Ikkinchi jahon urushidagi eng yaxshi sovet samolyoti. Sovet samolyotlari. SSSR aviatsiya sanoati

Urush boshiga kelib, MiG-3 qiruvchi samolyotlari boshqa samolyotlarga qaraganda ancha ko'p edi. Biroq, "uchinchi" MiG hali ham jangovar uchuvchilar tomonidan etarli darajada o'zlashtirilmagan, ularning ko'pchiligini qayta tayyorlash tugallanmagan.

Qisqa vaqt ichida MiG-3da ikkita polk tuzildi, ular bilan tanish bo'lgan sinovchilarning katta qismi. Bu qisman tajriba-sinovdagi kamchiliklarni bartaraf etishga yordam berdi. Ammo baribir, MiG-3 hatto urush boshida keng tarqalgan I-6 qiruvchilariga ham yutqazdi. 5000 m dan oshiq balandliklarda, past va o'rta balandliklarda tezlikdan oshib, u boshqa jangchilardan kam edi.

Bu "uchinchi" MiG ning ham kamchiligi va ayni paytda afzalligi. MiG-3 - yuqori balandlikdagi samolyotlar, barchasi eng yaxshi fazilatlar 4500 metrdan ortiq balandlikda paydo bo'lgan. U havo hujumidan mudofaa tizimida baland balandlikdagi tungi qiruvchi sifatida foydalanishni topdi, bu erda uning balandligi 12000 metrgacha bo'lgan katta shifti va balandlikdagi tezligi hal qiluvchi ahamiyatga ega edi. Shunday qilib, MiG-3 asosan urush oxirigacha, xususan, Moskvani qo'riqlashda ishlatilgan.

Poytaxt ustidagi birinchi jangda, 1941 yil 22 iyulda Moskvaning 2-alohida havo mudofaa qiruvchi otryadining uchuvchisi Mark Gallay MiG-3 samolyotida dushman samolyotini urib tushirdi. Urush boshida eys-uchuvchilardan biri Aleksandr Pokrishkin xuddi shu samolyotda uchib, birinchi g'alabasini qo'lga kiritdi.

Yak-9: modifikatsiyalarning "qiroli"

1930-yillarning oxirigacha Aleksandr Yakovlevning konstruktorlik byurosi engil, asosan sport samolyotlarini ishlab chiqardi. 1940 yilda ajoyib parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan Yak-1 qiruvchi samolyoti ishlab chiqarishga kiritildi. Urush boshida Yak-1 nemis uchuvchilari bilan muvaffaqiyatli kurashdi.

1942 yilda Yak-9 bizning Harbiy havo kuchlarimiz bilan xizmat qila boshladi. Yangi sovet mashinasi past va o'rta balandliklarda dushmanga yaqin dinamik jang qilish imkonini beruvchi yuqori manevr qobiliyatiga ega edi.

Aynan Yak-9 Ulug' Vatan urushi davridagi eng yirik sovet qiruvchisi bo'ldi. U 1942 yildan 1948 yilgacha ishlab chiqarilgan, jami 17 mingga yaqin samolyot qurilgan.

Yak-9 dizaynida og'ir yog'och o'rniga duralumin ishlatilgan, bu esa samolyotni engillashtirdi va modifikatsiya qilish uchun joy qoldirdi. Yak-9 ning yangilanish qobiliyati uning asosiy ustunligiga aylandi. U 22 ta asosiy modifikatsiyaga ega edi, ulardan 15 tasi ommaviy ishlab chiqarilgan. Bu oldingi qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, to'xtatuvchi, eskort, razvedka samolyoti, yo'lovchi samolyoti maxsus maqsad va trener samolyotlari.

1944 yilning kuzida paydo bo'lgan Yak-9U qiruvchi samolyoti eng muvaffaqiyatli modifikatsiya hisoblanadi. Uning uchuvchilari uni “qotil” deb ataganini aytish kifoya.

La-5: intizomli askar

Ulug 'Vatan urushi boshida nemis aviatsiyasi SSSR osmonida ustunlikka ega edi. Ammo 1942 yilda nemis samolyotlari bilan teng sharoitlarda jang qila oladigan sovet qiruvchisi paydo bo'ldi - bu Lavochkin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan La-5.

Oddiyligiga qaramay - La-5 kabinasida sun'iy ufq kabi eng oddiy asboblar ham yo'q edi - uchuvchilarga samolyot darhol yoqdi.

Lavochkinning yangi samolyoti mustahkam konstruktsiyaga ega edi va hatto o'nlab to'g'ridan-to'g'ri zarbalardan keyin ham qulab tushmadi. Shu bilan birga, La-5 ta'sirchan manevr va tezlikka ega edi: burilish vaqti 16,5-19 soniya, tezligi 600 km/soatdan oshdi.

La-5 ning yana bir afzalligi shundaki, u intizomli askar sifatida uchuvchining to'g'ridan-to'g'ri buyrug'isiz "shponka" aerobatikasini bajarmagan va agar u dumiga tushib qolgan bo'lsa, u birinchi buyruq bilan undan chiqib ketgan.

La-5 Stalingrad ustidan osmonda jang qildi va Kursk ko'zga ko'ringan, ace uchuvchisi Ivan Kozhedub uning ustida jang qildi, mashhur Aleksey Maresyev unga uchdi.

Po-2: tungi bombardimonchi

Po-2 (U-2) samolyoti jahon aviatsiyasi tarixidagi eng massiv biplan hisoblanadi. 1920-yillarda o'quv samolyotini yaratgan Nikolay Polikarpov o'zining oddiy mashinasi uchun yana bir jiddiy dastur bo'lishini tasavvur qilmagan.

Ulug 'Vatan urushi paytida U-2 samarali tungi bombardimonchiga aylandi. Sovet havo kuchlarida faqat U-2 bilan qurollangan aviatsiya polklari paydo bo'ldi. Urush yillarida Sovet bombardimonchilarining yarmidan ko'pini amalga oshirgan bu biplanlar edi.

"Tikuvchi mashinalar" - nemislar tunda o'z bo'linmalarini bombardimon qilgan U-2 ni shunday deb atashgan. Bitta biplan tunda bir nechta parvozlarni amalga oshirishi mumkin edi va maksimal 100-350 kg bomba yukini hisobga olsak, samolyot og'ir bombardimonchidan ko'ra ko'proq o'q-dorilarni tashlab yuborishi mumkin edi.

Aynan Polikarpovning biplanlarida mashhur 46-chi Taman gvardiya aviatsiya polki jang qilgan. 80 nafar ayol uchuvchidan iborat to'rtta eskadron, ulardan 23 nafari Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonini oldi. Jasorat va aviatsiya mahorati uchun nemislar qizlarga Nachthexen - "tungi jodugarlar" laqabini berishdi. Urush yillarida ayollar aviatsiya polki 23672 ta parvozni amalga oshirdi.

Urush paytida jami 11 mingta U-2 biplanlari ishlab chiqarilgan. Ular Qozondagi 387-sonli samolyot zavodida ishlab chiqarilgan. Ryazandagi zavodda samolyotlar uchun kabinalar va ular uchun havo chang'ilari ommaviy ishlab chiqarilgan. Bugungi kunda bu KRET tarkibiga kiruvchi Davlat Ryazan pribor zavodi (GRPZ).

Faqat 1959 yilda yaratuvchisi sharafiga 1944 yilda Po-2 nomini olgan U-2 o'zining o'ttiz yillik benuqson xizmatini yakunladi.

IL-2: qanotli tank

IL-2 tarixdagi eng yirik jangovar samolyot bo'lib, jami 36 mingdan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan. Il-2 hujumlari dushmanga katta yo'qotishlar keltirdi, buning uchun nemislar hujumchi samolyotni "qora o'lim" deb atashdi va bizning uchuvchilarimiz orasida bu bombardimonchi - "qora", "qanotli tank", "beton" deb atashmagan. samolyot".

IL-2 urushdan oldin, 1940 yil dekabrda ishlab chiqarila boshlandi. Undagi birinchi parvozni taniqli sinovchi Vladimir Kokkinaki amalga oshirdi. Ushbu ketma-ket zirhli hujum samolyotlari urush boshida xizmatga kirdi.

Il-2 hujum samolyotlari asosiy bo'ldi zarba kuchi Sovet aviatsiyasi. Ajoyib jangovar ko'rsatkichlarning kaliti kuchli samolyot dvigateli, ekipajni himoya qilish uchun zarur bo'lgan zirhli shisha, shuningdek tezkor otishma edi. samolyot qurollari va raketa raketalari.

Mamlakatning eng yaxshi korxonalari tarixdagi eng yirik hujumchi samolyotlari, shu jumladan bugungi kunda Rostec tarkibiga kiruvchi samolyotlar uchun butlovchi qismlarni yaratish ustida ishladilar. Samolyot uchun o'q-dorilarni ishlab chiqarish bo'yicha etakchi korxona Tulaning mashhur asboblar konstruktorlik byurosi edi. IL-2 kanopini sirlash uchun shaffof zirhli shisha Lytkarino optik shisha zavodida ishlab chiqarilgan. Hujum samolyotlari uchun dvigatellarni yig'ish bugungi kunda Kuznetsov korxonasi deb nomlanuvchi 24-zavodning ustaxonalarida amalga oshirildi. Hujum samolyotlari uchun pervaneler Kuybishevda Aviaagregat zavodida ishlab chiqarilgan.

O'sha paytdagi zamonaviy texnologiyalar tufayli IL-2 haqiqiy afsonaga aylandi. Hujumchi samolyot jo'nab ketishdan qaytib kelgan va unga 600 dan ortiq zarbalar hisoblangan. Tez ta'mirdan so'ng, "qanotli tanklar" yana jangga kirishdi.

Ulug 'Vatan urushi davrida Sovet Ittifoqining asosiy zarba beruvchi kuchi edi jangovar aviatsiya. Nemis bosqinchilari tomonidan hujumning dastlabki soatlarida 1000 ga yaqin sovet samolyotlari yo'q qilinganligini hisobga olsak ham, mamlakatimiz tez orada ishlab chiqarilgan samolyotlar soni bo'yicha etakchi bo'lishga muvaffaq bo'ldi. Keling, ulardan beshtasini ko'rib chiqaylik eng yaxshi samolyotlar, unda bizning uchuvchilarimiz fashistlar Germaniyasini mag'lub etishdi.

Balandlikda: MiG-3

Harbiy harakatlar boshida bu samolyotlar boshqa jangovar samolyotlarga qaraganda ancha ko'p edi. Ammo o'sha paytda ko'plab uchuvchilar hali MiGni o'zlashtirmagan edilar va mashg'ulotlar biroz vaqt oldi.

Ko'p o'tmay, sinovchilarning aksariyati hali ham samolyotda uchishni o'rganishdi, bu esa yuzaga kelgan muammolarni bartaraf etishga yordam berdi. Shu bilan birga, MiG urush boshida juda ko'p bo'lgan boshqa jangovar jangchilarga ko'p jihatdan yutqazdi. Garchi ba'zi samolyotlar 5 ming metrdan oshiq balandlikda tezlikda ustun bo'lgan.

MiG-3 yuqori balandlikdagi samolyot hisoblanadi, uning asosiy fazilatlari 4,5 ming metrdan ortiq balandlikda namoyon bo'ladi. U o'zini havo mudofaasi tizimida 12 ming metrgacha balandlikda va yuqori tezlikda tungi qiruvchi sifatida ko'rsatdi. Shuning uchun MiG-3 1945 yilgacha, shu jumladan poytaxtni himoya qilish uchun ishlatilgan.

1941 yil 22 iyulda Moskva ustida birinchi jang bo'lib o'tdi, u erda MiG-3 uchuvchisi Mark Gallay dushman samolyotini yo'q qildi. Afsonaviy Aleksandr Pokrishkin ham MiGda uchgan.

"Qirol" modifikatsiyalari: Yak-9

20-asrning 30-yillarida Aleksandr Yakovlevning konstruktorlik byurosi asosan sport samolyotlarini ishlab chiqargan. 40-yillarda Yak-1 qiruvchi samolyoti ajoyib parvoz sifatiga ega bo'lgan ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Ikkinchisi qachon bo'ldi Jahon urushi, Yak-1 nemis qiruvchilari bilan muvaffaqiyatli jang qildi.

1942 yilda Yak-9 Rossiya havo kuchlarida paydo bo'ldi. Yangi samolyot yuqori manevr qobiliyati bilan ajralib turardi, bu orqali o'rta va past balandliklarda dushman bilan kurashish mumkin edi.

Ushbu samolyot Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng massiv bo'lgan. U 1942 yildan 1948 yilgacha ishlab chiqarilgan, jami 17 000 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan.

Yak-9 ning dizayn xususiyatlari, shuningdek, yog'och o'rniga duralumin ishlatilganligi bilan ajralib turdi, bu samolyotni ko'plab analoglardan ancha engilroq qildi. Yak-9 ning turli xil modernizatsiya qilish qobiliyati uning eng muhim afzalliklaridan biriga aylandi.

22 ta asosiy modifikatsiyaga ega bo'lib, ulardan 15 tasi ketma-ket qurilgan bo'lib, u qiruvchi-bombardimonchi va front qiruvchisi, shuningdek, eskort, to'xtatuvchi, yo'lovchi samolyoti, razvedka, o'quv parvoz mashinasi. Ushbu samolyotning eng muvaffaqiyatli modifikatsiyasi Yak-9U 1944 yilda paydo bo'lgan deb ishoniladi. Nemis uchuvchilari uni “qotil” deb atashgan.

Ishonchli askar: La-5

Ikkinchi jahon urushining eng boshida nemis samolyotlari Sovet Ittifoqi osmonida sezilarli ustunlikka ega edi. Ammo Lavochkin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan La-5 paydo bo'lgandan keyin hamma narsa o'zgardi. Tashqi tomondan, bu oddiy ko'rinishi mumkin, ammo bu faqat birinchi qarashda. Ushbu samolyotda, masalan, sun'iy ufq kabi qurilmalar bo'lmasa ham, sovet uchuvchilari havo mashinasini juda yaxshi ko'rardilar.

Kuchli va ishonchli qurilish eng so'nggi samolyot Lavochkin dushman raketasi tomonidan o'nta to'g'ridan-to'g'ri zarbadan keyin ham qulab tushmadi. Bundan tashqari, La-5 hayratlanarli darajada chaqqon edi, 600 km/soat tezlikda burilish vaqti 16,5-19 soniya edi.

La-5 ning yana bir afzalligi shundaki, u uchuvchining to'g'ridan-to'g'ri buyrug'isiz tirbandlik aerobatikasini bajarmagan. Agar u tormoz bo'lib qolsa, darhol undan chiqib ketdi. Ushbu samolyot Kursk bulg'asi va Stalingrad ustidagi ko'plab janglarda qatnashgan, unda mashhur uchuvchilar Ivan Kozhedub va Aleksey Maresyev jang qilgan.

Tungi bombardimonchi: Po-2

Po-2 (U-2) bombardimonchi samolyoti jahon aviatsiyasidagi eng mashhur biplanlardan biri hisoblanadi. 1920 yilda u sifatida tashkil etilgan o'quv samolyoti, va uni ishlab chiquvchisi Nikolay Polikarpov uning ixtirosi Ikkinchi Jahon urushi paytida qo'llanilishini hatto xayoliga ham keltirmagan. Jang paytida U-2 samarali tungi bombardimonchiga aylandi. O'sha paytda in havo kuchlari Sovet Ittifoqida U-2 bilan qurollangan maxsus aviatsiya polklari paydo bo'ldi. Ushbu biplanlar Ikkinchi Jahon urushi davrida barcha jangovar samolyotlarning 50% dan ortig'ini uchib o'tgan.

Nemislar U-2 ni "Tikuv mashinalari" deb atashgan, bu samolyotlar ularni tunda bombardimon qilgan. Bitta U-2 tunda bir nechta parvozlarni amalga oshirishi mumkin edi va 100-350 kg yuk bilan, masalan, og'ir bombardimonchidan ko'ra ko'proq o'q-dorilarni tashladi.

Mashhur 46-Taman aviatsiya polki Polikarpov samolyotlarida jang qildi. To'rtta eskadronda 80 nafar uchuvchi bor edi, ulardan 23 nafari Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga ega. Nemislar bu ayollarni aviatsiya qobiliyatlari, jasorati va jasorati uchun "Tungi jodugarlar" deb atashgan. Taman havo polki tomonidan 23 672 ta parvoz amalga oshirildi.

Ikkinchi jahon urushi davrida 11000 ta U-2 ishlab chiqarilgan. Ular Kubanda 387-sonli samolyot zavodida ishlab chiqarilgan. Ryazan shahrida (hozirgi bu davlat Ryazan pribor zavodi) havo chang'ilari va bu biplanlar uchun kabinalar ishlab chiqarilgan.

1959 yilda 1944 yilda Po-2 deb o'zgartirilgan U-2 o'zining yorqin o'ttiz yillik xizmatini yakunladi.

Uchuvchi tank: IL-2

Rossiya tarixidagi eng yirik jangovar samolyot Il-2 hisoblanadi. Hammasi bo'lib 36 000 dan ortiq ushbu samolyotlar ishlab chiqarilgan. Nemislar katta yo'qotishlar va etkazilgan zarar uchun IL-2ga "Qora o'lim" laqabini berishdi. Sovet uchuvchilari bu samolyotni "Beton", "Qanotli tank", "Humpback" deb atashdi.

1940 yil dekabr oyida urushdan oldin Il-2 ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Mashhur sinovchi uchuvchi Vladimir Kokkinaki ilk parvozini unda amalga oshirdi. Ushbu bombardimonchilar darhol Sovet armiyasi bilan xizmatga kirishdi.

Sovet aviatsiyasi ushbu Il-2 qarshisida o'zining asosiy zarba kuchiga ega bo'ldi. Samolyot - bu samolyotni ishonchlilik va chidamlilik bilan ta'minlaydigan kuchli xususiyatlar to'plami. Bu zirhli shisha, raketalar, tez o't ochadigan samolyotlar va kuchli dvigatel.

Sovet Ittifoqining eng yaxshi zavodlari ushbu samolyot uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarishda ishlagan. IL-2 uchun o'q-dorilar ishlab chiqaradigan asosiy korxona Tula asboblar konstruktorlik byurosi hisoblanadi.

Lytkarino optik shisha zavodida Il-2 kanopini sirlash uchun zirhli shisha ishlab chiqarilgan. Dvigatellar 24-sonli zavodda (Kuznetsov korxonasi) yig'ilgan. Kuybishevdagi Aviaagregat zavodida hujumchi samolyotlar uchun pervaneler ishlab chiqarildi.

O'sha paytdagi eng zamonaviy texnologiyalar yordamida bu samolyot haqiqiy afsonaga aylandi. Bir marta, jangdan qaytgan IL-2da dushman snaryadlarining 600 dan ortiq zarbasi hisoblangan. Bombardimonchi ta'mirlandi va jangga qaytarildi.

Sovet harbiy aviatsiya Buyuk vatanparvarlikning boshlanishi

Natsistlar SSSRga hujum qilganda, Sovet aviatsiyasi aerodromlarda vayron qilingan. Urushning birinchi yilida nemislar ikkinchi yildagi kabi osmonda hukmronlik qilishdi. Qanday qiruvchi samolyotlar xizmat ko'rsatgan Sovet armiyasi keyin?

Asosiysi, albatta, edi I-16.

Bor edi I-5(biplanlar), natsistlar tomonidan kubok sifatida meros qilib olingan. dan tahrirlangan I-5 jangchilar I-15 bis, aerodromlarda zarbadan keyin qolgan, urushning birinchi oylarida jang qilgan.

"Seagulls" yoki I-153, shuningdek, biplanlar 1943 yilgacha osmonda turdi. Parvoz paytida ularning orqaga tortiladigan pastki qismi parvoz tezligini oshirishga imkon berdi. Va to'rtta kichik kalibrli pulemyot (7.62) to'g'ridan-to'g'ri pervanel orqali o'q uzdi. Yuqoridagi barcha samolyot modellari urush boshlanishidan oldin eskirgan. Masalan, eng yaxshi jangchining tezligi

I-16(turli dvigatellar bilan) soatiga 440 dan 525 km gacha edi. Faqat uning qurollanishi yaxshi edi, ikkita ShKAS pulemyoti va ikkita to'p ShVAK(oxirgi nashrlar). Va I-16 ucha oladigan masofa maksimal 690 km ga etdi.

Germaniya 1941 yilda xizmatda bo'lgan Men-109, 1937 yildan beri sanoat tomonidan ishlab chiqarilgan, hujumga uchragan turli xil modifikatsiyalar Sovet chegaralari 1941 yilda ushbu samolyotning qurollanishi ikkita pulemyotdan (MG-17) va ikkita to'pdan (MG-FF) iborat edi. Qiruvchining parvoz tezligi soatiga 574 km edi maksimal tezlik, bu 1150 litr hajmli dvigatelga erishishga ruxsat berildi. Bilan. eng yuqori balandlik lift yoki ship 11 kilometrga yetdi. Faqat parvoz masofasi bo'yicha, masalan, Me-109E I-16 dan kam edi, u 665 km edi.

Sovet samolyotiI-16(29-toifa) 900 ot kuchiga ega dvigatel bilan 9,8 kilometrlik shiftga chiqishga imkon berdi. Ularning masofasi atigi 440 km edi. "Eshaklar" da parvozning uzunligi o'rtacha 250 metrni tashkil etdi. Dizaynerning nemis jangchilari Messerschmitt yugurish taxminan 280 metrni tashkil etdi. Agar samolyot uch kilometr balandlikka ko'tarilgan vaqtni solishtiradigan bo'lsak, yigirma to'qqizinchi turdagi Sovet I-16 ME-109 soniyani yo'qotadi 15. Foydali yukning massasida "eshak" 486 ga qarshi 419 kg, "Messer" dan ham orqada.
O'zgartirish uchun "eshak" SSSRda ishlab chiqilgan I-180, butunlay metall. V. Chkalov urushdan oldin uning ustiga qulagan. Uning ortidan sinovchi T. Suzi dvigateldan otilib chiqqan qizg‘in moydan ko‘r bo‘lib I-180-2 samolyoti bilan birga yerga qulagan. Urushdan oldin, I-180 seriyasi muvaffaqiyatsiz nusxa sifatida to'xtatildi.

OKB Polikarpov ham ijod ustida ishlagan I-153, dvigatel quvvati 1100 litr bo'lgan biplan. Bilan. Ammo uning havodagi maksimal tezligi soatiga atigi 470 km ga yetdi, u raqobatchi emas edi ME-109. Yaratish ustida ishlagan zamonaviy jangchilar va boshqalar Sovet samolyot dizaynerlari. 1940 yildan beri ishlab chiqarilgan Yak-1, 569 km/soat tezlikda ucha oladi va shifti 10 km. Unga to'p va ikkita pulemyot o'rnatilgan edi.

Va Lavochkin jangchisi LAGG-3, yog'och korpusli va 1050 ot kuchiga ega dvigatel bilan. s, 575 km / soat tezlikni ko'rsatdi. Ammo 1942 yilda ishlab chiqilgan u tez orada boshqa modelga o'zgartirildi - LA-5 olti kilometr balandlikda 580 km / soatgacha parvoz tezligi bilan.

Lend-lizing bo'yicha olingan "Aerokobra"yoki kokpit orqasida dvigateli bo'lgan P-39 butunlay metall monoplanlar edi. Burilishlarda ular aylanib chiqishdi "Messers", ularning dumiga boradi. Aynan Aerokobrada eys Pokrishkin uchdi.

Parvoz tezligi bo'yicha P-39 ME-109 dan 15 km / soat ga oshib ketdi, ammo shiftdan bir yarim kilometrga past edi. Deyarli ming kilometr masofadagi parvoz masofasi dushman chiziqlari orqasida chuqur reydlarni amalga oshirishga imkon berdi. Xorijiy samolyotning qurollanishi 20 mm to'p va ikki yoki uchta pulemyot edi.

• Tupolevlar: ota, o'g'il va samolyot

Old qo'mondon operatsiya jarayoniga ta'sir ko'rsatadigan eng mobil vosita aviatsiya edi. Urush arafasida foydalanishga topshirilgan LaGG-3 qiruvchi samolyoti parvoz xususiyatlari bo'yicha Germaniyaning R va C modifikatsiyadagi asosiy Messerschmitt-109 qiruvchisidan past edi, bu esa ko'tarilish tezligi va tezligini sezilarli darajada oshirdi, yaxshilangan vertikal manevr. Yangi LaGG-5 qiruvchi samolyotining dengiz sathida tekis parvozdagi tezligi avvalgisidan 8 km/soat va 6500 m balandlikda yuqori tezlikda edi.

soatiga 34 km ga ko'tarildi, ko'tarilish tezligi ham yaxshilandi. U deyarli hech qanday holatda Messerschmitt-109 dan kam emas edi. Ammo eng muhimi, uning oddiy dizayni, murakkab texnik xizmat ko'rsatishga ehtiyojning yo'qligi va uchish maydonlarining oddiyligi uni Sovet Harbiy-havo kuchlari bo'linmalari ishlashi kerak bo'lgan sharoitlar uchun ideal qildi. 1942 yil sentyabr oyida LaGG-5 qiruvchi samolyotlari La-5 deb o'zgartirildi. "Do'konlar" harakatlarini zararsizlantirish uchun Wehrmacht Focke-Wulf-Fw-190 218 qiruvchi samolyotini ommaviy ishlab chiqarishga qaror qildi. Urush boshida MiG-3 Sovet Harbiy-havo kuchlaridagi eng ko'p yangi avlod qiruvchi samolyoti edi. Sovet-Germaniya frontida butun urush davomida havo janglari asosan 4 km gacha balandlikda olib borildi. Avvaliga uning shubhasiz afzalligi hisoblangan MiG-3 ning baland balandligi kamchilikka aylandi, chunki u past balandliklarda samolyotning parvoz ko'rsatkichlarining yomonlashishi tufayli erishildi. Il-2 zirhli hujum samolyotlarini dvigatellar bilan ta'minlashdagi urush davridagi qiyinchiliklar 1941 yil oxirida MiG-3 219 dvigatellarini ishlab chiqarishni to'xtatishga majbur bo'ldi. 1942 yilning birinchi yarmida parvoz samaradorligini oshirish uchun Yak-1 dan qurol va jihozlarning bir qismi olib tashlandi. 1942 yil yozidan boshlab Yak-1 yanada kuchli dvigatel bilan jihozlana boshladi, uchuvchining ko'rinishi ko'z yoshi shaklidagi chiroqni o'rnatish orqali sezilarli darajada yaxshilandi va qurollanish kuchaytirildi (ikkita ShKAS pulemyoti o'rniga bitta katta- kalibrli BS o'rnatildi) 220 . 1942 yil oxiriga kelib, havo korpusining aerodinamikasini yaxshilash bo'yicha tavsiyalar amalga oshirildi. Yak-7, uning ma'lumotlariga ko'ra, Yak-1 ga juda yaqin edi, ammo undan yaxshi akrobatik sifatlari va kuchliroq qurollari (ikkitasi) bilan ajralib turardi. og'ir pulemyotlar BS).

Yak-7 ning ikkinchi volleyining massasi boshqalarnikidan 1,5 baravar ko'proq edi Sovet jangchilari, masalan, Yak-1, MiG-3 va La-5, shuningdek, o'sha paytdagi eng yaxshi nemis qiruvchisi Messerschmitt-109 (Bf-109G). Yak-7B samolyotida 1942 yilda yog'och qanotli nayzalar o'rniga metall qanotlar o'rnatildi. Og'irligi 100 kg dan oshdi. A. S. Yakovlevning yangi samolyoti Yak-9 tezligi va ko'tarilish tezligi bo'yicha eng yaxshi nemis samolyotlariga yaqin edi, lekin manevr qobiliyati bo'yicha ulardan o'zib ketdi 222 . Ushbu seriyaning birinchi mashinalari Stalingrad yaqinidagi mudofaa janglarida qatnashgan. Urush boshida deyarli barcha sovet jangchilari o'q otish kuchi jihatidan nemis jangchilaridan kam edi, chunki ularda asosan pulemyot qurollari bo'lgan va nemis jangchilari pulemyot qurollaridan tashqari to'p qurollaridan ham foydalanganlar. 1942 yildan boshlab ShVAK 20 mm to'p qurollari Yak-1 va Yak-7 da qo'llanila boshlandi. Ko'pgina sovet jangchilari vertikal manevr yordamida havo jangiga qat'iy o'tishdi. Havo janglari juftlikda, ba'zan otryadlarda olib borildi, radio aloqalari qo'llanila boshlandi, bu esa samolyotlarni boshqarishni yaxshiladi. Bizning jangchilarimiz va otishma masofasi tobora keskin qisqardi. 1943 yil bahoridan kuchliroq M-82F dvigatelli La-5F qiruvchi samolyoti old tomonga kela boshladi va kabinadan ko'rish yaxshilandi. Samolyot dengiz sathida 557 km / soat tezlikni va 6200 m balandlikda 590 km / soat tezlikni ko'rsatdi - La-5 dan 10 km / soat ko'proq. Ko'tarilish tezligi sezilarli darajada oshdi: La-5F 5,5 daqiqada 5 ming balandlikka ko'tarildi, La-5 esa bu balandlikka 6 daqiqada erishdi. Ushbu La-5FN samolyotining navbatdagi modifikatsiyasida aerodinamikani yanada yaxshilash uchun barcha choralar ko'rildi, strukturaning massasi kamaydi va yangi, kuchliroq M-82FN dvigateli o'rnatildi (1944 yildan - ASh-82FN), boshqaruv elementlari o'rnatildi. modernizatsiya qilingan. Dizaynda sezilarli o'zgarishsiz erishish mumkin bo'lgan deyarli hamma narsa tartibdan siqib chiqarildi. Samolyotning tezligi 685 km/soatga yetdi, eksperimental La-5FN esa 650 km/soatga yetdi. Qurol ikkita sinxronlashtirilgan 20 mm ShVAK 224 to'pidan iborat edi. Jang qobiliyati jihatidan La-5FN 1943 yilda Sovet-Germaniya frontidagi eng kuchli havo jangovar qiruvchi samolyotiga aylandi. Yak-9 (Yak-9D) ni modifikatsiya qilish paytida parvoz masofasini oshirish uchun qanot konsollariga qo'shimcha ravishda ikkita gaz baklari joylashtirildi, buning natijasida maksimal diapazon parvoz uchdan biridan ko'proqqa oshdi va 1400 km ni tashkil etdi. Yak-9T 37 mm 225 kalibrli NS-37 to'pi kabi dahshatli qurollar bilan jihozlangan.

1943 yil boshida nemislar Messerschmitt-109G (Bf-109G) qiruvchi samolyotini quvvat va og'irlik nisbati 226 dvigatelga ega bo'lishdi. Sovet qo'shinlari Yak-1 va Yak-7B kuchli dvigatellar bilan kela boshladi, bu esa nemislarning ustunligini qopladi. Ko'p o'tmay, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) qisqa muddatli (10 daqiqa) tezlikni soatiga 25-30 km ga oshirgan suv-metil aralashmasini qisqa muddatli in'ektsiya qilish uchun qurilmadan foydalandi. Ammo yangi La-5FN qiruvchi samolyotlari barcha Me-109G-lardan, shu jumladan suv-metil aralashmasini in'ektsiya qilish tizimiga ega bo'lganlardan ham ustun keldi. 1943 yildan boshlab nemislar sharqiy jabhada 1000 m balandlikda soatiga 668 km tezlikni ishlab chiqqan FockeWulf-190A (FW-190A-4) qiruvchilaridan keng foydalanishni boshladilar, ammo ular Sovet qiruvchilaridan kam edi. gorizontal manevra va sho'ng'in chiqqanda. Shu bilan birga, Qizil Armiya jangchilari o'q-dorilar jihatidan kam edi (Yak-7B - 300 ta, Yak-1, Yak9D va LaGG-3 - 200 ta, Me-109G-6 - 600 ta patron). Bundan tashqari, 30 mm nemis chig'anoqlarining geksogen portlovchi moddalariga ega bo'lishga imkon berdi zararli ta'sir, Sovet qurollarining 37 mm snaryadlari kabi.

Germaniyada yangi pistonli dvigatelli qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqish ham davom etdi. Shu ma'noda, konstruktiv jihatdan g'ayrioddiy bo'lgan Dornier-335 (Do-335) birinchi parvozda o'zini juda yaxshi ko'rsatdi (ikkita pervanel unga zarba berdi, ulardan biri burunda, ikkinchisi esa samolyotning dumida edi) 1943 yil oktyabr oyida. 758 km / soat tezlikni ishlab chiqishga muvaffaq bo'lgan istiqbolli avtomobil; qurol sifatida u bitta 30 mm to'p va ikkita 15 mm pulemyotga ega edi. G'alati tartibga qaramay, Do-335 yaxshi jangovar samolyot bo'lishi mumkin edi, ammo bu loyiha keyingi yil 227 yopildi. 1944 yilda yangi La-7 qiruvchisi sinovga kirdi. Samolyotda uchta yangi 20 mm B-20 to'plaridan iborat bo'lgan metall nayzalar va mustahkamlangan qurollarni qo'yish mumkin bo'ldi. Bu S. A. Lavochkin konstruktorlik byurosining eng ilg'or qiruvchisi va Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi jangovar samolyotlardan biri edi. 1944 yilda qabul qilingan Yak-9DD ham bor edi uzoq masofa parvoz - 1800 km gacha 228. Dizaynerlar qanot va fyuzelyajga yana 150 kg yoqilg'ini joylashtirish orqali tom ma'noda mahorat mo''jizalarini ko'rsatishdi. Bunday poligonlar urush oxirida, aerodromlarning ko'chirilishi qo'shinlarimizning tez olg'a siljishiga dosh bera olmaganida, bombardimonchilarning eskort operatsiyalarida talabga ega edi. Yak-9M qiruvchi samolyoti Yak-9D va Yak-9T bilan birlashtirilgan dizaynga ega edi. 1944 yil oxirida Yak-9M yanada kuchli VK-105PF-2 dvigateli bilan jihozlana boshladi, bu past balandliklarda tezlikni oshirdi.

Yak-9 samolyotining eng radikal modifikatsiyasi Yak-9U 1944 yilning ikkinchi yarmida frontda paydo bo'ldi. Bu samolyotga yanada kuchli dvigatel o'rnatildi. 1944 yil yozining o'rtalarida Yak-1 qiruvchi samolyotiga asoslangan Yak-3 229 qo'shinlarga kira boshladi, qanot o'lchamlari kichraytirildi, yangi, engilroq metall nayzalar o'rnatildi va aerodinamika yaxshilandi. Massani 200 kg dan ortiq kamaytirish, qarshilikni kamaytirish, dvigatelning yanada kuchli modifikatsiyasini o'rnatish ta'siri havo janglari olib borilgan balandlik oralig'ida tezlik, ko'tarilish tezligi, manevr va tezlashuv xususiyatlarini oshirishni ta'minladi. dushman samolyoti. 1944 yilda Sovet jangchilari barcha poligonlarda nemis jangchilaridan ustunlikni ta'minladilar havo jangi. Bular kuchliroq dvigatelli Yak-3 va La-7 edi. Urush boshida nemislar yanada sifatli C-3 benzinidan foydalanishgan. Ammo 1944-1945 yillarda. ular bu benzinning tanqisligini boshdan kechirdilar va shuning uchun bizning jangchilarimiz uchun dvigatel kuchidan ham pastroq edilar. Akrobatik sifatlari va boshqarish qulayligi jihatidan bizning Yak-1, Yak-3, La-5 qiruvchi samolyotlari Ulug 'Vatan urushining ikkinchi davrida nemislar bilan teng imkoniyatlarga ega edi. 1944-1945 yillarda Sovet Yak-7B, Yak-9 va undan ham ko'proq Yak-3 qiruvchilarining akrobatik fazilatlari sezilarli darajada yaxshilandi. 1944 yil yozida sovet qiruvchilarining samaradorligi shunchalik katta bo'ldiki, nemislar Yu-88 (Ju-88) va Xe-111 (He-111) ni tungi vaqtda ishlashga o'tkazdilar. Xe-111 kuchli mudofaa quroliga ega edi va tezligi bo'yicha Yu-88 dan past edi, ammo mudofaada juda samarali edi. Bomba portlashning yuqori aniqligi yaxshi nishonga olish uskunalari bilan ham ta'minlandi.

La-7 ning uchta 20 mm B-20 to'plari bilan paydo bo'lishi yuqori o'q otish qobiliyatini ta'minladi, ammo bu samolyotlar umumiy qiruvchi flotda kam edi. Shuni tan olish kerakki, urush davomida deyarli otish kuchi bo'yicha nemis jangchilari o'z massasi bo'yicha sovet jangchilaridan oshib ketishdi yoki tenglashdilar. Tan olish kerak, fashistik Germaniya oldinda edi Sovet Ittifoqi va aviatsiyaning yangi avlodini yaratishda. Urush yillarida nemislar uchtasini yaratdilar va ishlab chiqara boshladilar reaktiv samolyot: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) va Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262 6 ming metr balandlikda soatiga 860 km tezlikka erisha oldi, dastlabki ko'tarilish tezligi daqiqasiga 1200 metrni tashkil etdi. "480 km gacha bo'lgan jangovar radiusi bilan u samolyot ishlab chiqarish texnologiyalarida ulkan sakrashni aks ettirdi, chunki u o'z xususiyatlariga ko'ra ko'pgina pistonli dvigatelli mashinalarni ortda qoldirdi ... qiruvchi samolyot, ulardan birinchisi, Gloucester Meteor, 1944 yil iyul oyining oxirida parvoz eskadronlariga kira boshladi)" 230 . SSSRda ular reaktiv qiruvchi samolyotni yaratish ustida ham ishladilar. 1942 yilning may oyidayoq V.F.Bolxovitinov tomonidan ishlab chiqilgan dunyodagi birinchi BI-1 reaktiv qiruvchi samolyoti sinovdan o'tkazildi. Ammo Sovet Ittifoqida ishonchli reaktiv dvigatelni yaratish mumkin emas edi. Men nusxa ko'chirishim kerak edi qo'lga olingan uskunalar, xayriyatki, nemis reaktiv dvigatellarining bir nechta nusxalari Germaniyadan olib ketildi. DA imkoni boricha tezda RD-10 va RD-20 belgilari ostida "klonlarni" chiqarish uchun hujjatlar tayyorlandi. 1946 yilda A.I. Mikoyan va M.I.Gurevich boshchiligidagi olimlar jamoasi tomonidan yaratilgan turboreaktiv dvigatelli MiG-9 qiruvchi samolyoti seriyali ishlab chiqarishga chiqarildi. Urush arafasida S.V.Ilyushinning konstruktorlik byurosi samolyotning maxsus turini — dunyoda oʻxshashi boʻlmagan Il-2 hujumchi samolyotini yaratdi.

Hujum samolyoti qiruvchi samolyotga nisbatan past tezlikda harakatlanuvchi samolyot bo'lib, juda past balandlikda uchish uchun optimallashtirilgan - strafing parvozi. Samolyot yaxshi zirhli korpusga ega edi. Luftwaffe jang maydonida samolyot sifatida faqat Junkers-87 (Ju-87) sho'ng'in bombardimonchilaridan (Sturzkampfflugsaig - sho'ng'in jangovar samolyoti) foydalangan. Il-2 zirhli hujum samolyotining frontda paydo bo'lishi dushman uchun to'liq ajablanib bo'ldi, u jiddiy yo'qotishlar va ruhiy tushkunlik natijasida uni tez orada "qora o'lim" 232 deb atadi. Sovet askarlari esa uni “uchar tank” deb atashgan. Qurollarning xilma-xil tarkibi (7,62 mm kalibrli ikkita pulemyot, ikkita 20 mm yoki 23 mm to'p, 82 mm yoki 132 mm kalibrli sakkizta raketa va 400-600 kg bomba) turli xil nishonlarni mag'lub etishni ta'minladi: ustunlar. qo'shinlar, zirhli mashinalar, tanklar, artilleriya batareyalari, piyodalar, aloqa va aloqa vositalari, omborlar, poezdlar va boshqalar. Jangovar foydalanish IL-2, shuningdek, o'zining asosiy kamchiligini - himoyalanmagan orqa yarim shardan hujum samolyotiga hujum qilgan dushman qiruvchilarining otishmalariga zaifligini ham ochib berdi. S. V. Ilyushinning Dizayn byurosida samolyot o'zgartirildi va 1942 yilning kuzida Il-2 ikki o'rindiqli versiyada birinchi marta frontda paydo bo'ldi. 1942 yilda Il-2 tomonidan qabul qilingan havo-yer raketalari hujumga uchragan samolyotlarning o'q otish qobiliyatini oshirishda muhim rol o'ynadi. . Gaz bakiga urilganda, samolyot yonib ketmadi va hatto yoqilg'ini yo'qotmadi - uni gaz baki ishlab chiqarilgan tola saqlab qoldi. Bir necha o'nlab o'q tegsa ham, gaz baki yoqilg'ini saqlab qoldi. 1942 yilda paydo bo'lgan Henkel-118 ham, tankga qarshi Henschel-129 ham Il-2 hujum samolyoti darajasiga ko'tarila olmadi. 1943 yildan beri IL-2 yanada kuchli dvigatel bilan ishlab chiqarila boshlandi. Barqarorlik xususiyatlarini yaxshilash uchun hujum samolyotining qanotiga ozgina supurish berildi. Sovet aviatsiyasining asosiy zarba beruvchi kuchi bo'lgan Il-2 hujum samolyoti urushda muhim rol o'ynadi va Sovet-Germaniya frontidagi jangovar harakatlarga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Ushbu jangovar mashina kuchli qurollar va kokpit, dvigatel va yonilg'i baklarining ishonchli zirhli himoyasini muvaffaqiyatli birlashtirdi.

Il-2 ning jangovar qobiliyatini doimiy ravishda oshirish ko'p jihatdan dushman tanklari va hujum qurollariga qarshi kurash samaradorligini oshirish manfaatlarida uning qurollarini doimiy ravishda takomillashtirish bilan bog'liq edi. 1943 yilda Il-2 qanoti ostida ikkita 37 mm to'p o'rnatildi. Ushbu qurollarni NS-37 pnevmatik qurollarining 37 mm zirhli teshuvchi BZT-37 yondiruvchi snaryadlari bilan jihozlash har qanday qurolni o'chirishga imkon berdi. nemis tanki. Bundan tashqari, 1943 yilda I. A. Larionov tomonidan ADA pastki sug'urtasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan PTAB-2.5-1.5 tankga qarshi kümülatif havo bombasining yaratilishi Il-2 hujum samolyotlarining tanklar va boshqa zirhli transport vositalariga qarshi kurashda imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirdi. Bunday bombalar bitta hujum samolyoti tomonidan 75-100 m balandlikdan tashlanganida, 15 × 75 m diapazondagi deyarli barcha tanklar hujumga uchradi, PTAB bombasi qalinligi 70 mm gacha bo'lgan zirhlarni teshdi. 1943 yil yozidan beri fotografik uskunalar bilan jihozlangan Il-2KR samolyotlari va odatdagidan kuchliroq 234 radiostantsiya artilleriya otishmalari va razvedkalarini tuzatish uchun ishlatilgan. Il-2 hujum samolyotlarining frontda muvaffaqiyatli ishlashi ushbu toifadagi samolyotlarni ishlab chiqish ishlarini yanada kengaytirishga kuchli turtki berdi. Ish ikki yo'nalishda davom etdi.

Birinchisi, samolyotning bombardimonchi xususiyatlarini oshirish va uning zirhli himoyasini kuchaytirish edi: bunday og'ir hujum samolyoti qurilgan (Il-18), ammo uning sinovlari kechiktirildi va u ommaviy ishlab chiqarilmadi. Ikkinchi yo'nalish IL-2 bilan bir xil artilleriya va o'qotar qurollar va zirhlarni himoya qilish bilan parvoz ma'lumotlarini keskin yaxshilashni nazarda tutadi. 1944-yilda qurilgan IL-10 shunday hujumchi samolyotga aylandi.Il-2 bilan solishtirganda bu samolyot kichikroq oʻlchamlarga, sezilarli darajada yaxshi aerodinamikaga va kuchliroq AM-42 suyuq sovutgichli dvigatelga ega edi. Samolyotda to'rtta to'p o'rnatildi: birinchi bosqichda - 20 mm kalibrli, keyinroq - 23 mm kalibrli sakkizta RS-82 raketalari qanot nurlarida joylashgan.

Bomba uyasi va tashqi osma turli kalibrli bombalardan foydalanishga imkon berdi umumiy og'irlik 600 kg gacha. Maksimal gorizontal tezlikda IL-10 oldingisidan 150 km/soatga oshib ketdi. Il-10 bilan qurollangan bir nechta havo polklari Ulug 'Vatan urushining yakuniy bosqichidagi jangovar harakatlarda qatnashdilar. Kelajakda IL-10 Yaponiya bilan urushda keng qo'llanildi. Germaniyada 1944 yildan beri FV-109F (FW-109F) qiruvchi samolyotining hujum versiyasi ishlatilgan, bu jangovar samaradorlik jihatidan Il-2 ga qaraganda ancha past edi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, nemis hujum aviatsiyasi bombardimon va to'pdan zarba berishda ancha yuqori samaradorlikka ega edi (qudratliroq bomba zarbasi va sho'ng'inning yuqori aniqligi). Urush boshidan beri Sovet frontidagi asosiy bombardimonchi Pe-2 edi, ammo u juda zaif bomba yukiga ega edi - atigi 600 kg, chunki u qiruvchidan aylantirilgan. Nemis frontidagi Yu-88 va Xe-111 bombardimonchilari bortga 2-3 ming kg gacha yuk olishlari mumkin edi. Pe-2 asosan kichik kalibrli 100-250 kg va maksimal 500 kg kalibrli bombalardan foydalangan, Yu-88 esa 1800 kg gacha bo'lgan bombani ko'tarishi mumkin edi. 1941 yilda Pe-2 soatiga 530 km tezlikka erishdi va bu borada nemis bombardimonchilarini ortda qoldirdi. Qurollarni takroriy zirhlash va mustahkamlash, shuningdek, 1-1,5 mm qalinlikdagi prokatdan tayyorlangan teri plitalari samolyot konstruktsiyasini og'irlashtirdi (urushdan oldin 0,8 mm prokat etkazib berilgan) va bu bunga olib keldi haqiqiy maksimal tezlik 470 -475 km / soat dan oshmadi (Yu-88 kabi). 1941 yil iyul oyida yangi 103U oldingi sho'ng'in bombardimonchini qabul qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. O'rtacha tezlikda va baland balandliklar, parvoz masofasi, bomba yuki va mudofaa qurollarining kuchi, u hozirgina seriyaga kiritilgan Pe-2 sho'ng'in bombardimonchisidan sezilarli darajada oshib ketdi. 6 km dan oshiq balandlikda 103U deyarli barcha sovet va nemis qiruvchilariga qaraganda tezroq uchdi, ikkinchidan keyin. mahalliy jangchi MiG-3. Biroq, urush boshlanishi va aviatsiya korxonalarini keng ko'lamli evakuatsiya qilish sharoitida samolyotni boshqa dvigatellar uchun qayta qurish kerak edi.

Samolyotning 10ZV deb nomlangan yangi versiyasi, keyin esa Tu-2 236 sinovlari 1941 yil dekabrda boshlangan va 1942 yilda u qo'shinlarga kira boshlagan. Oldin uchuvchilar yangi bombardimonchini yuqori baholadilar. Ularga uning yaxshi akrobatik fazilatlari, bitta dvigatelda ishonchli uchish qobiliyati yoqdi, yaxshi sxema mudofaa olovi, katta bomba yuki, havo sovutgichli dvigatellarning omon qolish qobiliyatini oshirdi. Kelajakni ta'minlash uchun hujumkor operatsiyalar Tu-2 ajralmas samolyot edi. Birinchi mashinalar frontda 1942 yil sentyabr oyida paydo bo'ldi. Tu-2, Yu-88 va Xe-111 (12,500-15,000 kg ga nisbatan 11,400-11,700 kg) dan kam og'irligiga qaramay, bir xil bomba yukiga ega edi. Parvoz masofasi jihatidan Tu-2 ham nemis bombardimonchilari darajasida va ikki marta Pe-2 edi.

Tu-2 bomba ko'rfaziga 1 ming kg bomba olib kirishi mumkin edi, Yu-88 va Xe-111 esa faqat tashqi slingda. 1943 yil oxiridan beri ishlab chiqarilgan Tu-2 yanada kuchli dvigatellari, mustahkamlangan mudofaa qurollari va soddalashtirilgan dizayni bilan Sovet-Germaniya frontida ishlatiladigan barcha bombardimonchilarni ortda qoldirdi. Ikkinchi nashrdagi Tu-2 oldingi sho'ng'in bombardimonchilari 1944 yildan beri janglarda qatnashib kelmoqda. Shu yilning iyun oyida ular Vyborg operatsiyasida ishlatilgan. Tu-2 bilan qurollangan polkovnik I.P.Skokning havo bo'linmasi kunduzi uchib, mukammal ishladi va hech qanday yo'qotishlar yo'q edi. Dushmanni mag'lub etishga nisbatan kamtarona hissa qo'shganiga qaramay, Tu-2 o'z davrining eng yaxshi samolyotlaridan biri sifatida tarixda qoldi. Boshqa shunga o'xshash samolyotlar orasida ham ittifoqchilar, ham dushmanlar Tu-2 hech qanday rekord ko'rsatkichlari bilan ajralib turmadi. Uning ustunligi tezlik, parvoz masofasi, mudofaa qobiliyati, bomba yuki va o'sha paytdagi eng katta kalibrli bombalardan birini bombalash qobiliyati kabi jangovar samaradorlikning asosiy tarkibiy qismlarining juda muvaffaqiyatli kombinatsiyasida edi. Bu uning juda yuqori jangovar qobiliyatini aniqladi. 1941 yilda fashistlar Germaniyasining asosiy bombardimonchi samolyotlari bitta dvigatelli Yu-87 va ikki dvigatelli Yu-88 va Xe-111 238 edi. 1941 yilda Do-17lar ham jang qildilar.

Yu-88 80 daraja burchak ostida sho'ng'ishi mumkin edi, bu esa ta'minlandi yuqori aniqlik bombardimon qilish. Nemislar bor edi yaxshi mashg'ulot uchuvchilar va navigatorlar asosan nishonga olingan bo'lib, hududlarda emas, ayniqsa har bir samolyot bittadan ko'p bo'lmagan osib qo'yishi mumkin bo'lgan 1000 va 1800 kg kalibrli bombalardan foydalanganligi sababli. Zaif nuqta Ulug 'Vatan urushi davrida Sovet aviatsiyasi radio aloqasiga ega edi. 1942 yilning birinchi yarmida parvozlarning 75 foizi radiostantsiyalarsiz amalga oshirildi va yil oxirigacha jangchilarning katta qismi radio aloqasiga ega emas edi. Aloqa yo'qligi zich jangovar tuzilmalarni talab qildi.

Bir-birlarini ogohlantira olmaslik katta yo'qotishlarga olib keldi. Samolyotlar ko'rinadigan darajada bo'lishi kerak edi va qo'mondon vazifani qo'ydi - "men qilgandek qiling". 1943 yilda Yak-9 samolyotlarining atigi 50 foizi aloqa vositalari bilan jihozlangan va La-5da radiostantsiyalar faqat qo'mondon mashinalarida edi. Barcha nemis jangchilari radioaloqa bilan jihozlangan Yuqori sifatli urushdan oldingi davrlardan beri. Il-2 hujum samolyotlarida ham ishonchli radio uskunalari yo'q edi, 1943 yilgacha radiostantsiyalar faqat qo'mondonlik vositalariga o'rnatildi. Bularning barchasi tashkillashtirishni qiyinlashtirdi katta guruhlar, IL-2 ko'pincha uch, to'rt yoki sakkizta uchib yurgan.

Umuman olganda, Sovet Harbiy-havo kuchlarining miqdoriy va sifat jihatidan o'sishi, ularning jangovar qobiliyatining kengayishi mahalliy harbiy-havo kuchlarining rivojlanishiga hissa qo'shadigan asosiy omillardan biri edi. harbiy strategiya va urushda g'alaba qozonish. Aviatsiyaning jangovar samaradorligini oshirishga samolyotlarni radiostantsiyalar va ilg'or o'qotar qurollar va to'p qurollari bilan jihozlash yordam berdi. Samolyotlarning eng yangi turlari ketma-ket asosiy ko'rsatkichlar Luftwaffe ustidan yaqqol ustunlikka ega edi. Ingliz manbalari ta'kidlashicha, "Lyuftwaffe ... nafaqat son jihatdan, balki dushmanning orqasida ham umidsiz edi. Yangi turdagi samolyotlar foydalanishga topshirilganda sovet texnologiyalari doimiy ravishda takomillashtirilayotgan bo'lsa-da, nemislar ishlab chiqarish hajmlarini ko'paytirishga intilib, hozirgi vaqtda sifatni miqdor uchun qurbon qilishlari kerak edi - ilg'or dizayn echimlarini taqdim etish o'rniga, mavjud namunalarni doimiy ravishda modernizatsiya qilish, ularning qurollanishini oshirish. , omon qolish qobiliyatini oshirish va dvigatel quvvatini oshirish, bu esa oxir-oqibat ularni to'xtashga olib keldi. Bunday sharoitda havo ustunligini saqlab qolish mutlaqo imkonsiz bo'lib qoldi va aviatsiya endi bunga kafolat bera olmaydi, quruqlikdagi qo'shinlar zaif bo'lib, oxir-oqibat muvaffaqiyatsizlikka mahkum bo'ladi.

1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi. 12 jildda T. 7. Iqtisodiyot va qurol
urush. - M .: Kuchkovo maydoni, 2013. - 864 p., 20 b. kasal., kasal.

Ulug 'Vatan urushi davridagi sovet samolyotlari - bu munosib mavzu alohida e'tibor. Zero, fashizm ustidan qozonilgan g‘alabada aynan aviatsiya katta rol o‘ynadi. SSSR armiyasining qanotli yordamchilarisiz dushmanni mag'lub etish ancha qiyin bo'lar edi. Jangchilar millionlab sovet fuqarolarining hayotiga zomin bo'lgan aziz daqiqani sezilarli darajada yaqinlashtirdilar ...

Garchi urushning boshida bizning kuchlarimiz to'qqiz yuzdan ortiq samolyotni yo'qotgan bo'lsa-da, uning o'rtalarida konstruktorlar, muhandislar va oddiy ishchilarning fidokorona mehnati tufayli mahalliy aviatsiya yana eng yaxshi cho'qqiga chiqdi. Xo'sh, qanday po'lat qushlar g'alabani qanotlarida Vatanga olib ketdi?

MiG-3

O'sha paytda MiG-1 asosida ishlab chiqilgan ushbu qiruvchi samolyot eng baland deb hisoblangan va nemis uçurtmalari uchun haqiqiy momaqaldiroq bo'lgan. U 1200 metrga ko'tarila oldi va aynan shu erda o'zini yaxshi his qildi, rivojlandi eng yuqori tezlik(soatiga 600 kilometrgacha). Ammo 4,5 km dan kam balandlikda MiG-3 boshqa qiruvchilarga sezilarli darajada yutqazdi. Ushbu samolyot modeli ishtirokidagi birinchi jang 1941 yil 22 iyulga to'g'ri keladi. U Moskvada bo'lib o'tdi va muvaffaqiyatli bo'ldi. Nemis samolyoti urib tushirildi. Ikkinchi Jahon urushi davomida MiG-3 qiruvchi samolyotlari Sovet Ittifoqi poytaxti osmonini qo'riqlashdi.

30-yillarda engil sport "qushlari" ni ishlab chiqarish bilan shug'ullangan Aleksandr Yakovlevning dizayn byurosining asoschisi. Ommaviy ishlab chiqarish birinchi qiruvchi 40-yilda boshlangan va urush boshida Yak-1 samolyoti qabul qilingan. Faol ishtirok jangovar harakatlarda. Va allaqachon 42-chi Sovet aviatsiyasi Yak-9ni qabul qildi.

Jangchi ajoyib manevr qobiliyati bilan maqtanar edi, bu esa uni nisbatan past balandliklarda yaqin jangovar vaziyatlarning qiroli qildi. Modelning yana bir xususiyati yog'ochni duralumin bilan almashtirish orqali erishilgan engilligi edi.

6 yil davomida ishlab chiqarilgan ushbu modeldagi 17 mingdan ortiq samolyot konveyerdan chiqdi va bu bizga ushbu turdagi "qushlar" orasida eng massiv deb atashga imkon beradi. Yak-9 qiruvchi-bombardimonchi, razvedka samolyoti, yo'lovchi samolyoti va o'quv samolyoti bo'lgan 22 modifikatsiyadan omon qoldi. Dushman lagerida bu mashina "qotil" laqabini oldi, bu juda ko'p narsani aytadi.

Lavochkin konstruktorlik byurosining eng muvaffaqiyatli ishlanmalaridan biriga aylangan qiruvchi. Samolyot juda edi oddiy dizayn, bu ayni paytda ajoyib ishonchlilik bilan ajralib turardi. Kuchli La-5 bir nechta to'g'ridan-to'g'ri zarbalardan keyin ham xizmatda qoldi. Uning dvigateli ultra zamonaviy emas edi, lekin u kuch bilan ajralib turardi. Va havo bilan sovutilgan tizim uni o'sha paytda keng tarqalgan suyuqlik bilan sovutilgan motorlarga qaraganda ancha zaifroq qildi.

La-5 itoatkor, dinamik, manevrli va tezkor mashina ekanligini isbotladi. Sovet uchuvchilari uni yaxshi ko'rishdi va dushmanlar juda qo'rqishdi. Ushbu model Ikkinchi Jahon Urushi davridagi mahalliy samolyotlarning birinchisi bo'lib, u nemis uçurtmalaridan kam bo'lmagan va ular bilan teng ravishda kurasha oladi. Aynan La-5 da Aleksey Meresyev o'zining mardonavorligini amalga oshirdi. Shuningdek, mashinalardan birining boshqaruvida Ivan Kozhedub edi.

Ushbu biplanning ikkinchi nomi U-2. U XX asrning 20-yillarida sovet dizayneri Nikolay Polikarpov tomonidan ishlab chiqilgan va keyin model ta'limiy deb hisoblangan. Ammo 40-yillarda Po-2 tungi bombardimonchi sifatida jang qilishi kerak edi.

Nemislar Polikarpovning miyasini "tikuv mashinasi" deb atashdi va shu bilan uning charchoqsizligi va ommaviy zarbasini ta'kidladilar. Po-2 og'ir "hamkasblari" dan ko'ra ko'proq bomba tashlashi mumkin edi, chunki u 350 kilogrammgacha o'q-dorilarni ko'tardi. Bundan tashqari, mashina bir kechada bir nechta parvozlarni amalga oshirishga qodirligi bilan ajralib turardi.

46-gvardiya Taman aviatsiya polkining afsonaviy ayol uchuvchilari Po-2da dushman bilan jang qildilar. SSSR Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan bu 80 nafar qiz boshqargan haqiqiy dahshat dushman ustida. Natsistlar ularni "tungi jodugarlar" deb atashgan.

Polikarpov biplani Qozondagi zavodda ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarishning butun davri davomida 11 mingta samolyot yig'ish liniyasidan chiqib ketdi, bu esa modelni biplanlar orasida eng massiv deb hisoblash imkonini berdi.

Va bu samolyot butun harbiy aviatsiya tarixida chiqarilgan nusxalar soni bo'yicha etakchi hisoblanadi. 36 ming avtomobil zavod maydonlaridan osmonga ko'tarildi. Model Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. IL-2 ning chiqarilishi 40-yillarda boshlangan va urushning birinchi kunlaridan boshlab hujum samolyotlari xizmat ko'rsatgan.

IL-2 kuchli dvigatel bilan jihozlangan, ekipaj zirhli shisha bilan himoyalangan, "qush" raketalarni otgan va mahalliy aviatsiyaning asosiy zarba beruvchi kuchi edi. Hujum samolyoti o'zining yengilmasligi va chidamliligi bilan shunchaki silkindi. Samolyotlar jangdan yuzlab zarba izlari bilan qaytgan va bundan keyin ham jang qila olgan holatlar bo'lgan. Bu IL-2 ni haqiqiy afsonaga aylantirdi Sovet askarlari va fashistlar orasida. Dushmanlar unga "qanotli tank", "qora o'lim" va "betondan yasalgan samolyot" deb nom berishdi.

IL-4

Ilyushin konstruktorlik byurosining yana bir ixtirosi Il-4 bo'lib, u Ikkinchi Jahon urushining eng jozibali samolyoti hisoblanadi. Uning tashqi ko'rinishi darhol e'tiborni tortadi va xotirani kesadi. Model tarixga kirdi, birinchi navbatda Berlinni birinchi marta bombardimon qilganligi sababli. Bundan tashqari, 45-yilda emas, balki urush endigina boshlangan 41-yilda. Uchuvchilar orasida mashina juda mashhur edi, garchi u ishlatish qulayligi bilan farq qilmasa ham.

Ulug 'Vatan urushi davrida osmondagi eng kam uchraydigan "qush". Pe-8 kamdan-kam ishlatilgan, ammo aniq. Unga eng ko'p ishni bajarish ishonilgan edi qiyin vazifalar. Samolyotning tashqi ko'rinishi tanish bo'lmaganligi sababli, u o'zining havo hujumidan mudofaa qurboni bo'lib, mashinani dushman deb bilgan.

Pe-8 bombardimonchi uchun juda katta tezlikni ishlab chiqdi - soatiga 400 kilometrgacha. U ulkan tank bilan jihozlangan bo'lib, bu "qush" ga eng uzoq parvozlarni amalga oshirishga imkon berdi (masalan, Moskvadan Berlinga va yonilg'i quymasdan qaytib kelish). Pe-8 bombalari katta kalibrli (maksimal og'irligi - 5 tonna) tashlandi.

Fashistlar Moskvaga yaqinlashganda, bu qudratli Vatan himoyachisi dushman davlatlarining poytaxtlari ustidan aylanib, osmondan olovli yomg'ir yog'dirdi. Yana bitta qiziq fakt o Pe-8 - uning ustida (faqat modelning yo'lovchi versiyasida) SSSR Tashqi ishlar vaziri Molotov hamkasblari bilan uchrashish uchun Buyuk Britaniya va Qo'shma Shtatlarga uchib ketdi.

Yuqorida keltirilgan "ajoyib etti o'yinchi" va, albatta, boshqa, unchalik mashhur bo'lmagan samolyotlar tufayli Sovet askarlari fashistlar Germaniyasi va uning ittifoqchilarini urush boshlanganidan 10 yil o'tib emas, balki atigi 4 yil o'tgach mag'lub etishdi. Kuchaytirilgan aviatsiya askarlarimizning asosiy kozıriga aylandi va dushmanning tinchlanishiga imkon bermadi. Va barcha samolyotlar sovuq, ochlik va mahrumlik sharoitida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilganligini hisobga olsak, ularning vazifasi va yaratuvchilarning roli ayniqsa qahramonona ko'rinadi!