Sovet samolyot konstruktorlari va ularning samolyotlari. Rossiya aviatsiyasining yaratuvchilari. Sikorskiyning yaratilishi - rus qahramoni

Jilin Stepanning ishi - 2-o'rin

Ilmiy maslahatchi-maslahatchi: Burtsev Sergey Alekseevich, Moskva davlat texnika universiteti. N.E. Bauman

Kirish

Aka-uka Raytlarning parvozi havo transportining tug'ilishini belgiladi - yangi, sirli va noma'lum. Havoda harakat qilish qobiliyatining paydo bo'lishi XX asrning ramziga aylandi. O'shandan beri yuz yildan ortiq vaqt o'tdi... Bu vaqt ichida samolyot xavfli o'yin-kulgidan shaharlar, mamlakatlar va qit'alar orasidagi masofani qayta-qayta qisqartirgan ishonchli va tezkor transport turiga aylandi.
Yigirmanchi asrning 10-yillaridan boshlab deyarli barcha jahon kuchlari samolyot qurilishiga katta e'tibor berishni boshladilar. Bir qancha samolyotsozlik va aeronavtika maktablari tashkil etildi, ko'plab mashinasozlik zavodlari samolyotlar ishlab chiqara boshladi. Birinchi jahon urushi aviatsiya rivoji uchun "tezlashtiruvchi" bo'ldi: bu to'rt yil ichida qo'pol "jo'jalar" ning "o'yinchoq" ishlash xususiyatlariga ega bo'lmagan mashinalarga qayta tug'ilishini aniqlagan jangovar samolyotlar paydo bo'ldi. Samolyot nafaqat qurolni, balki poezd yoki kemadan ham tezroq, yo'lovchilar va yuklarni katta masofalarga tashishga qodir edi.

Aviatsiya shunday tug'ilgan.

Bunda eng katta xizmat esa samolyotlarni noldan yaratgan va ularni mukammal qilgan samolyot konstruktorlariga tegishli. Biz ularni hozir qanday ko'rsak.

Angliya

Ser Jeffri De Xavilland
(1882-1965)

1882 yil 27 iyulda Hazelmire (Surrey) shahrida tug'ilgan. Oksford universiteti va Oliy muhandislik maktabini tamomlagach, u avtomobilsozlik sohasida ishlagan. 1914 yilda u Airplane Manufacturing kompaniyasining bosh konstruktori bo'ldi va u erda Birinchi jahon urushida foydalanilgan D.H. seriyali samolyotlarni yaratdi. 1920 yilda De Havilland aviatsiya kompaniyasiga asos solgan. 1944 yilda Jeffri de Xavilland ritsar unvoniga ko'tarildi.
Jeffri de Xavilland tomonidan ishlab chiqilgan bombardimonchilar Birinchi jahon urushida RAF tomonidan keng qo'llanilgan. Ulardan eng mashhuri D.H.4, ikki o'rindiqli, ikki ustunli, mato bilan qoplangan, qo'shilgan biplan edi. Elektr stantsiyasi 220 ot kuchiga ega Rolls-Royce Eagle in-line dvigatelidan iborat edi. 375 ot kuchiga ega Eagle III dvigateliga ega so'nggi seriyali D.H.4 bombardimonchi samolyotlari. o'sha davrning ko'plab jangchilaridan ko'ra ustunroq. Qurol-yarog ', qoida tariqasida, uchta pulemyotdan iborat edi (sinxron va egizak minoralar), bomba yuki - 209 kg. Jang paytida ushbu samolyotlar ko'pincha eng muhim va mas'uliyatli vazifalarni oldilar, masalan, Zeebrugge to'g'oniga hujum qilish.
Mildenxolldan Melburngacha bo'lgan poyga uchun maxsus mo'ljallangan D.H.88 "Kometa" (bu nom bilan birinchi) katta muvaffaqiyatga erishdi. Samolyotning o'ziga xos xususiyatlari yog'ochdan yasalgan konstruktsiya, katta hajmli yonilg'i baki va qo'lda qo'nish moslamasini tortib olish tizimi edi.
D.H.98 Mosquito bombardimonchisi Spitfire bilan birga haqli ravishda Britaniyaning eng mashhur va mashhur jangovar samolyotlaridan biri hisoblanadi. Mosquito dizaynini yaratishda De Havilland faqat bitta maqsadni ko'zlagan - tezlik. To'liq yog'ochdan yasalgan samolyot (bu erda, aytmoqchi, D.H.88 tajribasi juda foydali bo'lgan) uch qatlamli "sendvich" teriga ega edi: shpon-balsa-shpon. Yog'ochdan yasalgan samolyot uchun ajoyib omon qolishga asosiy material - kontrplakning to'liq mustahkamligi va egiluvchanligidan foydalanish orqali erishildi. Dizaynning asosiy xususiyati shundaki, samolyotning qanoti yagona birlik edi. Ikkita "Merlin"XXI o'sha paytda juda katta tezlikka erishishga imkon berdi - soatiga 686 km. Samolyotning tortish kuchi va og'irlik nisbati shunchalik katta ediki, u ko'tarilgan "barrellarni" bitta dvigatelda aylantirishga imkon berdi! Ingliz uchuvchilari uni mehr bilan chaqirgan "Mossi" Germaniyada haqiqiy tikanga aylandi: faqat 1944 yil oxirida Luftwaffe uni ushlab turishga qodir samolyotga ega edi. Ko'p o'tmay, butun dunyo havo kuchlarida Mosquito sinfiga o'xshash samolyotlar paydo bo'ldi.
Urushdan keyin De Havilland rahbarligida ushbu toifadagi samolyotlar uchun atipik bo'lgan ikki nurli sxemali bir qator reaktiv qiruvchi samolyotlar qurildi, ulardan birinchisi D.H.100 "Vampire" edi.
Ammo De Havilland uchun jahon shuhratini 1949 yilda D.H.106 Comet samolyoti olib keldi. Angliyada urush avjiga chiqqan paytda ham Barbazon qo'mitasi tuzildi, uning vazifasi fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish istiqbollari va ustuvor yo'nalishlarini aniqlash edi. Taralik lord Barbazonning ko'rsatmasi bilan yangi samolyot ishlab chiqilgan. Shu paytgacha reaktiv yo‘lovchi samolyotlarini yaratish amaliyoti dunyoda yo‘q edi. De Havilland firmasi uchun tezyurar samolyotlarni yaratish odatiy hol edi: D.H.88 "Kometa" sport samolyoti va D.H.98 "Mosquito" bombardimonchi samolyoti konstruktorlarga yuqori parvoz qobiliyatiga ega samolyotlarni loyihalashda katta tajriba to'plashda yordam berdi. 44 yo'lovchiga mo'ljallangan "kometa" havoga har birining tortishish kuchi 33 kN bo'lgan 4 ta Rolls-Royce "Avon" RA.7 dvigatellari yordamida trapezoidal qanotlarning ildiziga kichik supurish burchagi bilan o'rnatilgan. Cheklangan o'lchamdagi aerodromlardan uchishning ishonchliligi uchun 15,6 kN quvvatga ega Sprite suyuq yonilg'i raketasi kuchaytirgichi ishlatilgan (ilgari bunday turdagi samolyotlarda hech qachon ishlatilmagan). Birinchi seriyadagi "kometalar" 1954 yilda baxtsizlik boshlanmaguncha ko'plab aviakompaniyalarda uchib ketishdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, falokatlarga metallning charchoq ishdan chiqishi sabab bo'lgan. Shundan so'ng, samolyot ehtiyotkorlik bilan qayta ishlandi va shu bilan birga, qanot maydoni va yonilg'i baklarining hajmi oshirildi. Yoʻlovchilar sigʻimi 101 kishiga koʻtarildi. Yangilangan "Kometalar" IV 1965 yilgacha, ular Amerika Boeing-707 bilan almashtirilgunga qadar xizmat qildi.

Reginald Jozef Mitchell
(1895-1937)

Reginald Mitchell 1895 yilda Stok-on-Trent yaqinidagi Teik qishlog'ida tug'ilgan. 1911 yilda u Kerr Stewart & Co., bug 'lokomotiv kompaniyasida ishlay boshladi. 1919 yilda, 24 yoshida u Supermarine kompaniyasining bosh dizayneri bo'ldi. 1931 yilda Shnayder kubogi o'z dizaynidagi S.6 poyga samolyotida qo'lga kiritildi. 1937 yilda u o'zining so'nggi samolyoti - Spitfire qiruvchi samolyotining dizaynini yakunladi.
Sovet dizayneri A. S. Yakovlevning xotiralaridan: "... Tashrifchilarni Spitfire samolyotiga yaqinlashtirish taqiqlangan: qiruvchi samolyot Angliyaning so'nggi harbiy siri edi. Mashinaning atrofiga arqon tortilib, kirishni to'sib qo'ydi. Bu bilan bog'liq tushuntirishlar yo'q. Mashina berildi.Va oradan ancha keyin, urush yillarida men Spitfire samolyotining konstruktori Reginald Mitchell haqida bilib oldim.U 1937-yilda, avtomobili ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilganda vafot etdi.Rus tiliga tarjima qilingan “Spitfire” “oʻt oʻchiruvchi” degan maʼnoni anglatadi. ". ko'p yillik mashaqqatli hisob-kitob va shamol tunnelining mahsuli edi. Bu, aslida, uchuvchi, qurol va 12 silindrli dvigatel atrofida qurilishi mumkin bo'lgan eng ixcham qiruvchi samolyot edi. Uning qanotining elliptik shakli, garchi dastlab bergan bo'lsa ham. texnologlarning muammosi aerodinamikada katta yutuqlarga erishishga imkon berdi.Urush paytida samolyotning qurollanishi 8 ta pulemyotdan 4 ta to'pga ko'tarildi.Dvigatel quvvati 1000 ot kuchidan oshdi (Rolls-Royce PV XII", "Merlin" prototipi) 2035 ot kuchigacha. (Rolls-Royce Griffin dvigateli). Ingliz uchuvchisi Bob Stenford Spitfire haqida shunday degan: “... kimdir yaxtalarni, kimdir ayollarni ... yoki mashinalarni sevadi, lekin menimcha, har bir uchuvchi bu shinam kichkinagina ichida o'tirganida sevgi holatini boshdan kechiradi. kabina, bu erda hamma narsa qo'l ostida." 1940 yilda u "ispan tili darslari" ni o'zida mujassam etgan nemis Messerschmitt Bf109E qiruvchi samolyotiga qarshi tura oladigan yagona samolyot edi. Mashhur sovet ace Aleksandr Karpov Lend-Lease (30 g'alaba) ostida yetkazib berilgan Spitfire Mk.IXLF da jang qildi. Dizayn sifatini "o't o'chiruvchilar" 50-yillarning o'rtalarigacha (so'nggi marta arab-isroil mojarolari paytida qo'llanilgan) uchib ketganligi ham tasdiqlaydi. Spitfire haqli ravishda parvona bilan boshqariladigan eng chiroyli samolyotlardan biri hisoblanadi.

Germaniya

Kurt Tank
(1898-1970)

Kurt Tank 1898 yilda Bromberg-Shvedenxoheda tug'ilgan. Birinchi jahon urushida qatnashgan, otliq polkining eskadroniga qo'mondonlik qilgan, shaxsiy jasorati uchun mukofotlarga sazovor bo'lgan. 1918 yilda u og'ir yaralangan. Berlin texnika institutida tahsil olgan. 1924 yildan Robach-metallflugtsoygbau kompaniyasida muhandis-konstruktor bo'lib ishlay boshladi. 1931 yilda u Bremendagi Fok-Vulf korxonasining konstruktorlik byurosini boshqargan. 1945 yilda, urush tugagandan so'ng, u Argentinaga, keyin Hindistonga hijrat qildi. 1970 yilda Germaniyaga qaytib keldi.
Kurt Tank tomonidan qurilgan eng mashhur va mashhur samolyot, albatta, Focke-Wulf FW-190 qiruvchisidir. Ommaviy ishlab chiqarilishi 1941 yilda boshlangan bu qiruvchi Luftwaffening asosiy zarba beruvchi kuchi edi. U birinchi marta Kurt Tank tomonidan ilgari surilgan havo jangining mutlaqo yangi kontseptsiyasiga asoslangan edi: asosiysi kuchli qurollar, ko'tarilish tezligi va tezlik edi (keyinchalik Sovet La-5, Angliya Tayfunu va Tempest, Amerika P- 47D). Samolyot bombardimonchi, torpedo bombardimonchi, foto-razvedka samolyoti, hujumchi samolyot, qiruvchi va to'xtatuvchining modifikatsiyalarida qurilgan. FW-190 dizayniga ulkan omon qolish qobiliyati kiritilgan: samolyot korpusining xavfsizlik koeffitsienti juda yuqori edi - 1,2. FW-190 yuqori qanot yukiga ega edi, uning ichki joylashuvi ayniqsa oqilona edi. Kuchli "qo'sh yulduz", BMW-801C dvigateli, buning natijasida samolyotning tortishish va og'irlik nisbati juda yaxshi edi, uchuvchi uchun hatto oldingi yarim shardan o'q otishdan ham yaxshi himoya edi. FW-190 juda yuqori qurilish sifati va montajdan keyingi takomillashtirish bilan ajralib turardi - Kurt Tankning o'zi buni ta'kidladi. O'rindiqning keng yo'li va past bosimli pnevmatika samolyotni aerodromni qoplash sifati jihatidan oddiy qilib qo'ydi va yuqori vertikal tezlikda qo'nishga imkon berdi. Kokpit tor edi, lekin yaxshi ko'rinishga ega edi, ayniqsa orqa tomonda. Chiroqni favqulodda qayta o'rnatish uchun Tank birinchi bo'lib squibdan foydalangan (chunki fonarning aerodinamik xususiyatlari tufayli soatiga 370 km dan yuqori tezlikda uni qo'lda tiklash shunchaki imkonsiz edi). Jang paytida FW-190 qurollari bir necha bor o'zgargan, ammo standart ikkita 13 mm MG-131 pulemyotlari va ikkita 20 mm MG-151 to'plari edi; bombalar, tashqi yonilg'i baklari, "Panzerblitz" raketalari va qurolli qo'shimcha konteynerlarni to'xtatib turish uchun mo'ljallangan. Tungi modifikatsiya bor edi: samolyotga FuG-216 Lixtenshteyn radari o'rnatildi. 190-chi Amerika og'ir bombardimonchi samolyotlariga bardosh bera oladigan yagona nemis samolyotiga aylandi. FW-190 qiruvchi samolyoti bir necha bor takomillashtirildi va urush davomida Ittifoq aviatsiyasi uchun eng dahshatli dushman bo'lib qoldi. 1944-1945 yillarda uning asosida tezlik rekordini - soatiga 746 km ni o'rnatgan ajoyib baland tog'li Ta-152 qiruvchi samolyoti yaratildi. Ushbu samolyotda parvoz paytida tank bilan bitta hodisa yuz berdi, bu tankning jangovar xususiyatlarini juda yaxshi ko'rsatadi. 1945 yil bahorida harbiy uchuvchi bo'lmagan, lekin samolyotni yaxshi boshqarishni biladigan tank Tyumen shahridagi harbiy aerodromga oldindan ishlab chiqarilgan Ta-152 samolyotini bosib o'tdi. Kottobus. Taxminan ikki kilometr balandlikda, AQSh 8-havo kuchlarining 356-chi eskadronidan to'rtta Mustang manevr qila olmaydigan samolyot orqasida "biriktirilgan". Amerikaliklar, aftidan, g'alati samolyotda uchuvchi jangovar uchuvchi emasligini tushunishdi va nemisni "qutiga" olib, uni qo'ndirishga qaror qilishdi. Ammo reja barbod bo'ldi: tank shunchaki yondirgichni yoqdi va "tik turgan kabi" ko'tarilish bilan Mustanglardan uzoqlashdi.
Bizning askarlarimiz ikki nurli sxemasi tufayli "ramka" deb atagan FW-189 razvedkachi ham mashhur edi. Katta shisha maydoni bo'lgan kokpit ajoyib ko'rinish yaratdi va samolyotni missiya uchun ideal qildi.
O'sha davrning eng yaxshi samolyotlaridan biri 1936 yilda o'z tashabbusi bilan Tank tomonidan ishlab chiqilgan FW-200 Condor edi. Samolyot Amerikaning Dc-3 samolyotini siqib chiqarishi va eski faxriy Ju-52 ni almashtirishi kerak edi. Aerodinamik jihatdan FW-200 juda toza va Condorning parvoz xususiyatlari ham xuddi shunday ajoyib edi: Berlindan Nyu-Yorkka to'xtovsiz parvoz paytida 6558 km masofa 24 soat 55 daqiqada bosib o'tildi. Uinston Cherchill bu samolyotni "Atlantika balosi" deb atagan. Qizig'i shundaki, Gitler va Gering o'zlarining shaxsiy transporti sifatida FW-200 ni tanladilar. Urush paytida samolyot uzoq masofali dengiz bombardimonchisi, minachi va patrul samolyoti sifatida ishlab chiqarilgan. FW-200 ning suv osti kemalariga qarshi versiyasi juda samarali edi. Biroq, janglarda Kondorlarning asosiy kamchiliklari aniqlandi - dvigatellar va xizmat paytida ular tez-tez baxtsiz hodisalarga duch kelishdi.
Ammo Kurt Tankning eng ajoyib samolyoti, menimcha, Ta-183 qiruvchisi bo'lib, afsuski (lekin xayriyatki) qurilishda qolmoqda. Ta-183 dizaynida mutlaqo hamma narsa innovatsion edi: supurilgan qanot va fyuzelajda joylashgan frontal havo qabul qiluvchi turbojetli dvigatel. Dizayner tomonidan tanlangan sxema urushdan keyingi ko'plab jangovar samolyotlarda qo'llanilgan, Koreyada sinovdan sharaf bilan o'tgan va ko'p yillar davomida qiruvchi samolyotlarning ko'rinishini aniqlagan. Axir, Ta-183 ning bevosita avlodlari afsonaviy MiG-15 va F-86 Saber qiruvchi samolyotlari edi. Aynan Ta-183 bazasida Kurt Tank Argentinada urushdan keyingi birinchi samolyoti IAe Pulka II ni yaratdi.

Italiya, SSSR

Bartini Robert Ludovigovich
(1897-1974)

Robert Ludovigovich (Roberto Oros di Bartini) Fiume shahrida (Rijeka, Yugoslaviya) tug'ilgan. 1916 yilda ofitser, 1921 yilda esa Milan politexnika institutining uchish maktabini tamomlagan (1922).
1923 yilda u SSSRga ko'chib keldi. 1937 yilda Bartini qatl etilgan "xalq dushmani" - marshal Tuxachevskiy bilan aloqada bo'lganlikda asossiz ayblandi va qatag'on qilindi. 1956 yilda u reabilitatsiya qilindi.
1935 yil kuzida uning rahbarligida 12 o'rinli "Stal-7" yo'lovchi samolyoti "teskari gulli" qanotli yaratildi. 1936 yilda u Parijdagi Xalqaro ko'rgazmada namoyish etildi va 1939 yil avgustda u 5000 km - 405 km / soat masofada xalqaro tezlik rekordini o'rnatdi. Keyinchalik, bu samolyot uchuvchilar tomonidan yaxshi ko'rilgan Yer-2 uzoq masofali bombardimonchi samolyotga aylandi, u urush paytida Berlin ustida bir necha bor bomba qo'yish joylarini ochdi.
Bartinining dizaynlari innovatsion, erkin va jasur edi. Ushbu loyihalardan biri "P" samolyoti edi - "uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha qurilgan tovushdan tez bir o'rindiqli eksperimental qiruvchi samolyot, past cho'zilgan qanotli, oldingi chetining katta supurgisi, uchlarida ikki qirrali vertikal dumi. qanot va birlashtirilgan suyuq-ramjet elektr stantsiyasi. R-114 - bu V.P.Glushko tomonidan ishlab chiqilgan to'rtta suyuq yonilg'i dvigatelli raketa dvigateliga ega, qanotning aerodinamik sifatini oshirish uchun chegara qatlamini nazorat qiluvchi supurilgan qanotli R-114 zenit-qiruvchi samolyotdir. R-114 1942 yil uchun 2 Mach tezligini ishlab chiqishi kerak edi! Ammo 1943 yilning kuzida noma'lum sabablarga ko'ra dizayn byurosi yopildi.
70-yillarning boshlarida Bartini suborbital qiruvchi-to'xtatuvchini yaratishni taklif qildi, uning vazifasi dushmanning razvedka va aloqa sun'iy yo'ldoshlarini yo'q qilish edi. Orbitaga kirish tizimi g'ayrioddiy edi: bitta raketa bir vaqtning o'zida 3 ta tutqichni ishga tushirishi kerak edi.

Rossiya, SSSR

Lavochkin Semyon Alekseevich
(1900-1960)

Semyon Alekseevich 1900 yilda Smolenskda tug'ilgan. 1927-yilda Moskva oliy texnika maktabini tamomlagan, 1939-yilda esa samolyotsozlik boʻyicha bosh konstruktor; 1956 yildan - bosh dizayner. 1943 va 1956 yillarda Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan. 1950 yilda uning dizayn byurosi raketalarni ishlab chiqarishga yo'naltirildi.
Semyon Alekseevich Lavochkin tomonidan ishlab chiqilgan eng mashhur samolyot - La-5. Mashhur qiruvchi Shvetsov tomonidan ishlab chiqilgan kuchli radial havo sovutgichli M-82 (ASH-82) dvigateli bilan unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan LaGG-3 samolyotining konstruktsiyasini "o'rnatish" natijasida yaratilgan. Nihoyat, bizning Harbiy havo kuchlarimiz nemis qiruvchilari bilan teng sharoitlarda kurashishga qodir samolyot oldi. Yangi dvigatel past balandliklarda ajoyib ishlashga erishishga imkon berdi - Lavochkin Fw-190A dan 60 km / soat tezlikka ustun keldi. Samolyot konstruksiyalarining ko'pchiligi delta yog'ochdan yasalgan, bardoshli va arzonligi muhim afzallik edi. Laibaning qurollanishi, uchuvchilar buni ta'kidlaganidek, LaGGs bilan solishtirganda yaxshilandi va har bir barrel uchun 170 ta o'q-dori yuki bo'lgan ikkita ShVAK-20 qurolidan iborat edi. Uchuvchilar La-5 ni ajoyib jangovar qobiliyatlari, foydalanish qulayligi va mukammal omon qolish qobiliyati uchun juda hurmat qilishdi. La-5da Ivan Kozhedub, Aleksey Alelyuxin, Sulton Amet-Xon va Evgeniy Savitskiy kabi eng yaxshi sovet askarlari g'alabalarining ko'p qismini qo'lga kiritdilar. Kursk yaqinida Aleksandr Gorovets bitta jangda to'qqizta Ju-87 bombardimonchi samolyotini yo'q qildi (bu rekord hozirgacha buzilmagan). Bir marta mashhur Normandiya qo'mondoni Lui Delfino Lavochkinda sinov parvozini amalga oshirdi, shundan so'ng u ta'riflab bo'lmaydigan darajada xursand bo'ldi va Yak-1 emas, balki frantsuz La-5 ni berishni so'radi. Nemislar La-5 ni "Neue Rata", "Yangi kalamush" ("Kalamush" - Ispaniyaga qaytib kelgan I-16 qiruvchisiga fashistlar tomonidan berilgan taxallus) deb atashgan. Tsilindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyiladigan majburiy ASh-82FN dvigateli ishlab chiqilgandan so'ng, qiruvchi samolyotning yangi modifikatsiyasi La-5FN chiqarildi, u qisqartirilgan parda va har tomonlama ko'rinadigan kabina, shuningdek, ba'zi o'zgarishlarga ega. fyuzelaj dizayniga. Ulug 'Vatan urushi davridagi eng yaxshi sovet qiruvchisi La-7, La-5FN modelini shamol tunnelida puflash, kamchiliklarni aniqlash va keyin tuzatish natijasida olingan. Samolyotning korpusi engilroq va aerodinamik jihatdan toza bo'ldi. Qurol-yarog 'uchta B-20 quroliga ko'paytirildi (garchi ShVAKlar hali ham La-7-larga o'rnatilgan bo'lsa ham).
Lavochkin konstruktorlik byurosining eng mahfiy ishi Tempest, termoyadroviy zaryad tashuvchisi bo'lib, u o'z vaqtidan ancha oldinda edi. Katta raketa uchuvchi samolyot ramjet va raketa dvigatellari bilan jihozlangan. Navigatsiya yulduzlar tomonidan avtomatik ravishda amalga oshirildi. Bir nechta muvaffaqiyatli ishga tushirish amalga oshirildi. Ammo dastur davlat S.P. Korolev tomonidan ishlab chiqilgan "Bo'ron" va R-7 raketasini bir vaqtning o'zida moliyalashtira olmagani sababli yopildi.
Menimcha, 1956 yilda yaratilgan La-250 Anaconda tutqichlari zamonaviy aviatsiya rivojiga katta hissa qo'shdi. Dizayni bo'yicha La-250 o'rta qanotli delta qanotidir; havo olish va dvigatellar juda uzun fyuzelaj bo'ylab joylashgan edi. Aniqlash masofasi 40 km bo'lgan maxsus radar va K-15U ko'rish moslamasini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Ushbu samolyotda kuchli gidravlik kuchaytirgichlar birinchilardan bo'lib keng qo'llanilgan va o'rganilgan (barcha boshqaruv uchun). SSSRda birinchi marta samolyotni nozik sozlash uchun elektron simulyatsiya stendi qurilgan. La-250 o'z vaqtidan taxminan 8-10 yil oldinda edi. Keyinchalik osonlik bilan bartaraf etilgan ba'zi muammolarga qaramay, samolyot juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Buning asosiy sababi AL-7F dvigatellarini nozik sozlash bilan bog'liq muammolardir. Ammo bu samolyot bizning tutqichlarimizning keyingi avlodlari - Tu-128, MiG-25 va MiG-31 uchun namuna bo'lib xizmat qildi.
Shubhasiz, Lavochkinning diqqatga sazovor ishi S-25 zenit-raketa majmuasi, Moskvaning havo mudofaa tizimidir. U mos ravishda 50 va 100 kilometr radiusli ikkita halqadan iborat edi. Bir bosqichli raketalar vertikal ravishda joylashgan edi. Yo'l-yo'riqli radar yigirma kanalli edi - u bir vaqtning o'zida M = 4,5 gacha tezlikda uchadigan yigirmatagacha nishonga "etakchi" va o'q uzishi mumkin edi. Raketa bo'linmalari o'rtasida faol o'zaro ta'sir o'tkazildi, bu "xanjar" o'qini o'tkazishga imkon berdi. Tizim noyob edi. Dunyoda shunga o'xshash boshqa hech kim yo'q edi.

Ilyushin Sergey Vladimirovich
(1894-1976)

Sergey Vladimirovich Vologda yaqinida dehqon oilasida tug'ilgan. 1919 yildan aviamexanik, 1921 yilda esa samolyot taʼmirlash poyezdi boshligʻi boʻldi. 1926 yilda Harbiy havo kuchlari akademiyasini tamomlagan. N.E.Jukovskiy (hozirgi LVVIA). Akademiyada o'qiyotganda u uchta planer yasadi. Ulardan so'nggisi "Moskva" Germaniyadagi musobaqalarda parvoz davomiyligi uchun birinchi mukofotni oldi. 1933 yilda Ilyushin V.R.Menjinskiy nomidagi Moskva zavodida Markaziy dizayn byurosini boshqargan, uning faoliyati hujumchi, bombardimonchi, yo'lovchi va transport aviatsiyasini rivojlantirish bilan bog'liq edi. 1935 yildan Sergey Vladimirovich - bosh dizayner, 1956-70 yillarda - bosh dizayner.
Il-2 hujumchi samolyoti butun dunyoda o'z dizaynerini ulug'lagan samolyotga aylandi. Samolyotning asosiy yangiligi shundaki, puf zirh nafaqat ekipajni va samolyotning hayotiy organlarini himoya qildi, balki samolyot korpusining quvvat strukturasining bir qismi edi. Samolyotning juda muhim afzalligi shundaki, unga bitta dvigatel o'rnatilgan (Am-38, 1720 ot kuchi). Shunday qilib, Ilyushin mamlakat uchun juda ko'p mablag' va vaqtni tejaydi. Dastlab, u hujumchi samolyotning ikki o'rinli versiyasini ishlab chiqarishi kerak edi, ammo Stalin bu masalaga aralashib, har doim hamma narsani har qanday mutaxassisdan yaxshiroq tushundi va konveyerga bir o'rindiqli samolyot qo'yildi. Otishmaning yo'qligi katta yo'qotishlarga olib keldi: hatto bombardimonchilar ham himoyasiz Ilani orqa yarim shardan ov qilishdi va hujumchi uchuvchilar 10 marta (odatda 100 ta) Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonini oldilar. Faqat 1942 yilga kelib, UBT pulemyoti bo'lgan otishma uchuvchining orqa qismini qopladi. 23 mm VYa Il-2 to'pini o'rnatgandan so'ng, ular nemis engil tanklariga qarshi kurasha oldilar va yangi NS-37 to'pi Pz.Kpfw.VI tanklarining tepasini, mashhur "Yo'lbarslar" ni hatto "chaqnadi". Shuningdek, Il-2T hujum samolyotining torpedo modifikatsiyasi ham mavjud edi. Urush davomida Germaniya hech qachon Ilamning jangovar va operatsion xususiyatlariga mos keladigan samolyot yarata olmadi. Nemislar sovet "uchar tanklarini" "qora o'lim" deb atashgan, Gering esa Il-2 "nemis armiyasining asosiy dushmani" ekanligini aytdi. IL-2 dunyodagi eng massiv samolyotga aylandi. Ulardan 40 mingga yaqini qurilgan.IL-2 jangovar aviatsiyaning yangi sinfining ajdodi bo‘ldi, uning zamonaviy vakillari Su-25, Su-39, A-10 Thunderbolt II samolyotlaridir.
Urushdan keyin Ilyushin konstruktorlik byurosi Li-2 o'rniga mo'ljallangan Il-12 yo'lovchi samolyotini loyihalashtirdi. Il-14 ning navbatdagi samolyotini loyihalash, Il-12 ni ishlab chiqish jarayonida konstruktorlik byurosi o'sha davrdagi jahon samolyotsozlik amaliyotidagi murakkab va mutlaqo yangi muammoni, uni qabul qilishni ta'minlash muammosini hal qila boshladi. - ikki dvigatelli havo kemasining uchish paytida bitta dvigatel ishlamay qolganda, parvoz paytida yoki erdan ko'tarilgandan so'ng darhol tushishi. IL-14 juda muvaffaqiyatli samolyot bo'lib chiqdi, oddiy va ishonchli, uzoq vaqt davomida u qisqa liniyalarda parvozlarni amalga oshirdi.
Sovet Ittifoqining birinchi keng fyuzelyajli samolyoti Il-86 dunyodagi eng xavfsiz samolyotlardan biri hisoblanadi. Dizayn xususiyati ushbu toifadagi samolyotlar uchun ajoyib sifat - aerodromni qoplashning oddiyligi, shuningdek, parvozdan oldin nisbatan qisqa vaqt.
Hozirda Ilyushin konstruktorlik byurosi istiqbolli Il-96, Il-114, Il-103 fuqarolik samolyotlari ustida ishlamoqda.

Rossiya, AQSh

Igor Ivanovich Sikorskiy
(1889-1972)

Igor Ivanovich 1889 yilda Kievda taniqli psixiatr oilasida tug'ilgan. U Kiev politexnika institutiga o'qishga kirdi, ammo o'qishni tugatmadi, chunki u tadqiqot va samolyotlarni loyihalash bilan shug'ullangan. 1920 yilda u Frantsiyaga, so'ngra AQShga hijrat qildi.
Sikorskiy dunyoda birinchi bo'lib ko'p dvigatelli samolyotda uchish imkoniyatini isbotlagani bilan mashhur bo'ldi. U tomonidan qurilgan "Rus ritsar" ("Buyuk") biplani birinchi marta erdan 1912 yilda havoga ko'tarilgan. O'sha paytda u dunyodagi eng katta samolyot edi. U har biri 100 ot kuchiga ega ikkita (keyinroq to'rtta) in-line Argus dvigateli tomonidan boshqarildi. Afsuski, samolyot uzoq davom etmadi. 1913 yil 11 sentyabrda Korpus aerodromida harbiy samolyotlar musobaqasi bo'lib o'tdi. Rus ritsarining ustida uchayotgan Meller-2 apparatidan motor uzilib, chap qanot qutisiga qulab tushdi. Zarar shunchalik kuchli ediki, samolyot ta'mirlanmadi. Ammo bu orada Sikorskiy keyingi, undan ham kattaroq samolyotni qurayotgan edi. "Ilya Muromets" nomini olgan 107-sonli yangi samolyot yangi 220 ot kuchiga ega Salmson dvigatellari bilan jihozlangan. Birinchi jahon urushi boshlanganda, samolyot birinchi marta razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan, ammo keyin IM dunyodagi birinchi strategik bombardimonchi bo'ldi. Mudofaa quroli 37 mm Hotchkiss to'pi (keyinchalik tashlab ketilgan), 4 ta pulemyot va 2 ta Mauzer to'pponchasidan iborat edi. Bomba yuki 400 kg atrofida edi. Bitta kema dala otryadiga tenglashtirildi va qo'shinlar va frontlar shtab-kvartirasiga biriktirildi. Dushman chizig'i orqasidagi reydlardan birida "IM" 16 kg bombani aniq nishonga olib, 30 000 snaryadli poezdni yo'q qildi.
AQShga hijrat qilganidan so'ng, Igor Ivanovich o'zining yangi dizayn byurosini yaratish uchun ko'p mehnat qilishi kerak edi. Bu kompaniya deyarli butunlay muhojirlardan iborat edi, shuning uchun u "Rossiya firmasi" laqabini oldi. Sikorskiyning birinchi muvaffaqiyati Clipper uchuvchi qayig'i bo'ldi va S-42 samolyotlarida 10 ta jahon rekordi o'rnatildi.
30-yillarning o'rtalaridan boshlab Sikorskiy vertolyotlarni ishlab chiqdi. Dastlab, quyruq rotorli bitta rotorli sxemaga urg'u berildi. Bu juda xavfli edi, chunki har qanday vazifani bajarishga qodir bunday mashinalarni yaratishda deyarli tajriba yo'q edi. VS-300 eksperimental vertolyoti birinchi bo'lib yaratilgan va 1909 yilgi loyihaning tugallanmagan vertolyotining ishlanmasi edi. Tez orada armiya aloqa va kuzatuv vertolyotiga buyurtma berildi. Ikki tomonlama S-47 1941 yil dekabr oyida tayyor bo'ldi va keng ko'lamli ishlab chiqarishga chiqarilgan birinchi vertolyot bo'ldi. U Gitlerga qarshi koalitsiyada yagona bo‘lib, Ikkinchi jahon urushida qatnashgan. Urush tugagandan so'ng, Sikorskiy universal S-51 vertolyotini qurdi, u harbiy va fuqarolik maqsadlarida keng qo'llaniladi. Keyinchalik Sikorskiy kompaniyasi Amerika Qo'shma Shtatlaridagi rotorli kemalarning eng yirik va mashhur ishlab chiqaruvchisiga aylandi va Igor Ivanovichning o'zi "janob vertolyot" laqabini oldi.

AQSH

Donald Uills Duglas
(1892-1981)

"Uni loyihalashtirganda, agar siz uni uchib ketishingiz kerak bo'lsa, o'zingizni qanday his qilganingizni o'ylab ko'ring!" Birinchi navbatda xavfsizlik!"
Donald V. Duglas
“Samolyotni loyihalashtirganingizda, o'zingizni rulda o'tirganingizda qanday his qilishingizni o'ylab ko'ring! Birinchi navbatda xavfsizlik!”
Donald Duglas
Donald Uills Duglas Nyu-Yorkning Bruklin shahrida tug'ilgan. Harbiy-dengiz akademiyasida ikki yil o‘qigach, Massachusets texnologiya institutida aeronavtika bo‘yicha tahsil oldi. 23 yoshida Duglas Martin kompaniyasining bosh muhandisi bo'ldi va 1920 yilda Duglas o'zining samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyasiga asos soldi. Kompaniya Duglas pensiya yoshiga etganidan keyin ham, moliyaviy qiyinchiliklar uni McDonnellga sotishga majbur qilmaguncha uning rahbarligi ostida edi.
1934 yilda TWA Duglas bilan 25 ta engil transport samolyoti uchun dastlabki shartnoma imzoladi. Dc-2, to'g'rirog'i Duglas DST yangi, takomillashtirilgan dizayndagi navbatdagi, afsonaviy Dc-3 samolyotining prototipiga aylandi. Yangi yo'lovchi samolyoti havo qatnovida inqilob qildi - Amerikada yo'lovchi tashish deyarli 600% ga oshdi! Bunday mashhurlikka sabab chipta narxining pastligi va parvozlarning ajoyib xavfsizligi edi. Samolyot "tushib ketmaydigan" deb hisoblangan. Daromadlilik ham juda zo'r edi, chunki Dc-3 ishlatish uchun nihoyatda qulay va arzon edi (dvigatelni almashtirish uchun atigi 10 kishi-soat kerak bo'ldi). Samolyot klassik sxema bo'yicha qurilgan, past qanotli; 1200 ot kuchiga ega ikkita Pratt-Whitney "Twin Wasp" R-1830 dvigatellari soatiga 260 km va maksimal 370 km / soat kruiz tezligini ta'minladi. Shuningdek, Dc-3, C-47 harbiy transport modifikatsiyasi ham mavjud bo'lib, u yanada bardoshli yuk bo'limi pollari va kichik o'zgarishlar bilan ajralib turardi. Samolyotning g'ayrioddiy variantlaridan biri qo'nish planeri, quvvatsiz Duglas edi. Dc-3 ning litsenziya bo'yicha chiqarilishi SSSRda o'rnatildi. Samolyot Li-2 (PS-84) nomini oldi, uni ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygan bosh muhandis Lisunov nomidan oldi. Urush paytida Li-2 tungi bombardimonchi, xodimlar, tez yordam, qo'nish va transport samolyotlari sifatida ishlatilgan. Har bir havo polkiga kamida bitta "transportchi" Li-2 berildi. Samolyotni boshqarishda ajoyib ma'lumotlar bilan ajralib turmagan bo'lsa-da, u oddiy va yoqimli edi. Uchuvchilar “Duglas” haqida shunday deyishdi: “...asosiysi uning parvoziga xalaqit bermaslik”. DC-3 ning eng katta yutug'i shundaki, uning kontseptsiyasi ko'pchilik zamonaviy avialaynerlarning markazida. Samolyot shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, besh yuzga yaqin Dc-3 (ularning ba'zilari yangi iqtisodiy teatrlar o'rnatish orqali modernizatsiya qilingan) hali ham uchmoqda.

Xulosa

Samolyotni yaratish deyarli butunlay muvaffaqiyatga erishgan taqdirda barcha yutuqlarni qo'lga kiritadigan samolyot konstruktorlarining "yelkasida" bo'lishiga qaramay, men mehnatining natijasi kam bo'lmagan muhandislarni hurmat qilishni istardim. va, ehtimol, muhimroq rol. Axir, siz bilganingizdek, "yaxshi dvigatel va kabinet bilan uchib ketadi".
Mashhur samolyot dvigatellari
Rolls-Royce "Merlin" yuqori quvvat zichligi tufayli eng yaxshi pistonli dvigatellardan biri hisoblanadi. "Merlinlar" ajoyib mahorat bilan ajralib turardi. Ushbu dvigatellar nafaqat Ikkinchi Jahon urushi davrida deyarli barcha Britaniya aviatsiyasi tomonidan, masalan, Lancasters, Spitfires, Hurricanes, balki Mustang kabi ko'plab Amerika samolyotlarida ham ishlatilgan (P-51B modifikatsiyasidan boshlab). Ilova davomida vosita bir necha bor yangilandi. Qizig'i shundaki, dvigatel kompaniya tomonidan davlat buyurtmasisiz o'z tashabbusi bilan ishlab chiqilgan. "Merlins" hatto Arktikada ham ishonchli ishladi.
A.D.Shvetsov tomonidan ishlab chiqilgan ASh-82 (M-82) eng ilg'or radial dvigatellardan biridir. Bu uning past og'irligi, yuqori quvvati (birinchi seriya uchun 1700 ot kuchi) va nisbatan kichik radius bilan bog'liq. Dvigatelning uchta modifikatsiyasi mavjud edi. Ularning oxirgisi, ASh-82FN, silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi va yonish rejimidan foydalanish imkoniyati bilan ajralib turardi. Dvigatelning ajoyib omon qolish qobiliyati bor edi: jangdan so'ng samolyotlar aerodromga qaytib kelgan, dvigatellarida 4 ta silindr bo'lmagan holatlar mavjud! Ash-82 o'rnatilgan eng mashhur samolyotlar Tupolev Tu-2 bombardimonchi samolyotlari va Lavochkin La-7 qiruvchi samolyotlaridir. Bu dvigatellarda Mi-4 vertolyotlari ham uchgan.
BMW-003 - dunyodagi birinchi seriyali turbojetli dvigatel bo'lib, u samolyotga o'rnatish uchun dvigatel talablariga to'liq javob beradi. U ustidagi ishlar 1938 yilda boshlangan va 1944 yilda ushbu dvigatellar o'rnatilgan Messerschmitt Me-262 qiruvchisidan faol jangovar foydalanish boshlangan.
Dunyodagi eng yaxshi (urushdan keyingi yillarda) VK-1 turbojetli dvigateli Rolls-Royce "Nin" litsenziyalangan ingliz dvigatelining dizaynini chuqur modernizatsiya qilish va (!) soddalashtirish natijasida olingan. V.Ya.Klimovning dizayn byurosi. Ajablanarlisi shundaki, ushbu chora-tadbirlar qabul qilingandan so'ng, VK-1 ning Nin bilan solishtirganda kuchi deyarli ikki baravar oshdi! MiG-15 qiruvchi samolyotlari, shuningdek, Il-28 oldingi bombardimonchi samolyotlari ushbu dvigatellarda uchib, jang qilishdi.

Referat ustida ishlashni boshlaganimda, men dunyodagi iste'dodli samolyot dizaynerlari galaktikasidan kimni ajratib olishim haqida ko'p o'yladim. Men aviatsiya sanoatining mashhur muhandislari haqida gapirib, muhandislik tafakkuri qanday rivojlanganligini va uning orqasida aeronavtika tarixini ko'rsatmoqchi edim. Ixtisoslashgan, tarixiy, biografik adabiyotlardan tashqari, men aviatsiya, uning yaqin o'tmishi va buguni bilan chambarchas bog'liq bo'lgan odamlarning fikrlari bilan qiziqdim. Balki, mening tanlovim nafaqat shubhasiz, balki qaysidir ma'noda xolisdir, chunki atoqli olim va muhandislar N.E.Jukovskiy, A.N.Tupolev, A.I.Mikoyan, P.O..A.Kalinina, N.I.Kamova, A.Lippish, M.L.Mil, K.Jonson, V.Messershmitt, A.Kartvelishvili, V.M.Myasishchev, B.Rutan, F.Rogallo va boshqalar.
Men sanab o'tgan odamlarning barchasi nafaqat iste'dodli samolyot dizaynerlari va g'oyalar ishlab chiqaruvchilari, balki vakolatli va, ehtimol, kam bo'lmagan iqtidorli mutaxassislar ishlaydigan yirik konstruktorlik byurolarining taniqli rahbarlari va tashkilotchilari bo'lgan (yoki bor) ularning vazifasi rivojlanishdir. alohida komponentlar, mexanizmlar, tizimli elementlar . Shuning uchun, mening fikrimcha, asosiy dizayner va asosiy yaratuvchini (ko'pincha soyada qoladigan) butunlay bog'lash noto'g'ri. Afsuski, siyosiy, iqtisodiy yoki boshqa sharoitlar tufayli ko'plab muhandislarning iste'dodlarini to'liq ochib bo'lmadi.
Endi yolg'iz dizaynerlar uchun vaqt tugayapti... Barcha zamonaviy ishlab chiqarish samolyotlari turli profilli mutaxassislarni o'z ichiga olgan ulkan konstruktorlik byurolari tomonidan yaratilgan. Tez orada asosiy narsani aniqlashning iloji bo'lmaydi - jamoa bir butunga birlashadi.

Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati

1. R. Vinogradov, A. Ponomarev. "Dunyo samolyotlarining rivojlanishi" - Mashinasozlik, 1991 yil.
2. "Avanta +" "Texnika" entsiklopediyasi - 2003 yil.
3. "Lyuftvaffning jangovar samolyotlari" - Aerospace Publishing London, 1994 yil.
4. "Noyob va paradoksal harbiy texnika" - AST, 2003 y.
5. Yu.Nenaxov “Uchinchi reyxning “ajoyib quroli”” – Minsk, 1999 y.
6. "Ikkinchi jahon urushi Aviatsiyasi" ma'lumotnomasi - Rusich, 2000 yil.
7. P. Bowers "Noan'anaviy sxemalar samolyoti" - Jahon, 1991 yil.
8. R.J.Grant "Aviatsiya 100 yil" - Rosman, 2004 y.
9. V.B.Shavrov “SSSRda samolyot konstruksiyalari tarixi. 1938-1950 "- Muhandislik, 1988 yil.
10. I. Kudishin "Focke-Wulf Fw-190 Fighter" - AST, 2001 yil.
11. A. Firsov "Jangchi Messerschmitt Bf-109" - AST, 2001 y.
12. S. Sidorenko "Fighter Supermarine Spitfire" - AST, 2002 yil.
13. A.N.Ponomarev "Dizayner S.V.Ilyushin" - Harbiy nashriyot, 1988 yil.
14. Valter Shik, Ingolf Meyer "Maxfiy Luftwaffe Fighter loyihalari" - Rusich, 2001 yil.
15. Valter Shik, Ingolf Meyer "Maxfiy Luftwaffe bombardimonchi loyihalari" Rusich, 2001 yil.
16. A.S.Yakovlev "Hayot maqsadi" - Siyosiy adabiyot nashriyoti, 1967 yil.
17. A.A.Zapolskis "Luftwaffe Jets" - Hosil, 1999 yil.
18. Jeynning "Mashhur samolyot" qo'llanmasi - AST, 2002 yil.
19. Jeynning "Zamonaviy samolyotlar" qo'llanmasi - AST, 2002 yil.
20. "Aviatsiya" entsiklopediyasi - "Buyuk rus ensiklopediyasi" ilmiy nashriyoti, TsAGI, 1994 yil.
21. G.I.Katyshev, V.R.Mixeev "Samolyot konstruktori Igor Ivanovich Sikorskiy" - Nauka, 1989 yil.
22. "SSSR fuqaro aviatsiyasi tarixi" - Havo transporti, 1983 yil.
23. Yu.Zuenko, S.Korostelev "Rossiyaning jangovar samolyotlari" - Moskva, 1994 y.
24. BECM multimedia ensiklopediyasi
25. Aviatsiya multimedia ensiklopediyasi 1.0 2001 KorAx
26. I. Shelest "Men orzu uchun uchaman" - "Yosh gvardiya", 1973 yil.
27. Daniel J. Mart "Ingliz harbiy samolyoti Ikkinchi jahon urushi" - AST, 2002 yil.

Internetdan foydalanish
1. http://www.airwar.ru
2. http://www.airpages.ru
3. http://www.airforce.ru
4. http://www.rol.ru

Jurnallar
1. "Aviatsiya va kosmonavtika", soni "Rossiya harbiy aviatsiyasi" 8.2003.
2. “Aviatsiya va kosmonavtika” 1.2003, 21-bet.
3. "Havo flotining xabarnomasi" ("VVF") 07-08.2003, 98-bet.
4. «VVF» 07-08.2000, 45-bet.
5. "VVF" 05-06.2002 yil, 14-bet.
6. «VVF» No 6.1996, 42-bet, 48-bet.
7. "In

Sovet davlati mavjudligining dastlabki kunlaridanoq partiya va hukumat Sovetlar o'lkasi havo flotini yaratish haqida har tomonlama g'amxo'rlik qildi. Aviatsiyani rivojlantirish masalalari sovet partiya va davlat organlarining diqqat markazida bo'lib, ular partiya qurultoylarida, navbatdan tashqari yig'ilishlar va sovet partiya va hukumat rahbarlari ishtirokidagi konferentsiyalarda bir necha bor ko'rib chiqildi.

Yigirmanchi yillarning boshlarida mahalliy samolyotlar qurilishi xorijiy samolyotlarning eng yaxshi namunalarini modernizatsiya qilish va seriyali ishlab chiqarishga asoslangan edi. Bunga parallel ravishda o'z dizaynlarini yaratish ishlari olib borildi.

Sovet davrida qurilgan birinchi samolyotlardan biri DN-9 ingliz mashinasining modernizatsiya qilingan versiyasi edi. Uni ishlab chiqish N.N.Polikarpovga topshirilgan va turli modifikatsiyadagi samolyot R-1 nomiga ega edi.Shu bilan birga, ingliz Avro mashinasi asosida parvoz maktablari uchun moʻljallangan ikki oʻrinli U-1 oʻquv samolyoti, ishlab chiqarildi.

Yigirmanchi yillarda yaratilgan original dizayndagi mahalliy samolyotlardan V. L. Aleksandrov va V. V. Kalininning AK-1 yo'lovchi samolyotlarini ta'kidlash kerak. Uchuvchi V. O. Pisarenko ikkita samolyotni loyihalashtirdi va ularni Sevastopol uchuvchilar maktabining ustaxonalarida qurdi, u erda instruktor bo'lgan. D. P. Grigorovich va N. N. Polikarpov boshchiligidagi konstruktorlik guruhlari uchar qayiqlar, yo'lovchi samolyotlari va qiruvchi samolyotlarni yaratishda ishlaganlar juda mashhur edi.

Bu davrda mahalliy aviatsiya sanoatida metalldan samolyotlar yaratishga o'tish sodir bo'ldi. 1925 yilda TsAGIda A.N.Tupolev boshchiligidagi AGOS konstruktorlik byurosi (aviatsiya, gidroaviatsiya va eksperimental qurilish) tashkil etildi. AGOS ish mavzulari juda xilma-xil bo'lib, byuro tarkibida brigadalar tuzilgan. Ularga rahbarlik qilgan muhandislar keyinchalik taniqli dizaynerlarga aylanishdi.

Byuro tomonidan yaratilgan ko'plab samolyotlar xalqaro ko'rgazmalarda va uzoq masofalarga parvozlarda qatnashgan. Shunday qilib, ANT-3 (R-3) mashinalarida Evropa poytaxtlariga va Uzoq Sharq reysi Moskva - Tokioga parvozlar amalga oshirildi. TB-1 (ANT-4) og'ir metall samolyoti 1929 yilda Moskvadan Nyu-Yorkka parvoz qildi. Ushbu turdagi samolyotlar ketma-ket qurilgan va faqat uzoq masofali bombardimonchi aviatsiyada, balki Arktika ekspeditsiyalarida ham ishlatilgan. TB-1 loyihasining texnik menejeri dizayner V. M. Petlyakov edi. AGOS shuningdek, 9037 km uzunlikdagi uzoq masofaga parvoz qilgan ANT-9 yo'lovchi samolyotini ishlab chiqdi.

Shu bilan birga, N. N. Polikarpov boshchiligidagi quruqlikdagi samolyotlarni qurish boshqarmasi (OSS) I-3, DI-2 qiruvchi samolyotlarini qurdi. Xuddi shu davrda taxminan 35 yil xizmat qilgan taniqli U-2 (Po-2) samolyoti qurildi. Eng muvaffaqiyatlilaridan biri quruqlikdagi samolyotlarni qurish bo'limi tomonidan yaratilgan R-5 mashinasi bo'lib, keyinchalik u turli xil versiyalarda - razvedka samolyoti, hujumchi samolyoti va hatto engil bombardimonchi sifatida ishlab chiqarilgan.

D. P. Grigorovich boshchiligidagi dengiz samolyotlari bo'limi dengiz samolyotlarini, asosan razvedka samolyotlarini qurdi.

Sport tashkilotlarining buyurtmasi bilan jangovar va yo'lovchi transport vositalari bilan bir qatorda samolyotlar va engil samolyotlar ishlab chiqilgan, ular orasida A. S. Yakovlevning birinchi samolyoti AIR deb nomlangan.

O'ttizinchi yillarning boshlarida samolyot eski shakllarga ega edi - biplan sxemasi va parvoz paytida orqaga tortilmaydigan qo'nish moslamasi. Metall samolyotlarning terisi gofrirovka qilingan. Shu bilan birga, uchuvchi samolyot sanoatida qayta tashkil etish amalga oshirildi va Aviarabotnik zavodida samolyot turlari bo'yicha brigadalar tashkil etildi.

Dastlab I-5 samolyotini ishlab chiqish vazifasi A.N.Tupolevga berildi, keyinchalik uni yaratish bilan N.N.Polikarpov va D.P.Grigorovich shug'ullandi. Turli xil modifikatsiyadagi ushbu samolyot deyarli o'n yil xizmat qilgan va I-15, I-153, I-16 qiruvchi samolyotlari hatto Ulug' Vatan urushining dastlabki davridagi janglarda qatnashgan.

I. I. Pogosskiy brigadasi gidrosamolyotlarni, xususan, MDR-3 dengiz uzoq masofali razvedka samolyotini loyihalashtirgan (keyinchalik uning jamoasini 70-yillarga qadar Harbiy-dengiz floti aviatsiyasi uchun gidrosamolyotlar qurgan G. M. Beriev boshqargan).

S.V.Ilyushin boshchiligidagi uzoq masofali bombardimonchilar guruhi birozdan keyin DB-3 samolyotini, keyin esa taniqli Il-2 hujumchi samolyotini loyihalashtirdi. Bir necha yillar davomida S. A. Kocherigin jamoasi hujumchi samolyotni loyihalash bilan shug'ullangan, ammo undan foydalanilmagan. A. N. Tupolev boshchiligida og'ir bombardimonchilar, shu jumladan ushbu turdagi eng yaxshi va eng mashhur samolyotlardan biri bo'lgan TB-3 yaratildi.

A. I. Putilov va R. L. Bartini boshchiligidagi konstruktorlik byurolari butunlay metall po'latdan yasalgan samolyotlarni yaratish ustida ishladilar.

Samolyot qurilishida, ayniqsa dvigatel dizaynida erishilgan muvaffaqiyatlar ANT-25 rekord darajadagi parvoz masofasiga ega samolyotni yaratishni boshlash imkonini berdi. A. A. Mikulin tomonidan ishlab chiqilgan M-34R dvigateli bilan jihozlangan ushbu samolyot Moskvadan Shimoliy qutb ustidan AQShga uchib o‘tganidan so‘ng tarixga kirdi.

40-yillarning boshlariga kelib, Xalq Komissarlari Sovetining "Mavjud aviatsiya zavodlarini rekonstruksiya qilish va yangilarini qurish to'g'risida"gi qaroriga muvofiq, eng yangi samolyotlarni ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan bir nechta samolyot zavodlari ishga tushirildi. . Xuddi shu davrda qiruvchi samolyotning eng yaxshi dizayni uchun tanlov e'lon qilindi. Iste'dodli muhandis-konstruktorlar S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov, M. I. Gudkov, A. I. Mikoyan, M. I. Gurevich, M. M. Pashinyan, V. M. Petlyakov, N. N. Polikarpov, P. O. Suxoy, V. K. Tairov, I. F. Ya. Florenko, V. A. Florenko, V. A. Florenko, Ya. 1941 yildagi musobaqa natijasida Ulug 'Vatan urushi davrining taniqli jangchilari LaGG, MiG va Yak samolyotlari xizmatga kirishdi.

Urush yillarida V. M. Petlyakov tomonidan ishlab chiqilgan Pe-2 sho'ng'in bombardimonchilari muhim rol o'ynadi. 1939 yilda V. M. Petlyakov boshchiligida 1936 yilda TsAGIda qurilgan va Petlyakov vafotidan keyin (1942) Pe-8 ga o'zgartirilgan ANT-42 (TB-7) samolyoti o'zgartirildi. Ushbu samolyot P. O. Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan Su-2 bombardimonchi samolyotlari va V. G. Ermolaev - R. L. Bartini tomonidan yaratilgan Yer-2 bombardimonchilari bilan bir qatorda uzoq masofali aviatsiyada ishlatilgan. Yer-2 samolyoti uzoq parvoz masofasiga ega edi, ayniqsa A. D. Charomskiy tomonidan ishlab chiqilgan og'ir yonilg'i dvigatellari (dizellar) o'rnatilgan.

K. E. Tsiolkovskiyning reaktiv samolyotlar davri pervaneli samolyotlar davridan keyin kelishi haqidagi so'zlari bashoratli bo'lib chiqdi. Reaktiv samolyotlar davri deyarli 40-yillarda boshlangan. O'sha paytda qurollanish bo'yicha xalq komissarining o'rinbosari bo'lgan taniqli sovet harbiy rahbari M. N. Tuxachevskiyning tashabbusi bilan raketa texnologiyasi sohasida ishlagan ko'plab ilmiy-tadqiqot muassasalari tashkil etildi.

Biroq, shuni aytish kerakki, Sovet reaktiv aviatsiyasining rivojlanishidagi yutuqlar o'z-o'zidan birdaniga kelib qolmagan.

Yigirmanchi yillarning oxirida olib borilgan nazariy ishlanmalar va tadqiqotlar raketa samolyotini yaratishga yaqinlashishga imkon berdi. Bunday planer B. I. Cheranovskiy tomonidan GIRD uchun qurilgan va 1932 yilda planer rus raketa fanining asoschilaridan biri, muhandis F. A. Tsanderning eksperimental dvigateli uchun o'zgartirilgan.

1935 yil aprel oyida S.P.Korolev havo-raketa dvigatellari yordamida odamlarning past balandliklarda parvozlari uchun qanotli raketalar laboratoriyasini qurish niyatini e'lon qildi.

1939-1940 yillarda o'tkazilgan sinovlar muhim rol o'ynadi, keyinroq akademik, ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni bo'lgan S. P. Korolev tomonidan ishlab chiqilgan planerga o'rnatilgan sozlanishi surish kuchiga ega suyuq yonilg'i raketa dvigateli (LRE) yaratilgan. 1940-yil 28-fevralda uchuvchi V.P.Fedorov 2000 m balandlikda raketa samolyotida tortuvchi samolyotdan ajralib, raketa dvigatelini ishga tushirdi, dvigatel ishlayotgan holda uchdi va yoqilg‘i tugagach, aerodromga qo‘ndi.

Samolyotning maksimal tezligini ta'minlash har bir dizaynerning orzusi edi. Shuning uchun pistonli dvigatelli samolyotlarga reaktiv tezlatgichlar o'rnatila boshlandi. Bunga misol sifatida Yak-7 VRD samolyotini keltirish mumkin, uning qanoti ostida ikkita ramjet dvigateli osilgan. Ular yoqilganda, tezlik soatiga 60-90 to'plamga oshdi. La-7R samolyotida tezlatgich sifatida suyuq yonilg'i raketa dvigateli ishlatilgan. Raketa dvigatelining zarbasi tufayli tezlikning oshishi soatiga 85 km ni tashkil etdi. Samolyotning parvoz paytida parvoz tezligini oshirish va parvoz masofasini qisqartirish uchun chang kuchaytirgichlar ham ishlatilgan.

Suyuq dvigatelli raketa dvigateliga ega maxsus qiruvchi samolyotni yaratish bo'yicha ko'p ishlar amalga oshirildi, Dodges yuqori ko'tarilish tezligi va parvozning sezilarli davomiyligi bilan tezlikka ega bo'lishi kerak edi.

Yosh dizaynerlar A. Ya. Bereznyak va L. M. Isaevlar V. F. Bolxovitinov boshchiligida 1941 yil avgust oyida aerodrom hududida dushman qiruvchilarini ushlab turish uchun mo'ljallangan raketa dvigatelli jangovar samolyotni loyihalashni boshladilar, 1942 yil 15 mayda uchuvchi. G. Ya. Baxchivandji Harbiy havo kuchlarining Davlat ilmiy-sinov instituti konstruktorlar va komissiya ishtirokida ushbu reaktiv samolyotda muvaffaqiyatli parvozni amalga oshirdi.

Urushdan keyingi davrda mamlakatda raketa dvigatelli qiruvchi samolyotlarning yangi modellari yaratildi va sinovdan o'tkazildi. Misol uchun, ushbu modellardan birini mashinada yotgan holatda bo'lgan uchuvchi boshqargan.

Ulug 'Vatan urushi davrida sozlanishi surish kuchiga ega bo'lgan suyuq yonilg'i raketa dvigatellari yordamida Pe-2 samolyotining parvoz qobiliyatini yaxshilash bo'yicha muhim ishlar amalga oshirildi.

Biroq, na pistonli dvigatelli qiruvchi samolyotlar va ularga o'rnatilgan kuchaytirgichlar, na raketa dvigatellari bo'lgan samolyotlar jangovar aviatsiya amaliyotida qo'llanilmadi.

1944 yilda tezlikni oshirish uchun A. I. Mikoyan va P. O. Suxoy samolyotlariga pistonli va reaktiv dvigatellarning xususiyatlarini birlashtirgan motor-kompressorli dvigatelni o'rnatishga qaror qilindi. 1945 yilda I-250 (Mikoyan) va Su-5 (Suxoy) samolyotlari 814-825 km/soat tezlikka erishdi.

Davlat mudofaa qoʻmitasi topshirigʻiga asosan reaktiv samolyotlarni yaratish va qurish toʻgʻrisida qaror qabul qilindi. Bu ish Lavochkin, Mikoyan, Suxoy va Yakovlevga ishonib topshirilgan.

Ma'lumki, 1946 yil 24 aprelda Yak-15 va MiG-9 samolyotlari elektr stantsiyalari sifatida etarli darajada rivojlangan turbojetli dvigatellarga ega bo'lmagan va mashinalarning o'zi aviatsiya talablariga to'liq javob bermagan bir kunda havoga ko'tarildi. Keyinchalik, mamlakatimizda birinchi supurilgan reaktiv samolyot bo'lgan La-160 qurildi. Uning ko'rinishi jangchilar tezligini oshirishda muhim rol o'ynadi, ammo u hali ham tovush tezligidan uzoq edi.

Mahalliy reaktiv samolyotlarning ikkinchi avlodi yanada rivojlangan, tezroq va ishonchli mashinalar, shu jumladan Yak-23, La-15 va ayniqsa MiG-15 edi. Ma'lumki, ikkinchisida kuchli dvigatel, uchta qurol va supurilgan qanot bor edi, agar kerak bo'lsa, qo'shimcha yonilg'i baklari to'xtatilgan. Samolyot unga bildirilgan umidlarni to'liq oqladi. Koreyadagi harbiy harakatlar tajribasi shuni ko'rsatdiki, u Amerikaning Saber qiruvchisidan ustun edi. Ushbu mashinaning o'quv versiyasi ham yaxshi xizmat qildi, bu bir necha yillar davomida bizning aviatsiyamizning asosiy qiruvchisi bo'lgan.

SSSRda birinchi marta parvozdagi tovush tezligi yangisi ostida, 1949 yilda S. A. Lavochkinning La-176 eksperimental samolyotida uchuvchi O. V. Sokolovskiy tomonidan kamaygan. Va 1950 yilda, allaqachon tekis parvozda, MiG-17, Yak-50 samolyotlari "tovush to'sig'idan" o'tdi va pasayish bilan tovush tezligidan ancha yuqori tezlikka erishdi. 1952 yil sentyabr-noyabr oylarida MiG-19 tovush tezligidan 1,5 baravar yuqori tezlikni ishlab chiqdi va o'zining asosiy xususiyatlari bo'yicha o'sha paytda AQSh Harbiy-havo kuchlarining asosiy qiruvchisi bo'lgan Super Saberdan oshib ketdi.

"Ovozli to'siq" ni yengib o'tib, aviatsiya tobora yuqori tezlik va parvoz balandligini egallashda davom etdi. Tezlik allaqachon shunday qiymatlarga yetdiki, uni yanada oshirish uchun barqarorlik va boshqariladiganlik muammosiga yangi echimlar kerak edi. Bundan tashqari, aviatsiya "issiqlik to'sig'i" deb ataladigan narsaga yaqinlashdi (tovushdan yuqori tezlikda parvoz qilganda, kuchli siqilish natijasida samolyot oldidagi havo harorati keskin ko'tariladi, bu isitish mashinaning o'ziga o'tadi). Issiqlikdan himoya qilish muammosi shoshilinch hal qilishni talab qildi.

1960 yil 28 mayda Bosh konstruktor P. O. Suxoyning T-405 samolyotida uchuvchi B. Adrianov mutlaq jahon parvoz tezligi rekordini o'rnatdi - 100 km yopiq yo'nalish bo'ylab 2092 km / soat.

Natijada, bizning aviatsiyamiz taxminan 30 daqiqa davomida soatiga 3000 km tezlikda ucha oladigan samolyot oldi. Ushbu samolyotlardagi parvozlar, shuningdek, issiqlikka bardoshli materiallar va kuchli sovutish tizimlaridan foydalanish tufayli ushbu parvoz tezligi uchun "termal to'siq" muammosi asosan hal qilinganligini ko'rsatdi.

Urushdan keyingi yillarda SSSRda ajoyib yo'lovchi va transport samolyotlari yaratildi. 1956 yilda Tu-104 samolyotlari dunyoda birinchi marta muntazam yo'lovchi tashishni boshlagan, Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 va Yak-40 Aeroflot liniyalarida ishlay boshladi. Havo floti dunyoning yetakchi joylaridan biri.

Yangi mahalliy yo'lovchi samolyotlari An-24, Tu-154M, Il-62M va Yak-42 mamlakat ichida va chet elga ommaviy havo tashishlarini amalga oshiradi. 70-yillarning oxirida Tu-144 tovushdan tez yo'lovchi samolyoti yaratildi. Il-86 aerobusining foydalanishga topshirilishi bilan yoʻlovchi tashishning yangi sifat va miqdoriy darajasiga erishildi.Harbiy transport aviatsiyasi harbiy va fuqarolik yuklarini tashishda foydalaniladigan An-22 va Il-76T samolyotlarini qabul qildi. 1984 yilda An-124, keyinroq An-225 gigant samolyotlarining ekspluatatsiyasi boshlandi.

Ikkinchi jahon urushidan keyingina ishga yaroqli va iqtisodiy jihatdan foydali vositaga aylangan vertolyotlar hozirda keng qoʻllanilmoqda. Sovet aviatsiya dizaynerlari turli maqsadlar uchun ishonchli rotorli kemalarni yaratdilar - engil Mi-2 va Ka-26, o'rta Mi-6 va Ka-32 va harbiy va fuqarolik aviatsiyasi uchun og'ir Mi-26 va boshqalar.

Sovet aviatsiya sanoatining jangovar samolyotlarni yaratishdagi muvaffaqiyatlari 1988 yilda Farnborodagi (Angliya) xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etildi, u erda MiG-29 havo ustunligi qiruvchi samolyoti namoyish etildi; Xuddi shu samolyot, Buran va Su-27 1989 yilda Parijda namoyish etilgan. Harbiy adabiyotlar sayti: militera.lib.ru
Nashr: Ponomarev A.N. Sovet aviatsiya dizaynerlari. - M.: Harbiy nashriyot, 1990 yil.

Jukovskiy - aviatorlar shahri. Bu erda juda ko'p samolyotlar yaratildi, sinovdan o'tkazildi va yakunlandi. Va aynan Jukovskiyda "Rossiya aviatsiyasini yaratuvchilar" me'moriy majmuasi ochildi.

"Rossiya aviatsiyasi yaratuvchilari" yodgorlik xiyobonida afsonaviy sovet samolyot konstruktorlarining 16 ta byusti mavjud. Taqdim etilgan byustlar yosh haykaltarosh Vladimir Ivanov tomonidan bronzadan yasalgan.

2. Tupolev Andrey Nikolaevich. Sovet olimi va samolyot konstruktori, general-polkovnik, texnika fanlari doktori. SSSR Fanlar akademiyasining akademigi. Mehnat Qahramoni. Uch karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni.
Endi Jukovskiyda ular mahalliy aviatsiya rivojlanishining cho'qqisiga aylangan samolyot xotirasini saqlab qolishga harakat qilmoqdalar -.

3. Ilyushin Sergey Vladimirovich. Ajoyib sovet samolyotlari konstruktori, tarixdagi eng yirik jangovar samolyot - Il-2 hujumchi samolyotini ishlab chiqaruvchisi. Uch karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni. Yetti Stalin mukofotining yagona laureati, muhandislik-texnik xizmat general-polkovnigi, SSSR Fanlar akademiyasining akademigi.

4. "Rossiya aviatsiyasini yaratuvchilar" majmuasi "Aviatsiya afsonalari" jamg'armasi tashabbusi bilan yaratilgan. Xiyobon 2017-yil 22-sentabrda ochilgan. Havo paradi bilan ham tantanali ravishda ochildi.

5. Majmuani yaratishda Jukovskiy maʼmuriyati, “NIK” ilmiy-muhandislik kompaniyasi, “Rossiya vertolyotlari”, “Roskosmos”, “Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi” (UAC) ishtirok etdi.

6. Mikoyan Artem Ivanovich. Sovet samolyot konstruktori. Ikki karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni. Uning rahbarligida (M. I. Gurevich va V. A. Romodin bilan birgalikda) Ulug' Vatan urushida qatnashgan MiG-1 va MiG-3 qiruvchi samolyotlari yaratildi. Urushdan keyin MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31, MiG-33, MiG-35.

7. Gurevich Mixail Iosifovich. Sovet samolyot konstruktori, OKB-155 hamraisi. Sotsialistik Mehnat Qahramoni. Lenin mukofoti va oltita Stalin mukofoti sovrindori. U Mikoyan bilan birgalikda MiG qiruvchilarini yaratgan. G harfi - Gurevich.

8. Myasishchev Vladimir Mixaylovich. Sovet samolyot konstruktori, general-mayor muhandisi, OKB-23 bosh konstruktori, texnika fanlari doktori, professor, RSFSRda xizmat ko'rsatgan fan va texnika arbobi. Sotsialistik Mehnat Qahramoni. Lenin mukofoti laureati.
Uning samolyotlari: M-50, M-4, 3M/M-6, VM-T "Atlant", M-17 "Stratosfera", M-18, M-20, M-55 "Geofizika".
Eng mashhurlaridan biri - Buran va Energia majmuasining qismlarini tashuvchi.

9. Mixail Leontievich Mil. Sovet vertolyot konstruktori va olimi, texnika fanlari doktori, Sotsialistik Mehnat Qahramoni, Lenin mukofoti va SSSR Davlat mukofoti laureati.

10. Tishchenko Marat Nikolaevich. Sovet va rus vertolyot konstruktori. Rossiya Fanlar akademiyasining akademigi. Sotsialistik Mehnat Qahramoni. 1970 yildan 2007 yilgacha - M. L. Mil nomidagi Eksperimental konstruktorlik byurosining mas'ul rahbari va bosh konstruktori. Uning rahbarligi ostida yaratilgan.

11. Bartini Robert Lyudvigovich. Italiyalik aristokrat, fashistik Italiyadan SSSRga ketgan kommunist, u erda mashhur samolyot konstruktori bo'ldi. Fizik, yangi tamoyillarga asoslangan qurilmalar dizaynini yaratuvchisi. 60 dan ortiq tugallangan samolyot loyihalari muallifi. brigada komandiri "Millati" ustunidagi anketalarda u shunday deb yozgan: "rus".

12. Kamov Nikolay Ilyich. Sovet samolyot konstruktori, Ka vertolyotlarini yaratuvchisi, texnika fanlari doktori. Sotsialistik Mehnat Qahramoni. SSSR Davlat mukofoti laureati.

13. Yakovlev Aleksandr Sergeevich. Sovet samolyot konstruktori, muxbir a'zosi. va SSSR Fanlar akademiyasi akademigi. Havo polkovnigi general. Ikki karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni. Yakovlev konstruktorlik byurosining bosh dizayneri. Lenin, Davlat va oltita Stalin mukofotlari laureati.

14. Antonov Oleg Konstantinovich. Sovet samolyot konstruktori, texnika fanlari doktori, professor, SSSR Fanlar akademiyasining akademigi. Sotsialistik Mehnat Qahramoni. Lenin mukofoti va ikkinchi darajali Stalin mukofoti laureati. An-124 "Ruslan" bazasida qurilgan An-225 "Mriya" samolyoti hali ham eng katta va eng yuk ko'taruvchi samolyotdir.
Ochilishga Ukrainadan delegatsiya kelmagani achinarli...

15. Beriev Georgiy Mixaylovich. Sovet samolyot konstruktori. Muhandislik xizmati general-mayori. Stalin mukofoti laureati.
Uning rahbarligida samolyotlar yaratildi: Steel-6, Steel-7; gidrosamolyotlar: MBR-2, MP-1, MP-1T, kema chiqarish KOR-1 va KOR-2, Be-6, Be-10 reaktiv qayig'i, Be-12 amfibiyalar (modifikatsiyalari bilan) va Be-12PS - seriyali; MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 - eksperimental, yo'lovchi Be-30 (Be-32), eksperimental raketa P-10.

16. Semyon Alekseevich Lavochkin. Sovet aviatsiya dizayneri. Ikki karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni. To'rtta Stalin mukofoti laureati. U Ulug 'Vatan urushi yillarida aviatsiyaga katta hissa qo'shgan.

17. Pavel Osipovich Suxoy. Belorussiyaning taniqli sovet samolyotlari konstruktori, texnika fanlari doktori, sovet reaktiv va tovushdan tez aviatsiyasining asoschilaridan biri. Ikki karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni, Lenin, Stalin va Davlat mukofotlari laureati, 2-sonli mukofot laureati. A. N. Tupolev.

18. Yakovlev Aleksandr Sergeevich. Sovet samolyot konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasining muxbir a'zosi va akademigi. Havo polkovnigi general. Ikki karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni. Yakovlev konstruktorlik byurosining bosh dizayneri. Lenin, Davlat va oltita Stalin mukofotlari laureati.

19. Nikolay Nikolaevich Polikarpov. Rossiya va Sovet samolyotlari konstruktori, OKB-51 rahbari. Ikki karra Stalin mukofoti sovrindori, Sotsialistik Mehnat Qahramoni Polikarpov - Sovet samolyotsozlik maktabining asoschilaridan biri. Uning rahbarligida yaratilgan U-2 va R-5 ko'p maqsadli samolyotlari o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biriga aylandi.

20. Vladimir Mixaylovich Petlyakov. Sovet samolyot konstruktori. Birinchi darajali Stalin mukofoti laureati.

21. Nikolay Egorovich Jukovskiy Rossiyada aviatsiya asoschisi hisoblanadi.

22. Aynan uning so'zlari aviatsiya g'oyasini ifodalaydi:

Sergey Vladimirovich Ilyushin 1894 yilda tug'ilgan.

Sovet samolyot konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1968), muhandislik-texnik xizmati general-polkovnigi (1967), uch karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1941, 1957, 1974). 1919-yildan Sovet Armiyasida avval aviamexanigi, keyin harbiy komissar, 1921-yildan esa samolyot taʼmirlash poyezdi boshligʻi. Harbiy havo kuchlari akademiyasini tamomlagan. Professor N.E. Jukovskiy (1926).

1935 yildan Ilyushin - bosh dizayner, 1956-1970 yillarda. - bosh dizayner. Uning rahbarligida Il-2, Il-10 hujumchi samolyotlari, Il-4, Il-28 bombardimonchi samolyotlari, Il-12, Il-14, Il-18, Il-62 yo'lovchi samolyotlari, shuningdek, bir qator eksperimental va eksperimental samolyotlar yaratildi.
Sergey Vladimirovich Ilyushin FAI Oltin Aviatsiya medali bilan taqdirlandi.

Moskva va Vologdada uchuvchining bronza byustlari o'rnatildi. Ilyushin nomi - Moskva mashinasozlik zavodi.
Buyuk sovet dizayneri 1977 yilda vafot etdi.

Semyon Alekseevich Lavochkin - eng mashhur sovet samolyot konstruktori, muxbir a'zosi. SSSR Fanlar akademiyasi (1958), Aviatsiya muhandislik xizmati general-mayori (1944), ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1943, 1956).

1927 yilda MVTUni tamomlagan.

1940 yilda M.I. bilan birgalikda. Gudkov va V.P. Gorbunov sinov uchun LaGG-1 (I-22) qiruvchi samolyotini taqdim etdi, u o'zgartirishlardan so'ng LaGG-3 (I-301) nomi ostida seriyaga chiqarildi. Uning rivojlanishi davomida Lavochkin SSSRda birinchi marta yangi, ayniqsa bardoshli material - delta yog'ochidan foydalangan. LaGG-ni yanada kuchli Shavrov ASH-82 dvigateliga o'tkazish samolyotni seriyali ishlab chiqarishdan olib tashlashdan qutqardi. 1942 yil sentyabr oyida birinchi seriyali La-5s Stalingrad viloyatiga ko'chirildi. Ushbu samolyotning keyingi rivojlanishi Ulug' Vatan urushi davrida keng qo'llanilgan La-5F, La-5FN, La-7 qiruvchi samolyotlari edi.
Urushdan keyingi yillarda samolyot dizayneri Lavochkin boshchiligida bir qator reaktiv seriyali va eksperimental qiruvchi samolyotlar yaratildi, shu jumladan. La-160 - qanotli va La-176 bo'lgan birinchi mahalliy samolyot bo'lib, SSSRda birinchi marta 1948 yil 26 dekabrda tovush tezligiga teng parvoz tezligiga erishildi. Kichik seriyali (500 ta samolyot) ishlab chiqarilgan La-15 qiruvchi samolyoti Lavochkin tomonidan ishlab chiqilgan oxirgi seriyali samolyot bo'ldi.

1960 yil 9 iyunda Semyon Alekseevich Lavochkin Sari-Shagan poligonida to'satdan yurak xurujidan vafot etdi.

− Mikoyan - mashhur MiGs dizayneri

Artyom Ivanovich Mikoyan 1905 yilda tug'ilgan.
Sovet samolyot konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1968; muxbir aʼzosi 1953), muhandislik xizmati general-polkovnigi (1967), ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1956, 1957). Qizil Armiya safida xizmat qilgandan so‘ng (1931) Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari akademiyasiga o‘qishga kirdi. Professor N.E. Jukovskiy (hozirgi VVIA). 1940 yildan 1-sonli zavodning bosh konstruktori. A.I. Mikoyan SSSR reaktiv aviatsiyasining kashshoflaridan biri.

Urushdan keyin u yuqori tezlikda va tovushdan tez oldingi reaktiv samolyotlarni, shu jumladan MiG-9, MiG-15, MiG-17 (tovush tezligiga yetib boradi), MiG-19 (birinchi seriyali mahalliy tovushdan tez qiruvchi), yupqa profilli delta qanotli mashhur MiG-21 va parvoz tezligi tovush tezligidan ikki baravar yuqori. 1956 yil 20 dekabrdan boshlab Mikoyan bosh dizayner.

Uning boshchiligida yaratilgan eng so'nggi samolyotlar - bu MiG-23 qiruvchisi (SSSRda birinchi bo'lib parvoz paytida qanotini o'zgaruvchan supurish bilan) va parvoz tezligi tovush tezligidan 3 baravar yuqori bo'lgan MiG-25 to'xtatuvchisi.

1970-yilda mashhur sovet samolyotlari konstruktori, tovushdan tez uchadigan MiGs Artem Ivanovich Mikoyan vafot etdi.

− Mixail Gurevich - MiG yaratuvchisi

Mixail Iosifovich Gurevich - taniqli sovet samolyot konstruktori, texnika fanlari doktori (1964), Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1957).

Xarkov texnologiya institutini tugatgan (1925). Planerlarni loyihalash va qurish bilan shug'ullanadi. 1929 yildan beri u aviatsiya sanoatining turli konstruktorlik byurolarida muhandis-konstruktor va guruh rahbari bo'lib ishlagan.

1940 yilda A.I. Mikoyan va M.I. Gurevich MiG-1 qiruvchi samolyotini, keyin esa uning modifikatsiyasi MiG-3 ni yaratdi.

1940-1957 yillarda. Gurevich - bosh konstruktor o'rinbosari, 1957-1964 yillarda. OKB bosh dizayneri A.I. Mikoyan.

Urush yillarida u eksperimental samolyotlarni yaratishda, urushdan keyin - yuqori tezlikda va tovushdan tez oldingi qiruvchi samolyotlarni yaratishda ishtirok etdi, ularning ko'pchiligi uzoq vaqt davomida katta seriyalarda ishlab chiqarilgan va harbiy xizmatda bo'lgan. Havo kuchlari.

1947 yildan konstruktorlik byurosida qanotli raketalarni ishlab chiqish va yaratishga rahbarlik qilgan.

Afsonaviy MiGs yaratuvchisi, Mikoyanning hamkasbi, afsonaviy sovet samolyot konstruktori Mixail Iosifovich Gurevich 1976 yilda vafot etdi.

− Chetverikov - uchar qayiqlar konstruktori

Mashhur sovet samolyot konstruktori Igor Vyacheslavovich Chetverikov 1909 yilda tug'ilgan.

Leningrad aloqa institutining aviatsiya bo'limini tugatgandan so'ng (1928), u A.P. Konstruktorlik byurosida ishlagan. Grigorovich, MAR-3 uchuvchi qayig'i yaratilgan PKB dengiz bo'limi boshlig'i (1931).

1934-1935 yillarda. engil uchuvchi qayiqni ikkita versiyada ishlab chiqdi va qurdi: tashuvchiga asoslangan samolyot (OSGA-101) va buklanadigan suv osti samolyoti (SPL). 1937 yilda SPLda bir nechta jahon rekordlari o'rnatildi.

1936 yilda u ARK-3 Arktika razvedka samolyotini qurdi, 1937 yilda yuk bilan parvoz balandligi bo'yicha rekord o'rnatildi. I.V rahbarligida. Chetverikov 1937-1946 yillarda. MAP-6 uchuvchi qayig'ining bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqarildi: Che-2, B-1 - B-5. 1947 yilda u transport amfibiya TA ni qurdi.

1948 yildan oʻqituvchi boʻlib ishlagan. Sovet samolyot konstruktori Igor Chetverikov 1987 yilda vafot etdi.

"Yorliqlar ro'yxati

MAQOLANI QAYTA QILISH UCHUN RAHMAT, DOSLAR!

Zamonaviy dunyoni samolyotlar va parvozlarsiz tasavvur qilib bo'lmaydi. Insoniyatning ixtirolari orasida eng muhim boyliklardan biri bo'lib, u insonning orqasida qanotlarga ega bo'lish istagi tufayli tug'ilgan. Albatta, ota-bobolarimiz osmonda parvoz qilishni orzu qilganlar. Qushlarga qoyil qolib, qoʻllarini yoyib, oʻzlarini ularning yonida tasavvur qilishdi. Hatto bola ham sehrli hikoyalar qahramonlariga hasad qilib, ajoyib uchish moslamalarining mavjudligiga chin dildan ishonadi. Orzular faqat ming yillar o'tgach - etarli miqdordagi ilmiy bilimlar to'planganda amalga oshdi. Dunyodagi birinchi samolyotni yaratuvchisi va uning o'tmishdoshlari tomonidan amalga oshirilgan ko'plab muvaffaqiyatsiz urinishlar davomida to'plangan tajriba bizning kunlarda foydali bo'ldi.

Maholet: sayohatning boshlanishi

15-asrda Leonardo da Vinchi havo qarshiligini engib o'tgan odam havoga ko'tarilish uchun barcha imkoniyatlarga ega ekanligiga amin edi. Bunda unga katta qanotlar yordam berishi mumkin. Hisob-kitoblar va qushlarning parvozlarini batafsil o'rganish uni volan kabi apparatni yaratishga undadi. Leonardo da Vinchi o'zining odatiy ninachidan ilhomlangan g'oyani amalga oshirishga harakat qildi.

Ko'pchilik havo muhitini ko'pincha "beshinchi okean" deb atalishini eshitgan, ammo hamma ham bunday notiq epitetni tushuntira olmaydi. Aeronavtika va aviatsiya tarixi noma'lum havo maydonini zabt etishni istagan ishqibozlar orasida dengiz kemalarining ko'plab kapitanlari borligini eslaydi. Ehtimol, ular o'rganilmagan bo'shliqlarni ham o'rganishga intilishgan, ammo romantikani bir chetga surib qo'ygan holda, dengizchilar murakkab texnik qurilmalarda katta bilimga ega bo'lganligini, ular katta fregatlarni qanday boshqarishni bilishganini ta'kidlash kerak. Agar kerak bo'lsa, ular osongina ta'mirlashlari yoki yangi kema qurishlari mumkin edi. Shu sababli, professional dengizchilarning tajribasi erdan birinchi o'ziyurar qurilmalarni yaratish jarayonida foydali bo'ldi.

Tarixi ko'plab tajribalarga boy zamonaviy fuqarolik jamiyati hayrat va umidsizlik tuyg'ularini, insoniy yo'qotishlarni va ochilgan yangi imkoniyatlarni boshidan kechirdi.

Birinchi planerlarning paydo bo'lishi

19-asrning boshlarida birinchi quvvatsiz planerlar paydo bo'ldi. Qushlarga taqlid qilib, ixtirochilar o'z ijodlariga o'xshash shaklni berishdi. Biroq, birinchi samolyot foydalanishda o'z o'rnini topa olmadi, chunki o'sha vaqt uchun ajoyib ixtirolarni ko'tarish istagi muvaffaqiyat bilan ta'minlanmagan.

Ular jarlikdan itarib yuborildi, tepaliklarga dumaladi, otlar yordamida tarqaldi, ammo ijodkorlar qanchalik urinmasin, ular aviabiznes tarixidagi birinchi amalga oshirilgan loyihaning muallifi bo'la olmadilar va keyinchalik bu nomga ega bo'ldilar. "aviatsiya".

Tarix 1857 yilda birinchi dengizchi Jan-Mari Les Brisni eslaydi, u 100 metr balandlikni bosib o'tib, osmonga planerni ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. "Albatros" (u o'zining texnik mo''jizasi deb atagan) shamol yo'nalishi va havo massalarining zichligiga qarab, taxminan 200 metrga uchish imkoniyatiga ega edi.

Mojayskiyning muvaffaqiyati

Rossiya aviatsiyasi chor flotining admirali bortida bir odam bilan yer yuzasidan havoga ko'tarilgan bug' dvigateli bilan jihozlangan birinchi samolyotni loyihalashga muvaffaq bo'lganligi bilan faxrlanishi mumkin. Yaratgan unga istiqbolli nom berdi - "samolyot snaryadlari". O'sha davrdagi samolyotning o'lchamlari hayratlanarli edi: qanotlarining uzunligi taxminan 24 metr, fyuzelyaji taxminan 15 metr edi. Aleksandr Mojayskiy - dunyodagi birinchi samolyotni yaratuvchisi - bu ishni yakunlay olmadi. Ammo uning ishlanmalari aeronavtikaning keyingi rivojlanishida asos bo'ldi.

Amerikalik aka-uka Raytlarning xizmatlari

Muvaffaqiyatning yaqinligini kutgan holda, dunyodagi eng yaxshi ixtirochilar avvalgi kashfiyotchilarning tajribasiga tayandilar. Taslim bo'lmasdan va doimiy ravishda mos g'oyani izlashda ular engilroq uchuvchi mashinani yaratishga harakat qilishdi va uni yanada kuchli dvigatel bilan ta'minlash zarurligiga ishonch hosil qilishdi. Biroq, hamma ham qanotli qurilmani boshqarish haqida o'ylamagan. Asosiy maqsad shunchaki uchish edi. Bunday mulohazalar Otto Lilienthalning hayotiga qimmatga tushdi. 1896 yilda uning planeri kuchli shamol ta'sirida ag'darilib ketdi va apparat balandlikdan qulab tushdi. Shuning uchun nafaqat mashhur samolyot dizaynerlari, balki birinchi samolyotga bo'ysunishga muvaffaq bo'lganlar ham e'tiborga loyiqdir.

Amerikalik ixtirochi aka-uka Raytlar havo bandargohida samolyotni boshqarish va muvozanatini saqlashning eng muhim ko'nikmalarini egallashga muvaffaq bo'lishdi. Ularning dizayni afzalligi benzinda ishlaydigan ishonchli dvigatel edi. U zamonaviy samolyotga unchalik o'xshamasligiga qaramay, ko'proq uchadigan samolyotga o'xshardi, uning og'irligi 300 kg edi. 20-asrning boshlarida Flyerning birinchi muvaffaqiyatli sinovlari bo'lib o'tdi. Havoda 12 soniya qolgach, aka-uka Raytlar osmonni egallash uchun odamga yashil chiroq yoqishdi.

20-asr boshlari

Keyingi bir necha yil davomida butun dunyo amerikaliklarning muvaffaqiyatidan hayratda qoldi, buning natijasida aviatsiya o'z rivojlanish yo'lini davom ettirdi. Tarixda miltillovchi gazeta sarlavhalari, parijlik operator tomonidan suratga olingan filmning qushning nazari va aviatsiya yutuqlariga bag'ishlangan maxsus nashrlar eslatib o'tilgan. Biroq, birinchi aeronavtika mashinalarining sinovchilari haqli ravishda daredevillar deb atalgan. Rossiya aviatsiyasi, uning vakillariga ko'ra, noqulay va xavfli kasb edi. Misol uchun, o'sha davrning mashhur uchuvchisi Boris Rossinskiyning eslatmalarida parvozlar haqidagi insholar va xotiralar mavjud. Parvoz paytidagi noxush daqiqalar orasida u, ayniqsa, chekish moyini esladi. Tutunli o'tkir tutun to'liq nafas olishni imkonsiz qildi, buning natijasida uchuvchi vaqti-vaqti bilan burniga ammiak surtishga majbur bo'ldi.

Bundan tashqari, tormozning yo'qligi aviatorni yo'lda kabinadan sakrashga majbur qildi.

Sikorskiyning yaratilishi - rus qahramoni

Amerika Flyerining ishga tushirilganidan beri bir necha yil o'tdi va Rossiya imperiyasi hududida mahalliy samolyotlarni ishlab chiqarish allaqachon yuqori darajada yo'lga qo'yilgan. Keyin birinchi yo'lovchi samolyoti paydo bo'ldi, uning yaratuvchisi o'zining tarixiy nomiga to'liq mos keladigan "Ilya Muromets" hamkasblari orasida haqiqiy gigant edi. Bundan tashqari, salon shu paytgacha misli ko'rilmagan sharoitlar bilan ajralib turardi: bir nechta yotoq xonalari, hojatxona va hammomning mavjudligi, elektr va isitish. Ilya Muromets 1914 yil qishda birinchi amaliy sinovdan o'tdi. Samolyot bortida iti bo‘lgan 16 nafar yo‘lovchi parvozdan juda ko‘p his-tuyg‘ularga ega bo‘ldi, shundan so‘ng samolyot muvaffaqiyatli qo‘ndi. Olti oy o'tgach, qulay samolyotlar Birinchi Jahon urushida qatnashgan bombardimonchilar rolini o'ynashlari kerak edi.

Tupolev masofa rekordi

Afsonaviy ANT-25 Chkalovskiy muzey angarida joylashgan. Bir vaqtlar bu samolyot hayratlanarli edi va uning ulkan qizil qanotlari tufayli taniqli edi. Buyuk rus samolyot konstruktori Andrey Tupolev aviatsiyani rivojlantirishga qo'shgan katta hissasi uchun ko'plab mukofotlarga sazovor bo'lgan.

1937 yilda taniqli sovet uchuvchisi ushbu qurilmada haqiqiy masofa rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik, ANT-25 xuddi shunday ikkinchi nomga ega bo'ldi. Moskvadan Vankuvergacha bo'lgan masofa taxminan 8,5 ming kilometrni tashkil etadi va Tupolevning aviatsiya aqli bir nafasda uni engib o'tishga muvaffaq bo'ldi.

Il-2 havo tanki

Il-2 hujum samolyoti Ulug 'Vatan urushi davrida mashhur bo'ldi. U natsistlarni dahshatga soldi, chunki u jang maydonida sovet askarlarining asosiy havo mudofaasi vazifasini bajargan. Askarlarini to'plar, pulemyotlar va raketalar bilan qoplagan holda u quruqlikdagi qo'shinlarni oldinga olib bordi.

Uning aniq afzalliklaridan biri kuchli zirh bo'lib, unga dushman Germaniyaning hujum qiluvchi jangchilariga qarshi turishga imkon berdi. Ushbu samolyotning kuchi tufayli ularning chiqarilishi miqdori boshqa jangovar hamkasblaridan ustun keldi.

Oddiy U-2

20-asrning 40-yillariga kelib, SSSR hududida son-sanoqsiz yetakchi samolyot konstruktorlari yaratildi, lekin ularga nafaqat Sovet osmonini himoya qilish ishonib topshirildi.

Jangda ular bilan birga tinch maqsadlar uchun mo'ljallangan samolyotlar ham qatnashdi. Ular orasida U-2 faxriy o'rinni egalladi. Ushbu kamtarona o'quv samolyoti ikkita o'rindiqga ega bo'lib, foydalanishda mutlaqo injiq emas edi va bu maqsad uchun mo'ljallangan joydan tashqarida qo'nishi mumkin edi. Bundan tashqari, samolyot manevrliligi va jimligi uchun qadrlangan. Bu harbiy uchuvchilarga qorong'uda deyarli jimgina dushmanga yaqinlashib, hal qiluvchi zarbalar berishga imkon berdi.

1943 yilgi janglarda o'zini namoyon qilib, U-2 nishon va yangi nom oldi. Mashhur samolyot dizayneri Nikolay Polikarpov sharafiga butun Sovet makonida u Po-2 nomini oldi.

Xulosa

Aviatsiya ko'p qirrali bo'lib, uning tarixida hali ham ko'plab munosib misollar va namunali dizaynlar mavjud, ular orasida eng yaxshi yuk ko'tarish, fuqarolik samolyotlari va qiruvchi samolyotlar mavjud.

1968 yildagi nafis Tu-144 samolyoti, MiG-25 reaktiv qiruvchi samolyoti, Kolumbiya va Buran orbital samolyotlari haqida gapirmaslik mumkin emas. Uchuvchisiz uchish apparatlari kabi strategik qurilmalardan foydalanish muhim yutuq bo'ldi.

Agar biror kishi bir marta uchib ketgan tushini ko'rgan bo'lsa, buni haqiqiy hayotda takrorlash istagi uni hech qachon tark etmaydi. Siz shunchaki samolyotda yo'lovchi bo'lish yoki kelajakda rulda o'tirish uchun tegishli ta'lim olish yoki eng buyuk samolyot konstruktori bo'lish orqali orzuingizni amalga oshirishingiz mumkin.