Ikkinchi dunyoning eng yaxshi samolyoti. Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi samolyotlari: Sovet va Germaniya qiruvchi samolyotlari. Aleksandr Yakovlevning ixtirolari

1935 yil 28 mayda Germaniyaning Messerschmitt Bf.109 qiruvchi samolyotining birinchi parvozi bo'lib o'tdi, bu oxirgi urushda ushbu sinfning eng massiv mashinasi. Ammo o'sha yillarda boshqa mamlakatlarda o'z osmonini himoya qilish uchun ajoyib samolyotlar ham yaratilgan. Ulardan ba'zilari Messerschmitt Bf.109 bilan teng sharoitlarda jang qilishgan. Ba'zilar bir qator taktik va texnik xususiyatlar bo'yicha undan oshib ketishdi.

Erkin matbuot nemis samolyotlari durdonasini Berlinning o'sha urushdagi raqiblari va ittifoqchilari - SSSR, Buyuk Britaniya, AQSh va Yaponiyaning eng yaxshi jangchilari bilan solishtirishga qaror qildi.

1. Noqonuniy nemis

Villi Messershmit Germaniya Aviatsiya vazirligi shtat kotibi general Erxard Milch bilan kelishmovchilikda edi. Shu sababli, dizayner Henkelning eskirgan He-51 biplanini almashtirishi kerak bo'lgan istiqbolli qiruvchi samolyotni yaratish bo'yicha tanlovga kiritilmadi.

Messerschmitt o'z kompaniyasining bankrotligini oldini olish uchun 1934 yilda Ruminiya bilan yangi mashina yaratish bo'yicha shartnoma tuzdi. Buning uchun u darhol xiyonatda ayblandi. Gestapo ishga kirishdi. Rudolf Xessning aralashuvidan so'ng, Messershmittga tanlovda qatnashishga ruxsat berildi.

Dizayner harbiylarning qiruvchi uchun texnik topshiriqlariga e'tibor bermay, harakat qilishga qaror qildi. Uning fikricha, aks holda bu oddiy jangchi bo'lib chiqadi. Va kuchli Milchning samolyot konstruktoriga nisbatan noxolis munosabatni hisobga olsak, tanlovda g'olib bo'lmaydi.

Villi Messershmitning hisobi to‘g‘ri bo‘lib chiqdi. Ikkinchi Jahon urushining barcha jabhalarida Bf.109 eng yaxshilaridan biri edi. 1945 yil may oyiga kelib Germaniya ushbu qiruvchi samolyotlardan 33 984 tasini ishlab chiqardi. Biroq, ularning taktik va texnik xususiyatlari haqida qisqacha gapirish juda qiyin.

Birinchidan, Bf.109 ning deyarli 30 ta sezilarli farqli modifikatsiyalari ishlab chiqarildi. Ikkinchidan, samolyotning xususiyatlari doimiy ravishda takomillashtirildi. Va urush oxirida Bf.109 1937 yilgi qiruvchi modeldan ancha yaxshi edi. Ammo shunga qaramay, ushbu jangovar transport vositalarining barchasida havo jangi uslubini aniqlaydigan "umumiy xususiyatlar" mavjud edi.

Afzalliklari:

- kuchli Daimler-Benz dvigatellari yuqori tezlikni ishlab chiqishga imkon berdi;

- samolyotning katta massasi va tugunlarning mustahkamligi boshqa jangchilar uchun erishib bo'lmaydigan sho'ng'in tezligini ishlab chiqishga imkon berdi;

- katta yuk ko'tarilgan qurollanishga erishishga imkon berdi;

- yuqori zirhli himoya uchuvchining xavfsizligini oshirdi.

Kamchiliklari:

- samolyotning katta massasi uning manevr qobiliyatini pasaytirdi;

- qanotlarning ustunlarida qurollarning joylashishi burilishlarning bajarilishini sekinlashtirdi;

- samolyot bombardimonchilarni qo'llab-quvvatlashda samarasiz edi, chunki bu quvvatda u tezlik afzalliklaridan foydalana olmadi;

- samolyotni boshqarish uchun uchuvchilarning yuqori tayyorgarligi talab qilindi.

2. "Men Yak jangchisiman"

Urushdan oldin Aleksandr Yakovlevning dizayn byurosi ajoyib yutuqni amalga oshirdi. 30-yillarning oxirigacha u asosan sport maqsadlari uchun mo'ljallangan engil samolyotlarni ishlab chiqardi. Va 1940 yilda Yak-1 qiruvchi samolyoti ishlab chiqarildi, uning dizaynida alyuminiy bilan bir qatorda yog'och va kanvas ham bor edi. U ajoyib uchish qobiliyatiga ega edi. Urush boshida Yak-1 messerlarga yutqazib, Fokerlarni muvaffaqiyatli qaytardi.

Ammo 1942 yilda Yak-9 messerlar bilan teng kurashgan havo kuchlarimiz bilan xizmatga kirishdi. Bundan tashqari, sovet mashinasi past balandliklarda yaqin janglarda aniq ustunlikka ega edi. Biroq, baland balandlikdagi janglarda taslim bo'lish.

Yak-9 eng massiv sovet qiruvchisi bo'lganligi ajablanarli emas. 1948 yilgacha 16 769 ta Yak-9 18 modifikatsiyada qurilgan.

Rostini aytsam, yana uchta ajoyib samolyotlarimizni - Yak-3, La-5 va La-7ni ta'kidlash kerak. Past va o'rta balandliklarda ular Yak-9 dan ustun keldi va Bf.109 ni mag'lub etdi. Ammo bu "uchlik" kamroq miqdorda chiqarildi va shuning uchun fashistik jangchilarga qarshi kurashda asosiy yuk Yak-9 ga tushdi.

Afzalliklari:

- past va o'rta balandliklarda dushmanga yaqin joyda dinamik jangni o'tkazishga imkon beradigan yuqori aerodinamik fazilatlar. Yuqori manevr qobiliyati.

Kamchiliklari:

- kam qurollanish, asosan dvigatel quvvatining kamligi bilan bog'liq;

- dvigatelning kam ishlash muddati.

3. Tishgacha qurollangan va juda xavfli

Ingliz Reginald Mitchell (1895 - 1937) o'zini o'zi o'rgatgan dizayner edi. U o'zining birinchi mustaqil loyihasi - Supermarine Type 221 qiruvchi samolyotini 1934 yilda yakunladi. Birinchi parvozda mashina 562 km/soat tezlikka erishdi va 17 daqiqada 9145 metr balandlikka ko‘tarildi. O'sha paytda dunyoda mavjud bo'lgan jangchilarning hech biri buni qila olmadi. Hech kim shunga o'xshash o'q otish kuchiga ega emas edi: Mitchell bir vaqtning o'zida sakkizta pulemyotni qanot konsoliga joylashtirdi.

1938 yilda Britaniya Qirollik havo kuchlari uchun Supermarine Spitfire (Spitfire - "tupuruvchi olov") ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Ammo bosh dizayner bu baxtli onni ko'rmadi. U 42 yoshida saraton kasalligidan vafot etdi.

Qiruvchi samolyotni keyingi modernizatsiya qilish allaqachon Supermarine dizaynerlari tomonidan amalga oshirilgan. Birinchi ishlab chiqarish modeli Spitfire MkI deb nomlangan. U 1300 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. Qurollashning ikkita varianti bor edi: sakkizta pulemyot yoki to'rtta pulemyot va ikkita to'p.

Bu turli xil modifikatsiyalarda 20 351 nusxada ishlab chiqarilgan eng yirik Britaniya qiruvchisi edi. Urush davomida Spitfirening ishlashi doimiy ravishda yaxshilandi.

Britaniyaning o't o'chiruvchi Spitfire 1940 yil sentyabr oyida Britaniya jangini yo'q qilib, dunyo jangchilarining elitasiga tegishli ekanligini to'liq namoyish etdi. Luftwaffe Londonga kuchli havo hujumini uyushtirdi, unda 114 Dornier 17 va Heinkel 111 bombardimonchi samolyotlari 450 Me 109 va bir nechta Me 110 hamrohligida qatnashdi. Ularga 310 Britaniya qiruvchisi qarshilik ko'rsatdi: 218 Hurricane va 92 Spitfire Mk.I. Dushmanning 85 ta samolyoti yo'q qilindi, ularning aksariyati havo janglarida. RAF sakkizta Spitfire va 21 dovulni yo'qotdi.

Afzalliklari:

— mukammal aerodinamik sifatlar;

- yuqori tezlik;

- uzoq parvoz masofasi;

- o'rta va yuqori balandliklarda mukammal manevr.

- katta olov kuchi;

— uchuvchilarning ixtiyoriy oliy tayyorgarligi;

- ba'zi modifikatsiyalar yuqori ko'tarilish tezligiga ega.

Kamchiliklari:

- faqat beton uchish-qo'nish yo'laklariga qaratilgan.

4. Qulay "mustang"

1942 yilda Britaniya hukumatining buyrug'i bilan Amerikaning Shimoliy Amerika kompaniyasi tomonidan yaratilgan P-51 Mustang qiruvchisi biz ko'rib chiqqan uchta qiruvchi samolyotdan sezilarli darajada farq qiladi. Avvalo, uning oldiga butunlay boshqacha vazifalar qo'yilgan edi. Bu uzoq masofali bombardimonchilar uchun eskort samolyoti edi. Shunga asoslanib, Mustanglar ulkan yonilg'i baklariga ega edi. Ularning amaliy masofasi 1500 kilometrdan oshdi. Va parom stantsiyasi 3700 kilometrni tashkil qiladi.

Parvoz masofasi Mustang birinchi bo'lib laminar qanotdan foydalanganligi bilan ta'minlandi, buning natijasida havo oqimi turbulentliksiz oqadi. Mustang, paradoksal tarzda, qulay jangchi edi. Uni "uchar Kadillak" deb atashgani bejiz emas. Bu uchuvchi samolyot rulida bir necha soat qolib, kuchini behuda sarf qilmasligi uchun zarur edi.

Urushning oxiriga kelib, Mustang nafaqat eskort samolyoti, balki raketalar bilan jihozlanib, otish kuchini oshiruvchi hujum samolyoti sifatida ham qo'llanila boshlandi.

Afzalliklari:

- yaxshi aerodinamika;

- yuqori tezlik;

- uzoq parvoz masofasi;

- yuqori ergonomika.

Kamchiliklari:

- uchuvchilarning yuqori malakasi talab qilinadi;

- zenit artilleriya o'qlaridan past darajada omon qolish;

- Suv sovutish radiatorining zaifligi

5. Yaponcha "ortiqcha"

Ajablanarlisi shundaki, eng katta yapon qiruvchisi Mitsubishi A6M Reisen tashuvchisi edi. U "Nol" ("nol" - Eng.) laqabini oldi. Yaponlar bu “nol”lardan 10939 tasini ishlab chiqargan.

Tashuvchiga asoslangan jangchilarga bo'lgan bunday katta muhabbat ikki holatga bog'liq. Birinchidan, yaponlar ulkan samolyot tashuvchi flotga ega edi - o'nta suzuvchi aerodrom. Ikkinchidan, urush oxirida "Nol" ommaviy ravishda "kamikadze" uchun qo'llanila boshlandi, shu sababli ushbu samolyotlar soni tez kamayib bordi.

A6M Reisen tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyot uchun texnik topshiriqlar 1937 yil oxirida Mitsubishi kompaniyasiga topshirildi. O'z vaqtida samolyot dunyodagi eng yaxshilaridan biri bo'lishi kerak edi. Dizaynerlarga 4000 metr balandlikda soatiga 500 km tezlikka ega, ikkita to'p va ikkita pulemyot bilan qurollangan qiruvchi samolyotni yaratish taklif qilindi. Parvoz davomiyligi - 6-8 soatgacha. Uchish masofasi - 70 metr.

Urush boshida "Zero" Osiyo-Tinch okeani mintaqasida hukmronlik qildi va past va o'rta balandliklarda manevr qobiliyati va tezligi bo'yicha AQSh va Britaniya qiruvchilarini ortda qoldirdi.

1941-yil 7-dekabrda Yaponiya harbiy-dengiz kuchlarining Pearl-Harbordagi Amerika bazasiga hujumi chog‘ida Zero o‘z qadr-qimmatini to‘liq isbotladi. Hujumda oltita aviatashuvchi ishtirok etdi, ularda 440 qiruvchi, torpedo bombardimonchi, sho'ng'in bombardimonchi va qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar joylashgan edi. Hujum natijasi Qo'shma Shtatlar uchun halokatli bo'ldi.

Havodagi yo'qotishlarning farqi eng aniq. Qo'shma Shtatlar 188 samolyotni yo'q qildi, nogironlar - 159. Yaponlar 29 samolyotini yo'qotdi: 15 sho'ng'in bombardimonchi, besh torpedo bombardimonchi va jami to'qqizta qiruvchi.

Ammo 1943 yilga kelib ittifoqchilar raqobatbardosh jangchilarni yaratdilar.

Afzalliklari:

- uzoq parvoz masofasi;

- yaxshi manevr qobiliyati;

H kamchiliklari:

- past dvigatel quvvati;

— ko‘tarilishning past tezligi va parvoz tezligi.

Xususiyatlarni taqqoslash

Ko'rib chiqilayotgan jangchilarning bir xil nomdagi parametrlarini taqqoslashdan oldin, bu mutlaqo to'g'ri masala emasligini ta'kidlash kerak. Birinchidan, chunki Ikkinchi jahon urushida qatnashgan turli mamlakatlar o'zlarining qiruvchi samolyotlari oldiga turli strategik vazifalarni qo'yganlar. Sovet Yakslari birinchi navbatda quruqlikdagi kuchlarni havodan qo'llab-quvvatlash bilan shug'ullangan. Shu munosabat bilan ular odatda past balandliklarda uchib ketishdi.

American Mustang uzoq masofali bombardimonchilarni kuzatib borish uchun mo'ljallangan. Taxminan xuddi shunday maqsadlar yaponiyalik "Nol" oldiga qo'yilgandi. Britaniya Spitfire ko'p qirrali edi. Xuddi shunday, u past balandliklarda ham, baland balandliklarda ham samarali harakat qildi.

"Jangchi" so'zi, birinchi navbatda, front yaqinida dushman samolyotlarini yo'q qilishi kerak bo'lgan nemis "Messers" uchun eng mos keladi.

Biz parametrlarni kamayishi bilan taqdim etamiz. Ya'ni - bu "nominatsiya"da birinchi o'rinda - eng yaxshi samolyot. Agar ikkita samolyot taxminan bir xil parametrga ega bo'lsa, ular vergul bilan ajratiladi.

- maksimal yer tezligi: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

- -balandlikda maksimal tezlik: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Nol

- dvigatel kuchi: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Nol

- ko'tarilish tezligi: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - nol

- amaliy shift: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- amaliy diapazon: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- qurollar: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Foto: ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ arxiv fotosurati.

Ikkinchi Jahon urushi paytida Qo'shma Shtatlar minglab harbiy samolyotlardan foydalangan, bu ularning Yaponiya ustidan qozongan g'alabasini oldindan belgilab qo'ygan. Shunga qaramay, so'nggi global foydalanishdan 70 yil o'tganiga qaramay, jang maydonlarida qatnashgan samolyotlarning o'zlari bugungi kunga e'tibor berishga loyiqdir.

Umuman olganda, Ikkinchi Jahon urushi paytida amerikaliklar tomonidan 27 ta jangovar samolyotlar ishlatilgan, ularning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega edi, ammo ulardan 5 tasi alohida e'tiborga olinishi kerak.

1. Amerikaning Ikkinchi Jahon urushidagi eng taniqli samolyoti, albatta, Mustang nomi bilan mashhur bo'lgan P-51. O'n yil davomida, 1941 yildan boshlab, Evropa va Tinch okeani ustidagi janglarda o'zini faol ko'rsatgan 17 mingta jangovar samolyot ishlab chiqarildi. Qizig'i shundaki, bunday ko'p sonli samolyotlarning chiqarilishi birinchi navbatda dushmanni ma'naviy bostirish bilan bog'liq edi, lekin aslida u biroz boshqacha bo'lib chiqdi - taxminan bitta urilgan dushman samolyoti uchun ikkita urib tushirilgan P-51 Mustang bor edi. Samolyotning texnik xususiyatlariga kelsak, ular o'z davri uchun juda zamonaviy edi. Samolyot osongina soatiga 580 kilometr tezlikda tezlasha oladi va agar kerak bo'lsa, samolyotdan maksimal darajada siqib chiqarsa, uchuvchi jangovar transport vositasini soatiga 700 kilometrgacha tezlashtirishi mumkin edi, bu ba'zi hollarda hatto zamonaviy tezlikdan ham oshadi. 1984 yildan buyon P-51 Mustang samolyoti rasmiy ravishda xizmatdan chiqarildi, garchi bu de-fakto bundan yigirma yil oldin sodir bo'lgan. Biroq, AQSh rasmiylari samolyotlarni utilizatsiya qilishmagan va hozir ular xususiy shaxslar tomonidan foydalaniladi yoki muzeylarda saqlanadi.

1. Amerikaning Lockheed P-38 Lightning qiruvchi samolyoti, shuningdek, Ikkinchi Jahon urushi davridagi operatsiyalar teatrida eng mashhurlaridan biri hisoblanadi. 5 yil davomida ushbu jangovar mashinaning 10 mingdan bir oz ko'proq nusxasi ishlab chiqarilgan va shuni ta'kidlash kerakki, u Tinch okeani ustidagi janglarda o'zini yaxshi ko'rsatdi. Boshqalardan farqli o'laroq, Lockheed P-38 Lightning ishlatish uchun oddiy va juda ishonchli edi, ammo ko'p rolli qiruvchi samolyotning masofasi juda cheklangan edi - bor-yo'g'i 750 kilometr, shuning uchun samolyot faqat o'z hududida yoki havo kemasi sifatida ishlashi mumkin edi. samolyot -eskort (diapazonni oshirish uchun unga qo'shimcha yonilg'i baklari biriktirilgan). Samolyot ko'p maqsadli deb nomlandi, chunki u deyarli har qanday vazifani bajarish uchun ishlatilishi mumkin edi - bombardimon qilish, dushmanning quruqlikdagi kuchlariga zarba berish, uning asosiy maqsadi - dushman samolyotlarini yo'q qilish va hattoki razvedka samolyoti sifatida. tinch ovoz.

1. Konsolidatsiyalangan B-24 Liberator og'ir bombardimonchi samolyoti o'z dushmanlariga haqiqiy dahshat uyg'otdi. Buning sababi shundaki, ular bombalarning butun arsenalini olib yurgan - foydali yuk 3,6 tonnadan ortiq edi, bu esa ulkan hududlarni gilam bombardimoniga duchor qilishga imkon berdi. B-24 bombardimonchi samolyoti faqat Ikkinchi Jahon urushidagi jangovar harakatlarda, ham Evropada, ham Tinch okeanidagi Yaponiya harbiy kontingentini bombardimon qilish uchun ishlatilgan va shu vaqt ichida deyarli 18,5 ming jangovar bo'linma o'qqa tutilgan. Biroq, samolyotning katta kamchiligi bor edi, chunki uning tezligi soatiga atigi 350 kilometr bo'lib, uni tegishli qoplamasiz oson nishonga aylantirdi.

1. "Uchar qal'a" nomi bilan mashhur bo'lgan Boeing B-17 Flying Fortress Ikkinchi Jahon urushidagi eng mashhur Amerika harbiy bombardimonchilaridan biridir. To'rt dvigatelli jangovar mashina o'zining tashqi ko'rinishi bilan dahshatli edi, bundan tashqari, samolyot shu qadar yaxshi ishlab chiqilganki, kichik ta'mirlar bilan ham u o'z vazifalarini bajara oladi. Ikkinchi jahon urushidagi Amerika harbiy samolyotlari B-17 samolyotlari yaxshi kruiz tezligiga ega edi - 400 km/soat, agar kerak bo'lsa, uni 500 km/soatgacha oshirish mumkin edi. Biroq, ushbu bombardimonchining muhim xususiyati shundaki, dushman jangchilaridan uzoqlashish uchun unga baland balandlikka ko'tarilish kifoya edi va B-17 uchun bu deyarli 11 kilometrni tashkil etdi, bu esa uni dushman kuchlari uchun imkonsiz qildi. .

1. Ikkinchi jahon urushidagi Amerika harbiy samolyotlari Boeing B-29 Superfortress, ehtimol, eng mashhuri. Ko'pincha, bu ularning soni va hatto texnik xususiyatlari bilan ham bog'liq emas, ammo bu jangovar samolyotlar Yaponiyaning Xirosima va Nagasaki shaharlariga atom bombalarini tashlab, birinchi marta yadro qurolidan foydalangani uchun "mashhur bo'ldi". O'z davri uchun bu og'ir bombardimonchilarning tezligi deyarli hayoliy edi - samolyotga 9 tonna havo bombasi yuklangan bo'lishiga qaramay, soatiga 547 km. Bundan tashqari, Ikkinchi jahon urushidagi Amerika harbiy samolyotlari Boeing B-29 Superfortress dushman qiruvchilariga deyarli etib bo'lmas edi, chunki ular 12 ming metrdan oshiq balandlikda harakatlana olishdi. Bugungi kunga qadar ishlab chiqarilgan 4 mingga yaqin jangovar samolyotdan faqat bittasi parvozga yaroqli bo'lib qolgan, bittasi esa kamdan-kam hollarda parvoz qiladi.

Belgilangan Amerika harbiy samolyoti Ular buyuk tarixning bir qismidir va bugungi kunda ular ishlamayotganiga qaramay, bugungi kungacha dunyodagi eng taniqli hisoblanadi.

Ikkinchi jahon urushi haqida ko'p gapirish mumkin. Faqat juda ko'p faktlar mavjud. Ushbu sharhda Ikkinchi Jahon urushi aviatsiyasi kabi mavzuga e'tibor qaratish lozim. Keling, janglarda ishlatilgan eng mashhur samolyotlar haqida gapiraylik.

I-16 - "eshak", "eshak". Sovet tomonidan ishlab chiqarilgan monoplan qiruvchi samolyoti. U birinchi marta 30-yillarda paydo bo'lgan. Bu Polikarpov konstruktorlik byurosida sodir bo'ldi. Valeriy Chkalov birinchi bo'lib qiruvchi samolyotni havoga uchirdi. Bu 1933 yil dekabr oyining oxirida sodir bo'ldi. Samolyot 1936 yilda Ispaniyada boshlangan fuqarolar urushida, Xalxin Gol daryosida Yaponiya bilan to'qnashuvda, Sovet-Fin jangida qatnashgan. Ulug 'Vatan urushi boshlanishida qiruvchi SSSRning tegishli flotining asosiy bo'linmasi edi. Ko'pgina uchuvchilar o'z kareralarini I-16 dagi xizmatdan boshlaganlar.

Aleksandr Yakovlevning ixtirolari

Ikkinchi Jahon urushi aviatsiyasi Yak-3 samolyotini o'z ichiga olgan. Buni bitta dvigatelli qiruvchi sifatida tushunish kerak, uning rivojlanishi Aleksandr Yakovlev boshchiligida amalga oshirildi. Samolyot Yak-1 modelining ajoyib davomi bo'ldi. Samolyotni ishlab chiqarish 1994 yildan 1945 yilgacha bo'lgan. Bu vaqt ichida 5 mingga yaqin jangchilarni loyihalash mumkin edi. Samolyot past balandliklar uchun mo'ljallangan Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi qiruvchisi sifatida tan olingan. Ushbu model Frantsiyada xizmat ko'rsatgan.

SSSR aviatsiyasi Yak-7 (UTI-26) samolyoti ixtiro qilinganidan beri ko'p yutuqlarga erishdi. Bu bitta dvigatelli samolyot bo'lib, o'quv samolyoti sifatida ishlab chiqilgan va foydalaniladi. Ishlab chiqarish 1942 yilda boshlangan. Ushbu modellarning 6 mingga yaqini havoga ko'tarildi.

Kengaytirilgan model

SSSR aviatsiyasi K-9 kabi qiruvchi samolyotga ega edi. Bu 1942 yildan boshlab ishlab chiqarilishi taxminan 6 yil davom etgan eng ommaviy modeldir. Bu vaqt ichida 17 mingga yaqin samolyot ishlab chiqilgan. Model FK-7 samolyotidan bir nechta farqlarga ega bo'lishiga qaramay, u har jihatdan seriyaning yanada mukammal davomi bo'ldi.

Petlyakov rahbarligida ishlab chiqarilgan samolyot

Ikkinchi Jahon urushi aviatsiyasi kabi mavzuni muhokama qilganda, Piyon (Pe-2) deb nomlangan samolyotni ta'kidlash kerak. Bu o'z sinfidagi eng massiv bo'lgan sho'ng'in bombardimonchisi. Ushbu model jang maydonlarida faol ishlatilgan.

Ikkinchi Jahon urushi davridagi SSSR aviatsiyasi o'z tarkibiga PE-3 kabi samolyotlarni kiritdi. Ushbu modelni ikki dvigatelli qiruvchi sifatida tushunish kerak. Uning asosiy xususiyati uning to'liq metall konstruktsiyasi edi. Ishlab chiqish OKB-29 da amalga oshirildi. PE-2 sho'ng'in bombardimonchisi asos sifatida qabul qilindi. V. Petlyakov ishlab chiqarish jarayoniga rahbarlik qildi. Birinchi samolyot 1941 yilda yaratilgan. U bombardimonchidan miltiq o'rnatish uchun pastki lyukning yo'qligi bilan ajralib turardi. Tormoz panjaralari ham yo'q edi.

Yuqori balandlikda ucha oladigan qiruvchi

Ikkinchi Jahon urushi davrida SSSR harbiy aviatsiyasi MIG-3 kabi baland qiruvchi samolyot bilan to'ldirildi. Ushbu samolyot turli xil usullarda ishlatilgan. Asosiy farqlar orasida u 12 ming metr balandlikka ko'tarilishi mumkinligini ajratib ko'rsatish mumkin. Tezlik bir vaqtning o'zida ancha yuqori darajaga yetdi. Buning yordamida ular dushman samolyotlariga qarshi muvaffaqiyatli kurashdilar.

Ishlab chiqarishni Lavochkin boshqargan jangchilar

Ikkinchi jahon urushi aviatsiyasi kabi mavzuda gapirganda, LaGG-3 deb nomlangan modelni ta'kidlash kerak. Bu Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan monoplan qiruvchi samolyoti. U qiruvchi, to'xtatuvchi, bombardimonchi, razvedkachi pozitsiyasidan foydalanilgan. Ishlab chiqarish 1941 yildan 1944 yilgacha davom etdi. Dizaynerlar - Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Ijobiy fazilatlar orasida kuchli qurollarning mavjudligi, yuqori omon qolish qobiliyati, noyob materiallardan minimal foydalanishni ta'kidlash kerak. Qarag'ay va kontrplak qiruvchi samolyotni yaratishda asosiy material sifatida ishlatilgan.

Harbiy aviatsiya La-5 modeliga ega edi, uning dizayni Lavochkin boshchiligida amalga oshirildi. Bu monoplan qiruvchi samolyot. Asosiy xarakteristikalar - faqat bitta joyning mavjudligi, yopiq idishni, yog'och ramka va aynan bir xil qanotli shpallar. Ushbu samolyotni ishlab chiqarish 1942 yilda boshlangan. Dastlab qurol sifatida faqat ikkita avtomatik 20 mm to'p ishlatilgan. Dizaynerlar ularni motor oldiga qo'yishdi. Asboblar xilma-xilligi bilan farq qilmadi. Hatto bitta giroskopik asbob ham yo'q edi. Va agar biz bunday samolyotni Germaniya, Amerika yoki Angliya tomonidan ishlatilgan samolyotlar bilan taqqoslasak, u texnik jihatdan ulardan juda orqada qolgandek tuyulishi mumkin. Biroq, parvoz samaradorligi yuqori darajada edi. Bundan tashqari, oddiy dizayn, ko'p vaqt talab qiladigan texnik xizmat ko'rsatishning hojati yo'q, uchish maydonlari shartlariga mos kelmaslik modelni o'sha davr uchun mukammal qildi. Bir yil ichida mingga yaqin jangchi ishlab chiqildi.

SSSR La-7 kabi modelni eslatib turadi. Bu Lavochkin tomonidan ishlab chiqilgan bir o'rindiqli monoplan qiruvchi samolyotdir. Birinchi bunday samolyot 1944 yilda ishlab chiqarilgan. U fevral oyida havoga chiqdi. May oyida uni ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilindi. Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'lgan deyarli barcha uchuvchilar La-7 ni uchishdi.

Model Polikarpov rahbarligida ishlab chiqarilgan

SSSR harbiy aviatsiyasi U-2 (PO-2) modelini o'z ichiga olgan. Bu ko'p maqsadli biplan bo'lib, uning ishlab chiqarilishi 1928 yilda Polikarpov tomonidan boshqarilgan. Samolyotni chiqarishdan asosiy maqsad uchuvchilarni tayyorlash edi. Bu yaxshi akrobatik fazilatlarning mavjudligi bilan ajralib turardi. Ulug 'Vatan urushi boshlanganda, standart modellarni engil, tungi bombardimonchi samolyotlarga aylantirishga qaror qilindi. Bir vaqtning o'zida yuk 350 kg ga etdi. Samolyot 1953 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Har doim 33 mingga yaqin modelni ishlab chiqarish mumkin edi.

yuqori tezlikdagi qiruvchi

Ikkinchi Jahon urushi harbiy aviatsiyasi Tu-2 kabi mashinani o'z ichiga olgan. Ushbu model ANT-58 va 103 Tu-2 sifatida ham tanilgan. Bu ikki dvigatelli bombardimonchi bo'lib, u yuqori parvoz tezligini rivojlantira oladi. Ishlab chiqarilgan vaqt davomida taxminan 2257 model ishlab chiqilgan. Bombardimonchi 1950 yilgacha xizmat qilgan.

uchadigan tank

Il-2 kabi samolyot mashhur emas. Hujum samolyoti, shuningdek, "tumped" laqabini oldi. Bunga fyuzelajning shakli yordam berdi. Dizaynerlar bu mashinani uchar tank deb atashgan. Nemis uchuvchilari bu modelni maxsus mustahkamligi tufayli beton samolyot va sementlangan bombardimonchi deb atashgan. Ilyushin hujumchi samolyotlarni ishlab chiqarish bilan shug'ullangan.

Germaniya aviatsiyasi haqida nima deyish mumkin?

Ikkinchi Jahon urushidagi nemis aviatsiyasi Messerschmitt Bf.109 kabi modelni o'z ichiga olgan. Bu past qanotli pistonli qiruvchi. U to'xtatuvchi, qiruvchi, bombardimonchi va razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan. Bu Ikkinchi jahon urushi tarixidagi eng massivli samolyot (33984 ta model). Deyarli barcha nemis uchuvchilari ushbu samolyotda ucha boshladilar.

"Messerschmitt Bf.110" - og'ir strategik qiruvchi. Maqsadida foydalanish mumkin emasligi sababli, model bombardimonchi sifatida qayta tasniflandi. Samolyot turli mamlakatlarda keng qo'llanilishini topdi. U yer sharining turli burchaklarida harbiy harakatlarda qatnashgan. To'satdan paydo bo'lganligi sababli bunday samolyotga omad hamroh bo'ldi. Biroq, agar manevrli jang boshlangan bo'lsa, unda bu model deyarli har doim yutqazdi. Shu munosabat bilan, bunday samolyot 1943 yilda frontdan olib chiqilgan.

"Messerschmit Me.163" (Kometa) - raketa qiruvchi-to'xtatuvchisi. Birinchi marta 1941 yilda, sentyabr oyining boshida havoga ko'tarildi. U ommaviy ishlab chiqarishda farq qilmadi. 1944 yilga kelib faqat 44 ta model ishlab chiqarilgan. Birinchi saralash faqat 1944 yilda bo'lib o'tdi. Hammasi bo'lib, ularning yordami bilan atigi 9 ta samolyot urib tushirilgan, 11 tasi yo'qolgan.

"Messerschmit Me.210" - Bf.110 modelining o'rnini bosuvchi og'ir qiruvchi. U birinchi parvozini 1939 yilda amalga oshirdi. Dizaynida model bir nechta kamchiliklarga ega edi, shuning uchun uning jangovar qiymati juda ko'p zarar ko'rdi. 90 ga yaqin modellarning barchasi nashr etildi. 320 ta samolyot hech qachon tugallanmagan.

"Messerschmit Me.262" - bombardimonchi va razvedkachi samolyot sifatida ham harakat qilgan reaktiv qiruvchi. Dunyoda birinchi bo'lib jangovar harakatlarda qatnashgan. Uni dunyodagi birinchi reaktiv qiruvchi samolyot ham deb hisoblash mumkin. Asosiy qurol-aslaha kamon yaqinida o'rnatilgan 30 mm pnevmatik qurol edi. Shu munosabat bilan to'plangan va zich olov ta'minlandi.

Britaniyada ishlab chiqarilgan samolyot

Hawker Hurricane — Britaniyada ishlab chiqarilgan bir oʻrindiqli qiruvchi samolyot 1939-yilda ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarishning barcha davrida 14 mingga yaqin modellar nashr etilgan. Turli xil modifikatsiyalar bilan bog'liq holda, mashina tutqich, bombardimonchi va hujumchi samolyot sifatida ishlatilgan. Samolyotni samolyot tashuvchilardan olib chiqishni nazarda tutadigan bunday o'zgartirishlar ham mavjud edi. Nemis asalari orasida bu samolyot "yong'oqli chelak" deb nomlangan. Buning sababi, u boshqarish uchun juda og'ir edi va asta-sekin balandlikka erishdi.

Supermarine Spitfire - bu Britaniyada ishlab chiqarilgan qiruvchi samolyot bo'lib, u bitta dvigatelli va butunlay metalldan yasalgan past qanotli monoplanga ega. Ushbu modelning shassisini olib tashlash mumkin edi. Turli xil modifikatsiyalar modeldan qiruvchi, to'xtatuvchi, bombardimonchi va razvedka samolyoti sifatida foydalanishga imkon berdi. 20 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan. Ulardan ba'zilari 50-yillarga qadar ishlatilgan. Ular asosan urushning boshida ishlatilgan.

Hawker Typhoon - 1945 yilgacha ishlab chiqarilgan bitta o'rindiqli bombardimonchi samolyot. U 1947 yilgacha xizmat qildi. Rivojlanish uni tutuvchi pozitsiyasidan foydalanish uchun amalga oshirildi. Bu eng muvaffaqiyatli jangchilardan biri. Biroq, ba'zi muammolar mavjud edi, ulardan ko'tarilishning past tezligini ajratib ko'rsatish mumkin. Birinchi parvoz 1940 yilda amalga oshirilgan.

Yaponiya aviatsiyasi

Ikkinchi Jahon urushidagi yapon aviatsiyasi asosan Germaniyada ishlatilgan samolyotlarning modellarini ko'chirgan. Qurolli kuchlarni jangovar harakatlarda qo'llab-quvvatlash uchun ko'p sonli jangchilar ishlab chiqarildi. Bu mahalliy havo ustunligini ham nazarda tutgan. Ko'pincha Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari Xitoyga reyd qilish uchun ishlatilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, Yaponiya aviatsiyasida strategik bombardimonchi samolyotlar bo'lmagan. Asosiy jangchilar orasida: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. transport, o'quv, razvedka samolyotlaridan ham foydalanilgan. Aviatsiyada maxsus maqsadli modellar uchun joy bor edi.

Amerikalik jangchilar

Ikkinchi jahon urushi aviatsiyasi kabi mavzuda yana nima deyish mumkin? Qo'shma Shtatlar ham chetda turmadi. Amerikaliklar, tushunarli sabablarga ko'ra, flot va aviatsiyani rivojlantirishga juda jiddiy yondashdilar. Katta ehtimol bilan, ishlab chiqarish quvvatlari nafaqat son jihatidan, balki imkoniyatlar jihatidan ham eng kuchlilar qatoriga kirishida aynan shunday mustahkamlik muhim rol o'ynagan. Harbiy harakatlar boshlanishi bilan AQSh Curtiss P-40 kabi modellar bilan qurollangan edi. Biroq, bir muncha vaqt o'tgach, bu mashina P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning bilan almashtirildi. Strategik bombardimonchilar sifatida B-17 FlyingFortress va B-24 Liberator kabi rusumdagi samolyotlar ishlatilgan. Yaponiyani strategik bombardimon qilish imkoniyatiga ega bo'lish uchun amerikaliklar B-29 Superfortress samolyotini loyihalashtirdilar.

Xulosa

Ikkinchi jahon urushida aviatsiya muhim rol o'ynadi. Deyarli hech qanday jang samolyotsiz bo'lmagan. Biroq, davlatlar o'z kuchini nafaqat erda, balki havoda ham o'lchaganida g'alati narsa yo'q. Shunga ko‘ra, har bir davlat uchuvchilarni tayyorlashga ham, yangi samolyotlar yaratishga ham katta mas’uliyat bilan yondashadi. Ushbu sharhda biz harbiy harakatlarda ishlatilgan (muvaffaqiyatli va unchalik emas) samolyotlarni ko'rib chiqishga harakat qildik.

Ikkinchi jahon urushining eng tezkor jangchilari: Sovet "Yaks" va "La"; Nemis "Messerschmitt" va "Fokke-Vulf"; Britaniyaning "Supermarine Spitfire"; Amerikalik Kittyhawks, Mustanglar va Korserlar; Yaponiyalik "Mitsubishi A6M Zero".

Yozgi shabada aerodromdagi maysalarni qitiqladi. 10 daqiqadan so'ng samolyot 6000 metr balandlikka ko'tarildi, u erda havo harorati -20 ° dan pastga tushdi va atmosfera bosimi Yer yuzasidagi bosimning yarmiga etdi. Bunday sharoitda u dushman bilan jang qilish uchun yuzlab kilometr masofani bosib o'tishi kerak edi. Jangovar teskari, barrel, keyin - Immelman. To'p va pulemyotlardan otish paytida aqldan ozish. Bir nechta "bir xil" dagi ortiqcha yuklar, dushman otishmasidan zarar ko'radi ...

Ikkinchi Jahon urushining aviatsiya pistonli dvigatellari har qanday, ba'zan eng shafqatsiz sharoitlarda ishlashni davom ettirdi. Nima xavf ostida ekanligini tushunish uchun zamonaviy avtomashinani teskari aylantiring va kengaytirish tankidan suyuqlik qayerga oqib ketishini ko'ring.

Kengaytirish tanki haqidagi savol bir sababga ko'ra so'ralgan. Ko'pgina samolyot dvigatellarida kengaytirish tanklari yo'q edi va ular havo bilan sovutilgan bo'lib, ortiqcha silindrli issiqlikni to'g'ridan-to'g'ri atmosferaga tashlagan.

Afsuski, hamma ham bunday oddiy va ravshan yo'lga rioya qilmadi: Ikkinchi Jahon urushi jangchilari flotining yarmi suyuq sovutilgan dvigatellarga ega edi. Murakkab va zaif "suv ko'ylagi", nasoslar va radiatorlar bilan. Parchadagi eng kichik teshik samolyot uchun halokatli bo'lishi mumkin bo'lgan joyda.

Suyuq sovutilgan dvigatellarning paydo bo'lishi tezlikka intilishning muqarrar oqibati edi: fyuzelyajning kesishish maydonining pasayishi va tortishish kuchining pasayishi. O'tkir burunli tezkor "Messer" va to'mtoq keng burunli sekin harakatlanuvchi I-16. Ko'proq yoki kamroq shunga o'xshash.

Yo'q, bunday emas!

Birinchidan, issiqlik uzatish intensivligi harorat gradientiga (farq) bog'liq. Havo sovutgichli dvigatellarning tsilindrlari ish paytida 200 ° gacha qiziydi, maksimal esa. suv sovutish tizimidagi harorat etilen glikolning qaynash nuqtasi (~ 120 °) bilan cheklangan edi. Natijada, suv bilan sovutilgan motorlarning ko'rinadigan ixchamligini qoplaydigan qarshilikni oshiruvchi katta hajmli radiator kerak edi.

Yana ko'proq! Samolyot dvigatellarining evolyutsiyasi “qo‘sh yulduzlar”ning paydo bo‘lishiga olib keldi: bo‘ron kuchiga ega 18 silindrli havo sovutgichli dvigatellar. Bir-birining orqasida joylashgan ikkala silindr bloki ham juda yaxshi havo oqimini oldi, bir vaqtning o'zida bunday dvigatel oddiy qiruvchi samolyotning fyuzelyaj qismiga joylashtirilgan.

Suv bilan sovutilgan dvigatellar bilan bu qiyinroq edi. V shaklidagi tartibni hisobga olgan holda ham, dvigatel bo'linmasi uzunligida bunday sonli silindrlarni joylashtirish juda muammoli edi.

Nihoyat, sovutish tizimining nasoslarini haydash uchun quvvatni olish zarurati yo'qligi sababli, havo bilan sovutilgan dvigatelning samaradorligi har doim biroz yuqori bo'lgan.

Natijada, Ikkinchi Jahon urushining eng tezkor jangchilari ko'pincha "o'tkir burunli Messerschmitt" ning inoyatida farq qilmadilar. Biroq, ular o'rnatgan tezlik rekordlari hatto reaktiv aviatsiya davrida ham hayratlanarli.

Sovet Ittifoqi

G'oliblar ikkita asosiy oila - Yakovlev va Lavochkinning jangchilariga uchishdi. Yakslar an'anaviy ravishda suyuq sovutgichli dvigatellar bilan jihozlangan. "La" - havo.

Avvaliga chempionlik “Yak” uchun edi. Ikkinchi Jahon urushining eng kichik, eng engil va chaqqon jangchilaridan biri bo'lgan Yak Sharqiy front sharoitlariga juda moslashgan. Havo janglarining asosiy qismi 3000 m dan past balandlikda bo'lib o'tgan va ularning manevr qobiliyati jangchilarning asosiy jangovar sifati hisoblangan.

Urushning o'rtalariga kelib, Yakslarning dizayni mukammallikka erishildi va ularning tezligi Amerika va Britaniya qiruvchilaridan kam emas edi - fantastik dvigatellari bo'lgan ancha katta va texnik jihatdan murakkab mashinalar.

Seriyali dvigatelli Yakslar orasidagi rekord Yak-3 ga tegishli. Yak-3 ning turli xil modifikatsiyalari balandlikda 650 ... 680 km / soat tezlikni ishlab chiqdi. Ishlash VK-105PF2 dvigateli (V12, 33 l, uchish quvvati 1290 ot kuchi) yordamida erishildi.

Rekord eksperimental VK-108 dvigateliga ega Yak-3 edi. Urushdan keyin u soatiga 745 km tezlikka erishdi.

Axtung! Axtung! Havoda - La-5.

Yakovlev konstruktorlik byurosi injiq VK-107 dvigateli bilan hal qilmoqchi bo'lgan bir paytda (avvalgi VK-105 urushning o'rtalarida quvvatni oshirish zaxiralarini tugatgan), La-5 yulduzi ufqda tez ko'tarildi. Lavochkinning yangi qiruvchisi, 18 silindrli havo sovutgichli "qo'sh yulduz" bilan jihozlangan.

Engil, "byudjet" Yak bilan taqqoslaganda, qudratli La-5 mashhur sovet aslarining kareralarida keyingi bosqich bo'ldi. La-5 / La-7 ning eng mashhur uchuvchisi eng samarali sovet qiruvchisi Ivan Kozhedub edi.

Urush yillarida "Lavochkins" evolyutsiyasining cho'qqisi La-5FN (majburiy!) Va uning ASh-82FN dvigatellari bilan yanada kuchli davomchisi La-7 edi. Ushbu yirtqich hayvonlarning ish hajmi 41 litrni tashkil qiladi! Uchish kuchi 1850 ot kuchi

"To'mtoq burunli" Lavochkins o'zlarining tezligi bo'yicha Yakslardan hech qanday kam bo'lmagan, uchish og'irligi bo'yicha ikkinchisidan ustun bo'lganligi va natijada otish kuchi va jami bo'lganligi ajablanarli emas. jangovar xususiyatlar.

Uning oilasi jangchilari uchun tezlik rekordi La-7 tomonidan o'rnatildi - 6000 m balandlikda 655 km / soat.

Qizig'i shundaki, ASh-82FN dvigateli bilan jihozlangan tajribali Yak-3U suyuq sovutgichli dvigatellari bo'lgan "o'tkir burunli" birodarlariga qaraganda yuqori tezlikni ishlab chiqdi. Jami - 682 km / soat 6000 m balandlikda.

Germaniya

Qizil Armiya havo kuchlari singari, Luftwaffe ikkita asosiy turdagi qiruvchi samolyotlar bilan qurollangan: suyuq sovutgichli dvigatelli Messerschmitt va havo bilan sovutilgan Focke-Vulf.

Sovet uchuvchilari orasida Messerschmitt Bf.109 kontseptual jihatdan yorug'likka yaqin, manevrli Yak eng xavfli dushman hisoblangan. Afsuski, barcha Aryan dahosiga va Daimler-Benz dvigatelining yangi modifikatsiyalariga qaramay, urushning o'rtalarida Bf.109 butunlay eskirgan va darhol almashtirishni talab qilgan. Qayerdan kelmasdi. Urush shu tariqa tugadi.

Havo janglari asosan baland balandliklarda olib borilgan G'arbiy operatsiyalar teatrida kuchli havo sovutadigan dvigatelli og'irroq jangchilar mashhur bo'ldi. Og'ir qurollangan zirhli Focke-Vulflarda strategik bombardimonchilar tarkibiga hujum qilish ancha qulayroq va xavfsizroq edi. Ular, sariyog 'ichidagi pichoq kabi, "Uchar qal'alar" tuzilmalariga teshib, yo'llaridagi hamma narsani yo'q qilishdi (FW.190A-8 / R8 "Sturmbok"). Dvigatellari 50 kalibrli o'qning bir zarbasidan nobud bo'lgan engil Messerschmittsdan farqli o'laroq.

Messerschmittsning aksariyati DB600 liniyasining 12 silindrli Daimler Benz dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ularning ekstremal modifikatsiyalari 1500 ot kuchidan ortiq uchish quvvatini ishlab chiqdi. Eng tez seriyali modifikatsiyalarning maksimal tezligi soatiga 640 km ga etdi.

Agar Messerschmitts bilan hamma narsa aniq bo'lsa, Focke-Wulf bilan quyidagi voqea sodir bo'ldi. Yangi radial dvigatelli qiruvchi samolyot urushning birinchi yarmida yaxshi ishladi, ammo 1944 yil boshida kutilmagan voqea yuz berdi. Germaniya supersanoati yangi radial havo sovutadigan dvigatellarni yaratishni o'zlashtirmadi, 14 silindrli BMW 801 esa o'z rivojlanishida "shipga" yetdi. Aryan Uberkonstruktorlari tezda chiqish yo'lini topdilar: dastlab radial dvigatel uchun mo'ljallangan Fokku-Vulf qiruvchi samolyoti kapot ostidagi suyuqlik bilan sovutilgan V-dvigatellari (yuqorida aytib o'tilgan Daimler-Benz va ajoyib Jumo-213) bilan urushni yakunladi.

Jumo-213 "Fokke-Vulf" modifikatsiyasi bilan jihozlangan D so'zning har bir ma'nosida katta cho'qqilarni zabt etdi. Ammo "uzun burunli" FW.190 ning muvaffaqiyati hech qanday holatda suyuq sovutish tizimining tub afzalliklari bilan emas, balki eskirgan BMW 801 bilan taqqoslaganda yangi avlod dvigatellarining mukammalligi bilan bog'liq edi.

1750…1800 ot kuchi uchishda. Metanol-Vasser 50 aralashmasi silindrlariga AOK qilinganida ikki mingdan ortiq "ot"!

Maks. havo sovutgichli dvigatelli Focke-Wulfs uchun yuqori balandlikdagi tezlik 650 km / soat ichida o'zgarib turardi. Jumo 213 dvigateliga ega FW.190-larning oxirgisi yuqori balandliklarda qisqa vaqt ichida soatiga 700 km yoki undan ko'proq tezlikni rivojlantirishi mumkin edi. Focke-Wulfs-ning keyingi rivojlanishi, xuddi shu Jumo 213-ga ega Tank-152 yanada tezroq bo'lib, stratosfera chegarasida 759 km / soat tezlikka erishdi (qisqa vaqt ichida azot oksidi yordamida). Biroq, bu ajoyib jangchi urushning so'nggi kunlarida paydo bo'lgan va uni faxriy faxriylar bilan taqqoslash shunchaki noto'g'ri.

Buyuk Britaniya

Qirollik havo kuchlari faqat suyuqlik bilan sovutilgan dvigatellarda uchgan. Bunday konservatizm an'analarga sodiqlik bilan emas, balki juda muvaffaqiyatli Roll-Royce Merlin dvigatelini yaratish bilan izohlanadi.

Agar siz bitta "Merlin" ni qo'ysangiz - siz "Spitfire" ni olasiz. Ikki - chivinli bombardimonchi. To'rtta "Merlin" - strategik "Lankaster". Shunga o'xshash texnika bilan "Dovul" qiruvchi samolyoti yoki Barracuda tashuvchisiga asoslangan torpedo bombardimonchi - jami turli maqsadlar uchun 40 dan ortiq jangovar samolyotlarni olish mumkin.

Kimki bunday birlashishga yo'l qo'yib bo'lmasligi va aniq vazifalar uchun o'tkirlashtirilgan yuqori ixtisoslashtirilgan uskunalarni yaratish zarurligi haqida biror narsa desa, bunday standartlashtirish faqat Qirollik havo kuchlariga foyda keltirdi.

Ushbu samolyotlarning har biri o'z sinfining standarti deb hisoblanishi mumkin. Ikkinchi Jahon urushining eng kuchli va nafis jangchilaridan biri bo'lgan Supermarine Spitfire o'z tengdoshlaridan hech qanday kam emas edi va uning parvoz xususiyatlari har doim hamkasblaridan yuqori edi.

Bundan ham kuchli Rolls-Royce Griffin dvigateli (V12, 37 litr, suyuq sovutish) bilan jihozlangan Spitfire-ning ekstremal modifikatsiyalari eng yuqori ko'rsatkichlarga ega edi. Nemis "wunderwaffe" dan farqli o'laroq, ingliz turbo dvigatellari yuqori balandlikda mukammal xususiyatlarga ega bo'lib, ular uzoq vaqt davomida 2000 ot kuchidan ortiq quvvat ishlab chiqarishi mumkin edi. ("Griffin" oktanli yuqori sifatli benzinda 150 ot kuchiga ega). Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, XIV kichik seriyali Spitfire 7 kilometr balandlikda 722 km / soat tezlikni ishlab chiqdi.

Afsonaviy Merlin va unchalik mashhur bo'lmagan Griffindan tashqari, inglizlarning yana bir 24 silindrli Napier Saber supermotori bor edi. U bilan jihozlangan Hawker Tempest qiruvchisi ham urushning yakuniy bosqichida Britaniya aviatsiyasining eng tezkor qiruvchilaridan biri hisoblangan. Uning yuqori balandlikda o'rnatgan rekordi soatiga 695 km ni tashkil etdi.

"Osmon kapitanlari" eng keng assortimentdagi qiruvchi samolyotlardan foydalangan: "Kittyhawks", "Mustangs", "Corsairs" ... Ammo oxir-oqibat, Amerika samolyotlarining barcha turlari uchta asosiy dvigatelga qisqartirildi: "Packard" V- 1650 va suv bilan sovutilgan "Allison" V-1710 va havo bilan sovutilgan silindrli dahshatli "ikki yulduz" Pratt & Whitney R-2800.

Unga biron bir sababga ko'ra 2800 indeksi tayinlangan. "Qo'shaloq yulduz" ning ish hajmi 2800 kubometrni tashkil etdi. dyuym yoki 46 litr! Natijada, uning kuchi 2000 ot kuchidan oshdi va ko'plab modifikatsiyalar uchun u 2400 ... 2500 ot kuchiga etdi.

R-2800 Double Wasp Hellket va Corsair tashuvchi qiruvchi samolyotlari, Thunderbolt qiruvchi-bombardimonchisi, Black Widow tungi qiruvchisi, Savage tashuvchi bombardimonchi samolyoti, A-26 Invader quruqlik bombardimonchilari va B-26 ning olovli yuragiga aylandi. "Marauder" - jami 40 ga yaqin turdagi jangovar va transport samolyotlari!

Ikkinchi Allison V-1710 dvigateli unchalik mashhur bo'lmadi, ammo u kuchli P-38 Lightning qiruvchi samolyotlarini loyihalashda, shuningdek, mashhur Kobralar (asosiy Lend-Lease qiruvchisi) oilasida ishlatilgan. Ushbu dvigatel bilan jihozlangan P-63 Kingcobra balandlikda soatiga 660 km tezlikni ishlab chiqdi.

Ko'proq qiziqish uchinchi Packard V-1650 dvigateli bilan bog'liq bo'lib, u yaqinroq tekshirilganda Britaniyaning Rolls-Royce Merlin litsenziyalangan nusxasi bo'lib chiqadi! Tashabbuskor Yankees uni faqat ikki bosqichli turbo zaryadlovchi bilan jihozladi, bu esa 1290 ot kuchini ishlab chiqishga imkon berdi. 9 kilometr balandlikda. Bunday balandliklar uchun bu aql bovar qilmaydigan katta natija hisoblangan.

Aynan shu ajoyib motor bilan Mustang jangchilarining shon-sharafi bog'liq edi. Ikkinchi jahon urushidagi eng tezkor amerikalik qiruvchi balandlikda soatiga 703 km tezlikka erishdi.

Yengil jangchi tushunchasi amerikaliklar uchun genetik darajada begona edi. Ammo katta, yaxshi jihozlangan samolyotlarni yaratishga aviatsiya mavjudligining asosiy tenglamasi to'sqinlik qildi. Eng muhim qoida, unga ko'ra bitta elementning massasini qolgan tarkibiy elementlarga ta'sir qilmasdan o'zgartirish mumkin emas (agar dastlab belgilangan ishlash ko'rsatkichlari saqlanib qolgan bo'lsa). Yangi to'p / yonilg'i bakining o'rnatilishi muqarrar ravishda qanotning sirt maydonining oshishiga olib keladi, bu esa o'z navbatida strukturaning massasining yanada oshishiga olib keladi. "Og'irlik spiral" samolyotning barcha elementlari massasi ko'payguncha va ularning nisbati asl nusxaga teng bo'lguncha buriladi (qo'shimcha uskunalar o'rnatilishidan oldin). Bunday holda, parvoz xususiyatlari bir xil darajada qoladi, ammo hamma narsa elektr stantsiyasining kuchiga tayanadi ...

Shu sababli, Yankeesning og'ir dvigatellarni yaratishga bo'lgan qattiq istagi.

"Respublika P-47 Thunderbolt" qiruvchi-bombardimonchi (uzoq masofali eskort qiruvchisi) uchish og'irligi Sovet Yak-dan ikki baravar ko'p edi va uning jangovar yuki ikkita Il-2 hujumchi samolyotining yukidan oshib ketdi. Kokpit jihozlari nuqtai nazaridan, Thunderbolt o'z davrining har qanday qiruvchisiga qarshilik ko'rsatishi mumkin edi: avtopilot, ko'p kanalli radiostansiya, kislorod tizimi, pisuar ... 40 soniyali olti 50 portlash uchun 3400 raund etarli edi. - kalibrli Brownings. Bularning barchasi bilan, qo'pol ko'rinishdagi Momaqaldiroq Ikkinchi Jahon urushining eng tezkor jangchilaridan biri edi. Uning yutug'i 697 km/soat!

Momaqaldiroqning paydo bo'lishi samolyot dizayneri Aleksandr Kartvelishvilining xizmati emas, balki o'ta qudratli ikki yulduzli Double Wasp edi. Bundan tashqari, ishlab chiqarish madaniyati rol o'ynadi - malakali dizayni va yuqori qurilish sifati tufayli qalin boshli Thunderboltning tortish koeffitsienti (Cx) o'tkir burunli nemis Messerschmittnikidan kamroq edi!

Yaponiya

Samuraylar urushda faqat havo sovutadigan dvigatellarda g'alaba qozondi. Bu Bushido kodeksining talablariga hech qanday aloqasi yo'q, faqat Yaponiya harbiy-sanoat majmuasining qoloqligining ko'rsatkichidir. Yaponlar urushga 14 silindrli Nakajima Sakae dvigateli (balandlikda 1130 ot kuchi) ega juda muvaffaqiyatli Mitsubishi A6M Zero qiruvchi samolyotida kirishdi. Xuddi shu qiruvchi va dvigatel bilan Yaponiya 1943 yil boshida havo ustunligini umidsiz ravishda yo'qotib, urushni tugatdi.

Qizig'i shundaki, havo sovutgichli dvigatel tufayli yapon "Zero" odatda ishonilgandek past omon qolish qobiliyatiga ega emas edi. Xuddi shu nemis Messerschmittdan farqli o'laroq, yapon qiruvchi samolyotini dvigatelga tegib ketgan bitta adashgan o'q ham ishdan bo'shatib bo'lmasdi.

Nemis qiruvchisi Messerschmitt Bf 109 xuddi shu davrda yaratilgan
Spitfire kabi. Ingliz samolyotlari singari, Bf 109 urush paytida jangovar mashinaning eng muvaffaqiyatli namunalaridan biriga aylandi va uzoq evolyutsion yo'lni bosib o'tdi: u tobora kuchli dvigatellar, yaxshilangan aerodinamika, ekspluatatsiya va parvoz xususiyatlari bilan jihozlangan. Aerodinamika nuqtai nazaridan, so'nggi katta o'zgarishlar 1941 yilda Bf 109F ning taqdim etilishi bilan amalga oshirildi. Parvoz ma'lumotlarini yanada takomillashtirish asosan yangi motorlarni o'rnatish bilan bog'liq edi. Tashqi tomondan, ushbu qiruvchi samolyotning so'nggi modifikatsiyalari - Bf 109G-10 va K-4, bir qator aerodinamik yaxshilanishlarga ega bo'lsa-da, avvalgi Bf 109F-dan deyarli farq qilmadi.


Ushbu samolyot fashistlarning Luftwaffe engil va manevrli jangovar mashinasining eng yaxshi vakili edi. Deyarli butun Ikkinchi jahon urushi davomida Messerschmitt Bf 109 qiruvchi samolyotlari o'z sinfidagi samolyotlarning eng yaxshi namunalaridan biri edi va faqat urush oxirida ular o'z pozitsiyalarini yo'qotishni boshladilar. Nisbatan baland jangovar balandlik uchun mo'ljallangan eng yaxshi G'arb jangchilariga xos bo'lgan fazilatlarni eng yaxshi sovet "o'rta balandlikdagi" jangchilarga xos bo'lgan fazilatlar bilan birlashtirish mumkin emas edi.

Britaniyalik hamkasblari singari, Bf 109 dizaynerlari ham yuqori tezlikni yaxshi manevrlik, uchish va qo'nish sifatlari bilan birlashtirishga harakat qilishdi. Ammo ular bu muammoni butunlay boshqacha tarzda hal qilishdi: Spitfire-dan farqli o'laroq, Bf 109 qanotida katta o'ziga xos yuk bor edi, bu esa yuqori tezlikni olish va manevr qobiliyatini yaxshilash uchun nafaqat taniqli lamellardan foydalanilgan. shuningdek, kerakli vaqtda jangovar uchuvchi tomonidan kichik burchak ostida burilib ketishi mumkin bo'lgan flaplar. Boshqariladigan qopqoqlardan foydalanish yangi va original echim edi. Uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilash uchun avtomatik lamellar va boshqariladigan qanotlarga qo'shimcha ravishda, qanotlarning qo'shimcha bo'limlari sifatida ishlaydigan suzuvchi aileronlar ishlatilgan; boshqariladigan stabilizator ham ishlatilgan. Bir so'z bilan aytganda, Bf 109 to'g'ridan-to'g'ri liftni boshqarishning noyob tizimiga ega edi, bu asosan zamonaviy samolyotlarga xos bo'lgan avtomatlashtirishga ega. Biroq, amalda, dizaynerlarning ko'pgina qarorlari ildiz olmagan. Murakkablik tufayli jangda boshqariladigan stabilizator, osilgan aileronlar va qopqoqni bo'shatish tizimidan voz kechish kerak edi. Natijada, manevr qobiliyati jihatidan Bf 109 boshqa sovet va amerikalik qiruvchi samolyotlardan unchalik farq qilmadi, garchi u eng yaxshi mahalliy samolyotlardan kam bo'lsa ham. Uchish va qo'nish xususiyatlari bir xil edi.

Samolyotlarni qurish tajribasi shuni ko'rsatadiki, jangovar samolyotni bosqichma-bosqich takomillashtirish deyarli har doim uning og'irligi oshishi bilan birga keladi. Buning sababi kuchliroq va shuning uchun og'irroq dvigatellarning o'rnatilishi, yoqilg'i ta'minotining ko'payishi, qurollarning kuchini oshirish, zarur strukturaviy mustahkamlash va boshqa tegishli choralar. Oxir-oqibat, ushbu dizaynning zaxiralari tugaydigan vaqt keladi. Cheklovlardan biri qanotdagi o'ziga xos yukdir. Bu, albatta, yagona parametr emas, balki barcha samolyotlar uchun eng muhim va umumiy parametrlardan biridir. Shunday qilib, Spitfire qiruvchi samolyotlari 1A versiyasidan XIVga va Bf 109 dan B-2 dan G-10 va K-4 ga o'zgartirilganligi sababli, ularning qanotlarining o'ziga xos yuki taxminan uchdan biriga oshdi! Bf 109G-2 (1942) da allaqachon 185 kg / m2, 1942 yilda chiqarilgan Spitfire IX esa taxminan 150 kg / m2 edi. Bf 109G-2 uchun bu qanot yuklanishi chegaraga yaqin edi. Keyinchalik o'sishi bilan samolyotning aerobatika, manevr va uchish va qo'nish xususiyatlari, qanotning juda samarali mexanizatsiyalashiga qaramay, keskin yomonlashdi.

1942 yildan beri nemis dizaynerlari o'zlarining eng yaxshi havo jangovar qiruvchi samolyotlarini juda qattiq vazn cheklovlari ostida takomillashtirdilar, bu esa samolyotni sifat jihatidan yaxshilash imkoniyatlarini sezilarli darajada qisqartirdi. Va Spitfire yaratuvchilari hali ham etarli zaxiraga ega edilar va o'rnatilgan dvigatellarning kuchini oshirishda va qurollarni kuchaytirishda davom etishdi, ayniqsa og'irlikning oshishini hisobga olmaganda.

Ularning ommaviy ishlab chiqarish sifati samolyotlarning aerodinamik xususiyatlariga katta ta'sir ko'rsatadi. Ehtiyotsiz ishlab chiqarish dizaynerlar va olimlarning barcha sa'y-harakatlarini bekor qilishi mumkin. Bu juda tez-tez sodir bo'lmaydi. Qo'lga kiritilgan hujjatlarga ko'ra, Germaniyada urush oxirida nemis, amerikalik va ingliz qiruvchilarining aerodinamikasini qiyosiy o'rganish natijasida ular Bf 109G eng yomon ishlab chiqarish sifatiga ega degan xulosaga kelishdi, xususan. , shuning uchun uning aerodinamikasi eng yomon bo'lib chiqdi, uni yuqori ehtimollik bilan Bf 109K-4 ga uzaytirish mumkin.

Yuqorida aytilganlardan ko'rinib turibdiki, yaratilishning texnik kontseptsiyasi va maketning aerodinamik xususiyatlari nuqtai nazaridan taqqoslanadigan samolyotlarning har biri juda o'ziga xosdir. Ammo ular ko'plab umumiy xususiyatlarga ega: yaxshi tartibga solingan shakllar, ehtiyotkor dvigatel qopqog'i, yaxshi rivojlangan mahalliy aerodinamika va sovutish moslamalarining aerodinamikasi.

Dizaynga kelsak, Sovet qiruvchi samolyotlari Britaniya, Germaniya va ayniqsa, Amerika samolyotlariga qaraganda ancha sodda va arzonroq edi. Ularda kam materiallar juda cheklangan miqdorda ishlatilgan. Buning yordamida SSSR eng jiddiy moddiy cheklovlar va malakali ishchi kuchi etishmasligi sharoitida samolyot ishlab chiqarishning yuqori sur'atlarini ta'minlashga muvaffaq bo'ldi. Aytishim kerakki, mamlakatimiz eng qiyin ahvolda. 1941 yildan 1944 yilgacha ko'plab metallurgiya korxonalari joylashgan sanoat zonasining muhim qismi fashistlar tomonidan bosib olingan. Ba'zi zavodlar ichkariga evakuatsiya qilinib, yangi joylarda ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Ammo ishlab chiqarish salohiyatining katta qismi hali ham qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qolgan edi. Bundan tashqari, ko‘plab malakali ishchilar va mutaxassislar frontga jo‘nab ketdi. Mashinalarda ularning o'rnini tegishli darajada ishlay olmaydigan ayollar va bolalar egalladi. Shunga qaramay, SSSR samolyotsozlik sanoati, garchi darhol bo'lmasa ham, frontning samolyotlarga bo'lgan ehtiyojlarini qondira oldi.

Butun metall G'arb qiruvchilaridan farqli o'laroq, yog'och Sovet samolyotlarida keng qo'llanilgan. Biroq, aslida strukturaning og'irligini aniqlaydigan ko'plab quvvat elementlarida metall ishlatilgan. Shuning uchun Yak-3 va La-7 vazni mukammalligi jihatidan chet ellik jangchilardan deyarli farq qilmadi.

Texnologik murakkablik, alohida birliklarga kirish qulayligi va umuman texnik xizmat ko'rsatish qulayligi nuqtai nazaridan, Bf 109 va Mustang biroz afzalroq ko'rinardi. Biroq, Spitfires va Sovet jangchilari ham jangovar operatsiya sharoitlariga yaxshi moslashgan. Ammo uskunaning sifati va avtomatlashtirish darajasi kabi juda muhim xususiyatlar jihatidan Yak-3 va La-7 G'arb qiruvchilaridan past edi, ularning eng yaxshisi Germaniya samolyotlari (nafaqat Bf 109, balki boshqalar) edi. avtomatlashtirish shartlari.

Samolyotning yuqori parvoz ko'rsatkichlari va uning umumiy jangovar qobiliyatining eng muhim ko'rsatkichi elektr stantsiyasidir. Texnologiya, materiallar, boshqaruv va avtomatlashtirish tizimlarining eng so'nggi yutuqlari birinchi navbatda samolyot dvigatellari sanoatida o'z ifodasini topgan. Dvigatelsozlik samolyotsozlik sanoatining eng ilm talab qiladigan sohalaridan biridir. Samolyot bilan solishtirganda, yangi dvigatellarni yaratish va nozik sozlash jarayoni ancha ko'proq vaqtni oladi va ko'p kuch talab qiladi.

Ikkinchi Jahon urushi paytida Angliya samolyot dvigatellarini qurishda etakchi o'rinni egalladi. Spitfires va Mustanglarning eng yaxshi versiyalari (P-51B, C va D) bilan jihozlangan Rolls-Royce dvigatellari edi. Mubolag'asiz aytish mumkinki, AQShda Packard litsenziyasi bo'yicha ishlab chiqarilgan ingliz Merlin dvigatelining o'rnatilishi Mustangning buyuk imkoniyatlarini ro'yobga chiqarishga imkon berdi va uni elita jangchilar toifasiga kiritdi. Bungacha R-51, garchi asl bo'lsa ham, jangovar qobiliyatlari jihatidan ancha o'rtacha samolyot edi.

Ingliz dvigatellarining o'ziga xos xususiyati, asosan, ularning mukammal ishlashini aniqlagan, shartli oktan soni 100-150 ga etgan yuqori sifatli benzindan foydalanish edi. Bu silindrlarga katta miqdordagi havo bosimini (aniqrog'i, ishchi aralashmani) qo'llash va shu bilan yuqori quvvat olish imkonini berdi. SSSR va Germaniya aviatsiyaning bunday yuqori sifatli va qimmat yoqilg'iga bo'lgan ehtiyojlarini qondira olmadi. Odatda, 87-100 oktanli benzin ishlatilgan.

Taqqoslangan jangchilarda bo'lgan barcha dvigatellarni birlashtirgan o'ziga xos xususiyat bu kerakli balandlikni ta'minlaydigan ikki bosqichli markazdan qochma super zaryadlovchilardan (PTsN) foydalanish edi. Ammo Rolls-Royce dvigatellari o'rtasidagi farq shundaki, ularning super zaryadlovchilari odatdagidek bitta emas, balki ikkita ketma-ket siqish bosqichiga ega edi va hatto maxsus radiatorda ishchi aralashmani oraliq sovutish bilan. Bunday tizimlarning murakkabligiga qaramay, ulardan foydalanish yuqori balandlikdagi motorlar uchun to'liq oqlandi, chunki bu dvigatelning nasos uchun sarflagan quvvat yo'qotishlarini sezilarli darajada kamaytirdi. Bu juda muhim omil edi.

Asl nusxasi turbo mufta orqali boshqariladigan DB-605 motorni in'ektsiya qilish tizimi bo'lib, u avtomatik boshqaruv bilan dvigateldan shamollatuvchi pervanegacha tishli nisbatini silliq sozladi. Sovet va Britaniya dvigatellarida mavjud bo'lgan ikki tezlikda ishlaydigan super zaryadlovchilardan farqli o'laroq, turbo mufta inyeksiya tezligi o'rtasida yuzaga keladigan quvvat pasayishini kamaytirishga imkon berdi.

Nemis dvigatellarining (DB-605 va boshqalar) muhim afzalligi silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyishdan foydalanish edi. An'anaviy karbüratör tizimi bilan solishtirganda, bu elektr stantsiyasining ishonchliligi va samaradorligini oshirdi. Boshqa dvigatellardan faqat La-7da bo'lgan sovet ASh-82FN xuddi shunday to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimiga ega edi.

Mustang va Spitfire uchish samaradorligini oshirishning muhim omili shundaki, ularning motorlari yuqori quvvatda nisbatan qisqa muddatli ishlash rejimlariga ega edi. Jangda ushbu qiruvchi samolyotlarning uchuvchilari bir muncha vaqt uzoq muddatli, ya'ni nominal yoki jangovar (5-15 daqiqa) yoki favqulodda holatlarda favqulodda (1-5 daqiqa) rejimlardan foydalanishlari mumkin edi. Jangovar yoki, xuddi shunday deyilganidek, harbiy rejim havo jangida dvigatelning ishlashi uchun asosiy rejimga aylandi. Sovet qiruvchilarining dvigatellari balandlikda yuqori quvvat rejimlariga ega emas edi, bu ularning parvoz xususiyatlarini yanada yaxshilash imkoniyatini chekladi.

Mustanglar va Spitfirelarning aksariyat variantlari G'arbdagi aviatsiya operatsiyalari uchun xos bo'lgan yuqori jangovar balandlik uchun mo'ljallangan. Shuning uchun ularning motorlari etarli balandlikka ega edi. Nemis avtomobil quruvchilari murakkab texnik muammoni hal qilishga majbur bo'lishdi. G'arbda havo jangi uchun zarur bo'lgan dvigatelning nisbatan yuqori dizayn balandligi bilan Sharqdagi jangovar harakatlar uchun zarur bo'lgan past va o'rta balandliklarda zarur quvvatni ta'minlash muhim edi. Ma'lumki, balandlikning oddiy ko'tarilishi odatda past balandliklarda kuch yo'qotishlarining oshishiga olib keladi. Shuning uchun dizaynerlar juda ko'p zukkolik ko'rsatdilar va bir qator favqulodda texnik echimlarni qo'lladilar.O'zining balandligi bo'yicha DB-605 dvigateli go'yo ingliz va sovet dvigatellari o'rtasida oraliq o'rinni egallagan. Hisoblangan balandlikdan past balandliklarda quvvatni oshirish uchun suv-spirtli aralashmani quyish (MW-50 tizimi) qo'llanildi, bu esa yoqilg'ining nisbatan past oktan soniga qaramay, quvvatni sezilarli darajada oshirishga imkon berdi va natijada, portlashsiz quvvat. Favqulodda vaziyat kabi, odatda uch daqiqagacha ishlatilishi mumkin bo'lgan maksimal rejim paydo bo'ldi.

Hisoblangan balandlikdan yuqori balandliklarda azot oksidi in'ektsiyasidan (GM-1 tizimi) foydalanish mumkin edi, bu kuchli oksidlovchi vosita bo'lib, kam uchraydigan atmosferada kislorod etishmasligini qoplagandek tuyuldi va bir muncha vaqt davomida kislorod miqdorini oshirishga imkon berdi. motor balandligi va uning xususiyatlarini Rolls-motorsnikiga yaqinlashtiradi. Royce. To'g'ri, bu tizimlar samolyotning og'irligini (60-120 kg ga) oshirdi, elektr stantsiyasini va uning ishlashini sezilarli darajada murakkablashtirdi. Shu sabablarga ko'ra ular alohida ishlatilgan va barcha Bf 109G va K da ishlatilmagan.

Jangchining qurollanishi jangchining jangovar qobiliyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Qurollarning tarkibi va joylashuvi jihatidan ushbu samolyot juda katta farq qildi. Agar Sovet Yak-3 va La-7 va Germaniyaning Bf 109G va K qurollari markaziy joylashuviga ega bo'lsa (oldingi korpusda to'plar va pulemyotlar), u holda Spitfires va Mustanglar ularni supurilgan hududdan tashqaridagi qanotda joylashtirgan. pervanel. Bundan tashqari, Mustangda faqat og'ir pulemyot qurollari bor edi, boshqa jangchilarda ham qurol bor edi, La-7 va Bf 109K-4 esa faqat qurolga ega edi. G'arbiy operatsiyalar teatrida P-51D birinchi navbatda dushman jangchilariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi. Buning uchun uning oltita pulemyotining kuchi etarli edi. Mustangdan farqli o'laroq, Britaniyaning Spitfires va Sovet Yak-3 va La-7 samolyotlari har qanday maqsaddagi samolyotlarga, shu jumladan bombardimonchi samolyotlarga qarshi kurashgan, ular tabiiy ravishda kuchliroq qurollarni talab qilgan.

Qurollarning qanoti va markaziy o'rnatilishini taqqoslab, ushbu sxemalarning qaysi biri eng samarali bo'lganiga javob berish qiyin. Shunga qaramay, Sovet front uchuvchilari va aviatsiya mutaxassislari, xuddi nemislar singari, markaziy uchishni afzal ko'rishdi, bu esa olovning eng yuqori aniqligini ta'minladi. Dushman samolyotining hujumi juda qisqa masofadan amalga oshirilganda, bunday tartib yanada foydali bo'ladi. Ya'ni, Sovet va nemis uchuvchilari odatda Sharqiy frontda shunday harakat qilishgan. G'arbda havo janglari asosan baland balandlikda olib borilgan, bu erda jangchilarning manevr qobiliyati sezilarli darajada yomonlashgan. Dushmanga yaqin masofada yaqinlashish ancha qiyinlashdi va bombardimonchilar bilan ham juda xavfli edi, chunki qiruvchi sust manevrlar tufayli havo o'qotarlarining olovidan qochish qiyin edi. Shu sababli, ular uzoq masofadan o't ochishdi va ma'lum bir yo'q qilish uchun mo'ljallangan qurollarning qanot o'rnatilishi markaziy bilan taqqoslanadigan bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, qanot sxemasi bo'lgan qurollarning o'q otish tezligi pervanel orqali o'q otish uchun sinxronlashtirilgan qurollarga qaraganda yuqori edi (La-7dagi qurollar, Yak-3 va Bf 109G pulemyotlari), qurol-aslaha shunday bo'ldi. og'irlik markaziga yaqin bo'lish va o'q-dorilarni iste'mol qilish unga deyarli ta'sir qilmadi. Ammo bitta kamchilik hali ham qanot sxemasiga organik ravishda xos edi - bu samolyotning bo'ylama o'qiga nisbatan kuchaygan inertsiya momenti, bu qiruvchining uchuvchining harakatlariga javobini yomonlashtirdi.

Samolyotning jangovar qobiliyatini belgilovchi ko'plab mezonlar orasida uning parvoz ma'lumotlarining kombinatsiyasi qiruvchi uchun eng muhimi edi. Albatta, ular o'z-o'zidan muhim emas, lekin bir qator boshqa miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari bilan birgalikda, masalan, barqarorlik, aerobatik xususiyatlar, foydalanish qulayligi, ko'rinish va boshqalar. Ba'zi samolyotlar sinflari uchun mashg'ulotlar, masalan, bu ko'rsatkichlar katta ahamiyatga ega. Ammo o'tgan urushning jangovar transport vositalari uchun qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarning jangovar samaradorligining asosiy texnik tarkibiy qismlari bo'lgan parvoz xususiyatlari va qurollanish hal qiluvchi ahamiyatga ega. Shuning uchun dizaynerlar, birinchi navbatda, parvoz ma'lumotlarida, aniqrog'i, eng muhim rol o'ynaganlarida ustuvorlikka erishishga intilishdi.

"Parvoz ma'lumotlari" so'zlari bir qator muhim ko'rsatkichlarni anglatadi, ularning asosiylari jangchilar uchun maksimal tezlik, ko'tarilish tezligi, parvoz masofasi yoki vaqti, manevr qobiliyati, tezlikni tez olish qobiliyati, ba'zan amaliy shift. Tajriba shuni ko'rsatadiki, jangchilarning texnik mahoratini raqam, formula yoki hatto kompyuterda amalga oshirish uchun mo'ljallangan algoritm bilan ifodalanadigan biron bir mezonga qisqartirish mumkin emas. Jangchilarni taqqoslash masalasi, shuningdek, asosiy parvoz xususiyatlarining maqbul kombinatsiyasini izlash hali ham eng qiyinlardan biri bo'lib qolmoqda. Qanday qilib, masalan, nima muhimroq ekanligini oldindan aniqlash mumkin - manevr va amaliy shiftdagi ustunlik yoki maksimal tezlikda qandaydir afzallik? Qoidaga ko'ra, birida ustunlik ikkinchisi hisobidan olinadi. Eng yaxshi jangovar fazilatlarni beruvchi "oltin o'rtacha" qayerda? Shubhasiz, ko'p narsa umuman havo urushining taktikasi va tabiatiga bog'liq.

Ma'lumki, ko'tarilishning maksimal tezligi va tezligi sezilarli darajada motorning ishlash rejimiga bog'liq. Bir narsa uzoq yoki nominal rejimdir va boshqasi favqulodda yonishdir. Bu urushning oxirgi davrining eng yaxshi jangchilarining maksimal tezligini taqqoslashdan aniq ko'rinadi. Yuqori quvvat rejimlarining mavjudligi parvoz ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi, lekin faqat qisqa vaqt ichida, aks holda motorga zarar yetkazilishi mumkin. Shu sababli, eng katta quvvatga ega bo'lgan dvigatelning juda qisqa muddatli favqulodda ishlashi o'sha paytda elektr stantsiyasining havo jangida ishlashi uchun asosiy hisoblanmadi. U faqat uchuvchi uchun eng favqulodda, halokatli vaziyatlarda foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Bu pozitsiya so'nggi nemis pistonli qiruvchi samolyotlaridan biri - Messerschmitt Bf 109K-4 ning parvoz ma'lumotlarini tahlil qilish bilan yaxshi tasdiqlangan.

Bf 109K-4 ning asosiy xususiyatlari 1944 yil oxirida Germaniya kansleri uchun tayyorlangan juda keng hisobotda keltirilgan. Ma’ruza Germaniya aviatsiya sanoatining holati va istiqbollarini yoritib, Germaniyaning DVL aviatsiya tadqiqot markazi hamda Messerschmitt, Arado, Junkers kabi yetakchi aviatsiya firmalari ishtirokida tayyorlangan. Bf 109K-4 imkoniyatlarini tahlil qilishda jiddiy e'tiborga olish uchun barcha asoslar mavjud bo'lgan ushbu hujjatda uning barcha ma'lumotlari faqat elektr stantsiyasining uzluksiz ishlashiga mos keladi va maksimal quvvatdagi xususiyatlar hisobga olinmaydi yoki hatto hisobga olinmaydi. qayd etilgan. Va bu ajablanarli emas. Dvigatelning haddan tashqari termal yuklanishi tufayli ushbu qiruvchi samolyotning uchuvchisi maksimal uchish og'irligi bilan ko'tarilayotganda, hatto nominal rejimdan uzoq vaqt foydalana olmadi va parvozdan keyin 5,2 daqiqadan so'ng tezlikni va shunga mos ravishda quvvatni kamaytirishga majbur bo'ldi. Kamroq vazn bilan parvoz qilganda, vaziyat unchalik yaxshilanmadi. Shu sababli, favqulodda vaziyat rejimidan foydalanish, shu jumladan suv-spirtli aralashmani (MW-50 tizimi) quyish tufayli ko'tarilish tezligining haqiqiy o'sishi haqida gapirishning hojati yo'q.

Yuqoridagi ko'tarilishning vertikal tezligi (aslida bu ko'tarilish tezligi) grafigida maksimal quvvatdan foydalanish nimani oshirishi mumkinligi aniq ko'rinadi. Biroq, bunday o'sish juda rasmiy xarakterga ega, chunki bu rejimda ko'tarilish mumkin emas edi. Faqat parvozning ma'lum daqiqalarida uchuvchi MW-50 tizimini yoqishi mumkin edi, ya'ni. haddan tashqari quvvatni oshirish va hatto sovutish tizimlarida issiqlikni olib tashlash uchun zarur zaxiralar mavjud bo'lganda ham. Shunday qilib, MW-50 kuchaytirish tizimi foydali bo'lsa-da, Bf 109K-4 uchun juda muhim emas edi va shuning uchun u ushbu turdagi barcha jangchilarga o'rnatilmagan. Ayni paytda, Bf 109K-4 ma'lumotlari matbuotda e'lon qilingan, bu MW-50 yordamida favqulodda holat rejimiga to'g'ri keladi, bu ushbu samolyotga mutlaqo xos emas.

Yuqorida aytilganlar urushning yakuniy bosqichidagi jangovar amaliyot bilan yaxshi tasdiqlangan. Shunday qilib, G'arb matbuoti ko'pincha Mustangs va Spitfiresning G'arbiy operatsiyalar teatrida nemis jangchilaridan ustunligi haqida gapiradi. Past va o'rta balandliklarda havo janglari bo'lgan Sharqiy frontda Yak-3 va La-7 raqobatdan tashqarida edi, bu Sovet Harbiy-havo kuchlari uchuvchilari tomonidan bir necha bor qayd etilgan. Nemis jangovar uchuvchisi V. Volfrumning fikri:

Men janglarda ko'rgan eng yaxshi jangchilar Shimoliy Amerika Mustang P-51 va Rossiyaning Yak-9U samolyotlari bo'ldi. Ikkala qiruvchi ham modifikatsiyasidan qat'i nazar, Me-109, shu jumladan Me-109K-4 ga nisbatan aniq ustunlikka ega edi.