Rossiya harbiy aviatsiyasi. Harbiy transport va fuqarolik yo'lovchi samolyotlari

29.10.2019

Aviatsiya sanoati har yili rivojlanib bormoqda. Bugungi kunda fuqarolik va harbiy uchuvchilar har qanday konfiguratsiya va navdagi laynerlar modellaridan foydalanadilar. Samolyotlar xilma-xilligi va turli xil maqsadlari bilan hayratda qoldiradi. Keling, ushbu turdagi uskunalarni o'zimiz uchun tasniflash uchun samolyot turlarini va ularning nomlarini qisqacha o'rganamiz.

Dunyoda aviatsiya mutaxassislari turli samolyotlarni tasniflaydigan bir nechta alohida mezonlar mavjud. Texnologiyani tizimlashtirishning muhim jihatlaridan biri bu samolyot bajaradigan funktsiyadir. Bugungi kunda harbiy va fuqarolik kemalari qo'llaniladi. Bundan tashqari, har bir toifa maxsus guruhlarga bo'lingan.

Bundan tashqari, u ham ma'lum laynerning tezlik xususiyatlariga ko'ra ajratish. Bu erda aviatorlar subsonik, transonik, supersonik va gipertovushli modellar guruhlarini sanab o'tadilar. Tasniflashning ushbu bo'limi tovush tezligiga nisbatan laynerning tezlashishini aniqlashga asoslangan. Bugungi kunda ilmiy va harbiy maqsadlarda foydalaniladigan havo texnologiyasi, garchi ilgari o'xshash modellar yo'lovchi tashish uchun ham ishlagan.

Agar nazorat qilish usuli haqida gapiradigan bo'lsak, unda ikkita asosiy turni - boshqariladigan samolyotlar va dronlarni ajratish mumkin bo'ladi. Ikkinchi guruh harbiylar va olimlar tomonidan qo'llanilgan. Bunday mashinalar kosmik tadqiqotlar uchun keng qo'llaniladi.

Samolyotlarning turlari va maqsadini hisobga olgan holda, aviatorlar va qurilmaning dizayn xususiyatlariga ko'ra tasniflash. Bu erda biz aerodinamik modeldagi farqlarni sanab o'tamiz, qanotning soni va turi, quyruq birligining shakli va fyuzelaj qurilmasi. Oxirgi kichik guruh, shuningdek, shassilarning turlari va o'rnatilishi bilan bog'liq bo'lgan navlarni ham o'z ichiga oladi.

Nihoyat, o'ylab ko'ring va dvigatellarni o'rnatish turi, soni va usulidagi farqlar. Bu erda mushak, bug ', havo reaktiv, raketa, yadro, elektr motorlar ajralib turadi. Bundan tashqari, kemalar ichki yonish dvigatellari (elektr stantsiyalarining pistonli modifikatsiyalari) bilan jihozlangan yoki bir nechta o'zgarishlarni birlashtiradi. Albatta, bitta sharhda samolyotlarning to'liq tasnifini batafsil ko'rib chiqish qiyin, shuning uchun biz asosiy toifalarning qisqacha tavsifiga to'xtalamiz.

Texnologiyaning funksionalligi

Yuqorida aytib o'tilganidek, avialaynerlar ikkita asosiy guruhga bo'linadi: fuqarolik va harbiy aviatsiya uchun samolyotlar. Bundan tashqari, eksperimental qurilmalar bu erda alohida xilma-xillik sifatida ajralib turadi. Bu erda har bir toifa laynerning maqsadi va funksionalligi turiga qarab o'zgarishlarga bo'linishni o'z ichiga oladi. Keling, "tinch" maqsadlarda foydalaniladigan samolyotlarni o'rganishdan boshlaylik.

Fuqarolik tomoni

Samolyot nima ekanligini, samolyot modifikatsiyalarining nomlari va kichik turlarini batafsilroq aniqlaymiz. Bu erda aviatorlar modellarning to'rtta varianti haqida gapirishadi. Keling, toifalarni quyidagicha sanab o'tamiz:

yo'lovchi laynerlari;
yuk taxtalari;
o'quv samolyotlari;
maxsus maqsadli samolyot.

E'tibor bering, yo'lovchilarni tashish uchun o'zgartirishlar alohida reyslar oralig'ini belgilaydigan guruhlarga bo'linadi. Bu erda ular mahalliy transportning asosiy kemalari va samolyotlarini chaqirishadi.

Samolyotlarning tasnifi

2000 km gacha bo'lgan masofani bosib o'tadigan yaqinlar;
o'rtacha, 4000 km masofani uchishga qodir;
uzoq masofali, 11 000 km gacha bo'lgan masofadagi operatsion parvozlar.

Bundan tashqari, maksimal sig'im ko'rsatkichi mahalliy liniyalarning avialaynerlari uchun quyidagi mezonlarni belgilaydi:

100 yoki undan ortiq o'rindiqli og'ir samolyotlar;
bortda 50 kishigacha bo'lgan o'rta modifikatsiyalar;
eng ko'p 20 yo'lovchini tashiydigan engil laynerlar.

Misollar mahalliy samolyotlar o'zgartirishlarni sanab o'ting SAAB , ERJ , Chiziq-8 , ATR . Qizig'i shundaki, mahalliy toifadagi laynerlarning ayrim turlarida turli toifadagi elektr stantsiyalari jihozlangan. Bu erda reaktiv dvigatelli modellar va turboprop dvigatelli samolyotlar mavjud.

hisobga olgan holda uzoq masofali samolyot, keling, yo'lovchilarga tanish bo'lgan kemalarni chaqiraylik Boeing va Airbus . Boeing samolyotlari Amerika korporatsiyasi tomonidan, Airbus kemalari esa Yevropa xoldingi tomonidan ishlab chiqilgan. Ikkala kompaniya ham bir-biri bilan raqobatlashadi, laynerlarni doimiy ravishda rivojlantiradi va modernizatsiya qiladi. Shunday qilib, bugungi kunda Airbus A380 eng og'ir samolyot hisoblanadi, garchi bunday modifikatsiya chiqarilgunga qadar, Amerika ishlanmalari va 747 800 .

Model 747s bugungi kunda ham xizmat ko'rsatayotgan birinchi keng fyuzelyajli samolyotdir. Bundan tashqari, bunday samolyotlar Rossiya va dunyodagi eng yaxshi tashuvchilar tomonidan qo'llaniladi.

Biroq yevropaliklar asosiy raqobatchidan qolishmaydi. Uchuvchilarning mashhurligi va tan olinishi modifikatsiyalarni qo'lga kiritdi , Airbus A300 va A350XWB. Model A300- ikkita dvigatel bilan jihozlangan dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyot. Ko'rib turganingizdek, laynerlar tasnifidagi mumkin bo'lgan o'zgarishlar bitta sharhda tavsifga ziddir. Ammo samolyotlar nima ekanligini va ularni kim yaratganligini bilib, o'quvchi shaxsiy imtiyozlar haqida qaror qabul qiladi va aviatsiya asoslarini bilib oladi.

Harbiy aviatsiya

Endi huquqni muhofaza qiluvchi organlar tomonidan qo'llaniladigan sudlar tipologiyasini qisqacha o'rganamiz. Ushbu samolyotlar orasida boshqariladigan samolyotlar va dronlar, turli xil dvigatellar bilan jihozlangan modifikatsiyalar, shu jumladan raketa dvigatelining kichik turlari mavjud. Biroq, biz ushbu turlarning bo'linishini profil mezonlari bo'yicha ko'rib chiqamiz.

Il-76 harbiy transport samolyoti

Bu erda, fuqarolik tasnifida bo'lgani kabi, mavjud transport laynerlari xodimlarni tashish. Bu IL-76,An-12, 26 va 124 . AQShda bu funktsiyalar modellar tomonidan amalga oshiriladi Boeing C-17, 97 va Duglas YC-15. Bundan tashqari, harbiylar ham foydalanadi yordamchi uskunalar- tez yordam samolyotlari, aloqa uchun laynerlar, spotterlar. Biroq, taxtalarning harbiy rivojlanishi faqat bu erda joylashgan bir nechta toifadagi transport vositalaridan ham foydalanadi. Ularning ro'yxati quyidagicha ko'rinadi:

Ko'rib turganingizdek, harbiy samolyotlar toifasi juda keng va jiddiy o'rganishga loyiqdir. Biz bunday guruhni tizimlashtirishning asosiy mezonlarini qisqacha bayon qildik. Biroq, aviatsiya mutaxassislari tomonlarning dizayni to'liq tavsifini o'z ichiga olgan keng qamrovli tadqiqot yordamida tomonlarni tasniflashni afzal ko'rishadi. Keling, ushbu masalaga to'xtalib o'tamiz.

Dizayn xususiyatlari haqida

Linerning ma'lum bir toifasiga mansubligi beshta xususiyat bilan belgilanadi. Bu erda dizaynerlar qanotlarning soni va biriktirilish usuli, fyuzelaj turi, patlarning joylashishi va shassi turi haqida gapiradi. Bundan tashqari, dvigatelning soni, o'rnatish joyi va turlari muhim ahamiyatga ega. Yon tomonlarning dizaynidagi ma'lum o'zgarishlarni bilib oling.

Dizayn xususiyatlaridagi farqlar - avialaynerlarni tizimlashtirishning muhim mezoni

Agar qanotning tasnifini ko'rib chiqsak, u holda laynerlar poliplanlar, biplanlar va monoplanlarga bo'linadi.. Bundan tashqari, oxirgi toifada yana uchta kichik tur ajralib turadi: past rejali, o'rta rejali va yuqori rejali tomonlar. Ushbu mezon fyuzelaj va qanotlarning nisbiy holatini va mahkamlanishini aniqlaydi. Fyuzelaj tipologiyasiga kelsak, bu erda aviatorlar bitta korpusli va ikki nurli modifikatsiyani ajratib turadilar. Bu erda ham bunday navlar mavjud: gondol, qayiq, tashish fyuzelaji va bu turlarning kombinatsiyasi.

Aerodinamik ishlash muhim tasnif mezonidir, chunki ular ta'sir qiladi. Bu erda dizaynerlar oddiy sxema turlarini "o'rdak", "dumsiz" va "uchuvchi qanot" deb atashadi. Bundan tashqari, "tandem", "bo'ylama uchburchak" va konvertatsiya qilinadigan sxema ma'lum.

Samolyotlarning qo'nish moslamalari dizayn va tayanchlarni mahkamlash usuliga ko'ra tizimlashtirilgan. Ushbu elementlar rulonli, float, tırtıllı, estrodiol turlarga va havo quvvatli shassiga bo'linadi. Dvigatellar qanotda yoki fyuzelajda jihozlangan. Bundan tashqari, laynerlar bitta dvigatel yoki ko'p sonli dvigatellar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, elektr stantsiyasining turi ham samolyot sinfini tizimlashtirishda hal qiluvchi rol o'ynaydi.

Uchuvchisiz uchish apparatlari ilmiy va harbiy sohada qo'llanilishini topdi

Zamonaviy aviatsiya turli mezonlarga ko'ra tasniflangan bir nechta turdagi laynerlarga ega.
Maqsadiga ko'ra samolyotlar fuqarolik, harbiy va eksperimental samolyotlarga bo'linadi.
Samolyotlarning tasnifi
Airbus A380 - yo'lovchi laynerlari olamidagi gigant
Boeing samolyotlari Airbuslarni ishlab chiqaruvchi Evropa xoldingining yo'lovchi tashish sohasidagi asosiy raqobatchisi hisoblanadi.

Kasblarning barcha romantizmiga qaramay, bir mamlakatdan boshqasiga uchadigan uchuvchilar va styuardessalarning ishi har doim ham osmonning go'zal manzaralari emas, balki mashaqqatli mehnatdir. Shuning uchun, hatto bulutlar ustida ishlaydiganlar uchun ham dam olish uchun qulay sharoitlar kerak. TravelAsku sizga samolyot bortidagi ekipaj hayoti haqida so‘zlab berishga qaror qildi.

Uchuvchilar va styuardessalarning ishidagi eng qiyini to'xtovsiz parvozlar bo'lib, bu 15 000 kilometrdan ortiq masofa va havoda 18 soatdan ortiq. Bir nechta samolyotlar bunday katta masofalarni bosib o'tishga qodir, shuning uchun Boeing 777 va Airbus A340 transokeanik yo'nalishlarning aksariyati uchun javobgardir.

Biroq, bunday uzoq parvozlar nafaqat jihozlardan, balki ekipajning o'zidan ham mustahkam chidamlilikni talab qiladi. Ularning ishi katta mas'uliyat va muhim qarorlar qabul qilish bilan bog'liq, ular doimo xotirjam va quvnoq bo'lishlari kerak. Uchuvchilar uchun alohida menyu mavjud bo'lib, ulardan biri ovqatdan zaharlanganda, ikkinchisi nazoratni o'z qo'liga olishi mumkin. Va, albatta, xodimlarga uzoq masofali parvozlar stressiga dosh berishga imkon beruvchi asosiy omil sog'lom uyqu bo'ladi.

Kokpitda har doim bitta uchuvchi, salonda esa styuardessa bo'ladi. Shu bilan birga, butun parvoz davomida ham uchuvchilar, ham styuardessalar 5 soatgacha dam olish huquqiga ega. Qolganlarini iloji boricha samaraliroq qilish uchun aviakompaniyalar barcha zarur shart-sharoitlarni yaratishga harakat qilishadi. Ekipaj to'liq bo'yiga dosh berolmasa ham, siz yumshoq to'shakda cho'zishingiz va shirin uyqu olishingiz mumkin. Samolyotga qarab, dam olish xonasi yo'lovchilar kabinasi ostida, uning ustida yoki uning o'zida joylashgan. Barcha aviakompaniyalarning asosiy maqsadi yo'lovchilar uchun eng ko'p o'rindiqlarni yaratish bo'lishiga qaramay, ekipaj ham tor xonalarda to'planishlari shart emas.

Misol uchun, Boeing 787 bortida styuardessalar zali yo'lovchilar salonining tepasida joylashgan va 5 ta to'shak bilan jihozlangan. U CRC (Ekipajning dam olish bo'limlari) deb ataladi.

Loyihani yaratishda hammasi qulayroq va rang-barang bo'lib tuyuldi.

Biroq, dam olish joyini bunday tartibga solish yo'lovchilarni dam olishdan keyin styuardessalarning ajoyib ko'rinishi bilan xursand qiladi.

Uchuvchilar uchun bu yerda xuddi shunday kvartiralar yaratilgan.

Ammo Airbus A350-da salonlar yo'lovchilar bo'limi ostida joylashgan edi, ammo eng so'nggi modellarda ular bagaj bo'limini ko'paytirish uchun yuqori qismga ko'chirildi.

Uchuvchilar uchun xonada nafaqat uxlash, balki o'tirish joylari ham mavjud.

853 yo'lovchiga mo'ljallangan Airbus A380 samolyotining ulkan o'lchamlari allaqachon ko'proq uxlash joylarini talab qiladi. Dizaynerlar laynerning balandligini iloji boricha oqilona ishlatishga qaror qilishdi, shuning uchun ular 12 ta to'shakni, 3 tasini bir-birining ustiga qo'yishdi. Bu Boeing 787 kabi qulay bo'lmasligi mumkin, ammo bu sizga to'liq balandlikda turish imkoniyatini beradi.

Airbus A380 uchuvchilari uchun "kvartiralar" ancha qulayroq - bu bir kishilik xonalar.

Boeing 777-200LR ning uxlash joyi 8 nafar xodim uchun mo'ljallangan. Samolyot Yoxannesburg-, masofasi - 13,582 kilometr, Los-Anjeles, masofasi - 13,420 kilometr kabi yo'nalishlarda uchadi.

Video sizga ushbu samolyot haqida ko'proq ma'lumot beradi.

Ammo, afsuski, transokeanik samolyotlar ekipaji uchun dam olish xonalari har doim ham qulay emas, ular ham mavjud:

F-15 Eagle qiruvchi samolyoti

Boshlagan ishimizni tugatish uchun biz qolgan hamma narsani sanab o'tamiz :-). Birinchisida biz aviatsiya turlari haqida gapirdik va davlat tarkibiga kiradigan narsalarni aytib o'tdik.

Ammo bu juda murakkab va o'zi turlarga va hatto avlodlarga bo'lingan. Shunday qilib, tartibda ... Harbiy aviatsiya turlari:

Uzoq masofali, front, armiya, havo mudofaasi aviatsiyasi, dengiz aviatsiyasi (dengiz), transport va maxsus maqsadlar uchun. Olis hali ham strategik, front esa taktik nomiga ega.

TU-160 strategik raketa tashuvchisi

Uzoq masofali aviatsiya. Uning asosiy maqsadi dushman chizig'i orqasida joylashgan narsalarni yo'q qilishdir. Bundan tashqari, uzoq masofali aviatsiya kuchlari ham razvedka o'tkazishi va turli xil maxsus vazifalarni bajarishi mumkin. Uning xarakterli vakillaridan biri bu bizning rus TU-160.

Oldingi bombardimonchi SU-24M

Oldingi aviatsiya. Uning harakatlari qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash va dushmanning yaqin (tezkor) orqa qismidagi turli ob'ektlarni himoya qilishga qaratilgan. Yuqorida aytib o'tganimdek, u urug'larga bo'lingan. Birinchisi - bombardimonchi samolyotlar. Dushman mudofaasining taktik chuqurligidagi ob'ektlarni yo'q qiladi. Hozirgi vaqtda havo kuchlarimizdagi odatiy vakil SU-24M hisoblanadi.

Qiruvchi-bombardimonchi SU-17UM3 (uchqun).

MIG-27 qiruvchi-bombardimonchi.

Ikkinchisi - qiruvchi-bombardimonchi aviatsiya. Qiruvchi-bombardimonchi endi qiruvchi emas, balki bombardimonchi ham emas. Odatda, u birinchi navbatda bombardimonchining vazifalarini bajaradi, so'ngra bombalardan ozod bo'lib, u qiruvchi kabi harbiy operatsiyalarni amalga oshirishi mumkin, garchi u, albatta, haqiqiy qiruvchiga ham, bombardimonchiga ham etib bormaydi :-). Shunga qaramay, ushbu toifadagi samolyotlar juda talabga ega. Hech bo'lmaganda bunday kontseptsiya mavjudligi sababli bor edi, lekin buning uchun samolyotlar yo'q. G'arbda qiruvchi-bombardimonchi nomi 70-yillarning oxirida "taktik qiruvchi" bilan almashtirildi. Va uzoq vaqt davomida turli xil modifikatsiyadagi SU-17 va MIG-27 ushbu toifadagi samolyotlarning taniqli vakillari edi. Ammo hozir bu samolyotlar deyarli barchasi o'z resurslarini olib tashlagan va ularni almashtiradigan hech narsa yo'q. Bu bizda bor 🙁 ... Men hozirgacha umid qilaman ...

Qiruvchi MiG-29 (Polsha).

Amerika qiruvchi F-16 Fighting Falcon.

Qiruvchi SU-27.

Uchinchi tur - Bu qiruvchi aviatsiya. Havo ustunligi deb ataladigan aviatsiya. Taktik chuqurlikda dushman samolyotlarini yo'q qilish. Havo jangi ularning elementidir. Taniqli vakillari: MIG-29 va SU-27. Amerikaliklar F-15 va F-16 samolyotlariga ega.

Skaut SU-24MR

Xo'sh, oldingi harbiy aviatsiyaning yana bir turi - razvedka. Bu boradagi bizning asosiy samolyotimiz endi SU-24MR (mening samolyotim :-), u SU-24MR, 41-bortning texnikidan beri ishlagan.

Armiya aviatsiyasi. Ism o'zi uchun gapiradi. U harbiy deb ham ataladi. Va odatda bu quruqlikdagi kuchlar qo'mondonligining tezkor bo'ysunishida. Uning vazifalari xilma-xildir. U to'g'ridan-to'g'ri jang maydonida qo'shinlarni olov bilan qo'llab-quvvatlaydi, qo'shinlarni qo'ndiradi, razvedka olib boradi, ularning harakatlarini o'q bilan qo'llab-quvvatlaydi va hokazo. Shunga ko'ra, u hujum, transport, razvedka va maxsus maqsadlarga bo'linadi. Bunday vazifani samolyotlar ham, samolyotlar ham bajaradi. Ushbu toifadagi samolyotlarning eng yorqin vakillari bizning SU-25 hujum samolyotlari va Amerikaning A-10 samolyotlaridir. Xo'sh, vertolyot, albatta, MI-24 faxriysi va yangi KA-50, KA-52, MI-28. Amerikaliklar uchun bu, albatta, Apache.

SU-25 hujum samolyoti.

Amerika hujum samolyoti A-10 Thunderbolt II

MI-24 vertolyoti.

Amerika vertolyoti AH-64D Longbow Apache.

Havo mudofaasi aviatsiyasi. Biz bu haqda SU-15 haqidagi maqolada aytib o'tgan edik. Shuning uchun takror aytaman va aytamanki, bu turdagi aviatsiya muhim strategik ob'ektlar va hududlarni havo hujumidan qoplash uchun mo'ljallangan. Endi bizda bu sinfning bitta taniqli vakili bor - bu MIG-31.

Qiruvchi MiG-31

Dengiz kuchlari aviatsiyasi(Dengiz floti). U dengizdagi dushman nishonlarini yo'q qilish, dengizda va qirg'oq zonasida o'z kemalari va muhim ob'ektlarini himoya qilish, razvedka va maxsus vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan. Harbiy-dengiz floti aviatsiyasi bajarilgan vazifalarga muvofiq qiruvchi, raketa tashuvchi, razvedka va hujumchi bo'lishi mumkin. U samolyotlar va vertolyotlarni o'z ichiga oladi. Va ular quruqlikdagi aerodromlarda ham, kemalarda ham (samolyot tashuvchilar) bo'lishi mumkin. Men ushbu turdagi samolyotlarni ajratib ko'rsatmayman (tashqi tomondan ular oddiylaridan deyarli farq qilmaydi), biz kelajakda dengiz aviatsiyasi haqida alohida suhbatlashamiz :-).

Transport aviatsiyasi. Bu erda, menimcha, hamma tushunadi. U armiya manfaatlari uchun yuklarni tashiydi, shuningdek, qo'shinlarni tushiradi (desant). Shuningdek, harbiy transport samolyotlari ko'pincha turli xil maxsus vazifalarni, shu jumladan xalq xo'jaligi manfaatlarini ko'zlab bajaradilar. Odatda bu AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26.

AN-124 "Ruslan" tashuvchisi.

Xo'sh, ehtimol hammasi shu. Ko'rib turganingizdek, u ancha murakkab tuzilishga ega. Men hikoyani iloji boricha soddalashtirishga harakat qildim, lekin u hali ham quruq bo'lib chiqdi. Biroq, bu holda unchalik qiziqarli bo'lmagan ro'yxatga olish hali ham ajralmas hisoblanadi. Kelajakda men harbiy aviatsiyaning har xil turlari va turlarining vakillari haqida batafsilroq gaplashaman. Axir, ular orasida noyob, juda qiziqarli va oddiygina qahramon vertolyotlar va, albatta, qahramon uchuvchilar bor. Ungacha, xayr, yana ko'rishguncha.

Rasmlarni bosish mumkin.

Har qanday davlat har doim uni himoya qilishga tayyor bo'lgan fidoyi odamlarga muhtoj edi. Zero, insoniyat o‘z tarixi davomida kuchsizlarni mag‘lub etish uchun zo‘ravonlik ishlatgan. Shuning uchun jang san'ati har bir davlatda ajralmas faoliyatga aylandi. Shu o‘rinda shuni ta’kidlash joizki, bunday hunarmandchilik bilan shug‘ullanuvchi insonlar azaldan jamiyatda hurmat va hurmatga sazovor bo‘lgan. Bu haqiqat ajablanarli emas, chunki ular doimo xavf ostida edi. Bunday odamlarning ishi xavfli vazifalarni bajarish bilan bog'liq edi. Bugungi kunga kelib, harbiy hunarmandchilikning mohiyati biroz o'zgardi. Biroq, harbiy xizmatchilarning maqomi o'zgarishsiz qolmoqda. Inson faoliyatining ushbu sohasi ko'plab zamonaviy davlatlarda yuqori darajada rivojlangan. Xususan, Rossiya Federatsiyasi haqida gapiradigan bo'lsak, bu mamlakat dunyodagi eng jangovar armiyalardan biriga ega. Qurolli kuchlar bir nechta mutaxassislardan iborat. Rossiya armiyasining butun tuzilishi fonida harbiy aviatsiya ajralib turadi. Qurolli kuchlarning ushbu sektori muhim rol o'ynaydi. Shu bilan birga, Rossiya Federatsiyasi fuqarolarining aksariyati aviatsiya sanoatida xizmat ko'rsatishga intiladi, bu esa ushbu sohada mutaxassislarni ishlab chiqaradigan ko'plab ta'lim muassasalarining mavjudligiga olib keladi.

Havo kuchlari tushunchasi

Harbiy aviatsiyaning vazifalari

Har qanday jangovar turdagi birlik muayyan vazifalarni bajarish uchun mavjud. Bu holatda Rossiyaning zamonaviy harbiy aviatsiyasi bundan mustasno emas. Qurolli kuchlarning ushbu funktsional elementiga juda ko'p turli xil faoliyat yo'nalishlari ajratilgan. Ushbu haqiqatni hisobga olgan holda, biz Rossiya harbiy aviatsiyasining eng dolzarb vazifalarini ajratib ko'rsatishimiz mumkin, masalan:

davlat hududi ustidagi havo hududini muhofaza qilish;
dushman ishchi kuchini havodan yo'q qilish;
xodimlarni, qurol-yarog'larni, ta'minotni tashish;
razvedka faoliyatini olib borish;
dushman havo flotining mag'lubiyati;
quruqlikdagi kuchlarga jangovar yordam.

Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, Rossiyaning zamonaviy harbiy aviatsiyasi doimo rivojlanib bormoqda. Bu uning funktsional vazifalarini kengaytirishga olib keladi. Bundan tashqari, amaldagi qonunchilikda aviatsiya zimmasiga boshqa majburiyatlar ham yuklanishi mumkin.

Aviatsiyaning jangovar kuchi

Rossiyaning yangi harbiy aviatsiyasi, ya'ni mustaqil Rossiya Federatsiyasining shakllanishi juda ko'p turli xil jihozlar bilan ifodalanadi. Bugungi kunga kelib, qurolli kuchlarning ushbu sektori tarkibida turli xil texnik xususiyatlarga ega samolyotlar mavjud. Ularning barchasi har qanday turdagi va murakkablikdagi jangovar missiyalar uchun javob beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, harbiy aviatsiya texnikasi to'liq hajmda mahalliy ishlab chiqaruvchiga tegishli. Shunday qilib, harbiy aviatsiya faoliyatida quyidagi qurilmalar qo'llaniladi:

Bundan tashqari, atipik vazifalar uchun ishlatiladigan qurilmalarni o'z ichiga olgan maxsus aviatsiya sektori mavjud. Bunga tanker samolyotlari, havo qo'mondonlik postlari, razvedka samolyotlari, shuningdek, aviatsiyani boshqarish va radio aniqlash tizimlari kiradi.

Istiqbolli innovatsiya

Davlatning qurollanishi doimo rivojlanib borsagina samarali bo'ladi. Buning uchun harbiy sohaning vazifalarini amalga oshirishda yordam beradigan yangi texnologiyalarni ixtiro qilish kerak. Aviatsiya sanoatida bugungi kunda bir qancha innovatsion ishlanmalar mavjud. Masalan, qiruvchilar oilasi yaqinda T-50 (PAK FA) va MiG-35 ni o'z ichiga olgan 5 va 4-avloddagi yangi samolyotlar bilan to'ldiriladi. Transport aviatsiyasi ham chetda qolmadi. Tez orada ushbu turdagi samolyotlar parkida yangi samolyotlar paydo bo'ladi: Il-112 va 214.

Tegishli sohada o'qitish

Shuni bilish kerakki, Rossiyaning harbiy aviatsiyasi nafaqat samolyotlardan, balki qurolli kuchlarning vakolatli sohasining funktsional vazifalarini bevosita bajaradigan odamlardan, xodimlardan iborat. Shuning uchun malakali kadrlar mavjudligi juda muhimdir. Yuqorida qayd etilgan soha mutaxassislarini tayyorlash uchun davlatimizda Rossiya harbiy aviatsiya maktablari faoliyat yuritmoqda. Bunday ta'lim muassasalarida Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari uchun malakali mutaxassislar tayyorlanadi.

Ixtisoslashtirilgan ta'lim muassasalariga o'qishga kirishda talab qilinadigan fazilatlar

Rossiya harbiy aviatsiyasining aviatsiya maktablari maxsus ta'lim joylari hisoblanadi. Boshqacha qilib aytganda, bunday muassasaga kirish uchun odam bir qator ma'lum fazilatlarga ega bo'lishi kerak. Avvalo, sog'lig'ingiz yaxshi bo'lishi kerak. Axir, samolyotni boshqarish tanadagi katta yuklar bilan bog'liq. Shu sababli, me'yordan har qanday og'ish uchuvchining karerasiga chek qo'yadi. Bundan tashqari, maqola yozmoqchi bo'lgan uchuvchilar quyidagi xarakterli jihatlarga ega bo'lishi kerak:

umumta'lim fanlari bo'yicha yuqori darajadagi o'quv yutuqlariga ega bo'lishi;
yuqori stress qarshiligiga ega;
inson jamoaviy ish uchun tayyor bo'lishi kerak;

Bunday holda, taqdim etilgan barcha daqiqalar hamma odamlarga xos emas. Biroq, harbiy soha - bu o'ziga xos xususiyatga ega bo'lgan xodimlarni talab qiladigan o'ziga xos faoliyat turi. Agar kelajakdagi kasbga ega bo'lgan odamni faqat rus harbiy aviatsiyasi uchuvchisining formasi jalb qilsa, u bu sohada ishlamasligi kerak.

Maktablar ro'yxati

Rossiya Federatsiyasi harbiy aviatsiyasida professionallar safiga qo'shilishni istagan har bir kishi uchun davlat hududida maxsus ta'lim muassasalari ishlaydi. Aytish joizki, bunday joylarga kirish uchun yuqorida sanab o‘tilgan barcha sifatlarga ega bo‘lish, tanlov va bir qator test imtihonlaridan o‘tish kerak. Har yili harbiy aviatsiyaning aniq ta'lim muassasalariga abituriyentlarga qo'yiladigan talablar o'zgaradi. Muayyan universitetni tanlashga kelsak, bu juda katta. Bugungi kunda Rossiyada quyidagi ixtisoslashtirilgan maktablar faoliyat ko'rsatmoqda:

Shunday qilib, o'z hayotini osmonda parvoz qilish bilan bog'lashni xohlaydigan har bir kishi taqdim etilgan ta'lim muassasalariga xavfsiz kirishi mumkin, bu esa keyinchalik ularga o'zlari yoqtirgan narsa bilan shug'ullanish imkoniyatini beradi.

Xulosa

Shunday qilib, bugungi kunda Rossiya Federatsiyasida qurolli kuchlarning parvoz sektori juda yaxshi rivojlangan, bu tegishli fotosuratlar bilan tasdiqlangan. Rossiya harbiy aviatsiyasi texnik evolyutsiyani boshdan kechirmoqda. Demak, bir necha yillardan keyin biz osmonda mutlaqo yangi samolyotlarni ko‘ramiz. Bundan tashqari, davlat harbiy san’atning tegishli yo‘nalishi bo‘yicha mutaxassislar tayyorlash uchun mablag‘ni ayamaydi.

Aviatsiyaning muvaffaqiyatli jangovar ishlashi uchun eng muhim shartlardan biri bu yaxshi rivojlangan dala aerodromlari tarmog'idir.

Urush davrida jangovar harakatlar hududida parvozlarni amalga oshirish uchun vaqtinchalik aerodromlar tashkil etilgan.

Vaqtinchalik aerodromlarda maxsus qurilgan inshootlar yo'q.

Agar ularda aviatsiya bo'linmalari joylashgan bo'lsa, aerodromlar faol deb ataladi. Aks holda, ular faol emas yoki zaxira.

Aerodrom; uning o'lchamiga ruxsat berish faqat bitta samolyotning epizodik parvoz ishlarini yoki. kattaligidan qat'iy nazar, faqat vaqti-vaqti bilan bitta samolyotning qo'nishi va uchishi uchun foydalaniladi, qo'nish maydoni deb ataladi.

Jangovar foydalanish xususiyatiga ko'ra, aerodromlar (saytlar) oldinga va orqaga bo'linadi.

Aerodromlar (uchastkalar) to'g'ridan-to'g'ri aviatsiyaning jangovar turlari amalga oshiriladigan ilg'or aerodromlar deb ataladi. Ular vaziyatga qarab (aviatsiya turi va turi, uning jangovar vazifalari, relefning tabiati, aloqa liniyalarining mavjudligi, aloqa va boshqalar) imkon qadar frontga yaqin joylashgan.

Murakkab aerodromlar ahamiyatiga koʻra asosiy va yordamchilarga boʻlinadi.

Asosiy aerodrom - bu birlik yoki tuzilmaning parvozlari uchun texnik baza. Ushbu aerodromda odatda bo'linmaning shtab-kvartirasi va barcha xizmatlar joylashgan.

Yordamchi aerodromlar u yoki bu darajada aviatsiyaning jangovar ishiga hissa qo'shadi.

Yordamchi aerodromlarga quyidagilar kiradi: a) havo hujumlari xavfi bo'lgan taqdirda (dushman ushbu bo'linma joylashgan joyni aniqlaganda) asosiy aerodromlardan havo bo'linmalarini ko'chirishda tayyorgarlik ishlari olib boriladigan muqobil aerodromlar. jangovar aerodromlarni yo'q qilish; b) yolg'on, haqiqatni yashirish uchun tashkil etilgan; soxta aerodromlar ko'pincha muqobil bo'lib xizmat qilishi mumkin.

Orqa aerodromlar (uchastkalar) parvoz va jangovar ishlar o'rtasidagi davrda aviatsiya dam olish, materiallarni ko'rish va ta'mirlash uchun mo'ljallangan aerodromlar deb ataladi.

Orqa aerodromlar dushman qiruvchi samolyotlarining reydini ta'minlaydigan masofada joylashgan.

Aviatsiya bo'linmasi yoki tuzilmasi egallagan bir nechta aerodromlar, yolg'on va muqobil aerodromlar, uchish joylari (bomba va kimyoviy hujum sodir bo'lgan taqdirda tez tarqalish uchun), aloqa va kuzatuv tizimi, nazorat punktlari, tungi operatsiyalar uchun yoritish uskunalari va havo mudofaasi tizimlari shakllanadi. aerodrom markazi.

Aerodromlarning bir-biridan masofasi 10 km dan kam bo'lmasligi kerak.

Aerodromlarni joylashtirish uchun asosiy talablar

1. Harbiy aviatsiya. Harbiy aviatsiya aerodromlari joylashgan joyiga ko'ra quyidagi shartlarga javob berishi kerak:

a) dushmanning artilleriya o'q otish masofasidan tashqarida bo'lish;

b) xizmat ko'rsatilayotgan harbiy qismlar bilan eng qisqa aloqa liniyalariga ega bo'lish va undan ham yaxshiroq - harbiy va aviatsiya komandirlari va ularning shtab-kvartiralari o'rtasida shaxsiy muloqotga ruxsat berish;

c) moddiy qismni joylashtirish va kichik ta'mirlash ishlarini ishlab chiqarish uchun eng yaxshi sharoitlarni ta'minlash;

d) kerakli narsalarni olib kelishning yaxshi usullariga ega bo'ling;

e) xodimlarning dam olishlari uchun eng qulay sharoitlarni ta'minlash;

f) yaxshi niqobga ega bo'lish;

g) havo va quruqlikdagi dushmanlardan bevosita mudofaani tashkil qilish imkoniyatini berish.

Qo'mondon va shtab jangovar ishlar olib boriladigan aerodromda joylashgan. Bo'linmalar shtab-kvartirasidagi qo'nish maydonchalari ekipaj va bo'linma komandiri yoki uning boshlig'i o'rtasida shaxsiy aloqa zarur bo'lganda ishlab chiqilgan.

shtab-kvartirasi. Ular bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilish uchun bo'linmalar shtab-kvartirasi yaqinida qo'nish joylari jihozlangan, ular bitta samolyotni qabul qilish va ishlatish uchun mo'ljallangan.

Aerodromlar va aviatsiya bo'linmasi xizmat ko'rsatadigan qo'shma qurol shtab-kvartirasi o'rtasidagi aloqa ikkinchisi orqali amalga oshiriladi.

Asosiy aerodrom va harbiy qism shtab-kvartirasi simli aloqa orqali ulangan.

2. Armiya razvedka samolyoti. Armiya razvedka aviatsiyasining ish sharoitlari aerodromlarga alohida talablar qo'ymaydi. Xizmat ko'rsatilayotgan tezkor tuzilmaning dala shtab-kvartirasi tez harakatlansa, ko'pincha harbiy aviatsiyaning ma'lum bir qismining aerodromi bo'lishi mumkin bo'lgan oldingi aerodromdan ishlashga murojaat qilish kerak bo'ladi.

3. Qiruvchi samolyot. Armiya qiruvchi aviatsiyasi o'zining asosiy aerodromlariga qo'shimcha ravishda armiya hududidagi aerodromlar va uchastkalarning butun tarmog'idan keng foydalanishi kerak. Bu havo ustunligi uchun muvaffaqiyatli kurashni ta'minlaydi, jangchilarga jabhaning turli sohalarida tezda jamlanishiga imkon beradi.

Qiruvchi aviatsiyadan foydalanish, birinchi navbatda, yaxshi yo'lga qo'yilgan aloqalarni talab qiladi, shuning uchun barcha qiruvchi aviatsiya aerodromlarida ular ixtiyorida bo'lgan qo'mondonlik, shuningdek aviatsiya shtab-kvartirasi (aerodromlari) bilan to'g'ridan-to'g'ri sim yoki radio aloqasi bo'lishi kerak. boshqa maqsadlar uchun havo hujumidan mudofaa punktlari va asosiy havo postlari yaqinida aloqa va kuzatuv mavjud.

4. Hujumchi va bombardimonchi samolyotlar aerodromlarda umumiy taktik vaziyatga muvofiq joylashtirilgan.

Tez-tez navbatchilik qilish zarurati oldinga siljish aerodromlarini alohida aerodromlar bo'ylab eskadronlarning (otryadlarning) keng tarqalishi bilan oldingi chiziqqa yaqinlashishni talab qiladi.

5. Harbiy va engil jangovar aviatsiya uchun aerodromlar maydoni. Harbiy aviatsiya aerodromlari zonasi chiziqni o'z ichiga oladi, uning old tomoni dushman bilan to'qnashuv chizig'idan 10-20 km, orqa tomoni esa 30-50 km uzoqlikda joylashgan. Odatda harbiy aviatsiya bo'linmalarining asosiy aerodromlari dushmandan o'tishning 1-1% chuqurligida joylashgan bo'lib, qo'nish joylari oldinga, iloji boricha korpus va bo'linma shtab-kvartirasining to'xtash joyiga yaqinroq bo'ladi.

Yengil jangovar aviatsiya uchun aerodromlar zonasining oldingi chekkasi dushman bilan to'qnashuv chizig'idan 100 km uzoqlikda joylashgan. Oldinga yo'naltirilganda, jangovar yengil aviatsiya uchun aerodromlarning joylashuvi chuqurlikdagi 100 metrdan 200 metrgacha, orqa aerodromlarda joylashganida esa 200 km va undan chuqurroq bo'ladi.

Aerodromni quruqlikdagi dushmandan himoya qilish

Aerodromga dushmanning quyidagi quruqlikdagi qo'shinlari tahdid solishi mumkin: a) motorli bo'linmalar; b) otliqlar; v) havo-desant qo'shinlari; d) sabotaj guruhlari.

Dushmanning yirik kuchlarining harakatlari aerodromlarga ham, qo'shinlarning butun taktik va tezkor orqa qismiga bir xil darajada tahdid solayotganini hisobga olsak, aerodromlar mudofaasini butun orqa hududning umumiy mudofaasidan alohida ko'rib chiqish mumkin emas.

Harbiy orqa hududning mudofaasini tashkil etish uchun ushbu orqa hudud tegishli bo'lgan tuzilma komandiri javobgardir; armiya orqasida mudofaani tashkil etish, uning bo'linmalariga ko'ra, to'g'ridan-to'g'ri armiya shtabiga yoki ushbu hududda joylashgan tegishli orqa organlarning rahbarlariga rahbarlik qiladi.

Orqa mudofaasini tashkil qilishda u yoki bu ob'ektning muhimligidan kelib chiqadi va himoya u yoki bu ob'ekt yoki ularning guruhiga olib boradigan yo'nalishlarda tashkil etiladi. Shu bilan birga, hududning topografik sharoitlaridan keng foydalaniladi va ularni muhandislik, ba'zan esa kimyoviy nazorat qilish vositalari (to'siqlar, chuqurliklar, chuqurlar, xandaklar, minalangan maydonlarni ishlab chiqish va kimyoviy ifloslanishga tayyorlash) bilan mustahkamlash, mahalliy qo'lbola usulda qo'llaniladi. vositalar va mehnat.

Ma'lum bir hududda joylashgan havo qo'shinlari va orqa qismlar umumiy mudofaani tashkil etuvchi boshliqning tegishli buyrug'i yoki buyrug'i bilan ko'rsatilgan mudofaa uchun ma'lum uchastkalar va hududlarni oladi va nizomga muvofiq mudofaani tashkil qiladi, aviatsiya ham harakatlarga tayyor bo'lishi kerak. havo.

Aerodrom havo mudofaasini tashkil etish

Havo ustunligi uchun kurashda Harbiy havo kuchlari jangovar jangga tayyorgarlik ko'rish, dam olish yoki topshiriqni bajargandan so'ng kelish paytida o'z aerodromlarida dushman samolyotlarini yo'q qilishga, shaxsiy tarkibga eng katta mag'lubiyatga uchraga va aerodromni yaroqsiz holga keltirishga intiladi.

Nishonning nisbiy kengligi hujum uchun har qanday turdagi samolyotlardan turli balandliklardan foydalanish imkonini beradi.

Yerdan hujum aviatsiyasi quyidagi uchta vazifani bajara oladi: a) pulemyotdan otish, parchalanish va yondiruvchi bombalar yordamida materiallarni yo'q qilish; b) aerodromni yo'q qilish uchun soniyaning o'ndan bir qismidan bir necha soatgacha bo'lgan retarderli katta kalibrli yuqori portlovchi bombalar; v) xodimlarni yo'q qilish uchun pulemyotdan otish, mayda bo'lakli bombalar va portlovchi moddalar.

Bombardimonchi aviatsiyasi aerodromning butun hududida ishlaydi, aerodromni vayron qiladi va aerodromdagi hamma narsaga zarba beradi. Uning asosiy vositalari barcha turdagi va kalibrli bombalardir.

Har xil balandliklarda ishlaydigan va turli yo'q qilish vositalarini qo'llagan har xil turdagi samolyotlar tomonidan aerodromlarga hujum qilish imkoniyati mudofaa uchun havo hujumiga qarshi mudofaaning barcha vositalaridan foydalanishni talab qiladi.

AZO mablag'lari

Aviatsiya. Aerodromda har xil turdagi aviatsiyaning yirik konstruktsiyalarining joylashishini qoplash uchun aviatsiya tarkibini o'z vositalari bilan himoya qilish tashkil etilgan va qiruvchi bo'linma ham ajratilishi mumkin. Ikkinchi holda, aviatsiya tarkibining aerodromlari qiruvchi bo'linma aerodromi bilan bog'lanadi.

Flak. Aerodromlarni baland balandlikdan (1000 dan ortiq) hujum qiladigan dushman samolyotlaridan himoya qilish zenit artilleriyasi yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Aerodromni muvaffaqiyatli himoya qilish uchun kamida bitta zenit-artilleriya batalonini (3-4 batareya) ajratish kerak. Mudofaa g'oyasi shundan iboratki, dushman samolyotlari nishonga yaqinlashib, zenit artilleriyasining o'q otish zonasiga kirib, darhol ikki qavatli o'q ostida (2 batareyaning o'ti) ehtimoliy yondashuvlarga tushadi va markazga yaqinlashib, o'q uzadi. uch, to'rt qavatli olovda (3-4 batareya).

Zenit artilleriyasining etarli emasligi va aerodromning butun uzelini qamrab olishning iloji bo'lmagan taqdirda, birinchi navbatda asosiy aerodrom qoplanadi.

Samolyotga qarshi qurollar. Aerodromni himoya qilishda zenit pulemyotlari kamida ikkita pulemyotdan iborat guruhlarga joylashtiriladi. Pulemyotlardan mudofaa quyidagi vazifalarni bajaradi: a) samolyotlarning aerodromning zaif qismiga yaqinlashishini oldini olish va b) nishonni jazosiz o'qqa tutish yoki bombardimon qilishning oldini olish.

Dushman samolyotlari nishonga istalgan yo'nalishdan yaqinlasha oladi, ammo ularning yaqinlashishi, ehtimol, yopiq yoki qo'pol yerdan. Shuning uchun pulemyot guruhlari dushman samolyotlariga, qaysi tomondan ko'rinmasin, o't ochadigan tarzda joylashtirilgan; eng mumkin bo'lgan yo'nalishlarda pulemyot guruhlari otishmasi kamida ikkita guruhning o'zaro ta'siri orqali zichlashtirilishi kerak; Nishonning o'zi (zaif hudud) ustida pulemyot guruhlari otishmasi eng zich bo'lishi kerak, chunki bu erda pulemyotlar eng katta mag'lubiyatga uchragan bo'ladi.

Pulemyotlarni to'g'ridan-to'g'ri erga o'rnatilganda muqarrar bo'lgan o'lik bo'shliqlarni yo'q qilib, baland joylarga (binolar, daraxtlar) joylashtirish maqsadga muvofiqdir. Binolar va daraxtlarga pulemyotlarni o'rnatish uchun dumaloq o'q otish uchun tegishli joylar tayyorlanmoqda.

Dushmanga qarshi kurashish uchun vaqtincha harakatsiz samolyot minoralari pulemyotlari olib kelinishi mumkin va aerodromni himoya qilish ularga ishonib topshirilgan.

Havo aloqasi va kuzatuv postlari. Havo dushmani hujumi to'g'risida aerodromlarni o'z vaqtida ogohlantirish aerodromlardan 15-20 km masofada tashqi halqa bo'ylab joylashgan birlashgan qurolli kuchlarning havo aloqasi va kuzatuv postlari va orqa xizmatlari tomonidan ta'minlanadi.

Aviatsiya bo'linmalari va bo'linmalarining postlari ushbu hududning umumiy havo mudofaasi tizimiga kiritilgan va umumiy asosda xizmat qiladi.

Aerodromni qoplagan zenit artilleriyasi mavjud bo'lganda, havo aloqasi postlariga xizmat ko'rsatish zenit batareyalarining kuzatuv postlariga yuklanishi mumkin. Har bir akkumulyator havo holatini doimiy ravishda kuzatib boradigan uchta kuzatuv postini ajratadi. Aerodromni ogohlantirish uchun batalyon komandirining qo'mondonlik punkti va iloji bo'lsa, har bir akkumulyator aerodromning markaziy posti bilan bog'lanishi kerak.

Aerodrom haqida ogohlantirish ham batareyalardan o'q otish orqali amalga oshiriladi.

Mahalliy mablag'lar

Maskalash. Aerodromlarning kamuflyaji kamuflyajga bo'linadi: a) aerodrom; b) moddiy qism; v) xodimlar; d) aerodrom hayotining belgilari.

Mavjud aerodromlarning kamuflyaji soxta aerodromlar qurilishi bilan to'ldiriladi.

Aerodrom aerodromini niqoblash uchun quyidagilar keng qo'llaniladi: dala bezaklari va bo'yoq-kamuflyaj - bu vositalar mavjud aerodromga parvozlar uchun mutlaqo yaroqsiz bo'lgan joy ko'rinishini berishga imkon beradi (ariqlar, chuqurlar, soxtalashtirilgan). , osongina ko'chma binolar: pichanlar, zarbalar, dumlar va boshqalar.); qishda - samolyot chang'ilari qoldirgan izlarni yopish.

Moddiy qismning (samolyotning) kamuflyajiga tabiiy boshpanalardan (daraxtlar, butalar, erlar), samolyotning kamuflyaj rangidan, erning ohangiga mos keladigan himoya bo'yoqlaridan (o'tloqda yashil, qumda sariq, oq rangda) foydalanish mumkin. qish va boshqalar) va nihoyat, maxsus qoplamalar (massets) bilan. Samolyotni eng ko'p beradigan porloq qismlarni yopish ayniqsa muhimdir.

Aerodromdan tashqarida xodimlarni kamuflyaj qilish hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi, chunki aerodrom yaqinida tabiiy qoplamalarni topish oson. Aerodromda xodimlarni yashirish ancha qiyin. Buning uchun har bir bo'linmaga iloji bo'lsa (daraxtlar, butalar va boshqalar bilan) qoplangan prefabrik joy ajratish kerak. Agar bunday boshpanalar mavjud bo'lmasa, ular sun'iy ravishda yaratiladi.

Aerodromning hayot belgilarini niqoblash uchun unga yuqorida aytib o'tilganidek, yaroqsiz joy ko'rinishini berish kerak. Aerodromdagi tayoq izlarini yo'q qilish va aerodromga kirish yo'llarini niqoblash ayniqsa muhimdir.

Xuddi shunday, havo hujumidan mudofaa otish punktlarini, aerodrom tashqarisidagi shaxsiy tarkibni va orqa ob'ektlarni niqoblash kerak. aerodrom (yoqilg'i, moylash materiallari, bombalar, transport vositalari va boshqalar). Ushbu ob'ektlarni niqoblash katta qiyinchiliklarga olib kelmaydi, chunki ular nisbatan kichikdir?! ular har doim himoyalangan joylarga joylashtirilishi mumkin.

Dala aerodromlari va qo'nish joylarini tanlash va tayyorlash

Harbiy va engil armiya jangovar aviatsiyasi uchun dala aerodromlari va qo'nish joylarini tanlash va tayyorlash aviatsiya va quruqlikdagi kuchlar o'rtasidagi o'zaro munosabatlarning aksariyat hollarda ushbu qo'shinlar qo'mondonligi zimmasiga yuklanadi.

Ilg'or aerodromlar va qo'nish joylarini tanlash bo'yicha mas'ul ijrochi aviatsiya bilan hamkorlikda yoki uning bir qismi sifatida ishlaydigan qo'shma qurolli kuchlarning shtab-kvartirasi bo'ladi.

Texnik ijrochi shtab komandirlaridan biri yoki ushbu tuzilmaning muhandislik qo'shinlari qo'mondoni bo'ladi.

Dala aerodromlarini tayyorlash harbiy va ishchi qismlardan yoki ishchi kuchi sifatida mahalliy aholidan foydalangan holda ma'lum bir tarkibning sapyor bo'linmalari tomonidan amalga oshiriladi.

Aerodromlar uchun joylar oldindan berilgan hududning harbiy-geografik va aerografik tavsiflari va katta masshtabli xaritalarga muvofiq tanlanadi. Keyin xarita ma'lumotlari va aerografik tavsiflar samolyotdan razvedka orqali aniqlanadi va aerodrom ostidagi ma'lum bir er uchastkasining yaroqliligi to'g'risida yakuniy qaror qabul qilish uchun maxsus razvedka guruhlari yuboriladi.

Aerodromga qo'yiladigan talablar

Aerodrom uchun umumiy talablar:

a) etarli hajm;

b) aerodrom sirtining yetarli darajada tayyorlanishi;

v) qo'nish yoki uchish yo'nalishi bo'yicha havodan erkin yaqinlashishlarning mavjudligi, ya'ni samolyotning qo'nishi yoki uchishi yo'lida vertikal to'siqlarning (uylar, daraxtlar, baland zavod bacalari va boshqalar) yo'qligi.

Samolyotning uchish va qo'nish yo'nalishi shamol yo'nalishiga bog'liq. Har bir aholi punkti uchun shamollar ustunlik qiladi (yo'nalish bo'yicha takrorlanadi), ular aerodrom tanlashda hisobga olinishi kerak.

Aerodromlarning chiziqli o'lchamlari. Aerodromlarning chiziqli o'lchamlari samolyotlarning soni va turiga, shuningdek, ma'lum bir aerodrom yoki qo'nish joyidan foydalanadigan samolyotlar va bo'linmalarning parvoz qilish xususiyatiga bog'liq.

Yengillik. Aerodrom yuzasi imkon qadar tekis bo'lishi kerak. Uzunligi kamida 100 m bo'lgan 0,01-0,02 qiyaliklarga qadamlar va tramplinlarsiz silliq o'tishga ruxsat beriladi; tez-tez va keskin sirt o'zgarishi yuqori samolyot tezligida xavflidir.

Mahalliy to'siqlarni (bo'shliqlar, chuqurliklar, ariqlar, chegaralar, jo'yaklar, bo'shliqlar, chuqurlar, alohida toshlar, butalar, dumlar, ustunlar) yo'q qilish kerak.

Pasttekislik va chuqurliklardan qochish tavsiya etiladi. aerodromning joylashuvi (er osti suvlari).

Tuproq va o'simlik qoplami. Tuproq zich, ammo elastik bo'lishi va namlikni yaxshi qabul qilishi kerak.

Yaroqsiz: botqoq va juda toshloq.

Kiruvchi: qumli va loy.

Kerakli: eroziya, suyuqlanish va chang hosil bo'lishidan himoya qiluvchi, lekin zichligi va balandligi bilan samolyotlarning ishlashiga xalaqit bermaydigan, o'tloqli, ildiz otgan o'simlik qoplami bilan qumli va podzolik tuproqli o'tloqli maydonlar. 30 sm balandlikdagi donlarni olib tashlash sharti bilan va tegishli tuproq zichligi bilan g'alla maydonlaridan foydalanish mumkin.

Aerodrom qoidalari

Aerodrom suv va botqoq (atmosfera va er osti suvlari) bilan to'lib ketmasligi kerak. Qopqoqning umumiy holati<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Qish mavsumida aerodrom tekis yuzaga ega bo'lishi kerak, g'ildiraklarga uchish va qo'nish uchun ozgina qor qoplami yoki chang'i uchish samolyotlari uchun qor bo'laklari bo'lmagan qalinroq va hatto qor qoplami bo'lishi kerak. Qishda ular chang'i ko'llari yoki daryolar ustidagi samolyotlarni qurish uchun ham ishlatilishi mumkin. Oxirgi hollarda, bunday asosga ruxsat beruvchi vaqt hisobga olinadi.

Suv manbalari. Har bir aerodrom turli ehtiyojlar uchun suvga muhtoj (radiatorlar uchun suv, samolyotlarni yuvish uchun, maishiy ehtiyojlar uchun, yong'inni o'chirish uchun). Kerakli suv ta'minoti, quduq yoki suv ombori. Qo'nish joyi uchun siz o'zingizni samolyot to'xtash joyidan 1% km dan ko'p bo'lmagan masofadagi suv manbasiga cheklashingiz mumkin.

Suv sifati yomg'irga yaqin yoki qaynatilgan bo'lishi kerak (yog'ingarchilik va og'ir tuzlar yo'q).

Kirish yo'llari va kommunikatsiyalari. Havo yuklarini avtomobil transportida tashish eng yaqin temir yo'l stantsiyalari, aholi punktlari va marinalardan yaxshi kirish yo'llarini talab qiladi. Aviatsiya bo'linmalarini aerodrom markazida joylashtirish uchun sharoitlar, qo'shinlar bilan hamkorlikda jangovar ishlar, ob-havo haqida doimiy ma'lumotga muhtojlik, zarur yuklarni o'z vaqtida etkazib berish - bularning barchasi yaxshi rivojlangan aloqa tarmog'ini (telefon, telegraf va radio) talab qiladi. ), aerodromni tanlashda e'tiborga olish kerak.

Materiallar, zaxiralar, moddiy-texnik vositalar va xodimlarni joylashtirish. Dala aerodromlaridagi materiallar, jangovar va moddiy-texnika vositalari zaxiralari va texnik xizmat ko'rsatish vositalari atrofdagi erlar, yorug'lik sharoitlari va kamuflyajdan foydalangan holda tarqatiladi. Samolyotlar bir-biridan 150-200 m masofada joylashgan qo'shni o'rmon guruhlari yoki butalar yordamida aerodrom chegarasi bo'ylab tarqalib joylashtirilgan.O'q-dorilar va yoqilg'i zaxiralari aerodrom tashqarisida yashiringan. Parvoz va texnik xodimlar aerodromdan 3-6 km masofada joylashgan. Asosan aerodromda ichki tashish uchun moʻljallangan transport aerodromning saqlash zonasida joylashgan. Aeroportda parvozlar paytida xizmat ko'rsatuvchi xodimlar bilan navbatchi avtomashina mavjud, sanitariya bo'limining o'zi xodimlar joylashgan hududda joylashgan.

Aerodromning buzilishi. Samolyotning uchishi va qo'nishi uchun aerodrom (ish maydoni) hajmi bo'yicha ushbu turdagi aviatsiya ehtiyojlariga mos kelishi kerak.

Aerodromni har tomondan yoki har qanday holatda kamida ikki tomondan (mavjud shamollar yo'nalishi bo'yicha) o'rab turgan yondashuvlar chizig'i tegishli kenglikda bo'lishi kerak.

Aerodromning ish maydonini tayyorlash

Aerodrom sirtini tayyorlamasdan turib, aerodrom va qo'nish joyining ishlashi mumkin emas.

Tayyorgarlik rejalashtirishdan (noqonuniyliklarni bartaraf etish) va kerak bo'lganda sirtni ishlov berishdan (shudgorlash, tirmalash, ekish, prokat va boshqa ishlar) iborat.

Katta nosimmetrikliklar kesiladi, bo'shliqlar to'ldiriladi, kichik nosimmetrikliklar tekislanadi, ba'zan butun sirt biroz bo'shatiladi, butalar, dumlar va alohida daraxtlar ildizi bilan sug'oriladi, toshlar olib tashlanadi va butun maydon tez-tez yuviladi va agar vaqt bo'lsa. va kerak, keyin u ekilgan va o't qoplami bilan mustahkamlanadi.

Bundan tashqari, ba'zi aerodromlar er osti suvlari bilan kurashish uchun drenajni talab qiladi.

Sayt tavsifi. Aerodromlarni tekshirishda siz quyidagi savollarga javob berishingiz kerak:

1) eng yaqin aholi punkti nomi (kilometrdagi masofa);

2) eng yaqin temir yo'l stantsiyasi yoki iskala (qaysi yo'nalishda asosiy nuqtalarga nisbatan, necha kilometr, qaysi yo'lda yoki daryoda);

3) temir yo'l vokzaliga (yoki pristanga) va eng yaqin aholi punktiga olib boruvchi aloqa yo'llari; ularning holati;

4) uchastkaning o'lchamlari va uning konturi (chiziqli o'lchamlar - metrda, maydon o'lchamlari - gektarda);

6) yer yuzasining tabiati (tuproq, tepalik);

7) uchastka hududidagi to'siqlar va unga yaqinlashish (daraxtlar, butalar, toshlar, dumlar, ariqlar, bo'shliqlar, binolar, telegraf ustunlari va boshqalar);

8) suv omborlarining mavjudligi (tabiiy va sun'iy), ulardagi suvning sifati va miqdori;

9) tevarak-atrofning tabiati (o'simliklar, yer usti xususiyatlari, suv bo'shliqlari);

10) Harbiy havo kuchlari ehtiyojlari uchun eng yaqin aholi punktlarining mavjudligi va imkoniyatlari;

11) uchastkaning yomg'ir, daryo toshqini va qor erishiga bog'liqligi va qaysi davr uchun;

12) doimiy aloqa (radio, pochta-telegraf, temir yo'l, telegraf, telefon); saytdan eng yaqin aloqa nuqtasigacha bo'lgan masofa;

13) uchastka hududida (5 km gacha radiusda) korxonalar va ustaxonalarning mavjudligi;

14) atrofdagi hududda ishchi kuchi va qurilish materiallarining mavjudligi;

15) mahalliy aholi transport vositalarining mavjudligi va holati;

16) mahalliy tibbiyot va veterinariya punktlari;

17) maydonni aerodromga moslashtirish uchun zarur bo'lgan ishlar ro'yxati;

18) boshqa ma'lumotlar (siyosiy, sanitariya).