Ikkinchi dunyoning eng yaxshi jangchisi. Ikkinchi jahon urushi aviatsiyasi. SSSR harbiy aviatsiyasi. Yuqori balandliklarda ucha oladigan qiruvchi
Shunchaki hikoya:
Harbiy samolyotlar osmondagi yirtqich qushlardir. Yuz yildan ko'proq vaqt davomida ular jangchilar va havo ko'rgazmalarida porlashmoqda. Qabul qiling, elektronika va kompozit materiallar bilan to'ldirilgan zamonaviy ko'p maqsadli qurilmalardan ko'zingizni uzish qiyin. Ammo Ikkinchi Jahon urushi samolyotlarida o'ziga xos narsa bor. Bu buyuk g'alabalar va havoda kurashgan, bir-birining ko'ziga qaragan buyuk eyslar davri edi. Turli mamlakatlarning muhandislari va samolyot dizaynerlari ko'plab afsonaviy samolyotlarni yaratishdi. Bugun biz sizning e'tiboringizga Ikkinchi Jahon urushining eng mashhur, eng taniqli, eng mashhur va eng yaxshi o'nta samolyoti ro'yxatini taqdim etamiz.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari ro'yxati Britaniyaning Supermarine Spitfire qiruvchi samolyoti bilan ochiladi. U klassik ko'rinishga ega, lekin biroz noqulay. Qanotlar - belkurak, og'ir burun, qabariq shaklidagi chiroq. Biroq, Britaniya jangi paytida nemis bombardimonchi samolyotlarini to'xtatib, Qirollik havo kuchlarini qutqargan Spitfire edi. Nemis qiruvchi uchuvchilari katta norozilik bilan Britaniya samolyotlari ulardan hech qanday kam emasligini va hatto manevr qobiliyatidan ham ustun ekanligini aniqladilar.
Spitfire o'z vaqtida - Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin ishlab chiqilgan va foydalanishga topshirilgan. To'g'ri, birinchi jang bilan bir voqea yuz berdi. Radar nosozligi tufayli Spitfires xayoliy dushman bilan jangga yuborildi va o'zlarining ingliz jangchilariga qarata o'q uzdi. Ammo keyin inglizlar yangi samolyotning afzalliklarini tatib ko'rganlarida, ular foydalanishlari bilanoq undan foydalanmadilar. Va tutib olish uchun, razvedka uchun va hatto bombardimonchilar sifatida. Jami 20 000 ta Spitfire ishlab chiqarilgan. Barcha yaxshi narsalar uchun va birinchi navbatda, Britaniya jangi paytida orolni saqlab qolish uchun ushbu samolyot sharafli o'ninchi o'rinni egallaydi.
Heinkel He 111 aynan ingliz qiruvchilari jang qilgan samolyotdir. Bu eng taniqli nemis bombardimonchisi. Keng qanotlarning xarakterli shakli tufayli uni boshqa samolyotlar bilan aralashtirib bo'lmaydi. Aynan qanotlar Heinkel He 111 ga “uchuvchi belkurak” laqabini berdi.
Ushbu bombardimonchi samolyot urushdan ancha oldin yo'lovchi samolyoti niqobi ostida yaratilgan. U 30-yillarda o'zini juda yaxshi ko'rsatdi, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshida u tezlikda ham, manevr qobiliyatida ham eskira boshladi. Bir muncha vaqt u og'ir shikastlarga dosh berish qobiliyatiga ega bo'lgan, ammo ittifoqchilar osmonni zabt etganda, Heinkel He 111 oddiy transportga "buzilgan". Ushbu samolyot Luftwaffe bombardimonchisining ta'rifini o'zida mujassam etgan bo'lib, u bizning reytingimizda to'qqizinchi o'rinni egallaydi.
Ulug 'Vatan urushi boshida nemis aviatsiyasi SSSR osmonida xohlaganini qildi. Faqat 1942 yilda Messershmitts va Fok-Vulflar bilan teng kurasha oladigan sovet jangchisi paydo bo'ldi. Bu Lavochkin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan "La-5" edi. U katta tezlikda yaratilgan. Samolyot shunchalik soddaki, kokpitda sun'iy ufq kabi eng oddiy asboblar ham yo'q. Ammo bu La-5 uchuvchilariga darhol yoqdi. Birinchi sinov parvozlarida 16 ta dushman samolyoti urib tushirildi.
"La-5" Stalingrad va Kursk tog'lari ustidagi osmondagi janglarning og'irligini ko'tardi. Ace Ivan Kozhedub unga qarshi kurashdi, mashhur Aleksey Maresyev protezlar bilan uchdi. La-5 ning bizning reytingimizda yuqoriga ko'tarilishiga to'sqinlik qilgan yagona muammo uning tashqi ko'rinishidir. U mutlaqo yuzsiz va ifodasiz. Nemislar bu jangchini birinchi marta ko'rganlarida, darhol unga "yangi kalamush" laqabini berishdi. Va bu hammasi, chunki u "kalamush" laqabli afsonaviy I-16 samolyotiga juda o'xshardi.
Shimoliy Amerika P-51 Mustang (Shimoliy Amerika P-51 Mustang)
Ikkinchi Jahon urushida amerikaliklar ko'plab qiruvchi samolyotlarda qatnashdilar, ammo ular orasida eng mashhuri, albatta, P-51 Mustang edi. Uning yaratilish tarixi g'ayrioddiy. 1940 yilda urush avjida bo'lgan inglizlar amerikaliklarga samolyotlarga buyurtma berishdi. Buyurtma bajarildi va 1942 yilda Britaniya qirollik havo kuchlari orasida birinchi Mustanglar jangga kirishdi. Va keyin ma'lum bo'ldiki, samolyotlar shunchalik yaxshiki, ular amerikaliklarning o'zlari uchun foydali bo'ladi.
R-51 Mustang ning eng diqqatga sazovor xususiyati uning ulkan yonilg'i baklaridir. Bu ularni Evropa va Tinch okeanida muvaffaqiyatli amalga oshirgan bombardimonchilar eskorti uchun ideal jangchilarga aylantirdi. Ular razvedka va hujum uchun ham ishlatilgan. Ular hatto biroz bombardimon qilishdi. Ayniqsa, "Mustanglar" dan yaponlargacha.
O'sha yillardagi eng mashhur AQSh bombardimonchisi, albatta, Boeing B-17 "Uchar qal'a". To'rt dvigatelli, og'ir, pulemyotli Boeing B-17 Flying Fortress bombardimonchisi ko'plab qahramonlik va fanatik hikoyalarni keltirib chiqardi. Bir tomondan, uchuvchilar uni boshqarishning qulayligi va omon qolish qobiliyati uchun yaxshi ko'rishgan, boshqa tomondan, bu bombardimonchilarning yo'qotishlari juda yuqori edi. Turlarning birida 300 ta Uchar qal’adan 77 tasi qaytmadi, nega? Bu erda biz ekipajning old tomonidagi yong'indan to'liq va himoyasizligi va yong'in xavfi ortishi haqida gapirishimiz mumkin. Biroq, asosiy muammo amerikalik generallarni ishontirish edi. Urush boshida ular bombardimonchi samolyotlar ko'p bo'lsa va ular baland uchayotgan bo'lsa, hech qanday eskortsiz ham qila olaman, deb o'ylashdi. Luftwaffe jangchilari bu noto'g'ri fikrni rad etishdi. Ular bergan darslar qattiq edi. Amerikaliklar va inglizlar juda tez o'rganishlari, taktika, strategiya va samolyot dizaynini o'zgartirishlari kerak edi. Strategik bombardimonchilar g'alabaga hissa qo'shdilar, ammo xarajat yuqori edi. "Uchar qal'alar" ning uchdan bir qismi aerodromlarga qaytmadi.
Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari reytingida beshinchi o'rinda Germaniyaning Yak-9 samolyotlari uchun asosiy ovchi. Agar La-5 urushning burilish nuqtasidagi janglarning og'irligini boshdan kechirgan ishchi ot bo'lsa, Yak-9 g'alaba samolyotidir. U Yak qiruvchilarining oldingi modellari asosida yaratilgan, ammo dizaynda og'ir yog'och o'rniga duralumin ishlatilgan. Bu samolyotni engillashtirdi va o'zgartirishlar uchun joy qoldirdi. Ular Yak-9 bilan nima qilishmadi. Oldingi qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, to'xtatuvchi, eskort, razvedka va hatto kurer samolyotlari.
Yak-9da sovet uchuvchilari uning kuchli qurollaridan juda qo'rqib ketgan nemis eyslari bilan teng sharoitda jang qilishdi. Bizning uchuvchilarimiz Yak-9U ning eng yaxshi modifikatsiyasini mehr bilan "Qotil" deb atashganini aytish kifoya. Yak-9 Sovet aviatsiyasining ramzi va Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng yirik sovet qiruvchi samolyotiga aylandi. Zavodlarda ba'zan kuniga 20 ta samolyot yig'ilardi va urush paytida ularning deyarli 15 mingtasi ishlab chiqarilgan.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - nemis sho'ng'in bombardimonchisi. Nishonga vertikal ravishda tushish qobiliyati tufayli Junkers aniq aniqlik bilan bomba qo'ydi. Maqsadga qiruvchi hujumni qo'llab-quvvatlagan holda, Stuka dizaynidagi hamma narsa bitta maqsadga - nishonga urishga bo'ysunadi. Havo tormozlari sho'ng'in paytida tezlashishga imkon bermadi, maxsus mexanizmlar tashlangan bombani pervaneldan uzoqlashtirdi va samolyotni avtomatik ravishda sho'ng'indan olib chiqdi.
Junkers Yu-87 - Blitskriegning asosiy samolyoti. U urushning eng boshida, Germaniya Yevropa bo'ylab g'alaba qozongan paytda porladi. To'g'ri, keyinchalik ma'lum bo'ldiki, Junkers jangchilarga juda zaif edi, shuning uchun ulardan foydalanish asta-sekin yo'qoldi. To'g'ri, Rossiyada nemislarning havodagi ustunligi tufayli Stukalar hali ham urush qilishga muvaffaq bo'lishdi. Xarakterli tortilmaydigan qo'nish moslamalari uchun ularga "lappetlar" laqabini berishdi. Nemis uchuvchisi Hans-Ulrich Rudel Stukasga qo'shimcha shuhrat keltirdi. Ammo butun dunyo bo'ylab mashhur bo'lishiga qaramay, Junkers Ju-87 Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi samolyotlari ro'yxatida to'rtinchi o'rinni egalladi.
Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari reytingida faxrli uchinchi o'rinni Yaponiyaning Mitsubishi A6M Zero qiruvchi samolyoti egalladi. Bu Tinch okeani urushining eng mashhur samolyoti. Ushbu samolyotning tarixi juda aniq. Urush boshida u deyarli eng ilg'or samolyot edi - engil, manevrli, yuqori texnologiyali, aql bovar qilmaydigan masofaga ega. Amerikaliklar uchun Zero juda yoqimsiz ajablanib bo'ldi, bu o'sha paytdagi hamma narsadan ustun edi.
Biroq, yapon dunyoqarashi Zero bilan shafqatsiz hazil o'ynadi, uni havo janglarida himoya qilish haqida hech kim o'ylamadi - gaz baklari osongina yondi, uchuvchilar zirh bilan qoplanmagan va hech kim parashyutlar haqida o'ylamagan. Urilganda, Mitsubishi A6M Zero xuddi gugurtdek yonib ketdi va yaponiyalik uchuvchilarning qochishga imkoni bo‘lmadi. Amerikaliklar oxir-oqibat nolga qanday munosabatda bo'lishni o'rganishdi, ular juft bo'lib uchib ketishdi va navbatma-navbat jang qilishdan qochib, yuqoridan hujum qilishdi. Ular yangi Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning va Grumman F6F Hellcat qiruvchilarini chiqardilar. Amerikaliklar xatolarini tan olishdi va moslashishdi, ammo mag'rur yaponiyaliklar buni qilmadilar. Urush oxirida eskirgan Zero bema'ni qarshilik ramzi bo'lgan kamikadze samolyotiga aylandi.
Mashhur Messerschmitt Bf.109 Ikkinchi jahon urushining asosiy jangchisi hisoblanadi. U 1942 yilgacha Sovet osmonida hukmronlik qilgan. G'oyat muvaffaqiyatli dizayn Messerschmittga o'z taktikasini boshqa samolyotlarga qo'llash imkonini berdi. U sho'ng'inda ajoyib tezlikka erishdi. Nemis uchuvchilarining eng sevimli usuli bu "lochin zarbasi" bo'lib, unda qiruvchi dushmanga zarba beradi va tezkor hujumdan so'ng yana balandlikka ko'tariladi.
Bu samolyotning ham kamchiliklari bor edi. Unga Angliya osmonini zabt etishiga past parvoz masofasi to'sqinlik qildi. Messerschmitt bombardimonchilarini kuzatib borish ham oson emas edi. Past balandlikda u tezlikdagi ustunligini yo'qotdi. Urushning oxiriga kelib, Messerlarga sharqdan sovet jangchilari ham, g'arbdan ittifoqchi bombardimonchilar ham qattiq zarba berishdi. Ammo Messerschmitt Bf.109, shunga qaramay, afsonalarga Luftwaffe ning eng yaxshi jangchisi sifatida kirdi. Hammasi bo'lib deyarli 34 000 dona ishlab chiqarilgan. Bu tarixdagi ikkinchi eng katta samolyotdir.
Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushining eng afsonaviy samolyotlari reytingida g'olib bilan tanishing. "IL-2" aka "Humpback" yoki "uchar tank" ga hujum qilgan nemislar uni ko'pincha "qora o'lim" deb atashgan. IL-2 - bu maxsus samolyot, u darhol yaxshi himoyalangan hujum samolyoti sifatida yaratilgan, shuning uchun uni urib tushirish boshqa samolyotlarga qaraganda bir necha baravar qiyinroq edi. Hujumchi samolyot parvozdan qaytgan va unga 600 dan ortiq zarbalar hisoblangan hol bor edi. Tez ta'mirdan so'ng, "Humpbacks" yana jangga kirishdi. Samolyot urib tushirilgan bo'lsa ham, u ko'pincha butunligicha qoldi, zirhli qorin unga hech qanday muammosiz ochiq maydonga qo'nishga imkon berdi.
"IL-2" butun urushni boshdan kechirdi. Hammasi bo'lib 36 000 ta hujumchi samolyotlar ishlab chiqarilgan. Bu "Hunchback" ni rekordchiga, barcha davrlarning eng massiv jangovar samolyotiga aylantirdi. O'zining ajoyib fazilatlari, original dizayni va Ikkinchi Jahon urushidagi ulkan roli uchun mashhur Il-2 o'sha yillarning eng yaxshi samolyotlari reytingida haqli ravishda birinchi o'rinni egalladi.
Saytda biz G'alabaning yubileyiga bag'ishlangan havo paradi tanlovini o'tkazdik, unda o'quvchilardan Ikkinchi Jahon urushidagi eng mashhur samolyotlarning ismlarini ularning siluetlari bo'yicha taxmin qilishni so'rashdi. Tanlov yakunlandi, endi biz ushbu jangovar mashinalarning fotosuratlarini nashr etmoqdamiz. Biz g'oliblar va mag'lublar osmonda nima kurashganini eslashni taklif qilamiz.
PM nashri
Germaniya
Messerschmitt Bf.109
Darhaqiqat, nemis jangovar mashinalarining butun oilasi, ularning umumiy soni (33 984 dona) Ikkinchi Jahon urushidagi eng massiv samolyotlardan 109-o'rinni egallaydi. U qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, qiruvchi-to'xtatuvchi, razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan. Aynan qiruvchi sifatida Messer sovet uchuvchilari tomonidan shuhrat qozondi - urushning dastlabki bosqichida I-16 va LaGG kabi sovet qiruvchi samolyotlari texnik jihatdan Bf.109 dan aniq past edi va katta yo'qotishlarga duch keldi. Faqat Yak-9 kabi ilg'or samolyotlarning paydo bo'lishi bizning uchuvchilarimizga "Messerlar" bilan deyarli teng ravishda kurashish imkonini berdi. Mashinaning eng ommaviy modifikatsiyasi Bf.109G ("Gustav") edi.
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Samolyot Ikkinchi Jahon urushidagi alohida roli bilan emas, balki jang maydonida birinchi tug'ilgan reaktiv aviatsiya bo'lganligi bilan yodda qoldi. Me.262 dizaynni urushdan oldin ham boshlagan, ammo Gitlerning loyihaga haqiqiy qiziqishi faqat 1943 yilda, Luftwaffe jangovar kuchini yo'qotganida uyg'ongan. Me.262 tezligi (taxminan 850 km/soat), balandligi va ko‘tarilish tezligi o‘z davri uchun o‘ziga xos bo‘lgan va shuning uchun o‘sha davrning har qanday qiruvchisidan jiddiy ustunliklarga ega edi. Aslida, Ittifoqchilarning 150 ta samolyoti urib tushirilishi uchun 100 ta Me.262 yo'qolgan. Jangovar foydalanishning past samaradorligi dizaynning "namligi", reaktiv samolyotlardan foydalanish tajribasining kamligi va uchuvchilarning etarli darajada tayyorlanmaganligi bilan bog'liq edi.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Bir nechta modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan Ju 87 sho'ng'in bombardimonchisi zamonaviy aniq qurollarning o'ziga xos peshqadamiga aylandi, chunki u bombalarni katta balandlikdan emas, balki tik sho'ng'indan otdi, bu esa o'q-dorilarni aniqroq nishonga olishga imkon berdi. Bu tanklarga qarshi kurashda juda samarali edi. Yuqori yuklanish sharoitida qo'llashning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, mashina uchuvchi tomonidan hushini yo'qotgan taqdirda sho'ng'indan chiqish uchun avtomatik havo tormozlari bilan jihozlangan. Psixologik ta'sirni kuchaytirish uchun uchuvchi hujum paytida "Jericho truba" ni - dahshatli qichqiriqni chiqaradigan qurilmani yoqdi. Stukada uchgan eng mashhur eys uchuvchilaridan biri Sharqiy frontda urush haqida juda maqtanchoq xotiralarni qoldirgan Hans-Ulrich Rudel edi.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Fw 189 Uhu taktik razvedka samolyoti birinchi navbatda o'zining g'ayrioddiy ikki nurli dizayni bilan qiziq, buning uchun Sovet askarlari unga "Rama" laqabini berishdi. Va Sharqiy frontda bu razvedkachi fashistlar uchun eng foydali bo'lib chiqdi. Bizning jangchilarimiz “Rama”dan keyin bombardimonchi samolyotlar uchib kirib, razvedka qilingan nishonlarga zarba berishini yaxshi bilishardi. Ammo bu sekin harakatlanuvchi samolyotni urib tushirish uning yuqori manevr qobiliyati va mukammal omon qolish qobiliyati tufayli unchalik oson emas edi. Sovet jangchilariga yaqinlashganda, u, masalan, tezyurar mashinalar sig'maydigan kichik radiusli doiralarni tasvirlashni boshlashi mumkin edi.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Ehtimol, eng taniqli Luftwaffe bombardimonchi 1930-yillarning boshlarida fuqarolik transport samolyoti niqobi ostida ishlab chiqilgan (Germaniya havo kuchlarini yaratish Versal shartnomasi bilan taqiqlangan). Ikkinchi jahon urushi boshida Heinkel-111 eng yirik Luftwaffe bombardimonchisi edi. U Angliya jangining asosiy qahramonlaridan biriga aylandi - bu Gitlerning Tumanli Albion shaharlariga (1940) ommaviy bombardimon qilish orqali inglizlarga qarshilik ko'rsatish irodasini buzishga urinishi natijasi edi. O'shanda ham bu o'rta bombardimonchi eskirganligi, tezligi, manevrligi va xavfsizligi yo'qligi ayon bo'ldi. Shunga qaramay, samolyot 1944 yilgacha foydalanishda va ishlab chiqarishda davom etdi.
Ittifoqchilar
Boeing B-17 uchuvchi qal'asi
Urush paytida Amerikaning "uchar qal'asi" doimiy ravishda xavfsizligini oshirdi. Ajoyib omon qolish qobiliyatiga qo'shimcha ravishda (masalan, to'rtta dvigateldan bittasi bilan bazaga qaytish qobiliyati shaklida) og'ir bombardimonchi B-17G modifikatsiyasida o'n uchta 12,7 mm pulemyot oldi. Taktika ishlab chiqilgan bo'lib, unda "uchar qal'alar" bir-birini o'zaro otishma bilan himoya qilib, dushman hududi bo'ylab shaxmat taxtasi shaklida o'tishdi. Samolyot o'sha vaqt uchun analog kompyuter asosida qurilgan yuqori texnologiyali Norden bombasi bilan jihozlangan. Agar inglizlar Uchinchi Reyxni asosan tunda bombardimon qilgan bo'lsa, unda "uchar qal'alar" kunduzi yorug'lik paytida Germaniyada paydo bo'lishdan qo'rqmagan.
Boeing B-17 uchuvchi qal'asi
Avro 683 Lancaster
Ittifoqchilarning Germaniyaga bombardimon qilish reydlarining asosiy ishtirokchilaridan biri, Ikkinchi Jahon urushidagi ingliz og'ir bombardimonchi. Avro 683 Lancaster uchinchi Reyxda inglizlar tomonidan tashlangan barcha bomba yukining ¾ qismini tashkil etdi. Yuk ko'tarish qobiliyati to'rt dvigatelli samolyotga "blokbasterlar" - o'ta og'ir beton teshuvchi Tallboy va Grand Slam bombalarini olish imkonini berdi. Kam xavfsizlik Lankasterlardan tungi bombardimonchi sifatida foydalanishni taklif qildi, ammo tungi bombardimon unchalik aniq emas edi. Kun davomida ushbu samolyotlar katta yo'qotishlarga duch keldi. Lankasterlar Ikkinchi Jahon urushidagi eng halokatli bomba reydlarida - Gamburgga (1943) va Drezdenga (1945) faol qatnashdilar.
Avro 683 Lancaster
Shimoliy Amerika P-51 Mustang
G'arbiy frontdagi voqealarda alohida rol o'ynagan Ikkinchi Jahon urushining eng mashhur jangchilaridan biri. Ittifoqchilarning og'ir bombardimonchi samolyotlari Germaniyaga hujum qilganda qanday himoyalangan bo'lishidan qat'i nazar, bu katta, past manevrli va nisbatan sekin harakatlanuvchi samolyotlar nemis qiruvchi samolyotlaridan katta yo'qotishlarga duch keldi. Britaniya hukumati tomonidan topshirilgan Shimoliy Amerika zudlik bilan nafaqat Messerlar va Fokkerlar bilan muvaffaqiyatli kurasha oladigan, balki qit'ada bombardimonchilar reydlariga hamrohlik qilish uchun etarli masofaga (tashqi tanklar tufayli) ega bo'lgan qiruvchi samolyotni yaratdi. Mustanglar 1944 yilda ushbu quvvatda qo'llanila boshlanganda, nemislar G'arbdagi havo urushida nihoyat mag'lub bo'lganligi ma'lum bo'ldi.
Shimoliy Amerika P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Urush paytida Britaniya havo kuchlarining asosiy va eng ommaviy qiruvchisi, Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi jangchilaridan biri. Balandlik va tezlik xususiyatlari uni nemis Messerschmitt Bf.109 bilan teng keladigan raqibga aylantirdi va uchuvchilarning mahorati bu ikki mashinaning to'qnashuvida muhim rol o'ynadi. Spitfires fashistlarning Blitskrieg muvaffaqiyatidan keyin inglizlarning Dunkerkdan evakuatsiya qilinishini, so'ngra Britaniya jangi paytida (1940 yil iyul-oktyabr), ingliz qiruvchilari Germaniyaning He-111, Do bombardimonchilari kabi jang qilishlariga to'g'ri kelganida, o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. -17, Ju 87, shuningdek, Bf bilan. 109 va Bf.110.
Supermarine Spitfire
Yaponiya
Mitsubishi A6M Raisen
Ikkinchi jahon urushi boshida yapon tashuvchisi A6M Raisen qiruvchi samolyoti o'z sinfida dunyodagi eng yaxshisi edi, garchi uning nomi yaponcha "Rei-sen", ya'ni "nol qiruvchi" so'zini o'z ichiga olgan bo'lsa ham. Tashqi tanklar tufayli qiruvchi samolyot yuqori parvoz masofasiga (3105 km) ega edi, bu esa uni okean teatriga reydlarda qatnashish uchun ajralmas holga keltirdi. Pearl Harborga hujumda ishtirok etgan samolyotlar orasida 420 A6M bor edi. Amerikaliklar chaqqon, tez ko'tariladigan yaponlarga qarshi kurashishdan saboq oldilar va 1943 yilga kelib ularning qiruvchi samolyotlari o'zlarining bir vaqtlar xavfli dushmanini ortda qoldirdi.
Mitsubishi A6M Raisen
SSSRning eng yirik sho'ng'in bombardimonchisi urushdan oldin, 1940 yilda ishlab chiqarila boshlandi va G'alabagacha xizmat qildi. Ikki dvigatelli va ikki qanotli past qanotli samolyot o'z davri uchun juda progressiv mashina edi. Xususan, u bosimli kabina va elektr masofadan boshqarishni ta'minladi (bu o'zining yangiligi tufayli ko'plab muammolar manbai bo'ldi). Aslida, Pe-2, Ju 87 dan farqli o'laroq, ko'pincha sho'ng'in bombardimonchisi sifatida ishlatilgan. Ko'pincha u hududlarni chuqur sho'ng'indan ko'ra tekis parvozdan yoki yumshoq tarzda bombardimon qildi.
Pe-2
Tarixdagi eng katta jangovar samolyotlar (jami 36 000 ta "siltlar" ishlab chiqarilgan) jang maydonlarining haqiqiy afsonasi hisoblanadi. Uning xususiyatlaridan biri yuk ko'taruvchi zirhli korpus bo'lib, u fyuzelajning aksariyat qismidagi ramka va terini almashtirdi. Hujum samolyoti erdan bir necha yuz metr balandlikda ishladi, bu yerdagi zenit qurollari uchun eng qiyin nishon va nemis qiruvchilarining ov ob'ekti bo'lmadi. Il-2 ning birinchi versiyalari bitta o'rindiqli, yon qurolsiz qurilgan bo'lib, bu ushbu turdagi samolyotlar orasida juda yuqori jangovar yo'qotishlarga olib keldi. Va shunga qaramay, IL-2 armiyamiz jang qilgan barcha teatrlarda o'z rolini o'ynadi va dushman zirhli texnikasiga qarshi kurashda quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatlashning kuchli vositasiga aylandi.
IL-2
Yak-3 yaxshi isbotlangan Yak-1M qiruvchi samolyotining ishlanmasi edi. Takomillashtirish jarayonida qanot qisqartirildi va og'irlikni kamaytirish va aerodinamikani yaxshilash uchun boshqa dizayn o'zgarishlari kiritildi. Ushbu engil yog'och samolyot 650 km / soat ta'sirchan tezlikni ko'rsatdi va past balandlikda ajoyib parvoz xususiyatlariga ega edi. Yak-3 ning sinovlari 1943 yil boshida boshlangan va Kursk bulg'asidagi jang paytida u 20 mm ShVAK to'pi va ikkita 12,7 mm Berezin pulemyotlari yordamida jangga kirdi. Messershmitlar va Fokkerlarga muvaffaqiyatli qarshi chiqdi.
Yak-3
Urush tugashidan bir yil oldin xizmatga kirgan eng yaxshi Sovet La-7 qiruvchi samolyotlaridan biri bu urushni kutib olgan LaGG-3 ning ishlab chiqilishi edi. "Ajdod" ning barcha afzalliklari ikki omilga - yuqori omon qolish va qurilishda kam metall o'rniga yog'ochdan maksimal darajada foydalanishga qisqartirildi. Biroq, zaif dvigatel va og'ir vazn LaGG-3 ni butunlay metall Messerschmitt Bf.109 ning ahamiyatsiz raqibiga aylantirdi. LaGG-3 dan OKB-21 Lavochkingacha ular La-5 ni yaratdilar, yangi ASh-82 dvigatelini o'rnatdilar va aerodinamikani yakunladilar. Kuchaytirilgan dvigatelli o'zgartirilgan La-5FN allaqachon bir qator parametrlar bo'yicha Bf.109 dan o'zib ketgan ajoyib jangovar vosita edi. La-7da og'irlik yana kamaydi, qurollanish ham kuchaytirildi. Samolyot juda yaxshi bo'ldi, hatto yog'och bo'lib qoldi.
La-7
1928 yilda yaratilgan U-2 yoki Po-2, urush boshida, shubhasiz, eskirgan jihozlar modeli edi va umuman jangovar samolyot sifatida ishlab chiqilmagan (jangovar tayyorgarlik versiyasi faqat 1932 yilda paydo bo'lgan). Biroq, g'alaba qozonish uchun ushbu klassik biplan tungi bombardimonchi sifatida ishlashi kerak edi. Uning shubhasiz afzalliklari - foydalanish qulayligi, aerodromlar tashqarisida qo'nish va kichik joylardan uchish qobiliyati va past shovqin.
U-2
Qorong'ida kam gazda U-2 dushman ob'ektiga yaqinlashdi va bomba portlash paytigacha deyarli sezilmay qoldi. Bombalash past balandlikdan amalga oshirilganligi sababli, uning aniqligi juda yuqori edi va "makkajo'xori" dushmanga jiddiy zarar etkazdi.
Popular Mechanics jurnalida "G'oliblar va mag'lublarning havo paradi" maqolasi chop etildi (
1. Noqonuniy nemis
Villi Messershmit Germaniya Aviatsiya vazirligi shtat kotibi general Erxard Milch bilan kelishmovchilikda edi. Shu sababli, dizayner Henkelning eskirgan He-51 biplanini almashtirishi kerak bo'lgan istiqbolli qiruvchi samolyotni yaratish bo'yicha tanlovga kiritilmadi.
Messerschmitt o'z kompaniyasining bankrotligini oldini olish uchun 1934 yilda Ruminiya bilan yangi mashina yaratish bo'yicha shartnoma tuzdi. Buning uchun u darhol xiyonatda ayblandi. Gestapo ishga kirishdi. Rudolf Xessning aralashuvidan so'ng, Messershmittga tanlovda qatnashishga ruxsat berildi.
Dizayner harbiylarning qiruvchi uchun texnik topshiriqlariga e'tibor bermay, harakat qilishga qaror qildi. Uning fikricha, aks holda bu oddiy jangchi bo'lib chiqadi. Va kuchli Milchning samolyot konstruktoriga nisbatan noxolis munosabatni hisobga olsak, tanlovda g'olib bo'lmaydi.
Villi Messershmitning hisobi to‘g‘ri bo‘lib chiqdi. Ikkinchi Jahon urushining barcha jabhalarida Bf.109 eng yaxshilaridan biri edi. 1945 yil may oyiga kelib Germaniya 33 984 ta qiruvchi samolyotni ishlab chiqardi. Biroq, ularning taktik va texnik xususiyatlari haqida qisqacha gapirish juda qiyin.
Birinchidan, Bf.109 ning deyarli 30 ta sezilarli farqli modifikatsiyalari ishlab chiqarildi. Ikkinchidan, samolyotning xususiyatlari doimiy ravishda takomillashtirildi. Va urush oxirida Bf.109 1937 yilgi qiruvchi modeldan ancha yaxshi edi. Ammo shunga qaramay, ushbu jangovar transport vositalarining barchasida havo jangi uslubini belgilab beradigan "umumiy xususiyatlar" mavjud edi.
Afzalliklari:
Kuchli Daimler-Benz dvigatellari yuqori tezlikni ishlab chiqishga imkon berdi;
Samolyotning katta massasi va tugunlarning mustahkamligi boshqa jangchilar uchun erishib bo'lmaydigan sho'ng'in tezligini ishlab chiqishga imkon berdi;
Katta yuk ko'tarilgan qurollanishga erishishga imkon berdi;
Yuqori zirhli himoya uchuvchining xavfsizligini oshirdi.
Kamchiliklari:
Samolyotning katta massasi uning manevr qobiliyatini pasaytirdi;
Qanotlarning ustunlaridagi qurollarning joylashishi burilishlarning bajarilishini sekinlashtirdi;
Samolyot bombardimonchilarni qo'llab-quvvatlashda samarasiz edi, chunki u bu quvvatda tezlik afzalliklaridan foydalana olmadi;
Samolyotni boshqarish uchun yuqori malakali uchuvchilar kerak edi.
2. "Men Yak jangchisiman"
Urushdan oldin Aleksandr Yakovlevning dizayn byurosi ajoyib yutuqni amalga oshirdi. 30-yillarning oxirigacha u asosan sport maqsadlari uchun mo'ljallangan engil samolyotlarni ishlab chiqardi. Va 1940 yilda Yak-1 qiruvchi samolyoti ishlab chiqarildi, uning dizaynida alyuminiy bilan bir qatorda yog'och va kanvas ham bor edi. U ajoyib uchish qobiliyatiga ega edi. Urush boshida Yak-1 messerlarga yutqazib, Fokerlarni muvaffaqiyatli qaytardi.
Ammo 1942 yilda Yak-9 messers bilan teng kurashgan Harbiy havo kuchlarimiz bilan xizmat qila boshladi. Bundan tashqari, sovet mashinasi past balandliklarda yaqin janglarda aniq ustunlikka ega edi. Biroq, baland balandlikdagi janglarda.
Yak-9 eng massiv sovet qiruvchisi bo'lganligi ajablanarli emas. 1948 yilgacha 16769 ta Yak-9 18 modifikatsiyada qurilgan.
Rostini aytsam, yana uchta ajoyib samolyotimiz - Yak-3, La-5 va La-7ni ta'kidlash kerak. Past va o'rta balandliklarda ular Yak-9 dan ustun keldi va Bf.109 ni mag'lub etdi. Ammo bu "uchlik" kamroq miqdorda chiqarildi va shuning uchun fashistik jangchilarga qarshi kurashda asosiy yuk Yak-9 ga tushdi.
Afzalliklari:
Yuqori aerodinamik fazilatlar, past va o'rta balandliklarda dushmanga yaqin joyda dinamik jang qilish imkonini beradi. Yuqori manevr qobiliyati.
Kamchiliklari:
Kam qurollanish, asosan dvigatel kuchining etarli emasligi tufayli;
Dvigatelning kam resursi.
3. Tishgacha qurollangan va juda xavfli
Ingliz Reginald Mitchell (1895 - 1937) o'zini o'zi o'rgatgan dizayner edi. U o'zining birinchi mustaqil loyihasi - Supermarine Type 221 qiruvchi samolyotini 1934 yilda yakunladi. Birinchi parvozda avtomobil 562 km/soat tezlikka erishdi va 17 daqiqada 9145 metr balandlikka ko‘tarildi. O'sha paytda dunyoda mavjud bo'lgan jangchilarning hech biri buni qila olmadi. Hech kimning shunga o'xshash o'q otish kuchi yo'q edi: Mitchell bir vaqtning o'zida qanot konsoliga sakkizta pulemyot qo'ydi.
1938 yilda Britaniya Qirollik havo kuchlari uchun Supermarine Spitfire (Spitfire - "o't otuvchi") seriyali ishlab chiqarila boshlandi. Ammo bosh dizayner bu baxtli onni ko'rmadi. U 42 yoshida saraton kasalligidan vafot etdi.
Qiruvchi samolyotni keyingi modernizatsiya qilish allaqachon Supermarine dizaynerlari tomonidan amalga oshirilgan. Birinchi ishlab chiqarish modeli Spitfire MkI deb nomlangan. U 1300 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. Qurollashning ikkita varianti bor edi: sakkizta pulemyot yoki to'rtta pulemyot va ikkita to'p.
Bu turli xil modifikatsiyalarda 20 351 nusxada ishlab chiqarilgan eng yirik Britaniya qiruvchisi edi. Urush davomida Spitfirening ishlashi doimiy ravishda yaxshilandi.
Britaniyaning o't o'chiruvchi Spitfire 1940 yil sentyabr oyida Britaniya jangini yo'q qilib, dunyo jangchilarining elitasiga tegishli ekanligini to'liq namoyish etdi. Luftwaffe Londonga kuchli havo hujumini boshladi, unda 114 ta Dornier 17 va Heinkel 111 bombardimonchi samolyotlari 450 ta Me 109 va bir nechta Me 110 hamrohligida qatnashdi. Ularga 310 ta Britaniya qiruvchisi qarshilik koʻrsatdi: 218 ta Hurricane va 92 ta Spitfire Mk.I. Dushmanning 85 ta samolyoti yo'q qilindi, ularning aksariyati havo janglarida. RAF sakkizta Spitfire va 21 dovulni yo'qotdi.
Afzalliklari:
Zo'r aerodinamik fazilatlar;
Yuqori tezlik;
Uzoq parvoz masofasi;
O'rta va yuqori balandliklarda ajoyib manevr.
Katta olov kuchi;
uchuvchilarning ixtiyoriy yuqori tayyorgarligi;
Ba'zi modifikatsiyalar yuqori ko'tarilish tezligiga ega.
Kamchiliklari:
Faqat beton uchish-qo'nish yo'laklariga e'tibor qaratadi.
4. Qulay "mustang"
1942 yilda Britaniya hukumatining buyrug'i bilan Amerikaning Shimoliy Amerika kompaniyasi tomonidan yaratilgan P-51 Mustang qiruvchisi biz ko'rib chiqqan uchta qiruvchi samolyotdan sezilarli darajada farq qiladi. Avvalo, uning oldiga butunlay boshqacha vazifalar qo'yilgan edi. Bu uzoq masofali bombardimonchilar uchun eskort samolyoti edi. Shunga asoslanib, Mustanglar ulkan yonilg'i baklariga ega edi. Ularning amaliy masofasi 1500 kilometrdan oshdi. Parom stantsiyasi - 3700 kilometr.
Parvoz masofasi Mustang birinchi bo'lib laminar qanotdan foydalanganligi bilan ta'minlandi, buning natijasida havo oqimi turbulentliksiz oqadi. Mustang, paradoksal tarzda, qulay jangchi edi. Uni "uchar Kadillak" deb atashgani bejiz emas. Bu uchuvchi bir necha soat davomida samolyot rulida qolib, kuchini behuda sarf qilmasligi uchun zarur edi.
Urushning oxiriga kelib, Mustang nafaqat eskort samolyoti sifatida, balki uni raketalar bilan jihozlash va otish kuchini oshirish uchun hujumchi samolyot sifatida ham qo'llanila boshlandi.
Afzalliklari:
Yaxshi aerodinamika;
Yuqori tezlik;
Uzoq parvoz masofasi;
Yuqori ergonomika.
Kamchiliklari:
Uchuvchilarning yuqori malakasini talab qiladi;
Samolyotga qarshi artilleriya otishmalariga nisbatan past omon qolish qobiliyati;
Suv sovutish radiatorining zaifligi
5. Yaponcha "ortiqcha"Ajablanarlisi shundaki, eng katta yapon qiruvchisi Mitsubishi A6M Reisen tashuvchisi edi. U "Nol" ("nol" - Eng.) laqabini oldi. Yaponlar bu “nol”lardan 10939 tasini ishlab chiqargan.
Tashuvchiga asoslangan jangchilarga bo'lgan bunday katta muhabbat ikki holatga bog'liq. Birinchidan, yaponlar ulkan tashuvchi flotga ega edi - o'nta suzuvchi aerodrom. Ikkinchidan, urush oxirida "Nol" ommaviy ravishda "kamikadze" uchun qo'llanila boshlandi, shu sababli ushbu samolyotlar soni tez kamayib bordi.
A6M Reisen tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyot uchun texnik topshiriqlar 1937 yil oxirida Mitsubishi kompaniyasiga topshirildi. O'z vaqtida samolyot dunyodagi eng yaxshilaridan biri bo'lishi kerak edi. Dizaynerlarga 4000 metr balandlikda soatiga 500 km tezlikka ega, ikkita to'p va ikkita pulemyot bilan qurollangan qiruvchi samolyotni yaratish taklif qilindi. Parvoz davomiyligi - 6-8 soatgacha. Uchish masofasi - 70 metr.
Urush boshida "Zero" Osiyo-Tinch okeani mintaqasida hukmronlik qilib, past va o'rta balandliklarda manevr qobiliyati va tezligi bo'yicha AQSh va Britaniya qiruvchilarini ortda qoldirdi.
1941-yil 7-dekabrda Yaponiya harbiy-dengiz kuchlarining Pearl-Harbordagi Amerika bazasiga hujumi chog‘ida Zero o‘z qadr-qimmatini to‘liq isbotladi. Hujumda oltita aviatashuvchi ishtirok etdi, ularda 440 qiruvchi, torpedo bombardimonchi, sho'ng'in bombardimonchi va qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar joylashgan edi. Hujum natijasi Qo'shma Shtatlar uchun halokatli bo'ldi.
Havodagi yo'qotishlarning farqi eng aniq. Qo'shma Shtatlar 188 samolyotni yo'q qildi, nogironlar - 159. Yaponlar 29 samolyotini yo'qotdi: 15 sho'ng'in bombardimonchi, besh torpedo bombardimonchi va jami to'qqizta qiruvchi.
Ammo 1943 yilga kelib ittifoqchilar raqobatbardosh jangchilarni yaratdilar.
Afzalliklari:
Uzoq parvoz masofasi;
Yaxshi manevr qobiliyati;
Kamchiliklari:
Dvigatelning past quvvati;
Ko'tarilishning past tezligi va parvoz tezligi.
Xususiyatlarni taqqoslash
Ko'rib chiqilayotgan jangchilarning bir xil nomdagi parametrlarini solishtirishdan oldin, bu mutlaqo to'g'ri masala emasligini ta'kidlash kerak. Birinchidan, chunki Ikkinchi jahon urushida qatnashgan turli mamlakatlar o'zlarining qiruvchi samolyotlari oldiga turli strategik vazifalarni qo'yganlar. Sovet Yakslari birinchi navbatda quruqlikdagi kuchlarni havodan qo'llab-quvvatlash bilan shug'ullangan. Shu munosabat bilan ular odatda past balandliklarda uchib ketishdi.
American Mustang uzoq masofali bombardimonchilarni kuzatib borish uchun mo'ljallangan. Taxminan xuddi shunday maqsadlar yaponiyalik "Nol" oldiga qo'yilgandi. Britaniya Spitfire ko'p qirrali edi. Xuddi shunday, u past balandliklarda ham, baland balandliklarda ham samarali harakat qildi.
"Jangchi" so'zi, birinchi navbatda, front yaqinida dushman samolyotlarini yo'q qilishi kerak bo'lgan nemis "Messers" uchun eng mos keladi.
Parametrlarni ular kamayishi bilan taqdim etamiz. Ya'ni - bu "nominatsiya"da birinchi o'rinda - eng yaxshi samolyot. Agar ikkita samolyot taxminan bir xil parametrga ega bo'lsa, ular vergul bilan ajratiladi.
Shunday qilib:Maksimal yer tezligi: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero
Balandlikda maksimal tezlik: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Nol
Dvigatel quvvati: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Nol
Ko'tarilish: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Nol
Amaliy shift: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9
Amaliy diapazon: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9
Qurol: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.
Urush tinchlik davrida hech qachon ko'rilmagan ehtiyojni keltirib chiqaradi. Mamlakatlar keyingi eng kuchli qurolni yaratish uchun raqobatlashadi va muhandislar ba'zan o'zlarining o'ldirish mashinalarini loyihalash uchun murakkab usullarga murojaat qilishadi. Hech bir joyda bu Ikkinchi jahon urushi osmonidagidek aniq ko'rsatilmagan: jasur samolyot konstruktorlari insoniyat tarixidagi eng g'alati samolyotlarni ixtiro qilishdi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishida Germaniya Imperator Havo vazirligi armiya operatsiyalarini axborot bilan ta'minlash uchun taktik razvedka samolyotini ishlab chiqishni rag'batlantirdi. Ikki kompaniya topshiriqga javob berdi. Fok-Vulf juda standart ikki dvigatelli samolyotni modellashtirgan bo'lsa, Blohm & Voss mo''jizaviy tarzda o'sha paytdagi eng noodatiy samolyotlardan biri, assimetrik BV 141 ni yaratdi.
Garchi bir qarashda bu model muhandislar tomonidan deliryumda orzu qilingandek tuyulishi mumkin bo'lsa-da, u ma'lum maqsadlarga muvaffaqiyatli xizmat qildi. Samolyotning o'ng tomonidagi terini olib tashlagan holda, "BV 141" uchuvchi va kuzatuvchilar uchun, ayniqsa o'ng va old tomondan beqiyos ko'rish maydoniga ega bo'ldi, chunki uchuvchilar endi ulkan dvigatel va aylanadigan pervane tomonidan yuklanmagan edi. tanish bir dvigatelli samolyot.
Dizayn Richard Vogt tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u o'sha paytdagi samolyot allaqachon assimetrik ishlov berish xususiyatlariga ega ekanligini tushundi. Burundagi og'ir dvigatel bilan bitta dvigatelli samolyot doimiy e'tibor va nazoratni talab qiladigan yuqori momentni boshdan kechirdi. Vogt o'zining zamonaviy laynerlariga qaraganda uchish osonroq bo'lgan barqaror razvedka platformasini yaratib, zukko assimetrik dizaynni joriy qilish orqali kompensatsiya olishga intildi.
Luftwaffe ofitseri Ernst Udet samolyotni soatiga 500 kilometr tezlikda sinov parvozi paytida maqtadi. Afsuski, Blohm & Voss uchun Ittifoqchilarning bombardimon qilishlari Fok-Vulfning asosiy zavodlaridan biriga jiddiy zarar etkazdi va hukumatni Blohm & Voss ishlab chiqarish maydonining 80 foizini Focke-Vulf samolyotlarini yaratishga bag'ishlashga majbur qildi. Kompaniyaning allaqachon kichik xodimlari ikkinchisining manfaati uchun ishlay boshlaganligi sababli, "BV 141" ustida ishlash atigi 38 nusxa chiqarilgandan keyin to'xtatildi. Ularning barchasi urush paytida vayron qilingan.
Natsistlarning yana bir noodatiy loyihasi "Horten Xo 229" deyarli urush tugashidan oldin, nemis olimlari reaktiv texnologiyalarni takomillashtirgandan so'ng ishga tushirilgan. 1943 yilga kelib, Luftwaffe qo'mondonlari Amerikaning B-17 yoki Britaniyaning Lancaster kabi uzoq masofali og'ir bombardimonchi samolyotlarini chiqarishdan bosh tortib, katta xatoga yo'l qo'yganliklarini tushunishdi. Vaziyatni to'g'irlash uchun Germaniya harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni Hermann Gering "3x1000" talabini ilgari surdi: 1000 kilometr masofaga 1000 kilogramm bomba olib o'tishga qodir bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish. soatiga kamida 1000 km.
Buyurtmani bajarib, aka-uka Hortenlar "uchuvchi qanot" (keyinchalik yashirin bombardimonchilar kabi dumi yoki fyuzelyaji bo'lmagan samolyot turi) loyihasini ishlab chiqishga kirishdilar. 1930-yillarda Valter va Raymar ushbu turdagi planerlar bilan tajriba o'tkazdilar, ular mukammal ishlov berish xususiyatlarini ko'rsatdi. Ushbu tajribadan foydalanib, birodarlar o'zlarining bombardimonchi kontseptsiyasini mustahkamlash uchun quvvatsiz modelni qurishdi. Dizayn Goringni hayratda qoldirdi, u loyihani ommaviy ishlab chiqarish uchun Gothaer Waggonfaebrik samolyot ishlab chiqaruvchisiga topshirdi. Biroz takomillashtirilgandan so'ng, Horten planeri reaktiv dvigatelga ega bo'ldi. Shuningdek, u 1945 yilda Luftwaffe ehtiyojlari uchun qiruvchi samolyotga aylantirildi. Ular faqat bitta prototipni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, u urush oxirida ittifoqchi kuchlar ixtiyoriga topshirildi.
Dastlab, "Ho 229" shunchaki g'alati kubok sifatida qabul qilindi. Biroq, xuddi shunday dizaynlashtirilgan B-2 yashirin bombardimonchi samolyoti xizmatga kirganida, aerokosmik mutaxassislar uning nemis ajdodining yashirin ishlashi bilan qiziqdilar. 2008 yilda Northrop Grumman muhandislari Smitsonian tomonidan saqlangan omon qolgan prototip asosida Ho 229 nusxasini qayta yaratdilar. Ikkinchi jahon urushi paytida foydalanilgan chastotalarda radar signallarini chiqarish orqali ekspertlar fashistlar samolyoti aslida yashirin texnologiya bilan bevosita bog'liqligini aniqladilar: u jangovar zamondoshlariga qaraganda radar diapazonida ancha kam ko'rinishga ega edi. Aka-uka Horten tasodifan birinchi yashirin qiruvchi-bombardimonchini ixtiro qilishdi.
1930-yillarda Vought muhandisi Charlz X. Zimmerman disk shaklidagi samolyotlar bilan tajriba o'tkaza boshladi. Birinchi uchuvchi model V-173 bo'lib, u 1942 yilda havoga ko'tarilgan. U vites qutisi bilan bog'liq muammolarga duch keldi, lekin umuman olganda, bu bardoshli, yuqori manevrli samolyot edi. Uning firmasi mashhur "F4U Corsair" ni ishlab chiqarayotganda, Zimmerman oxir-oqibat "XF5U" sifatida kun yorug'ligini ko'radigan disk shaklidagi qiruvchi samolyot ustida ishlashni davom ettirdi.
Harbiy ekspertlar yangi "qiruvchi" ko'p jihatdan o'sha paytda mavjud bo'lgan boshqa samolyotlardan ustun bo'lishini taxmin qilishdi. Ikkita ulkan Pratt & Whitney dvigatellari bilan jihozlangan samolyot soatiga taxminan 885 kilometr tezlikka erishib, qo‘nish vaqtida sekinlashishi soatiga 32 kilometrga yetishi kutilgan edi. Samolyot korpusining mustahkamligini ta'minlash va og'irlikni iloji boricha kamroq ushlab turish uchun prototip "metalit" - alyuminiy bilan qoplangan yupqa balsa yog'ochidan iborat materialdan qurilgan. Biroq, turli xil dvigatel muammolari Zimmermanga juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi va Ikkinchi Jahon urushi ularni hal qilishdan oldin tugadi.
Vought loyihani bekor qilmadi, ammo qiruvchi samolyot sinovga tayyor bo'lganda, AQSh dengiz floti reaktiv samolyotlarga e'tibor qaratishga qaror qildi. Harbiylar bilan shartnoma muddati tugadi va Vought xodimlari XF5U ni yo'q qilishga harakat qilishdi, ammo metallit konstruktsiyani yo'q qilish unchalik oson emasligi ma'lum bo'ldi: halokat to'pi samolyotga tegib, faqat metallga tegib ketdi. Nihoyat, bir necha yangi urinishlardan so'ng, samolyotning korpusi ichkariga tushib ketdi va uning qoldiqlarini shamollatgichlar yoqib yubordi.
Maqolada keltirilgan barcha samolyotlardan Boulton Paul Defiant boshqalarga qaraganda uzoqroq xizmat qilgan. Afsuski, bu ko'plab yosh uchuvchilarning o'limiga olib keldi. Samolyot 1930-yillardagi havo jabhasidagi vaziyatni yanada rivojlantirish haqidagi aldanish natijasida paydo bo'ldi. Britaniya qo'mondonligi dushman bombardimonchi samolyotlari himoyasiz va asosan qo'shimcha qurilmalarsiz bo'lishiga ishongan. Nazariy jihatdan, kuchli minoraga ega qiruvchi hujum tarkibiga kirib, uni ichkaridan yo'q qilishi mumkin edi. Qurollarning bunday joylashishi uchuvchini otishma vazifasidan ozod qiladi va unga diqqatini samolyotni optimal otish holatiga etkazishga qaratishga imkon beradi.
Va Defiant o'zining birinchi turdagi operatsiyalari davomida juda yaxshi ish qildi, chunki ko'plab befarq nemis qiruvchi uchuvchilari samolyotni xuddi shunday ko'rinishdagi Hawker dovuli deb adashib, unga yuqoridan yoki orqa tomondan hujum qilishdi - bu Defiant pulemyotchisi uchun ideal nuqtalar. Biroq, Luftwaffe uchuvchilari nima bo'layotganini tezda anglab, pastdan va old tomondan hujum qila boshladilar. Old qurollari va og'ir minorasi tufayli past manevrga ega bo'lmagan Defiant aviatorlari Britaniya jangida katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Tumanli Albion havo kuchlari deyarli butun qiruvchi eskadroni yo'qotdi va Defiant o'qotarlari favqulodda vaziyatlarda samolyotni tark eta olmadilar.
Garchi uchuvchilar turli xil vaqtinchalik taktikalarni ishlab chiqishga muvaffaq bo'lishsa-da, qirollik havo kuchlari tez orada minorali qiruvchi samolyot zamonaviy havo janglari uchun mo'ljallanmaganligini tushundi. Defiant tungi qiruvchi darajasiga tushirildi, shundan so'ng u tungi missiyalarda dushman bombardimonchi samolyotlarini yashirincha bosib olish va yo'q qilishda muvaffaqiyat qozondi. Britaniyaliklarning mustahkam korpusi, shuningdek, otishma mashg'ulotlari va Martin-Beykerning birinchi ejeksiyon o'rindiqlarini sinovdan o'tkazish uchun nishon sifatida ishlatilgan.
Birinchi va Ikkinchi jahon urushlari oralig'ida turli davlatlarda keyingi jangovar harakatlar paytida strategik bombardimonlardan himoya qilish masalasi haqida tashvish kuchaygan. Italiyalik general Giulio Due ommaviy havo hujumlaridan himoyalanishning iloji yo'qligiga ishondi va britaniyalik siyosatchi Stenli Bolduin "bombardimonchi doimo yorib o'tadi" iborasini ishlab chiqdi. Bunga javoban yirik davlatlar “bombardimonchi esminets” – osmondagi dushman tuzilmalarini tutib olishga mo‘ljallangan og‘ir qiruvchi samolyotlarni yaratishga katta miqdorda mablag‘ sarfladilar. Inglizning “Defiant”i muvaffaqiyatsizlikka uchradi, nemis “BF-110” esa turli rollarda yaxshi o‘ynadi. Va nihoyat, ular orasida Amerikaning "YFM-1 Airacuda" ham bor edi.
Bu samolyot Bellning harbiy samolyotlar sanoatiga birinchi qadami bo'ldi va ko'plab noodatiy xususiyatlarga ega edi. Airacuda-ga dushmanni yo'q qilishning eng yuqori imkoniyatini berish uchun Bell uni ikkita 37 mm M-4 qurollari bilan jihozladi va ularni siyrak itaruvchi dvigatellar va ularning orqasida joylashgan pervanellar oldiga qo'ydi. Har bir qurolga alohida otuvchi tayinlangan, uning asosiy vazifasi uni qo'lda qayta yuklash edi. Dastlab o'qchilar to'g'ridan-to'g'ri qurollarni ham otishdi. Biroq, natijalar falokat bo'ldi va samolyotning dizayni o'zgartirilib, qurollarning boshqaruv tutqichlari uchuvchining qo'liga topshirildi.
Harbiy strateglarning fikriga ko'ra, qo'shimcha pulemyotlar mudofaa pozitsiyalarida - yon hujumlarni qaytarish uchun asosiy fyuzelajda - samolyot dushman bombardimonchi samolyotlariga hujum qilganda ham, B-17 samolyotlarini dushman hududlari ustidan kuzatib borishda ham buzilmaydi. Ushbu strukturaviy elementlarning barchasi samolyotga juda katta ko'rinish berib, uni yoqimli multfilm samolyotiga o'xshatib qo'ydi. Airacuda chinakam o'lim mashinasi bo'lib, xuddi quchoqlash uchun yaratilganga o'xshaydi.
Optimistik prognozlarga qaramay, testlar jiddiy muammolarni aniqladi. Dvigatellar haddan tashqari qizib ketishga moyil bo'lib, etarli kuchga ega emas edi. Shuning uchun, aslida, Airacuda to'sib qo'yishi yoki himoya qilishi kerak bo'lgan bombardimonchilarga qaraganda pastroq maksimal tezlikni ishlab chiqdi. Qurolning asl joylashuvi murakkablikni oshirdi, chunki u o'rnatilgan gondolalar o'qqa tutilganda tutun bilan to'lgan va pulemyotchilarning ishlashiga imkon bermagan. Buning ustiga, ular favqulodda vaziyatda kabinalaridan chiqa olmadilar, chunki parvona ularning orqasida ishlagan va qochishga urinishlarini o'lim bilan uchrashuvga aylantirgan. Ushbu muammolar natijasida AQSh armiyasi havo kuchlari atigi 13 ta samolyot sotib oldi, ularning hech biri olovga cho'mmagan. Qolgan planerlar uchuvchilar jurnallariga g'alati samolyotlar haqidagi yozuvlarni qo'shishlari uchun mamlakat bo'ylab tarqalib ketishdi va Bell harbiy samolyotni yaratishga urinishda davom etdi (allaqachon muvaffaqiyatliroq).
Qurollanish poygasiga qaramay, harbiy planerlar Ikkinchi Jahon urushi havo texnologiyasining muhim qismi edi. Ular havoga ko'tarilib, dushman hududlari yaqinida ajratilib, havo-desant operatsiyalari doirasida ta'minot va qo'shinlarni tezkor etkazib berishni ta'minladilar. O'sha davrdagi barcha planerlar orasida Sovet ishlab chiqarishidagi "uchar tank" "A-40" o'zining dizayni bilan ajralib turardi.
Urushda qatnashgan davlatlar tanklarni frontga tez va samarali olib borish yo'llarini qidirdilar. Ularni planerlar bilan o'tkazish maqsadga muvofiq bo'lib tuyuldi, ammo muhandislar tez orada tank aerodinamik jihatdan eng nomukammal mashinalardan biri ekanligini aniqladilar. Tanklarni havo orqali etkazib berish uchun yaxshi tizim yaratish bo'yicha son-sanoqsiz urinishlardan so'ng, aksariyat shtatlar shunchaki taslim bo'lishdi. Ammo SSSR emas.
Darhaqiqat, Sovet aviatsiyasi A-40 ni yaratishdan oldin qo'nish tanklari bo'yicha ma'lum muvaffaqiyatlarga erishgan edi. T-27 kabi kichik transport vositalari ulkan transport samolyotlari bortiga ko'tarilib, erdan bir necha metrga tushib ketdi. Vites qutisi neytral holatda bo'lganida, tank qo'ndi va inertsiya bilan to'xtab qoldi. Muammo shundaki, tank ekipajini alohida etkazib berish kerak edi, bu tizimning jangovar samaradorligini sezilarli darajada pasaytirdi.
Ideal holda, tankerlar tankda etib kelishlari va bir necha daqiqadan so'ng jangga tayyor bo'lishlari kerak edi. Ushbu maqsadlarga erishish uchun sovet rejalashtiruvchilari 1930-yillarda birinchi marta uchadigan tank kontseptsiyasini ishlab chiqqan amerikalik muhandis Jon Uolter Kristining g'oyalariga murojaat qilishdi. Kristi qanotlari o'rnatilgan zirhli transport vositalari tufayli har qanday urush bir zumda tugaydi, deb ishondi, chunki hech kim uchib ketayotgan tankdan himoyalana olmaydi.
Jon Kristi ishiga asoslanib, Sovet Ittifoqi T-60 ni samolyot bilan kesib o'tdi va 1942 yilda rulda jasur uchuvchi Sergey Anoxin bilan birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. Tankning aerodinamik tortishishi tufayli planerni rejalashtirilgan balandlikka yetguncha tortib olish kerak bo'lsa-da, Anoxin yumshoq qo'nishga muvaffaq bo'ldi va hatto tankni bazaga qaytardi. Uchuvchi tomonidan tuzilgan g'ayratli hisobotga qaramay, sovet mutaxassislari ularda ishlaydigan tanklarni tortib olish uchun etarlicha kuchli samolyotlari yo'qligini anglaganlaridan so'ng, g'oya rad etildi (Anoxin engil mashina bilan - ko'p qurollarsiz va minimal yoqilg'i bilan uchdi. ). Afsuski, uchib ketayotgan tank boshqa hech qachon yerni tark etmadi.
Ittifoqchilarning bombardimon qilishlari Germaniyaning urush harakatlariga putur etkaza boshlaganidan so'ng, Luftwaffe qo'mondonlari og'ir ko'p dvigatelli bombardimonchilarni ishlab chiqa olmaganliklari katta xato ekanligini tushunishdi. Hukumat nihoyat tegishli buyurtmalarni o'rnatganida, nemis samolyot ishlab chiqaruvchilarining aksariyati bu imkoniyatdan foydalanishdi. Ular orasida aka-uka Hortenlar (yuqorida aytib o'tilganidek) va bombardimonchilarni qurish tajribasiga ega bo'lgan Junkers ham bor edi. Kompaniya muhandisi Xans Fok Ikkinchi jahon urushidagi, ehtimol, eng ilg'or nemis samolyoti Ju-287 dizaynini boshqargan.
1930-yillarda dizaynerlar tekis qanotli samolyotning ma'lum bir yuqori tezlik chegarasiga ega degan xulosaga kelishdi, ammo o'sha paytda bu muhim emas edi, chunki turboprop dvigatellari baribir bu ko'rsatkichlarga yaqinlasha olmadilar. Biroq, reaktiv texnologiyalarning rivojlanishi bilan hamma narsa o'zgardi. Nemis mutaxassislari Me-262 kabi dastlabki reaktiv samolyotlarda supurilgan qanotlardan foydalanganlar, bu esa tekis qanot dizayniga xos bo'lgan havoni siqish effektlari bilan bog'liq muammolardan qochadi. Focke buni yana bir qadam oldinga tashladi va teskari qanotli samolyotni chiqarishni taklif qildi, uning fikricha, har qanday havo mudofaasini engishga qodir. Yangi turdagi qanot bir qator afzalliklarga ega edi: u yuqori tezlikda va hujumning yuqori burchaklarida manevrni oshirdi, to'xtash xususiyatlarini yaxshiladi va fyuzelyajni qurol va dvigatellardan ozod qildi.
Birinchidan, Focke ixtirosi maxsus stend yordamida aerodinamik sinovlardan o'tdi; modelni yaratish uchun boshqa samolyotlarning ko'plab qismlari, shu jumladan qo'lga olingan ittifoqchi bombardimonchilar olingan. Ju-287 sinov parvozlari davomida a'lo darajada ekanligini isbotladi, bu barcha e'lon qilingan ekspluatatsion xususiyatlarga muvofiqligini tasdiqladi. Afsuski, Focke uchun reaktiv bombardimonchilarga bo'lgan qiziqish tezda pasayib ketdi va uning loyihasi 1945 yil martigacha to'xtatildi. O'sha paytga kelib, umidsiz Luftwaffe qo'mondonlari Ittifoq kuchlariga zarar etkazish uchun har qanday yangi g'oyalarni izlashdi - Ju-287 ishlab chiqarish rekord vaqt ichida yo'lga qo'yildi, ammo ikki oy o'tgach, urush faqat bir nechta prototiplar qurilganidan keyin tugadi. Amerika va Rossiya aerokosmik muhandislari tufayli teskari qanotning mashhurligi qayta tiklanishi uchun yana 40 yil kerak bo'ldi.
Jorj Kornelius - taniqli amerikalik muhandis, bir qator ekstravagant planerlar va samolyotlarni ishlab chiqaruvchisi. 1930-1940-yillarda u yangi turdagi samolyot konstruksiyalari ustida ishladi, shu qatorda orqa qanoti (Ju-287 kabi) bilan tajriba oʻtkazdi. Uning planerlari ajoyib to'xtash xususiyatlariga ega edi va ularni tortib oluvchi samolyotga katta tormoz ta'sirisiz yuqori tezlikda tortib olish mumkin edi. Ikkinchi jahon urushi boshlanganda, Kornelius XFG-1 ni ishlab chiqish uchun olib kelindi, bu eng ixtisoslashgan samolyotlardan biri. Aslida, "XFG-1" uchar yoqilg'i baki edi.
Jorjning rejalari uning planerining ham boshqariladigan, ham uchuvchisiz versiyalarini ishlab chiqarish edi, ularning ikkalasi ham eng so'nggi bombardimonchilar tomonidan soatiga 400 kilometr tezlikda, boshqa ko'plab planerlardan ikki baravar yuqori tezlikda tortilishi mumkin edi. Uchuvchisiz "XFG-1" dan foydalanish g'oyasi inqilobiy edi. B-29 samolyotlari planerni tortib olib, uning bakidan yoqilg‘ini ulangan shlanglar orqali haydab chiqarishi kutilgan edi. Tank sig‘imi 764 gallon bo‘lgan XFG-1 uchuvchi yoqilg‘i quyish shoxobchasi vazifasini bajargan bo‘lardi. Yoqilg'i omborini bo'shatgandan so'ng, B-29 samolyot korpusini ajratib qo'yadi va u erga sho'ng'idi va qulab tushdi. Ushbu sxema bombardimonchilarning masofasini sezilarli darajada oshirib, Tokio va boshqa Yaponiya shaharlariga reydlar o'tkazish imkonini beradi. Boshqariladigan "XFG-1" shunga o'xshash tarzda ishlatilgan bo'lar edi, ammo oqilonaroq, chunki glider faqat yoqilg'i qabul qilish oxirida yo'q qilinishi mumkin emas, balki qo'nishi mumkin edi. Qanday uchuvchi xavfli urush zonasida yoqilg'i bakini uchib o'tish kabi vazifani bajarishga jur'at etishini ko'rib chiqishga arziydi.
Sinov paytida prototiplardan biri qulab tushdi va Ittifoqchi kuchlar Yaponiya arxipelagiga yaqin orollarni egallab olishganda Korneliusning rejasi boshqa e'tibordan chetda qoldi. Yangi aviabazaning joylashuvi bilan B-29 samolyotlarini o'z maqsadlariga erishish uchun yonilg'i bilan to'ldirish zarurati bartaraf etildi va XFG-1 o'yindan olib tashlandi. Urushdan keyin Jorj o'z g'oyasini AQSh Harbiy-havo kuchlariga etkazishda davom etdi, ammo o'sha paytda ularning qiziqishi ixtisoslashtirilgan yonilg'i quyish samolyotlariga o'tdi. Va "XFG-1" harbiy aviatsiya tarixida shunchaki ko'zga tashlanmaydigan izohga aylandi.
Uchar samolyot tashuvchisini yaratish g'oyasi birinchi jahon urushi paytida paydo bo'lgan va urushlararo davrda sinovdan o'tgan. O'sha yillarda muhandislar ona kemasini dushman tutqichlaridan himoya qilish uchun tark etishga qodir bo'lgan kichik qiruvchi samolyotlarni olib yuradigan ulkan havo kemasini orzu qilishgan. Britaniya va Amerika eksperimentlari to'liq muvaffaqiyatsizlik bilan yakunlandi va nihoyat bu g'oyadan voz kechildi, chunki yirik qattiq dirijabllarning taktik ahamiyatini yo'qotishi aniq bo'ldi.
Ammo amerikalik va britaniyalik mutaxassislar o'z loyihalarini qisqartirishayotganda, Sovet Harbiy-havo kuchlari rivojlanish maydoniga kirishga hozir edi. 1931 yilda aviatsiya muhandisi Vladimir Vaxmistrov Tupolevning og'ir bombardimonchilaridan kichikroq qiruvchi samolyotlarni havoga ko'tarishni taklif qildi. Bu ularning suvga tashuvchi bombardimonchilar sifatidagi odatiy imkoniyatlariga nisbatan masofani va bomba yukini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Bombalarsiz samolyotlar ham o'z tashuvchilarini dushman hujumlaridan himoya qilishi mumkin edi. 1930-yillar davomida Vaxmistrov turli xil konfiguratsiyalar bilan tajriba o'tkazdi, faqat bitta bombardimonchiga beshta qiruvchini biriktirganda to'xtadi. Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda, samolyot konstruktori o'z g'oyalarini qayta ko'rib chiqdi va ota-ona TB-3 dan to'xtatilgan ikkita I-16 qiruvchi-bombardimonchining yanada amaliy sxemasini ishlab chiqdi.
Sovet Oliy qo'mondonligi ushbu kontseptsiyadan etarlicha taassurot qoldirdi va uni amalda qo'llashga harakat qildi. Ruminiya neft omborlariga birinchi reyd muvaffaqiyatli o'tdi, ikkala qiruvchi ham samolyot tashuvchisidan ajralib, Sovet oldingi bazasiga qaytishdan oldin zarba berishdi. Bunday muvaffaqiyatli boshlanganidan so'ng, yana 30 ta reyd o'tkazildi, ularning eng mashhuri 1941 yil avgust oyida Chernovodsk yaqinidagi ko'prikning vayron qilinishi edi. Qizil Armiya uni yo'q qilishga bir necha oy urinib ko'rdi, natijada ular Vaxmistrovning ikkita yirtqich hayvonini faollashtirdi. Tashuvchi samolyotlar o'z qiruvchilarini qo'yib yuborishdi, ular ilgari borish qiyin bo'lgan ko'prikni bombardimon qila boshladilar. Ushbu g'alabalarga qaramay, bir necha oy o'tgach, Link loyihasi yopildi va I-16 va TB-3 zamonaviyroq modellar foydasiga to'xtatildi. Shunday qilib, insoniyat tarixidagi eng g'alati, ammo muvaffaqiyatli aviatsiya avlodlaridan birining karerasi yakunlandi.
Ko'pchilik yaponiyalik kamikadze missiyalarini kemaga qarshi qurol sifatida portlovchi moddalar o'rnatilgan eski samolyotlardan foydalanishi bilan yaxshi biladi. Ular hatto MXY-7 maxsus maqsadli raketa planerini ham ishlab chiqdilar. Germaniyaning V-1 "kruiz bombalarini" boshqariladigan "kanatli raketalarga" aylantirish orqali shunga o'xshash qurol yaratishga urinishi kamroq ma'lum.
Urush tugashi arafasida, natsistlar oliy qo'mondonligi La-Mansh bo'ylab Ittifoqdoshlarning yuk tashishiga xalaqit berish yo'lini astoydil qidirdi. V-1 snaryadlari potentsialga ega edi, ammo o'ta aniqlik zarurati (bu hech qachon ularning afzalligi bo'lmagan) boshqariladigan versiyani yaratishga olib keldi. Nemis muhandislari mavjud V-1 fyuzelyajiga, reaktiv dvigatelning o'ng tomoniga oddiy boshqaruv elementlari bo'lgan kichik kabinani o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi.
Yerdan uchiriladigan V-1 raketalaridan farqli o'laroq, Fi-103R boshqariladigan bombalar havoga ko'tarilishi va He-111 bombardimonchi samolyotlaridan uchirilishi kerak edi. Shundan so'ng, uchuvchi maqsadli kemani aniqlashi, samolyotini unga yo'naltirishi va keyin oyoqlarini tushirishi kerak edi.
Nemis uchuvchilari yaponiyalik hamkasblaridan o‘rnak olishmadi va o‘zlarini samolyot kabinalariga qamab qo‘yishmadi, balki qochishga harakat qilishdi. Biroq, dvigatel faqat salonning orqasida g'uldirilar ekan, qochish baribir halokatli bo'lishi mumkin edi. Uchuvchilarning omon qolishi uchun bu ajoyib imkoniyatlar Luftwaffe qo'mondonlarining dasturdagi taassurotini buzdi, shuning uchun bitta ham tezkor missiya amalga oshirilmagan. Biroq, 175 ta V-1 bombalari Fi-103R-ga aylantirildi, ularning aksariyati urush oxirida ittifoqchilar qo'liga o'tdi.
Messerschmitt Bf.109 birinchi marta 1935 yil 28 mayda osmonga uchdi. Aynan u nafaqat Ikkinchi Jahon urushining eng katta qanotli mashinasiga aylanish, balki afsonaviy maqomga ega bo'lishni ham maqsad qilgan. Garchi Germaniyaning raqiblari bo'lgan mamlakatlar, albatta, o'z samolyotlariga ega bo'lsa-da, ularning har biri hech bo'lmaganda "nemislar" bilan teng sharoitda kurasha olmadi. Ko'pincha ularning taktik va texnik xususiyatlarini Messerschmitt Bf.109 bilan taqqoslab bo'lmaydi.
Urush boshlanishidan oldin Aleksandr Yakovlevning dizayn byurosi asosan faqat sport qanotli avtomobillarni ishlab chiqargan. Faqat 1940 yilda Yak-1 qiruvchisi ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. Uning qurilishida alyuminiydan tashqari tuval va yog'och ham ishlatilgan.
Yak-9 "Messers" bilan teng sharoitda raqobatlashdi.
Urush boshlanganda Yak-1 o'zining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatdi. U faqat Messerschmitt Bf.109 bilan raqobatlasha olmadi. Shuning uchun modernizatsiya masalasi paydo bo'ldi. Va 1942 yilda Sovet armiyasida Yak-9 paydo bo'ldi, u allaqachon "Messers" ga munosib qarshilik ko'rsatishi mumkin edi. Qizig'i shundaki, past balandlikda yaqin janglarda sovet qiruvchisi yaxshiroq edi. Ammo yuqori balandliklarda Bf.109 "qoplandi".
Yak-9 eng massiv sovet qiruvchisiga aylandi. 1948 yilgacha ushbu qanotli mashinalarning 17 mingga yaqini 18 xil variantda ishlab chiqarilgan.
Villi Messershmitning boshlang'ich pozitsiyasi idealdan uzoq edi. U Germaniya Havo vazirligining Davlat kotibi general Erxard Milch bilan keskin munosabatlarda edi. Shuning uchun, istiqbolli jangchi yaratish uchun tanlov e'lon qilinganida, Messershmittda yolg'on xayollar yo'q edi. U hatto komissiyaning noxolis munosabati ham natijaga ta'sir qilmasligi uchun mohir qanotli mashina yaratish kerakligini tushundi.
Villining musobaqaga kirishiga ruxsat berilmagani kutilmoqda. Ehtimol, boshqa odam taslim bo'lardi, lekin u emas. Messerschmitt Ruminiya korxonalaridan biri bilan samolyot yaratish uchun shartnoma imzoladi. Ular bundan xabar topgach, dahshatli janjal ko'tarildi. Dizaynerni xiyonatda ayblashdi va Gestapo unga qiziqib qoldi. Faqat Rudolf Xessning shaxsiy aralashuvi Villiga musobaqada ishtirok etishga imkon berdi.
Messershmitt Ikkinchi jahon urushi boshida eng yaxshi jangchini yaratdi
Qizig'i shundaki, musobaqa sharoitida ular yangi jangchi bajarishi kerak bo'lgan texnik topshiriqni belgilashgan. Ammo Messerschmitt unga e'tibor bermaslikka qaror qildi, chunki u Germaniyaga bunday samolyot kerak emas deb hisobladi. Va u jangchini o'zi ko'rishni xohlagan tarzda yaratdi.
Dizayner noto'g'ri. Uning Bf.109 eng yaxshisi bo'lib chiqdi, ayniqsa Ikkinchi Jahon urushi boshida. Germaniya mag'lubiyatga uchragan paytda, o'ttiz xil modifikatsiyadagi 34 mingdan ozroq qiruvchi ishlab chiqarilgan. Shu sababli, 1945 yilgi samolyot 1937 yildagi hamkasbidan sezilarli darajada ustun edi.
Albatta, inglizlar ham parvoz qilishda muvaffaqiyat qozonishdi. Garchi Reginald Mitchell o'zini o'zi o'qitgan dizayner bo'lsa ham, bu unga munosib samolyot yaratishga to'sqinlik qilmadi.
Uning birinchi ixtirosi - Supermarine Type 221 - 1934 yilda paydo bo'lgan. Sinov parvozi davomida samolyot atigi 17 daqiqada 562 km/soat tezlikka erishdi va 9145 metr balandlikka ko‘tarildi. O'sha davrdagi qanotli mashinalarning hech biri bunday ajoyib natijalar bilan maqtana olmadi. "Ingliz"ning otishma kuchi bo'yicha ham raqobatchisi yo'q edi.
1938 yilda Mitchellning yana bir zukko "bolasi" Supermarine Spitfire Britaniya qirollik havo kuchlari uchun ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Ammo dizaynerning o'zi shu paytgacha yashamadi. 1937 yilda saraton kasalligidan vafot etdi.
Supermarine doimiy ravishda "restyling" haqida qayg'urardi. Qiruvchi samolyotni takomillashtirish bo'yicha ishlar kompaniya dizaynerlari tomonidan amalga oshirildi.
Shunday qilib, Britaniyadagi eng massiv qiruvchi Supermarine Spitfire MkI ning o'zgarishi edi. Hammasi bo'lib 20 mingdan ortiq qanotli mashinalar yaratilgan. Bu samolyot Britaniya jangida butun kuchini ko'rsatdi.
Yaponlar bilan maqtanadigan narsa bor edi. Ammo urushda ishtirok etayotgan boshqa mamlakatlardan farqli o'laroq, ularning tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyoti eng massiv qiruvchiga aylandi. Va u "Nol" laqabli Mitsubishi A6M Reisen deb nomlangan. Ikkinchi Jahon urushi oxirida yaponlar 11 mingga yaqin "nol" ni chiqarishga muvaffaq bo'lishdi.
Tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotning ommaviy xarakteri shunchaki tushuntiriladi - Yaponiya ta'sirchan aviatsiya flotiga ega edi. Ikkinchi sabab ham bor. Aynan "Nol" kamikadze samolyoti sifatida ishlatila boshlandi. Tabiiyki, ularning "aholi" doimiy ravishda kamayib bormoqda.
Yaponiyadagi eng katta qiruvchi samolyot Mitsubishi tomonidan yaratilgan
Mitsubishi A6M Reisen 4000 metr balandlikda 500 km/soatgacha tezlasha oladi. Uning parvozi davomiyligi 8 soatga yaqinlashdi va parvoz 70 metrni tashkil etdi.
Aytgancha, 1941 yil 7 dekabrda Pearl-Harbordagi Amerika bazasiga hujumda ishtirok etgan Zero edi.
Amerikaliklar ham orqada qolishmadi. 1942 yilda Britaniya hukumatining buyrug'i bilan Shimoliy Amerika P-51 Mustang qiruvchi samolyotini yaratdi. Faqat uning maqsadi biroz boshqacha edi. Boshqa qanotli transport vositalaridan farqli o'laroq, Mustangga uzoq masofali bombardimonchilarni kuzatib borish ishonib topshirilgan. Shunga ko'ra, konstruktorlar samolyotning amaliy masofasi ustida puxta ishladilar va uni 1500 kilometrgacha oshirdilar. Ammo distillash 3700 kilometrni tashkil etdi.
P-51 Mustang "uchuvchi Cadillac" laqabini oldi
Bunday ajoyib diapazonga P-51 birinchi bo'lib laminar qanotdan foydalanganligi sababli erishildi. Va yuqori darajadagi qulaylik uchun qiruvchi "uchuvchi Cadillac" laqabini oldi.