Dengizdagi yadroviy stansiyalar 1910 yildagi sperma kit kodini loyihalashtirdi. Losharik sirlari. Eng jim va daxlsiz

loyihasi 940 "Lenok" - HINDISTON
Katta qutqaruv dizel-elektr suv osti kemasi ("BS"). R&D 1964-1968 yillarda TsKB-112 (keyinchalik TsKB Lazurit deb o'zgartirildi) tomonidan boshlangan. qutqaruv suv osti kemasi uchun texnik echimlarni ishlab chiqish paytida. SSSR Vazirlar Kengashining loyihalash va qurish to'g'risidagi qarori 1967 yil 20 sentyabrda qabul qilingan. Dizayn 666-sonli qutqaruv suv osti kemasini sinovdan o'tkazish va sinovdan o'tkazish tajribasidan foydalangan holda amalga oshirildi. Lenok suv osti kemasining texnik loyihasi 1969 yilda ishlab chiqilgan (dastlabki loyihasiz, bosh konstruktor B, A, Leontiev). pr.940 suv osti kemasining ishchi chizmalari 1972 yilga qadar tayyor bo'lib, Leninskiy komsomol zavodida (Komsomolsk-na-Amur) suv osti kemasini qurishga tayyorgarlik ko'rish ishlari boshlandi. BS-486 (seriya raqami 194) 1974 yil 22 fevralda ishga tushirilgan, 1975 yil 7 sentyabrda ishga tushirilgan va 1976 yil 21 yanvarda dengiz flotiga topshirilgan. Ikkinchi BS-257 (seriya raqami 195) suv osti kemasi yotqizilgan. 1978-yil 23-fevralda tushirilgan, 1979-yil 27-mayda boshlangan va 1979-yil 1-sentabrda dengiz flotiga topshirilgan. flot).

Qutqaruvchi suv osti kemasi pr.940 "Lenok" HINDISTON qutqaruv vositalari bilan pr.1855 "Priz". Bu, ehtimol, BS-486, 641B TANGO suv osti loyihasining yonida, 1998 yil
Suv osti kemasining maqsadi:
- mustaqil ravishda 240 m gacha chuqurlikda va 500 m gacha chuqurlikda ikkita portativ o'ziyurar qutqaruv snaryadlari (SPS) pr.1837 yordamida favqulodda suv osti kemasini qidirish.
- 200 m gacha chuqurlikda g'avvoslar yordamida favqulodda suv osti kemasining holatini aniqlash.
- 500 m gacha chuqurlikda SPS yordamida "quruq" usulda va 120 m gacha chuqurlikda g'avvoslar yordamida "ho'l" usulda favqulodda suv osti kemasi ekipajini qutqarish.
- SPS yordamida 500 m gacha chuqurlikdagi qurol va harbiy texnikaning cho'kib ketgan namunalarini qidirish.
- MGS-29 favqulodda signal shovqinining maxsus signal patronlari va emitentlari yordamida favqulodda suv osti kemasi joyini belgilash.
- favqulodda suv osti kemasi bilan aloqa o'rnatish va uning hayotini saqlab qolish.
- 300 m gacha chuqurlikda uzoq vaqt qolish usulidan foydalangan holda g'avvoslar tomonidan suv osti ishlarini bajarish.
- favqulodda suv osti kemasini sirt ustida tortib olish.
- SPS o'rniga tegishli suv kemalaridan foydalangan holda qo'nish va qo'nish uchun maxsus operatsiyalarni amalga oshirish.

Suv osti kemasi dizayni ikki korpusli. Idishning panjarasi orqasidagi yorug'lik korpusining yuqori qismi ATPni mahkamlashni ta'minlash uchun ko'tarilgan (8 ballgacha bo'ronga bardosh beradi). Old gorizontal rullar suv osti kemasi kabinasiga o'rnatilgan. Burun lampochkasi GAZ o'rnatilgan sirt kemalariga xosdir.

Dvigatellar:
Har biri 4000 ot kuchiga ega 2 x 1D43 dizel dvigatellari RDP tizimi bilan
1 x 1750 ot kuchiga ega 2D42 dizel generatori
Har biri 3550 ot kuchiga ega PG141 2 ta asosiy harakatlantiruvchi dvigatellar
Har biri 190 ot kuchiga ega PG140 iqtisodiy kursining 2 ta elektr motorlari.
Har biri 50 ot kuchiga ega 2 ta PG103K elektr motorlari 165-420 aylanish tezligida lag harakati (cho'kib ketgan suv osti kemasi yaqinida manevr qilishni ta'minlash) - suv osti kemasining kamon va orqa uchlarida joylashgan

Mexanika- halqali nozullarda ikkita vintli ikkita mil.

Energiya- qo'rg'oshin kislotali akkumulyatorlar "mahsulot 419", miqdori 4 guruh 112 dona.

Maxsus jihozlar- Suv osti kemasiga g'avvoslarning chuqurlikda uzoq muddatli ishlashini ta'minlash uchun maxsus jihozlar o'rnatildi - g'avvoslar uchun qulflangan oqim-dekompressiya kamerasi va g'avvoslar uchun uzoq vaqt qolish bo'limi. Qutqarilganlarni kuzatish uchun "Trident-KP" uskunasidan foydalaniladi. G'avvoslar va qutqarilganlar uchun uzoq muddatli bo'linmaning ishlashi GK-225 geliy-kislorodli kompressor va GK-3 kompressorlari bilan ta'minlanadi.

suv osti kemasining ishlash xususiyatlari:
Ekipaj - 94 kishi (shu jumladan 17 ofitser, 21 sho'ng'in xizmati xodimlari va 8 SPS ekipaj a'zolari) + favqulodda suv osti kemasi ekipaji uchun 50 o'rin.

Uzunligi - 106 m
Kengligi - 9,7 m
Qoralama - 6,9 m

2 ATP bilan normal sirt almashinuvi - 3950 tonna
2 SPS bilan suv osti siljishi - 5100 tonna
Suzish zaxirasi - 29%

Maksimal sirt tezligi - 15 tugun
Maksimal suv osti tezligi - 11,5 tugun
Suv ostidagi kechikish tezligi - 0,3 tugun
Yuzaki masofa (13 tugun tezlikda) - 3000 milya
Suv osti masofasi (3 tugun tezlikda) - 85 milya
Suv osti masofasi (11,5 tugun tezlikda) - 18 milya
Suvga cho'mish chuqurligi - 240 m
Maksimal suvga cho'mish chuqurligi - 300 m
Suv ostida doimiy qolish vaqti - 60 soat

Avtonomiya - 45 kun

Qurollanish:
- 2 ta o'ziyurar qutqaruv snaryadlari (SPS) pr.1837
- 1980 yildan beri B-486 suv osti kemasi modernizatsiya qilinganidan keyin (qurilishdan keyin B-257da) - SPS pr.1855 "Priz"
- 1994 yildan beri B-257 - SPS pr.18270 "Eng yaxshi"
- modernizatsiya jarayonida suv osti kemasi 1837K loyihasi va 1839 loyihasi ta'mirlash ishlari uchun moslamalarni qabul qilish uchun ham jihozlangan.

Uskunalar:(GAZ stansiyalarining bir qismi va boshqa jihozlar ikki marta turli nomlar ostida qayd etilishi mumkin, chunki identifikatsiya tuzatiladi)
- MG-519 "Plutonium" minasini qidirish sonar - modernizatsiya paytida "Arfa-G" sonariga almashtirildi (modernizatsiya paytida o'rnatilgan signalsiz suv osti kemasini qidirish uchun foydalanilgan) - "Arfa-M" bilan almashtirildi. modernizatsiya paytida
- GAZ "Gamma-P" (modernizatsiya paytida o'rnatilgan)
- navigatsiya GAS MG-17
- "Kobalt" tizimi
- 2 ta GAS MGA-5 joylashuvi (kema bo'ylab kema bo'ylab joylashgan) - suv osti kemasining favqulodda suv osti kemasi ustidagi holatini aniqlashtirish uchun) - modernizatsiya paytida GAS tomoni va "Krillon" dumaloq ko'rinishi bilan almashtirildi.
- MG-10M2 GAZ shovqin yo'nalishini aniqlash (favqulodda suv osti kemasining MGS-29 favqulodda signalizatsiya moslamasining signallariga ko'ra favqulodda suv osti kemasini ta'minlaydi)
- GAZ avariya aloqasi MG-15 yoki MG-25
- MG-23 suvdagi tovush tezligini aniqlash uchun uskunalar
- ATP bilan GAZ aloqalari - MGA-1
- "Kaskad" radarlari
- Identifikatsiya radar (?) "Xrom-KM" - modernizatsiya paytida "Parol-301" bilan almashtirildi.
- "Parda" radio yo'nalishini topuvchi
- "Nakat-M" radar ta'sirini aniqlash stantsiyasi (SORS) (modernizatsiya paytida MRP-25 bilan almashtirildi)
- SVAN-M aloqa stantsiyasi - modernizatsiya paytida "Anis-M-V" bilan almashtirildi
- periskop
- GI-102 pervanellarining kavitatsiyasi boshlanishini aniqlash uchun uskunalar
- NEL-6 navigatsiya aks sado moslamasi (ta'mirlash vaqtida M1 aks-sadosi bilan almashtiriladi)
- EL-3 echometri
- gidroakustik jurnali LA-1 (erga nisbatan katta masofada suv osti kemasining tezligini o'lchash uchun)
- LA-3 "Kem" gidroakustik jurnali (erga nisbatan 5-170 m masofada suv osti kemasining tezligini o'lchash uchun) - modernizatsiya paytida o'rnatilgan
- GAS "Ekvator-1" - pastki mayoqlarga nisbatan suv osti kemasining joylashishini aniqlash.

G'avvoslar bilan aloqa qilish uchun MGV-55 stantsiyasidan foydalaniladi. optik ko'zdan kechirish MT-70 telekompleksi (4 dona) tomonidan ta'minlanadi 5 ta kamera ostidagi va g'ildiraklar uyida 1 ta kamera (ko'rish maydoni - suv osti kemasining uzunligi bo'ylab 50 m va qayiqdan 10 m va qayiqdan yuqorida) - kuzatish markaziy postdagi uchta ekran orqali amalga oshiriladi. Televizion kameralar uchun yorug'lik SGN-64 chuqur dengiz lampalari bilan ta'minlanadi. 1 dan 15 m gacha bo'lgan bosqichlarda o'zgartirish qobiliyatiga ega bo'lgan suvga cho'mish chuqurligini saqlash uchun avtomatlashtirilgan tizim 120 m gacha chuqurlikda tuproq eroziyasi uchun nasos mavjud (suv ostida).

Avgust oyi boshida bir qator markaziy ommaviy axborot vositalari Severodvinsk kemasozlik korxonasi Sevmashda noyob suv osti kemasi ishga tushirilgani haqida xabar berishdi. Korxona matbuot xizmatining ma'lum qilishicha, ushbu kema "ilmiy-texnik maqsadlarda va ekstremal vaziyatlarda odamlarni qutqarish uchun mo'ljallangan". Boshqa tafsilotlar yo'q. Faqatgina ma'lumki, bu suv osti kemasi g'ayrioddiy joylashuvga ega: u bir nechta sharsimon bo'laklardan iborat bo'lib, u o'ta chuqurlikda ishlashga imkon beradi. Na elektr stantsiyasining turi, na kemaning boshqa parametrlari haqida xabar berilmagan. Shu bilan birga, suv osti kemasining bunday tinch maqsadiga qaramay, uning ishga tushirilishi bir qator g'alati holatlar bilan birga bo'ldi. Marosim nafaqat jurnalistlar, balki “Sevmash” xodimlarining aksariyati uchun ham yopiq tarzda o‘tkazildi. Unda yuqori martabali amaldorlardan faqat dengiz floti bosh qo'mondoni admiral Vladimir Kuroyedov ishtirok etdi. Biroq, bu erda g'alati narsa yo'q. Shubhasiz, yangi kema suv osti maxsus kuchlari tarkibini to'ldiradi, ular haqidagi ma'lumotlar har doim qat'iy sir saqlanadi.

Muammoning tarixi haqida

"Maxsus maqsadli suv osti kemalari" - ular bajaradigan vazifalar doirasi kabi juda keng tushuncha. Bunday qayiqlarni qurish urushdan keyingi yillarda boshlangan. Ularning asosiy qismi eksperimental suv osti kemalari bo'lib, ularda suv osti kemasozlik sohasidagi so'nggi texnik echimlar, qurol modellari va sonar uskunalari sinovdan o'tkazildi. Qoida tariqasida, keyinchalik chuqur modernizatsiya qilingan eksperimental qayiqlar uchun asos sifatida suv osti kemalarining seriyali namunalari olindi. Xuddi shunday maqsadlar uchun maqsadli qayiqlar ham mo'ljallangan edi. Dastlab, ular ham konvertatsiya qilingan ketma-ket kemalar edi, ammo keyinchalik mustaqil loyihalar paydo bo'ldi. Masalan, 690-loyiha ("Mullet"). "Maxsus maqsadli suv osti kemalari" toifasiga qutqaruv suv osti kemalari ham kiradi. Ularning soni yetarli. Eng so'nggi ishlanma - Project 940 suv osti kemasi ("Lenok"). Bir nechta suv osti kemalari dizayni ko'proq maxfiy missiyalar uchun. Ular orasida “Milliy baliqchilikning o‘ziga xos xususiyatlari” filmidan ma’lum bo‘lgan 865 suv osti kemasi (Piranha) loyihasi ham shular jumlasidandir. "Piranha" jangovar suzuvchilar va sabotajchilar uchun etkazib berish vositasi sifatida ishlatiladi. Ochiq manbalarda ushbu kemalar haqida juda ko'p ma'lumotlar mavjud. Oddiy dizel suv osti kemalaridan tashqari, maxsus maqsadli yadro suv osti kemalari ham mavjud. Biz ular haqida batafsilroq to'xtalamiz.

Temir

Ushbu suv osti kemalarining nomlari yo'q. Rasmiy ravishda ular "AS" qisqartmasi - "chuqurlikdagi yadroviy stansiya" bilan belgilanadi. Birinchisi 80-yillarning boshlarida qabul qilingan. Seriyaning etakchi kemasi 1977 yilda LAO zavodida (Leningrad) qurilgan AS-13 "Kashalot 1910 loyihasi" (NATOning yagona tasnifiga ko'ra) chuqur suv stansiyasi edi. Rasmiy ravishda u "yangi turdagi yadroviy reaktorlarni sinovdan o'tkazish" uchun mo'ljallangan edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, kema dengiz flotiga faqat 1986 yilda qabul qilingan, u 1982 yilda vazifalarni bajarishni boshlagan. Ammo bu haqda keyinroq. Seriyaning ikkinchi kemasi 1988 yilda xuddi shu LAOda ishga tushirilgan AC-15 suv osti kemasi edi.

1910 yilgi loyihaning rivojlanishi 1851 yilgi loyiha (NATO rentgen nurlari tasnifi) edi. Manbalarga ko'ra, u chuqur dengiz ishlari uchun mo'ljallangan va sho'ng'in stantsiyasi bilan jihozlangan. Kemalar Sudomek zavodida (Leningrad) qurilgan. Hammasi bo'lib uchta suv osti kemasi uchirildi: AS-21, AS-23 va AS-35.

Dengizdagi eng yangi yadroviy stansiya 1997 yilda flotga kirdi. Bu 10831 loyihasining AC-12 suv osti kemasi (NATO tasnifiga ko'ra NORSUB-5).

bolalar

"Bolalar" haqida dengizchilar ushbu suv osti kemalarini atashganidek, dengiz floti tarqalishni yoqtirmaydi. Ayniqsa, ular bajaradigan vazifalar haqida. Biroq, hatto ularning aytganlari ham ko'pincha haqiqatdan uzoqdir. Mavzu maxfiy. Shunga qaramay, ba'zi ishonchli ma'lumotlar to'plangan. Masalan, ma'lumki, 1986 yilgacha "bolalar" dengiz floti tarkibiga kiritilmagan, ammo ular okean tubini qudratli va asosiysi bilan zabt etganlar. Suv osti kemalari Bosh razvedka boshqarmasi manfaatlarida ishlagan Bosh shtabning alohida bo'linmasida ro'yxatga olingan. 1986 yilda kemalar dengiz floti tarkibiga faqat bilvosita kirdi. Faqatgina qo'llab-quvvatlashning ba'zi masalalari flotga topshirildi, nazorat esa to'g'ridan-to'g'ri Moskvadan amalga oshirildi. Bundan tashqari, barcha chuqur dengiz yadroviy stansiyalari Shimoliy flotda joylashganligi ma'lum. Ular tashkiliy jihatdan Shimoliy flot flotlaridan biriga kiruvchi yadroviy suv osti kemalari brigadasiga qisqartirilgan. So'nggi paytgacha tuzilishga Rossiya Qahramoni kontr-admiral Vladimir Dronov qo'mondonlik qilgan. U 2000 yilda ushbu unvonga sazovor bo'lgan. Bu “bolalar” uchun hali yetarlicha ish borligidan dalolat beradi. Xo'sh, bu ish nima?

Suv ostida tinglash

Ularning nomi ushbu suv osti kemalarining vazifalarining o'ziga xos xususiyatlari haqida gapiradi. Kemalar va ularning ekipajlari asosan chuqur dengiz ishlari bilan shug'ullanadi. Ular bir necha oy davomida yerda yotishi mumkin. Ularni ta'minlashda bachadon deb ataladigan suv osti kemalari ishtirok etadi. Masalan, 09774 (667AN) loyihasining Orenburg yadro suv osti kemasi (strategik raketa tashuvchisidan aylantirilgan). Ilgari, "bolalar" Shimoliy flotning 940 loyihasining ("Lenok") qutqaruv suv osti kemasi tomonidan ta'minlangan. Bu suv osti kemalari - katta chuqurlikda yotgan "chaqaloq" va sirt o'rtasida o'ziga xos lift vazifasini bajaradigan kichik transport vositalarini tashuvchilar ("Bester"). Ular odamlar va yuklarni tashishadi. AC-12 (loyiha 10831) bu borada yanada rivojlangan hisoblanadi. Bizning ma'lumotlarga ko'ra, u o'zining "Rus" mini suv osti kemasini "ko'tarib yuradi". Bundan tashqari, "Rus" ning o'zi hayoliy chuqurlikka sho'ng'ishga qodir.

Bu suv osti kemalari chuqurlikda nima qilmoqda? Bir nechta versiyalar mavjud. Ulardan biriga ko'ra, chuqur dengiz stansiyalari asosan oddiy telefon tinglash bilan shug'ullanadi. Suv osti kabellariga ulaning va ma'lumotlarni yuklab oling. Ular, shuningdek, "bolalar" Shimoliy flotning yadroviy kemalarining jangovar patrullari maxfiyligini ta'minlaydigan mashhur Farer-Islandiya chegarasida NATOning SOSUS akustik detektor stantsiyalariga qarshi ochiq sabotaj qilishlarini aytishadi. Shuningdek, chuqur suv stantsiyalari dengizda halokatga uchragan NATO samolyotlari va vertolyotlaridan maxfiy uskunalarni ko'tarish bo'yicha operatsiyalarni bir necha bor amalga oshirganligi, shuningdek, maxfiy Don Start dasturiga jalb qilinganligi haqida ma'lumotlar mavjud.

Suv osti kemalari ishining ahamiyati shundan dalolat beradiki, mavjud ma'lumotlarga ko'ra, so'nggi 10 yil ichida o'ndan ortiq tuzilma ofitserlari (shu jumladan qo'mondon) Rossiya Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan. Aytgancha, bu suv osti kemalarida faqat ofitserlar xizmat qiladi.

Kurskdagi maxsus kuchlar

Ko'rinib turibdiki, "bolalar" chuqur dengiz ishlari uchun noyob uskunalar bilan jihozlangan. Kursk falokatidan keyin savol qayta-qayta eshitildi: nega yaqin atrofda shunday suv osti kemalari bo'lsa, biz chet el yordamini kutdik? Darhaqiqat, Kurskda "bolalar" bor edi. Bu AS-15 (loyiha 1910 "Kashalot"). Qayiq Kurskni 2000 yil 12 avgustdan 13 avgustga o'tar kechasi - falokatdan 10-15 soat o'tgach tekshirgan va bu qisman rasmiy ma'lumotlar bilan tasdiqlangan. Yana bir savol tug‘iladi: o‘shanda nega chetdan yordam so‘ragandik? Buning biroz bema'ni versiyasi mavjud. Yashirin suv osti kemasi butun dunyoga porlashni xohlamadi. Ehtimol, o'shanda ham hech kimni qutqarib bo'lmasligi aniq edi.

shisha qayiqlar

Maqolaning boshida aytib o'tganimizdek, tez orada chuqur dengiz maxsus kuchlarining tarkibi yangi kema bilan to'ldiriladi, quruvchilar uni dizayn xususiyatlari uchun Losharik deb atashgan. Ko'rinib turibdiki, texnik xususiyatlar jihatidan u avvalgilaridan sezilarli darajada ustundir. Shu bilan birga, biz bilib olganimizdek, Rossiya bir necha yillardan beri kemasozlikda haqiqiy inqilobni amalga oshirishi mumkin bo'lgan tubdan yangi turdagi suv osti kemalarini yaratish ustida ishlamoqda.

1995 yilda Uzoq Sharq davlat texnika universiteti professori V.Pikul mo'rt metall bo'lmagan materiallardan bardoshli suv osti avtomobili korpusining qobiqlarini ishlab chiqarish usulini ixtiro qildi va patentladi. Ixtiro chuqur siqilish sharoitida ular tomonidan plastik xususiyatlarni olish effektidan foydalanadi. Professor shishani bunday material sifatida ishlatishni taklif qiladi. Titan terilarini ishlatganda, mo'rt shisha qatlamini 10 000 atmosfera kuchlanishiga siqish mumkin, bu muallifning fikriga ko'ra, korpusga etarlicha zarba qarshiligini beradi. Hisob-kitoblarga ko'ra, bunday xavfsizlik chegarasiga ega suv osti kemasi 6000 metrgacha bo'lgan chuqurlikda ishlay oladi. 1997 yilda dengiz floti ushbu o'zgarishlarga jiddiy qiziqish bildirgan. Biroq avtoparkda ularni moliyalashtirish uchun yetarli mablag‘ yo‘q.

Suv osti kemasining qisqacha taktik va texnik xususiyatlari

joy almashtirish: normal - 1390 tonna, to'liq - 2000 tonna
tezlik: suv ostida
pozitsiyasi - 30 tugun,
sirtli - 10 tugun
maksimal chuqurlik
sho'ng'in: 1000 m dan ortiq
o'lchamlari: 69x7x5,2 m
ekipaj: 36 kishi
TTX suv osti loyihasi 1831
joy almashish: normal - 550 tonna,
to'liq - 1000 tonna
Ishga tushirish chuqurligi:
1000 m
o'lchamlari: 40x5,3x5 m loyiha 1910 yil

Oliy ma'lumot diplomini sotib olish baxtli va muvaffaqiyatli kelajakni ta'minlashni anglatadi. Hozirgi kunda oliy ma’lumot to‘g‘risidagi hujjatsiz hech qayerga ishga joylashib bo‘lmaydi. Faqatgina diplom bilan siz nafaqat foyda, balki bajarilgan ishdan zavq olib keladigan joyga borishga harakat qilishingiz mumkin. Moliyaviy va ijtimoiy muvaffaqiyat, yuqori ijtimoiy mavqe - oliy ma'lumot diplomiga ega bo'lish mana shu narsaga olib keladi.

Oxirgi maktab darsi tugagandan so'ng, kechagi talabalarning aksariyati qaysi universitetga kirishni xohlashlarini aniq bilishadi. Ammo hayot adolatsiz va vaziyatlar boshqacha. Siz tanlagan va xohlagan universitetga kira olmaysiz, qolgan ta'lim muassasalari esa turli sabablarga ko'ra yaroqsiz ko'rinadi. Bunday hayot "yugurish yo'lakchasi" har qanday odamni egardan chiqarib yuborishi mumkin. Biroq, muvaffaqiyatga erishish istagi hech qaerga ketmaydi.

Diplom yo'qligining sababi siz byudjet o'rnini egallay olmaganligingiz ham bo'lishi mumkin. Afsuski, ta'lim narxi, ayniqsa nufuzli universitetda, juda yuqori va narxlar doimo o'sib bormoqda. Hozirgi kunda barcha oilalar o'z farzandlarining o'qishi uchun pul to'lay olmaydi. Shunday qilib, moliyaviy muammo ta'lim to'g'risidagi hujjatlarning etishmasligiga sabab bo'lishi mumkin.

Mutaxassislik bo'yicha tanlangan universitetning boshqa shaharda, ehtimol vatandan uzoqda joylashganligi ham oliy ma'lumot olish uchun to'siq bo'lishi mumkin. Farzandini qo‘yib yuborishni istamagan ota-onalar, maktabni endigina tugatgan yigitning noma’lum kelajak oldida boshdan kechirishi mumkinligi haqidagi qo‘rquvlar yoki zarur mablag‘ning yetishmasligi u yerda o‘qishga xalaqit berishi mumkin.

Ko'rib turganingizdek, kerakli diplomni olmaslik uchun juda ko'p sabablar bor. Biroq, diplomsiz yaxshi maoshli va obro'li ishga umid qilish vaqtni behuda sarflashi haqiqat bo'lib qolmoqda. Ayni damda bu masalani qandaydir yo'l bilan hal qilish va vaziyatdan chiqish zarurligi tushuniladi. Vaqti, kuchi va puli bo'lgan har bir kishi universitetga kirishga va rasmiy ravishda diplom olishga qaror qiladi. Qolganlarning ikkita varianti bor - hayotida hech narsani o'zgartirmaslik va taqdirning orqa hovlisida o'simlik bo'lib qolish, ikkinchisi, yanada radikal va jasur - mutaxassis, bakalavr yoki magistr darajasini sotib olish. Shuningdek, Moskvada istalgan hujjatni sotib olishingiz mumkin

Biroq, hayotda yashashni xohlaydigan odamlar haqiqiy hujjatdan hech qanday farq qilmaydigan hujjatga muhtoj. Shuning uchun diplomingizni yaratishni ishonib topshiradigan kompaniyani tanlashga maksimal darajada e'tibor berish kerak. Tanlovingizga maksimal mas'uliyat bilan munosabatda bo'ling, bu holda siz hayotingizni muvaffaqiyatli o'zgartirish uchun ajoyib imkoniyatga ega bo'lasiz.

Bunday holda, sizning diplomingizning kelib chiqishi hech qachon hech kimni qiziqtirmaydi - siz faqat shaxs va xodim sifatida baholanadi.

Rossiyada diplom olish juda oson!

Bizning kompaniyamiz turli hujjatlarni amalga oshirish bo'yicha buyurtmalarni muvaffaqiyatli bajaradi - 11-sinf uchun sertifikat sotib olish, kollej diplomiga buyurtma berish yoki kasb-hunar maktabi diplomini sotib olish va boshqalar. Shuningdek, bizning saytimizda siz nikoh va ajralish guvohnomasini sotib olishingiz, tug'ilganlik va o'lim to'g'risidagi guvohnomaga buyurtma berishingiz mumkin. Biz ishni qisqa vaqt ichida bajaramiz, shoshilinch buyurtma uchun hujjatlarni yaratishni o'z zimmamizga olamiz.

Bizdan har qanday hujjatlarga buyurtma berish orqali siz ularni o'z vaqtida olishingizga kafolat beramiz va qog'ozlarning o'zi ham a'lo sifatli bo'ladi. Bizning hujjatlarimiz asl nusxadan farq qilmaydi, chunki biz faqat haqiqiy GOZNAK shakllaridan foydalanamiz. Bu oddiy universitet bitiruvchisi oladigan hujjatlar turi. Ularning to'liq identifikatsiyasi sizning xotirjamligingizni va eng kichik muammosiz har qanday ishga ariza berish imkoniyatini kafolatlaydi.

Buyurtma berish uchun siz faqat o'zingiz xohlagan universitet, mutaxassislik yoki kasb turini tanlab, shuningdek, to'g'ri bitiruv yilini ko'rsatib, o'z istaklaringizni aniq belgilashingiz kerak. Agar sizdan darajangiz haqida so'ralsa, bu sizning o'qishlaringiz haqidagi hisobingizni tasdiqlashga yordam beradi.

Bizning kompaniyamiz uzoq vaqt davomida diplomlarni yaratish ustida muvaffaqiyatli ishlamoqda, shuning uchun u turli yillardagi hujjatlarni qanday rasmiylashtirishni juda yaxshi biladi. Bizning barcha diplomlarimiz eng kichik tafsilotlarga o'xshash asl hujjatlarga mos keladi. Buyurtmangizning maxfiyligi biz uchun qonun bo'lib, biz uni hech qachon buzmaymiz.

Biz buyurtmani tezda bajaramiz va uni sizga tezda yetkazib beramiz. Buning uchun biz kurerlar (shahar ichida yetkazib berish uchun) yoki hujjatlarimizni butun mamlakat bo'ylab olib yuruvchi transport kompaniyalari xizmatlaridan foydalanamiz.

Ishonchimiz komilki, bizdan sotib olingan diplom kelajakdagi faoliyatingizda eng yaxshi yordamchi bo'ladi.

• Ko'p yillik mashg'ulotlarga vaqtni tejang.
• Har qanday oliy ma'lumot diplomini boshqa universitetda o'qish bilan parallel ravishda masofadan turib olish imkoniyati. Siz xohlagancha ko'p hujjatlarga ega bo'lishingiz mumkin.
• "Ilova" da kerakli baholarni ko'rsatish imkoniyati.
• Sankt-Peterburgda e'lon qilingan diplomning rasmiy kvitansiyasi tayyor hujjatdan ko'ra qimmatroq turadi.
• Sizga kerak bo'lgan mutaxassislik bo'yicha oliy o'quv yurtida o'qiganligingizning rasmiy hujjati.
• Sankt-Peterburgda oliy ta'limning mavjudligi tezda martaba ko'tarilishi uchun barcha yo'llarni ochadi.

Diplomga qanday buyurtma berish mumkin?

1. Saytda ariza to'ldiring

2. Tafsilotlarni aniqlashtirish uchun menejer siz bilan bog'lanadi

3. Tasdiqlash uchun sxema tuzamiz

4. Hujjatning to'liq tayyorligi. Tasdiqlash uchun fotosuratlar va videolarni olamiz.

5. Hujjatni yetkazib berish va buning uchun to'liq to'lov

Xuddi shu pul bilan bog'liq muammolar kechagi maktab o'quvchisining universitet o'rniga qurilish maydonchasiga ishlashga ketishiga sabab bo'lishi mumkin. Agar oilaviy sharoit to'satdan o'zgarsa, masalan, boquvchi vafot etsa, ta'lim uchun to'lanadigan hech narsa bo'lmaydi va oila biror narsaga yashashi kerak.

Bundan tashqari, hamma narsa yaxshi bo'ladi, siz universitetga muvaffaqiyatli kirishga muvaffaq bo'lasiz va mashg'ulotlar bilan hamma narsa tartibda, lekin sevgi sodir bo'ladi, oila shakllanadi va o'qish uchun kuch yoki vaqt etarli emas. Bundan tashqari, ko'proq pul kerak, ayniqsa oilada bola paydo bo'lsa. Ta'lim va oilani boqish juda qimmat va diplomni qurbon qilish kerak.

1910-LOYIHADA MAXSUS NPS CASHALOT SINFI.

1910 loyihasining yadro suv osti kemalari (NATO: Uniforma) 1972 yilda Malaxit konstruktorlik byurosida loyihalashtirila boshladi. Birinchi sinf suv osti kemasini yaratish 1977 yilda boshlangan. Ehtimol, suv osti kemasini yaratishga turtki bo'lgan NR-1 tipidagi maxsus muhandislik suv osti kemasining AQShda paydo bo'lishi. Sovet va keyinchalik Rossiya VIF uchun uchta loyiha 1910 suv osti kemasi qurilgan: AS-13 (31.12.1986 foydalanishga topshirilgan), AS-15 (30.12.1991 foydalanishga topshirilgan) va AS-33 (12.16.1994). . As-13 dastlab kesilmasdan ishlab chiqarilgan (675N loyihasining suv osti kemasi uchun mo'ljallangan), ammo uning ishlashi bir qator texnik muammolar bilan birga kelgan, buning natijasida AS-15 va AS-33 ga so'qmoqlar o'rnatilgan. boshlanishi.

Deer ko'rfazida AS-33.

Barcha suv osti kemalari Shimoliy flotning bir qismiga aylandi va AS-15 SSSR bilan xizmatga kirgan oxirgi qayiq edi. Suv osti kemalari yangi turdagi chuqur dengiz yadroviy stansiyalariga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan edi, buning natijasida ular haqidagi ma'lumotlar hanuzgacha qorong'u sir pardasi ostida qolmoqda.

Eslatma: AS-13 ning hozirgi holati noma'lum. AS-15 ham faol flotdan olib tashlanganligi haqida ma'lumot bor.

Qayiqlar katta ko'rinishga ega bo'lsa-da, aslida ular juda kichik. Sperma kitining ichki bo'linmalarining diametri 6 metrdan oshmaydi. Mustahkam korpus ikkita mustaqil tandem korpusiga bo'lingan. Bundan tashqari, ish bo'limidan reaktor bo'linmasiga kirishning iloji yo'q. Suv osti kemasi oldida robot qo'l bilan jihozlangan bo'lim mavjud. Suv osti kemasining korpusi titanium qotishmalaridan qilingan, buning natijasida Sperma kit 1000 metr (minimal) chuqurlikka sho'ng'ishi mumkin. Ehtimol, suv osti kemasi takomillashtirilgan harakatlanish tizimiga ega bo'lib, u suv osti kemasining harakat vektorini o'zgartiradigan bir nechta yon tizimlarga ega. Ushbu kichik itaruvchilar (ularning kamida 6 tasi bor) yordamida Sperma kiti bazalt okeani tubidan yuqorida "suqib yurishi" mumkin.

Qopqoqsiz o'ng oldingi itaruvchi. Surat Severodvinskda olingan.

Yadro suv osti kemasi bortida quyidagi uskunalar o'rnatilgan:
- aks sado signali,
- televizion kuzatuv tizimi;
- GAZ yon ko'rinishi,
- magnitometr
- sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi;
- yuqori chastotali profiler,
- chuqur dengiz ob'ektlarini suratga olish uchun fotografik uskunalar;
- masofadan boshqarish pulti bilan robotli manipulyator,
- suvdan namuna olish tizimi;
- g'avvoslar uchun bosim kamerasi va g'avvosning erga chiqish tizimi.

Kashalotovning operatsion bazasi Olenya Gubadagi (Murmansk viloyati) GUGI kompleksidir. Qoida tariqasida, sperma kitlari har doim Project 1851 Losharik yoki Project 1083 Halibut tipidagi qurilmalar ishlaydigan joyda paydo bo'ladi.

Ma'lumki, AS-15 "Kursk" suv osti kemasini qidirish va qutqarishda ishtirok etgan. Bir necha marta suv osti kemasi NATO samolyotlari qulagan hududlarda kuzatilgan.

1910 "CASHALOT" LOYIASI
Siqilish: 1390 tonna (er usti) / 2000 tonna (suv ostida)
Uzunligi: 69 metr
Kengligi: 6 metr
Qoralama: 5,2 metr
Tezlik: 30 tugun (suv ostida) / 10 tugun (sirt)
Sho'ng'in chuqurligi: 1000 metr +
Ekipaj: 36 GUGI ofitserlari
Qurollanish: noma'lum. AC-13 suv osti kemasi Crab tizimini (okean tuprog'idan raketalarni uchirish uchun konteyner) sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan bo'lishi mumkin.
Harakat tizimi: 10 000 ot kuchiga ega bosimli suv yadro reaktori

1965 yilda chuqur dengiz ob'ektlarini yaratish va ularga xizmat ko'rsatish bo'yicha ishlarni tashkil etish uchun SSSR Mudofaa vazirligida maxsus bo'linma - Chuqur dengizni tadqiq qilish bosh boshqarmasi tashkil etildi.

Va chuqur dengiz transport vositalarini ishlatish uchun - kosmonavtlar otryadining qiyofasi va o'xshashligida - 1976 yilda SSSR Mudofaa vazirining buyrug'i bilan Leningradda gidronavtlar otryadi tuzildi va Mutaxassislar tayyorlash markazi tashkil etildi.

1979 yil iyun oyida Olenya ko'rfazida chuqur dengiz transporti vositalari va ularni tashuvchilarga asosiy texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish uchun Qizil Bayroq Shimoliy flotining 29-alohida suv osti brigadasini shakllantirish boshlandi. Dengiz sayohatlarini amalga oshirish uchun stansiyalarning gidronavtlari ekipajlari Shimoliy flotga borishdi, texnik ekipajlardan jihozlarni olishdi, dengizga sayohat qilishdi va jihozlarni qaytarib berishdi. Rossiya flotining birinchi chuqur dengiz transporti Arxipelago va Seliger suv osti kemalari bo'lib, ularda dengiz tubidagi ob'ektlar bilan ishlashda bebaho tajriba orttirilgan.

Birinchi chuqur dengiz atom stansiyasi

Haqiqatan ham, " kabi qurilmalar ishga tushishidan oldin ham. Seliger Ularning kamchiliklari borligi ma'lum bo'ldi. Birinchidan, bu tashuvchi qayiq bilan aloqa qilish orqali operatsiya maydonini cheklash. Ikkinchidan, ekipaj hayotini ta'minlash tizimining energiya va resurslari nuqtai nazaridan cheklangan avtonomiya. Va uchinchidan, juda kam manevr. Keyin apparatga yadro reaktorini o'rnatish, o'lchamlarini, hayotni qo'llab-quvvatlash tizimining resursini, tezligini va manevr qobiliyatini oshirish orqali Seliger tipidagi vanna kataklarining avtonom modifikatsiyasini yaratish g'oyasi paydo bo'ldi. Albatta, yangi turdagi apparatlar muhim avtonomiyaga ega bo'lishi va okean tubida bajarishi mumkin bo'lgan ish turlari nuqtai nazaridan sezilarli darajada ortgan imkoniyatlarga ega bo'lishi kerak edi.

Shunday qilib, 1970-yillarda 1851 loyihasining yangi chuqur dengiz majmuasini loyihalash boshlandi, unga 18510 Nelma loyihasining yadroviy chuqur dengiz stantsiyasi (AGS) va 675N loyihasining yadro suv osti kemasi tashuvchisi kiradi.

Shu bilan bir qatorda, yangi tashuvchi qayig'iga - 675N loyihasiga muvofiq 675-loyihadagi yadroviy suv osti kemasini (PLA) modernizatsiya qilishga tayyorgarlik ko'rildi (" Tashuvchi»).

1981 yil 25 sentyabr Leningrad Admiralty Assotsiatsiyasi (hozirgi OAJ "Admiralty Shipyards") 18510 loyihasi AS-23 avtonom chuqur suv stantsiyasining boshi qo'yildi. Nelma". Ikki yil o'tgach, 1983 yil 29 sentyabrda o'ta maxfiy mini-suv osti kemasi ishga tushirildi, uni nozik sozlash va sinovdan o'tkazish boshlandi. Ko'rinishidan, 1984 yilda Leningradda G'arb razvedka vositalari tomonidan yangi chuqur dengiz vositasi birinchi marta topilgan va G'arbda yangi qurilmaga X-RAY nomi berilgan. 1986 yilda Project 1851 kompleksi sinovning yakuniy bosqichiga kirdi: birinchi marta AGS tashuvchi suv osti kemasi bilan suv ostiga o'rnatilishi amalga oshirildi. AGS AS-23 kompleksi 1986 yil 30 dekabrda SSSR Harbiy-dengiz kuchlariga rasman qabul qilingan.

Darhol paydo bo'ladigan savollardan biri: atom elektr stansiyasi bunday kichik suv osti transport vositasiga qanday joylashtirilgan? AGS 18510 loyihasining dastlabki loyihasi kosmik kemalarda ishlatiladiganlarga o'xshash engil elektr stantsiyasidan foydalanishni nazarda tutgan. Reaktorni maxsus og‘ir biologik himoyasiz kapsulaga o‘rnatish rejalashtirilgan edi. Bunday himoyaning roli tashqi suv tomonidan bajarilishi kerak edi, ya'ni. Reaktor bo'limi alohida bosimli idish bloki shaklida qilingan bo'lib, u yashash uchun qulay bo'lgan bosimli idishdan AGS tashqi engil idishi ichidagi bo'shliq bilan ajratilgan.

Birinchi atom elektr stantsiyasining o'ziga xos xususiyati va asosiy kamchiliklari Seliger tipidagi vannalar dizaynining uzluksizligi edi. Darhaqiqat, suv osti kemasining yangi turi bog'langan vannalar kabi qurilma edi, lekin ulanadigan kabelsiz va sezilarli darajada kattaroq, o'zining kichik o'lchamli atom elektr stantsiyasiga, shuningdek, yanada rivojlangan asosiy va yordamchi harakatga ega - pervanellarga ega. AGSga kirish lyugi birinchi arxipelagi apparati bilan bir xil joyda - korpusning yuqori qismida, kesilmasdan va har qanday panjarasiz joylashgan edi. Ekipajni AGSga o'tkazish tashuvchi qayiqning maxsus o'tish bo'linmasidan amalga oshirilishi kerak edi va favqulodda vaziyatda chiqish transport vositasi Arxipelagdagi kabi yuzaga chiqqandan keyin sodir bo'lishi mumkin edi. Ishlash jarayonida AGS AS-23 ning dizayni takomillashtirildi: stansiya yer yuzasiga ko'tarilgan taqdirda AGS kemasiga xavfsizroq chiqishni ta'minlaydigan panjara oldi. Bugungi kunda bizga ma'lum bo'lgan 18510 "Nelma" AGS loyihasining yakuniy ko'rinishi shunday shakllangan.

AGSning rivojlanishi. Halibut va sperma kitlari

18510-loyihaning eksperimental AGS-ni yaratish jarayonida allaqachon tanlangan texnik echimlar to'g'ri ekanligi ma'lum bo'ldi va 1984 yil 26 dekabrda Leningrad Admiralty Assotsiatsiyasida AGS AS-21 yotqizildi. allaqachon seriyali loyihaning bosh stantsiyasi 18511 " Paltus". Yangi AGS katta o'lchamlarga, yaxshilangan imkoniyatlarga va 667A yadroviy raketa suv osti kemasi loyihasi asosida yangi loyiha 09774 tashuvchi qayig'iga ega. Tashuvchi qayiqni qayta jihozlash amalga oshirildi "Zvezdochka" kemasozlik zavodi 1983 yildan beri Severodvinskda.

Halibut loyihasiga ko'ra, kamida ikkita atom elektr stantsiyasini qurish rejalashtirilgan edi: bosh AS-21 va birinchi ishlab chiqarish AS-35. 1995 yil oxiriga kelib bu rejalar bajarildi. 1991 yil aprel oyida 18511 loyihasining AS-21 AGS birinchi marta G'arb razvedkasi tomonidan aniqlandi va loyiha Paltus nomini oldi - aftidan, loyihaning haqiqiy nomi G'arb razvedkasiga boshqa kanallar orqali ma'lum bo'lgan.

Kiyinadigan AGSni yaratish bilan bir vaqtda, 1910 yilgi loyihaning 1-darajali kattaroq va avtonom AGS ustida ish boshlandi. Sperma kiti”, bu aslida uzoq avtonomiyaga ega bo'lgan to'laqonli yadro suv osti kemalari. Bular uy bazalaridan ancha uzoq masofada ishlay oladigan qayiqlardir.

SSSR Vazirlar Kengashining 1972 yildagi o'sha qaroriga binoan ushbu yangi AGS dizayniga olib keldi. TsKB "Volna" SSSR sanoat vazirligi. Loyihaning bosh dizayneri E.S. Korsukov va uning o'rinbosari - "Nelma" bosh dizayneri S.M. Bavilin. Keyinchalik kemasozlik sanoati vazirining buyrug'i bilan Yu.M. rahbarligida maxsus konstruktorlik guruhi tuzildi. Konovalov. 1979 yilda 1910 yilgi loyihaning 1-darajali AS-13 yetakchi AGSning 1 va 2 ekipajlari gidronavtlar otryadiga o'qishga jalb qilindi.

1910 yildagi "Kashalot" loyihasining 1-darajali AGS qurilishi darhol bosh va ikkita seriyali AGSni o'z ichiga olgan kichik seriyalarda amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. Seriyaning qurilishi 1977 yildan beri Leningrad Admiralty Assotsiatsiyasi (Admiralty Shipyards OAJ) tomonidan amalga oshirildi. AS-13 seriyasining bosh stantsiyasi 1982 yil 25 noyabrda ishga tushirildi va zavod va davlat sinovlaridan so'ng (1983 yilda boshlangan) 1986 yil 31 dekabrda dengiz floti tomonidan sinovdan foydalanishga qabul qilindi. 1994 yil 16 dekabrda uchinchi AGS flotga o'tkazilishi bilan uchta stansiya seriyasining qurilishi yakunlandi. AGS loyihasining 1910 g'arbiy nomi Uniform.

Birinchi avlodlarning AGS suvga cho'mish chuqurligi kamida 1000 m bo'lgan deb ishoniladi.Bu oddiy suv osti kemalarining suvga cho'milish chuqurligidan bir necha baravar ko'p, ammo, masalan, bir vaqtning o'zida yaratilgan va ehtimol bor edi titanium Komsomolets AGS bilan dizayndagi umumiylik bir xil chuqurlikka sho'ng'ishi mumkin edi.

Ochiq matbuotda chuqur dengiz stantsiyalari bo'lgan komplekslarning ishlashi haqida deyarli ochiq ma'lumot yo'q va faqat yangi turdagi uskunalarning ko'lamini taxmin qilish mumkin. AGS ishlayotgan hududga yadroviy tashuvchi qayiqlar orqali yetkazilishi mumkin, so'ngra mustaqil ravishda dengiz tubidagi ob'ektlarni qidirish va razvedka qilish mumkin. Albatta, bunday transport vositalari tuproq namunalarini olish, shuningdek, bortdagi narsalarni ko'tarish uchun vositalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Ushbu maqsaddagi ba'zi fuqarolik transport vositalari singari, AGS tashqi vaziyatni kuzatish vositalari, ob'ektlar bilan ishlash uchun manipulyatsiya va masofadan boshqariladigan uskunalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Ko'rinishidan, bunday stantsiyalarning asosiy maqsadi o'zlarining va boshqalarning tubiga tushib qolgan, ular haqidagi ma'lumotlar razvedka uchun qimmatli bo'lishi mumkin bo'lgan narsalar bilan ishlashdir.

Albatta, bunday qurilmalar dengiz tubida kabel (va nafaqat) aloqalarini razvedka qilishlari, shuningdek, ularning ishini buzishi mumkin. Albatta, ACS qutqaruv operatsiyalarida ham ishtirok etishi mumkin. Ma'lumki, 2000 yil 13 avgustdan 19 avgustgacha AGS AS-15 loyihasi 1910 erda yotgan suv osti kemasini tekshirish operatsiyasida qatnashgan. Kursk". Ehtimol, bu Kurskning holati to'g'risida birinchi ishonchli ma'lumot bo'lgan AGS ma'lumotlari edi.

"Losharik"

Materialshunoslikning rivojlanishi va chuqur dengiz yadroviy stansiyalarini yaratish va ulardan foydalanish bo'yicha to'plangan tajriba ularning rivojlanishidagi keyingi inqilobiy bosqichga - avtonomiya imkoniyatlarini birlashtirgan yanada chuqurroq va ko'p qirrali transport vositalarini yaratishga olib kelishi kerak edi. Loyihaning 1910 AGS va o'sha davrdagi eng yaxshi ilmiy vannalarning suvga cho'mish chuqurligi.

1980-yillar oxirida S.M. boshchiligidagi guruh. Bavilina SPMBM "Malakit" 10830 kompleksi loyihasi loyihasini tayyorladi, unga polisferik kuchli korpusli 10831 AGS loyihasi kiritilgan. SSSR Vazirlar Kengashining yuqorida aytib o'tilgan qarori asosida kuchli polisferik korpus va engil agregat monobloklarini ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqish, shuningdek, bunday stantsiya uchun uskunalar yaratish bo'yicha eksperimental dizayn ishlanmasi tashkil etildi. Kompleks 09786 BS-136 loyihasining PLA-tashuvchisini o'z ichiga olishi kerak edi. Orenburg».

1990 yilga kelib stansiyaning texnik va ishchi loyihalari ishlab chiqildi va tasdiqlandi. Bundan tashqari, loyihalarni ishlab chiqish uskunalarni qayiqning sharsimon bo'linmalariga joylashtirish tartibi bilan bir vaqtda amalga oshirildi. 1991 yilda AGS bosim korpusining deyarli tayyor bloklari bilan, mijozning texnik topshirig'iga binoan, AGSning oldingi qismida qo'shimcha uskunalarni joylashtirish nuqtai nazaridan 10830 texnik loyihasiga tuzatish kiritildi. 10830/1083K loyihasining tuzatilgan texnik dizayni 1992 yil may oyida taqdim etilgan va himoyalangan.

Yangi chuqur dengiz stantsiyasining o'ziga xos xususiyati bir nechta kesishgan titan sharlaridan yasalgan kuchli tana edi. Aynan shu dizayn uchun suv osti transport vositasi qurilish paytida norasmiy ravishda "Losharik" deb nomlangan va bu nom unga shunchalik qattiq yopishganki, hozir u hamma joyda qo'llaniladi. Sferalar va engil tashqi korpus orasidagi bo'shliq yangi g'ovakli material bilan to'ldirildi, bu "batiskafelar" kabi. Konsul"va chuqur dengiz texnologiyasining boshqa namunalari suv osti kemasini kerakli konstruktiv quvvat kombinatsiyasi bilan ta'minladi va ijobiy suzish qobiliyatini yaratdi. Sferalardan birida noyob atom elektr stansiyasi joylashgan.

Ushbu loyihaning AGSlari ham avtonom tarzda - 1910 loyihasining yirik AGSlari kabi, ham PLA tashuvchisi bilan ishlashi mumkin. Yangi AGSning suvga cho'milish chuqurligi AGS loyihasi 18511 va 1910 loyihasining chuqurligidan oshib ketadi va 2000 m dan ortiq bo'lishi mumkin.Ba'zi manbalarda hatto 6000 m deb ham ataladi.

Ushbu loyihaning yangi AGSni qurish uchun zaxira yaratish va ishlab chiqarishga tayyorgarlik 1988 yilda Severodvinskdagi "Sevmash" ishlab chiqarish birlashmasida boshlangan. Bunga, jumladan, katta diametrli titan sferalarini ishlab chiqarish texnologiyasini o'zlashtirish zarurati sabab bo'ldi: SSSRda bunday ishlarni amalga oshirishda ilgari tajriba yo'q edi. Seriya raqami 01210 bo'lgan AS-12 loyihasining etakchi AGS 42-sonli "maxfiy" ustaxonada yotqizilgan. PO "Sevmash" 1990 yil 16 iyul 1990-yillarning oʻrtalarida mablagʻ yoʻqligi sababli stansiya qurilishi, aslida, muzlatib qoʻyildi va faqat 2000-yilda qayta tiklandi. Stansiya 2003-yil 5-avgustda Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni V.Kuroyedov ishtirokida ishga tushirilgan.

2004 yildan 2007 yilgacha bo'lgan davrda 1-darajali kapitan A.I. Oparin Oq, Barents, Norvegiya va Grenlandiya dengizlarida maxsus eksperimental suv osti kemasining zavod, davlat va chuqur dengiz sinovlariga rahbarlik qildi. 2006 yilda 10831 AGS loyihasi sinovdan o'tkazish uchun dengiz flotiga topshirildi va 2008 yilda u Rossiya dengiz floti tomonidan qabul qilindi. 2010 yil may oyida ba'zi ommaviy axborot vositalarida "Kemalarni ta'mirlash markazi" AJ mutaxassislariga Davlat mukofoti topshirilganligi haqida xabarlar paydo bo'ldi. Yulduz", OAJ TsKB MT " Ruby", OAJ SPMBM" Malaxit"va FSUE TsNII KM" Prometey” “1083K chuqur suvda eksperimental buyurtma” uchun.

Ming yilliklar bo'yida 677 BDRM yadroviy raketa suv osti kemasi loyihasi asosida yangi loyiha 09787 tashuvchi qayig'ini loyihalash boshlandi. Yangi tashuvchi BS-136 "Orenburg" tashuvchi qayig'iga qo'shimcha sifatida mo'ljallangan edi. Ehtimol, xuddi shu yillarda atom elektr stantsiyalarini ham, tashuvchi qayiqlarni ham modernizatsiya qilish dasturini ishlab chiqish boshlandi. 2004 yilda 09787 BS-64 "Podmoskovye" loyihasining tashuvchi qayig'i uchun uskunalar to'plamini loyihalash bo'yicha shartnoma imzolandi. 2008 yilda Zvyozdochka kemasozlik zavodida qayiqni modernizatsiya qilish ishlari boshlandi. Taxminlarga ko'ra, Losharik yangi tashuvchining asosiy yukiga aylanishi kerak edi.

Shu bilan birga, AGS parkida foydalanilmayotgan 10511 va 1910-yillardagi loyihalarning texnik tayyorgarligini tiklash va modernizatsiya qilish ishlari boshlandi.Ehtimol, modernizatsiya jarayonida mexanik qismlar almashtirildi, AGSning energiya va boshqaruv tizimlari yangilandi. Shuningdek, maxsus topshiriqlarni bajarish uchun texnik vositalar arsenali kengaytirilishi mumkin.

Lekin bu hammasi emas. 2009 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi va MT ning Rubin markaziy konstruktorlik byurosi o'rtasida tugallanmagan Project 949A qanotli raketa uchirgichini maxsus yadroviy tadqiqot kemasiga aylantirish loyihasini ishlab chiqish bo'yicha shartnoma imzolandi. Belgorod". Loyiha haqida keng jamoatchilikka ochiq boʻlgan tafsilotlar kam, biroq maʼlumki, yangi maxsus qayiq turli xil suv osti transport vositalarining universal tashuvchisi boʻladi va aslida boshqariladigan va uchuvchisiz suv osti transport vositalarining butun flotiliyasi uchun haqiqiy suzuvchi bazaga aylanadi. 2012 yil 20 dekabrda Severodvinskdagi "Sevmash" ishlab chiqarish birlashmasida 09852 KS-139 "Belgorod" loyihasining maxsus qayig'ini qayta ishga tushirish marosimi bo'lib o'tdi. Yangi qayiqning foydalanishga topshirilishi 2020 yilgacha kutilmoqda.

Ishlab chiquvchilar, sanoat va Mudofaa vazirligining ko'p yillik sa'y-harakatlari natijasida qurolli kuchlarning yangi tarmog'i - chuqur dengiz maxsus operatsiyalari kuchlari yaratildi va jihozlandi, ular tarkibiga bir nechta yirik yadroviy suv osti kemalari tashuvchilar, bir nechta tashuvchilar kiradi. kichik o'lchamli vannalar va yashash uchun mo'ljallanmagan transport vositalarining kemalari, chuqur dengiz atom stansiyalari flotiliyasi va turli xil yordamchi suv osti inshootlarining muhim to'plami. Va bu, albatta, hozirgi vaqtda Rossiya dunyosining ustuvor yo'nalishidir.