Ulug 'Vatan urushi davridagi sovet samolyotlari. Ulug 'Vatan urushining sovet harbiy samolyotlari Sovet va fashistik samolyotlar

12.06.2019

Saytda biz G'alabaning yubileyiga bag'ishlangan havo paradi tanlovini o'tkazdik, unda o'quvchilardan Ikkinchi Jahon urushidagi eng mashhur samolyotlarning ismlarini ularning siluetlari bo'yicha taxmin qilishni so'rashdi. Tanlov yakunlandi, endi biz ushbu jangovar mashinalarning fotosuratlarini nashr etmoqdamiz. Biz g'oliblar va mag'lublar osmonda nima kurashganini eslashni taklif qilamiz.

Germaniya

Messerschmitt Bf.109

Aslida, nemis jangovar mashinalarining butun oilasi, jami Bu (33 984 dona) Ikkinchi Jahon urushidagi eng massiv samolyotlardan biri bo'lgan 109-chi samolyotdir. U qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, qiruvchi-to'xtatuvchi, razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan. Messer qiruvchi sifatida sovet uchuvchilari orasida qayg'uli obro'ga ega bo'ldi dastlabki bosqich Urush paytida I-16 va LaGG kabi sovet qiruvchi samolyotlari texnik jihatdan Bf.109 dan ancha past edi va katta yo'qotishlarga duch keldi. Faqat Yak-9 kabi ilg'or samolyotlarning paydo bo'lishi bizning uchuvchilarimizga "Messerlar" bilan deyarli teng darajada kurashish imkonini berdi. Mashinaning eng ommaviy modifikatsiyasi Bf.109G ("Gustav") edi.

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Samolyot Ikkinchi Jahon urushidagi alohida roli bilan emas, balki jang maydonida birinchi tug'ilgan reaktiv aviatsiya bo'lganligi bilan yodda qoldi. Me.262 urushdan oldin ham ishlab chiqila boshlandi, ammo Gitlerning loyihaga haqiqiy qiziqishi faqat 1943 yilda, Luftwaffe jangovar kuchini yo'qotgan paytda paydo bo'ldi. Me.262 o'z davri uchun noyob bo'lgan tezlik (taxminan 850 km/soat), balandlik va ko'tarilish tezligiga ega edi va shuning uchun o'sha davrning har qanday qiruvchisidan jiddiy ustunliklarga ega edi. Aslida, Ittifoqchilarning 150 ta samolyoti urib tushirilishi uchun 100 ta Me.262 yo'qolgan. Jangovar foydalanishning past samaradorligi dizaynning "namligi", reaktiv samolyotlardan foydalanish tajribasining kamligi va uchuvchilarning etarli darajada tayyorlanmaganligi bilan bog'liq edi.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Bir nechta modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan Ju 87 sho'ng'in bombardimonchisi zamonaviy samolyotlarning o'ziga xos peshqadamiga aylandi. aniq qurollar, chunki bombalar katta balandlikdan emas, balki tik sho'ng'indan tashlangan, bu esa o'q-dorilarni aniqroq nishonga olishga imkon berdi. Bu tanklarga qarshi kurashda juda samarali edi. Haddan tashqari yuklanish sharoitida qo'llashning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, avtomobil uchuvchi tomonidan hushini yo'qotgan taqdirda cho'qqidan chiqish uchun avtomatik havo tormozlari bilan jihozlangan. Psixologik ta'sirni kuchaytirish uchun uchuvchi hujum paytida "Jericho truba" ni - dahshatli qichqiriqni chiqaradigan qurilmani yoqdi. Stukada uchgan eng mashhur eys uchuvchilardan biri Sharqiy frontda urush haqida juda maqtanchoq xotiralarni qoldirgan Hans-Ulrich Rudel edi.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Fw 189 Uhu taktik razvedka samolyoti birinchi navbatda o'zining g'ayrioddiy ikki nurli dizayni bilan qiziq, buning uchun Sovet askarlari unga "Rama" laqabini berishdi. Va Sharqiy frontda bu razvedkachi fashistlar uchun eng foydali bo'lib chiqdi. Bizning jangchilarimiz "Rama"dan keyin bombardimonchi samolyotlar uchib kirib, razvedka qilingan nishonlarga zarba berishini yaxshi bilishardi. Ammo bu sekin harakatlanuvchi samolyotni urib tushirish uning yuqori manevr qobiliyati va mukammal omon qolish qobiliyati tufayli unchalik oson emas edi. Sovet jangchilariga yaqinlashganda, u, masalan, tezyurar mashinalar sig'maydigan kichik radiusli doiralarni tasvirlashni boshlashi mumkin edi.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Ehtimol, eng taniqli Luftwaffe bombardimonchi 1930-yillarning boshlarida fuqarolik transport samolyoti niqobi ostida ishlab chiqilgan (Germaniya havo kuchlarini yaratish Versal shartnomasi bilan taqiqlangan). Ikkinchi jahon urushi boshida Heinkel-111 eng yirik Luftwaffe bombardimonchisi edi. U Angliya jangining asosiy qahramonlaridan biriga aylandi - bu Gitlerning Tumanli Albion shaharlariga (1940) ommaviy bombardimon qilish orqali inglizlarga qarshilik ko'rsatish irodasini buzishga urinishi natijasi edi. O'shanda ham bu o'rta bombardimonchi eskirganligi, tezligi, manevrligi va xavfsizligi yo'qligi ayon bo'ldi. Shunga qaramay, samolyot 1944 yilgacha foydalanishda va ishlab chiqarishda davom etdi.

Ittifoqchilar

Boeing B-17 uchuvchi qal'asi

Urush paytida Amerikaning "uchar qal'asi" doimiy ravishda xavfsizligini oshirdi. Ajoyib omon qolish qobiliyatiga qo'shimcha ravishda (masalan, to'rtta dvigateldan bittasi bilan bazaga qaytish qobiliyati shaklida) og'ir bombardimonchi B-17G modifikatsiyasida o'n uchta 12,7 mm pulemyot oldi. Taktika ishlab chiqilgan bo'lib, unda "uchar qal'alar" bir-birini o'zaro otishma bilan himoya qilib, shaxmat taxtasi shaklida dushman hududi bo'ylab yurishadi. Samolyot o'sha vaqt uchun analog kompyuter asosida qurilgan yuqori texnologiyali Norden bombasi bilan jihozlangan. Agar inglizlar Uchinchi Reyxni asosan tunda bombalagan bo'lsa, unda "uchar qal'alar" kunduzi yorug'lik paytida Germaniyada paydo bo'lishdan qo'rqmagan.

Boeing B-17 uchuvchi qal'asi

Avro 683 Lancaster

Ittifoqchilarning Germaniyaga bo'lgan bombardimonlarining asosiy ishtirokchilaridan biri, Ikkinchi Jahon urushidagi ingliz og'ir bombardimonchi. Avro 683 Lancaster uchinchi Reyxda inglizlar tomonidan tashlangan barcha bomba yukining ¾ qismini tashkil etdi. Yuk ko'tarish qobiliyati to'rt dvigatelli samolyotga "blokbasterlar" - o'ta og'ir beton teshuvchi Tallboy va Grand Slam bombalarini olish imkonini berdi. Past darajadagi xavfsizlik Lankasterlardan tungi bombardimonchi sifatida foydalanishni taklif qildi, ammo tungi portlash unchalik aniq emas edi. Kun davomida ushbu samolyotlar katta yo'qotishlarga duch keldi. Lankasterlar Ikkinchi jahon urushidagi eng halokatli bomba reydlarida - Gamburg (1943) va Drezden (1945)da faol ishtirok etdilar.

Avro 683 Lancaster

Shimoliy Amerika P-51 Mustang

G'arbiy frontdagi voqealarda alohida rol o'ynagan Ikkinchi Jahon urushining eng mashhur jangchilaridan biri. Ittifoqchilarning og'ir bombardimonchi samolyotlari Germaniyaga hujum qilishda qanday himoyalangan bo'lishidan qat'i nazar, bu katta, past manevrli va nisbatan sekin samolyotlar nemis qiruvchi samolyotlaridan katta yo'qotishlarga duch keldi. Britaniya hukumati tomonidan topshirilgan Shimoliy Amerika zudlik bilan nafaqat Messers va Fokkers bilan muvaffaqiyatli kurasha oladigan, balki qit'ada bombardimonchilar reydlariga hamrohlik qilish uchun etarli masofaga (tashqi tanklar tufayli) ega bo'lgan qiruvchi samolyotni yaratdi. Mustanglar 1944 yilda ushbu quvvatda qo'llanila boshlaganida, nemislar G'arbdagi havo urushida nihoyat mag'lub bo'lganligi ma'lum bo'ldi.

Shimoliy Amerika P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Urush paytida Britaniya havo kuchlarining asosiy va eng ommaviy qiruvchisi, Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi jangchilaridan biri. Balandlik va tezlik xususiyatlari uni nemis Messerschmitt Bf.109 bilan teng raqobatlashtirgan va uchuvchilarning mahorati bu ikki mashinaning to'qnashuvida muhim rol o'ynagan. Spitfires fashistlarning Blitskrieg muvaffaqiyatidan so'ng inglizlarning Dunkerkdan evakuatsiya qilinishini, so'ngra Britaniya jangi paytida (1940 yil iyul-oktyabr), ingliz qiruvchilari Germaniyaning He-111, Do bombardimonchilari kabi jang qilishlariga to'g'ri kelganida, o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. -17, Ju 87, shuningdek, Bf bilan. 109 va Bf.110.

Supermarine Spitfire

Yaponiya

Mitsubishi A6M Raisen

Ikkinchi jahon urushi boshida yapon tashuvchisiga asoslangan A6M Raisen qiruvchisi o'z sinfida dunyodagi eng yaxshisi edi, garchi uning nomi yaponcha "Rei-sen", ya'ni "nol qiruvchi" so'zini o'z ichiga olgan bo'lsa ham. Tashqi tanklar tufayli qiruvchi samolyot yuqori parvoz masofasiga (3105 km) ega edi, bu esa uni okean teatriga reydlarda qatnashish uchun ajralmas holga keltirdi. Pearl Harborga hujumda ishtirok etgan samolyotlar orasida 420 A6M bor edi. Amerikaliklar chaqqon, tez ko'tarilish qobiliyatiga ega yaponiyaliklar bilan munosabatda bo'lishdan saboq oldilar va 1943 yilga kelib ularning qiruvchi samolyotlari bir vaqtlar xavfli dushmanlaridan ustun keldi.

Mitsubishi A6M Raisen

SSSRning eng yirik sho'ng'in bombardimonchisi urushdan oldin, 1940 yilda ishlab chiqarila boshlandi va G'alabagacha xizmat qildi. Ikki dvigatelli va ikki qanotli past qanotli samolyot o'z davri uchun juda progressiv mashina edi. Xususan, u bosimli kabina va elektr masofadan boshqarishni ta'minladi (bu o'zining yangiligi tufayli ko'plab muammolar manbai bo'ldi). Aslida, Pe-2, Ju 87 dan farqli o'laroq, ko'pincha sho'ng'in bombardimonchisi sifatida ishlatilgan. Ko'pincha u hududlarni chuqur sho'ng'indan ko'ra tekis parvozdan yoki yumshoq tarzda bombardimon qildi.

Pe-2

Tarixdagi eng katta jangovar samolyot (jami 36 000 ta "siltlar" ishlab chiqarilgan) jang maydonlarining haqiqiy afsonasi hisoblanadi. Uning xususiyatlaridan biri yuk ko'taruvchi zirhli korpus bo'lib, u fyuzelajning ko'p qismida ramka va terini almashtirdi. Hujum samolyoti erdan bir necha yuz metr balandlikda ishladi, bu yerdagi zenit qurollari uchun eng qiyin nishon va nemis qiruvchilarining ov ob'ekti bo'lmadi. Il-2 ning birinchi versiyalari bitta o'rindiqli, yon qurolsiz qurilgan bo'lib, bu ushbu turdagi samolyotlar orasida juda yuqori jangovar yo'qotishlarga olib keldi. Va shunga qaramay, IL-2 armiyamiz jang qilgan barcha teatrlarda o'z rolini o'ynadi va dushman zirhli texnikasiga qarshi kurashda quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatlashning kuchli vositasiga aylandi.

IL-2

Yak-3 yaxshi isbotlangan Yak-1M qiruvchi samolyotining ishlanmasi edi. Takomillashtirish jarayonida qanot qisqartirildi va og'irlikni kamaytirish va aerodinamikani yaxshilash uchun boshqa dizayn o'zgarishlari kiritildi. Bu engil yog'och samolyot 650 km / soat ta'sirchan tezlikni ko'rsatdi va ajoyib edi parvoz xususiyatlari past balandliklarda. Yak-3 ning sinovlari 1943 yil boshida boshlangan va Kursk bulg'asidagi jang paytida u 20 mm ShVAK to'pi va ikkita 12,7 mm Berezin pulemyotlari yordamida jangga kirdi. messershmitlar va fokkerlarga muvaffaqiyatli qarshi chiqdi.

Yak-3

Urush tugashidan bir yil oldin xizmatga kirgan eng yaxshi Sovet La-7 qiruvchi samolyotlaridan biri bu urushni kutib olgan LaGG-3 ning ishlab chiqilishi edi. "Ajdod" ning barcha afzalliklari ikki omilga - yuqori omon qolish va qurilishda kam metall o'rniga yog'ochdan maksimal darajada foydalanishga qisqartirildi. Biroq, zaif dvigatel va og'ir vazn LaGG-3 ni butunlay metall Messerschmitt Bf.109 ning ahamiyatsiz raqibiga aylantirdi. LaGG-3 dan OKB-21 Lavochkingacha ular La-5 ni yaratdilar, yangi ASh-82 dvigatelini o'rnatdilar va aerodinamikani yakunladilar. Kuchaytirilgan dvigatelga ega modifikatsiyalangan La-5FN allaqachon bir qator parametrlar bo'yicha Bf.109 dan o'zib ketgan ajoyib jangovar mashina edi. La-7da og'irlik yana kamaydi va qurollanish ham kuchaytirildi. Samolyot juda yaxshi bo'ldi, hatto yog'och bo'lib qoldi.

La-7

1928 yilda yaratilgan U-2 yoki Po-2, urush boshida, albatta, eskirgan uskunalar modeli edi va umuman jangovar samolyot sifatida ishlab chiqilmagan (jangovar tayyorgarlik versiyasi faqat 1932 yilda paydo bo'lgan). Biroq, g'alaba qozonish uchun bu klassik biplan tungi bombardimonchi sifatida ishlashi kerak edi. Uning shubhasiz afzalliklari - foydalanish qulayligi, aerodromlar tashqarisida qo'nish va kichik joylardan uchish qobiliyati va past shovqin.

U-2

Qorong'ida kam gazda U-2 dushman ob'ektiga yaqinlashdi va bomba portlash paytigacha deyarli sezilmay qoldi. Bombalash past balandlikdan amalga oshirilganligi sababli, uning aniqligi juda yuqori edi va "makkajo'xori" dushmanga jiddiy zarar etkazdi.

Popular Mechanics jurnalida "G'oliblar va mag'lublarning havo paradi" maqolasi chop etildi (

Buyuk Sovet samolyotlari Vatan urushi alohida e’tiborga loyiq mavzudir. Zero, fashizm ustidan qozonilgan g‘alabada aynan aviatsiya katta rol o‘ynadi. SSSR armiyasining qanotli yordamchilarisiz dushmanni mag'lub etish ancha qiyin bo'lar edi. Jangchilar millionlab sovet fuqarolarining hayotiga zomin bo'lgan aziz daqiqani sezilarli darajada yaqinlashtirdilar ...
Garchi urushning boshida bizning kuchlarimiz to'qqiz yuzdan ortiq samolyotni yo'qotgan bo'lsa-da, uning o'rtalarida konstruktorlar, muhandislar va oddiy ishchilarning fidokorona mehnati tufayli mahalliy aviatsiya yana eng yaxshi cho'qqiga chiqdi. Xo'sh, qanday po'lat qushlar g'alabani qanotlarida Vatanga olib ketdi?
MiG-3
O'sha paytda MiG-1 asosida ishlab chiqilgan ushbu qiruvchi samolyot eng baland deb hisoblangan va nemis uçurtmalari uchun haqiqiy momaqaldiroq bo'lgan. U 1200 metrga ko'tarila oldi va aynan shu erda o'zini yaxshi his qildi, rivojlandi eng yuqori tezlik(soatiga 600 kilometrgacha). Ammo 4,5 km dan kam balandlikda MiG-3 boshqa qiruvchilarga sezilarli darajada yutqazdi. Ushbu samolyot modeli ishtirokidagi birinchi jang 1941 yil 22 iyulga to'g'ri keladi. U Moskvada bo'lib o'tdi va muvaffaqiyatli bo'ldi. Nemis samolyoti urib tushirildi. Ikkinchi Jahon urushi davomida MiG-3 qiruvchi samolyotlari poytaxt osmonini qo'riqlashdi Sovet Ittifoqi.
30-yillarda engil sport "qushlari" ni ishlab chiqarish bilan shug'ullangan Aleksandr Yakovlevning dizayn byurosining tashabbusi. Birinchi qiruvchi samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 40-yillarda boshlangan va urush boshida Yak-1 samolyoti qabul qilingan. Faol ishtirok jangovar harakatlarda. Va allaqachon 42-chi Sovet aviatsiyasi Yak-9ni qabul qildi.
Jangchi zo'r manevr qobiliyati bilan maqtanar edi, bu uni nisbatan qisqa vaqt ichida yaqin jangda vaziyatning qiroli qildi. baland balandliklar. Modelning yana bir xususiyati yog'ochni duralumin bilan almashtirish orqali erishilgan engilligi edi.
6 yil davomida ishlab chiqarilgan ushbu modeldagi 17 mingdan ortiq samolyot konveyerdan chiqdi va bu bizga ushbu turdagi "qushlar" orasida eng massiv deb atashga imkon beradi. Yak-9 qiruvchi-bombardimonchi, razvedka samolyoti, yo'lovchi samolyoti va o'quv samolyoti bo'lgan 22 modifikatsiyadan omon qoldi. Dushman lagerida bu mashina "qotil" laqabini oldi, bu juda ko'p narsani aytadi.
Lavochkin konstruktorlik byurosining eng muvaffaqiyatli ishlanmalaridan biriga aylangan qiruvchi. Samolyot juda oddiy dizaynga ega edi, u ayni paytda ajoyib ishonchliligi bilan ajralib turardi. Kuchli La-5 bir nechta to'g'ridan-to'g'ri zarbalardan keyin ham xizmatda qoldi. Uning dvigateli ultra zamonaviy emas edi, lekin u kuch bilan ajralib turardi. Va havo bilan sovutilgan tizim uni o'sha paytda keng tarqalgan suyuqlik bilan sovutilgan motorlarga qaraganda ancha zaifroq qildi.
La-5 itoatkor, dinamik, manevrli va tezkor mashina ekanligini isbotladi. Sovet uchuvchilari uni yaxshi ko'rishdi va dushmanlar juda qo'rqishdi. Ushbu model Ikkinchi Jahon Urushi davridagi mahalliy samolyotlarning birinchisi bo'lib, u nemis uçurtmalaridan kam bo'lmagan va ular bilan teng ravishda kurasha oladi. Aynan La-5 da Aleksey Meresyev o'zining mardonavorligini amalga oshirdi. Shuningdek, mashinalardan birining boshqaruvida Ivan Kozhedub edi.
Ushbu biplanning ikkinchi nomi U-2. U XX asrning 20-yillarida sovet dizayneri Nikolay Polikarpov tomonidan ishlab chiqilgan va keyin model ta'limiy deb hisoblangan. Ammo 40-yillarda Po-2 tungi bombardimonchi sifatida jang qilishi kerak edi.
Nemislar Polikarpovning miyasini "tikuv mashinasi" deb atashdi va shu bilan uning charchoqsizligi va ommaviy zarbasini ta'kidladilar. Po-2 og'ir "hamkasblari" dan ko'ra ko'proq bomba tashlashi mumkin edi, chunki u 350 kilogrammgacha o'q-dorilarni ko'tardi. Bundan tashqari, mashina bir kechada bir nechta parvozlarni amalga oshirishga qodirligi bilan ajralib turardi.
46-gvardiya Taman aviatsiya polkining afsonaviy ayol uchuvchilari Po-2da dushman bilan jang qildilar. SSSR Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan bu 80 nafar qiz boshqargan haqiqiy dahshat dushman ustida. Natsistlar ularni "tungi jodugarlar" deb atashgan.
Polikarpov biplani Qozondagi zavodda ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarishning butun davri davomida 11 mingta samolyot yig'ish liniyasidan chiqib ketdi, bu esa modelni biplanlar orasida eng massiv deb hisoblash imkonini berdi.
Va bu samolyot butun harbiy aviatsiya tarixida chiqarilgan nusxalar soni bo'yicha etakchi hisoblanadi. 36 ming avtomobil zavod maydonlaridan osmonga ko'tarildi. Model Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. IL-2 ning chiqarilishi 40-yillarda boshlangan va urushning birinchi kunlaridan boshlab hujum samolyotlari xizmat ko'rsatgan.
IL-2 kuchli dvigatel bilan jihozlangan, ekipaj zirhli shisha bilan himoyalangan, "qush" raketalarni otgan va mahalliy aviatsiyaning asosiy zarba beruvchi kuchi edi. Hujum samolyoti o'zining yengilmasligi va chidamliligi bilan shunchaki silkindi. Samolyotlar jangdan yuzlab zarba izlari bilan qaytgan va bundan keyin ham jang qila olgan holatlar bo'lgan. Bu IL-2 ni Sovet askarlari va natsistlar orasida haqiqiy afsonaga aylantirdi. Dushmanlar unga "qanotli tank", "qora o'lim" va "betondan yasalgan samolyot" deb nom berishdi.
IL-4
Ilyushin konstruktorlik byurosining yana bir ixtirosi Il-4 bo'lib, u Ikkinchi Jahon urushining eng jozibali samolyoti hisoblanadi. Uning tashqi ko'rinishi darhol e'tiborni tortadi va xotirani kesadi. Model tarixga kirdi, birinchi navbatda Berlinni birinchi marta bombardimon qilganligi sababli. Bundan tashqari, 45-yilda emas, balki urush endigina boshlangan 41-yilda. Uchuvchilar orasida mashina juda mashhur edi, garchi u ishlatish qulayligi bilan farq qilmasa ham.
Ulug 'Vatan urushi davrida osmondagi eng kam uchraydigan "qush". Pe-8 kamdan-kam ishlatilgan, ammo aniq. Unga eng ko'p ishni bajarish ishonilgan qiyin vazifalar. Samolyotning tashqi ko'rinishi tanish bo'lmaganligi sababli, u o'zining havo hujumidan mudofaa qurboni bo'lib, mashinani dushman deb bilgan.
Pe-8 bombardimonchi uchun juda katta tezlikni ishlab chiqdi - soatiga 400 kilometrgacha. U ulkan tank bilan jihozlangan bo'lib, bu "qush" ga eng uzoq parvozlarni amalga oshirishga imkon berdi (masalan, Moskvadan Berlinga va yonilg'i quymasdan qaytib kelish). Pe-8 bombalari katta kalibrli (maksimal og'irligi - 5 tonna) tashlandi.
Fashistlar Moskvaga yaqinlashganda, bu qudratli Vatan himoyachisi dushman davlatlarining poytaxtlari ustidan aylanib, osmondan olovli yomg'ir yog'dirdi. Pe-8 haqidagi yana bir qiziq fakt shundaki, unda (faqat modelning yo'lovchi versiyasida) SSSR Tashqi ishlar vaziri Molotov hamkasblari bilan uchrashish uchun Buyuk Britaniya va AQShga uchib ketgan.
Yuqorida keltirilgan "ajoyib etti o'yinchi" va, albatta, boshqa, unchalik mashhur bo'lmagan samolyotlar tufayli Sovet askarlari fashistlar Germaniyasi va uning ittifoqchilarini urush boshlanganidan 10 yil o'tib emas, balki atigi 4 yil o'tgach mag'lub etishdi. Kuchaytirilgan aviatsiya askarlarimizning asosiy kozıriga aylandi va dushmanning tinchlanishiga imkon bermadi. Va barcha samolyotlar sovuq, ochlik va mahrumlik sharoitida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilganligini hisobga olsak, ularning vazifasi va yaratuvchilarning roli ayniqsa qahramonona ko'rinadi!

Old qo'mondon operatsiya jarayoniga ta'sir ko'rsatadigan eng mobil vosita aviatsiya edi. Urush arafasida foydalanishga topshirilgan LaGG-3 qiruvchi samolyoti parvoz xususiyatlari jihatidan Germaniyaning R va C modifikatsiyadagi asosiy Messerschmitt-109 qiruvchisidan past edi, bu esa ko'tarilish tezligi va tezligini sezilarli darajada oshirdi, yaxshilangan vertikal manevr. Yangi LaGG-5 qiruvchi samolyotining dengiz sathida tekis parvozdagi tezligi avvalgisidan 8 km/soat va 6500 m balandlikda yuqori tezlikda edi.

soatiga 34 km ga ko'tarildi, ko'tarilish tezligi ham yaxshilandi. U deyarli hech qanday holatda Messerschmitt-109 dan kam emas edi. Ammo eng muhimi, uning sodda dizayni, murakkab texnik xizmat ko'rsatishga ehtiyojning yo'qligi va uchish maydonlarining oddiyligi uni Sovet Harbiy-havo kuchlari bo'linmalari ishlashi kerak bo'lgan sharoitlar uchun ideal qildi. 1942 yil sentyabr oyida LaGG-5 qiruvchi samolyotlari La-5 deb o'zgartirildi. "Do'konlar" harakatlarini zararsizlantirish uchun Wehrmacht Focke-Wulf-Fw-190 218 qiruvchi samolyotini ommaviy ishlab chiqarishga qaror qildi. Urush boshida MiG-3 Sovet Harbiy-havo kuchlaridagi eng ko'p yangi avlod qiruvchi samolyoti edi. Sovet-Germaniya frontida butun urush davomida havo janglari asosan 4 km gacha balandlikda olib borildi. Avvaliga uning shubhasiz afzalligi hisoblangan MiG-3 ning baland balandligi kamchilikka aylandi, chunki u past balandliklarda samolyotning parvoz ko'rsatkichlarining yomonlashishi tufayli erishildi. Il-2 zirhli hujum samolyotlarini dvigatellar bilan ta'minlashdagi urush davridagi qiyinchiliklar 1941 yil oxirida MiG-3 219 dvigatellarini ishlab chiqarishni to'xtatishga majbur bo'ldi. 1942 yilning birinchi yarmida parvoz samaradorligini oshirish uchun Yak-1 dan qurol va jihozlarning bir qismi olib tashlandi. 1942 yil yozidan boshlab Yak-1 yanada kuchli dvigatel bilan jihozlana boshladi, uchuvchining ko'rinishi ko'z yoshi shaklidagi chiroqni o'rnatish orqali sezilarli darajada yaxshilandi va qurollanish kuchaytirildi (ikkita ShKAS pulemyoti o'rniga bitta katta- kalibrli BS o'rnatildi) 220 . 1942 yil oxiriga kelib, havo korpusining aerodinamikasini yaxshilash bo'yicha tavsiyalar amalga oshirildi. Yak-7, uning ma'lumotlariga ko'ra, Yak-1 ga juda yaqin edi, ammo undan yaxshi akrobatik sifatlari va kuchliroq qurollari (ikkitasi) bilan ajralib turardi. og'ir pulemyotlar BS).

Yak-7 ning ikkinchi volleyining massasi Yak-1, MiG-3 va La-5 kabi boshqa sovet qiruvchilariga, shuningdek, eng yaxshi nemis qiruvchisi Messerschmitt-109 qiruvchi samolyotlariga qaraganda 1,5 baravar ko'proq edi. o'sha paytda (Bf-109G). Yak-7B samolyotida 1942 yilda yog'och qanotli nayzalar o'rniga metall qanotlar o'rnatildi. Og'irligi 100 kg dan oshdi. A. S. Yakovlevning yangi Yak-9 samolyoti tezligi va ko'tarilish tezligi bo'yicha eng yaxshi samolyotlarga yaqin edi. Nemis mashinalari, lekin manevr qobiliyatida ulardan oshib ketdi 222 . Ushbu seriyaning birinchi mashinalari Stalingrad yaqinidagi mudofaa janglarida qatnashgan. Urush boshida deyarli barcha sovet jangchilari o'q otish kuchi jihatidan nemis jangchilaridan kam edi, chunki ularda asosan pulemyot qurollari bo'lgan va nemis jangchilari pulemyot qurollaridan tashqari to'p qurollaridan ham foydalanganlar. 1942 yildan boshlab ShVAK 20 mm to'p qurollari Yak-1 va Yak-7 da qo'llanila boshlandi. Ko'pgina sovet jangchilari vertikal manevr yordamida havo jangiga qat'iy o'tishdi. Havo janglari juftlikda, ba'zan otryadlarda olib borildi, radio aloqalari qo'llanila boshlandi, bu esa samolyotlarni boshqarishni yaxshiladi. Bizning jangchilarimiz va otishma masofasi tobora keskin qisqardi. 1943 yil bahoridan kuchliroq M-82F dvigatelli La-5F qiruvchi samolyoti old tomonga kela boshladi va kabinadan ko'rish yaxshilandi. Samolyot dengiz sathida 557 km / soat tezlikni va 6200 m balandlikda 590 km / soat tezlikni ko'rsatdi - La-5 dan 10 km / soat ko'proq. Ko'tarilish tezligi sezilarli darajada oshdi: La-5F 5,5 daqiqada 5 ming balandlikka ko'tarildi, La-5 esa bu balandlikka 6 daqiqada erishdi. Ushbu La-5FN samolyotining navbatdagi modifikatsiyasida aerodinamikani yanada yaxshilash bo'yicha barcha chora-tadbirlar amalga oshirildi, strukturaning massasi kamaydi va yangi, kuchliroq M-82FN dvigateli o'rnatildi (1944 yildan - ASh-82FN), boshqaruv elementlari o'rnatildi. modernizatsiya qilingan. Dizaynda sezilarli o'zgarishsiz erishish mumkin bo'lgan deyarli hamma narsa tartibdan siqib chiqarildi. Samolyotning tezligi 685 km/soatga yetdi, eksperimental La-5FN esa 650 km/soatga yetdi. Qurol ikkita sinxronlashtirilgan 20 mm ShVAK 224 to'pidan iborat edi. Jang qobiliyati jihatidan La-5FN 1943 yilda Sovet-Germaniya frontidagi eng kuchli havo jangovar qiruvchi samolyotiga aylandi. Yak-9 (Yak-9D) ni modifikatsiya qilish paytida parvoz masofasini oshirish uchun qanot konsollariga qo'shimcha ravishda ikkita gaz baki joylashtirildi, buning natijasida maksimal parvoz masofasi uchdan biridan ko'proqqa oshdi va 1400 km ni tashkil etdi. Yak-9T 37 mm 225 kalibrli NS-37 to'pi kabi dahshatli qurollar bilan jihozlangan.

1943 yil boshida nemislar Messerschmitt-109G (Bf-109G) qiruvchi samolyotini quvvat va vazn nisbati 226 dvigatelga ega bo'lishdi, ammo kuchli dvigatelli Yak-1 va Yak-7B sovet qo'shinlariga kira boshladi. bu nemislarning ustunligini qopladi. Ko'p o'tmay, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) qisqa muddatli (10 daqiqa) tezlikni soatiga 25-30 km ga oshirgan suv-metil aralashmasini qisqa muddatli in'ektsiya qilish uchun qurilmadan foydalandi. Ammo yangi La-5FN qiruvchi samolyotlari barcha Me-109G-lardan, shu jumladan suv-metil aralashmasini in'ektsiya qilish tizimiga ega bo'lganlardan ham ustun keldi. 1943 yildan boshlab nemislar sharqiy jabhada 1000 m balandlikda soatiga 668 km tezlikni ishlab chiqqan FockeWulf-190A (FW-190A-4) qiruvchilaridan keng foydalanishni boshladilar, ammo ular Sovet qiruvchilaridan kam edi. gorizontal manevra va sho'ng'in chiqqanda. Shu bilan birga, Qizil Armiya jangchilari o'q-dorilar jihatidan kam edi (Yak-7B - 300 ta, Yak-1, Yak9D va LaGG-3 - 200 ta, Me-109G-6 - 600 ta patron). Bundan tashqari, 30 mm nemis chig'anoqlarining geksogen portlovchi moddalariga ega bo'lishga imkon berdi zararli ta'sir, Sovet qurollarining 37 mm snaryadlari kabi.

Germaniyada yangi pistonli dvigatelli qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqish ham davom etdi. Shu ma'noda, Dornier-335 (Do-335), strukturaviy jihatdan g'ayrioddiy (ikkita pervanel unga zarba berdi, ulardan biri burunda, ikkinchisi esa samolyotning dumida) oktyabr oyida birinchi parvozda o'zini ko'rsatdi. 1943 yil - soatiga 758 km tezlikni ishlab chiqishga muvaffaq bo'lgan istiqbolli mashina; qurol sifatida u bitta 30 mm to'p va ikkita 15 mm pulemyotga ega edi. G'alati tartibga qaramay, Do-335 yaxshi jangovar samolyot bo'lishi mumkin edi, ammo bu loyiha keyingi yil 227 yopildi. 1944 yilda yangi La-7 qiruvchisi sinovga kirdi. Samolyotda uchta yangi 20 mm B-20 to'plaridan iborat bo'lgan metall nayzalar va mustahkamlangan qurollarni qo'yish mumkin bo'ldi. Bu S. A. Lavochkin konstruktorlik byurosining eng ilg'or qiruvchisi va Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi jangovar samolyotlardan biri edi. 1944 yilda foydalanishga topshirilgan Yak-9DD yanada katta parvoz masofasiga ega edi - 1800 km228 gacha. Dizaynerlar qanot va fyuzelyajga yana 150 kg yoqilg'ini joylashtirish orqali tom ma'noda mahorat mo''jizalarini ko'rsatishdi. Bunday poligonlar urush oxirida, aerodromlarning ko'chirilishi qo'shinlarimizning tez olg'a siljishiga dosh bera olmaganida, bombardimonchilarning eskort operatsiyalarida talabga ega edi. Yak-9M qiruvchi samolyoti Yak-9D va Yak-9T bilan birlashtirilgan dizaynga ega edi. 1944 yil oxirida Yak-9M yanada kuchli VK-105PF-2 dvigateli bilan jihozlana boshladi, bu past balandliklarda tezlikni oshirdi.

Yak-9 samolyotining eng radikal modifikatsiyasi Yak-9U 1944 yilning ikkinchi yarmida frontda paydo bo'ldi. Bu samolyotga yanada kuchli dvigatel o'rnatildi. 1944 yil yozining o'rtalarida Yak-1 qiruvchi samolyotiga asoslangan Yak-3 229 qo'shinlarga kira boshladi, qanot o'lchamlari kichraytirildi, yangi, engilroq metall nayzalar o'rnatildi va aerodinamika yaxshilandi. Massani 200 kg dan ortiq kamaytirish, qarshilikni kamaytirish, dvigatelning yanada kuchli modifikatsiyasini o'rnatish ta'siri havo janglari olib borilgan balandlik oralig'ida tezlik, ko'tarilish tezligi, manevr va tezlashuv xususiyatlarini oshirishni ta'minladi. dushman samolyoti. 1944 yilda Sovet jangchilari barcha poligonlarda nemis jangchilaridan ustunlikni ta'minladilar havo jangi. Bular kuchliroq dvigatelli Yak-3 va La-7 edi. Urush boshida nemislar yanada sifatli C-3 benzinidan foydalanishgan. Ammo 1944-1945 yillarda. ular bu benzinning taqchilligini boshdan kechirdilar va shuning uchun bizning jangchilarimiz uchun dvigatel kuchidan ham pastroq edilar. Akrobatik sifatlari va boshqarish qulayligi jihatidan bizning Yak-1, Yak-3, La-5 qiruvchi samolyotlari Ulug 'Vatan urushining ikkinchi davrida nemislar bilan teng imkoniyatlarga ega edi. 1944-1945 yillarda Sovet Yak-7B, Yak-9 va undan ham ko'proq Yak-3 qiruvchilarining akrobatik fazilatlari sezilarli darajada yaxshilandi. 1944 yil yozida sovet qiruvchilarining samaradorligi shunchalik katta bo'ldiki, nemislar Yu-88 (Ju-88) va Xe-111 (He-111) ni tungi vaqtda ishlashga o'tkazdilar. Xe-111 kuchli mudofaa quroliga ega edi va tezligi bo'yicha Yu-88 dan past edi, ammo mudofaada juda samarali edi. Bomba portlashning yuqori aniqligi yaxshi nishonga olish uskunalari bilan ham ta'minlandi.

La-7 ning uchta 20 mm B-20 to'plari bilan paydo bo'lishi yuqori o'q otish qobiliyatini ta'minladi, ammo bu samolyotlar umumiy qiruvchi flotda kam edi. Shuni tan olish kerakki, butun urush davomida deyarli otish kuchi bo'yicha nemis jangchilari o'z massasi bo'yicha sovet jangchilaridan oshib ketishdi yoki tenglashdilar. Shuni tan olish kerakki, fashistik Germaniya aviatsiyaning yangi avlodini yaratishda Sovet Ittifoqidan oldinda edi. Urush yillarida nemislar uchtasini yaratdilar va ishlab chiqara boshladilar reaktiv samolyot: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) va Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262 6 ming metr balandlikda soatiga 860 km tezlikka erisha oldi, dastlabki ko'tarilish tezligi daqiqasiga 1200 metrni tashkil etdi. "480 km gacha bo'lgan jangovar radiusi bilan u samolyot ishlab chiqarish texnologiyalarida ulkan sakrashni aks ettirdi, chunki u o'z xususiyatlariga ko'ra ko'pgina pistonli dvigatelli mashinalarni ortda qoldirdi ... qiruvchi samolyot, ulardan birinchisi, Gloucester Meteor, 1944 yil iyul oyining oxirida parvoz eskadronlariga kira boshladi)" 230 . SSSRda ular reaktiv qiruvchi samolyotni yaratish ustida ham ishladilar. 1942 yilning may oyidayoq V.F.Bolxovitinov tomonidan ishlab chiqilgan dunyodagi birinchi BI-1 reaktiv qiruvchi samolyoti sinovdan o'tkazildi. Ammo Sovet Ittifoqida ishonchli reaktiv dvigatelni yaratish mumkin emas edi. Men qo'lga olingan uskunadan nusxa ko'chirishni boshlashim kerak edi, chunki nemis reaktiv dvigatellarining bir nechta nusxalari Germaniyadan olib kelingan. Eng qisqa vaqt ichida RD-10 va RD-20 belgilari ostida "klonlarni" chiqarish uchun hujjatlar tayyorlandi. 1946 yilda A.I. Mikoyan va M.I.Gurevich boshchiligidagi olimlar jamoasi tomonidan yaratilgan turboreaktiv dvigatelli MiG-9 qiruvchi samolyoti seriyali ishlab chiqarishga chiqarildi. Urush arafasida S.V.Ilyushinning konstruktorlik byurosi samolyotning maxsus turini — dunyoda oʻxshashi boʻlmagan Il-2 hujumchi samolyotini yaratdi.

Hujum samolyoti qiruvchi samolyotga nisbatan past tezlikda harakatlanuvchi samolyot bo'lib, juda past balandlikda uchish uchun optimallashtirilgan - strafing parvozi. Samolyot yaxshi zirhli korpusga ega edi. Luftwaffe jang maydonida samolyot sifatida faqat Junkers-87 (Ju-87) sho'ng'in bombardimonchilaridan (Sturzkampfflugsaig - sho'ng'in jangovar samolyoti) foydalangan. Il-2 zirhli hujum samolyotining frontda paydo bo'lishi dushman uchun to'liq ajablanib bo'ldi, u jiddiy yo'qotishlar va ruhiy tushkunlik natijasida uni tez orada "qora o'lim" 232 deb atadi. Sovet askarlari esa uni “uchar tank” deb atashgan. Qurollarning xilma-xil tarkibi (7,62 mm kalibrli ikkita pulemyot, ikkita 20 mm yoki 23 mm to'p, 82 mm yoki 132 mm kalibrli sakkizta raketa va 400-600 kg bomba) turli xil nishonlarni mag'lub etishni ta'minladi: ustunlar. qo'shinlar, zirhli mashinalar, tanklar, artilleriya batareyalari, piyodalar, aloqa va aloqa vositalari, omborlar, poezdlar va boshqalar. Jangovar foydalanish IL-2, shuningdek, o'zining asosiy kamchiligini - himoyalanmagan orqa yarim shardan hujum samolyotiga hujum qilgan dushman qiruvchilarining otishmalariga zaifligini ham ochib berdi. S. V. Ilyushinning Dizayn byurosida samolyot o'zgartirildi va 1942 yilning kuzida Il-2 ikki o'rindiqli versiyada birinchi marta frontda paydo bo'ldi. 1942 yilda Il-2 tomonidan qabul qilingan havo-yer raketalari yerdagi nishonlarga hujum qilishda hujumchi samolyotlarning otish kuchini oshirishda muhim rol o'ynadi. Il-2 hujum samolyotining yuqori omon qolish qobiliyatini ham ta'kidlash kerak. Gaz bakiga urilganda, samolyot yonib ketmadi va hatto yoqilg'ini yo'qotmadi - uni gaz baki ishlab chiqarilgan tola saqlab qoldi. Bir necha o'nlab o'q tegsa ham, gaz baki yoqilg'ini saqlab qoldi. 1942 yilda paydo bo'lgan Henkel-118 ham, tankga qarshi Henschel-129 ham Il-2 hujum samolyoti darajasiga ko'tarila olmadi. 1943 yildan beri IL-2 yanada kuchli dvigatel bilan ishlab chiqarila boshlandi. Barqarorlik xususiyatlarini yaxshilash uchun hujum samolyotining qanotiga ozgina supurish berildi. Asosiy zarba beruvchi kuch sifatida Sovet aviatsiyasi Il-2 hujum samolyoti urushda muhim rol o'ynadi va Sovet-Germaniya frontidagi jangovar harakatlarga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Ushbu jangovar mashina kuchli qurollar va kokpit, dvigatel va yonilg'i baklarining ishonchli zirhli himoyasini muvaffaqiyatli birlashtirdi.

Il-2 ning jangovar qobiliyatini doimiy ravishda oshirish ko'p jihatdan dushman tanklari va hujum qurollariga qarshi kurash samaradorligini oshirish manfaatlarida uning qurollarini doimiy ravishda takomillashtirish bilan bog'liq edi. 1943 yilda Il-2 qanoti ostida ikkita 37 mm to'p o'rnatildi. Ushbu qurollarni NS-37 pnevmatik qurollarining 37 mm zirhli teshuvchi BZT-37 yondiruvchi snaryadlari bilan jihozlash har qanday qurolni o'chirishga imkon berdi. nemis tanki. Bundan tashqari, 1943 yilda I. A. Larionov tomonidan ADA pastki sug'urtasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan PTAB-2.5-1.5 tankga qarshi kümülatif havo bombasining yaratilishi Il-2 hujum samolyotlarining tanklar va boshqa zirhli transport vositalariga qarshi kurashda imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirdi. Bunday bombalar bitta hujum samolyoti tomonidan 75-100 m balandlikdan tashlanganida, 15 × 75 m diapazondagi deyarli barcha tanklar hujumga uchradi, PTAB bombasi qalinligi 70 mm gacha bo'lgan zirhlarni teshdi. 1943 yil yozidan beri fotografik uskunalar bilan jihozlangan Il-2KR samolyotlari va odatdagidan kuchliroq 234 radiostantsiya artilleriya otishmalari va razvedkalarini tuzatish uchun ishlatilgan. Il-2 hujum samolyotlarining frontda muvaffaqiyatli ishlashi ushbu toifadagi samolyotlarni ishlab chiqish ishlarini yanada kengaytirishga kuchli turtki berdi. Ish ikki yo'nalishda davom etdi.

Birinchisi, samolyotning bombardimonchi xususiyatlarini oshirish va uning zirhli himoyasini kuchaytirish edi: bunday og'ir hujum samolyoti qurilgan (Il-18), ammo uning sinovlari kechiktirildi va u ommaviy ishlab chiqarilmadi. Ikkinchi yo'nalish IL-2 bilan bir xil artilleriya va o'qotar qurollar va zirhlarni himoya qilish bilan parvoz ma'lumotlarini keskin yaxshilashni nazarda tutadi. 1944-yilda qurilgan IL-10 shunday hujumchi samolyotga aylandi.Il-2 bilan solishtirganda bu samolyot kichikroq oʻlchamlarga, sezilarli darajada yaxshi aerodinamikaga va kuchliroq AM-42 suyuq sovutgichli dvigatelga ega edi. Samolyotda to'rtta to'p o'rnatildi: birinchi bosqichda - 20 mm kalibrli, keyinroq - 23 mm kalibrli sakkizta RS-82 raketalari qanot nurlarida joylashgan.

Bomba uyasi va tashqi suspenziya umumiy og'irligi 600 kg gacha bo'lgan turli kalibrli bombalardan foydalanishga imkon berdi. Maksimal gorizontal tezlikda IL-10 oldingisidan 150 km/soatga oshib ketdi. Il-10 bilan qurollangan bir nechta havo polklari Ulug 'Vatan urushining yakuniy bosqichidagi jangovar harakatlarda qatnashdilar. Kelajakda IL-10 Yaponiya bilan urushda keng qo'llanildi. Germaniyada 1944 yildan beri FV-109F (FW-109F) qiruvchi samolyotining hujum versiyasi ishlatilgan, bu jangovar samaradorlik jihatidan Il-2 ga qaraganda ancha past edi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, nemis hujum aviatsiyasi bombardimon va to'pdan zarba berishda ancha yuqori samaradorlikka ega edi (qudratliroq bomba zarbasi va sho'ng'inning yuqori aniqligi). Urush boshidan beri Sovet frontidagi asosiy bombardimonchi Pe-2 edi, ammo u juda zaif bomba yukiga ega edi - atigi 600 kg, chunki u qiruvchidan aylantirilgan. Nemis frontidagi Yu-88 va Xe-111 bombardimonchilari bortga 2-3 ming kg gacha yuk olishlari mumkin edi. Pe-2 asosan kichik kalibrli 100-250 kg va maksimal 500 kg kalibrli bombalardan foydalangan, Yu-88 esa 1800 kg gacha bo'lgan bombani ko'tarishi mumkin edi. 1941 yilda Pe-2 soatiga 530 km tezlikka erishdi va bu borada nemis bombardimonchilarini ortda qoldirdi. Qurollarni takroriy zirhlash va mustahkamlash, shuningdek, 1-1,5 mm qalinlikdagi prokatdan tayyorlangan teri plitalari samolyot konstruktsiyasini og'irlashtirdi (urushdan oldin 0,8 mm prokat etkazib berilgan) va bu bunga olib keldi haqiqiy maksimal tezlik 470-475 km / soat dan oshmadi (Yu-88 kabi). 1941 yil iyul oyida yangi 103U oldingi sho'ng'in bombardimonchini qabul qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. O'rta va baland balandlikdagi tezlik, parvoz masofasi, bomba yuki va mudofaa qurollarining kuchi jihatidan u hozirgina seriyaga kiritilgan Pe-2 sho'ng'in bombardimonchisidan sezilarli darajada oshib ketdi. 6 km dan oshiq balandlikda 103U deyarli barcha sovet va nemis qiruvchilariga qaraganda tezroq uchdi, ikkinchidan keyin. mahalliy jangchi MiG-3. Biroq, urush boshlanishi va aviatsiya korxonalarini keng ko'lamli evakuatsiya qilish sharoitida samolyotni boshqa dvigatellar uchun qayta qurish kerak edi.

Samolyotning 10ZV deb nomlangan yangi versiyasi, keyin esa Tu-2 236 sinovlari 1941 yil dekabrda boshlangan va 1942 yilda u qo'shinlarga kira boshlagan. Oldin uchuvchilar yangi bombardimonchini yuqori baholadilar. Ularga uning yaxshi akrobatik fazilatlari, bitta dvigatelda ishonchli parvoz qilish imkoniyati, yaxshi mudofaaviy otishma, katta bomba yuki va havo sovutgichli dvigatellarning omon qolish qobiliyati yoqdi. Kelajakdagi hujum operatsiyalarini ta'minlash uchun Tu-2 ajralmas samolyot edi. Birinchi mashinalar frontda 1942 yil sentyabr oyida paydo bo'ldi. Tu-2, Yu-88 va Xe-111 (12,500-15,000 kg ga nisbatan 11,400-11,700 kg) dan kam og'irligiga qaramay, bir xil bomba yukiga ega edi. Parvoz masofasi jihatidan Tu-2 ham nemis bombardimonchilari darajasida va ikki marta Pe-2 edi.

Tu-2 bomba ko'rfaziga 1 ming kg bomba olib kirishi mumkin edi, Yu-88 va Xe-111 esa faqat tashqi slingda. 1943 yil oxiridan beri ishlab chiqarilgan Tu-2 yanada kuchli dvigatellari, mustahkamlangan mudofaa qurollari va soddalashtirilgan dizayni bilan Sovet-Germaniya frontida ishlatiladigan barcha bombardimonchilarni ortda qoldirdi. Ikkinchi nashrdagi Tu-2 oldingi sho'ng'in bombardimonchilari 1944 yildan beri janglarda qatnashib kelmoqda. Shu yilning iyun oyida ular Vyborg operatsiyasida ishlatilgan. Tu-2 bilan qurollangan polkovnik I.P.Skokning havo bo'linmasi kunduzi uchib, mukammal ishladi va hech qanday yo'qotishlar yo'q edi. Dushmanni mag'lub etishga nisbatan kamtarona hissa qo'shganiga qaramay, Tu-2 o'z davrining eng yaxshi samolyotlaridan biri sifatida tarixda qoldi. Boshqa shunga o'xshash samolyotlar orasida ham ittifoqchilar, ham dushmanlar Tu-2 hech qanday rekord ko'rsatkichlari bilan ajralib turmadi. Uning ustunligi tezlik, parvoz masofasi, mudofaa qobiliyati, bomba yuki va o'sha paytdagi eng katta kalibrli bombalardan birini bombalash qobiliyati kabi jangovar samaradorlikning asosiy tarkibiy qismlarining juda muvaffaqiyatli kombinatsiyasida edi. Bu uning juda yuqori jangovar qobiliyatini aniqladi. 1941 yilda fashistlar Germaniyasining asosiy bombardimonchi samolyotlari bitta dvigatelli Yu-87 va ikki dvigatelli Yu-88 va Xe-111 238 edi. 1941 yilda Do-17lar ham jang qildilar.

Yu-88 80 daraja burchak ostida sho'ng'ishi mumkin edi, bu esa bombardimonning yuqori aniqligini ta'minladi. Nemislarning yaxshi o'qitilgan uchuvchilari va navigatorlari bor edi, ular asosan ob'ektlarni emas, balki maqsadli bombardimon qilishdi, ayniqsa ular har bir samolyot bittadan ko'p bo'lmagan 1000 va 1800 kg bombalardan foydalanganlari uchun. Ulug 'Vatan urushidagi Sovet aviatsiyasining zaif nuqtasi radio aloqasi edi. 1942 yilning birinchi yarmida parvozlarning 75 foizi radiostantsiyalarsiz amalga oshirildi va yil oxirigacha jangchilarning katta qismi radio aloqasiga ega emas edi. Aloqa yo'qligi zich jangovar tuzilmalarni talab qildi.

Bir-birlarini ogohlantira olmaslik katta yo'qotishlarga olib keldi. Samolyotlar ko'rinadigan darajada bo'lishi kerak edi va qo'mondon vazifani qo'ydi - "men qilgandek qiling". 1943 yilda Yak-9 samolyotlarining atigi 50 foizi aloqa vositalari bilan jihozlangan va La-5da radiostantsiyalar faqat qo'mondon mashinalarida edi. Barcha nemis jangchilari radioaloqa bilan jihozlangan Yuqori sifatli urushdan oldingi davrlardan beri. Il-2 hujum samolyotlarida ham ishonchli radio uskunalari yo'q edi, 1943 yilgacha radiostantsiyalar faqat qo'mondonlik vositalariga o'rnatildi. Bularning barchasi katta guruhlarni tashkil qilishni qiyinlashtirdi, IL-2 ko'pincha uch, to'rt yoki sakkizta uchib ketishdi.

Umuman olganda, Sovet Harbiy-havo kuchlarining miqdoriy va sifat jihatidan o'sishi, ularning jangovar qobiliyatining kengayishi milliy harbiy strategiyani ishlab chiqish va urushda g'alabaga erishishga yordam bergan asosiy omillardan biri bo'ldi. Aviatsiyaning jangovar samaradorligini oshirishga samolyotlarni radiostantsiyalar va ilg'or o'qotar qurollar va to'p qurollari bilan jihozlash yordam berdi. Bir qator muhim ko'rsatkichlar bo'yicha yangi turdagi samolyotlarning aksariyati Luftwaffe'dan aniq ustunlikka ega edi. Ingliz manbalari ta'kidlashicha, "Lyuftwaffe ... nafaqat son jihatdan, balki dushmanning orqasida ham umidsiz edi. Yangi turdagi samolyotlar foydalanishga topshirilganda sovet texnologiyalari doimiy ravishda takomillashtirilayotgan bo'lsa-da, nemislar ishlab chiqarish hajmlarini ko'paytirishga intilib, hozirgi vaqtda sifatni miqdor uchun qurbon qilishlari kerak edi - ilg'or dizayn echimlarini taqdim etish o'rniga, mavjud namunalarni doimiy ravishda modernizatsiya qilish, ularning qurollanishini oshirish. , omon qolish qobiliyatini oshirish va dvigatel quvvatini oshirish, bu esa oxir-oqibat ularni to'xtashga olib keldi. Bunday sharoitlarda havo ustunligini saqlab qolish mutlaqo imkonsiz bo'lib qoldi va aviatsiya bunga kafolat bera olmasligi bilan quruqlikdagi kuchlar zaif bo'lib qoldi va natijada mag'lubiyatga uchradi.

1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi. 12 jildda T. 7. Iqtisodiyot va qurol
urush. - M .: Kuchkovo maydoni, 2013. - 864 p., 20 b. kasal., kasal.

Ulug 'Vatan urushining boshida (1941-1945) 900 ga yaqin sovet samolyotlari fashistik bosqinchilar tomonidan yo'q qilindi. Katta qism aviatsiya texnologiyasi, uchishga ulgurmay, nemis armiyasining katta bombardimoni natijasida aerodromlarda yoqib yuborilgan. Biroq, juda uchun Qisqa vaqt Sovet korxonalari ishlab chiqarilgan samolyotlar soni bo'yicha dunyoda etakchiga aylandi va shu bilan Sovet Armiyasining Ikkinchi Jahon urushidagi g'alabasini yaqinlashtirdi. Qaysi samolyotlar Sovet Ittifoqida xizmat qilgani va ular fashistlar Germaniyasining samolyotlariga qanday qarshilik ko'rsatishi mumkinligini ko'rib chiqing.

SSSR aviatsiya sanoati

Urush boshlanishidan oldin Sovet samolyotlari jahon samolyotsozlik sanoatida etakchi o'rinni egallagan. I-15 va I-16 qiruvchi samolyotlari Yaponiya Manchuriya bilan janglarda qatnashgan, Ispaniya osmonida jang qilgan, Sovet-Finlyandiya mojarosi paytida dushmanga hujum qilgan. Qiruvchi samolyotlardan tashqari, sovet samolyotlari dizaynerlari bombardimonchilar texnologiyasiga katta e'tibor berishdi.

Og'ir bombardimonchini tashish

Shunday qilib, urushdan oldin TB-3 og'ir bombardimonchi samolyoti butun dunyoga namoyish etildi. Ushbu ko'p tonnali gigant halokatli yuklarni minglab kilometr masofaga etkazishga qodir edi. O'sha paytda bu misli ko'rilmagan miqdorda ishlab chiqarilgan va SSSR Harbiy-havo kuchlarining faxri bo'lgan Ikkinchi Jahon urushidagi eng yirik jangovar samolyot edi. Biroq, gigantomaniya modeli urushning haqiqiy sharoitida o'zini oqlamadi. Ikkinchi Jahon urushidagi ommaviy jangovar samolyotlar, zamonaviy mutaxassislarning fikriga ko'ra, qurollarning tezligi va miqdori bo'yicha Messerschmitt samolyotlarini ishlab chiqaruvchi kompaniyaning Luftwaffe hujum bombardimonchilaridan ancha past edi.

Urushdan oldingi yangi samolyot

Ispaniya va Xalxin-goldagi urush eng muhim ko'rsatkichlar ekanligini ko'rsatdi zamonaviy to'qnashuvlar samolyotning manevr qobiliyati va tezligidir. Sovet samolyot konstruktorlari oldiga harbiy texnikada qolib ketishning oldini olish va jahon aviasozlik sanoatining eng yaxshi namunalari bilan raqobatlasha oladigan yangi turdagi samolyotlarni yaratish vazifasi qo'yildi. Favqulodda choralar ko'rildi va 1940 yillarning boshlarida raqobatbardosh samolyotlarning keyingi avlodi paydo bo'ldi. Shunday qilib, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 o'zlarining jangovar samolyotlari sinfida etakchi bo'lishdi, ularning tezligi taxminiy parvoz balandligida soatiga 600 km dan oshdi.

Seriyali ishlab chiqarishni boshlash

Qiruvchi aviatsiyadan tashqari, sho'ng'in va hujum bombardimonchilari (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) va Su-2 razvedka samolyotlari sinfida yuqori tezlikda ishlaydigan uskunalar ishlab chiqilgan. Ikki uchun urushdan oldingi yillar SSSR samolyot dizaynerlari o'sha davrlar uchun noyob va zamonaviy hujum samolyotlari, qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarni yaratdilar. Hammasi Jangovar transport vositalari turli o'quv va jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazildi va seriyali ishlab chiqarish uchun tavsiya etildi. Biroq mamlakatda qurilish maydonchalari yetarli emas edi. Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin aviatsiya texnikasining sanoat o'sish sur'ati jahon ishlab chiqaruvchilaridan ancha orqada edi. 1941 yil 22 iyunda urushning butun og'irligi 30-yillar samolyotlari zimmasiga tushdi. Faqat 1943 yil boshidan boshlab Sovet Ittifoqining harbiy aviatsiya sanoati jangovar samolyotlarni ishlab chiqarishning zarur darajasiga erishdi va Evropa havo hududida ustunlikka erishdi. Dunyoning etakchi aviatsiya mutaxassislarining fikriga ko'ra, Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng yaxshi Sovet samolyotlarini ko'rib chiqing.

Ta'lim va o'quv bazasi

Ko'pchilik Sovet asalari Ikkinchi jahon urushi ularning sayohatini boshladi havo aviatsiyasi ishlab chiqarish 1927 yilda o'zlashtirilgan afsonaviy U-2 ko'p maqsadli biplanda o'quv parvozlaridan. Afsonaviy samolyot sovet uchuvchilariga G'alabaga qadar sadoqat bilan xizmat qildi. 30-yillarning o'rtalariga kelib, biplan aviatsiyasi biroz eskirgan. Yangi jangovar vazifalar belgilandi, zamonaviy talablarga javob beradigan mutlaqo yangi uchish o‘quv apparatini qurish zarurati tug‘ildi. Shunday qilib, A. S. Yakovlevning konstruktorlik byurosi asosida Ya-20 o'quv monoplani yaratildi. Monoplan ikki modifikatsiyada yaratilgan:

140 litr hajmdagi frantsuz "Renault" dvigateli bilan. Bilan.;
M-11E samolyot dvigateli bilan.

1937 yilda Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan dvigatelda uchta xalqaro rekord o'rnatildi. Va Renault dvigateliga ega avtomobil Moskva-Sevastopol-Moskva yo'nalishi bo'yicha havo musobaqalarida qatnashib, sovrinni qo'lga kiritdi. Urushning oxirigacha yosh uchuvchilarni tayyorlash A. S. Yakovlev konstruktorlik byurosining samolyotlarida olib borildi.

MBR-2: uchar urush kemasi

Ulug 'Vatan urushi yillarida dengiz aviatsiyasi harbiy janglarda muhim rol o'ynadi, fashistlar Germaniyasi ustidan uzoq kutilgan g'alabani yaqinlashtirdi. Shunday qilib, ikkinchi dengiz razvedkasi yoki MBR-2, suv yuzasiga ko'tarilishi va qo'nishi mumkin bo'lgan gidrosamolyot Sovet uchuvchi qayig'iga aylandi. Uchuvchilar orasida havo apparati "samoviy sigir" yoki "ombor" laqabiga ega edi. Gidrosamolyot o'zining birinchi parvozini 30-yillarning boshlarida amalga oshirdi va keyinchalik fashistlar Germaniyasi ustidan g'alaba qozongunga qadar u Qizil Armiya safida xizmat qildi. Qiziqarli fakt: Germaniyaning Sovet Ittifoqiga hujumidan bir soat oldin, qirg'oq chizig'ining butun perimetri bo'ylab Boltiq flotiliyasining samolyotlari birinchi bo'lib yo'q qilindi. Nemis qo'shinlari ushbu mintaqada joylashgan mamlakatning butun dengiz aviatsiyasini yo'q qildi. Urush yillarida dengiz aviatsiyasining uchuvchilari urib tushirilgan sovet samolyotlarining ekipajlarini evakuatsiya qilish, dushmanning qirg'oq mudofaa chizig'ini sozlash, mamlakat dengiz kuchlarining harbiy kemalarini transport karvonlari bilan ta'minlash bo'yicha o'z vazifalarini muvaffaqiyatli bajardilar.

MiG-3: asosiy tungi qiruvchi

Yuqori balandlikdagi sovet qiruvchi samolyoti urushdan oldingi boshqa samolyotlardan o'zining yuqori tezlikdagi xususiyatlari bilan ajralib turardi. 1941 yil oxirida bu Ikkinchi Jahon Urushining eng yirik samolyoti bo'lib, ularning umumiy soni mamlakat havo mudofaasi flotining 1/3 qismidan ko'prog'ini tashkil etdi. Samolyot qurilishining yangiligi jangovar uchuvchilar tomonidan etarlicha o'zlashtirilmagan, ular jangovar sharoitlarda MiG "uchinchi" ni o'zlashtirishlari kerak edi. DA zudlik bilan Stalinning "lochinlari" ning eng yaxshi vakillaridan ikkita aviatsiya polki tuzildi. Biroq, Ikkinchi Jahon urushining eng massiv samolyoti 30-yillarning oxirlaridagi qiruvchi flotdan sezilarli darajada past edi. 5000 m dan ortiq balandlikda, o'rta va past balandliklarda tezlik xususiyatlaridan oshib ketgan jangovar transport vositasi bir xil I-5 va I-6 dan past edi. Shunga qaramay, urush boshida orqa shaharlarga qilingan hujumlarni qaytarishda aynan "uchinchi" MiGlar ishlatilgan. Jangovar mashinalar ishtirok etdi havo mudofaasi Moskva, Leningrad va Sovet Ittifoqining boshqa shaharlari. Ehtiyot qismlarning yo'qligi va samolyot parkining yangi samolyotlar bilan yangilanishi tufayli 1944 yil iyun oyida Ikkinchi Jahon urushi davridagi yirik samolyotlar SSSR Harbiy-havo kuchlari tarkibidan chiqarildi.

Yak-9: Stalingrad havo himoyachisi

Urushdan oldin A. Yakovlevning konstruktorlik byurosi, asosan, Sovet aviatsiyasining kuchi va qudratiga bag'ishlangan turli tematik ko'rgazmalarda mashg'ulotlar va ishtirok etish uchun mo'ljallangan engil sport samolyotlarini ishlab chiqardi. Yak-1 ajoyib parvoz xususiyatlariga ega edi, seriyali ishlab chiqarish 1940 yilda o'zlashtirilgan. Aynan shu samolyot urush boshida fashistlar Germaniyasining birinchi hujumlarini qaytarishi kerak edi. 1942 yilda A. Yakovlev konstruktorlik byurosining yangi samolyoti Yak-9 Harbiy havo kuchlari bilan xizmatga kirdi. Taxminlarga ko'ra, bu Ikkinchi Jahon Urushi davridagi eng massiv samolyotdir. Jangovar mashina butun front chizig'i bo'ylab havo janglarida qatnashdi. Barcha asosiy umumiy o'lchamlarni saqlab qolgan holda, Yak-9 parvoz sharoitida 1210 ot kuchiga ega kuchli M-105PF dvigateli bilan takomillashtirildi. 2500 metrdan oshadi. To'liq jihozlangan jangovar transport vositasining massasi 615 kg edi. Samolyotning og'irligi urushdan oldingi davrda yog'ochdan yasalgan o'q-dorilar va metall I-qismli shpallar bilan qo'shildi. Samolyotda yana yonilg'i baki ham bor edi, bu esa yonilg'i hajmini oshirdi, bu esa parvoz masofasiga ta'sir qildi. Samolyot ishlab chiqaruvchilarining yangi ishlanmalari yuqori manevrga ega bo'lib, faollikka imkon berdi jang qilish baland va past balandliklarda dushmanga yaqin joyda. Yillar davomida seriyali ishlab chiqarish harbiy qiruvchi (1942-1948), 17 mingga yaqin jangovar qismlar o'zlashtirildi. 1944 yil kuzida SSSR Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatishda paydo bo'lgan Yak-9U muvaffaqiyatli modifikatsiya deb topildi. Jangovar uchuvchilar orasida "y" harfi qotil so'zini anglatardi.

La-5: havodan arqonda yuruvchi

1942 yilda OKB-21 S.A.Lavochkinda yaratilgan bitta dvigatelli La-5 qiruvchi samolyoti Ulug 'Vatan urushi jangovar samolyotlarini to'ldirdi. Samolyot klassifikatsiyadan qilingan qurilish materiallari, bu dushmanning o'nlab to'g'ridan-to'g'ri pulemyot zarbalariga dosh berishga imkon berdi. Ikkinchi Jahon urushidagi jangovar samolyotlar hayratlanarli manevr va tezlikka ega bo'lib, dushmanni havodagi nayranglari bilan yo'ldan ozdirdi. Shunday qilib, La-5 "shponka" ga erkin kirishi va undan chiqib ketishi mumkin edi, bu esa uni jangovar sharoitlarda deyarli daxlsiz qildi. Taxminlarga ko'ra, bu Ikkinchi Jahon urushidagi eng jangovar samolyot bo'lib, u Kursk jangi paytida havo janglarida va Stalingrad osmonidagi harbiy janglarda asosiy rollardan birini o'ynagan.

Li-2: yuk tashuvchi

O'tgan asrning 30-yillarida havo transportining asosiy vositasi PS-9 yo'lovchi samolyoti - buzilmaydigan qo'nish moslamasiga ega past tezlikda ishlaydigan mashina edi. Biroq, "havo avtobusi" ning qulaylik darajasi va ishlash ko'rsatkichlari mos kelmadi xalqaro talablar. Shunday qilib, 1942 yilda Amerika havo magistralining litsenziyalangan ishlab chiqarishi asosida transport samolyoti Duglas DC-3 Sovet harbiy transport samolyoti Li-2 tomonidan yaratilgan. Mashina butunlay Amerikada ishlab chiqarilgan birliklardan yig'ilgan. Samolyot urushning oxirigacha sodiq xizmat qildi va urushdan keyingi yillarda Sovet Ittifoqining mahalliy aviakompaniyalarida yuk tashishni davom ettirdi.

Po-2: osmondagi "tungi jodugarlar"

eslash jangovar samolyot Ikkinchi Jahon urushidan beri jangovar janglarda eng katta ishchilardan birini - o'tgan asrning 20-yillarida Nikolay Polikarpovning konstruktorlik byurosida yaratilgan U-2 ko'p maqsadli biplan yoki Po-2 ni e'tiborsiz qoldirish qiyin. asr. Dastlab, samolyot o'quv maqsadlari va havo transporti sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan edi qishloq xo'jaligi. Biroq, Ulug 'Vatan urushi "tikuv mashinasi" ni (nemislar Po-2 deb atashgan) tungi bombardimonning eng dahshatli va samarali hujum vositasiga aylantirdi. Bitta samolyot bir kechada 20 tagacha parvozni amalga oshirib, dushmanning jangovar pozitsiyalariga halokatli yuk yetkazishi mumkin edi. Aytish joizki, ayol uchuvchilar asosan shunday biplanlarda jang qilgan. Urush yillarida 80 nafar uchuvchidan iborat to'rtta ayollar otryadi tuzildi. Jasorat va jangovar jasorat uchun nemis bosqinchilari ularni "tungi jodugarlar" deb atashgan. Ulug 'Vatan urushidagi ayollar havo polki 23,5 mingdan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. Ko'pchilik janglardan qaytmadi. Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni 23 "jodugar" ga berildi, ularning aksariyati vafotidan keyin.

IL-2: Buyuk G'alaba mashinasi

Sergey Yakovlev konstruktorlik byurosining Sovet hujum samolyoti Ulug 'Vatan urushi davrida eng mashhur jangovar havo transporti turidir. Ikkinchi Jahon urushi Il-2 samolyotlari operatsiyalar teatrida faol ishtirok etdi. Jahon samolyotsozlik sanoatining butun tarixida S. V. Yakovlevning ijodi o'z sinfidagi eng ommaviy jangovar samolyot hisoblanadi. Hammasi bo'lib 36 mingdan ortiq harbiy havo qurollari ishga tushirildi. Il-2 logotipli Ikkinchi Jahon Urushi samolyotlari Germaniyaning Luftwaffe asslarini dahshatga soldi va ular tomonidan "beton samolyot" laqabini oldilar. Jangovar avtomobilning asosiy texnologik xususiyati samolyotning quvvat pallasiga zirhlarni kiritish edi, u bardosh bera oladi. to'g'ridan-to'g'ri zarba Deyarli nol masofadan 7,62 mm zirhli teshuvchi dushman o'qi. Samolyotning bir nechta seriyali modifikatsiyalari mavjud edi: Il-2 (bitta), Il-2 (ikki), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 va boshqalar.

Xulosa

Umuman olganda, sovet samolyotlarini ishlab chiqaruvchilar qo'li bilan yaratilgan havo transport vositalari jangovar vazifalarni bajarishda davom etdi urushdan keyingi davr. Shunday qilib, Mo'g'uliston havo kuchlari, Bolgariya havo kuchlari, Yugoslaviya havo kuchlari, Chexoslovakiya harbiy-havo kuchlari va urushdan keyingi sotsialistik lagerning boshqa davlatlari uzoq vaqt davomida SSSR samolyotlari bilan qurollangan edi, bu havo hududini himoya qilish.

Harbiy samolyotlar osmondagi yirtqich qushlardir. Yuz yildan ko'proq vaqt davomida ular jangchilar va havo ko'rgazmalarida porlashmoqda. Qabul qilaman, elektronika va kompozit materiallar bilan to'ldirilgan zamonaviy ko'p maqsadli qurilmalardan ko'zingizni uzish qiyin. Ammo Ikkinchi Jahon urushi samolyotlarida o'ziga xos narsa bor. Bu buyuk g'alabalar va havoda kurashgan, bir-birining ko'ziga qaragan buyuk eyslar davri edi. Turli mamlakatlarning muhandislari va samolyot dizaynerlari ko'plab afsonaviy samolyotlarni yaratishdi. Bugun biz sizning e'tiboringizga [email protected] muharrirlariga ko'ra Ikkinchi Jahon urushining eng mashhur, taniqli, mashhur va eng yaxshi o'nta samolyoti ro'yxatini taqdim etamiz.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari ro'yxati Britaniyaning Supermarine Spitfire qiruvchi samolyoti bilan ochiladi. U klassik ko'rinishga ega, lekin biroz noqulay. Qanotlar - belkurak, og'ir burun, qabariq shaklidagi chiroq. Biroq, Britaniya jangi paytida nemis bombardimonchi samolyotlarini to'xtatib, Qirollik havo kuchlarini qutqargan Spitfire edi. Nemis qiruvchi uchuvchilari katta norozilik bilan Britaniya samolyotlari ulardan hech qanday kam emasligini va hatto manevr qobiliyatidan ham ustun ekanligini aniqladilar.
Spitfire o'z vaqtida - Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin ishlab chiqilgan va foydalanishga topshirilgan. To'g'ri, birinchi jang bilan bir voqea yuz berdi. Radar nosozligi tufayli Spitfires xayoliy dushman bilan jangga yuborildi va o'zlarining ingliz jangchilariga qarata o'q uzdi. Ammo keyin inglizlar yangi samolyotning afzalliklarini tatib ko'rganlarida, ular foydalanishlari bilanoq uni ishlatmadilar. Va tutib olish uchun, razvedka uchun va hatto bombardimonchilar sifatida. Jami 20 000 ta Spitfire ishlab chiqarilgan. Barcha yaxshi narsalar uchun va birinchi navbatda, Britaniya jangi paytida orolni saqlab qolish uchun ushbu samolyot sharafli o'ninchi o'rinni egallaydi.

Heinkel He 111 aynan ingliz qiruvchilari jang qilgan samolyotdir. Bu eng taniqli nemis bombardimonchisi. Uni boshqa samolyotlar bilan aralashtirib bo'lmaydi, rahmat xarakterli shakl keng qanotlari. Aynan qanotlar Heinkel He 111 ga “uchuvchi belkurak” laqabini berdi.
Ushbu bombardimonchi samolyot urushdan ancha oldin yo'lovchi samolyoti niqobi ostida yaratilgan. U 30-yillarda o'zini juda yaxshi ko'rsatdi, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshida u tezlikda ham, manevr qobiliyatida ham eskira boshladi. Bir muncha vaqt u og'ir shikastlarga dosh berish qobiliyatiga ega edi, ammo ittifoqchilar osmonni zabt etganda, Heinkel He 111 oddiy transportga "buzildi". Ushbu samolyot Luftwaffe bombardimonchisining ta'rifini o'zida mujassam etgan bo'lib, u bizning reytingimizda to'qqizinchi o'rinni egallaydi.

Ulug 'Vatan urushi boshida nemis aviatsiyasi SSSR osmonida xohlaganini qildi. Faqat 1942 yilda Messershmitts va Fok-Vulflar bilan teng kurasha oladigan sovet qiruvchisi paydo bo'ldi. Bu Lavochkin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan "La-5" edi. U katta tezlikda yaratilgan. Samolyot shunchalik soddaki, kokpitda sun'iy ufq kabi eng oddiy asboblar ham yo'q. Ammo bu La-5 uchuvchilariga darhol yoqdi. Birinchi sinov parvozlarida 16 ta dushman samolyoti urib tushirildi.
"La-5" Stalingrad va Kursk tog'lari ustidagi osmondagi janglarning og'irligini ko'tardi. Ace Ivan Kozhedub unga qarshi kurashdi, mashhur Aleksey Maresyev protezlar bilan uchgan. Yagona muammo La-5, bu bizning reytingimizda yuqoriga ko'tarilishiga to'sqinlik qildi - tashqi ko'rinish. U mutlaqo yuzsiz va ifodasiz. Nemislar bu jangchini birinchi marta ko'rganlarida, darhol unga "yangi kalamush" laqabini berishdi. Va bu hammasi, chunki u "kalamush" laqabli afsonaviy I-16 samolyotiga juda o'xshardi.

Shimoliy Amerika P-51 Mustang (Shimoliy Amerika P-51 Mustang)

Ikkinchi jahon urushida amerikaliklar ko'plab qiruvchi samolyotlarda qatnashgan, ammo ular orasida eng mashhuri, albatta, P-51 Mustang edi. Uning yaratilish tarixi g'ayrioddiy. 1940 yilda urush avjida bo'lgan inglizlar amerikaliklarga samolyotlarga buyurtma berishdi. Buyurtma bajarildi va 1942 yilda Britaniya qirollik havo kuchlari orasida birinchi Mustanglar jangga kirishdi. Va keyin samolyotlar shunchalik yaxshi ekanligi ma'lum bo'ldiki, ular amerikaliklarning o'zlari uchun foydali bo'ladi.
R-51 Mustang ning eng diqqatga sazovor xususiyati uning ulkan yonilg'i baklaridir. Bu ularni bombardimonchilarni kuzatib borish uchun ideal jangchilarga aylantirdi, ular Evropada va mamlakatda muvaffaqiyatli bo'lishdi tinch okeani. Ular razvedka va hujum uchun ham ishlatilgan. Ular hatto biroz bombardimon qilishdi. Ayniqsa, "Mustanglar" dan yaponlargacha.

O'sha yillardagi eng mashhur AQSh bombardimonchisi, albatta, Boeing B-17 "Uchar qal'a". To'rt dvigatelli, og'ir, pulemyotli Boeing B-17 Flying Fortress bombardimonchisi ko'plab qahramonlik va fanatik hikoyalarni keltirib chiqardi. Bir tomondan, uchuvchilar uni boshqarishning qulayligi va omon qolish qobiliyati uchun yaxshi ko'rishgan, boshqa tomondan, bu bombardimonchilarning yo'qotishlari juda yuqori edi. Turlarning birida 300 ta uchuvchi qal’adan 77 tasi qaytmadi, nega? Bu erda biz ekipajning to'liq va himoyasizligi va yong'in xavfining ortishi haqida gapirishimiz mumkin. Biroq asosiy muammo amerikalik generallarning ishonchiga aylandi. Urush boshida ular bombardimonchi samolyotlar ko'p bo'lsa va ular baland uchayotgan bo'lsa, hech qanday eskortsiz ham qila olaman, deb o'ylashdi. Luftwaffe jangchilari bu noto'g'ri fikrni rad etishdi. Ular bergan darslar qattiq edi. Amerikaliklar va inglizlar juda tez o'rganishlari, taktika, strategiya va samolyot dizaynini o'zgartirishlari kerak edi. Strategik bombardimonchilar g'alabaga hissa qo'shdilar, ammo xarajatlar yuqori edi. "Uchar qal'alar" ning uchdan bir qismi aerodromlarga qaytmadi.

Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari reytingida beshinchi o'rinda asosiy ovchi Germaniya samolyotlari Yak-9. Agar La-5 urushning burilish nuqtasidagi janglarning og'irligini boshdan kechirgan ishchi ot bo'lsa, Yak-9 g'alaba samolyotidir. U Yak qiruvchilarining oldingi modellari asosida yaratilgan, ammo dizaynda og'ir yog'och o'rniga duralumin ishlatilgan. Bu samolyotni engillashtirdi va o'zgartirishlar uchun joy qoldirdi. Ular Yak-9 bilan nima qilishmadi. Oldingi qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, to'xtatuvchi, eskort, razvedka va hatto kurer samolyotlari.
Yak-9da sovet uchuvchilari uning kuchli qurollaridan juda qo'rqib ketgan nemis asalari bilan teng sharoitda jang qilishdi. Bizning uchuvchilarimiz Yak-9U ning eng yaxshi modifikatsiyasini mehr bilan "Qotil" deb atashganini aytish kifoya. Yak-9 Sovet aviatsiyasining ramzi va Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng yirik sovet qiruvchi samolyotiga aylandi. Zavodlarda ba'zan kuniga 20 ta samolyot yig'ilardi va urush paytida ularning deyarli 15 mingtasi ishlab chiqarilgan.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - nemis sho'ng'in bombardimonchisi. Nishonga vertikal ravishda tushish qobiliyati tufayli Junkers aniq aniqlik bilan bomba qo'ydi. Qiruvchi hujumni qo'llab-quvvatlagan holda, Stuka dizaynidagi hamma narsa bitta narsaga - nishonga urishga bo'ysunadi. Havo tormozlari sho'ng'in paytida tezlashishga imkon bermadi, maxsus mexanizmlar tashlangan bombani pervaneldan uzoqlashtirdi va samolyotni avtomatik ravishda sho'ng'indan olib chiqdi.
Junkers Yu-87 - Blitskriegning asosiy samolyoti. U urushning eng boshida, Germaniya Yevropa bo'ylab g'alaba qozongan paytda porladi. To'g'ri, keyinchalik ma'lum bo'ldiki, Junkers jangchilarga juda zaif edi, shuning uchun ulardan foydalanish asta-sekin yo'qoldi. To'g'ri, Rossiyada nemislarning havodagi ustunligi tufayli Stukalar hali ham urush qilishga muvaffaq bo'lishdi. O'ziga xos tortilmaydigan qo'nish moslamalari uchun ularga "lappetlar" laqabini berishdi. Nemis uchuvchisi Hans-Ulrich Rudel Stukasga qo'shimcha shon-sharaf keltirdi. Ammo butun dunyo bo'ylab mashhur bo'lishiga qaramay, Junkers Ju-87 Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi samolyotlari ro'yxatida to'rtinchi o'rinni egalladi.

Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari reytingida faxrli uchinchi o'rinni Yaponiyaning Mitsubishi A6M Zero qiruvchi samolyoti egalladi. Bu Tinch okeani urushining eng mashhur samolyoti. Ushbu samolyotning tarixi juda aniq. Urush boshida u deyarli eng ilg'or samolyot edi - engil, manevrli, yuqori texnologiyali, aql bovar qilmaydigan masofaga ega. Amerikaliklar uchun Zero juda yoqimsiz ajablanib bo'ldi, u o'sha paytdagi hamma narsadan ustun edi.
Biroq, yaponlarning dunyoqarashi Zero bilan o'ynadi yomon hazil, hech kim havo jangida uning himoyasi haqida o'ylamagan - gaz baklari osongina yonib ketgan, uchuvchilar zirh bilan qoplanmagan va parashyutlar haqida hech kim o'ylamagan. Urilganda Mitsubishi A6M Zero xuddi gugurtdek yonib ketdi va yaponiyalik uchuvchilarning qochishga imkoni qolmadi. Amerikaliklar oxir-oqibat nolga qanday munosabatda bo'lishni o'rganishdi, ular juft bo'lib uchib ketishdi va navbatma-navbat kurashdan qochib, yuqoridan hujum qilishdi. Ular yangi Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning va Grumman F6F Hellcat qiruvchilarini chiqardilar. Amerikaliklar xatolarini tan olishdi va moslashishdi, ammo mag'rur yaponiyaliklar buni qilmadi. Urush oxirida eskirgan Zero bema'ni qarshilik ramzi bo'lgan kamikadze samolyotiga aylandi.

Mashhur Messerschmitt Bf.109 Ikkinchi jahon urushining asosiy jangchisi. U 1942 yilgacha Sovet osmonida hukmronlik qilgan. G'oyat muvaffaqiyatli dizayn Messerschmittga o'z taktikasini boshqa samolyotlarga qo'llash imkonini berdi. U sho'ng'inda ajoyib tezlikka erishdi. Nemis uchuvchilarining eng sevimli usuli bu "lochin zarbasi" bo'lib, unda qiruvchi dushmanga zarba beradi va tezkor hujumdan so'ng yana balandlikka ko'tariladi.
Bu samolyotning ham kamchiliklari bor edi. Uning Angliya osmonini zabt etishiga past parvoz masofasi to'sqinlik qildi. Messerschmitt bombardimonchilarini kuzatib borish ham oson emas edi. Past balandlikda u tezlikdagi ustunligini yo'qotdi. Urushning oxiriga kelib, messerlarga sharqdan sovet jangchilari va g'arbdan ittifoqchi bombardimonchilar qattiq zarba berishdi. Ammo Messerschmitt Bf.109, shunga qaramay, afsonalarga Luftwaffe ning eng yaxshi jangchisi sifatida kirdi. Hammasi bo'lib deyarli 34 000 dona ishlab chiqarilgan. Bu tarixdagi ikkinchi eng katta samolyotdir.

Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushining eng afsonaviy samolyotlari reytingida g'olib bilan tanishing. "IL-2" aka "Humpback" yoki "uchar tank" ga hujum qilgan nemislar uni ko'pincha "qora o'lim" deb atashgan. IL-2 - bu maxsus samolyot bo'lib, u darhol yaxshi himoyalangan hujum samolyoti sifatida yaratilgan, shuning uchun uni urib tushirish boshqa samolyotlarga qaraganda bir necha baravar qiyinroq edi. Hujumchi samolyot parvozdan qaytgan va unga 600 dan ortiq zarbalar hisoblangan hol bor edi. Tez ta'mirdan so'ng, "Humpbacks" yana jangga kirishdi. Samolyot urib tushirilgan bo'lsa ham, u ko'pincha butunligicha qoldi, zirhli qorin unga hech qanday muammosiz ochiq maydonga qo'nishga imkon berdi.
"IL-2" butun urushni boshdan kechirdi. Hammasi bo'lib 36 000 ta hujumchi samolyotlar ishlab chiqarilgan. Bu "Hunchback" ni rekordchiga, barcha davrlarning eng massiv jangovar samolyotiga aylantirdi. O'zining ajoyib fazilatlari, original dizayni va Ikkinchi Jahon urushidagi ulkan roli uchun mashhur Il-2 o'sha yillarning eng yaxshi samolyotlari reytingida haqli ravishda birinchi o'rinni egalladi.

Ijtimoiy tarmoqlarda baham ko'ring tarmoqlar