Ikkinchi jahon urushi qiruvchi samolyoti. Ulug 'Vatan urushi davridagi sovet samolyotlari. Petlyakov rahbarligida ishlab chiqarilgan samolyot

1935 yil 28 mayda Germaniyaning Messerschmitt Bf.109 qiruvchi samolyotining birinchi parvozi bo'lib o'tdi, bu oxirgi urushda ushbu sinfning eng massiv mashinasi. Ammo o'sha yillarda boshqa mamlakatlarda o'z osmonini himoya qilish uchun ajoyib samolyotlar ham yaratilgan. Ulardan ba'zilari Messerschmitt Bf.109 bilan teng sharoitlarda jang qilishdi. Ba'zilar bir qator taktik va texnik xususiyatlar bo'yicha undan oshib ketishdi.

Erkin matbuot nemis samolyotlari durdonasini Berlinning o'sha urushdagi raqiblari va ittifoqchilari - SSSR, Buyuk Britaniya, AQSh va Yaponiyaning eng yaxshi jangchilari bilan solishtirishga qaror qildi.

1. Noqonuniy nemis

Villi Messershmit Germaniya Aviatsiya vazirligi shtat kotibi general Erxard Milch bilan kelishmovchilikda edi. Shu sababli, dizayner Henkelning eskirgan He-51 biplanini almashtirishi kerak bo'lgan istiqbolli qiruvchi samolyotni yaratish bo'yicha tanlovga kiritilmadi.

Messerschmitt o'z kompaniyasining bankrot bo'lishining oldini olish uchun 1934 yilda Ruminiya bilan yangi mashina yaratish bo'yicha shartnoma tuzdi. Buning uchun u darhol xiyonatda ayblandi. Gestapo ishga kirishdi. Rudolf Xessning aralashuvidan so'ng, Messershmittga tanlovda qatnashishga ruxsat berildi.

Dizayner harbiylarning qiruvchi uchun texnik topshiriqlariga e'tibor bermay, harakat qilishga qaror qildi. Uning fikricha, aks holda bu oddiy jangchi bo'lib chiqadi. Va kuchli Milchning samolyot konstruktoriga nisbatan noxolis munosabatni hisobga olsak, tanlovda g'olib bo'lmaydi.

Villi Messershmitning hisobi to‘g‘ri bo‘lib chiqdi. Ikkinchi Jahon urushining barcha jabhalarida Bf.109 eng yaxshilaridan biri edi. 1945 yil may oyiga kelib Germaniya 33 984 ta qiruvchi samolyotni ishlab chiqardi. Biroq, ularning taktik va texnik xususiyatlari haqida qisqacha gapirish juda qiyin.

Birinchidan, Bf.109 ning deyarli 30 ta sezilarli farqli modifikatsiyalari ishlab chiqarildi. Ikkinchidan, samolyotning xususiyatlari doimiy ravishda takomillashtirildi. Va urush oxirida Bf.109 1937 yilgi qiruvchi modeldan ancha yaxshi edi. Ammo shunga qaramay, ushbu jangovar transport vositalarining barchasida havo jangi uslubini belgilab beradigan "umumiy xususiyatlar" mavjud edi.

Afzalliklari:

- kuchli Daimler-Benz dvigatellari yuqori tezlikni ishlab chiqishga imkon berdi;

- samolyotning katta massasi va tugunlarning mustahkamligi boshqa jangchilar uchun erishib bo'lmaydigan sho'ng'in tezligini ishlab chiqishga imkon berdi;

- katta yuk ko'tarilgan qurollanishga erishishga imkon berdi;

- yuqori zirhli himoya uchuvchining xavfsizligini oshirdi.

Kamchiliklari:

- samolyotning katta massasi uning manevr qobiliyatini pasaytirdi;

- qanotlarning ustunlarida qurollarning joylashishi burilishlarning bajarilishini sekinlashtirdi;

- samolyot bombardimonchilarni qo'llab-quvvatlashda samarasiz edi, chunki bu quvvatda u tezlik afzalliklaridan foydalana olmadi;

- samolyotni boshqarish uchun uchuvchilarning yuqori tayyorgarligi talab qilingan.

2. "Men Yak jangchisiman"

Urushdan oldin Aleksandr Yakovlevning dizayn byurosi ajoyib yutuqni amalga oshirdi. 30-yillarning oxirigacha u asosan sport maqsadlari uchun mo'ljallangan engil samolyotlarni ishlab chiqardi. Va 1940 yilda Yak-1 qiruvchi samolyoti ishlab chiqarildi, uning dizaynida alyuminiy bilan bir qatorda yog'och va kanvas ham bor edi. U ajoyib uchish qobiliyatiga ega edi. Urush boshida Yak-1 messerlarga yutqazib, Fokerlarni muvaffaqiyatli qaytardi.

Ammo 1942 yilda Yak-9 messers bilan teng kurashgan Harbiy havo kuchlarimiz bilan xizmat qila boshladi. Bundan tashqari, sovet mashinasi past balandliklarda yaqin janglarda aniq ustunlikka ega edi. Biroq, baland balandlikdagi janglarda.

Yak-9 eng massiv sovet qiruvchisi bo'lganligi ajablanarli emas. 1948 yilgacha 16769 ta Yak-9 18 modifikatsiyada qurilgan.

Rostini aytsam, yana uchta ajoyib samolyotimiz - Yak-3, La-5 va La-7ni ta'kidlash kerak. Past va o'rta balandliklarda ular Yak-9 dan ustun keldi va Bf.109 ni mag'lub etdi. Ammo bu "uchlik" kamroq miqdorda chiqarildi va shuning uchun fashistik jangchilarga qarshi kurashda asosiy yuk Yak-9 ga tushdi.

Afzalliklari:

- past va o'rta balandliklarda dushmanga yaqin joyda dinamik jangni o'tkazishga imkon beruvchi yuqori aerodinamik fazilatlar. Yuqori manevr qobiliyati.

Kamchiliklari:

- kam qurollanish, asosan dvigatel quvvatining kamligidan kelib chiqadi;

- dvigatelning kam ishlash muddati.

3. Tishgacha qurollangan va juda xavfli

Ingliz Reginald Mitchell (1895 - 1937) o'zini o'zi o'rgatgan dizayner edi. U o'zining birinchi mustaqil loyihasi - Supermarine Type 221 qiruvchi samolyotini 1934 yilda yakunladi. Birinchi parvozda avtomobil 562 km/soat tezlikka erishdi va 17 daqiqada 9145 metr balandlikka ko‘tarildi. O'sha paytda dunyoda mavjud bo'lgan jangchilarning hech biri buni qila olmadi. Hech kimning shunga o'xshash o'q otish kuchi yo'q edi: Mitchell bir vaqtning o'zida qanot konsoliga sakkizta pulemyot qo'ydi.

1938 yilda Britaniya Qirollik havo kuchlari uchun Supermarine Spitfire (Spitfire - "tupuruvchi olov") ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Ammo bosh dizayner bu baxtli onni ko'rmadi. U 42 yoshida saraton kasalligidan vafot etdi.

Qiruvchi samolyotni keyingi modernizatsiya qilish allaqachon Supermarine dizaynerlari tomonidan amalga oshirilgan. Birinchi ishlab chiqarish modeli Spitfire MkI deb nomlangan. U 1300 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. Qurollashning ikkita varianti bor edi: sakkizta pulemyot yoki to'rtta pulemyot va ikkita to'p.

Bu turli xil modifikatsiyalarda 20 351 nusxada ishlab chiqarilgan eng yirik Britaniya qiruvchisi edi. Urush davomida Spitfirening ishlashi doimiy ravishda yaxshilandi.

Britaniyaning o't o'chiruvchi Spitfire 1940 yil sentyabr oyida Britaniya jangini yo'q qilib, dunyo jangchilarining elitasiga tegishli ekanligini to'liq namoyish etdi. Luftwaffe Londonga kuchli havo hujumini uyushtirdi, unda 114 Dornier 17 va Heinkel 111 bombardimonchi samolyotlari 450 Me 109 va bir nechta Me 110 hamrohligida qatnashdi. Ularga 310 Britaniya qiruvchisi qarshilik ko'rsatdi: 218 Hurricane va 92 Spitfire Mk.I. Dushmanning 85 ta samolyoti yo'q qilindi, ularning aksariyati havo janglarida. RAF sakkizta Spitfire va 21 dovulni yo'qotdi.

Afzalliklari:

— mukammal aerodinamik sifatlar;

- yuqori tezlik;

- uzoq parvoz masofasi;

- o'rta va yuqori balandliklarda mukammal manevr.

- katta olov kuchi;

— uchuvchilarning ixtiyoriy oliy tayyorgarligi;

- ba'zi modifikatsiyalar yuqori ko'tarilish tezligiga ega.

Kamchiliklari:

- faqat beton uchish-qo'nish yo'laklariga qaratilgan.

4. Qulay "mustang"

1942 yilda Britaniya hukumati buyrug'i bilan Amerikaning Shimoliy Amerika kompaniyasi tomonidan yaratilgan P-51 Mustang qiruvchisi biz ko'rib chiqqan uchta qiruvchi samolyotdan sezilarli darajada farq qiladi. Avvalo, uning oldiga butunlay boshqacha vazifalar qo'yilgan edi. Bu uzoq masofali bombardimonchilar uchun eskort samolyoti edi. Shunga asoslanib, Mustanglar ulkan yonilg'i baklariga ega edi. Ularning amaliy masofasi 1500 kilometrdan oshdi. Va parom stantsiyasi 3700 kilometrni tashkil qiladi.

Parvoz masofasi Mustang birinchi bo'lib laminar qanotdan foydalanganligi bilan ta'minlandi, buning natijasida havo oqimi turbulentliksiz oqadi. Mustang, paradoksal tarzda, qulay jangchi edi. Uni "uchar Kadillak" deb atashgani bejiz emas. Bu uchuvchi bir necha soat davomida samolyot rulida qolib, kuchini behuda sarf qilmasligi uchun zarur edi.

Urushning oxiriga kelib, Mustang nafaqat eskort samolyoti sifatida, balki uni raketalar bilan jihozlash va otishma kuchini oshirish uchun hujumchi samolyot sifatida ham qo'llanila boshlandi.

Afzalliklari:

- yaxshi aerodinamika;

- yuqori tezlik;

- uzoq parvoz masofasi;

- yuqori ergonomika.

Kamchiliklari:

- uchuvchilarning yuqori malakasi talab qilinadi;

- zenit-artilleriya otishmalariga nisbatan past omon qolish qobiliyati;

- Suv sovutish radiatorining zaifligi

5. Yaponcha "ortiqcha"

Ajablanarlisi shundaki, eng katta yapon qiruvchisi Mitsubishi A6M Reisen tashuvchisi edi. U "Nol" ("nol" - Eng.) laqabini oldi. Yaponlar bu “nol”lardan 10939 tasini ishlab chiqargan.

Tashuvchiga asoslangan jangchilarga bo'lgan bunday katta muhabbat ikki holatga bog'liq. Birinchidan, yaponlar ulkan samolyot tashuvchi flotga ega edi - o'nta suzuvchi aerodrom. Ikkinchidan, urush oxirida "Nol" ommaviy ravishda "kamikadze" uchun qo'llanila boshlandi, shu sababli ushbu samolyotlar soni tez kamayib bordi.

A6M Reisen tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyot uchun texnik topshiriqlar 1937 yil oxirida Mitsubishi kompaniyasiga topshirildi. O'z vaqtida samolyot dunyodagi eng yaxshilaridan biri bo'lishi kerak edi. Dizaynerlarga 4000 metr balandlikda soatiga 500 km tezlikka ega, ikkita to'p va ikkita pulemyot bilan qurollangan qiruvchi samolyotni yaratish taklif qilindi. Parvoz davomiyligi - 6-8 soatgacha. Uchish masofasi - 70 metr.

Urush boshida "Zero" Osiyo-Tinch okeani mintaqasida hukmronlik qilib, past va o'rta balandliklarda manevr qobiliyati va tezligi bo'yicha AQSh va Britaniya qiruvchilarini ortda qoldirdi.

1941-yil 7-dekabrda Yaponiya harbiy-dengiz kuchlarining Pearl-Harbordagi Amerika bazasiga hujumi chog‘ida Zero o‘z qadr-qimmatini to‘liq isbotladi. Hujumda oltita aviatashuvchi ishtirok etdi, ularda 440 qiruvchi, torpedo bombardimonchi, sho'ng'in bombardimonchi va qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar joylashgan edi. Hujum natijasi Qo'shma Shtatlar uchun halokatli bo'ldi.

Havodagi yo'qotishlarning farqi eng aniq. Qo'shma Shtatlar 188 samolyotni yo'q qildi, nogironlar - 159. Yaponlar 29 samolyotini yo'qotdi: 15 sho'ng'in bombardimonchi, besh torpedo bombardimonchi va jami to'qqizta qiruvchi.

Ammo 1943 yilga kelib ittifoqchilar raqobatbardosh jangchilarni yaratdilar.

Afzalliklari:

- uzoq parvoz masofasi;

- yaxshi manevr qobiliyati;

H kamchiliklari:

- past dvigatel quvvati;

— ko‘tarilishning past tezligi va parvoz tezligi.

Xususiyatlarni taqqoslash

Ko'rib chiqilayotgan jangchilarning bir xil nomdagi parametrlarini solishtirishdan oldin, bu mutlaqo to'g'ri masala emasligini ta'kidlash kerak. Birinchidan, chunki Ikkinchi jahon urushida qatnashgan turli mamlakatlar o'zlarining qiruvchi samolyotlari oldiga turli strategik vazifalarni qo'yganlar. Sovet Yakslari birinchi navbatda quruqlikdagi kuchlarni havodan qo'llab-quvvatlash bilan shug'ullangan. Shu munosabat bilan ular odatda past balandliklarda uchib ketishdi.

American Mustang uzoq masofali bombardimonchilarni kuzatib borish uchun mo'ljallangan. Taxminan xuddi shunday maqsadlar yaponiyalik "Nol" oldiga qo'yilgandi. Britaniya Spitfire ko'p qirrali edi. Xuddi shunday, u past balandliklarda ham, baland balandliklarda ham samarali harakat qildi.

"Jangchi" so'zi, birinchi navbatda, front yaqinida dushman samolyotlarini yo'q qilishi kerak bo'lgan nemis "Messers" uchun eng mos keladi.

Parametrlarni ular kamayishi bilan taqdim etamiz. Ya'ni - bu "nominatsiya"da birinchi o'rinda - eng yaxshi samolyot. Agar ikkita samolyot taxminan bir xil parametrga ega bo'lsa, ular vergul bilan ajratiladi.

- maksimal yer tezligi: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Nol

- -balandlikda maksimal tezlik: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Nol

- dvigatel kuchi: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Nol

- ko'tarilish tezligi: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - nol

- amaliy shift: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- amaliy diapazon: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- qurollar: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Foto: ITAR-TASS/ Marina Listseva/ arxiv fotosurati.

Ikkinchi Jahon urushi oldidan nima muhimroq, ko'proq tezlik yoki yaxshiroq manevrlik * haqidagi munozaralar nihoyat ko'proq tezlik foydasiga hal qilindi. Jangovar harakatlar tajribasi ishonchli tarzda ko'rsatdiki, bu tezlik, pirovardida, havo janglarida g'alaba qozonishning hal qiluvchi omilidir. Yana manevrli, ammo sekinroq samolyotning uchuvchisi tashabbusni dushmanga berib, o'zini himoya qilishga majbur bo'ldi. Biroq, havo jangini olib borishda, gorizontal va vertikal manevrda ustunlikka ega bo'lgan bunday qiruvchi jangovar o'q otish uchun qulay pozitsiyani egallab, jang natijasini o'z foydasiga hal qilishi mumkin.

Urushdan oldin, uzoq vaqt davomida manevr qobiliyatini oshirish uchun samolyot beqaror bo'lishi kerak, deb ishonishgan, I-16 samolyotining barqarorligi bir nechta uchuvchilarning hayotiga zomin bo'lgan. Urushdan oldin nemis samolyotlarini o'rganib, Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti hisobotida shunday deyilgan:

"... barcha nemis samolyotlari katta barqarorlik zaxiralari bilan mahalliy samolyotlardan keskin farq qiladi, bu esa parvozlar xavfsizligini, samolyotlarning omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi va past malakali jangovar uchuvchilar tomonidan uchish texnikasini va o'zlashtirishni soddalashtiradi."

Aytgancha, nemis samolyotlari va Havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida deyarli bir vaqtning o'zida sinovdan o'tgan so'nggi mahalliy samolyotlar o'rtasidagi farq shunchalik hayratlanarli ediki, u institut boshlig'i general-mayor A.I. Buning oqibatlari Filin uchun dahshatli edi: u 1941 yil 23 mayda hibsga olingan.

(5-manba Aleksandr Pavlov) Ma'lumki, samolyotning manevr qobiliyati birinchi navbatda ikkita miqdorga bog'liq. Birinchisi - dvigatel kuchining o'ziga xos yuki - mashinaning vertikal manevrligini aniqlaydi; ikkinchisi qanotdagi o'ziga xos yuk - gorizontal. Keling, Bf 109 uchun ushbu ko'rsatkichlarni batafsil ko'rib chiqaylik (jadvalga qarang).

*Jadvaldagi eslatmalar: 1. Bf 109G-6/U2 GM-1 tizimi bilan og'irligi 160 kg, to'ldirilgan va 13 kg qo'shimcha dvigatel moyi.

2.Bf 109G-4 / U5 MW-50 tizimiga ega, uning og'irligi to'ldirilgan holatda 120 kg edi.

3.Bf 109G-10/U4 bitta 30 mm MK-108 to'pi va ikkita 13 mm MG-131 pulemyotlari, shuningdek MW-50 tizimi bilan qurollangan edi.

Nazariy jihatdan, "yuzinchi" o'zining asosiy raqiblari bilan taqqoslaganda, Ikkinchi Jahon urushi davomida vertikal manevr qobiliyatiga ega edi. Ammo amalda bu har doim ham to'g'ri emas. Jangda ko'p narsa uchuvchining tajribasi va qobiliyatiga bog'liq edi.

Erik Braun (1944 yilda Farnboroda Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ni sinovdan o'tkazgan ingliz) shunday deb eslaydi: “Biz qo'lga olingan Bf 109G-6 ning LF.IX, XV va XIV seriyali Spitfire qiruvchi samolyotlari bilan qiyosiy sinovlarni o'tkazdik. , shuningdek, R-51S "Mustang" bilan. Ko'tarilish tezligi bo'yicha Gustav barcha balandliklarda ushbu samolyotlarning barchasini ortda qoldirdi.

1944 yilda Lavochkinda jang qilgan D. A. Alekseev Sovet avtomobilini o'sha paytdagi asosiy dushman - Bf 109G-6 bilan taqqoslaydi. "Ko'tarilish tezligi bo'yicha La-5FN Messerschmittdan ustun edi. “Ommaviy” bizdan uzoqlashishga harakat qilsa, yetib olishdi. Messer qanchalik tik ko'tarilsa, unga etib olish shunchalik oson edi.

Gorizontal tezlik bo'yicha La-5FN Messerga qaraganda bir oz tezroq edi va La ning tezligi bo'yicha Fokkerdan ustunligi yanada kattaroq edi. Bir tekis parvozda na "Messer" na "Fokker" La-5FNni tark eta olmadi. Agar nemis uchuvchilarida sho'ng'in qilish imkoni bo'lmasa, ertami-kechmi biz ularga yetib oldik.

Aytishim kerakki, nemislar o'z jangchilarini doimiy ravishda takomillashtirdilar. Nemislar "Messer" modifikatsiyasiga ega edilar, u La-5FN tezligidan ham oshib ketdi. U ham urush oxirida, 1944 yil oxirlarida paydo bo'ldi. Men bu “messerlar” bilan uchrashishim shart emas edi, lekin Lobanov uchrashdi. Lobanov o'zining La-5FN-ni burnini tepaga tashlab qo'ygan bunday "xatolarni" uchratganidan juda hayron bo'lganini yaxshi eslayman, lekin u ularga yetib ololmadi.

Faqat urushning yakuniy bosqichida, 1944 yil kuzidan 1945 yil mayigacha palma asta-sekin ittifoqchi aviatsiyaga o'tdi. G'arbiy frontda P-51D va P-47D kabi mashinalarning paydo bo'lishi bilan Bf 109G uchun sho'ng'in hujumidan "klassik" chiqish juda muammoli bo'ldi.

Amerikalik jangchilar uni yetib olishdi va chiqish yo'lida otib tashlashdi. "Tepalik"da ham "yuz to'qqizinchi"ga imkoniyat qoldirmadi. Eng yangi Bf 109K-4 sho'ng'inda ham, vertikalda ham ulardan ajralib chiqishi mumkin edi, ammo amerikaliklarning miqdoriy ustunligi va ularning taktikasi nemis qiruvchisining bu afzalliklarini bekor qildi.

Sharqiy frontda vaziyat biroz boshqacha edi. 1944 yildan beri havo birliklariga etkazib berilgan Bf 109G-6 va G-14 samolyotlarining yarmidan ko'pi MW50 dvigatelini kuchaytirish tizimi bilan jihozlangan. Suv-metanol aralashmasini quyish taxminan 6500 metr balandlikda mashinaning quvvat va og'irlik nisbatini sezilarli darajada oshirdi. Gorizontal tezlik va sho'ng'inning o'sishi juda muhim edi. F. de Joffreni eslaydi.

"1945 yil 20 martda (...) oltita Yak-3 samolyotimiz o'n ikkita Messer tomonidan hujumga uchradi, shu jumladan oltita Me-109 / G. Ularni faqat tajribali uchuvchilar boshqargan. Nemislarning manevrlari xuddi mashg'ulot paytida bo'lgani kabi aniqligi bilan ajralib turardi. Messerschmitts-109 / G, yonuvchan aralashmani boyitishning maxsus tizimi tufayli, uchuvchilar "o'lik" deb ataydigan tik sho'ng'inga xotirjamlik bilan kiradi. Bu yerda ular qolgan “Messerlar”dan ajralib ketishadi va biz o‘t ochishga ulgurmayapmiz, chunki ular birdaniga orqamizdan hujum qilishadi. Bleton parashyut bilan qutulishga majbur bo'ladi."

MW50 dan foydalanishdagi asosiy muammo tizim butun parvoz davomida ishlay olmasligi edi. Inyeksiyani maksimal o'n daqiqa davomida ishlatish mumkin edi, keyin vosita qizib ketgan va tiqilib qolish bilan tahdid qilingan. Keyin besh daqiqalik tanaffus talab qilindi, shundan so'ng tizimni qayta ishga tushirish mumkin edi. Ushbu o'n daqiqa odatda ikkita yoki uchta sho'ng'in hujumini amalga oshirish uchun etarli edi, ammo agar Bf 109 past balandlikda manevrli jangda qatnashgan bo'lsa, u yutqazishi mumkin edi.

1944 yil sentyabr oyida Rechlin shahrida qo'lga olingan La-5FNni sinovdan o'tkazgan Hauptmann Hans-Verner Lerx hisobotida yozgan. "Dvigatelining afzalliklarini hisobga olgan holda, La-5FN past balandliklarda jang qilish uchun ko'proq mos edi. Uning eng yuqori yer tezligi FW190A-8 va Bf 109-dan keyingi yondirgichdan biroz sekinroq. Overclocking xususiyatlarini solishtirish mumkin. La-5FN tezligi va barcha balandliklarda ko'tarilish tezligi bo'yicha MW50 bilan Bf 109 dan past. La-5FN aileronlarining samaradorligi "yuz to'qqizinchi" ga qaraganda yuqori, erga yaqin burilish vaqti kamroq.

Shu munosabat bilan, gorizontal manevrni ko'rib chiqing. Yuqorida aytib o'tganimdek, gorizontal manevr, birinchi navbatda, samolyot qanotidagi o'ziga xos yukga bog'liq. Va jangchi uchun bu qiymat qanchalik kichik bo'lsa, u gorizontal tekislikda burilishlar, rulonlar va boshqa aerobatikalarni tezroq bajarishi mumkin. Ammo bu faqat nazariy jihatdan, amalda bu ko'pincha oddiy emas edi. Ispaniya fuqarolar urushi paytida Bf 109B-1s havoda I-16 tipidagi 10 samolyoti bilan uchrashdi. Nemis qiruvchi samolyotining o'ziga xos qanot yuki Sovetnikiga qaraganda bir oz past edi, ammo respublikachi uchuvchi odatda jangda burilishlarda g'alaba qozondi.

"Nemis" uchun muammo shundaki, bir yo'nalishda bir-ikki burilishdan so'ng, uchuvchi o'z samolyotini boshqa tomonga "o'tkazdi" va bu erda "yuz to'qqizinchi" yutqazdi. Boshqaruv tayoqchasi orqasida tom ma'noda "yurgan" kichikroq I-16 yuqori aylanish tezligiga ega edi va shuning uchun bu manevrni inert Bf 109B ga qaraganda ancha baquvvatroq bajardi. Natijada, nemis qiruvchisi soniyalarning qimmatli qismini yo'qotdi va manevrni yakunlash vaqti biroz uzoqroq bo'ldi.

"Angliya uchun jang" deb ataladigan davrdagi navbatma-navbat janglar biroz boshqacha tarzda rivojlandi. Bu erda manevrliroq Spitfire Bf 109E ning dushmaniga aylandi. Uning o'ziga xos qanot yuki Messerschmittnikiga qaraganda ancha past edi.

Keyinchalik 7./JG54 qo'mondoni bo'lgan leytenant Maks-Helmut Ostermann, 102 g'alabaga ega bo'lgan mutaxassis esladi: Spitfires hayratlanarli darajada manevrli samolyot bo'lgan. Ularning havo akrobatikasini namoyish qilishlari - halqalar, rulonlar, burilishda otish - bularning barchasi zavqlana olmadi.

Va bu erda ingliz tarixchisi Mayk Speke samolyotlarning xususiyatlari haqida umumiy fikrlarni yozgan.

“Burilish qobiliyati ikki omilga bog'liq - qanotdagi o'ziga xos yuk va samolyot tezligi. Agar ikkita jangchi bir xil tezlikda uchayotgan bo'lsa, qanoti kamroq yuklangan qiruvchi raqibidan o'zib ketadi. Biroq, agar u sezilarli darajada tez uchsa, ko'pincha buning aksi sodir bo'ladi. Bu nemis uchuvchilari inglizlar bilan janglarda foydalangan ushbu xulosaning ikkinchi qismi edi. Burilishda tezlikni kamaytirish uchun nemislar klapanlarni 30 ° ga bo'shatib, ularni uchish holatiga qo'yishdi va tezlikni yanada pasaytirish bilan slanetslar avtomatik ravishda qo'yib yuborildi.

Britaniyaliklarning Bf 109E ning manevr qobiliyati haqidagi yakuniy xulosasini Farnboro parvoz tadqiqot markazida qo'lga olingan transport vositasining sinov hisobotidan olish mumkin:

“Manevrlik nuqtai nazaridan uchuvchilar 3500-5000 m balandlikda Emil va Spitfire Mk.I va Mk.II o'rtasidagi kichik farqni qayd etdilar - biri bir rejimda biroz yaxshiroq, ikkinchisi esa “o'z” manevrida. 6100 metrdan yuqori Bf 109E biroz yaxshiroq edi. Dovul yuqori qarshilikka ega edi, bu esa uni Spitfire va Bf 109 tezlashuvidan pastga tushirdi.

1941 yilda jabhalarda yangi Bf109 F modifikatsiyasidagi samolyotlar paydo bo'ldi.Va ular oldingilariga qaraganda bir oz kichikroq qanot maydoniga va ko'proq uchish og'irligiga ega bo'lsa-da, ular yaxshilangan yangi qanotdan foydalanish tufayli tezroq va manevrli bo'ldi. aerodinamika shartlari. Burilish vaqti qisqardi va qo'ltiqlar bo'shatilganda, yana bir soniya "orqaga qaytarish" mumkin edi, bu Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida qo'lga olingan "yuzinchi" sinovlari bilan tasdiqlangan. Shunga qaramay, nemis uchuvchilari burilishlardagi janglarda qatnashmaslikka harakat qilishdi, chunki bu holda ular sekinlashishga majbur bo'lishdi va natijada tashabbusni yo'qotishdi.

1943 yildan keyin ishlab chiqarilgan Bf 109 ning keyingi versiyalari sezilarli darajada "og'irlik kasb etdi" va haqiqatan ham gorizontal manevrni biroz yomonlashtirdi. Bu Germaniya hududiga Amerikaning ommaviy bombardimonchi reydlari natijasida nemislar havo hujumidan mudofaa vazifalarini birinchi o'ringa qo'yganligi bilan bog'liq edi. Va og'ir bombardimonchilarga qarshi kurashda gorizontal manevr juda muhim emas. Shuning uchun ular bortdagi qurol-yarog'ni kuchaytirishga tayandilar, bu esa qiruvchi samolyotning uchish og'irligining oshishiga olib keldi.

Faqatgina istisno Bf 109 G-14 bo'lib, u G modifikatsiyasining eng engil va manevrli samolyoti edi. Ushbu transport vositalarining aksariyati Sharqiy frontga etkazib berildi, u erda manevr janglari tez-tez bo'lib o'tdi. Va g'arbga tushganlar, qoida tariqasida, dushman eskort jangchilariga qarshi kurashda qatnashgan.

Yak-1Bda Bf 109G-14 bilan jang qilgan I.I.Kozhemyakoni eslaydi. "Bu shunday bo'ldi: biz hujumchi samolyotlar bilan havoga ko'tarilishimiz bilan biz hatto oldingi chiziqqa yaqinlashmadik va messerlar bizning ustimizga tushishdi. Men “yuqori” juftlikning yetakchisi edim. Biz nemislarni uzoqdan ko'rdik, komandirim Sokolov menga buyruq berishga muvaffaq bo'ldi: “Ivan! Yuqorida bir juft "nozik"! Uni yengish!" O'shanda mening juftligim va bu juftlik bilan "yuz to'qqizinchi" birlashdilar. Nemislar manevr jangini boshladilar, o'jar nemislar bo'lib chiqdi. Jang paytida men ham, nemis juftligining etakchisi ham o'z izdoshlaridan ajralib chiqdik. Biz yigirma daqiqa birga o'tirdik. Birlashgan - tarqoq, birlashgan - tarqoq!. Hech kim taslim bo'lishni xohlamadi! Nemisning dumiga kirish uchun men nima qilmaganman - men Yakni tom ma'noda qanotga qo'ydim, bu ish bermadi! Aylanayotganimizda biz tezlikni minimal darajaga yo'qotdik va hech birimiz aylanaga tushmasligimiz bilan? .. Keyin biz tarqalib, kattaroq aylana qilamiz, nafas olamiz va yana - gaz sektori "to'lgan", iloji boricha tik buriling!

Hammasi burilishdan chiqishda biz "qanotdan qanotga" ko'tarilib, bir yo'nalishda uchib ketganimiz bilan yakunlandi. Nemis menga qaraydi, men nemisga qarayman. Vaziyat boshi berk ko'chada. Men nemis uchuvchisini har tomonlama ko'rib chiqdim: kokpitda to'rli dubulg'a kiygan bir yigit o'tirgan. (Men unga hasad qilganimni eslayman: "Bekor omadli! ..", chunki garnituramdan ter oqardi.)

Bunday vaziyatda nima qilish kerakligi mutlaqo tushunarsiz. Bizdan birimiz yuz o'girishga harakat qilamiz, turishga ulgurmaymiz, dushman otadi. U vertikalga o'tishga harakat qiladi - va u erda u o'q uzadi, faqat burunni ko'tarish kerak bo'ladi. Aylanayotganda faqat bitta fikr bor edi - bu sudraluvchini otib tashlash, keyin "men o'zimga keldim" va mening ishlarim "juda yaxshi emasligini" tushunaman. Birinchidan, nemis meni jang bilan bog'lab, hujum samolyotining qopqog'idan yirtib tashlaganligi ma'lum bo'ldi. Xudo ko‘rsatmasin, men u bilan aylanib yurganimda, bo‘ronchilar birovni yo‘qotib qo‘yishdi – “ko‘rinishim oqarib, oyoqlarim qiyshiq” bo‘lsa kerak.

Mening komandirim menga bu jangga buyruq bergan bo'lsa-da, ma'lum bo'lishicha, uzoq davom etgan jangda qatnashib, men "tushganlar" ortidan quvgan va asosiy jangovar vazifani - "siltlarni" qoplashni e'tiborsiz qoldirganman. Nega nemisdan uzoqlasha olmaganingizni keyinroq tushuntiring, tuya emasligingizni isbotlang. Ikkinchidan, endi boshqa "Messer" paydo bo'ladi va mening oxirim, men bog'langandekman. Ammo, shekilli, nemis ham xuddi shunday fikrda edi, hech bo'lmaganda ikkinchi "Yak" ning paydo bo'lishi haqida.

Qarasam, nemis asta-sekin chetga ketyapti. O'zimni sezmagandek ko'rsataman. U qanotda va o'tkir sho'ng'inda, men "to'liq gaz" va undan teskari yo'nalishda uzoqlashaman! Xo'sh, senga do'zax, shunday mohir odam.

Xulosa qilib aytganda, I. I. Kozhemyako "Messer" manevrli jangovar jangchi sifatida juda zo'r ekanligini aytdi. Agar o'sha paytda manevrli janglar uchun mo'ljallangan qiruvchi bo'lsa, bu "Messer" edi! Yuqori tezlik, yuqori manevr (ayniqsa vertikalda), yuqori dinamik. Men boshqa hamma narsani bilmayman, lekin agar siz faqat tezlik va manevrni hisobga olsangiz, "it dump" uchun "Messer" deyarli mukammal edi. Yana bir narsa shundaki, ko'pchilik nemis uchuvchilari ochiqchasiga bunday jangni yoqtirishmagan va men haligacha nima uchun tushuna olmayapman?

U erda nemislarga nima "ruxsat bermaganini" bilmayman, lekin "Messer" ning ishlash xususiyatlari emas. Kursk bulg'asida ular bizni bir necha marta shunday "karusellarga" sudrab borishdi, boshimiz aylanishdan deyarli uchib ketdi, shuning uchun "Messers" atrofimizda aylanardi.

Rostini aytsam, men butun urushda aynan shunday jangchida jang qilishni orzu qilardim - vertikalda hammadan tez va ustun. Lekin bu ish bermadi”.

Ha, va Ikkinchi Jahon urushining boshqa faxriylarining xotiralariga asoslanib, biz Bf 109G hech qanday tarzda "uchuvchi jurnal" roliga jalb qilinmagan degan xulosaga kelishimiz mumkin. Masalan, Bf 109G-14 ning ajoyib gorizontal manevr qobiliyatini E. Xartman 1944 yil iyun oyining oxirida Mustanglar bilan bo'lgan jangda ko'rsatdi, u bir o'zi uchta jangchini otib tashladi va keyin sakkizta P bilan jang qilishga muvaffaq bo'ldi. -51Ds, hatto uning mashinasiga ham kira olmagan.

Sho'ng'in. Ba'zi tarixchilarning ta'kidlashicha, Bf109 ni sho'ng'in paytida boshqarish juda qiyin, rul rullari samarali emas, samolyot "so'riladi" va samolyotlar yuklarga bardosh bera olmaydi. Ular, ehtimol, qo'lga olingan namunalarni sinovdan o'tkazgan uchuvchilarning xulosalari asosida bu xulosalar chiqarishadi. Misol uchun, bu bayonotlarning bir nechtasi.

1942 yil aprel oyida bo'lajak polkovnik va 9-IAD qo'mondoni, 59 ta havo g'alabasi bilan eys A.I. Pokrishkin qo'lga olingan Bf109 E-4 / N ni o'zlashtirgan uchuvchilar guruhida Novocherkasskga keldi. Uning so‘zlariga ko‘ra, ikki slovak uchuvchisi Messershmittsda uchib o‘tib, taslim bo‘lgan. Ehtimol, Aleksandr Ivanovich sanalar bilan nimanidir chalkashtirib yuborgandir, chunki o'sha paytda slovakiyalik qiruvchi uchuvchilar hali ham Daniyada, Karup Grove aerodromida Bf 109E ni o'rganishgan. Va sharqiy jabhada, ular 1942 yil 1-iyulda 52-qiruvchi eskadronning hujjatlariga ko'ra, 13. (Slovak.) / JG52 tarkibida paydo bo'ldi. Ammo, xotiralarga qaytish.

"Zonada bir necha kun ichida men oddiy va murakkab akrobatikani ishlab chiqdim va Messerschmittni ishonchli boshqara boshladim. Biz hurmat qilishimiz kerak - samolyot yaxshi edi. U bizning jangchilarimizga nisbatan bir qator ijobiy fazilatlarga ega edi. Xususan, Me-109 ajoyib radiostansiyaga ega edi, old oynasi zirhli, chiroq qopqog'i tushirilgan. Bu biz faqat orzu qilgan narsamiz. Ammo Me-109da jiddiy kamchiliklar ham bor edi. Sho'ng'in fazilatlari "flesh" dan ko'ra yomonroq. Men bu haqda hatto frontda ham bilardim, razvedka paytida menga tik sho'ng'inda hujum qilgan Messerschmitts guruhlaridan ajralib chiqishga to'g'ri keldi.

1944 yilda Farnboroda (Buyuk Britaniya) Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ni sinovdan o'tkazgan yana bir uchuvchi, ingliz Erik Braun sho'ng'in xususiyatlari haqida gapirib beradi.

“Nisbatan past kruiz tezligi bilan u atigi 386 km/soatni tashkil etdi, Gustavni haydash juda ajoyib edi. Biroq, tezlik oshgani sayin, vaziyat tezda o'zgardi. 644 km/soat tezlikda sho'ng'iyotganda va dinamik bosim paydo bo'lganda, boshqaruv elementlari xuddi muzlagandek harakat qilishdi. Shaxsan men 3000 m balandlikdan sho'ng'ish paytida soatiga 708 km tezlikka erishdim va boshqaruv elementlari shunchaki bloklangandek tuyuldi.

Va bu safar SSSRda 1943 yilda nashr etilgan "Qiruvchi aviatsiya taktikasi" kitobidan yana bir bayonot: "Me-109 qiruvchi samolyotining sho'ng'indan chiqishi paytida samolyotning loyihasi katta. Me-109 qiruvchisi uchun past darajadagi chekinish bilan tik sho'ng'in qiyin. Me-109 uchun sho'ng'in paytida va umuman, yuqori tezlikda hujum paytida yo'nalishni o'zgartirish ham qiyin.

Endi boshqa uchuvchilarning xotiralariga murojaat qilaylik. "Normandiya" eskadronining uchuvchisi Fransua de Joffreni eslaydi, u 11 g'alabaga erishgan.

"Quyosh ko'zlarimga shunchalik qattiq tegdiki, Shallni ko'zdan qochirmaslik uchun aql bovar qilmaydigan harakatlar qilishim kerak. U, men kabi, aqldan ozgan poygani yaxshi ko'radi. Men unga bog'lanib qoldim. Biz qanotdan qanotga patrul qilishni davom ettiramiz. To'satdan tepadan ikki Messershmit ustimizga qulaganida hammasi hech qanday hodisasiz tugagandek bo'ldi. Biz hayratda qoldik. Men aqldan ozgandek, qalamni o'zimga olaman. Mashina dahshatli titraydi va orqaga qaytadi, lekin xayriyatki, burilib ketmaydi. Fritzning burilishi mendan 50 metr uzoqlikda o'tadi. Agar manevrga chorak soniya kechiksam, nemis meni to'g'ridan-to'g'ri hech kim qaytib kelmaydigan dunyoga yuborgan bo'lardi.

Havo jangi boshlanadi. (...) Manevrlikda menda ustunlik bor. Dushman buni sezadi. U tushunadiki, hozir men vaziyatning ustasiman. To'rt ming metr ... Uch ming metr ... Biz tezda erga shoshilamiz ... Qanchalik yaxshi! "Yoq" ning afzalligi ta'sir qilishi kerak. Men tishlarimni qattiqroq siqaman. To'satdan, mash'um, qora xoch va jirkanch, o'rgimchakka o'xshash svastikadan tashqari, oq rangdagi Messer sho'ng'indan chiqib, Goldap tomon past darajadagi parvozda uchib ketadi.

Men ortda qolishga harakat qilaman va g'azabdan g'azablangan holda, men uni quvg'in qilaman, u nima berishi mumkin bo'lgan hamma narsani yonoqdan siqib chiqaraman. O'q soatiga 700 yoki 750 kilometr tezlikni ko'rsatadi. Men sho'ng'in burchagini oshiraman va u taxminan 80 darajaga etganida, to'satdan Alytusda halokatga uchragan Bertrand qanotni vayron qilgan ulkan yuk qurboni bo'lganini eslayman.

Beixtiyor qalamni olaman. Menimcha, u qattiq, hatto juda qattiq xizmat qilganga o'xshaydi. Men ko'proq tortaman, hech narsaga zarar bermaslik uchun ehtiyotkorlik bilan va asta-sekin uni tanlayman. Harakatlar avvalgi ishonchini tiklaydi. Samolyotning burni ufq chizig'iga boradi. Tezlik biroz pasayadi. Hammasi o'z vaqtida! Men endi deyarli hech narsa haqida o'ylay olmayman. Bir soniya ichida ongim to‘liq o‘zimga qaytganida, men dushman jangchisi xuddi daraxtlarning oppoq tepalari bilan sakrab o‘ynayotgandek yerga yaqinlashayotganini ko‘raman.

Endi menimcha, Bf 109 tomonidan amalga oshirilgan “past balandlikda chekinish bilan tik sho‘ng‘ish” nima ekanligini hamma tushunib yetdi.A.I.Pokrishkinga kelsak, u o‘z xulosasida to‘g‘ri. MiG-3, haqiqatan ham, sho'ng'in paytida tezroq tezlashdi, ammo boshqa sabablarga ko'ra. Birinchidan, u yanada rivojlangan aerodinamikaga ega edi, qanot va gorizontal quyruq Bf 109 qanoti va dumiga nisbatan kichikroq nisbiy profil qalinligiga ega edi. Va siz bilganingizdek, bu qanot samolyotda maksimal qarshilikni yaratadi. havo (taxminan 50%). Ikkinchidan, qiruvchi dvigatelning kuchi bir xil darajada muhim rol o'ynaydi. Migda, past balandlikda, u taxminan Messerschmittnikiga teng yoki biroz balandroq edi. Va uchinchidan, MiG Bf 109E dan deyarli 700 kilogramm og'irroq va Bf 109F dan 600 kilogrammdan ko'proq og'irroq edi. Umuman olganda, yuqoridagi omillarning har birida bir oz ustunlik sovet qiruvchi samolyotining yuqori sho'ng'in tezligiga olib keldi.

La-5 va La-7 qiruvchi samolyotlarida jang qilgan 41-GIAPning sobiq uchuvchisi, zaxiradagi polkovnik D. A. Alekseev shunday deb eslaydi: “Germaniya qiruvchi samolyotlari kuchli edi. Yuqori tezlikli, manevrli, bardoshli, juda kuchli qurollarga ega (ayniqsa, Fokker). Sho'ng'in paytida ular La-5 ga yetib olishdi va sho'ng'in orqali bizdan ajralib ketishdi. To'ntarish va sho'ng'in, faqat biz ularni ko'rdik. Umuman olganda, sho'ng'inda hatto La-7 ham Messerga ham, Fokkerga ham yeta olmadi.

Shunga qaramay, D. A. Alekseev sho'ng'inda ketib, Bf 109 ni urib tushirishni bilar edi. Lekin bu “hiyla”ni faqat tajribali uchuvchi qila olardi. “Garchi nemisni sho'ng'in paytida ushlash imkoniyati mavjud. Nemis sho'ng'inda, siz uning orqasidasiz va bu erda siz to'g'ri harakat qilishingiz kerak. To'liq gazni bering va vintni bir necha soniya davomida imkon qadar "og'irroq" qiling. Shu bir necha soniya ichida Lavochkin tom ma'noda yutuq qiladi. Ushbu "jaltakda" nemisga olov masofasida yaqinlashish juda mumkin edi. Shunday qilib, ular yaqinlashib, yiqilishdi. Ammo, agar siz bu lahzani o'tkazib yuborgan bo'lsangiz, unda haqiqatan ham hamma narsa yetib bo'lmaydi.

Keling, E. Braun tomonidan sinovdan o'tgan Bf 109G-6 ga qaytaylik. Bu erda ham bitta "kichik" nuance bor. Ushbu samolyot GM1 dvigatelini kuchaytirish tizimi bilan jihozlangan, ushbu tizimning 115 litrli tanki kokpit orqasida joylashgan edi. Ma'lumki, inglizlar GM1 ni tegishli aralashma bilan to'ldira olmadilar va ular shunchaki uning tankiga benzin quydilar. Umumiy massasi 160 kg bo'lgan bunday qo'shimcha yuk bilan qiruvchini sho'ng'indan olib chiqish qiyinroq bo'lishi ajablanarli emas.

Uchuvchi tomonidan berilgan 708 km/soat ko'rsatkichiga kelsak, menimcha, bu juda kam baholangan yoki u past burchak ostida sho'ng'igan. Bf 109 ning har qanday modifikatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan maksimal sho'ng'in tezligi sezilarli darajada yuqori edi.

Misol uchun, 1943 yil yanvardan martgacha Bf 109F-2 Travemündedagi Luftwaffe tadqiqot markazida turli balandliklardan maksimal sho'ng'in tezligi uchun sinovdan o'tkazildi. Shu bilan birga, haqiqiy (va instrumental emas) tezlik uchun quyidagi natijalarga erishildi:

Nemis va ingliz uchuvchilarining xotiralaridan shuni ko'rish mumkinki, ba'zida janglarda undan ham yuqori sho'ng'in tezligiga erishilgan.

Shubhasiz, Bf109 sho'ng'in paytida juda tez tezlashdi va undan osongina chiqib ketdi. Menga ma'lum bo'lgan hech bo'lmaganda Luftwaffe faxriylarining hech biri Messerning sho'ng'ishi haqida salbiy gapirmadi. Uchuvchiga tik sho'ng'indan tiklanishda trimmer o'rniga ishlatiladigan va maxsus rul tomonidan +3 ° dan -8 ° gacha bo'lgan hujum burchagiga o'tkazilgan parvozda sozlanishi stabilizator katta yordam berdi.

Erik Braun esladi: "Agar stabilizator tekis parvozga o'rnatilgan bo'lsa, samolyotni soatiga 644 km tezlikda sho'ng'indan chiqarish uchun boshqaruv tayoqchasiga katta kuch qo'llash kerak edi. Agar u sho'ng'ishga sozlangan bo'lsa, rulni orqaga burilmasa, chiqish biroz qiyin edi. Aks holda, tutqichda ortiqcha yuk bor.

Bundan tashqari, Messerschmittning barcha rul yuzalarida tekislagichlar - erga egilgan plitalar mavjud edi, bu rullardan tutqich va pedallarga uzatiladigan yukning bir qismini olib tashlashga imkon berdi. "F" va "G" seriyali dastgohlarda tezlik va yuklarning ortishi tufayli tekislagichlar maydoni ko'paytirildi. Va Bf 109G-14 / AS, Bf 109G-10 va Bf109K-4 modifikatsiyalarida tekislagichlar, umuman olganda, ikki barobarga aylandi.

Luftwaffe texnik xodimlari fletnerlarni o'rnatish tartibiga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishdi. Har bir jang oldidan barcha jangchilar maxsus transportyor yordamida ehtiyotkorlik bilan sozlangan. Ehtimol, qo'lga olingan nemis namunalarini sinovdan o'tkazgan ittifoqchilar bu daqiqaga shunchaki e'tibor berishmagan. Va agar tekislagich noto'g'ri sozlangan bo'lsa, boshqaruv elementlariga uzatiladigan yuklar haqiqatan ham bir necha bor oshishi mumkin.

Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, Sharqiy frontda janglar 1000 balandlikda, 1500 metrgacha bo'lgan, sho'ng'in bilan boradigan joy yo'q edi ...

1943 yil o'rtalarida Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida Sovet va Germaniya samolyotlarining qo'shma sinovlari o'tkazildi. Shunday qilib, avgust oyida ular o'quv havo janglarida so'nggi Yak-9D va La-5FN-ni Bf 109G-2 va FW 190A-4 bilan solishtirishga harakat qilishdi. Parvoz va jangovar fazilatlarga, xususan, jangchilarning manevr qobiliyatiga e'tibor qaratildi. Bir vaqtning o'zida yetti nafar uchuvchi kabinadan kokpitga o'tib, avval gorizontal, keyin esa vertikal tekisliklarda o'quv janglarini o'tkazdilar. Tezlashtirish bo'yicha afzalliklar transport vositalarining 450 km / soat tezlikdan maksimalgacha tezlashishi bilan aniqlandi va erkin havo jangi frontal hujumlar paytida jangchilarning uchrashuvi bilan boshlandi.

"Uch ball" "Messer" bilan "jang" dan so'ng (uni kapitan Kuvshinov boshqargan) sinovchi-uchuvchi katta leytenant Maslyakov shunday deb yozgan edi: "La-5FN samolyoti Bf 109G-2 dan balandlikgacha ustunlikka ega edi. 5000 m balandlikda va gorizontal va vertikal tekislikda ham hujumkor jangni o'tkazishi mumkin edi. Navbatlarda bizning jangchimiz 4-8 burilishdan keyin dushmanning dumiga kirdi. 3000 m gacha vertikal manevrda "Lavochkin" aniq ustunlikka ega edi: u jangovar burilish va tepalik uchun "qo'shimcha" 50-100 m masofani egalladi.3000 m dan bu ustunlik kamaydi va 5000 m balandlikda. samolyotlar bir xil bo'ldi. 6000 m balandlikka ko'tarilishda La-5FN biroz orqada qoldi.

Sho'ng'in paytida Lavochkin ham Messerschmittdan ortda qoldi, ammo samolyotlar tortib olinganda, egrilik radiusi kichikroq bo'lganligi sababli u yana unga etib keldi. Bu daqiqadan havo jangida foydalanish kerak. Biz gorizontal va vertikal tekisliklarda birlashtirilgan manevrdan foydalangan holda 5000 m balandlikda nemis qiruvchisiga qarshi kurashishga harakat qilishimiz kerak.

Yak-9D samolyoti uchun nemis qiruvchi samolyotlari bilan "kurash" qiyinroq bo'lib chiqdi.Yoqilg'ining nisbatan ko'pligi Yakning manevr qobiliyatiga, ayniqsa vertikaliga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Shuning uchun ularning uchuvchilariga egilishlarda jang qilish tavsiya qilindi.

Jangovar uchuvchilarga nemislar tomonidan qo'llaniladigan bron qilish sxemasini hisobga olgan holda, u yoki bu dushman samolyotlari bilan jang qilishning afzal ko'rilgan taktikasi bo'yicha tavsiyalar berildi. Institut kafedra mudiri general Shishkin imzolagan xulosada shunday deyilgan: “Yak-9 va La-5 ishlab chiqarish samolyotlari jangovar va parvoz taktik ma’lumotlari bo‘yicha 3500-5000 m balandlikkacha. so'nggi modifikatsiyadagi nemis qiruvchi samolyotlaridan (Bf 109G-2 va FW 190A-4) ustundir va havoda samolyotlarning to'g'ri ishlashi bilan bizning uchuvchilarimiz dushman samolyotlariga qarshi muvaffaqiyatli kurasha oladilar.

Quyida havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida sinov materiallari asosida sovet va nemis qiruvchilarining xususiyatlari jadvali keltirilgan. (Mahalliy mashinalar uchun prototiplar ma'lumotlari berilgan).

* Boost rejimidan foydalanish

Sovet-Germaniya frontidagi haqiqiy janglar sinov institutidagi "bosqichli" janglardan keskin farq qildi. Nemis uchuvchilari vertikal va gorizontal samolyotlarda manevr janglarida qatnashmagan. Ularning jangchilari kutilmagan hujum bilan sovet samolyotini urib tushirishga harakat qilishdi, keyin esa bulutlarga yoki o'z hududlariga kirishdi. Stormtroopers ham to'satdan bizning quruqlikdagi qo'shinlarimizga tushishdi. Ularning ikkalasini to'xtatib qolish juda kam edi. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida o'tkazilgan maxsus sinovlar Fok-Vulf hujumchi samolyotlariga qarshi kurashish texnikasi va usullarini ishlab chiqishga qaratilgan edi. Ularda qo'lga olingan FW 190A-8 № 682011 va "engil" FW 190A-8 № 58096764 ishtirok etdi, Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining eng zamonaviy qiruvchilari: Yak-3 ularni ushlab qolish uchun uchdi. Yak-9U va La-7.

"Janglar" pastda uchadigan nemis samolyotlariga qarshi muvaffaqiyatli kurashish uchun yangi taktikalarni ishlab chiqish kerakligini ko'rsatdi. Axir, ko'pincha "Fokk-Vulflar" past balandliklarda yaqinlashib, maksimal tezlikda uchib ketishdi. Bunday sharoitda hujumni o'z vaqtida aniqlash qiyin edi va ta'qib qilish qiyinlashdi, chunki mot kulrang bo'yoq nemis mashinasini erning fonida yashirgan. Bundan tashqari, FW 190 uchuvchilari past balandliklarda dvigatelni kuchaytirish moslamasini yoqdilar. Sinovchilar bu holatda Focke-Wulfs erga yaqin joyda soatiga 582 km tezlikka erishganini aniqladilar, ya'ni Yak-3 ham (Havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida mavjud bo'lgan samolyot soatiga 567 km tezlikka ega edi) ) yoki Yak-9U (575 km/soat). Faqatgina La-7 612 km / soat tezlikka erishdi, ammo tezlik chegarasi ikkita samolyot orasidagi masofani mo'ljallangan o't o'chirish masofasiga tezda qisqartirish uchun etarli emas edi. Sinovlar natijalariga ko'ra institut rahbariyati tavsiyalar berdi: jangchilarimizni balandlik patrullarida eshelon qilish kerak. Bunday holda, yuqori darajadagi uchuvchilarning vazifasi bombardimonni to'xtatish, shuningdek, hujum samolyotiga hamroh bo'lgan qopqoq qiruvchilariga hujum qilishdir va hujumchi samolyotlarning o'zlari, ehtimol, pastki qismlarning transport vositalarini ushlab qolishlari mumkin edi. yumshoq sho'ng'inda tezlashish qobiliyatiga ega bo'lgan patrul.

FW-190 zirhli himoyasini alohida ta'kidlash kerak. FW 190A-5 modifikatsiyasining paydo bo'lishi nemis qo'mondonligi Focke-Wulfni eng istiqbolli hujum samolyoti deb hisoblashini anglatadi. Darhaqiqat, allaqachon muhim bo'lgan zirh himoyasi (FW 190A-4 ning og'irligi 110 kg ga etdi) markaziy qism va dvigatelning pastki qismlariga o'rnatilgan umumiy og'irligi 200 kg bo'lgan 16 ta qo'shimcha plitalar bilan mustahkamlangan. Ikkita Oerlikon qanot to'pining olib tashlanishi ikkinchi salvoning og'irligini 2,85 kg ga tushirdi (FW 190A-4 uchun bu 4,93 kg, La-5FN uchun 1,76 kg), ammo bu o'sishni qisman qoplashga imkon berdi. uchish og'irligi va FW 190 aerobatik xususiyatlariga foydali ta'sir ko'rsatdi - oldinga markazlashtirilganligi sababli qiruvchi samolyotning barqarorligi oshdi. Jangovar burilish uchun ko'tarilish 100 m ga oshdi, burilish vaqti taxminan bir soniyaga qisqardi. Samolyot 5000 m tezlikda 582 km/soat tezlikka erishdi va bu balandlikka 12 daqiqada erishdi. Sovet muhandislari FW190A-5 ning haqiqiy parvoz ma'lumotlari yuqoriroq ekanligini taxmin qilishdi, chunki aralashmani avtomatik boshqarish funktsiyasi g'ayritabiiy edi va u erda ishlayotganda ham kuchli dvigatel tutuni bor edi.

Urush oxirida nemis aviatsiyasi ma'lum bir xavf tug'dirsa ham, faol harbiy harakatlarni amalga oshirmadi. Ittifoqchi aviatsiyaning to'liq havo ustunligi sharoitida hech qanday ilg'or samolyot urushning mohiyatini o'zgartira olmadi. Nemis jangchilari faqat o'zlari uchun juda noqulay sharoitlarda o'zlarini himoya qilishdi. Bundan tashqari, ularni uchadigan deyarli hech kim yo'q edi, chunki nemis qiruvchi samolyotlarining butun rangi Sharqiy frontdagi shiddatli janglarda halok bo'ldi.

* - Samolyotning gorizontal tekislikdagi manevr qobiliyati burilish vaqti bilan tavsiflanadi, ya'ni. to'liq aylanish vaqti. Burilish radiusi qanchalik kichik bo'lsa, qanotdagi o'ziga xos yuk shunchalik past bo'ladi, ya'ni katta qanotli va pastroq parvoz og'irligi (katta ko'taruvchiga ega, bu erda markazdan qochma bilan teng bo'ladi) samolyotni bajarishi mumkin. keskinroq burilish. Shubhasiz, tezlikning bir vaqtning o'zida pasayishi bilan ko'tarilishning ko'tarilishi qanot kengaytirilganda (qopqoqlar kengaytirilganda va avtomatik slanetslarning tezligi pasayganda) sodir bo'lishi mumkin, ammo past tezlikda burilishdan chiqish jangda tashabbusni yo'qotishi mumkin. .

Ikkinchidan, burilishni amalga oshirish uchun uchuvchi birinchi navbatda samolyotni bankda ushlab turishi kerak. Yuklanish tezligi samolyotning lateral barqarorligiga, aileronlarning samaradorligiga va inersiya momentiga bog'liq bo'lib, u qanchalik kichik bo'lsa (M = L m), qanot oralig'i va uning massasi qanchalik kichik bo'lsa. Demak, qanotida ikkita dvigatel, qanot konsollarida yonilg'i quyish tanklari yoki qanotga o'rnatilgan qurollar bo'lgan samolyotning manevr qobiliyati yomonroq bo'ladi.

Samolyotning vertikal tekislikdagi manevr qobiliyati uning ko'tarilish tezligi bilan tavsiflanadi va birinchi navbatda o'ziga xos quvvat yukiga bog'liq (samolyot massasining uning elektr stantsiyasining kuchiga nisbati va boshqacha qilib aytganda bir ot kuchi "ko'taradigan" kg vazn miqdori) va, shubhasiz, pastroq qiymatlarda, samolyot yuqori ko'tarilish tezligiga ega. Shubhasiz, ko'tarilish tezligi parvoz massasining umumiy aerodinamik qarshilikka nisbatiga ham bog'liq.

Manbalar

• Ikkinchi Jahon urushi samolyotlarini qanday solishtirish mumkin. /TO. Kosminkov, "Ace" No 2.3 1991 yil /
• Ikkinchi jahon urushi jangchilarini taqqoslash. /"Vatan qanotlari" №5, 1991 yil Viktor Bakurskiy/
• Tezlik sharpasi uchun poyga. Uyadan tushgan. /"Vatan qanotlari" №12 1993 yil Viktor Bakurskiy/
• Mahalliy aviatsiya tarixida nemis izi. /Sobolev D.A., Xazanov D.B./
• "Messer" haqidagi uchta afsona /Aleksandr Pavlov "AviAMaster" 8-2005./

Ikkinchi jahon urushida nemislar quyidagi samolyotlarga ega edilar, bu erda ularning fotosuratlari bilan ro'yxati:

1. Arado Ar 95 - Germaniyaning ikki o'rindiqli razvedkachi torpedo bombardimonchi suzuvchi samolyoti

2. Arado Ar 196 - Germaniyaning harbiy razvedkachi gidrosamolyoti

3. Arado Ar 231 - Germaniyaning engil bir dvigatelli harbiy gidrosamolyoti

4. Arado Ar 232 - Germaniya harbiy transport samolyoti

5. Arado Ar 234 Blitz - Germaniyaning reaktiv bombardimonchi samolyoti

6. Blomm Voss Bv.141 - nemis razvedka samolyotining prototipi

7. Gotha Go 244 - Germaniyaning o'rta harbiy transport samolyoti

8. Dornier Do.17 - Germaniyaning ikki dvigatelli o'rta bombardimonchi samolyoti

9. Dornier Do.217 - nemis ko'p maqsadli bombardimonchi

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Germaniyaning to'liq metalldan yasalgan bir dvigatelli monoplani

11. Messerschmitt Bf.109 - nemis bir dvigatelli pistonli qiruvchi - past qanotli

12. Messerschmitt Bf.110 - Germaniyaning ikki dvigatelli og'ir qiruvchi samolyoti

13. Messerschmitt Me.163 - nemis raketa qiruvchisi-tutishtiruvchisi

14. Messerschmitt Me.210 - nemis og'ir qiruvchisi

15. Messerschmitt Me.262 - nemis turboreaktiv qiruvchi, bombardimonchi va razvedka samolyoti

16. Messerschmitt Me.323 Giant - yuk ko'tarish qobiliyati 23 tonnagacha bo'lgan Germaniyaning og'ir harbiy transport samolyoti, eng og'ir quruqlikdagi samolyot.

17. Messerschmitt Me.410 - Germaniyaning og'ir qiruvchi-bombardimonchisi

18. Focke-Wulf Fw.189 - egizak dvigatelli ikkita bumli uch tomonlama taktik razvedka samolyoti

19. Focke-Wulf Fw.190 - Germaniyaning bir o'rindiqli bir dvigatelli pistonli monoplan qiruvchi samolyoti

20. Focke-Wulf Ta 152 - Germaniyaning baland tog'li tutuvchisi

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Germaniyaning 4 dvigatelli uzoq masofali ko'p maqsadli samolyoti

22. Heinkel He-111 - nemis o'rta bombardimonchisi

23. Heinkel He-162 - Germaniyaning bir dvigatelli reaktiv qiruvchi samolyoti

24. Heinkel He-177 - Germaniyaning og'ir bombardimonchi samolyoti, ikkita dvigatelli to'liq metall monoplan

25. Heinkel He-219 Uhu - ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan ikki dvigatelli pistonli tungi qiruvchi.

26. Henschel Hs.129 - Germaniyaning bir o'rindiqli ikki dvigatelli ixtisoslashtirilgan hujum samolyoti

27. Fieseler Fi-156 Storch - kichik nemis samolyoti

28. Junkers Ju-52 - Germaniyaning yo'lovchi va harbiy transport samolyoti

29. Junkers Ju-87 - Germaniyaning ikki o'rindiqli sho'ng'in bombardimonchi va hujumchi samolyoti

30. Junkers Ju-88 - Germaniyaning ko'p maqsadli samolyoti

31. Junkers Ju-290 - Germaniyaning uzoq masofali dengiz razvedkasi ("Uchib yuruvchi kabinet" laqabli)

Ikkinchi jahon urushida ruslar turli xil vazifalarni bajaradigan juda ko'p samolyotlarga ega edilar, masalan: qiruvchi samolyotlar, bombardimonchilar, hujumchi samolyotlar, o'quv va mashg'ulotlar, razvedka, gidrosamolyotlar, transport va ko'plab prototiplar, endi keling, keling. quyida tavsiflari va fotosuratlar bilan o'zini ro'yxati.

Ikkinchi jahon urushidagi Sovet qiruvchi samolyotlari

1. I-5- Bir o'rindiqli qiruvchi, yog'och metall va zig'ir materialdan iborat. Maksimal tezlik 278 km/soat; Parvoz masofasi 560 km; Yuk ko'tarish balandligi 7500 metr; 803 qurilgan

2. I-7- Yagona sovet qiruvchisi, engil va manevrli polutoraplan. Maksimal tezlik 291 km/soat; Parvoz masofasi 700 km; Yuk ko'tarish balandligi 7200 metr; 131 qurilgan

3. I-14— Yagona tezyurar qiruvchi. Maksimal tezlik 449 km/soat; Parvoz masofasi 600 km; Yuk ko'tarish balandligi 9430 metr; 22 qurilgan

4. I-15- Bir o'rindiqli manevrli bir yarim qanotli qiruvchi. Maksimal tezlik 370 km/soat; Parvoz masofasi 750 km; Yuk ko'tarish balandligi 9800 metr; 621 ta qurilgan; 3000 o'q uchun pulemyot, 40 kg gacha bomba.

5. I-16- oddiygina "Ishak" deb nomlangan bitta o'rindiqli sovet bir dvigatelli pistonli monoplan qiruvchi samolyoti. Maksimal tezlik 431 km/soat; Parvoz masofasi 520 km; Yuk ko'tarish balandligi 8240 metr; 10292 ta qurilgan; 3100 o'q uchun pulemyot.

6. DI-6- Ikki marta sovet jangchisi. Maksimal tezlik 372 km/soat; Parvoz masofasi 500 km; Yuk ko'tarish balandligi 7700 metr; 222 ta qurilgan; 1500 o'q uchun 2 ta pulemyot, 50 kg gacha bo'lgan bomba.

7. IP-1- Ikki dinamo-reaktiv qurolli bitta o'rindiqli qiruvchi. Maksimal tezlik 410 km/soat; Parvoz masofasi 1000 km; Yuk ko'tarish balandligi 7700 metr; 200 ta qurilgan; 2 ta ShKAS-7,62 mm pulemyot, 2 ta APK-4-76 mm to‘p.

8. PE-3— Ikki dvigatelli, ikki o‘rindiqli, baland balandlikdagi og‘ir qiruvchi samolyot. Maksimal tezlik 535 km/soat; Parvoz masofasi 2150 km; Yuk ko'tarish balandligi 8900 metr; 360 ta qurilgan; 2 ta UB-12,7 mm pulemyot, 3 ta ShKAS-7,62 mm pulemyot; RS-82 va RS-132 boshqarilmaydigan raketalar; Maksimal jangovar yuk - 700 kg.

9. MIG-1— Yagona tezyurar qiruvchi. Maksimal tezlik 657 km/soat; Parvoz masofasi 580 km; Yuk ko'tarish balandligi 12000 metr; 100 ta qurilgan; 1 ta BS-12,7 mm pulemyot - 300 ta o'q, 2 ta ShKAS-7,62 mm pulemyot - 750 o'q; Bombalar - 100 kg.

10. MIG-3— Yagona yuqori tezlikda uchuvchi qiruvchi. Maksimal tezlik 640 km/soat; Parvoz masofasi 857 km; Yuk ko'tarish balandligi 11500 metr; 100 ta qurilgan; 1 ta BS-12,7 mm pulemyot - 300 ta o'q, 2 ta pulemyot ShKAS-7,62 mm - 1500 o'q, qanot ostidagi avtomat BK-12,7 mm; Bombalar - 100 kg gacha; RS-82-6 dona boshqarilmaydigan raketalar.

11. Yak-1— Yagona yuqori tezlikda uchuvchi qiruvchi. Maksimal tezlik 569 km/soat; Parvoz masofasi 760 km; Yuk ko'tarish balandligi 10000 metr; 8734 ta qurilgan; 1 ta UBS-12,7 mm pulemyot, 2 ta ShKAS-7,62 mm pulemyot, 1 ta ShVAK-20 mm pulemyot; 1 ta qurol ShVAK - 20 mm.

12. Yak-3— Yagona, bitta dvigatelli sovet qiruvchisi. Maksimal tezlik 645 km/soat; Parvoz masofasi 648 km; Yuk ko'tarish balandligi 10700 metr; 4848 ta qurilgan; 2 ta pulemyot UBS-12,7 mm, 1 ta ShVAK avtomati - 20 mm.

13. Yak-7- Ulug 'Vatan urushining yagona, bitta dvigatelli tezyurar sovet qiruvchisi. Maksimal tezlik 570 km/soat; Parvoz masofasi 648 km; Yuk ko'tarish balandligi 9900 metr; 6399 ta qurilgan; 1500 o'q uchun 2 ta ShKAS-12,7 mm pulemyot, 1 ta ShVAK avtomati - 120 o'q uchun 20 mm.

14. Yak-9— Yagona, bitta dvigatelli sovet qiruvchi bombardimonchi. Maksimal tezlik 577 km / soat; Parvoz masofasi 1360 km; Yuk ko'tarish balandligi 10750 metr; 16769 ta qurilgan; 1 ta avtomat UBS-12,7 mm, 1 ta ShVAK avtomati - 20 mm.

15. LaGG-3- Bir o'rindiqli bir dvigatelli Sovet samolyoti monoplan qiruvchi, bombardimonchi, to'xtatuvchi, Ulug' Vatan urushining razvedka samolyoti. Maksimal tezlik 580 km/soat; Parvoz masofasi 1100 km; Yuk ko'tarish balandligi 10000 metr; 6528 qurilgan

16. La-5- yog'ochdan yasalgan bir o'rindiqli bir dvigatelli sovet monoplan qiruvchi samolyoti. Maksimal tezlik 630 km/soat; Parvoz masofasi 1190 km; Yuk ko'tarish balandligi 11200 metr; 9920 qurilgan

17. La-7- Bir o'rindiqli bir dvigatelli Sovet monoplan qiruvchi samolyoti. Maksimal tezlik 672 km/soat; Parvoz masofasi 675 km; Yuk ko'tarish balandligi 11100 metr; 5905 qurilgan

Ikkinchi jahon urushidagi sovet bombardimonchilari

1. U-2VS- Ikkita bitta dvigatelli Sovet ko'p maqsadli biplan. Dunyoda ishlab chiqarilgan eng massiv samolyotlardan biri. Maksimal tezlik 150 km/soat; Parvoz masofasi 430 km; Yuk ko'tarish balandligi 3820 metr; 33 000 qurilgan

2. Su-2- 360 graduslik ko'rinishga ega ikkita bitta dvigatelli Sovet engil bombardimonchi. Maksimal tezlik 486 km/soat; Parvoz masofasi 910 km; Yuk ko'tarish balandligi 8400 metr; 893 qurilgan

3. Yak-2- Ikki va uch o'rindiqli ikkita dvigatelli Sovet og'ir bombardimonchi razvedkachi. Maksimal tezlik 515 km/soat; Parvoz masofasi 800 km; Yuk ko'tarish balandligi 8900 metr; 111 qurilgan

4. Yak-4- Ikki dvigatelli Sovet yengil razvedka bombardimonchisi. Maksimal tezlik 574 km/soat; Parvoz masofasi 1200 km; Yuk ko'tarish balandligi 10000 metr; 90 ta qurilgan

5. ANT-40— Uchta ikki dvigatelli sovet yengil tezyurar bombardimonchi samolyoti. Maksimal tezlik 450 km/soat; Parvoz masofasi 2300 km; Yuk ko'tarish balandligi 7800 metr; 6656 qurilgan

6. AR-2- Uchta ikki dvigatelli sovet to'liq metall sho'ng'in bombardimonchisi. Maksimal tezlik 475 km/soat; Parvoz masofasi 1500 km; Yuk ko'tarish balandligi 10000 metr; 200 ta qurilgan

7. PE-2- Uchta ikki dvigatelli Sovet eng yirik sho'ng'in bombardimonchisi. Maksimal tezlik 540 km/soat; Parvoz masofasi 1200 km; Yuk ko'tarish balandligi 8700 metr; 11247 yilda qurilgan

8. Tu-2- To'rtta ikki dvigatelli kunduzgi Sovet tezyurar bombardimonchi samolyoti. Maksimal tezlik 547 km/soat; Parvoz masofasi 2100 km; Yuk ko'tarish balandligi 9500 metr; 2527 qurilgan

9. DB-3- Uchta ikki dvigatelli Sovet uzoq masofali bombardimonchi samolyoti. Maksimal tezlik 400 km/soat; Parvoz masofasi 3100 km; Yuk ko'tarish balandligi 8400 metr; 1528 yilda qurilgan

10. IL-4- To'rtta ikki dvigatelli Sovet uzoq masofali bombardimonchi. Maksimal tezlik 430 km/soat; Parvoz masofasi 3800 km; Yuk ko'tarish balandligi 8900 metr; 5256 qurilgan

11. DB-A- etti o'rindiqli eksperimental to'rt dvigatelli Sovet og'ir uzoq masofali bombardimonchi. Maksimal tezlik 330 km/soat; Parvoz masofasi 4500 km; Yuk ko'tarish balandligi 7220 metr; 12 qurilgan

12. Yer-2- besh o'rindiqli ikki dvigatelli Sovet uzoq masofali monoplan bombardimonchi samolyoti. Maksimal tezlik 445 km/soat; Parvoz masofasi 4100 km; Yuk ko'tarish balandligi 7700 metr; 462 qurilgan

13. TB-3- Sakkiz o'rindiqli to'rt dvigatelli Sovet og'ir bombardimonchi samolyoti. Maksimal tezlik 197 km/soat; Parvoz masofasi 3120 km; Yuk ko'tarish balandligi 3800 metr; 818 qurilgan

14. PE-8- 12 o'rinli to'rt dvigatelli Sovet og'ir uzoq masofali bombardimonchi. Maksimal tezlik 443 km/soat; Parvoz masofasi 3600 km; Yuk ko'tarish balandligi 9300 metr; 4000 kg gacha bo'lgan jangovar yuk; Ishlab chiqarilgan yillari 1939-1944; 93 qurilgan

Ikkinchi jahon urushidagi Sovet quruqlik hujumi samolyotlari

1. IL-2- Ikki dvigatelli Sovet hujum samolyoti. Bu Sovet davrida ishlab chiqarilgan eng yirik samolyot. Maksimal tezlik 414 km/soat; Parvoz masofasi 720 km; Yuk ko'tarish balandligi 5500 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1941-1945; 36183 ta qurilgan

2. IL-10- Ikki dvigatelli Sovet hujum samolyoti. Maksimal tezlik 551 km/soat; Parvoz masofasi 2460 km; Yuk ko'tarish balandligi 7250 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1944-1955; 4966 qurilgan

Ikkinchi Jahon urushidagi Sovet razvedka samolyoti

1. R-5- Ikki dvigatelli ko'p maqsadli Sovet razvedka samolyoti. Maksimal tezlik 235 km/soat; Parvoz masofasi 1000 km; Yuk ko'tarish balandligi 6400 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1929-1944; 6000 dan ortiq dona qurilgan.

2. R-Z- Ikki dvigatelli ko'p maqsadli sovet yengil razvedka samolyoti. Maksimal tezlik 316 km/soat; Parvoz masofasi 1000 km; Yuk ko'tarish balandligi 8700 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1935-1945; 1031 qurilgan

3. R-6- To'rtta ikki dvigatelli Sovet razvedka samolyoti. Maksimal tezlik 240 km/soat; Parvoz masofasi 1680 km; Yuk ko'tarish balandligi 5620 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1931-1944; 406 qurilgan

4. R-10- Ikki dvigatelli sovet razvedka samolyoti, hujumchi samolyoti va engil bombardimonchi. Maksimal tezlik 370 km/soat; Parvoz masofasi 1300 km; Yuk ko'tarish balandligi 7000 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1937-1944; 493 qurilgan

5. A-7- Uch qanotli rotorli razvedka samolyoti bilan ikkita bitta dvigatelli sovet qanotli avtogironi. Maksimal tezlik 218 km/soat; Parvoz oralig'i 4 soat; Ishlab chiqarilgan yillari: 1938-1941 yillar.

1. Sh-2- Ikki marta birinchi Sovet seriyali amfibiya samolyoti. Maksimal tezlik 139 km/soat; Parvoz masofasi 500 km; Yuk ko'tarish balandligi 3100 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1932-1964; 1200 qurilgan

2. MBR-2 Dengiz o'rta skauti - besh o'rindiqli sovet uchuvchi qayig'i. Maksimal tezlik 215 km/soat; Parvoz masofasi 2416 km; Ishlab chiqarilgan yillari: 1934-1946; 1365 yilda qurilgan

3. MTB-2- Sovet og'ir dengiz bombardimonchisi. Shuningdek, u 40 tagacha odamni tashish uchun mo'ljallangan. Maksimal tezlik 330 km/soat; Parvoz masofasi 4200 km; Yuk ko'tarish balandligi 3100 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1937-1939; 2 birlik qurilgan

4. GTS- Dengiz patrul bombardimonchisi (uchar qayiq). Maksimal tezlik 314 km/soat; Parvoz masofasi 4030 km; Yuk ko'tarish balandligi 4000 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1936-1945; 3305 qurilgan

5. KOR-1- Ikki qavatli ejection float floatplane (kema razvedkasi). Maksimal tezlik 277 km/soat; Parvoz masofasi 1000 km; Yuk ko'tarish balandligi 6600 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1939-1941; 13 qurilgan

6. KOR-2- Ikki qavatli katapult uchuvchi qayiq (dengiz razvedkasi yaqinida). Maksimal tezlik 356 km/soat; Parvoz masofasi 1150 km; Yuk ko'tarish balandligi 8100 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1941-1945; 44 qurilgan

7. Che-2(MDR-6) - to'rt o'rindiqli uzoq masofali razvedka samolyoti, ikki dvigatelli monoplan. Maksimal tezlik 350 km/soat; Parvoz masofasi 2650 km; Yuk ko'tarish balandligi 9000 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1940-1946; 17 qurilgan

Ikkinchi jahon urushidagi Sovet transport samolyotlari

1. Li-2- Sovet harbiy transport samolyotlari. Maksimal tezlik 320 km/soat; Parvoz masofasi 2560 km; Yuk ko'tarish balandligi 7350 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1939-1953; 6157 qurilgan

2. Sxema-2- Sovet harbiy transport samolyoti (Pike). Maksimal tezlik 160 km/soat; Parvoz masofasi 850 km; Yuk ko'tarish balandligi 2400 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1943-1947; 567 qurilgan

3. Yak-6- Sovet harbiy transport samolyoti (Duglasenok). Maksimal tezlik 230 km/soat; Parvoz masofasi 900 km; Yuk ko'tarish balandligi 3380 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1942-1950; 381 qurilgan

4. ANT-20- eng katta 8 dvigatelli yo'lovchi Sovet harbiy transport samolyoti. Maksimal tezlik 275 km/soat; Parvoz masofasi 1000 km; Yuk ko'tarish balandligi 7500 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1934-1935; 2 birlik qurilgan

5. SAM-25- Sovet ko'p maqsadli harbiy transport samolyotlari. Maksimal tezlik 200 km/soat; Parvoz masofasi 1760 km; Yuk ko'tarish balandligi 4850 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1943-1948 yillar.

6. K-5- Sovet yo'lovchi samolyoti. Maksimal tezlik 206 km/soat; Parvoz masofasi 960 km; Yuk ko'tarish balandligi 5040 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1930-1934; 260 qurilgan

7. G-11- Sovet qo'nadigan planer. Maksimal tezlik 150 km/soat; Parvoz masofasi 1500 km; Yuk ko'tarish balandligi 3000 metr; Ishlab chiqarilgan yillari: 1941-1948; 308 qurilgan

8. KC-20- Sovet qo'nadigan planer. Bu Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng katta planer. Bortda u 20 kishi va 2200 kg yukni olib ketishi mumkin edi. Ishlab chiqarilgan yillari: 1941-1943; 68 qurilgan

Umid qilamanki, sizga Ulug 'Vatan urushi rus samolyotlari yoqdi! Tomosha qilganingiz uchun tashakkur!

Va nega siz mag'lub bo'ldingiz?
Evert Gotfrid (leytenant, Vermaxt piyoda askarlari): Chunki burga filni tishlashi mumkin, lekin uni o'ldirmaydi.

Ikkinchi jahon urushida havo urushini o'rganishga harakat qilgan har bir kishi bir qator aniq qarama-qarshiliklarga duch keladi. Bir tomondan, nemis acelarining mutlaqo aql bovar qilmaydigan shaxsiy hisoblari, boshqa tomondan, Germaniyaning to'liq mag'lubiyati ko'rinishidagi aniq natija. Bir tomondan, Sovet-Germaniya frontidagi urushning ma'lum achchiqligi, boshqa tomondan, Luftwaffe G'arbda eng og'ir yo'qotishlarga uchradi. Boshqa misollarni topish mumkin.

Ushbu qarama-qarshiliklarni bartaraf etish uchun tarixchilar va publitsistlar turli xil nazariyalarni yaratishga harakat qilmoqdalar. Nazariya shunday bo'lishi kerakki, barcha faktlarni bir butunga bog'laydi. Ko'pchilik uchun bu juda yomon. Tarixchilar faktlarni bog'lash uchun fantastik, mumkin bo'lmagan dalillarni o'ylab topishlari kerak. Misol uchun, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari dushmanni raqamlar bo'yicha tor-mor etgani - shuning uchun ko'p miqdordagi eyslar. G'arbdagi nemislarning katta yo'qotishlari Sharqiy frontdagi havo urushi juda oson bo'lganligi bilan izohlanadi: Sovet uchuvchilari ibtidoiy va beparvo raqiblar edi. Va aholining aksariyati bu fantaziyalarga ishonishadi. Garchi bu nazariyalar naqadar bema'ni ekanini tushunish uchun arxivlarni varaqlash shart emas. Buning uchun ozgina hayotiy tajribaga ega bo'lish kifoya. Agar Qizil Armiya havo kuchlariga tegishli kamchiliklar haqiqatda bo'lganida edi, fashistlar Germaniyasi ustidan g'alaba qozonilmagan bo'lar edi. Hech qanday mo''jizalar yo'q. G‘alaba mashaqqatli va eng muhimi, muvaffaqiyatli mehnat natijasidir.

Sharqda urushning boshlanishi va nemis aslarining shaxsiy hisoblari

Urushdan oldingi havo jangi nazariyasi havo jangida hal qiluvchi g'alabaga erishish talabiga asoslangan edi. Har bir jang g'alaba bilan yakunlanishi kerak edi - dushman samolyotini yo'q qilish. Bu havo ustunligini qo'lga kiritishning asosiy yo'li bo'lib tuyuldi. Dushman samolyotlarini urib tushirish orqali unga maksimal darajada zarar etkazish, uning floti sonini minimal darajaga qisqartirish mumkin edi. Ushbu nazariya SSSRda ham, Germaniyada ham urushdan oldingi ko'plab taktiklarning yozuvlarida tasvirlangan.

Buni aniq aytish mumkin emas, lekin, aftidan, nemislar o'zlarining jangchilaridan foydalanish taktikasini aynan shu nazariyaga muvofiq qurganlar. Urushdan oldingi qarashlar havo jangidagi g'alabaga maksimal konsentratsiyani talab qildi. Dushman samolyotlarining maksimal sonini yo'q qilishga yo'naltirilganligi jangovar harakatlar samaradorligini baholashda asosiy mezon sifatida qabul qilingan mezonlar - urib tushirilgan dushman samolyotlarining shaxsiy hisobi bilan aniq ko'rinadi.

Nemis aslarining hisoblari ko'pincha so'roq qilinadi. Nemislarning bunchalik ko'p g'alabalarni qo'lga kiritishiga aql bovar qilmaydigan ko'rinadi. Nega ittifoqchilar bilan solishtirganda g'alabalar sonida bunday katta farq bor? Ha, Ikkinchi jahon urushining dastlabki davrida nemis uchuvchilari amerikalik, britaniyalik yoki sovet hamkasblariga qaraganda yaxshiroq tayyorlangan. Lekin ko'p marta emas! Shu sababli, nemis uchuvchilarni propaganda va o'zlarining g'ururlari uchun o'z hisoblarini soxtalashtirishda ayblash uchun katta vasvasa mavjud.

Biroq, ushbu maqola muallifi nemis acelarining hisoblarini juda to'g'ri deb hisoblaydi. To'g'ri - harbiy tartibsizliklarda iloji boricha. Dushmanning yo'qotishlari deyarli har doim bo'rttirilgan, ammo bu ob'ektiv jarayon: jangovar vaziyatda siz dushman samolyotini urib tushirganmisiz yoki shunchaki unga shikast etkazganmisiz, aniq aniqlash qiyin. Shuning uchun, agar nemis eyslarining hisoblari oshirib yuborilgan bo'lsa, unda 5-10 marta emas, balki 2-2,5 barobar ko'p emas. Bu mohiyatni o'zgartirmaydi. Xartman 352 ta samolyotni urib tushirdimi yoki atigi 200 ta samolyotni urib tushirdimi, u bu masalada Gitlerga qarshi koalitsiya uchuvchilaridan ancha oldinda edi. Nega? U qandaydir sirli kiborg qotili edi? Quyida ko'rsatilgandek, u, barcha nemis asalari singari, SSSR, AQSh yoki Buyuk Britaniyadagi hamkasblaridan unchalik kuchli emas edi.

Bilvosita, ace hisoblarining juda yuqori aniqligi statistika bilan tasdiqlanadi. Masalan, 93 ta eng yaxshi eys 2331 Il-2 samolyotini urib tushirdi. Sovet qo'mondonligi 2557 Il-2 samolyotini qiruvchi hujumlardan halok bo'lgan deb hisobladi. Bundan tashqari, ba'zi "noma'lum sabablar" soni nemis jangchilari tomonidan otib tashlangan. Yoki yana bir misol - yuzta eng yaxshi eys sharqiy jabhada 12 146 samolyotni urib tushirdi. Va Sovet qo'mondonligi havoda urib tushirilgan 12 189 samolyotni, shuningdek, Il-2 misolida bo'lgani kabi, ba'zi "noma'lum" samolyotlarni ko'rib chiqadi. Ko'rib turganimizdek, raqamlarni solishtirish mumkin, garchi eyslar hali ham o'z g'alabalarini oshirib yuborishganligi aniq.

Agar Sharqiy frontdagi barcha nemis uchuvchilarining g'alabalarini oladigan bo'lsak, bu g'alabalar Qizil Armiya havo kuchlarining yo'qotgan samolyotlaridan ko'ra ko'proq ekanligi ayon bo'ladi. Shuning uchun, albatta, ortiqcha baho bor. Ammo muammo shundaki, ko'pchilik tadqiqotchilar bu masalaga juda ko'p e'tibor berishadi. Qarama-qarshiliklarning mohiyati umuman eys hisoblarida va urib tushirilgan samolyotlar sonida yo'q. Va u quyida ko'rsatiladi.

bir kun oldin

Germaniya sezilarli sifat jihatidan ustunlikka ega bo'lgan SSSRga hujum qildi. Bu, birinchi navbatda, Evropadagi urushda boy jangovar tajribaga ega bo'lgan uchuvchilarga tegishli. Nemis uchuvchilari va qo'mondonlarining orqasida aviatsiyadan ommaviy foydalanish bilan keng ko'lamli kampaniyalar mavjud: Frantsiya, Polsha, Skandinaviya, Bolqon. Sovet uchuvchilarining aktivlari faqat miqyos va miqyosda cheklangan mahalliy mojarolar - Sovet-Fin urushi va ... va, ehtimol, hammasi. Urushdan oldingi qolgan to'qnashuvlar miqyosi va qo'shinlarining ommaviy qo'llanilishi bo'yicha 1939-1941 yillardagi Evropadagi urush bilan solishtirish uchun juda kichikdir.

Nemislarning harbiy texnikasi juda zo'r edi: eng massiv sovet I-16 va I-153 qiruvchi samolyotlari ko'pgina xususiyatlar bo'yicha nemis Bf-109 E modelidan va F modelidan mutlaqo kam edi. Muallif jihozlarni jadval ma'lumotlariga ko'ra taqqoslashni to'g'ri deb hisoblamaydi, ammo bu holatda I-153 Bf-109F dan qanchalik uzoqda ekanligini tushunish uchun havo janglari tafsilotlariga kirishning hojati yo'q. .

SSSR urush boshlanishiga qayta qurollanish va yangi texnikaga o'tish bosqichida yaqinlashdi. Endigina yetib kela boshlagan namunalar ularni mukammal egallashga hali ulgurmagan. Mamlakatimizda qayta qurollanishning roli an'anaviy ravishda kam baholanadi. Taxminlarga ko'ra, agar samolyot zavod darvozasidan chiqib ketgan bo'lsa, u allaqachon havo kuchlaridagi samolyotlarning umumiy soniga to'g'ri keladi. Garchi u hali ham bo'linmaga kelishi kerak bo'lsa-da, parvoz va quruqlik ekipaji uni o'zlashtirishi kerak va komandirlar yangi texnologiyaning jangovar fazilatlari tafsilotlarini o'rganishlari kerak. Bularning barchasi uchun bir nechta sovet uchuvchilari bir necha oyga ega bo'lishdi. Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari chegaradan Moskvagacha bo'lgan katta hududda taqsimlangan va urushning birinchi kunlarida zarbalarni muvofiqlashtirilgan va konsentratsiyali tarzda qaytara olmadi.

Jadvaldan ko'rinib turibdiki, 732 uchuvchi haqiqatda "yangi" turdagi samolyotlarda jang qilishi mumkin edi. Ammo Yak-1 va LaGG-3 ga ko'ra, ular uchun samolyotlar etarli emas edi. Shunday qilib, jangovar tayyor bo'linmalarning umumiy soni - 657. Va nihoyat, "qayta tayyorlangan uchuvchilar" atamasi haqida diqqat bilan o'ylab ko'rishingiz kerak. Qayta tayyorgarlikdan o'tgan - bu ular yangi texnikani mukammal darajada o'zlashtirgan va nemis raqiblari bilan havo janglarini o'tkazish qobiliyatiga ega bo'lgan degani emas. O'zingiz o'ylab ko'ring: Yak-1 va LaGG-3 rusumidagi samolyotlar 1941 yilda qo'shinlarni qabul qila boshladi, ya'ni. urushdan oldingi oylarda uchuvchilar jismonan yangi samolyotda jang qilishda etarli va to'liq huquqli tajriba orttirishga vaqt topa olmadilar. 3-4 oy davomida bu shunchaki haqiqiy emas. Buning uchun kamida bir yoki ikki yillik uzluksiz mashg'ulotlar talab etiladi. MiG-3 bilan vaziyat biroz yaxshiroq, lekin ba'zida emas. Faqat 1940 yilda qo'shinlarga kirgan samolyotlar ekipaj tomonidan ko'proq yoki kamroq o'zlashtirilishi mumkin edi. Ammo 1940 yilda sanoatdan atigi 100 ta MiG-1 va 30 ta MiG-3 olindi. Bundan tashqari, u kuzda qabul qilingan va qishda, bahorda va kuzda o'sha yillarda to'liq jangovar tayyorgarlik bilan bog'liq qiyinchiliklar mavjud edi. Chegara tumanlarida beton uchish-qoʻnish yoʻlaklari yoʻq edi, ular endigina 1941-yil bahorida qurila boshlagan edi. Shuning uchun 1940-1941 yillar kuz va qish mavsumida yangi samolyotlarda uchuvchilarni tayyorlash sifatini ortiqcha baholamaslik kerak. Axir, qiruvchi uchuvchi nafaqat ucha olishi kerak - u o'z mashinasidan hamma narsani maksimal darajada va biroz ko'proq siqib chiqara olishi kerak. Nemislar buni yaxshi bilardilar. Biznikilar esa endigina yangi samolyot oldi, hech qanday tenglik haqida gap bo'lishi mumkin emas. Boshqa tomondan, o'z samolyotlarining kokpitlariga uzoq va mustahkam "o'sgan" uchuvchilarimiz eskirgan I-153 va I-16 uchuvchilaridir. Ma’lum bo‘lishicha, tajriba bo‘lgan joyda zamonaviy texnologiya yo‘q, zamonaviy texnologiya bo‘lgan joyda hali ham tajriba yo‘q.

Havoda Blitskrieg

Birinchi janglar Sovet qo'mondonligi uchun katta umidsizlikka olib keldi. Ma’lum bo‘lishicha, mavjud harbiy texnika yordamida dushman samolyotlarini havoda yo‘q qilish nihoyatda qiyin. Nemis uchuvchilarining yuqori tajribasi va mahorati, shuningdek, texnologiyaning mukammalligi kam imkoniyat qoldirdi. Shu bilan birga, urush taqdiri quruqlikdagi qo'shinlar tomonidan hal qilinayotgani ma'lum bo'ldi.

Bularning barchasi Harbiy-havo kuchlarining harakatlarini butun qurolli kuchlar harakatlarining yagona, global rejasiga kiritishga undadi. Aviatsiya o'z-o'zidan bir narsa bo'la olmasdi, vaziyatdan ajralgan holda harakat qiladi. Urush taqdirini hal qilgan quruqlikdagi qo'shinlar manfaatlarini ko'zlab ishlash kerak edi. Shu munosabat bilan hujum samolyotlarining roli keskin oshdi va Il-2, aslida, Harbiy havo kuchlarining asosiy zarba beruvchi kuchiga aylandi. Endi barcha aviatsiya harakatlari piyoda askarlariga yordam berishga qaratilgan edi. Urushning boshlanishi tabiati tezda front chizig'idan yuqorida va tomonlarning yaqin orqasida kurash shaklini oldi.

Jangchilar ikkita asosiy vazifani hal qilish uchun qayta yo'naltirildi. Birinchisi, ularning hujum samolyotlarini himoya qilish. Ikkinchisi, ularning quruqlikdagi kuchlari buyruqlarini dushman samolyotlarining javob zarbalaridan himoya qilish. Bunday sharoitda "shaxsiy g'alaba" va "o'q uzish" tushunchalarining qiymati va ma'nosi keskin pasaya boshladi. Jangchilarning samaradorligi mezoni himoyalangan hujum samolyotlarining dushman qiruvchilaridan yo'qotish foizi edi. Bir vaqtning o'zida nemis qiruvchisini urib tushirasizmi yoki shunchaki kursda o'q uzasizmi, siz uni hujumdan qochishga va yon tomonga o'tishga majburlaysiz, bu muhim emas. Asosiysi, nemislarning Il-2 samolyotlarini nishonga olishiga yo'l qo'ymaslik.

Golodnikov Nikolay Gerasimovich (qiruvchi uchuvchi): "Bizda "uchtasini otib, bitta bombardimonchini yo'qotgandan ko'ra, hech kimni otib tashlamaslik va bitta bombardimonchini yo'qotmaslik yaxshiroq" degan qoida bor edi.

Dushman hujum samolyotlari bilan vaziyat o'xshash - asosiysi, piyoda askarlaringizga bomba tashlab qo'ymaslikdir. Buni amalga oshirish uchun bombardimonchini urib tushirish shart emas - nishonlarga yaqinlashmasdan oldin uni bombalardan xalos qilishingiz mumkin.

NPOning 1942 yil 17 iyundagi 0489-son buyrug'idan dushman bombardimonchi samolyotlarini yo'q qilish bo'yicha jangchilarning harakatlari:
“Dushman qiruvchilari o'zlarining bombardimonchi samolyotlarini qoplagan holda, tabiiyki, bizning jangchilarimizni aniqlashga, ularning bombardimonchilarga etib borishiga yo'l qo'ymaslikka intilishadi va bizning jangchilarimiz dushmanning bu hiylasiga tushib qolishadi, dushman qiruvchilari bilan havo duelida qatnashadilar va shu bilan dushman bombardimonchi samolyotlarini tushirishga imkon beradi. bizning qo'shinlarimizga jazosiz yoki boshqa nishonlarga bombalar.
Na uchuvchilar, na polk komandirlari, na diviziya komandirlari, na frontlar va havo qo'shinlarining havo kuchlari komandirlari buni tushunmaydilar va bizning jangchilarimizning asosiy va asosiy vazifasi birinchi navbatda dushman bombardimonchi samolyotlarini yo'q qilish, ularning oldini olish ekanligini tushunishmaydi. qo'shinlarimizga, qo'riqlanadigan ob'ektlarimizga o'zlarining bomba yuklarini tashladilar.

Sovet aviatsiyasining jangovar faoliyati tabiatidagi bu o'zgarishlar urushdan keyingi nemislarning yo'qolgan ayblovlarini keltirib chiqardi. Oddiy sovet qiruvchi uchuvchisini tasvirlab, nemislar tashabbus, ishtiyoq va g'alaba qozonish istagi yo'qligi haqida yozdilar.

Valter Shvabedissen (Lyuftvaff generali): "Unutmasligimiz kerakki, rus mentaliteti, tarbiyasi, o'ziga xos fe'l-atvori va ta'limi sovet uchuvchisida havo janglarida muhim bo'lgan individual kurash fazilatlarini rivojlantirishga yordam bermadi. Guruh jangi kontseptsiyasiga ibtidoiy va ko'pincha ahmoqona rioya qilish uni individual duelda tashabbuskorlikka olib keldi va natijada nemis raqiblariga qaraganda kamroq tajovuzkor va qat'iyatli bo'ldi.

Urushda mag'lub bo'lgan nemis ofitserining 1942-1943 yillardagi sovet uchuvchilari tasvirlangan bu takabbur iqtibosdan ko'rinib turibdiki, supermenning halosi unga ajoyib "individual duellar" cho'qqisidan tushishga imkon bermaydi. oddiy, ammo urushda juda zarur janjal. Biz yana bir qarama-qarshilikni ko'ramiz - ahmoq kollektiv rus printsipi nemis ritsarlik tamoyilidan qanday qilib ustun keldi? Bu erda javob oddiy: Qizil Armiya havo kuchlari o'sha urushda mutlaqo to'g'ri bo'lgan taktikadan foydalangan.

Klimenko Vitaliy Ivanovich (qiruvchi uchuvchi): "Agar havo jangi bo'lsa, kelishuvga ko'ra, biz bir juftni jangni tark etib, yuqoriga ko'tarildik, ular nima bo'layotganini tomosha qilishdi. Biznikiga bir nemis kelayotganini ko‘rishlari bilanoq, ularning ustiga tushib ketishdi. Siz hatto u erga urishingiz shart emas, faqat uning burni oldidagi trekni ko'rsating va u allaqachon hujumdan chiqib ketgan. Agar siz otishingiz mumkin bo'lsa, ular otishdi, lekin asosiysi uni hujum uchun pozitsiyadan chiqarib yuborish.

Ko'rinishidan, nemislar sovet uchuvchilarining bunday xatti-harakati butunlay ongli ekanligini tushunishmagan. Ular otib tashlashga intilmadilar, o'zlarinikini otib tashlamaslikka harakat qilishdi. Shu sababli, nemis tutqichlarini o'zlarining homiyligidagi IL-2 dan ma'lum masofaga haydab, ular jangni tark etib, qaytib kelishdi. Il-2 samolyotlarini uzoq vaqt yolg'iz qoldirish mumkin emas edi, chunki ularga boshqa yo'nalishlardan dushman qiruvchilarining boshqa guruhlari hujum qilishi mumkin edi. Va kelganda har bir yo'qolgan IL-2 uchun ular qattiq so'raladi. Bosqinchilarni oldingi chiziqdan himoyasiz uloqtirish uchun jazo bataloniga osongina borish mumkin edi. Ammo mag'lub bo'lmagan messer uchun - yo'q. Sovet qiruvchilarining asosiy qismi hujumchi samolyotlar va bombardimonchilarning kuzatuviga to'g'ri keldi.

Shu bilan birga, nemislarning taktikasida hech narsa o'zgarmadi. Aces hisoblari o'sishda davom etdi. Qaerdadir ular kimnidir otishda davom etishdi. Lekin kim? Mashhur Xartman 352 ta samolyotni urib tushirdi. Ammo ulardan faqat 15 tasi IL-2. Yana 10 nafari bombardimonchilar. 25 ta zarba beruvchi samolyot yoki urib tushirilganlarning umumiy sonining 7 foizi. Shubhasiz, janob Xartman haqiqatan ham yashashni xohladi va bombardimonchi va hujumchi samolyotlarning mudofaa o'q otish moslamalariga borishni xohlamadi. Jang davomida hech qachon hujumga o'tmaydigan jangchilar bilan aylanish yaxshiroqdir, IL-2 hujumi esa yuzga o'q otilishining kafolatlangan muxlisidir.

Aksariyat nemis mutaxassislari xuddi shunday rasmga ega. Ularning g'alabalari orasida - zarba beruvchi samolyotlarning 20% ​​dan ko'p emas. Bu fonda faqat Otto Kittel ajralib turadi - u 94 Il-2 samolyotini urib tushirdi, bu uning quruqlikdagi qo'shinlariga, masalan, Xartman, Novotniy va Barkhornni birlashtirgandan ko'ra ko'proq foyda keltirdi. Kittelning haqiqati va taqdiri shunga mos ravishda rivojlandi - u 1945 yil fevralda vafot etdi. Il-2 hujumi paytida u o'z samolyotining kokpitida Sovet hujumchi samolyotining o'qotarchisi tomonidan o'ldirilgan.

Ammo sovet asalari Junkerlarga hujum qilishdan qo'rqmadilar. Kozhedub 24 ta zarba beruvchi samolyotni urib tushirdi - deyarli Hartman kabi. O'rtacha, birinchi o'nta sovet asalari orasida g'alabalarning umumiy sonida zarba beruvchi samolyotlar 38% ni tashkil qiladi. Nemislardan ikki baravar ko'p. Hartman juda ko'p jangchilarni otib tashlab, aslida nima qildi? Sovet qiruvchilarining o'zlarining sho'ng'in bombardimonchilariga qilgan hujumlarini aks ettirdingizmi? Shubhali. Ko'rinishidan, u asosiy maqsad - Wehrmacht piyoda askarlarini o'ldiradigan hujum samolyoti bu qo'riqchini yorib o'tish o'rniga, hujum samolyotining qo'riqchilarini urib tushirdi.

Klimenko Vitaliy Ivanovich (qiruvchi uchuvchi): "Birinchi hujumdan boshlab siz rahbarni otib tashlashingiz kerak - hamma uni boshqaradi va bombalar ko'pincha "unga" tashlanadi. Va agar siz shaxsan o'qqa tutmoqchi bo'lsangiz, unda oxirgi uchadigan uchuvchilarni qo'lga olishingiz kerak. Ular la'nati narsani tushunishmaydi, odatda u erda yoshlar bor. Agar u qarshilik qilsa - ha, bu meniki.

Nemislar o'zlarining bombardimonchi samolyotlarini himoya qilishni Sovet Harbiy havo kuchlaridan butunlay boshqacha tarzda amalga oshirdilar. Ularning harakatlari oldini olish xususiyatiga ega edi - zarba guruhlari yo'lida osmonni tozalash. Ular sekin bombardimonchilarga ulanish orqali manevrlarini cheklamaslikka harakat qilib, to'g'ridan-to'g'ri eskortni amalga oshirmadilar. Nemislarning bunday taktikalarining muvaffaqiyati Sovet qo'mondonligining mohirona qarshilik ko'rsatishiga bog'liq edi. Agar u bir nechta to'xtatuvchi qiruvchi guruhlarni ajratib ko'rsatgan bo'lsa, unda Germaniyaning zarba beruvchi samolyotlari yuqori ehtimollik bilan ushlangan. Bir guruh nemis qiruvchi samolyotlarini ushlagan bo'lsa, boshqa bir guruh himoyasiz bombardimonchilarga hujum qildi. Bu erda Sovet Harbiy-havo kuchlarining ko'pligi, hatto eng ilg'or texnologiya bo'lmasa ham, ta'sir qila boshladi.

Golodnikov Nikolay Gerasimovich: "Nemislar umuman kerak bo'lmaganda jangga kirishlari mumkin edi. Misol uchun, ularning bombardimonchilarini yopayotganda. Biz buni butun urush davomida ishlatganmiz, bizda bitta guruh jangchilar bilan jangda bo'lib, ularni "o'z-o'zidan" yo'naltirgan, ikkinchisi esa bombardimonchilarga hujum qilgan. Nemislar xursand, otib tashlash imkoniyati paydo bo'ldi. "Bombardimonchilar" zudlik bilan ular tomonida va bizning boshqa guruhimiz, bu bombardimonchilar, etarlicha kuchga ega bo'lgan joyga zarba berishlariga ahamiyat bermaydilar. ... Rasmiy ravishda, nemislar o'zlarining hujum samolyotlarini juda qattiq qopladilar, lekin ular jangga kirishgan zahotiyoq, va bu hammasi - yon qopqoq, ular juda oson chalg'idilar va urush davomida.

Vayron bo'lmadi

Shunday qilib, taktikani qayta qurish va yangi jihozlarni olishga muvaffaq bo'lgan Qizil Armiya havo kuchlari o'zining birinchi muvaffaqiyatlariga erisha boshladi. Etarlicha ko'p miqdorda olingan "yangi turdagi" qiruvchi samolyotlar endi nemis samolyotlaridan I-16 va I-153 kabi halokatli darajada kam emas edi. Ushbu texnikada allaqachon jang qilish mumkin edi. Jangga yangi uchuvchilarni kiritish jarayoni yo'lga qo'yildi. Agar 1941-yilda va 1942-yilning boshlarida ular haqiqatan ham uchish va qo'nishni zo'rg'a o'zlashtirgan "yashil" aviatorlar bo'lsa, 43-yillarning boshida ularga havo urushining nozik tomonlarini diqqat bilan va asta-sekin o'rganish imkoniyati berila boshlandi. Yangi boshlanuvchilar endi darhol do'zaxga tashlanmadilar. Maktabda uchuvchilik asoslarini o'zlashtirib, uchuvchilar ZAPlarga o'qishga kirishdilar, u erda jangovar foydalanishdi va shundan keyingina jangovar polklarga borishdi. Va polklarda ular o'ylamasdan ularni jangga tashlashni to'xtatdilar, bu ularga vaziyatni o'rganishga va tajriba orttirishga imkon berdi. Stalingraddan keyin bu amaliyot odatiy holga aylandi.

Klimenko Vitaliy Ivanovich (qiruvchi uchuvchi): “Deylik, yosh uchuvchi keldi. Maktabni tugatgan. Ular unga aerodrom atrofida bir oz parvoz qilishadi, keyin esa - hudud bo'ylab uchib ketishadi, keyin uni juft-juft qilib olish mumkin. Unga darhol jang qilishiga yo'l qo'ymang. Asta-sekin ... Asta-sekin ... Chunki men dumning orqasida nishonni olib yurishim shart emas.

Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari asosiy maqsadga - dushmanning havo ustunligini qo'lga kiritishiga yo'l qo'ymaslikka muvaffaq bo'ldi. Albatta, nemislar hali ham ma'lum bir davrda, frontning ma'lum bir sektori ustidan hukmronlikka erisha oldilar. Bu sa'y-harakatlarni jamlash va osmonni tozalash orqali amalga oshirildi. Ammo, umuman olganda, ular Sovet aviatsiyasini to'liq falaj qila olmadilar. Bundan tashqari, jangovar ishlar hajmi oshdi. Sanoat dunyodagi eng yaxshi samolyot bo'lmasa ham, lekin ko'p miqdorda ommaviy ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Va ishlash xususiyatlari jihatidan nemis tilidan juda kam. Luftwaffe uchun birinchi qo'ng'iroqlar yangradi - iloji boricha ko'proq samolyotlarni urib tushirishni davom ettirib, shaxsiy g'alabalar hisoblagichlarini to'xtatib, nemislar asta-sekin tubsizlikka olib bordilar. Ular endi Sovet aviatsiya sanoati ishlab chiqargan samolyotlardan ko'proq samolyotlarni yo'q qila olmadilar. G'alabalar sonining o'sishi amalda haqiqiy, aniq natijalarga olib kelmadi - Sovet Harbiy-havo kuchlari jangovar ishlarni to'xtatmadi va hatto uning intensivligini oshirdi.

1942 yil Luftwaffe tomonidan navbatlar sonining ko'payishi bilan tavsiflanadi. Agar 1941 yilda ular 37 760 ta parvozni amalga oshirgan bo'lsa, 1942 yilda - 520 082 marta. Bu blitskriegning sokin va o'lchovli mexanizmidagi shov-shuvga o'xshaydi, yonayotgan olovni o'chirishga urinish kabi. Bu jangovar ishlarning barchasi juda kichik nemis aviatsiya kuchlariga to'g'ri keldi - 1942 yil boshida Luftwaffe barcha jabhalarda barcha turdagi 5178 samolyotga ega edi. Taqqoslash uchun, shu bilan birga, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarida 7000 dan ortiq Il-2 hujum samolyotlari va 15 000 dan ortiq qiruvchi samolyotlar mavjud edi. Jildlar shunchaki taqqoslanmaydi. 1942 yilda Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari 852 000 ta parvozni amalga oshirdi - bu nemislarning ustunligi yo'qligini aniq tasdiqlaydi. Il-2 ning omon qolish qobiliyati 1 o'lik samolyot uchun 13 parvozdan 26 tagacha ko'tarildi.

Butun urush davomida, Luftwaffe IA harakatlaridan Sovet qo'mondonligi taxminan 2550 Il-2 samolyotining o'limini ishonchli tasdiqlaydi. Ammo "yo'qotishning noma'lum sabablari" ustuni ham mavjud. Agar biz nemis asslariga katta yon bossak va barcha "noma'lum" samolyotlar faqat ular tomonidan urib tushirilgan deb faraz qilsak (lekin aslida bunday bo'lishi mumkin emas), unda 1942 yilda ular Ilning atigi 3 foizini tutib olishganligi ma'lum bo'ladi. - 2 ta jangovar tur. Va shaxsiy hisoblarning o'sishi davom etayotganiga qaramay, bu ko'rsatkich 1943 yilda 1,2% va 1944 yilda 0,5% gacha tez pasayishda davom etmoqda. Bu amalda nimani anglatadi? 1942 yilda IL-2 samolyotlari o'z nishonlariga 41 753 marta uchgan. Nemis piyoda askarlarining boshiga 41 753 marta nimadir tushdi. Bombalar, NURSlar, snaryadlar. Bu, albatta, taxminiy hisob, chunki IL-2 samolyotlari ham zenit artilleriyasi tomonidan o'ldirilgan va aslida 41 753 jangning har biri ham nishonga bomba tegishi bilan tugamagan. Yana bir muhim narsa - nemis jangchilari bunga hech qanday to'sqinlik qila olmadilar. Ular birovni urishdi. Ammo minglab Sovet Il-2 samolyotlari ishlagan ulkan front miqyosida bu okeandagi bir tomchi edi. Sharqiy front uchun nemis jangchilari juda kam edi. Hatto kuniga 5-6 marta parvoz qilish bilan ular Sovet Harbiy-havo kuchlarini yo'q qila olmadilar. Va hech narsa, ular yaxshi ishlamoqda, hisoblari o'sib bormoqda, xochlar har xil barglar va olmoslar bilan taqdirlangan - hamma narsa yaxshi, hayot go'zal. Va 1945 yil 9 maygacha shunday bo'ldi.

Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Biz hujumchi samolyotni yopamiz. Nemis jangchilari paydo bo'ladi, atrofida aylanadi, lekin hujum qilmaydi, ularning soni oz ekaniga ishonishadi. "Ils" oldingi chiziqda ishlamoqda - nemislar hujum qilmaydi, konsentratsiya qilmaydi, jangchilarni boshqa sektorlardan tortib olmaydi. "Silts" nishondan chiqib ketadi va bu erda hujum boshlanadi. Xo'sh, bu hujumning ma'nosi nima? "Ilys" allaqachon "ishlab chiqdi". Faqat shaxsiy hisob uchun. Va bu ko'pincha shunday bo'lgan. Ha, bundan ham qiziqroq edi. Nemislar bizni shunday "aylanib" olishlari va umuman hujum qilmasliklari mumkin edi. Ular ahmoq emaslar, aql ular uchun ishlagan. "Qizil burunli" "kobralar" - KSF dengiz flotining 2-GIAP. Xo'sh, ular butunlay boshsiz, elita qo'riqchilar polki bilan aralashishyaptimi? Bularni yiqitish mumkin. Kimnidir "osonroq" kutish yaxshiroqdir.

Davomi bor…

ctrl Kirish

E'tibor bergan osh s bku Matnni belgilang va ustiga bosing Ctrl+Enter