Maksimal tezlik bmd. Bmd - havodagi jangovar transport vositalari. Amfibiya hujum mashinasining jihozlari

27.10.2019

Havo-desant qo'shinlari tug'ilgandan beri dizaynerlarning fikri ular uchun samarali qurol va harbiy texnika yaratish muammosi bilan band edi. Ikkinchi jahon urushi tajribasi shuni ko'rsatdiki, "qanotli piyodalar" himoyasi, o'q otish kuchi va harakatchanligi jihatidan quruqlikdagi piyodalardan kam bo'lmasligi kerak. Biroq, havo-desant qo'shinlarini yaratishning dastlabki yillarida bu muammoni hal qilish harbiy transport aviatsiyasining rivojlanish darajasi, ularni qo'nish joyiga etkazish vositasi sifatida to'xtatildi. Maxsus yaratilgan An-8 va An-12 harbiy-transport samolyotlarining paydo bo'lishi va harbiy-nazariy fikrni rivojlantirishning yangi yo'nalishlari, sanoatning imkoniyatlari oshishi bilan qo'nish qobiliyatiga ega qurol va texnika modellarini yaratish uchun moddiy-texnikaviy shart-sharoitlar paydo bo'ldi. nafaqat qo'nish, balki parashyut bilan ham.

Dunyodagi birinchi BMD ni yaratish bo'yicha ishlar 1965 yilda Volgograd traktor zavodining konstruktorlik byurosi tomonidan boshlangan. Dizaynerlar quruqlikda joylashgan BMP-1 ning jangovar qobiliyatiga ega bo'lgan yuqori tezlikda, engil zirhli, izlanuvchi, suzuvchi, havo-desant jangovar transport vositasini yaratishlari kerak edi. 1969 yilda bunday mashina yaratildi, Sovet Armiyasi tomonidan qabul qilindi va Volgograd traktor zavodida BMD-1 belgisi ostida seriyali ishlab chiqarildi. Hozirgi vaqtda Rossiya va boshqa MDH davlatlarining havo-desant qo'shinlariga qo'shimcha ravishda, ushbu mashina Hindiston va Iroq bilan xizmat qiladi.

BMD-1 tanklar uchun klassik, ammo piyoda jangovar mashinalari uchun g'ayrioddiy dizayn sxemasiga muvofiq qurilgan: jangovar bo'linma korpusning o'rta qismida, dvigatel bo'limi esa orqa tomonda joylashgan. Korpus nisbatan yupqa zirh plitalaridan payvandlangan - Sovet muhandisligi amaliyotida birinchi marta alyuminiy zirh ishlatilgan. Bu avtomobilni sezilarli darajada engillashtirishga imkon berdi, ammo ajratilgan joyni himoya qilish hisobiga.

Zirh ekipajni faqat 7,62 mm kalibrli o'q otish qurollari va snaryad parchalaridan himoya qiladi. Yuqori frontal plastinka vertikaldan juda kuchli og'ishgan - 78 dyuymga, lekin pastki qismining moyillik burchagi ancha kichikroq va atigi 50 dyuym. Ushbu qaror ichki makon hajmini oshirish istagi, shuningdek, mashinaning suzish qobiliyati bilan belgilanadi. Quruqlikda harakatlanayotganda old frontal plastinkada joylashgan to'lqinni aks ettiruvchi qalqon qo'shimcha himoya vazifasini bajaradi.

Haydovchining o'ng tomonida BMD kamonining har ikki tomonida to'p o'rnatgichlarga o'rnatilgan 7,62 mm kalibrli ikkita pulemyotga xizmat ko'rsatadigan va shuning uchun cheklangan o'q otish burchaklariga ega bo'lgan o'qotar o'rni joylashgan.

Korpusning o'rta qismida bitta minorali jangovar bo'linma mavjud. Minora estrodiol tarzda amalga oshiriladi, uning asosiy qismi quyma bilan amalga oshiriladi, shundan so'ng qolgan qismlar unga payvandlanadi. O'qotar o'rindiq minora ichida joylashgan. U 73 mm kalibrli yarim avtomatik silliq 2A28 avtomat va u bilan koaksiyal 7,62 mm PKT pulemyotiga xizmat qiladi. To'p uchun o'q-dorilar - 40 dona - BMP-1da bo'lgani kabi minora atrofida joylashgan do'konda. To'p to'plangan va yuqori portlovchi parchalanish snaryadlari bilan otilgan. Avtomobil uchun eng muhim talablardan biri uning past og'irligi bo'lganligi sababli, dizaynerlar avtomatik yuklagichni soddalashtirishlari kerak edi (BMP bilan solishtirganda). Tashishchi o'qchi tanlagan snaryadni o'rnatish joyiga yetkazdi, shundan so'ng otishmachi uni qo'lda siljitib, nayzaga kiritishi kerak edi. Minoraning qurollanishi 9M14M Malyutka tankga qarshi boshqariladigan raketalarni uchirish uchun ishga tushirgich bilan to'ldirildi. Mashinada ishga tushirgichdagi bitta ATGMdan tashqari yana ikkitasi tashildi. Ishga tushirish moslamasi, ATGMlar, boshqaruv qurilmalari va nihoyat, ularni BMD-1 ga o'rnatish usuli BMP-1 bilan bir xil.

BMP-1 singari, minoraning qurollanishi barqarorlashtirilmagan. Gorizontal va vertikal tekisliklarda yo'l-yo'riq to'liq elektr drayvlar yordamida amalga oshiriladi. Ular muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda, qurolchi qo'lda haydovchidan foydalanishi mumkin.

Tuproqni va o't o'chirishni kuzatish uchun otishmachi o'z ixtiyorida 1PN22M1 monokulyar periskop ko'rish masofasini o'lchagichga ega. Ushbu qurilmaning oynasi minoraning chap tomonida, o'qotar lyuk oldida joylashgan. Ko'rish masofasini o'lchash moslamasi ikki rejimda ishlashi mumkin: kunduzi va kechasi. Kechasi kuzatuv faol tungi ko'rish moslamasi tomonidan ta'minlanadi (projektor minorada, lyukning o'ng tomonida joylashgan). Ob-havo sharoitiga qarab, maksimal ko'rish 400 m dan 900 m gacha. Okuyar masofa o'lchagich shkalasiga ega, uning asosi nishon balandligi 2,7 m. Uchta parashyutchi uchun joylar to'g'ridan-to'g'ri minora orqasida taqdim etilgan. Ikkitasi RPG-7 tankga qarshi granata otish moslamasini boshqaradi, uchinchisi o'zining standart quroli, 7,62 mm AKM avtomati bilan qurollangan. Orqa lyukning yon tomonlarida va qopqog'ida uchta periskop va jangovar ekipajning shaxsiy qurollaridan o'q otish uchun uchta shar o'rnatish moslamasi mavjud.

Korpusning orqa qismida dvigatel uzatish bo'limi mavjud bo'lib, unda 2600 aylanish tezligida 176 kVt quvvatga ega olti silindrli to'rt taktli suyuq sovutgichli 5D20 dizel dvigateli o'rnatilgan. Dvigatel bitta diskli quruq ishqalanish muftasi, besh pog'onali uzatmalar qutisi (bitta teskari vites), tormozli ikkita yon muftadan va ikkita bir bosqichli sayyora yakuniy diskidan iborat transmissiya bilan bloklangan. Bu tugunlarning barchasi bitta quvvat blokini tashkil qiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, dvigatel bo'linmasida suv oqimlarini harakatga keltiradigan vites qutilari o'rnatilgan.

Vites qutisi tepasida dvigatel sovutish tizimining radiatori joylashgan. Radiator orqali havo aylanishi korpusning yuqori plitasidagi panjurlar bilan ta'minlanadi. Avtomobilning qanotlaridagi havo qabul qilishning har ikki tomoniga ikkita qo'shimcha yonilg'i baklari o'rnatilgan.

BMD-1 shassisi, bir tomoniga nisbatan, engil qotishmalardan yasalgan beshta kauchuk qoplamali ikkita qovurg'ali yo'l g'ildiraklarini o'z ichiga oladi. Elastik suspenziya elementlarining roli yagona tizimga birlashtirilgan gidropnevmatik birliklar tomonidan amalga oshiriladi. Osma va bo'shliqni sozlashning barcha elementlari korpus ichida joylashgan. Kuchlanish g'ildiraklari tananing oldida joylashgan. Trekning kuchlanishi gidravlik tarzda o'zgartiriladi. Yo'llarni taranglash va bo'shatish jarayoni BMD haydovchisi tomonidan mashinadan chiqmasdan o'z joyidan boshqariladi. BMD-1 da qo'shni yo'llar umumiy barmoqlar yordamida o'zaro bog'langan kichik bog'langan treklar qo'llaniladi. Yo'llarning o'rta qismida, ularning ichki yuzasida yo'naltiruvchi tizmalar mavjud. Tırtıllar yuqori shoxlari to'rtta qo'llab-quvvatlovchi roliklarga tayanadi, ulardan ikkitasi (o'rtada) tizmalarning tashqarisida, o'ta shoxlari esa ularning orqasida joylashgan. Tırtıl yo'li himoya ekranlar bilan qoplanmagan.

BMD-1 suv to'siqlari orqali suzishga qodir. Suv ustidagi harakat dvigatel bo'linmasida joylashgan suv oqimi bilan amalga oshiriladi. Qo'zg'aysan qurollari tunnellarga o'rnatiladi, ularning kirishlari avtomobilning pastki qismida, chiqishlari esa uning orqa tomonida joylashgan. Kirish va chiqish teshiklari suzishda himoya va boshqarish funktsiyalarini bajaradigan maxsus toymasin flaplar bilan yopiladi. Suv oqimlaridan birining panjurlarini yopish mashinaning aylanishiga olib keladi. BMD-1 suvda mukammal suzadi, shu bilan birga yaxshi suzish tezligi - soatiga 10 km gacha - va manevr qobiliyatiga ega. Suzish paytida korpus oldida to'lqinni aks ettiruvchi qalqon ko'tariladi, bu esa mashinaning old qismini suv bilan to'ldirishni oldini oladi.

BMD-1 bilan jihozlangan qo'shimcha jihozlar tarkibiga filtr-shamollatish moslamasi, avtomatik yong'in o'chirish tizimi, shuningdek tutun chiqaradigan uskunalar kiradi. Bundan tashqari, BMD-1 ga radiomayoq o'rnatilgan bo'lib, uning signallari ekipaj a'zolariga transport samolyotidan parashyut tizimi tomonidan tushirilgan transport vositasining joylashgan joyini ko'rsatadi. BMD-1 dan alohida parashyutlar bilan tushirilgan barcha parashyutchilar - ekipaj a'zolari mayoq signallarini qabul qiluvchi radio datchiklarga ega. Bu mashinani qidirishni sezilarli darajada osonlashtiradi va tezlashtiradi, bu ko'pincha juda qiyin vazifadir.

Tashqi aloqani ta'minlash uchun R-123M radiostantsiyasi havo-desant jangovar transport vositasiga o'rnatildi. Avtomobil ichidagi aloqa R-124 tankli interkom orqali amalga oshiriladi.

BMD-1 ni yaratishda ishlab chiqilgan muvaffaqiyatli dizayn echimlari uni havo-desant qo'shinlari uchun boshqa turdagi qurollarni ishlab chiqishda asosiy vosita sifatida ishlatishga imkon berdi. 1971 yilda BMD-1 bazasida BMD-1K qo'mondonlik havo-desant jangovar transport vositasi yaratildi. Ushbu mashinada, BMD-1 dan farqli o'laroq, ikkita radiostantsiya va avtonom elektr ta'minoti uchun gaz bilan ishlaydigan blok o'rnatilgan.

1974 yilda BMD-1 bo'linmalari va agregatlarida yaratilgan BTR-D izli zirhli transport vositasi havo-desant qo'shinlari tomonidan qabul qilindi. U BMD-1 dan deyarli 400 mm ga cho'zilgan korpusi, qo'shimcha yo'l g'ildiraklarining mavjudligi va qurolli minoraning yo'qligi bilan ajralib turardi. BTR-D ning qurollanishi uning maqsadiga bog'liq edi, ammo ko'pincha u avtomobilning burniga o'rnatilgan ikkita 7,62 mm pulemyotdan, avtomatik 30 mm AGS-17 granatadan, bitta yoki ikkita pulemyotdan va to'rtta tutunli granatalar. BTR-D boshqaruv vositalari, artilleriya traktorlari va yordamchi transport vositalari (masalan, sanitariya evakuatsiyasi va aloqa) sifatida ishlatilgan. BTR-D ning doimiy ekipaji uch kishidan iborat edi, o'n nafar askar qo'shinlar bo'linmasida joylashgan edi.

Havo-desant qo'shinlari tug'ilgandan beri dizaynerlarning fikri ular uchun samarali qurol va harbiy texnika yaratish muammosi bilan band edi. Ikkinchi jahon urushi tajribasi shuni ko'rsatdiki, "qanotli piyodalar" himoyasi, o'q otish kuchi va harakatchanligi jihatidan quruqlikdagi piyodalardan kam bo'lmasligi kerak. Biroq, havo-desant qo'shinlarini yaratishning dastlabki yillarida bu muammoni hal qilish harbiy transport aviatsiyasining rivojlanish darajasi, ularni qo'nish joyiga etkazish vositasi sifatida to'xtatildi. Maxsus yaratilgan An-8 va An-12 harbiy-transport samolyotlarining paydo bo'lishi va harbiy-nazariy fikrni rivojlantirishning yangi yo'nalishlari, sanoat imkoniyatlarining ortishi, qo'nishga qodir qurol va texnika modellarini yaratish uchun moddiy-texnik shartlar paydo bo'ldi. nafaqat qo'nish, balki parashyut usullari bilan ham.

BMD tanklar uchun klassik, ammo piyoda jangovar mashinalari uchun g'ayrioddiy dizayn sxemasiga muvofiq qurilgan: jangovar bo'linma korpusning o'rta qismida, dvigatel bo'limi esa orqa tomonda joylashgan. Korpus nisbatan yupqa zirh plitalaridan payvandlangan - Sovet muhandisligi amaliyotida birinchi marta alyuminiy zirh ishlatilgan. Bu avtomobilni sezilarli darajada engillashtirishga imkon berdi, ammo ajratilgan joyni himoya qilish hisobiga.

Zirh ekipajni faqat 7,62 mm kalibrli o'q otish qurollari va qobiq parchalaridan himoya qiladi. Yuqori frontal plastinka vertikaldan juda kuchli og'ishgan - 78 dyuymga, lekin pastki qismining moyillik burchagi ancha kichikroq va atigi 50 dyuym. Ushbu qaror ichki makon hajmini oshirish istagi, shuningdek, mashinaning suzish qobiliyati bilan belgilanadi. Quruqlikda harakatlanayotganda old frontal plastinkada joylashgan to'lqinni aks ettiruvchi qalqon qo'shimcha himoya vazifasini bajaradi.

Haydovchining o'ng tomonida 7,62 mm kalibrli ikkita pulemyotga xizmat ko'rsatadigan, BMD kamonining har ikki tomonida to'p o'rnatgichlarga o'rnatilgan va shuning uchun cheklangan o'q otish burchaklariga ega bo'lgan o'qotar o'rni joylashgan.

Korpusning o'rta qismida bitta minorali jangovar bo'linma mavjud. Minora estrodiol tarzda amalga oshiriladi: uning asosiy qismi quyma orqali amalga oshiriladi, shundan so'ng qolgan qismlar unga payvandlanadi. O'qotar o'rindiq minora ichida joylashgan. U 73 mm 2A28 silliq nayli yarim avtomatik avtomat va u bilan koaksiyal 7,62 mm PKT pulemyotiga xizmat qiladi. Qurol uchun o'q-dorilar - BMP-1da bo'lgani kabi minora atrofida joylashgan do'konda 40 ta o'q bor. Qurol to'plangan va yuqori portlovchi parchalanish snaryadlari bilan otilgan. Avtomobil uchun eng muhim talablardan biri uning past og'irligi bo'lganligi sababli, dizaynerlar avtomatik yuklagichni soddalashtirishlari kerak edi (BMP bilan solishtirganda). Tashishchi o'qchi tanlagan snaryadni o'rnatish joyiga yetkazdi, shundan so'ng otishmachi uni qo'lda o'tkazib, chandiq ichiga kiritishi kerak edi. Nishonlarni qidirish, qurolni yo'naltirish, uni o'q qilish va otish kabi vazifalarni bir vaqtning o'zida hal qilish bir kishi uchun juda qiyin muammodir, shuning uchun qurolchining psixofizik ma'lumotlari harbiy harakatlar davomiyligi va soniga qarab sezilarli darajada yomonlashdi. o'q uzildi. Minoraning qurollanishi 9M14M Malyutka tankga qarshi boshqariladigan raketalarni uchirish uchun ishga tushirgich bilan to'ldirildi. Bitta ATGMdan tashqari yana ikkitasi mashinada ishga tushirgichda tashildi. ATGM ishga tushirgichi, boshqaruv qurilmalari va nihoyat ularni BMDga o'rnatish usuli BMP bilan bir xil.

Aloqa va navigatsiya

R-123 radiostansiyasi tashqi aloqa uchun chiziqli BMD-1 ga o'rnatildi va 1973 yil o'rtalaridan boshlab - uning modernizatsiya qilingan versiyasi R-123M "Magnoliya". Radiostantsiya boshqaruv bo'linmasining old qismining chap tomoniga o'rnatiladi va transport vositasi komandiri tomonidan xizmat ko'rsatiladi. R-123M - bu oddiy rejimda telefon aloqasini ta'minlovchi chastotali modulyatsiyaga ega qisqa to'lqinli trubkali qabul qiluvchi radiostantsiya. Radiostansiya 20-51,5 MGts diapazoniga ega bo'lib, 25 kHz qadamli 1261 sobit chastotadan iborat bo'lib, ulardan to'rttasi oldindan tuzilgan, bitta operator manipulyatsiyasi bilan almashtirilishi mumkin, shundan so'ng radiostansiya qidiruvsiz kirishni ta'minlaydi. aloqa va sozlanmagan aloqa. BMDdagi radiostansiyaning ishlashi 4 metrli qamchi antennada amalga oshiriladi, bu o'rtacha qo'pol erlarda tezlikda harakatlanayotganda 28 km gacha bo'lgan masofada bir xil turdagi radiostansiyalar bilan aloqa oralig'ini ta'minlaydi. soatiga 40 km gacha - 20 km gacha, shovqin bostirgich yoqilgan bo'lsa - 13 km gacha. Agar asosiy antenna ishlamay qolsa, aloqa 3 m uzunlikdagi izolyatsiyalangan sim bo'lagi bo'lgan favqulodda antenna orqali amalga oshirilishi mumkin, aloqa diapazoni 4 km yoki agar ikkinchi radiostansiya ham ishlayotgan bo'lsa, 1 km. favqulodda antenna.

BMD-1K chap qanot layneriga o'rnatilgan ikkinchi R-123 yoki R-123M radiostantsiyasi bilan jihozlangan, uni qo'mondon yoki chap pulemyotchi boshqargan, ikkita radiostansiyaning bir vaqtning o'zida ishlashini ta'minlash uchun antenna filtri. antenna, shuningdek, masofaviy R-105M radiostansiyasi . R-105M - bu simpleks rejimida telefon aloqasini ta'minlovchi chastotali modulyatsiyali qabul qiluvchi pallasining portativ ultra qisqa to'lqinli chiroqli radiostantsiyasi. Radiostansiya 25 kHz qadamlarda 405 ta sobit chastotadan tashkil topgan 36-46,1 MGts ish diapazoniga ega. R-105M bir joydan 2,7 m balandlikda - 8 km gacha bo'lgan birlashtirilgan antennaga, 40 m uzunlikdagi, erdan 1 m balandlikda osilgan yo'nalishli nurli antennaga ishlaganda bir xil turdagi radiostantsiya bilan aloqani ta'minlaydi. 15 km gacha, nurli antennaga , 5-6 m balandlikka ko'tarilgan - 25 km gacha. Dvigatel o'chirilgan holda aloqa moslamalarining ishlashini ta'minlash uchun BMD-1K avtomat o'rindig'i o'rindig'ida va ish holatida saqlanadigan AB-0,5-P / 30 benzinli elektr bloki bilan jihozlangan. dvigatel bo'linmasining tomiga o'rnatilgan.

BMD-1P va BMD-1PK-da 1984 yildan boshlab R-123M radiostantsiyalari o'rniga R-173 Paragraf-R radiostansiyasi va R-173P paragrafidan iborat zamonaviyroq Abzats aloqa majmuasi o'rnatila boshlandi. - P qabul qilgich. R-173 - ultra qisqa to'lqinli yarimo'tkazgichli analog-raqamli radiostansiya, simpleks rejimida chastotali modulyatsiya telefon aloqasi. Radiostansiya 1 kHz chastotali tarmoq qadami bilan 30-75,999 MGts ish diapazoniga ega. Oldindan tayyorlangan chastotalar R-173 soni 10 ga ko'paytirildi. 2 m uzunlikdagi standart qamchi antennada ishlaganda, R-173 harakatda 20 km gacha bo'lgan aloqa oralig'ini ta'minlaydi, kattaroq aloqa diapazoni bo'lishi mumkin. 3 m uzunlikdagi antennada ishlaganda 30-52 MGts oralig'ida taqdim etiladi.

Ichki aloqa uchun BMD-1 radiostantsiya bilan birlashtirilgan tankli interkom (TPU) bilan jihozlangan R-124 besh abonent uchun BMD-1K TPUda oltita abonentga kengaytirildi. R-173 radiostansiyasi bilan birgalikda 1984 yildan beri BMD-1P va BMD-1PK ga modernizatsiya qilingan TPU o'rnatildi. R-174.

Dvigatel va transmissiya

BMD-1 modeldagi V shaklidagi 6 silindrli to'rt taktli suyuq sovutilgan dizel dvigatel bilan jihozlangan. 5D20-240. Dvigatelning hajmi 15 900 sm³ va maksimal quvvati 240 ot kuchi (176 kVt) ni 2400 aylanish tezligida rivojlantiradi. Dvigatelni dastlabki relizlarning BMD-1 da ishga tushirish asosiy elektr starter yoki zaxira havo olish tizimi yordamida amalga oshiriladi; 1973 yilda dvigatel bilan boshqariladigan kompressorning joriy etilishi bilan havo olish tizimi asosiy tayanchga aylandi. Past haroratlarda ishga tushirishni osonlashtirish uchun dvigatel sovutish tizimiga kiritilgan elektr injektorli isitgich bilan jihozlangan.

Dvigatel dizel yoqilg'isi navlarida ishlaydi DL, DZ va HA[SN 6], yonilg'i tizimi dvigatel bo'linmasida joylashgan umumiy hajmi 280 litr bo'lgan uchta tankni o'z ichiga oladi. Havoni tozalash tizimi ikki bosqichli bo'lib, birinchi bosqichda siklonlar bloki, ikkinchisida filtr kassetalari va avtomatik ejeksiyonli changni tozalash. Suvda harakatlanish xavfsizligini yaxshilash uchun dvigatelning havo olish tizimiga ikkita bog'langan valf kiritilgan bo'lib, ular havoning o'rta bo'linmasi orqali suzishini ta'minlaydi. Dvigatelda ejektor tipidagi sovutish tizimi mavjud bo'lib, u dvigatel bo'linmasini ventilyatsiya qilishni va havoni tozalash tizimidan changni tozalashni ham ta'minlaydi.

BMD-1 transmissiyasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

quruq ishqalanishning bitta diskli asosiy debriyaji (asbest ustidagi po'lat);
to'rt pog'onali (4 + 1) mexanik uzatmalar qutisi, 3 va 4-viteslarda viteslar va sinxronizatorlarni doimiy ravishda bog'lab turadigan, suv harakat blokini boshqarish uchun quvvat olish miliga ega;
cho'yan astarli suzuvchi tarmoqli tormozlari bo'lgan quruq ishqalanishli (po'lat ustidagi po'lat) ikkita bortli ko'p diskli ishqalanish muftasidan iborat burilish mexanizmi;
ikkita bir bosqichli sayyora yakuniy disklari;
reaktiv vites qutilari.

1970 yildan beri bitta diskli asosiy debriyajni ikki diskli bilan almashtirish bundan mustasno, BMD-1 transmissiyasi ommaviy ishlab chiqarish jarayonida o'zgarishlarga duch kelmadi. Barcha transmissiya boshqaruv drayvlari mexanikdir. Asosiy debriyaj, vites qutisi va boshqaruv mexanizmi dvigatel bilan bitta quvvat blokida birlashtirilgan.

Texnik xususiyatlari

Video

Yillar davomida BMD-3 bazasida bir qator harbiy va maxsus transport vositalarini yaratish bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlari boshlandi, ammo turli sabablarga ko'ra ularning aksariyati ishchi loyiha hujjatlarini tayyorlash va dastlabki sinov uchun prototiplarni ishlab chiqarish bosqichlarida to'xtab qoldi. testlar.

BMD-3 shassisida ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan transport vositalari orasida biz BMD-4 havo-desant jangovar mashinasini, 125 mm o'ziyurar tankga qarshi qurol 2S25 Sprut-SD va RHM-5 razvedka kimyoviy vositasini qayd etishimiz mumkin. BTR-MD amfibiya ko'p maqsadli zirhli transport vositasini ishlab chiqish ham yakunlandi.

BMD-ZK qo'mondoni

Baxcha-K qo'mondonligi modifikatsiyasining dastlabki sinovlari 1993 yilda, davlat sinovlari - 1994 yilda bo'lib o'tdi va 1996 yilda BMD-ZK belgisi ostida foydalanishga topshirildi. BMD-ZK jangovar ekipaji besh kishiga qisqartirildi, radiostansiyalar va navigatsiya uskunalari qo'shimcha ravishda transport vositasiga o'rnatildi. Biroq, BMD-ZK ommaviy ishlab chiqarilmagan.

BMD-4

Hatto "90-yillardagi havo-desant jangovar mashinasi" asosida Havo-desant kuchlari uchun harbiy va maxsus transport vositalari oilasining paydo bo'lishi bosqichida ham dizaynerlar o'z tashabbusi bilan unga "havo-desant jangi" ni kiritishni taklif qilishdi. yaxshilangan qurollanish va himoya xususiyatlariga ega avtomobil. Uning asosiy qurollari majmuasi jangovar og'irlik bilan bir vaqtning o'zida ishlab chiqilayotgan BMP-3 ga o'xshash bo'lar edi (100 mm qurol, 30 mm avtomat va 7,62 mm pulemyot qo'sh minoradagi bitta blokda). 14-15 tonnani tashkil etadi, rejalashtirilgan quvvatga qarab olti yoki etti rolikli shassilarda istiqbolli BMDni amalga oshirish. Loyiha hech qachon amalga oshirilmadi, ammo BMD qurollarini kuchaytirish va uni seriyali BMP-3 qurollari bilan birlashtirish masalasi 1990-yillarning ikkinchi yarmida qaytib keldi.

BMD-4 KBP tomonidan ishlab chiqarilgan yagona BO "Baxcha-U" ga ega

Bu safar gap besh rolikli shassisni saqlab qolgan holda BMD-3-ni sezilarli darajada modernizatsiya qilish va BMP-3 ga o'xshash qurol-yarog' majmuasiga ega ikki o'rindiqli jangovar bo'linmani o'rnatish haqida bo'ldi. Tula asboblarini loyihalash byurosida (KBP) BMP-3 modernizatsiya dasturi doirasida yangi jangovar bo'linma (jangovar modul) ishlab chiqildi. Yangi birlashgan jangovar bo'linmaga ega havo-desant jangovar transport vositasida ROC "Baxcha-U" kodini oldi (u ko'pincha jangovar bo'linma deb ataladi). KBP ushbu ilmiy-tadqiqot ishlari bo'yicha yetakchi korxona bo'lib chiqdi. Shassi bo'yicha hamkor pudratchi, albatta, VgTZ edi, u erda ish bosh dizayner V.V. rahbarligida amalga oshirildi. Xonakina. KBP va VgTZ ning ushbu avtomobil ustidagi birgalikdagi ishi 1997 yilda boshlangan. Eksperimental jangovar bo'linma 2001 yilda KBP va Tulamashzavod tomonidan ishlab chiqarilgan va BMD-3 shassisida sinovdan o'tgan.

Yangi havo-desant jangovar transport vositasi 2004 yil 31 dekabrda BMD-4 nomi bilan qabul qilingan. 2005 yil may oyida Tula shahrida "KBP" davlat unitar korxonasi hududida uning bosh dizayneri A.G. Shipunov havo-desant kuchlari qo'mondoni general-polkovnik A.P.ga tantanali ravishda topshirildi. Kolmakov to'rtta BMD-4 oldi va o'sha yilning avgust oyida 137-alohida havo-desant polki (Ryazan) yangi transport vositalarini oldi. VgTZda yangi shassilarni ishlab chiqarish va kapital ta'mirlash vaqtida ilgari chiqarilgan BMD-3 ni BMD-4 darajasiga bosqichma-bosqich modernizatsiya qilish bilan BMD-4 ni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish kerak edi.

Birinchi havo-desant jangovar transport vositalaridan biri BMD-4 ("Object 960"). Avtomatik granata otish moslamasining old korpusidagi bo'shliq hali o'chirilmagan.

BMD-4 suzuvchi

BMD-4 havo-desant jangovar transport vositalari. O'rnatilgan qurol o'rnatilishi va qurolchi va qo'mondonning birlashgan diqqatga sazovor joylari aniq ko'rinadi.

Albatta, ba'zi ishqalanishlar bor edi. Havo-havo kuchlari qo'mondonligining umumiy ijobiy fikrlari fonida, ilgari BMD-3 uchun katta qiyinchilik bilan kelishilgan BMD-4 massa chegarasining 13,2 tonnadan oshib ketganligi haqida shikoyatlar bo'lgan (garchi bunday radikal bo'lsa ham). qurollanishning ko'payishi massaning ancha katta o'sishiga olib kelishi mumkin edi). 137-polkdagi dastlabki uchta BMD-4 ning intensiv ishlashi bir qator muammolarni aniqlashga imkon berdi. Xususan, "minora va shassisning o'rnatilishi" haqida da'volar ilgari surildi - asosan avtomobil korpusi va jangovar bo'linmaning elektr jihozlarining mosligi, chegara kalitlarining tor harorat oralig'i va boshqalar. Ba'zi qismlarning ishlashi tanqidga sabab bo'ldi, bu esa yaxshilashni talab qildi. Agar birinchi BMD-4-larni boshqargan parashyutchilar hatto mashinada "yana bitta joy ajratish kerak - zavod vakili uchun" deb hazil qilishsa (va KBP va VgTZ vakillari sud jarayonida doimo bo'linmada bo'lishgan. operatsiya), keyin keyingi seriyali mashinalarga tomonlar ancha yaxshi munosabatda bo'ldi. Ryazandan BMD-4 76-havo-desant hujumi diviziyasiga (Pskov) o'tkazildi.

BMD-4 shassisini va BMD-3 bazasining umumiy tartibini saqlab qoldi. Mashinaning o'qi bo'ylab boshqaruv bo'linmasida haydovchi, uning o'ng va chap tomonida - ikkita parashyutchi, shuningdek, qo'nish paytida qo'mondon va o'qchi o'rnatilgan ikkita universal o'rindiq bor. Boshqaruv bo'linmasining orqasida asosiy qurol va aylanuvchi minoradagi ikki ekipaj a'zosi bo'lgan jangovar bo'linma joylashgan. Minora orqasida parashyutchilar qo'nish va orqa qo'nish lyukidan tushish uchun uchta joyi bo'lgan qo'shin bo'limi mavjud. Dvigatel bo'limi (MTO) korpusning orqa qismini egallaydi.

100 mm 2A70 avtomati minoradagi bitta blokda yig'ilgan, uning o'ng tomonida 30 mm 2A72 avtomati va chap tomonida 7,62 mm PKT yoki PKTM pulemyoti joylashgan. KBP dizaynerlari turli kalibrli qurollarning o'rnatilgan o'rnatilishini juda ixcham qilishga muvaffaq bo'lishdi; blokning uzunligi 3943 mm, trunnionlar bo'ylab kengligi 655 mm va massasi 583 kg. Qurol blokining vertikal burchaklari -6 dan + 60 ° gacha.

2A70 - bu 100 millimetrli past ballistik qurol bo'lib, vertikal xanjar o'qli, barrel orqali tankga qarshi boshqariladigan raketani (ATGM) uchirishga qodir, yuqori portlovchi parchalanish snaryadlari va ATGMlar uchun bitta avtomatik yuklagich bilan jihozlangan. Mashina o'qlarni saqlash joylaridan o'q otish moslamasining o'rnatish tekisligiga etkazib beradi, ularni kameraga yuboradi va ishlatilgan patronni jangovar bo'linma tashqarisida olib tashlaydi. Shunga ko'ra, avtomatik yuklagichga konveyer, yuklash, yuklash va chiqarish lyukini ochish mexanizmlari kiradi. Otishmalar tovoqlar ichiga joylashtirilgan konveyerning ramkasi jangovar bo'linmaning tagida joylashgan va elektromexanik yoki qo'lda (favqulodda) haydovchi yordamida ikkinchisiga nisbatan aylanishi mumkin. Avtomatik yuklagich avtomobil ichidagi gazning ifloslanishini kamaytiradi va qurolning 4-6 soniya ichida o'rnatilishini ta'minlaydi.

ATGM qurol va boshqaruv uskunalari bilan birgalikda boshqariladigan qurollar majmuasini tashkil qiladi. U 9M117M1 ATGM bilan ZUBK23-3 yoki 9M117 ATGM bilan ZUBK10-3 tortishishlarini o'z ichiga olishi mumkin. Ikkala ATGMning boshqaruv tizimi lazer nuriga ko'ra yarim avtomatik. ATGM 9M117M1 "Arkan" zirhlari 750 mm zirhli kirib borishi bilan dinamik himoyani yengib o'tish bilan 5500 m gacha bo'lgan masofalarda zamonaviy asosiy jangovar tanklarni, shu jumladan M1A1 "Abrams", "Leopard-2" va boshqalarni urish imkonini beradi (ATGM jangovar kallagining zirhli kirib borishi). 9M117 - masofaviy zondlashdan o'tmasdan 550 mm, maksimal otish masofasi 4000 m). Qurol o'q-dorilari 100 millimetrli o'qlarni o'z ichiga oladi: yuqori portlovchi parchalanuvchi snaryadlar bilan: 3UOF19 3OF70 snaryadli va 3UOF17 3OF32 snaryadli. Snaryadning optimallashtirilgan shakli, ZUOF19 otilishida qo'zg'atuvchi zaryadning oshishi bilan uning bir qismi releflari ZUOF17 bilan 4000 m ga nisbatan 7000 m gacha masofada o'q otish imkonini berdi, ZOF70 snaryadining kuchi esa ZUOF19 zarbasi kattaroq to'ldirish omili tufayli oshirildi va olovning aniqligi ham yaxshilandi.

2A72 avtomati avtomatlashtirilgan va qo'lda besleme almashinuvi bilan ikki tomonlama kamarga ega. O'q-dorilar yukiga zirhli teshuvchi izli ZUBR6 patronlari, zirhli teshuvchi subkalibrli ZUBR8 patronlari va yuqori portlovchi parchalanish-yondiruvchi snaryadli ZUOF8 patronlari kiradi. 30 mm qurolning otish masofasi yuqori portlovchi parchalanish bilan 4000 m gacha va zirhli teshuvchi subkalibrli snaryadlar bilan 2500 m gacha. To'p va pulemyot kamarlarining ishlatilgan bo'g'inlari, ishlatilgan pulemyot patronlari jangovar bo'linma ichiga tortiladi. Qurol-yarog 'kompleksi nafaqat quruqlikdagi nishonlarni (asosiy jangovar tanklar, zirhli texnikalar, ochiq va boshpanalardagi ishchi kuchlari, o'q otish inshootlari, ATGM o'chirish moslamalari va boshqalar), balki dushmanning past uchadigan havo nishonlarini ham yo'q qilish uchun mo'ljallangan. 30 mm to'p yoki ATGM dan o't ochadigan vertolyotlar).

Mexaniklashtirilgan o'q-dorilar uchun o'q-dorilar 34 ta unitar 100 mm o'q (shu jumladan ATGM-dan to'rtta tur), 30 mm avtomatik to'p uchun 350 ta o'q va 7,62 mm pulemyot uchun 2000 ta o'q. Bundan tashqari, tutunli granatalar uchun oltita zaxira 81 mm ZD6 (ZD6M) tutunli granatalar mavjud. BMD-4 ning havo tashish va parashyut qo'nishi paytida o'q-dorilar yukining kamayishi aniqlandi. Bu ortiqcha massani "olib tashlash" uchun majburiy choralardan biridir, chunki qo'nish uchun transport vositasining massasini 13,6 dan 13,2 tonnagacha kamaytirish kerak.

Yangi jangovar bo'linmaning muhim yangiligi va afzalligi kun bo'yi avtomatlashtirilgan yong'inni boshqarish tizimi (FCS), shu jumladan:
- yuqori aniqlikdagi kombinatsiyalangan (kunduzi / kechasi) o'qotar ko'rinishi mustaqil ikki tekislikli ko'rish maydonini barqarorlashtirish, optik, termal tasvirlash va masofa o'lchagich kanallari, ATGM boshqaruv ma'lumot kanali. Kunduzgi kanalning kattalashtirish koeffitsienti 12x, masofa o'lchagich kanali bo'ylab o'lchangan diapazon diapazoni 10 000 m gacha;
- qo'mondonga o'q otganga nishonni belgilash, shuningdek, ATGMlardan tashqari barcha turdagi qurollar bilan maqsadli o'q otish imkonini beruvchi kunduzi/tun va masofani aniqlash kanallari bilan komandirning panoramali ko'rinishi;
- termal tasvirlash va diqqatga sazovor joylarning televizion kanallari bilan birlashtirilgan nishonni kuzatish mashinasi;
- minimal yo'naltirish tezligi 0,02 daraja / s va maksimal uzatish tezligi 60 daraja / s ni ta'minlaydigan ikki tekislikli qurol stabilizatori;
- raqamli ballistik kompyuter;
- tashqi axborot sensorlari;
- o'qchi va komandirning pultlari, komandir va o'qchi monitorlari, boshqaruv pulti.

Kombinatsiyalangan o'q otish moslamasi va komandirning panoramali ko'rinishi Dizayn byurosi tomonidan Temp-Avia ANPP (Arzamas), FSUE Polyus tadqiqot instituti (Moskva), VOMZ OAJ (Vologda) bilan birgalikda ishlab chiqilgan. NKB VS (Taganrog) OAJ, ballistik kompyuter, boshqaruv panellari, navigatsiya uskunalari - MIET (Zelenograd), stabilizator - SKB PA OAJ (Kovrov) nishonni kuzatish mashinasini yaratishda ishtirok etdi. Shunday qilib, KBP BMD-4 ni yig'ish uchun komponentlar "butun Rossiyadan olib kelingan" deb bo'rttirib o'tirmadi. OMS komponentlari yagona axborot va boshqaruv tizimi orqali ulanadi. SLA qo'mondon va o'qotarga kechayu kunduz joydan va harakatda (shu jumladan suzuvchi) samarali o'q otish imkonini beradi va BMD-4 ning razvedka qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi. Engil zirhli transport vositasi uchun harakatlanayotganda maqsadli o'q otish qobiliyati, ehtimol, og'ir toifadagi transport vositalariga qaraganda muhimroqdir, chunki bu dushman o'qiga qarshi zaiflikni kamaytirishga yordam beradi. Boshqa tomondan, yuqori portlovchi parchalanuvchi raketaning o'q otish masofasining oshishi BMD-4 ga parashyutchilarning yopiq pozitsiyalardan o'q uzish bilan harakatlarini qo'llab-quvvatlashga imkon beradi.

BMD-4 ning ishlash ko'rsatkichlari

Yalpi og'irlik, t ................................................. .13.6
Ekipaj + qo'nish, odamlar ................................... 2 + 5

Il-76 (M, MD), An-22 tipidagi samolyotlar bilan havo tashish ......................

Ishchi bo'shliqdagi balandlik, mm ................... 2227
To'p bilan uzunlik oldinga, mm ................................... 6780
Tana uzunligi, mm...........................6000
Kengligi, mm ................................................... .....3256
Tozalash, mm .............. 100-500 (ishchi - 420)

Qurollanish:
ishga tushirish quroli:
- brend ................................................. ......2A70
-kalibrli (mm), turi .........................100, miltiqli
- yuklash ........................... avtomatik yuklagich
- olov tezligi (OFS), rds / min .... 10-12 qurol:
- brend ................................................. ......2A72
-kalibrli (mm), turi .............................30, miltiqli

avtomatik
- yong'in tezligi, rds / min ................................. 200-300 yoki 550

pulemyot:
- brend ................................................. .......PKTM
- kalibrli, mm ................................................... ...7.62

Qurolni nishonga olish burchaklari:
- ufqda ................................................... ..360"
- vertikal oldinga ...................... -6" dan +60" gacha

O'q-dorilar:
- 100 mm gacha tortishish
tankga qarshi boshqariladigan raketalar bilan o'qotar qurol ................. 4
- OFS bilan 100 mm o'q otuvchi uchun otishmalar ...................................... ........ .........34
- 30 mm qurol uchun patronlar ............................. 464
- 7,62 mm pulemyot uchun patronlar ...................... 2000 yil

Zirh himoyasi ......................... o'q o'tkazmaydigan

Dvigatel:
- turi................................................. .to'rt taktli 6 silindrli dizel turbinali gaz turbinali, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, suyuq sovutish
- brend ................................................. .....2B-06-2
- quvvat, h.p. (kVt)..................450(331) 2000 aylanish tezligida
O'ziga xos quvvat, ot kuchi / t .......................... 33

Transmissiya ............................ differensial aylanish mexanizmi bilan gidromexanik, gidrostatik uzatish bilan
Yo'l tsilindrni roliklarini to'xtatib turish ..............individual pnevmatik
Tırtıl.................................................. po'lat, ikki qavatli, fonar tishli, ketma-ket kauchuk-metall ilgaklar bilan

Trekning kengligi
asosiy tırtıl, mm ........................... 380

suv harakatlantiruvchi,
turi................................................. gidrojet

Maksimal tezlik, km/soat:
- avtomobil yo'lida ................................................... ......67.5
- suzuvchi................................................. ............ o'n

O'rtacha quruq tezligi
tuproq yo'l, km / soat ................................... 45-50

Quvvat zaxirasi:
- avtomobil yo'lida, km ............................................. .. ....500
- tuproq yo'lda, km ................................... 350
- suzuvchi, h ................................................... ............sakkiz

Tuproqning solishtirma bosimi, kg/sm2 ...................................... ....... ......0.51

Jang bo'limida shuningdek, o'q otish uchun mo'ljallangan PPB-2, qurol tetiklari uchun qo'lda zaxira nusxalari mavjud. Har tomonlama ko'rish TNPT-2 periskop kuzatuv qurilmalari tomonidan ta'minlanadi.

Birlashtirilgan jangovar bo'linma "modul" deb nomlanishi bejiz emas - BMP-3 va BMD-3 dan tashqari, u BMP-2, Sprut-SD SPTP shassisiga o'rnatilishi kerak edi (bu avtomobil quyida muhokama qilinadi) va BTR-90.

BMD-4 korpusining oldida RPKS74 engil pulemyotining o'ng o'rnatgichi saqlanib qoldi, AGS-17 granata otish moslamasining chap o'rnatilishi olib tashlandi. Shaxsiy qo'nish qurollari uchun bort va orqa qurilmalar saqlanib qolgan.

Alyuminiy zirh qotishmasidan payvandlangan BMD-4 korpusi va minorasi o'qqa chidamliligi va minaga chidamliligi jihatidan BMD-3 darajasida qoldi. Minora o'n qirrali kesilgan piramida shaklida qilingan; uning frontal proyeksiyalari asosiy zirhdan bir-biridan oraliqda o'rnatilgan po'lat zirh plitalari bilan mustahkamlangan. Minoradagi qurol o'rnatishning ikkala tomonida tutun va yorug'lik granatalarini ishga tushirish uchun 902V Tucha tizimining 81 mm granatalari o'rnatilgan. Butunrossiya po'lat ilmiy-tadqiqot instituti mutaxassislari jangovar bo'linmaning zirhli qopqog'ini, uning mexanik qismini esa Tulamashzavoddan ishlab chiqishda faol ishtirok etdilar.

Yangi jangovar bo'linmani (modulni) o'rnatish asosiy transport vositasi tanasining strukturaviy guruhlarida bir qator yaxshilanishlarni talab qildi. Xususan, yangi ustunlar (ustunlar) payvandlangan, korpus tomiga yangi armatura o'rnatilgan. Bundan tashqari, modernizatsiya jarayonida haydovchi o‘rindig‘i, desantchilar o‘rindiqlarini mahkamlash elementlari, komandir va o‘qchining qo‘nishi uchun universal o‘rindiqlar takomillashtirildi. Shaxsiy komplektning mahkamlash elementlari, shamollatish vositalari, xodimlar uchun jihozlar, aloqa uskunalari, ehtiyot qismlar va aksessuarlar, o'rindiqlarni elektr isitish sxemasiga ba'zi o'zgarishlar kiritildi.

BMD-4 filtr-shamollatish moslamasi va yuqori tezlikda yong'inga qarshi uskunalari bilan ommaviy qirg'in qurollaridan himoya qilishning kollektiv tizimi bilan jihozlangan.

Shassining quvvat bloki, transmissiyasi, shassisi, gidravlik va pnevmatik tizimlari BMD-3 ga o'xshaydi.

Mashina R-168-25U ("Akveduk-25U") va R-168-5UV ("Akveduk-5UV") VHF radiostantsiyalari bilan jihozlangan bo'lib, ular mos ravishda 20 va 10 gacha radioaloqa diapazonini ta'minlaydi. km, interkom va aloqa uskunalari R-168 AVSK-B, GLONASS/GPS sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimining qabul qiluvchisi komandirning monitorida ma'lumotlarni ko'rsatadi. BMD-4K ning qo'mondon versiyasida qo'shimcha radiostansiya va maxsus jihozlangan ish joylari mavjud.

BMD-4 ni tashish va qo'nish BMD-3 bilan bir xil harbiy transport samolyotidan bo'lishi kerak edi. BMD-3 bilan solishtirganda BMD-4 ning vazni va o'lchami xususiyatlarining o'zgarishi va umumiy konfiguratsiyasi qo'nish uskunalarini takomillashtirishni talab qildi. 2005 yil 31 oktyabrda TTZ BMD-4 uchun qo'nish uskunalarini ishlab chiqish uchun chiqarildi. Ushbu ilmiy-tadqiqot ishlari havo-desant kuchlarining jangovar va maxsus transport vositalari uchun birlashtirilgan parashyut qo'nish uskunasini yaratish doirasida amalga oshirildi, uning ichida ekipaj va jangovar ekipaj bor - birlashish darajasi 90% dan oshdi.

2007 yilda BMD-4 ning qo'nish moslamalari bilan marsh holatida va suzuvchi sinovlari, dastlabki parvoz sinovlarisiz, 2008 yilda - statik, qoziq haydovchisining texnik sinovlari va mashina ichidagi ikkita sinovchi bilan fiziologik sinovlar o'tkazildi. Ishlarning etarli darajada moliyalashtirilmaganligi, qo'nish uskunasisiz avtomashinani davlat sinovlaridan o'tkazishning shoshqaloqligi, TTZ ning kech chiqarilishi BMD-4 ning qo'nish uskunalari amalda yo'qligi va eksperimental yuklamasdan foydalanishga topshirilgan vaziyatni keltirib chiqardi. samolyotning yuk bo'limi. Sovet davrida ishlab chiqilgan va o'zini oqlagan yagona kompleks "ob'ekt - qo'nish vositasi - harbiy transport samolyoti" ni ishlab chiqish va qabul qilish tizimi yo'q qilindi. Biroq, BMD-4 ishlab chiqarish cheklangan edi.

Savolga: BMP VA BMD O'RTISINI NIMA FARQ YOKI FARQI YOKI ULARNING 1 ta XUSUSIY XUSUSIYATLARI BORMI? muallif tomonidan berilgan Reks-Leo va *Yulduzli* Yelkanlar eng yaxshi javob Quyida men Vikipediyadan parchalar keltirdim. Ularni ko'rib chiqib, men shunday xulosaga keldim: BMD qo'nish va mustaqil jang qilish uchun javob beradi (oxir-oqibat, raketa qurollari tizimi mavjud).
Havo jangovar transport vositasi (BMD, havo-desant jangovar transporti) - parashyut, parashyut-reaktiv yoki qo'nish usuli bilan havoda uchadigan jangovar kuzatuvli amfibiya transport vositasi. BMD havo-desant qo'shinlarining shaxsiy tarkibini tashish, ularning harakatchanligini, qurollanishini va jang maydonida xavfsizligini oshirish uchun mo'ljallangan.
BMD-1 - An-12, An-22 samolyotlaridan va BMD-2 - An-22 va Il-76 samolyotlaridan qo'nish.
BMD bilan qurollangan:
dumaloq minorada 73 mm to'p (BMD-1) yoki avtomatik 30 mm to'p (BMD-2, BMD-3) va koaksiyal 7,62 mm PKT pulemyoti;
korpus oldida bitta (BMD-2) yoki ikkita (BMD-1) pulemyot o'rnatilgan;
tankga qarshi raketa qurollari majmuasi (BMD-2K qo'mondonlik versiyasidan tashqari).
Maxsus gidravlik suspenziya tizimi avtomobildan chiqmasdan erni tozalashni tezda o'zgartirish imkonini beradi.
BMDlar SSSR havo-desant qo'shinlarida 1969 yildan beri qo'llanilgan (BMD-1), hozirda Rossiya va bir qator sobiq Sovet respublikalarida xizmat ko'rsatmoqda.
Piyoda jangovar transport vositasi, BMP - zirhli chiziqli jangovar transport vositasi shaxsiy tarkibni front chizig'iga tashish, uning harakatchanligini, qurollanishini va jang maydonida yadro qurolidan foydalanish va janglarda tanklar bilan birgalikda operatsiyalarni bajarish uchun mo'ljallangan.
U birinchi marta SSSRda 1960-yillarning boshlarida paydo bo'lgan. (BMP-1).
Zirhli transport vositalaridan farqli o'laroq, piyoda askarlarning jangovar transport vositalari doimo kuzatuv ostida bo'ladi (zirhli transport vositalari ham kuzatilishi mumkin, ham g'ildirakli bo'lishi mumkin). Boshqa jihatlarda, BMP BTR dan yaxshiroq himoya va yuqori o'q otish kuchi bilan farq qiladi, garchi yaqinda anti-ballistik zirhli tanklar asosida kuzatilgan zirhli transport vositalari ishlab chiqilgan bo'lsa-da, shuning uchun kuzatilgan zirhli transport vositalari va piyoda jangovar transport vositalari o'rtasidagi farq jangovar xususiyatlar deyarli yo'qoldi. Bunday zirhli transport vositasini piyoda jangovar transport vositasidan, qoida tariqasida, zirhli transport vositasi uchun pulemyot va piyoda jangovar transport vositasi uchun 20 mm va undan yuqori to'p bo'lgan asosiy qurol bilan ajratish mumkin. ammo bu farq asosiy emas va yangi jangovar modullarga ega zamonaviy zirhli transport vositalarining ko'plab variantlari buni tasdiqlaydi. Shuningdek, BMP va zirhli transport vositasi o'rtasidagi tub farqni yadro qurolidan foydalanish sharoitida harbiy harakatlarga moslashish deb hisoblash mumkin.
BMP-3 ning asosiy xususiyatlari (1987):
vazni 18,7 t,
ekipaj (qo'nish) 3 (7) kishi. ,
dvigatel quvvati 500 l. bilan. ,
qurollar:
100 mm 2A70 avtomati,
30 mm avtomatik avtomat 2A72,
ATGM 9M117,
uchta 7,62 mm PKT pulemyotlari.

dan javob 2 ta javob[guru]

Hey! Mana sizning savolingizga javoblar bilan mavzular tanlovi: BMP VA BMD O'RTASIDAGI FARQ YOKI FARQ NIMADA YOKI ULAR BIR XUSUSIYATGA BO'LGANMI?

dan javob Alik[guru]
BMP - piyodalarning jangovar vositasi

BMD - havodagi jangovar vosita
BMD samolyotdan qo'nish imkoniyati bilan yaratilgan bo'lib, bu transport vositasining og'irligiga cheklovlar qo'yadi - shuning uchun pastki zirh himoyasi va qurol kalibri. Ya'ni, bu butunlay boshqa maqsaddagi jangovar mashinalar.

Yangi jangovar transport vositasi - "915 ob'ekti" ni ishlab chiqish 1965 yilda I.V. Gavalov boshchiligidagi Volgograd traktor zavodining (VgTZ) konstruktorlik byurosida boshlangan. Dizaynerlar o'sha paytda ishlab chiqilgan quruqlikda joylashgan BMP-1 ga o'xshash jangovar qobiliyatga ega, yuqori tezlikda, engil zirhli, izli, amfibiya havo-desant jangovar mashinasini yaratishi kerak edi. Dastlabki reja mashinaning o'zi, MKS-5-128R ko'p gumbazli parashyut tizimi va P-7 seriyali qo'nish platformasidan iborat bo'lgan odatiy qo'nish blokini yaratishni o'z ichiga olgan. Platforma blokni samolyotga aylantirish uchun mo'ljallangan bo'lib, uchuvchi trubkasi yordamida uning samolyotdan chiqishini ta'minlagan va qo'nish joyini yostiq bilan ta'minlagan. Biroq, bir vaqtning o'zida yuklangan jangovar transport vositalarining ma'lum soni uchun An-12 samolyotining yuk ko'tarish qobiliyati bilan aniqlangan zarur qo'nish og'irligi TTZ ga mos keladigan o'z vazniga ega transport vositasini yaratishga imkon bermadi. Oxir-oqibat, massa chegarasiga erishish uchun mashinada o'zgaruvchan erni tozalashga ega gidropnevmatik suspenziyadan foydalanish g'oyasi taklif qilindi. Bu quyidagi sxemani amalga oshirish imkoniyatini taklif qildi: blok (parashyut tizimiga ega avtomobil) samolyotga mustaqil ravishda kiradi, keyin pastga tushadi va parvoz davomida bog'lanadi; chiqarib yuborilganda, pastki qismdagi blok samolyotning yuk kemasining rolikli stoli bo'ylab harakatlanadi va yon tomondan chiqib ketadi. Bundan tashqari, erga parvoz paytida mashinaning yo'l g'ildiraklari avtomatik ravishda maksimal klirensga tushadi deb taxmin qilingan. Keyin ish holatiga keltirilgan suspenziya qo'nayotganda amortizator rolini o'ynaydi. Biroq, tez orada ma'lum bo'ldiki, bunday qaror qo'ngandan keyin mashinaning oldindan aytib bo'lmaydigan sakrashiga va uning ag'darilishiga olib keladi. Bunday holda, mashina muqarrar ravishda parashyut tizimining chiziqlariga aralashib ketishi kerak edi. Bu muammo maxsus bir martalik zarbani yutuvchi chang'ilar yordamida hal qilindi, ammo yo'l roliklari qo'nish vaqti uchun maxsus yuqori "D" holatiga o'rnatilishi kerak edi, bu esa allaqachon amalga oshirilgan bo'shatish operatsiyasigacha. zamin.

1969 yilda "915-ob'ekt" havo-desant jangovar transport vositasi Sovet Armiyasining havo-desant qo'shinlari tomonidan BMD-1 belgisi ostida qabul qilindi. 1968 yildan beri u VgTZda ommaviy ishlab chiqarilmoqda.

1 va 21 - teshiklari bo'lgan qo'shimchalar; 2 - yuqori old varaq; 3 - haydovchi lyukining asosi; 4 va 6 - tom yopish plitalari; 5 - halqa; 7 va 8 - parashyut-reaktiv tizim platformasini o'rnatish uchun to'xtash joylari; 9,14 va 20 - orqa, o'rta va old yuqori yon choyshablar; 10 - oxirgi diskni o'rnatish va mahkamlash uchun halqa; 11 - AKMS avtomati uchun to'p o'rnatish uchun lyuk; 12 - havo kamonini qo'llab-quvvatlash uchun teshik; 13 - qo'llab-quvvatlovchi rolikning o'qi uchun teshiklar; 15 - qo'lni to'xtatish balansi; 16 - pastki yon varaq; 17 - balanslash moslamasi; 18 - hidoyat g'ildiragi krank kronshteyn uchun teshik; 19 - tortish kancasi; 22 - pastki old varaq; 23 - to'lqinni aks ettiruvchi qalqon ilmoqlarining flaplari

1 - to'lqinni aks ettiruvchi qalqon halqalarining flaplari; 2 - mashina komandirining lyugi; 3 - kuzatish moslamasi uchun klip; 4 - TNPP-220 qurilmasi uchun teshik; 5 - pulemyotchining lyugi; 6 - orqa lyuk qopqog'i; 7 - kollektiv himoya tizimining supercharger klapanlarini o'rnatish uchun teshik; 8 - MK-4s qurilmasi uchun teshik; 9 - dvigatel havo olishining olinadigan qopqoq trubkasi; 10 va 27 - yonilg'i baklarining yonilg'i quyish moslamalariga kirish uchun lyuklar; 11 va 24 - suv va neft quvurlariga kirish uchun olinadigan qopqoqlar; 12 va 16 - quvvat bo'linmasiga kirish uchun olinadigan tom yopish plitalari; 13 - to'rli himoya panjara; 14 - drenaj trubasining chiqishi; 15 - orqa eğimli varaq; 17 - suv quvuri uchun teshik; 18 - reaktiv damper stakanini o'rnatish uchun teshik; 19 - tortish moslamasi; 20 - oziqlantirish varag'i; 21 - olinadigan chang'i braketini o'rnatish uchun braket; 22 - qoplama (zarba mushti); 23 - AKMS avtomati uchun to'p o'rnatish uchun lyuk; 25 - antenna kiritish oynasi uchun teshik; 26 - moy idishining to'ldiruvchi bo'yniga kirish uchun lyuk; 28 - sovutish tizimining to'ldiruvchi bo'yniga kirish uchun lyuk; 29 - parashyut tizimlari uchun ilmoqlarning qanotlari; 30 - egzoz fanining valfi uchun teshik; 31 - PRHR VZU uskunasini o'rnatish uchun teshik

BMD-1 tanklar uchun klassik, ammo piyoda jangovar mashinalari uchun g'ayrioddiy joylashish sxemasiga ega: jangovar bo'linma korpusning o'rta qismida, dvigatel bo'limi esa orqa tomonda joylashgan. Korpus nisbatan yupqa zirh plitalaridan payvandlangan - Sovet muhandisligi amaliyotida birinchi marta alyuminiy zirh ishlatilgan. Bu avtomobilni sezilarli darajada engillashtirishga imkon berdi, ammo xavfsizlik hisobiga. Zirh ekipajni faqat 7,62 mm kalibrli o'q otish qurollari va qobiq parchalaridan himoya qilishi mumkin edi. Yuqori old plastinka vertikalga juda qattiq moyil - 78 ° ga, pastki qismining moyillik burchagi ancha kichikroq va 50 ° ni tashkil qiladi. Ushbu qaror ichki makon hajmini, shuningdek, mashinaning suzish qobiliyatini oshirish istagi bilan bog'liq edi. Quruqlikda harakatlanayotganda old frontal plastinkada joylashgan to'lqinni aks ettiruvchi qalqon qo'shimcha himoya vazifasini bajaradi. Korpus kamonda torayib boradi, uning ko'ndalang kesimi rivojlangan qanot bo'shliqlari bilan T shakliga ega. Minora BMP-1 piyoda jangovar mashinasidan olingan po'lat zirhdan payvandlangan. Uning old qismlari 12,7 mm zirhli teshuvchi o‘qlardan himoya qiladi.

Mashinaning o'qi bo'ylab tananing oldida haydovchining ish joyi joylashgan. Avtomobilga kirish va chiqish uchun uning qopqog'i ko'tarilib, o'ngga harakatlanadigan individual lyuk mavjud. Avtomobilni haydash jarayonida haydovchi uchta TNPO-170 prizma kuzatuv moslamasi yordamida 60 ° sektordagi erni kuzatishi mumkin. BMD ning suzuvchi harakati paytida kuzatish uchun o'rtacha TNPO-170 moslamasi o'rniga periskop o'rnatilgan TNP-350B moslamasi o'rnatilgan. Kechasi avtomobilni haydash uchun o'rtacha kunduzgi kuzatuv moslamasi o'rniga TVNE-4 tungi yoritilmagan binokulyar kuzatuv moslamasi o'rnatiladi. Haydovchining chap tomonida BMD komandirining joyi joylashgan bo'lib, u mashinaga o'tiradi va lyuk orqali undan chiqadi. Qo'mondonda periskopik isitiladigan kuzatuv moslamasi - TNPP-220 ko'rish moslamasi mavjud bo'lib, unda ko'rish shoxchasi bir yarim baravarga va ko'rish burchagi 10 ° ga, kuzatish moslamasi shoxchasi esa 21 ° vertikal ko'rish burchaklariga ega. , ufq bo'ylab 87 °. Xuddi shu TNPP-220 qurilmasi haydovchining o'ng tomonida o'tirgan pulemyotchiga o'rnatilgan. Kechasi qo'mondon TVNE-4 qurilmasidan foydalanadi. MTO orqa qismidagi jangovar bo'linmaning orqasida joylashgan parashyutchilar ikkita TNPO-170 isitiladigan prizma moslamasidan va MK-4S periskop qurilmasidan (arqa lyukda) foydalanadilar.

1 - uchuvchi truba qulfini ulash uchun braket; 2 - amortizatsiya chang'ilarini o'rnatish uchun qavs; 3 - PRS probini mahkamlash uchun pad; 4 - amortizatsiya chang'ilari uchun urg'u; 5 - isitgich qozonidan gazlarni chiqarish uchun teshik; 6 - tankdan moyni to'kish uchun lyuk; 7 - suv to'pining himoya panjarasi; 8 - PRS zondini mahkamlash uchun qavslar; 9 - dvigatel moy nasosining bosimni pasaytiruvchi valfiga kirish uchun lyuk; 10 - vites qutisidan moyni to'kish uchun lyuk; 11 - amortizatsiya chang'ilarini o'rnatish uchun olinadigan qavslarni o'rnatish uchun tutqich; 12 - orqa tortuvchi kanca; 13 - dvigateldan moyni to'kish uchun lyuk; 14 - tanklardan yoqilg'ini to'kish uchun lyuk; 15 - sovutish suvini to'kish uchun teshik; 16 - mexanizatsiyalashgan o'q-dorilar qutisi konveyerining kuchlanish mexanizmiga kirish uchun lyuk

Korpusning o'rta qismida BMP-1 dan olingan bitta o'rindiqli minorasi bo'lgan jangovar bo'linma joylashgan bo'lib, uning ichida o'qotar o'rindiq joylashgan. U 2A28 "Grom" kalibrli 73 mm kalibrli yarim avtomatik silliq nayli qurolga xizmat qiladi va u bilan koaksiyal 7,62 mm PKT pulemyotiga ega. Qurol xanjar eshigi va sektorni ko'tarish mexanizmiga ega. O'q otish chizig'ining balandligi belgilangan bo'shliqqa qarab 1245 dan 1595 mm gacha. 2 m balandlikdagi nishonga to'g'ridan-to'g'ri o'q otish masofasi 765 m. Maksimal nishonga olish masofasi 1300 m. Qurol uchun o'q-dorilar - tankga qarshi to'plangan granatalar bilan PG-15V ning 40 ta o'qlari BMP-1da bo'lgani kabi minora aylanasi bo'ylab aylanuvchi platformada joylashgan mexanizatsiyalashgan (konveyer) dastgohda joylashgan. Avtotransport uchun eng muhim talablardan biri uning past og'irligi bo'lganligi sababli, dizaynerlar avtomatik yuklagichni soddalashtirishlari kerak edi (BMP-1 bilan solishtirganda). Tashishchi o'qchi tanlagan snaryadni o'rnatish joyiga etkazdi, shundan so'ng otishmachi uni qo'lda uzatishi va chandiq ichiga kiritishi kerak edi. Nishonlarni qidirish, qurolni nishonga olish, uni o'q qilish va o'q otish kabi vazifalarni bir vaqtning o'zida hal qilish bir kishi uchun juda qiyin muammodir, shuning uchun qurolchining psixofizik ma'lumotlari jangovar harakatlar davomiyligi va otilgan o'qlar soniga qarab sezilarli darajada yomonlashdi. Minoraning qurollanishi tomdagi maxsus lyuk orqali kirish mumkin bo'lgan tankga qarshi boshqariladigan raketalar - ATGM (o'sha paytdagi terminologiyaga ko'ra: raketalar - ATGMs) 9M14M "Baby" bilan to'ldirildi. Raketa bitta kanalli tizim simlari bilan boshqariladi, bunda maydon va yo'nalish tekisliklarida boshqaruv kuchlari bitta ijro etuvchi organ tomonidan yaratilgan. Ikki o'zaro perpendikulyar tekislik ustidan nazoratni ajratish raketaning 8,5 rpm chastotali parvozda majburiy aylanishi tufayli sodir bo'ladi. Hammasi bo'lib, avtomashinada uchta ATGM (ikkitasi minorada va bitta korpusda) va koaksiyal pulemyot uchun 2000 tur o'rnatilgan. Ikkinchisi lentalar bilan jihozlangan bo'lib, ular har biri 1000 turdan iborat ikkita jurnalga mos keladi va patron qutisiga joylashtiriladi. Do'konlarni joyiga o'rnatgandan so'ng, lentalar kartrij bilan o'zaro bog'langan.

1 - komandirning lyuk qopqog'i; 2 - to'xtatuvchi; 3 va 16 - ekranlar; 4 - haydovchi lyukining qopqog'i; 5 - pulemyotchining lyuk qopqog'i; 6 - kamar tutqichi; 7 va 15 - barg ilmoqlari; 8 - kuzatish moslamasi uchun teshik; 9 - to'p qurilmasi uchun teshik; 10 - orqa lyuk qopqog'i; 11 - qavs; 12 - burilish chizig'i; 13 - barmoq; 14 - qulflash vinti; 17 - ta'kidlash; 18 - halqa

BMP-1 singari, minoraning qurollanishi barqarorlashtirilmagan. Gorizontal va vertikal tekisliklarda yo'l-yo'riq elektr drayvlar yordamida amalga oshiriladi. Ular muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda, qurolchi qo'lda haydovchidan foydalanishi mumkin.

Tuproqni va o't o'chirishni kuzatish uchun o'qotar o'z ixtiyorida 1PN22M1 monokulyar periskopning kombinatsiyalangan (kunduzi va yoritilmaydigan tungi) ko'rinishi mavjud.

1 - 73 mm silliq nayli qurol; 2 - haydovchi o'rindig'i; 3 - batareya; 4 - kommutator; 5 - 7,62 mm pulemyot qurol bilan koaksiyal; 6 - pulemyotchi o'rindig'i; 7 - kollektiv himoya tizimining super zaryadlovchisi; 8,9 va 31 - otishmachilar o'rindiqlari; 10 - pulemyotlardan otish uchun to'pni o'rnatish; 11 - o'rni-regulyator; 12 - gidravlik tizimning qo'lda nasosi; 13 - generatorni puflaydigan fan; 14 - gidravlik nasos qo'zg'aysan debriyaji; 15 - dvigatel havo olishining olinadigan qopqoq trubkasi; 16 - o'ng pastki yonilg'i bakining to'ldirish bo'yni; 17.28 - yonilg'i baklari; 18 - gidravlik tizimning rezervuari; 19 - suv radiatori; 20 - sintine nasosining chiqish valfi ustidagi himoya qopqog'i; 21 - sintine nasosi; 22 - orqa holatdagi chiroq; 23 - to'rli himoya panjara; 24 - suv quvuri; 25 - antennaga kirish; 26 - quvvat bloki; 27 - isitgichli qozon bilan yig'ilgan yog 'tanki; 29 - qo'pol yonilg'i filtri; 30 - gidravlik nasos; 32 - aylanuvchi minora; 33 - o'qotar o'rindiq; 34 - egzoz foniy; 35 - ko'rish; 36 - qo'mondon o'rni; 37 - PRHR sensori; 38 - elektr ta'minoti; 39 - PRHR boshqaruv paneli; 40 - kommutatsiya bloki; 41 - A-1 tankli interkom qurilmasi; 42 - 7,62 mm kursli pulemyotni o'rnatish; 43 - pulemyot kamari uchun quti; 44 - radiostansiya; 45 - sarlavha ko'rsatkichi quvvat manbai; 46 - havo shari

1 - giroskopli yarim kompas; 2 - radiostansiyaning elektr ta'minoti; 3 - pulemyotni o'rnatish; 4 - haydovchi o'rindig'i; 5 - radiostansiya; 6 - o'rnatilgan ko'rish trubkasi bo'lgan kuzatish moslamasi; 7 - haydovchining markaziy qalqoni; 8 - haydovchi lyuk; 9 - haydovchini kuzatish moslamalari; 10 - haydovchining tungi kuzatuv qurilmasi uchun quvvat manbai; 11 - batareya; 12 - do'kon qutisi; 13 - batareya kaliti; 14 - dvigatel havo olish tizimining kran-reduktori

Ko'rish ambrazurasi minora tomining chap tomonida, o'qotar lyuk oldida joylashgan. Kecha rejimida ko'rish diapazoni erning foniga, atmosferaning shaffofligiga va tabiiy yorug'lik miqdoriga bog'liq va o'rtacha 400 m. Ko'rish burchagi 6 °, kattalashtirish koeffitsienti 6,7. Kunduzgi rejimda diapazon 6x kattalashtirish va 15 ° ko'rish maydoniga ega. Retikulaning o'ng tomonidagi okulyarda 2,7 m nishon balandligi uchun hisoblangan masofa o'lchagich shkalasi joylashgan.Ko'rishdan tashqari, o'q otishchi erni kuzatish uchun to'rtta TNPO-170 periskop moslamasidan foydalanadi.

Korpusning old qismining chekkalari bo'ylab rulmanlarda ikkita PKT pulemyotlari sharli podshipniklarga o'rnatilgan. Ulardan o't o'chirish transport vositasi komandiri va pulemyotchi tomonidan amalga oshiriladi. Har bir pulemyotning o'q-dorilari to'rtta oddiy qutiga joylashtirilgan 1000 ta patrondan iborat. TNPP-220 ko'rinishi yordamida yong'inning maksimal samarali masofasi 800 - 1000 m.

Avtomobil korpusining o'rta qismida, ikkala tomonida va orqa lyuk qopqog'ida AKMS avtomatlaridan o'q otish uchun bitta shar o'rnatilgan. Yonlarda joylashgan koptoklar o'q otuvchilarning ish joylaridan qo'lda ochiladigan zirhli panjurlar bilan yopiladi.

Korpusning orqa qismida dvigatel uzatish bo'limi mavjud bo'lib, unda 240 ot kuchiga ega 6 silindrli V shaklidagi to'rt taktli kompressorsiz suyuq sovutgichli 5D20 dizel dvigateli o'rnatilgan. (176 kVt) 2400 aylanish tezligida. Mashinaning past og'irligini hisobga olgan holda - atigi 6700 kg - bu o'ziga xos quvvatning juda yuqori qiymatini beradi - 32 ot kuchi / t, bu esa, o'z navbatida, mashinaga 60 km / soatdan ortiq maksimal tezlikka erishish imkonini beradi. Dvigatel hajmi - 15 900 sm 3, og'irligi - 665 kg. Quvvat dvigateldan transmissiyaga volan tomonidan, gidravlik nasos haydovchisiga - HLU-39 qarama-qarshi tomondan olinadi.

Yoqilg'i - dizel DL, DZ yoki YES. Yoqilg'i baklarining umumiy hajmi 280 l. Yoqilg'i ta'minoti yuqori bosimli olti pistonli blokli nasos yordamida amalga oshiriladi.

Havo ta'minoti tizimining o'ziga xos xususiyati havo olish moslamasi bo'lib, u ikkita kinematik bog'langan klapanlardan iborat bo'lib, ular navbat bilan transport vositasining tashqi qismidan va jangovar bo'linmadan havo kirishini to'sib qo'yadi, bu esa suvda harakatlanish xavfsizligini oshiradi. Dvigatel tomonidan havo olish joyi isitiladi.

Ejeksiyonli sovutish tizimi, shuningdek, havo tozalagichdan changni tozalash va MTO ventilyatsiyasini ta'minlaydi. U jangovar bo'linmani isitish uchun kalorifikator tipidagi isitgichni o'z ichiga oladi.

1 - bo'shliqning yonoqlari; 2 - qurol quchog'i; 3 - takozlar uchun teshiklar; 4 - pulemyot uchun kesma; 5 - 9M14M o'rnatish uchun lyuk; 6 - ko'z; 7 - fan uchun teshik; 8 - operator lyugi; 9 - uzuk; 10 - minora tomi; 11 - kuzatuv asboblari uchun kliplar; 12 - ko'rishni o'rnatish uchun teshik

1 - sleeve bog'lovchi kollektor; 2 - rolik; 3 - yengning qopqog'i; 4 - PKT do'koni; 5 - qulf; 6 - qovurg'a; 7 - ko'tarish mexanizmi; 8 - qurol 2A28; 9 - boshlang'ich qavs; 10 - ko'tarish mexanizmini o'rnatish uchun braket; 11 - sektor; 12 - eksantrik tutqich; 13 - qavs; 14 - kuzatish qurilmasi; 15 - rahbar; 16 - haydovchi rolik; 17 - oraliq rolik; 18 - konveyer haydovchisi; 19 - ko'rish 1PN22M1; 20 - minora aylanish mexanizmining oldingi tayanchi; 21 - surish; 22 - ATGM boshqaruv paneli; 23 - o'rindiqli o'qotar-operator; 24 - konveyer ramkasi; 25 - hidoyat o'rnatish moslamasi; 26 - rolikli qavs; 27 - markazlashtiruvchi rolik; 28 - minoradagi platforma osma qavs; 29 - minora aylanish mexanizmining orqa menteşeli tayanchi; 30 - minora aylanish mexanizmi; 31 - ko'rish va qurol o'rtasidagi aloqa; 32 - yo'riqnomani o'rnatish uchun rulo; 33 - PKT pulemyoti, qurol bilan koaksiyal; 34 - konveyer zanjiri; 35 - platforma; 36 - markazlashtiruvchi halqa; 37 - qo'llanmani qo'llab-quvvatlash

1 - vtulka; 2 - oraliq klip; 3 - tashqi qisqich; 4 - yong'oq; 5 - kauchuk halqa; 6 - muhr; 7 - bahor; 8 - qo'llab-quvvatlash; 9 - yurish usulida to'xtatuvchi; 10 - yengli havola; 11 - korpus tomi; 12 - tashqi disk; 13 - ichki disk; 14 - tana; 15 - kuzatish moslamasi - ko'rish TNPP-220; 16 - himoya qopqog'i; 17 - eksa; 18 - peshona; 19 - eksantrik qisqich; 20 - pulemyotning elektr tetik tugmasi; 21 - tutqich; 22 - bunker; 23 - lenta bilan qutini o'rnatish uchun ramka; 24 - oldingi ustun; 25 - slayderli ramka; 26 - to'shak; 27 - burilishni muvozanatlash moslamasi; 28 - qavs; 29 - burilish chizig'i

Dvigatelni ishga tushirishning asosiy usuli - elektr starter, havo ishga tushirish mumkin, lekin kompressor mashinada ta'minlanmagan. Dvigatelni suv kirishidan himoya qilish, suv to'sig'ini yengish yoki yuvish paytida to'xtab qolganda dvigatel tsilindrlariga kirib ketishining oldini olish uchun avtomatik mexanizm mavjud.

Dvigatel bir diskli quruq ishqalanishli debriyajdan, 3 va 4-viteslarda doimiy to'rli uzatmalar va sinxronizatorlarga ega bo'lgan to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, tarmoqli tormozlari bo'lgan ikkita yon mufta va ikkita bir bosqichli planetar yakuniy diskdan iborat transmissiya bilan bloklanadi. po'latga ishqalanish bilan.Asosiy mufta, vites qutisi, yon muftalar dvigatelga bitta quvvat blokida ulangan.Bundan tashqari, reaktivlar dvigatel bo'linmasida reaktivlar o'rnatilgan.Dvigatel sovutish tizimining radiatori yuqorida joylashgan. vites qutisi.Radiator orqali havo aylanishi korpusning yuqori plitasidagi panjurlar bilan ta'minlanadi.

BMD-1 shassisi bir tomoniga nisbatan engil qotishmadan yasalgan beshta kauchuk qoplamali ikkita qovurg'ali yo'l g'ildiraklaridan iborat. Elastik suspenziya elementlarining roli bitta tizimga birlashtirilgan gidropnevmatik buloqlar tomonidan amalga oshiriladi. Ular elastik element sifatida siqilgan azotdan foydalanadilar, kuch suyuqlik orqali uzatiladi.

1 va 2 - to'g'ri kurs pulemyot uchun quti do'konlar; 3,4 va 9 - signal va yoritish patronlari (raketalar) uchun sumkalar; 5 va 7 - 9M14M ATGM snaryadlarini yotqizish; 6 - PG-15v ning 40 ta dumi uchun mexanizatsiyalashgan (konveyer) stacking; 8 - F-1 qo'l granatalari uchun sumkalar; RPG-7 uchun granatalarni yotqizish uchun 10 ta uyalar; 11,12 va 13 - chap kursli pulemyot uchun qutilar; 14-- koaksiyal pulemyot uchun pastki quti; 15 - koaksiyal pulemyot uchun yuqori do'kon qutisi

1 - karter; 2 - volan; 3 - o'q-ko'rsatgich: 4 - takometr sensori; 5 - blok boshi; 6 - blokli bosh qopqog'i; 7 - sovutish suvi chiqish moslamasi; 8 - nozik yonilg'i filtri; 9 - egzoz manifoldu; 10 - yuqori bosimli quvur; 11 - yonilg'i pompasi; 12 - yonilg'i quyish pompasi; 13 - regulyatordagi yog 'darajasini o'lchash uchun novda; 14 - markazdan qochma yog 'filtri; 15 - barcha rejimli regulyator; 16 - yonilg'i pompasini boshqarish dastagi; 17 - ko'krakka kirish lyukining qopqog'i; 18 - assimilyatsiya manifoldu; 19 - generator; 20 - havo tarqatuvchi; 21 - ishga tushirish moslamasi

Gidropnevmatik suspenziya buralish barining suspenziyasiga qaraganda murakkabroq, ammo yuklarning keng diapazonida qulayroq elastiklik xususiyatlariga ega. Bundan tashqari, u elastik kamon, korpusning tebranishlarini susaytiradigan gidravlik amortizator, mashinaning klirensi 100 dan 450 mm gacha o'zgarganda boshqaruvchi quvvat silindrining va yuqori qismida yo'l g'ildiraklarini ushlab turish mexanizmining funktsiyalarini birlashtiradi. tana tashqariga osilgan holatda. Süspansiyon tekis yo'lda to'xtash va harakatlanishda transport vositasining umumiy balandligini kamaytirishga, qo'nish platformasiga o'rnatilganda uni osib qo'yishga va suvda harakatlanayotganda chiqib ketadigan o'rindiqni kamaytirishga imkon beradi. Osma va bo'shliqni sozlashning barcha elementlari korpus ichida joylashgan. Qo'llanma g'ildiraklari korpusning old qismida joylashgan. Yo'llarning kuchlanishini o'zgartirish gidravlik boshqariladigan krank mexanizmi yordamida amalga oshiriladi. Yo'llarni tortish va bo'shatish jarayoni haydovchi tomonidan mashinadan chiqmasdan o'z joyidan boshqariladi. BMD-1 har biri 87 ta trekdan iborat bo'lgan OMSHga ega bo'lgan kichik bo'g'inli tırtıllardan foydalanadi. Yo'llarning o'rta qismida ularning ichki yuzasida yo'naltiruvchi tizmalar mavjud. Tırtıllar yuqori shoxlari to'rtta bir tomonlama kauchuk qo'llab-quvvatlovchi roliklarga tayanadi, ularning ikkitasi (o'rtasi) tizmalarning tashqarisida, o'ta shoxlari esa ularning orqasida joylashgan. Tırtıl yo'li himoya ekranlar bilan qoplanmagan.

Suv bo'ylab harakatlanish dvigatelning uzatish bo'linmasida mashina tanasining yon tomonlarida joylashgan suv oqimi bilan amalga oshiriladi. Suv to'plari tunnellarga o'rnatiladi, ularning kirishlari mashinaning pastki qismida, chiqishlari esa uning orqa tomonida joylashgan. Kirish va chiqish teshiklari suzishda himoya va boshqarish funktsiyalarini bajaradigan maxsus toymasin flaplar bilan yopiladi. Suv to'plaridan birining panjurlarini yopish mashinaning aylanishiga olib keladi. BMD-1 yaxshi suzish tezligi (10 km/soatgacha) va manevr qobiliyatiga ega bo'lgan holda suvda mukammal suzadi. Navigatsiya paytida korpus oldida to'lqinni aks ettiruvchi qalqon ko'tariladi, bu esa mashina korpusining old qismini suv bilan to'ldirishni oldini oladi.

BMD-1 bilan jihozlangan qo'shimcha jihozlar tarkibiga ommaviy qirg'in qurollaridan jamoaviy himoya qilish tizimi, avtomatik yong'in o'chirish tizimi, shuningdek, suv nasoslari va tutun ishlab chiqarish uskunalari kiradi.

Tashqi aloqani ta'minlash uchun R-123M radiostantsiyasi havo-desant jangovar transport vositasiga o'rnatildi. Avtomobil ichidagi aloqa besh abonent uchun R-124 tankli interkom orqali amalga oshiriladi.

BMD-1 bazasida 1971 yildan boshlab BMD-1K qo'mondonlik mashinasi ishlab chiqarildi, unga qo'shimcha ravishda quyidagilar o'rnatildi: ikkinchi R-123M radiostansiyasi; antenna filtri; ikkinchi apparat A2 interkom R-124; benzoelektr birligi; kurs ko'rsatkichi; o'rta bo'linmaning isitgichi va fanati; radiatsiya va kimyoviy razvedka qurilmasi PRKhR (GD-1M gamma sensori o'rniga); ikkita olinadigan stol. Qo'mondonning ish sharoitlarini yaxshilash uchun mashinadan chap yo'nalishdagi pulemyot moslamasi olib tashlandi.

1974 yilda VgTZ konstruktorlik byurosida A.V.Shabalin boshchiligida BMD-1 birliklari va yig'malaridan foydalangan holda yaratilgan BTR-D tırtıllı zirhli transport vositasi havo-desant qo'shinlari tomonidan qabul qilindi. Ushbu mashinaning prototiplari 7-gvardiyaning 119-parashyut polkida harbiy sinovlar edi. O'shandan beri yangi texnologiyani sinab ko'rish uchun o'ziga xos bazaga aylangan VDD.

BTR-D ning paydo bo'lishi tasodifiy emas edi. Massani cheklash bo'yicha qat'iy talablar o'lchamlarni va shunga mos ravishda BMD-1 quvvatini cheklashga majbur. U bor-yo'g'i etti kishini sig'dira olardi: ikkita ekipaj a'zosi va besh parashyutchi (taqqoslash uchun: BMP-1da - 11). Shunday qilib, Havo-desant kuchlarini "zirhga" qo'yish uchun juda ko'p jangovar transport vositalari kerak bo'ladi. Shuning uchun BMD-1 negizida zirhli transport vositasini yaratish g'oyasi paydo bo'ldi, u zaifroq qurollangan, ammo katta quvvatga ega. U BMD-1 dan deyarli 483 mm ga cho'zilgan korpusi, qo'shimcha yo'l g'ildiraklarining mavjudligi va qurolli minoraning yo'qligi bilan ajralib turardi. BTR-D qurollari BMD-1 ga o'xshash avtomobilning burniga o'rnatilgan ikkita kursli 7,62 mm PKT pulemyotidan va qo'shinning orqa devoriga juft bo'lib o'rnatilgan to'rtta 902V Tucha tutunli granatadan iborat edi. bo'lim. 1980-yillarning ikkinchi yarmida ba'zi transport vositalari korpus tomining o'ng tomonidagi qavsga o'rnatilgan 30 mm AGS-17 Plamya avtomatik granata bilan jihozlangan. BTR-D ning doimiy ekipaji uch kishidan iborat: haydovchi va ikkita pulemyotchi, o'nta parashyutchi qo'shinlar bo'linmasida joylashgan. Qo'shin bo'linmasining yon tomonlarida balandligi butun tanaga nisbatan bir oz ko'tarilgan, AKMS avtomatlaridan va ikkita prizmatik isitish moslamasidan TNPO-170 o'q otish uchun shar o'rnatgichli ikkita teshik mavjud. Orqa lyukda MK-4S periskop moslamasi va pulemyotdan o'q otish uchun boshqa shar o'rnatgich mavjud. Old sektorda qo'shinlar bo'linmasidan kuzatuv jangovar holatda zirhli qopqoqlar bilan yopilgan ikkita to'rtburchaklar kuzatuv oynalari orqali amalga oshirilishi mumkin. Qo'shin bo'linmasi tomi oldida BMP-1 dan olingan qo'mondonning desant lyugi joylashgan. TKN-ZB qurilmasi va lyukga o'rnatilgan ikkita TNPO-170 moslamasi orqali kuzatish sektori uni sharli podshipnikda aylantirish orqali kengaytiriladi. O'lchamlari kattalashganiga qaramay, minoraning qurol bilan qoldirilganligi sababli, BTR-D ning jangovar og'irligi BMD-1 bilan solishtirganda atigi 800 kg ga oshdi.

1979 yilda BTR-D bazasida 9M113 ATGM yoki 9M111 Fagot ATGM uchun 9P135M-1 uchun Konkurs tankga qarshi kompleksining 9P135M ishga tushirish moslamasi bilan jihozlangan BTR-RD "Robot" zirhli transport vositasi yaratildi. . U havo-desant qo'shinlarining tankga qarshi bo'linmalari bilan xizmatga kirdi. Keyinchalik, BTR-D bazasida zenit-raketa tizimlari ekipajlarini tashish uchun BTR-ZD "Skrezhet" yaratildi (oltita Strela-3 MANPADS). Ushbu mashina, shuningdek, korpus tomidagi dala aravachasiga 23 mm ZU-23-2 egizak avtomatik zenit qurolini o'rnatish uchun shassi sifatida ishlatiladi.

BTR-D shuningdek, 2S9 Nona o'ziyurar artilleriya quroli va 1V119 Rheostat artilleriya boshqaruvi vositasini yaratish uchun asos bo'lib xizmat qildi. Ikkinchisi aniqlash masofasi 14 km gacha bo'lgan yerosti razvedka radarlari, lazerli masofa o'lchagich (aniqlangan masofa - 8 km gacha), kunduzi va tungi kuzatuv moslamalari, topograf, bort kompyuteri, ikkita R-123 radiostantsiyalari, bitta R-107. Ekipaj g'ildirak uyasida joylashgan, asboblar aylanadigan minoraga o'rnatilgan. Qurolga PKT kursi, MANPADS, "Fly" tipidagi uchta RPG kiradi.

KShM-D "Soroka" "polk - brigada" bo'linmasining qo'mondonlik-shtab mashinasi ikkita R-123 radiostansiyasi, ikkita R-111 radiostantsiyasi, R-130 razvedka radiostansiyasi va tasniflangan aloqa uskunalari bilan jihozlangan. Batalyon darajasidagi BMD-KSh "Sinitsa" ikkita R-123 radiostansiyasiga ega.

BREM-D zirhli ta’mirlash-tiklash mashinasi bomli kran, tortuvchi buyum, belkurak ochuvchi va payvandlash apparati bilan jihozlangan.

BTR-D bazasida R-440 ODB Phobos sun'iy yo'ldosh aloqa stantsiyasi, tez tibbiy yordam zirhli transportyori, shuningdek, Malaxit havo kuzatuv majmuasining Bee va Bumblebee kabi masofadan boshqariladigan samolyotlarini uchirish va boshqarish stantsiyalari ishlab chiqarildi.

1970-yillarning oxirida BMD-1 lar kapital ta'mirlash vaqtida o'zgarishlarga duch keldi. Xususan, ba'zi mashinalarda minoraning orqa tomoniga 902V Tucha tizimining tutunli granata bloklari o'rnatilgan, boshqalarida trek roliklari yangilariga almashtirilgan (keyinchalik bunday roliklar BMD-2 da paydo bo'lgan).

1 - pastki; 2 va 6 - prizmalar; 3 - o'tish ramkasi; 4 - katta harf; 5 - oraliq prizma; 7 - qopqoq; 8 - visor; 9 - xavfsizlik yostig'i; 10 - klip; 11 - peshona; 12 - kichik harf; 13 - eksantrik qisqich; 14 - almashtirish tugmasi

1978 yilda BMD-1P ning modernizatsiya qilingan versiyasi Malyutka ATGM o'rniga yarim avtomatik boshqariladigan Konkurs yoki Fagot komplekslarining ATGMlarini otish uchun ishga tushirgich, zirhning kirib borishi va zirhning kirib borishi kuchayganligi sababli o'rnatilganligi sababli o'q otish quvvati oshirildi. jangovar foydalanish masofalarining kengaytirilgan diapazoni. Kompleks soatiga 60 km tezlikda harakatlanuvchi tanklar va boshqa mobil zirhli ob'ektlarni, belgilangan nishonlarni - o'q otish nuqtalarini, shuningdek, 4000 m gacha bo'lgan masofalarda optik ko'rinishga ega bo'lgan dushman vertolyotlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. qurol niqobidagi 9M14M kompleksi demontaj qilindi va minoraning tomida Konkurs (Fagot) kompleksining 9P135M ishga tushirish mashinasini ulash uchun qavs mavjud. Otishchi minora lyukidan suyangan holda ATGMni yo'naltirishi va ishga tushirishi mumkin. O'q-dorilar yuki ikkita 9M113 va bitta 9M111 raketalaridan iborat bo'lib, ular standart uchirish konteynerlarida korpus ichiga joylashtirilgan. O'rnatilgan holatda, ishga tushirish moslamasi ham korpus ichiga joylashtirilgan va qo'shimcha ravishda ATGM yo'l-yo'riq va erdan uchirish imkonini beruvchi tripod.

2A28 qurolining o'q-dorilariga parchalanuvchi granatalari bo'lgan OG-15V ning 16 ta patroni kiritildi. Mexaniklashtirilgan yotqizishda ular teng ravishda joylashtiriladi - PG-15V ning uchta zarbasidan so'ng, ikkita OG-15V yotqiziladi. PKT kurs pulemyotlari uchun o'q-dorilarning yuki oltita qutiga qadoqlangan 250 dumaloq kamarlarda 1940 tur; 440 ta kartridjlar asl qadoqda. Mashinada yaxshilangan kuzatuv moslamalari va 1PN22M2 ko'rish moslamasi, yangi roliklar, dvigatel va transmissiya ba'zi o'zgarishlarga duch keldi. BMD-1P ning jangovar og'irligi 7,6 tonnagacha oshdi.

BMD-1 havo-desant jangovar transport vositalari qo'shinlarga 1968 yilda, ya'ni rasman foydalanishga topshirilishidan oldin ham kirgan. Birinchi bo'lib 7-gvardiyaning 108-havo-desant polki yangi jihozlarni oldi va uni o'zlashtira boshladi. havo-desant diviziyasi, BMD-1 bilan to'liq qurollangan birinchi polk bo'ldi. Qolgan polklarda dastlab faqat bitta batalon yangi jihozlar bilan jihozlangan. Yangi texnika bilan jihozlangan birinchi diviziya 44-gvardiya edi. VDD, undan keyin 7-gvardiya. vdd. Shtat ma'lumotlariga ko'ra, parashyut polkida 101 BMD-1 va 23 BTR-D bo'lishi kerak, ular asosida turli maqsadlar uchun mo'ljallangan jangovar mashinalarni hisobga olmaganda. Havo-desant qo'shinlarini jangovar mashinalar bilan qurollantirish jarayoni faqat 1980-yillarning boshlarida yakunlandi.

1970-yillarda yangi texnologiyaning rivojlanishi bilan bir qatorda, uni qo'nish vositalarini o'zlashtirish jarayoni davom etdi. Birinchi bosqichda BMD-1 va BTR-D samolyotlarini qo'ndirish uchun P-7 parashyut platformasi va MKS-5-128M va MKS-5-128R ko'p gumbazli parashyut tizimlari qo'llanildi. P-7 parashyut platformasi - bu 260 - 400 km / soat tezlikda Il-76 samolyotidan va An-12B dan uchish og'irligi 3750 dan 9500 kg gacha bo'lgan yuklarni qo'ndirish uchun mo'ljallangan olinadigan g'ildiraklardagi metall konstruktsiya. va An-22 - soatiga 320 - 400 km. Platformalarning ko'p qirraliligi, isbotlangan bog'lash variantlarining ko'pligi va mahkamlagichlarning to'liq to'plamining mavjudligi ularga tom ma'noda hamma narsani - jangovar transport vositasidan tortib traktor yoki dala oshxonalarigacha qo'nishga imkon berdi. Qo'nish yukining massasiga qarab, ob'ektga turli xil miqdordagi parashyut tizim bloklari o'rnatildi (har biri 3 dan 5 m gacha, 760 m gacha). 300 - 450 km / soat tezlikda qo'nayotganda va minimal tushish balandligi 500 metr bo'lsa, ob'ektlarni tushirish tezligi 8 m / s dan oshmaydi. Qo'nish vaqtida ta'sirni yumshatish uchun havo yoki chuqurchalar amortizatorlari ishlatiladi.

1972 yil oxiriga kelib, BMDni ko'p gumbazli parashyut tizimlari va maxsus platformalarga tushirish tajribasi juda ko'p to'plangan. Desantchilar yirik taktik mashqlarda yangi jangovar mashinalardan muvaffaqiyatli foydalandilar, ularni osmondan olib, bog‘lab, ular ustida “jang”ga kirishdilar. Tizimlar juda yuqori ko'rsatkichga ega bo'lib, ko'p sonli qo'nishlar bilan tasdiqlangan, ishonchlilik - 0,98. Taqqoslash uchun: an'anaviy parashyutning ishonchliligi 0,99999, ya'ni 100 ming dastur uchun - bitta nosozlik.

Biroq, kamchiliklar ham bor edi. G'ildiraklar va bog'lovchi vositalar bilan platformaning massasi, transport vositasi va samolyot turiga qarab, 1,6 dan 1,8 tonnagacha bo'lgan.Qo'nishga tayyorgarlik ancha uzoq vaqtni talab qildi va tizimlarni aerodromlarga tashish juda ko'p yuk mashinalarini talab qildi. Samolyotlarga bog'langan mashinalarni yuklash qiyin edi. Ko'p gumbazli parashyut tizimlarida BMDni pasaytirishning past darajasi ham qoniqtirmadi. Bundan tashqari, qo'nayotganda gumbazlar jangovar transport vositalarining harakatiga xalaqit berdi, ular relslarga tushib, erib ketdi, bu esa pervanellarning tiqilib qolishiga olib keldi. Eng katta qiyinchilik boshqa joyda edi. Har xil turdagi samolyotlardan bittadan (An-12) to'rttagacha (An-22) transport vositalari tushib ketdi, ekipajlar ularning orqasidan sakrab tushishdi. Ba'zan parashyutchilar o'zlarining BMD dan besh kilometrgacha bo'lgan masofada tarqalib ketishdi va ularni uzoq vaqt qidirdilar.

1960-1970 yillar oxirida Havo-desant kuchlari qo'mondoni, armiya generali V.F. Margelov jasur va bir qarashda amalga oshirib bo'lmaydigan g'oyani ilgari surgandek, odamlarni alohida-alohida emas, balki to'g'ridan-to'g'ri texnikada parashyut qilish fikrini ilgari surdi. . Shunday qilib, vaqt o'tishi bilan sezilarli daromadga erishildi va qo'nish bo'linmalarining harakatchanligi oshirildi. Margelov parashyutchilar va jihozlarning sezilarli darajada tarqalishi bilan jangovar vazifani amalga oshirish imkonsiz bo'lishi mumkinligini yaxshi bilardi - dushman qo'ngandan so'ng darhol qo'nish kuchlarining katta qismini yo'q qiladi.

1971 yilning yozida "Kentavr" kod belgisini olgan "parashyut tizimi - jangovar vosita - odam" kompleksi ishlab chiqila boshlandi. 1972 yil boshida u yaratilgan. Sinovchilar mashina maketini odamlarga tashlay boshladilar. G-yuk tolerantligi Davlat aviatsiya va kosmik tibbiyot ilmiy-tadqiqot instituti mutaxassislari tomonidan sinovdan o‘tkazildi. Mashinalarda Kazbek-Kazbek-D tipidagi soddalashtirilgan kosmik stullar o'rnatildi. Ijobiy natijalardan so'ng samolyot majmuasining texnik qo'nish bosqichi boshlandi. Keyin - itlar bilan BMD reset - natijalar ham ajoyib; hayvonlar haddan tashqari yuklanishga odatdagidek toqat qildilar. 1972 yil dekabr oyining o'rtalarida sinovchilar L. Zuev va A. Margelov (Havo-desant kuchlari qo'mondoni o'g'li) va besh nafar o'quvchi (Ryazan maktabi kursantlari va Havo-desant kuchlarining markaziy sport parashyut klubi sportchilari) rahbarligida. havo-desant xizmati bo'yicha qo'mondon o'rinbosari, general-leytenant I.I.Lisov Moskva yaqinidagi Ayiq ko'llari qishlog'i yaqinidagi maxsus simulyatorda ular jangovar transport vositasiga qo'nish uchun yakuniy tayyorgarlikdan o'tdilar.

BMD ichiga odamlarni tushirish g'oyasi 1973 yil 5 yanvarda Slobodka parashyut yo'lida (Tula yaqinida) Kentavr ekipaji - komandir podpolkovnik L. Zuev va o'qchi-operator katta leytenant A. Margelov jahon tarixida birinchi marta havo-desant jangovar transport vositalarida osmondan "dushman"ga tushdi.

Umuman olganda, ushbu turdagi tizimlarning 34 ta qo'nishi amalga oshirildi, ularda 74 kishi ishtirok etdi. An-12 samolyotidan butun ekipaj BMD-1 ichiga qo'ndi. Bu 1975 yil 26 avgustda Ryazan havo-desant qo'mondonligi maktabida sodir bo'ldi. Birgalikda qo'nish majmuasidan foydalanish jangovar transport vositalari ekipajlariga qo'ngandan keyingi dastlabki daqiqalarda, avvalgidek, uni topish uchun vaqtni boy bermasdan, transport vositasini jangga shay holatga keltirish imkonini berdi, bu esa qo'nishga kirish vaqtini sezilarli darajada qisqartirdi. jang. Keyinchalik qo'shma qo'nish tizimlarini takomillashtirish ishlari davom ettirildi.

Havo-desant kuchlari tomonidan qabul qilingan PRSM-915 parashyut-reaktiv tizimida ko'p gumbazli parashyut tizimlarining boshqa kamchiliklari bartaraf etildi. Bu rolikli konveyer uskunalari bilan jihozlangan Il-76 va An-22 samolyotlaridan yoki TG-12M tashuvchisi bilan jihozlangan An-12B samolyotlaridan maxsus tayyorlangan yuk va harbiy texnikani tushirish uchun mo'ljallangan havo-desant-hujum mashinasi. P-7 parashyut platformasi bilan MKS-5-128R bilan solishtirganda PRSM-915-ning o'ziga xos xususiyati quyidagilardan iborat: MKS-5-128R-dagi beshta asosiy parashyut bloklari o'rniga, ularning har biri o'z maydoniga ega. 760 m², PRSM-915 maydoni 540 m bo'lgan faqat bitta asosiy parashyutdan foydalanadi?; amortizatorli parashyut platformasi o'rniga reaktiv dvigatel-tormoz ishlatilgan.

Parashyut-reaktiv tizimlarning ishlashi ob'ektning o'ziga o'rnatilgan reaktiv dvigatellarning zarbasi tufayli qo'nish vaqtida vertikal tushish tezligini bir zumda pasaytirish printsipiga asoslanadi. Dastlab, samolyotdan ajratilgandan so'ng, EPS (egzoz parashyut tizimi) yordamida asosiy parashyut ishga tushiriladi, bu esa tushish tezligini o'chiradi va barqarorlashtiradi. Bu vaqtda reaktiv tizimni avtomatlashtirish ishga tushiriladi; maxsus generator aylanadi va katta kondansatkichni zaryad qiladi - keyin uning zaryadi tormoz dvigatelini yoqish uchun ishlatiladi. Vertikal pastga tushirilgan ikkita probning uchlarida kontakt kalitlari mavjud. Ular erga tegsa, ular vertikal tezlikni 25 m / s dan nolga bir zumda susaytiradigan kukunli reaktiv dvigatelni ishga tushiradilar. Problarning uzunligi ob'ektning massasiga, erning balandligiga va ejeksiyon hududidagi havo haroratiga qarab o'rnatiladi.

1 - qo'llab-quvvatlash; 2 - quvvatli gidravlik silindr; 3 - tutqich; 4 - krank; 5 - hidoyat g'ildiragi; 6 - havo bahori; 7 - yo'l rulosi; 8.9 - qo'llab-quvvatlovchi roliklar; 10 - muvozanatlashtirgichlarni to'xtatish; 11 - haydovchi g'ildiragi; 12 - yakuniy haydovchi; 13 - trek

Ushbu tizimning afzalligi shundaki, qo'nish ob'ektlari uchun qo'shimcha platforma talab qilinmaydi. PRS ning barcha elementlari biriktiriladi va mashinaning o'zida tashiladi. Kamchiliklar orasida PRS elementlarini saqlashni tashkil etishda ba'zi qiyinchiliklar, ulardan faqat ma'lum turdagi harbiy texnika uchun foydalanish, tashqi omillarga ko'proq bog'liqlik: harorat, havo namligi kiradi.

1976 yil 23 yanvarda Reactavr yoki Reactive Centaur qo'shma qo'nish kompleksi PRSM-915 parashyut-reaktiv tizimi yordamida sinovdan o'tkazildi. Havo-desant hujumi mashinasida podpolkovnik L. Shcherbakov va Kentavrda bo'lgani kabi, Havo-desant kuchlari qo'mondoni A. Margelovning o'g'li ham bor edi. Sinovlar yaxshi o'tdi. Keyingi yillarda Reaktavr tizimining 100 ga yaqin qo'nishi amalga oshirildi.

1970-yillarda havo-desant qo'shinlari uchun keng ko'lamli o'quv qo'nishlarini mashq qilish xarakterli bo'ldi. Masalan, 1970 yil mart oyida Belorussiyada "Dvina" katta qo'shma qurolli mashqlari bo'lib o'tdi, unda 76-gvardiya havo-desant Chernigov Qizil Bayroq diviziyasi ishtirok etdi. Atigi 22 daqiqada 7 mingdan ortiq parashyutchi va 150 dan ortiq harbiy texnika qo'ndirildi.

Afg'onistonga qo'shinlar yuborilganda katta miqdordagi harbiy texnika va shaxsiy tarkibni havoda tashish tajribasi foydali bo'ldi. 1979 yil dekabr oyida mustaqil, mohiyatan havo-desant operatsiyasini o'tkazgan Havo-desant kuchlarining bo'linmalari va bo'linmalari Afg'onistonga Kobul va Bagrom aerodromlariga qo'ndi va quruqlikdagi qo'shinlar yaqinlashguncha o'zlariga yuklangan vazifalarni bajardilar.

Afg'onistonda BMD-1 va BTR-D dan foydalanish unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan va shuning uchun qisqa muddatli. Pastki qismning yupqa zirhlari va transport vositalarining kichik massasi kuchli minalar tomonidan portlatilganda, ular deyarli tarkibiy qismlariga qulab tushishiga olib keldi. Zaifroq tankga qarshi minalar yo pastki qismini butunlay yo'q qildi yoki pastki qismini teshdi.

Tog‘ yonbag‘irlarida o‘q uzishning iloji yo‘qligi va 73 millimetrli snaryadlarning loy devorlarga nisbatan past samaradorligi darhol aniqlandi. Shuning uchun Afg'onistondagi havo-desant kuchlarining aksariyat bo'linmalari quruqlikdagi BMP-2 ga, so'ngra kuchaytirilgan zirhli variantga - BMP-2D ga o'tdi. Yaxshiyamki, Afg'onistonda havo-desant jangovar mashinasiga ehtiyoj qolmadi va desantchilar u erda elita piyodalari sifatida jang qildilar.

BMD-1 va BTR-D eksport qilinmadi. Biroq, G'arb nashrlariga ko'ra, Kuba ularni Angolada ishlatgan oz sonli BMD-1 larni oldi. Kuba qo'shinlari Afrika qit'asidan olib chiqib ketilgandan so'ng, bir nechta mashinalar hukumat kuchlari bilan xizmatda bo'lgan va fotosuratlarga ko'ra, 1990 yilda Movinga shahri yaqinida UNITA qo'shinlari bilan katta jangda qatnashgan. Ko'rinishidan, oz sonli BMD-1 1991 yilda Iroqda ham bo'lgan.

Yiqilishdan so'ng, Rossiyadan tashqarida, havo-desant bo'linmalari joylashgan ba'zi sobiq Sovet respublikalarida havo-desant jangovar transport vositalarining katta qismi qoldi. Natijada, bu mashinalar Tog'li Qorabog' va Dnestryanıdagi qurolli to'qnashuvlarda urushayotgan tomonlar tomonidan ishlatilgan.

Sovet qo'shinlari Afg'onistondan olib chiqilgach, Evropada oddiy qurolli kuchlar to'g'risidagi shartnomani (CFE) tuzish bo'yicha Vena muzokaralari allaqachon qizg'in pallaga kirgan edi. Sovet Ittifoqi imzolash uchun taqdim etgan ma'lumotlarga ko'ra, 1990 yil noyabr holatiga ko'ra, SSSR ushbu qit'ada 1632 BMD-1 va 769 BTR-Dga ega edi. Biroq, 1997 yilga kelib, Rossiyaning Evropa qismida ularning soni mos ravishda 805 va 465 ta jangovar texnikani tashkil etdi. Ayni paytda ularning soni yanada kamaydi - Shimoliy Kavkazdagi jangovar yo'qotishlar va texnik buzilishlar ta'sir ko'rsatdi. Mashinalarning 80% gachasi 20 yil va undan ko'proq vaqt davomida ishlagan, 95% bir yoki hatto ikkita kapital ta'mirdan o'tgan.

Maksimal tezlik bmd. Bmd - havodagi jangovar transport vositalari. Amfibiya hujum mashinasining jihozlari

Texnik xususiyatlari

Video

Xato haqida xabar bering

Tahririyatimizga yuboriladigan matn:

Sizning sharhingiz (ixtiyoriy):