เครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดในโลก นำมาซึ่งความตาย เครื่องบินโจมตีที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน มวลและบรรทุก

ในการสู้รบเชิงรุกด้วยอาวุธรวม สามารถจ่ายการสนับสนุนทางอากาศด้วย: ปืนครก กองพันทหารปืนใหญ่กองทัพโซเวียตสามารถล้มกระสุนขนาด 152 มม. ครึ่งพันบนหัวศัตรูในหนึ่งชั่วโมง! ปืนใหญ่โจมตีท่ามกลางหมอก พายุฝนฟ้าคะนอง และพายุหิมะ และงานด้านการบินมักถูกจำกัดด้วยสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพอากาศและชั่วโมงมืดของวัน

แน่นอนว่าการบินมีจุดแข็ง เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถใช้กระสุนที่มีพลังมหาศาล - Su-24 สูงอายุยิงเหมือนลูกศรที่มีระเบิด KAB-1500 สองตัวอยู่ใต้ปีก ดัชนีกระสุนพูดเพื่อตัวเอง จินตนาการยาก ปืนใหญ่ซึ่งสามารถยิงขีปนาวุธหนักได้เหมือนกัน มหึมา ปืนทหารเรือ"Type 94" (ญี่ปุ่น) มีลำกล้อง 460 มม. และน้ำหนักปืน 165 ตัน! ในขณะเดียวกัน ระยะการยิงของมันก็แทบจะไม่ถึง 40 กม. ไม่เหมือนกับระบบปืนใหญ่ของญี่ปุ่น Su-24 สามารถ "ขว้าง" ระเบิด 1.5 ตันสองลูกในระยะทางห้าร้อยกิโลเมตรได้

แต่สำหรับการยิงสนับสนุนอย่างใกล้ชิด กองกำลังภาคพื้นดินไม่จำเป็นดังนั้น กระสุนทรงพลังรวมไปถึงพิสัยไกลเป็นพิเศษ! ปืนใหญ่ D-20 ในตำนานมีพิสัยทำการ 17 กิโลเมตร ซึ่งมากเกินพอที่จะโจมตีเป้าหมายใดๆ ในแนวหน้า และพลังของกระสุนที่มีน้ำหนัก 45-50 กิโลกรัมก็เพียงพอแล้วที่จะทำลายวัตถุส่วนใหญ่ที่อยู่แนวหน้าของการป้องกันข้าศึก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพทิ้ง "ร้อย" - ระเบิดอากาศ 50 กก. เพียงพอที่จะสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรง

เป็นผลให้เราต้องเผชิญกับความขัดแย้งที่น่าแปลกใจ - จากมุมมองของตรรกะ การสนับสนุนการยิงที่มีประสิทธิภาพในระดับแนวหน้าสามารถทำได้โดยการใช้ปืนใหญ่เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินจู่โจมและ "เครื่องบินในสนามรบ" อื่น ๆ - "ของเล่น" ที่มีราคาแพงและไม่น่าเชื่อถือพร้อมความสามารถซ้ำซ้อน
ในทางกลับกัน การต่อสู้เชิงรุกด้วยอาวุธรวมสมัยใหม่ใดๆ ที่ไม่มีการสนับสนุนทางอากาศคุณภาพสูงจะถึงวาระที่จะพ่ายแพ้ในช่วงต้นและหลีกเลี่ยงไม่ได้

การบินโจมตีมีความลับของความสำเร็จ และความลับนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับลักษณะการบินของ "เครื่องบินในสนามรบ" เอง ความหนาของเกราะและพลังของอาวุธบนเครื่องบิน
เพื่อไขปริศนานี้ ฉันขอเชิญผู้อ่านทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดเจ็ดลำและเครื่องบินสนับสนุนอย่างใกล้ชิดในการบิน ติดตามเส้นทางการต่อสู้ของยานพาหนะในตำนานเหล่านี้ และตอบคำถามหลัก: เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินมีไว้เพื่ออะไร?

เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 14 ตัน อาวุธปืนใหญ่: ปืนเจ็ดกระบอก GAU-8 พร้อมกระสุน 1,350 นัด โหลดการรบ: 11 คะแนนกันกระเทือน, ระเบิดสูงสุด 7.5 ตัน, บล็อก NURS และความแม่นยำสูง . ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็วภาคพื้นดิน 720 กม./ชม.

Thunderbolt ไม่ใช่เครื่องบิน นี่คือปืนที่บินได้ของจริง! องค์ประกอบโครงสร้างหลักที่ใช้สร้าง Thunderbolt คือปืนใหญ่ GAU-8 อันน่าทึ่งที่มีบล็อกหมุนได้เจ็ดถัง ทรงพลังที่สุดของ ปืนเครื่องบินลำกล้อง 30 มม. เคยติดตั้งบนเครื่องบิน - การกลับมาของมันนั้นเหนือกว่าแรงขับของเครื่องยนต์เจ็ท Thunderbolt สองเครื่อง! อัตราการยิง 1800 - 3900 rds / นาที ความเร็วของกระสุนปืนที่ปากกระบอกปืนถึง 1 กม./วินาที

เรื่องราวของปืนมหัศจรรย์ GAU-8 จะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องพูดถึงกระสุน PGU-14/B เจาะเกราะที่มีแกนยูเรเนียมหมดกำลังได้รับความนิยมเป็นพิเศษ โดยเจาะเกราะ 69 มม. ที่ระยะ 500 เมตรที่มุมฉาก สำหรับการเปรียบเทียบ: ความหนาของหลังคาของโซเวียต BMP รุ่นแรกคือ 6 มม. ด้านข้างของตัวถังคือ 14 มม. ความแม่นยำที่น่าอัศจรรย์ของปืนช่วยให้สามารถวางกระสุน 80% ในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหกเมตรจากระยะ 1200 เมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง วอลเลย์หนึ่งวินาทีที่อัตราการยิงสูงสุดให้ 50 นัดในรถถังศัตรู!

ตัวแทนที่คู่ควรของชั้นเรียนที่สร้างขึ้นท่ามกลาง สงครามเย็นเพื่อกำจัดกองเรือโซเวียต "Flying Cross" ไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดระบบการมองเห็นและการนำทางที่ทันสมัยและอาวุธที่มีความแม่นยำสูง และความอยู่รอดสูงของการออกแบบได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำอีกในสงครามท้องถิ่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เครื่องบินสนับสนุนการยิง AS-130 Spektr

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 60 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนครก 105 มม., ปืนใหญ่อัตโนมัติ 40 มม., ขนาดลำกล้อง "ภูเขาไฟ" 6 กระบอก 20 มม. ลูกเรือ: 13 คน แม็กซ์ ความเร็ว 480 กม./ชม.

เมื่อเห็น Spectrum โจมตี Jung และ Freud จะกอดกันเหมือนพี่น้องและร้องไห้ด้วยความสุข ความสนุกระดับชาติอเมริกัน - การยิงชาวปาปัวจากปืนใหญ่บนเครื่องบินที่บินได้ (ที่เรียกว่า "อาวุธ" - เรือปืนใหญ่) การหลับใหลของเหตุผลทำให้เกิดสัตว์ประหลาด
แนวคิดเรื่อง "ganship" ไม่ใช่เรื่องใหม่ - มีความพยายามในการติดตั้งอาวุธหนักบนเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีเพียงพวกแยงกีเท่านั้นที่เดาว่าจะติดแบตเตอรี่ของปืนหลายกระบอกบนเครื่องบินขนส่งทางทหาร S-130 Hercules (อะนาล็อกของโซเวียต An-12) ในเวลาเดียวกัน วิถีของกระสุนที่ยิงออกไปนั้นตั้งฉากกับเส้นทางของเครื่องบินที่กำลังบินอยู่ - ปืนจะยิงผ่านรอยแยกที่ฝั่งท่าเรือ

อนิจจา มันไม่สนุกที่จะยิงจากปืนครกที่เมืองและเมืองต่างๆ ที่เคลื่อนผ่านใต้ปีก การทำงานของ AS-130 นั้นธรรมดากว่ามาก: เลือกเป้าหมาย (จุดเสริม, กลุ่มอุปกรณ์, หมู่บ้านกบฏ) ไว้ล่วงหน้า เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย "อาวุธยุทโธปกรณ์" จะเลี้ยวและเริ่มวนเป็นวงกลมเหนือเป้าหมายด้วยการกลิ้งไปทางด้านท่าเรืออย่างต่อเนื่องเพื่อให้วิถีของขีปนาวุธมาบรรจบกันที่ "จุดเล็ง" บนพื้นผิวโลก ระบบอัตโนมัติช่วยในการคำนวณขีปนาวุธที่ซับซ้อน Gunship มาพร้อมกับระบบการเล็ง กล้องถ่ายภาพความร้อน และเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ที่ทันสมัยที่สุด

แม้จะดูงี่เง่า แต่ AS-130 Spektr เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและชาญฉลาดสำหรับ ความขัดแย้งในท้องถิ่นความเข้มต่ำ ที่สำคัญคือ ป้องกันภัยทางอากาศศัตรูไม่มีอะไรรุนแรงไปกว่า MANPADS และปืนกลหนัก - ไม่เช่นนั้นจะไม่มีกับดักความร้อนและระบบป้องกันออปโตอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยปืนจากการยิงจากพื้นดิน

ที่ทำงานของกันเนอร์

สถานที่ทำงานสำหรับรถตัก

เครื่องบินโจมตีสองเครื่องยนต์ Henschel-129

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 4.3 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลลำกล้องลำกล้อง 2 กระบอก, ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 125 นัดต่อบาร์เรล โหลดการรบ: ระเบิดสูงสุด 200 กก. ปืนใหญ่บรรจุกระสุนหรืออาวุธอื่น ๆ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 320 กม./ชม.

เครื่องบินน่าเกลียดมากจนไม่สามารถแสดงภาพขาวดำที่แท้จริงได้ Hs.129 จินตนาการของศิลปิน

ทากสวรรค์ที่น่าขยะแขยง Hs.129 กลายเป็นความล้มเหลวที่ดังที่สุด อุตสาหกรรมการบินไรช์ที่สาม เครื่องบินไม่ดีในทุกแง่มุม หนังสือเรียนสำหรับนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินแห่งกองทัพแดงพูดถึงความไม่สำคัญ: โดยที่ทั้งบทอุทิศให้กับ "ผู้ส่งสาร" และ "ทหารรักษาพระองค์" Hs.129 ได้รับรางวัลเพียงไม่กี่ วลีทั่วไป: คุณสามารถโจมตีโดยไม่ต้องรับโทษจากทุกทิศทาง ยกเว้นการโจมตีจากด้านหน้า ในระยะสั้น ยิงมันลงตามที่คุณต้องการ ช้า เงอะงะ อ่อนแอ และเหนือสิ่งอื่นใด เครื่องบิน "ตาบอด" - นักบินชาวเยอรมันไม่เห็นอะไรจากห้องนักบินของเขา ยกเว้นส่วนที่แคบของซีกโลกด้านหน้า

การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จอาจถูกลดทอนลงก่อนที่จะเริ่ม แต่การพบปะกับรถถังโซเวียตหลายหมื่นคันทำให้คำสั่งของเยอรมันต้องยอมรับ มาตรการที่เป็นไปได้เพียงเพื่อหยุด T-34 และ "เพื่อนร่วมงาน" นับไม่ถ้วน เป็นผลให้เครื่องบินจู่โจมที่น่าสังเวชซึ่งผลิตในจำนวนเพียง 878 ชุดเท่านั้นที่ผ่านสงครามทั้งหมด ตรวจสอบใน แนวรบด้านตะวันตก, ในแอฟริกา บน Kursk Bulge ...

ชาวเยอรมันพยายามปรับปรุง "โลงศพที่บินได้" ซ้ำแล้วซ้ำอีกใส่ที่นั่งดีดออก (ไม่เช่นนั้นนักบินจะไม่สามารถหลบหนีจากห้องนักบินที่คับแคบและอึดอัดได้) ติดอาวุธ Henschel ด้วยปืนต่อต้านรถถัง 50 มม. และ 75 มม. - หลังจากนั้น "ความทันสมัย" เครื่องบินแทบไม่ลอยอยู่ในอากาศและมีความเร็ว 250 กม. / ชม.
แต่สิ่งที่ผิดปกติที่สุดคือระบบ Forsterzond - เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องตรวจจับโลหะบินไปเกือบจะเกาะติดกับยอดไม้ เมื่อเซ็นเซอร์ทำงาน กระสุนปืนขนาด 45 มม. จำนวนหกลูกถูกยิงเข้าไปในซีกโลกล่าง ซึ่งสามารถทะลุผ่านหลังคาของรถถังใดๆ ก็ได้

เรื่องราวของ Hs.129 เป็นเรื่องราวของความสามารถในการบิน ชาวเยอรมันไม่เคยบ่นเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่มีคุณภาพต่ำและต่อสู้แม้กระทั่งกับเครื่องจักรที่น่าสงสารเช่นนี้ ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ประสบความสำเร็จในบัญชีของ "Henschel" ที่ถูกสาปแช่งมีเลือดของทหารโซเวียตจำนวนมาก

เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Su-25 "Rook"

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 14.6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนสองกระบอก GSh-2-30 พร้อมกระสุน 250 นัด โหลดการรบ: จุดแข็ง 10 จุด ระเบิดสูงสุด 4 ตัน ขีปนาวุธไร้คนขับ คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ และอาวุธแม่นยำ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 950 กม./ชม.

สัญลักษณ์ของท้องฟ้าอันร้อนแรงของอัฟกานิสถาน เครื่องบินโจมตีแบบเปรี้ยงปร้างของโซเวียตพร้อมเกราะไททาเนียม (มวลรวมของแผ่นเกราะถึง 600 กก.)
แนวคิดของยานพาหนะจู่โจมที่มีการป้องกันอย่างเปรี้ยงปร้างนั้นเกิดขึ้นจากการวิเคราะห์การใช้การต่อสู้ของการบินกับเป้าหมายภาคพื้นดินในระหว่างการฝึก Dnepr ในเดือนกันยายน 1967: แต่ละครั้ง MiG-17 ที่เปรี้ยงปร้างได้แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เครื่องบินที่ล้าสมัยซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7 และ Su-17 ที่มีความเร็วเหนือเสียงซึ่งพบอย่างมั่นใจและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างแม่นยำ

ด้วยเหตุนี้ Rook จึงถือกำเนิดขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจม Su-25 เฉพาะทางที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายและทนทานอย่างยิ่ง "ทหารเครื่องบิน" ที่ไม่โอ้อวดที่สามารถทำงานในปฏิบัติการเรียกร้องให้กองกำลังภาคพื้นดินเผชิญกับการต่อต้านที่แข็งแกร่งจากการป้องกันทางอากาศแนวหน้าของศัตรู

บทบาทสำคัญในการออกแบบ Su-25 นั้นเล่นโดย F-5 Tiger และ A-37 Dragonfly ที่ถูกจับซึ่งมาถึงสหภาพโซเวียตจากเวียดนาม เมื่อถึงเวลานั้น ชาวอเมริกันได้ "ลิ้มรส" ความสุขทั้งหมดของสงครามกองโจรแล้วโดยที่ไม่มีแนวหน้าที่ชัดเจน การออกแบบเครื่องบินโจมตีเบา Dragonfly รวบรวมประสบการณ์การต่อสู้ที่สะสมไว้ทั้งหมดซึ่งโชคดีที่ไม่ได้ซื้อด้วยเลือดของเรา

ส่งผลให้ในช่วงเริ่มต้น สงครามอัฟกานิสถาน Su-25 กลายเป็นเครื่องบินลำเดียวของกองทัพอากาศโซเวียตที่ได้รับการปรับให้เข้ากับความขัดแย้งที่ "ไม่ได้มาตรฐาน" อย่างสูงสุด นอกจากอัฟกานิสถาน เนื่องจากต้นทุนต่ำและความสะดวกในการใช้งาน เครื่องบินโจมตี Rook ยังถูกตั้งข้อสังเกตในการสู้รบทางอาวุธหลายสิบครั้งและ สงครามกลางเมืองรอบโลก.

การยืนยันประสิทธิภาพของ Su-25 - "Rook" ที่ดีที่สุดไม่ได้ออกจากสายการผลิตเป็นเวลาสามสิบปีนอกเหนือจากรุ่นพื้นฐานการส่งออกและการฝึกรบแล้วยังมีการดัดแปลงใหม่จำนวนหนึ่งปรากฏขึ้น: การต่อต้าน Su-39 -เครื่องบินโจมตีรถถัง เครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน Su-25UTG เครื่องบิน Su-25SM ที่ปรับปรุงใหม่ด้วย "ห้องนักบินกระจก" และแม้แต่ "แมงป่อง" ดัดแปลงแบบจอร์เจียที่มีระบบการบินต่างประเทศ และระบบการมองเห็นและการนำทางของการผลิตของอิสราเอล

การประกอบ Su-25 "Scorpio" ที่โรงงานเครื่องบินจอร์เจีย "Tbilaviamsheni"

เครื่องบินขับไล่หลายบทบาท P-47 "Thunderbolt"

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลขนาด 50 ลำกล้องแปดกระบอกพร้อมกระสุน 425 นัดต่อบาร์เรล โหลดการรบ: 10 จุดแข็งสำหรับจรวดไร้คนขับ 127 มม. ระเบิดสูงสุด 1,000 กก. ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 700 กม./ชม.

รุ่นก่อนในตำนาน เครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่ A-10 ออกแบบโดย Alexander Kartvelishvili นักออกแบบเครื่องบินชาวจอร์เจีย ถือเป็นหนึ่งใน นักสู้ที่ดีที่สุดสงครามโลกครั้งที่สอง. อุปกรณ์ห้องนักบินสุดหรู ความอยู่รอดและความปลอดภัยที่เหนือชั้น อาวุธทรงพลัง ระยะการบิน 3700 กม. (จากมอสโกไปเบอร์ลินและด้านหลัง!) เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งทำให้เครื่องบินหนักสามารถต่อสู้ที่ระดับความสูงสูงเสียดฟ้าได้
ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R2800 ซึ่งเป็นดาวเด่นระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบที่ให้กำลัง 2400 แรงม้า

แต่อะไรที่ทำให้เครื่องบินรบระดับสูงคุ้มกันในรายการเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดของเรา? คำตอบนั้นง่าย - ภาระการรบของ Thunderbolt นั้นเทียบได้กับภาระการรบของเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำ บวกกับบราวนิ่งลำกล้องใหญ่แปดตัวพร้อมกระสุนทั้งหมด 3,400 นัด - เป้าหมายที่ไม่มีอาวุธใด ๆ จะกลายเป็นตะแกรง! และเพื่อทำลายยานเกราะหนักภายใต้ปีกของสายฟ้า จรวดไร้คนขับ 10 ลำพร้อมหัวรบสะสมอาจถูกระงับได้

เป็นผลให้เครื่องบินรบ P-47 ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีในแนวรบด้านตะวันตกได้สำเร็จ สิ่งสุดท้ายที่เรือบรรทุกน้ำมันชาวเยอรมันจำนวนมากเห็นในชีวิตของพวกเขาคือท่อนซุงทู่สีเงินที่โฉบลงมาบนพวกเขา พ่นไฟที่อันตรายถึงชีวิต

P-47D ธันเดอร์โบลท์ เบื้องหลังคือ B-29 Enola Gay พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา

Armored Sturmovik Il-2 กับ Dive Bomber Junkers-87

ความพยายามที่จะเปรียบเทียบ Ju.87 กับเครื่องบินโจมตี Il-2 มักพบกับการคัดค้านที่รุนแรง: คุณกล้าดียังไง! เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่แตกต่างกัน: ลำหนึ่งโจมตีเป้าหมายในการดำน้ำที่สูงชัน เครื่องบินลำที่สองยิงไปที่เป้าหมายจากการบินกราดยิง
แต่นี่เป็นเพียงรายละเอียดทางเทคนิคเท่านั้น อันที่จริง ยานพาหนะทั้งสองเป็น "เครื่องบินในสนามรบ" ที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรง พวกเขามีงานทั่วไปและมีวัตถุประสงค์เดียว แต่วิธีการโจมตีแบบใดมีประสิทธิภาพมากกว่า - เพื่อค้นหา

Junkers-87 "ของ". บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 4.5 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลขนาด 7.92 มม. 3 กระบอก น้ำหนักระเบิด: สามารถรับน้ำหนักได้ 1 ตัน แต่โดยปกติไม่เกิน 250 กก. ลูกเรือ: 2 คน แม็กซ์ ความเร็ว 390 กม. / ชม. (ในระดับการบินแน่นอน)

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 มีการผลิต 12 ก.ค. 87 ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การผลิต "lappet" ถูกยกเลิกในทางปฏิบัติ - มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 2 ลำ ในช่วงต้นปี 1942 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำกลับมาดำเนินการอีกครั้ง - ในอีกหกเดือนข้างหน้า ชาวเยอรมันสร้างประมาณ 700 Ju.87 เป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์มากที่ "lappet" ที่ผลิตในปริมาณที่ไม่มีนัยสำคัญดังกล่าวสามารถทำให้เกิดปัญหามากมายได้!

ลักษณะตารางของ Ju.87 นั้นน่าประหลาดใจเช่นกัน - เครื่องบินล้าสมัยทางศีลธรรมเมื่อ 10 ปีก่อนการปรากฏตัวของมัน เราจะพูดถึงการใช้การต่อสู้แบบไหนกัน! แต่สิ่งสำคัญไม่ได้ระบุไว้ในตาราง - โครงสร้างที่แข็งแรงและแข็งแรงมาก และตะแกรงเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งทำให้ "lappeteer" พุ่งเข้าสู่เป้าหมายได้เกือบในแนวตั้ง ในเวลาเดียวกัน Ju.87 สามารถรับประกันได้ว่า "วาง" ระเบิดในวงกลมที่มีรัศมี 30 เมตร! ที่ทางออกจากการดำน้ำที่สูงชันความเร็วของ Ju.87 เกิน 600 กม. / ชม. - เป็นเรื่องยากมากสำหรับมือปืนต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตที่จะโจมตีเป้าหมายที่รวดเร็วเช่นนี้โดยเปลี่ยนความเร็วและระดับความสูงอย่างต่อเนื่อง เขื่อนกั้นน้ำ สะเก็ดก็ไม่ได้ผลเช่นกัน - "lappet" การดำน้ำสามารถเปลี่ยนความลาดชันของวิถีโคจรได้ทุกเมื่อและออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ทั้งหมด แต่ประสิทธิภาพสูงของ Ju.87 ก็ถูกอธิบายด้วยเหตุผลที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและลึกซึ้งกว่ามาก

IL-2 Sturmovik: ปกติ. น้ำหนักบินขึ้น 6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนใหญ่อัตโนมัติ VYa-23 2 กระบอก ขนาดลำกล้อง 23 มม. พร้อมกระสุน 150 นัดต่อบาร์เรล ปืนกล ShKAS 2 กระบอก 750 นัดต่อปืน หนึ่ง ปืนกลหนักเบเรซิน่าปกป้องซีกโลกหลังกระสุน 150 นัด ภาระการรบ - ระเบิดได้มากถึง 600 กก. หรือจรวดไร้คนขับ RS-82 8 ลูก ในความเป็นจริงแล้ว โหลดระเบิดมักจะไม่เกิน 400 กก. ลูกเรือ 2 คน แม็กซ์ ความเร็ว 414 กม./ชม

“มันไม่หมุนหาง มันบินอย่างต่อเนื่องเป็นเส้นตรงแม้การควบคุมจะถูกยกเลิก มันนั่งลงโดยตัวมันเอง เรียบง่ายเหมือนอุจจาระ”

- ความคิดเห็นของนักบิน IL-2

เครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทหาร "ถังบิน", "เครื่องบินคอนกรีต" หรือเพียงแค่ "ชวาร์เซอร์ท็อด" (การแปลตามตัวอักษรที่ไม่ถูกต้อง - "ความตายสีดำ" การแปลที่ถูกต้อง - "กาฬโรค") ยานเกราะแห่งการปฏิวัติในยุคนั้น: แผงเกราะแบบโค้งสองชั้นที่ผสานเข้ากับโครงสร้างของสตอร์มทรูปเปอร์อย่างสมบูรณ์ จรวดขีปนาวุธ; อาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังที่สุด ...

โดยรวมแล้ว ในช่วงปีสงคราม มีการผลิตเครื่องบิน Il-2 จำนวน 36,000 ลำ (บวกกับเครื่องบินโจมตี Il-10 ที่ทันสมัยอีกประมาณหนึ่งพันลำในช่วงครึ่งแรกของปี 1945) จำนวน ILs ที่ปล่อยออกมาเกินจำนวนรถถังเยอรมันทั้งหมดและปืนอัตตาจรในแนวรบด้านตะวันออก - หาก Il-2 แต่ละคันทำลายยานเกราะข้าศึกอย่างน้อยหนึ่งหน่วย เสี้ยวเหล็กของ Panzerwaffe จะหยุดอยู่เฉยๆ!

คำถามมากมายเกี่ยวข้องกับความคงกระพันของสตอร์มทรูปเปอร์ ความเป็นจริงที่รุนแรงยืนยัน: เกราะหนักและการบินเป็นสิ่งที่ไม่เข้ากัน กระสุนของปืนอัตโนมัติเยอรมัน MG 151/20 เจาะทะลุห้องโดยสารหุ้มเกราะของ Il-2 คอนโซลปีกและส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินของ Sturmovik โดยทั่วไปทำจากไม้อัดและไม่มีเกราะ - ปืนกลต่อต้านอากาศยานที่ระเบิด "ตัด" ปีกหรือหางออกจากห้องโดยสารหุ้มเกราะพร้อมกับนักบินได้อย่างง่ายดาย

ความหมายของ "การจอง" ของ Sturmovik นั้นแตกต่างกัน - ที่ระดับความสูงต่ำมากความเป็นไปได้ที่จะถูกไฟไหม้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อาวุธขนาดเล็กทหารราบเยอรมัน. นี่คือที่ที่ห้องโดยสารหุ้มเกราะ Il-2 มีประโยชน์ - มัน "ถือ" กระสุนปืนไรเฟิลลำกล้องได้อย่างสมบูรณ์แบบและสำหรับคอนโซลปีกไม้อัดกระสุนลำกล้องเล็กไม่สามารถทำร้ายพวกเขาได้ - Ilys กลับมาที่สนามบินอย่างปลอดภัย รูกระสุนร้อยรู

แต่ถึงกระนั้น สถิติการใช้ Il-2 ในการสู้รบก็ไร้ค่า: เครื่องบินประเภทนี้ 10,759 ลำสูญหายในภารกิจการรบ (ยกเว้นอุบัติเหตุที่ไม่ใช่การสู้รบ ภัยพิบัติ และการตัดจำหน่ายด้วยเหตุผลทางเทคนิค) ด้วยอาวุธของสตอร์มทรูปเปอร์ ทุกอย่างไม่ง่ายนัก:

เมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ VYa-23 ด้วยการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัดใน 6 การก่อกวน นักบินของ ShAP ที่ 245 ได้รับ 46 นัดในคอลัมน์ของรถถัง (10.6%) ซึ่งมีเพียง 16 นัดในรถถังจุดเล็ง ( 3.7%)

- รายงานการทดสอบ Il-2 ที่สถาบันวิจัยอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศ

โดยปราศจากการต่อต้านจากศัตรู ในสภาพรูปหลายเหลี่ยมในอุดมคติสำหรับเป้าหมายที่รู้จัก! ยิ่งกว่านั้น การยิงจากการดำน้ำตื้นส่งผลเสียต่อการเจาะเกราะ: กระสุนจะเด้งออกจากเกราะ - ไม่ว่าในกรณีใดมันจะเป็นไปได้ที่จะเจาะเกราะของรถถังกลางของศัตรู

การโจมตีด้วยระเบิดทำให้โอกาสน้อยลง: เมื่อทิ้งระเบิด 4 ลูกจากเที่ยวบินแนวนอนจากความสูง 50 เมตร ความน่าจะเป็นที่ระเบิดอย่างน้อยหนึ่งลูกจะกระทบแถบ 20 × 100 ม. (ส่วนของทางหลวงหรือตำแหน่งกว้าง แบตเตอรี่ปืนใหญ่) เพียง 8%! ตัวเลขเดียวกันโดยประมาณแสดงความแม่นยำของการยิงจรวด

แสดงออกได้ดี ฟอสฟอรัสขาวอย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดที่สูงสำหรับการจัดเก็บทำให้มันเป็นไปไม่ได้สำหรับการใช้งานจำนวนมากในสภาพการต่อสู้ แต่เรื่องราวที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวข้องกับระเบิดต่อต้านรถถังสะสม (PTAB) ซึ่งมีน้ำหนัก 1.5-2.5 กก. - เครื่องบินจู่โจมสามารถบรรจุกระสุนได้มากถึง 196 นัดในการออกรบแต่ละครั้ง ในวันแรกของ Kursk Bulge เอฟเฟกต์นั้นน่าทึ่งมาก: สตอร์มทรูปเปอร์ "ดำเนินการ" รถถังฟาสซิสต์ 6-8 คันพร้อม PTAB ในแต่ละครั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ ชาวเยอรมันต้องเปลี่ยนลำดับการสร้างรถถังอย่างเร่งด่วน . อย่างไรก็ตาม มักมีการตั้งคำถามถึงประสิทธิภาพที่แท้จริงของอาวุธเหล่านี้: ในช่วงปีสงคราม มีการผลิต PTAB จำนวน 12 ล้านคัน: หากมีการใช้อย่างน้อย 10% ของจำนวนนี้ในการต่อสู้ และในจำนวนนี้ 3% ของระเบิดเข้าเป้า จะไม่มีอะไรจากกองกำลังติดอาวุธของ Wehrmacht ที่ไม่เหลือ

จากการฝึกซ้อม เป้าหมายหลักของสตอร์มทรูปเปอร์ยังไม่ใช่รถถัง แต่ ทหารราบเยอรมัน, จุดยิงและแบตเตอรี่ปืนใหญ่, กลุ่มอุปกรณ์, สถานีรถไฟและคลังสินค้าในแนวหน้า การมีส่วนร่วมของสตอร์มทรูปเปอร์ในชัยชนะเหนือลัทธิฟาสซิสต์นั้นมีค่ามาก

ดังนั้น ก่อนหน้าเราคือเครื่องบินที่ดีที่สุดเจ็ดลำสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินซูเปอร์ฮีโร่ทุกคนมีของตัวเอง เรื่องราวที่ไม่เหมือนใครและ "เคล็ดลับความสำเร็จ" ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง อย่างที่คุณเห็น พวกมันทั้งหมดไม่ได้มีลักษณะการบินที่สูง ค่อนข้างจะตรงกันข้าม - ทั้งหมดเป็น "เหล็ก" ที่เงอะงะและเคลื่อนที่ช้าพร้อมแอโรไดนามิกที่ไม่สมบูรณ์ โดยได้รับความเมตตาจากความอยู่รอดและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นความหมายของการมีอยู่ของเครื่องบินเหล่านี้คืออะไร?

ปืนครก 152 มม. D-20 ถูกลากโดยรถบรรทุก ZIL-375 ด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. เครื่องบินจู่โจม "โกง" บินขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยความเร็ว 15 เท่า สถานการณ์นี้ทำให้เครื่องบินสามารถไปถึงส่วนที่ต้องการของแนวหน้าในเวลาไม่กี่นาที และเทกระสุนอันทรงพลังลงบนศีรษะของศัตรู อนิจจาปืนใหญ่ไม่มีโอกาสดังกล่าวสำหรับการซ้อมรบ

จากนี้ไปเป็นข้อสรุปที่ตรงไปตรงมา: ประสิทธิผลของ "การบินในสนามรบ" ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปฏิสัมพันธ์ที่มีความสามารถระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศ ที่มีคุณภาพสูง, การสื่อสาร, การจัดองค์กร, ยุทธวิธีที่ถูกต้อง, การกระทำที่มีอำนาจของผู้บังคับบัญชา, ผู้ตรวจการจราจรทางอากาศ - ผู้สังเกตการณ์ หากทำทุกอย่างถูกต้อง การบินจะนำชัยชนะมาสู่ปีกของมัน การละเมิดเงื่อนไขเหล่านี้จะทำให้เกิด "การยิงที่เป็นมิตร" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในปี พ.ศ. 2506 เริ่มให้บริการ กองทัพเรือและคณะ นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกานำเครื่องบินจู่โจม Grumman A-6 Intruder มาใช้ เครื่องเหล่านี้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันใน สงครามเวียดนามและความขัดแย้งทางอาวุธอื่น ๆ อีกหลายประการ ประสิทธิภาพที่ดีและใช้งานง่ายทำให้เครื่องบินจู่โจมนี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและกลายเป็นสาเหตุของมวล ข้อเสนอแนะในเชิงบวก. อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทุกลำจะล้าสมัยเมื่อเวลาผ่านไป และผู้บุกรุกก็ไม่มีข้อยกเว้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินเหล่านี้จะต้องถูกนำออกจากการให้บริการภายใน 10-15 ปีข้างหน้า เนื่องจากความไม่สะดวกในการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น กองทัพเรือต้องการเครื่องบินลำใหม่เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน

โครงการ ATA (Advanced Tactical Aircraft) เริ่มขึ้นในปี 2526 ในตอนแรก ผู้บัญชาการกองทัพเรือต้องการสร้างโครงการเดียวของเครื่องบินสากล มันควรจะเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดจู่โจมเครื่องบินรบและเครื่องจักรเสริมอื่น ๆ อีกหลายอย่างเช่นเครื่องบิน Jammer หรือเครื่องบินลาดตระเวน อย่างไรก็ตาม แผนการที่กล้าหาญดังกล่าวก็ถูกละทิ้งไปในไม่ช้า ประการแรก เป็นที่ชัดเจนว่าโครงการดังกล่าวจะมีราคาแพงเกินไป และประการที่สอง มีตัวเลือกสำหรับการอัพเกรดเครื่องบิน F-14 ที่มีอยู่ ในที่สุด การต่อสู้กับคู่ต่อสู้ทางอากาศสามารถมอบหมายให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด F / A-18 ล่าสุดซึ่งเพิ่งเข้าประจำการได้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเข้าร่วมเฉพาะการสร้างเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่เท่านั้น

ในช่วงกลางทศวรรษที่แปด การปรากฏตัวของเครื่องบินในอนาคตเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง เนื่องจากไม่ควรจะสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกอีกต่อไป จึงมีการตัดสินใจที่จะทำให้มันแบบเปรี้ยงปร้างและติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน "ลับคม" สำหรับการทำงานในเป้าหมายภาคพื้นดิน นอกจากนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มล่าสุดในอุตสาหกรรมอากาศยานของอเมริกา เครื่องบินโจมตี ATA ที่มีแนวโน้มว่าจะไม่โดดเด่นสำหรับเรดาร์ของศัตรู ข้อกำหนดดังกล่าวเกิดจากความจำเป็นในการทำงาน รวมถึงในเงื่อนไขการป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึกอย่างร้ายแรง เนื่องจากงานนี้ค่อนข้างยาก เพนตากอนจึงดึงดูดผู้ผลิตเครื่องบินสองกลุ่มให้ทำการวิจัย ครั้งแรกรวมถึง McDonnell Douglas และ General Dynamics และครั้งที่สอง ได้แก่ Grumman, Northrop และ Vought

โครงการ ATA ถือว่ามากที่สุด แบบต่างๆลักษณะแอโรไดนามิกของเครื่องบินใหม่ ตั้งแต่การออกแบบเฟรมเครื่องบิน F/A-18 ใหม่ที่เรียบง่ายพร้อมการมองเห็นเรดาร์ที่ลดลงไปจนถึงการออกแบบที่ยอดเยี่ยมที่สุด ตัวอย่างเช่น ตัวแปรที่มีปีกกวาดแบบย้อนกลับได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม ปีกบินได้รับเลือกอย่างรวดเร็วจากรูปแบบต่างๆ ทั้งหมด เนื่องจากมีการผสมผสานระหว่างลักษณะการพรางตัวและการบินได้ดีที่สุด ในตอนท้ายของปี 1987 ลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกองทัพเรือและ ILC ได้ตัดสินใจว่าบริษัทใดจะมีส่วนร่วมในงานออกแบบเพิ่มเติม ผู้รับเหมาหลักสำหรับโครงการนี้คือ McDonnell Douglas และ General Dynamics

กองทัพเรือและนาวิกโยธินตั้งใจที่จะซื้อเครื่องบินโจมตี ATA จำนวน 450-500 ลำ ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ลืมเกี่ยวกับด้านเศรษฐกิจของเรื่อง สัญญาพัฒนาเครื่องบินระบุเงื่อนไขทางการเงินไว้อย่างชัดเจน ดังนั้น ต้นทุนการพัฒนาที่แนะนำคือ 4.38 พันล้านดอลลาร์ และต้นทุนสูงสุดคือ 4.78 พันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ นักการเงินของเพนตากอนยังใช้มาตรการที่น่าสนใจในกรณีที่โครงการมีราคาแพงกว่า เพื่อให้บริษัทพัฒนาสนใจในการรักษาราคาที่ยอมรับได้ กองทัพจึงยืนยันในเงื่อนไขต่อไปนี้ หากค่าใช้จ่ายของโครงการสูงกว่าที่แนะนำ กรมทหารจะจ่ายเพียง 60% ของการบุกรุก และผู้รับเหมาจะรับผิดชอบส่วนที่เหลือ หากพวกเขาล้มเหลวในการพบกับ ต้นทุนส่วนเพิ่มจากนั้นพวกเขาก็แบกรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมทั้งหมด และเพนตากอนจ่ายเฉพาะค่าใช้จ่ายที่แนะนำเท่านั้น

ในเวลาเดียวกัน จุดหลักของการปรากฏตัวของเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ เครื่องบินจู่โจมที่คาดการณ์ไว้นั้นเป็นปีกสามเหลี่ยมที่บินได้ โดยมีการกวาด 48 °ตามขอบชั้นนำและโคมยื่นออกมาในธนู นอกจากตะเกียงแล้ว ไม่มียูนิตใดยื่นออกมาเหนือพื้นผิวปีก - ATA ตรงตามคำจำกัดความของปีกบินได้อย่างสมบูรณ์ คุณลักษณะของเครื่องบินนี้เกิดจากข้อกำหนดสำหรับการซ่อนตัว ในเวลานี้ การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-2 ได้เสร็จสิ้นลง และผู้สร้าง ATA ได้ตัดสินใจที่จะทำตามเส้นทางเดียวกับวิศวกรของ Northrop Grumman มีการวางแผนที่จะให้การพรางตัวไม่เฉพาะกับรูปร่างของปีกเท่านั้น องค์ประกอบหลักเกือบทั้งหมดของชุดกำลังและผิวหนังได้รับการเสนอให้ทำจากคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ วัสดุที่คล้ายกันนี้ถูกใช้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในอุตสาหกรรมอากาศยานของอเมริกา แต่ ATA ควรจะเป็นเครื่องบินลำแรกในสหรัฐฯ ที่มีสัดส่วนพลาสติกจำนวนมากในการออกแบบ

พารามิเตอร์น้ำหนักและขนาดทั่วไปของเครื่องบินถูกกำหนดในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้น และต่อมาแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ ด้วยความยาวของปีกลำตัว 11.5 เมตร เครื่องบินโจมตีของ ATA ควรจะมีปีกที่ 21 และความสูงของที่จอดรถ 3.4 เมตร น้ำหนักแห้งสันนิษฐานที่ระดับ 17.5-18 ตันสูงสุดที่บินขึ้น - ไม่เกิน 29-30 ตัน ในจำนวนนี้มากถึง 9500-9700 กิโลกรัมคิดเป็นเชื้อเพลิงที่วางไว้ในถังที่มีรูปร่างซับซ้อนหลายถัง

เพียงไม่กี่เดือนหลังจากระบุบริษัทพัฒนาแล้ว เพนตากอนก็เปลี่ยนแผน ตอนนี้กองทัพกำลังจะซื้อเครื่องบินโจมตี ATA ไม่เพียงแต่สำหรับกองทัพเรือและนาวิกโยธินเท่านั้น แต่ยังสำหรับกองทัพอากาศด้วย โดยกำหนดจำนวนเครื่องจักรที่ต้องการทั้งหมดไว้ที่ระดับ 850-860 ยูนิต ต่อมาในปี 1990 เครื่องบินได้รับการแต่งตั้งเป็นของตัวเอง มันถูกตั้งชื่อว่า A-12 Avenger II ตามชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Grumman TFB/TFM Avenger ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง การบินครั้งแรกของเครื่องบินลำใหม่นี้เดิมมีการวางแผนไว้ในปี 1991 และเครื่องบินสำหรับการผลิตลำแรกจะต้องไปยังหน่วยรบไม่เกินปี 1994-95 โดยทั่วไปแล้ว แผนสำหรับเครื่องบินลำใหม่นั้นเป็นมากกว่าแง่ดี แต่ความคาดหวังนั้นไม่สมเหตุสมผล

แม้กระทั่งในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้น ก่อนการเลือกบริษัทพัฒนา ลูกค้าตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับ โรงไฟฟ้าเครื่องบินใหม่ สำหรับการรวมกันและการลดต้นทุน พวกเขาเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท F412-GE-400 มอเตอร์สองตัวนี้ให้แรงขับ 6700 กก. ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของปีกใต้ขอบปีก อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านช่องโค้ง ซึ่งป้องกันรังสีเรดาร์ไม่ให้กระทบกับใบพัดของคอมเพรสเซอร์ ก่อนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์บนเครื่องบิน A-12 นั้น ควรจะทำการอัปเกรดทางเทคโนโลยีเล็กน้อย มีการวางแผนที่จะออกแบบหน่วยเสริมหลายชุดใหม่รวมถึงติดตั้งระบบควบคุมดิจิตอลใหม่

ความปรารถนาที่จะลดต้นทุนของเครื่องบินสำเร็จรูปส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบของอุปกรณ์ระบบอิเลคทรอนิกส์ นักออกแบบของ McDonnell Douglas และ General Dynamics พยายามสร้างสมดุลบนขอบ ประสิทธิภาพสูงและราคาค่อนข้างต่ำ ในเวลาเดียวกัน เลย์เอาต์โดยรวมของเครื่องบินบังคับให้พวกเขาใช้โซลูชั่นดั้งเดิมหลายอย่าง เนื่องจาก สถานีเรดาร์ Westinghouse AN / APQ-183 ได้รับเลือกซึ่งเป็นการพัฒนาเรดาร์ของเครื่องบินรบ F-16 เนื่องจากรูปร่างเฉพาะของลำตัวของปีก สถานีเรดาร์นี้จึงติดตั้งเสาอากาศสองเสาพร้อมอาร์เรย์เฟสแบบพาสซีฟในคราวเดียว พวกเขาถูกวางไว้ที่ขอบชั้นนำใกล้กับห้องนักบิน เรดาร์ AN / APQ-183 สามารถค้นหาเป้าหมายภาคพื้นดิน พื้นผิว และทางอากาศ ทำให้สามารถติดตามภูมิประเทศ ฯลฯ แม้จะมีความตั้งใจทั่วไปในการลดต้นทุนของสถานี แต่ก็ได้รับโมดูลการคำนวณห้าโมดูลซึ่งมีประสิทธิภาพ 125 Mflops ต่ออัน เป็นผลให้เรดาร์ของเครื่องบินจู่โจม A-12 มีศักยภาพการต่อสู้ในระดับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่

นอกจากสถานีเรดาร์แล้ว A-12 ยังได้รับสถานีออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์พร้อมช่องถ่ายภาพความร้อนที่ผลิตโดยบริษัท Westinghouse เดียวกัน สถานีนี้ประกอบด้วยสองโมดูล กลุ่มแรกเดินตามพื้นที่กว้างและมีไว้สำหรับการบินในเวลากลางคืนหรือในสภาพอากาศที่ยากลำบากตลอดจนการค้นหาเป้าหมาย สำหรับการโจมตี จำเป็นต้องใช้โมดูลที่สองที่มีขอบเขตการมองเห็นแคบ เขาสามารถค้นหาและติดตามเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ ตลอดจนออกข้อมูลไปยังระบบการเล็ง

แม้จะจำเป็นต้องลดต้นทุนของโครงการโดยรวมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งของเครื่องบินแต่ละลำ แต่เครื่องบินจู่โจม A-12 ก็ได้รับห้องนักบิน "กระจก" ที่ทันสมัยสำหรับนักบินสองคน นักบินมีตัวบ่งชี้ผลึกเหลวมัลติฟังก์ชั่นสามตัว (ขนาด 8x8 นิ้วหนึ่งตัวและขนาด 6x6) สองตัวและตัวบ่งชี้ที่กระจกหน้ารถขนาด 30x23 องศา ในห้องนักบินด้านหลังของผู้ควบคุมระบบนำทาง มีจอสีขนาด 8x8 นิ้วหนึ่งจอ และจอขาวดำขนาดเล็กกว่าสามจอขนาด 6x6 ระบบควบคุมมีการกระจายระหว่างนักบินและนักเดินเรือในลักษณะที่ผู้บัญชาการลูกเรือสามารถโจมตีด้วยอาวุธบางประเภทได้เพียงลำพังรวมทั้งต่อต้านนักสู้ของศัตรู

ในส่วนตรงกลางของปีกบิน ที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ A-12 มีช่องเก็บสัมภาระที่ค่อนข้างยาวสองช่อง อีกสองเล่มสำหรับอาวุธ แต่เล็กกว่านั้นอยู่ในคอนโซลด้านหลังช่องของล้อหลัก เป็นไปได้ที่จะแขวนอาวุธที่มีมวลรวมมากถึง 3-3.5 ตันบนอุปกรณ์กันสะเทือนของห้องเก็บสัมภาระ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีขนาดค่อนข้างเล็ก ช่องตรงกลางจึงสามารถรองรับระเบิดนำวิถีขนาด 2,000 ปอนด์ได้เพียงลูกเดียวเท่านั้น ช่องเก็บอาวุธด้านข้างแต่เดิมออกแบบมาเพื่อบรรทุกและยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-120 AMRAAM ในกรณีของการปฏิบัติการในพื้นที่ที่มีการป้องกันทางอากาศค่อนข้างอ่อนแอ เครื่องบินโจมตี A-12 ที่มีค่าใช้จ่ายในการเพิ่มการมองเห็นด้วยเรดาร์สามารถบรรทุกได้สองครั้ง ปริมาณมากอาวุธ ในเวลาเดียวกัน โหนดภายนอกสามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากถึง 3.5 ตัน เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีอาวุธในตัวในรูปแบบของปืนอัตโนมัติ

เดิมเครื่องบิน A-12 ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือและนาวิกโยธิน ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มดัดแปลงเพื่อใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบินในทันที สำหรับสิ่งนี้คอนโซลปีกถูกพับ แกนพับตั้งอยู่ด้านหลังช่องอาวุธด้านข้างทันที ที่น่าสนใจคือ ปีกที่กางออกของเครื่องบินโจมตี A-12 มีช่วงกว้างกว่าอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ F-14 ในรูปแบบการบินขึ้น: 21.4 เมตรเทียบกับ 19.55; แต่ในขณะเดียวกัน A-12 ก็ชนะในแง่ของขนาดเมื่อพับ เนื่องจากระยะของมันลดลงเหลือ 11 เมตร เมื่อเทียบกับ 11.6 A-6 รุ่นเก่าในทั้งสองกรณีมีปีกที่เล็กกว่า A-12 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถาปัตยกรรม "ปีกบิน" เครื่องบินใหม่นี้จึงทำได้ดีกว่าทุกคนในแง่ของความยาว จากจมูกถึงขอบท้ายของปีกเพียง 11.5 เมตร ดังนั้น A-12 ใหม่จึงใช้พื้นที่น้อยกว่า F-14 หรือ A-6 อย่างมาก ฐานล้อจมูกได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพิ่มเติมเพื่อใช้กับเครื่องยิงไอน้ำของเรือบรรทุกเครื่องบิน

แม้ว่า A-12 จะถูกวางแผนให้ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธพิสัยไกลและระเบิดนำวิถี แต่เครื่องบินยังคงได้รับชิ้นส่วนเกราะ การป้องกันเพิ่มเติมได้รับห้องนักบิน เครื่องยนต์ และหน่วยงานสำคัญจำนวนหนึ่ง ด้วยรูปแบบ "ปีกบิน" จึงเป็นไปได้ที่จะวางองค์ประกอบเกราะในลักษณะที่การเอาชีวิตรอดของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก คาดว่า A-12 จะมีความทนทานมากกว่า A-6 ถึง 12 เท่า และคงทนกว่า F/A-18 ถึง 4-5 เท่า ดังนั้นระดับการป้องกันของเครื่องบินจู่โจมบนเรือบรรทุกเครื่องบินจึงอยู่ที่ระดับของเครื่องบินลำอื่นที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันโดยประมาณ แต่ "ทางบก" - A-10

ในขั้นตอนต่อมาของการออกแบบ เมื่อไม่เพียงแต่กำหนดคุณลักษณะทั่วไปเท่านั้น แต่ยังมีการจัดทำความแตกต่างที่เล็กที่สุด นักออกแบบของ McDonnell Douglas และ General Dynamics ได้จัดการคำนวณลักษณะการบินที่คาดหวังของเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ที่ไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ เขาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 930 กม. / ชม. และบินได้ไกลถึง 1480-1500 กิโลเมตร เพดานที่ใช้งานได้จริงของรถไม่เกิน 12.2-12.5 กิโลเมตร ด้วยข้อมูลการบินดังกล่าว A-12 ใหม่สามารถโจมตีเป้าหมายของศัตรูในระดับความลึกทางยุทธวิธี กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันเป็นไปได้ที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคทั้งหมดของกองทัพ

การพัฒนาเครื่องบินใหม่ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว แต่ในที่สุดความเร็วนี้ก็ไม่มีผลใดๆ ภายในสิ้นปี 1989 ปรากฏว่างบประมาณโครงการที่แนะนำเกินเกือบพันล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ตามเงื่อนไขของสัญญาจะต้องตกเป็นภาระของนักพัฒนาที่ไม่ประหยัดทั้งหมด นอกจากนี้ ปัญหาทางเทคนิคจำนวนหนึ่งยังคงอยู่ ซึ่งบอกเป็นนัยอย่างโปร่งใสว่าต้นทุนของโปรแกรมเพิ่มขึ้นอีก เพนตากอนเริ่มประหม่า ในขณะที่รักษาปริมาณการจัดซื้อตามแผน การจัดหาอุปกรณ์ใหม่ของกองทัพเรือและ ILC อาจมีราคา 55-60 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าจำนวนที่วางแผนไว้เดิมมาก บริษัท-ผู้พัฒนาถูกบังคับให้เริ่มการเจรจาเพิ่มเติมเพื่อเปลี่ยนเงื่อนไขของสัญญา

ทหารมาตั้งนานไม่อยากเจอครึ่งทางแล้วอ่อนลง ข้อกำหนดทางการเงินให้กับโครงการ ในเวลาเดียวกัน เมื่อเห็นปัญหาร้ายแรงหลายประการและการหยุดชะงักของกำหนดเวลาที่วางแผนไว้ คำสั่งของนาวิกโยธินปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องบินใหม่ ดังนั้น คำสั่งซื้อจึงลดลงเหลือ 620 คัน และอัตราการผลิตตามแผนก็ลดลงจากเครื่องบินโจมตี 48 ลำเป็น 36 ลำต่อปี ในเวลานี้นักออกแบบต้อง อย่างเร่งด่วนแก้ปัญหาเรื่องเกรดคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับบางส่วนของเฟรม อย่างไรก็ตาม พบความหลากหลายทางเลือก แต่ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินที่บรรทุกน้ำหนักมากที่สุดจึงหนักขึ้นจาก 29.5 เป็น 36 ตันที่ต้องการ สิ่งนี้ไม่เหมาะกับลูกเรือตั้งแต่เริ่มต้นพวกเขาต้องการมวลและขนาดดังกล่าวซึ่งเรือบรรทุกเครื่องบินหนึ่งลำสามารถส่ง A-12 สองลำไปยังดาดฟ้าบินได้ในครั้งเดียว

อย่างไรก็ตาม การประกอบต้นแบบเครื่องแรกยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าจะช้ากว่ากำหนดอย่างจริงจัง เมื่อวันที่มกราคม 2534 ความล่าช้าเป็นเวลา 18 เดือนแล้วและเสียงไม่พอใจก็ดังขึ้นข้างสนามของกรมทหารอเมริกัน ในเวลาเดียวกัน ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเพนตากอนและบริษัทพัฒนาสำหรับการพัฒนาเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มว่าจะมีมูลค่าสูงถึง 7.5 พันล้านดอลลาร์ ในทางกลับกัน เที่ยวบินแรกถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง ตอนนี้เป็นปี 1992 ปัญหาเกี่ยวกับเงินและเส้นตายทั้งหมดสิ้นสุดเมื่อวันที่ 7 มกราคม 1991 หลังจากทบทวนรายงานเกี่ยวกับโครงการในปี 1990 ก่อนหน้านี้ ผู้บัญชาการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวเท่านั้น โครงการ A-12 ถูกปิดลงเนื่องจากแนวโน้มที่ไม่ชัดเจนและการเติบโตของต้นทุนที่ไม่สามารถควบคุมได้ ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าจะจัดสรรเงินทั้งหมดประมาณ 45 พันล้านดอลลาร์สำหรับการซื้อเครื่องบิน และเครื่องบินแต่ละลำจะมีราคาไม่เกิน 50 ล้าน แต่เมื่อต้นปีที่ 91 ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินแต่ละลำเกิน 85-90 ล้านและในอนาคตตัวเลขนี้อาจเพิ่มขึ้นเท่านั้น

โครงการ A-12 ถูกยกเลิกหลังจากมีคำสั่งพิเศษจากรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ดี. เชนีย์ในขณะนั้น เขาให้ความเห็นเกี่ยวกับคำสั่งดังนี้: “ฉันปิดโครงการ A-12 การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะเรามีงานที่สำคัญมากต่อหน้าเรา แต่ไม่มีใครบอกฉันได้ว่าโปรแกรมทั้งหมดจะราคาเท่าไหร่หรือจะสิ้นสุดเมื่อไร การคาดการณ์ก่อนหน้านี้พิสูจน์แล้วว่าไม่ถูกต้องและล้าสมัยในเวลาเพียงไม่กี่เดือน”

เครื่องบินโจมตีที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน A-6 Intruder แทนที่ A-12 Avenger II ที่สร้างขึ้นใหม่ เข้าประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ จนถึงปี 1997 หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกปลดประจำการ ปัจจุบันเครื่องบินยังคงให้บริการอยู่จำนวนหนึ่ง สงครามอิเล็กทรอนิกส์ EA-6B สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "ผู้บุกรุก" สำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมา งานดังกล่าวได้รับมอบหมายให้เฉพาะกับเครื่องบินทิ้งระเบิด F / A-18 ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ยังไม่มีการวางแผนการสร้างเครื่องบินจู่โจมบนเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มรูปแบบ

ตามเว็บไซต์:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

ในการรบเชิงรุกด้วยอาวุธรวม การสนับสนุนทางอากาศสามารถจ่ายได้ด้วย: กองพันปืนใหญ่ปืนครกของกองทัพโซเวียตสามารถปล่อยกระสุนขนาด 152 มม. ครึ่งพันบนศีรษะของศัตรูในหนึ่งชั่วโมง! ปืนใหญ่โจมตีในสายหมอก พายุฝนฟ้าคะนอง และพายุหิมะ และงานด้านการบินมักถูกจำกัดด้วยสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและเวลามืด

แน่นอนว่าการบินมีจุดแข็ง เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถใช้กระสุนที่มีพลังมหาศาล - Su-24 สูงอายุยิงเหมือนลูกศรที่มีระเบิด KAB-1500 สองตัวอยู่ใต้ปีก ดัชนีกระสุนพูดเพื่อตัวเอง เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงชิ้นส่วนปืนใหญ่ที่สามารถยิงขีปนาวุธหนักได้ ปืนเรือขนาดมหึมา Type 94 (ญี่ปุ่น) ลำกล้อง 460 มม. และน้ำหนักปืน 165 ตัน! ในขณะเดียวกัน ระยะการยิงของมันก็แทบจะไม่ถึง 40 กม. ไม่เหมือนกับระบบปืนใหญ่ของญี่ปุ่น Su-24 สามารถ "ขว้าง" ระเบิด 1.5 ตันสองลูกในระยะทางห้าร้อยกิโลเมตรได้

แต่สำหรับการสนับสนุนการยิงโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน กระสุนอันทรงพลังนั้นไม่จำเป็น เช่นเดียวกับระยะการยิงที่ยาวเป็นพิเศษ! ปืนใหญ่ D-20 ในตำนานมีพิสัยทำการ 17 กิโลเมตร ซึ่งมากเกินพอที่จะโจมตีเป้าหมายใดๆ ในแนวหน้า และพลังของกระสุนที่มีน้ำหนัก 45-50 กิโลกรัมก็เพียงพอแล้วที่จะทำลายวัตถุส่วนใหญ่ที่อยู่แนวหน้าของการป้องกันข้าศึก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพทิ้ง "ร้อย" - ระเบิดอากาศ 50 กก. เพียงพอที่จะสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรง

เป็นผลให้เราต้องเผชิญกับความขัดแย้งที่น่าแปลกใจ - จากมุมมองของตรรกะ การสนับสนุนการยิงที่มีประสิทธิภาพในระดับแนวหน้าสามารถทำได้โดยการใช้ปืนใหญ่เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินจู่โจมและ "เครื่องบินในสนามรบ" อื่น ๆ - "ของเล่น" ที่มีราคาแพงและไม่น่าเชื่อถือพร้อมความสามารถซ้ำซ้อน

ในทางกลับกัน การต่อสู้เชิงรุกด้วยอาวุธรวมสมัยใหม่ใดๆ ที่ไม่มีการสนับสนุนทางอากาศคุณภาพสูงจะถึงวาระที่จะพ่ายแพ้ในช่วงต้นและหลีกเลี่ยงไม่ได้ การบินโจมตีมีความลับของความสำเร็จ และความลับนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับลักษณะการบินของ "เครื่องบินในสนามรบ" เอง ความหนาของเกราะและพลังของอาวุธบนเครื่องบิน

เพื่อไขปริศนานี้ ฉันขอเชิญผู้อ่านทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดเจ็ดลำและเครื่องบินสนับสนุนอย่างใกล้ชิดในประวัติศาสตร์การบิน ติดตามเส้นทางการต่อสู้ของเครื่องจักรในตำนานเหล่านี้ และตอบคำถามหลัก: เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินมีไว้เพื่ออะไร

เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง A-10 "Thunderbolt II" ("Strike Gorm")
บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 14 ตัน อาวุธปืนใหญ่: ปืนเจ็ดกระบอก GAU-8 พร้อมกระสุน 1,350 นัด โหลดการรบ: 11 คะแนนกันกระเทือน ระเบิดสูงสุด 7.5 ตัน หน่วยพยาบาล และอาวุธที่มีความแม่นยำสูง ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็วภาคพื้นดิน 720 กม./ชม.

Thunderbolt ไม่ใช่เครื่องบิน นี่คือปืนที่บินได้ของจริง! องค์ประกอบโครงสร้างหลักที่ใช้สร้าง Thunderbolt คือปืนใหญ่ GAU-8 อันน่าทึ่งที่มีบล็อกหมุนได้เจ็ดถัง ปืนใหญ่อากาศยาน 30 มม. ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งบนเครื่องบิน - การหดตัวเกินกว่าแรงขับของเครื่องยนต์เจ็ท Thunderbolt สองเครื่อง! อัตราการยิง 1800…3900 rds/นาที ความเร็วของกระสุนปืนที่ปากกระบอกปืนถึง 1 กม./วินาที

เรื่องราวของปืนมหัศจรรย์ GAU-8 จะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องพูดถึงกระสุน PGU-14/B เจาะเกราะที่มีแกนยูเรเนียมหมดกำลังได้รับความนิยมเป็นพิเศษ โดยเจาะเกราะ 69 มม. ที่ระยะ 500 เมตรที่มุมฉาก สำหรับการเปรียบเทียบ: ความหนาของหลังคาของโซเวียต BMP รุ่นแรกคือ 6 มม. ด้านข้างของตัวถังคือ 14 มม. ความแม่นยำที่น่าอัศจรรย์ของปืนช่วยให้สามารถวางกระสุน 80% ในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหกเมตรจากระยะ 1200 เมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง วอลเลย์หนึ่งวินาทีที่อัตราการยิงสูงสุดให้ 50 นัดในรถถังศัตรู!

ตัวแทนที่คู่ควรในระดับเดียวกัน สร้างขึ้นในช่วงสงครามเย็นเพื่อทำลายล้างกองพันรถถังโซเวียต "Flying Cross" ไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดระบบการมองเห็นและการนำทางที่ทันสมัยและอาวุธที่มีความแม่นยำสูง และความอยู่รอดสูงของการออกแบบได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำอีกในสงครามท้องถิ่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Su-25 "Rook"
บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 14.6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนสองกระบอก GSh-2-30 พร้อมกระสุน 250 นัด โหลดการรบ: จุดแข็ง 10 จุด ระเบิดสูงสุด 4 ตัน ขีปนาวุธไร้คนขับ คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ และอาวุธแม่นยำ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 950 กม./ชม.

สัญลักษณ์ของท้องฟ้าอันร้อนแรงของอัฟกานิสถาน เครื่องบินโจมตีแบบเปรี้ยงปร้างของโซเวียตพร้อมเกราะไททาเนียม (มวลรวมของแผ่นเกราะถึง 600 กก.).

แนวคิดของยานพาหนะจู่โจมที่มีการป้องกันอย่างเปรี้ยงปร้างนั้นเกิดขึ้นจากการวิเคราะห์การใช้การต่อสู้ของการบินกับเป้าหมายภาคพื้นดินในระหว่างการฝึก Dnepr ในเดือนกันยายน 1967: แต่ละครั้ง MiG-17 ที่เปรี้ยงปร้างได้แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เครื่องบินที่ล้าสมัยซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7 และ Su-17 ที่มีความเร็วเหนือเสียงซึ่งพบอย่างมั่นใจและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างแม่นยำ

ด้วยเหตุนี้ Rook จึงถือกำเนิดขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจม Su-25 เฉพาะทางที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายและทนทานอย่างยิ่ง "ทหารเครื่องบิน" ที่ไม่โอ้อวดที่สามารถทำงานในปฏิบัติการเรียกร้องให้กองกำลังภาคพื้นดินเผชิญกับการต่อต้านที่แข็งแกร่งจากการป้องกันทางอากาศแนวหน้าของศัตรู

บทบาทสำคัญในการออกแบบ Su-25 นั้นเล่นโดย F-5 Tiger และ A-37 Dragonfly ที่ถูกจับซึ่งมาถึงสหภาพโซเวียตจากเวียดนาม เมื่อถึงเวลานั้น ชาวอเมริกันได้ "ลิ้มรส" ความสุขทั้งหมดของสงครามกองโจรแล้วโดยที่ไม่มีแนวหน้าที่ชัดเจน การออกแบบเครื่องบินโจมตีเบา Dragonfly รวบรวมประสบการณ์การต่อสู้ที่สะสมไว้ทั้งหมดซึ่งโชคดีที่ไม่ได้ซื้อด้วยเลือดของเรา

เป็นผลให้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามอัฟกานิสถาน Su-25 กลายเป็นเครื่องบินกองทัพอากาศโซเวียตเพียงลำเดียวที่ได้รับการปรับให้เข้ากับความขัดแย้งที่ "ไม่ได้มาตรฐาน" อย่างสูงสุด นอกจากอัฟกานิสถานแล้ว เนื่องจากต้นทุนที่ต่ำและความสะดวกในการใช้งาน เครื่องบินโจมตี Rook ยังถูกกล่าวถึงในความขัดแย้งทางอาวุธและสงครามกลางเมืองหลายสิบครั้งทั่วโลก

การยืนยันประสิทธิภาพของ Su-25 - "Rook" ที่ดีที่สุดไม่ได้ออกจากสายการผลิตเป็นเวลาสามสิบปีนอกเหนือจากรุ่นพื้นฐานการส่งออกและการฝึกรบแล้วยังมีการดัดแปลงใหม่จำนวนหนึ่งปรากฏขึ้น: การต่อต้าน Su-39 -เครื่องบินโจมตีรถถัง เครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน Su-25UTG เครื่องบิน Su-25SM ที่ปรับปรุงใหม่ด้วย "ห้องนักบินกระจก" และแม้แต่ "แมงป่อง" ดัดแปลงแบบจอร์เจียที่มีระบบการบินต่างประเทศ และระบบการมองเห็นและการนำทางของการผลิตของอิสราเอล

เครื่องบินสนับสนุนการยิง AS-130 Spektr
บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 60 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนครก 105 มม., ปืนใหญ่อัตโนมัติ 40 มม., ขนาดลำกล้อง "ภูเขาไฟ" 6 กระบอก 20 มม. ลูกเรือ: 13 คน แม็กซ์ ความเร็ว 480 กม./ชม.

เมื่อเห็น Spectrum โจมตี Jung และ Freud จะกอดกันเหมือนพี่น้องและร้องไห้ด้วยความสุข ความสนุกระดับชาติของชาวอเมริกันคือการยิงชาวปาปัวจากปืนใหญ่จากกระดานของเครื่องบินที่บินได้ (ที่เรียกว่า "อาวุธยุทโธปกรณ์" - เรือปืนใหญ่) การหลับใหลของเหตุผลทำให้เกิดสัตว์ประหลาด
แนวคิดเรื่อง "ganship" ไม่ใช่เรื่องใหม่ - มีความพยายามในการติดตั้งอาวุธหนักบนเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

แต่มีเพียงพวกแยงกีเท่านั้นที่เดาว่าจะติดแบตเตอรี่ของปืนหลายกระบอกบนเครื่องบินขนส่งทางทหาร S-130 Hercules (อะนาล็อกของโซเวียต An-12) ในกรณีนี้ วิถีของกระสุนที่ยิงออกไปจะตั้งฉากกับเส้นทางของเครื่องบินที่กำลังบินอยู่ - ปืนจะยิงผ่านรอยแยกที่ฝั่งท่าเรือ

อนิจจา มันไม่สนุกที่จะยิงจากปืนครกที่เมืองและเมืองต่างๆ ที่เคลื่อนผ่านใต้ปีก การทำงานของ AS-130 นั้นธรรมดากว่ามาก: เลือกเป้าหมาย (จุดเสริม, กลุ่มอุปกรณ์, หมู่บ้านกบฏ) ไว้ล่วงหน้า เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย "อาวุธยุทโธปกรณ์" จะเลี้ยวและเริ่มวนเป็นวงกลมเหนือเป้าหมายด้วยการกลิ้งไปทางด้านท่าเรืออย่างต่อเนื่องเพื่อให้วิถีของขีปนาวุธมาบรรจบกันที่ "จุดเล็ง" บนพื้นผิวโลก ระบบอัตโนมัติช่วยในการคำนวณขีปนาวุธที่ซับซ้อน Gunship มาพร้อมกับระบบการเล็ง กล้องถ่ายภาพความร้อน และเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ที่ทันสมัยที่สุด

สถานที่ทำงานสำหรับรถตัก

แม้จะดูงี่เง่า แต่ AS-130 Spektr เป็นวิธีแก้ปัญหาที่เรียบง่ายและชาญฉลาดสำหรับความขัดแย้งในท้องถิ่นที่มีความเข้มข้นต่ำ สิ่งสำคัญคือการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูไม่ควรมีอะไรรุนแรงไปกว่า MANPADS และปืนกลหนัก ไม่เช่นนั้นจะไม่มีกับดักความร้อนและระบบป้องกันออปโตอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยยานปืนจากการยิงจากพื้นดิน

เครื่องบินโจมตีสองเครื่องยนต์ Henschel-129
บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 4.3 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลลำกล้องลำกล้อง 2 กระบอก, ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 125 นัดต่อบาร์เรล โหลดการรบ: ระเบิดสูงสุด 200 กก. ปืนใหญ่บรรจุกระสุนหรืออาวุธอื่น ๆ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 320 กม./ชม.

Hs.129 ที่เคลื่อนไหวช้าบนท้องฟ้าที่น่าขยะแขยงกลายเป็นความล้มเหลวที่ดังที่สุดของอุตสาหกรรมการบินของ Third Reich เครื่องบินไม่ดีในทุกแง่มุม หนังสือเรียนสำหรับนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินของกองทัพแดงพูดถึงความไม่สำคัญ: โดยที่ทั้งบทอุทิศให้กับ "ผู้ส่งสาร" และ "ผู้ส่งสาร" Hs.129 ได้รับรางวัลวลีทั่วไปเพียงไม่กี่วลี: คุณสามารถโจมตีโดยไม่ต้องรับโทษจากทุกทิศทุกทาง ยกเว้นการโจมตีจากด้านหน้า ในระยะสั้น ยิงมันลงตามที่คุณต้องการ ช้า เงอะงะ อ่อนแอ และเหนือสิ่งอื่นใด เครื่องบิน "ตาบอด" - นักบินชาวเยอรมันไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดจากห้องนักบินของเขาได้ ยกเว้นส่วนที่แคบของซีกโลกด้านหน้า

การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จอาจถูกลดทอนลงก่อนที่จะเริ่ม แต่การเผชิญหน้ากับรถถังโซเวียตหลายหมื่นคันทำให้ผู้บังคับบัญชาของเยอรมันใช้มาตรการใดๆ ที่เป็นไปได้เพื่อหยุด T-34 และ "เพื่อนร่วมงาน" นับไม่ถ้วน เป็นผลให้เครื่องบินจู่โจมที่น่าสังเวชซึ่งผลิตในจำนวนเพียง 878 ชุดเท่านั้นที่ผ่านสงครามทั้งหมด เขาถูกบันทึกไว้ในแนวรบด้านตะวันตกในแอฟริกาบน Kursk Bulge ...

ชาวเยอรมันพยายามปรับปรุง "โลงศพที่บินได้" ซ้ำแล้วซ้ำอีกใส่ที่นั่งดีดออก (ไม่เช่นนั้นนักบินจะไม่สามารถหลบหนีจากห้องนักบินที่คับแคบและอึดอัดได้) ติดอาวุธ Henschel ด้วยปืนต่อต้านรถถัง 50 มม. และ 75 มม. - หลังจากนั้น "ความทันสมัย" เครื่องบินแทบไม่ลอยอยู่ในอากาศและมีความเร็ว 250 กม. / ชม.

แต่สิ่งที่ผิดปกติที่สุดคือระบบ Forsterzond - เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องตรวจจับโลหะบินไปเกือบจะเกาะติดกับยอดไม้ เมื่อเซ็นเซอร์ทำงาน กระสุนปืนขนาด 45 มม. จำนวนหกลูกถูกยิงเข้าไปในซีกโลกล่าง ซึ่งสามารถทะลุผ่านหลังคาของรถถังใดๆ ก็ได้

เรื่องราวของ Hs.129 เป็นเรื่องราวของความสามารถในการบิน ชาวเยอรมันไม่เคยบ่นเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่มีคุณภาพต่ำและต่อสู้แม้กระทั่งกับเครื่องจักรที่น่าสงสารเช่นนี้ ในเวลาเดียวกันพวกเขาประสบความสำเร็จในบางครั้งเนื่องจาก "Henschel" ที่ถูกสาปแช่งมีเลือดของทหารโซเวียตจำนวนมาก

Armored Sturmovik Il-2 กับ Dive Bomber Junkers-87
ความพยายามที่จะเปรียบเทียบ Ju.87 กับเครื่องบินโจมตี Il-2 มักพบกับการคัดค้านที่รุนแรง: คุณกล้าดียังไง! เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่แตกต่างกัน: ลำหนึ่งโจมตีเป้าหมายในการดำน้ำที่สูงชัน เครื่องบินลำที่สองยิงไปที่เป้าหมายจากการบินกราดยิง
แต่นี่เป็นเพียงรายละเอียดทางเทคนิคเท่านั้น อันที่จริง ยานพาหนะทั้งสองเป็น "เครื่องบินในสนามรบ" ที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรง พวกเขามีงานทั่วไปและมีวัตถุประสงค์เดียว แต่วิธีการโจมตีแบบใดมีประสิทธิภาพมากกว่า - เพื่อค้นหา

Junkers-87 "ของ". บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 4.5 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลขนาด 7.92 มม. 3 กระบอก น้ำหนักระเบิด: สามารถรับน้ำหนักได้ 1 ตัน แต่โดยปกติไม่เกิน 250 กก. ลูกเรือ: 2 คน แม็กซ์ ความเร็ว 390 กม. / ชม. (ในระดับการบินแน่นอน)

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 มีการผลิต 12 Ju-87s ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การผลิต "lappet" ถูกยกเลิกในทางปฏิบัติ - มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 2 ลำ ในช่วงต้นปี 1942 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำกลับมาดำเนินการอีกครั้ง - ในอีกหกเดือนข้างหน้า ชาวเยอรมันสร้างประมาณ 700 Ju.87 เป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์มากที่ "lappet" ที่ผลิตในปริมาณที่ไม่มีนัยสำคัญดังกล่าวสามารถทำให้เกิดปัญหามากมายได้!

ลักษณะตารางของ Ju-87 นั้นน่าประหลาดใจเช่นกัน - เครื่องบินล้าสมัยทางศีลธรรมเมื่อ 10 ปีก่อนการปรากฏตัวของมัน เราจะพูดถึงการใช้การต่อสู้แบบไหนกัน! แต่สิ่งสำคัญไม่ได้ระบุไว้ในตาราง - โครงสร้างที่แข็งแรงและแข็งแรงมาก และตะแกรงเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งทำให้ "lappeteer" พุ่งเข้าสู่เป้าหมายได้เกือบในแนวตั้ง ในเวลาเดียวกัน Ju-87 สามารถรับประกันได้ว่า "วาง" ระเบิดในวงกลมที่มีรัศมี 30 เมตร!

ที่ทางออกจากการดำน้ำที่สูงชันความเร็วของ Ju-87 เกิน 600 กม. / ชม. - เป็นเรื่องยากมากสำหรับมือปืนต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตที่จะโจมตีเป้าหมายที่รวดเร็วเช่นนี้โดยเปลี่ยนความเร็วและระดับความสูงอย่างต่อเนื่อง การยิงต่อต้านอากาศยานก็ไม่ได้ผลเช่นกัน - "lappet" การดำน้ำสามารถเปลี่ยนความลาดเอียงของวิถีโคจรได้ทุกเมื่อและออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ทั้งหมด แต่ประสิทธิภาพสูงของ Ju-87 ก็ถูกอธิบายด้วยเหตุผลที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและลึกซึ้งกว่ามาก

Sturmovik Il-2 : ปกติ. น้ำหนักบินขึ้น 6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนใหญ่อัตโนมัติ VYa-23 2 กระบอก ขนาดลำกล้อง 23 มม. พร้อมกระสุน 150 นัดต่อบาร์เรล ปืนกล ShKAS 2 กระบอก 750 นัดต่อปืน ปืนกลหนัก 1 กระบอก Berezina ป้องกันซีกโลกหลัง กระสุน 150 นัด ภาระการรบ - ระเบิดได้มากถึง 600 กก. หรือจรวดไร้คนขับ RS-82 8 ลูก ในความเป็นจริงแล้ว โหลดระเบิดมักจะไม่เกิน 400 กก. ลูกเรือ 2 คน แม็กซ์ ความเร็ว 414 กม./ชม

« มันไม่ตกลงไปในหาง มันบินอย่างมั่นคงเป็นเส้นตรงถึงแม้จะมีการควบคุมที่ละทิ้งไป มันนั่งลงด้วยตัวมันเอง เรียบง่ายเหมือนอุจจาระ"- ความคิดเห็นของนักบิน IL-2

เครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทางทหาร "ถังบิน", "เครื่องบินคอนกรีต" หรือเพียงแค่ "ชวาร์เซอร์ท็อด" (การแปลตามตัวอักษรที่ไม่ถูกต้องคือ "ความตายสีดำ" การแปลที่ถูกต้องคือ "โรคระบาด") ยานเกราะแห่งการปฏิวัติในยุคนั้น: แผงเกราะแบบโค้งสองชั้นที่ผสานเข้ากับโครงสร้างของสตอร์มทรูปเปอร์อย่างสมบูรณ์ จรวดขีปนาวุธ; อาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังที่สุด ...

โดยรวมแล้ว ในช่วงปีสงคราม มีการผลิตเครื่องบิน Il-2 จำนวน 36,000 ลำ (บวกกับเครื่องบินโจมตี Il-10 ที่ทันสมัยอีกประมาณหนึ่งพันลำในช่วงครึ่งแรกของปี 1945) จำนวน ILs ที่ปล่อยออกมาเกินจำนวนรถถังเยอรมันทั้งหมดและปืนอัตตาจรในแนวรบด้านตะวันออก - หาก Il-2 แต่ละคันทำลายยานเกราะข้าศึกอย่างน้อยหนึ่งหน่วย เสี้ยวเหล็กของ Panzerwaffe จะหยุดอยู่เฉยๆ!

คำถามมากมายเกี่ยวข้องกับความคงกระพันของสตอร์มทรูปเปอร์ ความจริงอันโหดร้ายยืนยันว่าเกราะหนักและการบินเป็นสิ่งที่ไม่เข้ากัน กระสุนของปืนอัตโนมัติเยอรมัน MG 151/20 เจาะทะลุห้องโดยสารหุ้มเกราะของ Il-2 คอนโซลปีกและส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินของ Sturmovik โดยทั่วไปทำจากไม้อัดและไม่มีเกราะ - ปืนกลต่อต้านอากาศยานที่ระเบิด "ตัด" ปีกหรือหางออกจากห้องโดยสารหุ้มเกราะพร้อมกับนักบินได้อย่างง่ายดาย

ความหมายของ "การจอง" ของ Sturmovik นั้นแตกต่างกัน - ที่ระดับความสูงต่ำมากความเป็นไปได้ที่จะโจมตีทหารราบเยอรมันด้วยการยิงอาวุธขนาดเล็กเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นี่คือจุดที่ห้องโดยสารหุ้มเกราะ Il-2 มีประโยชน์ - มัน "ถือ" กระสุนปืนไรเฟิลลำกล้องได้อย่างสมบูรณ์แบบและสำหรับคอนโซลปีกไม้อัดกระสุนลำกล้องขนาดเล็กไม่สามารถทำร้ายพวกเขาได้ - Ilys กลับมาที่สนามบินอย่างปลอดภัย รูกระสุนร้อยรู

แต่ถึงกระนั้น สถิติการใช้ Il-2 ในการสู้รบก็ไร้ค่า: เครื่องบินประเภทนี้ 10,759 ลำสูญหายในภารกิจการรบ (ยกเว้นอุบัติเหตุที่ไม่ใช่การสู้รบ ภัยพิบัติ และการตัดจำหน่ายด้วยเหตุผลทางเทคนิค) ด้วยอาวุธของสตอร์มทรูปเปอร์ ทุกอย่างไม่ง่ายนัก:

... เมื่อยิงจากปืนใหญ่ VYa-23 ด้วยการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัดในการก่อกวน 6 ครั้ง นักบินของ ShAP ที่ 245 ได้รับ 46 นัดในคอลัมน์ของรถถัง (10.6%) ซึ่งมีเพียง 16 นัดในจุดเล็ง ถัง (3.7%) - รายงานการทดสอบ Il-2 ที่สถาบันวิจัยอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศ

และนี่คือโดยไม่มีการต่อต้านจากศัตรู ในสภาพรูปหลายเหลี่ยมในอุดมคติสำหรับเป้าหมายที่รู้จักก่อนหน้านี้! ยิ่งกว่านั้น การยิงจากการดำน้ำตื้นส่งผลเสียต่อการเจาะเกราะ: กระสุนจะเด้งออกจากเกราะ - ไม่ว่าในกรณีใดมันจะเป็นไปได้ที่จะเจาะเกราะของรถถังกลางของศัตรู

การโจมตีด้วยระเบิดมีโอกาสน้อยลง: เมื่อทิ้งระเบิด 4 ลูกจากเที่ยวบินแนวนอนจากความสูง 50 เมตร ความน่าจะเป็นที่จะชนกับระเบิดอย่างน้อยหนึ่งลูกในแถบ 20 × 100 ม. (ส่วนหนึ่งของทางหลวงกว้างหรือปืนใหญ่ ตำแหน่ง) เพียง 8%! ตัวเลขเดียวกันโดยประมาณแสดงความแม่นยำของการยิงจรวด

ฟอสฟอรัสขาวแสดงให้เห็นเป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม ความต้องการในการเก็บรักษาที่สูงทำให้ไม่สามารถใช้ในปริมาณมากในสภาพการต่อสู้ได้ แต่เรื่องราวที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวข้องกับระเบิดต่อต้านรถถังสะสม (PTAB) ซึ่งมีน้ำหนัก 1.5 ... 2.5 กก. - เครื่องบินจู่โจมสามารถบรรจุกระสุนได้มากถึง 196 นัดในการออกรบแต่ละครั้ง ในวันแรกของ Kursk Bulge เอฟเฟกต์นั้นน่าทึ่งมาก: สตอร์มทรูปเปอร์ "ดำเนินการ" รถถังฟาสซิสต์ 6-8 คันพร้อม PTAB ในแต่ละครั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ ชาวเยอรมันต้องเปลี่ยนลำดับการสร้างรถถังอย่างเร่งด่วน .

อย่างไรก็ตาม มักมีการตั้งคำถามถึงประสิทธิภาพที่แท้จริงของอาวุธเหล่านี้: ในช่วงปีสงคราม มีการผลิต PTAB จำนวน 12 ล้านคัน: หากมีการใช้อย่างน้อย 10% ของจำนวนนี้ในการต่อสู้ และในจำนวนนี้ 3% ของระเบิดเข้าเป้า จะไม่มีอะไรจากกองกำลังติดอาวุธของ Wehrmacht ที่ไม่เหลือ

จากการฝึกซ้อม เป้าหมายหลักของสตอร์มทรูปเปอร์ยังไม่ใช่รถถัง แต่เป็นทหารราบเยอรมัน จุดยิงและปืนใหญ่ กลุ่มอุปกรณ์ สถานีรถไฟและโกดังในแนวหน้า การมีส่วนร่วมของสตอร์มทรูปเปอร์ในชัยชนะเหนือลัทธิฟาสซิสต์นั้นมีค่ามาก

เครื่องบินขับไล่หลายบทบาท P-47 "Thunderbolt"
บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลขนาด 50 ลำกล้องแปดกระบอกพร้อมกระสุน 425 นัดต่อบาร์เรล โหลดการรบ: 10 จุดแข็งสำหรับจรวดไร้คนขับ 127 มม. ระเบิดสูงสุด 1,000 กก. ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 700 กม./ชม.

เครื่องบินจู่โจม A-10 รุ่นก่อนในตำนาน ออกแบบโดย Alexander Kartvelishvili นักออกแบบเครื่องบินชาวจอร์เจีย ถือว่าเป็นหนึ่งในนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง อุปกรณ์ห้องนักบินสุดหรู ความอยู่รอดและความปลอดภัยที่เหนือชั้น อาวุธทรงพลัง ระยะการบิน 3700 กม. (จากมอสโกไปเบอร์ลินและด้านหลัง!) เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งทำให้เครื่องบินหนักสามารถต่อสู้ที่ระดับความสูงสูงเสียดฟ้าได้ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R2800 ซึ่งเป็นดาวเด่นระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบที่ให้กำลัง 2400 แรงม้า

แต่อะไรที่ทำให้เครื่องบินรบระดับสูงคุ้มกันในรายการเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดของเรา? คำตอบนั้นง่าย - ภาระการรบของ Thunderbolt นั้นเทียบได้กับภาระการรบของเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำ บวกกับบราวนิ่งลำกล้องใหญ่แปดตัวพร้อมกระสุนทั้งหมด 3,400 นัด - เป้าหมายที่ไม่มีอาวุธใด ๆ จะกลายเป็นตะแกรง! และเพื่อทำลายยานเกราะหนักภายใต้ปีกของสายฟ้า จรวดไร้คนขับ 10 ลำพร้อมหัวรบสะสมอาจถูกระงับได้

เป็นผลให้เครื่องบินรบ P-47 ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีในแนวรบด้านตะวันตกได้สำเร็จ สิ่งสุดท้ายที่เรือบรรทุกน้ำมันชาวเยอรมันจำนวนมากเห็นในชีวิตของพวกเขาคือท่อนซุงทู่สีเงินที่โฉบลงมาบนพวกเขา พ่นไฟที่อันตรายถึงชีวิต

ดังนั้น ก่อนหน้าเราคือเครื่องบินที่ดีที่สุดเจ็ดลำสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน "ซุปเปอร์ฮีโร่" แต่ละคนมีเรื่องราวที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองและ "ความลับแห่งความสำเร็จ" ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง อย่างที่คุณเห็น พวกมันทั้งหมดไม่ได้มีลักษณะการบินที่สูง ค่อนข้างจะตรงกันข้าม - ทั้งหมดเป็น "เหล็ก" ที่เงอะงะและเคลื่อนที่ช้าพร้อมแอโรไดนามิกที่ไม่สมบูรณ์ โดยได้รับความเมตตาจากความอยู่รอดและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นความหมายของการมีอยู่ของเครื่องบินเหล่านี้คืออะไร?

ปืนครก 152 มม. D-20 ถูกลากโดยรถบรรทุก ZIL-375 ด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. เครื่องบินจู่โจม "โกง" บินขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยความเร็ว 15 เท่า สถานการณ์นี้ทำให้เครื่องบินสามารถไปถึงส่วนที่ต้องการของแนวหน้าในเวลาไม่กี่นาที และเทกระสุนอันทรงพลังลงบนศีรษะของศัตรู อนิจจาปืนใหญ่ไม่มีโอกาสดังกล่าวสำหรับการซ้อมรบ

จากนี้ไปเป็นข้อสรุปที่ตรงไปตรงมา: ประสิทธิผลของ "การบินในสนามรบ" ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปฏิสัมพันธ์ที่มีความสามารถระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศ ที่มีคุณภาพสูง, การสื่อสาร, การจัดองค์กร, ยุทธวิธีที่ถูกต้อง, การกระทำที่มีอำนาจของผู้บังคับบัญชา, ผู้ตรวจการจราจรทางอากาศ - ผู้สังเกตการณ์ หากทำทุกอย่างถูกต้อง การบินจะนำชัยชนะมาสู่ปีกของมัน การละเมิดเงื่อนไขเหล่านี้จะทำให้เกิด "การยิงที่เป็นมิตร" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

และสำหรับการทำลายเป้าหมายของเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเล

สตอร์มทรูปเปอร์- ความพ่ายแพ้ของเป้าหมายทางบกและทางทะเลด้วยความช่วยเหลือของอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ (ปืนใหญ่และปืนกล) เช่นเดียวกับขีปนาวุธ วิธีการมีส่วนร่วมนี้พิสูจน์ให้เห็นว่าเหมาะสมกว่าสำหรับการกระแทกเป้าหมายที่ขยายออกไป เช่น กลุ่มและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสาเดินขบวนทหารราบและเทคโนโลยี การโจมตีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการต่อต้านกำลังคนและยานพาหนะที่ไม่มีอาวุธ (รถยนต์ รถแทรกเตอร์ไม่มีอาวุธ และอุปกรณ์ที่ลากโดยพวกเขา การขนส่งทางรถไฟ) เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ เครื่องบินจะต้องทำงานที่ระดับความสูงต่ำโดยไม่ต้องดำน้ำ (“เที่ยวบินที่โกนหนวด”) หรือดำน้ำอย่างนุ่มนวล (ที่มุมไม่เกิน 30 องศา)

เรื่องราว

เครื่องบินประเภทที่ไม่เฉพาะเจาะจง เช่น เครื่องบินขับไล่ทั่วไป เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาและดำน้ำ สามารถใช้เป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินได้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการจัดสรรเครื่องบินประเภทเฉพาะสำหรับ ปฏิบัติการจู่โจม. เหตุผลก็คือไม่เหมือนกับเครื่องบินจู่โจม เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำโจมตีเฉพาะเป้าหมายแบบชี้เท่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักกระทำการจากความสูงเหนือพื้นที่และเป้าหมายนิ่งขนาดใหญ่ - ไม่เหมาะสำหรับการโจมตีเป้าหมายโดยตรงในสนามรบ เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะพลาดและโจมตีเป้าหมายของคุณเอง เครื่องบินรบ (เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ) ไม่มีเกราะที่แข็งแรง ในขณะที่ที่ระดับความสูงต่ำ เครื่องบินจะถูกยิงเป้าหมายจากอาวุธทุกประเภท รวมทั้งผลกระทบจากเศษเสี้ยว ก้อนหิน และอื่นๆ ของอันตรายบินอยู่เหนือสนามรบ

เครื่องบินจู่โจมที่ใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง (เช่นเดียวกับเครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน) คือสำนักออกแบบ Il-2 Ilyushin เครื่องจักรประเภทนี้ต่อไปซึ่งสร้างโดย Ilyushin คือ Il-10 ซึ่งใช้เฉพาะเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น

บทบาทของเครื่องบินจู่โจมลดลงหลังจากการปรากฏตัวของคลัสเตอร์บอมบ์ (ซึ่งเป้าหมายที่ยืดออกนั้นถูกโจมตีอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าจากอาวุธขนาดเล็ก) รวมถึงเนื่องจากการพัฒนาขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิว (ความแม่นยำและระยะเพิ่มขึ้น ขีปนาวุธนำวิถีปรากฏขึ้น ). ความเร็วของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้นและกลายเป็นปัญหาสำหรับพวกเขาที่จะโจมตีเป้าหมายในขณะที่อยู่ในระดับความสูงต่ำ ในทางกลับกัน ก็ปรากฏ เฮลิคอปเตอร์โจมตีเกือบจะแทนที่เครื่องบินจากระดับความสูงต่ำ

ในเรื่องนี้ ในช่วงหลังสงคราม การต่อต้านการพัฒนาเครื่องบินจู่โจมเนื่องจากเครื่องบินที่มีความเชี่ยวชาญสูงเพิ่มขึ้นในกองทัพอากาศ แม้ว่าการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดของกองกำลังภาคพื้นดินโดยการบินยังคงเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่ง การต่อสู้สมัยใหม่เน้นหลักในการออกแบบเครื่องบินสากลที่รวมฟังก์ชั่นของเครื่องบินโจมตี

ตัวอย่างของเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินหลังสงคราม ได้แก่ Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II ในกรณีอื่นๆ การโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้กลายเป็นจังหวัดของเครื่องบินฝึกที่ดัดแปลง เช่น BAC Strikemaster, BAE Hawk และ Cessna A-37

ในทศวรรษที่ 1960 ทั้งกองทัพโซเวียตและสหรัฐฯ กลับมาใช้แนวคิดเรื่องเครื่องบินสนับสนุนเฉพาะทางอย่างใกล้ชิด นักวิทยาศาสตร์จากทั้งสองประเทศตัดสินให้มีลักษณะที่คล้ายคลึงกันของเครื่องบินดังกล่าว ซึ่งเป็นเครื่องบินเปรี้ยงปร้างที่หุ้มเกราะอย่างดี คล่องแคล่วว่องไวสูง พร้อมด้วยปืนใหญ่ทรงพลัง ขีปนาวุธและอาวุธระเบิด กองทัพโซเวียต นั่งบน Su-25 ที่ว่องไว ชาวอเมริกันพึ่งพาเครื่องบินที่หนักกว่า [ ] สาธารณรัฐ A-10 สายฟ้า II ลักษณะเฉพาะของเครื่องบินทั้งสองลำคือการไม่มีการต่อสู้ทางอากาศโดยสมบูรณ์ (แม้ว่าภายหลังเครื่องบินทั้งสองลำเริ่มติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้นเพื่อป้องกันตัวเอง) สถานการณ์ทางการทหารและการเมือง (ความเหนือกว่าที่สำคัญของรถถังโซเวียตในยุโรป) กำหนดวัตถุประสงค์หลักของ A-10 ให้เป็นเครื่องบินต่อต้านรถถัง ในขณะที่ Su-25 นั้นมีจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนกองกำลังในสนามรบมากกว่า (การทำลายจุดยิง) , ยานพาหนะทุกประเภท, กำลังคน , วัตถุสำคัญและป้อมปราการของศัตรู) แม้ว่าหนึ่งในการปรับเปลี่ยนของเครื่องบินก็มีความโดดเด่นในเครื่องบิน "ต่อต้านรถถัง" แบบพิเศษ

บทบาทของสตอร์มทรูปเปอร์ยังคงชัดเจนและเป็นที่ต้องการ ในกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินโจมตี Su-25 จะยังคงให้บริการจนถึงอย่างน้อยปี 2020 ใน NATO เครื่องบินรบต่อเนื่องที่ได้รับการดัดแปลงได้รับการเสนอมากขึ้นสำหรับบทบาทของเครื่องบินโจมตี อันเป็นผลมาจากการใช้การกำหนดแบบคู่ เช่น F / A-18 Hornet เนื่องจากบทบาทที่เพิ่มขึ้นของอาวุธความแม่นยำ เข้าใกล้เป้าหมายโดยไม่จำเป็น ที่ ครั้งล่าสุดทางตะวันตก คำว่า "นักสู้โจมตี" ได้แพร่หลายไปเพื่ออ้างถึงเครื่องบินดังกล่าว

ในหลายประเทศ แนวคิดของ "เครื่องบินโจมตี" ไม่มีอยู่เลย และเครื่องบินที่เป็นของ "เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ", "เครื่องบินรบแนวหน้า", "เครื่องบินรบยุทธวิธี" ฯลฯ ใช้สำหรับการโจมตี

สตอร์มทรูปเปอร์ตอนนี้เรียกอีกอย่างว่า เฮลิคอปเตอร์โจมตี.

ในประเทศ NATO เครื่องบินของคลาสนี้ถูกกำหนดโดยคำนำหน้า "A-" (จาก English Attack) ตามด้วยการกำหนดแบบดิจิทัล (ควรสังเกตว่าจนถึงปี 1946 คำนำหน้า "A-" ก็ถูกกำหนดเช่นกัน

Su-39 เป็นเครื่องบินจู่โจมของรัสเซียที่มีแนวโน้มว่าจะพัฒนาขึ้น โดยเริ่มที่สำนักออกแบบ Sukhoi ในช่วงปลายยุค 80 นี้ เครื่องต่อสู้เป็นผลมาจากการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของ "ถังบิน" ที่มีชื่อเสียง - เครื่องบินจู่โจม Su-25 ของโซเวียต และเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการดัดแปลงหนึ่งของเครื่องบิน - Su-25T ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายรถถังศัตรูและยานเกราะอื่น ๆ

ความทันสมัยของเครื่องบินจู่โจมเกี่ยวข้องกับความซับซ้อนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นหลัก หลังจากได้รับระบบ avionics ใหม่และขยายระบบอาวุธแล้ว เครื่องบินจู่โจม Su-39 ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ความสามารถในการต่อสู้เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน Su-39 ยังสามารถทำการรบทางอากาศได้ กล่าวคือ ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินรบ

Su-39 ทำการบินครั้งแรกในปี 1991 น่าเสียดายที่มันไม่เคยถูกนำมาใช้ ในปี 1995 ที่โรงงานเครื่องบินในอูลาน-อูเด พวกเขาพยายามที่จะเริ่มธุรกิจเล็กๆ การผลิตจำนวนมากของเครื่องบินลำนี้ มีการผลิตเครื่องบินโจมตีทั้งหมดสี่ลำ ควรสังเกตว่า Su-39 เป็นชื่อส่งออกของเครื่องบิน ในรัสเซีย เครื่องบินโจมตีนี้เรียกว่า Su-25TM

ความพยายามที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินจู่โจมใหม่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่โชคร้าย นั่นคือช่วงกลางยุคเก้าสิบ วิกฤตการณ์ทางการเงินและการขาดแคลนเงินทุนจากรัฐเกือบสมบูรณ์ ฝังโครงการที่น่าสนใจ อย่างไรก็ตาม หลายปีต่อมา เครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมนี้ยังหาทางขึ้นไปบนท้องฟ้าไม่ได้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Su-39

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 สหภาพโซเวียตตัดสินใจหยุดการสร้างเครื่องบินจู่โจม Il-40 ใหม่และรุ่นก่อนถูกถอนออกจากการให้บริการ ในยุคของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอาวุธจรวดและเครื่องบินเหนือเสียง เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะความเร็วต่ำดูเหมือนผิดยุคจริง ๆ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นการตัดสินใจที่ผิด

ในปี 1960 เป็นที่ชัดเจนว่าโลก สงครามนิวเคลียร์ถูกยกเลิก และสำหรับความขัดแย้งในท้องถิ่น จำเป็นต้องมีเครื่องบินที่สามารถรองรับกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบได้โดยตรง อยู่ในการให้บริการ กองทัพโซเวียตไม่มีรถดังกล่าว พวกเขาพยายามแก้ปัญหาด้วยการติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่พื้นอากาศยานที่มีอยู่แล้ว แต่ไม่เหมาะมากสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ดังกล่าว

ในปี พ.ศ. 2511 นักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินจู่โจมใหม่ด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง ผลงานเหล่านี้นำไปสู่การสร้างชื่อเสียง เครื่องบินโซเวียต Su-25 ซึ่งเพื่อความอยู่รอดและความคงกระพันได้รับชื่อเล่นว่า "ถังบิน"

แนวคิดของเครื่องบินรุ่นนี้มีพื้นฐานมาจากการเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของเครื่องจักร อาวุธที่หลากหลายที่ใช้ ตลอดจนความเรียบง่ายและความสามารถในการผลิตในการผลิต ในการทำเช่นนี้ Su-25 ได้ใช้ส่วนประกอบและอาวุธที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินรบโซเวียตลำอื่นอย่างแข็งขัน

บน Su-25TM พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์และระบบเล็ง Spear-25 ใหม่ และระบบการมองเห็นที่ปรับปรุงสำหรับ ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง"สควอลล์".

ในช่วงต้นปี 1991 เครื่องบิน Su-5TM รุ่นทดลองลำแรกได้ออกบิน การผลิตต่อเนื่องมีการวางแผนที่จะจัดระเบียบที่โรงงานเครื่องบินในทบิลิซี

ในปี 1993 การผลิตเครื่องบินจู่โจมถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตเครื่องบินในอูลาน-อูเด เครื่องบินก่อนการผลิตเครื่องแรกเริ่มดำเนินการในปี 2538 ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินโจมตีได้รับตำแหน่งใหม่ซึ่งปัจจุบันสามารถเรียกได้ว่าเป็นทางการ - Su-39

เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินจู่โจม Su-39 ใหม่ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในงานนิทรรศการการบิน MAKS-95 การทำงานบนเครื่องบินล่าช้าอย่างต่อเนื่องเนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ เครื่องบินจู่โจมก่อนการผลิตชุดที่สามขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 1997

อย่างไรก็ตาม Su-39 ไม่ได้ถูกนำไปใช้งาน การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องจักรไม่ได้เกิดขึ้น มีโครงการที่จะอัพเกรด Su-25T เป็น Su-39 อย่างไรก็ตาม Su-25T ต่อต้านรถถังก็ถูกปลดออกจากกองทัพอากาศรัสเซียแล้ว

คำอธิบายของเครื่องบินจู่โจม Su-39

การออกแบบโดยรวมของ Su-39 เป็นการทำซ้ำการออกแบบของเครื่องบินจู่โจม Su-25UB ยกเว้นข้อแตกต่างบางประการ เครื่องบินถูกควบคุมโดยนักบินคนหนึ่ง ตำแหน่งของนักบินร่วมถูกครอบครองโดยถังเชื้อเพลิงและห้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ไม่เหมือนกับการดัดแปลงอื่นๆ ของ "ถังบิน" การติดตั้งปืนบน Su-39 นั้นเบี่ยงเบนจากแกนกลางเล็กน้อยเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

Su-39 เช่นเดียวกับการดัดแปลงอื่น ๆ ของ Su-25 มีระดับการป้องกันที่ยอดเยี่ยม: นักบินถูกวางไว้ในห้องนักบินที่ทำจากเกราะไททาเนียมพิเศษที่สามารถทนต่อขีปนาวุธ 30 มม. ส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องบินจู่โจมได้รับการคุ้มครองในลักษณะเดียวกัน นอกจากนี้ห้องโดยสารยังมีกระจกกันกระสุนและหัวหุ้มเกราะ

นักออกแบบให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปกป้องถังเชื้อเพลิง: ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันและล้อมรอบด้วยวัสดุที่มีรูพรุน ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงกระเด็นออกมาและลดโอกาสเกิดไฟไหม้

การทาสีแบบพิเศษทำให้เครื่องบินจู่โจมมองไม่เห็นในสนามรบ และการเคลือบพิเศษที่ดูดซับเรดาร์ช่วยลด EPR ของเครื่องบิน แม้จะพ่ายแพ้ให้กับเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง เครื่องบินก็ยังสามารถบินต่อไปได้

จากประสบการณ์ของสงครามอัฟกัน แม้หลังจากความพ่ายแพ้ของ Stinger MANPADS เครื่องบินจู่โจมก็สามารถกลับไปที่สนามบินและลงจอดได้ตามปกติ

นอกเหนือจากการป้องกันเกราะแล้ว ความอยู่รอดของเครื่องบินจู่โจมยังมีให้โดยศูนย์ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ของ Irtysh ประกอบด้วยสถานีตรวจจับการเปิดรับเรดาร์ สถานีรบกวนที่แอคทีฟ Gardenia ระบบการรบกวน Sukhogruz IR และคอมเพล็กซ์ยิงปืนไดโพล ระบบติดขัดของสินค้าแห้งรวมถึงเป้าหมายความร้อนหรือเรดาร์ปลอม 192 เป้าหมาย ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานของกระดูกงูของ Su-39

คอมเพล็กซ์ Irtysh สามารถตรวจจับเรดาร์ของศัตรูที่ใช้งานอยู่ทั้งหมดและส่งข้อมูลเกี่ยวกับเรดาร์เหล่านี้ไปยังนักบินแบบเรียลไทม์ ในเวลาเดียวกัน นักบินเห็นว่าแหล่งกำเนิดรังสีเรดาร์อยู่ที่ใดและมีลักษณะเฉพาะที่สำคัญ จากข้อมูลที่ได้รับ เขาตัดสินใจว่าจะทำอะไรต่อไป: บายพาส พื้นที่อันตรายทำลายเรดาร์ด้วยขีปนาวุธหรือปราบปรามด้วยการติดขัด

Su-39 ติดตั้งระบบนำทางเฉื่อยที่มีความเป็นไปได้ในการแก้ไขด้วยแสงและเรดาร์ นอกจากนี้ยังมีระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่ทำงานร่วมกับ GLONASS, NAVSTAR ได้ ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดตำแหน่งของเครื่องบินในอวกาศได้อย่างแม่นยำ 15 เมตร

นักออกแบบดูแลเพื่อลดทัศนวิสัยของเครื่องบินจู่โจมในช่วงอินฟราเรด ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเครื่องยนต์อากาศยานที่ไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่มีลายเซ็นของหัวฉีดลดลงหลายครั้ง

Su-39 ได้รับเรดาร์หอกและระบบการเล็งแบบใหม่ ซึ่งขยายขีดความสามารถในการรบของพาหนะได้อย่างมาก แม้ว่าเครื่องจักรนี้จะมีพื้นฐานมาจาก "การดัดแปลงต่อต้านรถถัง" ของเครื่องบินจู่โจม การต่อสู้กับยานเกราะของข้าศึกไม่ใช่งานเดียวของ Su-39

เครื่องบินโจมตีนี้สามารถทำลายเป้าหมายพื้นผิวของศัตรู รวมทั้งเรือ เรือบรรทุกเครื่องบินลงจอด เรือพิฆาต และเรือลาดตระเวน Su-39 สามารถติดอาวุธขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและดำเนินการต่อสู้ทางอากาศจริง ซึ่งก็คือทำหน้าที่เป็นเครื่องบินรบ งานของมันรวมถึงการทำลายเครื่องบินรบแนวหน้า เช่นเดียวกับเครื่องบินขนส่งข้าศึก ทั้งบนพื้นดินและในอากาศ

วิธีการหลักในการทำลายรถถังและยานเกราะประเภทอื่นๆ ของศัตรูของเครื่องบินจู่โจมใหม่คือ Whirlwind ATGM (สูงสุด 16 ยูนิต) ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไกลถึงสิบกิโลเมตร ขีปนาวุธถูกนำไปยังเป้าหมายโดยใช้ระบบการเล็ง Shkval ตลอดเวลา ความพ่ายแพ้ของรถถัง Leopard-2 ที่มีขีปนาวุธ Whirlwind โดยใช้ Shkval complex คือ 0.8-0.85

โดยรวมแล้ว Su-39 มี 11 โหนดสำหรับระงับอาวุธ ดังนั้นคลังแสงของอาวุธที่สามารถใช้ได้ในสนามรบจึงกว้างมาก นอกจาก Shkval ATGM แล้ว สิ่งเหล่านี้อาจเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ (R-73, R-77, R-23), ต่อต้านเรดาร์หรือ ขีปนาวุธต่อต้านเรือ, บล็อกที่มีจรวดไร้คนขับ, ระเบิดแบบตกอย่างอิสระหรือแบบมีไกด์ของคาลิเบอร์และคลาสต่างๆ

ลักษณะ TTX Su-39

ด้านล่างนี้เป็นลักษณะสำคัญของเครื่องบินจู่โจม Su-39

การดัดแปลง
น้ำหนัก (กิโลกรัม
เครื่องบินเปล่า	10600
เครื่องขึ้นปกติ	16950
แม็กซ์ ถอดออก	21500
ประเภทของเครื่องยนต์	เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 เครื่อง R-195(Sh)
แรงขับ, kgf	2 x 4500
แม็กซ์ ความเร็วภาคพื้นดินกม. / ชม	950
รัศมีการต่อสู้กม.
ใกล้พื้นดิน	650
บนที่สูง	1050
เพดานที่ใช้งานได้จริง m	12000
แม็กซ์ ปฏิบัติการเกินพิกัด	6,5
ลูกเรือ pers.	1
อาวุธยุทโธปกรณ์:	ปืน GSH-30 (30 มม.); 16 ATGM "ลมกรด"; ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ (R-27, R-73, R-77); ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); ขีปนาวุธไร้คนขับ S-8, S-13, S-24; ระเบิดแบบอิสระหรือแบบปรับได้ คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่.

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้