RIA Novosti รายงาน เที่ยวบินแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-22M3M ที่มีกำหนดออกบินครั้งแรกในเดือนสิงหาคมปีนี้ นี่คือการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 ซึ่งเริ่มใช้งานในปี 1989

เครื่องบินลำนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการต่อสู้ในซีเรีย ฐานก่อการร้ายที่โดดเด่น พวกเขาใช้ Backfires เพราะพวกเขาเรียกรถที่น่าเกรงขามนี้ทางตะวันตกและระหว่างสงครามอัฟกัน

ตามที่วุฒิสมาชิก Viktor Bondarev อดีตผู้บัญชาการสูงสุดของ Russian Aerospace Forces เครื่องบินลำนี้มีศักยภาพที่ดีในการปรับปรุงให้ทันสมัย อันที่จริง นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 ทั้งหมด ซึ่งการสร้างสรรค์เริ่มขึ้นในสำนักออกแบบตูโปเลฟในยุค 60 ต้นแบบแรกทำการบินในปี 2512 เครื่องอนุกรม Tu-22M2 เครื่องแรกเริ่มใช้งานในปี 1976

ในปี 1981 Tu-22M3 เริ่มเข้าสู่หน่วยรบซึ่งกลายเป็นความทันสมัยอย่างล้ำลึกของการดัดแปลงครั้งก่อน แต่มันถูกนำไปใช้ในปี 1989 เท่านั้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับแต่งระบบจำนวนหนึ่งและการเปิดตัวขีปนาวุธรุ่นใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดติดตั้งเครื่องยนต์ NK-25 ใหม่ ทรงพลังและประหยัดกว่า พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ออนบอร์ดถูกแทนที่ส่วนใหญ่ - ตั้งแต่ระบบจ่ายไฟไปจนถึงเรดาร์และศูนย์ควบคุมอาวุธ ระบบป้องกันอากาศยานได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมาก

เป็นผลให้เครื่องบินที่มีการกวาดปีกแบบแปรผันปรากฏขึ้นโดยมีลักษณะดังต่อไปนี้: ความยาว - 42.5 ม. ปีก - จาก 23.3 ม. ถึง 34.3 ม. ความสูง - 11 ม. น้ำหนักเปล่า - 68 ตัน, บินขึ้นสูงสุด - 126 ตัน แรงขับเครื่องยนต์ - 2 × 14500 kgf, แรงขับของ afterburner - 2 × 25000 kgf ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดินคือ 1050 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 2300 กม. / ชม. ระยะการบิน - 6800 กม. เพดาน - 13300 ม. ขีปนาวุธและระเบิดสูงสุด - 24 ตัน

ผลลัพธ์หลักของความทันสมัยคือการติดอาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยขีปนาวุธ Kh-15 (ขีปนาวุธสูงสุดหกลูกในลำตัวบวกสี่อันบนสลิงภายนอก) และ Kh-22 (สองอันบนช่วงล่างใต้ปีก)

สำหรับการอ้างอิง: Kh-15 เป็นขีปนาวุธอากาศเหนือเสียง ด้วยความยาว 4.87 ม. พอดีกับลำตัว หัวรบมีมวล 150 กก. มีรุ่นนิวเคลียร์ที่มีความจุ 300 kt จรวดพุ่งสูงขึ้นถึง 40 กม. เมื่อดำน้ำที่เป้าหมายในส่วนสุดท้ายของเส้นทางเร่งความเร็วเป็น 5 M พิสัยของ Kh-15 คือ 300 กม.

และ Kh-22 นั้นเป็นขีปนาวุธร่อนความเร็วเหนือเสียงที่มีพิสัยไกลถึง 600 กม. และความเร็วสูงสุด 3.5M-4.6M ระดับความสูงของเที่ยวบินคือ 25 กม. ขีปนาวุธดังกล่าวยังมีหัวรบสองหัว - นิวเคลียร์ (สูงถึง 1 Mt) และวัตถุระเบิดสูงที่มีมวล 960 กก. ในเรื่องนี้ เธอได้รับฉายาว่า "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" ตามเงื่อนไข

แต่ปีที่แล้ว ขีปนาวุธล่องเรือ Kh-32 ที่ล้ำหน้ากว่านั้น ซึ่งเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Kh-22 ได้ถูกนำไปใช้งาน ระยะเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 กม. แต่สิ่งสำคัญคือภูมิคุ้มกันทางเสียง ความสามารถในการเอาชนะโซนปฏิบัติการเชิงรุกของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ขนาดและน้ำหนัก เช่นเดียวกับหัวรบ ยังคงเหมือนเดิม

และนี่เป็นสิ่งที่ดี สิ่งที่ไม่ดีก็คือในการยุติการผลิตขีปนาวุธ Kh-15 พวกเขาเริ่มค่อยๆ ถอนตัวจากการให้บริการตั้งแต่ปี 2000 เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงแข็งมีอายุมากขึ้น ในเวลาเดียวกันไม่ได้เตรียมการทดแทนจรวดเก่า ในการเชื่อมต่อนี้ ตอนนี้ช่องวางระเบิด Tu-22M3 จะบรรจุเฉพาะระเบิดเท่านั้น - ทั้งแบบตกอย่างอิสระและปรับได้

ข้อเสียเปรียบหลักของตัวแปรอาวุธใหม่คืออะไร? ประการแรก ระเบิดที่อยู่ในรายการไม่ได้เป็นของอาวุธที่มีความแม่นยำสูง ประการที่สอง เพื่อที่จะ "ขนถ่าย" กระสุนออกไปอย่างสมบูรณ์ เครื่องบินจะต้องทำการทิ้งระเบิดในการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู

ก่อนหน้านี้ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างเหมาะสม - ในตอนแรกขีปนาวุธ Kh-15 (ซึ่งมีการดัดแปลงต่อต้านเรดาร์) เข้าโจมตีเรดาร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ระบบป้องกันขีปนาวุธดังนั้นจึงเป็นการเปิดทางให้กองกำลังจู่โจมหลักของพวกเขา - หนึ่งคู่ Kh-22s ขณะนี้การก่อกวนของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีความเกี่ยวข้องกับอันตรายที่เพิ่มขึ้น เว้นแต่ว่าการปะทะจะเกิดขึ้นกับศัตรูตัวสำคัญที่เป็นเจ้าของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย

มีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งเนื่องจากการที่ผู้ให้บริการขีปนาวุธที่ยอดเยี่ยมนั้นด้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญหากเป็นไปได้กับคู่หูในการบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซีย - Tu-95MS และ Tu-160 บนพื้นฐานของข้อตกลง SALT-2 อุปกรณ์สำหรับเติมน้ำมันในอากาศจะถูกลบออกจาก "ยี่สิบวินาที" ในเรื่องนี้รัศมีการต่อสู้ของเรือบรรทุกขีปนาวุธไม่เกิน 2400 กม. และถึงแม้คุณจะบินเบา ๆ ด้วยจรวดครึ่งหนึ่งและบรรจุระเบิด

ในเวลาเดียวกัน Tu-22M3 ไม่มีขีปนาวุธที่สามารถเพิ่มระยะการโจมตีของเครื่องบินได้อย่างมาก Tu-95MS และ Tu-160 มีสิ่งนี้ นี่คือขีปนาวุธร่อน Kh-101 ซึ่งมีพิสัยทำการ 5500 กม.

ดังนั้น การปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดให้อยู่ในระดับของ Tu-22M3M นั้น ควบคู่ไปกับการทำงานที่เป็นความลับมากขึ้นในการสร้างขีปนาวุธร่อนที่จะฟื้นฟูประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องจักรนี้

ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 สำนักออกแบบ Raduga ได้พัฒนาขีปนาวุธครูซที่มีแนวโน้มดี ซึ่งถูกแยกประเภทออกไปเมื่อปีที่แล้วในขอบเขตที่จำกัดมากเท่านั้น และแม้กระทั่งในแง่ของการออกแบบและลักษณะเท่านั้น นี่คือ “ผลิตภัณฑ์ 715” ซึ่งมีไว้สำหรับ Tu-22M3M เป็นหลัก แต่ยังใช้กับ Tu-95MS, Tu-160M ​​​​และ Tu-160M2 ได้อีกด้วย สิ่งพิมพ์ทางเทคนิคทางการทหารของอเมริกาอ้างว่านี่เป็นสำเนาของขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่เปรี้ยงปร้างและห่างไกลที่สุด AGM-158 JASSM อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่พึงปรารถนา เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ตามลักษณะของทรัมป์ "ขีปนาวุธอัจฉริยะ" ซึ่งเพิ่งปรากฏออกมานั้นฉลาดจนถึงจุดแห่งความมุ่งมั่นในตนเอง บางส่วนของพวกเขา ในระหว่างการยิงเป้าหมายซีเรียที่ไม่ประสบความสำเร็จครั้งล่าสุดโดยพันธมิตรตะวันตก ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกโดยขัดกับเจตจำนงของเจ้าของ จริง ๆ แล้วบินไปเพื่อเอาชนะชาวเคิร์ด และช่วงของ AGM-158 JASSM นั้นเรียบง่ายตามมาตรฐานสมัยใหม่ - 980 กม.

อะนาล็อกรัสเซียที่ปรับปรุงแล้วของขีปนาวุธต่างประเทศนี้คือ Kh-101 อีกอย่างมันถูกสร้างขึ้นใน KB "Rainbow" ด้วย นักออกแบบสามารถลดขนาดลงได้อย่างมาก - ความยาวลดลงจาก 7.5 ม. เป็น 5 ม. หรือน้อยกว่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางลดลง 30% "ลดน้ำหนัก" เป็น 50 ซม. ซึ่งเพียงพอที่จะวาง "ผลิตภัณฑ์ 715" ลงในช่องวางระเบิดของ Tu-22M3M ใหม่ ยิ่งกว่านั้นทันทีในจำนวนหกขีปนาวุธ นั่นคือ ในที่สุด จากมุมมองของยุทธวิธีการใช้การต่อสู้ เราก็มีทุกอย่างที่เหมือนเดิมอีกครั้งในระหว่างการปฏิบัติการของขีปนาวุธ Kh-15 ที่ถูกปลดประจำการ

ภายในลำตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทันสมัย ​​มิสไซล์จะถูกวางลงในเครื่องยิงแบบปืนพก คล้ายกับดรัมคาร์ทริดจ์ของปืนพกลูกโม่ ในระหว่างการปล่อยขีปนาวุธ ดรัมจะเปลี่ยนทีละขั้น และขีปนาวุธจะถูกส่งไปยังเป้าหมายตามลำดับ ตำแหน่งนี้ไม่ได้บั่นทอนคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ดังนั้นจึงช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง รวมทั้งเพิ่มความเป็นไปได้ของการบินเหนือเสียงให้สูงสุด ซึ่งดังที่ได้กล่าวมาแล้วมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ "การเติมน้ำมันครั้งเดียว" Tu-22M3M

แน่นอนว่านักออกแบบของ "ผลิตภัณฑ์ 715" ไม่สามารถแม้แต่ในทางทฤษฎีได้ในขณะเดียวกันก็เพิ่มระยะการบินและลดขนาดลงในขณะเดียวกันก็บรรลุความเร็วเหนือเสียง อันที่จริง Kh-101 ก็ไม่ใช่ขีปนาวุธความเร็วสูงเช่นกัน ในส่วนของการเดินทัพนั้นบินด้วยความเร็วประมาณ 0.65 มัคที่เส้นชัยจะเร่งขึ้นเป็น 0.85 มัค ข้อได้เปรียบหลัก (นอกเหนือจากพิสัย) นั้นแตกต่างกัน มิสไซล์มีเครื่องมืออันทรงพลังทั้งชุดที่ให้คุณทำลายแนวป้องกันขีปนาวุธของศัตรูได้ ที่นี่และชิงทรัพย์ - RCS ของคำสั่ง 0.01 ตร.ม. และโปรไฟล์การบินรวม - จากการคืบคลานไปจนถึงความสูง 10 กม. และคอมเพล็กซ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพ ในกรณีนี้ ความเบี่ยงเบนน่าจะเป็นวงกลมจากเป้าหมายที่ระยะทางเต็ม 5500 กม. คือ 5 เมตร ความแม่นยำสูงดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากระบบนำทางแบบผสมผสาน ในส่วนสุดท้าย หัวกลับบ้าน optoelectronic ทำงาน ซึ่งจะนำทางขีปนาวุธไปตามแผนที่ที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าในแง่ของระยะและลักษณะอื่นๆ "ผลิตภัณฑ์ 715" หากด้อยกว่า X-101 นั้นไม่มีนัยสำคัญ ประมาณการช่วงจาก 3,000 กม. ถึง 4,000 กม. แต่แน่นอนว่าพลังการกระแทกจะแตกต่างออกไป X-101 มีมวลหัวรบ 400 กิโลกรัม มาก "จะไม่พอดี" กับจรวดใหม่

ผลจากการนำ "ผลิตภัณฑ์ 715" มาใช้ การบรรจุกระสุนที่มีความแม่นยำสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะไม่เพียงแต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังจะมีความสมดุลอีกด้วย ดังนั้น Tu-22M3M จะมีโอกาสโดยไม่ต้องเข้าใกล้เขตป้องกันภัยทางอากาศ เพื่อเตรียมเรดาร์และระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วย "ทารก" จากนั้น เข้าใกล้เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ด้วยขีปนาวุธเหนือเสียง Kh-32 อันทรงพลัง

จัดหาวัสดุโดย: S.V.Gurov (รัสเซีย, Tula)

ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนที่ได้ MEADS (ระบบป้องกันภัยทางอากาศขนาดกลาง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องกลุ่มกองกำลังและวัตถุสำคัญจากขีปนาวุธนำวิถีปฏิบัติภารกิจที่มีพิสัยไกลถึง 1,000 กม. ขีปนาวุธร่อน เครื่องบิน และยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับของ ศัตรู.

การพัฒนาระบบดำเนินการโดย MEADS International ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนในออร์แลนโด (สหรัฐอเมริกา) ซึ่งรวมถึงแผนก MBDA ของอิตาลี, LFK ของเยอรมัน และบริษัท Lockheed Martin ของอเมริกา การพัฒนา การผลิต และการสนับสนุนระบบป้องกันภัยทางอากาศได้รับการจัดการโดยองค์กร NAMEADSMO (องค์การออกแบบและพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศขนาดกลางของ NATO องค์การบริหารการผลิตและการจัดการด้านลอจิสติกส์) ที่สร้างขึ้นในโครงสร้างของ NATO สหรัฐอเมริกาให้เงิน 58% ของค่าใช้จ่ายของโครงการ เยอรมนีและอิตาลีให้ 25% และ 17% ตามลำดับ ตามแผนเบื้องต้น สหรัฐฯ ตั้งใจที่จะซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS จำนวน 48 ระบบ เยอรมนี - 24 และอิตาลี - 9 ระบบ

การพัฒนาแนวคิดของระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบใหม่เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2539 ในช่วงต้นปี 2542 มีการลงนามในสัญญามูลค่า 300 ล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนาต้นแบบระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS

ตามคำแถลงของรองสารวัตรที่หนึ่งของกองทัพอากาศเยอรมัน พล.ท. Norbert Finster ระบุว่า MEADS จะกลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบป้องกันขีปนาวุธของประเทศและของ NATO

ศูนย์ MEADS เป็นตัวเลือกหลักสำหรับระบบ Taktisches Luftverteidigungssystem (TLVS) ของเยอรมัน ซึ่งเป็นระบบป้องกันทางอากาศและขีปนาวุธรุ่นใหม่พร้อมสถาปัตยกรรมเครือข่ายที่ยืดหยุ่น เป็นไปได้ว่าคอมเพล็กซ์ MEADS จะกลายเป็นพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธแห่งชาติในอิตาลี ในเดือนธันวาคม 2014 หน่วยตรวจอาวุธยุทโธปกรณ์ของโปแลนด์แจ้งว่าโครงการ MEADS International จะเข้าร่วมการแข่งขันสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น Narew ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ และขีปนาวุธร่อน

สารประกอบ

ระบบ MEADS มีสถาปัตยกรรมแบบแยกส่วน ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความยืดหยุ่นในการใช้งาน ผลิตในรูปแบบต่างๆ ให้กำลังยิงสูงพร้อมลดบุคลากรในการบำรุงรักษา และลดต้นทุนการสนับสนุนวัสดุ

องค์ประกอบของคอมเพล็กซ์:

• ตัวเรียกใช้งาน (ภาพที่1, ภาพที่2, ภาพที่3, ภาพที่4 โธมัส ชูลซ์ โปแลนด์);
• ขีปนาวุธสกัดกั้น;
• จุดควบคุมการต่อสู้ (PBU);
• สถานีเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น
• เรดาร์ตรวจจับ

โหนดทั้งหมดของคอมเพล็กซ์ตั้งอยู่บนโครงรถออฟโรด สำหรับคอมเพล็กซ์เวอร์ชั่นอิตาลีนั้นใช้แชสซีของรถแทรกเตอร์ ARIS ของอิตาลีพร้อมห้องโดยสารหุ้มเกราะสำหรับรถแทรกเตอร์ MAN ของเยอรมัน เครื่องบิน C-130 Hercules และ Airbus A400M สามารถใช้ขนส่งระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ได้

เครื่องยิงจรวดเคลื่อนที่ (PU) ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ได้รับการติดตั้งบรรจุภัณฑ์สำหรับขนส่งและปล่อย (TLC) จำนวนแปดตู้ ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่ง จัดเก็บ และปล่อยขีปนาวุธสกัดกั้นนำวิถี PU ให้สิ่งที่เรียกว่า การโหลดแบบแบตช์ (ดูรูปที่ 1 รูปที่ 2) และมีลักษณะเฉพาะด้วยเวลาการถ่ายโอนสั้น ๆ ไปยังตำแหน่งการยิงและการโหลดซ้ำ

คาดว่าขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3MSE ของ Lockheed Martin จะถูกนำมาใช้เป็นเครื่องมือในการทำลายล้างซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS PAC-3MSE แตกต่างไปจากต้นแบบของมัน นั่นคือระบบต่อต้านขีปนาวุธ โดยเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ และความเป็นไปได้ที่จะใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ รวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศ PAC-3MSE ติดตั้งเครื่องยนต์หลักแบบ double-acting ของ Aerojet ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 292 มม. ซึ่งเป็นระบบสื่อสารสองทางระหว่างขีปนาวุธและ PBU เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการเอาชนะเป้าหมายแอโรไดนามิกที่หลบหลีก นอกเหนือจากการใช้หัวรบจลนพลศาสตร์แล้ว ยังสามารถติดตั้งจรวดด้วยหัวรบแบบกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงสำหรับการดำเนินการโดยตรง การทดสอบครั้งแรกของ PAC-3MSE เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2008

มีรายงานเกี่ยวกับการดำเนินการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับการใช้ขีปนาวุธนำวิถีและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ซึ่งได้รับการอัพเกรดสำหรับการยิงภาคพื้นดิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ MEADS

PBU ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมระบบป้องกันภัยทางอากาศที่เน้นเครือข่ายสถาปัตยกรรมแบบเปิด และรับรองการทำงานร่วมกันของเครื่องมือตรวจจับและเครื่องยิงที่รวมกันเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบป้องกันขีปนาวุธระบบเดียว ตามแนวคิด "แบบพลักแอนด์เพลย์" วิธีการในการตรวจจับ ควบคุม และสนับสนุนการต่อสู้ของระบบโต้ตอบซึ่งกันและกันในฐานะโหนดของเครือข่ายเดียว ด้วยความสามารถของศูนย์ควบคุม ผู้บังคับบัญชาระบบจึงสามารถเปิดหรือปิดโหนดดังกล่าวได้อย่างรวดเร็ว ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การต่อสู้ โดยไม่ต้องปิดระบบทั้งหมด ทำให้มั่นใจได้ถึงการซ้อมรบที่รวดเร็วและความเข้มข้นของความสามารถในการต่อสู้ในพื้นที่ที่ถูกคุกคาม

การใช้อินเทอร์เฟซที่เป็นมาตรฐานและสถาปัตยกรรมเครือข่ายแบบเปิดทำให้ PBU มีความสามารถในการควบคุมเครื่องมือตรวจจับและตัวปล่อยจากระบบป้องกันภัยทางอากาศต่างๆ รวมถึง ไม่รวมอยู่ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS หากจำเป็น ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS สามารถโต้ตอบกับคอมเพล็กซ์ ฯลฯ PBU เข้ากันได้กับระบบควบคุมที่ทันสมัยและขั้นสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กับระบบบัญชาการและควบคุมทางอากาศของ NATO (ระบบบัญชาการและควบคุมทางอากาศของ NATO)

ชุดอุปกรณ์สื่อสาร MICS (MEADS Internal Communications Subsystem) ออกแบบมาเพื่อจัดระเบียบการทำงานร่วมของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS MICS ให้การสื่อสารทางยุทธวิธีที่ปลอดภัยระหว่างเรดาร์ เครื่องยิงจรวด และหน่วยควบคุมของคอมเพล็กซ์ผ่านเครือข่ายความเร็วสูงที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของสแต็คโปรโตคอล IP

เรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์ X-band สามพิกัดแบบมัลติฟังก์ชั่นให้การตรวจจับ การจำแนกประเภท การระบุสัญชาติ และการติดตามเป้าหมายทางอากาศ เช่นเดียวกับการแนะนำขีปนาวุธ เรดาร์ติดตั้งอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (ดู) ความเร็วในการหมุนของเสาอากาศคือ 0, 15 และ 30 รอบต่อนาที สถานีทำให้มั่นใจในการส่งคำสั่งแก้ไขไปยังขีปนาวุธสกัดกั้นผ่านช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูล Link 16 ซึ่งช่วยให้ขีปนาวุธสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังวิถีได้ เช่นเดียวกับการเลือกตัวปล่อยที่เหมาะสมที่สุดจากระบบเพื่อขับไล่การโจมตี

ตามที่นักพัฒนาระบุว่าเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของคอมเพล็กซ์มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพสูง ในระหว่างการทดสอบ เรดาร์จะทำการค้นหา จำแนก และติดตามเป้าหมายด้วยการกำหนดเป้าหมาย การปราบปรามการรบกวนแบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS สามารถยิงเป้าหมายทางอากาศได้ถึง 10 เป้าหมายพร้อมกันในสภาพแวดล้อมที่ติดขัดยาก

องค์ประกอบของเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นรวมถึงระบบสำหรับกำหนดสัญชาติ "เพื่อนหรือศัตรู" ที่พัฒนาโดย บริษัท SELEX Sistemi Integrati ของอิตาลี เสาอากาศของระบบ "เพื่อนหรือศัตรู" (ดู) อยู่ที่ส่วนบนของอาร์เรย์เสาอากาศหลัก ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS กลายเป็นอาคารอเมริกันแห่งแรกที่อนุญาตให้ใช้วิธีการเข้ารหัสของรัฐอื่น ๆ ในองค์ประกอบ

Lockheed-Martin เรดาร์ตรวจจับอุปกรณ์เคลื่อนที่ได้รับการพัฒนาสำหรับ MEADS และเป็นสถานีพัลส์-ดอปเปลอร์ที่มีแอกทีฟเฟสอาร์เรย์ที่ทำงานทั้งในตำแหน่งคงที่และที่ความเร็วการหมุน 7.5 รอบต่อนาที ในการค้นหาเป้าหมายตามหลักอากาศพลศาสตร์ในเรดาร์ ให้ใช้มุมมองวงกลมของน่านฟ้า คุณสมบัติการออกแบบของเรดาร์ยังรวมถึงตัวประมวลผลสัญญาณประสิทธิภาพสูง เครื่องกำเนิดสัญญาณโพรบแบบตั้งโปรแกรมได้ และบีมฟอร์เมอร์แบบดิจิทัลที่ปรับเปลี่ยนได้

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS มีระบบจ่ายไฟอัตโนมัติซึ่งรวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและหน่วยจำหน่ายและแปลงสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่ายอุตสาหกรรม (ความถี่ 50 Hz / 60 Hz) ระบบได้รับการพัฒนาโดย Lechmotoren (Altenstadt ประเทศเยอรมนี)

หน่วยยุทธวิธีหลักของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS คือกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ซึ่งมีแผนจะรวมการยิงสามครั้งและกองบัญชาการกองบัญชาการหนึ่งชุด แบตเตอรี่ MEADS ประกอบด้วยเรดาร์ตรวจจับ เรดาร์มัลติฟังก์ชั่น PBU ปืนยิงจรวดสูงสุดหกเครื่อง การกำหนดค่าระบบขั้นต่ำประกอบด้วยเรดาร์ ตัวปล่อย และ PBU หนึ่งชุด

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

การทดสอบและการใช้งาน

01.09.2004 NAMEADSMO ได้ลงนามในสัญญามูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์และ 1.4 พันล้านยูโร (1.8 พันล้านดอลลาร์) กับกิจการร่วมค้า MEADS International สำหรับระยะ R&D ของโครงการ MEADS SAM

01.09.2006 ขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3MSE ได้รับเลือกให้เป็นวิธีการหลักในการทำลายศูนย์ MEADS

05.08.2009 การออกแบบเบื้องต้นของส่วนประกอบหลักทั้งหมดของคอมเพล็กซ์เสร็จสมบูรณ์แล้ว

01.06.2010 เมื่อพูดถึงร่างงบประมาณการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ ปีงบประมาณ 2554 คณะกรรมาธิการกองกำลังวุฒิสภา (SASC) ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของโครงการ MEADS ซึ่งสูงกว่างบประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์และล่าช้ากว่ากำหนด 18 เดือน คณะกรรมาธิการแนะนำให้กระทรวงกลาโหมสหรัฐหยุดให้เงินสนับสนุนการพัฒนา MEADS หากโครงการไม่ผ่านขั้นตอนการคุ้มครองร่างการทำงาน ในการตอบโต้จาก Robert Gates รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ต่อคณะกรรมาธิการ มีรายงานว่ากำหนดการของโปรแกรมได้รับการตกลงกัน และได้มีการประมาณการต้นทุนในการพัฒนา การผลิต และการใช้งาน MEADS แล้ว

01.07.2010 Raytheon ได้เสนอแพ็คเกจการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ที่ให้บริการกับ Bundeswehr ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ภายในปี 2014 ตามคำกล่าวของ Raytheon กระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยแบบค่อยเป็นค่อยไปจะช่วยประหยัดเงินได้ตั้งแต่ 1 ถึง 2 พันล้านยูโร โดยไม่ลดความพร้อมรบของกองทัพเยอรมัน กระทรวงกลาโหมของเยอรมนีตัดสินใจดำเนินการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ต่อไป

16.09.2010 โครงการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ได้ผ่านขั้นตอนการป้องกันร่างการทำงานแล้ว โครงการได้รับการยอมรับว่าเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด ผลการป้องกันถูกส่งไปยังประเทศที่เข้าร่วมในโครงการ ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโปรแกรมอยู่ที่ 19 พันล้านดอลลาร์

22.09.2010 เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามโปรแกรม MEADS ได้มีการนำเสนอแผนงานเพื่อลดต้นทุนของวงจรชีวิตของคอมเพล็กซ์

27.09.2010 ความเป็นไปได้ของการดำเนินการร่วมกันของ MEADS PBU กับหน่วยบัญชาการและการควบคุมการป้องกันทางอากาศของ NATO ได้แสดงให้เห็นเรียบร้อยแล้ว การรวมระบบป้องกันขีปนาวุธหลายชั้นของ NATO ได้ดำเนินการบนม้านั่งทดสอบพิเศษ

20.12.2010 ที่ฐานทัพอากาศ Fusaro (อิตาลี) เป็นครั้งแรกที่มีการสาธิต PBU ซึ่งตั้งอยู่บนแชสซีของรถแทรกเตอร์ ARIS ของอิตาลี PBU อีกห้าแห่งที่วางแผนไว้เพื่อใช้ในขั้นตอนการทดสอบและรับรองของคอมเพล็กซ์ อยู่ในขั้นตอนการผลิต

14.01.2011 LFK (Lenkflugkorpersyteme, MBDA Deutschland) ประกาศส่งมอบเครื่องยิง MEADS SAM เครื่องแรกให้กับบริษัทร่วมทุน MEADS International

31.01.2011 ส่วนหนึ่งของงานในการสร้างคอมเพล็กซ์ MEADS นั้น การทดสอบสถานีเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นแห่งแรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว

11.02.2011 กระทรวงกลาโหมสหรัฐประกาศความตั้งใจที่จะหยุดให้ทุนสนับสนุนโครงการ MEADS หลังปีงบประมาณ 2556 เหตุผลก็คือข้อเสนอของสมาคมที่จะเพิ่มเวลาในการพัฒนาอาคารที่ซับซ้อนขึ้น 30 เดือนซึ่งเกินจาก 110 ที่ประกาศในตอนแรก การขยายเวลาจะต้องเพิ่มเงินทุนของสหรัฐสำหรับโครงการนี้ 974 ล้านดอลลาร์ เพนตากอนคาดการณ์ว่าเงินทุนทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.16 พันล้านดอลลาร์และการเริ่มผลิตจะล่าช้าไปในปี 2561 อย่างไรก็ตาม กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจที่จะดำเนินขั้นตอนการพัฒนาและทดสอบต่อไปภายในงบประมาณที่กำหนดไว้ในปี 2547 โดยไม่เข้าสู่ขั้นตอนการผลิต

15.02.2011 ในจดหมายที่กระทรวงกลาโหมของเยอรมนีส่งถึงคณะกรรมการงบประมาณ Bundestag สังเกตว่าเนื่องจากการยุติการพัฒนาร่วมกันของคอมเพล็กซ์ที่เป็นไปได้ การจัดหาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS จึงไม่ได้วางแผนไว้ในอนาคตอันใกล้ ผลลัพธ์ของการดำเนินการโปรแกรมสามารถใช้ในกรอบของโครงการระดับชาติสำหรับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธ

18.02.2011 เยอรมนีจะไม่ดำเนินโครงการระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธของ MEADS หลังจากขั้นตอนการพัฒนาเสร็จสิ้น ตามที่ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมของเยอรมนี จะไม่สามารถจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการในขั้นต่อไปได้ หากสหรัฐฯ ถอนตัวจากโครงการดังกล่าว สังเกตว่าการตัดสินใจอย่างเป็นทางการในการปิดโปรแกรม MEADS ยังไม่ได้ทำ

01.04.2011 Marty Coyne ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจระหว่างประเทศของ MEADS รายงานการประชุมกับตัวแทนจากหลายประเทศในยุโรปและตะวันออกกลางที่แสดงความตั้งใจที่จะเข้าร่วมในโครงการนี้ ในบรรดาผู้เข้าร่วมโครงการที่มีศักยภาพ ได้แก่ โปแลนด์และตุรกีซึ่งมีความสนใจในการซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธที่ทันสมัยและเข้าถึงเทคโนโลยีสำหรับการผลิตระบบดังกล่าว การดำเนินการนี้จะทำให้โครงการพัฒนา MEADS เสร็จสิ้น ซึ่งตกอยู่ในอันตรายจากการถูกปิดหลังจากแผนกทหารของสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในขั้นตอนการผลิต

15.06.2011 Lockheed Martin ได้ส่งมอบอุปกรณ์สื่อสารชุดแรก MICS (MEADS Internal Communications Subsystem) ซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดระเบียบปฏิบัติการร่วมของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS

16.08.2011 การทดสอบซอฟต์แวร์สำหรับศูนย์บัญชาการการรบ การควบคุม การควบคุม การสื่อสาร และหน่วยข่าวกรองในฮันต์สวิลล์ (แอละแบมา สหรัฐอเมริกา) เสร็จสิ้นแล้ว

13.09.2011 ด้วยความช่วยเหลือของศูนย์ฝึกอบรมแบบบูรณาการ การเปิดตัวจำลองของจรวดสกัดกั้น MEADS SAM ได้ดำเนินการไปแล้ว

12.10.2011 MEADS International ได้เริ่มการทดสอบอย่างครอบคลุมของ MEADS MODU ตัวแรกที่ศูนย์ทดสอบในออร์แลนโด (ฟลอริดา สหรัฐอเมริกา)

17.10.2011 Lockheed Martin Corporation ได้จัดส่งชุดอุปกรณ์สื่อสาร MICS เพื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ MEADS

24.10.2011 เครื่องยิงขีปนาวุธ MEADS SAM เครื่องแรกมาถึงสนามยิงขีปนาวุธ White Sands เพื่อทดสอบและเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบการบินในเดือนพฤศจิกายน

30.10.2011 US DoD ได้ลงนามแก้ไข #26 ในบันทึกข้อตกลงพื้นฐาน ซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการปรับโครงสร้างของโปรแกรม MEADS การแก้ไขนี้จัดให้มีการทดสอบสองครั้งเพื่อกำหนดลักษณะของระบบก่อนที่สัญญาการออกแบบและพัฒนา MEADS จะเสร็จสมบูรณ์ในปี 2557 ตามคำแถลงของตัวแทนของกระทรวงกลาโหมสหรัฐ การพัฒนา MEADS ที่ได้รับอนุมัติจะทำให้กระทรวงกลาโหมสหรัฐใช้เทคโนโลยีที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการในการดำเนินการตามโปรแกรมสำหรับการพัฒนาระบบอาวุธขั้นสูง

03.11.2011 ผู้อำนวยการด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมนี อิตาลี และสหรัฐอเมริกา อนุมัติการแก้ไขสัญญาเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับการทดสอบสองครั้งเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายสำหรับระบบ MEADS

10.11.2011 ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare การจำลองเสมือนที่ประสบความสำเร็จในการทำลายเป้าหมายทางอากาศพลศาสตร์และขีปนาวุธโดยใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS เสร็จสมบูรณ์ ในระหว่างการทดสอบ ศูนย์ควบคุมการสู้รบของอาคารแสดงความสามารถในการจัดระบบเครื่องยิงขีปนาวุธ การควบคุมการต่อสู้ คำสั่ง การควบคุม การสื่อสาร และข่าวกรองตามอำเภอใจ ให้เป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบป้องกันขีปนาวุธแบบเครือข่ายเดียว

17.11.2011 การทดสอบการบินครั้งแรกของระบบ MEADS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3 MSE เครื่องยิงน้ำหนักเบา และศูนย์ควบคุมการรบได้สำเร็จที่พิสัยทรายขาว ในระหว่างการทดสอบ ขีปนาวุธถูกปล่อยเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายที่โจมตีในครึ่งหลัง หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ ขีปนาวุธสกัดกั้นก็ทำลายตัวเอง

17.11.2011 ข้อมูลได้รับการเผยแพร่เมื่อเริ่มต้นการเจรจาเกี่ยวกับการเข้าสู่โครงการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ของกาตาร์ กาตาร์ได้แสดงความสนใจที่จะใช้สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อรักษาความปลอดภัยฟุตบอลโลก 2022

08.02.2012 เบอร์ลินและโรมกำลังกดดันให้วอชิงตันดำเนินการให้ทุนสนับสนุนแก่สหรัฐฯ สำหรับโครงการพัฒนา MEADS เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2555 ผู้เข้าร่วมของสมาคมระหว่างประเทศ MEADS ได้รับข้อเสนอใหม่จากประเทศสหรัฐอเมริกา ซึ่งจริง ๆ แล้วกำหนดให้ยุติการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการนี้โดยเร็วที่สุดในปี 2555

22.02.2012 Lockheed Martin Corporation ประกาศเริ่มการทดสอบอย่างครอบคลุมของ MEADS PBU แห่งที่สามในฮันต์สวิลล์ (แอละแบมา สหรัฐอเมริกา) การทดสอบ PBU มีการวางแผนตลอดทั้งปี 2555 PBU สองแห่งมีส่วนเกี่ยวข้องในการทดสอบระบบ MEADS ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare (อิตาลี) และ Orlando (ฟลอริดา สหรัฐอเมริกา) แล้ว

19.04.2012 เริ่มต้นการทดสอบฉบับสมบูรณ์ของเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ฉบับแรกที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare ก่อนหน้านี้ มีรายงานเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของขั้นตอนแรกของการทดสอบสถานีที่โรงงานของ SELEX Sistemi Integrati SpA ในกรุงโรม

12.06.2012 การทดสอบการยอมรับของแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติและหน่วยสื่อสารของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ซึ่งออกแบบมาสำหรับการทดสอบที่ครอบคลุมที่กำลังจะมีขึ้นของสถานีเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของคอมเพล็กซ์ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare เสร็จสิ้นแล้ว สำเนาที่สองของบล็อกกำลังถูกทดสอบที่ศูนย์เทคนิคสำหรับยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตนเองและหุ้มเกราะของกองทัพเยอรมันในเทรียร์ (เยอรมนี)

09.07.2012 ชุดทดสอบเคลื่อนที่ MEADS ชุดแรกได้ถูกส่งไปยังพิสัยการยิงของ White Sands แล้ว ชุดอุปกรณ์ทดสอบให้การทดสอบเสมือนจริงแบบเรียลไทม์ของคอมเพล็กซ์ MEADS สำหรับการสกัดกั้นเป้าหมายโดยไม่ต้องปล่อยขีปนาวุธสกัดกั้นสำหรับสถานการณ์การโจมตีทางอากาศต่างๆ

14.08.2012 ในอาณาเขตของฐานทัพอากาศ Pratica di Mare การทดสอบเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นแบบครอบคลุมครั้งแรกได้ดำเนินการร่วมกับศูนย์ควบคุมการต่อสู้และเครื่องยิงของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS มีรายงานว่าเรดาร์ได้แสดงให้เห็นการทำงานที่สำคัญ รวมทั้ง ความเป็นไปได้ของมุมมองวงกลมของน่านฟ้า การจับกุมเป้าหมาย และการติดตามในสถานการณ์ต่างๆ ของสถานการณ์การต่อสู้

29.08.2012 ขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3 ที่ระยะขีปนาวุธไวท์แซนด์ทำลายเป้าหมายที่จำลองขีปนาวุธทางยุทธวิธีได้สำเร็จ ส่วนหนึ่งของการทดสอบนี้ มี 2 เป้าหมายที่เลียนแบบขีปนาวุธทางยุทธวิธีและเครื่องบินไร้คนขับ MQM-107 การยิงขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3 สองนัดเสร็จสิ้นภารกิจในการสกัดกั้นเป้าหมายที่สอง ซึ่งเป็นขีปนาวุธทางยุทธวิธี ตามข้อมูลที่เผยแพร่ งานทดสอบทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว

22.10.2012 ในอาณาเขตของฐานทัพอากาศ Pratica di Mare ขั้นตอนต่อไปของการทดสอบระบบเพื่อกำหนดสัญชาติของคอมเพล็กซ์ MEADS เสร็จสมบูรณ์แล้ว สถานการณ์การทำงานของระบบทั้งหมดได้รับการทดสอบร่วมกับระบบระบุ "เพื่อนหรือศัตรู" ของอเมริกา Mark XII / XIIA Mode 5 ของ ATCBRBS (Air Traffic Control Radar Beacon System) ระบบควบคุมน่านฟ้า ปริมาณการทดสอบการรับรองทั้งหมดคือ 160 การทดลอง หลังจากรวมระบบกับเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น MEADS แล้ว ก็ทำการทดสอบเพิ่มเติม

29.11.2012 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ให้การตรวจจับ ติดตาม และสกัดกั้นเป้าหมาย MQM-107 ด้วยเครื่องยนต์ช่วยหายใจในอาณาเขตของพิสัยทรายขาว (นิวเม็กซิโก, สหรัฐอเมริกา) ในระหว่างการทดสอบ คอมเพล็กซ์รวม: ศูนย์บัญชาการและควบคุม ตัวปล่อยแสงสำหรับขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3 MSE และเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น

06.12.2012 วุฒิสภาแห่งรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา แม้จะร้องขอจากประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาและกระทรวงกลาโหม ตัดสินใจที่จะไม่จัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ในปีงบประมาณหน้า งบประมาณด้านการป้องกันประเทศที่วุฒิสภาอนุมัติไม่ได้รวมเงิน 400.8 ล้านดอลลาร์ที่จำเป็นเพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์

01.04.2013 รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาตัดสินใจที่จะให้ทุนสนับสนุนโครงการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ต่อไป ตามที่ Reuters รายงาน สภาคองเกรสอนุมัติร่างกฎหมายที่รับประกันการจัดสรรเงินทุนเพื่อให้ครอบคลุมความต้องการทางการเงินในปัจจุบันจนถึงวันที่ 30 กันยายน 2013 ร่างกฎหมายนี้มีให้สำหรับการจัดสรร 380 ล้านดอลลาร์เพื่อให้ขั้นตอนการพัฒนาและทดสอบของคอมเพล็กซ์เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะหลีกเลี่ยงการยกเลิกสัญญาและผลกระทบด้านลบในระดับสากล

19.04.2013 เรดาร์ตรวจจับที่ได้รับการอัพเกรดได้รับการทดสอบในการปฏิบัติการร่วมกันโดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ชุดเดียว ในระหว่างการทดสอบ เรดาร์ตรวจสอบและติดตามเครื่องบินขนาดเล็ก การส่งข้อมูลไปยัง MEADS PBU หลังจากการประมวลผล PBU ได้ออกข้อมูลการกำหนดเป้าหมายไปยังเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของคอมเพล็กซ์ MEADS ซึ่งดำเนินการค้นหาเพิ่มเติม การรับรู้ และติดตามเป้าหมายเพิ่มเติม การทดสอบดำเนินการในโหมดมุมมองรอบด้านในบริเวณสนามบินแฮนค็อก (ซีราคูซา นิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา) ระยะห่างระหว่างเรดาร์มากกว่า 10 ไมล์

19.06.2013 ข่าวประชาสัมพันธ์จาก Lockheed Martin รายงานความสำเร็จในการทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์กับระบบต่อต้านอากาศยานอื่นๆ ที่ให้บริการกับประเทศ NATO

10.09.2013 เครื่องยิงจรวดระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS เครื่องแรกบนแชสซีของรถบรรทุกเยอรมันถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อทำการทดสอบ มีการวางแผนการทดสอบปืนกลสองตัวสำหรับปี 2556

21.10.2013 ระหว่างการทดสอบที่สนามไวท์แซนด์ส เรดาร์มัลติฟังก์ชั่น MEADS ประสบความสำเร็จในการจับและติดตามเป้าหมายที่จำลองขีปนาวุธทางยุทธวิธีได้สำเร็จเป็นครั้งแรก

06.11.2013 ในระหว่างการทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS เพื่อประเมินความสามารถของศูนย์ป้องกันรอบด้าน เป้าหมายสองเป้าหมายถูกสกัดกั้น โจมตีพร้อมกันจากทิศทางตรงกันข้าม การทดสอบเกิดขึ้นบนอาณาเขตของขีปนาวุธทรายขาว (นิวเม็กซิโก สหรัฐอเมริกา) หนึ่งในเป้าหมายจำลองขีปนาวุธคลาส เป้าหมาย QF-4 จำลองขีปนาวุธล่องเรือ

21.05.2014 ระบบสำหรับกำหนดสัญชาติ "เพื่อนหรือศัตรู" ของคอมเพล็กซ์ MEADS ได้รับใบรับรองการปฏิบัติงานจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฝ่ายบริหารการควบคุมน่านฟ้า

24.07.2014 การทดสอบสาธิตระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare เสร็จสิ้นแล้ว ในระหว่างการทดสอบสองสัปดาห์ ความสามารถของคอมเพล็กซ์ในการทำงานกับสถาปัตยกรรมต่างๆ รวมถึง ภายใต้การควบคุมของระบบควบคุมที่สูงขึ้นได้แสดงให้เห็นผู้แทนเยอรมันและอิตาลี

23.09.2014 การทดสอบปฏิบัติการเป็นเวลา 6 สัปดาห์ของเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare (อิตาลี) และที่ศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมนีเกี่ยวกับข้อกังวลของ MBDA ในเมือง Freinhausen เสร็จสิ้นลงแล้ว

07.01.2015 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS กำลังได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้สมัครที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของระบบป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธรุ่นต่อไปในเยอรมนีและโปแลนด์

ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารต่างประเทศกล่าวว่าหากก่อนหน้านี้อาวุธหลักของหน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและกองทัพอากาศของประเทศ NATO เป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลและพิสัยกลางและได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา นอกเหนือไปจากนั้น ระบบป้องกันภัยทางอากาศ () และ "( )

ข้าว. 1 ตำแหน่งควบคุมของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules เบื้องหน้าคือเรดาร์ติดตามเป้าหมาย เบื้องหลังคือเรดาร์ตรวจจับเป้าหมาย

ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลและระยะกลาง

กองบัญชาการนาโต้วางแผนที่จะใช้คอมเพล็กซ์เหล่านี้เพื่อครอบคลุมโรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และพื้นที่ที่มีกองกำลังเข้มข้นจากอากาศ

ระบบป้องกันภัยทางอากาศทุกสภาพอากาศระยะไกล "Nike-Hercules"(USA) ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้างและเหนือเสียงที่บินในระดับความสูงปานกลางและสูงเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของสื่อต่างประเทศจากการทดสอบ พบว่าในบางกรณีที่ซับซ้อนนี้ สามารถใช้ต่อสู้กับขีปนาวุธทางยุทธวิธีได้

องค์ประกอบของหน่วยการยิง (แบตเตอรี่) ประกอบด้วย: ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน; เรดาร์ห้าตัวที่ตำแหน่งควบคุม (เรดาร์ตรวจจับพลังงานต่ำ, เรดาร์ติดตามเป้าหมาย, เรดาร์ติดตามขีปนาวุธ, เครื่องค้นหาช่วงวิทยุ, เรดาร์กำลังสูงสำหรับการตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็ก); การควบคุมการปล่อยขีปนาวุธและจุดนำทาง ตัวเรียกใช้คงที่หรือมือถือมากถึงเก้าตัว แหล่งจ่ายไฟ อุปกรณ์เสริม (การขนถ่าย การควบคุมและการตรวจสอบ ฯลฯ) ตำแหน่งควบคุมของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules แสดงในรูปที่ หนึ่ง.

โดยรวมแล้ว แผนกสามารถรวมแบตเตอรี่ได้สูงสุดสี่ก้อน สื่อต่างประเทศรายงานว่า Nike-Hercules complex ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีกเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบและลดต้นทุนการดำเนินงาน

ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลทุกสภาพอากาศ "บลัดฮาวด์" Mk.2(บริเตนใหญ่) ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้างและเหนือเสียง องค์ประกอบของหน่วยการยิง (แบตเตอรี่): SAM; เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย (อยู่กับที่และมีพลังมากกว่าหรือเคลื่อนที่ได้ แต่ "Firelight" ที่ทรงพลังน้อยกว่า); ปืนกล 4-8 เครื่องพร้อมคู่มือหนึ่งเล่ม จุดควบคุมการปล่อยขีปนาวุธ แบตเตอรี่ "Bloodhound" Mk.2 รวมกันเป็นฝูงบิน

ข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายทางอากาศจะถูกส่งตรงไปยังเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายจากเรดาร์ตรวจจับของตัวเองหรือจากเรดาร์จากระบบตรวจจับและเตือนทั่วไปที่ใช้งานในพื้นที่ที่กำหนด

ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Bloodhound ให้บริการกับหน่วยและหน่วยต่างๆ ของกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งตั้งอยู่ในดินแดนของประเทศนี้และ นอกจากนี้ พวกเขายังติดตั้งกองทัพอากาศของสวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ และสิงคโปร์ การผลิตแบบต่อเนื่องของระบบเหล่านี้ได้ยุติลงแล้ว และกำลังพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่ในสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสเพื่อทดแทนระบบดังกล่าว

ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลางทุกสภาพอากาศ "เหยี่ยว"(USA) ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้างและเหนือเสียงที่บินในระดับความสูงต่ำและปานกลาง

ข้าว. 2. ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางและระยะสั้น: a - เครื่องยิงจรวดนำวิถีต่อต้านอากาศยาน "ฮก" แบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง (อิงจากเรือบรรทุกเครื่องบินติดตาม KhM-727); b - เสาสำหรับแนวทางและการควบคุมระบบป้องกันภัยทางอากาศโดยมีเครื่องยิงจรวดอยู่ในตำแหน่ง c - ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ติดตั้งบนยานเกราะติดตามยานเกราะ; d - เครื่องยิงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Krotal (ซ้าย) และเรดาร์ติดตามเป้าหมาย (ขวา)

องค์ประกอบของหน่วยการยิง (แบตเตอรี่) ประกอบด้วย: SAM; เรดาร์ตรวจจับทำงานในโหมดพัลซิ่ง เรดาร์ตรวจจับทำงานในโหมดการแผ่รังสีต่อเนื่อง เรดาร์ส่องสว่างสองเป้าหมาย เครื่องวัดระยะวิทยุ ศูนย์บัญชาการ; ปืนกลหกอัน (แต่ละอันมีสามไกด์); แหล่งจ่ายไฟและอุปกรณ์เสริม เพื่อให้เป้าหมายสว่างขึ้น เรดาร์ที่มีกำลังต่ำและกำลังสูง (ส่วนหลังจะใช้เมื่อทำการยิงไปยังเป้าหมายทางอากาศขนาดเล็ก)

กองทัพอากาศยังติดอาวุธด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศ Hawk รุ่นขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องขนย้ายแบบติดตาม XM-727 (รูปที่ 2, a) โครงสร้างของคอมเพล็กซ์นี้รวมถึงสายพานลำเลียงซึ่งแต่ละอันมีตัวปล่อยพร้อมไกด์สามตัว ในเดือนมีนาคม ผู้ขนส่งเหล่านี้จะลากเรดาร์และอุปกรณ์สนับสนุนทั้งหมดที่จำเป็นในการปรับใช้แบตเตอรี่บนรถพ่วง

สื่อต่างประเทศรายงานว่าปัจจุบันระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Hawk ที่ปรับปรุงแล้วได้ถูกนำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา ความแตกต่างหลักจากรุ่นพื้นฐานคือขีปนาวุธใหม่ (MIM-23B) มีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น หัวรบที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์ใหม่ อุปกรณ์ควบคุมภาคพื้นดินก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันกล่าวว่าทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มระยะของระบบป้องกันภัยทางอากาศและความน่าจะเป็นที่จะโดนเป้าหมาย มีรายงานว่าพันธมิตรของสหรัฐฯ ใน NATO กำลังวางแผนที่จะเริ่มผลิตอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดภายใต้ใบอนุญาต เพื่อปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Hawk ให้ทันสมัย

ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น

โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินบินต่ำในการป้องกันฐานทัพอากาศและวัตถุอื่น ๆ

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ "แมวเสือ"(บริเตนใหญ่) ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินบินต่ำแบบเปรี้ยงปร้างและทรานโซนิก (สามารถใช้เพื่อยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน) มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นเรือ ZURO ซึ่งได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

องค์ประกอบของหน่วยการยิง: SAM; เสานำทางและควบคุมด้วยกล้องส่องทางไกล เครื่องส่งคำสั่งวิทยุ คอมพิวเตอร์และแผงควบคุม PU พร้อมไกด์สามตัว; บล็อกโปรแกรมสำหรับเตรียมปล่อยขีปนาวุธ เครื่องกำเนิด; อุปกรณ์เสริมและอะไหล่ (รูปที่ 2, b)

คอมเพล็กซ์ Tiger Cat มีความคล่องตัวสูง อุปกรณ์ทั้งหมดของหน่วยการยิงถูกวางไว้บนรถ Land Rover สองคันและรถพ่วงสองคันที่ลากโดยพวกเขา ลูกเรือรบห้าคน มีความเป็นไปได้ที่จะวางระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ไว้บนยานเกราะต่างๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้เรดาร์ ST-850 ได้รวมอยู่ในคอมเพล็กซ์แล้ว ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญของอังกฤษอนุญาตให้ใช้เรดาร์นี้ได้ในทุกสภาพอากาศ

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Tiger Cat ยังให้บริการกับกองทัพอากาศของอิหร่าน อินเดีย จอร์แดน และอาร์เจนตินา

อากาศแจ่มใส SAM "ราพีระ"(บริเตนใหญ่) ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินบินต่ำแบบเปรี้ยงปร้างและเหนือเสียง

องค์ประกอบของหน่วยการยิง: SAM, หน่วยติดตามภาพที่ถอดออกได้, เรดาร์ตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ (รวมถึงระบบระบุตัวตนและเครื่องส่งสัญญาณวิทยุสั่งการ), เครื่องยิงรวมกับมัน (สี่ไกด์), บล็อกลิเธียมที่ถอดออกได้ การคำนวณห้าคน

คอมเพล็กซ์มีความคล่องตัวสูง อุปกรณ์ทั้งหมดของหน่วยการยิงถูกวางไว้บนรถ Land Rover สองคันและรถพ่วงสองคันที่ลากโดยพวกเขา มีความเป็นไปได้ในการวางอุปกรณ์ระบบป้องกันภัยทางอากาศบนยานเกราะติดตาม (รูปที่ 2, c)

ตัวแปรหลักของคอมเพล็กซ์คือสภาพอากาศแจ่มใส อย่างไรก็ตาม สำหรับการทำงานของคอมเพล็กซ์ในทุกสภาพอากาศ มีการสร้างและทดสอบเรดาร์พิเศษ ระบบป้องกันภัยทางอากาศระบบแรก ซึ่งรวมถึงเรดาร์นี้ ได้เข้าประจำการกับบางหน่วยของ RAF Ground Defense Regiment แล้ว SAM "Rapier" ยังให้บริการกับกองทัพอากาศของอิหร่านและแซมเบีย

ระบบป้องกันภัยทางอากาศทุกสภาพอากาศ "Krotal"(ฝรั่งเศส) ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินบินต่ำแบบเปรี้ยงปร้างและเหนือเสียง

องค์ประกอบของหน่วยการยิง: เรดาร์ติดตามเป้าหมาย, PU พร้อมไกด์สี่ตัว, เครื่องส่งคำสั่งวิทยุ, อุปกรณ์ติดตามอินฟราเรดและอุปกรณ์เสริม การควบคุมหน่วยการยิงสามหน่วยดำเนินการจากยานเกราะสั่งการ ซึ่งมีเรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์สำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ มีรายงานว่าระยะการตรวจจับของเป้าหมายทั่วไปคือ 18.5 กม. เรดาร์ที่ติดตั้งคอมพิวเตอร์พิเศษ สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้มากถึง 30 เป้าหมายพร้อมกัน แต่ในโหมดติดตามอัตโนมัติ จะทำงานได้กับเป้าหมาย 12 เป้าหมายเท่านั้น อุปกรณ์ทั้งหมดของหน่วยการยิงนั้นวางอยู่บนรถหุ้มเกราะ (รูปที่ 2, d)

กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ กำลังดำเนินการอย่างมากในการปรับปรุงที่มีอยู่และสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่ เช่น ประเภท SAM-D (พัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพสหรัฐฯ) และประเภท SLIM ( สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐ)

Complex SAM-D (การพัฒนาพื้นผิวสู่อากาศ)ทุกสภาพอากาศ ระยะไกล; ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้างและเหนือเสียงในทุกระดับความสูง (ยกเว้นเครื่องบินที่ต่ำมาก) ในช่วงต้นทศวรรษ 80 พวกเขาวางแผนที่จะแทนที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules ที่ให้บริการอยู่

ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันเชื่อว่าวิธีการสุ่มตัวอย่างข้อมูลมัลติเพล็กซ์แบบแบ่งเวลาที่ใช้ในเรดาร์จะทำให้สามารถสั่งการขีปนาวุธหลายลูกพร้อมกันไปยังเป้าหมายที่ต่างกัน หรือเลือกเป้าหมายเดียวจากกลุ่ม

งานเกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศอยู่ในขั้นตอนการทดสอบตัวอย่างขีปนาวุธและปืนกล การพัฒนาระบบนำทางได้เริ่มขึ้นแล้ว ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญกำลังมองหาวิธีที่จะทำให้ง่ายขึ้นและลดต้นทุนของระบบป้องกันภัยทางอากาศ

มันจะเป็นทุกสภาพอากาศด้วยระยะทางสูงสุด 1300 กม. มีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดการกับเป้าหมายทางอากาศเหนือเสียงในระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐฯ เป็นหลัก จากการคำนวณเบื้องต้น ความเร็วในการบินสูงสุดของระบบขีปนาวุธ SLIM (รูปที่ 3) จะสอดคล้องกับหมายเลข M = 4 - 6 ระบบนำทางถูกรวมเข้าด้วยกัน วิธีการต่อสู้ที่เป็นไปได้: จากพื้นดินที่มีป้อมปราการหรือโครงสร้างใต้ดินและจากเครื่องบินบรรทุก การปล่อยและการนำทางสามารถทำได้จากเครื่องบินที่ติดตั้งระบบตรวจจับและควบคุม หรือจากภาคพื้นดิน

มีรายงานในสื่อของอเมริกาว่าการคำนวณเชิงทฤษฎีเบื้องต้นสำหรับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLIM เสร็จสมบูรณ์ในสหรัฐอเมริกา

ในวันนี้:

Toughie

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม ค.ศ. 1702 พระเจ้าปีเตอร์มหาราชพร้อมด้วยกองทัพและกองเรือ ได้เข้ายึดป้อมปราการของ Noteburg ของสวีเดน ซึ่งแต่เดิมเป็นภาษารัสเซียและก่อนหน้านี้เรียกว่า Oreshek ข้อมูลแรกเกี่ยวกับเรื่องนี้อยู่ใน Novgorod Chronicle ซึ่งบอกว่า "ในฤดูร้อนปี 6831 ... (เช่นในปี 1323) ป้อมปราการไม้ชื่อ Orekhova ถูกสร้างขึ้นโดยเจ้าชาย Novgorod Yuri Danilovich หลานชายของ Alexander Nevsky"

Toughie

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม ค.ศ. 1702 พระเจ้าปีเตอร์มหาราชพร้อมด้วยกองทัพและกองเรือ ได้เข้ายึดป้อมปราการของ Noteburg ของสวีเดน ซึ่งแต่เดิมเป็นภาษารัสเซียและก่อนหน้านี้เรียกว่า Oreshek ข้อมูลแรกเกี่ยวกับเรื่องนี้อยู่ใน Novgorod Chronicle ซึ่งบอกว่า "ในฤดูร้อนปี 6831 ... (เช่นในปี 1323) ป้อมปราการไม้ชื่อ Orekhova ถูกสร้างขึ้นโดยเจ้าชาย Novgorod Yuri Danilovich หลานชายของ Alexander Nevsky"

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 15 Veliky Novgorod ซึ่งครอบครองดินแดนได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรัฐ Muscovite ซึ่งเริ่มเสริมความแข็งแกร่งให้กับป้อมปราการ Novgorod ในอดีตทั้งหมด

ป้อมปราการ Nut เก่าพังยับเยินจนถึงฐานราก และสร้างโครงสร้างป้องกันอันทรงพลังใหม่แทน ตอบสนองความต้องการทั้งหมดสำหรับการป้องกันในระหว่างการล้อมด้วยความช่วยเหลือของปืนใหญ่ ตามแนวเส้นรอบวงของเกาะทั้งเกาะมีกำแพงหินสูงสิบสองเมตร ยาว 740 เมตร หนา 4.5 เมตร มีหอคอยหกกลมและหนึ่งรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ความสูงของหอคอยสูงถึง 14-16 เมตรเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน - 6 เมตร หอคอยทั้งหมดมีสี่ระดับการต่อสู้ ด้านล่างถูกปกคลุมด้วยหลุมฝังศพหิน ช่องโหว่และช่องเปิดพิเศษสำหรับยกกระสุนอยู่ในชั้นต่าง ๆ ของหอคอย ภายในป้อมปราการนี้มีป้อมปราการอีกแห่งหนึ่ง - ป้อมปราการที่มีหอคอยสามแห่ง ระหว่างนั้นมีห้องเก็บของโค้งสำหรับเก็บอาหารและกระสุนปืนและการต่อสู้ - "vlaz" คลองที่มีสะพานพับที่ล้อมรอบป้อมปราการไม่เพียงปิดกั้นทางเข้าเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นท่าเรือชั้นในด้วย

ป้อมปราการ Oreshek ตั้งอยู่บนเส้นทางการค้าที่สำคัญตามแนว Neva ไปยังอ่าวฟินแลนด์ในทะเลบอลติก ปิดกั้นทางเข้าทะเลสาบ Ladoga ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของชาวสวีเดน ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 16 ชาวสวีเดนพยายามสองครั้งเพื่อยึดป้อมปราการ แต่ทั้งสองครั้งก็ประสบความสำเร็จในการขับไล่ ในปี ค.ศ. 1611 กองทหารสวีเดนจับ Oreshok หลังจากการปิดล้อมสองเดือนเมื่อความหิวโหยและโรคภัยไข้เจ็บผู้พิทักษ์ป้อมปราการเหลืออยู่ไม่เกินหนึ่งร้อยคนจาก 1300 คน

ระหว่างสงครามเหนือ (ค.ศ. 1700-1721) พระเจ้าปีเตอร์มหาราชกำหนดให้การยึดป้อมปราการโนเตเบิร์กเป็นเรื่องสำคัญที่สุด ตำแหน่งเกาะของเธอจำเป็นต้องมีการสร้างกองเรือสำหรับสิ่งนี้ ปีเตอร์สั่งให้สร้างเรือสิบสามลำใน Arkhangelsk ซึ่งเรือสองลำ - "พระวิญญาณบริสุทธิ์" และ "ผู้ส่งสาร" - ถูกลากผ่านหนองน้ำและไทกาโดยคน Zaonezhsky จากทะเลสีขาวไปยังทะเลสาบ Onega ซึ่งพวกเขาเปิดตัวเรือแล้ว Svir และ Lake Ladoga มาถึงแหล่งที่มาของ Neva

กองทหารรัสเซียชุดแรกที่นำโดยปีเตอร์ที่ 1 ปรากฏตัวใกล้โน๊ตเบิร์กเมื่อวันที่ 26 กันยายน ค.ศ. 1702 ในวันรุ่งขึ้นการล้อมป้อมปราการเริ่มขึ้น 11 ตุลาคมศิลปะ Art. หลังจากการทิ้งระเบิด 10 วัน รัสเซียได้เริ่มการจู่โจมนาน 13 ชั่วโมง โน้ตเบิร์กกลายเป็นป้อมปราการของรัสเซียอีกครั้ง การโอนอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม ค.ศ. 1702 เกี่ยวกับการยึดป้อมปราการ ปีเตอร์เขียนว่า: "มันเป็นความจริงที่ถั่วตัวนี้โหดร้ายมาก แต่ขอบคุณพระเจ้า มันถูกแทะอย่างมีความสุข" ตามพระราชกฤษฎีกาในความทรงจำของการจับกุม Noteburg เหรียญถูกกระแทกพร้อมกับจารึก: "เขาอยู่กับศัตรูเป็นเวลา 90 ปี" ป้อมปราการแห่ง Noteburg ถูกเปลี่ยนชื่อโดย Peter Shlisselburg ซึ่งหมายความว่า "Key City" ในภาษาเยอรมัน ป้อมปราการทำหน้าที่ป้องกันมานานกว่า 200 ปี จากนั้นจึงกลายเป็นคุกทางการเมือง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 มีพิพิธภัณฑ์อยู่ที่นี่ ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ ป้อมปราการชลิสเซลเบิร์กได้ปกป้องตนเองอย่างกล้าหาญเป็นเวลาเกือบ 500 วันและยืนหยัด ขัดขวางการปิดล้อมรอบเลนินกราดไม่ให้ปิดลง กองทหารรักษาการณ์ของป้อมปราการมีส่วนทำให้เกิดการปลดปล่อยเมืองชลิสเซลเบิร์ก ซึ่งในปี ค.ศ. 1944 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Petrokrepost ตั้งแต่ปี 1966 ป้อมปราการ Shlisselburg (Oreshek) ได้กลายเป็นพิพิธภัณฑ์อีกครั้ง

ลูกเสือ Nadezhda Troyan

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2464 Nadezhda Viktorovna Troyan (d. 2011) เกิดเป็นเจ้าหน้าที่ข่าวกรองของสหภาพโซเวียตและพยาบาลของการปลดพรรคพวก Storm ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตผู้สมัครด้านวิทยาศาสตร์การแพทย์ผู้หมวดอาวุโสของบริการทางการแพทย์

ลูกเสือ Nadezhda Troyan

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2464 Nadezhda Viktorovna Troyan (d. 2011) เกิดเป็นเจ้าหน้าที่ข่าวกรองของสหภาพโซเวียตและพยาบาลของการปลดพรรคพวก Storm ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตผู้สมัครด้านวิทยาศาสตร์การแพทย์ผู้หมวดอาวุโสของบริการทางการแพทย์

วัยเด็กของเธอถูกใช้ไปในเบลารุสด้วยการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติในดินแดนที่กองทหารเยอรมันยึดครองชั่วคราวเธอจึงเข้าร่วมในการทำงานขององค์กรใต้ดินในเมือง Smolevichi ภูมิภาคมินสค์ สมาชิกขององค์กรคมโสมใต้ดินที่สร้างขึ้นที่โรงงานพรุรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูเติมตำแหน่งของพรรคพวกให้ความช่วยเหลือครอบครัวเขียนและติดแผ่นพับ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 เธอเป็นผู้ประสานงานหน่วยสอดแนมพยาบาลของพรรคพวก "Stalin's Five" (ผู้บัญชาการ M. Vasilenko), "Storm" (ผู้บัญชาการ M. Skoromnik), กองพล "ลุง Kolya" (ผู้บัญชาการ - ฮีโร่ของสหภาพโซเวียต P. G. Lopatin) ในภูมิภาคมินสค์ เธอเข้าร่วมปฏิบัติการเพื่อระเบิดสะพาน โจมตีเกวียนศัตรู และเข้าร่วมการต่อสู้มากกว่าหนึ่งครั้ง ตามคำแนะนำขององค์กร เธอเข้าร่วมร่วมกับ M. B. Osipova และ E. G. Mazanik ในปฏิบัติการเพื่อทำลาย German Gauleiter แห่งเบลารุส Wilhelm Kube ความสำเร็จของพรรคพวกโซเวียตนี้ได้อธิบายไว้ในภาพยนตร์สารคดีเรื่อง The Clock Stopped at Midnight (เบลารุสฟิล์ม) และซีรีส์เรื่อง Hunt for the Gauleiter (กำกับโดย Oleg Bazilov, 2012) ชื่อของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพร้อมรางวัล Order of Lenin และเหรียญทอง Star (หมายเลข 1209) ได้รับรางวัล Nadezhda Viktorovna Troyan เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 1943 สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญของเธอในการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซี

หลังสงครามในปี พ.ศ. 2490 เธอสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการแพทย์แห่งมอสโกแห่งที่ 1 เธอทำงานเป็นผู้อำนวยการสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ด้านสุขศึกษาของกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต รองศาสตราจารย์ของแผนกศัลยกรรมที่สถาบันการแพทย์มอสโกที่ 1

วันกองกำลังพิเศษ

24 ตุลาคม 2493 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามสหภาพโซเวียตจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต A.M. วาซิเลฟสกีออกคำสั่งจัดตั้งบริษัทเฉพาะกิจ 46 แห่ง โดยมีพนักงาน 120 คนแต่ละแห่ง

ภัยพิบัติที่จุดเริ่มต้น

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2503 จรวดข้ามทวีป R-16 รุ่นทดลองได้ระเบิดที่จุดปล่อยใน Baikonur เป็นผลให้มีผู้เสียชีวิต 74 รายรวมถึงประธานคณะกรรมการของรัฐ หัวหน้าจอมพลแห่งปืนใหญ่ Mitrofan Ivanovich Nedelin

การแลกเปลี่ยนข้อมูล

หากคุณมีข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์ใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อของเว็บไซต์ของเรา และคุณต้องการให้เราเผยแพร่ คุณสามารถใช้แบบฟอร์มพิเศษ:

The Blue Berets มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

กองกำลังทางอากาศเป็นเรือธงของกองทัพรัสเซียอย่างถูกต้องรวมถึงในด้านการจัดหาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารล่าสุด ตอนนี้ภารกิจหลักของหน่วยทางอากาศคือความสามารถในการดำเนินการต่อสู้แบบออฟไลน์หลังแนวข้าศึกและสิ่งนี้ก็หมายความว่า "ทหารราบมีปีก" หลังจากลงจอดควรจะสามารถป้องกันตนเองจากการจู่โจมจากฟากฟ้าได้ หัวหน้าฝ่ายป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพอากาศ วลาดิมีร์ โปรโตโปปอฟ บอกกับ MK เกี่ยวกับความยากลำบากที่พลปืนต่อต้านอากาศยานของกองกำลังทางอากาศกำลังเผชิญอยู่ คอมเพล็กซ์บลูเบเร่ต์กำลังใช้คอมเพล็กซ์อะไร รวมถึงสถานที่ซึ่งผู้เชี่ยวชาญได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ประเภทของกองกำลัง

- Vladimir Lvovich การก่อตัวของหน่วยป้องกันทางอากาศของกองทัพอากาศเริ่มต้นอย่างไร

หน่วยป้องกันภัยทางอากาศหน่วยแรกในกองทัพอากาศถูกสร้างขึ้นในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2486 เหล่านี้เป็นกองพันทหารปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่แยกจากกัน ในปีพ.ศ. 2492 หน่วยควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศได้ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบกองกำลังทางอากาศ ซึ่งรวมถึงกลุ่มเจ้าหน้าที่ที่มีตำแหน่งสังเกตการณ์ทางอากาศ คำเตือนและการสื่อสาร เช่นเดียวกับสถานีวิศวกรรมวิทยุรอบทิศทาง P-15 หัวหน้าฝ่ายป้องกันทางอากาศคนแรกของกองทัพอากาศคือ Ivan Savenko

หากเราพูดถึงอุปกรณ์ทางเทคนิคของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังทางอากาศแล้วในช่วง 45 ปีที่ผ่านมาเราได้รับอาวุธต่อต้านอากาศยานคู่ ZU-23 ซึ่งคุณสามารถต่อสู้กับเป้าหมายที่บินได้ต่ำเท่านั้น เป้าหมายภาคพื้นดินหุ้มเกราะเบาและจุดยิงที่ระยะสูงสุด 2 กม. นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อเอาชนะกำลังคนของศัตรูได้ทั้งในพื้นที่เปิดโล่งและหลังที่พักพิงแบบสนามแสง ประสิทธิภาพของ ZU-23 ได้รับการพิสูจน์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในอัฟกานิสถาน รวมทั้งในระหว่างการปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้ายในคอเคซัสเหนือ

ZU-23 ให้บริการมา 45 ปีแล้ว

ในยุค 80 การป้องกันทางอากาศของกองทัพอากาศได้เปลี่ยนไปใช้อาวุธที่ดีกว่า เช่น หน่วยของเราเริ่มได้รับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาของ Igla ซึ่งทำให้สามารถต่อสู้กับเครื่องบินทุกประเภทได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าศัตรูจะใช้ความร้อน การรบกวน. หน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพอากาศซึ่งติดอาวุธด้วยการติดตั้ง ZU-23 และ MANPADS ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ใน "ฮอตสปอต" ทั้งหมดที่เริ่มต้นจากอัฟกานิสถาน

คุณได้พูดถึงการติดตั้ง ZU-23 แล้ว มันมีประสิทธิภาพในการปกปิดตัวเองในการรบต่อต้านอากาศยานสมัยใหม่หรือไม่?

ขอย้ำว่า ZU-23 ให้บริการกับเรามากว่า 45 ปี แน่นอน ตัวติดตั้งเองไม่มีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย ลำกล้อง - 23 มม. - ไม่เหมาะสำหรับการโจมตีเป้าหมายทางอากาศอีกต่อไป จึงไม่ได้ผล แต่สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งเหล่านี้ยังคงอยู่ในกองพลน้อยในอากาศ อย่างไรก็ตาม จุดประสงค์ของมันในตอนนี้ไม่ใช่เพียงเพื่อต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศ แต่ส่วนใหญ่เพื่อต่อสู้กับการสะสมกำลังคนของศัตรูและเป้าหมายภาคพื้นดินที่หุ้มเกราะเบาเป็นหลัก ในเรื่องนี้เธอได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี

เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยระยะการยิงสูงสุด 2 กม. และระดับความสูง 1.5 กม. นั้นไม่ได้ผลมากนัก หากเราเปรียบเทียบกับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบใหม่ที่ส่งให้กับกองทัพอากาศแล้ว แน่นอนว่าความแตกต่างนั้นใหญ่มาก ZU-23 มีประสิทธิภาพการทำลายล้างต่ำ ตัวอย่างเช่น การติดตั้งต่อต้านอากาศยานสามแห่งจากช่องทางเป้าหมายเดียว ให้ฉันอธิบาย ช่องทางเป้าหมายคือความสามารถของคอมเพล็กซ์ในการตรวจจับ ระบุ และเข้าถึงเป้าหมายด้วยความน่าจะเป็นไม่ต่ำกว่าที่กำหนด ฉันขอย้ำว่า การติดตั้งสามแห่งประกอบกันเป็นช่องทางเป้าหมายหนึ่งช่อง และนี่คือหมวดทั้งหมด และตัวอย่างเช่น ยานเกราะต่อสู้ Strela-10 หนึ่งคันประกอบเป็นหนึ่งช่องเป้าหมาย นอกจากนี้ ยานเกราะต่อสู้ยังสามารถตรวจจับ ระบุ และยิงไปที่เป้าหมายได้ด้วยตัวมันเอง และที่ ZU-23 นักสู้จะต้องระบุเป้าหมายด้วยสายตา ในสภาวะที่เวลากลายเป็นปัจจัยสำคัญ การใช้สิ่งติดตั้งเหล่านี้ในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศจะไม่ได้ผล

คอมเพล็กซ์ Strela-10 มีความน่าเชื่อถือมาก หากโอเปอเรเตอร์จับเป้าหมายได้ แสดงว่านี่คือการโจมตีที่รับประกัน

- ZU-23, MANPADS "Igla" ... อะไรคือการแทนที่วิธีการป้องกันการโจมตีทางอากาศเหล่านี้?

ตอนนี้การป้องกันทางอากาศของกองกำลังทางอากาศเช่นเดียวกับกองกำลังทางอากาศกำลังติดอาวุธอย่างแข็งขัน ตัวฉันเองรับใช้มาตั้งแต่ปี 1986 และจำไม่ได้ว่าการจัดหายุทโธปกรณ์และอาวุธล่าสุดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งขณะนี้ได้เกิดขึ้นในกองทัพตั้งแต่ปี 2014

ภายในเวลาสองปี กองกำลังทางอากาศได้รับระบบ MANPADS กองพล Verba 4 ระบบพร้อมระบบอัตโนมัติ Barnaul T ล่าสุด นอกจากนี้ โครงสร้างสองรูปแบบยังได้รับการติดตั้งใหม่ด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศ Strela-10MN ที่ทันสมัยอีกด้วย คอมเพล็กซ์แห่งนี้เปิดให้บริการตลอดทั้งวันและสามารถทำการรบได้ทั้งกลางวันและกลางคืน คอมเพล็กซ์ Strela-10 นั้นไม่โอ้อวดและน่าเชื่อถือมาก หากโอเปอเรเตอร์จับเป้าหมายได้ นี่คือการรับประกันการโจมตีโดยตรง นอกจากนี้ ระบบระบุตัวตนแบบใหม่ยังปรากฏบน Verba MANPADS และบนระบบป้องกันภัยทางอากาศ Strela-10MN เหนือสิ่งอื่นใด แบตเตอรี่ทั้งหมดที่ติดตั้ง MANPADS จะได้รับเครื่องตรวจจับเรดาร์ขนาดเล็ก MRLO 1L122 "Harmon" เครื่องตรวจจับเรดาร์แบบพกพานี้ออกแบบมาเพื่อตรวจจับเป้าหมายที่บินต่ำ ซึ่งจะถูกโจมตีโดยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน

Verba MANPADS มีขีปนาวุธกลับบ้านประเภท "ไฟและลืม"

ถ้าเราพูดถึง Verba แล้ว MANPADS นี้มีโหมดการทำงานที่เหมาะสมอยู่แล้วซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ที่อนุญาตให้โจมตีเป้าหมายทางอากาศที่ใช้กับดักความร้อน ตอนนี้พวกเขาไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการทำลายเครื่องบินอีกต่อไป โหมดเช่นการทำลายเป้าหมายขนาดเล็กก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ตอนนี้ MANPADS สามารถทำงานได้ทั้งบนโดรนและขีปนาวุธร่อน ซึ่งไม่เคยมีมาก่อน นอกจากนี้ คอมเพล็กซ์แห่งนี้ยังมีระยะเพิ่มขึ้น และความสูงของความพ่ายแพ้ก็เพิ่มขึ้นเกือบห้ากิโลเมตร และขีปนาวุธกำลังกลับบ้าน ประเภท "ไฟและลืม"

หนึ่งในภารกิจหลักของกองทัพอากาศคือการปฏิบัติการรบหลังแนวข้าศึก คอมเพล็กซ์ล่าสุดพิสูจน์ตัวเองในสภาพเช่นนี้ได้อย่างไร?

สำหรับการปฏิบัติการหลังแนวข้าศึก อาวุธของเราอย่างที่คุณทราบนั้นเคลื่อนที่ได้ แน่นอน ในระหว่างการฝึก เราได้ตรวจสอบการทำงานของ MANPADS หลังจากลงจอด คอมเพล็กซ์มีความน่าเชื่อถือมาก สำหรับ Strela-10MN เราไม่ได้ลงจอดที่อาคารนี้ แต่ในแง่ของขนาดของมัน มันสามารถขนส่งทางอากาศได้อย่างสมบูรณ์และสามารถขนส่งด้วยเครื่องบินขนส่งทางทหารต่างๆ อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะที่ล้าสมัยกำลังถูกแทนที่ด้วย "เชลล์" ใหม่ล่าสุด รุ่นที่ทันสมัยนี้มีไว้สำหรับการวางกระสุน Verba และชุดอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับหน่วยพลปืนต่อต้านอากาศยาน เครื่องนี้อนุญาตให้ยิงขีปนาวุธต่อสู้ทั้งในขณะเคลื่อนที่ด้วยการหยุดสั้น ๆ และจากสถานที่ โดยทั่วไป คอมเพล็กซ์ของเราได้รับการดัดแปลงอย่างเต็มที่สำหรับการปฏิบัติการหลังแนวข้าศึก

ผู้เชี่ยวชาญทางทหารกล่าวว่าบทบาทของการป้องกันภัยทางอากาศในสงครามสมัยใหม่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด คุณเห็นด้วยกับเรื่องนี้หรือไม่?

ทุกอย่างถูกต้อง นักวิเคราะห์ทางทหารของรัสเซียและต่างประเทศหลายคนกล่าวว่าความขัดแย้งทางอาวุธทั้งหมดเริ่มต้นจากอากาศ ทหารไม่เคยเหยียบย่ำดินแดนจนกว่าสนามรบจะเคลียร์เพื่อหลีกเลี่ยงความสูญเสียของมนุษย์โดยไม่จำเป็นและลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุด ดังนั้นบทบาทของการป้องกันทางอากาศจึงเพิ่มขึ้นในบางครั้ง ที่นี่เราสามารถจำคำพูดของจอมพล Georgy Konstantinovich Zhukov ผู้ซึ่งกล่าวว่า: "ความเศร้าโศกอันยิ่งใหญ่รอคอยประเทศที่ไม่สามารถขับไล่การโจมตีทางอากาศได้" ตอนนี้คำเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นกว่าเดิม ความขัดแย้งทางอาวุธทั้งหมดที่กองทัพชั้นนำของโลกมีส่วนร่วมนั้นสร้างขึ้นจากการบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศเป็นหลัก นอกจากนี้ ในปัจจุบัน อากาศยานไร้คนขับสำหรับการสู้รบกำลังถูกใช้งานมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งในตัวเองสามารถปฏิบัติการรบได้ในระยะไกล ไม่ใช่นักบินอีกต่อไป แต่ผู้ปฏิบัติงานบนพื้นดินทำภารกิจการต่อสู้ ตัวอย่างเช่น มันทำการลาดตระเวนทางอากาศหรือเก็บ UAV ไว้ในอากาศเป็นเวลาหลายชั่วโมงและรอให้สิ่งนี้หรือวัตถุนั้นปรากฏขึ้นซึ่งจำเป็นต้องทำการโจมตี ชีวิตของนักบินไม่ตกอยู่ในอันตรายอีกต่อไป นั่นคือเหตุผลที่บทบาทของการป้องกันทางอากาศเติบโตขึ้น แต่แน่นอน คุณต้องเข้าใจว่าการป้องกันทางอากาศของกองกำลังทางอากาศนั้นไม่ซับซ้อนและระบบขนาดใหญ่อย่าง S-300 และ S-400 เราคือหนทางแห่งการปกปิดตนเอง เหล่านี้เป็นหน่วยป้องกันทางอากาศที่ครอบคลุมกองกำลังโดยตรงในสนามรบ

- บอกเราหน่อยว่าตอนนี้หนุ่มๆ เต็มใจจะทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังทางอากาศอย่างไร คุณมีปัญหากับบุคลากรหรือไม่?

เจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศได้รับการฝึกฝนที่สถาบันการทหารด้านการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียในความเชี่ยวชาญพิเศษของเรา จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต AM วาซิเลฟสกี้ ทุกปีเรารับสมัครประมาณ 17 คน พวกเขาศึกษาเป็นเวลาห้าปีแล้วไปรับใช้กับเราในกองทัพอากาศ อยากจะบอกว่าเราไม่มีปฎิเสธ ใครๆก็อยากเสิร์ฟ ตอนนี้ เมื่อมีการดำเนินการเสริมกำลังอย่างแข็งขัน อุปกรณ์และอาวุธใหม่มาถึงหน่วย พวกเขาสนใจที่จะศึกษาคอมเพล็กซ์ใหม่ ท้ายที่สุดก่อนหน้านี้ในการป้องกันทางอากาศของกองทัพอากาศไม่มีวิธีการลาดตระเวนไม่มีระบบควบคุมอัตโนมัติ แต่ตอนนี้ทั้งหมดนี้ปรากฏขึ้น อีกครั้งที่ผู้คนเริ่มเข้าใจถึงบทบาทของการป้องกันภัยทางอากาศที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นเราจึงไม่มีปัญหากับบุคลากร

- เป็นไปได้ไหมที่จะเปรียบเทียบหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพอากาศกับหน่วยที่คล้ายคลึงกันของประเทศชั้นนำของ NATO ในแง่ของอาวุธ?

ฉันคิดว่านี่จะค่อนข้างไม่ถูกต้อง ท้ายที่สุดพวกเขาอยู่ข้างหลังเราในทิศทางนี้ ไม่มีอะไรจะเปรียบเทียบได้ พวกเขายังคงติดอาวุธด้วย MANPADS ที่ล้าสมัย ไม่มีเครื่องมืออัตโนมัติเหมือนของเรา ในปี 2557-2558 หน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังทางอากาศประสบกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในแง่ของอาวุธใหม่และทันสมัย เราก้าวหน้าไปไกลแล้ว และกำลังสำรองนี้จำเป็นต้องได้รับการพัฒนา