เครื่องบินจู่โจมรัสเซียที่น่าเกรงขามที่สุดในบริการ เครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดในโลก เครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่ของโลก

Su-39 เป็นเครื่องบินจู่โจมของรัสเซียที่มีแนวโน้มว่าจะพัฒนาขึ้น โดยเริ่มที่สำนักออกแบบ Sukhoi ในช่วงปลายทศวรรษ 80 ยานรบนี้เป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ "รถถังบินได้" อันโด่งดัง - เครื่องบินจู่โจม Su-25 ของโซเวียต และเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการดัดแปลงหนึ่งของเครื่องบิน - Su-25T ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายรถถังศัตรูและยานเกราะอื่น ๆ

ความทันสมัยของเครื่องบินจู่โจมเกี่ยวข้องกับความซับซ้อนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นหลัก หลังจากได้รับระบบการบินและระบบอาวุธที่ขยายใหม่ เครื่องบินจู่โจม Su-39 ได้เพิ่มความสามารถในการต่อสู้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน Su-39 ยังสามารถทำการรบทางอากาศได้ กล่าวคือ ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินรบ

Su-39 ทำการบินครั้งแรกในปี 1991 น่าเสียดายที่มันไม่เคยถูกนำมาใช้ ในปี 1995 ที่โรงงานผลิตเครื่องบินใน Ulan-Ude พวกเขาพยายามเริ่มการผลิตเครื่องบินลำเล็กนี้ โดยผลิตเครื่องบินโจมตีทั้งหมดสี่ลำ ควรสังเกตว่า Su-39 เป็นชื่อส่งออกของเครื่องบิน ในรัสเซีย เครื่องบินโจมตีนี้เรียกว่า Su-25TM

ความพยายามที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินจู่โจมใหม่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่โชคร้าย นั่นคือช่วงกลางยุคเก้าสิบ วิกฤตการณ์ทางการเงินและการขาดแคลนเงินทุนจากรัฐเกือบสมบูรณ์ ฝังโครงการที่น่าสนใจ อย่างไรก็ตาม หลายปีต่อมา เครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมนี้ยังหาทางขึ้นไปบนท้องฟ้าไม่ได้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Su-39

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 สหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจหยุดการสร้างเครื่องบินจู่โจม Il-40 ใหม่และรุ่นก่อนก็ถูกถอนออกจากการให้บริการ ในยุคของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอาวุธจรวดและเครื่องบินเหนือเสียง เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะความเร็วต่ำดูเหมือนผิดยุคจริงๆ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นการตัดสินใจที่ผิด

ในยุค 60 เป็นที่ชัดเจนว่าสงครามนิวเคลียร์ทั่วโลกถูกยกเลิก และสำหรับความขัดแย้งในท้องถิ่น จำเป็นต้องมีเครื่องบินที่สามารถรองรับกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบได้โดยตรง ไม่มีเครื่องจักรดังกล่าวให้บริการกับกองทัพโซเวียต พวกเขาพยายามแก้ปัญหาโดยเตรียมเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดิน แต่ไม่เหมาะสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ดังกล่าว

ในปี พ.ศ. 2511 นักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินจู่โจมใหม่ด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง งานเหล่านี้นำไปสู่การสร้างเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียง Su-25 ซึ่งได้รับฉายาว่า "ถังบิน" เพื่อความอยู่รอดและความคงกระพัน

แนวคิดของเครื่องบินลำนี้มีพื้นฐานมาจากการเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของเครื่องจักร อาวุธที่หลากหลายที่ใช้ ตลอดจนความเรียบง่ายและความสามารถในการผลิตในการผลิต ในการทำเช่นนี้ Su-25 ได้ใช้ส่วนประกอบและอาวุธที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินรบโซเวียตลำอื่นๆ อย่างจริงจัง

มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์และระบบเล็งเห็น Spear-25 ใหม่ และระบบการมองเห็นที่ปรับปรุงแล้วสำหรับขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Shkval บน Su-25TM

ในตอนต้นของปี 1991 เครื่องบิน Su-5TM รุ่นทดลองลำแรกเริ่มออกบิน และยังมีแผนการผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงานเครื่องบินในทบิลิซีอีกด้วย

ในปี 1993 การผลิตเครื่องบินจู่โจมถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตเครื่องบินในอูลาน-อูเด ซึ่งเป็นเครื่องบินก่อนการผลิตเครื่องแรกเริ่มดำเนินการในปี 2538 ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินโจมตีได้รับตำแหน่งใหม่ ซึ่งปัจจุบันสามารถเรียกได้ว่าเป็นทางการ - Su-39

เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินจู่โจม Su-39 ใหม่ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในงานนิทรรศการการบิน MAKS-95 การทำงานบนเครื่องบินล่าช้าอย่างต่อเนื่องเนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ เครื่องบินจู่โจมก่อนการผลิตชุดที่สามขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 1997

อย่างไรก็ตาม Su-39 ไม่ได้ถูกนำไปใช้งาน การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องจักรไม่ได้เกิดขึ้น มีโครงการที่จะอัพเกรด Su-25T เป็น Su-39 อย่างไรก็ตาม Su-25T ต่อต้านรถถังก็ถูกปลดออกจากกองทัพอากาศรัสเซียแล้ว

คำอธิบายของเครื่องบินจู่โจม Su-39

การออกแบบ Su-39 โดยรวมซ้ำการออกแบบของเครื่องบินจู่โจม Su-25UB ยกเว้นข้อแตกต่างบางประการ เครื่องบินถูกควบคุมโดยนักบินคนหนึ่ง สถานที่ของนักบินร่วมถูกครอบครองโดยถังเชื้อเพลิงและห้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ไม่เหมือนกับการดัดแปลงอื่นๆ ของ "ถังบิน" การติดตั้งปืนบน Su-39 นั้นเบี่ยงเบนจากแกนกลางเล็กน้อยเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

Su-39 เช่นเดียวกับการดัดแปลงอื่น ๆ ของ Su-25 มีระดับการป้องกันที่ยอดเยี่ยม: นักบินถูกวางไว้ในห้องนักบินที่ทำจากเกราะไททาเนียมพิเศษที่สามารถทนต่อขีปนาวุธ 30 มม. ส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องบินจู่โจมได้รับการคุ้มครองในลักษณะเดียวกัน นอกจากนี้ห้องโดยสารยังมีกระจกกันกระสุนและหัวหุ้มเกราะ

นักออกแบบให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปกป้องถังเชื้อเพลิง: ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันและล้อมรอบด้วยวัสดุที่มีรูพรุน ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงกระเด็นออกและลดโอกาสเกิดไฟไหม้

การทาสีแบบพิเศษทำให้เครื่องบินจู่โจมมองไม่เห็นในสนามรบ และการเคลือบพิเศษดูดซับเรดาร์ช่วยลด EPR ของเครื่องบิน แม้จะพ่ายแพ้ให้กับเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง เครื่องบินก็ยังสามารถบินต่อไปได้

จากประสบการณ์ของสงครามอัฟกัน แม้หลังจากความพ่ายแพ้ของ Stinger MANPADS เครื่องบินจู่โจมก็สามารถกลับไปที่สนามบินและลงจอดได้ตามปกติ

นอกเหนือจากการป้องกันเกราะแล้ว ความอยู่รอดของเครื่องบินจู่โจมยังมีให้โดยศูนย์ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ของ Irtysh ประกอบด้วยสถานีตรวจจับการเปิดรับเรดาร์ สถานีรบกวนที่แอคทีฟ Gardenia ระบบการรบกวน Sukhogruz IR และคอมเพล็กซ์ยิงปืนไดโพล ระบบติดขัดของสินค้าแห้งรวมถึงเป้าหมายความร้อนหรือเรดาร์ปลอม 192 เป้าหมาย ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานของกระดูกงูของ Su-39

คอมเพล็กซ์ Irtysh สามารถตรวจจับเรดาร์ของศัตรูที่ใช้งานอยู่ทั้งหมดและส่งข้อมูลเกี่ยวกับเรดาร์เหล่านี้ไปยังนักบินแบบเรียลไทม์ ในเวลาเดียวกัน นักบินเห็นว่าแหล่งกำเนิดรังสีเรดาร์อยู่ที่ใดและมีลักษณะเฉพาะที่สำคัญ จากข้อมูลที่ได้รับ เขาตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรต่อไป: ข้ามเขตอันตราย ทำลายเรดาร์ด้วยขีปนาวุธ หรือปราบปรามด้วยการติดขัดอย่างแข็งขัน

Su-39 ติดตั้งระบบนำทางเฉื่อยที่มีความเป็นไปได้ในการแก้ไขด้วยแสงและเรดาร์ นอกจากนี้ยังมีระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่ทำงานร่วมกับ GLONASS, NAVSTAR ได้ ช่วยให้คุณระบุตำแหน่งของเครื่องบินในอวกาศได้อย่างแม่นยำ 15 เมตร

นักออกแบบดูแลเพื่อลดทัศนวิสัยของเครื่องบินจู่โจมในช่วงอินฟราเรด ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเครื่องยนต์อากาศยานที่ไม่เผาไหม้ภายหลังที่มีลายเซ็นหัวฉีดลดลงหลายครั้ง

Su-39 ได้รับเรดาร์หอกและระบบการเล็งแบบใหม่ ซึ่งขยายขีดความสามารถในการรบของพาหนะได้อย่างมาก แม้ว่าเครื่องจักรนี้จะมีพื้นฐานมาจาก "การดัดแปลงต่อต้านรถถัง" ของเครื่องบินจู่โจม การต่อสู้กับยานเกราะข้าศึกไม่ใช่งานเดียวของ Su-39

เครื่องบินจู่โจมนี้สามารถทำลายเป้าหมายพื้นผิวของศัตรู รวมทั้งเรือ เรือบรรทุกเครื่องบินลงจอด เรือพิฆาต และเรือลาดตระเวน Su-39 สามารถติดอาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศและดำเนินการต่อสู้ทางอากาศจริง กล่าวคือทำหน้าที่เป็นเครื่องบินรบ งานของมันรวมถึงการทำลายเครื่องบินรบแนวหน้า เช่นเดียวกับเครื่องบินขนส่งข้าศึก ทั้งบนพื้นดินและในอากาศ

วิธีการหลักในการทำลายรถถังและยานเกราะประเภทอื่นๆ ของศัตรูของเครื่องบินจู่โจมใหม่คือ Whirlwind ATGM (สูงสุด 16 ยูนิต) ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไกลถึงสิบกิโลเมตร ขีปนาวุธถูกนำไปยังเป้าหมายโดยใช้ระบบการเล็ง Shkval ตลอดเวลา ความพ่ายแพ้ของรถถัง Leopard-2 ที่มีขีปนาวุธ Whirlwind โดยใช้ Shkval complex คือ 0.8-0.85

โดยรวมแล้ว Su-39 มี 11 โหนดสำหรับระงับอาวุธ ดังนั้นคลังแสงของอาวุธที่สามารถใช้ได้ในสนามรบจึงกว้างมาก นอกจาก Shkval ATGM แล้ว สิ่งเหล่านี้อาจเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ (R-73, R-77, R-23), ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์หรือต่อต้านเรือรบ, ยูนิตที่มีขีปนาวุธนำวิถี, ระเบิดที่ตกอย่างอิสระหรือระเบิดนำวิถี ของคาลิเบอร์และคลาสต่างๆ

ลักษณะ TTX Su-39

ด้านล่างนี้เป็นลักษณะสำคัญของเครื่องบินจู่โจม Su-39

การดัดแปลง
น้ำหนัก (กิโลกรัม
เครื่องบินเปล่า	10600
เครื่องขึ้นปกติ	16950
แม็กซ์ ถอดออก	21500
ประเภทของเครื่องยนต์	เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 เครื่อง R-195(Sh)
แรงขับ, kgf	2 x 4500
แม็กซ์ ความเร็วภาคพื้นดินกม. / ชม	950
รัศมีการต่อสู้ km
ใกล้พื้นดิน	650
บนที่สูง	1050
เพดานที่ใช้งานได้จริง m	12000
แม็กซ์ ปฏิบัติการเกินพิกัด	6,5
ลูกเรือ pers.	1
อาวุธยุทโธปกรณ์:	ปืน GSH-30 (30 มม.); 16 ATGM "ลมกรด"; ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ (R-27, R-73, R-77); ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); ขีปนาวุธไร้คนขับ S-8, S-13, S-24; ระเบิดแบบอิสระหรือแบบปรับได้ คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่.

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

แม้แต่ในสมัยนี้ก็ยังนิยมใช้เฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนกองทหาร ผู้บังคับบัญชาภาคพื้นดินทั่วโลกด้วยความฝันอันสิ้นหวังอันน่าสยดสยองของเครื่องบินในสนามรบ แม้ว่าองค์ประกอบของเฮลิคอปเตอร์เช่นเดียวกับเครื่องบินไอพ่นจากโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ทำให้แนวคิดของนักทฤษฎีทางทหารบิดเบี้ยวอย่างมีเสน่ห์เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของการบินในการปะทะกันระหว่างทหารราบทั่วไปพลร่มในอากาศและนาวิกโยธินกับศัตรู แต่ความคิดเกี่ยวกับเครื่องบินในสนามรบ ซึ่งควรจะอยู่ที่การกำจัดโดยตรงของผู้บังคับบัญชาในสนามรบ - ผู้บังคับกองพันผู้บังคับกองพลหรือผู้บังคับบัญชา - ปรากฏเป็นระยะในการประชุมต่างๆของผู้บังคับบัญชาภาคพื้นดินทุกระดับ Pyotr Khomutovsky พูดถึงเรื่องทั้งหมดนี้

แนวคิดของเครื่องบินในสนามรบหรือเครื่องบินสำหรับการสนับสนุนทางอากาศการต่อสู้ระยะประชิดของกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบสามารถสร้างความเสียหายจากไฟให้กับกำลังคนและอุปกรณ์ทางทหารของข้าศึกภายใต้การยิงของข้าศึกอย่างเข้มข้นเพื่อปฏิบัติภารกิจต่อสู้กับกองกำลังของพวกเขาอย่างมีประสิทธิภาพ เริ่มสนใจผู้บัญชาการทหารราบและทหารม้าด้วยการถือกำเนิดของการบิน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง การบินถูกใช้อย่างกว้างขวางไม่เพียงเพื่อเผชิญหน้ากับศัตรูในอากาศเท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อการทำลายกำลังคนและอุปกรณ์ทางทหารของศัตรูบนพื้นดินด้วย มีเครื่องบินหลายประเภทปรากฏขึ้น ซึ่งใช้กับความสำเร็จที่แตกต่างกันทั้งสำหรับการรบทางอากาศและสำหรับการยิงสนับสนุนของทหาร

ในเวลาเดียวกัน ในช่วงแรกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กองทัพรัสเซียประสบความสูญเสียที่สำคัญไม่ใช่จากการยิงปืนกลของเครื่องบินเยอรมัน แต่ยังมาจากลูกธนูเหล็กธรรมดาที่นักบินชาวเยอรมันทิ้งจากที่สูงลงสู่กระจุกดาว ของทหารราบหรือทหารม้า

ในสงครามโลกครั้งที่สอง การบินไม่เพียงแต่เป็นวิธีการหลักในการต่อสู้เพื่อครอบครองสนามรบในการป้องกันเชิงลึกทางยุทธวิธีเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการข่มขู่ประชากร ทำลายอุตสาหกรรม และขัดขวางการสื่อสารในเชิงลึกเชิงกลยุทธ์ในการปฏิบัติงานของ ประเทศของศัตรู

ทหารผ่านศึกเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ยังจำท้องฟ้าในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เมื่อเครื่องบินข้าศึกครอบงำ - Junkers Ju-87 และเครื่องบินเยอรมันอื่น ๆ มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลานั้น

ในฤดูร้อนที่เลวร้ายของปี 1941 กองทัพแดงมีคำถามหนึ่งข้อ: การบินของเราอยู่ที่ไหน ทหารของซัดดัม ฮุสเซน อาจรู้สึกเหมือนกันในสองแคมเปญของอิรัก เมื่อการบินของสหรัฐฯ ทุกประเภท "แขวน" เหนือพวกเขา ตั้งแต่เครื่องบินที่ใช้บรรทุกไปจนถึงเฮลิคอปเตอร์สำหรับการยิงสนับสนุนของทหาร นับแต่นั้นมา สถานการณ์ก็มีลักษณะเฉพาะโดยขาดหายไปเกือบหมด ของเครื่องบินอิรักในอากาศ

เพื่อให้บรรลุความเหนือกว่าของทหารราบเหนือศัตรูในการรบภาคพื้นดิน การบินต่อสู้ประเภทหนึ่งเช่นเดียวกับการบินโจมตีภาคพื้นดินได้ถูกสร้างขึ้น การปรากฏตัวของเครื่องบินจู่โจมของโซเวียตเหนือสนามรบทำให้คำสั่งของเยอรมันประหลาดใจและแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการต่อสู้ที่น่าสะพรึงกลัวของเครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งได้รับฉายาโดยทหาร Wehrmacht - "black death"

เครื่องบินสำหรับการยิงสนับสนุนของทหารลำนี้ติดอาวุธด้วยอาวุธทั้งหมดที่มีอยู่ในเวลานั้นในการบิน - ปืนกล, ปืนใหญ่, ระเบิดและแม้แต่จรวด การทำลายรถถังและทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์นั้นดำเนินการด้วยอาวุธบนเครื่องบินทั้งหมดของเครื่องบินจู่โจม Il-2 ซึ่งองค์ประกอบและพลังของมันกลับกลายเป็นว่าได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีเป็นพิเศษ

รถถังศัตรูมีโอกาสน้อยที่จะรอดชีวิตจากการโจมตีทางอากาศด้วยกระสุนจรวด การยิงจากปืนใหญ่และการทิ้งระเบิด จากวันแรกของสงคราม กลยุทธการก่อกวนเพื่อโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรูแสดงให้เห็นว่านักบินของเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ประสบความสำเร็จในการเข้าใกล้เป้าหมายในระดับต่ำโจมตีรถถังทุกประเภทและกำลังคนของศัตรูด้วยชุดอากาศ ของขีปนาวุธ

ตามรายงานของนักบิน สรุปได้ว่าการกระทำของกระสุนจรวดนั้นไม่เพียงแต่มีผลเมื่อถูกโจมตีโดยตรงบนรถถังเท่านั้น แต่ยังส่งผลเสียต่อศัตรูด้วย เครื่องบินจู่โจม Il-2 เป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ลำหนึ่ง ซึ่งการผลิตเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในช่วงปีสงคราม

อย่างไรก็ตามแม้ว่าความสำเร็จของการบินโจมตีของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาตินั้นยิ่งใหญ่ แต่ก็ไม่ได้รับการพัฒนาในช่วงหลังสงครามตั้งแต่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมจอมพล Zhukov นำเสนอต่อผู้นำของประเทศในขณะนั้น โดยเสนาธิการและเจ้าหน้าที่หลักของกองทัพอากาศ รายงานประสิทธิภาพของเครื่องบินจู่โจมในสนามรบในระดับต่ำในสงครามสมัยใหม่ และเสนอให้กำจัดเครื่องบินจู่โจม

อันเป็นผลมาจากคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม เครื่องบินโจมตีถูกยกเลิก และ Il-2, Il-10 และ Il-10M ทั้งหมดที่ให้บริการ - รวมประมาณ 1,700 เครื่องบินโจมตี - ถูกทิ้ง การบินโจมตีของโซเวียตหยุดอยู่ ในเวลาเดียวกันคำถามของการกำจัดเครื่องบินทิ้งระเบิดและส่วนหนึ่งของเครื่องบินรบและการยกเลิกกองทัพอากาศในฐานะสาขาของกองทัพก็ถูกยกขึ้นอย่างจริงจัง

การแก้ปัญหาของภารกิจการต่อสู้เพื่อการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินในการรุกและการป้องกันควรจะได้รับการสนับสนุนจากกองกำลังของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พัฒนาแล้ว

หลังจากการลาออกของ Zhukov และการเปลี่ยนลำดับความสำคัญของการเผชิญหน้าทางทหารในสงครามเย็นผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพโซเวียตได้ข้อสรุปว่าความแม่นยำในการตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยอาวุธขีปนาวุธและระเบิดจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียงนั้นไม่ได้ สูงพอ.

ความเร็วสูงของเครื่องบินดังกล่าวทำให้นักบินมีเวลาเล็งน้อยเกินไป และความคล่องแคล่วที่ไม่ดีทำให้ไม่มีทางแก้ไขการเล็งได้อย่างแม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเป้าหมายที่สังเกตได้ต่ำ แม้กระทั่งการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูง

นี่คือลักษณะที่แนวคิดของการวางฐานภาคสนามใกล้กับแนวหน้าของเครื่องบินจู่โจม Su-25 ปรากฏขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการสร้าง สิ่งสำคัญที่สุดคือ เครื่องบินลำนี้ควรจะเป็นวิธีการปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน คล้ายกับเครื่องบินโจมตี Il-2

เมื่อตระหนักถึงสิ่งนี้ คำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดินในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้สนับสนุนการสร้างเครื่องบินจู่โจมใหม่ ในขณะที่การบังคับบัญชาของกองทัพอากาศเป็นเวลานานแสดงให้เห็นถึงความเฉยเมยโดยสิ้นเชิงต่อมัน เฉพาะเมื่อ "อาวุธรวม" ประกาศจำนวนหน่วยประจำของเครื่องบินจู่โจม Su-25 ที่ต้องการ กองบัญชาการกองทัพอากาศไม่เต็มใจที่จะมอบผู้บังคับบัญชาภาคพื้นดินพร้อมกับเครื่องบิน บุคลากรจำนวนมากและสนามบินพร้อมโครงสร้างพื้นฐาน

สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่านักบินใช้โครงการสร้างเครื่องบินจู่โจมนี้ด้วยความรับผิดชอบทั้งหมดแน่นอนในความเข้าใจของผู้บังคับบัญชาการบิน สืบเนื่องจากความต้องการซ้ำๆ เพื่อเพิ่มภาระการรบและความเร็ว ทำให้ Su-25 ถูกเปลี่ยนจากเครื่องบินในสนามรบเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ แต่ในขณะเดียวกัน มันก็สูญเสียความสามารถในการใช้พื้นที่เล็กๆ ที่เตรียมไว้ใกล้ตัว แนวหน้าและจัดการเป้าหมายในสนามรบทันทีตามสถานการณ์ที่กำลังพัฒนา

สิ่งนี้ส่งผลย้อนกลับระหว่างสงครามในอัฟกานิสถาน เพราะเพื่อลดเวลาในการตอบสนองต่อเสียงเรียกจากพลปืนยาวและพลร่มที่ติดเครื่องยนต์ จำเป็นต้องจัดระเบียบหน้าที่ของเครื่องบินจู่โจมในอากาศอย่างต่อเนื่อง และสิ่งนี้นำไปสู่การใช้เชื้อเพลิงการบินที่ขาดแคลนอย่างหนัก ซึ่งต้องถูกส่งจากสหภาพโซเวียตไปยังสนามบินของอัฟกานิสถานก่อนภายใต้การยิงอย่างต่อเนื่องจากมูจาฮิดีน หรือเพื่อเอาชนะระยะทางมหาศาลจากสนามบินในเอเชียกลาง

ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือปัญหาของเครื่องบินจู่โจมต่อต้านเฮลิคอปเตอร์แบบเบา การปรากฏตัวของมันในสมัยโซเวียตไม่ได้เกิดขึ้นแม้ว่าจะมีการเสนอโครงการที่มีแนวโน้มหลายโครงการเพื่อพิจารณาโดยกองทัพ หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินจู่โจมเบาของโฟตอนซึ่งมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า Push-Pull

ลักษณะสำคัญของโครงการเครื่องบินโจมตีแบบโฟตอนคือโรงไฟฟ้าแบบเว้นระยะห่าง ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ TVD-20 ที่อยู่ในลำตัวด้านหน้าและ AI-25TL บายพาสเทอร์โบเจ็ทด้านหลังห้องนักบิน

ตำแหน่งของเครื่องยนต์นี้ทำให้ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะถูกยิงของศัตรูในเวลาเดียวกัน และนอกจากนี้ยังให้การป้องกันเพิ่มเติมแก่นักบิน ซึ่งเหมือนกับ Su-25 กำลังนั่งอยู่ในห้องนักบินไททาเนียมแบบเชื่อม

โครงการของเครื่องบินจู่โจมนี้พร้อมกับแบบจำลองที่พัฒนาแล้วถูกนำเสนอต่อหน่วยงานสั่งซื้ออาวุธของกองทัพอากาศ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างนักบินไม่ชอบมันซึ่งย้ำว่าอุปกรณ์ใด ๆ ที่ยกระเบิดน้อยกว่าห้าตัน ไม่สนใจกองทัพอากาศ

ในขณะเดียวกันในระหว่างการเปลี่ยนไปสู่การก่อตัวของหน่วยทหารบนพื้นฐานของหลักการ "กองพัน - กองพล" ความไม่สมส่วนที่ชัดเจนเกิดขึ้นในความพร้อมของการบินซึ่งอยู่ที่การกำจัดโดยตรงของผู้บัญชาการกองพันและผู้บัญชาการกองพลน้อยอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น สามารถสังเกตได้ว่าไม่มีทั้งเครื่องบินรบและยานพาหนะในระดับกองพัน

ในสมัยโซเวียต พวกเขาพยายามแก้ปัญหานี้โดยการสร้างกองพลจู่โจมทางอากาศด้วยฝูงบินของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ของ Mi-8T และเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน Mi-24 แต่แนวคิดนี้ก็ไม่ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางเช่นกัน เนื่องจาก "เกวียน" ของ นักบินเฮลิคอปเตอร์ดูยุ่งยากเกินไป

ความจริงก็คือว่าโดยปกติกองทหารและฝูงบินของนักบินเฮลิคอปเตอร์แต่ละกองจะขึ้นอยู่กับสนามบินที่อาศัยอยู่ได้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของการบินของกองทัพบกและอยู่ในระยะทางยุทธวิธีที่ค่อนข้างสำคัญจากกองกำลังหลักของกองพลจู่โจมทางอากาศ

นอกจากนี้ การบินของกองทัพเองด้วยที่ตั้งของมันภายใต้ดวงอาทิตย์ไม่สามารถระบุได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด - มันถูกโยนเข้าไปในกองกำลังภาคพื้นดินแล้วย้ายไปที่กองทัพอากาศดังนั้นตามข่าวลือพวกเขาอาจถูกมอบหมายใหม่ในไม่ช้า กองทัพอากาศ

หากเราพิจารณาว่าการบินของกองทัพรัสเซียส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยยุทโธปกรณ์ยุคโซเวียต ความสามารถของกองทหารและกองเฮลิคอปเตอร์แต่ละกองสำหรับการยิงสนับสนุนของกองทหารก็ดูซีดเซียว แม้จะให้คำมั่นว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นล่าสุดจะเข้าสู่การบินของกองทัพในไม่ช้า บริษัท Mil และ Kamov

แต่ประเด็นไม่ได้อยู่ที่โครงสร้างการบินของกองทัพบกเท่านั้นที่จะรวมอยู่ในองค์กร แต่ในข้อเท็จจริงที่ว่านักบินของกองทัพบกไม่ได้แสดงถึงแก่นแท้ของการต่อสู้ด้วยอาวุธแบบผสมผสานสมัยใหม่เป็นอย่างดี ซึ่งด้วยการถือกำเนิดของรถถังสมัยใหม่และผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธได้ เปลี่ยนจากตำแหน่งเป็นความคล่องตัวและต้องการการปกปิดทางอากาศอย่างต่อเนื่อง ทั้งจากผลกระทบของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของศัตรูและอาวุธยิงภาคพื้นดิน

นอกจากนี้ มีความจำเป็นเร่งด่วนในการจัดหาอาวุธยุทโธปกรณ์และอาหารให้กับกองทหารในเดือนมีนาคมและในแนวรับ กรณีทั่วไปของการปะทะกันระหว่างกองทัพแองโกลา FAPLA และกองกำลังของกลุ่ม UNITA ในช่วงกลางทศวรรษ 80 ในแองโกลา ปฏิบัติการจู่โจมกองกำลัง UNITA อย่างรวดเร็ว หน่วย FAPLA ดำเนินการอยู่ในป่า

กองทหารได้รับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8T และเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง Mi-24 จำนวนหนึ่งคู่ เนื่องจากการสนับสนุนด้านการบินของกองทหาร UNITA ดำเนินการโดยการบินของแอฟริกาใต้ซึ่งเผยให้เห็นสายการจัดหาเฮลิคอปเตอร์สำหรับ FAPLA ตามคำร้องขอของ Savimbi ผู้นำ UNITA ได้มีการตัดสินใจสกัดกั้นเฮลิคอปเตอร์จัดหา FAPLA ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินโจมตีเบา Impalas ซึ่งมีอาวุธปืนใหญ่เท่านั้น

อันเป็นผลมาจากการโจมตีที่ไม่คาดคิดหลายครั้งต่อกลุ่มเฮลิคอปเตอร์แองโกลาซึ่งไม่ได้รับการเตือนล่วงหน้าจากหน่วยข่าวกรอง FAPLA เฮลิคอปเตอร์ประมาณ 10 ลำถูกยิงโดยเครื่องบินโจมตีเบาของ Impalas และการโจมตีกลุ่ม UNITA ล้มเหลวเนื่องจากขาด จัดหากระสุนและอาหารให้กับกองทัพในเวลาที่เหมาะสม

อันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของการโจมตี FAPLA รถถังมากกว่า 40 คัน ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะประมาณ 50 คันหายไป และการสูญเสียบุคลากร FAPLA มีจำนวนมากกว่า 2,500 นายทหารและเจ้าหน้าที่ เป็นผลให้สงครามในแองโกลาลากมานานกว่า 10 ปี

ดังนั้น จากตัวอย่างตอนนี้ของการต่อสู้ด้วยอาวุธ จะเห็นได้ว่าในกองทหารในสนามรบ ในเชิงกลยุทธ์เชิงลึกและในแนวการสื่อสาร สถานการณ์ของช่องโหว่ที่เห็นได้ชัดเกิดขึ้นจากการโจมตีทางอากาศของศัตรูโดยไม่คาดคิด ตั้งแต่สี่- นักสู้รุ่นที่ห้าไม่เพียง แต่บินสูงเกินไปและถูกตัดขาดจากสนามรบอย่างสมบูรณ์ แต่ยังทำหน้าที่ตามคำร้องขอของคำสั่งเท่านั้นด้วยเทคนิค "การล่าฟรี" ที่โดดเด่นในการค้นหาเครื่องบินข้าศึกและเป้าหมายที่น่าดึงดูด พื้นดิน.

"เครื่องบินจู่โจมขนาดใหญ่" ด้วยเหตุผลที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีไม่สามารถ "แขวน" เหนือสนามรบเป็นเวลานานโดยใช้หลักการ: - ทิ้งระเบิด ยิงแล้ว - บินหนีไป เป็นผลให้มีความจำเป็นสำหรับการปรากฏตัวของเครื่องบินรบใหม่ - เครื่องบินโจมตีเบาที่ใช้สนามบินซึ่งควรอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาโดยตรงของผู้บัญชาการกองพันและผู้บัญชาการกองพล

เครื่องบินดังกล่าวต้องมีคุณภาพหนึ่งเดียว - ให้อยู่ในขอบเขตทางยุทธวิธีของที่ตั้งกองร้อย กองพัน หรือกองพลน้อย และใช้สำหรับการปิดล้อมทางอากาศและคุ้มกันหน่วยทหารในเวลาที่เหมาะสม ระหว่างการหยุด การเดินขบวน หรือต่อสู้กับศัตรู ทั้งในการป้องกันและรุก .

ตามหลักการแล้ว เครื่องบินจู่โจมเบานอกสนามบินควรเชื่อมโยงโดยตรงกับหมวด กองร้อย และกองพันเฉพาะ เพื่อให้การถ่ายโอนกลุ่มลาดตระเว ณ ความลึกทางยุทธวิธีของการรุกหรือการป้องกัน รับรองการขนส่งผู้บาดเจ็บไปทางด้านหลังในระหว่าง ที่เรียกว่า "ชั่วโมงทอง" มีส่วนร่วมในการลาดตระเวนและสังเกตการณ์ในสนามรบและปฏิบัติงานในพื้นที่เพื่อปราบปรามจุดยิงของศัตรู

ในกรณีนี้ เป็นเรื่องสมเหตุผลที่จะสอนเทคนิคการขับเครื่องบินในสนามรบให้กับจ่าทหารสัญญาจ้างที่มีความพร้อมสำหรับการทำงานด้านการบินด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ เมื่อเวลาผ่านไป ดูเหมือนว่าจะสามารถยืนยันการเลื่อนตำแหน่งเป็นเจ้าหน้าที่ได้ ดังนั้นผู้บัญชาการของกลุ่มอากาศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพันและกองพลน้อยจะปรากฏในกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งเข้าใจสาระสำคัญของการใช้การบินในระดับกองพันและกองพลน้อยในสนามรบ

สิ่งนี้จะมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกองพลน้อยภูเขา กองพลจู่โจมทางอากาศ และหน่วยรบพิเศษอาร์กติก ความพยายามในการใช้เฮลิคอปเตอร์ประเภทต่างๆ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก อย่างดีที่สุด ด้วยความช่วยเหลือของ "แปด" หรือ "ยี่สิบสี่" จึงสามารถอพยพผู้บาดเจ็บ กระสุนจากพืช หรืออาหาร และปราบปรามจุดยิงของศัตรู

แม้ว่านักบินเฮลิคอปเตอร์ในอัฟกานิสถานจะแสดงความกล้าหาญอย่างมากในอากาศ แต่การปรากฏตัวของระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นแบบเคลื่อนที่ได้ของประเภท Stinger ได้ลดผลกระทบของการปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงในสนามรบให้เหลือน้อยที่สุด และเฮลิคอปเตอร์ขนส่งไม่มี โอกาสรอดจากการใช้เหล็กไน ความขัดแย้งในท้องถิ่นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมายังแสดงให้เห็นว่าการใช้เครื่องบินทหาร "ขนาดใหญ่" นั้นมีอยู่อย่างจำกัด

อันที่จริงแล้ว ในความขัดแย้งในแอฟริกามากมาย โดยเฉพาะในแองโกลา ซูดาน เอธิโอเปีย เอริเทรีย ฯลฯ เช่นเดียวกับการสู้รบในอับคาเซียและนากอร์โน-คาราบาคห์ เครื่องบินเบาประเภทต่างๆ ถูกใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมและดัดแปลงมาจาก เครื่องบินกีฬา (Yak-18, Yak-52), การฝึกอบรม (L-29, L-39) และแม้แต่เครื่องบินเพื่อการเกษตร (An-2) และเครื่องร่อน

ความต้องการเครื่องบินในสนามรบยังเกิดขึ้นอย่างรุนแรงในระหว่างการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย เมื่อการใช้เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงเปิดโปงความตั้งใจของฝ่ายโจมตีอย่างสมบูรณ์เพื่อเคลียร์พื้นที่จากการก่อกวน นอกจากนี้ การใช้ "เครื่องเล่นแผ่นเสียงแบบสั่น" เป็นไปไม่ได้เสมอไป โดยเฉพาะในภูเขา

ในขณะเดียวกัน ในสหรัฐอเมริกาและประเทศในกลุ่ม NATO ตามข้อมูลที่มีให้กับฉัน ยังมีกระบวนการคิดใหม่เกี่ยวกับการใช้การบินในความขัดแย้งในท้องถิ่นจำนวนมากในช่วงเวลาที่ผ่านมา เมื่อเร็ว ๆ นี้ นาวิกโยธินและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับเงินทุน 2 พันล้านดอลลาร์เพื่อซื้อเครื่องบินลาดตระเวนติดอาวุธ (LAAR) จำนวน 100 ลำเพื่อใช้ในความขัดแย้งในท้องถิ่น เช่น อิรัก อัฟกานิสถาน และลิเบีย

ในขณะเดียวกัน เครื่องบินลำแรกควรเข้าสู่กองทัพโดยเร็วที่สุดในปี 2556 นอกจากนี้ บริษัท British Aerospace ของอังกฤษยังได้นำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการเครื่องบินเบา SABA ซึ่งออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์และขีปนาวุธร่อน มีการนำเสนอเครื่องสามรุ่น - R.1233-1, R.1234-1 และ R.1234-2 ตัวแปร R.1233-1 แสดงความได้เปรียบอย่างมาก

เลย์เอาต์แบบ canard ที่มีปีกกวาดถอยหลังขนาดเล็ก ตัวกันโคลงด้านหน้า และเครื่องยนต์ turbofan ที่ติดตั้งด้านหลังพร้อมใบพัดแบบ pusher คู่ ได้รับการพิจารณาจากลูกค้าของกระทรวงกลาโหมอังกฤษว่าเหมาะสมที่สุด ตัวกันเสถียรภาพคือหางแนวนอนด้านหน้าที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าปีกและมีจุดประสงค์เพื่อให้หรือปรับปรุงการควบคุมตามยาวของเครื่องบิน

ตัวแทนของบริษัทกล่าว ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินเบาลำนี้คือความคล่องแคล่วสูงในทุกโหมดการบิน ความสามารถในการขึ้นสู่ฐานบินที่ไม่ลาดยางด้วยความยาวรันเวย์สูงสุด 300 เมตร ระยะเวลาที่น่าประทับใจมาก (สูงสุด 4 ชั่วโมง) ) การบินอัตโนมัติและอาวุธขนาดเล็ก ปืนใหญ่และขีปนาวุธอันทรงพลัง

ลักษณะการทำงานของเครื่องบิน:

• ความยาวของเครื่องบิน: 9.5 m
• ปีกกว้าง: 11.0 m
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 5.0 ตัน รวมน้ำหนักอาวุธ: 1.8 ตัน
• ความเร็วเฉลี่ย: 740 กม./ชม
• ความเร็วในการลงจอด - 148 km / h
• รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด - 150 m
• เวลาเลี้ยว 180 องศา - ประมาณ 5 วินาที

ตามจุดประสงค์หลักของเครื่องบินลำนี้ - เพื่อสกัดกั้นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของศัตรูที่ปรากฏโดยตรงในสนามรบ เครื่องบินดังกล่าวมีอาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศระยะสั้น 6 ลูกของประเภท Sidewinder หรือ Asraam และปืนใหญ่ขนาด 25 มม. ในตัว โดยบรรจุกระสุนได้ 150 นัด

มีการติดตั้งเครื่องค้นหาทิศทางความร้อนบนเครื่องบินโดยเป็นระบบการเล็ง และเครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์เป็นตัวกำหนดเป้าหมาย ผู้ออกแบบเครื่องบินของเครื่องบินลำนี้อ้างว่าอาวุธทรงพลังดังกล่าวที่มีความคล่องแคล่วสูงจะช่วยให้นักบินของ SABA สามารถทำการรบทางอากาศในระดับที่เท่ากันที่ระดับความสูงต่ำ แม้กระทั่งกับเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง

อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์เครื่องบินลำนี้เชื่อว่าเครื่องบินลำนี้สามารถตกเป็นเหยื่อได้ง่าย ไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องบินรบของข้าศึกและเครื่องบินจู่โจมเท่านั้น แต่สำหรับเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงด้วย เนื่องจากเครื่องบินไม่ได้อยู่นอกสนามบิน

การค้นพบที่แท้จริงและความประหลาดใจที่น่ายินดีสำหรับ Ground Forces ของรัสเซียสามารถใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเบา - เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กประเภทปกติพร้อมโครงเบาะลมซึ่งออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจการขนส่งทางอากาศด้วยน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ถึง 1,000 กก. ในพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้และบินที่ระดับความสูงขั้นต่ำ

นอกจากนี้ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกยังสามารถใช้ในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ต่างๆ เพื่อลาดตระเวนคอลัมน์ทหารในระดับความลึกทางยุทธวิธีของการป้องกันและการรุก สำหรับการค้นหาและกู้ภัย การลาดตระเวนภาพถ่ายทางอากาศ การตรวจจับเสารถถังของศัตรู การลงจอดและการลงจอดบน ผิวน้ำและเป็นฐานบัญชาการกองบัญชาการสำหรับการจัดการโดรนซึ่งจะทำให้สามารถกำหนดแนวป้องกันของศัตรูและความพร้อมในด้านวิศวกรรมการปรากฏตัวของกองกำลังศัตรูในป่ากำหนดความก้าวหน้าของศัตรู เงินสำรองตามทางหลวง ถนนลูกรัง และความเข้มข้นที่สถานีรถไฟ

การปรับเปลี่ยนอย่างใดอย่างหนึ่งอาจเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและเฮลิคอปเตอร์สำหรับการยิงสนับสนุนของกองกำลังข้าศึก เช่นเดียวกับรถถังของข้าศึกและรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ

การดัดแปลง:

แท่นฐานของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถเปลี่ยนเป็นการดัดแปลงต่างๆ ของรถพยาบาล การจู่โจม การขนส่ง การลาดตระเวน ฯลฯ ได้อย่างง่ายดาย ขึ้นอยู่กับประเภทของการป้องกันลำตัว ซึ่งจะผลิตในสองรุ่น:

• ขึ้นอยู่กับการใช้โลหะผสมอลูมิเนียม
• ขึ้นอยู่กับการใช้โลหะผสมไททาเนียมกับการสร้างห้องนักบินไททาเนียมแบบเชื่อมร่วมกับการใช้เส้นใยเคฟลาร์

ขนาด:

• ความยาวของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก - 12.5 m
• ความสูง - 3.5 ม.
• ปีกนก - 14.5 m

ขนาดของลำตัวทำให้คุณสามารถวางทหาร 8 นายพร้อมอาวุธมาตรฐานและเสบียงอาหาร

เครื่องยนต์:

โรงไฟฟ้าประกอบด้วย:

• ล่องเรือเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt & Whitney PT6A-65V กำลัง - 1100 แรงม้า
• ยกเครื่องยนต์สำหรับสร้างเบาะลม PGD-TVA-200 ความจุ 250 ลิตร กับ

มวลและโหลด:

• น้ำหนักบินขึ้น - 3600 กก.

ข้อมูลเที่ยวบิน:

• ความเร็วสูงสุดในการบินสูงสุด 400 กม./ชม
• ความเร็วในการล่องเรือสูงสุด 300 กม./ชม
• ช่วงการบินที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,000 กก. - สูงสุด 800 กม.
• ช่วงการบิน - การกลั่นสูงสุด - สูงถึง 1500 km

โปรแกรมสำหรับการสร้างและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกเกี่ยวข้องกับ:

• NPP "AeroRIK" - ผู้พัฒนาโครงการ
• OJSC "โรงงานการบิน Nizhny Novgorod "Sokol" - ผู้ผลิตเครื่องบิน
• JSC "เครื่องยนต์ Kaluga" - ผู้ผลิต turbofan unit (TVA-200) สำหรับสร้างเบาะลม

ในรุ่นเริ่มต้นของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก มีการติดตั้งเครื่องยนต์รักษาการณ์ของบริษัทแคนาดา Pratt & Whittney - RT6A-65B พร้อมตำแหน่งด้านหลังบนลำตัวเครื่องบิน ในอนาคตในการผลิตแบบอนุกรมมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานของการผลิตในรัสเซียหรือยูเครน

อาวุธที่แนะนำ:

• ปืนลำกล้องคู่ขนาด 23 มม. GSH-23L จำนวนหนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 250 นัด
• ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 2 ลำ R-3 (AA-2) หรือ R-60 (AA-8) พร้อมหัวเลเซอร์กลับบ้านในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
• 4 PU 130 mm
• พยาบาล C-130
• PU UV-16-57 16h57mm
• ตู้คอนเทนเนอร์ NUR พร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวน

เครื่องบินลำนี้ควรจะติดตั้ง ASP-17BTs-8 บนเครื่อง ซึ่งจะพิจารณาขีปนาวุธของอาวุธและกระสุนทั้งหมดที่ใช้โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ บนเรือจะติดตั้งระบบเตือนการเปิดรับเรดาร์ SPO-15 พร้อมอุปกรณ์สำหรับดีดแกลบและคาร์ทริดจ์อินฟราเรดมากกว่า 250 ตลับ

แม้ว่าการอภิปรายจะไม่ยุติในรัสเซียและในโลกเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องบินจู่โจมแบบเบาในกองกำลังภาคพื้นดิน เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าชีวิตของเครื่องบินในสนามรบในสภาพการต่อสู้สมัยใหม่นั้นสั้นมาก แต่ข้อความดังกล่าวก็เช่นกัน พบในความสัมพันธ์กับรถถัง รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ และแม้แต่โดรน

ดังนั้นแม้จะมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นต่อชีวิตของลูกเรือของเครื่องบินจู่โจมในการรบสมัยใหม่ บทบาทของเครื่องบินสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินจะเพิ่มขึ้นเท่านั้นและเมื่อเวลาผ่านไปเครื่องบินดังกล่าวจะปรากฏในการกำจัดของทหารราบซึ่ง สร้างการบินต่อสู้ประเภทใหม่ - เครื่องบินในสนามรบ

ในปีพ.ศ. 2506 เครื่องบินจู่โจม Grumman A-6 Intruder ได้รับการรับรองโดยกองทัพเรือสหรัฐฯและนาวิกโยธิน เครื่องจักรเหล่านี้เข้าร่วมอย่างแข็งขันในสงครามเวียดนามและความขัดแย้งทางอาวุธอื่นๆ อีกหลายประการ ประสิทธิภาพที่ดีและความสะดวกในการใช้งานทำให้เครื่องบินจู่โจมลำนี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและกลายเป็นเหตุผลให้มีการวิจารณ์ในเชิงบวกมากมาย อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทุกลำจะล้าสมัยเมื่อเวลาผ่านไป และผู้บุกรุกก็ไม่มีข้อยกเว้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เป็นที่แน่ชัดว่าเครื่องบินเหล่านี้จะต้องถูกนำออกจากการให้บริการภายใน 10-15 ปีข้างหน้าอันเนื่องมาจากความไม่สะดวกในการปรับปรุงให้ทันสมัยต่อไป กองทัพเรือต้องการเครื่องบินลำใหม่เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน

โครงการ ATA (Advanced Tactical Aircraft) เริ่มขึ้นในปี 2526 ในตอนแรก ผู้บัญชาการกองทัพเรือต้องการสร้างโครงการเดียวของเครื่องบินสากล มันควรจะเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดจู่โจม เครื่องบินรบ และยานเสริมอื่น ๆ อีกหลายลำ เช่น เครื่องบินแจมเมอร์หรือเครื่องบินลาดตระเวน อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าแผนการที่กล้าหาญดังกล่าวก็ถูกยกเลิกไป ประการแรก เป็นที่ชัดเจนว่าโครงการดังกล่าวจะมีราคาแพงเกินไป และประการที่สอง มีตัวเลือกสำหรับการอัพเกรดเครื่องบิน F-14 ที่มีอยู่ ในที่สุด การต่อสู้กับคู่ต่อสู้ทางอากาศสามารถมอบหมายให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด F / A-18 ล่าสุดซึ่งเพิ่งเข้าประจำการได้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเข้าร่วมเฉพาะการสร้างเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่เท่านั้น

ในช่วงกลางทศวรรษที่แปด รูปทรงของเครื่องบินในอนาคตเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง เนื่องจากไม่ควรจะสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกอีกต่อไป จึงมีการตัดสินใจที่จะทำให้มันเป็นแบบเปรี้ยงปร้างและติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน "ลับคม" สำหรับการทำงานในเป้าหมายภาคพื้นดิน นอกจากนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มล่าสุดในอุตสาหกรรมอากาศยานของอเมริกา เครื่องบินโจมตี ATA ที่มีแนวโน้มว่าจะไม่โดดเด่นสำหรับเรดาร์ของศัตรู ข้อกำหนดดังกล่าวเกิดจากความจำเป็นในการทำงาน รวมถึงในเงื่อนไขการป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึกอย่างร้ายแรง เนื่องจากงานนี้ค่อนข้างยาก เพนตากอนจึงดึงดูดผู้ผลิตเครื่องบินสองกลุ่มให้ทำการวิจัย ครั้งแรกรวมถึง McDonnell Douglas และ General Dynamics และครั้งที่สอง ได้แก่ Grumman, Northrop และ Vought

ในระหว่างโครงการ ATA ได้มีการพิจารณาถึงตัวเลือกที่หลากหลายสำหรับรูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินใหม่ ตั้งแต่การออกแบบเฟรมเครื่องบิน F/A-18 ใหม่ที่เรียบง่ายพร้อมการมองเห็นเรดาร์ที่ลดลงไปจนถึงการออกแบบที่ยอดเยี่ยมที่สุด ตัวอย่างเช่น ตัวแปรที่มีปีกกวาดแบบย้อนกลับได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม ปีกบินได้รับเลือกอย่างรวดเร็วจากรูปแบบต่างๆ ทั้งหมด เนื่องจากมีการผสมผสานระหว่างลักษณะการพรางตัวและการบินได้ดีที่สุด ในตอนท้ายของปี 1987 ลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกองทัพเรือและ ILC ได้ตัดสินใจว่าบริษัทใดจะมีส่วนร่วมในงานออกแบบเพิ่มเติม ผู้รับเหมาหลักสำหรับโครงการนี้คือ McDonnell Douglas และ General Dynamics

กองทัพเรือและนาวิกโยธินตั้งใจที่จะซื้อเครื่องบินโจมตี ATA จำนวน 450-500 ลำ ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ลืมเกี่ยวกับด้านเศรษฐกิจของเรื่อง สัญญาพัฒนาเครื่องบินระบุเงื่อนไขทางการเงินไว้อย่างชัดเจน ดังนั้น ต้นทุนการพัฒนาที่แนะนำคือ 4.38 พันล้านดอลลาร์ และต้นทุนสูงสุดคือ 4.78 พันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ นักการเงินของเพนตากอนยังใช้มาตรการที่น่าสนใจในกรณีที่โครงการมีราคาแพงกว่า เพื่อให้บริษัทพัฒนาสนใจในการรักษาราคาที่ยอมรับได้ กองทัพจึงยืนยันในเงื่อนไขต่อไปนี้ หากค่าใช้จ่ายของโครงการสูงกว่าที่แนะนำ กรมทหารจะจ่ายเพียง 60% ของการบุกรุก และผู้รับเหมาจะรับผิดชอบส่วนที่เหลือ หากพวกเขาล้มเหลวในการบรรลุต้นทุนส่วนเพิ่ม พวกเขาจะแบกรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมทั้งหมด และเพนตากอนจะจ่ายเฉพาะค่าใช้จ่ายที่แนะนำเท่านั้น

ในเวลาเดียวกัน จุดหลักของการปรากฏตัวของเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ เครื่องบินจู่โจมที่คาดการณ์ไว้นั้นเป็นปีกสามเหลี่ยมที่บินได้ โดยมีการกวาด 48 °ตามขอบชั้นนำและโคมยื่นออกมาในธนู นอกจากตะเกียงแล้ว ไม่มียูนิตใดยื่นออกมาเหนือพื้นผิวปีก - ATA บรรลุคำจำกัดความของปีกบินได้อย่างสมบูรณ์ คุณลักษณะของเครื่องบินนี้เกิดจากข้อกำหนดสำหรับการซ่อนตัว ในเวลานี้ การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-2 ได้เสร็จสิ้นลง และผู้สร้าง ATA ได้ตัดสินใจที่จะทำตามเส้นทางเดียวกับวิศวกรของ Northrop Grumman มีการวางแผนที่จะซ่อนตัวไม่เพียง แต่รูปร่างของปีกเท่านั้น องค์ประกอบหลักเกือบทั้งหมดของชุดกำลังและผิวหนังได้รับการเสนอให้ทำจากคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ วัสดุที่คล้ายกันนี้ถูกใช้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในอุตสาหกรรมอากาศยานของอเมริกา แต่ ATA ควรจะเป็นเครื่องบินลำแรกในสหรัฐฯ ที่มีสัดส่วนพลาสติกจำนวนมากในการออกแบบ

พารามิเตอร์น้ำหนักและขนาดทั่วไปของเครื่องบินถูกกำหนดในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้น และต่อมาแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ ด้วยความยาวของปีกลำตัวที่ 11.5 เมตร เครื่องบินโจมตีของ ATA ควรจะมีปีกที่ 21 และความสูงของที่จอดรถ 3.4 เมตร น้ำหนักแห้งสันนิษฐานที่ระดับ 17.5-18 ตันสูงสุดที่บินขึ้น - ไม่เกิน 29-30 ตัน ในจำนวนนี้มากถึง 9500-9700 กิโลกรัมคิดเป็นเชื้อเพลิงที่วางไว้ในถังที่มีรูปร่างซับซ้อนหลายถัง

เพียงไม่กี่เดือนหลังจากระบุบริษัทพัฒนาแล้ว เพนตากอนก็เปลี่ยนแผน ตอนนี้กองทัพกำลังจะซื้อเครื่องบินโจมตี ATA ไม่เพียงแต่สำหรับกองทัพเรือและนาวิกโยธินเท่านั้น แต่ยังสำหรับกองทัพอากาศด้วย โดยกำหนดจำนวนเครื่องจักรที่ต้องการทั้งหมดไว้ที่ระดับ 850-860 ยูนิต ต่อมาในปี 1990 เครื่องบินได้รับการแต่งตั้งเป็นของตัวเอง มันถูกตั้งชื่อว่า A-12 Avenger II ตามชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Grumman TFB/TFM Avenger ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง การบินครั้งแรกของเครื่องบินใหม่มีการวางแผนไว้สำหรับปี 1991 และเครื่องบินสำหรับการผลิตลำแรกจะต้องไปยังหน่วยรบภายในปี 1994-95 โดยทั่วไปแล้ว แผนสำหรับเครื่องบินลำใหม่นั้นมีมากกว่าแง่ดี แต่ความคาดหวังนั้นไม่สมเหตุสมผล

แม้กระทั่งในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้น ก่อนการเลือกบริษัทพัฒนา ลูกค้าตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับโรงไฟฟ้าของเครื่องบินใหม่ สำหรับการรวมกันและการลดต้นทุน พวกเขาเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท F412-GE-400 มอเตอร์สองตัวนี้ให้แรงขับ 6700 กก. ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของปีกใต้ขอบปีก อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านช่องโค้ง ซึ่งป้องกันรังสีเรดาร์ไม่ให้กระทบกับใบพัดของคอมเพรสเซอร์ ก่อนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์บนเครื่องบิน A-12 นั้น ควรจะทำการอัปเกรดทางเทคโนโลยีเล็กน้อย มีการวางแผนที่จะออกแบบยูนิตเสริมหลายตัวใหม่รวมถึงติดตั้งระบบควบคุมดิจิตอลใหม่

ความปรารถนาที่จะลดต้นทุนของเครื่องบินที่เสร็จแล้วส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบของอุปกรณ์การบิน นักออกแบบของ McDonnell Douglas และ General Dynamics พยายามสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพที่สูงและราคาที่ค่อนข้างต่ำ ในเวลาเดียวกัน เลย์เอาต์โดยรวมของเครื่องบินบังคับให้พวกเขาใช้โซลูชั่นดั้งเดิมหลายอย่าง Westinghouse AN / APQ-183 ได้รับเลือกให้เป็นสถานีเรดาร์ซึ่งเป็นการพัฒนาเรดาร์ของเครื่องบินขับไล่ F-16 เนื่องจากรูปร่างเฉพาะของลำตัวของปีก สถานีเรดาร์นี้จึงได้รับการติดตั้งเสาอากาศสองเสาพร้อมอาร์เรย์เฟสแบบพาสซีฟในคราวเดียว พวกเขาถูกวางไว้ที่ขอบชั้นนำใกล้กับห้องนักบิน เรดาร์ AN / APQ-183 สามารถค้นหาเป้าหมายภาคพื้นดิน พื้นผิว และทางอากาศ ทำให้สามารถติดตามภูมิประเทศ ฯลฯ แม้จะมีความตั้งใจทั่วไปในการลดต้นทุนของสถานี แต่ก็ได้รับโมดูลการคำนวณห้าโมดูลซึ่งมีประสิทธิภาพ 125 Mflop ต่อโมดูล เป็นผลให้เรดาร์ของเครื่องบินจู่โจม A-12 มีศักยภาพการต่อสู้ในระดับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่

นอกจากสถานีเรดาร์แล้ว A-12 ยังได้รับสถานีออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์พร้อมช่องถ่ายภาพความร้อนที่ผลิตโดยบริษัท Westinghouse เดียวกัน สถานีนี้ประกอบด้วยสองโมดูล กลุ่มแรกดำเนินการตามพื้นที่กว้างๆ และมีไว้สำหรับการบินในเวลากลางคืนหรือในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เช่นเดียวกับการค้นหาเป้าหมาย สำหรับการโจมตี จำเป็นต้องใช้โมดูลที่สองที่มีขอบเขตการมองเห็นแคบ เขาสามารถค้นหาและติดตามเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ ตลอดจนออกข้อมูลไปยังระบบการเล็ง

แม้จะจำเป็นต้องลดต้นทุนของโครงการโดยรวมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินแต่ละลำ แต่เครื่องบินจู่โจม A-12 ก็ได้รับห้องนักบิน "กระจก" ที่ทันสมัยสำหรับนักบินสองคน นักบินมีตัวบ่งชี้ผลึกเหลวมัลติฟังก์ชั่นสามตัว (ขนาด 8x8 นิ้วหนึ่งตัวและขนาด 6x6) สองตัวและตัวบ่งชี้ที่กระจกหน้ารถขนาด 30x23 องศา ในห้องนักบินด้านหลังของผู้ควบคุมระบบนำทาง มีจอสีขนาด 8x8 นิ้วหนึ่งจอ และจอขาวดำขนาดเล็กลงสามจอขนาด 6x6 ระบบควบคุมมีการกระจายระหว่างนักบินและนักเดินเรือในลักษณะที่ผู้บัญชาการลูกเรือสามารถโจมตีด้วยอาวุธบางประเภทได้เพียงลำพังรวมทั้งต่อต้านนักสู้ของศัตรู

ในส่วนตรงกลางของปีกบิน ที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ A-12 มีช่องเก็บสัมภาระที่ค่อนข้างยาวสองช่อง อีกสองเล่มสำหรับอาวุธ แต่เล็กกว่านั้นอยู่ในคอนโซลด้านหลังช่องของล้อหลัก เป็นไปได้ที่จะแขวนอาวุธที่มีมวลรวมมากถึง 3-3.5 ตันบนอุปกรณ์กันสะเทือนของห้องเก็บสัมภาระ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีขนาดค่อนข้างเล็ก ช่องตรงกลางจึงสามารถรองรับระเบิดนำวิถีขนาด 2,000 ปอนด์ได้เพียงลูกเดียวเท่านั้น ช่องเก็บอาวุธด้านข้างแต่เดิมออกแบบมาเพื่อบรรทุกและยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-120 AMRAAM ในกรณีของการปฏิบัติการในพื้นที่ที่มีการป้องกันทางอากาศค่อนข้างอ่อนแอ เครื่องบินโจมตี A-12 ที่มีค่าใช้จ่ายในการเพิ่มทัศนวิสัยในการมองเห็นเรดาร์ สามารถบรรทุกอาวุธได้มากเป็นสองเท่า ในเวลาเดียวกัน โหนดภายนอกสามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากถึง 3.5 ตัน เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีอาวุธในตัวในรูปแบบของปืนอัตโนมัติ

เดิมเครื่องบิน A-12 ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือและนาวิกโยธิน ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มดัดแปลงเพื่อใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบินในทันที สำหรับสิ่งนี้คอนโซลปีกถูกพับ แกนพับตั้งอยู่ด้านหลังช่องอาวุธด้านข้างทันที ที่น่าสนใจคือ ปีกที่กางออกของเครื่องบินจู่โจม A-12 มีระยะห่างที่กว้างกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ F-14 ในรูปแบบการบินขึ้น: 21.4 เมตรเทียบกับ 19.55; แต่ในขณะเดียวกัน A-12 ก็ชนะในแง่ของขนาดเมื่อพับ เนื่องจากระยะของมันลดลงเหลือ 11 เมตร เมื่อเทียบกับ 11.6 A-6 รุ่นเก่าในทั้งสองกรณีมีปีกที่เล็กกว่า A-12 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถาปัตยกรรม "ปีกบิน" เครื่องบินใหม่นี้จึงทำได้ดีกว่าทุกคนในแง่ของความยาว จากจมูกถึงปลายปีกเพียง 11.5 เมตร ดังนั้น A-12 ใหม่จึงใช้พื้นที่น้อยกว่า F-14 หรือ A-6 อย่างมาก ฐานล้อจมูกได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพิ่มเติมเพื่อใช้กับเครื่องยิงไอน้ำของเรือบรรทุกเครื่องบิน

แม้ว่า A-12 จะถูกวางแผนให้ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธพิสัยไกลและระเบิดนำวิถี แต่เครื่องบินยังคงได้รับชิ้นส่วนเกราะ ห้องนักบิน เครื่องยนต์ และหน่วยสำคัญจำนวนหนึ่งได้รับการคุ้มครองเพิ่มเติม ด้วยรูปแบบ "ปีกบิน" จึงเป็นไปได้ที่จะวางองค์ประกอบเกราะในลักษณะที่การเอาชีวิตรอดของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก คาดว่า A-12 จะมีความทนทานมากกว่า A-6 ถึง 12 เท่า และคงทนกว่า F/A-18 ถึง 4-5 เท่า ดังนั้นระดับการป้องกันของเครื่องบินจู่โจมบนเรือบรรทุกเครื่องบินจึงอยู่ที่ระดับของเครื่องบินลำอื่นที่มีจุดประสงค์เดียวกันโดยประมาณ แต่ "ทางบก" - A-10

ในขั้นตอนต่อมาของการออกแบบ เมื่อไม่เพียงแต่กำหนดคุณลักษณะทั่วไปเท่านั้น แต่ยังได้มีการออกแบบความแตกต่างที่เล็กที่สุด นักออกแบบของ McDonnell Douglas และ General Dynamics ได้จัดการคำนวณลักษณะการบินที่คาดหวังของเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ที่ไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ เขาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 930 กม. / ชม. และบินได้ไกลถึง 1480-1500 กิโลเมตร เพดานที่ใช้งานได้จริงของรถไม่เกิน 12.2-12.5 กิโลเมตร ด้วยข้อมูลการบินดังกล่าว A-12 ใหม่สามารถโจมตีเป้าหมายของศัตรูในระดับยุทธวิธีได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันเป็นไปได้ที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคทั้งหมดของกองทัพ

การพัฒนาเครื่องบินใหม่ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว แต่ในที่สุดความเร็วนี้ก็ไม่มีผลใดๆ ภายในสิ้นปี 1989 ปรากฏว่างบประมาณโครงการที่แนะนำเกินเกือบพันล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ตามเงื่อนไขของสัญญาจะต้องตกเป็นภาระของนักพัฒนาที่ไม่ประหยัดทั้งหมด นอกจากนี้ ปัญหาทางเทคนิคจำนวนหนึ่งยังคงอยู่ ซึ่งบอกเป็นนัยอย่างโปร่งใสว่าต้นทุนของโปรแกรมเพิ่มขึ้นอีก เพนตากอนเริ่มประหม่า ในขณะที่รักษาปริมาณการจัดซื้อตามแผน การจัดหาอุปกรณ์ใหม่ของกองทัพเรือและ ILC อาจมีราคา 55-60 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าจำนวนที่วางแผนไว้เดิมมาก บริษัท-ผู้พัฒนาถูกบังคับให้เริ่มการเจรจาเพิ่มเติมเพื่อเปลี่ยนเงื่อนไขของสัญญา

ทหารเป็นเวลานานไม่ต้องการพบครึ่งทางและทำให้ข้อกำหนดทางการเงินสำหรับโครงการอ่อนลง ในเวลาเดียวกัน เมื่อเห็นปัญหาร้ายแรงหลายประการและการหยุดชะงักของกำหนดเวลาที่วางแผนไว้ คำสั่งของนาวิกโยธินปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องบินใหม่ ดังนั้น คำสั่งซื้อจึงลดลงเหลือ 620 คัน และอัตราการผลิตตามแผนก็ลดลงจากเครื่องบินโจมตี 48 ลำเป็น 36 ลำต่อปี ในเวลานี้ นักออกแบบต้องเร่งแก้ปัญหาเรื่องเกรดคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับบางส่วนของเฟรมเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม พบความหลากหลายทางเลือก แต่ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินที่บรรทุกน้ำหนักมากที่สุดจึงหนักขึ้นจาก 29.5 เป็น 36 ตันที่ต้องการ สิ่งนี้ไม่เหมาะกับลูกเรือตั้งแต่เริ่มต้นพวกเขาต้องการมวลและขนาดดังกล่าวซึ่งเรือบรรทุกเครื่องบินหนึ่งลำสามารถส่งมอบ A-12 สองลำไปยังดาดฟ้าบินได้ในครั้งเดียว

อย่างไรก็ตาม การประกอบต้นแบบเครื่องแรกยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าจะช้ากว่ากำหนดอย่างจริงจัง เมื่อวันที่มกราคม 2534 ความล่าช้าเป็นเวลา 18 เดือนแล้วและเสียงไม่พอใจก็ดังขึ้นข้างสนามของกรมทหารอเมริกัน ในเวลาเดียวกัน ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเพนตากอนและบริษัทพัฒนาสำหรับการพัฒนาเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มว่าจะมีมูลค่าสูงถึง 7.5 พันล้านดอลลาร์ ในทางกลับกัน เที่ยวบินแรกถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง ตอนนี้เป็นปี 1992 ปัญหาเกี่ยวกับเงินและกำหนดเวลาทั้งหมดสิ้นสุดเมื่อวันที่ 7 มกราคม 1991 หลังจากทบทวนรายงานเกี่ยวกับโครงการในปี 1990 ก่อนหน้านี้ ผู้บัญชาการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวเท่านั้น โครงการ A-12 ถูกปิดลงเนื่องจากแนวโน้มที่ไม่ชัดเจนและการเติบโตของต้นทุนที่ไม่สามารถควบคุมได้ ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าจะมีการจัดสรรเงินทั้งหมดประมาณ 45 พันล้านดอลลาร์สำหรับการซื้อเครื่องบิน และเครื่องบินแต่ละลำจะมีราคาไม่เกิน 50 ล้าน แต่ในตอนต้นของปีที่ 91 ต้นทุนของเครื่องบินแต่ละลำนั้นเกิน 85-90 ล้านเครื่อง และในอนาคตตัวเลขนี้ก็จะเพิ่มขึ้นได้เท่านั้น

โครงการ A-12 ถูกยกเลิกหลังจากได้รับคำสั่งพิเศษจากรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ดี. เชนีย์ในขณะนั้น เขาให้ความเห็นเกี่ยวกับคำสั่งดังนี้: “ฉันปิดโครงการ A-12 การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะเรามีงานที่สำคัญมากต่อหน้าเรา แต่ไม่มีใครบอกฉันได้ว่าโปรแกรมทั้งหมดราคาเท่าไหร่หรือจะสิ้นสุดเมื่อไร การคาดการณ์ก่อนหน้านี้พบว่าไม่ถูกต้องและล้าสมัยในเวลาเพียงไม่กี่เดือน”

เครื่องบินโจมตีที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน A-6 Intruder เพื่อใช้แทนเครื่องบินขับไล่ A-12 Avenger II ใหม่ เข้าประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ จนถึงปี 1997 หลังจากนั้นเครื่องบินเหล่านี้ก็ถูกปลดประจำการ ปัจจุบัน เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EA-6B จำนวนหนึ่งซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้บุกรุก ยังคงให้บริการอยู่ สำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมา งานดังกล่าวได้รับมอบหมายให้เฉพาะกับเครื่องบินทิ้งระเบิด F / A-18 ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ยังไม่มีการวางแผนการสร้างเครื่องบินจู่โจมบนเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มรูปแบบ

ตามเว็บไซต์:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

มันเกิดขึ้นที่รูปถ่ายการบินครั้งแรกของฉันซึ่งถ่ายเมื่อสิบกว่าปีที่แล้วที่ MAKS ตอนต้น เป็นภาพที่แปลกตา แต่ในขณะเดียวกันเครื่องบินที่น่าดึงดูดใจมากซึ่งออกแบบโดย Evgeny Petrovich Grunin ชื่อนี้ไม่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในประเทศของเราซึ่งออกมาจากกาแลคซีของนักออกแบบของ Sukhoi Design Bureau และจัดทีมสร้างสรรค์ของตัวเองมาเกือบยี่สิบห้าปี Evgeny Petrovich มีส่วนร่วมในการบินทั่วไปเครื่องบินที่จะ ที่จำเป็นในทุกมุมของประเทศจะเป็นที่ต้องการในหลากหลายอุตสาหกรรม เกือบเขียน เศรษฐกิจของชาติ ในการสร้างเครื่องบิน Grunin ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเครื่องจักรเช่น T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 และเครื่องบินที่ใช้ พวกเขาถูกแสดงซ้ำที่ MAKS ในปีต่างๆ ตัวอย่างบางส่วนบินในประเทศและต่างประเทศ ฉันพยายามติดตามผลงานของสำนักออกแบบของ E.P. Grunin ลูกชายของนักออกแบบ Pyotr Evgenievich ซึ่งเป็นผู้นำหัวข้อเกี่ยวกับฟอรัมการบินทดลองได้ให้ความช่วยเหลือด้านข้อมูลอย่างมากในเรื่องนี้ ในฤดูร้อนปี 2552 ฉันได้พบกับ Evgeny Petrovich เป็นการส่วนตัวระหว่างการทดสอบเครื่องบินใบพัดแบบ AT-3 Evgeny Petrovich พูดเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับงานของเขาที่สำนักออกแบบ Sukhoi ยกเว้นว่าเขาพูดอย่างน่าสนใจเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในการดัดแปลง Su-26 แอโรบิกซึ่งยังคง "ไร้เจ้าของ" หลังจาก Vyacheslav Kondratyev ผู้จัดการกับหัวข้อนี้ออกจากสำนักออกแบบ และค่อนข้างคลุมเครือว่าเขาเคยทำงานในกองพลน้อย "ในรูปแบบของเครื่องบิน T-8" ฉันไม่ได้ถามรายละเอียดเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากวันสอบภาคฤดูร้อนไม่เอื้อต่อการสัมภาษณ์ที่ยาวนาน

ลองนึกภาพความประหลาดใจของฉันเมื่อรูปภาพของแบบจำลองเครื่องบินรบที่ผิดปกติเริ่มปรากฏบนเครือข่ายซึ่งแสดงให้เห็นว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มว่าจะพัฒนาขึ้นในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 90 ที่สำนักออกแบบ Sukhoi ภายใต้โครงการ LVS (เครื่องบินโจมตีที่ทำซ้ำได้ง่าย ). เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในกลุ่มที่เรียกว่า "100-2" และผู้นำของหัวข้อนี้คือ Evgeny Petrovich Grunin

ภาพถ่ายและคอมพิวเตอร์กราฟิกทั้งหมดที่ใช้ในบทความเป็นทรัพย์สินของ E.P. Grunin Design Bureau และเผยแพร่โดยได้รับอนุญาต ผมใช้เสรีภาพในการแก้ไขและปรับปรุงข้อความเล็กน้อย

ในตอนท้ายของยุคแปดสิบผู้นำทางทหารของประเทศได้เผยแพร่แนวคิดที่ว่าในกรณีที่มีการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียต สหภาพจะแบ่งออกเป็นสี่ภูมิภาคที่แยกตัวทางอุตสาหกรรม - ภาคตะวันตก, เทือกเขาอูราล, ตะวันออกไกลและ ยูเครน. ตามแผนของผู้นำ แต่ละภูมิภาค แม้จะอยู่ในสภาพหลังสันทรายที่ยากลำบาก ก็ควรจะสามารถผลิตเครื่องบินราคาถูกเพื่อโจมตีศัตรูได้อย่างอิสระ เครื่องบินลำนี้ควรจะเป็นเครื่องบินโจมตีที่ทำซ้ำได้ง่าย

เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับโครงการ LVSh กำหนดการใช้ส่วนประกอบสูงสุดของเครื่องบิน Su-25 และเนื่องจากสำนักออกแบบได้รับการตั้งชื่อตาม ป.ณ. เครื่องบิน Sukhoi Su-25 ถูกกำหนดให้เป็น T-8 จากนั้นเครื่องบินที่สร้างขึ้นมีรหัส T-8V (สกรู) งานหลักดำเนินการโดยหัวหน้ากลุ่ม "100-2" Arnold Ivanovich Andrianov นักออกแบบชั้นนำ N.N. เวเนดิกตอฟ, V.V. Sakharov, V.I. มอสคาเลนโก หัวหน้าของหัวข้อคือ E.P. Grunin Yury Viktorovich Ivashechkin ให้คำแนะนำงานนี้ - จนกระทั่งปี 1983 เขาเป็นหัวหน้าของธีม Su-25 หลังจากนั้นเขาก็ไปทำงานในกลุ่ม 100-2 ในฐานะหัวหน้านักออกแบบ
ตามโครงการ LVSh แผนก 100 ได้พิจารณาแผนงานด้านแอโรไดนามิกและโครงสร้างกำลังหลายแบบ ผู้เชี่ยวชาญจากแผนกโปรไฟล์ของสำนักออกแบบมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางในงานเหล่านี้ภายในกรอบการทำงานเป็นทีมแบบบูรณาการ

พิจารณาตัวเลือกต่อไปนี้:
1. พื้นฐาน - การใช้หน่วยและระบบ Su-25UB
2. ตามโครงการ "Frame" - ตามประเภทของเครื่องบิน OV-10 Bronco ในอเมริกาเหนือ
3. ตามโครงการ "Triplane" โดยใช้ผลการศึกษาการออกแบบและการศึกษาทางอากาศพลศาสตร์ของแบบจำลองในท่อ SibNIA ในหัวข้อ S-80 (เวอร์ชันแรก)

1. แบบร่างชุดแรก ตัวแปรปีกต่ำ "พื้นฐาน", ลำตัวเครื่องบิน Su-25 และห้องนักบิน, เครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง

2.

3.

4. ตัวแปรปีกสูง "พื้นฐาน", ลำตัวเครื่องบิน Su-25 และห้องนักบิน, เครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง ใช้ PGO ขนาดเล็ก

5.

6.

7. รุ่นเครื่องยนต์เดียวของ "พื้นฐาน" หนึ่ง

8.

9. ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินรุ่น "พื้นฐาน"

โครงการ T-710 Anaconda ถูกสร้างขึ้นตามประเภทของเครื่องบิน OV-10 Bronco ของอเมริกา แต่มีขนาดใหญ่กว่าเกือบสองเท่าเท่านั้น น้ำหนักเครื่องขึ้นอยู่ที่ 7500 กก. น้ำหนักบรรทุกเปล่า 4600 กก. น้ำหนักบรรทุก 2900 กก. และน้ำหนักเชื้อเพลิง 1500 กก. ในการเติมเชื้อเพลิงสูงสุด มวลของภาระการรบปกติคือ 1,400 กก. รวมถึงพลร่ม 7 คน ในเวอร์ชั่นโอเวอร์โหลด มันสามารถบรรทุกของได้มากถึง 2500 กก. เครื่องบินมีจุดแข็งของอาวุธ 8 จุด 4 จุดบนปีกและ 4 จุดบนเสาใต้ลำตัวเครื่องบิน ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินถูกนำมาจาก Su-25UB (ร่วมกับปืนใหญ่ GSH-30 คู่ 30 มม.) ด้านหลังห้องโดยสารของนักบินมีช่องหุ้มเกราะสำหรับแยกพลร่ม มันควรจะใช้เครื่องยนต์ TVD-20, TVD-1500 หรือตัวเลือกอื่น ๆ ด้วยกำลังประมาณ 1,400 แรงม้า เครื่องยนต์ถูกหุ้มด้วยเกราะและใบพัดหกใบ ความเร็วของเครื่องยนต์เหล่านี้ควรจะอยู่ที่ 480-490 กม. / ชม. เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพความเร็ว ได้มีการพัฒนารุ่นต่างๆ ที่มีเครื่องยนต์ Klimov Design Bureau TV7-117M จำนวน 2 เครื่องซึ่งแต่ละเครื่องมีกำลัง 2,500 แรงม้า ได้รับการพัฒนา แน่นอนว่าลักษณะทางเศรษฐกิจของการใช้เครื่องยนต์เหล่านี้แย่ลง แต่ความเร็วควรจะเพิ่มขึ้นเป็น 620-650 กม. / ชม. เครื่องนี้สามารถใช้เป็นเครื่องบินสนับสนุนการยิง ในรุ่นลงจอด เป็นเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เจ้าหน้าที่ดับเพลิง รถพยาบาล การฝึกอบรม ฯลฯ น่าเสียดายที่กองทัพรัสเซียยังไม่มีเครื่องบินหุ้มเกราะเอนกประสงค์ที่จะรวมเอาฟังก์ชันเหล่านี้เข้าไว้ด้วยกัน

10. โมเดลเครื่องบิน "อนาคอนด้า"

11. มุมมองของประตูลงจอดด้านข้างและเสาอาวุธ

12. มันควรจะใช้ส่วนท้ายของเครื่องบิน M-55

13. มุมมองด้านหลัง

14.

15. เครื่องบิน T-710 "Anaconda" ในสามโครง

16. "อนาคอนดา" ในกราฟิกสามมิติ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน โดยเฉพาะในส่วนท้าย

17.

T-720 เป็นหนึ่งในการออกแบบร่างพื้นฐานที่พัฒนาขึ้นภายใต้โครงการ LVSh โดยได้มีการพัฒนาเครื่องบินรุ่น 43 (!!) ทั้งหมด ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในรูปแบบแอโรไดนามิก แต่แตกต่างกันในด้านน้ำหนัก ความเร็ว และวัตถุประสงค์ (เครื่องบินโจมตี การฝึก การฝึกรบ) น้ำหนักแตกต่างกันตั้งแต่ 6 ถึง 16 ตัน เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบตามแผนเครื่องบินสามระนาบตามยาวที่มีปีกตีคู่และมีรูปแบบแอโรไดนามิกที่ไม่เสถียร ด้วยเหตุนี้ การใช้ SDU (การควบคุมระยะไกล) จึงถูกคาดการณ์ไว้ สันนิษฐานว่าน้ำหนัก 40-50% ของเครื่องบินเหล่านี้จะมาจากวัสดุผสม
โครงร่างของเครื่องบินไตรเพลนตามยาวถูกกำหนดโดยข้อพิจารณาหลายประการ:
1. จำเป็นต้องมีการควบคุมที่ดีในทุกช่วงความเร็ว
2. เมื่อใช้ SDU ปีกสามารถทำงานเป็นระดับความสูงได้ และคุณสามารถเปลี่ยนระดับความสูงของเที่ยวบินได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนมุมเอียงของ SGF (ลำตัว) ไปที่พื้น ซึ่งมีประโยชน์มากสำหรับเครื่องบินจู่โจม (ที่จริงแล้ว ไปรอบ ๆ ภูมิประเทศโดยไม่เปลี่ยนสายตา)
3. แผนการเอาตัวรอดจากการต่อสู้ได้รับการประกันอย่างเพียงพอโดยแผนเครื่องบินสามลำ แม้จะยิง PGO หรือเครื่องกันโคลงหรือส่วนหนึ่งของปีก แต่ก็มีโอกาสที่จะกลับไปที่สนามบิน
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 1 กระบอกตั้งแต่ 20 มม. ถึง 57 มม. ในป้อมปืนด้านล่าง (สำหรับการดัดแปลง 16 ตัน) ซึ่งสามารถหมุนได้ทุกทิศทาง พิจารณาตัวเลือก GSh-6-30 และแม้แต่ GSh-6-45 คอนโซลแบบพับได้มีไว้เพื่อใช้ในตัวเก็บประจุขนาดเล็กสำหรับ MiG-21 ห้องเก็บของ และอื่นๆ
เครื่องบินลำนี้ชนะการแข่งขัน LVS โครงการ Mikoyan Design Bureau ซึ่งส่งไปยังการแข่งขัน LHS กลับกลายเป็นว่าอ่อนแอกว่ามาก
T-720 มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 7-8 ตัน ความเร็วสูงสุด 650 กม./ชม. อาวุธและเชื้อเพลิงคิดเป็น 50% ของน้ำหนักเครื่องขึ้น
เครื่องยนต์ TV-3-117 2 เครื่อง (แต่ละเครื่อง 2200 แรงม้า) ถูกคั่นด้วยแผ่นไทเทเนียมขนาด 25 มม. และทำงานบนเพลาเดียว สามารถใส่สกรูไว้ในวงแหวนเพื่อลด EPR ในขณะนั้น มีการพัฒนาใบพัดหกใบในสตูปิโน ซึ่งสามารถเก็บกระสุน 20 มม. ได้หลายครั้ง อะนาล็อกของมันคือตอนนี้ใน An-70
การใช้เครื่องยนต์เทอร์โบบนเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มว่าจะถูกกำหนดโดยข้อพิจารณาต่อไปนี้:
1. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงน้อย (เมื่อเทียบกับเครื่องบินเจ็ต)
2. เสียงรบกวนเล็กน้อย
3. ท่อไอเสีย "เย็น"
4. เครื่องยนต์ TV-3-117 ใช้กันอย่างแพร่หลายในเฮลิคอปเตอร์

เครื่องบินใช้ส่วนประกอบจากเครื่องบินที่ผลิตเป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะห้องนักบินจากเครื่องบินจู่โจม Su-25UB (จาก L-39 สำหรับรุ่นฝึก) และกระดูกงูจาก Su-27 กระบวนการกำจัดของรุ่น T-720 อย่างสมบูรณ์ได้ดำเนินการที่ TsAGI แต่ความสนใจในโครงการนี้เย็นลงแล้ว แม้จะได้รับการสนับสนุนจาก M.P. ซีโมนอฟ. ความเป็นผู้นำสมัยใหม่ยังทำให้การพัฒนานี้ถูกลืมเลือน แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่ชัดเจนในโลกต่อการเปลี่ยนผ่านจากเครื่องจักรที่ซับซ้อนของประเภท A-10 ไปเป็นเครื่องจักรที่ง่ายกว่า ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเทรนเนอร์เครื่องบินขับไล่ หรือแม้กระทั่งบน พื้นฐานของเครื่องบินใบพัดเพื่อการเกษตร

18. T-720 พร้อมเครื่องยนต์ในระนาบเครื่องยนต์แยกต่างหาก

19. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ เครื่องบินประเภท T-8V (เครื่องยนต์คู่ประเภท 710 หรือ 720 พร้อมระบบ avionics แบบง่าย) ถูกประเมินในปี 1988 ที่ประมาณ 1.2-1.3 ล้านรูเบิล โครงการ T-8V-1 (เครื่องยนต์เดียว) มีมูลค่าน้อยกว่า 1 ล้านรูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ Su-25 อยู่ที่ 3.5 ล้านรูเบิลและรถถัง T-72 ที่ 1 ล้านรูเบิล

20.

21.

22. T-720 พร้อมเครื่องยนต์ใบพัดเดี่ยว

23.

24.

25.

26. รุ่น T-720 ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก

หนึ่งในโครงการที่ดำเนินการตามโครงการ "เครื่องบินไตรภาคีแนวยาว" คือโครงการของเครื่องบินโจมตีเบา T-502-503 ซึ่งถือได้ว่าเป็นหน่อของโครงการ 720 เครื่องบินควรจัดให้มีการฝึกอบรมนักบินเป็นนักบิน เครื่องบินเจ็ท ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ใบพัดและเครื่องยนต์เทอร์โบหรือเครื่องยนต์สองเครื่องจึงถูกรวมเข้าเป็นชุดเดียว (โครงการ T-502) และวางไว้ในลำตัวด้านหลัง ห้องโดยสารคู่พร้อมหลังคาทรงกระโจมทั่วไปและการจัดวางที่นั่งแบบดีดออก มันควรจะใช้ห้องโดยสารจาก Su-25UB หรือ L-39 อาวุธยุทโธปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 กก. สามารถวางบนจุดระงับซึ่งทำให้สามารถใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินจู่โจมเบาได้

27. เครื่องบินจำลอง T-502

28.

29.

โครงการที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องบินเอนกประสงค์ T-712 ได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ปัญหาต่อไปนี้:
- หน่วยสืบราชการลับทางยุทธวิธีวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์
- เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาสำหรับโจมตีเป้าหมายของศัตรู
- การปรับการยิงของหน่วยปืนใหญ่และจรวด
- การตรวจจับและการลาดตระเวนของเขตทุ่นระเบิด
- การกำหนดเป้าหมายเหนือขอบฟ้าสำหรับเรือและเรือดำน้ำ
- การลาดตระเวนทางรังสีและเคมี
- เครื่องมือสงครามอิเล็กทรอนิกส์
- การให้ข้อมูลสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย
- การเลียนแบบภัยคุกคามในการเตรียมการคำนวณการป้องกันภัยทางอากาศ
- การแก้ปัญหาการป้องกันขีปนาวุธ
- การศึกษาและการฝึกอบรม
- รวบรวมข้อมูลอุตุนิยมวิทยา
บนพื้นฐานของเครื่องบิน T-712 มันเป็นไปได้ที่จะสร้าง UAV ระยะไกลด้วยระยะเวลาการบิน 8-14 ชั่วโมง วัสดุคอมโพสิตใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของประเภท "ไตรเพลน" ช่วยให้คุณบินได้ในมุมสูงของการโจมตีโดยไม่สะดุดหาง อีกทางเลือกหนึ่งคือ ห้องนักบินจากเครื่องบิน MiG-AT ถือเป็นพื้นฐานสำหรับการรองรับนักบิน เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ TVD-20, TVD-1500 หรือ TVD VK-117 ด้วยกำลัง 1400hp เครื่องบินใช้ชุดมาตรการเพื่อลดการมองเห็นอินฟราเรด
โครงการไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

30. ภาชนะที่คล้ายกับลอยถูกนำมาใช้เพื่อวางคลัสเตอร์บอมบ์ ทุ่นระเบิด อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์ ฯลฯ มีการพัฒนาตู้คอนเทนเนอร์หลายประเภท

31.

32.

33.

34.

35. นอกเหนือจากการใช้ลำตัวเครื่องบินจาก Su-25 แล้ว ยังได้พิจารณาการใช้เครื่องบินจู่โจมที่ทำซ้ำได้ง่ายและอื่นๆ รวมถึงลำตัวเฮลิคอปเตอร์ด้วย

36.

37.

38. โครงการเครื่องบินที่หนักกว่าก็ใช้จมูกของเฮลิคอปเตอร์ด้วย

39.

40. การพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการ LVSh คือการศึกษาความทันสมัยของเครื่องบิน Su-25 ตามโครงการ T-8M แนวคิดหลักคือการสร้างเครื่องบิน รวมถึงสำหรับ "ช่วงเวลาพิเศษ" ที่มีการใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของ Su-25 (UB) และเครื่องบินซีเรียลอื่นๆ (เฮลิคอปเตอร์) ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เช่นเดียวกับใน LVSh ความแตกต่างหลัก - เพื่อเพิ่มความเร็วและประสิทธิภาพการต่อสู้ - คือการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน ใช้เครื่องยนต์ RD-33 ที่เป็นที่รู้จักกันดีในเวอร์ชันที่ไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ด้วยแรงขับ 5400-5500 กก. เครื่องยนต์รุ่นเดียวกันที่เรียกว่า I-88 ได้รับการติดตั้งบน Il-102 ในสเก็ตช์แรก เป็นโครงการที่มีความคงตัวสูง มีโครงการที่มีเครื่องยนต์ติดต่ำและหางวี

41. ตัวเลือกคู่

42. ใหญ่กว่า - อุปกรณ์ถอยหลังในเครื่องยนต์

43. มุมมองด้านหน้า.

นี่คือที่ที่ฉันจบเรื่องราวของฉันแม้ว่า Pyotr Evgenievich จะพอใจเป็นระยะโดยเผยแพร่การพัฒนาเก่าของกองพลน้อย "100-2" ในคอมพิวเตอร์กราฟิก ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่สิ่งพิมพ์ใหม่จะปรากฏขึ้น

44. สำหรับภาพประกอบ โครงการเครื่องบินจู่โจมที่สร้างขึ้นในยุคของเราโดยใช้เครื่องจักรทางการเกษตรสามารถอ้างสิทธิ์ที่เรียกว่า LVSh
เครื่องบินแอร์แทรคเตอร์ AT-802i ในรุ่นโจมตีที่งานแสดงทางอากาศดูไบ 2013 ภาพถ่ายโดย Alexander Zhukov นอกจากนี้ ในดูไบ ยังมีการแสดงเครื่องบินโจมตีที่ติดอาวุธขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์จากเครื่องบินเซสนา 208 อีกด้วย

45. Evgeny Petrovich Grunin ระหว่างการทดสอบเครื่องบิน AT-3 ใน Borki มิถุนายน 2552

46. ​​​​Evgeny Petrovich ให้สัมภาษณ์กับนักข่าวนิตยสาร AeroJetStyle Sergei Lelekov

47. Viktor Vasilyevich Zabolotsky และ Evgeny Petrovich Grunin

ในการรบเชิงรุกด้วยอาวุธรวม การสนับสนุนทางอากาศสามารถจ่ายได้ด้วย: กองพันปืนใหญ่ปืนครกของกองทัพโซเวียตสามารถปล่อยกระสุนขนาด 152 มม. ครึ่งพันบนศีรษะของศัตรูในหนึ่งชั่วโมง! ปืนใหญ่โจมตีท่ามกลางสายหมอก พายุฝนฟ้าคะนอง และพายุหิมะ และงานด้านการบินมักถูกจำกัดด้วยสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและเวลามืด

แน่นอนว่าการบินก็มีจุดแข็ง เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถใช้กระสุนที่มีพลังมหาศาล - Su-24 รุ่นเก่ายิงเหมือนลูกศรที่มีระเบิด KAB-1500 สองตัวอยู่ใต้ปีก ดัชนีกระสุนพูดเพื่อตัวเอง เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงชิ้นส่วนปืนใหญ่ที่สามารถยิงขีปนาวุธหนักได้ ปืนนาวิกโยธิน Type 94 (ญี่ปุ่น) ที่น่าเกรงขามมีขนาดลำกล้อง 460 มม. และน้ำหนักปืน 165 ตัน! ในขณะเดียวกัน ระยะการยิงของมันก็แทบจะไม่ถึง 40 กม. ไม่เหมือนกับระบบปืนใหญ่ของญี่ปุ่น Su-24 สามารถ "ขว้าง" ระเบิด 1.5 ตันสองลูกในระยะทางห้าร้อยกิโลเมตรได้

แต่สำหรับการสนับสนุนการยิงโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน กระสุนอันทรงพลังนั้นก็ไม่จำเป็น เช่นเดียวกับระยะการยิงที่ยาวเป็นพิเศษ! ปืนใหญ่ D-20 ในตำนานมีพิสัยทำการ 17 กิโลเมตร ซึ่งมากเกินพอที่จะโจมตีเป้าหมายใดๆ ในแนวหน้า และพลังของกระสุนที่มีน้ำหนัก 45-50 กิโลกรัมก็เพียงพอแล้วที่จะทำลายวัตถุส่วนใหญ่ที่อยู่แนวหน้าของแนวรับของศัตรู ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพทิ้ง "ร้อย" - ระเบิดอากาศ 50 กก. เพียงพอที่จะสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรง

ด้วยเหตุนี้ เราต้องเผชิญกับความขัดแย้งที่น่าทึ่ง - จากมุมมองของตรรกะ การสนับสนุนการยิงที่มีประสิทธิภาพในแนวหน้าสามารถทำได้โดยการใช้ปืนใหญ่เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินจู่โจมและ "เครื่องบินในสนามรบ" อื่น ๆ - "ของเล่น" ที่มีราคาแพงและไม่น่าเชื่อถือพร้อมความสามารถซ้ำซ้อน
ในทางกลับกัน การต่อสู้เชิงรุกด้วยอาวุธรวมสมัยใหม่ใดๆ ที่ไม่มีการสนับสนุนทางอากาศคุณภาพสูงจะถึงวาระที่จะพ่ายแพ้ในช่วงต้นและหลีกเลี่ยงไม่ได้

การบินโจมตีมีความลับของความสำเร็จ และความลับนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับลักษณะการบินของ "เครื่องบินในสนามรบ" เอง ความหนาของเกราะและพลังของอาวุธบนเครื่องบิน
เพื่อไขปริศนานี้ ฉันขอเชิญผู้อ่านทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดเจ็ดลำและเครื่องบินสนับสนุนอย่างใกล้ชิดในการบิน ติดตามเส้นทางการต่อสู้ของยานพาหนะในตำนานเหล่านี้ และตอบคำถามหลัก: เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินมีไว้เพื่ออะไร

เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 14 ตัน อาวุธปืนใหญ่: ปืนเจ็ดกระบอก GAU-8 พร้อมกระสุน 1,350 นัด โหลดการรบ: 11 คะแนนกันกระเทือน, ระเบิดสูงสุด 7.5 ตัน, บล็อก NURS และความแม่นยำสูง . ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็วภาคพื้นดิน 720 กม./ชม.

Thunderbolt ไม่ใช่เครื่องบิน นี่คือปืนที่บินได้ของจริง! องค์ประกอบโครงสร้างหลักที่ใช้สร้าง Thunderbolt คือปืนใหญ่ GAU-8 ที่น่าทึ่งซึ่งมีบล็อกหมุนได้เจ็ดถัง ปืนใหญ่อากาศยาน 30 มม. ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งบนเครื่องบิน - การหดตัวเกินกว่าแรงขับของเครื่องยนต์เจ็ท Thunderbolt สองเครื่อง! อัตราการยิง 1800 - 3900 rds / นาที ความเร็วของกระสุนปืนที่ปากกระบอกปืนถึง 1 กม./วินาที

เรื่องราวเกี่ยวกับปืนที่ยอดเยี่ยม GAU-8 จะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องพูดถึงกระสุน PGU-14/B เจาะเกราะที่มีแกนยูเรเนียมหมดกำลังได้รับความนิยมเป็นพิเศษ โดยเจาะเกราะ 69 มม. ที่ระยะ 500 เมตรที่มุมฉาก สำหรับการเปรียบเทียบ: ความหนาของหลังคาของรถรบทหารราบโซเวียตรุ่นแรกคือ 6 มม. ด้านข้างของตัวถังคือ 14 มม. ความแม่นยำที่น่าอัศจรรย์ของปืนทำให้สามารถวางกระสุน 80% ในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหกเมตรจากระยะทาง 1200 เมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง วอลเลย์หนึ่งวินาทีที่อัตราการยิงสูงสุดให้ 50 นัดในรถถังศัตรู!

ตัวแทนที่คู่ควรในระดับเดียวกัน สร้างขึ้นในช่วงสงครามเย็นเพื่อทำลายล้างกองพันรถถังโซเวียต "Flying Cross" ไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดระบบการมองเห็นและการนำทางที่ทันสมัยและอาวุธที่มีความแม่นยำสูง และการออกแบบที่เอาตัวรอดได้สูงได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าในสงครามท้องถิ่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เครื่องบินสนับสนุนการยิง AS-130 Spektr

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 60 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนครก 105 มม., ปืนใหญ่อัตโนมัติ 40 มม., ขนาดลำกล้อง "ภูเขาไฟ" 6 กระบอก 20 มม. ลูกเรือ: 13 คน แม็กซ์ ความเร็ว 480 กม./ชม.

เมื่อเห็น Spectrum โจมตี Jung และ Freud จะกอดกันเหมือนพี่น้องและร้องไห้ด้วยความสุข ความสนุกระดับชาติอเมริกัน - ยิงชาวปาปัวจากปืนใหญ่บนเครื่องบินที่บินได้ (ที่เรียกว่า "อาวุธ" - เรือปืนใหญ่) การหลับใหลของเหตุผลทำให้เกิดสัตว์ประหลาด
แนวคิดเรื่อง "ganship" ไม่ใช่เรื่องใหม่ - มีความพยายามในการติดตั้งอาวุธหนักบนเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีเพียงพวกแยงกีเท่านั้นที่เดาว่าจะติดแบตเตอรี่ของปืนหลายกระบอกบนเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-130 Hercules (อะนาล็อกของโซเวียต An-12) ในเวลาเดียวกัน วิถีของกระสุนที่ยิงออกไปนั้นตั้งฉากกับเส้นทางของเครื่องบินที่กำลังบินอยู่ - ปืนจะยิงผ่านรอยแยกที่ฝั่งท่าเรือ

อนิจจา มันไม่สนุกที่จะยิงจากปืนครกไปที่เมืองและเมืองต่างๆ ที่เคลื่อนผ่านใต้ปีก การทำงานของ AS-130 นั้นธรรมดากว่ามาก: เลือกเป้าหมาย (จุดเสริม, กลุ่มอุปกรณ์, หมู่บ้านกบฏ) ไว้ล่วงหน้า เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย "อาวุธยุทโธปกรณ์" จะเลี้ยวและเริ่มวนเป็นวงกลมเหนือเป้าหมายด้วยการกลิ้งไปทางด้านท่าเรืออย่างต่อเนื่องเพื่อให้วิถีของขีปนาวุธมาบรรจบกันที่ "จุดเล็ง" บนพื้นผิวโลก ระบบอัตโนมัติช่วยในการคำนวณขีปนาวุธที่ซับซ้อน Gunship มาพร้อมกับระบบการเล็ง กล้องถ่ายภาพความร้อน และเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ที่ทันสมัยที่สุด

แม้จะดูงี่เง่า แต่ AS-130 Spektr เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและชาญฉลาดสำหรับความขัดแย้งในท้องถิ่นที่มีความเข้มข้นต่ำ สิ่งสำคัญคือการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูไม่ควรมีอะไรร้ายแรงไปกว่า MANPADS และปืนกลหนัก ไม่เช่นนั้นจะไม่มีกับดักความร้อนและระบบป้องกันออปโตอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยยานปืนจากการยิงจากพื้นดิน

ที่ทำงานของกันเนอร์

สถานที่ทำงานสำหรับรถตัก

เครื่องบินโจมตีสองเครื่องยนต์ Henschel-129

บรรทัดฐาน น้ำหนักเครื่องขึ้น: 4.3 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลลำกล้องลำกล้องยาว 2 กระบอก, ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 125 นัดต่อบาร์เรล ภาระการรบ: ระเบิดสูงสุด 200 กก. ปืนใหญ่บรรจุกระสุนหรืออาวุธอื่น ๆ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 320 กม./ชม.

เครื่องบินน่าเกลียดมากจนไม่สามารถแสดงภาพขาวดำที่แท้จริงได้ Hs.129 จินตนาการของศิลปิน

Hs.129 ที่เคลื่อนไหวช้าบนท้องฟ้าที่น่าขยะแขยงกลายเป็นความล้มเหลวที่ดังที่สุดของอุตสาหกรรมการบินของ Third Reich เครื่องบินไม่ดีในทุกแง่มุม หนังสือเรียนสำหรับนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินแห่งกองทัพแดงพูดถึงความไม่สำคัญ: โดยที่ทั้งบทอุทิศให้กับ "ผู้ส่งสาร" และ "ผู้ส่งสาร" Hs.129 ได้รับวลีทั่วไปเพียงไม่กี่วลี: คุณสามารถโจมตีโดยไม่ต้องรับโทษจากทุกทิศทางยกเว้น สำหรับการโจมตีด้านหน้า ในระยะสั้น ยิงมันลงตามที่คุณต้องการ ช้า เงอะงะ อ่อนแอ และเหนือสิ่งอื่นใด เครื่องบิน "ตาบอด" - นักบินชาวเยอรมันไม่เห็นอะไรจากห้องนักบินของเขา ยกเว้นส่วนที่แคบของซีกโลกด้านหน้า

การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จอาจถูกลดทอนลงก่อนที่จะเริ่ม แต่การเผชิญหน้ากับรถถังโซเวียตหลายหมื่นคันทำให้ผู้บังคับบัญชาของเยอรมันใช้มาตรการใดๆ ที่เป็นไปได้เพื่อหยุด T-34 และ "เพื่อนร่วมงาน" นับไม่ถ้วน เป็นผลให้เครื่องบินจู่โจมที่น่าสังเวชซึ่งผลิตในจำนวนเพียง 878 ชุดเท่านั้นที่ผ่านสงครามทั้งหมด เขาถูกบันทึกไว้ในแนวรบด้านตะวันตกในแอฟริกาบน Kursk Bulge ...

ชาวเยอรมันพยายามปรับปรุง "โลงศพที่บินได้" ซ้ำแล้วซ้ำอีกใส่ที่นั่งดีดออก (ไม่เช่นนั้นนักบินจะไม่สามารถหลบหนีจากห้องนักบินที่คับแคบและอึดอัดได้) ติดอาวุธ Henschel ด้วยปืนต่อต้านรถถัง 50 มม. และ 75 มม. - หลังจากนั้น "ความทันสมัย" เครื่องบินแทบไม่ลอยอยู่ในอากาศและมีความเร็ว 250 กม. / ชม.
แต่สิ่งที่ผิดปกติที่สุดคือระบบ Forsterzond - เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องตรวจจับโลหะบินไปเกือบจะเกาะติดกับยอดไม้ เมื่อเซ็นเซอร์ทำงาน กระสุนปืนขนาด 45 มม. จำนวนหกลูกถูกยิงเข้าไปในซีกโลกล่าง ซึ่งสามารถทะลุผ่านหลังคาของรถถังใดๆ ก็ได้

เรื่องราวของ Hs.129 เป็นเรื่องราวของความสามารถในการบิน ชาวเยอรมันไม่เคยบ่นเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่มีคุณภาพต่ำและต่อสู้แม้กระทั่งกับเครื่องจักรที่น่าสงสารเช่นนี้ ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ประสบความสำเร็จในบัญชีของ "Henschel" ที่ถูกสาปแช่งมีเลือดของทหารโซเวียตจำนวนมาก

เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Su-25 "Rook"

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 14.6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนสองกระบอก GSh-2-30 พร้อมกระสุน 250 นัด โหลดการรบ: จุดแข็ง 10 จุด ระเบิดสูงสุด 4 ตัน ขีปนาวุธไร้คนขับ คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ และอาวุธแม่นยำ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 950 กม./ชม.

สัญลักษณ์ของท้องฟ้าอันร้อนแรงของอัฟกานิสถาน เครื่องบินจู่โจมแบบเปรี้ยงปร้างของโซเวียตพร้อมเกราะไททาเนียม (มวลรวมของแผ่นเกราะถึง 600 กก.)
แนวคิดของยานเกราะจู่โจมที่มีการป้องกันสูงแบบเปรี้ยงปร้างนั้นถือกำเนิดขึ้นจากการวิเคราะห์การใช้การต่อสู้ของการบินกับเป้าหมายภาคพื้นดินในระหว่างการฝึกซ้อม Dnepr ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510: ทุกครั้งที่ MiG-17 แบบเปรี้ยงปร้างได้แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เครื่องบินที่ล้าสมัยซึ่งไม่เหมือนกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7 และ Su-17 ที่มีความเร็วเหนือเสียง ถูกพบอย่างมั่นใจและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างแม่นยำ

ด้วยเหตุนี้ Rook จึงถือกำเนิดขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจม Su-25 เฉพาะทางที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายและทนทานอย่างยิ่ง "ทหารเครื่องบิน" ที่ไม่โอ้อวดที่สามารถปฏิบัติการเรียกร้องให้กองกำลังภาคพื้นดินเผชิญกับการต่อต้านที่แข็งแกร่งจากการป้องกันทางอากาศแนวหน้าของศัตรู

บทบาทสำคัญในการออกแบบ Su-25 นั้นเล่นโดย F-5 Tiger และ A-37 Dragonfly ที่ถูกจับซึ่งมาถึงสหภาพโซเวียตจากเวียดนาม เมื่อถึงเวลานั้น ชาวอเมริกันได้ "ลิ้มรส" ความสนุกทั้งหมดของสงครามกองโจรแล้ว โดยที่ไม่มีแนวหน้าที่ชัดเจน การออกแบบเครื่องบินโจมตีเบา Dragonfly รวบรวมประสบการณ์การต่อสู้ที่สะสมไว้ทั้งหมดซึ่งโชคดีที่ไม่ได้ซื้อด้วยเลือดของเรา

เป็นผลให้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามอัฟกานิสถาน Su-25 กลายเป็นเครื่องบินกองทัพอากาศโซเวียตเพียงลำเดียวที่ได้รับการปรับให้เข้ากับความขัดแย้งที่ "ไม่ได้มาตรฐาน" อย่างสูงสุด นอกจากอัฟกานิสถาน เนื่องจากต้นทุนที่ต่ำและความสะดวกในการใช้งาน เครื่องบินโจมตี Rook ยังถูกกล่าวถึงในความขัดแย้งทางอาวุธและสงครามกลางเมืองหลายสิบครั้งทั่วโลก

การยืนยันประสิทธิภาพของ Su-25 - "Rook" ที่ดีที่สุดไม่ได้ออกจากสายการผลิตเป็นเวลาสามสิบปีนอกเหนือจากรุ่นพื้นฐานการส่งออกและการฝึกรบแล้วยังมีการดัดแปลงใหม่จำนวนหนึ่งปรากฏขึ้น: การต่อต้าน Su-39 -เครื่องบินจู่โจมรถถัง เครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน Su-25UTG เครื่องบิน Su-25SM ที่ปรับปรุงใหม่ด้วย " ห้องนักบินกระจก" และแม้แต่ "แมงป่อง" ดัดแปลงแบบจอร์เจียที่มีระบบการบินต่างประเทศ และระบบการมองเห็นและการนำทางของการผลิตของอิสราเอล

การประกอบ Su-25 "Scorpio" ที่โรงงานเครื่องบินจอร์เจีย "Tbilaviamsheni"

เครื่องบินขับไล่หลายบทบาท P-47 "สายฟ้า"

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลขนาด 50 ลำกล้องแปดกระบอกพร้อมกระสุน 425 นัดต่อบาร์เรล โหลดการรบ: 10 จุดแข็งสำหรับจรวดไร้คนขับ 127 มม. ระเบิดสูงสุด 1,000 กก. ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 700 กม./ชม.

เครื่องบินจู่โจม A-10 รุ่นก่อนในตำนาน ออกแบบโดย Alexander Kartvelishvili นักออกแบบเครื่องบินชาวจอร์เจีย ถือว่าเป็นหนึ่งในนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง อุปกรณ์ห้องนักบินสุดหรู ความอยู่รอดและความปลอดภัยที่เหนือชั้น อาวุธทรงพลัง ระยะการบิน 3700 กม. (จากมอสโกไปเบอร์ลินและด้านหลัง!) เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งทำให้เครื่องบินหนักสามารถต่อสู้บนที่สูงเสียดฟ้าได้
ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R2800 ซึ่งเป็นดาวเด่นระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบที่ให้กำลัง 2400 แรงม้า

แต่อะไรที่ทำให้เครื่องบินรบระดับสูงคุ้มกันในรายการเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดของเรา? คำตอบนั้นง่าย - ภาระการรบของ Thunderbolt นั้นเทียบได้กับภาระการรบของเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำ บวกกับบราวนิ่งลำกล้องใหญ่แปดตัวพร้อมกระสุนทั้งหมด 3,400 นัด - เป้าหมายที่ไม่มีอาวุธใด ๆ จะกลายเป็นตะแกรง! และเพื่อทำลายยานเกราะหนักภายใต้ปีกของ Thunderbolt จรวดไร้คนขับ 10 ลำพร้อมหัวรบสะสมอาจถูกระงับได้

เป็นผลให้เครื่องบินรบ P-47 ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีในแนวรบด้านตะวันตกได้สำเร็จ สิ่งสุดท้ายที่เรือบรรทุกน้ำมันชาวเยอรมันจำนวนมากเห็นในชีวิตของพวกเขาคือท่อนไม้ทู่จมูกสีเงินที่โฉบลงมาบนพวกเขา พ่นไฟที่อันตรายถึงชีวิต

สายฟ้า P-47D. เบื้องหลังคือ B-29 Enola Gay พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา

Armored Sturmovik Il-2 กับ Dive Bomber Junkers-87

ความพยายามที่จะเปรียบเทียบ Ju.87 กับเครื่องบินโจมตี Il-2 ทุกครั้งที่พบกับการคัดค้านที่รุนแรง: คุณกล้าดียังไง! เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่แตกต่างกัน: ลำหนึ่งโจมตีเป้าหมายในการดำน้ำที่สูงชัน เครื่องบินลำที่สองยิงไปที่เป้าหมายจากการบินกราดยิง
แต่นี่เป็นเพียงรายละเอียดทางเทคนิคเท่านั้น อันที่จริง ยานพาหนะทั้งสองคันเป็น "เครื่องบินในสนามรบ" ที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรง พวกเขามีงานทั่วไปและมีวัตถุประสงค์เดียว แต่วิธีการโจมตีแบบใดมีประสิทธิภาพมากกว่า - เพื่อค้นหา

Junkers-87 "ของ". บรรทัดฐาน น้ำหนักเครื่องขึ้น: 4.5 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกล 3 กระบอก ขนาดลำกล้อง 7.92 มม. น้ำหนักระเบิด: สามารถรับน้ำหนักได้ 1 ตัน แต่โดยปกติไม่เกิน 250 กก. ลูกเรือ: 2 คน แม็กซ์ ความเร็ว 390 กม. / ชม. (ในระดับการบินแน่นอน)

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 มีการผลิต 12 ก.ค. 87 ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การผลิต "lappet" ถูกยกเลิกในทางปฏิบัติ - มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 2 ลำ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำกลับมาดำเนินการอีกครั้ง - ในอีกหกเดือนข้างหน้า ชาวเยอรมันสร้างประมาณ 700 ก.ค. 87 เป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์มากที่ "lappet" ที่ผลิตในปริมาณที่ไม่มีนัยสำคัญดังกล่าวสามารถทำให้เกิดปัญหามากมายได้!

ลักษณะตารางของ Ju.87 นั้นน่าประหลาดใจเช่นกัน - เครื่องบินล้าสมัยทางศีลธรรม 10 ปีก่อนการปรากฏตัวของมัน ประเภทของการต่อสู้ที่เราสามารถพูดถึงได้! แต่สิ่งสำคัญไม่ได้ระบุไว้ในตาราง - โครงสร้างที่แข็งแรงและแข็งแกร่งมาก และตะแกรงเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งทำให้ "lappeteer" พุ่งเข้าสู่เป้าหมายได้เกือบในแนวตั้ง ในเวลาเดียวกัน Ju.87 สามารถรับประกันได้ว่า "วาง" ระเบิดในวงกลมที่มีรัศมี 30 เมตร! ที่ทางออกจากการดำน้ำที่สูงชันความเร็วของ Ju.87 เกิน 600 กม. / ชม. - เป็นเรื่องยากมากสำหรับมือปืนต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตที่จะโจมตีเป้าหมายที่รวดเร็วเช่นนี้โดยเปลี่ยนความเร็วและระดับความสูงอย่างต่อเนื่อง การยิงต่อต้านอากาศยานก็ไม่ได้ผลเช่นกัน - "lappet" การดำน้ำสามารถเปลี่ยนความลาดเอียงของวิถีของมันได้ทุกเมื่อและออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ทั้งหมด แต่ประสิทธิภาพสูงของ Ju.87 ก็ถูกอธิบายด้วยเหตุผลที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและลึกซึ้งกว่ามาก

IL-2 Sturmovik: ปกติ. น้ำหนักบินขึ้น 6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนใหญ่อัตโนมัติ VYa-23 2 กระบอกขนาดลำกล้อง 23 มม. พร้อมกระสุน 150 นัดต่อบาร์เรล ปืนกล ShKAS 2 กระบอก 750 นัดต่อปืน ปืนกลหนัก 1 กระบอก Berezina ป้องกันซีกโลกหลัง กระสุน 150 นัด ภาระการรบ - ระเบิดได้มากถึง 600 กก. หรือจรวดไร้คนขับ RS-82 8 อัน อันที่จริง โหลดระเบิดมักจะไม่เกิน 400 กก. ลูกเรือ 2 คน แม็กซ์ ความเร็ว 414 กม./ชม

“มันไม่หมุนหาง มันบินอย่างต่อเนื่องเป็นเส้นตรงแม้ตัวควบคุมจะละทิ้งไป มันนั่งลงด้วยตัวมันเอง เรียบง่ายเหมือนอุจจาระ”

- ความคิดเห็นของนักบิน IL-2

เครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของการบินต่อสู้ "ถังบิน", "เครื่องบินคอนกรีต" หรือเพียงแค่ "ชวาร์เซอร์ท็อด" (การแปลตามตัวอักษรที่ไม่ถูกต้อง - "ความตายสีดำ" การแปลที่ถูกต้อง - "กาฬโรค") ยานเกราะแห่งการปฏิวัติในยุคนั้น: แผงเกราะแบบโค้งสองชั้นที่ผสานเข้ากับโครงสร้างของสตอร์มทรูปเปอร์อย่างสมบูรณ์ ขีปนาวุธจรวด; อาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังที่สุด ...

โดยรวมแล้ว ในช่วงปีสงคราม มีการผลิตเครื่องบิน Il-2 จำนวน 36,000 ลำ (บวกกับเครื่องบินโจมตี Il-10 ที่ทันสมัยกว่าพันลำในครึ่งแรกของปี 1945) จำนวน ILs ที่ปล่อยออกมานั้นเกินจำนวนรถถังเยอรมันทั้งหมดและปืนอัตตาจรที่มีอยู่ในแนวรบด้านตะวันออก - หาก Il-2 แต่ละคันทำลายยานเกราะของศัตรูอย่างน้อยหนึ่งหน่วย ลิ่มเหล็กของ Panzerwaffe จะหยุดอยู่เฉยๆ!

คำถามมากมายเกี่ยวข้องกับความคงกระพันของสตอร์มทรูปเปอร์ ความจริงอันโหดร้ายยืนยันว่าเกราะหนักและการบินเป็นสิ่งที่ไม่เข้ากัน กระสุนของปืนอัตโนมัติเยอรมัน MG 151/20 เจาะทะลุห้องโดยสารหุ้มเกราะของ Il-2 คอนโซลปีกและลำตัวด้านหลังของ Sturmovik มักทำจากไม้อัดและไม่มีเกราะ - ระเบิดของปืนกลต่อต้านอากาศยาน "สับ" ปีกหรือหางจากห้องโดยสารหุ้มเกราะพร้อมกับนักบินได้อย่างง่ายดาย

ความหมายของ "การจอง" ของ Sturmovik นั้นแตกต่างกัน - ที่ระดับความสูงต่ำมากความเป็นไปได้ที่จะโจมตีทหารราบเยอรมันด้วยการยิงอาวุธขนาดเล็กเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นี่คือจุดที่ห้องโดยสารหุ้มเกราะ Il-2 มีประโยชน์ - มัน "ถือ" กระสุนปืนไรเฟิลลำกล้องได้อย่างสมบูรณ์แบบและสำหรับคอนโซลปีกไม้อัดกระสุนลำกล้องเล็กไม่สามารถทำร้ายพวกเขาได้ - Ilys กลับมาที่สนามบินอย่างปลอดภัย รูกระสุนร้อยรู

อย่างไรก็ตาม สถิติการใช้การต่อสู้ของ Il-2 นั้นช่างเยือกเย็น: เครื่องบินประเภทนี้ 10,759 ลำหายไปในภารกิจการต่อสู้ (ไม่รวมอุบัติเหตุที่ไม่ใช่การสู้รบ ภัยพิบัติ และการตัดจำหน่ายด้วยเหตุผลทางเทคนิค) ด้วยอาวุธของสตอร์มทรูปเปอร์ ทุกอย่างไม่ง่ายนัก:

เมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ VYa-23 ด้วยการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัดใน 6 การก่อกวน นักบินของ ShAP ที่ 245 ได้รับ 46 นัดในคอลัมน์ของรถถัง (10.6%) ซึ่งมีเพียง 16 นัดในรถถังจุดเล็ง ( 3.7%)

- รายงานการทดสอบ Il-2 ที่สถาบันวิจัยอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศ

โดยปราศจากการต่อต้านจากศัตรู ในสภาพรูปหลายเหลี่ยมที่สมบูรณ์แบบสำหรับเป้าหมายที่รู้จัก! ยิ่งกว่านั้น การยิงจากการดำน้ำตื้นส่งผลเสียต่อการเจาะเกราะ: กระสุนจะเด้งออกจากเกราะ - ไม่ว่าในกรณีใดมันจะเป็นไปได้ที่จะเจาะเกราะของรถถังกลางของศัตรู

การโจมตีด้วยระเบิดมีโอกาสน้อยลง: เมื่อทิ้งระเบิด 4 ลูกจากการบินในแนวนอนจากความสูง 50 เมตร ความน่าจะเป็นที่ระเบิดอย่างน้อยหนึ่งลูกจะกระทบแถบ 20 × 100 ม. (ส่วนของทางหลวงกว้างหรือตำแหน่งกองปืนใหญ่ ) เพียง 8%! ตัวเลขเดียวกันโดยประมาณแสดงความแม่นยำของการยิงจรวด

ฟอสฟอรัสขาวแสดงให้เห็นเป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม ความต้องการในการเก็บรักษาที่สูงทำให้ไม่สามารถใช้ในปริมาณมากในสภาพการต่อสู้ได้ แต่เรื่องราวที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวข้องกับระเบิดต่อต้านรถถังสะสม (PTAB) ซึ่งมีน้ำหนัก 1.5-2.5 กก. - เครื่องบินจู่โจมสามารถบรรจุกระสุนได้มากถึง 196 นัดในการออกรบแต่ละครั้ง ในวันแรกของ Kursk Bulge เอฟเฟกต์นั้นน่าทึ่งมาก: สตอร์มทรูปเปอร์ "ดำเนินการ" รถถังฟาสซิสต์ 6-8 คันพร้อม PTAB ในแต่ละครั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ ชาวเยอรมันต้องเปลี่ยนลำดับการสร้างรถถังอย่างเร่งด่วน . อย่างไรก็ตาม มักมีคำถามถึงประสิทธิภาพที่แท้จริงของอาวุธเหล่านี้: ในช่วงปีสงคราม มีการผลิต PTAB จำนวน 12 ล้านคัน: หากมีการใช้อย่างน้อย 10% ของจำนวนนี้ในการต่อสู้ และในจำนวนนี้ 3% ของระเบิดกระทบเป้าหมาย ไม่มีอะไร คงจะมาจากกองกำลังติดอาวุธของแวร์มัคท์ที่ไม่เหลืออยู่

จากการฝึกซ้อม เป้าหมายหลักของสตอร์มทรูปเปอร์ยังไม่ใช่รถถัง แต่เป็นทหารราบเยอรมัน จุดยิงและปืนใหญ่ การสะสมอุปกรณ์ สถานีรถไฟ และโกดังในแนวหน้า การมีส่วนร่วมของสตอร์มทรูปเปอร์ในชัยชนะเหนือลัทธิฟาสซิสต์นั้นมีค่ามาก

ดังนั้น ก่อนหน้าเราคือเครื่องบินที่ดีที่สุดเจ็ดลำสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน"ซุปเปอร์ฮีโร่" แต่ละคนมีเรื่องราวที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองและ "ความลับแห่งความสำเร็จ" ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง อย่างที่คุณเห็น พวกมันทั้งหมดไม่ได้มีลักษณะการบินที่สูง ค่อนข้างตรงกันข้าม - ทั้งหมดนี้เป็น "เหล็ก" ที่งุ่มง่ามและเคลื่อนที่ช้าพร้อมแอโรไดนามิกที่ไม่สมบูรณ์ โดยได้รับความเมตตาจากความสามารถในการเอาตัวรอดและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นความหมายของการมีอยู่ของเครื่องบินเหล่านี้คืออะไร?

ปืนครก 152 มม. D-20 ถูกลากโดยรถบรรทุก ZIL-375 ด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. เครื่องบินจู่โจม "โกง" บินขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยความเร็วที่เร็วขึ้น 15 เท่า สถานการณ์นี้ทำให้เครื่องบินสามารถไปถึงส่วนที่ต้องการของแนวหน้าในเวลาไม่กี่นาที และเทกระสุนอันทรงพลังลงบนศีรษะของศัตรู อนิจจาปืนใหญ่ไม่มีโอกาสดังกล่าวสำหรับการซ้อมรบ

จากนี้ไปเป็นข้อสรุปที่ตรงไปตรงมา: ประสิทธิผลของ "การบินในสนามรบ" ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปฏิสัมพันธ์ที่มีความสามารถระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศ ที่มีคุณภาพสูง, การสื่อสาร, การจัดองค์กร, ยุทธวิธีที่ถูกต้อง, การกระทำที่มีอำนาจของผู้บังคับบัญชา, ผู้ตรวจการจราจรทางอากาศ - ผู้สังเกตการณ์ หากทำทุกอย่างถูกต้อง การบินจะนำชัยชนะมาสู่ปีกของมัน การละเมิดเงื่อนไขเหล่านี้จะทำให้เกิด "การยิงที่เป็นมิตร" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้