T 26 พร้อมป้อมปืนทรงกรวย เพิ่มในรายการโปรด. มุมมองของระบบไอเสียของถัง

รถถัง T-26 ที่มีป้อมปืนเดียวถือกำเนิดจากแนวคิด "นักสู้รถถัง" รถถังติดอาวุธด้วยปืน 37 มม. อันทรงพลังในป้อมปืนทรงกรวยเดียว ตามแบบพิมพ์เขียว หอ T-19 สามารถนำมาใช้ได้ S. Ginzburg สนับสนุนการออกแบบดังกล่าวให้เป็นพาหนะหลัก ในขณะที่ Tukhachevsky ถือว่าโครงการแบบสองหอคอยนั้นดีกว่าสำหรับการเคลียร์สนามเพลาะจากทหารราบของศัตรู

การออกแบบเดิมของถัง

มันเป็นเพียงในปีที่สามสิบสองเท่านั้นที่สามารถทำลายการใช้งานจริงของโครงการยานพิฆาตรถถังได้ เนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยี หอคอยรูปกรวยจึงต้องถูกทิ้งชั่วคราว ในต้นเดือนมีนาคม โรงงาน Izhora ได้ยื่นเรื่องเพื่อหารือกับ UMM ของกองทัพแดง โครงการของตัวเองเรื่องป้อมปืนทรงกระบอกที่ขยายใหญ่ขึ้น ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่และปืนกล รวมเป็นหนึ่งเดียวสำหรับรถถัง BT และ T-26

โครงการนี้ได้รับการยอมรับอย่างดีและในไม่ช้าโรงงาน Izhora ก็ผลิตหอคอยสองแห่งที่มีการออกแบบของตัวเอง ป้อมปืนทั้งสองมีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. และปืนกล ความแตกต่างหลัก ๆ ส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยี:

• หอคอยเชื่อมพร้อมช่องคู่
• ตรึงด้วยฟักเดียว

ต้องการการก่อสร้างแบบตอกหมุด เมื่อยิงจากปืนกลแบบขาตั้ง มีความทนทานที่ดีขึ้น ในขณะที่รอยเชื่อมแตกเมื่อกระสุนถูกกระทบด้านข้าง แผ่นด้านล่างและหลังคากลับกลายเป็นผิดรูป แน่นอน ทุกคนเข้าใจดีว่าประเด็นนี้คือความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยี แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจที่จะหยุดที่การเชื่อมต่อที่ตรึงไว้

ในช่วงสองเดือนแรกของฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ถูกติดตั้งในป้อมปืนแบบหมุดย้ำและทำการทดสอบ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วประสบความสำเร็จและได้รับการแนะนำให้ทำการผลิตเพื่อเสร็จสิ้นรถถัง T-26 ทหารเพียงคนเดียวที่ยืนกรานที่จะติดตั้งกล่องเกราะที่ด้านหลังของป้อมปืน ซึ่งเป็นไปได้ที่จะวางกระสุนเพิ่มเติมหรือสถานีวิทยุ

เมื่อถึงเวลาที่ “ป้อมปืนขนาดใหญ่” เพิ่งเริ่มทำการผลิต ม็อดปืนรถถังขนาด 45 มม. พ.ศ. 2475 (20K) เครื่องมือออกแบบ ออกแบบสำนักโรงงาน Kalinin ซึ่งใช้ปืน Renmetall ขนาด 37 มม. เป็นพื้นฐาน

การเจาะเกราะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากปืน 37 มม. อย่างไรก็ตาม ปืน 45 มม. ให้สัญญาการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการกระจายตัวของกระสุนปืน ดังนั้นจึงตัดสินใจทดสอบกับป้อมปืน T-26 และนำไปใช้งาน โดยมีเงื่อนไขว่าข้อบกพร่องที่ระบุจะถูกกำจัดในภายหลัง

จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบป้อมปืน T-26 เพื่อติดตั้งปืน 45 มม. เนื่องจากป้อมปืนของการออกแบบที่มีอยู่นั้นแคบ สำนักออกแบบ 174 แห่งโรงงานได้พัฒนาหลายโครงการโดยทันที โดย UMM แห่งกองทัพแดงเลือกโครงการที่มีช่องที่พัฒนาแล้วในส่วนท้าย ตัวหอคอยเองทำซ้ำก่อนหน้านี้ในการออกแบบซึ่งแตกต่างกันตรงที่ช่องเป็นความต่อเนื่องของแผ่นด้านข้าง รอยต่อของแผ่นเกราะเป็นรอยแม้ว่าจะใช้โลดโผนในบางสถานที่

ในสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับรถถัง รถถัง T-26 แบบป้อมปืนเดียวมักจะถูกเรียกว่ารุ่น Model 33 แม้ว่าชื่อนี้จะไม่ปรากฏอยู่ในเอกสารในสมัยนั้นก็ตาม

ตามแผนเบื้องต้น การผลิต T-26 ด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. จะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิของปี 1933 แต่เนื่องจากขาดทั้งปืนใหญ่และเลนส์ การผลิตจึงทำได้เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น ยกเว้นหอคอย รถใหม่ตอนแรกก็ไม่ต่างจากรุ่นสองหอ หนึ่งปีต่อมา มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับการออกแบบของ T-26 มีการติดตั้งพัดลมในหอคอย และตัวมันเองถูกเลื่อนไปทางซ้ายเล็กน้อย

ตอนแรก 20K นำปัญหามามากมาย ทั้งแบบกึ่งอัตโนมัติซึ่งไม่ได้ถอดตลับคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วออกและด้วยการปล่อยปืนเหล่านี้ออกไป การผลิตแบบกึ่งหัตถกรรมไม่ได้ให้ชิ้นส่วนที่สับเปลี่ยนกันได้และตัวปืนเองก็ไม่เป็นระเบียบตลอดเวลา

ตั้งแต่เดือนธันวาคมปีที่สามสิบสาม ปืนที่รัดคอซึ่งปัจจุบันเรียกว่า arr. 34g. หรือก่อน ar. 32/34g. การออกแบบปืนได้รับการปรับปรุงอย่างมากรวมถึงความน่าเชื่อถือ ปืนนี้กลายเป็นปืนที่ใหญ่ที่สุดในการสร้างรถถังในประเทศก่อนสงคราม สำหรับอาวุธนี้เมื่อต้นปีที่สามสิบสี่ได้มีการพัฒนา "ระเบิดมือหนัก" O-240 ซึ่งใช้ในรถถังโซเวียตจนถึงจุดสิ้นสุดของสงคราม

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1933 รถถัง T-26 ได้รับการติดตั้ง r / s 71-TK-1 พร้อมเสาอากาศราวจับ การดัดแปลงนี้ไม่ใช่คำสั่งแบบบังคับ ตามที่เชื่อกันโดยทั่วไป รถถังทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นเรเดียมและแบบเชิงเส้น และผลิตในสัดส่วนที่แน่นอน

ในตอนท้ายของปีที่ 35 ช่องท้ายเรือเริ่มติดตั้งที่ยึดลูกบอลด้วยปืนกล DT ในช่วงเวลาเดียวกัน ปืนกลบางส่วนเริ่มติดตั้งเลนส์คู่และแนะนำรถถังความจุที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มระยะการล่องเรือเป็นสองเท่า

รถถัง T-26 พร้อมตัวถังแบบหมุดย้ำ 1933

รถถัง T-26 mod. พ.ศ. 2476 ในส่วน

โครงการจอง.

ถังรังสีที่ผลิตในปี พ.ศ. 2478

ในปีที่สามสิบเจ็ด เพื่อป้องกันเครื่องบินจู่โจม T-26 ได้รับการติดตั้งป้อมปืน P-40 พร้อมปืนกลต่อต้านอากาศยาน อีกหนึ่งปีต่อมามันถูกแทนที่ด้วยแบบจำลองที่ดัดแปลง

เพื่อลดความซับซ้อนในการผลิตในปี 1935 หน้ากากแบบเชื่อมของปืนถูกแทนที่ด้วยหน้ากากแบบประทับตรา และบางครั้งมีการผลิตพร้อมกัน ในปีเดียวกันนั้น T-26 ได้เริ่มติดตั้งไฟหน้าสำหรับถ่ายภาพกลางคืน ไฟหน้าติดอยู่กับหน้ากากของปืนผู้หญิง โดยอิงตาม T-26 ทุก ๆ ที่ห้า จนถึงสิ้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1939

เทรนด์ใหม่ในการสร้างรถถัง

หากในช่วงเวลาที่เกิดในสหภาพโซเวียต รถถัง T-26 เป็นรถถังที่ทรงพลังที่สุดในรุ่นน้ำหนักของมัน นับจากช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่สามสิบ สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างมาก การสร้างรถถังจากต่างประเทศสามารถควบคุมการผลิตรถถังในแง่ของกำลังอาวุธที่เทียบได้กับรถถัง T-26 และเหนือกว่าในด้านความคล่องตัวและเกราะ ผลงานที่น่าสนใจที่สุดคือผลงานของนักออกแบบของเชโกสโลวะเกีย ญี่ปุ่น และฝรั่งเศส

การประเมินรถถังต่างประเทศทำให้เกิดผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังโดยทั่วไป - การพัฒนารถถังโซเวียตเกิดขึ้นตามเส้นทางของการเพิ่มเกราะเป็นหลัก และไม่ส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบที่สำคัญเช่นเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถถัง T-26 นั้นบรรทุกเกินพิกัดและมีแนวโน้มที่จะพังบ่อยครั้ง

ตามที่ผู้ออกแบบโซเวียตกล่าว รถถัง T-26 ได้หมดสภาพอย่างสมบูรณ์ในต้นปี 2480 ดังนั้น S. Ginzburg ในต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1936 จึงเสนอโครงการใหม่สำหรับรถถังคุ้มกันทหารราบ ซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการ ไม่ได้รับการสนับสนุนจากกองทัพ

แผนการสำหรับความทันสมัยของ T-26 สำหรับปีที่ 37 ยังคงไม่แตกต่างกันในความคิดริเริ่ม พวกเขาให้:

• เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ของรถถัง T-26 เป็น 105-107 แรงม้า
• เพิ่ม b / c เป็น 204 รอบปืนใหญ่และ 58 แผ่นสำหรับปืนกล
• การป้องกันเกราะที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นแผ่นเกราะ 20-22 มม. สำหรับตัวถังและป้อมปืน T-26 และวางไว้ในมุมหนึ่ง
• การเสริมแรงช่วงล่าง
• ปรับปรุงความเป็นไปได้ของการอพยพออกจากรถถังในสภาพการต่อสู้

กำลังเพิ่มขึ้นด้วยคาร์บูเรเตอร์ใหม่และความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจครั้งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของวาล์วขนาดใหญ่ระหว่างการทำงานของถัง ซึ่งภายใต้เงื่อนไขของเวลานั้นย่อมนำไปสู่การกล่าวหาว่าก่อวินาศกรรมและการจับกุมผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในภายหลังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การผลิตและการยอมรับ T-26 หยุดลง จนกว่าจะระบุสาเหตุและกำจัด เป็นผลให้แผนการผลิตสำหรับปีที่ 37 ถูกขัดขวาง และการปราบปรามได้ยุติความทันสมัยเพิ่มเติม

แต่อย่างไรก็ตาม มีการแนะนำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเช่นเดียวกัน ดังนั้นการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่และการถ่ายโอนเครื่องยนต์ไปยังแหล่งจ่ายน้ำมันเบนซินชั้นหนึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้เล็กน้อย

ความทันสมัยของรถถัง T-26 ในปี 1938

การเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของ T-26 เริ่มขึ้นในปี 1938 รถได้รับมอเตอร์ที่มีความจุ 100 l / s และสตาร์ทเตอร์ที่ทรงพลังกว่าในประเทศ ตัวถังที่มีความลาดเอียงอย่างมีเหตุผลของแผ่นเกราะไม่พร้อมตรงเวลา ตัวถังมีความคล้ายคลึงกับตัวถังเชื่อมของการผลิตในปีก่อนหน้า ประตูหนีภัยถูกเพิ่มเข้ามาในปีที่สามสิบแปด ป้อมปืนทรงกรวยนั้นพร้อมตรงเวลา และด้วยเหตุนี้ T-26 ที่มีป้อมปืนใหม่ ตัวถังเดิม เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง และสปริงกันกระเทือนเสริมความแข็งแรงจึงได้เข้ารับการทดสอบ

การทดสอบในฤดูใบไม้ผลิปี 1938 เผยให้เห็นความจริงที่ว่า T-26 ยังคงบรรทุกสัมภาระมากเกินไป และการแจ้งชัดของมันก็ไม่เพียงพอ อาวุธยังคงมีความเกี่ยวข้อง แต่ชุดเกราะไม่สอดคล้องกับเทรนด์สมัยใหม่และไม่มีโอกาสที่จะเสริมความแข็งแกร่ง ผู้ทดสอบรถถังเน้นย้ำว่า T-26 เป็นพาหนะที่ล้าสมัยและจำเป็นต้องพัฒนาทดแทนอย่างเร่งด่วน

ความทันสมัยของรถถังในปี 1939

ขั้นตอนต่อไปของการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รุ่น T-26-1 หรือรุ่นปี 1939 ได้รวมเอาสิ่งเหล่านี้ โซลูชั่นทางเทคนิคซึ่งถูกขัดขวางจากการกดขี่ข่มเหงในปี 2480 ความทันสมัยนี้รวมถึงกล่องป้อมปืนที่มีแผ่นเกราะลาดเอียงและสปริงเสริม ความหนาของแผ่นด้านข้างเพิ่มขึ้นเป็นยี่สิบมิลลิเมตร แต่ในความเป็นจริง การป้องกันเกราะยังคงเหมือนเดิม เนื่องจากแผ่นเกราะซีเมนต์ถูกแทนที่ด้วยเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน โล่ด้านหน้าของหอคอย, โล่ของคนขับเริ่มทำโดยการปั๊ม

บรรจุกระสุนได้เพียง 186 รอบในถังแบบเส้นตรง หรือสูงสุด 165 รอบในถังวิทยุ สิ่งนี้ทำได้โดยละทิ้งปืนกลท้ายและปืนกลสำรอง ถังเชื้อเพลิงแบบเดิมถูกแทนที่ด้วยถังเบกาไลต์ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคปวดเอวน้อยกว่า มีการแนะนำการป้องกันเพิ่มเติมของหม้อน้ำเสาอากาศถูกแทนที่ด้วยแส้และอื่น ๆ

เค้าโครงของรถถัง T-26, 1938/39 ปล่อย

มุมมองทั่วไปของรถถัง T-26 ปล่อยปี 1939

ถังรังสี T-26, 1936/37 ปล่อย

ถังรังสี T-26 ออกในปี 1938

มุมมองของตัวถังและด้านล่างของรถถัง T-26

ถังรังสีที่ผลิตในปี 1940

การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ T-26 ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 10.3 ตัน แม้ว่าการออกแบบแชสซีส์จะแข็งแกร่งขึ้น แต่ก็ยังใช้งานได้จนถึงขีดจำกัด ตัวหนอนมักบินออกไปขณะเข้าโค้ง และความราบรื่นของ T-26 ลดลงอย่างมาก

ภาพตัดขวางของป้อมปืนทรงกรวยของรถถังปี 1939

ส่วนของป้อมปืนทรงกระบอกของรถถัง T-26

ส่วนของป้อมปืนทรงกรวยของถัง

โครงร่างเกราะของรถถัง T-26 พร้อมป้อมปืนรูปกรวย

TTX ของรถถัง T-26 ของการผลิตทุกปี

ในตอนต้นของปีที่สี่สิบเอ็ด การผลิต T-26 โดยโรงงานหมายเลข 147 ถูกยกเลิก การผลิตควรจะปรับทิศทางใหม่ไปที่การผลิต T-50 แต่ด้วยเหตุผลหลายประการสิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น เมื่อมีการปะทุของสงคราม การปล่อย T-26 ก็กลับมาอีกครั้ง เนื่องจากมียอดคงค้างจำนวนมากของหอคอย ตัวถัง และหน่วยจับและหน่วยประเภทต่างๆ ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรถยนต์ที่ผลิตในปีที่สี่สิบเอ็ดแตกต่างกันอย่างมาก

จากที่เก็บถาวร

ป้อนข้อมูล. หมายเลข 516 ตั้งแต่ 4 เมษายน 2482
หมายเหตุ
เกี่ยวกับข้อบกพร่องและข้อบกพร่องของรถถังของเราที่ฉันรู้จักเพื่อแนะนำการกำจัด / จากประสบการณ์การต่อสู้รถถังในพื้นที่ทะเลสาบ KHASAN /.

เครื่อง T - 26.

• ออยล์คูลเลอร์สามารถเข้าถึงตัวเองได้โดยที่ศัตรูมีอิสระที่จะเจาะเหรียญของเขาด้วยดาบปลายปืน
  วางมู่ลี่ย้อนกลับด้านบน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นหมุน แผ่นควรอยู่ด้านล่างอีกแผ่นหนึ่ง
• ในรถถังรุ่นเก่า ประตูคนขับปิดไม่สนิท มีบางกรณีที่ศัตรูเปิดมันและทำลายลูกเรือ
  เรามีรถถัง T-26 จำนวนมาก
• ไม่สามารถใช้การระบายอากาศในการต่อสู้ได้ เนื่องจากมีอันตรายจากกระสุนปืนและตะกั่วกระเด็นเข้ามาในรถ การระบายอากาศควรทำเหมือนในเครื่องบีที
• ในระหว่างการสู้รบ ก๊าซผงจำนวนมากสะสมอยู่ที่ยอดหอคอย ซึ่งส่งผลเสียต่อสุขภาพของลูกเรือ มีกรณีของมึนเมา จำเป็นต้องสร้างพัดลมที่ด้านบนของหอคอยซึ่งเป็นที่ตั้งของช่องสำหรับติดตั้งกล้องปริทรรศน์
• อากาศในถังระหว่างการต่อสู้ เนื่องจากมีผงก๊าซจำนวนมาก อุณหภูมิอากาศสูงจากการติดตั้งเครื่องยนต์ เหงื่อ และสาเหตุอื่น ๆ ส่งผลเสียต่อการหายใจของลูกเรือ สูดอากาศภายนอกผ่านท่อพิเศษที่ปิดสนิทด้วยตัวกรองสารเคมี
• ช่วงล่างไม่ได้รับการปกป้องจากภายนอก
• กรณีที่โดนรถถังบ่อยมาก สร้างเกราะที่เพรียวบางสำหรับตัวถังและป้อมปืน
• ฐานยึดหอคอยไม่แข็งแรงพอ ดังที่เห็นได้จากกรณีการทิ้งหอคอยลงกับพื้นหลายกรณี
• ปล่อยหนอนผีเสื้อ ตัวหนอนถูกทิ้งเพราะรางหนอนที่มีอยู่ไม่ตรงตามเงื่อนไขของความคล่องตัวของรถถังเลย ดังนั้นเมื่อเลี้ยว ไม่ต้องพูดถึงความคม หนอนผีเสื้อก็ตกลงมา และคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีการเลี้ยวที่เฉียบคมในสนามรบ
• มีหลายกรณีที่ผ้าพันแผลยางหลุดออกจากลูกกลิ้ง
• มีหลายกรณีที่ประตูทางออกติดขัดด้วยกระสุนปืน และรถถังถูกไฟไหม้ ลูกเรือไม่สามารถออกจากถังและเผาไปพร้อมกับถังได้
• ทัศนวิสัยไม่ดีจากรถถังระหว่างการรบ และในรถถังหลายคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถถังเก่า ไม่มีช่องดูในหอคอยเลย และรถถังที่มีอยู่นั้นไม่ชัดเจนเพียงพอที่จะดูพื้นที่
• รถถังเผาไหม้ได้แย่มากเนื่องจากการมีน้ำมันเบนซิน ผ้าพันแผลยาง และการทาสีบ่อยมากเนื่องในโอกาสวันหยุดและการมาถึงของผู้บังคับบัญชารายใหญ่
  เมื่อทาสีใหม่อย่าวางเลเยอร์ใหม่บนชั้นเก่า แต่ให้เอาสีเก่าออกก่อน
• พื้นที่ตายขนาดใหญ่ เมื่อศัตรูพบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ที่ตายแล้ว เขาก็กลายเป็นผู้คงกระพันต่ออาวุธไฟของรถถัง T-26

รถถัง T-26 ในวิดีโอ

• วิดีโอรถถัง T-26
• ช่างปืน. รถถังเบา T-26. วีดีโอ

รูปแบบรถถังแรกที่ได้รับ T-26 คือกองพลยานยนต์ที่ 1 ที่ตั้งชื่อตาม K.B. คาลินอฟสกี (MVO) ยานพาหนะที่เข้ามาในกองทัพก่อนสิ้นปี 2474 ไม่มีอาวุธและมีไว้สำหรับการฝึกเป็นหลัก การดำเนินการของพวกเขาเริ่มต้นในปี 2475 เท่านั้นในขณะเดียวกันก็ได้รับการอนุมัติพนักงานใหม่ของกองพลยานยนต์ตามที่ควรจะรวม 178 T-26s

ประสบการณ์การฝึก 2474-32 เผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการเชื่อมต่อที่มากขึ้น ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2475 การก่อตัวของกองกำลังยานยนต์เริ่มขึ้นในเขตทหารมอสโกเลนินกราดและยูเครน กองกำลังรวมสองกองพลยานยนต์ หนึ่งติดอาวุธด้วยรถถัง T-26 อีกกองหนึ่ง - BT ตั้งแต่ปี 1935 กองยานยนต์เริ่มติดอาวุธเฉพาะรถถัง BT เท่านั้น

ตั้งแต่วินาทีที่ T-26 ของโมเดลปี 1933 เริ่มเข้ากองทัพมาระยะหนึ่งแล้ว หมวดรถถังประกอบด้วยปืนกล 2 กระบอกและปืนใหญ่ป้อมปืนเดียว เมื่อกองทหารอิ่มตัวกับการดัดแปลงใหม่ของ T-26 ยานเกราะสองป้อมปืนถูกย้ายไปยังสวนฝึกการต่อสู้และกองพันรถถังของกองปืนไรเฟิล ภายในปี พ.ศ. 2478 กองพันรถถัง กองปืนไรเฟิลประกอบด้วย 3 บริษัท 15 T-26s ในแต่ละ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 ยานยนต์ กองพลน้อย และกองทหารถูกดัดแปลงเป็นรถถัง ในตอนท้ายของปี 1938 กองทัพแดงมีกองพลน้อยรถถังเบา 17 คัน โดยแต่ละคันมี T-26 267 คัน และกองพลรถถังเคมีสามกองที่ติดตั้งรถถังเคมี (เครื่องพ่นไฟ) ที่มีพื้นฐานมาจาก T-26

รับบัพติสมาแห่งไฟ T-26 ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน. เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2479 รถถัง T-26 จำนวน 15 คันชุดแรกมาถึงเมือง Cartagena ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อฝึกชาวสเปน แต่ตำแหน่งของพรรครีพับลิกันนั้นซับซ้อนมากขึ้น และมีการจัดตั้งกองร้อยรถถังจากรถถังเหล่านี้ ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันพี. อาร์มาน เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม บริษัทเข้าสู่การต่อสู้

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน กลุ่มรถถังของพันเอก S. Krivoshein ได้เข้าร่วมในการรบ ซึ่งประกอบด้วย T-26 23 ลำและรถหุ้มเกราะ 9 คัน ในเวลาเดียวกัน ลูกเรือชาวสเปนก็เป็นส่วนหนึ่งของรถถังแล้ว ตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม รถถัง T-26 และอุปกรณ์อื่นๆ รวมทั้งบุคลากรที่นำโดยผู้บัญชาการกองพล D.G. Pavlov เริ่มเดินทางถึงสเปนเป็นจำนวนมาก พลรถถังอาสาสมัครได้รับคัดเลือกจากส่วนที่ดีที่สุดของกองทัพแดง: กองพลยานยนต์ที่ตั้งชื่อตาม Volodarsky (Peterhof) กองพลยานยนต์ที่ 4 (Bobruisk) กองพลยานยนต์ที่ 1 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Kalinovsky (นาโร-โฟมินสค์) บนพื้นฐานของอุปกรณ์เกือบ 100 ชิ้นและบุคลากรที่มาถึง การก่อตัวของกองพลรถถังของพรรครีพับลิกันที่ 1 เริ่มต้นขึ้น ด้วยความช่วยเหลือของโซเวียต ในฤดูร้อนปี 1938 กองทัพสาธารณรัฐมีกองรถถัง 2 กองอยู่แล้ว

Interbrigades บนรถถัง T-26

โดยรวมแล้ว จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามในสเปน สหภาพโซเวียตได้จัดหา T-26 จำนวน 297 ลำให้กับกองทัพรีพับลิกัน และมีเพียงรถถังป้อมปืนเดียวของรุ่นปี 1933 เท่านั้นที่จัดหาให้ รถถังเหล่านี้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการเกือบทั้งหมดของรีพับลิกันและแสดงตัวได้ค่อนข้างดี เยอรมัน Pz-Iและรถถังอิตาลี CV3 / 33 นั้นไม่มีอำนาจในการต่อต้าน T-26

ระหว่างการสู้รบใกล้กับหมู่บ้าน Eskivias T-26 Semyon Osadchy ได้ชนรถถังของอิตาลีและทิ้งลงในช่องเขา รถถังคันที่สองถูกทำลายด้วยการยิงปืนใหญ่ และอีกสองถังได้รับความเสียหาย อัตราส่วนการสูญเสียบางครั้งก็สูงขึ้น ดังนั้น ระหว่างการรบที่กวาดาลาฮาราเป็นเวลา 1 วันในวันที่ 10 มีนาคม หมวดของ T-26 สองลำภายใต้การบังคับบัญชาของ Spaniard E. Ferrer ได้ทำลายรถถังอิตาลี 25 คัน ฉันต้องบอกว่าคู่ต่อสู้ที่คู่ควรต่อต้านรถถังโซเวียต ทหารราบของกลุ่มกบฏ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "กองทหารต่างประเทศ" และชาวโมร็อกโก ประสบความสูญเสียอย่างหนักจากการกระทำของรถถัง ไม่ออกจากตำแหน่งและไม่ถอย ชาวโมร็อกโกขว้างรถถังด้วยระเบิดและโมโลตอฟค็อกเทล และเมื่อไม่มี พวกเขาก็รีบเข้าไปอยู่ใต้ยานเกราะต่อสู้ ยิงตรงช่องดู ทุบตีด้วยปืนยาวและคว้ารางรถไฟ

การรบในสเปนแสดงให้เห็นในอีกด้านหนึ่ง ความเหนือกว่าของ T-26 เหนือรถถังอิตาลีและเยอรมัน และในทางกลับกัน การป้องกันเกราะที่ไม่เพียงพอของ T-26 แม้แต่เกราะหน้าของมันก็ยังถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. ในทุกระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพ

รีพับลิกัน T-26 บนถนนมาดริด

อันที่จริงการปฏิบัติการรบครั้งแรกในความเป็นจริงกองทัพแดงซึ่ง T-26 เข้าร่วมคือความขัดแย้งโซเวียต - ญี่ปุ่นใกล้ทะเลสาบ ฮาซันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2481 เพื่อเอาชนะการรวมกลุ่มของญี่ปุ่น กองบัญชาการโซเวียตได้ดึงดูดกองพลยานยนต์ที่ 2 เช่นเดียวกับกองพันรถถังที่ 32 และ 40 ที่แยกจากกัน กลุ่มรถถังโซเวียตประกอบด้วย 257 T-26s รวมถึง 10 KhT-26s, สะพานเชื่อม ST-26 สามตัว, 81 BT-7s และปืนอัตตาจร 13 SU-5-2

ระหว่างการจู่โจมบนเนินเขา Bogomolnaya และ Zaozernaya ที่ญี่ปุ่นยึดครอง เรือบรรทุกน้ำมันของเราพบระบบป้องกันรถถังที่มีการจัดการอย่างดี เป็นผลให้รถถัง 85 T-26 หายไป 9 ในนั้นถูกเผา หลังจากสิ้นสุดการต่อสู้ รถถัง 39 คันได้รับการฟื้นฟูโดยหน่วยทหาร ส่วนที่เหลือจำเป็นต้องซ่อมแซมโรงงาน

ความรุนแรงหลักของการต่อสู้ในมองโกเลียใกล้แม่น้ำ คัลกิน โกล"ตกลงบนไหล่" ของรถถัง BT ณ วันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 หน่วยรบพิเศษที่ 57 มีรถถัง T-26 เพียง 33 คัน รถถัง 18 KhT-26 และรถแทรกเตอร์หกคันบนพื้นฐาน T-26 BT-5 และ BT-7 มี 219 ชิ้น สถานการณ์เปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในอนาคต ดังนั้นในวันที่ 20 กรกฎาคม 39 หน่วยของกลุ่มกองทัพที่ 1 มีรถถัง 10 KhT - 26 (กองพลน้อยรถถังเบาที่ 11) และ T-26 14 ลำ (กองปืนไรเฟิลที่ 82) ภายในเดือนสิงหาคม จำนวน T-26 ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารเคมี เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังไม่ ที่สุดหน่วยของยานเกราะที่เข้าร่วมในการรบ อย่างไรก็ตาม พวกมันถูกใช้อย่างเข้มข้นมาก

เอกสารของกลุ่มกองทัพที่ 1 ระบุว่า "T-26 แสดงให้เห็นว่าตัวเองดีมาก พวกเขาเดินบนเนินทรายได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความอยู่รอดของรถถังนั้นสูงมาก ในกองพลที่ 82 มีกรณีที่ T-26 มีการโจมตี 5 ครั้งจาก ปืน 37 มม. ทุบเกราะ แต่รถถังไม่ติดไฟและหลังจากการรบภายใต้อำนาจของตัวเองก็มาถึง SPAM " หลังจากการประเมินที่ประจบสอพลอ ก็มีข้อสรุปที่ประจบประแจงน้อยกว่ามากเกี่ยวกับเกราะของ T-26: "ปืน 37 มม. ของญี่ปุ่นสามารถเจาะเกราะของรถถังของเราได้อย่างง่ายดาย"

การกระทำของถังเคมีได้รับการประเมินแยกต่างหาก

“ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ กองพลพิเศษที่ 57 มีรถถังเคมีเพียง 11 คัน (KhT-26) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองร้อยสนับสนุนการรบของกองพลน้อยรถถังเบาที่ 11 มี 3 ข้อหาในกองร้อยและ 4 ในโกดัง

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม กองร้อยที่ 2 ของรถถังเคมีจากกองพลน้อยเคมีของรถถังที่ 2 มาถึงพื้นที่ต่อสู้ เธอมี 18 XT-130s และ 10 เครื่องพ่นไฟ อย่างไรก็ตาม ปรากฏว่าบุคลากรมีการฝึกอบรมการพ่นไฟที่แย่มาก ดังนั้น ก่อนที่บริษัทจะตรงไปยังพื้นที่ต่อสู้พร้อมกับบุคลากร เวิร์คช็อปในการพ่นไฟและศึกษาประสบการณ์การต่อสู้ที่มีอยู่แล้วสำหรับนักเคมีรถถังของ LTBr ที่ 11

นอกจากนี้ กองพลรถถังที่ 6 ซึ่งมาถึงด้านหน้า มี 9 KhT-26s รวมเมื่อต้นเดือนสิงหาคมกองทหารของกลุ่มกองทัพที่ 1 มี KhT-26 - 19, LHT-130 - 18 ยูนิต

ในช่วงปฏิบัติการเดือนสิงหาคม (20-29 สิงหาคม) รถถังเคมีทั้งหมดเข้าร่วมในการรบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงวันที่ 23-26 สิงหาคม และวันนี้ LHT-130 โจมตี 6-11 ครั้ง

โดยรวมแล้ว ในช่วงที่เกิดความขัดแย้ง หน่วยเคมีใช้ส่วนผสมของเครื่องพ่นไฟถึง 32 ตัน การสูญเสียผู้คนจำนวน 19 คน (เสียชีวิต 9 รายและบาดเจ็บ 10 ราย) การสูญเสียที่แก้ไขไม่ได้ในรถถัง - 12 คันซึ่ง XT-26 - 10, XT-130 - 2

จุดอ่อนในการใช้รถถังพ่นไฟคือการลาดตระเวนและการจัดเตรียมยานพาหนะสำหรับการโจมตีที่ไม่ดี เป็นผลให้มีการบริโภคส่วนผสมไฟจำนวนมากในพื้นที่ทุติยภูมิและการสูญเสียที่ไม่จำเป็น

ระหว่างการรบครั้งแรก พบว่าทหารราบญี่ปุ่นทนไฟไม่ได้และกลัวถังเคมี สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยความพ่ายแพ้ของกองกำลัง Azuma เมื่อวันที่ 28-29 พฤษภาคมซึ่งมีการใช้ XT-26 จำนวน 5 ลำ

ในการรบครั้งต่อๆ มา ซึ่งมีการใช้รถถังพ่นไฟ ชาวญี่ปุ่นมักจะออกจากที่พักพิงโดยไม่แสดงความแข็งแกร่ง ตัวอย่างเช่น ในวันที่ 12 กรกฎาคม กองทหารญี่ปุ่น ซึ่งประกอบด้วยกองร้อยเสริมกำลังด้วยปืนต่อต้านรถถัง 4 กระบอก เจาะลึกเข้าไปในที่ตั้งของเรา และแม้จะโจมตีซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ก็เสนอการต่อต้านอย่างดื้อรั้น เปิดตัวถังเคมีเพียงถังเดียวซึ่งให้กระแสไฟไปยังจุดศูนย์กลางของการต่อต้านทำให้เกิดความตื่นตระหนกในกลุ่มศัตรูชาวญี่ปุ่นหนีจากร่องลึกเข้าไปในหลุมลึกและทหารราบของเราที่มาถึงทันเวลาใคร ครอบครองยอดของหลุม กองนี้ถูกทำลายในที่สุด

ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง T-26 ส่วนใหญ่ให้บริการโดยมีกองพลน้อยรถถังเบาแยกกัน (แต่ละรถถัง 256-267 คัน) และกองพันรถถังแยกจากกองปืนไรเฟิล (หนึ่งบริษัท - 10-15 รถถัง) เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยเหล่านี้ พวกเขามีส่วนร่วมใน "การรณรงค์เพื่ออิสรภาพ" กับยูเครนตะวันตกและโปแลนด์

เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2482 T-26 จำนวน 878 ลำของแนวรบเบลารุสและ 797 T-26 ของแนวรบยูเครนได้ข้ามพรมแดนโปแลนด์ การสูญเสียระหว่างการสู้รบระหว่างการรณรงค์ในโปแลนด์นั้นไม่มีนัยสำคัญ: เพียง 15 "ยี่สิบหก" แต่เนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิคหลายประเภทระหว่างการเดินขบวน ยานพาหนะ 302 คันล้มเหลว

สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 กองพลรถถังที่ 10, กองพันรถถังหนักที่ 20, กองพลรถถังเบาที่ 34, 35, 39 และ 40, กองพันรถถัง 20 กองพันของกองปืนไรเฟิลเข้าร่วมในสงครามกับฟินแลนด์ ในช่วงสงคราม กองพลรถถังเบาที่ 29 และกองพันรถถังแยกจำนวนมากได้มาถึงแนวหน้า กองเรือ T-26 ที่ใช้ในสงครามฤดูหนาวมีสีสันมาก เป็นไปได้ที่จะพบกับรถถังทั้งป้อมปืนคู่และป้อมปืนเดี่ยวในปีการผลิตที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ปี 1931 ถึง 1939 ในกองพันรถถังของกองปืนไรเฟิล ตามกฎแล้ว อาวุธเก่า ผลิตในปี 2474-2479 โดยรวมแล้วในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ มีรถถัง T-26 จำนวน 848 คันในหน่วยรถถังของแนวรบเลนินกราด

เช่นเดียวกับยานรบของยี่ห้ออื่น T-26 ถูกใช้เป็นหลัก แรงปะทะเมื่อทะลุเส้น Mannerheim ส่วนใหญ่ใช้เพื่อทำลาย ป้อมปราการ: จากการยิงคราดต่อต้านรถถังไปจนถึงการยิงตรงไปยังป้อมปืนของฟินแลนด์
รถถังเบาโซเวียต T-26 กำลังเข้าสู่สนามรบ Fascines วางอยู่บนปีกเพื่อเอาชนะคูน้ำ โดย ลักษณะเฉพาะเครื่องผลิตในปี 1939 คอคอดคาเรเลียน



การกระทำของกองพลน้อยรถถังเบาที่ 35 นั้นคุ้มค่าที่จะอธิบายแยกต่างหาก เนื่องจากทันทีที่ชนกับรถถังฟินแลนด์ ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาแนวป้องกันหลักของแนว Mannerheim รถถังของกองพลน้อยได้รับมอบหมายให้กองพันต่อกองพันไปยังกองปืนไรเฟิลที่ 100, 113 และ 123 ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ชาวฟินแลนด์ที่ 4 บริษัทถังประกอบด้วยรถถัง Vickers ขนาด 6 ตัน 13 คัน โดยในจำนวนนี้มี 10 คันติดอาวุธด้วยปืน Bofors ขนาด 37 มม. รถถังฟินแลนด์ควรจะสนับสนุนการโจมตีกองทหารราบที่ 23 ของฟินแลนด์
รถถังเบา T-26 ในห้องเรียนเพื่อเอาชนะอุปสรรคต่อต้านรถถัง Fascines วางอยู่บนปีกเพื่อเอาชนะคูน้ำ ด้วยคุณสมบัติเฉพาะตัว รถถูกผลิตขึ้นในปี 1935 คอคอดคาเรเลียน

เมื่อเวลา 06:15 น. ของวันที่ 26 กุมภาพันธ์ ปืนใหญ่แปดกระบอกวิคเกอร์เข้าสู่สนามรบ เนื่องจากการพังทลาย พาหนะสองคันหยุด และรถถังหกคันเข้าสู่ตำแหน่งของกองทหารโซเวียต อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกน้ำมันของฟินแลนด์โชคไม่ดี - ทหารราบไม่ติดตามพวกเขา และเนื่องจากปัญญาที่ย่ำแย่ วิคเกอร์จึงวิ่งตรงเข้าไปในรถถังของกองพลที่ 35 ตัดสินโดยเอกสารของฟินแลนด์ ชะตากรรมของ Vickers เป็นดังนี้: รถถัง R-648 ถูกไฟไหม้จากยานพาหนะโซเวียตหลายคันและถูกไฟไหม้ ผู้บัญชาการรถถังได้รับบาดเจ็บ แต่พยายามออกไปด้วยตัวเอง ลูกเรืออีกสามคนเสียชีวิต รถถัง R-655 ข้ามทางรถไฟถูกยิงและทิ้งโดยลูกเรือ ชาวฟินน์สามารถอพยพรถถังนี้ได้ แต่ไม่ได้รับการบูรณะและถูกรื้อถอนเพื่ออะไหล่ "Vickers" R-664 และ R-667 ได้รับการตีหลายครั้งและหลังจากหลงทางถูกไล่ออกจากที่แห่งหนึ่งแล้วถูกทิ้งร้างโดยทีมงาน R-668 ติดอยู่ที่พยายามจะโค่นต้นไม้และถูกไฟไหม้ ลูกเรือคนหนึ่งรอดชีวิตมาได้ "Vickers" R-670 ก็โดนเช่นกัน

ในบทสรุปการปฏิบัติงานของกองพลที่ 35 ของวันที่ 26 กุมภาพันธ์มีการทำรายการสั้น ๆ : รถถัง Vickers สองคันพร้อมทหารราบไปถึงปีกขวาของกรมทหารราบที่ 245 แต่ถูกโจมตี สี่ Vickers เข้ามาช่วยเหลือทหารราบของพวกเขาและถูกทำลายโดยการยิงของผู้บัญชาการกองร้อยสามรถถังระหว่างทางไปลาดตระเวณ"

ใน "วารสารปฏิบัติการทางทหาร" ของกองพลที่ 35 รายการมีคารมคมคายไม่น้อย: "ในวันที่ 26 กุมภาพันธ์ กองพันรถถังที่ 112 พร้อมหน่วยของกองปืนไรเฟิลที่ 123 ได้ไปยังพื้นที่ Honkaniemi ซึ่งศัตรูเสนอการต่อต้านอย่างดื้อรั้น โจมตีสวนกลับซ้ำแล้วซ้ำเล่า รถถังเรโนลต์สองคันและวิคเกอร์หกคันถูกกระแทก โดย 1 เรโนลต์" และ 3 Vickers ถูกอพยพและส่งไปยังสำนักงานใหญ่ของกองทัพที่ 7

แค่รถถังฟินแลนด์ที่พังยับเยินเหล่านี้

แน่นอนว่าการกระทำของหน่วยรถถังฟินแลนด์ขนาดเล็กนั้นไม่มีผลที่เห็นได้ชัดเจนในการรบ แต่ระบบป้องกันรถถังของฟินแลนด์นั้นมีประสิทธิภาพมาก ตลอดระยะเวลาของการสู้รบตั้งแต่วันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ถึง 13 มีนาคม พ.ศ. 2483 กองทัพแดงสูญเสียรถถัง 3178 คันซึ่งในปี พ.ศ. 2446 เป็นการสูญเสียจากการสู้รบและ 1275 เป็นการสูญเสียเนื่องจากเหตุผลทางเทคนิค การสูญเสียของรถถัง T-26 นั้นอยู่ที่ประมาณ 1,000 หน่วย นั่นคือ พวกมันเกินจำนวน T-26 เมื่อเริ่มสงคราม อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการสู้รบ รถถังมาเพื่อเติมเต็ม ทั้งจากโรงงานและในส่วนของหน่วยรถถังใหม่จะถูกย้ายไปยังแนวหน้า
เสาอุปกรณ์ที่ชำรุดและถูกทิ้งร้างของกองทหารราบที่ 44 ของสหภาพโซเวียตบนถนน Raate-Suomussalmi ซึ่งกำลังตรวจสอบโดยกองทัพฟินแลนด์ เบื้องหน้าคือ T-26 สองลำ - ผู้บัญชาการกองพันรถถังแยกที่ 312 กัปตัน Tumachek และผู้ช่วยเสนาธิการของกองพัน ร้อยโท Pechurov ข้างหลังพวกเขาคือ T-37 สามลำ ในพื้นหลังอาจเป็น T-26 ของเสนาธิการของกองพัน Kvashin กลิ้งลงไปในคูน้ำ เหล่านี้เป็นยานพาหนะของกองพันที่ยังคงเคลื่อนที่อยู่ ซึ่งครอบคลุมการทะลุทะลวงของกองทหารราบที่ 44 ที่หลงเหลืออยู่ตามถนนราเอเต และติดอยู่หน้าสิ่งกีดขวางบนกิโลเมตรที่ 23 ของถนน รถถังต่อสู้กันเป็นเวลาหกชั่วโมงและใช้กระสุนจนหมด หลังจากนั้นนักขับก็ออกจากถังและออกจากป่า

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2482 หน่วยขั้นสูงของกองพลที่ 44 ซึ่งเสริมกำลังโดยกองพันรถถังที่แยกจากกันที่ 312 ได้เข้าสู่ถนนราตและเริ่มเคลื่อนไปในทิศทางของซูโอมุสซาลมีเพื่อช่วยเหลือกองปืนไรเฟิลที่ 163 ที่ล้อมรอบ บนถนนกว้าง 3.5 เมตรเสายาว 20 กม. เมื่อวันที่ 7 มกราคมการบุกของแผนกหยุดลงกองกำลังหลักของมันถูกล้อมรอบ เพื่อความพ่ายแพ้ของฝ่าย ผู้บัญชาการของ Vinogradov และเสนาธิการ Volkov ถูกศาลทหารและยิงต่อหน้ากองทหาร

เราได้พูดไปแล้วว่าในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองในเขตตะวันตกห้าเขตมีรถถัง T-26 ที่ใช้งานได้ประมาณ 3100 - 3200 คันและยานพาหนะที่ใช้พื้นที่เหล่านี้ ในระหว่างการสู้รบในช่วงเดือนแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ส่วนหลักของ T-26 หายไป ส่วนใหญ่มาจากการกระทำของปืนใหญ่และการโจมตีของเครื่องบินข้าศึก เครื่องจักรจำนวนมากล้มเหลวด้วยเหตุผลทางเทคนิค และการไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่ทำให้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ เมื่อถอนตัว แม้แต่รถถังที่มีการพังทลายเล็กน้อยก็ยังต้องถูกทิ้งให้อยู่ในอาณาเขตที่ข้าศึกยึดครอง ถูกระเบิดหรือเผาทิ้ง พลวัตของการสูญเสียสามารถเห็นได้จากตัวอย่างของกองยานยนต์ที่ 12 ซึ่งประจำการอยู่ในเขตพิเศษบอลติก ณ วันที่ 22 มิถุนายน กองทหารมีรถถัง T-26 449 คัน ถังเคมี 2 ถัง และรถแทรกเตอร์ T-27T สี่คัน เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 201 T-26s รถถังเคมีสองถังและรถแทรกเตอร์ทั้งหมดถูกโจมตี T-26 อีก 186 ลำไม่ได้ใช้งานด้วยเหตุผลทางเทคนิค ในช่วงเวลาเดียวกัน 66 T-26 หายไปในกรมทหารรถถังที่ 125 ของ 202nd Motorized Division ซึ่ง 60 ลำหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้ ภายในวันที่ 21 กรกฎาคม มี 4 BT-7s, 1 T- 26 และ 2 BA-20s ใน แผนกเครื่องยนต์ที่ 23 - T-26 หนึ่งคัน กองทหารหยุดอยู่ในฐานะหน่วยของกองทหารรถถัง

ทำลายรถถังโซเวียต T-26 และ KV-1 ของกองยานเกราะที่ 3 แพ้เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 1941 ในการรบกับกองยานเกราะที่ 1 ของเยอรมันบนถนน Pskov-Ostrov ใกล้หมู่บ้าน Karpovo

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 จำนวน T-26 ในกองทัพแดงลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่พวกมันยังคงคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่สำคัญของยุทโธปกรณ์ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม มีรถถัง 475 คันในหน่วยรถถังของแนวรบด้านตะวันตก โดย 298 คันเป็น T-26 นี่คือ 62% อย่างไรก็ตาม สภาพทางเทคนิคของหลายคันนั้นแย่ ซึ่งทำให้ยานเกราะต่อสู้ประเภทนี้ลดลงอย่างรวดเร็ว

น้อยกว่าหนึ่งเดือนต่อมา ในวันที่ 28 ตุลาคม แนวรบด้านตะวันตกมีรถถัง 441 คัน มีเพียง 50 ลำเท่านั้นที่เป็น T-26 โดยมี 14 ลำอยู่ในระหว่างการซ่อมแซม T-26s เข้ามามีส่วนร่วมไม่เพียง แต่ในการป้องกันของมอสโกเท่านั้นเช่นติดอาวุธด้วยกองพันรถถังที่ 82 ของแนวรบเลนินกราด

T-26 ยังคงถูกใช้ในการปฏิบัติการรบตลอดแนวรบโซเวียต-เยอรมันตลอด 2485 แม้ว่าจะมีจำนวนน้อยกว่าในปี 2484 มาก ดังนั้น ณ วันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถังที่ 22 ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ มีรถถัง 105 คัน หกในนั้นคือ T-26 น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับการจัดกลุ่มรถถังของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุว่าส่วนอื่น ๆ ของด้านหน้ามีรถถังประเภทนี้อยู่ T-26 หกลำที่กล่าวถึงนั้นเข้าประจำการกับกองพลรถถังที่ 13 กองพลน้อยทั้งหมดของกองพลที่ 22 เข้าสู่การต่อสู้กับกลุ่มรถถังเยอรมันเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เพื่อต่อต้านการตีโต้ที่ด้านข้างของกองทหารที่กำลังรุกของกองทัพที่ 38 ของเรา อันเป็นผลมาจากการต่อสู้กองพลที่ 13, 36 และ 133 สูญเสียรถถังทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน ตามรายงานจากคำสั่งของกองพลน้อย รถถังศัตรูมากกว่า 100 คันถูกโจมตี
รถถังโซเวียต T-26 ที่ชำรุดทรุดโทรมระหว่างการล่าถอยของกองทหารโซเวียตในพื้นที่สตาลินกราด

ปฏิบัติการสำคัญครั้งสุดท้ายในสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่ง T-26 ได้เข้าร่วมในปริมาณที่มีนัยสำคัญไม่มากก็น้อย คือ ยุทธการที่สตาลินกราดและยุทธการที่คอเคซัส

เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 "ที่ยี่สิบหก" อยู่ในกองพลน้อยรถถังที่ 63 (8 หน่วย) และกองพันรถถังแยกที่ 62 (17 หน่วย) ของแนวรบด้านใต้ ระหว่างการสู้รบ ภายในสิ้นเดือน รถถัง T-26 จำนวน 15 คันหายไป กองพันรถถังแยกที่ 126 (รถถัง T-26 36 คัน) ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังของกลุ่ม Primorsky ของแนวรบคอเคเซียนเหนือ

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2485 กองพันที่ 126 ถูกย้ายไปยังพื้นที่ Abinskaya-Krymskaya พร้อมกับงานร่วมกับกองพลน้อยปืนไรเฟิลที่ 103 "ปกป้องภูเขาอย่างดื้อรั้นผ่าน Novorossiysk โดยใช้รถถังเป็นจุดยิงคงที่ฝังไว้ในพื้นดิน " ในเช้าวันที่ 17 สิงหาคม ศัตรูซึ่งมีรถถังมากถึง 18 Pz 4 พร้อมกองร้อยทหารราบสองกองซึ่งได้รับการสนับสนุนจากปืนใหญ่ 2-3 ก้อนและปืนครก ได้บุกโจมตีจากถนน St. Akhtyrskaya ในทิศทางของศิลปะ อบินสกายา นี้ ท้องที่ปกป้องกองร้อยที่ 1 ของกองพันรถถังแยกที่ 126 ซึ่งประกอบด้วยรถถัง T-26 11 คัน เธอต่อสู้กับรถถังศัตรูเป็นเวลา 2 ชั่วโมงจากนั้นจึงถอยไปยังตำแหน่งสำรองซึ่งรถถังยิงจากที่หนึ่ง สุดท้ายบริษัทก็แพ้จากการยิงปืนใหญ่และ การต่อสู้รถถัง 7 ถัง. รถอีก 3 คันได้รับความเสียหายและถูกระเบิดโดยคำสั่งของอาจารย์สอนการเมืองของบริษัท ไม่มีวิธีการอพยพในกองพัน เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม กองร้อยรถถังที่ 2 เข้าสู่การต่อสู้กับศัตรู รถถังเยอรมันมากถึง 30 คันและยานพาหนะ 20 คันพร้อมทหารราบเคลื่อนไปในทิศทางของเซนต์ ไครเมีย. จากการสู้รบสามวัน บริษัทที่ 2 เสียรถถังสองคัน เยอรมัน - รถถัง 4 คันและทหารราบหลายสิบนาย เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม กองพันสูญเสียรถถังไป 30 คัน จากการโจมตีทางอากาศ - 5 คัน จากการยิงปืนใหญ่และรถถังศัตรู - 21 คัน จากการยิงเครื่องพ่นไฟ - 1 คัน นอกจากนี้ รถถัง 3 คันถูกระเบิดโดยทีมงาน รถถัง 6 คันที่เหลืออยู่ประจำการถูกใช้เป็นจุดยิงคงที่เพื่อป้องกันภูเขาที่ผ่านไป 25 กม. ทางเหนือของ Novorossiysk กองพันประสบความสูญเสียอย่างหนักอันเนื่องมาจากการใช้รถถังในทางที่ผิด ซึ่งโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากทหารราบและปืนใหญ่ สามารถต่อสู้ในแนวรับ 20 กม. ในกลุ่มรถ 3-5 คัน
เจ้าหน้าที่โซเวียตตรวจสอบรถถังฟินแลนด์ที่พังยับเยิน - KhT-133 ของโซเวียตที่ยึดมาได้ (รุ่นเครื่องพ่นไฟ T-26) ฟินน์แทนที่เครื่องพ่นไฟด้วยปืนใหญ่และปืนกล

ควรสังเกตว่าในเกือบทุกกรณี หลังจากสูญเสียรถถัง T-26 กองพลน้อยและกองพันที่ได้รับยานรบประเภทอื่นซึ่งอยู่ในระหว่างการผลิตหรือได้รับภายใต้สัญญาเช่าเป็นการเติมเต็ม โดยเฉพาะรถถัง T-60, T-70 และ Valentine

ในปี ค.ศ. 1943 รถถัง T-26 ไม่ได้ใช้งานในพื้นที่ส่วนใหญ่ของแนวรบโซเวียต-เยอรมันอีกต่อไป โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาได้รับการอนุรักษ์ไว้โดยที่ด้านหน้าค่อนข้างมั่นคงโดยที่ เวลานานไม่มีการสู้รบ เช่นเดียวกับในหน่วยด้านหลังบางหน่วย ตัวอย่างเช่น กองพลน้อยรถถังที่ 151 ซึ่งประกอบด้วย T-26 24 ลำและ Mk7 Tetrach ของอังกฤษ 19 ลำ ได้ปกป้องพรมแดนของรัฐสหภาพโซเวียตกับอิหร่าน เป็นเวลานานมากที่ T-26 ยังคงอยู่ในกองทัพของแนวรบเลนินกราด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในช่วงเวลาของการเริ่มต้นปฏิบัติการเพื่อยกการปิดล้อม กองพลที่ 1 และ 220 ของแนวรบเลนินกราดมีรถถัง T-26 จำนวน 32 คันต่อหน่วย ในส่วนหน้าที่มั่นคงอีกแห่ง - ใน Karelia - T-26s ใช้งานได้นานกว่า - จนถึงฤดูร้อนปี 1944
รถถัง T-26 ของโซเวียต ถูกยิงตกระหว่างการโจมตีที่ป้อมตำรวจคันดัสในซาคาลินใต้
ภาพถ่ายโดย G. Grokhov ช่างภาพของกองพลรถถังแยกที่ 214 สิงหาคม 2488

การปฏิบัติการรบครั้งสุดท้ายของกองทัพโซเวียตซึ่ง T-26 เข้าร่วมคือความพ่ายแพ้ของกองทัพ Kwantung ของญี่ปุ่นในเดือนสิงหาคม 1945

รถถัง T-26 ที่ยึดได้ของหน่วย SS "Dead Head" ที่ถูกทิ้งโดยชาวเยอรมัน มีชื่อว่า "Mistbiene" (Bee)


รถถัง "Mistbiene" ตัวเดิมยังมีชีวิตอยู่

tle="">

โซเวียต การต่อสู้เบาเครื่องจักรที่ใช้ในความขัดแย้งหลายครั้งในช่วงทศวรรษที่ 1930 และในสงครามโลกครั้งที่สองมีดัชนี T-26 รถถังนี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก (มากกว่า 11,000 ชิ้น) มากกว่าช่วงอื่นใดในสมัยนั้น ในปีพ.ศ. 2473 มีการพัฒนา T-26 จำนวน 53 รุ่นในสหภาพโซเวียต รวมถึงรถถังพ่นไฟ ยานพาหนะวิศวกรรมการต่อสู้ รถถังควบคุมระยะไกล ปืนอัตตาจร รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ และยานเกราะ มีการผลิตจำนวน 23 ชิ้น ส่วนที่เหลือเป็นแบบจำลองทดลอง

ต้นฉบับอังกฤษ

T-26 มีต้นแบบ - English ถังMk-Eซึ่งได้รับการพัฒนาโดย Vickers-Armstrong ในปี 1928-1929 เรียบง่ายและดูแลรักษาง่าย มีจุดประสงค์เพื่อส่งออกไปยังประเทศที่มีเทคโนโลยีน้อย: สหภาพโซเวียต โปแลนด์ อาร์เจนตินา บราซิล ญี่ปุ่น ไทย จีนและอื่น ๆ อีกมากมาย Vickers โฆษณารถถังของพวกเขาในสิ่งพิมพ์ทางทหารและสหภาพโซเวียตแสดงความสนใจในการพัฒนานี้ ตามสัญญาที่ลงนามเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2473 บริษัทได้ส่งมอบยานยนต์ป้อมปืนคู่ 15 ลำของสหภาพโซเวียต (ประเภท A ติดอาวุธด้วยปืนกล Vickers ขนาด 7.71 มม. ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำสองกระบอก) พร้อมเอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์สำหรับการผลิตต่อเนื่อง การปรากฏตัวของป้อมปืนสองอันที่สามารถหมุนได้อย่างอิสระทำให้สามารถยิงได้ทั้งทางซ้ายและทางขวาพร้อมกัน ซึ่งในขณะนั้นถือว่าเป็นข้อได้เปรียบที่ได้เปรียบในการบุกทะลวงป้อมปราการของสนาม วิศวกรโซเวียตหลายคนมีส่วนร่วมในการประกอบรถถังที่โรงงาน Vickers ในปี 1930 ภายในสิ้นปีนี้ สหภาพโซเวียตได้รับ Mk-E ประเภท A สี่คันแรก

เริ่มการผลิตต่อเนื่อง

ในเวลานั้นคณะกรรมาธิการพิเศษกำลังทำงานในสหภาพโซเวียตซึ่งมีหน้าที่เลือกรถถังต่างประเทศสำหรับการจำลองแบบ รถถัง Mk-E ของอังกฤษได้รับตำแหน่งชั่วคราว B-26 ในเอกสารประกอบของเธอ ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2473-2474 มีการทดสอบเครื่องจักรสองเครื่องที่สนามฝึกในเขตโพโคลนายาโกรา ซึ่งทั้งสองเครื่องสามารถต้านทานได้สำเร็จ เป็นผลให้ในเดือนกุมภาพันธ์จึงตัดสินใจเริ่มการผลิตในสหภาพโซเวียตภายใต้ดัชนี T-26

รถถังจากชุดทดลองชุดแรกที่ติดตั้งป้อมปืนที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ได้รับการทดสอบความทนทานต่อการยิงปืนไรเฟิลและปืนกลในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1931 มันถูกยิงจากปืนไรเฟิลและปืนกลแม็กซิมโดยใช้การเจาะเกราะแบบธรรมดาและแบบเจาะเกราะ จากระยะ 50 ม. พบว่าถังทนไฟได้โดยมีความเสียหายน้อยที่สุด (มีเพียงหมุดบางอันเท่านั้นที่เสียหาย) การวิเคราะห์ทางเคมีพบว่าแผ่นเกราะด้านหน้าทำจากเกราะคุณภาพสูง ในขณะที่แผ่นหลังคาและส่วนล่างของป้อมปืนทำจากเหล็กธรรมดา ในเวลานั้นเกราะที่ผลิตโดยโรงงาน Izhora ซึ่งใช้สำหรับรุ่น T-26 รุ่นแรกนั้นมีคุณภาพด้อยกว่าเกราะอังกฤษเนื่องจากขาดอุปกรณ์ทางโลหะวิทยาที่ทันสมัยในสหภาพโซเวียต

การพัฒนาการดัดแปลงครั้งแรกในปี พ.ศ. 2474

วิศวกรโซเวียตไม่เพียงแค่ทำซ้ำวิคเกอร์ 6 ตันเท่านั้น พวกเขานำอะไรใหม่มาสู่ T-26? รถถังในปี 1931 เช่นเดียวกับรถต้นแบบของอังกฤษ มีการออกแบบป้อมปืนคู่พร้อมปืนกลสองกระบอก แต่ละป้อมปืนหนึ่งกระบอก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาคือบน T-26 หอคอยนั้นสูงกว่าพร้อมช่องดู ป้อมปืนโซเวียตมีเกราะป้องกันทรงกลมสำหรับปืนกลรถถัง Degtyarev ซึ่งต่างจากป้อมปืนรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ใช้ในแบบอังกฤษดั้งเดิมสำหรับปืนกล Vickers ส่วนหน้าของตัวถังก็มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเช่นกัน

ตัวถัง T-26-x ที่มีป้อมปืนสองป้อมประกอบขึ้นโดยใช้แผ่นเกราะขนาด 13-15 มม. ที่ยึดเข้ากับเฟรมจากมุมโลหะ ก็เพียงพอที่จะทนต่อการยิงปืนกลได้ รถถังเบาของสหภาพโซเวียต ซึ่งผลิตเมื่อปลายปี พ.ศ. 2475-2476 มีทั้งตัวถังแบบหมุดย้ำและแบบเชื่อม สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับความแปลกใหม่ รถถัง T-26 ของโซเวียตที่พัฒนาขึ้นในปี 1931 มีป้อมปืนทรงกระบอกสองกระบอกที่ติดตั้งบนตลับลูกปืน หอคอยแต่ละแห่งหมุนอย่างอิสระ 240 องศา หอคอยทั้งสองสามารถให้กระสุนในส่วนโค้งการยิงด้านหน้าและด้านหลัง (แต่ละ 100 °) ข้อเสียเปรียบหลักของรถถัง T-26 คืออะไร? รุ่นป้อมปืนคู่มีการออกแบบที่ซับซ้อนเกินไป ซึ่งลดความน่าเชื่อถือลง นอกจากนี้ พลังยิงทั้งหมดของรถถังดังกล่าวไม่สามารถใช้ด้านเดียวได้ ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 30 การกำหนดค่าของยานเกราะต่อสู้นี้จึงถูกละทิ้งไปทั่วโลก

รถถังเบาป้อมปืนเดี่ยว T-26

ประสิทธิภาพของมันได้รับการปรับปรุงอย่างมากเมื่อเทียบกับโครงแบบป้อมปืนคู่ ผลิตด้วยมัน ในขั้นต้นมีป้อมปืนทรงกระบอกพร้อมปืนใหญ่ 20K รุ่น 45 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกล Degtyarev 7.62 มม. หนึ่งกระบอก ปืนนี้เป็นรุ่นปรับปรุงของปืนต่อต้านรถถังรุ่น 19K (1932) ซึ่งเป็นหนึ่งในปืนที่ทรงพลังที่สุดในยุคนั้น รถถังของประเทศอื่น ๆ น้อยมากที่มีอาวุธที่คล้ายกัน หากมี อาวุธอื่นใดอีกบ้างที่ T-26 ใหม่สามารถบรรทุกได้? รถถังปี 1933 สามารถมีปืนกลเพิ่มเติม 7.62 มม. ได้มากถึงสามกระบอก การเพิ่มอำนาจการยิงนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยลูกเรือในการเอาชนะทีมต่อต้านรถถังพิเศษ เนื่องจากอาวุธยุทโธปกรณ์ดั้งเดิมนั้นถือว่าไม่เพียงพอ ภาพด้านล่างแสดงหนึ่งในโมเดล T-26 ซึ่งอยู่ใน Kubinka Museum of Tanks ซึ่งเป็นคอลเล็กชั่นยานพาหนะทางทหารที่ใหญ่ที่สุดในโลก

รถถัง T-26 มีเครื่องยนต์อะไร

น่าเสียดายที่ลักษณะของมันถูกกำหนดโดยระดับของการสร้างเครื่องยนต์ในยุค 20 ของศตวรรษที่ 20 ถังติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบความจุ 90 ลิตร กับ. (67 กิโลวัตต์) ระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งเป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ Armstrong-Sidley ที่ใช้ใน Vickers ขนาด 6 ตัน มันตั้งอยู่ที่ด้านหลังของถัง เครื่องยนต์รถถังที่ผลิตโดยโซเวียตในยุคแรกนั้นมีคุณภาพต่ำ แต่ได้รับการปรับปรุงตั้งแต่ปี 1934 เป็นต้นไป เครื่องยนต์ของรถถัง T-26 ไม่มีตัวจำกัดความเร็ว ซึ่งมักจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการแตกของวาล์ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน วางถังน้ำมันขนาด 182 ลิตรและถังน้ำมันขนาด 27 ลิตรไว้ข้างเครื่องยนต์ เขาใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูงที่เรียกว่ากรอซนีย์ การเติมเชื้อเพลิงอัตราที่สองอาจทำให้วาล์วเสียหายจากการระเบิด ต่อมาได้มีการเปิดตัวถังเชื้อเพลิงที่มีความจุมากขึ้น (290 ลิตรแทนที่จะเป็น 182 ลิตร) พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้ด้านบนในปลอกพิเศษ

เกียร์ของ T-26 ประกอบด้วยคลัตช์แห้งหลักแบบดิสก์เดี่ยว กล่องห้าสปีดที่ด้านหน้าของถังน้ำมัน คลัตช์บังคับเลี้ยว เฟืองท้าย และกลุ่มเบรก กระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ผ่านเพลาขับที่วิ่งไปตามถัง คันเกียร์ถูกติดตั้งโดยตรงบนกล่อง

ความทันสมัย ​​2481-2482

ในปีนี้ รถถัง T-26 ของโซเวียตได้รับป้อมปืนทรงกรวยแบบใหม่ที่มีความต้านทานกระสุนปืนได้ดีกว่าแต่ยังคงตัวถังที่เชื่อมไว้แบบเดียวกับรุ่นปี 1933 ที่ยังไม่เพียงพอ เนื่องจากความขัดแย้งกับทหารญี่ปุ่นในปี 1938 แสดงให้เห็น ดังนั้น รถถังได้รับการอัพเกรดอีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 ตอนนี้เขาได้รับช่องป้อมปืนพร้อมแผ่นเกราะด้านข้างแบบเอียง (23 °) 20 มม. ความหนาของผนังหอคอยเพิ่มขึ้นเป็น 20 มม. ที่มุมเอียง 18 องศา รถถังนี้ถูกกำหนดให้เป็น T-26-1 (รู้จักกันในชื่อ T-26 Model 1939 ในแหล่งข้อมูลร่วมสมัย) ความพยายามที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับแผงด้านหน้าที่ตามมาล้มเหลวในขณะที่การผลิต T-26 สิ้นสุดลงในไม่ช้า เพื่อสนับสนุนการออกแบบอื่นๆ เช่น T-34

อย่างไรก็ตาม น้ำหนักการรบของรถถัง T-26 ในช่วงปี 1931 ถึง 1939 เพิ่มขึ้นจาก 8 เป็น 10.25 ตัน ภาพด้านล่างแสดงโมเดล T-26 ปี 1939 นอกจากนี้ ยังมาจากคอลเล็กชันพิพิธภัณฑ์รถถังที่ใหญ่ที่สุดในโลกในคูบินกาอีกด้วย

ประวัติศาสตร์การต่อสู้ของ T-26 เริ่มต้นอย่างไร

รถถังเบา T-26 เห็นการกระทำครั้งแรกในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน จากนั้นสหภาพโซเวียต ซึ่งเริ่มในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 ได้ส่งมอบให้กับรัฐบาลสาธารณรัฐด้วยรถถังทั้งหมด 281 คันในรุ่นปี 1933

รถถังชุดแรกไปยังสาธารณรัฐสเปนถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2479 ไปยังเมืองท่าคาร์ตาเฮนา T-26 จำนวน 50 ลำพร้อมอะไหล่ กระสุนปืน เชื้อเพลิง และอาสาสมัครอีกประมาณ 80 นายภายใต้คำสั่งของผู้บังคับบัญชากองพลน้อยยานยนต์ที่ 8 ที่แยกจากกัน พันเอก S. Krivoshein

สงครามครั้งนี้แสดงให้เห็นว่ารถถัง T-26 นั้นล้าสมัยไปแล้ว และกำลังสำรองของการออกแบบก็หมดลงอย่างสมบูรณ์ ปืนต่อต้านรถถังฟินแลนด์ขนาด 37 มม. และ 20 มม. ปืนต่อต้านรถถังเจาะเกราะป้องกันกระสุนบางๆ ของ T-26 ได้อย่างง่ายดาย และหน่วยที่ติดตั้งกับพวกมันประสบความสูญเสียที่สำคัญในระหว่างการบุกทะลวงของ Mannerheim Line ซึ่งยานเกราะพ่นไฟที่ใช้ตัวถัง T-26 มีบทบาทสำคัญ

สงครามโลกครั้งที่สอง - การต่อสู้ครั้งสุดท้ายของ T-26s

T-26s เป็นแกนหลักของกองกำลังติดอาวุธของกองทัพแดงในช่วงเดือนแรกของการรุกรานสหภาพโซเวียตของเยอรมันในปี 1941 ณ วันที่ 1 มิถุนายนของปีนี้ ยานอวกาศมีรถถังเบา 10,268 T-26 ทุกรุ่น รวมถึงยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะบนแชสซี ยานเกราะต่อสู้ส่วนใหญ่ในกองยานยนต์โซเวียตในเขตทหารชายแดนประกอบด้วยพวกเขา ตัวอย่างเช่น เขตทหารพิเศษตะวันตกมีรถถัง 1136 คันในวันที่ 22 มิถุนายน 1941 (52% ของรถถังทั้งหมดในเขต) มีทั้งหมด 4875 คันในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม ยานเกราะบางคันยังไม่พร้อมสำหรับการต่อสู้เนื่องจากขาดชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แบตเตอรี่ ราง และล้อราง ข้อบกพร่องดังกล่าวนำไปสู่การละทิ้ง T-26 ที่มีอยู่ประมาณ 30% ที่ไม่ได้ใช้งาน นอกจากนี้ ประมาณ 30% ของรถถังที่มีอยู่นั้นถูกผลิตขึ้นในปี 1931-1934 และได้ดำเนินการตามอายุการใช้งานแล้ว ดังนั้นในเขตทหารตะวันตกของโซเวียตทั้งห้าแห่งจึงมีรถถัง T-26 ประมาณ 3100-3200 ทุกรุ่นอยู่ในสภาพดี (ประมาณ 40% ของอุปกรณ์ทั้งหมด) ซึ่งน้อยกว่าจำนวนรถถังเยอรมันที่ตั้งใจจะบุกโจมตี สหภาพโซเวียต

T-26 (โดยเฉพาะรุ่น 1938/1939) สามารถทนต่อรถถังเยอรมันส่วนใหญ่ได้ในปี 1941 แต่ด้อยกว่ารุ่น Panzer III และ Panzer IV ที่เข้าร่วมใน Operation Barbarossa ในเดือนมิถุนายน 1941 และหน่วยรถถังทั้งหมดของกองทัพแดงประสบความสูญเสียอย่างหนักเนื่องจากอำนาจสูงสุดทางอากาศของกองทัพเยอรมันอย่างสมบูรณ์ T-26 ส่วนใหญ่หายไปในช่วงเดือนแรกของสงคราม ส่วนใหญ่ในระหว่างการยิงปืนใหญ่ของข้าศึกและการโจมตีทางอากาศ หลายคนพังด้วยเหตุผลทางเทคนิคและเนื่องจากขาดอะไหล่

อย่างไรก็ตาม ในช่วงเดือนแรกของสงคราม การต่อต้านเรือบรรทุกน้ำมันโซเวียตใน T-26s ต่อผู้รุกรานฟาสซิสต์หลายตอนก็เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น กองพันรวมของกองยานเกราะที่ 55 ซึ่งประกอบด้วย T-26 ป้อมปืนเดียว 18 ลำและป้อมปืนคู่ 18 ลำ ทำลายยานเกราะเยอรมัน 17 คันในขณะที่ปิดการล่าถอยของกองทหารราบที่ 117 ในพื้นที่ Zhlobin

แม้จะสูญเสียไป แต่ T-26 ยังคงเป็นส่วนสำคัญของกองกำลังติดอาวุธของกองทัพแดงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 (อุปกรณ์จำนวนมากมาจากเขตทหารภายใน - เอเชียกลาง เทือกเขาอูราล ไซบีเรีย และอีกส่วนหนึ่งมาจาก ตะวันออกไกล) เมื่อสงครามดำเนินไป T-26 ก็ถูกแทนที่ด้วย T-34 ที่เหนือกว่าอย่างมากมาย พวกเขายังมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับชาวเยอรมันและพันธมิตรของพวกเขาระหว่างยุทธการมอสโกในปี 2484-2485 ในยุทธภูมิสตาลินกราดและการต่อสู้ของคอเคซัสในปี 2485-2486 หน่วยรถถังบางหน่วยของแนวรบเลนินกราดใช้รถถัง T-26 จนถึงปี 1944

ความพ่ายแพ้ของญี่ปุ่นในแมนจูเรียในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เป็นครั้งสุดท้าย ปฏิบัติการทางทหารที่พวกเขาถูกนำมาใช้ โดยทั่วไปแล้วควรสังเกตว่าประวัติของรถถังเป็นเรื่องแปลก

เมื่อได้บอกในส่วนแรกเกี่ยวกับรถถัง T-26 ของรุ่นปี 1933 แล้ว เราก็ย้ายไปยังตัวอย่างที่สองอย่างราบรื่น ซึ่งเราสัมผัสได้และมองเห็นได้ในขณะใช้งานจริง

เช่นเดียวกับ T-26 รุ่นแรก รถถังคันนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ทหารแห่งชาติในหมู่บ้าน Padikovo ภูมิภาคมอสโก

เป็นที่สังเกตว่าใน 6 ปี (ตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1939) รถถังได้ผ่านเส้นทางแห่งการพัฒนา

ในบทความแรก เราเน้นไปที่ความจริงที่ว่าป้อมปืนเดี่ยว T-26 เข้าไปที่ การผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2476 แต่ในปี 1939 มันเป็นรถที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย เราจะมุ่งเน้นไปที่ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดจากมุมมองของเรา

ในเวลานั้น รถถังของผู้บังคับบัญชาได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ นี่เป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้น สถานีวิทยุติดตั้งเสาอากาศราวจับ มันเป็นลบและหนึ่งที่ยิ่งใหญ่

ไม่เพียงเท่านั้น เนื่องจากการวางวิทยุไว้ที่ด้านหลังของป้อมปืน การบรรจุกระสุนจึงต้องลดลงจาก 136 เป็น 96 รอบ ประสบการณ์การต่อสู้ในสเปนและใกล้ทะเลสาบฮัสซันแสดงให้เห็นว่าศัตรูมักจะเน้นการยิงไปที่รถถัง โดยมีลักษณะเฉพาะรอบหอคอย เสาอากาศราวจับถูกแทนที่ด้วยเสาอากาศแส้ที่สังเกตเห็นได้น้อยกว่า จากประสบการณ์การใช้การต่อสู้ รถถังได้รับไฟหน้า: เหนือปืนใหญ่สำหรับยิงในตอนกลางคืนและสำหรับคนขับ

ตั้งแต่ปี 1935 แผ่นเกราะของตัวถังและป้อมปืนเริ่มเชื่อมต่อกันโดยใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้าแทนหมุดย้ำ กระสุนปืนลดลงเหลือ 122 รอบ (82 สำหรับรถถังที่มีสถานีวิทยุ) แต่ความจุของถังแก๊สเพิ่มขึ้น .

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2480 อินเตอร์คอมภายในของประเภท TPU-3 ปรากฏบน T-26 เครื่องยนต์ได้รับการเพิ่มเป็น 95 แรงม้า

ป้อมปืนทรงกรวยที่เชื่อมจากแผ่นเกราะขนาด 15 มม. ปรากฏบนรถถัง หอคอยดังกล่าวสามารถทนต่อกระสุนธรรมดาและไม่เจาะเกราะได้ดีกว่า

พ.ศ. 2481 เป็นปีที่สำคัญในแง่ของนวัตกรรมสำหรับ T-26 บนรถถัง พวกเขาเริ่มติดตั้งตัวกันโคลงสำหรับแนวเล็งของปืนในระนาบแนวตั้ง ฟักฉุกเฉินปรากฏขึ้นที่ด้านล่าง ในปืนที่ผลิตในปี 2480 และ 2481 ชัตเตอร์ไฟฟ้าปรากฏขึ้นซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการยิงทั้งช็อตและกระแสไฟฟ้า ปืนที่มีระบบล็อคไฟฟ้าติดตั้งกล้องส่องทางไกล TOP-1 (ตั้งแต่ปี 1938 - TOS)

หากคิดให้ดี - สำหรับรถถังที่ "ล้าสมัย" - เป็นเรื่องที่ดีมาก

รถถังที่ผลิตตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 มีกล่องป้อมปืนที่มีแผ่นเกราะลาดเอียง ปืนกลป้อมปืนด้านหลังถูกถอดออก และเพิ่มการบรรจุกระสุนปืนเป็น 205 นัด (บนรถที่มีสถานีวิทยุถึง 165 นัด)

กล้องปริทรรศน์สำหรับผู้บังคับบัญชาและมือปืน

อีกครั้งที่พวกเขาพยายามเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และทำให้มีกำลัง 97 แรงม้า กับ.

ตั้งแต่ปี 1940 กล่องป้อมปืนเริ่มทำจากเหล็กเนื้อเดียวกันขนาด 20 มม. แทนการชุบแข็งตัวเรือน

การปล่อย T-26 หยุดลงในช่วงครึ่งแรกของปี 1941 แต่ในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 1941 มีการสร้างเสร็จประมาณร้อยคันในเลนินกราดจากงานในมือที่ยังไม่ได้ใช้ของอาคาร โดยรวมแล้ว กองทัพแดงได้รับรถถังเบา T-26 มากกว่า 11,000 คัน จากการดัดแปลง 23 ครั้ง รวมถึงเครื่องพ่นไฟ (ซึ่งต่อมาเรียกว่า "สารเคมี") และทหารช่าง (สะพาน)

รถถังดังกล่าวพบกับสงครามในยานเกราะโซเวียตจำนวนมาก

ตามความรู้สึกส่วนตัว รถเล็กแต่สะดวกสบายสำหรับลูกเรือทุกคน พื้นที่ค่อนข้างเยอะ เคลื่อนย้ายไปมาในถังได้ค่อนข้างดี เมื่อเทียบกับ T-34 ซึ่งตัวมันเองจะใหญ่กว่าแต่คับแคบกว่า รถสบาย ไม่ต้องพูดอะไรมาก คุณสามารถสัมผัสได้ถึงรากเหง้าของภาษาอังกฤษ

TTX รถถังเบา T-26 รุ่น 1939

ควบคุมน้ำหนัก: 10,250 กก.
ลูกเรือ: 3 คน

การจอง:
หน้าผากลำตัว/มุมเอียง: 15 มม./28-80 °
ป้อมปืน/มุมเอียง: 15-10 มม./72°
ลูกปัด/มุมเอียง: 15 มม./90 °
ท้ายเรือ/มุมเอียง: 15 มม./81°

อาวุธยุทโธปกรณ์:

ปืนใหญ่ 45 มม. รุ่น 2477-2481 ปืนกล DT ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก

กระสุน:

205 นัด 3654 รอบ (สำหรับรถถังที่มีวิทยุ 165 และ 3087 ตามลำดับ)

เครื่องยนต์:

T-26, 4 สูบ, คาร์บูเรเตอร์, ระบายความร้อนด้วยอากาศ
กำลังเครื่องยนต์: 97 HP กับ. ที่ 2200 รอบต่อนาที
จำนวนเกียร์: 5 ไปข้างหน้า 1 ถอยหลัง
ความจุ ถังน้ำมัน: 292 ลิตร
ความเร็วทางหลวง: 30 กม./ชม.
ระยะทางหลวง: 240 km

เอาชนะอุปสรรค:

ปีนขึ้นไป: 35 องศา
ความกว้างคูน้ำ: 1.8 ม.
ความสูงของผนัง: 0.55 ม.
ลุยความลึก: 0.8 m

T-26 นั้นดีแค่ไหนในการรบ ล้าสมัยแค่ไหน เราจะมาพูดถึงกันในตอนต่อไป

T-26 มันคืออะไร - รถถังเบาของโซเวียต สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังอังกฤษ "Vickers Mk.E" (หรือที่รู้จักในชื่อ "Vickers 6-ton") ที่ซื้อในปี 1930 รับรองโดยสหภาพโซเวียตในปี 2474

Tank T-26 - วิดีโอ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 กองยานรถถังของสหภาพโซเวียตประกอบด้วยรถถังสนับสนุนทหารราบเบาที่ผลิตเป็นจำนวนมาก T-18 เช่นเดียวกับยานพาหนะอังกฤษประเภทต่างๆจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง T-18 เสร็จสิ้นภารกิจในการทำให้กองทัพแดงอิ่มตัวด้วยความพร้อมรบและค่อนข้างดี เครื่องจักรที่ทันสมัยตลอดจนการพัฒนาตามอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ลักษณะของ T-18 ซึ่งเป็นความทันสมัยอย่างล้ำลึกของ FT-17 ของฝรั่งเศสในปี 1929 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเสนาธิการกองทัพแดง ในตอนท้ายของปี 1929 ในการประชุมของคณะกรรมการ GUVP สรุปได้ว่าเนื่องจากขาดประสบการณ์ที่เหมาะสมในหมู่ผู้ออกแบบรถถังโซเวียตและการด้อยพัฒนาของฐานอุตสาหกรรม กำหนดเวลาการพัฒนาสำหรับรถถังโซเวียตและลักษณะการทำงานที่ระบุไม่ได้ ตรงตามและโครงการที่สร้างขึ้นไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในเรื่องนี้เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2472 คณะกรรมาธิการซึ่งดำรงตำแหน่งเป็นประธานโดยคณะกรรมการประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมหนัก G. Ordzhonikidze ตัดสินใจหันไปหาประสบการณ์จากต่างประเทศ

หลังจากทำความคุ้นเคยกับรถถังเยอรมันมากประสบการณ์ในความร่วมมือระหว่างโซเวียต-เยอรมัน เช่นเดียวกับรถถังจากประเทศอื่น ๆ ระหว่างการเดินทางศึกษาวิจัยโดยหัวหน้า UMM I. Khalepsky ไปยังสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม ค.ศ. 1929 สรุปได้ว่าระดับของรถถังโซเวียตนั้นล้าหลัง

ในปี 1930 คณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างภายใต้การนำของ I. Khalepsky และหัวหน้าสำนักออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับรถถัง S. Ginzburg ซึ่งมีหน้าที่ในการเลือกและซื้อตัวอย่างรถถัง รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับการนำโดยกองทัพแดง . ประการแรกคณะกรรมาธิการในฤดูใบไม้ผลิปี 2473 ไปที่บริเตนใหญ่ซึ่งในหลายปีที่ผ่านมาถือว่าเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตยานเกราะ ความสนใจของคณะกรรมาธิการถูกดึงดูดโดยรถถังเบา Mk.E หรือ "6-ton" (อังกฤษ 6-ton) ซึ่งสร้างโดย Vickers-Armstrong ในปี 1928-1929 และเสนอให้ส่งออกอย่างแข็งขัน คณะกรรมาธิการวางแผนที่จะซื้ออุปกรณ์ที่จำเป็นเพียงสำเนาเดียว แต่บริษัทปฏิเสธที่จะขายตัวอย่างเดียว และยิ่งไปกว่านั้นด้วยเอกสารประกอบ ส่งผลให้บรรลุข้อตกลงในการซื้อรถถังชุดเล็ก รวมถึง 15 Mk หน่วย E ในราคา 42,000 rubles ในปี 1931 พร้อมเอกสารทางเทคนิคครบชุดและใบอนุญาตสำหรับการผลิตในสหภาพโซเวียต การส่งมอบรถถังจะดำเนินการตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2473 ถึงมกราคม พ.ศ. 2474 Vickers-Armstrong นำเสนอรถถังหลายรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "รุ่น A" ที่มีป้อมปืนเดี่ยวสองป้อมพร้อมปืนกล Vickers ขนาด 7.7 มม. และ "รุ่น B" ที่มีป้อมปืนสองคนพร้อมปืนลำกล้องสั้น 37 มม. และ ปืนกลขนาด 7.7 มม. แต่ฝ่ายโซเวียตซื้อรถสองหอเท่านั้น ในสหภาพโซเวียต Mk.E ได้รับการแต่งตั้ง B-26

การประกอบรถถังได้ดำเนินการที่โรงงาน Vickers-Armstrong ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตยังได้มีส่วนร่วมในการทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยี V-26 ลำแรกถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2473 และรถถังอีกสามคันมาถึงสหภาพโซเวียตก่อนสิ้นปี

ในสหภาพโซเวียต รถถังคันแรกที่มาถึงถูกกำจัดโดย "ค่าคอมมิชชั่นพิเศษสำหรับรถถังใหม่ของกองทัพแดง" ภายใต้การนำของ S. Ginzburg ซึ่งมีหน้าที่ในการเลือกรถถังสำหรับการยอมรับจากกองทัพ ตั้งแต่วันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2473 ถึง 5 มกราคม พ.ศ. 2474 มีการทดสอบ B-26 สามลำในพื้นที่ Poklonnaya Gora บนพื้นฐานของการที่คณะกรรมาธิการได้ข้อสรุป "ค่อนข้างถูกยับยั้ง" แต่ในวันที่ 8-11 มกราคม การสาธิตรถถังสองคันต่อหน้าตัวแทนของผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพแดงและเขตการทหารมอสโก บี-26 ได้กระตุ้นการอนุมัติอย่างรุนแรง และในวันที่ 9 มกราคม คำสั่งของ K. Voroshilov ได้ปฏิบัติตาม : “... เพื่อแก้ไขปัญหาความเป็นไปได้ในการจัดการผลิต B-26 ในสหภาพโซเวียตในที่สุด" และ Ginzburg ได้รับคำสั่งให้ส่งรายการข้อดีและข้อเสียของ B- ต่อคณะกรรมการป้องกันประเทศ 26 เมื่อเทียบกับ T-19 ที่ระบุไว้ในระหว่างการทดสอบ

รายงานที่นำเสนอเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2474 สรุปว่าเกียร์และเกียร์วิ่งของ B-26 มีความน่าเชื่อถือและเรียบง่าย และระบบเหล่านี้ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพแดง แต่ก็มีการกล่าวว่าเครื่องยนต์ไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งบน รถถังและการออกแบบไม่อนุญาตให้เพิ่มพลังด้วยวิธีการบังคับแบบเดิม ในบรรดาข้อดีของรถถัง ก็มีทัศนวิสัยทัศนวิสัยที่ดีสำหรับปืนกลและรูปร่างตัวถังที่ง่ายต่อการผลิต ท่ามกลางข้อบกพร่องคือการเข้าถึงเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังได้ยาก และความเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการซ่อมเครื่องยนต์ตามปกติในการต่อสู้ จากภายในถัง โดยทั่วไป มีข้อสังเกตว่า "... B-26 แม้จะพิจารณาถึงข้อบกพร่อง แต่ก็สามารถพัฒนาความเร็วและความคล่องแคล่วสูงและไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของรถถังต่างประเทศทุกรุ่นที่รู้จักในปัจจุบัน" เมื่อเปรียบเทียบกับ T-19 พบว่าในแง่ของเวลาและต้นทุนการผลิต T-19 ในการผลิตนั้นทำกำไรได้มากที่สุด น้อยกว่า - รถถังรวมที่รวมหน่วย T-19 และ B-26 และอย่างน้อยที่สุด - องค์กรการผลิต B-26 ไม่เปลี่ยนแปลง ข้อสรุปทั่วไปของรายงานคือจำเป็นต้องเริ่มออกแบบรถถังใหม่ตามการออกแบบ T-19 และ V-26 ด้วยเครื่องยนต์ ตัวถังและอาวุธจากรุ่นก่อน และระบบส่งกำลังและเกียร์สำหรับวิ่งของรุ่นหลัง รวมทั้งจัดการทดสอบร่วมของ T-19 และ V-26 เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

VAMM ยังเสนอโครงการของตนเอง ซึ่งหลังจากอ่านเอกสารสำหรับ B-26 แล้ว เสนอให้เริ่มออกแบบรถถังโดยใช้การออกแบบตัวถังรถของอังกฤษ แต่มีเกราะเสริมและเครื่องยนต์ Hercules หรือ Franklin 100 แรงม้า ด้วย. เหมาะสมกว่าสำหรับเงื่อนไขการผลิตในสหภาพโซเวียต จากผลการประชุมคณะกรรมาธิการเมื่อวันที่ 16-17 มกราคม พ.ศ. 2474 มีการมอบหมายงานทางเทคนิคสองงาน: ให้กับกลุ่มการออกแบบของ S. Ginzburg เพื่อสร้างรถถังไฮบริดที่เรียกว่า "Improved T-19" และ VAMM เพื่อสร้าง "Low พาวเวอร์แทงค์" (TMM) งานทั้งสองโครงการกำลังคืบหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การออกแบบเบื้องต้นของ "T-19 ที่ปรับปรุงแล้ว" ได้ถูกนำมาใช้ในวันที่ 26 มกราคมของปีเดียวกัน แต่สถานการณ์ระหว่างประเทศได้ปรับเปลี่ยนแผน ดังนั้น เมื่อวันที่ 26 มกราคม I. Khalepsky ได้ส่งจดหมายถึง Ginzburg โดยระบุว่าตามข้อมูลข่าวกรอง โปแลนด์กำลังซื้อตัวอย่าง Vickers Mk.E และจากการประมาณการของผู้นำกองทัพแดงภายในสิ้นปีนี้ ด้วยความช่วยเหลือจากแองโกล-ฝรั่งเศส สามารถผลิตรถถังประเภทนี้ได้มากกว่า 300 คัน ซึ่งจะทำให้กองกำลังรถถังโปแลนด์ได้เปรียบ ในเรื่องนี้ RVS ของกองทัพแดงพิจารณาแล้วเห็นว่าเหมาะสมที่จะพิจารณาประเด็นการนำ B-26 ไปใช้ในทันที แบบฟอร์มปัจจุบัน. เป็นผลให้ในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 RVS หลังจากได้ยินรายงานของ Khalepsky เกี่ยวกับความคืบหน้าของงานรถถังใหม่ ตัดสินใจรับ B-26 เข้าประจำการกับกองทัพแดงในฐานะ "รถถังหลักสำหรับคุ้มกันหน่วยอาวุธรวมและ การก่อตัวเช่นเดียวกับรถถังและหน่วยยานยนต์ของ RGK" ด้วยการกำหนดดัชนี T -26

การผลิตจำนวนมาก

สำหรับการผลิต T-26 เนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่น จึงเลือกโรงงาน Leningrad "Bolshevik" ซึ่งเคยมีส่วนร่วมในการผลิต T-18 ต่อมาควรจะเชื่อมต่อโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดซึ่งกำลังสร้างเสร็จแล้ว โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน งานออกแบบเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการผลิต และปรับปรุงรถถังให้ทันสมัย ​​นำโดย S. Ginzburg ในขั้นต้น โรงงานบอลเชวิคได้รับแผนสำหรับการผลิต T-26 จำนวน 500 ลำในปี 1931 ต่อมาจำนวนนี้ลดลงเหลือ 300 ด้วยการเปิดตัวของรถถังคันแรกภายในวันที่ 1 พฤษภาคม แต่ไม่สามารถเข้าถึงตัวเลขนี้ได้ แม้ว่าก่อนหน้านี้โรงงานจะผลิต T-18 ในอัตราที่ใกล้เคียงกัน แต่รถถังใหม่นี้พิสูจน์แล้วว่าผลิตได้ยากกว่ามาก ในฤดูใบไม้ผลิปี 1931 แผนกโรงงานซึ่งมีพนักงานเพียง 5 คน ได้เตรียมการผลิตและผลิตสำเนาอ้างอิงของรถถังสองชุด เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ภาพวาดการทำงานเสร็จสมบูรณ์ และในวันที่ 16 มิถุนายน กระบวนการทางเทคโนโลยีได้รับการอนุมัติ และเริ่มการผลิตอุปกรณ์สำหรับการผลิตจำนวนมาก

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2474 การผลิตถังติดตั้ง (ก่อนการผลิต) จำนวน 10 ถังพร้อมตัวถังเหล็กไม่หุ้มเกราะโดยใช้เทคโนโลยีชั่วคราวได้เริ่มต้นขึ้น โดยใช้ส่วนประกอบนำเข้าอย่างกว้างขวาง การออกแบบของยานพาหนะนั้นซ้ำกับต้นฉบับของอังกฤษอย่างแน่นอน ต่างกันแค่อาวุธยุทโธปกรณ์ ซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ PS-1 ขนาด 37 มม. ในป้อมปืนด้านขวาและปืนกล DT-29 ขนาด 7.62 มม. ทางด้านซ้าย ในระหว่างการผลิต ปัญหาร้ายแรงจำนวนหนึ่งเกิดขึ้นทันที และถึงแม้ว่าสำนักออกแบบตั้งแต่เริ่มงานได้เสนอซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อแนะนำการปรับปรุงในการออกแบบโดยมุ่งเป้าไปที่การทำให้เทคโนโลยีการผลิตง่ายขึ้น แต่ความพยายามทั้งหมดเหล่านี้ถูกระงับโดยผู้บริหารระดับสูง เครื่องยนต์ของแทงค์ทำให้เกิดปัญหามากที่สุด ซึ่งแม้จะดูเรียบง่าย แต่ต้องมีวัฒนธรรมการผลิตที่สูงกว่าที่โรงงานของสหภาพโซเวียตสามารถทำได้ ในตอนแรกถือว่าเป็นเรื่องปกติหากเครื่องยนต์มีข้อบกพร่องถึง 65% นอกจากนี้ โรงงาน Izhora ซึ่งจัดหาตัวถังรถถัง ในตอนแรกไม่สามารถสร้างแผ่นเกราะขนาด 13 มม. ได้เนื่องจากมีข้อบกพร่องในเปอร์เซ็นต์ที่สูง ซึ่งเป็นผลมาจากการใช้แผ่นเกราะขนาด 10 มม. แทนบน ส่วนสำคัญของตัวถัง แต่แม้กระทั่งแผ่นขนาด 10 มม. บนตัวถังที่จัดหามาก็ยังมีรอยร้าวมากมาย และในระหว่างการทดสอบ พวกมันถูกเจาะด้วยกระสุนไรเฟิลเจาะเกราะขนาด 7.62 มม. จากระยะ 150-200 ม. จนถึงเดือนพฤศจิกายน ตัวถังถูกผลิตด้วย ประกอบเข้ากับสลักเกลียวและสกรูให้เรียบร้อยเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนแผ่นเกราะด้วยการปรับสภาพ เป็นผลให้เครื่องยนต์ในถังของชุดนักบินไม่ทำงานจริง และรถถังสามารถเคลื่อนที่ได้ก็ต่อเมื่อถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์นำเข้าจากแหล่งอ้างอิง B-26

การผลิตแบบต่อเนื่องของรถถังป้อมปืนคู่

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 การผลิตรถถังต่อเนื่องชุดแรกจำนวน 15 คันเริ่มต้นขึ้น ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนการผลิตในหอสูงที่มีช่องตรวจสอบและช่องในส่วนบน ซึ่งเหมาะสำหรับการผลิตในอุปกรณ์ที่มีอยู่ แต่แม้กระทั่งในรถถังเหล่านี้ เครื่องยนต์กลับกลายเป็นว่าใช้งานไม่ได้ และเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงของปีนั้นเท่านั้นที่มันเป็นไปได้ที่จะบรรลุการเคลื่อนไหวของรถถังที่ผลิตได้ด้วยตัวเอง ความเร่งรีบในการผลิตนำไปสู่ความจริงที่ว่าจนถึงปี 1934 โรงงานไม่มีกระบวนการทางเทคโนโลยีที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำ และต้นทุนของรถถังนั้นเกือบสองเท่าของต้นทุนของ B-26 ที่ผลิตในอังกฤษ ในตอนท้ายของปี 1931 มีการสร้างรถถัง 120 คัน แต่เนื่องจากคุณภาพไม่ดี จึงไม่มีใครสามารถส่งมอบให้กองทัพยอมรับได้ในตอนแรก หลังจากการเจรจาเป็นเวลานานเท่านั้น กองทัพจึงตกลงที่จะยอมรับตามแหล่งต่างๆ ว่า 88 หรือ 100 คัน มี 35 คันตามเงื่อนไข เนื่องจากพวกเขามีตัวถังเหล็กที่ไม่หุ้มเกราะ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของรถถังเหล่านี้ยังได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนโดยโรงงาน เนื่องจากเมื่อทำงานภายใต้ภาระงาน พวกเขา "ส่งเสียงจากภายนอกจำนวนมากและการหยุดชะงักของประสบการณ์"

สถานการณ์นี้นำไปสู่การเริ่มต้นใหม่ของการทำงานของ T-19 และ TMM เช่นเดียวกับการสร้างรถถังขนาดเล็กที่เรียบง่าย T-34 ซึ่งได้รับการเสนอเพื่อชดเชยการขาดแคลนตัวเลขของรถถังคุ้มกันในกรณีที่ ภัยคุกคามจากสงคราม อย่างไรก็ตาม แผนการที่นำมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 ซึ่งจัดให้มีการผลิต T-26 จำนวน 3,000 ลำในปี พ.ศ. 2475 ไม่ได้รับการปรับ แม้จะเป็นที่ชัดเจนว่า STZ ไม่สามารถเข้าร่วมการผลิตได้ในขณะนั้น เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 คณะกรรมการป้องกันอนุญาตให้โรงงานทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถถังที่ "จะไม่ลดคุณภาพการต่อสู้และช่วยเพิ่มการผลิต" นอกจากนี้ เพื่อการจัดองค์กรที่ดีขึ้น การผลิตรถถังที่โรงงานบอลเชวิคถูกแยกจากเดือนกุมภาพันธ์เป็นโรงงานหมายเลข 174 แยกจากกัน ในตอนท้ายของปี 1932 จำนวนองค์กรพันธมิตรถึงสิบห้ารวมถึง: โรงงาน Izhora ( กองกำลังติดอาวุธและหอคอย), Krasny Oktyabr (กระปุกเกียร์และก้านคาร์ดาน), Krasny Putilovets (แชสซี), บอลเชวิค (เครื่องยนต์กึ่งสำเร็จรูป) และโรงงานหมายเลข 7 (ผลิตภัณฑ์หม้อไอน้ำและดีบุก) นอกจากนี้ยังมีการวางแผนให้ NAZ และ AMO เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องยนต์อีกด้วย ในจำนวนนี้ปัญหาเกิดขึ้นกับการผลิตชุดประกอบที่ซับซ้อนดังกล่าวซึ่งเป็นผลมาจากเวลาการส่งมอบส่วนประกอบล่าช้าและเปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องตามรายงานของผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 174 K. Sirken ของวันที่ 26 เมษายน ถึง 70-88% สำหรับเครื่องยนต์และโดยกองพล ผลลัพธ์ทั้งหมดนี้ทำให้แผนการผลิตรถถังผิดหวังอีกครั้ง: ในเดือนกรกฎาคม รถถังเพียง 241 คันเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังกองทัพ นอกเหนือจากที่ยอมรับในปี 1931 และโดยรวมแล้วภายในสิ้นปีนี้ โรงงานจัดการเพื่อผลิตตามแหล่งต่าง ๆ 1341 หรือ 1410 ถังซึ่งถูกนำเสนอเพื่อส่งมอบคือ 1361 แต่ยอมรับเพียง 950 เท่านั้น

การออกแบบรถถังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการผลิต นอกจากการเปิดตัวหอคอยใหม่แล้ว ในปี 1931 เครื่องยนต์ถูกย้ายท้ายเรือเพื่อให้มีสภาพการทำงานที่ดีขึ้น และตั้งแต่ต้นปี 1932 ก็มีการแนะนำถังเชื้อเพลิงและน้ำมันใหม่ และตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคมของปีเดียวกัน กล่องหนึ่ง เหนือตะแกรงถูกติดตั้งบน T-26 ช่องระบายอากาศที่ป้องกันเครื่องยนต์จากการตกตะกอน S. Ginzburg ยังเสนอในเดือนมีนาคม 1932 ให้เปลี่ยนไปใช้ส่วนหน้าเอียงของตัวถัง ซึ่งจะปรับปรุงทั้งความสามารถในการผลิตและความปลอดภัยของรถถัง แต่ความคิดริเริ่มนี้ไม่ได้รับการสนับสนุน ในเดือนมกราคม - มีนาคม พ.ศ. 2475 มีการผลิตเครื่องจักรจำนวน 22 เครื่องพร้อมเปลือกเชื่อม แต่เนื่องจากขาดฐานการผลิตในขณะนั้น การเชื่อมจึงไม่แพร่หลาย อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2475-2476 การเชื่อมค่อยๆ เริ่มถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างตัวถังและป้อมปืน ในขณะที่ตัวถังคู่ขนานสามารถผลิตได้ในรูปแบบการตอกหมุดทั้งหมดและแบบเชื่อมทั้งหมด เช่นเดียวกับการเชื่อมแบบเชื่อมด้วยหมุดย้ำแบบผสม บนตัวถัง โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบ สามารถติดตั้งทั้งป้อมปืนแบบหมุดย้ำหรือแบบเชื่อม เช่นเดียวกับป้อมปืนของโครงสร้างแบบผสม และป้อมปืนประเภทต่าง ๆ บางครั้งตกลงมาบนรถถังเดียว ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2475 เกราะป้องกันของรถถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งโดยการแทนที่แผ่นเกราะขนาด 13 มม. ด้วยแผ่นเกราะขนาด 15 มม.

T-26 พร้อมตัวถังและป้อมปืนแบบหมุดย้ำ และปืนกลและอาวุธปืนใหญ่

ในแบบคู่ขนานกัน รถถังสองรุ่นถูกผลิตขึ้น - ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลและปืนกลและอาวุธปืนใหญ่ ซึ่งประกอบด้วยปืนกล DT-29 ในป้อมปืนด้านซ้ายและปืนใหญ่ 37 มม. ทางด้านขวา ในตอนท้ายของปี 1932 รถถังปืนกลเริ่มผลิตพร้อมฐานวางลูกปืนสำหรับปืนกล DTU รุ่นใหม่ แต่เนื่องจากรถถังหลังนี้ถูกนำออกจากการผลิตในไม่ช้า รถถังในซีรีส์เหล่านี้จึงไม่มีอาวุธ และต่อมาต้องติดตั้ง แทนที่ด้วยเพลทด้านหน้าป้อมปืนที่เหมาะสำหรับการติดตั้ง DT-29 รุ่นเก่า รถถังปืนใหญ่ติดตั้งปืนใหญ่ Hotchkiss ขนาด 37 มม. หรือรุ่น "Hotchkiss-PS" ของโซเวียตที่ได้รับการดัดแปลง แต่การปล่อยปืนเหล่านี้ถูกลดทอนลง และสำหรับการติดตั้ง T-26 นั้น ปืนต้องถูกถอดออกจาก T-18 และแม้แต่ FT-17 ก็ถอนตัวออกจากหน่วยรบ แม้แต่ในขั้นตอนการเตรียมการผลิต T-26 ก็ควรจะติดอาวุธด้วยปืน PS-2 ขนาด 37 มม. ที่ทรงพลังกว่า แต่ต้นแบบของรุ่นหลังไม่เคยถูกทำให้ใช้งานได้ นอกจากนี้ PS-2 ยังมีก้นและความยาวหดตัวที่ใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับ PS-1 และสำหรับ T-26 นั้นควรจะติดตั้งในหอคอยกลางจากรถถัง T-35 ที่มีประสบการณ์ในขณะนั้น อีกทางเลือกหนึ่งคือปืนใหญ่ B-3 ซึ่งได้มาจากการวางลำกล้องปืนต่อต้านรถถัง Rheinmetall บนสต็อก PS-2 การทำงานกับมันประสบความสำเร็จมากกว่า แต่ด้วยขนาดที่เล็กกว่าของ B-3 จึงสามารถติดตั้งในป้อมปืนกลมาตรฐานได้ การทดสอบปืนใหญ่ในรถถังในฤดูใบไม้ร่วงปี 1931 ประสบความสำเร็จ แต่การผลิต B-3 คลี่ออกช้ากว่าที่คาดไว้มาก และมีเพียง T-26 ในปริมาณเล็กน้อยเท่านั้น และตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1932 ปืนที่ผลิตในประเภทนี้ทั้งหมดจะถูกส่งไปยังอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง BT -2 ในตอนท้ายของปี 1933 ตามคำแนะนำของ M. Tukhachevsky การติดตั้งปืนรีคอยล์เลสขนาด 76 มม. ที่ออกแบบโดย L. Kurchevsky ได้ดำเนินการในป้อมปราการแห่งหนึ่งของรถถัง แต่การทดสอบได้ดำเนินการเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2477 แสดงให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการของอาวุธดังกล่าว - ความล้าหลังทั่วไปของการออกแบบ, ความไม่สะดวกในการขนย้าย, การก่อตัวหลังปืนเมื่อยิงไอพ่นของก๊าซร้อน, เป็นอันตรายต่อทหารราบที่มาพร้อมกัน - อันเป็นผลมาจากการทำงานต่อไป ในทิศทางนี้ถูกหยุด

เพื่อองค์กรที่ดีขึ้นในการผลิตรถถังตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนักเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2475 ได้มีการจัดตั้งความไว้วางใจด้านวิศวกรรมพิเศษขึ้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานหมายเลข 174 หมายเลข 37 Krasny Oktyabr และ KhPZ หลังจากทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์ที่โรงงานแล้วฝ่ายบริหารของความไว้วางใจได้หันไปหารัฐบาลของสหภาพโซเวียตพร้อมข้อเสนอเพื่อลดโครงการสำหรับการผลิตรถถัง ข้อเสนอได้รับการสนับสนุนและตามแผนอนุมัติในปี 1933 โรงงานหมายเลข 174 คือการผลิตรถถัง 1,700 คัน และความสนใจหลักคือมุ่งไปที่การปรับปรุงคุณภาพของยานพาหนะที่ผลิต แต่แผนเหล่านี้ได้รับการแก้ไขเมื่อเริ่มการผลิต T-26 รุ่นป้อมปืนเดียวในกลางปี ​​1933 แม้ว่า M. Tukhachevsky จะสนับสนุนการผลิตยานยนต์ปืนกลป้อมปืนคู่ต่อไป เนื่องจากมีความเหมาะสมที่สุดสำหรับการคุ้มกันทหารราบ และในตอนแรก รถถังทั้งสองรุ่นถูกผลิตควบคู่กันไป ป้อมปืนเดี่ยว T-26 เข้ามาแทนที่รุ่นก่อน ในการผลิตภายในสิ้นปีนี้ และแผนสำหรับการผลิตรุ่นป้อมปืนคู่สำหรับปี 1934 ได้มีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้มีการปล่อยรุ่นพิเศษ เช่น Flamethrower/Chem Tanks โดยรวมแล้ว กองทหารได้รับ T-26 ป้อมปืนคู่ 1626 หรือ 1627 ลำ ตามแหล่งข่าวต่างๆ ซึ่งประมาณ 450 ลำมีอาวุธปืนใหญ่กล รวมทั้งยานพาหนะประมาณ 20-30 คันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ B-3

การเปลี่ยนไปใช้รถถังป้อมปืนเดียว

ถึงแม้ว่าในรุ่น Mk.E ที่เสนอโดย Vickers-Armstrong มีเพียงปืนกลสองป้อมเท่านั้นที่ถูกเลือกสำหรับการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียต ย้อนกลับไปในปี 1931 S. Ginzburg ได้รับเงินทุนสำหรับการสร้าง "รถถังต่อสู้" ติดอาวุธด้วย ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. “กำลังสูง” และปืนกล 7.62 มม. ในการติดตั้งแบบคู่ ติดตั้งในป้อมปืนทรงกรวยเดียวจากรถถังที่ปรับปรุง T-19 แต่ในความเป็นจริง การทำงานกับป้อมปืนเดี่ยว T-26 เริ่มขึ้นในปี 1932 เท่านั้น การประกอบป้อมปืนทรงกรวยจากแผ่นเกราะโค้งนั้นยากสำหรับ อุตสาหกรรมโซเวียตดังนั้นหอคอยแรกของประเภทนี้ซึ่งสร้างโดยโรงงาน Izhora ในฤดูใบไม้ผลิปี 1932 และมีไว้สำหรับรถถัง BT-2 จึงมีรูปทรงกระบอก ควรมีการติดตั้งหอคอยที่คล้ายกันในรุ่น T-26 "แทงค์-ไฟเตอร์" ในระหว่างการทดสอบป้อมปืนแบบตอกหมุดและแบบเชื่อมนั้น ป้อมปืนถูกเลือกให้เป็นแบบแรก ซึ่งแนะนำให้นำไปใช้หลังจากแก้ไขข้อบกพร่องที่ระบุ และเพิ่มช่องสำหรับติดตั้งสถานีวิทยุที่ด้านหลัง สำหรับ การทดลองทางทหารโรงงาน Izhora คาดว่าจะผลิตหอคอย 10 แห่งตามแหล่งต่างๆ ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 หรือตั้งแต่วันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2476

ในขณะที่งานบนป้อมปืนกำลังดำเนินการอยู่ ประเด็นเรื่องการติดอาวุธของรถถังก็กำลังถูกตัดสินเช่นกัน ปืน 37 มม. B-3 ได้รับการทดสอบในป้อมปืนใหม่ในเดือนกันยายน-ตุลาคม 2475 และได้รับการแนะนำให้นำไปใช้ แต่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 เพื่อแทนที่ 37 mm ปืนต่อต้านรถถังรุ่นปืนใหญ่ 45 มม. พ.ศ. 2475 ซึ่งกลายเป็นผู้สมัครรับอาวุธยุทโธปกรณ์ เมื่อเปรียบเทียบกับปืนใหญ่ขนาด 37 มม. แล้ว ปืนขนาด 45 มม. มีการเจาะเกราะอย่างใกล้ชิด แต่มีการกระจายตัวของกระสุนที่มีประสิทธิภาพมากกว่าด้วยประจุระเบิดที่ใหญ่กว่ามาก สิ่งนี้ทำให้สามารถใช้รถถังใหม่ได้ไม่เพียงแต่ในฐานะนักสู้เฉพาะทางเท่านั้น แต่ยังแทนที่รุ่นป้อมปืนคู่ด้วย ในฐานะที่เป็นรถถังสากลสำหรับการสนับสนุนทหารราบ ในตอนต้นของปี 1933 สำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 174 ได้พัฒนาการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และปืนกลแบบคู่ ซึ่งผ่านการทดสอบจากโรงงานในเดือนมีนาคม 1933 ปัญหาหลักที่ระบุคือความล้มเหลวบ่อยครั้งของปืนกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการขนถ่ายแบบแมนนวล ซึ่งลดอัตราการยิงลงอย่างมาก ในเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคม พ.ศ. 2476 ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบของ B-3 และ 20-K ซึ่งปืนทั้งสองกระบอกแสดงผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน ยกเว้นความล้มเหลวแบบกึ่งอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องในปืน 45 มม. อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 1933 ได้มีการตัดสินใจเลือกใช้ป้อมปืนเดี่ยว T-26 พร้อมปืน 45 มม. แต่หอคอยคู่ของโรงงาน Izhora นั้นถือว่าแคบเกินไปและสำนักงานออกแบบของโรงงานหมายเลข 174 ได้พัฒนาตัวเลือกหลายอย่างสำหรับปริมาณที่เพิ่มขึ้นซึ่งผู้นำของ UMM ของกองทัพแดงเลือกหอคอยทรงกระบอกที่มีความสมดุลของรอยเชื่อม การออกแบบที่มีช่องท้ายเรือรูปวงรีที่พัฒนาแล้วซึ่งเกิดจากการต่อแผ่นด้านข้าง

ตามคำตัดสินของคณะกรรมการป้องกันที่ออกเมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2475 การผลิตรถถังป้อมปืนเดี่ยวจะเริ่มต้นด้วย 1601 ซีเรียล T-26 คาดว่าจะไม่มีปัญหากับการเปลี่ยนไปใช้รถถังป้อมปืนเดี่ยว และมีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตในฤดูใบไม้ผลิปี 1933 แต่เนื่องจากความล่าช้าในการจัดหาปืนและทัศนวิสัย มันเพิ่งเริ่มในฤดูร้อนเท่านั้น นอกเหนือจากการผลิต T-26 พร้อมป้อมปืนที่ออกแบบโดยโรงงานหมายเลข 174 ซึ่งผลิตที่โรงงาน Izhora และ Mariupol รถถังจำนวนหนึ่งยังได้รับป้อมปืนรุ่นแรกที่มีช่องท้ายเรือขนาดเล็กอีกด้วย ตามข้อมูลบางส่วน ยานเกราะดังกล่าวผลิตชุดเดียวด้วยป้อมปืนของกลุ่มทดลองของโรงงาน Izhora ซึ่งมีจำนวนไม่เกิน 10-15 ยูนิต ในขณะที่บางคันก็ไม่มีนัยสำคัญเช่นกัน จำนวน T-26 ได้รับป้อมปืนประเภทรถถังจากจำนวน 230 คันที่ผลิตโดยโรงงาน Mariupol สำหรับรถถัง BT-5 จากจุดเริ่มต้นการผลิต T-26 ป้อมปืนเดี่ยว ผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 174 ต้องแก้ปัญหามากมาย หนึ่งในนั้นคือมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุการทำงานที่เชื่อถือได้ของปืนกลกึ่งอัตโนมัติ 20-K - ตามรายงานของผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 8 ในฤดูร้อนกึ่งอัตโนมัติทำให้ความล้มเหลวมากถึง 30% , และใน ฤดูหนาว- "การปฏิเสธทั้งหมด" เพื่อกำจัดสิ่งนี้ สำนักออกแบบพิเศษของโรงงานหมายเลข 8 ได้แนะนำประเภทเฉื่อยกึ่งอัตโนมัติใหม่และเปลี่ยนกลไกการหดตัว แก้ไขกลไกปืนเมื่อทำการยิง เปลือกหอยแตกกระจายทำงานเป็น ¼ ออโตเมติกเท่านั้น ให้การยิงแบบกึ่งอัตโนมัติเท่านั้น กระสุนเจาะเกราะแต่ในการทดสอบ จำนวนความล้มเหลวลดลงเหลือ 2% การผลิตแบบต่อเนื่องของปืนดังกล่าวซึ่งได้ชื่อว่า "arr. ค.ศ. 1932/34 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1933 และจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิต T-26 ก็เป็นอาวุธหลักที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ

จับ T-26 ป้อมปืนเดี่ยวพร้อมตัวถังเชื่อมและป้อมปืน และเกราะปืนประทับตรา พร้อมตราสัญลักษณ์ฟินแลนด์ (พิพิธภัณฑ์รถถังในพาโรลา ฟินแลนด์)

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ T-26 ซึ่งมีกำลัง 85-88 ลิตรในขณะนั้น s. ดูเหมือนจะไม่เพียงพอเนื่องจากมวลของรถถังที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยการเปลี่ยนไปใช้การดัดแปลงป้อมปืนเดี่ยว มันเพิ่มขึ้นอีกตัน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 บริษัท Vickers-Armstrong ได้เสนอเครื่องยนต์ 100 แรงม้ารุ่นอัพเกรดให้กับฝ่ายโซเวียต s. แต่หลังจากศึกษาคำอธิบายทางเทคนิคแล้ว ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานหมายเลข 174 ได้เสนอให้ดำเนินการปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัยแบบเดียวกันด้วยตนเอง คาดว่าการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 95 แรงม้า อย่างไรก็ตาม การทดสอบชุดทดลองของเครื่องยนต์ดัดแปลงพบว่ามีความน่าเชื่อถือต่ำ เป็นไปได้ที่จะบรรลุการทำงานที่น่าพอใจของเครื่องยนต์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 เท่านั้นโดยลดกำลังลงเป็น 92 แรงม้า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 โรงงานหมายเลข 174 และต่อมาเป็นโรงงานทดลอง ได้พัฒนาเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ MT-4 ที่มีความจุ 200 ลิตรสำหรับ T-26 กับ. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะหรือสี่จังหวะ DT-26 ที่มีความจุ 95 ลิตร s. แต่การผลิตของพวกเขาไม่เคยเริ่มต้น แม้ว่าห้องเครื่องยนต์ของรถถังจะได้รับการแก้ไขเล็กน้อยตั้งแต่ปี 1934 เพื่อให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลได้

การพัฒนารถถังในทิศทางอื่นยังดำเนินต่อไป นับตั้งแต่ปืน 45 มม. เมื่อทำการยิง ทำให้เกิดความเข้มข้นของคาร์บอนไดออกไซด์ที่ยอมรับไม่ได้ในรถถัง ตั้งแต่ปี 1934 ได้มีการแนะนำพัดลมที่ด้านขวาของหลังคาห้องต่อสู้ ในปี พ.ศ. 2478-2479 การเปลี่ยนไปใช้ตัวถังแบบเชื่อมในที่สุดก็ถูกสร้างขึ้น และเสื้อคลุมแบบเชื่อมของปืนซึ่งใช้แรงงานมากในการผลิต ถูกแทนที่ด้วยอันที่ประทับตราในปี 1935 จากมาตรการที่วางแผนไว้เพื่อเพิ่มความคล่องตัว นอกเหนือจากการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงกระปุกเกียร์และการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย ทำได้เพียงเพิ่มการสำรองพลังงานโดยการวางถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในห้องเครื่องเท่านั้น มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งเพื่อลดต้นทุนการผลิตและปรับปรุงความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2478 ได้มีการติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งลูกบอลเพิ่มเติมพร้อมปืนกล DT-29 ที่ด้านหลังของป้อมปืนบน T-26 และปืนกลบางรุ่นก็เริ่มติดตั้งอุปกรณ์มองภาพแบบออปติคัลแทนกล้องเล็งแบบไดออปเตอร์ . ในตอนท้ายของปี 1935 แท่นยึดปืนกลต่อต้านอากาศยานแบบหมุนได้ได้รับการพัฒนาสำหรับรถถัง ทั้งหมดมี DT-29 เหมือนกัน แต่จากผลการทดสอบในกองทหาร ถือว่าไม่สะดวกและไม่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก . นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1935 ที่อัตราของทุก ๆ รถถังที่ห้า T-26 สำหรับการปฏิบัติการรบในเวลากลางคืนเริ่มติดตั้งไฟสปอร์ตไลท์สองตัวที่ติดอยู่บนหน้ากากของปืน - ที่เรียกว่า "ไฟหน้าไฟต่อสู้"

รถถังป้อมปืนเดี่ยวพร้อมสถานีวิทยุ 71-TK

การผลิต T-26

เป็นการยากมากที่จะเข้าใจว่าจริง ๆ แล้ว T-26 ประกอบกันกี่เครื่อง แต่การใช้เอกสารของรัสเซีย จดหมายเหตุของรัฐ, RGAE และ RGVA คุณลองคิดดูสิ
ควรสังเกตว่าตัวเลขเหล่านี้รวมกลุ่ม telemechanical ในขณะนี้ ยังไม่สามารถแยกเป็นบรรทัดเดียวได้ เป็นที่ทราบเพียงว่าในปี 1936-1937 มีการผลิต 37 กลุ่มในปี 1938-1939 - อีก 28 กลุ่ม นอกจากนี้ ในตอนต้นของปี 1941 รถถังแบบป้อมปืนคู่ 130 คันถูกดัดแปลงเป็นป้อมปืนเดี่ยวโดยการติดตั้งป้อมปืนจาก KhT-133 แต่ด้วยปืน 45 มม.

ในปีพ.ศ. 2483 ผู้นำทางทหารได้ออกคำสั่งให้โรงงานเลนินกราดสองแห่ง ได้แก่ โรงงานคิรอฟและโรงงานหมายเลข 174 ให้สร้างรถถังที่มีน้ำหนักประมาณ 14 ตันโดยด่วน ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และป้องกันด้วยเกราะป้องกันกระสุนที่มีความหนาปานกลาง ในตอนแรก รถถังนี้อยู่ภายใต้ชื่อแบรนด์ T-126SP (SP - คุ้มกันทหารราบ) ต้นแบบถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2483 และผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว การตั้งค่าให้กับถังของโรงงานหมายเลข 174 ต่อมาในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ได้มีการออกกฤษฎีกาเกี่ยวกับการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมโดยกองทัพแดงและนำไปผลิตที่โรงงานหมายเลข 174 ภายใต้ดัชนี T-50

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ได้มีการย้ายโรงงานไปยังการผลิตรถถัง T-50 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการหยุดการผลิตรถถัง T-26 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกิดขึ้นกับการผลิตรถถัง T-50 จนกระทั่งเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงานหมายเลข 174 ไม่ได้ผลิตรถถังต่อเนื่องประเภทนี้เพียงคันเดียวและยังคงผลิต T-26 ต่อไป ปัญหาร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นจากการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล V-4 (โรงงานคาร์คอฟหมายเลข 75)

T-26 รุ่นปี 1939 พร้อมป้อมปืนทรงกรวยและตัวถังแบบเชื่อม

การดัดแปลง

T-26 รุ่น 1931 - รถถังแนวสองหอคอยพร้อมอาวุธปืนกล

T-26 รุ่น 1932 - รถถังแนวตรง รุ่นสองป้อมปืนพร้อมอาวุธปืนใหญ่กล (ปืนใหญ่ 37 มม. ในหอคอยแห่งใดแห่งหนึ่งและปืนกลในอีกอาคารหนึ่ง);

T-26 model 1933 - รถถังในแนวดิ่ง รุ่นป้อมปืนเดี่ยวพร้อมป้อมปืนทรงกระบอกและปืน 45 มม. ตัวเลือกยอดนิยม

T-26 รุ่น 1938 - รถถังแนวตรง รุ่นป้อมปืนเดี่ยวพร้อมป้อมปืนทรงกรวยและตัวถังแบบเชื่อม

T-26 model 1939 - ตัวแปรของ T-26 model 1938 พร้อมเกราะที่ปรับปรุงแล้ว ติดตั้งป้อมปืนทรงกรวยที่ได้รับการปรับปรุงและกล่องป้อมปืนที่มีผนังลาดเอียง

T-26RT - รถถังป้อมปืนเดี่ยวพร้อมสถานีวิทยุ 71-TK-1 (ตั้งแต่ปี 1933)

T-26 TU (T-26 TU-132) - รถถังควบคุมในกลุ่ม telemechanical มีการผลิตรถยนต์ 65 คัน

T-26 TT (T-26 TT-131) - teletank ในกลุ่ม telemechanical มีการผลิตรถยนต์ 65 คัน

T-26A - รถถังสนับสนุนปืนใหญ่ ติดตั้งป้อมปืน T-26-4 ใหม่ที่กว้างขวางยิ่งขึ้นพร้อมปืนรถถังลำกล้องสั้น 76 มม. ได้ผลิตต้นแบบจำนวน 6 ชิ้น

ถังเคมี XT-26 (เครื่องพ่นไฟ)

ถังเก็บสารเคมี XT-26 (เครื่องพ่นไฟ) ดัดแปลงป้อมปืนคู่ (มุมมองด้านหลัง)

XT-26 - ถังเคมี (เครื่องพ่นไฟ) อาวุธยุทโธปกรณ์ตั้งอยู่ในหอคอยขนาดเล็กแห่งหนึ่ง มีการผลิตรถถัง 552 คันและ 53 คันดัดแปลงจาก T-26 2 ป้อมปืนอนุกรม

XT-130 เป็นรถถังพ่นไฟ ซึ่งเป็นรุ่นหนึ่งของรุ่นปี 1933 เครื่องพ่นไฟถูกติดตั้งในป้อมปืนทรงกระบอกแทนปืน ผลิตรถยนต์ 401 คัน

XT-133 เป็นถังพ่นไฟซึ่งเป็นรุ่นอื่นของรุ่นปี 1938 เครื่องพ่นไฟติดตั้งอยู่ในป้อมปืนทรงกรวย ผลิต 269 คัน

XT-134 เป็นถังพ่นไฟ ซึ่งเป็นรุ่นอื่นของรุ่นปี 1939 อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนรถถัง 45 มม. 20K รุ่น 1932/38, เครื่องพ่นไฟในตัวถัง, ปืนกล DT 2 กระบอก, ต้นแบบสองชุดถูกผลิตขึ้น

การดัดแปลงล่าสุดของรถถังมีเกราะ 20 มม. และปืน 45 มม. รุ่นปี 1938 และป้อมปืนเชื่อมรูปกรวย รถถังที่มีป้อมปืนทรงกรวยผลิตขึ้นในปี 1975

T-26T ("แทรคเตอร์ T-26", "แทรคเตอร์ T-26") รถแทรกเตอร์แบบปืนใหญ่พร้อมชั้นผ้าใบ 151 คันถูกดัดแปลงจากรถถัง 2 ป้อมปืน ต่อมาจนถึงปี 1941 อีก 50 ยูนิตถูกดัดแปลงจากรถถังป้อมปืนเดี่ยว

รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ T-26T พร้อมเสื้อเกราะ แปลงเป็นรถแทรกเตอร์ 10 รถถังป้อมปืนเดียว

บริดจ์เลเยอร์ ST-26

ออกแบบ

T-26 มีการจัดวางโดยมีห้องเครื่องที่ด้านหลัง ห้องเกียร์ที่ด้านหน้า และห้องต่อสู้แบบรวมและห้องควบคุมที่ส่วนตรงกลางของรถถัง รุ่น T-26 พ.ศ. 2474 และร. พ.ศ. 2475 มีผังอาคารสองหอ รุ่น T-26 พ.ศ. 2476 และการดัดแปลงที่ตามมา - หอคอยเดี่ยว ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยสามคน: บนป้อมปืนคู่ - คนขับ, มือปืนของป้อมปืนด้านซ้าย และผู้บัญชาการรถถัง ซึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนของป้อมปืนด้านขวาด้วย บนหอคอยเดี่ยว - คนขับมือปืนและผู้บังคับบัญชาซึ่งทำหน้าที่ของพลบรรจุด้วย

เค้าโครงของรถถัง T-26 (T-26 รุ่น 1931 และรุ่น 1932 มีแบบสองหอคอย)

อาวุธยุทโธปกรณ์

การดัดแปลงป้อมปืนคู่

อาวุธยุทโธปกรณ์ T-26 arr. พ.ศ. 2474 ประกอบด้วยปืนกล DT-29 ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก ซึ่งติดตั้งที่ฐานลูกปืนที่ส่วนหน้าของหอคอย การแนะนำของปืนกลได้ดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของไดออปเตอร์ DT-29 มีระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพ 600-800 ม. และสูงสุด ช่วงที่มีประสิทธิภาพที่ 1,000 ม. ปืนกลขับเคลื่อนจากนิตยสารดิสก์ที่มีความจุ 63 รอบอัตราการยิงคือ 600 และอัตราการยิงต่อสู้คือ 100 รอบต่อนาที สำหรับการยิงนั้น มีการใช้คาร์ทริดจ์แบบหนัก เจาะเกราะ ตัวติดตาม ตัวติดตามเจาะเกราะ และกระสุนเล็ง เช่นเดียวกับรถถังโซเวียตคันอื่นๆ ปืนกลได้รับการติดตั้งด้วยแท่นถอดอย่างรวดเร็วเพื่อให้แน่ใจว่าลูกเรือจะใช้งานนอกรถถังได้ ซึ่งปืนกลนั้นได้รับการติดตั้ง bipods กระสุนปืนกล 6489 นัด ในร้านค้า 103 แห่ง

บนป้อมปืนคู่ T-26 ที่มีอาวุธปืนใหญ่กล ปืนไรเฟิล Hotchkiss ขนาด 37 มม. หรือ B-3 ถูกติดตั้งไว้ที่ป้อมปืนด้านขวาแทนปืนกล รถถังส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยปืน Hotchkiss และมีเพียงส่วนเล็ก ๆ ประมาณ 20-30 คันเท่านั้นที่ติดตั้ง B-3 ปืน Hotchkiss มีลำกล้องปืนโมโนบล็อกขนาด 22.7 ลำกล้อง/840 มม. ก้นลิ่มแนวตั้ง แรงถีบกลับแบบไฮดรอลิก และตัวกดสปริง ในการเล็งปืนนั้นได้ใช้กล้องส่องทางไกลที่ผลิตโดย MMZ ซึ่งมีกำลังขยาย 2.45 × และระยะการมองเห็น 14 ° 20 ′ อัตราการยิงของปืน Hotchkiss สูงถึง 15 รอบต่อนาที ปืนถูกวางบนส่วนหน้าของหอคอยบนรองแหนบแนวนอนและในระนาบแนวตั้งตั้งแต่ -8 ถึง +30° ถูกชักจูงโดยการแกว่งโดยใช้ที่พักไหล่ การเล็งปืนในระนาบแนวนอนทำได้โดยการหมุนหอคอย

ปืนใหญ่กลสองหอ T-26 ในการฝึกซ้อมของแผนก Perekop ที่ 51 ใกล้ Odessa, 1932 ด้านหลังเป็นคอลัมน์ของรถถัง MS-1

ดัดแปลงป้อมปืนเดี่ยว

อาวุธหลักของการดัดแปลงป้อมปืนเดี่ยวคือม็อดปืนกึ่งอัตโนมัติไรเฟิลขนาด 45 มม. พ.ศ. 2475 (20 พ.ค.) และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 - รุ่นที่แก้ไขแล้ว arr. 2475/34 ปืนมีลำกล้องพร้อมท่ออิสระ ยึดด้วยปลอกกระสุน 46 คาลิเบอร์ / ยาว 2070 มม. ประตูลิ่มแนวตั้งพร้อมกลไกกึ่งอัตโนมัติบนม็อดปืน พ.ศ. 2475 และชนิดเฉื่อยบน arr 2475/34 อุปกรณ์การหดตัวประกอบด้วยเบรกแรงถีบกลับแบบไฮดรอลิกและตัวจับสปริง ความยาวหดตัวปกติคือ 275 มม. สำหรับตัวดัดแปลง 1932 และ 245 มม. สำหรับ arr. 2475/34 โหมดปืนกึ่งอัตโนมัติ 2475/34 มันทำงานเฉพาะเมื่อยิงกระสุนเจาะเกราะ ในขณะที่เมื่อทำการยิงแบบกระจาย เนื่องจากความยาวหดตัวสั้นลง มันทำงานเหมือนอัตโนมัติ ¼ โดยให้การปิดอัตโนมัติของชัตเตอร์เมื่อใส่คาร์ทริดจ์เข้าไปในขณะที่เปิดชัตเตอร์และ ปลอกแขนถูกดึงออกด้วยมือ อัตราการยิงจริงของปืนคือ 7-12 รอบต่อนาที

ทาวเวอร์ อ. 2476 เป็นจุดยิงของ Minsk UR, ICC "Stalin Line"

ปืนถูกวางในการติดตั้งแบบโคแอกเซียลด้วยปืนกล บนรองแหนบที่ส่วนหน้าของป้อมปืน คำแนะนำในระนาบแนวนอนดำเนินการโดยการหมุนหอคอยโดยใช้กลไกการหมุนด้วยสกรู กลไกมีสองเกียร์ความเร็วของการหมุนของหอคอยซึ่งการหมุนล้อของมือปืนหนึ่งครั้งคือ 2 หรือ 4 ° คำแนะนำในระนาบแนวตั้งที่มีมุมสูงสุดตั้งแต่ -6 ถึง +22 °ได้ดำเนินการโดยใช้กลไกเซกเตอร์ คำแนะนำของการติดตั้งแฝดได้ดำเนินการโดยใช้กล้องปริทรรศน์แบบพาโนรามา PT-1 arr พ.ศ. 2475 และกล้องส่องทางไกล TOP arr. พ.ศ. 2473 PT-1 มีกำลังขยาย 2.5 × และมุมมองภาพ 26 °และเส้นเล็งได้รับการออกแบบสำหรับการยิงที่ระยะสูงสุด 3.6 กม. ด้วยกระสุนเจาะเกราะ 2.7 กม. พร้อมการกระจายตัวและสูงสุด 1.6 กม. ด้วย จากปืนกลโคแอกเซียล สำหรับการถ่ายภาพในเวลากลางคืนและในสภาพแสงน้อย ภาพนั้นได้รับการติดตั้งตาชั่งที่มีแสงและกากบาทของภาพ TOP มีกำลังขยาย 2.5 × มุมมอง 15 ° และตารางการเล็งที่ออกแบบมาสำหรับการยิงที่ระยะสูงสุด 6.4, 3 และ 1 กม. ตามลำดับ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ได้มีการติดตั้งกล้องส่องทางไกล TOP-1 (TOS-1) ที่เสถียรในระนาบแนวตั้งซึ่งมีลักษณะทางแสงที่คล้ายกับ TOP ถูกติดตั้งบนส่วนหนึ่งของรถถัง สายตาได้รับการติดตั้งอุปกรณ์คอลลิเมเตอร์ ซึ่งเมื่อปืนสั่นในระนาบแนวตั้ง จะทำการยิงโดยอัตโนมัติเมื่อตำแหน่งของปืนใกล้เคียงกับแนวเล็ง ปืนใหญ่อาร์ ค.ศ. 1934 ดัดแปลงเพื่อใช้กับสายตาที่มั่นคง ถูกกำหนดให้เป็น mod พ.ศ. 2481 เนื่องจากความซับซ้อนของการใช้และการฝึกอบรมพลปืน เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง สายตาที่ทรงตัวจึงถูกถอดออกจากการให้บริการ

ทาวเวอร์ ที-26 อาร์. พ.ศ. 2476 สามารถมองเห็นก้นของปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และกลไกการเล็งได้ โดยจับคู่กับปืนใหญ่ DT-29 มองเห็น TOP ได้ทางด้านซ้ายของปืน PT-1 ภาพพาโนรามาถูกถอดออกแล้ว

วิธีการสังเกตและการสื่อสาร

วิธีการสังเกต T-26 ของชุดแรกนั้นเป็นพื้นฐานและสำหรับคนขับนั้นถูก จำกัด ไว้ที่ช่องมองและสำหรับผู้บังคับการและมือปืน - ภาพปืนกล เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2474 มีการแนะนำช่องเปิดสำหรับดูในช่องประตูคนขับและหอคอยที่มีความสูงเพิ่มขึ้น ในส่วนบนซึ่งมีช่องสำหรับดูซึ่งครอบคลุมช่องสำหรับดูสองช่อง

การส่งสัญญาณธงเป็นสื่อกลางในการสื่อสารภายนอกของ T-26 และรถถังป้อมปืนคู่ทั้งหมดมีเพียงมันเท่านั้น ในส่วนของการผลิตรถถังแบบป้อมปืนเดี่ยวซึ่งได้รับตำแหน่ง T-26RT ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1933 ได้มีการติดตั้งสถานีวิทยุของรุ่น 71-TK-1 ส่วนแบ่งของ RT-26 ถูกกำหนดโดยปริมาณการส่งมอบสถานีวิทยุเท่านั้นซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งยานพาหนะของผู้บัญชาการหน่วยรวมถึงส่วนหนึ่งของรถถังสาย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ได้มีการนำรุ่น 71-TK-2 ที่ทันสมัยมาใช้และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 - 71-TK-3 71-TK-3 เป็นสถานีวิทยุโทรศัพท์และเทเลกราฟคลื่นสั้นแบบพิเศษและมีช่วงการทำงาน 4-5.625 MHz ประกอบด้วยความถี่คงที่ 65 ความถี่โดยเว้นระยะห่าง 25 kHz ช่วงสูงสุดการสื่อสารทางโทรศัพท์อยู่ที่ 15-18 กม. ในขณะเดินทางและ 25-30 กม. จากสถานที่ในโทรเลข - สูงสุด 40 กม. เมื่อมีสัญญาณรบกวนจากการทำงานพร้อมกันของสถานีวิทยุหลายแห่ง ช่วงการสื่อสารจะลดลงครึ่งหนึ่ง สถานีวิทยุมีมวล 60 กก. และปริมาตรที่ถูกครอบครองประมาณ 60 dm³ สำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับการรถถังและคนขับในรถถังที่ปล่อยช่วงแรกนั้น มีการใช้ท่อเสียงพูด ต่อมาแทนที่ด้วยอุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟ ตั้งแต่ปี 2480 บนรถถังที่ติดตั้งสถานีวิทยุ รถถังอินเตอร์คอม TPU-3 ได้รับการติดตั้งสำหรับลูกเรือทุกคน

โบกี้ด้านหน้าและเฟืองขับของ T-26 . ที่เสียหาย

เครื่องยนต์และเกียร์

แก๊ซ-T-26

T-26 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ 4 สูบแถวเรียง ซึ่งเป็นสำเนาของ British Armstrong-Sidley Puma และมีชื่อเรียกว่า GAZ T-26 เครื่องยนต์มีปริมาตรการทำงาน 6600 ซม.³ และพัฒนากำลังสูงสุด 91 แรงม้า กับ. / 66.9 kW ที่ 2100 rpm และแรงบิดสูงสุด 35 kg m / 343 N m ที่ 1700 rpm ในปี 2480-2481 มีการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นบังคับบนถัง จากข้อมูลบางส่วนพบว่ามีกำลัง 95 ลิตร s. ตามที่คนอื่น ๆ - สามารถอยู่ในช่วง 93 ถึง 96 ลิตร กับ. แม้ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์บังคับคือน้ำมันเบนซินเกรด 1 ที่เรียกว่า "กรอซนีย์" อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ 285 กรัม/ลิตร ซ.

เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในห้องเครื่องตามแนวแกนตามยาวของถัง ลักษณะของการกำหนดค่าคือการจัดเรียงแนวนอนของกระบอกสูบ ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ในห้องเครื่องคือถังเชื้อเพลิงที่มีความจุ 182 ลิตร และระบบทำความเย็นซึ่งรวมถึงพัดลมแบบแรงเหวี่ยงหนึ่งตัว อยู่ในท่อเหนือเครื่องยนต์ ตั้งแต่กลางปี ​​พ.ศ. 2475 แทนที่จะติดตั้งถังเชื้อเพลิงหนึ่งถัง มีการติดตั้งถังสองถังบนถังด้วยความจุ 110 และ 180 ลิตร

การส่ง T-26 รวม:

คลัตช์แห้งแบบเสียดทานดิสก์หลัก (Ferodo steel) ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์
- ด้ามคาร์ดานผ่านช่องต่อสู้
- กระปุกเกียร์ธรรมดาสามทางห้าสปีด (5 + 1) ซึ่งอยู่ในห้องควบคุมทางด้านซ้ายของคนขับ
- กลไกการเลี้ยวซึ่งประกอบด้วยคลัตช์ด้านข้างแบบหลายแผ่นแบบไม่มีสปริงและเบรกแบบมีสายพร้อมแผ่นบุ Ferodo
- ไดรฟ์สุดท้ายแบบขั้นตอนเดียว

แชสซี

แชสซี T-26 ที่เกี่ยวข้องกับด้านหนึ่งประกอบด้วยล้อยางคู่แปดล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ลูกกลิ้งรองรับยางคู่สี่ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 254 มม. ล้อเลื่อนและล้อขับเคลื่อนด้านหน้า ระบบกันสะเทือนของล้อถนนเชื่อมต่อกันด้วยแหนบสี่ตัวแบบเปลี่ยนได้บนแหนบ โบกี้แต่ละตัวประกอบด้วยแขนโยกสองตัวที่มีสองลูกกลิ้ง ซึ่งหนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับตัวถ่วงดุลแบบหมุนเหวี่ยง ซึ่งในทางกลับกัน ถูกบานพับเข้ากับตัวถัง และอีกอันถูกติดตั้งบนสปริงรูปวงรีคู่ขนานสองอันที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับ บาลานเซอร์ การเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนเพียงอย่างเดียวระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถังคือการเสริมความแข็งแกร่งในปี 1939 เนื่องจากการแทนที่สปริงสามใบด้วยสปริงห้าใบ เนื่องจากมวลของถังที่เพิ่มขึ้น หนอนผีเสื้อ T-26 - กว้าง 260 มม. พร้อมบานพับโลหะแบบเปิด สันเดี่ยว เฟืองโคม หล่อจากเหล็กโครเมียม-นิกเกิลหรือแมงกานีส

SAU SU-5-1

ยานพาหนะที่ใช้ T-26

แท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร

หลังจากการนำ T-26 มาใช้ งานก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการสร้างแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร (ACS) ซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของ T-18 และ T-19 ได้ถูกย้ายไปยังฐาน ตามคำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตในปี 2474 เกี่ยวกับระบบอาวุธทดลอง มีการวางแผนที่จะพัฒนาปืนอัตตาจรตาม T-26 สำหรับการก่อตัวยานยนต์:

ปืนคุ้มกัน 76.2 มม. มีไว้สำหรับการเตรียมปืนใหญ่และการสนับสนุนรถถังและเป็นอาวุธต่อต้านรถถัง
- ปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. สำหรับ ป้องกันรถถังและถังรองรับ
- ปืนอัตโนมัติต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. เพื่อป้องกันทางอากาศของหน่วยยานยนต์ในเดือนมีนาคม

SU-1ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบของโรงงานบอลเชวิคตามการมอบหมายที่ออกในฤดูใบไม้ผลิปี 2474 สำหรับการติดตั้งปืนกองร้อยบนตัวถัง T-26 ปืนอัตตาจรติดตั้งม็อดปืนใหญ่กองร้อย 76.2 มม. ค.ศ. 1927 วางบนฐานติดตั้งในห้องโดยสารหุ้มเกราะปิดสนิทเหนือห้องต่อสู้ ซึ่งสอดคล้องกับรถถังฐานในแง่ของการป้องกัน ลูกเรือ ACS ประกอบด้วยสามคน SU-1 ต้นแบบเพียงรุ่นเดียวถูกสร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 และทดสอบในเดือนพฤศจิกายนปีเดียวกัน จากผลการทดสอบประสิทธิภาพพื้นฐานของการออกแบบและแม้แต่การปรับปรุงความแม่นยำของปืนเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นลากจูงนั้นได้รับการบันทึกไว้ แต่ยังระบุถึงข้อบกพร่องร้ายแรง - ความไม่สะดวกของลูกเรือที่ทำงานในห้องต่อสู้ที่คับแคบ ขาดชั้นวางกระสุนและอาวุธป้องกัน ตามการตัดสินใจของ UMM และ GAU หลังจากเสร็จสิ้นการออกแบบแล้ว SU-1 ก็ถูกปล่อยออกมาเป็นชุด 100 ยูนิต แต่ในเดือนพฤษภาคมปี 1932 ได้มีการหยุดงานกับปืนใหญ่ T-26-4 แทน ถัง.

การทำงานอย่างแข็งขันมากขึ้นเกี่ยวกับปืนใหญ่อัตตาจรได้เปิดตัวหลังจากการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมโดย STO เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2477 แห่งมติเกี่ยวกับการเสริมกำลังกองทัพแดงด้วยอุปกรณ์ปืนใหญ่ที่ทันสมัย

SU-5ที่เรียกว่า "small triplex" - ตระกูลปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1934 โดยสำนักออกแบบของ Experimental Plant of Spetsmashtrest ยานพาหนะทุกคันในตระกูลนี้ตั้งอยู่บนแชสซี T-26 ที่กำหนดค่าใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยการถ่ายโอนห้องเครื่องไปยังส่วนตรงกลางของตัวถัง ทางด้านซ้ายของห้องควบคุม และการจัดวางในส่วนท้ายของ ตัวถังของห้องต่อสู้กึ่งเปิดซึ่งป้องกันด้วยเกราะเฉพาะด้านหน้าเท่านั้น ความหนาของเกราะลดลงเมื่อเทียบกับรถถังฐาน - ตัวถังประกอบจากแผ่นหนา 6 และ 8 มม. และมีเพียงการป้องกันของห้องต่อสู้เท่านั้นที่มีความหนา 15 มม. ลูกเรือของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองประกอบด้วยคนขับและมือปืนสี่คน ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองทุกรุ่นแตกต่างกันเฉพาะในประเภทของปืนและกลไกที่เกี่ยวข้องเท่านั้น SU-5-1 ติดอาวุธด้วยม็อดปืนใหญ่ 76.2 มม. 1902/30 SU-5-2 บรรทุกปืนครกขนาด 122 มม. 1910/30 และ SU-5-3 ติดอาวุธด้วยม็อดครกขนาด 152 มม. พ.ศ. 2474 (NM) เนื่องจากไม่มีที่ว่างในปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเพื่อรองรับกระสุนที่จำเป็น จึงมีการวางแผนที่จะใช้กล่องบรรจุกระสุนหุ้มเกราะ ซึ่งใช้ T-26 ด้วยเช่นกัน

ต้นแบบของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแต่ละกระบอกเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2477 และในปี 2478 ผ่านการทดสอบจากโรงงาน พร้อมด้วยการปรับแต่งการออกแบบอย่างเข้มข้น SU-5 ทั้งสามรุ่นถูกนำไปใช้งาน แต่มีเพียง SU-5-2 เท่านั้นที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก - SU-5-1 ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน AT-1 และอาวุธยุทโธปกรณ์ของ SU-5- 3 กลายเป็นว่าทรงพลังเกินไปสำหรับแชสซี T-26 จากข้อมูลบางส่วนพบว่า SU-5-1 ทั้งหมด 6 ตัวและ SU-5-3 3 ตัวถูกผลิตขึ้น ในขณะที่ตามข้อมูลอื่นๆ มีเพียงตัวอย่างเดียวเท่านั้น SU-5-2 นอกเหนือจากต้นแบบแล้ว ยังเปิดตัวในปี 1936 ในชุดทดลองจำนวน 30 ชุด จากผลการทดสอบทางทหาร มันควรจะเสร็จสิ้นการออกแบบและเริ่มการผลิตขนาดใหญ่ แต่ในปี 1937 งานทั้งหมดในโปรแกรม SU-5 ถูกลดทอนลง กองทัพแดงใช้ SU-5-2 สี่ลำในการสู้รบใกล้ทะเลสาบ Khasan ในปี 1938 และเมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง กองทหารมีปืนอัตตาจรประเภทนี้ 28 กระบอก ซึ่งหายไปในสัปดาห์แรก ของการต่อสู้

ZSU SU-6

SU-6- ZSU อิงจาก T-26 ซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบโรงงานต้นแบบในปี 1934 อาวุธยุทโธปกรณ์ของ SU-6 เป็นแบบกึ่งอัตโนมัติขนาด 76 มม ปืนต่อต้านอากาศยานร. ค.ศ. 1931 (3-K) ซึ่งตั้งอยู่บนฐานวางตรงกลางของรถถัง ในห้องต่อสู้กึ่งเปิด ซึ่งป้องกันโดยด้านพับในเดือนมีนาคม สำหรับการป้องกันตัวเอง ZSU ได้ติดตั้งปืนกล DT-29 สองกระบอกที่ปีกด้านหน้าและด้านหลัง เมื่อเทียบกับถังฐาน ตัวถัง SPG ที่ประกอบจากแผ่นเกราะหนา 6-8 มม. ถูกขยาย ลูกกลิ้งเพิ่มเติมพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงแต่ละตัวถูกเพิ่มระหว่างโบกี้ระบบกันสะเทือน และระบบไฮดรอลิกสำหรับการปิดกั้นระหว่างการยิง การระงับทั้งหมด ในปีพ.ศ. 2478 ได้มีการผลิตและทดสอบต้นแบบ SU-6 ในระหว่างที่มีการพังทลายและการติดตั้งที่มากเกินไปตลอดจนความเสถียรไม่เพียงพอในระหว่างการยิง เป็นผลให้ SU-6 ไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ แต่ในเดือนตุลาคมถึงธันวาคม 2479 ได้ทำการทดสอบด้วยปืนอัตโนมัติขนาด 37 มม. ที่ออกแบบโดย B. Shpitalny การผลิต SU-6 อีกสี่ลำด้วยอาวุธดังกล่าวได้เริ่มต้นขึ้น แต่การทดสอบปืน 37 มม. เผยให้เห็นข้อบกพร่องมากมาย อันเป็นผลมาจากการทำงานเพิ่มเติมในโครงการหยุดลง

รถแทรกเตอร์ T-26T

รถแทรกเตอร์

รถแทรกเตอร์ T-26T มีตัวถังเปิดอยู่ด้านบน และ T-26T2 ปิด เครื่องจักรเหล่านี้หลายเครื่องรอดชีวิตมาได้จนถึงปี พ.ศ. 2488

รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ

มีการสร้างผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธหลายรายที่ใช้ T-26 ซึ่งเข้าร่วมในการต่อสู้

TR-4 - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ
- TR-26 - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ
- TR-4-1 - ลำเลียงกระสุน

- Ts-26 - การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
- T-26ts - การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง

ถังเคมี

ST (Chemical Tank Adjunct Schmidt) - โครงการของถังเคมีสากลที่ออกแบบมาสำหรับการตั้งค่าม่านควันโดยใช้สารเคมีทำสงครามล้างพื้นที่และพ่นไฟ พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ทีมนักออกแบบนำโดยผู้ช่วยของ Military Technical Academy of the Red Army Grigory Efimovich Schmidt รถถังนี้เป็นตัวถัง T-26 ที่มีรถถังสองคันติดตั้งแทนป้อมปืน (600 l และ 400 l) ตัวถังมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและความจำเป็นในการปิดผนึก โครงการไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของการรวมสูงสุดกับซีเรียล T-26

OU-T-26 - รถถังได้รับการพัฒนาโดยเจ้าหน้าที่ของ NIO VAMM ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม สตาลินภายใต้การนำของ Zh. Ya. Kotin ในปี 1936 แตกต่างจากรถถัง T-26 แบบสองป้อมปืนแบบอนุกรมโดยการติดตั้งเครื่องพ่นไฟเพิ่มเติม

รถถังควบคุมด้วยวิทยุ TT-26 (กองพันรถถังแยกที่ 217 ของกองพลน้อยถังเคมีที่ 30) กุมภาพันธ์ 2483

เทเลแทงค์

เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2473 ผู้บัญชาการเขตทหารเลนินกราด มิคาอิล ตูคาเชฟสกี ได้จัดทำรายงานเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างกองกำลังติดอาวุธของกองทัพแดงต่อผู้บังคับการตำรวจเพื่อกิจการทหารเรือและการทหาร Kliment Voroshilov เกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างการควบคุมระยะไกล ถัง Tukhachevsky คุ้นเคยกับงานของ Bekauri Design Bureau ซึ่งมีการพัฒนาอาวุธควบคุมด้วยวิทยุมาตั้งแต่ปี 1921 (ในตอนแรกพวกเขาเป็นเครื่องบินที่ควบคุมด้วยวิทยุ) และรู้สึกทึ่งกับแนวคิดของระบบอัตโนมัติยุทโธปกรณ์ Tukhachevsky เสนอให้สร้างรถถังที่ควบคุมด้วยวิทยุหลายแผนก

ในปีพ. ศ. 2474 สตาลินได้อนุมัติแผนการปรับโครงสร้างกองทัพซึ่งอาศัยรถถัง

สมาชิกกลุ่ม

กลุ่มรถถัง telemechanical รวมสองรถถังสองคัน: รถถังควบคุม (TU) ซึ่งผู้ปฏิบัติงานทำการควบคุมวิทยุของ teletanks ที่อยู่ในสายตาซึ่งไม่มีลูกเรืออีกต่อไป ควบคุมจากเทเลแทงค์ของ TU ทั้งหมดมี 61 คู่ในการให้บริการ

Teletanks (TT) และ TU เป็น ถังผลิต T-26 พร้อมอุปกรณ์พิเศษติดตั้งอยู่

ในระหว่างปี เรือบรรทุกน้ำมันได้รับการฝึกอบรมให้ใช้ TT-26 นอกจากการเปลี่ยนเวกเตอร์การเคลื่อนที่แล้ว ยังสามารถเปลี่ยนมุมการหมุนของป้อมปืน ควบคุมการทำงานของเครื่องพ่นไฟ ยึดถังภายใต้กองไฟ และเริ่มม่านควัน

ในไม่ช้าโครงสร้างเหล่านี้ก็แสดง "ส้น Achilles": ครั้งหนึ่งในระหว่างการออกกำลังกายรถยนต์ก็สูญเสียการควบคุมอย่างกะทันหัน หลังจากตรวจสอบอุปกรณ์อย่างละเอียดแล้วไม่พบความเสียหาย ไม่นานมานี้ พบว่าสายไฟแรงสูงที่ผ่านใกล้สนามฝึก ขัดขวางสัญญาณวิทยุ นอกจากนี้ สัญญาณวิทยุก็หายไปในภูมิประเทศที่ขรุขระ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันกระทบกับกรวยขนาดใหญ่ที่เกิดจากการระเบิดของโพรเจกไทล์

ดัดแปลง "สโมคแมน" TT-TU

กลุ่มกลไกทางกลของรถถัง T-26 สร้างในปี 1938 ส่วนประกอบ: รถถัง telemechanical ที่มีประจุระเบิดและถังควบคุม

น้ำหนักรวมอุปกรณ์ : 13.5 ตัน
- น้ำหนักของอุปกรณ์ระเบิด: 300-700 กก.
- ระยะควบคุม : 500-1500 ม.
- อาวุธยุทโธปกรณ์: เครื่องพ่นไฟและปืนกล DT

รถถังเทเลแทงค์ที่ใช้ T-26 ประสบความสำเร็จในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ระหว่างการบุกทะลวงแนวมานเนอร์ไฮม์ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วถึงสองตอนของการบ่อนทำลายป้อมปืนของฟินแลนด์ในพื้นที่ที่ยากลำบาก ด้วยการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การพัฒนาเพื่อปรับปรุง teletanks หยุดลง อุปกรณ์จากรถถังถูกถอดออก และตัวรถถังเองก็ไปด้านหน้าในรูปแบบปกติ

ปืนใหญ่รถถัง AT-1

การผลิตรถหุ้มเกราะบนแชสซี T-26

TT-26 - เทเลแทงค์
- TU-26 - TT-26 ถังควบคุมเทเลแทงค์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเทเลเมคานิคอล
- SU-5-1 - ปืนอัตตาจรด้วยปืนใหญ่ขนาด 76.2 มม. (จำนวนน้อย)
- SU-5-2 - ปืนอัตตาจรด้วยปืนครกขนาด 122 มม. (จำนวนน้อย)
- SU-5-3 - ปืนอัตตาจรพร้อมครกขนาด 152.4 มม. (จำนวนน้อย)
- T-26-T - รถแทรกเตอร์หุ้มเกราะที่ใช้ตัวถัง T-26 รุ่นแรกมีป้อมปืนที่ไม่มีการป้องกัน ส่วน T-26-T2 ปลายนั้นมีเกราะเต็ม รถถังจำนวนเล็กน้อยถูกผลิตขึ้นในปี 1933 สำหรับปืนใหญ่อัตตาจรแบบติดเครื่องยนต์ เพื่อพ่วงปืนกลขนาด 76.2 มม. ของดิวิชั่น บางคนยังคงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2488
- TN-26 (ผู้สังเกตการณ์) - รุ่นสังเกตการณ์ทดลองของ T-26-T พร้อมสถานีวิทยุและลูกเรือ 5 คน
- T-26FT - รถถังลาดตระเวนภาพถ่าย (รถถังภาพถ่าย) รถถังนี้มีจุดประสงค์เพื่อทำการสอดแนมภาพยนตร์และภาพถ่าย ซึ่งเป็นไปได้ รวมทั้งในขณะเดินทาง การลาดตระเวนดำเนินการผ่านช่องเปิดพิเศษสำหรับอุปกรณ์ฟิล์มและการถ่ายภาพในหอคอย รถถังไม่มีปืน - มันถูกแทนที่ด้วยหุ่นจำลอง ซีรีส์นี้ไม่ได้เปิดตัว
- T-26E - ในกองทัพฟินแลนด์ หลังจากการรณรงค์ของฟินแลนด์ในปี 1940 รถถัง Vickers Mk.E ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่โซเวียตขนาด 45 มม. ถูกเรียกว่า T-26E มีการใช้ในปี พ.ศ. 2484-2487 และบางส่วนยังคงให้บริการจนถึง พ.ศ. 2502
- TR-4 - ยานลำเลียงพลหุ้มเกราะ
- TR-26 - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ
- TP4-1 - ผู้ขนส่งกระสุน
- TV-26 - ลำเลียงกระสุน
- T-26Ts - การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
- TTs-26 - การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
- ST-26 - ถังเก็บเศษเหล็ก (ชั้นสะพาน) ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2478 ได้รวบรวมรถยนต์จำนวน 65 คัน

โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง Leningrad หมายเลข 185 ตั้งชื่อตาม S. M. Kirov ทีมโรงงานได้ผลิตรถหุ้มเกราะจำนวนมาก มากกว่า 20 รุ่นได้รับการออกแบบบนตัวถัง T-26 light tank เพียงอย่างเดียว สำนักออกแบบของโรงงานภายใต้การนำของ P. N. Syachintov ตามคำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2476 "ระบบปืนใหญ่ของกองทัพแดงสำหรับแผนห้าปีที่สอง" พัฒนาขึ้น ในปี 1934 สิ่งที่เรียกว่า “small triplex” (SU-5) มันรวมแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจรสามคันบนตัวถังแบบรวมของรถถัง T-26 - SU-5-1, SU-5-2 และ SU-5-3 - ซึ่งแตกต่างกันส่วนใหญ่ในอาวุธยุทโธปกรณ์ ครกขนาด 152 มม. ถูกติดตั้งบนแท่นทดสอบปืนใหญ่อัตตาจร SU-5-3 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง T-26 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้ผ่านการทดสอบจากโรงงานเมื่อปลายปี พ.ศ. 2477 และยานทดลองก็ถูกส่งไปยังขบวนพาเหรดแบบดั้งเดิมที่จัตุรัสแดง อย่างไรก็ตาม ในปี 1935 ได้มีการตัดสินใจยกเลิกการผลิตแบบต่อเนื่อง - ตัวถังของรถถัง T-26 นั้นไม่แข็งแรงพอสำหรับการทำงานปกติของปืนลำกล้องที่มีนัยสำคัญเช่นนั้น ไม่ทราบชะตากรรมของต้นแบบ ตามรายงานบางฉบับ มันถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจร SU-5-2 พร้อมม็อดปืนครกขนาด 122 มม. 1910/30 ในปีพ.ศ. 2476 โรงงานได้เริ่มออกแบบรถถังปืนใหญ่ไร้ป้อมปืนโดยใช้ T-26 AT-1(การติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรแบบปิด) ติดอาวุธด้วยปืน PS-3 ขนาด 76 มม. รุ่นใหม่ การทดสอบรถถังเกิดขึ้นในปี 1935

ตามพระราชกฤษฎีกา STO ฉบับที่ 51 ของเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 "ในการผลิตรถถังแบบล้อลากสองคันแบบไม่ลอยน้ำของประเภท PT-1" ในปี พ.ศ. 2477 โรงงานผลิตรถต้นแบบสองคันของรถถังที่มีล้อลากซึ่งได้รับ ชื่อ T-29-4 และ T-29-5 ต้นแบบของรถถังอ้างอิง T-29 ผลิตโดยโรงงานในปี 1935

ภายในกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 ปืนอัตตาจร SU-6 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง T-26

ปืนอัตตาจรเยอรมันบนตัวถังของ T-26 ที่ยึดได้ (ปาก 97/38)

ในตอนท้ายของปี 1943 ชาวเยอรมันในสนามได้ติดตั้งปืน Pak 97/38 10 กระบอก (ฝรั่งเศส-เยอรมัน) บนตัวถังของรถถังโซเวียต T-26 ที่ยึดมาได้ ยานพิฆาตรถถังที่ได้ชื่อว่า 7.5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r) ปืนอัตตาจรใหม่เข้าประจำการกับกองร้อยที่ 3 ของแผนกต่อต้านรถถังที่ 563 อย่างไรก็ตาม การรับราชการรบของพวกเขาอยู่ได้ไม่นาน - เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2487 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยปืนอัตตาจร Marder III

รถถัง T-26 พร้อมสถานีวิทยุ

การใช้ปฏิบัติการและการต่อสู้

T-26 เข้ามามีส่วนร่วมในการต่อสู้ของสงครามกลางเมืองในสเปน ใกล้ทะเลสาบ Khasan และบนแม่น้ำ Khalkhin Gol ในการรณรงค์ของโปแลนด์และสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์

ร่วมกับ BT รถถัง T-26 ได้สร้างพื้นฐานของกองเรือรถถังโซเวียตก่อนและระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ ช่วงเริ่มต้น. ควรสังเกตว่ารถถังประเภท T-26 ได้รับความนิยมในคราวเดียว แต่ขาดการประสานงานในหน่วยรถถัง (บางครั้งก็ไม่มีวิทยุในรถถัง) และลักษณะความเร็วต่ำของ T-26 ทำให้มัน เหยื่อง่าย ๆ สำหรับรถถังศัตรู แต่มีกลอุบายหลายอย่างที่เฉพาะเจาะจงสำหรับ T-26 ซึ่งเปลี่ยนให้เป็นเครื่องบดเนื้อในแนวหน้า นี่คือสิ่งที่ทราบจากพงศาวดาร [แหล่งที่มาไม่ได้ระบุ 2219 วัน]: “รถถัง T-26 พร้อมป้อมปืนสองป้อม ถูกใช้เป็นรถถังสนับสนุนการยิงของทหารราบ ฐานล้อยาวประมาณ 2 เมตร ความกว้างของสนามเพลาะของทหารราบอยู่ที่ประมาณ 50-70 ซม. ทำให้สามารถใช้ T-26 ในการโจมตีแนวแรกและเคลียร์สนามเพลาะของศัตรูได้ รถถังยืนอยู่บนคูน้ำ หมุนหอคอยที่ 90 องศาไปที่สนาม เพื่อให้หอคอยด้านขวาครอบคลุมด้านขวาของถัง ในทำนองเดียวกันสำหรับด้านซ้าย จากนั้นพลปืนกลก็ยิงใส่ทหารราบอย่างใกล้ชิด ยิงทะลุสนามเพลาะทั้งหมดในคราวเดียว

ข้อเสียที่สำคัญประการหนึ่งของรุ่นป้อมปืนคู่คือลูกศรขวาและซ้ายป้องกันการยิงกันเป็นระยะ ด้วยการถือกำเนิดของปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง การใช้ T-26 จึงมีความเสี่ยงมากขึ้น เกราะบน รุ่นล่าสุดทำให้หนาขึ้นและใส่ไว้ด้านล่างมากขึ้น มุมแหลม(เชื่อกันว่าสิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดการสะท้อนกลับของกระสุนและเปลือกหอยซึ่งไม่ได้ช่วยเสมอไป) สำหรับป้อมปืนเดี่ยว T-26 ป้อมปืนแบบเชื่อมถูกเลื่อนไปทางซ้าย ปืนและปืนกลติดตั้งอยู่ในการติดตั้งแบบคู่ โดยได้รับการคุ้มครองโดยหน้ากากหุ้มเกราะ รถถังบางคันได้รับปืนกลเพิ่มเติมในช่องท้ายป้อมปืน ซึ่งสามารถติดตั้งเป็นปืนต่อต้านอากาศยานบนป้อมปืนของช่องผู้บัญชาการของป้อมปืนได้ แต่หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รถถังก็หนักขึ้น (เกราะหนาขึ้น) และสูญเสียความเร็วไปเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน เกราะของรถถังยังคงกันกระสุนได้ แม้จะมีเกราะป้องกันที่อ่อนแอ แต่รถถังก็ยังเหนียวแน่นเนื่องจากเครื่องยนต์และรถถังอยู่ในช่องท้ายรถด้านหลังฉากกั้น รถถังนี้มีบันทึกสำหรับกระสุนในเวลานั้น - 230 37 มม. กระสุน ทั้งเจาะเกราะและเพลิง

T-26 ของกองพลน้อยนานาชาติที่ 11 ในการต่อสู้ใกล้ Belchite, 1937 รถถัง T-26 ป้อมปืนเดียว arr. พ.ศ. 2476 พร้อมป้อมปืนทรงกระบอก

สงครามกลางเมืองสเปน

รวมแล้ว รถถัง T-26 จำนวน 281 คันถูกส่งไปยังสเปน

1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25

ระหว่างสงครามกลางเมืองในสเปน เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2479 Semyon Osadchiy บนรถถัง T-26 ได้สร้างตัวกั้นรถถังคันแรกของโลก ดันถังเก็บน้ำ Ansaldo ของอิตาลีเข้าไปในโพรง

T-26 ในจีน

การต่อสู้ที่ทะเลสาบ Khasan และ Khalkhin Gol

ในระหว่างการสู้รบใกล้ทะเลสาบ Khasan นั้น T-26 หายไป 77 ลำ โดยในจำนวนนั้น 1 KhT-26 และ T-26 10 ลำ สูญหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้ และ T-26 หนึ่งลำจากกองทหารที่ 40 ที่หายไปในดินแดนของศัตรูก็ไม่พบ รถถังอีก 2 คันถูกทำลายในการต่อสู้ใกล้กับแม่น้ำ Khalkhin-Gol

แคมเปญโปแลนด์ของกองทัพแดง

ในระหว่างการรณรงค์ปลดปล่อยในโปแลนด์ รถถัง T-26 10 ลำที่มีปืนใหญ่ขนาด 45 มม. สูญหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้

สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์

ในสงครามฤดูหนาว กองทัพแดงสูญเสียป้อมปืนคู่ 23 กระบอกและรถถังป้อมปืนเดี่ยว 253 คัน

มหาสงครามแห่งความรักชาติ

ทางปีกขวา ในดินแดนที่ไม่มีผู้ใด T-26 กำลังเคลื่อนเข้ามาหาเรา ลากอีกคันหนึ่งพังยับเยิน ปืนใหญ่ของชายที่ถูกกระดกมองลงมา ท้ายเรือของเขามีควันเล็กน้อย รถถังศัตรูกำลังเข้าใกล้รถลากที่คลานช้าๆ มันตรงไปที่ด้านหลังศีรษะของเขา และมีรถเยอรมันอีกหลายคันจอดอยู่ข้างหลังเขาในระยะไกล ฉันเข้าใจวิธีการของเขา: ซ่อนตัวอยู่หลังรถถังที่เสียหายและลากจูง เขาพยายามเข้าไปใกล้ เพื่อที่เมื่อหันไปทางด้านข้าง เขาสามารถยิงรถลากจูงขณะเคลื่อนที่ได้ คนสองคนตกลงมาจากหอคอยลากจูงทีละคน เมื่อกระโดดจากท้ายเรือไปที่ถังลากแล้วพวกมันก็หายเข้าไปในรูเปิดของประตูคนขับ ปืนใหญ่ของรถถังที่พังยับเยินสั่นสะท้าน ลุกขึ้นมาพบผู้ไล่ตาม และลุกเป็นไฟสองครั้ง รถถังเยอรมันสะดุดและแข็ง...

- จากบันทึกความทรงจำของ G. Penezhko วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

การใช้งานรถถังประเภทนี้อย่างเข้มข้นที่สุดคือช่วงสงครามฤดูหนาวที่แนวรบของฟินแลนด์ในปี 1940 และในช่วงเริ่มต้นของ Great Patriotic War ในปี 1941 รถถัง T-26 มีจำนวนมากที่สุดใน กองทัพโซเวียตในตอนต้นของมหาสงครามผู้รักชาติ ในช่วงเดือนแรกของสงคราม รถถังเหล่านี้ส่วนใหญ่ (พร้อมกับรถถังของรุ่นอื่นๆ ที่ก้าวหน้ากว่า) ได้สูญหายไป ณ วันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2484 บน แนวรบด้านตะวันตกมีรถถัง 441 คัน รวมถึง 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 และ 32 T-60 ครั้งสุดท้ายที่ T-26 ถูกใช้คือในปี 1945 กับกองทัพ Kwantung ในแมนจูเรีย

การประเมินโครงการ

รถถังในซีรีส์ BT และ T-26 ได้กลายมาเป็นพื้นฐานของกองยานเกราะของกองทัพแดงในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เกราะป้องกันของ T-26 ได้รับการออกแบบเพื่อให้ทนทานต่อกระสุนปืนไรเฟิลและเศษกระสุนอย่างสูงสุด ในเวลาเดียวกัน เกราะของ T-26 นั้นเจาะเกราะได้ง่ายด้วยกระสุนปืนไรเฟิลเจาะเกราะจากระยะ 50-100 เมตร ดังนั้นหนึ่งในแนวทางสำหรับการพัฒนาการสร้างรถถังโซเวียตคือการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการป้องกันเกราะของรถถังจากการยิงของอาวุธต่อต้านรถถังขนาดใหญ่ที่สุด

สงครามกลางเมืองสเปน ซึ่งรถถังเบา T-26 และ BT-5 ที่จัดหาให้กับรัฐบาลสาธารณรัฐได้เข้ามามีส่วนร่วม แสดงให้เห็นถึงบทบาทที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ปืนใหญ่ต่อต้านรถถังและความอิ่มตัวของกองทัพของประเทศพัฒนาแล้ว ในเวลาเดียวกัน อาวุธต่อต้านรถถังหลักไม่ใช่ปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังและปืนกลหนัก แต่เป็นปืนขนาดเล็กที่ยิงเร็วด้วยลำกล้อง 25-47 มม. ซึ่งจากการฝึกฝนได้แสดงให้เห็น การโจมตีรถถังด้วยเกราะกันกระสุนอย่างง่ายดาย และการเจาะทะลุแนวป้องกันที่อิ่มตัวด้วยปืนดังกล่าว อาจทำให้สูญเสียหนักในยานเกราะ การวิเคราะห์การพัฒนาอาวุธต่อต้านรถถังจากต่างประเทศ หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 174 S. Ginzburg เขียนว่า:

พลังและอัตราการยิงของปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. ที่ทันสมัยนั้นเพียงพอที่จะทำการโจมตีที่ไม่สำเร็จโดยกองร้อยรถถังหุ้มเกราะบางที่ดำเนินการในรูปแบบพลาทูน โดยมีปืนต่อต้านรถถัง 1-2 กระบอกสำหรับ 200- แนวรับ 400 ม. ...

เมื่อต้นปี 2481 กองทัพโซเวียตตระหนักว่า T-26 นั้นล้าสมัยอย่างรวดเร็วซึ่ง S. A. Ginzburg ตั้งข้อสังเกตเมื่อหนึ่งปีครึ่งก่อน ภายในปี 1938 T-26 ยังคงทำผลงานได้ดีกว่า รถต่างประเทศในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์เริ่มที่จะยอมจำนนต่อพวกเขาในด้านอื่น อย่างแรกเลย เกราะที่อ่อนแอและความคล่องตัวที่ไม่เพียงพอของรถถังนั้นถูกสังเกตได้เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ต่ำและความแออัดของระบบกันสะเทือน ยิ่งกว่านั้น แนวโน้มในการพัฒนาการสร้างรถถังโลกในขณะนั้นเป็นเช่นนั้น ในอนาคตอันใกล้นี้ T-26 อาจสูญเสียความได้เปรียบในอาวุธยุทโธปกรณ์ นั่นคือ ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตในปี 1938 ในที่สุดก็ตัดสินใจพัฒนารถถังประเภทใหม่ที่มีเกราะต่อต้านขีปนาวุธและหยุดการปรับปรุงให้ทันสมัยของ T-26 และ BT ที่ล้าสมัยโดยสิ้นเชิง

ติดอยู่ในหนองน้ำและรถถังเบาโซเวียต T-26 ที่ถูกทิ้งร้าง ด้วยคุณสมบัติเฉพาะตัวรถถูกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2479-2480

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มี T-26 ประมาณ 10,000 ลำในกองทัพแดง เกราะที่อ่อนแอ (กันกระสุน) และความคล่องตัวต่ำของรถถังเป็นหนึ่งในปัจจัยที่ส่งผลให้การใช้รถถังเหล่านี้มีประสิทธิภาพต่ำในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าเกราะของรถถังเยอรมันส่วนใหญ่และ ปืนอัตตาจรในทางกลับกัน มีความเสี่ยงต่อปืน 37 หรือ 45 มม. T-26 รถถัง T-26 ส่วนใหญ่หายไปโดยฝ่ายโซเวียตในช่วงหกเดือนแรกของสงคราม

ส่วนที่สำคัญพอสมควรของการสูญเสียกองทหารรถถังของกองทัพแดงในฤดูร้อนปี 2484 นั้นมีลักษณะที่ไม่ใช่การต่อสู้ เนื่องจากความฉับพลันของการเริ่มต้นของสงคราม บุคลากรด้านวิศวกรรมการบริการไม่ได้ถูกเกณฑ์เข้าสู่หน่วย วัสดุรองรับหน่วยถัง นอกจากนี้ รถแทรกเตอร์สำหรับการอพยพอุปกรณ์และเรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้ถูกย้ายไปยังกองทัพแดง รถถัง T-26 และ BT ที่เสื่อมสภาพแล้ว พร้อมกับ T-34 และ KV ที่ยังไม่เสร็จ ได้พังทลายและโยนตัวเองเข้าไปในอาณาเขตที่ข้าศึกยึดครองในระหว่างการเดินทัพแบบใช้กำลังมากเกินไป อันเป็นผลมาจากการบุกทะลวงลึกของ Wehrmacht บางส่วน รถถังถูกจับได้แม้กระทั่งบนชานชาลารถไฟ - พวกเขาไม่มีเวลาขนถ่ายการต่อสู้หรืออพยพไปทางด้านหลังเพื่อทำการซ่อมแซม ผู้สังเกตการณ์บางคนอธิบายความพ่ายแพ้ของกองทัพแดงในช่วงแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติโดยคุณสมบัติที่ต่ำของบุคลากรผู้บังคับบัญชาระดับสูงและระดับกลาง ในฐานะอดีตผู้บัญชาการกองปืนใหญ่ของกองยานเกราะที่ 14 Ya. I. Dzhugashvili ซึ่งถูกจับใกล้ Senno กล่าวระหว่างการสอบสวน:

ความล้มเหลวของกองกำลังรถถังโซเวียตนั้นไม่ได้เกิดจากวัสดุหรืออาวุธที่มีคุณภาพต่ำ แต่เกิดจากการไม่สามารถบังคับบัญชาและขาดประสบการณ์ในการหลบหลีก ผู้บัญชาการกองพลน้อย - กอง - กองพลไม่สามารถแก้ปัญหาการปฏิบัติงานได้ โดยเฉพาะเรื่องนี้เกี่ยวข้องกับปฏิสัมพันธ์ของกองกำลังติดอาวุธประเภทต่างๆ

ลักษณะการทำงานของ T-26

ลูกเรือ คน: 3
ปีที่ผลิต: 1931-1941
ปีที่เปิดทำการ: พ.ศ. 2474-2503
จำนวนที่ออก ชิ้น: 11 218
รูปแบบเค้าโครง: หอคอยคู่

น้ำหนัก T-26

9.65 ตัน (สมัย 2479)

ขนาด T-26

ความยาวตัวเรือน mm: 4620
- ความกว้างตัวถัง mm: 2440
- ความสูง มม.: 2190
- ระยะห่าง mm: 380

เกราะ T-26

ประเภทของเกราะ : เหล็กกล้ารีดเป็นเนื้อเดียวกัน
- หน้าผากของตัวถัง mm / เมือง: 15
- ฮัลล์บอร์ด มม. / เมือง: 15
- ฟีดฮัลล์ mm / เมือง: 15
- ด้านล่าง มม.: 6
- หลังคาฮัลล์ mm: 10
- ทาวเวอร์หน้าผาก มม. / เมือง: 15
- หน้ากากปืน mm / เมือง: 15
- กระดานทาวเวอร์ มม. / เมือง: 15
- ฟีดทาวเวอร์ มม. / เมือง: 15
- หลังคาทาวเวอร์ mm: 6

อาวุธยุทโธปกรณ์ T-26

ลำกล้องปืนและยี่ห้อ: 45 mm 20K
- ความยาวลำกล้อง ลำกล้อง: 46
- ปืนกล: 2 × 7.62 มม. DT

เครื่องยนต์ T-26

ประเภทเครื่องยนต์: อินไลน์ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ คาร์บูเรเตอร์
- กำลังเครื่องยนต์ l. หน้า: 90—91

ความเร็ว T-26

ความเร็วทางหลวงกม./ชม.: 30
- สำรองพลังงานบนทางหลวง กม.: 120
- ประเภทระบบกันสะเทือน: เชื่อมต่อกันด้วยสี่บนแหนบ
- Climbability องศา: 40°
- เอาชนะกำแพง m: 0.75
- คูน้ำข้ามได้ ม.: 2.0
- ฟอร์ดครอสได้ ม.: 0.8

รูปภาพ T-26

รถถังเบาโซเวียต T-26 ถูกทิ้งบนถนนในหมู่บ้านเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ลูกเรือพยายามแก้ไขความผิดปกติและสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่หลังจากพยายามไม่สำเร็จ พวกเขาก็ทิ้งรถ

ภาพยนตร์เกี่ยวกับรถถังที่ยังไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ประเภทนี้ของกองกำลังภาคพื้นดิน ถังเป็นและอาจจะยังคงอยู่เป็นเวลานาน อาวุธสมัยใหม่เนื่องจากความสามารถในการรวมคุณสมบัติที่ดูเหมือนขัดแย้งกัน เช่น ความคล่องตัวสูง อาวุธทรงพลัง และการปกป้องลูกเรือที่เชื่อถือได้ คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถังเหล่านี้ยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และประสบการณ์และเทคโนโลยีที่สั่งสมมาเป็นเวลาหลายทศวรรษได้กำหนดขอบเขตใหม่ของคุณสมบัติการรบและความสำเร็จของระดับเทคนิคทางการทหาร ในการเผชิญหน้าแบบเก่า "กระสุนปืน - เกราะ" ตามที่แสดงให้เห็นการปฏิบัติการป้องกันจากกระสุนปืนได้รับการปรับปรุงมากขึ้นเรื่อย ๆ ได้รับคุณสมบัติใหม่: กิจกรรม, หลายชั้น, การป้องกันตัวเอง ในเวลาเดียวกัน โพรเจกไทล์มีความแม่นยำและทรงพลังมากขึ้น

รถถังรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจงที่อนุญาตให้คุณทำลายศัตรูจากระยะปลอดภัย มีความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วบนถนนที่ผ่านไม่ได้ ภูมิประเทศที่ปนเปื้อน สามารถ "เดิน" ผ่านดินแดนที่ข้าศึกยึดครอง ยึดหัวสะพานชี้ขาด ชักนำ ตื่นตระหนกที่ด้านหลังและปราบปรามศัตรูด้วยไฟและหนอนผีเสื้อ สงครามระหว่างปี 1939-1945 กลายเป็นบททดสอบที่ยากที่สุดสำหรับมวลมนุษยชาติ เนื่องจากเกือบทุกประเทศในโลกมีส่วนเกี่ยวข้อง มันคือการต่อสู้ของไททัน - ช่วงเวลาพิเศษที่สุดที่นักทฤษฎีโต้เถียงกันในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และในระหว่างที่ฝ่ายสงครามเกือบทั้งหมดใช้รถถังเป็นจำนวนมาก ในเวลานี้ "ตรวจหาเหา" และการปฏิรูปเชิงลึกของทฤษฎีแรกเกี่ยวกับการใช้กองทหารรถถังเกิดขึ้น และนี่คือกองทหารรถถังโซเวียตที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากทั้งหมดนี้

รถถังในการต่อสู้ที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามที่ผ่านมา กระดูกสันหลังของกองกำลังติดอาวุธโซเวียต? ใครเป็นผู้สร้างพวกเขาและภายใต้เงื่อนไขใด? สหภาพโซเวียตซึ่งสูญเสียส่วนใหญ่ไปได้อย่างไร ดินแดนยุโรปและด้วยความยากลำบากในการสรรหารถถังสำหรับการป้องกันของมอสโก เขาสามารถเปิดตัวรูปแบบรถถังที่ทรงพลังในสนามรบแล้วในปี 1943 หรือไม่ หนังสือเล่มนี้ซึ่งบอกเกี่ยวกับการพัฒนาของรถถังโซเวียต "ในสมัยของการทดสอบ" จากปี 1937 ถึงต้นปี 1943 เมื่อเขียนหนังสือเล่มนี้จะใช้วัสดุจากจดหมายเหตุของรัสเซียและคอลเล็กชั่นผู้สร้างรถถังส่วนตัว มีช่วงเวลาหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเราที่ฝากไว้ในความทรงจำของฉันด้วยความรู้สึกหดหู่ใจบางอย่าง มันเริ่มต้นด้วยการกลับมาของที่ปรึกษาทางทหารคนแรกของเราจากสเปน และหยุดลงเมื่อตอนต้นสี่สิบสามเท่านั้น - L. Gorlitsky ผู้ออกแบบปืนอัตตาจรทั่วไปกล่าวว่า - มีสภาพก่อนเกิดพายุบางประเภท

รถถังของสงครามโลกครั้งที่สองมันคือ M. Koshkin เกือบจะอยู่ใต้ดิน (แต่แน่นอนด้วยการสนับสนุนของ "ผู้นำที่ฉลาดที่สุดของทุกคน") ซึ่งสามารถสร้างรถถังนั้นได้ไม่กี่ปี ต่อมาจะทำให้นายพลรถถังเยอรมันตกใจ นักออกแบบสามารถพิสูจน์ให้ทหารที่โง่เขลาเหล่านี้เห็นว่าเป็น T-34 ของเขาที่พวกเขาต้องการและไม่ใช่แค่ "ทางหลวง" ที่มีล้อเลื่อนอื่น ๆ ผู้เขียนแตกต่างกันเล็กน้อย ตำแหน่งที่เขาตั้งขึ้นหลังจากพบกับเอกสารก่อนสงครามของ RGVA และ RGAE ดังนั้น การทำงานในส่วนนี้ของประวัติศาสตร์ของรถถังโซเวียต ผู้เขียนจะขัดแย้งกับสิ่งที่ "ยอมรับโดยทั่วไป" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ งานนี้อธิบายประวัติศาสตร์ของโซเวียต การสร้างรถถังในปีที่ยากลำบากที่สุด - จากจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างที่รุนแรงของกิจกรรมทั้งหมดของสำนักออกแบบและผู้แทนราษฎรโดยทั่วไปในระหว่างการแข่งขันที่ดุเดือดเพื่อจัดเตรียมรถถังใหม่ของกองทัพแดงการถ่ายโอนอุตสาหกรรมไปสู่ทางรถไฟในยามสงครามและ การอพยพ

รถถัง Wikipedia ผู้เขียนต้องการแสดงความขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับความช่วยเหลือในการเลือกและการประมวลผลวัสดุให้กับ M. Kolomiyets และขอขอบคุณ A. Solyankin, I. Zheltov และ M. Pavlov ผู้เขียนสิ่งพิมพ์อ้างอิง "ชุดเกราะในประเทศ ยานพาหนะ ศตวรรษที่ XX 1905 - 1941" เพราะหนังสือเล่มนี้ช่วยให้เข้าใจชะตากรรมของบางโครงการไม่ชัดเจนมาก่อน ฉันยังอยากจะระลึกถึงความซาบซึ้งที่ได้สนทนากับ Lev Izraelevich Gorlitsky อดีตหัวหน้าผู้ออกแบบของ UZTM ซึ่งช่วยให้มองเห็นประวัติศาสตร์ใหม่ของรถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติของสหภาพโซเวียต ทุกวันนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่างเป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงปี 2480-2481 ในประเทศของเรา จากมุมมองของการปราบปรามเท่านั้น แต่มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าในช่วงนี้ที่รถถังเหล่านั้นถือกำเนิดขึ้นและกลายเป็นตำนานของสงคราม ... "จากบันทึกความทรงจำของ L.I. Gorlinkogo

รถถังโซเวียต การประเมินรายละเอียดของพวกเขาในเวลานั้นฟังจากปากหลายคน คนเฒ่าคนแก่หลายคนจำได้ว่ามาจากเหตุการณ์ในสเปนที่ทุกคนเห็นได้ชัดเจนว่าสงครามใกล้จะถึงธรณีประตูแล้ว และนี่คือฮิตเลอร์ที่จะต้องสู้ ในปีพ.ศ. 2480 การกวาดล้างและการปราบปรามจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต และในฉากหลังของเหตุการณ์ที่ยากลำบากเหล่านี้ รถถังโซเวียตเริ่มเปลี่ยนจาก "ทหารม้ายานยนต์" (ซึ่งหนึ่งในคุณสมบัติการต่อสู้ที่ยื่นออกมาโดยการลดจำนวนอื่นๆ) ไปสู่การรบที่สมดุล พาหนะซึ่งมีอาวุธทรงพลังพร้อมๆ กัน เพียงพอที่จะปราบปรามเป้าหมายส่วนใหญ่ ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีและความคล่องตัวพร้อมเกราะป้องกัน สามารถรักษาประสิทธิภาพการรบได้เมื่อยิงใส่ศัตรูที่มีศักยภาพด้วยอาวุธต่อต้านรถถังขนาดใหญ่ที่สุด

ขอแนะนำให้ใช้ถังขนาดใหญ่ในองค์ประกอบนอกเหนือจากถังพิเศษ - ลอยน้ำเคมี กองพลน้อยตอนนี้มี4 แยกกองพัน 54 รถถังแต่ละคันและเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเปลี่ยนจากหมวดสามรถถังเป็นห้ารถถัง นอกจากนี้ D. Pavlov ได้ให้เหตุผลในการปฏิเสธที่จะจัดตั้งกองกำลังยานยนต์ที่มีอยู่สี่แห่งในปี 1938 อีกสามคน นอกจากนี้ เชื่อว่ารูปแบบเหล่านี้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้และควบคุมได้ยาก และที่สำคัญที่สุด พวกเขาต้องการองค์กรด้านหลังที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มตามที่คาดไว้ ได้ถูกปรับปรุงแล้ว โดยเฉพาะในจดหมายลงวันที่ 23 ธันวาคม ถึงหัวหน้าสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 ที่ตั้งชื่อตาม ซม. Kirov หัวหน้าคนใหม่ต้องการเสริมเกราะของรถถังใหม่เพื่อให้ในระยะ 600-800 เมตร (ระยะที่มีประสิทธิภาพ)

รถถังล่าสุดในโลกเมื่อออกแบบรถถังใหม่จำเป็นต้องจัดให้มีระดับการป้องกันเกราะระหว่างการปรับปรุงอย่างน้อยหนึ่งขั้นตอน ... "ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี: อันดับแรกโดยการเพิ่ม ความหนาของแผ่นเกราะและประการที่สอง" โดยใช้ความต้านทานของเกราะที่เพิ่มขึ้น" มันง่ายที่จะเดาว่าวิธีที่สองถือว่ามีแนวโน้มมากขึ้นเนื่องจากการใช้แผ่นเกราะแข็งพิเศษหรือแม้แต่เกราะสองชั้นสามารถทำได้ ในขณะที่รักษาความหนาเท่าเดิม (และมวลของรถถังโดยรวม) เพิ่มความทนทาน 1.2-1.5 มันเป็นเส้นทางนี้ (การใช้เกราะแข็งพิเศษ) ที่ได้รับเลือกในขณะนั้นเพื่อสร้างรถถังประเภทใหม่

รถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงรุ่งอรุณของการผลิตรถถัง มีการใช้เกราะอย่างหนาแน่นที่สุด ซึ่งมีคุณสมบัติเหมือนกันในทุกทิศทาง เกราะดังกล่าวเรียกว่าเป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) และตั้งแต่เริ่มต้นธุรกิจชุดเกราะ ช่างฝีมือพยายามสร้างชุดเกราะดังกล่าว เนื่องจากความสม่ำเสมอทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของลักษณะเฉพาะและการประมวลผลที่ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 สังเกตว่าเมื่อพื้นผิวของแผ่นเกราะอิ่มตัว (ถึงระดับความลึกหลายสิบถึงหลายมิลลิเมตร) ด้วยคาร์บอนและซิลิกอน ความแข็งแรงของพื้นผิวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ส่วนที่เหลือของ จานยังคงหนืด ดังนั้นเกราะที่ต่างกัน (ต่างกัน) จึงถูกนำมาใช้

ในรถถังทหาร การใช้เกราะที่ต่างกันมีความสำคัญมาก เนื่องจากการเพิ่มความแข็งของความหนาทั้งหมดของแผ่นเกราะทำให้ความยืดหยุ่นลดลงและ (เป็นผลให้) เพิ่มความเปราะบาง ดังนั้น เกราะที่ทนทานที่สุด สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน กลับกลายเป็นว่าเปราะบางมาก และมักถูกแทงแม้จากการระเบิดของกระสุนระเบิดแรงสูง ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นของการผลิตชุดเกราะในการผลิตแผ่นที่เป็นเนื้อเดียวกันงานของนักโลหะวิทยาคือการบรรลุความแข็งสูงสุดของเกราะ แต่ในขณะเดียวกันก็จะไม่สูญเสียความยืดหยุ่น ผิวชุบแข็งด้วยความอิ่มตัวด้วยเกราะคาร์บอนและซิลิกอนเรียกว่าซีเมนต์ (ซีเมนต์) และถือเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับโรคภัยไข้เจ็บมากมายในขณะนั้น แต่การประสานเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเป็นอันตราย (เช่น การแปรรูปแผ่นความร้อนด้วยไอพ่นของก๊าซส่องสว่าง) และมีราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นการพัฒนาเป็นชุดจึงต้องใช้ต้นทุนสูงและวัฒนธรรมการผลิตที่เพิ่มขึ้น

รถถังแห่งสงครามปี แม้จะใช้งานอยู่ ตัวถังเหล่านี้ก็ประสบความสำเร็จน้อยกว่าตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกัน เนื่องจากไม่มีเหตุผลชัดเจนที่จะเกิดรอยร้าวในตัวมัน (ส่วนใหญ่อยู่ในตะเข็บที่รับน้ำหนักมาก) และเป็นการยากมากที่จะวางแพทช์บนรูในแผ่นซีเมนต์ในระหว่างการซ่อมแซม . แต่ก็ยังคาดว่ารถถังที่ป้องกันด้วยเกราะซีเมนต์ 15-20 มม. จะเทียบเท่าในแง่ของการป้องกันเหมือนกัน แต่หุ้มด้วยแผ่นเกราะขนาด 22-30 มม. โดยไม่มีการเพิ่มมวลอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ในการสร้างรถถัง พวกเขาได้เรียนรู้วิธีชุบแข็งพื้นผิวของแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบางด้วยการชุบแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งรู้จักกันตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ในการต่อเรือในชื่อ "วิธีของ Krupp" การชุบแข็งพื้นผิวทำให้ความแข็งของด้านหน้าของแผ่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้ความหนาหลักของเกราะมีความหนืด

วิธีที่รถถังถ่ายวิดีโอได้มากถึงครึ่งหนึ่งของความหนาของเพลต ซึ่งแน่นอนว่าแย่กว่าคาร์บูไรซิ่ง เนื่องจากแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความแข็งของชั้นผิวจะสูงกว่าในระหว่างการทำคาร์บูไรซิ่ง แต่ความยืดหยุ่นของแผ่นตัวถังก็ลดลงอย่างมาก ดังนั้น "วิธีการของ Krupp" ในการสร้างรถถังจึงทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของเกราะได้ค่อนข้างมากกว่าการทำคาร์บูไรซ์ แต่เทคโนโลยีการชุบแข็งที่ใช้สำหรับเกราะทะเลที่มีความหนามากนั้นไม่เหมาะกับเกราะรถถังที่ค่อนข้างบางอีกต่อไป ก่อนสงคราม วิธีการนี้แทบไม่เคยใช้ในการสร้างรถถังต่อเนื่องของเรา เนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยีและค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูง

การใช้รถถังต่อสู้ การพัฒนามากที่สุดสำหรับรถถังคือปืนรถถังขนาด 45 มม. mod 1932/34 (20K) และก่อนการแข่งขันในสเปน เชื่อกันว่าพลังของมันเพียงพอที่จะทำภารกิจรถถังส่วนใหญ่ได้ แต่การสู้รบในสเปนแสดงให้เห็นว่าปืนขนาด 45 มม. สามารถตอบสนองภารกิจการต่อสู้กับรถถังของศัตรูได้เท่านั้น เนื่องจากแม้แต่การปลอกกระสุนของกำลังคนในภูเขาและป่าไม้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล และมันก็เป็นไปได้เพียงที่จะปิดการใช้งานการขุด จุดยิงศัตรู if ตีโดยตรง. การยิงที่ที่พักพิงและบังเกอร์นั้นไม่ได้ผลเนื่องจากมีการระเบิดสูงขนาดเล็กของโพรเจกไทล์ที่มีน้ำหนักเพียงประมาณสองกิโลกรัม

ประเภทของภาพถ่ายรถถังที่แม้แต่กระสุนนัดเดียวก็ปิดการใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือ ปืนต่อต้านรถถังหรือปืนกล และประการที่สามเพื่อเพิ่มผลการเจาะของปืนรถถังบนเกราะของศัตรูที่มีศักยภาพเนื่องจากใช้ตัวอย่างของรถถังฝรั่งเศส (มีความหนาของเกราะแล้ว 40-42 มม.) เป็นที่ชัดเจนว่าเกราะ การป้องกันยานรบต่างประเทศมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีวิธีที่ถูกต้องในการทำเช่นนี้ - เพิ่มความสามารถของปืนรถถังและเพิ่มความยาวของลำกล้องพร้อมกัน เนื่องจากปืนยาวที่มีลำกล้องใหญ่กว่าจะยิงขีปนาวุธที่หนักกว่าด้วยความเร็วปากกระบอกปืนที่สูงขึ้นในระยะทางที่ไกลกว่าโดยไม่แก้ไขกระบะ

รถถังที่ดีที่สุดในโลกมีปืนลำกล้องขนาดใหญ่ มีก้นที่ใหญ่ด้วย น้ำหนักที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และปฏิกิริยาการหดตัวที่เพิ่มขึ้น และสิ่งนี้ต้องการการเพิ่มมวลของทั้งถังโดยรวม นอกจากนี้ การวางกระสุนขนาดใหญ่ในปริมาตรที่ปิดของรถถังทำให้โหลดกระสุนลดลง
สถานการณ์เลวร้ายลงเมื่อต้นปี 2481 ปรากฏว่าไม่มีใครสั่งให้ออกแบบปืนรถถังใหม่ที่ทรงพลังกว่า P. Syachintov และทีมออกแบบทั้งหมดของเขาถูกกดขี่ เช่นเดียวกับแกนหลักของสำนักออกแบบบอลเชวิคภายใต้การนำของ G. Magdesiev มีเพียงกลุ่มของ S. Makhanov เท่านั้นที่ยังคงมีเสรีภาพซึ่งตั้งแต่ต้นปี 2478 พยายามนำปืนเดี่ยวกึ่งอัตโนมัติ L-10 ขนาด 76.2 มม. ใหม่ของเขาและทีมโรงงานหมายเลข 8 ได้นำ "สี่สิบห้า" มาอย่างช้าๆ .

ภาพถ่ายรถถังพร้อมชื่อ จำนวนการพัฒนามีมาก แต่ในการผลิตจำนวนมากในช่วงปี พ.ศ. 2476-2480 ไม่ได้รับการยอมรับแม้แต่คนเดียว ... "อันที่จริงไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลถังระบายความร้อนด้วยอากาศทั้งห้าซึ่งทำงานในแผนกเครื่องยนต์ของโรงงานหมายเลข 185 ในปี 1933-1937 ถูกนำไปที่ซีรีส์ ยิ่งกว่านั้น แม้จะมีการตัดสินใจเกี่ยวกับระดับสูงสุดของการเปลี่ยนผ่านในการสร้างถังสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะ กระบวนการนี้ก็ยังถูกระงับด้วยปัจจัยหลายประการ แน่นอนว่าดีเซลมีประสิทธิภาพมาก โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อหน่วยกำลังต่อชั่วโมงน้อยลง เชื้อเพลิงดีเซล มีแนวโน้มที่จะติดไฟน้อยกว่า เนื่องจากจุดวาบไฟของไอระเหยนั้นสูงมาก

แม้แต่เครื่องยนต์ที่เสร็จสิ้นที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ MT-5 ก็ต้องมีการปรับโครงสร้างการผลิตเครื่องยนต์สำหรับการผลิตแบบอนุกรม ซึ่งแสดงออกมาในการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ การจัดหาอุปกรณ์ต่างประเทศขั้นสูง (ยังไม่มีเครื่องมือเครื่องจักรที่มีความแม่นยำตามต้องการ ) การลงทุนทางการเงินและการเสริมสร้างบุคลากร มีการวางแผนว่าในปี พ.ศ. 2482 เครื่องยนต์ดีเซลนี้มีความจุ 180 แรงม้า จะไปที่รถถังอนุกรมและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่เนื่องจากงานสืบสวนเพื่อค้นหาสาเหตุของอุบัติเหตุเครื่องยนต์รถถัง ซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน 2481 แผนเหล่านี้ไม่สำเร็จ การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินหกสูบหมายเลข 745 ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยกำลัง 130-150 แรงม้าก็เริ่มขึ้นเช่นกัน

ยี่ห้อของรถถังที่มีตัวบ่งชี้เฉพาะที่เหมาะกับผู้สร้างรถถังค่อนข้างดี การทดสอบรถถังได้ดำเนินการตามวิธีการใหม่ ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษตามการยืนยันของหัวหน้าคนใหม่ของ ABTU D. Pavlov ที่เกี่ยวข้องกับการรับราชการทหารในยามสงคราม พื้นฐานของการทดสอบคือการดำเนินการ 3-4 วัน (อย่างน้อย 10-12 ชั่วโมงของการรับส่งข้อมูลแบบ non-stop ทุกวัน) โดยมีเวลาพักหนึ่งวันสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและงานฟื้นฟู นอกจากนี้ การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามเท่านั้นโดยไม่ต้องให้ผู้เชี่ยวชาญโรงงานเข้ามาเกี่ยวข้อง ตามด้วย "แพลตฟอร์ม" ที่มีสิ่งกีดขวาง "อาบน้ำ" ในน้ำพร้อมโหลดเพิ่มเติมจำลองการลงจอดของทหารราบหลังจากนั้นถังก็ถูกส่งไปตรวจสอบ

ซุปเปอร์แทงค์ออนไลน์หลังจากการปรับปรุง ดูเหมือนจะลบการเรียกร้องทั้งหมดออกจากรถถัง และหลักสูตรการทดสอบทั่วไปได้ยืนยันความถูกต้องพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก - การเพิ่มขึ้นในการกระจัด 450-600 กก. การใช้เครื่องยนต์ GAZ-M1 รวมถึงระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนของ Komsomolets แต่ในระหว่างการทดสอบ มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมากปรากฏขึ้นอีกครั้งในรถถัง หัวหน้านักออกแบบ N. Astrov ถูกพักงานและถูกจับกุมและสอบสวนเป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ รถถังยังได้รับป้อมปืนป้องกันที่ปรับปรุงใหม่ เลย์เอาต์ที่ปรับเปลี่ยนทำให้สามารถวางกระสุนขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับปืนกลและเครื่องดับเพลิงขนาดเล็กสองถังบนถัง (ก่อนหน้านี้ไม่มีถังดับเพลิงในรถถังขนาดเล็กของกองทัพแดง)

รถถังสหรัฐซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงให้ทันสมัยในรุ่นต่อเนื่องหนึ่งของรถถังในปี 1938-1939 ระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ที่พัฒนาโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 V. Kulikov ได้รับการทดสอบแล้ว มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบแถบทอร์ชันบาร์โคแอกเซียลสั้นแบบคอมโพสิต อย่างไรก็ตาม ทอร์ชันบาร์สั้นดังกล่าวในการทดสอบไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีเพียงพอ ดังนั้น ทอร์ชันบาร์จึงระงับในระหว่าง ทำงานต่อไปไม่ได้ปูทางทันที อุปสรรคที่ต้องฝ่าฟัน : สูงไม่น้อยกว่า 40 องศา ผนังแนวตั้ง 0.7 ม. คูน้ำทับซ้อนกัน 2-2.5 ม.

YouTube เกี่ยวกับรถถังทำงานเกี่ยวกับการผลิตต้นแบบของเครื่องยนต์ D-180 และ D-200 สำหรับ รถถังลาดตระเวนเอ็น. แอสโทรฟให้เหตุผลกับทางเลือกของเขาว่าเครื่องบินลาดตระเวนแบบไม่ลอยน้ำแบบมีล้อลาก (ชื่อโรงงาน 101 หรือ 10-1) รวมถึงรุ่นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก (ชื่อโรงงาน 102 หรือ 10- 2) เป็นวิธีประนีประนอม เนื่องจากไม่สามารถทำตามข้อกำหนดของ ABTU ได้อย่างเต็มที่ตัวเลือก 101 เป็นรถถังที่มีน้ำหนัก 7.5 ตัน มีตัวถังเหมือนตัวถัง แต่มีแผ่นเกราะซีเมนต์ด้านข้างแนวตั้งหนา 10-13 มม. เนื่องจาก : "ด้านลาดเอียงทำให้เกิด การถ่วงน้ำหนักอย่างมากของช่วงล่างและตัวถัง จำเป็นต้องมีการขยายตัวถัง (สูงสุด 300 มม.) อย่างมีนัยสำคัญ ไม่ต้องพูดถึงความซับซ้อนของรถถัง

บทวิจารณ์วิดีโอของรถถังซึ่งหน่วยกำลังของรถถังได้รับการวางแผนให้ใช้เครื่องยนต์อากาศยาน MG-31F 250 แรงม้า MG-31F ซึ่งควบคุมโดยอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องบินเกษตรและไจโรเพลน น้ำมันเบนซินเกรด 1 ถูกวางลงในถังใต้พื้นห้องต่อสู้และในถังแก๊สเสริมบนเครื่องบิน อาวุธยุทโธปกรณ์ตอบสนองภารกิจอย่างเต็มที่และประกอบด้วยปืนกลโคแอกเซียล DK ลำกล้อง 12.7 มม. และ DT (ในรุ่นที่สองของโครงการแม้ ShKAS จะปรากฏขึ้น) ลำกล้อง 7.62 มม. น้ำหนักการรบของรถถังที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์คือ 5.2 ตัน พร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง - 5.26 ตัน การทดสอบดำเนินการตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคมถึง 21 สิงหาคมตามวิธีการที่ได้รับอนุมัติในปี 1938 โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรถถัง