Mazāk ir vairāk — vismaz dažreiz. Mazāks kalibrs patiešām dažreiz var būt efektīvāks par lielu kalibru – pat ja no pirmā acu uzmetiena šāds apgalvojums šķiet paradoksāls.

Uz 1942. gada sliekšņa vācu bruņumašīnu konstruktori bija pakļauti milzīgam spiedienam. Pēdējo dažu mēnešu laikā tie ir būtiski uzlabojuši esošo vācu T-4 tanku modifikācijas, palielinot apakšējās frontālās plāksnes biezumu līdz 50 mm, kā arī aprīkojot transportlīdzekļus ar papildu priekšējām plāksnēm 30 mm biezumā.

Tā kā tvertnes svars ir palielināts par 10%, tagad sasniedzot 22,3 tonnas, bija nepieciešams palielināt sliežu ceļa platumu no 380 līdz 400 mm. Lai to izdarītu, bija jāveic izmaiņas vadotnes un piedziņas riteņu konstrukcijā. Automobiļu rūpniecībā šādus uzlabojumus patīk saukt par modeļa maiņu - T-4 gadījumā modifikācijas apzīmējums mainījās no "E" uz "F".

Tomēr ar šiem uzlabojumiem nepietika, lai T-4 pārvērstu par pilnvērtīgu padomju T-34 sāncensi. Pirmkārt, vājais punktsšīs mašīnas bija viņu ieroči. Kopā ar 88 mm pretgaisa lielgabals, kā arī sagūstītie lielgabali no Sarkanās armijas krājumiem - 76 mm lielgabali, kurus vācieši sauca par "rach-boom" - rudens un vasaras sezonā savu efektivitāti pierādīja tikai 50 mm Pak 38 prettanku lielgabals. , jo tas izšāva sagataves ar volframa serdi.

Vērmahta vadība labi apzinājās esošās problēmas. Jau 1941. gada maija beigās, pirms uzbrukuma Padomju savienība, tika apspriests T-4 tanka steidzamais aprīkojums lielgabalu pak 38, kam vajadzēja aizstāt īso 75 mm tanka lielgabalu KwK 37, ko sauca par "Shtummel" (krievu cigarešu izsmēķi). Pak 38 bija tikai par divām trešdaļām lielāks nekā KwK 37.

Konteksts

T-34 saspieda Hitleru?

Nacionālā interese 28.02.2017

IL-2 - krievu "lidojošais tanks"

Nacionālās intereses 07.02.2017

A7V - pirmais vācu tanks

Die Welt 05.02.2017
Tā kā pistoles garums bija 1,8 m, nebija iespējams nodrošināt lādiņiem pietiekamu paātrinājumu, jo to sākotnējais ātrums bija tikai 400–450 m/s. Pak 38 šāviņu purnas ātrums, neskatoties uz to, ka pistoles kalibrs bija tikai 50 mm, sasniedza vairāk nekā 800 m/s, bet vēlāk gandrīz 1200 m/s.

1941. gada novembra vidū bija jābūt gatavam pirmajam tanka T-4 prototipam, kas aprīkots ar lielgabalu Pak 38. Taču neilgi pirms tam atklājās, ka paredzētā T-4 modifikācija, kas tika izskatīta. pagaidu risinājums ceļā uz tanka izveidi, kas spēj pretoties T-34 tankam, ko nebija iespējams īstenot: Vācijai nebija pietiekami daudz volframa, lai sāktu sagatavju masveida ražošanu.

1941. gada 14. novembrī fīrera galvenajā mītnē notika sapulce, kas vācu inženieriem izmaksāja klusus Ziemassvētkus. Jo Hitlers pavēlēja pēc iespējas ātrāk pilnībā reorganizēt bruņumašīnu ražošanu. Turpmāk bija plānots ražot tikai četru veidu mašīnas: vieglās izlūkošanas tanki, vidējie kaujas tanki uz veco T-4 bāzes, jauni smagie tanki, kas tika pasūtīti ražošanai 1941. gada jūnija beigās T-6 Tiger tanki, kā arī papildu "smagākie" tanki.

Pēc četrām dienām tika dots rīkojums izstrādāt jaunu 75 mm lielgabalu, kura stobrs tika pagarināts no 1,8 m līdz 3,2 m un kuram vajadzēja aizstāt Stummel. Šāviņa sprādziena ātrums palielinājās no 450 līdz 900 m/s - ar to pietika, lai iznīcinātu jebkuru T-34 no 1000-1500 m attāluma, pat izmantojot sprādzienbīstamus lādiņus.

Taču notika arī taktiskas izmaiņas. Līdz šim tanki T-3 veidoja vācu tanku divīziju militārā aprīkojuma pamatu. Tiem bija paredzēts cīnīties ar ienaidnieka tankiem, savukārt smagākie T-4 tanki sākotnēji bija paredzēti kā palīgmašīnas, lai iznīcinātu mērķus, ar kuriem mazkalibra lielgabali nevarēja tikt galā. Tomēr pat cīņās pret Franču tanki izrādījās, ka tikai T-4 var kļūt par nopietnu pretinieku.

Katrs vācietis tanku pulks nomināli bija 60 T-3 tanki un 48 T-4 tanki, kā arī citi vieglākas konstrukcijas kāpurķēžu transportlīdzekļi, no kuriem daži tika ražoti Čehijā. Taču 1941. gada 1. jūlijā faktiski visā austrumu frontē 19 kaujas tanku divīziju rīcībā bija tikai 551 tanks T-4. Neskatoties uz to, ka trīs armijas grupām, kas piedalījās karadarbībā Padomju Savienībā, no rūpnīcām Vācijā tika veikta nepārtraukta karaspēka piegāde ar bruņumašīnām aptuveni 40 transportlīdzekļu apjomā mēnesī, sakarā ar karadarbības pārtraukumiem piegādēs, līdz plkst. 1942. gada pavasarī tanku skaits pieauga tikai līdz 552.

Tomēr saskaņā ar Hitlera lēmumu tankiem T-4, kas agrāk bija palīgmašīnas, bija jākļūst par tanku divīziju galvenajām kaujas mašīnām. Tas ietekmēja arī turpmāko vācu kaujas transportlīdzekļu modifikāciju, kas tajā laikā tika izstrādāta, proti, tanku T-5, kas pazīstams kā Panther.

© RIA Novosti, RIA Novosti

Šis modelis, kuru sāka izstrādāt tālajā 1937. gadā, tika nodots ražošanā 1941. gada 25. novembrī, un viņam izdevās iegūt pieredzi, stājoties pretī T-34 tankiem. Tas bija pirmais vācu tanks, kuram priekšējās un sānu bruņu plāksnes bija uzstādītas leņķī. Taču bija skaidrs, ka šī modeļa tanku piegādi vairāk vai mazāk pietiekamā daudzumā varēja realizēt ne agrāk kā 1943. gadā.

Tikmēr T-4 tankiem bija jātiek galā ar galveno kaujas transportlīdzekļu lomu. Bruņumašīnu izstrādē iesaistīto uzņēmumu inženieriem, galvenokārt Krupp Esenes pilsētā un Steyr-Puch pilsētā Sentvalentīnā (Lejasaustrijā), izdevās palielināt ražošanu līdz jaunajam gadam un tajā pašā laikā pārorientēties. to uz F2 modeļa ražošanu, kas aprīkots ar iegarenu Kwk lielgabalu 40, kas tika piegādāts frontē kopš 1942. gada marta. Iepriekš, 1942. gada janvārī, 59 T-4 tanku ražošana mēneša laikā pirmo reizi pārsniedza noteikto 57 tanku normu.

Tagad T-4 tanki artilērijas ziņā bija aptuveni vienādi ar T-34 tankiem, taču joprojām bija zemāki par jaudīgajiem. Padomju automašīnas mobilitātē. Taču tajā laikā svarīgāks bija cits esošais trūkums - saražoto automašīnu skaits. Visā 1942. gadā tika saražoti 964 T-4 tanki, un tikai puse no tiem bija aprīkoti ar iegarenu lielgabalu, savukārt T-34 tika saražoti vairāk nekā 12 tūkstošu transportlīdzekļu apjomā. Un šeit pat jauni ieroči neko nevarēja mainīt.

InoSMI materiāli satur tikai ārvalstu mediju vērtējumus un neatspoguļo InoSMI redaktoru nostāju.

(Pz.III), barošanas punkts atrodas aizmugurē, un jaudas transmisija un piedziņas riteņi atrodas priekšā. Vadības nodalījumā atradās vadītājs un šāvējs-radiooperators, kas šauja no ložmetēja, kas uzstādīts lodīšu gultnī. Cīņas nodalījums atradās korpusa vidū. Šeit tika uzstādīts daudzšķautņains metināts tornis, kurā tika izmitināti trīs apkalpes locekļi un uzstādīti ieroči.

T-IV tanki tika ražoti ar šādiem ieročiem:

• modifikācijas A-F, uzbrukuma tanks ar 75 mm haubici;
• G modifikācija, tvertne ar 75 mm lielgabalu ar stobra garumu 43 kalibrs;
• N-K modifikācijas, tanks ar 75 mm lielgabalu ar stobra garumu 48 kalibri.

Sakarā ar pastāvīgu bruņu biezuma pieaugumu, transportlīdzekļa svars ražošanas laikā palielinājās no 17,1 tonnas (A modifikācija) līdz 24,6 tonnām (modifikācija H-K). Kopš 1943. gada, lai uzlabotu bruņu aizsardzību, korpusa un torņa sānos tika uzstādīti bruņu ekrāni. Garstobra lielgabals, kas ieviests ar modifikācijām G, H-K, ļāva T-IV izturēt līdzvērtīga svara ienaidnieka tankus (75 mm subkalibra lādiņš 1000 metru attālumā caururba 110 mm bruņas), taču tā manevrētspēja, īpaši. no jaunākajām liekā svara modifikācijām, bija neapmierinoša. Kopumā kara gados tika saražoti aptuveni 9500 visu modifikāciju T-IV tanki.

Kad vēl nebija Pz.IV tanka

Tvertne PzKpfw IV. Radīšanas vēsture.

20. gados un 30. gadu sākumā mehanizētā karaspēka, jo īpaši tanku, izmantošanas teorija tika izstrādāta izmēģinājumu un kļūdu ceļā, teorētiķu uzskati ļoti bieži mainījās. Vairāki tanku piekritēji uzskatīja, ka bruņumašīnu izskats tiks veidots ar taktiskais punkts skats uz neiespējamo tranšeju karu 1914.-1917.gada kaujas stilā. Savukārt franči paļāvās uz labi nocietinātu ilgtermiņa aizsardzības pozīciju izbūvi, piemēram, Maginot līnijas. Virkne ekspertu uzskatīja, ka tanka galvenajam bruņojumam jābūt ložmetējam, bet bruņumašīnu galvenais uzdevums ir cīnīties ar ienaidnieka kājniekiem un artilēriju, radikālāk domājošie šīs skolas pārstāvji uzskatīja kauju starp tankiem ir bezjēdzīgi, jo, iespējams, neviena puse nevarētu nodarīt kaitējumu otrai pusei. Bija viedoklis, ka puse, kas var iznīcināt liels daudzums ienaidnieka tanki. Par galveno tanku apkarošanas līdzekli tika uzskatīti speciālie ieroči ar speciāliem lādiņiem - prettanku lielgabali ar bruņas caurdurošiem šāviņiem. Patiesībā neviens nezināja, kāds būs karadarbības raksturs nākotnē. Pieredze pilsoņu karš Spānijā arī nenoskaidroja situāciju.

Versaļas līgums aizliedza Vācijai izmantot kaujas kāpurķēžu transportlīdzekļus, taču nevarēja liegt vācu speciālistiem strādāt pie dažādu bruņumašīnu izmantošanas teoriju izpētes, un tanku izveidi vācieši veica slepenībā. Kad 1935. gada martā Hitlers atteicās no Versaļas ierobežojumiem, jaunajai "Panzerwaffe" jau bija visas teorētiskās studijas pielietošanas jomā un organizatoriskā struktūra tanku pulki.

Masu ražošanā tika ražoti divu veidu viegli bruņoti tanki PzKpfw I un PzKpfw II, kas tika izmantoti "lauksaimniecības traktoru" aizsegā.
Tanks PzKpfw I tika uzskatīts par mācību transportlīdzekli, savukārt PzKpfw II bija paredzēts izlūkošanai, taču izrādījās, ka "divi" palika masīvākais tanku divīziju tanks, līdz to nomainīja vidējie tanki. PzKpfw III, bruņots ar 37 mm lielgabalu un trim ložmetējiem.

PzKpfw IV tanka izstrādes sākums datējams ar 1934. gada janvāri, kad armija deva nozarei specifikāciju jauna tvertne uguns atbalsts, kas sver ne vairāk kā 24 tonnas, topošais transportlīdzeklis saņēma oficiālo apzīmējumu Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Nākamo 18 mēnešu laikā speciālisti no Rheinmetall-Borzing, Krupp un MAN strādāja pie trim konkurējošiem bataljona komandiera transportlīdzekļa projektiem ("battalionführerswagnen" saīsināti kā BW). Par labāko projektu tika atzīts Krupp prezentētais projekts VK 2001/K, torņa un korpusa forma ir tuva tankam PzKpfw III.

Tomēr VK 2001 / K mašīna sērijā nenonāca, jo militārpersonas nebija apmierinātas ar sešu balstu. šasija ar vidēja diametra riteņiem uz atsperes balstiekārtas, tas bija jāaizstāj ar vērpes stieni. Vērpes stieņa piekare, salīdzinot ar atsperu balstiekārtu, nodrošināja vienmērīgāku tvertnes kustību un lielāku ceļa riteņu vertikālo gājienu. Krupp inženieri kopā ar Ieroču iepirkumu administrācijas pārstāvjiem vienojās par iespēju izmantot uzlabotu atsperu piekares konstrukciju ar astoņiem maza diametra riteņiem uz tvertnes. Tomēr Krupam bija lielā mērā jāpārskata ierosinātais oriģinālais dizains. Galīgajā versijā PzKpfw IV bija VK 2001 / K transportlīdzekļa korpusa un torņa kombinācija ar Krupp tikko izstrādāto šasiju.

Kad vēl nebija Pz.IV tanka

PzKpfw IV tvertne tika izstrādāta saskaņā ar klasisko izkārtojumu ar aizmugurējo dzinēju. Komandiera vieta atradās pa torņa asi tieši zem komandiera kupola, ložmetējs atradās pa kreisi no lielgabala aizsega, iekrāvējs bija pa labi. Vadības nodalījumā, kas atradās tanka korpusa priekšā, bija darba vietas vadītājam (pa kreisi no transportlīdzekļa ass) un radio operatora ložmetējam (pa labi). Starp vadītāja sēdekli un bultu atradās transmisija. Interesanta tvertnes konstrukcijas iezīme bija torņa pārvietojums par aptuveni 8 cm pa kreisi no transportlīdzekļa gareniskās ass, bet dzinējs - par 15 cm pa labi, lai šķērsotu vārpstu, kas savieno dzinēju un transmisiju. Pieņēma tādus konstruktīvs risinājumsļāva palielināt iekšējo rezervēto tilpumu korpusa labajā pusē pirmo šāvienu novietošanai, ko iekrāvējs varēja iegūt visvieglāk. Tornveida pagrieziena piedziņa - elektriska.

Noklikšķiniet uz tvertnes attēla, lai to palielinātu

Piekare un šasijas sastāvēja no astoņiem maza diametra ceļa riteņiem, kas bija sagrupēti divriteņu ratiņos, kas tika piekārti uz lokšņu atsperēm, piedziņas riteņiem, kas uzstādīti slinkuma tvertnes pakaļgalā, un četriem kāpurķēžu balstiem veltņiem. Visā PzKpfw IV tanku darbības vēsturē to šasija palika nemainīga, tika ieviesti tikai nelieli uzlabojumi. Tvertnes prototips tika ražots Krupp rūpnīcā Esenē un testēts 1935.-36.

Tvertnes PzKpfw IV apraksts

bruņu aizsardzība.
1942. gadā konsultanti inženieri Mertz un McLillan veica detalizētu sagūstītā tanka PzKpfw IV Ausf.E aptauju, īpaši rūpīgi izpētot tā bruņas.

Vairākām bruņu plāksnēm tika pārbaudīta cietība, tām visām bija mehāniskā apstrāde. Mehāniski apstrādāto bruņu plākšņu cietība ārpusē un iekšpusē bija 300–460 Brinela.
- Virszemes bruņu plāksnes ar biezumu 20 mm, ar kurām tiek pastiprinātas korpusa sānu bruņas, ir izgatavotas no viendabīga tērauda un to cietība ir aptuveni 370 Brinell. Pastiprinātās sānu bruņas nespēj "noturēt" 2 mārciņas smagus šāviņus, kas izšautas no 1000 jardiem.

No otras puses, tanka uzbrukums, kas tika veikts Tuvajos Austrumos 1941. gada jūnijā, parādīja, ka 500 jardu (457 m) attālumu var uzskatīt par robežu efektīvai PzKpfw IV frontālai saķerei ar 2 mārciņu lielgabalu. Vulvičā sagatavotajā ziņojumā par vācu tanka bruņu aizsardzības izpēti atzīmēts, ka "bruņas ir par 10% labākas nekā līdzīgi apstrādātas mehāniski angļu valoda un dažos aspektos labāk viendabīga."

Tajā pašā laikā tika kritizēta bruņu plākšņu savienošanas metode, Leyland Motors speciālists komentēja savu pētījumu: "Metināšanas kvalitāte ir slikta, divu no trim bruņu plākšņu šuves vietā, kur trāpīja šāviņš. šāviņš atšķīrās."

Tvertnes korpusa priekšējās daļas dizaina maiņa

Strāvas punkts.
Maybach dzinējs ir paredzēts darbam mērenā režīmā klimatiskie apstākļi kur tās īpašības ir apmierinošas. Tajā pašā laikā tropos vai lielā putekļainībā tas sabojājas un ir pakļauts pārkaršanai. Britu izlūkdienesti, izpētot 1942. gadā notverto tanku PzKpfw IV, secināja, ka dzinēja atteices izraisījušas smilšu iekļūšana eļļas sistēmā, sadalītājā, dinamo un starterī; gaisa filtri nav piemēroti. Bija bieži gadījumi, kad smiltis iekļuva karburatorā.

Maybach dzinēja rokasgrāmatā ir noteikts, ka pēc 200, 500, 1000 un 2000 km nobraukuma ir jāizmanto tikai benzīns ar oktānskaitli 74 ar pilnīgu smērvielas nomaiņu. Ieteicamais dzinēja apgriezienu skaits normālos darba apstākļos ir 2600 apgr./min, bet karstā klimatā (PSRS dienvidu reģioni un Ziemeļāfrika) šāds apgriezienu skaits nenodrošina normālu dzesēšanu. Motora kā bremzes izmantošana ir pieļaujama pie 2200-2400 apgr./min, pie ātruma 2600-3000 no šī režīma jāizvairās.

Dzesēšanas sistēmas galvenās sastāvdaļas bija divi radiatori, kas uzstādīti 25 grādu leņķī pret horizontu. Radiatorus atdzesēja gaisa plūsma, ko piespieda divi ventilatori; ventilatora piedziņa - siksnas piedziņa no galvenā motora vārpstas. Ūdens cirkulāciju dzesēšanas sistēmā nodrošināja centrifūgas sūknis. Gaiss dzinēja nodalījumā iekļuva caur caurumu, kas pārklāts ar bruņu slēģiem no korpusa labās puses, un tika izmests pa līdzīgu atveri kreisajā pusē.

Sinhro-mehāniskā transmisija izrādījās efektīva, lai gan vilkšanas jauda augstajos pārnesumos bija zema, tāpēc 6. pārnesums tika izmantots tikai uz šosejas. Izejas vārpstas ir apvienotas ar bremzēšanas un pagrieziena mehānismu vienā ierīcē. Lai atdzesētu šo ierīci, pa kreisi no sajūga kārbas tika uzstādīts ventilators. Stūres vadības sviru vienlaicīgu atslēgšanu var izmantot kā efektīvu stāvbremzi.

Vēlāko versiju cisternām ceļa riteņu atsperu piekare bija stipri pārslogota, taču bojāto divriteņu ratiņu nomaiņa šķita diezgan vienkārša darbība. Kāpurķēdes spriegojumu regulēja uz ekscentriķa uzstādītā slinkuma stāvoklis. Austrumu frontē tika izmantoti speciāli kāpurķēžu paplašinātāji, kas pazīstami kā "Ostketten", kas uzlaboja tanku manevrētspēju g. ziemas mēneši gadā.

Tika izmēģināta ārkārtīgi vienkārša, bet efektīva ierīce izlēca kāpura pārģērbšanai eksperimentālā tvertne PzKpfw IV. Tā bija rūpnīcā izgatavota lente, kurai bija tāds pats platums kā kāpurķēdēm un perforācijai, kas paredzēta savienošanai ar piedziņas riteņa zobratu. Viens lentes gals bija piestiprināts pie atdalījušos sliežu ceļa, otrs pēc tam, kad tā tika pārlaista pāri veltņiem, pie dzenā riteņa. Motors tika ieslēgts, piedziņas ritenis sāka griezties, velkot lenti un tai piestiprinātās sliedes, līdz piedziņas riteņa loki iekļuva kāpurķēžu spraugās. Visa operācija ilga vairākas minūtes.

Dzinēju iedarbināja 24 voltu elektriskais starteris. Tā kā papildu strāvas ģenerators taupīja akumulatora enerģiju, bija iespējams mēģināt iedarbināt dzinēju vairāk reižu uz "četriem" nekā uz tvertne PzKpfw III. Startera kļūmes gadījumā vai kad stiprs sals smērviela sabiezēja, tika izmantots inerciālais starteris, kura rokturis caur caurumu pakaļgala bruņu plāksnē tika savienots ar motora vārpstu. Rokturi vienlaikus grieza divi cilvēki, dzinēja iedarbināšanai nepieciešamais minimālais roktura apgriezienu skaits bija 60 apgr./min. Dzinēja iedarbināšana no inerciālā startera Krievijas ziemā ir kļuvusi par ierastu lietu. Minimālā temperatūra dzinējs, pie kura sāka strādāt normāli, bija t=50 gr.C ar vārpstas griešanos 2000 apgr./min.

Lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu austrumu frontes aukstajā klimatā, tika izstrādāta īpaša sistēma, kas pazīstama kā "Kuhlwasserubertragung" - aukstā ūdens siltummainis. Pēc iedarbināšanas un iesildīšanās līdz normāla temperatūra viena tvertnes dzinējs silts ūdens no tā tika iesūknēts nākamās tvertnes dzesēšanas sistēmā, un auksts ūdens nonāca pie jau strādājoša motora - notika aukstumaģentu apmaiņa starp strādājošiem un nestrādājošiem motoriem. Pēc tam, kad siltais ūdens nedaudz uzsildīja motoru, bija iespēja mēģināt iedarbināt dzinēju ar elektrisko starteri. "Kuhlwasserubertragung" sistēmai bija nepieciešamas nelielas izmaiņas tvertnes dzesēšanas sistēmā.

< Назад		Nākamais >

(Pz.III), spēkstacija atrodas aizmugurē, bet spēka pārvads un piedziņas riteņi atrodas priekšā. Vadības nodalījumā atradās vadītājs un šāvējs-radiooperators, kas šauja no ložmetēja, kas uzstādīts lodīšu gultnī. Cīņas nodalījums atradās korpusa vidū. Šeit tika uzstādīts daudzšķautņains metināts tornis, kurā tika izmitināti trīs apkalpes locekļi un uzstādīti ieroči.

T-IV tanki tika ražoti ar šādiem ieročiem:

• modifikācijas A-F, uzbrukuma tanks ar 75 mm haubici;
• G modifikācija, tvertne ar 75 mm lielgabalu ar stobra garumu 43 kalibrs;
• N-K modifikācijas, tanks ar 75 mm lielgabalu ar stobra garumu 48 kalibri.

Sakarā ar pastāvīgu bruņu biezuma pieaugumu, transportlīdzekļa svars ražošanas laikā palielinājās no 17,1 tonnas (A modifikācija) līdz 24,6 tonnām (modifikācija H-K). Kopš 1943. gada, lai uzlabotu bruņu aizsardzību, korpusa un torņa sānos tika uzstādīti bruņu ekrāni. Garstobra lielgabals, kas ieviests ar modifikācijām G, H-K, ļāva T-IV izturēt līdzvērtīga svara ienaidnieka tankus (75 mm subkalibra lādiņš 1000 metru attālumā caururba 110 mm bruņas), taču tā manevrētspēja, īpaši. no jaunākajām liekā svara modifikācijām, bija neapmierinoša. Kopumā kara gados tika saražoti aptuveni 9500 visu modifikāciju T-IV tanki.

Kad vēl nebija Pz.IV tanka

Tvertne PzKpfw IV. Radīšanas vēsture.

20. gados un 30. gadu sākumā mehanizētā karaspēka, jo īpaši tanku, izmantošanas teorija tika izstrādāta izmēģinājumu un kļūdu ceļā, teorētiķu uzskati ļoti bieži mainījās. Vairāki tanku atbalstītāji uzskatīja, ka bruņumašīnu parādīšanās no taktiskā viedokļa padarīs neiespējamu pozicionālo karu 1914.-1917.gada kaujas stilā. Savukārt franči paļāvās uz labi nocietinātu ilgtermiņa aizsardzības pozīciju izbūvi, piemēram, Maginot līnijas. Virkne ekspertu uzskatīja, ka tanka galvenajam bruņojumam jābūt ložmetējam, bet bruņumašīnu galvenais uzdevums ir cīnīties ar ienaidnieka kājniekiem un artilēriju, radikālāk domājošie šīs skolas pārstāvji uzskatīja kauju starp tankiem ir bezjēdzīgi, jo, iespējams, neviena puse nevarētu nodarīt kaitējumu otrai pusei. Bija uzskats, ka kaujā uzvarēs puse, kas spēj iznīcināt vislielāko ienaidnieka tanku skaitu. Par galveno tanku apkarošanas līdzekli tika uzskatīti speciālie ieroči ar speciāliem lādiņiem - prettanku lielgabali ar bruņas caurdurošiem šāviņiem. Patiesībā neviens nezināja, kāds būs karadarbības raksturs nākotnē. Arī Spānijas pilsoņu kara pieredze situāciju neskaidroja.

Versaļas līgums aizliedza Vācijai izmantot kaujas kāpurķēžu transportlīdzekļus, taču nevarēja liegt vācu speciālistiem strādāt pie dažādu bruņumašīnu izmantošanas teoriju izpētes, un tanku izveidi vācieši veica slepenībā. Kad 1935. gada martā Hitlers atteicās no Versaļas ierobežojumiem, jaunajai "Panzerwaffe" jau bija visas teorētiskās studijas tanku pulku pielietošanas un organizatoriskās struktūras jomā.

Masu ražošanā tika ražoti divu veidu viegli bruņoti tanki PzKpfw I un PzKpfw II, kas tika izmantoti "lauksaimniecības traktoru" aizsegā.
Tanks PzKpfw I tika uzskatīts par mācību transportlīdzekli, savukārt PzKpfw II bija paredzēts izlūkošanai, taču izrādījās, ka "divi" palika masīvākais tanku divīziju tanks, līdz tos nomainīja vidēji tanki PzKpfw III, bruņoti ar 37- mm lielgabals un trīs ložmetēji.

Tvertnes PzKpfw IV izstrādes sākums aizsākās 1934. gada janvārī, kad armija sniedza nozarei specifikāciju jaunai uguns atbalsta tvertnei, kas sver ne vairāk kā 24 tonnas, topošais transportlīdzeklis saņēma oficiālo apzīmējumu Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Nākamo 18 mēnešu laikā speciālisti no Rheinmetall-Borzing, Krupp un MAN strādāja pie trim konkurējošiem bataljona komandiera transportlīdzekļa projektiem ("battalionführerswagnen" saīsināti kā BW). Par labāko projektu tika atzīts Krupp prezentētais projekts VK 2001/K, torņa un korpusa forma ir tuva tankam PzKpfw III.

Tomēr VK 2001 / K mašīna sērijā nenonāca, jo militārpersonas nebija apmierinātas ar sešu balstu šasiju ar vidēja diametra riteņiem uz atsperu piekares, to vajadzēja nomainīt pret vērpes stieni. Vērpes stieņa piekare, salīdzinot ar atsperu balstiekārtu, nodrošināja vienmērīgāku tvertnes kustību un lielāku ceļa riteņu vertikālo gājienu. Krupp inženieri kopā ar Ieroču iepirkumu administrācijas pārstāvjiem vienojās par iespēju izmantot uzlabotu atsperu piekares konstrukciju ar astoņiem maza diametra riteņiem uz tvertnes. Tomēr Krupam bija lielā mērā jāpārskata ierosinātais oriģinālais dizains. Galīgajā versijā PzKpfw IV bija VK 2001 / K transportlīdzekļa korpusa un torņa kombinācija ar Krupp tikko izstrādāto šasiju.

Kad vēl nebija Pz.IV tanka

PzKpfw IV tvertne tika izstrādāta saskaņā ar klasisko izkārtojumu ar aizmugurējo dzinēju. Komandiera vieta atradās pa torņa asi tieši zem komandiera kupola, ložmetējs atradās pa kreisi no lielgabala aizsega, iekrāvējs bija pa labi. Vadības nodalījumā, kas atradās tanka korpusa priekšā, bija darba vietas vadītājam (pa kreisi no transportlīdzekļa ass) un radio operatora ložmetējam (pa labi). Starp vadītāja sēdekli un bultu atradās transmisija. Interesanta tvertnes konstrukcijas iezīme bija torņa pārvietojums par aptuveni 8 cm pa kreisi no transportlīdzekļa gareniskās ass, bet dzinējs - par 15 cm pa labi, lai šķērsotu vārpstu, kas savieno dzinēju un transmisiju. Šāds konstruktīvs risinājums ļāva palielināt iekšējo rezervēto tilpumu korpusa labajā pusē pirmo šāvienu novietošanai, ko iekrāvējs varēja iegūt visvieglāk. Tornveida pagrieziena piedziņa - elektriska.

Noklikšķiniet uz tvertnes attēla, lai to palielinātu

Piekare un šasijas sastāvēja no astoņiem maza diametra ceļa riteņiem, kas bija sagrupēti divriteņu ratiņos, kas tika piekārti uz lokšņu atsperēm, piedziņas riteņiem, kas uzstādīti slinkuma tvertnes pakaļgalā, un četriem kāpurķēžu balstiem veltņiem. Visā PzKpfw IV tanku darbības vēsturē to šasija palika nemainīga, tika ieviesti tikai nelieli uzlabojumi. Tvertnes prototips tika ražots Krupp rūpnīcā Esenē un testēts 1935.-36.

Tvertnes PzKpfw IV apraksts

bruņu aizsardzība.
1942. gadā konsultanti inženieri Mertz un McLillan veica detalizētu sagūstītā tanka PzKpfw IV Ausf.E aptauju, īpaši rūpīgi izpētot tā bruņas.

Vairākām bruņu plāksnēm tika pārbaudīta cietība, visas tika apstrādātas mehāniski. Mehāniski apstrādāto bruņu plākšņu cietība ārpusē un iekšpusē bija 300–460 Brinela.
- Virszemes bruņu plāksnes ar biezumu 20 mm, ar kurām tiek pastiprinātas korpusa sānu bruņas, ir izgatavotas no viendabīga tērauda un to cietība ir aptuveni 370 Brinell. Pastiprinātās sānu bruņas nespēj "noturēt" 2 mārciņas smagus šāviņus, kas izšautas no 1000 jardiem.

No otras puses, tanka uzbrukums, kas tika veikts Tuvajos Austrumos 1941. gada jūnijā, parādīja, ka 500 jardu (457 m) attālumu var uzskatīt par robežu efektīvai PzKpfw IV frontālai saķerei ar 2 mārciņu lielgabalu. Vulvičā sagatavotajā ziņojumā par vācu tanka bruņu aizsardzības izpēti atzīmēts, ka "bruņas ir par 10% labākas nekā līdzīgas mehāniski apstrādātas angļu un dažos aspektos pat labākas par viendabīgām".

Tajā pašā laikā tika kritizēta bruņu plākšņu savienošanas metode, Leyland Motors speciālists komentēja savu pētījumu: "Metināšanas kvalitāte ir slikta, divu no trim bruņu plākšņu šuves vietā, kur trāpīja šāviņš. šāviņš atšķīrās."

Tvertnes korpusa priekšējās daļas dizaina maiņa

Strāvas punkts.
Maybach dzinējs ir paredzēts darbam mērenos klimatiskajos apstākļos, kur tā veiktspēja ir apmierinoša. Tajā pašā laikā tropos vai lielā putekļainībā tas sabojājas un ir pakļauts pārkaršanai. Britu izlūkdienesti, izpētot 1942. gadā notverto tanku PzKpfw IV, secināja, ka dzinēja atteices izraisījušas smilšu iekļūšana eļļas sistēmā, sadalītājā, dinamo un starterī; gaisa filtri nav piemēroti. Bija bieži gadījumi, kad smiltis iekļuva karburatorā.

Maybach dzinēja rokasgrāmatā ir noteikts, ka pēc 200, 500, 1000 un 2000 km nobraukuma ir jāizmanto tikai benzīns ar oktānskaitli 74 ar pilnīgu smērvielas nomaiņu. Ieteicamais dzinēja apgriezienu skaits normālos darba apstākļos ir 2600 apgr./min, bet karstā klimatā (PSRS un Ziemeļāfrikas dienvidu reģionos) šis ātrums nenodrošina normālu dzesēšanu. Motora kā bremzes izmantošana ir pieļaujama pie 2200-2400 apgr./min, pie ātruma 2600-3000 no šī režīma jāizvairās.

Dzesēšanas sistēmas galvenās sastāvdaļas bija divi radiatori, kas uzstādīti 25 grādu leņķī pret horizontu. Radiatorus atdzesēja gaisa plūsma, ko piespieda divi ventilatori; ventilatora piedziņa - siksnas piedziņa no galvenā motora vārpstas. Ūdens cirkulāciju dzesēšanas sistēmā nodrošināja centrifūgas sūknis. Gaiss dzinēja nodalījumā iekļuva caur caurumu, kas pārklāts ar bruņu slēģiem no korpusa labās puses, un tika izmests pa līdzīgu atveri kreisajā pusē.

Sinhro-mehāniskā transmisija izrādījās efektīva, lai gan vilkšanas jauda augstajos pārnesumos bija zema, tāpēc 6. pārnesums tika izmantots tikai uz šosejas. Izejas vārpstas ir apvienotas ar bremzēšanas un pagrieziena mehānismu vienā ierīcē. Lai atdzesētu šo ierīci, pa kreisi no sajūga kārbas tika uzstādīts ventilators. Stūres vadības sviru vienlaicīgu atslēgšanu var izmantot kā efektīvu stāvbremzi.

Vēlāko versiju cisternām ceļa riteņu atsperu piekare bija stipri pārslogota, taču bojāto divriteņu ratiņu nomaiņa šķita diezgan vienkārša darbība. Kāpurķēdes spriegojumu regulēja uz ekscentriķa uzstādītā slinkuma stāvoklis. Austrumu frontē tika izmantoti speciāli sliežu ceļa paplašinātāji, kas pazīstami kā "Ostketten", kas uzlaboja tanku manevrētspēju gada ziemas mēnešos.

Eksperimentālā PzKpfw IV tvertnē tika izmēģināta ārkārtīgi vienkārša, bet efektīva ierīce nolēkuša kāpura pārģērbšanai.Tā bija rūpnīcā ražota lente, kuras platums bija vienāds ar kāpurķēžu platumu un perforācija, lai saķertos ar piedziņas riteņa zobratu. . Viens lentes gals bija piestiprināts pie atdalījušos sliežu ceļa, otrs pēc tam, kad tā tika pārlaista pāri veltņiem, pie dzenā riteņa. Motors tika ieslēgts, piedziņas ritenis sāka griezties, velkot lenti un tai piestiprinātās sliedes, līdz piedziņas riteņa loki iekļuva kāpurķēžu spraugās. Visa operācija ilga vairākas minūtes.

Dzinēju iedarbināja 24 voltu elektriskais starteris. Tā kā papildu elektriskais ģenerators ietaupīja akumulatora enerģiju, vairākkārt varēja mēģināt iedarbināt dzinēju uz "četrinieka" nekā ar PzKpfw III tvertni. Startera kļūmes gadījumā vai smērvielai sabiezējot stiprā salnā, tika izmantots inerciālais starteris, kura rokturis caur caurumu pakaļgala bruņu plāksnē tika savienots ar motora vārpstu. Rokturi vienlaikus grieza divi cilvēki, dzinēja iedarbināšanai nepieciešamais minimālais roktura apgriezienu skaits bija 60 apgr./min. Dzinēja iedarbināšana no inerciālā startera Krievijas ziemā ir kļuvusi par ierastu lietu. Motora minimālā temperatūra, pie kuras tas sāka normāli darboties, bija t = 50 ° C, vārpstai griežoties par 2000 apgr./min.

Lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu austrumu frontes aukstajā klimatā, tika izstrādāta īpaša sistēma, kas pazīstama kā "Kuhlwasserubertragung" - aukstā ūdens siltummainis. Pēc vienas tvertnes dzinēja iedarbināšanas un uzsildīšanas līdz normālai temperatūrai siltais ūdens no tā tika iesūknēts nākamās tvertnes dzesēšanas sistēmā, un aukstais ūdens nonāca jau strādājošā dzinējā - notika aukstumaģentu apmaiņa starp darba un tukšgaitas dzinēji. Pēc tam, kad siltais ūdens nedaudz uzsildīja motoru, bija iespēja mēģināt iedarbināt dzinēju ar elektrisko starteri. "Kuhlwasserubertragung" sistēmai bija nepieciešamas nelielas izmaiņas tvertnes dzesēšanas sistēmā.

Lēmums izveidot vidēju tanku ar īsstobra 75 mm lielgabalu tika pieņemts 1934. gada janvārī. Priekšroka tika dota uzņēmuma Krupp projektam, un 1937. - 1938. gadā tas saražoja apmēram 200 A, B, C un D modifikācijas mašīnas.

Šo tanku kaujas svars bija no 18 līdz 20 tonnām, bruņas līdz 20 mm biezas, ātrums uz ceļa nepārsniedza 40 km/h un kreisēšanas diapazons uz šosejas bija 200 km. Tornī tika uzstādīts 75 mm lielgabals ar stobra garumu 23,5 kalibrs, koaksiāls ar ložmetēju.

Uzbrukuma Polijai laikā 1939. gada 1. septembrī vācu armijai bija tikai 211 T-4 tanki. Tvertne izrādījās laba puse un tika apstiprināta kā galvenā kopā ar T-3. No 1939. gada decembra sākās tā masveida ražošana (1940. gadā - 280 gab.).

Līdz kampaņas sākumam Francijā (1940. gada 10. maijā) vācu tanku divīzijās Rietumos bija tikai 278 T-4 tanki. Vienīgais Polijas un Francijas kampaņu rezultāts bija korpusa priekšējās daļas bruņu biezuma palielinājums līdz 50 mm uz kuģa līdz 30 un torņa līdz 50 mm. Masa sasniedza 22 tonnas (modifikācija F1, ražota 1941. - 1942. gadā). Sliežu ceļa platums tika palielināts no 380 līdz 400 mm.

Padomju tanki T-34 un KV (skatīt zemāk) no pirmajām kara dienām demonstrēja savu ieroču un bruņu pārākumu pār T-4. Nacistu pavēlniecība pieprasīja, lai viņu tanks tiktu aprīkots ar garstobra lielgabalu. 1942. gada martā viņš saņēma 75 mm lielgabalu ar stobra garumu 43 kalibru (T-4F2 modifikācijas mašīnas).

1942. gadā tika ražotas modifikācijas G, kopš 1943. gada - H un kopš 1944. gada marta - J. Pēdējo divu modifikāciju tankiem bija 80 mm korpusa frontālās bruņas un tie bija bruņoti ar 48. kalibra lielgabaliem. Masa pieauga līdz 25 tonnām, un ievērojami pasliktinājās transportlīdzekļu pārvietošanās spējas. J modifikācijā tika palielināta degvielas padeve, un kreisēšanas diapazons palielinājās līdz 300 km. Kopš 1943. gada tanki sāka uzstādīt 5 mm ekrānus, kas aizsargāja sānus un tornīti (sānu un aizmuguri) no artilērijas šāviņiem un prettanku šauteņu lodēm.

Vienkāršas konstrukcijas tvertnes metinātajam korpusam nebija racionāla bruņu plākšņu slīpuma. Korpusā bija daudz lūku, kas atviegloja piekļuvi vienībām un mehānismiem, bet samazināja korpusa izturību. Iekšējās starpsienas to sadalīja trīs nodalījumos. Vadības nodalījuma priekšā notika pēdējie braucieni, atradās vadītājs (kreisajā pusē) un šāvējs-radiooperators, kuram bija savas novērošanas ierīces. Cīņas nodalījumā ar daudzšķautņainu tornīti atradās trīs apkalpes locekļi: komandieris, ložmetējs un iekrāvējs. Tornim sānos bija lūkas, kas samazināja šāviņa pretestību. Komandiera kupols ir aprīkots ar piecām apskates ierīcēm ar bruņu slēģiem. Bija arī apskates ierīces abās šautenes apvalka pusēs un torņa sānu lūkās. Torņa rotācija tika veikta ar elektromotoru vai manuāli, vertikālā tēmēšana - manuāli. Munīcija ietvēra sprādzienbīstamas sadrumstalotības un dūmu granātas, bruņu caurduršanas, subkalibra un kumulatīvos šāviņus. Bruņu caurduršanas lādiņš (svars 6,8 kg, purna ātrums - 790 m/s) caururba bruņas līdz 95 mm biezumā, bet apakškalibrs (4,1 kg, 990 m/s) - aptuveni 110 mm 1000 m attālumā. (dati par ieroci 48 kalibros).

Dzinēja nodalījumā korpusa pakaļējā daļā tika uzstādīts 12 cilindru ar ūdeni dzesēts Maybach karburatora dzinējs.

T-4 izrādījās uzticama un viegli vadāma mašīna (tas ir visvairāk beramkravu tvertne Vērmahts, taču vājā manevrēšanas spēja, vājš benzīna dzinējs (tanki dega kā sērkociņi) un nediferencētas bruņas bija trūkumi padomju tanku priekšā.

Otrkārt pasaules karš ienāca vācu armija ar diezgan dīvainu situāciju tanku ieroču sistēmā. Vidējā tvertne Pz.Kpfw.III, kas tika izveidota kā galvenā, faktiski tajā laikā izrādījās mazākā Vērmahtā. Kas attiecas uz otru vidējo tanku Pz.Kpfw.IV, tas bija paredzēts kā atbalsta transportlīdzeklis, taču tajā pašā laikā karaspēkā bija gandrīz četras reizes vairāk šādu transportlīdzekļu nekā Pz.Kpfw.III. Vācu rūpniecība spēja izlīdzināt šo divu veidu tanku skaitu armijā tikai 1939. gada pašās beigās. Līdz tam laikam sērija jau bija beigusies jauna versija atbalsta tanks - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, turklāt savā ziņā kļuva par atgriešanos pie sākotnējās koncepcijas.

Kursa ložmetēja atgriešana

1938. gada pavasaris bija izšķirošs tālākais liktenis Pz.Kpfw.IV. Fakts ir tāds, ka Ieroču administrācijas 6. nodaļa nopietni domāja par Krupp koncerna prāta izņemšanu no ražošanas programmas. Pz.Kpfw.IV vietā bija paredzēts izveidot atbalsta tanku uz Pz.Kpfw.III bāzes, tādējādi apvienojot abus vidējos tankus galveno komponentu un mezglu ziņā.

No vienas puses, ideja bija pamatota. Tomēr jāatzīmē, ka Pz.Kpfw.III tajā laikā bija tālu no pieredzes labāki laiki. Un Pz.Kpfw.IV ražošana nebija bez problēmām, taču tā tik un tā turpinājās, un Krupp dizaineri jau no pirmās reizes iekļuva klientu noteiktajā svara kategorijā.

Tādējādi, kad 1938. gada 2. maijā Krupa galvenais inženieris Ērihs Volferts asi kritizēja ideju apvienot divus tankus uz vienas platformas, uzvara bija viņa pusē. Bruņojuma direkcijas 6. nodaļa bija spiesta piekāpties, jo aiz Volferta stāvēja ne tikai rūpniecības milzis, bet arī veselais saprāts.

Tomēr nodarbība nedeva labumu, un Bruņojuma direktorāta 6. departaments kara laikā turpināja konkurēt ar ideju par vienu šasiju divu veidu tankiem. Šis impulss, kura viens no iniciatoriem bija Heinrihs Ernsts Kniepkamps, ar apskaužamu noturību izvērtās par grābekļa skrējienu, un katru reizi no iepriekš notikušā netika izdarīti pareizi secinājumi.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D sākotnējā konfigurācijā. Metālā automašīna izskatījās nedaudz savādāk.

Tikmēr prasības atbalsta tvertnei turpināja pieaugt. Jau 1938. gada janvāra sākumā sākās diskusijas par tanka ceturtās modifikācijas īpašībām, kas saņēma apzīmējumu 4.Serie / B.W.

Viens no pirmajiem darba kārtības jautājumiem bija atgriešanās kursa ložmetēja vietā. Kāds augšā beidzot saprata, ka no pistoles pieslēgvietas nevar pat daudz izšaut, nemaz nerunājot par kaut kur trāpījumu. Tika nolemts izmantot Kugelblende 30 stiprinājumu, kas izstrādāts priekš Z.W.38 (nākotnes Pz.Kpfw.III Ausf.E). Tam bija daudz veiksmīgāka aizsardzība nekā Pz.Kpfw.IV Ausf.A lodīšu stiprinājumam. Saistībā ar kursa ložmetēja atgriešanos torņa kastes priekšējā plāksne atkal saņēma raksturīgu soli.

Diagramma skaidri redzama iekšējā organizācija tvertne

1938. gada 10. martā Berlīnē notika sanāksme, kurā koncerna Krupp darbinieki un Ieroču pārvaldes 6. nodaļa apsprieda iespēju nostiprināt tanka bruņas. Par nepietiekamu tika uzskatīts korpusa, torņa kastes un torņa sānu bruņu biezums, kas bija 14,5 mm. Bija nepieciešams to palielināt līdz 20 mm, lai lielos attālumos tanku neskartu 20 mm automātisko lielgabalu uguns. Turklāt militārpersonas lūdza palielināt dibena biezumu no 8 līdz 10 mm.

Atbilde uz jaunajām prasībām nāca 12.aprīlī. Pēc inženieru aprēķiniem, bruņu biezuma palielināšanās palielināja tanka kaujas svaru par 1256 kg, līdz gandrīz 20 tonnām. Tam sekoja izmaiņas atsevišķos korpusa elementos. Lūkas atbalsta rullīšu zonā ieguva citu formu, ir mainījušās motora nodalījuma gaisa ieplūdes atveres. Aprīļa beigās tika izstrādātas sliedes ar palielinātiem zobiem, un piekares gājiena pieturu skaits tika palielināts līdz piecām katrā pusē (pa vienam trīs priekšējiem ratiņiem un diviem aizmugurējiem).

Seriāls Pz.Kpfw.IV Ausf.D, 1940. gada pavasaris

Torņa dizainā tika veiktas noteiktas izmaiņas. Pirmkārt, tika pārstrādātas ieroču sistēmas bruņas. Fakts ir tāds, ka iepriekš izmantotais dizains izrādījās ļoti neaizsargāts pret ienaidnieka uguni. Lode vai šāviņa fragments, iekrītot spraugā starp bruņu elementiem, var labi iestrēgt pistoli vertikālā plaknē. 1938. gada maija beigās sākās jaunas ieroča aizsardzības izstrāde. Sistēmas jaunās bruņas atradās torņa ārpusē un daudz labāk tika galā ar savu uzdevumu. Bruņu biezums palielināts līdz 35 mm.

Turklāt tika nomainītas apskates ierīces uz sānu lūkām un torņa sāniem.

Eņģe liels skaits rezerves sliedes bija ļoti izplatītas

Kad 1938. gada 4. jūlijā beidzot tika parakstīts līgums ar koncernu Krupp par 4.Serie / B.W modifikācijas tvertņu ražošanu, automašīna diezgan daudz mainījās. Saskaņā ar līgumu Grusonwerk, vienas no Krupp nodaļām, rūpnīcām bija jāsagatavo 200 šīs sērijas tanki. Oktobrī līgums tika pagarināts. SS karaspēks pasūtīja 48 tankus, kas saņēma apzīmējumu 5.Serie/B.W. Patiesībā tie ne ar ko neatšķīrās no 4.Serie/B.W. Starp citu, galu galā šie transportlīdzekļi SS vienībā neiekļuva, jo tā vietā tika nolemts pasūtīt StuG III uzbrukuma pašpiedziņas lielgabalus.

4. un 5. sērijas tvertnes saņēma apzīmējumu Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Iekārtām tika piešķirti sērijas numuri diapazonā no 80501 līdz 80748.

Pamatojoties uz pirmo divu kampaņu pieredzi

Pz.Kpfw.IV Ausf.D sērijveida ražošana sākās 1939. gada oktobrī. Atšķirībā no Pz.Kpfw.III, kura ražošanu paātrināja ražotāji, īpašu izrāvienu atbalsta tvertņu ražošanā nebija. Līdz 1939. gada beigām tika saliktas 45 cisternas, vēlāk apjomi vidēji 20-25 transportlīdzekļi mēnesī. Kopumā līdz 1940. gada 1. maijam tika izgatavotas 129 šīs modifikācijas mašīnas.

Salauzti torņi bija diezgan izplatīta parādība Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Francija, 1940. gada maijs

Tikmēr 1939. gada martā tika nolemts, ka turpmāk Vērmahts turpinās pasūtīt šīs tvertnes, un 6. sērijas (6.Serie / B.W.) transportlīdzekļi turpmāk tiks apzīmēti ar nosaukumu Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Jauns līgums Par 223 šāda tipa tanku izgatavošanu tika parakstīts 1939. gada jūlijā. Kopumā šai tvertnei vajadzēja atkārtot savu priekšgājēju, taču jau maijā sāka parādīties dažas izmaiņas.

Sākumā tika nolemts nomainīt vadītāja skatīšanās ierīci, kas nemainījās no Pz.Kpfw.IV Ausf.B, uz Fahrersehklappe 30. Šī ierīce izcēlās ar to, ka masīvu detaļu vietā virzās uz augšu un uz leju. , tajā tika izmantota 30 mm bieza “skropsta”. Tas daudz uzticamāk aizsedza ar stikla bloku pārklāto skata slotu, un tā dizains izrādījās daudz vienkāršāks.

Pazuda arī diezgan liela ventilācijas lūka no torņa jumta, un tā vietā parādījās ventilators. Periskopa ierīces vietā pārvietota lūka signālkarogiem. Mainījusies arī komandiera kupola forma.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D, izdots 1940. gada aprīlī, ar torņa kastes ekranējumu un tajā pašā laikā korpusa priekšējās plāksnes papildu bruņām

Pēc Polijas kampaņas 1939. gada septembrī kļuva skaidrs, ka Ausf.E ražošana netiks uzsākta, kā plānots, un arī Ausf.D tiks veiktas noteiktas izmaiņas. Fakts ir tāds, ka Polijas karaspēks pret vācu tankiem masveidā izmantoja 37 mm prettanku lielgabalus Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofors. Lai arī poļu čaumalas nebija tās visvairāk vislabākā kvalitāte, viņi pārliecinoši caururba vācu transportlīdzekļus visās projekcijās. Arī frontālās daļas nostiprināšana līdz 30 mm te neko daudz nepalīdzēja.

1939. gada rudenī sāka veikt pētījumus, lai apzinātu iespēju papildus ielādēt Pz.Kpfw.IV ar vēl 1,5 tonnām bruņu un palielināt tā kaujas svaru līdz 21,4 tonnām. Testi ir parādījuši, ka tvertne diezgan viegli panes šādu masas pieaugumu.

1939. gada 18. decembrī Ordīcijas direkcijas 6. nodaļa koriģēja uzdevumu 4.Serie / B.W. un 5.Serie/B.W. Pēdējiem 68 tankiem bija jāsaņem korpusi ar priekšējām plāksnēm, kas pastiprinātas līdz 50 mm. Taču līdz kampaņai Francijā, kas sākās 1940. gada 10. maijā, Pz.Kpfw.IV Ausf.D joprojām turpināja ražot ar 30 mm biezu priekšējo plāksni.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E no 20. gada tanku divīzija, 1941. gada vasara

Jau pirmās cīņas parādīja, ka šāds lēnums ir ārkārtīgi neapdomīgs. Protams, 37 mm īsstobra lielgabali, kas tika uzstādīti uz vairākiem franču tankiem, tostarp FCM 36 un Renault R 35, nevarēja iekļūt 30 mm biezās frontālās bruņās. Bet viņi nepavisam nebija galvenie vācu tanku pretinieki. Frančiem labi veicās ar prettanku artilēriju, un viņas bruņām 30 mm biezums nekādā ziņā nebija nekas briesmīgs. Vēl sliktāk vāciešiem tas bija visa rinda Franču tanku galvenais bruņojums bija 47 mm lielgabali.

Pz.Kpfw.IV zaudējumi Francijā bija pat lielāki nekā 1939. gada septembrī Polijā. No 279 Pz.Kpfw.IV, kas bija pieejami vienībās 1939. gada 10. maijā, 97, tas ir, vairāk nekā trešdaļa, tika neatgriezeniski zaudēti. 1940. gada maija-jūnija kaujas arī parādīja, ka 75 mm īsstobra lielgabals bija gandrīz bezspēcīgs pret tankiem ar pretlielgabalu bruņām.

Kļuva skaidrs, ka problēma ir jāatrisina, un jāatrisina ātri. 15. maijā koncerns Krupp ziņoja, ka ir izgatavots un pārbaudīts korpusa un torņa kastes ekranējums. Torņa kastes piere saņēma papildu 30 mm biezas loksnes, kuru dēļ to kopējais biezums palielinājās līdz 60 mm. Sānu malas tika pastiprinātas ar 20 mm bieziem sietiem. Vēlāk papildus šiem ekrāniem tika izgatavots pastiprinājums priekšējā korpusa loksnei, savukārt augšpusē un apakšā parādījās stūri papildu pastiprināšanai.

Tomēr līdz Francijas kampaņas beigām karaspēks nesaņēma nevienu vairogu komplektu. Piegādes sākās tikai 25. jūnijā, kad tās jau vispār nebija īsti vajadzīgas. No 1940. gada jūlija tankus sāka aprīkot ar sietiem standarta aprīkojumā. Tajā pašā laikā pistoles apvalka priekšējās korpusa plāksnes, torņa un bruņu biezums palielinājās līdz 50 mm.

Kā redzat, ne visi Pz.Kpfw.IV Ausf.E saņēma ekrānus

Vēl viena nopietna metamorfoze ar Pz.Kpfw.IV Ausf.D notika 1940. gada augustā. Saskaņā ar tā paša gada 3. jūnijā pieņemto lēmumu pēdējās 68 4.Serie / B.W. un 5.Serie/B.W. tika izgatavoti ar torņiem un tornīšu kastēm 6.Serie/B.W. Pēdējie šādi transportlīdzekļi karaspēkam tika nogādāti 1940. gada oktobrī, pēc tam ražošanā nonāca Pz.Kpfw.IV Ausf.E modifikācijas tanki.

Šīs sērijas mašīnas saņēma sērijas numurus 80801-81006. Tos var atšķirt no jaunākajiem 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds tikai tad, ja ir zināms transportlīdzekļa sērijas numurs. Papildu neskaidrības notiekošajā rada fakts, ka ne visi Pz.Kpfw.IV Ausf.E, nemaz nerunājot par Ausf.D, saņēma ekrānus uz torņa kastes priekšējās daļas.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D ar papildu Vorpanzer bruņām, 1942.g.

1941. gada sākumā dažas tanku vienības mēģināja paša spēkiem veikt vairogu, taču no augšas nāca pavēle ​​šo darbību pārtraukt. Tomēr radās vēl viena modifikācija, kas pazīstama arī kā Vorpanzer. Tas atšķīrās ar to, ka torņa priekšpusē bija piestiprināti diezgan masīvi ekrāni. Tie tika uzstādīti uz Ausf.D, E un F modifikāciju tankiem Acīmredzot Vorpanzer izmantoja tikai Grossdeutschland (Großdeutschland) tanku divīzija. Tiek uzskatīts, ka divīzija tos izmantoja tikai mācībās, taču ir arī frontes fotogrāfijas, kas atspēko šādus apgalvojumus.

Pārejām un citiem nolūkiem

4., 5. un 6. sērijas tanku Pz.Kpfw.IV pasūtījumi netika izpildīti pilnībā. Daži no kopējais skaits pavēlēja Pz.Kpfw.IV Ausf.D devās uz citiem mērķiem. 16 šasijas, kas ražotas 1940. gada martā-aprīlī, nonāca tilta tanku ražošanā Brückenleger IV b. Šie transportlīdzekļi tika iekļauti tanku divīzijām iedalītajos inženieru bataljonos. Tie tika izmantoti kā daļa no vienībām, kas cīnījās 1940. gada maija-jūnija kampaņā Francijā.

Brückenleger IV b, 1940. gada pavasarī tika saražota 16 šo transportlīdzekļu sērija.

Tikmēr 1940. gada vasarā Krupp izgatavoja 16 torņu kastu un tornīšu komplektus. Vēlāk trīs tilta tanki ar numuriem 80685, 80686 un 80687 tika pārveidoti par parastajiem Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Saskaņā ar 1941. gada maija ziņojumu no 29 saražotajiem Pz.Kpfw.IV 13 piederēja 4.Serie/B.W. Tādējādi 247 Ausf.D modifikācijas transportlīdzekļi tomēr nonāca karaspēkā kā parastie tanki. Pēdējā, 248. automašīna ar sērijas numuru 80625, tika izmantota kā testa šasija.

Brückenleger IV c no 39. tanku inženieru bataljona, 1941.g

Nedaudz atšķirīga situācija izveidojās ar Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Sākotnēji plānoto 223 tanku vietā tika saražoti 206 transportlīdzekļi vienā vai otrā veidā, no kuriem 200 bija parastās cisternas. 1941. gada janvārī 4 šasijas 6.Serie/B.W. tika nosūtīts uz Magirus, kur tie tika uzcelti tilta slāņi Brückenleger IV c. Tāpat kā iepriekšējās sērijas transportlīdzekļi, tie devās uz 39. tanku inženieru bataljonu, kas pievienots 3. tanku divīzijai. Šādā formā viņi piedalījās kaujās Austrumu frontē 1941. gada vasarā.

Šādi izskatījās Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 un 81006 ar jaunu šasiju

Vēl interesantāks izvērtās pēdējo divu 6. sērijas tanku ar numuriem 81005 un 81006 liktenis. 1940. gada 14. decembrī Bruņojuma direkcijas 6. departaments deva atļauju koncernam Krupp izstrādāt jaunu šasiju. Tās galvenā atšķirība bija tā, ka ceļa riteņu diametrs pieauga līdz 700 mm, un, lai tie visi satilptu, tie bija jānovieto šaha formā. Sliežu platums tajā pašā laikā palielinājās līdz 422 mm. Laikā no 1941. līdz 1942. gadam šie transportlīdzekļi tika aktīvi pārbaudīti, un pēc tam tvertne 81005 nonāca mācību centrs Vunsdorfa. Tāpat vismaz viens tanks tika pārveidots par munīcijas nesēju smagajai pašgājējjavai Gerät 040 ("Karl").

Tauchpanzer IV no 18. Panzeru divīzijas

Visbeidzot, daļa ražošanas tvertnes tika pārveidots par ļoti specifiskiem īpašiem transportlīdzekļiem. 1940. gada augustā-jūlijā 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D tika pārveidoti par Tauchpanzer IV — tanku upju šķērsošanai pa dibenu. Uz tvertnes tika uzstādīti stiprinājumi speciāliem hermetizētiem vākiem, kā arī uz gaisa ieplūdes atverēm tika uzlikti vāki. Papildus tika izmantota speciāla šļūtene ar pludiņu, pa kuru mašīnai tika piegādāts gaiss. Līdzīgi tika pārtaisīti vairāki 1940. gada janvārī-martā ražotie Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Līdzīgi transportlīdzekļi tika izmantoti 1941. gada jūnijā kā daļa no 18. tankeru divīzijas.

Blitzkrieg atbalsta transportlīdzeklis

1941. gada aprīlī sākās 7.Serie/B.W. jeb Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ražošana. Šī tvertne tika izveidota, ņemot vērā pirmo divu kara gadu kampaņu pieredzi. Bet galvenā atbalsta tvertne vācu armija viņš kļuva tikai 1941. gada rudenī. No 441 Pz.Kpfw.IV, kas līdz 1941. gada 22. jūnijam koncentrējās uz robežas ar PSRS, viņi bija mazākumā. Pamats bija Pz.Kpfw.IV Ausf.D un Ausf.E.

Līdz tam laikam šo modifikāciju tvertnes bija nedaudz mainījušās. 1941. gada 14. februārī Tripolē ieradās pirmie vācu tanki, un 16. datumā tika izveidots Afrika Korps. Šajā sakarā jau februāra sākumā tika izstrādāts ventilācijas sistēmas “tropiskais” komplekts.

Kopš marta viņi sāka uz tvertnēm likt tornīti personīgajām mantām. Tā kā tas sākotnēji bija paredzēts Afrika Korps, tas tika saukts par "Rommel box". Tas nebija novietots uz visām tvertnēm. Daudzām tvertnēm kastes uz torņiem vispār netika uzstādītas, un to vietā korpusa malā tika novietots analogs. Un dažās vienībās viņi izstrādāja savu "Rommel Box", kas pēc formas atšķiras no parastās.

Un tas bija tikai sākums visdažādākajām izmaiņām, kas tika ieviestas tanku divīziju līmenī un dažreiz pat bataljonu līmenī. Pats ķermeņa komplekts, ko Pz.Kpfw.IV saņēma tikai 1941. gadā, ir atsevišķa liela materiāla tēma.

Pz.Kpfw.IV, kas nokļuva Āfrikā, nokļuva, tēlaini izsakoties, siltumnīcas apstākļos. 1941. gada februārī uz turieni tika nosūtīti 20 tanki, no kuriem 3 pazaudēti ceļā, vēl 20 vienības ieradās aprīlī. Vienīgais patiesi bīstamais ienaidnieks viņiem bija Matildas, kas galvenokārt bija saistīts ar to biezajām bruņām Angļu tanki. Britu transportlīdzekļu 2 mārciņu (40 mm) lielgabali varēja caurdurt Pz.Kpfw.IV vairogu pieri tikai tukšā diapazonā, un šādi gadījumi bija reti.

Pz.Kpfw.IV tikšanās ar KV-2 rezultāts, 1941. gada vasara

Pavisam atšķirīgi apstākļi izrādījās Austrumu frontē. Cīņu laikā 1941. gada jūnija beigās neatgriezeniski tika zaudēti tikai 15 Pz.Kpfw.IV. Tas lielā mērā saistīts ar to, ka viņu pretinieki bija T-26 un BT, kuri uzstājās pavisam citā svara kategorijā. Veicināja arī pilnīgas apjukuma gaisotni Lielā Tēvijas kara pirmajās nedēļās. Taču jau jūlijā metāllūžņos tika nodoti 109 tanki, tas ir, ceturtā daļa no sākotnējā skaita. Augustā tiem tika pievienotas vēl 68 automašīnas. Kopumā 1941. gadā vācieši Austrumu frontē zaudēja 348 Pz.Kpfw.IV, tas ir, vairāk nekā 3/4 no to sākotnējā skaita.

Tik ievērojamos zaudējumos vācu tanku apkalpes pilnīgi pamatoti varēja vainot Ieroču direkcijas 6. nodaļu, kas bruņu nostiprināšanas jautājumam piegāja ļoti vieglprātīgi. Faktiski tankiem uzstādītais vairogs atbilda 1939. gada septembra kampaņas pieredzei. Tajā pašā laikā tika ignorēts fakts, ka francūžiem jau bija 47 mm tanku un prettanku lielgabali. Un tas tika darīts pilnīgi veltīgi: pat 47 mm SA 35 tanka lielgabals ar stobra garumu 32 kalibri, kā liecināja testi PSRS, bez problēmām caururba 50 mm vācu tanku bruņas 400 metru attālumā.

Vēl vairāk vāciešus nomāca 47 mm Canon de 47 Mle.1937 prettanku lielgabala īpašības, kurā stobra garums bija 50 kalibri. Kilometra attālumā viņa caurdūra bruņas 57 mm biezumā. Vācieši varēja pamatoti pieņemt, ka franči nebija vienīgie, kuriem bija spēcīgāki prettanku artilērija un tanku pistoles nekā poļi.

Sagūstīts Pz.Kpfw.IV Ausf.E no 20. tanku divīzijas NIIBT poligonā 1941. gada augustā

Galu galā Vērmahtam bija jāmaksā par militārās vadības nepareiziem aprēķiniem, novērtējot ienaidnieka ieročus ar tankiem un to apkalpēm. Kamēr Pz.Kpfw.IV galvenie pretinieki bija T-26 un BT, vācu tankkuģiem viss gāja samērā labi. Nākotnē viņiem arvien biežāk bija jātiek galā ar T-34 un KV-1, kas bija bruņoti ar 76 mm lielgabaliem. Turklāt daži tanki beidzās ar tikai daļēji sabiezinātām bruņām, kas ievērojami samazināja izredzes izdzīvot pat 45 mm tanku un prettanku lielgabalu apšaudē.

Zināmu ieguldījumu deva arī smagie tanki KV-2. Viņa 152 mm šāviņa trāpījums vācu tankam pārvērta to par metāllūžņu kaudzi. Tomēr citu čaulu iespiešanās neko labu nedeva. Munīcijas detonācijas gadījumi Pz.Kpfw.IV bija diezgan izplatīti. Ir vērts atzīmēt, ka vācu tanki bija gandrīz bezspēcīgi pret T-34 un KV-1. Izveidota bruņu caurduršanas čaumalas nebija gandrīz nekādas ietekmes pret jaunu Padomju tanki, un 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitlers atļāva izmantot tikai 1942. gada februārī.

Tā pati mašīna priekšā. Sitieni un sadalīts ekrāns ir redzami vadītāja skatīšanās ierīces apgabalā

Jau 1941. gada augustā sagūstītais Pz.Kpfw.IV Ausf.E no 20. Panzeru divīzijas tika nogādāts Zinātniskajā pētniecībā. testēšanas institūts bruņumašīnas (NIIBT Polygon) uz Kubinku. Automašīna cieta diezgan pamatīgus bojājumus: vairāki sitieni bija korpusa priekšējā daļā, kā arī daļēji tika notriekts vairogs vadītāja apskates ierīces zonā. Daudzstūra darbinieki apkopoti īss apraksts par, saskaņā ar kuru tanka kaujas svars, kas apzīmēts kā "Vidējs tvertne T-IV izlaidums 1939-40”, tika lēsts uz 24 tonnām, un maksimālais ātrums- pie 50 km/h. Pēc provizoriskiem aprēķiniem tika izdarīti šādi secinājumi:

.“Bruņu aizsardzība tvertne T-IV trāpīja visa kalibra artilērija.

Tvertnes tornītis, pārbaudes lūkas, radio operatora ložmetēja lodīšu stiprinājums ir ietekmēti ar lielkalibra kājnieku ieročiem.

No 1941. gada beigām sagūstītais Pz.Kpfw.IV kļuva par diezgan bieži sastopamu notikumu. Neskatoties uz to, NIIBT poligons neiesaistījās 1941. gada vasarā sagūstītā tanka nogādāšanā darba stāvoklī vai mēģinājumā iegūt skriešanas trofeju.

Tas lielā mērā ir saistīts ar faktu, ka padomju militārpersonas neizrādīja lielu interesi par tanku. Šķiet, ka viņi to uzskatīja par Pz.Kpfw.III papildinājumu, neskatoties uz to, ka cīņas svars un abu vidējo tvertņu dzinējs bija līdzīgs. Apmēram to pašu iemeslu dēļ StuG III Ausf.B netika atjaunots darba stāvoklī. Uzņemto PzIII un Pz38(t) braukšanas īpašību izpēte tika uzskatīta par svarīgāku uzdevumu, un laika pavadīšana sekundāriem transportlīdzekļiem tika uzskatīta par bezjēdzīgu vingrinājumu.

Atšķirībā no StuG III, sagūstītā Pz.Kpfw.IV Ausf.E frontālās bruņas bija diezgan izturīgas pret 45 mm apvalku.

1942. gada septembrī notika izmēģinājumi, kuru laikā tika izšauta uguns uz notverto tanku. dažādi ieroči. Pirmkārt, viņš tika atlaists no DShK ložmetēja. Izrādījās, ka DShK torņa sāns neiekļuva pat no 50 metru attāluma, bet 100 metru attālumā bija iespējams izlauzties cauri korpusa sāniem un aizmugurei.

Daudz interesantāki bija testi, apšaudot no 45 mm lielgabala, kas uzstādīts T-70 tankā. 50 metru attālumā tika caurdurta 50 mm bieza priekšējā korpusa loksne. Ir vērts atzīmēt, ka tas pats lielgabals neiekļuva sagūstītajos StuG III pašpiedziņas ieročos. Dēļi ar biezumu 40 mm (20 + 20 mm) tika caurdurti 400 metru attālumā.

galīgais spriedums Vācu tanks izrādījās, ka šāva no 76 mm F-34 lielgabala, kas uzstādīts T-34 vidējā tankā. Priekšējā plāksne tika caurdurta 500 metru attālumā (caururbuma ieplūdes diametrs - 90 mm, izeja - 100 mm). Nākamais šāviens, izgatavots no 800 metru attāluma, sadala loksni divās daļās. Šaujot no 800 metru attāluma korpusa sānos, šāviņš iedūrās 40 mm bruņās labajā pusē, uzsprāga iekšā un izgāja no kreisās puses. Šaušanas laikā sprādzienbīstams šāviņš sānu torņa lūku norāva pirmais trāpījums, komandiera tornīti norāva otrais šāviņš, un trāpījums dzinēja nodalījuma sānos (20 mm biezs) noveda pie pārrāvuma 130 × 350 mm. Tika nolemts nešaut no tālām distancēm – un tā viss bija skaidrs.

Papildus apšaudīšanai NII-48 speciālisti pētīja korpusa un torņa dizainu.

Viens no Pz.Kpfw.IV Ausf.D ir atkārtoti bruņots ar 7,5 cm KwK 40 lielgabalu un aprīkots ar sānu ekrāniem.

1942. gada jūlijā tika modernizēti daži ekspluatācijā palikušie Ausf.D un Ausf.E tanki. Parastā lielgabala vietā viņi uzstādīja 7,5 cm lielgabalu KwK 40 ar garo stobru. Turklāt no 1943. gada maija uz korpusa un torņa sāka uzstādīt sānu aizslietņus. Līdz tam laikam šīs mašīnas tika izņemtas no pirmās rindas un nodotas apmācību vienības, tostarp NSKK (Nacionālsociālistiskā mehanizētā korpusa) institūcijas.

Šādas tvertnes arī bija daļa no tanku vienības atrodas Francijā. Vienu no tiem (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, sērijas numurs 80732, izlaists 1940. gada jūlijā) briti sagūstīja 1944. gada vasarā. Tagad tas ir apskatāms Bovingtonas tanku muzejā.