Bruņots kreiseris. Bogatyr tipa bruņotie kreiseri. Kuģa tālākais liktenis

Kreiseris "Königsberg" "Königsberg" pirms nolaišanas un pēc pabeigšanas 1928. gadā. 1926. gada 12. aprīlī Jūras kuģu būvētavā Vilhelmshavenā tika nolaists jauns kreiseris, kas saņēma simbolu Kreuzer "B" ("Ersatz Thetis"), 1927. gada 26. martā notika kristību ceremonija un

Kreiseris "Karlsruhe" 1927. gada 20. augustā "Karlsrūe" palaišanas laikā 1926. gada 27. jūlijā uz "Deutsche Werke" Ķīlē uzlika "K" tipa kreiseri. Sākotnēji viņš saņēma apzīmējumu Kreuzer C (Ersatz Medusa). Kuģa kristīšanas un nolaišanas ceremonija notika 1927. gada 20. augustā. Kreiseris

Kreiseris Ķelne 1926. gada 7. augustā Vilhelmshavenas flotes kuģu būvētavā tika nolaists trešais K klases kreiseris ar pagaidu nosaukumu Kreuzer D (Ersatz Arcona). 1928. gada 23. maijā tas tika palaists ūdenī un nosaukts par "Ķelni". Jāpiebilst, ka tas bija vienīgais kreiseris, kas būvēts laikā no plkst.

"Varyag" - Krievijas flotes 1. Klusā okeāna eskadras 1. pakāpes bruņukreiseris 1901.-1904. Viņš kļuva slavens visā pasaulē ar savu lēmumu uzsākt nevienlīdzīgu cīņu Chemulpo pret Japānas imperatora flotes augstākajiem spēkiem.

1895. un 1896. gadā Japānā tika pieņemtas divas kuģu būves programmas, saskaņā ar kurām līdz 1905. gadam bija paredzēts Tālajos Austrumos izveidot floti, kas ir pārāka par Krievijas jūras spēkiem. 1897. gadā kuģu būves programmas tika pārskatītas lineāro spēku stiprināšanas virzienā. Likmes, pirmkārt, tika veiktas uz kaujas kuģiem un bruņukreiseriem, kurus izstrādāja vadošās Eiropas kuģubūves kompānijas. Finansējums programmām tika aprēķināts līdz 1905. gadam.
1900. gada aprīlī Japānā notika bezprecedenta mēroga jūras spēku mācības. Tajās piedalījās visi pirmās līnijas kuģi - pirmajā posmā virs 53 vienībām un otrajā virs 47 vienībām. Manevru galvenais mērķis bija flotes un piekrastes aizsardzības spēku mobilizācijas ģenerālplāna pārbaude. Papildus 2734 flotes darbiniekiem mācībās tika iesaistīti vairāk nekā 4000 no rezerves iesaukto cilvēku. Manevri turpinājās mēnesi.

Paralēli kuģu būves programmu īstenošanai japāņi ne mazāku vērību pievērsa ostu un flotes bāzu tehniskajam aprīkojumam, modernu doku, kuģu remonta rūpnīcu, ogļu staciju, arsenālu un citu kaujas izpildi nodrošinošu infrastruktūru celtniecībai. flotes lineāro spēku misijas. Turklāt Japānas piekrastē tika izveidoti novērošanas posteņi, kuriem vajadzēja nekavējoties ar telegrāfu ziņot par aizdomīgu kuģu parādīšanos jūrā.

Arī Krievijā šajā laikā viņš nesēdēja dīkā. Japānas militarizācija nepalika nepamanīta. 1895. gadā imperatoram Nikolajam II tika pasniegta analītiska piezīme "Par Krievijas flotes pašreizējo stāvokli un tās tuvākajiem uzdevumiem". Dokumenta autors bija M.I. Kazi. Autors savā darbā pamatoti pierādīja, ka flotes darbību smaguma centrs ir pārcēlies no Rietumu teātra uz Tālajiem Austrumiem. Karalis piekrita Kazi secinājumiem, un tie būtiski ietekmēja Jūras ministrijas plānus.

Tajā laikā tika īstenota 1895. gadā pieņemtā kuģu būves programma flotes stiprināšanai. Taču tas nepārprotami neatbilda Japānas flotes pieauguma tempam. Tāpēc 1897. gadā tika izstrādāta papildu programma "Tālo Austrumu vajadzībām". To, tāpat kā japāņu programmām, bija paredzēts pabeigt 1905. gadā. Līdz tam laikam Krievijā bija plānoti 10 eskadras kaujas kuģi, 4 bruņukreiseri, 8 1. pakāpes bruņukreiseri, 5 2. pakāpes bruņukreiseri, 7 lielgabalu laivas, 2 mīnu transporti, 67 dažāda veida iznīcinātāji, 2 mīnu un 2 palīgierīces. kreiseri Tālajos Austrumos. Pašmāju rūpnīcu noslogotības dēļ daļa kuģu tika pasūtīti ārzemēs: ASV, Francijā un Vācijā.

Programmas "Tālo Austrumu vajadzībām" pirmās pakāpes bruņukreiseri, kuru priekšgalā bija "Varyag", tika iecerēti kā "tālas darbības izlūkošanas eskadras". Saskaņā ar ITC izstrādāto "kreisera projektēšanas programmu" (mūsdienu izpratnē - darba uzdevums), to tilpumam bija jābūt 6000 tonnu, ātrumam 23 mezgli, bruņojumam 12 152 mm un 12 75 mm. -mm lielgabali, kā arī 6 torpēdu caurules. Trīs šāda veida kreiseru (topošo Varyag, Askold un Bogatyr) pasūtījumi tika veikti dažādām privātām firmām ASV un Vācijā; vēlāk Sanktpēterburgā pēc vācu projekta tika noguldīts vēl viens kuģis ("Vityaz").
Japānas flotes būvniecības galvenais darbuzņēmējs bija Lielbritānija - tajā laikā atzīta līdere militārās kuģu būves jomā. Rezultātā Uzlecošās saules zeme būtībā pabeidza savu kuģu būves programmu jau 1903. gadā, divus gadus pirms grafika. Krievijas programma "Tālo Austrumu vajadzībām", gluži pretēji, atpalika. Rezultātā Japāna varēja uzsākt karu laikā, kad spēku samērs jūrā nepārprotami bija viņai labvēlīgs.

Būvniecība un testēšana

The William Cramp & Sons Ship and Engine rūpnīcā ASV tika veikts pasūtījums diviem kuģu būves programmas "Tālo Austrumu vajadzībām" kuģiem - eskadras kaujas kuģim un bruņukreiserim (topotajam Retvizan un Varyag). Celtniecības uzņēmums. Šai firmai izdevās apiet savus konkurentus un, izvairoties no dalības Jūras tehniskās komitejas izsludinātajā starptautiskajā konkursā, 1898. gada 11. aprīlī parakstīja līgumu, kas tika "augstākais" apstiprināts 20. aprīlī. Saskaņā ar tā noteikumiem kreiserim ar 6000 tonnu tilpumu (pasūtījuma Nr. 301) bija jābūt gatavam 20 mēnešus pēc uzraudzības komisijas ierašanās rūpnīcā no Krievijas. Kuģa izmaksas bez ieročiem tika lēstas 2 138 000 ASV dolāru (4 233 240 rubļu) apmērā. Tā kā līguma noslēgšanas brīdī nebija detalizēta projekta, tika īpaši noteikts, ka kreisera galīgā specifikācija tika precizēta būvniecības procesā, savstarpēji vienojoties par aktuālajiem jautājumiem.

Uzraudzības komisija rūpnīcā ieradās 1898. gada 13. jūlijā, to vadīja kapteinis 1. pakāpes M.A. Daņiļevskis. Komisijā bija speciālisti visās būvējamā kuģa galvenajās nodaļās. Uzreiz pēc ierašanās komisijas dalībniekiem nācās cīnīties ar uzņēmuma vadītāju Č.Krampu, kurš, izmantojot neatbilstības, kas radās parakstīto dokumentu tulkošanas rezultātā angļu valodā, sāka apstrīdēt daudzas prasības - plkst. pēc viņa domām, tie bija neiespējami vai radīja papildu izdevumus. Jo īpaši Kramps uzskatīja, ka kreisera darba tilpums darba uzdevumā ir novērtēts par zemu, un tāpēc uzstāja uz divu 152 mm lielgabalu izņemšanu no kuģa un ogļu rezerves samazināšanu par 400 tonnām.Panāktā kompromisa rezultātā ūdens tilpums tika sasniegts. atļauts palielināt līdz 6500 tonnām.ar ātrumu 23 mezgli, Kramps ieteica darba uzdevuma projektā iekļaut piespiedu spridzināšanas iespēju krāsnīs. Komisija tam nepiekrita. Tāpēc, lai garantētu 23 mezglu gājiena sasniegšanu, kāds amerikāņu uzņēmums izstrādāja mašīnas ar lieko jaudu - 20 000 ZS. ar. dizaina vietā 18 000 l. ar.

Kas attiecas uz galvenā kalibra artilēriju, tad pēc sākotnējā projekta to bija paredzēts izkliedēt pa visu kuģi – gluži kā artilērijas šāviņu pagrabus. Rezultātā uzņēmumam radās nopietnas problēmas ar pagrabu izvietošanu, īpaši katlu telpu un mašīntelpu jomā. Acīmredzot nebija pietiekami daudz vietas, un Crump ieteica ieročus sagrupēt galos. Tas ļāva kompakti novietot pagrabus, nodrošinot tiem labāku aizsardzību no ienaidnieka uguns kaujā. Komisija atzina priekšlikumu par pieņemamu un piekrita izmaiņām.

Kā prototipu jauna kuģa celtniecībai Kramps ieteica paņemt japāņu bruņukreiseri Kasagi, bet MTK uzstāja uz kreiseri Diana, kas būvēts pēc 1895. gada programmas. Tajā pašā laikā līgums paredzēja Belleville katlu uzstādīšanu uz kuģa, kas bija labi pierādījuši sevi Krievijas flotē. Lai gan tie bija smagi, tie bija uzticamāki par Nikloss katliem. Kramp, pretēji pasūtītāja prasībām, neatlaidīgi piedāvāja pēdējo, pretējā gadījumā atsakoties garantēt līguma ātruma sasniegšanu. Ak, viņš tika atbalstīts arī Sanktpēterburgā (ģenerāļa admirāļa un GUKiS vadītāja V. P. Verhovska personā), beidzot atrisinot strīdu par labu būvniecības uzņēmumam. Jāpiebilst, ka uzraudzības komisijas pārstāvji nereti nokļuvuši sarežģītā situācijā dažādu MTC amatpersonu no Sanktpēterburgas un Vašingtonas, īpaši jūras spēku aģenta D.F., iejaukšanās dēļ. Miris. Īpaši ieguva komisijas priekšsēdētājs. Crump, kā varēja gaidīt, to izmantoja. Galu galā Daņiļevska un Mertvago konflikta dēļ 1898. gada decembrī tika iecelts jauns komisijas priekšsēdētājs - kapteinis 1. pakāpes E.N. Ščenenovičs, kaujas kuģa "Retvizan" nākamais komandieris

1899. gada 11. janvārī pēc imperatora gribas un Jūras spēku departamenta rīkojuma būvējamajam kreiserim tika piešķirts nosaukums "Varjag" - par godu tāda paša nosaukuma propelleru burāšanas korvetei, kas ir biedrs. Amerikas ekspedīcija" 1863. Par jaunā kreisera komandieri tika iecelts 1. pakāpes kapteinis V.I. Bērs.
Un uz stāpeļa tolaik darbs ritēja pilnā sparā. Sarežģītās "kaujās", dažkārt pārsniedzot pieklājības robežas, katra puse aizstāvēja savas intereses. Strīdi par to, kāds būs kreisera izskats, neapstājās. Rezultātā galvenā caurule tika izslēgta; savienotājtornis palielināts, turklāt tas paaugstināts, lai uzlabotu redzamību; gala torpēdu caurules, skursteņu apvalki, munīcijas padeves lifti un jumta logs mašīntelpā saņēma bruņu aizsardzību. Izdevās pārliecināt Krupu palielināt kreisera sānu ķīļu augstumu no 0,45 līdz 0,61 m Neapšaubāma komisijas uzvara bija palīgmehānismu nodrošināšana ar elektriskajām piedziņām - līdz pat mīklas maisītājam kambīzē. Bet bija daži acīmredzami nepareizi aprēķini. Tātad ieroču vairogi netika uzstādīti, baidoties no pārslodzes. Un formulējuma "ieroči" neskaidrības dēļ Krampam nācās piemaksāt par palīgsistēmu un mehānismu izgatavošanu, kas nodrošina ieroču šaušanu - uguns vadības ciparnīcas, liftus, munīcijas piegādes monosliedes un citas ierīces.

Pēc ieklāšanas ceremonijas, kas notika 1899. gada 10. maijā, darbs turpinājās: tika uzstādīti dzenskrūves vārpstas kronšteini, pakaļgala caurules, piekaramie vārsti, karaļakmeņi un citi piederumi. MTK amatpersonu aizkavēšanās dēļ (izņemot "Varjagu" MTK bija vairāk nekā 70 pasūtījumu) nemitīgi radās pārpratumi, kas neizbēgami noveda pie darba kavēšanās, dažkārt arī līdz jau pabeigto pārstrādei.

Pēkšņi radās problēma ar kuģa bruņu plākšņu pasūtījumu. Neskatoties uz to, ka ITC un uzraudzības komisija uzstāja uz monolītu bruņu plākšņu izmantošanu, kas izgatavotas no "īpaši mīksta niķeļa tērauda", Kramps pasūtīja no darījuma partnera parasto kuģu būves tēraudu. Tajā pašā laikā viņš kārtējo reizi pamatoti atsaucās uz neprecīzo formulējumu "kreisera projektēšanas programmā". Konflikts tika atrisināts tikai pēc tam, kad uzņēmumam tika solīts papildu maksājums par niķeļa tērauda uzstādīšanu. Par bruņu klāja dizainu radās daudz strīdu. MTK amatpersonu kūtruma dēļ komisijai ātri nācās pieņemt rūpnīcas piedāvāto bruņu uzstādīšanas shēmu: no divām plāksnēm kniedētas saliktas horizontālās bruņas.

Lai gan kuģa būvniecība noritēja diezgan straujā tempā, kreisera palaišanas datums tika pastāvīgi atlikts. Tāpēc 1899. gada augusta streika dēļ rūpnīcā un pēc tam vispārējā streika dēļ valstī tas tika pārcelts uz oktobri. Visbeidzot, 19. oktobrī, lietainā dienā, klātesot Krievijas vēstniekam ASV grāfam A.P. Cassini un citas abu valstu amatpersonas palaida Varyag kreiseri. Nobrauciens gāja labi. Tūlīt pēc nolaišanās velkoņi aizveda kuģa korpusu pie aprīkošanas sienas.

29.decembrī no Krievijas ar ieročiem ieradās tvaikonis "Vladimirs Savins". Līdz 1900. gada 1. janvārim praktiski tika pabeigta galvenā aprīkojuma uzstādīšana korpusa iekšpusē un sākās ieroču uzstādīšana augšējā klājā. Lai gan darbi ritēja bez pārtraukuma, no būvējamā līnijkuģa Retvizan bija jāizvāc pat strādnieki, bija skaidrs, ka līdz līguma termiņam - 1900.gada 29.jūnijam Varjags ekspluatācijā netiks nodots. MTK sāka gatavot dokumentus par sodu ieturēšanu no uzņēmuma. Atbildot uz to, Kramps minēja savus pretargumentus - ilgu zīmējumu saskaņošanu Krievijā, jau samontēto vienību daudzkārtējas izmaiņas, kā arī streikus un streikus, kas pārņēma ASV. Pēdējais iemesls būvniecības aizkavēšanai Sanktpēterburgā tika uzskatīts par pamatotu un Krampam naudas sods netika piemērots.

Līdz maija sākumam beidzot tika uzstādīti skursteņi, masti un ieroči. Līdz mēneša vidum uzņēmums sāka pietauvošanās izmēģinājumus, 16. datumā kuģis ar rūpnīcas apkalpi pirmo reizi devās jūrā. Pārbaudot mašīnas, kreiseris attīstīja 22,5 mezglu kursu. Neskatoties uz gultņu pārmērīgo uzkaršanu, testi tika uzskatīti par veiksmīgiem. Tas deva cerību, ka līguma ātrums tiks sasniegts. Tajā pašā laikā tika veikta artilērijas apšaude, tostarp abās pusēs. Korpusa bojājumi vai deformācija netika konstatēta. Tiesa, šaujot pa degunu no 3. un 4. lielgabaliem, triecienvilnis no 1. un 2. tanka lielgabaliem norāva uzpurņu vākus. Tas pats notika, šaujot no pakaļgala - Nr.9 un Nr.10. Šajā sakarā uz priekšgala no abām pusēm virs 3. un 4. lielgabaliem tika uzstādīti pagarināti aizsargbarjeri (daudz vēlāk, kreisera dienesta laikā Japānā, līdzīgas barjeras parādījās arī virs lielgabaliem Nr. 5 un Nr. 6).
Pa to laiku kreisera termiņš bija pagājis, un kuģis joprojām nebija gatavs pat jūras izmēģinājumiem. Visbeidzot 2. jūlijā kuģis Varyag tika ievests dokā zemūdens daļas krāsošanai. 12. jūlijā kuģis ar 5,8 m priekšgala iegrimi un 6 m pakaļgalu iebrauca okeānā uz mērītu jūdzi progresīvai jūrai. izmēģinājumi. Diena izvērtās mākoņaina: lija lietus, pūta stiprs vējš, jūras stāvoklis testu sākumā bija trīs balles, beigās sasniedza četrus. Progresīvie testi tika veikti 10 jūdžu attālumā: trīs braucieni ar ātrumu 16 mezgli un divi ar ātrumu 18,21 un 23 mezgli. Līdz testu beigām ar pretvēju Varyag sasniedza 24,59 mezglu ātrumu (ar mašīnas jaudu 16198 ZS un tvaika spiedienu 15,5 atm).

15. jūlijā pilnā sparā sākās 12 stundu nepārtraukti testi. Viss sākās labi. Kuģis pilnā sparā atradās jau astoto stundu, kad pēkšņi kreisās mašīnas HPC pārsegs tika izsists. Pārbaudes bija spiestas pārtraukt; mehānismu remonts turpinājās līdz septembra vidum. Pirms 12 stundu izmēģinājumiem viņi nolēma veikt 24 stundu testus ar 10 mezglu ekonomisko kursu. Viņi pagāja bez brīdinājuma. Rezultātā tika precizēti kreisera spēkstacijas faktiskie ekspluatācijas raksturlielumi: destilētāju produktivitāte bija 38,8 tonnas saldūdens dienā pret projektēto 37 tonnām; ogļu patēriņš - 52,8 tonnas dienā. Tādējādi ar pilnu 1350 tonnu ogļu bedres ietilpību kreisēšanas diapazons bija 6136 jūdzes, kas ievērojami pārsniedza projektēto vērtību. Tajā pašā laikā kreisās un labās puses mašīnu jauda bija 576 un 600 ZS. ar. attiecīgi; dzenskrūves ātrums 61,7 un 62 apgr./min.

21. septembrī no rīta pilnā sparā sākās 12 stundu progresīvie testi. Kreisera padziļinājums uz vienmērīga ķīļa bija 5,94 m; jūras nelīdzenums - 2 punkti; vēja spēks sānu virzienā - 3 punkti. Kopumā testi gāja labi, tikai vienā no katliem saplīsa caurule. Vidējais sasniegtais ātrums - 23,18 mezgli - pārsniedza līguma vērtību. Mašīnas attīstīja 14 157 litru ietilpību. ar. pie tvaika spiediena 17,5 atm. Vārpstu griešanās ātrums bija vidēji 150 apgr./min.
22. septembrī Crumps pabrauca garām kuģim, pārsniedzot galvenos raksturlielumus. Rūpnīca priecājās. Komisijas deputāti, gluži otrādi, savās emocijās bija atturīgi, lai gan ar pārbaužu rezultātiem bija apmierināti. Piegādes laikā atklājās daudzi nelieli trūkumi, kurus turpināja novērst līdz kreisera aizbraukšanai uz Krieviju.

Korpuss un bruņas

Saskaņā ar provizorisko specifikāciju, korpusa masai, ņemot vērā efektīvās lietas, bija jābūt 2900 tonnām.Kreisera korpuss tika izgatavots ar priekšgalu, kas uzlaboja kaujas un gaitas īpašības vētrainā jūrā. Korpusa pamats bija ķīlis, kas bija noslēgts starp bronzas kātiem. Ķīlis tika montēts uz atklātiem ķīļa blokiem no vienkāršiem elementiem: loksnēm un profiliem. Vispirms tika uzliktas un kniedētas horizontālās ķīļa loksnes, ar tehnoloģisko stiprinājumu palīdzību pie šīs konstrukcijas nostiprinātas vertikālās ķīļa loksnes. Tad šim mezglam tika piestiprinātas pastiprinātas šķērseniskā komplekta loksnes - flora. Virs šīs konstrukcijas tika uzliktas otrā dibena loksnes, kas stiepjas visā kuģa garumā. Uz otrās dibena grīdas tika uzstādīti visu mehānismu un galveno mašīnu pamati. 30 Nikloss apkures katlu pamatu mūrējums tika ierīkots speciāli sagatavotās vietās. Kreisera korpuss sastāvēja no pastiprināta apšuvuma, gareniskā un šķērsvirziena spēka komplekta, klāja klājiem, bruņu klāja, stabiem un citiem konstrukcijas elementiem, kas nodrošina mehānismu, katlu un mašīnu stiprināšanu. Kuģa korpusa augstums bija 10,46 m.

Bruņotais kreiseris "Varyag" Baltijā

Visus dzīvībai svarīgos mehānismus, mašīnas, katlus un pagrabus klāja bruņu klājs no "īpaši mīksta niķeļa tērauda", kas stiepās no kāta līdz kātam 6,48 m augstumā no galvenās līnijas. Virs mašīntelpas klājs pacēlās 7,1 m augstumā; līdz malām tās slīpās malas nolaidās zem ūdenslīnijas apmēram par 1,1 m.Bruņas bija kniedētas no 19 mm un 38,1 mm plāksnēm; kopējais horizontālā klāja un slīpumu biezums bija attiecīgi 38 un 76 mm. Plākšņu platums bija 3,74 m.Bruņu materiāla viskozitāte lika šāviņam rikošetam, atsitoties akūtā leņķī. Visas bruņu plāksnes piegādāja Carnegie Steel Company, kas atrodas Pitsburgā. Klāja vidū gar diametrālo plakni virs katlu telpām tika izveidoti caurumi skursteņiem, virs mašīntelpām - jumta logam. Gar sāniem, virs un zem slīpajām malām dzinēju un katlu telpu zonā atradās ogļu bedres. Papildus tiešajam mērķim tie veica arī aizsargfunkcijas, veidojot parapetu ap kuģa dzīvībai svarīgiem mehānismiem un sistēmām.

Ogļu bedrīšu zonā blakus sānu ārējai apvalkam bija 0,76 m plata un 2,28 m augsta dambja nodalījumi celulozes ievietošanai. Bet celulozes trausluma dēļ nodalījumi ar to nebija piepildīti. Ap skursteņiem tika uzstādīti bruņu pārsegi, jumta logs, stūres piedziņas, munīcijas padeves lifti un citas ierīces, kas gāja cauri bruņu klājam. Arī torpēdu cauruļu purnu daļām bija pastiprināta aizsardzība. Lūku vākus bruņu klājā varēja atvērt gan no iekšpuses, gan no ārpuses.
Zem bruņu klāja, otrajā apakšā, atradās visas kuģa galvenās vienības, mehānismi un mašīnas. Šeit priekšgalā un aizmugurē bija pagrabi ar munīciju, kas samazināti līdz divām deviņu istabu grupām, kas vienkāršoja to aizsardzību.
Uz bruņu klāja bija nodalījumi priekšgala un pakaļgala torpēdu caurulēm, visas saimniecības telpas, uz slīpām malām - ogļu bedres. Virs bruņu klāja atradās dzīvs klājs, kas paredzēts apkalpes izmitināšanai. Brīvās vietās zem priekšgala atradās arī komandieris.

Foto kreiseris Varyag

Kreisera Varyag bruņojums

Sākotnēji saskaņā ar "kreisera projektēšanas programmu" uz kuģa bija paredzēts uzstādīt divus 203 mm, desmit 152 mm, divpadsmit 75 mm, sešus 47 mm lielgabalus un 6 torpēdu caurules, divas no pēdējais atrodas zem ūdens. Kopumā artilērijas ieročiem tika atvēlētas 440,5 tonnas; patiesībā tas bija gandrīz par 30 tonnām smagāks. No šīs masas 150,4 tonnas tika piešķirtas 152 mm lielgabaliem, 134 tonnas torpēdu mīnu ieročiem, no kurām 26 tonnas bija zemūdens TA.
Projekta galīgajā versijā "seštūkstošiem" ("Varyag", "Askold" un "Bogatyr") bija 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (divi no tiem ar noņemamas mašīnas), 2 37/23mm; 2 63,5/19 mm Baranovska lielgabali; 6 381 mm TA un 2 7,62 mm ložmetēji. Turklāt bija paredzēts uzstādīt noņemamu TA laivām, kā arī mīnu laukus, kas atsegti no īpašiem plostiem.
"Varyag" bija aprīkots ar visiem šiem daudzajiem ieročiem. Atšķirībā no citiem kreiseriem, uz tā visi TA tika novietoti virs ūdens. Neskatoties uz to, ka visā atsauces un specializētajā literatūrā ir runāts par 381 mm torpēdu caurulēm, ir pamats uzskatīt, ka patiesībā Varyag to kalibrs bija 450 mm. Šis pieņēmums ir balstīts uz torpēdas un torpēdu izmēru mērījumiem, kas norādīti Kramp rūpnīcas oriģinālajos rasējumos, un to netieši apstiprina kreisera torpēdu fotogrāfijas.

Kreisera lielā artilērija (152 mm un 75 mm lielgabali) tika apvienota trīs baterijās. Pirmajā bija 6 152 mm lielgabali, kas atradās priekšgalā, otrajā - 6 pakaļgala 152 mm lielgabali; trešajā - 12 75 mm lielgabali.
Visiem kreisera lielgabaliem, tostarp maza kalibra lielgabaliem, bija numerācija ar nepāra skaitļiem labajā pusē un pāra skaitļiem kreisajā pusē. Numerācija - no priekšgala līdz pakaļgalam:

152 mm Kane pistoles, 1891. gada modelis. Uz priekšgala - Nr.1 ​​un Nr.2. Uz augšējā klāja - lielgabali no Nr.3 līdz Nr.12;
- 1891. gada modeļa 75 mm Kane pistoles uz Mellera mašīnām. Augšējā klājā no Nr.13 - Nr.22; uz dzīvojamā klāja komandiera kajītē - Nr.23 un Nr.24;
- 1896. gada modeļa 47 mm Hotchkiss ieroči. Uz priekšgala uz lielgabalu Nr.5 un Nr.6 - lielgabali Nr.27 un Nr.28. Lielgabali Nr.25 un Nr.26 tika uzstādīti uz noņemamām mašīnām, kas paredzētas tvaika laivām Nr.29 un Nr.30. - priekšmasta augšā, Nr.31 un Nr.32 - galvenā masta augšā;
- 1896. gada modeļa 37 mm Hotchkiss pistoles. Abi lielgabali Nr. 33 un Nr. 34 tika uzstādīti uz platformas aiz pakaļgala tilta;
- 1882. gada Baranovska modeļa 63,5 mm desantgabali. Lielgabali Nr.35 un Nr.36 atradās uz priekšgala zem priekšgala tilta spārniem. Ratu rati tiem tika glabāti atsevišķi - zem priekšgala tilta aiz kontingenta torņa;

Ložmetēji tika uzstādīti uz īpašām kronšteiniem, kas atradās uz balstiem netālu no kontingenta torņa. Pirms šaušanas aprēķins izmeta atpakaļ īpašu platformu, nostājās uz tās un izšāva. Tieši šādas platformas bija sagatavotas kuģa pakaļgalā zem vaļu laivām. Ja vēlaties, uz tiem pašiem kronšteiniem var uzstādīt noņemamos 47 mm pistoles Nr. 25 un Nr. 26.
Kā jau minēts, visas kreisera torpēdu caurules bija virspusējas. Divi no tiem atradās kātos kuģa galos fiksētā stāvoklī; četri - sānos: divi kuģa baznīcas telpās un divi garderobes telpā. Borta transportlīdzekļi bija rotējoši; viņu vadīšana tika veikta, izmantojot lodīšu ierīci. Saliktā stāvoklī tie tika izjaukti; pirms šāviena tie bija jāsavāc. Šaušana no borta transportlīdzekļiem tika veikta, izmantojot pulvera gāzu enerģiju, un no priekšgala, ņemot vērā ūdens applūšanas risku, ar saspiestu gaisu.

Turklāt kuģim bija 254 mm torpēdu caurules tvaika laivu bruņošanai. Sakrautā stāvoklī tie tika piestiprināti zem garenisko tiltu grīdas seguma blakus laivām /
Kreisera munīcija tika glabāta 18 pagrabos. Sākotnēji pagrabi tika izvietoti gar bortiem visā kuģī (līdzīgi kā Askold), bet drūzmēšanās dēļ, īpaši katlu telpu un mašīntelpu zonā, un nespēja nodrošināt pietiekamu aizsardzību, galīgajā variantā tie visi bija koncentrēti deviņos pagrabos galos. Tajos atradās dažāda kalibra šāviņi, kā arī torpēdas, mīnas, aizsprostu mīnas un patronas ložmetējiem un kājnieku ieročiem. Galvenajam kalibram tika izmantoti bruņu caurduršanas, sprādzienbīstamības, čuguna un segmentu čaulas; šaušanai no 75 mm lielgabaliem - tikai bruņu caurduršana un čuguns. Saskaņā ar valsts datiem pagrabos atradās 2388 patronas (lādiņi patronu čaulās) un lādiņi 152 mm lielgabaliem (199 patronas uz vienu stobru), 3000 unitārās patronas 75 mm lielgabaliem (250 uz stobru), 5000 viengabala patronas 47 mm. mm lielgabali (625 uz stobru), 2584 unitārās patronas 37 mm lielgabaliem (1292 uz stobru), 1490 unitārās patronas 63,5 mm lielgabaliem (745 uz pistoli), 12 381 (vai 450) mm torpēdas, sešas kalibra mīnas. 254 mm un 35 mīnas šķēršļu (pēc citiem avotiem - 22).

Munīcijas piegādi visiem kalibriem veica lifti ar elektrisko un manuālo piedziņu. Lapenēs tika piebaroti šāviņi un patronas, katrā pa četriem šāvieniem, un lapenes uz īpašām monosliedēm tika saritinātas līdz lielgabaliem un izkrautas tur uz klāja izklāta brezenta. Visiem lielgabaliem, kas atradās augšējā klājā, tika uzliktas monosliedes; tie bija visos pagrabos. Šāviņi un patronas (patronas) tika piegādātas uz lielgabaliem Nr. 1 un Nr. 2, izmantojot salokāmas monosliedes vai atvestas ar rokām tieši no liftiem. Uz virsotnēm uzstādītajiem lielgabaliem šāvieni tika padoti, izmantojot mastos izvietotos liftus.152 mm lielgabalus apkalpoja 12 lifti (viens lifts uz vienu ieroci); 75 mm pistoles - trīs; 47 mm lielgabali - divi; atlikušie lifti bija paredzēti 37 mm lielgabaliem un Baranovska lielgabaliem. Pacelšanas loku ātrums ar elektrisko piedziņu ir 0,8 - 0,9 m / s, manuāli - 0,2 - 0,4 m / s. .

Kreiserī tika ieviesta tālvadības elektriskā uguns vadības sistēma, izmantojot īpašus indikatorus, kas uzstādīti pie ieročiem un pagrabos. Dati par šaušanas parametriem un šāviņu veidiem tika pārraidīti tieši no savienojuma torņa, izmantojot visā kuģī izvilktus kabeļus. Apšaudes vadības sistēmas kabeļu tīkla kopējais garums bija 1730 m Sistēma sastāvēja no pazeminošā transformatora (barošanas spriegums no 100 līdz 23 voltiem, strāvas stiprums līdz 25 A), kabeļu tīkla, iestatīšanas un uztveršanas ierīcēm. .
Komandu pārraide no kontingenta torņa tika veikta, pagriežot iestatīšanas ierīces rokturi, kas pēc selsyns principa pagrieza vienādu uztveršanas ierīces leņķi pie pistolēm, norādot vai nu virziena leņķa vērtību, vai šaušanai izmantoto lādiņu veids, vai informācija par veicamās šaušanas veidu. Uztvērējierīces tika uzstādītas ne tikai baterijās, bet arī pagrabos (8 lādiņu ciparnīcas), izdodot komandas, lai padotu ieročiem noteiktus šāviņus.

Attālumu noteikšanu līdz mērķim veica sešas attāluma noteikšanas stacijas, kas aprīkotas ar attāluma noteikšanas taustiņiem. Atslēgas tika iekļautas tālmēra staciju komplektā, kas ir kolonnas, uz kurām uzstādīti Lujol-Myakishev mikrometri. Ar mikrometra palīdzību tika noteikts attālums līdz mērķim un pārraidīts uz ciparnīcām kontingenta tornī un uz lielgabaliem. Lai kontrolētu pārraidītā attāluma pareizību, stacijai bija vadības ciparripa.
Centrālajā postenī tika uzstādītas divas galvenās un divas kaujas ciparnīcas, ar četrām atslēgām un divām lādiņu galvenajām ciparnīcām. Šeit tika uzstādītas arī elektriskās ierīces, kas kontrolē parametrus tīklā.

Galvenie mehānismi

Trīskāršās izplešanās tvaika dzinēji ar jaudu 20 000 ZS. ar. kas atrodas divās blakus esošās mašīntelpās un bija 4,5 m augstumā kopā ar pamatu.To jaudas pārpalikums, kas atklājās pilna ātruma testos, bija kā "nāves svars", jo to nevarēja realizēt ar esošo tvaika padevi. katli.

Kreisera četrcilindru mašīnām bija pa vienam augsta (14 atm), vidēja (8,4 atm) un diviem zema (3,5 atm) spiediena cilindriem. Attiecīgi to diametri bija vienādi ar 1,02; 1,58 un 1,73 m. Virzuļa gājiens bija 0,91 m. Maksimālais vārpstas griešanās leņķiskais ātrums bija 160 apgr./min. Virzuļa stieņi tika izgatavoti no kaltas niķeļa tērauda dobuma. Arī galveno mašīnu tērauda vārpstas ir kaltas. Mašīnas kloķvārpsta sastāvēja no četriem ceļiem. Vilces vārpstai tās konstrukcijā bija 14 gredzeni, kas ir galvenie elementi, kas uztver dzenskrūves stumšanas spēku. Šo spēku uztvēra 14 pakava formas kronšteini, kas piestiprināti pie vilces gultņa korpusa. Kronšteinu berzes daļas bija piepildītas ar baltu metālu. Visa konstrukcija rotācijas laikā tika atdzesēta ar krāna ūdeni. Kuģim bija attiecīgi divas vārpstas, divi dzenskrūves. No kuģa tika izņemtas šahtas caur pakaļgala caurulēm.
Saskaņā ar projekta rasējumiem uz Varyag bija paredzēts uzstādīt divus četru lāpstiņu dzenskrūves ar noņemamām lāpstiņām ar diametru 4,4 m, taču būvniecības laikā tie tika aizstāti ar diviem trīs lāpstiņu dzenskrūvēm ar fiksētiem lāpstiņām un standarta soli. 5,6 m divu cilindru mašīnas.
Kuģa kustības laikā pilnā ātrumā (izmēģinājumu laikā ASV) temperatūra mašīntelpās sasniedza 3 G un 43 ° - attiecīgi apakšējā un augšējā platformā.

Komanda "Stop" no pilna ātruma uz priekšu līdz pilnīgai mašīnas apturēšanai tika izpildīta 10 - 75 mm lielgabalam; 11 - laiva, 12 - davits; 13 - izmēģinājuma laiva; 14 - garenvirziena tilta grīdas segums, 15 - skursteņa apvalks; 16 - jumta logs; 17 - augšējā klāja grīdas segums. Grafika: V. Katajevs
15 s; "Pāriet uz priekšu" - 8 s, un pāriet no pilnas uz priekšu uz pilnu atpakaļgaitu - pēc 25 s.
Trīs kreisera katlu telpās atradās 30 Nikloss ūdenscaurules katli:
deguna 10; vidēji - 8 un pakaļgalā - 12. Katra katla augstums ar pamatu ir 3 m, no kuriem 2 metrus aizņēma kolektors ar caurulēm. Katram katlam bija trīs kurtuves, kas izklātas ar ķieģeļiem. Visi katli tika apvienoti četrās grupās, katram bija savs skurstenis, un priekšgals bija šaurāks par citiem. Visu 30 katlu sildvirsmu platība bija 5786 m2, šūpošanās režģa platība bija 146 m2. Projektētais darba spiediens katlos tika pieņemts vienāds ar 18 atm (tests - 28,1 atm). Veicot 12 stundu progresīvos testus, spiediens katlos nepārsniedza 17,5 atm, temperatūra katlu telpā augšējās platformās sasniedza 73 °, apakšējās - 50 °. Ūdens katliem tika piegādāts ar 10 padeves sūkņiem. Ūdens daudzums katlos - 110 tonnas; vēl 120 tonnas tika papildus uzglabātas dubultdibena telpā. Augstspiediena tvaiks no katliem uz mašīnām tika piegādāts pa cauruļvadu ar diametru 381 mm. Izdedžus no katlu telpas izmeta caur īpašām šahtām, kas aprīkotas ar elektrisko piedziņu. Abu galveno ledusskapju kopējā dzesēšanas virsma ir 1120 m2.

Katlu telpām piegulēja ogļu bedres. Ogles no tām uzkāpa caur īpašiem kakliem, kas atrodas katlu telpā. Viņu pie kurtuvēm atveda pa sliedēm speciālos ratiņos.
Ogles tika iekrautas bedrēs caur 16 kakliņiem ar diametru 508 mm, kas atrodas augšējā klājā.

Kuģu ierīces un sistēmas

Deivisa mehānismam, kas bija kreisera stūres mehānisma pamatā, pirmo reizi Krievijas flotē bija trīs piedziņas veidi: tvaika, elektriskā un manuālā. Stūres lāpstiņa tika izgatavota trīs sekciju tērauda rāmja veidā, kas apšūts ar 9 mm biezu lokšņu tēraudu. Rāmja telpa bija piepildīta ar koka stieņiem. Stūres laukums - 12 m2.
Stūrēšana tika veikta no piekabes vai stūres mājas; to atteices gadījumā vadība tika nodota stūres nodalījumam, kas atradās zem bruņu klāja.
Kreiseram "Varyag", atšķirībā no agrāk izveidotajiem kuģiem, bija liela daļa ar elektrību darbināmu iekārtu. Šajā sakarā kuģa jaudas patēriņš pārsniedza 400 kW. Tas prasīja ievērojamu daudzumu degvielas. Tā, piemēram, no gadā patērētajām 8600 tonnām ogļu 1750 tonnas iztērētas apgaismojumam, 540 tonnas atsāļošanas iekārtai, 415 tonnas apkurei un kambīzei.
Trīs dinamo mašīnas bija elektroenerģijas avoti uz kuģa. Divu, kas atrodas priekšgalā un pakaļgalā, jauda bija katra 132 kW, bet ģeneratora, kas atrodas uz dzīvojamā klāja, jauda bija 63 kW. Tie radīja elektrisko strāvu ar spriegumu 105 V. Papildus laivu un laivu celšanai tika izmantots 2,6 kW ģenerators ar spriegumu 65 V. Dīseles nodalījumā bija stūres ģenerators; ikdienas dzīvē viņš bieži kalpoja par apgaismojumu. Turklāt speciālā nodalījumā atradās akumulators gaitas lukturu avārijas barošanai, skaļiem zvaniem un citām vajadzībām.
Ugunsgrēku dzēšanai zem bruņu klāja tika izbūvēta ugunsdzēsības maģistrāle ar diametru 127 mm. Lai savienotu ugunsdzēsības šļūtenes, caurulei bija 64 mm diametra zari, kas stiepās līdz visiem pagrabiem, katlu telpām un mašīntelpām. Ogļu bedrēs tika uzstādīti ugunsgrēka trauksmes sensori. Ugunsgrēkus ogļu bedrēs dzēsa tvaiki.
Drenāžas sistēma sastāvēja no signalizācijas līdzekļiem, drenāžas sūkņiem un piedziņām (elektromotoriem). Viņa nodrošināja ienākošā ūdens atsūknēšanu no visām telpām zem kuģa bruņu klāja.
Ūdens no katlu telpām tika izvadīts ar centrbēdzes sūkņu palīdzību, kas novietoti uz dubultās grīdas seguma. Kā piedziņa tiem tika izmantoti elektromotori, kas uzstādīti uz bruņu klāja un savienoti ar sūkņiem ar garu vārpstu. Viena sūkņa produktivitāte - 600 DAUDZ. Ieplūdes cauruļu diametri visiem sūkņiem bija vienādi - 254 mm. Ūdens no mašīntelpām tika izsūknēts ar diviem galveno ledusskapju cirkulācijas sūkņiem ar jaudu 2x1014 m3/h.

Bruņotais kreiseris "Varyag". Interjera telpas

Ventilācijas sistēma varētu nodrošināt stundu 5-kārtīgu gaisa apmaiņu visās telpās zem bruņu klāja, 12-kārtīgu pagrabos un 20-kārtīgu dinamo telpās.
Lai aizsargātu pret torpēdām stāvēšanas laikā atklātos reidos, kuģis tika piegādāts ar metāla tīkliem. Tās bija pakārtas gar sāniem stabos. Sakrautā stāvoklī stabi tika novietoti gar sāniem slīpā stāvoklī, un tīkli tika novietoti uz īpašiem plauktiem.
Kreisera enkurošanas ierīce sastāvēja no diviem enkuriem ar succlusiem, četriem Hall enkuriem ar stieņiem, enkuru ķēdēm, diviem stieņiem, motorizētas vējstieņa, vymbovki un celtņa mirušo enkuru tīrīšanai. Katra enkura masa ir 4,77 tonnas, un divi no tiem tika uzstādīti uz īpašiem spilveniem labajā pusē: pirmais, tuvāk enkuram, ir enkurs, otrais ir rezerves. Kreisajā pusē ir viens mirušais. Ceturtā tika nostiprināta uz savienojošā torņa pamatu priekšējās sienas. Abiem enkuriem tika piestiprinātas enkuru ķēdes 274 m garumā un 54 mm kalibrā. Papildus galvenajām ķēdēm kreiseram bija vēl divas rezerves, katra 183 m garumā.Enkuri tika pacelti ar vējstieni, kas atradās zem priekšgala. Piedziņas vējstiklis un šļūtene, kas atrodas uz priekšgala - tvaiks; pakaļgala stūre - elektriska. Šo piedziņu atteices gadījumā, izmantojot kaltus, var manuāli izvilkt spārnus. Vymbovki novietotā stāvoklī tika uzstādīti uz pakaļgala virsbūves starpsienas un uz cisternas liftu ārējās sienas. Enkuru tīrīšana pēc pacelšanas tika veikta ar celtni, kas uzstādīts uz priekšgala netālu no guisstock. Lai strādātu ar rezerves enkuru, tika izmantots saliekams celtnis, kas uzstādīts uz priekšgala. Saliktā stāvoklī tas tika glabāts uz stūres mājas jumta.
Papildus enkuriem kreiserim bija viena pieturas enkurs un trīs verps, kas sver 1,18 tonnas, 685 kg. 571 kg un 408 kg. Apturēšanas enkurs atradās kreisajā pusē aiz 75 mm lielgabala "kazemāta" uz īpašiem kronšteiniem. Labajā pusē vaļu laivas Nr. 1 zonā viens verps tika nostiprināts uz kronšteiniem, pārējie tika novietoti kreisajā pusē.
Kreisera glābšanas laivās bija divas 12,4 m garas tvaika laivas; viena 16 airu un viena 14 airu laiva; divas 12 airu laivas; divas 6 airu vaļu laivas; divas 6 airu laivas un divas triālas 4 airu laivas. Visi no tiem bija izgatavoti no cinkota tērauda. Papildus diviem žāvumiem visi peldlīdzekļi tika uzstādīti uz rostrām. Sešinieki atradās sānos uz priekšgala pirmā skursteņa priekšā; izmēģinājuma laivas - blakus 12 rindu laivām sarakstos.

Kreisera vadības, sakaru un novērošanas līdzekļi galvenokārt tika koncentrēti uz pakaļgala un priekšgala tiltiem, ieskaitot navigācijas un kontroles torni. Kreisera kontingenta tornis, kas, salīdzinot ar projektu, palielināts no 2,8x2,3 m līdz 4,2x3,5 m, bija ovāls bruņu apšuvums, ko aizsargāja 152 mm bruņas. Kabīne tika uzstādīta uz 1,5 m augsta pamata, lai nodrošinātu normālu kaujas un virziena kompasu darbību, kabīnes jumts un grīda tika izgatavota no bronzas loksnes 31,8 mm biezumā un misiņa loksnes 6,4 mm biezumā.

Jumts bija sēnes formas ovāla figūra ar malām izliektām uz leju. Jumta malas izvirzījās aiz parapeta; sprauga starp jumtu un vertikālo bruņu parapetu veidoja novērošanas spraugas 305 mm augstumā. Ieeja bruņu kajītē bija atvērta. Lai novērstu šāviņu un lauskas iekļūšanu stūres mājā, pretī ieejai tika uzstādīta traversa no bruņu plāksnes 152 mm biezumā. Bruņu kabīne ar vertikālas bruņu caurules palīdzību tika savienota ar centrālo stabu, kas atradās zem bruņu klāja. Caurules sienas biezums bija 76 mm. Virs kontingenta torņa atradās šķērstilts, uz kura tika uzstādīti kaujas lukturi (prožektori) un kaujas gaismas. Stūres māja, kas arī pilnībā izgatavota no lokšņu misiņa un vara, atradās tilta centrā. Tās sienās bija piecpadsmit logi: pieci priekšā, četri katrā pusē un divi aizmugurē. Durvis - četras. Un visas durvis bija bīdāmas. Tilts balstījās uz savienojošā torņa jumtu un uz priekšgala uzstādīti 13 statīvi.
Abās kuģu vadības, sakaru un novērošanas kajītēs tika uzstādītas dublētās ierīces un instrumenti. Līdzīgas ierīces, izņemot stūri un kompasu, tika uzstādītas arī centrālajā stabā.
Uz kreisera bija pieci kompasi. Divas galvenās atradās uz šasijas jumta un uz speciālas pakaļgala tiltu platformas. Šo kompasu nemagnētiskā zona bija 4,5 m.
Saziņas līdzekļi "Varyag" ietvēra telefona tīklu, runas caurules un sūtņu personālu. Ja pēdējais bija tradicionāls saziņas veids, tad telefons bija gandrīz jaunums Krievijas flotē. Tas aptvēra gandrīz visas kuģa apkalpošanas zonas. Telefona aparāti tika uzstādīti visos pagrabos, katlu telpās un mašīntelpās, komandiera, vecākā virsnieka, mehāniķa kabīnēs, pulciņu un navigācijas kabīnēs, posteņos pie ieročiem.
Elektriskās signalizācijas līdzekļi (zvani, indikatori, ugunsgrēka trauksmes sensori, paziņotāji u.c.) bija pieejami komandpersonāla kajītēs, kaujas posteņos un kontingenta tornī. Papildus brīdinājuma zvaniem uz kreisera, godinot tradīcijas, tika saglabāts bundzinieku un bumbieru personāls (bungnieki deva signālus artilērijas ekipāžām labajā pusē, bet bugleri - lauka pusē). Lai sazinātos ar citiem kuģiem, papildus radiostacijai kreiserim bija liels signalizatoru personāls, kas pārraidīja ziņojumus, izmantojot karogus, karogus, figūras, Tabuleviča ugunis un mehānisko semaforu (noņemts 1901. gada vasarā apjomīguma un neērtību dēļ izmantošana).

Signālu karogu, figūru pacelšanai, radio antenas izstiepšanai un prožektora un Marsa platformu novietošanai uz kreisera tika uzstādīti divi vienpola masti. Abu mastu augšējie masti tika izgatavoti teleskopiski un nepieciešamības gadījumā ar speciālu ierīču palīdzību tos varēja ievilkt mastos. Mastu iekšpusē tika novietoti arī lifti, lai piegādātu patronas 47 mm lielgabaliem augšpusē.
"Varyag" bija seši prožektori ar spoguļa diametru 750 mm. Tie atradās uz mastiem (pa vienam) un tiltiem (pa diviem).

Kaujas ģērbšanās stacijas

Varjagā bija četras ģērbtuves: divas priekšgalā un divas pakaļgalā. Priekšgalā kaujas situācijā ievainotie tika pārsienami lazaretē, kas atrodas labajā pusē, un aptiekā pretī lazaretei no kreisās puses. Pakaļgala daļā - 4.komandas telpā nobraucienā uz kaujas ģērbtuvi un pašā punktā, kas atrodas zem bruņu klāja. Uz priekšgala punktiem bija iespējams nokļūt caur divām lūkām, kas atradās starp 1. un 2. skursteni. Miera laikā pie tām varēja nokāpt arī pa lūkām starp 2. un 4.cauruli, izejot cauri 3.komandas telpai, kas no tām atdalīta ar ūdensizturīgu starpsienu. Bet kaujas situācijā ar trauksmi šo eju nevar izmantot, jo durvis parasti ir nolaistas.
Lai nogādātu ievainoto uz punktu, kas atrodas 4.komandas kabīnē, bija nepieciešams viņu nolaist virsnieka mītnē, tad no turienes pa stāvām kāpnēm uz bruņu klāju, pēc tam nogādāt pa šauru koridoru, kas virzījās taisnā leņķī. kāpnes, izejiet pa durvīm ūdensnecaurlaidīgā starpsienā un nokļūstiet 4. komandas telpā.

Lai nogādātu ievainoto uz kaujas pārģērbšanās staciju, ir jānokāpj pa kāpnēm uz virsnieku mītni, no turienes viņu jānogādā garderobē. Pēc tam ar pacēlāju palīdzību nolaidiet ievainoto torpēdu glabāšanas telpā (vienlaikus pa šo lūku signalizācijas laikā torpēdas tika nogādātas garderobē esošajām ierīcēm), bet no turienes pa šaurām durvīm uz ģērbšanās stacija.
Šī priekšmeta nepiemērotība tika atklāta mācību trauksmes laikā pirms kaujas, jo trauksmes laikā tika noņemta eja, kas veda no garderobes uz bruņu klāju, un lūkas vāks tika nolaists, lai nodrošinātu kuģa izturību. Pēc tam saskaņā ar komandiera rīkojumu par ģērbtuvēm tika apstiprinātas:

1. Priekšgalā - lazarete un aptieka.
2. Pakaļgala daļā ir kajītes-kompānijas telpa un ģērbtuve uz bruņu klāja.
Apretūras tika glabātas speciālās kastēs, kas izvietotas četrās vietās. Viss personāls tika apmācīts sniegt pirmo palīdzību ievainotajiem.
Ievainoto pārnēsātāji (14 cilvēki) tika nodrošināti ar speciāliem maisiem ar medicīnas piederumiem. Ķirurģisko instrumentu bija pietiekami daudz: bez valstij piederošajiem ārsti izmantoja arī savus personīgos.

Apkalpe un naktsmītnes

Uz kreisera "Varyag" saskaņā ar specifikāciju apkalpē bija 21 virsnieks, 9 konduktori un 550 zemākas pakāpes. Pirms kuģa aizbraukšanas uz Krieviju uz tā atradās 19 virsnieki, priesteris, 5 konduktori un 537 zemākas pakāpes. 1904. gada 27. janvāra kaujā piedalījās 558 cilvēki: 21 virsnieks, priesteris, 4 konduktori, 529 zemākas pakāpes un 3 civiliedzīvotāji. Vēl 10 Varyag apkalpes locekļi tika atstāti Portarturā pirms došanās uz Chemulpo.
Apkalpes dzīvojamās telpas atradās zem priekšgala un uz dzīvojamā klāja un pakaļgala uz bruņu klāja. No 72. sp. pakaļgala virzienā atradās virsnieku kajītes un kuģa komanda. Virsnieku kajītes bija vienas, ar platību 6 m2; vecākā virsnieka, mehāniķa un vecākā stūrmaņa kajītes - katra 10 m2. Komandieris ieņēma telpas pakaļgala virzienā 12,5 m garumā. Blakus tiem atradās salons 92 m2 platībā. Uz dzīvojamā klāja atradās lazarete, aptieka, kambīze, pirts (25 m2) un kuģa baznīca. Uz dzīvojamā klāja visas durvis, izņemot ūdensnecaurlaidīgās, bija bīdāmas.

Krāsošana

Dienesta laikā "Varyag" tika krāsots šādi. Pirms izbraukšanas uz Krieviju un Krievijā no 1900. gada septembra līdz 1901. gada maijam: korpuss un masti ir balti; skursteņu apakšējie ceļgali, ventilatori (caurules un rozetes) - dzelteni; skursteņu augšējie ceļgali, gan mastu, gan pagalmu stieņi - melni; zemūdens daļa - zaļa un zvaniņu iekšējā virsma - sarkana
Reisa laikā imperatora Nikolaja II eskorta ietvaros no 1901. gada augusta līdz septembrim: korpuss un masti ir balti; skursteņa līkumi un ventilatori (skursteņi un rozetes) - dzelteni; skursteņu vainagi 1,5 m plati, gan mastu, gan pagalma sviru augšējie masti - melni; ligzdu iekšējā virsma ir sarkana; zemūdens daļa ir sarkana.
Pārceļoties uz Tālajiem Austrumiem un Portarturā no 1901. gada augusta līdz 1903. gada septembrim: korpuss un masti ir balti; skursteņu un ventilatoru (caurules un kontaktligzdas) apakšējie ceļgali - dzelteni; skursteņu augšējie ceļgali, abu mastu augšējie masti un pagalmi melni; ligzdu iekšējā virsma ir sarkana; zemūdens daļa ir sarkana.
No 1903. gada septembra līdz nāves brīdim: no klotika līdz ūdenslīnijai - olīvu krāsa (saskaņā ar kuģu krāsošanas rīkojumu uz skursteņiem bija jānorauj 0,9 metrus plata oranža svītra); zemūdens daļa ir sarkana.
Remonta laikā Vladivostokā un pārejā uz Honkongu no 1916. gada marta līdz jūlijam: no klotika līdz ūdenslīnijai - bumbiņas krāsa; 1 metru platu skursteņu vainagi - melni; zemūdens daļa, visticamāk, ir sarkana. Pārejas laikā no Honkongas uz Grīnoku no 1916. gada jūlija līdz novembrim: no klotika līdz ūdenslīnijai - "pusbalta" krāsa (kā dokumentā - V. K); 1 metru platu skursteņu vainagi - melni; zemūdens daļa ir sarkana.
Pārejas laikā no Grīnokas uz britu sagūstīšanu no 1916. gada novembra līdz 1917. gada novembrim: no klotika līdz ūdenslīnijai - bumbiņas krāsa; 1 metru platu skursteņu vainagi - melni; zemūdens daļa ir sarkana.

Projektu vērtēšana

Programmas "Tālo Austrumu vajadzībām" kreiseri tika būvēti pēc vienādām tehniskajām specifikācijām, taču pasaulei tie šķita pilnīgi atšķirīgi gan pēc izskata, gan pēc kuģu būves pamatīpašībām. Rodin viņiem, iespējams, tikai tāds pats ieroču sastāvs. Šajā sakarā neviļus rodas jautājums: cik veiksmīgi bija šie kuģi un kurš bija labāks?
Šķita, ka militāro operāciju pieredzei vajadzēja atbildēt uz šiem jautājumiem. Tomēr patiesībā viss izrādījās daudz sarežģītāk. Uzdevumi, kas kreiseriem bija jāveic Krievijas un Japānas kara laikā, izrādījās tālu no tiem, kas sākotnēji bija paredzēti projektos.

Ironiski, bet Bogatyr, vissargātākais un attīstītākais no 6000 tonnu bruņukreiseriem, visa kara laikā neizšāva nevienu šāvienu un praktiski nepiedalījās nevienā kampaņā, stāvot dokā ieilgušā remontā. Taču "Varjagam" pašā pirmajā kara dienā nācās aci pret aci tikties ar gandrīz visu "Elsvik kreiseru" paaudžu pārstāvjiem – no novecojušiem līdz jaunākajiem modeļiem. Taču liktenis viņu nostādīja tādos apstākļos, ka traģiskais iznākums bija iepriekš nolemts. Trešais ģimenes pārstāvis - "Askold" - aktīvi piedalījās visās Klusā okeāna eskadras operācijās. Tiesa, šādu operāciju bija maz – daudz mazāk, nekā bija paredzēts pirms karadarbības sākuma. Neskatoties uz to, kreiseris parādīja savas izcilās spējas, kļūstot par vienīgo sērijas kuģi, kuram izdevās godam izkļūt no tā kara tīģeļa, kura "arēnā" šie kreiseri tika tik neapdomīgi izmantoti.

Runājot par 6000 tonnu smagajiem kreiseriem, nevar nepieminēt kuģus, kas būvēti pēc 1895. gada programmas. Tieši viņi kļuva par prototipu vadošā kreisera izstrādei saskaņā ar 1898. gada kuģu būves programmu. Mēs runājam par "Diana" tipa kreiseriem. Tie, kas tika nodoti ekspluatācijā pirms Krievijas un Japānas kara sākuma, diemžēl ir morāli un fiziski novecojuši un vairs neatbilst mūsdienu prasībām. Šis fakts, pirmkārt, runā par vietējās rūpniecības attīstības līmeni 20. gadsimta sākumā. "Diana", "Pallada" un "Aurora" izcēlās ar labu mehānismu uzticamību, taču visos aspektos viņi zaudēja ārvalstu konstrukcijas bruņukreiseriem.

Bruņukreiseris "Varyag" 1916.g

"Varyag" un "Askold" faktiski bija šāda veida eksperimentālie kuģi, pēc konstrukcijas un izvietojuma shēmas tie ir vispiemērotākie salīdzināšanai. Nav šaubu, ka Varyag tika izstrādāts pārdomātāk un kompaktāk. Artilērijas piespiedu izvietošana ekstremitātēs izglāba viņu no šaurajiem pagrabiem gar sāniem. Kuģim bija laba kuģošanas spēja, laivas un laivas atradās ļoti labi uz tā. Mašīntelpas un katlu telpas bija plašas; viņu aprīkojums un ventilācijas sistēma izpelnījās vislielāko atzinību.

"Askold" šajā ziņā zaudēja "Varyag". Būvnieku bailes nesasniegt līgumā noteikto ātrumu noveda pie tā, ka kreisera relatīvais garums (sākotnējā projektā jau liels) galīgajā versijā kļuva 8,7 (Varjagam - 8,1). Rezultātā korpuss bija garš, elastīgs stars; tā zemā drošības robeža izraisīja lokālu stabilitātes zudumu un dažkārt arī konstrukcijas iznīcināšanu. Korpusa "trauslums" kustībā izraisīja spēcīgu vibrāciju, īpaši tas bija jūtams uz ceturkšņa klāja. Baidoties no pārslodzes, kuģis zaudēja priekšgalu un stūres māju (pēdējā tika uzstādīta tikai pēc jūras izmēģinājumiem, pēc komandiera uzstājības), kas būtiski pasliktināja tā veiktspēju vētrainā laikā. Korpusa šaurība noveda pie šaurām telpām un munīcijas pagrabiem.

Uz izmērīto jūdzi progresīvo maksimālā ātruma testu laikā abi kuģi uzrādīja izcilus rezultātus. Tātad 1900. gada 12. jūlijā Varyag sasniedza 24,59 mezglu ātrumu. 1901. gada 6. septembrī Askolds savukārt sasniedza ātrumu 23,39 mezgli. 12 stundu nepārtrauktos testos Varyag uzrādīja vidējo rezultātu 23,18 mezgli ar mašīnas jaudu 19 602 litri. ar. "Askold" 1901. gada 15. un 17. septembrī 6 stundu braucienos sasniedza 23,98 un 24,01 mezgla ātrumu ar 21 100 un 20 885 ZS jaudu. ar. attiecīgi. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka mehāniskā baļķa darbības traucējumu dēļ ātrumi netika izmērīti. Gala testu tabulās tika ievadīti citu testu laikā iegūtie skaitļi.

Interesanti ir Varyag 24 stundu testi, braucot ar ekonomisku ātrumu 10 mezgli. Tātad dienas laikā kreiseris nobrauca 240 jūdzes, izmantojot 52,8 tonnas ogļu (tas ir, 220 kg uz jūdzi). Vienkārši aprēķini liecina, ka ar parasto ogļu piegādi 720 tonnu apmērā kreisēšanas diapazons bija 3270 jūdzes, bet ar pilnu 1350 tonnu piegādi - 6136 jūdzes.

Tiesa, kuģa faktiskais kreisēšanas diapazons vienmēr būtiski atšķiras no aprēķinātā, kas iegūts pēc testa rezultātiem. Tātad tālsatiksmes šķērsošanas laikā Varyag ar ātrumu 10 mezgli dienā iztērēja 68 tonnas ogļu, kas atbilst maksimālajam kreisēšanas diapazonam 4288 jūdzes. Ikdienas ogļu patēriņš uz Askold ar ātrumu 11 mezgli bija 61 tonna, tātad tā kreisēšanas diapazons bija 4760 jūdzes.

Viena no galvenajām "Askold" priekšrocībām tika uzskatīta par tās spēkstacijas uzticamu darbību. Šī priekšrocība kompensēja visus tā trūkumus. Diemžēl "varangietis" ar to nevarēja "lepoties". Ievērojamu daļu no pirmskara dienesta Portarturā kreiseris pavadīja pret sienu nebeidzamos remontdarbos. Iemesls bija gan mašīnu neuzmanīgā salikšana, gan Nikloss sistēmas katlu neuzticamība, kas pēc idejas bija ģeniālas, bet ekspluatācijā nederēja.

Labāka izskatās galvenā kalibra ieroču atrašanās vieta uz "Askold". Uz tā septiņi sešu collu lielgabali varēja piedalīties sānu salvešā, un tikai seši uz Varyag. Tiesa, stingri priekšgalā vai pakaļgalā Varyag varēja šaut no četriem, bet Askold tikai no viena lielgabala. Pārējie tika ierobežoti līdz 30 ° leņķim, jo ​​pastāvēja virsbūves konstrukcijas iznīcināšanas risks.

Bet gan Varyag, gan Askold galvenais trūkums slēpjas pašas bruņukreiseru ar 6000 tonnu tilpumu koncepcijas samaitātībā.Kamēr Japāna, gatavojoties karam, apdomīgi paļāvās uz daudz lētākiem 3000 tonnu kuģiem, un nauda tika ietaupīta. investējusi bruņukreiseru izveidē ar 203 mm artilēriju, Krievija turpināja tērēt naudu "tirdzniecības iznīcinātājiem", kas paredzēti, lai darbotos vienatnē okeāna sakaros. Rezultātā vietējā flote tika papildināta ar veselu virkni lielu, skaistu, bet diemžēl praktiski bezjēdzīgu kuģu, starp kuriem piederēja leģendārais Varyag.

Kauja

Divdesmitajā janvārī telegrāfa sakari ar Portartūru tika pārtraukti. Bet, neskatoties uz visām gaidāmā kara pazīmēm, Pavlovs, sūtnis Korejā, neļāva varjagam atstāt Čemulpo, dodot atļauju tikai nosūtīt korejieti ar diplomātisko pastu uz Portartūru. Zīmīgi, ka naktī uz 26. janvāri Japānas stacionārā stacija Chiyoda pēkšņi devās jūrā.

26. janvārī lielgabalu laiva “Koreets”, saņemot pastu, nosvēra enkuru, bet pie izejas no reida kontradmirāļa S. Uriu eskadra, kuras sastāvā bija bruņukreiseris “Asama”, 2. klases kreiseri “ Chyoda”, “Naniva”, “Takachiho”, “Niitaka” un “Akashi”, kā arī trīs transporti un četri iznīcinātāji. Iznīcinātāji lielgaballaivai uzbruka ar divām torpēdām, taču nesekmīgi. Nesaņemot pavēli atklāt uguni un nezinot par karadarbības sākumu, "korejiešu" kapteiņa 2. pakāpes komandieris G.P. Beļajevs lika atgriezties.

Tūlīt pēc noenkurošanas Beļajevs ieradās kreiserā Varyag un ziņoja par notikušo tā komandierim, Rudņevs nekavējoties devās uz Talbot angļu kreiseri, kura komandieris kapteinis L. Beilijs bija reidā vecākais. Beilijs, noklausījies krievu komandieri, nekavējoties devās uz vecāko japāņu kuģi pēc skaidrības. Procesa laikā "Takachiho" komandieris noliedza mīnu uzbrukumu krievu laivai, un iznīcinātāju rīcību, pēc viņa teiktā, noteica transporta aizsardzība no korejieša uzbrukuma. Rezultātā notikušais tika pasniegts kā pārpratums.

Visu nakti japāņi izsēdināja karaspēku no transportiem. Un nākamās dienas rītā krievu jūrnieki uzzināja, ka starp Krieviju un Japānu ir pieteikts karš ...

Kontradmirālis Uriu nosūtīja ziņojumus neitrālo valstu karakuģu komandieriem, kas atradās Čemulpo - angļu kreiseris Talbot, franču Pascal, itāļu Elba un amerikāņu lielgabalu laiva Vicksburg - ar lūgumu pamest reidu saistībā ar iespējamām darbībām pret. varjagu "un" korejiešu valoda. Pēc tikšanās uz britu kreisera Talbot pirmo trīs kuģu komandieri protestēja, jo kauja reidā būtu kliedzošs Korejas formālās neitralitātes pārkāpums, taču bija skaidrs, ka tas, visticamāk, neapturēs japāņus. Pret Japānas admirāli protestēja arī Anglijas, Francijas un citu Seulā akreditēto valstu vēstnieki.

Glezna "Kreiseris" Varjags ", Mākslinieks P.T. Maltsevs. 1955

Tad V.F.Rudņevs, kurš bija Krievijas kuģu daļas komandieris, nolēma doties jūrā un ar cīņu mēģināt izlauzties līdz Portarturam.Varjaga un Koreets virsnieki militārajās padomēs vienbalsīgi atbalstīja šo priekšlikumu.

Pēc Varjagas komandiera aizdedzinošās runas, ko kuģa apkalpe sveica ar atkārtotiem skaļiem "gavilēm", un valsts himnas atskaņojuma kuģa orķestra izpildījumā, atskanēja komanda: "Visu augšā, enkur!" 1904. gada 27. janvārī pulksten 11.20 kreiseris Varyag un lielgabalu laiva Koreets nosvēra enkurus un devās uz izeju no reida. "Korejietis" kādu laiku gāja pa priekšu. Attālums starp kuģiem tika saglabāts 1-2 kbt, ātrums bija aptuveni 6-7 mezgli. Laiks tajā dienā izrādījās mierīgs un sals, jūra bija pavisam mierīga.

Miglas dēļ horizonta līnija nebija redzama, un līdz šim nekas neliecināja par ienaidnieka klātbūtni jūrā. Uz ārzemju kuģiem gar malām stāvošie cilvēki godināja krievu drosmi. Pēc britu vārdiem no Talbota, "viņi mūs sveicināja trīs reizes, un mēs arī trīs reizes ļoti draudzīgi atbildējām ..,." Varjagā orķestris atskaņoja to valstu himnas, kuru kuģi tajā brīdī gāja garām. Svinīgi un pieklājīgi krievi skatījās uz ārzemniekiem, kuri apbrīnoja viņu mieru pirms gaidāmās nevienlīdzīgās cīņas. Īpaši entuziastiski savas jūtas pauda franču jūrnieki no Pascal kreisera: salauzuši veidojumu, vicināja rokas un cepures, kliedza sveicienus, cenšoties iedrošināt cilvēkus, kas dodas drošā nāvē.

Kad itāļu kreiseris Elba aizbrauca, mūzika apklusa. Tagad priekšā bija tikai ienaidnieks, kurš vēl nebija redzams aiz Jodolmi (Pha-mildo) salas. Pakāpeniski palielinot ātrumu, krievu kuģi palielināja ātrumu līdz 12 mezgliem. Signālisti uz Varjagas tilta, kuri pēc kaujas grafika dežūrēja jau no rīta, saspringti lūkojās tālumā un drīz vien dūmakā pamanīja ienaidnieka kuģu siluetus. 1. pakāpes kapteinis V. F. Rudņevs pulksten 14.25 lika izsaukt kaujas trauksmi un pacelt karogus. Tiklīdz vējā plīvoja Andreja karogu zili baltās drānas, atskanēja bungu sprakšķēšana un augstās taures notis, apdullinoši atskanēja skaļas kaujas zvani, kas sauca augšstāvā uguns un ūdens divīzijas. Cilvēki ātri aizbēga uz kaujas posteņiem. Uz kontingenta torni sāka saņemt ziņas par bateriju un stabu gatavību kaujai.

Lai gan S. Uriu gatavojās atbildes akcijām no krievu puses, tomēr viņu ieiešana jūrā viņam bija pārsteigums. Japāņu eskadra, izņemot dažus kuģus, apsargāja krievus Filipa salas dienvidu galā. Vistuvāk izejai no reida atradās Asama un Čjoda, un tieši no viņiem tika atklāti varjagi un korejieši, kas kuģoja jūrā. jūrā”.

Kontradmirālis Uriu uz kreisera "Naniva" toreiz nolasīja starptautiskās eskadras komandieru protestu, ko nogādāja leitnants Vilsons no angļu kreisera "Talbot". Saņēmis ziņas no Asamas un Čijodas, komandieris kopā ar klātesošajiem ātri uzkāpa augšā. Nanivas mastos uzlidoja signālu karogi. Kniedējuši enkuru ķēdes, jo nebija laika enkurus pacelt un tīrīt, eskadras kuģi sāka steigšus izstiepties uz posmu, kustībā pārkārtojoties kaujas kolonnās atbilstoši iepriekšējā dienā saņemtajam izvietojumam. Novērtējot situāciju, admirālis pavēlēja Chiyoda pievienoties Asamai un rīkoties kopā ar to.

Pirmie izkustējās Asama un Čijoda, kam sekoja flagmanis Naniwa un kreiseris Niitaka, nedaudz atpaliekot. Trīs 14. iznīcinātāju vienības iznīcinātāji gāja starā pa Nanivas nešaušanas pusi. 9. vienības iznīcinātāji tika nosūtīti no rīta, lai atnestu ogles un ūdeni Asana līcī. Kreiseri Akashi un Takachiho, attīstījuši lielu kursu, metās dienvidrietumu virzienā. Aviso "Chihaya" kopā ar 14.daļas "Kasasagi" iznīcinātāju patrulēja pie izejas no 30 jūdžu kuģu ceļa.

Krievu kuģi turpināja virzīties pa to pašu kursu, bet "korejietis" tagad gāja pa dzega, nedaudz pa kreisi no "Varyaga". Kreisera tilta labajā spārnā pie kaujas lampas (prožektora) tālmēri sāka regulēt savus instrumentus, kuģis sastinga, gaidot kauju. Priesteris, tēvs Mihaels, svētīja “Kristus mīlošos karotājus par varoņdarbiem un uzvaru pār ienaidnieku” un devās uz slimnīcu.

Uz klāja kā milzīgas čūskas gulēja izritinātas ugunsdzēsības šļūteņu piedurknes. No tālmēra stacijām sāka ziņot attālums līdz tuvākajiem ienaidnieka kuģiem. Lifti raidīja savus pirmos šāvienus, un ar lādiņiem piekrautās lapenes dārdēja pa augšpusē esošajām monosliedēm pretī lielgabaliem.

Tālumā pa kursu pavērās Jodolmi sala. Pa labi no salas jau ar neapbruņotu aci bija redzami japāņu eskadras kuģu pelēkie silueti. Tuvākie japāņu kuģi tikmēr stiepās kaujas kolonnā (kā šķita no krievu kuģiem), virzījās saplūstošā kursā, virzoties uz leju līdz krievu kuģu kustības līnijai. Līdz vadošajam kuģim bija vairāk nekā 45 kbt. Uz neskaitāmo dūmu fona uz trešā kreisera mastiem no kreisera kolonnas galvas uzlidoja daudzkrāsaini signālu karogi. Bez šaubām, signāla nozīme bija skaidra – japāņu komandieris piedāvāja krieviem padoties bez cīņas. Viņi nekavējoties paziņoja par to uzbrukuma tornim, no turienes nāca komanda: "Neatbildiet uz signālu."

Stūres mājā uzstādītais kuģa pulkstenis rādīja 11.40. Konferences tornis bija pārpildīts. Papildus sardzei, kas jau no rīta dežurēja pēc kaujas grafika, bija komandieris, vecākais artilērists, vecākais stūrmanis, revidents un sardzes komandieris. Stūrmanis sastinga pie stūres, zemākās ierindas sastinga pie telefoniem un runājošām trubām, štāba blēdis un bundzinieks stāvēja izstiepts maldinātāja torņa ejā. Un jau ārā, pie stūres mājas ieejas, gandrīz uz kāpņu pakāpieniem, stāvēja signalizētāji un komandiera sūtņi.

Krievu jūrnieki turpināja vērot ienaidnieku. Otrā japāņu kuģu grupa - "Naniva" un "Niytaka" - nedaudz atpaliekot no pirmās grupas, gāja dzegas pa labi, turoties nedaudz vairāk jūras virzienā. Tālumā dūmakā vēl bija daži ienaidnieka kuģi, taču tos bija grūti klasificēt attāluma dēļ.

Tas bija pārpildīts arī Nanivas ielidošanas tornī. Papildus kuģa komandai šeit atradās eskadras komandieris ar savu štābu. 11.44 Naniva mastos tika pacelts signāls atklāt uguni. Pēc minūtes Asama bruņukreiseris sāka šaut no priekšgala torņa lielgabaliem,

Pirmā ienaidnieka zalve ar nelielu lidojumu gulēja priekšā "Varyag". Krieviem par pārsteigumu, japāņu šāviņi eksplodēja pat pēc trieciena ar ūdeni, paceļot milzīgas ūdens kolonnas un melnu dūmu pūtes. Varjaga ieroči pagaidām klusēja - komandieris gaidīja attāluma samazināšanos.

Pats pirmais šāviņš, kas trāpīja kreiseram, nogalināja jaunāko navigatoru puskuģa A. M. Nirodu un divus tālmēra jūrniekus, trīs cilvēki tika ievainoti. Sprādziens iznīcināja tilta grīdas segumu un margas, un triecienvilnis salieca tilta statņus. Ugunsgrēks izcēlās navigatora kabīnē, taču tas ātri tika likvidēts.

Nākamais šāviņš uzsprāga sānos. Tās fragmenti atspējoja visus 152 mm lielgabala Nr.3 kalpus, un arī plutonga komandieris kuģa komandieris P.N. Gubonins tika nopietni ievainots.

"Varyag" un "Korean" atbildēja ar uguni. Tiesa, pašas pirmās zalves no lielgabala laivas deva lielu iztrūkumu, un turpmāk krievu kreiseris gandrīz viens pats cīnījās artilērijas duelī ar ienaidnieku.

Tikmēr pieauga ienaidnieka uguns blīvums: kaujā ienāca otrās grupas kuģi. "Varyag" galvenokārt izšāva "Asama", "Naniva" un "Niytaka"; reizēm, kad situācija to ļāva, Takačiho un Akaši atklāja uguni. "Varyag" burtiski tika bombardēts ar ienaidnieka šāviņiem, dažkārt slēpjoties aiz milzīgiem ūdens viesuļvētrām, kas ar rūkoņu šad un tad pacēlās līdz kaujas marsa līmenim. Raķetes, sprāgstot sānos, apbēra virsbūves un klāju ar ūdens straumēm un šķembu krusu, iznīcinot virsbūves un kropļojot cilvēkus, kas atklāti stāvēja augšējā klājā. Neskatoties uz upuriem, Varjags enerģiski atbildēja uz ienaidnieku ar biežu uguni, taču diemžēl rezultāti vēl nebija redzami. "Korejieti" apšaudīja "Chyoda" un, iespējams, vēl vairāki Uriu eskadras kuģi. Turklāt viņu šaušana bija ļoti neprecīza, un kaujas laikā tā netika labota. Raugoties uz priekšu, mēs atzīmējam, ka visas kaujas laikā "korejietim" netrāpīja neviens šāviņš. Pēc lielgabala laivas komandiera teiktā, bija tikai trīs iztrūkumi, un pārējie šāviņi nokrita ar lielu lidojumu.

Tā kā japāņu kuģi sākotnēji atradās tālu priekšā un pa labi pa mūsu kuģu kursu, tad varjagam un korejiešiem visu laiku nācās tos panākt un šaut no diezgan asiem leņķiem. Savukārt japāņi, virzoties attiecībā pret krievu saplūstošo kursu, pamazām "nolaidās" uz piedāvāto "varjagu" un "korejiešu" kustības līniju. Tajā pašā laikā viņiem bija jāseko kuģu ceļam, lai nesabrauktu akmeņos.

Cīņa uzliesmoja ar jaunu sparu, un, kā atzīmēja angļu novērotājs kapteinis Trubridžs, šajā kaujas periodā "viņš novēroja daudzus šāviņus, kas nokrita netālu no Nanivas, un uzskatīja, ka viņam bija jātrāpa." Varjaga apšaudē nokļuvis Japānas vadošais kreiseris nekavējoties salūza un, izveidojis koordinātu pa labi, palaida Nii-taka pa priekšu, un tad viņš iebrauca viņas pamostī.

Tobrīd uz Varjagas ceturkšņa klāja plosījās ugunsgrēks, kas izcēlās sešu collu segmenta šāviņa sprādzienā, kas aizdedzināja šaušanai sagatavotās patronas. Uguns no patronām izplatījās uz vaļu laivas Nr.1 ​​audekla nojume. Šī šāviņa sprādziens iznīcināja sešu collu lielgabala Nr.9 kaujas apkalpi; uz laiku bija kluss. Šrapnelis nogalināja arī komutatoru K. Kuzņecovu, trīs cilvēkus no 8. lielgabala kalpiem un gandrīz pilnībā uz galvenā marsa izvietotā 47 mm lielgabala apkalpi. Ugunsdzēsēju divīzijas pūliņiem, kuru vadīja jūrnieks Ņ.I. Čerņilovskis-Sokols un kuģītis Harkovskis, ugunsgrēks drīz tika nodzēsts. Stūres māja saņēma datus par bojātiem labā borta lielgabaliem. Izrādījās, ka kompresori un griezēji sabojājās, šaujot ar 75 mm lielgabaliem.

Smags darbs ritēja ģērbtuvei pielāgotajā garderobes telpā. Netālu no ieejas lūkas uzsprāga šāviņš, kuģis manāmi nodrebēja. Vecākais ārsts M.N. Hrabrostins, kurš veica pārsiešanu, ar grūtībām varēja noturēties kājās. Vienā mirklī garderobe piepildījās ar dūmiem, nebija ko elpot. Kārtības sargi sāka vilkt ievainotos blakus istabā. Augšstāvā viņi dzēsa ugunsgrēku – pa atvērto lūku izplūda ūdens straumes; Khrabrostin un daži kārtībnieki bija izmirkuši līdz ādai.

Līdz tam laikam attālums starp pretējām pusēm bija tik daudz samazinājies, ka korejiešu lielgabali beidzot varēja iekļūt kaujā. Viņa pirmie šāviņi nokrita vadošā japāņu kreisera sānos.

Sasprindzinājuma dēļ ierindas tornī un ienaidnieka novērošanas grūtību dēļ (traucēja karājās audekla korpusa paliekas, vanti un dābeļi), Varjaga komandieris stāvēja stūres mājas ejā starp bugleri N Nagle un bundzinieku D. Korņejevs un turpināja komandēt kuģi no šejienes. Labajā starā varēja redzēt Jodolmi salas drūmās klintis. Ienaidnieka kuģi virzījās uz priekšu plašā posmā. Uriu eskadra attiecībā pret krieviem "izveidoja" kādu laiku. Sarežģītās evolūcijas procesā japāņu kuģi nonāca tajā pašā līnijā. Rezultātā otrās un trešās grupas kreiseri, kuri šāva reti, beidza uguni vispār. Cīņas spriedze nedaudz mazinājās.

"Varyag" un "Korean", sasnieguši Jodolmi salas traversu, nācās, sekojot kuģu ceļam, nogriezties pa labi. Tāpēc plkst.12.12 uz kreisera priekšmasta izdzīvojušajiem nūjām tika pacelts signāls “P” (“Miers”, kas nozīmēja “pagriežos pa labi”). Stūre tika nobīdīta par "portu uz sānu 20 °", un kreiseris sāka manevrēt. Pulkstenis salonā rādīja 12.15. No šī brīža sekoja traģisku notikumu ķēde, kas paātrināja kaujas beigas. Pirmkārt, viens ienaidnieka lādiņš, izlaužoties cauri klājam netālu no savienošanas torņa, salauza cauruli, kurā bija ielikti visi stūres mehānismi. Rezultātā nekontrolētais kuģis ripoja apgrozībā tieši uz Jodolmi salas akmeņiem. Gandrīz vienlaikus ar pirmo šeit piezemējās otrs apvalks, kas klājā izveidoja caurumu aptuveni 4 m2 platībā. Tajā pašā laikā gāja bojā visa šautenes Nr.35 apkalpe, kā arī kapteinis I. Kostins, kurš atradās kabīnē uz pavēles pārraidi. Šķembas ielidoja maldināšanas torņa ejā, nāvīgi ievainojot jūrniekus Nagli un Korņejevu; komandieris izglābās ar vieglu brūci un smadzeņu satricinājumu. Turpmāka kuģa vadība bija jāpārnes uz aizmugures stūres nodalījumu. Tur bocmaņa Šļikova vadībā stūrmaņi Gavrikovs, Lobins un šoferis Bortņikovs steidzīgi sāka iedibināt manuālo vadību.

Uz "korejieša", redzot kreisera signālu, gribēja pagriezties pēc viņa, bet tad, redzot, ka "Varjags" netiek kontrolēts, samazināja ātrumu un aprakstīja cirkulāciju par 270° pretējā virzienā. Pēc kaujas laivas komandieris Beļajevs ziņojumā Rudņevam atzīmēja: “Pabraucis garām Jodolmi salai, es redzēju jūsu signālu (“P”): “Es mainu kursu pa labi” un, izvairoties no Tas notiek ar jums ienaidnieka dēļ, kā arī, pieņemot, ka stūre ir bojāta, ielieciet “ tieši uz kuģa” un, samazinot kursu līdz mazam, aprakstiet 270 ° cirkulāciju ... 12 1/4 stundas dienā, sekojot 1. pakāpes kreisera "Varyag" kustībai, pagriezās uz reidu, turpinot šaut, vispirms no kreisās 8 collu un 6 collu lielgabaliem, bet pēc tam no viena 6 collu lielgabala.

Pēkšņi zem "Varyaga" dibena atskanēja grabēšana, un kreiseris, nodrebēdams, apstājās. Zemējuma rezultātā katls Nr.21 izkustējās no savas vietas, un katlu telpā parādījās ūdens. Vēlāk, jau kad kuģi cēla japāņi, kreisajā pusē tika atrasta liela bedre 63 kadru apvidū, apmēram septiņas garas un apmēram pēdas platas.

Savienojuma tornī, acumirklī novērtējot situāciju, mašīnai atdeva pilnībā, taču bija par vēlu. Tagad Varjags, kas pagriezās pret ienaidnieku ar kreiso pusi, bija nekustīgs mērķis.

Uz japāņu kuģiem, kas bija virzījušies tālu uz priekšu, viņi uzreiz nepamanīja ienaidnieka manevra briesmas un turpināja virzīties pa to pašu kursu, šaujot no pakaļgala sektoru lielgabaliem. Tomēr, ieraudzījis signālu Varjaga mastos un pieņemot, ka krievi nolēma viņam izlauzties cauri, Uriu nekavējoties devās atpakaļ uz kursu. Viņa vienības kuģi, secīgi aprakstot koordinātas uz labo pusi, turpināja veikt sīvu uguni. Un tikai tad, novērtējis krievu nožēlojamo stāvokli, Uriu deva signālu: “Visi griežas, lai tuvotos ienaidniekam .. Visu grupu kuģi nostājas jaunā kursā, nepārtraucot šaušanu no priekšgala lielgabaliem.

Varjaga stāvoklis šķita bezcerīgs. Ienaidnieks strauji tuvojās, un kreiseris, kas sēdēja uz akmeņiem, neko nevarēja izdarīt. Tieši šajā laikā viņš guva smagākās traumas. Viens no ienaidnieka šāviņiem trāpīja trešajā skurstenī; ar zvana, galvenā pagalma breketes pārsprāga. Uz visām pusēm izkaisītās šķembas nogalināja divus cilvēkus no kreisās puses 75 mm lielgabalu kalpiem. Cits apvalks, kas eksplodēja blakus kreiseram, salauza labā galvenā enkura pertulīnu un rūsas (ķēdes, kas piestiprina enkuru pie spilvena). Enkurs ar rūkoņu atraisījās un karājās enkura ķēdes vaļībā. Fragmenti tika caurdurti ar sānu apšuvumu vannas zonā. Ogļu bedres Nr.10 un Nr.12 krustojumā eksplodēja vēl viens lielkalibra lādiņš, izlaužoties cauri malai zem ūdens, kā rezultātā kadru Nr.47 un Nr.48 zonā izveidojās liela bedre ar laukumu. apmēram 2 m5. Ūdens izplatīšanos apturēja, nolaižot ogļu bedres kaklu. Ūdens, kas bija pietuvojies kurtuvēm, nekavējoties tika izsūknēts ar visiem pieejamajiem līdzekļiem.Avārijas vienības vecākā virsnieka V.V.Stepanova vadībā, neskatoties uz ienaidnieka uguni, zem šīs bedres sāka likt apmetumu. Un te notika brīnums: pats kreiseris it kā negribot uzslīdēja uz sēkļa un virzījās atpakaļ no bīstamās vietas. Un vairs nevilinot likteni, Rudņevs pavēlēja apgulties atgriešanās kursā.

Tomēr situācija joprojām bija ļoti sarežģīta. Lai gan ūdens tika izsūknēts ar visiem līdzekļiem, Varjags turpināja ripot uz porta pusi. Kakā ugunsdzēsēju divīzija nesekmīgi dzēsa ugunsgrēku pagaidu nodaļā - dega milti. Ugunsgrēku izraisīja lādiņš, kas bija ielidojis no ostas puses. Šāviņš, izgājis cauri virsnieku kajītēm rāmja Nr.82 zonā, iedūrās blakus klājā un eksplodēja nodrošinājuma pagrabā. Labajā bortā iedūrās čaulas fragments (skatoties uz priekšu, atzīmējam, ka šis ugunsgrēks tika nodzēsts tikai pēc kreisera atgriešanās reidā). Drīz vien izcēlās vēl viens uguns avots - izlauzās egļu puses gultas tīkli. Smags šāviņš, izlaužoties cauri tīkliem aiz priekšgala tilta rāmja Nr.39 zonā, eksplodēja starp pirmo un otro skursteni tieši virs kāpnēm uz lazareti, savukārt 75 mm lielgabals Nr.16 tika nomests uz slimnīcu. klāja trieciena vilnis.

Bruņotais kreiseris "Varyag" Portarturā

Ienaidnieks turpināja tuvoties: attālums līdz tuvākajam kuģim ("Asama") nebija lielāks par 25 kbt. "Korejietis", kurš atradās nedaudz prom no kreisera, intensīvi šāva uz ienaidnieku, vispirms no kreisās līnijas un pēc tam no viena atkāpšanās pistoles. Ienaidnieks joprojām nepievērsa uzmanību lielgabalu laivai, un tajā nebija neviena mirušā vai ievainotā.

Par pārsteigumu admirālim Uriu, Varyag, neskatoties uz redzamajiem ugunsgrēkiem, palielināja ātrumu un kopā ar korejieti pārliecinoši devās reida virzienā. Tā kā kuģu ceļš bija šaurs, krievus varēja vajāt tikai Asama un Čjoda. Pēc japāņu teiktā, automašīnas darbības traucējumu un slikto ogļu dēļ Chiyoda ar admirāļa atļauju bija spiests pamest kauju pirms laika un pievienoties citiem kreiseriem, kas devās uz enkurvietu.

"Varyag" un "Korean" šauj nikni, lai gan aso virziena leņķu dēļ varēja izšaut tikai divi vai trīs 152 mm lielgabali. Tikmēr kreiseris Asama, dodot ceļu iznīcinātājam, cirkulēja pa labi un uz laiku atslēdzās. Aiz salas parādījās veikls iznīcinātājs un sāka uzbrukt. Pienāca kārta mazkalibra artilērijai. No izdzīvojušajiem pakaļgala ieročiem krievi atvēra blīvu aizsprostu. Iznīcinātājs strauji pagriezās un aizbrauca, neizšaujot torpēdu.

Šis neveiksmīgais uzbrukums neļāva Asamai savlaicīgi tuvoties krievu kuģiem, un, kad ienaidnieka kreiseris, izbraucis uz labo pusi, atkal steidzās vajāt, varjags un korejietis jau tuvojās enkurvietai. Japāņiem nācās pārtraukt uguni, jo viņu šāviņi sāka krist pie starptautiskās eskadras kuģiem. Pēdējā viņi bija spiesti atskaņot kaujas trauksmi un sagatavoties kaujai, un kreiserim Elba pat bija jāiet dziļi reidā. 12.45 arī Krievijas kuģi pārtrauca uguni. Cīņa ir beigusies. Varjags noenkurojās blakus Talbot kreiseram, un korejietis, saņēmis atļauju no Varjaga, devās tālāk un apstājās prom no ārvalstu kuģiem.

Japāņi kaujā ar "Varangian" kopā izšāva 419 šāviņus: "Asama" - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76 mm; Takachiho 10 152 mm; un "Akasi" 2 152 mm lādiņi.

Pēc Krievijas datiem, kaujas laikā "korejietis" raidījis 22 šāvienus no astoņu collu lielgabaliem, 27 no sešcollu lielgabala un 3 no 9 mārciņām; "Varyag" izšāva 1105 šāviņus; 425 152 mm, 470 75 mm un 210 47 mm. Ja šie dati ir patiesi, tad Varjagas artilērija kaujā uzrādīja rekordlielu uguns ātrumu. Taču līdz galam nav skaidrs, kā kaujas laikā tika veikta izšauto šāviņu uzskaite (un vai vispār tika veikta). Var pieņemt, ka Varjaga komandiera ziņojumā norādītais šāvienu skaits tika aprēķināts, pamatojoties uz apkalpes aptauju pēc kaujas, un patiesībā tas bija mazāks. Tomēr precīzas atbildes uz šo jautājumu joprojām nav.

Līdz mūsdienām strīds par Krievijas kreisera ugunsgrēka efektivitāti nav beidzies. Kā jau tas mēdz gadīties, pretinieku viedokļi par šo jautājumu stipri atšķīrās.Saskaņā ar oficiālajiem Japānas datiem, kas publicēti Krievijas-Japānas kara laikā, uz Uriu eskadras kuģiem nebija trāpījumu, un neviens no viņu komandām nav cietis. pretēji, krievu un vēlāk padomju oficiālajā presē tika runāts par ievērojamiem japāņu zaudējumiem - gan kuģos, gan cilvēkos. Abām pusēm bija iemesli viena otrai neuzticēties. Tātad oficiālais japāņu darbs “Militāro operāciju apraksts jūrā 37-38 gados. Meiji ”, kas tika publicēts tūlīt pēc kara, bija pārpilns ar neprecizitātēm, Japānai neērtu faktu noklusēšanu un pat tiešu dezinformāciju. Grēkojuši līdzīgi un krievu drukātie mediji. Un papildu apjukumu radīja pretrunīgās ārvalstu novērotāju liecības, kas atradās Čemulpo. Visa pieejamās informācijas visaptveroša analīze ir atsevišķa pētījuma tēma, kas pārsniedz šīs grāmatas darbības jomu. Tikmēr bez komentāriem sniedzam galvenos oficiālos dokumentus, tostarp 27. janvāra kaujas dalībnieku ziņojumus.

Saskaņā ar Varjaga komandiera ziņojumu kaujā piedalījās 557 cilvēki, tostarp 21 virsnieks (ieskaitot virsniekiem pielīdzinātās pakāpes). Saskaņā ar oficiālo dokumentu (kara sanitārais ziņojums) Varjagas apkalpes zaudējumi sasniedza 130 cilvēkus, tostarp 33 tika nogalināti. Kopumā pēc Krievijas datiem kreiseram trāpījuši aptuveni 14 lieli šāviņi; pēc japāņu domām - 11. Tomēr pēc kreisera uzcelšanas uz tā japāņi atrada 8 kaujas bojājumus no šāviņiem. Citi postījumi nebija tieši saistīti ar kauju: viena bedre (63.sp. laukums) aptuveni 0,3 m2 platībā radās nosēšanās rezultātā netālu no Jodolmi salas un trīs - iekšā. kadru Nr.91-93 un Nr.99 laukums - munīcijas eksplozijas un ugunsgrēka kuģa pakaļgalā rezultāts, kas notika pēc kuģa apkalpes evakuācijas Čemulpo ostā.

Lai gan bruņu klājs netika iznīcināts un kuģis turpināja kustēties, jāatzīst, ka līdz kaujas beigām Varyag bija gandrīz pilnībā izsmēlis savas kaujas spējas pretestībai lielo personāla zaudējumu, stūres mehānisma bojājumu un ievērojama skaita lielgabalu atteice (saskaņā ar Rudņeva ziņojumu) un vairāku zemūdens caurumu klātbūtne, ko aplenktās ostas apstākļos nevarēja izlabot atsevišķi. Turklāt līdz kaujas beigām dramatiski mainījās apkalpes morāle, kura piedzīvoja spēcīgu japāņu šāviņu ietekmi. Un, acīmredzot, bija ļoti grūti piespiest cilvēkus atkal doties kaujā, turklāt bez mazākās cerības uz panākumiem.

Uz ārzemju kuģiem, redzot Varjaga nožēlojamo stāvokli, viņi nolaida laivas un metās uz krievu kreiseri. Viena no pirmajām laivām, kas tuvojās Varjagam, bija no angļu Talbot. Uz klāja, papildus virsniekiem, atradās ārsti – doktors Ostins no paša Talbota un doktors Kīns no tirdzniecības kuģa Ajax. Tad ieradās liellaiva no "Paskāla" ar komandieri, kurš ieradās personīgi. Uz liellaivas atradās arī kreisera ārsts Dr Prežans ar kārtībniekiem. Iekāpuši Varjagā, viņi netērēja laiku, nekavējoties sāka sniegt palīdzību ievainotajiem.

13.35 "Varyag" komandieris ar franču laivu devās uz "Talbot". Uz angļu kreisera viņš vienojās par turpmākajām darbībām: sava kuģa apkalpes pārvešanu uz ārvalstu kuģiem un kreisera nogrimšanu tieši reidā. Pēc Rudņeva teiktā, Beilija iebilda pret Varjaga sprādzienu, pamatojot to ar lielo kuģu drūzmēšanos reidā. Pulksten 13.50 Rudņevs atgriezās pie sava kreisera, kurš, steigā savācot tuvumā esošos virsniekus (turklāt nebija vecākais virsnieks un daži citi, kas bija iesaistīti bojājumu novēršanā), viņš informēja viņus par savu nodomu. Klātesošie darbinieki to apstiprināja. Nekavējoties sākās ievainoto un pēc tam visas apkalpes transportēšana uz ārvalstu kuģiem. Jūrnieki uzvedās drosmīgi, komandā valdīja disciplīna un kārtība, vispirms sūtīja ievainotos. Briti, franči un itāļi pieņēma krievu jūrniekus, tikai amerikāņu jūrnieki no Viksburgas, pēc britu domām, varangiešus nez kāpēc transportēja nevis uz savu kuģi, bet gan uz Talbotu vai Paskālu. Amerikāņu lielgabalu laiva Vicksburg, lai gan nosūtīja savu ārstu pārģērbties, atteicās ņemt cilvēkus no grimstošā kreisera. Pēc tam lielgabala laivas komandieris A. Māršals savu rīcību pamatoja ar valdības atļaujas trūkumu palīdzēt krieviem.

Slīpēts bruņukreiseris "Varyag" Čemulpo

15.15 V.F.Rudņevs nosūtīja starpnieku V.A. Ar staru uz "korejiešu", lai paziņotu laivas komandierim par situāciju uz "Varyag". "Korejiešu" komandieris nekavējoties sapulcināja militāro padomi un ierosināja apspriest jautājumu: ko darīt šajos apstākļos?

Virsnieki nolēma: "Gaidāmā kauja pēc pusstundas nav līdzvērtīga, tā izraisīs nevajadzīgu asinsizliešanu ... nekaitējot ienaidniekam, un tāpēc ir nepieciešams ... uzspridzināt laivu."

"Korejietes" ekipāža pilnā sastāvā pārgāja uz kreiseri "Pascal". Pēc tam GMSH pārsūtīja otrajai nodaļai (ĀM) 38 sertifikātus par medaļu "Par centību", kas piešķirta kreisera "Elba" zemākajām ierindām - par sniegto palīdzību krieviem, bet 3. klases mehāniķis Umberto Maroki saņēma zelta medaļa uz Annenas lentes.

Līdzīgus apbalvojumus vēlāk saņēma arī citu ārvalstu kuģu komandas.

Pulksten 15.50 Rudņevs ar vecāko laivinieku, apejot kuģi un pārliecinoties, ka uz tā neviens nav palicis, no tā izkāpa kopā ar tilpnes nodalījumu īpašniekiem, kuri atvēra karaļa akmeņus un plūdu vārstus. 16.05 viņi uzspridzināja "korejieti".

Kreiseris turpināja lēnām grimt; Rudņevs, baidoties, ka japāņi varētu sagūstīt mokošo kuģi, lūdza kapteini Beiliju izšaut torpēdas šāvienu ūdenslīnijā.

Saņēmis atteikumu, viņš un viņa cilvēki franču laivā devās uz Varjagu un "izcēla virkni ugunsgrēku, kas paātrināja kuģa nāvi".

18.10 degošais "Varjags" ar rūkoņu apgāzās uz porta pusi un pazuda zem ūdens.

Japāņi audzē Krievijas kreiseri Varyag, Chemulpo. 1905. gads

Kreisera Varyag tālākais liktenis

Varjagu 1905. gada 8. augustā uzcēla japāņi. 1905. gada 22. augusts tika iekļauts Japānas impērijas flotē. Viņa tika remontēta un nodota ekspluatācijā 1907. gada 7. jūlijā kā 2. klases kreiseris ar nosaukumu Soya (宗谷, pēc La Perouse jūras šauruma japāņu nosaukuma). Vairāk nekā septiņus gadus japāņi to izmantoja apmācības nolūkos. Sveicot krievu jūrnieku varoņdarbu, japāņi pakaļgalā atstāja vārdu "Varangian", un, kad viņi tika pacelti uz klāja, tika izveidots uzraksts: "Uz šī kuģa mēs iemācīsim jums mīlēt savu Dzimteni." No 1909. gada 14. marta līdz 7. augustam kreiseris devās kampaņā uz Havaju salām un Ziemeļameriku, lai praktizētu navigāciju tālsatiksmes navigācijā un apmācītu virsniekus. Līdzīgus braucienus kreiseris veica līdz 1913. gadam.

Pēc Varyag pacelšanas un remonta Japānā tā stūre tika nodota Japānas flotes flagmanim līnijkuģim Mikasa. No pēdējās tika izgatavots muzeja kuģis. Līdz šim Mikas izstāda stūri, kas tiek uzskatīta par Varyag stūri. Taču tās izskats liek domāt, ka, visticamāk, stūre piederējusi Krievijas tvaikonim Sungari.

Pirmā pasaules kara laikā Krievijas impērija un Japāna kļuva par sabiedrotajām. 1916. gadā Sojas kreiseri (kopā ar kaujas kuģiem Sagami un Tango) nopirka Krievija. 4. aprīlī tika nolaists Japānas karogs un 1916. gada 5. aprīlī kreiseris tika pārvests uz Vladivostoku, pēc tam ar agrāko nosaukumu "Varjag" tika iekļauts Ziemeļu Ledus okeāna flotilē (veica pāreju no Vladivostokas Romanov-on-Murman) kā daļa no Speciālo kuģu vienības kontradmirāļa Bestuževa-Rjumina vadībā.

1917. gada februārī viņš devās uz Lielbritāniju remontēt, kur briti viņu konfiscēja, jo padomju valdība atteicās maksāt Krievijas impērijas parādus. 1920. gadā to pārdeva tālāk vācu firmām nodošanai metāllūžņos. 1925. gadā, velkot, kuģis iekļuva vētrā un nogrima atklātā jūrā Īrijas jūrā. Daļu metāla konstrukciju pēc tam novāca vietējie iedzīvotāji. Pēc tam tika uzspridzināts.

Japāņi audzē Krievijas kreiseri Varyag, Chemulpo. 1905. gads

Kreisera Varyag veiktspējas īpašības

Mājas osta: Portarturs
- Organizācija: Pirmā Klusā okeāna eskadra
- Ražotājs: William Cramp and Sons, Filadelfija, ASV
- Celtniecība sākta: 1898
- Palaists: 1899
- Nodošana ekspluatācijā: 1901. gads
- Statuss: 1904. gada 9. februārī notriekts
- Japānas pasūtījums: 1907. gada 9. jūlijs ar nosaukumu "Soja"
- Atgriezies Krievijā: 1916. gada 5. aprīlī
- Izņemts no flotes: 1917.g
- Statuss: nogrima, velkot nodošanai metāllūžņos 1925. gadā

Kreisera Varyag pārvietošanās

6604 tonnas, 6500 tonnas (projekta tilpums)

Kreisera Varyag izmēri

Garums: 129,56 m
- Platums: 15,9 m (bez apšuvuma)
- Iegrime: 5,94 m (kuģu vidusdaļā)

Rezervācijas kreiseris Varyag

Bruņu klājs: 38/57/76 mm,
- Pieslēguma tornis - 152 mm

Cruiser Varyag dzinēji

Vertikālie trīskāršās izplešanās tvaika dzinēji, 30 Nikloss tvaika katli
- Jauda: 20 000 ZS ar.
- Piedziņa: 2 trīs lāpstiņu dzenskrūves

Kreisera Varyag ātrums

Izmēģinājumos 13/7/1900: 24,59 mezgli
- pēc remonta Portarturā 16.10.1903: 20,5 mezgli
- pēc remonta Vladivostokā: 16 mezgli
- Kreisēšanas diapazons: (10 mezglu kurss): 6100 jūdzes (pilna ogļu piegāde), 3270 jūdzes (parasta ogļu piegāde)

Apkalpe: 20 virsnieki, 550 jūrnieki un apakšvirsnieki

Bruņojums

Artilērija
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 lielgabali,
- 2 × 63 mm / 19 Baranovska lielgabali,
- 2 × 7,62 ložmetēji

Mīnu un torpēdu bruņojums
- 6 × 381 (450) mm TA (2 kātos, 4 borta, 12 torpēdas),
- 2 × 254 mm TA (6 metamās mīnas),
- 35 (22) mīnu barjeras.

Japāņi audzē Krievijas kreiseri Varyag, Chemulpo. 1905. gads

Japāņi audzē Krievijas kreiseri Varyag, Chemulpo. 1905. gads

Japāņi audzē Krievijas kreiseri Varyag, Chemulpo. 1905. gads

Bruņotie kreiseri - kuģu bruņojums no 1877. līdz 1912. gadam.

Viena no bruņukreiseru raksturīgajām un atšķirīgajām iezīmēm bija to aizsardzība un kuģu bruņojums, aizsardzība aprobežojās ar vienu "bruņurupuča čaulu" uz klāja, kā arī atsevišķos gadījumos tā saukto "šūnveida grīdas segumu". Šis grīdas segums klāja jumtu un katru no "aizsargājošā klāja" milzīgajām sienām un sastāvēja no daudzām mazām šūnām, ko veidoja daudzas starpsienas, kas krustojas gar grīdas segumu un šķērsām. Šīs šūnas tika piepildītas ar vieglu lielgabarīta materiālu, piemēram, korķi, vai izmantotas kā ogļu bunkuri.

Tādējādi tie veidoja bruņukreiseru aizsargkonstrukciju, kuru ienaidnieka uguns varēja iznīcināt, neradot nopietnus bojājumus kuģim, un aizsargāja aiz tā esošās pulvera magazīnas un munīcijas noliktavas no šāviņiem un lauskas. Šo "šūnveida klāju" izgudroja itālis Benedetto Brins, kurš to uzstādīja uz kaujas kuģiem Italia un Lepanto, kas uzbūvēti no 1875. līdz 1885. gadam; tomēr ideja netika pieņemta, un lielākajā daļā bruņukreiseru tie aprobežojās tikai ar aizsargklāju un sānu ogļu bunkuriem - tajos tika glabāti kuģu ieroči.

"Esmeralda I" tiek uzskatīta par bruņukreisera prototipu. Tā tika uzbūvēta Ārmstronga Lielbritānijas kuģu būvētavā Čīles flotei no 1881. līdz 1884. gadam, un to nevajadzētu sajaukt ar tāda paša nosaukuma bruņukreiseri, ko arī Armstrongs uzbūvēja no 1893. līdz 1897. gadam. un iestājās dienestā pēc tam, kad Esmeralda I tika pārdota Japānai un pārdēvēta par Izumi. Pirmajai Esmeraldai bija tērauda korpuss ar noapaļotiem priekšgaliem, gluds klājs, bez priekšgala vai kakas, un centrālā virsbūve, kurā bija seši 6 collu (152 mm) lielgabali sānu kazemātos; turklāt priekšgalā un pakaļgalā atradās divi 10 collu (254 mm) lielgabali, pārklāti ar bruņu vairogiem. Kuģu bruņojumu pabeidza septiņi ložmetēji un trīs torpēdu caurules. Runājot par bruņojumu un bruņām, bruņukreiseri šajā ziņā bija ievērojami zemāki par bruņotajiem kreiseriem. Tomēr Lielbritānijas flote bija spiesta izvietot karakuģus savās daudzajās aizjūras kolonijās un tāpēc uzbūvēja lielu skaitu bruņukreiseru, kas bija daudz lētāki, jo liels bruņukreiseris varēja maksāt vairāk nekā līnijkuģis. No otras puses, Amerikas Savienoto Valstu flote neatbalstīja neapbruņotus kreiserus, lai gan pēc tam uzbūvēja vairākus no šīs klases. Bruņotajiem kreiseriem bija savi atbalstītāji citās flotēs, kā arī Lielbritānijas flotē; tas ietvēra Itālijas, Francijas, Austrijas, Vācijas un Argentīnas jūras spēku departamentus.

1879. gadā Lielbritānijas flote nodeva ekspluatācijā flotes kuģus, pirmo Comus klases kreiseri. Šie kuģi, kas klasificēti kā trešās pakāpes kreiseri (lai gan tiem bija bruņukreiseru īpašības, tie joprojām bija aprīkoti ar mastiem un burām, un tiem bija 1,4 collu (28 mm) daļēji bruņu klājs, divi 7 collu (178 mm) lielgabali. un divpadsmit sešdesmit četras mārciņas lielgabali un vienas skrūves piedziņas sistēma, kas ļāva kuģim sasniegt gandrīz 14 mezglu ātrumu.

Vienpadsmit Pelorus klases kuģi veidoja vēl vienu bruņoto kreiseru klasi. Viņi stājās dienestā 1897-1898. un bija bruņoti ar astoņiem 4 collu (102 mm) lielgabaliem uz atsevišķiem stiprinājumiem uz galvenā klāja, astoņiem 1,8 collu (47 mm) lielgabaliem un divām virszemes torpēdu caurulēm, kas atrodas galvenā klāja centrā. Aizsargklājs sasniedza 1–2 collas (25–51 mm) biezumu.

Hermes klases kreiseri, no kuriem pirmie tika nodoti ekspluatācijā 1899. gadā, bija 5600 tonnu tilpuma un bija bruņoti ar vienpadsmit 6 collu (152 mm) un deviņiem 3,5 collu (90 mm) lielgabaliem, kurus aizsargā bruņas. galvenā klāja malas, kā arī aizsargklājs 3 collu (76 mm) biezumā. Tie bija divu skrūvju kuģi ar ātrumu 18 mezgli un autonomu navigācijas rādiusu 900 jūdzes ar ātrumu 10 mezgli.

Daudziem Francijas flotes bruņukreiseriem bija raksturīga bruņukreisera Dupuy de Lomé korpusa forma un vairākiem citiem tā paša perioda franču dzelzceļiem.

Tazh, kas tika nodota ekspluatācijā 1890. gadā, bija spuldzes formas (t.i., "spuldzes formas", ar izliektu apakšējo daļu) korpuss un sāni, kas bija sašaurināti uz leju. Papildus 1,9 collu (50 mm) aizsargklājam tam bija vēl divas 3,9 collu (100 mm) bruņu grīdas, kas noteica robežas galvenajam centrā izvietotajam artilērijas torņam, kuram nebija bruņu sienu un kurā varēja ietilpt. desmit 5,4 collu (138 mm) tēmēšanas lielgabali. Uz galvenā klāja atradās vēl astoņi 6,4 collu (164 mm) lielgabali, kas uzstādīti uz atsevišķām platformām abās pusēs. Pārējo bruņojumu veidoja septiņas fiksētas virsmas torpēdas caurules, trīs katrā pusē un viena priekšgalā. Otrās kārtas kreiseriem piederošo "Algier", "Jean Bar" un "Isli" (1891-1892) ūdensizspaids bija 4300 tonnas pret 7590 tonnām Tadžā un bija vieni no tiem nedaudzajiem kreiseriem. "Šūnveida klājs" uz tā 35 collu (90 mm) aizsargklāja. Viņi bija bruņoti ar četriem 6,4 collu (164 mm) un četriem 5,4 collu (138 mm) lielgabaliem sānu lielgabalos, kā arī diviem 5,4 collu (138 mm) lielgabaliem priekšā un aizmugurē. Viņiem bija arī divdesmit mazi 1,8 collu (47 mm) un 1,4 collu (37 mm) lielgabali uz virsbūvēm un augšdaļām, novērošanas platformas mastu savienojumos ar augšmastiem), kā arī četras torpēdu caurules, pa pāris no katras. pusē .

Astoņiem Chasselu-Loba tipa otrās pakāpes kreiseriem, kas tika nodoti ekspluatācijā četrus gadus vēlāk, bija divas lielgabalu platformas uz spēcīgiem cilindriskiem balstiem, kas katrā pusē izvirzījās ārpus sāniem. Kuģu bruņojums sastāvēja no sešiem 6,4 collu (164 mm) lielgabaliem: viens priekšgalā, otrs pakaļgalā un četri uz iepriekš minētajām platformām. Turklāt kuģiem bija četri 3,9 collu (100 mm) un piecpadsmit 1,8 collu (37 mm) lielgabali, kā arī četras torpēdu caurules.

Krievu kreiserim Svetlana, kas būvēts Francijā no 1895. līdz 1897. gadam, bija tāda pati korpusa forma, kā arī šūnveida klājs. Tas bija bruņots ar sešiem 6 collu (152 mm) lielgabaliem, kas novietoti tāpat kā Chasselu-Loba. Svetlana bija pirmais kuģis, kas aprīkots ar elektrisko ģeneratoru un elektromotoriem munīcijas pacelšanai.

Itālijas flote iegādājās savus pirmos bruņukreiserus no Ārmstronga Lielbritānijā. Tie bija Dogali, Bosana un Pjemonta. Vēlāk Itālijā tika uzbūvēti trīs Etnas klases kreiseri un Liguria klases kuģi (modelēti attiecīgi uz Bosanas un Pjemontas).

Piemonte bija bruņots ar sešiem 6 collu (152 mm) lielgabaliem: vienu priekšgalā, vienu pakaļgalā un divus katrā pusē. Ligurijai bija arī seši 6 collu (152 mm) lielgabali, taču tie bija izvietoti trīs simetriskos pāros. Tomēr citiem šīs klases kuģiem katrā pusē bija divi 6 collu (152 mm) lielgabali, kas savienoti ar sešiem 4,7 collu (120 mm) lielgabaliem, trīs katrā pusē kuģa centrā. Gan Piemonte, gan septiņi Liguria klases kreiseri piedalījās Pirmajā pasaules karā, pēc kura tie tika demontēti. No 1903. gada 29. augusta līdz 1905. gada 18. aprīlim Ligūrija apceļoja pasauli Abruci hercoga vadībā. Amerikas Savienoto Valstu flotei bija salīdzinoši maz bruņukreiseru. Izņēmumi bija daļēji bruņotā Atlanta un Bostona (1886), lielākā Čikāga (1889), Ņūarka (1891), Čārlstona (1889), Sanfrancisko (1890), Baltija" (1890), "Filadelfija" (1890). , "Columbia" un "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) un seši "Chattanooga" klases kuģi (1904-1905).

Kuģi, piemēram, bruņukreiseri Atlanta, bija bruņoti ar diviem 8 collu (203 mm) lielgabaliem, un šo lielo kalibru izmantoja arī Olimpijā. Interesanta artilērijas izvietošanas iezīme Atlantā bija tāda, ka 8 collu lielgabali neatradās gar centra līniju, priekšgals tika novirzīts uz kreiso pusi, bet pakaļgals uz labo bortu. Divi 6 collu (152 mm) galvenā torņa priekšgala un pakaļgala lielgabali bija izvietoti līdzīgi, tikai pretējā virzienā, bet pārējie četri bija novietoti simetriski. Visi šie ieroči bija bruņoti, un 8 collu (203 mm) lielgabalus aizsargāja arī 1,9 collu (50 mm) bieza stieņa. Aizsargklājs bija 1,2 collas (33 mm) biezs. Olympiai bija četri 8 collu (203 mm) lielgabali divos dvīņu viduslīnijas pagriežamos torņos, kurus aizsargāja 4 collu (102 mm) bruņas gan rotējošajā daļā, gan uz fiksētajām stieņiem. Papildus tam uz kuģa atradās desmit 5 collu (127 mm) lielgabali galvenā torņa kazemātos uz galvenā klāja, desmit 2,2 collu (57 mm) lielgabali uz akumulatora klāja un četri uz virsbūves. Olympia bija divskrūvju kuģis un peldēja divdesmit vienu mezglu ar autonomas navigācijas rādiusu 12 000 jūdžu. Viņai bija arī "šūnveida klājs" abās aizsargātā klāja pusēs. Chattanooga klases kreiseru darba tilpums bija 3100 tonnas.Tiem bija desmit 5 collu (127 mm) lielgabali: viens priekšgalā, viens pakaļgalā (abi aizsargātos stiprinājumos) un astoņi iekšējie kazemāti uz lielgabala klāja. Viņiem nebija torpēdu caurules. Ievērojama Atlanta un Chattanooga klases kuģu iezīme bija to ļoti augstie skursteņi un masti, kas sākotnēji bija paredzēti lāpstiņas (trapecveida gareniskās buras) uzstādīšanai.

Mazajām jūras spēku lielvalstīm bija arī bruņukreiseri, piemēram, austriešu Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth, kas būvēti Triestē, un vācu Gefion, kas tika uzbūvēti Dancigā. Turpretī argentīniešu 25 De Mayo, ķīniešu Haichi un Haitien, brazīliešu Almirante Baroso un urugvajiešu Montevideo Lielbritānijā uzbūvēja Armstrong, starptautiskais šāda veida bruņukreiseru piegādātājs. Kura detaļa: Brazīlijas bruņukreiseris Tamandare tika uzbūvēts jūras spēku kuģu būvētavā Riodežaneiro ar britu palīdzību, bet tās spēkstacija un ieroči tika piegādāti no Anglijas. Daudzu bruņukreiseru dzelzs korpusam bija koka apšuvums, pārklāts ar vara loksnēm. Piemēri ir britu Pelorus un Comus, amerikāņu Chattanooga klases kuģi, argentīniešu Buenosairesa un brazīliešu Almirante Baroso.

Mēs nevaram sagaidīt, kad redzēsim viņu atpakaļ no rekonstrukcijas

Aurora ir krievu bruņotais kreiseris no Diānas klases 1. pakāpes. Viņš piedalījās Tsushima kaujā. Kreiseris "Aurora" ieguva pasaules slavu, dodot signālu ar tukšu šāvienu no ieroča līdz 1917. gada oktobra revolūcijas sākumam. Lielā Tēvijas kara laikā kuģis piedalījās Ļeņingradas aizsardzībā. Pēc kara beigām viņš turpināja kalpot kā blokkuģa mācību kuģis un muzejs, pietauvots upē. Ņeva Sanktpēterburgā. Šajā laikā Aurora ir kļuvusi par Krievijas flotes simbolu un tagad ir Krievijas kultūras mantojuma objekts.

Kreiseris "Aurora", tāpat kā citi tā tipa kuģi ("Diana" un "Pallada"), tika būvēts pēc 1895. gada kuģu būves programmas ar mērķi "pielīdzināt mūsu jūras spēkus ar vācu un ar nepilngadīgo spēkiem". Baltijas jūrai piegulošās valstis." Diana klases kreiseri bija vieni no pirmajiem bruņotajiem kreiseriem Krievijā, kuru projektēšanā, pirmkārt, tika ņemta vērā ārvalstu pieredze. Neskatoties uz to, savam laikam (it īpaši Krievijas-Japānas kara laikā) šāda veida kuģi izrādījās neefektīvi daudzu taktisko un tehnisko elementu (ātruma, bruņojuma, bruņu) “atpalicības” dēļ.

Līdz XX gadsimta sākumam. Krievijas ārpolitiskā pozīcija bija diezgan sarežģīta: pretrunu turpināšanās ar Angliju, augošie draudi no Vācijas attīstības un Japānas pozīciju nostiprināšanās. Šo faktoru ņemšanai vērā bija nepieciešama armijas un flotes stiprināšana, tas ir, jaunu kuģu būvniecība. Izmaiņas kuģu būves programmā, kas pieņemtas 1895. gadā, paredzēja celtniecību laika posmā no 1896. līdz 1905. gadam. 36 jauni kuģi, tostarp deviņi kreiseri, no kuriem divi (toreiz trīs) ir "carapace", tas ir, bruņoti. Pēc tam šie trīs bruņukreiseri kļuva par Diana klasi.

Par pamatu topošo kreiseru taktisko un tehnisko elementu (TTE) izstrādei bija S. K. Ratnika radītais kreisera projekts ar tilpumu 6000 tonnas, kura prototips bija jaunākais (palaists 1895. gadā) angļu kreiseris HMS Talbot. un franču bruņukreiseris D'Entrecasteaux (1896). 1896. gada jūnija sākumā plānotā sērija tika paplašināta līdz trim kuģiem, no kuriem trešo (topošo Auroru) pavēlēja nolikt Jaunajā Admiralitātē. 1896. gada 20. aprīlī Jūras tehniskā komiteja (MTC) apstiprināja 1. pakāpes bruņukreisera tehnisko projektu.

1897. gada 31. martā imperators Nikolajs II pavēlēja celto kreiseri nosaukt par Auroru par godu romiešu rītausmas dievietei. Šo vārdu autokrāts izvēlējās no vienpadsmit piedāvātajiem vārdiem. L. L. Poļenovs gan uzskata, ka kreiseris nosaukts buru fregates Aurora vārdā, kas kļuva slavena Petropavlovskas-Kamčatskas aizstāvēšanas laikā Krimas kara laikā.

Neskatoties uz to, ka patiesībā darbs pie Auroras būvniecības sākās daudz vēlāk nekā Diana un Pallada, oficiālā šāda veida kreiseru nolikšana notika tajā pašā dienā: 1897. gada 23. maijā. svinīgā ceremonija notika uz Auroras ģenerāļa admirāļa Alekseja Aleksandroviča klātbūtnē. Starp 60. un 61. rāmi tika fiksēta sudraba hipotēkas plāksne, un uz īpaši uzstādītiem karogu mastiem tika pacelts topošā kreisera karogs un ģīmis.

Diana klases kreiseriem vajadzēja būt pirmajiem masveidā ražotajiem kreiseriem Krievijā, taču nebija iespējams panākt vienotību starp tiem: Aurora bija aprīkota ar transportlīdzekļiem, katliem un stūres ierīcēm, izņemot Diana un Pallada. Pēdējiem elektropiedziņas eksperimenta kārtā tika pasūtītas trīs dažādām rūpnīcām: tādā veidā varēja noskaidrot, kuras piedziņas izrādīsies visefektīvākās, lai tās pēc tam varētu uzstādīt uz citiem flotes kuģiem. Tātad Aurora stūres iekārtu elektriskās piedziņas pasūtīja Siemens un Halke.

Stāpeļa darbi sākās 1897. gada rudenī, un tie ievilkās trīsarpus gadus (lielākoties atsevišķu kuģa elementu nepieejamības dēļ). Visbeidzot, 1900. gada 24. maijā, korpuss tika palaists ūdenī, klātesot imperatoram Nikolajam II un ķeizarienei Marijai Fjodorovnai un Aleksandrai Fedorovnai. Pēc tam sākās galveno mašīnu, palīgmehānismu, vispārējo kuģu sistēmu, ieroču un cita aprīkojuma uzstādīšana. 1902. gadā pirmo reizi Krievijas flotē Aurora saņēma Hall enkurus, kas ir jaunums, ko diviem pārējiem šāda veida kuģiem nebija laika aprīkot. 1900. gada vasarā kreiseris izturēja pirmos testus, pēdējos 1903. gada 14. jūnijā.

Kreisera tiešajā būvniecībā (no būvniecības brīža līdz ekspluatācijas izmaiņu beigām) piedalījās četri celtnieki: E. R. de Grofe, K. M. Tokarevskis, N. I. Puščins un A. A. Baženovs.

Kopējās Auroras celtniecības izmaksas tiek lēstas 6,4 miljonu rubļu apmērā.

Aurora korpusam ir trīs klāji: augšējais klājs un divi iekšējie klāji (akumulators un bruņas), kā arī tanka virsbūve. Visā bruņu klāja perimetrā, ko sauca par dzīvojamo, ir platforma, vēl divas - kuģa galos.

Galvenās šķērseniskās starpsienas (zem bruņu klāja) sadala kravas telpas iekšpusi trīspadsmit nodalījumos. Četri nodalījumi (priekšgals, katlu telpas, mašīntelpas, pakaļgals) aizņem vietu starp bruņām un akumulatoru klājiem un nodrošina kuģa nenogremdējamību.

Ārējā tērauda apvalka garums bija 6,4 m un biezums līdz 16 mm, un tas tika piestiprināts pie komplekta ar divām kniežu rindām. Korpusa zemūdens daļā tērauda loksnes tika nostiprinātas klēpī, virspusē - sadursmei uz pamatnes sloksnēm. Balstu apvalku loksnes biezums sasniedza 3 mm.

Korpusa zemūdens daļai un tās virszemes daļai 840 mm virs ūdenslīnijas bija milimetru vara pārklājums, kas, lai izvairītos no elektroķīmiskās korozijas un piesārņojuma, tika piestiprināts pie tīkkoka apšuvuma, kas piestiprināts pie korpusa ar bronzas skrūvēm.

Diametālajā plaknē uz horizontālā ķīļa tika uzstādīts viltus ķīlis, kuram bija divas kārtas un kas tika veidots no divu veidu kokiem (augšējā rinda bija no tīkkoka, apakšējā rinda no ozola).

Kreiseram bija divi masti, kuru pamatnes bija piestiprinātas pie bruņu klāja. Priekšmasta augstums - 23,8 m; galvenie masti - 21,6 m.

Bruņotā kreisera dizains paredz cieta klāja klāju, kas aizsargā visas svarīgās kuģa daļas (dzinēju, katlu un stūres telpas, artilērijas un mīnu munīcijas žurnālus, centrālo kaujas posteni, zemūdens mīnu transportlīdzekļu telpas). Tās horizontālās daļas Aurora biezums ir 38 mm, kas palielinās līdz 63,5 mm uz sāniem un galiem.

Savienojuma torni priekšā, sānos un aizmugurē aizsargā 152 mm biezas bruņu plāksnes, kas ļāva to aizsargāt pat no pakaļgala virziena leņķiem; augšpusē - bruņu plāksne 51 mm bieza no zema magnētiskā tērauda.

Vertikālajām bruņām, kuru biezums ir 38 mm, ir čaulas lifti un vadības piedziņas, kur nav bruņu klāja.

Katlu iekārta sastāvēja no 24 1894. gada modeļa Belleville sistēmas katliem, kas bija izvietoti trīs nodalījumos (priekšgala, pakaļgala un vidējais katls). Gar kreisera sāniem tika izvilktas galvenā tvaika cauruļvada caurules uz galvenajiem tvaika dzinējiem. Aurora, tāpat kā citiem šāda tipa kuģiem, nebija palīgkatlu. Ņemot to vērā, tvaiks palīgmehānismiem tika piegādāts pa tvaika cauruļvadu no galvenajiem katliem.

Virs visām trim katlu telpām bija 27,4 m augsts skurstenis.Katlu darbības nodrošināšanai kuģu cisternās atradās 332 tonnas saldūdens (apkalpes vajadzībām - 135 tonnas), ko varēja papildināt ar atsāļošanas palīdzību. apļa sistēmas augi, kuru kopējā ražība sasniedza līdz 60 tonnām ūdens dienā.

Lai novietotu ogles uz Auroras, bija 24 ogļu bedres, kas atradās starpbortu telpā pie katlu telpām, kā arī 8 ogļu bedres ar rezerves degvielu, kas atradās starp bruņu un bateriju klājiem visā mašīntelpā. Šajās 32 bedrēs varēja ietilpt līdz 965 tonnām ogļu; 800 tonnas ogļu tika uzskatītas par normālu degvielas piegādi. Ar pilnu ogļu krājumu varētu pietikt 4000 jūdžu burāšanai ar ātrumu 10 mezgli.

Galvenie dzinēji bija trīs trīskāršās izplešanās tvaika dzinēji (kopējā jauda - 11600 ZS). Viņiem bija jāspēj nodrošināt 20 mezglu ātrumu (testu laikā Aurora sasniedza maksimālo ātrumu 19,2 mezgli, kas kopumā pārsniedza Diana un Pallas maksimālo ātrumu testu laikā). Izplūdes tvaikus kondensēja trīs ledusskapji; bija arī tvaika kondensators palīgmašīnām un mehānismiem.

Kreisera dzenskrūves - trīs trīs lāpstiņu bronzas dzenskrūves. Vidējā skrūve bija kreisās puses skrūve, labā griezās pretēji pulksteņrādītāja virzienam, kreisā pulksteņrādītāja virzienā (skats no pakaļgala līdz priekšgalam).

Drenāžas sistēma

Sistēmas uzdevums ir izsūknēt lielāko daļu ūdens no kuģa nodalījumiem pēc cauruma aizzīmogošanas. Šim nolūkam autonomi tika izmantota viena turbīna (ūdens padeve - 250 t / h) galos, MKO - ledusskapju cirkulācijas sūkņi un sešas turbīnas ar ūdens padevi 400 t / h.

Žāvēšanas sistēma

Sistēmas uzdevums ir izvadīt ūdeni, kas palicis pēc drenāžas iekārtu darbības vai uzkrājies korpusā filtrācijas, gultņu applūšanas, sānu un klāju svīšanas dēļ. Lai to izdarītu, kuģim bija no sarkanā vara izgatavota galvenā caurule, kurā bija 31 uztveršanas process un 21 atvienošanas vārsts. Pašu drenāžu veica trīs Worthington sistēmas sūkņi.

Balasta sistēma

Aurora bija viens applūšanas sistēmas kingstons ekstremitātēs un divi vidēji ūdensnecaurlaidīgajos nodalījumos, kurus vadīja no akumulatora klāja. Applūstošo karaļa akmeņu dziņas tika nogādātas uz dzīvā klāja.

ugunsdzēsības sistēma

Zem bruņu klāja gar labo bortu tika ielikta ugunsdzēsības maģistrāles sarkanā vara caurule. Ūdens padevei tika izmantoti divi Worthington sūkņi. Atzari no galvenās caurules atradās augšējā klājā, pārvēršoties vara grozāmos ragos ugunsdzēsības šļūteņu piestiprināšanai.

Laivu bruņojums

• divas 30 pēdu garas tvaika palaišanas;
• viena 16 airu liellaiva;
• viena 18 airu liellaiva;
• viena 14 airu laiva;
• viena 12 airu laiva;
• divas 6 airu vaļu laivas;
• divi yal.

Visas airu laivas apkalpoja ar grozāmiem dāveļiem, bet tvaika laivas – ar tumbleriem.

Dzīvojamās telpas tika aprēķinātas 570 apkalpes locekļiem un kompleksa flagmaņa izvietošanai ar tā galveno mītni. Zemākās kārtas gulēja uz piekārtiem gultiņiem, kas atradās kuģa priekšgalā. 10 konduktori gulēja piecās divvietīgās kajītēs uz bruņu klāja, virsnieki un admirāļi - telpās starp priekšgala un vidējiem skursteņiem.

Pārtikas krājums bija paredzēts diviem mēnešiem, bija ledusskapis un ledusskapis.

Aurora artilērijas bruņojums sastāvēja no astoņiem 152 mm ar stobra garumu 45 kalibra Kane sistēmas lielgabaliem, viens novietots uz priekšgala un kakas, un seši augšējā klājā (trīs katrā pusē). Ieroča maksimālais šaušanas diapazons ir līdz 9800 m, šaušanas ātrums ir 5 patronas minūtē ar lādiņu mehānisko padevi un 2 šāvieni ar manuālu padevi. Kopējā munīcija sastāvēja no 1414 patronām. Šāviņas pēc to darbības tika iedalītas bruņas caurdurošās, sprādzienbīstamās un šrapneļos.

Divdesmit četri 75 mm 50 kalibra Kane sistēmas lielgabali tika uzstādīti uz Meller sistēmas vertikālo mašīnu augšējā un akumulatora klāja. Šaušanas diapazons ir līdz 7000 m, šaušanas ātrums ir 10 patronas minūtē ar mehānisko padevi un 4 ar manuālo padevi. Viņu munīcija sastāvēja no 6240 bruņu caurduršanas lādiņiem. Uz augšas un tiltiem tika uzstādīti 8 atsevišķi 37 mm Hotchkiss lielgabali un divi Baranovska sistēmas 63,5 mm piezemēšanās lielgabali. Šiem ieročiem bija attiecīgi 3600 un 1440 patronas.

Mīnu ieročos ietilpa viena virspusē izvelkama torpēdas caurule, kas izšāva torpēdas caur kāta ābolu, un divas zemūdens traversa vairoga caurules, kas uzstādītas uz kuģa. Whitehead torpēdas tika izšautas ar saspiestu gaisu ar kuģa ātrumu līdz 17 mezgliem. Torpēdu caurules tika mērķētas, izmantojot trīs tēmēkļus (pa vienam katrai caurulei), kas atradās saziņas tornī. Munīcija bija astoņas torpēdas ar kalibru 381 mm un darbības rādiusu 1500 m. Divas no tām tika glabātas pie priekšgala aparāta, bet vēl sešas - zemūdens transportlīdzekļu nodalījumā.

Mīnu bruņojumā bija arī 35 sfēriskas mīnas, kuras varēja uzstādīt no plostiem vai kuģa laivām un laivām. Auroras sānos uz īpašiem cauruļveida stabiem tika piekārti pretmīnu barjeru tīkli, ja kreiseris bija noenkurojies atklātā reidā.

Kuģa ārējos sakarus nodrošināja signālu karogi, kā arī (retāk) "Mangina kaujas gaismas" - prožektori ar spoguļa diametru 75 cm. Pēdējo galvenais mērķis bija apgaismot ienaidnieka iznīcinātājus tumsā. "Aurora" bija bruņota ar sešiem prožektoriem. Nakts liela attāluma vizuālajai signalizācijai kreiseram bija divi pulkveža V. V. Tabuleviča sistēmas lukturu komplekti. Šis jaunais tā laika rīks sastāvēja no divām sarkanās un baltās krāsas laternām. Lai uzlabotu lukturu gaismas intensitāti, tika izmantots īpašs degošs pulveris, kas labvēlīgos meteoroloģiskajos apstākļos ļāva redzēt gaismas līdz pat 10 jūdžu attālumā. Signalizācija tika veikta, pārsūtot ciparus Morzes ābecē: punktu norādīja ar baltas laternas zibspuldzi, bet svītru - ar sarkanu.

Novērošana tika veikta ar tēmekļa un binokļu palīdzību.

Kreisera artilērijas uguns vadības sistēma ļāva artilērijas virsniekam kontrolēt visu kuģa artilēriju un katru lielgabalu atsevišķi. Attālums līdz mērķim tika mērīts, izmantojot Anglijā iegādāto Barr un Strood tālmēru.

Ilgstoši jūras izmēģinājumi ļāva "Aurora" pirmo reizi iziet jūrā tikai 1903. gada 25. septembrī. Kreiseris tika nosūtīts uz Tālajiem Austrumiem pa maršrutu Portlenda - Alžīra - Specija - Bizera - Pireja - Portsaids - Suecas osta . 1904. gada janvāra beigās sasniedzis Džibutiju, kontradmirāļa A. A. Vireniusa formācija uzzināja par kara sākumu ar Japānu un devās atpakaļ uz Baltiju, kur ieradās 1904. gada aprīlī.

Pēc atgriešanās Baltijā "Aurora" tika iekļauta Klusā okeāna flotes 2. eskadras sastāvā, kurai vajadzēja pēc iespējas ātrāk doties uz Vladivostoku, lai, pirmkārt, palīdzētu Klusā okeāna 1. eskadras kuģiem, un, otrkārt, salauzt Japānas floti un nostiprināt dominējošo stāvokli Japānas jūrā. Kreiseris nonāca viceadmirāļa Z. P. Rožestvenska vadībā un 1904. gada 2. oktobrī viņa formācijas ietvaros atstāja Libau, tādējādi uzsākot ilgu pāreju uz Kluso okeānu.

7. oktobrī kreiseris un tā formējums gandrīz sasniedza Lielbritānijas krastus, kas bija Krievijas politiskais pretinieks cīņā pret Japānu un pēdējās sabiedrotais, tāpēc Z. P. Roždestvenskis lika visiem kuģiem noteikt paaugstinātu gatavību. Dogger Bank rajonā formējums atrada neidentificētus kuģus (kas izrādījās britu zvejas laivas) un apšaudīja tos. Turklāt arī Aurora un Dmitrijs Donskojs nokļuva bruņurupuču apšaudē. Šis tā dēvētais korpusa incidents izraisīja lielu starptautisku skandālu.

Līdz 1905. gada 1. maijam Z. P. Roždestvenska eskadra sasniedza Vanphong līci, no kurienes devās uz pēdējo pāreju uz Vladivostoku. Naktī uz 14. maiju 50 formējuma kuģi iegāja Korejas šaurumā, kur pēc dažām stundām notika Cušimas kauja. Šīs kaujas laikā Aurora darbojās kontradmirāļa O. A. Enkvista kreiseeru vienības sastāvā. Z. P. Roždestvenska izvēlēto kuģu konstrukcijas dēļ Aurora, tāpat kā citi tās formējuma kreiseri, pirmajās 45 kaujas minūtēs (no plkst. 13:45 līdz 14:30) nepiedalījās. Līdz pulksten 14:30 deviņi japāņu kreiseri par saviem mērķiem izvēlējās Krievijas eskadras transporta kuģus, un Aurora kopā ar vadošo kreiseri Oļegu devās kaujā ar tiem. Iespēju robežās viņiem palīdzēja arī "Vladimirs Monomahs", "Dmitrijs Donskojs" un "Svetlana". Tomēr krievu eskadras sakāve jau bija neizbēgama. 15. maija tumsā izkaisīti Krievijas eskadras kuģi atsevišķi mēģināja izlauzties uz Vladivostoku. Tātad "Aurora", "Oļegs" un "Zhemchug" veica šādus mēģinājumus, taču neveiksmīgi. Izvairoties no japāņu iznīcinātāju torpēdu uzbrukumiem, O. A. Enkvists lika šiem kuģiem pagriezties uz dienvidiem, tādējādi atstājot kaujas zonu un Korejas šaurumu. Līdz 21. maijam šie trīs kreiseri ar gandrīz beigusies degviela spēja sasniegt Filipīnu salas, kur Manilas ostā tos internēja amerikāņi. Cušimas kaujas laikā Aurora tika nopietni bojāta; 10 apkalpes locekļi tika nogalināti un vēl 80 tika ievainoti. Vienīgais kreisera virsnieks, kurš gāja bojā kaujā, bija viņa komandieris 1. pakāpes kapteinis E. G. Jegorjevs.

Atrodoties Manilā četrus mēnešus, Aurora apkalpe pašu spēkiem veica remonta un restaurācijas darbus. 1905. gada 10. oktobrī, saņemot ziņu par kara beigām ar Japānu, kreiserī atkal tika pacelts Svētā Andreja karogs un ģīmis; amerikāņi atdeva iepriekš nodotās ieroču slēdzenes. Saņēmusi pavēli atgriezties Baltijā, Aurora 1906. gada 19. februārī sasniedza Libau. Šeit tika pārbaudīts kuģa stāvoklis. Pēc tam Francijas-Krievijas, Obuhovas rūpnīcu un Kronštates militārās ostas spēki veica kreisera un tā artilērijas ieroču remontu. Jau 1907. - 1908. gadā. "Aurora" varēja piedalīties mācību braucienos.

Zīmīgi, ka pašmāju flotes konstruktori vēl 1906. gadā, t.i. kad Aurora tikko bija atgriezusies Libau, viņi novērtēja jauno kvalitatīvo kuģu būves attīstības līmeni citās valstīs. Kuģu būves galvenais inspektors K.K. pēc kreisera "Novik" tipa. Taču šis priekšlikums netika īstenots.

Kad 1907. gada septembrī tika ieviesta jauna Krievijas flotes kuģu klasifikācija, saskaņā ar to (tagad kreiserus iedalīja bruņukreiseros un kreiseros, nevis pēc ranga un atkarībā no rezervēšanas sistēmas), Aurora, kā arī Diana. , tika norīkots uz kreiseriem.

1909. gadā "Diana" (flagmanis), "Aurora" un "Bogatyr" tika iekļautas "Kuģu daļā, kas norīkotas kuģot ar kuģu viduslīnijām", un pēc Nikolaja II augstākās apskates 1909. gada 1. oktobrī devās uz Vidusjūra, kuras ūdeņos viņi atradās līdz 1910. gada martam. Šajā laikā tika veikti daudzi dažādi vingrinājumi un vingrinājumi. 1911. - 1913. gads "Aurora" palika kā mācību kuģis, kas veica garus braucienus uz Taizemi, apmēram. Java.

1914. gada jūlijā pārtrūka uzkrātais pretrunu mezgls starp abu bloku valstīm - Antanti un Vāciju ar tās sabiedrotajiem, un sākās Pirmais pasaules karš. Augusta vidū pēc gandrīz desmit gadu pārtraukuma Aurora tika iekļauta karakuģos, viņa tika ieskaitīta 2. kreiseru brigādē. Visi šīs brigādes kuģi tika būvēti pirms Krievijas-Japānas kara, tāpēc pavēlniecība centās tos izmantot tikai kā sargdienestu.

1914. gada novembrī – decembrī Aurora apsekoja kuģu ceļus, kas ved no Somu līča uz Botnijas līci. Aurora un Diana, kas arī bija iekļautas šajā savienojumā, ziemu pavadīja Sveaborgā, kur šajā laikā tika veikta neliela modernizācija. Pēc tam - atkal sardzes un skāru serviss.

Tikai 1916. gada kampaņas laikā Aurora gadījās tieši piedalīties karadarbībā. Tobrīd kreiseris atradās Jūras spēku korpusa pavēlniecības rīcībā, kur uz tā kārtoja eksāmenus kuģu vadīšanā. Tā gada laikā kreisera 75 mm lielgabali tika atkārtoti aprīkoti, lai varētu šaut uz zemu lidojošām, zema ātruma lidmašīnām, kas bija pietiekami, lai veiksmīgi apšautu Pirmā pasaules kara lidmašīnas. Tātad, atrodoties Rīgas jūras līcī, Aurora veiksmīgi atvairīja uzbrukumus no gaisa.

Taču kuģim bija nepieciešams remonts, tāpēc 1916. gada 6. septembrī Aurora ieradās Kronštatē. Septembrī viņa tika pārvesta uz Petrogradu uz Admiralitātes rūpnīcas aprīkošanas sienu. Remonta laikā tika nomainīts otrs dibens MKO zonā, saņemti jauni katli un saremontēti tvaika dzinēji. Tika modernizēts arī kreisera bruņojums: tika palielināts 152 mm lielgabalu maksimālais pacēluma leņķis un attiecīgi maksimālais šaušanas diapazons; tika sagatavotas vietas trīs F.F.Lender sistēmas 76,2 mm pretgaisa lielgabalu uzstādīšanai, kas tomēr tika uzstādīti tikai 1923. gadā.

1917. gada 27. februārī sākās streiks Admiralitātes un Francijas-Krievijas rūpnīcās, kas veica remontdarbus. Auroras komandieris M. I. Nikoļskis, vēlēdamies novērst nekārtības uz kuģa, atklāja uguni uz jūrniekiem, kuri mēģināja ar revolveri izkāpt krastā, par ko nemiernieku komanda viņu galu galā nošāva. No šī brīža kuģu komandierus ievēlēja kuģa komiteja.

No 1917. gada 24. oktobra Aurora tieši piedalījās revolucionārajos notikumos: pēc Pagaidu revolucionārās komitejas (VRC) pavēles tajā dienā kreiseris devās augšup pa Lielo Ņevu no rūpnīcas aprīkojuma sienas līdz Nikolajevska tiltam, zīmējuši junkuri, liekot pēdējiem to pamest. Tad Auroras elektriķi savienoja tilta atveres, tādējādi savienojot Vasiļevska salu ar pilsētas centru. Nākamajā dienā visi pilsētas stratēģiskie objekti bija boļševiku rokās. Vienojoties ar Militārās revolucionārās komitejas sekretāru V. A. Antonovu-Ovseenko, "Aurora" "īsi pirms Ziemas pils uzbrukuma sākuma pēc Petropavlovkas signālšāviena izdarīs pāris tukšus šāvienus no sešu collu lielgabala". " 21:40 sekoja šāviens no Pētera un Pāvila cietokšņa ieročiem, un pēc piecām minūtēm Aurora izšāva vienu tukšu šāvienu no priekšgala 152 mm lielgabala, kas viņu padarīja slavenu. Tomēr uzbrukums Ziemas pilij nebija tieši saistīts ar šo šāvienu, jo tas sākās vēlāk.

1922. gada oktobra beigās kreiseris tika atkārtoti aktivizēts, lai turpmāk to izmantotu kā Baltijas flotes mācību kuģi. 1923. gada 23. februāra brīvdienā, neskatoties uz to, ka Aurora vēl bija tehniski nesagatavota, kreiseram tika pacelts karogs un karogs. 1923. gada jūnijā tika būtiski remontēts kuģa korpuss, nedaudz vēlāk tas tika aprīkots no jauna, ieskaitot artilērijas pagrabus un liftus. Tātad Aurora saņēma desmit 130 mm lielgabalus (nevis 152 mm), divus 76,2 mm Lender pretgaisa lielgabalus, divus pārus 7,62 mm Maxim ložmetēju. 18. jūlijā veica jūras izmēģinājumus, un rudenī kreiseris piedalījās Baltijas flotes kuģu manevros.

Bet Auroras kanonizācija sākās agrāk. 1923. gada 3. augustā Centrālā izpildkomiteja pārņēma kreisera patronāžu, t.i. augstākais valsts varas orgāns. Tas uzreiz paaugstināja kuģa ideoloģisko un politisko statusu, paaugstinot to līdz revolūcijas simbola rangam.

1924. gadā "Aurora" veica savu pirmo tālsatiksmes braucienu zem padomju karoga: kreiseris apbrauca Skandināviju, sasniedza Murmansku un Arhangeļsku. Līdz 1927. gadam kuģis piedalījās dažādās kampaņās (galvenokārt PSRS teritoriālajos ūdeņos). 1927. gada 2. novembrī par godu revolūcijas 10. gadadienai Aurorai tika piešķirts tajā laikā vienīgais valsts apbalvojums - Sarkanā karoga ordenis:

Prezidijs, ar patiesu apbrīnu, atgādinot par kreisera Aurora cīņu revolūcijas priekšējās līnijās Oktobra revolūcijas 10. gadadienas dienās, piešķir tam Sarkanā karoga ordeni par izcilību, ko tas parādīja dienās. oktobris.

(No CVK lēmuma.) "

Tajā pašā gadā tika uzņemta episkā filma "Oktobris", kur filmēšanā piedalījās arī "Aurora". Šie divi notikumi padarīja kreiseri vēl slavenu.

Kopš 1928. gada kreiseris atkal kļuva par mācību kuģi un katru gadu veica mācību braucienus uz klāja ar kadetiem ārzemēs. Jo īpaši Aurora apmeklēja Kopenhāgenu, Svinemündi, Oslo, Bergenu. Apmeklējums Bergenā 1930. gada augustā bija pēdējā ārzemju kampaņa Aurorai katlu nolietošanās dēļ (trešdaļa no tiem tika pārtraukta). Kreiseram bija nepieciešams kapitālais remonts, uz kuru viņš devās 1933. gada beigās. 1935. gadā dažādu iemeslu dēļ, tostarp tāpēc, ka morāli un tehniski novecojušo kuģi nebija lietderīgi salabot, remonts tika pārtraukts. Tagad tas ir kļuvis par pašgājēju, jo rūpnīcas strādnieki. Mārtijam nebija laika nomainīt katlus remonta laikā, Aurorai nācās kļūt par mācību aizsargu: viņa tika nogādāta Austrumu Kronštates reidu, kur uz tā praktizējās jūrskolu pirmā kursa kadeti.

Pēc dažu pētnieku domām, 1941. gadā Auroru bija plānots izslēgt no flotes, taču to novērsa Otrā pasaules kara uzliesmojums. Kad radās draudi vācu karaspēka izvešanai uz Ļeņingradu, kreiseris nekavējoties tika iekļauts Kronštates pretgaisa aizsardzības sistēmā. Vēl 1941. gada jūnijā Auroras kadeti devās uz fronti, tad sākās pakāpeniska kreisera apkalpes samazināšana (līdz kara sākumam - 260 cilvēki), kas tika sadalīta Baltijas flotes aktīvajiem kuģiem vai frontē.

Līdz kara sākumam Aurorai bija desmit 130 mm lielgabali, četri 76,2 mm pretgaisa lielgabali, trīs 45 mm lielgabali un viens Maxim ložmetējs. Kopš 1941. gada jūlija artilērijas ieročus sāka demontēt no Auroras un izmantot vai nu uz citiem kuģiem (piemēram, uz Chudskaya militārās flotiles lielgabalu laivām), vai arī izmantot kā sauszemes bateriju daļu. 1941. gada 9. jūlijā no 9 130 mm kreiseru lielgabaliem tika izveidota speciāla artilērijas baterija. No Ļeņingradas un Kronštates arsenālos rafinētajiem lielgabaliem drīz tika izveidota 2. baterija, un abas tika pārceltas uz Ļeņingradas frontes 42. armiju. Ļeņingradas aizsardzības vēsturē tie ir zināmi kā baterija "A" ("Aurora") un baterija "B" ("Baltiets" / "boļševiks"). No faktiskās Aurora apkalpes A baterijas personāla sastāvā bija tikai neliels skaits. Baterija "A" pirmo reizi atklāja uguni uz tuvojošos ienaidnieku 1941. gada 6. septembrī. Pēc tam nedēļu baterija cīnījās ar vācu tankiem, cīnoties pilnīgā ielenkumā līdz pēdējam lādiņam. Līdz astotās kauju dienas beigām no 165 darbiniekiem tikai 26 tika galā ar saviem spēkiem.

Pats kreiseris Aurora piedalījās kaujās pie Ļeņingradas 1941. gada 8. septembrī. Uz kuģa palikušajai apkalpei nācās atvairīt vācu uzlidojumus, un 16. septembrī, pēc aculiecinieku stāstītā, zenītmetējiem Aurora izdevās vienu notriekt. ienaidnieka lidmašīna. Tajā pašā laikā Aurora pastāvīgi atradās artilērijas apšaudē, ko laiku pa laikam veica vācu baterijas līdz Ļeņingradas blokādes galīgajai atcelšanai. Kopumā kara laikā kreiseris saņēma vismaz 7 sitienus. Novembra beigās dzīves apstākļi uz kreisera kļuva nepanesami, un apkalpe tika pārvietota uz krastu.

Tātad PSRS flotes tautas komisārs N. G. Kuzņecovs runāja par pieticīgo, bet joprojām nozīmīgo Auroras līdzdalību Ļeņingradas aizsardzībā:

“Kreiseris Aurora neatspoguļoja nopietnu kaujas vērtību, bet veica visu iespējamo apkalpošanu kara gados. Ilgtermiņa dienests attiecas uz atsevišķu kuģu daļu pat pēc tam, kad tie ir “zaudējuši” savas sākotnējās kaujas īpašības. Šis ir kreiseris Aurora.

1944. gada vidū tika nolemts izveidot Ļeņingradas Nahimova jūrskolu. Daļu nakhimoviešu bija plānots novietot uz peldošas bāzes, kurai uz laiku vajadzēja būt Aurorai. Tomēr saskaņā ar A. A. Ždanova lēmumu kreiseris Aurora bija uz visiem laikiem jāuzstāda uz Ņevas, "kā piemineklis Baltijas flotes jūrnieku aktīvajai līdzdalībai buržuāziskās Pagaidu valdības gāšanā". Nekavējoties tika uzsākts darbs pie kreisera korpusa ūdensnecaurlaidības atjaunošanas, kas guva daudzus bojājumus. Vairāk nekā trīs gadu kapitālremonta laikā (no 1945. gada jūlija vidus līdz 1948. gada novembra vidum) tika remontēts: korpuss, dzenskrūves, borta tvaika dzinēji, borta dzenskrūves vārpstas, borta mašīnu vārpstu kronšteini, atlikušie katli; reorganizācija tika veikta arī saistībā ar mātes kuģa jauno funkciju. (Diemžēl šī reorganizācija negatīvi ietekmēja kreisera vēsturiskā izskata saglabāšanu. Starp citu, to ietekmēja arī Auroras piedalīšanās Varjaga lomā filmā ar tādu pašu nosaukumu, kas filmēta 1947) 1948. gada 17. novembrī kreiseris pirmo reizi ieņēma savu vietu mūžīgajā stāvlaukumā uz Bolshaya Nevka. Tūlīt uz "Aurora" tika ievietots Nakhimova izlaiduma uzņēmums. No tā laika līdz 1961. gadam Nakhimova absolventiem kļuva par tradīciju dzīvot un kalpot Aurorā.

Ar RSFSR Ministru padomes 1960.gada 30.augusta dekrētu Nr.1327 "Aurora" tika piešķirts oficiāls valsts aizsargājama pieminekļu kuģa statuss. Kopš 1961. gada muzejā, kas pēc vairāku virsnieku iniciatīvas uz kuģa pastāvēja kopš 1950. gada, ieeja bija bez maksas, un tā ekspozīcija tika paplašināta. Drīz "Aurora" kļuva par vienu no iecienītākajām vietām pilsētā.

Galīgā Aurora kanonizācija, tās pārtapšana par simbolisku kuģi, notika 1967. gadā, kad par godu 1917. gada revolūcijas 50. gadadienai Aurora vēlreiz izšāva tukšu šāvienu no 152 mm tanka lielgabala tieši 21. stundas 45 minūtes. 1968. gada februārī kreiseris tika apbalvots ar Oktobra revolūcijas ordeni, kas ir otrs svarīgākais ordenis valstī. Tātad "Aurora", kas savulaik kļuva par pirmo pasūtījuma nesošo kuģi, kļuva par pirmo divreiz pasūtīto kuģi padomju flotes vēsturē.

Līdz 20. gadsimta 70. gadu beigām Aurora korpuss nokrita. Nepieciešams remonts-rekonstrukcija. Pēc tam, kad tika izstrādāti speciāli izveidotas komisijas priekšlikumi, remonts sākās 1984.gada augustā un turpinājās līdz 1987.gada augustam. Pilnīgas restaurācijas vietā tika nolemts veco ēku nomainīt pret jaunu. Aurora "restaurācija" (tomēr, ņemot vērā oriģinālos rasējumus, atjaunotājiem neizdevās neko daudz atjaunot sākotnējā stāvoklī, ņemot vērā neskaitāmos kreisera pārveidojumus pirms tam) izmaksāja aptuveni 35 miljonus rubļu.

1992. gada 26. jūlijā uz Auroras atkal tika pacelts Svētā Andreja karogs, un kuģis jau kalpoja Krievijas flotes sastāvā. 2010. gada 1. decembrī kreiseris Aurora ar Krievijas Federācijas aizsardzības ministra rīkojumu tika izņemts no Jūras kara flotes un nodots Centrālā Jūras spēku muzeja bilancē. Kreisera militārā apkalpe tika reorganizēta trīs militārpersonu un 28 civilpersonu sastāvā. Tajā pašā laikā Aurora saglabāja karakuģa statusu.

2014. gada 21. septembrī Avrora tika aizvilkta uz Krievijas Aizsardzības ministrijas Kronštates jūras rūpnīcas remonta doku, lai veiktu kapitālremontu. Gaidām viņu mājās, bez kreisera tas ir neparasti.

Bruņoti kreiseri

Bruņukreiseris "Jurain de La Graviere" - 1 gb.

"Jurin de la Gravière" (Juriens de la Gravjērs) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - izņemot 1922. gads

5595 t, 137x15x6,3 m. 600/886 t akmeņogļu Bruņas: klājs 65 - 35 mm, ieroču vairogi 54 mm, stūres māja 160 mm. Ek. 511 cilvēki 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.

Liels, bet viegli bruņots kreiseris. Tam bija slikta manevrēšanas spēja, un testu laikā (kas ilga vairāk nekā gadu) netika attīstīts projektētais 23 mezglu ātrums. Pirmā pasaules kara laikā darbojās Adrijas jūrā, Jonijas un Egejas jūrā. Kopš 1920. gada - kancelejas preces Sīrijā.

Bruņotais kreiseris "Gishen" - 1 gb.

"Gishen" ( Guichen) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 - izņemot. 1921. gads

8151 tonna, 133 (pp) x 17 x 7,5 m. PM-3, 36 datori, 25 000 ZS = 23 mezgli. 1460/1960 tonnas Bruņas: 100 - 40 mm, kazemāti 60 - 40 mm, ieroču vairogi 54 mm, stūres māja 160 mm. Ek. 625 cilvēki 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm, 2 TA 450 mm.

Okeāna "tirdzniecības cīnītājs" ar lielu darbības rādiusu, bet savam izmēram ļoti vājiem ieročiem. 1914. gadā viņš veica patrulēšanas dienestu Atlantijas okeānā no Lamanša līdz Marokai, kopš 1915. gada atradās Vidusjūrā. 1917. gadā tas tika daļēji atbruņots un pēc tam izmantots kā ātrgaitas transports. 1919. gadā viņš operēja pie Melnās jūras, piedaloties intervencē pret Padomju Krieviju.

Bruņukreiseris "Shatoreno" - 1 gab.

"Čatoreno" ( Chateaurenault) FSH 5.1896 / 12.5.1898 / 1902 - miris 14.12.1917.

7898 tonnas, 135(w)x17x7,4 m. 1460/1960 tonnas Bruņas: klājs 100 - 60 mm, kazemāti 60 - 40 mm, ieroču vairogi 54 mm. Ek. 604 cilvēki 2 - 164 mm/45, 6-138 mm/45, 10 - 47 mm, 5 -37 mm.

Pēc īpašībām tas ir līdzīgs kreiserim "Gishen", taču atšķīrās ar atšķirīgu izkārtojumu un siluetu. Pārbaudēs 1899. gadā parādījās spēcīga vibrācija, tāpēc viņš atkal tika nosūtīts uz kuģu būvētavu. Visu defektu labošana turpinājās no 1899. gada oktobra līdz 1902. gada septembrim. Pirmā pasaules kara laikā viņš veica patruļdienestu Lamanšā, nomedīja vācu palīgkreiseri.

"Meuve" Atlantijas okeāna dienvidos tika izmantots Vidusjūrā kā ātrgaitas transports. Jonijas jūrā nogremdēja divas zemūdenes izšautas torpēdasUC-38.

Bruņukreiseris "D" Antrecasto - 1 gb.

"D" Antrekasto ( D" Entrecasteaux) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 - izņemot 1922. gads

7995 tonnas, 117 x 17,8 x 7,5 m. PM — 2,5 pc, 14 500 zs = 19,2 mezgli 650/980 t akmeņogļu Bruņas: klājs 100 - 30 mm, torņi 230 mm, kazemāti 52 mm, stūres māja 250 mm. Ek. 559 cilvēki 2 - 240 mm/40, 12-138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.

Oriģināls kuģis ar smago torņa artilēriju un mērenu ātrumu. Tas bija paredzēts operācijām attālos apgabalos: korpusa zemūdens daļa bija apšūta ar koku un pārklāta ar varu, munīcijas pagrabos bija dzesēšanas sistēma. Līdz 1914. gadam kreisera ātrums nepārsniedza 17 mezglus. Līdz 1916. gadam viņš darbojās Vidusjūrā, vairākkārt apšaudot turku pozīcijas Palestīnā un Sīrijā. Pēc tam viņš darbojās Lamanšā, pavadīja karavānas uz Madagaskaru. Viņš atkal pārcēlās uz Vidusjūru, kur galvenokārt tika izmantots kā militārais transports. No 1919. gada viņa dienēja kā mācību kuģis Brestā, vēlāk tika atbruņota un nodota Beļģijai, bet 1927. gadā pārdota Polijai. Tā bija blokmāja, demontēta metālam pēc 1938. gada.

Bruņotais kreiseris "Dekarts" - 1 gab.

"Dekarts" ( Dekarts) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - izņemot 1920. gads

3960 t, 96,3(pp)x13x6,5 m. PM - 2, 16 datori, 8500 ZS = 19 mezgli. 543 tonnas Bruņas: klājs 60 - 20 mm, ieroču vairogi 54 mm, stūres māja 70 mm. Ek. 421 cilvēks 4-164mm/45, 10-100mm, 8-47mm, 4-37mm, 2 TA 450mm.

Novecojis kreiseris, kas paredzēts koloniālajam dienestam. Tāda paša tipa "Pascal", "Katina" un "Prote" tika likvidētas 1910. - 1911. gadā. "Dekarts" 1914. - 1917. gadā atradās Rietumindijā, un divas reizes tika bojāts sadursmju rezultātā ar tirdzniecības kuģiem. 1917. gadā viņš ieradās Lorient, atbruņots un noguldīts. No kreisera izņemtie smagie ieroči tika nosūtīti uz sauszemes fronti, bet mazie tika uzstādīti uz mobilizētajiem patruļkuģiem.

Frian klases bruņukreiseri - 3 gab.

"Frians" ( Friant) Bresta 1891./17.4.1893./4.1895. — izņemot 1920. gads

"Du Chaila" ( Du Chayla) Sher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - izņemot. 1921. gads

"Kassar" ( Kasārs) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - izņemot. 1924. gads

3960 tonnas, 96,1(pp)x13,7x6,25 m ("Frian": 94x13x6,3 m). PM — 2, 20 datori, 10 000 ZS = 19 mezgli 577 - 600 cieši. Bruņas: klājs 80 - 30 mm, ieroču vairogi 30 mm, stūres māja 100 mm. Ek. 393 cilvēki 6-164mm/45, 4-100mm, 10-47mm, 5-9-37mm, 2 TA 450mm.

Veci kuģi, kas pēc tipa līdzīgi krievu bruņukreiserim Svetlana. Kopā tika uzbūvētas 6 vienības, bet trīs no tām bija Bugeaud (Bugeaud), "Časlu-Loba" ( Chasseloup- Laubat) un "D" Assa ( D" Assas) - tika izslēgti no flotes kaujas spēka jau pirms Pirmā pasaules kara.

"Frian" 1914. gadā bija aptuveni. Ņūfaundlenda, pēc tam pārcēlās uz Vidusjūru, 1915. - 1916. gadā bija stacija Marokā. 1918. gadā tā tika izmantota kā peldošā bāze zemūdenēm apm. Gudrs. "Kassar" un "Du Chaila" galvenokārt dienēja Vidusjūrā un Sarkanajā jūrā, 1917. gadā Indijas okeānā meklēja vācu raidītājus. 1918. gada novembrī "Du Chaila" piedalījās pēdējā militārajā operācijā pret Turcijas karaspēku Libānā, 1919. gadā viņa atradās pie Melnās jūras. Līdz kara beigām šī kuģa bruņojums sastāvēja no diviem 164 mm, četriem 75 mm un četriem 47 mm lielgabaliem; pārējā artilērija tika nosūtīta uz sauszemes fronti.

Bruņukreiseris "D" Estre - 1 gb.

"D" Estre ( D" Estrees) Roche 3.1897/27.10.1897/1899 - izņemot. 1922. gads

2428 t, 95x12x5,4 m PM - 2,8 PC, 8500 ZS=20,5 mezgli. 345/470 t akmeņogļu Bruņas: klājs 40-20 mm. Ek. 235 cilvēki 2-138mm/45, 4-100mm, 8-47mm, 2-37mm.

3. klases kreiseris koloniālajam dienestam. Tāda paša tipa "Inferne" avarēja 22.11.1910. "D" Estre 1914.gadā veica patruļdienestu Lamanšā,no 1915.gada atradās Vidusjūrā,1916-1918 bāzējās Džibutijā un darbojās Sarkanajā jūrā.Pēc kara beigām dienēja Tālajā Austrumi.

Bruņukreiseris "Lavoisier" 1 - vienība.

"Lavoisier" ( Lavuazjē) Roche 1.1895/17.4.1897/4.1898 - izņemot. 1920. gads

2318 t, 100,6x10,6x5,4 m PM - 2, 16 PC, 6800 ZS = 20 mezgli. 339 tonnas Bruņas: klājs 40 mm, ieroču vairogi 54 mm, stūres māja 100 mm. Ek. 269 ​​cilvēki 4-138mm/45, 2-100mm, 10-47mm, 2 TA 450mm.

3. klases "koloniālais" kreiseris ar galveno bateriju artilēriju, kas atrodas sponsonos. Viena tipa kuģi "Linois" un "Galilei" tika demontēti 1910. - 1911. gadā. Pirmā pasaules kara uzliesmojums atrada Lavoisier Islandē, kur viņa nodrošināja franču zvejas laivu apsardzi. Pēc tam viņš veica patruļas dienestu Lamanšā, 1915. gada februārī pārcēlās uz Portsaidu, darbojās Vidusjūras austrumos. Kopš 1916. gada septembra viņš bija kancelejas darbinieks Marokā, 1918. gada jūlijā atkal tika pārvests uz Vidusjūru. 1919. gadā atgriezās Francijā, nākamajā gadā atbruņots un demontēts.

Surkuf tipa bruņukreiseri - 3 gab.

"Surkuf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - izņemot 1921. gads

"Cosmao" ( Kosmao) Bordo 1887/8.1889/1891 - izņemot 1922. gads

"Forban" ( Forbin) Roche 5.1886/14.1.1888/2.1889-bez. 1919. gads

2010/2450 t, 95(w)x9x5,2 m. 300 tonnas Bruņas: klājs līdz 40 mm. 4 - 138 mm / 30,9-47 mm, 4 TA 355 mm.

Vecos 3. klases kreiserus bieži klasificēja pēc padoma. "Surkuf" 1914.-1918.gadā atradās Brestā, veica patruļas un sardzes dienestu Lamanšā un Biskajas līcī. "Cosmao" un "Forben" lielāko daļu kara laika atradās Marokas ūdeņos, un pēdējais no 1917. līdz 1918. gadam tika izmantots kā zemūdeņu peldošā bāze.