Krievija saņēma pirmo trieciendronu. Krievijas moderno ieroču UAV izrāviens
Korporācija Irkut ir sākusi bezpilota lidaparāta (UAV) testēšanu kā daļu no Proryv (Proryv) izstrādes darba (iepriekš zināms kā projekts Yak-133). Ierīce spēj veikt izlūkošanu un, ja nepieciešams, iznīcināt ienaidnieka mērķus, vienlaikus paliekot neredzama saviem radariem. Jaunums ir veidots pēc oriģinālās aerodinamiskās shēmas un izskatās ļoti atšķirīgs no tradicionālajiem lidaparātiem.
Nākotnē jaunākais drons tiks aprīkots ne tikai ar gaiss-zeme vadāmām raķetēm un bumbām, bet arī optoelektroniskām sistēmām, elektroniskās izlūkošanas sistēmām un pat radaru.
Kā atzīmēja Izvestija sarunu biedrs gaisa kuģu nozarē, jaunākā drona aerodinamiskais dizains (lidmašīnas ģeometriskā un strukturālā dizaina kombinācija) ir ļoti sarežģīts un satur daudz unikālu tehnisko risinājumu, kas iepriekš nav izmantots nevienā no sērijveida lidmašīna.
Projektēšanas stadijā notika diskusijas starp Žukovska Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI), Irkut un Jakovļeva dizaina biroja pārstāvjiem, kuru laikā izskanēja viedokļi, ka šādas formas aparāts nemaz nespētu lidot, viens no projekta dalībnieki pastāstīja Izvestijai. – Šaubas kliedēja tikai pēc pirmā testa lidojuma augustā. Viss izdevās labi, apsveicu dizainerus.
Drona bruņojuma sastāvs vēl nav pilnībā noteikts, taču jau zināms, ka UAV iznīcinās stacionārus mērķus ar bumbām ar lāzera un optiskām tuvināšanas galviņām, kā arī ar GLONASS signālu koriģētajiem.
Drona unikālā aerodinamiskā shēma ļauj padarīt bezpilota lidaparātu ienaidnieka radariem neredzamu pat brīdī, kad tas izmanto ieročus vai veic izlūkošanu, bet arī diezgan manevrējamu un ātru,” norādīja lidmašīnu ražotājs. - Lai jaunākais drons ar izvēlēto aerodinamisko konfigurāciju varētu lidot, bija jāveic ļoti grūts UAV integrācijas darbs, kurā it īpaši bija iesaistīti Roscosmos speciālisti.
Termins "integrācija" nozīmē visu gaisa kuģī uzstādīto sistēmu un apakšsistēmu darbības samazināšanu vienā kompleksā. Pēc Izvestija sarunbiedra teiktā, izmantojot modernās tehnoloģijas, pat ķeblīti var likt lidot un veikt manevrus, taču problēma paliek, kā šādu preci savaldīt.
Visām gaisa kuģu sistēmām jādarbojas kā kompleksam, kā vienam organismam. Ja pilots, piemēram, sāk veikt manevru, tad visas borta sistēmas - navigācija, dzinēja vadība utt. - ņemot vērā lidmašīnas konstrukciju un tās īpašības, viņi optimizē savu darbu, lai varētu netraucēti veikt doto manevru, - skaidroja aviācijas nozares pārstāve. - Mūsdienu lidmašīnās ir vairāki tūkstoši dažādu sistēmu un apakšsistēmu, kas kontrolē un pārvalda simtiem lidojuma parametru, un pilots nevar patstāvīgi uzraudzīt katra darbību. Tāpēc mūsdienu lidmašīnas ir aprīkotas ar informācijas un vadības sistēmām (ICS), kas liek lidmašīnām darboties kā kompleksam.
Integrācijas svarīgākā daļa ir visu gaisa kuģu sistēmu loģikas un darbības parametru loģikas un darbības parametru noteikšanas algoritmi un matemātiskās formulas, kuras, pārtapušas speciālā programmā, tiek iestrādātas gaisa kuģa IMS.
Bezpilota tehnoloģijas Krievijā šobrīd ļoti aktīvi attīstās gan valsts rūpniecībā, gan privātajā segmentā,” stāsta Nacionālās tehnoloģiju iniciatīvas AeroNet virziena vadītājs Sergejs Žukovs. - Ja runājam par planieriem, tad mazo bezpilota lidaparātu ziņā šobrīd esam aptuveni pasaules standartu līmenī un mums ir nekritiska – nepilnu trīs gadu – atpalicība attiecībā uz īpaši vieglajām kompozītmateriālu konstrukcijām lielajiem bezpilota lidaparātiem. Ja mēs runājam par navigācijas un vadības sistēmām, tad mūsu izstrāde nav zemāka par ārvalstu analogiem, bet mīnuss ir tas, ka tie joprojām tiek izgatavoti uz svešu elementu bāzes. Spēkstaciju ziņā esam nedaudz atpalikuši, taču varu apgalvot, ka šobrīd attīstāmies virzuļu un turboreaktīvo dzinēju ražošanas lokalizācijas jomā, lai pašmāju rūpniecība šo nišu aizvērtu paātrinātā tempā. Monitoringa datu apstrādei mēs veidojam paši savus uz problēmām orientētus produktus un jau ievedam tos pasaules tirgū. Un integrācijas ziņā kopējā gaisa telpā mēs varam būt pat par 1-2 gadiem priekšā pasaules līmenim.
Korporācija Irkut ir sākusi bezpilota lidaparāta (UAV) testēšanu kā daļu no Proryv (Proryv) izstrādes darba (iepriekš zināms kā projekts Yak-133).
Ierīce spēj veikt izlūkošanu un, ja nepieciešams, iznīcināt ienaidnieka mērķus, vienlaikus paliekot neredzama saviem radariem. Jaunums ir veidots pēc oriģinālās aerodinamiskās shēmas un izskatās ļoti atšķirīgs no tradicionālajiem lidaparātiem.
Nākotnē jaunākais drons tiks aprīkots ne tikai ar gaiss-zeme vadāmām raķetēm un bumbām, bet arī optoelektroniskām sistēmām, elektroniskās izlūkošanas sistēmām un pat radaru.
Kā atzīmēja Izvestija sarunu biedrs gaisa kuģu nozarē, jaunākā drona aerodinamiskais dizains (lidmašīnas ģeometriskā un strukturālā dizaina kombinācija) ir ļoti sarežģīts un satur daudz unikālu tehnisko risinājumu, kas iepriekš nav izmantots nevienā no sērijveida lidmašīna.
"Projektēšanas stadijā notika diskusijas starp Žukovska Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI), Irkut un Jakovļeva dizaina biroja pārstāvjiem, kuru laikā tika izteikti viedokļi, ka šādas formas aparāts vispār nespētu lidot," sacīja viens. Izvestijai pastāstīja projekta dalībnieki.
“Šaubas kliedēja tikai pēc pirmā testa lidojuma augustā. Viss izdevās lieliski, apsveicu dizainerus.
Drona bruņojuma sastāvs vēl nav pilnībā noteikts, taču jau zināms, ka UAV iznīcinās stacionārus mērķus ar bumbām ar lāzera un optiskām tuvināšanas galviņām, kā arī ar GLONASS signālu koriģētajiem.
"Unikālais drona aerodinamiskais dizains ļauj padarīt UAV neredzamu ienaidnieka radariem pat brīdī, kad tas izmanto ieročus vai veic izlūkošanu, bet arī diezgan manevrējamu un ātru," sacīja lidmašīnu ražotājs. "Lai jaunākais drons ar izvēlēto aerodinamisko konfigurāciju varētu lidot, mums bija jāveic ļoti grūts UAV integrācijas darbs, kurā it īpaši bija iesaistīti Roscosmos speciālisti."
Termins "integrācija" nozīmē visu gaisa kuģī uzstādīto sistēmu un apakšsistēmu darbības samazināšanu vienā kompleksā. Pēc Izvestija sarunbiedra teiktā, izmantojot modernās tehnoloģijas, pat ķeblīti var likt lidot un veikt manevrus, taču problēma paliek, kā šādu preci savaldīt.
“Visām gaisa kuģa sistēmām jādarbojas kā kompleksam, kā vienam organismam. Ja pilots, piemēram, sāk veikt kādu manevru, tad visas borta sistēmas - navigācija, dzinēja vadība u.c.- ņemot vērā lidmašīnas konstrukciju un tās īpašības - optimizē savu darbu, lai varētu veikt doto. manevrēt bez traucējumiem, - skaidroja lidmašīnu būves nozaru pārstāvis.
Mūsdienu lidmašīnās ir vairāki tūkstoši dažādu sistēmu un apakšsistēmu, kas kontrolē un pārvalda simtiem lidojuma parametru, un pilots nevar patstāvīgi uzraudzīt katra darbību. Tāpēc mūsdienu lidmašīnas ir aprīkotas ar informācijas un vadības sistēmām (ICS), kas liek lidmašīnai darboties kopumā.
Integrācijas svarīgākā daļa ir visu gaisa kuģu sistēmu loģikas un darbības parametru loģikas un darbības parametru noteikšanas algoritmi un matemātiskās formulas, kuras, pārtapušas speciālā programmā, tiek iestrādātas gaisa kuģa IMS.
“Bezpilota tehnoloģijas Krievijā šobrīd ļoti aktīvi attīstās gan valsts rūpniecībā, gan privātajā segmentā,” stāsta Nacionālās tehnoloģiju iniciatīvas AeroNet virziena vadītājs Sergejs Žukovs.
Ja runājam par planieriem, tad mazo bezpilota lidaparātu ziņā šobrīd esam aptuveni pasaules standartu līmenī un mums ir nekritiska – nepilnu trīs gadu – atpalicība attiecībā uz īpaši vieglām kompozītmateriālu konstrukcijām lieliem UAV. Ja mēs runājam par navigācijas un vadības sistēmām, tad mūsu izstrāde nav zemāka par ārvalstu analogiem, bet mīnuss ir tas, ka tie joprojām tiek izgatavoti uz svešu elementu bāzes.
Spēkstaciju ziņā esam nedaudz atpalikuši, taču varu apgalvot, ka šobrīd attīstāmies virzuļu un turboreaktīvo dzinēju ražošanas lokalizācijas jomā, lai pašmāju rūpniecība šo nišu aizvērtu paātrinātā tempā.
Monitoringa datu apstrādei mēs veidojam paši savus uz problēmām orientētus produktus un jau ievedam tos pasaules tirgū. Un integrācijas kopējā gaisa telpā ziņā mēs varam būt pat par 1-2 gadiem priekšā pasaules līmenim.
Korporācija Irkut ir uzsākusi bezpilota lidaparāta testēšanu Proryv ROC (pazīstams arī kā Jak-133 projekts) ietvaros, kas spēj izlūkot un iznīcināt ienaidnieka mērķus, vienlaikus paliekot neredzams saviem radariem.
"Nākotnē jaunākais drons tiks aprīkots ne tikai ar gaiss-zeme vadāmām raķetēm un bumbām, bet arī ar optoelektroniskām sistēmām, elektroniskām izlūkošanas sistēmām un pat radaru,"
Pēc viņa teiktā, "jaunākā bezpilota lidaparāta aerodinamiskā shēma (lidmašīnas ģeometriskās un strukturālās shēmas kombinācija) ir ļoti sarežģīta, saturot daudz unikālu tehnisko risinājumu, kas iepriekš nav izmantots nevienā no sērijveida lidmašīnām."
“Projektēšanas stadijā notika diskusijas starp Žukovska vārdā nosauktā Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI), Irkut un Jakovļeva projektēšanas biroja pārstāvjiem, kuru laikā izskanēja viedokļi, ka šādas formas aparāts vispār nespētu lidot. Šaubas tika kliedētas tikai pēc pirmā testa lidojuma, kas notika augustā. Viss noritēja labi, dizaineri tika apsveikti,” stāstīja avots.
Viņš norādīja, ka UAV ieroču sastāvs nav pilnībā noteikts, taču jau zināms, ka "tas iznīcinās stacionārus mērķus ar bumbām ar lāzera un optiskām tuvināšanas galviņām, kā arī ar GLONASS signāla regulētām bumbām".
“Unikālais drona aerodinamiskais dizains ļauj padarīt bezpilota lidaparātu ienaidnieka radariem neredzamu pat tajā brīdī, kad tas izmanto vai veic izlūkošanu, kā arī ir pietiekami manevrējams un ātrs. Lai jaunākais drons ar izvēlēto aerodinamisko konfigurāciju varētu lidot, bija jāveic ļoti grūts UAV integrācijas darbs, kurā it īpaši bija iesaistīti Roscosmos speciālisti. avots teica.
Viņš paskaidroja, ka termins "integrācija" nozīmē "visu uz kuģa uzstādīto sistēmu un apakšsistēmu darbības samazināšanu vienā kompleksā".
“Visām gaisa kuģa sistēmām jādarbojas kā kompleksam, kā vienam organismam. Ja pilots, piemēram, sāk veikt manevru, tad visas borta sistēmas - navigācija, dzinēja vadība utt. - ņemot vērā gaisa kuģa konstrukciju un tā īpašības, viņi optimizē savu darbu, lai bez traucējumiem veiktu norādīto manevru. Mūsdienu lidmašīnās ir vairāki tūkstoši dažādu sistēmu un apakšsistēmu, kas kontrolē un pārvalda simtiem lidojuma parametru, un pilots nevar patstāvīgi uzraudzīt katra darbību. Tāpēc mūsdienu lidmašīnas ir aprīkotas ar informācijas un vadības sistēmām (IMS), kas liek lidmašīnai darboties kā kompleksam,” sacīja aviācijas nozares pārstāvis.
Nacionālās tehnoloģiju iniciatīvas AeroNet virziena vadītājs Sergejs Žukovs: “Bezpilota tehnoloģijas Krievijā šobrīd ļoti aktīvi attīstās gan valsts rūpniecībā, gan privātajā segmentā. Ja runājam par planieriem, tad mazo bezpilota lidaparātu ziņā šobrīd esam aptuveni pasaules standartu līmenī un mums ir nekritiska – nepilnu trīs gadu – atpalicība attiecībā uz īpaši vieglām kompozītmateriālu konstrukcijām lieliem UAV. Ja mēs runājam par navigācijas un vadības sistēmām, tad mūsu izstrāde nav zemāka par ārvalstu analogiem, bet mīnuss ir tas, ka tie joprojām tiek izgatavoti uz svešu elementu bāzes. Spēkstaciju ziņā esam nedaudz atpalikuši, taču varu apgalvot, ka šobrīd attīstāmies virzuļu un turboreaktīvo dzinēju ražošanas lokalizācijas jomā, lai pašmāju rūpniecība šo nišu aizvērtu paātrinātā tempā. Monitoringa datu apstrādei mēs veidojam paši savus uz problēmām orientētus produktus un jau ievedam tos pasaules tirgū. Un integrācijas kopējā gaisa telpā ziņā mēs varam būt pat par 1-2 gadiem priekšā pasaules līmenim.
Korporācija Irkut ir sākusi bezpilota lidaparāta (UAV) testēšanu kā daļu no Proryv (Proryv) izstrādes darba (iepriekš zināms kā projekts Yak-133). Ierīce spēj veikt izlūkošanu un, ja nepieciešams, iznīcināt ienaidnieka mērķus, vienlaikus paliekot neredzama savam radaram, ziņo Izvestija. Jaunums ir veidots pēc oriģinālās aerodinamiskās shēmas un izskatās ļoti atšķirīgs no tradicionālajiem lidaparātiem.
Nākotnē jaunākais drons tiks aprīkots ne tikai ar gaiss-zeme vadāmām raķetēm un bumbām, bet arī optoelektroniskām sistēmām, elektroniskās izlūkošanas sistēmām un pat radaru.
Jaunākā bezpilota lidaparāta aerodinamiskā shēma (lidmašīnas ģeometriskās un strukturālās shēmas kombinācija) ir ļoti sarežģīta, saturot daudz unikālu tehnisko risinājumu, kas iepriekš nav izmantots nevienā no sērijveida lidmašīnām. Oficiālajā OKB vietnē im. Jakovļevs, ir minēts, ka šis UAV tika izstrādāts uz Yak-130 UBS bāzes ar oriģinālā projekta apstrādi par 60%.
Projektēšanas stadijā notika diskusijas starp Žukovska vārdā nosauktā Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI), Irkut un Jakovļeva dizaina biroja pārstāvjiem, kuru laikā tika izteikti viedokļi, ka šādas formas aparāts vispār nespētu lidot, - sacīja viens no projekta dalībniekiem. – Šaubas kliedēja tikai pēc pirmā testa lidojuma augustā. Viss izdevās labi, apsveicu dizainerus.
Drona bruņojuma sastāvs vēl nav pilnībā noteikts, taču jau zināms, ka UAV stacionāros mērķus iznīcinās bumbas ar lāzera un optiskām tuvināšanas galviņām, kā arī ar GLONASS signāla regulētajām bumbām.
Drona unikālā aerodinamiskā shēma ļauj padarīt bezpilota lidaparātu ienaidnieka radariem neredzamu pat tajā brīdī, kad tas izmanto ieročus vai veic izlūkošanu, bet arī diezgan manevrējamu un ātru, - sacīja lidmašīnu ražotājs. - Lai jaunākais drons ar izvēlēto aerodinamisko shēmu varētu lidot, bija jāveic ļoti grūts UAV integrācijas darbs, kurā it īpaši bija iesaistīti Roscosmos speciālisti.
Termins "integrācija" nozīmē visu gaisa kuģī uzstādīto sistēmu un apakšsistēmu darbības samazināšanu vienā kompleksā. Pēc eksperta domām, izmantojot modernās tehnoloģijas, pat ķeblīti var likt lidot un veikt manevrus, taču problēma paliek, kā šādu preci savaldīt.
Visām gaisa kuģu sistēmām jādarbojas kā kompleksam, kā vienam organismam. Ja pilots, piemēram, sāk veikt manevru, tad visas borta sistēmas - navigācija, dzinēja vadība utt. - ņemot vērā lidmašīnas konstrukciju un tās īpašības, viņi optimizē savu darbu, lai varētu netraucēti veikt doto manevru, - skaidroja aviācijas nozares pārstāve. - Mūsdienu lidmašīnās ir vairāki tūkstoši dažādu sistēmu un apakšsistēmu, kas kontrolē un pārvalda simtiem lidojuma parametru, un pilots nevar patstāvīgi uzraudzīt katra darbību. Tāpēc mūsdienu lidmašīnas ir aprīkotas ar informācijas un vadības sistēmām (ICS), kas liek lidmašīnām darboties kā kompleksam.
Integrācijas svarīgākā daļa ir visu gaisa kuģu sistēmu loģikas un darbības parametru loģikas un darbības parametru noteikšanas algoritmi un matemātiskās formulas, kuras, pārtapušas speciālā programmā, tiek iestrādātas gaisa kuģa IMS.
Bezpilota tehnoloģijas Krievijā šobrīd ļoti aktīvi attīstās gan valsts rūpniecībā, gan privātajā segmentā,” stāsta Nacionālās tehnoloģiju iniciatīvas AeroNet virziena vadītājs Sergejs Žukovs. - Ja runājam par planieriem, tad mazo bezpilota lidaparātu ziņā šobrīd esam aptuveni pasaules standartu līmenī un mums ir nekritiska – nepilnu trīs gadu – atpalicība attiecībā uz īpaši vieglajām kompozītmateriālu konstrukcijām lielajiem bezpilota lidaparātiem. Ja mēs runājam par navigācijas un vadības sistēmām, tad mūsu izstrāde nav zemāka par ārvalstu analogiem, bet mīnuss ir tas, ka tie joprojām tiek izgatavoti uz svešu elementu bāzes. Spēkstaciju ziņā esam nedaudz atpalikuši, taču varu apgalvot, ka šobrīd attīstāmies virzuļu un turboreaktīvo dzinēju ražošanas lokalizācijas jomā, lai pašmāju rūpniecība šo nišu aizvērtu paātrinātā tempā. Monitoringa datu apstrādei mēs veidojam paši savus uz problēmām orientētus produktus un jau ievedam tos pasaules tirgū. Un integrācijas ziņā kopējā gaisa telpā mēs varam būt pat par 1-2 gadiem priekšā pasaules līmenim.
Kodolfizikas institūta speciālisti. G.I.Budker no SB RAS (INP SB RAS) izgatavoja ILU-8 saimes rūpniecisko paātrinātāju kabeļu nozares īpašajam projektēšanas birojam (OKB KP, Mitišči). Tas ļaus klientam palielināt produktivitāti 100 reizes un samazināt ražošanas pašizmaksu par 25%, salīdzinot ar pašlaik izmantoto metodi.
Pēc apstarošanas produktiem palielinās izturība, kā arī palielinās karstumizturība, tie kļūst piemēroti lietošanai temperatūrā, kas sasniedz 200 grādus pēc Celsija. Ar ILU-8 palīdzību KP Projektēšanas biroja speciālisti plāno organizēt jauna veida vadu masveida ražošanu militārajai rūpniecībai.
“Kabeļu izstrādājumu apstrāde akseleratorā ILU-8,” komentē Krievijas Zinātņu akadēmijas Sibīrijas filiāles Kodolfizikas institūta pētnieks Vadims Viktorovičs Bezuglovs, “ļaus OKB KP speciālistiem palielināt ražošanu. simts reizes - 0,12 centimetrus bieza stieple tiek apstarota ar ātrumu 120 metri minūtē. Šis process ievērojami palielina produkta izturību. Atbilstoši prasībām, stieplei jāiztur vismaz 300 pakļaušanas tērauda auklai cikli. ILU-8 ražotnē apstrādātie produkti iztur no 600 līdz 1300 šādu triecienu. Paātrinātāja izmantošana ievērojami samazina ražošanas izmaksas, jo pašlaik izmantotā OKB KP apstarošanas metode ir balstīta uz dārga un diezgan bīstama radioaktīvā izotopa - kobalta-60 - izmantošanu.
OKB KP speciālisti akseleratoru ILU-8 izmantos jauna veida stieples ar fluoroplastiskiem kompozītmateriāliem masveida ražošanai. Fluoroplastiskai divslāņu izolācijai ir vairākas priekšrocības. Tas ir daudz materiālu, un ar to pārklātos vadus var viegli izvilkt pa šauriem kanāliem lidmašīnā vai citā aprīkojumā, kur ir svarīgi ietaupīt vietu. Šāda stieple ir karstumizturīga un var izturēt temperatūru līdz 200 grādiem pēc Celsija.
OKB KP darbinieki jau uzsākuši dažāda biezuma vadu apstrādi ILU-8. Apstaroto paraugu laboratoriskā analīze liecina, ka tie atbilst prasībām.
ILU-8 akselerators ir importa aizstāšanas piemērs augsto tehnoloģiju ražošanā, jo tas ir rentabls, kvalitatīvs aprīkojums, par kuru izvēlas lieli valsts un komercuzņēmumi, atsakoties no ārvalstu analogiem augsto izmaksu dēļ un apkopes sarežģītība.
ILU-8 ir kompaktākais ILU saimes akselerators, tā augstums ar aizsardzību pret radiāciju ir 3 metri, platums un garums katrs 2,5 metri, svars ar aizsardzību pret radiāciju ir 76 tonnas. Šī akseleratora priekšrocība ir tāda, ka tam nav nepieciešams būvēt atsevišķu bunkuru, aizsardzība ir biezu tērauda plākšņu kaste. Iekārtu var novietot tieši klienta darbnīcā, un tai blakus var uzstādīt visu nepieciešamo aprīkojumu. Šis faktors ievērojami samazina ražošanas izmaksas.