Starpkontinentālā ballistiskā raķete: kā tā darbojas. Krievijas un ārvalstu starpkontinentālās ballistiskās raķetes uz sauszemes (vērtējums) Krievijas starpkontinentālās ballistiskās raķetes

07.03.2020

Starpkontinentālās ballistiskās raķetes (ICBM) ir galvenais kodolatturēšanas līdzeklis. Šāda veida ieroči ir šādās valstīs: Krievija, ASV, Lielbritānija, Francija, Ķīna. Izraēla nenoliedz, ka tai ir šāda veida raķetes, taču arī oficiāli to neapstiprina, taču tai ir iespējas un labi zināmi sasniegumi šādas raķetes radīšanai.

Zemāk ir saraksts ar ICBM, kas sakārtoti pēc maksimālā diapazona.

1. P-36M (SS-18 Satan), Krievija (PSRS) - 16 000 km

P-36M (SS-18 Satan) ir starpkontinentāla raķete ar pasaulē lielāko darbības rādiusu 16 000 km. Sitiena precizitāte 1300 metri.
Sākuma svars 183 tonnas. Maksimālais diapazons tiek sasniegts ar kaujas galviņas masu līdz 4 tonnām, ar kaujas galviņas masu 5825 kg, raķetes lidojuma attālums ir 10200 kilometri. Raķeti var aprīkot ar vairākām un monobloku kaujas galviņām. Lai aizsargātu pretraķešu aizsardzību (ABM), tuvojoties skartajai zonai, raķete izmet mānekļus pretraķešu aizsardzībai. Raķete tika izstrādāta Južnoje projektēšanas birojā, kas nosaukts M.V. M. K. Jangelja, Dņepropetrovska, Ukraina. Raķetes galvenais pamats ir mans.
Pirmie R-36M ienāca PSRS Stratēģisko raķešu spēkos 1978. gadā.
Raķete ir divpakāpju, ar šķidrās degvielas raķešu dzinējiem, kas nodrošina ātrumu aptuveni 7,9 km/sek. Izņemts no dienesta 1982. gadā, aizstāts ar nākamās paaudzes raķeti, kuras pamatā ir R-36M, bet ar paaugstinātu precizitāti un spēju pārvarēt pretraķešu aizsardzības sistēmas. Šobrīd raķete tiek izmantota miermīlīgiem nolūkiem, satelītu palaišanai orbītā. Izveidotā civilā raķete tika nosaukta Dņepra.

2. DongFeng 5А (DF-5A), Ķīna - 13 000 km.

DongFeng 5A (NATO ziņojuma nosaukums: CSS-4) ir lielākais darbības rādiuss starp Ķīnas armijas ICBM. Tā lidojuma diapazons ir 13 000 km.
Raķete tika izstrādāta tā, lai tā spētu trāpīt mērķos ASV kontinentālajā daļā (CONUS). Raķete DF-5A tika nodota ekspluatācijā 1983. gadā.
Raķete var pārvadāt sešas kaujas galviņas, kas katra sver 600 kg.
Inerciālā vadības sistēma un borta datori nodrošina vēlamo raķetes lidojuma virzienu. Raķešu dzinēji ir divpakāpju ar šķidro degvielu.

3. R-29RMU2 Sineva (RSM-54, pēc NATO klasifikācijas SS-N-23 Skiff), Krievija - 11 547 kilometri

R-29RMU2 Sineva, kas pazīstama arī kā RSM-54 (NATO koda nosaukums: SS-N-23 Skiff), ir trešās paaudzes starpkontinentālā ballistiskā raķete. Galvenā raķešu bāze ir zemūdenes. Testēšanas laikā Sineva uzrādīja maksimālo attālumu 11 547 kilometrus.
Raķete tika nodota ekspluatācijā 2007. gadā, un ir paredzēts, ka tā tiks izmantota līdz 2030. gadam. Raķete spēj pārvadāt četras līdz desmit atsevišķi mērķējamas kaujas galviņas. Lidojuma kontrolei tiek izmantota Krievijas sistēma GLONASS. Mērķi tiek trāpīti ar augstu precizitāti.
Raķete ir trīspakāpju, ir uzstādīti šķidrās degvielas reaktīvie dzinēji.

4. UGM-133A Trident II (D5), ASV - 11 300 kilometri

UGM-133A Trident II ir ICBM, kas paredzēts izvietošanai zemūdenēs.
Raķešu zemūdenes šobrīd ir balstītas uz Ohaio (ASV) un Wangard (Lielbritānija) zemūdenēm. Amerikas Savienotajās Valstīs šī raķete darbosies līdz 2042. gadam.
Pirmā UGM-133A palaišana tika veikta no palaišanas vietas Kanaveralas ragā 1987. gada janvārī. Raķeti ASV flote pieņēma 1990. gadā. UGM-133A var aprīkot ar astoņām kaujas galviņām dažādiem mērķiem.
Raķete ir aprīkota ar trim cietiem raķešu dzinējiem, nodrošinot darbības rādiusu līdz 11 300 kilometriem. Tas izceļas ar augstu uzticamību, tāpēc testu laikā tika veikti 156 palaišanas gadījumi, un tikai 4 no tiem bija neveiksmīgi, un 134 palaišanas pēc kārtas bija veiksmīgi.

5. DongFeng 31 (DF-31A), Ķīna - 11 200 km

DongFeng 31A vai DF-31A (NATO ziņojuma nosaukums: CSS-9 Mod-2) ir Ķīnas starpkontinentālā ballistiskā raķete, kuras darbības rādiuss ir 11 200 kilometri.
Modifikācija tika izstrādāta uz raķetes DF-31 bāzes.
Raķete DF-31A ir nodota ekspluatācijā kopš 2006. gada. Balstīts uz Julang-2 (JL-2) zemūdenēm. Tiek izstrādātas arī uz zemes izvietoto raķešu modifikācijas mobilajā palaišanas ierīcē (TEL).
Trīspakāpju raķetes palaišanas svars ir 42 tonnas, un tā ir aprīkota ar cietās degvielas raķešu dzinējiem.

6. RT-2PM2 "Topol-M", Krievija - 11 000 km

RT-2PM2 "Topol-M", pēc NATO klasifikācijas - SS-27 Sickle B ar aptuveni 11 000 kilometru darbības rādiusu, ir uzlabota Topol ICBM versija. Raķete ir uzstādīta uz mobilajām palaišanas ierīcēm, un var izmantot arī uz tvertnes balstīto versiju.
Raķetes kopējā masa ir 47,2 tonnas. Tas tika izstrādāts Maskavas Siltumtehnikas institūtā. Ražots Votkinskas mašīnbūves rūpnīcā. Šis ir pirmais ICBM Krievijā, kas tika izstrādāts pēc Padomju Savienības sabrukuma.
Raķete lidojuma laikā spēj izturēt spēcīgu starojumu, elektromagnētisko impulsu un kodolsprādzienu tiešā tuvumā. Ir arī aizsardzība pret augstas enerģijas lāzeriem. Lidojot, tas manevrē, pateicoties papildu dzinējiem.
Trīspakāpju raķešu dzinēji izmanto cieto degvielu, maksimālais raķetes ātrums ir 7320 metri/sek. Raķetes izmēģinājumi sākās 1994. gadā, un Stratēģiskie raķešu spēki tos pieņēma 2000. gadā.

7. LGM-30G Minuteman III, ASV - 10 000 km

LGM-30G Minuteman III aptuvenais darbības rādiuss ir no 6000 līdz 10 000 kilometru atkarībā no kaujas galviņas veida. Šī raķete tika nodota ekspluatācijā 1970. gadā un ir vecākā ekspluatācijā esošā raķete pasaulē. Tā ir arī vienīgā uz tvertni bāzētā raķete Amerikas Savienotajās Valstīs.
Pirmā raķetes palaišana notika 1961. gada februārī, modifikācijas II un III tika palaistas attiecīgi 1964. un 1968. gadā.
Raķete sver aptuveni 34 473 kilogramus un ir aprīkota ar trim cietās degvielas dzinējiem. Raķetes lidojuma ātrums 24 140 km/h

8. M51, Francija - 10 000 km

M51 ir starpkontinentālā darbības rādiusa raķete. Paredzēts bāzēšanai un palaišanai no zemūdenēm.
Ražots EADS Astrium Space Transportation Francijas jūras kara flotei. Paredzēts, lai aizstātu M45 ICBM.
Raķete tika nodota ekspluatācijā 2010. gadā.
Balstīts uz Francijas Jūras spēku Triomphant klases zemūdenēm.
Tā kaujas diapazons ir no 8000 km līdz 10 000 km. Plānots, ka uzlabotā versija ar jaunām kodolgalviņām tiks nodota ekspluatācijā 2015. gadā.
M51 sver 50 tonnas un var pārvadāt sešas atsevišķi mērķējamas kaujas galviņas.
Raķetē tiek izmantots cietās degvielas dzinējs.

9. UR-100N (SS-19 Stiletto), Krievija - 10 000 km

UR-100N, pēc START līguma - RS-18A, pēc NATO klasifikācijas - SS-19 mod.1 Stiletto. Šis ir ceturtās paaudzes ICBM, kas darbojas kopā ar Krievijas stratēģiskajiem raķešu spēkiem.
UR-100N tika nodots ekspluatācijā 1975. gadā, un paredzēts, ka tas būs ekspluatācijā līdz 2030. gadam.
Var pārvadāt līdz sešām atsevišķi mērķējamām kaujas galviņām. Tas izmanto inerciālu mērķauditorijas atlases sistēmu.
Raķete ir divpakāpju, bāzes tipa - mīna. Raķešu dzinēji izmanto šķidro degvielu.

10. RSM-56 Bulava, Krievija - 10 000 km

Mace jeb RSM-56 (NATO koda nosaukums: SS-NX-32) ir jauna starpkontinentāla raķete, kas paredzēta izvietošanai uz Krievijas Jūras spēku zemūdenēm. Raķetes darbības rādiuss ir līdz 10 000 km, un tā ir paredzēta Boreja klases kodolzemūdenēm.
Raķete Bulava tika nodota ekspluatācijā 2013. gada janvārī. Katra raķete var pārvadāt sešas līdz desmit atsevišķas kodolgalviņas. Kopējais piegādātais izmantojamais svars ir aptuveni 1150 kg.
Raķete pirmajos divos posmos izmanto cieto degvielu, bet trešajā - šķidro degvielu.

Ballistiskās raķetes ir bijušas un paliek uzticams Krievijas nacionālās drošības vairogs. Vairogs, gatavs, ja nepieciešams, pārvērsties par zobenu.

R-36M "Sātans"

Izstrādātājs: Design Bureau Yuzhnoye
Garums: 33,65 m
Diametrs: 3 m
Sākuma svars: 208 300 kg
Lidojuma diapazons: 16000 km
Trešās paaudzes padomju stratēģisko raķešu sistēma ar smago divpakāpju šķidro propelentu, ampulizētu starpkontinentālo ballistisko raķeti 15A14 izvietošanai paaugstinātas drošības tipa OS tvertnē 15P714.

Amerikāņi padomju stratēģisko raķešu sistēmu sauca par "sātanu". Pirmā izmēģinājuma laikā 1973. gadā šī raķete kļuva par jaudīgāko ballistisko sistēmu, kāda jebkad ir izstrādāta. Neviena pretraķešu aizsardzības sistēma nespēja izturēt SS-18, kuras iznīcināšanas rādiuss bija pat 16 tūkstoši metru. Pēc R-36M radīšanas Padomju Savienība nevarēja uztraukties par "bruņošanās sacensību". Taču 80. gados Sātans tika pārveidots, un 1988. gadā padomju armijā stājās jauna SS-18 versija R-36M2 Voyevoda, pret kuru pat mūsdienu amerikāņu pretraķešu aizsardzības sistēmas neko nespēj.

RT-2PM2. "Topols M"

Garums: 22,7 m
Diametrs: 1,86 m
Sākuma svars: 47,1 t
Lidojuma diapazons: 11000 km

Raķete RT-2PM2 ir izgatavota trīspakāpju raķetes formā ar jaudīgu jaukta cietā kurināmā spēkstaciju un stiklplasta korpusu. Raķešu izmēģinājumi sākās 1994. gadā. Pirmā palaišana tika veikta no tvertņu palaišanas iekārtas Pleseckas kosmodromā 1994. gada 20. decembrī. 1997. gadā pēc četrām veiksmīgām palaišanām sākās šo raķešu masveida ražošana. Likumu par starpkontinentālās ballistiskās raķetes Topol-M pieņemšanu Krievijas Federācijas Stratēģisko raķešu spēkos Valsts komisija apstiprināja 2000. gada 28. aprīlī. 2012. gada beigās kaujas pienākumos bija 60 uz mīnām bāzētas un 18 mobilās raķetes Topol-M. Visas uz tvertnēm bāzētās raķetes atrodas kaujas dienestā Taman raķešu divīzijā (Svetlija, Saratovas apgabals).

PC-24 "Yars"

Izstrādātājs: MIT
Garums: 23 m
Diametrs: 2 m
Lidojuma diapazons: 11000 km
Pirmā raķetes palaišana notika 2007. gadā. Atšķirībā no Topol-M, tam ir vairākas kaujas galviņas. Papildus kaujas galviņām Yars pārvadā arī pretraķešu aizsardzības izrāvienu rīku komplektu, kas apgrūtina ienaidnieka atklāšanu un pārtveršanu. Šis jauninājums padara RS-24 par visveiksmīgāko kaujas raķeti globālās Amerikas pretraķešu aizsardzības sistēmas izvietošanas kontekstā.

SRK UR-100N UTTH ar 15A35 raķeti

Izstrādātājs: Centrālais mašīnbūves projektēšanas birojs
Garums: 24,3 m
Diametrs: 2,5m
Sākuma svars: 105,6 t
Lidojuma diapazons: 10000 km
Trešās paaudzes starpkontinentālā ballistiskā šķidruma raķete 15A30 (UR-100N) ar daudzkārtēju reentry vehicle (MIRV) tika izstrādāta Centrālajā mašīnbūves projektēšanas birojā V.N. Čelomeja vadībā. Baikonuras poligonā tika veikti ICBM 15A30 lidojuma dizaina testi (valsts komisijas priekšsēdētājs - ģenerālleitnants E. B. Volkovs). Pirmā ICBM 15A30 palaišana notika 1973. gada 9. aprīlī. Saskaņā ar oficiālajiem datiem 2009. gada jūlijā Krievijas Federācijas Stratēģisko raķešu spēkos bija 70 izvietoti 15А35 ICBM: 1. 60. raķešu divīzija (Tatiščevo), 41 UR-100N UTTKh UR-100N UTTH.

15Ж60 "Labi darīts"

Izstrādātājs: Design Bureau Yuzhnoye
Garums: 22,6 m
Diametrs: 2,4m
Sākuma svars: 104,5 t
Lidojuma diapazons: 10000 km
RT-23 UTTH "Molodets" - stratēģiskās raķešu sistēmas ar cietā kurināmā trīspakāpju starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm 15Zh61 un 15Zh60, attiecīgi mobilā dzelzceļa un stacionāro mīnu bāzes. Tā bija RT-23 kompleksa tālāka attīstība. Tie tika nodoti ekspluatācijā 1987. gadā. Aerodinamiskās stūres ir novietotas uz apvalka ārējās virsmas, kas ļauj vadīt raķeti ripojumā pirmās un otrās pakāpes darbības zonās. Pēc izkļūšanas cauri blīvajiem atmosfēras slāņiem apvalks tiek atiestatīts.

R-30 "Mace"

Izstrādātājs: MIT
Garums: 11,5 m
Diametrs: 2 m
Sākuma svars: 36,8 tonnas.
Lidojuma diapazons: 9300 km
Krievijas kompleksa D-30 ballistiskā raķete ar cieto degvielu izvietošanai uz zemūdenēm Project 955. Pirmā Bulava palaišana notika 2005. gadā. Pašmāju autori bieži kritizē izstrādāto raķešu sistēmu Bulava par diezgan lielu neveiksmīgu izmēģinājumu daļu.Pēc kritiķu domām, Bulava parādījās Krievijas banālās vēlmes ietaupīt naudu dēļ: valsts vēlme samazināt izstrādes izmaksas, apvienojot Bulava ar sauszemes bāzi. raķetes padarīja tās ražošanu lētāku nekā parasti.

X-101/X-102

Izstrādātājs: MKB "Rainbow"
Garums: 7,45 m
Diametrs: 742 mm
Spārnu platums: 3 m
Sākuma svars: 2200-2400
Lidojuma diapazons: 5000-5500 km
Jaunās paaudzes stratēģiskā spārnotā raķete. Tā korpuss ir zemu spārnu lidmašīna, taču tam ir saplacināts šķērsgriezums un sānu virsmas. 400 kg smagas raķetes kaujas galviņa var trāpīt uzreiz 2 mērķos 100 km attālumā viens no otra. Pirmais mērķis tiks trāpīts ar munīciju, kas nolaižas pa izpletni, bet otrais tieši, kad trāpīs raķete.Ar lidojuma diapazonu 5000 km apļveida iespējamā novirze (CEP) ir tikai 5-6 metri, bet ar diapazonu 10 000 km nepārsniedz 10 m.

Ziemeļkorejas līderis Kims Čenuns sacīja, ka valsts drošība ir jānodrošina ar "uzbrukuma" pasākumiem. Vienlaikus viņš iepriekš norādīja, ka republika spers soļus savu bruņoto spēku stiprināšanai. Eksperti atgādina, ka decembrī KTDR divas reizes ziņoja par testiem, taču neprecizēja, par ko tieši. Pēc analītiķu domām, tādā veidā Ziemeļkorejas varas iestādes vēlas panākt, lai ASV turpinātu dialogu, kas ir apstājies Vašingtonas nevēlēšanās piekāpties dēļ.

Ķīnas armija lidojuma laikā izmēģinājusi jaunu no jūras palaižamu ballistisko raķeti, kas spēj "trāpīt kodollādiņam visā ASV", vēsta laikraksts The Washington Times, atsaucoties uz Pentagona avotiem.

Pirms 45 gadiem kaujas pienākumus stājās pirmais pulks, kas bija bruņots ar starpkontinentālo ballistisko raķeti R-36M (ICBM), kas NATO saukts par "Sātans" un ir pasaulē spēcīgākā stratēģiskā kompleksa statuss. Raķete varēja pārvadāt vairāk nekā 8 tonnas kravas, izlaužot ienaidnieka pretraķešu aizsardzības sistēmu. Atkarībā no aprīkojuma R-36M varēja trāpīt objektiem līdz 15 000 km attālumā. Astoņdesmito gadu beigās Stratēģisko raķešu spēku vajadzībām tika izstrādāta modernizēta "Sātana" versija, kas joprojām darbojas ar Krievijas Federācijas stratēģiskajiem spēkiem. Tagad tā vietā tiek radīts RS-28 Sarmat. Pēc ekspertu domām, nav nejaušība, ka "sātans" ir izpelnījies tik biedējošu nosaukumu Rietumos. Šī ICBM iespējas ļauj gandrīz garantēt sasniegt svarīgākos mērķus ienaidnieka teritorijā.

Krievijas armijai un flotei vienmēr jābūt aprīkotai ar vismodernākajiem ieročiem. To Aizsardzības ministrijas paplašinātās kolēģijas sēdē sacīja Krievijas prezidents Vladimirs Putins. Pēc viņa teiktā, aizvadītajā gadā jaunās militārās tehnikas īpatsvars bruņotajos spēkos bija 68%, bet 2020.gadā tas pieaugs līdz 70%. Kā uzsvēra Putins, kvalitatīvas izmaiņas ir notikušas komandvadībā un kontrolē, robotikā un bezpilota lidaparātos. Tajā pašā laikā bažas rada Vašingtonas bruņojuma kontroles sistēmas iznīcināšana. Maskava šo situāciju ņems vērā valsts aizsardzības plānā 2020. gadam. Pēc ekspertu domām, pašreizējais Krievijas bruņoto spēku stāvoklis un pārbruņošanās tempi ir adekvāti mūsdienu izaicinājumiem un valsts drošības apdraudējumiem.
Decembrī mobilo lāzersistēmu Peresvet ekipāžas sāka kaujas pienākumus. Tā paziņojis Krievijas Federācijas Bruņoto spēku Ģenerālštāba priekšnieks Valērijs Gerasimovs. Pēc viņa teiktā, unikālie Krievijas ieroči aptvers stratēģiskās mobilās sistēmas. Pēc ekspertu domām, lāzeru galvenais mērķis būs pretgaisa aizsardzība. "Peresvet" ir pasaulē vienīgā kaujas lāzeru sistēma, kas spēj nodarīt bojājumus lidmašīnām. Pēc analītiķu domām, unikālais ierocis nākotnē kļūs kompaktāks un tiks modernizēts plašākai lietošanai armijā.
Pirms 60 gadiem padomju armijas struktūrā tika izveidots jauna veida bruņotie spēki - Stratēģiskie raķešu spēki (RVSN). To veidošanā ieguldītie milzīgie resursi ļāva PSRS panākt stratēģisku paritāti ar ASV, kas saglabājusies līdz mūsdienām. Stratēģiskos raķešu spēkus veido trīs armijas un 12 divīzijas, kuru arsenālā ir aptuveni 400 uz tvertnēm un mobilajām ierīcēm bāzētas starpkontinentālās ballistiskās raķetes. Paredzams, ka līdz 2024. gadam Stratēģisko raķešu spēku vienības būs 100% aprīkotas ar moderniem Krievijā ražotiem kompleksiem. Pēc ekspertu domām, šāda veida karaspēka augstās kaujas gatavības uzturēšana ir galvenais Krievijas Federācijas nacionālās drošības garants.
Stratēģiskie raķešu spēki gatavojas nodot ekspluatācijā jaunāko starpkontinentālo ballistisko raķeti (ICBM) RS-28 Sarmat. Tā intervijā laikrakstam Krasnaja Zvezda norādīja šīs bruņoto spēku nodaļas komandieris ģenerālpulkvedis Sergejs Karakajevs. Pirmais šī unikālā kompleksa saņēmējs būs viens no Uzhur raķešu divīzijas pulkiem. "Sarmat" būtu jāaizstāj R-36M2 "Voevoda" ICBM karaspēkā, kas kaujas dežūras bijis kopš 80. gadu beigām. RS-28 būs gandrīz neierobežots darbības rādiuss, un tas spēs pārvadāt līdz pat 10 tonnām kravnesību. Pēc ekspertu domām, "Sarmat" parādīšanās Stratēģisko raķešu spēku arsenālā ļaus Krievijai saglabāt stratēģisku paritāti ar ASV.
Esošo starpvalstu pretrunu saasināšanās Arktikā var izraisīt bruņotu konfliktu, taču liela mēroga konfrontācijas scenārijs ir izslēgts. To, uzstājoties forumā "Arktika: tagadne un nākotne", sacīja Ziemeļu flotes (SF) komandieris viceadmirālis Aleksandrs Moisejevs. Viņš nosauca ASV un citu Rietumu valstu politiku par galveno destabilizējošo faktoru. Pēc KF Aizsardzības ministrijas datiem, kopš 2015. gada NATO karaspēka operatīvo un kaujas apmācību intensitāte augstos platuma grādos ir dubultojusies. Šajā sakarā Krievija īsteno Ziemeļu flotes trieciena un pretgaisa spēju stiprināšanas politiku.
Eiropas Savienības Padome apstiprināja 13 jaunas programmas Pastāvīgās strukturētās sadarbības drošības un aizsardzības jomā (PESCO) ietvaros. To vidū ir projekts TWISTER, kura mērķis ir izveidot draudu atklāšanas un izsekošanas sistēmu, kurai būtu jāstiprina Eiropas pretraķešu aizsardzības spējas. Analītiķi atzīmē, ka Eiropas valstis varētu parūpēties par savu pretraķešu aizsardzības jautājumu, jo ASV izstāsies no INF līguma. Tomēr eksperti atzīmē, ka par pilnvērtīgu šādu ieroču sistēmu izveidi ES valstīs vēl netiek runāts.

Ballistiskās raķetes ir bijušas un paliek uzticams Krievijas nacionālās drošības vairogs. Vairogs, gatavs, ja nepieciešams, pārvērsties par zobenu.

R-36M "Sātans"

RT-2PM2. "Topols M"

Garums: 22,7 m
Diametrs: 1,86 m
Sākuma svars: 47,1 t
Lidojuma diapazons: 11000 km

PC-24 "Yars"

SRK UR-100N UTTH ar 15A35 raķeti

15Ж60 "Labi darīts"

R-30 "Mace"

X-101/X-102

Grāmata stāsta par kodolvalstu stratēģisko kodolraķešu spēku tapšanas vēsturi un mūsdienām. Tiek apsvērti starpkontinentālo ballistisko raķešu, zemūdens ballistisko raķešu, vidēja darbības rādiusa raķešu un palaišanas kompleksu modeļi.

Publikāciju sagatavoja Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas žurnāla "Armijas kolekcija" pieteikumu izdošanas departaments sadarbībā ar Nacionālo kodolriska samazināšanas centru un izdevniecību "Arsenal-Press".

Tabulas ar attēliem.

Šīs lapas sadaļas:

Līdz 1950. gadu vidum gandrīz vienlaikus Padomju Savienības un ASV militārie vadītāji izvirzīja saviem raķešu dizaineriem uzdevumu izveidot ballistisko raķeti, kas spēj trāpīt mērķiem, kas atrodas citā kontinentā. Problēma nebija vienkārša. Bija nepieciešams atrisināt daudz sarežģītu tehnisku jautājumu, kas saistīti ar kodollādiņa piegādes nodrošināšanu vairāk nekā 9000 km attālumā. Un tie bija jāatrisina izmēģinājumu un kļūdu ceļā.

Nonācis pie varas N. S. Hruščovā, apzinoties stratēģisko aviācijas lidmašīnu ievainojamību, viņš nolēma atrast tiem cienīgu aizstājēju. Viņš derēja uz raķetēm. 1954. gada 20. maijā tika izdots kopīgs valdības un PSKP Centrālās komitejas dekrēts par starpkontinentālā darbības rādiusa ballistiskās raķetes izveidi. Darbs tika uzticēts TsKB-1. To vadījušais S.P.Koroļovs saņēma plašas pilnvaras iesaistīt ne tikai dažādu nozaru speciālistus, bet arī izmantot materiālos resursus. Lai veiktu starpkontinentālo raķešu lidojumu izmēģinājumus, bija nepieciešama jauna izmēģinājumu bāze, jo Kapustin Yar izmēģinājumu poligons nevarēja nodrošināt nepieciešamos apstākļus. Ar 1955. gada 12. februāra valdības dekrētu tika likts pamats jaunas izmēģinājumu vietas (tagad zināma kā Baikonuras kosmodroma) izveidei, lai pārbaudītu ICBM veiktspējas raksturlielumus, palaistu satelītus un veiktu raķešu un kosmosa tehnoloģiju izpēti un eksperimentālus darbus. Nedaudz vēlāk Plesetskas stacijas rajonā Arhangeļskas apgabalā tika uzsākta objekta celtniecība ar koda nosaukumu "", kam vajadzēja kļūt par bāzi pirmajam ar jaunām raķetēm bruņotajam formējumam ( vēlāk to sāka izmantot kā treniņu laukumu un kosmodromu). Sarežģītos apstākļos bija jāizbūvē palaišanas kompleksi, tehniskās pozīcijas, mērīšanas punkti, pievedceļi, dzīvojamās un darba telpas. Galvenais darba slogs gulēja uz celtniecības bataljonu militārpersonām. Būvniecība tika veikta paātrinātā tempā, un divu gadu laikā tika radīti nepieciešamie apstākļi testēšanai.

Līdz tam laikam TsKB-1 komanda bija izveidojusi raķeti, kas saņēma apzīmējumu R-7 (8K71). Pirmā izmēģinājuma palaišana bija paredzēta 1957. gada 15. maijā plkst. 1900 pēc Maskavas laika. Kā jau gaidīts, tas izraisīja lielu interesi. Ieradās visi galvenie raķešu un palaišanas kompleksa konstruktori, programmu vadītāji no Aizsardzības ministrijas un vairākām citām organizācijām. Visi, protams, cerēja uz panākumiem. Taču gandrīz uzreiz pēc piedziņas sistēmas iedarbināšanas komandas nodošanas ugunsgrēks izcēlās viena sānu bloka astes nodalījumā. Raķete eksplodēja. 11. jūnijā paredzētā nākamā "septiņu" palaišana nenotika centrālās vienības tālvadības pults darbības traucējumu dēļ. Projektētājiem bija vajadzīgs mēnesis smaga un rūpīga darba, lai novērstu konstatēto problēmu cēloņus. Un 12. jūlijā raķete beidzot pacēlās gaisā. Šķita, ka viss norit labi, taču bija pagājušas vien pāris desmitu lidojuma sekunžu, un raķete sāka novirzīties no dotās trajektorijas. Nedaudz vēlāk to nācās likvidēt. Kā vēlāk tika noskaidrots, iemesls bija raķetes lidojuma kontroles pārkāpums pa rotācijas kanāliem.

ICBM R-7A (PSRS) 1960. gads

Pirmie palaišanas gadījumi parādīja nopietnus trūkumus R-7 dizainā.

Analizējot telemetrijas datus, tika konstatēts, ka noteiktā brīdī, kad degvielas tvertnes bija tukšas, plūsmas līnijās notika spiediena svārstības, kas izraisīja dinamisko slodžu palielināšanos un konstrukcijas bojājumus. Par godu dizaineriem, viņi ātri tika galā ar šo defektu.

Ilgi gaidītie panākumi tika gūti 1957. gada 21. augustā, kad palaitā raķete pilnībā izpildīja paredzēto lidojuma plānu. Un 27. augustā padomju avīzēs parādījās TASS ziņa: “Otrajā dienā tika palaista jauna īpaši liela darbības rādiusa daudzpakāpju ballistiskā raķete. Pārbaudes bija veiksmīgas. Viņi pilnībā apstiprināja aprēķinu pareizību un izvēlēto dizainu ... Iegūtie rezultāti liecina, ka ir iespējams palaist raķetes jebkurā zemeslodes reģionā. Šis paziņojums, protams, nepalika nepamanīts ārzemēs un radīja vēlamo efektu.

Šie panākumi pavēra plašas izredzes ne tikai militārajā jomā. 1954. gada maija beigās S. P. Koroļovs nosūtīja vēstuli PSKP Centrālajai komitejai un PSRS Ministru padomei ar ierosinājumu praktiski veikt mākslīgā Zemes pavadoņa izstrādi. N. S. Hruščovs apstiprināja šo ideju, un 1956. gada februārī sākās praktiskais darbs pie pirmā satelīta un uz zemes izvietota mērīšanas un vadības kompleksa sagatavošanas. 1957. gada 4. oktobrī pulksten 22.28 pēc Maskavas laika palaista raķete R-7 ar pirmo mākslīgo pavadoni uz borta un veiksmīgi nogādāta orbītā. 3.novembrī tika palaists pasaulē pirmais bioloģiskais pavadonis, kura kabīnē atradās izmēģinājumu dzīvnieks suns Laika. Šie notikumi bija pasaules nozīmes un pamatoti nodrošināja Padomju Savienības prioritāti kosmosa izpētes jomā.

Tikmēr kaujas raķešu izmēģinātāji saskārās ar jaunām grūtībām. Tā kā kaujas galviņa pacēlās vairāku simtu kilometru augstumā, līdz brīdim, kad tā atkal iekļuva blīvajos atmosfēras slāņos, tā paātrinājās līdz milzīgiem ātrumiem. Apaļas formas kaujas galviņa, kas izstrādāta agrāk, ātri izdega. Turklāt kļuva skaidrs, ka ir nepieciešams palielināt raķetes maksimālo darbības rādiusu un uzlabot tās darbības īpašības.

1958. gada 12. jūlijā tika apstiprināts uzdevums izstrādāt progresīvāku raķeti R-7A. Tajā pašā laikā tika veikta "septiņu" precizēšana. 1960. gada janvārī to pieņēma jaunizveidotā bruņoto spēku nodaļa - Stratēģisko raķešu spēki.

Divpakāpju raķete R-7 ir izgatavota pēc "partijas" shēmas. Tās pirmais posms sastāvēja no četriem sānu blokiem, katrs 19 m garš un ar maksimālo diametru 3 m, kas simetriski izvietoti ap centrālo bloku (raķetes otrā pakāpe) un savienoti ar to ar augšējo un apakšējo barošanas savienojumu jostu. Visu bloku dizains ir vienāds: astes nodalījums, spēka gredzens, tora tvertņu nodalījums ūdeņraža peroksīda uzglabāšanai, ko izmanto kā ZS darba šķidrumu, degvielas tvertne, oksidētāja tvertne un priekšējais nodalījums.

Pirmajā posmā katrā blokā tika uzstādīts GDL-OKB projektētais RD-107 LRE ar degvielas komponentu sūknēšanas padevi. Tam bija sešas sadegšanas kameras. Divi no viņiem tika izmantoti kā stūrmaņi. Raķešu dzinējs pie zemes attīstīja 78 tonnu vilces spēku un nodrošināja darbību nominālajā režīmā 140 sekundes.

Otrajā posmā tika uzstādīts raķešu dzinējs RD-108, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs RD-107, bet galvenokārt atšķiras ar lielo stūres kameru skaitu - 4. Tas attīstīja vilci zemes tuvumā līdz 71 tonnai un varēja darboties galvenās skatuves režīmā 320 sekundes.

Degviela visiem dzinējiem tika izmantota divkomponentu: oksidētājs - šķidrais skābeklis, degviela - petroleja. Degvielas aizdedzināšana palaišanas brīdī tika veikta no pirotehniskām ierīcēm. Lai sasniegtu noteikto lidojuma diapazonu, konstruktori uzstādīja dzinēja darbības režīmu automātiskās vadības sistēmu un vienlaicīgas tvertnes iztukšošanas sistēmu (SOB), kas ļāva samazināt garantēto degvielas padevi. Iepriekš šādas sistēmas netika izmantotas uz raķetēm.

"Septiņi" bija aprīkoti ar kombinētu vadības sistēmu. Tās autonomā apakšsistēma nodrošināja leņķisko stabilizāciju un masas centra stabilizāciju aktīvajā trajektorijas daļā. Radiotehnikas apakšsistēma veica masas centra sānu kustības korekciju un dzinēju izslēgšanas komandas izdošanu, kas palielināja raķetes precizitātes raksturlielumus. Šaujot 8500 km attālumā, KVO bija 2,5 km.

R-7 pārvadāja monobloka kodolgalviņu ar 5 Mt jaudu. Pirms palaišanas raķete tika uzstādīta uz palaišanas iekārtas. Tika noregulētas cisternas ar petroleju un skābekli, un sākās degvielas uzpildes process, kas ilga gandrīz 2 stundas. Pēc starta komandas izdošanas vienlaicīgi tika iedarbināti pirmā un otrā ātrumposma dzinēji. No īpašiem radio vadības punktiem raķetei tika pārraidītas pret iestrēgumiem drošas radio vadības komandas.

Raķešu sistēma izrādījās apjomīga, neaizsargāta un ļoti dārga ekspluatācijā. Turklāt uzpildītā stāvoklī raķete varētu atrasties ne ilgāk kā 30 dienas. Bija nepieciešama vesela rūpnīca, lai izveidotu un papildinātu nepieciešamo šķidrā skābekļa krājumu izvietotajām raķetēm. Drīz kļuva skaidrs, ka R-7 un tā modifikācijas nevar tikt nodotas kaujas dienestam lielos daudzumos. Tā tas viss notika. Līdz brīdim, kad radās Karību jūras reģiona krīze, Padomju Savienībai bija tikai daži desmiti šo raķešu.

1960. gada 12. septembrī ekspluatācijā tika nodota modificēta R-7A (8K74) raķete. Tam bija nedaudz lielāks otrais posms, kas ļāva palielināt lidojuma diapazonu par 500 km, vieglāka kaujas galviņa un inerciāla vadības sistēma. Bet, kā gaidīts, nebija iespējams panākt ievērojamu kaujas un darbības īpašību uzlabošanos.

Līdz 60. gadu vidum abas raķešu sistēmas tika pārtrauktas, un bijušais R-7A ICBM tika plaši izmantots kosmosa kuģu palaišanai kā nesējraķete. Tādējādi sēriju Vostok un Voskhod kosmosa kuģi orbītā tika palaisti ar trīspakāpju modifikāciju Seven, kas sastāv no sešiem blokiem: centrālā, četriem sānu blokiem un trešās pakāpes bloka. Vēlāk tā kļuva arī par kosmosa kuģa Sojuz nesējraķeti. Ilgajos kosmosa dienesta gados ir pilnveidotas dažādas raķešu sistēmas, taču būtiskas izmaiņas nav notikušas.

ICBM "Atlas-D" (ASV) 1958. gads

ICBM "Atlas-E" (ASV) 1962. gads

1953. gadā ASV gaisa spēku pavēlniecība pēc kārtējām PSRS teritorijā esošo objektu kodolbombardēšanas mācībām un savu lidmašīnu iespējamo zaudējumu aprēķināšanas beidzot sliecās uz uzskatu, ka ir nepieciešams izveidot ICBM. Taktiskās un tehniskās prasības šādai raķetei tika formulētas ātri, un nākamā gada sākumā Conver saņēma pasūtījumu tās izstrādei.

1957. gadā uzņēmuma pārstāvji testēšanai iesniedza ICBM vienkāršotu versiju, kas saņēma apzīmējumu HGM-16 un nosaukumu Atlas-A. Astoņas raķetes tika uzbūvētas bez kaujas galviņas un otrās pakāpes dzinēja (tas vēl nav pilnībā sagatavots). Kā liecina pirmie palaišanas gadījumi, kas beidzās ar sprādzieniem un kļūmēm, pirmās pakāpes sistēmas bija tālu no nepieciešamajiem standartiem. Un tad eļļu "ugunī pielēja ziņas no Padomju Savienības par veiksmīgu starpkontinentālās raķetes izmēģinājumu. Rezultātā ģenerālis Šrīvers, kurš tolaik bija ASV Gaisa spēku Ballistisko raķešu direktorāta vadītājs, gandrīz zaudēja. savu darbu un bija spiests sniegt oficiālus paskaidrojumus par neveiksmēm daudzās valsts komisijās.

Gadu vēlāk pilnībā samontētā Atlas-V raķete tika nodota testēšanai. Visu gadu palaišana tika veikta dažādos diapazonos. Izstrādātāji ir panākuši ievērojamu progresu. 1958. gada 28. novembrī kārtējā palaišanas reizē raķete nolidoja 9650 km un visiem kļuva skaidrs, ka ir noticis Atlas ICBM. Šī modifikācija bija paredzēta kaujas galviņas un kaujas izmantošanas metožu pārbaudei. Visas šīs sērijas raķešu palaišanas tika veiksmīgi pabeigtas (pirmās - 1958. gada 23. decembrī). Pēc jaunāko izmēģinājumu rezultātiem raķešu partija ar apzīmējumu Atlas-D tika pasūtīta nodošanai Gaisa spēku SAC vienībām. Pati pirmā šīs sērijas ICBM kontroles palaišana, kas notika 1959. gada 14. aprīlī, beidzās ar avāriju. Bet tas bija negadījums, kas vēlāk apstiprinājās.

Ar to darbs pie raķetes nebeidzās. Vēl divas modifikācijas E un F tika izveidotas un nodotas ekspluatācijā 1962. gadā. Nav pamata tās saukt par principiāli jaunām. Izmaiņas skāra vadības sistēmas aprīkojumu (likvidēta radiovadības sistēma), mainīts raķetes korpusa priekšgala dizains.

Atlas-F modifikācija tika uzskatīta par vispilnīgāko. Viņai bija jaukts dizains. Palaišanas brīdī visi dzinēji sāka darboties vienlaicīgi, tādējādi veidojot vienpakāpes raķeti. Sasniedzot noteiktu ātrumu, korpusa astes daļa tika atdalīta kopā ar tā sauktajiem akseleratora dzinējiem. Korpuss tika salikts no lokšņu tērauda. Iekšpusē atradās viena degvielas tvertne ar garumu 18,2 m un diametru 3 m. Tās iekšējais dobums bija sadalīts ar starpsienu divās daļās: oksidētājam un degvielai. Lai slāpētu degvielas svārstības, tvertnes iekšējām sienām bija "vafeļu" dizains. Šim pašam mērķim pēc pirmajiem negadījumiem bija jāierīko starpsienu sistēma. Tvertnes apakšējai apakšai uz rāmja ar sprādzienbīstamu skrūvju palīdzību lidojuma laikā tika piestiprināta korpusa astes daļa (svārki), kas izgatavota no stiklplasta.

ICBM "Atlas-F" (ASV) 1962. gads

Piedziņas sistēma, kas sastāvēja no LR-105 atbalsta dzinēja, diviem LR-89 palaišanas pastiprinātājiem un diviem LR-101 stūres dzinējiem, atradās raķetes apakšā. Visus dzinējus 1954.-1958.gadā izstrādāja Rocketdyne.

Maršējošā raķešu dzinēja darbības laiks bija līdz 300 sekundēm, un tas varēja attīstīt 27,2 tonnu vilces spēku pret zemi.Raķešu dzinējs LR-89 attīstīja vilci 75 tonnas, bet spēja strādāt tikai 145 sekundes. Lai nodrošinātu lidojuma vadību slīpumā, tā sadegšanas kamerai bija iespēja novirzīties par 5 grādu leņķi. Daudzi šī dzinēja elementi bija identiski Tor raķešu raķešu dzinējam. Lai vienkāršotu divu pastiprinātāju dizainu, izstrādātāji nodrošināja kopīgus palaišanas sistēmas un gāzes ģeneratora elementus. TNA izplūdes gāzes tika izmantotas, lai sildītu hēlija gāzi, kas piegādāta, lai paaugstinātu spiedienu degvielas tvertnē. Stūres raķešu dzinēju vilce bija 450 kg, darbības laiks 360 sekundes, un tie varēja novirzīties par 70 grādu leņķi.

Kā degvielas sastāvdaļas tika izmantota petroleja un pārdzesēts šķidrais skābeklis. Degviela tika izmantota arī LRE sadegšanas kameru dzesēšanai. Visu trīs TNA palaišanai tika izmantoti pulvera spiediena akumulatori. Komponentu patēriņš tika regulēts ar diskrētu degvielas padeves kontroles sistēmu, īpašiem sensoriem un aprēķina ierīci. Pēc tam, kad paātrinātāji izstrādāja noteiktu programmu, tie tika nomesti kopā ar hēlija cilindriem un svārkiem.

Raķete bija aprīkota ar uzņēmuma Bosch Arma inerciālā tipa vadības sistēmu ar diskrēta tipa skaitļošanas ierīci un elektronisko vadības ierīci. Atmiņas elementi tika izgatavoti uz ferīta serdeņiem. Lidojuma programma, kas ierakstīta magnētiskajā lentē vai magnētiskajā bungā, tika glabāta raķetes šahtā. Ja radās nepieciešamība nomainīt programmu, tad no raķešu bāzes ar helikopteru tika nogādāta jauna lente vai cilindrs. Vadības sistēma nodrošināja kaujas lādiņu nolaišanas punktu QUO 3,2 km rādiusā, šaujot aptuveni 16 000 km attālumā.

Asas koniskas formas MKZ (sērijā līdz D ieskaitot kaujas galviņai bija strupāka forma) galvas daļa no noņemamā tipa lidojuma laikā tika stabilizēta ar rotāciju. Tā masa bija 1,5 tonnas.Kodolmonoblokam ar jaudu 3–4 Mt bija vairākas aizsardzības pakāpes un uzticami detonācijas sensori. 1961. gadā tika izstrādāta kaujas galviņa Mk4, kas sver 2,8 tonnas ar jaudīgāku lādiņu, taču tika nolemts to uzstādīt uz Titan-1 ICBM.

Atlas raķetes atradās raktuvēs ar paceļamām palaišanas ierīcēm un bija gatavas palaišanai aptuveni 15 minūtes. Kopumā amerikāņi ar šīm raķetēm izvietoja 129 palaišanas iekārtas, un tās atradās dienestā līdz 1964. gada beigām.

Pat pirms tie tika izņemti no kaujas pienākumiem, atlantus sāka izmantot kosmosa vajadzībām. 1962. gada 20. februārī raķete Atlas-D palaida orbītā kosmosa kuģi Mercury ar astronautu. Tas kalpoja arī kā trīspakāpju nesējraķetes Atlas-Able pirmais posms. Tomēr visas trīs šīs raķetes palaišanas 1959.-1960.gadā no Kanaveralas raga beidzās neveiksmīgi. Atlas-F tika izmantots, lai orbītā palaistu satelītus dažādiem mērķiem, tostarp Navstar. Pēc tam atlantus izmantoja kā kompozītu nesējraķešu Atlas-Agena, Atlas-Berner-2 un Atlas-Centaurus pirmo posmu.

Bet atgriezīsimies. 1955. gadā ASV Gaisa spēku Stratēģisko spēku pavēlniecība izstrādāja prasību kopumu smagākai raķetei, kas spēj pārvadāt jaudīgu kodoltermisko kaujas lādiņu. Izstrādes uzdevumu saņēma uzņēmums Martin. Neskatoties uz milzīgajiem pūliņiem, LGM-25A raķetes izstrādes darbs ir acīmredzami ievilcies. Tikai 1959. gada vasarā lidojuma izmēģinājumos tika veikta eksperimentāla raķešu sērija. Pirmā palaišana, 14. augustā, bija neveiksmīga, jo otrajā posmā radās darbības traucējumi. Turpmākos testus pavadīja daudzas kļūmes un negadījumi. Finišs bija grūts. Tikai nākamā gada 2. februārī pienāca ilgi gaidītais panākums. Izmēģinājuma raķete beidzot pacēlās gaisā. Šķiet, ka melnā josla ir beigusies. Bet 15. jūnijā, gatavojoties palaišanai, notika sprādziens. 1. jūlijam bija jāsagrauj raķete lidojuma laikā, jo bija liela novirze no vēlamās trajektorijas. Neskatoties uz to, lielas dizaineru komandas pūles un projekta finansiālā stimulēšana deva pozitīvus rezultātus, ko apstiprināja turpmākie palaišanas gadījumi.

ICBM "Titan-1" (ASV) 1961. gads

ICBM "Titan-1" sākums

29. septembrī raķete Titan-1 (šāds nosaukums līdz tam laikam tika dots jaunajam ICBM) tika palaista līdz maksimālajam attālumam ar 550 kg smagas kaujas lādiņa ekvivalentu, kas atrodas īpašā eksperimentālā ēkā. Raķete, kas palaista no Kanaveralas diapazona, aizlidoja 16 000 km un iekrita okeānā 1600 km uz dienvidaustrumiem no apm. Madagaskara. Atdalīts no kaujas lādiņa 3 km augstumā, tika atklāts konteiners ar instrumentiem un to noķēra meklēšanas grupa. Kopumā uz visu lidojuma izmēģinājumu ciklu, kas ilga līdz 1961. gada 6. oktobrim, tika veikts 41 eksperimentāls Titan-1 raķešu palaišanas gadījums, no kuriem 31 tika atzīts par veiksmīgu vai daļēji veiksmīgu.

Divpakāpju ICBM "Titan-1" ir izgatavots pēc "tandēma" shēmas. Katrā posmā bija divas nesējdegvielas tvertnes, kas izgatavotas no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. Jaudas komplekts un astes un instrumentu nodalījumu oderējums tika izgatavots no magnija-torija sakausējuma. Neskatoties uz cieto izmēru, raķetes sausā masa nepārsniedza 9 tonnas. Lai palēninātu pirmo posmu atdalīšanas brīdī, atlikušais oksidētājs no tvertnes tika izvadīts caur divām strūklas sprauslām, kas atrodas uz tvertnes augšējā gredzena. . Tajā pašā laikā tika ieslēgts otrā posma galvenais dzinējs.

Palaišanas brīdī uz zemes tika ieslēgts kompānijas Aerojet General Corporation konstruētais divkameru raķešu dzinējs LR-87, kas attīstīja 136 tonnu vilci.Degvielas padeve ļāva tam darboties 145 sekundes. TNA palaišana, kas darbojās ar galvenajām degvielas sastāvdaļām, tika veikta ar saspiestu slāpekli. Cauruļveida sadegšanas kameru dzesēšana tika nodrošināta ar degvielu. Sadegšanas kameras tika uzstādītas šarnīrveida balstiekārtās, kas ļāva radīt vadības spēkus lidojuma laikā slīpuma un leņķa leņķos.

Rituma kontrole tika īstenota, uzstādot sprauslu sprauslas, kurās tika ievadītas izplūdes gāzes, kas iziet no TNA.

Otrais posms ir aprīkots ar vienkameras LRE LR-91, kas attīstīja vilces spēku 36,3 tonnu vakuumā.Tā darbības laiks ir 180 sekundes. Sadegšanas kamera tika uzstādīta uz kardāna balstiekārtas, un tai ir cauruļveida konstrukcija. Daļa sprauslas tika atdzesēta. Pārējā daļa bija divslāņu iepakojums ar iekšējo ar azbestu pastiprinātas fenola plastmasas slāni. Izplūdes gāzes aiz turbosūkņa agregāta turbīnas tika izvadītas caur sprauslu, kas nodrošināja spēku radīšanu uz sānsveres leņķi. Degviela visiem raķešu dzinējiem ir divkomponentu: degviela - petroleja, oksidētājs - šķidrais skābeklis.

Raķete bija aprīkota ar inerciālu vadības sistēmu ar radiokorekciju trajektorijas aktīvajā daļā, izmantojot uz zemes bāzētu datoru. Tas sastāvēja no izsekošanas radara, speciāla Athena datora faktiskās trajektorijas aprēķināšanai, otrās pakāpes piedziņas sistēmas izslēgšanas brīža noteikšanai un vadības komandu ģenerēšanai. Inerciālā ierīce uz raķetes darbojās tikai divas minūtes un spēlēja atbalsta lomu. SU nodrošināja 1,7 km šaušanas precizitāti. ICBM "Titan-1" pārvadāja noņemamu lidojuma kaujas galviņu Mk4 ar ietilpību 4-7 Mt.

Raķete atradās aizsargātās tvertņu palaišanas ierīcēs, un tā bija gatava palaišanai aptuveni 15 minūšu laikā. Raķešu sistēma izrādījās ļoti dārga un neaizsargāta, īpaši izsekošanas un kontroles radars. Tāpēc sākotnēji plānotais šāda veida izvietojamo raķešu skaits (108) tika samazināts 2 reizes. Viņiem bija paredzēts īss mūžs. Viņi kaujas dienestā pildīja tikai trīs gadus, un 1964. gada beigās no SAC tika izņemta pēdējā Titan-1 ICBM vienība.

Trūkumu pārpilnība un, pats galvenais, raķešu sistēmu ar Atlas, Titan-1 un R-7 raķešu sistēmu zemā noturība noteica to neizbēgamo nomaiņu tuvākajā nākotnē. Pat šo raķešu lidojumu izmēģinājumu laikā padomju un amerikāņu militārajiem speciālistiem kļuva skaidrs, ka ir jārada jaunas raķešu sistēmas.

1959. gada 13. maijā ar īpašu PSKP Centrālās komitejas un Projektēšanas biroja valdības lēmumu akadēmiķim Jangelam tika uzdots izstrādāt ICBM uz augstas viršanas temperatūras degvielas komponentiem. Pēc tam viņa saņēma apzīmējumu R-16 (8K64). Projektēšanas komandas V. Gluško, V. Kuzņecova, B. Konopļeva un citu vadībā bija iesaistītas raķešu dzinēju un sistēmu izstrādē, kā arī uz zemes un mīnu palaišanas pozīcijām.

ICBM R-16 (PSRS) 1961. gads

Sākotnēji R-16 bija paredzēts palaist tikai no zemes palaidējiem. Tā projektēšanai un lidojuma pārbaudēm tika atvēlēti ārkārtīgi stingri termiņi.

Gatavojot raķetes pirmo palaišanu 1960. gada 23. oktobrī, pēc degvielas uzpildīšanas ar degvielas komponentiem, piedziņas sistēmas automatizācijas elektriskajā ķēdē parādījās kļūme, kuras novēršana tika veikta ar degvielu darbināmā. raķete. Tā kā dzinēja darbības garantija pēc turbosūkņa bloka uzpildīšanas ar degvielas komponentiem tika noteikta tajā pašā dienā, darbs pie sagatavošanas palaišanai un traucējummeklēšanas tika veikts vienlaikus. Raķetes sagatavošanas lidojumam beigu posmā no programmas jaudas sadalītāja tika nosūtīta priekšlaicīga komanda iedarbināt otrās pakāpes dzinēju, kā rezultātā izcēlās ugunsgrēks un raķete eksplodēja. Negadījuma rezultātā gāja bojā ievērojama daļa kaujas apkalpes, vairākas augstākās amatpersonas, kas atradās starta pozīcijā pie raķetes, tostarp vadības sistēmas galvenais konstruktors B. M. Konopļevs, Valsts pārbaudes komisijas priekšsēdētājs. , Stratēģisko raķešu spēku virspavēlnieks, artilērijas galvenais maršals M. I. Nedelins. Sākuma pozīcija tika atspējota sprādziena dēļ. Katastrofas cēloņus pētīja valdības komisija un, pamatojoties uz izmeklēšanas rezultātiem, tika plānots un īstenots pasākumu kopums, lai nodrošinātu drošību raķešu tehnoloģiju izstrādes un testēšanas laikā.

ICBM R-16 parādē

Otrā raķetes R-16 palaišana notika 1961. gada 2. februārī. Neskatoties uz to, ka raķete nokrita uz lidojuma trajektorijas stabilitātes zuduma dēļ, izstrādātāji bija pārliecināti, ka pieņemtā shēma ir dzīvotspējīga. Pēc rezultātu analīzes un trūkumu novēršanas testi tika turpināti. Smags darbs ļāva līdz 1961. gada beigām pabeigt R-16 lidojumu izmēģinājumus no zemes palaišanas ierīcēm un tajā pašā gadā nodot kaujas dienestam pirmo raķešu pulku.

Kopš 1960. gada maija tiek veikts darbs, kas saistīts ar modificētas raķetes R-16U (8K64U) palaišanu no tvertņu palaišanas iekārtas. 1962. gada janvārī Baikonuras izmēģinājumu poligonā notika pirmā raķetes palaišana no tvertnes. Nākamajā gadā Stratēģiskie raķešu spēki pieņēma kaujas raķešu sistēmu ar R-16U ICBM.

Raķete tika izgatavota pēc "tandēma" shēmas ar secīgu posmu atdalīšanu. Pirmais, pastiprinātājs, sastāvēja no astes daļas, degvielas tvertnes, instrumentu sekcijas, oksidētāja tvertnes un adaptera. Balstošās konstrukcijas tvertnes ar spiedienu lidojuma laikā: oksidētāja tvertnē tika radīts spiediens ar pretimnākošās gaisa plūsmas palīdzību, bet degvielas tvertnē - saspiests gaiss no baloniem, kas atrodas instrumentu nodalījumā.

Piedziņas sistēma sastāvēja no soļošanas un stūres dzinējiem. Maršējošais raķešu dzinējs ir salikts no trim identiskiem divu kameru blokiem. Katrā no tām bija divas sadegšanas kameras, siltumsūknis, gāzes ģenerators un degvielas padeves sistēma. Visu bloku kopējā vilce uz zemes ir 227 tonnas, darbības laiks ir 90 sekundes. Stūres raķešu dzinējam bija četras rotācijas sadegšanas kameras ar vienu turbo sūkņa bloku. Pakāpju atdalīšanu nodrošināja pirobolts. Vienlaikus ar to darbību tika ieslēgti četri bremžu pulvera dzinēji, kas atradās pirmajā posmā.

Otrajai pakāpei, kas kalpoja raķetes paātrināšanai līdz noteiktajam lidojuma diapazonam atbilstošam ātrumam, bija līdzīga konstrukcija kā pirmajai, taču tā tika izgatavota īsāka un mazāka diametra. Abas tvertnes tika pakļautas spiedienam ar saspiestu gaisu.

Piedziņas sistēma lielā mērā tika aizgūta no pirmā posma, kas samazināja izmaksas un vienkāršoja ražošanu, bet tikai viens bloks tika uzstādīts kā dzinējspēks. Viņš attīstīja vilces spēku 90 tonnu vakuumā un strādāja 125 sekundes. Dizaineriem izdevās veiksmīgi atrisināt problēmu ar šķidrās degvielas raķešu dzinēja uzticamu palaišanu retā atmosfērā, un dzinējs tika ieslēgts pēc atdalītā posma noņemšanas.

R-16 ICBM uzstādīšana uz palaišanas paliktņa

Visi raķešu dzinēji kontaktā darbojās ar pašaizdegšanās degvielas sastāvdaļām. Lai uzpildītu raķeti ar degvielas komponentiem, piegādātu to sadegšanas kamerām, uzglabātu saspiestu gaisu un izsniegtu to patērētājiem, raķete tika aprīkota ar pneimohidraulisko sistēmu.

R-16 bija droša autonoma vadības sistēma. Tajā bija stabilizācijas iekārta, RKS sistēma, SOB un diapazona kontroles iekārta. Pirmo reizi uz padomju raķetēm kā jutīgs vadības sistēmas elements tika izmantota žiroskopiska platforma uz lodīšu gultņu balstiekārtas. Šaušanas precizitāte (KVO) bija 2,7 km, lidojot maksimālā diapazonā. Gatavojoties palaišanai, raķete tika uzstādīta uz palaišanas iekārtas tā, lai stabilizācijas plakne atrastos šaušanas plaknē. Pēc tam tvertnes tika piepildītas ar degvielas komponentiem. R-16 ICBM bija aprīkots ar vairāku veidu noņemamu monobloku kaujas galviņu. Tā sauktā vieglā kaujas lādiņa ietilpība bija 3 Mt, bet smagā kaujas lādiņa - 6 Mt.

R-16 kļuva par bāzes raķeti, lai izveidotu Stratēģisko raķešu spēku starpkontinentālo raķešu grupu. R-16U tika izvietots mazākā skaitā, jo mīnu kompleksu celtniecība aizņēma vairāk laika nekā kompleksu nodošana ekspluatācijā ar zemes palaišanas ierīcēm. Turklāt 1964. gadā kļuva skaidrs, ka šī raķete ir novecojusi. Tāpat kā visas pirmās paaudzes raķetes, arī šīs ICBM nevarēja ilgi darbināt ar degvielu. Pastāvīgā gatavībā tie tika glabāti patversmēs vai raktuvēs ar tukšām tvertnēm, un bija vajadzīgs ievērojams laiks, lai sagatavotos palaišanai. Arī raķešu sistēmu izdzīvošanas spēja bija zema. Un tomēr savā laikā R-16 bija pilnīgi uzticama un diezgan progresīva raķete.

Atgriezīsimies 1958. gadā ASV. Un ne jau nejauši. Pirmie ar LRE aprīkoto ICBM izmēģinājumi satrauca raķešu programmas vadītājus par iespēju tuvākajā laikā pabeigt izmēģinājumus, un arī šādu raķešu izredzes radīja šaubas. Šādos apstākļos uzmanība tika pievērsta cietajam kurināmajam. Jau 1956. gadā daži ASV rūpniecības uzņēmumi sāka aktīvu darbu pie salīdzinoši lielu cietās degvielas dzinēju radīšanas. Šajā sakarā Raymo-Wooldridge Raķešu direktorāta pētniecības nodaļā tika sapulcināta speciālistu grupa, kuras pienākumos bija vākt un analizēt datus par pētījumu gaitu cietā kurināmā dzinēju jomā. Šī grupa tika norīkota pulkvedim Edvardam Holam, bijušajam raķešu programmas Thor vadītājam, kurš, kā zināms, tika atcelts no amata vairāku šīs raķetes izmēģinājumu neveiksmju dēļ. Aktīvais pulkvedis, vēlēdamies reabilitēties, pēc padziļinātas materiālu izpētes sagatavoja jaunas raķešu sistēmas uzmetumu, kas solīja vilinošas perspektīvas, ja to ieviesīs. Ģenerālim Šraiveram projekts iepatikās, un viņš prasīja vadībai 150 miljonus dolāru par tā izstrādi. Ierosinātā raķešu sistēma saņēma kodu WS-133A un nosaukumu "Minuteman". Bet Gaisa spēku ministrija atļāva piešķirt tikai 50 miljonus, lai finansētu pirmo posmu, kas nodrošināja galvenokārt teorētiskos pētījumus. Nav nekā pārsteidzoša. Tolaik ASV augstu militāro vadītāju un politiķu vidū bija daudz šaubīgo par šāda projekta straujas īstenošanas iespējamību, kas vairāk balstījās uz optimistiskām un praksē vēl nepārbaudītām idejām.

Saņemot pilnvērtīgas apropriācijas atteikumu, Šrīvers attīstīja vētrainu darbību un galu galā sasniedza 1959. gadā piešķirto apaļo summu - 184 miljonus dolāru. Šraivers negrasījās riskēt ar jauno raķeti, kā bija iepriekš, un darīja visu, lai bēdīgā pieredze neatkārtotos. Pēc viņa uzstājības par Minuteman projekta vadītāju tika iecelts pulkvedis Otto Glāzers, kurš līdz tam laikam bija pierādījis sevi kā spējīgs organizators, kurš bija labi saistīts ar zinātnieku aprindām un ietekmīgām militāri rūpnieciskā kompleksa aprindām. Šāds cilvēks bija ļoti nepieciešams, jo, apstiprinot jaunas raķešu sistēmas izveidi, ASV Aizsardzības departamenta vadība izvirzīja stingras prasības - 1960. gada beigās veikt lidojumu testus un nodrošināt sistēmas nodošanu ekspluatācijā 1963. gads.

Darbs izvērtās plašā priekšpusē. Jau 1958. gada jūlijā tika apstiprināts izstrādes uzņēmumu sastāvs, un oktobrī uzņēmums Boeing tika iecelts par montāžas, uzstādīšanas un testēšanas vadītāju. Nākamā gada aprīlī-maijā tika veikti pirmie pilna mēroga raķešu posmu testi. Lai paātrinātu to attīstību, tika nolemts iesaistīt vairākus uzņēmumus: Thiokol Chemical Corporation izstrādāja pirmo posmu, Aerojet General Corporation - otro posmu, Hercules Powder Corporation - trešo posmu. Visi posma testi tika veiksmīgi pabeigti.

Tā paša gada septembra sākumā Senāts pasludināja Minuteman raķešu programmu par augstāko valsts prioritāti, kā rezultātā tās īstenošanai tika piešķirti papildu 899,7 miljoni ASV dolāru. Taču, neskatoties uz visiem pasākumiem, 1960. gada beigās nebija iespējams uzsākt lidojumu testus. Pirmā Minuteman-1A ICBM testa palaišana notika 1961. gada 1. februārī. Un uzreiz veiksmi. Tajos laikos amerikāņu raķešu zinātnei šis fakts bija "fantastisks panākums". Par to bija liels satraukums. Laikraksti minēja Minuteman raķešu sistēmu kā ASV tehnoloģiskā pārākuma iemiesojumu. Informācijas noplūde nebija nejauša. To izmantoja kā līdzekli, lai iebiedētu Padomju Savienību, ar kuru attiecības ar Amerikas Savienotajām Valstīm krasi pasliktinājās, galvenokārt Kubas dēļ.

Tomēr realitāte nebija tik rožaina. Vēl 1960. gadā pirms lidojuma testu sākuma kļuva skaidrs, ka Minuteman-1 A nespēs lidot tālāk par 9500 km. Turpmākie testi apstiprināja šo pieņēmumu. 1961. gada oktobrī izstrādātāji sāka darbu pie raķetes uzlabošanas, lai palielinātu kaujas galviņas lidojuma diapazonu un jaudu. Vēlāk šī modifikācija saņēma apzīmējumu "Minuteman-1B". Bet viņi arī negrasījās atteikties no A sērijas raķešu izvietošanas. 1962. gada beigās tika nolemts tos nodot kaujas dienestam 150 gabalu apjomā Malstromas gaisa spēku raķešu bāzē Montānā.

ICBM "Minuteman-1B" un raķešu uzstādītājs

1963. gada sākumā tika pabeigti Minuteman-1B ICBM testi, un šī gada beigās tas sāka nodot ekspluatācijā. Līdz 1965. gada jūlijam 650 šāda veida raķešu grupas izveide bija beigusies. Raķetes Minuteman-1 testi tika veikti Rietumu raķešu poligonā (Vandenbergas gaisa spēku bāzē). Kopumā, ņemot vērā kaujas treniņu palaišanu, tika palaistas 54 abu modifikāciju raķetes.

Savā laikā LGM-30A Minuteman-1 ICBM bija ļoti progresīvs. Un, kas ir ļoti svarīgi, viņai bija, kā teica kompānijas Boeing pārstāvis, "... neierobežotas iespējas pilnveidoties." Tā nebija tukša bravūra, un lasītājs par to varēs pārliecināties tālāk. Trīspakāpju, ar secīgu posmu atdalīšanu, raķete tika izgatavota no tā laika moderniem materiāliem.

Pirmā posma dzinēja korpuss tika izgatavots no īpaša tērauda ar augstu tīrības pakāpi un izturību. Tās iekšējai virsmai tika uzklāts pārklājums, kas nodrošināja korpusa savienojumu ar degvielas lādiņu. Tas kalpoja arī kā termiskā aizsardzība, kas ļāva kompensēt degvielas tilpuma izmaiņas ar lādiņa temperatūras svārstībām. Cietās degvielas raķešu dzinējam M-55 bija četras rotācijas sprauslas. Attīstīta saķere ar zemi pie 76 tonnām.Tā darbības laiks 60 sekundes. Jaukta degviela, kas sastāv no amonija perhlorāta, polibutadiēna kopolimēra, akrilskābes, epoksīdsveķiem un alumīnija pulvera. Lādiņa iepildīšana korpusā tika kontrolēta ar speciālu datoru.

ICBM R-9A (PSRS) 1965. gads

Otrās pakāpes dzinējam bija titāna sakausējuma korpuss. Korpusā tika ieliets jauktas degvielas lādiņš uz poliuretāna bāzes. Līdzīgam Minuteman-1B raķetes posmam bija nedaudz lielākas masas lādiņš. Četras rotācijas sprauslas nodrošināja lidojuma vadību. Cietās degvielas raķešu dzinējs M-56 attīstīja vilci 27 tonnu vakuumā.

Trešās pakāpes dzinējam bija stiklplasta korpuss. Viņš attīstīja vilces spēku 18,7 tonnas.Viņa darba ilgums bija aptuveni 65 sekundes. Degvielas lādiņa sastāvs bija līdzīgs otrās pakāpes cietās degvielas raķešu dzinējam. Četras grozāmās sprauslas nodrošināja kontroli visos leņķos.

Inerciālā vadības sistēma, kas uzbūvēta uz secīga tipa datora bāzes, nodrošināja raķetes lidojuma vadību aktīvajā trajektorijas daļā un šaušanas precizitāti (KVO) 1,6 km. Minuteman-1 A bija 0,5 Mt Mk5 monobloka kodollādiņš, kas bija tēmēts uz iepriekš noteiktu mērķi. "Minuteman-1 V" bija aprīkots ar monobloka kodolgalviņu Mk11 ar 1 Mt jaudu. Pirms palaišanas tas varētu būt vērsts pret vienu no diviem iespējamiem iznīcināšanas mērķiem. Raķetes tika glabātas silo palaišanas iekārtās, un tās varēja palaist minūti pēc palaišanas komandas saņemšanas no vienības komandpunkta. Pirmā posma galvenais dzinējs tika palaists tieši šahtā, un, lai samazinātu korpusa sildīšanu ar karstām gāzēm, tas no ārpuses tika pārklāts ar īpašu aizsargkrāsu.

Šādas raķešu sistēmas klātbūtne ekspluatācijā ievērojami palielināja ASV kodolspēku potenciālu, kā arī radīja apstākļus negaidīta kodoltrieciena veikšanai pret ienaidnieku. Tās izskats izraisīja lielas bažas padomju vadībā, jo R-16 ICBM, neskatoties uz visiem saviem nopelniem, izdzīvošanas un kaujas gatavības ziņā bija nepārprotami zemāka par amerikāņu raķeti un R-9A (8K75) ICBM, kas tika izstrādāta OKB. -1 vēl nebija nokārtojis lidojumu pārbaudes. Tas tika izveidots saskaņā ar valdības 1959. gada 13. maija dekrētu, lai gan daži darbi pie šādas raķetes projektēšanas sākās daudz agrāk.

R-9 lidojuma dizaina testu sākumu (S.P. Koroļovs bija klāt pirmajā palaišanā 1961. gada 9. aprīlī) nevar saukt par pilnīgi veiksmīgu. Ietekmēja zināšanu trūkums par pirmā posma LRE - to rezumēja spēcīga spiediena pulsācija sadegšanas kamerā. Viņš tika uzlikts uz raķetes zem V. Gluško spiediena. Lai gan šai raķetei tika nolemts izveidot piedziņas sistēmas uz konkursa pamata, GDL-OKB vadītājs nevarēja nomest savas komandas prestižu, kas tika uzskatīta par līderi dzinēju būvē.

Tas bija iemesls sprādzieniem pirmo palaišanas laikā. Konkursā piedalījās arī dizaina komandas A. Isajeva un N. Kuzņecova vadībā. Pēdējā projektēšanas birojs lidmašīnu dzinēju būvniecības programmas ierobežošanas rezultātā praktiski nepalika bez pasūtījumiem. Kuzņecova LRE tika uzbūvēts saskaņā ar modernāku slēgtu ķēdi ar izplūdes turbogāzes pēcsadedzināšanu galvenajā sadegšanas kamerā. LRE Glushko un Isaev, kas izveidots pēc atvērtas shēmas, turbo sūkņa blokā izplūdusī gāze tika izvadīta pa izplūdes cauruli atmosfērā. Visu trīs projektēšanas biroju darbi nonāca stenda testu stadijā, taču konkursa atlase neizdevās. OKB Gluško "lobistu" pieeja joprojām ņēma virsroku.

Galu galā problēmas dzinējos tika novērstas. Tomēr testi tika aizkavēti, jo sākotnējā palaišanas metode no uz zemes esošas nesējraķetes tika atmesta par labu mīnu versijai. Vienlaikus ar raķetes uzticamības palielināšanos OKB-1 speciālistiem bija jāatrisina problēma, no kuras bija atkarīga pati iespēja atrast "deviņniekus" kaujas pienākumos. Mēs runājam par metodēm liela daudzuma šķidrā skābekļa ilgstošai uzglabāšanai raķešu tvertņu uzpildīšanai. Rezultātā tika izveidota sistēma, kas nodrošināja skābekļa zudumus ne vairāk kā 2–3% gadā.

Lidojumu pārbaudes tika pabeigtas 1964. gada februārī, un 1965. gada 21. jūlijā raķete ar indeksu R-9A tika nodota ekspluatācijā un atradās kaujas dežūrdaļā līdz 70. gadu otrajai pusei.

Strukturāli R-9A tika sadalīts pirmajā posmā, kas sastāvēja no piedziņas sistēmas astes daļas ar sprauslu apvalkiem un īsiem stabilizatoriem, cilindriskām degvielas un oksidētāja degvielas tvertnēm un kopņu adaptera. Vadības sistēmas instrumenti tika “iegulti” starptvertņu nodalījuma korpusā.

"Deviņi" izcēlās ar salīdzinoši īsu pirmā posma posmu, kā rezultātā posmu atdalīšanās notika augstumā, kur ātruma spiediena ietekme uz raķeti joprojām ir būtiska. Raķetē tika īstenota tā sauktā "karstā" pakāpes atdalīšanas metode, kurā otrās pakāpes dzinējs tika iedarbināts pirmās pakāpes sustainer dzinēja beigās. Šajā gadījumā karstas gāzes plūst caur adaptera kopņu konstrukciju. Sakarā ar to, ka LRE atdalīšanas brīdī otrais posms darbojās tikai ar 50% no nominālās vilces un īsais otrais posms bija aerodinamiski nestabils, stūres sprauslas nevarēja tikt galā ar traucējošajiem momentiem. Lai novērstu šo trūkumu, konstruktori uz nolaižamās astes sekcijas ārējās virsmas uzstādīja īpašus aerodinamiskos vairogus, kuru atvēršana, pakāpes atdalot, nobīdīja spiediena centru un palielināja raķetes stabilitāti. Pēc tam, kad raķešu dzinējs pārgāja vilces darbības režīmā, astes nodalījuma apvalks kopā ar šiem vairogiem tika nomests.

ICBM R-9A (PSRS) 1965. gads

Līdz ar Amerikas Savienoto Valstu sistēmu parādīšanos ICBM palaišanas noteikšanai, izmantojot jaudīgu dzinēja lodlampu, pirmā posma īsā daļa kļuva par "deviņu" priekšrocību. Galu galā, jo īsāks ir lāpas kalpošanas laiks, jo grūtāk ir pretraķešu aizsardzības sistēmām reaģēt uz šādu raķeti. R-9A dzinēji tika uzstādīti uz skābekļa petrolejas degvielu. Īpašu uzmanību S. Koroļovs pievērsa tādai degvielai kā netoksiska, augstas enerģijas un lēta ražošana.

Pirmajā posmā bija četru kameru RD-111 ar izlietotā tvaika un gāzes izplūdi no ZS caur fiksētu sprauslu starp kamerām. Lai nodrošinātu raķetes kontroli, kameras tika padarītas šūpojošas. Dzinējs attīstīja 141 tonnas vilces spēku un strādāja 105 sekundes.

Otrajā kārtā tika uzstādīts S. Kosberga projektētais četrkameru šķidrās degvielas raķešu dzinējs ar stūres sprauslām RD-461. Viņam bija rekordliels specifiskais impulss tajā laikā starp skābekļa petrolejas dzinējiem un attīstīja vilci 31 tonnas vakuumā, maksimālais darbības laiks bija 165 sekundes. Lai ātri pārvestu piedziņas sistēmas nominālajā režīmā un aizdedzinātu degvielas sastāvdaļas, tika izmantota īpaša palaišanas sistēma ar piroaizdedzes ierīcēm.

Raķetei tika uzstādīta kombinētā vadības sistēma, kas nodrošināja šaušanas precizitāti (KVO) diapazonā virs 12 000 km, ne vairāk kā 1,6 km. R-9A radio kanāls galu galā tika pamests.

R-9A ICBM tika izstrādāti divi viena bloka kodolgalviņu varianti: standarta un smago, sver 2,2 tonnas. Pirmā ietilpība bija 3 Mt un to varēja nogādāt vairāk nekā 13 500 km attālumā, otrā - 4 Mt. Ar to raķetes darbības rādiuss sasniedza 12 500 km.

Vairāku tehnisku jauninājumu ieviešanas rezultātā raķete izrādījās kompakta, piemērota palaišanai gan no zemes, gan no tvertņu palaišanas ierīcēm. Raķetei, kas tika palaista no zemes palaišanas iekārtas, papildus bija pārejas rāmis, kas tika piestiprināts pie pirmās pakāpes astes nodalījuma.

Neskatoties uz nopelniem, līdz brīdim, kad pirmais raķešu pulks tika nodots kaujas dienestam, "deviņi" vairs pilnībā neatbilda kaujas stratēģiskajām raķetēm noteiktajām prasībām. Un tas nav pārsteidzoši, jo tas piederēja pirmās paaudzes ICBM un saglabāja to raksturīgās iezīmes. Pārspējot amerikāņu Titan-1 ICBM kaujas, tehniskajās un darbības īpašībās, tas bija zemāks par jaunāko Minutemen šaušanas precizitātes un palaišanas sagatavošanas laika ziņā, un šie rādītāji kļuva par izšķirošiem līdz 60. gadu beigām. R-9A kļuva par pēdējo kaujas raķeti ar skābekļa petrolejas degvielu.

Elektronikas straujā attīstība 60. gadu sākumā pavēra jaunus horizontus dažādu mērķu militāro sistēmu attīstībai. Raķešu zinātnei šim faktoram bija liela nozīme. Kļuva iespējams izveidot progresīvākas raķešu vadības sistēmas, kas spēj nodrošināt augstu trāpījuma precizitāti, lielā mērā automatizēt raķešu sistēmu darbību un, pats galvenais, automatizēt centralizētās kaujas vadības sistēmas, kas var nodrošināt garantētu palaišanas rīkojumu piegādi ICBM, kas nāk tikai no plkst. augstāko pavēlniecību (prezidentu) un novērst neatļautu kodolieroču izmantošanu.

Amerikāņi bija pirmie, kas sāka šo darbu. Viņiem nevajadzēja izveidot pilnīgi jaunu raķeti. Pat strādājot pie raķetes Titan-1, kļuva skaidrs, ka tās īpašības var uzlabot, ieviešot ražošanā jaunas tehnoloģijas. 1960. gada sākumā kompānijas Martin dizaineri ķērās pie raķetes modernizācijas, vienlaikus radot jaunu palaišanas kompleksu.

Lidojuma dizaina testi, kas sākās 1962. gada martā, apstiprināja izvēlētās tehniskās stratēģijas pareizību. Daudzējādā ziņā straujo darba gaitu veicināja tas, ka jaunais ICBM daudz ko mantojis no sava priekšgājēja. Nākamā gada jūnijā raķeti Titan-2 pieņēma stratēģiskie kodolspēki, lai gan joprojām notika kontroles un kaujas apmācības palaišana. Kopumā no testēšanas sākuma līdz 1964. gada aprīlim no Rietumu raķešu diapazona tika veiktas 30 šāda veida raķešu palaišanas dažādos attālumos. Raķete "Titan-2" bija paredzēta, lai iznīcinātu svarīgākos stratēģiskos mērķus. Sākotnēji bija paredzēts dežūrēt 108 vienības, nomainot visu Titan-1. Taču plāni mainījās, un rezultātā tie tika ierobežoti līdz 54 raķetēm.

Neskatoties uz to, ka Titan-2 ICBM ir cieši saistīts, tam bija daudz atšķirību no tā priekšgājēja. Ir mainījies veids, kā degvielas tvertnēs tiek radīts spiediens. Oksidētāja tvertne pirmajā posmā tika pakļauta spiedienam ar gāzveida slāpekļa tetroksīdu, abu posmu degvielas tvertnes tika pakļautas spiedienam ar atdzesētu ģeneratora gāzi, otrās pakāpes oksidētāja tvertnē nebija spiediena vispār. Šīs pakāpes dzinēja darbības laikā vilces noturība tika nodrošināta, uzturot nemainīgu degvielas komponentu attiecību gāzes ģeneratorā, izmantojot degvielas padeves līnijās uzstādītās Venturi sprauslas. Ir nomainīta arī degviela. Visu raķešu dzinēju darbināšanai tika izmantots stabils aerozīns-50 un slāpekļa tetroksīds.

ICBM "Titan-2" lidojumā

ICBM "Minuteman-2" tvertnē

Pirmajā posmā tika uzstādīts modernizēts divkameru raķešu dzinējs LR-87 ar vilci pret zemi 195 tonnas, kura turbosūkņa agregāts tika griezts ar pulvera starteri. Arī otrās pakāpes LR-91 vidējā lidojuma raķešu dzinējs ir piedzīvojis modernizāciju. Palielināja ne tikai tā vilci (līdz 46 tonnām), bet arī sprauslas izplešanās pakāpi. Turklāt astes daļā tika uzstādīti divi stūrēšanas cietās degvielas raķešu dzinēji.

Raķetē tika izmantota pakāpienu uguns atdalīšana. Otrās pakāpes galvenais dzinējs tika ieslēgts, kad spiediens raķešu dzinēja sadegšanas kamerās nokritās līdz 0,75 nominālajiem, kas radīja bremzēšanas efektu. Atdalīšanas brīdī bija ieslēgti divi bremžu dzinēji. Atdalot kaujas galviņu no otrās pakāpes, pēdējo palēnināja trīs bremžu cietās degvielas raķešu motori un aizveda.

Raķetes lidojumu vadīja inerciāla vadības sistēma ar maza izmēra GPS un digitālo datoru, kas veica 6000 operāciju sekundē. Kā glabāšanas ierīce tika izmantota viegla magnētiskā bunga ar 100 000 informācijas vienību ietilpību, kas ļāva atmiņā saglabāt vairākus lidojuma uzdevumus vienai raķetei. Vadības sistēma nodrošināja 1,5 km šaušanas precizitāti (KVO) un automātisku pirmspalaišanas sagatavošanas un raķetes palaišanas cikla vadīšanu pēc vadības centra komandas.

Izmetamā svara pieauguma dēļ Titan-2 tika aprīkots ar smagāku monobloku kaujas galviņu Mkb ar ietilpību 10–15 Mt. Turklāt viņai bija pasīvu līdzekļu komplekts pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai.

Pateicoties ICBM izvietošanai atsevišķās tvertnes palaišanas ierīcēs, bija iespējams ievērojami palielināt to izdzīvošanas spēju. Tā kā raķete atradās raktuvēs uzpildītā stāvoklī, palielinājās operatīvā gatavība palaišanai. Pagāja nedaudz vairāk par minūti, līdz raķete pēc pavēles saņemšanas aizsteidzās uz izvēlēto mērķi.

Pirms padomju raķetes R-36 parādīšanās starpkontinentālā ballistiskā raķete Titan-2 bija visspēcīgākā pasaulē. Viņa pildīja kaujas pienākumus līdz 1987. gadam. Modificētā raķete Titan-2 tika izmantota arī miermīlīgos nolūkos, lai orbītā palaistu dažādus kosmosa kuģus, tostarp kosmosa kuģi Gemini. Uz tā pamata tika izveidotas dažādas nesējraķešu Titan-3 versijas.

Raķešu sistēma Minuteman arī saņēma savu turpmāko attīstību. Pirms šī lēmuma strādāja īpaša Senāta komisija, kuras uzdevums bija noteikt tālāko un, ja iespējams, ekonomiskāku ceļu ASV stratēģisko ieroču izstrādei. Komisijas secinājumos bija norādīts, ka nepieciešams izstrādāt Amerikas stratēģisko kodolspēku sauszemes komponentu, pamatojoties uz Minuteman raķeti.

ICBM "Titan-2" (ASV) 1963. gads

1962. gada jūlijā Boeing saņēma pasūtījumu izstrādāt raķeti LGM-30F Minuteman 2. Lai izpildītu pasūtītāja prasības, projektētājiem bija nepieciešams izveidot jaunu otro posmu un kontroles sistēmu. Taču raķešu sistēma nav tikai raķete. Bija nepieciešams būtiski modernizēt zemes tehnoloģisko un tehnisko aprīkojumu, komandpunktu sistēmas un palaišanas iekārtas. 1964. gada vasaras beigās jaunais ICBM bija gatavs lidojumu testiem. 24. septembrī tika veikta pirmā Minuteman-2 ICBM palaišana no Rietumu raķešu diapazona. Viss testu komplekts tika pabeigts gada laikā, un 1965. gada decembrī sākās šo raķešu izvietošana Grand Forks gaisa spēku bāzē Ziemeļdakotā. Kopumā, ņemot vērā regulāro ekipāžu veiktās kaujas apmācības palaišanas kaujas izmantošanas pieredzes iegūšanai, laika posmā no 1964.gada septembra līdz 1967.gada beigām no Vandenbergas bāzes notika 46 šāda veida ICBM palaišanas.

Raķetei Minuteman 2 pirmais un trešais posms neatšķīrās no Minuteman 1 B raķetes, bet otrais bija pilnīgi jauns. Uzņēmums Aerojet General Corporation ir izstrādājis cietās degvielas raķešu dzinēju SR-19 ar vakuuma vilci 27 tonnas un darbības laiku līdz 65 sekundēm. Dzinēja korpuss bija izgatavots no titāna sakausējuma. Degvielas izmantošana uz polibutadiēna bāzes ļāva iegūt lielāku īpatnējo impulsu. Lai sasniegtu noteikto šaušanas diapazonu, bija nepieciešams palielināt degvielas padevi par 1,5 tonnām. Tā kā raķešu dzinējam tagad bija tikai viena fiksēta sprausla, dizaineriem bija jāizstrādā jauni veidi, kā radīt vadības spēkus.

Slīpuma un leņķa leņķi kontrolēja, kontrolējot vilces vektoru, iesmidzinot freonu cietās degvielas raķešu dzinēja sprauslas superkritiskajā daļā caur četriem caurumiem, kas atrodas gar apkārtmēru vienādā attālumā viens no otra. Kontroles spēkus uz sānsveres leņķi īstenoja četras mazas strūklas sprauslas, kas tika iebūvētas dzinēja korpusā. To darbību nodrošināja pulvera spiediena akumulators. Freona krājumi tika glabāti toroidālā tvertnē, uzlikti uz sprauslas augšdaļas.

Raķete bija aprīkota ar inerciālu vadības sistēmu ar universālu digitālo skaitļošanas ierīci, kas samontēta uz mikroshēmām. Visi GSP jutīgo elementu žiroskopi bija nesagrieztā stāvoklī, kas ļāva uzturēt raķeti ļoti augstā gatavībā palaišanai. Šajā gadījumā izdalīto lieko siltumu noņēma termostata sistēma. Žirobloki šādā režīmā varēja darboties nepārtraukti 1,5 gadu, pēc tam tie bija jānomaina. Uzglabāšanas ierīce magnētiskajā diskā nodrošināja astoņu lidojuma uzdevumu glabāšanu, kas aprēķināti dažādiem iznīcināšanas objektiem.

Raķetei kaujas dežūras laikā tās vadības sistēma tika izmantota, lai veiktu pārbaudes, kalibrētu borta aprīkojumu un citus uzdevumus, kas tika risināti kaujas gatavības uzturēšanas procesā. Šaujot no maksimālā attāluma, tas nodrošināja šaušanas precizitāti (KVO) 0,9 km.

"Minuteman-2" bija aprīkots ar monobloka kodolgalviņu Mk11 ar divām modifikācijām, kas atšķiras pēc lādiņa jaudas (2 un 4 Mt). Raķetei izdevās novietot pretraķešu aizsardzības pārvarēšanas līdzekļus.

Līdz 1971. gada sākumam visa Minuteman-2 ICBM grupa bija pilnībā izvietota. Sākotnēji bija paredzēts Gaisa spēkus piegādāt ar 1000 šāda veida raķetēm (modernizēt 800 Minuteman-1A (B) raķetes un uzbūvēt 200 jaunas). Bet militārajam departamentam bija jāsamazina pieprasījumi. Rezultātā tikai puse (200 jaunas un 300 modernizētas) raķetes tika nodotas kaujas dienestam.

Pēc Minuteman-2 raķešu uzstādīšanas palaišanas tvertnēs jau pirmajās pārbaudēs atklājās borta vadības sistēmas kļūmes. Šādu bojājumu plūsma ievērojami palielinājās, un vienīgā remonta bāze Ņūarkas pilsētā nespēja tikt galā ar remontdarbu apjomu ierobežotās ražošanas jaudas dēļ. Šiem nolūkiem bija jāizmanto uzņēmuma Otonetics ražotāja jauda, kas nekavējoties ietekmēja jaunu raķešu ražošanas tempu. Situācija kļuva vēl sarežģītāka, kad raķešu bāzēs sākās Minuteman-1B ICBM modernizācija. Iemesls šai amerikāņiem nepatīkamajai parādībai, kas arī izraisīja visas raķešu grupas izvietošanas aizkavēšanos, bija tas, ka pat taktisko un tehnisko prasību izstrādes stadijā tika noteikts nepietiekams vadības sistēmas uzticamības līmenis. uz leju. Remontdarbu pieprasījumi tika izskatīti tikai līdz 1967. gada oktobrim, kas, protams, prasīja papildu naudas izmaksas.

1993. gada sākumā ASV stratēģiskajiem kodolspēkiem rezervē bija izvietotas 450 Minuteman-2 ICBM un aptuveni 50 raķetes. Protams, ilgajā darbības periodā raķete tika modernizēta, lai palielinātu tās kaujas spējas. Atsevišķu vadības sistēmas elementu pilnveidošana ļāva palielināt uguns precizitāti līdz 600 m. Degvielas lādiņi tika nomainīti pirmajā un trešajā posmā. Nepieciešamību pēc šāda darba izraisīja degvielas novecošanās, kas ietekmēja raķešu uzticamību. Paaugstināta raķešu sistēmu palaišanas iekārtu un komandpunktu aizsardzība.

Laika gaitā tāda priekšrocība kā ilgs kalpošanas laiks ir pārvērtusies par trūkumu. Lieta ir tāda, ka iedibinātā sadarbība starp uzņēmumiem, kas nodarbojas ar raķešu un to komponentu ražošanu izstrādes un izvietošanas stadijā, sāka izjukt. Periodiska dažādu raķešu sistēmu atjaunināšana prasīja ilgstoši neražotu produktu ražošanu, un izmaksas, kas saistītas ar raķešu grupas uzturēšanu kaujas gatavībā, nepārtraukti pieauga.

PSRS raķete UR-100, kas izstrādāta akadēmiķa Vladimira Nikolajeviča Čelomeja vadībā, kļuva par pirmo otrās paaudzes ICBM, kas aprīkota ar Stratēģisko raķešu spēkiem. Viņa vadītajai komandai uzdevums tika izsniegts 1963. gada 30. martā ar attiecīgu valdības dekrētu. Papildus galvenajam projektēšanas birojam tika iesaistīts ievērojams skaits saistīto organizāciju, kas ļāva īsā laikā izstrādāt visas topošā raķešu kompleksa sistēmas. 1965. gada pavasarī Baikonuras poligonā sākās raķetes lidojuma izmēģinājumi. 19. aprīlī notika palaišana no zemes nesējraķetes, bet 17. jūlijā — pirmā palaišana no mīnas. Pirmie testi parādīja zināšanu trūkumu par piedziņas sistēmu un vadības sistēmu. Tomēr šo trūkumu novēršana neaizņēma ilgu laiku. Nākamā gada 27. oktobrī tika pilnībā pabeigta visa lidojumu pārbaudes programma. 1966. gada 24. novembrī kaujas raķešu sistēmu ar raķeti UR-100 pieņēma raķešu pulki.

ICBM UR-100 tika izgatavots pēc "tandēma" shēmas ar secīgu posmu atdalīšanu. Nesošās konstrukcijas degvielas tvertnēm bija kombinēts dibens. Pirmais posms sastāvēja no astes daļas, piedziņas sistēmas, degvielas un oksidētāja tvertnēm. Vilces sistēma ietvēra četrus šķidrās degvielas raķešu dzinējus ar rotējošām sadegšanas kamerām, kas izgatavoti saskaņā ar slēgtu ķēdi. Dzinējiem bija augsts īpatnējais vilces impulss, kas ļāva ierobežot pirmā posma darbības laiku.

ICBM PC-10 (PSRS) 1971. gads

Otrais posms pēc konstrukcijas ir līdzīgs pirmajam, bet mazāks. Tā piedziņas sistēma sastāvēja no diviem šķidrās degvielas raķešu dzinējiem: vienas kameras balsta un četru kameru stūres.

Lai palielinātu dzinēju enerģētiskās iespējas, nodrošinātu degvielas uzpildīšanu un raķešu degvielas komponentu novadīšanu, raķetei bija pneimohidrauliskā sistēma. Tās elementi tika novietoti uz abiem pakāpieniem. Kā degvielas sastāvdaļas tika izmantots slāpekļa tetroksīds un asimetrisks dimetilhidrazīns, kas pēc savstarpēja kontakta aizdegas.

Raķetei tika uzstādīta inerciālā vadības sistēma, kas nodrošināja šaušanas precizitāti (KVO) 1,4 km. Tās komponentu apakšsistēmas tika izplatītas visā raķetē. UR-100 pārvadāja viena bloka kaujas lādiņu ar kodollādiņu 1 Mt, kas lidojuma laikā bija atdalīta no otrā posma.

Liels pluss bija tas, ka raķete tika ampulēta (izolēta no ārējās vides) speciālā konteinerā, kurā to transportēja un vairākus gadus glabāja silo palaišanas iekārtā pastāvīgā palaišanas gatavībā. Membrānas vārstu izmantošana, kas atdala degvielas tvertnes ar agresīvām sastāvdaļām no raķešu dzinējiem, ļāva raķetei pastāvīgi uzpildīt degvielu. Raķete tika palaista tieši no konteinera. Vienas kaujas raķešu sistēmas raķešu tehniskā stāvokļa uzraudzība, kā arī sagatavošana un palaišana pirms palaišanas tika veikta attālināti no viena komandpunkta.

UR-100 ICBM tika tālāk izstrādāts vairākās modifikācijās. 1970. gadā sāka nodot ekspluatācijā raķetes UR-100 UTTKh, kurām bija uzlabota vadības sistēma, uzticamāka kaujas galviņa un līdzekļu komplekts pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai.

Vēl agrāk, 1969. gada 23. jūlijā, Baikonuras poligonā sākās vēl vienas šīs raķetes modifikācijas, kas saņēma militāro apzīmējumu UR-100K (RS-10), lidojumu izmēģinājumi. Tās beidzās 1971. gada 15. martā, pēc tam sākās raķešu UR-100 nomaiņa.

Jaunā raķete pārspēja savus priekšgājējus šaušanas precizitātes, uzticamības un veiktspējas ziņā. Abu posmu piedziņas sistēmas tika pārveidotas. Ir palielināts LRE kalpošanas laiks, kā arī to uzticamība. Tika izstrādāts jauns transportēšanas un palaišanas konteiners. Tās dizains ir kļuvis racionālāks un ērtāks, kas ļāva atvieglot raķetes apkopi un samazināt apkopes laiku trīs reizes. Jaunu vadības iekārtu uzstādīšana ļāva pilnībā automatizēt raķešu un palaišanas sistēmu tehniskā stāvokļa pārbaudes ciklu. Paaugstināta raķešu kompleksa objektu drošība.

ICBM UR-100 TPK parādē

PC-10 ICBM bloks bez kaujas galviņas (ārpus palaišanas tvertnes)

70. gadu sākumā raķetei bija augstas kaujas īpašības un uzticamība. Lidojuma diapazons bija 12 000 km, megatonu klases monobloku kaujas galviņas piegādes precizitāte bija 900 m., dežūrējot līdz 1994. gadam. Turklāt PC-10 saime ir kļuvusi par masīvāko no visiem padomju ICBM.

1971. gada 16. jūnijā ar savu pirmo lidojumu no Baikonuras startēja pēdējā šīs saimes modifikācija – raķete UR-100U. Tas bija aprīkots ar kaujas galviņu ar trim izkliedējošām kaujas galviņām. Katrs bloks saturēja kodollādiņu ar jaudu 350 kt. Testu laikā tika sasniegts 10 500 km lidojuma attālums. 1973. gada beigās šis ICBM sāka darboties.

Nākamais otrās paaudzes ICBM, kas nonāca Stratēģisko raķešu spēku aprīkojumā, bija R-36 (8K67) - padomju smago raķešu sencis. Ar valdības 1962. gada 12. maija dekrētu akadēmiķa Jangeļa projektēšanas birojam tika uzdots izveidot raķeti, kas spēj būtiski atbalstīt N. S. Hruščova ambīcijas. Tas bija paredzēts, lai iznīcinātu svarīgākos ienaidnieka stratēģiskos objektus, kurus aizsargā pretraķešu aizsardzības sistēmas. Darba uzdevums paredzēja raķetes izveidi divās versijās, kurām vajadzēja atšķirties pēc bāzes metodēm: ar zemes palaišanu (kā Amerikas Atlas) un ar mīnu palaišanu, piemēram, R-16U. Neperspektīvā pirmā iespēja tika ātri atmesta. Un tomēr raķete tika izstrādāta divās versijās. Taču tagad tie atšķīrās pēc kontroles sistēmas izveides principa. Pirmajai raķetei bija tīri inerciāla sistēma, bet otrajai - inerciāla sistēma ar radiokorekciju. Veidojot kompleksu, īpaša uzmanība tika pievērsta maksimālai palaišanas pozīciju vienkāršošanai, kuras izstrādāja projektēšanas birojs E. G. Rudyak vadībā: tika palielināta to uzticamība, raķešu uzpilde tika izslēgta no palaišanas cikla, tālvadības pults raķetes un sistēmu galvenie parametri tika ieviesti kaujas dežūras, sagatavošanās palaišanai un tālvadības raķešu palaišanas procesā.

ICBM R-36 (PSRS) 1967. gads

1 - kabeļu kārbas augšējā daļa; 2 - otrās pakāpes oksidētāja tvertne; 3 - otrā posma degvielas tvertne; 4 - vilces kontroles sistēmas spiediena sensors; 5 - rāmis dzinēju stiprināšanai pie korpusa; 6 - turbo sūkņa iekārta; 7 - LRE sprausla; 8 - otrās pakāpes stūres raķešu dzinējs; 9 - pirmā posma bremžu pulvera dzinējs; 10 - stūres motora aizsargapvalks; 11 - ieplūdes ierīce; 12 - pirmā posma oksidētāja tvertne; 13 - raķešu vadības sistēmas bloks, kas atrodas pirmajā posmā; 14 - pirmā posma degvielas tvertne; 15 - aizsargāts oksidētāja padeves cauruļvads; 16 - raķešu dzinēja rāmja piestiprināšana pie pirmās pakāpes astes nodalījuma korpusa; 17 - LRE sadegšanas kamera; 18 - pirmā posma stūres dzinējs; 19 - drenāžas caurule; 20 - spiediena sensors degvielas tvertnē; 21 - spiediena sensors oksidētāja tvertnē.

ICBM R-36 parādē

Pārbaudes tika veiktas Baikonuras izmēģinājumu poligonā. 1963. gada 28. septembrī notika pirmā palaišana, kas beidzās neveiksmīgi. Neskatoties uz sākotnējām neveiksmēm un neveiksmēm, valsts komisijas locekļi ģenerālleitnanta M. G. Grigorjeva vadībā atzina raķeti par daudzsološu un nešaubījās par tās galīgajiem panākumiem. Līdz tam laikam pieņemtā raķešu sistēmas testēšanas un izstrādes sistēma ļāva vienlaikus ar lidojumu testiem uzsākt raķešu, tehnoloģiskā aprīkojuma masveida ražošanu, kā arī palaišanas vietu celtniecību. 1966. gada maija beigās tika pabeigts viss pārbaudes cikls, un nākamā gada 21. jūlijā tika nodots ekspluatācijā DBK ar R-36 ICBM.

Divpakāpju R-36 ir izgatavots pēc augstas stiprības alumīnija sakausējumu "tandēma" shēmas. Pirmajā posmā tika nodrošināts raķetes paātrinājums, un tas sastāvēja no astes daļas, piedziņas sistēmas un degvielas un oksidētāja degvielas tvertnēm. Degvielas tvertnēs lidojuma laikā tika radīts spiediens ar galveno sastāvdaļu sadegšanas produktiem, un tām bija ierīces vibrāciju slāpēšanai.

Piedziņas sistēma sastāvēja no sešu kameru maršēšanas un četru kameru stūrēšanas šķidruma raķešu dzinējiem. Maršējošais raķešu dzinējs tika samontēts no trim identiskiem divkameru blokiem, kas uzstādīti uz kopēja rāmja. Degvielas komponentu padevi sadegšanas kamerām nodrošināja trīs ZS, kuru turbīnas grieza degvielas sadegšanas produkti gāzes ģeneratorā. Kopējā dzinēja vilce zemes tuvumā bija 274 tonnas.Stūres raķešu dzinējam bija četras rotācijas sadegšanas kameras ar vienu kopīgu turbosūkņa agregātu. Kameras tika uzstādītas astes nodalījuma "kabatās".

Otrais posms nodrošināja paātrinājumu līdz ātrumam, kas atbilst noteiktajam šaušanas diapazonam. Viņas atbalsta konstrukcijas degvielas tvertnēm bija kombinēts dibens. Piedziņas sistēma, kas atrodas astes nodalījumā, sastāvēja no divu kameru maršēšanas un četru kameru stūrēšanas šķidrās degvielas raķešu dzinējiem. Šķidrās degvielas raķešu dzinējs RD-219 daudzējādā ziņā pēc konstrukcijas ir līdzīgs pirmās pakāpes vilces vienībām. Galvenā atšķirība bija tāda, ka sadegšanas kameras bija paredzētas lielai gāzes izplešanās pakāpei un arī to sprauslām bija liela izplešanās pakāpe. Dzinējs sastāvēja no divām sadegšanas kamerām, tās barojoša TNA, gāzes ģeneratora, automatizācijas blokiem, dzinēja rāmja un citiem elementiem. Viņš attīstīja vilces spēku 101 tonnas vakuumā un varēja strādāt 125 sekundes. Stūres dzinējs pēc konstrukcijas neatšķīrās no pirmajā posmā uzstādītā dzinēja.

ICBM R-36 palaišanas brīdī

Visas LRE raķetes izstrādāja GDL-OKB dizaineri. To jaudai tika izmantota divkomponentu degviela, kas kontaktā spontāni aizdegas: oksidētājs bija slāpekļa oksīdu maisījums ar slāpekļskābi, degviela bija asimetrisks dimetilhidrazīns. Degvielas uzpildīšanai, novadīšanai un degvielas komponentu piegādei raķešu dzinējiem raķetei tika uzstādīta pneimohidrauliskā sistēma.

Pakāpieni tika atdalīti viens no otra un galvas daļas, iedarbinot sprādzienbīstamas skrūves. Lai izvairītos no sadursmēm, tika nodrošināta atdalītā posma bremzēšana, pateicoties bremžu pulvera dzinēju darbībai.

R-36 izstrādāja kombinēto vadības sistēmu. Autonomā inerciālā sistēma nodrošināja vadību trajektorijas aktīvajā daļā un ietvēra stabilizācijas mašīnu, diapazona mašīnu, SOB sistēmu, kas nodrošina vienlaicīgu oksidētāja un degvielas ražošanu no tvertnēm, un sistēmu raķetes pagriešanai pēc palaišanas uz noteiktu mērķi. . Radiovadības sistēmai bija jākoriģē raķetes kustība aktīvās vietas galā. Taču lidojuma testu laikā noskaidrojās, ka autonomā sistēma nodrošina noteikto šaušanas precizitāti (KVO ap 1200 m) un radiosistēma tika pamesta. Tas ļāva ievērojami samazināt finansiālās izmaksas un vienkāršot raķešu sistēmas darbību.

R-36 ICBM bija aprīkots ar viena no divu veidu monobloka kodoltermisko kaujas galviņu: vieglo - ar ietilpību 18 Mt un smago - ar jaudu 25 Mt. Lai pārvarētu ienaidnieka pretraķešu aizsardzību, uz raķetes tika uzstādīts uzticams speciālo līdzekļu komplekts. Turklāt bija kaujas galviņas avārijas iznīcināšanas sistēma, kas tika iedarbināta, kad kustības parametri aktīvajā trajektorijas posmā novirzījās ārpus pieļaujamajām robežām.

Raķete tika palaista automātiski no vienas tvertnes, kur tā tika glabāta uzpildītā stāvoklī 5 gadus. Ilgs kalpošanas laiks tika panākts, noslēdzot raķeti un radot optimālu temperatūras un mitruma režīmu raktuvēs. DBK ar R-36 bija unikālas kaujas spējas un ievērojami pārspēja amerikāņu līdzīga mērķa kompleksu ar raķeti Titan-2, galvenokārt kodollādiņa jaudas, šaušanas precizitātes un drošības ziņā.

Pēdējā no šī perioda padomju raķetēm, kas tika izmantota, bija kaujas cietā kurināmā ICBM PC-12. Bet ilgi pirms tam, 1959. gadā, S. P. Koroļeva vadītajā projektēšanas birojā sākās eksperimentālas raķetes izstrāde ar cietā kurināmā dzinējiem, kas paredzētas objektu iznīcināšanai vidējā diapazonā. Pamatojoties uz šīs raķetes vienību un sistēmu testu rezultātiem, dizaineri secināja, ka ir iespējams izveidot starpkontinentālo raķeti. Izcēlās diskusija starp šī projekta atbalstītājiem un pretiniekiem. Tolaik padomju tehnoloģija lielu jauktu lādiņu radīšanai bija tikai sākuma stadijā, un, protams, radās šaubas par galīgajiem panākumiem. Viss bija pārāk jauns. Lēmums izveidot cietās degvielas raķeti tika pieņemts pašā "augšā". Ne pēdējo lomu spēlēja ziņas no ASV par ICBM testēšanas sākšanu ar jauktu cieto kurināmo. 1961. gada 4. aprīlī tika izdots valdības dekrēts, kurā Koroļeva projektēšanas birojs tika iecelts par principiāli jaunas stacionāra tipa kaujas raķešu sistēmas ar cietā kurināmā starpkontinentālo raķeti, kas aprīkota ar monobloka kaujas galviņu, izveides vadītāju. Šīs problēmas risināšanā bija iesaistītas daudzas pētniecības organizācijas un dizaina biroji. 1963. gada 2. janvārī tika izveidots jauns izmēģinājumu poligons Plesetsk, lai pārbaudītu starpkontinentālās raķetes un īstenotu vairākas citas programmas.

Raķešu kompleksa izstrādes procesā bija jāatrisina sarežģītas zinātniskas, tehniskas un ražošanas problēmas. Tātad tika izstrādāts jauktais cietais kurināmais, liela izmēra dzinēju lādiņi un apgūta to izgatavošanas tehnoloģija. Ir izveidota principiāli jauna kontroles sistēma. Tika izstrādāta jauna tipa palaišanas iekārta, kas nodrošina raķetes palaišanu uz stieņa dzinēja no tukšas palaišanas iekārtas.

RS-12, otrais un trešais posms bez kaujas galviņas

ICBM PC-12 (PSRS) 1968. gads

Pirmā raķetes RT-2P palaišana notika 1966. gada 4. novembrī. Pārbaudes tika veiktas Plesetskas poligonā valsts komisijas vadībā. Bija nepieciešami tieši divi gadi, lai pilnībā kliedētu visas skeptiķu šaubas. 1968. gada 18. decembrī raķešu sistēmu ar šo raķeti pieņēma Stratēģiskie raķešu spēki.

Raķetei RT-2P bija trīs posmi. Lai tos savienotu savā starpā, tika izmantoti kopņu konstrukcijas savienojošie nodalījumi, kas ļāva brīvi izplūst stieņu dzinēju gāzēm. Otrā un trešā posma dzinēji tika ieslēgti dažas sekundes pirms piroboltu iedarbināšanas.

Pirmās un otrās pakāpes raķešu dzinējiem bija tērauda korpusi un sprauslu bloki, kas sastāvēja no četrām sadalītām vadības sprauslām. Trešās pakāpes raķešu dzinējs no tiem atšķīrās ar to, ka tam bija jauktas konstrukcijas korpuss. Visi dzinēji tika izgatavoti dažādos diametros. Tas tika darīts, lai nodrošinātu noteiktu lidojuma diapazonu. Lai palaistu cieto degvielu raķešu dzinēju, tika izmantoti speciāli aizdedzes, kas tika uzstādīti uz korpusu priekšējiem dibeniem.

Raķešu vadības sistēma ir autonoma inerciāla. Tas sastāvēja no instrumentu un ierīču komplekta, kas kontrolēja raķetes kustību lidojuma laikā no palaišanas brīža līdz pārejai uz nekontrolētu kaujas galviņas lidojumu. Kontroles sistēmā tika izmantoti kalkulatori un svārsta akselerometri. Vadības sistēmas elementi atradās instrumentu nodalījumā, kas uzstādīts starp galvu un trešo pakāpi, un tā izpildinstitūcijas - visos posmos astes nodalījumos. Šaušanas precizitāte bija 1,9 km.

ICBM bija monobloka kodollādiņš ar jaudu 0,6 Mt. Tehniskā stāvokļa uzraudzība un raķešu palaišana tika veikta attālināti no DBK komandpunkta. Karaspēkam šī kompleksa svarīgas iezīmes bija darbības vienkāršība, salīdzinoši neliels dienesta vienību skaits un degvielas uzpildes iekārtu trūkums.

Raķešu aizsardzības sistēmu parādīšanās amerikāņu vidū prasīja raķetes modernizāciju saistībā ar jaunajiem apstākļiem. Darbs sākās 1968. gadā. 1970. gada 16. janvārī Pleseckas poligonā notika modernizētās raķetes pirmā izmēģinājuma palaišana. Pēc diviem gadiem viņa tika adoptēta.

Uzlabotais RT-2P no sava priekšgājēja atšķīrās ar modernāku vadības sistēmu, kaujas lādiņu, kuras kodollādiņa jauda tika palielināta līdz 750 kt, un uzlabotiem darbības parametriem. Šaušanas precizitāte palielinājās līdz 1,5 km. Raķete bija aprīkota ar kompleksu pretraķešu aizsardzības sistēmu pārvarēšanai. Modernizētās raķetes RT-2P, kas raķešu vienībām tika piegādātas 1974. gadā un pārveidotas atbilstoši to tehniskajam līmenim, iepriekš izšautās raķetes atradās kaujas dežūrā līdz 90. gadu vidum.

60. gadu beigās sāka rasties apstākļi, lai panāktu kodolparitāti starp ASV un Padomju Savienību. Pēdējā, strauji attīstot savu stratēģisko kodolspēku un, galvenokārt, Stratēģisko raķešu spēku kaujas potenciālu, tuvākajos gados varētu panākt Amerikas Savienotās Valstis kodollādiņu nesēju skaita ziņā. Ārzemēs šāda augsta ranga politiķu un militārpersonu izredzes neiepriecināja.

RS-12, pirmais posms

Nākamā raķešu bruņošanās sacensību kārta bija saistīta ar vairāku atgriešanās transportlīdzekļu izveidi ar individuāli mērķējamām kaujas galviņām (MIRV tipa MIRV). To parādīšanos izraisīja, no vienas puses, vēlme iegūt pēc iespējas vairāk kodollādiņu, lai sasniegtu mērķus, un, no otras puses, nespēja bezgalīgi palielināt nesējraķešu skaitu vairāku ekonomisku un tehnisku iemeslu dēļ. .

Augstāks zinātnes un tehnoloģiju attīstības līmenis tajā laikā ļāva amerikāņiem būt pirmajiem, kas sāka darbu pie MIRV izveides. Sākotnēji izkliedējošās kaujas galviņas tika izstrādātas īpašā zinātniskajā centrā. Taču zemās rādīšanas precizitātes dēļ tie bija piemēroti tikai trāpījumiem apgabala mērķos. Šāds MIRV bija aprīkots ar Polaris-AZT SLBM. Jaudīgu borta datoru ieviešana ļāva palielināt vadības precizitāti. 60. gadu beigās zinātniskā centra speciālisti pabeidza Mk12 un Mk17 individuālās vadības MIRV izstrādi. Viņu veiksmīgie izmēģinājumi White Sands armijas poligonā (tur tika pārbaudītas visas amerikāņu kaujas lādiņas ar kodollādiņu) apstiprināja to izmantošanas iespēju ballistiskajās raķetēs.

Mk12 nesējs, kura dizainu izstrādāja uzņēmuma General Electric pārstāvji, bija Minuteman-3 ICBM, kuru Boeing sāka konstruēt 1966. gada beigās. Ar augstu šaušanas precizitāti, saskaņā ar amerikāņu stratēģu plānu, tam bija jākļūst par "padomju raķešu pērkona negaisu". Pamatojoties uz iepriekšējo modeli. Būtiskas izmaiņas nebija nepieciešamas, un 1968. gada augustā jaunā raķete tika pārvietota uz Rietumu raķešu diapazonu. Tur saskaņā ar lidojumu konstrukcijas testu programmu laika posmam no 1968. līdz 1970. gadam tika veikti 25 palaišanas gadījumi, no kuriem tikai seši tika atzīti par neveiksmīgiem. Pēc šīs sērijas pabeigšanas tika veikti vēl seši demonstrācijas starti augstām varas iestādēm un pastāvīgi šaubīgiem politiķiem. Viņi visi bija veiksmīgi. Bet tie nebija pēdējie šī ICBM vēsturē. Tā ilgā kalpošanas laikā tika veikta 201 palaišana gan testēšanas, gan apmācības nolūkos. Raķete parādīja augstu uzticamību. Tikai 14 no tiem neizdevās (7% no kopējā skaita).

Kopš 1970. gada beigām Minuteman-3 sāka izmantot ASV gaisa spēku SAC, lai aizstātu visas tajā laikā atlikušās raķetes Minuteman-1B un 50 Minuteman-2 raķetes.

ICBM "Minuteman-3" strukturāli sastāv no trim secīgiem soļojošiem cietās degvielas raķešu dzinējiem un savienoti ar trešās pakāpes MIRV ar apvalku. Pirmā un otrā posma dzinēji - M-55A1 un SR-19, mantoti no saviem priekšgājējiem. Cietās degvielas raķešu dzinēju SR-73 izstrādāja United Technologies īpaši šīs raķetes trešajam posmam. Tam ir savienots cietās degvielas lādiņš un viena fiksēta sprausla. Tās darbības laikā regulēšana slīpuma un leņķa leņķos tiek veikta, iesmidzinot šķidrumu sprauslas superkritiskajā daļā, un ritējumā, izmantojot autonomu gāzes ģeneratoru sistēmu, kas uzstādīta uz korpusa apmales.

Jauno NS-20 zīmola vadības sistēmu izstrādāja Rockwell International Otonetics nodaļa. Tas ir paredzēts lidojuma kontrolei aktīvajā trajektorijas daļā; trajektorijas parametru aprēķināšana atbilstoši trīs kanālu borta datora atmiņas ierīcēs ierakstītajam lidojuma uzdevumam; raķetes izpildmehānismu vadības komandu aprēķins; kaujas lādiņu izslēgšanas programmas vadība, vēršot tās pret atsevišķiem mērķiem; paškontroles un borta un zemes sistēmu darbības kontroles īstenošana kaujas dežūras un pirmspalaišanas sagatavošanas procesā. Iekārtas galvenā daļa ir ievietota noslēgtā instrumentu nodalījumā. GSP žirobloki kaujas dežūras laikā ir nesagriezti. Izdalīto siltumu noņem temperatūras kontroles sistēma. SU nodrošina šaušanas precizitāti (KVO) 400 m.

ICBM "Minuteman-3" (ASV) 1970. gads

I - pirmais posms; II - otrais solis; III - trešais posms; IV - galvas daļa; V - savienojošais nodalījums; 1 - kaujas vienība; 2 - kaujas galviņu platforma; 3 - kaujas galviņu automatizācijas elektroniskie bloki; 4 - palaišanas ierīce cietās degvielas raķešu motors; 5 - cietās raķešu dzinēja degvielas lādiņš; 6 - raķešu dzinēja siltumizolācija; 7 - kabeļu kārba; 8 - ierīce gāzes iepūšanai sprauslā; 9 - cietās degvielas sprausla; 10 - savienojošie svārki; 11 - astes svārki.

Mēs koncentrēsimies uz Mk12 galvas daļas dizainu. Strukturāli MIRV sastāv no kaujas nodalījuma un audzēšanas stadijas. Turklāt var uzstādīt pretraķešu aizsardzības pārvarēšanas līdzekļu kompleksu, kurā tiek izmantotas pelavas. Galvas daļas ar apvalku masa ir nedaudz vairāk par 1000 kg. Apšuvumam sākotnēji bija izciļņa forma, pēc tam trikoniska forma, un tas tika izgatavots no titāna sakausējuma. Kaujas galviņas korpuss ir divslāņu: ārējais slānis ir siltumizolācijas pārklājums, iekšējais ir spēka apvalks. Augšpusē ir uzstādīts īpašs uzgalis.

Atšķaidīšanas posma apakšā atrodas piedziņas sistēma, kas ietver aksiālo vilces dzinēju, 10 orientācijas un stabilizācijas dzinējus un divas degvielas tvertnes. Piedziņas sistēmas darbināšanai izmanto divkomponentu šķidro degvielu. Detaļu pārvietošana no tvertnēm tiek veikta ar saspiesta hēlija spiedienu, kura padeve tiek uzglabāta sfēriskā cilindrā. Aksiālā vilces dzinēja vilce ir 143 kg. Tālvadības pults darbības ilgums ir aptuveni 400 sekundes. Katras kaujas lādiņa kodollādiņa jauda ir 330 kt.

Salīdzinoši īsā laikā četrās raķešu bāzēs tika izvietota 550 Minuteman-3 raķešu grupa. Raķetes atrodas tvertnē 30 sekunžu gatavībā palaišanai. Palaišana tika veikta tieši no šahtas pēc tam, kad pirmās pakāpes cietās degvielas raķešu dzinējs stājās darba režīmā.

Visas Minuteman-3 raķetes ir modernizētas vairāk nekā vienu reizi. Pirmā un otrā posma raķešu dzinēju lādiņi tika nomainīti. Vadības sistēmas raksturlielumi tika pilnveidoti, ņemot vērā komandu instrumentu kompleksa kļūdas un jaunu algoritmu izstrādi. Rezultātā šaušanas precizitāte (KVO) bija 210 m. 1971. gadā tika uzsākta programma, lai uzlabotu tvertņu palaišanas iekārtu drošību. Tas paredzēja raktuves konstrukcijas nostiprināšanu, jaunas raķešu piekares sistēmas uzstādīšanu un virkni citu pasākumu. Visi darbi tika pabeigti 1980. gada februārī. Tvertnes drošība ir paaugstināta līdz 60–70 kg/cm?.

ICBM RS-20A ar MIRV (PSRS) 1975. gads

1 - pirmais posms; 2 - otrais posms; 3 - savienojošais nodalījums; 4 - galvas apvalks; 5 - astes sadaļa; 6 - pirmā posma pārvadāšanas tvertne; 7 - kaujas vienība; 8 - pirmā posma piedziņas sistēma; 9 - rāmis piedziņas sistēmas stiprināšanai; 10 - pirmā posma degvielas tvertne; 11 - pirmā posma ASG elektrotīkls; 12 - oksidētāja padeves cauruļvads; 13 - pirmā posma oksidētāja tvertne; 14 - savienojošā nodalījuma barošanas elements; 15 - stūres raķešu dzinējs; 16 - otrā posma piedziņas sistēma; 17 - otrā posma degvielas tvertne; 18 - otrā posma oksidētāja tvertne; 19 - šoseja ASG; 20 - vadības sistēmas aprīkojums.

1979. gada 30. augustā tika pabeigta 10 lidojumu testu sērija, lai pārbaudītu uzlaboto Mk12A MIRV. Tas tika uzstādīts iepriekšējās vietā uz 300 Minuteman-3 raķetēm. Katras kaujas galviņas lādiņa jauda tika palielināta līdz 0,5 Mt. Tiesa, vaislas bloku platība un maksimālais lidojuma diapazons ir nedaudz samazinājies. Kopumā šis ICBM ir uzticams un spēj sasniegt mērķus visā bijušajā Padomju Savienībā. Eksperti uzskata, ka viņa būs gatavībā līdz nākamās tūkstošgades sākumam.

MIRVed raķešu parādīšanās, kas tika izmantota ASV stratēģiskajos kodolspēkos, strauji pasliktināja PSRS pozīcijas. Padomju ICBM nekavējoties iekļuva morāli novecojušo kategorijā, jo tās nevarēja atrisināt vairākus jaunizveidotus uzdevumus, un pats galvenais - tika ievērojami samazināta efektīva atbildes trieciena iespējamība. Nebija šaubu, ka Minuteman-3 raķešu kaujas galviņas kodolkara gadījumā trāpīs pret tvertņu palaišanas ierīcēm un Stratēģisko raķešu spēku komandpunktiem. Un šāda kara iespējamība tajā laikā bija ļoti augsta. Turklāt 60. gadu otrajā pusē ASV pastiprinājās darbs pretraķešu aizsardzības jomā.

Problēmu nevarēja atrisināt, tikai izveidojot jaunu ICBM. Bija nepieciešams pilnveidot raķešu ieroču kaujas kontroles sistēmu, palielināt komandpunktu un palaišanas iekārtu aizsardzību, kā arī atrisināt vairākus papildu uzdevumus. Pēc speciālistu detalizētas izpētes par stratēģisko raķešu spēku attīstības iespējām un ziņojuma par pētījumu rezultātiem valsts vadībai tika nolemts izstrādāt smagas un vidējas raķetes, kas spēj pārvadāt ievērojamu lietderīgo slodzi un nodrošināt paritāti. kodolieroču jomā. Bet tas nozīmēja, ka Padomju Savienība tika ierauta jaunā bruņošanās sacensību kārtā, turklāt visbīstamākajā un dārgākajā jomā.

Dņepropetrovskas projektēšanas birojam, kuru pēc M. Jangela nāves vadīja akadēmiķis V. F. Utkins, tika uzdots izveidot smagu raķeti. Tajā pašā vietā paralēli tika uzsākti izstrādes darbi pie raķetes ar mazāku palaišanas masu.

Smagais ICBM RS-20A savā pirmajā testa lidojumā devās 1973. gada 21. februārī no Baikonuras izmēģinājumu poligona. Risināmo tehnisko problēmu sarežģītības dēļ visa kompleksa attīstība aizkavējās par divarpus gadiem. 1975. gada beigās, 30. decembrī, kaujas pienākumos tika nodota jauna DBK ar šo raķeti. Pārmantojot visu labāko no R-36, jaunā ICBM ir kļuvusi par jaudīgāko raķeti savā klasē.

Raķete ir izgatavota pēc "tandēma" shēmas ar secīgu posmu atdalīšanu un strukturāli ietver pirmo, otro un kaujas posmu. Nesošās konstrukcijas degvielas tvertnes tika izgatavotas no metāla sakausējumiem. Pakāpju atdalīšanu nodrošināja sprādzienbīstamu skrūvju darbība.

ICBM RS-20A ar monobloka kaujas galviņu

Pirmās pakāpes dzinējspēka raķešu dzinējs apvienoja četras neatkarīgas vilces vienības vienā dizainā. Vadības spēki lidojuma laikā tika izveidoti, novirzot sprauslu blokus.

Otrā posma piedziņas sistēma sastāvēja no piedziņas raķešu dzinēja, kas izgatavots pēc slēgtas ķēdes, un četru kameru stūres dzinēja, kas izgatavots pēc atvērtas ķēdes. Visi šķidrās degvielas raķešu dzinēji tika darbināti ar augstas viršanas temperatūras pašaizdegšanās šķidrās degvielas komponentiem saskarē.

Raķetei tika uzstādīta autonoma inerciālās vadības sistēma, kuras darbību nodrošināja borta digitālā datorsistēma. Lai palielinātu BTsVK uzticamību, visiem tā galvenajiem elementiem bija atlaišana. Kaujas dežūras laikā borta dators nodrošināja informācijas apmaiņu ar zemes ierīcēm. Svarīgākos raķetes tehniskā stāvokļa parametrus kontrolēja vadības sistēma. BTsVK izmantošana ļāva sasniegt augstu šaušanas precizitāti. Kaujas galviņu trieciena punktu QUO bija 430 m.

Šāda veida ICBM bija īpaši jaudīgs kaujas aprīkojums. Bija divi kaujas lādiņu varianti: monobloks ar 24 Mt ietilpību un MIRV ar 8 individuāli mērķējamām kaujas galviņām ar katras ietilpību 900 kt. Raķetei tika uzstādīts uzlabots komplekss pretraķešu aizsardzības sistēmu pārvarēšanai.

ICBM RS-20B (PSRS) 1980. gads

Raķete RS-20A, kas ievietota transportēšanas un palaišanas konteinerā, tika uzstādīta OS tipa tvertņu palaišanas iekārtā uzpildītā stāvoklī un varēja ilgstoši atrasties kaujas dežūrdaļā. Sagatavošanās raķetes palaišanai un palaišana tika veikta automātiski pēc tam, kad vadības sistēma saņēma palaišanas komandu. Lai izslēgtu neatļautu kodolraķešu ieroču izmantošanu, vadības sistēma pieņēma tikai komandas, kas norādītas ar koda taustiņu. Šāda algoritma ieviešana bija iespējama, ieviešot jaunu centralizētas kaujas vadības sistēmu visos Stratēģisko raķešu spēku komandpunktos.

Šī raķete tika izmantota līdz 80. gadu vidum, līdz tā tika aizstāta ar RS-20B. Viņa, tāpat kā visi viņas laikabiedri Stratēģisko raķešu spēkos, ir parādā savu izskatu amerikāņu neitronu munīcijas izstrādei, jauniem sasniegumiem elektronikas un mašīnbūves jomā, kā arī pieaugošajām prasībām stratēģisko raķešu sistēmu kaujas un darbības īpašībām.

RS-20B ICBM no sava priekšgājēja atšķīrās ar modernāku vadības sistēmu un kaujas stadiju, kas pilnveidota līdz mūsdienu prasībām. Spēcīgās enerģijas dēļ MIRV kaujas galviņu skaits tika samazināts līdz 10.

Mainījusies arī pati kaujas tehnika. Pieaugot šaušanas precizitātei, ir kļuvis iespējams samazināt kodollādiņu jaudu. Rezultātā raķetes ar monobloka kaujas galviņu lidojuma diapazons tika palielināts līdz 16 000 km.

Raķetes R-36 ir izmantotas arī miermīlīgiem nolūkiem. Uz to pamata tika izveidota nesējraķete Kosmos sērijas kosmosa kuģu palaišanai orbītā dažādiem mērķiem.

Vēl viens Utkin Design Bureau ideja bija PC-16A ICBM. Lai gan viņa bija pirmā, kas piedalījās testos (palaišana Baikonurā notika 1972. gada 26. decembrī), viņa tika pieņemta ekspluatācijā tajā pašā dienā kopā ar RS-20 un PC-18, par kuriem vēl nav stāstīts. nāc.

Raķete RS-16A - divpakāpju, ar šķidrās degvielas dzinējiem, izgatavota pēc "tandēma" shēmas ar secīgu posmu atdalīšanu lidojumā. Raķetes korpusam ir cilindriska forma ar konisku galvu. Nesošās konstrukcijas degvielas tvertnes.

ICBM RS-20V lidojumā

Kosmosa raķešu komplekss "Cyclone" uz RS-20B bāzes

Pirmā posma piedziņas sistēma sastāvēja no piedziņas šķidrās-propelenta raķešu dzinēja, kas izgatavots saskaņā ar slēgtu ķēdi, un stūres četru kameru šķidro degvielas raķešu dzinēju, kas izgatavots pēc atvērtas ķēdes ar rotējošām sadegšanas kamerām.

Otrajā posmā tika uzstādīts viens uzturošais vienkameras šķidrās degvielas raķešu dzinējs, kas konstruēts pēc slēgtas ķēdes, daļu izplūstošās gāzes iepūšot sprauslas superkritiskajā daļā, lai radītu vadības spēkus lidojuma laikā. Visi raķešu dzinēji darbojas ar augstu viršanas temperatūru, pašaizdegšanos ar kontakta oksidētāju un degvielu. Lai nodrošinātu stabilu dzinēju darbību, degvielas tvertnes tika pakļautas slāpekļa spiedienam. Degvielas uzpilde raķetei tika veikta pēc uzstādīšanas palaišanas šahtā.

Raķetei tika uzstādīta autonoma inerciālā vadības sistēma ar borta datorsistēmu. Tas nodrošināja visu raķešu sistēmu kontroli kaujas dežūras laikā, sagatavošanos pirms palaišanas un palaišanas. Iegultie algoritmi vadības sistēmas darbībai lidojuma laikā ļāva nodrošināt šaušanas precizitāti (CVO) ne vairāk kā 470 m. Raķete RS-16A bija aprīkota ar daudzkārtēju kaujas lādiņu ar četrām atsevišķi mērķējamām kaujas galviņām, no kurām katra saturēja kodollādiņu ar jaudu 750 kt.

ICBM PC-16A (PSRS) 1975. gads

1 - pirmā pakāpe, 2 - otrā pakāpe, 3 - instrumentu nodalījums, 4 - astes nodalījums, 5 - galvas apvalks, 6 - savienojošais nodalījums, 7 - pirmā pakāpe piedziņas sistēma, 8 - stūres raķešu dzinējs, 9 - piedziņas sistēmas montāžas rāmis, 10 - pirmās pakāpes degvielas tvertne, 11 - cauruļvads oksidētāja padevei, 12 - pirmā posma oksidētāja tvertne, 13 - PGS līnija, 14 - otrās pakāpes piedziņas sistēmas montāžas rāmis, 15 - piedziņas sistēma otrās pakāpes, 16 - otrās pakāpes degvielas tvertne, 17 - otrās pakāpes oksidētāja tvertne, 18 - oksidētāja tvertnes spiediena līnija, 19 - CS elektroniskie bloki, 20 - kaujas galviņa, 21 - kaujas galviņas apvalka stiprinājuma eņģe.

Jaunās kaujas raķešu sistēmas lielā priekšrocība bija tā, ka raķetes tika uzstādītas tvertņu palaišanas iekārtās, kas iepriekš tika būvētas pirmās un otrās paaudzes ballistiskajām raķetēm. Bija nepieciešams veikt nepieciešamo darbu apjomu, lai uzlabotu dažas tvertnes sistēmas un bija iespēja ielādēt jaunas raķetes. Tas radīja ievērojamus finanšu ietaupījumus.

1977. gada 25. oktobrī notika pirmā modernizētās raķetes palaišana, kas saņēma apzīmējumu RS-16B. Lidojumu pārbaudes Baikonurā tika veiktas līdz 1979. gada 15. septembrim. 1980. gada 17. decembrī DBK ar modernizētu raķeti tika nodota ekspluatācijā.

Jaunā raķete no sava priekšgājēja atšķīrās ar uzlabotu vadības sistēmu (kaujas galviņu piegādes precizitāte palielinājās līdz 350 m) un kaujas stadiju. Uz raķetes uzstādītais vairākkārtējais atgriešanās transportlīdzeklis ir arī modernizēts. Raķetes kaujas spējas ir palielinājušās 1,5 reizes, ir palielinājusies daudzu sistēmu uzticamība un visa DBK drošība. Pirmās RS-16B raķetes tika nodotas kaujas dienestam 1980. gadā, un START-1 līguma parakstīšanas brīdī Stratēģisko raķešu spēkos darbojās 47 šāda veida raķetes.

ICBM RS-16A samontēts bez kaujas galviņas (ārpus palaišanas tvertnes)

Trešā raķete, kas tika izmantota šajā periodā, bija PC-18, kas tika izstrādāta akadēmiķa V. Čelomeja projektēšanas birojā. Šai raķetei vajadzēja harmoniski papildināt topošo stratēģisko ieroču sistēmu. Viņas pirmais lidojums notika 1973. gada 9. aprīlī. Lidojumu konstrukcijas testi Baikonuras izmēģinājumu poligonā notika līdz 1975. gada vasarai, pēc tam Valsts komisija uzskatīja par iespējamu DBK nodot ekspluatācijā.

Raķete PC-18 - divpakāpju, izgatavota pēc "tandēma" shēmas ar secīgu posmu atdalīšanu lidojumā. Strukturāli tas sastāvēja no pirmās, otrās pakāpes, savienojošiem nodalījumiem, instrumentu nodalījuma un agregātu-instrumentu bloka ar sadalītu kaujas galviņu.

Pirmais un otrais posms veidoja tā saukto paātrinātāju bloku. Visas degvielas tvertnes ir nesošas. Pirmā posma piedziņas sistēmai bija četri šķidrās degvielas raķešu dzinēji ar rotējošām sprauslām. Viens no raķešu dzinējiem tika izmantots, lai uzturētu vilces sistēmas darbības režīmu lidojuma laikā.

Otrā posma piedziņas sistēma sastāvēja no raķešu dzinēja un stūres šķidruma dzinēja, kam bija četras rotācijas sprauslas. Lai nodrošinātu stabilu pastiprinātāja bloka raķešu dzinēju darbību lidojuma laikā, tika nodrošināts degvielas tvertņu spiediens.

Visi raķešu dzinēji darbojās ar pašaizdegšanās stabilām degvielu sastāvdaļām. Degvielas uzpilde tika veikta rūpnīcā pēc raķetes uzstādīšanas transportēšanas un palaišanas konteinerā. Tomēr raķetes un TPK pneimohidrauliskās sistēmas konstrukcija ļāva nepieciešamības gadījumā veikt raķešu degvielas komponentu iztukšošanas un turpmākās degvielas uzpildes darbības. Spiediens visās raķešu tvertnēs tika nepārtraukti uzraudzīts ar speciālu sistēmu.

Raķetei tika uzstādīta autonoma inerciāla vadības sistēma, kuras pamatā ir iebūvēts digitālais datoru komplekss. Kaujas dežūras laikā SU kopā ar TsVK uz zemes veica raķešu un blakus esošo palaišanas iekārtu borta sistēmu kontroli. Visos darbības un kaujas režīmos raķete tika veikta attālināti no DBK komandpunkta. Vadības sistēmas augstā veiktspēja tika apstiprināta izmēģinājumu palaišanas laikā. Šaušanas precizitāte (KVO) bija 350 m. RS-18 pārvadāja MIRV ar sešām individuāli mērķējamām kaujas galviņām ar kodollādiņu 550 kt un varēja trāpīt augsti aizsargātos ienaidnieka punktveida mērķos un pārklāti ar pretraķešu aizsardzības sistēmām.

Raķete tika “ampulēta” transportēšanas un palaišanas konteinerā, kas tika ievietota īpaši šim raķešu kompleksam radītās tvertņu palaišanas iekārtās ar augstu aizsardzības pakāpi.

DBK ar PC-18 ICBM bija nozīmīgs solis uz priekšu pat salīdzinājumā ar raķešu sistēmu ar tajā pašā laikā pieņemto raķeti RS-16A. Bet, kā izrādījās, darbības procesā, un viņš nebija bez trūkumiem. Turklāt apmācību un kaujas dežūras raķešu kaujas palaišanas laikā tika atklāts viena posma raķešu dzinēja defekts. Lieta uzņēma nopietnus apgriezienus. Kā vienmēr, bija arī vainīgie “pārslēdzēji”. No amata tika atcelts Stratēģisko raķešu spēku virspavēlnieka pirmais vietnieks ģenerālpulkvedis M. G. Grigorjevs, kura vienīgā vaina bija tā, ka viņš bija Valsts komisijas priekšsēdētājs raķešu sistēmas testēšanai ar raķeti RS-18.

Šīs kļūmes pasteidzināja modernizētas raķetes pieņemšanu ar to pašu RS-18 indeksu ar uzlabotiem veiktspējas parametriem, kuras lidojuma testi tika veikti kopš 1977. gada 26. oktobra. 1979. gada novembrī jaunais DBK tika oficiāli pieņemts, lai aizstātu tā priekšgājēju.

ICBM RS-18 (PSRS) 1975. gads

1 - pirmā posma korpuss; 2 - otrā posma korpuss; 3 - noslēgts instrumentu nodalījums; 4 - kaujas posms; 5 - pirmā posma astes sadaļa; 6 - galvas apvalks; 7 - pirmā posma piedziņas sistēma; 8 - pirmā posma degvielas tvertne; 9 - oksidētāja padeves cauruļvads; 10 - pirmā posma oksidētāja tvertne; 11 - kabeļu kaste; 12 - galvenais ASG; 13 - otrā posma piedziņas sistēma; 14 - savienojošā nodalījuma korpusa jaudas elements; 15 - otrā posma degvielas tvertne; 16 - otrā posma oksidētāja tvertne; 17- šoseja ASG; 18 - cietā kurināmā bremžu dzinējs; 19 - vadības sistēmas ierīces; 20 - kaujas vienība.

Uzlabotajai raķetei tika novērsti pastiprinātāja bloka raķešu dzinēju defekti, vienlaikus palielinot to uzticamību, uzlabojot vadības sistēmas īpašības, uzstādot jaunu agregātu-instrumentu bloku, kas palielināja lidojuma diapazonu līdz 10 000 km, un palielināja kaujas tehnikas efektivitāti.

Raķešu sistēmas komandpunkts ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Vairākas sistēmas tika aizstātas ar modernākām un uzticamākām. Paaugstināta aizsardzības pakāpe pret kodolsprādziena kaitīgiem faktoriem. Veiktās izmaiņas ir ievērojami vienkāršojušas visas kaujas raķešu sistēmas darbību, kas nekavējoties tika atzīmēts militāro vienību pārskatos.

Kopš 70. gadu otrās puses Padomju Savienība sāka izjust finanšu līdzekļu trūkumu valsts ekonomikas harmoniskai attīstībai, ko izraisīja ne tikai lielie izdevumi bruņojuma iegādei. Šādos apstākļos visu trīs raķešu sistēmu modernizācija tika veikta, maksimāli ietaupot finanšu un materiālos resursus. Veco raķešu vietā tika uzstādītas uzlabotas raķetes, un vairumā gadījumu tika veikta modernizācija, pielīdzinot esošās raķetes jauniem standartiem.

Septiņdesmitajos gados veiktajiem centieniem turpināt uzlabot un attīstīt raķešu ieročus mūsu valstī bija nozīmīga loma stratēģiskās paritātes panākšanā starp PSRS un ASV. Trešās paaudzes raķešu sistēmu pieņemšana un izvietošana, kas aprīkotas ar individuāli vadāmām MIRV un līdzekļiem pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai, ļāva sasniegt aptuveni vienādu kodolgalviņu skaitu abu valstu stratēģiskajās palaišanas ierīcēs (izņemot stratēģiskos bumbvedējus).

Šajos gados ICBM, tāpat kā SLBM, attīstību sāka ietekmēt jauns faktors - stratēģisko ieroču ierobežošanas process. 1972. gada 26. maijā samita sanāksmē Maskavā starp Padomju Savienību un Amerikas Savienotajām Valstīm tika parakstīts Pagaidu līgums par noteiktiem pasākumiem stratēģisko uzbrukuma ieroču ierobežošanas jomā, ko sauc par SALT-1. Tas tika noslēgts uz pieciem gadiem un stājās spēkā 1972. gada 3. oktobrī.

Pagaidu nolīgumā tika noteikti kvantitatīvi un kvalitatīvi ierobežojumi stacionārajām ICBM palaišanas ierīcēm, SLBM palaišanas ierīcēm un ballistisko raķešu zemūdenēm. Papildu sauszemes stacionāro ICBM palaišanas iekārtu būvniecība tika aizliegta, kas noteica to kvantitatīvo līmeni no 1972. gada 1. jūlija katrai no pusēm.

Stratēģisko raķešu un palaišanas iekārtu modernizācija tika atļauta ar nosacījumu, ka vieglo uz zemes izvietoto ICBM palaišanas iekārtas, kā arī ballistiskās raķetes, kas tika izvietotas pirms 1964. gada, netiks pārveidotas par smago raķešu palaišanas ierīcēm.

1974.–1976. gadā saskaņā ar Protokolu par procedūrām, kas reglamentē stratēģisko uzbrukuma ieroču nomaiņu, demontāžu un iznīcināšanu, stratēģiskajā raķetē tika demontētas un likvidētas 210 R-16U un R-9A ICBM palaišanas iekārtas ar palaišanas pozīciju aprīkojumu un struktūrām. Spēki. Amerikas Savienotajām Valstīm šāds darbs nebija jāveic.

1979. gada 19. jūnijā Vīnē tika parakstīts jauns līgums starp PSRS un ASV par stratēģisko ieroču ierobežošanu, ko sauca par SALT-2 līgumu. Ja tas stātos spēkā, katrai no pusēm no 1981.gada 1.janvāra bija jāierobežo stratēģisko palaišanas iekārtu līmenis līdz 2250 vienībām. Uz pārvadātājiem attiecās ierobežojumi, kas bija aprīkoti ar MIRV individuālai vadībai. Noteiktajā kopējā limitā tie nedrīkst pārsniegt 1320 vienības. No šī skaita PU ICBM ierobežojums tika noteikts 820 vienībās. Turklāt stratēģisko starpkontinentālo raķešu stacionāro palaišanas iekārtu modernizācijai tika noteikti nopietni ierobežojumi - bija aizliegts izveidot šādu raķešu mobilās palaišanas iekārtas. Bija atļauts veikt lidojumu testus un izvietot tikai viena jauna veida vieglo ICBM ar kaujas galviņu skaitu, kas nepārsniedz 10 vienības.

Neskatoties uz to, ka SALT-2 līgumā godīgi un līdzsvaroti tika ņemtas vērā abu pušu intereses, ASV administrācija atteicās to ratificēt. Un nav brīnums: amerikāņi pārdomāti pieiet savām interesēm. Līdz tam laikam lielākā daļa viņu kodolgalviņu bija uz SLBM, un 336 raķetes būtu jālikvidē, lai tās iekļautos noteiktajā pārvadātāju ierobežojumu sistēmā. Tiem bija jābūt vai nu uz zemes izvietotiem Minutemen-3, vai jūras Poseidoniem, ko nesen pieņēma mūsdienu SSBN. Toreiz tikko bija beigušies jaunā Ohaio SSBN izmēģinājumi ar raķeti Trident-1, un tas varēja nopietni ietekmēt Amerikas militāri rūpnieciskā kompleksa intereses. Vārdu sakot, no finansiālās puses šis Līgums nederēja valdībai un ASV militāri rūpnieciskajam kompleksam. Tomēr bija arī citi iemesli, kāpēc atteikties to ratificēt. Bet, lai gan SALT-2 līgums nekad nav stājies spēkā, puses joprojām ievēroja noteiktus ierobežojumus.

Tajā laikā cita valsts sāka bruņoties ar starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm. 70. gadu beigās ķīnieši sāka veidot ICBM. Viņiem bija vajadzīga šāda raķete, lai nostiprinātu savas pretenzijas uz vadošo lomu Āzijas reģionā un Klusajā okeānā. Ar šādiem ieročiem bija iespējams apdraudēt ASV.

Raķetes Dun-3 lidojuma un konstrukcijas testi tika veikti ierobežotā diapazonā - Ķīna nebija sagatavojusi ievērojama garuma izmēģinājumu maršrutus. Pirmā šāda palaišana tika veikta no Shuangengzi izmēģinājumu poligona 800 km attālumā. Otrā palaišana tika veikta no Uzhai izmēģinājumu poligona aptuveni 2000 km attālumā. Pārbaudes acīmredzami kavējās. Tikai 1983. gadā Ķīnas Tautas atbrīvošanas armijas kodolspēki pieņēma Dong-3 ICBM (ķīniešu apzīmējums - Dongfeng-5).

Tehniskā līmeņa ziņā tas atbilda 60. gadu sākuma padomju un amerikāņu ICBM. Divpakāpju raķetei ar secīgu posmu atdalīšanu bija pilnībā metāla korpuss. Pakāpieni tika savienoti kopā, izmantojot kopņu konstrukcijas pārejas nodalījumu. Dzinēju zemo enerģijas raksturlielumu dēļ dizaineriem bija jāpalielina degvielas padeve, lai sasniegtu noteikto lidojuma diapazonu. Raķetes maksimālais diametrs bija 3,35 m, kas joprojām ir rekordliels rādītājs ICBM.

Ķīniešu raķetēm tradicionālā inerciālā vadības sistēma nodrošināja šaušanas precizitāti (KVO) 3 km. "Dun-3" nesa monobloka kodolgalviņu ar 2 Mt jaudu.

Palika zems un kompleksa izdzīvošanas spēja kopumā. Neskatoties uz to, ka ICBM tika ievietots tvertnes palaišanas ierīcē, tā aizsardzība nepārsniedza 10 kg / cm? (ar spiedienu triecienviļņa priekšpusē). Astoņdesmitajos gados ar to nepārprotami nepietika. Ķīnas raķete visos svarīgākajos kaujas rādītājos ievērojami atpalika no amerikāņu un padomju raķešu tehnoloģiju modeļiem.

ICBM "Dun-3" (Ķīna) 1983. gads

Kaujas vienību aprīkošana ar šo raķeti bija lēna. Turklāt, pamatojoties uz to, tika izveidota nesējraķete, lai palaistu kosmosa kuģus Zemes orbītās, kas varēja tikai ietekmēt militāro starpkontinentālo raķešu ražošanas tempu.

90. gadu sākumā ķīnieši modernizēja Dun-3. Ievērojams ekonomikas līmeņa lēciens ļāva paaugstināt raķešu zinātnes līmeni. Dun-ZM kļuva par pirmo ķīniešu MIRVed ICBM. Tas bija aprīkots ar 4-5 atsevišķi mērķētām kaujas galviņām ar katras jaudu 350 kt. Uzlabotas raķešu vadības sistēmas īpašības, kas nekavējoties ietekmēja uguns precizitāti (KVO bija 1,5 km). Bet pat pēc modernizācijas šo raķeti, salīdzinot ar ārvalstu analogiem, nevar uzskatīt par modernu.

Atgriezīsimies 70. gados ASV. 1972. gadā īpaša valdības komisija nodarbojās ar ASV stratēģisko kodolspēku attīstības perspektīvu izpēti līdz 20. gadsimta beigām. Pamatojoties uz sava darba rezultātiem, prezidenta Niksona administrācija izdeva uzdevumu izstrādāt daudzsološu ICBM, kas spēj pārvadāt MIRV ar 10 individuāli mērķējamām kaujas galviņām. Programma saņēma MX kodu. Uzlabotā izpētes fāze ilga sešus gadus. Šajā laikā tika pētīti ducis ar pusi projektu raķešu ar palaišanas svaru no 27 līdz 143 tonnām, ko prezentēja dažādi uzņēmumi. Rezultātā izvēle krita uz trīspakāpju raķetes projektu ar aptuveni 90 tonnu masu, ko varēja ievietot Minuteman raķešu tvertnē.

Laika posmā no 1976. līdz 1979. gadam tika veikts intensīvs eksperimentāls darbs gan pie raķetes projektēšanas, gan pie tās iespējamās bāzes. 1979. gada jūnijā prezidents Kārters pieņēma lēmumu par pilna mēroga jauna ICBM izstrādi. Mātes uzņēmums bija "Martin Marietta", kam tika uzticēta visu darbu koordinēšana.

1982. gada aprīlī sākās cietās degvielas raķešu dzinēju izmēģinājumi uz stenda, un gadu vēlāk - 1983. gada 17. jūnijā - raķete devās savā pirmajā testa lidojumā 7600 km attālumā. Viņš tika uzskatīts par diezgan veiksmīgu. Vienlaikus ar lidojumu testiem tika izstrādātas bāzes iespējas. Sākotnēji tika apsvērtas trīs iespējas: mana, mobilā un gaisa. Tā, piemēram, tika plānots izveidot speciālu nesējlidmašīnu, kurai bija paredzēts veikt kaujas pienākumus, ložņājot noteiktās vietās un pēc signāla nometot raķeti, iepriekš to mērķējot. Pēc atdalīšanas no nesēja bija jāieslēdz pirmā posma galvenais dzinējs. Bet tas, kā arī vairākas citas iespējamās iespējas, palika uz papīra. ASV militārpersonas ļoti vēlējās iegūt jaunāko raķeti ar augstu izdzīvošanas pakāpi. Līdz tam laikam galvenais bija izveidot mobilās raķešu sistēmas, kuru palaišanas iekārtu izvietojums varēja mainīties kosmosā, kas radīja grūtības veikt mērķtiecīgu kodoltriecienu pret tām. Taču dominēja izmaksu ietaupījuma princips. Tā kā vilinošais gaisa variants bija ārkārtīgi dārgs un amerikāņiem nebija laika pilnībā izstrādāt mobilo zemes (mobilo pazemes) iespēju, tika nolemts Warren raķešu bāzes modernizētajos Minuteman-3 raķešu tvertnēs izvietot 50 jaunus ICBM. , kā arī turpināt mobilā dzelzceļa kompleksa testēšanu.

1986. gadā raķete LGM-118A, saukta par Peekeper, tika nodota ekspluatācijā (Krievijā tā ir labāk pazīstama kā MX). Kad tas tika izveidots, izstrādātāji izmantoja visu jaunāko materiālu zinātnes, elektronikas un instrumentu jomā. Liela uzmanība tika pievērsta raķetes konstrukciju un atsevišķu elementu masas samazināšanai.

MX ietver trīs marta posmus un MIRV. Visiem tiem ir vienāds dizains, un tie sastāv no korpusa, cietā kurināmā lādiņa, sprauslu bloka un vilces vektora vadības sistēmas. Pirmā posma cietās degvielas raķešu dzinēju radīja Tiokols. Tās korpuss ir brūvēts no Kevlar-49 šķiedrām, kurām ir augsta izturība un mazs svars. Priekšējā un aizmugurējā apakšdaļa ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Sprauslas bloks ir izliecams ar elastīgiem balstiem.

Otrās pakāpes cietās degvielas raķešu dzinēju izstrādāja Aerojet, un tas strukturāli atšķiras no Tiokol dzinēja ar sprauslu bloku. Augstas izplešanās novirzāmajam uzgalim ir teleskopiska tipa uzgalis, lai palielinātu garumu. Pēc iepriekšējās pakāpes raķešu dzinēja atdalīšanas tas tiek pārvietots darba stāvoklī ar gāzes ģenerēšanas ierīces palīdzību. Lai radītu vadības spēkus rotācijai pirmā un otrā posma darbības stadijā, tiek uzstādīta īpaša sistēma, kas sastāv no gāzes ģeneratora un vadības vārsta, kas pārdala gāzes plūsmu starp divām slīpi sagrieztām sprauslām. Hercules trešās pakāpes cietās degvielas raķešu dzinējs atšķiras no saviem priekšgājējiem ar to, ka nav vilces atdalīšanas sistēmas, un tā sprauslā ir divas teleskopiskas sprauslas. Divu maisījumu dzinējspēka lādiņi tiek ielejami gatavās raķešu dzinēju korpusos.

SPU ICBM RS-12M

Pakāpieni ir savstarpēji savienoti ar adapteriem, kas izgatavoti no alumīnija. Viss raķetes korpuss no ārpuses ir pārklāts ar aizsargpārklājumu, kas pasargā to no karstām gāzēm palaišanas laikā un no kodolsprādziena kaitīgajiem faktoriem.

Raķetes inerciālā vadības sistēma ar Meka tipa BTsVK atrodas MIRV piedziņas sistēmas nodalījumā, kas ļāva ietaupīt ICBM kopējo garumu. Tas nodrošina lidojuma vadību trajektorijas aktīvajā daļā, kaujas galviņu atvienošanas stadijā, kā arī tiek aktivizēts, kad raķete atrodas kaujas dežūrdaļā. GPS ierīču augstā kvalitāte, kļūdu uzskaite un jaunu algoritmu izmantošana nodrošināja šaušanas precizitāti (CVO) aptuveni 100 m. Lai izveidotu nepieciešamo temperatūras režīmu, vadības sistēma lidojumā tiek atdzesēta ar freonu no speciāla rezervuāra. Slīpuma un slīpuma leņķi kontrolē ar novirzāmām sprauslām.

MX ICBM ir aprīkots ar daudzkārtēju atgriešanās transportlīdzekli Mk21, kas sastāv no kaujas galviņas nodalījuma, kas noslēgts ar apvalku, un dzinējspēka nodalījuma. Pirmā nodalījuma maksimālā ietilpība ir 12 kaujas galviņas, līdzīgi kā Minuteman-ZU raķetes AP. Pašlaik tajā atrodas 10 individuāli mērķētas kaujas galviņas ar katras jaudu 600 kt. Vilces sistēma ar daudzkārtēju raķešu dzinēju. Tas tiek palaists trešā posma darbības stadijā un nodrošina visas kaujas tehnikas pavairošanu. MIRV Mk21 ir izstrādāts jauns līdzekļu komplekts pretraķešu aizsardzības sistēmu pārvarēšanai, ieskaitot vieglos un smagos mānekļus, dažādus traucētājus.

Raķete tiek ievietota konteinerā, no kuras tā tiek palaista. Pirmo reizi amerikāņi izmantoja "javas palaišanu", lai palaistu ICBM no tvertnes palaišanas ierīces. Cietās degvielas gāzes ģenerators, kas atrodas konteinera apakšējā daļā, iedarbinot, izgrūž raķeti 30 m augstumā no raktuves aizsargierīces līmeņa, pēc tam tiek ieslēgts pirmās pakāpes dzinējspēks.

Pēc amerikāņu ekspertu domām, raķešu sistēmas MX kaujas efektivitāte ir 6-8 reizes lielāka nekā Minuteman-3 sistēmas efektivitāte. 1988. gadā beidzās 50 Pikeper ICBM izvietošanas programma. Tomēr meklējumi, kā palielināt šo raķešu dzīvotspēju, nav beigušies. 1989. gadā mobilā dzelzceļa raķešu sistēma tika izmēģināta. Tajā ietilpa palaišanas mašīna, komandvadības mašīna, kas aprīkota ar nepieciešamajiem vadības un sakaru līdzekļiem, kā arī citas automašīnas, kas nodrošina visa kompleksa darbību. Dzelzceļa ministrijas poligonā šis DBK tika testēts līdz 1991. gada vidum. Pēc to pabeigšanas bija paredzēts izvietot 25 vilcienus ar 2 palaišanas ierīcēm katrā. Miera laikā viņiem visiem bija jāatrodas pastāvīgas dislokācijas punktā. Pārejot uz augstāko kaujas gatavības pakāpi, ASV stratēģisko kodolspēku vadība plānoja izkliedēt visus vilcienus pa Amerikas Savienoto Valstu dzelzceļa tīklu. Taču START Ierobežošanas un samazināšanas līguma parakstīšana 1991. gada jūlijā mainīja šos plānus. Dzelzceļa raķešu sistēma nekad netika izmantota.

PSRS 80. gadu vidū tika tālāk attīstīti Stratēģisko raķešu spēku raķešu ieroči. Tas bija saistīts ar ASV stratēģiskās aizsardzības iniciatīvas īstenošanu, kas paredzēja kodolieroču un uz jauniem fiziskiem principiem balstītu ieroču palaišanu kosmosa orbītās, kas radīja ārkārtīgi lielu bīstamību un ievainojamību PSRS stratēģiskajiem kodolspēkiem visā pasaulē. teritorijā. Lai saglabātu stratēģisko paritāti, tika nolemts izveidot jaunas uz tvertnēm un sliedēm balstītas raķešu sistēmas ar RT-23 UTTKh raķetēm, kas pēc īpašībām ir līdzīgas amerikāņu MX, un modernizēt RS-20 un PC-12 DBK.

Pirmais no tiem 1985. gadā saņēma mobilo raķešu palaišanas iekārtu ar raķeti RS-12M. Uzkrātā pieredze mobilo zemes sistēmu darbībā (operatīvi taktiskajām raķetēm un vidēja darbības rādiusa raķetēm) ļāva padomju dizaineriem īsā laikā izveidot praktiski jaunu mobilo kompleksu uz mīnu bāzes starpkontinentālās cietās degvielas raķetes bāzes. laiks. Modernizētā raķete tika novietota uz pašpiedziņas palaišanas iekārtas, kas izgatavota uz MAZ septiņu asu traktora šasijas.

ICBM RS-12M lidojumā

1986. gadā Valsts komisija pieņēma dzelzceļa raķešu sistēmu ar RT-23UTTKh ICBM, un divus gadus vēlāk RT-23UTTKh, kas atradās silosos, kas iepriekš tika izmantoti RS-18 raķetēm, nonāca stratēģisko raķešu spēku sastāvā. Pēc PSRS sabrukuma 46 jaunākās raķetes nokļuva Ukrainas teritorijā un šobrīd tiek likvidētas.

Visas šīs raķetes ir trīspakāpju, ar cietā kurināmā dzinējiem. To inerciālā vadības sistēma nodrošina augstu šaušanas precizitāti. RS-12M ICBM ir viena bloka kodolgalviņa ar jaudu 550 kt, un abās RS-22 modifikācijās ir individuāli mērķējams MIRV ar desmit kaujas galviņām.

Smagā starpkontinentālā raķete Rs-20V tika nodota ekspluatācijā 1988. gadā. Tā joprojām ir pasaulē jaudīgākā raķete un spēj pārvadāt divreiz lielāku kravnesību nekā amerikāņu MX.

Līdz ar START-1 līguma parakstīšanu starpkontinentālo raķešu izstrāde ASV un Padomju Savienībā tika apturēta. Tajā laikā katra valsts izstrādāja kompleksu ar maza izmēra raķeti, lai aizstātu novecojušas trešās paaudzes ICBM.

Amerikāņu programma "Midgetman" tika uzsākta 1983. gada aprīlī saskaņā ar Skvkroftas komisijas ieteikumiem, ko ASV prezidents iecēla, lai izstrādātu priekšlikumus sauszemes starpkontinentālo raķešu izstrādei. Izstrādātājiem tika izvirzītas diezgan stingras prasības: nodrošināt 11 000 km lidojuma diapazonu, drošu mazu mērķu iznīcināšanu ar monobloka kodolgalviņu. Šajā gadījumā raķetes masai bija jābūt aptuveni 15 tonnām, un tā ir piemērota ievietošanai silosos un mobilās zemes iekārtās. Sākotnēji šai programmai tika piešķirts valsts augstākās prioritātes statuss, un darbs ritēja pilnā sparā. Ļoti ātri tika izstrādātas divas trīspakāpju raķetes versijas ar palaišanas svaru 13,6 un 15 tonnas.Pēc konkursa atlases tika nolemts izstrādāt raķeti ar lielāku masu. Tās dizainā plaši tika izmantota stikla šķiedra un kompozītmateriāli. Tajā pašā laikā šai raķetei tika izstrādāta mobila aizsargāta palaišanas iekārta.

Taču, pastiprinoties darbam pie SDI, ir bijusi tendence bremzēt darbu pie Midgetman programmas. 1990. gada sākumā prezidents Reigans deva norādījumus samazināt darbu pie šī kompleksa, kas nekad netika pilnībā sagatavots.

Atšķirībā no Amerikas, šāda veida padomju DBK līdz līguma parakstīšanas brīdim bija gandrīz gatavs izvietošanai. Pilnā sparā ritēja raķetes lidojuma testi un tika izstrādātas tās kaujas izmantošanas iespējas.

ICBM RS-22B sākums

Pašlaik tikai Ķīna turpina izstrādāt ICBM, cenšoties izveidot raķeti, kas spētu konkurēt ar amerikāņu un krievu konstrukcijām. Notiek darbs pie cietas raķetes ar MIRV. Tam būs trīs izturēšanas pakāpes ar cietā kurināmā raķešu dzinējiem un aptuveni 50 tonnu palaišanas svaru.Elektronikas nozares attīstības līmenis ļaus (pēc dažām aplēsēm) izveidot inerciālu vadības sistēmu, kas spēj nodrošināt šaušanas precizitāti (CVO). ).

Stratēģiskās kodolsistēmas jau sen ir pārvērstas par atturēšanas ieročiem, un tās vairāk spēlē politiķu nekā militārpersonu rokās. Un, ja stratēģiskās raķetes netiks pilnībā likvidētas, tad gan Krievijai, gan ASV nāksies fiziski un morāli novecojušās ICBM aizstāt ar jaunām. Kādi tie būs, laiks rādīs.

1. P-36M (SS-18 Satan), Krievija (PSRS) - 16 000 km

2. DongFeng 5А (DF-5A), Ķīna - 13 000 km.

3. R-29RMU2 Sineva (RSM-54, pēc NATO klasifikācijas SS-N-23 Skiff), Krievija - 11 547 kilometri

4. UGM-133A Trident II (D5), ASV - 11 300 kilometri

5. DongFeng 31 (DF-31A), Ķīna - 11 200 km

6. RT-2PM2 "Topol-M", Krievija - 11 000 km

7. LGM-30G Minuteman III, ASV - 10 000 km

8. M51, Francija - 10 000 km

9. UR-100N (SS-19 Stiletto), Krievija - 10 000 km

10. RSM-56 Bulava, Krievija - 10 000 km

R-36M "Sātans"

RT-2PM2. "Topols M"

PC-24 "Yars"

SRK UR-100N UTTH ar 15A35 raķeti

15Ж60 "Labi darīts"

R-30 "Mace"

X-101/X-102

R-36M "Sātans"

RT-2PM2. "Topols M"

PC-24 "Yars"

SRK UR-100N UTTH ar 15A35 raķeti

15Ж60 "Labi darīts"

R-30 "Mace"

X-101/X-102

Šīs lapas sadaļas:

ICBM R-7A (PSRS) 1960. gads

ICBM "Atlas-D" (ASV) 1958. gads

ICBM "Atlas-E" (ASV) 1962. gads

ICBM "Atlas-F" (ASV) 1962. gads

ICBM "Titan-1" (ASV) 1961. gads

ICBM "Titan-1" sākums

ICBM R-16 (PSRS) 1961. gads

ICBM R-16 parādē

R-16 ICBM uzstādīšana uz palaišanas paliktņa

ICBM "Minuteman-1B" un raķešu uzstādītājs

ICBM R-9A (PSRS) 1965. gads

ICBM R-9A (PSRS) 1965. gads

ICBM "Titan-2" lidojumā

ICBM "Minuteman-2" tvertnē

ICBM "Titan-2" (ASV) 1963. gads

ICBM PC-10 (PSRS) 1971. gads

ICBM UR-100 TPK parādē

PC-10 ICBM bloks bez kaujas galviņas (ārpus palaišanas tvertnes)

ICBM R-36 (PSRS) 1967. gads

ICBM R-36 parādē

ICBM R-36 palaišanas brīdī

RS-12, otrais un trešais posms bez kaujas galviņas

ICBM PC-12 (PSRS) 1968. gads

RS-12, pirmais posms

ICBM "Minuteman-3" (ASV) 1970. gads

ICBM RS-20A ar MIRV (PSRS) 1975. gads

ICBM RS-20A ar monobloka kaujas galviņu

ICBM RS-20B (PSRS) 1980. gads

ICBM RS-20V lidojumā

Kosmosa raķešu komplekss "Cyclone" uz RS-20B bāzes

ICBM PC-16A (PSRS) 1975. gads

ICBM RS-16A samontēts bez kaujas galviņas (ārpus palaišanas tvertnes)

ICBM RS-18 (PSRS) 1975. gads

ICBM "Dun-3" (Ķīna) 1983. gads

SPU ICBM RS-12M

ICBM RS-12M lidojumā

ICBM RS-22B sākums

Ziņot par drukas kļūdu

Teksts, kas jānosūta mūsu redaktoriem:

Jūsu komentārs (pēc izvēles):