Pēc SAP-2020 pieņemšanas amatpersonas bieži runā par gaisa spēku pārbruņošanu (vai, plašākā nozīmē, gaisa kuģu sistēmu piegādi RF bruņotajiem spēkiem). Tajā pašā laikā šī pārbūves konkrētie parametri un gaisa spēku stiprums līdz 2020. gadam nav tieši norādīti. Ņemot to vērā, daudzi plašsaziņas līdzekļi sniedz savas prognozes, taču tās parasti tiek pasniegtas tabulas veidā - bez argumentiem vai aprēķinu sistēmas.

Šis raksts ir tikai mēģinājums paredzēt Krievijas gaisa spēku kaujas spēkus līdz norādītajam datumam. Visa informācija tiek apkopota no atklātajiem avotiem – no mediju materiāliem. Nav pretenziju uz absolūtu precizitāti, jo valsts ... ... aizsardzības kārtības ceļi Krievijā ir neizdibināmi, un bieži vien tas ir noslēpums pat tiem, kas to veido.

Gaisa spēku kopējais spēks

Tātad, sāksim ar galveno – ar gaisa spēku kopējo skaitu līdz 2020. gadam. Šis numurs tiks veidots no jaunbūvējamām lidmašīnām un to modernizētajiem "vecākajiem kolēģiem".

Savā programmatiskajā rakstā V. V. Putins norādīja, ka: “... Nākamajā desmitgadē karaspēks saņems ... vairāk nekā 600 modernu lidmašīnu, tostarp piektās paaudzes iznīcinātājus, vairāk nekā tūkstoti helikopteru". Tajā pašā laikā pašreizējais aizsardzības ministrs S.K. Šoigu nesen citēja nedaudz atšķirīgus datus: “... Līdz 2020. gada beigām mums no rūpniecības uzņēmumiem būs jāsaņem aptuveni 2000 jaunu gaisa kuģu sistēmu, tostarp 985 helikopteri».

Skaitļi ir vienā secībā, taču ir atšķirības detaļās. Ar ko tas saistīts? Helikopteriem piegādātās mašīnas vairs var neņemt vērā. Ir iespējamas arī dažas izmaiņas SAP-2020 parametros. Taču tikai tiem būs nepieciešamas izmaiņas finansējumā. Teorētiski to veicina atteikšanās atsākt An-124 ražošanu un neliels helikopteru iepirkumu skaita samazinājums.

S. Šoigu minēja faktiski ne mazāk kā 700-800 lidmašīnas (no kopējā skaita atņemsim helikopterus). Raksts V.V. Tas nav pretrunā ar Putinu (vairāk nekā 600 lidmašīnas), bet "vairāk nekā 600" īsti nekorelē ar "gandrīz 1000". Jā, un nauda “papildu” 100-200 lidmašīnām (pat ņemot vērā Ruslanu pamešanu) būs jāpiesaista papildus, it īpaši, ja pērkat iznīcinātājus un frontes bumbvedējus (ar vidējo cenu Su-30SM no 40 miljoniem USD par vienību, jūs iegūstat astronomisku skaitli - līdz ceturtdaļai triljona rubļu par 200 transportlīdzekļiem, neskatoties uz to, ka PAK FA vai Su-35S ir dārgāki).

Līdz ar to visticamākais iepirkumu pieaugums saistīts ar lētākām kaujas apmācībām Yak-130 (vēl jo vairāk tāpēc, ka tas ir ļoti nepieciešams), uzbrukuma lidmašīnām un bezpilota lidaparātiem (šķiet, ka, pēc mediju ziņām, darbs ir aktivizējies). Lai gan papildu iegāde Su-34 līdz 140 vienībām. var arī notikt. Tagad no tiem ir aptuveni 24. + apmēram 120 Su-24M. Būs - 124 gab. Bet, lai aizstātu priekšējās līnijas bumbvedējus formātā 1 x 1, būs nepieciešami vēl piecpadsmit Su-34.

Pamatojoties uz dotajiem datiem, šķiet lietderīgi pieņemt vidējos rādītājus 700 lidmašīnu un 1000 helikopteru. Kopā - 1700 dēļi.

Tagad pāriesim pie modernizētām tehnoloģijām. Kopumā līdz 2020. gadam jaunās tehnikas īpatsvaram bruņotajos spēkos vajadzētu būt 70%. Bet šis procents nav vienāds dažādām karaspēka atzariem un veidiem. Stratēģiskajiem raķešu spēkiem - līdz 100% (dažreiz saka, ka 90%). Gaisa spēkiem skaitļi tika norādīti tajos pašos 70%.

Pieļauju arī, ka jauno iekārtu īpatsvars “sasniegs” 80%, bet ne jau tās iepirkumu pieauguma, bet gan vecās tehnikas lielākas norakstīšanas dēļ. Tomēr šajā rakstā ir izmantota attiecība 70/30. Tāpēc prognoze ir mēreni optimistiska. Ar vienkāršiem aprēķiniem (X=1700x30/70) iegūstam (aptuveni) 730 modernizētus dēļus. Citiem vārdiem sakot, Krievijas gaisa spēku skaits līdz 2020. gadam ir plānots 2430-2500 lidmašīnu un helikopteru apvidū.

Ar kopējo skaitu, šķiet, sakārtots. Sāksim pie specifikas. Sāksim ar helikopteriem. Šī ir visvairāk apskatītā tēma, un piegādes jau rit pilnā sparā.

Helikopteri

Uzbrukuma helikopteriem plānoti 3 (!) Modeļi - (140 gab.), (96 gab.), kā arī Mi-35M (48 gab.). Kopā bija plānotas 284 vienības. (neskaitot dažas aviācijas negadījumos zaudētas automašīnas).

Krievijas Federācijas bruņoto spēku galvenā struktūra Gaisa spēku struktūra Aviācija

Aviācija

Gaisa spēku aviācija (Av VVS) pēc mērķa un risināmajiem uzdevumiem iedalās tālsatiksmes, militārajā transportā, operatīvi taktiskajā un armijas aviācijā, kas ietver: bumbvedēju, uzbrukuma, iznīcinātāju, izlūkošanas, transporta un speciālo aviāciju.

Organizatoriski Gaisa spēku aviāciju veido gaisa spēku bāzes, kas ietilpst gaisa spēku formējumos, kā arī citas vienības un organizācijas, kas ir tieši pakļautas gaisa spēku virspavēlniekam.

Liela attāluma aviācija (JĀ) ir Krievijas Federācijas bruņoto spēku augstākā virspavēlnieka līdzeklis un paredzēts stratēģisku (operatīvi stratēģisku) un operatīvu uzdevumu risināšanai militāro operāciju teātros (stratēģiskie virzieni).

DA formējumi un vienības ir bruņotas ar stratēģiskiem un tāla darbības rādiusa bumbvedējiem, tankkuģiem un izlūkošanas lidmašīnām. Darbojoties galvenokārt stratēģiskā dziļumā, DA formējumi un vienības veic šādus galvenos uzdevumus: iznīcina gaisa bāzes (lidlaukus), zemes raķešu kompleksus, lidmašīnu bāzes kuģus un citus virszemes kuģus, objektus no ienaidnieka rezervēm, militāri rūpnieciskos objektus, administratīvos un politiskos objektus. centri, enerģētikas objekti un hidrotehniskās būves, jūras spēku bāzes un ostas, bruņoto spēku formējumu komandpunkti un operatīvie pretgaisa aizsardzības vadības centri operāciju teātrī, sauszemes sakaru objekti, desanta vienības un karavānas; ieguve no gaisa. Daļa DA spēku var tikt iesaistīti gaisa izlūkošanas un speciālo uzdevumu veikšanā.

Tāla darbības rādiusa aviācija ir stratēģisko kodolspēku sastāvdaļa.

DA formējumi un vienības tiek veidotas, ņemot vērā tās operatīvi stratēģisko mērķi un uzdevumus no Novgorodas valsts rietumos līdz Anadirai un Usūrijskai austrumos, no Tiksi ziemeļos līdz Blagoveščenskai valsts dienvidos.

Lidmašīnu flotes bāzi veido stratēģiskie raķešu pārvadātāji Tu-160 un Tu-95MS, tāla darbības rādiusa raķešu nesēju bumbvedēji Tu-22M3, tankkuģu lidmašīnas Il-78 un izlūkošanas lidmašīnas Tu-22MR.

Lidmašīnas galvenais bruņojums: tāla darbības rādiusa aviācijas spārnotās raķetes un operatīvi taktiskās raķetes kodol- un konvencionālajā aprīkojumā, kā arī dažāda mērķa un kalibra aviācijas bumbas.

DA pavēlniecības kaujas spēju telpisko rādītāju praktisks demonstrējums ir Tu-95MS un Tu-160 lidmašīnu gaisa patrulēšanas lidojumi Islandes salas apgabalā un Norvēģijas jūras ūdeņos; uz Ziemeļpolu un Aleutu salu apgabalu; gar Dienvidamerikas austrumu krastu.

Neatkarīgi no organizatoriskās struktūras, kurā pastāv un pastāvēs tālsatiksmes aviācija, kaujas spēka, gaisa kuģu un ekspluatācijā esošo ieroču īpašībām, par tālsatiksmes aviācijas galveno uzdevumu Gaisa spēku mērogā jāuzskata gan kodolenerģija. un potenciālo pretinieku atturēšana ar kodolenerģiju. Kara gadījumā DA veiks uzdevumus, lai samazinātu ienaidnieka militāro un ekonomisko potenciālu, iznīcinātu svarīgus militāros objektus, izjauktu valsts un militāro kontroli.

Mūsdienu uzskatu analīze par gaisa kuģa mērķi, tai uzticētajiem uzdevumiem un paredzamajiem to izpildes nosacījumiem liecina, ka šobrīd un nākotnē tālsatiksmes aviācija joprojām ir galvenais gaisa spēku triecienspēks. .

Galvenie virzieni tālsatiksmes aviācijas attīstībai:

• operatīvo spēju uzturēšana un attīstīšana, lai izpildītu uzdotos uzdevumus stratēģisko atturēšanas spēku un vispārējas nozīmes spēku sastāvā, modernizējot bumbvedējus Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ ar ekspluatācijas laika pagarināšanu;
• perspektīva tālsatiksmes aviācijas kompleksa (PAK DA) izveide.

Militārā transporta aviācija (VTA) ir Krievijas Federācijas bruņoto spēku augstākā virspavēlnieka līdzeklis un paredzēts stratēģisku (operatīvi stratēģisku), operatīvu un operatīvi taktisku uzdevumu risināšanai militāro operāciju teātros (stratēģiskie virzieni).

Ar VTA formācijām un vienībām dienē militārās transporta lidmašīnas Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transporta helikopteri Mi-8MTV. VTA formējumu un vienību galvenie uzdevumi ir: Gaisa desanta karaspēka vienību (apakšvienību) desantēšana no operatīvo (operatīvi taktisko) desanta uzbrukuma spēku sastāva; ieroču, munīcijas un materiālu piegāde karaspēkam, kas darbojas aiz ienaidnieka līnijām; aviācijas formējumu un vienību manevra nodrošināšana; karaspēka, ieroču, munīcijas un materiālu transportēšana; ievainoto un slimo evakuācija, dalība miera uzturēšanas operācijās. Ietver gaisa bāzes, speciālo spēku vienības un apakšvienības.

Speciālo uzdevumu izpildē var tikt iesaistīta daļa VTA spēku.

Galvenie militārās transporta aviācijas attīstības virzieni: spēju uzturēšana un pilnveidošana, lai nodrošinātu bruņoto spēku izvietošanu dažādos operāciju laukos, desanta uzbrukums, karaspēka un materiālu transportēšana pa gaisu, iegādājoties jaunas lidmašīnas Il-76MD. -90A un An-70, Il-112V un Il-76 MD un An-124 lidmašīnu modernizācija.

Operatīvi taktiskā aviācija paredzēti operatīvo (operatīvi taktisko) un taktisko uzdevumu risināšanai karaspēka (spēku) grupējumu operācijās (kaujas darbībās) militāro operāciju norises vietās (stratēģiskie virzieni).

Armijas aviācija (AA) paredzēti operatīvi-taktisko un taktisko uzdevumu risināšanai armijas operāciju (kaujas darbību) gaitā.

Bomber Aviation (BA) bruņots ar stratēģiskiem, liela attāluma un operatīvi taktiskiem bumbvedējiem, ir galvenais gaisa spēku triecienierocis un paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieka karaspēka grupējumus, aviāciju, jūras spēkus, iznīcinātu to svarīgos militāros, militāri rūpnieciskos, enerģētikas objektus, sakarus. centros, veic gaisa izlūkošanu un ieguvi no gaisa, galvenokārt stratēģiskajā un operatīvajā dziļumā.

Uzbrukuma aviācija (ShA), bruņots ar uzbrukuma lidmašīnām, ir aviācijas atbalsta līdzeklis karaspēkam (spēkiem) un paredzēts karaspēka, sauszemes (jūras) objektu, kā arī ienaidnieka lidmašīnu (helikopteru) iznīcināšanai lidlaukos (objektos), veicot gaisa izlūkošanu un kalnrūpniecību. no gaisa galvenokārt priekšgalā, taktiskajā un operatīvi taktiskajā dziļumā.

Fighter Aviation (IA), bruņots ar kaujas lidmašīnām, ir paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieka lidmašīnas, helikopterus, spārnotās raķetes un bezpilota lidaparātus ienaidnieka gaisa un zemes (jūras) mērķos.

Izlūkošanas aviācija (RzA), bruņota ar izlūkošanas lidmašīnām un bezpilota lidaparātiem, ir paredzēta objektu, ienaidnieka, reljefa, laikapstākļu, gaisa un zemes radiācijas un ķīmisko apstākļu izlūkošanai no gaisa.

Transporta aviācija (TrA), bruņota ar transporta lidmašīnām, ir paredzēta desanta uzbrukumu nosēšanās, karaspēka, ieroču, militārās un speciālās tehnikas un citu materiālu pārvadāšanai pa gaisu, karaspēka (spēku) manevru un kaujas operāciju nodrošināšanai un speciālo uzdevumu veikšanai.

Bumbvedēju, uzbrukuma, iznīcinātāju, izlūkošanas un transporta aviācijas formējumus, vienības, apakšvienības var iesaistīt arī citos uzdevumos.

Īpašā aviācija (SpA), bruņots ar lidmašīnām un helikopteriem, ir paredzēts īpašu uzdevumu veikšanai. Speciālās aviācijas vienības un apakšvienības ir tieši vai operatīvi pakļautas gaisa spēku formējuma komandierim un ir iesaistītas: radara izlūkošanas veikšanā un aviācijas vadīšanā uz gaisa un zemes (jūras) mērķiem; elektronisko traucējumu un aerosola aizkaru iestatīšana; lidojumu apkalpes un pasažieru meklēšana un glābšana; lidmašīnu uzpildīšana gaisā; ievainoto un slimo evakuācija; vadības un sakaru nodrošināšana; gaisa radiācijas, ķīmiskās, bioloģiskās, inženierizlūkošanas un citu uzdevumu veikšana.

Krievijas Federācija ir spēcīga aviācijas lielvalsts ar savu vēsturi, kuras gaisa spēki spēj atrisināt jebkurus konfliktus, kas apdraud mūsu valsti. To uzskatāmi pierādīja pēdējo mēnešu notikumi Sīrijā, kur Krievijas piloti veiksmīgi cīnās pret ISIS armiju, kas rada terorisma draudus visai mūsdienu pasaulei.

Stāsts

Krievijas aviācija savu pastāvēšanu sāka 1910. gadā, bet oficiāli sākuma punkts bija 1912. gada 12. augusts kad ģenerālmajors M.I. Šiškevičs pārņēma kontroli pār visām līdz tam laikam organizētajām Ģenerālštāba Aeronavigācijas vienībām.

Pavisam neilgu laiku pastāvējusi Krievijas impērijas militārā aviācija kļuva par vienu no tā laika labākajiem gaisa spēkiem, lai gan aviācijas industrija Krievijas valstī bija sākumstadijā un krievu pilotiem nācās cīnīties ar ārzemēs ražotām lidmašīnām.

"Iļja Muromets"

Neskatoties uz to, ka Krievijas valsts iegādājās lidmašīnas no citām valstīm, Krievijas zeme nekad nav bijusi trūcīga talantīgiem cilvēkiem. 1904. gadā profesors Žukovskis nodibināja institūtu aerodinamikas izpētei, un 1913. gadā jaunais Sikorskis izstrādāja un uzbūvēja savu slaveno bumbvedēju. "Iļja Muromets" un divplāksni ar četriem dzinējiem "Krievu bruņinieks", dizaineris Grigorovičs izstrādāja dažādas hidroplānu shēmas.

Aviatori Utočkins un Artseulovs bija ļoti populāri tā laika pilotu vidū, un militārais pilots Pjotrs Ņesterovs visus pārsteidza, pabeidzot savu leģendāro “nāves cilpu”, un kļuva slavens 1914. gadā, taranējot gaisā ienaidnieka lidmašīnu. Tajā pašā gadā krievu piloti pirmo reizi iekaroja Arktiku lidojumu laikā, lai meklētu pazudušos Ziemeļu pionierus no Sedovas ekspedīcijas.

Krievijas gaisa spēkus pārstāvēja armijas un jūras aviācija, katram tipam bija vairākas aviācijas grupas, kurās ietilpa gaisa eskadras pa 6-10 lidmašīnām katrā. Sākotnēji piloti nodarbojās tikai ar artilērijas uguns pielāgošanu un izlūkošanu, bet pēc tam ar bumbu un ložmetēju palīdzību iznīcināja ienaidnieka darbaspēku. Līdz ar cīnītāju parādīšanos cīņas sāka iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas.

1917. gads

Līdz 1917. gada rudenim Krievijas aviācijā bija aptuveni 700 lidmašīnu, bet tad izcēlās Oktobra revolūcija un tā tika izformēta, karā gāja bojā daudzi krievu piloti, un lielākā daļa revolucionāro apvērsumu izdzīvojušo emigrēja. Jaunā padomju republika 1918. gadā nodibināja savus gaisa spēkus ar nosaukumu strādnieku un zemnieku sarkanā gaisa flote. Bet brāļu karš beidzās un militārā aviācija tika aizmirsta, tikai 30. gadu beigās, virzoties uz industrializāciju, sākās tās atdzimšana.

Padomju valdība intensīvi uzsāka jaunu uzņēmumu celtniecību aviācijas nozarē un projektēšanas biroju izveidi. Tajos gados spoža padomju lidmašīnu dizaineri – Poļikarpovs, Tupoļevs, Lavočkins, Iļjušins, Petļakovs, Mikojans un Gurevičs.

Lidojumu personāla apmācībai un izglītošanai tika dibināti lidošanas klubi kā pilotu sākotnējās apmācības skolas. Pēc pilotēšanas iemaņu iegūšanas šādās iestādēs kadeti tika nosūtīti uz lidojumu skolām un pēc tam sadalīti kaujas vienībās. Vairāk nekā 20 tūkstoši kadetu tika apmācīti 18 lidojumu skolās, tehniskais personāls tika apmācīts 6 iestādēs.

PSRS vadītāji saprata, ka pirmajai sociālistiskajai valstij ir ļoti nepieciešami gaisa spēki, un veica visus pasākumus, lai ātri palielinātu lidmašīnu floti. 40. gadu mijā parādījās brīnišķīgi cīnītāji, kas uzbūvēti Jakovļeva un Lavočkina dizaina birojā - tie ir Jaks-1 un LaG-3, Iļjušina dizaina birojs pasūtīja pirmo uzbrukuma lidmašīnu, dizaineri Tupoļeva vadībā izveidoja tāldarbības bumbvedēju TB-3, un Mikojana un Gureviča projektēšanas birojs pabeidza iznīcinātāja lidojuma testus.

1941. gads

1941. gada vasaras sākumā aviācijas nozare, kas atradās uz kara sliekšņa, saražoja 50 lidmašīnas dienā, bet trīs mēnešus vēlāk dubultoja lidmašīnu ražošanu.

Bet padomju aviācijai kara sākums bija traģisks, lielākā daļa pierobežas zonas lidlaukos izvietoto lidmašīnu tika sasistas tieši stāvlaukumos, nepaspējot pacelties. Mūsu piloti pirmajās cīņās bez pieredzes izmantoja novecojušu taktiku un rezultātā cieta smagus zaudējumus.

Situāciju izdevās mainīt tikai 1943. gada vidū, kad lidojumu apkalpe ieguva nepieciešamo pieredzi un aviācija sāka saņemt modernāku aprīkojumu, piemēram, lidmašīnas kā iznīcinātājus. Jaks -3, La-5 un La-7, modernizētas uzbrukuma lidmašīnas ar gaisa ložmetēju IL-2, bumbvedēji, tāldarbības bumbvedēji.

Kopumā kara laikā tika apmācīti un atbrīvoti vairāk nekā 44 tūkstoši pilotu, taču zaudējumi bija milzīgi - kaujās visās frontēs gāja bojā 27 600 pilotu. Līdz kara beigām mūsu piloti bija ieguvuši pilnīgu gaisa pārākumu.

Pēc karadarbības beigām sākās konfrontācijas periods, kas pazīstams kā aukstais karš. Aviācijā sākās reaktīvo lidmašīnu ēra, parādījās jauna veida militārā tehnika - helikopteri. Šajos gados aviācija strauji attīstījās, tika uzbūvēti vairāk nekā 10 tūkstoši lidmašīnu, tika radīti projekti ceturtās paaudzes iznīcinātājiem un Su-29, uzsāka piektās paaudzes mašīnu izstrādi.

1997. gads

Bet sekojošais Padomju Savienības sabrukums apraka visus uzņēmumus, no tās aizgājušās republikas sadalīja visu aviāciju savā starpā. 1997. gadā Krievijas Federācijas prezidents ar savu dekrētu paziņoja par Krievijas gaisa spēku izveidi, kas apvienoja pretgaisa aizsardzības un gaisa spēku spēkus.

Krievijas aviācijai bija jāpiedalās divos Čečenijas karos un Gruzijas militārajā konfliktā, 2015. gada beigās ierobežots gaisa spēku kontingents tika pārvietots uz Sīrijas Republiku, kur tā veiksmīgi veic militārās operācijas pret pasaules terorismu.

Deviņdesmitie gadi bija Krievijas aviācijas degradācijas periods, šo procesu apturēja tikai 2000. gadu sākumā Gaisa spēku virspavēlnieks ģenerālmajors A.N. Zelins 2008. gadā situāciju Krievijas aviācijā raksturoja kā ārkārtīgi smagu. Būtiski samazinājusies militārpersonu apmācība, daudzi lidlauki ir pamesti un sabrukuši, lidmašīnu tehnika apkalpota neapmierinoši, mācību lidojumi praktiski beigušies finanšu trūkuma dēļ.

2009. gads

Kopš 2009.gada ir sācis paaugstināties personāla sagatavotības līmenis, modernizēta un kapitālremonta aviācijas tehnika, uzsākta jaunu lidmašīnu iegāde un gaisa kuģu flotes atjaunošana. Piektās paaudzes lidmašīnas izstrāde tuvojas noslēgumam. Lidojuma apkalpe uzsāka regulārus lidojumus un pilnveido savas prasmes, pieaugusi pilotu un tehniķu materiālā labklājība.

Krievijas gaisa spēki nepārtraukti veic mācības, uzlabo kaujas prasmes un meistarību.

Gaisa spēku strukturālā organizācija

2015. gada 1. augustā Gaisa spēki organizatoriski apvienojās militārajos kosmosa spēkos, kuru virspavēlnieks bija ģenerālpulkvedis Bondarevs. Gaisa spēku virspavēlnieks un kosmosa spēku virspavēlnieka vietnieks šobrīd ir ģenerālleitnants Judins.

Krievijas gaisa spēki sastāv no galvenajiem aviācijas veidiem - tie ir tālsatiksmes, militārais transports un armijas aviācija. Gaisa spēkos ietilpst arī radiotehnika, pretgaisa un raķešu karaspēks. Svarīgākās funkcijas – izlūkošanas un sakaru nodrošināšanu, aizsardzību pret masu iznīcināšanas ieročiem, glābšanas operāciju veikšanu un elektronisko karadarbību veic arī gaisa spēkos iekļautie specvienības. Turklāt gaisa spēki nav iedomājami bez inženiertehniskajiem un aizmugures dienestiem, medicīnas un meteoroloģijas vienībām.

Krievijas gaisa spēki ir paredzēti, lai veiktu šādus uzdevumus:

• Jebkuru agresora uzbrukumu atspoguļojums gaisā un telpā.
• Gaisa seguma ieviešana nesējraķetēm, pilsētām un visiem būtiski svarīgiem objektiem,
• Izlūkošanas veikšana.
• Ienaidnieka karaspēka iznīcināšana, izmantojot parastos un kodolieročus.
• Slēgts gaisa atbalsts sauszemes spēkiem.

Vēl 2008. gadā notika Krievijas aviācijas reforma, kas strukturāli sadalīja gaisa spēkus komandās, brigādēs un aviācijas bāzēs. Komanda tika balstīta uz teritoriālo principu, kas atcēla gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armijas.

Līdz šim komandas atrodas četrās pilsētās - Sanktpēterburgā, Habarovskā, Novosibirskā un Rostovā pie Donas. Atsevišķa komanda pastāv liela attāluma un militārā transporta aviācijai, kas atrodas Maskavā. Līdz 2010. gadam bija aptuveni 70 bijušie aviācijas pulki, un tagad tās ir aviācijas bāzes, kopumā gaisa spēkos bija 148 tūkstoši cilvēku, un Krievijas gaisa spēki pēc skaita ir otrie tikai pēc ASV aviācijas.

Krievijas aviācijas militārais aprīkojums

Liela attāluma un stratēģiskas lidmašīnas

Viens no spilgtākajiem tālsatiksmes aviācijas pārstāvjiem ir Tu-160, kas nes sirsnīgo nosaukumu "Baltais gulbis". Šī iekārta tika ražota Padomju Savienības laikā, attīsta virsskaņas ātrumu un tai ir maināms spārns. saskaņā ar izstrādātāju plānu, tas spēj pārvarēt ienaidnieka pretgaisa aizsardzību īpaši zemā augstumā un veikt kodoltriecienu. Krievijas gaisa spēkos ir tikai 16 šādas lidmašīnas, un jautājums ir - vai mūsu nozare spēs izveidot šādu lidmašīnu ražošanu?

Tupoleva dizaina biroja lidmašīna pirmo reizi pacēlās gaisā Staļina dzīves laikā un kopš tā laika ir bijusi ekspluatācijā. Četri turbopropelleru dzinēji ļauj veikt tālsatiksmes lidojumus pa visu mūsu valsts robežu. Segvārds " Lācis"pelnīti šo motoru basa skaņas dēļ, kas spēj pārvadāt spārnotās raķetes un kodolbumbas. Krievijas gaisa spēkos 30 no šīm mašīnām palika ekspluatācijā.

Tāla darbības rādiusa stratēģiskais raķešu nesējs ar ekonomiskiem dzinējiem, kas spēj lidot ar virsskaņas ātrumu, aprīkots ar mainīgu spārnu, šo lidmašīnu ražošana tika uzsākta pagājušajā gadsimtā 60. gados. Ir 50 automašīnu, simts lidmašīnu rindās Tu-22M naftalīna.

Iznīcināšanas lidmašīna

Priekšējās līnijas iznīcinātājs tika ražots padomju laikā, pieder pie pirmās ceturtās paaudzes lidmašīnas, tiek izmantotas šīs lidmašīnas vēlīnās modifikācijas, aptuveni 360 vienības.

Uz pamatnes Su-27 tika atbrīvots transportlīdzeklis ar elektronisko aprīkojumu, kas spēj identificēt mērķus uz zemes un gaisā lielā attālumā un pārraidīt mērķa apzīmējumus citām ekipāžām. Kopumā ir 80 šādas lidmašīnas.

Vēl dziļāka modernizācija Su-27 kļuva par iznīcinātāju, šī lidmašīna pieder 4++ paaudzei, tai ir augsta manevrēšanas spēja un tā ir aprīkota ar jaunāko elektroniku.

Šīs lidmašīnas kaujas vienībās ienāca 2014. gadā, gaisa spēkos ir 48 lidmašīnas.

Krievijas lidmašīnu ceturtā paaudze sākās ar MiG-27, tika ražoti vairāk nekā divi desmiti šīs mašīnas modificēto modeļu, kopumā dienestā ir 225 kaujas vienības.

Vēl viens iznīcinātājs-bumbvedējs, ko nevar nepamanīt, ir jaunākā gaisa spēku lidmašīna 75 vienību apjomā.

Uzbrukuma lidmašīnas un pārtvērēji

- šī ir precīza kopija no ASV gaisa spēku lidmašīnas F-111, kas ilgu laiku nelido, tās padomju līdzinieks joprojām ir ekspluatācijā, bet līdz 2020. gadam visas mašīnas tiks likvidētas, tagad ir aptuveni simts no šīm mašīnām ekspluatācijā.

Leģendārais Stormtrooper Su-25 Grach, kam ir augsta izturība, tika izstrādāts 70. gados tik veiksmīgi, ka pēc tik daudziem darbības gadiem viņi gatavojas to modernizēt, jo viņi vēl neredz cienīgu nomaiņu. Šobrīd tiek saglabāti 200 kaujas gatavības transportlīdzekļi un 100 lidmašīnas.

Pārtvērējs attīsta lielu ātrumu dažu sekunžu laikā un ir paredzēts lielam attālumam. Šīs mašīnas modernizācija tiks pabeigta līdz divdesmitajam gadam, kopumā pa daļām ir 140 šādas lidmašīnas.

Militārā transporta aviācija

Galvenā transporta lidmašīnu flote ir Antonova dizaina birojs un vairākas Iļjušina dizaina biroja modifikācijas. Starp tiem ir vieglie transportieri un An-72, vidējas noslodzes transportlīdzekļi An-140 un An-148, cietas smagas kravas automašīnas An-22, An-124 un . Preču un militārā aprīkojuma piegādes uzdevumus veic aptuveni trīs simti transporta darbinieku.

mācību lidmašīna

Izstrādāts pēc Savienības sabrukuma, vienīgais mācību lidaparāts nonāca ražošanā, uzreiz iegūstot izcilas trenažiera reputāciju ar lidmašīnu imitācijas programmu, kurai topošais pilots tiek pārkvalificēts. Papildus viņam ir čehu mācību lidmašīna L-39 un gaisa kuģis transporta aviācijas pilotu apmācībai Tu-134UBL.

Armijas aviācija

Šo aviācijas veidu galvenokārt pārstāv Mil un Kamov helikopteri un pat Kazaņas Ansat helikopteru rūpnīcas mašīna. Pēc darbības pārtraukšanas Krievijas armijas aviācija tika papildināta ar simts un tikpat daudz. Lielākā daļa helikopteru kaujas vienībās ir pārbaudīti un Mi-24. Astotnieki ekspluatācijā - 570 vienības, un Mi-24- 620 vienības. Šo padomju mašīnu uzticamība nav apšaubāma.

Bezpilota lidaparāts

PSRS šim ieroču veidam tika piešķirta maza nozīme, taču tehnoloģiskais progress nestāv uz vietas, un mūsdienās droni ir atraduši cienīgu pielietojumu. Šīs lidmašīnas veic izlūkošanu un ienaidnieka pozīciju filmēšanu, iznīcina komandpunktus, neapdraudot to cilvēku dzīvības, kuri kontrolē šos dronus. Gaisa spēkos ir vairāku veidu bezpilota lidaparāti "Pchela-1T" un "Reis-D", novecojušais Izraēlas drons joprojām darbojas "Priekšpostenis".

Krievijas gaisa spēku izredzes

Krievijā vairāki lidmašīnu projekti ir izstrādes stadijā, un daži ir gandrīz pabeigti. Jaunā piektās paaudzes lidmašīna neapšaubāmi izraisīs lielu interesi plašākā sabiedrībā, jo īpaši tāpēc, ka tā jau ir demonstrēta. PAK FA T-50 iztur pēdējo lidojumu testu posmu un tuvākajā laikā iekļūs kaujas vienībās.

Interesantu projektu prezentēja Iļjušina dizaina birojs, lidmašīna, ko izstrādājuši tā dizaineri, nomaina Antonova mašīnas un novērš mūsu atkarību no rezerves daļu piegādes no Ukrainas. Ekspluatācijā tiek nodota jaunākā kaujas lidmašīna, tiek pabeigti jaunu rotoru izmēģinājuma lidojumi un Mi-38. Sācis izstrādāt projektu jaunai stratēģiskai lidmašīnai PAK-DA, viņi sola, ka tas tiks pacelts gaisā 2020. gadā.

Paredzēts, lai aizsargātu valsts centrus, reģionus (administratīvos, rūpnieciskos un ekonomiskos), karaspēka grupējumus un svarīgus objektus no ienaidnieka triecieniem no gaisa un kosmosa, nodrošinot Sauszemes spēku darbību un sniedzot triecienus pret ienaidnieka aviāciju, sauszemi un jūras grupējumi, to administratīvi politiskie un militārie un ekonomiskie centri.

Gaisa spēku galvenie uzdevumi mūsdienu apstākļos ir:

• gaisa ienaidnieka uzbrukuma sākuma atklāšana;
• bruņoto spēku galvenā štāba, militāro apgabalu štābu, flotu, civilās aizsardzības aģentūru paziņošana par ienaidnieka gaisa uzbrukuma sākumu;
• gaisa pārākuma iegūšana un uzturēšana;
• karaspēka un aizmugures objektu segšana no gaisa izlūkošanas, gaisa un kosmosa triecieniem;
• gaisa atbalsts Sauszemes spēkiem un Jūras spēkiem;
• ienaidnieka militāri ekonomiskā potenciāla objektu iznīcināšana;
• ienaidnieka militārās un valsts pārvaldes pārkāpums;
• ienaidnieka kodolraķešu, pretgaisa un aviācijas grupu un viņa rezervju iznīcināšana, kā arī gaisa un jūras desantiņi;
• ienaidnieku kuģu grupu uzveikšana jūrā, okeānā, jūras spēku bāzēs, ostās un bāzēs;
• militārā aprīkojuma nomešana un karaspēka desantēšana;
• karaspēka un militārā aprīkojuma pārvadāšana pa gaisu;
• veikt stratēģisko, operatīvo un taktisko gaisa izlūkošanu;
• gaisa telpas izmantošanas kontrole pierobežas zonā.

Gaisa spēki miera laikā pilda Krievijas valsts robežas apsardzības uzdevumus gaisa telpā, informējot par ārvalstu izlūkošanas transportlīdzekļu lidojumiem pierobežas joslā.

Gaisa spēkos ietilpst Stratēģisko mērķu augstākās pavēlniecības un Militārās transporta aviācijas augstākās pavēlniecības gaisa armijas; Maskavas gaisa spēki un pretgaisa aizsardzības apgabals; Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armijas: atsevišķi gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības korpusi.

Gaisa spēki ietver šādus karaspēka veidus (1. att.):

• aviācija (aviācijas veidi - bumbvedējs, uzbrukums, iznīcinātājs, pretgaisa aizsardzība, izlūkošana, transports un speciālā);
• pretgaisa raķešu karaspēks;
• radiotehnikas karaspēks;
• īpašs karaspēks;
• aizmugures vienības un iestādes.

bumbvedēju aviācija Tas ir bruņots ar dažāda veida liela attāluma (stratēģiskajiem) un priekšējās līnijas (taktiskajiem) bumbvedējiem. Tas ir paredzēts, lai sakautu karaspēka grupējumus, iznīcinātu svarīgus militāros, enerģētikas objektus un sakaru centrus galvenokārt ienaidnieka aizsardzības stratēģiskajā un operatīvajā dziļumā. Bumbvedējs var pārvadāt dažāda kalibra bumbas, gan parastās, gan kodolraķetes, kā arī gaiss-zeme vadāmās raķetes.

Uzbrukuma lidmašīna paredzēts karaspēka aviācijas atbalstam, uzvarot darbaspēku un objektus galvenokārt priekšgalā, ienaidnieka taktiskajā un tūlītējā darbības dziļumā, kā arī komandējot cīņu pret ienaidnieka lidmašīnām gaisā.

Rīsi. 1. Gaisa spēku struktūra

Viena no galvenajām prasībām uzbrukuma lidmašīnai ir augsta precizitāte, trāpot zemes mērķos. Bruņojums: lielkalibra lielgabali, bumbas, raķetes.

Cīnītāju aviācija pretgaisa aizsardzība ir galvenais pretgaisa aizsardzības sistēmas manevrēšanas spēks un ir paredzēts, lai aptvertu svarīgākos virzienus un objektus no ienaidnieka gaisa uzbrukuma. Tas spēj iznīcināt ienaidnieku maksimālā diapazonā no aizsargātajiem objektiem.

Pretgaisa aizsardzības aviācija ir bruņota ar pretgaisa aizsardzības kaujas lidmašīnām, kaujas helikopteriem, speciālajiem un transporta lidaparātiem un helikopteriem.

izlūkošanas aviācija Paredzēts ienaidnieka, reljefa un laikapstākļu izlūkošanai no gaisa, var iznīcināt ienaidnieka slēptos objektus.

Izlūkošanas lidojumus var veikt arī bumbvedējs, iznīcinātājs-bumbvedējs, uzbrukuma un iznīcinātājs. Lai to izdarītu, tie ir īpaši aprīkoti ar fotografēšanas aprīkojumu dienas un nakts fotografēšanai dažādos mērogos, radio un radiolokācijas stacijas ar augstu izšķirtspēju, siltuma virzienu meklētājiem, skaņas ierakstīšanas un televīzijas aparatūru un magnetometriem.

Izlūkošanas aviāciju iedala taktiskajā, operatīvajā un stratēģiskajā izlūkošanas aviācijā.

Transporta aviācija paredzēts karaspēka, militārā aprīkojuma, ieroču, munīcijas, degvielas, pārtikas, gaisa desanta pārvadāšanai, ievainoto, slimo u.c. evakuācijai.

Speciālā aviācija paredzēts liela attāluma radaru noteikšanai un vadīšanai, gaisa uzpildei, elektroniskajai karadarbībai, radiācijai, ķīmiskajai un bioloģiskajai aizsardzībai, kontrolei un sakariem, meteoroloģiskajam un tehniskajam atbalstam, nelaimē nonākušu ekipāžu glābšanai, ievainoto un slimo evakuācijai.

Pretgaisa raķešu karaspēks izstrādāts, lai aizsargātu valsts svarīgākos objektus un karaspēka grupējumus no ienaidnieka gaisa triecieniem.

Tie veido galveno pretgaisa aizsardzības sistēmas uguns spēku un ir bruņoti ar dažādu mērķu pretgaisa raķešu sistēmām un pretgaisa raķešu sistēmām, kurām ir liels uguns spēks un augsta precizitāte ienaidnieka gaisa uzbrukuma ieroču iznīcināšanā.

Radiotehnikas karaspēks- galvenais informācijas avots par gaisa ienaidnieku un ir paredzēts tā radara izlūkošanai, aviācijas lidojumu kontrolei un visu departamentu gaisa kuģu gaisa telpas izmantošanas noteikumu ievērošanai.

Tie izsniedz informāciju par gaisa uzbrukuma sākumu, kaujas informāciju zenītraķešu spēkiem un pretgaisa aizsardzības aviācijai, kā arī informāciju pretgaisa aizsardzības formējumu, vienību un apakšvienību vadīšanai.

Radiotehniskie spēki ir bruņoti ar radaru stacijām un radaru kompleksiem, kas spēj noteikt ne tikai gaisa, bet arī virszemes mērķus jebkurā gada un dienas laikā neatkarīgi no meteoroloģiskajiem apstākļiem un traucējumiem.

Sakaru vienības un nodaļas ir paredzēti sakaru sistēmu izvietošanai un darbībai, lai nodrošinātu karaspēka vadību un kontroli visa veida kaujas darbībās.

Elektroniskās kara vienības un apakšvienības paredzēti, lai traucētu ienaidnieka gaisa uzbrukuma gaisa radariem, bumbu tēmēkļiem, sakariem un radionavigācijas līdzekļiem.

Sakaru un radiotehnikas atbalsta vienības un nodaļas paredzēti, lai nodrošinātu aviācijas vienību un apakšvienību kontroli, gaisa kuģu navigāciju, gaisa kuģu un helikopteru pacelšanos un nolaišanos.

Inženieru karaspēka vienības un divīzijas, kā arī radiācijas, ķīmiskās un bioloģiskās aizsardzības vienības un nodaļas ir paredzēti, lai veiktu attiecīgi vissarežģītākos inženiertehniskā un ķīmiskā atbalsta uzdevumus.

Gaisa spēki ir bruņoti ar dažādu modifikāciju lidmašīnām Tu-160 (2. att.), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 (3. att.). ), Su -25, Su-27, Su-39 (4. att.), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (5. att.), An-12, An-22, An-26, An- 124, Il -76, IL-78; helikopteri Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (6. att.), Ka-62; pretgaisa raķešu sistēmas S-200, S-300, S-300PM (7. att.), S-400 "Triumph", radiolokācijas stacijas un kompleksi "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-C1", "Casta-2".

Rīsi. 2. Stratēģiskais virsskaņas bumbvedējs Tu-160: spārnu platums - 35,6 / 55,7 m; garums - 54,1 m; augstums - 13,1 m; maksimālais pacelšanās svars - 275 tonnas; maksimālā kaujas slodze - 45 tonnas; kreisēšanas ātrums - 960 km / h; diapazons - 7300 km; griesti - 18000 m; ieroči - raķetes, bumbas (arī kodolieroči); ekipāža - 4 cilvēki

Rīsi. 3. Daudzfunkcionālais iznīcinātājs MiG-31F / FZ: spārnu platums - 13,46 m; garums - 22,67 m; augstums - 6,15 m; maksimālais pacelšanās svars - 50 000 kg; kreisēšanas ātrums - 2450 km / h; darbības rādiuss - 3000 km; kaujas darbības rādiuss - 650 km; griesti - 20 000 m; bruņojums - 23 mm sešstobru lielgabals (260 patronas, uguns ātrums - 8000 patronas / min); kaujas slodze - 9000 kg (UR, bumbas); ekipāža - 2 cilvēki

Rīsi. 4. Uzbrukuma lidmašīna Su-39: spārnu platums - 14,52 m; garums - 15,33 m; augstums - 5,2 m; maksimālais ātrums pie zemes - 2450 km/h; darbības rādiuss - 1850 km; griesti - 18 000 m; bruņojums - 30 mm lielgabals; kaujas slodze - 4500 kg (ATGM ar ATGM. RCC, NUR, U R. bumbas - parastās, inducētās, kasešu, kodolieroču)

Rīsi. 5. A-50 liela attāluma radaru noteikšanas un kontroles lidmašīna: spārnu platums - 50,5 m; garums - 46,59 m; augstums - 14,8 m; normāls pacelšanās svars - 190 000 kg; maksimālais kreisēšanas ātrums - 800 km / h; darbības rādiuss - 7500 km; griesti - 12000 m; mērķa noteikšanas diapazons: gaiss - 240 km, virsma - 380 km; ekipāža - 5 cilvēki + 10 cilvēki taktiskais aprēķins

Rīsi. 6. Kaujas uzbrukuma helikopters Ka-52 "Alligator": rotora diametrs - 14,50 m; garums ar rotējošām skrūvēm - 15,90 m; maksimālais svars - 10 400 kg; griesti - 5500 m; darbības rādiuss - 520 km; bruņojums - 30 mm lielgabals ar 500 patronām; kaujas slodze - 2000 kg uz 4 cietajiem punktiem (ATGM, vienoti konteineri ar ložmetēju un lielgabalu ieročiem, NUR, UR); ekipāža - 2 cilvēki

Rīsi. 7. Pretgaisa raķešu sistēma S-300-PM: trāpītie mērķi - visu veidu lidmašīnas, spārnotās un taktiskās raķetes; skartā zona - diapazons 5-150 km, augstums 0,025-28 km; vienlaicīgi trāpītu mērķu skaits - līdz 6; vienlaicīgi uz mērķi virzīto raķešu skaits - 12; gatavība kaujas darbam no marša - 5 minūtes

Militārās lidmašīnas ir lidmašīnas, ko izmanto attiecīgi militāriem frontes līnijas vai kaujas lidojumiem, kas paredzētas lielai jaudai, neņemot vērā ekonomiju, atšķirībā no civilās aviācijas lidmašīnām.

No militārajām lidmašīnām, pirmkārt, ir nepieciešams augsts kāpšanas ātrums, kā arī liels ātrums, augstums un lidojuma diapazons. Gaisa kara operatīvai veikšanai militāro objektu iznīcināšanai tiek izmantotas liela attāluma bumbvedēju lidmašīnas un raķešu pārvadātāji. Tankkuģu lidmašīnām, kurās ir tikai degviela, ir iespēja uzpildīt kaujas lidmašīnu degvielu tieši lidojuma laikā. Militārās lidmašīnas ietver liela attāluma izlūkošanas lidmašīnas ar lielu attālumu, augstumu un gaisa ātrumu. Taktiskās militārās lidmašīnas ietver iznīcinātājus (vai iznīcinātājus), iznīcinātājus-bumbvedējus, vieglos bumbvedējus un taktiskās izlūkošanas lidmašīnas. Mūsdienu militārās lidmašīnas bieži tiek veidotas kā daudzfunkcionālas, t.i. tie ir paredzēti izmantošanai kaujā kā uzbrukuma lidmašīnas, iznīcinātāji-pārtvērēji un izlūkošanas lidmašīnas.

1) kaujas lidmašīnas (iznīcinātāji)

Iznīcinātājs ir ļoti ātrs vienvietīgs vai divvietīgs kaujas lidaparāts ienaidnieka kaujas lidmašīnu, bezpilota raķešu u.c. iznīcināšanai (meklēšanai). Visi mūsdienu iznīcinātāji ir aprīkoti ar vienu vai diviem gaisa reaktīvajiem dzinējiem kā piedziņu. Ātrums pārsniedz skaņas ātrumu un šobrīd ir aptuveni 3500 km/h, kāpuma ātrums pie zemes virs 200 m/s, un maksimālais darbības augstums ir līdz 30 000 m. .7 cm) un ballistisko, radiovadāmo vai izvietojot gaiss-gaiss raķetes. Turklāt lielākoties kaujas lidmašīnām ir plašs elektroniskais aprīkojums, piemēram, radars, atpazīšanas ierīce utt.

Smagie kaujas lidaparāti jeb iznīcinātāji-bumbvedēji apvieno iznīcinātāju lidojuma jaudu un lidojuma īpašības - lielu kaujas ātrumu un kāpšanas ātrumu, lielu maksimālo lidojuma augstumu, labu manevrēšanas spēju - un vieglo un vidējo bumbvedēju īpašības - lielu lidojuma attālumu, labu bruņojumu, augstu. kravnesība, plaša elektroniskā un radara iekārta. Pēc savām kaujas spējām tie ir ļoti daudzpusīgi. To paredzētais mērķis, cita starpā, ietver darbības, lai pārtvertu un vētītu zemes mērķus, meklētu zemūdenes, atbalstītu kuģu formējumus un sauszemes kaujas operācijas, kaujas izmantošanu kā eskorta iznīcinātāju vai izlūkošanas lidmašīnu. Bruņojums un ekipējums atbilst uzdotajiem uzdevumiem. Radara instalācijas ir standarta; bruņojums, kā likums, sastāv no lielkalibra lielgabaliem un raķetēm (gaiss-gaiss vai gaiss-zeme), kā arī bumbas un torpēdas kā bumbvedēju ieroči. Tā kā šo militāro lidmašīnu fizelāžā nav brīvas vietas, zem un spārnu galos tiek piekārtas bumbas, raķetes un papildu degvielas tvertnes. Smago bumbvedēju ātruma rādītāji ir no 0,2 līdz 2 Mach, maksimālais lidojuma augstums ir no 15 000 līdz 20 000 m, bet lidojuma diapazons ir no 1500 līdz 4500 km.

Iepriekš bija speciāli nakts kaujinieki, kas tika izmantoti tieši kaujas operācijām naktī, jo tie bija aprīkoti ar ierīcēm aklajam lidojumam. Lielākā daļa mūsdienu kaujas lidmašīnu ir paredzētas jebkuriem laikapstākļiem, t.i. viņi var veikt lidojumus sliktos laika apstākļos, kā arī naktī. Arī iznīcinātājus jebkuros laikapstākļos bieži sauc par smagajiem iznīcinātājiem, jo ​​​​vairumā gadījumu tie ir divvietīgi un aprīkoti ar diviem dzinējiem.

Efektīvas pretgaisa aizsardzības būtība ir “pārtvert” ienākošo ienaidnieku un neļaut viņam izpildīt savu kaujas misiju, un tādējādi viņu iznīcināt. Tam nepieciešami iznīcinātāji ar labu pacelšanās jaudu, lielu ātrumu, lielu maksimālo lidojuma augstumu un labu bruņojumu, proti, pārtvērēju iznīcinātāji. Pirmkārt, tie tiek izvietoti tiešā industriālo centru un citu aizsargājamo objektu robežas tuvumā.

Ātrgaitas un ātrlidojumu kaujas lidmašīnu (bumbvedēju) ar reaktīvo dzinēju izmantošana ievērojami palielināja prasības attiecībā uz kāpšanas ātrumu, ātrumu un iznīcinātāju pārtvērēju maksimālo augstumu. No tā izriet šādi jaudas raksturlielumi: maksimālais ātrums ir no 2000 līdz 2500 km / h, lidojuma diapazons ir 2000-3500 km. Šādi rādītāji prasa ar vidējo pacelšanās masu no 7 līdz 12 tonnām izmantot dzinējus ar vilces jaudu no 3000 līdz 5000 kgf, kuru jaudu var palielināt vēl par 50% papildu degvielas sadegšanas dēļ. Īslaicīgam paātrinājumam, īpaši kāpjot, var kalpot papildu raķešu piedziņas sistēmas.

2) bumbvedēju lidmašīnas (bumbvedēji)

Iznīcināšanas lidmašīnas galvenokārt tiek izmantotas aizsardzības uzdevumu risināšanai, savukārt bumbvedējiem priekšplānā tiek izvirzītas uzbrukuma operācijas. Bumbvedējs ir liels, smags militārais lidaparāts ar vairākiem turboreaktīvajiem dzinējiem (reaktīvo turbīnu vai turbopropelleru). Uz īsiem skrejceļiem vai pārslogotos bumbvedējus bieži aprīko ar palaišanas palīgraķetēm.

Bumbvedēju uzdevums ir ātri un lielā augstumā uzbrukt attāliem mērķiem ar sprādzieniem lādiņiem bumbu veidā. Sakarā ar lielajām briesmām tuvoties mērķim ienaidnieka zonā, arvien vairāk bumbvedēju tiek modernizēti uz raķešu nesējiem, kas palaiž raķetes lielā attālumā no mērķa un attālināti kontrolē to līdz trāpījumam, kamēr pats bumbvedējs atrodas ārpusē. teritorija, kuru kontrolē ienaidnieka spēki. Mūsdienu bumbvedēju pacelšanās svars sasniedz 230 tonnas, un kopējā vilce ir lielāka par 50 000 kgf vai, attiecīgi, kopējā jauda ir aptuveni 50 000 ZS. Bumbas slodze ir atkarīga no taktiskā diapazona; tas ir līdz 16 000 km bez degvielas uzpildes un vēl vairāk ar gaisa uzpildi. Lidojuma augstums sasniedz 20 000 m, un apkalpē var būt 12 cilvēki. Mūsdienu bumbvedēju ātrums pārsniedz 2000 km/h; šobrīd tiek projektēti bumbvedēji, kuriem būs vēl lielāks ātrums. Aizsardzības bruņojums sastāv no raķetēm, ložmetējiem un automātiskiem lielgabaliem.

Tāpat kā visu veidu lidmašīnas, arī bumbvedējus var klasificēt pēc dažādiem aspektiem, piemēram, bumbas slodzes un līdz ar to pacelšanās svara (vieglie, vidējie un smagie bumbvedēji) vai atkarībā no to kaujas uzdevuma (taktiskie un stratēģiskie bumbvedēji).

Taktiskie bumbvedēji ir lidmašīnas, kas paredzētas noteiktu konkrētu operatīvā kara uzdevumu, proti, taktisko misiju, risināšanai. Tas attiecas uz tādām darbībām, kas maina situāciju noteiktā frontes sektorā un pakļauj visu mērķi, un līdz ar to ienaidnieka karaspēka, pulcēšanās vietu, apšaudes pozīciju, lidlauku, piegādes ceļu utt. iznīcināšanu noteiktā teritorijā. ienaidnieka karaspēka koncentrācija.

Izejot no šāda problēmas izklāsta, var formulēt galvenās prasības taktiskajiem bumbvedējiem: liels kaujas ātrums, bumbas slodze līdz 10 tonnām, maksimālais lidojuma attālums līdz 6000 km. Šo prasību rezultātā tiek definētas konstrukcijas pazīmes, kuras var apkopot šādi: lidmašīnas ar vienu, diviem, trīs vai četriem reaktīvajiem dzinējiem ar pacelšanās masu no 20 līdz 50 tonnām, ar attālināti vadāmiem aizsardzības ieročiem vai gaiss-gaiss. raķetes, elektroniskās un radara iekārtas ar izturīgu korpusu, kas spēj izturēt lielas slodzes, lidojot zemā augstumā. No tā visa var apgalvot, ka taktiskajiem bumbvedējiem ir zināma līdzība ar smagajiem iznīcinātājiem gan to uzdevumos, gan parametru ziņā.

stratēģiskie bumbvedēji. Stratēģija ir zinātne par liela mēroga karu. Vārds stratēģisks nozīmē liela mēroga militāras operācijas. Tas arī izskaidro stratēģisko bumbvedēju kaujas uzdevumu. Šīs militārās lidmašīnas ir paredzētas kaujas misiju veikšanai dziļi aiz ienaidnieka līnijām.

Visi bumbvedēji ir aprīkoti ar radara ierīcēm, lai meklētu mērķus un noteiktu uzbrūkošo kaujas lidmašīnu atrašanās vietu. Skrējiens tiek veikts mazās grupās vai atsevišķi. Tā kā mūsdienu bumbvedējiem ir gandrīz tāds pats ātrums kā iznīcinātājiem, tāds pats darbības rādiuss kā tiem un ievērojamas aizsardzības spējas, pateicoties gaiss-gaiss raķetēm, mūsdienās bieži tiek pamesta iznīcinātāju segums.

Pirmo reizi bumbvedējus sāka izmantot Pirmā pasaules kara laikā atsevišķi vai nelielās grupās. Otrajā pasaules karā "masveida" izlidojumi notika lielu grupu sastāvā, kuru skaits bija vairāki simti bumbvedēju un lidoja kaujas lidmašīnu aizsegā. Toreizējiem bumbvedējiem bija vairāki dzinēji, tie bija salīdzinoši lēni, paredzēti maksimālai bumbas noslodzei un lielam skaitam aizsardzības ieroču. No otras puses, modernās ir paredzētas lielam attālumam, augstumam un lidojuma ātrumam. Vairumā gadījumu izlūkošanas lidmašīnas lidoja uz priekšu un bija paredzētas mērķa meklēšanai. Atšķirībā no tā laika bumbvedējiem tie bija aprīkoti ar radara instrumentiem. Pateicoties izpletņu nomestajām gaismas bumbām, mērķis tika noteikts. Par īpašu tipu tika uzskatīts niršanas bumbvedējs, kas tuvojās mērķim no liela augstuma, pēc tam ātrā niršanas lidojumā to taranēja un no neliela attāluma nometa vienu vai vairākas bumbas. Pēc tam bumbvedējs lidojuma laikā atkal izlīdzināja savu pozīciju. Pēc starpkontinentālo raķešu projektēšanas radās viedoklis, ka stratēģiskie bumbvedēji ir novecojuši. Taču, pateicoties raķešu nesēju un lidojošo palaišanas iekārtu uzlabošanai, tie nesen ir atguvuši savu nozīmi.

3) Izlūklidmašīnas (izlūki)

Tie ir daudzvietīgi, viegli bruņoti iznīcinātāji jeb bumbvedēji (bez bumbas kravas), kas ir aprīkoti ar aerokamerām, radara instrumentiem, nereti ierīcēm televīzijas signālu pārraidīšanai vai arī kuģu lidmašīnas izlūkošanai no gaisa, t.i. ienaidnieka pozīciju, objektu u.c., teritorijas un laika apstākļu izlūkošanai visu savu bruņoto spēku daļu interesēs. Iepriekš atkarībā no maksimālā lidojuma diapazona un tvēruma tika izdalītas maza un liela attāluma izlūkošanas lidmašīnas. Šodien viņi atkarībā no kaujas misijas runā par taktiskās un stratēģiskās izlūkošanas virsniekiem. Ir īpašas izlūkošanas lidmašīnas artilērijas uguns vadīšanai no gaisa, apgabala izlūkošanai savas artilērijas uguns zonā, pateicoties vizuālai izlūkošanai vai aerofotogrāfijām, kā arī savas artilērijas maskēšanās kontrolei. Šādas lidmašīnas sauc par artilērijas lidmašīnām. Tie attiecas uz tuvās distances izlūkošanu vai taktisko izlūkošanu.

4) Militārās transporta lidmašīnas

Tie ir lieli lidaparāti, kuriem ir no 2 līdz 8 dzinējiem un kuru lidojuma attālums ir 3000 km vai vairāk. Tie ir viegli bruņoti vai vispār nav bruņoti un paredzēti karaspēka krājumu (pārtikas, degvielas, munīcijas, ieroču, kā arī ieroču, tanku, transportlīdzekļu utt.) pārvadāšanai. Militārās transporta lidmašīnas tiek izmantotas gaisa desanta karaspēka nosēšanās (nosēšanās), kā arī karaspēka transportēšanai pārgrupējumu laikā. Militārā transporta aviācijas transportlīdzekļu parku veido transporta lidmašīnas, kravas planieri un helikopteri, kas ir atbilstoši aprīkoti.

Skatīt arī:

• Kaujinieku izmantošanas apkarošana
• Par dažiem nodokļu un nolietojuma jautājumiem...
• Japānas spārni
• (:en)Aviācijas degvielas noteikumi, kas…
• Virsskaņas pasažieru lidmašīna - vakar, šodien, rīt
• Ziemošana Pataijā - pieredzējuši padomi
• Gaisa kuģu klasifikācija pēc mērķa
• (:en)Privāto lidmašīnu noma. Kas tevi attur...