Kaujas dzelzceļa raķešu sistēma. Īpaša mērķa vilciens Stratēģiskais raķešu vilciens

Krievijā izmēģinājuma beigu posmam tiek gatavots jauns kodolierocis - kaujas dzelzceļa raķešu sistēma (BZHRK) "Barguzin", kas izveidota uz tā priekšgājēja BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel) bāzes. pildīja kaujas pienākumus no 1987. līdz 2005. gadam, un tas tika izņemts no dienesta pēc vienošanās ar ASV 1993. gadā. Kas lika Krievijai atkal atgriezties pie šo ieroču radīšanas?Kad amerikāņi 2012.gadā kārtējo reizi apstiprināja savu pretraķešu aizsardzības objektu izvietošanu Eiropā, Krievijas prezidents Vladimirs Putins diezgan skarbi formulēja Krievijas atbildi uz to. Viņš oficiāli paziņoja, ka Amerikas pretraķešu aizsardzības sistēmas izveide faktiski "anulē mūsu kodolraķešu potenciālu", un paziņoja, ka mūsu atbilde būs "triecošu kodolraķešu sistēmu izstrāde." Viens no šiem kompleksiem bija Barguzin BZHRK, ko ASV militārpersonām īpaši nepatika, radot viņiem nopietnas bažas, jo tās pieņemšana padara ASV pretraķešu aizsardzības klātbūtni praktiski bezjēdzīgu. "Bargruzin" priekštecis "Labi darīts" Līdz 2005. gadam BZHRK jau strādāja ar Stratēģisko raķešu spēkiem. Tā vadošais izstrādātājs PSRS bija Yuzhnoye Design Bureau (Ukraina). Vienīgais raķešu ražotājs ir Pavlogradsky mehāniskā iekārta. BZHRK izmēģinājumi ar raķeti RT-23UTTH Molodets (saskaņā ar NATO klasifikāciju - SS-24 Scalpel) dzelzceļa versijā sākās 1985. gada februārī un beidzās līdz 1987. gadam. BZHRK izskatījās kā parasti vilcieni no refrižeratoriem, pasta bagāžas un pat pasažieru vagoniem.Katrā vilcienā atradās trīs palaišanas iekārtas ar Molodets cietās degvielas raķetēm, kā arī visa sistēma to atbalstam ar komandpunktu un kaujas komandām. Pirmais BZHRK tika nodots kaujas dienestam 1987. gadā Kostromā. 1988. gadā jau bija izvietoti pieci pulki (kopā 15 palaišanas iekārtas), bet līdz 1991. gadam trīs raķešu divīzijas: pie Kostromas, Permas un Krasnojarskas, katrs sastāvēja no četriem raķešu pulkiem (kopā 12 BZHRK vilcieni) Katrs vilciens sastāvēja no vairākas automašīnas. Viena automašīna ir komandpunkts, pārējās trīs - ar atveramu jumtu - palaišanas iekārtas ar raķetēm. Turklāt raķetes bija iespējams palaist gan no plānotajām stāvvietām, gan no jebkura maršruta punkta. Lai to izdarītu, vilciens apstājās, ar speciālu ierīci tika noņemta elektrības vadu kontakta balstiekārta, palaišanas konteiners tika novietots vertikālā stāvoklī, un raķete tika iedarbināta.
Kompleksi stāvēja aptuveni četru kilometru attālumā viens no otra stacionārās patversmēs. 1500 kilometru rādiusā no to bāzēm kopā ar dzelzceļniekiem tika veikti darbi sliežu ceļa nostiprināšanai: ieklātas smagākas sliedes, koka gulšņi nomainīti pret dzelzsbetonu, uzbērumi nokaisīti ar blīvāku granti. spēks tikai profesionāļiem ( palaišanas moduļiem ar raķeti bija astoņi riteņpāri, atlikušās piegādes automašīnas - pa četrām). Dienas laikā vilciens varētu nobraukt aptuveni 1200 kilometrus. Viņa kaujas patruļas laiks bija 21 diena (pateicoties rezervēm uz kuģa, viņš varēja strādāt autonomi līdz 28 dienām).BZHRK tika pievienots liela nozīme, pat virsniekiem, kas dienēja šajos vilcienos, bija augstākas pakāpes nekā viņu kolēģiem līdzīgos amatos mīnu kompleksos.
Padomju BZHRK– šoks Vašingtonai Raķeti stāsta vai nu leģendu, vai patiesu stāstu par to, ka paši amerikāņi it kā lika mūsu dizaineriem izveidot BZHRK. Viņi stāsta, ka reiz mūsu izlūkdienestiem tika saņemta informācija, ka ASV viņi strādā pie dzelzceļa kompleksa izveides, kas var pārvietoties pa pazemes tuneļiem un, ja nepieciešams, noteiktos punktos parādīties no zemes, lai negaidīti palaistu stratēģisku raķeti. ienaidniekam.Izlūkošanas ziņojumam par šo vilcienu pat tika pievienotas fotogrāfijas. Acīmredzot šie dati atstāja spēcīgu iespaidu uz padomju vadību, jo nekavējoties tika nolemts izveidot kaut ko līdzīgu. Taču mūsu inženieri šim jautājumam piegāja radošāk. Viņi nolēma: kāpēc vadīt vilcienus pazemē? Varat tos novietot uz parastajiem dzelzceļiem, maskējoties kā kravas vilcieni. Būs vienkāršāk, lētāk un efektīvāk.Vēlāk gan izrādījās, ka amerikāņiem bija speciālie pētījumi, kas parādīja, ka viņu apstākļos BZHRK nebūtu pietiekami efektīva. Viņi vienkārši noslidināja mums dezinformāciju, lai kārtējo reizi satricinātu padomju budžetu, piespiežot mūs, kā viņiem toreiz šķita, bezjēdzīgiem izdevumiem, un fotogrāfija tika uzņemta no neliela pilna mēroga maketa.
Bet, kad tas viss kļuva skaidrs, padomju inženieriem jau bija par vēlu atgriezties. Viņi, un ne tikai zīmējumos, jau ir radījuši jaunu kodolieroci ar individuāli vadāmu raķeti, desmit tūkstošu kilometru darbības rādiusu ar desmit kaujas galviņām ar jaudu 0,43 Mt un nopietnu līdzekļu komplektu pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai. Vašingtona, šīs ziņas izraisīja patiesu šoku. Joprojām būtu! Kā noteikt, kurš no "kravas vilcieniem" jāiznīcina kodoltrieciena gadījumā? Ja izšauj uzreiz, ar kodollādiņiem nepietiks. Tāpēc, lai izsekotu šo vilcienu kustībai, kas viegli izkļuva no izsekošanas sistēmu redzes lauka, amerikāņiem gandrīz pastāvīgi virs Krievijas bija jāuztur 18 spiegu satelītu konstelācija, kas viņiem izmaksāja ļoti dārgi. It īpaši, ja ņem vērā, ka ASV izlūkdienesti patrulēšanas maršrutā nekad nav spējuši identificēt BZHRK.Tāpēc, tiklīdz 90. gadu sākumā politiskā situācija atļāva, ASV nekavējoties mēģināja atbrīvoties no šīm galvassāpēm. Sākumā viņi no Krievijas varas iestādēm panāca, ka BZHRK nebrauks pa valsti, bet tiks noguldīts. Tas ļāva viņiem pastāvīgi turēt virs Krievijas, nevis 16-18 spiegu satelītus, tikai trīs vai četrus. Un tad viņi pārliecināja mūsu politiķus beidzot iznīcināt BZHRK. Tie oficiāli vienojās, aizbildinoties ar it kā "to darbības garantijas termiņa beigām".
Kā tika griezti "Skalpeļi". Pēdējais kaujas personāls pārkausēšanai tika nosūtīts 2005. gadā. Aculiecinieki stāstīja, ka tad, kad nakts krēslā uz sliedēm grabēja automašīnu riteņi un savā pēdējā ceļojumā devās kodolieroču “spoku vilciens” ar raķetēm Scalpel, pat spēcīgākie vīri neizturēja: asaras ritēja no gan sirmo dizaineru, gan raķešu virsnieku acis. Viņi atvadījās no unikālajiem ieročiem, kas daudzās kaujas īpašībās bija pārāki par visu, kas bija pieejams un kuru pat bija plānots pieņemt tuvākajā nākotnē. Visi saprata, ka šis unikāls ierocis 90. gadu vidū tā kļuva par ķīlnieku politiskajām vienošanām starp valsts vadību un Vašingtonu. Un nesavtīgie. Acīmredzot tāpēc katrs jauns BZHRK iznīcināšanas posms dīvainā kārtā sakrita ar nākamo Starptautiskā Valūtas fonda aizdevuma daļu.BZHRK atteikumam bija vairāki objektīvi iemesli. Jo īpaši, kad Maskava un Kijeva "aizbēga" 1991. gadā, tas nekavējoties kaitēja Krievijas kodolenerģijai. Gandrīz visas mūsu padomju laikā ražotās kodolraķetes tika ražotas Ukrainā akadēmiķu Jangeļa un Utkina vadībā. No 20 tolaik ekspluatētajiem veidiem 12 tika izstrādāti Dņepropetrovskā, Južnoje projektēšanas birojā, un ražoti tur, Južmašas rūpnīcā. BZHRK tika izgatavots arī Ukrainas Pavlogradā.
Taču katru reizi kļuva arvien grūtāk vienoties ar Nezalezhnaya izstrādātājiem par to kalpošanas laika pagarināšanu vai jaunināšanu. Visu šo apstākļu rezultātā mūsu ģenerāļiem nācās ar skābu seju ziņot valsts vadībai, ka "saskaņā ar plānoto Stratēģisko raķešu spēku samazināšanu no kaujas pienākumiem tika atcelts vēl viens BZHRK". Bet ko darīt: politiķi solīja - militāristi ir spiesti pildīt. Tajā pašā laikā viņi lieliski saprata: ja vecuma dēļ raķetes no kaujas pienākumiem nogriezīsim un noņemsim tādā pašā tempā kā 90. gadu beigās, tad jau pēc pieciem gadiem esošo 150 Voevodu vietā mums vairs nebūs nevienas. no šīm smagajām raķetēm. Un tad nekādi gaišie Topols laikapstākļus vairs netaisīs - un tobrīd tādu bija tikai ap 40. Amerikas pretraķešu aizsardzības sistēmai tas nav nekas, tāpēc, tiklīdz Jeļcins atbrīvoja Kremļa biroju, vairāki valsts militārās vadības cilvēki pēc raķešu vīru lūguma sāka pierādīt jaunajam prezidentam, nepieciešams izveidot kodolkomplekss, līdzīgi kā BZHRK. Un, kad beidzot kļuva skaidrs, ka ASV nekādā gadījumā negrasās atteikties no plāniem izveidot savu pretraķešu aizsardzības sistēmu, darbs pie šī kompleksa izveides patiešām sākās. Un tagad, ļoti tuvā nākotnē, valstis atkal saņems viņu bijušais galvassāpes, tagad jaunās paaudzes BZHRK formā ar nosaukumu "Barguzin". Turklāt, kā saka raķešu zinātnieki, tās būs ultramodernas raķetes, kurās ir novērsti visi Skalpeļa trūkumi.
"Barguzins"– galvenais trumpis pret ASV pretraķešu aizsardzību Galvenais trūkums, ko atzīmēja BZHRK pretinieki, ir dzelzceļa sliežu ceļu, pa kuriem tas ceļoja, paātrinātais nolietojums. Tos bieži nācās remontēt, par ko militārpersonām un dzelzceļniekiem bija mūžīgi strīdi. Iemesls tam bija smagās raķetes, kas sver 105 tonnas. Tie neietilpa vienā vagonā - bija jāliek divos, uz tiem pastiprinot riteņu komplektus.Šodien, kad aktualizējušies peļņas un komercijas jautājumi, Krievijas dzelzceļš, iespējams, nav gatavs, kā tas bija agrāk, aizskar tās intereses valsts aizsardzības nolūkos, kā arī sedz audekla remonta izmaksas gadījumā, ja tiks pieņemts lēmums, ka BZHRK atkal jāskrien pa viņu ceļiem. Tieši komerciāls iemesls, pēc dažu ekspertu domām, šodien varētu kļūt par šķērsli galīgā lēmuma pieņemšanai par to pieņemšanu, taču tagad šī problēma ir novērsta. Fakts ir tāds, ka jaunajā BZHRK vairs nebūs smago raķešu. Kompleksi ir bruņoti ar vieglākām RS-24 raķetēm, kuras tiek izmantotas Yars kompleksos, un tāpēc vagona svars izrādās salīdzināms ar parasto, kas ļauj sasniegt perfektu kaujas personāla maskēšanos. RS-24 ir tikai četras kaujas galviņas, un to bija ducis. Bet šeit jāņem vērā, ka pats Barguzins pārvadā nevis trīs raķetes, kā tas bija iepriekš, bet jau divreiz vairāk. Tas, protams, ir vienāds - 24 pret 30. Taču nevajadzētu aizmirst, ka Yars ir praktiski vismodernākā attīstība un pretraķešu aizsardzības pārvarēšanas varbūtība ir daudz lielāka nekā viņu priekšgājējiem. Ir atjaunināta arī navigācijas sistēma: tagad nav nepieciešams iepriekš iestatīt mērķu koordinātas, visu var ātri mainīt.
Šāds mobilais komplekss var nobraukt līdz 1000 kilometriem dienā, kursējot pa jebkuru valsts dzelzceļa līniju, ko nevar atšķirt no parasta vilciena ar refrižeratorvagoniem. "Autonomijas" laiks ir mēnesis. Nav šaubu, ka jaunais BZHRK grupējums kļūs par daudz efektīvāku atbildi ASV pretraķešu aizsardzības sistēmai nekā pat mūsu taktisko raķešu Iskander izvietošana pie Eiropas robežām, no kurām tik ļoti baidās Rietumos. Nav arī šaubu. ka ideja par BZHRK ir domāta amerikāņiem, tas noteikti nepatiks (lai gan teorētiski to izveide nepārkāps jaunākos Krievijas un Amerikas līgumus). BZHRK savulaik veidoja pamatu stratēģisko raķešu spēku atriebības grupējumam, jo ​​tiem bija lielāka izdzīvošanas spēja un tie ar lielu varbūtību varēja izdzīvot pēc pirmā ienaidnieka trieciena. Amerikas Savienotās Valstis no viņa baidījās ne mazāk kā no leģendārā "sātana", jo BZHRK bija reāls neizbēgamas atriebības faktors. Līdz 2020. gadam ekspluatācijā plānots nodot piecus BZHRK "Barguzin" pulkus - tās ir 120 kaujas galviņas. , attiecīgi. Acīmredzot BZHRK kļūs par spēcīgāko argumentu, faktiski par mūsu galveno trumpi strīdā ar amerikāņiem par globālas pretraķešu aizsardzības sistēmas izvietošanas lietderīgumu.

Jauna kaujas dzelzceļa raķešu sistēma " Barguzins» gatavojas pēdējam testēšanas posmam. Pēc to veiksmīgas pabeigšanas BZHRK iekļūs Krievijas armijā un sāks kaujas pienākumus. Tādu vilcienu ar raķeti plašajos Krievijas plašumos potenciālajam ienaidniekam būs praktiski neiespējami atklāt. Tās pamatā - lieliska pieredze līdzīgu kompleksu izstrādes un jaunākie tehnoloģiskie risinājumi.

Ziņas par veiksmīgo BZHRK "Barguzin" testu steidzās publiskot. Sākotnējais avots bija pārsūtīšanas vieta Endrjū Karaulova"Patiesības brīdis", un apstiprinājuma nebija, lai gan ziņas tika izplatītas daudzās vietnēs. Pēc tam sazinājās ar Interfax Ministrija aizsardzība pa viņu kanāliem, un izrādījās, ka, lai gan pārbaudes ir paredzētas Šis gads kamēr nebija palaišanas. Taču līdz gada beigām atlikuši vēl divi mēneši.

“Ir jāapstiprina produkta “javas” palaišanas iespējamība un tai sekojošā izņemšana no raķešu vilciena, kurā atrodas cilvēki un tehnoloģiskais aprīkojums, uz jauna produkta, pēc kura tiks palaists ICBM galvenais dzinējs. ”.

Lai gan žurnālisti nedaudz steidzās, attīstība rit pilnā sparā, tāpēc Barguzinu varat apspriest jau tagad.

Ir vērts īsi atgādināt tā priekšgājēju - BZHRK 15P961. Labi padarīts»:

Labs video, bet beigās – žonglēšana: kompleksi, izrādās, kalpoja aptuveni 20 gadus un garantijas termiņa beigās tie tika izformēti". Pirmā raķešu pulka pieņemšana ar RT-23UTTKh - 1987. gada oktobris, un kāpēc viņi neražoja jaunus vilcienus, bet gaidīja garantijas beigas? Jā, un pēc garantijas bija iespējams veikt profilaktisko apkopi/modernizāciju, kā tas tika darīts ar raķetēm.

Diemžēl no 12 raķešu vilcieniem divi tika pārveidoti par muzeja eksponātiem (atrodas Tehniskais muzejs"AvtoVAZ" un dzelzceļa aprīkojuma muzejā Varšavskas dzelzceļa stacijā Pēterburga), un pārējās tika iznīcinātas, neskatoties uz Krievijas izstāšanos no līguma START-2 2002. gadā.

Ļoti nepatika Vašingtona"Labi darīts" (pēc NATO klasifikācijas - "Skalpelis"): stratēģiskās raķetes ar kodolgalviņām brauc pa dzelzceļu un cenšas to atrast. Un, ja jūs to atrodat, mēģiniet novērst palaišanu. 1991. gadā viņi veica eksperimentu: netālu no Molodecas viņi sakrāva kaudzi ar prettanku mīnu, kas kādreiz bija izvestas no Vācija, aptuveni 20 metru augstumā un uzspridzināja. Sprādziena jauda bija aptuveni kilotonna, kā rezultātā izveidojās piltuve ar diametru 80 metri un dziļumu 10 metri – un uzreiz pēc sprādziena raķete tika palaista regulārā veidā.

Tomēr ir nekorekti iemeslus reducēt tikai uz vēlmi iepriecināt Vašingtonu. Jā, grūti izsekojamie BZHRK lika viņiem vēlēties tos iznīcināt “ar līgumiskiem līdzekļiem” - jau tad paši ASV speciālisti saprata problēmas ar mūsdienu ICBM un patiešām ar militāro attīstību kopumā. Teiksim, "labi darīts" analogs Pentagons nekad nav izdevies attīstīt (projekti "Peacekeeper Rail Garrison" un "Midgetman"), kamēr ķīnieši pamazām kaut ko iegūst.

Bet lieta ir arī tāda, ka Molodets izmantotās raķetes 15Zh61 tika ražotas Pavlogradas mehāniskajā rūpnīcā (PO Yuzhmash), kas pēc iznīcināšanas PSRS palika rajonā Ukraina, kur tas joprojām ir pazemojošs. Ir skaidrs, ka paļauties uz Ukrainas piegādātāju uzticamību būtu ārkārtīgi naivi un Maidans.

Paļauties uz Ukrainas augsto tehnoloģiju produktu piegādātāju uzticamību ir ārkārtīgi naivi.

Turklāt Molodetiem bija savi trūkumi - piemēram, tas tomēr bija pamanāms, jo raķešu svara dēļ vilcienu vilka uzreiz trīs dīzeļlokomotīves, un vagoniem ar palaišanas ierīcēm bija papildu asis, tāpēc bija grūti. lai to sajauktu ar parasto refrižeratorvilcienu. Novecojis, protams, un navigācijas aprīkojums.

Tāpēc tika nolemts necensties atjaunot Molodets projektu, bet nekavējoties izstrādāt modernu versiju - Barguzin.

Tika ziņots, ka saskaņā ar plānu 2016.gadā notikusi tikai dokumentācijas veidošana, bet, kā jau zināms, drīzumā sāksies palaišanas sistēmas testēšana. Viss ir loģiski: specifika tika izstrādāta pat Molodets: mehānisms elektrisko vadu novirzīšanai, javas pacelšanās un raķetes izplūdes novirzīšana uz sāniem palaišanas laikā.

Tajā pašā laikā jaunais raķešu vilciens kļūst neatpazīstams: tas izmanto raķetes RS-24 "Yars". Lai gan viņiem ir tikai 4 kaujas galviņas, un 15Zh61 to bija ducis, Barguzin pats pārvadā nevis trīs raķetes, bet divreiz vairāk. Protams, joprojām sanāk 24 pret 30.

Tomēr mēs nedrīkstam aizmirst, ka Yarsy ir modernāka attīstība un pārvarēšanas iespējamība PRO daudz augstāks. Tajā pašā laikā raķešu svars ir gandrīz uz pusi mazāks, un automašīnas svars ir salīdzināms ar parasto. Tāpēc kamuflāža ir ideāla no ārpuses, un pats vilciens var vilkt dubulto lokomotīvi. Ir atjaunināta arī navigācijas sistēma: vairs nav nepieciešams iepriekš iestatīt mērķu koordinātas, visu var ātri mainīt.

Šāds mobilais komplekss var nobraukt līdz 1000 km dienā, kursējot pa jebkuru valsts dzelzceļa līniju, kas nav atšķirams no parasta vilciena ar refrižeratorvagoniem līdz “X stundai”. "Autonomijas" laiks - mēnesis.

Kāpēc ASV tik ļoti uzstāja uz "Molodceva" iznīcināšanu un tagad ir ļoti neapmierināti ar "Barguzinu"? Tas viss attiecas uz kara jēdzienu: ja Krievija vienmēr spēlē uz aizsardzību (lai gan, protams, nedrīkst aizmirst, ka dažos gadījumos aizsardzība var būt arī preventīva kodoltrieciens), tad militārā doktrīna ASV vienmēr uzbrūk. Un, ja Pentagonam ar kodolieročiem paliek arvien sliktāk, un tā izmantošanu neapstiprinās citas nozīmīgas valstis, nemaz nerunājot par atriebības kodoluzbrukumu, tad jēdziens "Ātra globālā ietekme"(Prompt Global Strike, PGS) paredz masīvu globālu triecienu, ko veic ar kodolenerģiju nesaistīti spēki.

ASV militārā doktrīna vienmēr uzbrūk.

“Atbruņošanās” notiek: ne-kodol, bet spēcīgi sprādzieni zināmie militārie un civilie mērķi tiek iznīcināti, pēc kā rezultāts atšķiras no izmantošanas atomieroči izņemot radioaktivitātes neesamību. Uzsvērsim šāda uzbrukuma globālo raksturu - tiks iznīcināti arī industriālie centri, nevis tikai militārie objekti. Labs piemērs no pagātnes: sprādzieni Drēzdene ASV un Lielbritānijā. Viņiem nebija militāras nozīmes, funkcija ir tīri satriecoša (kā arī lietošana atombumbas iekšā Hirosima un Nagasaki sekojoši).

Un pret šādu uzbrukuma stratēģiju “raķešu vilcieni” ir ļoti labs “pretlīdzeklis”, jo tos nevar iznīcināt ar precīzu sitienu, un, reaģējot uz agresiju, “Yarsy” pacelsies un attiecīgi lidos. . Līdz 2020. gadam ekspluatācijā ir jānodod 5 BZHRK "Barguzin" pulki - tas ir attiecīgi 120 kaujas galviņas.

Tomēr jāatzīmē, ka, protams, BZHRK šeit nav kaut kāds brīnumierocis: ja Vašingtona pēkšņi kolektīvi traks un sankcionēs šādu zalvi pret Krieviju, tad tās masveida raksturs būs acīmredzams - un attiecīgi arī atbilde. , jūs varat nekavējoties palaist raķetes ar kodolgalviņām, un ne tikai no vilcieniem. Tie. mēs iegūstam totālu kodolkaru, kurā kaut kā dīvaini sākt ar kodollādiņiem, ASV varbūtība iznīcināt ienaidnieku ir mazāka, kad savējais ir garantēts. Līdz ar to “ātrs globālais streiks” pret Krieviju joprojām nedarbojas, bet to var attiecināt uz mazāku valsti. Ja šādās valstīs viņi iemācītos izgatavot arī raķešu vilcienus? Krievija rāda sliktu piemēru, agresoram nav dzīvības.

Mobilā dzelzceļa bāzes stratēģisko raķešu sistēmu tips. Tas ir īpaši izveidots vilciens, kura vagonos atrodas stratēģiskās (galvenokārt starpkontinentālās klases) raķetes, kā arī komandpostes, tehnoloģiskās un tehniskās sistēmas, aizsardzības līdzekļi, personāls, kas nodrošina kompleksa un tā dzīvības uzturēšanas sistēmas darbību.

Nosaukums "kaujas dzelzceļa raķešu sistēma" tiek izmantots arī kā padomju raķešu sistēmas 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH) īpašvārds, kas ir vienīgais BZHRK, kas tika pieņemts un sērijveida ražošanā. 15P961 "Molodets" kaujas dežūras PSRS un Krievijas Bruņoto spēku Stratēģisko raķešu spēkos veica laika posmā no 1987. līdz 1994. gadam 12 vienību apjomā. Pēc tam (līdz 2007. gadam) visi kompleksi tika demontēti un iznīcināti, izņemot divus, kas tika nodoti muzejiem.

Uz PSRS un Krievijas dzelzceļiem tam bija simbols “vilciena numurs nulle”.

Pirmie pētījumi par vilciena izmantošanu kā stratēģisko raķešu nesēju parādījās pagājušā gadsimta 60. gados. Darbs šajā virzienā tika veikts gan PSRS, gan ASV.

Stāsts

ASV

Ideja par ballistiskajām raķetēm, kuru pamatā ir sliedes, pirmo reizi tika detalizēti apsvērta Amerikas Savienotajās Valstīs 1960. gadu sākumā. Minuteman cietās degvielas ICBM (starpkontinentālās ballistiskās raķetes) parādīšanās, kurai nebija nepieciešama degvielas uzpilde pirms palaišanas, tā bija izturīga (atšķirībā no agrīnajām šķidrās degvielas raķetēm) pret vibrācijām un kratīšanu kustībā, un tā pirmo reizi ļāva palaist. starpkontinentālās ballistiskās raķetes no kustīgas platformas. Tika pieņemts, ka vilcieni ar raķetēm tiks regulāri pārdislocēti starp iepriekš aprēķinātām pozīcijām, jo ​​bija nepieciešami tā laika ICBM precīza definīcija palaišanas vietas koordinātes viņu inerciālās navigācijas sistēmas darbībai - un tādējādi tās būs praktiski neievainojamas pret padomju raķešu uzbrukumu.

1960. gada vasarā teorētiskā pētījuma ietvaros operācija " Lielā Zvaigzne”(Eng. Big Star), kurā pa ASV dzelzceļiem pārvietojās topošo dzelzceļa palaišanas kompleksu prototipi. Mācību mērķis bija pārbaudīt kompleksu mobilitāti, to izkliedēšanas iespēju pa lietošanā esošajiem dzelzceļiem. Operācijas rezultātā 1961.gadā tika sagatavots projekts un samontēts dzelzceļa vilciena prototips, kas uz īpaši pastiprinātām platformām varēja pārvadāt piecas Minuteman raķetes.

Tika pieņemts, ka pirmais mobilais Minutemen ekspluatācijā nonāks 1962. gada vasarā. ASV gaisa spēki plānoja izvietot 30 vilcienus, kuros kopā būs 150 raķetes. Tomēr projekta izmaksas bija pārāk augstas. Vairāk tika uzskatīti par mīnu palaišanas kompleksiem Minutemen efektīvs risinājums- lēti (salīdzinājumā ar iepriekšējo Atlas un Titan šķidro ICBM raktuvju iekārtām) un aizsargāti no esošajiem padomju ICBM, kuriem tajā laikā bija ārkārtīgi zema precizitāte. 1961. gada vasarā projekts tika slēgts; izveidotie palaišanas vilcienu prototipi tika izmantoti kā transportieri Minutemen nogādāšanai no rūpnīcām uz mīnu izvietošanas bāzēm.

1986. gadā ideja par dzelzceļa izvietošanu tika pieņemta jaunajam amerikāņu LGM-118A "Peacekeeper" smagajam ICBM, kas pazīstams arī kā MX. Izstrādājot šo smago ICBM, liela uzmanība tika pievērsta tieši tā spējai pārdzīvot pēkšņo padomju laiku raķešu uzbrukums vērsta pret ASV bruņoto spēku kodolspēkiem. Tika izskatīti daudzi dažādi priekšlikumi MX bāzēšanai, taču beigās tika nolemts izvietot 50 MX raķetes parastajos tvertnēs no Minuteman ICBM un vēl 50 speciālos vilcienos.

Katram šādam vilcienam, kas apzīmēts kā Peacekeeper Rail Garrison, būtu jāpārvadā divi smagi ICBM ar 10 atsevišķi mērķējamām kaujas galviņām katrā. Tādējādi bija paredzēts izvietot 25 vilcienus, kas, izkliedēti pa ASV dzelzceļu tīklu un pastāvīgi mainot pozīciju, būtu praktiski neievainojami pret padomju uzbrukumu.

1990. gadā vilciena prototips tika pārbaudīts, taču līdz tam laikam aukstais karš jau bija beidzies, un 1991. gadā visa programma tika ierobežota. Mūsu laikā ASV gaisa spēki neplāno izstrādāt jaunas līdzīgas dzelzceļa sistēmas vai jaunus smagos ICBM.

PSRS/Krievijā

Rīkojums "Par mobilās kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) izveidi ar raķeti RT-23" tika parakstīts 1969. gada 13. janvārī. Par galveno izstrādātāju tika iecelts Yuzhnoye projektēšanas birojs. BZHRK vadošie dizaineri bija akadēmiķi brāļi Vladimirs un Aleksejs Utkins.

Cietā kurināmā tēmu speciālists V. F. Utkins izveidoja nesējraķeti. A.F.Utkins izveidoja palaišanas kompleksu, kā arī automašīnas raķešu pārvadāšanas vilcienam. Pēc veidotāju domām, BZHRK bija jāveido atriebības triecienu grupas pamatā, jo tas bija palielinājis izdzīvošanas spēju un ar lielu varbūtību varēja izdzīvot pēc ienaidnieka pirmā trieciena. Vienīgā vieta PSRS, kur ražot raķetes BZHRK vajadzībām, ir Pavlogradas mehāniskā rūpnīca (PO Yuzhmash).

"Uzdevums, ko mums izvirzīja Padomju valdība, bija pārsteidzošs ar savu milzīgumu. Sadzīves un pasaules praksē neviens nekad nav saskāries ar tik daudzām problēmām. Mums bija jāievieto starpkontinentālā ballistiskā raķete dzelzceļa vagonā un raķete ar palaišanas iekārtu. sver vairāk nekā 150 tonnas.Kā to var izdarīt? kodolgalviņa kā nodrošināt absolūtu drošību ceļā, jo mums tika dots vilciena projektētais ātrums līdz 120 km/h. Vai tilti izturēs, vai trase nesabruks, un pats starts, kā raķetes palaišanas laikā pārnest slodzi uz dzelzceļa sliežu ceļu, vai vilciens starta laikā stāvēs uz sliedēm, kā pacelt raķeti līdz a. vertikālā stāvoklī pēc iespējas ātrāk pēc vilciena apstāšanās?
- V. F. Utkins, Južnoje projektēšanas biroja ģenerāldizaineris

RT-23 UTTKh kompleksa 15Zh61 raķešu lidojuma testi notika 1985.-1987.gadā. Plesetskas kosmodromā (NIIP-53) kopā tika veikti 32 palaišanas gadījumi. Pa valsts dzelzceļiem tika veiktas 18 izejas no BZHRK (nobraukti vairāk nekā 400 tūkstoši kilometru). Pārbaudes tika veiktas dažādos klimatiskās zonas valstis (no tundras līdz tuksnešiem).

Katrs BZHRK sastāvs paņēma raķešu pulks. Vilcienā, kas pildīja kaujas pienākumus, atradās vairāk nekā 70 militārpersonu, tostarp vairāki desmiti virsnieku. Lokomotīvju kabīnēs, mašīnistu un viņu palīgu vietās atradās tikai militārpersonas - virsnieki un praporščiki.

Pirmais raķešu pulks ar RT-23UTTKh devās kaujas dienestā 1987. gada oktobrī, un līdz 1988. gada vidum tika izvietoti pieci pulki (kopā 15 palaišanas iekārtas, 4 Kostromas apgabalā un 1 Permas apgabalā). Vilcieni atradās aptuveni četru kilometru attālumā viens no otra stacionārās konstrukcijās, un, uzsākot kaujas pienākumus, vilcieni izklīda.

Līdz 1991. gadam tika izvietotas trīs raķešu divīzijas, bruņotas ar BZHRK ar RT-23UTTKh ICBM:

10. gvardes raķešu divīzija Kostromas reģions;
-52. raķešu divīzija, kas izvietota Zvezdny ZATO (Permas apgabalā);
-36. raķešu divīzija, ZATO Kedrovi (Krasnojarskas apgabals).
Katrā no divīzijām bija pavēlniecība un četri raķešu pulki (kopā 12 BZHRK vilcieni, katrā trīs palaišanas iekārtas). 1500 km rādiusā no BZHRK bāzēm tika veikti kopīgi pasākumi ar Dzelzceļa ministriju, lai nomainītu nolietoto dzelzceļa sliežu ceļu: tika uzliktas smagākas sliedes, koka gulšņi tika aizstāti ar dzelzsbetonu, un uzbērumi tika nostiprināti ar blīvāku. grants.

Kopš 1991. gada pēc PSRS (Gorbačova) un Lielbritānijas (Tečeres) līderu tikšanās tika noteikti ierobežojumi BZHRK patrulēšanas maršrutos, viņi kaujas dežūras atradās pastāvīgā dislokācijas punktā, neizejot no valsts dzelzceļa tīkla. . 1994. gada februārī - martā viens no Kostromas nodaļas BZHRK veica braucienu uz valsts dzelzceļa tīklu (BZHRK sasniedza vismaz Sizranu).

Saskaņā ar START-2 līgumu (1993. gadā) Krievijai līdz 2003. gadam bija jāpārtrauc visu RT-23UTTKh raķešu ekspluatācija. Ekspluatācijas pārtraukšanas brīdī Krievijai bija trīs RD (Kostroma, Perma un Krasnojarska), kopā 12 vilcieni ar 36 palaišanas ierīcēm. "Raķešu vilcienu" iznīcināšanai Stratēģisko raķešu spēku Brjanskas remonta rūpnīcā tika samontēta īpaša "griešanas" līnija. Neskatoties uz Krievijas izstāšanos no START-2 līguma 2002. gadā, laikā no 2003. līdz 2007. gadam visi vilcieni un nesējraķetes tika likvidētas (iznīcinātas), izņemot divus demilitarizētus un uzstādītus kā eksponātus dzelzceļa aprīkojuma muzejā Varšavskas dzelzceļa stacijā Sanktpēterburgā. Pēterburgā un AvtoVAZ tehniskajā muzejā.

2005. gada maija sākumā, kā oficiāli paziņoja Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālpulkvedis Nikolajs Solovcovs, BZHRK tika atcelts no kaujas pienākumiem Stratēģisko raķešu spēkos. Komandieris sacīja, ka apmaiņā pret BZHRK no 2006. gada karaspēkā sāks ienākt sauszemes mobilā raķešu sistēma Topol-M.

2009. gada 5. septembrī Stratēģisko raķešu spēku komandiera vietnieks ģenerālleitnants Vladimirs Gagarins sacīja, ka Stratēģisko raķešu spēki neizslēdz iespēju atsākt kaujas dzelzceļa raķešu sistēmu izmantošanu.

2011. gada decembrī Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālleitnants Sergejs Karakajevs paziņoja par iespējamu atdzimšanu g. krievu armija BZHRK kompleksi.

2013. gada 23. aprīlī aizsardzības ministra vietnieks Ju.Borisovs paziņoja par Maskavas Siltumtehnikas institūta (raķešu Bulava, Topol un Yars izstrādātājs) izstrādes darbu atsākšanu, lai izveidotu jaunas paaudzes dzelzceļa raķešu sistēmas.

2013. gada decembrī presē parādījās informācija par BZHRK kompleksu atdzimšanu Krievijā uz jaunas tehnoloģiskās bāzes, reaģējot uz ASV programmu Global Instant Strike. Maskavas Siltumtehnikas institūts (MIT) 2014. gada sākumā pabeigs darbu pie BZHRK sākotnējā projekta. Jauns komplekss BZHRK, kas bruņots ar ICBM ar daudzkārtēju atgriešanās transportlīdzekli, kas izstrādāts uz Yars bāzes, tiks slēpts kā standarta refrižerators, kura garums ir 24 metri, bet raķetes garums ir 22,5 metri.

Jaunais BZHRK modelis sauksies "Barguzin".

Priekšrocības un trūkumi

Oficiālie iemesli BZHRK izņemšanai no ekspluatācijas tika nosaukti par novecojušu dizainu, augstās izmaksas par kompleksu ražošanas atjaunošanu Krievijā un priekšroka mobilajām vienībām, kuru pamatā ir traktori.

BZHRK bija arī šādi trūkumi:

Vilciena pilnīgas maskēšanās neiespējamība neparastās konfigurācijas dēļ (jo īpaši trīs dīzeļlokomotīves), kas ļāva noteikt kompleksa atrašanās vietu, izmantojot mūsdienīgi līdzekļi satelīta izlūkošana. Ilgu laiku amerikāņi nevarēja atklāt kompleksu ar satelītiem, un bija gadījumi, kad pat pieredzējuši dzelzceļa darbinieki no 50 metriem nevarēja atšķirt kompozīciju, kas pārklāta ar vienkāršu maskēšanās tīklu.

Zemāka kompleksa drošība (atšķirībā no, piemēram, mīnām), ko var apgāzt vai iznīcināt kodolsprādziens tuvumā. Lai novērtētu 1990. gada otrajā pusē notikušā kodolsprādziena gaisa triecienviļņa ietekmi, tika plānots vērienīgs eksperiments "Shift" - tuvu kodolsprādziena imitācija, uzspridzinot 1000 tonnas trotila (vairāki TM dzelzceļa ešeloni). gadā no Centrālās spēku grupas noliktavām izņemtas 57 prettanku mīnas (100 tūkst. vienību). Austrumvācija izklāstīts formā nošķelta piramīda 20 metrus augsts). Eksperiments “Shift” tika veikts 53 NIIP MO (Plesetsk) 1991. gada 27. februārī, kad sprādziens veidoja piltuvi ar diametru 80 un dziļumu 10 m, akustiskā spiediena līmeni apdzīvojamajos nodalījumos. BZHRK sasniegts sāpju slieksnis- 150 dB, un BZHRK palaišanas iekārta tika noņemta no gatavības, tomēr pēc tam, kad tika veikti režīmi, lai sasniegtu nepieciešamo gatavības pakāpi, palaišanas iekārta spēja veikt “sauso palaišanu” (palaišanas imitācija, izmantojot elektrisko raķešu modelis). Tas ir, komandpunkts, palaišanas iekārta un raķešu aprīkojums palika darboties spējīgi.

Dzelzceļa sliežu nolietojums, pa kuru pārvietojās tik smags komplekss.

BZHRK darbības atbalstītāji, tostarp palaišanas komandas inženieris pirmajos BZHRK testos, PSRS Aizsardzības ministrijas militāro pārstāvju grupas vadītājs Yuzhmash ražošanas apvienībā Sergejs Ganusovs atzīmē unikālo. kaujas īpašības produkti, kas pārliecinoši pārvarēja zonas pretraķešu aizsardzība. Vaislas platforma, kā apstiprināja lidojuma testi, piegādāta kaujas galviņas cietviela vai kopējais svars 4 tonnas 11 tūkstošu km attālumā. Ar vienu produktu, kas satur 10 kaujas galviņas ar aptuveni 500 kilotonnu jaudu, pietika, lai trāpītu veselu Eiropas valsts. Prese arī atzīmēja lielo vilcienu mobilitāti, kas spēj pārvietoties pa valsts dzelzceļa tīklu (kas ļāva ātri mainīt sākuma pozīcijas atrašanās vietu virs 1000 kilometriem dienā), atšķirībā no traktoriem, kas darbojas salīdzinoši nelielā rādiusā ap bāze (desmitiem kilometru).

Amerikāņu speciālistu veiktie aprēķini saistībā ar ASV dzelzceļa tīkla MX ICBM bāzes dzelzceļa versiju liecina, ka ar 25 vilcienu izkliedi (divreiz). liels daudzums nekā Krievija bija ekspluatācijā) dzelzceļa posmos ar kopējo garumu 120 000 km (kas ir daudz vairāk nekā Krievijas dzelzceļa galvenā sliežu ceļa garums), vilciena ietriekšanās iespējamība ir tikai 10%, ja 150 Voevoda tipa ICBM. tiek izmantoti uzbrukumam.

Milzīgu rezonansi profesionālajā vidē izraisīja ziņas par kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) "Barguzin", kas plašāk pazīstams kā kodolvilciens, projekta iesaldēšanu. Informāciju par to, atsaucoties uz "informētu militāri rūpnieciskā kompleksa pārstāvi", izplatīja Krievijas valdības oficiālais izdevums Rossiyskaya Gazeta.

Materiāla sagatavošanas brīdī Aizsardzības ministrija situāciju nekomentēja. Ņemot vērā WG reputāciju, var droši teikt, ka Barguzin attīstība patiešām ir apturēta. Taču nav saprotams, kāpēc tik delikāti par to izlēmuši runāt augšgalā, atturoties publiski skaidrot iemeslus, kurus, iespējams, nav jēgas slēpt.

"Tēma par jaunas paaudzes raķešu vilcienu izveidi ir slēgta, vismaz uz īsu laiku," ziņo Rossiyskaya Gazeta. Vienlaikus tiek norādīts, ka "ja tas būs steidzami nepieciešams, mūsu raķešu vilciens tiks ātri nogādāts darba stāvoklī un novietots uz sliedēm". Projekta "Barguzin" apturēšanas iemesli saprata "Krievijas planētu".

Piespiedu iznīcināšana

Pirmo reizi Aizsardzības ministrija par jauna stratēģiskā BZHRK izveides darba gaitu paziņoja 2013. gada aprīlī. Aizsardzības ministra vietnieks Anatolijs Antonovs 2014.gada 24.decembrī uzsvēra, ka dzelzceļa raķešu sistēmas pieņemšana Krievijas Federācijā nav pretrunā ar Stratēģiskā bruņojuma samazināšanas līguma (START-3) nosacījumiem.

"Barguzin" izstrāde sākās Maskavas Siltumtehnikas institūtā (MIT), domājams, 2011.-2012. 2014.gadā tika sagatavota skice, bet 2015.gadā uzsākts izstrādes darbs (R&D). 2015. gada decembrī komandieris Raķešu karaspēks Stratēģiskais mērķis (RVSN) ģenerālpulkvedis Sergejs Karakajevs runāja par pašreizējo "kompleksa vienību un sistēmu darba projekta dokumentācijas izstrādi".

2016. gada novembrī Plesetskas kosmodromā tika veiksmīgi pabeigti jaunās BZHRK starpkontinentālās ballistiskās raķetes metieni. Pārbaudes sastāvēja no tā, ka ar pulvera akumulatora palīdzību no automašīnas tika "izmests" topošās raķetes svara modelis. Izvietošana kodolvilciens tika plānots laika posmā no 2018. līdz 2020. gadam.

"Barguzin" ir RT-23 UTTH "Molodets" (SS-24 skalpelis - saskaņā ar NATO klasifikāciju) padomju analoga dziļa modernizācija. Pirmais raķešu pulks kaujas pienākumus uzsāka 1987. gada 20. oktobrī Kostromā. Pēc Aizsardzības ministrijas domām, padomju BZHRK galvenā priekšrocība bija spēja izklīst. Ar izlūkošanas līdzekļiem nepamanīts komplekss varēja mainīt savu atrašanās vietu.

“BZHRK pēc uzbūves bija divu vai trīs dīzeļlokomotīvju un speciālu (pēc izskata refrižeratoru un pasažieru) vagonu vilciens, kurā atradās transportēšanas un palaišanas konteineri (TPK) ar starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm, palaišanas kontroles punkti, tehnoloģiskās un tehniskās sistēmas, drošības aprīkojums, personāls. un dzīvības uzturēšanas sistēmas,” skaidro Aizsardzības ministrija.

"Molodets" tika nodots ekspluatācijā beigās aukstais karš. Līdz 1994. gadam Krievijai bija 12 BZHRK ar trim raķetēm katrā. Trīs raķešu divīzijas tika izvietotas Krasnojarskas apgabalā, Kostromā un Permas reģioni.

1993. gadā Maskava un Vašingtona parakstīja START II līgumu, saskaņā ar kuru mūsu valsts apņēmās likvidēt kodolvilcienus. 2002. gadā, reaģējot uz ASV izstāšanos no 1972. gada ABM līguma, Krievija denonsēja START II. Tomēr viņa nolēma atbrīvoties no "Molodcova". Tikai divi vilcieni palika neskarti: viens komplekss rotā Varšavskas dzelzceļa staciju Sanktpēterburgā, bet otrs - AvtoVAZ Tehnisko muzeju Toljati.

Neveiksmīgs mēģinājums

Molodcova ekspluatācijas pārtraukšanas iemesli lielā mērā sasaucas ar situāciju ap Barguzina projektu. BZHRK darbības pieredze atklāja vairākus trūkumus, kas ir kritiski miera laikā. Tas ir par augstām izmaksām un neatrisinātu tehniskas problēmas.

Aizsardzības ministrija pieļāva, ka vilciens ar kodola pildījums varēs pārvietoties pa visu PSRS dzelzceļu tīklu. Bez šaubām, tā būtu milzīga priekšrocība. Šim nolūkam tika izveidota jauna piegādes sistēma. atomu ieroči. Taču kodolvilciens izrādījās pārāk smags, un parastā dzelzceļa sliežu ceļi to neizturēja. Tikai viena raķete svēra vairāk nekā 100 tonnas, un katrā BZHRK bija trīs no tām.

Ir zināms, ka 1,5 tūkstošu kilometru rādiusā no Molodcova izvietošanas vietām tika nostiprināts dzelzceļa sliežu ceļš. Koka gulšņi tika aizstāti ar dzelzsbetonu, parastās sliedes ar smagajām, un uzbērums tika veidots no blīvākas grants. Ir acīmredzams, ka visu dzelzceļa līniju pārvietošana BZHRK vajadzībām ir bezjēdzīgs process no militārā un ekonomiskā viedokļa, kas prasīs gigantiskas izmaksas un neticami daudz laika.

Tādējādi MIT saskārās ar uzdevumu izstrādāt vieglāku un manevrējamāku kodolvilcienu. No ekspertu komentāriem izriet, ka Barguzin ICBM tika izveidots, pamatojoties uz RS-24 Yars, un tam vajadzēja svērt mazāk nekā 50 tonnas. Tikai šajā gadījumā BZHRK darbība būtu attaisnojama. Iespējams, ka MIT varētu būt radušās grūtības ar vieglas raķetes izveidi vai pašu vilcienu.

Līdzīgas problēmas varētu rasties sakarā ar to, ka "Molodets" tika pilnībā izstrādāts un samontēts Ukrainas PSR. RT-23 UTTH izstrādātājs ir slavenais Dņepropetrovskas projektēšanas birojs Yuzhnoye, un ražošana tika izveidota Pavlogradā, kas atrodas netālu.

Versiju par neveiksmīgu mēģinājumu izveidot apveltītu ICBM 2017. gada 3. jūlijā netieši apstiprināja vicepremjers Dmitrijs Rogozins. Jo īpaši viņš norādīja, ka nozare ir gatava ražot BZHRK un 100 tonnu smago ballistisko raķeti, ja tiks pieņemts šāds lēmums un kodolvilcieni tiks iekļauti Valsts bruņojuma programmā (SAP) 2018.-2025.gadam.

2017. gada martā televīzijas kanāls Zvezda apgalvoja, ka BZHRK "gatavojas pēdējam testēšanas posmam". Un 2017. gada laikā federālie mediji vairākkārt ziņoja, ka Barguzins jāiekļauj Valsts bruņojuma programmā 2018.-2027. gadam. Taču kodolvilciena ar 100 tonnu smagu raķeti iekļaušanai GPV, kā minēts iepriekš, vienkārši nav jēgas.

Pēc Rossiyskaya Gazeta ziņām, beigās Šis gads prototips"Barguzins" devās "uz garu dūņu uz apšuvumiem". Tomēr nav vērts apglabāt unikālu projektu. galvenais iemesls neveiksmes - vieglas ICBM versijas trūkums. Darbs šajā virzienā, iespējams, prasīja palielināt laiku un finansējumu. Projekts ir iesaldēts, kas nozīmē, ka Krievija vienmēr var pie tā atgriezties, ja situācija to prasa.

Abonējiet mūs