Pēdējais Kriegsmarine zemūdens dūzis. Otrā pasaules kara zemūdenes: foto. Otrā pasaules kara PSRS un Vācijas zemūdenes
Angļu admirālis sers Endrjū Kaningems teica: “Jūras spēkiem ir nepieciešami trīs gadi, lai uzbūvētu kuģi. Lai izveidotu tradīciju, būs nepieciešami trīs simti gadu. Abu pasaules karu gados britu ienaidnieks jūrā vācu flote bija ļoti jauna un tai nebija tik daudz laika, taču vācu jūrnieki centās savas tradīcijas veidot paātrinātā veidā – piemēram, izmantojot paaudžu nepārtrauktība. Spilgts piemērs līdzīga dinastija ir ģenerāļa admirāļa Oto Šulces dzimta.
Otto Šulce dzimis 1884. gada 11. maijā Oldenburgā (Lejassaksija). Viņa karjera flotē sākās 1900. gadā, kad 16 gadu vecumā Šulce tika ieskaitīts Kaiserlichmarine kadets. Pabeidzis apmācību un praksi, Šulce 1903. gada septembrī saņēma leitnanta zur see pakāpi - tajā laikā viņš dienēja uz bruņukreisera Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Pirmo pasaules karu Šulce satika jau uz drednauta "König" (SMS König) klāja komandiera leitnanta pakāpē. 1915. gada maijā, izredzes strādāt zemūdenēs, Šulce pārcēlās no laineru flote uz zemūdenes, apguva kursus zemūdeņu skolā Ķīlē un savā vadībā saņēma mācību zemūdeni U 4. Jau tā paša gada beigās tika iecelts par komandieri būvējamajai okeāna laivai U 63, kura nonāca dienestā. ar vācu floti 1916. gada 11. martā.
Otto Šulce (1884–1966) un viņa vidējais dēls Heincs-Otto Šulce (1915–1943) - skaidrs, ka bez mīlestības pret jūru tēvs dēliem nodeva arī savu raksturīgo izskatu. Tēva segvārdu "Deguns" mantoja vecākais dēls Volfgangs Šulce
Lēmums kļūt par zemūdeni Šulcem bija liktenīgs, jo dienests uz zemūdenēm viņam karjeras un slavas ziņā deva daudz vairāk, nekā viņš būtu varējis sasniegt uz virszemes kuģiem. U 63 komandiera laikā (1916.03.11.-27.1917. un 15.10.1917.-24.12.1917.) Šulce guva iespaidīgus panākumus, nogremdējot britu kreiseri HMS Falmouth un 53 kuģus ar kopējo tonnāžu 132 567 tonnas, un pelnīti rotāja savu Vācijas prestižākā apbalvojuma - Prūsijas Nopelnu ordeņa (Pour le Mérite) formastērpu.
Pie Šulces uzvarām var minēt ekslainera "Transylvania" (Transylvania, 14348 tonnas) nogrimšanu, ko kara laikā Lielbritānijas Admiralitāte izmantoja kā militāro transportu. 1917. gada 4. maija rītā Transilvānija, kas veica pāreju no Marseļas uz Aleksandriju, apsargājot divus japāņu iznīcinātājus, tika torpedēta ar U 63. Pirmā torpēda trāpīja kuģa vidū, un pēc desmit minūtēm Šulce to pabeidza. ar otro torpēdu. Lainera nogrimšanu pavadīja liels skaits upuru - Transilvānija bija pārpildīta ar cilvēkiem. Tajā dienā bez apkalpes uz kuģa atradās 2860 karavīri, 200 virsnieki un 60 cilvēki. medicīnas personāls. Nākamajā dienā Itālijas piekraste bija piesēta ar bojāgājušo ķermeņiem - U 63 torpēdas izraisīja 412 cilvēku nāvi.
Britu kreiseri Falmouth 1916. gada 20. augustā nogremdēja U 63 Oto Šulces vadībā. Pirms tam kuģi sabojāja cita vācu laiva U 66 un aizveda velkā. Tas izskaidro nelielo upuru skaitu nogrimšanas laikā – bojā gāja tikai 11 jūrnieki
Pēc U 63 tilta atstāšanas Šulce līdz 1918. gada maijam vadīja 1. laivu flotiles bāzi Polā (Austrija-Ungārija), apvienojot šo amatu ar dienestu visu Vidusjūras zemūdens spēku komandiera štābā. Zemūdenes dūzis kara beigas sagaidīja korvetes kapteiņa pakāpē, kļūstot par daudzu Vācijas, Austrijas-Ungārijas un Turcijas apbalvojumu īpašnieku.
Starpkaru periodā ieņēma dažādus štāba un komandiera amatus, turpinot virzīties pa karjeras kāpnēm: 1925. gada aprīlī - fregates kapteinis, 1928. gada janvārī - kapteinis zur see, 1931. gada aprīlī - kontradmirālis. Laikā, kad Hitlers nāca pie varas, Šulce bija Ziemeļjūras jūras spēku stacijas komandieris. Nacistu ierašanās nekādā veidā neietekmēja viņa karjeru - 1934. gada oktobrī Šulce kļuva par viceadmirāli, bet divus gadus vēlāk viņš saņēma flotes pilnā admirāļa pakāpi. 1937. gada oktobrī Šulce atvaļinājās, bet, sākoties Otrajam pasaules karam, atgriezās flotē un beidzot dienestu pameta 1942. gada 30. septembrī ar ģenerāladmirāļa pakāpi. Veterāns karā pārdzīvoja droši un nomira 1966. gada 22. janvārī Hamburgā 81 gada vecumā.
Okeāna laineris Transylvania, ko nogremdēja Otto Šulce, bija jaunākais kuģis, kas tika palaists ūdenī 1914. gadā.
Zemūdens dūzim bija liela ģimene. 1909. gadā viņš apprecējās ar Magdu Rābeni, ar kuru piedzima seši bērni - trīs meitenes un trīs zēni. No meitām divu gadu vecumu spēja pārvarēt tikai jaunākā meita Rozmarija, viņas divas māsas nomira zīdaiņa vecumā. Liktenis bija labvēlīgāks Šulces dēliem: Volfgangs, Heincs-Oto un Rūdolfs, sasnieguši pilngadību, sekoja sava tēva pēdās, iestājās flotē un kļuva par zemūdenēm. Pretēji krievu pasakām, kurās tradicionāli “vecākais bija gudrs, vidējais tā un šitā, jaunākais vispār muļķis”, admirāļa Šulces dēlu spējas tika sadalītas pavisam citādi.
Volfgangs Šulce
1942. gada 2. oktobrī amerikāņu pretzemūdeņu lidmašīna B-18 pamanīja zemūdeni, kas atradās virszemes pozīcijā 15 jūdzes no Francijas Gviānas krasta. Pirmais uzbrukums bija veiksmīgs, un laiva, kas izrādījās U 512 (IXC tips), pēc no lidmašīnas nomesto bumbu sprādziena pazuda zem ūdens, atstājot uz virsmas eļļas plankumu. Vieta, kur zemūdene gulēja dibenā, izrādījās sekla, kas deva iespēju izglābties izdzīvojušajiem zemūdenes kuģiem - priekšgala dziļuma mērītājs rādīja 42 metrus. Apmēram 15 cilvēki nokļuva priekšējā torpēdas telpā, kas šādās situācijās varētu kalpot par patvērumu.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam galvenais amerikāņu bumbvedējs Douglas B-18 "Bolo" bija novecojis, un to no bumbvedēju vienībām izspieda četru dzinēju B-17. Taču arī B-18 atrada, ko darīt – vairāk nekā 100 transportlīdzekļi tika aprīkoti ar meklēšanas radariem un magnētisko anomāliju detektoriem un nodoti pretzemūdeņu dienestam. Šajā amatā viņu kalpošana arī bija īslaicīga, un nogrimušais U 512 kļuva par vienu no nedaudzajiem Bolo panākumiem.
Tika nolemts iziet ārā pa torpēdu caurulēm, taču elpošanas aparātu bija uz pusi mazāk nekā cilvēku kupenā. Turklāt telpa sāka pildīties ar hloru, ko izstaro elektrisko torpēdu baterijas. Rezultātā tikai vienam zemūdenim izdevās izcelties virszemē - 24 gadus vecajam jūrniekam Francim Mačenam.
B-18 apkalpe, riņķojot virs laivas bojāejas vietas, pamanīja izbēgušo zemūdeni un nometa glābšanas plostu. Mahens pavadīja desmit dienas uz plosta, pirms viņu paņēma ASV flotes kuģis. “Vienreizējā brauciena” laikā jūrniekam uzbruka putni, kas viņam ar knābi ievainoja ievērojamas brūces, taču Mahens agresorus atvairīja, un viņš notvēra divus spārnotus plēsējus. Pēc liemeņu saplosīšanas un žāvēšanas saulē, zemūdenes kuģis ēda mājputnu gaļu, neskatoties uz tās nejauko garšu. 12. oktobrī to atklāja amerikāņu iznīcinātājs Ellis. Pēc tam, pratināšanas laikā ASV Jūras spēku izlūkošanas departamentā, Mahens sniedza sava mirušā komandiera aprakstu.
“Saskaņā ar vienīgā izdzīvojušā liecību, zemūdenes U 512 apkalpē bija 49 jūrnieki un virsnieki. Tās komandieris ir komandieris leitnants Volfgangs Šulce, admirāļa dēls un "Deguna" Šulcu dzimtas pārstāvis, kas atstāja ievērojamu zīmi Vācijas jūras kara flotes vēsturē. Tomēr Volfgangs Šulce maz līdzinājās saviem slavenajiem senčiem. Viņš nebaudīja savas komandas mīlestību un cieņu, kas viņu uzskatīja par narcistisku, nesavaldīgu, nekompetentu cilvēku. Šulce uz kuģa smagi dzēra un ļoti bargi sodīja savus vīrus pat par mazākajiem disciplīnas pārkāpumiem. Taču papildus morāles kritumam apkalpes vidū, ko izraisīja laivas komandiera nemitīgā un pārmērīgā "uzgriežņu" savilkšana, Šulces ekipāža bija neapmierināta ar viņa zemūdenes komandiera profesionālajām prasmēm. Uzskatot, ka liktenis ir sagatavojis viņu kļūt par otro Prienu, Šulce komandēja laivu ārkārtīgi neapdomīgi. Izglābtais zemūdenes kuģis norādīja, ka U 512 izmēģinājumu un vingrinājumu laikā Šulce gaisa uzbrukuma vingrinājumu laikā vienmēr mēdza palikt uz virsmas, atvairot lidmašīnu uzbrukumus ar pretgaisa uguni, kamēr viņš var dot pavēli nirt, nebrīdinot savus ložmetējus, kuri pēc plkst. atstājot laivas zem ūdens, palika ūdenī, līdz Šulce izcēlās un pacēla tās.
Protams, arī viena cilvēka viedoklis var būt pārāk subjektīvs, taču, ja Volfgangs Šulce atbilda viņam sniegtajam raksturojumam, tad viņš ļoti atšķīrās no sava tēva un brāļa Hainca-Oto. Īpaši vērts atzīmēt, ka Volfgangam šī bija pirmā kaujas kampaņa laivas komandiera amatā, kurā viņam izdevās nogremdēt trīs kuģus ar kopējo tonnāžu 20 619 tonnas. Interesanti, ka Volfgangs ir mantojis sava tēva segvārdu, kas viņam tika dots dienesta kara flotēs laikā - "Deguns" (vācu: Nase). Sekas izcelsme kļūst acīmredzama, aplūkojot fotoattēlu - vecajam zemūdens dūzim bija liels un izteiksmīgs deguns.
Heincs-Oto Šulce
Ja Šulcu ģimenes tēvs patiesi varēja lepoties ar kādu, tad tas bija viņa vidējais dēls Heincs-Oto (Heinz-Otto Schultze). Viņš ieradās flotē četrus gadus vēlāk nekā vecākais Volfgangs, taču viņam izdevās sasniegt daudz lielākus panākumus, kas ir salīdzināmi ar viņa tēva sasniegumiem.
Viens no iemesliem, kāpēc tas notika, ir brāļu dienesta vēsture līdz brīdim, kad viņi tika iecelti par kaujas zemūdeņu komandieriem. Volfgangs pēc leitnanta pakāpes saņemšanas 1934.gadā dienēja uz krasta un virszemes kuģiem - pirms uzkāpšanas zemūdenē 1940.gada aprīlī divus gadus bija virsnieks kaujas kreiserī Gneisenau (Gneisenau). Pēc astoņu mēnešu apmācības un prakses vecākais no brāļiem Šulciem tika iecelts par komandieri mācību laivai U 17, kuru viņš komandēja desmit mēnešus, pēc tam saņēma tādu pašu amatu uz U 512. Pamatojoties uz to, ka Volfgangs Šulce bija praktiski nav kaujas pieredzes un nicināta piesardzība, viņa nāve pirmajā kampaņā ir diezgan dabiska.
Heincs-Oto Šulce atgriezās no kampaņas. Pa labi no viņa flotiles komandieris un zemūdens dūzis Roberts Ričards Zaps ( Roberts Ričards Zaps), 1942. gads
Atšķirībā no vecākā brāļa Heincs-Oto Šulce apzināti gāja sava tēva pēdās un, 1937. gada aprīlī kļuvis par flotes leitnantu, nekavējoties izvēlējās dienēt zemūdenēs. Pēc studiju pabeigšanas 1938. gada martā viņu iecēla par sardzes virsnieku uz laivas U 31 (VIIA tips), uz kuras viņš satika Otrā pasaules kara sākumu. Laivu komandēja komandieris leitnants Johanness Habekosts, ar kuru Šulce veica četras kaujas kampaņas. Viena no tām rezultātā britu līnijkuģis Nelson tika uzspridzināts un bojāts uz U 31 novietotajām mīnām.
1940. gada janvārī Heincs-Oto Šulce tika nosūtīts uz zemūdeņu komandieru kursiem, pēc kuriem vadīja apmācību U 4, pēc tam kļuva par pirmo U 141 komandieri, bet 1941. gada aprīlī viņš saņēma pavisam jaunu "septiņu" U 432 ( VIIC tips) no kuģu būvētavas. Saņēmis savu laivu padusē, Šulce jau pirmajā kampaņā uzrādīja izcilu rezultātu, nogremdējot četrus 10 778 tonnu smagus kuģus Markgraf laivu grupas kaujā ar karavānu SC-42 1941. gada 9.–14. Zemūdens spēku komandieris Karls Doenics sniedza šādu aprakstu par jaunā U 432 komandiera rīcību: "Komandieris guva panākumus savā pirmajā kampaņā, parādot neatlaidību uzbrukumā karavānai."
Pēc tam Heincs-Otto veica vēl sešas militārās kampaņas ar U 432 un tikai vienu reizi atgriezās no jūras bez trīsstūrveida vimpeļiem uz periskopa, ar kuriem vācu zemūdenes svinēja savus panākumus. 1942. gada jūlijā Denics piešķīra Šulcei Bruņinieka krustu, uzskatot, ka viņš sasniedzis 100 000 tonnu atzīmi. Tā nebija gluži taisnība: U 432 komandiera personīgajā kontā bija 20 kuģi, kas nogremdēti par 67 991 tonnu, tika bojāti vēl divi kuģi par 15 666 tonnām (saskaņā ar vietni http://uboat.net). Tomēr Heics-Oto bija labā stāvoklī ar pavēli, viņš bija drosmīgs un izlēmīgs, vienlaikus rīkojoties apdomīgi un aukstasinīgi, par ko kolēģi viņu iesauca par "Masku" (vācu: Maske).
Pēdējie U 849 mirkļi zem amerikāņu "Liberator" bumbām no jūras eskadras VB-107
Noteikti, apbalvojot viņu ar Doenicu, tika ņemta vērā arī U 432 ceturtā kampaņa 1942. gada februārī, ar kuru Šulce apliecināja zemūdens spēku komandiera cerību, ka VII sērijas laivas varētu veiksmīgi darboties arī 1942. gada februārī. austrumu krasts ASV, kopā ar IX sērijas zemūdenēm bez degvielas uzpildes. Šajā kampaņā Šulce jūrā pavadīja 55 dienas, šajā laikā nogremdējot piecus kuģus par 25 107 tonnām.
Tomēr, neskatoties uz acīmredzamo zemūdenes talantu, admirāļa Šulces otro dēlu piemeklēja tāds pats liktenis kā viņa vecākajam brālim Volfgangu. Saņēmis jaunā zemūdenes kreisera U 849 tipa IXD2 vadību, Otto-Heincs Šulce kopā ar laivu nomira jau pirmajā karagājienā. 1943. gada 25. novembrī amerikāņu Liberator ar savām bumbām pielika punktu laivas un visas tās komandas liktenim Āfrikas austrumu krastā.
Rūdolfs Šulce
Admirāļa Šulces jaunākais dēls sāka dienēt Jūras spēkos pēc kara uzliesmojuma, 1939. gada decembrī, un par viņa karjeras detaļām Kriegsmarine nav daudz zināms. 1942. gada februārī Rūdolfs Šulce tika norīkots uz zemūdenes U 608 virsnieka amatu Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier vadībā. Uz tā viņš veica četras militāras kampaņas Atlantijas okeānā, kā rezultātā četri kuģi nogrima 35 539 tonnās.
Bijusī Rūdolfa Šulca laiva U 2540 ir izstādīta Jūras spēku muzejā Brēmerhāvenā, Brēmenē, Vācijā
1943. gada augustā Rūdolfs tika nosūtīts uz zemūdeņu komandieru apmācības kursiem un pēc mēneša kļuva par mācību zemūdenes U 61 komandieri. 1944. gada beigās Rūdolfs tika iecelts par komandieri jaunajai "elektriskajai laivai" XXI sērijas U 2540, kas viņš komandēja līdz kara beigām. Kuriozs, ka šī laiva tika nogremdēta 1945.gada 4.maijā, bet 1957.gadā pacelta, atjaunota un 1960.gadā iekļauta Vācijas flotes sastāvā ar nosaukumu "Wilhelm Bauer". 1984. gadā viņa tika pārvesta uz Vācijas Jūras muzeju Brēmerhāfenē, kur viņa joprojām tiek izmantota kā muzejkuģis.
Rūdolfs Šulce bija vienīgais no brāļiem, kurš izdzīvoja karā un nomira 2000. gadā 78 gadu vecumā.
Citas "zemūdens" dinastijas
Vērts atzīmēt, ka Šulcu ģimene nav izņēmums Vācijas flotei un tās zemūdenei – vēsturē zināmas arī citas dinastijas, kad dēli gāja savu tēvu pēdās, nomainot tos uz zemūdeņu tiltiem.
Ģimene Albrehts atdeva divus zemūdeņu komandierus Pirmajam pasaules karam. Oberleutnant zur see Verners Albrehts (Werner Albrecht) vadīja zemūdens mīnu slāni UC 10 savā pirmajā braucienā, kas izrādījās viņam pēdējais, kad 1916. gada 21. augustā mīnu slāni torpedēja britu laiva E54. Izdzīvojušo nebija. Kurts Albrehts (Kurts Albrehts) pēc kārtas komandēja četras laivas un atkārtoja sava brāļa likteni - viņš nomira uz U 32 kopā ar apkalpi uz ziemeļrietumiem no Maltas 1918. gada 8. maijā no britu līča Wallflower (HMS Wallflower) dziļuma lādiņiem.
Izdzīvojušie jūrnieki no britu fregates Spray nogremdētajām zemūdenēm U 386 un U 406 Liverpūlē izkāpj no kuģa – viņiem karš ir beidzies.
Divi zemūdeņu komandieri no Albrehtu jaunākās paaudzes piedalījās Otrajā pasaules karā. U 386 (VIIC tips) komandieris Rolfs Heinrihs Frics Albrehts nekādus panākumus neguva, taču karā izdevās pārdzīvot. 1944. gada 19. februārī viņa laiva tika nogremdēta Atlantijas okeāna ziemeļdaļā ar britu fregates HMS Spey dziļuma lādiņiem. Daļa no laivas apkalpes, ieskaitot komandieri, tika sagūstīta. Torpēdu nesēja U 1062 (VIIF tips) komandierim Kārlim Albrehtam paveicās daudz mazāk - viņš gāja bojā 1944. gada 30. septembrī Atlantijas okeānā kopā ar laivu, pārejot no Malajas Penangas uz Franciju. Netālu no Kaboverdes laivai uzbruka ar dziļuma lādiņiem un nogremdēja amerikāņu iznīcinātāju USS Fessenden.
Ģimene Francs Pirmajā pasaules karā atzīmēja viens zemūdenes komandieris: komandleitnants Ādolfs Francs (Ādolfs Francs) komandēja laivas U 47 un U 152, nodzīvojis drošībā līdz kara beigām. Otrajā pasaules karā piedalījās vēl divi laivu komandieri - leitnants zur see Johannes Franz, U 27 (VIIA tips) komandieris, un Ludvigs Francs, U 362 (VIIC tips) komandieris.
Pirmajam no viņiem dažu dienu laikā pēc kara sākuma izdevās nostiprināties kā agresīvs komandieris ar visām zemūdens dūža spējām, taču veiksme ātri vien novērsās no Johannesa Franča. Viņa laiva kļuva par otro vācu zemūdeni, kas nogremdēta Otrajā pasaules karā. 1939. gada 20. septembrī neveiksmīgi uzbrūkot britu iznīcinātājiem Forester (HMS Forester) un Fortune (HMS Fortune) uz rietumiem no Skotijas, viņa pati kļuva par mednieka upuri. Laivas komandieris kopā ar apkalpi visu karu pavadīja nebrīvē.
Ludvigs Francs ir interesants galvenokārt tāpēc, ka viņš bija komandieris vienai no vācu laivām, kas kļuva par apstiprinātu padomju flotes upuri Lielajā jūrā. Tēvijas karš. Zemūdene tika nogremdēta ar padomju mīnu kuģa T-116 dziļuma lādiņiem 1944. gada 5. septembrī Karas jūrā kopā ar visu apkalpi, taču tai nebija laika gūt panākumus.
Bruņukreiseri "Dupetit-Toire" 1918. gada 7. augusta vakarā Brestas apgabalā torpedēja laiva U 62 Ernsta Hašāgena vadībā. Kuģis grima lēni, kas ļāva apkalpei to organizēti atstāt - bojā gāja tikai 13 jūrnieki
Uzvārds Hashagen (Hashagen) Pirmajā pasaules karā pārstāvēja divi veiksmīgi zemūdeņu komandieri. U 48 un U 22 komandieris Hinrihs Hermans Hashagens izdzīvoja karā, nogremdējot 28 kuģus 24 822 tonnu vērtībā. Ernsts Hashagens, UB 21 un U 62 komandieris, guva patiesi izcilus panākumus - tika iznīcināti 53 kuģi par 124 535 tonnām un divi karakuģi (franču bruņukreiseris Dupetit-Thouars) un britu sloop Tulip (HMS Tulip) un labi pelnītie. Blue Max", kā viņi sauca Pour le Mérite, uz kakla. Viņš atstāja aiz sevis memuāru grāmatu ar nosaukumu "U-Boote Westwarts!"
Otrā pasaules kara laikā zemūdenes U 846 (IXC/40 tips) komandierim Oberleutnant zur see Berthold Hashagen bija mazāk paveicies. Viņš tika nogalināts kopā ar laivu un apkalpi Biskajas līcī 1944. gada 4. maijā no kanādiešu Velingtonas nomestajām bumbām.
Ģimene Valters Pirmajā pasaules karā flotei deva divus zemūdeņu komandierus. U 17 un U 52 komandieris komandleitnants Hanss Volters nogremdēja 39 kuģus ar 84 791 tonnu un trīs karakuģus - britu vieglo kreiseri HMS Nottingham, franču līnijkuģi Suffren (Suffren) un britu zemūdeni C34. Kopš 1917. gada Hanss Valters komandēja slaveno Flandrijas zemūdeņu flotiļu, kurā Pirmajā pasaules karā cīnījās daudzi vācu zemūdeņu dūži, un jūrnieka karjeru noslēdza jau Kriegsmarinē ar kontradmirāļa pakāpi.
Kaujas kuģis "Suffren" - Hansa Valtera vadībā esošās U 52 laivas zemūdens uzbrukuma upuris 1916. gada 26. novembrī pie Portugāles krastiem. Pēc munīcijas sprādziena kuģis dažu sekunžu laikā nogrima, nogalinot visus 648 apkalpes locekļus.
Oberleutnant zur see Franz Walther, UB 21 un UB 75 komandieris, nogremdēja 20 kuģus (29 918 tonnas). Viņš gāja bojā kopā ar visu kuģa UB 75 apkalpi 1917. gada 10. decembrī mīnu laukā pie Skarboro (Lielbritānijas rietumu krasts). Leitnants zur see Herbert Walther, kurš komandēja U 59 laivu Otrā pasaules kara beigās, neguva panākumus, taču spēja izdzīvot līdz Vācijas kapitulācijai.
Noslēdzot stāstu par ģimenes dinastijām Vācijas zemūdeņu flotē, vēlos vēlreiz atzīmēt, ka flote galvenokārt nav kuģi, bet gan cilvēki. Tas attiecas ne tikai uz Vācijas floti, bet tas izklausīsies patiesi arī attiecībā uz citu valstu jūrniekiem.
Avotu un literatūras saraksts
- Gibsons R., Prendergasts M. Vācu zemūdeņu karš 1914.–1918. Tulkojums no vācu valodas. - Minska.: "Raža", 2002
- Wynn K. U-boat Operations of Otrā pasaules kara. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Bušs R., Roll H.-J. Vācu zemūdens laivu komandieri Otrā pasaules kara laikā — Annopolisa: Naval Institute Press, 1999.
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Grupa 8. Norderstedt
- Blēra S. Hitlera U-laivu karš. Mednieki, 1939–1942 — Random House, 1996
- Blēra S. Hitlera U-laivu karš. Nomedītie, 1942–1945 — Random House, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Vairāk nekā 70 tūkstoši bojāgājušo jūrnieku, 3,5 tūkstoši pazudušo civilo kuģu un 175 sabiedroto karakuģi, 783 nogrimušas zemūdenes ar kopējo apkalpi 30 tūkstoši cilvēku no nacistiskās Vācijas - sešus gadus ilgā kauja par Atlantijas okeānu kļuva par lielāko jūras kauju pasaulē. cilvēces vēsture. Vācu U-laivu "vilku bari" devās medīt sabiedroto karavānas no grandiozām celtnēm, kas 20. gadsimta 40. gados tika uzceltas Eiropas Atlantijas okeāna piekrastē. Britu un amerikāņu lidmašīnas gadiem ilgi nesekmīgi mēģinājušas tos iznīcināt, taču pat tagad šie betona kolosi ir baismīgi sakrājušies Norvēģijā, Francijā un Vācijā. Onliner.by stāsta par bunkuru izveidi, kur savulaik no bumbvedējiem slēpās Trešā Reiha zemūdenes.
Vācija ienāca Otrajā pasaules karā tikai ar 57 zemūdenēm. Ievērojamu šīs flotes daļu veidoja novecojušas II tipa mazās laivas, kas paredzētas patrulēšanai tikai piekrastes ūdeņos. Ir acīmredzams, ka šobrīd Kriegsmarine (Vācijas flotes) vadība un valsts augstākā vadība neplānoja uzsākt plaša mēroga zemūdeņu karu pret saviem pretiniekiem. Tomēr politika drīz tika pārskatīta, un šajā kardinālajā pavērsienā nozīmīgu lomu spēlēja Trešā Reiha zemūdeņu flotes komandiera personība.
1918. gada oktobrī, Pirmā pasaules kara beigās, uzbrukuma laikā apsargātajai britu karavānai vācu zemūdene UB-68 tika pakļauta pretuzbrukumam un tika sabojāta ar dziļuma lādiņiem. Septiņi jūrnieki tika nogalināti, pārējā apkalpe tika sagūstīta. Tajā bija arī leitnants Karls Doenics. Pēc atbrīvošanas no gūsta viņš spoža karjera, līdz 1939. gadam pakāpjoties līdz kontradmirāļa un kriegsmarines zemūdens spēku komandiera pakāpei. 30. gados viņš koncentrējās uz tādas taktikas izstrādi, kas ļautu viņam veiksmīgi tikt galā ar karavānas sistēmu, kuras upuri viņš bija kļuvis dienesta sākuma dienās.
1939. gadā Doenics nosūtīja Trešā Reiha Jūras spēku komandierim lieladmirālim Ēriham Rēderam memorandu, kurā viņš ierosināja izmantot tā saukto Rudeltaktik, "vilku bara taktiku", lai uzbruktu karavānas. Saskaņā ar to bija paredzēts iepriekš uzbrukt ienaidnieka jūras karavānai, koncentrējoties tās caurbraukšanas zonā pēc iespējas vairāk zemūdeņu. Tajā pašā laikā tika apsmidzināts pretzemūdeņu eskorts, un tas, savukārt, palielināja uzbrukuma efektivitāti un samazināja iespējamos upurus no Kriegsmarine.
"Vilku bariem", pēc Dönica domām, bija jāspēlē nozīmīga loma karā ar Lielbritāniju, Vācijas galveno sāncensi Eiropā. Taktikas īstenošanai, pieļāva kontradmirālis, pietiktu ar 300 jaunāko VII tipa laivu floti, kas atšķirībā no saviem priekšgājējiem spēj veikt tālu okeāna braucienus. Reihā nekavējoties atklājās grandioza zemūdeņu flotes būvniecības programma.
Situācija būtiski mainījās 1940. gadā. Pirmkārt, līdz gada beigām kļuva skaidrs, ka "Lielbritānijas kauju", kuras mērķis bija pārliecināt Apvienoto Karalisti padoties tikai ar gaisa bombardēšanu, zaudēja nacisti. Otrkārt, tajā pašā 1940. gadā Vācija veica ātru Dānijas, Norvēģijas, Nīderlandes, Beļģijas un, pats galvenais, Francijas okupāciju, kuras rīcībā bija gandrīz visa kontinentālās Eiropas Atlantijas okeāna piekraste un līdz ar to ērtas militārās bāzes reidiem. .pāri okeānam. Treškārt, flotē sāka masveidā ieviest VII tipa U-laivas, kuras pieprasīja Doenitz. Uz šī fona viņi ieguva ne tikai būtisku, bet arī izšķirošu nozīmi vēlmē nospiest Lielbritāniju uz ceļiem. 1940. gadā Trešais Reihs iesaistās neierobežotā zemūdeņu karā un sākumā gūst tajā fenomenālus panākumus.
Kampaņas, kas pēc Čērčila ierosinājuma vēlāk tika saukta par "Atlantijas kauju", mērķis bija okeāna sakaru iznīcināšana, kas savienoja Lielbritāniju ar sabiedrotajiem pāri okeānam. Hitlers un Reiha militārā vadība labi apzinājās Apvienotās Karalistes atkarības pakāpi no importētajām precēm. Viņu piegādes pārtraukšana pamatoti tika uzskatīta par vissvarīgāko faktoru Lielbritānijas izstāšanai no kara, un admirāļa Dēnica "vilku bariem" bija jāspēlē galvenā loma.
To koncentrācijai nebija īpaši ērtas bijušās Kriegsmarines jūras spēku bāzes Vācijas teritorijā ar piekļuvi Baltijas un Ziemeļjūrai. Bet Francijas un Norvēģijas teritorijas ļāva brīvi piekļūt Atlantijas okeāna darbības telpai. Galvenā problēma vienlaikus bija zemūdeņu drošības nodrošināšana jaunajās bāzēs, jo tās bija britu (un vēlāk arī amerikāņu) aviācijas sasniedzamības robežās. Protams, Doenics labi apzinājās, ka viņa flote nekavējoties tiks pakļauta intensīvai gaisa bombardēšanai, kuras izdzīvošana kļuva par vāciešiem nepieciešamo panākumu garantiju Atlantijas kaujā.
Glābējs zemūdens laivai bija vācu bunkura ēkas pieredze, kurā reiha inženieri zināja daudz. Viņiem bija skaidrs, ka parastās bumbas, kas sabiedrotajiem bija tikai Otrā pasaules kara sākumā, nevar radīt būtisku kaitējumu ēkai, kas pastiprināta ar pietiekamu betona slāni. Problēma ar zemūdeņu aizsardzību tika atrisināta, kaut arī dārgi, bet diezgan vienkārši īstenojama, savā ziņā: tām sāka būvēt uz zemes izvietotus bunkurus.
Atšķirībā no līdzīgām konstrukcijām, kas paredzētas cilvēkiem, U-Boot-Bunker tika uzbūvēts Teitoņu mērogā. Tipisks "vilku baru" midzenis bija milzīgs dzelzsbetona paralēlskaldnis 200-300 metru garumā, iekšpusē sadalīts vairākos (līdz 15) paralēlos nodalījumos. Pēdējā tika veikta zemūdeņu kārtējā apkope un remonts.
Īpaša nozīme tika piešķirta bunkura jumta konstrukcijai. Tā biezums atkarībā no konkrētās realizācijas sasniedza 8 metrus, savukārt jumts nebija monolīts: ar metāla stiegrojumu pastiprināti betona slāņi mijās ar gaisa stiegrojumiem. Šāds daudzslāņu "pīrāgs" ļāva labāk nodzēst triecienviļņa enerģiju gadījumā, ja ēkai būtu trāpījusi tieša bumba. Uz jumta atradās pretgaisa aizsardzības sistēmas.
Savukārt biezas betona pārsedzes starp bunkura iekšējiem nodalījumiem ierobežoja iespējamos bojājumus pat tad, ja bumba tomēr izlauztos cauri jumtam. Katrā no šiem izolētajiem "zīmuļu futrāļiem" varētu būt līdz četrām zemūdens laivām, un gadījumā, ja iekšā notiktu sprādziens, tikai tie kļūtu par upuriem. Kaimiņi ciestu minimāli vai neciestu nemaz.
Sākumā salīdzinoši mazus zemūdeņu bunkurus sāka būvēt Vācijā vecajās Kriegsmarine jūras kara flotes bāzēs Hamburgā un Ķīlē, kā arī Helgolandes salās Ziemeļjūrā. Taču to celtniecība ieguva reālu vērienu Francijā, kas kļuva par galveno Doenitz flotes atrašanās vietu. No 1941. gada sākuma un nākamā pusotra gada laikā valsts Atlantijas okeāna piekrastē uzreiz piecās ostās parādījās milzu kolosi, no kuriem “vilku bari” sāka doties medībās sabiedroto karavānas.
Lielākā Kriegsmarine bāze bija Bretaņas pilsēta Lorient Francijas ziemeļrietumos. Tieši šeit atradās Karla Doenica štābs, šeit viņš personīgi tikās ar katru zemūdeni, kas atgriezās no kampaņas, šeit uzreiz tika uzstādīti seši U-Boot-Bunkers divām flotilēm - 2. un 10.
Celtniecība ilga gadu, to kontrolēja Toda organizācija, un kopumā procesā piedalījās 15 tūkstoši cilvēku, galvenokārt franči. Betona komplekss Lorientā ātri parādīja savu efektivitāti: sabiedroto lidmašīnas nevarēja tai nodarīt nekādus būtiskus bojājumus. Pēc tam briti un amerikāņi nolēma pārtraukt sakarus, caur kuriem tika piegādāta jūras spēku bāze. Mēnesi, no 1943. gada janvāra līdz februārim, sabiedrotie uz pašu Lorient pilsētu nometa vairākus desmitus tūkstošu bumbu, kā rezultātā tā tika iznīcināta par 90%.
Tomēr arī tas nepalīdzēja. Pēdējais zemūdens kuģis atstāja Lorient tikai 1944. gada septembrī, pēc sabiedroto desanta Normandijā un otrās frontes atvēršanas Eiropā. Pēc Otrā pasaules kara beigām bijušo nacistu bāzi sāka veiksmīgi izmantot Francijas flote.
Līdzīgas struktūras mazākā mērogā parādījās arī Saint-Nazaire, Brestā un Larošelā. 1. un 9. Kriegsmarine zemūdeņu flotile atradās Brestā. Kopējais izmērsšī bāze bija pieticīgāka par "štābu" Lorientā, taču šeit tika uzbūvēts lielākais atsevišķais bunkurs Francijā. Tas bija paredzēts 15 nodalījumiem, un tā izmēri bija 300 × 175 × 18 metri.
6. un 7. flotile atradās Saint-Nazaire. Viņiem uzbūvēts 14 zīmuļu bunkurs 300 metru garumā, 130 metrus platumā un 18 metrus augsts, iztērējot tajā gandrīz pusmiljonu kubikmetru betona. 8 no 14 nodalījumiem bija nepilna laika sausie doki, kas ļāva veikt un kapitālais remonts zemūdene.
Tikai viena, 3., Kriegsmarine zemūdenes flotile bija izvietota Larošelā. Viņai izrādījās pietiekami bunkurs ar 10 "zīmuļu futrāļiem" ar izmēriem 192 × 165 × 19 metri. Jumts veidots no divām 3,5 metru betona kārtām ar gaisa spraugu, sienas ir vismaz 2 metrus biezas - kopumā ēkai iztērēti 425 tūkstoši kubikmetru betona. Tieši šeit tika filmēta filma Das Boot – iespējams, slavenākā filma par vācu zemūdenēm Otrā pasaules kara laikā.
Šajā sērijā jūras spēku bāze Bordo zināmā mērā izceļas. 1940. gadā šeit bija koncentrēta zemūdeņu grupa, bet ne vācu, bet itāļu, galvenie nacistu sabiedrotie Eiropā. Neskatoties uz to, pat šeit pēc Doenitz pasūtījuma aizsargkonstrukciju būvniecības programmu veica tā pati organizācija Todt. Tajā pašā laikā itāļu zemūdenes nevarēja lepoties ar īpašiem panākumiem, un jau 1942. gada oktobrī tos papildināja īpaši izveidotā 12. Kriegsmarine flotile. Un 1943. gada septembrī, kad Itālija pameta karu ass pusē, bāzi ar nosaukumu BETASOM pilnībā ieņēma vācieši, kuri šeit palika gandrīz gadu.
Paralēli būvniecībai Francijā Vācijas flotes pavēlniecība pievērsa uzmanību Norvēģijai. Šai Skandināvijas valstij bija stratēģiska nozīme Trešajam Reiham. Pirmkārt, caur Norvēģijas Narvikas ostu Vācijai no atlikušās neitrālās Zviedrijas tika piegādāta tās ekonomikai vitāli svarīga dzelzsrūda. Otrkārt, jūras spēku bāzu organizācija Norvēģijā ļāva kontrolēt Ziemeļatlantiju, kas īpaši nozīmīgi kļuva 1942. gadā, kad sabiedrotie sāka sūtīt uz Padomju Savienību arktiskos konvojus ar Lend-Lease precēm. Turklāt šajās bāzēs bija paredzēts apkalpot Vācijas flagmani un lepnumu Tirpitz līnijkuģi.
Norvēģijai tika pievērsta tik liela uzmanība, ka Hitlers personīgi pavēlēja vietējo Tronheimas pilsētu pārvērst par vienu no Festungen - Reiha "Citadelēm", īpašām vācu kvazikolonijām, ar kuras palīdzību Vācija varētu papildus kontrolēt okupētās teritorijas. . 300 tūkstošiem emigrantu - imigrantiem no Reiha netālu no Tronheimas viņi plānoja uzcelt jaunu pilsētu, ko vajadzēja saukt par Nordstern ("Ziemeļu zvaigzne"). Atbildība par tā projektēšanu tika personīgi uzticēta fīrera iecienītākajam arhitektam Albertam Spēram.
Tieši Tronheimā tika izveidota galvenā Ziemeļatlantijas bāze Kriegsmarine, ieskaitot zemūdenes un Tirpitz, izvietošanai. 1941. gada rudenī šeit sākuši būvēt vēl vienu bunkuru, vācieši negaidīti saskārās ar Francijā vēl neredzētām grūtībām. Tērauds bija jāved iekšā, uz vietas arī nebija ko ražot betonu. Plašo piegādes ķēdi pastāvīgi plosīja parasti kaprīzi Norvēģijas laikapstākļi. Ziemā būvniecība bija spiesta iesaldēt sniega sanesumu dēļ uz ceļiem. Turklāt izrādījās, ka vietējie iedzīvotāji bija daudz mazāk gatavi strādāt lielajā Reiha būvlaukumā nekā, piemēram, franči. Nācās iesaistīt piespiedu darbu darbaspēks no speciāli organizētām tuvējām koncentrācijas nometnēm.
Dora bunkurs, kura izmēri bija 153 × 105 metri tikai piecos nodalījumos, ar lielām grūtībām tika pabeigts tikai līdz 1943. gada vidum, kad “vilku baru” panākumi Atlantijas okeānā sāka izgaist arvien ātrāk. Šeit atradās 13. Kriegsmarine flotile ar 16 VII tipa zemūdens laivām. "Dora-2" palika nepabeigta, un "Dora-3" tika pilnībā pamesta.
1942. gadā sabiedrotie atrada citu recepti cīņai ar Dönitz armādu. Bunkuru bombardēšana ar gatavām laivām nedeva nekādu rezultātu, taču kuģu būvētavas atšķirībā no jūras spēku bāzēm bija daudz vājāk aizsargātas. Līdz gada beigām, pateicoties šim jaunajam mērķim, zemūdeņu būvniecības tempi ievērojami palēninājās, un mākslīgais U-laivas kritums, ko paātrināja sabiedroto centieni, vairs netika papildināts. Atbildot uz to, vācu inženieri šķietami piedāvāja izeju.
Neaizsargātajos uzņēmumos, kas izkaisīti visā valstī, tagad bija paredzēts ražot tikai atsevišķas laivu sekcijas. To galīgā montāža, testēšana un palaišana tika veikta īpašā rūpnīcā, kas bija nekas vairāk kā tas pats pazīstamais zemūdenes bunkurs. Tika nolemts pirmo šādu montāžas rūpnīcu būvēt Vēzeres upē netālu no Brēmenes.
Līdz 1945. gada pavasarim ar 10 tūkstošu celtnieku - koncentrācijas nometņu ieslodzīto (no kuriem 6 tūkstoši nomira šajā procesā) palīdzību Vēzerā parādījās lielākais no visiem Trešā reiha U-Boot-Bunkers. Milzīgā ēka (426 × 97 × 27 metri) ar jumta biezumu līdz 7 metriem iekšā tika sadalīta 13 telpās. 12 no tiem zemūdene tika secīgi samontēta no saliekamiem elementiem, bet 13. - jau pabeigtā zemūdene.
Tika pieņemts, ka rūpnīca ar nosaukumu Valentīns ražos ne tikai U-laivu, bet arī jaunas paaudzes U-laivu - XXI tipu, vēl vienu brīnumainu ieroci, kam vajadzēja glābt nacistisko Vāciju no nenovēršamas sakāves. Jaudīgāks, ātrāks, pārklāts ar gumiju, lai apgrūtinātu ienaidnieka radarus, ar jaunāko hidrolokatoru sistēmu, kas ļāva uzbrukt karavānām bez vizuāla kontakta ar tiem - šis bija pirmais patiešām zem ūdens laiva, kas varētu veikt visu militāro kampaņu bez neviena pacelšanās virszemē.
Tomēr Reihai viņa nepalīdzēja. Līdz kara beigām tika palaistas tikai 6 no 330 zemūdenēm, kas tika būvētas un dažādās gatavības pakāpēs, un tikai divām no tām izdevās doties militārā kampaņā. Valentīna rūpnīca nekad netika pabeigta, jo tika bombardēta 1945. gada martā. Sabiedrotajiem bija sava atbilde uz vācu brīnumieroci, arī iepriekš nebijušu - seismiskām bumbām.
Seismiskās bumbas vēl bija pirmskara britu inženiera Bārnsa Vollesa izgudrojums, kas tika izmantots tikai 1944. gadā. Parastās bumbas, sprāgstot pie bunkura vai uz tā jumta, nopietnus bojājumus tam nevarēja nodarīt. Wallace bumbas tika balstītas uz citu principu. Jaudīgākās 8-10 tonnas smagas čaulas tika nomestas no augstākā iespējamā augstuma. Pateicoties tam un īpašajai korpusa formai, tie lidojumā attīstīja virsskaņas ātrumu, kas ļāva iedziļināties zemē vai pat izlauzties cauri zemūdens patversmju biezajiem betona jumtiem. Nokļūstot dziļi konstrukcijā, bumbas eksplodēja, izraisot nelielas lokālas zemestrīces, kas bija pietiekami, lai nodarītu ievērojamus bojājumus pat vissmagāk nocietinātajam bunkuram.
Tāpēc ka liels augstums to nomešana no bumbvedēja samazināja precizitāti, bet 1945. gada martā divas no šīm Grand Slam bumbām trāpīja Valentīnas rūpnīcā. Iekļūstot četrus metrus jumta betonā, tie detonēja un noveda pie ievērojamu ēkas konstrukcijas fragmentu sabrukšanas. Dēnica bunkuru "zāles" tika atrastas, tikai Vācija jau bija lemta.
1943. gada sākumā beidzās “laimīgie laiki”, kad sabiedroto karavānas nomedīja “vilku barus”. Jaunu radaru izstrāde, ko veica amerikāņi un briti, Enigma, galvenās vācu šifrēšanas mašīnas, kas uzstādīta katrā no viņu zemūdenēm, atkodēšana un eskorta eskorta stiprināšana noveda pie stratēģiskā pagrieziena punkta Atlantijas kaujā. U-laivas sāka iet bojā desmitiem. 1943. gada maijā vien Kriegsmarine zaudēja 43 no tiem.
Atlantijas kauja bija lielākā un garākā jūras kauja cilvēces vēsturē. Sešus gadus, no 1939. līdz 1945. gadam, Vācija nogremdēja 3,5 tūkstošus civilo un 175 sabiedroto karakuģu. Savukārt vācieši zaudēja 783 zemūdenes un trīs ceturtdaļas no visas savas zemūdeņu flotes apkalpēm.
Tikai ar Doenica bunkuriem sabiedrotie neko nevarēja izdarīt. Ieroči, kas varētu iznīcināt šīs būves, parādījās tikai kara beigās, kad gandrīz visas jau bija pamestas. Taču arī pēc Otrā pasaules kara beigām no tiem nebija iespējams atbrīvoties: šo grandiozo konstrukciju nojaukšana būtu prasījusi pārāk daudz pūļu un izdevumu. Tie joprojām atrodas Lorientā un Larošelā, Tronheimā un Vēzeres krastos, Brestā un Sennazerā. Kaut kur tie ir pamesti, kaut kur pārvērsti par muzejiem, kaut kur tie ir aizņemti rūpniecības uzņēmumi. Bet mums, tā kara karavīru pēctečiem, šie bunkuri galvenokārt ir simbolisks.
Jo spēcīgāks kļūst ienaidnieks, jo grūtāk ir cīnīties un uzvarēt ar viņu, jo grūtāk ir sasniegt patiesus panākumus, nevis domāt par vēlmēm. Vācu zemūdenes U 515 komandieris korvetes kapteinis Verners Henke bija pēdējais Kriegsmarine zemūdenes dūzis, kura deklarētie panākumi pilnīgas sabiedroto pārākuma apstākļos jūrā atbilda realitātei. Henkes liktenis ir ievērojams arī ar to, ka šī zemūdenes nāve bija tiešas sekas vienam no viņa lielākajiem panākumiem.
Līdz ar Otrā pasaules kara sākšanos Vācijas zemūdeņu flotē ieviestā apbalvojumu sistēma bija efektīva un vienkārša - Bruņinieka krusts par 100 000 tonnām un Ozollapas par to par 200 000 tonnām. Zemūdeņu komandieri bija motivēti saņemt balvu, kas bija zemūdens dūža pazīme. Taču sacīkstēm par kāroto krosu bija arī negatīvā puse – tā sauktā pārprasība. Šo terminu, kas nāca no militāri vēsturiskās literatūras angļu valodā, var tulkot kā "deklarēto rezultātu pārspīlēšana". Jo efektīvāka kļuva sabiedroto pretzemūdeņu aizsardzība, jo lielāka bija neatbilstība starp Kriegsmarine zemūdenes reālajiem un iedomātajiem panākumiem.
Korvetes kapteinis Verners Henke, 13.05.1909.–06.15.1944.
Tas noveda pie tā, ka tagad, iegūstot brīvu piekļuvi kara laika dokumentiem, Denica zemūdens dūžus (tomēr, tāpat kā citus dūžus, neatkarīgi no tā, vai tie ir jebkuras karojošas armijas piloti, jūrnieki vai tankkuģi) var iedalīt divās kategorijās: īstie un pārspīlēti. . Pirmajā ietilpst tie laivu komandieri, kuri karoja Atlantijas okeānā 1939.-1943.gadā. un patiešām ir panācis lielu progresu. Otrajā kategorijā ietilpa komandieri, kuri karoja laika posmā no 1944. līdz 1945. gadam. un bieži vien sekundārajos kara teātros. Tajā pašā laikā galvenais rezultātu pārspīlēšanas gadījumu skaits, kas saistīts ar torpēdu virzīšanas un manevrēšanas izmantošanu un principu “dzirdēts sprādziens nozīmē, ka tas trāpīja” attiecas tieši uz zemūdens kara pēdējo periodu.
Verners Henke un neveiksmīgā "Keramika"
Korvetes kapteiņa Vernera Henkes personība ir interesanta, pirmkārt, ar to, ka viņš bija viens no pēdējiem īstajiem dūžiem, kurš cīnījās Atlantijas okeānā. Henke saņēma ozola lapas līdz Bruņinieka krustam. Šīs bija pēdējās ozola lapas, kas tika saņemtas zemūdeņu flotē par reālu sniegumu - lai gan Karls Emmermans tika apbalvots tajā pašā dienā, kad Henke, viņš tika pasniegts par šo balvu pēdējā ceļojuma laikā un jūrā vairs nedevās. Henke turpināja cīnīties un noslīka.
Pēc Henkes un Emmermana ozola lapas saņēma tikai trīs cilvēki: Verners Hartmans, Hanss Ginters Lange un Rolfs Tomsens. Taču slavenais Hartmans, bijušais U 37 komandieris un viens no vadošajiem dūžiem kara sākumā, tika apbalvots kā zemūdeņu komandieris Vidusjūrā. Pēdējie divi, laivu U 711 un U 1202 komandieri, tika apbalvoti tajā pašā dienā, 1945. gada 29. aprīlī, un saņēma augsta balva par absolūtu pārspīlējumu uzbrukumos. Taču iespējams, ka viņu apbalvošanai bija tīri propagandisks raksturs.
Vācu zemūdene U 124, kas slavena ar savu emblēmu – ēdelveisa ziedu. Tieši tajā Verners Henke dienēja zemūdens dūžu Georga-Vilhelma Šulca un Johana Mora vadībā. Saņēmusi viņa vadībā savu laivu U 515, Henke padarīja ēdelveisu arī par viņas emblēmu. Vēlāk tam tika pievienota otra emblēma - āmurs
Bet atpakaļ pie Vernera Henkes. Viņš uzauga par laivas komandieri pie tādiem slaveniem dūžiem kā Georgs-Vilhelms Šulcs un Johans Mors, kuriem viņš kādu laiku kalpoja par U 124 sardzes virsnieku. vairāk nekā gadu. Henke savu karjeru sāka kā zemūdenes komandieris 1942. gada februārī. Viņam nebija laika piedalīties notikumos, kas notika pie ASV krastiem un Karību jūras reģionā 1942. gada pirmajā pusē, jo viņš pārņēma jaunās lielās zemūdenes U 515 (IXC tips) vadību un šajā laikā. bija iesaistīts tā testēšanā un apkalpes apmācībā. Tomēr, devies savā pirmajā kaujas kampaņā no Ķīles 1942. gada 12. augustā, Henke sāka strauji kompensēt zaudētās iespējas.
Viņa veikto kampaņu laikā, izņemot ceturto, kad sabiedroto PLO lidmašīnas un kuģi sabojāja laivu un atgriezās bāzē, un pēdējā kampaņā, kurā tā tika nogremdēta, viņš gandrīz nekad neatgriezās bāzē bez vimpeļiem uz periskops, kas simbolizē nogrimušos kuģus un kuģus.
Saskaņā ar vācu kara laika versiju tika uzskatīts, ka Hencke ir 28 kuģi ar 177 000 BRT. Saskaņā ar pēckara pētījumiem U 515 komandieris nogremdēja 22 tirdzniecības kuģus ar 140 196 BRT un britu iznīcinātāju mātes kuģi Hecla (HMS Hecla, 10 850 tonnas). Turklāt divi kuģi (10 720 BRT) ir uzskaitīti kā torpēdēti, kā arī iznīcinātājs un sloop (3 270 tonnas), kuriem U 515 nodarīja dažāda smaguma bojājumus. Ja jūs summējat šos skaitļus, kļūst skaidrs, ka deklarētā tonnāža praktiski atbilst faktiski nogrimušajai.
Augšā ir Hekla iznīcinātāja mātes kuģis, zemāk ir iznīcinātājs HMS Marne. 1942. gada 12. novembra naktī uz rietumiem no Gibraltāra Henke uzbruka un nogremdēja Hekla. Iznīcinātājs sāka savākt izdzīvojušos, bet saņēma torpēdu, kas pagrieza viņas pakaļgalu. Par laimi, kuģis palika virs ūdens un atgriezās ekspluatācijā 1944. gada janvārī. 279 no 847 cilvēkiem gāja bojā uz Heklas, vēl 13 jūrnieki gāja bojā uz Marnas
Viena no slavenākajām epizodēm, kas saistīta ar Henkes kaujas aktivitātēm, ir lainera "Ceramic" (SS Ceramic) nogrimšana, ko Lielbritānijas Admiralitāte izmantoja kā karaspēka transportu, kuģojot starp Eiropu un Austrāliju. Šis kuģis jau kopš Pirmā pasaules kara vairākkārt bijis vācu torpēdu mērķis, taču liktenis Keramikai, tā komandai un pasažieriem bija labvēlīgs līdz 1942. gada 7. decembrim. Tajā liktenīgajā naktī uz ziemeļrietumiem no Azoru salām laineris gaidīja U 515. Henke vajāja kuģi vairākas stundas, pēc tam, ieņēmis šaušanai ērtu pozīciju, precīzi noteica upura ātrumu (17 mezgli). un izšāva divas torpēdas, panākot vienu sitienu. Tā sākās viena no briesmīgākajām zemūdens kara traģēdijām.
Torpēdas sprādziens krita uz mašīntelpas, tāpēc kuģis zaudēja kursu un elektrību. Pasažieru vidū nebija nekādas panikas, un apkalpei izdevās nolaist laivas, neskatoties uz jūras viļņošanos un pilnīgu tumsu. Pēc tam stundas laikā U 515 oderē izšāva vēl trīs torpēdas. Pēdējais no tiem salauza kuģi divās daļās, pēc kā tas ātri nogrima. Izdzīvojušajiem nepaveicās – laikapstākļi pasliktinājās, sāka līt un smaga vētra. Laivas applūda, apgāzās, un blakus peldēja cilvēki, kurus uz ūdens noturēja glābšanas vestes.
Henke ziņoja štābam par Keramik nogrimšanu un kā atbildi saņēma pavēli atgriezties uzbrukuma vietā un uzņemt kapteini uz klāja, lai noskaidrotu viņa kuģa maršrutu un kravu. Kā kara dienasgrāmatā rakstīja U 515 komandieris: "Kuģa avārijas vietā atrodas liels skaits karavīru un jūrnieku līķu, aptuveni 60 glābšanas plosti un daudzas laivas, daļas no lidmašīnas." Vēlāk U 515 apkalpes locekļi atcerējās, ka Henke bija ļoti sarūgtināts par attēlu, kas viņam pavērās.
Pasažieru tvaikonis Keramik tika uzbūvēts tālajā 1913. gadā un paspēja piedalīties Pirmajā pasaules karā. Pēc tonnāžas viņš ir viens no 20 lielākajiem Kriegsmarine zemūdenes upuriem.
Augstākā sardze pamanīja laivu ar cilvēkiem. Tajā bija redzamas sievietes un bērni, kas vicināja rokas uz zemūdeni, taču tobrīd sākās spēcīga vētra, un Henke pavēlēja pacelt pirmo cilvēku, kas nāca pretī no ūdens. Šis laimīgais bija britu sapieris Ēriks Mundejs, kurš vāciešiem pastāstīja, ka uz kuģa atrodas 45 virsnieki un aptuveni 1000 parastu karavīru. Patiesībā uz Ceramics atradās 655 cilvēki: 264 apkalpes locekļi, 14 lainera pistoles, 244 militārpersonas, tostarp 30 sievietes no imperatora karadienesta māsu pie karalienes Aleksandras, kā arī, pēc iegādātajām biļetēm, 133 pasažieri. , tostarp 12 bērni. Viņi visi, izņemot Mandeusu, nomira.
Viņiem nebija iespēju izdzīvot vētrā, kuru pat pieredzējuši jūrnieki sauca par vienu no spēcīgākajiem šajā okeāna apgabalā. Kā atgādināja bijušais U 515 navigators Villijs Kleins: "Nebija absolūti nekādu iespēju glābt nevienu citu - tas joprojām bija tāds laiks. Viļņi bija milzīgi. Es ilgus gadus dienēju uz zemūdenēm, un tādus viļņus nebiju redzējis. U 515 komandierim nebija ilūziju par cilvēku likteni laivās: viņš saprata, ka viņa torpēdas izraisīja daudzu cilvēku nāvi, un vēlāk tas viņam kļuva par liktenīgu apstākli, kas noveda Henke līdz nāvei.
Vēl viens labi zināms incidents ar Henke notika 1943. gada 1. maija naktī. Tad U 515 veica vienu no veiksmīgākajiem individuālajiem uzbrukumiem karavānām visā karā. Viņas uzbrukuma upuri bija septiņi no 18 karavānas TS-37 kuģiem, kas bija ceļā no Takoradi (Gana) uz Frītaunu (Sjerraleone), kurus apsargāja viena korvete un trīs pretzemūdeņu traleri. Pēc britu vēsturnieka Stīvena Roskila teiktā, konvoja eskorta komandieris aizkavēja ziņas nosūtīšanu par Vācijas zemūdenes atrašanos rajonā pēc tam, kad pārtvēra no tās radio ziņu, un rezultātā štābs tika informēts tikai pēc uzbrukuma konvojam. Trīs iznīcinātāji, kas nosūtīti, lai pastiprinātu eskortu, ieradās savlaicīgi, lai veiktu “vāciņu analīzi”. Ir arī vērts atzīmēt, ka tajā pašā kampaņā U 515 izdevās nogremdēt vēl trīs kuģus, un viņš iekļuva vācu zemūdeņu veiksmīgāko kampaņu desmitniekā visā kara laikā - kopā 10 kuģi nokļuva apakšā ar 58 456 bruto svaru. .
Zemūdenes U 515 pēdējie mirkļi. Grimstošās zemūdenes bilde uzņemta no viena no to nogremdējušajiem amerikāņu kuģiem.
Verneram Henkam bija īpašs konts ar grandadmirāli Denicu, par ko liecina ļoti kuriozs incidents, kas notika starp zemūdens dūzi un Trešā Reiha slepenajiem dienestiem. 1943. gada 24. jūnijā U 515 atgriezās Lorianā no 124 dienas ilgas kampaņas, kas bija trešā pēc kārtas laivai. Henke strauji pārvērtās par vācu zemūdenes "zvaigzni", un viņa panākumi bija propagandas rokās. Pirmajā kampaņā viņš ziņoja par 10 kuģiem, kas nogremdēti par 54 000 BRT (faktiski deviņi par 46 782 BRT un viens bojāts), otrajā viņš paziņoja par Birmingemas klases kreisera iznīcināšanu (patiesībā tā bija pieminētā Hekla peldošā bāze iepriekš) , iznīcinātājs un laineris "Ceramic" (18 173 brt). Par to Henke tika pasniegta Bruņinieka krustam un tika nosaukta par veiksmīgāko 10. flotiles komandieri. Trešā kampaņa izrādījās visveiksmīgākā: Henke ziņoja par nogremdētām 72 000 bruto tonnām (faktiski 58 456 bruto tonnas).
Verners Henke un gestapo
Par sasniegumiem visa apkalpe saņēma dažādu pakāpju Dzelzs krustus, un Henke 4. jūlijā lidoja uz Hitlera štābu, kur pasniedza viņam Ozollapas. U 515 apkalpe ieguva atvaļinājumu, un tās komandieris devās atpūsties uz Insbrukas slēpošanas kūrortu Austrijas Tirolē, kur viņu gaidīja sieva.
Zemūdens dūzis bija ļoti lepns un ambiciozs, un fīrera personīgā apbalvošana, iespējams, deva viņam vēl lielāku pašapziņu. Rezultātā, kad dūzis uzzināja par gestapo vajāšanu ģimenei, kuru viņš pazīst no Insbrukas, viņaprāt, nevainīgu, viņš sacēla skandālu Austrijas Tiroles gauleitera Franča Hofera uzņemšanas telpā ( Francs Hofers), kur viņš aizrādīja Gauleitera sekretāru par viņa paziņu arestu. Taču šāda aizlūgšana Heinriha Millera padotos nenobiedēja, un pret Henku tika ierosināta lieta, kas sāka augt kā sniega pika.
Rezultātā, kad Henkes priekšniekiem kļuva zināmas notikušā detaļas, jūras kara flotes virspavēlnieks Denics un zemūdeņu flotes komandieris fon Frīdeburgs personīgi apmeklēja Himleru, lai aizlūgtu "valsts noziedznieku". Vēstulē Himleram fon Frīdeburgs atvainojās par padotā rīcību, rakstot, ka Henkes uzvedību izraisījis zemūdeņu kara laikā saņemtais stress, kas turēja zemūdeņu nervus. Admirāļi apliecināja, ka viņu virsnieka uzvedība nav pamatota, un jau ir saņēmuši no viņa pilnīgu nožēlu un nožēlu par notikušo. Visvarenais reihsfīrers pieņēma atvainošanos un lika gestapo pārtraukt Henkes lietas izmeklēšanu.
VC-58 klāja eskadras piloti no gaisa kuģa pārvadātāja Guadalcanal pozē viena no saviem Wildcats priekšā. Tie bija Avenger un Wildcat piloti no VC-58, kopā ar iznīcinātājiem USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain un USS Flaherty 1944. gada 9. aprīlī uz ziemeļiem no Madeiras nogrima U 515 - gāja bojā 16 vācu zemūdenes, vēl 44 tika sagūstīti.
Ir vērts atzīmēt, ka zemūdenēm periodiski bija konflikti ar gestapo. Tātad sagūstītie 1941. gada oktobrī nogrimušās laivas U 111 apkalpes locekļi pratināšanas laikā britiem pastāstīja kuriozu stāstu:
« Kā vēsta stāsts par vienu no karagūstekņiem, vienas zemūdenes apkalpe pie kādas kafejnīcas Dancigā saķērās ar gestapo aģentiem. Gestapo aģenti rupji pagrūda vīrieti civildrēbēs, kurš gāja garām kafejnīcai. Kā vēlāk izrādījās, šis vīrietis bijis zemūdenes virsnieks, kurš, divreiz nedomājot, atbildot iedeva vienam no likumpārkāpējiem acī, noblanšējot. Gestapo nelaimei netālu atpūtās jūrnieki no laivas, kurā kalpoja šis virsnieks, kuri steidzās viņu glābt. Izcēlās kautiņš, kas beidzās pēc tam, kad gestapo izvilka pistoles. Visi jūrnieki tika arestēti un nogādāti tuvākajā policijas iecirknī izmeklēšanai. Pēc konflikta apstākļu noskaidrošanas policija lūdza policistu atvainoties, kas izbeigtu konfliktu. Tomēr viņš atteicās. Lieta nonāca līdz izmeklēšanai, kas gan drīz tika izbeigta. Karagūsteknis paziņoja, ka, ja kāds no gestapo vīriem kautiņa laikā būtu šāvis uz jūrniekiem, tad viņš (gestapo cilvēks) būtu miris.
Turklāt rodas vēl viena kurioza nianse - stāsts par Henke sasaucas ar Herberta Vernera (Herberta Vernera) stāstu viņa "Tērauda zārkos" par līdzīgu gadījumu, kur atmiņu autors stāsta, kā viņš devies uz gestapo, lai atbrīvotu savu tēvu. :
« Es nekavējoties devos uz Gestapo staciju Lindenstrasse, kas nebija tālu no mūsu mājas. Jūras spēku uniforma un apbalvojumi ļāva man bez jebkādiem jautājumiem tikt garām aizsargiem. Kad iegāju plašajā zālē, sekretāre pie galdiņa pie ieejas jautāja, kā viņa varētu būt noderīga.
Es domāju, ka viņš reti redz zemūdeņu virsniekus un pat tos, kuru tēvi bija aiz restēm.
Man bija jāgaida ilgi, lai satiktu Oberšturmbanfīreru. Bija pietiekami daudz laika, lai pārdomātu sarunas plānu. Pēc tam sekretāre aizveda mani uz labiekārtotu kabinetu un iepazīstināja ar SS priekšnieku pilsētā. Tātad, manā priekšā stāvēja spēcīgs vīrs, kuram bija jāpaceļ pirksts, lai izlemtu kāda likteni. Šis pusmūža virsnieks pelēkā SS lauka uniformā vairāk izskatījās pēc iespaidīga biznesmeņa, nevis aukstasinīga sodītāja. Fon Molitora sveiciens bija tikpat neparasts kā viņa izskats.
“Ir patīkami redzēt jūras virsnieku pārmaiņām. - viņš teica. – Es zinu, ka jūs dienējat zemūdeņu flotē. Ļoti interesants un aizraujošs pakalpojums, vai ne? Ko es varu darīt jūsu labā, leitnanta kungs?
Es viņam ledainā tonī atbildēju:
“Oberšturmbanfīrera kungs, mans tēvs atrodas jūsu cietumā. Bez jebkāda iemesla. Es pieprasu viņu nekavējoties atbrīvot.
Draudzīgo smaidu viņa pilnajā sejā nomainīja raižu izteiksme. Viņš paskatījās uz manu vizītkarti, vēlreiz izlasīja manu vārdu un tad stostījās:
– Es nebiju informēts par izcilā jūrnieka tēva aizturēšanu. Diemžēl, leitnanta kungs, noteikti bija kļūda. Es nekavējoties izskatīšu šo lietu.
Viņš kaut ko uzrakstīja uz lapiņas un nospieda zvanīšanas pogu. Cita sekretāre ienāca no citām durvīm un paņēma no priekšnieka papīru.
“Redziet, leitnanta kungs, es neesmu informēts par katru konkrēto aresta gadījumu. Bet es domāju, ka jūs atnācāt pie mums tikai sava tēva biznesa dēļ?
- Protams. Un es domāju, ka iemesls viņa arestam...
Pirms es paspēju pieļaut lielo kļūdu, pēkšņi runājot, sekretāre atkal ienāca un iedeva fon Molitoram vēl vienu papīra lapu.
Viņš kādu laiku uzmanīgi to pētīja, tad samiernieciskā tonī teica:
Leitnant, tagad es zinu. Vakarā tavs tēvs būs ar tevi. Esmu pārliecināts, ka trīs mēneši cietumā viņam kalpos kā mācība. Man žēl, ka tā notika. Bet tavam tēvam nav vainojams neviens cits kā tikai viņš pats. Es priecājos, ka varu jums palīdzēt. Ceru, ka jūsu brīvdienas neapēnos nekas cits. Ardievas. Sveiks, Hitlers!
Ātri piecēlos kājās, es viņam īsi pateicos. Protams, SS priekšnieks man nekādu dienestu nesniedza, diez vai viņš varēja ignorēt manu prasību atbrīvot tēvu.
Ja salīdzina Vernera stāstu ar incidentu starp Henke un gestapo, tad šķiet, ka Verners ļoti izpušķo savu ietekmi uz gestapo, īpaši sakot, ka pēdējais nevarēja ignorēt prasību pēc atbrīvošanas. Maz ticams, ka oberšurmbanfīrers bija tik apmulsis par zemūdenes virsnieka vizīti, ka viņš sāka stostīties un nobriest. Tāpēc mums šis stāsts būs jāatstāj uz Tērauda zārku autora sirdsapziņas, atsaucoties uz to pasaku sarakstu, ko Verners publicējis savā grāmatā.
Verners Henke un nāve nebrīvē
Atgriežoties pie Vernera Henkes likteņa, nevar nepieminēt faktu, ka viņam neizdevās izvairīties no daudzu savu kolēģu zemūdeņu komandieru likteņa. 1944. gada 9. aprīlī U 515 tika nogremdēts uz ziemeļiem no Madeiras salas. Henke kopā ar lielāko daļu viņa komandas sagūstīja amerikāņi. Amerikāņu eskorta lidmašīnu bāzes kuģa USS Guadalcanal komandierim Danielam Vincentam Galerijai, kurš komandēja laivu nogremdējušo pretzemūdeņu grupu, izdevās viltīgi pierunāt vācu dūzi un citus viņa apkalpes locekļus uz sadarbību.
Kapteinis Galerija un viņa pirmais virsnieks komandieris Džonsons uz Gvadalkanāla tilta. Vācijas karogi apzīmē uzbrukumus laivām U 544, U 68, U 170 (bojāta), U 505 un U 515
Galerija smalki apspēlēja vāciešu bailes nonākt britu rokās, jo viņi uzskatīja, ka gaida tribunālu par Keramikas nogrimšanu. Kā savos atmiņās rakstīja Gvadalkanāla komandieris, Henke sarunā ar vienu no apsargiem stāstīja, ka īsi pirms U 515 pamešanas Lorian, BBC radio pārraidīja propagandas ziņojumu visām Vācijas zemūdeņu bāzēm. Tajā teikts, ka briti uzzinājuši, ka pēc Keramika U 515 nogrimšanas tā izkāpusi virspusē un iešāvusi laivās cilvēkus. Tāpēc, kā teikts vēlāk raidījumā, ja kādu no U 515 komandas sagūstīs briti, viņš tiks tiesāts par slepkavību un pakārts, ja tiks atzīts par vainīgu.
Radio pārraide atstāja smagu iespaidu uz Henku un viņa ļaudīm. Neskatoties uz to, ka apšaudes uz laivām nenotika, U 515 apkalpe nemaz nevēlējās nonākt britu rokās un tiesāt par izdomātu slepkavību. Uzzinājis par to no meistara, kapteiņa galerija nolēma izmantot informāciju:
« Protams, viņš [Henke] pilnībā noliedza laivu nošaušanu un, ļoti iespējams, stāstīja šo stāstu, lai liktu britiem neglītā gaismā. Tagad briti apgalvo, ka viņi nekad neko tādu nav pārraidījuši, taču viņi nevar izskaidrot, kāpēc Henke izdomāja šādu stāstu 1944. gadā. Personīgi es vispār neticu laivu šaušanai, bet tajā pašā laikā man šķiet, ka briti varēja pārraidīt kaut ko līdzīgu. Jebkurā gadījumā šis stāsts man deva vielu pārdomām. Es jau sapratu, ka Henke nealkst nokļūt Anglijā. Es domāju, cik tālu es varētu iet ar domu hipotētiski nosūtīt viņu uz turieni. Izsvērusi visus plusus un mīnusus, nolēmu izmēģināt vienu triku. Es viltoju radio ziņojumu Gvadalkanālai, ti. viņš pats uzrakstīja fiktīvu tekstu, kas it kā nāca no Atlantijas flotes virspavēlnieka uz oficiālas veidlapas. Teksts skan: “Lielbritānijas Admiralitāte pieprasa, lai jūs viņiem nodotu U 515 apkalpi, kamēr Gibraltārā uzpilda degvielu. Ņemot vērā cilvēku pārapdzīvotību uz jūsu kuģa, es atļauju jums rīkoties pēc saviem ieskatiem.
Kad Henke tika izsaukts pie Gvadalkanāla komandiera un iepazinās ar šo "radiogrammu", viņš pagriezās sejā miris. Kā rakstīja galerija, zemūdens dūzis bija drosmīgs un grūts, taču viņam izdevās viņu iedzīt "elles situācijā". Galerija piedāvāja Henke darījumu - vācu zemūdenes izsniedz čeku par sadarbību un paliek amerikāņu rokās. Rezultātā 15. aprīlī Henke un pēc tam arī citi U 515 apkalpes locekļi parakstīja iepriekš sagatavotu dokumentu, kurā solīja sadarboties ar amerikāņiem apmaiņā pret viņu neizdošanu britiem:
"Es, komandleitnants Henke, zvēru ar savu virsnieka godu gadījumā, ja es un mana komanda tiks ievietoti karagūstekņos Amerikas Savienotajās Valstīs, nevis Anglijā, lai pratināšanas laikā teiktu tikai patiesību."
Nav zināms, cik lielā mērā Admiral Galleryri melojis, rakstot, ka briti nolieguši pašu šāda raidījuma pārraidīšanas faktu. Amerikāņu vēsturnieks Timotijs Mulligans vēlāk rakstīja, ka pēc U 515 atgriešanās Francijā vācu žurnālisti intervēja Henku un viņa izglābtos Mundeju par keramiku, izmantojot tās fragmentus propagandas radio raidījumā, kas vēstīja par vāciešu panākumiem. zemūdenes, kas nogremdēja laineri. Kā Mulliganam izdevās noskaidrot, atbilde viņai nebija ilgi jāgaida:
"Sabiedrotie atbildēja 1943. gada martā, pārraidot paši savu propagandas raidījumu ar izdomātā varoņa "komandieris Roberts Lī Nordens" vārdu (ASV Jūras spēku komandieris leitnants Ralfs G. Albrehts radio parādījās ar šo pseidonīmu). Apraidot Vācijas jūras spēku uztvērēju frekvenci, Nordens apsūdzēja Henke vismaz 264 izdzīvojušo no Keramikas nošaušanā un nosauca U 515 komandieri par "kara noziedznieku Nr. 1", solot viņam tribunālu. To, ka šī radiopārraide ir viltota, apstiprināja šifrs, ko 1944. gada maijā augsta ranga ASV Jūras spēku izlūkdienesta virsnieks savam Kanādas kolēģim sniedza: “Patiesībā viss stāsts ir izdomājums, un, cik mums zināms, viņš [ Henke] grimst” Keramika „rīkojās diezgan likumīgi”.
Ir vērts atzīmēt, ka, atguvies no pirmā trieciena, Henke atnāca pie prāta un pēc tam atteicās sadarboties un ievērot līgumu, kuru viņš parakstīja. Tas pārstāvēja amerikāņiem nopietna problēma. Pirmkārt, Henke nebija vienkāršs zemūdenes kuģis, un viņa nopelni un raksturs varēja padarīt viņu par līderi starp vācu gūstekņiem amerikāņu rokās. Otrkārt, viņš bija otrais zemūdens Oak Leaves dūzis, kas tika notverts. Pirmais bija slavenais Otto Krečmers, kurš nokļuva britu rokās un kļuva par viņiem lielām galvassāpēm. Viņš organizēja U 570 virsnieku tiesāšanu, kuri bija nodevuši savu kuģi ienaidniekam. Viņš aktīvi gatavojās bēgšanai no karagūstekņu nometnēm un nodibināja kodētu saziņu ar Denicu vēstulēs, kas tika nosūtītas caur Sarkano Krustu. Cietuši ar nepaklausīgo zemūdens dūzi, briti viņu pārveda uz Kanādu, bet Krečmers arī tur izcēlās, sarīkojot masīvu gūstekņu un sargu roku cīņu, kas vēsturē iegāja kā “Bowmanville kauja”.
Amerikāņi saprata, ka Henke viņiem varētu būt tāds pats nepatikšanas cēlonis kā Krečmers britiem. Tāpēc pēc tam, kad U 515 komandieris atteicās saņemt viņa kvīti, izmeklētāji, kas nopratināja vācu virsnieku, nolēma iebiedēt nepaklausīgo dūzi, nododot viņu britiem, paziņojot, ka viņa nosūtīšanas diena uz Kanādu jau ir noteikta. Tas noveda pie postošām sekām: Henke nolēma izvairīties no Anglijas tribunāla, izdarot pašnāvību. Viņš izvēlējās diezgan neparastu veidu, kā šķirties no savas dzīves.
Tikko izmakšķerēja no ūdens, Verners Henke, amerikāņu jūrnieku ielenkumā, uz iznīcinātāja "Shatelyn" klāja. Viņam bija jādzīvo tikai nedaudz vairāk par diviem mēnešiem.
1944. gada 15. jūnija pēcpusdienā Henke karagūstekņu nometnes (Fort Hanta, Virdžīnijas štatā) apsardzes priekšā piesteidzās pie stiepļu žoga un uzkāpa uz tā, nereaģējot uz sargu brīdinājuma saucieniem. Kad zemūdenes virsnieks jau atradās pašā žoga galā, viens no apsargiem šāva. Henke tika smagi ievainots. Amerikāņi mēģināja glābt viņa dzīvību, taču zemūdens dūzis pa ceļam uz slimnīcu automašīnā mira.
U 515 komandieris nomira, nezinot, ka ienaidnieks mēģināja izmantot viņa maldus par nogrimušo laineri. Pat ja viņš nonāktu britu rokās, maz ticams, ka pēdējie būtu varējuši viņu likumīgi apsūdzēt kara noziegumā, neskatoties uz lielo cilvēku zaudējumu. "Keramika" bija likumīgs zemūdenes mērķis, un no tā viņi nešāva uz laivām ar ložmetējiem. Bet cilvēki, kas Henke pazina, raksturoja viņu kā lepnu un apņēmīgu cilvēku, un, acīmredzot, viņš nolēma nepieļaut, ka viņš tiek pakārts. Tik absurdi beidzās mūžs vienam no pēdējiem īstajiem vācu zemūdeņu dūžiem, kuru viņa biogrāfs Timotijs Mulligans nosauca par "vientuļo vilku".
Literatūra:
- Hardy C. SS Ceramic: Untold Story: Includes the Rescue of Sole – Central Publishing Ltd, 2006
- Galerija D. V. Divdesmit miljoni tonnu zem jūras – Henry Regnery Company, Čikāga, 1956
- Busch R., Roll H. J. Vācu U-laivu komandieri Otrā pasaules kara laikā — Anapolisa: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Grupa 9. Norderstedt
- Verners G. Tērauda zārki - M .: Tsentrpoligraf, 2001
- Wynn K. U-boat Operations of Otrā pasaules kara. Vol.1-2 - Anapolis: Naval Institute Press, 1998
- Blēra S. Hitlera U-laivu karš. Nomedītie, 1942–1945 — Random House, 1998
- http://historisches-marinearchiv.de
- http://www.uboat.net
- http://uboatarchive.net
- http://www.stengerhistorica.com
Katrs karš ir šausmīgas skumjas jebkurai tautai, ko tas tā vai citādi ietekmē. Visā savas vēstures laikā cilvēce ir zinājusi daudzus karus, no kuriem divi bija pasaules kari. Pirmais pasaules karš gandrīz pilnībā iznīcināja Eiropu un izraisīja dažu lielu impēriju, piemēram, Krievijas un Austroungārijas, sabrukumu. Taču vēl šausmīgāks savā mērogā bija Otrais pasaules karš, kurā bija iesaistītas daudzas valstis gandrīz no visas pasaules. Miljoniem cilvēku gāja bojā, un vēl vairāk palika bez jumta virs galvas. Šis briesmīgais notikums joprojām tā vai citādi ietekmē mūsdienu cilvēku. Tās atbalsis ir sastopamas visas mūsu dzīves garumā. Šī traģēdija atstāja aiz sevis daudz noslēpumu, par kuriem strīdi nav rimuši gadu desmitiem. Padomju Savienība, kas vēl nebija pilnībā nostiprinājusies no revolūcijas un pilsoņu kariem un tikai veidoja savu militāro un civilo rūpniecību, šajā cīņā uzņēmās smagāko nastu nevis uz dzīvību, bet gan uz nāvi. Cilvēku sirdīs iedzīvojās nesamierināmas niknums un vēlme cīnīties ar iebrucējiem, kas aizskar proletāriešu valsts teritoriālo vienotību un brīvību. Daudzi uz fronti devās brīvprātīgi. Vienlaikus evakuētās rūpnieciskās jaudas tika reorganizētas produkcijas ražošanai frontes vajadzībām. Cīņa ieguva patiesi populāras cīņas mērogu. Tāpēc to sauc par Lielo Tēvijas karu.
Kas ir dūži?
Gan vācu, gan padomju armijas bija labi apmācītas un aprīkotas ar ekipējumu, lidmašīnām un citiem ieročiem. Personāls bija miljons. Šo divu kara mašīnu sadursmē radās tā varoņi un nodevēji. Viens no tiem, kurus pamatoti var uzskatīt par varoņiem, ir Otrā pasaules kara dūži. Kas viņi ir un kāpēc viņi ir tik slaveni? Par dūzi var uzskatīt cilvēku, kurš savā darbības jomā ir sasniedzis tādus augstumus, kādus izdevies iekarot retajam. Un pat tik bīstamā un šausmīgā biznesā kā militārpersona vienmēr ir bijuši profesionāļi. Gan PSRS, gan sabiedroto spēkos, gan nacistiskajā Vācijā bija cilvēki, kuri uzrādīja vislabākos rezultātus iznīcinātās ienaidnieka tehnikas vai darbaspēka skaita ziņā. Šis raksts pastāstīs par šiem varoņiem.
Otrā pasaules kara dūžu saraksts ir plašs un ietver daudzas personas, kas slavenas ar saviem varoņdarbiem. Viņi bija paraugs visai tautai, viņus dievināja, apbrīnoja.
Aviācija, bez šaubām, ir viena no romantiskākajām, bet tajā pašā laikā bīstamākajām militārajām nozarēm. Tā kā jebkurā brīdī var pieveikt jebkura tehnika, pilota darbs tiek uzskatīts par ļoti godājamu. Tas prasa dzelžainu atturību, disciplīnu, spēju kontrolēt sevi jebkurā situācijā. Tāpēc pret aviācijas dūžiem izturējās ar lielu cieņu. Galu galā, lai varētu uzrādīt labu rezultātu šādos apstākļos, kad jūsu dzīve ir atkarīga ne tikai no tehnoloģijām, bet arī no jums pašiem, - augstākā pakāpe militārā māksla. Tātad, kas viņi ir - Otrā pasaules kara dūži, un kāpēc viņu varoņdarbi ir tik slaveni?
Viens no produktīvākajiem padomju dūžu pilotiem bija Ivans Nikitovičs Kožedubs. Oficiāli dienesta laikā Lielā Tēvijas kara frontēs viņš notrieca 62 vācu lidmašīnas, kā arī viņam tiek pieskaitīti 2 amerikāņu iznīcinātāji, kurus viņš kara beigās iznīcināja. Šis rekordlielais pilots dienēja 176. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulkā un vadīja lidmašīnu La-7.
Otrs veiksmīgākais kara laikā bija Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins (kuram tika piešķirts varoņa tituls Padomju savienība). Viņš karoja Ukrainas dienvidos, Melnās jūras reģionā, atbrīvoja Eiropu no nacistiem. Dienesta laikā viņš notrieca 59 ienaidnieka lidmašīnas. Viņš nepārstāja lidot arī tad, kad tika iecelts par 9. gvardes aviācijas divīzijas komandieri, un dažas savas gaisa uzvaras guva jau šajā amatā.
Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs ir viens no slavenākajiem militārajiem pilotiem, kurš uzstādīja rekordu - 4 uzlidojumi vienai iznīcinātai lidmašīnai. Kopumā militārā dienesta laikā viņš iznīcināja 57 ienaidnieka lidmašīnas. Divreiz piešķirts Padomju Savienības varoņa goda nosaukums.
Viņš arī notrieca 55 vācu lidmašīnas. Kožedubs, kurš gadījās kādu laiku dienēt ar Jevstignejevu vienā pulkā, ļoti cieņpilni runāja par šo pilotu.
Bet, neskatoties uz to, ka tanku karaspēks bija viens no lielākajiem padomju armijā, kaut kādu iemeslu dēļ PSRS nebija Otrā pasaules kara tankkuģu. Kāpēc tas tā ir, nav zināms. Ir pamatoti pieņemt, ka daudzi personīgie konti acīmredzami pārvērtēts vai nenovērtēts, tāpēc nav iespējams nosaukt precīzu iepriekš minēto tanku kaujas meistaru uzvaru skaitu.
Vācu tanku dūži
Bet Otrā pasaules kara vācu tanku dūžiem ir daudz garāks sasniegums. Tas lielā mērā ir saistīts ar vāciešu pedantismu, kuri visu stingri dokumentēja, un viņiem bija daudz vairāk laika cīnīties nekā padomju "kolēģiem". Vācijas armija aktīvu darbību sāka 1939. gadā.
Vācu tankmanis numur 1 ir Hauptšturmfīrers Mihaels Vitmans. Viņš karoja uz daudziem tankiem (Stug III, Tiger I) un visa kara laikā iznīcināja 138 transportlīdzekļus, kā arī 132 dažādu ienaidnieka valstu pašpiedziņas artilērijas iekārtas. Par panākumiem viņš vairākkārt tika apbalvots ar dažādiem Trešā Reiha ordeņiem un zīmēm. Nogalināts darbībā 1944. gadā Francijā.
Varat arī izcelt tādu tanku dūzi kā Tiem, kuri kaut kā interesējas par Trešā Reiha tanku spēku attīstības vēsturi, ļoti noderīga būs viņa memuāru grāmata "Tīģeri dubļos". Kara gados šis cilvēks iznīcināja 150 padomju un amerikāņu pašpiedziņas ieročus un tankus.
Kurts Knispels ir vēl viens rekordists tankkuģis. Militārā dienesta vajadzībām viņš izsita 168 ienaidnieka tankus un pašpiedziņas pistoles. Aptuveni 30 automašīnas ir neapstiprinātas, kas viņam neļauj sasniegt Vitmanu rezultātu ziņā. Knispels tika nogalināts kaujā pie Vostits ciema Čehoslovākijā 1945. gadā.
Turklāt Kārlim Bromanim bija labi rezultāti - 66 tanki un pašpiedziņas lielgabali, Ernsts Barkmans - 66 tanki un pašpiedziņas lielgabali, Ērihs Mausbergs - 53 tanki un pašpiedziņas lielgabali.
Kā redzams no šiem rezultātiem, gan padomju, gan vācu Otrā pasaules kara tanku dūži prata cīnīties. Protams, padomju kaujas mašīnu kvantitāte un kvalitāte bija par kārtu augstāka nekā vāciešiem, tomēr, kā rāda prakse, abas tika izmantotas diezgan veiksmīgi un kļuva par pamatu dažiem pēckara tanku modeļiem.
Bet to militāro nozaru saraksts, kurās viņu meistari izcēlās, ar to nebeidzas. Parunāsim nedaudz par dūžiem-zemūdenēm.
Zemūdeņu kara meistari
Tāpat kā lidmašīnu un tanku gadījumā veiksmīgākie ir vācu jūrnieki. Savas pastāvēšanas gados Kriegsmarine zemūdenes nogremdēja 2603 sabiedroto valstu kuģus, kuru kopējā tilpums sasniedz 13,5 miljonus tonnu. Tas ir patiesi iespaidīgs skaitlis. Un arī Otrā pasaules kara vācu zemūdeņu dūži varēja lepoties ar iespaidīgiem personiskajiem rādītājiem.
Vācu zemūdenes ražīgākais ir Otto Kretschmer, kuram ir 44 kuģi, tostarp 1 iznīcinātājs. Viņa nogremdēto kuģu kopējā tilpība ir 266629 tonnas.
Otrajā vietā ir Volfgangs Luts, kurš nosūtīja uz grunti 43 ienaidnieka kuģus (un pēc citiem avotiem - 47) ar kopējo ūdensizspaidu 225 712 tonnas.
Viņš bija arī slavens jūras dūzis, kuram pat izdevās nogremdēt britu līnijkuģi Royal Oak. Tas bija viens no pirmajiem virsniekiem, kurš saņēma ozola lapas Prienam un iznīcināja 30 kuģus. Nogalināts 1941. gadā uzbrukuma laikā britu karavānai. Viņš bija tik populārs, ka viņa nāve tika slēpta no cilvēkiem divus mēnešus. Un viņa bēru dienā visā valstī tika pasludinātas sēras.
Arī šādi vācu jūrnieku panākumi ir diezgan saprotami. Fakts ir tāds, ka Vācija sāka jūras karu tālajā 1940. gadā ar Lielbritānijas blokādi, tādējādi cerot iedragāt tās jūras diženumu un, izmantojot to, veiksmīgi ieņemt salas. Tomēr ļoti drīz nacistu plāni tika neapmierināti, jo Amerika iesaistījās karā ar savu lielo un jaudīgo floti.
Slavenākais zemūdenes flotes padomju jūrnieks ir Aleksandrs Marinesko. Viņš nogremdēja tikai 4 kuģus, bet ko! Smagais pasažieru laineris "Wilhelm Gustloff", transports "General von Steuben", kā arī 2 vienības smago peldošo akumulatoru "Helene" un "Siegfried". Par saviem varoņdarbiem Hitlers iekļāva jūrnieku personīgo ienaidnieku sarakstā. Taču Marinesko liktenis neizdevās labi. Viņš nonāca padomju varas nežēlībā un nomira, un par viņa varoņdarbiem vairs nerunāja. Lielais jūrnieks Padomju Savienības varoņa balvu saņēma tikai pēcnāves 1990. gadā. Diemžēl daudzi Otrā pasaules kara PSRS dūži savu dzīvi beidza līdzīgi.
Tāpat slaveni Padomju Savienības zemūdenes ir Ivans Travkins - nogremdēja 13 kuģus, Nikolajs Luņins - arī 13 kuģus, Valentīns Starikovs - 14 kuģus. Bet Marinesko bija Padomju Savienības labāko zemūdeņu saraksta augšgalā, jo viņš nodarīja vislielāko kaitējumu Vācijas flotei.
Precizitāte un Maskēšanās
Nu kā var neatcerēties tādus slavenus cīnītājus kā snaiperi? Šeit Padomju Savienība paņem pelnīto palmu no Vācijas. Otrā pasaules kara padomju snaiperu dūžiem bija ļoti augsti dienesta rekordi. Daudzos aspektos šādi rezultāti tika sasniegti, pateicoties civiliedzīvotāju masveida valsts apmācībai šaušanā no dažādiem ieročiem. Apmēram 9 miljoni cilvēku tika apbalvoti ar Vorošilovska šāvēja nozīmīti. Tātad, kādi ir slavenākie snaiperi?
Vasilija Zaiceva vārds biedēja vāciešus un iedvesmoja padomju karavīru drosmi. Šis parastais puisis, mednieks, tikai mēneša laikā pie Staļingradas kaujās no savas Mosinas šautenes nogalināja 225 Vērmahta karavīrus. Starp izcilajiem snaiperu vārdiem ir Fjodors Okhlopkovs, kurš (visa kara laikā) veidoja apmēram tūkstoti nacistu; Semjons Nomokonovs, kurš nogalināja 368 ienaidnieka karavīrus. Snaiperu vidū bija arī sievietes. Piemērs tam ir slavenā Ludmila Pavļičenko, kura karoja netālu no Odesas un Sevastopoles.
Vācu snaiperi ir mazāk zināmi, lai gan Vācijā kopš 1942. gada darbojās vairākas snaiperu skolas, kas nodarbojās ar profesionālo apmācību. Starp veiksmīgākajiem vācu šāvējiem ir Matiass Hecenauers (345 nogalināti), (257 iznīcināti), Bruno Sutkus (209 nošauti karavīri). Arī slavens hitleriskā bloka valstu snaiperis ir Simo Haiha – šis soms kara gados nogalināja 504 Sarkanās armijas karavīrus (pēc neapstiprinātām ziņām).
Tādējādi snaiperu apmācība Padomju Savienība bija neizmērojami augstāka par vācu karaspēku, kas ļāva padomju karavīriem nēsāt lepno Otrā pasaules kara dūžu titulu.
Kā viņi kļuva par dūžiem?
Tātad jēdziens "Otrā pasaules kara dūzis" ir diezgan plašs. Kā jau minēts, šie cilvēki savā darbā sasniedza patiesi iespaidīgus rezultātus. Tas tika panākts ne tikai ar labu armijas apmācība bet arī izcilu personisko īpašību dēļ. Galu galā, piemēram, pilotam ļoti svarīga ir koordinācija un ātra reakcija, snaiperim - spēja sagaidīt īsto brīdi, lai reizēm izšautu vienu šāvienu.
Attiecīgi nav iespējams noteikt, kam bija Otrā pasaules kara labākie dūži. Abas puses izdarīja nepārspējamu varonību, kas ļāva izcelt atsevišķas personas no kopējās masas. Bet par meistaru var kļūt tikai cītīgi trenējoties un pilnveidojot kaujas iemaņas, jo karš necieš vājumu. Protams, statistikas sausās līnijas nespēs nodot mūsdienu cilvēkam visas tās grūtības un likstas, ko kara profesionāļi piedzīvoja, veidojoties uz goda pjedestāla.
Mēs, paaudze, kas dzīvo, nezinot tik šausmīgas lietas, nedrīkstam aizmirst par mūsu priekšgājēju varoņdarbiem. Tie var kļūt par iedvesmu, atgādinājumu, atmiņu. Un mums ir jācenšas darīt visu, lai tādi briesmīgi notikumi kā pagātnes kari neatkārtotos.