Kā darbojas raķešu vilciens? Raķešu vilcieni, vecais un jaunais Ghost kodolvilciens

Pasaules sabiedrība ir šokā: ak, tas un tas Krievija nez kāpēc atjauno savas kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK). Bezcerīgs totalitārisms un brīvības skava.

Padomājiet tikai, NATO ir tikai nedaudz pārcēlusies uz austrumiem - tas ir tikai demokrātijas labā. Padomājiet tikai, ASV ir izstājušās no ABM līguma un būvē pretraķešu "aizsardzības vietas" Polijā un Rumānijā – tās ir ekskluzīvi pret Ziemeļkorejas un Irānas raķetēm, kas rada draudus "Brīvajai pasaulei". Sveika, Krievija, tev neviens un nekas nedraud, beidz bruņoties!

– Kāpēc Krievija bruņojas, ja visa pasaule ir tik laba un skaista? Vai nebūtu labāk kopā ar Rietumvalstīm veidot drosmīgu jaunu pasauli, kurā nav vietas masu iznīcināšanas ieročiem?

– Krievijai ir daudz kodolzemūdeņu. Kāpēc viņai vajadzīgs kaut kāds "atomvilciens"? Šiem krieviem gēnos ir kāre bruņoties līdz zobiem. Viņi vēlas karu. Ar viņiem viss ir slikti, un tāpēc viņi grib visus Rietumus vilkt līdzi kapā!

- "Atomvilciens"? Tas ir necilvēcīgi! Krievija nedomā par saviem pasažieriem dzelzceļa transportā! Tas nozīmē, ka tagad jebkurš Krievijas pasažieru vilciens kļūst par likumīgu mērķi. Krievi darītu atombumbas piestiprināts pasažieru gaisa un jūras laineriem ...

– Tas ir blefs. Krievijas ekonomika ir postā. Krievi tagad par pēdējo naudu būvēs "atomvilcienus" un ko tad ēdīs? Neapstrādāts urāns? Nabaga nelieši...

- Krievija dod signālu: nejaucieties ar viņu un viņas sabiedrotajiem. Kāpēc Rietumi uzkāpa, lai iznīcinātu Ukrainu? Gribi jauns karš kā Korejā? Ceru, ka mūsu militāristi un politiķi visu saprot pareizi.

Kas tik ļoti traucēja labi paēdinātas demokrātiskas cūkkūts iemītniekiem?

Nav tik daudz leģendas, bet gan no autoritatīviem avotiem neapstiprināta informācija, ka ASV BZHRK tēmu iemeta Padomju Savienībai. Savulaik Amerikā tika izstrādāts dzelzceļa komplekss slēptai ballistisko raķešu pārvadāšanai un palaišanai, taču tikai starojošie džedaji projektu neizvilka, izšķērdējot tam miljardus. Jebkurā gadījumā ASV bruņotajos spēkos nav neviena BZHRK, un tas nav gaidāms.

Tomēr, pēc ieroču vēsturnieku domām, amerikāņi in šo jautājumu nav pionieri. Pirmo reizi neveiksmīgi mēģināts sakraut un uzskriet uz dzelzceļa platformas ballistiskā raķete V-2 drūms Teitoņu ģēniji III Reihs.

Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados PSRS ballistisko raķešu dzelzceļa palaišanas platformu tēmu izstrādāja tādi slaveni dizaineri kā Lavočkins, Koroļovs, Jangels, taču viņu darbs tajā laikā nevainagojās panākumiem.

Tāpēc “amerikāņu partneri” nolēma padomju biedriem uzdāvināt glītu cūku skaistā iepakojumā “Amerika būvē “kodolvilcienu”, bet vai jūs, sarkanie, vāji?”.

Taisnība vai nē, bet tikai PSRS zinātniskā un dizaina doma tika galā ar uzdevumu, pateicoties akadēmiķa Alekseja Utkina vadītajai dizaina komandai. Problēma tika atrisināta, pateicoties cieto raķešu parādīšanās. Molodets projekta pētniecība un attīstība sākās 60. gadu vidū, bet Molodets BZHRK dzimis un kaujas pienākumus sāka pildīt tikai 1987. gadā. Un uzreiz pārvērtās par galvassāpēm, sāpēm dupšā, par "šausmām, kas lido uz nakts spārniem" Pentagonam.

Spriediet paši. Katrs "labi darīts" ieguva trīs ballistisko raķešu "Scalpel" RT-23 UTTH dārgumu. Katras raķetes darbības rādiuss bija 10 000 km, un tās "dāvanā" bija 10 atsevišķi mērķējamas vairākas kaujas lādiņas ar kodollādiņu 430 kilotonu trotila. Pat 900 Hirosimas pretiniekam. Kopumā līdz 90. gadu sākumam tika uzbūvēti 12 BZHRK un nezināms skaits viltotu "labi padarītu".

Ārēji "atomvilciena" sastāvs neatšķīrās no tūkstošiem citu vilcienu, kas brauca pa un pāri attīstītajam PSRS dzelzceļu tīklam. Tipisks Molodets vagonu komplekts izskatījās kā kravas-pasažieru vilciens: pasta, pasažieru vagoni un ledusskapji. Tiesa, automašīnas, kas pārvadā raķetes, nevis četras riteņpāri bija astoņas, un pašu vilcienu vilka trīs galvenās dīzeļlokomotīves, bet no satelīta nevar redzēt riteņu skaitu, un PSRS smagie vilcieni veda trīs sekciju lokomotīves - ej, saproti, kur kurš vilciens pabrauca. .

Un, ja mēs šeit pievienojam neskaitāmos akmeņainos tuneļus un patversmes, kas izveidotas īpaši BZHRK, kurās neviens velns tos neatradīs, un pat nezināmu skaitu “manekenu” vilcienu, kas izveidoti, lai novērstu pārāk ziņkārīgo uzmanību ...

Padomju dzelzceļa darbinieku izpratnē BZHRK sauca par "vilciena numuru nulle".

Kā atzina paši amerikāņi, padomju BZHRK izsekošana viņiem un NATO militārā izlūkošana bija neiespējams uzdevums. Pat neskatoties uz to, ka tikai "labi padarītā" Pentagona atklāšanas un uzraudzības labad orbītā tika palaists viss satelītu zvaigznājs.

80. gadu beigās, kad "labi darīts" skraidīja pāri mūsu valsts plašajiem plašumiem, amerikāņu izlūkdienesti sāka operāciju, lai tehniski atklātu mūsu BZHRK. Komerckravu aizsegā uz Vladivostoku ceļā uz Zviedriju tika nogādāts standarta kravas konteiners, kas pildīts ar spiegu aprīkojumu. Padomju pretizlūkošana viltīgo konteineru laikus atpazina un, pēc dažiem ziņojumiem, droši sasniedza galamērķi. Bet Pentagons no šīs "garās pastaigas" nesaņēma neko interesantu. Par nefig.

Par Molodets uzticamību liecina 1991. gadā veiktie testi "Shining" (eksperiments par izturību pret EMP) un "Shift" - kilotonu jaudas tuvu sprādziena imitācija. Mācību laukumā Plesetskā, 650 metrus no BZHRK, tika izlikta 20 metru piramīda, kas tika uzspridzināta no 100 tūkstošiem no VDR izvestām prettanku mīnām. Briesmīga spēka sprādziens zemē izrāva piltuvi 80 metru diametrā, sasniedzot skaņas spiediena līmeni BZHRK dzīvojamos nodalījumos. sāpju slieksnis 150 dB. Viens no trim palaišanas ierīcēm uzrādīja gatavības atcelšanu, taču pēc borta datora pārstartēšanas raķeti palaida normālā režīmā.

1993. gadā saskaņā ar START-2 līgumu visi BZHRK tika iznīcināti. Turklāt "labi padarītā" iznīcināšana un aizliegums attīstīt līdzīgus kompleksus bija Amerikas puses obligāts nosacījums, parakstot līgumu. Līdz 2007. gadam tika iznīcināti 10 vilcieni, un 2 kļuva par muzeja eksponātiem. Jāsaka, ka "mūsu amerikāņu partneri" par to pat neslēpa savu prieku.

Interesanti, ka 1993. gada vasarā Kijevas dzelzceļa stacijas strupceļā Maskavā atradās vilciens, kura sakabē atradās viena “viltīga” automašīna BZHRK (iespējams, nojaukta), pildīta ar Polijā ražotiem bezalkoholiskajiem dzērieniem. , ko uzņēmīgais sargs pārdeva visiem vairumtirdzniecībā un mazumtirdzniecībā.

Līdz ar neokonu nākšanu pie varas ASV, Ameriku pēc 11. septembra uzbrukumiem pārņēma paranoja, kas pārauga jaunā paplašināšanās un bruņošanās sacensībās.

Reaģējot uz amerikāņu veikto globālās pretraķešu aizsardzības sistēmas izvietošanu, Krievijas vadība 2013. gadā nolēma atjaunot BZHRK, ņemot vērā mūsdienu zinātnes un tehnoloģiju sasniegumus. Barguzinam ir jāaizstāj Molodets 2020. gadā. Ierobežojums tika atcelts, parakstot START-3 līgumu ar Obamu, kurš naivi ticēja, ka Krievija nespēs augšāmcelt Molodetu. Galu galā raķetes Scalpel izgatavoja Ukraina.

Kā precizē Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālpulkvedis Sergejs Karakajevs, Barguzin sākotnēji bija plānots nodot ekspluatācijā 2019.gadā, taču finansiālās situācijas pasliktināšanās dēļ grafiks tika pārbīdīts par gadu. Šobrīd jaunais BZHRK ir tehniskās dokumentācijas stadijā. 2017. gadā Vladimirs Putins uzklausīs ziņojumu par tēmu un izskatīs militārās rūpniecības "Barguzins" ražošanas grafiku.

Pēc organizatoriskās struktūras katrs "raķešu vilciens" tiks pielīdzināts pulkam, pieci vilcieni veidos divīziju.

Ja Barguzina dzelzceļa daļa ir projekta stadijā, tad ar raķešu daļu jau sen viss ir kārtībā. Visādā ziņā Barguzins pārspēs savu vecāko brāli Molodecu. Jauns BZHRK saņems nevis trīs, bet sešus jaunākos ICBM RS-24 "Yars" ("Yars-M") ar mīnmetēju palaišanu un lidojuma attālumu 11 tūkstoši km. Tiesa, Yars kaujas lādiņā ir tikai četras 250 kilotonnu kaujas galviņas, taču ar to pietiek, lai vajadzības gadījumā sadedzinātu kādu Rodailendu.

Spriežot pēc ienākošās informācijas, Barguzin līdzās lielākiem raķešu ieročiem tiks aprīkots ar jaunāko maskēšanās aprīkojumu un elektroniskās karadarbības sistēmu. Ņemot vērā, ka Yars raķetes ir uz pusi mazākas nekā skalpeļi, vagoniem ar raķešu palaišanas ierīcēm iekšā vairs nebūs nepieciešami astoņi riteņpāri. Turklāt trīs galveno dīzeļlokomotīvju savienojuma vietā Barguzinam būs nepieciešama tikai viena. Tas ir tas, ko nozīmē jaunās tehnoloģijas. Šeit var arī piebilst, ka Barguzin spēj pārvietoties 2500 km no izlidošanas stacijas dienā, tāpēc meklējiet vēju laukā. Kompleksa autonomija ir 30 dienas, reakcijas laiks uz ģenerālštāba pavēli palaist raķetes ir 3 minūtes.

Kāpēc Krievijai bija vajadzīgs BZHRK, var jautāt kāds cits zinātkārs lasītājs. Galu galā, beidzot ir uz tvertnēm balstītas ICBM, Topol-M mobilie kompleksi, kodolzemūdenes. Problēma ir tā, ka raķešu tvertņu izvietošana ienaidniekam ir labi zināma, kā arī mobilo raķešu sistēmu maršruti. Krievu zemūdens raķešu nesēju atklāšana viņiem ir nopietna problēma, neskatoties uz reklamēto okeāna akustiskās noteikšanas sistēmu SOSUS, taču Krievijai ir maz kodolzemūdeņu. Daudz mazāk nekā tie bija PSRS. Tāpēc BZHRK ar savu nepastāvību un netveramību NATO plānos ievieš nopietnu neprognozējamības faktoru. Un, lai gan informācija par "Barguziniem" nāk jau labu laiku, "partneri" bija nopietni nobažījušies pēc ziņa par veiksmīgu raķetes izmēģinājumu "Barguzin", kas tika palaists no Pleseckas kosmodroma.

Un tas ir labi. Tā kā neparedzamības faktors rada šaubas pašu spēkiem un rezultātā noved pie atturēšanās un vēlmes vest sarunas.

Pagājušā gada pašās beigās Krievijas fondos masu mēdiji parādījās saistībā ar atgriešanos pie vecas un gandrīz aizmirstas idejas. Kā vēsta RIA Novosti, jau notiek darbs pie jaunas kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) izveides un pirmo jaunā projekta raķešu vilcienu varēs samontēt līdz 2020.gadam. Līdzīgas sistēmas jau bija mūsu armijā, taču vienīgie BZHRK 15P961 Molodets tika izņemti no dienesta tālajā 2005. gadā un drīzumā lielākā daļa aprīkojuma no to sastāva tika likvidēti. Vilcieni no plkst raķešu ieroči pamatoti bija padomju dizaineru un visas valsts lepnums. Pateicoties savām iespējām, šie kompleksi radīja nopietnus draudus potenciālajam ienaidniekam. Tomēr šāda veida tehnoloģiju vēsturi nevar saukt par vienkāršu. Sākumā virkne nepavisam patīkamu notikumu vispirms stipri ierobežoja vietējā BZHRK potenciālu un pēc tam noveda pie to pilnīgas pazušanas.

Dzelzceļa raķešu sistēmas izveide bija ļoti sarežģīta. Neskatoties uz to, ka attiecīgais valsts vadības un Aizsardzības ministrijas rīkojums parādījās jau 1969. gadā, pirmā pilnvērtīgā jaunās raķetes RT-23UTTKh palaišana notika tikai 85. BZHRK izstrāde tika veikta Dņepropetrovskas dizaina birojā "Dienvidi", kas nosaukts pēc nosaukuma. M.K. Jangels V.F. vadībā. Utkins. Jaunās sistēmas īpašie darbības apstākļi lika izstrādāt virkni jaunu risinājumu, sākot no jauna dizaina palaišanas kabīnes, kas slēpta kā ledusskapis, līdz salokāmam raķetes priekšgala apvalkam. Neskatoties uz to, vairāk nekā piecpadsmit gadu darbs vainagojās panākumiem. 1987. gadā pienākumus sāka pildīt pirmais Molodcova pulks. Nākamo četru gadu laikā pirms sabrukuma Padomju savienība tika izveidotas trīs divīzijas, kopā bruņotas ar divpadsmit jauniem BZHRK.

Diemžēl neilgi pēc pēdējās trešās divīzijas izveidošanas notika vairākas nepatīkamas lietas, kas ļoti slikti ietekmēja tālāko BZHRK dienestu. 1991. gadā starptautiskajās sarunās par topošo START-I līgumu padomju vadība piekrita vairākiem nelabvēlīgiem priekšlikumiem no Amerikas puses. To vidū bija ierobežojums attiecībā uz "raķešu vilcienu" patrulēšanas maršrutiem. Ar viegla roka PSRS prezidents M. Gorbačovs un daži viņa līdzgaitnieki BZHRK tagad varēja pārvietoties tikai vairāku desmitu kilometru rādiusā no bāzēm. Papildus acīmredzamajiem militāri politiskajiem trūkumiem šādam ierobežojumam bija arī ekonomiskās sekas. Vienlaikus ar Molodets kompleksu nodošanu ekspluatācijā Dzelzceļa ministrija strādāja pie sliežu ceļu nostiprināšanas vairāku simtu kilometru rādiusā no BZHRK bāzēm. Tādējādi Padomju Savienība zaudēja gan galveno BZHRK priekšrocību, gan daudz naudas, kas iztērēta sliežu ceļu rekonstrukcijai un palaišanas pozīciju sagatavošanai.

Nākamais starptautiskais līgums - START-II - paredzēja visu RT-23UTTKh raķešu ekspluatācijas pārtraukšanu un iznīcināšanu. Par šo darbu pabeigšanas datumu tika nosaukts 2003. gads. Īpaši demontāžai un iznīcināšanai raķešu spēku Brjanskas remonta rūpnīcā, piedaloties Amerikas Savienotajām Valstīm, tika samontēta griešanas ražošanas līnija. Par laimi BZHRK, īsi pirms raķešu un vilcienu iznīcināšanas termiņa beigām Krievija izstājās no START-II līguma. Tomēr dažu nākamo gadu laikā otrreizēja pārstrāde turpinājās, lai gan daudz lēnākā tempā. Līdz šim ir saglabājušies tikai daži bijušās BZHRK vagoni, kas tiek izmantoti kā muzeja eksponāti.

Kā redzat, Molodets raķešu sistēmu īsā vēsture bija sarežģīta un neveiksmīga. Gandrīz uzreiz pēc nodošanas dienestā vilcieni ar raķetēm zaudēja savu galveno priekšrocību un pēc tam vairs neradīja ienaidniekam tādus draudus kā iepriekš. Neskatoties uz to, kompleksi turpināja darboties pusotru gadu desmitu. Tagad ir pamats uzskatīt, ka "Molodceva" iznīcināšana notika tikai tad, kad viņi bija izsmēluši savus resursus un beidzās pieejamie raķešu krājumi. Viens no nopietnākajiem triecieniem Krievijas raķešu vilcieniem bija Padomju Savienības sabrukums. Viņa dēļ rūpnīca Južmašs, kas viņiem montēja kompleksus un raķetes, palika suverēnās Ukrainas teritorijā. Šai valstij bija savi uzskati turpmākais darbs raķešu ražošana un tāpēc vilcieni palika bez jauna.

Diskusijās par ziņām par jauna BZHRK izstrādes sākšanu bieži tiek apsvērtas šāda veida tehnoloģijas priekšrocības un trūkumi. Pirmie, protams, ietver iespēju dežūrēt lielā attālumā no bāzes. Pēc vilciena ar raķetēm devās uz dzelzceļu kopīgs lietojums, tā noteikšana kļūst ļoti, ļoti sarežģīta. Protams, trīs dīzeļlokomotīves, deviņas refrižeratorvagonas (trīs raķešu moduļi) un tankvagons zināmā mērā izsniedza veco BZHRK, taču bija jāpieliek milzīgas pūles, lai garantētu to kustību izsekošanu. Faktiski ar izlūkdienestu bija nepieciešams “apsegt” visu vai gandrīz visu Padomju Savienības teritoriju. Arī kompleksa priekšrocību var uzskatīt par veiksmīgu šķidruma raķeti RT-23UTTH. Ballistiskā raķete ar palaišanas svaru 104 tonnas varētu nogādāt desmit kaujas galviņas ar katras ietilpību 430 kilotonnas līdz 10 100 kilometru attālumam. Ņemot vērā raķešu sistēmas mobilitāti, šādas raķetes īpašības piešķīra tai vienkārši unikālas iespējas.

Tomēr tas nav bijis bez trūkumiem. Galvenais BZHRK 15P961 trūkums ir tā svars. Nestandarta “slodzes” dēļ nācās pielietot vairākus oriģinālus tehniskos risinājumus, taču pat ar to lietošanu trīs vagonu palaišanas modulis radīja pārāk lielu spiedienu uz sliedēm, gandrīz pie pēdējo iespēju robežas. Sakarā ar to astoņdesmito gadu beigās dzelzceļniekiem bija jāmaina un jānostiprina milzīgs skaits sliežu ceļu. Kopš tā laika valsts dzelzceļš atkal ir nolietojies, un pirms jaunas raķešu sistēmas nodošanas ekspluatācijā, visticamāk, būs nepieciešama vēl viena sliežu ceļu modernizācija.

Tāpat BZHRK regulāri tiek apsūdzēts par nepietiekamu spēku un izdzīvošanu, īpaši salīdzinājumā ar mīnu palaišanas ierīcēm. Lai pārbaudītu izdzīvošanas spēju astoņdesmitajos gados, sākās attiecīgi testi. 1988.gadā veiksmīgi tika pabeigts darbs pie tēmām "Spīdēt" un "Pērkona negaiss", kura mērķis bija pārbaudīt vilcienu ar raķetēm veiktspēju attiecīgi spēcīga elektromagnētiskā starojuma un pērkona negaisa apstākļos. 1991. gadā viens no kaujas vilcieniem piedalījās "Maiņu" testos. 53. izpētes vietā (tagad Pleseckas kosmodroms) tika izlikti vairāki desmiti tūkstošu prettanku mīnu ar kopējo sprādziena jaudu aptuveni 1000 tonnu trotila. 450 metru attālumā no munīcijas vilciena raķetes modulis tika novietots no gala līdz galam. Nedaudz tālāk - 850 metrus - viņi novietoja vēl vienu palaišanas ierīci un komandpunkts komplekss. Palaišanas iekārtas bija aprīkotas ar elektriskām raķetēm. Mīnu uzspridzināšanas laikā tika nedaudz bojāti visi BZHRK moduļi - izlidoja stikls un tika traucēta dažu mazāko iekārtu moduļu darbība. Mācību palaišana, izmantojot elektriskās raķetes modeli, bija veiksmīga. Tādējādi kilotonu sprādziens mazāk nekā kilometra attālumā no vilciena nespēj pilnībā atslēgt BZHRK. Tam tiek pievienota vairāk nekā zemā iespējamība, ka ienaidnieka raķetes kaujas galviņa trāpīs vilcienam, kad tas kustas vai tam blakus.

Kopumā pat īsa Molodets BZHRK darbība ar nopietniem maršrutu ierobežojumiem skaidri parādīja gan priekšrocības, gan grūtības, kas saistītas ar šo militārā aprīkojuma klasi. Iespējams, tieši pašas dzelzceļa kompleksa koncepcijas neskaidrības dēļ, kas vienlaikus sola lielāku raķešu mobilitāti, bet tajā pašā laikā prasa sliežu ceļu nostiprināšanu, nemaz nerunājot par vilciena un tam paredzēto raķešu izveides sarežģītību. , projektēšanas darbi pie jaunu "raķešu vilcienu" izveides vēl nav atsākti . Saskaņā ar jaunākajiem datiem šobrīd projektēšanas organizāciju un Aizsardzības ministrijas darbinieki analizē BZHRK izredzes un nosaka nepieciešamās funkcijas viņa izskats. Tāpēc šobrīd par jaunā projekta niansēm runāt nevar. Turklāt, tā kā ekspluatācijā atrodas Topol, Topol-M un Yars mobilās zemes raķešu sistēmas (PGRK), kurām nav nepieciešams ciets dzelzceļa sliežu ceļš, jauna BZHRK izveidi var pilnībā atcelt.

Tagad par daudzsološā BZHRK iespējamo parādīšanos tiek izteikti dažādi viedokļi. Piemēram, tiek piedāvāts to aprīkot ar esošo projektu raķetēm, piemēram, RS-24 Yars. Ar aptuveni 50 tonnu palaišanas svaru šāda raķete, kas arī jau tiek izmantota PGRK, var labi aizstāt veco RT23UTTKh. Ar līdzīgiem izmēriem un pusi no masas jaunā raķete ar noteiktām modifikācijām var kļūt par jaunā BZHRK bruņojumu. Kurā kaujas īpašības komplekss paliks aptuveni tādā pašā līmenī. Tātad attāluma palielinājumu (līdz 11 000 km) kompensēs mazāks skaits kaujas lādiņu, jo RS-24 galvā ir ievietoti tikai 3-4 (pēc citiem avotiem, seši) lādiņi. Tomēr Yars raķete būs darbojusies aptuveni desmit gadus līdz paredzamajam datumam, kad jaunā BZHRK tiks nodota ekspluatācijā. Tādējādi jauniem raķešu vilcieniem būs nepieciešama jauna ballistiskā raķete. Pilnīgi iespējams, ka tā izskats veidosies kopā ar prasībām visam kompleksam.

Tajā pašā laikā raķešu dizaineri var izmantot iegūto pieredzi, veidojot salīdzinoši nelielas raķetes, piemēram, Topol vai Yars. Šajā gadījumā būs iespējams izveidot jaunu raķeti ar plaši apgūtu risinājumu un tehnoloģiju izmantošanu, bet vienlaikus piemērotu izmantošanai dzelzceļa kompleksos. Kā pamats jaunai BZHRK raķetei esošā Topoli-M vai Yarsy būs piemērota, cita starpā, pateicoties tam, ka tās ir pielāgotas darbībai mobilajās sistēmās. Taču galīgais lēmums par raķetes "izcelsmi" un tai izvirzītajām prasībām, šķiet, vēl nav pieņemts. Ņemot vērā jaunu raķešu izstrādes un testēšanas ilgumu, lai paspētu līdz 2020. gadam, raķešu konstruktoriem prasības būtu jāsaņem tuvāko gadu vai pat mēnešu laikā.

Visbeidzot, ir jāņem vērā nepieciešamība veidot infrastruktūru. Spriežot pēc pieejamās informācijas par veco BZHRK bāzu stāvokli, viss būs jābūvē no jauna. Dažu gadu laikā vecie depo, vadības telpas utt. tika demontēti, atņemti liels skaits speciālā tehnika, padarīta nelietojama un dažkārt pat daļēji izlaupīta. Ir pilnīgi skaidrs, ka efektīvam kaujas darbam jaunajām dzelzceļa raķešu sistēmām būs nepieciešamas atbilstošas ​​telpas un aprīkojums. Bet esošo ēku restaurācija vai jaunu celtniecība būtiski sadārdzinās visu projektu.

Tādējādi, ja salīdzinām dzelzceļa un sauszemes raķešu sistēmas, salīdzinājums var nebūt par labu pirmajam. Hipotētiskā mobilā zemes palaišanas iekārta ar tādu pašu raķeti kā dzelzceļa raķete ir mazāk prasīga pret ceļa stāvokli, daudz vieglāk izgatavojama, kā arī nav jāsaskaņo ceļojumu maršruti ar trešo pušu organizācijām, piemēram, ar dzelzceļa vadība. Būtiska sauszemes raķešu sistēmu priekšrocība ir arī fakts, ka visa tām nepieciešamā infrastruktūra ir vienkāršāka un līdz ar to arī lētāka nekā dzelzceļa sistēmām. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka 2000. gadu vidū Stratēģisko raķešu spēku pavēlniecība oficiāli paziņoja par BZHRK atstāšanu par labu PGRK. Ņemot vērā šo lēmumu, darbu atsākšana pie dzelzceļa kompleksiem izskatās tikai kā mēģinājums paplašināt kodolspēku spējas un, ja ir zināmas perspektīvas, aprīkot tos ar cita veida aprīkojumu.

Pašreizējā situācijā nav vērts gaidīt ziņas par jaunā projekta pirmā raķešu vilciena būvniecības sākšanu, jo nav pat izlemts, kāds tas būs un vai vispār būs. Tāpēc atliek cerēt, ka iespēju un perspektīvu analīze, ieskaitot salīdzinošo (BZHRK vai PGRK), tiks veikta ar visu atbildību un tās rezultāti dos mūsu raķešu spēki vienīgais labums.

Mobilā dzelzceļa bāzes stratēģisko raķešu sistēmu tips. Tas ir īpaši izveidots dzelzceļa vilciens, kura vagonos atrodas stratēģiskās (galvenokārt starpkontinentālās klases) raķetes, kā arī komandpunkti, tehnoloģiskās un tehniskās sistēmas, apsardzes iekārtas, personāls, kas nodrošina kompleksa un tā dzīvības uzturēšanas sistēmu darbību. atrodas.

Nosaukums "kaujas dzelzceļa raķešu sistēma" tiek izmantots arī kā padomju raķešu sistēmas 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH) īpašvārds, kas ir vienīgais BZHRK, kas tika pieņemts un sērijveida ražošanā. 15P961 "Labi darīts" bija stratēģisko raķešu spēku gatavībā Bruņotie spēki PSRS un Krievija laika posmā no 1987. līdz 1994. gadam 12 vienību apjomā. Pēc tam (līdz 2007. gadam) visi kompleksi tika demontēti un iznīcināti, izņemot divus, kas tika nodoti muzejiem.

Uz PSRS un Krievijas dzelzceļiem tam bija simbols “vilciena numurs nulle”.

Pirmie pētījumi par vilciena izmantošanu kā stratēģisko raķešu nesēju parādījās pagājušā gadsimta 60. gados. Darbs šajā virzienā tika veikts gan PSRS, gan ASV.

Stāsts

ASV

Ideja par ballistiskajām raķetēm, kuru pamatā ir sliedes, pirmo reizi tika detalizēti apsvērta Amerikas Savienotajās Valstīs 1960. gadu sākumā. Minuteman cietās degvielas ICBM (starpkontinentālās ballistiskās raķetes) parādīšanās, kurai nebija nepieciešama degvielas uzpilde pirms palaišanas, tā bija izturīga (atšķirībā no agrīnajām šķidrās degvielas raķetēm) pret vibrācijām un kratīšanu kustībā, un tā pirmo reizi ļāva palaist. starpkontinentālās ballistiskās raķetes no kustīgas platformas. Tika pieņemts, ka vilcieni ar raķetēm tiks regulāri pārdislocēti starp iepriekš aprēķinātām pozīcijām - jo tā laika ICBM vajadzēja precīzi noteikt palaišanas vietas koordinātas, lai to inerciālā navigācijas sistēma darbotos - un tādējādi tie būtu praktiski neievainojami pret padomju raķešu uzbrukumu. .

1960. gada vasarā teorētiskā pētījuma ietvaros operācija " Lielā Zvaigzne”(Eng. Big Star), kurā pa ASV dzelzceļiem pārvietojās topošo dzelzceļa palaišanas kompleksu prototipi. Mācību mērķis bija pārbaudīt kompleksu mobilitāti, to izkliedēšanas iespēju pa lietošanā esošajiem dzelzceļiem. 1961. gada operācijas rezultātā tika sagatavots projekts un samontēts dzelzceļa vilciena prototips, kas uz īpaši pastiprinātām platformām varēja pārvadāt piecas Minuteman raķetes.

Tika pieņemts, ka pirmais mobilais Minutemen ekspluatācijā nonāks 1962. gada vasarā. ASV gaisa spēki plānoja izvietot 30 vilcienus, kuros kopā būs 150 raķetes. Tomēr projekta izmaksas bija pārāk augstas. Mīnu palaišanas iekārtas Minutemen tika uzskatītas par efektīvāku risinājumu - lētu (salīdzinājumā ar iepriekšējo Atlas un Titan šķidro ICBM mīnu platformām) un aizsargātas no esošajiem padomju ICBM, kuriem tajā laikā bija ārkārtīgi zema precizitāte. 1961. gada vasarā projekts tika slēgts; izveidotie palaišanas vilcienu prototipi tika izmantoti kā transportieri Minutemen nogādāšanai no rūpnīcām uz mīnu izvietošanas bāzēm.

1986. gadā ideja par dzelzceļa izvietošanu tika pieņemta jaunajam amerikāņu LGM-118A "Peacekeeper" smagajam ICBM, kas pazīstams arī kā MX. Izstrādājot šo smago ICBM, liela uzmanība tika pievērsta tieši tā spējai pārdzīvot pēkšņo padomju laiku raķešu uzbrukums vērsta pret ASV bruņoto spēku kodolspēkiem. Tika izskatīti daudzi dažādi priekšlikumi MX bāzēšanai, taču beigās tika nolemts izvietot 50 MX raķetes parastajos tvertnēs no Minuteman ICBM un vēl 50 speciālos vilcienos.

Katram šādam vilcienam, kas apzīmēts kā Peacekeeper Rail Garrison, būtu jāpārvadā divi smagi ICBM ar 10 atsevišķi mērķējamām kaujas galviņām katrā. Tādējādi bija paredzēts izvietot 25 vilcienus, kas, izkliedēti pa ASV dzelzceļu tīklu un pastāvīgi mainot pozīciju, būtu praktiski neievainojami pret padomju uzbrukumu.

1990. gadā vilciena prototips tika pārbaudīts, taču līdz tam laikam aukstais karš jau bija beidzies, un 1991. gadā visa programma tika ierobežota. Mūsu laikā ASV gaisa spēki neplāno izstrādāt jaunas līdzīgas dzelzceļa sistēmas vai jaunus smagos ICBM.

PSRS/Krievijā

Rīkojums "Par mobilās kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) izveidi ar raķeti RT-23" tika parakstīts 1969. gada 13. janvārī. Par galveno izstrādātāju tika iecelts Yuzhnoye projektēšanas birojs. BZHRK vadošie dizaineri bija akadēmiķi brāļi Vladimirs un Aleksejs Utkins.

Cietā kurināmā tēmu speciālists V. F. Utkins izveidoja nesējraķeti. A.F.Utkins izveidoja palaišanas kompleksu, kā arī automašīnas raķešu pārvadāšanas vilcienam. Pēc veidotāju domām, BZHRK bija jāveido atriebības triecienu grupas pamatā, jo tas bija palielinājis izdzīvošanu un ar lielu varbūtību varēja izdzīvot pēc pirmā ienaidnieka trieciena. Vienīgā vieta PSRS, kur ražot raķetes BZHRK vajadzībām, ir Pavlogradas mehāniskā rūpnīca (PO Yuzhmash).

"Uzdevums, ko mums izvirzīja Padomju valdība, bija pārsteidzošs ar savu milzīgumu. Sadzīves un pasaules praksē neviens nekad nav saskāries ar tik daudzām problēmām. Mums bija jāievieto starpkontinentālā ballistiskā raķete dzelzceļa vagonā un raķete ar palaišanas iekārtu. sver vairāk nekā 150 tonnas.Kā to izdarīt?Galu galā vilcienam ar tik milzīgu kravu būtu jāpārvietojas pa Dzelzceļa ministrijas valsts mēroga sliedēm.Kā vispār transportēt stratēģisku raķeti ar kodolgalviņu,kā nodrošināt absolūtu drošību ceļā, jo mums tika dots paredzamais vilciena ātrums līdz 120 km/h vai tilti, vai sliežu ceļi sabruks, un pats starts, kā pārnest kravu uz dzelzceļa sliežu ceļa palaišanas laikā. raķete, vai vilciens starta laikā stāvēs uz sliedēm, kā pēc vilciena apstāšanās pēc iespējas ātrāk pacelt raķeti vertikālā stāvoklī?
- V. F. Utkins, Južnoje projektēšanas biroja ģenerāldizaineris

RT-23 UTTKh kompleksa 15Zh61 raķešu lidojuma testi notika 1985.-1987.gadā. Plesetskas kosmodromā (NIIP-53) kopā tika veikti 32 palaišanas gadījumi. Pa valsts dzelzceļiem tika veiktas 18 izejas no BZHRK (nobraukti vairāk nekā 400 tūkstoši kilometru). Pārbaudes tika veiktas dažādos klimatiskās zonas valstis (no tundras līdz tuksnešiem).

Katrs BZHRK sastāvs saņēma raķešu pulku. Vilcienā, kas pildīja kaujas pienākumus, atradās vairāk nekā 70 militārpersonu, tostarp vairāki desmiti virsnieku. Lokomotīvju kabīnēs, mašīnistu un viņu palīgu vietās atradās tikai militārpersonas - virsnieki un praporščiki.

Pirmais raķešu pulks ar RT-23UTTKh kaujas dežūras devās 1987. gada oktobrī, un līdz 1988. gada vidum tika izvietoti pieci pulki (kopā 15 palaišanas iekārtas, 4 Kostromas apgabalā un 1 Permas reģions). Kolonnas atradās aptuveni četru kilometru attālumā viena no otras stacionārās konstrukcijās, un, uzsākot kaujas pienākumus, karavānas izklīda.

Līdz 1991. gadam tika izvietotas trīs raķešu divīzijas, bruņotas ar BZHRK ar RT-23UTTKh ICBM:

10. gvardes raķešu divīzija Kostromas reģions;
-52. raķešu divīzija, kas izvietota Zvezdny ZATO (Permas apgabalā);
-36. raķešu divīzija, ZATO Kedrovi (Krasnojarskas apgabals).
Katrai no divīzijām bija komanda un četras raķešu pulks(kopā 12 BZHRK vilcieni, katrs trīs palaišanas iekārtas). 1500 km rādiusā no BZHRK bāzēm tika veikti kopīgi pasākumi ar Dzelzceļa ministriju, lai nomainītu nolietoto dzelzceļa sliežu ceļu: tika uzliktas smagākas sliedes, koka gulšņi tika aizstāti ar dzelzsbetonu, un uzbērumi tika nostiprināti ar blīvāku. grants.

Kopš 1991. gada pēc PSRS (Gorbačova) un Lielbritānijas (Tečeres) līderu tikšanās tika noteikti ierobežojumi BZHRK patrulēšanas maršrutos, viņi kaujas dežūras atradās pastāvīgā dislokācijas punktā, neizejot no valsts dzelzceļa tīkla. . 1994. gada februārī - martā viens no Kostromas divīzijas BZHRK veica braucienu uz valsts dzelzceļa tīklu (BZHRK sasniedza vismaz Sizranu).

Saskaņā ar START-2 līgumu (1993. gadā) Krievijai līdz 2003. gadam bija jāpārtrauc visu RT-23UTTKh raķešu ekspluatācija. Ekspluatācijas pārtraukšanas brīdī Krievijā bija trīs RD (Kostroma, Perma un Krasnojarska), kopā 12 vilcieni ar 36 palaišanas ierīcēm. "Raķešu vilcienu" iznīcināšanai Stratēģisko raķešu spēku Brjanskas remonta rūpnīcā tika samontēta īpaša "griešanas" līnija. Neskatoties uz Krievijas izstāšanos no START-2 līguma 2002. gadā, laikā no 2003. līdz 2007. gadam visi vilcieni un nesējraķetes tika likvidētas (iznīcinātas), izņemot divus demilitarizētus un uzstādītus kā eksponātus dzelzceļa aprīkojuma muzejā Varšavskas dzelzceļa stacijā Sanktpēterburgā. Pēterburgā un AvtoVAZ tehniskajā muzejā.

2005. gada maija sākumā, kā oficiāli paziņoja Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālpulkvedis Nikolajs Solovcovs, BZHRK tika atcelts no kaujas pienākumiem Stratēģisko raķešu spēkos. Komandieris sacīja, ka apmaiņā pret BZHRK no 2006. gada karaspēkā sāks ienākt sauszemes mobilā raķešu sistēma Topol-M.

2009. gada 5. septembrī Stratēģisko raķešu spēku komandiera vietnieks ģenerālleitnants Vladimirs Gagarins sacīja, ka Stratēģisko raķešu spēki neizslēdz iespēju atsākt kaujas dzelzceļa raķešu sistēmu izmantošanu.

2011. gada decembrī Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālleitnants Sergejs Karakajevs paziņoja par iespējamo BZHRK kompleksu atdzimšanu Krievijas armijā.

2013. gada 23. aprīlī aizsardzības ministra vietnieks Ju.Borisovs paziņoja par Maskavas Siltumtehnikas institūta (raķešu Bulava, Topol un Yars izstrādātājs) izstrādes darbu atsākšanu, lai radītu jaunas paaudzes dzelzceļa raķešu sistēmas.

2013. gada decembrī presē parādījās informācija par BZHRK kompleksu atdzimšanu Krievijā uz jaunas tehnoloģiskās bāzes kā atbilde uz ASV programmu Global Instant Strike. Maskavas Siltumtehnikas institūts (MIT) 2014. gada sākumā pabeigs darbu pie BZHRK sākotnējā projekta. Jaunais BZHRK komplekss, kas bruņots ar ICBM ar vairāku kaujas galviņu, kas izstrādāts uz Yars bāzes, tiks slēpts kā standarta refrižerators, kura garums ir 24 metri, bet raķetes garums ir 22,5 metri.

Jaunais BZHRK modelis sauksies "Barguzin".

Priekšrocības un trūkumi

Oficiālie iemesli BZHRK izņemšanai no ekspluatācijas tika nosaukti par novecojušu dizainu, augstās izmaksas par kompleksu ražošanas atjaunošanu Krievijā un priekšroka mobilajām vienībām, kuru pamatā ir traktori.

BZHRK bija arī šādi trūkumi:

Vilciena pilnīgas maskēšanās neiespējamība neparastās konfigurācijas dēļ (jo īpaši trīs dīzeļlokomotīves), kas ļāva noteikt kompleksa atrašanās vietu, izmantojot mūsdienīgi līdzekļi satelīta izlūkošana. Amerikāņi ilgu laiku nevarēja atklāt kompleksu ar satelītiem, un bija gadījumi, kad pat pieredzējuši dzelzceļa darbinieki no 50 metriem nevarēja atšķirt vilcienu, kas pārklāts ar vienkāršu maskēšanās tīklu.

Zemāka kompleksa drošība (atšķirībā no, piemēram, mīnām), ko var apgāzt vai iznīcināt kodolsprādziens tuvumā. Lai novērtētu 1990. gada otrajā pusē notikušā kodolsprādziena gaisa triecienviļņa ietekmi, tika plānots vērienīgs eksperiments "Shift" - tuvu kodolsprādziena imitācija, detonējot 1000 tonnas trotila (vairāki TM dzelzceļa ešeloni). gadā no Centrālās spēku grupas noliktavām izņemtas 57 prettanku mīnas (100 tūkst. vienību). Austrumvācija izlikts 20 metrus augstas nošķeltas piramīdas formā). Eksperiments "Shift" tika veikts 53 NIIP MO (Plesetsk) 1991. gada 27. februārī, kad sprādziens veidoja piltuvi ar diametru 80 un dziļumu 10 m, akustiskā spiediena līmeni apdzīvotajos nodalījumos. BZHRK sasniedza sāpju slieksni 150 dB, un BZHRK palaišanas iekārta tika noņemta no gatavības, tomēr pēc tam, kad tika veikti režīmi, lai sasniegtu nepieciešamo gatavības pakāpi, palaišanas iekārta spēja veikt “sauso palaišanu” (attēla palaišana, izmantojot elektriskās raķetes modeli). Tas ir, komandpunkts, palaišanas iekārta un raķešu aprīkojums palika darboties spējīgi.

Dzelzceļa sliežu nolietojums, pa kuru pārvietojās tik smags komplekss.

BZHRK operācijas atbalstītāji, tostarp palaišanas komandas inženieris pirmajos BZHRK testos, PSRS Aizsardzības ministrijas militāro pārstāvju grupas vadītājs Yuzhmash ražošanas apvienībā Sergejs Ganusovs atzīmē unikālās kaujas īpašības. produkti, kas pārliecinoši pārvarēja zonas pretraķešu aizsardzība. Vaislas platforma, kā apstiprināja lidojuma testi, nogādāja kaujas galviņas ar pilnu vai kopējo masu 4 tonnas 11 tūkstošu km attālumā. Ar vienu produktu, kas satur 10 kaujas galviņas ar aptuveni 500 kilotonnu jaudu, pietika, lai trāpītu veselu Eiropas valsts. Prese arī atzīmēja lielo vilcienu mobilitāti, kas spēj pārvietoties pa valsts dzelzceļa tīklu (kas ļāva ātri mainīt sākuma pozīcijas atrašanās vietu virs 1000 kilometriem dienā), atšķirībā no traktoriem, kas darbojas salīdzinoši nelielā rādiusā ap bāze (desmitiem kilometru).

Amerikāņu speciālistu veiktie aprēķini saistībā ar ICBM "MX" bāzēšanas dzelzceļa variantu ASV dzelzceļa tīklam liecina, ka, izkliedējot 25 vilcienus (divreiz vairāk nekā Krievija bija ekspluatācijā) dzelzceļa posmos ar kopējais garums 120 000 km (kas ir daudz garāks par Krievijas dzelzceļa galvenā sliežu ceļa garumu), uzbrukumam izmantojot 150 Voevoda tipa ICBM, varbūtība ietriekties vilcienā ir tikai 10%.