Bmd vadības disku regulēšanas darbu veikšana. Bmd - gaisa kaujas mašīnas. Amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļa aprīkojums

Gaisa desanta karaspēks vienmēr ir bijis elite - vispirms padomju laikā un pēc tam iekšā krievu armija. No parastajām sauszemes vienībām tās atšķiras ne tikai ar paaugstinātu kaujas sagatavotības līmeni, bet arī ar speciālo aprīkojumu, kura daļa, sākot no pagājušā gadsimta 60. gadiem, bija gaisa kaujas mašīnas. Vismodernākais šīs vieglās bruņumašīnas piemērs ir BMD 4M. To masveida ražošana notiek kopš 2015. gada, tomēr jauno kaujas mašīnu "biogrāfija" sākās daudz agrāk un bija diezgan sarežģīta.

Gaisa kaujas transportlīdzekļa BMD-4M attīstības vēsture

Pagājušā gadsimta 80. gados padomju armijā notika vieglo bruņumašīnu paaudžu maiņa: motorizēto strēlnieku karaspēks saņēma BMP-2, bet gaisā - BMD-2. Šīs mašīnas atšķīrās viena no otras pēc izkārtojuma un kopējā svara, bet bija vienotas bruņojuma ziņā, kuras galvenais elements bija 2A42 automātiskais trīsdesmit milimetru lielgabals.

Acīmredzot gan militārie pasūtītāji, gan bruņutehnikas konstruktori plānoja turpināt nodrošināt konvencionālo kājnieku un desantnieku "uguns paritāti". Tikmēr tālajā 1977. gadā tika uzsākts darbs pie BMP-3 izveides, kura bruņojumu radikāli pastiprināja jaunais 2A70 lielgabals ar 100 mm kalibru. Mēģinājums uzstādīt tādu pašu ieroci uz BMD draudēja nepieņemami palielināt tā masu.

Neskatoties uz šīm bažām, jau topošā BMD-3 projektēšanā tika pētīta iespēja tajā izmantot tāda paša veida ieročus kā uz BMP-3. Aprēķini liecināja, ka šādas mašīnas svars pārsniegtu 18 tonnas. Tas nozīmēja, ka galvenā militārā transporta lidmašīna Il-76 spēs uzņemt tikai divus BMD, kas neatbilst gaisa desanta karaspēka vadībai.

Rezultātā BMD-3 palika ar to pašu 2A42 lielgabalu kā BMD-2, kas atšķiras no jaunākās ieroču vadības sistēmas un nedaudz pastiprinātām bruņām. Kā "puspasākums" bruņojuma līmeņa paaugstināšanai jaunais auto tika aprīkots ar automātisko granātmetēju. 1990. gadā tika pieņemts BMD 3, taču viss tā turpmākā apjoms sērijveida ražošana sastādīja tikai 137 vienības.

Tā rezultātā līdz divdesmit pirmā gadsimta sākumam Krievijas Gaisa desanta spēki nāca ar novecojušām BMD-1 un BMD-2. Abi šie transportlīdzekļi vairs nevarēja nodrošināt pilnvērtīgu uguns atbalstu kaujas laukā. Paredzot šādu situāciju, Volgogradas traktoru rūpnīcas dizaineri jau 1997. gadā nolēma atgriezties pie vecās idejas un mēģināt modernizēt BMD-3, uzstādot tam Bakhcha-U kaujas nodalījumu, tāpat kā BMP 3.

2004. gada pēdējā dienā atjauninātā gaisa kaujas mašīna tika nosaukta par BMD-4. Dažus mēnešus vēlāk pirmie paraugi nonāca gaisa desanta karaspēkā. Jāpiebilst, ka pat izstrādes periodā dizaineriem izdevās panākt, ka pasūtītāji nedaudz mīkstināja prasības attiecībā uz mašīnas svaru. Sākumā militāristi vēlējās, lai BMD-4 masa būtu tāda pati kā BMD-3, taču pēc ilgām un sāpīgām sarunām puses vienojās par 13 200 kilogramu robežu. Citi BMD 4 klientu tehniskie parametri bija diezgan apmierinoši.

Reāli svars bija 13,6 tonnas, kas uzreiz izraisīja daudz sūdzību, lai gan jau bija skaidrs, ka simt milimetru lielgabalu ar munīciju uzstādīt un nepadarīt auto smagāku fiziski nav iespējams.

Cenšoties samazināt svaru, dizaineri no BMD noņēma automātisko granātmetēju un nedaudz samazināja trīsdesmit milimetru lielgabala munīcijas slodzi, taču viņiem neizdevās panākt pilnīgu “kompensāciju”.

Par spīti visa rinda pozitīvas atsauksmes, Aizsardzības ministrija nesteidzās ar BMD-4 pasūtījumiem. Iemesli tam tika atklāti nedaudz vēlāk, taču tas nepalīdzēja Volgogradas traktoru rūpnīcai - 2005. gadā uzņēmums bankrotēja un faktiski tika likvidēts. Tā kā gaisa desanta karaspēkam joprojām bija jāuzlabo bruņumašīnu flote, projekts BMD-4 tika nodots BMP-3 ražotājam Kurganmašzavod.

Jau 2008. gadā tika demonstrēta desanta kaujas transportlīdzekļa pārveidota versija, kas saņēma apzīmējumu BMD-4M. Kurganmashzavod dizaineri būtiski mainīja bruņu korpusa ģeometriju, tuvinot to BMP-3, un uzstādīja jaudīgāku dzinēju, kas ļāva nedaudz palielināt ātrumu un manevrētspēju. Tajā pašā laikā ieroču komplekts palika nemainīgs. Likās, ka projekts beidzot ir izkustējies, tomēr tieši tad parādījās pretrunas, kas bija palikušas “zem paklāja” militārajā vadībā.

2010. gada aprīlī V.A. Krievijas aizsardzības ministra pirmais vietnieks Popovkins aģentūras vārdā sacīja, ka nav plānoti BMD-4M iepirkumi. Jauno auto uzreiz sāka asi kritizēt – šoreiz diezgan publiski. Īpašs sašutums tika pausts par zemo apkalpes aizsardzības līmeni un augsto iepirkuma cenu (par aptuveni 10% vairāk nekā T-90A tankam). Tas nonāca pie paziņojumiem par nepieciešamību iegādāties ārvalstu militāro aprīkojumu Gaisa desanta spēkiem.

2012. gadā BMD-4M kārtējo reizi “apglabāja” N.E. Makarovs, priekšnieks ģenerālštābs Krievijas Federācijas bruņotie spēki, kuri pa ceļam arī lamāja BMP-3. Tikmēr bija jauna mašīna un atbalstītājiem. Tajā pašā laikā bija viegli redzēt, ka ģenerāļi no "parastajiem" sauszemes spēkiem iebilda pret BMD-4M, bet gaisa desanta spēku pārstāvji bija viņu pretinieki. Autoritatīvākais jaunās mašīnas "aizstāvis" bija V.A. Šamanovs.

Jāņem vērā, ka no 2007. līdz 2012. gadam Aizsardzības ministriju vadīja A.E. Serdjukovs, kurš pret gaisa desanta karaspēku izturējās ar atklātu naidīgumu, jo tie acīmredzami "neiederējās" viņa veiktajā reformā. Kādu laiku pat bija jautājums par gaisa spēku pilnīgu atcelšanu. Protams, desantnieki nevarēja samierināties ar šādu attieksmi, kas noveda pie ilga un bezjēdzīga "kara", kura viens no upuriem varētu būt BMD-4M.

Tikai 2016. gadā tika nolemts pieņemt jaunu gaisa kaujas mašīnu. BMD-4M sērijveida ražošanas apjoms sasniedza vairāk nekā 180 vienības, ražošana turpinās. Turklāt uz šī transportlīdzekļa šasijas plānots izgatavot jauna veida amfībijas bruņumašīnas. Vai šie plāni piepildīsies, grūti pateikt, jo finansiālā pozīcija"Kurganmašzavod" ir diezgan smags – jau daudzus gadus uzņēmums burtiski balansē uz pašas bezdibeņa malas, un cita ražotāja Krievijā tagad vienkārši nav.

Mērķi un mērķi

Cīņas mašīna nosēšanās KMB-4M tika izveidots, lai atrisinātu šādus galvenos uzdevumus:

1. Gaisa desanta karaspēka transportēšana tuvākajā un operatīvajā aizmugurē;
2. Apšaudes punktu, bruņumašīnu, nocietinājumu un ienaidnieka darbaspēka iznīcināšana;
3. Gaisa desanta karaspēka aizsardzības nodrošināšana kaujas laukā no kājnieku ieroču apšaudes un izplatītāko veidu šāviņu un mīnu fragmentiem.

Galvenā īpašība, kas atšķir BMD no parastās kājnieku kaujas mašīnas, ir tā, ka ar to var lēkt ar izpletni un nosēsties, kā arī kopā ar apkalpi.

Dizaina apraksts

Savas iekšējās struktūras ziņā BMD-4M daudzējādā ziņā ir līdzīgs iepriekšējiem gaisa spēku kāpurķēžu transportlīdzekļiem, galvenokārt BMD-3, tomēr Kurganmashzavod inženieri veica vairākas izmaiņas konstrukcijā, lai sasniegtu maksimālo. unifikācijas līmenis ar BMP-3. Šī pieeja ievērojami vienkāršo sērijveida ražošanu, remontu un apkopi.

Korpuss un tornis

BMD-4M izkārtojums ir tāds pats kā citiem padomju / Krievijas gaisa kaujas transportlīdzekļiem. Korpusa priekšā ir vadības nodalījums. Tajā ir vieta diviem desantniekiem un šoferim (centrā). Transportlīdzekļa vidusdaļa ir kaujas nodalījums. Tieši virs tā ir rotējošs tornis. Šeit kopā ar galvenajām ieroču sistēmām atrodas komandieris un ložmetējs.

Tornis, atšķirībā no alumīnija korpusa, ir izgatavots no tērauda bruņām. Tas ir daļa no vienota kaujas moduļa "Bakhcha-U", kas uzstādīts arī uz cita veida Krievijas vieglajām bruņumašīnām. Torni var pagriezt horizontālā plaknē par 360 grādiem.

Ugunsdrošības sistēma (FCS)

Aprīkojuma komplekts, kas paredzēts precīzai ugunsgrēkam uz dažādiem mērķiem, ietver šādus galvenos elementus:

1. Komandiera redze. Ar šīs ierīces palīdzību komandieris var patstāvīgi šaut uz dažādiem mērķiem no lielgabaliem un ložmetējiem vai dot mērķa apzīmējumu šāvējam. Tiek izmantoti attāluma meklētāji, dienas un nakts kanāli;
2. Gunner tēmēklis. Atšķirībā no komandiera, šis BMD-4M apkalpes loceklis var izmantot prettanku vadāmās raķetes, kurām viņa redzeslokā ir atsevišķs informācijas kanāls. Ja nepieciešams, varat izmantot divpadsmitkārtīgu optisko tālummaiņu. Turklāt ar tēmēkli ir saistīts termovizors;
3. Ieroču stabilizators. Izlīdzināšana tiek veikta divās plaknēs;
4. Ierīce automātiskai mērķu izsekošanai, integrēta ar tēmēkļiem;
5. ballistiskais dators.

Turklāt komandierim un šāvējam ir monitori un vadības paneļi. Visas šīs ierīces darbojas ciešā sadarbībā, kas tiek panākta, izmantojot vienotu informācijas sistēmu, ko papildina sensori, lai iegūtu ārējos datus par vidi.

Borta ugunsdrošības kontroles sistēmas īpašības nodrošina precīzu mērķu ieslēgšanu gan no vietas, gan kustībā, tostarp peldot. Ir arī uzstādīta šaušanas iespēja sprādzienbīstami sadrumstaloti šāviņi no slēgtām pozīcijām.

Elektrostacija un transmisija

BMD-4M ir aprīkots ar vairāku degvielu dīzeļdzinēju UTD-29 ar šķidruma dzesēšanu, tāpat kā BMP-3. Šis desmit cilindru dzinējs sasniedz maksimālo jaudu 500 Zirgu spēks pie galvenās vārpstas ātruma 2600 apgr./min. Lielākais griezes moments ir 1460 Nm. Dzinēja pašmasa ir 910 kilogrami. Viņš spēj strādāt liela augstuma apstākļos, saglabājot visas savas veiktspējas īpašības pat 4500 metru augstumā.

Arī gaisa desanta kaujas transportlīdzekļa transmisija ir apvienota ar BMP-3 un ir salikta vienā vienībā ar dzinēju. Ātrumkārba - automātiskā, četrpakāpju, ar hidrodinamisko transformatoru. Braucot atpakaļgaitā, automašīna spēj sasniegt ātrumu 20 km / h.

Šasija

Kurganmashzavod pārstāvji vairākkārt ir paziņojuši, ka viņiem izdevies panākt BMD-4M apvienošanu ar BMP-3 un šasiju, taču, ja tas notika, izmaiņas, acīmredzot, skāra galvenokārt no acīm paslēptas konstrukcijas detaļas. Ārēji BMD 4M iepriekšējie pieci riteņi ir skaidri redzami katrā transportlīdzekļa pusē. Trašu dizainā nekas jauns nav pamanīts.

Gaisa kaujas transportlīdzeklis BMD-4M ir aprīkots ar hidropneimatisko balstiekārtu, kas ļauj mainīt klīrensu no 190 līdz 590 mm, paceļot un nolaižot korpusu.

Bruņojums

BMD-4M uzstādītā universālā kaujas moduļa "Bakhcha-U" sastāvā ietilpst šādi ieroču veidi:

1. Pistole 2A70 ar automātisko iekrāvēju. kalibrs - 100 mm, efektīvais diapazons- līdz 7 km, šāviena svars - no 15,8 līdz 18,2 kg, uguns ātrums - līdz 10 patronām minūtē;
2. Automātiskais lielgabals 2A72. Kalibrs - 30 mm, efektīvais darbības rādiuss - līdz 4 km (pēc darbaspēka). Pārtika - selektīvas, sprādzienbīstamas sadrumstalotības vai bruņu caurduršanas patronas 30x165 mm;
3. PKTM ložmetējs. Kalibrs - 7,62 mm, efektīvais diapazons - līdz 1,5 km;
4. Prettanku vadāmās raķetes "Arkan" 9M117M3. Palaists caur galvenā lielgabala stobru. Redzes diapazons - līdz 5,5 km, bruņu caurlaidība - 750 mm (vidēji). Kaujas galviņa- tandēms.

Galvenā ieroča munīcijas kravā ir 34 šāvieni, no kuriem 4 ir Arkan ATGM, bet 30 parastie šāvieni ir ievietoti automātiskā iekrāvēja karuselī.

Ieroča 2A72 munīcijas krava sastāv no 350 patronām. Ja ir nepieciešama nosēšanās, to skaits jāsamazina līdz 254, lai samazinātu svaru. Salīdzinot ar pistoli 2A42, kas tika uzstādīts uz BMD-2, jaunajam lielgabalam ir daudz mazāks atsitiens, taču šī priekšrocība tiek iegūta, samazinot uguns ātrumu, kas liek apšaubīt gaisa mērķu trāpīšanas efektivitāti. Tomēr BMD 4M "pretgaisa uguns" īpašības nav tik svarīgas.

PKTM ložmetējs ir aprīkots ar diviem tūkstošiem patronu.

Turklāt torņa malās ir sešas javas 3D6M dūmu granātu palaišanai.

Taktiskās un tehniskās īpašības

Galvenie parametri ir doti gan BMD-4M, gan oriģinālajai kaujas transportlīdzekļa versijai.

	BMD-4M	BMD-4
Svars	13 500 kg	13 600 kg
Ķermeņa garums	6,1 m	6,1 m
Platums	3,11 m	3,114 m
Augstums	2,45 m	2,4 m
Klīrenss	19-59 cm	19-59 cm
Maksimālais ātrums	70 km/h	67,5 km/h
Ūdens ātrums	10 km/h	10 km/h
Jaudas rezerve	500 km	500 km
Dzinēja jauda	500 ZS	450 ZS
Jauda	Apkalpe - 3 cilvēki, nosēšanās - 5 cilvēki	Apkalpe -3 cilvēki, nosēšanās - 5 cilvēki.

Pateicoties dzinēja nomaiņai, gaisa kaujas mašīnai BMD 4M ir lielāks jaudas blīvums - 37 zirgspēki uz tonnu (BMD-4 bija 33 ZS uz tonnu).

Priekšrocības un trūkumi

Galvenā BMD-4M priekšrocība salīdzinājumā ar visiem iepriekšējiem gaisa kaujas transportlīdzekļu modeļiem ir tā ļoti spēcīgais bruņojums, kas ļauj sasniegt jebkurus mērķus ievērojamā attālumā.

Šim vieglo bruņumašīnu paraugam ir arī citas priekšrocības:

1. Augsts savietojamības līmenis ar BMP-3 nodrošina paaugstinātu apkopi, vieglu darbību un apkopi, kā arī uzlabo komponentu piegādi;
2. Teicamas krosa spējas jebkurā bezceļā;
3. BMD-4M izceļas ar lielisku vadāmību, pārliecinoši izbraucot asos pagriezienos un pārvarot stāvas nogāzes. Automašīna vairs nelokās, "ienāk rezonansē", kā tas notika ar BMD-1 un BMD-2;
4. Ir iespējams uzlabot drošību ar plākstera bruņu komplektu. Tiesa, nolaižoties, tā izmantošana nav iespējama;
5. BMD-4M ir noteikta modernizācijas rezerve - uz tā pamata var izgatavot daudzus citus militārā aprīkojuma veidus.

Jaunās mašīnas trūkumi lielākoties ir tradicionāli visai šai ieroču klasei:

1. Apkalpes vāja bruņu aizsardzība. BMD-4M salīdzinoši viegli trāpa mazkalibra automātiem, un sāni ir arī neaizsargāti pret smagajiem ložmetējiem;
2. Galvenā pistoles munīcija atrodas transportlīdzekļa vidū un tai nav papildu aizsardzības līdzekļu. Tādējādi, uzspridzinot 100 mm šāviņus, tiek garantēta visa apkalpe iet bojā;
3. Aizsardzība pret mīnām nekādā veidā nav uzlabota salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem;
4. BMD-4M iekšpusē tas ir ļoti pārpildīts, it īpaši, ja iznīcinātāji ir pilnā kaujas ekipējumā.

Turklāt kritiku izraisa pats mašīnas izkārtojums. Vairākkārt izskanēja viedoklis, ka priekšā jāliek motortelpa, kas būtu papildus aizsardzība ekipāžai. Tieši šāds risinājums nav savienojams ar nosēšanos smaguma centra pārvietošanas dēļ.

BMD-4M modifikācijas

Pagaidām ir tikai divi BMD-4M varianti - bāzes modelis un līdz līmenim uzlabotais "komandieris" BMD-4K, kas saņēma apzīmējumu BMD-4KM.

Tuvākajā nākotnē vajadzētu parādīties visai jaunu modifikāciju saimei:

1. Pašpiedziņas prettanku lielgabals 2S25M "Octopus-SDM1". Šīs mašīnas prototipi ir jau esošā Sprut-SD gaisa pašpiedziņas lielgabala kaujas nodalījums, kas pārkārtots uz modificētas un paplašinātas BMD-4M šasijas;
2. Gaisa spēku pašpiedziņas pistole 2S42 "Lotos". Šasija ir tāda pati kā Sprut-SDM1, bruņojums ir garstobra universāls lielgabals ar 120 mm kalibru. Šai mašīnai vajadzētu aizstāt labi zināmo "None-S";
3. "Cornet-D1", indekss 9P162M. Prettanku uzstādīšana vadāmās raķetes"Cornet" uz BMD-4M šasijas;
4. "Putncilvēks". Tuva darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēma gaisa desanta karaspēkam. Par viņu ir maz informācijas, taču zināms, ka viņš tiks ražots arī uz BMD-4M bāzes.

Turklāt presē izskanēja ziņas par BMD-4M izmantošanu remonta un atjaunošanas traktora un izlūkošanas transportlīdzekļa izveidošanai.

Visa šī jaunā tehnoloģija, visticamāk, parādīsies nākamajā desmitgadē.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

1978. gadā ar apzīmējumu desanta kaujas transportlīdzekļa variants BMD-1P ar palielinātu uguns spēku, šaujot pa bruņu mērķiem. Lineāro aprīkošana tika veikta sakarā ar Malyutka ATGM izņemšanu un tā vietā kompleksa uzstādīšanu. 9K113 "Sacensības" (9K111 "fagots") ar pusautomātisko vadību, palielinātu bruņu iespiešanos un paplašinātu attālumu diapazonu kaujas izmantošana. Mašīnu izstrāde BMD-1P tika veikta tajā pašā VgTZ projektēšanas birojā pēc analoģijas ar kājnieku kaujas mašīnas modifikāciju. Ražošana BMD-1P tika veikts no 1979. līdz 1986. gadam - tika saražotas vairāk nekā 1000 vienības, un komandiera versija BMD-1PK- tika ražots līdz 1987. gadam (saražotas 220 automašīnas). Turklāt kapitālā remonta laikā visas iepriekš ražotās un BMD-1K. Tādējādi visi desanta kaujas transportlīdzekļi, kas palika ekspluatācijā Krievijā un NVS valstīs pēc 1990. gada, bija modifikācijas. BMD-1P.

Atkārtoti aprīkojot bāzes palaišanas kronšteinu 9M14M "Baby" raķetēm uz pistoles maskas tika demontēts, un uz torņa jumta tika uzstādīta īpaša tapa, uz kuras tika uzlikta rotējoša palaišanas iekārta. 9P135M(1) komplekss "Sacensības" ("Fagots"). Šāvējs varēja izšaut raķetes, izliecoties no torņa lūkas. ATGM munīcijas krava ir samazināta līdz trim gabaliem (divi 9M113 un viens 9M111), kas ievietoti korpusa iekšpusē parastos palaišanas konteineros vecās 9M14M novietnes vietā. Palaišanas iekārta ar tēmēkli noliktā stāvoklī iederas arī korpusa iekšpusē, turklāt ir statīvs, kas pārvērš prettanku sistēmu pārnēsājamā versijā, kas ļauj šaut no zemes. 9K113 komplekss bija paredzēts, lai iznīcinātu tankus un citus mobilos bruņu objektus, kas pārvietojas ar ātrumu līdz 60 km / h, fiksētus mērķus - šaušanas punktus, kā arī lidojošus ienaidnieka helikopterus, ievērojot to optisko redzamību diapazonā līdz 4000 m.

Lielgabala 2A28 munīcijas kravā tika ievadīti 16 šāvieni OG-15V Ar sadrumstalotības granātas. Mehanizētajā klāšanā tie ir izvietoti vienmērīgi - pēc trim PG-15V šāvieniem - divi OG-15V. Uzlabotas novērošanas ierīces un uzlabots tēmēklis 1PN22M2, mašīnai tika uzstādīti arī jauni rullīši, tika veiktas dažas modifikācijas dzinējam un transmisijai. Papildus tika uzstādīts GPK-59 žiroskopiskais puskompass, siltumietilpības sildītājs un vidējā nodalījuma ventilators. Cīņas svars BMD-1P pieauga līdz 7,6 tonnām.

Uz pamatnes BMD-1P tika ražots arī komandas transportlīdzeklis BMD-1PK, kas atšķīrās no BMD-1K tikai ieroču sastāvs, kurā ietilpa jaunās prettanku sistēmas. Tam bija otra R-123M radiostacija, otra R-124 domofons, R-105M attālināta VHF radiostacija, AB-0.5-P / 30 benzīna elektriskais bloks un divi noņemami galdi komandierim un radio operatoram. karaspēka nodalījums. Darba stāvoklī lādēšanas bloks bija piestiprināts ārpus korpusa. Lai uzlabotu komandiera darba apstākļus, no transportlīdzekļa tika noņemts kreisā kursa ložmetēja stiprinājums, un munīcijas krava 7,62 mm PKT ložmetējiem tika samazināta līdz 3000 patronām.

GALVENĀS ĪPAŠĪBAS
Kaujas svars, kg
Apkalpe (desanta), pers.
Galvenie izmēri, mm:
- Ķermeņa garums (ar lielgabalu uz priekšu)
- Platums
- Augstums
– Klīrenss
– Bāze x celiņš	nav datu
- sliežu ceļa platums (sliedes slīpums)	nav datu
Vidējais īpatnējais spiediens uz zemi, kg/kv.cm
Bruņojums (munīcija, šāvieni):
- 73 mm lielgabals 2A28 "Pērkons" - 7,62 mm PKT ložmetēji - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Sacensības"
Pacēluma leņķi, gr.
Bruņojuma stabilizators
Iekraušanas mehānisms	elektromehāniskās
mērķēšanas ierīces	(periskopisks, diena/nakts)
Novērošanas ierīces
Iedobumu skaits (no tiem ložmetējiem)
Dūmu aizsega iestatīšanas līdzekļi
Dzinēja tips un marka	dīzelis 5D20
Maksimālā jauda, ​​ZS (kW)
Cilindru skaits
Īpatnējā jauda, ​​ZS/t
Degvielas tvertnes tilpums, l
Pārnešana	sausās berzes viena diska galvenais sajūgs, 4 ātrumu manuālā pārnesumkārba (4+1), gala sajūgi, planētu gala piedziņas
Maksimālais ātrums (virs ūdens), km/h:
Jaudas rezerve, km
Pārvarēt šķēršļus:
- celies, krusa.
- roll, krusa.
- siena, m
- fords, m
Rezervācija, mm	ložu necaurlaidīgs
radiostacija

BMD ir saīsinājums no frāzes "gaisa kaujas transportlīdzeklis". Pamatojoties uz nosaukumu, BMD ir vienības pārvietošanas līdzeklis, kura galvenais mērķis ir cīnīties ar ienaidnieka bruņumašīnām un ienaidnieka kājniekiem. Profesionālās militārās aprindās šo mašīnu sauca par "Booth".

Lai veiktu savu kaujas misiju, BMD var transportēt militārā aviācija uz nosēšanās vietu. Nosēšanos var veikt no Mi-26 lidmašīnām un helikopteriem, izmantojot ārējo stropi.

Kā parādījās gaisa kaujas mašīna BMD-2?

Pirmo BMD paaudzi dizaineri izstrādāja 1969. gadā, un pēc testēšanas tā tika nogādāta Padomju Savienībā. Kaujas transportlīdzekļa sērijveida montāža tika veikta pirmajos gados, tā tika ražota ierobežotā tirāžā. Lai sāktu masveida ražošanu, Viskrievijas Tērauda pētniecības institūta spēki, Metināšanas institūts nosaukts pēc. E. Patons.

1980. gadā padomju dizaineri, izpētījuši BMD izmantošanas pieredzi reālās kaujās, pārcēlās uz esošā modeļa uzlabošanu. Nepieciešamība modernizēt amfībijas uzbrukuma transportlīdzekli kļuva acīmredzama pēc Afganistānas, kur bruņumašīna tika aktīvi izmantota. Labi sevi pierādījis kaujā līdzenos apgabalos, pirmās paaudzes gaisa kaujas mašīna zaudēja augstienēs.

Gaisa kaujas mašīna BMD-2 Padomju Savienībā tika izmantota 1985. gadā. Otrās paaudzes mašīna pēc izskata daudz neatšķīrās no BMD-1. BMD-2 un BMD-1 salīdzinošā fotogrāfija parāda, ka izmaiņas skāra torni un bruņojumu. Korpuss un dzinējs palika nemainīgi. Bruņumašīna izturēja ugunskristības kaujas operācijās Afganistānas Republikā.

Turpmākajos gados BMD-2 tika izmantots bruņotos konfliktos Krievijā un ārvalstīs. Šodien "kabīne" kalpo ar Krievijas, Kazahstānas un Ukrainas armijām.

BMD-2 strukturālās iezīmes

Amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļa dizains tiek uzskatīts par unikālu. Centra priekšā ir vadītājs-mehāniķis, aiz viņa ir komandieris labajā pusē un šāvējs pa kreisi. Aizmugurē ir nodalījums nolaišanās vietai. Tajā var izmitināt 5 desantniekus.

BMD-2 korpuss parasti ir sadalīts 4 nodalījumos:

• vadības nodaļa;
• kaujas galviņa;
• karaspēka nodalījums;
• dzinēja transmisijas nodalījums.

Kaujas vienība un vadības nodalījums ir apvienoti un atrodas bruņumašīnas priekšējā un vidējā daļā. Aizmugurējā puse ir sadalīta karaspēka un dzinēju nodalījumos.

Bruņu korpuss ir metināts no alumīnija loksnēm, kas pārklāj BMD-2 apkalpi. Šī metāla īpašības ļauj sasniegt efektīvu aizsardzību ar nelielu svaru. Bruņas, kas spēj aizsargāt apkalpi no lodēm, maziem mīnu fragmentiem un šāviņiem. Ķermeņa ādas biezums priekšpusē ir 15 mm, sānos - 10 mm. Tornim ir 7 mm biezas bruņas. BMD apakšdaļa ir pastiprināta ar stiprinājumiem, kas ļauj veiksmīgi nosēsties gaisā. Minimālais nosēšanās augstums ir 500 metri, maksimālais augstums ir 1500 metri. Šajā gadījumā tiek izmantoti vairāku kupolu izpletņi ar reaktīvo sistēmu PRSM 916 (925).

Pēc modernizācijas PM-2 saņēma jaunu apaļu torni. Tam ir mazāks izmērs. Turklāt viņa ieguva iespēju šaut uz helikopteriem un zemu lidojošām lidmašīnām. Vertikālais norādes leņķis tika palielināts līdz 75 grādiem.

BMD-2 korpuss ir noslēgts. Tas padarīja "būdiņu" par peldošu bruņumašīnu. Lai pārvietotos pa ūdens barjeru, tiek izmantota ūdens strūklas iekārta, kuras darbība balstās uz strūklas piedziņas principu. Pirms kustības uzsākšanas cauri ūdens šķērslim ir jāpaceļ priekšā viļņu aizsargvairogs. Pateicoties amfībijas transportlīdzekļa īpašībām, nosēšanos var veikt no transporta kuģiem.

Dzinējs un šasija

Veidojot BMD-2, inženieri neveica pilnīgu dzinēja un šasijas modernizāciju. Amfībijas uzbrukuma transportlīdzeklis ir aprīkots ar 5D20 dzinēju. Šis ir 6 cilindru dīzeļdzinējs. Tas spēj attīstīt 240 zirgu jaudu.

BMD-2 izmanto kāpurķēdes. Katrā pusē ir 5 sliežu rullīši un 4 rullīši. Piedziņas ass ir aizmugurē, stūres rati ir priekšā. Šasijai ir dizains, kas ļauj regulēt klīrensu. Minimālais klīrenss ir 10 cm un maksimālais ir 45 cm. Balstiekārta ir neatkarīga.

BMD 2. Ieroču raksturojums

Gaisa kaujas transportlīdzekļa modernizācija 80. gados galvenokārt skāra tornīti un ieročus. Militārā pieredze Afganistānā piespieda mūs pārskatīt uguns arsenālu.

Kā galveno uguns spēku izmanto 30 mm kalibru. Viņa spēj šaut kustībā. Muca stabilizēta divās plaknēs ar ieroča stabilizatora 2E36-1 palīdzību uz elektrohidraulikas. Torņa jumtā ir galvenais tēmēklis VPK-1-42, kas vērsts ar ieroci. "Kabīne" spēj šaut līdz 4 kilometru attālumā.

Pārī ar pistoli tornī ir 7,62 mm kalibrs. Otrās paaudzes PM kaujas komplekts ir 300 šāviņi lielgabalam un 2000 šāviņi ložmetējam.

Papildu ieročus BMD-2 var izmantot, lai uzlabotu uguns spēku. Lietošanas instrukcija nosaka papildu ieroču sastāvu:

• viens 9M113 "Sacensības";
• divi ATGM 9M111 "Fagots";
• palaišanas iekārta 9P135M.

Raķešu palaišanas iekārtas spēj tēmēt 54 grādu robežās horizontāli un no -5 līdz +10 vertikāli.

Lai veiksmīgi cīnītos ar gaisa mērķiem, bruņojumā tika ieviestas raķešu sistēmas Igla un Strela-2.

Amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļa aprīkojums

BMD-2 ir aprīkots ar sakaru ierīci R-174, radiostaciju R-123 (vēlāk to nomainīja R-123M).

Turklāt uz bruņumašīnas ir:

• automātiskais ugunsdzēšanas komplekss;
• sistēma gaisa filtrēšanai un nosūkšanai;
• aizsardzības sistēma pret masu iznīcināšanas līdzekļiem un atomieročiem;
• aizsardzības sistēma pret;
• nakts redzamības ierīces;
• gaisa ventilācijas sistēma kaujas transportlīdzekļa korpusa iekšpusē.

Specifikācijas "Kabīnes"

Kaujas laikā "būdiņa" spēj pārvarēt dažādus šķēršļus. Gaisa kaujas mašīna BMD-2 bez grūtībām var uzbraukt uz 80 centimetrus augstas sienas un pārvarēt 1,6 metrus platu tranšeju.

BMD-2 modifikācijas

Izkraušanas karaspēkā tiek izmantotas divas kaujas desanta transportlīdzekļa modifikācijas:

• BMD-2K - transportlīdzekļa komandiera versija, papildus aprīkota ar R-173 radiostaciju, benzīna ģeneratoru elektriskā enerģija AB-0.5-3-P / 30 un žiroskopiskais puskompass GPK-59;
• BMD-2M - papildus standarta ieročiem tam ir dubultā Kornet ATGM instalācija, papildus ir uzstādīta ieroča vadības sistēma ar iespēju tēmēt uz mērķi, izmantojot termovizoru.

Jauna kaujas transportlīdzekļa - "objekta 915" izstrāde sākās 1965. gadā Volgogradas traktoru rūpnīcas (VgTZ) projektēšanas birojā, kuru vadīja I. V. Gavalovs. Dizaineriem bija jāizveido ātrgaitas, viegli bruņota, kāpurķēžu, amfībijas gaisa kaujas mašīna ar kaujas spējām, kas līdzīgas tajā laikā izstrādātajam uz sauszemes izvietotajam BMP-1. Sākotnējā ideja bija izveidot parasto nolaišanās vienību, kas sastāvēja no pašas mašīnas, daudzkupola izpletņu sistēma MKS-5-128R un sērijveida nosēšanās platforma P-7. Platforma bija paredzēta bloka ieripināšanai lidmašīnā, nodrošināja tā izkļūšanu no lidmašīnas ar pilota teknes palīdzību un amortizēja nosēšanos. Taču nepieciešamais nosēšanās svars, ko noteica lidmašīnas An-12 kravnesība noteiktam vienlaikus piekrautu kaujas transportlīdzekļu skaitam, neļāva izveidot transportlīdzekli ar TTZ atbilstošu pašu svaru. Lai galu galā sasniegtu masas ierobežojumu, tika ierosināta ideja mašīnai izmantot hidropneimatisku balstiekārtu ar mainīgu klīrensu. Tas ierosināja iespēju īstenot šādu shēmu: bloks (automašīna ar izpletņu sistēmu) patstāvīgi iekļūst lidmašīnā, pēc tam nolaižas līdz apakšai un pietauvojas uz lidojuma laiku; izstumjot, apakšā esošais bloks pārvietojas pa lidmašīnas kravas klāja rullīšu galdu un atstāj sānu. Turklāt tika pieņemts, ka lidojuma laikā uz zemi mašīnas riteņi automātiski pazemināsies līdz maksimālajam klīrensam. Tad piekare, kas ir nogādāta darba stāvoklī, nolaižoties spēlēs amortizatora lomu. Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka šāds lēmums pēc piezemēšanās novedīs pie neparedzamas mašīnas atsitiena un tās iespējamās apgāšanās. Šajā gadījumā mašīnai neizbēgami nācās sapīties izpletņu sistēmas līnijās. Šī problēma tika atrisināta ar speciālu vienreizējās lietošanas amortizējošu slēpju palīdzību, bet sliežu rullīši bija jānostiprina uz nosēšanās laiku īpašā augšējā pozīcijā “D”, līdz attauvošanas operācijai, kas jau tika veikta uz zeme.

1969. gadā desanta kaujas transportlīdzekli "objekts 915" pieņēma Padomju armijas gaisa desanta karaspēks ar apzīmējumu BMD-1. Kopš 1968. gada tas ir masveidā ražots VgTZ.

1 un 21 - ieliktņi ar nepilnībām; 2 - augšējā priekšējā loksne; 3 - vadītāja lūkas pamatne; 4 un 6 - jumta loksnes; 5 - gredzens; 7 un 8 - pieturas izpletņa reaktīvās sistēmas platformas uzstādīšanai; 9,14 un 20 - aizmugurējās, vidējās un priekšējās augšējās sānu loksnes; 10 - gredzens gala piedziņas uzstādīšanai un nostiprināšanai; 11 - lūka lodīšu stiprinājumam AKMS triecienšautenei; 12 - caurums pneimatisko atsperu atbalstam; 13 - atveres atbalsta veltņa asij; 15 - roku pieturas balansētājs; 16 - apakšējā sānu loksne; 17 - balansētāja kronšteins; 18 - atvere virzošā riteņa kloķa kronšteinam; 19 - vilkšanas āķis; 22 - apakšējā priekšējā loksne; 23 - viļņus atstarojošo vairoga cilpu atloki

1 - viļņus atstarojošo vairoga cilpu atloki; 2 - mašīnas komandiera lūka; 3 - klips novērošanas ierīcei; 4 - atvere ierīcei TNPP-220; 5 - ložmetēja lūka; 6 - pakaļējās lūkas vāks; 7 - caurums kolektīvās aizsardzības sistēmas kompresora vārstu uzstādīšanai; 8 - caurums ierīcei MK-4s; 9 - noņemama dzinēja gaisa ieplūdes caurule; 10 un 27 - lūkas piekļuvei degvielas tvertņu degvielas uzpildes atverēm; 11 un 24 - noņemami vāki piekļuvei ūdens un naftas cauruļvadiem; 12 un 16 - noņemamas jumta loksnes piekļuvei strāvas nodalījumam; 13 - aizsargrežģis ar sietu; 14 - kanalizācijas caurules izeja; 15 - aizmugures slīpa loksne; 17 - caurums ūdensvadam; 18 - caurums strūklas slāpētāja kausa uzstādīšanai; 19 - vilkšanas ierīce; 20 - padeves lapa; 21 - kronšteins noņemama slēpju kronšteina uzstādīšanai; 22 - pārklājums (šoka dūre); 23 - lūka lodīšu stiprinājumam AKMS triecienšautenei; 25 - caurums antenas ieejas stiklam; 26 - lūka, lai piekļūtu eļļas tvertnes uzpildes kaklam; 28 - lūka piekļuvei dzesēšanas sistēmas iepildīšanas kaklam; 29 - cilpu atloki izpletņu sistēmām; 30 - caurums izplūdes ventilatora vārstam; 31 - caurums VZU aprīkojuma PRHR uzstādīšanai

BMD-1 izkārtojuma shēma ir klasiska tankiem, bet neierasta kājnieku kaujas mašīnām: kaujas nodalījums atrodas korpusa vidusdaļā, bet dzinēja nodalījums – pakaļgalā. Korpuss ir metināts no salīdzinoši plānām bruņu plāksnēm - pirmo reizi padomju inženierijas praksē tika izmantotas alumīnija bruņas. Tas ļāva ievērojami atvieglot automašīnu, bet uz drošības rēķina. Bruņas varēja pasargāt apkalpi tikai no 7,62 mm kalibra kājnieku ieroču uguns un čaumalu fragmentiem. Augšējā priekšējā plāksne ir ļoti stipri noliekta pret vertikāli - par 78 °, apakšējās slīpuma leņķis ir daudz mazāks un sasniedz 50 °. Šo lēmumu noteica vēlme palielināt iekšējās telpas apjomu, kā arī mašīnas peldspēju. Viļņu atstarojošais vairogs, kas atrodas uz priekšējās frontālās plāksnes, braucot pa sauszemi, kalpo kā papildu aizsardzība. Korpuss priekšgalā sašaurinās, tā šķērsgriezumam ir T forma ar attīstītām spārnu nišām. Tornis ir metināts no tērauda bruņām, kas aizgūtas no kājnieku kaujas mašīnas BMP-1. Tā priekšējās daļas aizsargā pret 12,7 mm bruņas caurdurošām lodēm.

Korpusa priekšā atrodas gar mašīnas asi darba vieta vadītāja mehāniķis. Lai iekāptu un izkāptu no automašīnas, tai ir individuāla lūka, kuras vāks paceļas un virzās pa labi. Braucot ar automašīnu, vadītājs var novērot reljefu 60 ° sektorā, izmantojot trīs TNPO-170 prizmas novērošanas ierīces. Novērošanai KMB kustības laikā virs ūdens vidējās ierīces TNPO-170 vietā ir uzstādīta ierīce TNP-350B ar palielinātu periskopu. Lai brauktu ar automašīnu naktī, vidējās dienas novērošanas iekārtas vietā ir uzstādīta TVNE-4 nakts neizgaismota binokulārā novērošanas iekārta. Pa kreisi no vadītāja atrodas BMD komandiera vieta, kurš iekāpj automašīnā un arī izkāpj no tās caur savu lūku. Komandierim ir periskopiska apsildāma novērošanas ierīce - tēmēklis TNPP-220, kurā tēmēklis ir 1,5 reizes palielināts un redzes lauka leņķis ir 10 °, bet novērošanas ierīces atzaram ir vertikālie skata leņķi 21 °, 87 ° gar horizontu. Tāda pati ierīce TNPP-220 ir uzstādīta pie ložmetēja, kas sēž pa labi no vadītāja. Naktīs komandieris izmanto ierīci TVNE-4. Izpletņlēcēji, kas atrodas aiz kaujas nodalījuma pie pakaļgala MTO nodalījuma, izmanto divas apsildāmās prizmas ierīces TNPO-170 un periskopa ierīci MK-4S (aizmugurējā lūkā).

1 - kronšteins pilota teknes slēdzenes pievienošanai; 2 - kronšteins amortizācijas slēpju montāžai; 3 - paliktnis PRS zondes stiprināšanai; 4 - uzsvars uz amortizācijas slēpēm; 5 - caurums gāzu izvadīšanai no sildītāja katla; 6 - lūka eļļas novadīšanai no tvertnes; 7 - ūdens lielgabala aizsargrežģis; 8 - kronšteini PRS zondes stiprināšanai; 9 - lūka piekļuvei dzinēja eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārstam; 10 - lūka eļļas novadīšanai no pārnesumkārbas; 11 - rokturis noņemamu kronšteinu uzstādīšanai amortizācijas slēpju uzstādīšanai; 12 - aizmugures sakabes āķis; 13 - lūka eļļas novadīšanai no dzinēja; 14 - lūka degvielas novadīšanai no tvertnēm; 15 - caurums dzesēšanas šķidruma novadīšanai; 16 - lūka piekļuvei mehanizētā munīcijas kastes konveijera spriegošanas mehānismam

Korpusa vidusdaļā atrodas kaujas nodalījums ar no BMP-1 aizgūtu vienvietīgu tornīti, kura iekšpusē atrodas ložmetēja sēdeklis. Tas apkalpo pusautomātisko gludstobra lielgabalu 2A28 "Grom" 73 mm kalibru ar koncentriski novietotiem atsitiena ierīcēm un 7,62 mm PKT ložmetēju, kas ir koaksiāls ar to. Pistolei ir ķīļveida vārti un sektora pacelšanas mehānisms. Šaušanas līnijas augstums ir no 1245 līdz 1595 mm, atkarībā no iestatītā klīrensa. Tiešā šāviena attālums mērķī ar augstumu 2 m ir 765 m. Maksimālais tēmēšanas attālums ir 1300 m. Munīcija pistolei - 40 PG-15V patronas ar kumulatīvām prettanku granātām atrodas mehanizētā (konveijera) novietnē, kas atrodas ap torņa apkārtmēru uz rotējošas platformas, tāpat kā BMP-1. Tā kā viena no svarīgākajām prasībām transportlīdzeklim bija tā mazais svars, dizaineriem bija jāvienkāršo (salīdzinājumā ar BMP-1) automātiskais iekrāvējs. Transportieris ložmetēja izvēlēto šāviņu nogādāja lādēšanas vietā, pēc kā šāvējam tas bija manuāli jāpārvieto un jāievieto aizslēgā. Tādu uzdevumu vienlaicīga risināšana kā mērķu meklēšana, pistoles tēmēšana, pielādēšana un šaušana vienam cilvēkam ir diezgan sarežģīta problēma, tāpēc šāvēja psihofiziskie dati manāmi pasliktinājās atkarībā no karadarbības ilguma un šāvienu skaita. Torņa bruņojumu papildināja prettanku vadāmo raķešu palaišanas iekārta - ATGM (pēc toreizējās terminoloģijas: raķetes - ATGM) 9M14M "Baby", kurai var piekļūt caur speciālu lūku jumtā. Raķeti vada vienkanāla sistēmas vadi, kuros vadības spēkus leņķa un virziena plaknēs rada viena izpildinstitūcija. Vadības atdalīšana pār divām savstarpēji perpendikulārām plaknēm notiek raķetes piespiedu rotācijas dēļ lidojuma laikā ar frekvenci 8,5 apgr./min. Kopumā transportlīdzeklī ir ievietoti trīs ATGM (divi tornī un viens korpusā) un 2000 patronu koaksiālajam ložmetējam. Pēdējie ir aprīkoti ar lentēm, kas iekļaujas divās magazīnos pa 1000 patronām katrā, kas ievietotas patronas korpusā. Pēc veikalu uzstādīšanas vietā lentes ir savstarpēji savienotas ar kārtridžu.

1 - komandiera lūkas vāks; 2 - aizbāznis; 3 un 16 - ekrāni; 4 - vadītāja lūkas vāks; 5 - ložmetēja lūkas vāks; 6 - jostas rokturis; 7 un 15 - lapu eņģes; 8 - caurums novērošanas ierīcei; 9 - atvere lodīšu ierīcei; 10 - pakaļējās lūkas vāks; 11 - kronšteins; 12 - vērpes stienis; 13 - pirksts; 14 - bloķēšanas skrūve; 17 - uzsvars; 18 - cilpa

Tāpat kā BMP-1, arī torņa bruņojums nav stabilizēts. Vadība horizontālajā un vertikālajā plaknē tiek veikta, izmantojot elektriskās piedziņas. To atteices gadījumā ložmetējs var izmantot manuālo piedziņu.

Lai uzraudzītu reljefu un uguni, šāvēja rīcībā ir kombinētais (dienas un neapgaismotā nakts) monokulārais periskopa tēmēklis 1PN22M1.

1 - 73 mm gludstobra lielgabals; 2 - vadītāja sēdeklis; 3 - akumulators; 4 - sadales skapis; 5 - 7,62 mm ložmetējs koaksiāls ar pistoli; 6 - ložmetēja sēdeklis; 7 - kolektīvās aizsardzības sistēmas kompresors; 8,9 un 31 - šāvēju sēdvietas; 10 - lodīšu uzstādīšana šaušanai no ložmetējiem; 11 - relejs-regulators; 12 - hidrauliskās sistēmas manuālais sūknis; 13 - ventilators, kas pūš ģeneratoru; 14 - hidrauliskā sūkņa piedziņas sajūgs; 15 - noņemama dzinēja gaisa ieplūdes caurule; 16 - labās apakšējās degvielas tvertnes uzpildes kakls; 17.28 - degvielas tvertnes; 18 - hidrauliskās sistēmas rezervuārs; 19 - ūdens radiators; 20 - aizsargvāciņš virs tilpnes sūkņa izplūdes vārsta; 21 - sateces sūknis; 22 - aizmugurējais gabarītgaismas lukturis; 23 - aizsargrežģis ar sietu; 24 - ūdensvads; 25 - antenas ieeja; 26 - barošanas bloks; 27 - eļļas tvertne, kas samontēta ar sildītāja katlu; 29 - rupjais degvielas filtrs; 30 - hidrauliskais sūknis; 32 - rotējošais tornis; 33 - ložmetēja sēdeklis; 34 - izplūdes ventilators; 35 - redze; 36 - komandiera sēdeklis; 37 - PRHR sensors; 38 - barošanas avots; 39 - vadības panelis PRHR; 40 - komutācijas vienība; 41 - ierīce A-1 tvertnes domofons; 42 - 7,62 mm kursa ložmetēja uzstādīšana; 43 - ložmetēja siksnas kaste; 44 - radiostacija; 45 - virziena indikatora barošanas avots; 46 - gaisa balons

1 - žiroskopa puskompass; 2 - radiostacijas barošanas avots; 3 - ložmetēju uzstādīšana; 4 - vadītāja sēdeklis; 5 - radiostacija; 6 - novērošanas ierīce ar iebūvētu novērošanas cauruli; 7 - vadītāja centrālais vairogs; 8 - vadītāja lūka; 9 - vadītāja novērošanas ierīces; 10 - barošanas bloks vadītāja nakts novērošanas ierīcei; 11 - akumulators; 12 - veikals-kaste; 13 - akumulatora slēdzis; 14 - dzinēja gaisa ieplūdes sistēmas celtnis-reduktors

Tēma ambrāzija atrodas torņa jumta kreisajā pusē ložmetēja lūkas priekšā. Nakts režīmā redzamības diapazons ir atkarīgs no reljefa fona, atmosfēras caurspīdīguma un dabiskā apgaismojuma daudzuma un vidēji ir 400 m Skata leņķis ir 6 °, palielinājuma koeficients ir 6,7. Dienas režīmā tvēram ir 6x palielinājums un 15° redzes lauks. Okulārā pa labi no tīklekļa ir attāluma mērītāja skala, kas aprēķināta mērķa augstumam 2,7 m. Papildus tēmēklim reljefa uzraudzīšanai šāvējs izmanto četras TNPO-170 periskopa ierīces.

Iedobēs gar korpusa priekšējās daļas malām lodīšu gultņos ir uzstādīti divi PKT ložmetēji. Ugunsgrēku no tiem veic transportlīdzekļa komandieris un ložmetējs. Katra ložmetēja munīcijas krava sastāv no 1000 patronām, kas ievietotas četrās regulārās kastēs. Maksimālais efektīvais uguns diapazons ar TNPP-220 tēmēkli ir 800 - 1000 m.

Transportlīdzekļa korpusa vidusdaļā abās pusēs un pakaļgala lūkas vākā ir viens lodīšu stiprinājums šaušanai no AKMS triecienšautenēm. Sānos izvietotie lodīšu stiprinājumi ir slēgti ar bruņu slēģiem, kas tiek atvērti manuāli no šāvēju darba vietām.

Korpusa pakaļējā daļā atrodas dzinēja transmisijas nodalījums, kurā uzstādīts 6 cilindru V-veida četrtaktu bezkompresora ar šķidrumu dzesēts dīzeļdzinējs 5D20, kas attīsta 240 ZS jaudu. (176 kW) pie 2400 apgr./min. Ņemot vērā mašīnas mazo svaru - tikai 6700 kg -, tas dod ļoti augstu vērtību jaudas blīvums- 32 ZS/t, kas, savukārt, ļauj automašīnai sasniegt maksimālo ātrumu, kas pārsniedz 60 km/h. Motora darba tilpums - 15 900 cm 3, svars - 665 kg. Jauda tiek ņemta no dzinēja uz transmisiju no spararata puses un uz hidrauliskā sūkņa piedziņu - HLU-39 no pretējās puses.

Degviela - dīzelis DL, DZ vai YES. Degvielas tvertņu kopējā tilpums ir 280 litri. Degvielas padeve tiek veikta, izmantojot augstspiediena sešu virzuļu bloka sūkni.

Gaisa padeves sistēmas īpatnība ir gaisa ieplūdes ierīce, kas sastāv no diviem kinemātiski savienotiem vārstiem, kas pārmaiņus bloķē gaisa ieplūdi no transportlīdzekļa ārpuses un no kaujas nodalījuma, kas palielina kustības drošību uz ūdens. Dzinēja gaisa ieplūde tiek uzsildīta.

Izmešanas dzesēšanas sistēma nodrošina arī putekļu nosūkšanu no gaisa attīrītāja un MTO ventilācijas. Tajā ietilpst kalorifera tipa sildītājs cīņas nodalījuma sildīšanai.

1 - nepilnības vaigs; 2 - pistoles urbums; 3 - caurumi ķīļiem; 4 - ložmetēja izgriezums; 5 - lūka uzstādīšanai 9M14M; 6 - acs; 7 - atvere ventilatoram; 8 - operatora lūka; 9 - gredzens; 10 - torņa jumts; 11 - klipši novērošanas ierīcēm; 12 - caurums tēmēkli uzstādīšanai

1 - piedurknes saites savācējs; 2 - veltnis; 3 - piedurkņu piedurkņu pārsegs; 4 - PKT veikals; 5 - slēdzene; 6 - riba; 7 - pacelšanas mehānisms; 8 - lielgabals 2A28; 9 - starta kronšteins; 10 - kronšteins pacelšanas mehānisma uzstādīšanai; 11 - sektors; 12 - ekscentrisks rokturis; 13 - kronšteins; 14 - novērošanas ierīce; 15 - ceļvedis; 16 - piedziņas veltnis; 17 - starprullis; 18 - konveijera piedziņa; 19 - tēmēklis 1PN22M1; 20 - torņa rotācijas mehānisma priekšējais atbalsts; 21 - vilce; 22 - ATGM vadības panelis; 23 - ložmetēja-operatora sēdeklis; 24 - konveijera rāmis; 25 - vadotnes stiprinājuma kronšteins; 26 - rullīšu kronšteins; 27 - centrēšanas veltnis; 28 - platformas piekares kronšteins tornī; 29 - torņa griešanās mehānisma aizmugurējais eņģes atbalsts; 30 - torņa rotācijas mehānisms; 31 - saite starp tēmēkli un pistoli; 32 - veltnis vadotnes uzstādīšanai; 33 - PKT ložmetējs, koaksiāls ar pistoli; 34 - konveijera ķēde; 35 - platforma; 36 - centrēšanas gredzens; 37 - vadotnes atbalsts

1 - bukse; 2 - starpklips; 3 - ārējais klips; 4 - uzgrieznis; 5 - gumijas gredzens; 6 - zīmogs; 7 - atspere; 8 - atbalsts; 9 - aizbāznis maršēšanas veidā; 10 - piedurknes saite; 11 - korpusa jumts; 12 - ārējais disks; 13 - iekšējais disks; 14 - ķermenis; 15 - novērošanas ierīce - tēmēklis TNPP-220; 16 - aizsargvāciņš; 17 - ass; 18 - pieres; 19 - ekscentriskā skava; 20 - ložmetēja elektriskā sprūda poga; 21 - rokturis; 22 - bunkurs; 23 - rāmis kastes uzstādīšanai ar lenti; 24 - priekšējais pīlārs; 25 - rāmis ar slīdņiem; 26 - gulta; 27 - vērpes balansēšanas ierīce; 28 - kronšteins; 29 - vērpes stienis

Galvenais dzinēja iedarbināšanas veids ir ar elektrisko starteri, iespējama gaisa palaišana, bet kompresors automašīnā nav paredzēts. Ir automātisks mehānisms, kas aizsargā dzinēju no ūdens iekļūšanas, novēršot tā iekļūšanu dzinēja cilindros, kad tas apstājas, pārvarot ūdens barjeru vai mazgājoties.

Dzinējs ir bloķēts ar pārnesumkārbu, kas sastāv no viena diska sausā berzes sajūga, četrpakāpju manuālās pārnesumkārbas ar nemainīgu tīkla pārnesumiem un sinhronizatoriem 3. un 4. pārnesumā, diviem sānu sajūgiem ar lentveida bremzēm un diviem vienpakāpes planētu gala piedziņām. ar tērauda-tērauda berzi.Galvenais sajūgs, ātrumkārba, sānu sajūgi ir savienoti ar dzinēju vienā spēka agregātā.Turklāt motora nodalījumā ir uzstādītas ātrumkārbas, kas darbina strūklas.Virspusē novietots motora dzesēšanas sistēmas radiators pārnesumkārba.Gaisa cirkulāciju caur radiatoru nodrošina korpusa augšējā plāksnē esošās žalūzijas.

Šasija BMD-1 attiecībā pret vienu pusi sastāv no pieciem ar gumiju pārklātiem dubultā rievotiem riteņiem, kas izgatavoti no vieglmetāla. Elastīgo piekares elementu lomu veic hidropneimatiskās atsperes, kas apvienotas vienota sistēma. Viņi izmanto saspiestu slāpekli kā elastīgu elementu, kura spēks tiek pārnests caur šķidrumu.

1 un 2 - kastes veikali pareizā kursa ložmetējam; 3,4 un 9 - somas signālu un apgaismojuma patronām (raķetes); 5 un 7 - 9M14M ATGM čaulu ieklāšana; 6 - mehanizētā (konveijera) kraušana 40 kārtām PG-15v; 8 - somas F-1 rokas granātām; 10 sloti granātu nolikšanai RPG-7; 11,12 un 13 - kastes veikali kreisā kursa ložmetējam; 14-- apakšējā kaste koaksiālajam ložmetējam; 15 - augšējā kaste koaksiālajam ložmetējam

1 - karteris; 2 - spararats; 3 - bultiņas rādītājs: 4 - tahometra sensors; 5 - bloka galva; 6 - bloka galvas vāks; 7 - dzesēšanas šķidruma izplūdes armatūra; 8 - smalks degvielas filtrs; 9 - izplūdes kolektors; 10 - augstspiediena caurule; 11 - degvielas sūknis; 12 - degvielas uzpildes sūknis; 13 - stienis eļļas līmeņa mērīšanai regulatorā; 14 - centrbēdzes eļļas filtrs; 15 - visu režīmu regulators; 16 - degvielas sūkņa vadības svira; 17 - sprauslas piekļuves lūkas vāks; 18 - ieplūdes kolektors; 19 - ģenerators; 20 - gaisa sadalītājs; 21 - startera pārnesums

Hidropneimatiskā piekare ir sarežģītāka nekā vērpes stieņa piekare, taču tai ir labvēlīgākas elastības īpašības plašā slodžu diapazonā. Turklāt tajā ir apvienotas elastīgās atsperes, hidrauliskā amortizatora, kas slāpē ķermeņa vibrācijas, izpildvaras cilindra, kad mašīnas klīrenss mainās no 100 līdz 450 mm, un mehānisma ceļa riteņu noturēšanas augšdaļā funkcijas. pozīcija, kad ķermenis ir izkārts. Balstiekārta ļauj samazināt transportlīdzekļa kopējo augstumu, apstājoties un braucot pa līdzenu ceļu, pakārt to, uzstādot uz nosēšanās platformas, samazināt izvirzīto šasijas pārvietojoties virs ūdens. Visi balstiekārtas un klīrensa regulēšanas elementi atrodas korpusa iekšpusē. Vadošie riteņi atrodas korpusa priekšpusē. Kāpurķēžu spriegojuma maiņa tiek veikta, izmantojot hidrauliski darbināmu kloķa mehānismu. Kāpurķēžu nospriegošanas un atslābināšanas procesu vada vadītājs no savas vietas, neizkāpjot no automašīnas. BMD-1 izmanto mazo saišu kāpurķēžus ar OMSH, katrs sastāv no 87 kāpurķēdēm. Sliežu vidusdaļā uz to iekšējās virsmas ir vadu izciļņi. Kāpurķēžu augšējie zari balstās uz četriem vienpusējiem gumijotiem atbalsta veltņiem, divi no tiem (vidējie) atrodas ārpus izciļņiem, bet galējie ir aiz tiem. Kāpurķēžu trase nav nosegta ar aizsargsietiem.

Kustība pa ūdeni tiek veikta ar ūdens strūklas piedziņu, kas atrodas motora transmisijas nodalījumā gar mašīnas korpusa sāniem. Ūdens lielgabali tiek montēti tuneļos, kuru ieplūdes atveres ir sakārtotas iekārtas apakšā, bet izejas ir tās pakaļgalā. Ieplūdes un izplūdes atveres ir aizvērtas ar speciāliem bīdāmiem atlokiem, kas peldot pilda gan aizsardzības, gan stūrēšanas funkcijas. Aizverot viena ūdens lielgabala slēģus, iekārta griežas. BMD-1 lieliski peld pa ūdeni, vienlaikus ar labu peldēšanas ātrumu (līdz 10 km/h) un manevrētspēju. Navigācijas laikā korpusa priekšā paceļas viļņus atstarojošs vairogs, kas neļauj mašīnas korpusa priekšpusi appludināt ar ūdeni.

Papildu aprīkojuma sastāvā, ar kuru ir aprīkots BMD-1, ietilpst kolektīvās aizsardzības pret masu iznīcināšanas ieročiem sistēma, automātiskā ugunsdzēšanas sistēma, kā arī ūdens atsūknēšanas un dūmu radīšanas iekārtas.

Ārējo sakaru nodrošināšanai gaisa kaujas mašīnā tika uzstādīta radiostacija R-123M. Saziņu transportlīdzekļa iekšpusē nodrošina R-124 tvertnes domofons pieciem abonentiem.

Uz BMD-1 bāzes kopš 1971.gada tika ražots komandmašīna BMD-1K, uz kuras papildus tika uzstādīta: otrā radiostacija R-123M; antenas filtrs; otrais aparāts A2 domofons R-124; benzoelektriskā vienība; kursa rādītājs; vidējā nodalījuma sildītājs un ventilators; radiācijas un ķīmiskās izlūkošanas iekārta PRKhR (GD-1M gamma sensora vietā); divi noņemami galdi. Lai uzlabotu komandiera darba apstākļus, no transportlīdzekļa tika noņemts kreisā kursa ložmetēja stiprinājums.

1974. gadā gaisa desanta karaspēks tika pieņemts kāpurķēžu bruņutransportieris BTR-D, kas tika izveidots A. V. Šabalina vadībā VgTZ projektēšanas birojā, izmantojot BMD-1 vienības un mezglus. Šīs mašīnas prototipi pagājuši militārie izmēģinājumi 7. gvardes 119. desantnieku pulkā. VDD, kas kopš tā laika ir kļuvis par sava veida bāzi jaunu tehnoloģiju testēšanai.

BTR-D parādīšanās nebija nejauša. Stingras prasības masas ierobežošanai ir spiestas ierobežot BMD-1 izmērus un attiecīgi ietilpību. Tajā varēja izmitināt tikai septiņus cilvēkus: divus apkalpes locekļus un piecus desantniekus (salīdzinājumam: BMP-1 - 11). Tādējādi, lai Gaisa desanta spēkus uzliktu "uz bruņām", būtu nepieciešams pārāk daudz kaujas mašīnu. Tāpēc radās ideja uz BMD-1 bāzes izstrādāt bruņutransportieri, kas ir vājāk bruņots, bet ar lielu ietilpību. No BMD-1 tas atšķīrās ar gandrīz par 483 mm pagarinātu korpusu, papildu riteņu pāra klātbūtni un to, ka nebija torņa ar ieročiem. Bruņojums BTR-D sastāvēja no diviem kursa 7,62 mm PKT ložmetējiem, kas uzstādīti transportlīdzekļa priekšgalā, līdzīgi kā BMD-1, un četriem 902V Tucha dūmu granātmetējiem, kas uzstādīti pa pāriem aizmugurējā siena gaisa desanta komanda. Astoņdesmito gadu otrajā pusē daži transportlīdzekļi tika aprīkoti ar 30 mm automātisko granātmetēju AGS-17 Plamya, kas tika uzstādīts uz kronšteina korpusa jumta labajā pusē. BTR-D pastāvīgā apkalpe sastāv no trim cilvēkiem: šoferis un divi ložmetēji, karaspēka nodalījumā izmitināti desmit desantnieki. Karaspēka nodalījuma sānos, kuru augstums, salīdzinot ar visu korpusu, ir nedaudz palielināts, ir divas spraugas ar lodīšu stiprinājumiem šaušanai no AKMS triecienšautenēm un divas prizmatiskas apsildāmas ierīces TNPO-170. Aizmugurējā lūkā atrodas periskopa ierīce MK-4S un vēl viens lodīšu stiprinājums šaušanai no ložmetēja. Novērošanu priekšējā sektorā no karaspēka nodalījuma var veikt caur diviem taisnstūrveida novērošanas logiem, kurus kaujas stāvoklī aizver bruņu pārsegi. Karaspēka nodalījuma jumta priekšā atrodas nosēšanās komandiera lūka, kas aizgūta no BMP-1. Novērošanas sektors caur TKN-ZB ierīci un divām TNPO-170 ierīcēm, kas uzstādītas uz lūkas, tiek paplašināts, pagriežot to uz lodīšu gultņa. Neskatoties uz palielinātajiem izmēriem, pateicoties torņa atmešanai ar ieročiem, BTR-D kaujas svars, salīdzinot ar BMD-1, palielinājās tikai par 800 kg.

1979. gadā uz BTR-D bāzes tika izveidots bruņutransportieris BTR-RD "Robot", kas aprīkots ar nesējraķeti 9P135M. prettanku komplekss"Sacensības" par ATGM 9M113 vai 9P135M-1 par ATGM 9M111 "Fagot". Viņš stājās dienestā ar gaisa desanta karaspēka prettanku vienībām. Vēlāk uz BTR-D bāzes tika izveidots BTR-ZD "Screeze" ekipāžu pārvadāšanai. pretgaisa raķešu sistēmas(seši MANPADS "Strela-3"). Šo mašīnu izmanto arī kā šasiju, lai uzstādītu 23 mm automātisko pretgaisa lielgabalu ZU-23-2 uz lauka karietes uz korpusa jumta.

BTR-D kalpoja par pamatu pašpiedziņas izveidei artilērijas gabals 2S9 "Nona" un artilērijas vadības transportlīdzekļi 1B119 "Reostats". Pēdējais ir aprīkots ar uz zemes izvietotu izlūkošanas radaru ar uztveršanas diapazonu līdz 14 km, lāzera attāluma mērītāju (noteiktais attālums - līdz 8 km), dienas un nakts novērošanas ierīcēm, topogrāfu, borta datoru, diviem. R-123 radiostacijas, viena R-107. Apkalpe atrodas stūres mājā, instrumenti ir uzstādīti rotējošā tornī. Bruņojums ietver kursu PKT, MANPADS, trīs "Fly" tipa RPG.

"Pulka - brigādes" saiknes KShM-D "Soroka" vadības un štāba transportlīdzeklis ir aprīkots ar divām radiostacijām R-123, divām R-111, izlūkošanas radiostaciju R-130 un klasificēto sakaru aprīkojumu. Bataljona līmeņa BMD-KSh "Sinitsa" ir divas R-123 radiostacijas.

Bruņumašīna BREM-D ir aprīkota ar strēles celtni, vilces vinču, lāpstas nazi un metināšanas iekārtu.

Uz BTR-D bāzes tika ražota satelītsakaru stacija R-440 ODB Phobos, ātrās palīdzības bruņutransportieris, kā arī stacijas Malakhit gaisa novērošanas kompleksa tālvadības lidmašīnu, piemēram, Bee un Bumblebee, palaišanai un vadīšanai.

70. gadu beigās BMD-1 tika mainīti laikā kapitālais remonts. Jo īpaši dažām mašīnām torņa aizmugurē tika uzstādīts 902V Tucha sistēmas dūmu granātmetēju bloks, citās kāpurķēžu veltņi tika aizstāti ar jaunākiem (vēlāk šādi veltņi parādījās uz BMD-2).

1 - apakšā; 2 un 6 - prizmas; 3 - pārejas rāmis; 4 - ķermeņa augšdaļa; 5 - starpposma prizma; 7 - vāks; 8 - vizieris; 9 - drošības spilvens; 10 - klips; 11 - pieres; 12 - mazie burti; 13 - ekscentriskā skava; 14 - pārslēgšanas slēdzis

1978. gadā tika pieņemta modernizēta BMD-1P versija ar palielinātu uguns jaudu, jo Malyutka ATGM vietā tika uzstādīta palaidēja Konkursa vai Fagot kompleksa ATGM šaušanai ar pusautomātisko vadību, palielinātu bruņu iespiešanos un paplašinātu darbības rādiusu. kaujas izmantošanas attālumi. Komplekss paredzēts, lai iznīcinātu tankus un citus mobilos bruņu objektus, kas pārvietojas ar ātrumu līdz 60 km/h, fiksētus mērķus - šaušanas punktus, kā arī lidojošos ienaidnieka helikopterus, ievērojot to optisko redzamību diapazonā līdz 4000 m. 9M14M komplekss uz pistoles maskas ir demontēts, un uz torņa jumta ir kronšteins Konkursa (Fagot) kompleksa palaišanas iekārtas 9P135M piestiprināšanai. Šāvējs var vadīt un palaist ATGM, izliecoties no torņa lūkas. Munīcijas krava sastāv no divām 9M113 un vienas 9M111 raķetēm, kuras ievietotas korpusa iekšpusē parastajos palaišanas konteineros. Noliktā stāvoklī korpusa iekšpusē ir ievietota arī palaišanas iekārta un papildus statīvs, kas ļauj vadīt ATGM un palaist no zemes.

Ieroča 2A28 munīcijas kravā tika ievietotas 16 OG-15V patronas ar sadrumstalotām granātām. Mehanizētajā klāšanā tie ir izvietoti vienmērīgi - pēc trim PG-15V šāvieniem tiek uzlikti divi OG-15V. Munīcijas krava PKT kursa ložmetējiem ir 1940 patronas 250 patronu lentēs, iepakotas sešās kastēs; 440 kārtridži ir oriģinālajā iepakojumā. Mašīnai ir arī uzlabotas novērošanas ierīces un tēmēklis 1PN22M2, jauni rullīši, kā arī dzinējs un transmisija ir nedaudz modificēti. BMD-1P kaujas svars ir pieaudzis līdz 7,6 tonnām.

Gaisa kaujas mašīnas BMD-1 karaspēkā sāka ienākt 1968. gadā, tas ir, vēl pirms to oficiālās nodošanas ekspluatācijā. Pirmais, kas saņēma jaunu aprīkojumu un sāka to apgūt, bija 7. gvardes 108. gaisa desanta pulks. gaisa desanta divīzija, kas kļuva par pirmo pulku, kas pilnībā bruņots ar BMD-1. Atlikušajos pulkos sākumā ar jaunu ekipējumu bija aprīkots tikai viens bataljons. Pirmā divīzija, kas aprīkota ar jaunu aprīkojumu, bija 44. gvarde. VDD, kam seko 7. gvarde. vdd. Saskaņā ar valsts informāciju, izpletņlēcēju pulkam ir paredzēts 101 BMD-1 un 23 BTR-D, neskaitot uz tiem balstītās dažādu mērķu kaujas mašīnas. Gaisa desanta karaspēka bruņošanās ar kaujas mašīnām process tika pabeigts tikai līdz 80. gadu sākumam.

Paralēli jaunu tehnoloģiju attīstībai 20. gadsimta 70. gados norisinājās tās nolaišanās līdzekļu apgūšanas process. Pirmajā posmā BMD-1 un BTR-D nolaišanai tika izmantota P-7 izpletņa platforma un MKS-5-128M un MKS-5-128R daudzkupolu izpletņu sistēmas. Izpletņa platforma P-7 ir metāla konstrukcija uz noņemamiem riteņiem, kas paredzēta kravas nolaišanai uz tās ar lidojuma svaru no 3750 līdz 9500 kg no Il-76 lidmašīnas ar lidojuma ātrumu 260 - 400 km / h un no An-12B un An-22 - pie 320 - 400 km / h. Platformu daudzpusība, pārbaudīto pietauvošanās iespēju daudzveidība un pilnīga stiprinājumu komplekta pieejamība ļāva uz tām novietot burtiski visu - no kaujas transportlīdzekļa līdz kāpurķēžu traktoram vai lauka virtuvēm. Atkarībā no nolaižamās kravas masas objektā tika uzstādīts atšķirīgs izpletņu sistēmas bloku skaits (katrs no 3 līdz 5 760 m). Nolaižoties ar ātrumu 300–450 km/h un minimālo kritiena augstumu 500 metri, objektu nolaišanas ātrums nepārsniedz 8 m/s. Lai slāpētu triecienu nosēšanās laikā, tiek izmantoti gaisa vai šūnveida amortizatori.

Līdz 1972. gada beigām pieredze KMB nomešanā uz daudzkupolu izpletņu sistēmām un īpašām platformām bija uzkrāta diezgan liela. Izpletņlēcēji sekmīgi izmantoja jaunos kaujas transportlīdzekļus lielos taktiskajos vingrinājumos, paņēma tos no debesīm, pietauvoja un iesaistījās “kaujā” uz tiem. Sistēmām bija pietiekami augsts, apstiprināts liels daudzums nosēšanās, uzticamība - 0,98. Salīdzinājumam: parastā izpletņa uzticamība ir 0,99999, tas ir, 100 tūkstošiem lietojumu - viena kļūme.

Tomēr bija arī trūkumi. Platformas ar riteņiem un pietauvošanās līdzekļiem masa atkarībā no transportlīdzekļa un lidmašīnas veida bija no 1,6 līdz 1,8 tonnām.Sagatavošanās nosēšanās prasīja diezgan ilgu laiku, un sistēmu transportēšanai uz lidlaukiem bija nepieciešams liels skaits kravas automašīnu. Pietauvotās automašīnas bija grūti iekraut lidmašīnās. Netika apmierināts arī zemais KMB samazinājuma līmenis vairāku kupolu izpletņu sistēmās. Turklāt, nolaižoties, kupoli traucēja kaujas mašīnu kustību, tie iekrita kājās, izkusa, kā rezultātā iesprūda dzenskrūves. Vislielākās grūtības bija citur. No dažāda tipa lidmašīnām no viena (An-12) līdz četrām (An-22) automašīnām tika nomestas, apkalpes metās pēc tām. Reizēm desantnieki izklīda pat piecu kilometru attālumā no sava KMB un ilgi tos meklēja.

60. - 70. gadu mijā Gaisa desanta spēku komandierim armijas ģenerālim V. F. Margelovam nobriedusi drosmīga un, no pirmā acu uzmetiena, nerealizējama ideja - izpletņot cilvēkus tieši ekipējumā, nevis atsevišķi, kā tas tika darīts iepriekš. . Tādējādi tika panākts ievērojams laika ieguvums un palielināta desanta vienību mobilitāte. Margelovs labi apzinājās, ka ar ievērojamu desantnieku un aprīkojuma izplatību kaujas misija varētu būt neiespējama - ienaidnieks iznīcinās lielākā daļa nolaišanās tūlīt pēc nosēšanās.

1971. gada vasarā sāka attīstīt kompleksu "izpletņu sistēma - kaujas mašīna - cilvēks", kas saņēma koda apzīmējumu "Centaur". 1972. gada sākumā tas tika izveidots. Testētāji sāka izgāzt automašīnas maketu ar cilvēkiem. G-slodzes toleranci pārbaudīja Valsts Aviācijas un kosmosa medicīnas pētniecības institūta speciālisti. Mašīnās tika uzstādīti vienkāršoti Kazbek-Kazbek-D tipa kosmosa krēsli. Pēc pozitīvu rezultātu saņemšanas sekoja lidmašīnu kompleksa tehniskās nosēšanās posms. Pēc tam - KMB atiestatīšana ar suņiem - arī rezultāti ir lieliski; dzīvnieki normāli panesa pārslodzi. 1972. gada decembra vidū testētāji L. Zujevs un A. Margelovs (Gaisa desanta spēku komandiera dēls) un pieci studenti (Rjazaņas skolas kadeti un Gaisa spēku Centrālā sporta izpletņu kluba sportisti) vadībā Gaisa dienesta komandiera vietnieks ģenerālleitnants I. I. Lisovs speciālā simulatorā netālu no Lāču ezeru ciema netālu no Maskavas viņi izgāja pēdējo apmācību nosēšanās kaujas mašīnā.

Ideja par cilvēku nosēšanos BMD iekšienē tika īstenota 1973. gada 5. janvārī, kad Slobodkas izpletņu trasē (netālu no Tulas) Kentaura ekipāža - komandieris pulkvežleitnants L. Zujevs un ložmetējs-operators virsleitnants A. Margelovs pirmo reizi pasaules vēsturē nokrita uz viņu galvas "ienaidnieks" no debesīm desanta kaujas mašīnās.

Kopumā tika veikti 34 šāda veida sistēmu nosēšanās, kurās piedalījās 74 cilvēki. No lidmašīnas An-12 visa apkalpe nolaidās BMD-1 iekšpusē. Tas notika Rjazaņas lidmašīnā komandskola 1975. gada 26. augusts Apvienotā desanta kompleksa izmantošana ļāva kaujas mašīnu ekipāžām jau pirmajās minūtēs pēc nosēšanās novietot transportlīdzekli kaujas gatavībā, netērējot, kā līdz šim, laiku tā atrašanai, kas būtiski samazināja desanta iebraukšanas laiku. kauja. Pēc tam turpinājās darbs pie apvienoto nosēšanās kompleksu uzlabošanas.

Pārējie vairāku kupolu izpletņu sistēmu trūkumi tika novērsti pieņemtajā 2010. gada 1. jūnija datumā Gaisa desanta spēku bruņojums izpletņa reaktīvā sistēma PRSM-915. Šis ir strapdown gaisa uzbrukuma transportlīdzeklis, kas paredzēts speciāli sagatavotas kravas un militārā aprīkojuma nomešanai no Il-76 un An-22 lidmašīnām, kas aprīkotas ar rullīšu konveijera aprīkojumu, vai no An-12B lidmašīnām, kas aprīkotas ar TG-12M transportieri. Atšķirīga iezīme PRSM-915, salīdzinot ar MKS-5-128R ar P-7 izpletņa platformu, ir šāds: MKS-5-128R piecu galveno izpletņu bloku vietā, no kuriem katra platība ir 760 m², PRSM-915 tiek izmantots tikai viens galvenais izpletnis ar laukumu 540 m?; izpletņa platformas ar amortizatoru vietā tika izmantota reaktīvo dzinēja bremze.

Izpletņa strūklas sistēmu darbība balstās uz vertikālās nolaišanās ātruma tūlītējas slāpēšanas principu nosēšanās brīdī uz paša objekta uzstādīto reaktīvo dzinēju vilces spēka. Sākumā pēc atdalīšanas no lidmašīnas ar EPS (izplūdes izpletņa sistēmas) palīdzību tiek iedarbināts galvenais izpletnis, kas nodzēš un stabilizē krišanas ātrumu. Šajā laikā ir aktivizēta strūklas sistēmas automatizācija; speciāls ģenerators pagriežas un uzlādē lielu kondensatoru - tā lādiņš pēc tam tiks izmantots bremžu dzinēja aizdedzināšanai. Divām zondēm, kas nolaistas vertikāli uz leju, galos ir kontaktu slēdži. Kad tie pieskaras zemei, tie iedarbina pulvera reaktīvo dzinēju, kas acumirklī samazina vertikālo ātrumu no 25 m/s līdz nullei. Zondes garums tiek iestatīts atkarībā no objekta masas, reljefa augstuma un gaisa temperatūras izmešanas zonā.

1 - atbalsts; 2 - jaudas hidrauliskais cilindrs; 3 - svira; 4 - kloķis; 5 - virzošais ritenis; 6 - gaisa atspere; 7 - kāpurķēžu veltnis; 8.9 - atbalsta veltņi; 10 - stop balansieri; 11 - piedziņas ritenis; 12 - gala piedziņa; 13 - trase

Šīs sistēmas priekšrocība ir tāda, ka objektu nolaišanai nav nepieciešama papildu platforma. Visi PRS elementi ir piestiprināti un transportēti uz pašas mašīnas. Trūkumi ietver zināmas grūtības organizēt PRS elementu uzglabāšanu, to izmantošanu tikai noteikta veida militārajai tehnikai, lielāku atkarību no ārējiem faktoriem: temperatūras, gaisa mitruma.

1976. gada 23. janvārī tika pārbaudīts Reactavr jeb Reactive Centaur apvienotais nosēšanās komplekss, izmantojot PRSM-915 izpletņreaktīvo sistēmu. Gaisa triecienmašīnā atradās pulkvežleitnants L. Ščerbakovs un, tāpat kā Kentaura gadījumā, Gaisa spēku komandiera A. Margelova dēls. Pārbaudījumi pagāja labi. Turpmākajos gados tika veiktas aptuveni 100 Reaktavr sistēmas nolaišanās.

70. gadiem bija raksturīga attīstība gaisa desanta karaspēks liela mēroga mācību nosēšanās. 1970. gada martā, piemēram, majors kombinētais roku vingrinājums"Dvina", kurā piedalījās 76. gvardes gaisa desanta Čerņigovas sarkano karogu divīzija. Tikai 22 minūšu laikā tika nosēdināti vairāk nekā 7 tūkstoši desantnieku un vairāk nekā 150 militārā aprīkojuma vienības.

Ievērojama daudzuma militārās tehnikas un personāla pārvadāšanas pieredze noderēja, kad karaspēks tika nosūtīts uz Afganistānu. 1979. gada decembrī Gaisa desanta spēku formējumi un vienības, veicot neatkarīgu, pēc būtības, gaisa desanta operāciju, nolaidās Afganistānā Kabulas un Bagramas lidlaukos un pabeidza uzticētos uzdevumus pirms sauszemes spēku tuvošanās.

BMD-1 un BTR-D izmantošana Afganistānā nebija īpaši veiksmīga, un tāpēc tā bija īslaicīga. Transportlīdzekļu dibena plānās bruņas un mazā masa noveda pie tā, ka, kad tās uzspridzināja spēcīgas mīnas, tās praktiski sabruka savās detaļās. Vājākas prettanku mīnas vai nu pilnībā iznīcināja šasiju, vai arī iedūrās dibenā.

Nekavējoties atklājās šaušanas neiespējamība kalnu nogāzēs un 73 mm šāviņu zemā efektivitāte pret dubļu sienām. Tāpēc lielākā daļa Afganistānas gaisa spēku vienību pārcēlās uz sauszemes BMP-2 un pēc tam uz variantu ar uzlabotām bruņām - BMP-2D. Par laimi, Afganistānā nebija nepieciešama gaisa desanta kaujas mašīna, un desantnieki tur cīnījās kā elites kājnieki.

BMD-1 un BTR-D netika eksportēti. Tomēr, spriežot pēc Rietumu publikācijām, Kuba saņēma nelielu skaitu BMD-1, kas tos izmantoja Angolā. Pēc Kubas karaspēka izvešanas no Āfrikas kontinentsŠķiet, ka daži transportlīdzekļi palikuši kalpošanā valdības spēkiem un, spriežot pēc fotogrāfijām, piedalījās lielā kaujā ar UNITA karaspēku netālu no Movingas pilsētas 1990. gadā. Acīmredzot neliels skaits BMD-1 atradās Irākā arī 1991. gadā.

Pēc sabrukuma ievērojams skaits gaisa kaujas mašīnu palika ārpus Krievijas, dažās bijušajās padomju republikās, kuru teritorijā tika izvietotas gaisa desanta vienības. Rezultātā šīs mašīnas karojošās puses izmantoja bruņotajos konfliktos Kalnu Karabahā un Piedņestrā.

Laikā, kad padomju karaspēks tika izvests no Afganistānas, Vīnes sarunas par Līguma par konvencionālajiem bruņotajiem spēkiem Eiropā (CFE) noslēgšanu jau ritēja pilnā sparā. Saskaņā ar datiem, ko Padomju Savienība iesniedza parakstīšanai, 1990. gada novembrī PSRS šajā kontinentā bija 1632 BMD-1 un 769 BTR-D. Taču līdz 1997. gadam Krievijas Eiropas daļā to skaits bija attiecīgi 805 un 465 kaujas mašīnas. Šobrīd to skaits ir sarucis vēl vairāk - skāruši kaujas zaudējumi Ziemeļkaukāzā un tehnikas pasliktināšanās. Līdz 80% mašīnu ir ekspluatētas 20 un vairāk gadus, 95% ir veiktas vienas vai pat divas kapitālremontas.