Incidenti ar kodolieročiem PSRS. Paslēpies viļņos Kūrorts ar kodolpildījumu

Aukstā kara laikā kodolbumbas bieži nejauši tika nomestas no debesīm. Daži līdz mūsdienām nav atrasti un kaut kur guļ, traucējot scenāristu, paranoiķu un ļaundaru prātus, kuri sapņo par pasaules kundzību.

Ļubova Klinduhova

Bumbvedēja B-47 Stratojet ar divām kodolgalviņām pazušana

Alžīras piekraste uz robežas ar Maroku

Četri reaktīvie bumbvedēji Boeing B-47 pacēlās no ASV gaisa spēku MacDill gaisa spēku bāzes Floridā. Ar bīstamu kravu uz klāja — maksu par atombumbām — viņi veica nepārtrauktu lidojumu pāri Atlantijas okeānam uz Ben Guerir bāzi Marokā. Jautājums: cik bumbvedēju aizlidoja uz bāzi?

Lidojuma laikā bija paredzētas divas degvielas uzpildes lidojuma laikā. Pirmais pagāja bez starpgadījumiem, bet nolaižoties pāri Vidusjūrai stipra mākoņu segas apstākļos otrajai degvielas uzpildei, viens no četriem bumbvedējiem nesazinājās. Stratojet ar divām ieroču klases plutonija kapsulām, kas paredzētas kodolieroču radīšanai, pazuda bez vēsts.

Pēdējās zināmās lidmašīnas koordinātas reģistrētas pie Alžīrijas krastiem uz robežas ar Maroku. Meklēšanā tika nosūtīti Francijas un Marokas militāristi, braukuši pat Lielbritānijas Karaliskās flotes kuģi, taču netika atrastas ne lidmašīnas atlūzas, ne kodolieroču pēdas, ne apkalpe. Oficiāli tika paziņots, ka lidmašīna pazuda jūrā pie Alžīrijas krastiem.

Divu bumbu atbrīvošana no militārās transporta lidmašīnas S-124 "Globemaster" II

Atlantijas okeāna piekraste, Ņūdžersija

Šādus incidentus ar neatgriezenisku kodolieroču zudumu ASV sauca par "Broken Arrow". Un nākamajām "bultām" bija lemts nokrist Ņūdžersijas piekrastē.

Smagās kravas lidmašīna C-124, kurā bija trīs kodolbumbas un lādiņš par ceturto, bija ceļā uz Eiropu no Doveras, Delavēras štatā. Neilgi pēc pacelšanās lidmašīnā sabojājās divi no četriem dzinējiem. Pārējos dzinējos apkalpe nevarēja noturēt smago lidmašīnu ar kravu augstumā. Vienīgais risinājums bija nosēdināt automašīnu tuvākajā ASV Jūras spēku lidlaukā Atlantiksitijā. Taču lidmašīna turpināja strauji zaudēt augstumu.

Tika vaļā no liekās degvielas - nepalīdzēja. Bija radikāls risinājums. Apkalpe divas no trim bumbām iemeta okeānā aptuveni 160 kilometrus no Ņūdžersijas krastiem. Sprādziena nenotika, zem ūdens nokļuva bumbas ar kopējo masu trīs tonnas. Ar atlikušajiem ieročiem lidmašīna droši nolaidās.

Sadursme starp bumbvedēju B-47 un iznīcinātāju F-86

Tybee sala, Atlantijas okeāna piekraste, Džordžija

ASV Džordžijas štata austrumos virs Taibī salas iznīcinātājs ar bumbvedēju nedalīja debesis un sadūrās 11 kilometru augstumā. Pilots cīnītājam leitnantam Klarensam Stjuartam izdevās katapultēties, pirms mašīna sabruka. Bumbvedējam ar trīs tonnu smagu kodolbumbu Mark-15 tika pārdurtas degvielas tvertnes un bojāts dzinējs.

Pēc vairākiem neveiksmīgiem spridzinātāja mēģinājumiem nolaisties, apkalpe saņēma atļauju nomest bumbu Vaso līča ūdeņos. Pēc tam komandieris Hovards Ričardsons, vairs nebaidoties no sprādziena, nosēdināja lidmašīnu Hanteras gaisa spēku bāzē.

Bumbas meklēšana nedeva nekādus rezultātus. Un tā tas guļ ar dūņām klāts zem ūdens staba netālu no kūrortpilsētas Tybee Island. Vietējie iedzīvotāji uzstāja, ka viņi ir jāpasargā no šādas apkaimes, taču ASV militārpersonas apliecina, ka ir daudz bīstamāk iegūt bumbu, nekā atstāt to līča dzelmē. Oficiālajā 2001. gada ziņojumā par šo incidentu teikts, ka Mark-15 bumba bija nulles modifikācija, tas ir, mācību, un tajā nebija kodolkapsulas.

Patrulējot piekrastē, nozaudēta bumba

Goldsboro, Ziemeļkarolīna

Un bija vēl viens gadījums: bumba pazuda purvā.

B-52 Stratofortress (otrās paaudzes bumbvedējs, kas paredzēts aukstā kara vajadzībām ar galveno mērķi nogādāt divas kodoltermiskās bumbas jebkur PSRS) avarēja 24. janvāra naktī, patrulējot virs Goldsboro pilsētas šajā rajonā. no militārās bāzes. Sīmūrs Džonsons. Lidmašīnas degvielas sistēma sabojājās. Veicot avārijas nosēšanos, trīs tūkstošu metru augstumā apkalpe zaudēja kontroli, četriem izdevās pamest lidmašīnu un izdzīvot, piektā avarēja nolaižoties. Bumbvedēja iznīcināšanas laikā gaisā izkrita divas termokodolbumbas Mark-39 ar jaudu 3,8 megatonnas (salīdzinājumam: virs Hirosimas uzspridzinātās bumbas jauda nepārsniedza 18 kilotonus trotila).

Pirmās bumbas izpletnis atvērās un tika atrasts neskarts. No otrā tika atrasti tikai daži vraki, bet bīstamākās daļas nogrima purvainajā vietā. Lai nepieļautu, ka kāds nejauši uzkluptu spridzeklim, ASV inženieru karaspēks, kas bija atbildīgs par teritoriju attīrīšanu no bijušajām militārajām iekārtām, slēdza piekļuvi iespējamajai bumbas atrašanās vietai.

Uzbrukuma lidmašīna "Douglas A-4 Skyhawk" ar bumbu nokļuva zem ūdens

Filipīnu jūra, Okinavas sala, Ryukyu arhipelāgs

Amerikāņu lidmašīnu pārvadātājs Ticonderoga devās no Vjetnamas uz bāzi Japānā, taču ceļā pie Okinavas salas Filipīnu jūrā pazaudēja uzbrukuma lidmašīnu Skyhawk ar kodolbumbu B43.

Nenodrošināta uzbrukuma lidmašīna noripojusi no lidmašīnas pārvadātāja klāja un nogrimusi gandrīz piecu tūkstošu metru dziļumā. Kritiena brīdī automašīnā atradās leitnants Duglass Vebsters. Leitnants nomira, un kodolbumba tā arī netika atrasta.

1989. gadā japāņi pēkšņi atcerējās, ka pie viņiem peld bumba, un nosūtīja diplomātisku lūgumu štatiem. Viņiem teica, ka jā, tas tā ir, viņi to zaudēja, bet viņi nevarēja neko darīt lietas labā.

Grenlandes patruļa

Grenlandes ziemeļu krasts, ASV gaisa spēku Tulas gaisa bāze

Četru B28 kodolbumbu komplekts

ASV gaisa spēku Thule gaisa bāzei, kas atrodas Grenlandes ziemeļos, bija izšķiroša nozīme ASV aizsardzībā padomju uzbrukuma gadījumā no Arktikas. Tāpēc 60. gados šeit tika uzsāktas liela mēroga patruļas, kurās piedalījās bumbvedēji B-52 ar kodolieročiem uz klāja. Viņi negaidīja ienaidnieka triecienu, bet sarīkoja vairākas katastrofas un gandrīz iznīcināja paši, bez PSRS palīdzības.

Pēdējais incidents, pēc kura ASV Gaisa spēku stratēģiskā pavēlniecība izslēdza Grenlandes patrulēšanu, notika 1968. gada 21. janvārī. Žurnāls Time šo incidentu novērtēja kā vienu no nopietnākajām kodolkatastrofām.

Tehniska kļūme un ugunsgrēks, kas izcēlies kabīnē, noveda pie katastrofas. Kabīne bija piepildīta ar asiem dūmiem, un 140 km attālumā no Tulles bāzes kapteinis Džons Hogs raidīja briesmu signālu. Piloti vairs nevarēja noteikt instrumentu rādījumus, bija nereāli nosēdināt automašīnu šādos apstākļos, un komandieris lika apkalpei pamest lidmašīnu.

Kapteinis Hogs un vēl viens pilots veiksmīgi nolaidās tieši bāzē. Viens apkalpes loceklis gāja bojā. Visilgāk tika meklēts otrais kapteinis Kērtiss. Viņš pirmais pameta degošo lidmašīnu un nolaidās desmit kilometrus no bāzes. Viņi viņu atrada gandrīz dienu vēlāk. Janvārī Grenlandē, kā jūs saprotat, bija nežēlīgs sals, bet viņš izdzīvoja, ietinot sevi izpletņā.

Tikmēr pats bumbvedējs sabruka un nokļuva zem ledus. Uz kuģa atradās četras bumbas. Kodolsprādziena nebija (ja bumbas būtu sprāgušas, Grenlande no ledus salas būtu pārvērtusies izkausētā oglē), taču vieta, kur tika izkaisītas atlūzas, tika pakļauta radioaktīvajam piesārņojumam. Tīrīšanas operāciju vadīja ASV gaisa spēku ģenerālis Ričards Hunzikers. Inficētais sniegs un ledus tika iekrauti koka konteineros. Konteineri - tērauda cisternās. Pa ceļam viņi savāca lidmašīnas atlūzas un ūdeņraža bumbas. Visa šī radioaktīvā prece pēc Dānijas varas iestāžu lūguma (Grenlande ir Dānijas kontrolē) tika nogādāta uz ASV. Taču pēc vraka apskates viņi nonāca pie secinājuma, ka atrastas tikai trīs spridzekļu sastāvdaļas. Ceturtais palika Grenlandes ūdeņos!

P.S. Ja domājat, ka tās visas ir bumbas, kas var traucēt jūsu niršanai ar akvalangu vai zemledus makšķerēšanu pie Grenlandes krastiem, tad jūs maldāties: šie ir tikai visizplatītākie neatgriezeniski pazaudētu kodolbumbu gadījumi. Un ne tikai ASV centieni okeānos appludināja šausmīgu ieroci. Oficiāli PSRS gaisa spēkos šādu gadījumu nebija, taču Padomju Savienība apsteidza ASV pēc okeānā pazaudēto kodolzemūdeņu skaita ar kodolgalviņām.

Liela daļa spēlfilmu sižeta pamatā ir tas, ka dažu iebrucēju grupa nozog kodolbumbu, pēc kā ar tās palīdzību cenšas realizēt savus sliktos plānus (cik draudīgi tie ir, atkarīgs tikai no scenāristu iztēles) . Bet, kā rāda prakse, pazaudēt kodolbumbu ir daudz vieglāk nekā to nozagt.
Čempionu tituls incidentu skaitā ar pazaudētām bumbām, šķiet, stabili pieder ASV gaisa spēkiem. Tomēr tas nav pārsteidzoši - līdz 60. gadiem stratēģiskie bumbvedēji joprojām bija galvenais amerikāņu kodolieroču piegādes līdzeklis. Savu ieguldījumu veicināja arī aukstā kara paranoja - Pentagons ļoti baidījās, ka krievi jau "nāk", un rezultātā zināms skaits bumbvedēju ar kodolbumbām gandrīz pastāvīgi atradās gaisā, lai nodrošinātu garantētu iespēju nogādāt tūlītējs streiks. Pieaugot atombumbvedēju skaitam, kas patrulēja debesīs visu diennakti, viena no tiem kritiens bija tikai laika jautājums.

"Sākums" tika likts 1950. gada februārī, kad mācību laikā Britu Kolumbijā avarēja bumbvedējs B-36, kas iejutās padomju lidmašīnas lomā, kas nolēma nomest kodolbumbu Sanfrancisko. Tā kā mācības bija pēc iespējas tuvākas reālai un uz lidmašīnas klāja atradās kaujas galviņa. Tiesa, par laimi, bez ķēdes reakcijas sākšanai nepieciešamās kodolkapsulas - jo, kā vēlāk izrādījās, bumba pēc trieciena detonēja. Smieklīgākais ir tas, ka uz B-36 atliekām nejauši uzdūros tikai 1953.gadā - sākotnējās meklēšanas operācijas laikā tās atlūzas netika atrastas, un militāristi nolēma, ka lidmašīna nogāzusies okeāna virsmā.

Tajā pašā 1950. gadā ASV avarēja vēl trīs bumbvedēji ar kodolbumbām. Man ir aizdomas, ka šāds negadījumu skaits vienā gadā ir saistīts ar to, ka iepriekšējā 1949. gadā Padomju Savienība kļuva par kodolvalsti, kas likumsakarīgi izraisīja strauju ASV gaisa spēku aktivitātes pieaugumu.

Bet šī gada visievērojamākais gadījums atkal bija Kanāda. Lidojuma laikā bumbvedējam B-50 radās problēmas ar dzinēju, un apkalpe nolēma iemest uz kuģa esošo kodolbumbu Mark 4 Sentlorensa upē, ieslēdzot tās pašiznīcināšanās sistēmu. Rezultātā bumba eksplodēja 750 metru augstumā un bagātināja upi ar 45 kilogramiem urāna. Vietējiem tika paziņots, ka tas ir taktisks vingrinājums.

1956. gadā virs Vidusjūras bez vēsts pazuda bumbvedējs B-47, kas lidoja uz bāzi Marokā – tā atlūzas tā arī netika atrastas. Uz pazudušās lidmašīnas klāja atradās divi konteineri ar ieročiem paredzētu plutoniju. Nākamajā gadā transportam S-124, kurā bija trīs kodolieroči, bija problēmas ar dzinēju. Rezultātā apkalpe divas no trim bumbām iemeta Atlantijas okeānā. Kaujas galviņas nekad netika atrastas.

1958. gada februārī mācību laikā netālu no Tybee salas sadūrās iznīcinātājs F-86 un bumbvedējs B-47. Rezultātā pēdējā apkalpei nācās nomest Mark 15 ūdeņraža bumbu, kas joprojām atrodas apakšā kaut kur šajā vietā - daudzi meklējumi bija nesekmīgi. Jautājums ir tikai par to, vai bumbā vai tās mācību analogā bija kodolkapsula (dažādi avoti uz šo jautājumu sniedz dažādas atbildes).

Mēnesi vēlāk notika vēl viens, par laimi komisks, nevis traģikomisks, incidents. B-47 formēšanas lidojuma laikā uz Angliju viens no apkalpes locekļiem nolēma pārbaudīt 30 kilotonnu marku 6. Viņš uzkāpa uz tās un nejauši uzsita avārijas atbrīvošanas sviru. Rezultātā bumba izlauzās cauri bumbas nodalījuma lūkai un nokrita zemē no 4,5 kilometru augstuma. Bumba netika nodota gatavībā (tai nebija kodolkapsulas), bet parastais sprādzienbīstamais lādiņš triecienā detonēja. Rezultātā munīcija uz Dienvidkarolīnas zemes atstāja krāteri 9 metru dziļumā un 21 metra diametrā. Tagad šajā vietā ir piemiņas zīme.

1959. gadā vēl viena kodolbumba nogrima jūras dibenā pēc tam, kad pie Vašingtonas štata krastiem avarēja patruļlidmašīna P-5M. Arī šī maksa netika atrasta. 1961. gadā notika katastrofa, kas varēja izraisīt ārkārtīgi nopietnas sekas. Bumbvedējs B-52, kurā atradās divas ūdeņraža bumbas Mark 39, eksplodēja gaisā. Viena no bumbām iekrita purvā - izrakumu laikā militārpersonām izdevās atrast tās tritija rezervuāru un pirmās pakāpes plutonija lādiņu, vēlāk šo teritoriju nopirka inženieru karaspēks.

Otrās bumbas izpletnis noslīdēja, un tas maigi nokrita uz zemes. Tieši viņa gandrīz kļuva par katastrofas cēloni - jo bumba bija pilnībā aprīkotā stāvoklī, un tās nolaišanās laikā ar izpletni secīgi tika izslēgti trīs no četriem drošinātājiem, kas neļāva tai eksplodēt. ASV austrumu krastu no četru megatonu kodoltermiskā sprādziena izglāba parasts zemsprieguma slēdzis, kas kalpoja kā ceturtais drošinātājs.

Viens no smieklīgākajiem kodolieroču zaudēšanas gadījumiem notika 1965. gadā, kad no Ticonderoga lidmašīnas pārvadātāja klāja nokrita uzbrukuma lidmašīna A-4E Skyhawk ar ūdeņraža bumbu. Dziļums tajā vietā bija 4900 metri, bumba tā arī netika atrasta. Nākamajā gadā netālu no Spānijas Palomares notika katastrofa - degvielas uzpildes laikā gaisā tankkuģis sadūrās ar bumbvedēju B-52, kurā atradās četras ūdeņraža bumbas. Trīs no četrām bumbām nokrita zemē (divu no tām parastie sprādzienbīstamie lādiņi detonēja, kā rezultātā radās radioaktīvais piesārņojums), ceturtā iekrita okeānā. Pēc gandrīz trīs mēnešu meklēšanas viņiem izdevās to pacelt – un šis pagaidām ir vienīgais gadījums, kad jūrā iekritušo kodolbumbu varēja atgriezt.

Pēc Palomares ievērojami samazinājās amerikāņu bumbvedēju lidojumi ar kodolieročiem. Visbeidzot, tie beidzās pēc katastrofas, kas notika Tulles bāzē Grenlandē.

1961. gadā ASV gaisa spēki uzsāka operāciju Chrome Dome. Tās ietvaros bumbvedēji B-52 ar kodolieročiem uz klāja veica ikdienas kaujas patruļas pa noteiktiem maršrutiem. Pirms izbraukšanas viņiem PSRS teritorijā tika nozīmēti mērķi, kuriem, saņemot attiecīgu signālu, bija paredzēts uzbrukt. Jebkurā brīdī gaisā atradās vismaz ducis B-52. Operācija ietvēra arī Thules gaisa bāzes radara stacijas nepārtrauktas vizuālas novērošanas misiju Hard Head, kas kalpoja kā BMEWS raķešu agrīnās brīdināšanas sistēmas galvenā sastāvdaļa. Gadījumā, ja pārtrūktu sakari ar Tuli, B-52 apkalpei bija vizuāli jāapstiprina tā iznīcināšana – šāds apstiprinājums būtu signāls par Trešā pasaules kara sākumu.

1968. gada 21. janvārī netālu no bāzes avarēja viens no operācijā iesaistītajiem B-52, kas veda četras ūdeņraža bumbas. Lidmašīnas avārijas rezultātā tika iznīcināta kodoltermiskā munīcija, izraisot apkārtnes radiācijas piesārņojumu. Sekoja ilga un darbietilpīga gružu savākšanas un teritorijas dekontaminācijas operācija, taču viens no urāna serdeņiem tā arī netika atrasts. Katastrofa izraisīja lielu skandālu, un neilgi pēc tās regulārie bumbvedēju lidojumi ar kodolieročiem beidzot tika atcelti kā pārāk bīstami.

Šeit esmu aprakstījis tikai dažus incidentus, kuru rezultātā tika zaudētas bumbas. 1950. un 1960. gados notika daudzas citas katastrofas, kurās bija iesaistīti kodolbumbvedēji. 1956. gadā Anglijā bija gadījums, kad B-47 uzkrita tieši uz kodolieroču noliktavas, kur tobrīd atradās trīs kodolbumbas, no kurām vienā bija ievietots drošinātājs. Bija ugunsgrēks, bet kāda brīnuma dēļ detonācijas nebija.

Kas attiecas uz šādiem incidentiem Padomju Savienībā, tie visi paliek slepeni, un šeit atliek tikai apmierināties ar baumām un pilsētas leģendām. Varu tikai atzīmēt, ka padomju stratēģiskā bumbvedēju aviācija vienmēr ir bijusi ievērojami zemāka par amerikāņu aviāciju. Teorētiski mazāk bumbvedēju = mazāk lidojumu = mazāka iespēja, ka lidmašīna avarēs. No otras puses, es šaubos, ka kopējais padomju gaisa spēku negadījumu līmenis bija ievērojami mazāks nekā amerikāņu.

Mēs varam tikai ar pārliecību runāt par kodollādiņiem, kas atradās uz mirušajām padomju zemūdenēm. Uz 1968. gadā nogrimušā K-129 klāja atradās trīs ballistiskās raķetes R-21 un divas kodoltorpēdas (tomēr dažas no tām tika paceltas laikā). Saskaņā ar dažādiem avotiem, uz kuģa K-8, kas 1971. gadā nogrima Biskajas līcī, atradās no 4 līdz 6 kodoltorpēdas. Stratēģiskajā raķešu nesējā K-219, kas 1986. gadā devās uz Atlantijas okeāna dibenu, bija vairāk nekā 30 (atkal skaitļi atšķiras) kaujas lādiņu - pārsvarā uz ballistiskajām raķetēm R-27, taču bija arī vairākas kodoltorpēdas. Un visbeidzot, K-278 Komsomolets, kas gāja bojā 1989. gadā, nesa divas kodoltorpēdas.

Tādējādi vienkāršs aprēķins parāda, ka tagad jūras dibenā vajadzētu būt apmēram piecdesmit pazaudētām kodolgalviņām. Protams, ņemot vērā, ka saskaņā ar pašreizējām aplēsēm vēstures gaitā ir uzbūvēti vairāk nekā 125 000 kodolieroču, šis skaitlis, iespējams, ir piliens jūrā. Bet tomēr es ceru, ka laiki, kad nejauši nokritusi kodolbumba varēja nokrist no debesīm, joprojām ir uz visiem laikiem pagātnē.

ASV un Padomju Savienība aukstā kara laikā zaudēja un nekad neatrada desmitiem kodolieroču. Viņi klusi guļ jūru un okeānu dzelmē. Rietumu eksperti brīdina, ka teroristi sapņo nokļūt pie viņiem, lai sarīkotu cilvēcei kodolmurgu. Tajā pašā laikā citi eksperti saka, ka atrastie lādiņi būs bezjēdzīgi...

Tieši pirms 59 gadiem debesīs virs ASV Džordžijas štata netālu no Savannas pilsētas notika lidmašīnas avārija. Mācību laikā iznīcinātājs F-86 Sabre gaisā sadūrās ar stratēģisko bumbvedēju B-47 Stratojet, kurā atradās Mk.15 kodoltermiskā bumba ar 1,7 megatonu jaudu (85 Hirosima). Cīnītājs ietriecās zemē. Bumbvedējam tomēr izdevās atgriezties bāzē bez bumbas: to nācās nomest pāri Atlantijas okeānam ārkārtas situācijā. Tur viņa joprojām guļ, klāta ar dūņām, - meklēšana ne pie kā nedeva.

Šādi pazaudētu kodolieroču meklējumi sazvērestības teorētiķu prātus vajā jau gadu desmitiem. Viņi biedē cilvēkus ar baumām, ka teroristi var pārņemt šos bezsaimnieka masu iznīcināšanas ieročus. Slavenais amerikāņu rakstnieks Toms Klensijs šādam sižetam veltīja grāmatu “Visas pasaules bailes”. Pēc viņa scenārija Tuvo Austrumu kaujinieki atrod pazaudētu bumbu un sarīko atomsprādzienu mača laikā Denveras pilsētā, lai izspiestu PSRS un ASV un izceltos trešais pasaules karš.

Šokējošs atradums

Visā pasaulē ir vairāk nekā pietiekami daudz pazaudētu kodolieroču. ASV armijā šai Broken Arrow ("salauztā bulta") ir pat īpašs termins. Apskatīsim bēdīgi slavenākos gadījumus. "Cara Bomba": kā PSRS parādīja pasaulei "Kuzkina māti"

1950. gada 14. februārī bumbvedējs B-36 Peacemaker ar atombumbu Mark 4 pacēlās no Eielsona gaisa spēku bāzes Aļaskā, lai piedalītos vērienīgā kodoltrieciena simulācijā PSRS teritorijā. Šai lidmašīnai, kas aprīkota ar sešiem propelleriem un četriem reaktīvajiem dzinējiem, pilotu vidū bija slikta reputācija. Viņi teica par viņa motoriem "seši griežas, četri deg", bet tos bieži sauca par "divi griežas, divi deg, divi smēķē, divi ņirgājas, un vēl divi ir kaut kur aizbraukuši".

Neveiksmīgais B-36 Peacemaker savu reputāciju apliecināja arī šoreiz. Lidmašīna ietriecās sliktu laikapstākļu zonā virs jūras pie Britu Kolumbijas krastiem, apledojās, un trīs no sešiem tās dzinējiem sabojājās. Apkalpe šajā situācijā nolēma nomest atombumbu ("parastā" daļa uzspridzināja, jo ir pierādījumi: sprādziena uzliesmojums bija redzams no krasta), un pēc tam atstāja automašīnu, kas iekrita ūdenī.

Militāristi meklēja vairākus gadus, taču tā arī neatrada šo nāvējošo produktu. 2016. gadā Haida Guai arhipelāgā vienkāršs ūdenslīdējs Šons Smiricinskis atklāja bumbu. Kā izrādījās, vietējie iedzīvotāji to jau bija redzējuši apakšā, viņi bija pirmie, kas izteica pieņēmumu, ka tas ir 1950. gadā ASV gaisa spēku pazaudēts kodollādiņš, taču viņi par to nerunāja. Ekspertiem radās godīgs jautājums: vai teroristi varētu būt pirmie, kas nonākuši pie nāvējošā produkta.

Slēpts pie okeāna

1956. gada martā virs Vidusjūras pazuda bumbvedējs B-47, kurā bija divas atombumbas. Ne lidmašīna, ne kodolieroči nekad netika atrasti. Oficiālā versija vēsta "pazudis jūrā pie Alžīrijas krastiem" - viens no galvenajiem terorisma centriem pasaulē.

1957. gada 28. jūlijā Amerikas gaisa spēku transporta lidmašīna C-124, kas pacēlās no ASV ar trim kodolbumbām un plutonija lādiņu citai, sabojāja divus no četriem dzinējiem. Lai atvieglotu automašīnu, ekipāža nometa divas bumbas aptuveni simts jūdžu attālumā no Atlantiksitijas. Viņus nebija iespējams atrast.

1961. gada janvārī stratēģiskā bumbvedēja B-52 klāja degvielas sistēma sabojājās. Apkalpe arī nolēma atbrīvoties no divām kodolbumbām. Turklāt lieta nav notikusi virs okeāna, bet gan pār ASV teritoriju Ziemeļkarolīnas štatā. Viena bumba karājās no izpletņa kokā. Tad izrādījās, ka no sešiem drošinātājiem, kas novērš munīcijas detonāciju, nostrādāja tikai viens: tas bija tikai brīnums, ka nenotika kodolkatastrofa. Otra bumba nogrima purvā un netika atrasta.

1965. gada 5. decembrī pie Japānas Okinavas salas uzbrukuma lidmašīna A-4 Skyhawk noskrēja no Ticonderoga aviācijas bāzes klāja un iekrita ūdenī. Kopā ar lidmašīnu Filipīnu jūras dzīlēs, kas šajā vietā sasniedz gandrīz piecus kilometrus, pazuda bumba B43 ar kodollādiņu 1 megatonu.

Zem noslēpuma plīvura

Šī lieta, kas kļuva publiska tikai 1981. gadā, un Pentagons to oficiāli atzina tikai 1989. gadā, šokēja japāņus. Viņš kārtējo reizi pierādīja, ka militāristi ar visiem spēkiem cenšas slēpt šādas neuzmanības. Tas, pirmkārt, attiecas uz pēdējām desmitgadēm.

Tiek ziņots tikai par tiem atgadījumiem, par kuriem informācija kaut kā iepriekš tika nopludināta presei, kā arī tādiem, kurus vienkārši nevar noklusēt.

Tātad 1968. gada janvārī notika viens no lielākajiem kodolnegadījumiem vēsturē - lidmašīnas avārija virs Tulles bāzes Grenlandē. Bumbvedējs B-52G ar kodolbumbām uz klāja aizdegās gaisā, izlauzās cauri Ziemeļzvaigžņu līča ledum un nonāca zem ūdens. Oficiāli ASV militārpersonas atzina 11 bumbu zaudēšanu, taču saskaņā ar neoficiāliem datiem to skaits varētu būt daudz vairāk - daži saka, ka šis skaitlis ir 50.

Noslēpuma plīvurs acīmredzot izskaidro gandrīz pilnīgu informācijas trūkumu par šādiem incidentiem padomju gaisa spēkos. Taču daļēji tas skaidrojams ar daudz zemāku iekšzemes aviācijas aktivitāti, pirmām kārtām no valsts teritorijas attālinātās teritorijās.

Padomju Savienības gaisa spēku tālsatiksmes aviācijā šāds incidents ir minēts tikai vienu reizi. Par viņu runāja bijušais Klusā okeāna flotes izlūkošanas priekšnieka vietnieks kontradmirālis Anatolijs Štirovs. Pēc viņa teiktā, 1976. gada pavasarī bumbvedējs Tu-95 ar divām kodolgalviņām uz klāja iekrita Patiences līcī (netālu no Sahalīnas dienvidu gala). Saskaņā ar vienu versiju kodollādiņus pēc tam pacēla amerikāņu speciālā mērķa zemūdene Greyback, saskaņā ar otru versiju tie joprojām atrodas uz grunts.

traģēdija zem ūdens

Aviācijas kavējumus Padomju Savienība kompensēja zemūdeņu flotei. 1968. gada martā Klusajā okeānā, uz ziemeļiem no Midvejas atola, aptuveni 5 tūkstošu metru dziļumā nogrima Klusā okeāna flotes dīzeļelektriskā zemūdene K-129 (projekts 629A). Uz klāja atradās trīs ballistiskās raķetes R-21 ar monobloku kodolgalviņām ar aptuveni 1 megatonu jaudu. Zemūdenes nāves noslēpums vēl nav atklāts.

1974. gadā CIP organizētā ekspedīcija, izmantojot speciāli aprīkotu kuģi Glomar Explorer, pārģērbjoties par pētniecības kuģi, mēģināja pacelt laivu. Pilnībā izvilkt zemūdeni no ūdens nebija iespējams, tika pacelta tikai daļa no tās. Apakšā palika raķetes ar kodolgalviņām. Šo intriģējošo stāstu aprakstīja žurnālistes Šerijas Sontāgas grāmatā "Blind Man's Blind Man".

ASV flote 1968. gada 22. maijā zaudēja ar kodolenerģiju darbināmu zemūdeni. Patrulējot Atlantijas okeāna ziemeļdaļā, pazuda zemūdene Scorpion ar divām kodoltorpēdām. Laiva tika atrasta vairāk nekā 3 tūkstošu metru dziļumā, apakšā, 740 kilometrus uz dienvidrietumiem no Azoru salām. Arī viņas nāves iemesls joprojām nav zināms.

1970. gada aprīlī mācību Ocean-70 laikā izcēlās ugunsgrēks padomju kodoltorpēdu laivā K-8 (projekts 627A), kas atrodas Biskajas līcī. 12. aprīlī pēc ilgas cīņas par dzīvību zemūdene nogrima aptuveni 4700 metru dziļumā. Apakšā bija sešas torpēdas ar kodolgalviņām.

1986. gada 3. oktobrī uz projekta 667AU Burbot stratēģiskā raķešu pārvadātāja K-219, kas atrodas Atlantijas okeānā uz austrumiem no Bermudu salām, viena no raķetēm eksplodēja raktuves spiediena samazināšanas dēļ. Laiva izcēlās, bet to nevarēja glābt. Trīs dienas vēlāk viņa nogrima vairāk nekā 5600 metru dziļumā. Okeāna dibenā atradās 16 ballistiskās raķetes R-27U, no kurām katra nesa trīs kaujas galviņas ar 200 kilotonnu jaudu.

1989. gada aprīlī pēc spēcīga ugunsgrēka Norvēģijas jūrā gāja bojā eksperimentālā dziļūdens padomju zemūdene K-278 "Komsomolets" (projekts 685 "Fin"). Viņa nogrima 1858 metru dziļumā. Apakšā bija divas ātrgaitas Shkval torpēdas ar kodolgalviņām. Viņi tos neizcēla no dziļumiem.

Teroristu sapnis

Tomēr vai ir iespējams, ka teroristu organizācijas varēs izmantot militāro pārraudzību un izvirzīt vismaz vienu no zaudētajām apsūdzībām? Vai viņi varēs izgatavot darba ierīci ...

Saskaņā ar Amerikas Kodolmateriālu kontroles institūta datiem mūsdienu teroristi principā spēj izgatavot funkcionējošu kodolbumbu. Lai to izdarītu, viņiem ir vajadzīgas divas lietas - izejmateriāli un pati ierīce. Bet kaujiniekiem ir problēmas ar izejvielām. Ieroču kvalitātes plutonija ražošana un urāna bagātināšana ir ļoti sarežģīts augsto tehnoloģiju process, kas vēl nav pieejams visām valstīm. Teorētiski pazaudētas atombumbas varētu kļūt par kodolmateriālu avotu teroristu organizācijām.

Paši zem ūdens atrastie lādiņi, visticamāk, nav piemēroti sprādzienam. Un uz tiem uzstādītās aizsardzības sistēmas neļaus kaujiniekiem sarīkot atomtriecienus. Bet tie var kalpot par piemēru sava dizaina izveidei. Turklāt kodolierīču vispārīgie principi jau sen ir publiskoti.

Lai notiktu kodolsprādziens, kodolmateriāls ir jāpārnes superkritiskā stāvoklī, pēc kura sākas nekontrolēta kodolu skaldīšanās ar neitronu emisiju un enerģijas izdalīšanos. To var panākt divos veidos. Kāpēc "radioaktīvie" produkti ir labāki?

Pirmkārt, saskaņā ar “lielgabalu” shēmu, kā “Bērns” bumbā, kas tika nomesta uz Hirosimu, izšaujot vienu kodolmateriāla fragmentu citā. Otrkārt, saskaņā ar sprādzienbīstamu shēmu, piemēram, Fat Man bumbā, kas tika nomesta uz Nagasaki, lai saspiestu plutonija sfēru ar sprādzienu.

Tomēr Amerikas Kodolmateriālu kontroles institūta eksperti uzskata, ka iespēja, ka teroristi izveidos paši savu kodolierīci, izmantojot pazaudētu atombumbu, ir maza.

Viņiem nav pietiekami daudz zināšanu un tehnoloģiju. Un pašas nozaudētās bumbas nav tik viegli atrast, ja militārpersonas ar savu superjaudīgo ekipējumu to nevarētu izdarīt.

Turklāt zonas, kur pazudušas kodolierīces, tiek rūpīgi kontrolētas, aizdomīgu darbību gadījumā tur, bez šaubām, tiks veiktas tūlītējas darbības.

Jādomā, ka aukstā kara laikā tika pazaudētas aptuveni 50 kodollādiņu, un ne visas no tām palika guļot pamestās teritorijās.

ASV Aizsardzības ministrija pirmo reizi publicēja kodolieroču avāriju sarakstu tālajā 1968. gadā, kurā bija uzskaitītas 13 nopietnas kodolieroču avārijas laikā no 1950. līdz 1968. gadam. 1980. gadā tika izlaists atjaunināts saraksts ar 32 gadījumiem. Tajā pašā laikā tos pašus dokumentus Jūras spēki izdeva saskaņā ar Informācijas brīvības likumu, kurā bija uzskaitīts 381 incidents ar kodolieročiem ASV laikā no 1965. līdz 1977. gadam.

1966. gada janvārī amerikāņu bumbvedējs B-52 un degvielas uzpildes lidmašīna KC-135 sadūrās virs Spānijas ciema Palomaresas degvielas uzpildes laikā 9000 metru augstumā. Lidmašīnas acumirklī pārvērtās par vienu milzu liesmojošu bumbu, un tikmēr uz B-52 klāja atradās četras ūdeņraža bumbas. Nezināma iemesla dēļ viens no viņiem neskarts iekrita laukā netālu no ciema. Detonēja vēl divu ar kodolu nesaistīti drošinātāji un bumbas fragmenti kopā ar plutonija putekļiem trieciena vietā radīja nelielu radioaktīvu lietu. Ceturtais nokrita netālu no krasta, bet kur tieši? Ir vērts atzīmēt, ka šīs pazaudētās bumbas jauda ir 1000 reižu lielāka nekā tās, kas nolīdzināja Hirosimu ar zemi.

Viņi saka, ka pēc šī incidenta Palomaresas apkārtne ilgu laiku atgādināja filmas par Apokalipsi dekorācijas. Bumbu atrašanās vieta tika aprēķināta, izmantojot Geigera skaitītājus, krasta līniju ielenca amerikāņu karakuģi.

Lasīsim par šo un citiem gadījumiem sīkāk ...

1966. gada 17. janvāris, 9:30. No NATO aviācijas bāzes pie Seviļas paceļas "gaisa tankkuģis" KC-135A "Stratotanker" (sērijas numurs 61-0273, 97.bumbvedēja spārns, kuģa komandieris majors Emīls Čapla) ar 110 tonnām petrolejas uz klāja. Priekšā ir kārtējais lidojums un kārtējā degvielas uzpilde citam ASV gaisa spēku stratēģiskajam bumbvedējam, vienam no tiem, kas visu diennakti patrulēja pie Varšavas pakta valstu gaisa telpas dienvidu robežām.

10:05. ASV gaisa spēku stratēģiskais bumbvedējs B-52G Stratofortress (sērijas numurs 58-0256, 68. bumbvedēja spārns, kuģa komandieris kapteinis Čārlzs Vendorfs) ar četrām 1,5 megatonu B28 ūdeņraža bumbām uz klāja veic apgriezienu pār Vidusjūru un maina kursu atpakaļ. uz savu bāzi ASV pēc 12 stundu novērošanas. Līdz tikšanās brīdim ar degvielas uzpildes tankkuģi, kas nobrauc 32 kilometrus 9300 metru augstumā ar ātrumu 600 km/h, atlikušas aptuveni 5 minūtes.

10:11. 8 kilometrus no Spānijas krasta B-52 veic pēdējo manevru, lai satiktos ar KS-135. Major Emila Chapla, KS-135 komandieris, pārslēdz degvielas uzpildes šļūtenes pārslēgšanas slēdzi pozīcijā “atlaist” un tajā brīdī atklāj, ka tuvošanās notiek pārāk ātri. Viņa nospiež mikrofona pogu, lai brīdinātu B-52 apkalpi, bet paspēj pateikt tikai pirmos vārdus. Brīdi vēlāk B-52 ar spēcīgu sitienu ar spēcīgu triecienu pa fizelāžas apakšējo daļu notriec K-135, un abus lidaparātus apņem liesmas.

10:22. Ugunsgrēks, kas sekoja uz B-52 klāja tūlīt pēc sadursmes un sprādzienbīstamas spiediena samazināšanas, lika apkalpei aktivizēt kodolbumbu avārijas atbrīvošanas mehānismu. Pēc tam komandieris dod pavēli katapultēties – četriem no septiņiem apkalpes locekļiem izdodas to izpildīt. Pēc sekundes astoņu dzinēju "lidojošais cietoksnis" uzsprāgst gaisā. Abu lidmašīnu atlūzas, kas sadalījās tūkstošos gabalos, vēlāk nācās savākt gandrīz 40 kvadrātkilometru platībā. Viņi saka, ka viņu atsevišķie fragmenti joprojām tiek atrasti ...

Teorētiski kodolbumbu avārijas izlaišanas gadījumā katra no tām nolaižas zemē ar dubultkupola izpletni... Bet tas ir tikai teorētiski.

40 gadus vecais makšķernieks Fransisko Simo Orts no Palomares ciema, kur visa rajona iedzīvotāju skaits tik tikko sasniedza pusotru tūkstoti cilvēku, nupat makšķerēja savā laivā dažus kilometrus no krasta, kad uzziedēja uguns lode. un izgāja debesīs virs viņa. Pēc kāda laika liels zils metāla cilindrs, nolaižoties no augšas uz diviem izpletņiem, simt metru attālumā no viņa zvejas laivas iekrita ūdenī, paceļot milzīgu smidzināšanas kūli, un nekavējoties noslīka. Fransisko, interesējoties par šādu neparastu dabas parādību, vairākas reizes ar šoneri traucās pāri avārijas vietai, taču neko aizdomīgu neatrada un, atgriežoties mājās, pastāstīja par notikušo draugiem. Viņi nolēma vērsties policijā, taču tikai paraustīja plecus – varasiestādes izvēlējās neinformēt vietējo policiju par operāciju Broken Arrow. Bumbu, kuru novēroja kāds spāņu zvejnieks, gandrīz trīs mēnešus jūras dzelmē meklēja 18 ASV flotes kuģi un 3800 karavīru.

Nepilnu dienu vēlāk Dieva aizmirstais Spānijas ciemats pārvērtās par NATO svarīgāko stratēģisko objektu. Desmit kilometru zona ap to nekavējoties tika norobežota - bez īpašas caurlaides nebija iespējams ne iekļūt, ne izkļūt. Trīs simti militāro inženieru un avārijas ekspertu ar Ģēģera skaitītājiem gatavībā, par lielu nepatiku vietējiem iedzīvotājiem, samīdīja apkārtējos laukus, ar armijas zābakiem iznīcinot tomātu un pupiņu ražu. Trīs dienu laikā tiem pievienojās vēl trīs simti meklētāju, un pēc tam 20. janvārī ASV Gaisa spēku stratēģiskā pavēlniecība sniedza sausu komentāru, atzīstot, ka uz kritušās B-52 ir tikai VIENA kodolbumba, kas, iespējams, iekrita jūra. Saskaņā ar šo komunikē iedzīvotājiem nebija nekādu apdraudējumu.

Komunikē nebija norādīts, ka tajā pašā laikā, kad Vidusjūrā iekrita pirmā bumba, otrs uz izpletņa nokrita daļēji izžuvušajā Almansoras upes gultnē. Un vēl jo vairāk, nebija ne vārda par to, ka minūtes iepriekš divas atlikušās kodolbumbas, kuru izpletņi nezināmu iemeslu dēļ neatvērās, ietriecās zemē ar ātrumu, kas pārsniedz 300 km/h: viena atrāvienā. kalnains apgabals pusotru kilometru uz rietumiem no ciemata (“Zona 2″), otrais atrodas blakus viena vietējā iedzīvotāja mājai Palomaresas austrumu nomalē (“Zona 3″”). Ja trieciens būtu izslēdzis kaujas galviņas elektrisko drošinātāju, nodrošinot vienlaicīgu to apkārtējo trotila bumbiņu detonāciju, kopējā sprādziena jauda būtu bijusi aptuveni 1250 uz Hirosimas nomestas bumbas. Taču trotils detonēja pats no sevis, bez elektriskā drošinātāja, un rezultātā nevienmērīgi: tā vietā, lai spridziņā saspiestu plutonija pildījumu līdz kritiskajai masai, tas “tikai” to izmeta atmosfērā. blīvs zvērīgas radioaktivitātes putekļu mākonis.

Pēc oficiālajiem datiem, incidenta rezultātā dažādas intensitātes radioaktīvajam piesārņojumam tika pakļauti aptuveni 230 hektāri augsnes, no kuriem daļa tika izmantota aramzemei. Civiliedzīvotāju upuri netika reģistrēti. Neskatoties uz laikus veiktajiem augsnes un ēku dekontaminācijas darbiem, radiācijas monitorings šajā teritorijā joprojām tiek veikts. Spēcīgi piesārņotās 2. un 3. trieciena vietas (diagrammā “ietekmes punkts”), kuru kopējā platība pārsniedz 2 hektārus, ir izsludinātas karantīnā un to apmeklēšana nav ieteicama.

Sakarā ar avārijas bumbas izlaišanas konstrukcijas īpatnībām viņiem bija jānolaižas uz zemes ar izpletni. Bet šajā gadījumā izpletnis atvērās tikai pie vienas bumbas.

Pirmā bumba, kuras izpletnis neatvērās, iekrita Vidusjūrā. Meklēja viņu pēc tam trīs mēnešus. Vēl viena bumba, kurā atvērās izpletnis, nolaidās Almansoras upes gultnē, netālu no krasta. Bet vislielākās briesmas pārstāvēja divas bumbas, kas ar ātrumu vairāk nekā 300 kilometri stundā ietriecās zemē. Viens no tiem atrodas blakus Palomares ciema iedzīvotāja mājai.

Dienu vēlāk piekrastē tika atrastas trīs pazaudētas bumbas; divu no viņiem ierosinošais lādiņš darbojās no sitiena pret zemi. Par laimi, pretēji TNT apjomi eksplodēja nesinhroni, un tā vietā, lai saspiestu detonācijas radioaktīvo masu, viņi to izkaisīja apkārt. Ceturtā meklēšana izvērtās 70 kvadrātmetru lielā teritorijā. km. Pēc pusotra mēneša smaga darba no zem ūdens tika izceltas tonnas gružu, taču starp tiem nebija nevienas bumbas.

Pateicoties makšķerniekiem, kuri bija traģēdijas aculiecinieki, 15. martā tika atrasta neveiksmīgās kravas nokrišanas vieta. Bumba tika atrasta 777 m dziļumā virs stāvas dibena spraugas. Uz pārcilvēcisku pūļu rēķina pēc vairākām paslīdēm un kabeļa pārrāvumiem 7.aprīlī bumba tika pacelta. Viņa gulēja apakšā 79 dienas 22 stundas 23 minūtes. Vēl pēc 1 stundas un 29 minūtēm speciālisti to neitralizēja. Tā bija visdārgākā glābšanas operācija jūrā 20. gadsimtā, kas izmaksāja 84 miljonus dolāru.

Apmierināti ģenerāļi blakus ūdeņraža bumbai, kas pēc 3 mēnešiem tika izņemta no jūras dibena.

Šī bumba, nokritusi Palomaresā, brīnumainā kārtā nesprāga. Bet varētu būt arī savādāk...

Ja trieciens būtu iedarbinājis bumbu drošinātāju, tagad tūristu iemīļotā Spānijas piekraste būtu izkropļots radioaktīvais lauks. Kopējais sprādziena spēks būtu bijis vairāk nekā 1000 Hirosimas. Bet par laimi drošinātājs nedarbojās. Vienā no bumbām bija trotila eksplozija, kas, izņemot drošinātāju, neizraisīja detonāciju un plutonija pildījuma eksploziju.

Sprādziena rezultāts bija radioaktīvo putekļu mākoņa izplūde atmosfērā.

Pirmā Spānijas armija avārijas vietā.

B-52 avārijas vieta. Piltuve veidota 30 x 10 x 3 m

Pēc lidmašīnas avārijas virs Palomaresas ASV paziņoja, ka apturēs bumbvedējus, kas lido virs Spānijas ar kodolieročiem. Dažas dienas vēlāk Spānijas valdība noteica oficiālu šādu lidojumu aizliegumu.

ASV attīrīja piesārņoto zonu un piešķīra 536 kompensācijas prasības, samaksājot 711 000 USD.

Novāktās augsnes mucas tiek gatavotas nosūtīšanai uz ASV pārstrādei.

Radioaktīvās tīrīšanas dalībnieki no ASV armijas.

Augsnes radioaktīvā piesārņojuma karte Palomares reģionā un reģistrācijas kontrolierīces atrašanās vieta.

Tajā pašā gadā Spānijas amatpersona Manuels Fraga Iribarne, centrs un Amerikas vēstnieks Anžier Biddle Duke devās jūrā, lai demonstrētu jūras drošību.

Vēl 14 500 dolāru tika samaksāti zvejniekam, kurš noskatījās, kā bumba iekrīt jūrā.

Pašā Palomaresā pēc gadu desmitiem nekas neatgādina notikušo, izņemot ielu "1966. gada 17. janvāris".

Vieta, kur nokrita viena no bumbām.

2006. gada rudenī Spānija un ASV parakstīja vienošanos, lai attīrītu teritoriju netālu no Palomaresas ciema, kas atrodas Andalūzijas Almerijas provinces piekrastē, no plutonija-239 paliekām, kas iekrita apgabalā kā amerikāņu bumbvedēja ar atombumbām uz klāja katastrofas rezultāts 1966. gada 17. janvārī.

"Abu valstu valdības ir vienojušās veikt kopīgu darbu, lai attīrītu 10 hektārus augsnes netālu no Palomares ciema, kas joprojām ir piesārņota ar plutonija atliekām," 8.oktobrī ziņoja Spānijas Nacionālais radio, atsaucoties uz vārdā nenosauktu "kompetentu". avoti."

Vairāk nekā dīvainā ziņojumā nebija norādīts ne līguma parakstīšanas datums, ne personas, kas to parakstījušas, ne darba uzsākšanas datums, ne šiem mērķiem atvēlētā summa. Tika vien teikts, ka "pušu izmaksas tiks dalītas uz pusēm".

Uzreiz pēc katastrofas ASV militārpersonas veica tīrīšanas darbus, kas izmaksāja 80 miljonus dolāru. Ņemiet vērā, ka pirms 40 gadiem šī summa bija daudz nozīmīgāka nekā mūsu laikā. Toreizējais informācijas un tūrisma ministrs Manuels Fraga propagandas nolūkos personīgi peldējās Vidusjūrā, vēloties visai pasaulei parādīt, ka briesmas nedraud un tūristiem nav pamata izvairīties no Spānijas.

Pēdējos gados veiktie mērījumi skartajā teritorijā liecina, ka Palomares apkaimē turpina saglabāties radiācijas līmenis, kas būtiski pārsniedz pieļaujamo.

Kopš 80. gadu vidus Palomares rajonā ir aizliegta dzīvojamo māju celtniecība. Valsts no privātīpašniekiem atpirka vairākus desmitus hektāru zemes, kur aizliegta jebkāda saimnieciskā darbība.
Informācija par radioaktīvo situāciju un vietējo iedzīvotāju veselības stāvokli presē ir ārkārtīgi reta.

Zināmā mērā Palomaresas incidents iedvesmoja pretkara komēdiju Diena, kad zivis iznāca.

Protams, šīs nav pirmās un ne pēdējās pazaudētās un brīnumainā kārtā nesprāgušās bumbas.

Gaisā

Uz ASV gaisa spēku bumbvedēja B-36, uz kura atradās kodolierocis, lidojot no Aļaskas uz gaisa spēku bāzi Teksasā 2400 metru augstumā, spēcīga apledojuma dēļ aizdegās viens no dzinējiem.

Apkalpe iemeta atombumbu okeānā un pēc tam ar izpletni izlēca no lidmašīnas (The Defense Monitor, 1981).

Bumbvedējam B-50 (B-29 izstrāde), kas pārvadāja Mark-4 atombumbu, radās dzinēja darbības traucējumi.

Bumba tika nomesta no 3200 metru augstuma un trāpīja upē. Sprādzienbīstamā lādiņa detonācijas un kaujas lādiņa iznīcināšanas rezultātā upe tika piesārņota ar gandrīz 45 kilogramiem augsti bagātināta urāna (The Defense Monitor, 1981).

Marokas amatpersonām nezinot, ar kodolieročiem bruņota lidmašīna B-47 avarēja un aizdegās uz ASV gaisa spēku bāzes skrejceļa 90 jūdzes uz ziemeļaustrumiem no Rabātas. Gaisa spēki akceptēja bāzes evakuāciju.

Bumbvedējs turpinās degt 7 stundas. Liels skaits automašīnu un lidmašīnu bija piesārņotas ar radiāciju. (The Defense Monitor, 1981).

Lidojuma laikā pazuda ASV bumbvedējs B-47 ar divām kodolbumbām. Viņš bez apstājas lidoja no ASV gaisa spēku bāzes Floridā uz nezināmu aizjūras bāzi.

Bija paredzētas divas degvielas uzpildes no gaisa. Pirmais bija veiksmīgs, taču bumbvedējs virs Vidusjūras nekad nesaskārās ar otro degvielas uzpildes lidmašīnu, kā plānots. Neskatoties uz rūpīgu un plašu meklēšanas operāciju, netika atrastas nekādas lidmašīnas, kodolieroču vai apkalpes pēdas (The Defense Monitor, 1981).

Bumbvedējs B-47 ar ūdeņraža bumbu gaisā sadūrās ar iznīcinātāju. Tajā pašā laikā bumbvedēja spārns tika bojāts, kā rezultātā tika izspiests viens no dzinējiem. Bumbvedēja pilots pēc trim neveiksmīgiem mēģinājumiem nolaisties ar kodolieroci, nometa ūdeņraža bumbu seklā ūdenī Savannas upes grīvā.

Piecas nedēļas ASV gaisa spēki nesekmīgi meklēja bumbu. Meklēšana tika pārtraukta pēc tam, kad 1958. gada 11. martā Dienvidkarolīnā no bumbvedēja nejauši tika nomesta vēl viena ūdeņraža bumba ar daudz nopietnākām sekām. Tad pirmo no divām bumbām sāka uzskatīt par neatgriezeniski pazaudētu. Pēc ASV Aizsardzības ministrijas ekspertu domām, pašlaik tas atrodas jūras dibenā zem 6 metrus augsta ūdens staba, iegremdēts smiltīs par 5 metriem. Tās meklēšana un iegūšana, pēc ekspertu domām, prasa apmēram piecus gadus un 23 miljonus dolāru (Clair, 2001; The Australian, 2001).

Pacelšanās laikā ASV gaisa spēku lidmašīnai B-47 notikusi dzinēja atteice. Lai viņu glābtu, no 2500 metru augstuma tika nomestas divas degvielas tvertnes, kas atradās spārnu galos. Viens no tiem eksplodēja 20 metru attālumā no stāvlaukumā novietota cita tāda paša tipa lidmašīnas, kurā atradās trīs kodollādiņi. Ugunsgrēkā, kas ilga aptuveni 16 stundas, detonēja vismaz viens sprādzienbīstams lādiņš, iznīcināja bumbvedēju, nogalināja divus cilvēkus un ievainoja vēl astoņus cilvēkus. Ugunsgrēka un sprādziena rezultātā izdalījās plutonijs un augsti bagātināts urāns. Tomēr ASV gaisa spēki un Lielbritānijas Aizsardzības ministrija nekad nav atzinuši, ka šajā incidentā būtu bijuši kodolieroči. Lai gan divi zinātnieki jau 1960. gadā atklāja ievērojamu kodolpiesārņojumu netālu no gaisa bāzes, viņu slepenais ziņojums tika publiskots tikai 1996. gadā (Shaun, 1990; Broken Arrow, 1996; Hansen, 2001).

B-47 bumbvedējs, lidojot no aviobāzes Gruzijā uz ārzemju, nejauši nometa pār bortu kodolbumbu, kas nokrita mazapdzīvotā vietā 6 jūdzes uz austrumiem no Florences pilsētas. Tā lādiņš eksplodēja, saskaroties ar zemi. Sprādziena vietā izveidojās krāteris 10 metru dziļumā un 20 metru diametrā.Cita privātmāja. Seši iedzīvotāji tika ievainoti. Turklāt tika daļēji iznīcinātas piecas mājas un baznīca (The Defense Monitor, 1981).

Bumbvedējs B-52 ar divām kodolbumbām uz borta 10 000 metru augstumā sadūrās ar tankkuģa lidmašīnu KS-135 neilgi pēc degvielas uzpildes procedūras sākuma.

Avārijā gāja bojā astoņi apkalpes locekļi. Pēc tam tika atrastas un iznīcinātas divas kodolgalviņas (The National Times, 1981).

Spēcīgākā atombumba atrodas 10 km attālumā no ASV krasta līnijas, vēsta laikraksts The Australian.

Jūras dzelmē tikai 10 km attālumā no ASV krasta līnijas atrodas spēcīga atombumba, vēsta laikraksts The Australian. Šī bumba ir 100 reižu jaudīgāka par to, kas tika nomesta uz Hirosimu 1945. gadā. Vēl nesen šos datus Pentagons glabāja visstingrākajā konfidencialitātē, un tie tika publiskoti saskaņā ar likumu par piekļuvi klasificētiem materiāliem. No deklasificētajiem arhīviem kļuva zināms, ka ūdeņraža bumba Mark 15, kas sver 3450 kg, tika nomesta pirms 40 gadiem no bumbvedēja B-47 Stratojet pēc tam, kad tā mācību lidojumu laikā gaisā sadūrās ar iznīcinātāju. Bumbvedēja pilotam majoram Hovardam Ričardsonam komanda pavēlēja nomest bumbu, jo pretējā gadījumā viņš nevarētu nolaist automašīnu. Kopš 1958. gada Mark 15 atrodas pie Tybee Island krastiem Džordžijas štatā, un neviens precīzi nezina, kur. Bumba tika meklēta 10 nedēļas, taču bez rezultātiem. Pentagona piezīmē Atomenerģijas komisijas priekšsēdētājam teikts: “Silvānijas tuvumā sadursmē ar iznīcinātāju F-86 tika bojāta lidmašīna B-47 ar kodolieroci. Pilots veica trīs mēģinājumus nolaisties ar bumbu, taču tie beidzās ar neveiksmi. Pēc tam bumba tika iemesta ūdenī Savannas upes grīvā. Detonācija netika reģistrēta.

Saskaņā ar dokumentiem, meklēšana tika pabeigta pēc tam, kad Dienvidkarolīnas štatā Florences piekrastē nejauši tika nomesta vēl viena ūdeņraža bumba. Rezultātā detonēja trinitrotoluola lādiņš, bet atomu kaujas lādiņš nesprāga. Meklēšanas komanda tika steidzami nosūtīta uz jauna ārkārtas stāvokļa vietu, un viņa vairs neatgriezās Tybee salā. Pentagona amatpersonas apliecina, ka bumba nav bīstama, un daudz bīstamāk ir tai pieskarties, nekā atstāt apakšā. "Bumbas meklēšana tika pabeigta 1958. gada 16. aprīlī, un tā tiek uzskatīta par neatgriezeniski pazaudētu," teikts vienā no dokumentiem. Pēc ASV militāro ekspertu domām, tagad "Mark 15" atrodas jūras dibenā zem 6 metru ūdens staba, 5 metrus iegremdēts smiltīs. Džordžijas iedzīvotāji pieprasa kaut ko darīt viņu drošības labā, taču militāristi saka, ka bumbas noņemšana prasīs 5 gadus, un operācija izmaksās 23 miljonus dolāru. Pēc militārpersonu domām, bumba nevar eksplodēt, jo no tās ir izņemta svarīga daļa - plutonija kapsula, kas savieno trotila lādiņu ar kaujas lādiņu. Tikmēr bijušie militāristi un vietējie iedzīvotāji apgalvo, ka ir atraduši dokumentus, kas liecina, ka bumba bija ielādēta. Saskaņā ar bijušā ASV pilota teikto, piezīmē Kongresam bija teikts, ka bumba ir "pilnīgi militārs ierocis". Kā stāsta kāds cits bijušais militārists, visas 1957.-1959.gadā mācībās izmantotās bumbas bijušas ielādētas.

ASV pie Grenlandes krastiem pazaudēja atombumbu

1968. gada 21. janvārī netālu no Amerikas bāzes North Star Bay avarēja ASV gaisa spēku stratēģiskais bumbvedējs B-52. No šīs bāzes tika veikta padomju teritorijas novērošana, kā arī ASV stratēģiskās kodoltrieciena lidmašīnas, kuru lidmašīnās atradās kodolieroči - atombumbas, lidojumu kontrole.
Avarējušajā lidmašīnā atradās četras šādas bumbas. Lidmašīna ielauzās ledū un nokļuva jūras gultnē. Kā 40 gadus vēlāk stāstīja bumbvedēju piloti Džons Hjū un Džo De Amario, amerikāņu karavīri un dāņu strādnieki veica operāciju, kas ilga vairākus mēnešus. Oficiāli ASV varas iestādes paziņoja, ka visas atombumbas tika paceltas no jūras dibena. Tomēr patiesībā no Ziemeļu Ledus okeāna tika atklātas un atgūtas tikai trīs bumbas. Un ceturtais lādiņš tā arī netika atrasts. Par to liecina gaisa spēku rīcībā nonākušais deklasificēts Amerikas valdības video.

Saskaņā ar dokumentiem līdz janvāra beigām avārijas vietā bija redzams viens no nomelnējušajiem ledus posmiem. Ledus tur atkal sasala, un caur to bija redzamas ieroča izpletņa aprises. Līdz aprīlim tika nolemts uz notikuma vietu nosūtīt zemūdeni Star III, lai meklētu pazaudēto bumbu, reģistrācijas numurs 78252. Patiesais zemūdenes ierašanās mērķis no Dānijas varas iestādēm tika apzināti slēpts, atzīmē Gaisa spēki. .

"Fakts, ka šī operācija ietver kāda priekšmeta vai pazuduša ieroča gabala meklēšanu, ir jāuzskata par konfidenciālu NOFORN (kas nozīmē, ka to nedrīkst izpaust nevienai ārvalstij)," teikts vienā no dokumentiem, kas datēts ar jūliju.
Tikmēr zemūdens meklējumi nav vainagojušies panākumiem. Sākumā tam traucēja visādas tehniskas problēmas, un tad pienāca ziema. Meklēšanas operāciju nolemts pārtraukt, teikts dokumentos. Viņi arī saka, ka trūkstošā ieroča daļa saturēja tādus radioaktīvus elementus kā urāns un plutonijs.
Un tagad, pēc Gaisa spēku teiktā, vietējie iedzīvotāji šobrīd ir nobažījušies, ka bumba sālsūdens ietekmē ir sarūsējusi un rada milzīgus draudus videi.

Kodolieroču eksperts, Berlīnes "Transatlantiskā drošības informācijas centra" direktors Otfrīds Nasers sacīja, ka tikai ASV Aizsardzības ministrija "atzina 11 atombumbu zudumu".

Augsnes ekoloģisko tīrīšanu astoņus mēnešus veica vairāk nekā 700 cilvēku - amerikāņu militārpersonas un Dānijas aviobāzes civilie darbinieki. Neskatoties uz ārkārtīgi sarežģītiem laikapstākļiem, gandrīz visi darbi tika pabeigti pirms pavasara atkušņa sākuma: 10 500 tonnas piesārņota sniega, ledus un citu radioaktīvo atkritumu tika savākti mucās un nosūtīti apglabāšanai ASV Savannas upes rūpnīcā. Tomēr radioaktīvo vielu paliekas joprojām nokļuva līča ūdeņos. Vides sakopšanas darbu kopējās izmaksas tika lēstas aptuveni 9,4 miljonu dolāru apmērā. Pēc šī negadījuma ASV aizsardzības ministrs Roberts Maknamara lika izņemt kodolieročus no gatavības bumbvedējiem (SAC, 1969; Smith, 1994; Atomic Audit, 1998).

Uz zemes

ASV gaisa spēku bumbvedējs B-47 ietriecās angārā gaisa spēku bāzē 20 jūdzes uz ziemeļaustrumiem no Kembridžas, kur tika glabātas trīs kodolgalviņas MK-6. Ugunsdzēsēji ugunsgrēku nodzēsa, pirms paguva aizdedzināt un uzspridzināt munīcijas sprāgstvielas. Kāds ASV gaisa spēku ģenerālis to izteicās šādi: "Ja lidmašīnu degvielas dedzināšana izraisītu kodolieroču ķīmisko sprādzienu, daļa Anglijas austrumu teritorijas varētu pārvērsties tuksnesī." Cits virsnieks teica, ka liela kodolieroču avārija tika novērsta, tikai "pateicoties lielai varonībai, lielai veiksmei un Dieva gribai" (Gregory, 1990; Hansen, 2001).

Uz spārnotās raķetes hēlija konteinera sprādziens iznīcināja un aizdedzināja degvielas tvertnes. Ugunsgrēks ilga 45 minūtes. Raķete ar kodolgalviņu pārvērtās izkausētā masā. Radioaktīvais piesārņojums avārijas vietā tika konstatēts vairāku desmitu metru rādiusā (Greenpeace, 1996).

Minuteman-1 ICBM atgriešanās transportlīdzekļa bremžu raķešu dzinējs aizdegās, jo tika pārkāpta tvertnes palaišanas ierīces vadības sistēma. Raķete bija stratēģiskā kaujas gatavībā un bija bruņota ar kodolgalviņu (Greenpeace, 1996).

Incidents noticis tādēļ, ka ballistiskās raķetes apkopes personāla darbinieks, rīkojoties vienatnē, pārbaudot raķeti, pārkāpjot noteikumus, nejauši noņēma pirobulti un tās detonācijas kabeli. Kodolgalviņa ir nokritusi. Rezultātā tika bojāts tā siltumizolējošais materiāls (Greenpeace, 1996).

Negadījums pie tvertnes palaišanas iekārtas ar starpkontinentālo ballistisko raķeti "Titan II". Tehniķis kārtējās apkopes laikā nometa regulējamu uzgriežņu atslēgu, kas caurdūra raķetes degvielas tvertni. Tas izraisīja degvielas sastāvdaļu noplūdi un tās tvaiku eksploziju. Rezultātā raķešu tvertnei tika norauts 740 tonnu smagais pārsegs, un 9 megatonu kodolgalviņa tika uzmesta 180 metru augstumā un nokrita ārpus tehnoloģiskās vietas. Taču kodolsprādziena nebija, kaujas lādiņa tika atklāta un laikus likvidēta. Un tomēr bija upuri: viens cilvēks gāja bojā, 21 tika ievainots (Gregory, 1990; Hansen, 2001).

Viens no bīstamākajiem incidentiem ar britu kodolieročiem. Iekraujot lidmašīnā aviobumbu, dežurantu neprofesionālās rīcības dēļ tā nokrita no transporta ratiņiem un uzkrita uz betona virsmas. Bāze bija trauksmes stāvoklī. Augstas trauksmes stāvoklis ilga 48 stundas. Pēc bumbas pārbaudes viņi konstatēja ievērojamus bojājumus atsevišķiem tās kodolieroča elementiem. Turklāt speciālisti no Apvienotās Karalistes tika steidzami izsaukti, lai dekontaminētu zonu (Ārkārtas incidenti, 2001).

Uz jūras

No ASV Jūras spēku aviācijas bāzeskuģa, kas kuģoja pie Japānas krastiem, bumbvedējs ar atombumbu uz borta nokrita no pacēlāja, iekrita atklātā jūrā pie Okinavas salas un nogrima 4800 metru dziļumā (IAEA, 2001).

1968. gadā Azoru salu reģionā nogrima amerikāņu zemūdene, kas veda divas torpēdas ar kodolgalviņām. Taču ne tikai ar amerikāņu pūliņiem Atlantijas okeāns ir kļuvis par kodolgalviņu noliktavu. 1989. gadā Atlantijas okeāna ziemeļu daļā nogrima padomju zemūdene Komsomolets. Kopā ar viņu 1700 metru dziļumā atradās vēl divas torpēdas ar kodolgalviņām. Lielā dziļuma dēļ no jūras dibena nevarēja izcelt ne vienu, ne otru zemūdeni, ne arī to bīstamo kravu.

ASV Jūras spēku aviācijas bāzes kuģis sadūrās ar padomju Viktora klases kodolzemūdeni. Lidmašīnas pārvadātājs nesa vairākus desmitus kodolgalviņu, bet padomju zemūdenē divas kodoltorpēdas (Greenpeace, 1996).

Bet lielākā daļa atombumbu tika zaudētas gaisa avāriju rezultātā, kas notika virs okeāniem. Īpaši bieži tas notika aukstā kara pirmajos gados - ļoti bieži pietrūka degvielas ne tikai, lai šķērsotu Atlantijas okeānu, un, izsīkuši degvielas krājumus, bumbvedēji vienkārši iekrita ūdenī. Pēc Nasera teiktā, galvenie četri maršruti bija pāri Grenlandei, Spānijas Vidusjūrai, Japānai un Aļaskai. Un acīmredzot tieši tur joprojām tiek glabātas aukstā kara nāvējošās "dāvanas" pēcnācējiem.

http://nuclearno.ru/text.asp?316

http://gunman.ru/news/53.html

http://www.mignews.com/news/politic/world/161108_123710_73122.html

Es atgādinu jums sīkāk par vēsturi, Oriģinālais raksts ir vietnē InfoGlaz.rf Saite uz rakstu, no kura izgatavota šī kopija -

Radot kodolieročus un kodoltehnoloģijas, lielvaras vairākkārt piedzīvojušas ar tiem saistītus incidentus. Aukstā kara gados Pasaules okeānā iekrita (un tur arī palika) reaktori, aviācijas bumbas un torpēdas ar kodolgalviņām. "Lenta.ru" mēģināja sastādīt pazudušo sarakstu.

Amerikāņi atstāja divas atomzemūdenes okeānos. 1963. gada 10. aprīlī dziļūdens izmēģinājumu laikā Atlantijas okeānā 200 jūdzes uz austrumiem no Keipkodas zemūdene Thresher (viens kodolreaktors) nogrima. Laiva atrodas 2560 metru dziļumā.

1968. gada 22. maijā Ziemeļatlantijā patrulējot pazuda zemūdene Scorpion (uz klāja atradās reaktors un divas kodoltorpēdas). Vēlāk laiva tika atrasta vairāk nekā 3000 metru dziļumā, uz zemes, 740 kilometrus uz dienvidrietumiem no Azoru salām. Laivas nāves iemesli, starp citu, līdz šim nav noskaidroti.

Bet galvenie ASV militārpersonu "kodolekspluatācijas darbi" jūrās, protams, ir saistīti ar aviāciju.

1950. gada 14. februārī bumbvedējs B-36, paceļoties no Eielsona bāzes Aļaskā, piedalījās pilna mēroga kodoltrieciena imitācijā PSRS teritorijā. Sanfrancisko tika izmantots kā "mērķis". Uz bumbvedēja klāja atradās parastā Mk.IV kodolbumba. Plutonija kaujas galviņa no tās tika izņemta, bet urāna metāla apvalks un 5000 mārciņas sprāgstvielas palika bumbā.

Lidmašīna ietriecās sliktu laikapstākļu zonā virs jūras pie Britu Kolumbijas krastiem, apledojās, un trīs no sešiem tās dzinējiem sabojājās. Ekipāža, ieraugot ko tādu, nometa bumbu (uzsprāga “parastā” daļa, jo liecina: sprādziena uzplaiksnījums bija redzams no krasta), un pēc tam pameta automašīnu, kas iekrita ūdenī.

1956. gada 10. martā bumbvedējs B-47 pārlidoja Vidusjūru no Floridas. Lidmašīnā bija divas kodolbumbas. Pagaidām nav atrastas lidmašīnas un kodolieroču pēdas, oficiālā versija izskatās kā "pazudusi jūrā pie Alžīrijas krastiem".

1957. gada 28. jūlijā transporta lidmašīna C-124 no Delavēras uz Eiropu veda trīs piekrautas kodolbumbas un plutonija lādiņu vēl vienai. Virs Atlantijas okeāna pie Ņūdžersijas krastiem lidmašīnai sāka zust jauda, ​​gāja bojā divi no četriem dzinējiem. Apkalpe divas no trim bumbām nometa okeānā aptuveni simts jūdžu attālumā no Atlantiksitijas.

1958. gada 5. februārī netālu no Savannas (Džordžijas piekraste) iznīcinātājs F-86 sadūrās ar stratēģisko bumbvedēju B-47. Iznīcinātājs avarēja, un bojātais B-47 palika gaisā un atgriezās bāzē. Tiesa, šim nolūkam bija nepieciešams iemest Mk.15 kodoltermisko bumbu Atlantijas okeānā (jauda detonācijas laikā bija aptuveni 1,7 megatonnas). Tur viņa joprojām guļ, klāta ar dūņām, - meklēšana ne pie kā nedeva.

1965. gada 5. decembrī netālu no Okinavas nenodrošināta A-4 Skyhawk uzbrukuma lidmašīna ar taktisko kodolbumbu spēcīgā slīpuma dēļ no lidmašīnas pārvadātāja Ticonderoga ieripoja ūdenī un nogrima aptuveni 4900 metru dziļumā. Pentagons šo epizodi atpazina tikai 1989. gadā.

1960. gadā ASV "starptautiskās situācijas turpmākas saasināšanās" kontekstā uzsāka operāciju Chrome Dome, kas ietvēra stratēģisko bumbvedēju ar kodolieročiem sistēmas nepārtrauktas dežūras gaisā izveidi. Lidmašīnas bija pastāvīgā gatavībā uzbrukt paredzētajiem mērķiem PSRS teritorijas dzīlēs (šāda bumbvedēja dienests parādīts, piemēram, Stenlija Kubrika filmā "Doktors Streindžlovs"). Ne visi šādi lidojumi beidzās labi.

1966. gada 17. janvārī netālu no Spānijas Palomaresas gaisa dežūras bumbvedējs B-52G sadūrās ar degvielas uzpildes lidmašīnu KC-135. Rezultātā "vidē" iekrita četras Mk.28 (B28RI) tipa termokodolbumbas ar jaudu līdz 1,45 megatonnām katra. Trīs no tiem nokrita uz sauszemes (divi no tiem sabruka un ar plutoniju piesārņoja 2,6 kvadrātkilometrus lielu teritoriju), bet viens noslīka jūrā. Viņa tika atrasta un uzaudzināta 81 dienu pēc katastrofas.

Neskatoties uz bargo kritiku par bumbvedēju regulāru dežūras praksi ar kodolieročiem, kas sākās pēc incidenta Palomaresā, operācija Chrome Dome tika ierobežota tikai pēc incidenta 1968. gada 21. janvārī Grenlandes apgabalā. gaisa bāze Thule, kas izraisīja starptautisku skandālu. Tur avarēja dienesta B-52 ar četrām kodolbumbām uz klāja. Lidmašīna izlauzās cauri ledum un devās uz Bafinas līča dibenu. ASV militārpersonas sarīkoja veselu operāciju, lai atgūtu pazaudēto ieroču daļas, pēc kuras priecīgi ziņoja, ka visas četras bumbas ir noņemtas. Taču pēc gadiem ekspertīzes rezultātu publicēšana liecināja, ka atrastas tikai trīs munīcijas sastāvdaļas, ceturtā joprojām atrodas kaut kur Grenlandes ūdeņos.

Informācija par iespējamiem padomju un Krievijas kodolieroču zaudējumiem joprojām ir stingri klasificēta. Tomēr regulāri parādās ziņojumi (tomēr nepārbaudīti) par incidentiem ar kodolieročiem lidmašīnās.

Savulaik, pateicoties bijušajam Klusā okeāna flotes izlūkošanas vadītāja vietniekam kontradmirālim Anatolijam Štirovam, plaši tika izplatītas ziņas par padomju tālsatiksmes aviācijas bumbvedēja Tu-95 bojāeju 1976. gada pavasarī, kas nokrita. Patience līcī (netālu no Sahalīnas dienvidu gala). Lidmašīnā esot bijuši divi kodolieroči, kurus pēc tam no zemes nocēlusi amerikāņu īpašo spēku zemūdene Greyback (saskaņā ar citu versiju Greyback paņēma tikai sakaru iekārtas, un bumbas joprojām atrodas apakšā).

Tomēr Aizsardzības ministrija neapstiprina stratēģisko aviācijas lidojumu veikšanu šajā teritorijā 1976. gadā, Rosatom (padomju Minsredmaš pēctecis) noliedz incidentus ar kodolobjektiem šajā rajonā, un vēstījums par katastrofu "nepārspēj" ar zināmajiem liela attāluma aviācijas gaisa kuģu avāriju un katastrofu reģistriem. Informācija par vietējās aviācijas pienākumu ar kodolieročiem joprojām ir slēgta, tāpēc šī stāsta tālāka izmeklēšana ir sarežģīta.

Padomju aviācijas patruļu apjomi bija pieticīgāki nekā amerikāņu, attiecīgi tīri statistiski incidentu skaits, neatkarīgi no tā, kā tie tika klasificēti, joprojām bija mazāks nekā ASV. No otras puses, kodolzemūdenes katastrofu un reaktoru apbedīšanas rezultāti ir zināmi bez izņēmuma (jūs nevarat paslēpt īlenu maisā).

1965. gadā pie Novaja Zemļas krastiem applūda zemūdenes K-19 (projekts 658) reaktora nodalījums, kas 1961. gadā cieta smagu radiācijas avāriju netālu no Jana Majena salas. 1966. gadā apkārtnē tika appludināts reaktora nodalījums no zemūdenes K-11 (projekts 627A "Kit"), uz kura 1965. gada februārī remonta laikā notika avārija ar radioaktivitātes noplūdi pārkāpumu dēļ reaktora pārkraušanas laikā. 1967. gada rudenī Civolku līcī (Novaja Zemļas ziemeļaustrumu krasts) tika appludināts pasaulē pirmā kodolledlauža "Ļeņins" reaktora ekrāna bloks, kas cieta no kodola bojājumiem.

1968. gada martā uz ziemeļiem no Midvejas atola Klusajā okeānā aptuveni 5000 metru dziļumā nogrima Klusā okeāna flotes dīzeļelektriskā zemūdene K-129 (projekts 629A). Nāves cēloņi joprojām nav precīzi zināmi. Uz laivas atradās trīs ballistiskās raķetes R-21 ar monobloku kodolgalviņām ar jaudu aptuveni 1 megatonu, kā arī divas kodoltorpēdas. Amerikāņi 1974. gadā uzcēla vienu vai divas torpēdas, taču viņiem neizdevās pacelt raķetes.

1970. gada 8. aprīlī mācību Ocean-70 laikā izcēlās ugunsgrēks uz kodoltorpēdu laivas K-8 (Projekts 627A), kas atrodas Biskajas līcī. 12. aprīlī pēc ilgas cīņas par izdzīvošanu zemūdene nogrima aptuveni 4700 metru dziļumā. Apakšā atradās divi reaktori un, pēc dažādiem avotiem, četras vai sešas torpēdas ar kodolgalviņām.

1972. gadā (pēc citiem avotiem - 1974. gadā) Karas jūras Novaja Zemļas ieplakā tika appludināts reaktors, kas tika izņemts pēc kodolavārijas 1968. gadā no kodolkuģa K-140 (projekts 667A "Navaga").

1981. gada 10. septembrī Karas jūrā tika nogremdēta 645. projekta kodolzemūdene K-27. Eksperimentālais kuģis ar diviem RM-1 reaktoriem ar šķidrā metāla (svina un bismuta sakausējuma) dzesēšanas šķidrumu 1968. gada maijā cieta smagu starojumu. avārija pie kaujas izejas, pēc kuras darbība kļuva neiespējama . Pēc ilgstošas ​​sedimentācijas laiva, kuras reaktora nodalījums bija piepildīts ar 270 tonnām bitumena, tika appludināta 75 metru dziļumā. Šobrīd ir plānots to pacelt un utilizēt.

1986. gada 3. oktobrī uz projekta 667AU Burbot stratēģiskā raķešu pārvadātāja K-219, kas atrodas Atlantijas okeānā uz austrumiem no Bermudu salām, viena no raķetēm eksplodēja raktuves spiediena samazināšanas dēļ. Laiva izcēlās virspusē, taču pēc ilgstošas ​​cīņas par bojājumiem nogrima 6.oktobra naktī vairāk nekā 5600 metru dziļumā. Okeāna dibenā atradās divi reaktori, divas kodoltorpēdas un (pēc dažādiem avotiem) 15 vai 16 ballistiskās raķetes R-27U, no kurām katra nesa trīs kaujas galviņas ar 200 kilotonu jaudu.

1989. gada 7. aprīlī Norvēģijas jūrā pēc spēcīga ugunsgrēka 1858 metru dziļumā nogrima laiva K-278 Komsomolets (projekts 685 Fin, daudzfunkcionāla kodolzemūdene ar niršanas dziļumu līdz 1000 metriem). Apakšā atradās divi kodolreaktori un divas Shkval raķetes-torpēdas ar kodolgalviņām.

Kodolzemūdene K-141 Kursk, kas nogrima 2000. gada augustā Barenca jūrā, tika pacelta tāpat kā K-429, kas nogrima Sarannajas līcī (Klusajā okeānā) tālajā 1983. gada jūlijā. Bet 2003. gada 30. augustā netālu no Kildinas salas (netālu no Murmanskas) 170 metru dziļumā nogrima projekta 627A kodolzemūdene K-159, kas tika aizvilkta iznīcināšanai uz Severodvinsku. Apakšā atradās vēl divi kodolreaktori.

Ir vēl viens "brīnišķīgs" avots - radioizotopu termoelektriskie ģeneratori (RTG). Tas ir kaut kas līdzīgs "atomakumulatoram": tas izmanto radioaktīvo materiālu dabiskās sabrukšanas enerģiju, lai ražotu elektroenerģiju. Plaši izmanto kā autonomu barošanas avotu. Vairāki no šiem objektiem dažādu iemeslu dēļ tika nogremdēti jūrā, savukārt vismaz viens (pazudis 1987. gadā netālu no Nizki zemesraga Sahalīnā) nav atrasts līdz pat mūsdienām.