Krievijas "kodolvilcieni" ir ceļā. Kaujas dzelzceļa raķešu sistēma no Molodets līdz Barguzinam Kas jauns Barguzin bzhrk izveidē

BZHRK jeb Barguzin kaujas dzelzceļa raķešu sistēma ir jaunas paaudzes vilcieni, kas bruņoti ar ballistiskajām raķetēm. Izstrādāts Krievijas Federācijā. 2020. gadā to plānots pieņemt.

Kas ir kodolvilciens? Kāda bija pirmā raķešu vilcienu paaudze PSRS? Kāpēc ASV neizdevās izveidot spoku vilcienu? Šajā rakstā jūs iegūsit atbildes uz šiem un daudziem citiem jautājumiem.

Kas ir "BZHRK"?

BZHRK (vai spoku vilciens) ir militārā dzelzceļa stratēģiskā raķešu sistēma. Komplekss atrodas uz dzelzceļa vilciena bāzes, kas sastāv no dīzeļlokomotīves un kravas vagoniem. No ārpuses tas neatšķiras no parastajiem kravas vilcieniem, kas tūkstošiem kursē uz Krieviju. Tomēr tam ir ļoti sarežģīts pildījums. Iekšpusē ir izvietotas starpkontinentālās raķetes, komandpunkti, tehniskā dienesta sistēmas, tehnoloģiskie moduļi, kas nodrošina kompleksa darbību un personāla dzīvībai svarīgo darbību. Tajā pašā laikā vilciens ir autonoms.

BZHRK tika radīts galvenokārt kā galvenais triecienspēks, lai veiktu atriebības kodoltriecienu potenciālajam ienaidniekam, tāpēc tai bija mobilitātes un izdzīvošanas īpašības. Saskaņā ar pavēlniecības plāniem viņam vajadzēja izdzīvot pēc tam, kad potenciālais ienaidnieks viņu trāpīja starpkontinentālā ballistiskā raķete.

BZHRK "Skalpelis" - iepriekšējās paaudzes kodolvilcieni

Pirmo reizi kodolvilcienu izstrāde tika uzsākta divdesmitā gadsimta 60. gados. Darbs PSRS un ASV notika aptuveni paralēli.

Ko rada radīšanas ideju, saskaņā ar leģendu, iemeta, proti, amerikāņi. Pēc neveiksmīgajiem ASV mēģinājumiem izveidot kompleksu, tika nolemts sākt dezinformāciju, ka šādi vilcieni tiek aktīvi veidoti un drīzumā būs uz sliedēm. Nepatiesas informācijas mērķis bija viens – piespiest Padomju Savienību ieguldīt milzīgus līdzekļus nerealizējamā idejā. Rezultātā rezultāts pārsniedza visas cerības.

1969. gada 13. janvārī tika parakstīts virspavēlnieka pavēle ​​"Par mobilās kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) izveidi ar raķeti RT-23", kuru izpildot līdz 80. gadiem PSRS plkst. pirmo reizi pasaulē tas tika laists ražošanā un pārbaudīts kaujas apstākļos, raķešu nesējs uz dzelzceļa platformas, kuram nebija analogu un kas neeksistē visā pasaulē. Kā teica eksperti, uz planētas nav šausmīgāka un mobilāka ieroča par mobilo dzelzceļa kaujas vilcienu ar kontinentālo raķeti uz klāja.

Pie kompleksa izveides strādāja Krievijas Zinātņu akadēmijas komanda brāļu Alekseja un Vladimira Utkinu vadībā. Radīšanas laikā dizaineri saskārās ar vairākām nopietnām grūtībām.

• Pirmkārt, vilciena masa - milzīgs svars var deformēt dzelzceļa sliežu ceļu. Mazākās ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) svars bija 100 tonnas.
• Otrkārt, tiešā liesma pie raķetes palaišanas izkausēja vilcienu un sliedes, uz kurām tas stāvēja.
• Treškārt, kontaktu tīkls virs mašīnas, protams, bija šķērslis raķetes palaišanai. Un tas nav viss problēmu saraksts, ar kurām saskaras padomju speciālisti.

BZHRK izmantoja RT-23U raķetes (saskaņā ar NATO klasifikāciju SS-24 "Scalpel"). Kompozīcijai tika izgatavotas īpašas raķetes ar ievelkamu sprauslu un apvalku. Vienai raķetei ir MIRV tipa daudzkārtējas atgriešanās transportlīdzeklis ar 10 kaujas galviņām ar katras jaudas 500 kilotonnām.

Tika pieņemts oriģināls lēmums sadalīt slodzi trasē. Trīs vagonus savienoja stingra sakabe, kas nodrošināja raķetes svara sadalījumu garākā dzelzceļa sliežu ceļa posmā. Kaujas stāvoklī tika izvirzītas īpašas hidrauliskās ķepas.

Lai novirzītu tīkla kontaktu apturēšanu, kas traucē palaišanu, tika izgudrota īpaša ierīce, kas rūpīgi noņēma vadus no kompleksa darbības zonas. Pirms palaišanas tīkls tika atslēgts.

Raķetes palaišanai tika izgudrots arī ģeniāls risinājums - mīnmetēja palaišana. Pulvera lādiņš uzmeta raķeti 20 metrus virs zemes, pēc kā vēl viens lādiņš koriģēja raķetes sprauslas slīpumu prom no vilciena, un pēc tam tika ieslēgts pirmās pakāpes dzinējs. Tādējādi lielas temperatūras liesmas stabs nav nodarījis bojājumus automašīnām un trasēm, bet gan tika novirzīts pareizajā virzienā.

Raķešu vilciena autonomija bija vairāk nekā 20 dienas.

1987. gada 20. oktobrī pēc Semipalatinskas poligonā veiktajiem izmēģinājumiem kaujas pienākumus uzsāka raķešu pulks RT-23UTTH Molodets. gadam PSRS teritorijā tika izvietotas 3 BZHRK divīzijas, kas tika izkliedētas daudzu tūkstošu kilometru attālumā: Kostromas apgabalā, Permas un Krasnojarskas apgabalos.

BZHRK ierīcē ir iekļauti dzelzceļa moduļi dažādiem mērķiem, proti: 3 palaišanas moduļi RT-23UTTKh ICBM, 7 automašīnas kā daļa no komandas moduļa, modulis ar degvielas rezervēm dzelzceļa tvertnē un 2 modifikācijas DM-62 dīzeļlokomotīves. . Darbs pie aprīkojuma uzlabošanas neapstājās pat pēc ienākšanas karaspēkā, un tā kaujas potenciāls nepārtraukti pieauga.

BZHRK "Molodets" bija amerikāņiem murgs. Spoku vilcienu izsekošanai tika atvēlēti milzīgi līdzekļi. Izlūkošanas satelīti visā valstī meklēja 12 spoku vilcienus un nevarēja atšķirt kaujas kompleksu no vilciena ar ledusskapjiem (refrižeratorvagoniem), kas veda pārtiku.

Pēc Padomju Savienības sabrukuma Krievijā viss mainījās. 1993. gada 3. janvārī Maskavā tika parakstīts START-2 līgums, saskaņā ar kuru Krievijas Federācijai ir jāiznīcina daļa no raķešu potenciāla, tajā skaitā raķetes RT-23U, tāpēc līdz 2005. gadam saskaņā ar oficiālo versiju visas BZHRK ir izņemti no kaujas pienākumiem un iznīcināti, un daži izdzīvojušie tiek nosūtīti uz noliktavu tālākai iznīcināšanai.

Komplekss Padomju Savienībā oficiāli pildīja kaujas pienākumus aptuveni 20 gadus, līdz 2005. gadam.

ASV mēģinājumi izveidot spoku vilcienu

ASV arī mēģināja izveidot raķešu sistēmas uz dzelzceļa platformas. To izstrāde sākās pagājušā gadsimta 60. gados, jo aptuveni tajā pašā laikā Pentagona zinātnieki pirmo reizi radīja Minuteman cietā kurināmā ballistisko raķeti, kuru tās tehnisko parametru dēļ varēja palaist no mazām vietām un dzelzceļa kratīšanas apstākļos. Izstrādei tika dots nosaukums "Minitman Rail Garrison".

Sākotnēji bija plānots, ka ar raķetēm pildītais spoku vilciens kursēs iepriekš noteiktās pozīcijās, kurām norādītajās vietās tiks veikti darbi, lai radītu apstākļus raķetes palaišanas vienkāršošanai un raķetes navigācijas sistēmas pielāgošanai noteiktajiem palaišanas punktiem.

Pirmajām mobilajām Minuteman raķetēm uz dzelzceļa platformas bija jāievada ASV armijā līdz 1962. gada vidum. Bet Amerikas administrācija nepiešķīra nepieciešamo summu infrastruktūras sagatavošanai un prototipu ražošanas uzsākšanai, un programma tika atlikta. Un izveidotie transporta vagoni tika izmantoti "Minitman" nogādāšanai uz kaujas izvietošanas vietu - palaišanas mīnām.

Taču pēc Padomju Savienības panākumiem līdzīgu projektu izstrādē ASV atcerējās kopš 60. gadiem putekļus krājušo tehnoloģiju un 1986. gadā radīja jaunu projektu, izmantojot vecos sasniegumus. Prototipam tika izvēlēta tobrīd esošā LGM-118A "Peacekeeper" raķete. Bija plānots, ka tā vilkmi nodrošinās četrasu dīzeļlokomotīves, bet katrs vilciens tiks nodrošināts ar diviem apsardzes vagoniem. Palaišanas iekārtai tiks atvēlēti 2 vagoni ar jau ielādētu raķeti palaišanas konteinerā, vēl vienā būs vadības centrs, bet pārējie vagoni ņems degvielu un detaļas kārtējam remontam.

Taču "Miera uzturētāja dzelzceļa garnizonam" nekad nebija lemts nokļūt uz sliedēm. Pēc oficiālā aukstā kara beigām ASV varas iestādes atteicās no raķešu sistēmu izstrādes uz dzelzceļa platformas un novirzīja naudas plūsmas citiem militārās rūpniecības projektiem.

Amerikas Savienotajās Valstīs uz dzelzceļa bāzētā raķešu sistēma nekad netika nodota ekspluatācijā – tās vēsture beidzās pēc neveiksmīgiem izmēģinājumiem 1989. gadā.

Jauns Krievijas Federācijas dzelzceļa raķešu komplekss

Šobrīd dažādu iemeslu dēļ neviena no pasaules armijām nav bruņota ar dzelzceļa palaišanas ierīcēm. Krievijas Federācija ir vienīgā, kas pie šāda veida ieroču izveides strādā kopš 2012. gada un līdz šim ir izstrādājusi provizoriskus projektus dzelzceļa palaišanas iekārtai, kas atbilst visām mūsdienu prasībām stratēģiskajiem ieročiem.

Ir zināms, ka jaunā BZHRK dizaina nosaukums ir "Barguzin". Projekta dokumentācijā norādīts, ka Barguzins tiks montēts no divām galvenajām daļām: dzelzceļa palaišanas iekārtas un kaujas raķetes.

Dzelzceļa palaišanas iekārta atradīsies uz dzelzceļa platformas, kurai piestiprināta speciāla sija ar pacelšanas strēli un vadības mehānismu. Uz dzelzceļa strēles ir piestiprināts pacelšanas rāmis ar gareniskās kustības iespēju. TPK (torpēdas korpusa perforators) ar raķeti tiks atbalstīti uz balstiem, kas tiek montēti uz pamatplāksnēm un aprīkoti ar grozāmiem stieņiem.

Raķete tiek nogādāta palaišanā no TPK, kurai komandas tiek dotas no īpašas automašīnas kā daļa no BZHRK ar vadības sistēmām. Palaižot raķeti, atveras (atliecas atpakaļ) automašīnas jumts, kā rezultātā veidojas palaišanai nepieciešamais attālums.

Salīdzinošās īpašības

Jaunā BZHRK priekšrocības:

1. Mazāks vilciena svars
2. Mūsdienu navigācijas sistēmas
3. Lielāka raķetes trāpījuma precizitāte

raķetes

Projekta dokumentācijas izstrādes posmā izstrādātājiem un komandai bija izvēle - kuru no mūsdienu Krievijas armijā izmantotajām raķetēm izmantot kā lādiņu BZHRK "Barguzin". Pēc daudzām diskusijām tika izvēlētas raķetes Yars un Yars-M. Šī raķete ir uz tvertni bāzēta un uz mobilām bāzēm balstīta cieto dzinēju ballistiskā raķete ar atdalāmu kaujas galviņu, kuras maksimālais lidojuma diapazons ir 11 000 kilometru, bet TNT ekvivalentā lādiņa jauda ir no 150 līdz 300 kilogramiem. Iepriekšējos testos norādītā ballistiskā raķete izrādījās lieliska.

Vai tagad pastāv BZHRK?

Pēc starptautiskā līguma START-2 parakstīšanas 1993. gada janvārī Krievija zaudēja kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas. Tagad lielākā daļa no tām ir iznīcinātas, bet pārējās ir pārvērtušās par eksponātiem, kas stāv uz dzelzceļa depo nomalēm. Tāpēc faktiski līdz 2006. gadam mūsu valsts palika bez triecienspēka, lai atspēkotu ar kolosālām mobilajām iespējām. Bet 2002. gadā Krievija atteicās ratificēt START-2 līgumu, kas nozīmēja iespēju atjaunot ballistisko raķešu potenciālu.

Kā minēts iepriekš, nevienai no pasaules lielvarām pašlaik nav neviena BZHRK darbinieka kaujas dienestā. Vienīgā valsts, kas veic pasākumus BZHRK izveidei, ir Krievija, un kompleksa izveides procesā jau ir pagājuši vairāki posmi.

Pašreizējā situācija

2006. gadā BZHRK vietā karaspēks sāka saņemt mobilās zemes raķešu sistēmas Topol-M, kas bruņotas ar Yars raķetēm. Pašlaik Krievijas armija ir bruņota ar vairāk nekā simts Topol-M kaujas kompleksiem, kas var daļēji aizpildīt robu, kas palikusi pēc BZHRK ekspluatācijas pārtraukšanas.

Pašreizējā situācija dod pamatu optimismam - mēs visi ceram, ka līdz 2020. gadam BZHRK "Barguzin" nonāks masveida ražošanā, kas aprīkos mūsu armiju.

Barguzina projekta eksperimentālo projektēšanas darbu (R&D) Maskavas Siltumtehnikas institūts sāka 2012. gadā. P&A pabeigšana plānota 2020. gadā, un to īstenošanai jau tiek piešķirti līdzekļi. 2014. gadā tika pabeigts kompleksa priekšprojekts, un līdz 2015. gada sākumam dizaineri uzsāka pirmo eksperimentālo projektēšanas darbu posmu, lai izveidotu dzelzceļa palaišanas iekārtu. Projekta dokumentācijas izstrāde pilnā sparā rit kopš 2015. gada. Barguzina atsevišķu elementu izveides laiks, tā kolekcija un provizoriskie testi būs zināmi līdz 2018. gadam. Kompleksa izvietošanas sākums un nodošana armijā plānota 2020. gadā.

Bija informācija par veiksmīgu raķetes palaišanu no kaujas dzelzceļa kompleksa "Barguzin". Pagaidām oficiāla apstiprinājuma nav.

RT-23 UTTH "Labi darīts".

Bija informācija par veiksmīgu raķetes palaišanu no kaujas dzelzceļa kompleksa (BZHRK) "Barguzin", kas tiek izstrādāta Krievijā, lai aizstātu 80. gados izveidoto kompleksu "Molodets". Taču apstiprinājuma šai informācijai no Aizsardzības ministrijas pagaidām nav. Pilnīgi iespējams, ka mēs runājām (bez precizēšanas) par metienu testu sākumu, kas bija paredzēts 2016. gada ceturtajā ceturksnī.

Pirmo reizi pēc 80. gadiem akadēmiķis Yu.S. Solomonovs veica veiksmīgu Barguzin raķetes palaišanu, tas ir tā sauktais "klejošanas sākums". Kaujas dzelzceļa raķešu sistēma "Barguzin" ir daudzsološa Krievijas Federācijas Bruņoto spēku stratēģisko raķešu spēku mobilā raķešu sistēma.

Vladimirs Putins un Jurijs Solomonovs

Raķete "Barguzin" paceļas no parasta vilciena kravas vagona, t.i. pats vilciens ir kosmodroms. Šādas raķetes - četras BZHRK - mūsu Stratēģisko raķešu spēkos dienē kopš 80. gadu beigām, taču vispirms Gorbačovs, pēc tam Jeļcins iznīcināja visus četrus kompleksus. Amerikāņi no šādām raķetēm baidījās vairāk nekā no visa cita, jo vienā naktī šādi vilcieni varēja doties jebkur, jebkur Padomju Savienībā.

Vladimirs Putins un Pētniecības institūts "Maskavas siltumtehnikas institūts", kuru vada Krievijas Federācijas darba varonis, akadēmiķis Jurijs Semenovičs Solomonovs, ir atjaunojuši šo lielisko ieroci gandrīz no nulles. Līdz mūsdienām mēs raķešu zinātnē apsteidzām amerikāņus un ķīniešus par aptuveni 10 - 15 gadiem, un no šī brīža esam viņiem priekšā jau par pusgadsimtu! Visi valsts vadītāji jau apsveikuši izcilo krievu raķešu zinātnieku Juriju Solomonovu ar veiksmīgo startu. Mēs pievienojamies viņu apsveikumiem.

2016. gada maijā parādījās informācija par BZHRK "Barguzin" dokumentācijas izstrādes procesa beigām. Tiek pieņemts, ka jaunajā kompleksā būs modernākas un vieglākas raķetes, kas izveidotas uz RS-24 Yars bāzes. Vienā vilcienā būs sešas raķetes – katra atrodas atsevišķā vagonā, maskējoties par standarta refrižeratoru. Vilces nodrošināšanai tiks izmantota viena dīzeļlokomotīve, nevis trīs, kā BZHRK "Molodets".

Šo ballistisko raķešu izvietošanas iespēju ļoti asi kritizē NATO valstis. Fakts ir tāds, ka ar šādu izvietojumu ir ļoti grūti izsekot šādu vilcienu kustībai. No augšas automašīnas kopumā ir identiskas un jebkurā brīdī var mainīt virzienu, kas kompleksa iznīcināšanu palaišanas gadījumā ļoti apgrūtina. Lai gan starptautiskais līgums START-3 neaizliedz šādu ieroču radīšanu, katra ziņa par "spoku vilcienu" atgriešanos Rietumu presē tiek uztverta ar kritikas vilni.

Starpkontinentālā ballistiskā raķete (ICBM) / militārā dzelzceļa raķešu sistēma (BZHRK). Pētniecība un attīstība BZHRK izveidei sākās 2012. gadā, un to veic Maskavas Siltumtehnikas institūts (MIT). Līdz 2014. gada decembrim tika apspriests, ka kompleksa izveide ir iespējama vai nu uz RS-24 Yars ICBM bāzes, vai uz RS-26 Rubezh ICBM bāzes vai izmantojot starpkontinentālā SLBM 3M30 Bulava izstrādi. Bet 2014. gada decembrī medijos parādījās informācija, ka kompleksā būs Yars vai Yars-M tipa ICBM.
Maz ticams, ka Ju.S.Solomonovs varētu būt kompleksa galvenais projektētājs. savās runās plašsaziņas līdzekļiem viņš vairākkārt izteicās pret BZHRK kā pret raķešu sistēmu klasi. Līdz 2020. gadam plānots pabeigt izstrādes darbus, izveidot un testēt BZHRK prototipus (saskaņā ar 2012. gada plāniem). Pēc 2020. gada kompleksi sāks darboties Stratēģisko raķešu spēkos.

2013. gada 23. aprīlī Krievijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs sacīja, ka šobrīd notiek BZHRK sākotnējā projektēšana, notiek darbs pie tehniskajiem projektiem. 2013. gada 18. decembrī Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālpulkvedis Sergejs Karakajevs paziņoja, ka provizoriskais projekts tiks pabeigts 2014. gada pirmajā pusē, taču galīgais lēmums par BZHRK konstrukciju vēl nebija pieņemts. Rezultātā 2014. gada beigās tika pabeigts kompleksa sākotnējais projekts. Plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka 2015. gada vidū tika uzsākts pirmais pētniecības un attīstības posms, lai izveidotu kompleksu.

2014. gada decembrī Stratēģisko raķešu spēku virspavēlnieka vietnieks medijos paziņoja, ka drīzumā varētu sākties BZHRK attīstība, bet Stratēģisko raķešu spēku virspavēlnieks dienu vēlāk paziņoja, ka jaunais komplekss. sauca Barguzins. Projekta dokumentācijas izstrāde tika uzsākta 2015. gadā, un to plānots pabeigt 2016. gada vidū.Lai gan vēlāk 2015. gada decembrī kāds avots Krievijas aizsardzības nozarē medijiem norādīja, ka sarežģītās finansiālās situācijas dēļ laika grafiks, lai izveidotu projektu Barguzins tika atlikts par vairāk nekā gadu un beigsies ne agrāk kā 2020. gada 12. maijā mediji vēstīja, ka "projekta dokumentācija ir izstrādāta, tiek veidoti atsevišķi kompleksa elementi, bet precīza laika nav ietvars tā izveidei un pieņemšanai ekspluatācijā," laiks kļūs skaidrs 2018. gadā G..

Jaunā BZHRK izvietošanas sākums paredzēts ne agrāk kā 2018. gadā, bet, visticamāk, 2019. gadā 2015. gada beigās. Kompleksa izvietošanas sākuma datums ir precizēts - 2020. gads.

Ilustrācijas Centrālā dizaina biroja Titāna patentam dzelzceļa palaišanas iekārtai.
Diagrammas skaitļi norāda: 1 - dzelzceļa vagonu vai platformu, 2 - fiksētu stieni, 3 - pacelšanas strēli, 4 - strēles pacelšanas mehānismu, 5 - kustīgu rāmi, kas uzstādīts uz izlices ar garenvirziena kustības iespēju, 6 - TPK ar raķete , 7 - teleskopiskie balsti, 8 - pamatplāksnes, 9 - grozāmie stieņi balstu "mērķēšanai" uz dzelzceļa gultnes sliedēm.

Palaišanas iekārta - BZHRK - kaujas dzelzceļa raķešu sistēma. Palaišana tiek veikta no TPK, kas sākuma pozīcijā tiek nogādāta no speciāla dzelzceļa vagona ar nolaižamu jumtu. BZHRK sastāvā tehniski var būt vairāki vagoni ar ICBM, kā arī vagoni kaujas dienestam un, iespējams, kompleksa uzturēšanai.

Pastāv iespēja, ka palaišanas iekārtas BZHRK izstrādi veic Federālā valsts vienotā uzņēmuma Centrālais projektēšanas birojs "Titan" (Volgograda) - šis uzņēmums ir reģistrējis patentu "Raķetes palaišanas iekārtai raķetes transportēšanai un palaišanai no transporta". un palaišanas konteineru, kas novietots dzelzceļa vagonā vai uz platformas” (RU 2392573). Dizaineri (patenta autori) - V. A. Šurigins, B. M. Abramovičs, D. N. Birjukovs un I. V. Šapkins.

Palaišanas iekārtu izstrādi, visticamāk, veic KBSM Barguzin tēmas ietvaros. 2013.gadā KBSM veica sistēmas bloku un kompleksa kopumā projekta projekta izstrādi, veidoja sadarbību starp apakšuzņēmējiem, izstrādāja tehniskās specifikācijas darbuzņēmējiem.

Turklāt par tēmu "Barguzin-RV" 2013. gadā Transporta inženieru Centrālajā projektēšanas birojā tika izstrādāti īpašu dzelzceļa formējumu projektu projekti.

Pēc mediju ziņām, no 2014.gada tiek izskatīts BZHRK "Barguzin" dzelzceļa vilciena variants ar 6 palaišanas ierīcēm - kas ir līdzvērtīgs Stratēģisko raķešu spēku pulkam. Raķešu divīzijā būs 5 BZHRK "Barguzin" pulki.

Raķete - iespējams, raķetes izmantošana, kas līdzīga iepriekš izveidotajām starpkontinentālajām raķešu sistēmām ar minimālu trajektorijas aktīvās daļas laiku un ar MIRV. Kā opcijas par pamata var uzskatīt RS-24 "Yars" tipa ICBM un RS-26 "Rubezh" tipa ICBM un SLBM 3M30 "Bulava". Ar lielu varbūtību raķešu apvienošanas pakāpe būs augsta, bet mazāka par 100%.

Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, sākot no 2014. gada, tiek izskatīts Barguzin BZHRK dzelzceļa vilciena variants ar 6 palaišanas ierīcēm ar Yars vai Yars-M raķetēm.

Raķetes dizains ir klasiska izkārtojuma trīspakāpju raķete ar secīgu posmu izvietojumu. Ar lielu varbūtību raķete tiks aprīkota ar pretraķešu aizsardzības (KSP PRO) pārvarēšanas līdzekļu kompleksu.

Vadības un vadības sistēma ir inerciāli autonoma.

Dzinēji - cietās degvielas raķešu dzinēji visos posmos.

Kaujas galviņu veidi - MIRV IN. Ir iespējams izmantot progresīvu manevrēšanas kaujas aprīkojumu.

Statuss: Krievija
- 2012. gads - Maskavas Siltumtehnikas institūts uzsāka BZHRK izveides izstrādes darbu.

2013. gads - kompleksa sastāvdaļu projektu projektu izstrāde.

Ne tik sen vilcieni ar kodolraķetēm bija milzīgs padomju zemes ierocis un atomu murgs potenciālajam pretiniekam. Īpašs 12 amerikāņu satelītu konstelācija sekoja spoku vilcieniem bez īpašiem panākumiem. Bet pēc PSRS sabrukuma šis unikālais ierocis tika steigā un rūpīgi iznīcināts.

Pēdējos gados armijas pārbruņošanās no sapņa ir pārvērtusies par realitāti. Aizsardzības ministrija regulāri pārņem jaunākos militārās tehnikas un ekipējuma modeļus.

Padomju mantojuma cienītājus nepārprotami ieintriģē Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas ziņojumi par Kaujas dzelzceļa raķešu sistēmu (BZHRK) ražošanas atsākšanu jaunā tehnoloģiskā līmenī.

Projekts tika nosaukts par "Barguzin", un jaunais BZHRK tiks bruņots ar raķetēm, kas pēc konstrukcijas līdzīgas Yars kompleksu raķetēm. Iepriekš tika ziņots, ka jaunais raķešu vilciens tiks izveidots pirms 2018.-2020.

Šāds BZHRK jau 80. gados kalpoja Padomju Savienībā, taču saskaņā ar START-2 līgumu raķetes 15Zh61, kas veidoja Molodets kompleksa pamatu, tika demontēti un iznīcināti, un paši vilcieni tika sagriezti metāllūžņos.

Ziņot, ka BZHRK pēkšņi atkal kļuva aktuāls, ir vismaz nepareizi. Atbilstība bija, nav zudusi un būs arī turpmāk. Taču tagad valsts vadībai ir pietiekami daudz politiskās gribas, lai atgrieztu dzelzceļā unikālu ieroci, ko viņi mēģināja, bet nevarēja radīt ASV.

BZHRK izveides vēsture

Pati BZHRK izveide bija piespiedu pasākums. Kodolvilcieni tika radīti kā atriebības ierocis, tiem vajadzēja atturēt potenciālo ienaidnieku no kārdinājuma nospiest sarkano pogu un, ja tas notika, tad sist pretī.

70. gadu sākumā mūsu izlūkdienesti ieguva amerikāņu plānus BZHRK un tās fotogrāfiju izveidei. Valsts militārajai un politiskajai vadībai tas bija šoks: bija gandrīz neiespējami izsekot vilcienam, kas pārvietojas pa valsti, kas nozīmē, ka nebija iespējams pret to tēmēt savu raķeti.

Izrādījās, ka ASV veido stratēģisku sistēmu, pret kuru PSRS nebija pretlīdzekļa. Bet, ja nevarēsim pārtvert, tad vismaz radīsim līdzīgus draudus, sprieda PSKP CK un šādu uzdevumu izvirzīja dizainerim Vladimiram Utkinam, kurš vadīja Južnoje projektēšanas biroju Dņepropetrovskā.

Utkinam vajadzēja tikai 3 gadus, lai parādītu militārpersonām savu raķešu vilciena projektu.

Bet tad izrādījās, ka paši amerikāņi neko tādu nerada. Viņi tikai stādīja tehnisku dezinformāciju, fotografējot "raķešu vilciena" maketu uz dabas fona.

Sākumā ASV gatavojās izveidot BZHRK, taču ātri mainīja savas domas. Valsts dzelzceļa tīkls nav pietiekami attīstīts, kas ierobežoja raķešu vilciena kustību, un ievērojama tā daļa ir privātīpašums, kas padarīja šāda vilciena kursēšanu komerciāli neizdevīgu.

Amerikāņiem radās ideja šo vilcienu padarīt pazemē. Novietot pazemē apvedceļu un braukt pa to ar vilcienu: nevienam nav jāmaksā, un šo ceļu atrast no satelīta nebūtu iespējams.

No šī projekta praktiskās realizācijas atturēja tikai tas, ka, lai no metro palaistu ballistiskās raķetes, bija nepieciešams atsevišķās vietās izveidot lūkas. Un viņiem, kā jau viegli pieņemt, bija skaidras koordinātas, kas padara pazemes raķešu nesēja pastāvēšanu bezjēdzīgu. Ja krievu raķetes netrāpīs pašā vilcienā, tad tām noteikti nebūs grūti cieši aizsprostot raķešu ventilācijas atveres.

ASV atteicās no BZHRK būvniecības projekta augsto izmaksu un tehniskās sarežģītības dēļ, par stratēģisko kodolspēku pamatu izmantojot kodolzemūdenes. PSRS vairs nevarēja simetriski reaģēt.

Rietumiem izdevās aptvert visus pasaules okeānus ar akustisko staciju tīklu un izsekot mūsu raķetes nesošo zemūdeņu kustībām. Protams, padomju zemūdenes ķērās pie dažādām viltībām, un dažkārt mūsu kodolzemūdenes ar kodolraķetēm pēkšņi parādījās tur, kur tās nemaz nebija gaidītas. Bet tas neatrisināja globālās slepenības problēmu.

Tāpēc mīnu palaišanas iekārtas palika mūsu stratēģisko raķešu spēku pamatā. Tad parādījās mobilie zemes kompleksi - "Pionieri" un "Topol". Bet to izmēra un raksturīgo kontūru dēļ tos joprojām varētu saukt par slepeniem.

Ideja, ka būtu jauki uzstādīt starpkontinentālo raķeti uz dzelzceļa platformas, radās uzreiz pēc tālas darbības rādiusa cietās degvielas raķešu parādīšanās.

Pirmie šķidrās degvielas ICBM darbojās ļoti kaprīzi, pirms palaišanas tiem bija nepieciešama ilgstoša apkope, un tie tika uzpildīti ar ļoti toksisku degvielu. Viss mainījās, kad rindās parādījās raķetes ar cieto degvielu.

Šādu raķešu ilgs glabāšanas laiks ļāva tās bruņot ar zemūdenēm, mobiliem augsnes kompleksiem un ielādēt raktuvēs. Protams, radās kārdinājums izveidot ar raķetēm bruņotus vilcienus.

Amerikāņiem bija vienalga. Viņi saprata, ka ar dzelzceļu piesietās raķešu sistēmas būtu ļoti viegli izsekot no kosmosa. Un viņi nepareizi aprēķināja.

Ārēji, it īpaši no augšas, BZHRK praktiski neatšķīrās no ledusskapjiem.

Tiesa, stratēģiskos vilcienus vilka divas vai trīs dīzeļlokomotīves. Tik daudz vilcienu velk divas lokomotīves. Un PSRS dzelzceļu tīkla milzīgais garums un atzarojums ļāva vilcieniem pazust tā, ka neviens vismodernākais satelītu izlūkošana tos nefiksēja. Dzelzceļš BZHRK ieguva nosaukumu "vilciena numurs nulle".

Raķetes varēja palaist pilnīgi no jebkuras vietas dzelzceļa tīklā vai no trim uzreiz un ar vienu vilcienu!

Lai to paveiktu, vilcienā atradās trīs dīzeļlokomotīves, kas nepieciešamības gadījumā varēja nogādāt trīs palaišanas vagonus uz trim dažādiem punktiem. Pēc palaišanas vilcienu varēja ātri noslēpt kādā no tuneļiem.

No palaišanas komandas saņemšanas brīža līdz raķetes palaišanai paiet apmēram trīs minūtes. Viss tiek darīts automātiski, un personālam pat nav jāatstāj automašīnas.

Vadība nāca no komandu moduļa, kuram bija paaugstināta pretestība elektromagnētiskajam impulsam. Speciāli vadības automobilim tika izveidotas arī speciālas sakaru antenas, kas nodrošināja stabilu signālu uztveršanu pa radio caurspīdīgajiem auto jumtiem.

Kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) priekšrocības ir acīmredzamas.

Vilciens var pārvarēt ievērojamus attālumus, izvairoties no triecieniem pa iepriekš zināmām koordinātām. Dienas laikā BZHRK vilciens varētu veikt vairāk nekā 1000 km attālumu.

Ārēji pat pieredzējis dzelzceļnieks no 50 metriem nevarēja atšķirt šīs automašīnas no parastajām, un neviens no civiliedzīvotājiem nevarēja tikt tuvāk.

Raķešu vilciens cauri rosīgajām pilsētām brauca tikai naktī, stacijā to sagaidīja tikai daži VDK virsnieki, kuri arī nezināja, kurp vilciens dodas.

Šāda vilciena noteikšana no satelīta ir gandrīz neiespējams uzdevums.

Tāpēc šādus vilcienus sauca par "spokiem" un BZHRK kļuva par adekvātu atbildi ASV Pershing kodolraķešu izvietošanai Vācijā.

Katrs vilciens pārvadāja trīs īpašas raķetes RT-23 versijas, kas saņēma indeksu 15ZH61 vai RT-23 UTTH Molodets. Raķetes izmēri bija pārsteidzoši: diametrs 2,4 metri, augstums 22,6 metri un svars vairāk nekā 100 tonnas. Šaušanas diapazons bija 10 100 km, papildus 10 atsevišķi mērķējamām kodolgalviņām katrai raķetei bija komplekss, lai pārvarētu ienaidnieka pretraķešu aizsardzību.

Viena vilciena zalves kopējā jauda bija 900 reižu lielāka nekā uz Hirosimas nomestās bumbas. Nav pārsteidzoši, ka raķešu vilciens kļuva par NATO draudu numur viens, kur tas saņēma apzīmējumu SS-24 Scalpel (Scalpel).

Lai gan skalpelis ir precīzs ķirurģisks instruments, un Molodets novirze no mērķa bija aptuveni puskilometrs, ar savu jaudu tas nebija tik svarīgi.

Pat nokrītot 500 metrus no mērķa, skalpeļa kaujas galviņa spēja iznīcināt tik aizsargātu mērķi kā tvertnes palaišanas iekārta, par pārējo nav vērts runāt.

Bet BZHRK, lai ko arī teiktu, ir savas vājās vietas.

Starpkontinentālajai ballistiskajai raķetei (ICBM) ir ļoti cieta masa. Padomju BZHRK "Molodets" karietes, kas aprīkota ar raķeti, svars sasniedza 150 tonnas. Tas uzlika papildu prasības dzelzceļu kvalitātei un izraisīja to priekšlaicīgu nolietošanos.

Tāpēc, lai vienmērīgi sadalītu svaru, tika izveidots īpašs trīs automašīnu sakabe. Tas arī palīdzēja novērst sliežu iznīcināšanu raķetes palaišanas laikā, kad krasi pieauga slodze.

Otra problēma bija pašas raķetes palaišana - nebija iespējams palaist tieši no automašīnas, tāpēc tika piemērots vienkāršs, bet efektīvs risinājums.

Raķete tika palaista uz javas 20-30 m augstumā, pēc tam, atrodoties gaisā, raķete tika novirzīta, izmantojot pulvera paātrinātāju, un tikai tad tika ieslēgts galvenais dzinējs.

Nepieciešamību pēc tik sarežģītiem manevriem, ko militāristi nodēvēja par “deju”, nosaka ne tikai rūpes par pārvadātāju vagonu, bet arī dzelzceļa sliežu ceļu: bez šāda palaišanas raķete viegli aizslaucīs visus gruvešus. simts metru apkārt.

Trešā problēma bija nepieciešamība raķeti pēc izmēra ievietot refrižeratormašīnā. Tas tika arī atrisināts, vienkārši izveidojot mainīgas ģeometrijas apšuvumu. Brīdī, kad raķete atstāja transportēšanas un palaišanas konteineru, notika spiediena paaugstināšana: pulvera lādiņa iedarbībā noteiktu formu ieguva metāla gofrētais apvalks (to sauc arī par “pulvera spiediena akumulatoru”).

Turklāt vecajām inerciālajām navigācijas sistēmām bija nepieciešamas iepriekš noteiktas palaišanas koordinātas, tāpēc vilciena maršrutā bija jāorganizē īpaši punkti raķešu palaišanai, kuru koordinātas, protams, varēja nonākt potenciālā ienaidnieka rokās.

BZHRK izmantošanas teorija, taktika un prakse

Teorētiski padomju raķešu vilcieniem draudu periodā vajadzēja izklīst pa visu valsti, saplūstot ar parastajiem kravas un pasažieru vilcieniem. No kosmosa nav iespējams atšķirt vienu no otra.

Tas nozīmē, ka BZHRK varētu nesāpīgi izkļūt no amerikāņu ballistisko raķešu "atbruņošanas trieciena" un nogādāt savu raķešu salveti no jebkura maršruta punkta.

Bet tas ir teorētiski. Kopš kaujas dienesta sākšanas 1985. gadā BZHRK savu bāzu teritoriju atstāja tikai 18 reizes. Nobraukti tikai 400 tūkstoši kilometru.

Stratēģisko raķešu spēku veterāni atgādina, ka galvenie BZHRK "ienaidnieki" bija nevis amerikāņi, kuri uzstāja uz to iznīcināšanu saskaņā ar START-2 līgumu, bet gan viņu pašu dzelzceļa iestādes.

BZHRK ar uzrakstu uz sāniem "Vieglo kravu pārvadāšanai" pēc pirmās pārejas pa dzelzceļa sliedēm piespieda dzelzceļa vadību, kas nevarēja izturēt militārpersonu vandālismu, nekavējoties iesniegt petīciju: "Viņi saka, ka karš ir karš. , bet kurš maksās par ceļa remontu"?

Nebija cilvēku, kas gribēja maksāt, un vilcieni ar raķetēm netika braukti pa valsti, un civilajos vilcienos sāka veikt raķešu pārvadātāju virsnieku vadītāju apmācību, ievērojot BZHRK piedāvātos maršrutus.

Tas izrādījās ne tikai humānāk attiecībā pret dzelzceļniekiem, bet arī daudz lētāk un drošāk. Dienesta darbinieki ieguva nepieciešamās iemaņas vilciena vadīšanai un maršruta vizuālajam attēlojumam. Kas patiesībā bija vajadzīgs, jo BZHRK raķetes var palaist no jebkura maršruta punkta.

Nespēja izmantot visu valsts teritoriju kaujas patruļām arī nebija vienīgā problēma BZHRK darbībā.

Ar deklarēto iespēju palaist raķetes no jebkura maršruta punkta, raķešu vilcienam joprojām bija nepieciešama precīza topogrāfiskā atrašanās vieta. Lai to izdarītu, visā kaujas patruļu maršrutā militāristi uzbūvēja īpašus "summuņus", kur "X" stundā ieradās vilciens, piesiets pie punkta un varēja izšaut raķešu salveti.

Jāsaprot, ka tās bija tālu no “aklajām inscenēšanas stacijām”, bet gan labi apsargātiem “stratēģiskiem objektiem” ar infrastruktūru, kas nodod to mērķi.

Turklāt līdz START-2 parakstīšanas brīdim PSRS beidza pastāvēt. Dizaina birojs Južnoje, kur tika radītas raķetes, nokļuva Ukrainā, tāpat kā Pavlogradas rūpnīca, kur izgatavoja “īrētas automašīnas”.

"Neviena veida ieroča kalpošanas laiku nav iespējams bezgalīgi pagarināt," telekanālam ZVEZDA savu viedokli pauda bijušais Stratēģisko raķešu spēku štāba priekšnieks Viktors Jesins. "Tas attiecas arī uz BZHRK, īpaši ņemot vērā, ka šis unikālais komplekss tika izveidots Ukrainā."

Tomēr galvenie iemesli kompleksa pamešanai izrādījās neatrisinātā izvietošanas problēma un iespēja izšaut raķetes no jebkura maršruta punkta, kas kopumā padarīja BZHRK ne tik neievainojamu, kā gribētos. Tātad, ne tik efektīvs ierocis.

Iznīcini ar jebkādiem līdzekļiem!

Kopš BZHRD parādīšanās amerikāņi un viņu sabiedrotie ir mēģinājuši atrast veidu, kā nodrošināt viņu iznīcināšanu.

Ja ar mīnu uzstādīšanu viss ir vienkārši: no satelīta tiek konstatēta raķetes palaišana, tad viegli iznīcina nekustīgu mērķi, tad ar kodolvilcieniem viss ir sarežģīts.

Šāds sastāvs, ja to vada elektromagnētiskais starojums, pārvietojas pa noteiktu rādiusu, aptverot 1-1,5 tūkstošus km lielu platību. Lai garantētu vilciena iznīcināšanu, ir jāpārklāj visa teritorija ar kodolraķetēm, kas ir fiziski ļoti grūti.

Padomju dizaineru veiktais eksperiments ar koda nosaukumu "Shift" parādīja BZHRK lielisko izturību pret gaisa trieciena viļņa iedarbību.

Par to tika uzspridzināti vairāki dzelzceļa vilcieni ar prettanku mīnām TM-57 (100 000 gab.). Pēc sprādziena izveidojās piltuve ar 80 diametru un 10 m dziļumu.

Atomvilcienu, kas atradās kādā attālumā, pārklāja triecienvilnis, apdzīvojamajos nodalījumos akustiskā spiediena līmenis sasniedza 150 dB sāpju slieksni. Neskatoties uz to, lokomotīve netika nopietni bojāta, un pēc noteiktiem pasākumiem tās brīdināšanai tika veiksmīgi simulēta raķetes palaišana.

Raķešu vilcieni "Molodets" ar trim starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm RT-23 UTTH tika nodoti ekspluatācijā 1987. gadā. Katrā bija 10 kaujas galviņas. Līdz 1991. gadam tika izvietotas 3 raķešu divīzijas, katrā pa 4 vilcieniem. Viņi bija izvietoti Kostromas apgabalā, Krasnojarskas un Permas apgabalos.

Protams, amerikāņi nesēdēja dīkā. Šeit ir dokumentēts fakts par vienu no slepenajām operācijām, lai identificētu padomju raķešu vilcienus. Lai to izdarītu, komerciālo kravu aizsegā no Vladivostokas uz vienu no Skandināvijas valstīm tika nosūtīti konteineri, no kuriem viens bija piebāzts ar izlūkošanas aprīkojumu. Taču nekas nenotika – padomju pretizlūkošana konteineru atvēra uzreiz pēc vilciena izbraukšanas no Vladivostokas.

Taču pēc PSRS sabrukuma situācija radikāli mainījās un amerikāņi spēja pielikt punktu padomju draudiem.

Pie varas nācis Boriss Jeļcins pēc Vašingtonas norādījuma aizliedza Skalpeļiem doties dežūras, kā arī apņēmās visus 12 raķešu vilcienus sagriezt metālā.

Tātad amerikāņu uzraudzībā "Skalpeļi" tika iznīcināti.

Turklāt Jeļcina vadībā tika aizliegts viss darbs pie šādu sistēmu izveides.

"Raķešu vilcienu" griešanai Stratēģisko raķešu spēku Brjanskas remonta rūpnīcā tika uzstādīta īpaša "griešanas" līnija. Modrā amerikāņu uzraudzībā tika likvidēti visi vilcieni un palaišanas iekārtas, izņemot divus demilitarizētos un uzstādītus kā eksponātus dzelzceļa tehnikas muzejā Varšavskas dzelzceļa stacijā Sanktpēterburgā un AvtoVAZ Tehniskajā muzejā.

Starp citu, tajā pašā laikā tika likvidēta lielākā daļa tā laika jaudīgāko R-36M raķešu palaišanas tvertnes, kuras NATO saņēma apzīmējumu SS-18 Mod.1,2,3 Satan.(Satan) ( piepildīta ar betonu).

Protams, kompleksu, kuriem pasaulē nebija analogu, iznīcināšana neizraisīja sajūsmu ne militārajā, ne ekspertu vidū.

Bet nav ļaunuma bez labā! Ārzemēs viņi sākotnēji pat neiedomājās, ka steidzas ...

Galu galā raķetes Molodets tika projektētas un ražotas Ukrainā, Dņepropetrovskā, galvenokārt rūpnīcā Južmaš, kuru tagad lēnām, bet noteikti iznīcina Ukrainas varas iestādes.

Un, ja ASV spiediena ietekmē Krievija nebūtu likvidējusi savu BZHRK, viņi būtu uzkārušies mums kā smaga nasta, jo. uzturēšana un kalpošanas laika pagarināšana pašreizējos apstākļos kļūtu neiespējama.

Kāda ir pašreizējā situācija?

Gadu gaitā situācija ar BZHRK ir ievērojami mainījusies. Šodien uz Krievijas un Amerikas attiecību saasināšanās fona Maskava ir gatava vēlreiz izņemt savu "trumpi", kas var nopietni sarežģīt Vašingtonas dzīvi - atdzīvināt kaujas dzelzceļa raķešu sistēmu (BZHRK) izveides programmu. ).

Reaģējot uz ASV izstāšanos no ABM līguma, Krievija 2002. gadā izstājās no START II. Tagad vairāku kaujas galviņu ierobežojumi vairs neattiecas, un nav oficiālu aizliegumu izmantot BZHRK.

Elementu bāze ir nopietni uzlabota. Mūsdienu navigācijas sistēmas ir gājušas tālu uz priekšu, un vairs nav nepieciešama iepriekšēja palaišanas koordinātu ieviešana.

Faktiski no vecajiem "Molodets" būs tikai kontakttīkla vadu avārijas noņemšanas un raķetes palaišanas sistēma, kas ļauj samazināt vilciena un sliežu ceļu bojājumus, iedarbinot galveno dzinēju.

Katrs Barguzin raķešu vilciens būs bruņots ar 6 starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm RS-24 Yars. Šī ir jūras spēku Bulava sauszemes versija. Lai gan šīm raķetēm ir tikai 4 kaujas galviņas, salīdzinot ar duci 15Zh61, tās izceļas ar ievērojami lielāku trāpījuma precizitāti un, pats galvenais, uz pusi mazāku svaru.

Kad tā tika izveidota, neviens nevarēja iedomāties, ka Jūras spēkiem un Stratēģiskajiem raķešu spēkiem tiek izstrādāta viena raķešu sistēma. "Mace" - flotei, un "Yars" var būt balstīta uz riteņu šasiju un dzelzceļa platformām.

Jāsaka paldies bijušajam bruņoto spēku bruņojuma priekšniekam ģenerālpulkvedim Anatolijam Sitnovam. Tieši viņš uzstāja, ka jāizveido ne tikai jauna zemūdeņu raķete, bet arī daudzfunkcionāls vienots komplekss, kas spēj darboties gan jūrā, gan uz sauszemes.

Kad amerikāņi par to uzzināja, bija jau par vēlu – projektu slēgt nebija iespējams. Bet tomēr, iespējams, daži ārējie spēki pastāvīgi traucēja dizaineriem, jo ​​darbs pie Bulavas bija ļoti grūts. Šodien tas nav noslēpums.

Neskatoties uz to, Maskavas Siltumtehnikas institūta komanda toreizējā ģenerālkonstruktora un ģenerāldirektora Jurija Solomonova vadībā tika galā ar gandrīz neiespējamo. Acīmredzot tā nebija nejaušība, ka pavasarī Jurijam Semenovičam tika piešķirts Darba varoņa tituls.

Kā izskatīsies jaunais Krievijas BZHRK?

Dažos veidos tas ir ļoti līdzīgs stratēģiskai kodolzemūdenei. Tikai ērtāk. Visi vilcienu vagoni ir hermētiski un ļoti izturīgi – pat kodollādiņa sprādzienam dažu simtu metru attālumā no vilciena nevajadzētu atslēgt kompleksu.

Autonomija - mēnesis. Šajā laikā apkalpe var nepamest vilcienu – ūdens un pārtikas pietiks. Dienas laikā "Barguzin" varēs nobraukt līdz 1000 km. Vai arī viņš var apstāties uz “pamesta” zara blīvā mežā vai paslēpties neizmantotā tunelī.

Starp citu, jaunā BZHRK kaujas izmantošanas taktika, visticamāk, atšķirsies no tās, kurai sekoja "Labi darīts".

Raķetes tiek nogādātas kaujas pozīcijā dažu minūšu laikā. Šaušanas diapazons - 10 tūkstoši km, trāpījuma precizitāte - 100 metru rādiusā no mērķa. Kaujas galviņas ir manevrējamas, spēj pārvarēt jebkuru no esošajām pretraķešu aizsardzības sistēmām.

Tehniskās izlūkošanas tehnikai ir gandrīz neiespējami noteikt raķešu vilciena atrašanās vietu tā kaujas dienesta laikā. BZHRK vajadzībām ir izstrādāti vismodernākie maskēšanās līdzekļi, jaudīgas elektroniskās kara sistēmas un jaunākās metodes aizsardzībai pret teroristiem.

Jaunais BZHRK solās būt vēl neuzkrītošāks par iepriekšējo. Trīs veco dīzeļlokomotīvju vietā vilciens vilks vienu modernu. Tādējādi būs vēl grūtāk atšķirt kaujas personālu no parastajiem preču darbiniekiem.

Tāpat raķešu mazākā svara dēļ mainās prasības kāpurķēdēm.

Raķete Yars sver tikai aptuveni 50 tonnas, kas ir gandrīz tikpat liela kā parasta kravas vagona svars. Tas samazina sliežu ceļu nodilumu un ļauj kustībai izmantot ievērojamu dzelzceļa tīkla daļu.

Turklāt nav nepieciešami dažādi padomju kompleksam raksturīgi triki, piemēram, izkraušanas ierīces, kas daļu svara pārdala kaimiņu automašīnām.

Bet raķešu skaits vienā vilcienā pieaugs no trim līdz sešām. Ņemot vērā mazāko kaujas galviņu skaitu uz katras raķetes, kopējais lādiņš ir mazāks. Taču, pateicoties paaugstinātai sitienu precizitātei, modernais komplekss solās būt efektīvāks.

Secinājums

Jaunās Krievijas militārās dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) "Barguzin" raķetes mešanas izmēģinājumi notiks šogad.

Un, iespējams, ceturtā ceturkšņa sākumā, pamatojoties uz palaišanas rezultātiem 2017. gada sākumā, tiks pieņemts lēmums par pilna apjoma darbu pie BZHRK projekta, Maskavas Siltumtehnikas institūta ģenerālprojektētājs Jurijs Solomonovs. , stāstīja žurnālistiem.

“Saskaņā ar BZHRK, kā ziņots, šogad ir plānoti tā sauktie metienu testi. Tie tiek veikti, lai pārbaudītu pieņemto projektēšanas lēmumu pareizību attiecībā uz raķetes ietekmi uz zemes palaišanas iekārtu vienībām. Šī palaišana tiek garantēta - tas, iespējams, būs šī gada ceturtā ceturkšņa sākums. Un lietu stāvoklis šodien ir tāds, ka tas vieš absolūtu optimismu, ka tas tiks darīts,” sacīja Solomonovs.

Jaunais Krievijas BZHRK "Barguzin" būs tikai vietējā ražojuma. Šis komplekss būs lētāka un ātrāka atbilde uz amerikāņu pretraķešu aizsardzības sistēmas izvietošanu Eiropā, atšķirībā no hiperskaņas raķetēm un iznīcinātājiem, kuru darbs līdz 2019. gadam nonāks tikai eksperimentālā stadijā.

Rodas jautājums, kāpēc gan diezgan dārgā BZHRK vietā neizveidot papildu pulku Yars augsnes kompleksu? Tomēr Krievijas ekonomika nav labākajā stāvoklī, kāpēc to pārslogot.

Šķiet, jā, bet vissarežģītākā un dārgākā ierīce BZHRK ir raķetes, un tās būs jāražo neatkarīgi no izvēlētā izvietošanas veida.

Turklāt augsnes kompleksam, lai gan tas ir mobils, tā darbības rādiuss ir desmitiem kilometru no pastāvīgās izvietošanas vietas, un BZHRK var nobraukt līdz 1000 km dienā, kas ar 28 dienu autonomiju ļauj droši nokļūt. pazuduši mūsu valsts plašumos.

Vissvarīgākais ir kurss uz importa aizstāšanu.

Ja raķešu ražošana no Ukrainas jau sen ir pārcēlusies uz Krieviju, tad pat pēc Yars riteņtraktoru nosaukuma: MZKT-79221 ir skaidrs, ka tie tiek ražoti Minskas riteņtraktoru rūpnīcā.

Pret Baltkrieviju kvalitātes pretenziju nav, taču Krievijas iekšpolitika ir vērsta uz pilnīgu importa aizstāšanu militārajā jomā. Un no šī viedokļa BZHRK izskatās labāk.

Protams, atdzīvinot BZHRK, tiks ņemti vērā visi jaunākie sasniegumi kaujas raķešu jomā. Barguzina komplekss ievērojami pārspēs savu priekšgājēju precizitātes, raķešu darbības rādiusa un citos raksturlielumos, kas ļaus šim kompleksam daudzus gadus, vismaz līdz 2040. gadam, atrasties Stratēģisko raķešu spēku kaujas sastāvā, ”stāsta raķešu komandieris S. N. Karakajevs. Stratēģisko raķešu spēki.

Tādējādi grupa tiks atjaunota Stratēģiskajos raķešu spēkos, pamatojoties uz trīs veidu raķešu sistēmām - mīnu, mobilo sauszemes un dzelzceļa, secināja Stratēģisko raķešu spēku komandieris.

Nu, Dievs svētī!

Boriss Skupovs

Krievija, "Bit of Life!" - Dmitrijs Žerebcovs.

Radīšanas vēsture

Šis stāsts aizsākās 60. gados. Šajā periodā divas spēcīgas, viena otrai naidīgas lielvaras – ASV un PSRS – iedzina viena otru bruņošanās sacensību bezdibenī. Amerikāņi mēģināja, pārkāpjot paritāti, radīt ieroci, kas spēj nospiest PSRS uz ceļiem. Padomju vadība nevēlējās ar to samierināties un domāja, kā no tā izvairīties un garantēt savai valstij garantētu raķešu triecienu ar kodolarsenālu pret potenciālā ienaidnieka valsti.

Pirmais un visredzamākais variants atbildes trieciena nodrošināšanai bija saistīts ar kodoliekārtu drošības pastiprināšanu, kas ļāva dot atbildes triecienu agresīvā NATO bloka kodoluzbrukuma gadījumā, kā toreiz sauca (un, jāatzīst, , tas bija tā visprecīzākais apraksts, kas satur šīs organizācijas būtību).

Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka mūsu palaišanas iekārtu koordinātas bija labi zināmas ASV. 1961. gadā PSRS savā vēstījumā šokēja visu pasauli, ka uz Novaja Zemļa tika izmēģināts jauns superierocis - Ūdeņraža bumba, kura jauda bija 50 miljoni tonnu. Padomju vadība labi apzinājās, ka šāds superierocis drīz parādīsies ASV. Viens šādas bumbas trieciens Stratēģisko raķešu spēku (Strategic Missile Forces) palaišanas mīnu vietā neatstāja nevienu iespēju atbildes triecienam.

Turklāt ASV bija bruņotas ar raķetēm Trident-2, kas spēj iekļūt dziļi zemē un iznīcināt iezemēta raķešu kompleksa infrastruktūru. Un Eiropā izvietotās raķešu sistēmas, kas aprīkotas ar Pershing-2 raķetēm, palaižot mūs sasniedza 6-8 minūtēs. Ar šo laiku pietika, lai izvietotu nesējraķeti un atvērtu mīnas lūku. Bet, ne vairāk.

Tādējādi Padomju Savienībai tika liegta iespēja sniegt garantētu atriebības kodolraķešu triecienu pret agresorvalstīm. Visiem kļuva skaidrs, ka paritāte ir jāatjauno un pēc iespējas ātrāk. Bet, ja nesējraķetes nevar droši nosegt, tās var padarīt nenotveramas. Tāpēc radās ideja padarīt tās mobilas.

1969. gada 13. janvārī tika parakstīts rīkojums "Par mobilās kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) izveidi ar raķeti RT-23". Yuzhnoye Design Bureau tika iecelts par galveno izstrādātāju. Pēc izstrādātāju domām, BZHRK bija jāveido atriebības triecienu grupas pamatā, jo tas bija palielinājis izdzīvošanu un ar lielu varbūtību varēja izdzīvot pēc pirmā ienaidnieka trieciena.

Jāpiebilst, ka šis komplekss bija neatņemama Padomju Savienības garantētā atbildes trieciena sastāvdaļa kopā ar mobilo raķešu sistēmu 15P696 ar raķeti RT-15, kas no 1965.gada pazīstama arī kā objekts 815. Un R-11FM SLBM, kas izveidota, pamatojoties uz R-11 operatīvi taktisko raķeti.

Tāpēc viņi deva dzīvību vienai no spēcīgajām un nenotveramajām militārajām kodoliekārtām uz dzelzceļa platformas.

To izveidoja komandas, kuras vadīja brāļi Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis Vladimirs Fedorovičs Utkins un Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis Aleksejs Fedorovičs Utkins.

Kremlis saprata, ka nepieciešami principiāli jauni tehniskie risinājumi. 1979. gadā PSRS vispārējās inženierijas ministrs Sergejs Aleksandrovičs Afanasjevs izvirzīja Utkin dizaineriem fantastisku uzdevumu. Lūk, ko neilgi pirms savas nāves teica Vladimirs Fedorovičs Utkins: “Uzdevums, ko mums izvirzīja padomju valdība, bija pārsteidzošs savā grandiozitātē. Iekšzemes un pasaules praksē neviens nekad nav saskāries ar tik daudzām problēmām. Mums bija jāievieto starpkontinentālā ballistiskā raķete dzelzceļa vagonā, un galu galā raķete ar palaišanas iekārtu sver vairāk nekā 150 tonnas. Kā to izdarīt? Galu galā vilcienam ar tik milzīgu kravu vajadzētu braukt pa Dzelzceļa ministrijas valsts mēroga sliedēm. Kā vispār transportēt stratēģisko raķeti ar kodolgalviņu, kā nodrošināt absolūtu drošību ceļā, jo mums tika dots paredzamais vilciena ātrums līdz 120 km/h. Vai tilti izturēs, vai trase nesabruks, un pats starts, kā raķetes palaišanas laikā pārnest slodzi uz dzelzceļa sliežu ceļu, vai vilciens starta laikā stāvēs uz sliedēm, kā pacelt raķeti līdz a. vertikālā stāvoklī pēc iespējas ātrāk pēc vilciena apstāšanās?

Jā, jautājumu bija daudz, bet tos vajadzēja atrisināt. Aleksejs Utkins pārņēma palaišanas vilcienu, bet vecākais Utkins pārņēma pašu raķeti un raķešu sistēmu kopumā. Atgriežoties Dņepropetrovskā, viņš sāpīgi domāja: “Vai šis uzdevums ir izpildāms? Svars līdz 150 tonnām, gandrīz tūlītēja palaišana, 10 kodollādiņi kaujas galviņā, sistēma pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai, kā iekļauties parastas automašīnas izmēros, un katrā vilcienā ir trīs raķetes ?! Bet, kā tas bieži notiek, sarežģīti uzdevumi vienmēr atrod izcilus izpildītājus. Tātad 70. gadu beigās Vladimirs un Aleksejs Utkins atradās pašā aukstā kara epicentrā un ne tikai nokļuva, bet arī kļuva par tā virspavēlniekiem. Dņepropetrovskā, Južnoje projektēšanas birojā, Vladimirs Utkins piespieda sevi aizmirst par šaubām: šādu raķeti var un vajag uzbūvēt!

Ierīce BZHRK "Molodets"

BZHRK ietilpst: trīs dīzeļlokomotīves DM62, komandpunkts, kas sastāv no 7 automašīnām, cisterna ar degvielas un smērvielu rezervēm un trīs palaišanas iekārtas (PU) ar raķetēm. BZHRK ritošais sastāvs tika samontēts Kaļiņinas vagonu rūpnīcā.

BZHRK izskatās kā parasts refrižeratoru, pasta bagāžas un vieglo automašīnu vilciens. Četrpadsmit vagoniem ir astoņi riteņpāri, bet trīs - četri. Trīs vagoni ir maskēti par pasažieru flotes vagoniem, pārējie, astoņasu, ir "ledusskapji". Pateicoties pieejamajām rezervēm uz kuģa, komplekss varētu darboties autonomi līdz 28 dienām.

Automašīnas palaišanas iekārta ir aprīkota ar atveramu jumtu un ierīci kontakttīkla noņemšanai. Raķetes svars bija aptuveni 104 tonnas, ar palaišanas konteineru - 126 tonnas.Vagonā tika izmantotas īpašas izkraušanas ierīces, kas daļu svara pārdala blakus esošajiem vagoniem.

Raķetei ir oriģināls salokāms deguna apvalks. Šis risinājums tika izmantots, lai samazinātu raķetes garumu un tās novietojumu automašīnā. Raķetes garums ir 22,6 metri.

Raķetes varēja palaist no jebkura maršruta punkta. Palaišanas algoritms ir šāds: vilciens apstājas, speciāla ierīce paņem malā un saīsina kontakttīklu ar zemi, palaišanas konteiners ieņem vertikālu stāvokli. Pēc tam var veikt raķetes palaišanu ar javu. Jau gaisā raķete tiek novirzīta ar pulvera paātrinātāja palīdzību, un tikai pēc tam tiek iedarbināts galvenais dzinējs. Raķetes novirze ļāva novirzīt galvenā dzinēja strūklu no palaišanas kompleksa un dzelzceļa sliežu ceļa, izvairoties no to bojājumiem. Laiks visām šīm operācijām no ģenerālštāba komandas saņemšanas līdz raķetes palaišanai bija līdz trim minūtēm.

Vienas raķetes RT-23 UTTH "Molodets" izmaksas 1985. gada cenās bija aptuveni 22 miljoni rubļu. Kopumā Pavlogradas mehāniskajā rūpnīcā tika ražoti aptuveni 100 izstrādājumi.

Komplekss pieņemts 1989. gada 28. novembrī. Kopumā 56 šāda veida raķetes tika izvietotas pozīciju zonās Ukrainas PSR un RSFSR teritorijā. Taču PSRS aizsardzības doktrīnas maiņas un politisko un ekonomisko grūtību dēļ tālāka raķešu izvietošana tika pārtraukta. Pēc PSRS sabrukuma laika posmā no 1993. līdz 2002. gadam Ukrainas teritorijā esošās raķetes tika izņemtas no kaujas pienākumiem un iznīcinātas (ieskaitot vismaz 8 raķetes). Palaišanas iekārtas tika uzspridzinātas. Krievijā raķetes tika izņemtas no dienesta un nosūtītas iznīcināšanai pēc uzglabāšanas garantijas termiņa beigām 2001. gadā. Palaišanas iekārtas tika modernizētas, lai tās varētu izmantot RT-2PM2 Topol-M raķetes.

Raķete 15Zh61 ir izstādīta Stratēģisko raķešu spēku Centrālā muzeja filiālē V.I. vārdā nosauktajā Stratēģisko raķešu spēku Militārās akadēmijas Mācību centrā. Pēteris Lielais Balabanovā, Kalugas reģionā.

Jauns spoku vilciens

Arī Krievijas militāri politiskā vadība nepalika vienaldzīga pret ideju par raķešu vilcienu. Diskusijas par nepieciešamību izveidot aizstājēju likvidētajiem un muzejiem nosūtītajiem "Molodets" sākās gandrīz no dienas, kad pēdējais BZHRK tika noņemts no kaujas pienākuma.

Jauna kompleksa ar nosaukumu "Barguzin" izstrāde Krievijā tika uzsākta 2012. gadā, lai gan jau 2010. gada jūnijā Federālā valsts vienotā uzņēmuma Centrālais projektēšanas birojs "Titan" izdeva patentu izgudrojumam, kas apzīmēts kā "Pametējs transportēšanai un raķetes palaišana no transporta un palaišanas konteinera, kas atrodas dzelzceļa vagonā vai uz platformas. Jaunā BZHRK vadošais izpildītājs bija Maskavas Siltumtehnikas institūts - Topol, Yars un Bulava radītājs.

2015. gada decembrī Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālpulkvedis Sergejs Karakajevs sacīja, ka "šobrīd ir pabeigts provizoriskais projekts, un tiek izstrādāta kompleksa vienību un sistēmu darba projekta dokumentācija". "Protams, atdzīvinot BZHRK, tiks ņemti vērā visi jaunākie sasniegumi kaujas raķešu jomā," uzsvēra Sergejs Karakajevs. "Barguzinas komplekss ievērojami pārsniegs savu priekšgājēju precizitātes, raķešu darbības rādiusa un citu īpašību ziņā, kas ļaus šim kompleksam atrasties Stratēģisko raķešu spēku kaujas sastāvā daudzus gadus, vismaz līdz 2040. gadam."

"Tādējādi Stratēģiskie raķešu spēki atjaunos grupējumu, kas balstīts uz trīs veidu raķešu sistēmām: mīnu, mobilo augsni un dzelzceļu, kas padomju gados izrādījās ļoti efektīvas," aģentūra "Interfax" citē Stratēģisko raķešu spēku komandieri plkst. laiks.

Nākamā 2016. gada novembrī tika veiksmīgi pabeigti pirmie ICBM kritiena testi daudzsološam raķešu vilcienam. “Pirmie metienu testi notika Pleseckas kosmodromā pirms divām nedēļām. Tie tika atzīti par pilnībā veiksmīgiem, kas paver ceļu lidojuma dizaina testu sākšanai, ”Interfax citē sarunbiedru. Aizsardzības ministrijas un Krievijas Federācijas militāri rūpnieciskā kompleksa pārstāvji bija ļoti optimistiski noskaņoti, viņi ziņoja, ka 2017. gadā ir plānots sagatavot ziņojumu Krievijas prezidentam Vladimiram Putinam par Barguzinas kompleksa izvietošanas perspektīvām un lidojuma dizaina testu sākšanu. tam paredzēto raķeti.

Mīts vai realitāte?

Ne tik sen parādījās informācija par Barguzin BZHRK turpmāko testu apturēšanu. Kas noticis? Banālā līdzekļu trūkumā vai kaut kas cits? Izdomāsim.

Sākotnēji, veidojot "Molodetus", uzsvars tika likts uz objekta netveramību un paaugstinātu izdzīvojamību. Saskaņā ar plānu tai jābūt neatšķiramai no vispārējās ekonomiskās nozīmes sastāviem. Bet vai viņš nebija pamanāms? BZHRK sastāvu, kas stāvēja uz apmalēm, nevarēja atšķirt no vispārējiem ekonomiskajiem vilcieniem, izņemot iedzīvotāju. Jebkurš speciālists varētu viegli noteikt savu piederību Stratēģisko raķešu spēkiem. Tas ir palielināts riteņpāru skaits un iebūvēta lokomotīve, ko izmanto tikai kalnu apvidos vai pārvadājot BZHRK. Kopumā atšķirību bija pietiekami daudz, un jebkurš speciālists tās varēja viegli pamanīt.

Jaunajam "Barguzin", neskatoties uz maksimālo maskēšanos, bija arī savas atšķirīgās iezīmes. Tāpēc ir ļoti grūti runāt par šo skaņdarbu netveramību. Šobrīd ir parādījusies informācija par jaunākajiem notikumiem militāri rūpnieciskajā kompleksā, kas spēj pārvarēt ienaidnieka pretgaisa aizsardzību un pretraķešu aizsardzību un garantēt kaujas galviņas nogādāšanu galamērķī. Un viņu ātrums nedod ienaidniekam iespēju tos pārtvert. Krievijas modernā militārā doktrīna balstās uz kvalitatīvi atšķirīgiem principiem. Šāda attīstība, kas ir ātrāka par ienaidnieka pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības pārtvērējraķetēm un to relatīvo neatkarību pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības pārvarēšanā, sniedz kvalitatīvi jaunas iespējas ne tikai atbildes trieciena veikšanai, bet arī potenciāla iespējamības uz visiem laikiem nomākšanai. ienaidnieka primārais trieciens.

Varbūt nākotnē pie šī jautājuma atgriezīsies Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss, aiz kura ir daudz modernāko militāro izstrādņu. Un, jautājums par Barguzina projekta atdzimšanu tiks atrisināts kvalitatīvi atšķirīgā zinātniski tehniskā līmenī.

Šobrīd modernās militārās attīstības spēj atvēsināt pat agresīvā NATO bloka karstākās galvas. Viņiem būs daudzkārt jāpadomā, pirms iesaistīties jaunā militārā avantūrā pret mūsu valsti. Mūsdienu militārie notikumi Krievijā spēj neitralizēt jebkuru agresiju pret mūsu valsti un garantēt mūsu mierīgo un saldo miegu.

Saistībā ar Vidēja darbības rādiusa kodolspēku līguma iznīcināšanu gan mūsu valstī, gan ASV tiek koriģēta stratēģisko ieroču struktūra. Ar lielu varbūtības pakāpi var pieņemt, ka amerikāņi pārskatāmā nākotnē sāks izvietot vidēja darbības rādiusa raķetes Eiropā un Āzijā. To veidošana jau ir uzsākta, darbs rit pilnā sparā. Par to, piemēram, liecina šogad veikto divu šādu raķešu prototipu testēšana, kam jākļūst par “veco labo” jūras spārnoto raķešu Tomahawk virszemes modifikācijām.

Žurnāla Valsts aizsardzība galvenais redaktors Igors Korotčenko uzskata, ka viena no atbildēm uz šiem procesiem varētu būt Barguzina kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) projekta atdzimšana. Tā īstenošana tika pārtraukta 2017. gadā. Bet patiesībā projekts bija tuvu noslēgumam. 2016. gada pavasarī tika sākta BZHRK prototipa vai, pareizāk sakot, tā atsevišķo elementu ražošana. Un tā paša gada rudenī tika veikti raķešu izmēģinājumi. Lidojumu testiem bija jāsākas 2019. gadā.

Projekta apturēšanas iemesls ir aizsardzības budžeta korekcija līdzekļu nepietiekamības dēļ. Visi spēki un, protams, finanses, lai radītu jaunus Stratēģisko raķešu spēku ieročus, tika novirzīti smagajai raķetei Sarmat.

Galvenā Barguzina priekšrocība ir tā slepenība, neiespējamība noteikt kompleksa atrašanās vietu pat ar vismodernāko kosmosa un gaisa izlūkošanas iekārtu palīdzību. Jo BZHRK pēc izskata neatšķiras no parastajiem kravas vilcieniem, kuru daudzi tūkstoši pārvietojas visu diennakti pa Krievijas dzelzceļu tīklu.

Tas ir, Barguzin ir ideāls tajā stratēģisko raķešu ieroču prasību daļā, kas attiecas uz tā aizsardzību pret ienaidnieka iznīcināšanu. Tas ir nepieciešams, lai saglabātu kodolraķešu potenciālu atbildes triecienam.

"Barguzina" ideja nav jauna. Padomju Savienībā tas tika ieviests jau 1987. gadā, kad tika pieņemts BZHRK RT-23 UTTKh Molodets (SS-24 skalpelis pēc NATO klasifikācijas). Kompleksa vadošais izstrādātājs bija Dņepropetrovskas dizaina birojs "Južnoje".

"Molodets" bija aprīkots ar trīspakāpju cietās degvielas ICBM 15Zh61 ar desmit individuāli mērķējamām kaujas galviņām ar katras ietilpību 550 kt. Kompleksa izveides sarežģītība bija tāda, ka raķete svēra 105 tonnas, savukārt standarta dzelzceļa vagoni ir paredzēti 60 tonnu maksimālajai slodzei. Un tas, savukārt, noveda pie tā, ka, pirmkārt, bija jārada automašīnas, kas ārēji neatšķiras no standarta, bet ar paaugstinātām izturības īpašībām. Otrkārt, bija nepieciešams sadalīt slodzi uz sliedēm tā, lai konkrētais spiediens uz tām nepārsniegtu pieļaujamās robežas.

Protams, bija arī daudzas citas problēmas, ar kurām padomju izstrādātāji saskārās pirmo reizi. Tāpēc "Molodets" izveide ilga pusotru gadu desmitu.

Pirmais padomju un vienīgais BZHRK pasaulē ar trim 15ZH61 ICBM bija vilciens, kas ārēji neatšķīrās no parastā tehniskā vilciena, kas apkalpo dzelzceļa tīklus. Trīs automašīnas bija maskētas par vieglajām automašīnām, 14 - par ledusskapjiem. Bija arī tvertne ar degvielu dīzeļdzinējiem. Vilciena liekā svara dēļ tika izmantotas trīs palielinātas jaudas dīzeļlokomotīves. Tas ir, "Labi darīts" varētu pārvietoties pa neelektrificētām sliedēm. Kompleksa kaujas apkalpē bija 70 militārpersonas. Autonomija sasniedza mēnesi.

BZHRK bija jāuztur kaujas gatavība pat triecienviļņa trieciena gadījumā, kas notiek kodolsprādziena laikā. Šī prasība tika pārbaudīta izmēģinājumos Pļeseckas poligonā, kad 1991. gadā netālu no Molodecas tika uzspridzināta no Austrumvācijas izvestām prettanku mīnām veidota 20 metru augsta piramīda. Sprādziena spēks bija 1000 tonnas trotila. Izveidojās piltuve ar 80 metru diametru un 10 metru dziļumu. Uzreiz pēc sprādziena kompleksa palaišanas iekārta darbojās regulāri.

Lai palaistu raķeti, vilciens apstājās. Īpaša ierīce paņēma kontaktvadu malā. Trīs automašīnām pēc kārtas tika pārvietoti jumti, un palaišanas iekārtas ieņēma vertikālu stāvokli. No palaišanas konteineriem raķetes tika palaistas ar pulvera pastiprinātāju palīdzību, paceļot ICBM 20 metru augstumā un aizvedot zināmu attālumu no vilciena, lai iedarbinātā raķešu dzinēja lāpa nesabojātu vilcienu.

Vadības sistēma bija inerciāla, nodrošinot apļveida iespējamo novirzi no mērķa aptuveni 400 metrus. Šajā gadījumā palaišanu var veikt no jebkura maršruta punkta. Maksimālais lidojuma diapazons ir 10100 km. Raķetes garums palaišanas konteinerā ir 23,3 m, diametrs – 2,4 m.

Laiks bija ārkārtīgi saspringts. No ģenerālštāba komandas saņemšanas līdz pirmās raķetes palaišanai bija jāpaiet ne vairāk kā trīs minūtes.

1989. gadā Padomju Savienības dzelzceļu tīklos jau kursēja 12 "raķešu vilcieni", kas bruņoti ar kopumā 36 ICBM. Nekas nebija zināms par katra no viņiem stāvokli Pentagonā, kas ļoti satrauca amerikāņu pavēlniecību. Tāpēc pat perestroikas laikā Vašingtona sāka uzstāt, ka "kodoldraudu samazināšanas vārdā" atņemt BZHRK galveno priekšrocību - slepenību. Un 1991. gadā pusei kompleksu tika aizliegts atstāt depo, kuru koordinātas bija lieliski zināmas. Otrajai pusei tika atļauts attālināties no pastāvīgajām bāzēm ne tālāk kā 20 kilometrus.

Un 1993. gadā, kad tika parakstīts START-2 līgums, kompleksi tika aizliegti. 10 "raķešu vilcieni" tika iznīcināti Brjanskas mehāniskā remonta rūpnīcā. 2 - atbruņots un nosūtīts uz muzejiem - uz Dzelzceļa mašīnbūves muzeju Baltijas stacijā Sanktpēterburgā un uz AvtoVAZ Tehnisko muzeju.

Barguzin izmanto to pašu principu, ievietojot raķetes un nepieciešamo aprīkojumu dzelzceļa vagonos. Taču konstruktoriem nebija jārisina raķetes liekās masas kompensācijas problēma. Šajā kompleksā tiek izmantota jau gatava Yars raķete. Raķetes svars nepārsniedz 50 tonnas.

Kompozīcijas atvieglošana dod vēl vienu priekšrocību - nepieciešamās vilces samazināšanos. Un līdz ar to "Barguzinam" būs vajadzīgas nevis 3 dīzeļlokomotīves, bet mazāk. Tomēr trīs dīzeļlokomotīves, kas pārvadā vilcienu ar 17 automašīnām, ir pārmērīgi daudz parastajam vilcienam. Tāpēc BZHRK "Molodets" nevar uzskatīt par pilnībā maskētu.

Projekta vadošais izstrādātājs ir Maskavas Siltumtehnikas institūts, kas izveidoja Topol un Yars ICBM, kā arī Bulava raķeti stratēģiskām zemūdenēm. Bet, protams, tiks izmantota īpaša Yars modifikācija. Individuālās vadības kaujas vienību kopējā jauda un to skaits būs mazāks nekā raķetes BZHRK Molodets - 4x500 kt vai 6x150 kt. Tomēr palaišanas diapazons palielināsies līdz 12 000 km. Tajā pašā laikā Yars ir palielināta spēja pārvarēt ienaidnieka pretraķešu aizsardzību, pateicoties īsam aktīvajam posmam, kad darbojas raķešu dzinējs, elektroniskā kara sistēma un mānekļu izmešanas sistēma. Palielināsies arī šaušanas precizitāte.

Tāpat tiek apgalvots, ka "Barguzin" sastāvs būs aprīkots ar nevis trim, bet sešām raķetēm. Vienlaikus dīzeļlokomotīvju skaits tiks samazināts līdz divām vai pat līdz vienai.

Vēl viena BZHRK priekšrocība ir tā spēja ātri pārvietoties - vilciens var nobraukt līdz 1000 km dienā.

Militārais apskats: F-15 Ērglis Ukrainai: tie nav ērgļi pret Krievijas "žāvēm"

Militārās ziņas: ASV Aizsardzības departaments: mūsu karaspēks Sīrijā ir iesprostots