Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային ինքնաթիռներ. Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային ինքնաթիռներ Սերիական արտադրության սկիզբ

Հայրենական մեծ պատերազմի հենց սկզբում (1941-1945) ֆաշիստական ​​զավթիչների կողմից ոչնչացվեց խորհրդային գրեթե 900 ինքնաթիռ։ Մեծ մասը ավիացիոն տեխնոլոգիա, չհասցնելով օդ բարձրանալ, այրվել է օդանավակայաններում զանգվածային ռմբակոծության հետևանքով. գերմանական բանակ. Այնուամենայնիվ, շատ կարճ ժամանակԽորհրդային ձեռնարկությունները դարձան համաշխարհային առաջատարներ արտադրված ինքնաթիռների քանակով և դրանով իսկ մոտեցրին Խորհրդային բանակի հաղթանակը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում: Նկատի առեք, թե որ օդանավով էր սպասարկվում Սովետական ​​Միությունև ինչպես կարող էին դիմակայել նացիստական ​​Գերմանիայի ինքնաթիռներին:

ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերություն

Պատերազմի մեկնարկից առաջ խորհրդային ինքնաթիռները առաջատար դիրքեր էին զբաղեցնում համաշխարհային ավիաշինական արդյունաբերության մեջ։ I-15 և I-16 կործանիչները մասնակցել են ճապոնական Մանջուրիայի հետ մարտերին, կռվել են Իսպանիայի երկնքում, հարձակվել թշնամու վրա խորհրդային-ֆիննական հակամարտության ժամանակ։ Բացի կործանիչներից, Խորհրդային ավիակոնստրուկտորներմեծ ուշադրություն է դարձրել ռմբակոծիչների տեխնոլոգիային։

Տրանսպորտային ծանր ռմբակոծիչ

Այսպիսով, պատերազմից անմիջապես առաջ աշխարհին ցուցադրվեց TB-3 ծանր ռմբակոծիչը։ Այս բազմատոննանոց հսկան ի վիճակի էր մահացու բեռներ հասցնել հազարավոր կիլոմետրեր հեռավորության վրա: Այն ժամանակ դա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռն էր, որն արտադրվում էր աննախադեպ քանակությամբ և ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի հպարտությունն էր։ Սակայն գիգանտոմանիայի մոդելն իրեն չարդարացրեց պատերազմի իրական պայմաններում։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի զանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռներ, ըստ հաշվարկների ժամանակակից փորձագետներ, արագությամբ և սպառազինությունների քանակով զգալիորեն զիջում էր Messerschmitt ավիաարտադրող ընկերության Luftwaffe գրոհային ռմբակոծիչներին։

Նոր նախապատերազմական ինքնաթիռ

Պատերազմը Իսպանիայում և Խալխին Գոլում ցույց տվեցին, որ ամենակարևոր ցուցանիշներն են ժամանակակից հակամարտություններօդանավի մանևրելիությունն ու արագությունն են։ Խորհրդային ավիակոնստրուկտորներին հանձնարարվել էր կանխել ռազմական տեխնիկայի կուտակումները և ստեղծել նոր տեսակի ինքնաթիռներ, որոնք կարող էին մրցակցել համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերության լավագույն օրինակների հետ: Արտակարգ միջոցառումներ ձեռնարկվեցին, և 1940-ականների սկզբին հայտնվեց մրցունակ ինքնաթիռների հաջորդ սերունդը։ Այսպիսով, Յակ-1, ՄիԳ-3, ԼաԳՏ-3-ը դարձան առաջատարներ իրենց դասի մարտական ​​ինքնաթիռներում, որոնց արագությունը թռիչքի գնահատված բարձրության վրա հասնում կամ գերազանցում էր 600 կմ/ժ-ը։

Սերիական արտադրության սկիզբ

Բացի կործանիչ ավիացիայից, արագընթաց տեխնիկա մշակվել է սուզվող և գրոհային ռմբակոծիչների դասում (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) և Սու-2 հետախուզական ինքնաթիռներ։ Երկուսի համար նախապատերազմյան տարիներԽՍՀՄ ավիակոնստրուկտորներն այդ ժամանակների համար ստեղծել են եզակի և ժամանակակից հարձակողական ինքնաթիռներ, կործանիչներ և ռմբակոծիչներ։ Բոլորը Մարտական ​​մեքենաներփորձարկվել է տարբեր ուսումնական և մարտական ​​պայմաններում և առաջարկվել զանգվածային արտադրության համար: Սակայն երկրում բավականաչափ շինհրապարակներ չկային։ Ավիացիոն սարքավորումների արդյունաբերական աճի տեմպերը մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը շատ հետ էին մնում համաշխարհային արտադրողներից: 1941 թվականի հունիսի 22-ին պատերազմի ողջ բեռը ընկավ 1930-ականների ինքնաթիռների վրա։ Միայն 1943-ի սկզբից զին ավիացիոն արդյունաբերությունԽորհրդային Միությունը հասել է մարտական ​​ինքնաթիռների արտադրության անհրաժեշտ մակարդակին և առավելության հասել Եվրոպայի օդային տարածքում։ Դիտարկենք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն սովետական ​​ինքնաթիռը, ըստ աշխարհի առաջատար ավիացիոն փորձագետների:

Ուսումնական և ուսումնական բազա

Շատերը Խորհրդային էյսԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմը սկսեց նրանց ճանապարհորդությունը օդային ավիացիանլեգենդար U-2 բազմաֆունկցիոնալ երկպլանի վրա ուսումնական թռիչքներից, որի արտադրությունը յուրացվել է 1927թ. Լեգենդար ինքնաթիռը հավատարմորեն ծառայել է խորհրդային օդաչուներին մինչև հենց Հաղթանակը: 30-ականների կեսերին երկպլան ավիացիան որոշ չափով հնացած էր: Սահմանվեցին նոր մարտական ​​առաջադրանքներ, և անհրաժեշտություն առաջացավ կառուցել բոլորովին նոր թռչող ուսումնական ապարատ, որը կհամապատասխանի ժամանակակից պահանջներին: Այսպիսով, Ա.Ս. Յակովլևի նախագծային բյուրոյի հիման վրա ստեղծվեց Ya-20 ուսումնական մենապլան: Մոնոպլանը ստեղծվել է երկու փոփոխությամբ.

• ֆրանսիական «Renault»-ի շարժիչով 140 լիտրով։ հետ.;
• M-11E ինքնաթիռի շարժիչով։

1937 թվականին խորհրդային արտադրության շարժիչի վրա երեք միջազգային ռեկորդ է սահմանվել։ Իսկ Renault-ի շարժիչով մեքենան մասնակցել է Մոսկվա-Սևաստոպոլ-Մոսկվա երթուղու օդային մրցումների, որտեղ արժանացել է մրցանակի։ Մինչև պատերազմի վերջը երիտասարդ օդաչուների ուսուցումն իրականացվում էր Ա.Ս. Յակովլևի նախագծային բյուրոյի ինքնաթիռներում:

MBR-2՝ պատերազմի թռչող նավ

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին ռազմածովային ավիացիան կարևոր դեր խաղաց ռազմական մարտերում՝ մոտեցնելով երկար սպասված հաղթանակը ֆաշիստական ​​Գերմանիայի նկատմամբ։ Այսպիսով, երկրորդ մոտ հեռավորության ծովային հետախուզությունը կամ MBR-2-ը` հիդրոինքնաթիռ, որն ընդունակ էր օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել ջրի մակերևույթի վրա, դարձավ խորհրդային թռչող նավ: Օդաչուների շրջանում օդային ապարատը ունեցել է «երկնային կով» կամ «գոմ» մականունը։ Հիդրոինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 30-ականների սկզբին, իսկ ավելի ուշ՝ մինչև նացիստական ​​Գերմանիայի դեմ հաղթանակը, ծառայել է Կարմիր բանակին։ Հետաքրքիր փաստԽորհրդային Միության վրա գերմանական հարձակումից մեկ ժամ առաջ առաջինը ոչնչացվեցին Բալթյան նավատորմի ինքնաթիռները ափի ողջ պարագծի երկայնքով: Գերմանական զորքերը ոչնչացրել են այս տարածաշրջանում տեղակայված երկրի ողջ ռազմածովային ավիացիան։ Պատերազմի տարիների ընթացքում ռազմածովային ավիացիայի օդաչուները հաջողությամբ ավարտեցին խոցված խորհրդային ինքնաթիռների անձնակազմերը տարհանելու, թշնամու առափնյա պաշտպանության գծերը կարգավորելու և ռազմանավերի համար տրանսպորտային շարասյուններ ապահովելու իրենց խնդիրները: ռազմածովային ուժերերկրները։

ՄիԳ-3՝ հիմնական գիշերային կործանիչ

բարձրահարկ խորհրդային մարտիկտարբերվում էր նախապատերազմյան այլ ինքնաթիռներից՝ բարձր արագության բնութագրերով։ 1941 թվականի վերջին այն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային ինքնաթիռն էր, ընդհանուրորոնց միավորները կազմում էին ամբողջ ավիապարկի 1/3-ից ավելին հակաօդային պաշտպանություներկրները։ Ինքնաթիռաշինության նորույթը բավարար չափով չէին տիրապետում մարտական ​​օդաչուներին, նրանք ստիպված էին մարտական ​​պայմաններում ընտելացնել ՄիԳ «երրորդին»։ AT շտապՍտալինյան «բազեների» լավագույն ներկայացուցիչներից կազմավորվել է երկու ավիացիոն գունդ։ Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային ինքնաթիռը զգալիորեն զիջում էր 30-ականների վերջին կործանիչների նավատորմին: գերազանցելով արագության բնութագրերը 5000 մ-ից ավելի բարձրության վրա, միջին և ցածր բարձրության վրա մարտական ​​մեքենան զիջում էր նույն I-5-ին և I-6-ին։ Այնուամենայնիվ, պատերազմի սկզբին թիկունքի քաղաքների վրա հարձակումները հետ մղելիս օգտագործվեցին «երրորդ» ՄիԳ-երը։ Մասնակցել են մարտական ​​մեքենաներ հակաօդային պաշտպանությունՄոսկվա, Լենինգրադ և Խորհրդային Միության այլ քաղաքներ։ Պահեստամասերի բացակայության և 1944 թվականի հունիսին ավիապարկը նոր ինքնաթիռներով թարմացնելու պատճառով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հսկա ինքնաթիռը հանվեց ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերից։

Յակ-9՝ Ստալինգրադի օդային պաշտպան

Նախապատերազմյան շրջանում Ա. Յակովլևի կոնստրուկտորական բյուրոն հիմնականում արտադրում էր թեթև սպորտային ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված էին մարզվելու և ուժին և հզորությանը նվիրված տարբեր թեմատիկ շոուներին մասնակցելու համար։ Խորհրդային ավիացիան. Յակ-1-ն ուներ գերազանց թռիչքային որակներ, որոնց սերիական արտադրությունը յուրացվել է 1940 թ. Հենց այս ինքնաթիռը պետք է հետ մղեր նացիստական ​​Գերմանիայի առաջին հարձակումները պատերազմի հենց սկզբում։ 1942 թվականին Ա. Յակովլևի կոնստրուկտորական բյուրոյի նոր ինքնաթիռը՝ Յակ-9-ը, սկսեց ծառայության անցնել ռազմաօդային ուժերում։ Ենթադրվում է, որ սա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի դարաշրջանի ամենազանգվածային ճակատային ինքնաթիռն է: Մարտական ​​մեքենամասնակցել է ռազմաօդային մարտերին ողջ առաջնագծի երկայնքով։ Պահպանելով բոլոր հիմնական ընդհանուր չափերը, Yak-9-ը կատարելագործվել է հզոր M-105PF շարժիչով, որն ունի 1210 ձիաուժ անվանական հզորություն թռիչքի պայմաններում: 2500 մետրից ավելի: Ամբողջությամբ հագեցած մարտական ​​մեքենայի զանգվածը կազմել է 615 կգ։ Ինքնաթիռի քաշը ավելացվել է զինամթերքի և մետաղական I-հատվածի ցցերի շնորհիվ, որոնք նախապատերազմական ժամանակներում փայտե էին: Նաև վերափոխվել է ինքնաթիռը Վառելիքի բաք, մեծացնելով վառելիքի ծավալը, որն ազդել է թռիչքի միջակայքի վրա։ Ինքնաթիռ արտադրողների նոր զարգացումն ուներ բարձր մանևրելու հնարավորություն՝ թույլ տալով ակտիվ մարտնչողբարձր և ցածր բարձրությունների վրա հակառակորդի մոտակայքում: Տարիների ընթացքում սերիական արտադրությունմարտական ​​մարտիկ (1942–1948), յուրացվել է մոտ 17 հզ. մարտ. Յակ-9Ու-ն, որը ծառայության մեջ հայտնվեց ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի հետ 1944 թվականի աշնանը, համարվում էր հաջողված մոդիֆիկացիա։ Մարտական ​​օդաչուների մեջ «y» տառը նշանակում էր մարդասպան բառը։

La-5՝ օդային լարախաղաց

1942 թվականին OKB-21 S.A. Լավոչկինում ստեղծված միաշարժիչ La-5 կործանիչը համալրեց Հայրենական մեծ պատերազմի մարտական ​​ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռը պատրաստված է եղել դասակարգումից շինանյութեր, ինչը հնարավորություն է տվել դիմակայել հակառակորդի տասնյակ ուղիղ գնդացիրների հարվածներին։ Երկրորդ աշխարհամարտի մարտական ​​ինքնաթիռն ուներ մանևրելու և արագության տպավորիչ հատկություններ՝ մոլորեցնելով հակառակորդին իր օդային արատներով: Այսպիսով, La-5-ը կարող էր ազատորեն մտնել «խցանահան», և նույնքան լավ դուրս գալ դրանից, ինչը նրան գործնականում անխոցելի էր դարձնում մարտական ​​պայմաններում։ Ենթադրվում է, որ սա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենամարտիկ ինքնաթիռն է, որն առանցքային դերերից մեկն է խաղացել Կուրսկի ճակատամարտի ժամանակ օդային մարտերում և Ստալինգրադի երկնքում ռազմական մարտերում։

Li-2՝ բեռնափոխադրող

Անցյալ դարի 30-ական թվականներին օդային տրանսպորտի հիմնական միջոցը PS-9 մարդատար ինքնաթիռն էր՝ ցածր արագությամբ մեքենա՝ անխորտակելի վայրէջքի սարքով։ Այնուամենայնիվ, հարմարավետության մակարդակը և թռիչքի կատարումը«օդային ավտոբուսը» չի համընկել միջազգային պահանջները. Այսպիսով, 1942 թվականին ամերիկյան ավիափոխադրող Douglas DC-3 ինքնաթիռի լիցենզավորված արտադրության հիման վրա ստեղծվեց խորհրդային ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ Li-2: Մեքենան ամբողջությամբ հավաքվել է ամերիկյան արտադրության ագրեգատներից։ Ինքնաթիռը հավատարմորեն ծառայել է մինչև պատերազմի վերջը, և ներս հետպատերազմյան տարիներշարունակել է բեռնափոխադրումներ իրականացնել Խորհրդային Միության տեղական ավիաընկերություններով։

Po-2: «գիշերային կախարդներ» երկնքում

հիշելով մարտական ​​ինքնաթիռԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմից ի վեր, դժվար է անտեսել մարտական ​​մարտերում ամենազանգվածային աշխատողներից մեկին ՝ U-2 բազմաֆունկցիոնալ երկինքնաթիռը կամ Po-2-ը, որը ստեղծվել է Նիկոլայ Պոլիկարպովի նախագծային բյուրոյում դեռևս անցյալի 20-ական թվականներին: դարում։ Սկզբում ինքնաթիռը նախատեսված էր ուսումնական նպատակներով և որպես օդային տրանսպորտ շահագործելու համար գյուղատնտեսություն. Այնուամենայնիվ, Հայրենական մեծ պատերազմը դարձրեց «կարի մեքենան» (ինչպես գերմանացիներն անվանում էին Po-2) գիշերային ռմբակոծության ամենահզոր և արդյունավետ հարձակողական միջոցը: Մեկ օդանավը կարող էր մեկ գիշերվա ընթացքում կատարել մինչև 20 թռիչք՝ մահացու բեռ հասցնելով թշնամու մարտական ​​դիրքերին: Նշենք, որ կին օդաչուները հիմնականում կռվում էին նման երկպլանի վրա։ Պատերազմի տարիներին կազմավորվել է չորս կանանց էսկադրիլիա՝ 80 օդաչուից։ Քաջության և մարտական ​​խիզախության համար գերմանացի զավթիչները նրանց անվանել են «գիշերային կախարդներ»։ Հայրենական մեծ պատերազմում կանանց օդային գունդը կատարել է ավելի քան 23,5 հազար թռիչք։ Շատերը չվերադարձան մարտերից։ Խորհրդային Միության հերոսի կոչումը տրվել է 23 «կախարդների», որոնց մեծ մասը հետմահու։

ԻԼ-2. Մեծ Հաղթանակի մեքենա

Սերգեյ Յակովլևի կոնստրուկտորական բյուրոյի խորհրդային հարվածային ինքնաթիռը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ մարտական ​​օդային տրանսպորտի ամենատարածված տեսակն է: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Il-2 ինքնաթիռները ամենաշատը գրավել են գործողությունների թատրոնը Ակտիվ մասնակցություն. Համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերության ողջ պատմության ընթացքում Ս.Վ. Յակովլևի մտահղացումը համարվում է իր դասի ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռը: Ընդհանուր առմամբ շահագործման է հանձնվել ավելի քան 36 հազար մարտական ​​միավոր։ օդային զենքեր. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Il-2 տարբերանշանով ինքնաթիռները սարսափեցրել են գերմանական Luftwaffe-ի էյերին և նրանց կողմից ստացել «բետոնե ինքնաթիռ» մականունը: Մարտական ​​մեքենայի հիմնական տեխնոլոգիական առանձնահատկությունն օդանավի ուժային շղթայում զրահի ընդգրկումն էր, որը կարողացավ դիմակայել. ուղիղ հարվածՀակառակորդի 7,62 մմ զրահաթափանց փամփուշտ գրեթե զրոյական հեռավորությունից. Մի քանիսն էին սերիական փոփոխություններինքնաթիռներ՝ Il-2 (մեկ), Il-2 (կրկնակի), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 և այլն:

Եզրակացություն

Ընդհանուր առմամբ, սովետական ​​ավիաարտադրողների ձեռքով ստեղծված օդային մեքենաները շարունակում էին մարտական ​​առաջադրանքներ կատարել հետպատերազմյան շրջանը. Այսպիսով, ծառայելով Մոնղոլիայի ռազմաօդային ուժերի, Բուլղարիայի ռազմաօդային ուժերի, Հարավսլավիայի ռազմաօդային ուժերի, Չեխոսլովակիայի ռազմաօդային ուժերի և հետպատերազմյան սոցիալիստական ​​ճամբարի այլ պետությունների հետ: երկար ժամանակէին ինքնաթիռներԽՍՀՄ, որն ապահովում էր օդային տարածքի պաշտպանությունը։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ գլխավոր հարվածային ուժԽորհրդային Միությունն էր մարտական ​​ավիացիան. Անգամ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ գերմանական զավթիչների հարձակման առաջին ժամերին ոչնչացվել է խորհրդային մոտ 1000 ինքնաթիռ, միևնույն է, մեր երկիրը շատ շուտով կարողացավ առաջատարը դառնալ արտադրված ինքնաթիռների քանակով։ Եկեք նայենք ամենաշատերից հինգին լավագույն ինքնաթիռները, որի վրա մեր օդաչուները հաղթեցին նացիստական ​​Գերմանիային։

Բարձրության վրա՝ MiG-3

Ռազմական գործողությունների սկզբում այդ ինքնաթիռները շատ ավելի շատ էին, քան մյուս մարտական ​​ինքնաթիռները: Բայց շատ օդաչուներ այն ժամանակ դեռ չէին տիրապետել MiG-ին, և վերապատրաստումը որոշ ժամանակ պահանջեց։

Շուտով փորձարկողների ճնշող մեծամասնությունը դեռ սովորեց թռչել ինքնաթիռով, ինչը օգնեց վերացնել առաջացած խնդիրները: Միևնույն ժամանակ, MiG-ը շատ առումներով պարտվում էր այլ մարտական ​​կործանիչներին, որոնք շատ էին պատերազմի սկզբում։ Թեև որոշ ինքնաթիռներ գերազանցում էին արագությունը 5 հազար մետրից ավելի բարձրության վրա:

ՄիԳ-3-ը համարվում է բարձրադիր ինքնաթիռ, որի հիմնական որակներն արտահայտվում են ավելի քան 4,5 հազար մետր բարձրության վրա։ Նա իրեն դրսևորել է որպես գիշերային կործանիչ ՀՕՊ համակարգում՝ մինչև 12 հազար մետր առաստաղով և բարձր արագություն. Ուստի ՄիԳ-3-ն օգտագործվել է մինչև 1945 թվականը, այդ թվում՝ մայրաքաղաքի պաշտպանության համար։

1941 թվականի հուլիսի 22-ին տեղի ունեցավ հենց առաջին ճակատամարտը Մոսկվայի վրա, որտեղ ՄիԳ-3 օդաչու Մարկ Գալայը ոչնչացրեց թշնամու ինքնաթիռը։ Լեգենդար Ալեքսանդր Պոկրիշկինը նույնպես թռել է ՄիԳ-ով։

«Քինգ» մոդիֆիկացիաներ՝ Յակ-9

20-րդ դարի 1930-ական թվականներին Ալեքսանդր Յակովլևի նախագծային բյուրոն արտադրում էր հիմնականում սպորտային ինքնաթիռներ։ 40-ականներին մասսայական արտադրության մեջ դրվեց Yak-1 կործանիչը, որն ուներ թռիչքային գերազանց որակներ։ Երբ արեց երկրորդը Համաշխարհային պատերազմ, Յակ-1-ը հաջողությամբ կռվել է գերմանական կործանիչների հետ։

1942 թվականին Յակ-9-ը հայտնվեց ռուսական ռազմաօդային ուժերում։ Նոր օդանավն աչքի էր ընկնում մանևրելու մեծությամբ, որի միջոցով հնարավոր էր միջին և ցածր բարձրությունների վրա կռվել հակառակորդի հետ։

Այս ինքնաթիռն ամենազանգվածն էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Այն արտադրվել է 1942-ից 1948 թվականներին, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 17000 ինքնաթիռ։

Յակ-9-ի նախագծային առանձնահատկությունները առանձնանում էին նաև նրանով, որ փայտի փոխարեն օգտագործվել է դյուրալյումին, ինչը օդային մեքենան շատ ավելի թեթև է դարձնում, քան բազմաթիվ անալոգները: Յակ-9-ի տարբեր արդիականացումների կարողությունը դարձել է նրա ամենակարեւոր առավելություններից մեկը:

Ունենալով 22 հիմնական մոդիֆիկացիա, որոնցից 15-ը կառուցվել են հաջորդաբար, այն ներառում էր ինչպես կործանիչ-ռմբակոծիչի, այնպես էլ առաջնագծի կործանիչի, ինչպես նաև ուղեկցորդի, կալանչի, մարդատար ինքնաթիռ, հետախուզական, ուսումնական թռիչքի մեքենա. Ենթադրվում է, որ այս ինքնաթիռի ամենահաջող մոդիֆիկացիան՝ Yak-9U-ն, հայտնվել է 1944 թվականին։ Գերմանացի օդաչուները նրան անվանել են «մարդասպան»։

Հուսալի զինվոր՝ La-5

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հենց սկզբում գերմանական ինքնաթիռներզգալի առավելություն ուներ Խորհրդային Միության երկնքում։ Բայց Լավոչկինի նախագծային բյուրոյում մշակված La-5-ի հայտնվելուց հետո ամեն ինչ փոխվեց: Արտաքնապես դա կարող է թվալ պարզ, բայց սա միայն առաջին հայացքից է: Թեև այս ինքնաթիռը չուներ այնպիսի սարքեր, ինչպիսին, օրինակ, արհեստական ​​հորիզոնն էր, խորհրդային օդաչուներին օդային մեքենան շատ դուր եկավ։

Ամուր և հուսալի շինարարություն վերջին ինքնաթիռըԼավոչկինը չի քանդվել նույնիսկ հակառակորդի արկի տասը ուղիղ հարվածներից հետո։ Բացի այդ, La-5-ը տպավորիչ ճկուն էր՝ 600 կմ/ժ արագությամբ պտույտի ժամանակը՝ 16,5-19 վայրկյան։

La-5-ի մեկ այլ առավելությունն այն էր, որ այն առանց օդաչուի անմիջական հրամանի չէր կատարում խցանահանով օդափոխություն: Եթե ​​նա իսկապես ընկավ պոչում, նա անմիջապես դուրս եկավ դրանից: Այս ինքնաթիռը մասնակցել է բազմաթիվ մարտերի Կուրսկի նշանավորև Ստալինգրադը, նրա վրա կռվել են հայտնի օդաչուներ Իվան Կոժեդուբը և Ալեքսեյ Մարեսևը։

Գիշերային ռմբակոծիչ՝ Po-2

Po-2 (U-2) ռմբակոծիչը համարվում է համաշխարհային ավիացիայի ամենահայտնի երկինքնաթիռներից մեկը։ 1920 թվականին ստեղծվել է որպես ուսումնական ինքնաթիռ, իսկ դրա մշակող Նիկոլայ Պոլիկարպովը չէր էլ մտածում, որ իր գյուտը կօգտագործվի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Ճակատամարտի ժամանակ U-2-ը վերածվեց արդյունավետ գիշերային ռմբակոծիչի։ Այդ ժամանակ ներս օդուժԽորհրդային Միությունում հայտնվեցին հատուկ ավիացիոն գնդեր, որոնք զինված էին U-2-ով։ Այս երկինքնաթիռները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ թռել են բոլոր մարտական ​​ինքնաթիռների թռիչքների 50%-ից ավելին:

Գերմանացիները U-2-ին անվանել են «Կարի մեքենաներ», այս ինքնաթիռները դրանք ռմբակոծել են գիշերը։ Մեկ U-2-ը կարող էր գիշերվա ընթացքում մի քանի թռիչք իրականացնել և 100-350 կգ բեռնվածությամբ ավելի շատ զինամթերք նետել, քան, օրինակ. ծանր ռմբակոծիչ.

Պոլիկարպովի ինքնաթիռներում կռվել է հայտնի 46-րդ Թաման ավիացիոն գունդը։ Չորս էսկադրիլիաների կազմում եղել են 80 օդաչուներ, որոնցից 23-ը Խորհրդային Միության հերոսի կոչում ունեն։ Գերմանացիներն այդ կանանց անվանել են «Գիշերային վհուկներ»՝ իրենց ավիացիոն հմտությունների, քաջության և խիզախության համար: Թաման ավիագնդի կողմից իրականացվել է 23672 թռիչք։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ արտադրվել է 11000 U-2: Դրանք արտադրվել են Կուբանում՝ թիվ 387 ավիագործարանում: Ռյազանում (այժմ դա Ռյազանի պետական ​​գործիքային գործարանն է) արտադրվել են օդային դահուկներ և խցիկներ այս երկպլանների համար։

1959 թվականին U-2-ը, որը 1944 թվականին վերանվանվեց Po-2, ավարտեց իր փայլուն ծառայության երեսուն տարին:

Թռչող տանկ՝ IL-2

Ռուսաստանի պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռը Իլ-2-ն է։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այդ ինքնաթիռներից ավելի քան 36000-ը: Գերմանացիները IL-2 մականունը տվել են «Սև մահ»՝ պատճառված հսկայական կորուստների և վնասների համար։ Իսկ սովետական ​​օդաչուներն այս ինքնաթիռն անվանել են «Բետոն», «Թևավոր տանկ», «Կուզ»:

Պատերազմից անմիջապես առաջ՝ 1940 թվականի դեկտեմբերին, Իլ-2-ը սկսեց զանգվածային արտադրվել։ Դրա վրա իր առաջին թռիչքն է կատարել հայտնի փորձնական օդաչու Վլադիմիր Կոկկինակին։ Այս ռմբակոծիչները անմիջապես ծառայության են անցել խորհրդային բանակում։

Խորհրդային ավիացիան այս Իլ-2-ի դեմ ձեռք բերեց իր հիմնական հարվածային ուժը: Ինքնաթիռը հզոր բնութագրերի մի շարք է, որոնք օդանավին ապահովում են հուսալիություն և ամրություն: Սա զրահապատ ապակի է, հրթիռներ և արագ կրակ ինքնաթիռի հրացաններև հզոր շարժիչ։

Այս ինքնաթիռի դետալների պատրաստման վրա աշխատել են Խորհրդային Միության լավագույն գործարանները։ IL-2-ի համար զինամթերքի արտադրության հիմնական ձեռնարկությունը Tula Instrument Design Bureau-ն է:

Il-2 հովանոցը ապակեպատելու համար զրահապատ ապակի արտադրվել է Lytkarino օպտիկական ապակու գործարանում: Շարժիչները հավաքվել են թիվ 24 գործարանում (Կուզնեցովի ձեռնարկություն): Կույբիշևում՝ «Ավիաագրեգատ» գործարանում, արտադրվել են հարձակողական ինքնաթիռների պտուտակներ։

Այն ժամանակվա ամենաժամանակակից տեխնոլոգիաների օգնությամբ այս ինքնաթիռը վերածվեց իսկական լեգենդի։ Մի անգամ հակառակորդի արկերի ավելի քան 600 հարված է հաշվարկվել մարտից վերադարձող ԻԼ-2-ի վրա։ Ռմբակոծիչը վերանորոգվել է և հետ է ուղարկվել մարտական ​​գործողությունների:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ռուսներն ունեցել են մեծ թվովինքնաթիռներ, որոնք կատարում էին տարբեր առաջադրանքներ, ինչպիսիք են՝ կործանիչներ, ռմբակոծիչներ, գրոհային ինքնաթիռներ, ուսուցում և ուսուցում, հետախուզություն, հիդրոինքնաթիռներ, տրանսպորտ և նաև բազմաթիվ նախատիպեր, իսկ այժմ եկեք անցնենք հենց ցուցակին՝ ստորև ներկայացված նկարագրություններով և լուսանկարներով:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային կործանիչներ

1. I-5- Մի նստատեղ կործանիչ, բաղկացած է փայտե մետաղից և սպիտակեղենի նյութից։ Առավելագույն արագությունը 278 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 560 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7500 մետր; 803 կառուցված

2. I-7- Սովետական ​​մեկ կործանիչ, թեթև և մանևրելի պոլիտոպլան: Առավելագույն արագությունը 291 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 700 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7200 մետր; 131 կառուցված

3. I-14— Մեկ արագընթաց կործանիչ։ Առավելագույն արագությունը 449 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 600 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9430 մետր; 22 կառուցված

4. I-15- Մեկ նստատեղով մանևրելի մեկուկես թեւով կործանիչ: Առավելագույն արագությունը 370 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 750 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9800 մետր; 621 կառուցված; Գնդացիր 3000 փամփուշտ, ռումբեր՝ մինչև 40 կգ.

5. I-16- Սովետական ​​մեկտեղանոց միաշարժիչ մխոցային մենապլանային կործանիչ, որը պարզապես կոչվում է «Իշակ»։ Առավելագույն արագությունը 431 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 520 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8240 մետր; 10292 կառուցված; Գնդացիր 3100 փամփուշտ.

6. DI-6— Կրկնակի սովետական ​​կործանիչ։ Առավելագույն արագությունը 372 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 500 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7700 մետր; 222 կառուցված; 2 գնդացիր՝ 1500 փամփուշտ, ռումբեր՝ մինչև 50 կգ.

7. IP-1- Մեկ նստատեղով կործանիչ երկու դինամո-ռեակտիվ հրացաններով: Առավելագույն արագությունը 410 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1000 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7700 մետր; 200 կառուցված; 2 ՇԿԱՍ-7,62 մմ գնդացիր, 2 ԱՊԿ-4-76 մմ թնդանոթ։

8. PE-3— Երկշարժիչ, երկտեղանի, բարձրադիր ծանր կործանիչ։ Առավելագույն արագությունը 535 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2150 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8900 մետր; 360 կառուցված; 2 գնդացիր UB-12,7 մմ, 3 գնդացիր ShKAS-7,62 մմ; Չկառավարվող հրթիռներ RS-82 և RS-132; Առավելագույն մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն - 700 կգ:

9. MIG-1— Մեկ արագընթաց կործանիչ։ Առավելագույն արագությունը 657 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 580 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 12000 մետր; 100 կառուցված; 1 գնդացիր BS-12.7 մմ - 300 փամփուշտ, 2 գնդացիր ShKAS-7.62 մմ - 750 փամփուշտ; Ռումբեր - 100 կգ.

10. MIG-3— Մեկ արագընթաց բարձրության կործանիչ: Առավելագույն արագությունը 640 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 857 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 11500 մետր; 100 կառուցված; 1 գնդացիր BS-12.7 մմ - 300 փամփուշտ, 2 գնդացիր ShKAS-7.62 մմ - 1500 փամփուշտ, գնդացիր թևի տակ BK-12.7 մմ; Ռումբեր - մինչև 100 կգ; Չկառավարվող հրթիռներ RS-82-6 հատ.

11. Յակ-1— Մեկ արագընթաց բարձրության կործանիչ: Առավելագույն արագությունը 569 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 760 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10000 մետր; 8734 կառուցված; 1 գնդացիր UBS-12,7 մմ, 2 գնդացիր ShKAS-7,62 մմ, 1 գնդացիր ShVAK-20 մմ; 1 ատրճանակ ShVAK - 20 մմ:

12. Յակ-3— Սովետական ​​մեկ շարժիչով արագընթաց կործանիչ։ Առավելագույն արագությունը 645 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 648 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10700 մետր; 4848 կառուցված; 2 գնդացիր UBS-12,7 մմ, 1 ատրճանակ ShVAK - 20 մմ:

13. Յակ-7- Հայրենական մեծ պատերազմի մեկ շարժիչով արագընթաց սովետական ​​կործանիչ։ Առավելագույն արագությունը 570 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 648 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9900 մետր; 6399 կառուցված; 2 գնդացիր ShKAS-12,7 մմ 1500 կրակոցների համար, 1 ատրճանակ ShVAK՝ 20 մմ 120 փամփուշտների համար։

14. Յակ-9— Սովետական ​​միաշարժիչ կործանիչ ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 577 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1360 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10750 մետր; 16769 կառուցված; 1 գնդացիր UBS-12.7 մմ, 1 ատրճանակ ShVAK - 20 մմ.

15. LaGG-3- Հայրենական մեծ պատերազմի մեկտեղանոց միաշարժիչ սովետական ​​ինքնաթիռի մենապլանային կործանիչ, ռմբակոծիչ, կալանիչ, հետախուզական ինքնաթիռ։ Առավելագույն արագությունը 580 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1100 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10000 մետր; 6528 կառուցված

16. Լա-5- Փայտից պատրաստված սովետական ​​միակողմանի միաշարժիչ միաշարժիչ կործանիչ: Առավելագույն արագությունը 630 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1190 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 11200 մետր; Կառուցվել է 9920 թ

17. Լա-7- Սովետական ​​մեկտեղանոց միաշարժիչ մենապլանային կործանիչ: Առավելագույն արագությունը 672 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 675 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 11100 մետր; 5905 կառուց

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային ռմբակոծիչներ

1. U-2VS- Կրկնակի միաշարժիչ սովետական ​​բազմաֆունկցիոնալ երկպլան։ Աշխարհում արտադրված ամենազանգվածային ինքնաթիռներից մեկը։ Առավելագույն արագությունը 150 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 430 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3820 մետր; 33,000 կառուցված

2. Սու-2- Կրկնակի միաշարժիչ սովետական ​​թեթև ռմբակոծիչ՝ 360 աստիճան տեսարանով։ Առավելագույն արագությունը 486 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 910 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8400 մետր; 893 կառուցված

3. Յակ-2- Երկու և երեք տեղանոց երկշարժիչով խորհրդային ծանր ռմբակոծիչ հետախուզություն: Առավելագույն արագությունը 515 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 800 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8900 մետր; 111 կառուցված

4. Յակ-4- Կրկնակի երկշարժիչ սովետական ​​թեթև հետախուզական ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 574 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1200 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10000 մետր; 90 կառուցված

5. ԱՆՏ-40— Եռակի երկշարժիչ սովետական ​​թեթև արագընթաց ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 450 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2300 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7800 մետր; 6656 կառուցված

6. AR-2— Եռակի երկշարժիչ սովետական ​​ամբողջովին մետաղյա սուզվող ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 475 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1500 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10000 մետր; 200 կառուցված

7. PE-2- Եռակի երկշարժիչով սովետական ​​ամենազանգվածային սուզվող ռմբակոծիչ: Առավելագույն արագությունը 540 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1200 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8700 մետր; 11247 կառուցված

8. Տու-2— Չորս շարժիչ երկշարժիչ ցերեկային սովետական ​​արագընթաց ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 547 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2100 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9500 մետր; 2527 կառուցված

9. DB-3— Եռակի երկշարժիչ սովետական ​​հեռահար ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 400 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 3100 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8400 մետր; Կառուցվել է 1528 թ

10. IL-4— Քառակի երկշարժիչ սովետական ​​հեռահար ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 430 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 3800 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8900 մետր; 5256 կառուցված

11. ԴԲ-Ա— Յոթ նստատեղով փորձնական չորս շարժիչով խորհրդային ծանր հեռահար ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 330 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 4500 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7220 մետր; 12 կառուցված

12. Եր-2- Հինգ նստատեղ երկշարժիչով խորհրդային հեռահար մենապլան ռմբակոծիչ: Առավելագույն արագությունը 445 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 4100 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7700 մետր; 462 կառուցված

13. ՏԲ-3- Ութ նստատեղ չորս շարժիչով խորհրդային ծանր ռմբակոծիչ: Առավելագույն արագությունը 197 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 3120 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3800 մետր; 818 կառուցված

14. PE-8- 12 տեղանոց չորս շարժիչով խորհրդային ծանր հեռահար ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 443 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 3600 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9300 մետր; Մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն մինչև 4000 կգ; Արտադրության տարիներ 1939-1944; 93 կառուցված

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային ցամաքային հարվածային ինքնաթիռներ

1. IL-2- Կրկնակի միաշարժիչ սովետական ​​գրոհային ինքնաթիռ։ Սա խորհրդային տարիներին արտադրված ամենազանգվածային ինքնաթիռն է։ Առավելագույն արագությունը 414 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 720 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 5500 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1941-1945; 36183 կառուցված

2. ԻԼ-10- Կրկնակի միաշարժիչ սովետական ​​գրոհային ինքնաթիռ։ Առավելագույն արագությունը 551 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2460 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7250 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1944-1955; 4966 կառուցված

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային հետախուզական ինքնաթիռ

1. Ռ-5- Կրկնակի միաշարժիչ բազմաֆունկցիոնալ խորհրդային հետախուզական ինքնաթիռ։ Առավելագույն արագությունը 235 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1000 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 6400 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1929-1944; Կառուցվել է ավելի քան 6000 հատ:

2. Ռ-Զ- Կրկնակի միաշարժիչ բազմաֆունկցիոնալ խորհրդային թեթև հետախուզական ինքնաթիռ։ Առավելագույն արագությունը 316 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1000 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8700 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1935-1945; կառուցված 1031 թ

3. Ռ-6— քառակի երկշարժիչ սովետական ​​հետախուզական ինքնաթիռ։ Առավելագույն արագությունը 240 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1680 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 5620 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1931-1944; 406 կառուցված

4. Ռ-10- Կրկնակի միաշարժիչ սովետական ​​հետախուզական ինքնաթիռ, գրոհային ինքնաթիռ և թեթև ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 370 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1300 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7000 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1937-1944; 493 կառուցված

5. Ա-7- Կրկնակի միաշարժիչ սովետական ​​թևի տիպի ավտոգիրո՝ եռասեղանի ռոտորային հետախուզական ինքնաթիռով։ Առավելագույն արագությունը 218 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 4 ժամ; Արտադրության տարիներ՝ 1938-1941 թթ.

1. Շ-2- Կրկնակի առաջին սովետական ​​սերիական երկկենցաղ ինքնաթիռը: Առավելագույն արագությունը 139 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 500 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3100 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1932-1964; Կառուցվել է 1200 թ

2. MBR-2Ծովային միջին հետախույզ - հինգ տեղանոց սովետական ​​թռչող նավ: Առավելագույն արագությունը 215 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2416 կմ; Արտադրության տարիներ՝ 1934-1946; Կառուցվել է 1365 թ

3. MTB-2— Խորհրդային ծանր ռազմածովային ռմբակոծիչ։ Այն նաև նախատեսված է մինչև 40 մարդ տեղափոխելու համար։ Առավելագույն արագությունը 330 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 4200 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3100 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1937-1939; Կառուցվել է 2 միավոր

4. GTS- Ծովային պարեկային ռմբակոծիչ (թռչող նավակ): Առավելագույն արագությունը 314 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 4030 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 4000 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1936-1945; 3305 կառուցված

5. ԿՈՐ-1- Կրկնակի տախտակամած արտանետման լողացող ինքնաթիռ (նավերի հետախուզություն): Առավելագույն արագությունը 277 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1000 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 6600 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1939-1941 թթ. 13 կառուցված

6. ԿՈՐ-2- Երկհարկանի կատապուլտային թռչող նավ (մոտ ծովային հետախուզություն): Առավելագույն արագությունը 356 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1150 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8100 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1941-1945; 44 կառուցված

7. Չե-2(MDR-6) - Չորս տեղանոց հեռահար հետախուզական ինքնաթիռ, երկշարժիչ մոնոինքնաթիռ: Առավելագույն արագությունը 350 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2650 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9000 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1940-1946; 17 կառուցված

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային տրանսպորտային ինքնաթիռ

1. Li-2- Խորհրդային ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ. Առավելագույն արագությունը 320 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2560 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7350 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1939-1953; 6157 կառուցված

2. Sche-2- Խորհրդային ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ (Pike): Առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 850 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 2400 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1943-1947 թթ. 567 կառուցված

3. Յակ-6- Խորհրդային ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ (Դուգլասենոկ): Առավելագույն արագությունը 230 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 900 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3380 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1942-1950; 381 կառուց

4. ԱՆՏ-20- 8-շարժիչանի ամենամեծ մարդատար խորհրդային ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը: Առավելագույն արագությունը 275 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1000 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7500 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1934-1935; Կառուցվել է 2 միավոր

5. ՍԱՄ-25- խորհրդային բազմաֆունկցիոնալ ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ. Առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1760 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 4850 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1943-1948 թթ.

6. K-5- Խորհրդային մարդատար ինքնաթիռ. Առավելագույն արագությունը 206 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 960 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 5040 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1930-1934; 260 կառուցված

7. G-11- Խորհրդային դեսանտ: Առավելագույն արագությունը 150 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1500 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3000 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1941-1948; 308 կառուցված

8. KC-20- Խորհրդային դեսանտ: Սա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ամենամեծ գլեյդերն է։ Ինքնաթիռում նա կարող էր վերցնել 20 մարդ և 2200 կգ բեռ։ Արտադրության տարիներ՝ 1941-1943; 68 կառուցված

Հուսով եմ ձեզ դուր եկան Հայրենական մեծ պատերազմի ռուսական ինքնաթիռները: Շնորհակալություն դիտելու համար!

սովետ ռազմական ավիացիանՄեծ Հայրենականի սկիզբը

Երբ նացիստները հարձակվեցին ԽՍՀՄ-ի վրա, սովետական ​​ավիացիան ոչնչացվեց օդակայաններում: Իսկ գերմանացիները պատերազմի առաջին տարում գերիշխում էին երկնքում, սակայն, ինչպես երկրորդում։ Ինչպիսի կործանիչներ էին ծառայության մեջ Խորհրդային բանակհետո՞

Հիմնականը, իհարկե, եղել է I-16.

Կային I-5(biplanes), որը ժառանգել են նացիստները որպես գավաթներ։ փոփոխված է I-5մարտիկներ I-15 bis, որը մնացել է օդանավերի հարվածներից հետո, կռվել է պատերազմի առաջին ամիսներին։

«Ճայեր» կամ I-153, նաև երկինքներ՝ երկնքում մինչև 1943 թ. Թռիչքի ժամանակ նրանց հետ քաշվող ներքևի շարասյունը հնարավորություն է տվել բարձրացնել թռիչքի արագությունը։ Իսկ չորս փոքր տրամաչափի գնդացիրներ (7.62) կրակել են ուղիղ պտուտակի միջով։ Օդանավերի վերը նշված բոլոր մոդելները հնացել էին դեռևս պատերազմի մեկնարկից առաջ: Օրինակ՝ լավագույն կործանիչի արագությունը

I-16(տարբեր շարժիչներով) եղել է 440-ից 525 կմ/ժ։ Միայն սպառազինությունն էր լավ, երկու «ՇԿԱՍ» գնդացիր, երկու թնդանոթ ՇՎԱԿ(վերջին թողարկումները): Իսկ հեռահարությունը, որով կարող էր թռչել I-16-ը, հասնում էր առավելագույնը 690 կմ-ի։

Գերմանիան ծառայության մեջ էր 1941 թ Me-109, արտադրվում է արդյունաբերության կողմից 1937 թվականից, տարբեր փոփոխություններ, որոնք հարձակվել են Խորհրդային սահմաններ 1941 թ. Այս ինքնաթիռի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու գնդացիրից (MG-17) և երկու թնդանոթից (MG-FF): Կործանիչի թռիչքի արագությունը եղել է 574 կմ/ժ առավելագույն արագություն, որը թույլ է տվել հասնել 1150 լիտր հզորությամբ շարժիչի։ հետ։ ամենաբարձր բարձրությունըվերելակը կամ առաստաղը հասել են 11 կիլոմետրի: Միայն թռիչքի հեռահարությամբ, օրինակ, Me-109E-ն զիջում էր I-16-ին, այն 665 կմ էր։

Խորհրդային ինքնաթիռI-16(տիպ 29) թույլ է տվել հասնել 9,8 կիլոմետր առաստաղի 900 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Նրանց հեռահարությունը ընդամենը 440 կմ էր։ «Էշերի» մոտ թռիչքի երկարությունը միջինը 250 մետր էր։ ժամը Գերմանական կործանիչներկոնստրուկտոր Մեսսերշմիթվազքը մոտ 280 մետր էր: Եթե ​​համեմատենք այն ժամանակը, որի ընթացքում օդանավը բարձրանում է երեք կիլոմետր բարձրության վրա, ապա կստացվի, որ քսանիններորդ տիպի խորհրդային I-16-ը կորցնում է ME-109 վայրկյան 15. Օգտակար բեռի զանգվածում «էշը». զիջում է նաեւ «Մեսսերին»՝ 419 կգ՝ 486-ի դիմաց։
Փոխարինել «էշ»ՍՍՀՄ–ում նախագծվել է I-180, ամբողջովին մետաղական. Վ.Չկալովը դրա վրա բախվել է պատերազմից առաջ։ Նրանից հետո I-180-2-ի վրա ինքնաթիռի հետ միասին գետնին է ընկել փորձարկող Տ. Սյուզին՝ շարժիչից դուրս շպրտված տաք յուղից կուրացած։ Պատերազմից առաջ I-180 սերիալը դադարեցվել էր որպես անհաջող պատճեն։

Ստեղծման վրա աշխատել է նաև ՕԿԲ Պոլիկարպովը I-153, 1100 լիտր շարժիչի հզորությամբ երկինք. հետ։ Բայց նրա առավելագույն արագությունը օդում հասնում էր ընդամենը 470 կմ/ժ-ի, այն մրցակից չէր ME-109. Աշխատել է ստեղծագործելու վրա ժամանակակից կործանիչներև այլ սովետական ​​ավիակոնստրուկտորներ։ Արտադրվում է 1940 թվականից Յակ-1, որը կարող է թռչել 569 կմ/ժ արագությամբ, իսկ առաստաղը՝ 10 կմ։ Դրա վրա տեղադրված է եղել թնդանոթ և երկու գնդացիր։

Իսկ Լավոչկինի կործանիչը ԼԱԳԳ-3, փայտյա կորպուսով և 1050 ձիաուժ շարժիչով։ վ, ցույց է տվել 575 կմ/ժ արագություն։ Բայց այն, որը նախագծվել էր 1942 թվականին, շուտով փոխվեց այլ մոդելի. ԼԱ-5թռիչքի արագությամբ մինչև 580 կմ/ժ վեց կիլոմետր բարձրության վրա։

Ստացված է Լենդ-Վարձակալությամբ «Աերոկոբրակամ P-39-ը, որի շարժիչն ուներ օդաչուների խցիկի հետևում, ամբողջովին մետաղական մոնոինքնաթիռներ էին։ Նրանք շրջում էին ոլորանների վրա «Մեսերներ», գնալով դեպի իրենց պոչը։ Հենց Aerocobra-ով թռավ էյս Պոկրիշկինը:

Թռիչքի արագությամբ P-39-ը նույնպես գերազանցել է ME-109-ին 15 կմ/ժ-ով, սակայն առաստաղից զիջել է մեկուկես կիլոմետրով։ Իսկ թռիչքի գրեթե հազար կիլոմետր հեռավորությունը հնարավորություն է տվել խորը արշավանքներ իրականացնել թշնամու գծերի հետևում։ Օտարերկրյա ինքնաթիռի սպառազինությունը եղել է 20 մմ թնդանոթ և երկու-երեք գնդացիր։

• Տուպոլևներ՝ հայր, որդի և ինքնաթիռ

Պատերազմի սկզբում ծառայության մեջ զգալիորեն ավելի շատ ՄիԳ-3 կործանիչներ կար, քան մյուս ինքնաթիռները: Սակայն «երրորդ» ՄիԳ-ը դեռևս անբավարար էր յուրացվում մարտական ​​օդաչուների կողմից, նրանց մեծ մասի վերապատրաստումը ավարտված չէր։

Կարճ ժամանակում ՄիԳ-3-ի վրա ստեղծվեց երկու գունդ՝ դրանց ծանոթ փորձարկողների մեծ տոկոսով։ Սա մասամբ օգնեց վերացնել օդաչուների թերությունները։ Բայց այնուամենայնիվ, MiG-3-ը պարտվեց նույնիսկ I-6 կործանիչներին, որոնք սովորական էին պատերազմի սկզբում: Արագությամբ գերազանցելով 5000 մ-ից ավելի բարձրությունների վրա, ցածր և միջին բարձրությունների վրա՝ զիջում էր մյուս կործանիչներին։

Սա «երրորդ» ՄիԳ-ի և՛ թերություն է, և՛ միաժամանակ առավելություն։ MiG-3 - բարձրադիր ինքնաթիռներ, բոլորը լավագույն որակներըորը հայտնվել է ավելի քան 4500 մետր բարձրության վրա։ Այն գտել է իր կիրառությունը որպես բարձր բարձրության գիշերային կործանիչ ՀՕՊ համակարգում, որտեղ որոշիչ են եղել նրա մեծ առաստաղը՝ մինչև 12000 մետր և արագությունը բարձրությունների վրա։ Այնպես որ, ՄիԳ-3-ը հիմնականում օգտագործվել է մինչև պատերազմի ավարտը, մասնավորապես՝ Մոսկվայի հսկողության տակ։

Մայրաքաղաքի առաջին իսկ ճակատամարտում՝ 1941 թվականի հուլիսի 22-ին, Մոսկվայի ՀՕՊ 2-րդ առանձին կործանիչ օդային ջոկատի օդաչու Մարկ Գալեյը խոցեց թշնամու ինքնաթիռը ՄիԳ-3-ով։ Պատերազմի սկզբում էս-օդաչուներից Ալեքսանդր Պոկրիշկինը թռավ նույն ինքնաթիռով և տարավ իր առաջին հաղթանակը։

Յակ-9՝ մոդիֆիկացիաների «արքա»։

Մինչև 1930-ականների վերջը Ալեքսանդր Յակովլևի նախագծային բյուրոն արտադրում էր թեթև, հիմնականում սպորտային ինքնաթիռներ։ 1940 թվականին արտադրության մեջ դրվեց Yak-1 կործանիչը, որն ուներ թռիչքային գերազանց որակներ։ Պատերազմի սկզբում Յակ-1-ը հաջողությամբ կռվել է գերմանացի օդաչուների դեմ։

Արդեն 1942 թվականին Յակ-9-ը սկսեց ծառայության անցնել մեր ռազմաօդային ուժերում: Նոր սովետական ​​մեքենաուներ բարձր մանևրելու ունակություն՝ թույլ տալով դինամիկ մարտեր վարել հակառակորդի մոտ ցածր և միջին բարձրությունների վրա։

Դա Յակ-9-ն էր, որը պարզվեց, որ Հայրենական մեծ պատերազմի ամենազանգվածային սովետական ​​կործանիչն էր: Այն արտադրվել է 1942-1948 թվականներին, ընդհանուր առմամբ կառուցվել է գրեթե 17 հազար ինքնաթիռ։

Yak-9-ի նախագծում ծանր փայտի փոխարեն օգտագործվել է դյուրալյումին, որն օդանավն ավելի թեթևացրել է և փոփոխությունների տեղ է թողել: Հենց Yak-9-ի արդիականացման կարողությունը դարձավ նրա գլխավոր առավելությունը: Այն ուներ 22 հիմնական մոդիֆիկացիա, որոնցից 15-ը զանգվածային արտադրության էին։ Սա առաջին գծի կործանիչ է, կործանիչ-ռմբակոծիչ, կալանիչ, ուղեկցող, հետախուզական, մարդատար ինքնաթիռ հատուկ նշանակությանև ուսումնամարզական ինքնաթիռ։

Յակ-9Ու կործանիչը, որը հայտնվել է 1944 թվականի աշնանը, համարվում է ամենահաջող մոդիֆիկացիան։ Բավական է ասել, որ օդաչուները նրան անվանել են «մարդասպան»։

Լա-5՝ կարգապահ զինվոր

Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում գերմանական ավիացիան առավելություն ուներ ԽՍՀՄ երկնքում։ Բայց 1942-ին հայտնվեց սովետական ​​կործանիչ, որը կարող էր հավասար պայմաններում կռվել գերմանական ինքնաթիռների հետ. սա La-5-ն է, որը մշակվել է Լավոչկինի դիզայնի բյուրոյում:

Չնայած իր պարզությանը` La-5 օդաչուների խցիկը չուներ նույնիսկ արհեստական ​​հորիզոնի նման ամենատարրական գործիքները, օդաչուներին անմիջապես դուր եկավ ինքնաթիռը:

Լավոչկինի նոր ինքնաթիռը ամուր կոնստրուկցիա ուներ և նույնիսկ տասնյակ ուղիղ հարվածներից հետո չէր քանդվում։ Միևնույն ժամանակ, La-5-ն ուներ տպավորիչ մանևրելու ունակություն և արագություն՝ շրջադարձի ժամանակը 16,5-19 վայրկյան էր, արագությունը՝ ավելի քան 600 կմ/ժ։

Լա-5-ի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ որպես կարգապահ զինվոր, նա առանց օդաչուի անմիջական հրամանի «խցանահան» աէրոբատիկա չէր կատարում, իսկ եթե պոչամբարի մեջ էր ընկնում, դուրս էր գալիս դրանից առաջին իսկ հրամանով։

Լա-5-ը երկնքում կռվեց Ստալինգրադի և Կուրսկի բուլղարի վրա, դրա վրա կռվեց էս օդաչու Իվան Կոժեդուբը, նրա վրա էր, որ թռավ հայտնի Ալեքսեյ Մարեսևը:

Po-2՝ գիշերային ռմբակոծիչ

Po-2 (U-2) ինքնաթիռը համարվում է համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ ամենազանգվածային երկինքնաթիռը։ 1920-ականներին ստեղծելով ուսումնական ինքնաթիռ՝ Նիկոլայ Պոլիկարպովը չէր պատկերացնում, որ իր ոչ հավակնոտ մեքենայի համար մեկ այլ, լուրջ կիրառություն կլինի։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ U-2-ը վերածվեց արդյունավետ գիշերային ռմբակոծիչի։ Խորհրդային ռազմաօդային ուժերում հայտնվեցին ավիացիոն գնդեր՝ զինված բացառապես U-2-ներով։ Հենց այս երկինքնաթիռներն են իրականացրել պատերազմի տարիներին խորհրդային բոլոր տեսակի ռմբակոծիչների կեսից ավելին:

«Կարի մեքենաներ»՝ այսպես են անվանել գերմանացիները U-2՝ գիշերը ռմբակոծելով իրենց ստորաբաժանումները։ Մեկ երկինքնաթիռը կարող էր մեկ գիշերվա ընթացքում մի քանի թռիչք կատարել, և հաշվի առնելով ռումբի առավելագույն բեռնվածությունը 100-350 կգ, օդանավը կարող էր ավելի շատ զինամթերք նետել, քան ծանր ռմբակոծիչը:

Հենց Պոլիկարպովի երկինքնաթիռների վրա կռվել է հայտնի 46-րդ Թաման գվարդիական ավիացիոն գունդը։ 80 կին օդաչուներից բաղկացած չորս էսկադրիլիա, որոնցից 23-ը ստացել են Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Համարձակության և ավիացիոն հմտությունների համար գերմանացիները աղջիկներին անվանել են Nachthexen՝ «գիշերային կախարդներ»։ Պատերազմի տարիներին կանանց ավիացիոն գունդը կատարել է 23672 թռիչք։

Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում արտադրվել է 11 հազար U-2 երկինքնաթիռ։ Դրանք արտադրվել են Կազանի թիվ 387 ավիագործարանում։ Ռյազանի գործարանում զանգվածաբար արտադրվել են ինքնաթիռների խցիկներ և նրանց համար նախատեսված օդային դահուկներ: Այսօր դա պետական ​​Ռյազանի գործիքային գործարանն է (GRPZ), որը KRET-ի մաս է կազմում:

Միայն 1959 թվականին U-2-ը, որը 1944 թվականին վերանվանվեց Po-2՝ ի պատիվ իր ստեղծողի, ավարտեց իր երեսուն տարվա անբասիր ծառայությունը:

IL-2՝ թեւավոր տանկ

ԻԼ-2-ը պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռն է, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 36 հազար ինքնաթիռ։ Իլ-2-ի հարձակումները հսկայական կորուստներ բերեցին թշնամուն, ինչի համար գերմանացիները հարձակման ինքնաթիռն անվանեցին «սև մահ», իսկ մեր օդաչուների շրջանում հենց որ նրանք չանվանեցին այս ռմբակոծիչը՝ «կուզ», «թևավոր տանկ», «բետոն»: Ինքնաթիռ".

IL-2-ը արտադրության մեջ մտավ պատերազմից անմիջապես առաջ՝ 1940 թվականի դեկտեմբերին։ Դրա վրա առաջին թռիչքը կատարել է հայտնի փորձնական օդաչու Վլադիմիր Կոկկինակին։ Այս սերիական զրահապատ գրոհային ինքնաթիռները ծառայության են անցել պատերազմի սկզբում:

Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռը դարձավ խորհրդային ավիացիայի գլխավոր հարվածող ուժը։ Գերազանց մարտական ​​​​կատարման բանալին ինքնաթիռի հզոր շարժիչն էր, զրահապատ ապակին, որն անհրաժեշտ էր անձնակազմին պաշտպանելու համար, ինչպես նաև արագ կրակող ինքնաթիռների հրացաններն ու հրթիռները:

Երկրի լավագույն ձեռնարկությունները աշխատել են պատմության մեջ ամենազանգվածային հարձակողական ինքնաթիռի բաղադրիչների ստեղծման վրա, այդ թվում՝ այսօր ներառված Ռոստեկում: Ինքնաթիռի համար զինամթերքի արտադրության առաջատար ձեռնարկությունը հայտնի Tula Instrument Design Bureau-ն էր։ Թափանցիկ զրահապատ ապակի IL-2 հովանոցը ապակեպատելու համար արտադրվել է Lytkarino օպտիկական ապակու գործարանում: Հարձակողական ինքնաթիռների շարժիչների հավաքումն իրականացվել է թիվ 24 գործարանի արտադրամասերում, որն այսօր հայտնի է որպես Կուզնեցովի ձեռնարկություն։ Հարձակվող ինքնաթիռի համար մղիչները արտադրվել են Կույբիշևում՝ «Ավիաագրեգատ» գործարանում:

Այն ժամանակվա ժամանակակից տեխնոլոգիաների շնորհիվ ԻԼ-2-ը դարձավ իսկական լեգենդ։ Եղել է դեպք, երբ գրոհային ինքնաթիռը վերադարձել է թռիչքից և դրա վրա հաշվել է ավելի քան 600 հարված։ Արագ վերանորոգումից հետո «թեւավոր տանկերը» կրկին մարտի մեջ ընկան։