2-րդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական ինքնաթիռ. ԽՍՀՄ ավիա. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռներ. Զինված մինչև ատամները և շատ վտանգավոր

Մի անգամ կայքում մենք անցկացրինք Հաղթանակի տարեդարձին նվիրված Air Parade մրցույթ, որտեղ ընթերցողներին խնդրեցին գուշակել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի ինքնաթիռների անունները իրենց ուրվանկարներով: Մրցույթն ավարտվել է, և այժմ մենք հրապարակում ենք այս մարտական ​​մեքենաների լուսանկարները։ Առաջարկում ենք հիշել, թե ինչ են կռվել հաղթողներն ու հաղթվածները երկնքում։

Edition PM

Գերմանիա

Messerschmitt Bf.109

Փաստորեն, գերմանական մարտական ​​մեքենաների մի ամբողջ ընտանիք, որոնց ընդհանուր թիվը (33,984 հատ) 109-րդը դարձնում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային ինքնաթիռներից մեկը: Օգտագործվել է որպես կործանիչ, կործանիչ-ռմբակոծիչ, կործանիչ-ընդհատող, հետախուզական ինքնաթիռ։ Հենց որպես կործանիչ, Messer-ը հայտնի դարձավ խորհրդային օդաչուներից. պատերազմի սկզբնական փուլում խորհրդային կործանիչները, ինչպիսիք են I-16-ը և LaGG-ն, ակնհայտորեն տեխնիկական առումով զիջում էին Bf.109-ին և մեծ կորուստներ կրեցին: Միայն ավելի կատարելագործված ինքնաթիռների հայտնվելը, ինչպիսին Յակ-9-ն էր, թույլ տվեց մեր օդաչուներին գրեթե հավասար պայմաններում կռվել «Մեսսերի» հետ։ Մեքենայի ամենազանգվածային փոփոխությունը եղել է Bf.109G («Գուստավ»):

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Ինքնաթիռը հիշվեց ոչ թե Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում իր առանձնահատուկ դերով, այլ նրանով, որ պարզվեց, որ այն առաջնեկ ռեակտիվ ավիացիան էր մարտի դաշտում։ Me.262-ը սկսեց նախագծել դեռ պատերազմից առաջ, սակայն Հիտլերի իրական հետաքրքրությունը նախագծի նկատմամբ արթնացավ միայն 1943 թվականին, երբ Luftwaffe-ն արդեն կորցրել էր իր մարտական ​​հզորությունը: Me.262-ն ուներ արագություն (մոտ 850 կմ/ժ), բարձրություն և վերելքի արագություն, որոնք եզակի էին իր ժամանակի համար, հետևաբար ուներ լուրջ առավելություններ այն ժամանակվա ցանկացած կործանիչի նկատմամբ։ Իրականում դաշնակիցների կողմից խոցված 150 ինքնաթիռների համար կորել է 100 Me.262: Մարտական ​​օգտագործման ցածր արդյունավետությունը պայմանավորված էր դիզայնի «խոնավությամբ», ռեակտիվ ինքնաթիռների օգտագործման փոքր փորձով և օդաչուների ոչ բավարար պատրաստվածությամբ։

Messerschmitt Me.262

Հայնկել-111

Հայնկել-111

Junkers Ju 87 Stuka

Ju 87 սուզվող ռմբակոծիչը, որը արտադրվել էր մի քանի մոդիֆիկացիաներով, դարձավ ժամանակակից ճշգրիտ զենքի մի տեսակ նախակարապետ, քանի որ այն ռումբեր էր նետում ոչ թե մեծ բարձրությունից, այլ կտրուկ սուզվելուց, ինչը հնարավորություն տվեց ավելի ճշգրիտ թիրախավորել զինամթերքը: Դա շատ արդյունավետ էր տանկերի դեմ պայքարում։ Բարձր ծանրաբեռնվածության պայմաններում կիրառման առանձնահատկություններից ելնելով՝ մեքենան համալրվել է ավտոմատ օդային արգելակներով՝ օդաչուի կողմից գիտակցությունը կորցնելու դեպքում սուզվելուց դուրս գալու համար։ Հոգեբանական ազդեցությունն ուժեղացնելու համար օդաչուն հարձակման ժամանակ միացրել է «Ջերիխոյի շեփորը»՝ սարք, որը սարսափելի ոռնոց է արձակում։ Ամենահայտնի էյս օդաչուներից մեկը, ով թռել է Stuka-ով, Հանս-Ուլրիխ Ռուդելն էր, ով բավականին պարծենկոտ հիշողություններ է թողել Արևելյան ճակատում պատերազմի մասին:

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Fw 189 Uhu մարտավարական հետախուզական ինքնաթիռը հետաքրքրական է հիմնականում իր արտասովոր երկփողանի դիզայնով, որի համար խորհրդային զինվորները նրան անվանել են «Ռամա»: Եվ հենց Արևելյան ճակատում էր, որ այս հետախույզը ամենաօգտակարն էր նացիստներին։ Մեր կործանիչները լավ գիտեին, որ «Ռամա» ռմբակոծիչներից հետո թռչելու են ներս և խոցելու հետախուզվող թիրախները։ Բայց այս դանդաղաշարժ ինքնաթիռը խոցելն այնքան էլ հեշտ չէր՝ նրա բարձր մանևրելու և գերազանց գոյատևելու պատճառով։ Խորհրդային կործանիչներին մոտենալիս նա կարող էր, օրինակ, սկսել նկարագրել փոքր շառավղով շրջանակներ, որոնց մեջ արագընթաց մեքենաները պարզապես չէին կարող տեղավորվել:

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Հավանաբար ամենաճանաչված Luftwaffe ռմբակոծիչը մշակվել է 1930-ականների սկզբին քաղաքացիական տրանսպորտային ինքնաթիռի քողի տակ (գերմանական օդուժի ստեղծումն արգելված էր Վերսալի պայմանագրով): Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին Heinkel-111-ը Luftwaffe-ի ամենազանգվածային ռմբակոծիչն էր: Նա դարձավ Անգլիայի ճակատամարտի գլխավոր հերոսներից մեկը. դա Հիտլերի փորձի արդյունքն էր՝ կոտրելու բրիտանացիներին դիմադրելու կամքը Մառախլապատ Ալբիոն քաղաքների վրա զանգվածային ռմբակոծությունների միջոցով (1940 թ.): Դեռ այն ժամանակ պարզ դարձավ, որ այս միջին ռմբակոծիչը հնացած էր, զուրկ էր արագությունից, մանևրելու և անվտանգությունից։ Այնուամենայնիվ, օդանավը շարունակեց օգտագործվել և արտադրվել մինչև 1944 թվականը։

Դաշնակիցներ

Boeing B-17 Flying Fortress

Ամերիկյան «թռչող ամրոցը» պատերազմի ժամանակ անընդհատ բարձրացնում էր իր անվտանգությունը։ Ի հավելումն գերազանց գոյատևման (օրինակ, չորս շարժիչներից մեկով բազա վերադառնալու ունակության տեսքով), ծանր ռմբակոծիչը ստացել է տասներեք 12,7 մմ գնդացիր B-17G ձևափոխման մեջ: Մշակվեց մարտավարություն, որով «թռչող ամրոցները» շրջում էին թշնամու տարածքի վրայով շաշկի ձևով՝ պաշտպանելով միմյանց խաչաձև կրակոցներով։ Ինքնաթիռը այն ժամանակ համալրված էր բարձր տեխնոլոգիական Norden ռմբակոծիչով, որը կառուցված էր անալոգային համակարգչի հիման վրա։ Եթե ​​բրիտանացիները Երրորդ Ռեյխը ռմբակոծում էին հիմնականում գիշերը, ապա «թռչող ամրոցները» չէին վախենում ցերեկային ժամերին հայտնվել Գերմանիայի վրայով։

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Գերմանիայի վրա դաշնակիցների ռմբակոծությունների հիմնական մասնակիցներից մեկը՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական ծանր ռմբակոծիչը։ Avro 683 Lancaster-ին բաժին է ընկել բրիտանացիների կողմից Երրորդ Ռեյխ նետված ռումբի ¾-ը: Բեռնատարողությունը թույլ է տվել չորս շարժիչով ինքնաթիռին վերցնել «բլոկբաստերներ»՝ գերծանր բետոն-ծակող ռումբեր՝ Tallboy և Grand Slam: Անվտանգության ցածր մակարդակը առաջարկում էր օգտագործել Lancasters-ը որպես գիշերային ռմբակոծիչներ, սակայն գիշերային ռմբակոծումը այնքան էլ ճշգրիտ չէր: Օրվա ընթացքում այդ ինքնաթիռները զգալի կորուստներ են կրել։ Լանկասթերները ակտիվ մասնակցություն են ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաավերիչ ռմբակոծություններին՝ Համբուրգ (1943) և Դրեզդեն (1945):

Avro 683 Lancaster

Հյուսիսային Ամերիկայի P-51 Mustang

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենանշանավոր մարտիկներից մեկը, որը բացառիկ դեր է խաղացել Արևմտյան ճակատում տեղի ունեցող իրադարձություններում։ Անկախ նրանից, թե ինչպես էին դաշնակիցների ծանր ռմբակոծիչները պաշտպանվում Գերմանիան արշավելիս, այս մեծ, ցածր մանևրելու և համեմատաբար դանդաղ ինքնաթիռները մեծ կորուստներ ունեցան գերմանական կործանիչներից: Հյուսիսային Ամերիկան, բրիտանական կառավարության պատվերով, շտապ ստեղծեց կործանիչ, որը ոչ միայն կարող էր հաջողությամբ կռվել Messers-ի և Fokkers-ի դեմ, այլև ունենալ բավարար հեռահարություն (արտաքին տանկերի պատճառով) մայրցամաքում ռմբակոծիչներին ուղեկցելու համար: Երբ 1944 թվականին Մուստանգները սկսեցին օգտագործվել այս հզորությամբ, պարզ դարձավ, որ գերմանացիները վերջնականապես պարտվել են Արևմուտքում օդային պատերազմում։

Հյուսիսային Ամերիկայի P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Պատերազմի ժամանակ բրիտանական ռազմաօդային ուժերի գլխավոր և ամենազանգվածային կործանիչը, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչներից մեկը։ Նրա բարձր բարձրության և արագության բնութագրերը նրան հավասարազոր մրցակից դարձրին գերմանական Messerschmitt Bf.109-ին, իսկ օդաչուների հմտությունը կարևոր դեր խաղաց այս երկու մեքենաների դեմ առ դեմ պայքարում։ Spitfires-ը հիանալի էր՝ լուսաբանելով բրիտանացիների տարհանումը Դանկերքից նացիստական ​​կայծակնային պատերազմի հաջողությունից հետո, այնուհետև Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ (1940թ. հուլիս-հոկտեմբեր), երբ բրիտանական կործանիչները ստիպված էին կռվել գերմանական He-111, Do ռմբակոծիչների պես: -17, Ju 87, ինչպես նաև Բֆ. 109 եւ Bf.110.

Supermarine Spitfire

Ճապոնիա

Mitsubishi A6M Raisen

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ճապոնական A6M Raisen կործանիչն աշխարհում լավագույնն էր իր դասում, թեև նրա անունը պարունակում էր ճապոնական «Rei-sen» բառը, այսինքն՝ «զրոյական կործանիչ»: Արտաքին տանկերի շնորհիվ կործանիչն ուներ թռիչքի բարձր հեռահարություն (3105 կմ), ինչը նրան անփոխարինելի էր դարձնում օվկիանոսի թատրոնի վրա հարձակումներին մասնակցելու համար։ Փերլ Հարբորի վրա հարձակմանը մասնակցած ինքնաթիռների թվում են եղել 420 A6M: Ամերիկացիները դասեր քաղեցին ճարպիկ, արագ մագլցող ճապոնացիների հետ վարվելուց, և 1943 թվականին նրանց կործանիչները գերազանցեցին իրենց երբեմնի վտանգավոր թշնամուն:

Mitsubishi A6M Raisen

ԽՍՀՄ-ի ամենազանգվածային սուզվող ռմբակոծիչը սկսեց արտադրվել դեռ պատերազմից առաջ՝ 1940 թվականին, և մնաց ծառայության մեջ մինչև Հաղթանակ: Երկու շարժիչով և կրկնակի լողակներով ցածր թևով ինքնաթիռն իր ժամանակի համար շատ առաջադեմ մեքենա էր: Մասնավորապես, այն նախատեսում էր ճնշված խցիկ և էլեկտրական հեռակառավարման վահանակ (որն իր նորության պատճառով բազմաթիվ խնդիրների աղբյուր դարձավ)։ Իրականում Pe-2-ն այնքան էլ հաճախ չէր օգտագործվում, ի տարբերություն Ju 87-ի, հենց որպես սուզվող ռմբակոծիչ: Ամենից հաճախ նա ռմբակոծում էր տարածքները հարթ թռիչքից կամ մեղմ, այլ ոչ թե խոր սուզումից:

Pe-2

Պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռը (ընդհանուր արտադրվել է այդ «տիղմերից» 36000-ը) համարվում է մարտադաշտերի իսկական լեգենդ: Դրա առանձնահատկություններից է կրող զրահապատ կորպուսը, որը փոխարինել է ֆյուզելյաժի մեծ մասում շրջանակն ու մաշկը։ Հարձակման ինքնաթիռն աշխատել է գետնից մի քանի հարյուր մետր բարձրության վրա՝ դառնալով ոչ ամենաբարդ թիրախը ցամաքային հակաօդային զենքի համար և գերմանական կործանիչների որսի առարկան։ Il-2-ի առաջին տարբերակները կառուցվել են մեկ նստատեղով, առանց կողային հրաձիգի, ինչը հանգեցրել է բավականին մեծ մարտական ​​կորուստների այս տեսակի ինքնաթիռների միջև: Եվ այնուամենայնիվ, ԻԼ-2-ն իր դերը խաղաց բոլոր այն թատրոններում, որտեղ կռվում էր մեր բանակը՝ դառնալով ցամաքային զորքերին աջակցելու հզոր միջոց հակառակորդի զրահատեխնիկայի դեմ պայքարում։

IL-2

Yak-3-ը լավ ապացուցված Yak-1M կործանիչի մշակումն էր: Զարգացման գործընթացում թևը կրճատվել է և դիզայնի այլ փոփոխություններ են կատարվել՝ նվազեցնելու քաշը և բարելավելու աերոդինամիկան: Այս թեթև փայտե ինքնաթիռը ցույց տվեց 650 կմ/ժ տպավորիչ արագություն և ուներ ցածր բարձրության թռիչքի գերազանց բնութագրեր։ Յակ-3-ի փորձարկումները սկսվել են 1943 թվականի սկզբին, և արդեն Կուրսկի բուլղարում տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ նա մտել է ճակատամարտ, որտեղ 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթի և 12,7 մմ տրամաչափի երկու «Բերեզին» գնդացիրների օգնությամբ նա։ հաջողությամբ հակադրվել է Մեսերշմիտներին և Ֆոկկերներին։

Յակ-3

Խորհրդային լավագույն La-7 կործանիչներից մեկը, որը ծառայության մեջ մտավ պատերազմի ավարտից մեկ տարի առաջ, LaGG-3-ի մշակումն էր, որը հանդիպեց պատերազմին: «Նախնու» բոլոր առավելությունները կրճատվել են երկու գործոնի՝ բարձր գոյատևման և սակավ մետաղի փոխարեն փայտի առավելագույն օգտագործումը շինարարության մեջ: Այնուամենայնիվ, թույլ շարժիչը և ծանր քաշը LaGG-3-ը վերածեցին ամբողջովին մետաղական Messerschmitt Bf.109-ի անկարևոր հակառակորդի: LaGG-3-ից մինչև OKB-21 Լավոչկին պատրաստեցին La-5՝ տեղադրելով նոր ASh-82 շարժիչ և վերջնական տեսքի բերելով աերոդինամիկան։ Ձևափոխված La-5FN-ն ուժեղացված շարժիչով արդեն հիանալի մարտական ​​մեքենա էր՝ մի շարք պարամետրերով գերազանցելով Bf.109-ին։ Լա-7-ում կրկին քաշը կրճատվել է, ամրապնդվել է նաեւ սպառազինությունը։ Ինքնաթիռը շատ լավն է դարձել, նույնիսկ փայտե է մնացել։

Լա-7

U-2-ը կամ Po-2-ը, որը ստեղծվել է 1928 թվականին, պատերազմի սկզբում, անշուշտ, հնացած սարքավորումների մոդել էր և ընդհանրապես նախատեսված չէր որպես մարտական ​​ինքնաթիռ (մարտական ​​ուսումնական տարբերակը հայտնվեց միայն 1932 թվականին): Այնուամենայնիվ, հաղթելու համար այս դասական երկինքնաթիռը պետք է աշխատեր որպես գիշերային ռմբակոծիչ։ Դրա անկասկած առավելություններն են շահագործման հեշտությունը, օդանավերից դուրս վայրէջք կատարելու և փոքր տարածքներից թռիչքի հնարավորությունը և ցածր աղմուկը:

U-2

Մթության մեջ ցածր գազի դեպքում U-2-ը մոտեցել է թշնամու օբյեկտին՝ աննկատ մնալով գրեթե մինչև ռմբակոծության պահը։ Քանի որ ռմբակոծությունն իրականացվել է ցածր բարձրություններից, դրա ճշգրտությունը շատ բարձր է եղել, իսկ «եգիպտացորենը» լուրջ վնաս է հասցրել հակառակորդին։

«Հաղթողների և պարտվողների օդային շքերթը» հոդվածը հրապարակվել է Popular Mechanics ամսագրում (

Հայրենական մեծ պատերազմից անցել է գրեթե 70 տարի, և մինչ օրս հիշողությունները թույլ չեն տալիս Ռուսաստանի բնակիչներին։ Պատերազմի ժամանակ խորհրդային մարտիկները թշնամու դեմ հիմնական զենքն էին։ Ամենից հաճախ երկնքում ճախրում էին I-16 կործանիչները, որոնք իրար մեջ ավանակ էին անվանում։ Երկրի արևմուտքում ինքնաթիռի այս մոդելը կազմում էր ավելի քան 40 տոկոս: Որոշ ժամանակ դա լավագույնն էր, հայտնի ավիակոնստրուկտոր Պոլիկարպովը կործանիչներ էր մշակել՝ նախատեսելով վայրէջքի սարքերի մաքրում։

Այն աշխարհում եղել է հետ քաշվող վայրէջքի սարքավորումով: I-16-ի կորպուսի մեծ մասը պատրաստված է դյուրալյումինից՝ շատ թեթև նյութից։ Ամեն տարի կատարելագործվում էր այս կործանիչի մոդելը, ամրացվում էր կորպուսը, տեղադրվում ավելի հզոր շարժիչ, փոխվում էր ղեկը։ Ինքնաթիռում ֆյուզելյաժն ամբողջությամբ բաղկացած էր ճառագայթներից և պատված էր դյուրալյումինի թիթեղներով:

Խորհրդային Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի I-16 կործանիչի հիմնական թշնամին Messerschmitt Bf 109-ն էր: Այն ամբողջովին պատրաստված էր պողպատից, վայրէջքի սարքը հետ քաշվեց, հզոր շարժիչը` Ֆյուրերի երկաթե թռչունը, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնաթիռն էր: Գերմանական զորքեր.

Խորհրդային և գերմանական կործանիչների մոդելների մշակողները փորձեցին օդանավում զարգացնել բարձր արագություն և ակտիվ թռիչք, բայց քիչ ուշադրություն դարձրին մանևրելուն և կայունությանը, ուստի շատ օդաչուներ մահացան՝ կորցնելով վերահսկողությունը:

Խորհրդային ավիակոնստրուկտոր Պոլիկարպովն աշխատել է ինքնաթիռի չափերը նվազեցնելու և դրա քաշը թեթևացնելու ուղղությամբ։ Մեքենան առաջից կարճացած ու կլորացված է ստացվել։ Պոլիկարպովը վստահ էր, որ ինքնաթիռի ավելի փոքր զանգվածի դեպքում նրա մանևրելու ունակությունը կբարելավվի։ Թեւի երկարությունը չի փոխվել, նախկինում փեղկեր ու վահաններ չեն եղել։ Օդաչուների խցիկը փոքր էր, օդաչուն վատ տեսանելիություն ուներ, անհարմար էր նշանառության մեջ, ավելացել էր զինամթերքի սպառումը։ Իհարկե, նման կործանիչն այլեւս չէր կարող նվաճել «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնաթիռ» տիտղոսը։

Գերմանացի ավիակոնստրուկտորներն առաջինն էին, որ օգտագործեցին հեղուկով սառեցված շարժիչ թեւավոր ինքնաթիռի արտադրության մեջ, ինչի շնորհիվ այն պահպանեց լավ մանևրելու ունակություն և արագություն։ Առջևի ծայրը մնաց երկարաձգված և լավ հարթեցված: Դա Գերմանիայից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնաթիռն էր։ Այնուամենայնիվ, շարժիչը դարձել է ավելի խոցելի, քան նախկինում նախորդ տարբերակներում:

Անշուշտ, հզոր շարժիչներով և աերոդինամիկ ձևով գերմանականները արագությամբ, ճշգրտությամբ և թռիչքի բարձրությամբ գերազանցում էին խորհրդային գործընկերներին։ Գերմանական ինքնաթիռի առանձնահատկությունները լրացուցիչ հաղթաթուղթ տվեցին թշնամու ձեռքին, օդաչուները կարող էին հարձակվել ոչ միայն ճակատից կամ հետևից, այլև վերևից, այնուհետև նորից բարձրանալ ամպերի մեջ՝ թաքնվելով խորհրդային օդաչուներից: I-16 օդաչուները պետք է պաշտպանվեին բացառապես, ակտիվ հարձակման մասին խոսք չկար՝ չափազանց անհավասար ուժեր։

Գերմանական տեխնոլոգիայի մեկ այլ առավելություն հաղորդակցությունն էր: Բոլոր ինքնաթիռները հագեցած էին ռադիոկայաններով, որոնք օդաչուներին թույլ տվեցին պայմանավորվել խորհրդային կործանիչների վրա հարձակվելու մարտավարության շուրջ և նախազգուշացնել վտանգի մասին: Ռադիոկայաններ տեղադրվեցին որոշ կենցաղային մոդելներում, սակայն դրանք գրեթե անհնար էր օգտագործել վատ ազդանշանի և ցածրորակ սարքավորումների պատճառով։ Այնուամենայնիվ, մեր հայրենասեր օդաչուների համար I-16-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնաթիռն էր։

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին մարտական ​​ավիացիան Խորհրդային Միության հիմնական հարվածային ուժն էր։ Անգամ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ գերմանական զավթիչների հարձակման առաջին ժամերին ոչնչացվել է խորհրդային մոտ 1000 ինքնաթիռ, միևնույն է, մեր երկիրը շատ շուտով կարողացավ առաջատարը դառնալ արտադրված ինքնաթիռների քանակով։ Հիշենք հինգ լավագույն ինքնաթիռները, որոնց վրա մեր օդաչուները հաղթեցին նացիստական ​​Գերմանիային։

Բարձրության վրա՝ ՄիԳ-3

Ռազմական գործողությունների սկզբում այդ ինքնաթիռները շատ ավելի շատ էին, քան մյուս մարտական ​​ինքնաթիռները: Բայց շատ օդաչուներ այն ժամանակ դեռ չէին տիրապետել MiG-ին, և վերապատրաստումը որոշ ժամանակ պահանջեց։

Շուտով փորձարկողների ճնշող մեծամասնությունը դեռ սովորեց թռչել ինքնաթիռով, ինչը օգնեց վերացնել առաջացած խնդիրները: Միևնույն ժամանակ, MiG-ը շատ առումներով պարտվում էր այլ մարտական ​​կործանիչներին, որոնք շատ էին պատերազմի սկզբում։ Թեև որոշ ինքնաթիռներ գերազանցում էին արագությունը 5 հազար մետրից ավելի բարձրության վրա:

ՄիԳ-3-ը համարվում է բարձրադիր ինքնաթիռ, որի հիմնական որակներն արտահայտվում են ավելի քան 4,5 հազար մետր բարձրության վրա։ Նա իրեն դրսևորել է որպես գիշերային կործանիչ ՀՕՊ համակարգում՝ մինչև 12 հազար մետր առաստաղով և բարձր արագությամբ։ Ուստի ՄիԳ-3-ն օգտագործվել է մինչև 1945 թվականը, այդ թվում՝ մայրաքաղաքի պաշտպանության համար։

1941 թվականի հուլիսի 22-ին տեղի ունեցավ հենց առաջին ճակատամարտը Մոսկվայի վրա, որտեղ ՄիԳ-3 օդաչու Մարկ Գալայը ոչնչացրեց թշնամու ինքնաթիռը։ Լեգենդար Ալեքսանդր Պոկրիշկինը նույնպես թռել է ՄիԳ-ով։

«Քինգ» մոդիֆիկացիաներ՝ Յակ-9

20-րդ դարի 1930-ական թվականներին Ալեքսանդր Յակովլևի նախագծային բյուրոն արտադրում էր հիմնականում սպորտային ինքնաթիռներ։ 40-ականներին մասսայական արտադրության մեջ դրվեց Yak-1 կործանիչը, որն ուներ թռիչքային գերազանց որակներ։ Երբ սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, Յակ-1-ը հաջողությամբ կռվեց գերմանական կործանիչների դեմ:

1942 թվականին Յակ-9-ը հայտնվեց ռուսական ռազմաօդային ուժերում։ Նոր օդանավն աչքի էր ընկնում մանևրելու մեծությամբ, որի միջոցով հնարավոր էր միջին և ցածր բարձրությունների վրա կռվել հակառակորդի հետ։

Այս ինքնաթիռն ամենազանգվածն էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Այն արտադրվել է 1942-ից 1948 թվականներին, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 17000 ինքնաթիռ։

Յակ-9-ի նախագծային առանձնահատկությունները առանձնանում էին նաև նրանով, որ փայտի փոխարեն օգտագործվել է դյուրալյումին, ինչը օդային մեքենան շատ ավելի թեթև է դարձնում, քան բազմաթիվ անալոգները: Յակ-9-ի տարբեր արդիականացումների կարողությունը դարձել է նրա ամենակարեւոր առավելություններից մեկը:

Ունենալով 22 հիմնական մոդիֆիկացիա, որոնցից 15-ը կառուցվել են շարքով, այն ներառում էր ինչպես կործանիչ-ռմբակոծիչի, այնպես էլ առաջնագծի կործանիչի, ինչպես նաև ուղեկցորդի, կալանչի, մարդատար ինքնաթիռի, հետախուզական ինքնաթիռի և ուսումնական թռիչքի մեքենայի որակները: Ենթադրվում է, որ այս ինքնաթիռի ամենահաջող մոդիֆիկացիան՝ Yak-9U-ն, հայտնվել է 1944 թվականին։ Գերմանացի օդաչուները նրան անվանել են «մարդասպան»։

Հուսալի զինվոր՝ La-5

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հենց սկզբում գերմանական ինքնաթիռները զգալի առավելություն ունեին Խորհրդային Միության երկնքում։ Բայց Լավոչկինի նախագծային բյուրոյում մշակված La-5-ի հայտնվելուց հետո ամեն ինչ փոխվեց: Արտաքնապես դա կարող է թվալ պարզ, բայց սա միայն առաջին հայացքից է: Թեև այս ինքնաթիռը չուներ այնպիսի սարքեր, ինչպիսին, օրինակ, արհեստական ​​հորիզոնն էր, խորհրդային օդաչուներին շատ էր դուր եկել օդային մեքենան։

Լավոչկինի նորագույն ինքնաթիռի ամուր և հուսալի դիզայնը չի քանդվել նույնիսկ թշնամու արկի տասը ուղիղ հարվածներից հետո։ Բացի այդ, La-5-ը տպավորիչ ճկուն էր՝ 600 կմ/ժ արագությամբ պտույտի ժամանակը՝ 16,5-19 վայրկյան։

La-5-ի մեկ այլ առավելությունն այն էր, որ այն առանց օդաչուի անմիջական հրամանի չէր կատարում խցանահանով օդափոխություն: Եթե ​​նա իսկապես ընկավ պոչում, նա անմիջապես դուրս եկավ դրանից: Այս ինքնաթիռը մասնակցել է բազմաթիվ մարտերի Կուրսկի բուլղարիայի և Ստալինգրադի համար, դրա վրա կռվել են հայտնի օդաչուներ Իվան Կոժեդուբը և Ալեքսեյ Մարեսևը:

Գիշերային ռմբակոծիչ՝ Po-2

Po-2 (U-2) ռմբակոծիչը համարվում է համաշխարհային ավիացիայի ամենահայտնի երկինքնաթիռներից մեկը։ 1920 թվականին այն ստեղծվել է որպես ուսումնական ինքնաթիռ, և դրա մշակող Նիկոլայ Պոլիկարպովը չէր էլ մտածում, որ իր գյուտը կօգտագործվի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Ճակատամարտի ժամանակ U-2-ը վերածվեց արդյունավետ գիշերային ռմբակոծիչի։ Այդ ժամանակ Խորհրդային Միության ռազմաօդային ուժերում հայտնվեցին հատուկ ավիացիոն գնդեր, որոնք զինված էին U-2-ով։ Այս երկինքնաթիռները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ թռել են բոլոր մարտական ​​ինքնաթիռների թռիչքների 50%-ից ավելին:

Գերմանացիները U-2-ին անվանել են «Կարի մեքենաներ», այս ինքնաթիռները դրանք ռմբակոծել են գիշերը։ Մեկ U-2-ը կարող էր գիշերվա ընթացքում մի քանի թռիչք իրականացնել և 100-350 կգ բեռնվածությամբ ավելի շատ զինամթերք նետեց, քան, օրինակ, ծանր ռմբակոծիչը։

Պոլիկարպովի ինքնաթիռներում կռվել է հայտնի 46-րդ Թաման ավիացիոն գունդը։ Չորս էսկադրիլիաների կազմում եղել են 80 օդաչուներ, որոնցից 23-ը Խորհրդային Միության հերոսի կոչում ունեն։ Գերմանացիներն այդ կանանց անվանել են «Գիշերային վհուկներ»՝ իրենց ավիացիոն հմտությունների, քաջության և խիզախության համար: Թաման ավիագնդի կողմից իրականացվել է 23672 թռիչք։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ արտադրվել է 11000 U-2: Դրանք արտադրվել են Կուբանում՝ թիվ 387 ավիագործարանում: Ռյազանում (այժմ դա Ռյազանի պետական ​​գործիքային գործարանն է) արտադրվել են օդային դահուկներ և խցիկներ այս երկպլանների համար։

1959 թվականին U-2-ը, որը 1944 թվականին վերանվանվեց Po-2, ավարտեց իր փայլուն ծառայության երեսուն տարին:

Թռչող տանկ՝ IL-2

Ռուսաստանի պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռը Իլ-2-ն է։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այդ ինքնաթիռներից ավելի քան 36000-ը: Գերմանացիները IL-2 մականունը տվել են «Սև մահ»՝ պատճառված հսկայական կորուստների և վնասների համար։ Իսկ սովետական ​​օդաչուներն այս ինքնաթիռն անվանել են «Բետոն», «Թևավոր տանկ», «Կուզ»:

Պատերազմից անմիջապես առաջ՝ 1940 թվականի դեկտեմբերին, Իլ-2-ը սկսեց զանգվածային արտադրվել։ Դրա վրա իր առաջին թռիչքն է կատարել հայտնի փորձնական օդաչու Վլադիմիր Կոկկինակին։ Այս ռմբակոծիչները անմիջապես ծառայության են անցել խորհրդային բանակում։

Խորհրդային ավիացիան այս Իլ-2-ի դեմ ձեռք բերեց իր հիմնական հարվածային ուժը: Ինքնաթիռը հզոր բնութագրերի մի շարք է, որոնք օդանավին ապահովում են հուսալիություն և ամրություն: Այս զրահապատ ապակի, հրթիռներ, արագ կրակող ինքնաթիռների հրացաններ և հզոր շարժիչ:

Այս ինքնաթիռի դետալների պատրաստման վրա աշխատել են Խորհրդային Միության լավագույն գործարանները։ IL-2-ի համար զինամթերքի արտադրության հիմնական ձեռնարկությունը Tula Instrument Design Bureau-ն է:

Il-2 հովանոցը ապակեպատելու համար զրահապատ ապակի արտադրվել է Lytkarino օպտիկական ապակու գործարանում: Շարժիչները հավաքվել են թիվ 24 գործարանում (Կուզնեցովի ձեռնարկություն): Կույբիշևում՝ «Ավիաագրեգատ» գործարանում, արտադրվել են հարձակողական ինքնաթիռների պտուտակներ։

Այն ժամանակվա ամենաժամանակակից տեխնոլոգիաների օգնությամբ այս ինքնաթիռը վերածվեց իսկական լեգենդի։ Մի անգամ հակառակորդի արկերի ավելի քան 600 հարված է հաշվարկվել մարտից վերադարձող ԻԼ-2-ի վրա։ Ռմբակոծիչը վերանորոգվել է և հետ է ուղարկվել մարտական ​​գործողությունների:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասին շատ բան կա ասելու: Ուղղակի փաստերը չափազանց շատ են։ Այս վերանայման մեջ պետք է ուշադրություն դարձնել այնպիսի թեմայի, ինչպիսին է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան։ Եկեք խոսենք ամենահայտնի ինքնաթիռների մասին, որոնք օգտագործվել են մարտերում:

I-16 - «էշ», «էշ»: Խորհրդային արտադրության մենապլանային կործանիչ։ Այն առաջին անգամ հայտնվել է 30-ականներին։ Դա տեղի է ունեցել Պոլիկարպովի նախագծային բյուրոյում։ Առաջինը կործանիչը օդ թռչեց Վալերի Չկալովը։ Դա տեղի ունեցավ 1933 թվականի դեկտեմբերի վերջին։ Ինքնաթիռը մասնակցել է 1936 թվականին Իսպանիայում բռնկված քաղաքացիական պատերազմին, Խալխին Գոլ գետի վրա Ճապոնիայի հետ հակամարտությանը, խորհրդային-ֆիննական ճակատամարտին։ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում կործանիչը ԽՍՀՄ համապատասխան նավատորմի հիմնական ստորաբաժանումն էր։ Օդաչուներից շատերն իրենց կարիերան սկսել են I-16-ի ծառայությունից:

Ալեքսանդր Յակովլևի գյուտերը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան ներառում էր Yak-3 ինքնաթիռը: Այն պետք է հասկանալ որպես մեկ շարժիչով կործանիչ, որի մշակումն իրականացվել է Ալեքսանդր Յակովլևի ղեկավարությամբ։ Ինքնաթիռը դարձավ Yak-1 մոդելի հիանալի շարունակությունը։ Օդանավի արտադրությունը տեղի է ունեցել 1994-1945 թվականներին։ Այս ընթացքում հնարավոր է եղել նախագծել մոտ 5 հազար կործանիչ։ Ինքնաթիռը ճանաչվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչ՝ նախատեսված ցածր բարձրությունների համար։ Այս մոդելը սպասարկվում էր Ֆրանսիայի հետ:

ԽՍՀՄ ավիացիան շատ բան է շահել Յակ-7 (UTI-26) ինքնաթիռի գյուտից հետո։ Սա մշակված մեկ շարժիչով ինքնաթիռ է, օգտագործվել է ուսումնական ինքնաթիռի դիրքից։ Արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականին։ Այս մոդելներից մոտ 6 հազարը բարձրացել են եթեր։

Ավելի առաջադեմ մոդել

ԽՍՀՄ ավիացիան ուներ այնպիսի կործանիչ, ինչպիսին K-9-ն էր։ Սա ամենազանգվածային մոդելն է, որի արտադրությունը տևել է մոտ 6 տարի՝ սկսած 1942 թվականից։ Այս ընթացքում նախագծվել է մոտ 17 հազար ինքնաթիռ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մոդելը քիչ տարբերություն ուներ FK-7 ինքնաթիռից, բոլոր առումներով այն դարձավ շարքի ավելի կատարյալ շարունակությունը:

Պետլյակովի ղեկավարությամբ արտադրված ինքնաթիռներ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիայի նման թեմա քննարկելիս պետք է նշել Պայոն (Pe-2) կոչվող ինքնաթիռը։ Սա սուզվող ռմբակոծիչ է, որն ամենազանգվածն է իր դասում: Այս մոդելը ակտիվորեն կիրառվում էր մարտադաշտերում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ԽՍՀՄ ավիացիան իր կազմում ներառեց այնպիսի ինքնաթիռ, ինչպիսին PE-3-ն է: Այս մոդելը պետք է հասկանալ որպես երկշարժիչով կործանիչ։ Նրա հիմնական բնութագիրը ամբողջովին մետաղական կառուցվածքն էր։ Մշակումն իրականացվել է OKB-29-ում։ Որպես հիմք ընդունվել է PE-2 սուզվող ռմբակոծիչը։ Արտադրության գործընթացը ղեկավարել է Վ.Պետլյակովը։ Առաջին ինքնաթիռը նախագծվել է 1941 թվականին։ Այն ռմբակոծիչից տարբերվում էր հրացանի տեղադրման համար ստորին լյուկի բացակայությամբ։ Չկային նաև արգելակման ձողեր։

Կործանիչ, որը կարող էր թռչել բարձր բարձրություններում

ԽՍՀՄ ռազմական ավիացիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին համալրվել է այնպիսի բարձրադիր կործանիչով, ինչպիսին MIG-3-ն էր։ Այս ինքնաթիռը օգտագործվել է տարբեր ձևերով: Հիմնական տարբերություններից կարելի է առանձնացնել այն փաստը, որ նա կարող էր բարձրանալ մինչև 12 հազար մետր։ Արագությունը միևնույն ժամանակ հասել է բավականին բարձր մակարդակի։ Դրանով նրանք հաջողությամբ կռվել են թշնամու ինքնաթիռների դեմ։

Կործանիչներ, որոնց արտադրությունը ղեկավարում էր Լավոչկինը

Խոսելով այնպիսի թեմայով, ինչպիսին է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան, հարկ է նշել LaGG-3 կոչվող մոդելը։ Սա մենապլանային կործանիչ է, որը սպասարկում էր Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը։ Օգտագործվել է կործանիչի, կալանչի, ռմբակոծիչի, հետախույզի դիրքերից։ Արտադրությունը տևել է 1941-1944 թվականներին։ Դիզայներներն են Լավոչկինը, Գորբունովը, Գուդկովը։ Դրական հատկանիշներից պետք է առանձնացնել հզոր զենքի առկայությունը, բարձր գոյատևումը, հազվագյուտ նյութերի նվազագույն օգտագործումը։ Կործանիչի ստեղծման մեջ որպես հիմնական միջոցներ օգտագործվել են սոճին և նրբատախտակը։

Ռազմական ավիացիան իր մոտ ուներ La-5 մոդելը, որի նախագծումը տեղի ունեցավ Լավոչկինի ղեկավարությամբ։ Սա մենապլանային կործանիչ է։ Հիմնական բնութագրիչները միայն մեկ վայրի, փակ խցիկի, փայտե շրջանակի և ճիշտ նույն թևերի առկայությունն են: Այս ինքնաթիռի արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականին։ Հենց սկզբում որպես զենք օգտագործվել է ընդամենը երկու ավտոմատ 20 մմ թնդանոթ։ Դիզայներները դրանք տեղադրեցին շարժիչի դիմաց: Գործիքավորումը բազմազանությամբ չէր տարբերվում. Գիրոսկոպիկ մեկ գործիք անգամ չկար։ Եվ եթե նման ինքնաթիռը համեմատենք այն ինքնաթիռների հետ, որոնք օգտագործել են Գերմանիան, Ամերիկան ​​կամ Անգլիան, կարող է թվալ, որ այն տեխնիկական առումով շատ զիջում է դրանց։ Այնուամենայնիվ, թռիչքների կատարումը բարձր մակարդակի վրա էր։ Բացի այդ, պարզ դիզայնը, ժամանակատար սպասարկման կարիքը, թռիչքի դաշտերի պայմաններին չպահանջող լինելը մոդելը դարձնում էին պարզապես կատարյալ այդ ժամանակահատվածի համար: Մեկ տարում մշակվել է մոտ հազար կործանիչ։

ԽՍՀՄ-ը շարունակում է հիշատակել այնպիսի մոդել, ինչպիսին La-7-ն է։ Սա Լավոչկինի կողմից նախագծված մի նստատեղ մենապլանի կործանիչ է։ Առաջին նման ինքնաթիռն արտադրվել է 1944 թվականին։ Նա եթեր է բարձրացել փետրվարին։ Մայիսին որոշվեց սկսել դրա զանգվածային արտադրությունը։ Գրեթե բոլոր օդաչուները, ովքեր դարձել են Խորհրդային Միության հերոսներ, թռել են La-7-ով:

Մոդելը արտադրվել է Պոլիկարպովի ղեկավարությամբ

ԽՍՀՄ ռազմական ավիացիան ներառում էր U-2 (PO-2) մոդելը։ Սա բազմաֆունկցիոնալ բիպլան է, որի արտադրությունը ղեկավարել է Պոլիկարպովը 1928 թվականին։ Հիմնական նպատակը, որի համար տեղի է ունեցել ինքնաթիռի թողարկումը, եղել է օդաչուների պատրաստումը։ Այն բնութագրվում էր լավ աերոբատիկ հատկությունների առկայությամբ։ Երբ սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը, որոշվեց ստանդարտ մոդելները վերածել թեթև, գիշերային ռմբակոծիչների: Բեռը միաժամանակ հասել է 350 կգ-ի։ Ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության էր մինչև 1953 թվականը։ Ամբողջ ժամանակի ընթացքում հնարավոր է եղել արտադրել մոտ 33 հազար մոդել։

բարձր արագությամբ կործանիչ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռազմական ավիացիան ներառում էր այնպիսի մեքենա, ինչպիսին Տու-2-ն էր: Այս մոդելը հայտնի է նաև որպես ANT-58 և 103 Tu-2: Սա երկշարժիչ ռմբակոծիչ է, որը կարող է զարգացնել թռիչքի բարձր արագություն: Դրա արտադրության ողջ ընթացքում նախագծվել է մոտ 2257 մոդել։ Ռմբակոծիչը գործել է մինչև 1950 թվականը։

թռչող տանկ

Ոչ պակաս հայտնի է այնպիսի ինքնաթիռ, ինչպիսին Իլ-2-ն է: Հարձակման ինքնաթիռը կրել է նաև «humped» մականունը։ Դրան նպաստել է ֆյուզելյաժի ձևը: Դիզայներներն այս մեքենան անվանել են թռչող տանկ։ Գերմանացի օդաչուներն այս մոդելն անվանել են բետոնե ինքնաթիռ և ցեմենտավորված ռմբակոծիչ՝ շնորհիվ իր հատուկ ուժի։ Իլյուշինը զբաղվում էր գրոհային ինքնաթիռների արտադրությամբ։

Ի՞նչ կարելի է ասել գերմանական ավիացիայի մասին։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական ավիացիան ներառում էր այնպիսի մոդել, ինչպիսին է Messerschmitt Bf.109-ը: Սա ցածր թևով մխոցային կործանիչ է: Այն օգտագործվել է որպես կալանիչ, կործանիչ, ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Սա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմության մեջ ամենազանգվածային ինքնաթիռն է (33984 մոդել): Գրեթե բոլոր գերմանացի օդաչուները սկսել են թռչել այս ինքնաթիռով։

«Messerschmitt Bf.110»-ը ծանր ռազմավարական կործանիչ է։ Այն պատճառով, որ այն չէր կարող օգտագործվել իր նպատակային նպատակների համար, մոդելը վերադասակարգվեց որպես ռմբակոծիչ։ Ինքնաթիռը լայն կիրառություն է գտել տարբեր երկրներում։ Երկրագնդի տարբեր ծայրերում մասնակցել է ռազմական գործողությունների։ Հաջողությունն ուղեկցել է նման ինքնաթիռին՝ նրա արտաքին տեսքի հանկարծակի պատճառով։ Այնուամենայնիվ, եթե մանևրելու մարտը բռնկվեց, ապա այս մոդելը գրեթե միշտ պարտվում էր: Այդ կապակցությամբ նման ինքնաթիռը հետ է քաշվել ճակատից արդեն 1943թ.

«Messerschmit Me.163» (գիսաստղ)՝ հրթիռային կործանիչ-որսալիչ։ Առաջին անգամ եթեր է բարձրացել 1941 թվականին՝ սեպտեմբերի հենց սկզբին։ Զանգվածային արտադրությամբ չէր տարբերվում։ 1944 թվականին արտադրվել էր ընդամենը 44 մոդել։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել միայն 1944 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ, նրանց օգնությամբ խոցվել է ընդամենը 9 ինքնաթիռ՝ 11-ը կորցնելով։

«Messerschmit Me.210»՝ ծանր կործանիչ, որը փոխարինում էր Bf.110 մոդելին։ Իր առաջին թռիչքը նա կատարել է 1939 թվականին։ Իր դիզայնում մոդելն ուներ մի քանի թերություններ, որոնց պատճառով նրա մարտական ​​արժեքը բավականին տուժեց։ Հրապարակվել են մոտ 90 մոդելներ։ 320 ինքնաթիռ երբեք չի ավարտվել:

«Messerschmit Me.262»՝ ռեակտիվ կործանիչ, որը գործում էր նաև որպես ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Աշխարհում առաջինը, ով մասնակցել է ռազմական գործողություններին. Այն կարելի է համարել նաեւ աշխարհի առաջին ռեակտիվ կործանիչը։ Հիմնական սպառազինությունը եղել է 30 մմ օդամղիչ հրացաններ, որոնք տեղադրված են եղել աղեղի մոտ։ Այդ կապակցությամբ տրամադրվել է կուտակված և խիտ կրակ։

Բրիտանական արտադրության ինքնաթիռ

Hawker Hurricane-ը բրիտանական արտադրության մեկտեղանոց կործանիչ է, որն արտադրվել է 1939 թվականին։ Արտադրության ամբողջ ժամանակի համար հրապարակվել է մոտ 14 հազար մոդել։ Տարբեր մոդիֆիկացիաների հետ կապված՝ մեքենան օգտագործվել է որպես կալանիչ, ռմբակոծիչ և գրոհային ինքնաթիռ։ Եղել են նաև այնպիսի փոփոխություններ, որոնք ենթադրում են օդանավի թռիչք ավիակիրներից։ Գերմանական էյսերի շրջանում այս ինքնաթիռը կոչվում էր «ընկույզով դույլ»։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նա բավականին ծանր էր կառավարելու համար և կամաց-կամաց բարձրություն ձեռք բերեց:

Supermarine Spitfire-ը բրիտանական արտադրության կործանիչ է, որն ունի մեկ շարժիչ և ամբողջովին մետաղական ցածր թևերով մենապլան: Այս մոդելի շասսին կարող է հեռացվել: Տարբեր փոփոխությունները հնարավորություն են տվել օգտագործել մոդելը որպես կործանիչ, կալանիչ, ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Արտադրվել է մոտ 20 հազար ավտոմեքենա։ Դրանց մի մասը օգտագործվել է մինչև 50-ական թթ. Դրանք հիմնականում օգտագործվել են միայն պատերազմի հենց սկզբում։

Hawker Typhoon-ը մի նստատեղ ռմբակոծիչ է, որն արտադրվել է մինչև 1945 թվականը։ Ծառայել է մինչև 1947 թ. Մշակումն իրականացվել է այն խափանողի դիրքից օգտագործելու նպատակով։ Այն ամենահաջող մարտիկներից է։ Այնուամենայնիվ, կային որոշ խնդիրներ, որոնցից կարելի է առանձնացնել բարձրանալու ցածր տեմպերը։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1940 թ.

Ճապոնական ավիացիան

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճապոնական ավիացիան հիմնականում կրկնօրինակել է այդ ինքնաթիռների մոդելները, որոնք օգտագործվում էին Գերմանիայում։ Մեծ թվով կործանիչներ են արտադրվել՝ մարտական ​​գործողություններում ցամաքային ուժերին աջակցելու համար։ Դա նաև ենթադրում էր տեղական օդային գերակայություն։ Բավականին հաճախ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռներն օգտագործվում էին Չինաստանը գրոհելու համար: Հարկ է նշել, որ ճապոնական ավիացիայում ռազմավարական ռմբակոծիչներ չեն եղել։ Հիմնական կործանիչներից են՝ Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien։ օգտագործել է նաև տրանսպորտային, ուսումնական, հետախուզական ինքնաթիռներ։ Ավիացիայում տեղ կար հատուկ նշանակության մոդելների համար։

Ամերիկյան կործանիչներ

Էլ ի՞նչ կարելի է ասել այնպիսի թեմայով, ինչպիսին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան է։ Մի կողմ չմնաց նաեւ Միացյալ Նահանգները։ Ամերիկացիները, միանգամայն հասկանալի պատճառներով, բավականին հիմնավոր մոտեցան նավատորմի և ավիացիայի զարգացմանը։ Ամենայն հավանականությամբ, հենց այս մանրակրկիտությունն է իր դերը խաղացել, որ արտադրական օբյեկտները ոչ միայն քանակով, այլեւ հնարավորություններով ամենահզորներից էին։ Ռազմական գործողությունների սկզբում ԱՄՆ-ը զինված էր այնպիսի մոդելներով, ինչպիսին է Curtiss P-40-ը: Սակայն որոշ ժամանակ անց այս մեքենան փոխարինվեց P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning մեքենաներով։ Որպես ռազմավարական ռմբակոծիչներ օգտագործվել են այնպիսի մոդելների ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են B-17 FlyingFortress և B-24 Liberator: Որպեսզի կարողանան իրականացնել Ճապոնիայի ռազմավարական ռմբակոծում, ամերիկացիները նախագծեցին B-29 Superfortress ինքնաթիռ։

Եզրակացություն

Ավիացիան նշանակալի դեր է խաղացել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում։ Գործնականում ոչ մի մարտ տեղի չի ունեցել առանց ինքնաթիռների։ Սակայն տարօրինակ ոչինչ չկա նրանում, որ պետություններն իրենց ուժերը չափել են ոչ միայն գետնին, այլեւ օդում։ Ըստ այդմ՝ յուրաքանչյուր երկիր մեծ պատասխանատվությամբ է մոտենում թե՛ օդաչուների պատրաստմանը, թե՛ նոր ինքնաթիռների ստեղծմանը։ Այս վերանայման մեջ մենք փորձեցինք դիտարկել այն ինքնաթիռները, որոնք օգտագործվել են (հաջողությամբ և ոչ այնքան) ռազմական գործողություններում:

Supermarine Spitfire-ը բացում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնաթիռների վարկանիշը: Խոսքը բրիտանական կործանիչի մասին է, որն ունի փոքր-ինչ անշնորհք և միաժամանակ գրավիչ դիզայն։ Արտաքինով եզակի «կարևոր կետերի» թվում են.

• անշնորհք քիթ;
• զանգվածային թևեր բահերի տեսքով;
• լապտեր՝ պատրաստված պղպջակի տեսքով։

Խոսելով այս «ծերուկի» պատմական նշանակության մասին՝ պետք է ասել, որ նա փրկել է թագավորական ռազմական ուժերը Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ՝ կանգնեցնելով գերմանական ռմբակոծիչները։ Այն շահագործման է հանձնվել շատ ժամանակին` Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից անմիջապես առաջ:

Խոսքը գերմանական ամենաճանաչված ռմբակոծիչներից մեկի մասին է, որի հետ խիզախորեն կռվել են բրիտանական կործանիչները։ Heinkel He 111-ը չի կարելի շփոթել որևէ այլ ինքնաթիռի հետ՝ լայն թեւերի յուրահատուկ ձևի պատճառով։ Փաստորեն, նրանք են որոշում «111» անունը։ Նշենք, որ այս փոխադրամիջոցը ստեղծվել է պատերազմից շատ առաջ՝ մարդատար ինքնաթիռի պատրվակով։ Հետագայում մոդելը ցույց տվեց, որ գերազանց է մանևրելու և արագության առումով, սակայն կատաղի մարտերի ժամանակ պարզ դարձավ, որ կատարումը չի արդարացրել սպասելիքները։ Ինքնաթիռը չի կարողացել դիմակայել հակառակորդ մարտական ​​ինքնաթիռների, մասնավորապես՝ Անգլիայի հզոր հարձակումներին։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին գերմանական մարտական ​​ինքնաթիռները Խորհրդային Միության երկնքում արեցին այն, ինչ ցանկանում էին, ինչը նպաստեց նոր սերնդի կործանիչի՝ La-5-ի առաջացմանը: ԽՍՀՄ զինված ուժերը հստակ գիտակցում էին հզոր մարտական ​​ինքնաթիռ ստեղծելու անհրաժեշտությունը, և նրանց հաջողվեց 100%-ով կատարել խնդիրը։ Միաժամանակ կործանիչն ունի չափազանց պարզ դիզայն։ Օդաչուների խցիկը չունի նույնիսկ հորիզոնը որոշելու համար անհրաժեշտ տարրական գործիքներ։ Այնուամենայնիվ, հայրենական օդաչուներին անմիջապես դուր եկավ մոդելը լավ մանևրելու և արագության շնորհիվ: Ազատ արձակումից հետո բառացիորեն առաջին անգամ այս ինքնաթիռի օգնությամբ ոչնչացվել է թշնամու 16 օդաչու նավ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ամերիկացիները զինված էին բազմաթիվ լավ մարտական ​​ինքնաթիռներով, բայց դրանց թվում հյուսիսամերիկյան P-51 Mustang-ը, անկասկած, ամենահզորն է: Պետք է առանձնացնել այս զենքի ստեղծման եզակի պատմությունը։ Արդեն պատերազմի ամենաթեժ պահին բրիտանացիները որոշեցին ամերիկացիներին պատվիրել հզոր ինքնաթիռների խմբաքանակ։ 1942 թվականին հայտնվեցին առաջին մուստանգները, որոնք մտան բրիտանական օդուժի համալրման մեջ։ Պարզվեց, որ այդ կործանիչներն այնքան լավն են, որ ԱՄՆ-ն որոշել է թողնել դրանք՝ սեփական բանակը զինելու համար։ Հյուսիսամերիկյան P-51 Mustang-ի առանձնահատկությունը վառելիքի հսկայական տանկերի առկայությունն է: Այդ իսկ պատճառով նրանք ապացուցեցին, որ լավագույն ուղեկցորդներն են հզոր ռմբակոծիչների համար:

Խոսելով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ռմբակոծիչների մասին՝ պետք է առանձնացնել Boeing B-17 Flying Fortress-ը, որը սպասարկում էր ամերիկյան ուժերին։ Այն ստացել է «թռչող ամրոց» մականունը՝ շնորհիվ իր լավ մարտական ​​տեխնիկայի և կառուցվածքային ամրության։ Բոլոր կողմերից այս ինքնաթիռն ունի գնդացիրներ։ Flying Fortress-ի որոշ ստորաբաժանումներ ունեն պատմական պատմություն: Նրանց օգնությամբ բազմաթիվ սխրանքներ իրականացվեցին։ Մարտական ​​ինքնաթիռները սիրահարվեցին օդաչուներին՝ շնորհիվ նրանց հեշտ կառավարման և գոյատևման։ Նրանց ոչնչացնելու համար հակառակորդին անհրաժեշտ էր մեծ ջանքեր գործադրել։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնաթիռների վարկանիշին պետք է ավելացվի Yak-9-ը, որը համարվում է գերմանական ինքնաթիռների ամենավտանգավոր որսորդներից մեկը։ Շատ փորձագետներ այն համարում են նոր դարի անձնավորությունը՝ շնորհիվ իր բարդ դիզայնի և լավ կատարման: Փայտի փոխարեն, որն ամենից հաճախ օգտագործվում էր հիմքի համար, «Յակը» օգտագործում է դուրալումին։ Սա բազմակողմանի մարտական ​​ինքնաթիռ է, որն օգտագործվել է որպես կործանիչ-ռմբակոծիչ, հետախուզական և երբեմն սուրհանդակային մեքենա: Այն թեթև է և արագաշարժ՝ միաժամանակ ունենալով հզոր հրացաններ։

Մեկ այլ գերմանական սուզվող ռմբակոծիչ, որը կարող է ուղղահայաց ընկնել թիրախի վրա: Սա գերմանական զինված ուժերի սեփականությունն է, որի օգնությամբ օդաչուներին հաջողվել է դիպուկ ճշգրտությամբ ռումբեր դնել թշնամու ինքնաթիռների վրա։ Junkers Ju-87-ը համարվում է Բլիցկրիգի լավագույն ինքնաթիռը, որն օգնեց գերմանացիներին պատերազմի սկզբում հաղթական երթով «քայլել» Եվրոպայի շատ տարածքներով։

Mitsubishi A6M Zero-ն պետք է համալրվի Հայրենական պատերազմի լավագույն ռազմական ինքնաթիռների ցանկում։ Դրանք վիրահատվել են Խաղաղ օվկիանոսի համար մղվող մարտերի ժամանակ։ A6M Zero-ի ներկայացուցիչը բավականին ակնառու պատմություն ունի։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաառաջադեմ ինքնաթիռներից մեկը շատ տհաճ թշնամի է դարձել ամերիկացիների համար՝ իր մանևրելու, թեթևության և հեռահարության շնորհիվ։ Ճապոնացիները ոչ մի կերպ շատ քիչ ջանք գործադրեցին վառելիքի հուսալի բաք կառուցելու համար: Շատ ինքնաթիռներ չեն կարողացել դիմակայել հակառակորդի ուժերին տանկերի արագ պայթելու պատճառով։