Օդային հետախուզական խմբի կազմը և գործառույթները. ՏՎԴ-ով մարտավարական օդային հետախուզության կազմակերպում. Օդային հետախուզության տարբեր տեսակների բնութագրերը. հետախուզական ավիա

Կախված լուծվելիք առաջադրանքների մասշտաբից և բնույթից, ստացված հետախուզական տեղեկատվության նպատակը, օդային հետախուզությունը բաժանվում է. երեք տեսակի:

· ռազմավարական;

գործառնական;

· մարտավարական.

Ռազմավարական VRկազմակերպված զինված ուժերի ստորաբաժանումների գերագույն գլխավոր հրամանատարների կամ գերագույն գլխավոր հրամանատարի կողմից։

Ռազմավարական VR-ն կարող է իրականացվել DA և VTA հետախուզական ինքնաթիռներով, տիեզերական հետախուզական սարքավորումներով:

Գործառնական VRկազմակերպվել է ռազմաճակատի հրամանատարության կողմից, իրականացվել է ռազմաճակատային, օդային և ծովային գործողությունների խորքերում՝ ՖԱ հետախուզական ինքնաթիռներով։

Մարտավարական VRկազմակերպված բանակի հրամանատարության կողմից հակառակորդի մարտավարական խորքում՝ ի շահ զինված ուժերի տարբեր ճյուղերի կազմավորումների։

Տակտիկական հետախուզություն իրականացնելու համար օգտագործվում են ՖԱ հետախուզական ինքնաթիռներ, ինչպես նաև մարտավարական անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռներ։

Մարտադաշտի դիտարկումը կազմակերպվում է բանակի հրամանատարության կողմից և իրականացվում շարունակաբար և անընդհատ։

Ռազմական գործողությունների շահերից ելնելով ավիացիան կարող է իրականացվել.

Նախնական օդային հետախուզություն (անբավարար տվյալներ՝ առաջադրանքները կատարելու որոշում կայացնելու համար),

լրացուցիչ հետախուզություն (օբյեկտների դիրքը, դրանց հակաօդային պաշտպանությունը, ռադիացիոն իրավիճակը և եղանակը ճշտելու երթուղու և մարտական ​​գոտում),

Վերահսկիչ հետախուզություն (օդային հարվածի ժամանակ կամ հետո դրա արդյունքները որոշելու համար):

Օդային հետախուզության մեթոդներ.

1. տեսողական դիտարկում;

2. օդային լուսանկարչություն;

3. օդային հետախուզություն էլեկտրոնային միջոցների օգնությամբ.

1. Տեսողական դիտարկում

· ներկայումս օդային հետախուզության ամենաբազմակողմանի և անփորձանք մեթոդն է, որը հասանելի է բոլոր անձնակազմերին.

թույլ է տալիս դիտել մեծ տարածքներ և անփոխարինելի է ցածր դիտելի միջուկային հրթիռային համակարգերի, կառավարման, հակաօդային պաշտպանության և այլ շարժական օբյեկտների որոնման և լրացուցիչ հետախուզման համար.

Տվյալները ռադիոյով կարող են փոխանցվել թիրախների հայտնաբերումից անմիջապես հետո։

· տեսողական դիտարկման հնարավորությունների նվազում. հետախուզական ինքնաթիռի թռիչքի բարձրության և արագության աճով, օբյեկտների բարդության աստիճանի բարձրացմամբ.

ստացված տեղեկատվության սուբյեկտիվությունը.

2. Օդային լուսանկարչություն

Թեև տեղեկատվության ստացման արագությամբ զիջում է տեսողական դիտարկմանը, սակայն դրա նկատմամբ որոշակի առավելություններ ունի օբյեկտիվության և փաստաթղթավորման, մանրամասնության և հուսալիության առումով:

թույլ է տալիս նկարել ամենաբարդ օբյեկտները ֆիլմի վրա.

· հնարավորություն է տալիս բավականին ամբողջական տվյալներ ստանալ հակառակորդի զորքերի խմբավորումների, նրա պաշտպանական կայանքների, խոշոր երկաթուղային հանգույցների, օդանավակայանների և հրթիռային կայանների դիրքերի վերաբերյալ.

թույլ է տալիս բացահայտել նույնիսկ ամենափոքր փոփոխությունները հետախուզության օբյեկտներում:

· օդային լուսանկարչության, ինչպես նաև տեսողական դիտարկման հնարավորությունները կախված են եղանակից և օրվա ժամից:

Կախված լուսանկարչության ժամանակից և եղանակից, օդային խցիկի (AFA) օպտիկական առանցքի դիրքից, էքսպորացիան և լուսանկարչական նյութերից առանձնանում են օդային լուսանկարչության հետևյալ տեսակները.

· օր ու գիշեր;

պլանավորված, հեռանկարային և համայնապատկերային;

միայնակ, երթուղային և տարածքային;

անձնակազմ և բացը;

· սև-սպիտակ, գունավոր և սպեկտրոզոնային:

Պլանավորված լուսանկարչություն - այնպիսի լուսանկարչություն, երբ ոսպնյակի օպտիկական առանցքը (AFA) նկարահանման պահին ուղղահայաց է լուսանկարվող տարածքի հարթությանը:

· Հեռանկարային լուսանկարչություն - երբ AFA ոսպնյակի օպտիկական առանցքն ուղղված է 45 - 84 աստիճան անկյան տակ: լուսանկարվող առարկային: Նման նկարները տալիս են առարկայի տեսքը այն տեսքով, որով սովոր է տեսնել մարդու աչքը։

Հեռանկարային լուսանկարչություն. պլանավորված լրացումներ; օգտագործվում է տեղանքի և օբյեկտների, հատկապես ինժեներական կառույցների կոնֆիգուրացիայի վերաբերյալ տվյալներ ստանալու համար. օգնում է բացահայտել թշնամու քողարկման միջոցները. Հակառակորդի ուժեղ հակադրության դեպքում այն ​​թույլ է տալիս լուսանկարել անհրաժեշտ առարկաները՝ առանց օբյեկտի հակաօդային պաշտպանության գոտի մտնելու։

· Համայնապատկերային լուսանկարներ անելիս տեղանքը վերցվում է օդանավից առջևից, հետևից, աջից, ձախից:

· Հետախուզական թռիչքի ժամանակ մեկ լուսանկարի ժամանակ արվում է փոխկապակցված չեղած օբյեկտների (թիրախների) մեկ կամ մի քանի լուսանկար:

· Երթուղու օդային լուսանկարչությունն իրականացվում է օդանավի մեկ մոտեցումից, որի ընթացքում արվում է մի շարք օդալուսանկարներ՝ մոտ 30%-ով փոխադարձաբար համընկնող մոտեցման ուղղությամբ:

· Տարածքային օդային լուսանկարչություն՝ երկշերտ և ավելի, օդային լուսանկարչություն, որում օդային լուսանկարահանումների երթուղիներն ունեն լայնակի համընկնումը (մինչև 50%)։

· Մեծ հեռահարությամբ հետախուզական ինքնաթիռների վրա կարող են տեղադրվել մինչև 7-8 AFA:

· Կախված օրվա ժամից և լուսավորության բնույթից՝ առանձնանում են ցերեկային և գիշերային օդային լուսանկարահանումները։

· Ցերեկային օդային լուսանկարչությունն օգտագործվում է օբյեկտի ցերեկային լույսի ներքո ամպերի, մառախուղի, մշուշի բացակայության դեպքում:

Գիշերային օդային նկարահանումն իրականացվում է տարածքի արհեստական ​​լուսավորության ներքո։ Գիշերային օդային լուսանկարահանման ժամանակ տեսախցիկի բացումն ու փակումը կատարվում է ավտոմատ կերպով հատուկ էլեկտրական լամպի բռնկման միջոցով, որը սնուցվում է բարձր հզորության էլեկտրական կոնդենսատորների լիցքաթափմամբ: Գիշերային լուսանկարչության համար օգտագործվում է NAFA:

Սպեկտրոզոնալ օդային լուսանկարչությունը կատարվում է հատուկ, առավել հաճախ երկշերտ լուսանկարչական նյութի վրա, որի վրա տեղանքի օբյեկտները պատկերված են ոչ թե բնական պայմաններում, այլ պայմանական գույներով, որոնք կտրուկ տարբերվում են միմյանցից (օրինակ՝ մանուշակագույն և կապույտ, կարմիր և կանաչ):

Նման օդային լուսանկարչությունը կիրառվում է քողարկված օբյեկտների օդային հետախուզություն իրականացնելիս, որոնք անտեսանելի են տեսողական դիտարկման ժամանակ և լուսանկարել սովորական լուսանկարչական նյութերով։

Սպեկտրոզոնային պատկերները հեշտացնում են պատկերների մեկնաբանումը

3. Էլեկտրոնային հետախուզությունը բաղկացած է էլեկտրոնային միջոցների միջոցով հակառակորդի մասին տեղեկություններ ստանալուց, այն բաժանվում է

ռադիո հետախուզություն,

ռադիոտեխնիկա,

ռադարը,

ռադիոջերմային (ջերմային պատկերացում),

ջերմային (ինֆրակարմիր)

լազերային,

հեռուստատեսություն.

Հետախուզության պահանջներ

նպատակասլացություն (հիմնական հետախուզական ուժերի կենտրոնացում ամենակարևոր ոլորտներում և գործողության ժամանակ);

ակտիվություն (յուրաքանչյուր անձնակազմի համառ ցանկությունը կատարել մարտական ​​առաջադրանք);

Ժամանակին (ժամանակին տեղեկատվության ստացում, զորքերի կողմից դրա արդյունավետ օգտագործման ապահովում).

Շարունակականություն (ցերեկը, գիշերը ցանկացած պայմաններում);

գաղտնիություն;

· վստահելիություն;

տեղեկատվության ճշգրտությունն ու հստակությունը.

Հետախուզության պահանջները բավարարելու համար նախատեսվում է արագորեն մշակել ձեռք բերված արդյունքները նավի վրա և կապի ուղիներով տեղեկատվություն փոխանցել ցամաքային կառավարման կետեր։

Պատերազմների և զինված հակամարտությունների փորձը ցույց է տալիս, որ ինչպես աճող լարվածության, այնպես էլ զինված պայքարի ընթացքում կարևորագույն խնդիրներից է բոլոր մակարդակների հրամանատարությանը և անձնակազմին հետախուզական տվյալներ տրամադրելը։

Հետախուզության տեխնոլոգիապես առաջադեմ տեսակներից մեկը օդային հետախուզությունն է, որը ավիացիոն ուժերի կողմից հակառակորդի մասին վստահելի տվյալներ ստանալու միջոցառումների համալիր է, որն անհրաժեշտ է բոլոր միավորումների, կազմավորումների և ստորաբաժանումների գործողությունների (մարտական ​​գործողություններ) նախապատրաստման և հաջող անցկացման համար: Զինված ուժերի և ռազմական ճյուղերի տեսակները.

Օդային հետախուզության մասնագետների պատրաստման պատմությունը անքակտելիորեն կապված է ներքին կառավարվող և անօդաչու ինքնաթիռների զարգացման հետ:

Ուսուցումն իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության շահերից ելնելով ՝ հատուկ մոնիտորինգի միջոցների և համակարգերի օգտագործում և շահագործում մասնագիտությամբ և դրա մասնագիտացումներով. և անօդաչու թռչող սարքերով համալիրների համակարգեր, անօդաչու թռչող սարքերով համալիրների շահագործում, անօդաչու թռչող սարքերի սարքերի և շարժիչների տեխնիկական շահագործում, անօդաչու թռչող սարքերով համալիրների ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների տեխնիկական շահագործում:

Հատուկ մոնիտորինգի միջոցների և համակարգերի կիրառման և շահագործման ռազմական մասնագետները բարձր պրոֆեսիոնալ (որակավորված) էրուդիտ ինժեներներ են, ովքեր հիմնարար գիտելիքներ ունեն երկրի հեռահար զոնդավորման և պատկերային տեղեկատվության թվային մշակման ոլորտում, ովքեր տիրապետում են գիտական ​​հետազոտության մեթոդաբանությանը. հատուկ մոնիտորինգի տվյալների ստացման, մշակման և վերլուծության մեթոդաբանություն՝ օգտագործելով տեխնիկական միջոցներ և համակարգեր, որոնք ունակ են արդյունավետորեն գործարկել օդատիեզերական հետախուզական տվյալների հավաքագրման և մշակման ժամանակակից համալիրները՝ որպես Ռուսաստանի Զինված ուժերի միասնական ավտոմատացված կառավարման համակարգի մաս։ Ֆեդերացիա.

Մասնագետների մասնագիտական ​​գործունեությունն ուղղված է օդատիեզերական միջոցներով բնական ռեսուրսների և տեխնածին օբյեկտների ուսումնասիրությանը, ներառյալ անօդաչու թռչող սարքերով համալիրների օգտագործումը:

Շրջանավարտը նախատեսված է ծառայելու Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերի ավիացիոն ռազմական կազմավորումների, նախարարությունների և գերատեսչությունների օդային հետախուզական տվյալների մշակման ստորաբաժանումներում ինժեների և հետախուզական տեղեկատվության մշակման խմբի ղեկավարի սպայական պաշտոններում: Բացի այդ, անօդաչու թռչող սարքերով համալիրների օգտագործման հետ կապված մասնագիտացում ունեցող շրջանավարտը նախատեսված է ծառայելու ԱԹՍ ստորաբաժանումներում սպայական պաշտոններում՝ օպերատոր (դիտորդական), օպերատոր (ապակոդավորող), խմբի հետախուզության ղեկավար: Ֆակուլտետը ներառում է 2 բաժին.
Օդային հետախուզական համալիրների 41 ցամաքային համակարգերի բաժին։
42 ռոբոտային համալիրների և օդային համակարգերի բաժին;

Ֆակուլտետը սերտ կապեր է հաստատել առաջատար բուհերի, գիտահետազոտական ​​և արտադրական և արդյունաբերական կազմակերպությունների հետ, այդ թվում՝ օդատիեզերական ուժերի հետախուզության, Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի գլխավոր շտաբի տնօրինության (ԱԹՍ համակարգի կառուցում և զարգացում), Sozvezdie կոնցեռնը, VEGA ռադիոտեխնիկական կոնցեռնը, Ճշգրիտ գործիքների գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը, Energia Rocket and Space Corporation-ը:

Ֆակուլտետի մշտական ​​և փոփոխական կազմը ակտիվորեն մասնակցում է ակադեմիայի ռազմագիտական ​​ընկերության գործունեությանը, Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի ռազմական գիտական ​​կոմիտեի և օդատիեզերական ուժերի հետախուզական ծառայության կողմից հանձնարարված փորձարարական նախագծման և հետազոտական ​​աշխատանքներին: Միջազգային և համառուսական գիտական ​​և գործնական կոնֆերանսներում, «Արքիմեդ», «Էքսպոպրիորիտ», «Ինտերպոլիտեխ», «Բարձր տեխնոլոգիաներ», «ՌԴ ՊՆ նորարարության օր» գիտատեխնիկական ստեղծագործության ցուցահանդեսներում և սրահներում։ », և ստանում է մրցանակներ:

Ռազմական մասնագիտական ​​առարկաները ուսումնասիրելու ընթացքում կուրսանտները գործնականում տիրապետում են զենքի և ռազմական տեխնիկայի, որոնք օգտագործվում են տեղեկատվության մշակման բաժիններում, օդային լուսանկարչական ծառայության ստորաբաժանումներում, ինչպես նաև անօդաչու թռչող սարքերի ընկերություններում և ջոկատներում, մասնավորապես, ավտոմոբիլային շարժական ավիալուսանկարչության լաբորատորիայում, ավտոմատացման ժամանակակից համալիրներում: հետախուզական տեղեկատվության մշակման, կարճ և միջին հեռահարության անօդաչու թռչող սարքերով համալիրներ։

Նրանք հղկել են իրենց հմտությունները թվային տվյալների մշակման մեջ՝ օգտագործելով օբյեկտի վրա հիմնված մոդելավորման ժամանակակից տեխնոլոգիական հարթակներ:

Նրանք մասնակցում են գյուտարարական և ռացիոնալացման աշխատանքներին, դրամաշնորհային գործունեությանը՝ ուղղված էլեկտրամագնիսական ճառագայթման սպեկտրի տարբեր մասերում պատկերի ձևավորման առանձնահատկությունների ուսումնասիրման համար ռոբոտային համակարգերի նախատիպերի ստեղծմանը:

Նրանք սովորում են օգտագործել օդային ռոբոտային համալիրներ, վերծանել պատկերները՝ օգտագործելով միասնական ուսումնական համալիրը վիրտուալ տեղեկատվական միջավայրում՝ իրավիճակի մոդելավորման համար:

• 

  Վելիկանով Ալեքսեյ Վիկտորովիչ, Անօդաչու ավիացիայի 4-րդ ֆակուլտետի վարիչ, VUNTS VVS «Պրոֆեսոր Ն.Է. անվան օդային ուժերի ակադեմիա. Ժուկովսկին և Յու.Ա. Գագարին», տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, պրոֆեսոր, Ռուսաստանի տրանսպորտի ակադեմիայի թղթակից անդամ, Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր գյուտարար։

  1987 թվականին ավարտել է Վորոնեժի բարձրագույն ռազմական ավիացիոն ինժեներական դպրոցը։ 1987 թվականի օգոստոսից մինչև 1989 թվականի սեպտեմբերը ծառայել է 21265 զորամասում՝ որպես Կիրովոգրադի էլեկտրագազի դասակի հրամանատար։

  1989 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1996 թ. 1996 թվականի դեկտեմբերին ընդունվել է դպրոցում առկա ասպիրանտուրան, 1999 թվականի դեկտեմբերին այն հաջողությամբ ավարտել է։

  1999 թվականի դեկտեմբերից մինչև 2009 թվականի դեկտեմբերը աշխատել է որպես ուսուցիչ, դոցենտ, ամբիոնի վարիչի տեղակալ, ավտոմոբիլային ուսուցման ամբիոնի վարիչ։

  Նա գիտական ​​դպրոցի ղեկավար է և ավելի քան 200 գիտական, ուսումնական և ուսումնական աշխատանքների հեղինակ (այդ թվում՝ 1 դասագիրք, 16 ուսումնական նյութ և 46 ՌԴ գյուտերի արտոնագիր), կատարել է 28 հետազոտական ​​նախագիծ, պատրաստել է ավելի քան քառասուն ասպիրանտ և գիտության երեք թեկնածու.

  Տեխնիկական ստեղծագործության մեջ ձեռք բերված ցուցանիշների համար Վելիկանով Ա.Վ. 2005 թվականին նրան շնորհվել է Միխայիլ Լոմոնոսովի անվան մրցանակի դափնեկիր։ Նա համալսարանի լավագույն գյուտարարն է։ Բազմիցս մասնակցել է Մոսկվայի Կարմիր հրապարակում Հաղթանակի շքերթին։

Օդային հետախուզությունն առաջացել է ինքնաթիռների հայտնվելուց գրեթե անմիջապես հետո: Օդաչուների խցիկից ստացված տեղեկատվությունն ազդել է ոչ միայն առանձին մարտերի արդյունքների, այլեւ պատմության ընթացքի վրա։

Գաղտնի առաքելություն «Heinkel-111».

Երրորդ Ռեյխի պարտությունից և խորհրդային զինվորականների կողմից բազմաթիվ արխիվների (ներառյալ Luftwaffe) գրավումից հետո պարզվեց, որ 1939 թվականից սկսած, հատուկ պատրաստված Heinkel-111 միջին ռմբակոծիչները թռչում էին տասներեք կիլոմետր բարձրության վրա մինչև Մոսկվա: Դրա համար օդաչուների խցիկները կնքվել են, իսկ ինքնաթիռի հատակին տեսախցիկներ են տեղադրվել։ Մասնավորապես, հայտնաբերվել են Կրիվոյ Ռոգի, Օդեսայի, Դնեպրոպետրովսկի և Մոսկվայի որոշ շրջանների լուսանկարներ՝ թվագրված 1939 թվականի օգոստոսին։ Սակայն ԽՍՀՄ-ում օբյեկտներ լուսանկարել են ոչ միայն գերմանացիները։ 1940 թվականի մարտ-ապրիլին Lockheed-12A երկշարժիչ ինքնաթիռը ութ հազար մետր բարձրության վրա թռավ Բաքվի վրայով և լուսանկարեց նավթի հանքերը։

Օդային սկաուտական ​​պատերազմ

1949 թվականի հունիսի 13-ին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի գեներալ-մայոր Քեյբելը հրամայեց ԱՄՆ օդային հետախուզության պետ, փոխգնդապետ Թաուլերին սկսել «ագրեսիվ հետախուզական ծրագիր»: Արդյունքում, հաջորդ 11 տարիների ընթացքում ամերիկացիները մոտ տասը հազար հետախուզական թռիչք կատարեցին հիմնականում ԽՍՀՄ սահմաններով։ Դրա համար օգտագործվել է Consolidated PB4Y-2 Privateer մենապլանը։ Նրան հակադրվեց խորհրդային Իլ-28Ռ-ը, որն այն ժամանակ աշխարհի լավագույն օդային հետախուզական ինքնաթիռն էր։

Սառը պատերազմի տարիներին ողբերգական եղավ բազմաթիվ հետախույզների՝ ինչպես ամերիկացի, այնպես էլ խորհրդային օդաչուների ճակատագիրը։ Այսպես, ամերիկյան հեղինակավոր United News and World Report հրատարակությունը հայտնում է, որ մինչև 1970 թվականը «լրտեսական օդային գործողությունների ժամանակ գնդակահարվել են 252 ամերիկացի օդաչուներ, որոնցից 24-ը մահացել են, 90-ը ողջ են մնացել, իսկ 138 ավիատորների ճակատագիրը դեռ պարզված չէ»։ .

Ինչ վերաբերում է խորհրդային օդային հետախուզությանը, ապա դեռևս հայտնի չեն բազմաթիվ ողբերգական դեպքեր։ 1950 թվականի սեպտեմբերի 4-ին Ճապոնական ծովի չեզոք ջրերում տեղի ունեցած միջադեպը, երբ խոցվեց լեյտենանտ Գենադի Միշինի ինքնաթիռը, հրապարակայնություն ստացավ։

ընդհատված թռիչք

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ և հաջորդ մի քանի տասնամյակների ընթացքում ենթադրվում էր, որ օդային հետախուզությունը իրենց անխոցելիության շնորհիվ է բարձրության վրա: Այսպիսով, մինչև 1960 թվականի մայիսի 1-ը, ամերիկացիները անպատիժ թռչում էին ԽՍՀՄ տարածքով Lockheed U-2 ինքնաթիռով, մինչև Միխայիլ Վորոնովի S-75 հակաօդային պաշտպանության համակարգը խոցեց Գարի Փաուերսի 56-6693 տախտակը։

Նման թռիչքի հետևանքով ԽՍՀՄ ազգային անվտանգությանը հասցված հնարավոր վնասը գնահատելու համար բավական է ասել, որ հետախույզը լուսանկարել է, մասնավորապես, Տյուրատամի տիեզերակայանում և «Մայակ» գործարանում՝ զենքի դասի պլուտոնիումի արտադրության համար: Ընդհատված թռիչքից հետո նկարները չեն հասել Պենտագոն, և Փաուերսը բանտ է նստել։ Այնուամենայնիվ, նրա բախտը դեռևս բերեց, քանի որ մեկ տարի անց նա վերադարձավ հայրենիք - Փաուերսը փոխանակվեց Ռուդոլֆ Աբելի հետ։

Ավելի բարձր և արագ

Հետևելով Lockheed U-2 ինքնաթիռին, հայտնվեցին «գերբարձր» հետախուզական ինքնաթիռներ, որոնք թռչում էին մեծ արագությամբ։ 1966 թվականին ամերիկացիները շահագործման հանձնեցին SR-71 ինքնաթիռը, որը կարող էր թռչել անգամ ստրատոսֆերայում 3 մ արագությամբ։ Սակայն ԽՍՀՄ տարածքի խորքերը նա չներխուժեց, միայն թե թռավ սահմանի մոտ։ Բայց այն հաջողությամբ օգտագործվել է Չինաստանում օբյեկտները լուսանկարելու համար։

Նման օդային հետախուզության միջոցով ձեռք բերված նյութն այնքան էլ հեշտ չէր օգտագործել։ Օրինակ, SR-71 լուսանկարչական սարքավորումը լուսանկարում է 680,000 քառ. կմ. Անգամ վերլուծաբանների զգալի թիմը չի կարողանում գլուխ հանել նման թվով պատկերներից, հատկապես մարտական ​​պայմաններում, երբ հաշված ժամերի ընթացքում պետք է տեղեկատվություն ներկայացնել զինվորականներին։ Ի վերջո, շտաբի հիմնական աջակցությունը մնում էր տեսողական տեղեկատվությունը, ինչպես դա եղավ «Անապատի փոթորիկ» գործողության ժամանակ:

Ամբողջ հույսը դրոնների համար

Ռադարների առաջխաղացումները, մասնավորապես, առաջադեմ համակարգերը, որոնք գործում են «իոնոլորտից ալիքների արտացոլման» սկզբունքով, կտրուկ նվազեցրել են հետախուզական ինքնաթիռների հնարավորությունները։ Այդ իսկ պատճառով դրանք փոխարինվել են «անօդաչու թռչող սարքերով»՝ անօդաչու թռչող սարքերով։ Ենթադրվում է, որ ամերիկացիներն էին այս ոլորտում առաջամարտիկները, բայց ԽՍՀՄ-ը դա չի ճանաչում: Խոստումնալից Tu-143 անօդաչու թռչող սարքը, որը VR-3 Reis օդային հետախուզական համակարգի մաս է կազմում, իր առաջին թռիչքն իրականացրել է դեռ 1970 թվականի դեկտեմբերին։

Այնուամենայնիվ, 1991 թվականից հետո շատ խորհրդային նախագծեր կրճատվեցին, մինչդեռ Միացյալ Նահանգները, ընդհակառակը, շարունակեցին աշխատել անօդաչու օդային հետախուզության վերջին մոդելների ստեղծման վրա: Ներկայումս ամերիկացիները դրել են MQ-1 Predator («Գիշատիչ») անօդաչու թռչող սարք՝ 8 հազար մետր թռիչքի բարձրությամբ և MQ-9 «Reaper» ռազմավարական հետախուզական անօդաչու թռչող սարք, որը կարող է պարեկել տասներեք կիլոմետր հեռավորության վրա։ բարձրությունը.

Սակայն այդ համակարգերը չի կարելի անխոցելի անվանել։ Օրինակ, Ղրիմում, Պերեկոպի մոտ, 2014 թվականի մարտի 13-ին ժամանակակից MQ-5V անօդաչու թռչող սարք է որսացել՝ օգտագործելով 1L222 Avtobaza էլեկտրոնային պատերազմի համալիրը:

Օդային հետախուզական ավիակիր

Ժամանակակից ռուսական հետախուզական ինքնաթիռների զինանոցում կան միջոցներ՝ հաղթահարելու ամենազարգացած երկրների հակաօդային համակարգերը։ Այսպիսով, արդեն երկու անգամ՝ նախ՝ 2000 թվականի հոկտեմբերի 17-ին, իսկ հետո՝ 2000 թվականի նոյեմբերի 9-ին, Սու-27 և Սու-24 ինքնաթիռները օդային զորավարժություններ են իրականացրել ամերիկյան Kitty Hawk ավիակիրի վրա, մինչդեռ նավի անձնակազմը պատրաստ չէր պատասխան գործողությունների։ . Խուճապը, որը սկսվեց Kitty Hawk-ի տախտակամածի վրա, լուսանկարվեց և էլեկտրոնային փոստով ուղարկվեց ԱՄՆ կոնտրադմիրալ Սթիվեն Պիետրոպաոլիին:

Նման դեպք տեղի է ունեցել 2016թ.-ին. ապրիլի 12-ին ռուսական Սու-24 ինքնաթիռը Aegis հակահրթիռային պաշտպանության համակարգով մի քանի անգամ թռել է Դոնալդ Կուկ կործանիչի վրայով՝ ընդամենը 150 մետր բարձրության վրա։

ԱԱ-ի հիմնական նպատակն է առավելագույն վնաս հասցնել թշնամու զորքերի տվյալ օբյեկտներին և խմբավորումներին, որոնք ամենամեծ վտանգ են ներկայացնում մեր զորքերի համար։ SHA-ի հիմնական նպատակը մարտադաշտում և մարտավարական խորության վրա ցամաքային փոքր և շարժական օբյեկտների ոչնչացումն է։ Նրա գործողությունների օբյեկտները կարող են տեղակայվել նաև առաջնագծից մինչև 300 կմ հեռավորության վրա գտնվող օպերատիվ խորության վրա։

Հարձակման ինքնաթիռների հիմնական հարվածային թիրախները կլինեն առաջնագծում գտնվող զրահապատ թիրախները (տանկեր, հրետանային կայանքներ, զրահատեխնիկա), մոտոհրաձգային, հրամանատարական կետեր, հրթիռային կայաններ, հակաօդային զենքեր, կապի միջոցներ, ճշգրիտ զենքի համակարգերի ցամաքային տարրեր:

SHA-ն իր առաջադրանքները կատարելիս գործում է ցածր և չափազանց ցածր բարձրություններից:

զանգվածային ոչնչացման միջոցների ոչնչացում;

թշնամու պաշարների ոչնչացում;

հրամանատարության և կառավարման սարքավորումների ոչնչացում

հեշտացնելով իրենց զորքերի վայրէջքը

հակառակորդի զորավարժություններին խոչընդոտելը.

17. Օդային հետախուզության անցկացման տեսակներն ու մեթոդները

Օդային հետախուզությունը, կախված մասշտաբից, առաջադրանքներից, ինչպես նաև, թե ում շահերից է այն իրականացվում, բաժանվում է երեք տեսակի.

ռազմավարական;

գործառնական;

մարտավարական.

Ռազմավարական օդային հետախուզությունը կազմակերպվում է զինված ուժերի ծառայությունների գլխավոր հրամանատարների կամ Գերագույն գլխավոր հրամանատարի կողմից՝ ելնելով ընդհանուր պատերազմի շահերից կամ մի խումբ ճակատների կողմից իրականացվող գործողությունների շահերից, մինչև գործողությունների ամբողջ թատրոնի խորությունը: Այն իրականացվում է ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռներով, ինքնաթիռներով և տիեզերական հետախուզական տեխնիկայով։

Օպերատիվ օդային հետախուզությունը կազմակերպվում է ռազմաճակատի հրամանատարության կողմից, որն իրականացվում է ռազմաճակատի, օդային և ծովային գործողությունների խորքերում՝ առաջնագծի ավիացիայի հետախուզական ինքնաթիռներով։

Մարտավարական օդային հետախուզությունը բանակի հրամանատարության կողմից կազմակերպվում է հակառակորդի մարտավարական խորքում՝ ի շահ զինված ուժերի տարբեր ճյուղերի կազմավորումների՝ մարտ կազմակերպելու համար անհրաժեշտ տվյալներ ստանալու նպատակով։

Հետախուզության համար օգտագործվում են FA հետախուզական ինքնաթիռներ, ինչպես նաև մարտավարական անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռներ։ Ավիացիոն մարտական ​​գործողությունների շահերից ելնելով, իրականացվում է նախնական օդային հետախուզություն (առաջադրանքների կատարման վերաբերյալ որոշում կայացնելու տվյալների բացակայության դեպքում), լրացուցիչ հետախուզություն (օբյեկտների դիրքը, դրանց հակաօդային պաշտպանությունը, ռադիացիոն իրավիճակը և եղանակը պարզելու համար): երթուղին և մարտական ​​գոտում), հսկողություն (օդային հարվածի ժամանակ կամ դրանից հետո՝ դրա արդյունքները որոշելու համար)։

տեսողական դիտարկում;

օդային լուսանկարչություն;

էլեկտրոնային միջոցների օգնությամբ օդային հետախուզություն.

Տեսողական դիտարկում. թույլ է տալիս դիտել մեծ տարածքներ և անփոխարինելի է ցածր դիտելի միջուկային հրթիռային համակարգերի, կառավարման և հակաօդային պաշտպանության սարքավորումների և այլ շարժվող օբյեկտների որոնման կամ լրացուցիչ հետախուզման ժամանակ: Թերությունները. տեսողական հսկողության հնարավորությունների նվազեցում հետախուզական ինքնաթիռի բարձրության և արագության աճով, օբյեկտների բարդության, ինչպես նաև տեղեկատվության սուբյեկտիվության բարձրացմամբ:

Օդային լուսանկարչություն. առավելություններ ունի օբյեկտիվության և վավերագրականության, մանրամասնության և հուսալիության առումով: Այն հնարավորություն է տալիս լուսանկարչական ֆիլմի վրա լուսանկարել ամենաբարդ օբյեկտները, ստանալ բավականին ամբողջական տվյալներ թշնամու զորքերի խմբավորումների, նրա պաշտպանական կառույցների, խոշոր երկաթուղային հանգույցների, օդանավակայանների և հրթիռային կայանների դիրքերի մասին և բացահայտել նույնիսկ ամենաաննշան փոփոխությունները: նման խոշոր օբյեկտներ. Այնուամենայնիվ, օդային լուսանկարչության հնարավորությունները կախված են եղանակից և օրվա ժամից: Նույնիսկ պարզ եղանակային պայմաններում ֆոտոպատկերի որակը որոշվում է մթնոլորտի վիճակով, մինչդեռ գիշերային ժամերին լուսանկարելը հնարավոր է միայն առարկաների արհեստական ​​լուսավորությամբ:

Օդային հետախուզություն էլեկտրոնային միջոցների օգնությամբ. այն բաղկացած է էլեկտրոնային միջոցների միջոցով հակառակորդի մասին տեղեկություններ ստանալուց։ Այն բաժանվում է.

ռադիո հետախուզություն,

ռադիոտեխնիկա,

ռադար,

ռադիոջերմային (ջերմային պատկերացում),

ջերմային (ինֆրակարմիր),

լազերային

հեռուստատեսություն.

Ռադիոհետախուզություն - հակառակորդի մասին տեղեկատվության ստացում ռադիո որոնման միջոցով, նրա ռադիոհաղորդումների որսալով:

Էլեկտրոնային հետախուզություն (RTR) - տեղեկություններ ստանալ հակառակորդի գործող REM-ի տեսակի և նպատակի մասին (ռադար, ռադիոնավիգացիա, ռադիոհեռակառավարում): Անցկացվում է հատուկ ռադիոկայանների օգնությամբ։ Հակառակորդի ՌԵԱ-ների հայտնաբերումը, դրանց տեսակի և նշանակության որոշումը կատարվում է ըստ նրանց արձակած ազդանշանների պարամետրերի։

Ռադարային հետախուզություն (RLR) - թշնամու օբյեկտների (թիրախների) մասին տեղեկատվության ստացում, ներառյալ ռադիոտեղորոշիչ կայանների միջոցով դրանց կոորդինատների կամ շարժման պարամետրերի որոշումը: RLR-ն հայտնաբերում է օբյեկտներ (թիրախներ) գետնին, օդում, ջրի վրա ցանկացած օդերևութաբանական պայմաններում, օր ու գիշեր, որոշում է թշնամու ռադարների միջամտության տեսակը և ուժգնությունը, հայտնաբերում է միջուկային պայթյունների էպիկենտրոնները:

Օդային ջերմային հետախուզությունն իրականացվում է ջերմային ուղղության որոնիչների օգնությամբ և թույլ է տալիս բացել ջերմային հակադրվող առարկաներ՝ ռազմական տեխնիկա, օդանավեր թռիչքադաշտերում, թռիչքուղիներ և այլ առարկաներ:

Լազերային հետախուզությունը օբյեկտների (թիրախների) կոորդինատների հայտնաբերում, ճանաչում և որոշում է լազերային ճառագայթման էներգիայի օգտագործման սկզբունքով գործող սարքերի միջոցով: Լազերային հեռաչափերը օգտագործվում են լազերային հետախուզություն իրականացնելու համար։

Հեռուստատեսային հետախուզությունը հեռուստատեսային հետախուզական տեխնիկայի միջոցով հակառակորդի մասին տեղեկատվության ձեռքբերումն է: Ինքնաթիռների վրա տեղադրված են հեռուստատեսային տեսախցիկներ։

Հետախուզական ավիացիան մարտական ​​առաջադրանքների կատարման ժամանակ օգտագործում է մարտական ​​գործողությունների հետևյալ մեթոդները.

հետախուզություն մեկ ինքնաթիռով (զույգ);

հետախուզություն ամբողջ կազմի միաժամանակյա հեռանալով։

Օդային հետախուզություն

Թերևս պետք է տրամաբանական համարել, որ հետպատերազմյան շրջանում, գրեթե բոլոր դեպքերում, երբ քննարկվում էին ռազմական ավիացիայի հարցերը, հիմնական ուշադրությունը դարձվում էր ռազմավարական ռմբակոծիչներին, ավիակիրներին, ռեակտիվ կործանիչներին, հրթիռային և չկառավարվող հրթիռներին և հակա սուզանավային պատերազմ. Իրադարձությունները, ինչպիսիք են 1953 թվականի Կորեական պատերազմը և Հոլանդիայի և Մեծ Բրիտանիայի ջրհեղեղները, ցույց տվեցին ուղղաթիռների կարևորությունը։ Տրանսպորտային ինքնաթիռների հարցը ի հայտ եկավ Բեռլինի օդային մատակարարումների ժամանակ և Կորեական պատերազմի վաղ լարված օրերին, երբ կենսական պաշարները պետք է օդանավով տեղափոխվեին Հարավային Կորեայի փոքր հատված, որը դեռ գտնվում էր ՄԱԿ-ի ձեռքում։ զորքերը։ Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո գրված օդուժի վերաբերյալ ոչ մի նշանակալի աշխատության մեջ կարելի է գտնել տեղեկություններ հետախուզական ինքնաթիռների և հետախուզական գործողությունների մասին, բացառությամբ առանձին դիտողությունների:

Դժվար է հասկանալ, թե ինչու հետախուզական ավիացիան սկսեց երկրորդական դեր խաղալ երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում օդային նավատորմի մեծ մասում, և ինչու, չնայած Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի փորձին, այս հարցում որևէ փոփոխություն տեղի չունեցավ: Առաջին համաշխարհային պատերազմի առաջին երկու տարիների ընթացքում ինքնաթիռները և օդանավերը հիմնականում օգտագործվում էին հսկողության համար: Նրանց հիմնական խնդիրն էր լինել բանակի և նավատորմի աչքը՝ հայտնաբերել զենքերը և զորքերի տեղաշարժերը ցամաքում, իսկ թշնամու նավերը՝ ծովում: Բնականաբար, ռմբակոծության և օդային մարտ վարելու նոր մեթոդների ի հայտ գալով, օդային հետախուզության անցկացման հարցերին սկսեցին համապատասխանաբար ավելի քիչ ուշադրություն դարձնել։ Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի յուրաքանչյուր փուլ ավելի ու ավելի է համոզում մեզ, որ օդային, ցամաքային և ծովային իրավիճակի հիմնական գործոնը պետք է լինեն օդային, լավ կամ վատ պարեկությունը կամ հետախուզությունը։

Հետախուզական ավիացիայի զարգացման և գործունեության ամենավառ օրինակը ցույց տվեց Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերը։ 1939 թվականին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հենց սկզբում, ընդհանուր թվի 20 տոկոսը՝ մոտավորապես 3750 մարտական ​​ինքնաթիռներ, կազմում էին հեռահար և փոքր հեռահարության հետախուզական ինքնաթիռներ, հիդրոինքնաթիռներ և թռչող նավակներ՝ նախատեսված օդային հետախուզության և պարեկության համար։ Հետախուզական ինքնաթիռների այս մեծ տոկոսը շարունակվեց մինչև մոտավորապես 1943 թվականը, երբ լայնամասշտաբ սկսվեց կործանիչների տեղակայումը: Ռազմական ավիացիայի ողջ պատմության ընթացքում ոչ մի երկիր իր ավիացիոն ռեսուրսների այդքան մեծ մասնաբաժին չի հատկացրել օդային հետախուզության, հսկողության և պարեկային առաքելություններին։ Պատերազմի առաջին ինը կամ տասը ամիսների ընթացքում գերմանական հետախուզական ինքնաթիռները հաջողությամբ ավարտեցին գերմանական օդուժի արդյունավետ և խնայողաբար օգտագործման համար անհրաժեշտ տեղեկատվություն ստանալու իրենց առաքելությունը: Առափնյա պահպանության հիդրոինքնաթիռները հաջողությամբ իրականացրել են Սկանդինավիայի և Բալթիկ ծովի ափերի մոնիտորինգի խնդիրները։ Հյուսիսային ծովի և Արևմտյան Եվրոպայի վրա ամեն օր օդերևութաբանական և ընդհանուր հետախուզություն էր իրականացվում. Այս առաջադրանքներն իրականացվել են Heinkel երկշարժիչ ռմբակոծիչների որակավորված անձնակազմի կողմից, որոնք նշանակված էին յուրաքանչյուր խոշոր ավիացիոն կազմավորման համար: Նորվեգիայում արշավի ժամանակ նրանց օգնել են այդ առաջադրանքներում չորս շարժիչով հեռահար թռչող նավակները և Focke-Wulf-200 ինքնաթիռները։ «Henschel» ինքնաթիռը կատարել է մարտավարական հետախուզության կարևոր առաջադրանքներ՝ ի շահ Լեհաստանում, Սկանդինավյան երկրներում, Ֆրանսիայում և Ֆլանդրիայում գործող ցամաքային զորքերի։ Նրանք արագորեն հաղորդել են հակառակորդի զորքերի տեղաշարժերի մասին ճշգրիտ տեղեկատվություն՝ հնարավորություն տալով արագորեն օգտագործել սուզվող ռմբակոծիչներ առավել շահավետ թիրախների վրա: Գրեթե յուրաքանչյուր գերմանական տանկային դիվիզիոն ուներ Henschel մարտավարական հետախուզական ինքնաթիռների էսկադրիլիա, որը կատարում էր տանկերի հայտնաբերման առաջադրանքները, ինչպես նաև Ֆիզելեր ինքնաթիռի թռիչք, որն ապահովում էր հաղորդակցությունը մարտական ​​վայրերում: Միջին կամ սուզվող ռմբակոծիչների յուրաքանչյուր ստորաբաժանում ուներ հետախուզական ինքնաթիռի լավ պատրաստված թռիչք, որն իր ստորաբաժանման շահերից ելնելով կատարում էր դիտարկման և օդային հետախուզության հատուկ առաջադրանքներ։ Ավիացիայի պատմության մեջ երբեք օդային ուժերը չեն ունեցել այնպիսի առաջին կարգի օդային հետախուզություն, որն ի վիճակի կլինի ապահովել նվազագույն թվով ռմբակոծիչների օգտագործումը առավելագույն արդյունավետությամբ։

Սակայն 1940 թվականի ամռանը գերմանական հետախուզական ստորաբաժանումների նույնիսկ այս թիվը բավարար չէր։ Անգլիայի ճակատամարտում և Ատլանտյան օվկիանոսում մարտերի ժամանակ գերմանական հետախուզական ինքնաթիռը անցավ առաջին ծանր փորձարկումները և ցույց տվեց առաջին նշանները, որոնք ցույց են տալիս գերմանական օդուժի թուլությունը օդային հետախուզության հետ կապված: Անգլիայի ճակատամարտի ժամանակ շուտով պարզ դարձավ, որ 300 Henschel ինքնաթիռ, որոնք ունեին ցածր արագություն, պետք է լավ թիրախ լինեն Spitfire և Hurricane կործանիչների համար, որոնք զինված են ութ գնդացիրներով և գերազանցում են դրանց արագությունը գրեթե 160 կմ/ժ-ով, որպեսզի դրանք մեքենաները պետք է բացառվեին ակտիվ գործողություններից, թեև դրանք մասամբ օգտագործվում էին Բիսքայական ծոցի ափամերձ տարածքում պարեկության համար: Մնացած հեռահար հետախուզական ինքնաթիռները՝ Dornier, Heinkel և Junkers, նույնպես խոցելի էին Hurricane-ի և Spitfire կործանիչների համար, երբ նրանք փորձում էին հետախուզական առաքելություններ իրականացնել ցամաքի վրա: Արդյունքում գերմանացիները չկարողացան իրականացնել բազմաթիվ օդանավակայանների և գործարանների հետախուզություն, որոնք կարևոր թիրախներ էին Գերինգի ռմբակոծիչ ինքնաթիռների համար։ Գերմանական հետախուզական ինքնաթիռները չկարողացան հավաստի տեղեկատվություն ստանալ օդանավակայանների, ռադիոտեղորոշիչ կայանքների և գործարանների վրա իրենց գրոհների արդյունքների մասին: Անգլիայի ճակատամարտի ժամանակ գերմանական ռազմածովային հետախուզական ինքնաթիռները նույնպես սկսեցին դժվարություններ ունենալ Ատլանտյան նոր թատրոնում: Նավերի դեմ գործողությունների ժամանակ, հիմնականում Հյուսիսային ծովում կամ Անգլիայի արևելյան ափի նավահանգիստներում, գերմանական հետախուզական ինքնաթիռը կատարում էր օդերևութաբանական հետախուզության, օդային լուսանկարչական հետախուզության և դիտարկման առաջադրանքներ: Երբ օդային գործողությունները տարածվեցին դեպի Արևմուտք և Բիսկայական ծոց, գերմանական հետախուզական ավիացիան իր առաջադրանքին չէր համապատասխանում: 1940 թվականի վերջից այն դառնում է ավելի ու ավելի երկրորդական դեր, և նրա գործողությունները դառնում են պակաս արդյունավետ։ Միջերկրական օպերացիաների թատրոնում գերմանական օդուժի շահերից բխող հեռահար հետախուզությունը հաճախ իրականացվում էր իտալական ինքնաթիռներով։ Գերմանական հետախուզական ինքնաթիռների դիրքերը շարունակում էին վատթարանալ բոլոր երեք հիմնական ճակատներում, քանի որ գերմանացիները գիտեին, որ ունեն միջոցներ միայն նվազագույն առաջադրանքները կատարելու համար: Արևմուտքում, 1941 թվականի հունվարից մինչև 1944 թվականի սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում, գերմանացիները չկարողացան մեկ թռիչք իրականացնել Լոնդոնի օդային լուսանկարներով: Ֆրանսիա դաշնակիցների ներխուժումից առաջ վճռական ժամանակաշրջանում Անգլիայի հարավային ափի նավահանգիստների օդային հետախուզությամբ կարելի էր շատ տեղեկություններ ստանալ ներխուժման պլանների մասին, սակայն բրիտանական պարեկային կործանիչները քշեցին գերմանական հետախուզական ինքնաթիռների մեծ մասը, և Նրանց ստացած օդային լուսանկարներն անորակ էին և շատ քիչ տեղեկատվություն էին տալիս: Արևելքում իրավիճակն ավելի վատ էր, քանի որ 1943 թվականից հետո հետախուզական ավիացիոն ստորաբաժանումները հաճախ ներգրավված էին ռմբակոծությունների մեջ: Իհարկե, Խորհրդային բանակի դեմ գործող գերմանական զորքերը քիչ տեղեկություններ ստացան օդային հետախուզությունից, ինչը հնարավորություն տվեց դատել 1942 թվականի վերջից սկսած խորհրդային զորքերի հարվածների ուղղության և ուժգնության մասին։ Այն ժամանակ Սուեզի ջրանցքի գոտուն և Միջերկրական ծովի կենտրոնական շրջանին գերմանացիներից և իտալացիներից նույնպես օդային աջակցությունը բավարար չէր։ Գերմանական հետախուզական ավիացիայի դիրքերը վատթարացան այն ժամանակ, երբ հատկապես անհրաժեշտ էր ուժեղացնել գերմանական օդուժի հետախուզական գործունեությունը: Երբ թշնամին թույլ է, նրա զորքերի տեղաշարժերը մեծ դեր չեն խաղում. բայց երբ այն ուժեղ է, օդային հետախուզության արժեքը մեծանում է:

Օդային հետախուզության խնդիրները դեռևս պատշաճ կերպով չեն արտացոլվել օդային ռազմավարության և օդային ուժերի ժամանակակից դոկտրիններում: Լավ կազմակերպված օդային հետախուզությունը (կամ տեղեկատվությունը) հակաօդային պաշտպանության «առաջին գիծն» է և օդային հաջող գործողությունների առաջին կարևոր պայմանը։ Եթե ​​որպես հարձակման միջոց օգտագործվում են կառավարվող հրթիռներ ու ռմբակոծիչներ, ապա առաջին հերթին պետք է իմանալ, թե որտեղ է գտնվում թշնամին, ինչ միջոցներ ու ուժ ունի։ Նավերի պաշտպանությունը սուզանավերի հարձակումից ապահովելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին հայտնաբերել դրանք։ Պատերազմի ժամանակ ռմբակոծությունների արդյունքները գնահատելու համար անհրաժեշտ է ունենալ վերջին տեղեկատվությունը պատճառված ավերածությունների, արդյունաբերության ցրման, վերականգնման աշխատանքների և նոր գործարանների կառուցման մասին։ Օդային հետախուզությունը կարող է ամբողջությամբ փոխել ցամաքային զորքերի ռազմական գործողությունների արդյունքը. 1944/45-ի ձմռանը Արդեննում գերմանական հարձակումը սկսվեց մառախուղի ժամանակ, որի արդյունքում դաշնակիցների օդային հետախուզությունը չի իրականացվել։ Հազիվ թե Խաղաղ օվկիանոսի օվկիանոսի օպերացիաների թատրոնի ողջ ընթացքում՝ Փերլ Հարբորից մինչև մոտավորապես: Օկինավա - եղել են ծովային մարտեր, որոնցում օդային հետախուզությունը կարևոր դեր չի խաղա։

Այնուամենայնիվ, օդային հետախուզության արժեքը միշտ թերագնահատված է: Պատերազմի ժամանակ անհնար է տնտեսապես բաշխել ուժերն ու ռեսուրսները և դրանք առավելագույնս օգտագործել՝ առանց իրավիճակի իմացության։ Այն, ինչ գրել է Կլաուզևիցը հարյուր տարի առաջ պատերազմի մասին, դեռ ուսումնասիրվում է և չի կորցրել իր ուժը. Ոչ մասնագետի համար դժվար է հասկանալ, որ բարձրագույն հրամանատարությանը հասանելի տեղեկատվությունը, որը հիմք է ծառայում որոշումների կայացման համար, հաճախ անբավարար է և թերի: Զորքերի հրամանատարները կարող են ամիսներ շարունակ վարել մարտական ​​գործողություններ՝ առանց որևէ տեղեկատվության, թե քանի ինքնաթիռ, նավ, տանկ կամ սուզանավ է արտադրում հակառակորդը։ Ճիշտ է, կան հետախուզական տեղեկատվության բազմաթիվ աղբյուրներ՝ ռազմագերիներ, հակառակորդից գրավված փաստաթղթեր, գործակալներ և ռադիոգաղտնալսումներ։ Բայց ինչպե՞ս պարզել, թե ինչ տեղեկություններ ունի այս կամ այն ​​ռազմագերին։ Քանի որ հնարավոր է նախապես որոշել, թե որ ռադիոգրամները կարող են վերծանվել և ինչ տեղեկատվություն են դրանք պարունակում, միշտ չէ, որ հնարավոր է գրավել թշնամու փաստաթղթերը, որոնք պարունակում են կարևոր տեղեկություններ: Հազվադեպ կարող եք ապավինել այն փաստին, որ գործակալները կմատուցեն անհրաժեշտ հետախուզությունը պահանջվող ձևով: Օդային լուսանկարչական հետախուզությունը ռազմական բնույթի հավաստի և արդի տեղեկատվության միակ աղբյուրն է: Օդային հետախուզական աշխատանքները կարող են պլանավորվել և վերահսկվել: Գրեթե միշտ, օդային հետախուզական առաքելություններ իրականացնող ինքնաթիռները բերում են լուսանկարներ, որոնք տալիս են ամենաարժեքավոր տեղեկատվությունը, քանի որ հայտնի են լուսանկարելու առարկաները, ժամը և ամսաթիվը: Նույնիսկ տեսողական հետախուզությունը, չնայած այն հանգամանքին, որ դրա արդյունքների վրա ազդում են մարդկային սխալները, հնարավորություն է տալիս արագորեն ստանալ տեղեկատվություն, որը կարող է բավարարել գործառնական պահանջները: Ավելին, հետախուզական տեղեկատվության ստացման ժամանակն ու վայրը հստակ իմանալն արդեն իսկ դրա հավաստիության մեջ վստահ լինելու կեսն է։

Խորհրդային ռազմական շրջանակներում «մարտավարական (ռազմական) հետախուզություն» (հետախուզություն) և «ռազմավարական հետախուզություն» (հետախուզություն) բառերը հոմանիշներ են։ Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ-ը երբեք այնքան մեծ նշանակություն չի տվել մարտավարական հետախուզությանը, որքան գերմանացիները երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում: Խորհրդային օդուժը միշտ ունեցել է (և ունի) հետախուզական ավիացիոն գնդեր՝ 30-40 ինքնաթիռից, բայց դրանք երբեք բավարար չեն եղել բանակի հետախուզական տեղեկատվության կարիքները բավարարելու համար։ Որևէ մեկը երբևէ լսե՞լ է արևմտյան տերությունների օդային ուժերում օդային հետախուզության հրամանատարության առկայության մասին, որն իր դիրքով հավասար է ռմբակոծիչների և կործանիչների օդային հրամանատարություններին և բրիտանական օդուժի առափնյա ավիացիայի հրամանատարությանը: Պաշտոնը, արժանապատվությունն ու ժողովրդականությունը զինվորական կյանքում նույնքան կարևոր են, որքան քաղաքացիական կյանքում։ Հազվադեպ կարելի է լսել, որ հետախուզական ինքնաթիռի օդաչուն կամ նավիգատորը դարձել է ազգային հերոս։ Բրունևալի արշավանքի հայտարարման պահին քչերը լսել էին Էյր Մայոր Հիլլի կողմից արված արժեքավոր ցածր մակարդակի հեռանկարային օդային լուսանկարների մասին: Օդային լուսանկարներից ստացված հետախուզական տեղեկատվությունը ծառայեց որպես նախնական տվյալ Բրունևալի արշավանքի համար: Այնուհետև նա ռադիոլոկացիոն կայանների բազմաթիվ օդային լուսանկարներ արեց թռիչքների ժամանակ, որոնք պահանջում էին հմտություն, քաջություն և ձեռնարկատիրություն. բայց, ինչպես եղավ շատ այլ հետախուզական օդաչուների դեպքում, ովքեր արժեքավոր տեղեկություններ էին հաղորդում ինչպես առաջին, այնպես էլ երկրորդ համաշխարհային պատերազմների ժամանակ, նրա սխրանքը շուտով մոռացվեց: Ըստ երևույթին, կործանիչների և ռմբակոծիչների օդաչուները համարվում են օդի արիստոկրատները և Վիկտորիա խաչի և Կոնգրեսի Պատվո շքանշանի մենաշնորհ կրողները։ Այս կարծիքը սխալ է, քանի որ հետախուզական ինքնաթիռի յուրաքանչյուր օդաչու կամ նավիգատոր պետք է լինի առաջին կարգի մասնագետ, որպեսզի կարողանա հաղթահարել իր խնդիրները: Ռմբակոծիչների և կործանիչների վրա ժամանակակից ռադիո և ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումների միջոցով միջին անձնակազմը հաճախ կարող է լավ արդյունքների հասնել: Հատկանշական է, որ բրիտանական ռազմաօդային ուժերում ծովագնացը համազգեստի վրա կրում է միայն կես թև և հազվադեպ է հասնում գնդապետի կոչման։ Նրանք, ովքեր թռչում են, գիտեն, թե որքան հաճախ է նավիգատորը հանդիսանում օդանավի անձնակազմի ամենակարևոր և հեղինակավոր անդամը: Եվ այնուամենայնիվ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի մասնակից գոնե մեկ նավատորմ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ավիացիոն գեներալ կամ ավիամարշալ է դարձել։

Ժամանակակից օդուժը պետք է դիտարկի օդային հետախուզության կազմակերպումը բոլորովին նոր հիմունքներով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում միայն գերմանական օդուժը կարողացավ հետախուզություն տրամադրել ռմբակոծությունների համար: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում! Շատ օդային տեսախցիկների ոսպնյակները բավարարում էին միայն քարտեզագրական օդային լուսանկարչության պահանջները խաղաղ ժամանակներում: Շատ դեպքերում դրանց չափերը բավարար չէին մանրամասն մեկնաբանության համար անհրաժեշտ օդային լուսանկարներ ստանալու համար: Կային շատ քիչ վարժեցված կոդ կոտրիչներ և հետախույզ օդաչուներ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ բոլոր տեսակի օդային հետախուզությունը լայնորեն զարգացավ, բայց պատերազմը չտվեց հիմնական ռազմավարական դասը, որ լայնածավալ բազմաֆունկցիոնալ օդային գործողությունների անցկացումը պահանջում է համապատասխան օդային հետախուզության իրականացում: սանդղակ. Ժամանակակից պատերազմում օդային հետախուզության խնդիրները շատ բազմազան են։ Ափամերձ ավիացիան հետախուզություն է իրականացնում ծովային ուղիներով, օդերևութաբանական հետախուզություն՝ ցամաքի և ծովի վրա, ռադիոլոկացիոն հետախուզություն՝ հակառակորդի ռադիոտեղորոշիչ կայանները հայտնաբերելու համար, ռազմավարական ավիացիոն հետախուզություն՝ ռմբակոծության արդյունքները պարզելու և հետախուզական տվյալներ ստանալու համար։ թիրախների վրա։ Բացի այդ, իրականացվում է տակտիկական հետախուզություն, որը ներառում է հրետանային կրակի կարգավորում, քողարկված օբյեկտների և թիրախների նույնականացում, մայրուղիների և երկաթգծերի երկայնքով հակառակորդի զորքերի տեղաշարժի դիտարկումը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին վերոնշյալ առաջադրանքներից յուրաքանչյուրի լուծման համար հետախուզական գործողությունները հազիվ մի քանի ամիս տևեցին։ Պատերազմի առաջին երկու տարիների ընթացքում Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնում Ճապոնիայի աճող ավիացիոն արդյունաբերության գործարանների օդային հետազոտություն չի իրականացվել: Բրիտանացիները անբավարար օդերևութաբանական հետախուզություն են անցկացրել Գերմանիայի տարածքում։ Գրավված մարտական ​​տեղեկամատյանները ցույց տվեցին, որ այն, ինչ դաշնակիցները կարծում էին, որ վատ եղանակային օրեր էին այնպիսի կարևոր քաղաքներում, ինչպիսիք են Բեռլինը և Լայպցիգը, իրականում պարզ, արևոտ օրեր էին: Ուինսթոն Չերչիլը գրել է Բեռլինի վրա բրիտանական օդային հարձակումների մասին, որոնք սկսվել են 1943 թվականի նոյեմբերին. «Մենք պետք է սպասեինք մինչև 1944 թվականի մարտը, որպեսզի ստանանք բավականաչափ հստակ օդային լուսանկարներ՝ ռմբակոծության արդյունքները գնահատելու համար: Դա մասամբ պայմանավորված էր վատ օդերևութաբանական պայմաններով, ինչպես նաև. «Մժեղ» հետախուզական ինքնաթիռների անբավարար քանակություն Ամերիկյան ինքնաթիռներ, որոնք 1943 թվականին ռմբակոծություններ են իրականացրել Ռումինիայի նավթավերամշակման գործարանների վրա և հետագայում օդային հետախուզական տվյալներ չեն ունեցել ինչպես գործողությունների պլանավորման ժամանակաշրջանում, այնպես էլ ռմբակոծության արդյունքների գնահատման ժամանակ: Օդային պարեկությունը ափամերձ գոտիներում և լավ ռադիոհաղորդակցությունները կարող էին խափանել ճապոնական օդային հարձակումը Փերլ Հարբորի վրա: Գերմանական Scharnhorst և Gneisenau ռազմանավերը, Լա Մանշի վրայով իրենց բեկման ժամանակ, պատահաբար հայտնաբերվեցին Spitfire ինքնաթիռից, որը կատարում էր մարտական ​​օդային պարեկային առաջադրանք, և ոչ հետախուզական ինքնաթիռներով Շատ օրինակներ կարելի է բերել երբ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վճռական փուլերում օդային հետախուզության կազմակերպումը վատ էր կազմակերպված։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտավարական դասերը լավ քաղված են։ Այժմ պարզ է, որ հետախուզական ինքնաթիռները պետք է լինեն լավագույնը, իսկ անձնակազմը՝ ամենաորակյալը: Հետախուզության համար նախատեսված ռմբակոծիչները և կործանիչները պետք է հանվեն զենքից և փոխարինվեն վառելիքի լրացուցիչ տանկերով՝ դրանց հեռահարությունը և թռիչքի արագությունը մեծացնելու համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի բոլոր լավագույն ինքնաթիռները՝ Mosquito, Mustang, Lightning, LaG և Messerschmitt ռեակտիվները օգտագործվել են օդային հետախուզության համար: Հետպատերազմյան շրջանում այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսին է Canberra-ն, Տուպոլև դիզայնի երկշարժիչ ռեակտիվ ինքնաթիռ: , Saber և այլ ռեակտիվ կործանիչներ, ինչպես նաև B-36 և B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչներ բոլորն էլ հատուկ հարմարեցված են օդային հետախուզական առաքելությունների համար: Կարող է լինել նաև ծանր ռմբակոծիչի տարբերակ, որից հակառակորդի տարածքին մոտենալիս գերձայնային կործանիչ կգործարկվի - Հետախուզություն Միանգամայն պարզ է, որ օդային լուսանկարչության մեջ մեծ նշանակություն ունի թռիչքի ընթացքի, բարձրության և արագության ճշգրիտ պահպանումը, ինչը կարող են անել միայն մի քանի օդաչուներ, թռիչքի երթուղու ընտրությունը և ճշգրիտ Կարևոր է նաև թիրախից բարձր անցկացրած ժամանակի պահպանումը, որոնք ներկայումս լայնորեն կիրառվում են ոսպնյակներով տեսախցիկներ, որոնք ունեն 150 կիզակետային երկարություն։ մինչև 1500 մմ-ից ավելի; դրանք ապահովում են մեծ լուսանկարչական տարածք՝ մեծ համընկնմամբ, որը թույլ է տալիս մանրամասն մեկնաբանել 9000 մ-ից բարձր բարձրություններից արված օդային լուսանկարները: Բոլոր ժամանակակից օդային ուժերն օգտագործում են մեքենաներ, որոնք ապահովում են արագ և արդյունավետ մեկնաբանություն: Ինքնաթիռը վայրէջք կատարելուն պես 16 կամ 35 մմ թաղանթն արագ առաքվում է տեղական շարժական մեկնաբանման կենտրոն, որտեղ մի քանի ժամվա ընթացքում իրականացվում է մշակման առաջին փուլը՝ մշակում, լվացում, չորացում, տպում և նախնական մեկնաբանում։ Օգտագործելով այս պատկերները՝ դուք կարող եք արագ գնահատել ռմբակոծության պատճառած վնասը կամ հաշվարկել շարժվող մեքենաների, գնացքների և զորքերի մոտավոր թիվը: Առաջին մշակումից հետո ստացված օդային լուսանկարները օպերատիվ նպատակներով առավելագույնս օգտագործելու համար անհրաժեշտ է ունենալ հետախուզական տեղեկատվության լավ ֆայլ և վերջին հրատարակությունների ռազմական քարտեզներ: Ինքնին կասկածելի արժեք ունի նավահանգստում գտնվող նավերի, օդանավակայանում գտնվող ինքնաթիռների կամ մարշալինգի բակում գտնվող գնացքների մասին տեղեկությունները: Պետք է իմանալ, թե ինչ նպատակով են կենտրոնացված որոշակի միջոցներ։ Այս դիրքորոշումը կարելի է ցույց տալ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկ օրինակով։ Նորվեգիայի կենտրոնական օդանավակայանում լուսանկարչական հետախուզությունը հայտնաբերել է մեծ թվով չորս շարժիչով ռմբակոծիչներ, որոնք նախատեսված էին նավերի դեմ պայքարելու համար: Սա ցույց էր տալիս, որ գերմանացիները հարձակում էին նախապատրաստում Շոտլանդիայի կամ Իռլանդիայի ափերի մոտ տեղակայված նավերի վրա։ Նավերը իրարանցման մեջ էին։ Որոշվել է նրանց տեղափոխել անվտանգ վայր կամ այլ միջոցներ ձեռնարկել։ Փաստորեն, պարզվել է, որ մեկ օդանավակայանում մեծ թվով ինքնաթիռների կենտրոնացումը պայմանավորված է վատ եղանակով Ֆրանսիայի հարավ-արևմուտքում և հարավ-արևմտյան Նորվեգիայի ավիաբազաների շրջակայքում, ինչպես նաև Նորվեգիայի կենտրոնական բազաներում պահեստամասերի բացակայության պատճառով, ինչը: առաջացրել է մի քանի ինքնաթիռի խափանում: Շատ հաճախ հաշվի չի առնվում, որ օդանավակայանում լուսանկարված ինքնաթիռը կարող է շարքից դուրս գալ։ Յուրաքանչյուր պատկերից կարելի է շատ տեղեկություններ քաղել, սակայն այս տեղեկությունը որպես փաստ ընդունելու համար այն պետք է լրացվի այլ տվյալներով։

Ավիալուսանկարների մեկնաբանման երկրորդ և երրորդ փուլերում կատարվում է դրանց ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրություն։ Ստերեոսկոպի օգտագործումը մեծացնում է մեկնաբանության ճշգրտությունը: Հստակ են դառնում բլուրների ու հովիտների անորոշ ստվերները։ Օդային լուսանկարները ստերեոսկոպի միջոցով դիտելը օգնում է հայտնաբերել կայանված ինքնաթիռները, քողարկված կամուրջները և շենքերը՝ հայտնաբերելով օբյեկտի բարձրության տարբերությունները շրջակա օբյեկտների համեմատ: Ստերեոսկոպը թույլ է տալիս տեսնել առարկայի ռելիեֆը նրա ստվերով, որը հաճախ վերծանելիս առարկաները ճանաչելու վերջին բանալին է: Օդային լուսանկարների մանրամասները ուսումնասիրելով՝ կարելի է ձեռք բերել մեծ քանակությամբ հետախուզական տվյալներ, օրինակ՝ համեմատական ​​տվյալներ ռադիոլոկացիոն կայանների ցանցի և ՀՕՊ-ի կրակային դիրքերի զարգացման վերաբերյալ, տեղեկատվություն օդանավերի կառուցման և ընդլայնման վերաբերյալ։ թռիչքուղիների զգալի երկարացում: Օդային լուսանկարչական հետախուզության միջոցով ձեռք բերված տվյալների օգնությամբ պարզվել է առանցքի երկրների նախապատրաստությունը կղզու վրա օդադեսանտային ձախողված վայրէջքի համար։ Մալթայի հետ մոտ. Սիցիլիա, որտեղ այդ նպատակով հատուկ կառուցվել են օդանավակայաններ և թռիչքուղիներ: Հենց օդային լուսանկարչական հետախուզության օգնությամբ պարզվեց, որ գերմանացիները Peenemünde-ում նոր զինատեսակներ են մշակում, որոնք ապագայում կարող են վճռորոշ դեր խաղալ պատերազմի մեջ։ Ռազմավարական թիրախների օդային հետախուզության դերը չի կարելի գերագնահատել. Ճշգրիտ և հուսալի հիմնական հետախուզական տվյալները կարելի է ձեռք բերել այլ հետախուզական աղբյուրներից: Բայց միայն օդային հետախուզությունը կարող է հավաստի տեղեկատվություն տրամադրել դեպի թիրախ թռիչքի լավագույն երթուղու մասին՝ հաշվի առնելով տարածքում հակաօդային պաշտպանությունը, թշնամու քողարկման և կարևոր թիրախային տարածքները, որոնք վերջերս վերակառուցվել կամ վերականգնվել են:

Այնուամենայնիվ, օդային հետախուզության մեկ կարևոր խնդիր հաճախ սխալ է ընկալվում: Ներկա պահին դեռևս պնդում են, որ օդային լուսանկարների միջոցով հնարավոր է որոշել, թե ինչքան ժամանակ է անջատվել տվյալ օբյեկտը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին օդային լուսանկարների հիման վրա արվել են հետևյալ եզրակացությունները. «Ենթադրվում է, որ երկու-երեք ամսվա ընթացքում օբյեկտի արտադրական հզորությունը նվազել է 50 տոկոսով»։ Ոչ ոք չի կարող նման ճշգրտությամբ հաշվարկել ավերվածության տոկոսը՝ հիմնվելով օդային լուսանկարների վրա։ Վերականգնման աշխատանքների տեմպերը կախված են բազմաթիվ գործոններից՝ բնակչության բարոյահոգեբանական վիճակից, աշխատանքի հաջորդականությունից, էլեկտրաէներգիայի մատակարարումից, աշխատուժի և հումքի առկայությունից։ 1944-ին գերմանական ավիացիոն արդյունաբերության ոչնչացման գնահատականը, հիմնված օդային լուսանկարների վրա, լավատեսական էր, քանի որ թշնամին ցրել է արդյունաբերական ձեռնարկությունները և օգտագործել արտադրական օբյեկտները անհայտ գործարաններում: 1944-1945 թվականներին ճապոնական ինքնաթիռների գործարանների ոչնչացման գնահատականները հաճախ հոռետեսական էին, քանի որ Ճապոնիայում վերակառուցման տեմպերը դանդաղ էին, և 1944 թվականին գերմանական գործարանների ոչնչացման վերագնահատումը, հավանաբար, շատ լավ է հիշվում:

Կորեայի օդային պատերազմի տխուր դասերից մեկն այն է, որ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդային հետախուզություն իրականացնելու փորձը շփոթված էր։ Նախ, որակավորված ծածկագրերի մեծ պակաս կար: Օդային լուսանկարների վերծանման աշխատանքը պահանջում է մեծ նախապատրաստություն և հմտություն: Շատ լավ ծածկագիրներ կորցրին իրենց հմտությունները քաղաքացիական հաստատություններում աշխատելու ընթացքում: 1950 թվականին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերն ուներ ընդամենը երկու օդային հետախուզական էսկադրիլիա Ճապոնիայում և Կորեայում, որոնցից մեկը զբաղվում էր քարտեզագրմամբ։ Երկրորդ էսկադրիլիան չի կարող արդյունավետ օգտագործվել, քանի որ այն մեծապես տուժել է նյութի և անձնակազմի պակասից: Երբ այս ջոկատները սկսեցին իրենց առաքելությունները, քառասունականների մարտավարական դասերն արդեն մոռացվել էին։ Նրանք ստացել են չափից շատ անիրագործելի հարցումներ լայնածավալ օդային լուսանկարների համար, որոնք պետք է արվեին ցածր բարձրություններից և մեծ արագությամբ։ Կային տարբեր մարմիններ, որոնք, չնայած սահմանափակ ռեսուրսներին, օգտագործում էին օդային հետախուզական միջոցներ՝ սեփական կարիքները հոգալու համար. պատահել է, որ նույն օրը տարբեր կազմակերպությունների խնդրանքով երկու անգամ նույն երթուղով հետախուզական թռիչքներ են իրականացվել։ Ամենավատն այն էր, որ վերծանման մասնագետներ չկային։ Սակայն սկզբնական շրջանի այս դժվարությունները շուտով հաղթահարվեցին։ 1952 թվականի սկզբին կազմակերպվեցին շարժական ֆոտոլաբորատորիաներ՝ հագեցած ֆուրգոններով, էլեկտրակայաններով տրեյլերներով և ջրի տանկերով։ Կային ֆուրգոններ՝ նկարներ տպելու և լուսանկարչական ֆիլմեր մշակելու համար, լուսանկարչական սարքավորումների վերանորոգման արհեստանոցներ, կինոգրադարան, այսինքն՝ այն ամենն, ինչ անհրաժեշտ է դաշտում օդային լուսանկարներ մշակելու համար։ Աստիճանաբար ավելացավ տեխնիկայի, անձնակազմի և ինքնաթիռների թիվը։ Օդային հետախուզության հայտերը համակարգվում էին Հեռավոր Արևելքում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հետախուզության վարչությունում, իսկ Կորեայում ՄԱԿ-ի զորքերի գործողությունները դարձան ավելի խնայող և նպատակահարմար:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդային հետախուզության դասերից մի դաս, թերևս, մնաց չսովորած՝ սա հիդրոինքնաթիռների և թռչող նավակների օգտագործումը թերագնահատելու անթույլատրելիությունն է։ Պատերազմի ժամանակ ամերիկյան Catalina թռչող նավակները, բրիտանական Սանդերլենդը, խորհրդային պատգամավորները և գերմանական Heinkel և Dornier հիդրոինքնաթիռներն ու թռչող նավակները իրականացրել են ափամերձ և օդերևութաբանական հետախուզություն, իրականացրել հակասուզանավային պարեկություն և կատարել այլ առաջադրանքներ՝ ի շահ ռազմածովային ուժերի: . Բայց պատերազմից հետո հիդրոինքնաթիռները և թռչող նավակները դուրս մնացին արևմտյան տերությունների օդային ուժերում, թեև մի քանի այդպիսի ջոկատներ մնացին Խորհրդային Միությունում: Բարեբախտաբար, Կորեայի կոմունիստները փոքր ռմբակոծիչ ուժ ունեին. Եթե ​​կորեական պատերազմի սկզբնական շրջանում ՄԱԿ-ի օդուժի մի քանի օդանավակայանները նույնիսկ թեթև հարձակման ենթարկվեին օդից, ապա նրանց ինքնաթիռները պետք է աշխատեին Ճապոնիայի օդային բազաներից՝ կորցնելով մեծ առավելությունները: Շատ դեպքերում միայն հիդրոինքնաթիռները և թռչող նավակները, որոնք ցրվում են խարիսխներում օդային հարձակման դեպքում, կարող են կարևոր տեղեկատվություն տրամադրել հակառակորդի տեղաշարժերի և փոփոխվող օդերևութաբանական պայմանների մասին: Գերմանացիները գնահատում էին թռչող նավակները և հիդրոինքնաթիռները 1940 թվականին Նորվեգիայում արշավի ժամանակ, երբ նրանց տրամադրության տակ կային սակավաթիվ օդանավակայաններ, և արշավի արագ հաջողության համար անհրաժեշտ էր օդերևութաբանական և այլ տեղեկություններ: Անկասկած, ապագայում կարող են առաջանալ Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնի նման պայմաններ, որոնցում կարևոր դեր կունենան թռչող նավակները։ Թռչող նավակները քաղաքացիական ավիաընկերություններով ուղևորափոխադրումների հարմար և խնայող միջոց են. դրանք ունակ են մեծ ծանրաբեռնվածություն կրելու և կարող են արագ հարմարվել ռազմական նպատակների համար: Թռչող նավակները ավելի արժեքավոր են, քան շատերը կարծում են:

Համաշխարհային եղանակի կանխատեսումների կարիքն այժմ ավելի մեծ է, քան երբևէ նախկինում, սակայն օդային հետախուզության դերն այս առումով դժվար է որոշել: Եթե ​​անհրաժեշտություն առաջանա 1100 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ օդային ջոկատներ տեղափոխել ջրի մեծ տարածքներով, ինչպես դա եղավ 1954 թվականի սկզբին, ապա օդերևութաբանական ծառայությունը պետք է տրամադրի եղանակի համաշխարհային կանխատեսում: Ներկայումս բոլոր երկրներում ստեղծվել են հազարավոր ցամաքային և ծովային օդերևութաբանական կայաններ, որոնք տրամադրում են եղանակային տարրական տվյալներ։ Օդերևութաբանական պայմանների և կլիմայի վերաբերյալ նախկինում հավաքագրված անհամար տվյալներ կան, որոնք կարող են օգնել հաստատել տեղական օդերևութաբանական ընթացիկ տվյալների և հնարավոր երկարաժամկետ եղանակային միտումների միջև կապը: Էլեկտրոնային սարքավորումներն ավելի ու ավելի են օգտագործվում եղանակը կանխատեսելու համար: VHF ռադիոկայաններն օգտագործվում են զգուշացնելու մոտեցող փոթորկի մասին, որը վտանգ է ներկայացնում ինքնաթիռների թռիչքի համար: Ռադարային կայանների օգնությամբ որոշում են մթնոլորտի վերին հատվածում քամիների բնույթը: Եղանակի հետախուզման մեծ թվով ինքնաթիռներ օգտագործելն անիրագործելի կլինի, երբ այդ ինքնաթիռներն անհրաժեշտ են ավելի կարևոր առաքելությունների համար: Ավելի նպատակահարմար կլինի ավելացնել ցամաքային շարժական օդերևութաբանական կայանների և նավերի քանակը ծովում եղանակի հետախուզման համար, բարելավել օդերևութաբանական գործիքները և ապահովել հուսալի հաղորդակցություն եղանակի վիճակի մասին տեղեկատվություն ամփոփող կենտրոնական մարմինների հետ:

Իհարկե, օդերևութաբանական հետախուզության համար դեռևս կա որոշակի քանակությամբ ինքնաթիռներ օգտագործելու անհրաժեշտություն, հատկապես բոլոր տեսակի ինքնաթիռների հեռահարության մեծացման դեպքում, երբ ռմբակոծիչները թիրախ թռիչքի ժամանակ կարող են հանդիպել օդերևութաբանական տարբեր պայմանների: Դժվար է կանխատեսել օդերևութաբանական հետախուզության, ինչպես նաև ռազմական հետախուզության ոլորտում գործառնական պահանջների ամբողջ շրջանակը։ Քանի որ օդային աջակցության համար թանկարժեք միջուկային զենք օգտագործելու ունակությունը մեծանում է, մարտավարական ռազմական հետախուզությունը դառնում է ավելի ու ավելի կարևոր: Չի կարելի թույլ տալ, որ միջուկային զենքը ծախսվի երկրորդական նպատակներով. Ատոմային հրթիռների և մարտավարական ատոմային ռումբերի դարաշրջանում, որոնք կարող են օգտագործվել կործանիչ-ռմբակոծիչներից, ժամանակին և հավաստի տեղեկատվությունը չափազանց կարևոր է։ Թանկարժեք տակտիկական կառավարվող հրթիռները նույնպես չեն կարող օգտագործվել փոքր թիրախների դեմ։ Եթե ​​ցամաքային ուժերը գործեն Աֆրիկայում, Հարավային Ամերիկայում, Ասիայում և Մերձավոր Արևելքում, որտեղ շատ տարածքներ դեռ քարտեզագրված չեն, ապա օդային լուսանկարչության անհրաժեշտությունը զգալի կլինի: Այդ մասին է վկայում Մալայայում ռազմական գործողությունների փորձը։ Մալայայի առկա քարտեզներն անօգուտ էին ռազմական նպատակներով։ Անհրաժեշտ էր կազմել նոր ռազմական քարտեզներ, որոնց համար անհրաժեշտ էր կատարել ավելի քան 10 հազար քառակուսի մետր տարածքի օդային լուսանկարահանում։ կմ. Այս աշխատանքի մեծ մասն իրականացվել է ուղղաթիռներով: Այս մեքենաները նույնպես չափազանց արժեքավոր էին Կորեական պատերազմի ժամանակ օդային հետախուզության համար: Բայց Կորեայի և Մալայայի տարածքները չեն կարող համեմատվել, օրինակ, Ասիայի հսկայական տարածքների հետ, որտեղ նույնպես չկան ժամանակակից լայնածավալ ռազմական քարտեզներ, և որոնց կազմումը օդային հետախուզության հսկայական ջանքեր կպահանջի։ Վստահաբար կարելի է ասել, որ ապագայում ցանկացած հակամարտություն, որի ժամանակ օդային հետախուզություն կպահանջվի, գրեթե անկասկած կընդգրկի ողջ աշխարհը։ Հետախուզական ինքնաթիռների թիվը խիստ սահմանափակ է լինելու. Ի՞նչ կարելի է անել համեմատաբար հանգիստ խաղաղ պայմաններում՝ սահմանափակ ռեսուրսներով պատերազմին հնարավորինս պատրաստվելու համար։ Առաջին և ամենակարևոր պայմանը զինված ուժերի անձնակազմի տեսողական դիտարկման ընդհանուր պատրաստության անցկացումն է։ Ֆիզիկական պատրաստության և ընթացիկ հարցերի վերաբերյալ դասախոսությունների վրա ծախսված ժամանակի մի մասը օգտակար է օդերևութաբանության, քողարկման, օդային հսկողության տեխնիկայի, աշխարհագրության, տեղանքի առանձնահատկությունների ուսումնասիրության համար, այսինքն՝ բոլոր հարցերը, որոնք զարգացնում են տեսական և գործնական հմտություններ զինված ուժերի բոլոր ճյուղերի անձնակազմում: ուժեր՝ հետախուզություն իրականացնելու համար։ Միջոցառումները, ինչպիսիք են անձնակազմի հատուկ վավերագրական ֆիլմերի ցուցադրումը և հետթռիչքային գործնական ստուգումները՝ պարզելու համար, թե արդյոք նրանց շնորհվել է դիտորդի հատուկ կրծքանշան, որը նրանց իրավունք է տալիս վճարել բոնուսներ, կբարձրացնեն հետախուզական պատրաստվածության ընդհանուր մակարդակը: Օդային ուժերի բոլոր ռմբակոծիչ կործանիչները և տրանսպորտային ստորաբաժանումները պետք է ունենան ավելի շատ օդաչուներ, որոնք հատուկ պատրաստված են հետախուզական առաքելությունների համար։ Եթե ​​դիտորդների նախնական պատրաստությունը զինված ուժերում կազմակերպվի լայնամասշտաբ, ապա մարտական ​​ավիացիոն ստորաբաժանումներում հետախուզական ջոկատներ ստեղծելն ու անձնակազմով զինելը դժվար չի լինի։ Բացի այդ, պետք է պայմաններ ստեղծվեն օդանավերի ավելի ճկուն անցման համար օդային հետախուզության։ Ինչու չէ, օրինակ, օգտագործել ռմբակոծիչների և կործանիչների մի ամբողջ ավիացիոն թեւը ամբողջ տարածքը հետազոտելու համար և այդպիսով ձեռք բերել տեսողական հետախուզական տվյալներ այս տարածքի վերաբերյալ: Բայց շատ հաճախ միայն երկու-երեք ինքնաթիռ է հատկացվում օդային հետախուզության համար: Ճիշտ այնպես, ինչպես լավ բռնցքամարտիկը խնայում է իր նշանառությունը, մինչև չիմանա իր հակառակորդի ուժեղ և թույլ կողմերը, հաջող հարձակողական գործողությունները օդում պահանջում են հակառակորդի տարածքի մանրամասն իմացություն, և հաճախ խորհուրդ է տրվում հետաձգել գործողությունների մեկնարկը մինչև անհրաժեշտությունը: Տեղեկությունը չի ստացվի: ստացել է. Օդային հետախուզության համար կենդանի ուժի և ռեսուրսների խնայողությունը միայն ռմբակոծության ժամանակ հանգեցնում է ռեսուրսների վատնման:

Եթե ​​ժամանակակից պատերազմներով ծածկված հսկայական տարածքները պահանջում են լայնածավալ օդային հետախուզություն, ապա դրանք նաև հատուկ ուշադրություն են պահանջում կապի և կենտրոնացված հսկողության հարցերին: ԱՄՆ-ում, Մեծ Բրիտանիայում և ԽՍՀՄ-ում ստեղծվել են կենտրոնական հետախուզության տնօրինություններ, որոնք հիմնականում իրականացնում են ռազմավարական հետախուզության խնդիրները։ Անհրաժեշտ է կազմակերպել զինված ուժերի միասնական հետախուզական ծառայություն, որը կներառի լուսանկարահանող սարքերի ստորաբաժանում, որը մշակում է բոլոր ուղիներով եկող հետախուզական նյութերը. այս վարչությունը պետք է ներառի ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական մասնագետներ։ Իհարկե, այս գերատեսչությունում պետք է լինեն մասնագիտացված ստորաբաժանումներ՝ տեխնիկական, գիտական, արդյունաբերական և այլն, բայց այդ ստորաբաժանումները պետք է լինեն ընդհանուր՝ առանց որևէ նախապատվության զինված ուժերի ճյուղերից որևէ մեկին։ Հետախուզական տեղեկատվությունը արժեքավոր է զինված ուժերի բոլոր ճյուղերի համար. հետախուզություն եղանակի վիճակի, ռադիոտեղորոշիչ կայանների, թշնամու նավերի և գրեթե ամեն ինչի վերաբերյալ, հազվադեպ է հետաքրքրում զինված ուժերի որևէ ճյուղի:

Նմանապես, հետախուզական օդային ստորաբաժանումները և լրացուցիչ ստեղծված հետախուզական դիտորդական ջոկատները նույնպես պետք է սպասարկեն բոլոր զինված ուժերին, և ոչ միայն օդային ուժերին: Օդային հետախուզությունը, ինչպես նաև ռազմավարական ռմբակոծությունները պետք է իրականացվեն պետական ​​ռազմական քաղաքականությանը համապատասխան, որը սահմանում են պաշտպանության նախարարությունները և շտաբների պետերը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին խորհրդային հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի հսկողությունն իրականացրել է պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն, ցրվել են հետախուզական ավիացիոն ստորաբաժանումները՝ գտնվելով ցամաքային բանակի և նավատորմի հրամանատարների տրամադրության տակ։ Անգլո-ամերիկյան ռազմավարական ռմբակոծիչ ուժը ժամանակավորապես գտնվում էր միացյալ շտաբի պետերի հսկողության տակ, բայց երբեք չհաղթեց օդային հետախուզությանը, որը հաճախ ռազմավարական ռմբակոծիչ ուժերի հայացքն էր և իր գործողությունների արդյունքների գնահատողը: Իհարկե, ներկայումս սրվում են միտումները զինված ուժերի ճյուղերի միավորման ուղղությամբ։ Արդեն կազմակերպվել են միացյալ հետախուզական տնօրինություններ և համատեղ կոմիտեներ, և բազմաթիվ շտաբային փաստաթղթեր են մշակվում համատեղ։ Արդեն եկել է զինված ուժերի առանձին ճյուղերի տարբեր համազգեստների վերացման և բոլոր ստորաբաժանումներում բանակի, նավատորմի և ռազմաօդային ուժերի սերտ ինտեգրման մանրամասն պլանների մշակման ժամանակը, որտեղ դա հնարավոր է: Այնուամենայնիվ, սա մեծ անկախ խնդիր է, որն ավելի մանրամասն քննարկվում է IX գլխում: Գլուխ 3. Հետախուզություն Լեռներում հետախուզումն ավելի դժվար է, քան հարթ տեղանքում: Լեռնային խորդուբորդ տեղանքը, լեռնաշղթաների և լեռնաշղթաների, նրանց միջև ընկած կիրճերի և ձորերի առկայությունը նպաստում են հակառակորդի տեղաշարժերի և նրա ստորաբաժանումների տեղակայման գաղտնիությանը: Բացի այդ, ծալքեր

Էսսեներ գաղտնի ծառայության մասին գրքից։ Հետախուզության պատմությունից հեղինակ Ռոուեն Ռիչարդ Ուիլմեր

Գլուխ երեսունհինգերորդ Հետախուզությունը և գաղտնի ծառայությունը Գերմանիայի հակառակորդների և նույնիսկ չեզոք դիտորդների համար գերմանական լրտեսության այս անսպասելի և գրեթե անհավանական ձախողումը կատարյալ անակնկալ էր: Մի սերունդ, կառավարություններ և ժողովուրդներ

Լրտեսության Ասայի գրքից հեղինակ Դալլս Ալեն

Գլուխ 8 Գիտական ​​և տեխնոլոգիական հետախուզություն Այս բաժնում բերված օրինակները ցույց են տալիս սերտ հարաբերությունները գիտության և տեխնոլոգիաների և հետախուզական ծառայությունների միջև:

Arctic convoys գրքից. Հյուսիսային ռազմածովային մարտերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում Շոֆիլդ Բրայանի կողմից

ԳԼՈՒԽ 5 ՕԴԱՅԻՆ ՍՊԱՌՆԱԼԻՔ Եվ մահը աղաղակում է ու երգում օդում։ Ջուլիան Գրենֆել Նախորդ գլխում նկարագրված գործողությունների արդյունքը Նորվեգիայի հյուսիսում տեղակայված գերմանական կործանիչների կողմից ավտոշարասյան վրա հարձակման սպառնալիքի ժամանակավոր վերացումն էր: Փորձագետների կարծիքով՝ դրանք

Հատուցման զենք գրքից. Երրորդ Ռայխի բալիստիկ հրթիռներ - բրիտանական և գերմանական տեսակետներ Իրվինգ Դեյվիդի կողմից

Գլուխ 2 Հետախուզությունը մտնում է ճակատամարտ 1 1942 թվականի վերջին աշնանը Լոնդոնում հայտնվեցին բրիտանական հետախուզության առաջին զեկույցները, որոնք ենթադրում էին, որ Գերմանիան աշխատում է հեռահար հրթիռների վրա: Դաշնակիցներն այնքան էլ զարմացած չէին.

Օկինավա գրքից, 1945 թ Վոլնա Էնթոնիի կողմից

Ճապոնական զորքերի դիրքի և նրանց պաշտպանական ամրությունների օդային հետախուզում Օկինավայի գործողությանը նախապատրաստվելիս ամերիկյան հրամանատարությունը հատուկ ուշադրություն դարձրեց ճապոնական պաշտպանության հետախուզմանը: Այս տեղեկատվությունը պետք է ականապատվեր մի քանի ամիս, ուստի

Ռուսական շարասյուններ գրքից հեղինակ Սքոֆիլդ Բրայան Բեթհեմ

Գլուխ 5 Օդային սպառնալիք Նախորդ գլխում նկարագրված մարտերի արդյունքում վերացվել է Նորվեգիայում տեղակայված գերմանական կործանիչներից շարասյուններին սպառնացող վտանգը: Այն նավերը, որոնք չեն խորտակվել, վերանորոգման կարիք ունեին։ Իհարկե, գրպանային «Ադմիրալ» ռազմանավի հարձակման սպառնալիքը

Air Power գրքից Աշեր Լիի կողմից

Գլուխ IV Օդային հետախուզություն Թերևս պետք է տրամաբանական համարել, որ հետպատերազմյան շրջանում գրեթե բոլոր դեպքերում, երբ քննարկվում էին ռազմական ավիացիայի հարցերը, հիմնական ուշադրությունը դարձվում էր ռազմավարական ռմբակոծիչներին, ավիակիրներին, ռեակտիվ կործանիչներին,

Գաղտնի կորպուսը գրքից։ Բանականության հեքիաթ բոլոր ճակատներում հեղինակ Տոհայ Ֆերդինանդ

Ատոմային նախագիծ. Կաչաղակի գաղտնիքը գրքից հեղինակ Նովոսելով Վ.Ն.

ԳԼՈՒԽ ԱՌԱՋԻՆ Հետախուզություն Սա պատմություն է պատերազմի մեջ պատերազմի մասին. ցերեկային լույսից թաքնված ճակատամարտ, երկարատև, անողոք «խելքների ճակատամարտ»: «Հետախուզություն» բառը նշանակում է նման մրցակցություն, այսինքն՝ գործընթաց, որով մեկ անձ կամ պետություն է ստանում

Air Power գրքից Լի Աշերի կողմից

ԳԼՈՒԽ 5 ԿԱՐՈ՞Ղ Է ՀԵՏԱԽՈՒԶՈՒԹՅՈՒՆԸ ՓՈԽԱՐԻՆԵԼ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԱԿԱԴԵՄԻԱՅԻՆ: 1943 թվականի փետրվարի 15-ի պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի որոշումը մեծ քայլ էր ուրանի ծրագրի համար գիտական, հումքային և շինարարական բազա ստեղծելու ուղղությամբ։ ԳԿՕ-ն հանձնարարել է Ի.Վ. Կուրչատովի վերաբերյալ հուշագիր պատրաստելու մասին

Գերիշխանություն օդում գրքից. Օդային պատերազմի վերաբերյալ աշխատանքների ժողովածու հեղինակ Due Giulio

«Կոնդոր» գրքից հետքեր է թողնում հեղինակ Մաշկին Վալենտին Կոնստանտինովիչ

Մարշալ Բերիա գրքից. Հպումներ կենսագրությանը հեղինակ Գուսարով Անդրեյ Յուրիևիչ

ԳԼՈՒԽ IV ՕԴԱՅԻՆ ԱՂԵՏ Չհայտարարված պատերազմ Կուբայի դեմ Եվ 1959 թվականի դեկտեմբերին, երբ Կուբայի հեղափոխության հաղթանակից հետո առաջին տարին դեռ չէր լրացել, ԿՀՎ-ի Արևմտյան կիսագնդի բաժնի ղեկավար գնդապետ Քինգը հանձնեց իր ղեկավար Ալեն Դալլսին. ապա տնօրեն այս

Հեղինակի գրքից

Գլուխ 7 Տրոցկու սպանությունը. 1939-1941 Երիտասարդ տարիներին Լավրենտի Պավլովիչ Բերիան սկսեց աշխատել որպես հետախույզ, և քառասուն տարեկանում նա ստիպված էր վերադառնալ լրտեսական աշխատանքի, այս անգամ ոչ թե որպես սովորական աշխատակից, այլ որպես երկրի ողջ հետախուզության ղեկավար: հետախուզությունը գնաց նրա մոտ