Projektin 7 hävittäjät ja ulkomaalaiset. Stalin-sarja. Havaitsemis-, navigointi- ja viestintävälineet

21.09.2019

Project 7 -hävittäjät, jotka tunnetaan myös nimellä Gnevny-luokan hävittäjät, ovat Neuvostoliittoa varten rakennettuja hävittäjiä. Laivasto 1930-luvun jälkipuoliskolla. Yksi massiivimmista hävittäjätyypeistä Neuvostoliiton laivaston historiassa. Niiden suunnittelua ja rakentamista valvoi henkilökohtaisesti maan päämies. Siksi "seitsemiä" kutsuttiin epävirallisesti "stalinistisen sarjan" tuhoajiksi. Päälaiva oli Wrathful. Siitä tuli osa Red Banner Baltic -laivastoa vuonna 1938. Kaikkiaan rakennettiin 53 yksikköä. Näistä 28 valmistui alkuperäisen hankkeen mukaan. 18 valmistui 7U-hankkeen puitteissa. 6 purettiin liukukäytävällä. Yksi ("Resolute") upposi hinattaessa myrskyssä laukaisun jälkeen, eikä sitä saatu valmiiksi. "Wrathfulin" pääkaliiperi on neljä 130 mm:n asetta. Kolmenkymmenenkiloiset sadankolmenkymmenen kuoret lensivät 33 km, sisään kirjaimellisesti sanat - horisontin takana. Samaan aikaan pääaseiden tulinopeus saavutti 13 laukausta minuutissa. Tykistoon sopivat torpedot - "seitsemän" tärkein raskas ase. Kaksi kolmiputkilaitetta laukaisi viimeksi Neuvostoliiton torpedot tyyppi 53-39. Ne otettiin käyttöön juuri ennen sotaa. Torpedot kantoivat 317 kg voimakkaita räjähteitä jopa 10 km:n etäisyydellä. "Laivaston ratsuväki" - hävittäjiä kutsuttiin niin niiden nopeuden ja ohjattavuuden vuoksi. Näiden alusten suunnittelussa kaikki oli nopeuden alaista. Siksi he eivät asettaneet niihin raskaita panssarisuojauksia, kuten risteilijöille. Project 7 -hävittäjät suunniteltiin tykistötaisteluihin ja torpedohyökkäyksiin. Heillä oli vahvat tykistöaseet, nykyaikaiset järjestelmät palontorjunta, luotettava voimalaitokset. Mutta sodan aikana aiottuun tarkoitukseen "seitsemää", kuten muitakin Neuvostoliiton laivaston aluksia, ei melkein koskaan käytetty. Siitä huolimatta minulla on tänään sinulle 10 tapausta "Stalinistisen sarjan" hävittäjien taistelukäytöstä. 1. 28. maaliskuuta 1942 hävittäjä Thundering lähti Murmanskista Medvezhiy-saarelle. Tehtävänä on tavata ja saattaa saattue PQ-13 Kuolanlahdelle. Kireän sotilaskampanjan kolmantena päivänä opastin näki hämärän siluetin kiikareilla. Muutaman sekunnin kuluttua hän katosi ikään kuin liukeneessaan aaltojen sekaan. Sukellusvene lähtee sukeltamaan Aluksen komentaja, 3. luokan kapteeni Gurin, antoi välittömästi käskyn: - Täysi vauhti eteenpäin! Pommit menevät! "Ukkonen" ryntäsi hyökkäykseen. Punainen laivasto sijoittui peräpommikoneiden luokse. - "Nollaa ensimmäinen sarja! Ensimmäinen meni! Toinen meni!" Hävittäjä pudotti 6 syvyyspanosta ja asettui sitten takaisin kurssilleen uutta hyökkäystä varten. Fragmentit alkoivat kellua pintaan kiehuvassa vaahdossa. Vedessä oli iso öljytahrat. Barentsinmeren syvyyksistä saksalainen sukellusvene Yu-585 löysi hautansa. Tämä oli ensimmäinen suuri voitto kuuluisan "stalinistisen sarjan" Neuvostoliiton hävittäjille. 2. Sodan ensimmäisistä tunteista lähtien hävittäjä "Angry", josta tuli johtava "Stalinistinen sarja", sai taistelutehtävän asettamaan miinakentät Suomenlahden suulla estämään vihollisen tunkeutumista Leningradiin. Miinaalukset lähtivät merelle. Heidät peitti Baltian laivaston kevyiden joukkojen osasto. Risteilijä Maksim Gorki hävittäjien Gnevny, Proud ja Guard saattamana. Ei ollut sattumaa, että "Seitsemästä" tuli osa kansiyksikköä. Tykistön ja torpedoaseiden teholla ne ylittivät kaikki saksalaiset hävittäjät. Kevyiden joukkojen yksikkö eteni täydessä taisteluvalmiudessa vihollisen pinta-alusten kanssa, mutta vaara tuli veden alta. Osasto siirtyi suoraan miinakentälle, jonka saksalaiset asettivat Suomenlahden suulle jo ennen vihollisuuksien alkamista, yöllä 22. kesäkuuta. Hävittäjä "Wrathful" meni ensin. Yhtäkkiä kuului kuurottava räjähdys, alus oli savu- ja höyrypilvien peittämä. Hävittäjän räjäytti saksalainen EMS-tyyppinen ankkurimiina. Räjähdys repi irti toisen aseen jousen. 20 ihmistä kuoli. Hävittäjä "Proud" kääntyi takaisin kurssille tarjotakseen apua. Vaurioitunutta laivaa ei voitu ottaa mukaansa. Jotta hävittäjä ei mennyt vihollisen luo, se oli upotettava. 186 merimiestä poistettiin "Angrysta", ja sitten he avasivat tulen sitä vastaan pääkaliiperin tykistöstä. "Stalinistisen sarjan" päälaiva oli Neuvostoliiton laivaston ensimmäinen suuri menetys Suuren isänmaallisen sodan aikana. Mutta tänä vaikeana aikana oli ensimmäiset voitot, jopa pienet. 3. Sodan kolmantena päivänä Thundering-hävittäjän ampujat ampuivat alas saksalaisen pommikoneen. Tämä ei olisi yllättävää, jos puhuisimme ilmatorjuntatykistäjistä. Mutta Junkers 88 hajosi ilmassa saatuaan suoran osuman pääkaliiperin aseesta. Sama satakolmekymmentä, joiden passitietoihin se kirjattiin - "ei ole ilmatorjuntatulen ominaisuuksia". 4. Heinäkuun 18. päivänä Itämeren laivaston 41. lentokone löysi vihollissaattueen. Useita kuljetuksia torpedo- ja partioveneiden saattamana kulki Irbenin salmen kautta saksalaisten vangitsemaan Riikaan. Hävittäjä "Guarding" suuntasi sieppaamaan saattuetta. Suuri nopeus, 39 solmua, antoi hävittäjälle mahdollisuuden saada vihollinen kiinni jo sataman sisäänkäynnillä. räjähdysherkkiä kuoria satakolmekymmentä osui saksalaisiin aluksiin. Kaksi ajoneuvoa syttyi tuleen. Mutta vihollisen rannikkopattereiden vastatuli ja Luftwaffen lentokoneiden hyökkäykset eivät antaneet menestystä rakentaa. "Vartiointi" makasi käänteisellä kurssilla. Hävittäjän ilmatorjuntajoukot torjuivat kaikki saksalaisen ilmailun hyökkäykset. Guardianissa ei ollut taisteluvahinkoja tai henkilöstön menetyksiä. 5. Elokuun 1941 jälkipuoliskolla saksalainen maajoukot piiritti Itämeren laivaston Tallinnan laivastotukikohdan. Sota- ja apu-alusten evakuointi aloitettiin itään Kronstadtiin. Minun piti kulkea 170 mailia pitkin miinojen täyttämää Suomenlahtea saksalaisten lentokoneiden jatkuvien hyökkäysten alla. Hävittäjät peittivät risteilijän "Kirov". Aluksella oli laivaston päämaja, Viron hallitus ja Baltian maiden valtionpankkien kultavarannot. Siirtymävaiheen aikana kuoli viisi tuhoajaa. Toinen osui miinaan, mutta selvisi hengissä. Se oli hävittäjä Gordy. Toinen hävittäjä, Ferocious, otti puoliksi vedenalaisen aluksen mukanaan. Melkein kahden päivän ajan he kirjaimellisesti ryömivät tukikohtaan. Kaksi ihanteellista kohdetta Luftwaffen pommikoneille. Heijastaen hyökkäyksiä ilmasta, Gordoyn ilmatorjuntatykittäjät ampuivat kaikki ammukset - tuhat kuorta jokaisesta piipusta. Hävittäjälle pudotettiin kaksi ja puolisataa pommia, mutta yksikään niistä ei osunut maaliin. Laiva pääsi Kronstadtiin. 6. Elokuussa 1941 hävittäjä "Bodry" meni ampuma-asento piiritetyn Odessan alueella. Sadankolmekymmenen volleyt tuhoutuivat komentopaikka ja Romanian päämaja jalkaväen divisioona. Tästä miehistö sai kiitosta Odessan puolustusalueen komennolta. 7. Lokakuussa 1941 vihollinen lähestyi Sevastopolia. Mustanmeren "seitsemän" tuli puolustamaan laivaston tärkeintä laivastotukikohtaa. Saksalaisten rannikkopattereiden ja lentokoneiden tulessa tuhoajat murtautuivat piiritettyyn kaupunkiin. He kuljettivat joukkoja, varusteita, ammuksia ja ruokaa, ampuivat vihollisasemia pääkaliiperiaseista. Yhteensä 6 "stalinistisen sarjan" tuhoajaa taisteli Mustanmeren operaatioteatterissa. Neljä heistä kuoli saksalaisten lentokoneiden pommien alla. 8. 15. marraskuuta 1943 hävittäjä Razumny vartioi saattuetta AB55. Akustiikka kuuli potkurien äänen veden alla. "Kohtuullinen" kääntyi välittömästi ympäri ja makasi taistelukurssille. Hävittäjä hyökkäsi vihollisen sukellusvenettä vastaan kymmenellä BB1-syvyyspanoksella. Kolme viimeistä räjähdystä olivat epätavallisen voimakkaita. Luettelo saksalaisista uhreista sukellusvenelaivasto täydensi sukellusvene Yu387:ää. 9. Mutta voitot eivät olleet helppoja. Toukokuun 45. päivään asti kaksi "seitsemää" ei elänyt Pohjoinen laivasto. Jo sodan alussa Junkers 87 -sukelluspommittaja upotti Stremitelny-hävittäjän Kuolanlahdella. 100-kiloinen ilmapommi osui torpedoputkeen, torpedot räjähtivät, alus hajosi kahtia ja upposi muutamassa sekunnissa. 10. 6. tammikuuta 1945 tuhoaja Furious sai raskaita vaurioita. Sitä hyökkäsi akustinen torpedo. Räjähdys repi irti "Furious"-perän, laivassa syttyi tulipalo. Miehistön omistautumisen ansiosta hävittäjä oli jo pinnalla ja hinattiin tukikohtaan. Teräksen tuhoajat universaaleja sotilaita meret. Päivällä ja yöllä, sateessa ja lumessa, nämä alukset lähtivät miinanlaskulle, hyökkäsivät vihollisen sukellusveneisiin ja kuljetuksiin, laskeutuivat maihin ja tukivat maihinnousujoukkoja tulilla aseistaan, toimittivat vahvistuksia ja ammuksia piiritettyjen kaupunkien puolustajille, ottivat haavoittuneita ja haavoittuneita. siviiliväestö, saattoi kuljetusaluksia, torjui vihollisen ilmailun hyökkäyksiä. Suuren isänmaallisen sodan aikaisista sotilaallisista ansioista neljä Project 7 -hävittäjä sai Punaisen lipun ritarikunnan ja Thunderingille vartijoiden arvonimen.

AT Kiinan kaupungit Qingdao ja Rushan säilyttivät vanhan Neuvostoliiton Project 7:n, jonka merivoimien historioitsijat tunsivat legendaarisina Neuvostoliiton "seitsemminä", joita käytetään nykyään museolaivoina.

tuhoajia tämän tyyppiset ikuistivat itsensä osallistumalla suureen isänmaalliseen sotaan. Vuonna 1955 neljä tällaista alusta Neuvostoliiton Tyynenmeren laivastosta siirrettiin ystävälliseen Kiinaan. Yksi myöhemmin romutettiin, ja viimeinen - neljäs - alus siirrettiin Dalianin kaupunkiin Naval Instituten koulutusalukseksi.

14. tammikuuta 1955 Kiinan merivoimat vastaanottivat Project 7:n kaksi ensimmäistä Neuvostoliiton hävittäjää. Ne nimettiin uudelleen Manchurian kaupunkien kunniaksi. Tuhoajat « Innokas" ja " Ratkaiseva"Sai uusia nimiä:" Jilin" ja " Changchun". Seuraavat kaksi laivaa - " Ennätys" ja "Sharp" siirrettiin Kiinaan 6. heinäkuuta 1955 ja nimettiin uudelleen " Anshan" ja " Fushun" vastaavasti. Kaikki tämän tyyppiset hävittäjät säilytettiin huolellisesti kiinalaisten merimiesten toimesta, ja ne selvisivät turvallisesti 80-luvun loppuun asti. Mutta pian hävittäjä « Fushun”romutettiin ja purettiin telakalla Zeng Sun maakunnassa.

Kaikki Projektin 7 "Kaukoidän" hävittäjät elokuussa 1945 olivat osa Kevyiden joukkojen 1. hävittäjäpataljoonaa ja osallistuivat vihollisuuksiin Japania vastaan Tyyni valtameri. 1950-luvun alussa niitä oli peruskorjaus ja modernisointi asentamalla uusia tutka-asemat ja kolmijalkainen etumasto. Hävittäjät modernisoitiin uudelleen Kiinassa vuosina 1971–1974. Uudelleenasennuksen aikana laivoille purettiin torpedoputket ja niiden tilalle asetettiin kaksi kantorakettia laivojen vastaiset ohjukset"Hayin-22", jotka ovat analogeja Neuvostoliiton P-15-tyyppisille laivantorjuntaohjuksille. Vanhentunut ilmatorjunta-aseet korvattiin neljällä kaksosella tykistötelineet V-11 kaliiperi 37 mm.

Kolmesta jäljellä olevasta Project 7 -hävittäjästä parhaiten säilynyt hävittäjä « Innokas", joka poistettiin laivastosta vuonna 1986 ja 19. syyskuuta 1991 alkaen nimellä" taiyuan” (häntänumero 104) on asennettu Dalianin kaupunkiin museolaivaksi paikallisen merivoimien instituutin alueelle.

Hävittäjä « Ennätys"Kun se karkotettiin laivastosta vuonna 1986, se siirrettiin Qingdaoon ja 24. huhtikuuta 1992 lähtien se on ollut paikallisen merimuseon näyttely.

Hävittäjä « Ratkaiseva”osti Shandongin maakunnan Rushanin kaupunki elokuussa 1990 käyttääkseen sen laivana, mutta valitettavasti Changchun-aluksella ei ole toistaiseksi tehty töitä, joten legendaarinen hävittäjä ikääntyy vähitellen, muuttuen kasaksi. raudasta.

kuvia projektin 7 hävittäjistä

projekti 7 tuhoajaa marssille

hävittäjä "Anshan" taistelukampanjassa

hävittäjä "Taiyuan" museoaluksena

130 mm asehävittäjä "Taiyuan"

Hävittäjä "Fast" oli hyvä esimerkki Neuvostoliiton "Sojuzverf" -tuotteesta. Hävittäjästä tuli projektin numero "7" yhdestoista sotalaiva, ja se otettiin käyttöön Mustanmeren laivastossa.

Tarina

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen osallistujamaat yrittivät kompensoida menetettyä sotilaallista potentiaaliaan. Yksi suunnista oli laivasto, joka Alfred Mahanin ajoista lähtien on ollut yksi globaalin vallan saavuttamisen edellytyksistä.

Lisäksi risteilijät ja taistelulaivat saivat erityisen trendin. brittiläiset V- ja W-hävittäjät; Japanilainen Hatsuharu ja Fubuku; Amerikkalainen "Porter", "Mahan", "Benson" ja "Gridley"; ranskalaiset "Jaguar" ja "La Fantask"; italialainen "Maestralle"; Saksalaiset "Tyyppi 1934" ja "Tyyppi 1936" ovat ulkomaisten nykyaikaisten hävittäjien tärkeimmät edustajat vuosina 1920-1930.

Luomisen edellytykset

Neuvostoliitto ei myöskään halunnut jäädä jälkeen eurooppalaisista ja aasialaisista naapureistaan. 1930-luvun alussa Puna-armeijan työväen ja talonpoikien laivastolla oli vain 17 alusta (12 alusta oli Itämerellä, loput 5 Mustallamerellä), jotka säilyivät ensimmäisestä maailmansodasta lähtien. Lisäksi Novik-tyyppiset hävittäjät eivät täyttäneet tuon ajan tarvittavia ominaisuuksia eivätkä voineet edustaa sosialististen tasavaltojen Neuvostoliiton etuja. Tämän seurauksena komento Merivoimat Puna-armeija yhdessä Sojuzverfin ja Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston kanssa hyväksyi päätöslauselman 50 uudentyyppisen tuhoajan rakentamisesta. Uusi hävittäjätyyppi oli projektinumero "7" (tai kuten se tunnetaan tyyppi "Angry"). Ajan myötä hävittäjä "7U" ilmestyi modernisoitu versio (tai toisella tavalla "Watchdog" -tyyppi).

Suuri isänmaallinen sota

Suuren isänmaallisen sodan alussa Neuvostoliiton laivastolla oli 22 Project 7 -hävittäjää. Loput 25 hävittäjää, vaikka ne laskettiin maahan vuosina 1935-1936, syystä tai toisesta, eivät urakoitsijat (telakat) ottaneet niitä käyttöön. Kaikki projektin numero "7" ja sen päivitetyn version "7U" hävittäjät jaettiin 4 laivastoon:

Itämeren laivasto;
Mustanmeren laivasto;
Pohjois laivasto;
Tyynenmeren laivasto.

Kuitenkin yhteydessä strategiset tavoitteet hävittäjillä oli rooli kahdessa ensimmäisessä laivastossa.

Baltian laivasto

Rakenteeseen kuului yksi kevyiden joukkojen yksikkö ja yksi laivue, joka koostui projektinumeroiden "7" ja "7U" hävittäjistä sekä muista eri luokkien aluksista. Hävittäjät Vartiotorni, Glorious, Stable, Angry, Harsh, Strong sisällytettiin tähän luetteloon (rakentamisen valmistuttua niitä täydennettiin uusilla "seitsemillä"). Huolimatta siitä, että fasistiset joukot laittoivat pohjimmiltaan kaikki nämä sota-alukset pois toiminnasta, jotkut niistä edistyivät todellisuudessa Puna-armeijan voiton saavuttamisessa.

Esimerkiksi hävittäjä "Glorious" pystyi yleensä ylittämään 3 700 merimailia ja tuottamaan tykistösulakkeen noin 2 000 kuoren määrällä pää- ja ilmatorjunta-aseista. Toinen esimerkki on hävittäjä Stoykiy, joka on matkustanut yli 7500 merimailia. Lisäksi jälkimmäinen ei vain iskenyt (yli 1 500 ammusta) vihollisen yksiköihin, vaan käytti menestyksekkäästi miinoja (noin 300 yksikköä), syvyyspanoksia (noin 130 yksikköä) ja kuljetti yli 1 500 sotilasta. "Vahva" ja "Angry" osallistuivat suoraan meritaistelu saksalaista laivaryhmää vastaan ja menestyivät siinä. Hävittäjä "Severe" osallistui toiseen meritaistelua Riianlahdella, missä veljiensä "Strong" ja "Angry" tavoin hän saavutti menestystä.

Mustanmeren laivasto

Koostumus koostui kahdesta divisioonasta, mutta vain yhdessä oli projektien "7" ja "7U" hävittäjät. Toiseen divisioonaan kuuluivat hävittäjät Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable (ajan mittaan rivejä täydennettiin uusilla hävittäjillä projekteista numero 7 ja 7U). Laivaston päätehtävänä oli Odessan ja Sevastopolin puolustaminen. Lisäksi laivasto tuki seuraavana vuonna Feodosian laskeutumisoperaatioita.

legenda Mustanmeren laivasto on hankkeen numero "7" - "Smart" tuhoaja. Jälkimmäinen kävi läpi koko sodan saamatta yhtäkään merkittävää vammaa ja menetti vain 5 miehistön jäsentä. Yleensä "Smart" on kulkenut yli 60 000 merimailia (218 taistelutehtävää). 4 vuoden ajan hävittäjä ampui lähes 3 000 tykistösalvaa, kuljetti noin 15 000 sotilasta, ampui alas 5 natsipommittajaa ja hinasi yli 50 kappaletta laivan varusteita. Lisäksi sotalaiva ja koko sen miehistö sai "Vartijat" -tittelin erinomaisesta menestyksestä Feodosiyassa laskeutumisoperaatio vuonna 1941. Kuten tuon ajan asiantuntijat sanoivat, "Savvy":n päämenestys on aluksen komentajan - kapteeni 1. luokan N. Basistyn ja hänen alaisensa hävittäjän miehistön - legendan synkronointi.

Sodan jälkeinen

Toisen maailmansodan päätyttyä suurin osa 7- ja 7U-projektien hävittäjistä poistettiin käytöstä. Heidän tilalleen tulivat uudet ja nykyaikaisemmat tuolloin hankkeen numero "30 bis" tuhoajat. Pääsyynä on sotilastekninen kehitys Suuren isänmaallisen sodan aikana. Uudet hävittäjät olivat täysin automatisoituja ja varustettu uusimmilla asennuksilla, kuten tutka, kaikuluotain jne.

Projektin numero "7" tuhoajien luomisen historia

Maan uusien tavoitteiden yhteydessä Puna-armeijan merivoimien johto joutui päivittämään vanhentunutta laivastoa. Ensimmäiset uudentyyppisen hävittäjän työt aloitettiin 1920-luvun lopulla, mutta taloudellisten vaikeuksien vuoksi prosessi pysähtyi. Vasta 1930-luvun alussa perustettiin laivanrakennuksen keskussuunnittelutoimisto, joka vastasi uusien hävittäjien suunnittelusta. Tärkeimmät vaatimukset toimistolle olivat:

Tuhoajien rakentamisen piti olla halpaa ja nopeaa;
Uusien hävittäjien ei pitänyt olla huonompia kuin heidän "veljensä" muista maista.

Päävastuuhenkilöt suunnittelusta olivat V. Nikitin (projektipäällikkö) ja P. Trachtenberg (projektin toteuttaja). Keskustoimisto päätti hakea apua italialaisilta telakoilla saadakseen apua uudentyyppisten hävittäjien luomiseen. Tähän oli kaksi syytä:

Italialaiset Maestrale-tyyppiset hävittäjät (rakensivat Ansaldo-laivanrakennusyhtiö) saivat myönteisiä arvioita Neuvostoliiton johdolta;
Neuvostoliiton ja Italian ystävyyssuhteet.

Laivanrakennusyhtiö "Ansaldo" otti mielellään vastaan TsKSB:n ehdotuksen ja päätti auttaa insinöörejämme. Tämän tapahtumien käänteen yhteydessä uuden hävittäjän rungon siluetti ja muotoilu oli itsestäänselvyys. Valtuuskunta, joka koostui Sojuzverfin jäsenistä ja Puna-armeijan laivaston komennosta, lähti Italiaan. Ansaldo-yhtiö toimitti kaikki tarvittavat asiakirjat ja piirustukset ja antoi myös Neuvostoliiton insinööreille pääsyn telakalle.

Neuvostoliiton ja italialaisten insinöörien kolmen kuukauden yhteisen työn jälkeen Vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi saman vuoden syksyllä uuden hävittäjän mallin. Ominaisuuksiensa mukaan projektin numero "7" uppouman piti olla noin 1300 tonnia, maksiminopeuden 40 solmua ja maksimi kantama matka -1800 merimailia. Hävittäjä 4 oli tarkoitus ottaa käyttöön tykistöaseet 130 mm ja 3 ilmatorjunta-aseet 76mm, sekä 2 torpedoputkea 533mm. Lisäksi sisään yleisnäkymä suunniteltiin italialaiselle tuskalle - hävittäjässä oli lineaarinen pää voimalaitos ja yksiosainen runko.

Optimaalisen kokoonpanon valitseminen

Komennon toiveiden käsittämättömyyden ja maan kykyjen todellisuuden vuoksi projektia tarkistettiin ja tehtiin uudelleen. Ensinnäkin tekniikan taso ja tarvittavien laitteiden puute pakottivat TsKSB:n siirtymään pois italialaisesta prototyypistä. Toiseksi halu rakentaa tehokkaampi, mutta pienemmällä uppoumalla varustettu sotalaiva - johti insinöörit umpikujaan.

Työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi ja allekirjoitti uuden aluksen lopullisen luonnoksen vuonna 1934. Aluksen teknisten tietojen olisi pitänyt näyttää tältä: uppouma - 1430 tonnista 1750 tonniin; pituus - 112 m; leveys - 10,2 m; suurin nopeus- 38 solmua; henkilökunta - 170 henkilöä; aseistus - 4 tykistötykkiä 130 mm, 2 ilmatorjuntatykkiä 76 mm ja 2 kolmiputkista torpedotykkiä. Se pitäisi huomata tärkeä tosiasia- tuolloin monet aseista ja laitteista olivat olemassa vain insinöörien suunnitelmissa, eikä laivojen sijoittelussa ollut ylimääräistä uppoumaa.

Rakentaminen ja testaus

Hankkeen numero "7" hävittäjien rakentaminen jaettiin maan 4 pää- ja 2 aputelakan kesken.

Tärkeimmät telakat olivat:

Telakka nro 189 im. Zhdanov;
Telakka nro 190 im. Ordzhonikidze;
Telakka nro 198 im. Marty;
Telakka nro 200 im. 61 kuntaa.

Aputelakoita olivat:

Telakka nro 199;
Telakka nro 202;

Sen päätehtävänä oli kerätä hävittäjän valmiita osia Tyynenmeren rannoilla.

Rakentaminen aloitettiin vuonna 1935, ja melkein kaikki muut hävittäjät laskettiin pois seuraavana vuonna. Huolimatta siitä, että yrityksen alussa kaikki sujui aikataulun mukaan, rakentaminen kuitenkin hiipui ajan myötä. Tärkeimmät syyt olivat infrastruktuurin ja henkilöstön puute maassa. Myöhemmin, vuonna 1936, valmistui vain kuusi hankkeen numero "7" tuhoajaa.

kuitenkin käännekohta Neuvostoliiton hävittäjien rakentamisessa tapahtui tapaus, joka tapahtui Espanjan rannikolla. Vuoden 1937 alussa englantilainen hävittäjä Hunter valtuutettiin hallitsemaan espanjalaisten molempien osapuolten toimia rauhanomaisesti. sisällissota(republikaanit ja francoistit). Saman vuoden varhain kevätaamuna Hunter löysi miinan, joka sammutti välittömästi aluksen päävoimalaitoksen. Tapahtumalla oli valtava vaikutus projektiin numero "7", koska. sota-aluksella "Hunter" sekä "seitsemmällä" oli lineaarinen voimalaitos. Huolimatta siitä, että eurooppalaisten standardien mukaan Hunter tunnustettiin melko sitkeäksi taistelualukseksi, Neuvostoliitto päätti muuttaa aluksen suunnittelua. Vastuulliset suunnittelijat V. Brzezinski, P. Trachtenberg ja V. Rimski-Korsakov karkotettiin Siperiaan huolimattomuudesta. Lopulta he päättivät muuttaa alukseen. Päätehtävänä oli muuttaa päävoimalaitoksen rakennetta. Muokattu versio oli tyyppiä "7U" (parempi projektinumero "7"). "7U" päivitettiin kuukaudessa insinööri O. Jacobin toimesta.

Projektin numero "7" ensimmäinen alus - "Bodry" laskettiin vesille vuonna 1938. Koska hän ei kuitenkaan saavuttanut suunniteltua nopeusrajoitusta, alus palautettiin telakalle. Tämän seurauksena ensimmäinen hävittäjä, joka testattiin ja otettiin käyttöön, oli Wrathful.

hävittäjä "Angry"

Projekti 7 -hävittäjää rakennettiin yhteensä 29 ja Project 7U -hävittäjää 18 kappaletta. Loput 6 rakennusta päätettiin jakaa moduuleiksi ja käyttää varaosina. Tulevan Neuvostoliiton laivaston komentajan S. Gorshkovin johtama hävittäjä "Resolute" upposi laukaisun aikana myrskyllä, eikä laivasto siksi ottanut sitä käyttöön.

Hävittäjän "Fast" suunnittelu

Projektin numero "7" siluetti oli yksiputkinen, melko pitkä eikä aivan leveä. Pituus-leveyssuhteella 11:1 ja suurella nopeudella aluksen ohjattavuus oli melko alhainen.

Itse laivan runko oli valmistettu vähämangaanipitoisesta teräksestä, mikä vaikutti aluksen kestävyyteen. Tosiasia on, että vähämangaaniteräkselle on ominaista toisaalta korkea kovuus, mutta toisaalta se on erittäin helppo murtaa. Jopa laivan satamaan kiinnittyessä saaduista iskuista, hävittäjät saivat joskus halkeamia. Kannen yläpuolella olevat rakenteet tehtiin tavallisesta teräksestä.

EM-laiva

Hankkeessa numero "7" oli lineaarinen voimalaitos. Tarkemmin sanottuna laivojen kattilat olivat yhdessä pitkässä osastossa yksilinjaisessa järjestyksessä. Pääsyy lineaarisen voimalaitoksen valintaan oli hyötysuhde. Modernisoidussa "7U:ssa" voimalaitos kuitenkin muutettiin. Jälkimmäisessä voimalaitos sijaitsi laivan eri osastoissa, mikä puolestaan lisäsi aluksen selviytymiskykyä.

Laivan aseistus

Hävittäjä oli aseistettu: pääaseella, ilmatorjunta-aseilla, torpedoaseilla ja sukellusveneiden torjunta-aseilla.

Pääase

Main tykistö kappale oli 4 tykkiä 130 mm. Itse aseet tuotti bolshevikkitehdas. Ammusnopeus saavutti 900 m / s, ja ammusten kantama oli noin 30 km. Yleensä jokaiselle aseelle oli tarkoitettu 150 eri tarkoituksiin tarkoitettua kuorta, joiden paino oli 33,7 kg.

Ilmatorjunta-aseistus

Ilmatorjunta-aseina hävittäjällä oli kaksi 34-K-luokan tykkiä 76 mm:llä.

Torpedo-aseistus

Kaksi 39-Yu-luokan 3-putken torpedoputkea kuului hävittäjän aseistukseen. kantama oli 4 km ja nopeus 12 m/s.

Sukellusveneiden vastainen aseistus

Hankkeen numero "7" hävittäjällä oli 60-65 (miiniluokista riippuen). Normaali aseistus koostui:

25 syvyysmiinaa;
10 suurta kaivosta;
15 yksikköä pientä min.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Viimeisimmät hävittäjätiedot olivat seuraavat:

Uppouma - 1500 - 2180 tonnia;
Rungon syväys - 3,8 m;
Matkanopeus - 38 solmua (maksimi) ja 19 solmua (taloudellinen);
Merikelpoisuus - 7 pistettä;
Itsenäisyys - 10 päivää;
Pituus - 112 m;
Leveys - 10,2 m.

Hankkeen arviointi

Hävittäjät "Gnevny" (projektinumero "7") ja "Storozhevoy" (projektinumero "7U") ovat Neuvostoliiton ja Venäjän historian suurin sarjataistelualus. Venäjän laivasto. Tietysti 47 rakennetulla hävittäjällä oli ratkaiseva rooli Suuren isänmaallisen sodan lopputuloksessa. Kuitenkin, koska kaikki hävittäjät jaettiin 4 laivastoon, tällaisen sarjalaivanrakennuksen voima hajosi, eikä se voinut todistaa itseään.

Toinen tärkeä tekijä on Neuvostoliiton merenkulkualan menojen kasvu. Jos vuonna 1935 maan menot olivat 4,6 miljardia. ruplaa, vuonna 1941 tämä luku oli 12,8 miljardia. ruplaa.

Huolimatta laajamittaisesta hävittäjien sarjarakenteesta ja laivastolle osoitettujen menojen kasvusta, Neuvostoliitto ei kyennyt käyttämään merivoimaansa oikein (jakamalla laivaston osiin). Myöhemmin Neuvostoliitosta ei voinut tulla merivaltaa sodan jälkeisellä kaudella.

Scharnhorst> Reaktioaika on nopeampi, laitteet tarkempia, tarpeeton piirielementti eliminoituu, kun kohdistus suoraan TA:hun
Jos ymmärrän oikein, puhut asiasta keskushallinto antaa potkut. "Järjestelmän elementti ampujan persoonassa suoraan TA:lle" on kunta, jos oikein ymmärrän. Oliko "seitsemmässä" paikallinen palonhallinta, ei keskitetty? Oliko heillä keskusautomaattia, jota käytettiin sekä tykistötulen että torpedotulen ohjaamiseen?

Scharnhorst> Koko TA:n takapajuisuudesta ja kääntyi. He eivät tienneet kuinka tehdä voimansiirtoja, eikä myöskään Aubrey-laitteen pyörimiskulmaa.
Mitä termi "voimalaitteet" tarkoittaa?
Onko Aubreyn laite karasyöttölaite? Käytössä sukellusveneitä Neuvostoliitossa ei myöskään ollut karasyöttölaitteita?
Kuinka tähtäsit TA:n - kiinteisiin kulmiin tai mihin tahansa suuntakulmaan ampumasektorilla? Miten käänsit TA:n - manuaalisesti vai servojen avulla?

Scharnhorst> Meidän-ehdottomasti oli. Samoin TA yleensä. Mielestäni oli välttämätöntä poistaa ne kokonaan laivojen keventämiseksi, ainakin jonkin verran merikelpoisuuden parantamiseksi ja MZA:n vahvistamiseksi.
Sikäli kuin tiedän, "escort-hävittäjät" kutsutut liittolaiset tekivät jotain vastaavaa. Mutta ennen sotaa kukaan ei rakentanut mitään tällaista.

Poll>> Mitä mieltä olet ajatuksesta käyttää säädettävällä korkeuskulmalla varustettuja ladattavia SLT:itä tulisyvyyden panoksiin?
Scharnhorst> Tietysti reagoin negatiivisesti. Oletko yrittänyt arvioida kuinka paljon tällaisen "torpedoputken" paino kasvaa?
Tietysti ymmärrän, että nyt ei ole toisen maailmansodan aika, mutta esimerkiksi paikallaan oleva kantoraketti ja nouseva kantoraketti eivät eroa nyt edes indeksissä:

Periaatteessa tämä tehtävä ei vaadi pystysuuntaista ohjausta, kuten itse sanoit aiemmin - riittää, että sinulla on järjestelmä, joka pystyy nostamaan kantoraketin kiinteään kulmaan.

Poll>> Entä, täyttikö BB-1 mielestäsi maailmanlaajuisen tason ilmestyessään?
Scharnhorst> Ilmeisesti-kyllä, johdonmukaista.
Okei kiitos. Sitten odotan tietoja Capilta.

Scharnhorst> Täysin epärealistista. Tämä on täysin uusi AU, jonka luominen maassamme sodan aikana periaatteessa oli mahdotonta - laivaston kehitystyöt tehtiin jäännösperiaatteen mukaisesti. Ei ole sattumaa, että ensimmäinen yleinen 130 mm:n ase ilmestyi vain projektien 41 ja 56 aluksille 50-luvun puolivälissä.
Kommentoikaa sitten tätä kohtaa:

Marraskuussa 1929 esiteltiin luonnos, jossa aseen piipun pituus oli 45 kaliiperia. ...

Projekti sisälsi: patruunakotelon lataamisen, vaakasuuntaisen kiilaportin puoliautomaattisella toiminnalla, joka on samanlainen kuin 180 mm:n B-1-K-ase, heittotyyppisen hydropneumaattisen junttaimen (rakenteeltaan samanlainen kuin B-7) ja manuaalisen lataamisen latauksesta patruunakotelossa. Yleisesti ottaen hanke hyväksyttiin, mutta 23. tammikuuta 1930 UVMS päätti tehdä siihen useita muutoksia: nostaa tulinopeutta 12 laukauksesta minuutissa 14:ään, korvaamalla manuaaliset ohjauslaitteet sähköisillä Jennyllä. kytkimet jne.

Projektin viimeistely, piirustukset ja prototyypin valmistus, laitoksen oli määrä valmistua maaliskuun 1932 alkuun mennessä.

Mutta vuoden 1912 historia toistui: jälleen laivaston komento jahti halpoja. Tämän seurauksena suunnittelijat joutuivat korvaamaan peräkkäin patruunakotelon täyttö patruunakotelolla, puoliautomaattinen kiilaholkki Vickers-mäntäjärjestelmällä, sähköiset ohjauskäytöt manuaalisilla jne.
_________________________________________________________
Eli oliko teknisesti mahdollista saada universaali ase toiseen maailmansotaan?

"Murskaus" on yksi historioitsijoidemme inhotuimmista aiheista. Jos mahdollista, he eivät yleensä halua muistaa sitä uudelleen. Jos jälkimmäinen epäonnistuu, he puhuvat "murskaamisesta" ohimennen ja taputtamisesta. Syitä tällaiseen jatkuvaan vastenmielisyyteen on monia. "Crushingista" ei pitkään aikaan kirjoitettu mitään. Häpäisty hävittäjä mainittiin vain suuren isänmaallisen sodan aikana pohjoisen laivaston komentajan, amiraali Golovkon muistelmissa.

Hävittäjä "Crushing" kuului "7"-projektin hävittäjien sarjaan. Projektin "7" hävittäjät (tai, kuten niitä yleensä kutsutaan "seitsemmiksi") ovat oikeutetusti näkyvällä paikalla laivastossamme. Ja se ei ole yllättävää - loppujen lopuksi he olivat aktiivisia osallistujia Suuressa isänmaallissodassa, olivat massiivisimpia Neuvostoliiton pinta-aluksia, jotka rakennettiin 30-luvulla, "seitsemmältä" on peräisin useita sukupolvia kotimaisia hävittäjiä, suuria ohjusaluksia ja jopa risteilijöitä. Yhdestä "7"-tyypin hävittäjästä tuli vartijoita, neljästä punaista lippua. Samaan aikaan niistä on sanottu ja kirjoitettu paljon ristiriitaisia asioita. Tämä pätee erityisesti "seitsemän" taisteluoperaatioihin sotavuosina - täällä todelliset, usein traagiset tapahtumat korvattiin legendoilla pitkään. Ympärillä oli aina paljon huhuja traaginen kuolema hävittäjähävittäjä "Crushing". Ensimmäiset kuusi "seitsemää" laskettiin vuoden 1935 lopussa ja vuonna ensi vuonna- ja kaikki muu. Toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliiton laivastolla oli 22 "Wrathful" -tyyppistä tuhoajaa. Nämä olivat massiivimmat sotaa edeltäneet alukset.

Hävittäjä "Crushing" rakennettiin S. Ordzhonikidzen mukaan nimetylle tehtaalle numero 189. Sarjanumero C-292. Poistettu 29.10.1936, laukaisu 23.8.1937, vastaanottotodistus allekirjoitettiin 13.8.1939. Pian käyttöönoton jälkeen hänet siirrettiin Valkoisenmeren ja Itämeren kanavan kautta (syyskuu - marraskuu 1939) pohjoiselle laivastolle. Marraskuussa hävittäjä saapui Polyarnyille. Suomen-sodan aikana hän suoritti vartio- ja saattopalvelua, sitten harjoitti taisteluharjoittelua. Molotovskin tehtaalla numero 402 suoritettiin takuukorjaus 18.7.1940 - 4.7.1941. Yhteensä ennen toisen maailmansodan alkua hän käveli 10 380 mailia.

Merikokeiden päätyttyä "Crushing" sisällytettiin Valkoisenmeren laivueeseen, jossa se pysyi syyskuun 29. päivään asti. Tänä aikana hän saattoi kuljetuksia useita kertoja, teki 3 miinanlaskua (toimitti 90 miinaa KB-1:tä ja 45 miinaa vuoden 1908 mallista), suoritti lyhytaikaisen ennaltaehkäisevän huollon.

1. lokakuuta "Crushing" saapui Polyarnyihin ja siitä tuli osa erillistä hävittäjien divisioonaa.
Pohjoinen laivasto oli Suuren isänmaallisen sodan aikana laivastomme nuorin ja pienin, mutta samalla aktiivisin operatiivinen kokoonpano. Kesäkuuhun 1941 mennessä Sevens olivat hänen suurimmat alukset. Viisi tämän tyyppistä tuhoajaa ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" ja "Crushing") yhdessä kolmen "Novikin" kanssa muodostivat ensimmäisen erillisen hävittäjien divisioonan. Vuoden 1942 lopulla Tyynenmeren "Reasonable", "Furious" ja johtaja "Baku" saapuessa muodostettiin tuhoajien prikaati (komentaja - 1. luokan kapteeni, sitten taka-amiraali, P.I. Kolchin).

Tammikuun 1. päivään 1942 asti hän meni 11 kertaa ampumaan vihollisasemia, ampui 1297 130 mm:n ammusta. Lisäksi hän osallistui yhdessä Groznyn ja englantilaisen risteilijän Kentin kanssa saksalaisten hävittäjien etsintään (tosin tuloksetta) ja saattoi kuljetuksia. Vaikein kampanja oli yhteinen escortoperaatio Groznyn kanssa 24.–26. joulukuuta. 9 pisteen myrskyn aikana 7 pisteen aallon ja ylärakenteiden raskaan jäätymisen aikana aluksen kallistus saavutti 45 °, ja jääkaapin suolaisuuden vuoksi jouduttiin jonkin aikaa kulkemaan yhdellä TZA:lla. Jonkin ihmeen kautta alukset säästyivät suurilta vaurioilta. Tällä kertaa Crusher oli vain onnekas, ja hän pääsi tukikohtaan.

Maaliskuun 28. päivänä suunniteltujen ennaltaehkäisevien korjausten päätyttyä Crushing lähti yhdessä Thunderingin ja brittiläisen hävittäjä Oribin kanssa kohtaamaan PQ-13-saattuetta, ja seuraavan päivän aamuna he astuivat sen vartioon. Kello 11.18 kuului huonon näkyvyyden vallitessa ampumista ja 2 minuutin kuluttua roiskeita viidestä tykistöammuksesta nousi lähelle Murskauksen vasempaa puolta. 6-7 sekunnin kuluttua keulaan ja perään putosi vielä 3 kuorta. Hävittäjä lisäsi nopeuttaan. Muutamaa sekuntia myöhemmin 130°:n suuntakulmassa ja 15 kaapelin etäisyydellä löydettiin laivan siluetti, joka tunnistettiin Raeder-luokan saksalaiseksi hävittäjäksi. "Crushing" avasi tulen ja toisella salvalla saavutettiin peitto ammulla, joka osui vihollisen aluksen toisen putken alueelle. Hän sminkähti ja kääntyi jyrkästi vasemmalle. Hävittäjämme seurasi vielä 4 lentopalloa, mutta enempää osumia ei havaittu. Putoava lumipanos piilotti vihollisen näkyviltä. Yhteensä "Crushing" ampui 20 130 mm:n ammusta.

Projektin 7 "Murskaus" Neuvostoliiton hävittäjän merimiehet laivan lemmikillä, keulan torpedoputkien alue, näkymä keulasta. Pohjoinen laivasto

Tällä ohikiitävällä taistelulla on merkittävä paikka Neuvostoliiton meritaiteen historiassa, koska se on ainoa koko Suuressa Isänmaallinen sota episodi, jossa pintasota-aluksemme törmäsi oman luokkansa viholliseen ja jopa selvisi siitä voittajana. Saksalainen hävittäjä Z-26 on yleensä merkitty "murskauksen" viholliseksi. Kuitenkin sisään viime aikoina lehdistössä ilmestyi materiaaleja, joissa esitetään muita versioita. Niinpä useiden julkaisujen kirjoittajat huomauttavat perustellusti, että kuvattuun aikaan mennessä Z-26 oli pahoin vaurioitunut ja ammuttu takaisin Trinidad-risteilijältä ainoasta säilyneestä aseesta, ja Z-24 ja Z-25 kiertävät ympäriinsä. saattue oli riittävän kaukana kahakopaikasta, ilmaista hypoteesi, että "Crushing" taisteli ... englantilaisen tuhoajan "Fury" kanssa. Tämä vaikuttaa epätodennäköiseltä, koska osuma liittoutuneiden hävittäjään (joka muuten saapui Murmanskiin seuraavana päivänä) olisi varmasti näkynyt sekä asiakirjoissa että historiallista kirjallisuutta. On loogisempaa olettaa, että Z-26 oli edelleen "murskauksen" komentajien kohteena, vain joku muu ampui Neuvostoliiton hävittäjään, koska ensimmäistä 5-tykkilentolentoa ei voinut ampua yksikään paikalla olevista hävittäjistä. lähellä (sekä englantilaisilla että saksalaisilla aluksilla oli 4 pääkaliiperia). Muuten, "Crushingin" komentajan raportissa ei sanota mitään saksalaisten tulenkäytöstä. Joten sivulle pudonneet kaksi lentopalloa saattoivat kuulua samalle Trinidad-risteilijälle, joka luuli Crushingin ja Thunderingin Z-24:ksi ja Z-25:ksi. Joka tapauksessa yksiselitteinen selitys joistakin epäjohdonmukaisuuksista Neuvostoliiton, Saksan ja Englanninkieliset kuvaukset tätä taistelua ei ole olemassa.

Huhtikuussa saattueita vartioinut "Crushing" toistuvasti torjui ilmaiskuja, kärsi jälleen 9-10 pisteen myrskyn. Hän astui illalla 30. huhtikuuta saksalaisen sukellusveneen torpedoiman Edinburghin risteilijän vartioon, jossa oli viisi. tonnia kultaa aluksella, joka on tarkoitettu maksamaan Yhdysvalloille laina-lease-sopimuksella. Polttoaineen puute pakotti kuitenkin "Crushingin" 8 tunnin jälkeen menemään tukikohtaan. Täydennettyään polttoöljyvarantoja, "Crushing" palasi 1. toukokuuta illalla risteilijän sijaintiin, mutta valitettavasti se oli liian myöhäistä. Kuusi tuntia ennen kuin hävittäjä "Edinburgh" upposi. Myöhemmin britit väittivät, että Neuvostoliiton hävittäjät jättivät vaurioituneen risteilijänsä vaikeimmalla hetkellä. Näillä väitteillä ei ollut mitään tekemistä "Crushingin" komentajan ja hänen tiiminsä kanssa, ja ne liittyvät täysin pohjoisen laivaston komentoon, joka ei operaatiota suunnitellessaan ottanut huomioon polttoainevarastoja ja niiden kulutusta aluksissaan. .

Toukokuun 8. päivänä "Crushing" meni kahdesti Aran lahdelle ampumaan rannikkokohteita. Tiedustelun mukaan molemmat hyökkäykset onnistuivat ja aiheuttivat jonkin verran vahinkoa viholliselle. Toinen kampanja päättyi kuitenkin melkein tragediaan. Rannikkokohteiden pommituksen aikana 28 saksalaista lentokonetta hyökkäsi yhtäkkiä "Crushingin" kimppuun. Hävittäjä onnistui niitamalla ankkuriketjun kiireellisesti (ankkuria ei ollut aikaa valita) ja onnistuneesti ohjaamalla vältti osumia siihen sataneista pommeista. Samaan aikaan aluksen ilmatorjunta-ammurit onnistuivat ampumaan alas yhden pommittajan 37 mm:n konekivääristä.

Yhden pohjoisen laivaston hävittäjän torpedoputki 39-Yu ("Murskaus")

Toukokuun 28. - 30. toukokuuta "Crushing" sekä "Terrible" ja "Kuibyshev" vartioivat liittoutuneiden saattuetta PQ-16. Koko tämän ajan saattuekuljetukset joutuivat massiivisten fasististen pommittajien ja torpedopommittajien hyökkäyksiin. Toukokuun 29. päivänä vain yhdessä hyökkäyksessä saksalaiset pudottivat saattue-aluksiin 14 torpedoa, mutta yksikään niistä ei osunut maaliin, mutta Focke-Wulf-torpedopommikone ammuttiin alas Smashingista 76 mm:n ammuksella etäisyydeltä. 35 kaapelia. Seuraavana päivänä toinen lentokone, tällä kertaa Junkers-88, tuhoutui suoralla osumalla 76 mm:n hävittäjäkuoresta, ja kaksi muuta vaurioitui. Ja tässä Crushing-tiimi oli parhaista paras. Mitä tulee hävittäjän ilmatorjuntatykisteihin, niitä pidettiin oikeutetusti parhaina koko pohjoisen laivastossa. Toukokuun 30. päivän illalla saattuekuljetukset, hävittäjiemme turvallisesti suojattuna, saapuivat turvallisesti Kuolanlahdelle.

Heinäkuun 8. päivänä Crushing yhdessä Thunderingin kanssa oli matkalla kohti pahamaineista PQ-17-saattuetta. Matkan varrella hävittäjät osuivat kelluvaan 4 pisteen jäähän. Pakko hidastaa pieneen nopeuteen ja vailla ohjauskykyä, he hyökkäsivät yöllä 10. heinäkuuta neljältä Ju-88-pommittajalta, jotka pudottivat 8 pommia jokaiseen alukseen. Onneksi ei tullut suoria osumia, mutta Crushing sai lieviä vaurioita ja rungon muodonmuutoksia lähiräjähdyksistä. Myöhemmin hyökkäys toistettiin, mutta hävittäjät olivat jälleen onnekkaita - he torjuivat tämän hyökkäyksen ilman tappiota. Aluksemme eivät kuitenkaan saavuttaneet kuljetusta, ja ne joutuivat palaamaan Vaengaan.

Kesä-syksyllä 1942 Crusherille tehtiin lyhytaikainen ennaltaehkäisevä huolto. Tuolloin alusta käytettiin myös kuljetusten saattamiseen ja harjoitettiin taistelukoulutusta. Yhteensä sodan alusta 1. syyskuuta 1942 saakka Crushing suoritti 40 taistelukampanjaa, jotka käsittivät yhteensä 22 385 mailia 1 516 käyttötunnissa. Epäilemättä se oli yksi Neuvostoliiton laivaston taistelualuksista tuolloin.

Kaiken kaikkiaan sodan vuosien aikana "Crushing" ampui 1639 130 mm:n kuorta (joista 84 - lentokoneessa), 855 - 76 mm ja 2053 - 37 mm ammusta samalla kun se ampui alas 6 vihollisen lentokonetta (2 ne yhdessä muiden alusten kanssa). Samaan aikaan aluksella tapahtui kaksi tapausta torpedojen spontaanista laukaisusta (yhdessä niistä punalaivaston Starchikov kuoli). Kaksi muuta merimiestä hukkui onnettomuuksien seurauksena - tämä uupuu aluksen henkilökunnan menetyksen sen viimeiseen kampanjaan asti. Yksikään ihminen ei loukkaantunut vihollisen taisteluvaikutuksista murskaukseen.

17. marraskuuta 1942 toinen QP-15 saattue lähti merelle Arkangelista. Arkangelin satamassa purkaneet 26 liittoutuneiden kuljetusalusta ja 11 brittiläistä saattaja-alusta olivat palaamassa Islantiin uudelle erälle sotilastarvikkeita taistelevalle Neuvostoliitolle.
Siirtymävaiheen ensimmäisessä vaiheessa pohjoisen laivaston vastuualueella saattueen suojajoukkoja vahvistettiin aina pohjoisen laivaston aluksilla. Tällä kertaa QP-15:n saattajaksi määrättiin johtaja "Baku". divisioonan komentajan, kapteeni 1. luokan P.I.:n viirin alla. Kolchin (johtajan komentaja - 2. luokan kapteeni V. P. Belyaev) ja tuhoaja "Crushing" (komentaja - 3. luokan kapteeni M.A. Kurilekh). Kovan myrskyn olosuhteissa, jotka saavuttivat hurrikaanin voimakkuuden 20. marraskuuta aamulla, usein lumisadetta ja lähes olematonta näkyvyyttä, saattue- ja saattaja-alukset menettivät toisensa näkyvistä. Saattue hajaantui, eikä siellä itse asiassa ollut ketään vartioida. Saattuealuksille myrskyn vakavuutta tasoitti turvallisuus saksalaisten sukellusveneiden ja lentokoneiden mahdollisilta hyökkäyksiltä. Myrskyisellä merellä oli mahdotonta hyökätä niin valtavalla tuulella ja suurella jännityksellä. Siksi saattueen komentajan luvalla Neuvostoliiton laivat, eivät saavuttaneet määrättyä saattajapistettä, he alkoivat palata itsenäisesti tukikohtaan.

76 mm:n tykit 34-K yhdellä pohjoisen laivaston hävittäjistä ("Grozny" tai "Crushing"), 1942

Palatessaan Polyarnyyn johtajalla "Baku" rungon tiiveys katkesi yhdeksän pisteen vahvuisten aaltojen vaikutuksesta, kaikki keulahuoneet 29. rungossa tulviivat, vesi tunkeutui 2. ja 3. kattilahuoneeseen - vain kattila. Toiminnassa pysyi nro 1. Aluksen kunto oli kriittinen, kaltevuus oli 40° aluksella. Henkilökunta kävi epätoivoista taistelua uppoamattomuudesta. Vakavilla vaurioilla, mutta "Baku" saavutti silti tukikohdan, jossa se joutui nousemaan korjattavaksi.

Hävittäjällä "Crushing" oli paljon pahempaa. Voimakas tuuli ja lumipanokset hajosivat iso aalto. Crusherin nopeus putosi minimiin, alus piti keulaansa aaltoa vasten. Mutta se ei paljoa auttanut. Pian "Baku" katosi näkyvistä, ja sen löytämiseksi hävittäjä alkoi ampua valaisevia kuoria ja loistaa valonheittimellä, mutta turhaan ...

Ei tiedetä, määräsikö divisioonan komentaja, kapteeni 1. luokka Kolchin "murskaavan" Kurilekin komentajan menemään tukikohtaan omin päin. Se tosiasia, että "Crushingista" ammuttiin ohjuksia "Bakun" löytämiseksi, viittaa siihen, että todennäköisimmin divisioonan komentajalta ei saatu komentoa hävittäjälle ollenkaan. Joten Kurilekin oli toimittava omalla vaarallaan ja riskillään.

Siten voimme puhua divisioonan komentajan epäonnistumisesta suorien tehtäviensä täyttämisessä - loppujen lopuksi hän oli osastopäällikkönä vastuussa paitsi johtajasta, jolla hän piti viiriään, myös hänen alaisuudessaan olevasta hävittäjästä. Kolchin pohjimmiltaan hylkäsi "murskaamisen" kohtalon armoille. Ainoa asia, joka oikeuttaa komentajan tässä tapauksessa, on itse "Bakun" ahdinko, joka tuskin pääsi tukikohtaan. Tietenkin tässä tilassa johtaja ei voinut tarjota merkittävää apua hävittäjälle. Todennäköisesti tämä argumentti otettiin huomioon tutkittaessa, mitä "murskauksen" kanssa tapahtui, eikä kukaan syyttänyt Kolchinia mistään. Tuntuu kuin he olisivat vain unohtaneet hänet.

Itsekseen jätetty, "Murskaus", peräkkäin vaihtava kurssi 210°:sta 160°:een ja hidastuen vähitellen 5 solmuun, vaikein "haravoida" aaltoa vasten, pääkattilat nro 1 ja 3 toiminnassa (nro 2 oli käytössä). "kuumareservi" ), 2 turbogeneraattoria, 2 turbofire-pumppua, polttoaineen syöttö oli noin 45 % kokonaismäärästä (vain moottori- ja kattilahuoneiden alueella), loput reservit olivat normaaleissa rajoissa. 20. marraskuuta klo 14.30 perässä kuului voimakas halkeama (kuuluu myös komentosillalla) - tämä oli ylemmän kerroksen lattialevyjen repeämä perärakenteen ja 130 mm:n tykin nro 4 välissä, juuri siinä kohdassa, jossa narut päättyivät ja rungon alueella poikittaisella kehystysjärjestelmällä alkoi (173. kehys). Samanaikaisesti vasemman puolen ulkopintaan muodostui poimutus, jota seurasi molempien akselilinjojen katkeaminen. Kolmessa minuutissa peräosa katkesi ja upposi ja otti mukanaan kuusi merimiestä, jotka eivät ehtineet poistua ohjauspyörästä ja muista peräosastoista. Pian seurasi voimakas räjähdys- toimi, saavutti ennalta määrätyn syvyyden, syvyysvaraussulakkeet... Tilanne muuttui kriittiseksi hetkessä.
Loput peräosastot täyttyivät nopeasti vedellä 2. konehuoneen perälaipioon asti (159. runko). Suuntansa menettänyt alus kääntyi viiveellä aaltoon, sivurulla saavutti 45–50 °, köli - 6 °. Perässä oli trimmausta, vakaus heikkeni jonkin verran, mikä oli havaittavissa pidentyneen nousujakson myötä; laiva "vanhentunut" kallistetussa asennossa. Aalto peitti jatkuvasti kannen ja päällysrakenteita, liikkuminen yläkannella oli äärimmäisen vaikeaa, kun taas alhaalla kova työ oli täydessä vauhdissa; vahvisti ja tiivisti konehuoneen perälaipiota, tyhjensi rungon 159-173 osastot käyttämällä tavallisen ejektorin lisäksi myös öljyä pumppaavaa sähköpumppua. Kaikki mekanismit toimivat moitteettomasti, salaojitustilojen ja valaistuksen toiminta varmistettiin täysin, veden suodatus melkein pysähtyi, perälaipiot vaimensivat aaltoiskuja, laivan vakaus parani ja trimmi heikkeni. Jopa varakattila nro 2 otettiin käyttöön (sähkömekaanisen taistelukärjen komentaja teki aloitteen) "kuormittamaan henkilöstöä työllä". Ei muuta kuin odottamaan apua. Tämä toivo pahimman myrskyn olosuhteissa oli kuitenkin melko kyseenalainen ...

Saatuaan tietää onnettomuudesta Golovko määräsi "Bakun" johtajan menemään välittömästi "murskaamisen" apuun. Samaan aikaan annettiin käsky Iokankassa sijaitseville hävittäjille "Uritsky" ja "Kuibyshev" sekä Kuolanlahdella sijaitsevalle "Razumny"-hävittäjälle, että he myös auttaisivat "murskausta" ja löysi sen, johda Kuolanlahdelle; pelastusalukset "Shkval" ja "Memory of Ruslan", hinaaja nro 2 ovat valmiina merelle.

Hävittäjät lähtivät tarkoituksella. Ja tunnin kuluttua Kurilekhista vastaanotettiin toinen radiogrammi: "Aalto repi perän irti konehuoneeseen. Korma upposi. Pysyn pinnalla. Tuuli - etelä, kymmenen pistettä..."

"Crushingin" perässä 37 mm:n konekiväärillä, 1942

”Crusherin” paikka on leveysaste 75 astetta 1 minuutti, pituusaste 41 astetta 25 minuuttia. Se on neljäsataakaksikymmentä mailia pohjoiseen Iokankasta.
Noin kello 18 tuntia 15 minuuttia "Kuibyshev" (Gonchar-aluksen komentaja) ja "Uritsky" (laivan Kruchinin komentaja) lähestyivät Simonovin (divisioonan komentaja) yleisen komennon alaisina. Myöhemmin "Reasonable" (Sokolov-aluksen komentaja) lähestyi.

Meren tila alueella, jossa "Crushing" löydettiin, ei ollut parempi kuin edellisenä päivänä. "Reasonablen" yritykset lähestyä kaatunutta alusta ja ottaa se hinaukseen päättyivät epäonnistumiseen. Hinaaja käynnistettiin kahdesti, ja kahdesti hinaaja räjähti. Samaan aikaan sää paheni entisestään. Ilmoitettuaan tästä Sokolov pyysi lupaa poistaa ihmisiä ja kieltäytyä hinaamisesta. Ilmeisesti ihmisten kuvaaminen on ainoa tapa pelastaa heidät. Sokolovin päätös on oikea ensimmäisessä osassa, mutta on ennenaikaista kieltäytyä hinauksesta. Ensin sinun on poistettava ihmiset, sitten se näkyy.

Seuraavasta viestistä käy selvästi ilmi, että Sokolov epäonnistui molemmissa. Crusherin kylkeä oli mahdotonta lähestyä. Laivoja heitettiin niin lujaa, että kun ne tulivat lähelle, niiden piti murtautua osumasta toisiinsa. Yritykset pitää "kohtuulliset" autot paikoillaan lähestyttäessä suurinta mahdollista etäisyyttä eivät onnistuneet. Monta kertaa Sentient lähestyi Crusheria päästääkseen vaurioituneen aluksen ihmiset Sapientin kannelle. Vain yksi henkilö onnistui hyppäämään turvallisesti "Crushingin" kyljestä "Reasonablen" kannelle. Siihen päättyivät Sokolovin yritykset poistaa ihmisiä.

Pian Kuibyshev ja Uritsky, molemmat Novik-tyypit, lähestyivät. Tämän tyyppiset laivat pysyivät paremmin aallolla.
Koska laivaston päämajasta lähetettiin ilmoitus alueella olevista vihollisen sukellusveneistä, Sokolov Rationalista otti tehtäväkseen tarjota aluksille sukellusveneiden vastaista puolustusta, ja Kuibyshev ja Uritsky ottivat vastaan henkilöstön poistamisen murskauslaitokselta. .
Simonovin aikomuksesta tuoda Kuibyshev Crushingiin ei tietenkään tullut mitään. Minun piti järjestää ihmisten ylitys huvimajan avulla. Samaan aikaan hätäaluksesta valmistettiin polttoöljyä, mikä vähensi jonkin verran meren epätasaisuutta sivun lähellä. Ja kuitenkin teräspäät katkesivat melkein välittömästi. Sitten tuotiin Kuibyshevistä hamppukaapeli ja kaapeliin kiinnitettiin huvimaja. Tuntui mahdottomalta kuljettaa ihmisiä tällä tavalla, sellaisessa aallossa ja jopa lumipanoksissa. Ja silti se tehtiin. Simonov käski perässä, josta hän käynnisti kaapelin ja mistä he alkoivat kuljettaa "murskauksen" ihmisiä, ja "Kuibyshev" komentaja Gonchar ohjasi koneita konelennättimen avulla yrittäen ohjailla liikkuu siten, ettei hamppukaapeli katkea. Molemmat, Simonov ja Gonchar, eivät toimineet vain taitavasti, vaan myös erittäin taitavasti, molemmilla on täysin merenkulkutaidot, vaisto ja tahto.

Yhdeksänkymmentäseitsemän ”Murskan” henkilöä oli jo siirretty ”Kuibysheville”, kun myös hamppukaapeli katkesi.
Sää huononi edelleen. Jouduin turvautumaan toiseen tapaan: ampumaan ihmisiä pelastuspoijuilla, jotka oli sidottu kahden metrin välein uuteen hamppukaapeliin. Tällaiset 300 metrin pituiset kaapelit syötettiin murskaukseen toiselta puolelta "Kuibyshev", toiselta puolelta - "Uritsky". On vaikea kuvitella, miltä se kaikki näytti lumipanoksissa, jotka silloin tällöin peittivät laivoja seitsemän tai kahdeksan pisteen merellä pimeässä... Siitä huolimatta on jo viesti, että tällä tavalla vetää ylös pelastusrenkaita, joissa oli ihmisiä, oli mahdollista ottaa 79 henkilöä lisää Kuibyshev-alukseen. "Uritsky" otti yksitoista.

"Muristavalla" laivalla oli jäljellä 15 henkilöä, heidän joukossaan kaivosmies, yliluutnantti Lekarev ja BCH-5:n poliittisten asioiden apulaispäällikkö, vanhempi luutnantti Vladimirov. Missä muut virkailijat ovat? Kurilekin kanssa on selvää: hän kiirehti pelastamaan henkilöänsä, mutta missä on sijainen, ensimmäinen perämies, navigaattori, tykistömies ja muut? Seurasivatko he Kurilekin esimerkkiä?

Laivaston päämajan pyynnöstä Vladimirov ilmoitti, että komento oli hylännyt aluksen. Hän kertoi välittömästi erittäin järkevästi toteuttamistaan toimenpiteistä: nosti höyryä, käynnisti mekanismit. Vladimirovin raportin viimeiset sanat: - Hävittäjä kestää hyvin.

Tuhoajien lähdön yhteydessä Murskaamisesta Golovko käski Loudin menemään sinne välittömästi. Hän lähti klo 17. Tieto hänen liikkeestään ei ole lohdullista. Kello 18 tuntia 10 minuuttia Kuolanlahdelta lähtiessään makasi 60 asteen kurssilla, kulki 20 solmun nopeudella kevyellä tuulella ja tyynellä merellä. Laivan liikkuessa pohjoiseen kello 21 mennessä tuuli ja aalto kuitenkin nousivat vähitellen kuuteen pisteeseen. Koska voimakkaita iskuja aallot runkoon, "Loudin" kulku pienenee 15 solmuun. 45 minuutin jälkeen tuuli ja aalto ovat jo seitsemän pistettä. Laskettuaan nopeuden kymmeneen solmuun, "Loud" kääntyi tuuleksi heikentääkseen aaltojen iskuja.

Golovko muisteli myöhemmin muistelmissaan:
"Olen pahoillani, etten lähettänyt miinanraivaajia eilen Crushingiin. Rumjantsev tarjoutui lähettämään ne, mutta en hyväksynyt hänen tarjoustaan silloin. Tämä on minun virheeni. Olin varma, että kun hävittäjät löysivät Crusherin, he pystyisivät ottamaan sen mukaansa. Päivä on menetetty, koska miinanraivaajia on edelleen lähetettävä.

Soittaa P.V. Panfilov (miinanraivausdivisioonan komentaja) ja asetti hänelle tehtävän päästä "murskaukseen" kahdella miinanraivaajalla - TShch-36 ja TShch-39; poista kaikki rikkoutuneeseen alukseen jääneet; ota se hinaukseen ja vie se Kuolanlahdelle sään salliessa; jos sää ei salli ihmisten poistamista tai laivan hinaamista, jääkää "murskaukseen" ja vartioimaan sitä, kunnes sää paranee; jos hävittäjä ei kuntonsa vuoksi ole hinattavissa edes hyvällä säällä, poistettava siitä kaikki henkilökunta, minkä jälkeen alus räjäytetään ja tuhotaan. Kello 23 molemmat miinanraivaajat lähtivät määränpäähänsä.

"Kohtuullinen" klo 15 tuntia 15 minuuttia ja "Kuibyshev" ja "Uritsky" klo 15 tuntia 30 minuuttia poistuivat "murskaamisesta", koska on mahdotonta jatkaa henkilöstön pelastamista päiden ja pelastusrenkaiden avulla, ja polttoaineen syöttö ei odota sään paranemista: se jäi kaikilla kolmella laivalla lyhyeksi paluumatkalla. Ennen lähtöä Simonov lähetti Murskaalle signaalin, että kaikki haaksirikkoutuneeseen alukseen jääneet poistettaisiin sukellusveneellä heti sään parantuessa.

"Crushingin" henkilökunnan vetäytymistä hävittäjiin oli mahdotonta jatkaa kehittyneessä tilanteessa. Aallot alkoivat pyöriä laivojen yli, ja kaikkien laivojen kaikkien ihmisten hengelle luotiin uhka. Henkilöstön poistoon liittyi loukkaantumisia: runkoon ja potkureiden alle kuoli aaltojen törmäyksessä kahdeksan ihmistä, Kuibyshev- ja Uritsky-aluksille vietiin kymmenen ihmistä tajuttomana, heidän henkeään ei voitu pelastaa.

Yhteensä 179 henkilöä hyväksyttiin Kuibysheville, 11 Uritskylle ja yksi Razumnylle.
Lopuksi he kysyivät, kuinka monta ihmistä oli jäljellä koneessa. Hävittäjältä he vastasivat: "Viisikymmentä polttoöljyä." Kysymys toistettiin ja lisättiin, että miinanraivaajat olivat jo matkalla. Sitten raketti lensi "seitsemän" yli, sitten toinen, kolmas ... Aluksi he päättivät sillalla, että käytettiin ehdollisten signaalien taulukkoa, mutta neljäs raketti meni, viides, ja kävi selväksi, että jokainen raketti on jäähyväiset haudan yli, jota ei ole vielä kaivettu, ja tällaisia ohjuksia on viisitoista.

Molemmat miinanraivaajat (TShch-36 ja TShch-39) saapuivat kuolonuhreihin 25. marraskuuta klo 9.10 "Crushing"-onnettomuuden alueelle ja aloittivat etsinnät rintaman muodostelmassa siirtäen luovia itään. . Laivat pysyivät näköetäisyydellä toisistaan. Näkyvyys haun alussa on 10 - 12 kaapelia. Haku suoritetaan ehdoin lumimaksut luoteistuulen ollessa jopa viisi pistettä. Meren jännitys on neljä pistettä. Ei muuta kuin mitä tapahtui useaan päivään. "Mursistusta" ei löytynyt...

26. marraskuuta Laivaston kansankomissaari N.G. Kuznetsov allekirjoitti käskyn tuhoajan "Crushing" kuoleman tutkimisesta nro 613 / Sh ja 30. marraskuuta - käskyn "Smashing"-hävittäjän nro 617 kuolemaa koskevan määräyksen valmistelusta. / Sh.

Joulukuun puolivälissä 1942 pohjoisen laivaston komentaja, vara-amiraali Golovko, tuskalla sydämessään, kuten hän kirjoittaa muistelmissaan, allekirjoitti käskyn: lopettaa Murskauksen etsiminen, laivan katsotaan kuolleeksi.

Kurilekh, Rudakov, Kalmykov ja Isaenko joutuivat oikeuden eteen. Navigaattori, opastin ja lekpom lähetettiin rangaistusryhmään. Kurilekh-aluksen komentaja ammuttiin.

"Crushing" -hävittäjän tragedian historia ei osoittanut vain esimerkkejä pelkuruudesta, vaan myös suuresta uhrautumisesta tovereiden pelastamisen nimissä. Siksi ne, jotka yrittävät piilottaa totuuden tästä traaginen sivu laivastohistoriamme. "Mursaaminen" oli, ja meidän täytyy muistaa ne, jotka kuolivat hänen taisteluasemissaan täyttäessään sotilaallisen ja inhimillisen velvollisuutensa loppuun asti.
1. Lekarev Gennadi Evdokimovitš, syntynyt 1916, vanhempi luutnantti, taistelukärjen 3 komentaja.
2. Vladimirov Ilja Aleksandrovitš, (1910), poliittinen ohjaaja BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovitš, (1915), päätyönjohtaja, pilssikoneistajaryhmän työnjohtaja.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), välimies; pääjohtaja.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), 2. artikkelin työnjohtaja, turbiininkuljettajien osaston komentaja.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Punaisen laivaston merimies, merkinantomies
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), vanhempi merimies, vanhempi kattilainsinööri.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), vanhempi Punaisen laivaston merimies, vanhempi turbiinikuljettaja.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), vanhempi merimies, vanhempi kattilainsinööri.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), merimies, sähköasentaja.
11. Savinov Mihail Petrovitš, (1919), Punaisen laivaston merimies, pilssiinsinööri.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), 2. osaston työnjohtaja, päivystysosaston komentaja.
13. Artemiev Prokhor Stepanovitš, (1919), Punaisen laivaston merimies, kattilainsinööri.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Punaisen laivaston merimies, kattilainsinööri.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), vanhempi Punaisen laivaston merimies, vanhempi etäisyysmittari.
16. Shilatyrkin Pavel Aleksejevitš, (1919), Punaisen laivaston merimies, kattilainsinööri.
17. Bolshov Sergei Tikhonovich, (1916), vanhempi merimies, vanhempi sähköasentaja.
"Crushing" -hävittäjän likimääräinen kuolinpaikka: leveysaste 73 astetta 30 minuuttia pohjoiseen, pituusaste 43 astetta 00 minuuttia itään. Nyt tämä Barentsinmeren alue on julistettu muistopaikaksi, jonka kautta pohjoisen laivaston alukset laskevat Pyhän Andreaksen liput puolimastoon.