Titanicin törmäyksen aika. Typpi- ja pingispallot. Väitetyt versiot traagisesta kuolemasta

Syy aikansa suurimman valtamerilaivan, Titanicin, romahtamiseen voi olla polttoainevaraston tulipalo.

Aluksen historiaa kolmekymmentä vuotta tutkineen brittitoimittajan Shannon Moloneyn mukaan tulipalo aluksella syttyi jo ennen kuin laiva lähti Southamptonista, ja sitä yritettiin sammuttaa useiden viikkojen ajan tuloksetta. Tänä aikana aluksen vuoraus lämpeni, minkä vuoksi törmäys jäävuoreen päättyi niin huonosti.

The Independent -lehden mukaan toimittaja onnistui tekemään ennen Titanicin matkan alkua. Moloney löysi nokijäämiä ihon alueelta, joka myöhemmin vaurioitui törmäyksen seurauksena jäävuoreen. Asiantuntijoiden mukaan ne syntyivät suurella todennäköisyydellä yhdessä laivan polttoainevarastoissa syttyneestä tulipalosta.

Tutkijan mukaan aluksen omistajat tiesivät tulipalosta, mutta salasivat tämän tosiasian matkustajilta. Ryhmää määrättiin myös olemaan hiljaa tulipalosta. Shannon Moloneyn mukaan laivan iho lämpenee tulelle altistumisen seurauksena noin 1000 celsiusasteeseen, mikä teki lujuudestaan ​​jopa 75 prosenttia menettäneestä teräksestä erittäin hauraan.

Toimittajan mukaan kun Titanic törmäsi matkan viidentenä päivänä jäävuoreen, iho ei kestänyt sitä, tauluun ilmestyi valtava reikä. Siksi jäävuorta ei voida pitää yli 1500 ihmisen hengen vaatineen katastrofin ainoana syyllisenä 15. huhtikuuta 1912.

Huomaa, että "" kuului brittiläiselle yritykselle "White Star Line". Rakennusaikana sitä pidettiin maailman suurimpana matkustajalinja-autona ja lisäksi sitä pidettiin uppoamattomana. 31. toukokuuta 1911 laiva laskettiin vesille. "Herra itse ei voi upottaa tätä laivaa!" - sanoi aluksesta sen kapteeni Edward John Smith.

Hieman yli vuotta myöhemmin Titanic lähti neitsytmatkalleen. Koneessa oli 2224 ihmistä: 1316 matkustajaa ja 908 miehistön jäsentä. 14. huhtikuuta 1912 alus törmäsi jäävuoreen ja upposi 2 tuntia ja 40 minuuttia myöhemmin. 711 ihmistä pelastui, 1513 kuoli ...

Myös jäävuorten kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista. Tyypillisesti Grönlannin jäävuoret juuttuvat matalissa vesissä Labradorin ja Newfoundlandin rannikon edustalla ja uivat etelään vasta sulamisen jälkeen, usein vuoroveden vaikutuksesta. Kuitenkin Titanicin tapauksessa useat suuret jäävuoret onnistuivat uivat pitkälle etelään kerralla.

Fyysikko Donald Olson Texasin yliopistosta (USA) ja hänen kollegansa tutkivat valtameritutkija Fergus Woodin hypoteesia, joka väitti, että vuorovesi nosti jäävuoret maihin tammikuussa 1912, kun Kuu oli epätavallisen lähellä Maata. Huhtikuun puoliväliin mennessä kohtalokas jäävuori oli saavuttanut törmäyspaikan.

Todellakin, Olson sanoo, 4. tammikuuta 1912 Kuu lähestyi Maata korkeimmillaan lähiympäristössä viimeisen 1400 vuoden aikana. Maan aattona mahdollisimman lähellä aurinkoa. Kuu ja Aurinko joutuivat tällaiseen asemaan, kun niiden keskinäinen gravitaatiovaikutus Maahan kasvoi. Vuoroveden voimaa totellen tappava jäävuori irtautui Grönlannista ja lähti liikkeelle.

Samaan aikaan yksi suurimmista Titanicin kuolemaan liittyvistä mysteereistä on laivan kapteenin Edward Smithin enemmän kuin kevytmielinen käytös. Kokenut merisusi, joka kynsi toistuvasti Pohjois-Atlantin vesiä, ei jostain syystä kiinnittänyt huomiota varoitukseen lähestyvistä jäävuorista. Ehkä hän ei yksinkertaisesti uskonut niitä koskevia tietoja.

Vaikka se voisi olla jotain muutakin. Katastrofin historiaa radikaalisti muuttava hypoteesi kuuluu kahdelle tutkijalle - amatööri Robin Gardnerille (ammatiltaan rappaaja) ja historioitsijalle Dan Van der Watille. Tutkittuaan arkistoja laivasto 50 vuoden ajan he tulivat siihen tulokseen, että Titanic ei todellakaan kuollut, vaan toinen alus - Olympic! Jälkimmäinen rakennettiin lähes samanaikaisesti Titanicin kanssa ja samoilla telakoilla. Mutta ensimmäisistä päivistä lähtien tätä laivaa ahdistivat ongelmat. Kun se laukaistiin 20. lokakuuta 1910, se törmäsi patoon. Aluksen omistaja Bruce Ismay ja Harlandin ja Wolfin telakoiden omistaja Lord Pirrie joutuivat maksamaan huomattavan summan korjauksista ja vahingoista, jotka melkein tuhosivat heidät.

Purjehtiessaan "Olympic" joutui toistuvasti onnettomuuksiin. Sen jälkeen yksikään vakuutusyhtiö ei sitoutunut vakuuttamaan "kirottua laivaa". Ja sitten Ismay ja Pirrie keksivät "vuosisadan huijauksen" - lähettää olympialaiset nimellä "Titanic" purjehtimaan Atlantin yli ja kun se kaatui, hankkia sille vakuutus - 52 miljoonaa puntaa!

Omistajilla ei ollut epäilystäkään suunnitelman onnistumisesta. Matkustajien suojelemiseksi he aikoivat lähettää samaa reittiä toisen laivan, joka luultavasti vahingossa ottaisi matkustajia ja miehistön. Mutta, jotta ei herättänyt epäilyksiä, laivanvarustajat päättivät, että "pelastusalus" poistuisi laiturilta aikaisintaan viikon kuluttua navigoinnin alkamisesta. Valitettavasti minun piti odottaa vain kolme päivää ...

Kuvitteellisella "Titanicilla" oleva kapteeni Edward John Smith oli valmis täyttämään kaikki esimiehensä käskyt. Niinpä muutama tunti ennen tragediaa päivystävältä tarkkailijalta takavarikoitiin kiikarit. Ja muutama minuutti ennen törmäystä Smith väitti käskeneen linja-auton käännettäväksi sivuttain kohti jäävuorta. Näytti siltä, ​​​​että hän yritti varmistaa katastrofin!

Titanicin (tai pseudo-Titanicin) jatkohistoria on meille tiedossa. Mitä tapahtui oikealle Titanicille? Gardnerin ja van der Watin mukaan hän purjehti eri nimellä aluksi turvallisesti osana Royalia. merivoimat, jonka White Star Line osti sitten. Alus nostettiin maihin vuonna 1935.

Onko se "hänen" kuolemansa (tai laivasta, jonka kaikki ottivat "Titanicille")? Vai autettiinko häntä kaatumaan? Tätä emme todennäköisesti koskaan saa tietää. Tietenkin sekä "salaliittoteoria" että "kuuhypoteesi" eivät ole muuta kuin versioita. Mutta tosiasia on: Titanic upposi. Ja mikä tahansa johti hänen kuolemaansa, muutos traaginen kohtalo Emme voi enää käyttää tätä alusta...

Kuoliko "Titanic" (tai laiva, jonka kaikki ottivat "Titaniciksi") "hänen" kuolemaansa? Vai autettiinko häntä kaatumaan? Tätä emme todennäköisesti koskaan saa tietää. Tietenkin sekä "salaliittoteoria" että "kuuhypoteesi" eivät ole muuta kuin versioita. Mutta tosiasia on: Titanic upposi. Ja riippumatta siitä, mikä johti sen kuolemaan, emme voi enää muuttaa tämän aluksen traagista kohtaloa ...

Traaginen legenda Titanicista

9. huhtikuuta 1912. "Titanic" Southamptonin satamassa päivää ennen lähtöä Amerikkaan.

14. huhtikuuta tulee kuluneeksi 105 vuotta legendaarisesta katastrofista. Titanic on brittiläinen White Star Linen höyrylaiva, toinen kolmesta olympialuokan kaksoishöyrylaivasta. Rakennusaikanaan maailman suurin matkustajalaiva. Ensimmäisellä matkalla 14. huhtikuuta 1912 hän törmäsi jäävuoreen ja upposi 2 tunnin ja 40 minuutin kuluttua.

Koneessa oli 1 316 matkustajaa ja 908 miehistön jäsentä, yhteensä 2 224 henkilöä. Näistä 711 ihmistä pelastui, 1513 kuoli.

Näin Ogonyok-lehti ja New Illustration -lehti puhuivat tästä tragediasta:

Ruokasali Titanicilla, 1912

Tila toisen luokan matkustajille Titanicin kyydissä, 1912.

Titanicin pääportaat, 1912.

Matkustajat Titanicin kannella. huhtikuuta 1912

Titanic-orkesterissa oli kaksi jäsentä. Kvintettiä johti 33-vuotias brittiläinen viulisti Wallace Hartley, siihen kuului toinen viulisti, kontrabasisti ja kaksi sellistiä. Titanicille palkattiin ylimääräinen trio belgialaisen viulistin, ranskalaisen sellin ja pianistin muusikoista antamaan Caf? Pariisin mannermainen kosketus. Trio soitti myös laivan ravintolan aulassa. Monet matkustajat pitivät Titanicin laivan orkesteria parhaana, mitä he olivat koskaan laivalla kuulleet. Yleensä Titanic-orkesterin kaksi jäsentä työskentelivät toisistaan ​​riippumatta - sisään eri osat vuoraus ja sisään eri aika, mutta laivan uppoamisyönä kaikki kahdeksan muusikkoa soittivat yhdessä ensimmäistä kertaa. He soittivat parasta ja iloisinta musiikkia lainerin elämän viimeisiin minuutteihin asti. Kuvassa: Titanic-laivan orkesterin muusikot.

Hartleyn ruumis löydettiin kaksi viikkoa Titanicin uppoamisen jälkeen ja lähetettiin Englantiin. Viulu oli sidottu hänen rintaan - lahja morsiamelta.
Muiden orkesterin jäsenten joukossa ei ollut eloonjääneitä... Yksi Titanicin pelastuneista matkustajista kirjoitti myöhemmin: ”Paljon tehtiin sinä yönä. sankarillisia tekoja, mutta kukaan heistä ei voinut verrata näiden muutamien muusikoiden saavutukseen, joka soitti tunti toisensa jälkeen, vaikka alus upposi yhä syvemmälle ja meri hiipi heidän seisomaansa paikalle. Heidän soittamansa musiikki antoi heille oikeuden tulla sankariksi. ikuinen kunnia". Kuvassa: Titanic-laivan orkesterin kapellimestari ja viulisti Wallace Hartleyn hautajaiset. huhtikuuta 1912.

Jäävuori, johon Titanicin uskotaan törmänneen. Kuva on otettu Mackay Bennettistä, kaapelilaivasta, jota operoi kapteeni DeCarteret. Laiva "Mackay Bennett" oli yksi ensimmäisistä, jotka saapuivat Titanicin katastrofin paikalle. Kapteeni DeCarteretin mukaan se oli ainoa jäävuori lähellä valtamerialuksen törmäyspaikkaa.

Pelastusvene "Titanic", kuvannut yksi Carpathia-aluksen matkustajista. huhtikuuta 1912

Pelastusalus Carpathia poimi 712 eloonjäänyttä Titanicista. Carpathian matkustajan Louis M. Ogdenin ottamassa valokuvassa näkyy pelastusveneitä lähestymässä Karpaatia.

22. huhtikuuta 1912. Veljekset Michel (4-vuotias) ja Edmond (2-vuotias). Heitä pidettiin "Titanicin orvoina", kunnes heidän äitinsä löydettiin Ranskasta. Isäni kuoli lento-onnettomuudessa.

Michel kuoli vuonna 2001, viimeinen miespuolinen eloonjäänyt Titanicilla.

Ryhmä pelastettuja Titanicin matkustajia Carpathialla.

Toinen ryhmä Titanicin pelastettuja matkustajia.

Kapteeni Edward John Smith (toinen oikealta) laivan miehistöineen.

Piirustus uppoavasta Titanicista katastrofin jälkeen.

Matkustajalippu Titanicille. huhtikuuta 1912.

Titanic (RMS Titanic) on brittiläinen White Star Line -höyrylaiva, toinen kolmesta olympialuokan kaksoishöyrylaivasta. Rakennusaikanaan maailman suurin matkustajalaiva. Ensimmäisellä matkalla 14. huhtikuuta 1912 hän törmäsi jäävuoreen ja upposi 2 tunnin ja 40 minuutin kuluttua. Koneessa oli 1 316 matkustajaa ja 908 miehistön jäsentä, yhteensä 2 224 henkilöä. Näistä pelastui 711 ihmistä, kuoli 1513. Titanicin katastrofista tuli legendaarinen, sen juonen perusteella kuvattiin useita elokuvia.

Brittiläinen matkustajalaiva Titanic lähti neitsytmatkalleen Englannin Southamptonista 10. huhtikuuta 1912. Titanic vieraili Cherbourgissa Ranskassa ja Queenstownissa Irlannissa ennen kuin suuntasi länteen kohti New Yorkia.Neljä päivää myöhemmin se törmäsi jäävuoreen kello 23.40 375 mailia etelään Newfoundlandista. Noin kello 2.20 Titanic hajosi ja upposi. Yli tuhat ihmistä oli yli laidan.

Ylellinen linja-auto Titanic, joka on tässä kuvassa vuodelta 1912, sen jälkeen kun se purjehti New Yorkin Queenstownista huonoonniseen viimeiseen matkaansa.

Työntekijät menevät Harlandin ja Wolfin telakoilla Belfastiin, missä Titanic rakennettiin vuosina 1909-1911. Hän näkyy taustalla.

Ruokailu Titanicilla. Alus on suunniteltu olemaan viimeinen sana mukavuudessa ja ylellisyydessä, ja siinä on kuntosali, uima-allas, kirjasto, tasokkaita ravintoloita ja ylellisiä hyttejä.

Ruokasali toisen luokan Titanicissa. 1912

10. huhtikuuta 1912 Titanic lähtee Southamptonista Englannista

Kapteeni Edward John Smith, Titanicin kapteeni. Hän käski suurin laiva ensimmäisen lennon aikana.

Ensimmäinen perämies William McMaster Murdoch, jota pidetään sankarina kotikaupungissaan Dalbeattiessä Skotlannissa, mutta häntä on kuvattu pelkurina ja murhaajana useissa Titanic-elokuvissa.

Jäävuori, joka upotti Titanicin 14.-15.4.1912. Kuva on otettu Western Cable Union -aluksella, Mackay Bennettillä, kapteeni DeCarteretin komennossa.

Matkustajat ja osa miehistön jäsenistä evakuoitiin pelastusveneisiin, joista monet olivat vain osittain täynnä.

Seitsemänsataakaksitoista selviytyjää tuotiin pelastusveneistä RMS Carpathian kyytiin.

Lehdistön jäsenet haastattelevat Titanicin eloonjääneitä pelastusaluksesta, Carpathia, 17. huhtikuuta 1912.

Eva Hart oli seitsemän vuotta vanha tässä valokuvassa, joka otettiin vuonna 1912 isänsä Benjaminin ja äitinsä Estherin kanssa. Eva ja hänen äitinsä selvisivät brittiläisen Titanicin uppoamisesta 14. huhtikuuta 1912 Newfoundlandin edustalla, mutta hänen isänsä kuoli turmassa.

Ihmiset seisovat kadulla odottamassa Carpathian saapumista, jonne Titanicin eloonjääneet saapuvat.

Valtava joukko kokoontui Star Linen toimiston eteen Lower Broadwaylla New Yorkiin vastaanottamaan uusimmat uutiset luksuslinja-auton Titanicin uppoamisesta 14. huhtikuuta 1912.

New York Timesin pääkirjoitus Titanicin uppoamisen aikaan, 15. huhtikuuta 1912

Titanicin uppoamisen jälkeen väkijoukot lukivat tiedotteita rakennuksen edessä New Yorkissa

Amerikasta lähetettiin kaksi viestiä Lloyds-vakuutusyhtiöille Lontooseen siinä virheellisessä uskossa, että muut alukset, mukaan lukien Virginia, tulivat apuun, kun Titanic upposi.

Kuvia selviytyneistä

Tämä on vintage valokuva esittää Titanicin vähän ennen lähtöä neitsytmatkalleen vuonna 1912

Matkustajalippu Titanicilta.

Karpaatista lähetetty sähke, jossa kerrotaan onnistuneesta pelastuksesta.

Aamiaismenu Titanicilla. Siinä on selviytyneiden allekirjoitukset.

Titanicin nenä kuvattiin vuonna 1999.

Titanic ruuvi

Titanicin jäänteet

Titanicilta löydettyjä esineitä.

Titanicin hylky


Näkymä legendaarisesta laivasta ylhäältä


Sivukuva

Reiät Titanicissa

Kaksi Titanic-moottoria

Tasan yhdeksänkymmentäseitsemän vuotta sitten, eräänä kylmänä yönä huhtikuun 14. päivästä 15. päivään, keskellä Atlantin valtameri kuuluisin merikatastrofi ihmiskunnan historiassa. Yrityksen "White Star Line" laiva, jolla oli ylpeä nimi "Titanic", menehtyi keskellä ensimmäistä matkaansa ja vei mukanaan tuhat viisisataa neljä ihmishenkiä, oli tuomittu maailman kuuluisimmaksi laivaksi.

Miksi tuon aikakauden täydellisin laiva upposi - laiva, jota pidettiin täysin uppoamattomana? Lähes sadan vuoden ajan aktiivinen ihmismieli on rakentanut versioita katastrofista, koska arvoituksista täällä ei ole pulaa. Olen ollut kiinnostunut tästä tarinasta lapsuudesta asti - nyt en luultavasti edes muista, kuinka se kaikki alkoi. Tänään haluan kertoa teille tragedian tunnetuimmista versioista.

Versio yksi. Salaliittoteoria

"Olympic ja Titanic: maailman suurimmat höyrylaivat"

Harvat ihmiset tietävät, että Titanicilla oli kaksoisveli - olympialaiva, sen tarkka kopio, jonka myös omistaa White Star Line. Miten se on, lukija saattaa ihmetellä, koska Titanicia pidettiin ainutlaatuisena laivana, tuon aikakauden suurimmana laivana, ja nyt käy ilmi, että siellä oli toinen alus, joka ei ollut sitä huonompi? Ei, Titanic oli todellakin pidempi kuin kaksoiskappale. Kahden tuuman verran. Kuvittele vain - tulitikkurasian pituus! - mutta pidempään. Toinen asia on, että paljaalla silmällä (ja ehkä myös aseellisella) oli melkein mahdotonta havaita näitä senttejä, joten ulkopuolinen ei voinut sanoa vierekkäin seisovia kaksosia katsoessaan kumpi heistä oli kuka.

Olympia oli vuoden vanhempi kuin veljensä (joten olisi oikeampaa kutsua Titanicia sen kopioksi), eikä paljon onnellisempi. Todennäköisesti oli tarpeen kirjoittaa jotain "alusta lähtien paha kohtalo leijui jokaisen laivan päällä", mutta siitä lisää myöhemmin: tietysti suurin merikatastrofi ei voinut olla muuta kuin mystisiä huhuja. Puhun niistä myöhemmin, mutta älkäämme menkö toistaiseksi edellä. Kaksoset: Titanic (oikealla) ja Olympic

No, kohtalo, ei rock, mutta "olympialaisten" kohtalo oli todellakin täynnä ongelmia. Hänen uransa alkoi siitä, että alus törmäsi patoon laskemisen aikana. Sen jälkeen hänelle satoi pienempiä ja suurempia onnettomuuksia yksi toisensa jälkeen, eikä laiva näyttänyt olevan edes vakuutettu. Huhujen mukaan useiden onnettomuuksien jälkeen omistajat olisivat mielellään vakuuttaneet aluksensa, kyllä Vakuutusyhtiöt kieltäytyi käsittelemästä epäonnistunutta laivaa. Vakavin onnettomuus oli törmäys brittiläisen sotaristeilyalus Hawken kanssa, joka jätti White Star Line -linjan konkreettisiin taloudellisiin ongelmiin: tarvittiin kalliita korjauksia ja taloudellinen tilanne yhtiö oli hyvin surullinen. Joten olympialaiset laitettiin Belfastin telakoihin odottamaan päätöstä siitä tuleva kohtalo. Ja nyt - huomio! Katso vasemmalla olevaa valokuvaa - tämä on melkein ainoa olemassa oleva kuva, jossa Titanic ja Olympic seisovat vierekkäin. Se valmistettiin Belfastissa. Titanicin viimeinen lautanen
telakalla Belfastissa

Miksi ei olettaisi, jotkut tutkijat sanoivat, että White Star Line päätti toteuttaa suuren suunnitelman. korjailla hätäisesti vanha "Olympic" ja ... anna se uutena "Titanicina"! Teknisesti se ei olisi ollenkaan vaikeaa: vaihtaa lautaset laivojen nimillä ja jopa sisustusesineillä, joihin laivojen monogrammi on kiinnitetty - esimerkiksi ruokailuvälineitä (Olympicilla ja Titanicilla oli tietysti jonkin verran suunnitteluerot - kyllä, kuka tietää niistä?). Sitten olympialaiset uuden, arvostetun, laajalti mainostetun (ja tietysti kunnialla vakuutetun) Titanicin varjolla lähtevät matkalle Atlantin yli, missä se törmää (aivan vahingossa tietysti) jäävuoren kanssa (onneksi niiden puute ei tuolloin ollut vuosi). Tietenkään kukaan ei aikonut upottaa laivaa - eikä kukaan uskonut, että jonkinlainen jäävuori voisi lähettää maailman luotettavimman aluksen pohjaan. Suunnitelmissa oli järjestää pieni törmäys, jonka jälkeen alus saapuu hitaasti New Yorkiin ja sen omistajat saavat siistin vakuutussumman, joka on hyödyksi yritykselle.

Tätä versiota tukee aluksen kapteenin Edward Smithin outo käytös. Miksi niin kokenut, kokenut meribassi on niin huolimaton aluksensa turvallisuuden suhteen? Miksi hän itsepintaisesti sivuutti raportit muilta aluksilta tulleista ajelehtivista jäävuorista, ja jopa itse näyttää ohjanneen linja-autoa kurssille, jossa jäinen vuori on helpoin kohdata? Mitä varten hän teki tämän, jos ei toteuttaakseen White Star -suunnitelmaa? Henkilökohtaisesti minusta näyttää siltä, ​​että se oli tätä varten, se on vain ... suunnitelma oli täysin erilainen. Mutta siitä lisää myöhemmin. Ruuvi "Titanic". Tässä kuvassa numerot eivät kuitenkaan näy.

Salaliittoteorian kumoaminen osoittautui melko vaikeaksi, varsinkin kun White Star meni kaikin keinoin pelastaakseen maineensa: se vääristi tietoa katastrofista kaikin mahdollisin tavoin, lahjoi todistajia ja niin edelleen. Itse asiassa vakuuttavia perusteita löydettiin vasta sen jälkeen, kun itse upotettu laiva oli löydetty (ja tämä tapahtui vasta seitsemänkymmentäkolme vuotta myöhemmin - Robert Ballardin retkikunta löysi aluksen jäänteet syyskuussa 1985). Joten yhden retkikunnan osallistujat, jotka laskeutuivat haaksirikkoutuneelle alukselle, ottivat valokuvia potkurista, joka näyttää selvästi Titanicin lyödyn sarjanumeron - 401 (hänen vanhemmalla veljellään oli täsmälleen 400). Salaliittoteoreetikot väittävät kuitenkin, että olympia vaurioitti potkuriaan törmättyään Hawkiin, ja White Star korvasi sen tuolloin keskeneräisen Titanicin potkurilla. Mutta numero 401 löytyy myös muista upotetun aluksen osista, joten syytös White Star Line -linjalla suunnitellusta katastrofista voidaan hylätä. Seuraava teoria näyttää paljon uskottavammalta - puhumme siitä nyt.

John Pierpont Morgan Ja tiesitkö, että...

Yksi salaliittoteoriaa puoltavista argumenteista oli se, että teollisuusmies John Morgan, yksi Titanicin omistajista, piti purjehtia aluksellaan, mutta peruutti lipun päivää ennen laivan lähtöä satamasta.

Ja he myös sanovat (tästä mystiikka alkoi), että tycoonin luopui lähtemästä Nikola Teslasta, jolla oli ennakoinnin lahja, jonka kehittämisen Morgan rahoitti.

Toinen versio. Blue Ribbon Chase

Kaikki alkoi kauan sitten, kun Englannin ja Amerikan välille syntyi säännöllinen meriliikenne, ja siksi kilpailu laivanomistajien välillä alkoi leimahtaa. Mitä nopeammin alus ylitti Atlantin, sitä suositumpi se oli. Vuonna 1840 Cunard-yhtiö keksi palkinnon laivoille, jotka tekivät nopeusennätyksen: nyt alus, joka ylitti Atlantin valtameren kaikkia edeltäjiään nopeammin, sai palkinnoksi Atlantin Sinisen nauhan.

Itse asiassa aineellista palkintoa ei ollut. Voittaja ei saanut rahapalkintoa, kapteenille ei myönnetty muistokuppia, joka voidaan laittaa näkyvälle paikalle vaatehuoneessa. Mutta laiva sai jotain enemmän - korvaamattoman arvovallan, jota ei voi saada muilla keinoin. Merenkulkualan kunnian (ja siten maineen ja suosion) lisäksi palkinnon voittaja sai sopimuksen postin (mukaan lukien diplomaattipostin) kuljettamisesta Amerikan ja Euroopan välillä, ja tämä on erittäin kannattava lähetys. Ja yleensä - katso itse: jos olet rikas liikemies, ehkä jopa miljonääri, millä laivalla matkustaisit mieluiten? Eikö se ole arvostetuimmalla ja nopeimmalla?

Kun Titanic lähti Southamptonista, Blue Ribbon oli Mauritanian omistuksessa, White Starin arkiston omistuksessa. Luonnollisesti tätä oli mahdotonta sietää, ja White Star päätti lyödä vetoa suosikkistaan. Sinisen nauhan valloitus Titanicin toimesta olisi voitto tälle yhtiölle, joka antaisi sille mahdollisuuden korjata epävarmaa asemaansa: All-Atlantic Ribbonin Cavalierilla oli yleensä neljä kertaa enemmän matkustajia kuin muilla vastaavilla aluksilla.

Kelluvan jään kanssa törmäysvaaran vuoksi Titanicin (ja muiden samaa kurssia seuraavien alusten) määrätty reitti ei kulkenut suorassa linjassa, vaan teki pienen kiertoradan ohittaen vaarallisen valtamerialueen, jossa useimmat jäävuoret ajautuvat. Tietenkin tämä liike pidentää tietä. Tästä syystä saattaa vaikuttaa siltä, ​​että kapteeni Smith purjehti aluksellaan suoraan jäävuorten joukkoon - hänen täytyi vain ottaa oikotie ja saada Sininen nauha kaikin keinoin. Siksi Titanic meni täydellä höyryllä eteenpäin eikä hidastanut vauhtia edes saatuaan useita jäävaarasta varoittavia radiogrammeja muilta aluksilta. Anna muiden alusten murehtia - eikä Titanicilla ole mitään pelättävää. "Varispesässä" - etumaston erityisellä havaintotasolla - on kaksi tähystystä, jotka voivat vaaratilanteessa ilmoittaa siitä silmänräpäyksessä kapteenisillalle puhelinyhteyden avulla: Titanic on varustettu uusimmalla tekniikalla. Ja jos törmäys tapahtuu, se tarkoittaa vain, että ennätys tehdään toisen kerran. Jäävuoret eivät aiheuta vaaraa alukselle - loppujen lopuksi tiedetään, että Titanic on täysin uppoamaton. Sen ruuma on jaettu kuuteentoista vesitiiviiseen osastoon, joten jos se yhtäkkiä saa reiän (joka ei tietenkään voi olla), vain yksi osastosta täyttyy vedellä ja laiva jatkaa matkaansa rauhallisesti. Se yksi - vuori ei uppoa, vaikka neljä lokeroa olisi täytetty! Ja laiva voi saada tällaisia ​​vahinkoja vain sodassa.

No, ei ole turhaa, että ylpeys on yksi kuolemansynneistä. Hän leikki Titanicin kanssa huono vitsi: jäävuori vaurioitti viisi osastoa - yksi enemmän kuin oli sallittua. Pala Titanicin ihoa nostettiin pohjasta

Mutta kuinka jää voisi murtautua laivan pinnoitteen teräksen läpi? 1990-luvun puolivälissä pala Titanicin ihoa tuotiin pintaan ja sille tehtiin haurauskoe: puristimiin kiinnitetyn metallilevyn piti kestää kolmenkymmenen kilon heilurin isku. Vertailun vuoksi testattiin myös nykyään laivanrakennuksessa käytetty teräspala. Ennen koetta molemmat näytteet asetettiin alkoholihauteeseen, jonka lämpötila oli hieman yli aste – juuri tällaista merivesi oli sinä kohtalokkaana yönä. Moderni metalli selviytyi kokeesta kunnialla: vasaran iskun alla se taipui, mutta pysyi ehjänä. Pohjasta nostettuna se jakautui kahteen osaan. Ehkä hänestä tuli niin hauras makattuaan kahdeksankymmentä vuotta valtameren pohjassa? Tutkijat onnistuivat saamaan Belfastin telakalta, jonne Titanic rakennettiin, teräsnäytteen noilta vuosilta. Hän ei kestänyt voimakoetta paremmin kuin hänen veljensä. Asiantuntijoiden johtopäätös oli, että Titanicin rakentamisessa käytetty teräs oli erittäin huonolaatuista, ja siinä oli runsaasti rikkiä, mikä teki siitä hauras matalat lämpötilat. Valitettavasti 1900-luvun alussa metallurgian kehitystaso oli kaukana nykyisestä. Jos vuorauksen vuoraus olisi valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, runko yksinkertaisesti taipuisi sisäänpäin törmäyksestä ja tragedia olisi voitu välttää.

Amerikkalainen lehdistö Titanicin uppoamisesta Ja tiesitkö, että...

Internetistä löydät tuon ajan länsimaisten sanomalehtien (katso kuva oikealla) lisäksi myös vallankumousta edeltäviä venäläisiä julkaisuja, jotka raportoivat Atlantin valtamerellä tapahtuneesta onnettomuudesta. Outo tunne syntyy, kun luet näitä kuivia rivejä - sen ajan ihmisille Titanicista ei ollut vielä tullut legenda ...

Titanicin kuolemaan.

LONTOO. Titanicin uppoamisen olosuhteita tutkivan komitean istunnot avasi kauppaministeriön edustaja Isaacs, joka ilmoitti, että Titanic oli matkustanut siitä hetkestä lähtien, kun hän lähti laivansa merelle. 21 solmua tunnissa, ja tämä nopeus hidastettiin vasta törmäyshetkellä jäävuoreen huolimatta siitä, että oli saatu varoituksia liikkuvasta jäästä. Tutkinnassa kiinnitetään erityistä huomiota aluksella olevien pelastusveneiden riittämättömyyteen ja vesitiiviiden laipioiden asennukseen.

* * * * *

Mutta Iskran julkaisu, kuten "taiteellisen ja kirjallisen lehden" kuuluukin, kuvaa tilannetta keltaisen lehdistön parhaiden perinteiden mukaisesti:

Titanicin kuolema.

Venäläinen lehdistö Titanicin uppoamisesta 1. huhtikuuta, klo 22.25, todellinen kelluva kaupunki - maailman suurin, ylellinen yhdeksänkerroksinen höyrylaiva "Titanic" (pituus ¼ verst (126 sazhens), uppouma 66 000 tonnia, maksoi 20 000 000 ruplaa, 55 000 hevosvoiman koneilla, joiden nopeus oli jopa 38 mailia tunnissa) matkalla New Yorkiin 2 700 ihmisen kyydissä törmäsi kelluvaan jäähän täydellä nopeudella. Keskiyöllä he ilmoittivat Titanicilta langattomalla lennättimellä: "Me hukkumme."

Uppoavan höyrylaivan kannella nähtiin upeita kohtauksia. Miljonäärimatkustajat (heitä oli 7, joiden omaisuus oli yhteensä 3 miljardia) tarjosivat upeita summia paikoista pelastusveneissä. Näiden paikkojen takia ihmiset taistelivat, työnsivät toisiaan veteen, löivät päänsä airoilla ...

1 410 ihmistä kuoli.

William Stead kuoli Titanicin kyydissä. Vakuuttunut toimittaja, joka uskoi rajattomasti painetun sanan voimaan, Stead paljasti aristokraattisen Lontoon turmeluksen kauhut, sen bordellit, lasten myynnin, kannatti voimakkaasti anglo-buurien sodan lopettamista lähentymisen vuoksi Venäjään. Vuonna 1905 Stead saapui Venäjälle sovinnontekoa varten venäläinen yhteiskunta hallituksen kanssa.

Kolmas versio. Tuli ruumassa

20. syyskuuta 1987 ranskalainen televisio kertoi maailmalle sensaatiomaisia ​​uutisia: kävi ilmi, että Titanicin kuoleman syynä oli tulipalo, joka syttyi surkean linja-auton ruumassa, eikä törmäys jäävuoreen. ollenkaan. Ilmeisesti uuden hypoteesin kannattajat vakuuttivat, että yhdessä laivan hiilivarastossa tapahtui hiilen itsestään palaminen (no, tämä on itse asiassa mahdollista), palo levisi koko ruumaan, saavutti höyrykattilat, jotka räjähtivät tästä, minkä vuoksi laiva meni pohjaan. Mitä jäävuoreen tulee, se vain sattui olemaan lähellä, joten sitä syytettiin laivan törmäyksestä. Yksi Titanicin vesitiiviimmistä laipioista

Kyllä, todellakin, Titanicissa oli tulipalo - ja tämä ei ole enää arvailua, vaan vahvistettu tosiasia. Voiko hän kuitenkin aiheuttaa katastrofin? Voi tuskin. Millaisena kuvittelet tulipalon hiilibunkkerissa? Pauhaava liekki, joka heittää pahaenteisiä karmiininpunaisia ​​heijastuksia seinien metallivaippaan, merimiehet ryntäävät paljain rintakeksin, joku pumppaa pumppua ja vesisuihku katoaa raivoavaan tuliseinään? Minun täytyy tuottaa sinulle pettymys - itse asiassa kaikki on paljon proosallisempaa. Yleensä tulipalo tuolloisten höyrylaivojen hiilibunkkerissa oli melko yleinen asia. Hiili tällaisessa tulessa ei pala, ei pala, vaan hiljaa ja rauhallisesti kytenyt, joskus useita päiviä. Taisteltiin tällaisten tulipalojen kanssa eniten yksinkertaisella tavalla- vuorostaan ​​he polttivat kytevää hiiltä höyrylaivojen uuneissa. Joten tulipalo hiiliruumassa on tietysti epämiellyttävä ilmiö, mutta pääsääntöisesti se ei lupaa vakavia ongelmia alukselle. Eikä todellakaan missään olosuhteissa pysty tuottamaan sellaista hirvittävää tuhoa, jonka Titanicin liekkien aiheuttaman kuoleman version kannattajat pitävät hänestä. Lisäksi laivan tulipalo saatiin sammutettua jo ennen kuin se lähti viimeiselle matkalleen. Bunkkeri tyhjennettiin ja tarkastettiin telakan asiantuntijoiden toimesta, jonne Titanic telakoitiin. Vaikuttaa siltä, ​​että palon vakavin seuraus oli yhden vesitiiviin laipion lievä muodonmuutos, joka ei voinut vaikuttaa laivan kohtaloon.

Ja tiesitkö, että...

Titanic on yksi ensimmäisistä, ellei ensimmäinen alus historiassa, joka lähettää SOS-signaalin.

1900-luvun alussa kirjaimet "CQD" otettiin käyttöön hätäsignaalina - lyhenne sanoista "Come Quick, Danger" ("Hurry here, vaara"). Mutta tämä signaali oli epämukava, koska sitä käytettiin myös varoittamaan maalla rautateiden hylkyistä. Vuonna 1906 kansainvälisessä radiolennätinkonferenssissa ehdotettiin erityisen signaalin käyttöönottoa merionnettomuuksia varten. Sitten valittiin kirjaimet, jotka nykyään tunnetaan koko maailmalle - SOS. Vastoin yleistä käsitystä, tämä ei ole lyhenne ilmaisulle, kuten "Save Our Souls". Tällaiset kirjaimet valittiin yksinkertaisesti siksi, että niiden yhdistelmä on erittäin helppo tunnistaa eteerisestä morsekoodista: kolme pistettä, kolme viivaa, kolme pistettä.

Tottumus on kuitenkin toinen luonto, ja CQD-signaalia käytettiin edelleen vesionnettomuuksissa. Myös Titanicin radio-operaattori, 25-vuotias John Philips, lähetti hänelle: "CQD, tässä ovat koordinaatimme: 41.46 pohjoista 50.14 länttä. Tarvitsemme välitöntä apua. Tonem. Et kuule mitään höyryputkien pauhinan yli." Hän toisti tätä viestiä seuraavan varttitunnin ajan, kunnes hänen kumppaninsa ehdotti uuden hätäsignaalin lähettämistä ilmaan, vitsaillen kyynisesti: "Mies, yritä napauttaa SOS-signaalia - meillä ei tule enää sellaista mahdollisuutta elämässämme. " Philips hymyili surullisesti vitsille, ja 15. huhtikuuta 1912 kello 00.45 Titanicista lähetettiin yksi historian ensimmäisistä SOS-signaaleista.

Neljäs versio. Saksalainen torpedo

Saksalainen sukellusvene ensimmäisen maailmansodan aikana

1912 Ensimmäinen maailmansota on kahden vuoden päässä, ja aseellisen konfliktin mahdollisuus Saksan ja Ison-Britannian välillä on yhä todennäköisempää. Saksa omistaa useita kymmeniä sukellusveneitä, jotka sodan aikana laukaisevat armottoman metsästyksen vihollisaluksille, jotka yrittävät ylittää valtamerta. Esimerkiksi syy Amerikan sotaan on se, että U-20-sukellusvene upottaa Lusitanian vuonna 1915 - saman Mauritanian kaksosen, joka teki nopeusennätyksen ja voitti Atlantin sinisen nauhan - muistatko?

Näiden tosiseikkojen perusteella jotkut länsimaiset julkaisut tarjosivat 1990-luvun puolivälissä oman versionsa Titanicin kuolemasta: saksalaisen sukellusveneen torpedohyökkäyksestä, joka seurasi linja-alusta salaa. Hyökkäyksen tarkoituksena oli häpäistä brittiläinen laivasto, joka on kuuluisa voimastaan ​​kaikkialla maailmassa. Tämän teorian mukaan Titanic joko ei törmännyt jäävuoreen ollenkaan tai sai törmäyksessä erittäin pieniä vaurioita ja olisi pysynyt pinnalla, elleivät saksalaiset olisi päättäneet alusta torpedolla.

Mikä puhuu tämän version puolesta? Rehellisesti sanottuna ei mitään.

Ensin tapahtui törmäys jäävuoreen - tämä on kiistaton. Aluksen kansi oli jopa lumen ja jään peitossa. Iloiset matkustajat alkoivat pelata jalkapalloa jääpaloilla – että laiva on tuomittu, se selviää myöhemmin. Itse törmäys oli yllättävän hiljainen - melkein kukaan matkustajista ei tuntenut sitä. Torpedo tuskin olisi voinut räjähtää täysin äänettömästi (varsinkin kun jotkut väittävät sukellusveneen ampuneen jopa kuusi torpedoa alusta kohti!). Saksan hyökkäyksen teorian kannattajat väittävät kuitenkin, että veneissä olleet kuulivat hirveän pauhinan juuri ennen kuin Titanic upposi - no, se oli kaksi ja puoli tuntia myöhemmin, kun vain taivaalle nostettu perä oli jäljellä. vesi ja aluksen kuolema eivät herättäneet epäilyksiä. On epätodennäköistä, että saksalaiset olisivat ampuneet torpedolla melkein upotettua alusta, vai mitä? Ja myrsky, jonka selviytyjät kuulivat, johtui siitä, että Titanicin perä nousi melkein pystysuoraan ja valtavat höyrykattilat putosivat paikoiltaan. Älä myöskään unohda, että suunnilleen samoilla minuutteilla Titanic murtui puoliksi - köli ei kestänyt nousevan perän painoa (vaikka he saavat tämän selville vasta löydettyään vuorauksen pohjasta: rikkoutuminen tapahtui alhaalla). vedenkorkeus), ja tämä ei myöskään todennäköisesti ole tapahtunut hiljaa . Ja miksi saksalaiset alkaisivat yhtäkkiä upottaa matkustaja-alusta kaksi vuotta ennen sodan alkua? Tämä vaikuttaa lievästi sanottuna epäilyttävältä. Ja suoraan sanottuna se on absurdia.

Ja tiesitkö, että...

Ennen Titanicin kuvaamista ohjaaja James Cameron työskenteli tiiviisti venäläisen tiedealuksen Akademik Mstislav Keldyshin miehistön kanssa ja teki henkilökohtaisesti kaksitoista sukellusta elokuvakameralla aluksen hylkyyn Mir-1- ja Mir-2-babyskafeilla - ne voidaan nähdä dokumenteissa. elokuvan katkelmia. Jokaisen sukelluksen aikana Cameron pystyi kuvaamaan vain viisitoista minuuttia, koska kameraan mahtui vain niin paljon filmiä.

Viisi vuotta myöhemmin Mir-1- ja Mir-2-sukellusveneitä käytetään sukeltamaan upotettuun sukellusveneeseen Kursk.

Viides versio. Egyptiläisen muumion kirous

Ensimmäinen kauhuelokuva muumiosta

Kyllä, kyllä, kuvittele, sellainen versio on olemassa! Säästin sen tarkoituksella loppua varten.

Joten 1800-luvun 80-luvulla Kairon läheltä löydettiin täydellisesti säilynyt muumio Amenhotep IV:n ajalta, nimeltään joko Amen-Otu tai Amen-Ra tai Amennofis (mystiikan ystävät, kuten tiedätte, eivät vaivaudu tällaisten pikkuasioiden kanssa. Äiti ja muumi). Muumio työskenteli elämänsä aikana kuuluisana ennustajana, ja siksi hänen kuolemansa jälkeen hänelle myönnettiin upea hautaus: koruilla, jumalien hahmoilla ja tietysti maagisilla amuletteilla. Heidän joukossaan oli Osiriksen kuva, jota koristi teksti: "Herää pyörtymästäsi, niin katseesi musertaa jokaisen, joka tulee tiellesi." Toiset kuitenkin väittivät, että se oli kirjoitettu: "Nouse pölystä, ja vain katseesi voittaa kaikki sinua vastaan ​​tehdyt juonit", mutta mitä eroa sillä on käytännössä? Silloin kolmas arasti ehdotti, ettei muumioon ollut kirjoitettu mitään sellaista, sitten oli varmasti selvää, että tämä oli hölynpölyä.

Muumion osti joku keräilijä, sitten toinen, kolmas, ja kaikki aiemmat omistajat tietysti kuolivat mitä salaperäisimmissä ja salaperäisimmissä olosuhteissa. Eli ehkä itse asiassa jokainen heistä eli yhdeksänkymmentäyhdeksän vuotta vanhaksi ja lepäsi nuoren kauneuden käsissä, mutta kuka tämän tarkistaa? Muumioiden omistajien, kuten kaikki tietävät, oletetaan kuolevan, ja mieluiten kauhean kuoleman.

Titanicin lippu

Lopulta amerikkalainen miljonääri osti muumiemme British Museumista ja lähetti sen amerikkalaiseen asuinpaikkaansa laivaan. No, arvatkaa mikä vuoraus valittiin tähän tarkoitukseen?

Sarkofagina matkalla toimi tavallinen laatikko, joko lasi tai puinen (ei ainakaan pelistä), ja sitä pidettiin aivan kapteenisillan lähellä. Kaikenraiset mystikot vakuuttavat innokkaasti, että kapteeni Edward Smith ei tietenkään voinut vastustaa kiusausta ja katsoi tähän laatikkoon muumioneen: heidän katseensa kohtasivat ja... ei, he eivät rakastuneet toisiinsa; päinvastoin: hirvittävä kirous toteutui. Muussa tapauksessa päättele itse, miten selittää, mikä meni pieleen kapteenin päässä, ja hän lähetti omalla pelottavalla kädellä Titanicin suoraan varmaan kuolemaan?

Ja itse asiassa, miksi uskotaan, että kapteenin pää oli samea ja hän lähetti Titanicin varmaan kuolemaan omalla kädellä? No, kuinka hän ei hämmentyisi päässään, jos hän kohtasi muumion silmät? Kuten näet, ei ole mitään vastustettavaa.

On sääli, että muumio kuoli tuhat vuotta ennen Aristoteleen syntymää, joten hänellä oli vaikeuksia logiikan kanssa. Muuten hän olisi ymmärtänyt, että välitön seuraus siitä, että laiva törmäsi jäävuoreen, olisi hänen, muumionsa, kallisarvoisen ruumiin kuolema - valtamerivedessä se ei todennäköisesti selviä muutamaa päivää kauempaa. Ja ruumiin tuhoaminen on pahinta, mitä muumiolle voi tapahtua: hänen sielullaan ei ole minnekään palata. Jos siis äidillä todella oli taikavoima, olisi hänen etujensa mukaista suojella Titanicia kuin hänen taikasilmäänsä. Tai ehkä hänkin suostui uppoamattoman aluksen mainosretoriikkaan eikä kiinnittänyt huomiota vaarallisiin jäävuoriin?

Oli miten oli, mutta muumio kuoli syvään valtamereen, katosi jäljettömiin eikä voi puolustaa rehellistä nimeään; Tätä käyttää häpeämättä keltainen lehdistö, joka julkaisee säännöllisesti syytöksiä häntä vastaan ​​yksitoikkoisilla otsikoilla: "Sensaatio! Faaraoiden kirous tuhosi Titanicin! Jätetään se toimittajien omantunnon huoleksi.

Muumio ei muuten ollut ainoa historiallinen jäänne, joka kuoli Titanicin kyydissä. Taiteen kannalta Omar Khayyamin "Rubaiyatin" alkuperäisen käsikirjoituksen kuolema Atlantin valtamerellä on paljon traagisempi - jäänne, jolla ei todellakaan ollut hintaa.

Ja tiesitkö, että...

Välittömästi Titanicin kuoleman jälkeen alettiin ehdottaa erilaisia ​​hankkeita aluksen nostamiseksi pintaan. Yksi niistä oli ehdotus täyttää laivan runko pingispalloilla.

Ai niin, on olemassa toinen versio

Hän on kaikki kuvassa, eikä hänestä ole enää mitään sanottavaa:

Entinen "jättiläinen". Minkä nimen antaisit laivalle... Ja tiesitkö, että...

Titanicilla ei ollut vain vanhempi veli (Olympic), vaan myös nuorempi veli, Gigantic. Keskimmäisen veljen kuollessa Atlantin kuiluun nuorempaa veljeä rakennettiin vielä köysien varaan. Jotta vastaavaa tragediaa ei tapahtuisi hänelle, hänen suunnitteluaan alettiin tehdä parannuksia tien päällä - esimerkiksi pelastusveneiden määrää lisättiin (näet ne kuvassa - yläkannella, toinen toisensa yläpuolella) . Ja odottamattomin niistä toteutetut toimenpiteet turvallisuus oli - mitä ajattelisit? Aluksen nimen muutos. Muistuttaen antiikin kreikkalaisista myyteistä, että sekä titaanien että jättiläisten kohtalo oli erittäin valitettava, aluksen omistajat päättivät olla astumatta samalle haravalle uudelleen ja hylkäsivät nimen "Gigantic". Mikä paholainen itse asiassa ei vitsaile?

He kutsuivat uutta alusta isänmaallisesti: "Britannick". Ilmeisesti tämä ei auttanut: ensimmäisessä maailmansodassa saksalainen sukellusvene upotti aluksista nuorimman.

Mutta miten se oikeasti oli?

Valitettavasti tunnetuimman merikatastrofin historiaa tutkiessa on myönnettävä, että Titanic on kuolemansa velkaa pitkälle kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien ketjulle. Jos ainakin yksi synkän ketjun lenkki olisi tuhoutunut, tragedia olisi voitu välttää.

Ehkä ensimmäinen linkki oli matkan onnistunut aloitus - kyllä, kyllä, juuri niin. Huhtikuun 10. päivän aamuna, kun Titanic purjehti telakan seinältä Southamptonin satamassa, superline-alus ohitti liian läheltä Amerikkalainen laiva"New York", ja syntyi ilmiö, joka tunnetaan navigoinnissa laivojen imuna: "New York" alkoi vetää puoleensa lähellä liikkuvaa "Titanicia". Kapteeni Edward Smithin taidon ansiosta törmäys kuitenkin vältyttiin. Ironista kyllä, jos onnettomuus olisi tapahtunut, se olisi pelastanut puolitoista tuhatta henkeä: jos Titanic olisi viipynyt satamassa, jäävuoren kohtaamista ei olisi tapahtunut. Tällä kertaa. Titanicin kapteeni Edward Smith

On myös mainittava, että Mesaba-alukselta jäävuorten jääkentistä viestiä vastaanottaneet radiomiehet eivät välittäneet sitä eteenpäin Edward Smithille: sähkeessä ei ollut erityistä etuliitettä ”henkilökohtaisesti kapteenille”, ja se oli kadonnut paperikasaan. Tämä on kaksi.

Tämä viesti ei kuitenkaan ollut ainoa, ja kapteeni tiesi jäävaarasta. Miksei hän hidastanut laivaa? Sinisen nauhan tavoittelu on tietysti kunnia-asia (ja mikä tärkeintä, iso yritys), mutta miksi hän vaaransi matkustajien hengen? Ei todellakaan niin suuri riski. Noina vuosina valtamerilaivojen kapteenit kulkivat usein jäävaarallisten alueiden läpi hidastamatta: se oli kuin ylittäisi tien punaisessa valossa: se on ikään kuin ei voi tehdä niin, mutta se toimii aina. Melkein aina. Kapteeni Smithin kunniaksi on sanottava, että hän pysyi uskollisena merenkulun perinteille ja pysyi kuolevalla laivalla loppuun asti.

Mutta miksi suurinta osaa jäävuoresta ei nähty? Täällä kaikki osoittautui yksitellen: kuuton, pimeä yö, tuuleton sää. Jos veden pinnalla olisi ainakin pieniä aaltoja, tähystajat näkivät jäävuoren juurella valkoisia karitsoja. Rauhallinen ja kuuton yö ovat kaksi muuta lenkkiä kohtalokkaassa ketjussa.

Kuten myöhemmin kävi ilmi, ketjua jatkoi se, että jäävuori vähän ennen törmäystä Titanicin kanssa käänsi vedenalaisen pimeän osuutensa ylösalaisin, vedellä kyllästyneenä, minkä vuoksi se oli käytännössä näkymätön kaukaa yöllä ( tavallinen valkoinen jäävuori olisi erotettavissa mailin päähän). Vartija näki hänet vain 450 metrin päässä, eikä liikkeelle jäänyt juuri lainkaan aikaa. Ehkä jäävuori olisi nähty aikaisemmin, mutta toinen lenkki kohtalokkaassa ketjussa näytteli tässä roolia - "variksen pesässä" ei ollut kiikareita. Laatikko, jossa niitä säilytettiin, osoittautui lukituksi, ja aluksesta juuri ennen lähtöä otettu kapteenin toinen apulainen vei hätäisesti avaimen mukanaan. Tämän kuvan uskotaan olevan sama jäävuori.

Kun tähystäjä kuitenkin näki vaaran ja ilmoitti jäävuoren kapteenisillalle, törmäystä oli jäljellä hieman yli puoli minuuttia. Vartiossa ollut perämies Murdoch antoi ruorimiehelle käskyn kääntyä vasemmalle ja välitti samalla komennon "täysi taaksepäin" konehuoneeseen. Siten hän teki törkeän virheen lisäämällä ketjuun toisen lenkin, joka johti laivan kuolemaan: vaikka Titanic olisi törmännyt jäävuoreen suoraan, tragedia olisi ollut pienempi. Aluksen keula olisi murtunut, osa miehistöstä ja matkustajista, joiden hyttejä sijaitsivat edessä, olisivat kuolleet. Mutta vain kaksi vesitiivistä osastoa tulviisi. Tällaisilla vaurioilla laiva olisi pysynyt pinnalla ja voinut odottaa muiden alusten apua.

Ja jos Murdoch, kääntämällä laivan vasemmalle, käski nostaa nopeutta eikä vähentää nopeutta, törmäystä ei ehkä olisi tapahtunut ollenkaan. Rehellisesti sanottuna nopeuden muuttamiskäskyllä ​​ei kuitenkaan todennäköisesti ole tässä merkittävää roolia: kolmessakymmenessä sekunnissa sitä oli tuskin mahdollista suorittaa konehuoneessa. Thomas Andrews

Joten törmäys tapahtui. Jäävuori vaurioitti aluksen hauraaa runkoa kuuden oikeanpuoleisen osaston varrella.

On sanottava, että Thomas Andrews itse matkusti Titanicilla, lahjakas suunnittelija, joka rakensi tämän laivan. Tietenkin tragedian jälkeen oli ihmisiä, jotka syyttivät häntä epäonnistuneesta aluksen suunnittelusta. Nämä syytökset ovat perusteettomia - Andrews rakensi itse asiassa aikansa täydellisimmän laivan. Hänelle onnettomuudesta selviytyneet ovat velkaa siitä, että heillä oli lähes kolme tuntia aikaa lähteä aluksesta ja siirtyä turvalliselle etäisyydelle.

Onnettomuuden jälkeen kapteeni Smith herätti herra Andrewsin ja kutsui hänet tarkastamaan ruuman saadakseen arvovaltaisen lausunnon aluksen kohtalosta. Suunnittelijan tuomio oli pettymys: Titanicin pelastaminen oli mahdotonta. Meidän on kiireellisesti aloitettava matkustajien evakuointi.

Ja tässä päästään yhteen dramaattisimmista olosuhteista. Aluksella oli 2 208 henkilöä (onneksi ei niitä 3 500, joille se oli suunniteltu), mutta veneissä oli paikkoja vain 1 178 hengelle. Oletetaan, että vain seitsemänsataa neljä pääsi pakoon: seuraava lenkki epäonnistumisten ketjussa oli se, että jotkut merimiehet ottivat liian kirjaimellisesti kapteenin käskyn laittaa naiset ja lapset veneisiin, eivätkä päästäneet miehiä sinne, vaikka ne jäisivätkin avoimia työpaikkoja. Aluksi kukaan ei kuitenkaan ollut erityisen innokas nousemaan veneisiin. Matkustajat eivät ymmärtäneet mistä on kysymys, eivätkä halunneet jättää valtavaa, mukavasti valaistua, niin luotettavaa laivaa, eikä ole selvää, miksi heidän pitäisi laskeutua pienellä epävakaalla veneellä alas jäiseen veteen. Kuitenkin melko pian kuka tahansa saattoi huomata kannen kallistuvan eteenpäin yhä enemmän ja paniikki alkoi. Veneen kansi. Kävele terveytesi hyväksi.

Mutta miksi pelastusveneiden paikoissa oli niin hirveä ristiriita? Aluksi veneitä oli enemmän - jopa kolmekymmentäviisi, mutta niistä päätettiin hylätä viisitoista. Ensinnäkin ne "saattivat aiheuttaa turvattomuuden tunteen", mutta mikä tärkeintä, ne estivät ensimmäisen luokan matkustajia kävelemästä kannella, ja tämä korjattiin nopeasti: Titanicin motto oli "mukavuus ennen kaikkea". Mutta kuinka niin huonosti varusteltu laiva pystyttiin nostamaan? Kyse on vuonna 1894 hyväksytyn British Code of Navigation vanhentuneista säännöistä. Sen mukaisesti laiva tietty koko määrätty määrä veneitä. Ja koska tuon ajan suurimpien matkustaja-alusten uppouma ylitti harvoin 10 000 tonnia, kaikki tällaiset jättiläisalukset yhdistettiin yhdeksi luokkaksi määräyksellä, että niillä oli riittävästi veneitä pelastamaan 962 ihmistä. Vuonna 1894 he eivät voineet edes kuvitella Titanicin kaltaista alusta, jonka vetoisuus oli jopa 52 310 tonnia!

Titanicin omistajat kertoivat uuden aluksen ansioita ylistäen täyttäneensä jopa koodin ohjeita: vaaditun 962 pelastuspaikan sijasta aluksella oli 1178. Valitettavasti he eivät pitäneet laivan merkitystä mitenkään tärkeänä. tämän määrän ja aluksella olevien matkustajien määrän välinen ero. Kuva Titanicin radio-operaattorista, jonka on ottanut kiero valokuvaaja

Erityisen katkeraa on se, että aivan uppoavan Titanicin läheisyydessä toinen matkustajahöyrylaiva, Californian, odotti jäävaaraa. Muutama tunti sitten hän ilmoitti naapurilaivoille, että hän oli lukittu jäähän ja joutui pysähtymään, jotta hän ei törmäisi vahingossa jääpala. Titanicin radiooperaattori, joka oli melkein järkyttynyt kalifornialaisen morsekoodista (laivat olivat hyvin lähellä ja toisen signaali oli liian kova toisen kuulokkeissa), keskeytti varoituksen epäkohteliaasti: "Mene helvettiin , estät minua tekemästä työtä!" Mihin Titanicin radio-operaattori oli niin kiireinen? Tosiasia on, että noina vuosina radioviestintä laivalla oli enemmän luksusta kuin kiireellinen tarve, ja tämä tekniikan ihme herätti suurta kiinnostusta varakkaiden yleisöjen keskuudessa. Radiooperaattorit olivat matkan alusta lähtien kirjaimellisesti täynnä yksityisiä viestejä - eikä kukaan nähnyt mitään moitittavaa siinä, että Titanicin radiooperaattorit kiinnittivät niin paljon huomiota varakkaisiin matkustajiin, jotka halusivat lähettää sähkeen suoraan maahan laiva. Ja sillä hetkellä, kun kollegat muista tuomioistuimista kertoivat asiasta kelluva jää, radio-operaattori oli lähettämässä toista viestiä mantereelle. Radioviestintä oli enemmän kuin kallis lelu kuin vakava työkalu: tuolloin laivoilla ei ollut edes ympärivuorokautista kelloa radioasemalla. Joten kalifornialaisen radiooperaattori, joka oli lopettanut työvuoronsa, meni nukkumaan illalla eikä voinut vastaanottaa epätoivoista hätäsignaalia - SOS. Jos olisi mahdollista ilmoittaa kalifornialaiselle törmäyksestä, hän voisi tulla apuun alle tunnissa, ja Titanic upposi kaksi ja puoli tuntia! He sanovat, että kalifornialaiselta he jopa näkivät uppoavan laivan yötaivaalle lähettämiä signaalisoihdutuksia, mutta eivät pitäneet tätä tärkeänä. No, ohjuksia ja ohjuksia. Juhlitaan luultavasti jotain Titanicin rahapusseja. Vau, ilotulitus on järjestänyt itsensä...

Mutta matkustajien onneksi useat alukset vastasivat hätäkutsuun. Heidän joukossaan oli Olympic, Titanicin kaksois, mutta se oli liian kaukana - jopa viisisataa mailia. Kalifornialaista lukuun ottamatta lähin alus uppoavaa alusta oli Carpathia, joka sijaitsee alle kuudenkymmenen mailin päässä. Saatuaan SOS-signaalin hän muutti kurssiaan ja ryntäsi pelastamaan suurimmalla nopeudella. Noin kello kaksi aamulla Carpathian radiooperaattori vastaanotti viimeinen viesti hädässä olevasta laivalla: "Mene mahdollisimman nopeasti, konehuone on tulvinut kattiloihin." Superlineristä ei tullut enää radiosignaaleja... Titanicin selviytyjät Carpathialla

Veneissä oli noin seitsemänsataa ihmistä keskellä Atlantin valtamerta. Avun odottamisen tuskalliset tunnit venyivät. Jotkut pelastusveneistä etsivät ja poimivat hukkuvia ihmisiä koko yön, ja jotkut päinvastoin purjehtivat pois tragedian paikalta peläten, että ihmiset yli laidan yrittäessään paeta voisivat kaataa veneen.

Kello neljä aamulla, neljä ja puoli tuntia sen jälkeen, kun Titanicin törmäsi jäämassaan, ja kaksi tuntia sen jälkeen, kun perä katosi meren syvyys, "Carpathia" lähestyi tragedian kohtausta ja ryhtyi pelastamaan eloonjääneet. Kello puoli kahdeksan viimeisen veneen matkustajat olivat kyydissä. Elossa oli 704 ihmistä. Veden etsiminen lopuille oli turhaa. Tässä veden lämpötilassa pelastusliivi ei pelasta: ihminen kuolee kylmään muutamassa minuutissa.

Kahdeksan 50-vuotiaana Carpathia, jonka omistaa ironisesti sama Cunard Line -höyrylaivayhtiö, jonka laakerit Titanic halusi ottaa itselleen voitettuaan Sinisen nauhan, suuntaa New Yorkiin.

P.S.

Ja lopuksi: muutama kuva Titanicista, legendaarisesta aluksesta. Jokainen niistä voidaan suurentaa.

Ennen:

Titanic Harland and Wolfin telakalla ennen vesillelaskua (värillinen valokuva) Titanic lähtee Belfastista (värillinen valokuva) Täältä näet "variksen pesän" maston näköalapaikalle Ensimmäisen luokan hytti Ensimmäisen luokan hytti (väritetty valokuva) Kolmannen luokan hytti (remontti) Kahvila "Palm Yard" Cafe Parisien merinäköalalla (väritetty kuva) Kuntosali Titanicilla Kuuluisa etuportaikko kellolla (tässä DiCaprio odotti treffejä Kate Winsletin kanssa) Lasikupoli etuportaiden päällä. Vain ensiluokkainen matkustaja sai ihailla tätä kauneutta.

Löydät paljon enemmän väritettyjä kuvia Titanicista osoitteessa titanic-in-color.com

Jälkeen:

3D-malli Titanicista merenpohjassa Pohjassa Titanicin jäänteet Laivan keula Fragmentti laivan rungosta Avattu portin sivuikkuna Kapteenin ruori Ankkuri Davit pelastusveneiden laskemiseen vesille Olipa kerran yksi mies Pohjassa keraaminen kuppi Puulaatikko on kauan poissa, mutta posliini makaa edelleen Lasit kapteeni Smithin hytin ikkunoissa Captain Smith kylpy kuumalla vedellä, suolalla tai tuoreella halutessasi

a ”Frederick Fleet huomasi jäävuoren aivan kurssilla noin 650 metrin päässä laivasta. Lyömällä kelloa kolme kertaa hän ilmoitti sillalle. Ensimmäinen apulainen komensi ruorimiestä: "Jätetty kyytiin!" - ja siirsi koneen lennättimien kahvat "Full back" -asentoon. Hieman myöhemmin, jotta laiva ei osunut jäävuoreen perällä, hän käski: "Oikein laivalla!". Titanic oli kuitenkin liian suuri nopeaan ohjaukseen ja jatkoi liikkumista hitaudella vielä 25-30 sekuntia, kunnes hänen nenänsä alkoi hitaasti poiketa vasemmalle.

Klo 23.40 Titanic törmäsi tangentiaalisesti jäävuoreen. Yläkansilla ihmiset tunsivat rungon lievää työnnöstä ja tärinää, alemmilla kansilla isku oli tuntuvampi. Törmäyksen seurauksena oikeanpuoleiseen pinnoitteeseen muodostui kuusi reikää, joiden kokonaispituus on noin 90 metriä. Klo 00.05 kapteeni Smith käski miehistön valmistelemaan pelastusveneet vesillelaskua varten, meni sitten radiohuoneeseen ja käski radiooperaattoreita lähettämään hätäsignaalin.

Noin 0.20 lapset ja naiset laitettiin veneisiin. Kello 1.20 vesi alkoi tulvii ennätystä. Tässä vaiheessa ensimmäiset paniikkimerkit ilmestyivät. Evakuointi sujui nopeammin. Kello 1.30 jälkeen laivalla puhkesi paniikki. Noin kello 2:00 viimeinen vene laskettiin, klo 2:05 vesi alkoi tulvii veneen kannelle ja kapteenisillalle. Koneessa olleet 1 500 ihmistä ryntäsivät perää kohti. Trimmi alkoi kasvaa silmiemme edessä, klo 2.15 ensimmäinen savupiippu romahti. Kello 2.16 sähköt katkesivat. Kello 02.18, keulan trimmi oli noin 23°, vuoraus rikkoutui. Keula putoaa heti pohjaan, ja perä täyttyi vedellä ja upposi kahden minuutin kuluttua.

Kello 2.20 Titanic katosi kokonaan veden alle. Sadat ihmiset uivat pintaan, mutta lähes kaikki heistä kuolivat hypotermiaan. Kahdella kokoontaitettavalla veneellä, jotka eivät ehtineet laskea vesille laivasta, noin 45 ihmistä pelastettiin. Kahdeksan muuta pelastettiin kahdella onnettomuuspaikalle palaavalla veneellä (nro 4 ja 14). Puolitoista tuntia sen jälkeen, kun Titanic oli täysin veden alla, höyrylaiva Carpathia saapui katastrofipaikalle ja otti 712 eloonjäänyttä onnettomuudesta.

Törmäyksen syyt

Tragedian jälkeen järjestettiin komissiot tutkimaan tämän tapauksen syitä, ja mukaan viralliset asiakirjat, syynä oli törmäys jäävuoreen, ei aluksen suunnittelussa esiintyneet viat. Komissio perusti johtopäätöksensä siihen, miten alus upposi. Kuten jotkut eloonjääneet totesivat, alus meni pohjaan kokonaisuudessaan, ei osissa.

Kuten komissio totesi, kaikki syyttää traaginen katastrofi määrätty aluksen kapteenille. Vuonna 1985 merentutkija Robert Ballard, joka oli etsinyt uponnutta alusta monta vuotta, oli onnekas. Juuri tämä iloinen tapahtuma auttoi valaisemaan katastrofin syitä. Tutkijat ovat päättäneet, että Titanic murtui kahtia valtameren pinnalla ennen kuin se upposi. Tämä tosiasia kiinnitti jälleen tiedotusvälineiden huomion Titanicin uppoamisen syihin. Uusia hypoteeseja syntyi, ja yksi olettamuksista perustui siihen, että aluksen rakentamisessa käytettiin heikkolaatuista terästä, sillä on tunnettu tosiasia, että Titanic rakennettiin tiukassa aikataulussa.

Pohjasta nostetun hylyn pitkien tutkimusten tuloksena asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että katastrofin syynä olivat huonolaatuiset niitit - tärkeimmät metallitapit, jotka sidoivat yhteen laivan rungon teräslevyt. Myös tutkitut hylkyt osoittivat, että aluksen suunnittelussa oli virheitä, mistä on osoituksena aluksen uppoamisen luonne. Lopulta todettiin, että aluksen perä ei noussut korkealle ilmaan, kuten aiemmin uskottiin, ja alus hajosi palasiksi ja upposi. Tämä osoittaa selkeitä virhearvioita aluksen suunnittelussa. Nämä tiedot kuitenkin piilotettiin katastrofin jälkeen. Ja vain modernin tekniikan avulla havaittiin, että nämä olosuhteet johtivat yhteen ihmiskunnan kauheimmista tragedioista.