Saksalainen torpedovene kierros 30. Toisen maailmansodan torpedoveneet. Vetoomus Abhasian kansaan

Näytä puhelin

Huoneiden määrä: 2 huoneen; Talotyyppi: tiili; Kerros: 3; Kerrokset talossa: 4; kokonaisalue: 44 m²; Keittiön pinta-ala: 8 m²; Asuinpinta-ala: 30 m²;
Olemme keskustassa - LÄHELLÄ KANTIN SAARETTA, "KALAKYLÄ" NAB:ia vastapäätä! Katso hinnat alta tekstistä! \\ SAATAVAT PÄIVÄMÄÄRÄT: \\3.11. - 8.11.;\\ 10.11. - 28. JOULUKUUTA,\\8. TAMMIKUUTA alkaen ilmainen kaikkiin asti.
SYKSY HINNAT (marraskuu ja talvi ovat jopa 100 r halvempia):
alkaen 14 päivää 1400
7-13 päivää 1500
4-6 päivää: 1600
2-3 päivää: 1700 r
ÄLÄ VUOKRAA 1 päiväksi
Emme tupakoi! Klo 22 jälkeen, ole hiljaa.
3. kerroksen käytävää pitkin naapureiden pyyntö, menkää hiljaa, älkää räjäyttäkö matkalaukkuja pyörillä
KUVAT VASTAAVAT ASUNTOA!!!
Nopeaa yhteydenpitoa varten SOITA, kirjoita tekstiviestiä, vastaan ​​AVITOon vasta töiden jälkeen.
LYHYESTI: olemme joen rannalla historiallisessa (Kant Island) ja modernissa kaupungin keskustassa, vastapäätä pengerrettä, niin kutsuttua kalakylää (katso video Kaliningrad, Fish Village), jonka vieressä on uusi tyylikäs valo- ja musiikkisuihkulähde S noin 200 neliömetriä!!! Ensimmäisessä kuvassa punaisella nuolella - meidän talo.Huoneet eristetty, kaikki löytyy, 1-5 henkilöä, remontti, uudet huonekalut. Hinta ei riipu vieraiden määrästä, vaan RIIPpuu VUOKRASTA. Varaus 1000 ruplaa (jos hylkäät, sitä ei palauteta).
Sisäänkirjautuminen klo 14 jälkeen, uloskirjautuminen klo 12 jälkeen, mutta voit aina ratkaista tämän ongelman Jos asunto on ilmainen - sisäänpääsy milloin tahansa, myös yöllä, koska. Asun alakerrassa samassa talossa.
YKSITYISKOHDAT:
Majoitusmahdollisuus 2+2: makuuhuone - 2 vuodetta 150*200; olohuone - 2-istuttava sohva eurobook (on kokoontaitettava sänky + 1h)
Kahden huoneen asunto saksalaisessa talossa rauhallisessa historiallisessa keskustassa vastapäätä pengerrettä - "Fish Village" (2 min kävelymatkan päässä talosta), jossa on monia ravintoloita, kahviloita. Kun puissa ei ole lehtiä, Kalastajakylä näkyy ikkunasta. At 50 m - tärkein vetonaula kaupungin - saari Kant kanssa katedraali. Huoneet ovat valoisia, suuret ikkunat, korkea katto.
ASUNTO UUDEN KORJAUKSEN JÄLKEEN. Siellä on kaikki mitä tarvitset mukavaan oleskeluun 1-5 hengelle: uudet kalusteet, uudet Kodinkoneet (pesukone, jääkaappi, silitysrauta), televisiot, mikroaaltouuni, hiustenkuivaaja, silityslauta, kuivaus, rajoittamaton Internet(wi-fi) kaapeli-tv, astiat, pesuaineet, puhtaat liinavaatteet ja pyyhkeet.
Kehittynyt infrastruktuuri: lähellä (5 minuutin kävelymatka) LENINSKY PROSPECT -julkisen liikenteen pysäkeillä, kaupoilla, Etelä-asemalla (10-15 minuutin kävelymatka) - sähköjunat merelle - Svetlogorskin ja Zelenogradskin lomakaupunkeihin. Lähellä modernia kaupungin keskustaa (2 bussipysäkkiä). Kaliningradissa on helppo päästä minne tahansa. "Fish Village" -penkereellä on laituri - veneretkiä jokea pitkin sekä matkatoimisto, joka järjestää retkiä ympäri kaupunkia ja aluetta.
P.S. Kuvassa 1 näet ylimmässä kerroksessa ja talomme katto (punainen nuoli). Viimeisenä 2 valokuvanäkymä ikkunasta ja näiden näkymien edessä - talomme (nuoli osoittaa sisäänkäynnin). Päällä viimeinen kuva Kalastajakylä ja Kantin saari katedraalilla lähellä taloa.

Sarja "Kriegsfischkutter" (KFK) -tyyppisiä monitoimiveneitä koostui 610 yksiköstä ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") ja se hyväksyttiin vuosina 1942-1945. Veneitä rakennettiin seitsemässä eurooppalaiset maat perustui puurunkoiseen nuotta-alukseen ja toimi miinanraivaajina, sukellusveneiden metsästäjinä ja partioveneinä. Sodan aikana 199 venettä menetettiin, 147 siirrettiin korvauksina Neuvostoliitolle, 156 Yhdysvaltoihin ja 52 Iso-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: täysi uppouma - 110 tonnia; pituus - 20 m; leveys - 6,4 m; syväys - 2,8 m; tehopiste- dieselmoottori, teho - 175 - 220 hv; suurin nopeus- 9 - 12 solmua; polttoaineen syöttö - 6 - 7 tonnia solariumia; matkalentoalue - 1,2 tuhatta mailia; miehistö - 15-18 henkilöä. Perusaseistus: 1x1 - 37 mm ase; 1-6x1 - 20mm ilmatorjuntatykit. Metsästäjän aseistus on 12 syvyyspanosta.

Torpedoveneet "S-7", "S-8" ja "S-9" rakennettiin "Lürssenin" telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1934-1935. Vuosina 1940-1941. veneitä varustettiin uudelleen. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 76 tonnia, kokonaisuppouma - 86 tonnia; pituus - 32,4 m; leveys - 5,1 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,9 tuhatta hv; suurin nopeus - 36,5 solmua; polttoainehuolto - 10,5 tonnia solariumia; matkalentomatka - 760 mailia; miehistö - 18-23 henkilöä. Aseistus: 1x1 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 6 miinaa tai syvyyspanoksia.

Torpedoveneet "S-10", "S-11", "S-12" ja "S-13" rakennettiin "Lürssenin" telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1935. Vuonna 1941. veneet varustettiin uudelleen. Yksi korvausvene siirrettiin Neuvostoliitolle. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 76 tonnia, kokonaisuppouma - 92 tonnia; pituus - 32,4 m; leveys - 5,1 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,9 tuhatta hv; suurin nopeus - 35 solmua; polttoainehuolto - 10,5 tonnia solariumia; matkalentomatka - 758 mailia; miehistö - 18-23 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 6 miinaa tai syvyyspanoksia.

Torpedovene "S-16"

Torpedoveneet "S-14", "S-15", "S-16" ja "S-17" rakennettiin "Lürssenin" telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1936-1937. Vuonna 1941 veneet varustettiin uudelleen. Sodan aikana 2 venettä kuoli ja yksi vene siirrettiin Neuvostoliitolle ja Yhdysvaltoihin korvauksia varten. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92,5 tonnia, kokonaisuppouma - 105 tonnia; pituus - 34,6 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6,2 tuhatta hv; suurin nopeus - 37,7 solmua; polttoainevarasto - 13,3 tonnia solariumia; matkalentomatka - 500 mailia; miehistö - 18-23 henkilöä. Aseistus: 2x1 tai 1x2 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa.

Sarja torpedoveneitä koostui 8 yksiköstä ("S-18" - "S-25") ja se rakennettiin "Lürssen"-telakalla vuosina 1938-1939. Sodan aikana 2 venettä kuoli, 2 siirrettiin Isoon-Britanniaan korvauksia varten, 1 Neuvostoliitolle. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92,5 tonnia, kokonaisuppouma - 105 tonnia; pituus - 34,6 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6 tuhatta hv; suurin nopeus - 39,8 solmua; polttoainevarasto - 13,3 tonnia solariumia; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 20-23 henkilöä. Aseistus: 2x1 tai 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa.

Torpedoveneet "S-26", "S-27", "S-28" ja "S-29" rakennettiin "Lürssenin" telakalla vuonna 1940. Sodan aikana kaikki veneet menetettiin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92,5 tonnia, kokonaisuppouma - 112 tonnia; pituus - 34,9 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6 tuhatta hv; suurin nopeus - 39 solmua; polttoaineen syöttö - 13,5 tonnia solariumia; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 1x1 ja 1x2 tai 1x4 ja 1x1 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4-6 torpedoa.

Sarja torpedoveneitä koostui 16 yksiköstä ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") ja se rakennettiin "Lürssen" telakalla vuosina 1939-1941. Sodan aikana kaikki veneet katosivat. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 79 - 81 tonnia, täysi - 100 - 102 tonnia; pituus - 32,8 m; leveys - 5,1 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,9 tuhatta hv; suurin nopeus - 36 solmua; polttoainevarasto - 13,3 tonnia solariumia; matkalentomatka - 800 mailia; miehistö - 24-30 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm tai 1x1 - 40 mm tai 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommikonetta; 4-6 min.

Sarja torpedoveneitä koostui 93 yksiköstä ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") ja se rakennettiin "Lürssenin", "Schlichtingin" telakoilla vuonna 1940- 1944. Sodan aikana menetettiin 48 venettä, 6 venettä siirrettiin Espanjaan vuonna 1943, 13 venettä siirrettiin Neuvostoliittoon ja Yhdysvaltoihin korvauksia varten, 12 Iso-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92 - 96 tonnia, täysi - 112 - 115 tonnia; pituus - 34,9 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6 - 7,5 tuhatta hv; suurin nopeus - 39 - 41 solmua; polttoaineen syöttö - 13,5 tonnia solariumia; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ja 1x1 - 40 mm tai 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommikonetta; 6 min.

Sarja torpedoveneitä koostui 72 yksiköstä ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") ja se rakennettiin "Lürssenin", "Schlichtingin" telakoilla vuonna 1943- 1945. Sodan aikana 46 venettä kuoli, 8 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 11 Isoon-Britanniaan, 7 Neuvostoliittoon. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92 - 96 tonnia, täysi - 113 - 122 tonnia; pituus - 34,9 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 7,5 tuhatta hv; suurin nopeus - 41 solmua; polttoaineen syöttö - 13,5 tonnia solariumia; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 1x1 - 40 mm tai 1x1 - 37 mm ja 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommikonetta; 6 min.

Sarja torpedoveneitä koostui 7 yksiköstä ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") ja se rakennettiin Lürssenin telakalla vuosina 1944-1945. Sodan aikana 1 vene katosi, 2 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 3 Iso-Britanniaan, 1 Neuvostoliittoon. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 99 tonnia, kokonaisuppouma - 121 - 124 tonnia; pituus - 34,9 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 9 tuhatta hv; suurin nopeus - 43,6 solmua; polttoainevarasto - 15,7 tonnia solariumia; matkalentomatka - 780 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 2x1 tai 3x2 - 30 mm ilmatorjuntatykit; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 6 min.

Sarja torpedoveneitä koostui 9 yksiköstä ("S-701" - "S-709") ja rakennettiin Danziger Waggonfabrikin telakalla vuosina 1944-1945. Sodan aikana 3 venettä kuoli, 4 siirrettiin Neuvostoliitolle korvauksia varten, yksi Isoon-Britanniaan ja Yhdysvaltoihin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 99 tonnia, kokonaisuppouma - 121 - 124 tonnia; pituus - 34,9 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 9 tuhatta hv; suurin nopeus - 43,6 solmua; polttoainevarasto - 15,7 tonnia solariumia; matkalentomatka - 780 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 3x2 - 30 mm ilmatorjuntatykit; 4x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommikonetta; 6 min.

Kevyet "LS"-tyyppiset torpedoveneet koostuivat 10 yksiköstä ("LS-2" - "LS-11"), jotka rakennettiin "Naglo Werft", "Dornier Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön vuosina 1940-1944. Ne oli tarkoitettu käytettäväksi apuristeilijöissä (raiders). Sodan aikana kaikki veneet katosivat. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 11,5 tonnia, kokonaisuppouma - 12,7 tonnia; pituus - 12,5 m; leveys - 3,5 m; syväys - 1 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,4 - 1,7 tuhatta hv; suurin nopeus - 37 - 41 solmua; polttoaineen syöttö - 1,3 tonnia solariumia; matkalentomatka - 170 mailia; miehistö - 7 henkilöä. Aseistus: 1x1 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 450 mm torpedoputket tai 3 - 4 miinaa.

Sarja 60 tonnin "R"-tyyppisiä miinanraivaajia koostui 14 yksiköstä ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), jotka rakennettiin Abeking & -telakoille. Rasmussen", "Schlichting-Werft" ja otettu käyttöön vuosina 1932-1934. Sodan aikana menetettiin 13 venettä. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 44 - 53 tonnia, kokonaisuppouma - 60 tonnia; pituus - 25-28 m; leveys - 4 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 700 - 770 hv; suurin nopeus - 17 - 20 solmua; polttoainehuolto - 4,4 tonnia solariumia; matkalentomatka - 800 mailia; miehistö - 18 henkilöä. Aseistus: 1-4x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit; 10 min.

Sarja "R"-tyyppisiä 120 tonnin miinanraivaajia koostui 8 yksiköstä ("R-17" - "R-24"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön. vuosina 1935-1938 Vuosina 1940-1944 3 venettä kuoli, yksi vene siirrettiin Isoon-Britanniaan, Neuvostoliittoon ja Yhdysvaltoihin korvauksia varten, loput poistettiin käytöstä vuosina 1947-1949. Veneen suorituskykyominaisuudet: täysi uppouma - 120 tonnia; pituus - 37 m; leveys - 5,4 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 21 solmua; polttoaineen syöttö - 11 tonnia solariumia; matkalentomatka - 900 mailia; miehistö -20-27 henkilöä. Aseistus: 2x1 ja 2x2 - 20 mm ilmatorjuntatykit; 12 min.

Sarja 126 tonnin "R"-tyypin miinanraivaajia koostui 16 yksiköstä ("R-25" - "R-40"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön. vuosina 1938-1939 Sodan aikana 10 venettä kuoli, 2 venettä siirrettiin Neuvostoliitolle ja 1 Isoon-Britanniaan korvauksia varten, loput poistettiin käytöstä vuosina 1945-1946. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 110 tonnia, kokonaisuppouma - 126 tonnia; pituus - 35,4 m; leveys - 5,6 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 23,5 solmua; polttoainehuolto - 10 tonnia solariumia; matkalentoalue - 1,1 tuhatta mailia; miehistö - 20 henkilöä. Aseistus: 2x1 ja 2x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 10 min.

Sarja 135 tonnin R-tyypin miinanraivaajia koostui 89 yksiköstä ("R-41" - "R-129"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön. vuosina 1940-1943 Sodan aikana menetettiin 48 venettä, 19 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 12 Neuvostoliitolle ja 6 Iso-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 125 tonnia, kokonaisuppouma - 135 tonnia; pituus - 36,8 - 37,8 m; leveys - 5,8 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 20 solmua; polttoaineen syöttö - 11 tonnia solariumia; matkalentomatka - 900 mailia; miehistö -30-38 henkilöä. Aseistus: 1-3x1 ja 1-2x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 10 min.

Sarja "R"-tyyppisiä 155 tonnin miinanraivajia koostui 21 yksiköstä ("R-130" - "R-150"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön. vuosina 1943-1945 Sodan aikana 4 venettä kuoli, 14 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 1 Neuvostoliittoon ja 2 Iso-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 150 tonnia, kokonaisuppouma - 155 tonnia; pituus - 36,8 - 41 m; leveys - 5,8 m; syväys - 1,6 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 19 solmua; polttoaineen syöttö - 11 tonnia solariumia; matkalentomatka - 900 mailia; miehistö - 41 henkilöä. Aseistus: 2x1 ja 2x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 1x1 - 86 mm rakettilaasti.

Sarja "R"-tyyppisiä 126 tonnin miinanraivaajia koostui 67 yksiköstä ("R-151" - "R-217"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön. vuosina 1940-1943 49 venettä kuoli, loput siirrettiin Tanskalle korvauksena. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 110 tonnia, kokonaisuppouma - 126 - 128 tonnia; pituus - 34,4 - 36,2 m; leveys - 5,6 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 23,5 solmua; polttoainehuolto - 10 tonnia solariumia; matkalentoalue - 1,1 tuhatta mailia; miehistö - 29 - 31 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 10 min.

Sarja 148 tonnin "R"-tyypin miinanraivaajia koostui 73 yksiköstä ("R-218" - "R-290"), jotka rakennettiin Burmesterin telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1943-1945. 20 venettä kuoli, 12 siirrettiin Neuvostoliitolle korvauksina, 9 Tanskaan, 8 Alankomaihin, 6 Yhdysvaltoihin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 140 tonnia, kokonaisuppouma - 148 tonnia; pituus - 39,2 m; leveys - 5,7 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 2,5 tuhatta hv; suurin nopeus - 21 solmua; polttoainehuolto - 15 tonnia solariumia; matkalentoalue - 1 tuhat mailia; miehistö - 29-40 henkilöä. Aseistus: 3x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 12 min.

Sarja 184 tonnin "R"-tyyppisiä miinanraivajia koostui 12 yksiköstä ("R-301" - "R-312"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen"-telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1943-1944. Sodan aikana 4 venettä kuoli, 8 venettä siirrettiin Neuvostoliitolle korvauksia varten. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 175 tonnia, kokonaisuppouma - 184 tonnia; pituus - 41 m; leveys - 6 m; syväys - 1,8 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 25 solmua; polttoainevarasto - 15,8 tonnia solariumia; matkalentomatka - 716 mailia; miehistö - 38 - 42 henkilöä. Aseistus: 3x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 1x1 - 86 mm:n raketinheitin; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 16 min.

Sarja 150 tonnin "R"-tyyppisiä miinanraivaajia koostui 24 yksiköstä ("R-401" - "R-424"), jotka rakennettiin Abeking & Rasmussenin telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1944-1945. Sodan aikana 1 vene katosi, 7 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 15 Neuvostoliittoon, 1 Alankomaihin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 140 tonnia, kokonaisuppouma - 150 tonnia; pituus - 39,4 m; leveys - 5,7 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 2,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 25 solmua; polttoainehuolto - 15 tonnia solariumia; matkalentoalue - 1 tuhat mailia; miehistö - 33 - 37 henkilöä. Aseistus: 3x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 86 mm:n raketinheittimet; 12 min.

Ajatus torpedoveneen käytöstä taisteluissa syntyi ensimmäisen kerran ensimmäisessä maailmansodassa. maailmansota Britannian komennolta, mutta britit eivät saavuttaneet haluttua vaikutusta. Lisäksi Neuvostoliitto puhui pienten liikkuvien alusten käytöstä sotilaallisissa hyökkäyksissä.

Historiallinen viittaus

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan sotalaivoja ja kuljettamaan laivoja ammuksilla. Toisen maailmansodan aikana sitä käytettiin toistuvasti vihollisissa vihollisen kanssa.

Siihen mennessä laivastojoukot suurilla länsimailla ei ollut suuri määrä tällaisia ​​veneitä, mutta niiden rakentaminen lisääntyi nopeasti vihollisuuksien alkaessa. Suuren aattona Isänmaallinen sota Siellä oli lähes 270 torpedoilla varustettua venettä. Sodan aikana luotiin yli 30 mallia torpedoveneitä ja yli 150 saatiin liittolaisilta.

Torpedo-aluksen luomisen historia

Vuonna 1927 TsAGI-tiimi kehitti ensimmäisen Neuvostoliiton torpedolaivan, jota johti A. N. Tupolev. Alukselle annettiin nimi "Pervenets" (tai "ANT-3"). Siinä oli seuraavat parametrit (mittayksikkö - metri): pituus 17,33; leveys 3,33 ja syväys 0,9. Aluksen teho oli 1200 hv. s., vetoisuus - 8,91 tonnia, nopeus - jopa 54 solmua.

Aluksella ollut aseistus koostui 450 mm:n torpedosta, kahdesta konekivääristä ja kahdesta miinasta. Pilottituotantolaivasta heinäkuun puolivälissä 1927 tuli osa Mustaa merta merivoimat. He jatkoivat työskentelyä instituutissa yksiköiden parantamista, ja syksyn 1928 ensimmäisen kuukauden aikana ANT-4-sarjavene oli valmis. Vuoden 1931 loppuun asti veteen laskettiin kymmeniä aluksia, joita he kutsuivat "Sh-4". Pian ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat syntyivät Mustanmeren, Kaukoidän ja Baltian sotilaspiireillä. Sh-4-alus ei ollut ihanteellinen, ja laivaston johto tilasi vuonna 1928 TsAGI:lta uuden veneen, jota myöhemmin kutsuttiin G-5:ksi. Se oli täysin uusi laiva.

Torpedolaiva malli "G-5"

G-5-höylätysalus testattiin joulukuussa 1933. Aluksella oli metallirunko ja sitä pidettiin maailman parhaana tekniset tiedot ja aseistuksen suhteen. sarjatuotantoa"G-5" viittaa vuoteen 1935. Toisen maailmansodan alussa se oli Neuvostoliiton veneiden perustyyppi. Torpedoveneen nopeus oli 50 solmua, teho 1700 hv. kanssa., ja aseistettiin kahdella konekiväärillä, kahdella 533 mm:n torpedolla ja neljällä miinalla. Kymmenen vuoden aikana valmistettiin yli 200 yksikköä erilaisia ​​modifikaatioita.

Suuren isänmaallisen sodan aikana G-5-veneet metsästivät vihollisen laivoja, vartioivat aluksia, suorittivat torpedohyökkäyksiä, laskeutuivat maihin ja saattoivat junia. Torpedoveneiden haittana oli niiden työn riippuvuus sääolosuhteet. He eivät voineet olla merellä, kun sen jännitys saavutti yli kolme pistettä. Myös laskuvarjojoukkojen sijoittamisessa sekä tavaroiden kuljettamisessa oli haittoja, jotka liittyivät tasaisen kannen puuttumiseen. Tältä osin ennen itse sotaa luotiin uusia malleja pitkän matkan veneistä "D-3" puurungolla ja "SM-3" teräsrungolla.

Torpedon johtaja

Nekrasov, joka oli kokeellisen suunnitteluryhmän päällikkö purjelentokoneiden kehittämisessä, ja Tupolev vuonna 1933 kehittivät G-6-aluksen suunnittelun. Hän oli johtaja käytettävissä olevien veneiden joukossa. Asiakirjojen mukaan aluksella oli seuraavat parametrit:

• uppouma 70 tonnia;
• kuusi 533 mm torpedoa;
• kahdeksan moottoria 830 hv Kanssa.;
• nopeus 42 solmua.

Kolme torpedoa ammuttiin perässä sijaitsevista ja kourun muotoisista torpedoputkista ja seuraavat kolme kolmiputkiisesta torpedoputkesta, joka pystyi kääntymään ja sijaitsi laivan kannella. Lisäksi veneessä oli kaksi tykkiä ja useita konekivääriä.

Liukuva torpedolaiva "D-3"

Neuvostoliiton D-3-merkin torpedoveneet valmistettiin Leningradin tehtaalla ja Sosnovskylla, joka sijaitsi Kirovin alueella. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa pohjoisessa laivastossa oli vain kaksi tämäntyyppistä venettä. Vuonna 1941 Leningradin tehtaalla valmistettiin vielä 5 alusta. Vasta vuodesta 1943 lähtien kotimaiset ja liittolaiset mallit alkoivat tulla palvelukseen.

D-3-alukset, toisin kuin aiemmat G-5:t, voisivat toimia kauempana (jopa 550 mailia) tukikohdasta. Uuden merkin torpedoveneen nopeus vaihteli 32-48 solmun välillä moottorin tehosta riippuen. Toinen "D-3":n ominaisuus oli, että ne pystyvät tekemään lentopallon paikallaan, ja "G-5"-yksiköistä - vain vähintään 18 solmun nopeudella, muuten ammuttu ohjus voisi osua alukseen. Laivalla olivat:

• kaksi torpedoa 533 mm näyte 39. vuodelta:
• kaksi DShK-konekivääriä;
• ase "Oerlikon";
• koaksiaalinen konekivääri "Colt Browning".

Aluksen "D-3" runko jaettiin neljällä väliseinällä viiteen vedenpitävään osastoon. Toisin kuin G-5-tyyppiset veneet, D-3 oli varustettu paremmilla navigointilaitteilla ja ryhmä laskuvarjojoukkoja saattoi liikkua vapaasti kannella. Veneeseen mahtui jopa 10 henkilöä, jotka majoitettiin lämmitettyihin osastoon.

Torpedolaiva "Komsomolets"

Toisen maailmansodan aattona Neuvostoliiton torpedoveneitä kehitettiin edelleen. Suunnittelijat jatkoivat uusien ja parempien mallien suunnittelua. Joten uusi vene nimeltä "Komsomolets" ilmestyi. Sen vetoisuus oli sama kuin G-5:llä, ja putkitorpedoputket olivat kehittyneempiä, ja se pystyi kuljettamaan tehokkaampia sukellusveneiden torjunta-aseita. Laivojen rakentamiseen houkutteltiin vapaaehtoisia lahjoituksia Neuvostoliiton kansalaisilta, joten heidän nimensä esiintyivät, esimerkiksi "Leningradin työntekijä" ja muita vastaavia nimiä.

Vuonna 1944 julkaistujen laivojen runko oli tehty duralumiinista. Sisäosa Veneessä oli viisi osastoa. Vedenalaisen osan sivuille asennettiin kölit kaltevuuden vähentämiseksi, kourutorpedoputket korvattiin putkiputkilla. Merikelpoisuus nousi neljään pisteeseen. Aseistus mukana:

• torpedot kahden kappaleen määrässä;
• neljä konekiväärit;
• syvyyspommit (kuusi kappaletta);
• savulaitteet.

Mökki, jossa oli seitsemän miehistön jäsentä, tehtiin panssaroidusta seitsemän millimetrin levystä. Toisen maailmansodan torpedoveneet, erityisesti Komsomoletit, erottuivat kevättaisteluissa 1945, jolloin Neuvostoliiton joukot lähestyi Berliiniä.

Neuvostoliiton polku purjelentokoneiden luomiseen

Neuvostoliitto oli ainoa suuri merimaa, joka rakensi tämän tyyppisiä aluksia. Muut voimat siirtyivät köliveneiden luomiseen. Rauhan aikana punaviiraisten alusten nopeus oli huomattavasti suurempi kuin kölialusten, aallon ollessa 3-4 pistettä - päinvastoin. Lisäksi kiilaveneissä voisi olla tehokkaampia aseita.

Insinööri Tupolevin tekemät virheet

Torpedoveneissä (Tupolevin projekti) otettiin pohjaksi vesilentokoneen kelluvuus. Sen yläosaa, joka vaikutti laitteen lujuuteen, suunnittelija käytti veneessä. Aluksen yläkansi korvattiin kuperalla ja jyrkästi kaarevalla pinnalla. Ihmisen oli mahdotonta pysyä kannella edes veneen ollessa levossa. Laivan liikkuessa miehistön oli täysin mahdotonta poistua ohjaamosta, kaikki, mitä siinä oli, sinkoutui pinnalta. SISÄÄN sodan aika Kun oli tarpeen kuljettaa joukkoja G-5:llä, sotilaat laitettiin torpedoputkissa oleviin kouruihin. Aluksen hyvästä kelluvuudesta huolimatta sillä on mahdotonta kuljettaa lastia, koska sille ei ole paikkaa. Briteiltä lainatun torpedoputken suunnittelu epäonnistui. Pienin aluksen nopeus, jolla torpedoja ammuttiin, on 17 solmua. Lepotilassa ja pienemmällä nopeudella torpedon salvo oli mahdotonta, koska se osuisi veneeseen.

Saksan armeijan torpedoveneet

Ensimmäisen maailmansodan aikana taistellakseen brittiläisiä tarkkailijoita vastaan ​​Flanderissa Saksan laivaston oli pohdittava uusien keinojen luomista vihollista vastaan. He löysivät ulospääsyn, ja vuonna 1917, huhtikuussa, rakennettiin ensimmäinen pieni, jossa oli torpedoaseistus. Puurungon pituus oli hieman yli 11 m. Laiva pantiin liikkeelle kahden kaasutinmoottorin avulla, jotka ylikuumenivat jo 17 solmun nopeudella. Kun se nostettiin 24 solmuun, ilmaantui voimakkaita roiskeita. Yksi 350 mm:n torpedoputki asennettiin keulaan, laukauksia voitiin ampua enintään 24 solmun nopeudella, muuten vene osui torpedoon. Puutteista huolimatta saksalainen torpedo-aluksia siirtyi sarjatuotantoon.

Kaikilla aluksilla oli puinen runko, nopeus saavutti 30 solmua kolmen pisteen aallolla. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä, aluksella oli yksi 450 mm:n torpedoputki ja kiväärin kaliiperinen konekivääri. Kun aselepo allekirjoitettiin, Kaiser-laivastossa oli 21 alusta.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä torpedolaivojen tuotanto väheni maailmanlaajuisesti. Vasta vuonna 1929, marraskuussa, saksalainen yritys "Fr. Lyursen" hyväksyi rakennustilauksen taisteluvene. Vapautettuja aluksia parannettiin useita kertoja. Saksan komento ei ollut tyytyväinen bensiinimoottoreiden käyttöön laivoissa. Kun suunnittelijat työskentelivät korvatakseen ne hydrodynamiikalla, muita malleja viimeisteltiin koko ajan.

Toisen maailmansodan saksalaiset torpedoveneet

Jo ennen toisen maailmansodan puhkeamista Saksan merivoimien johto asetti suunnan torpedoilla varustettujen taisteluveneiden valmistukseen. Vaatimukset kehitettiin niiden muodolle, varustelulle ja ohjattavuudelle. Vuoteen 1945 mennessä päätettiin rakentaa 75 alusta.

Saksa oli maailman kolmanneksi suurin torpedoveneiden viejä. Ennen sodan alkua Saksan laivanrakennus työskenteli Z-suunnitelman toteuttamiseksi. Näin ollen Saksan laivaston täytyi varustaa vakaasti ja sillä oli oltava suuri määrä torpedo-aseita kuljettavia aluksia. Vihollisuuksien puhkeamisen myötä syksyllä 1939 suunniteltu suunnitelma ei toteutunut, ja sitten veneiden tuotanto lisääntyi jyrkästi, ja toukokuuhun 1945 mennessä pelkästään Schnellbotov-5 otettiin käyttöön lähes 250 yksikköä.

Vuonna 1940 rakennettiin veneitä, joiden kantavuus on sata tonnia ja joiden merikelpoisuus on parannettu. Sota-alukset nimettiin alkaen "S38". Se oli Saksan laivaston tärkein ase sodassa. Veneiden aseistus oli seuraava:

• kaksi torpedoputkea kahdesta neljään ohjuksella;
• kaksi kolmenkymmenen millimetrin ilmatorjunta-asetta.

Aluksen suurin nopeus on 42 solmua. Toisen maailmansodan taisteluissa oli mukana 220 alusta. Saksalaiset veneet taistelukentällä käyttäytyivät rohkeasti, mutta eivät piittaamattomasti. Sodan viimeisinä viikkoina alukset olivat mukana pakolaisten evakuoinnissa kotimaahansa.

Saksalaiset kölillä

Vuonna 1920 Saksassa tarkastettiin talouskriisistä huolimatta köli- ja soutulaivojen toiminta. Tämän työn tuloksena tehtiin ainoa johtopäätös - rakentaa yksinomaan köliveneet. Neuvostoliiton ja saksalaisten veneiden kokouksessa jälkimmäinen voitti. Mustallamerellä vuosina 1942-1944 käytyjen taistelujen aikana ei hukkunut yhtään saksalaista kölivenettä.

Mielenkiintoisia ja vähän tunnettuja historiallisia faktoja

Kaikki eivät tiedä, että Neuvostoliiton torpedoveneet, joita käytettiin toisen maailmansodan aikana, olivat valtavia kellukkeita vesilentokoneista.

Kesäkuussa 1929 lentokonesuunnittelija A. Tupolev aloitti kahdella torpedolla varustetun ANT-5-merkkisen höylätysaluksen rakentamisen. Käynnissä olevat testit osoittivat, että laivoilla on sellainen nopeus, että muiden maiden alukset eivät pystyneet kehittymään. Sotilasviranomaiset olivat tyytyväisiä tähän tosiasiaan.

Vuonna 1915 britit suunnittelivat pienen veneen suurella nopeudella. Joskus sitä kutsuttiin "kelluvaksi torpedoputkeksi".

Neuvostoliiton sotilasjohtajilla ei ollut varaa käyttää länsimaisia ​​kokemuksia torpedonheittimillä varustettujen alusten suunnittelussa, koska he uskoivat, että meidän veneemme olivat parempia.

Tupolevin rakentamilla laivoilla oli ilmailualkuperä. Tämä muistuttaa laivan rungon ja duralumiinimateriaalista valmistettua pinnoitusta.

Johtopäätös

Torpedoveneillä (kuva alla) oli monia etuja muihin sota-aluksiin verrattuna:

• pieni koko;
• suuri nopeus;
• hyvä ohjattavuus;
• pieni määrä ihmisiä;
• vähimmäistoimitusvaatimus.

Alukset saattoivat mennä ulos, hyökätä torpedoilla ja piiloutua nopeasti sisään merivedet. Kaikkien näiden etujen ansiosta he olivat mahtava ase viholliselle.

Harvat ihmiset tietävät, että Neuvostoliiton toisen maailmansodan torpedoveneet olivat jättimäisiä vesilentokoneita.

18. elokuuta 1919 kello 03.45 Kronstadtin ylle ilmestyi tuntematon lentokone. Laivoille annettiin ilmahälytys. Oikeastaan ​​merimiehillemme ei ollut mitään uutta - brittiläiset ja suomalaiset lentokoneet tukisivat 20-40 km Kronstadtista Karjalan kannaksella ja lähes koko kesän 1919 ratsastivat aluksia ja kaupunkia, tosin turhaan.

Mutta kello 04:20 havaittiin kaksi pikavenettä Gavriil-hävittäjästä, ja melkein välittömästi tapahtui räjähdys sataman muurilla. Tämä on brittiläisen veneen torpedo, joka ohitti Gabrielin, räjähti osuen laituriin.

Vastauksena tuhoajan merimiehet murskasivat lähimmän veneen paloiksi ensimmäisellä laukauksella 100 mm:n aseesta. Sillä välin kaksi muuta venettä, jotka saapuivat Keskisatamaan, suuntasivat: yksi - harjoitusalukselle "Memory of Azov", toinen - Rogatka Ust-Kanalille (sisäänkäynti Pietari I:n telakkaan). Torpedoilla ammuttu ensimmäinen vene räjäytti "Azovin muistin", toinen taistelulaivan "Andrew the First-Called". Samaan aikaan veneet konekiväättiin laivoille lähellä sataman muuria. Poistuessaan satamasta molemmat veneet upposivat tuhoaja Gabrielin tulipalossa kello 04.25. Näin päättyi historiaan jäänyt brittiläinen torpedovenehyökkäys. sisällissota nimeltään Kronstadtin herätys.

13. kesäkuuta 1929 A.N. Tupolev aloitti uuden höyläysveneen ANT-5 rakentamisen kahdella 533 mm:n torpedolla. Testit ilahduttivat viranomaisia: muiden maiden veneet eivät voineet edes haaveilla sellaisista nopeuksista.

kelluva torpedoputki

Huomaa, että tämä ei ollut ensimmäinen brittiläisten torpedoveneiden käyttö Suomenlahdella. 17. kesäkuuta 1919 risteilijä Oleg ankkuroitui Tolbukhinin majakalle, jota vartioivat kaksi hävittäjää ja kaksi partioalusta. Vene lähestyi lähes tyhjästä risteilijää ja ampui torpedon. Risteilijä upposi. On helppo ymmärtää, miten Punaisten merijalkaväen palvelun suoritti, jos ei risteilijällä eikä sitä vartioivilla aluksilla kukaan huomannut sopivaa venettä päivällä ja erinomaisella näkyvyydellä. Räjähdyksen jälkeen avattiin mielivaltainen tuli "englannin sukellusveneeseen", josta sotilaat unelmoivat.

Mistä britit saivat veneet, jotka liikkuivat uskomattomalla nopeudella tuohon aikaan 37 solmua (68,5 km/h)? Englantilaiset insinöörit onnistuivat yhdistämään veneessä kaksi keksintöä: erikoisreunuksen pohjassa - redanin ja tehokkaan 250 hv:n bensiinimoottorin. Redaanin ansiosta pohjan kosketuspinta-ala veden kanssa ja siten vastus aluksen kulkua kohtaan väheni. Jatkettu vene ei enää purjehtinut - se näytti ryömivän vedestä ja liukuen sitä pitkin suurella nopeudella nojaten veden pintaan vain pidennetyllä reunalla ja tasaisella peräpäällä.

Niinpä britit suunnittelivat vuonna 1915 pienen nopean torpedoveneen, jota joskus kutsuttiin "kelluvaksi torpedoputkeksi".

Neuvostoliiton amiraalit joutuivat oman propagandansa uhreiksi. Vakaumus siitä, että veneemme ovat parhaita, ei antanut meille mahdollisuuden hyödyntää länsimaisia ​​kokemuksia.

Takaisin ammunta

Alusta alkaen brittiläinen komento piti torpedoveneitä yksinomaan sabotaasiaseena. Brittiamiraalit aikoivat käyttää kevyitä risteilijöitä torpedoveneiden kantajina. Itse torpedoveneitä oli tarkoitus käyttää hyökkäämään vihollisen aluksia vastaan ​​niiden tukikohdissa. Näin ollen veneet olivat hyvin pieniä: 12,2 m pitkiä ja 4,25 tonnia uppoumaa.

Normaalin (putkimaisen) torpedoputken laittaminen sellaiseen veneeseen oli epärealistista. Siksi höyläysveneet ampuivat torpedoja ... taaksepäin. Lisäksi torpedoa ei heitetty ulos peräkourusta nenällään, vaan pyrstöllään. Poistohetkellä torpedomoottori käynnistettiin ja se alkoi lähestyä venettä. Vene, jonka piti lentopallon aikaan kulkea noin 20 solmun (37 km/h), mutta vähintään 17 solmun (31,5 km/h) nopeudella, kääntyi jyrkästi sivulle ja torpedo pysyi paikallaan. alkuperäiseen suuntaansa, samalla kun se saavuttaa tietyn syvyyden ja lisää iskua täyteen. Tarpeetonta sanoa, että torpedon ampumisen tarkkuus tällaisesta laitteesta on huomattavasti pienempi kuin putkimaisesta.

Tupolevin luomissa veneissä näkyy puoliilmailualkuperä. Tämä on duralumiinivaippa ja rungon muoto, ja se muistuttaa vesilentokoneen kelluketta ja pientä sivulta litistettyä ylärakennetta.

Vallankumoukselliset veneet

Itämeren laivaston vallankumouksellinen sotilasneuvosto kääntyi 17. syyskuuta 1919 Kronstadtissa pohjasta nostetun englantilaisen torpedoveneen tarkastustodistuksen perusteella Vallankumouksellisen sotilasneuvoston puoleen vaatimalla käskyn antamista kiireellisiksi. Englannin tyyppisten pikaveneiden rakentaminen tehtaillamme.

Asiaa käsiteltiin erittäin nopeasti, ja jo 25. syyskuuta 1919 GUK raportoi Vallankumoukselliselle sotilasneuvostolle, että "koska erikoistyyppisten mekanismien puuttuminen, joita ei ole vielä valmistettu Venäjällä, rakennettiin sarja tällaisia veneitä ei todellakaan ole tällä hetkellä mahdollista." Siihen homma loppui.

Mutta vuonna 1922 Bekaurin Ostekhbyuro kiinnostui myös veneiden höyläyksestä. Hänen vaatimuksestaan ​​7. helmikuuta 1923 merenkulkuasioiden kansankomissariaatin laivaston tekninen ja taloudellinen pääosasto lähetti TsAGI:lle kirjeen "liittymään purjelentokoneiden laivaston tarpeeseen, jonka taktiset tehtävät ovat: peitto pinta-ala 150 km, nopeus 100 km/h, aseistus yksi konekivääri ja kaksi 45 cm Whitehead-miinaa, pituus 5553 mm, paino 802 kg.

Muuten, V.I. Bekauri, joka ei varsinaisesti luottanut TsAGI:hin ja Tupoleviin, turvautui ja tilasi vuonna 1924 höyläävän torpedoveneen ranskalaiselta Pikker-yhtiöltä. Useista syistä torpedoveneiden rakentaminen ulkomaille jäi kuitenkin tekemättä.

Höyläyskelluke

Mutta Tupolev ryhtyi innokkaasti työhön. Uuden torpedoveneen pieni säde ja huono merikelpoisuus eivät tuolloin ketään häirinneet. Oletuksena oli, että uudet purjelentokonet sijoitetaan risteilijöille. "Profinternille" ja "Chervona Ukrainelle" piti tehdä ylimääräisiä polkupyöriä tätä varten.

Höylätysvene ANT-3 perustui vesitasokellukseen. Tämän rakenteen lujuuteen aktiivisesti vaikuttavan kellun yläosa siirrettiin Tupolevin veneisiin. Niissä oli yläkannen sijaan jyrkästi kaareva kupera pinta, josta ihmisen on vaikea pitää kiinni myös veneen ollessa paikallaan. Kun vene oli liikkeellä, oli tappavan vaarallista päästä ulos ohjaustornista - märkä liukas pinta heitti pois aivan kaiken, mikä putosi sen päälle (valitettavasti jäätä lukuun ottamatta, v. talviolosuhteet veneet jäätyivät pintaan). Kun sodan aikana joukkoja jouduttiin kuljettamaan G-5-tyyppisillä torpedoveneillä, ihmiset laitettiin yksittäin torpedoputkien kouruihin, heillä ei ollut muuta paikkaa. Suhteellisen suurilla kelluvuusvaroilla nämä veneet eivät voineet kantaa käytännössä mitään, koska niissä ei ollut tilaa lastille.

Myös englantilaisilta torpedoveneiltä lainatun torpedoputken suunnittelu epäonnistui. Pienin veneen nopeus, jolla hän pystyi laukaisemaan torpedot, oli 17 solmua. Hitaammalla nopeudella ja pysähdyksissä vene ei voinut ampua torpedosalvaa, koska se merkitsisi sille itsemurhaa - välitöntä torpedo-iskua.

6. maaliskuuta 1927 ANT-3-vene, jota myöhemmin kutsuttiin Firstborniksi, lähetettiin rautatie Moskovasta Sevastopoliin, jossa hänet laskettiin turvallisesti vesille. Saman vuoden huhtikuun 30. ja heinäkuun 16. päivän välisenä aikana ANT-3 testattiin.

ANT-3:n pohjalta luotiin ANT-4-vene, joka kehitti testeissä 47,3 solmun (87,6 km/h) nopeuden. ANT-4-tyypin mukaan aloitettiin torpedoveneiden, nimeltään Sh-4, sarjatuotanto. Ne rakennettiin Leningradin tehtaalla. Marty (entinen Admiralty Shipyard). Veneen hinta oli 200 tuhatta ruplaa. Sh-4-veneet varustettiin kahdella Yhdysvalloista toimitetulla Wright-Typhoon-bensiinimoottorilla. Veneen aseistus koostui kahdesta uratyyppisestä torpedoputkesta vuoden 1912 mallin 450 mm:n torpedoille, yhdestä 7,62 mm:n konekivääristä ja savua tuottavasta laitteesta. Yhteensä tehtaalla. Marty Leningradissa, rakennettiin 84 Sh-4-venettä.

Torpedovene D-3
Torpedovene ELKO
Torpedovene G-5
S-vene Schnellboot torpedovene
Torpedovene A-1 "Vosper"

Maailman nopein

Sillä välin, 13. kesäkuuta 1929, Tupolev TsAGI:ssa aloitti uuden höylätyn duralumiiniveneen ANT-5 rakentamisen, joka oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla. Huhtikuusta marraskuuhun 1933 vene läpäisi tehdastestit Sevastopolissa ja 22. marraskuuta joulukuuhun - valtion testit. ANT-5:n testit ilahduttivat kirjaimellisesti viranomaisia ​​- torpedoilla varustettu vene kehitti nopeuden 58 solmua (107,3 ​​km / h) ja ilman torpedoja - 65,3 solmua (120,3 km / h). Muiden maiden veneet eivät voineet edes haaveilla sellaisista nopeuksista.

Istuta ne. V-sarjasta alkaen (neljä ensimmäistä sarjaa ovat Sh-4-veneet) Marty siirtyi G-5:n tuotantoon (se oli ANT-5-sarjaveneiden nimi). Myöhemmin G-5:tä alettiin rakentaa Kertšin tehtaalle nro 532, ja sodan syttyessä tehdas nro 532 evakuoitiin Tjumeniin, ja siellä, tehtaalla nro 639, alettiin rakentaa myös G-veneitä. -5 tyyppiä. Yhteensä rakennettiin 321 sarjavenettä G-5 yhdeksästä sarjasta (VI–XII, mukaan lukien XI-bis).

Torpedo-aseistus kaikissa sarjoissa oli sama: kaksi 533 mm:n torpedoa uraputkissa. Mutta konekiväärin aseistus muuttui jatkuvasti. Joten VI-IX-sarjan veneissä oli kummassakin kaksi 7,62 mm DA-konekivääriä. Seuraavassa sarjassa oli kaksi 7,62 mm ilmailun konekiväärit ShKAS, jolle on ominaista korkeampi palonopeus. Vuodesta 1941 lähtien veneet on varustettu yhdellä tai kahdella 12,7 mm:n DShK-konekiväärillä.

Torpedon johtaja

Tupolev ja Nekrasov (purjelentokoneiden kokeellisen suunnitteluryhmän välitön johtaja) # eivät rauhoittuneet G-5:een ja ehdottivat vuonna 1933 "G-6-torpedoveneiden johtajan" projektia. Projektin mukaan veneen iskutilavuuden oli määrä olla 70 tonnia ja kahdeksan GAM-34 moottoria, kukin 830 hv. Niiden piti tarjota jopa 42 solmun (77,7 km/h) nopeus. Vene pystyi ampumaan kuuden 533 mm:n torpedon salvon, joista kolme laukaistiin perässä uratyyppisistä torpedoputkista ja kolme muuta veneen kannella sijaitsevasta pyörivästä kolmiputkesta torpedoputkesta. Tykistön aseistus koostui 45 mm puoliautomaattisesta aseesta 21K, 20 mm aseesta " lentotyyppi"ja useita 7,62 mm:n konekivääriä. On huomattava, että veneen rakentamisen alkaessa (1934) sekä pyörivät torpedoputket että 20 mm:n "lentotyyppiset" tykit olivat olemassa vain suunnittelijoiden mielikuvituksessa.

itsemurhapommittajat

Tupolev-veneet pystyivät toimimaan torpedoilla aalloissa jopa 2 pistettä ja pysyä merellä - jopa 3 pistettä. Huono merikelpoisuus näkyi ensisijaisesti veneen sillan tulvimisena pienimmälläkin aallolla ja erityisesti ylhäältä avautuvan erittäin matalan luotsirakennuksen voimakkaana roiskeena, joka vaikeutti veneen miehistön työskentelyä. Tupolev-veneiden autonomia oli myös johdannainen merikelpoisuudesta - niiden suunnittelualuetta ei voitu koskaan taata, koska se ei riippunut niinkään polttoaineen tarjonnasta kuin säästä. Myrskyiset olosuhteet merellä ovat suhteellisen harvinaisia, mutta raikas tuuli, johon liittyy 3-4 pisteen aalto, on normaali ilmiö. Siksi jokainen Tupolev-torpedoveneiden poistuminen merelle rajoitti kuolemanvaaraa ilman mitään yhteyttä veneiden taistelutoimintaan.

Retorinen kysymys: miksi sitten Neuvostoliitossa rakennettiin satoja liukuvia torpedoveneitä? Kyse on Neuvostoliiton amiraaleista, joille Britannian suurlaivasto oli jatkuva päänsärky. He uskoivat vakavasti, että Britannian Admiraliteetti toimisi 1920- ja 1930-luvuilla samalla tavalla kuin Sevastopolissa vuonna 1854 tai Aleksandriassa vuonna 1882. Toisin sanoen brittiläiset taistelulaivat tyynellä ja selkeällä säällä lähestyvät Kronstadtia tai Sevastopolia ja japanilaiset taistelulaivat lähestyvät Vladivostokia, ankkuroivat ja aloittavat taistelun "Gostin säädösten" mukaisesti.

Ja sitten kymmenet maailman nopeimmat Sh-4- ja G-5-tyyppiset torpedoveneet lentävät vihollisen armadaan. Samaan aikaan osa niistä on radio-ohjattuja. Tällaisten veneiden varusteet luotiin Ostekhbyurossa Bekaurin johdolla.

Lokakuussa 1937 suoritettiin suuri harjoitus radio-ohjatuilla veneillä. Kun Suomenlahden länsiosaan ilmestyi vihollisen laivuetta edustava kokoonpano, yli 50 radio-ohjattua venettä, jotka murtautuivat savuverhojen läpi, ryntäsivät kolmelta sivulta vihollisen laivojen luo ja hyökkäsivät niihin torpedoilla. Harjoituksen jälkeen radio-ohjattujen veneiden jako sai komennon arvostusta.

Kuljemme omaa tietämme

Samaan aikaan Neuvostoliitto oli ainoa johtava merivalta, joka rakensi redan-tyyppisiä torpedoveneitä. Englanti, Saksa, USA ja muut maat siirtyivät merikelpoisten kölitorpedoveneiden rakentamiseen. Tällaiset veneet olivat nopeudeltaan heikompia kuin redaanit tyynellä säällä, mutta ylittivät ne merkittävästi 3-4 pisteen merellä. Köliveneet kantoivat tehokkaampia tykistö- ja torpedoaseita.

Köliveneiden ylivoima redaaneihin nähden tuli ilmeiseksi sodan 1921-1933 aikana klo. itärannikko USA, jota johti jenkkihallitus ... herra Bacchuksen kanssa. Bacchus tietysti voitti, ja hallitus pakotettiin häpeällisesti kumoamaan kielto. Merkittävä rooli sodan lopputuloksessa oli Elko-yhtiön suurnopeusveneillä, jotka toimittivat viskiä Kuubasta ja Bahama. Toinen kysymys on, että sama yhtiö rakensi veneitä rannikkovartiostolle.

Köliveneiden kykyjä voidaan arvioida ainakin sen perusteella, että Englannista lähti 21,3 metriä pitkä Scott-Payne-vene, joka on varustettu neljällä 53 cm:n torpedoputkella ja neljällä 12,7 mm:n konekiväärillä. osavaltioita oman valtansa alaisuudessa ja 5. syyskuuta 1939 toivotettiin juhlallisesti tervetulleeksi New Yorkiin. Hänen kuvassaan Elko-yhtiö aloitti torpedoveneiden massarakentamisen.

Muuten, 60 Elko-tyyppistä venettä toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliittoon, jossa ne saivat A-3-indeksin. A-3:n pohjalta loimme 1950-luvulla Neuvostoliiton laivaston yleisimmän torpedoveneen - Project 183:n.

Saksalaiset kölillä

On syytä huomata, että Saksassa, jota Versaillesin sopimus kirjaimellisesti sitoi käsistä ja jaloista ja jota talouskriisi valtasi, he onnistuivat testaamaan redan- ja köliveneitä 1920-luvulla. Testitulosten perusteella tehtiin yksiselitteinen johtopäätös - tehdä vain köliveneitä. Lyursen-yrityksestä tuli monopoli torpedoveneiden valmistuksessa.

Sotavuosina Saksalaiset veneet liikennöi vapaasti raikkaalla säällä koko Pohjanmerellä. Sevastopolissa ja Dvuyakornaya Bayssä (lähellä Feodosiaa) sijaitsevat saksalaiset torpedoveneet liikennöivät koko Mustanmeren alueella. Aluksi amiraalimme eivät edes uskoneet ilmoituksia saksalaisten torpedoveneiden liikennöimisestä Potin alueella. Tapaamiset meidän ja saksalaisten torpedoveneiden välillä päättyivät poikkeuksetta jälkimmäisen hyväksi. Taistelun aikana Mustanmeren laivasto vuosina 1942-1944 ainuttakaan saksalaista torpedovenettä ei upotettu mereen.

Lentää veden päällä

Tehdään pisteellä "i". Tupolev on lahjakas lentokonesuunnittelija, mutta miksi sinun piti ryhtyä muuhun kuin omaan yritykseesi?! Jollain tapaa sen voi ymmärtää - torpedoveneisiin osoitettiin valtavia varoja, ja 1930-luvulla oli kova kilpailullinen taistelu. Kiinnitämme huomiota vielä yhteen tosiasiaan. Veneiden rakentamista ei luokiteltu maassamme. Veden päällä lentäviä purjelentokoneita käytettiin väkivallalla Neuvostoliiton propagandassa. Väestö näki jatkuvasti Tupolevin torpedoveneet kuvitetuissa aikakauslehdissä, lukuisissa julisteissa, uutissarjoissa. Pioneerit opetettiin vapaaehtoisesti-pakollisesti tekemään malleja punaisista torpedoveneistä.

Tämän seurauksena amiraalimme joutuivat oman propagandansa uhreiksi. Virallisesti uskottiin, että Neuvostoliiton veneet olivat maailman parhaita, eikä niihin ollut mitään syytä kiinnittää huomiota Ulkomaalainen kokemus. Sillä välin saksalaisen Lursen-yhtiön agentit 1920-luvulta lähtien "työntelivät kieltään" etsivät asiakkaita. Bulgariasta, Jugoslaviasta, Espanjasta ja jopa Kiinasta tuli heidän köliveneensä asiakkaita.

1920- ja 1930-luvuilla saksalaiset jakoivat helposti salaisuuksia panssarirakennuksen, ilmailun, tykistön, myrkyllisten aineiden jne. alalla neuvostokollegoilleen. Mutta he eivät nostaneet sormea ​​meiltä ostaakseen ainakin yhden Lursenin.

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen sotalaivoja ja kuljettamaan aluksia torpedoilla. Käytettiin laajasti toisen maailmansodan aikana. Sodan alkuun mennessä torpedoveneet olivat heikosti edustettuina läntisten merivaltojen päälaivastoissa, mutta sodan puhjettua veneiden rakentaminen lisääntyi dramaattisesti. Toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli 269 torpedovenettä. Sodan aikana rakennettiin yli 30 torpedovenettä, joista 166 saatiin liittoutuneilta.

Ensimmäisen liukuvan Neuvostoliiton torpedoveneen projektin kehitti vuonna 1927 Central Aerohydrodynamic Instituten (TsAGI) tiimi A.N.:n johdolla. Tupolev, myöhemmin erinomainen lentokonesuunnittelija. Ensimmäinen Moskovassa rakennettu kokeellinen vene "ANT-3" ("Firstborn") testattiin Sevastopolissa. Veneen iskutilavuus oli 8,91 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1200 litraa. s., nopeus 54 solmua. Kokonaispituus: 17,33 m, leveys 3,33 m, syväys 0,9 m, aseistus: 450 mm torpedo, 2 konekivääriä, 2 miinaa.

Vertaamalla "Pervenetsejä" yhteen vangituista SMV-veneistä, huomasimme, että englantilainen vene oli huonompi kuin meidän sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. 16. heinäkuuta 1927 kokenut vene värvättiin merivoimiin Mustallamerellä. "Ottaen huomioon, että tämä purjelentokone on kokeellinen suunnittelu", todettiin hyväksymistodistuksessa, "komissio uskoo, että TsAGI on suorittanut tehtävänsä täysimääräisesti ja purjelentokone merivoimien puutteista huolimatta on hyväksyttävä. Puna-armeijan merivoimiin ... "TsAGI:n torpedoveneiden parantaminen jatkui, ja syyskuussa 1928 sarjavene "ANT-4" ("Tupolev") käynnistettiin. Vuoteen 1932 asti laivastomme sai kymmeniä tällaisia ​​veneitä, nimeltään "Sh-4". Itämerellä, Mustallamerellä ja Kaukoitä pian ilmestyivät ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat.

Mutta "Sh-4" oli vielä kaukana ihanteesta. Ja vuonna 1928 laivasto tilasi toisen torpedoveneen TsAGI:lta, nimeltä "G-5" instituutissa. Se oli uusi alus noihin aikoihin - sen perässä oli kourut tehokkaille 533 mm:n torpedoille, ja merikokeissa se kehitti ennennäkemättömän nopeuden - 58 solmua täydellä ammuksella ja 65,3 solmua ilman kuormaa. Merivoimien merimiehet pitivät sitä parhaana olemassa olevista torpedoveneistä sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen.

Torpedovene tyyppi "G-5"

Uuden tyypin "GANT-5" tai "G5" johtovene (höyläys nro 5) testattiin joulukuussa 1933. Tämä metallirunkoinen vene oli maailman paras sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen. Häntä suositeltiin sarjatuotantoa ja Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä niistä tuli Neuvostoliiton laivaston pääasiallinen torpedoveneiden tyyppi. Vuonna 1935 valmistetun G-5-sarjan iskutilavuus oli 14,5 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1700 litraa. s., nopeus 50 solmua. Kokonaispituus 19,1 m, leveys 3,4 m, syväys 1,2 m. Aseistus: kaksi 533 mm torpedoa, 2 konekivääriä, 4 miinaa. Valmistettu 10 vuotta vuoteen 1944 asti eri muunnelmina. Yhteensä rakennettiin yli 200 yksikköä.

"G-5" kastettiin tulipalossa Espanjassa ja Suuressa isänmaallisessa sodassa. Kaikilla merillä he eivät vain käynnistäneet torpedohyökkäyksiä, vaan myös asettuneet miinakentät, metsästi vihollisen sukellusveneitä, laskeutui maihin, vartioi aluksia ja saattueita, troolasi väyliä, pommitti saksalaisia ​​kosketuksettomia pohjamiinoja syvyyspanoksilla. Erityisen vaikeita ja joskus epätavallisia tehtäviä suorittivat Mustanmeren venemiehet Suuren isänmaallisen sodan vuosina. Heidän täytyi saattaa... junia pitkin Kaukasian rannikkoa. He ampuivat torpedoja ... Novorossiiskin rannikkolinnoituksiin. Ja lopuksi he ampuivat raketteja fasistisia aluksia ja ... lentokenttiä kohti.

Varsinkin Sh-4-tyyppisten veneiden heikko merikelpoisuus ei kuitenkaan ollut salaisuus kenellekään. Pienimmästäkin häiriöstä ne tulviivat vettä, joka roiskui helposti ylhäältä hyvin matalaan, avoimeen ohjaushyttiin. Torpedojen vapautuminen taattiin enintään 1 pisteen aallolla, mutta veneet saattoivat yksinkertaisesti olla meressä enintään 3 pisteen aallolla. Sh-4:n ja G-5:n heikon merikelpoisuuden vuoksi ne tarjosivat vain hyvin harvoissa tapauksissa suunnittelualueen, joka ei riippunut niinkään polttoaineen saannista kuin säästä.

Tämä ja monet muut puutteet johtuivat suurelta osin veneiden "lento-alkuperästä". Suunnittelija perusti projektin vesilentokoneen kellumiseen. Sh-4:llä ja G-5:llä oli yläkannen sijaan jyrkästi kaareva kupera pinta. Tarjoten rungon lujuuden, se aiheutti samalla paljon vaivaa huollossa. Sen päällä oli vaikea pysyä, vaikka vene oli liikkumattomana. Jos se meni täydellä nopeudella, ehdottomasti kaikki, mikä putosi sen päälle, heitettiin.

Tämä osoittautui erittäin suureksi haitaksi vihollisuuksien aikana: laskuvarjomiehet piti laittaa torpedoputkien kouruihin - niitä ei ollut muualle sijoittaa. Tasakannen "Sh-4" ja "G-5" puutteen vuoksi, huolimatta suhteellisen suuria varastoja kelluvuus, ei käytännössä voinut kantaa vakavaa kuormaa. Suuren isänmaallisen sodan aattona kehitettiin torpedoveneet "D-3" ja "SM-3" - pitkän matkan torpedoveneet. "D-3":lla oli puinen runko; hänen projektinsa mukaan valmistettiin teräsrunkoinen SM-3-torpedovene.

Torpedovene "D-3"

D-3-tyyppisiä veneitä valmistettiin Neuvostoliitossa kahdessa tehtaassa: Leningradissa ja Sosnovkassa, Kirovin alueella. Sodan alkaessa Pohjoinen laivasto oli vain kaksi tämän tyyppistä venettä. Elokuussa 1941 Leningradin tehtaalta saatiin vielä viisi venettä. Ne kaikki yhdistettiin erilliseksi osastoksi, joka toimi vuoteen 1943 asti, kunnes muut D-3:t alkoivat tulla laivastoon, samoin kuin liittoutuneiden veneitä Lend-Leasen alaisuudessa. D-3-veneet erosivat suotuisasti edeltäjistään, G-5-torpedoveneistä, vaikka ne täydensivätkin menestyksekkäästi toisiaan taistelukyvyn suhteen.

"D-3":lla oli parantunut merikelpoisuus ja se pystyi toimimaan suuremmalla etäisyydellä tukikohdasta kuin "G-5"-projektin veneet. Tämän tyyppisten torpedoveneiden kokonaisuppouma oli 32,1 tonnia, enimmäispituus 21,6 m (pituus kohtisuorien välissä - 21,0 m), enimmäisleveys kannella 3,9 ja poskipäätä pitkin - 3,7 m. Rakenteellinen syväys oli 0,8 m. runko "D-3" oli valmistettu puusta. Radan nopeus riippui käytettyjen moottoreiden tehosta. GAM-34, 750 l. Kanssa. antoi veneille mahdollisuuden kehittää kurssin jopa 32 solmua, GAM-34VS kukin 850 hv. Kanssa. tai GAM-34F, kukin 1050 litraa. Kanssa. - jopa 37 solmua, "Packards", jonka tilavuus on 1200 litraa. Kanssa. - 48 solmua. Risteilymatka täydellä nopeudella oli 320-350 mailia, kahdeksan solmun nopeus - 550 mailia.

Ensimmäistä kertaa koeveneisiin ja sarjaan "D-3" asennettiin alukseen hinaustorpedoputket. Niiden etuna oli, että ne mahdollistivat lentopallon tuottamisen "pysähdyksestä", kun taas "G-5"-tyyppisten veneiden täytyi kehittää vähintään 18 solmun nopeus - muuten heillä ei ollut aikaa kääntyä pois ammuttu torpedo.

Torpedot ammuttiin veneen sillalta sytyttämällä galvaaninen sytytyspatruuna. Torpedo-operaattori kopioi lentopallon käyttämällä kahta torpedoputkeen asennettua sytytintä. "D-3" oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla vuoden 1939 mallista; kunkin massa oli 1800 kg (TNT-lataus - 320 kg), matkalentoalue nopeudella 51 solmua - 21 kaapelia (noin 4 tuhatta m). pienaseet"D-3" koostui kahdesta DShK konekiväärit kaliiperi 12,7 mm. Totta, sotavuosina veneet varustettiin 20 mm:n Oerlikon-automaattitykillä, koaksiaalisella 12,7 mm:n Colt Browning-konekiväärillä ja eräillä muun tyyppisillä konekivääreillä. Veneen rungon paksuus oli 40 mm. Samaan aikaan pohja oli kolmikerroksinen ja lauta ja kansi kaksikerroksisia. Uloimmalla kerroksessa oli lehtikuusi ja sisäpuolella mänty. Vaippa kiinnitettiin kuparinauloilla nopeudella viisi kappaletta neliödesimetriä kohti.

Runko "D-3" jaettiin viiteen vesitiiviiseen osastoon neljällä laipiolla. Ensimmäisessä osastossa 10-3 sp. siellä oli keulapiikki, toisessa (3-7 sp.) - nelipaikkainen ohjaamo. Kattilan keittiö ja välilevy ovat 7. ja 9. kehyksen välissä, radiohytti on 9. ja 11. välillä. "D-3"-tyyppisiin veneisiin asennettiin parempia navigointilaitteita verrattuna "G-5"-tyyppisiin veneisiin. Kansi "D-3" mahdollisti laskeutumisryhmän ottamista kyytiin, ja sitä pitkin oli mahdollista liikkua kampanjan aikana, mikä oli mahdotonta "G-5":llä. 8-10 hengen miehistön asumisolosuhteet mahdollistivat veneen pitkän liikennöinnin poissa päätukikohdasta. Myös "D-3":n tärkeiden osastojen lämmitys toimitettiin.

Torpedovene "Komsomolets"

"D-3" ja "SM-3" eivät olleet ainoat torpedoveneet, jotka kehitettiin maassamme sodan aattona. Samoin vuosina ryhmä suunnittelijoita suunnitteli pienen "Komsomolets"-tyyppisen torpedoveneen, joka ei juuri poikkea "G-5":stä uppouman suhteen, siinä oli kehittyneemmät putkitorpedoputket ja tehokkaampi anti- lentokoneita ja sukellusveneiden vastaisia ​​aseita. Nämä veneet rakennettiin Neuvostoliiton kansan vapaaehtoisilla lahjoituksilla, ja siksi jotkut heistä saivat numeroiden lisäksi nimet: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Vuonna 1944 valmistetussa "Komsomolets" -tyyppisessä torpedoveneessä oli duralumiininen runko. Runko on jaettu vesitiiviillä laipioilla viiteen osastoon (välit 20-25 cm). Ontto kölipalkki asetetaan koko rungon pituudelle, joka suorittaa kölin tehtävää. Kallistusten vähentämiseksi rungon vedenalaiseen osaan asennetaan sivukölit. Runkoon on asennettu kaksi konetta peräkkäin, vasemman potkurin akselin pituus oli 12,2 m ja oikean 10 m. Torpedoputket, toisin kuin aikaisemmat veneet, ovat putkimaisia, eivät kouruja. Torpedopommikoneen suurin merikelpoisuus oli 4 pistettä. Kokonaistilavuus on 23 tonnia, kahden bensiinimoottorin kokonaisteho on 2400 litraa. s., nopeus 48 solmua. Maksimipituus 18,7 m, leveys 3,4 m, keskisyvennys 1 m. Varaus: 7 mm luodinkestävä panssari ohjaushytissä. Aseistus: kaksi putkitorpedoputkea, neljä 12,7 mm:n konekivääriä, kuusi suurta syvyyspanosta, savuvarusteet. Toisin kuin muissa kotimaisen rakennuksen veneissä, Komsomoletsilla oli panssaroitu hytti (7 mm paksusta levystä). Miehistöön kuului 7 henkilöä.

Nämä torpedopommittajat osoittivat korkeat taistelukykynsä suurimmassa määrin keväällä 1945, jolloin puna-armeijan yksiköt olivat jo saamassa päätökseen natsijoukkojen tappiota ja etenivät kovilla taisteluilla Berliiniä kohti. Neuvostoliiton merestä maajoukot kattoi Red Banner Baltic -laivaston alukset, ja koko vihamielisyyksien taakka eteläisen Itämeren vesillä lankesi sukellusveneiden, laivaston ilmailun ja torpedoveneiden miehistön harteille. Yrittäessään jollakin tavalla viivyttää niiden väistämätöntä loppua ja pitää satamia vetäytyvien joukkojen evakuointia varten mahdollisimman pitkään, natsit yrittivät kuumeisesti lisätä etsintäiskujen ja veneiden partioryhmien määrää. Nämä kiireelliset toimenpiteet pahensivat jossain määrin tilannetta Itämerellä, ja sitten neljä komsomolin jäsentä, joista tuli osa torpedoveneiden 3. divisioonaa, lähetettiin auttamaan KBF:n aktiivisia joukkoja.

Nämä olivat viimeiset päivät Suuri isänmaallinen sota, viimeiset torpedoveneiden voittajahyökkäykset. Sota päättyy, ja rohkeuden symbolina - esimerkkinä jälkipolville, vihollisten rakentamiselle - sotilaallisella kunnialla ihaillut "komsomolilaiset" jäätyvät ikuisesti jalustalle.