Titanic 2 rakennetaan Kiinassa. Titanicin luonnollisen kokoinen kopio kiinalaiseen huvipuistoon (15 kuvaa). Etuportaiden yläpuolella

17.02.2023

Jos alkuperäinen Titanic asetettiin uppoamattomaksi vuoraukseksi, niin Titanic II:ta voidaan kutsua tuhoutumattomaksi. Idea legendaarisen laivan luomisesta on australialaisliikemies Clive Palmer, Blue Star Line -risteilyyhtiön perustaja, joka on nimetty kohtalokkaan aluksen rakentaneen White Star Line -varustamon mukaan.

Palmer ilmoitti rakentavansa Titanicin jäljennöksen vuonna 2012 vuoden 1912 onnettomuuden uhrien ja eloonjääneiden muistoksi. Aluksen oletettiin laskevan vesille vuonna 2016, mutta määräajat siirrettiin vuoteen 2018 ja sitten vuoteen 2019. Tämän seurauksena Blue Star Line ilmoitti, että vuonna 2022 laiva menee New Yorkiin ja tekee sitten matkan maailman ympäri.

Toistaiseksi australialainen Titanic II näyttää vilkkaimmalta ja lupaavimmalta projektilta - pitkästä rakennusajasta huolimatta.

Titanic ennen lähtöä Southamptonista, 1912

Sarel Hus -projekti

Titanicin kopion käsite kehitettiin useita kertoja. Erityisesti kiinnostus sitä kohtaan kasvoi James Cameronin samannimisen elokuvan julkaisun jälkeen vuonna 1997. Tunnetuin aloite kuuluu eteläafrikkalaiselle liikemiehelle Sarel Gusille, joka aloitti laivan rakentamisen vuonna 1998. Hän salli aluksen suunnittelussa tehtävät toiminnalliset muutokset tulevan aluksen turvallisuuden ja taloudellisen elinkelpoisuuden varmistamiseksi. Joten esimerkiksi diesel-sähkömoottorit suunniteltiin höyrykoneiden sijasta ja luotettavampi hitsaus ihon niittien sijaan. Hanke vaati jopa 600 miljoonaa dollaria.

Vuonna 2000 Gus esitteli konseptinsa Belfastin kaupunginvaltuustolle ja tilasi Olsen Designsin suunnittelemaan aluksen ja Callcott Andersonin suunnittelemaan sisustuksen. Samaan aikaan Gus alkoi aktiivisesti houkutella pääomaa hankkeeseen, myös valtion apurahojen kautta. Rakennustyöt suunniteltiin yhdeksän kuukauden kuluessa Harlandin ja Wolffin telakoilla Pohjois-Irlannissa, jossa ensimmäinen laiva syntyi. Projektia muutettiin toistuvasti budjetin säästämiseksi ja optimoimiseksi yrittäen säilyttää Titanicin asema "maailman suurimpana linja-autona", jonka kapasiteetti on 2600 matkustajaa. Vuonna 2006 rakentaminen lopetettiin investointien puutteen vuoksi.

Seven Star Energy Investment rakentaa kopiota laivasta Sichuaniin. Tämä on toistaiseksi ainoa menestynein projekti, vaikka se ei ilman merkittävää haittaa eteläafrikkalaisten ja australialaisten liikemiesten aloitteiden edessä, se ei koskaan purjehdi minnekään.

Seitsemän tähden energiainvestointiprojekti

Kiinalaisesta "Titanicista", joka on erottamaton kopio alkuperäisestä, tulee Sichuanin maakunnan lomakohteen tärkein vetonaula. Laiva seisoo Qijian-joella. Kölinlaskuseremonia järjestettiin marraskuussa 2016, ja ensimmäiset vieraat vierailevat kiinteällä laivalla jo vuonna 2019. Vaikka hän ei koskaan tee maailmanympärimatkaa tai purjehdi Southamptonista New Yorkiin, projektin tekijät luottavat hänen menestykseensä. Tästä Titanicin kopiosta tulee jonkinlainen ostos- ja viihdekeskus turisteille alkuperäisen lainerin sisätiloissa. Pääportaikko, juhlasali, teatteri, kolmen luokan hytit, uima-allas - kaikki, mistä Titanic oli kuuluisa, sisältyi sen kopioon.

Clive Palmer -projekti

Kuusi vuotta Sarel Gusin epäonnistumisen jälkeen australialainen Palmer päätti toteuttaa "titanic"-projektin. Hän myönsi, että laivan jälleenrakennus oli hänen vanha unelmansa, ja siksi Titanic II ei olisi vain kallis turistihuvi. Aikakauden tarkka jälleenrakennus vaikuttaa paitsi sisätiloihin ja Atlantin yli kulkevalle reitille myös matkustajiin itseensä. Niitä ei esitetä lähelle jäävuorta - nykyaikainen tekninen laitteisto ei salli - mutta 1900-luvun alun puvut jaetaan. Viihde laivalla toistaa tietysti myös kaiken viihteen, johon alkuperäisen Titanicin matkustajat nauttivat.

"Alus kulkee alkuperäistä reittiä ja kuljettaa matkustajia Southamptonista New Yorkiin sekä seilaa ympäri maailmaa inspiroimalla ja kiehtoen ihmisiä ympäri maailmaa", Palmer sanoo. ”Miljoonat ovat haaveilleet purjehtimisesta tällä aluksella, nähdä sen satamassa ja tuntea sen ainutlaatuisen loiston. Titanic II pystyy toteuttamaan nämä unelmat."

Vuonna 2015 laivan rakentaminen oli käytännössä jäässä, eikä luvattu laukaisu näkynyt vuoden 2016 horisontissa. Pysähdys johtui Palmerin yritysten ja Kiinan Citicin välisistä maksukiistoista. Pelkästään vuonna 2017 Länsi-Englannin korkein oikeus määräsi Citicin maksamaan satoja miljoonia dollareita Palmerin yrityksille. Tuomio selvensi Titanic II:n kohtaloa.

Nyt huolimatta linjalaivan ensimmäisestä lennosta vuonna 2022, Blue Star Linen edustajat eivät kiirehdi paljastamaan tarkkoja päivämääriä ennen kuin sopimukset laivanrakennusyritysten kanssa on tehty ja alus on olemassa vain animoiduissa videoissa ja suunnittelukuvissa.

Vuoden 2022 purjehdusilmoitus huvitti sosiaalisen median käyttäjiä, jotka odotetusti muistivat Cameronin elokuvan ja alkoivat kysellä Titanic II:n pelastusveneiden määrästä (Blue Star Line vastasi, että yli 2000 riittäisi kaikille matkustajille) ja

Legendaarisen Titanic-aluksen luonnollisen kokoista kopiota rakennetaan uuteen huvipuistoon Suningissa, Lounais-Kiinassa. Noin 150 miljoonan dollarin arvoisen työn on määrä valmistua tämän vuoden loppuun mennessä. Tekijät lupaavat, että legendaarisen lainerin kopion jokainen yksityiskohta vastaa alkuperäistä - hyttien suunnittelusta ravintolan menuun.

Lounais-Kiinan Sichuanin maakunnassa rakennetaan legendaarisen Titanicin lainerin luonnollisen kokoista kopiota. Noin 150 miljoonan dollarin hankkeen pitäisi valmistua vuoden 2017 loppuun mennessä, minkä jälkeen se avataan yleisölle. He voivat istua 1. luokan hytissä ja maistella illallista, joka tarjoiltiin Titanicin matkustajille. Jäljennös vuonna 1912 uponneesta laivasta, joka vaati 1500 ihmisen hengen, tulee osaksi uutta mahtavaa huvipuistoa Sichuanissa.

Rakentajien mukaan laiva on nyt puoliksi valmis. Kuusi kantta yhdeksästä on jo rakennettu.

Rakentajat työskentelevät yötä päivää saattaakseen projektin päätökseen asettamiensa tiukoissa määräajoissa.

Projektin laatinut Romandisi-yritys halusi alun perin simuloida vierailijoille jäävuoren törmäystä kuvaamalla sitä nykyaikaisilla. Sijoittajat kuitenkin hylkäsivät idean sen jälkeen, kun Titanicilla kuolleiden sukulaiset sekä eloonjääneet matkustajat ja heidän perheensä pitivät ideaa "epäeettisenä".

Kopion luojat toistivat tarkasti legendaarisen Titanicin kaikki mitat. Vetolaiva on 269 metriä pitkä ja 28 metriä leveä. Kun rakentaminen on valmis, se jätetään ikuiselle parkkipaikalle lähellä Daiin Kee -joen rantaa lähellä Suningin kaupunkia.

Titanic tulee olemaan osa uuden huvipuiston "Romantic Välimeren" -osaa, jonka nimi on Romandisi Seven Stars International Cultural and Tourist Complex. Tekijät vakuuttavat, että kaikki legendaarisessa lainerissa - mökkien sisustuksesta ravintolan menuun - on täysin yhdenmukainen alkuperäisen kanssa.

Tekijät ovat varmoja, että monet kiinalaiset haluavat tuntea olevansa Titanicin matkustaja. Ja tämä ei ole yllättävää: kuuluisa elokuva, jonka pääosassa on Leonardo DiCaprio Kiinassa, on jo pitkään tullut kultti.

Puiston johdon tiedottaja sanoi, että he ovat sitoutuneet luomaan paikan, joka herättää tunteita ihmisissä ympäri maailmaa. Hänen mielestään "Titanic" -teema pystyy "tyydyttämään vierailijoiden hengellisiä tarpeita", ja se on myös muistutus siitä, kuinka Titanicin matkustajat auttoivat toisiaan katastrofin edessä.

Puisto avataan yleisölle vuonna 2019. Kehitysyhtiön johtajan mukaan Titanicin kopion lisäksi sinne tulee maailman suurin ympäri vuoden avoinna oleva ja 24 tuntia vuorokaudessa avoinna oleva ihmisen rakentama ranta, kuumat lähteet ja huvivenepysäköinti. Superlomahotellit voivat majoittaa 4-5 tuhatta ihmistä.

Kaikki eivät kuitenkaan usko, että ajatus Titanicin palauttamisesta oli toteuttamisen arvoinen. Monet kutsuvat sitä "pahanmakuksi".

Kehittäjät eivät kuitenkaan kiinnitä huomiota skeptikkoihin. Heidän mielestään nähtävyys on joka tapauksessa erittäin suosittu, koska kiinalaiset rakastavat vuonna 1997 kuvattua "Titanic" -elokuvaa.

Alustavien tietojen mukaan vieraat maksavat yöstä Titanicilla 400 dollarista (paikasta tavallisessa hytissä) 15 000 dollariin (paikasta ensimmäisen luokan hytissä).

Tietenkin matkustajat pääsevät myös viihteeseen 1900-luvun alun tyyliin, mukaan lukien pallot, allasjuhlat ja show't tuon aikakauden Las Vegasin tyyliin.

Niille, jotka ovat nähneet kuuluisan elokuvan "Titanic", laivan sisätilat näyttävät tutuilta - loppujen lopuksi sen tekijät pyrkivät myös seuraamaan historiallista totuutta. Kaikkien rakennus- ja viimeistelytöiden jälkeen Titanic-kopio avataan alustavasti vieraille vuoteen 2019 mennessä.

Titanic 2 julkaistaan vuonna 2018, emmekä puhu elokuvasta, vaan siitä hyvin legendaarisesta aluksesta. Kuuluisasta aluksesta on tarkoitus luoda täydellinen kopio pienintä yksityiskohtaa myöten - täyttö ja monet mukavuudet ovat tietysti moderneja.

Australialainen miljardööri, teollisuusmies, kansanedustaja ja erityinen hullu Clive Palmer päätti luoda Titanicin uudelleen. Alus näyttää aidolta ja historialliselta, paitsi Wi-Fi-yhteydellä, moderneilla wc-tiloilla ja toivottavasti ei välitöntä katastrofia. Jopa rakennusyhtiö on nimetty melkein samaksi kuin se, joka rakensi alkuperäisen: Blue Star Line vs. White Star Line hylkyssä.

Brittiläistä risteilyalus Titanic pidettiin aikoinaan melkein maailman ihmeenä. Ylellisen sisustuksen, turkkilaisen saunan ja viihteen ansiosta se oli kuin kelluva palatsi. Kuitenkin absurdin onnettomuuden seurauksena alus upposi vuonna 1912 ja tappoi noin 1 400 2 400 matkustajasta. Kuuluisan Leonardo DiCaprion elokuvan ja monien vedenalaisten tutkimusretkien jälkeen Titanicista on tullut enemmän kulttuuriilmiö kuin pelkkä laiva.

Sata vuotta myöhemmin, vuonna 2012, australialainen tycoon Clive Palmer päätti, että maailma on valmis Titanic 2:een, ja ilmoitti haluavansa luoda sen uudelleen. Replika on suunniteltu olevan parametreineen mahdollisimman lähellä alkuperäistä. Tätä ei tietenkään voida tehdä 100-prosenttisesti: nykyaikaisten turvallisuusvaatimusten mukaan laivan tulisi olla 4 metriä leveämpi; samoista syistä runko hitsataan, ei niitattu, kuten vuonna 1912. Aluksen vetoisuuden pitäisi kasvaa 10% - ilmeisesti perustuen huomattavasti lihavampaan populaatioon.

Modernin Titanicin sisustus.

Lisäksi Titanic 2:n sisäosat tehdään nykyaikaisiksi: ei höyrykonetta ja työläisiä, jotka heittävät hiiltä uuniin - vain dieselveto ja vahvemmat potkurit ja ohjauspyörä. Mukana on myös edistynyt navigointijärjestelmä, liukuportaat, elektroniikka, Wi-Fi, satelliittiviestintä ja niin edelleen, joten ne, jotka odottavat uppoutuvansa tähän aikakauteen, tulevat pettymään.

Kiinan suurin laivanrakennusyhtiö CSC Jingling Shipyard on suoraan mukana uuden Titanicin luomisessa. Ennen sitä hän ei osallistunut laivojen rakentamiseen ollenkaan, kokoamalla hirviömäisiä rahtilaivoja, mutta tämä valinta ei ole sattumaa. Tosiasia on, että Jingling ovat hiilimagnaatti Palmerin vanhoja kumppaneita.

Titanic 2:n rakentamisen piti valmistua vuonna 2016, mutta osoittautui, että aika ei riittänyt. Lisäksi monet projektiin vaikuttaneet yksityiskohdat ja muutokset tulivat tunnetuksi. Kävi ilmi, että matkustajia olisi suunniteltua enemmän, eli melkein täsmälleen sama määrä kuin alkuperäisessä Titanicin. Lisäksi hänen reittinsä on muutettu, eikä se ole alkuperäinen - eli ei Southamptonista New Yorkiin, vaan Kiinasta Dubaihin.

Clive Palmer itse saavuttaa nopeasti Titanicin vetoisuuden suhteen.

Clive Palmer on miljardööri hiili- ja nikkelikaivoksen omistaja ja on altis spontaaneille ideoille. Joten esimerkiksi Clive päätti yhtäkkiä tulla kansanedustajaksi, sponsoroi konservatiivista puoluetta ja voitti vaalit. Sitten hän oli niin inspiroitunut teemasta "", että hän loi sen uudelleen Australiassa. Tietenkin mekaanisilla nukeilla täydessä kasvussa. Kun Palmer ehdotti Titanicin tekemistä, harvat hänen maanmiehistään olivat yllättyneitä.

Australialainen miljardööri Clive Palmer lupaa luoda tarkan kopion transatlanttisesta laivasta. "Titanic II" seuraa samaa reittiä kuin ensimmäinen laiva yli sata vuotta sitten. RMS Titanic osui jäävuoreen 15. huhtikuuta 1912, viisi päivää Southamptonista lähtemisen jälkeen. Aluksella oli yli 2 200 ihmistä. Kuolonuhrien määrä vaihteli eri lähteiden mukaan 1400:sta 1517:ään.

Voiko menestyvän yrityksen rakentaa yhden vuosisadan suurimmista katastrofeista?

Menneisyyden arkkitehtuuri, nykyajan tekniikka

Rakentamisen alullepanija on australialainen hiilimagnaatti, joka on Forbes Clive Palmerin mukaan maansa rikkaimpien ihmisten listalla 20.. Titanicin uudelleenluominen on hänen sininen unelmansa. "Jälleenrakennus on kunnianosoitus alkuperäisen Titanicin parissa työskennelleiden miesten ja naisten hengelle. Sata vuotta myöhemminkin laiva tekee vaikutuksen mittakaavallaan ja kauneudellaan, ja haluamme tämän tunteen kestävän vielä 100 vuotta”, tätä projektia varten perustettu Blue Star Line -risteilyyhtiö kertoi Forbes Lifen kirjeenvaihtajalle. Yritys sai nimensä analogisesti varustamon White Star Line kanssa, joka rakensi alkuperäisen aluksen yli sata vuotta sitten.

Piirustusten ja teknisten laskelmien tarkastamisesta huolehtii kansainvälinen yhtiö Lloyd's Register, joka ei ole homonyymistä nimeä lukuun ottamatta yhteydessä Lloyd's of London -vakuutusyhtiöön, jolla oli yksi Titanicin historian avainrooleista.

Blue Star Line on tehnyt yhteistyötä myös suomalaisen laivasuunnitteluyhtiön Deltamarinin, ruotsalaisen meriarkkitehtuuri- ja sisustussuunnittelutoimiston Tillberg Designin sekä brittiläisen merenkulkuyhtiön V. Ships Leisure -yhtiön kanssa.

Titanic II seuraa alkuperäistä Southampton-New York -reittiään ja matkustaa sitten ympäri maailmaa kuin tavallinen risteilyalus.

Se ei tule toimeen ilman kuuluisaa portaikkoa, jota pitkin sankari Leonardo DiCaprio laskeutui näyttävästi Oscar-palkitussa Titanicissa.

Titanic oli aikansa suurin matkustaja-alus. Merilaivan pituus oli 269 m, leveys - 28 m. Titanic II:n mitat vastaavat alkuperäistä alusta, vain aluksen leveys on hieman suurempi lisävakauden vuoksi vedessä. Alukseen tulee 834 hyttiä, joihin mahtuu 2 435 henkilöä.

Samaan aikaan 1900-luvun parhaan laivan parametrit ovat huomattavasti huonompia kuin nykyaikaiset "kelluvat hotellit ja lomakeskukset". Royal Caribbeanin tähän mennessä suurin laiva, Symphony of the Seas, on 360 metriä pitkä ja 65 metriä leveä. Aluksessa on 2 775 hyttiä, jotka on suunniteltu lähes 7 000 matkustajalle.

Arkkitehdit lupaavat luoda uudelleen laivan legendaariset sisätilat, jotka nykyään ovat säilyneet vain muutamassa valokuvassa Titanicista 1900-luvun alusta. Laivaa pidetään edelleen ylellisyyden ja mukavuuden symbolina. Ei ilman kuuluisaa etuportaikkoa, jota pitkin Leonardo DiCaprion hahmo Jack Dawson laskeutui näyttävästi James Cameronin Oscar-palkitussa Titanicissa. Tammiportaiden leveys on lähes 6 metriä. White Star Line -suunnittelija käytti useita tyylejä tähän huonekaluun. Kaiteen veistetty kaide on tehty William III:n ja Maria II:n tyyliin, takorautakaiteet ovat Ludvig XIV:n tyyliä.

Kansien jako kolmeen matkustajaluokkaan säilyy. Blue Star Line pitää tätä tärkeänä osana hankekonseptia. "Laivamatka antaa matkustajille ajassa matkustamisen tunteen", yhtiö on varma.

Teknologisesta näkökulmasta Titanic II on moderni alus. Linja-auto varustetaan satelliittiohjauksella, digitaalisella navigaatiolla ja tutkalla evakuointiin, kuten sen kuuluu olla 2000-luvun laivassa. Aluksella on 18 pelastusmoottorivenettä, joihin mahtuu 250 henkilöä.

Titanic matkailukohteena

Edes sadan vuoden jälkeen kiinnostus Titanicia kohtaan ei laantu. Nykyään aluksen esineitä on esillä kahdessa museossa: interaktiivisessa museossa Southamptonissa ja merimuseossa Halifaxissa, Kanadassa. Risteilijöiden tulee käydä näissä näyttelyissä.

Kiinnostus Titanicia kohtaan kasvaa, kun aluksen jäänteet putoavat merenpohjaan. Bakteerien ennustetaan syövän laivan vuoteen 2030 mennessä. Muuten, 10 päivän retki uponneelle Titanicille nimeltä The Titanic Survey Expedition maksaa turisteille 105 129 dollaria. Näin paljon kallein ensimmäisen luokan lippu Titanicille vuonna 1912 maksoi tämän päivän kurssilla mitattuna. Kiertue alkaa kanadalaisesta St. John'sin kaupungista.

James Cameronin Oscar-palkittu elokuva ei ainoastaan vanginnut satojen miljoonien katsojien muistoa Titanicin mahtavuudesta, vaan teki myös karhunpalveluksen risteilyteollisuudelle ja asetti assosiatiivisen merkkijonon: "iso laituri - suuri katastrofi". Titanic on meille tabu”, useat suuret risteilyyhtiöt kertoivat Forbesille.

Blue Star Linen tulisi kutsua joukko psykoterapeutteja välttääkseen epämiellyttäviä tilanteita.

Tänään matka Southamptonista New Yorkiin kestää seitsemän päivää. Asiantuntijoiden mukaan kukaan ei voi ennustaa, kuinka ihminen käyttäytyy viikon avomerellä viettämisen jälkeen. "Voimme luottavaisin mielin sanoa, että jotkut matkustajista ovat hyvin peloissaan", sanoo psykoterapeutti, sertifioitu transaktioanalyytikko Igor Gozhiy. - Pelon sisällä on pääsääntöisesti negatiivinen lapsuuskokemus, eikä ole ollenkaan välttämätöntä, että lapsi kokee sen todellisuudessa. Esimerkiksi minulla oli asiakas, joka pelkäsi purjehtia laivalla, koska hän oli lapsena mukana tarinassa haaksirikkoutumisesta selvinneestä. Igor Gozhegon mukaan vastaanottavaisimmat ja herkimmät lapset ovat 4–7-vuotiaita: juuri tässä iässä heissä ilmenevät pelot yleensä korjaantuvat ja voivat kehittyä fobiaksi. "Elokuva "Titanic" saattoi tehdä lapseen myös negatiivisen vaikutelman, varsinkin jos vanhemmat eivät katselun aikana selittäneet pojalleen tai tyttärelleen, että näytöllä tapahtuvan ammattinäyttelijät esittivät. Pelko on aina laukaiseva tekijä. Jos esimerkiksi elokuvan maisema osuu todellisuuden kanssa yhteen, nämä yksityiskohdat voivat aiheuttaa epämukavuutta ja jopa paniikkikohtauksia”, Igor Gozhiy uskoo.

Uskotaan, että pelko motivoi ihmisiä ostamaan lippuja Titanic II -risteilylle. ”Olemme alitajuisesti aina vetoa siihen, mitä pelkäämme. Tämä on sama syy, miksi ihmiset katsovat kauhuelokuvia. Lisäksi hyvä ympäristö edistää pelon käsittelyä ”, psykoterapeutti Gozhy sanoo. Hän uskoo, että Blue Star Linen tulisi kutsua joukko psykoterapeutteja välttääkseen epämiellyttäviä tilanteita.

British Titanic Societyn kunniasihteeri David Scott-Beddard arvioi myönteisesti ajatusta Titanicin kopion luomisesta: "Jos tämä projekti koskaan onnistuu, lipun hinta on korkeampi kuin useimmille ihmisille, ja ne, jotka edelleen purjehtivat sillä, arvostavat jokaista minuuttia.

Taikausko ja etiikka

Osallistujien kysymyksen eettinen puoli ei sekoita markkinoita. "Titanic II" on kaupallinen projekti, joka ei sisällä mitään loukkaavaa meriteollisuudelle. Lisäksi Titanicin viimeinen elossa ollut matkustaja kuoli kymmenen vuotta sitten, joten oikeudenkäyntien riskit ovat minimaaliset, AlfaStrakhovanien ulkoisen viestinnän johtaja Juri Nekhaytšuk sanoi. Hän ei myöskään näe mitään syytä vakuutusmeklareille asettaa erityisiä vaatimuksia Clive Palmerin projektille. ”Vakuutus ei ole mustaa magiaa. Vakuutus riippuu aluksen teknisistä parametreista, sen toimintahistoriasta, mahdollisista vioista yhtiön muissa aluksissa ja muista vakioparametreista. RMS Titanicin imagolla ei ole mitään vaikutusta vakuutusturvan kustannuksiin", sanoi Juri Nekhaytšuk. "Risteilyalusten tekniset ominaisuudet ja kannattamattomuus ovat ensiarvoisen tärkeitä", sanoo Sergey Trubitsyn, Ingosstrakhin laivojen vakuutus- ja varustamoiden vastuuosaston johtaja. Hän muistuttaa myös, että kuuluisat alukset antoivat usein nimensä uusille laivojen sukupolville: Queen Mary 2, Queen Elizabeth.

David Scott-Beddard kutsuu taikauskoa vanhojen merimiesten joukoksi, menneen aikakauden jäännökseksi. ”Useimmat Titanic II:lla purjehtimaan haluavista tietävät katastrofista todennäköisesti vasta James Cameronin elokuvasta. He eivät tanssi luilla, vaan vain näyttelevät roolia tietyssä esityksessä, osallistuvat seikkailuun, tehtävään, jos haluat. Muuten, Titanic II:n rakentamisen julkistamisen jälkeen suurin kiinnostus kohdistui nimenomaan kolmannen luokan lippuihin, ilmeisesti voidakseen paremmin tunnistaa itsensä elokuvan sankariin ”, sanoo Neptunuksen pääjohtaja Valentin Eliseev. risteilyyhtiö, Venäjän risteilyoperaattoreiden liiton puheenjohtaja. Titanicia pidettiin loiston huipulla merimatkailun kultakaudella. Sijoittajat säästävät kulujaan luodakseen kauniin laivan. Replika on harvinainen tilaisuus koskettaa entistä suuruutta ja tuntea aikakauden henkeä”, David Scott-Beddard sanoo.

Säännölliset lennot Yhdistyneestä kuningaskunnasta Yhdysvaltoihin eivät ole kaupallisesti menestyviä.

Blue Star Lines itse ei pelkää ensimmäisen Titanicin traagista esimerkkiä: "Emme ole taikauskoisia, olemme ylpeitä saadessamme toteuttaa tämän projektin." Tutkimusyhtiö YouGovin mukaan yli puolet kyselyyn vastanneista amerikkalaisista (59 %) ei usko huonoihin enteisiin ja lähtisi Titanic 2:lle. Kolmannes vastaajista (35 %) suhtautuu ideaan skeptisesti. Huonon merkin matkalla Titanic-2-laivalla näkee 49 % 18-24-vuotiaista (vastaan 27 % yli 55-vuotiaista).

Analyytikot uskovat, että paljon riippuu lipun hinnasta ja laivalla tarjottavista palveluista. Oikealla Titanicilla liput maksavat 114–342 dollaria per sänky kolmannessa luokassa, 550–2 200 dollaria toisessa luokassa ja sviitit ensimmäisessä luokassa jopa 30 000 dollaria. Vertailun vuoksi: yhden sängyn hinta kahden hengen hytissä Queen Mary 2:ssa on keskimäärin 1500-2000 dollaria per henkilö, huoneen mukavuuksien mukaan mökki on lähempänä toista luokkaa.

Säännölliset lennot Yhdistyneestä kuningaskunnasta Yhdysvaltoihin eivät ole kaupallisesti menestyviä. Nykyään vain yksi laiva harjoittaa säännöllistä non-stop liikennettä kahden Ison-Britannian ja Pohjois-Amerikan välillä - tämä on Cunard Queen Mary 2 -linja. mail") purjehtii lähes 6 000 kilometrin matkan Atlantin ylittävällä reitillä seitsemässä päivässä.

"Siviili-ilmailun nopea kehitys 1960- ja 70-luvuilla ja kaukoliikennelentokoneiden ilmaantuminen käytännössä hautasivat matkustajien merikuljetukset valtameren yli", sanoo Valentin Eliseev, Neptunen risteilyyhtiön pääjohtaja, risteilyoperaattoreiden yhdistyksen puheenjohtaja. Venäjä. - Mutta eri alueiden risteilyt voivat olla suosittuja vielä useita vuosia, etenkin Kiinan ja Intian kehittyvillä markkinoilla. Mutta sinun on panostettava voimakkaasti mainostamiseen ja reittien kehittämiseen.

Uuden "Titanicin" kilpailijat

Huolimatta ilmoituksista laivan ensimmäisestä lennosta vuonna 2022, Blue Star Linen edustajat eivät kiirehdi paljastamaan risteilyn tarkkoja päivämääriä ja avaa lippujen myyntiä. "Tähän mennessä yli 30 000 ihmistä on ilmaissut kiinnostuksensa projektiin, mutta lippujen varaus ei ole vielä alkanut", Forbes Life kertoi.

Palmerin varovaisuus on ymmärrettävää. Hän ilmoitti Titanic II:sta ensimmäisen kerran äänekkäästi vuonna 2012. Suunnitelmissa oli, että rakentaminen ajoitettaisiin laivalla kuolleiden ja eloonjääneiden muiston 100-vuotisjuhlaan. Laiva oli tarkoitus saada markkinoille vuonna 2016. Taloudellisten vaikeuksien vuoksi nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Vasta viime vuoden lopulla Palmer vakuutti kaikille, että työ jatkuu ikään kuin Celine Dionin sanoja kappaleessa My heart will go on and on. Projektin hinta on 500 miljoonaa dollaria, vertailun vuoksi RMS Titanicin rakentamiseen osoitettiin 190 miljoonaa dollaria.

Kuinka kauan kulujen takaisin saaminen kestää, Blue Star Line ei vastannut. Toistaiseksi yhtiö on saanut sijoitetun pääoman tuottona vain laajaa PR-kattavuutta ja yli 16 000 seuraajaa Facebookissa ja Twitterissä.

Titanicin on kilpailtava paitsi huippumodernien risteilyalusten, myös teemahotellien kanssa.

Skeptisyys sen suhteen, että linja-auto lähtee edelleen merelle, ei ole kadonnut hankkeen käynnistämisilmoituksen jälkeen. Viimeinen rooli tässä ei ollut Clive Palmerin edeltäjän, eteläafrikkalaisen liikemiehen Sarel Gusin epäonnistuneella kokemuksella. Hän yritti vuosina 1998–2006 epäonnistuneesti löytää rahoitusta vastaavalle hankkeelle ja yhdistää Titanicin ylellisyyden taloudelliseen toteutettavuuteen ja luotettavuuteen. . Vahvistaa ennakkoluuloja Palmerin projektia ja hänen aiemman liikeyrityksensä, rahaa menettävän Palmersaurus Dinosaur Parkin, tuloksia kohtaan. Projekti, joka väittää olevansa todellinen "Jurassic Park", aiheutti jyrkän negatiivisen reaktion vierailijoissa, jotka pitivät sisäänpääsyhintoja kohtuuttoman korkeina samantyyppisten dinosaurusten karjuvien patsaiden katselemisesta.

Titanicin on kilpailtava paitsi huippumodernien risteilyalusten ja todellisen Titanicin myös teemahotellien kanssa. Vuonna 2017 Titanic Belfast Hotel avattiin Titanicin suunnittelijan Harland & Wolff -laivanrakennusyhtiön päämajan paikalle. Tilan peruskorjaus maksoi yhteensä 38 miljoonaa dollaria.Titanicin pääsuunnittelijan Thomas Andrewsin entisöity toimisto autenttisella sisustuksella on avoinna vieraille. Illallinen tarjoillaan Drawing Roomissa. Baarin seinät on laatoitettu samaan Villeroy & Boch -sarjaan, jolla koristeltiin Titanicin ensiluokkaisten hyttien uima-allas ja kylpyhuoneet. Yhden yön hinta hotellissa on 167–515 dollaria huonetyypistä riippuen.

Kiinalainen yritys Seven Star Energy Investment Group meni pidemmälle ja ilmoitti vuonna 2014 aikovansa rakentaa Titanicista luonnollisen kokoinen kopio. Alus sijoittuu Sichuanin maakunnassa sijaitsevan Romandisea Seven Star Internationalin lomakeskuksen alueelle. Toisin kuin Clive Palmer -projektissa, Seven Star Energy Investmentillä ei ole suunnitelmia laivan vesillelaskua. Staattista laivaa käytetään hotellina. Aluksen kopion luojat eivät aseta itselleen tehtävää toistaa tarkasti jokaista hyttiä. Laiva rakentaa useita majoituspaikkoja matkailijoille, mukaan lukien pääportaikko, juhlasali, teatteri, kolmen luokan hyttejä ja uima-allas. Projektin kehittäjät lupaavat myös toistaa turisteille Titanicin törmäyksen jäävuoreen ja sitä seuranneen törmäyksen. Hollywood-tuottaja ja ohjaaja Curtis Schnell työskentelee vetovoiman parissa, ja British Titanic Society varmistaa, että kelluva hotelli rakennetaan äärimmäisen tarkasti. Uppoamaton Titanic II, joka on paljon vähemmän monimutkainen rakenne kuin täysimittainen alus, maksaa kolme kertaa halvemmalla (145 miljoonaa dollaria) kuin australialaisen liikemiehen idea. Samaan aikaan myös projektin ehtoja muutettiin toistuvasti. Hotellin oli alun perin tarkoitus avautua vuonna 2017. Seven Star Energy Investment Groupin edustaja kieltäytyi kommentoimasta, ja yhtiön virallisen Twitter-tilin harvinaisten valokuvien perusteella kolmen viime vuoden aikana aluksen rautarungon asennusta ei ole edes saatu päätökseen Singchuanissa.

Vuonna 2018 meitä odottaa yksi merkittävimmistä maailmanlaajuisista tapahtumista. Titanic II lanseerataan! Luulitko, että puhumme legendaarisen James Cameronin uudesta elokuvasta? Nosta se korkeammalle - se on ehdoton kopio legendaarisesta lainerista, joka on luotu uudelleen pienimpiin elementteihin! Ellei elektroniikkaa ja mukavuuksia muuteta jonkin verran uusimman tieteen ja teknologian mukaisiksi. Selvitetään kuka päätti toteuttaa näin kunnianhimoisen projektin, ja selvitetään uutisia telakasta, jossa rakentaminen on käynnissä!

Titanic-2: uuden lainerin käsitteellinen malli

Titanic-2:n luomisen historia

Ajatus Titanicin uudelleenluomisesta tuli monille, mutta kaikki eivät voineet päättää ja löytää varoja tällaiseen laajaan hankkeeseen. Australialainen miljardööri Clive Palmer, jota usein kutsutaan todelliseksi pähkinöiksi, päätti toteuttaa unelmansa. Palmerin spontaanit ideat ovat pitkään olleet vertaus hänen kotimaassaan.

Joten kerran hän halusi kokeilla itseään sijaisena. Ei aikasemmin sanottu kuin tehty! Epäilemättä Palmerista tuli konservatiivipuolueen sponsori, ja pian hän istui jo parlamentaarikkojen salissa. Jonkin ajan kuluttua miljardööri kiinnostui Jurassic Parkista, mikä johti Australiaan kokonaisen puiston luomiseen, jossa oli mekaanisia dinosauruksia mittakaavassa 1:1.

Clive Palmerin edellinen idea - puisto, jossa on mekaanisia dinosauruksia

Tarina vuonna 1912 uponneesta risteilyaluksesta Titanic, joka vei mukanaan lähes puolentoista tuhannen matkustajan hengen, on askarruttanut ylenpalttisen rikkaan miehen ajatuksia pitkään. Tämä ei ole yllättävää - ei vain Palmer ole tämän tekniikan ihmeen fani. Titanicin faneja on miljoona ympäri maailmaa, koska siitä ei ole pitkään tullut pelkästään upotettu laiva, vaan legenda ja kokonainen 1900-luvun kulttuuriilmiö.

Samaan aikaan monet sanovat, että Palmer ei ole niin yksinkertaista, ja uuden lainerin rakentaminen ei ole vain kyllästyneen rikkaan miehen unelma. Nikkeli- ja hiilikaivosten, muodikkaiden lomakeskusten ja huvipuiston lisäksi australialainen omistaa matkailualan. Titanic-2 sopii hänen liiketoimintansa konseptiin ja on erinomainen mainonnan lippulaiva Palmerin matkailuimperiumin laivastolle.

Skandaalit uuden Titanicin ympärillä

Hanke ei sisällä vain ulko- ja sisätilojen uudelleen luomista ylellisillä mökeillä, kristallikruunuilla, uima-altailla, turkkilaissaunalla ja tyylikkäillä ravintoloilla. Jopa rakentamiseen osallistuvan konepajayrityksen nimi on lähes täysin sama kuin 1900-luvun alun konepajayhtiön alkuperäinen nimi!

Muista, että vuoden 1912 mallin brittiläinen transatlanttinen höyrylaiva loivat White Star Line -käsityöläiset. Tämän laivan modernin version rakentamisesta vastaa Blue Star Line -yhtiö, jonka australialainen on erityisesti luonut tätä varten. Päärooli uuden Titanicin idean toteuttamisessa on suurella kiinalaisella laivanrakentajalla CSC Jingling Shipyard, joka ei ole koskaan aiemmin ollut matkustaja-alusten rakentamisessa ja joka toimittaa vain valtavia rahtialuksia merikuljetusmarkkinoille. monta vuotta.

Tämä yhteistyö ei kuitenkaan ole sattumaa - tosiasia on, että CSC Jingling Shipyard on australialaisen miljardöörin vanha liikekumppani, joka on yksi aikamme tehokkaimmista hiilimagnaateista. Ei ilman uteliaisuutta. Palmerin alkuperäisten suunnitelmien mukaan rakentamisen oli määrä valmistua vuonna 2016.

Suuren hankkeen toteuttaminen vei kuitenkin suunniteltua enemmän aikaa. Lisäksi niiden ihmisten määrä, jotka halusivat lähteä ensimmäiselle risteilylle uudella Titanicilla, kasvoi joka päivä ja saavutti lopulta sen matkustajalistan koon, jolla ensimmäinen Titanic saattoi ylpeillä. Palmerin mukaan jotkut ihmiset ovat valmiita luopumaan jopa miljoonasta dollarista tullakseen aluksen ensimmäisiksi matkustajiksi!

Titanic 2 tulee olemaan vuoden 2018 äänekkäin viihdekohde

Kaikkiaan yli 40 000 ihmistä osoitti kiinnostuksensa ostaa lippuja. Ja tämä on vasta ilmoituksen ensimmäisinä päivinä! Kaikki tämä vaati projektin viimeistelyä ja viivästytti rakentamisen edistymistä. Ja samalla kun australialainen vetää jälkeläistensä laukaisua, Keski-Britannian kilpailijat ohittavat hänet vähitellen Seven Star Energyn edessä. He luovat uudelleen omaa versiotaan Titanicista Wuchang Shipbuildingin telakoilla.

On jo tiedossa, että tähän hankkeeseen investoidaan huomattava määrä 161,3 miljoonaa dollaria. Totta, Titanicin kiinalainen versio ei purjehdi minnekään, vaan siitä tulee uuden teemapuiston keskipiste. Jokerit kuitenkin sanovat edelleen, että vaikka Palmer heiluu, kiinalaiset saavat Titanic II:n valmiiksi vuonna 2017, ja australialainen tyytyy vain tämän listan kolmanteen numeroon.

On syytä sanoa, että Palmer-projekti aiheutti paitsi ihailua, myös negatiivisen reaktion. Vuoden 1912 kauheassa onnettomuudessa kuolleiden matkustajien jälkeläiset ovat jo syyttäneet australialaisia ja kiinalaisia sijoittajia tunteettomuudesta ja moraalia ylittävästä ahneudesta.

Blue Star Linen kehittäminen muiden matkustaja-alusten taustaa vasten

Titanic 2: tuleeko eroja?

Nykyisten turvallisuusvaatimusten mukaan uusi laiva on neljä metriä leveämpi kuin edeltäjänsä, mikä lisää aluksen vetoisuutta 10 %. Tuloksena pitäisi olla todellinen transatlanttinen hirviö, jossa on yhdeksän kantta, 270 metriä pitkä, 53 leveä ja 840 hyttiä. Laivan runko nyt hitsataan, ei niiteillä, kuten laivanrakentajat tekivät sata vuotta sitten. Alus varustetaan kokonaisella minisairaalalla ja kannella sijaitsevalla helikopterilavalla.

Mitä tulee aluksen sisäiseen "täytökseen", sovelletut tekniset ratkaisut sisältävät tietysti kaikki nykyaikaisen tieteen ja tekniikan kehitykset. Höyrykone ja työläiset kivihiilellä korvaavat "sydämen" dieselvedolla. Laiva on täytetty uusimmilla navigointijärjestelmillä ja satelliittiviestinnällä, ja se varustetaan liukuportailla. Mitä tulee matkustajien nykyaikaiseen viihteeseen ja viestintään, yhden lähteen mukaan laivalla on Wi-Fi-peitto.

Lehdistössä on kuitenkin muutakin tietoa: Palmer väitti toivoneen, että matkustajilta riistetään Internet ja televisio, jotta he voisivat uppoutua täysin 1900-luvun alun ilmapiiriin. Uuden Titanicin matkustajat voivat kokeilla viime vuosisadan asuja, jotka toimitetaan heille aluksella. Myös hyttien luokkaluonne säilyy ennallaan - kuten legendaarisessa esi-iässä, modernisoidussa versiossa on kolme luokkaa eri kansilla.

Ensiluokkaisen hytin virkistys Titanicin valokuvista

Kansikahvila pariisilaiseen tyyliin

Aulan muotoilu luonnonpuuverhoilulla

laivan ruokasali

Ohjaushytti: aluksen päävalvontapiste

Kuntosali retrotyyliin

Ehkä yksi tärkeimmistä eroista oli pelastusveneiden lisääminen, joita pahamaineisen matkan matkustajilta puuttui. Uudessa risteilyaluksessa, johon mahtuu 2 345 matkustajaa ja 900 miehistön jäsentä, on riittävästi veneitä 2 700 ihmisen evakuoimiseen sekä lautat, joihin mahtuu vielä 800 matkustajaa.