Toisen maailmansodan saksalainen torpedovene. Pienet sotalaivat ja veneet. Schnellbotit ja niiden ominaisuudet

Limburgin veljekset. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Kuukausien ilot ja työt. 15-luvulla.

"Très Riches Heures du Duc de Berry" on valaistu käsikirjoitus, jonka Limbourgin veljet loivat Johnille, Berryn herttualle enimmäkseen 1400-luvun ensimmäisellä neljänneksellä. Vaikka ei valmis ennen sekä asiakkaan että taiteilijoiden kuolemaa. Joten myöhemmin sitä työsti myös luultavasti Barthélemy d "Eyck. Jean Colombe toi käsikirjoituksen nykytilaansa vuosina 1485-1489. Sen tunnetuin osa tunnetaan nimellä "Kuukausien ilot ja työt". Se koostuu 12 pienoiskuvaa, jotka kuvaavat vuoden kuukausia ja vastaavia arjen toimintoja, useimmissa linnoja taustalla.

Kirje N.V. Gogolille 15.7.1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogol venäjän kritiikissä: la. Taide. - M.: Valtio. kustantaja taiteellinen palaa. - 1953. - S. 243-252.

Olet vain osittain oikeassa, kun näet artikkelissani vihaisen ihmisen: tämä epiteetti on liian heikko ja lempeä ilmaisemaan sitä tilaa, johon kirjasi lukeminen on johtanut. Mutta et ole ollenkaan oikeassa, kun katsot tämän kykyjesi ihailijoihin liittyvien, ei todellakaan täysin imartelevien arvostelujesi vuoksi. Ei, siihen oli tärkeämpi syy. Loukkaantunutta itserakkauden tunnetta voidaan edelleen kestää, ja minulla olisi järkeä vaieta tästä aiheesta, jos koko asia koostuisi vain siitä; mutta on mahdotonta kestää loukattua totuudentuntoa, ihmisarvoa; ei voi olla hiljaa, kun uskonnon ja ruoskan suojeluksessa valheita ja moraalittomuutta saarnataan totuutena ja hyveinä. Kyllä, rakastin sinua kaikella intohimolla, jolla maansa sukua oleva henkilö voi rakastaa sen toivoa, kunniaa, kunniaa, yhtä sen suuria johtajia tietoisuuden, kehityksen ja edistyksen tiellä. Ja sinulla oli vankka syy päästä pois rauhallisesta mielentilasta ainakin hetkeksi, kun olet menettänyt oikeuden sellaiseen rakkauteen. En sano tätä siksi, että pidän rakkauttani suuren lahjakkuuden palkkiona, vaan siksi, että tässä suhteessa en edusta yhtä, vaan monia henkilöitä, joista sinä emmekä minä ole nähneet suurinta määrää ja jotka puolestaan ​​eivät koskaan näki myös sinut. En voi antaa sinulle pienintäkään käsitystä suuttumuksesta, jonka kirjasi herätti kaikissa jaloissa sydämissä, enkä villin ilon huudosta, jota kaikki vihollisesi, mukaan lukien kirjalliset (Tsitšikovit, Nozdryovit, Gorodnichit jne.) . s.) ja ei-kirjalliset, joiden nimet tiedät.

Zdenek Burianin ylempi paleoliitti

Zdenek Burian: Yläpaleoliittisen arkielämän rekonstruktio

Cro-Magnons, varhaiset nykyajan ihmiset tai Homo sapiens sapiens (50 000 - 10 000 vuotta ennen nykypäivää). Zdenek Burian, vaikutusvaltainen 1900-luvun paleotaiteilija, taidemaalari ja tšekkoslovakialainen kirjankuvittaja, rekonstruoi ylemmän paleoliittisen arkielämän. Kuvat edustavat taiteellista versiota 1900-luvun puolivälissä levinneistä ideoista: millaista oli eurooppalaisen varhaismodernin ihmisen tai kromangnonilaisten eläminen viimeisten jääkausien aikana (noin 40 000 - 12 000 vuotta ennen nykypäivää) . Osa käsitteistä on asetettu kyseenalaiseksi nykyään, osa on edelleen säilyttänyt arvonsa.

Vuosien päätöksiä

Oswald Spengler: Päätösten vuodet / Per. hänen kanssaan. V. V. Afanasjev; Yleinen versio, A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Sarja "Kadonneita etsimässä")

Johdanto Tuskin kukaan odotti niin intohimoisesti kuin minä tämän vuoden (1933) kansallista mullistusta. Ensimmäisistä päivistä lähtien vihasin vuoden 1918 likaista vallankumousta, koska se oli petoksellinen kansamme alempi osa suhteessa sen toiseen osaan - vahvaan, kuluttamattomaan, vuonna 1914 kuolleista nousseen, jolla saattoi ja halusi olla tulevaisuus. Kaikki, mitä olen sen jälkeen kirjoittanut politiikasta, on suunnattu niitä voimia vastaan, jotka vihollistemme avulla ovat juurtuneet kurjuutemme ja onnettomuutemme päälle riistääkseen meiltä tulevaisuutemme. Jokaisen rivin piti myötävaikuttaa heidän romahtamiseensa, ja toivon, että niin kävi. Jotain täytyi tulla jossain muodossa vapauttaaksemme veremme syvimmät vaistot tästä paineesta, jos halusimme osallistua maailmanhistorian tuleviin päätöksiin emmekä vain olla sen uhreja. Maailmanpolitiikan suuri peli ei ole vielä ohi. Korkeimmat tarjoukset on vielä tekemättä. Kaikille eläville ihmisille se koskee sen suuruutta tai tuhoa. Mutta tämän vuoden tapahtumat antavat meille toivoa, että tätä kysymystä ei ole vielä ratkaistu meidän osaltamme, että jonakin päivänä meistä tulee jälleen - kuten Bismarckin aikana - historian subjekti, eikä vain kohde. Elämme titaanisia vuosikymmeniä. Titanic tarkoittaa kauheaa ja valitettavaa. Suuruus ja onnellisuus eivät ole pari, eikä meillä ole vaihtoehtoa. Kukaan, joka nyt asuu missään tässä maailmassa, ei tule olemaan onnellinen, mutta monet voivat kulkea elämänsä polkua suuruudessa tai merkityksettömyydessä omasta vapaasta tahdostaan. Se, joka etsii vain lohtua, ei kuitenkaan ansaitse oikeutta olla läsnä tässä. Usein se, joka toimii, näkee kauas. Hän liikkuu ymmärtämättä tarkoitustaan.

Venäjän sosialistinen liittotasavalta (RSFSR), Ukrainan sosialistinen neuvostotasavalta (Ukrainan SSR), Valko-Venäjän sosialistinen neuvostotasavalta (BSSR) ja Transkaukasian sosialistinen neuvostotasavalta (TSFSR - Georgia, Azerbaidžan ja Armenia) tekevät tämän unionisopimuksen yhdistymisestä yhdeksi liittovaltioksi - "Sosialististen Neuvostotasavaltojen Unioniksi" - seuraavin perustein. yksi.

Venäjän talonpojasta

Gorki, M.: Berliini, I. P. Ladyzhnikov Publishing House, 1922

Ihmiset, joita arvostin, kysyvät: mitä minä ajattelen Venäjästä? Kaikki, mitä ajattelen maastani, tarkemmin sanottuna venäläisistä ihmisistä, talonpojasta, suurimmasta osasta, on minulle erittäin vaikeaa. Minun olisi helpompi olla vastaamatta kysymykseen, mutta - olen kokenut liikaa ja tiedän, jotta minulla olisi oikeus vaieta. Pyydän kuitenkin ymmärtämään, etten tuomitse ketään, en oikeuta ketään - kerron vain, millaisia ​​muotoja vaikutelmieni massa on ottanut. Mielipide ei ole tuomitseminen, ja jos mielipiteeni osoittautuvat virheellisiksi, se ei häiritse minua. Pohjimmiltaan jokainen kansakunta on anarkistinen elementti; ihmiset haluavat syödä mahdollisimman paljon ja tehdä töitä mahdollisimman vähän, he haluavat saada kaikki oikeudet ja heillä ei ole velvollisuuksia. Laittomuuden ilmapiiri, jossa ihmiset ovat pitkään tottuneet elämään, vakuuttaa heidät laittomuuden oikeutuksesta, anarkismin eläintieteellisestä luonnollisuudesta. Tämä koskee erityisen läheisesti Venäjän talonpoikaisväestöä, joka koki ankaramman ja pitkittyneen orjuuden sorron kuin muut Euroopan kansat. Venäläinen talonpoika on haaveillut satoja vuosia jonkinlaisesta valtiosta, jolla ei ole oikeutta vaikuttaa yksilön tahtoon, hänen toimintavapauteensa, valtiosta, jolla ei ole valtaa ihmiseen. Toteuttamattomassa toivossa saavuttaa kaikkien tasa-arvo ja rajoittamaton vapaus kaikille, Venäjän kansa yritti järjestää sellaisen valtion kasakkojen, Zaporozhian Sichin, muodossa. Vielä tänäkin päivänä venäläisen lahkon pimeässä sielussa ajatus jonkinlaisesta upeasta "Oponsky-valtakunnasta" ei ole kuollut, se on olemassa jossain "maan reunalla", ja siinä ihmiset elävät rauhallisesti, tuntematta "Antikristuksen turhamaisuutta", kaupunkia, kidutti tuskallisesti kouristelevaa kulttuurin luovuutta.

Vetoomus Abhasian kansaan

Rakkaat maanmiehet! Abhasialaisten ja georgialaisten veljeys juontaa juurensa ikimuistoinen aika. Yhteinen kolkkilainen alkuperämme, kansojemme ja kieltemme välinen geneettinen suhde, yhteinen historia, yhteinen kulttuuri pakottavat meidät nykyään vakavasti pohtimaan muita kohtaloita meidän kansojamme. Olemme aina asuneet samalla maalla ja jakaneet sekä surun että ilon toistemme kanssa. Meillä oli yhteinen valtakunta vuosisatojen ajan, rukoilimme samassa temppelissä ja taistelimme yhteisiä vihollisia vastaan ​​samalla taistelukentällä. Vielä nykyäänkin vanhimpien abhasialaisten perheiden edustajat eivät erota abhasialaisia ​​ja georgialaisia ​​toisistaan. Abhasian ruhtinaat Shervashidze kutsuivat itseään paitsi Abhasian, myös Georgian ruhtinaiksi, Georgian kieli oli abhasian lisäksi heidän äidinkielenään, samoin kuin tuon ajan abhasian kirjoittajille. Meitä yhdisti "Vepkhistkaosanin" kulttuuri ja muinaiset Georgian temppelit, jotka on koristeltu georgialaisilla kirjoituksilla, jotka ovat edelleenkin Abhasiassa valloittaen kauneudellaan. Meitä yhdisti kuningatar Tamarin silta Beslet-joella lähellä Sukhumia, ja joki, jossa on vanha Georgian kielikirjoitus, Bedia ja Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta ja monet muut monumentit ovat todistajia veljesyydestämme, yhtenäisyydestämme. Georgialaisen abhaasia on aina ollut ylevän, ritarillisen jalouden symboli. Tästä todistavat Akaki Tseretelin runo "Mentor" ja monet muut Georgian kirjallisuuden mestariteokset. Olemme ylpeitä siitä, että georgialainen kirjailija Konstantine Gamsahurdia ylisti abhaasialaista kulttuuria ja elämäntapaa, rohkeutta ja rohkeutta koko maailmalle. Abhasian kansa romaanissaan Kuun sieppaus.

Yläpaleoliittiset rekonstruktiot

Yläpaleoliittisen arkielämän rekonstruktiot

50 000 - 10 000 vuotta ennen nykypäivää. Viimeinen jääkausi. Cro-Magnonien ja muiden varhaisten Homo sapiens sapiensien valtakunta: anatomisesti ja enemmän tai vähemmän käyttäytymisen suhteen nykyajan ihmiset. Tietoisuus, puhe, taide ovat positiivisesti olemassa. On erittäin kiistanalaista, onko muilla homolajeilla kuin Homo sapiens sapiensilla niitä koskaan ollut. Suurin maailman populaatio on varhainen Homo sapiens sapiens, mutta myös jotkin muut Homo-lajit, jotka olivat tyypillisempiä aikaisemmille aikakausille, neandertalilaiset ja mahdollisesti jopa jotkut Homo erectuksen alalajit, elivät rinnakkain suuren osan ajasta. Ihmiset alkavat asuttaa Australiaa ja Amerikkaa. Ensimmäinen ratkaiseva todiste ammusaseina käytetyistä keihäistä. Keksintö työkalusta, jolla ne heitetään nopeammin ja kauemmas: keihäänheitin. Jousi näyttää keksityn vasta lähellä siirtymistä ylemmästä paleoliittista mesoliittiseen. Palonhallinta, tulenteko mukaan lukien, on laajalle levinnyt. Pleistoseenin megafauna: ikoniset mammutit ja villainen sarvikuono. Monet nykyään riittävän yleiset nisäkkäät ovat olemassa paljon suuremmissa muodoissa: jättiläismajavat, jättiläiskarhut, jättiläiskengurut, jättiläispeurat, jättiläiskondorit. Jotkut "luolamuodossa", kuten luolakarhut, luolaleijonat, luolahyeenat.

Luonnontutkijan matka maailman ympäri Beaglella

Darwin, luku 1839

Charles Darwinin maailmanympärimatka Beaglella vuosina 1831-1836 kapteeni Robert FitzRoyn johdolla. Retkikunnan päätavoitteena oli yksityiskohtainen kartografinen kartoitus itä- ja länsirannikot Etelä-Amerikka. Ja suurin osa Beaglen viiden vuoden matkasta käytettiin juuri näihin tutkimuksiin - 28. helmikuuta 1832 7. syyskuuta 1835. Seuraavana tehtävänä oli luoda kronometristen mittausten järjestelmä peräkkäisiin pisteiden sarjaan maapallo määrittää tarkasti näiden pisteiden pituuspiirit. Tätä varten oli tarpeen tehdä matka maailman ympäri. Siten oli mahdollista kokeellisesti vahvistaa pituuden kronometrisen määrityksen oikeellisuus: varmistaa, että minkä tahansa aloituspisteen pituusasteen määritys kronometrillä osuu samaan tämän pisteen pituusasteen määrityksiin, jotka suoritettiin palatessa siihen maapallon ylittämisen jälkeen.

Globaalin lämpöydinsodan vaikutukset

4. painos: eskalaatio vuonna 1988, Wm. Robert Johnston. Päivitetty viimeksi 18. elokuuta 2003. Johdanto Seuraavassa on likimääräinen kuvaus maailmanlaajuisen ydinsodan vaikutuksista. Havainnollistamistarkoituksessa oletetaan, että sota johtui vuoden 1988 puolivälissä Varsovan liiton ja Naton välisestä sotilaallisesta konfliktista. Tämä on jollain tapaa pahin skenaario (supervaltojen käyttämien strategisten taistelukärkien kokonaismäärä saavutti huippunsa tähän aikaan; skenaario merkitsee korkeampaa sotilaallista valmiutta; ja vaikutus globaaliin ilmastoon ja satotuotteisiin on suurin elokuun sodassa ). Jotkut yksityiskohdat, kuten hyökkäysaika, sotaan johtavat tapahtumat ja laskeumamalleihin vaikuttavat tuulet, on tarkoitettu vain havainnollistaviksi. Tämä koskee myös globaalia geopoliittista jälkivaikutusta, joka edustaa kirjoittajan pyrkimyksiä älykkääseen spekulointiin.Ydinsodan fyysisistä vaikutuksista on julkisuudessa paljon väärinkäsityksiä - osa niistä on politiikan motiivina. Varmasti tässä kuvatut ennusteet ovat epävarmoja: esim. Uhriluvut Yhdysvalloissa ovat tarkkoja ehkä 30 prosentin tarkkuudella ensimmäisten päivien aikana, mutta eloonjääneiden määrä Yhdysvalloissa vuoden kuluttua voi poiketa näistä luvuista jopa nelinkertaisesti. Kohtuullinen perusta odottaa radikaalisti erilaisia ​​tuloksia Tämän kuvauksen perusteella ei esimerkiksi ole tieteellistä perustetta odottaa ihmislajin sukupuuttoon kuolemista. Tämän kuvauksen perustana ovat muun muassa U.S.

Sosialististen neuvostotasavaltojen liiton perustuslaki (peruslaki). Hyväksytty Neuvostoliiton korkeimman neuvoston ylimääräisessä seitsemännessä istunnossa yhdeksännen kokouksen 7. lokakuuta 1977

Suuri lokakuun sosialistinen vallankumous, jonka Venäjän työläiset ja talonpojat toteuttivat V. I. Leninin johtaman kommunistisen puolueen johdolla, kukisti kapitalistien ja maanomistajien vallan, katkaisi sorron kahleet, perusti proletariaatin diktatuurin ja loi Neuvostovaltio - uudentyyppinen valtio, pääväline sosialismin ja kommunismin rakentamisen vallankumouksellisten voittojen puolustamisessa. Alkoi ihmiskunnan maailmanhistoriallinen käänne kapitalismista sosialismiin. Voitettuaan sisään sisällissota Torjuttuaan imperialistisen väliintulon neuvostohallitus toteutti syvimmät sosioekonomiset muutokset, teki ikuisesti lopun ihmisten harjoittaman ihmisen riiston, luokkavastaisuuksien ja kansallisen vihamielisyyden. Neuvostotasavaltojen yhdistäminen Neuvostoliittoon moninkertaisti maan kansojen voimat ja mahdollisuudet sosialismin rakentamisessa. Tuotantovälineiden yhteiskunnallinen omistus ja aito demokratia työväenjoukoille on vakiinnutettu. Ensimmäistä kertaa ihmiskunnan historiassa luotiin sosialistinen yhteiskunta. Sosialismin voiman elävä ilmentymä oli neuvostokansan, heidän asevoimiensa, katoamaton saavutus, joka voitti historiallisen voiton Suuressa isänmaallisessa sodassa. Tämä voitto vahvisti Neuvostoliiton arvovaltaa ja kansainvälisiä asemia ja avasi uusia suotuisia mahdollisuuksia sosialismin, kansallisen vapautumisen, demokratian ja maailmanrauhan voimien kasvulle. Luovaa toimintaansa jatkaessaan Neuvostoliiton työväki turvasi maan nopean ja monipuolisen kehityksen ja sosialistisen järjestelmän parantamisen. Työväenluokan, kolhoosien talonpoikien ja kansan älymystön liitto ja Neuvostoliiton kansojen ja kansojen ystävyys ovat vahvistuneet.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Joskus 11000-7500 eKr.

Patagoniassa (Argentiina) sijaitseva Cueva de las Manos, luola tai luolasarja, tunnetaan parhaiten vuosina 11 000–7 500 eaa. toteutetusta luolataiteesta. Nimi "Cueva de las Manos" tarkoittaa "käsien luolaa" espanjaksi. Se on peräisin sen tunnetuimmista kuvista - lukuisista käsimaalauksista, pääasiassa vasemmista käsistä. Käsien kuvat ovat negatiivimaalattuja tai stenciloituja. Siellä on myös eläinkuvaukset, kuten guanakot (Lama guanicoe), alueella edelleen yleisesti esiintyvät reat, geometriset muodot, siksak-kuviot, auringon esitykset ja metsästyskohtaukset, kuten naturalistiset kuvat erilaisista metsästystekniikoista, mukaan lukien bolaan käyttö .

Sarja "Kriegsfischkutter" (KFK) -tyyppisiä monitoimiveneitä koostui 610 yksiköstä ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") ja se hyväksyttiin vuosina 1942-1945. Veneet rakennettiin seitsemässä Euroopan maassa puurunkoisen nuotan pohjalta ja ne toimivat miinanraivaajina, sukellusvenemetsästäjinä ja partioveneinä. Sodan aikana menetettiin 199 venettä, joista 147 siirrettiin korvauksina Neuvostoliitolle, 156 Yhdysvaltoihin ja 52 Iso-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: täysi uppouma - 110 tonnia; pituus - 20 m; leveys - 6,4 m; syväys - 2,8 m; voimalaitos - dieselmoottori, teho - 175 - 220 hv; suurin nopeus- 9 - 12 solmua; polttoaineen syöttö - 6 - 7 tonnia solariumia; matkalentoalue - 1,2 tuhatta mailia; miehistö - 15-18 henkilöä. Perusaseistus: 1x1 - 37 mm ase; 1-6x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit. Metsästäjän aseistus on 12 syvyyspanosta.

Torpedoveneet "S-7", "S-8" ja "S-9" rakennettiin "Lürssenin" telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1934-1935. Vuosina 1940-1941. veneitä varustettiin uudelleen. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 76 tonnia, kokonaisuppouma - 86 tonnia; pituus - 32,4 m; leveys - 5,1 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,9 tuhatta hv; suurin nopeus - 36,5 solmua; polttoainehuolto - 10,5 tonnia solariumia; matkalentomatka - 760 mailia; miehistö - 18 - 23 henkilöä. Aseistus: 1x1 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 6 miinaa tai syvyyspanosta.

Torpedoveneet "S-10", "S-11", "S-12" ja "S-13" rakennettiin "Lürssenin" telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1935. Vuonna 1941. veneitä varustettiin uudelleen. Yksi korvausvene siirrettiin Neuvostoliitolle. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 76 tonnia, kokonaisuppouma - 92 tonnia; pituus - 32,4 m; leveys - 5,1 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,9 tuhatta hv; suurin nopeus - 35 solmua; polttoainehuolto - 10,5 tonnia solariumia; matkalentomatka - 758 mailia; miehistö - 18 - 23 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 6 miinaa tai syvyyspanosta.

Torpedovene "S-16"

Torpedoveneet "S-14", "S-15", "S-16" ja "S-17" rakennettiin "Lürssenin" telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1936-1937. Vuonna 1941 veneitä varustettiin uudelleen. Sodan aikana 2 venettä kuoli ja yksi vene siirrettiin Neuvostoliitolle ja Yhdysvaltoihin korvauksia varten. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92,5 tonnia, kokonaisuppouma - 105 tonnia; pituus - 34,6 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6,2 tuhatta hv; suurin nopeus - 37,7 solmua; polttoainevarasto - 13,3 tonnia solariumia; matkalentomatka - 500 mailia; miehistö - 18 - 23 henkilöä. Aseistus: 2x1 tai 1x2 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa.

Sarja torpedoveneitä koostui 8 yksiköstä ("S-18" - "S-25") ja se rakennettiin "Lürssen"-telakalla vuosina 1938-1939. Sodan aikana 2 venettä kuoli, 2 siirrettiin Isoon-Britanniaan korvauksia varten, 1 Neuvostoliitolle. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92,5 tonnia, kokonaisuppouma - 105 tonnia; pituus - 34,6 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6 tuhatta hv; suurin nopeus - 39,8 solmua; polttoainevarasto - 13,3 tonnia solariumia; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 20-23 henkilöä. Aseistus: 2x1 tai 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa.

Torpedoveneet "S-26", "S-27", "S-28" ja "S-29" rakennettiin "Lürssenin" telakalla vuonna 1940. Sodan aikana kaikki veneet menetettiin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92,5 tonnia, kokonaisuppouma - 112 tonnia; pituus - 34,9 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6 tuhatta hv; suurin nopeus - 39 solmua; polttoainehuolto - 13,5 tonnia solariumia; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 1x1 ja 1x2 tai 1x4 ja 1x1 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4-6 torpedoa.

Sarja torpedoveneitä koostui 16 yksiköstä ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") ja se rakennettiin "Lürssen"-telakalla vuosina 1939-1941. Sodan aikana kaikki veneet katosivat. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 79 - 81 tonnia, täysi - 100 - 102 tonnia; pituus - 32,8 m; leveys - 5,1 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,9 tuhatta hv; suurin nopeus - 36 solmua; polttoainevarasto - 13,3 tonnia solariumia; matkalentomatka - 800 mailia; miehistö - 24-30 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm tai 1x1 - 40 mm tai 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommikonetta; 4-6 min.

Sarja torpedoveneitä koostui 93 yksiköstä ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") ja se rakennettiin "Lürssenin", "Schlichtingin" telakoilla vuonna 1940- 1944. Sodan aikana 48 venettä katosi, 6 venettä siirrettiin Espanjaan vuonna 1943, 13 venettä siirrettiin Neuvostoliitolle ja Yhdysvaltoihin korvauksia varten, 12 Iso-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92 - 96 tonnia, täysi - 112 - 115 tonnia; pituus - 34,9 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6 - 7,5 tuhatta hv; suurin nopeus - 39 - 41 solmua; polttoainehuolto - 13,5 tonnia solariumia; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ja 1x1 - 40 mm tai 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommikonetta; 6 min.

Sarja torpedoveneitä koostui 72 yksiköstä ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") ja se rakennettiin "Lürssenin", "Schlichtingin" telakoilla vuonna 1943- 1945. Sodan aikana 46 venettä kuoli, 8 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 11 Iso-Britanniaan, 7 Neuvostoliittoon. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92 - 96 tonnia, täysi - 113 - 122 tonnia; pituus - 34,9 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 7,5 tuhatta hv; suurin nopeus - 41 solmua; polttoainehuolto - 13,5 tonnia solariumia; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 1x1 - 40 mm tai 1x1 - 37 mm ja 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommikonetta; 6 min.

Sarja torpedoveneitä koostui 7 yksiköstä ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") ja se rakennettiin Lürssenin telakalla vuosina 1944-1945. Sodan aikana 1 vene katosi, 2 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 3 Iso-Britanniaan, 1 Neuvostoliittoon. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 99 tonnia, kokonaisuppouma - 121 - 124 tonnia; pituus - 34,9 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 9 tuhatta hv; suurin nopeus - 43,6 solmua; polttoainevarasto - 15,7 tonnia solariumia; matkalentomatka - 780 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 2x1 tai 3x2 - 30 mm ilmatorjuntatykit; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 6 min.

Sarja torpedoveneitä koostui 9 yksiköstä ("S-701" - "S-709") ja rakennettiin Danziger Waggonfabrikin telakalla vuosina 1944-1945. Sodan aikana 3 venettä kuoli, 4 siirrettiin Neuvostoliitolle korvauksia varten, yksi Isoon-Britanniaan ja Yhdysvaltoihin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 99 tonnia, kokonaisuppouma - 121 - 124 tonnia; pituus - 34,9 m; leveys - 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 9 tuhatta hv; suurin nopeus - 43,6 solmua; polttoainevarasto - 15,7 tonnia solariumia; matkalentomatka - 780 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 3x2 - 30 mm ilmatorjuntatykit; 4x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommikonetta; 6 min.

Kevyet "LS"-tyyppiset torpedoveneet koostuivat 10 yksiköstä ("LS-2" - "LS-11"), jotka rakennettiin "Naglo Werft", "Dornier Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön vuosina 1940-1944. Ne oli tarkoitettu käytettäväksi apuristeilijöissä (raiders). Sodan aikana kaikki veneet katosivat. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 11,5 tonnia, kokonaisuppouma - 12,7 tonnia; pituus - 12,5 m; leveys - 3,5 m; syväys - 1 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,4 - 1,7 tuhatta hv; suurin nopeus - 37 - 41 solmua; polttoainehuolto - 1,3 tonnia solariumia; matkalentomatka - 170 mailia; miehistö - 7 henkilöä. Aseistus: 1x1 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 450 mm torpedoputket tai 3 - 4 miinaa.

Sarja "R"-tyyppisiä 60 tonnin miinanraivaajia koostui 14 yksiköstä ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), jotka rakennettiin Abeking & -telakoille. Rasmussen", "Schlichting-Werft" ja otettu käyttöön vuosina 1932-1934. Sodan aikana menetettiin 13 venettä. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 44 - 53 tonnia, kokonaisuppouma - 60 tonnia; pituus - 25-28 m; leveys - 4 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 700 - 770 hv; suurin nopeus - 17 - 20 solmua; polttoainehuolto - 4,4 tonnia solariumia; matkalentomatka - 800 mailia; miehistö - 18 henkilöä. Aseistus: 1-4x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit; 10 minuuttia.

Sarja "R"-tyyppisiä 120 tonnin miinanraivaajia koostui 8 yksiköstä ("R-17" - "R-24"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön. vuosina 1935-1938 Vuosina 1940-1944 3 venettä kuoli, yksi vene siirrettiin Isoon-Britanniaan, Neuvostoliittoon ja Yhdysvaltoihin korvauksia varten, loput poistettiin käytöstä vuosina 1947-1949. Veneen suorituskykyominaisuudet: täysi uppouma - 120 tonnia; pituus - 37 m; leveys - 5,4 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 21 solmua; polttoaineen syöttö - 11 tonnia solariumia; matkalentomatka - 900 mailia; miehistö -20-27 henkilöä. Aseistus: 2x1 ja 2x2 - 20 mm ilmatorjuntatykit; 12 min.

Sarja 126 tonnin R-tyypin miinanraivaajia koostui 16 yksiköstä ("R-25" - "R-40"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön. vuosina 1938-1939 Sodan aikana 10 venettä kuoli, 2 venettä siirrettiin Neuvostoliitolle ja 1 Isoon-Britanniaan korvauksia varten, loput poistettiin käytöstä vuosina 1945-1946. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 110 tonnia, kokonaisuppouma - 126 tonnia; pituus - 35,4 m; leveys - 5,6 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 23,5 solmua; polttoainehuolto - 10 tonnia solariumia; matkalentoalue - 1,1 tuhat mailia; miehistö - 20 henkilöä. Aseistus: 2x1 ja 2x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 10 minuuttia.

Sarja "R"-tyyppisiä 135 tonnin miinanraivaajia koostui 89 yksiköstä ("R-41" - "R-129"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön. vuosina 1940-1943 Sodan aikana menetettiin 48 venettä, 19 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 12 Neuvostoliitolle ja 6 Isoon-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 125 tonnia, kokonaisuppouma - 135 tonnia; pituus - 36,8 - 37,8 m; leveys - 5,8 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 20 solmua; polttoaineen syöttö - 11 tonnia solariumia; matkalentomatka - 900 mailia; miehistö -30-38 henkilöä. Aseistus: 1-3x1 ja 1-2x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 10 minuuttia.

Sarja "R"-tyyppisiä 155 tonnin miinanraivaajia koostui 21 yksiköstä ("R-130" - "R-150"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön. vuosina 1943-1945 Sodan aikana 4 venettä kuoli, 14 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 1 Neuvostoliittoon ja 2 Iso-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 150 tonnia, kokonaisuppouma - 155 tonnia; pituus - 36,8 - 41 m; leveys - 5,8 m; syväys - 1,6 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 19 solmua; polttoaineen syöttö - 11 tonnia solariumia; matkalentomatka - 900 mailia; miehistö - 41 henkilöä. Aseistus: 2x1 ja 2x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 1x1 - 86 mm rakettilaasti.

Sarja 126 tonnin R-tyypin miinanraivaajia koostui 67 yksiköstä ("R-151" - "R-217"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön. vuosina 1940-1943 49 venettä kuoli, loput siirrettiin Tanskalle korvauksena. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 110 tonnia, kokonaisuppouma - 126 - 128 tonnia; pituus - 34,4 - 36,2 m; leveys - 5,6 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 23,5 solmua; polttoainehuolto - 10 tonnia solariumia; matkalentoalue - 1,1 tuhat mailia; miehistö - 29 - 31 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 10 minuuttia.

Sarja 148 tonnin "R"-tyypin miinanraivaajia koostui 73 yksiköstä ("R-218" - "R-290"), jotka rakennettiin Burmesterin telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1943-1945. 20 venettä kuoli, 12 siirrettiin Neuvostoliitolle korvauksina, 9 Tanskaan, 8 Alankomaihin, 6 Yhdysvaltoihin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 140 tonnia, kokonaisuppouma - 148 tonnia; pituus - 39,2 m; leveys - 5,7 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 2,5 tuhatta hv; suurin nopeus - 21 solmua; polttoainehuolto - 15 tonnia solariumia; matkalentomatka - 1 tuhat mailia; miehistö - 29-40 henkilöä. Aseistus: 3x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 12 min.

Sarja 184-tonnisia R-tyypin miinanraivaajia koostui 12 yksiköstä ("R-301" - "R-312"), jotka rakennettiin Abeking & Rasmussenin telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1943-1944. Sodan aikana 4 venettä kuoli, 8 venettä siirrettiin Neuvostoliitolle korvauksia varten. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 175 tonnia, kokonaisuppouma - 184 tonnia; pituus - 41 m; leveys - 6 m; syväys - 1,8 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 25 solmua; polttoainevarasto - 15,8 tonnia solariumia; matkalentomatka - 716 mailia; miehistö - 38 - 42 henkilöä. Aseistus: 3x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 1x1 - 86 mm:n raketinheitin; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 16 min.

Sarja 150 tonnin R-tyypin miinanraivaajia koostui 24 yksiköstä ("R-401" - "R-424"), jotka rakennettiin Abeking & Rasmussenin telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1944-1945. Sodan aikana 1 vene katosi, 7 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 15 Neuvostoliittoon, 1 Alankomaihin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 140 tonnia, kokonaisuppouma - 150 tonnia; pituus - 39,4 m; leveys - 5,7 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 2,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 25 solmua; polttoainehuolto - 15 tonnia solariumia; matkalentomatka - 1 tuhat mailia; miehistö - 33 - 37 henkilöä. Aseistus: 3x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 86 mm:n raketinheittimet; 12 min.

Torpedoveneet ovat nopeita pienikokoisia ja nopeita aluksia, joiden pääaseet ovat itseliikkuvat taistelukärjet -.

Torpedoilla varustettujen veneiden esivanhemmat olivat venäläiset kaivosalukset Chesma ja Sinop. Taistelukokemus sotilaallisista konflikteista vuosina 1878–1905 paljasti joukon puutteita. Halu korjata veneiden haitat on johtanut kahteen suuntaan alusten kehityksessä:

1. Mittoja ja siirtymää on lisätty. Tämä tehtiin veneiden varustamiseksi tehokkaammilla torpedoilla, tykistöjen vahvistamiseksi ja merikelpoisuuden lisäämiseksi.
2. Alukset olivat kooltaan pieniä, niiden rakenne oli kevyempi, joten ohjattavuus ja nopeus tulivat eduksi ja pääominaisuuksiksi.

Ensimmäinen suunta synnytti sellaisia ​​​​laivoja kuin. Toinen suunta johti ensimmäisten torpedoveneiden ilmestymiseen.

Miinavene "Chamsa"

Ensimmäiset torpedoveneet

Yksi ensimmäisistä torpedoveneistä oli brittien luoma. Heitä kutsuttiin veneiksi "40-pound" ja "55-pound".He osallistuivat erittäin menestyksekkäästi ja aktiivisesti vihollisuuksiin vuonna 1917.

Ensimmäisillä malleilla oli useita ominaisuuksia:

• Pieni vedenpoisto - 17 - 300 tonnia;
• Pieni määrä torpedoja aluksella - 2 - 4;
• Suuri nopeus 30 - 50 solmua;
• Kevyt apuase - konekivääri 12 - 40 - mm;
• suojaamaton muotoilu.

Toisen maailmansodan torpedoveneet

Sodan alussa tämän luokan veneet eivät olleet kovin suosittuja osallistujamaiden keskuudessa. Mutta sotavuosina heidän lukumääränsä kasvoi 7-10 kertaa. Neuvostoliitto hän kehitti myös kevyiden alusten rakentamista, ja vihollisuuksien alkaessa laivastossa oli käytössä noin 270 torpedotyyppistä venettä.

Pieniä aluksia käytettiin ilmailun ja muiden laitteiden kanssa. Päätehtävän - laivojen hyökkäämisen - lisäksi veneillä oli partio- ja vartijatehtäviä, vartioivat saattueita rannikolla, asettivat miinoja ja hyökkäsivät sukellusveneisiin rannikkoalueilla. Niitä käytettiin myös ajoneuvoina ammusten kuljettamiseen, laskeutumiseen ja ne toimivat miinanraivaajina pohjamiinoissa.

Tässä ovat torpedoveneiden tärkeimmät edustajat sodassa:

1. Englannin MTV:n veneitä, joiden nopeus oli 37 solmua. Tällaiset veneet varustettiin kahdella yksiputkilaitteella torpedoille, kahdella konekiväärillä ja neljällä syvyysmiinalla.
2. Saksalaiset veneet, joiden uppouma oli 115 tuhatta kiloa, pituus lähes 35 metriä ja nopeus 40 solmua. Saksalaisen veneen aseistus koostui kahdesta torpedokumppulaitteesta ja kahdesta automaattisesta ilmatorjuntatykistä.
3. Balletto-suunnitteluorganisaation italialaiset MAS-veneet kehittivät jopa 43-45 solmun nopeuden. Ne oli varustettu kahdella 450 mm:n torpedonheittimellä, yhdellä 13-kaliiperisella konekivääritelineellä ja kuudella pommilla.
4. Neuvostoliitossa luodulla 20 metrin G-5-tyyppisellä torpedoveneellä oli useita ominaisuuksia: Veden uppouma oli noin 17 tuhatta kilogrammaa; Kehitetty isku jopa 50 solmua; Se oli varustettu kahdella torpedolla ja kahdella pienikaliiperisella konekiväärillä.
5. Yhdysvaltain laivaston palveluksessa olleet PT 103 torpedoluokan veneet syrjäyttivät noin 50 tonnia vettä, olivat 24 metriä pitkiä ja kehittivät 45 solmun nopeutta. Heidän aseistuksensa koostui neljästä torpedokiinnikkeestä, yhdestä 12,7 mm:n konekivääristä ja 40 mm:n ilmatorjuntaautomaattitelineistä.
6. Mitsubishi-mallin japanilaisilla viisitoistametrisillä torpedoveneillä oli pieni vedenpoisto, jopa viisitoista tonnia. Venetyyppi T-14 oli varustettu bensiinimoottorilla, joka kehitti 33 solmun nopeuden. Heillä oli yksi 25-kaliiperinen tykki tai konekivääri, kaksi torpedokamppua ja pommikonetta.

Neuvostoliitto 1935 - vene g 6

Kaivosvene MAS 1936

Torpedoluokan aluksilla oli useita etuja muihin sota-aluksiin verrattuna:

• Pienet mitat;
• Suuret nopeudet;
• Korkea ohjattavuus;
• Pieni miehistö;
• Pieni tarvikkeiden tarve;
• Veneet pystyivät nopeasti hyökkäämään vihollisen kimppuun ja myös piiloutumaan salamannopeasti.

Schnellbotit ja niiden ominaisuudet

Schnellbotit ovat saksalaisia ​​torpedoveneitä toisesta maailmansodasta. Sen runko oli puun ja teräksen yhdistelmä. Tämä johtui halusta lisätä nopeutta, siirtymää ja vähentää taloudellisia ja aikaresursseja korjauksiin. Ohjaamo oli valmistettu kevyestä metalliseoksesta, sen muotoinen kartiomainen ja suojattu panssaroidulla teräksellä.

Veneessä oli seitsemän osastoa:

1. - siellä oli mökki 6 hengelle;
2. - radioposti, komentajan hytti ja kaksi polttoainesäiliötä;
3. – dieseleitä on;
4. – polttoainesäiliöt;
5. - dynamot;
6. - ohjauspylväs, ohjaamo, ammusvarasto;
7. - polttoainesäiliöt ja ohjausvaihde.

Vuoteen 1944 mennessä voimalaitos päivitettiin dieselmalliksi MV-518. Tämän seurauksena nopeus nousi 43 solmuun.

Pääaseet olivat torpedot. Yleensä asennettiin yhdistetty sykli G7a. Toinen tehokas ase veneet olivat miinoja. Nämä olivat TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV pohjakuoret tai EMC, UMB, EMF, LMF ankkurikuoret.

Vene toimitettiin lisätykistöaseilla, mukaan lukien:

• Yksi peräase MGC/30;
• Kaksi kannettavaa konekivääritelinettä MG 34;
• Vuoden 1942 lopussa jotkut veneet varustettiin Bofors-konekivääreillä.

Saksalaiset veneet varustettiin kehittyneillä teknisillä laitteilla vihollisen havaitsemiseksi. FuMO-71-tutka oli pienitehoinen antenni. Järjestelmä mahdollisti kohteiden havaitsemisen vain lähietäisyyksiltä: 2 - 6 km. Tutka FuMO-72 pyörivällä antennilla, joka sijoitettiin ohjaushyttiin.

Metox-asema, joka voisi havaita vihollisen tutka-altistuksen. Vuodesta 1944 lähtien veneet on varustettu Naxos-järjestelmällä.

Mini Schnellbotit

LS-tyyppiset miniveneet on suunniteltu sijoitettavaksi risteilijöille ja suuria laivoja. Veneellä oli seuraavat ominaisuudet. Uppouma on vain 13 tonnia ja pituus 12,5 metriä. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä. Vene oli varustettu kahdella Daimler Benz MB 507 dieselmoottorilla, jotka kiihdyttivät veneen 25-30 solmuun. Veneet oli aseistettu kahdella torpedonheittimellä ja yhdellä 2 cm:n kaliiperipistoolilla.

KM-tyyppiset veneet olivat 3 metriä suurempia kuin LS. Vene syrjäytti 18 tonnia vettä. Koneeseen asennettiin kaksi BMW-bensiinimoottoria. Kelluvan laitteen nopeus oli 30 solmua. Aseista veneessä oli kaksi laitetta torpedokamppujen ampumiseen ja varastointiin tai neljä miinaa ja yksi konekivääri.

Sodan jälkeisen ajan laivat

Sodan jälkeen monet maat luopuivat torpedoveneiden luomisesta. Ja he siirtyivät luomaan nykyaikaisempia ohjusaluksia. Israel, Saksa, Kiina, Neuvostoliitto ja muut jatkoivat rakentamista. Sodan jälkeisen ajan veneet muuttivat käyttötarkoitustaan ​​ja alkoivat partioida rannikkoalueilla ja taistella vihollisen sukellusveneitä vastaan.

Neuvostoliitto esitteli projektin 206 torpedovenettä, jonka uppouma oli 268 tonnia ja pituus 38,6 metriä. Sen nopeus oli 42 solmua. Aseistus koostui neljästä 533 mm:n torpedoputkesta ja kahdesta AK-230-kiinnikkeestä.

Jotkut maat ovat aloittaneet sekatyyppisten veneiden tuotannon, joissa käytetään sekä ohjuksia että torpedoja:

1. Israel tuotti veneen "Dabur"
2. Kiina on kehittänyt yhdistetyn veneen "Hegu"
3. Norja rakensi Haukin
4. Saksassa se oli "Albatross"
5. Ruotsi oli aseistettu "Nordköpingillä"
6. Argentiinalla oli vene "Intrepida".

Neuvostoliiton torpedoveneet

Neuvostoliiton torpedoluokan veneet ovat sotalaivoja, joita käytettiin toisen maailmansodan aikana. Nämä kevyet, ohjattavat ajoneuvot olivat välttämättömiä taisteluolosuhteissa, niiden avulla he laskeutuivat maihinnousujoukkoja, kuljettivat aseita, suorittivat miinanraivausta ja miinojen laskemista.

Torpedoveneet malli G-5, joiden massatuotantoa tehtiin vuosina 1933-1944. Laivoja valmistettiin yhteensä 321 kappaletta. Uppouma oli 15-20 tonnia. Tällaisen veneen pituus oli 19 metriä. Alukseen asennettiin kaksi 850 GAM-34B-moottoria Hevosvoimaa, mahdollistaa nopeudet jopa 58 solmua. Miehistö - 6 henkilöä.

Aluksella olevista aseista asennettiin 7-62 mm DA-konekivääri ja kaksi 533 mm:n perään uritettua torpedoputkea.

Aseistus koostui:

• Kaksi kaksoiskonekivääriä
• Kaksi putkitorpedolaitetta
• Kuusi M-1-pommia

D3 1- ja 2-sarjan veneet olivat höylätysaluksia. Syrjäytyneen veden mitat ja massa eivät käytännössä eronneet. Pituus -21,6 m jokaisessa sarjassa, uppouma - 31 ja 32 tonnia.

Ensimmäisen sarjan veneessä oli kolme Gam-34VS-bensiinimoottoria ja sen nopeus oli 32 solmua. Miehistöön kuului 9 henkilöä.

Series 2 -veneessä oli tehokkaampi voimalaitos. Se koostui kolmesta Packardin bensiinimoottorista, joiden kapasiteetti oli 3600 hevosvoimaa. Miehistöön kuului 11 henkilöä.

Aseistus oli käytännössä sama:

• Kaksi 12 mm DShK-konekivääriä;
• Kaksi laitetta 533 mm:n kaliiperimallin BS-7 torpedojen laukaisuun;
• Kahdeksan BM-1-syvyyslatausta.

D3 2 -sarjaan asennettiin lisäksi Oerlikon-ase.

Vene "Komsomolets" - parannettu torpedovene kaikilta osin. Sen runko oli tehty duralumiinista. Vene koostui viidestä osastosta. Pituus oli 18,7 metriä. Vene oli varustettu kahdella Packardin bensiinimoottorilla. Alus kehitti jopa 48 solmun nopeuden.

Ajatus torpedoveneen käytöstä taisteluissa syntyi ensimmäisen maailmansodan aikana. maailmansota Englannin komennolta, mutta britit eivät saavuttaneet haluttua vaikutusta. Lisäksi Neuvostoliitto puhui pienten liikkuvien alusten käytöstä sotilaallisissa hyökkäyksissä.

Historiallinen viittaus

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan sotalaivoja ja kuljettamaan laivoja ammuksilla. Toisen maailmansodan aikana sitä käytettiin toistuvasti vihollisissa vihollisen kanssa.

Siihen mennessä länsimaisten päävaltojen merivoimilla ei ollut suuri määrä tällaisia ​​veneitä, mutta niiden rakentaminen lisääntyi nopeasti vihollisuuksien alkaessa. Suuren isänmaallisen sodan aattona oli lähes 270 torpedoilla varustettua venettä. Sodan aikana luotiin yli 30 mallia torpedoveneitä ja yli 150 saatiin liittolaisilta.

Torpedo-aluksen luomisen historia

Vuonna 1927 TsAGI-tiimi kehitti ensimmäisen Neuvostoliiton torpedolauksen projektia, jota johti A. N. Tupolev. Alukselle annettiin nimi "Pervenets" (tai "ANT-3"). Siinä oli seuraavat parametrit (mittayksikkö - metri): pituus 17,33; leveys 3,33 ja syväys 0,9. Aluksen teho oli 1200 hv. s., vetoisuus - 8,91 tonnia, nopeus - jopa 54 solmua.

Aluksella ollut aseistus koostui 450 mm:n torpedosta, kahdesta konekivääristä ja kahdesta miinasta. Heinäkuun puolivälissä 1927 pilottituotantoaluksesta tuli osa Mustanmeren merivoimia. He jatkoivat työskentelyä instituutissa yksiköiden parantamista, ja syksyn 1928 ensimmäisellä kuukaudella ANT-4-sarjavene oli valmis. Vuoden 1931 loppuun asti veteen laskettiin kymmeniä aluksia, joita he kutsuivat "Sh-4". Pian ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat syntyivät Mustanmeren, Kaukoidän ja Baltian sotilaspiireillä. Sh-4-alus ei ollut ihanteellinen, ja laivaston johto tilasi vuonna 1928 TsAGI:lta uuden veneen, jota myöhemmin kutsuttiin G-5:ksi. Se oli täysin uusi laiva.

Torpedolaiva malli "G-5"

G-5-höylätysalus testattiin joulukuussa 1933. Aluksella oli metallirunko ja sitä pidettiin maailman parhaana tekniset tiedot ja aseistuksen suhteen. sarjatuotantoa"G-5" viittaa vuoteen 1935. Toisen maailmansodan alussa se oli Neuvostoliiton veneiden perustyyppi. Torpedoveneen nopeus oli 50 solmua, teho 1700 hv. kanssa., ja aseistettiin kahdella konekiväärillä, kahdella 533 mm:n torpedolla ja neljällä miinalla. Kymmenen vuoden aikana valmistettiin yli 200 yksikköä erilaisia ​​modifikaatioita.

Suuren isänmaallisen sodan aikana G-5-veneet metsästivät vihollisen laivoja, vartioivat aluksia, suorittivat torpedohyökkäyksiä, laskeutuivat maihin ja saattoivat junia. Torpedoveneiden haittana oli niiden työn riippuvuus sääolosuhteet. He eivät voineet olla merellä, kun sen jännitys saavutti yli kolme pistettä. Myös laskuvarjojoukkojen sijoittamisessa sekä tavaroiden kuljettamisessa oli haittoja, jotka liittyivät tasaisen kannen puuttumiseen. Tältä osin ennen itse sotaa luotiin uusia malleja pitkän matkan veneistä "D-3" puurungolla ja "SM-3" teräsrungolla.

Torpedon johtaja

Nekrasov, joka johti purjelentokoneiden kehittämisen kokeellista suunnitteluryhmää, ja Tupolev vuonna 1933 kehittivät G-6-aluksen suunnittelun. Hän oli johtaja käytettävissä olevien veneiden joukossa. Asiakirjojen mukaan aluksella oli seuraavat parametrit:

• uppouma 70 tonnia;
• kuusi 533 mm torpedoa;
• kahdeksan moottoria 830 hv kanssa.;
• nopeus 42 solmua.

Kolme torpedoa ammuttiin perässä sijaitsevista ja kourun muotoisista torpedoputkista ja seuraavat kolme kolmiputkiisesta torpedoputkesta, joka pystyi kääntymään ja sijaitsi laivan kannella. Lisäksi veneessä oli kaksi tykkiä ja useita konekivääriä.

Liukuva torpedolaiva "D-3"

Neuvostoliiton D-3-merkin torpedoveneet valmistettiin Leningradin tehtaalla ja Sosnovskylla, joka sijaitsi Kirovin alueella. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa pohjoisessa laivastossa oli vain kaksi tämäntyyppistä venettä. Vuonna 1941 Leningradin tehtaalla valmistettiin vielä 5 alusta. Vasta vuodesta 1943 lähtien kotimaiset ja liittolaiset mallit alkoivat tulla palvelukseen.

D-3-alukset, toisin kuin aiemmat G-5:t, voisivat toimia kauempana (jopa 550 mailia) tukikohdasta. Uuden merkin torpedoveneen nopeus vaihteli 32-48 solmun välillä moottorin tehosta riippuen. Toinen "D-3":n ominaisuus oli, että ne pystyvät tekemään lentopallon paikallaan, ja "G-5"-yksiköistä - vain vähintään 18 solmun nopeudella, muuten ammuttu ohjus voisi osua alukseen. Laivalla olivat:

• kaksi torpedoa 533 mm näyte 39. vuodelta:
• kaksi DShK-konekivääriä;
• ase "Oerlikon";
• koaksiaalinen konekivääri "Colt Browning".

Laivan "D-3" runko jaettiin neljällä väliseinällä viiteen vedenpitävään osastoon. Toisin kuin G-5-tyyppiset veneet, D-3 oli varustettu paremmilla navigointilaitteilla ja ryhmä laskuvarjojoukkoja saattoi liikkua vapaasti kannella. Veneeseen mahtui jopa 10 henkilöä, jotka majoitettiin lämmitettyihin osastoon.

Torpedolaiva "Komsomolets"

Toisen maailmansodan aattona Neuvostoliiton torpedoveneet vastaanottivat edelleen kehittäminen. Suunnittelijat jatkoivat uusien ja parempien mallien suunnittelua. Joten uusi vene nimeltä "Komsomolets" ilmestyi. Sen vetoisuus oli sama kuin G-5:llä, ja putkitorpedoputket olivat kehittyneempiä, ja se pystyi kuljettamaan tehokkaampia sukellusveneiden torjunta-aseita. Laivojen rakentamiseen houkutteltiin Neuvostoliiton kansalaisten vapaaehtoisia lahjoituksia, joten heidän nimensä esiintyivät esimerkiksi "Leningradin työntekijä" ja muita vastaavia nimiä.

Vuonna 1944 julkaistujen laivojen runko oli tehty duralumiinista. Veneen sisätiloissa oli viisi osastoa. Vedenalaisen osan sivuille asennettiin kaltevuuden vähentämiseksi kölit, kourutorpedoputket korvattiin putkiputkilla. Merikelpoisuus nousi neljään pisteeseen. Aseistus mukana:

• torpedot kahden kappaleen määrässä;
• neljä konekiväärit;
• syvyyspommit (kuusi kappaletta);
• savulaitteet.

Mökki, jossa oli seitsemän miehistön jäsentä, tehtiin panssaroidusta seitsemän millimetrin levystä. Toisen maailmansodan torpedoveneet, erityisesti Komsomoletit, erottuivat kevättaisteluissa 1945, jolloin Neuvostoliiton joukot lähestyi Berliiniä.

Neuvostoliiton polku purjelentokoneiden luomiseen

Neuvostoliitto oli ainoa suuri merimaa, joka rakensi tämän tyyppisiä aluksia. Muut voimat siirtyivät köliveneiden luomiseen. Rauhan aikana punaviiraisten alusten nopeus oli huomattavasti suurempi kuin kölilaivojen, aallon ollessa 3-4 pistettä - päinvastoin. Lisäksi kiilaveneissä voisi olla tehokkaampia aseita.

Insinööri Tupolevin tekemät virheet

Torpedoveneissä (Tupolevin projekti) otettiin pohjaksi vesilentokoneen kelluvuus. Sen yläosaa, joka vaikutti laitteen lujuuteen, suunnittelija käytti veneessä. Aluksen yläkansi korvattiin kuperalla ja jyrkästi kaarevalla pinnalla. Ihmisen oli mahdotonta pysyä kannella edes veneen ollessa levossa. Laivan liikkuessa miehistön oli täysin mahdotonta poistua ohjaamosta, kaikki, mikä siinä oli, sinkoutui pinnalta. Sota-aikana, kun oli tarpeen kuljettaa joukkoja G-5:llä, sotilaita laitettiin torpedoputkien kouruihin. Aluksen hyvästä kelluvuudesta huolimatta sillä on mahdotonta kuljettaa lastia, koska sille ei ole paikkaa. Briteiltä lainatun torpedoputken suunnittelu epäonnistui. Pienin aluksen nopeus, jolla torpedoja ammuttiin, on 17 solmua. Lepotilassa ja pienemmällä nopeudella torpedon salvo oli mahdotonta, koska se osuisi veneeseen.

Saksan armeijan torpedoveneet

Ensimmäisen maailmansodan aikana taistellakseen brittiläisiä tarkkailijoita vastaan ​​Flanderissa Saksan laivaston oli pohdittava uusien keinojen luomista vihollista vastaan. He löysivät tien ulos, ja vuonna 1917, huhtikuussa, rakennettiin ensimmäinen pieni, jossa oli torpedoaseistus. Puurungon pituus oli hieman yli 11 m. Laiva pantiin liikkeelle kahden kaasutinmoottorin avulla, jotka ylikuumenivat jo 17 solmun nopeudella. Kun se nostettiin 24 solmuun, ilmaantui voimakkaita roiskeita. Yksi 350 mm:n torpedoputki asennettiin keulaan, laukauksia voitiin ampua enintään 24 solmun nopeudella, muuten vene osui torpedoon. Puutteista huolimatta saksalaiset torpedo-alukset tulivat massatuotantoon.

Kaikilla aluksilla oli puinen runko, nopeus saavutti 30 solmua kolmen pisteen aallolla. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä, aluksella oli yksi 450 mm:n torpedoputki ja kiväärin kaliiperinen konekivääri. Kun aselepo allekirjoitettiin, Kaiserin laivastossa oli 21 alusta.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä torpedolaivojen tuotanto väheni maailmanlaajuisesti. Vasta vuonna 1929, marraskuussa, saksalainen yritys "Fr. Lyursen hyväksyi tilauksen taisteluveneen rakentamisesta. Vapautettuja aluksia parannettiin useita kertoja. Saksan komento ei ollut tyytyväinen bensiinimoottoreiden käyttöön laivoissa. Kun suunnittelijat työskentelivät korvatakseen ne hydrodynamiikalla, muita malleja viimeisteltiin koko ajan.

Toisen maailmansodan saksalaiset torpedoveneet

Jo ennen toisen maailmansodan puhkeamista Saksan merivoimien johto asetti suunnan torpedoilla varustettujen taisteluveneiden valmistukseen. Vaatimukset kehitettiin niiden muodolle, varustelulle ja ohjattavuudelle. Vuoteen 1945 mennessä päätettiin rakentaa 75 alusta.

Saksa oli maailman kolmanneksi suurin torpedoveneiden viejä. Ennen sodan alkua Saksan laivanrakennus työskenteli Z-suunnitelman toteuttamiseksi. Tämän vuoksi Saksan laivasto oli varustettava kunnolla uudelleen ja sillä oli oltava suuri määrä aluksia kuljetusaluksilla. torpedo-aseet. Vihollisuuksien puhkeamisen myötä syksyllä 1939 suunniteltu suunnitelma ei toteutunut, ja sitten veneiden tuotanto lisääntyi jyrkästi, ja toukokuuhun 1945 mennessä pelkästään Schnellbotov-5 otettiin käyttöön lähes 250 yksikköä.

Vuonna 1940 rakennettiin veneitä, joiden kantavuus on sata tonnia ja joiden merikelpoisuus on parannettu. Sota-alukset nimettiin alkaen "S38". Se oli Saksan laivaston tärkein ase sodassa. Veneiden aseistus oli seuraava:

• kaksi torpedoputkea kahdesta neljään ohjuksella;
• kaksi kolmenkymmenen millimetrin ilmatorjunta-asetta.

Aluksen suurin nopeus on 42 solmua. Toisen maailmansodan taisteluissa oli mukana 220 alusta. Saksalaiset veneet taistelukentällä käyttäytyivät rohkeasti, mutta eivät piittaamattomasti. Sodan viimeisinä viikkoina alukset olivat mukana pakolaisten evakuoinnissa kotimaahansa.

Saksalaiset kölillä

Vuonna 1920 Saksassa tarkastettiin talouskriisistä huolimatta köli- ja soutulaivojen toiminta. Tämän työn tuloksena tehtiin ainoa johtopäätös - rakentaa yksinomaan köliveneet. Neuvostoliiton ja saksalaisten veneiden kokouksessa jälkimmäinen voitti. Mustallamerellä vuosina 1942-1944 käytyjen taistelujen aikana ei hukkunut yksikään kölillinen saksalainen vene.

Mielenkiintoisia ja vähän tunnettuja historiallisia faktoja

Kaikki eivät tiedä, että Neuvostoliiton torpedoveneet, joita käytettiin toisen maailmansodan aikana, olivat valtavia vesilentokoneita.

Kesäkuussa 1929 lentokonesuunnittelija A. Tupolev aloitti kahdella torpedolla varustetun ANT-5-merkkisen höylätysaluksen rakentamisen. Käynnissä olevat testit osoittivat, että laivoilla on sellainen nopeus, että muiden maiden alukset eivät pystyneet kehittymään. Sotilasviranomaiset olivat tyytyväisiä tähän tosiasiaan.

Vuonna 1915 britit suunnittelivat pienen veneen suurella nopeudella. Joskus sitä kutsuttiin "kelluvaksi torpedoputkeksi".

Neuvostoliiton sotilasjohtajilla ei ollut varaa käyttää länsimaisia ​​kokemuksia torpedonheittimillä varustettujen alusten suunnittelussa, koska he uskoivat, että meidän veneemme olivat parempia.

Tupolevin rakentamilla laivoilla oli ilmailualkuperä. Tämä muistuttaa laivan rungon ja duralumiinimateriaalista valmistettua pinnoitusta.

Johtopäätös

Torpedoveneillä (kuva alla) oli monia etuja muihin sota-aluksiin verrattuna:

• pieni koko;
• suuri nopeus;
• hyvä ohjattavuus;
• pieni määrä ihmisiä;
• vähimmäistoimitusvaatimus.

Alukset saattoivat mennä ulos, hyökätä torpedoilla ja piiloutua nopeasti sisään merivedet. Kaikkien näiden etujen ansiosta he olivat mahtava ase viholliselle.