Toisen maailmansodan saksalaiset torpedoveneet. Ilmoitukset pyynnöstä “Saksalainen vene. Neuvostoliiton torpedoveneet

20.10.2019

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen sotalaivoja ja kuljettamaan aluksia torpedoilla. Käytettiin laajasti toisen maailmansodan aikana. Sodan alkuun mennessä torpedoveneet olivat heikosti edustettuina läntisten merivaltojen päälaivastoissa, mutta sodan puhjettua veneiden rakentaminen lisääntyi dramaattisesti. Toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli 269 torpedovenettä. Sodan aikana rakennettiin yli 30 torpedovenettä ja 166 saatiin liittoutuneilta.

Ensimmäisen liukuvan Neuvostoliiton torpedoveneen projektin kehitti vuonna 1927 Central Aerohydrodynamic Instituten (TsAGI) tiimi A.N.:n johdolla. Tupolev, myöhemmin erinomainen lentokonesuunnittelija. Moskovassa rakennettu ensimmäinen kokeellinen vene "ANT-3" ("Firstborn") testattiin Sevastopolissa. Veneen iskutilavuus oli 8,91 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1200 litraa. s., nopeus 54 solmua. Kokonaispituus: 17,33 m, leveys 3,33 m, syväys 0,9 m, Aseistus: 450 mm torpedo, 2 konekivääriä, 2 miinaa.

Vertaamalla "Pervenetsejä" yhteen vangituista SMV-veneistä, huomasimme, että englantilainen vene oli huonompi kuin meidän sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. 16. heinäkuuta 1927 kokenut vene värvättiin merivoimiin Mustallamerellä. "Ottaen huomioon, että tämä purjelentokone on kokeellinen suunnittelu", todettiin hyväksymistodistuksessa, "komissio uskoo, että TsAGI on suorittanut tehtävänsä täysimääräisesti ja purjelentokone merivoimien puutteista huolimatta on hyväksyttävä. Puna-armeijan merivoimiin ... "TsAGI:n torpedoveneiden parantaminen jatkui, ja syyskuussa 1928 sarjavene "ANT-4" ("Tupolev") käynnistettiin. Vuoteen 1932 asti laivastomme vastaanotti kymmeniä tällaisia veneitä, nimeltään "Sh-4". Ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat ilmestyivät pian Itämerelle, Mustallemerelle ja Kaukoidässä.

Mutta "Sh-4" oli vielä kaukana ihanteesta. Ja vuonna 1928 laivasto tilasi toisen torpedoveneen TsAGI:lta, nimeltä "G-5" instituutissa. Se oli uusi alus noihin aikoihin - sen perässä oli kourut tehokkaille 533 mm:n torpedoille, ja merikokeiden aikana se kehitti ennennäkemättömän nopeuden - 58 solmua täydellä ammuksella ja 65,3 solmua ilman kuormaa. Merivoimien merimiehet pitivät sitä parhaana olemassa olevista torpedoveneistä sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen.

Torpedovene tyyppi "G-5"

Uuden tyypin "GANT-5" tai "G5" johtovene (höyläys nro 5) testattiin joulukuussa 1933. Tämä metallirunkoinen vene oli maailman paras sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen. Sitä suositeltiin massatuotantoon ja toisen maailmansodan alkaessa siitä tuli Neuvostoliiton laivaston pääasiallinen torpedovenetyyppi. Vuonna 1935 valmistetun G-5-sarjan iskutilavuus oli 14,5 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1700 litraa. s., nopeus 50 solmua. Kokonaispituus 19,1 m, leveys 3,4 m, syväys 1,2 m. Aseistus: kaksi 533 mm torpedoa, 2 konekivääriä, 4 miinaa. Valmistettu 10 vuotta vuoteen 1944 asti eri muunnelmina. Yhteensä rakennettiin yli 200 yksikköä.

"G-5" kastettiin tulipalossa Espanjassa ja Suuressa isänmaallisessa sodassa. Kaikilla merillä he eivät ainoastaan käynnistäneet rajuja torpedohyökkäyksiä, vaan myös asettivat miinakenttiä, metsästivät vihollisen sukellusveneitä, laskeutuivat maihin, vartioivat aluksia ja saattueita, troolasivat väyliä ja pommittivat saksalaisia kosketuksettomia pohjamiinoja syvyyspanoksilla. Erityisen vaikeita ja joskus epätavallisia tehtäviä suorittivat Mustanmeren venemiehet Suuren isänmaallisen sodan vuosina. Heidän täytyi saattaa... junia pitkin Kaukasian rannikkoa. He ampuivat torpedoja ... Novorossiiskin rannikkolinnoituksiin. Ja lopuksi he ampuivat raketteja fasistisia aluksia ja ... lentokenttiä kohti.

Veneiden, varsinkin Sh-4-tyyppisten, alhainen merikelpoisuus ei kuitenkaan ollut salaisuus kenellekään. Pienimmästäkin häiriöstä ne tulviivat vettä, joka roiskui helposti ylhäältä hyvin matalaan, avoimeen ohjaushyttiin. Torpedojen vapautuminen taattiin enintään 1 pisteen aallolla, mutta veneet saattoivat yksinkertaisesti olla meressä enintään 3 pisteen aallolla. Sh-4:n ja G-5:n heikon merikelpoisuuden vuoksi ne tarjosivat vain hyvin harvoissa tapauksissa suunnittelualueen, joka ei riippunut niinkään polttoaineen saannista kuin säästä.

Tämä ja monet muut puutteet johtuivat suurelta osin veneiden "lento-alkuperästä". Suunnittelija perusti projektin vesilentokoneen kellumiseen. Yläkerroksen sijaan Sh-4:llä ja G-5:llä oli jyrkästi kaareva kupera pinta. Tarjoten rungon lujuuden, se aiheutti samalla paljon vaivaa huollossa. Sen päällä oli vaikea pysyä, vaikka vene oli liikkumattomana. Jos se meni täydellä nopeudella, ehdottomasti kaikki, mikä putosi sen päälle, heitettiin.

Tämä osoittautui erittäin suureksi haitaksi vihollisuuksien aikana: laskuvarjomiehet piti laittaa torpedoputkien kouruihin - niitä ei ollut muualle sijoittaa. Tasakannen puutteen vuoksi Sh-4 ja G-5 eivät pystyneet kantamaan vakavaa kuormaa huolimatta suhteellisen suurista kelluvuusvaroistaan. Suuren isänmaallisen sodan aattona kehitettiin torpedoveneet "D-3" ja "SM-3" - pitkän matkan torpedoveneet. "D-3" oli puinen runko, hänen projektinsa mukaan valmistettiin teräsrunkoinen SM-3-torpedovene.

Torpedovene "D-3"

D-3-tyyppisiä veneitä valmistettiin Neuvostoliitossa kahdessa tehtaassa: Leningradissa ja Sosnovkassa, Kirovin alueella. Sodan alkuun mennessä pohjoisella laivastolla oli vain kaksi tämäntyyppistä venettä. Elokuussa 1941 Leningradin tehtaalta saatiin vielä viisi venettä. Ne kaikki koottiin erilliseksi osastoksi, joka toimi vuoteen 1943 saakka, kunnes muut D-3:t alkoivat tulla laivastoon, samoin kuin liittoutuneiden veneitä Lend-Leasen alaisuudessa. D-3-veneet erosivat suotuisasti edeltäjistään, G-5-torpedoveneistä, vaikka ne täydensivätkin menestyksekkäästi toisiaan taistelukyvyn suhteen.

"D-3":lla oli parantunut merikelpoisuus ja se pystyi toimimaan suuremmalla etäisyydellä tukikohdasta kuin "G-5"-projektin veneet. Tämän tyyppisten torpedoveneiden kokonaisuppouma oli 32,1 tonnia, enimmäispituus 21,6 m (pituus kohtisuorien välissä - 21,0 m), enimmäisleveys kannella 3,9 ja poskipäätä pitkin - 3,7 m. Rakennesyväys oli 0, 8 m. Runko "D-3" oli puuta. Radan nopeus riippui käytettyjen moottoreiden tehosta. GAM-34, 750 l. Kanssa. antoi veneille mahdollisuuden kehittää kurssin jopa 32 solmua, kukin GAM-34VS 850 hv. Kanssa. tai GAM-34F, kukin 1050 litraa. Kanssa. - jopa 37 solmua, "Packards", jonka tilavuus on 1200 litraa. Kanssa. - 48 solmua. Risteilymatka täydellä nopeudella oli 320-350 mailia, kahdeksan solmun nopeus - 550 mailia.

Ensimmäistä kertaa koeveneisiin ja sarja "D-3" asennettiin alukseen hinaustorpedoputket. Niiden etuna oli, että ne mahdollistivat lentopallon ampumisen "pysähdyksestä", kun taas "G-5"-tyyppisten veneiden täytyi kehittää vähintään 18 solmun nopeus - muuten heillä ei ollut aikaa kääntyä pois ammuttu torpedo.

Torpedot ammuttiin veneen sillalta sytyttämällä galvaaninen sytytyspatruuna. Torpedo-operaattori kopioi lentopallon käyttämällä kahta torpedoputkeen asennettua sytytintä. "D-3" oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla vuoden 1939 mallista; kunkin massa oli 1800 kg (TNT-lataus - 320 kg), matkalentoalue nopeudella 51 solmua - 21 kaapelia (noin 4 tuhatta m). pienaseet"D-3" koostui kahdesta DShK-konekivääristä, kaliiperi 12,7 mm. Totta, sotavuosina veneet varustettiin 20 mm:n Oerlikon-automaattitykillä, koaksiaalisella 12,7 mm:n Colt Browning-konekiväärillä ja eräillä muun tyyppisillä konekivääreillä. Veneen rungon paksuus oli 40 mm. Samaan aikaan pohja oli kolmikerroksinen ja lauta ja kansi kaksikerroksisia. Uloimmalla kerroksessa oli lehtikuusi ja sisäpuolella mänty. Vaippa kiinnitettiin kuparinauloilla nopeudella viisi kappaletta neliödesimetriä kohti.

Runko "D-3" jaettiin viiteen vesitiiviiseen osastoon neljällä laipiolla. Ensimmäisessä osastossa 10-3 sp. siellä oli keulapiikki, toisessa (3-7 sp.) - nelipaikkainen ohjaamo. Kattilan keittiö ja ohjauslevy ovat 7. ja 9. kehyksen välissä, radiohytti on 9. ja 11. välillä. "D-3"-tyyppisiin veneisiin asennettiin parempia navigointilaitteita verrattuna "G-5"-tyyppisiin veneisiin. Kansi "D-3" mahdollisti laskeutumisryhmän ottamista kyytiin, ja sitä pitkin oli mahdollista liikkua kampanjan aikana, mikä oli mahdotonta "G-5":llä. 8-10 hengen miehistön asumisolosuhteet mahdollistivat veneen pitkän liikennöinnin poissa päätukikohdasta. Myös "D-3":n tärkeiden osastojen lämmitys toimitettiin.

Torpedovene "Komsomolets"

"D-3" ja "SM-3" eivät olleet ainoat torpedoveneet, jotka kehitettiin maassamme sodan aattona. Samoin vuosina ryhmä suunnittelijoita suunnitteli pienen "Komsomolets"-tyyppisen torpedoveneen, joka ei juuri poikkea "G-5":stä uppouman suhteen, ja siinä oli kehittyneemmät putkitorpedoputket ja tehokkaampi anti- lentokoneita ja sukellusveneiden vastaisia aseita. Nämä veneet rakennettiin vapaaehtoisilla lahjoituksilla. Neuvostoliiton ihmiset, ja siksi jotkut heistä saivat numeroiden lisäksi nimet: "Tyumenin työntekijä", "Tyumen Komsomolets", "Tyumenin pioneeri".

Vuonna 1944 valmistetussa "Komsomolets" -tyyppisessä torpedoveneessä oli duralumiininen runko. Runko on jaettu vesitiiviillä laipioilla viiteen osastoon (välit 20-25 cm). Ontto kölipalkki asetetaan koko rungon pituudelle, joka suorittaa kölin tehtävää. Kallistusten vähentämiseksi rungon vedenalaiseen osaan asennetaan sivukölit. Runkoon on asennettu kaksi konetta peräkkäin, vasemman potkurin akselin pituus oli 12,2 m ja oikean 10 m. Torpedoputket, toisin kuin aikaisemmat venetyypit, ovat putkimaisia, eivät kouruja. Torpedopommikoneen suurin merikelpoisuus oli 4 pistettä. Kokonaistilavuus on 23 tonnia, kahden bensiinimoottorin kokonaisteho on 2400 litraa. s., nopeus 48 solmua. Maksimipituus 18,7 m, leveys 3,4 m, keskisyvennys 1 m. Varaus: 7 mm luodinkestävä panssari ohjaushytissä. Aseistus: kaksi putkitorpedoputkea, neljä 12,7 mm:n konekivääriä, kuusi suurta syvyyspanosta, savuvarusteet. Toisin kuin muissa kotimaisen rakennuksen veneissä, Komsomoletsilla oli panssaroitu hytti (7 mm paksusta levystä). Miehistöön kuului 7 henkilöä.

Nämä torpedopommittajat osoittivat korkeat taistelukykynsä suurimmassa määrin keväällä 1945, kun Puna-armeijan yksiköt viimeistelivät jo natsijoukkojen tappiota ja etenivät kovilla taisteluilla Berliiniä kohti. Mereltä Neuvostoliiton maajoukot peittivät Red Banner Baltic -laivaston alukset, ja koko taistelutoiminnan taakka eteläisen Itämeren vesillä lankesi sukellusveneiden, laivaston ilmailun ja torpedoveneiden miehistön harteille. Yrittäessään jollakin tavalla viivyttää niiden väistämätöntä loppua ja pitää satamia vetäytyvien joukkojen evakuointia varten mahdollisimman pitkään, natsit yrittivät kuumeisesti lisätä etsintäiskujen ja veneiden partioryhmien määrää. Nämä kiireelliset toimenpiteet pahensivat jossain määrin tilannetta Itämerellä, ja sitten neljä komsomolin jäsentä, joista tuli osa torpedoveneiden 3. divisioonaa, lähetettiin auttamaan KBF:n aktiivisia joukkoja.

Nämä olivat viimeiset päivät Suuri isänmaallinen sota, viimeiset torpedoveneiden voittajahyökkäykset. Sota päättyy, ja rohkeuden symbolina - jälkipolville esimerkkinä, vihollisten rakentamiseksi - sotilaallisella kunnialla ihaillut "komsomolilaiset" jäätyvät ikuisesti jalustalle.

Saksalaiset torpedoveneet

Neljä vuotta Saksan valtakunnan julistamisen jälkeen 23. heinäkuuta 1875 Fr. Lurssen perusti yrityksen Bremeniin, josta tuli myöhemmin Lurssenin kaupungin tunnetuin telakka. Jo vuonna 1890 rakennettiin ensimmäinen pikavene.

Vuoteen 1910 mennessä telakan varastoista lähti noin 700 venettä, mikä osoitti tuohon aikaan epätavallista nopeutta. Vuonna 1917 telakka "Fr. Lurssen Bootswerft" sai tilauksen ensimmäisen meriveneen valmistukseen laivasto. Samana vuonna hänet otettiin käyttöön ja hän aloitti palveluksessa. Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä ja Keisarin hallinnon kaatumiseen johtaneen tappion jälkeen lupaavia kehityskulkuja jouduttiin hillitsemään. Samaan aikaan suurvallat aloittivat asevarustelun. Sotilaslaivanrakennus kehittyi nopeaan tahtiin kaikkia aiemmin tehtyjä suunnitelmia edellä. Washingtonin sopimuksen rajoitus ja vuonna 1922 hyväksytty aseistariisuntasopimus mahdollistivat kilpailun pysäyttämisen. Pitkien ja vaikeiden neuvottelujen jälkeen kehitettiin osallistujamaiden merivoimien valvontajärjestelmä.

Kaikki Toteutetut toimenpiteet laivastojen rajoittamiseksi niitä ei sovellettu pinta-aluksiin, joiden uppouma on enintään 600 tonnia. Niitä voitiin kehittää ja tuoda markkinoille missä tahansa määrin oman harkintansa mukaan. Washingtonin sopimus vuodelta 1922, Lontoon konferenssi 1930 tai edes Versaillesin sopimus Saksan suhteen ei käsitellyt aluksia, joiden uppouma oli enintään 600 tonnia.

Ensimmäisen maailmansodan aikana torpedoveneiden menestys jäi jostain syystä täysin huomiotta. Suurin osa valtuuksista aliarvioi heidän roolinsa merivoimat. Ajatus pikaveneiden käytöstä rannikkovesillä taistelemiseen unohtui vähitellen.

Versaillesin rauhansopimuksen solmimisen jälkeen sodan loppuun saakka vuonna 1919 Saksan keisarillisella laivastolla oli käytössään vähimmäismäärä vuosisadan vaihteessa rakennettuja taistelulaivoja ja risteilijöitä. Nämä vanhentuneet sota-alukset eivät olleet valmiita taisteluoperaatioihin ja edes taistelupalveluun. Mutta juuri heidän oli määrä olla uuden saksalaisen laivaston perusta. Sitä voittajat halusivat. Voittajavallat käyttäytyivät usein uhmakkaasti ja tekivät itselleen hyödyllisiä päätöksiä. Kaikesta huolimatta Saksan laivasto onnistui luomaan tehokkaan koulutusjärjestelmän. Hän ylitti kaiken, mikä oli voittajien käytettävissä.

Vuonna 1925 amiraali Fortlotterin johdolla suurten nopeuksien torpedoveneiden rakentaminen aloitettiin uudelleen. Aluksi nämä teokset piilotettiin huolellisesti. Ensimmäiset yritykset tehtiin kuuden vanhan veneen pohjalta, koska sodan päättymisen jälkeen uusia ei rakennettu. Modernisoinnin ja valmiustilaan saattamisen jälkeen aloitettiin systemaattiset testaukset. Sitten järjestettiin ensimmäinen laivue. Vuonna 1925 pidettiin harjoituksia, joiden tarkoituksena oli käyttää tämä ase. Vuonna 1928 suunnittelutoimistolle "Fr. Lurssen Bootswerft, Wehrmachtin johto, alkoi osoittaa kiinnostusta sitä kohtaan, missä pikaveneet rakennettiin. Ja jo vuonna 1929 ensimmäinen torpedovene rakennettiin telakalla pitkän tauon jälkeen. Aloite kuului amiraali Raederille.

7. heinäkuuta 1930 ensimmäinen torpedovene tuli laivastoon koodiarvolla UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", ja 16. maaliskuuta 1932 vene sai uuden merkinnän "S1". Sota-aluksen uppouma oli 40 tonnia, se oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedoputkella ja kehitti 32 solmun nopeuden. Nyt tällä alusluokalla on oma nimitys "Schnellboote S-type".

Saksan laivasto antoi itselleen mahdollisuuden rakentaa enimmäismäärä sotalaivoja ylittämättä kuitenkaan sopimuksen rajoituksia. Nopeiden torpedoveneiden rakentamista ei rajoitettu millään tavalla, mutta laivaston johto oli huolissaan voittaneiden maiden mahdollisesta reaktiosta uuden sota-alusluokan syntymiseen ja kehittämiseen. Epäonnistunut kokemus muilla alueilla ahdistus vain lisääntyi, joten kehitystä ja testausta tehtiin tiukimman salassa siviililaivanrakennuksen varjolla. Vanhoja veneitä oli kiireesti korvattava uusilla laivoilla. Tarvittiin nopeita torpedoveneitä. Vuonna 1932 rakennettiin vielä neljä torpedovenettä "S2", "S3", "S4", "S5". Vuonna 1933 S6-torpedovene ilmestyi Saksan laivastolle. Vuoteen 1937 asti he olivat tiedusteluyksiköiden komentajan alaisia.

Näkökulmasta taistelukäyttöön torpedoveneiden tulo oli ratkaiseva askel eteenpäin. Saksan laivasto käytti ensimmäisenä tehokkaita dieselmoottoreita. Niiden avulla oli mahdollista kasvattaa matkamatkaa ja nostaa nopeutta liikkeessä 36 solmuun, samalla kun polttoaineenkulutus pieneni.

Vuosina 1934–1935 laivastoon tuli seitsemän muuta torpedovenettä, joiden nimitykset olivat "S7" - "S13". Heinäkuussa 1935 järjestettiin ensimmäinen torpedoveneiden laivasto. Ajan myötä saatiin tilauksia torpedoveneiden rakentamisesta S14:stä S17:ään. Keuhkoissa sotalaivoja kolme dieselmoottoria, joiden teho oli 2000 hv. jokainen. Uppouma kasvoi 92 tonniin ja nopeus oli jo 39,8 solmua. Kaikki alukset otettiin käyttöön ensimmäisellä torpedoveneiden laivueella. Nyt yhteys koostui kahdestatoista taisteluvalmiista sotalaivasta.

Vuosina 1936-1938 kehitettiin taktiset ja tekniset edellytykset niiden käytölle. Heitä seurasivat heidän aseidensa uudet parametrit. Torpedoveneille osoitettiin alueita, joiden etäisyys oli enintään 700 mailia ja jotka hahmottivat Saksan länsirannikon rannikkoa Pohjanmerellä sekä osio Itämeri saarille. Ajan myötä dieselasennuksia parannettiin, minkä ansiosta torpedoveneet pystyivät saavuttamaan jopa 45 solmun nopeuden.

Paras teollinen kehitys tapahtui torpedoveneiden rakentamisessa. Olla käytössään olevan taisteluveneen komentaja tappava ase ja salaman nopeutta pidettiin arvostettuna. Merimiehet laivapalvelua varten koulutettiin erityiskursseilla, joihin kuuluivat mekaanikot ja navigaattorit.

Torpedoveneillä oli hyökkäys- ja hyökkäystehtävät, joten ne oli aseistettu asianmukaisilla hyökkäysaseilla. Heidän tehtävänsä olivat hyökkäykset suuria aluksia vastaan, tunkeutuminen satamiin ja tukikohtiin sekä hyökkäys siellä sijaitseviin joukkoihin, hyökkäysten suorittaminen kauppalaivoja, seuraamalla merireittejä ja ratsioita rannikolla sijaitseviin esineisiin. Näiden tehtävien ohella torpedoveneitä voitaisiin käyttää puolustusoperaatioihin - sukellusveneisiin hyökkäämiseen ja rannikkosaattueiden saattamiseen, tiedustelujen suorittamiseen ja vihollisen miinakenttien raivaukseen.

Kun otetaan huomioon niiden pieni koko, suuri nopeus ja ohjattavuus, kävi selväksi, että torpedoveneillä oli paljon etuja muihin sota-aluksiin verrattuna. Torpedovene voisi mennä ulos, tehdä torpedohyökkäyksen ja piiloutua tyynelle merelle. Heillä on vähimmäisvaatimus ihmisissä ja tarvikkeissa. Torpedoveneistä on tullut mahtava ase.

Sadan tonnin torpedoveneet, joilla on parannettu merikelpoisuus, ilmestyivät vuonna 1940. Sota-alukset saivat nimityksen, joka alkoi "S38". Niistä tuli Saksan laivaston pääase toisessa maailmansodassa. He aseistettiin kahdella torpedoputkella ja kahdella neljällä torpedolla sekä kahdella 30 mm:n ilmatorjuntatykillä. Suurin nopeus oli 42 solmua.

Toisessa maailmansodassa torpedoveneet upottivat vihollisen aluksia, joiden uppouma oli lähes 1 000 000 tonnia. Heidän aseensa olivat miinat ja torpedot. Taisteluihin osallistui 220 venettä, jotka muodostivat seitsemän laivuetta. Vihollinen tai heidän miehistönsä tuhosivat 149 torpedovenettä. "Naval ässät" olivat niin sanottuja saksalaisia torpedoveneitä taktisten symbolien ässän kuviin. He toimivat rohkeasti, eivät piittaamattomasti ja tekemättä järjettömiä uhrauksia.

Sodan viimeisinä viikkoina torpedoveneet osallistuivat järjestettyyn evakuointiin, joka oli laivaston päätehtävä tuolloin. Se koostui pakolaisten tuomisesta kotiin. Yhdellä lennolla torpedovene saattoi kuljettaa jopa 110 matkustajaa. Sodan viimeisinä päivinä veneet pelastivat noin 15 000 ihmistä Itämerellä. Heidän viimeinen tehtävänsä ei ollut tuhota, vaan pelastaa ihmishenkiä.

Torpedoveneen tekniset tiedot (Schnellboote S-type:)
Pituus - 31 m;
Uppouma - 100 tonnia;
Voimalaitos - kolme dieselmoottoria "MAN", joiden kapasiteetti on jopa 6000 hv;
nopeus - 40 solmua;
Miehistö - 10 henkilöä;
Aseistus:
Torpedoputket 533 mm - 2;
Ilmatorjuntatykki 30 mm - 1;

Tehdään pieni poikkeama ilmailuarvosteluistamme ja siirry vesille. Päätin aloittaa näin, en ylhäältä, missä kaikenlaiset taistelulaivat, hävittäjät ja lentotukialukset ovat tärkeitä kuplien puhaltamiseen, vaan alhaalta. Siellä intohimot kiehuivat yhtä koomisina, vaikkakin matalassa vedessä.

Torpedoveneistä puhuttaessa on syytä huomata, että ennen sodan alkua osallistuvat maat, mukaan lukien jopa "Mistress of the Seas" Britannia, eivät rasittaneet itseään torpedoveneiden läsnäololla. Kyllä, pieniä aluksia oli, mutta pikemminkin koulutustarkoituksiin.

Esimerkiksi kuninkaallisella laivastolla oli vain 18 TK:ta vuonna 1939, saksalaiset omistivat 17 venettä, mutta Neuvostoliitolla oli käytettävissä 269 venettä. Vaikutus matalalle merelle, jonka vesillä oli tarpeen ratkaista ongelmia.

Siksi aloitetaan ehkä osallistujalla Neuvostoliiton laivaston lipun alla.

1. Torpedovene G-5. Neuvostoliitto, 1933

Ehkä asiantuntijat sanovat, että tänne kannattaisi laittaa D-3- tai Komsomolets-veneet, mutta G-5:tä tuotettiin vain enemmän kuin D-3:a ja Komsomoletsia yhteensä. Näin ollen nämä veneet ottivat yksiselitteisesti sellaisen osan sodasta, jota tuskin voi verrata muihin.

G-5 oli rannikkovene, toisin kuin D-3, joka saattoi toimia hyvin kaukana rannikosta. Se oli pieni vene, joka kuitenkin kulki koko Suuressa Isänmaallinen sota työskenteli vihollisen viestinnän parissa.

Sodan aikana siihen tehtiin useita muunnelmia, GAM-34-moottorit (kyllä, Mikulinsky AM-34:t tuli höyläämään) korvattiin maahantuotulla Isotta-Fraschinilla ja sitten 1000 hv:n teholla GAM-34F:llä, joka kiihtyi. veneen hulluun 55 solmuun taistelukuormalla. Tyhjä vene voisi kiihtyä 65 solmuun.

Myös aseistus muuttui. Suoraan sanottuna heikot DA-konekiväärit korvattiin ensin ShKAS:lla ( mielenkiintoinen ratkaisu, ollakseni rehellinen), ja sitten kaksi DShK:ta.

Muuten, valtava nopeus ja ei-magneettinen puinen duralumiinirunko antoivat veneille mahdollisuuden lakaisua akustisia ja magneettisia miinoja.

Edut: nopeus, hyvät aseet, halpa muotoilu.

Miinukset: erittäin huono merikelpoisuus.

2. Torpedovene "Vosper". Iso-Britannia, 1938

Veneen historia on merkittävä siinä mielessä, että Britannian Admiraliteetti ei tilannut sitä, vaan Vosper-yhtiö kehitti veneen omasta aloitteestaan vuonna 1936. Merimiehet pitivät kuitenkin veneestä niin paljon, että se otettiin käyttöön ja otettiin sarjaan.

Torpedoveneellä oli erittäin kunnollinen merikelpoisuus (silloin brittiläiset alukset olivat vakiona) ja risteilymatka. Hän jäi historiaan myös sillä, että ensimmäistä kertaa laivastossa Oerlikon-automaattiaseet asennettiin Vospereihin, mikä lisääntyi huomattavasti. tulivoima vene.

Koska brittiläinen TKA oli heikko kilpailija saksalaisille Schnellboteille, joista keskustellaan jäljempänä, ase oli hyödyllinen.

Aluksi veneisiin asennettiin samat moottorit kuin Neuvostoliiton G-5, eli italialainen Isotta-Fraschini. Sodan puhkeaminen jätti sekä Yhdistyneen kuningaskunnan että Neuvostoliiton ilman näitä moottoreita, joten meillä on toinen esimerkki tuonnin korvaamisesta. Neuvostoliitossa Mikulin-lentokoneen moottori mukautettiin erittäin nopeasti, ja britit siirsivät tekniikan amerikkalaisille, ja he alkoivat rakentaa veneitä omilla moottoreillaan Packardilta.

Amerikkalaiset vahvistivat edelleen veneen aseistusta ja korvasivat Vickersin odotetusti 12,7 mm:n Browningilla.

Missä "vosperit" taistelivat? Kyllä, kaikkialla. He osallistuivat Dunkerin häpeän evakuoimiseen, ottivat kiinni saksalaisia "schnellboatteja" Pohjois-Britanniassa, hyökkäsivät italialaisia aluksia vastaan Välimerellä. Huomasimme myös. 81 amerikkalaisvalmisteista venettä luovutettiin laivastomme osana . Taisteluihin osallistui 58 venettä, joista kaksi menetettiin.

Edut: merikelpoisuus, aseistus, matkalentoalue.

Miinukset: nopeus, iso miehistö pienelle laivalle.

3. Torpedovene MAS tyyppi 526. Italia, 1939

Italialaiset osasivat myös rakentaa laivoja. Kaunis ja nopea. Tätä ei saa ottaa pois. Italialaisen laivan standardi on nykyaikaisia kapeampi runko, joten nopeutta hieman enemmän.

Miksi valitsin arvostelussamme 526. sarjan? Luultavasti siksi, että he jopa ilmestyivät kanssamme ja taistelivat vesillämme, vaikka eivät siellä, missä useimmat ajattelivat.

Italialaiset ovat älykkäitä. Kahteen tavanomaiseen Isotta-Fraschini -moottoriin (kyllä, kaikki samat!) Kummassakin 1000 hevosessa he lisäsivät 70 hv:n Alfa Romeo -moottoriparin. taloudelliseen matkustamiseen. Ja tällaisten moottoreiden alla veneet saattoivat hiipiä 6 solmun (11 km/h) nopeudella aivan fantastisilla 1100 mailin etäisyyksillä. Tai 2000 km.

Mutta jos jonkun piti saada kiinni tai nopeasti paeta jonkun luota, sekin oli paikallaan.

Lisäksi vene osoittautui paitsi hyväksi merikelpoisuuden suhteen, se osoittautui erittäin monipuoliseksi. Ja tavallisten torpedohyökkäysten lisäksi hän pystyi kävelemään kokonaan sukellusveneen läpi syvyyspanoksilla. Mutta tämä on enemmän psykologista, koska he eivät tietenkään laittaneet hydroakustisia laitteita torpedoveneeseen.

Tämän tyyppiset torpedoveneet osallistuivat pääasiassa Välimerelle. Kuitenkin neljä venettä kesäkuussa 1942 (MAS nro 526-529) siirrettiin italialaisten miehistöineen Laatokan järvelle, jossa he osallistuivat Sukhon saaren hyökkäykseen elämäntien katkaisemiseksi. Vuonna 1943 suomalaiset ottivat ne omakseen, minkä jälkeen veneet palvelivat osana Suomen merivoimia.

Italialaiset Laatokajärvellä.

Edut: merikelpoisuus, nopeus.

Miinukset: italialaisen muotoilun monipuolisuus. Vene oli aseistettu, mutta sen käytössä oli ongelmia. Yksi konekivääri, vaikka se onkin suurikaliiperinen, ei selvästikään riitä.

4. Partiotorpedovene RT-103. USA, 1942

Tietenkään Yhdysvalloissa he eivät voineet tehdä mitään pientä ja kieroa. Jopa briteiltä saadun tekniikan huomioon ottaen he tulivat ulos melko massiivisesta torpedoveneestä, mikä selittyi yleisesti aseiden määrällä, joita amerikkalaiset pystyivät sijoittamaan siihen.

Itse ideana ei ollut luoda puhtaasti torpedovenettä vaan partiovene. Tämä näkyy jo nimestä, koska RT tarkoittaa Patrol Torpedo -venettä. Eli partiovene torpedoilla.

Torpedot tietysti olivat. Kaksi kaksoiskaliiperia Browningia ovat hyödyllinen asia kaikin puolin, mutta yleensä vaikenemme Oerlikonin 20 mm:n automaattiaseesta.

Miksi Yhdysvaltain laivasto tarvitsee niin paljon veneitä? Kaikki on yksinkertaista. Tyynenmeren tukikohtien suojelun edut vaativat juuri sellaisia aluksia, jotka pystyivät ensisijaisesti suorittamaan partiopalvelua ja jossa tapauksessa nopeasti pakenemaan, jos vihollisaluksia yhtäkkiä löydettäisiin.

RT-sarjan veneiden merkittävin panos oli taistelu Tokyo Night Expressiä, eli japanilaisten varuskuntien huoltojärjestelmää vastaan saarilla.

Veneet osoittautuivat erityisen hyödyllisiksi saariston ja atollien matalissa vesissä, jonne hävittäjät olivat varovaisia pääsemästä sisään. Ja torpedoveneet pysäyttivät itseliikkuvat proomut ja pienet lasinaluset, jotka kuljettivat sotilasjoukkoja, aseita ja varusteita.

Edut: tehokkaat aseet, hyvä nopeus

Miinukset: Luultavasti ei.

5. Torpedovene T-14. Japani, 1944

Yleensä japanilaiset eivät jotenkin vaivautuneet torpedoveneisiin, eivätkä pitäneet niitä samurain arvoisina aseina. Ajan myötä mielipide kuitenkin muuttui, koska amerikkalaisten onnistunut taktiikka partioveneiden käytössä huolestutti suuresti Japanin laivaston komentoa.

Mutta ongelma oli muualla: vapaita moottoreita ei ollut. Se on tosiasia, mutta todellakin, japanilainen laivasto ei saanut kunnollista torpedovenettä juuri siksi, ettei sille ollut moottoria.

Ainoa hyväksyttävä vaihtoehto sodan toisella puoliskolla oli Mitsubishi-projekti, jota kutsuttiin T-14:ksi.

Se oli pienin torpedovene, jopa rannikko Neuvostoliiton G-5 oli suurempi. Tilansäästönsä ansiosta japanilaiset onnistuivat kuitenkin puristamaan sisään niin paljon aseita (torpedoja, syvyyspanoksia ja automaattitykkiä), että vene osoittautui melko hampaiseksi.

Valitettavasti 920 hevosvoiman moottorin tehon puute kaikilla sen eduilla ei tehnyt T-14:stä kilpailijaa amerikkalaiselle RT-103:lle.

Edut: pieni koko, aseet

Haitat: nopeus, kantama.

6. Torpedovene D-3. Neuvostoliitto, 1943

On järkevää lisätä tämä nimenomainen vene, koska G-5 oli rannikkoaluevene, ja D-3:lla oli vain kunnollisempi merikelpoisuus ja se saattoi toimia etäisyyden päässä rannikosta.

Ensimmäinen D-3-sarja rakennettiin GAM-34VS-moottoreilla, toinen käytettiin American Lend-Lease Packardilla.

Merimiehet uskoivat, että D-3 Packardien kanssa oli paljon parempi kuin amerikkalaiset Higgins-veneet, jotka tulivat meille Lend-Leasen alaisuudessa.

Higgins oli hyvä vene, mutta alhainen nopeus (jopa 36 solmua) ja arktisissa olosuhteissa täysin jäätyneet vetotorpedoputket eivät jotenkin päässeet oikeuteen. D-3 samoilla moottoreilla oli nopeampi, ja koska se osoittautui myös iskutilavuudeltaan pienemmäksi, se oli myös ohjattavampi.

Matala siluetti, matala syväys ja luotettava äänenvaimennin teki D-3-koneistamme välttämättömiä operaatioissa vihollisen rannikolla.

Joten D-3 ei vain hyökännyt saattueita vastaan, vaan sitä käytettiin mielellään joukkojen laskeutumiseen, ammusten kuljettamiseen sillanpäihin, asettamiseen. miinakentät, vihollisen sukellusveneiden metsästys, laivojen ja saattueiden vartiointi, väylän lakaisu (saksalaisten pohjamiinojen pommittaminen syvyyspanotuksilla).

Lisäksi se oli Neuvostoliiton veneistä merikelpoisin, kesti aaltoja jopa 6 pistettä.

Edut: asesarja, nopeus, merikelpoisuus

Miinukset: Mielestäni niitä ei ole.

7. Torpedovene S-Boat. Saksa, 1941

Lopussa meillä on Schnellbotit. He olivat todella "schnell" eli nopeita. Yleisesti ottaen Saksan laivaston käsite sisälsi valtavan määrän torpedoja kuljettavia aluksia. Ja samoja "schnellboatteja" rakennettiin yli 20 erilaista muunnelmaa.

Nämä olivat hieman korkeamman luokan laivoja kuin kaikki aiemmin luetellut. Mutta entä jos saksalaiset laivanrakentajat yrittäisivät erottua joukosta kaikin mahdollisin tavoin? Ja heidän taistelulaivansa eivät olleet aivan taistelulaivoja, ja hävittäjä saattoi hämmentää toisen risteilijän, sama tapahtui veneiden kanssa.

Nämä olivat monipuolisia aluksia, jotka pystyivät tekemään kaiken, melkein kuin meidän D-3-alukset, mutta niillä oli erittäin vaikuttava aseistus ja merikelpoisuus. Varsinkin aseet.

Itse asiassa, kuten neuvostoveneet, saksalaiset ottivat TKA:lleen kaikki samat tehtävät suojella pieniä saattueita ja yksittäisiä aluksia (etenkin Ruotsista malmilla tulevia), missä he muuten onnistuivat.

Malminkuljettajat Ruotsista tulivat rauhallisesti satamiin, koska Itämeren laivaston suuret alukset seisoivat Leningradissa koko sodan ajan häiritsemättä vihollista. Ja torpedoveneille ja panssaroiduille veneille, erityisesti sukellusveneille, automaattiaseilla täytetty Schnellbot oli liian kova.

Joten pidän malmin toimittamisen valvontaa Ruotsista tärkeimpänä taistelutehtävänä, jonka Schnellbotit suorittivat. Vaikka sodan aikana veneillä upotetut 12 hävittäjää eivät ole harvat.

Edut: merikelpoisuus ja aseistus

Haitat: vastaavasti mitat, ei täydellinen ohjattavuus.

Näillä aluksilla ja niiden miehistöillä oli vaikea elämä. Ei taistelulaivoja loppujen lopuksi... Ei taistelulaivoja ollenkaan.

Torpedoveneet ovat nopeita pienikokoisia ja nopeita aluksia, joiden pääaseet ovat itseliikkuvat taistelukärjet -.

Torpedoilla varustettujen veneiden esivanhemmat olivat venäläiset kaivosalukset Chesma ja Sinop. Taistelukokemus sotilaallisista konflikteista vuosina 1878–1905 paljasti joukon puutteita. Halu korjata veneiden haitat on johtanut kahteen suuntaan alusten kehityksessä:

Mittoja ja siirtymää on lisätty. Tämä tehtiin veneiden varustamiseksi tehokkaammilla torpedoilla, tykistöjen vahvistamiseksi ja merikelpoisuuden lisäämiseksi.
Alukset olivat kooltaan pieniä, niiden rakenne oli kevyempi, joten ohjattavuus ja nopeus tulivat eduksi ja pääominaisuuksiksi.

Ensimmäinen suunta synnytti sellaisia laivoja kuin. Toinen suunta johti ensimmäisten torpedoveneiden ilmestymiseen.

Miinavene "Chamsa"

Ensimmäiset torpedoveneet

Yksi ensimmäisistä torpedoveneistä oli brittien luoma. Heitä kutsuttiin veneiksi "40-pound" ja "55-pound".He osallistuivat erittäin menestyksekkäästi ja aktiivisesti vihollisuuksiin vuonna 1917.

Ensimmäisillä malleilla oli useita ominaisuuksia:

Pieni vedenpoisto - 17 - 300 tonnia;
Pieni määrä torpedoja aluksella - 2 - 4;
Suuri nopeus 30 - 50 solmua;
Kevyt apuase - konekivääri 12 - 40 - mm;
suojaamaton muotoilu.

Toisen maailmansodan torpedoveneet

Sodan alussa tämän luokan veneet eivät olleet kovin suosittuja osallistujamaiden keskuudessa. Mutta sotavuosina heidän lukumääränsä kasvoi 7-10 kertaa. Neuvostoliitto hän kehitti myös kevyiden alusten rakentamista, ja vihollisuuksien alkaessa laivastossa oli käytössä noin 270 torpedotyyppistä venettä.

Pieniä aluksia käytettiin ilmailun ja muiden laitteiden kanssa. Päätehtävän - laivojen hyökkäämisen - lisäksi veneillä oli partio- ja vartijatehtäviä, vartioivat saattueita rannikolla, asettivat miinoja ja hyökkäsivät sukellusveneisiin rannikkoalueilla. Käytetään myös mm ajoneuvoa ampumatarvikkeiden kuljetukseen, joukkojen vapauttamiseen ja pelasi pohjamiinojen miinanraivaajien roolia.

Tässä ovat torpedoveneiden tärkeimmät edustajat sodassa:

Englannin MTV:n veneitä, joiden nopeus oli 37 solmua. Tällaiset veneet varustettiin kahdella yksiputkilaitteella torpedoille, kahdella konekiväärillä ja neljällä syvyysmiinalla.
Saksalaiset veneet, joiden uppouma oli 115 tuhatta kiloa, pituus lähes 35 metriä ja nopeus 40 solmua. Saksalaisen veneen aseistus koostui kahdesta torpedokumppulaitteesta ja kahdesta automaattisesta ilmatorjuntatykistä.
Balletto-suunnitteluorganisaation italialaiset MAS-veneet kehittivät jopa 43-45 solmun nopeuden. Ne oli varustettu kahdella 450 mm:n torpedonheittimellä, yhdellä 13-kaliiperisella konekivääritelineellä ja kuudella pommilla.
Neuvostoliitossa luodulla 20 metrin G-5-tyyppisellä torpedoveneellä oli useita ominaisuuksia: Veden uppouma oli noin 17 tuhatta kilogrammaa; Kehitetty isku jopa 50 solmua; Se oli varustettu kahdella torpedolla ja kahdella pienikaliiperisella konekiväärillä.
Yhdysvaltain laivaston palveluksessa olleet PT 103 torpedoluokan veneet syrjäyttivät noin 50 tonnia vettä, olivat 24 metriä pitkiä ja kehittivät 45 solmun nopeutta. Heidän aseistuksensa koostui neljästä torpedokiinnikkeestä, yhdestä 12,7 mm:n konekivääristä ja 40 mm:n ilmatorjuntaautomaattitelineistä.
Mitsubishi-mallin japanilaisilla viisitoistametrisillä torpedoveneillä oli pieni vedenpoisto, jopa viisitoista tonnia. Venetyyppi T-14 oli varustettu bensiinimoottorilla, joka kehitti 33 solmun nopeuden. Heillä oli yksi 25-kaliiperinen tykki tai konekivääri, kaksi torpedokamppua ja pommikonetta.

Neuvostoliitto 1935 - vene g 6

Kaivosvene MAS 1936

Torpedoluokan aluksilla oli useita etuja muihin sota-aluksiin verrattuna:

Pienet mitat;
Suuret nopeudet;
Korkea ohjattavuus;
Pieni miehistö;
Pieni tarvikkeiden tarve;
Veneet pystyivät nopeasti hyökkäämään vihollisen kimppuun ja myös piiloutumaan salamannopeasti.

Schnellbotit ja niiden ominaisuudet

Schnellbotit ovat saksalaisia torpedoveneitä toisesta maailmansodasta. Sen runko oli puun ja teräksen yhdistelmä. Tämä johtui halusta lisätä nopeutta, siirtymää ja vähentää taloudellisia ja aikaresursseja korjauksiin. Ohjaamo oli valmistettu kevyestä metalliseoksesta, sen muotoinen kartiomainen ja suojattu panssaroidulla teräksellä.

Veneessä oli seitsemän osastoa:

- siellä oli mökki 6 hengelle;
- radioposti, komentajan hytti ja kaksi polttoainesäiliöt;
– dieseleitä on;
– polttoainesäiliöt;
- dynamot;
- ohjauspylväs, ohjaamo, ammusvarasto;
- polttoainesäiliöt ja ohjausvaihde.

Vuoteen 1944 mennessä voimalaitos päivitettiin dieselmalliksi MV-518. Tämän seurauksena nopeus nousi 43 solmuun.

Pääaseet olivat torpedot. Yleensä asennettiin yhdistetty sykli G7a. Veneiden toinen tehokas ase oli miinat. Nämä olivat TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV pohjakuoret tai EMC, UMB, EMF, LMF ankkurikuoret.

Vene toimitettiin lisätykistöaseilla, mukaan lukien:

Yksi peräase MGC/30;
Kaksi kannettavaa konekivääritelinettä MG 34;
Vuoden 1942 lopussa jotkut veneet varustettiin Bofors-konekivääreillä.

Saksalaiset veneet varustettiin kehittyneillä teknisillä laitteilla vihollisen havaitsemiseksi. FuMO-71-tutka oli pienitehoinen antenni. Järjestelmä mahdollisti kohteiden havaitsemisen vain lähietäisyyksiltä: 2 - 6 km. Tutka FuMO-72 pyörivällä antennilla, joka sijoitettiin ohjaushyttiin.

Metox-asema, joka voisi havaita vihollisen tutka-altistuksen. Vuodesta 1944 lähtien veneet on varustettu Naxos-järjestelmällä.

Mini Schnellbotit

LS-tyyppiset miniveneet on suunniteltu sijoitettavaksi risteilijöille ja suurille laivoille. Veneellä oli seuraavat ominaisuudet. Uppouma on vain 13 tonnia ja pituus 12,5 metriä. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä. Vene oli varustettu kahdella Daimler Benz MB 507 dieselmoottorilla, jotka kiihdyttivät veneen 25-30 solmuun. Veneet oli aseistettu kahdella torpedonheittimellä ja yhdellä 2 cm:n kaliiperipistoolilla.

KM-tyyppiset veneet olivat 3 metriä suurempia kuin LS. Vene syrjäytti 18 tonnia vettä. Koneeseen asennettiin kaksi BMW-bensiinimoottoria. Kelluvan laitteen nopeus oli 30 solmua. Aseista veneessä oli kaksi laitetta torpedokamppujen ampumiseen ja varastointiin tai neljä miinaa ja yksi konekivääri.

Sodan jälkeisen ajan laivat

Sodan jälkeen monet maat luopuivat torpedoveneiden luomisesta. Ja he siirtyivät luomaan nykyaikaisempia ohjusaluksia. Israel, Saksa, Kiina, Neuvostoliitto ja muut jatkoivat rakentamista. Sodan jälkeisen ajan veneet muuttivat käyttötarkoitustaan ja alkoivat partioida rannikkoalueilla ja taistella vihollisen sukellusveneitä vastaan.

Neuvostoliitto esitteli projektin 206 torpedovenettä, jonka uppouma oli 268 tonnia ja pituus 38,6 metriä. Sen nopeus oli 42 solmua. Aseistus koostui neljästä 533 mm:n torpedoputkesta ja kahdesta AK-230-kiinnikkeestä.

Jotkut maat ovat aloittaneet veneiden tuotannon sekoitettu tyyppi, jossa käytetään sekä raketteja että torpedoja:

Israel tuotti veneen "Dabur"
Kiina on kehittänyt yhdistetyn veneen "Hegu"
Norja rakensi Haukin
Saksassa se oli "Albatross"
Ruotsi oli aseistettu "Nordköpingillä"
Argentiinalla oli vene "Intrepida".

Neuvostoliiton torpedoveneet

Neuvostoliiton torpedoluokan veneet ovat sotalaivoja, joita käytettiin toisen maailmansodan aikana. Nämä kevyet, ohjattavat ajoneuvot olivat välttämättömiä taisteluolosuhteissa, ja niiden avulla ne laskeutuivat maihinnousujoukkoja, kuljetti aseita, suoritti troolausta ja miinojen laskemista.

G-5-mallin torpedoveneet, joiden massatuotantoa tehtiin vuosina 1933-1944. Laivoja valmistettiin yhteensä 321 kappaletta. Uppouma oli 15-20 tonnia. Tällaisen veneen pituus oli 19 metriä. Alukseen asennettiin kaksi 850 GAM-34B-moottoria Hevosvoimaa, mahdollistaa nopeudet jopa 58 solmua. Miehistö - 6 henkilöä.

Aluksella olevista aseista asennettiin 7-62 mm DA-konekivääri ja kaksi 533 mm:n perään uritettua torpedoputkea.

Aseistus koostui:

Kaksi kaksoiskonekivääriä
Kaksi putkitorpedolaitetta
Kuusi M-1-pommia

D3 1- ja 2-sarjan veneet olivat höylätysaluksia. Syrjäytyneen veden mitat ja massa eivät käytännössä eronneet. Pituus -21,6 m jokaisessa sarjassa, uppouma - 31 ja 32 tonnia.

Ensimmäisen sarjan veneessä oli kolme Gam-34VS-bensiinimoottoria ja sen nopeus oli 32 solmua. Miehistöön kuului 9 henkilöä.

Series 2 -veneessä oli tehokkaampi voimalaitos. Se koostui kolmesta Packardin bensiinimoottorista, joiden kapasiteetti oli 3600 hevosvoimaa. Miehistöön kuului 11 henkilöä.

Aseistus oli käytännössä sama:

Kaksi 12 mm DShK-konekivääriä;
Kaksi laitetta 533 mm:n kaliiperimallin BS-7 torpedojen laukaisuun;
Kahdeksan BM-1-syvyyslatausta.

D3 2 -sarjaan asennettiin lisäksi Oerlikon-ase.

Vene "Komsomolets" - parannettu torpedovene kaikilta osin. Sen runko oli tehty duralumiinista. Vene koostui viidestä osastosta. Pituus oli 18,7 metriä. Vene oli varustettu kahdella Packardin bensiinimoottorilla. Alus kehitti jopa 48 solmun nopeuden.

Pienet sota-alukset ja -veneet olivat yksi sotaan osallistuneiden maiden sotilaslaivaston runsaimmista ja monipuolisimmista osista. Se sisälsi aluksia, sekä tiukasti määrättyihin tarkoituksiin, että monikäyttöisiä, sekä pieniä että 100 metrin pituisia. Jotkut alukset ja veneet toimivat rannikkovesillä tai joissa, toiset merillä, joiden matkamatka oli yli 1 000 mailia. Jotkut veneet toimitettiin paikalle maanteitse ja rautateitse, kun taas toiset olivat kannella pääomalaivoja. Useita aluksia rakennettiin erityisten sotilaallisten hankkeiden mukaisesti, kun taas siviilisuunnittelun kehitystyöt mukautettiin muihin. Useimmissa laivoissa ja veneissä oli puiset rungot, mutta monet varustettiin teräksellä ja jopa duralumiinilla. Käytettiin myös kannen, sivujen, kansirakennuksen ja tornien varausta. olivat erilaisia ja voimalaitokset laivat - autoista lentokoneiden moottoreihin, jotka myös tarjosivat erilaisia nopeuksia - 7-10 - 45-50 solmua tunnissa. Laivojen ja veneiden aseistus riippui täysin niiden toiminnallisesta tarkoituksesta.

Tämän luokan päätyyppejä ovat: torpedo- ja partioveneet, venemiinanraivaajat, panssaroidut veneet, sukellusveneiden torjunta- ja tykistöveneet. Niiden kokonaisuuden määritti "hyttyslaivaston" käsite, joka syntyi ensimmäisestä maailmansodasta ja oli tarkoitettu taisteluoperaatioihin samanaikaisesti suurissa ryhmissä. Iso-Britannia, Saksa, Italia ja Neuvostoliitto käyttivät operaatioita, joihin osallistui "hyttyslaivasto", erityisesti laskeutuminen. Lyhyt kuvaus pienten sotalaivojen ja -veneiden tyypit on seuraava.

Pienistä sotalaivoista eniten aluksia oli torpedoveneet- nopeat pienikokoiset sota-alukset, joiden pääase on torpedo. Sodan alkuun mennessä ajatus suurista tykistöaluksista laivaston perustana hallitsi edelleen. Torpedoveneet olivat heikosti edustettuina merivoimien päälaivastoissa. Huolimatta erittäin suuresta nopeudesta (noin 50 solmua) ja valmistuksen suhteellisen halvuudesta, sotaa edeltävällä kaudella vallinneet redan-veneet olivat erittäin alhaisia merikelpoisuuksia, eivätkä ne kyenneet toimimaan yli 3-4 pisteen aalloissa. Torpedojen sijoittaminen peräkouruihin ei antanut riittävää tarkkuutta niiden ohjauksessa. Itse asiassa vene saattoi osua melko suureen pinta-alukseen torpedolla enintään puolen mailin etäisyydeltä. Siksi torpedoveneitä pidettiin heikkojen valtioiden aseina, jotka oli tarkoitettu vain rannikkovesien ja suljettujen vesialueiden suojelemiseen. Esimerkiksi sodan alkuun mennessä Britannian laivastolla oli 54 torpedovenettä, Saksan laivastolla 20 alusta. Sodan syttyessä veneiden rakentaminen lisääntyi dramaattisesti.

Sodassa käytettyjen itse rakennettujen torpedoveneiden päätyyppien arvioitu määrä maiden kesken (ilman vangittuja ja siirrettyjä/vastaanotettuja)

Maa	Kaikki yhteensä	Tappiot	Maa	Kaikki yhteensä	Tappiot
Bulgaria	7	1	USA	782	69
Iso-Britannia	315	49	Turkki	8	—
Saksa	249	112	Thaimaa	12	—
Kreikka	2	2	Suomi	37	11
Italia	136	100	Ruotsi	19	2
Alankomaat	46	23	Jugoslavia	8	2
Neuvostoliitto	447	117	Japani	394	52

Jotkut maat, joilla ei ole laivanrakennuskapasiteettia tai teknologiaa, tilasivat veneitä laivastoonsa suurilta telakoilla Isossa-Britanniassa (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Saksassa (F.Lurssen), Italiassa (SVAN), Yhdysvalloissa (Elco, Higgins). Iso-Britannia myi siis 2 venettä Kreikalle, Irlanti - 6, Puola - 1, Romania - 3, Thaimaa - 17, "Filippiinit - 5, Suomi ja Ruotsi - 4 kpl, Jugoslavia - 2. Saksa myi 6 venettä Espanjaan, Kiinaan - 1, Jugoslavia - 8. Italia myi Turkille - 3 venettä, Ruotsi - 4, Suomi - 11. USA - myi 13 venettä Alankomaihin.

Lisäksi Iso-Britannia ja Yhdysvallat siirsivät laivoja liittolaisilleen Lend-Lease -sopimusten perusteella. Samanlaisia laivasiirtoja tekivät Italia ja Saksa. Iso-Britannia siirsi siis 4 venettä Kanadaan, 11 Alankomaihin, 28 Norjaan, 7 Puolaan, 8 Ranskaan. USA siirsi 104 venettä Britannialle, 198 Neuvostoliitolle, 8 Jugoslavialle 6. Italia luovutti Saksa - 7 venettä, Espanja - 3, Suomi - 4.

Taistelijat käyttivät onnistuneesti vangittuja aluksia: antautuivat; vangittu, sekä täysin toimintakunnossa että myöhemmin palautettu; keskeneräinen; nosti miehistön tulvien jälkeen. Iso-Britannia käytti siis 2 venettä, Saksa - 47, Italia - 6, Neuvostoliitto - 16, Suomi - 4, Japani - 39.

Tällä tavalla voidaan luonnehtia johtavien rakentajien torpedoveneiden rakenteen ja varustelun ominaisuuksia.

Saksassa päähuomio kiinnitettiin torpedoveneiden aseiden merikelpoisuuteen, kantamaan ja tehokkuuteen. Ne rakennettiin suhteellisen suuret koot ja korkea kantama, jossa on mahdollisuus pitkän kantaman yöhyökkäyksiin ja torpedohyökkäyksiin kaukaa. Veneet saivat nimen "Schnellboote" ( S— tyyppi) ja niitä valmistettiin 10 sarjassa, mukaan lukien prototyyppi ja kokeelliset näytteet. Ensimmäinen uuden tyypin "S-1" vene rakennettiin vuonna 1930, ja massatuotanto alkoi vuonna 1940 ja jatkui sodan loppuun asti (viimeinen vene oli "S-709"). Jokainen seuraava sarja oli pääsääntöisesti täydellisempi kuin edellinen. Suuri toimintasäde ja hyvä merikelpoisuus mahdollisti veneiden käytön käytännössä hävittäjinä. Heidän tehtävänsä olivat hyökkäykset suuria aluksia vastaan, tunkeutuminen satamiin ja tukikohtiin sekä iskut siellä sijaitsevia joukkoja vastaan, hyökkäykset kauppalaivoja vastaan merireittejä pitkin ja hyökkäyksiä rannikolla sijaitseviin esineisiin. Näiden tehtävien ohella torpedoveneitä voitaisiin käyttää puolustusoperaatioihin - sukellusveneisiin hyökkäämiseen ja rannikkosaattueiden saattamiseen, tiedustelujen suorittamiseen ja vihollisen miinakenttien raivaukseen. Sodan aikana he upottivat 109 vihollisen kuljetusalusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 233 tuhatta tonnia, sekä 11 hävittäjä, norjalainen hävittäjä, sukellusvene, 5 miinanraivaajaa, 22 aseistettua troolaria, 12 maihinnousualusta, 12 apulausta ja 35 erilaista venettä. Forte Näiden veneiden hyvä merikelpoisuus osoittautui yhdeksi syyksi heidän kuolemaansa. Rungon kölimuoto ja merkittävä syväys eivät sallineet miinakenttien ohittamista, mikä ei aiheuttanut vaaraa pienille tai punaisille veneille.

Iso-Britannian sodanaikaisten torpedoveneiden vetoisuus ja vahva rungon pinnoitus oli kasvanut, mutta tarvittavien moottoreiden puutteen vuoksi niiden nopeus pysyi alhaisena. Lisäksi veneissä oli epäluotettavat ohjauslaitteet ja liian ohuet siivet potkurit. Torpedohyökkäysten tehokkuus oli 24 %. Samanaikaisesti jokainen vene osallistui koko sodan ajan keskimäärin kahteen taisteluoperaatioon.

Italia yritti rakentaa veneensä ensimmäisen sarjan saksalaisen "Schnellbooten" malleihin. Veneet osoittautuivat kuitenkin hitaiksi ja huonosti aseistetuiksi. Niiden aseistautuminen syvyyspanoksilla teki heistä metsästäjiä, jotka näyttivät vain saksalaisilta. Täysimittaisten torpedoveneiden lisäksi Baglietto-yhtiö rakensi Italiassa noin 200 pienikokoista apuvenettä, jotka eivät osoittaneet konkreettisia tuloksia käytöstä.

Yhdysvalloissa torpedoveneiden rakentaminen oli sodan alkaessa kokeellisen kehityksen tasolla. Brittiläisen "British Power Boats" -yhtiön 70 jalan veneen pohjalta yhtiö "ELCO" valmisti niiden jatkuvaa jalostusta suorittaessaan laivoja kolmessa sarjassa vuonna kaikki yhteensä 385 yksikköä. Myöhemmin Higgins Industries ja Huckins liittyivät julkaisuun. Veneet erottuivat ohjattavuudesta, autonomiasta ja kestivät 6 pisteen myrskyn. Samanaikaisesti torpedoputkien ikeen rakenne ei sovellu käytettäväksi arktisella alueella, ja potkurit kuluivat nopeasti. Iso-Britannialle ja Neuvostoliitolle 72-jalkaa veneitä rakennettiin Yhdysvalloissa englantilaisen Vosper-yhtiön projektin mukaan, mutta ominaisuuksiltaan ne olivat huomattavasti prototyyppiä huonompia.

Neuvostoliiton torpedoveneiden perustana oli kahden tyyppinen sotaa edeltävä kehitys: "G-5" - rannikkotoimintaa varten ja "D-3" - keskipitkille etäisyyksille. G-5-höyläysvene, joka rakennettiin pääsääntöisesti duralumiinirungolla, oli suuri nopeus ja ohjattavuus. Huono merikelpoisuus ja selviytymiskyky, lyhyt toimintasäde kuitenkin tasoitti sen parhaat ominaisuudet Joten vene voisi tuottaa torpedosalvon aalloilla jopa 2 palloa ja pysyä merellä enintään 3 palloa. Yli 30 solmun nopeuksilla konekiväärituli oli hyödytöntä, ja torpedot laukaistiin vähintään 17 solmun nopeudella. Korroosio "söi" duralumiinin kirjaimellisesti silmiemme edessä, joten veneet jouduttiin heti nostamaan seinään tehtävästä palattuaan. Tästä huolimatta veneitä rakennettiin vuoden 1944 puoliväliin asti. Toisin kuin G-5, D-3-leikkurissa oli kiinteä puinen runkorakenne. Se oli aseistettu sivulta pudotettavilla torpedoputkilla, jotka mahdollistivat torpedosalvon laukaisun, vaikka vene menettäisi nopeutta. Kannelle oli mahdollista merkitä laskuvarjojoukkojen ryhmä. Veneillä oli riittävä selviytymiskyky, ohjattavuus ja ne kestivät jopa 6 pallon myrskyn. Sodan lopussa venettä "G-5" kehitettäessä alettiin rakentaa "Komsomolets"-tyyppisiä veneitä, joilla on parannettu merikelpoisuus. Hän kesti neljän pallon myrskyn, näytti köliltä, panssaroidulta ohjaushytiltä ja putkimaisista torpedoputkista. Veneen kestävyys jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa.

Tyypin B torpedoveneet olivat Japanin hyttyslaivaston selkäranka. Heillä oli alhainen nopeus ja heikot aseet. Tekijä: tekniset tiedot amerikkalaiset veneet yli kaksinkertaisti ne. Tämän seurauksena heidän toimiensa tehokkuus sodassa oli erittäin alhainen. Esimerkiksi Filippiinien taisteluissa japanilaiset veneet onnistuivat upottamaan yhden pienen kuljetusaluksen.

"Hyönteislaivaston" taistelu osoitti universaalien korkean tehokkuuden, monikäyttöiset veneet. Niiden erikoisrakennustyöt toteuttivat kuitenkin vain Iso-Britannia ja Saksa. Muut maat modernisoivat ja varustivat jatkuvasti olemassa olevia aluksia (miinanraivaajat, torpedo- ja partioveneet) toivat ne lähemmäs yleismaailmallisuutta. Monitoimiveneet olivat puurunkoisia ja niitä käytettiin tehtävästä ja tilanteesta riippuen tykistönä, torpedona, pelastusaluksena, miinanraivaajana, metsästäjänä tai miinanraivaajana.

Iso-Britannia rakensi erikoisprojekteissa 587 venettä, joista 79 katosi. Lisäksi 170 venettä rakennettiin muiden maiden lisenssillä. Saksa valmisti 610 venettä nuotta-aluksen teknisten asiakirjojen perusteella, joista 199 kuoli. Vene sai nimityksen "KFK" (Kriegsfischkutter - "sotilaskalastusvene") ja vertaa suotuisasti muihin aluksiin "kustannus/tehokkuuden" suhteen. Sen rakensivat sekä useat yritykset Saksassa että muissa maissa, mm. neutraalissa Ruotsissa.

Tykistöveneet oli tarkoitettu taistelemaan vihollisen veneitä vastaan ja tukemaan maihinnousua. Tykistöveneiden lajikkeet olivat panssaroituja veneitä ja raketinheittimillä (kranaatilla) aseistettuja veneitä.

Erityisten tykistöveneiden ilmestyminen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan liittyi tarpeeseen käsitellä saksalaista "hyttyslaivastoa". Sotavuosina rakennettiin kaikkiaan 289 alusta. Muut maat käyttivät tähän tarkoitukseen partioveneitä tai partioaluksia.

panssaroituja veneitä Unkarin, Neuvostoliiton ja Romanian käyttämässä sodassa. Sodan alkuun mennessä Unkarilla oli 11 panssaroitua jokivenettä, joista 10 rakennettiin ensimmäisen maailmansodan aikana. Neuvostoliitossa käytettiin 279 jokipanssaroitua venettä, jotka perustuivat projektien 1124 ja 1125 veneisiin. Neuvostoliitto rakensi myös laivaston panssaroituja veneitä tehokkailla tykistöaseilla ja keskipitkällä kantamalla. Huolimatta pienestä nopeudesta, panssaritykkien riittämättömästä korkeuskulmasta, tulenhallintalaitteiden puutteesta, ne paransivat kestävyyttä ja tarjosivat luotettava suoja miehistö.

Romania oli aseistettu viidellä panssaroidulla jokiveneellä, joista kahta käytettiin ensimmäisen maailmansodan aikana miinanraivaajina, kaksi rakennettiin uudelleen Tšekkoslovakian miinanraivaajista, yksi vangittiin Neuvostoliiton projekti 1124.

Sodan jälkipuoliskolla Saksassa, Isossa-Britanniassa, Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa raketinheittimiä asennettiin veneisiin lisäaseina. Lisäksi Neuvostoliitossa rakennettiin 43 erityistä kranaatinheitinvenettä. Näitä veneitä käytettiin eniten sodassa Japania vastaan laskeutumisen aikana.

Partioveneet ovat merkittävällä paikalla pienten sotalaivojen joukossa. Ne olivat pienikokoisia sotalaivoja, joissa oli yleensä tykistöaseita, ja ne oli suunniteltu suorittamaan partiopalvelua rannikkoalueella taistelemaan vihollisen veneitä vastaan. Partioveneet ovat rakentaneet monet maat, joilla on pääsy merelle tai on suuret joet. Samaan aikaan jotkin maat (Saksa, Italia, USA) käyttivät muuntyyppisiä aluksia näihin tarkoituksiin.

Sodassa käytettyjen omien partioveneiden päätyyppien arvioitu määrä maittain (pois lukien vangitut ja siirretyt/vastaanotetut)

Maa	Kaikki yhteensä	Tappiot	Maa	Kaikki yhteensä	Tappiot
Bulgaria	4	—	USA	30	—
Iso-Britannia	494	56	Romania	4	1
Iran	3	—	Turkki	13	2
Espanja	19	—	Suomi	20	5
Liettua	4	1	Viro	10	—
Neuvostoliitto	238	38	Japani	165	15

Laivanrakennusalan johtavat maat myivät aktiivisesti partioveneitä asiakkaille. Niinpä Iso-Britannia toimitti sodan aikana 42 venettä Ranskaan, Kreikka - 23, Turkki - 16, Kolumbia - 4. Italia myi 4 venettä Albanialle ja Kanada - 3 Kuuballe. Yhdysvallat siirsi 3 venettä Venezuelaan lainaksi. - vuokrasopimukset, Dominikaaninen tasavalta- 10, Kolumbia - 2, Kuuba - 7, Paraguay - 6. Neuvostoliitossa käytettiin 15 vangittua partiovenettä, Suomessa - 1.

Luonnehdittaessa suurimman venetuotannon rakenteellisia piirteitä valmistusmaiden kontekstissa, on syytä huomioida seuraava. Brittiläinen HDML-tyyppinen vene rakennettiin monilla telakoilla ja se sai aiotusta huoltopaikasta riippuen asianmukaiset varusteet. Siinä oli luotettavat moottorit, hyvä merikelpoisuus ja ohjattavuus. Neuvostoliiton veneiden massarakentaminen perustui miehistö- ja huoltoveneiden kehityksen mukauttamiseen. Ne oli varustettu pienitehoisilla, pääasiassa automoottoreilla, ja vastaavasti niillä oli alhainen nopeus ja toisin kuin brittiveneillä, heillä ei ollut tykistöaseita. Japanilaiset veneet rakennettiin torpedoveneiden pohjalta, niillä oli tehokkaat moottorit, ainakin - pienikaliiperiset aseet, pommikoneet. Sodan loppuun mennessä monet oli varustettu torpedoputkilla, ja ne luokiteltiin usein uudelleen torpedoveneiksi.

Sukellusveneiden vastaiset veneet rakensivat Britannia ja Italia. Iso-Britannia rakensi 40 venettä, joista kuoli 17, Italia - 138, kuoli 94. Molemmat maat rakensivat veneitä torpedoveneen rungoissa, joissa oli tehokkaat moottorit ja riittävät syvyyspanokset. Lisäksi italialaiset veneet varustettiin lisäksi torpedoputkilla. Neuvostoliitossa sukellusveneiden vastaiset veneet luokiteltiin pieniksi metsästäjiksi, Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Japanissa - metsästäjiksi.

Miinaharava-veneet(vene miinanraivaajia) käytettiin massiivisesti kaikissa suurissa laivastoissa, ja niiden tarkoituksena oli etsiä ja tuhota miinoja ja saattamassa laivoja miinanvaarallisilla alueilla satamissa, ratsioissa, joissa ja järvissä. Miinaraivaajat oli varustettu erityyppisillä trooleilla (kontakti-, akustisilla, sähkömagneettisilla jne.), niillä oli matala syväys ja puinen runko alhaisen magneettisen vastuksen vuoksi, ja ne oli varustettu puolustusaseilla. Veneen uppouma ei pääsääntöisesti ylittänyt 150 tonnia ja pituus - 50 m.

Sodassa käytettyjen oman rakennusten venemiinanraivaajien päätyyppien arvioitu määrä maittain (ilman vangittua ja siirrettyä/vastaanotettua)

Useimmat maat eivät rakentaneet venemiinanraivaajia, vaan varustivat tarvittaessa olemassa olevia apualuksia tai taisteluveneet, osti myös miinanraivausveneitä.