Teknologinen läpimurto. Ensimmäinen panssarivaunujen taistelukäyttö. "Paholainen tulee!" Ensimmäinen taistelu panssarivaunuissa Missä ja milloin ensimmäisiä tankkeja käytettiin

18.10.2019

Ensimmäinen maailmansota oli erilainen aikaisemmat sodat innovaatioiden runsaus sotilasilmailu, sukellusvenesota, kemikaaliset aseet ja tietysti panssarivaunut, jotka mursivat juoksuhaudankäynnin pattitilanteen.

brittiläiset tankit

Ensimmäinen sodan panssarivaunu rakennettiin 9. syyskuuta 1915 Isossa-Britanniassa. Aluksi hän sai nimen "Little Willie", mutta tuotuaan mieleen ja tuotettuaan sarjan, hänelle annettiin nimi "". Syyskuun 15. päivänä 1915 tämän tyyppisiä tankkeja käytettiin ensimmäisen kerran taistelussa Ranskassa Sommen taistelun aikana.

Mark I

Ensimmäinen taistelukäyttöön tankit osoittivat, että Mark I:n suunnittelu oli epätäydellinen. Säiliöt hajosivat, tunkeutuivat helposti, ajoivat hitaasti - kaikki nämä puutteet johtivat valtaviin tappioihin. Tämän seurauksena autoa päätettiin muuttaa merkittävästi. Hän poisti hännän, vaihtoi äänenvaimentimen, rekonstruoi pakoputket, lisäsi panssarin paksuutta - ja seurauksena muutokset johtivat ensin Mark IV:n ja sitten - ensimmäisen maailmansodan viimeisen brittipankin ilmestymiseen. .

Mark V

Rinnakkain "Marksin" kanssa vuonna 1917 britit rakensivat nopean Whipette-tankin tai Mark A - melko nopean ja luotettavan ajoneuvon, joka suoriutui hyvin taistelussa. Whipette oli hyvin erilainen kuin muut brittiläiset tankit, mutta pääajoneuvot olivat silti vinoneliön muotoisia - britit alkoivat valmistaa uuden muotoisia tankkeja ensimmäisen maailmansodan jälkeen.

Whipetti

Ranskan tankit

Ensimmäiset ranskalaiset tankit olivat "Schneider" ja "Saint-Chamon", jotka suunniteltiin vuonna 1917. Näissä koneissa oli koko rivi puutteiden vuoksi ne olivat kuitenkin melko tehokkaita massiivisessa käytössä. Tämän seurauksena tankit muutettiin panssaroiduiksi miehistönkuljetusaluksiksi - niiden suunnittelu osoittautui sopivaksi näihin tarkoituksiin.

Pyhä Chamond

Schneider

Paljon suurempi rooli maailman tankkirakennuksen kehityksessä oli ranskalainen tankki Renault FT-17 - maailman ensimmäinen sarja kevyt tankki, ensimmäinen säiliö, jossa on klassinen layout, ja ensimmäinen säiliö, jossa on pyörivä torni. Idea sen kehittämiseen tuli eversti Etiennelle vuonna 1916, kun hän päätti, että armeija todella tarvitsi panssarivaunutyypin jalkaväen mukana. Lopulta päätettiin luoda pieni halpa kone, joka on ihanteellinen massatuotantoon. Suunnitelmissa oli tuottaa 20-30 tällaista ajoneuvoa päivässä, mikä mahdollistaisi Ranskan armeijan täydellisen varustamisen tankeilla.

Suunnittelija-valmistaja Louis Renault ryhtyi kehittämään uutta autoa. Tämän seurauksena vuonna 1917 syntyi Renault FT-17 - monien yrityksen ja erehdyksen tulos.

Renault FT-17

Välittömästi taistelukentälle saapumisen jälkeen tankit saivat maailmanlaajuisen tunnustuksen. Niitä toimitettiin Venäjälle (silloin Neuvostoliittoon), Puolaan, Yhdysvaltoihin, Japaniin, Italiaan, Romaniaan, Kiinaan ja useisiin muihin maihin. auto pitkään aikaan parani, ja sodan jälkeen se pysyi palveluksessa monien maiden kanssa, ja Ranskassa se oli edelleen pääsäiliö. Jotkut Renault FT-17:n kopiot säilyivät hengissä ja osallistuivat vihollisuuksiin sen alkuvaiheessa.

Lopulta se on suunnitteluominaisuuksia Renault FT-17:stä tuli pohja tankkien lisärakentamiselle.

Venäjän tankit

Jo ennen ensimmäistä maailmansotaa Venäjällä oli tankkiprojekti, jonka loi D. I. Mendelejevin poika Mendeleev Vasily Dmitrievich. Valitettavasti säiliöprojektia ei koskaan toteutettu.

Bronehod Mendelejev

Jo ensimmäisessä maailmansota Nikolai Lebedenko kehitti ensimmäisen venäläinen tankki- "Tsaaritankki". Tämä valtava kone, jossa oli 15 hengen miehistö ja rungon pituus 17,8 metriä, oli aseistettu tehokkailla aseilla ja iski sen kokoon. Rakennettiin prototyyppi, mutta merikokeissa hän juuttui melkein heti pyörän kanssa pieneen koloon, eikä moottorin teho riittänyt vetämään autoa ulos. Tällaisen vian jälkeen tämän säiliön työt saatiin päätökseen.

tsaarin tankki

Tämän seurauksena Venäjä ei ensimmäisen maailmansodan aikana valmistanut omia tankkejaan, vaan käytti aktiivisesti tuontilaitteita.

Saksalainen tankki

Saksassa panssarivaunujen rooli sodassa tajuttiin liian myöhään. Kun saksalaiset ymmärsivät panssarivaunujen voiman, Saksan teollisuudella ei ollut materiaaleja eikä työvoimaa taisteluajoneuvojen rakentamiseen.

Marraskuussa 1916 insinööri Vollmer määrättiin kuitenkin suunnittelemaan ja rakentamaan ensimmäinen saksalainen tankki. Panssarivaunu esiteltiin toukokuussa 1917, mutta se ei tyydyttänyt komentoa. Saatiin tilaus suunnitella lisää tehokas kone, mutta sen työ viivästyi. Tämän seurauksena ensimmäinen saksalainen tankki A7V ilmestyi vasta vuonna 1918.

A7V

Säiliössä oli yksi merkittävä ominaisuus - suojatut telat, jotka olivat niin herkkiä brittiläisille ja ranskalaisille ajoneuvoille. Autolla oli kuitenkin huono maastokyky, eikä se yleensä ollut tarpeeksi hyvä. Saksalaiset loivat melkein välittömästi uusi tankki, A7VU, muotoiltu enemmän Englantilaiset tankit, ja tätä konetta käytettiin jo menestyksekkäämmin, ja siitä tuli tulevien raskaiden tankkien esi-ihminen.

A7VU

Ensimmäisestä maailmansodasta lähtien tähän päivään asti panssarivaunut hallitsevat sotien ja paikallisten konfliktien kenttiä. Neuvostoliitossa tankkien rakentaminen oli vakiintunutta. Säiliöt modernisoitiin ja niistä tuli yhä tehokkaampia.

Ensimmäiset tankit

Panssarivaunut löytyivät ensimmäisen kerran taistelukäyttöön ensimmäisen maailmansodan kentillä. Venäläiset tai saksalaiset joukot eivät kuitenkaan koskaan käyttäneet panssarivaunuja itärintamalla. Ensimmäinen vaihe säiliörakennuksen kehittämisessä Neuvosto-Venäjä alkoi kopioida aikana otettuja pokaalinäytteitä sisällissota. Joten vuonna 1919 Odessan lähellä käydyissä taisteluissa vangittujen Renault-tankkien perusteella luotiin 12 tankin sarja Sormovon tehtaalla Nižni Novgorodissa. Seuraava askel oli MS-1-panssarivaunujen luominen, jotka löysivät ensimmäisen taistelukäyttönsä CER:n taisteluissa vuonna 1929. 30-luvun lopulla niitä alettiin käyttää kiinteinä ampumapisteinä.

Hakuja ja ratkaisuja

Toiseksi vaiheeksi voidaan kutsua ajanjaksoa 1929 - 1939, jolloin ulkomailta hankittujen hankkeiden pohjalta syntyi omia tankkejamme. Jotkut koneet sisälsivät merkittäviä lainoja, toiset paljon vähemmän. Päätehtävänä oli antaa puna-armeijalle suuri määrä helppo valmistaa ja käyttää säiliöitä. Näin ilmestyivät suhteellisen yksinkertaiset ja massiiviset Neuvostoliiton kevyet tankit T-26 ja BT, jotka osoittautuivat hyvin sotien välisen ajan sotilaallisissa konflikteissa.

1930-luku oli koko maailmalle eikä vain Neuvostoliitolle päätösten etsimisen aikaa siitä, millainen tankin pitäisi olla. Ideoita ja konsepteja oli monenlaisia: taktisista ja teknisistä tiedoista sovellusmenetelmiin. Ajatus monitornisen panssarivaunun luomisesta Neuvostoliitossa heijastui T-28- ja T-35-pankkien ulkonäköön, jotka on suunniteltu murtamaan vihollisen linnoituksia.

"T-28" osoitti itsensä hyvin Puolan kampanjan aikana ja Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan vaikeissa olosuhteissa. Suomen kanssa käydyn sodan jälkeen he kuitenkin päätyivät ajatukseen yksitornisen panssarivaunun luomisesta tykintorjuntapanssariin. Suuri menestys oli V-2-dieselmoottorin luominen, joka asennettiin Suuren aikana Isänmaallinen sota kaikille Neuvostoliiton keskisuurille ja raskaille tankeille. Joten 3. marraskuuta 1939 puolustuskansan kansankomisaari Vorošilov ja keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomisaari Ivan Likhachev ilmoittivat liittovaltion kommunistisen bolshevikkien puolueen keskuskomitealle, että Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentajat Lyhytaikainen"saavutti todella erinomaisia tuloksia suunnittelemalla ja rakentamalla tankkeja, joilla ei ole vertaansa." Se koski tankkeja "T-34" ja "KV".

Ensimmäinen maailmassa

Suuren isänmaallisen sodan aattona panssarivaunujen tuotanto aloitettiin Kharkovissa, Leningradissa ja Stalingradissa (ennen sotaa he alkoivat hallita T-34:n tuotantoa). Ja toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliitto ohitti panssarivaunujen lukumäärän kaikki armeijat maailmassa. Lisäksi yksi Neuvostoliiton piirteistä oli panssaroitujen ajoneuvojen massatuotanto (esimerkiksi Saksaan verrattuna), jolla oli myös merkittävä rooli 1930-luvun lopun sotilaallisissa konflikteissa.

Kevyiden säiliöiden hylkääminen

Suuren isänmaallisen sodan ajalle on ominaista useita suuntauksia. Ensinnäkin teollisuuden evakuoinnin aikana maan itäosaan ja valtavien tankkien häviöiden aikana sodan ensimmäisinä kuukausina oli tarpeen luoda ja valmistaa yksinkertaisia ja halpoja taisteluajoneuvoja. Tämä oli toiseksi suurin "T-34" -tankin "T-60" jälkeen, joka luotiin kelluvan tankin "T-40" perusteella.

Aseistettuna 20 mm:n automaattitykillä ja 7,62 mm:n konekiväärillä panssarivaunulla oli tärkeä rooli Moskovan taistelussa. Sen jatkokehitys oli kevytpanssarivaunut "T-70" ja "T-80", joissa oli tehostettu panssarisuoja ja 45 mm ase.

Vuoden 1943 jälkeen kevyiden tankkien jatkosuunnittelua ja tuotantoa pidettiin kuitenkin Neuvostoliitossa epätarkoituksenmukaisena niiden suuren haavoittuvuuden vuoksi, vaikka Saksa ja Hitlerin vastaisen koalition maat jatkoivatkin tällaisten ajoneuvojen tuotantoa eri suhteissa.

"Kolmekymmentäneljä"

Toinen suuntaus on tullut hyvin nopea kehitys ja panssarivaunujen vanheneminen - jos vuonna 1941 Neuvostoliiton "T-34" ja "KV" 76 mm aseilla olivat lähes haavoittumattomia tankkitaistelut, sitten vuoden 1942 puolivälistä lähtien kuva muuttui - lisää voimakkaita tankkeja. Neuvostoliitossa he valitsivat polun luodakseen, jos ei ihanteellisen, mutta yksinkertaisen ja massiivisen tankin, joka oli T-34/76 ja T-34/85.

"T-34" tuli eniten bulkkitankki Toinen maailmansota. Yhteensä sotavuosina tuotettiin noin 48 tuhatta "kolmekymmentäneljää". Vertailun vuoksi: Sherman-tankkeja - 48 tuhatta ja saksalaista "T-IV" - noin 9,5 tuhatta.

T-34 todella osoittautui paras vaihtoehto kotimaiselle teollisuudelle, armeijalle ja taisteluoperaatioiden erityisolosuhteille Kaukasuksesta arktiselle alueelle.

Samanlaiset suuntaukset näkyivät raskaiden IS-panssarivaunujen luomisessa. Lisäksi, jos ennen suurta isänmaallista sotaa itseliikkuvat aseet ei ollut merkittävässä asemassa Puna-armeijan asejärjestelmässä, sitten sodan puolivälistä lähtien itseliikkuvat aseet alkavat päinvastoin olla merkittävässä roolissa ja niiden massatuotanto käynnistetään.

Sodan jälkeen. Kolme tankkia

Sodan jälkeiselle ajalle on ominaista toisen maailmansodan kokemusten yleistyminen. Käsitteellisesti raskaat ja keskisuuret tankit jätettiin käyttöön, ja 1960-luvun alusta siirryttiin päätankin luomiseen.

Neuvostoliitossa 1970-1980-luvulla itse asiassa oli kolme pääsäiliötä. Ensimmäinen oli "T-64" (tuotettu Kharkovissa) - periaatteessa uusi auto, jossa useita todella vallankumouksellisia ideoita ilmeni. Säiliö oli kuitenkin liian vaikea hallita ja käyttää. Autoa ei kuitenkaan poistettu käytöstä, vaan se jäi autoon läntiset alueet Neuvostoliitto.

Toinen kone oli Kirovin tehtaalla kehitetty T-80, siellä valmistettiin myös ensimmäiset koneet ja massatuotanto aloitettiin Omskissa. Tankissa oli kaasuturbiinimoottori, ja lisääntyneen nopeuden vuoksi myös alusta on muuttunut.

Kolmas ja yksi tunnetuimmista näytteistä oli T-72, jota päivitettiin toistuvasti. Sen julkaisu julkaistiin Nizhny Tagilissa. Sodan jälkeiselle ajalle on ominaista myös laajamittainen Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen vienti, mikä johtuu sekä taloudellisista että poliittisista syistä. Useissa maissa se on perustettu ja omaa tuotantoa. Ensinnäkin tämä koskee Varsovan liiton maita ja osittain Kiinaa. Suhteellisen yksinkertaista ja halpaa Neuvostoliiton tankit löytyi laaja sovellus sodissa ja paikalliset konfliktit Afrikassa ja Aasiassa.

Ensimmäinen brittiläinen tankki Mark I.

Vuoden 1916 loppuun mennessä tykistö ja konekiväärit hallitsivat taistelukenttiä. Tykistö pakotti vastapuolet kaivamaan syvemmälle, ja konekivääripurkaukset alkoivat niittää hyökkäämään noussut vihollisen jalkaväkeä. Sota muuttui asemasodaksi ja juoksuhautojen linjat ulottuivat useiden kilometrien pituiseksi rintamalla. Näytti siltä, että tilanteesta ei ollut ulospääsyä, mutta 15. syyskuuta 1916, kuuden kuukauden valmistelun jälkeen, englantilais-ranskalainen armeija aloitti hyökkäyksen Pohjois-Ranskassa. Tämä hyökkäys jäi historiaan "Sommen taisteluna". Tämä taistelu on merkittävä vain siinä mielessä, että se oli mahdollista heittää takaisin saksalaiset joukot useita kilometrejä, mutta myös se, että ensimmäistä kertaa englantilaiset panssarivaunut osallistuivat taisteluun.

Hliittoutuneiden hyökkäys Sommeen alkoi 15. syyskuuta 1916 massiivisen ja pitkän tykistövalmistelun jälkeen, jonka seurauksena oli tarkoitus tuhota konetekniikka linnoituksia saksalaiset. Brittisotilaille kerrottiin jopa, että heidän täytyi vain kävellä jalan kohti Saksan puolustusta ja vangita asemansa. Mutta tästä huolimatta hyökkäys pysähtyi: tykistöiskut eivät käytännössä vaikuttaneet saksalaisten asemiin, ja heidän puolustusvoimansa oli edelleen taisteluvalmis. Ententen armeija vuoti verta yrittäessään murtautua saksalaisten asemien läpi, mutta kaikki ponnistelut menivät täysin turhaan. Sitten vasta nimitetty brittiläinen komentaja kenraali Douglas Haig päätti käyttää uutta asetta - tankkeja, jotka oli juuri toimitettu rintamalle. Vanha sotilasmies suhtautui uutuuteen suurilla epäilyksillä, mutta tilanne rintamalla pakottiheittää viimeiset valttikortit taisteluun.

Haig oli vakuuttunut siitä, että hän oli valinnut hyökkäykselle väärän ajan. Syksyiset sateet ovat kastaneet maata melko pahasti, ja säiliöt tarvitsevat kiinteää maaperää. Lopuksi - ja tämä on tärkein - tankkeja on edelleen liian vähän, vain muutama tusina. Mutta muuta ulospääsyä ei ollut.

Ensimmäinen brittiläinen tankki kuka hyväksyi tulikaste Sommen taistelussa raskas tankki Mark I, jolla oli aseita: kaksi kiväärin 57 mm:n Six Punder -mallin, Single Tube -mallin tykkiä, kaksi 7,7 mm:n konekivääriä "Hotchkiss" M1909 ilmajäähdytteisellä piipulla, jotka sijaitsevat aseiden takana sponsoneissa, sekä yksi tällainen konekivääri asetettiin panssarin etuosaan ja komentaja huollossa, ja joissakin tapauksissa tankin perään asennettiin toinen konekivääri. Tällaisen tankin miehistö koostui 8 ihmisestä.

49 Mark I -panssarivaunua käskettiin siirtymään etuasemille. Oli pimeä yö. Teräsmassat ryömivät kuin kilpikonnat suuntaan, jossa soihdut syttyivät taivaalla joka minuutti. Kolmen tunnin marssin jälkeen keskittymiseen osoitetuille paikoille ilmestyi vain 32 ajoneuvoa: 17 tankkia juuttui tielle tai nousi ylös erilaisten ongelmien vuoksi.

Sammutettuaan moottorit säiliöalukset hätkähtelivät teräshevosinsa lähellä. He kaatoivat öljyä moottoreihin, vettä jäähdyttimiin, tarkastivat jarrut ja aseet, täyttivät säiliöt bensiinillä. Puolitoista tuntia ennen aamunkoittoa miehistöt käynnistivät moottorinsa uudelleen, ja autot ryömivät kohti vihollista ...

brittiläinen tankki Mark I Somme-joen hyökkäyksen jälkeen, 25. syyskuuta 1916.

Aamunkoitteessa saksalaiset juoksuhaudot ilmestyivät. Niissä istuvat sotilaat hämmästyivät nähdessään outoja koneita. Ylistetty saksalainen kuri kuitenkin voitti, ja he avasivat tulipyörteen kivääreistä ja konekivääreistä. Mutta luodit eivät haitanneet panssarivaunuja, vaan ne pomppasivat irti panssaroiduista seinistä kuin herneet. Lähemmäksi tullessaan panssarit itse avasivat tulen tykeillään ja konekivääreillään. Lyhyeltä etäisyydeltä ammutuista ammusten ja luotien rakeista saksalaiset tulivat kuumiksi. Mutta he eivät säikähtäneet toivoen, että kömpelöt ajoneuvot juuttuisivat haudtojen eteen pystytettyyn moniriviseen metalliaitaan. Säiliöiden lanka ei kuitenkaan muodostanut estettä. He murskasivat sen helposti terästoukkaillaan, kuten ruohoa, tai repivät sen kuin hämähäkinseitin. Tässä saksalaisia sotilaita syleillä todellinen kauhu. Monet heistä alkoivat hypätä juoksuhaudoista ja ryntäsivät juosten. Toiset nostivat kätensä antautuessaan. Panssarivaunujen perässä piiloutui panssariensa taakse englantilainen jalkaväki.

Saksalaisilla ei ollut panssarivaunujen kaltaisia ajoneuvoja, ja siksi panssarivaunujen ensimmäisen massiivisen taistelukäytön vaikutus ylitti kaikki odotukset.

Ensimmäinen brittiläinen tankki Mark I.

Vuoden 1916 loppuun mennessä tykistö ja konekiväärit hallitsivat taistelukenttiä. Tykistö pakotti vastapuolet kaivamaan syvemmälle, ja konekivääripurkaukset alkoivat niittää hyökkäämään noussut vihollisen jalkaväkeä. Sota muuttui asemasodaksi ja juoksuhautojen linjat ulottuivat useiden kilometrien pituiseksi rintamalla. Näytti siltä, että tilanteesta ei ollut ulospääsyä, mutta 15. syyskuuta 1916, kuuden kuukauden valmistelun jälkeen, englantilais-ranskalainen armeija aloitti hyökkäyksen Pohjois-Ranskassa. Tämä hyökkäys jäi historiaan "Sommen taisteluna". Tämä taistelu on merkittävä vain siitä, että Saksan joukkoja oli mahdollista heittää takaisin useiden kilometrien päähän, mutta myös siitä, että ensimmäistä kertaa englantilaiset tankit osallistuivat taisteluun.

HLiittoutuneiden hyökkäys Sommeen alkoi 15. syyskuuta 1916 massiivisen ja pitkän tykistövalmistelun jälkeen, jonka seurauksena oli tarkoitus tuhota Saksan tekninen puolustus. Brittisotilaille kerrottiin jopa, että heidän täytyi vain kävellä jalan kohti Saksan puolustusta ja vangita asemansa. Mutta tästä huolimatta hyökkäys pysähtyi: tykistöiskut eivät käytännössä vaikuttaneet saksalaisten asemiin, ja heidän puolustusvoimansa oli edelleen taisteluvalmis. Ententen armeija vuoti verta yrittäessään murtautua saksalaisten asemien läpi, mutta kaikki ponnistelut menivät täysin turhaan. Sitten vasta nimitetty brittiläinen komentaja kenraali Douglas Haig päätti käyttää uutta asetta - tankkeja, jotka oli juuri toimitettu rintamalle. Vanha sotilasmies suhtautui uutuuteen suurilla epäilyksillä, mutta tilanne rintamalla pakottiheittää viimeiset valttikortit taisteluun.

Ensimmäinen brittiläinen panssarivaunu, joka näki tulikasteen Sommen taistelussa, oli Mark I raskas panssarivaunu, joka oli aseistettu kahdella 57 mm Six Pounder, Single Tube kivääritykillä, kahdella M1909 Hotchkiss 7,7 mm ilmajäähdytteisellä konekiväärillä. , joka sijaitsi aseiden takana sponsoneissa, samoin kuin yksi tällainen konekivääri asetettiin tankin etuosaan ja sitä huollettiin komentajan toimesta, ja joissakin tapauksissa tankin perään asennettiin toinen konekivääri. Tällaisen tankin miehistö koostui 8 ihmisestä.

brittiläinen tankki Mark I Somme-joen hyökkäyksen jälkeen, 25. syyskuuta 1916.

Aamunkoitteessa saksalaiset juoksuhaudot ilmestyivät. Niissä istuvat sotilaat hämmästyivät nähdessään outoja koneita. Ylistetty saksalainen kuri kuitenkin voitti, ja he avasivat tulipyörteen kivääreistä ja konekivääreistä. Mutta luodit eivät haitanneet panssarivaunuja, vaan ne pomppasivat irti panssaroiduista seinistä kuin herneet. Lähemmäksi tullessaan panssarit itse avasivat tulen tykeillään ja konekivääreillään. Lyhyeltä etäisyydeltä ammutuista ammusten ja luotien rakeista saksalaiset tulivat kuumiksi. Mutta he eivät säikähtäneet toivoen, että kömpelöt ajoneuvot juuttuisivat haudtojen eteen pystytettyyn moniriviseen metalliaitaan. Säiliöiden lanka ei kuitenkaan muodostanut estettä. He murskasivat sen helposti terästoukkaillaan, kuten ruohoa, tai repivät sen kuin hämähäkinseitin. Täällä saksalaiset sotilaat valloittivat todellinen kauhu. Monet heistä alkoivat hypätä juoksuhaudoista ja ryntäsivät juosten. Toiset nostivat kätensä antautuessaan. Panssarivaunujen perässä piiloutui panssariensa taakse englantilainen jalkaväki.

Saksalaisilla ei ollut panssarivaunujen kaltaisia ajoneuvoja, ja siksi panssarivaunujen ensimmäisen massiivisen taistelukäytön vaikutus ylitti kaikki odotukset.

Eversti V. Nesterkin

Syyskuussa 2016 tulee kuluneeksi 100 vuotta panssarivaunujen taistelukäytön alkamisesta. Tämä tapahtui ensimmäisen maailmansodan aikana. Tankit osallistuivat ensin taisteluihin brittien puolella joen operaatiossa. Sommessa 15. syyskuuta ja sitten, melkein kuusi kuukautta myöhemmin, huhtikuussa 1917, ranskalaiset käyttivät niitä Craonin taistelussa. Saksa aliarvioi aluksi tankkien merkitystä. Aikaa meni hukkaan, ja sodan loppuun asti siellä valmistettiin vain noin 100 panssaroitua tela-alustaista taisteluajoneuvoa. Näin ollen taistelut joella. Sommesta tuli lähtökohta, josta syntyi uudenlainen ase - tankit.

brittiläinen tankki "Mark-1"

Brittiajoneuvojen taisteluvaikutus Sommeen arvioitiin sitten hyvin epämääräisesti, vaikka on huomattava, että vihollisuuksiin osallistuneiden tankkien määrä oli pieni - vain 18 ajoneuvoa toimi 10 km leveällä rintamalla. Britit siirtyivät eteenpäin 4-5 km, mutta läpimurtoongelmaa ei voitu täysin ratkaista. Taktista menestystä ei kehitetty operatiiviseksi. Näillä tankeilla oli enimmäkseen psykologinen vaikutus. Aikalaiset kirjoittivat, että saksalaiset "tuntuivat täysin puolustuskyvyttömiksi näiden hirviöiden edessä, jotka kiipesivät juoksuhautojen kaiteeseen, kaataen jatkuvasti konekiväärin tulta heidän päälleen. Heitä seurasivat pienet jalkaväkijoukot heittäen juoksuhautoja. käsikranaatit Mutta yleisesti ottaen panssarivaunut täyttivät onnistuneesti konekivääritulen torjuntatehtävän (Ison-Britannian työvoiman menetys hyökkäävä operaatio olivat lähes 20 kertaa pienempiä kuin vastaavissa olosuhteissa ennen) ja ne olivat keino murtaa puolustus, vaikka ne eivät olleet teknisesti luotettavia (49 ajoneuvosta, jotka britit valmistivat hyökkäystä varten, vain 32 eteni omaan alkuperäisillä paikoillaan 17 tankkia poistui rakennuksesta teknisten ongelmien vuoksi, 32 hyökkäyksen aloittaneesta viisi juuttui suohon ja yhdeksän oli myös epäkunnossa teknisistä syistä). Siitä huolimatta jopa loput 18 tankkia pystyivät etenemään 5 km syvälle puolustukseen.

Vakava edellytys tarpeelle uutta lajia aseita, tuli tilanne rintamilla. Vuonna 1915 Saksa keskitti päätoiminsa itärintamaan ja suunnitteli Venäjän vetäytymistä sodasta. Mutta torjuttuaan Saksan armeijoiden läpimurron, venäläiset joukot pakottivat vihollisen siirtymään paikannustaistelumuotoihin. Päällä Länsirintama molemmat osapuolet olivat myös strategista puolustusta. taistelevat astui hautaussodan vaiheeseen. Vastustajat saartoivat itsensä piikkilankariveillä, varustivat suojat tykeille ja konekivääreille. Jokainen hyökkäys maksoi paljon ihmistappioita, joita ei voida verrata joihinkin saavutettuihin tuloksiin. Hautasodankäynti on päässyt umpikujaan, suurelta osin konekiväärien tulon vuoksi.

Monet sotilasasiantuntijat uskoivat, että panssaroidut taisteluajoneuvot auttaisivat ratkaisemaan tämän ongelman. Lisäksi rintamalla toimi jo lukuisia ja erilaisia panssaroituja ajoneuvoja, onnistunut hakemus mikä vahvisti niiden tärkeyden. Niillä oli kuitenkin merkittävä haittapuoli: raskaiden ajoneuvojen läpikulku taistelukentällä oli alhainen.

Selviytyäkseen vaikeasta tehtävästä sotilasinsinöörit ehdottivat asentamista näihin taisteluvälineitä pyörillä varustetun auton alustan sijaan toukka. Siihen mennessä tällaisia mekanismeja tuotettiin jo aktiivisesti eri maista(käytetään telatraktoreissa) ja telaketjujen valmistustekniikka kokonaisuudessaan kehitettiin. Yhdistyneen kuningaskunnan sotaministeriö alkoi vastaanottaa erilaisia tela-alustaisia taisteluajoneuvoja koskevia projekteja.

Keväällä 1915 Ison-Britannian amiraliteetin alaisuudessa perustettiin maa-alusten erikoiskomitea. Tämän organisaation luomista valvoi Naval Aviation Service, jolla oli oma etunsa panssaroituihin taisteluajoneuvoihin. Ne olivat välttämättömiä mantereen laivastotukikohtien suojelemiseksi.

Lopullinen päätös panssarivaunujen rakentamisesta tehtiin vuonna 1915, ja taisteluajoneuvon ensimmäinen prototyyppi oli valmis vuonna 1916. Panssarivaunu, eli "tankki" (englannin kielestä - tankki, säiliö, säiliö), tätä työkalua kutsuttiin antamaan viholliselle väärää tietoa, kun häntä kuljetettiin mukana rautatie. Jälkeen onnistuneita kokeita ensimmäinen 100 koneen tilaus tehtiin ja niiden tuotanto aloitettiin. Se oli Mark-1-tankki (jota joskus kutsutaan nimellä Mk.I) - melko epätäydellinen, jopa noihin aikoihin, taistelukone, valmistettu kahdessa versiossa - "naaras" tankki ("nainen", englantilaisesta naarastankista), jonka taistelupaino on 27,43 tonnia, ja "uros" tankki ("uros", englantilaisesta urostankista), joka painaa 28,45 tonnia. Myöhemmin pitkä aika termiä miespanssarivaunu käytettiin "tykkipanssarivaunun" merkityksessä.

Profiilissa Mk.1:llä oli epätavallinen timanttimuoto. Tämän piti tarjota toukalle suurin pituus, joka mahdollistaisi sen sodan aikakauden taistelukentillä vallinneiden lankaesteiden ja leveiden haudtojen (2,7-3,5 m) voittamisen. Taisteluajoneuvon panssari suojattiin tulelta pienaseet ja kuoren sirpaleita, mutta eivät kestäneet suora osuma itse ammus.

Tämän rungon muodon käyttö teki mahdottomaksi aseiden sijoittamisen torneihin (liian suuren kokonaiskorkeuden vuoksi). Tältä osin pääaseistus sijoitettiin tankin sivuille sponsoneihin (sponson on aluksen termi yläkannen osalle, joka ulkonee Borg-linjan yli). Koneen layout ei merkinnyt selvää jakoa osastoihin. Vaihteistolla varustettu moottori, joka oli asennettu pituuteen, vei merkittävän osan sisäisen tilan tilavuudesta. Heidät erotettiin sivuilta ja sponsoneista asepassilla. Rungon etupäässä oli ohjausosasto.

Panssarin miehistö koostui kahdeksasta ihmisestä. Panssarivaunun komentaja (nuoriluutnantti - luutnantti) suoritti myös ampujan tehtäviä etummaisesta konekivääristä (joskus kuljettajan apulainen) ja sijaitsi kuljettajan itsensä tavoin vasemmalla ohjausosastolla, kuljettaja oikein. Jokaisessa sponsonissa oli ampuja ja kuormaaja ("uroksilla") tai kaksi konekivääriä ("naaraspuolilla"), ja rungon takaosan käytävillä oli kaksi apukuljettajaa. Joissakin tapauksissa miehistöön lisättiin yhdeksäs jäsen, jonka tehtävänä oli panssarin perässä (lähellä jäähdytintä) suojella panssarin peräosaa vihollisen jalkaväeltä henkilökohtaisilla aseilla.

"Mies" tankeissa pääase koostui kahdesta kivääreistä 57 mm aseesta, joiden piipun pituus oli 40 klb. Jokainen niistä oli muunneltu vuonna 1915 nopeasta tulipalosta laivaston ase(hyväksytty palvelukseen vuonna 1885). Molemmat aseet oli asennettu sponsoneihin jalustan pyöriviin telineisiin. Pyörivään osaan kiinnitettiin lieriömäiset haarniskakilvet, jotka peittivät sponsonin syvennyksen. Aseen ohjaus suoritettiin olkatuen avulla, ilman mekanismeja. Kummankin puolen aseiden ampuja oli hänen vasemmalla puolellaan, ja hänen asemansa rajoitti vaakasuuntaisen ohjauksen kulmia. Aseiden täysi ammuslataus sisälsi 334 (joissakin näytteissä 207) yksikkölaukausta, jotka olivat pinoissa sponsonien pohjassa ja erikoistelineissä. Suurin kantama tykkien ampumaetäisyys oli 6 860 m ja tehollinen noin 1 800 m.

Aseiden takana oli kaksi 7,7 mm:n Hotchkiss-konekivääriä, joissa oli ilmajäähdytteinen piippu. Lisäksi molempien versioiden tankeissa tällainen konekivääri asetettiin sen etuosaan ja joissakin tapauksissa toinen asennettiin perään. "Hotchkiss" oli irrotettavissa ja ammuttiin aukkojen läpi, jotka muina aikoina suljettiin panssaroiduilla kansilla.

"Naarasvariantin" tankit oli aseistettu vain neljällä 7,7 mm:n Vickers-konekiväärillä, joissa oli vesijäähdytteiset piiput. Nämä aseet asennettiin jalustalle kääntösuojain, joka vastasi 57 mm:n aseiden suojaa. Konekiväärien kohdistuskulmat tarjosivat yleisesti merkittävän tulialueen, jota rajoittivat vain kauas ulkonevat panssarivaunut. Niiden patruunat säilytettiin 320 kappaleen ladatuilla hihnoilla, kun taas täysi ammuskuorma oli urospanssarivaunussa 5 760 kappaletta ja naaraspanssarivaunussa 30 080 kappaletta.

Lisäksi jokaisella miehistön jäsenellä oli revolveri, josta ampumiseen eri osat tankissa oli portit (silmukat), jotka suljettiin panssaroiduilla kansilla. Taisteluajoneuvon liikkumattomuuden ja pääaseistuksen suljettujen tulilohkojen vuoksi miehistön henkilökohtaisille aseille annettiin tärkeä rooli suojakeinona lähitaistelussa.

Pääasiallinen väline miehistön maaston havainnointiin olivat rungon eri osissa olevat tarkastusluukut, jotka suljettiin panssaroiduilla kansilla, mikä mahdollisti katseluvälin säätämisen tietyissä rajoissa. Lisäksi komentajalla ja kuljettajalla oli periskooppikatselulaitteet matkustamon katolla, mutta niiden käyttö taisteluolosuhteissa vaikeuden vuoksi hylättiin pian. KANSSA sisällä katseluaukot peitettiin suojalasilla, mutta jälkimmäinen rikkoutui helposti pommituksen aikana ja tankkerit loukkaantuivat usein avoimista rakoista putoavista sirpaleista tai lyijyroiskeista.

Säiliössä ei ollut sisäisiä ja ulkoisia viestintäkeinoja. Ulkoiseen viestintään he yrittivät käyttää erilaisia visuaalisia keinoja - lippuja, lyhtyjä, mutta huonon näkyvyyden olosuhteissa taistelukentällä ja erityisesti muiden tankkien sisältä ne osoittautuivat tehottomiksi. Joissakin säiliöissä käytettiin kyyhkyspostia, mutta linnut eivät sietäneet auton sisällä olevia olosuhteita ja kuolivat. Puhelinyhteyttä yritettiin käyttää säiliöstä puretun kaapelin kautta, mutta sen pituus osoittautui riittämättömäksi. Ainoa luotettava, mutta luonnollinen vaarallisia keinoja kommunikointi oli jalkalähettimien kautta.

Mk.I:lle rungon keskiosaan asennettiin rivissä kuusisylinterinen vesijäähdytteinen bensiinimoottori, jonka työtilavuus oli 13 litraa ja maksimiteho 105 l / s, mikä mahdollisti liikkua moottoritietä pitkin nopeudella 6,4 km/h. Kaksi polttoainesäiliöt 114 litran tilavuudella sijoitettiin reunoja pitkin säiliön ylimpään osaan, koska bensiiniä syötettiin moottoriin painovoiman avulla. Bensiinin tankkaus riitti 38 km:lle valtatie. Säiliön voimakkaalla kallistuksella ajon aikana polttoaineen syöttö voi katketa, ja sitten yksi miehistön jäsenistä kaatoi manuaalisesti bensiiniä säiliöstä kaasuttimeen pullolla. Moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin sijaitsi säiliön perässä ja pakoputket johdettiin katolle eikä niissä ollut äänenvaimentimia.

Säiliöön asennettiin kolme vaihteistoa: tärkein kaksivaiheinen mekaaninen, liukuvaihteilla ja kaksi sisäistä (myös kaksivaiheista) "jotka yhdistettiin tasauspyörästöllä. Vaihteiston ohjaukseen osallistui kolme tai neljä henkilöä samanaikaisesti aika: kuljettaja, joka hallitsi pääkytkintä ja vaihteistoa sekä koordinoi muiden toimintaa; säiliön komentaja, joka kontrolloi jarruja ja toinen tai molemmat kuljettajan avustajat, jotka olivat vastuussa laivan vaihteistoista.

Takapyörät toimivat kääntömekanismina säiliössä. Yhdessä taistelussa renkaat osuivat kuoreen, mutta taisteluajoneuvo ei menettänyt hallintaansa. Sen jälkeen takapyöriä ei asennettu säiliöihin.

Mk.I-tankkeja valmistettiin vuosina 1916-1917. Kutakin tyyppiä valmistettiin yhteensä 75 kappaletta.

Tankin päämitat (mm): pituus 8060 ilman takapyöriä, 9910 pyörillä, rungon leveys 4200 ("uros") ja 4380 ("naaras"), korkeus 2450, maavara 420. Valssattua teräspanssaria käytettiin mm. suojapaksuus (mm): rungon etuosassa, sivussa ja perässä - 10-11, katossa ja pohjassa - 5-6. Säiliö pystyi voittamaan: nousun, jonka kaltevuus oli 22 °, seinän 1 m korkea, ojan, jonka leveys oli jopa 3,5 m ja kaavin 0,45 m syvä.

Vaikka panssarivaunujen pienestä määrästä (joita aluksi kutsuttiin "maa-aluksiksi", koska ne yrittivät toistaa laivaston sota-alusten tärkeimmät ominaisuudet maalla) ja niiden puutteista johtuen rintamaa ei voitu murtaa kokonaan läpi vuonna 1916, uusi sotilasvarusteiden tyyppi osoitti kykynsä, mikä vahvisti, että hänellä on suuri tulevaisuus.

Sodan loppuun mennessä panssarivaunuja alettiin käyttää paljon suuremmassa mittakaavassa, mutta niiden oli silti pakko pitkän matkan kunnes potentiaalinsa on täysin toteutunut. Korkeat taisteluominaisuudet ja hyväksyttävä valmistettavuus myöhempinä vuosina olivat perusta sille, että tankista tuli massaase.

Huolimatta siitä, että noina vuosina Venäjällä kehitettiin alkuperäisiä maastoajoneuvojen projekteja (vuonna 1916 V. D. Mendelejev, vuonna 1917 S. P. Navrotsky) ja kokeellisia näytteitä rakennettiin (vuonna 1916 N. A Gulkevich, vuonna 1917 N. N. Lebedenko), tsaarin hallituksen lyhytnäköisyyden vuoksi Venäjän armeijalla ei ollut tuolloin omia tankkeja.