T-IV H - katsaus Zvezdan uusiin tuotteisiin. Mihail Baryatinsky - Medium Tank Panzer IV Krupp Prototype Design

11. tammikuuta 1934 Wehrmachtin aseosaston kokouksessa hyväksyttiin panssarivaunudivisioonan aseistamisen perusperiaatteet. Pian sen jälkeen syntyi prototyyppi tulevasta PzKpfw IV -säiliöstä, jota salaisuuden vuoksi kutsuttiin meille jo tutuksi "keskikokoisen traktorin" määritelmäksi - Mittleren Tractor. Kun salaliiton tarve katosi ja taisteluajoneuvoa alettiin kutsua avoimesti pataljoonan komentajan tankiksi - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Tämä nimi kesti siihen asti, kunnes saksalaisten tankkien yhtenäinen nimitysjärjestelmä otettiin käyttöön, jolloin BW lopulta muuttui keskikokoiseksi tankiksi PzKpfw IV. Keskikokoisten panssarivaunujen piti tukea jalkaväkeä. Ajoneuvon paino ei saisi ylittää 24 tonnia, sen piti olla aseistettu lyhytpiippuisella 75 mm:n tykillä. Yleinen asettelukaavio, panssarilevyjen paksuus, miehistön sijoitusperiaate ja muut ominaisuudet päätettiin lainata edellisestä tankista - Pz Kpfw III. Työ uuden tankin luomiseksi aloitettiin vuonna 1934. Rheinmetall-Borsig-yhtiö esitteli ensimmäisenä tulevan koneen vanerimallin, ja seuraavana vuonna ilmestyi todellinen prototyyppi, nimeltään VK 2001 / Rh.

Prototyyppi oli valmistettu kevyestä hitsattavasta teräksestä ja painoi noin 18 tonnia. Hänellä ei ollut aikaa poistua valmistajan seinistä, koska hänet lähetettiin heti testaukseen Kummersdorfiin. (Kummersdorfissa Adolf Hitler tutustui ensimmäisen kerran Wehrmachtin panssarivaunuihin. Tällä opintomatkalla Hitler osoitti suurta kiinnostusta armeijan moottorointiin ja panssarin luomiseen. tankkijoukot. Guderian, panssarivoimien osaston esikuntapäällikkö, järjesti valtakunnankanslerille moottoroitujen joukkojen esittelykokeita. Hitlerille näytettiin moottoripyörä ja panssarintorjuntajoukot sekä joukkoja kevyitä ja raskaita panssaroituja ajoneuvoja. Guderianin mukaan Fuhrer oli erittäin tyytyväinen vierailuun.)

Tankit PzKpfw IV ja PzKpfw III Tankfestissä Bovingtonissa

Daimler-Benz, Krupp ja MAN rakensivat myös prototyyppinsä uudesta säiliöstä. "Krupp" esitteli taisteluajoneuvon, joka oli melkein samanlainen kuin heidän aiemmin ehdottama ja hylätty prototyyppi joukkueen komentajan ajoneuvosta. Testien jälkeen panssarijoukkojen tekninen osasto valitsi Kruppin ehdottaman VK 2001 / K -version massatuotantoon ja teki pieniä muutoksia sen suunnitteluun. Vuonna 1936 rakennettiin ensimmäinen prototyyppi 7,5 cm:n Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) panssarivaunusta, panssaroitu ajoneuvo 75 mm:n aseella (kokeellinen malli 618).

Alkuperäinen tilaus oli 35 ajoneuvoa, joita valmistettiin Friedrich Krupp AG -konsernin Essenin tehtailla lokakuusta 1936 maaliskuuhun 1937. Tästä alkoi massiivisimman tuotanto Saksalainen tankki, joka pysyi palveluksessa kolmannen valtakunnan panssaroitujen joukkojen kanssa sodan loppuun asti. Keskikokoinen panssarivaunu PzKpfw IV on velkaa korkeat taisteluominaisuudet kokonaan suunnittelijoille, jotka selviytyivät loistavasti panssarin panssarin ja tulivoiman vahvistamisesta tekemättä merkittäviä muutoksia perussuunnitteluun.

PzKpfw IV SÄILIÖN MUUTOKSET

Tankki PzKpfw IV Ausf A siitä tuli malli kaikkien myöhempien muutosten luomiselle. Uuden panssarivaunun aseistus koostui 75mm KwK 37 L/24 koaksiaalisesta tykkitornikonekivääristä ja rungossa sijaitsevasta eteenpäin suuntautuvasta konekivääristä. Voimalaitoksena käytettiin 12-sylinteristä nestejäähdytteistä Maybach HL 108TR kaasutinmoottoria, joka kehitti tehoa 250 hv. Rungossa oli myös ylimääräinen moottori, joka käytti sähkögeneraattoria, joka toimitti voimaa tornin sähkökäyttöön. Panssarin taistelupaino oli 17,3 tonnia, etupanssarin paksuus oli 20 mm.

Pz IV Ausf A -tankille tyypillinen piirre oli sylinterimäinen komentajan kupoli, jossa oli kahdeksan katseluaukkoa, jotka oli peitetty panssaroiduilla lasipaloilla.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf A

Toisen puolen alavaunu koostui kahdeksasta tiepyörästä, jotka oli lukittu pareittain neljään teliin ja jotka oli ripustettu neljänneselliptisiin lehtijousiin. Päälle oli neljä pientä maantiepyörää. Vetopyörä - etusijainti. Tyhjäpyörässä (laissassa) oli telan kiristysmekanismi. On huomattava, että tähän PzKpfw IV Ausf A -säiliön alavaunuun ei käytännössä tehty merkittäviä muutoksia tulevaisuudessa. Tank PzKpfw IV Ausf A - ensimmäinen tämän tyyppinen tuotantosäiliö.

Taktinen tekniset tiedot keskikokoinen säiliö PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Luomispäivä .............................. 1935 (ensimmäinen tankki ilmestyi vuonna 1937)
Taistelupaino (t) ...........................18.4
Mitat (m):
pituus........................5,0
leveys........................2.9
korkeus..............................2.65
Aseistus: ............ pää 1 x 75 mm KwK 37 L/24 tykki toissijainen 2 x 7,92 mm MG 13 konekivääri
Pääammukset ........................... 122 laukausta
Varaus (mm): ..................... enintään 15 vähintään 5
Moottorityyppi..............Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Suurin teho (hv) ................250
Miehistö...................5 henkilöä
Suurin nopeus (km/h) ...................32
Matkamatka (km) ............... 150

Säiliön seuraava muutos: PzKpfw IV Ausf B- mukana parannettu Maybach HL 120TRM -moottori 300 hv. 3000 rpm:llä ja uusi kuusivaihteinen vaihteisto ZFSSG 76 viisivaihteisen SSG 75:n sijaan. Suurin ero PzKpfw FV Ausf B:n välillä oli suoran runkolevyn käyttö edeltäjänsä rikkinäisen sijaan. Samaan aikaan kurssikonekivääri purettiin. Sen tilalla oli radio-operaattorin katselulaite, joka pystyi ampumaan henkilökohtaisista aseista porsaanreiän kautta. Etupanssari nousi 30 mm:iin, minkä ansiosta taistelupaino nousi 17,7 tonniin. Myös komentajan tornia vaihdettiin, jonka katseluaukot suljettiin irrotettavilla kansilla. Uusien "neljojen" (joita kutsutaan edelleen nimellä 2 / BW) tilaus oli 45 autoa, mutta tarvittavien osien ja materiaalien puutteen vuoksi Krupp pystyi valmistamaan vain 42.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf B

tankit PzKpfw IV versio Ausf C ilmestyi vuonna 1938 ja erosivat hyvin vähän Ausf B -ajoneuvoista. Nämä tankit ovat ulkoisesti niin samankaltaisia, että niiden erottaminen voi olla erittäin vaikeaa. Ylimääräinen samankaltaisuus aiempi versio kiinnittää suoran etulevyn ilman MG-konekivääriä, jonka sijaan ilmestyi ylimääräinen katselulaite. Pienet muutokset vaikuttivat panssaroidun kotelon käyttöönottoon MG-34-konekiväärin piipulle sekä erityisen puskurin asentamiseen aseen alle, joka taivutti antennia tornin kääntyessä estäen sitä rikkoutumasta. Yhteensä 19 tonnin Ausf C -säiliöitä valmistettiin noin 140 kappaletta.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf C

Seuraavan mallin säiliöt - PzKpfw IVD- sai parannetun aseen maskin suunnittelun. Tankkien käyttö pakotti meidät palaamaan rikkinäisen etulevyn alkuperäiseen malliin (kuten PzKpfw IV Ausf A -säiliöissä). Etukonekiväärin asennus suojattiin neliömäisellä panssarikotelolla, ja sivu- ja takapanssarit kasvoivat 15:stä 20 mm:iin. Kun uudet panssarit oli testattu, armeijan kiertokirjeessä (nro 685, 27. syyskuuta 1939) ilmestyi seuraava merkintä: "PzKpfw IV (75 mm:n tykillä) SdKfz 161 on tästä hetkestä lähtien julistettu sopivaksi menestyksekkääseen käyttöön ja sotilaalliseen käyttöön. muodostelmat" "" .

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf D

Yhteensä valmistettiin 222 Ausf D -säiliötä, joilla Saksa pääsi toiselle puolelle maailmansota. Puolan kampanjan aikana useat "neljät" palasivat kunniattomana taistelukentiltä kotimaahansa korjauksia ja parannuksia varten. Kävi ilmi, että uusien tankkien panssarin paksuus ei riittänyt varmistamaan niiden turvallisuutta, joten lisäpanssarilevyjä tarvittiin kiireesti suojaamaan tärkeimpiä solmuja. On kummallista, että silloisten brittiläisten sotilastiedustelun raportit sisältävät oletuksen, että panssarivaunujen taistelupanssarin vahvistaminen tapahtui usein "laittomasti", ilman asianmukaista ylhäältä tulevaa käskyä ja joskus jopa siitä huolimatta. Joten brittien sieppaaman Saksan sotilaskomennon määräyksessä lisäpanssarilevyjen luvaton hitsaus saksalaisten tankkien rungoihin oli ehdottomasti kielletty. Käskyssä selitettiin, että ”panssarilevyjen käsintehty* kiinnitys ei lisää, vaan vähentää panssarin suojausta, joten Wehrmachtin komento määräsi komentajat noudattamaan tiukasti taisteluajoneuvojen panssarisuojauksen vahvistamiseen tähtääviä töitä.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf E

Pian syntyi kauan odotettu "neljä". PzKpfw IV Ausf E, jonka suunnittelussa otettiin huomioon kaikki aiemmin havaitut PzKpfw IV Ausf D:n puutteet. Ensinnäkin tämä viittasi panssarisuojan vahvistamiseen. Nyt rungon 30 mm etupanssari suojattiin 30 mm lisälevyillä ja sivut peitettiin 20 mm levyillä. Kaikki nämä muutokset johtivat siihen, että taistelupaino nousi 21 tonniin. Lisäksi Pz-4 Ausf E -pankkeihin ilmestyi uusi komentajan kupoli, joka nyt ei melkein ylittänyt tornia. Ratakonekivääri sai kuulatelineen Kugelblende 30. Tornin takaseinään kiinnitettiin laatikko varaosille ja tarvikkeille. Alavaunussa käytettiin uusia yksinkertaistettuja vetopyöriä ja uudentyyppisiä leveämpiä teloja, joiden leveys oli 400 mm, vanhojen, leveys 360 mm sijasta.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf F1

Tankki oli seuraava vaihtoehto. PzKpfw IV Ausf F1. Näissä tankeissa oli yksiosainen etulevy, jonka paksuus oli 50 mm ja sivut 30 mm. Tornin otsa sai myös 50 mm panssarin. Tämä panssarivaunu oli viimeinen malli, jossa oli lyhytpiippuinen 75 mm:n tykki, jolla oli alhainen kuononopeus.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf F2

Pian Hitler käski henkilökohtaisesti korvata tämän tehottoman aseen pitkäpiippuisella 75 mm KwK 40 L / 43 - näin keskikokoinen tankki syntyi PzKpfw IV F2. Uusi ase vaati muutoksia tornin taisteluosaston suunnitteluun, jotta se vastaisi lisääntyneeseen ammuskuormaan. 32 laukausta 87:stä sijoitettiin nyt torniin. Perinteisen panssarin lävistävän ammuksen alkunopeus on nyt noussut 740 m/s:iin (verrattuna edellisen aseen 385 m/s), ja panssarin läpäisykyky on kasvanut 48 mm ja oli 89 mm verrattuna edelliseen 41 mm:iin. panssaria lävistävä ammus 460 metrin etäisyydellä 30°:n kohtauskulmassa) . Uusi voimakas ase muutti välittömästi ja ikuisesti uuden panssarivaunun roolin ja paikan Saksan panssarijoukoissa. Lisäksi PzKpfw IV sai uuden Turmzielfernrohr TZF Sf tähtäimen ja erimuotoisen kanuunaamarin. Tästä eteenpäin keskikokoinen panssarivaunu PzKpfw III haihtuu taustalle tyytyen tukipanssarivaunun ja jalkaväen saattajan rooliin, ja PzKpfw IV:stä tulee Wehrmachtin tärkein "hyökkäys" panssarivaunu pitkään aikaan. Krupp-Gruson AG:n lisäksi PzKpfw IV -tankkien tuotantoon liittyi kaksi muuta yritystä: VOMAG ja Nibelungenwerke. Modernisoitujen "neljän" Pz IV:n operaatioteatterin näyttämölle vaikeutti merkittävästi liittolaisten asemaa, koska uusi ase antoi saksalaiselle panssarivaunulle mahdollisuuden taistella onnistuneesti useimpia Neuvostoliiton ja liittoutuman jäsenmaiden panssaroituja ajoneuvoja vastaan. . Yhteensä maaliskuuhun 1942 asti tuotettiin 1300 "neljää". varhainen Ausf(A:sta F2:een).

PzKpfw IV:tä kutsutaan Wehrmachtin pääsäiliöksi. Yli 8 500 "neljää" muodostivat perustan Wehrmachtin panssarijoukoille, sen tärkeimmille iskujouksille.

Seuraava suuren mittakaavan versio oli tankki PzKpfw IV Ausf G. Toukokuusta 1942 kesäkuuhun 1943 niitä luotiin paljon enemmän kuin aikaisempien muutosten koneita, yli 1600 yksikköä.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf G

Ensimmäinen Pz IV Ausf G ei käytännössä eronnut PzKpfw IV F2:sta, mutta tuotantoprosessin aikana perussuunnitteluun tehtiin lukuisia muutoksia. Ensinnäkin tämä koskee 75 mm:n aseen KwK 40 L / 48 asennusta kaksikammioisella suujarrulla. KwK 40 panssaripistoolin päivitetyn version suunopeus oli 750 m/s. "Neljän" säiliön uusi malli oli varustettu ylimääräisillä 5 mm:n suojaavilla näytöillä rungon tornin ja sivujen suojaamiseksi, jotka saivat joukoissa leikin lempinimen "esiliina". Maaliskuusta 1943 lähtien valmistettu Pz Kpfw IV Aufs G -pankki oli aseistettu 75 mm:n tykillä, jonka piipun pituus oli L / 48, aikaisemman tynnyrin pituuden 43 kaliiperin sijaan. Tämän muunnelman konetta valmistettiin yhteensä 1700 kappaletta. Tehostetusta aseistuksesta huolimatta PZ-4:t eivät silti pystyneet kilpailemaan venäläisten T-34:ien kanssa.
Heikko panssarisuoja teki heistä liian haavoittuvia. Tässä kuvassa näet kuinka Pz Kpfw IV Ausf G -säiliö käyttää hiekkasäkkejä lisäsuojana. Sellaiset toimet eivät tietenkään voineet merkittävästi parantaa tilannetta.

Tankista tuli massiivisin sarja PzKpfw IV Ausf N, yli 4 000 yksikköä valmistettiin, mukaan lukien erilaiset itseliikkuvat tykit, jotka luotiin T-4 ("neljä") -runkoon.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf H

Tämä säiliö erottui tehokkaimmasta etupanssarihaarniskasta (jopa 80 mm), rungon ja tornin 5 mm:n sivuseinämien käyttöönotosta, ilmatorjuntakonekiväärin MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 -kiväärin kiinnityksestä. komentajan torni, uusi, paranneltu ZF SSG 77 vaihteisto ja pienet muutokset vaihteistossa.Tämän Pz IV muunnelman taistelupaino saavutti 25 tonnia. Viimeinen versio "neljästä" oli tankki PzKpfw IVJ, jonka tuotantoa jatkettiin maaliskuuhun 1945 asti. Kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945 näitä koneita valmistettiin yli 1 700 kappaletta. Tämän tyyppiset säiliöt varustettiin suurikapasiteettisilla polttoainesäiliöillä, mikä mahdollisti risteilymatkan kasvattamisen 320 kilometriin. Yleisesti ottaen viimeisimmät "neljät" on kuitenkin yksinkertaistettu huomattavasti aiempiin malleihin verrattuna.

SÄILIÖN SUUNNITTELUN KUVAUS PzKpfw IV

TORNI JA SÄILIÖN RUNKO Pz IV

Pz-4-tankin runko ja torni hitsattiin. Tornin kummallakin puolella miehistön jäsenten laskeutumista ja poistumista varten oli evakuointiluukut.

Tank Pz IV, johon on asennettu suoja kumulatiivisia ammuksia vastaan

Torni oli varustettu komentajan kupolilla, joissa oli viisi katselupaikkaa, jotka oli varustettu panssaroiduilla lasitiileillä - tripleksi- ja suojahaarniskoilla, joita laskettiin ja nostettiin kunkin raon alla olevalla pienellä vivulla.

Pz IV Ausf G tankin sisällä Kuva otettu oikean luukun sivulta (kuormaaja).

Tornin lattia pyöri sen mukana. Aseistus koostui 75 mm:n (lyhytpiippuinen KwK 37 tai pitkäpiippuinen KwK 40) tykki ja koaksiaalitornikonekivääre sekä rungon etupanssariin kiinnitetty MG-konekivääri pallokiinnitykseen ja tarkoitettu. ampuja-radiooperaattorille. Tämä aseistusjärjestelmä on tyypillinen kaikille "neljän" muunnoksille paitsi C-version panssarivaunuille.

Pz IV Ausf G panssarivaunun sisällä Kuva otettu vasemman luukun sivulta (tykkimies).

Säiliön layout PzKpfw IV- klassinen, eteen asennetulla vaihteistolla. Sisällä säiliön runko oli jaettu kahdella laipiolla kolmeen osastoon. Takatilassa oli moottoritila.

Kuten muissakin saksalaisissa tankeissa, nivelakseli siirrettiin moottorista vaihteistoon ja vetopyöriin, joka kuljetettiin tornin lattian alle. Moottorin vieressä oli apumoottori tornin pyöritysmekanismia varten. Tämän vuoksi tornia siirrettiin vasemmalle säiliön symmetria-akselia pitkin 52 mm. Keskitaisteluosaston lattialle, tornin lattian alle, asennettiin kolme polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 477 litraa. Taisteluosaston tornissa oli jäljellä kolme miehistön jäsentä (komentaja, ampuja ja lastaaja), aseet (tykki ja koaksiaalikonekivääri), havainto- ja tähtäyslaitteet sekä pysty- ja vaakasuuntaiset ohjausmekanismit. Kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, jotka ampuivat kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä, sijaitsivat rungon etuosastossa vaihteiston molemmilla puolilla.

Saksalainen keskitankki PzKpfw IV Ausf A. Näkymä kuljettajan istuimelta.

Panssarin PzKpfw IV panssarin paksuus jatkuvasti lisääntynyt. T-4:n etupanssari hitsattiin valssatuista panssarilevyistä pintahiiletyksellä ja oli yleensä paksumpi ja vahvempi kuin sivupanssari. Lisäsuojaa panssarilevyillä ei käytetty ennen Ausf D -panssarin luomista. Panssarin suojaamiseksi luodeilta ja kumulatiivisilta ammuksilta ala- ja sivupinnat tornin runko ja sivupinnat päällystettiin zimmeriittipinnoitteella.T-4 Ausf G:n brittiläinen testaus Brinell-menetelmällä antoi seuraavat tulokset: etupäätylevy kaltevassa tasossa (ulkopinta) - 460-490 HB; pystysuora etulevy (ulkopinta) - 500-520 HB; sisäpinta -250-260 HB; torni otsa (ulkopinta) - 490-51 0 HB; rungon sivut (ulkopinta) - 500-520 HB; sisäpinta - 270-280 HB; tornin sivut (ulkopinta) -340-360 HB. Kuten edellä mainittiin, viimeisimpien versioiden "neljissä" käytettiin ylimääräisiä panssaroituja "seuloja", jotka oli valmistettu teräslevyistä, kooltaan 114 x 99 cm ja asennettu rungon ja tornin sivuille, 38 cm:n etäisyydelle. rungosta. Tornia suojattiin 6 mm paksuilla panssarilevyillä, jotka oli kiinnitetty taka- ja sivujen ympärille, ja suojaverkossa oli luukut, jotka sijaitsivat täsmälleen torniluukkujen edessä.

SÄILIÖN ASEISTUS.

PzKpfw IV Ausf A - F1 -tankkeihin asennettiin lyhytpiippuinen 75 mm KwK 37 L / 24 tykki, jonka piipun pituus oli 24 kaliiperia, pystysuora suljin ja ammuksen alkunopeus enintään 385 m / s. PzKpfw III Ausf N -panssarivaunut ja StuG III -rynnäkköaseet varustettiin täsmälleen samoilla aseilla. Aseen ammukset sisälsivät melkein kaiken tyyppisiä ammuksia: panssaria lävistävä merkkiaine, panssarin lävistävä merkkiaine, alikaliiperi, kumulatiivinen, räjähdysherkkä sirpalointi ja savu.

Näkymä kaksinkertaisesta lehdestä pakoluukku Pz IV -tankin tornissa

Aseen pyörittämiseen määrätyssä 32°:ssa (-110:stä + 21:een vaadittiin 15 täyttä kierrosta. Pz IV -säiliöissä käytettiin sekä sähkökäyttöä että käsikäyttöä tornin kääntämiseen. Sähköinen voimanlähteenä oli generaattori, jota käytti kaksisylinterinen kaksitahti vesijäähdytteinen moottori. Karkealle Tätä tarkoitusta varten panssarin tornipistoolin vaakasuuntainen tulikulma, joka oli 360°, jaettiin kahteentoista osaan, ja Kellotaulun numeron 12 perinteistä asentoa vastaava jako osoitti panssarin liikesuunnan, komentajan tornissa oleva lovettu rengas laitettiin liikkeelle.

Näkymä säiliön PZ IV perästä

Tämän laitteen ansiosta komentaja pystyi määrittämään kohteen likimääräisen sijainnin ja antamaan tarvittavat ohjeet ampujalle. Kuljettajan istuin oli varustettu tornin asennon osoittimella (kahdella valolla) kaikissa PzKpfw IV -säiliön malleissa (paitsi Ausf J). Tämän laitteen ansiosta kuljettaja tiesi tornin ja tankkipistoolin sijainnin. Tämä oli erityisen tärkeää liikuttaessa metsässä ja sisällä siirtokunnat. Ase asennettiin yhdessä koaksiaalisen konekiväärin ja TZF 5v -teleskooppitähtäimen kanssa (varhaisten muunnelmien tankkeihin); TZF 5f ja TZF 5f/l (säiliöissä alkaen PzKpfw IV Ausf E). Konekivääri sai voimansa joustavasta metallinauhasta, ampuja ampui erityisellä jalkapolkimella. Teleskooppinen 2,5-kertainen tähtäin toimitettiin kolmen alueen asteikolla (päätykille ja konekiväärille).

Näkymä Pz IV -tankkitornin etuosasta

MG-34-kurssikonekivääri oli varustettu teleskooppitähtäimellä KZF 2. Täysi ammuskuorma koostui 80-87 (muunnoksesta riippuen) tykistölaukusta ja 2700 patruunaa kahdelle 7,92 mm:n konekiväärille. Alkaen Ausf F2 -modifikaatiosta, lyhytpiippuinen ase korvataan tehokkaammalla pitkäpiippuisella 75 mm KwK 40 L / 43 tykillä, ja uusimmat muutokset (alkaen Ausf H:sta) saavat parannetun L / 48 -ase tynnyrin pituus 48 kaliiperia. Lyhytpiippuisissa aseissa oli yksikammioinen suujarru, pitkäpiippuisissa aseissa oli oltava kaksikammioiset. Tynnyrin pituuden lisääminen vaati vastapainoa. Tätä varten Pz-4:n uusimmat modifikaatiot varustettiin raskaalla painejousella, joka oli asennettu sylinteriin, joka oli kiinnitetty tornin pyörivän lattian etuosaan.

Moottori ja vaihteisto

PzKpfw IV:n ensimmäiset versiot varustettiin samalla moottorilla kuin PzKpfw III -sarjan säiliöt, 12-sylinterinen Maybach HL 108 TR, jonka teho oli 250 hv, joka vaati bensiiniä, jonka oktaaniluku oli 74. Myöhemmin ne alkoi käyttää parannettuja Maybach HL 120 TR ja HL 120 TRM moottoreita 300 hv Moottori kokonaisuudessaan erottui korkeasta luotettavuudesta ja kestävyydestä äärimmäisissä lämpötiloissa, mutta tämä ei koskenut Etelä-Venäjän Afrikan kuumuuden ja kuuman alueiden olosuhteita. Moottorin kiehumisen välttämiseksi kuljettajan piti ajaa säiliötä kaikin mahdollisin varoin. AT talviolosuhteet käytettiin erityistä asennusta, joka mahdollisti lämmitetyn nesteen (etyleeniglykolin) pumppaamisen käynnissä olevasta säiliöstä tankkiin, joka piti käynnistää. Toisin kuin PzKpfw III -tankeissa, T-4:n moottori sijaitsi epäsymmetrisesti rungon oikealla puolella. T-4-panssarivaunun hienoin linkitetyt telat koostuivat 101 tai 99 lenkistä (alkaen F1:stä), joiden leveys (lisävaruste) PzKpfw IV Ausf A -E 360 mm, ja Ausf F-J- 400 mm, niiden kokonaispaino lähestyi 1300 kg.. Telan kireyttä säädettiin epäkeskoakselille asennetulla takaohjainpyörällä. Räikkämekanismi esti akselia kääntymästä taaksepäin ja telaketjua painumasta.

RATKOJEN KORJAUS.
Jokaisella Pz IV -säiliön miehistöllä oli käytössään telojen leveä teollisuushihna. Hihnan reunat rei'itettiin siten, että reiät osuivat vetopyörän hampaisiin. Jos toukka epäonnistui, vaurioituneelle alueelle kiinnitettiin hihna, joka kuljetettiin tukirullien yli ja kiinnitettiin vetopyörän hampaisiin. Sen jälkeen moottori ja vaihteisto käynnistettiin. Vetopyörä kääntyi ja veti toukkaa hihnalla eteenpäin, kunnes tela ei tarttunut pyörään. Jokainen, joka on koskaan vetänyt irti raskaan pitkän toukan "vanhanaikaisella tavalla" - köydenpalalla tai sormilla, ymmärtää, kuinka pelastus tästä yksinkertaisesta suunnitelmasta on tullut miehistölle.

BATLE CHRONICLE OF TANKS Pz IV

"Neljä" aloitti taistelupolkunsa Puolassa, missä pienestä määrästä huolimatta heistä tuli heti havaittavia iskuryhmä. Puolan hyökkäyksen aattona Wehrmachtin joukoissa oli lähes kaksi kertaa niin paljon "neljää" kuin "kolmikkoja" - 211 vastaan ​​98. "Nelosten" taisteluominaisuudet kiinnittivät heti Heinz Guderianin huomion, joka tästä lähtien vaatii jatkuvasti lisäämään tuotantoaan. Niistä 217 panssarivaunusta, jotka Saksa menetti 30 päivää kestäneen sodan aikana Puolan kanssa, oli vain 19 "neljää". Jotta voisi paremmin kuvitella Puolan näyttämön taistelutapa PzKpfw IV, siirrytään asiakirjoihin. Tässä haluan esitellä lukijat 35:n historiaan panssarirykmentti jotka osallistuivat Varsovan miehitykseen. Esitän huomionne otteita Hans Schauflerin kirjoittamasta luvusta Puolan pääkaupunkiin kohdistuvasta hyökkäyksestä.

"Se oli sodan yhdeksäs päivä. Olen juuri liittynyt prikaatin esikuntaan yhteysupseeriksi. Olimme pienessä Okhotan esikaupungissa, joka sijaitsee Rawa-Russkaya-Varsova-tien varrella. Toinen hyökkäys Puolan pääkaupunkeihin oli tulossa. Joukot ovat täydessä valmiustilassa. Panssarit rivissä sarakkeeseen, takana - jalkaväki ja sapöörit. Odotamme tilauksen etenemistä. Muistan oudon tyyneyden, joka vallitsi joukkoissa. Kiväärilaukauksia tai konekiväärin räjähdyksiä ei kuulunut. Vain toisinaan hiljaisuuden rikkoi saattueen yli lentävän tiedustelukoneen humina. Istuin komentopankissa kenraali von Hartliebin vieressä. Ollakseni rehellinen, tankissa oli vähän tungosta. Prikaatin adjutantti kapteeni von Harling tutki tarkasti topografista karttaa sovelletun tilanteen mukaan. Molemmat radiooperaattorit pitivät kiinni radioistaan. Toinen kuunteli divisioonan esikunnan viestiä, toinen piti kättään avaimella aloittaakseen välittömästi käskyjen lähettämisen osissa. Moottori jyrisi kovaa. Yhtäkkiä hiljaisuuden halki vihellys, joka hukkui seuraavan sekunnin aikana kuuluvaan voimakkaaseen räjähdukseen. Ensin se räjähti oikealle, sitten automme vasemmalle puolelle ja sitten taakse. Tykistö tuli peliin. Haavoittuneiden ensimmäiset huokaukset ja huudot kuuluivat. Kaikki on normaalisti - puolalaiset ampujat lähettävät meille perinteisen "hei".
Lopulta sai käskyn lähteä hyökkäykseen. Moottorit pauhuivat ja tankit siirtyivät Varsovaan. Melko nopeasti saavuimme Puolan pääkaupungin esikaupunkiin. Tankissa istuessani kuulin konekiväärin räjähdyksiä, käsikranaattien räjähdyksiä ja luotien kolinaa ajoneuvomme panssaroiduilla sivuilla. Radiooperaattorimme saivat viestin toisensa jälkeen. "Eteenpäin - kadun barrikadille *", hän lähetti myös 35. rykmentin päämajasta. "Panssarintorjuntaase - viisi panssarivaunua tuhottu - miinoitettu barrikadi edessä", naapurit raportoivat. "Käsy rykmentille! Käänny suoraan etelään!" jyrisi kenraalin basso. Hänen täytyi huutaa ulkona olevan helvetin jylinää.

"Antakaa viesti divisioonan esikunnalle", käskin radiooperaattoreita. -Tule Varsovan esikaupunkiin. Kadut on barrikadoitu ja miinoitettu. Käänny oikealle*. Jonkin ajan kuluttua rykmentin esikunnasta tulee lyhyt viesti: -Barrikadit on vallattu *.
Ja taas luotien ääni ja voimakkaat räjähdykset tankistamme vasemmalla ja oikealla... Tunnen jonkun työntävän minua takaa. "Vihollisasemat ovat kolmesataa metriä suoraan edellä", kenraali huusi. - Käännymme oikealle!* Kamala toukkien helissu mukulakivipäällysteellä - ja ajamme autiolle aukiolle. - Nopeammin, vittu! Vielä nopeammin!* - kenraali huutaa raivoissaan. Hän on oikeassa, et voi viipyä - puolalaiset ampuvat erittäin tarkasti. "Meidät ammuttiin raskaasti", raportoi 36. rykmentti. * 3. rykmentti! yleinen vastaa välittömästi. "Pyydä tykistöturvaa välittömästi!" Voit kuulla kivien rummutusta ja kuoren sirpaleita haarniskassa. Iskut vahvistuvat. Yhtäkkiä aivan läheltä kuuluu hirviömäinen räjähdys, ja lyön pääni radioon keinulla. Tankki heittää ylös, heittää sivulle. Moottori pysähtyy.
Kaivon kannen läpi näen häikäisevän keltaisen liekin.

Tankki PzKpfw IV

Taisteluosastossa kaikki on käännetty ylösalaisin, kaasunaamarit, sammuttimet, retkeilykulhot, muut pikkuasiat ovat hajallaan kaikkialla ... Muutama sekunti kauheaa stuporia. Sitten kaikki ravistelevat itseään, katsovat toisiaan huolestuneena, tuntevat nopeasti itsensä. Luojan kiitos elossa ja terveenä! Kuljettaja kytkee kolmannen vaihteen päälle, odotamme henkeä pidätellen tuttua ääntä ja hengitämme helpottuneena, kun tankki lähtee kuuliaisesti liikkeelle. On totta, että oikealta raiteelta kuuluu epäilyttävää napautusta, mutta olemme liian iloisia ottaaksemme tällaiset pikkujutut huomioon. Kuten kävi ilmi, ongelmamme eivät kuitenkaan olleet ohi. Ennen kuin ehtimme ajaa muutaman metrin, uusi vahva työntö ravisteli tankkia ja heitti sen oikealle. Jokaisesta talosta, jokaisesta ikkunasta saimme raivokkaan konekivääritulen. Katoilta ja ullakoilta puolalaiset heittivät meitä käsikranaatteja ja sytytyspulloja kondensoitua bensiiniä. Vihollisia oli varmaan sata kertaa enemmän kuin ohitimme, mutta emme kääntyneet takaisin.

Jatkoimme itsepintaisesti eteiseen suuntaan, eikä meitä pystynyt pysäyttämään kaatuneiden raitiovaunujen, kierrettyjen piikkilankojen ja maahan kaivettujen kiskojen barrikadi. Ajoittain panssarivaunuihimme tuli panssarintorjuntaaseet. "Jumala, varmista, etteivät he lyö tankkiamme!"- rukoilimme hiljaa, täysin tietoisina siitä, että mikä tahansa pakkopysähdys olisi viimeinen elämässämme. Samaan aikaan toukan ääni muuttui kovemmaksi ja uhkaavammaksi. Lopulta ajoimme jonkinlaiseen hedelmätarhaan ja piilouduimme puiden taakse. Tähän mennessä jotkut rykmenttimme yksiköt onnistuivat murtautumaan Varsovan esikaupunkiin, mutta eteneminen muuttui yhä vaikeammaksi. Radiosta tuli jatkuvasti pettymysviestejä: "Hyökkäyksen pysäytti vihollisen voimakas tykistötuli - panssarivaunu räjäytti miinan - panssarivaunu osui panssarintorjuntatykillä - tykistöä tarvitaan kiireellisesti".

Emme myöskään onnistuneet hengittämään hedelmäpuiden latvojen alla. Puolalaiset tykkimiehet omaksuivat nopeasti suunnansa ja päästivät meidät raivokkaaseen tulipaloon. Joka sekunti tilanne muuttui pelottavammaksi. Yritimme poistua vaaralliseksi muuttuneesta turvakodista, mutta sitten kävi ilmi, että vaurioitunut toukka oli täysin epäkunnossa. Kaikista yrityksistämme huolimatta emme voineet edes liikkua. Tilanne vaikutti toivottomalta. Toukka oli korjattava paikan päällä. Kenraalimme ei voinut edes tilapäisesti jättää operaation komentoa, hän saneli viestin toisensa jälkeen, käskyn käskyn perään. Istuimme toimettomana... Kun puolalaiset aseet vaikenivat hetkeksi, päätimme hyödyntää tämän lyhyen hengähdystauon tarkastaaksemme vaurioituneen alavaunun. Kuitenkin heti kun avasimme luukun kannen, tulipalo syttyi uudelleen. Puolalaiset asettuivat jonnekin hyvin lähelle ja jäivät meille näkymättömiksi ja tekivät autostamme erinomaisen kohteen. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen pääsimme kuitenkin ulos säiliöstä ja saimme vihdoin tarkastaa vauriot piikiintyneisiin kaljuihin. Tarkastuksen tulokset olivat suurin pettymys. Räjähdyksen aiheuttama kalteva etulevy osoittautui vaurioista pienimmäksi. Alavaunu oli surkeimmassa kunnossa. Useat raitojen osat hajosivat ja pienet metalliosat sekoittuivat matkan varrella, loput pidettiin ehdonalaisessa. Vaurioituneet eivät olleet vain telat itse, vaan jopa maantiepyörät. Suurella vaivalla jotenkin kiristimme irrallisia osia, poistimme telat, kiinnitimme repeytyneet telat uusilla sormilla... Oli selvää, että edullisimmallakin tuloksella näillä toimenpiteillä saimme mahdollisuuden ajaa vielä pari kilometriä, mutta mikään muu ei ollut mahdotonta tehdä sellaisissa olosuhteissa. Minun piti kiivetä takaisin tankkiin.

Siellä meitä odotti vielä pahemmat uutiset. Divisioonan päämaja ilmoitti, että ilmatuki oli mahdotonta ja tykistö ei pystynyt selviytymään vihollisen ylivoimaisista voimista. Siksi meidät käskettiin palaamaan välittömästi.

Kenraali johti yksikköjensä vetäytymistä. Panssarivaunu toisensa jälkeen, joukkue joukkueen jälkeen, meidän omamme vetäytyivät, ja puolalaiset satoivat heitä vastaan ​​aseidensa raivokkaalla tulella. Joillakin aloilla eteneminen oli niin vaikeaa, että unohdimme joksikin aikaa tankkimme valitettavan tilan. Lopulta, kun viimeinen tankki pääsi ulos helvetiksi muuttuneesta lähiöstä, oli aika ajatella itseäsi. Neuvoteltuaan he päättivät vetäytyä samaa reittiä, jonne olivat tulleet. Aluksi kaikki sujui hiljaa, mutta tässä tyyneysessä tuntui jonkinlainen piilevä vaara. Harmillinen hiljaisuus vaikutti hermoihin paljon vahvemmin kuin tutut kanuunaäänet. Kukaan meistä ei epäillyt, etteikö puolalaiset piiloutuisivat sattumalta, että he odottivat sopivaa hetkeä lopettaakseen meidät. Hitaasti eteenpäin kulkiessamme tunsimme ihollamme näkymättömän vihollisen vihaavat katseet, jotka kohdistuivat meihin... Lopulta saavuimme paikkaan, jossa saimme ensimmäisen vaurion. Muutaman sadan metrin päässä oli valtatie, joka vie divisioonan paikkaan. Mutta toinen barrikadi esti tien moottoritielle - hylätty ja hiljainen, kuten kaikki ympäristö. Ylitimme varovasti viimeisen esteen, astuimme moottoritielle ja ylitimme itsemme.

Ja sitten kauhea isku osui tankimme heikosti suojattuun perään. Sitä seurasi toinen ja toinen... Vain neljä iskua. Pahin tapahtui - jouduimme panssarintorjuntatykkien suunnatun tulen alle. Moottoria myrskyttäessä tankki yritti epätoivoisesti paeta pommituksesta, mutta seuraavana sekuntia syrjäytti meidät voimakas räjähdys. Moottori pysähtyi.
Ensimmäinen ajatus oli - kaikki on ohi, seuraava laukaus Puolalaiset tuhoavat meidät. Mitä tehdä? Hyppäsi ulos tankista, ryntäsi maahan. Odotamme mitä tapahtuu... Kuluu minuutti, sitten toinen... Mutta jostain syystä ei ole laukausta eikä ei. Mikä hätänä? Ja yhtäkkiä katsomme - tankin perän yläpuolella on musta savupatsas. Ensimmäinen ajatukseni on, että moottori on tulessa. Mutta mistä tämä outo viheltävä ääni tulee? Katsoimme tarkemmin, emmekä olleet uskoa silmiämme - paljastui, että barrikadista ammuttu ammus osui automme perässä sijaitseviin savupommeihin ja tuuli puhalsi savun taivaalle. Pelastuimme siitä, että musta savupilvi leijui juuri barrikadin yläpuolella ja puolalaiset päättivät, että tankki oli tulessa.

Animoitu tankki PzKpfw IV

* Prikaatin esikunta - divisioonan päämaja * - kenraali yritti ottaa yhteyttä, mutta radio oli hiljaa. Tankkimme näytti kamalalta - mustalta, rypistyneeltä, peräkärjellä. Lopulta pois lentänyt toukka makasi lähistöllä... Oli kuinka vaikeaa tahansa, mutta minun oli kohdattava totuus - auto oli hylättävä ja yritettävä päästä omien ihmisten luo jalkaisin. Otimme konekiväärit esiin, otimme radiopuhelimet ja kansiot asiakirjoilla ja sisään viime kerta katsoi silvottua tankkia. Sydämeni painui kivusta... Ohjeen mukaan romutettu tankki piti räjäyttää, jotta vihollinen ei saisi sitä, mutta kukaan meistä ei voinut päättää tästä... Sen sijaan naamioimme auton oksilla parhaamme mukaan. Sydämissämme kaikki toivoivat, että jos olosuhteet kääntyvät suotuisasti, palaamme pian ja hinaamme auton meidän...
Tähän asti muistelen kauhistuneena paluumatkaa... Toisiamme peittäen tulella, lyhyillä viivoilla, muutimme talosta taloon, puutarhasta puutarhaan... Kun lopulta saavuimme illalla omallemme, kaaduimme heti alas. ja nukahti.
En kuitenkaan koskaan saanut tarpeeksi unta. Jonkin ajan kuluttua avasin silmäni kauhistuneena ja kylmäksi muistin, että olimme hylänneet tankkimme... Näin, kuinka se seisoi puolustuskyvyttömänä avoimella tornilla suoraan vastapäätä Puolan barrikadia... Kun heräsin taas ylös unesta, sitten kuulin yläpuolellani kuljettajan käheän äänen: "Oletko kanssamme?" En ymmärtänyt heräämistä ja kysyin: "Missä?" "Löysin korjausauton", hän selitti ytimekkäästi. Hyppäsin heti jaloilleni ja menimme pelastamaan tankkiamme. Kestäisi kauan kertoa kuinka pääsimme perille, kuinka kiirehdimme silvotun automme elvyttämisen parissa. Pääasia on, että sinä yönä onnistuimme silti saamaan komentajamme "neljän" liikkeelle (Muistelmien kirjoittaja on todennäköisesti erehtynyt, kun hän kutsuu panssarivaunuaan "neljäksi". Tosiasia on, että Pz. Kpfw. IV -tankkerit Alkoi muuttaa komentoajoneuvoja vasta 1944. Todennäköisesti puhumme komentosäiliöstä, joka perustuu Pz.Kpfw.III-versioon D.)
Kun heränneet puolalaiset yrittivät pysäyttää meitä tulella, olimme työt jo valmiit, joten kiipesimme nopeasti torniin ja lähdimme. Sydämemme olivat täynnä iloa... Vaikka tankkimme osui ja vaurioitui pahasti, emme silti voineet jättää sitä voittoisa vihollisen iloksi! Kuukauden mittainen kampanja huonojen Puolan teiden ja löysän soisen maaperän olosuhteissa vaikutti epäedullisimmin saksalaisten tankkien kuntoon. Autot tarvitsivat pikaista korjausta ja kunnostusta. Tämä seikka vaikutti muun muassa siihen, että natsien hyökkäystä lykättiin Länsi-Eurooppa. Wehrmachtin komento pystyi oppimaan Puolan sodan kokemuksista ja teki merkittäviä muutoksia tähän asti olemassa olevaan taisteluajoneuvojen korjauksen ja huollon järjestämiseen. Tietoja tehokkuudesta uusi järjestelmä Wehrmachtin panssarivaunujen korjaus ja entisöinti voidaan arvioida sanomalehtiartikkelin perusteella, joka julkaistiin yhdessä saksalaisista sanomalehdistä ja painettiin uudelleen Englannissa toukokuussa 1941. Artikkelin nimi oli "Saksalaisten panssarivaunujen taisteluvoiman salaisuus" ja se sisälsi yksityiskohtaisen luettelon toimenpiteistä järjestää korjaus- ja entisöintipalvelun sujuva toiminta, joka sisältyi jokaiseen säiliöosastoon.
”Saksalaisten tankkien menestyksen salaisuus määräytyy suurelta osin moitteettomasti organisoidusta vaurioituneiden tankkien evakuointi- ja korjausjärjestelmästä, joka mahdollistaa kaikkien tarvittavien toimenpiteiden suorittamisen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Mitä enemmän etäisyyksiä tankkien joutuu kulkemaan marssin aikana, sitä tärkeämmäksi tulee moitteettomasti öljytty korjausmekanismi ja tekninen tuki rikkinäisiä koneita.
1. Jokaisella panssaripataljoonalla on käytössään erityinen korjaus- ja entisöintiryhmä hätäapua varten pienten vaurioiden sattuessa. Tämä joukkue, joka on pienin korjausyksikkö, sijaitsee etulinjan välittömässä läheisyydessä. Ryhmään kuuluu moottorikorjaamekanikkoja, radiomekaniikkoja ja muita asiantuntijoita. Joukkueella on käytössään kevyitä kuorma-autoja tarvittavien varaosien ja työkalujen kuljettamiseen sekä erityinen panssarivaunu, joka on muunnettu panssarivaunusta, kuljettamaan nämä osat vialliseen säiliöön. Ryhmää komentaa upseeri, joka voi tarvittaessa kutsua apua useilta tällaisilta ryhmiltä ja lähettää ne kaikki yhdessä alueelle, jossa hätäapua tarvitaan.

On syytä korostaa, että korjaus- ja kunnostusryhmän tehokkuus riippuu suoraan tarvittavien varaosien, työkalujen ja sopivien ajoneuvojen saatavuudesta. Koska taisteluolosuhteissa aika on kullan arvoinen, on korjausryhmän päämekaanikon käytössä aina peruskomponentteja, kokoonpanoja ja osia. Näin hän voi sekuntia tuhlaamatta ensimmäisenä mennä vaurioituneen säiliön luo ja lähteä töihin samalla kun loput tarvittavat materiaalit kuljetetaan kuorma-autolla. Jos säiliön saama vaurio on niin vakava, että sitä ei voida korjata paikan päällä tai korjaus kestää pitkään, kone lähetetään takaisin tehtaalle.
2. Jokaisella panssarirykmentillä on käytettävissään korjaus- ja entisöintiyritys, jolla on kaikki tarvittavat varusteet ja työkalut. Korjausyrityksen liikkuvissa työpajoissa kokeneet käsityöläiset suorittivat akun lataus-, hitsaus- ja monimutkaiset moottorikorjaukset. Työpajat on varustettu erikoisnostureilla, jyrsintä-, poraus- ja hiomakoneilla sekä erikoistyökaluilla metalli-, puusepän-, maalaus- ja peltitöihin. Jokaiseen korjaus- ja entisöintiyritykseen kuuluu kaksi korjausryhmää, joista toinen voidaan osoittaa rykmentin tiettyyn pataljoonaan. Käytännössä molemmat joukot liikkuvat jatkuvasti rykmentin ympärillä varmistaen toipumissyklin jatkuvuuden. Jokaisella joukkueella oli oma kuorma-auto varaosien toimittamista varten. Lisäksi korjaus- ja talteenottoyritykseen kuului välttämättä joukko hätäkorjaus- ja talteenottoajoneuvoja, jotka toimittavat vialliset säiliöt korjaamoon tai keräyspisteeseen, jonne sitten lähetettiin säiliökorjausryhmä tai koko yritys. Lisäksi yhtiöön kuuluu myös asekorjausryhmä ja radioasemien korjaustyöpajat.
Käytännössä molemmat joukot liikkuvat jatkuvasti rykmentin ympärillä varmistaen palautumissyklin jatkuvuuden. Jokaisella joukkueella oli oma kuorma-auto varaosien toimittamista varten. Lisäksi korjaus- ja talteenottoyritykseen kuului välttämättä joukko hätäkorjaus- ja talteenottoajoneuvoja, jotka toimittavat vialliset säiliöt korjaamoon tai keräyspisteeseen, jonne sitten lähetettiin säiliökorjausryhmä tai koko yritys. Lisäksi yhtiöön kuuluu myös asekorjausryhmä ja radioasemien korjaustyöpajat.

3. Jos etulinjojen takana tai miehittämämme alueella on hyvin varusteltuja korjaamoja, joukot käyttävät niitä usein liikenteen säästämiseen ja rautatieliikenteen vähentämiseen. Tällaisissa tapauksissa kaikki tarvittavat varaosat ja laitteet tilataan Saksasta, ja lisäksi toimitetaan korkeasti koulutettuja käsityöläisiä ja mekaanikkoja.
Voidaan täysin varmuudella sanoa, että ilman hyvin harkittua ja toimivaa korjausyksiköiden työskentelysuunnitelmaa urhoolliset tankkerimme eivät olisi voineet kulkea niin suuria matkoja ja voittaa niin loistavia voittoja todellisessa sodassa* .

Ennen Länsi-Euroopan hyökkäystä "neljät" olivat vielä ehdoton vähemmistö Panzerwaffen panssarivaunuista - vain 278 taisteluajoneuvoa 2574:stä. Saksalaisia ​​vastusti yli 3000 liittoutuneiden ajoneuvoa, joista suurin osa oli ranskalaisia. Lisäksi monet ranskalaiset panssarit ylittivät tuolloin merkittävästi jopa Guderianin rakastaman "neljän" sekä panssarisuojauksen että aseiden tehokkuuden suhteen. Saksalaisilla oli kuitenkin kiistaton etu strategiassa. Mielestäni "blitzkrieg" -sodan olemus ilmaistaan ​​parhaiten Heinz Guderianin lyhyellä lauseella: "Älä tunne sormillasi, vaan lyö nyrkillä!" "Blitzkrieg"-strategian loistavan toteutuksen ansiosta Saksa voitti helposti Ranskan kampanjan, jossa PzKpfw IV -tossut toimivat erittäin menestyksekkäästi. Juuri tähän aikaan saksalaiset tankit onnistuivat luomaan itselleen valtavan loiston, joka oli monta kertaa suurempi kuin näiden huonosti aseistettujen ja riittämättömästi panssaroitujen ajoneuvojen todelliset mahdollisuudet. Erityisen paljon PzKpfw IV -panssarivaunuja oli Rommelin Afrika Korpsissa, mutta Afrikassa niille annettiin apujalkaväen tukirooli liian pitkäksi aikaa.
Helmikuussa 1941 Britannian lehdistössä säännöllisesti julkaistussa saksalaisen lehdistön katsauksessa julkaistiin uusille PzKpfw IV -tankkereille omistettu erikoisvalikoima. Artikkeleista käy ilmi, että jokaisella Wehrmachtin panssaripataljoonalla on käytössään kymmenen hengen komppania. PzKpfw IV -panssarivaunut, joita käytetään ensinnäkin rynnäkkötykistönä ja toiseksi tärkeimpänä elementtinä nopeasti etenevien panssarivaunujen kolonneissa. PzKpfw IV -tankkien ensimmäinen tarkoitus selitettiin yksinkertaisesti. Koska tykistö ei pysty antamaan välitöntä tukea panssarijoukot suuntaan tai toiseen, PzKpfw IV otti roolinsa tehokkaalla 75 mm:n tykillä. Muut "neljän" käytön edut johtuivat siitä, että sen 75 mm ase maksimi kantama Ammunta yli 8100 m saattoi sanella taistelun ajan ja paikan, ja Taykan nopeus ja ohjattavuus tekivät siitä erittäin vaarallisen aseen.
Artikkelit sisältävät erityisesti esimerkkejä siitä, kuinka kuutta PzKpfw IV -panssarivaunua käytettiin tykistömuodostelmana etenevää liittoutuneiden kolonnia vastaan, kuinka niitä käytettiin myös aseina taistelua akkua vastaan, ja toimi myös väijytyksestä, jossa Englantilaiset tankit houkuttelivat useat saksalaiset panssaroidut autot. Lisäksi PzKpfw IV:itä käytettiin myös puolustusoperaatioissa, josta esimerkkinä voi olla Afrikan kampanjan seuraava jakso.. 16. kesäkuuta 1941 saksalaiset piirittivät brittiläiset joukot Capuzzon alueella. Tätä edelsi brittien epäonnistunut yritys murtautua Tobrukiin ja valloittaa takaisin Rommelin joukkojen piirittämä linnoitus. Kesäkuun 15. päivänä he kiersivät vuorijonon Halfayan solan kaakkoon ja etenivät pohjoiseen Ridot ta Capuzzon kautta lähes Bardiaan. Näin muistelee tapahtumien suora osallistuja Britannian puolelta:

”Panssaroidut ajoneuvot ulottuivat leveälle rintamalle. He liikkuivat kaksi tai kolme, ja jos he kohtasivat vakavaa vastustusta, he kääntyivät välittömästi takaisin. Ajoneuvoja seurasi jalkaväki kuorma-autoilla. Tämä oli täysimittaisen hyökkäyksen alku. Tankkimiehistöt ampuivat tappamaan, tulitarkkuus oli 80-90%. He asettivat panssarivaununsa niin, että he katsoivat paikkojamme edestä ja sivuilta. Tämä antoi saksalaisten lyödä tehokkaasti aseitamme pysyen samalla liikkumattomina. Liikkeellä he ampuivat harvoin. Joissakin tapauksissa PzKpfw IV -panssarivaunut avasivat äkillisesti tulen aseistaan, eivätkä ne ampuneet mihinkään tiettyyn kohteeseen, vaan yksinkertaisesti muodostaen tulimuurin liikkeensä aikana etäisyydellä 2000-3600 m. Kaikki tämä tehtiin pelästyttääksemme puolustajiamme. Rehellisesti sanottuna he onnistuivat melko hyvin.

Ensimmäinen yhteenotto amerikkalaisten ja saksalaisten joukkojen välillä Tunisiassa tapahtui 26. marraskuuta 1942, kun Afrikan joukkojen 190. panssarivaunupataljoonan joukot Materin alueella joutuivat kosketuksiin 13. rykmentin 2. pataljoonan kanssa. 1. panssarivaunudivisioonasta. Tällä alueella saksalaisilla oli noin kolme PzKpfw III -panssarivaunua ja vähintään kuusi uutta PzKpfw IV -panssarivaunua pitkäpiippuisilla 75 mm:n KwK 40 -tykillä. Näin tämä jakso on kuvattu kirjassa Old Ironsides.
– Vihollisen joukkojen kerääntyessä pohjoisesta Waters-pataljoona ei tuhlannut aikaa turhaan. Kaivamalla syviä puolustuslinjoja, naamioimalla panssarivaunujaan ja tekemällä muuta tarpeellista työtä, he eivät vain ehtineet valmistautua tapaamiseen vihollisen kanssa, vaan he jopa varasivat itselleen ylimääräisen hengähdystauon. Seuraavana päivänä saksalaisen kolonnin päällikkö ilmestyi. Siglinin komppania valmistautui ryntäämään vihollista kohti. Ryhmä rynnäkköaseita luutnantti Ray Waskerin johdolla eteni sieppaamaan ja tuhoamaan vihollisen. Kolme 75 mm:n haubitsaa puolitelaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten rungossa, jotka sijaitsevat tiheän oliivitarhan reunalla, päästivät saksalaiset sisään noin 900 metrin etäisyydellä ja avasivat nopean tulen. Vihollisen panssarivaunuihin lyöminen ei kuitenkaan ollut niin helppoa. Saksalaiset vetäytyivät nopeasti ja melkein kokonaan hiekka- ja pölypilvien peittämänä vastasivat voimakkaiden aseidensa lentopalloilla. Ammukset räjähtelivät hyvin lähellä paikkojamme, mutta toistaiseksi ne eivät aiheuttaneet vakavaa haittaa.

Wasker sai pian pataljoonan komentajalta käskyn sytyttää savupommit ja vetää itseliikkuvat tykistötelineet turvalliselle etäisyydelle. Tällä hetkellä Siglinin komppania, joka koostui 12 kevyestä tankista M3 "Kenraali Stuart", hyökkäsi vihollisen länsikylkeen. Ensimmäinen ryhmä onnistui murtautumaan lähimmältä vihollisasemista, mutta italialais-saksalaiset joukot eivät menettäneet päätään, löysivät nopeasti kohteen ja pudottivat aseensa täyden tehon siihen. Muutamassa minuutissa A-komppania menetti kuusi panssarivaunuaan, mutta siitä huolimatta se onnistui työntämään vihollisen ajoneuvot takaisin ja sijoittamaan ne komppanian B asemien taakse. Tällä oli ratkaiseva rooli taistelussa. Yritys B ampui aseidensa tulen saksalaisten panssarivaunujen haavoittuvimpiin paikkoihin ja, antamatta vihollisen tulla järkiinsä, sammutti kuusi PzKpfw IV:tä ja yhden PzKpfw III:n. Loput panssarit vetäytyivät sekaisin (Jotta lukija voisi tuntea amerikkalaisten tilanteen kiireellisyyden, vertailussa on järkevää mainita M 3 Stuart -kevyen panssarivaunun tärkeimmät suorituskykyominaisuudet: taistelupaino - 12,4 tonnia; miehistö - 4 henkilöä; varaus - 10 - 45 mm; aseistus - 1 x 37 mm panssaripistooli; 5 x 7,62 mm konekivääriä; moottori "Continental" W 670-9A, 7-sylinterinen, kaasutettu teho 250 hv; nopeus - 48 km / h; matkamatka (maantiellä) - 113 km.).
Rehellisesti sanottuna on huomattava, että amerikkalaiset eivät aina selvinneet voittajina kaksintaisteluista saksalaisten tankkijoukkojen kanssa. Paljon useammin olosuhteet kehittyivät päinvastoin, ja amerikkalaiset joutuivat kärsimään vakavia tappioita sotilasvarusteissa ja ihmisissä. Tässä tapauksessa he voittivat kuitenkin todella vakuuttavan voiton.

Huolimatta siitä, että Venäjän hyökkäyksen aattona Saksa lisäsi merkittävästi PzKpfw IV -tankkien tuotantoa, niiden osuus oli silti enintään kuudesosa kaikista Wehrmachtin taisteluajoneuvoista (439/3332). Totta, siihen mennessä vanhentuneiden kevyiden panssarivaunujen PzKpfw I ja PzKpfw II määrä oli vähentynyt merkittävästi (Puna-armeijan toiminnan ansiosta), ja tšekkiläiset LT-38:t (PzKpfw 38 (1) ja saksalaiset "troikat") alkoivat muodostua. suurin osa Panzerwaffesta. Tällaisilla voimilla saksalaiset alkoivat toteuttaa Barbarossa-suunnitelmaa. Neuvostoliitto sotilasvarusteissa OKW-strategit eivät olleet liian hämmentyneitä, heillä ei ollut epäilystäkään siitä, että saksalaiset ajoneuvot selviäisivät nopeasti tämän jättimäisen vanhentuneiden venäläisten tankkien laivaston kanssa. Aluksi kävi niin, mutta uuden Neuvostoliiton keskipitkän tankin T-34 ja raskaan KV-1:n ilmestyminen operaatioteatterin näyttämölle muutti tilanteen radikaalisti. Ennen Panthersin ja Tigersin luomista mikään saksalainen tankki ei voinut kilpailla näiden upeiden tankkien kanssa. Lähietäisyydeltä he kirjaimellisesti ampuivat heikosti panssaroituja saksalaisia ​​ajoneuvoja. Tilanne muuttui jonkin verran, kun vuonna 1942 ilmestyi uusi "neljä", joka oli aseistettu pitkäpiippuisella 75 mm:n KwK 40 -tykillä. Nyt haluan esitellä teille otteen 24. panssarirykmentin entisen tankkimiehen muistelmista, "joka vain kuvaa uuden" neljän "kaksintaistelua Neuvostoliiton tankin kanssa kesällä 1942 lähellä Voronezhia.
"Voronežin puolesta käytiin verisiä katutaisteluja. Edes toisen päivän iltaan mennessä kaupungin urhoolliset puolustajat eivät laskeneet aseitaan. Yhtäkkiä Neuvostoliiton tankit, jotka olivat tärkeimpiä puolustusvoimia, yrittivät murtautua kaupungin ympärille sulkeutuneiden joukkojen renkaan läpi. Siitä seurasi ankara panssarivaunutaistelu. Kirjoittaja lainaa sitten yksityiskohtaista
Kersantti Freyerin raportti: "7. heinäkuuta 1942 PzKpfw IV -koneellani, aseistettuna pitkäpiippuisella aseella, otin aseman strategisesti tärkeässä Voronežin risteyksessä. Hyvin naamioituna piilouduimme tiheään puutarhaan yhden talon lähellä. Puinen aita piilotti tankkimme kadun puolelta. Saimme käskyn tukea kevyiden taisteluajoneuvojen etenemistä tulella ja suojella niitä vihollisen panssareilta ja panssarintorjuntatykiltä. Aluksi kaikki oli suhteellisen rauhallista, lukuun ottamatta muutamia yhteenottoja hajallaan venäläisten ryhmien kanssa, siitä huolimatta taistelu kaupungissa piti meidät jatkuvassa jännityksessä.

Päivä oli kuuma, mutta auringonlaskun jälkeen näytti vielä kuumemmaksi. Noin kahdeksan aikaan illalla vasemmalle ilmestyi venäläinen T-34 keskipanssarivaunu, joka selvästi aikoi ylittää valvomamme risteyksen. Koska T-34:ää seurasi ainakin 30 muuta panssarivaunua, emme voineet sallia tällaista liikettä. Minun piti avata tuli. Aluksi onni oli puolellamme, jo ensimmäisillä laukauksilla onnistuimme tyrmäämään kolme venäläistä tankkia. Mutta sitten ampujamme, aliupseeri Fisher, soitti radiossa: "Ase on jumissa!" tässä on selvennettävä, että etutähtäimemme oli täysin uusi ja sen kanssa oli usein ongelmia, jotka koostuivat siitä, että joka toisen tai kolmannen ammuksen jälkeen tyhjä hiha jäi kiinni housuun. Tällä hetkellä toinen venäläinen panssarivaunu kaatoi raivokkaasti tulta ympärilleen. Kuormaajamme, korpraali Groll, loukkaantui vakavasti päähänsä. Vedimme hänet ulos säiliöstä ja panimme hänet maahan, ja radiomies otti kuormaajan vapaan paikan. Tykkimies poisti käytetyn patruunakotelon ja jatkoi ampumista... Muutaman kerran aliupsion Schmidtin ja minun piti kuumeisesti poimia piipulla tykistölipukkeella vihollisen tulen alla vetääksemme ulos juuttuneet patruunakotelot. Venäläisten panssarivaunujen tuli räjäytti puuaidan palasiksi, mutta säiliömme ei silti kärsinyt vaurioita.

Yhteensä tyrmäsimme 11 vihollisen ajoneuvoa, ja venäläiset onnistuivat murtautumaan läpi vain kerran, sillä hetkellä, kun aseemme jumiutui uudelleen. Taistelun alusta kului melkein 20 minuuttia ennen kuin vihollinen pystyi avaamaan suunnatun tulen aseistaan. Laskeutuvassa hämärässä kuorien räjähdykset ja pauhuvat liekit antoivat maisemaan jonkinlaisen aavemaisen, yliluonnollisen ilmeen... Ilmeisesti juuri tämän liekin kautta he löysivät meidät. He auttoivat meitä pääsemään Voronežin etelälaidalle sijoitetun rykmentin sijaintiin. Muistan, että väsymyksestä huolimatta en saanut unta uuvuttavan kuumuuden ja tukkoisuuden takia... Seuraavana päivänä eversti Rigel totesi ansiot rykmentin määräyksessä:
"Fuhrer ja Korkein johto palkitsevat 4. ryhmän Freyerin kersantin Ritariristillä. Voronežin lähellä käydyssä taistelussa PzKpfw IV -panssarivaunun komentaja kersantti Freyer tuhosi 9 keskikokoista venäläistä T-34-panssarivaunua ja kaksi T- 60 kevyttä panssarivaunua. Tämä tapahtui sillä hetkellä, kun 30 venäläisen panssarivaunun kolonni yritti murtautua kaupungin keskustaan. Huolimatta vihollisen ylivoimaisesta enemmistöstä kersantti Freyer pysyi uskollisena armeijan velvollisuudelleen eikä jättänyt virkaa.Hän salli vihollinen lähestyi ja avasi tulen häneen panssarivaunustaan. Tämän seurauksena venäläisten panssarivaunukolonni hajosi ja sillä välin jalkaväkemme onnistui valtaamaan kaupungin kovien veristen taistelujen jälkeen.
Koko rykmentin edessä haluaisin olla ensimmäinen, joka onnittelee kersantti Freyeriä hänen korkeasta palkinnostaan. Koko 24. panssarirykmentti on ylpeä Ritariristin haltijastamme ja toivottaa hänelle menestystä tulevissa taisteluissa. Haluan myös käyttää tilaisuutta hyväkseni ja ilmaista erityiskiitokset muulle rohkealle panssarivaunumiehistölle:
Tykkimies aliupseeri Fischer
Kuljettajalle, aliupseeri Schmidt
Ladattava korpraali Groll
Radiooperaattori korpraali Muller

ja välitän ihailuni heidän teoistaan ​​7. heinäkuuta 1942. Teidän saavutuksenne kirjataan urhean rykmenttimme kunnian kultaisiin aikakirjoihin.

Yritykset parantaa säiliön suojausta johtivat vuoden 1942 lopulla ilmestyneeseen modifikaatioon "Ausfuhrung G". Suunnittelijat tiesivät, että massan raja, joka voi kestää alusta, on jo valittu, joten minun piti tehdä kompromissi - purkaa 20 mm:n sivusuojat, jotka asennettiin kaikkiin "neljään" alkaen "E"-mallista, samalla kun nostettiin rungon peruspanssari 30:een. mm, ja säästetyn massan vuoksi asenna etuosiin 30 mm paksut kattoverkot.

Toinen toimenpide säiliön turvallisuuden lisäämiseksi oli irrotettavien kumulatiivisten 5 mm paksujen seulojen ("schurzen") asentaminen rungon ja tornin sivuille, seulojen kiinnitys lisäsi ajoneuvon painoa noin 500 kg. Lisäksi aseen yksikammioinen suujarru vaihdettiin tehokkaampaan kaksikammioiseen. Ajoneuvon ulkonäkö koki myös lukuisia muita muutoksia: peräsavunheittimen sijaan tornin kulmiin alettiin asentaa sisäänrakennettuja savukranaatinheittimiä, kuljettajan luukuissa aukkoja soihduille ja ampuja putosi.

PzKpfw IV "Ausfuhrung G" -panssarivaunujen sarjatuotannon loppuun mennessä niiden tavallinen pääase oli 75 mm:n ase, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia, komentajan kupolin luukusta tuli yksilehtinen. Myöhäisen tuotannon PzKpfw IV Ausf.G -säiliöt ovat ulkoisesti lähes identtisiä varhaisten Ausf.N:n kanssa. Toukokuusta 1942 kesäkuuhun 1943 valmistettiin 1 687 Ausf.G-säiliötä, mikä on vaikuttava määrä, kun otetaan huomioon, että viidessä vuodessa, vuoden 1937 lopusta kesään 1942, 1 300 PzKpfw IV:tä kaikista modifikaatioista (Ausf.A -F2), alustanro - 82701-84400.

Valmistettiin vuonna 1944 säiliö PzKpfw IV Ausf.G hydrostaattisilla vetopyörillä. Vetolaitteen suunnittelun ovat kehittäneet Augsburgissa sijaitsevan Zanradfabrik-yrityksen asiantuntijat. Maybachin päämoottori käytti kahta öljypumppua, jotka puolestaan ​​käynnistivät kaksi hydraulimoottoria, jotka oli yhdistetty ulostuloakseleilla vetopyöriin. Koko voimalaitos sijaitsi vastaavasti rungon takaosassa, ja vetopyörillä oli taka, eikä PzKpfw IV:n tavallinen etuasento. Säiliön nopeutta ohjasi kuljettaja ohjaten pumppujen synnyttämää öljynpainetta.

Sodan jälkeen kokeellinen kone tuli Yhdysvaltoihin, ja sen testasivat Vickers-yhtiön asiantuntijat Detroitista, tämä yritys tuolloin työskenteli hydrostaattisten käyttöjen alalla. Testit jouduttiin keskeyttämään materiaalivikojen ja varaosien puutteen vuoksi. Tällä hetkellä PzKpfw IV Ausf.G -säiliö, jossa on hydrostaattiset vetopyörät, on esillä US Army Tank Museumissa, Aberdeenissa, PC. Maryland.

Tankki PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pitkäpiippuisen 75 mm aseen asentaminen osoittautui melko kiistanalaiseksi toimenpiteeksi. Tykki johti säiliön etuosan liialliseen ylikuormitukseen, etujouset olivat jatkuvassa paineessa, säiliö sai taipumuksen heilua jopa tasaisella pinnalla liikkuessaan. Oli mahdollista päästä eroon epämiellyttävästä vaikutuksesta modifikaatiossa "Ausfuhrung H", joka otettiin tuotantoon maaliskuussa 1943.

Tämän mallin tankeissa rungon etuosan, ylärakenteen ja tornin kiinteää panssaria vahvistettiin 80 mm:iin asti. PzKpfw IV Ausf.H -tankki painoi 26 tonnia, ja jopa uuden SSG-77-vaihteiston käytöstä huolimatta sen ominaisuudet osoittautuivat huonommiksi kuin aiempien mallien "neljän", joten kulkunopeus epätasaisessa maastossa laski vähintään 15 km ja ominaispaine maahan, koneen kiihtyvyysominaisuudet laskivat. PzKpfw IV Ausf.H -koesäiliössä testattiin hydrostaattista voimansiirtoa, mutta sellaisella vaihteistolla varustetut tankit eivät päässeet sarjatuotantoon.

Tuotantoprosessin aikana Ausf.H-mallin säiliöihin tehtiin monia pieniä parannuksia, erityisesti he alkoivat asentaa täysin teräksisiä kumia sisältäviä rullia, vetopyörien muotoa ja laiskia muuttuivat, torni MG-34:lle. ilmatorjuntakonekivääri ilmestyi komentajan kupoliin ("Fligerbeschussgerat 42" - ilmatorjuntakonekiväärin asennus), tornin pistoolien ampuma-aukot ja tornin katossa oleva reikä signaalirakettien laukaisua varten poistettiin.

Ausf.H-säiliöt olivat ensimmäiset "neljät", jotka käyttivät zimmeriittiä antimagneettista pinnoitetta; vain panssarin pystypinnat piti peittää tsimmeriitillä, mutta käytännössä pinnoite levitettiin kaikille pinnoille, joihin maassa seisova jalkaväki pääsi käsiksi, toisaalta oli myös tankkeja, joissa vain rungon otsa ja päällirakenne peitettiin zimmeriitillä. Zimmeriteä käytettiin sekä tehtaissa että pellolla.

Ausf.H-muunnoksen säiliöistä tuli kaikista PzKpfw IV -malleista massiivisimpia, niitä rakennettiin 3774 kappaletta, tuotanto lopetettiin kesällä 1944. Alustan sarjanumerot ovat 84401-89600, osa näistä rungoista toimi pohjana rynnäkköaseiden rakentaminen.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Sarjan viimeinen malli oli modifikaatio "Ausfuhrung J". Tämän muunnelman koneet otettiin käyttöön kesäkuussa 1944. Rakenteellisesta näkökulmasta PzKpfw IV Ausf.J oli askel taaksepäin.

Tornin kääntämiseen tarkoitetun sähköisen käyttölaitteen sijaan asennettiin manuaalinen, mutta tuli mahdolliseksi sijoittaa ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 200 litraa. Lisäpolttoaineen lisääminen risteilyalueella maantiellä 220 km:stä 300 km:iin (maastossa - 130 km:stä 180 km:iin) vaikutti erittäin suurelta. tärkeä päätös, koska panssaridivisioonat näyttelivät yhä enemmän "palokuntaa", jotka siirrettiin itärintaman osasta toiseen.

Säiliön massaa yritettiin pienentää jonkin verran hitsauslankaisten kumulatiivisten seulojen asentaminen; tällaisia ​​seuloja kutsuttiin "Thoma-seuliksi" kenraali Tomin nimen mukaan). Tällaisia ​​seuloja sijoitettiin vain rungon sivuille, ja entiset teräslevystä valmistetut seulat säilyivät torneissa. Myöhäisen tuotannon säiliöihin asennettiin neljän telan sijasta kolme ja valmistettiin myös ajoneuvoja, joissa oli teräksiset telarullat ilman kumia.

Melkein kaikki parannukset pyrittiin vähentämään valmistustankkien työvoimaintensiteettiä, mukaan lukien: kaikkien tankin porsaanreikien poistaminen pistoolien ampumista varten ja ylimääräiset katseluaukot (vain kuljettaja, komentajan tornissa ja tornin etupanssarilevyssä oli jäljellä ), yksinkertaistettujen hinauslenkkien asennus, äänenvaimentimen pakojärjestelmän korvaaminen kahdella yksinkertaisella putkella. Toinen yritys parantaa auton turvallisuutta oli lisätä tornin katon panssaria 18 mm ja perän panssaria 26 mm.

PzKpfw IV Ausf.J -tankkien tuotanto lopetettiin maaliskuussa 1945, ja kaikkiaan 1758 ajoneuvoa rakennettiin.

Vuoteen 1944 mennessä kävi selväksi, että panssarin suunnittelussa oli käytetty kaikki modernisointivarat, vallankumouksellinen yritys lisätä PzKpfw IV:n taistelutehokkuutta asentamalla torni Panther-tankista, aseistettu 75 mm:n aseella piippulla. pituus 70 kaliiperia, epäonnistui - alavaunu oli liian ylikuormitettu. Ennen kuin aloittivat Pantherin tornin asennuksen, suunnittelijat yrittivät puristaa aseen Pantherista PzKpfw IV -säiliön torniin. Aseen puisen mallin asennus osoitti miehistön jäsenten täydellisen mahdottomuuden työskennellä tornissa aseen takaiskun aiheuttaman tiiviyden vuoksi. Tämän epäonnistumisen seurauksena syntyi ajatus asentaa Pantherin koko torni Pz.IV-runkoon.

Säiliöiden jatkuvan modernisoinnin vuoksi tehdaskorjausten yhteydessä ei ole mahdollista määrittää tarkasti, kuinka monta yhden tai toisen muunnelman säiliötä yhteensä rakennettiin. Hyvin usein oli erilaisia ​​hybridimuunnelmia, esimerkiksi Ausf.G:n torneja asetettiin Ausf.D-mallin rungoille.

Kukaan Kruppin tehtaalla vuonna 1936 ei olisi voinut kuvitella, että tätä lyhytpiippuisella jalkaväen tukiaseella varustettua ja apuvälineenä pidettyä massiivista ajoneuvoa käytettäisiin näin laajasti Saksassa. Lopulta 9 000 yksiköllä siitä tuli massiivisin. Saksassa koskaan valmistettu tankki, jonka tuotantomäärät materiaalipulasta huolimatta kasvoivat eniten viimeiset päivät Toinen maailmansota Euroopassa.

Wehrmachtin työhevonen

Huolimatta siitä, että ilmestyi taisteluajoneuvoja, jotka olivat nykyaikaisempia kuin saksalainen T-4-panssarivaunu - "Tiger", "Panther" ja "King Tiger", se ei ainoastaan ​​muodostanut suurinta osaa Wehrmachtin aseista, vaan oli myös osa monia SS-eliittidivisioonat. Menestyksen resepti oli luultavasti suuri runko ja torni, huollon helppous, luotettavuus ja vankka alusta, mikä mahdollisti laajemman aseistuksen kuin Panzer III:n. Mallista A:sta F1:een varhaiset modifikaatiot, jotka käyttivät lyhyttä 75 mm:n piippua, korvattiin vähitellen "pitkillä" F2:lla H:lle, erittäin tehokkaalla Pak 40:stä perityllä suurnopeustykillä, joka pystyi käsittelemään Neuvostoliiton KV- 1 ja T -34. Lopulta T-4 (artikkelissa esitelty kuva) ylitti täysin Panzer III:n sekä lukumäärältään että ominaisuuksiltaan.

Krupp prototyypin suunnittelu

Aluksi oletettiin, että saksalainen T-4-panssarivaunu, jonka tekniset ominaisuudet määritti Waffenamt vuonna 1934, toimisi "saattaja-ajoneuvona" piilottaakseen sen todellisen roolin, mikä kiellettiin Versaillesin sopimuksen ehdoilla. .

Heinz Guderian osallistui konseptin kehittämiseen. Tästä uudesta mallista piti tulla jalkaväen tukipanssari ja sijoitettava takaosaan.. Suunnitelmissa oli, että pataljoonatasolla yksi tällainen ajoneuvo jokaista kolmea Panzer III:a kohti. Toisin kuin T-3, joka on varustettu 37 mm:n vakioversiolla Pak aseet 36 hyvällä panssarintorjuntasuorituskyvyllä Panzer IV -haupitsin lyhyttä piipua voitiin käyttää kaikenlaisia ​​linnoituksia, hirsitaloja, pylväslaatikoita, panssarintorjuntatykkejä ja tykistöasemia vastaan.

Aluksi taisteluajoneuvon painorajoitus oli 24 tonnia. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig valmistivat kolme prototyyppiä ja Krupp sai pääsopimuksen. Jousitus oli aluksi aivan uusi, kuusi vaihtopyörää. Myöhemmin armeija vaati tankojousien asentamista, mikä tarjosi paremman pystysuuntaisen taipuman. Edelliseen järjestelmään verrattuna tämä teki liikkeestä sujuvamman, mutta uuden säiliön tarve lakkasi jatkokehitystä. Krupp palasi perinteisempään järjestelmään, jossa oli neljä paripyöräistä teliä ja lehtijousia huollon helpottamiseksi. Suunniteltiin viiden hengen miehistö - kolme oli tornissa (komentaja, kuormaaja ja ampuja), ja kuljettaja radio-operaattorin kanssa oli rungossa. Taistelutila oli suhteellisen tilava, ja takamoottoritilan äänieristys oli parempi. Sisällä oleva saksalainen T-4-tankki (materiaalin kuvat havainnollistavat tätä) oli varustettu junassa olevalla viestintäjärjestelmällä ja radiolla.

Vaikka Panzer IV:n runko ei ole kovin havaittavissa, se on epäsymmetrinen: torni on siirtynyt 6,5 cm vasemmalle ja moottori 15 cm oikealle. Tämä tehtiin tornirenkaan kytkemiseksi suoraan voimansiirtoon nopeamman kääntymisen takaamiseksi. Tämän seurauksena ammuslaatikot sijaitsivat oikealla.

Prototyyppi, joka suunniteltiin ja valmistettiin vuonna 1936 Krupp AG:n tehtaalla Magdeburgissa, sai armeijan taisteluosaston nimen Versuchskraftfahrzeug 622. Siitä huolimatta se tuli nopeasti tunnetuksi nimellä Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161) uudessa esiasteessa. sodan nimikkeistö.

Säiliössä oli Maybach HL108TR -bensiinimoottori, jonka teho oli 250 HP. ja SGR 75 -laatikko viidellä eteenpäin- ja yhdellä peruutusvaihteella. Maksiminopeus testeissä tasaisella alustalla oli 31 km/h.

75 mm ase - hidas Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Tämä ase oli tarkoitettu betonilinnoitusten ampumiseen. Siitä huolimatta panssarintorjuntakykyä tarjosi panssarin lävistävä Panzergranate-ammus, jonka nopeus oli 440 m/s. Se kykeni läpäisemään 43 mm teräslevyn etäisyydeltä 700 m. Kaksi MG-34-konekivääriä täydensi aseistuksen, toinen koaksiaalinen ja toinen ajoneuvon edessä.

Tyypin A panssarivaunujen ensimmäisessä erässä rungon panssarin paksuus ei ylittänyt 15 mm ja tornin paksuus ei ylittänyt 20 mm. Vaikka se oli karkaistua terästä, tällainen suoja kesti vain kevyitä tuliaseita, kevyttä tykistöä ja kranaatinheittimen sirpaleita.

Varhainen "lyhyt" esisarja

Saksalainen T-4 A panssarivaunu oli eräänlainen 35 kappaleen alustava sarja, joka valmistettiin vuonna 1936. Seuraavana oli Ausf. B modifioidulla komentajalla, uudella Maybach HL 120TR -moottorilla, joka kehittää 300 hv. kanssa., sekä uusi voimansiirto SSG75.

Ylimääräisestä painosta huolimatta suurin nopeus nostettiin 39 km/h:iin ja suojausta parannettiin. Panssarin paksuus saavutti rungon etuosan kaltevassa osassa 30 mm ja muissa paikoissa 15 mm. Lisäksi konekivääri suojattiin uudella luukulla.

42 ajoneuvon julkaisun jälkeen tuotanto siirtyi saksalaiseen T-4 C -panssarivaunuun. Tornin panssarin paksuus nousi 30 mm:iin. Kokonaispaino oli 18,15 tonnia. Kun 40 yksikköä toimitettiin vuonna 1938, säiliötä parannettiin asentamalla uusi Maybach HL 120TRM -moottori seuraaviin sataan ajoneuvoon. On varsin loogista, että sitä seurasi muunnos D. Dora erottuu runkoon juuri asennetusta konekivääristä ja ulos vedetystä uurresta. Sivupanssarin paksuus on kasvanut 20 mm:iin. Tämän mallin konetta valmistettiin yhteensä 243 kappaletta, joista viimeinen oli vuoden 1940 alussa. Muutos D oli viimeinen esituotanto, jonka jälkeen komento päätti lisätä tuotannon mittakaavaa.

Standardointi

Saksalainen T-4 E -panssarivaunu oli ensimmäinen laajamittainen sarja, joka valmistettiin sodan aikana. Vaikka monet tutkimukset ja raportit puhuvat 37 mm:n Panzer III -aseen tunkeutumiskyvyn puutteesta, sen korvaaminen ei ollut mahdollista. Etsitään ratkaisua yhden Panzer IV Ausf:n testaamiseen. D, keskinopean 50 mm Pak 38 aseen muunnos asennettiin. Alkuperäinen 80 kappaleen tilaus peruttiin Ranskan kampanjan päätyttyä. Pankkitaisteluissa, erityisesti brittiläistä "Matildaa" ja ranskalaista "B1 bis" vastaan, lopulta kävi ilmi, että panssarin paksuus oli riittämätön ja aseen tunkeutumisvoima oli heikko. Ausf. E säilytti lyhyen aseen KwK 37L/24, mutta etupanssarin paksuus nostettiin 50 mm:iin ja 30 mm:n teräslevypäällykset väliaikaisesti. Huhtikuuhun 1941 mennessä, jolloin tämä muutos korvattiin Ausfilla. F, sen tuotanto oli 280 yksikköä.

Uusin "lyhyt" malli

Toinen muutos muutti merkittävästi saksalaista T-4-tankkia. Varhaisen F-mallin, joka nimettiin F1:ksi seuraavan ilmestyessä, ominaisuudet muuttuivat, koska etuapplikointilevy korvattiin 50 mm:n levyllä ja rungon ja tornin sivujen paksuus nousi 30 mm:iin. Säiliön kokonaispaino nousi yli 22 tonniin, mikä aiheutti muita muutoksia, kuten telojen leveyden lisäämisen 380 mm:stä 400 mm:iin maapaineiden alentamiseksi, kun vastaavasti vaihdettiin kaksi välipyörää ja vetopyörät. F1 valmistettiin 464, ennen kuin se vaihdettiin maaliskuussa 1942.

Ensimmäinen "pitkä"

Jopa panssarin lävistävällä Panzergranate-ammuksella Panzer IV:n hidas tykki ei ollut vertaa raskaasti panssaroituihin panssarivaunuihin. Tulevan Neuvostoliiton kampanjan yhteydessä oli tehtävä päätös T-3-tankin merkittävästä päivityksestä. Nyt saatavilla oleva Pak 38L/60 -ase, jonka tehokkuus varmistettiin, oli tarkoitettu asennettavaksi Panzer IV -torniin. Marraskuussa 1941 prototyyppi valmistui ja tuotanto ajoitettiin. Mutta ensimmäisten taistelujen aikana Neuvostoliiton KV-1:n ja T-34:n kanssa myös Panzer III:ssa käytetyn 50 mm:n aseen tuotanto lopetettiin uuden, tehokkaamman Rheinmetall-mallin hyväksi, joka perustui 75 mm:n Pak 40L:ään. / 46 ase. Tämä johti KwK 40L/43:een, suhteellisen pitkän kaliiperiin, joka on varustettu vähentämään rekyyliä. Panzergranade 39 -ammuksen suunopeus ylitti 990 m/s. Se kykeni tunkeutumaan 77 mm:n panssarin läpi jopa 1850 m etäisyydeltä. Ensimmäisen prototyypin luomisen jälkeen helmikuussa 1942 F2:n massatuotanto alkoi. Heinäkuuhun mennessä valmistettiin 175 yksikköä. Kesäkuussa saksalainen T-4 F2 panssarivaunu nimettiin uudelleen T-4 G:ksi, mutta Waffenamtissa molemmat tyypit nimettiin nimellä Sd.Kfz.161/1. Joissakin asiakirjoissa mallia kutsutaan nimellä F2/G.

siirtymämalli

Saksalainen T-4 G -panssarivaunu oli parannettu versio F2:sta, jossa on tehty muutoksia metallin säästämiseksi käyttämällä progressiivista etupanssaria, joka oli paksunnettu pohjassa. Etulasit vahvistettiin uudella 30 mm levyllä, joka yhteensä nosti paksuuden 80 mm:iin. Tämä riitti onnistuneesti torjumaan Neuvostoliiton 76 mm ase ja 76,2 mm panssarintorjunta. Aluksi päätettiin saattaa vain puolet tuotannosta tähän standardiin, mutta tammikuussa 1943 Adolf Hitler määräsi henkilökohtaisesti täydellisen siirtymän. Auton paino on kuitenkin kasvanut 23,6 tonniin, mikä paljastaa alustan ja vaihteiston rajalliset ominaisuudet.

Saksalaisen T-4-tankin sisällä on tehty merkittäviä muutoksia. Tornin katseluaukot poistettiin, moottorin tuuletusta ja sytytystä alhaisissa lämpötiloissa parannettiin, lisäpidikkeitä varapyörille ja kiinnikkeet telalenkkeille asennettiin glacisiin. Ne toimivat myös tilapäisenä suojana. Ajovalot päivitettiin, panssaroitua kupolia vahvistettiin ja muutettiin.

Myöhemmissä versioissa keväällä 1943 runkoon ja torniin ilmestyi sivupanssari sekä savukranaatinheittimet. Mutta mikä tärkeintä, uusi, enemmän voimakas tykki KwK 40L/48. 1275 vakiosäiliön ja 412 parannetun tankin jälkeen tuotanto siirtyi kohti Ausf.H.

Pääversio

Saksalainen T-4 H -tankki (kuva alla) varustettiin uudella pitkäpiippuisella aseella KwK 40L / 48. Tuotannon helpottamiseksi tehtiin lisämuutoksia - sivulta katsotut aukot poistettiin ja Panzer III:n kanssa yhteisiä varaosia käytettiin. Yhteensä Ausf:n seuraavaan muutokseen asti. J kesäkuussa 1944 koottiin 3774 ajoneuvoa.

Joulukuussa 1942 Krupp sai tilauksen panssarivaunusta, jossa oli täysin viisto panssari, joka lisäpainon vuoksi vaati uuden alustan, voimansiirron ja mahdollisesti moottorin kehittämistä. Siitä huolimatta tuotanto aloitettiin Ausf.G:n päivitetyllä versiolla. Saksalainen T-4 tankki sai uuden ZF Zahnradfabrik SSG-76 vaihteiston, uusi setti radioasemat (FU2 ja 5 sekä sisäpuhelin). Etupanssarin paksuus nousi 80 mm:iin ilman päällyslevyjä. Paino H saavutti 25 tonnia taisteluvarusteissa, ja suurin nopeus laskettiin 38 km / h, ja todellisissa taisteluolosuhteissa - jopa 25 km / h ja paljon vähemmän epätasaisessa maastossa. Vuoden 1943 loppuun mennessä saksalainen T-4N-säiliö alettiin peittää Zimmerit-tahnalla, ilmansuodattimet päivitettiin ja torniin asennettiin MG 34:n ilmatorjuntakone.

Uusin yksinkertaistettu malli

Viimeinen tankki, saksalainen T-4J, koottiin Nibelungwerkeen St. Valentinissa, Itävallassa, kun Vomag ja Krupp olivat nyt eri tehtävissä, ja niihin tehtiin yksinkertaistuksia, jotka oli suunnattu lisäämään massatuotantoa ja joita miehistöt eivät juurikaan tukeneet. Esimerkiksi tornin sähkökäyttö poistettiin, tähtäys tehtiin manuaalisesti, mikä mahdollisti polttoainesäiliön tilavuuden lisäämisen 200 litralla, mikä nosti toimintasäteen 300 km:iin. Muita muutoksia olivat tornin tarkkailuikkunan, rakojen ja ilmatorjuntakoneen poistaminen savukranaatinheittimen asentamisen puolesta. "Zimmerit" ei enää ollut käytössä, samoin kuin kumulatiivisia "hameita" Schürzen, jotka korvattiin halvemmilla verkkopaneeleilla. Myös moottorin jäähdyttimen koteloa on yksinkertaistettu. Vetolaite on menettänyt yhden paluurullan. Mukana oli kaksi äänenvaimenninta liekinsammuttimilla sekä teline 2 tonnin nosturille. Lisäksi käytettiin Panzer III:n SSG 77 -vaihteistoa, vaikka se oli selvästi ylikuormitettu. Näistä uhreista huolimatta toimitukset olivat vaarassa liittoutuneiden jatkuvan pommituksen vuoksi, ja yhteensä vain 2 970 suunnitellusta 5 000 panssarivaunusta valmistui maaliskuun 1945 loppuun mennessä.

Muutokset

Saksalainen tankki T-4: suorituskykyominaisuudet

On sanottava, että suuri osa toisen maailmansodan jälkeen säilyneistä Panzer IV -pankkeista ei kadonnut tai romutettu, vaan niitä käytettiin aiottuun tarkoitukseen esimerkiksi Bulgariassa ja Syyriassa. Jotkut heistä oli varustettu uudella Neuvostoliiton raskaalla konekiväärillä. He osallistuivat taisteluihin Golanin kukkuloista vuoden 1965 sodan aikana ja vuonna 1967. Nykyään saksalaiset T-4-tankit ovat osa museoiden näyttelyitä ja yksityisiä kokoelmia ympäri maailmaa, ja kymmeniä niistä on edelleen toimintakunnossa.

Saksalaisilla itsellään ei ollut korkeaa mielipidettä Pz.lV:n taisteluominaisuuksista. Tässä on mitä kenraalimajuri von Mellenthin kirjoittaa tästä muistelmissaan (vuonna 1941 majurin arvona hän palveli Rommelin päämajassa): "T-IV-panssarivaunu sai brittien keskuudessa valtavan vihollisen maineen pääasiassa siksi, että se oli aseistettu 75 mm:n tykillä "Tällä aseella oli kuitenkin alhainen suunopeus ja huono tunkeutuminen, ja vaikka käytimme T-IV:tä panssaritaisteluissa, ne olivat paljon hyödyllisempiä jalkaväen tukiaseina." Pz.lV:llä alkoi olla merkittävämpi rooli kaikissa sotilasoperaatioissa vasta saatuaan "pitkän käsivarren" - 75 mm:n KwK 40 tykin (F2-sarja). Itärintamalla Pz.lV Ausf.F2 esiintyi myös kesällä 1942 ja osallistui hyökkäykseen Stalingradiin ja Pohjois-Kaukasus. Sen jälkeen kun Pz.lll:n tuotanto lopetettiin vuonna 1943, "neljästä" tuli vähitellen tärkein saksalainen panssarivaunu kaikilla operaatioalueilla. Pantherin tuotannon aloittamisen yhteydessä suunniteltiin kuitenkin lopettaa Pz.lV:n tuotanto, mutta Panzerwaffen päätarkastaja kenraali G. Guderianin kovan aseman vuoksi näin ei käynyt. Myöhemmät tapahtumat osoittivat, että hän oli oikeassa.

Pz.IV:n taisteluominaisuudet paranivat jyrkästi pitkäpiippuisen aseen asennuksen jälkeen. Ei missään muussa suhteessa huonompi kuin vihollisen panssarivaunut, "neljä" osoittautui kykeneväksi lyömään Neuvostoliiton ja amerikkalaiset tankit aseidensa kantaman ulkopuolella. Emme puhu englantilaisista autoista - neljän sodan vuoden ajan britit merkitsivät aikaa. Vuoden 1943 loppuun asti T-34:n taisteluominaisuudet pysyivät käytännössä ennallaan, Pz.IV sai ensimmäisen sijan keskikokoisten tankkien joukossa. Vuodesta 1942 suorituskykyominaisuudet Pz.IV ei muuttunut (paitsi panssarin paksuus) ja pysyi kahden sodan vuoden aikana lyömättömänä! Vasta vuonna 1944 asetettuaan 76 mm:n pitkäpiippuisen aseen Shermanille amerikkalaiset saavuttivat Pz.IV:n, ja me, päästetämme T-34-85:n sarjaan, ylitimme sen. Saksalaisilla ei ollut aikaa tai mahdollisuuksia kunnolliseen reaktioon. Vertaamalla toisen maailmansodan panssarivaunujen ominaisuuksia voidaan päätellä, että saksalaiset ennen muita alkoivat pitää panssaria pääasiallisena ja tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena, ja tämä on tärkein sodanjälkeisen panssarivaunun rakentamisen trendi.

Yleisesti voidaan väittää, että kaikista saksalaisista panssarivaunuista toisen maailmansodan aikana Pz.IV oli tasapainoisin ja monipuolisin. Tässä autossa eri ominaisuudet yhdistyivät harmonisesti ja täydensivät toisiaan. Esimerkiksi "Tigerillä" ja "Pantterilla" oli selkeä ennakkoluulo turvallisuutta kohtaan, mikä johti niiden ylipainoon ja dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen. Pz.III, jolla oli monia muita samanlaisia ​​ominaisuuksia kuin Pz.IV, ei saavuttanut sitä aseistuksessa ja ilman modernisointivarastoja poistui näyttämöltä Pz.IV, jolla oli samanlainen Pz.III, mutta hieman harkitumpi layout, oli tällaisia ​​varantoja täysimääräisesti. Tämä on sotavuosien ainoa panssarivaunu, jossa oli 75 mm:n tykki, jonka pääaseistusta vahvistettiin merkittävästi ilman tornia vaihtamatta. T-34-85 ja Sherman joutuivat vaihtamaan tornia, ja suurelta osin ne olivat melkein uusia koneita. Britit kulkivat omalla tavallaan, ja kuten fashionista-asut, he eivät vaihtaneet torneja, vaan tankkeja! Mutta vuonna 1944 ilmestynyt Cromwell ei päässyt kvartetiin, kuten myös vuonna 1945 julkaistu Comet. Vuonna 1937 perustetun saksalaisen panssarivaunun ohittaminen pystyi vain sodanjälkeiseen "Centurioniin".

Siitä, mitä on sanottu, ei tietenkään seuraa, että Pz.IV olisi ollut ihanteellinen tankki. Siinä oli esimerkiksi riittämätön moottorin teho ja melko jäykkä ja vanhentunut jousitus, mikä vaikutti haitallisesti sen ohjattavuuteen. Jälkimmäistä kompensoi jossain määrin pienin L / B -suhde 1,43 kaikkien keskisuurten säiliöiden joukossa. Pz.lV:n (sekä muiden tankkien) varustelua kumulatiivisilla näytöillä ei voida katsoa saksalaisten suunnittelijoiden onnistuneen liikkeen ansioksi. HEAT-ammuksia käytettiin harvoin, mutta seulat lisäsivät ajoneuvon mittoja, mikä vaikeutti liikkumista kapeissa käytävissä, tuki useimmat havaintolaitteet ja vaikeuttivat miehistön nousemista ja poistumista.
Vielä järjettömämpää ja melko kalliimpaa oli kuitenkin säiliöiden pinnoitus zimmeriitillä (antimagneettinen maalaus, magneettikaivoksista). Mutta ehkä saksalaisten suurin virhe oli yrittää vaihtaa uuteen keskikokoiseen tankkiin - Pantheriin. Kuten jälkimmäinen, sitä ei tapahtunut, jolloin yritys "Tiger" oli raskaiden ajoneuvojen luokassa, mutta sillä oli kohtalokas rooli Pz.lV:n kohtalossa. Keskitettyään kaikki voimansa vuonna 1942 uusien tankkien luomiseen, saksalaiset lakkasivat vakavasti nykyaikaistamasta vanhoja. Yritetään kuvitella, mitä olisi tapahtunut ilman "Pantteria"? Projekti "Panther"-tornin asentamisesta Pz.lV:hen, sekä vakio- että "kiinni" (Schmall-turm), tunnetaan hyvin. Projekti on mitoiltaan varsin realistinen - Pantherin tornirenkaan sisähalkaisija on 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Torni nousi ilman tornilaatikkoa laajentamatta. Paino-ominaisuuksien tilanne oli hieman huonompi - aseen piipun suuren ylityksen takia painopiste siirtyi eteenpäin ja etupyörän kuormitus lisääntyi 1,5 tonnia, mutta se voitaisiin kompensoida vahvistamalla niiden jousitusta. Lisäksi on otettava huomioon, että KwK 42 tykki luotiin Pantherille, ei Pz.IV:lle. "Neljälle" oli mahdollista rajoittua aseeseen pienemmillä paino- ja kokotiedoilla, joiden piipun pituus ei ollut 70, vaan 55 tai 60 kaliiperia. Tällainen ase, vaikka se vaatisikin tornin vaihtamisen, tekisi silti mahdolliseksi tulla toimeen kevyemmällä rakenteella kuin "Panther". Säiliön painon väistämätön lisäys (muuten, jopa ilman tällaista hypoteettista uudelleenvarustelua) vaati moottorin vaihtamisen. Vertailun vuoksi: Pz.IV:hen asennetun HL 120TKRM -moottorin mitat olivat 1220x680x830 mm ja "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Moottoritilojen selkeät mitat olivat näillä kahdella säiliöllä lähes samat. "Pantherilla" se oli 480 mm pidempi, mikä johtui pääasiassa takarungon kaltevuuden vuoksi. Siksi Pz.lV:n varustaminen tehokkaammalla moottorilla ei ollut ratkaisematon suunnitteluongelma. Tällaisen, tietenkään kaukana täydellisen luettelon mahdollisista modernisointitoimenpiteistä tulokset olisivat erittäin surullisia, koska ne mitätöisivät työn T-34-85:n luomiseksi meille ja Shermanille 76 mm:n aseella. amerikkalaiset. Vuosina 1943-1945 Kolmannen valtakunnan teollisuus tuotti noin 6 tuhatta "pantteria" ja lähes 7 tuhatta Pz.IV. Jos otamme huomioon, että Pantherin valmistuksen työvoimaintensiteetti oli lähes kaksinkertainen Pz.lV:n tuotantoon verrattuna, voidaan olettaa, että Saksan tehtaat pystyisivät tuottamaan samana aikana 10-12 tuhatta lisää modernisoitua "neljää", mikä olisi toimitti Hitlerin vastaisen koalition sotilaille paljon enemmän vaivaa kuin Panthers.

(Pz.III), voimalaitos sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät edessä. Ohjaustilassa oli kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

• modifikaatiot A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
• modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
• muutokset N-K, panssarivaunu, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muunnos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm:n panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti viimeisimmistä ylipainomuutoksista, oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9500 kappaletta. T-IV tankit kaikki muutokset.

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa teoria mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytöstä kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmaantuminen tekisi 1914-1917 taistelutyylistä asemasodan taktiselta kannalta mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka voi tuhota Suuri määrä vihollisen tankit. Pääasiallisena panssarivaunujen torjuntakeinona pidettiin erikoisaseita erityiskuorilla - panssarintorjunta-aseet, joissa oli panssarin lävistyksiä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Kokea sisällissota Espanjassa ei myöskään selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita tutkimasta erilaisia ​​panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä koskevia teorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versaillesin rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot panssarirykmenttien soveltamisen ja organisaatiorakenteen alalla.

AT sarjatuotantoa"Maataloustraktoreiden" varjolla oli kahden tyyppisiä kevyitä panssarivaunuja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedustelukäyttöön, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana panssarivaununa, kunnes se korvattiin keskikokoisilla panssarivaunuilla PzKpfw III, aseistettu 37:llä. -mm tykki ja kolme konekivääriä.

PzKpfw IV -panssarivaunun kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle eritelmän uusi tankki palotuki, joka painaa enintään 24 tonnia, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001/K -projekti palkittiin parhaaksi hankkeeksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuuden tuen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousijousituksella, se oli vaihdettava vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja ajopyörien pystysuuntaisen liikevaihdon. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä asehankintaosaston edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Tankin rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykistön (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen piirre säiliön suunnittelussa oli tornin siirtyminen noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottori - 15 cm oikealle moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin ohittamiseksi. Hyväksyttiin sellainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikealla puolella olevan sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittamista varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin. Tornin kääntyvä veto - sähköinen.

Klikkaa säiliön kuvaa suuremmaksi

Jousitus ja alusta koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskaustankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä telasta, jotka tukivat toukkaa. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangituista PzKpfw IV Ausf.E -tankista, ja erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, niillä kaikilla oli koneistus. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardista.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää PzKpfw IV:n tehokkaan etukytkennän rajana 2-naulan aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10% parempi kuin vastaava koneistettu englantilainen ja joissain suhteissa jopa parempi kuin homogeeninen".

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa ammus osui. ammus erosi."

Tankin rungon etuosan suunnittelun muuttaminen

Virtapiste.
Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisissa ilmasto-olosuhteissa, joissa sen suorituskyky on tyydyttävä. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Brittitiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakajaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömät. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin ohjekirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluöljy vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton eteläiset alueet ja Pohjois-Afrikka) tällainen kierrosluku ei takaa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulee välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavasta vasemmalla puolella olevasta reiästä.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten"-nimistä telanlaajentimia, jotka paransivat panssarivaunujen ohjattavuutta. talvikuukausina vuoden.

Kokeellisessa PzKpfw IV -säiliössä testattiin äärimmäisen yksinkertaista, mutta tehokasta laitetta ponnahtaneen toukan pukemiseen, joka oli tehdasvalmisteinen teippi, jonka leveys oli sama kuin telaketjut ja jossa rei'itys vetopyörän hammaspyörän vanteen kanssa. . Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai milloin kovaa pakkasta rasva sakeutui, käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Minimi lämpötila Moottori, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t=50 gr.C akselin pyörimisnopeudella 2000 rpm.

Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Käynnistyksen ja lämpenemisen jälkeen normaali lämpötila yhden säiliön moottori, lämmin vesi siitä pumpattiin seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmä vesi meni jo toimivaan moottoriin - käyvien ja ei-toimivien moottoreiden välillä tapahtui kylmäaineiden vaihto. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. "Kuhlwasserubertragung" -järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.