(Pz III), Power Point befindet sich hinten, Kraftübertragung und Antriebsräder vorne. In der Steuerabteilung befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugellager montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielseitig geschweißter Turm montiert, in dem drei Besatzungsmitglieder untergebracht und Waffen installiert wurden.

T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:

• Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
• Modifikation G, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 43 Kalibern;
• Modifikationen N-K, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.

Aufgrund der ständigen Zunahme der Panzerungsdicke stieg das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikation H-K). Seit 1943 wurden zur Verbesserung des Panzerungsschutzes Panzergitter an den Seiten des Rumpfes und des Turms angebracht. Die Langlaufkanone, die bei den Modifikationen G, H-K eingeführt wurde, ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Projektil mit Unterkaliber durchbohrte eine 110-mm-Panzerung in einer Entfernung von 1000 Metern), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit der neuesten Übergewichtsmodifikationen, war unbefriedigend. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren etwa 9.500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt.

Als es noch keinen Panzer Pz.IV gab

Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.

In den 1920er und frühen 1930er Jahren wurde die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum entwickelt, die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Anhängern von Panzern glaubte, dass das Erscheinen von gepanzerten Fahrzeugen mit gemacht werden würde taktischer Punkt Blick auf den unmöglichen Grabenkrieg im Kampfstil von 1914-1917. Die Franzosen wiederum verließen sich auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung des Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, die Infanterie und Artillerie des Feindes zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule betrachteten den Kampf zwischen Panzern als sinnlos, da angeblich keine Seite der anderen Schaden zufügen könnte. Es gab eine Meinung, dass die Seite, die zerstören könnte große Menge feindliche Panzer. Als Hauptmittel zur Bekämpfung von Panzern wurden Spezialwaffen mit Spezialgranaten in Betracht gezogen - Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Ein Erlebnis Bürgerkrieg in Spanien brachte ebenfalls keine Klärung der Situation.

Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Besitz von Kampfkettenfahrzeugen, konnte deutsche Spezialisten jedoch nicht daran hindern, verschiedene Theorien über den Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, hatte die junge „Panzerwaffe“ bereits alle theoretischen Studien im Einsatz- und organisatorische Struktur Panzer Regimenter.

Es gab zwei Arten von leichten bewaffneten Panzern PzKpfw I und PzKpfw II unter dem Deckmantel "landwirtschaftlicher Traktoren" in Massenproduktion.
Der Panzer PzKpfw I galt als Ausbildungsfahrzeug, während der PzKpfw II zur Aufklärung bestimmt war, aber es stellte sich heraus, dass der „Zwei“ der massivste Panzer der Panzerdivisionen blieb, bis mittlere Panzer ihn ersetzten PzKpfw III, bewaffnet mit einer 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehren.

Der Beginn der Entwicklung des Pz-Panzers Kpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee der Industrie eine Spezifikation für die Industrie gab neuer Panzer Feuerunterstützung mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen erhielt das zukünftige Fahrzeug die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Projekten für einen Bataillonsführerwagen (abgekürzt BW). Das von Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als bestes Projekt ausgezeichnet, die Form des Turms und der Wanne ähnelt der des Panzers PzKpfw III.

Die VK 2001 / K-Maschine ging jedoch nicht in Serie, da das Militär mit der Sechserunterstützung nicht zufrieden war Chassis Bei Rädern mit mittlerem Durchmesser an einer Federaufhängung musste sie durch einen Torsionsstab ersetzt werden. Die Torsionsstabaufhängung sorgte im Vergleich zur Federaufhängung für eine gleichmäßigere Bewegung des Tanks und hatte einen größeren vertikalen Hub der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Waffenbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Federaufhängung mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord des Panzers zu verwenden. Krupp musste jedoch den ursprünglich vorgeschlagenen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der Endversion war das PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K-Fahrzeugs mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.

Als es noch keinen Panzer Pz.IV gab

Der Panzer PzKpfw IV wurde nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konstruiert. Der Kommandantenplatz befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Schütze befand sich links vom Kanonenverschluss, der Ladeschütze rechts. Im Kontrollraum, der sich vor dem Panzerrumpf befand, gab es Jobs für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Richtschützen des Funkers (rechts). Zwischen dem Fahrersitz und dem Pfeil befand sich das Getriebe. Eine interessante Funktion Die Konstruktion des Panzers bestand darin, den Turm um etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und den Motor um 15 cm nach rechts zu verschieben, um die Welle zu passieren, die Motor und Getriebe verbindet. Akzeptiert solche konstruktive Lösung ermöglichte es, das interne reservierte Volumen auf der rechten Seite des Rumpfes für die Platzierung der ersten Schüsse zu erhöhen, die der Lader am einfachsten bekommen konnte. Revolverdrehantrieb - elektrisch.

Klicken Sie auf das Bild des Tanks, um es zu vergrößern

Die Aufhängung und das Fahrgestell bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die zu zweirädrigen Karren gruppiert waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, die im Heck des Faultierpanzers installiert waren, und vier Rollen, die die Raupe trugen. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrwerk unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.

Beschreibung des Panzers PzKpfw IV

Rüstungsschutz.
1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung des erbeuteten Panzers PzKpfw IV Ausf.E durch, insbesondere untersuchten sie sorgfältig seine Panzerung.

Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte getestet, alle hatten sie Bearbeitung. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten betrug außen und innen 300-460 Brinell.
- Überkopfpanzerplatten mit einer Dicke von 20 mm, mit denen die Panzerung der Rumpfseiten verstärkt wird, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Projektile zu "halten", die aus 1000 Yards abgefeuert werden.

Andererseits zeigte ein im Juni 1941 im Nahen Osten durchgeführter Panzerangriff, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze für einen effektiven Frontalangriff eines PzKpfw IV mit einer 2-Pfünder-Kanone angesehen werden kann. Ein in Woolwich erstellter Bericht über die Untersuchung des Panzerschutzes eines deutschen Panzers stellt fest, dass "Panzerung 10% besser ist als ähnlich verarbeitete mechanisch Englisch, und in mancher Hinsicht homogener."

Gleichzeitig wurde die Art der Verbindung der Panzerplatten kritisiert, kommentierte ein Spezialist von Leyland Motors seine Recherchen: „Die Qualität der Schweißung ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich, wo das Projektil aufschlug das Projektil divergierte."

Änderung des Designs des vorderen Teils des Panzerrumpfs

Power Point.
Der Maybach-Motor ist für einen moderaten Betrieb ausgelegt Klimabedingungen wo seine Eigenschaften zufriedenstellend sind. Gleichzeitig bricht es in den Tropen oder bei hoher Staubigkeit zusammen und neigt zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach Untersuchung des 1942 erbeuteten PzKpfw IV-Panzers zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte. Luftfilter sind unzureichend. Es kam häufig vor, dass Sand in den Vergaser gelangte.

Das Maybach-Motorenhandbuch fordert die Verwendung von Benzin nur mit einer Oktanzahl von 74 mit einem kompletten Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km Laufleistung. Empfohlene Motordrehzahl bei normale Bedingungen Betrieb - 2600 U / min, aber in einem heißen Klima (südliche Regionen der UdSSR und Nordafrika) bietet diese Geschwindigkeit keine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200-2400 U / min zulässig, bei einer Drehzahl von 2600-3000 sollte dieser Modus vermieden werden.

Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zum Horizont installiert waren. Die Kühler wurden durch einen von zwei Lüftern erzwungenen Luftstrom gekühlt; Lüfterantrieb - Riemenantrieb von der Hauptmotorwelle. Die Zirkulation des Wassers im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe gewährleistet. Luft trat durch ein Loch, das mit einem gepanzerten Verschluss von der rechten Seite des Rumpfes bedeckt war, in den Motorraum ein und wurde durch ein ähnliches Loch auf der linken Seite herausgeschleudert.

Das synchron-mechanische Getriebe bewährte sich, allerdings war die Durchzugskraft in den hohen Gängen gering, sodass der 6. Gang nur auf der Autobahn gefahren wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einer einzigen Vorrichtung kombiniert. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungsgehäuse ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Ausrücken der Lenksteuerhebel könnte als effektive Feststellbremse verwendet werden.

Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, aber das Ersetzen des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien eine ziemlich einfache Operation zu sein. Die Spannung der Raupe wurde durch die Position des auf dem Exzenter montierten Faultiers reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenexpander, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer verbesserten Wintermonate des Jahres.

An einem äußerst einfachen, aber effektiven Gerät zum Ankleiden einer gesprungenen Raupe wurde getestet Versuchsbecken PzKpfw IV. Es war ein fabrikgefertigtes Band, das die gleiche Breite wie die Ketten und eine Perforation für den Eingriff mit dem Zahnkranz des Antriebsrads hatte. Ein Ende des Bandes wurde an der sich lösenden Kette befestigt, das andere, nachdem es über die Rollen geführt worden war, am Antriebsrad. Der Motor wurde eingeschaltet, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog das Band und die daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte mehrere Minuten.

Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte versucht werden, den Motor bei den "vier" öfter zu starten als beim PzKpfw III-Panzer. Bei Starterausfall oder wann strenger Frost Als das Fett dicker wurde, wurde ein Trägheitsstarter verwendet, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht, die Mindestanzahl von Drehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U / min. Das Starten des Motors mit einem Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Mindesttemperatur Motor, bei dem es normal zu arbeiten begann, war t = 50 gr.C mit einer Wellendrehzahl von 2000 U / min.

Um das Starten des Motors im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System entwickelt, das als "Kühlwasserübertragung" bekannt ist - ein Kaltwasserwärmetauscher. Nach dem Starten und Aufwärmen zu normale Temperatur ein Panzermotor warmes Wasser von ihm wurde in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und kaltes Wasser kam zu einem bereits funktionierenden Motor - es fand ein Austausch von Kältemitteln zwischen dem funktionierenden und dem nicht funktionierenden Motor statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hatte, konnte versucht werden, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das System "Kühlwasserübertragung" erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.

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Mittlerer Panzer Pz Kpfw IV
und seine Modifikationen

Die massivste Panzer III Reich. Produziert von Oktober 1937 bis Kriegsende. Insgesamt wurden 8.519 Panzer produziert Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, davon - 1100 mit einer kurzläufigen Waffe 7,5 cm KwK37 L / 24, 7.419 Panzer - mit einer langläufigen Waffe 7,5 cm KwK40 L / 43 oder L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf. D Pz IV Ausf. E

Pz IV Ausf. F1 Pz IV Ausf. F2

Pz IV Ausf. G Pz IV Ausf. H

Pz IV Ausf.J

Besatzung - 5 Personen.
Motor - "Maybach" HL 120TR oder TRM (Ausf A - HL 108TR).

Der Maybach HL 120TR 12-Zylinder Vergasermotor (3000 U/min) hatte eine Leistung von 300 PS. Mit. und erlaubte dem Panzer, auf der Autobahn eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 40 - 42 km / h zu entwickeln.

Alle Pz Kpfw IV-Panzer hatten eine Panzerkanone mit einem Kaliber von 75 mm (7,5 cm in deutscher Terminologie). In der Serie von Modifikation A bis F1 wurden kurzläufige 7,5-cm-KwK37-L / 24-Kanonen mit einer anfänglichen panzerbrechenden Projektilgeschwindigkeit von 385 m / s installiert, die gegen die Panzerung sowjetischer T-34- und KV-Panzer machtlos waren, wie sowie gegen die meisten britischen und amerikanischen Panzer. Ab März 1942 wurden die letzten F-Fahrzeuge (175 Fahrzeuge mit der Bezeichnung F2) sowie alle G-, H- und J-Panzer mit langläufigen 7,5-cm-KwK40-L/43- oder L/48-Kanonen bewaffnet. (Die KwK 40 L / 48-Kanone wurde an Teilen der Fahrzeuge der G-Serie und dann an den Modifikationen H und J installiert.) Pz Kpfw IV-Panzer, die mit KwK40-Kanonen mit einer Anfangsgeschwindigkeit bewaffnet sind panzerbrechendes Projektil 770 m / s, erhielt einige Zeit (2. Hälfte 1942 - 1943) eine Feuerüberlegenheit gegenüber dem T-34

Panzer Pz Kpfw IV waren auch mit zwei Maschinengewehren MG 34 bewaffnet.In den Modifikationen B und C gab es kein Funker-Maschinengewehr; stattdessen - ein Sichtschlitz und eine Pistolenschiebung.

Alle Panzer haben FuG 5-Funkgeräte.

Mittlerer Hilfspanzer Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

35 Panzer wurden von Oktober 1937 bis März 1938 von Krupp-Guson produziert.

Kampfgewicht - 18,4 Tonnen Länge - 5,6 m Breite - 2,9 m Höhe - 2,65 m.
Panzerung 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Geschwindigkeit - 31 km / h. Gangreserve - 150 km.

Kampfeinsatz: sie kämpften in Polen, Norwegen, Frankreich; wurden im Frühjahr 1941 außer Dienst gestellt.

Mittlerer Hilfstank Pz Kpfw IV Ausf. B, Ausf. C(Sd Kfz 161)

42 Panzer Pz Kpfw IV Ausf B wurden produziert (von April bis September 1938) und 134 Panzer Pz Kpfw IV Ausf C (von September 1938 bis August 1939).

Pz Kpfw IV Ausf. B

Pz Kpfw IV Ausf C

Installiert einen anderen Motor, ein neues 6-Gang-Getriebe. Die Geschwindigkeit stieg auf 40 km/h. Die Dicke der Frontpanzerung wurde auf 30 mm erhöht. Eine neue Kommandantenkuppel wurde installiert. Bei der Modifikation von Ausf C wurde der Einbau des Motors geändert und der Turmschwenkring verbessert.

Kampfgewicht - 18,8 Tonnen (Ausf B) und 19 Tonnen (Ausf C). Länge - 5,92 m. Breite - 2,83 m. Höhe - 2,68 m.
Panzerung: Stirn des Rumpfes und des Turms - 30 mm, Seite und Heck - 15 mm.

In den Modifikationen B und C gab es kein Funker-Maschinengewehr; stattdessen - ein Sichtschlitz und eine Pistolenschiebung.

Einsatz im Kampf: Panzer Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C kämpften in Polen, Frankreich, auf dem Balkan und an der Ostfront. Pz Kpfw IV Ausf C blieb bis 1943 im Dienst. Pz Kpfw IV Ausf B wurden bis Ende 1944 nach und nach außer Dienst gestellt.

Mittlerer Hilfstank Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 Panzer, hergestellt von Oktober 1939 bis Mai 1941

Der Hauptunterschied zwischen der Ausf D-Modifikation war die Erhöhung der Dicke der Panzerung der Seiten und des Hecks auf 20 mm.

Kampfgewicht - 20 Tonnen Länge - 5,92 m Breite - 2,84 m Höhe - 2,68 m.
Panzerung: Stirn des Rumpfes und des Turms - 30 mm, Seite und Heck - 20 mm.
Geschwindigkeit - 40 km / h. Gangreserve - 200 km.

Einsatz im Kampf: kämpfte in Frankreich, auf dem Balkan, Nordafrika und an der Ostfront bis Anfang 1944.

Mittlerer Hilfstank Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 Panzer, hergestellt von September 1940 bis April 1941

Auf der Ausf E erhöhte die Dicke der Frontpanzerung des Rumpfes auf 50 mm; Eine neue Art von Kommandantenkuppel erschien. An der Stirn des Aufbaus (30 mm) und an den Seiten des Rumpfes und des Aufbaus (20 mm) wurden Panzerplatten verwendet.

Kampfgewicht - 21 Tonnen Länge - 5,92 m Breite - 2,84 m Höhe - 2,68 m.
Panzerung: Stirn des Rumpfes - 50 mm, Stirn des Aufbaus und des Turms - 30 mm, Seite und Heck - 20 mm.

Einsatz im Kampf: Panzer Pz Kpfw IV Ausf E nahmen an den Kämpfen auf dem Balkan, in Nordafrika und an der Ostfront teil.

Mittlerer Hilfstank Pz Kpfw IV Ausf. F1(Sd Kfz 161)

Von April 1941 bis März 1942 wurden 462 Panzer produziert, von denen 25 Fahrzeuge in Ausf F2 umgebaut wurden.

Auf der Die Panzerung des Pz Kpfw IV Ausf F wurde erneut erhöht: Die Stirn von Wanne und Turm betrug bis zu 50 mm, die Seiten von Turm und Wanne bis zu 30 mm. Einzeltüren in den Seiten des Turms wurden durch Doppeltüren ersetzt, die Spurweite von 360 auf 400 mm erhöht. Panzer der Modifikationen Pz Kpfw IV Ausf F, G, H wurden in den Fabriken von drei Unternehmen hergestellt: Krupp-Gruson, Fomag und Nibelungenwerke.

Kampfgewicht - 22,3 Tonnen Länge - 5,92 m Breite - 2,84 m Höhe - 2,68 m.

Geschwindigkeit - 42 km / h. Gangreserve - 200 km.

Einsatz im Kampf: Panzer Pz Kpfw IV Ausf F1 kämpften 1941-44 in allen Sektoren der Ostfront und nahmen daran teil. Sie traten in und in Dienst.

mittlerer Panzer Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Produziert von März bis Juli 1942. 175 Panzer und 25 Fahrzeuge, umgebaut von Pz Kpfw IV Ausf F1.

Ab diesem Modell wurden alle nachfolgenden Modelle mit einem langläufigen Geschütz 7,5 cm KwK 40 L/43 (48) ausgerüstet. Die Munitionsladung der Waffe wurde von 80 auf 87 Schuss erhöht.

Kampfgewicht - 23 Tonnen Länge - 5,92 m Breite - 2,84 m Höhe - 2,68 m.
Panzerung: Stirn des Rumpfes, Aufbauten und Turm - 50 mm, Seite - 30 mm, Vorschub - 20 mm.
Geschwindigkeit - 40 km / h. Gangreserve - 200 km.

Sie wurden mit neuen Panzerregimentern und motorisierten Divisionen in Dienst gestellt und um Verluste auszugleichen. Im Sommer 1942 konnten die Panzer Pz Kpfw IV Ausf F2 den sowjetischen T-34 und KV standhalten, da sie in Bezug auf die Feuerkraft mit letzteren vergleichbar waren, und übertrafen die britischen und amerikanische Panzer dieser Zeit.

mittlerer Panzer Pz Kpfw IV Ausf. G(Sd Kfz 161/2)

Von Mai 1942 bis Juli 1943 wurden 1687 Fahrzeuge produziert.

Eine neue Geschützmündungsbremse wurde eingeführt. An den Seiten des Turms waren Rauchgranatenwerfer installiert. Die Anzahl der Aussichtsplätze im Turm wurde verringert. Etwa 700 Pz Kpfw IV Ausf G-Panzer erhielten eine zusätzliche 30-mm-Frontpanzerung. Bei den neuesten Maschinen wurden Panzergitter aus dünnem Stahl (5 mm) an den Seiten des Rumpfes und um den Turm herum installiert. Panzer der Modifikationen Pz Kpfw IV Ausf F, G, H wurden in den Fabriken von drei Unternehmen hergestellt: Krupp-Gruson, Fomag und Nibelungenwerke.

Kampfgewicht - 23,5 Tonnen Länge - 6,62 m Breite - 2,88 m Höhe - 2,68 m.
Panzerung: Stirn des Rumpfes, Aufbauten und Turm - 50 mm, Seite - 30 mm, Vorschub - 20 mm.
Geschwindigkeit - 40 km / h. Gangreserve - 210 km.

mittlerer Panzer Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

Von April 1943 bis Juli 1944 wurden 3774 Fahrzeuge produziert.

Die Ausf H-Modifikationsserie - die massivste - erhielt eine vordere Wannenpanzerung von 80 mm (die Dicke der Turmpanzerung blieb gleich - 50 mm); Der Panzerschutz des Turmdachs wurde von 10 auf 15 mm erhöht. Ein externer Luftfilter ist installiert. Die Antenne des Radiosenders wurde auf die Rückseite des Rumpfes verlegt. Auf der Kommandantenkuppel ist eine Halterung für ein Flugabwehr-Maschinengewehr montiert. An Wanne und Turm wurden 5-mm-Seitengitter angebracht, die sie vor kumulativen Projektilen schützen. Einige der Tanks hatten nicht gummierte (Stahl-)Stützrollen. Die Panzer der Ausf H-Modifikation wurden in den Werken von drei Unternehmen hergestellt: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) und Fomag in Plauen. Insgesamt wurden 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H und weitere 121 Fahrgestelle für Selbstfahrlafetten und Sturmgeschütze produziert.

Kampfgewicht - 25 Tonnen Länge - 7,02 m Breite - 2,88 m Höhe - 2,68 m.

Geschwindigkeit - 38 km / h. Gangreserve - 210 km.

mittlerer Panzer Pz Kpfw IV Ausf. J(Sd Kfz 161/2)

1758 Wagen wurden von Juni 1944 bis März 1945 in den Nibelungenwerken produziert.

Die elektrische Traverse des Turms wurde durch eine doppelte mechanische Traverse ersetzt. Ein zusätzliches Treibstofftank. Die Reichweite wurde auf 320 km erhöht. Für den Nahkampf wurde im Dach des Turms ein Mörser installiert, der Splitter- oder Rauchgranaten abfeuerte, um feindliche Soldaten zu besiegen, die auf den Panzer geklettert waren. Sichtschlitze und Pistolenschlupflöcher in den Seitentüren und hinter dem Turm wurden entfernt.

Kampfgewicht - 25 Tonnen Länge - 7,02 m Breite - 2,88 m Höhe - 2,68 m.
Panzerung: Stirn des Rumpfes und des Aufbaus - 80 mm, Stirn des Turms - 50 mm, Seite - 30 mm, Futter - 20 mm.
Geschwindigkeit - 38 km / h. Gangreserve - 320 km.

Kampfeinsatz mittlerer Panzer Pz Kpfw IV

Vor dem Einmarsch in Frankreich verfügten die Truppen über 280 Panzer Pz Kpfw IV Ausf. A, B, C, D.

Vor dem Anfang Aktion Barbarossa Deutschland verfügte über 3.582 kampfbereite Panzer. Zu den 17 Panzerdivisionen, die gegen die Sowjetunion eingesetzt wurden, gehörten 438 Panzer Pz IV Ausf. B, C, D, E, F. Die sowjetischen Panzer KV und T-34 hatten einen Vorteil gegenüber dem deutschen Pz Kpfw IV. Die Granaten der KV- und T-34-Panzer durchbohrten die Panzerung des Pz Kpfw IV in beträchtlicher Entfernung. Die Panzerung des Pz Kpfw IV wurde auch von sowjetischen 45-mm-Panzerabwehrkanonen und 45-mm-Kanonen der leichten Panzer T-26 und BT durchdrungen. Und die kurzläufige deutsche Panzerkanone konnte nur effektiv damit umgehen leichte Panzer. Daher wurden 1941 an der Ostfront 348 Pz Kpfw IV zerstört.

Panzer Pz Kpfw IV Ausf F1 der 5. Panzerdivision im November 1941 bei Moskau

Im Juni 1942 Jahren an der Ostfront gab es 208 Panzer Pz Kpfw IV Ausf. B, C, D, E, F1 und etwa 170 Panzer Pz Kpfw IV Ausf F2 und Ausf G mit einem langläufigen Geschütz.

1942 Panzerbataillon Pz Kpfw IV sollte aus vier Panzerkompanien von 22 Pz Kpfw IV plus acht Panzern in der Stabskompanie des Regiments bestehen.

Panzer Pz Kpfw IV Ausf C und Panzergrenadiere

Frühjahr 1943

Anscheinend sollten wir mit einer ziemlich unerwarteten Aussage beginnen, dass die Deutschen mit der Schaffung des Panzers Pz.IV im Jahr 1937 den vielversprechenden Weg für die Entwicklung des weltweiten Panzerbaus bestimmt haben. Diese These kann unseren Leser durchaus schockieren, da wir es gewohnt sind zu glauben, dass dieser Platz in der Geschichte dem sowjetischen T-34-Panzer vorbehalten ist. Nichts kann getan werden, man muss Platz machen und die Lorbeeren mit dem Feind teilen, obwohl er besiegt ist. Nun, damit diese Aussage nicht unbegründet aussieht, präsentieren wir eine Reihe von Beweisen.

Zu diesem Zweck werden wir versuchen, die "vier" mit den sowjetischen, britischen und amerikanischen Panzern zu vergleichen, die sich ihr in verschiedenen Perioden des Zweiten Weltkriegs widersetzten. Beginnen wir mit der ersten Periode - 1940-1941; Gleichzeitig werden wir uns nicht auf die damalige deutsche Klassifizierung von Panzern nach dem Kaliber der Kanone konzentrieren, die den mittleren Pz.IV der schweren Klasse zuordnete. Da die Briten keinen mittleren Panzer als solchen hatten, mussten wir zwei Fahrzeuge gleichzeitig in Betracht ziehen: eines für Infanterie, das andere für Fahrten. Dabei werden nur die „reinen“ deklarierten Merkmale verglichen, ohne Berücksichtigung der Fertigungsqualität, Betriebssicherheit, Ausbildungsstand der Besatzung etc.

Wie aus Tabelle 1 ersichtlich, gab es 1940-1941 in Europa nur zwei vollwertige mittlere Panzer - den T-34 und den Pz.IV. Die britische "Matilda" war der deutschen überlegen und sowjetischer Panzer im Panzerschutz in gleichem Maße, dass der Mk IV ihnen unterlegen war. Der französische S35 war ein ausgereifter Panzer, der den Anforderungen des Ersten Weltkriegs entsprach. Der T-34 war dem deutschen Fahrzeug in einigen wichtigen Positionen (Trennung der Funktionen der Besatzungsmitglieder, Anzahl und Qualität der Überwachungsgeräte) unterlegen und hatte in gewisser Weise die gleiche Panzerung wie der Pz.IV bessere Mobilität und viel stärkere Waffen. Eine solche Verzögerung des deutschen Fahrzeugs ist leicht zu erklären - der Pz.IV wurde als Angriffspanzer konzipiert und gebaut, der dafür ausgelegt ist, mit feindlichen Schusspunkten fertig zu werden, aber nicht mit seinen Panzern. In dieser Hinsicht war der T-34 vielseitiger und daher nach den erklärten Eigenschaften der beste mittlere Panzer der Welt im Jahr 1941. Nur sechs Monate später änderte sich die Situation, wie aus den Merkmalen der Panzer der Zeit 1942-1943 hervorgeht.

Tabelle 1

Panzermarke Gewicht, z Besatzung, pers. Frontpanzerung, mm Waffenkaliber, mm Munition, Schüsse Überwachungsgeräte, Stk. Autobahnreichweite, rahmen Turm Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Mathilde II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Kreuzer Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 Somua S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* Die Kommandantenkuppel zählt als ein Überwachungsgerät

Tabelle 2

Panzermarke Gewicht, z Besatzung, pers. Frontpanzerung, mm Waffenkaliber, mm Munition, Schüsse Durchdringende Panzerungsdicke in einer Entfernung von 1000 m, mm Überwachungsgeräte, Stk. Fahrgeschwindigkeit max., km/h Autobahnreichweite, rahmen Turm Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 Valentin IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 Kreuzritter II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 Gewähre I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 Scherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* Für den Panzer Grant I wird nur die 75-mm-Kanone berücksichtigt.

Tisch 3

Panzermarke Gewicht, z Besatzung, pers. Frontpanzerung, mm Waffenkaliber, mm Munition, Schüsse Durchdringende Panzerungsdicke in einer Entfernung von 1000 m, mm Überwachungsgeräte, Stk. Fahrgeschwindigkeit max., km/h Autobahnreichweite, rahmen Turm Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

Tabelle 2 zeigt, wie stark die Kampfeigenschaften des Pz.IV nach dem Einbau einer langläufigen Waffe zunahmen. In jeder anderen Hinsicht den feindlichen Panzern nicht unterlegen, erwiesen sich die "Vier" als in der Lage, sowjetische und amerikanische Panzer außerhalb der Reichweite ihrer Geschütze zu treffen. Wir sprechen hier nicht von englischen Autos – die Briten haben vier Jahre lang auf der Stelle getreten. Bis Ende 1943 blieben die Kampfeigenschaften des T-34 praktisch unverändert, der Pz.IV belegte den ersten Platz unter den mittleren Panzern. Die Antwort - sowohl sowjetische als auch amerikanische - ließ nicht lange auf sich warten.

Vergleicht man die Tabellen 2 und 3, sieht man das seit 1942 Leistungsmerkmale Pz.IV änderte sich nicht (außer der Dicke der Panzerung) und blieb während der zwei Kriegsjahre von niemandem übertroffen! Erst 1944, nachdem die Amerikaner eine 76-mm-Langlaufkanone auf dem Sherman installiert hatten, holten sie den Pz.IV ein, und wir, nachdem wir den T-34-85 in die Serie eingeführt hatten, übertrafen ihn. Für eine anständige Antwort hatten die Deutschen weder Zeit noch Gelegenheit.

Aus der Analyse der Daten aller drei Tabellen können wir schließen, dass die Deutschen früher als andere begannen, den Panzer als die wichtigste und effektivste Panzerabwehrwaffe zu betrachten, und dies ist der Haupttrend im Panzerbau der Nachkriegszeit.

Im Allgemeinen kann argumentiert werden, dass der Pz.IV von allen deutschen Panzern während des Zweiten Weltkriegs der ausgewogenste und vielseitigste war. In diesem Auto verschiedene Eigenschaften harmonisch kombiniert und ergänzt. Der „Tiger“ und der „Panther“ beispielsweise hatten eine deutliche Tendenz zur Sicherheit, was zu ihrem Übergewicht und der Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften führte. Pz.III, mit vielen anderen gleichen Merkmalen wie Pz.IV, erreichte es in der Bewaffnung nicht und verließ die Bühne, da es keine Reserven für eine Modernisierung gab.

Pz.IV mit einem ähnlichen Pz.III, aber etwas durchdachterem Layout, hatte solche Reserven in vollem Umfang. Dies ist der einzige Panzer der Kriegsjahre mit einer 75-mm-Kanone, dessen Hauptbewaffnung ohne Änderung des Turms erheblich verstärkt wurde. Der T-34-85 und der Sherman mussten den Turm wechseln und waren im Großen und Ganzen fast neue Maschinen. Die Briten gingen ihren eigenen Weg und wechselten wie ein Fashionista-Outfit nicht Türme, sondern Panzer! Aber der 1944 erschienene Cromwell erreichte das Quartett nicht, ebenso wie der 1945 erschienene Comet. herumkommen Deutscher Panzer, 1937 geschaffen, konnte nur der Centurion der Nachkriegszeit.

Aus dem Gesagten folgt natürlich nicht, dass der Pz.IV ein idealer Panzer war. Zum Beispiel hatte es eine unzureichende Motorleistung und eine ziemlich starre und veraltete Aufhängung, was seine Manövrierfähigkeit beeinträchtigte. Letzteres wurde teilweise durch das kleinste L/B-Verhältnis von 1,43 unter allen mittleren Panzern kompensiert.

Die Ausstattung des Pz.lV (wie auch anderer Panzer) mit Antikumulativschirmen ist nicht auf den erfolgreichen Schachzug der deutschen Konstrukteure zurückzuführen. HEAT-Munition wurde selten massenhaft eingesetzt, aber die Bildschirme vergrößerten die Abmessungen des Fahrzeugs, erschwerten das Bewegen in engen Gängen, blockierten die meisten Beobachtungsgeräte und erschwerten der Besatzung das Ein- und Aussteigen. Noch sinnloser und ziemlich teurer war jedoch die Beschichtung von Tanks mit Zimmerit.

Werte der spezifischen Leistung mittlerer Panzer

Aber der vielleicht größte Fehler der Deutschen war der Versuch, auf einen neuen mittleren Panzertyp umzusteigen - den Panther. Da letzteres nicht stattfand (weitere Einzelheiten siehe "Armored Collection" Nr. 2, 1997), machte die Firma "Tiger" in der Klasse der schweren Fahrzeuge mit, spielte aber eine fatale Rolle im Schicksal von Pz. IV.

Nachdem die Deutschen 1942 alle Anstrengungen auf die Schaffung neuer Panzer konzentriert hatten, hörten sie auf, die alten ernsthaft zu modernisieren. Versuchen wir uns vorzustellen, was ohne den "Panther" passiert wäre? Bekannt ist das Projekt, den "Panther"-Turm auf dem Pz.lV zu installieren, sowohl Standard- als auch "nahen" (Schmall-Turm). Das Projekt ist in Bezug auf die Abmessungen durchaus realistisch - der Innendurchmesser des Turmrings beträgt beim Panther 1650 mm, beim Pz.lV-1600 mm. Der Turm erhob sich, ohne den Turmkasten zu erweitern. Die Situation mit den Gewichtseigenschaften war etwas schlechter - aufgrund des großen Überhangs des Kanonenrohrs verlagerte sich der Schwerpunkt nach vorne und die Belastung der Vorderräder erhöhte sich um 1,5 Tonnen, was jedoch durch eine Verstärkung der Aufhängung kompensiert werden konnte. Außerdem muss berücksichtigt werden, dass die KwK 42-Kanone für den Panther und nicht für den Pz.IV entwickelt wurde. Für die "Vier" war es möglich, sich auf eine Waffe mit kleineren Gewichts- und Größendaten zu beschränken, mit einer Lauflänge von beispielsweise nicht 70, sondern 55 oder 60 Kalibern. Ein solches Geschütz, selbst wenn der Turm ausgetauscht werden müsste, würde es dennoch ermöglichen, mit einer leichteren Konstruktion als dem "Panther" auszukommen.

Die unvermeidliche Zunahme (übrigens auch ohne eine solche hypothetische Umrüstung) des Panzergewichts erforderte den Austausch des Motors. Zum Vergleich: Die Abmessungen des auf dem Pz.IV installierten HL 120TKRM-Motors betrugen 1220 x 680 x 830 mm und des "Panther" HL 230R30 - 1280 x 960 x 1090 mm. Die lichten Abmessungen der Motorräume waren bei diesen beiden Panzern nahezu gleich. Bei der "Panther" war es 480 mm länger, hauptsächlich aufgrund der Neigung der hinteren Rumpfplatte. Daher war die Ausrüstung des Pz.lV mit einem stärkeren Motor kein unlösbares Konstruktionsproblem.

Die Ergebnisse einer solchen natürlich alles andere als vollständigen Liste möglicher Modernisierungsmaßnahmen wären sehr traurig, da sie die Arbeit an der Schaffung des T-34-85 für uns und des Sherman mit einer 76-mm-Kanone für die zunichte machen würden Amerikaner. In den Jahren 1943-1945 produzierte die Industrie des Dritten Reiches etwa 6.000 "Panther" und fast 7.000 Pz.IV. Wenn wir berücksichtigen, dass die Arbeitsintensität bei der Herstellung des Panthers fast doppelt so hoch war wie beim Pz.lV, können wir davon ausgehen, dass deutsche Fabriken in der gleichen Zeit weitere 10-12.000 modernisierte "Vierer" produzieren könnten, was wäre lieferte den Soldaten der Anti-Hitler-Koalition viel mehr Ärger als die Panther.

Versuche, den Schutz des Panzers zu verbessern, führten Ende 1942 zum Erscheinen der Modifikation "Ausfuhrung G". Die Konstrukteure wussten, dass die Gewichtsgrenze, die das Fahrwerk aushalten konnte, bereits gewählt war, also mussten sie eine Kompromisslösung finden - die 20-mm-Seitenwände zu demontieren, die bei allen "Vierern", beginnend mit dem "E"-Modell, installiert waren , während Sie gleichzeitig die Basispanzerung des Rumpfes auf 30 mm erhöhen und aufgrund der eingesparten Masse im vorderen Teil 30 mm dicke Überkopfsiebe installieren.

Eine weitere Maßnahme zur Erhöhung der Sicherheit des Panzers war der Einbau von abnehmbaren kumulativen Schutzgittern ("Schurzen") mit einer Dicke von 5 mm an den Seiten der Wanne und des Turms. Die Anbringung von Schutzgittern erhöhte das Gewicht des Fahrzeugs um etwa 500 kg. Außerdem wurde die Einkammer-Mündungsbremse der Waffe durch eine effizientere Zweikammer-Mündungsbremse ersetzt. Aussehen Die Maschine erfuhr auch eine Reihe weiterer Änderungen: Anstelle eines strengen Rauchwerfers wurden an den Ecken des Turms eingebaute Blöcke von Rauchgranatenwerfern montiert, Öffnungen zum Starten wurden entfernt Fackeln in den Luken des Fahrers und Schützen.

Am Ende Serienproduktion Panzer PzKpfw IV "Ausfuhrung G" Ihre reguläre Hauptwaffe war eine 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern, die Kuppelluke des Kommandanten wurde einflügelig. Spät produzierte PzKpfw IV Ausf.G-Panzer sind äußerlich fast identisch mit den frühen Ausf.N. Von Mai 1942 bis Juni 1943 wurden 1.687 Ausf.G-Panzer hergestellt, eine beeindruckende Zahl, wenn man bedenkt, dass in fünf Jahren, von Ende 1937 bis Sommer 1942, 1.300 PzKpfw IV aller Modifikationen (Ausf.A -F2), Fahrgestellnummer - 82701-84400.

1944 wurde gemacht Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern. Das Design des Antriebs wurde von Spezialisten der Firma „Zanradfabrik“ in Augsburg entwickelt. Der Hauptmotor des Maybach trieb zwei Ölpumpen an, die wiederum zwei Hydraulikmotoren aktivierten, die über Abtriebswellen mit den Antriebsrädern verbunden waren. Das gesamte Triebwerk befand sich jeweils im hinteren Teil des Rumpfes, und die Antriebsräder hatten eine hintere und nicht die beim PzKpfw IV übliche vordere Position. Die Geschwindigkeit des Tanks wurde vom Fahrer gesteuert, der den von den Pumpen erzeugten Öldruck steuerte.

Nach dem Krieg kam die Versuchsmaschine in die USA und wurde von Spezialisten der Firma Vickers aus Detroit getestet, diese Firma war damals auf dem Gebiet der hydrostatischen Antriebe tätig. Die Tests mussten aufgrund von Materialfehlern und fehlenden Ersatzteilen unterbrochen werden. Derzeit ist der Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern im US Army Tank Museum in Aberdeen, PC, ausgestellt. Maryland.

Panzer PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Der Einbau eines langläufigen 75-mm-Geschützes erwies sich als eher umstrittene Maßnahme. Die Kanone führte zu einer übermäßigen Überlastung der Vorderseite des Panzers, die vorderen Federn standen unter konstantem Druck, der Panzer neigte dazu, selbst bei Bewegung auf einer ebenen Fläche zu schwingen. Der unangenehme Effekt auf die im März 1943 in Produktion gegangene Modifikation "Ausfuhrung H" konnte beseitigt werden.

Bei Panzern dieses Modells wurde die integrierte Panzerung des vorderen Teils von Wanne, Aufbauten und Turm um bis zu 80 mm verstärkt. Der Panzer PzKpfw IV Ausf.H wog 26 Tonnen, und trotz der Verwendung des neuen SSG-77-Getriebes erwiesen sich seine Eigenschaften als niedriger als die der "Vierer" der Vorgängermodelle, also die Bewegungsgeschwindigkeit in unebenem Gelände verringerte sich um mindestens 15 km, und der spezifische Druck auf den Boden, die Beschleunigungseigenschaften der Maschine fielen. Am Versuchspanzer PzKpfw IV Ausf.H wurde allerdings ein hydrostatisches Getriebe erprobt Massenproduktion Panzer mit einem solchen Getriebe gingen nicht.

Während des Produktionsprozesses wurden viele kleinere Verbesserungen an den Panzern des Ausf.H-Modells vorgenommen, insbesondere wurde begonnen, komplett Stahlrollen ohne Gummi einzubauen, die Form der Antriebsräder und Faultiere geändert, ein Turm für den MG-34 Auf der Kommandantenkuppel erschien ein Flugabwehr-Maschinengewehr ("Fligerbeschussgerät 42" - Installation eines Flugabwehr-Maschinengewehrs), die Turmscharten zum Abfeuern von Pistolen und ein Loch im Dach des Turms zum Abfeuern von Signalraketen wurden beseitigt.

Die Ausf.H-Panzer waren die ersten "Vierer", die eine antimagnetische Zimmerite-Beschichtung verwendeten; nur die senkrechten flächen des panzers sollten mit zimmerite bedeckt sein, in der praxis wurde die beschichtung jedoch auf alle flächen aufgetragen, die ein am boden stehender infanterist erreichen konnte, andererseits gab es auch panzer, auf denen nur die Die Stirn des Rumpfes und der Aufbauten war mit Zimmerite bedeckt. Zimmerit wurde sowohl in Fabriken als auch auf dem Feld eingesetzt.

Panzer der Ausf.H-Modifikation wurden die beliebtesten unter allen PzKpfw IV-Modellen, 3774 davon wurden gebaut, die Produktion wurde im Sommer 1944 eingestellt. Die Fahrgestell-Seriennummern sind 84401-89600, einige dieser Fahrgestelle dienten als Grundlage für den Bau von Sturmgeschützen.

Panzer PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Das letzte in die Serie eingeführte Modell war die Modifikation „Ausfuhrung J“. Maschinen dieser Variante wurden im Juni 1944 in Dienst gestellt. Aus konstruktiver Sicht war der PzKpfw IV Ausf.J ein Rückschritt.

Anstelle eines elektrischen Antriebs zum Drehen des Turms wurde ein manueller installiert, aber es wurde möglich, einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern zu platzieren. Die Erhöhung durch die Platzierung von zusätzlichem Kraftstoff in der Reichweite auf der Autobahn von 220 km auf 300 km (im Gelände - von 130 km auf 180 km) schien extrem wichtige Entscheidung, da die Panzerdivisionen zunehmend die Rolle von "Feuerwehren" spielten, die von einem Abschnitt der Ostfront in einen anderen verlegt wurden.

Ein Versuch, die Masse des Tanks etwas zu reduzieren, war der Einbau von Antikumulationssieben aus geschweißtem Draht; solche Siebe wurden nach dem Namen von General Tom "Thoma-Siebe" genannt. Solche Bildschirme wurden nur an den Seiten des Rumpfes angebracht, und die ehemaligen Bildschirme aus Stahlblech blieben an den Türmen. Bei Panzern der späten Produktion wurden anstelle von vier Rollen drei installiert, und es wurden auch Fahrzeuge mit Stahllaufrollen ohne Gummi hergestellt.

Fast alle Verbesserungen zielten darauf ab, die Arbeitsintensität bei der Herstellung von Panzern zu verringern, darunter: die Beseitigung aller Schlupflöcher am Panzer zum Abfeuern von Pistolen und zusätzlicher Sichtschlitze (nur der Fahrer, im Turm des Kommandanten und in der vorderen Panzerplatte des Turms blieben). ), Installation von vereinfachten Abschleppösen , Ersetzen der Schalldämpfer-Abgasanlage durch zwei einfache Rohre. Ein weiterer Versuch, die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern, bestand darin, die Panzerung des Turmdachs um 18 mm und des Hecks um 26 mm zu erhöhen.

Die Produktion von Panzern des Typs PzKpfw IV Ausf.J wurde im März 1945 mit insgesamt 1.758 gebauten Fahrzeugen eingestellt.

Bis 1944 wurde klar, dass das Design des Panzers alle Reserven für eine Modernisierung erschöpft hatte, ein revolutionärer Versuch, die Kampfeffektivität des PzKpfw IV zu erhöhen, indem ein Turm aus dem Panther-Panzer installiert wurde, der mit einer 75-mm-Kanone mit Lauf bewaffnet war Länge von 70 Kalibern, war erfolglos - das Fahrwerk war zu überladen. Bevor mit der Installation des Panther-Turms fortgefahren wurde, versuchten die Designer, das Geschütz des Panthers in den Turm des PzKpfw IV-Panzers zu drücken. Installation Holzlayout Kanonen zeigten die völlige Unmöglichkeit der Arbeit der Besatzungsmitglieder im Turm aufgrund der Enge, die durch den Verschluss der Kanone verursacht wurde. Als Ergebnis dieses Misserfolgs entstand die Idee, den gesamten Turm des Panthers auf der Wanne des Pz.IV zu montieren.

Aufgrund der ständigen Modernisierung von Tanks im Zuge von Werksreparaturen ist es nicht möglich, genau festzustellen, wie viele Tanks der einen oder anderen Modifikation insgesamt gebaut wurden. Sehr oft gab es verschiedene Hybridvarianten, zum Beispiel wurden Türme von Ausf.G auf die Wannen des Ausf.D-Modells gesetzt.

Weniger ist mehr – zumindest manchmal. Ein kleineres Kaliber kann tatsächlich manchmal effektiver sein als ein großes Kaliber – auch wenn eine solche Aussage auf den ersten Blick paradox erscheint.

An der Schwelle von 1942, deutsche Designer gepanzerte Fahrzeuge standen unter enormem Druck. In den letzten Monaten haben sie die Modifikation bestehender deutscher T-4-Panzer erheblich verbessert, indem sie die Dicke der unteren Frontplatte auf 50 mm gebracht und die Fahrzeuge mit zusätzlichen Frontplatten von 30 mm Dicke ausgestattet haben.

Aufgrund des um 10 % gestiegenen Gewichts des Panzers auf nunmehr 22,3 t war es notwendig, die Spurweite von 380 auf 400 mm zu erhöhen. Dazu war es notwendig, Änderungen an der Konstruktion der Führungs- und Antriebsräder vorzunehmen. In der Automobilindustrie werden solche Verbesserungen gerne als Modellwechsel bezeichnet – im Fall des T-4 änderte sich die Bezeichnung der Modifikation von „E“ auf „F“.

Diese Verbesserungen reichten jedoch nicht aus, um den T-4 zu einem vollwertigen Rivalen des sowjetischen T-34 zu machen. Vor allem, Schwachstelle diese Maschinen waren ihre Waffen. Zusammen mit 88 mm Flak, sowie erbeutete Kanonen aus den Beständen der Roten Armee - 76-mm-Kanonen, die die Deutschen "Rach-Boom" nannten - in der Herbst- und Sommersaison bewiesen nur 50-mm ihre Wirksamkeit Pak Pak 38, da es Wolframkernrohlinge abfeuerte.

Die Führung der Wehrmacht war sich der bestehenden Probleme durchaus bewusst. Bereits Ende Mai 1941, vor dem Angriff auf die Sowjetunion, wurde die dringende Ausrüstung des T-4-Panzers besprochen Kanonenpaket 38, die die kurze 75-mm-Panzerkanone KwK 37 ersetzen sollte, die "Shtummel" (russischer Zigarettenstummel) genannt wurde. Die Pak 38 war nur zwei Drittel größer als die KwK 37.

Kontext

T-34 hat Hitler vernichtet?

Das nationale Interesse 28.02.2017

IL-2 - Russischer "fliegender Panzer"

Das nationale Interesse 07.02.2017

A7V - der erste deutsche Panzer

Die Welt 05.02.2017
Aufgrund der Länge der Kanone von 1,8 m war es unmöglich, den Projektilen eine ausreichende Beschleunigung zu geben, da ihre Anfangsgeschwindigkeit nur 400-450 m/s betrug. Startgeschwindigkeit Pak 38-Granaten erreichten trotz des nur 50-mm-Kanonenkalibers mehr als 800 m / s und später fast 1200 m / s.

Mitte November 1941 sollte der erste Prototyp des T-4-Panzers, ausgestattet mit dem Geschütz Pak 38, fertig sein, doch kurz zuvor wurde festgestellt, dass die geplante Modifikation des T-4 in Betracht gezogen wurde Eine vorübergehende Lösung auf dem Weg zur Schaffung eines Panzers, der dem T-34-Panzer standhalten kann, unmöglich umzusetzen: Deutschland hatte nicht genug Wolfram, um mit der Massenproduktion von Rohlingen zu beginnen.

Am 14. November 1941 fand im Führerhauptquartier eine Besprechung statt, die den deutschen Ingenieuren ein ruhiges Weihnachtsfest kostete. Denn Hitler ordnete an, die Produktion von gepanzerten Fahrzeugen so schnell wie möglich komplett neu zu organisieren. Von nun an war geplant, nur noch vier Arten von Maschinen zu produzieren: Licht Aufklärungspanzer, mittlere Kampfpanzer auf Basis der alten T-4, neue schwere Panzer, die Ende Juni 1941 für die Produktion der T-6-Tiger-Panzer bestellt wurden, sowie zusätzliche "schwerste" Panzer.

Vier Tage später wurde der Auftrag zur Entwicklung einer neuen 75-mm-Kanone erteilt, deren Lauf von 1,8 m auf 3,2 m verlängert wurde und die Stummel ersetzen sollte. Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils stieg von 450 auf 900 m/s – das reichte aus, um jeden T-34 aus einer Entfernung von 1000-1500 m zu zerstören, selbst mit hochexplosiven Granaten.

Allerdings gab es auch taktische Änderungen. Bisher bildeten die T-3-Panzer die Basis der militärischen Ausrüstung der Deutschen Panzerdivisionen. Sie mussten dabei mehr gegen feindliche Panzer kämpfen schwere Panzer Die T-4 wurden ursprünglich als Zweitfahrzeuge entwickelt, um Ziele zu zerstören, die kleinkalibrige Geschütze nicht bewältigen konnten. Allerdings auch in Kämpfen gegen Französische Panzer Es stellte sich heraus, dass nur der T-4 ein ernsthafter Gegner werden konnte.

Jeder Deutsche Panzerregiment hatte nominell 60 T-3-Panzer und 48 T-4-Panzer sowie andere leichtere Kettenfahrzeuge, von denen einige in der Tschechischen Republik hergestellt wurden. Am 1. Juli 1941 standen jedoch an der gesamten Ostfront nur 551 T-4-Panzer 19 Kampfpanzerdivisionen zur Verfügung. Trotz der Tatsache, dass die kontinuierliche Versorgung der Truppen mit gepanzerten Fahrzeugen in Höhe von etwa 40 Fahrzeugen pro Monat aus Werken in Deutschland für drei an Kampfhandlungen in der Sowjetunion teilnehmende Heeresgruppen aufgrund kriegsbedingter Versorgungsunterbrechungen durchgeführt wurde Im Frühjahr 1942 stieg die Zahl der Panzer nur auf 552.

Trotzdem sollten nach Hitlers Entscheidung T-4-Panzer, die in der Vergangenheit Hilfsfahrzeuge waren, die Hauptkampffahrzeuge der Panzerdivisionen werden. Dies betraf auch die damals in Entwicklung befindliche spätere Modifikation deutscher Kampffahrzeuge, nämlich den Panzer T-5, bekannt als Panther.

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Dieses Modell, dessen Entwicklung bereits 1937 begann, wurde am 25. November 1941 in Produktion genommen und konnte Erfahrungen im Kampf gegen T-34-Panzer sammeln. Er war der erste deutsche Panzer mit schräg montierten Front- und Seitenpanzerplatten. Es war jedoch klar, dass die Lieferung von Panzern dieses Modells in mehr oder weniger ausreichender Menge frühestens 1943 realisiert werden konnte.

In der Zwischenzeit mussten die T-4-Panzer die Rolle der Hauptkampffahrzeuge bewältigen. Den Ingenieuren der an der Entwicklung von gepanzerten Fahrzeugen beteiligten Firmen, allen voran Krupp in der Stadt Essen und Steyr-Puch in der Stadt St. Valentin (Niederösterreich), gelang es, die Produktion bis zum Jahreswechsel zu erhöhen und sich gleichzeitig neu auszurichten es zur Produktion des F2-Modells, das mit einem verlängerten Kwk-Geschütz 40 ausgestattet ist und seit März 1942 an die Front geliefert wird. Zuvor, im Januar 1942, übertraf die Produktion von 59 T-4-Panzern in einem Monat zum ersten Mal die etablierte Norm von 57 Panzern.

Jetzt waren die T-4-Panzer in Bezug auf Artillerie den T-34-Panzern ungefähr gleich, aber den Mächtigen immer noch unterlegen Sowjetische Autos bei der Mobilität. Aber damals war ein anderer bestehender Nachteil wichtiger - die Anzahl der produzierten Autos. Während des gesamten Jahres 1942 wurden 964 T-4-Panzer produziert, von denen nur die Hälfte mit einer länglichen Kanone ausgestattet war, während T-34 in einer Menge von mehr als 12.000 Fahrzeugen produziert wurden. Und hier konnten auch neue Waffen nichts ändern.

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