Sowjetische Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges. Sowjetisches Flugzeug des Großen Vaterländischen Krieges Beginn der Serienproduktion
Gleich zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges (1941-1945) wurden fast 900 sowjetische Flugzeuge von den faschistischen Invasoren zerstört. Großer Teil Luftfahrttechnik, die keine Zeit zum Abheben hatte, wurde auf den Flugplätzen infolge eines massiven Bombardements verbrannt Deutsches Heer. Allerdings für sehr kurze Zeit Sowjetische Unternehmen wurden weltweit führend in Bezug auf die Anzahl der produzierten Flugzeuge und brachten damit den Sieg der Sowjetarmee im Zweiten Weltkrieg näher. Überlegen Sie, mit welchen Flugzeugen im Einsatz waren Sowjetunion und wie sie den Flugzeugen Nazideutschlands widerstehen konnten.
Luftfahrtindustrie der UdSSR
Vor Kriegsbeginn nahmen sowjetische Flugzeuge eine führende Position in der weltweiten Flugzeugindustrie ein. Die Kämpfer I-15 und I-16 nahmen an den Kämpfen mit der japanischen Mandschurei teil, kämpften am Himmel Spaniens und griffen den Feind während des sowjetisch-finnischen Konflikts an. Neben Kampfflugzeugen Sowjetische Flugzeugkonstrukteure legte großen Wert auf die Bombertechnik.
Transportieren Sie einen schweren Bomber
Kurz vor dem Krieg wurde der schwere Bomber TB-3 der Welt vorgeführt. Dieser Multi-Tonnen-Gigant war in der Lage, tödliche Fracht Tausende von Kilometern entfernt zu transportieren. Zu dieser Zeit war es das massivste Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs, das in beispiellosen Mengen produziert wurde und der Stolz der Luftwaffe der UdSSR war. Das Modell der Gigantomanie rechtfertigte sich jedoch nicht unter den realen Bedingungen des Krieges. Schätzungen zufolge Massenkampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs moderne Experten, war den Luftwaffen-Sturmbombern des Flugzeugbauers Messerschmitt in Geschwindigkeit und Waffenanzahl deutlich unterlegen.
Neues Vorkriegsflugzeug
Der Krieg in Spanien und Khalkhin Gol zeigte, dass die wichtigsten Indikatoren in Zeitgenössische Konflikte sind die Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit von Flugzeugen. Die sowjetischen Flugzeugkonstrukteure hatten die Aufgabe, den Rückstand bei militärischer Ausrüstung zu verhindern und neue Flugzeugtypen zu entwickeln, die mit den besten Beispielen der weltweiten Flugzeugindustrie konkurrieren konnten. Sofortmaßnahmen wurden ergriffen, und Anfang der 1940er Jahre erschien die nächste Generation wettbewerbsfähiger Flugzeuge. So wurden Yak-1, MiG-3, LaGT-3 führend in ihrer Klasse von Kampfflugzeugen, deren Geschwindigkeit bei der geschätzten Flughöhe 600 km/h erreichte oder überstieg.
Beginn der Serienfertigung
Neben der Kampffliegerei wurde Hochgeschwindigkeitsausrüstung in der Klasse der Tauch- und Angriffsbomber (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) und des Aufklärungsflugzeugs Su-2 entwickelt. Für zwei Vorkriegsjahre Flugzeugkonstrukteure der UdSSR schufen für diese Zeit einzigartige und moderne Angriffsflugzeuge, Jäger und Bomber. Alles Kampffahrzeuge wurde unter verschiedenen Trainings- und Kampfbedingungen getestet und für die Serienproduktion empfohlen. Allerdings gab es im Land nicht genug Baustellen. Das Tempo des industriellen Wachstums der Luftfahrtausrüstung vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges blieb weit hinter den Weltherstellern zurück. Am 22. Juni 1941 fiel die gesamte Kriegslast auf die Flugzeuge der 1930er Jahre. Erst ab Anfang 1943 tat das Militär Luftfahrtindustrie Die Sowjetunion erreichte das erforderliche Produktionsniveau von Kampfflugzeugen und erlangte einen Vorteil im Luftraum Europas. Betrachten Sie die besten sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, laut den weltweit führenden Luftfahrtexperten.
Bildungs- und Ausbildungsbasis
Viele Sowjetische Asse Der Zweite Weltkrieg begann ihre Reise in Luftverkehr von Trainingsflügen auf dem legendären Mehrzweck-Doppeldecker U-2, dessen Produktion 1927 gemeistert wurde. Das legendäre Flugzeug hat den sowjetischen Piloten bis zum Sieg treu gedient. Mitte der 30er Jahre war die Doppeldecker-Luftfahrt etwas veraltet. Neue Kampfeinsätze wurden festgelegt, und es entstand die Notwendigkeit, ein völlig neues Flugtrainingsgerät zu bauen, das modernen Anforderungen gerecht wurde. Auf der Grundlage des Konstruktionsbüros von A. S. Jakowlew wurde ein Trainings-Eindecker Ya-20 geschaffen. Der Eindecker wurde in zwei Modifikationen erstellt:
- mit einem Motor aus dem französischen "Renault" in 140 Litern. mit.;
- mit Flugzeugtriebwerk M-11E.
1937 wurden mit einem in der Sowjetunion hergestellten Motor drei internationale Rekorde aufgestellt. Und ein Auto mit Renault-Motor nahm an Luftwettbewerben entlang der Strecke Moskau-Sewastopol-Moskau teil, wo es einen Preis gewann. Bis Kriegsende wurde die Ausbildung junger Piloten in Flugzeugen des Konstruktionsbüros von A. S. Jakowlew durchgeführt.
MBR-2: Flugboot des Krieges
Während des Großen Vaterländischen Krieges spielte die Marinefliegerei eine wichtige Rolle in militärischen Schlachten und brachte den lang erwarteten Sieg über Nazideutschland näher. So wurde die zweite Marineaufklärung oder MBR-2, ein Wasserflugzeug, das auf der Wasseroberfläche starten und landen kann, zu einem sowjetischen Flugboot. Unter den Piloten hatte der Luftapparat den Spitznamen "himmlische Kuh" oder "Scheune". Das Wasserflugzeug absolvierte seinen ersten Flug in den frühen 30er Jahren und war später bis zum Sieg über Nazideutschland bei der Roten Armee im Einsatz. Interessante Tatsache: Eine Stunde vor dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion wurden die Flugzeuge der baltischen Flottille entlang der gesamten Küstenlinie als erste zerstört. Deutsche Truppen zerstörten die gesamte Marinefliegerei des Landes in dieser Region. In den Kriegsjahren erfüllten Piloten der Marinefliegerei erfolgreich ihre Aufgaben, die Besatzungen abgeschossener sowjetischer Flugzeuge zu evakuieren, die Küstenverteidigungslinien des Feindes anzupassen und Transportkonvois für Kriegsschiffe bereitzustellen. Seestreitkräfte Länder.
MiG-3: der wichtigste Nachtjäger
Hochhaus sowjetischer Kämpfer unterschied sich von anderen Vorkriegsflugzeugen in den Hochgeschwindigkeitseigenschaften. Ende 1941 war es das massivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, gesamt Einheiten, die mehr als 1/3 der gesamten Flugzeugflotte ausmachten Luftverteidigung Länder. Die Neuheit des Flugzeugbaus wurde von Kampfpiloten nicht ausreichend gemeistert, sie mussten die MiG "dritte" unter Kampfbedingungen zähmen. BEIM dringend Aus den besten Vertretern von Stalins "Falken" wurden zwei Luftfahrtregimenter gebildet. Das massivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs war jedoch der Jagdflotte der späten 30er Jahre deutlich unterlegen. hervorragend darin Geschwindigkeitseigenschaften In einer Höhe von mehr als 5000 m war das Kampffahrzeug in mittleren und niedrigen Höhen den gleichen I-5 und I-6 unterlegen. Bei der Abwehr von Angriffen auf die rückwärtigen Städte zu Beginn des Krieges waren es jedoch die „dritten“ MiGs, die zum Einsatz kamen. Kampffahrzeuge nahmen teil Luftverteidigung Moskau, Leningrad und andere Städte der Sowjetunion. Aufgrund des Mangels an Ersatzteilen und der Erneuerung der Flugzeugflotte mit neuen Flugzeugen im Juni 1944 wurde das massive Flugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg von der Luftwaffe der UdSSR ausgemustert.
Yak-9: Luftverteidiger von Stalingrad
In der Vorkriegszeit produzierte das Konstruktionsbüro von A. Yakovlev hauptsächlich leichte Sportflugzeuge, die für das Training und die Teilnahme an verschiedenen thematischen Shows zum Thema Stärke und Kraft bestimmt waren Sowjetische Luftfahrt. Die Yak-1 verfügte über hervorragende Flugeigenschaften, deren Serienproduktion 1940 gemeistert wurde. Es war dieses Flugzeug, das gleich zu Beginn des Krieges die ersten Angriffe Nazideutschlands abwehren musste. 1942 wurde ein neues Flugzeug des Konstruktionsbüros von A. Yakovlev, die Yak-9, bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Es wird angenommen, dass dies das massivste Frontflugzeug der Ära des Zweiten Weltkriegs ist. Kampfmaschine nahm an Luftkämpfen entlang der gesamten Frontlinie teil. Unter Beibehaltung aller Hauptabmessungen wurde die Yak-9 mit einem leistungsstarken M-105PF-Motor mit einer Nennleistung von 1210 PS unter Flugbedingungen verbessert. über 2500 Meter. Die Masse des voll ausgestatteten Kampffahrzeugs betrug 615 kg. Das Gewicht des Flugzeugs wurde durch Munition und Metallholme mit I-Profil hinzugefügt, die in der Vorkriegszeit aus Holz waren. Auch das Flugzeug wurde umgebaut Treibstofftank, wodurch das Treibstoffvolumen erhöht wurde, was sich auf die Flugreichweite auswirkte. Die Neuentwicklung der Flugzeughersteller hatte eine hohe Manövrierfähigkeit, die aktives ermöglichte Kampf in unmittelbarer Nähe des Feindes in großen und niedrigen Höhen. Über die Jahre Serienfertigung Militärkämpfer (1942-1948), etwa 17.000 Kampfeinheiten wurden gemeistert. Die Yak-9U, die im Herbst 1944 bei der Luftwaffe der UdSSR in Dienst gestellt wurde, galt als erfolgreiche Modifikation. Unter Kampfpiloten bedeutete der Buchstabe "y" das Wort Killer.
La-5: Seiltänzer aus der Luft
1942 füllte der in OKB-21 S.A. Lavochkin geschaffene einmotorige Jäger La-5 das Kampfflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges wieder auf. Das Flugzeug wurde aus klassifiziert hergestellt Baumaterialien, was es ermöglichte, Dutzenden direkter Maschinengewehrtreffer des Feindes standzuhalten. Das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs verfügte über beeindruckende Manövrierbarkeit und Geschwindigkeitsqualitäten und führte den Feind mit seinen Lufttäuschungen in die Irre. La-5 konnte also frei in den "Korkenzieher" eintreten und genauso gut wieder heraus, was ihn unter Kampfbedingungen praktisch unverwundbar machte. Es wird angenommen, dass dies das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs ist, das eine der Schlüsselrollen bei Luftschlachten während der Schlacht von Kursk und bei militärischen Schlachten am Himmel von Stalingrad spielte.
Li-2: Frachtträger
In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts war das Passagierflugzeug PS-9, eine Maschine mit niedriger Geschwindigkeit und unzerstörbarem Fahrwerk, das wichtigste Lufttransportmittel. Allerdings ist der Komfort und Flugleistung"air bus" stimmte nicht überein internationale Anforderungen. So wurde 1942 auf der Grundlage der lizenzierten Produktion des amerikanischen Lufttransportflugzeugs Douglas DC-3 das sowjetische Militärtransportflugzeug Li-2 geschaffen. Die Maschine wurde vollständig aus in Amerika hergestellten Einheiten zusammengesetzt. Das Flugzeug diente treu bis zum Ende des Krieges und darüber hinaus Nachkriegsjahre führte weiterhin Frachttransporte mit lokalen Fluggesellschaften der Sowjetunion durch.
Po-2: "Nachthexen" am Himmel
Erinnern Kampfflugzeug Seit dem Zweiten Weltkrieg ist es schwierig, einen der massivsten Arbeiter in Kampfschlachten zu ignorieren - den Mehrzweck-Doppeldecker U-2 oder Po-2, der in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts im Konstruktionsbüro von Nikolai Polikarpov entwickelt wurde Jahrhundert. Ursprünglich war das Flugzeug für Ausbildungszwecke und den Betrieb als Lufttransportmittel vorgesehen Landwirtschaft. Der Große Vaterländische Krieg machte die „Nähmaschine“ (wie die Deutschen Po-2 nannten) jedoch zum beeindruckendsten und effektivsten Angriffsmittel für nächtliche Bombardierungen. Ein Flugzeug konnte bis zu 20 Einsätze pro Nacht machen und eine tödliche Ladung an feindliche Kampfpositionen liefern. Es sei darauf hingewiesen, dass weibliche Piloten hauptsächlich auf solchen Doppeldeckern kämpften. Während der Kriegsjahre wurden vier Frauengeschwader mit 80 Piloten gebildet. Für Mut und Kampfmut nannten die deutschen Eindringlinge sie „Nachthexen“. Das Frauenluftregiment im Großen Vaterländischen Krieg machte mehr als 23,5 Tausend Einsätze. Viele kehrten nicht von den Kämpfen zurück. Der Titel Held der Sowjetunion wurde 23 "Hexen" verliehen, die meisten von ihnen posthum.
IL-2: Maschine des großen Sieges
Das sowjetische Angriffsflugzeug des Konstruktionsbüros von Sergej Jakowlew ist die beliebteste Art des Kampflufttransports während des Großen Vaterländischen Krieges. Il-2-Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg eroberten das Operationsgebiet am meisten Aktive Teilnahme. In der gesamten Geschichte der weltweiten Flugzeugindustrie gilt die Idee von S. V. Yakovlev als das massivste Kampfflugzeug seiner Klasse. Insgesamt wurden mehr als 36.000 Kampfeinheiten in Betrieb genommen. Luftwaffen. Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg mit dem Il-2-Logo erschreckten die Asse der deutschen Luftwaffe und wurden von ihnen als "Betonflugzeuge" bezeichnet. Das wichtigste technologische Merkmal des Kampffahrzeugs war die Aufnahme einer Panzerung in den Stromkreis des Flugzeugs, die standhalten konnte Direkter Treffer 7,62 mm panzerbrechende feindliche Kugel aus nahezu null Entfernung. Da waren mehrere Serienmodifikationen Flugzeuge: Il-2 (einzeln), Il-2 (doppelt), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 und so weiter.
Fazit
Im Allgemeinen führten Luftfahrzeuge, die von sowjetischen Flugzeugherstellern hergestellt wurden, weiterhin Kampfeinsätze durch die Nachkriegszeit. Also im Dienst der Luftwaffe der Mongolei, der Luftwaffe Bulgariens, der Luftwaffe Jugoslawiens, der Luftwaffe der Tschechoslowakei und anderer Staaten des sozialistischen Lagers der Nachkriegszeit lange Zeit wurden Flugzeuge UdSSR, die Luftraumschutz bot.
Während des Großen Vaterländischen Krieges die wichtigsten Kampftruppe die Sowjetunion war Kampffliegerei. Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass etwa 1000 sowjetische Flugzeuge in den ersten Stunden des Angriffs durch die deutschen Invasoren zerstört wurden, gelang es unserem Land sehr bald, führend in der Anzahl der produzierten Flugzeuge zu werden. Werfen wir einen Blick auf fünf der meisten die besten Flugzeuge, auf dem unsere Piloten Nazideutschland besiegten.
In der Höhe: MiG-3
Zu Beginn der Feindseligkeiten gab es viel mehr dieser Flugzeuge als andere Kampfflugzeuge. Aber viele Piloten beherrschten die MiG damals noch nicht, und die Ausbildung nahm einige Zeit in Anspruch.
Bald lernte die überwiegende Mehrheit der Tester noch das Fliegen des Flugzeugs, was dazu beitrug, die aufgetretenen Probleme zu beseitigen. Gleichzeitig verlor die MiG in vielerlei Hinsicht gegenüber anderen Kampfflugzeugen, die zu Beginn des Krieges sehr zahlreich waren. Obwohl einige Flugzeuge in einer Höhe von mehr als 5.000 Metern schneller waren.
Die MiG-3 gilt als Höhenflugzeug, dessen Hauptqualitäten sich in einer Höhe von mehr als 4,5 Tausend Metern manifestieren. Er hat sich als Nachtjäger im Luftverteidigungssystem mit einer Decke von bis zu 12.000 Metern bewährt und schnelle Geschwindigkeit. Daher wurde die MiG-3 bis 1945 unter anderem zum Schutz der Hauptstadt eingesetzt.
Am 22. Juli 1941 fand die allererste Schlacht über Moskau statt, wo der MiG-3-Pilot Mark Gallai ein feindliches Flugzeug zerstörte. Auch der legendäre Alexander Pokryshkin flog die MiG.
„König“-Modifikationen: Yak-9
In den 1930er Jahren des 20. Jahrhunderts produzierte das Konstruktionsbüro von Alexander Jakowlew hauptsächlich Sportflugzeuge. In den 40er Jahren wurde der Yak-1-Jäger in Massenproduktion gebracht, der hervorragende Flugeigenschaften aufwies. Wann hat die zweite Weltkrieg, Yak-1 kämpfte erfolgreich mit deutschen Kämpfern.
1942 tauchte die Yak-9 in der russischen Luftwaffe auf. Das neue Flugzeug zeichnete sich durch eine erhöhte Manövrierfähigkeit aus, durch die es möglich war, in mittleren und niedrigen Höhen mit dem Feind zu kämpfen.
Dieses Flugzeug war das massivste während des Zweiten Weltkriegs. Sie wurde von 1942 bis 1948 hergestellt, insgesamt wurden mehr als 17.000 Flugzeuge produziert.
Die Konstruktionsmerkmale der Yak-9 zeichneten sich auch dadurch aus, dass anstelle von Holz Duraluminium verwendet wurde, wodurch das Flugzeug viel leichter war als zahlreiche Analoga. Die Fähigkeit der Yak-9 zu verschiedenen Upgrades ist zu einem ihrer wichtigsten Vorteile geworden.
Mit 22 Hauptmodifikationen, von denen 15 in Serie gebaut wurden, umfasste es die Qualitäten sowohl eines Jagdbombers als auch eines Frontjägers sowie eines Geleitschutzes, Abfangjägers, Passagierflugzeug, Aufklärung, Trainingsflugmaschine. Es wird angenommen, dass die erfolgreichste Modifikation dieses Flugzeugs, die Yak-9U, 1944 erschien. Die deutschen Piloten nannten ihn den „Killer“.
Zuverlässiger Soldat: La-5
Ganz am Anfang des Zweiten Weltkriegs Deutsche Flugzeuge hatte einen erheblichen Vorteil am Himmel der Sowjetunion. Aber nach dem Erscheinen des im Lavochkin-Designbüro entwickelten La-5 änderte sich alles. Äußerlich mag es einfach erscheinen, aber das ist es nur auf den ersten Blick. Obwohl dieses Flugzeug keine Geräte wie zum Beispiel den künstlichen Horizont hatte, mochten die sowjetischen Piloten die Luftmaschine sehr.
Robuste und zuverlässige Konstruktion das neuste Flugzeug Lavochkin zerfiel auch nach zehn direkten Treffern eines feindlichen Projektils nicht. Darüber hinaus war der La-5 mit einer Wendezeit von 16,5 bis 19 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 600 km/h beeindruckend agil.
Ein weiterer Vorteil der La-5 war, dass sie ohne direkten Befehl des Piloten keinen Korkenzieher-Kunstflug ausführte. Geriet er ins Trudeln, kam er sofort wieder heraus. Dieses Flugzeug nahm an vielen Kämpfen teil Kursk hervorstechend und Stalingrad, die berühmten Piloten Ivan Kozhedub und Alexei Maresyev kämpften darauf.
Nachtbomber: Po-2
Der Bomber Po-2 (U-2) gilt als einer der beliebtesten Doppeldecker in der Weltluftfahrt. 1920 wurde es als gegründet Trainingsflugzeug, und sein Entwickler Nikolai Polikarpov dachte nicht einmal daran, dass seine Erfindung während des Zweiten Weltkriegs zum Einsatz kommen würde. Während der Schlacht verwandelte sich die U-2 in einen effektiven Nachtbomber. Damals im Luftwaffe Die Sowjetunion erschien mit speziellen Luftfahrtregimentern, die mit U-2 bewaffnet waren. Diese Doppeldecker flogen während des Zweiten Weltkriegs über 50 % aller Kampfflugzeugeinsätze.
Die Deutschen nannten die U-2 "Nähmaschinen", diese Flugzeuge bombardierten sie nachts. Ein U-2 konnte in der Nacht mehrere Einsätze durchführen und warf mit einer Ladung von 100-350 kg mehr Munition ab als beispielsweise schwerer Bomber.
Das berühmte 46. Taman Aviation Regiment kämpfte auf Polikarpovs Flugzeugen. Vier Staffeln umfassten 80 Piloten, von denen 23 den Titel eines Helden der Sowjetunion tragen. Die Deutschen nannten diese Frauen wegen ihrer fliegerischen Fähigkeiten, ihres Mutes und ihrer Tapferkeit „Nachthexen“. 23.672 Einsätze wurden vom Taman Air Regiment gemacht.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden 11.000 U-2 produziert. Sie wurden im Kuban in der Flugzeugfabrik Nr. 387 hergestellt. In Ryazan (jetzt ist es die State Ryazan Instrument Plant) wurden Luftskier und Kabinen für diese Doppeldecker hergestellt.
1959 vollendete die U-2, die 1944 in Po-2 umbenannt wurde, ihre brillanten dreißig Dienstjahre.
Fliegender Panzer: IL-2
Das massivste Kampfflugzeug in der Geschichte Russlands ist die Il-2. Insgesamt wurden mehr als 36.000 dieser Flugzeuge produziert. Die Deutschen gaben der IL-2 wegen der enormen Verluste und Schäden den Spitznamen „Schwarzer Tod“. Und die sowjetischen Piloten nannten dieses Flugzeug "Concrete", "Winged Tank", "Buckel".
Kurz vor dem Krieg im Dezember 1940 begann die Massenproduktion der Il-2. Vladimir Kokkinaki, der berühmte Testpilot, machte seinen ersten Flug damit. Diese Bomber wurden sofort bei der sowjetischen Armee in Dienst gestellt.
Die sowjetische Luftfahrt gewann angesichts dieser Il-2 ihre Hauptschlagkraft. Das Flugzeug ist eine Reihe von leistungsstarken Eigenschaften, die dem Flugzeug Zuverlässigkeit und Langlebigkeit verleihen. Dies ist gepanzertes Glas und Raketen und Schnellfeuer Flugzeuggeschütze und leistungsstarker Motor.
Die besten Fabriken der Sowjetunion arbeiteten an der Herstellung von Teilen für dieses Flugzeug. Das Hauptunternehmen für die Herstellung von Munition für die IL-2 ist das Tula Instrument Design Bureau.
Panzerglas für die Verglasung des Il-2-Vordachs wurde im Werk für optisches Glas in Lytkarino hergestellt. Die Motoren wurden im Werk Nummer 24 (Unternehmen Kuznetsov) montiert. In Kuibyshev wurden im Werk Aviaagregat Propeller für Angriffsflugzeuge hergestellt.
Mit Hilfe der damals modernsten Technologien wurde dieses Flugzeug zu einer echten Legende. Einmal wurden mehr als 600 Treffer durch feindliche Granaten auf einer IL-2 gezählt, die aus dem Kampf zurückkehrte. Der Bomber wurde repariert und wieder in den Kampf geschickt.
Im Zweiten Weltkrieg hatten die Russen große Menge Flugzeuge, die verschiedene Aufgaben erfüllten, wie z. B.: Jäger, Bomber, Angriffsflugzeuge, Training und Training, Aufklärung, Wasserflugzeuge, Transport und auch viele Prototypen, und nun zur Liste selbst mit Beschreibungen und Fotos weiter unten.
Sowjetische Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs
1. I-5- Einsitziger Jäger, besteht aus Holzmetall und Leinenmaterial. Höchstgeschwindigkeit 278 km/h; Flugreichweite 560 km; Förderhöhe 7500 Meter; 803 gebaut
2. I-7- Einzelner sowjetischer Jäger, leichter und wendiger Polutoraplan. Höchstgeschwindigkeit 291 km/h; Flugreichweite 700 km; Förderhöhe 7200 Meter; 131 gebaut
3. I-14— Einzelner Hochgeschwindigkeitsjäger. Höchstgeschwindigkeit 449 km/h; Flugreichweite 600 km; Förderhöhe 9430 Meter; 22 gebaut
4. I-15- Einsitziger, wendiger Jäger mit anderthalb Flügeln. Höchstgeschwindigkeit 370 km/h; Flugreichweite 750 km; Förderhöhe 9800 Meter; 621 gebaut; Maschinengewehr für 3000 Schuss, Bomben bis 40 kg.
5. I-16- Ein einsitziger sowjetischer einmotoriger Kolben-Eindecker, einfach "Ishak" genannt. Höchstgeschwindigkeit 431 km/h; Flugreichweite 520 km; Förderhöhe 8240 Meter; 10292 gebaut; Maschinengewehr für 3100 Schuss.
6. DI-6— Doppelter sowjetischer Jäger. Höchstgeschwindigkeit 372 km/h; Flugreichweite 500 km; Förderhöhe 7700 Meter; 222 gebaut; 2 Maschinengewehre für 1500 Schuss, Bomben bis 50 kg.
7. IP-1- Einsitziger Jäger mit zwei Dynamo-Reaktivkanonen. Höchstgeschwindigkeit 410 km/h; Flugreichweite 1000 km; Förderhöhe 7700 Meter; 200 gebaut; 2 ShKAS-7,62-mm-Maschinengewehre, 2 APK-4-76-mm-Kanonen.
8. PE-3— Zweimotoriger, zweisitziger, schwerer Höhenjäger. Höchstgeschwindigkeit 535 km/h; Flugreichweite 2150 km; Förderhöhe 8900 Meter; 360 gebaut; 2 Maschinengewehre UB-12,7 mm, 3 Maschinengewehre ShKAS-7,62 mm; Ungelenkte Raketen RS-82 und RS-132; Maximale Kampflast - 700 kg.
9. MIG-1— Einzelner Hochgeschwindigkeitsjäger. Höchstgeschwindigkeit 657 km/h; Flugreichweite 580 km; Förderhöhe 12000 Meter; 100 gebaut; 1 Maschinengewehr BS-12,7 mm - 300 Schuss, 2 Maschinengewehre ShKAS-7,62 mm - 750 Schuss; Bomben - 100 kg.
10. MIG-3— Einzelner Hochgeschwindigkeits-Höhenjäger. Höchstgeschwindigkeit 640 km/h; Flugreichweite 857 km; Förderhöhe 11500 Meter; 100 gebaut; 1 Maschinengewehr BS-12,7 mm - 300 Schuss, 2 Maschinengewehre ShKAS-7,62 mm - 1500 Schuss, Maschinengewehr unter dem Flügel BK-12,7 mm; Bomben - bis zu 100 kg; Ungelenkte Raketen RS-82-6 Stück.
11. Yak-1— Einzelner Hochgeschwindigkeits-Höhenjäger. Höchstgeschwindigkeit 569 km/h; Flugreichweite 760 km; Förderhöhe 10000 Meter; 8734 gebaut; 1 Maschinengewehr UBS-12,7 mm, 2 Maschinengewehre ShKAS-7,62 mm, 1 Maschinengewehr ShVAK-20 mm; 1 Pistole ShVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Ein einmotoriger sowjetischer Hochgeschwindigkeitsjäger. Höchstgeschwindigkeit 645 km/h; Flugreichweite 648 km; Förderhöhe 10700 Meter; 4848 gebaut; 2 Maschinengewehre UBS-12,7 mm, 1 Gewehr ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Einzelner, einmotoriger sowjetischer Hochgeschwindigkeitsjäger des Großen Vaterländischen Krieges. Höchstgeschwindigkeit 570 km/h; Flugreichweite 648 km; Förderhöhe 9900 Meter; 6399 gebaut; 2 Maschinengewehre ShKAS-12,7 mm für 1500 Schuss, 1 Pistole ShVAK - 20 mm für 120 Schuss.
14. Yak-9— Ein einmotoriger sowjetischer Jagdbomber. Höchstgeschwindigkeit 577 km/h; Flugreichweite 1360 km; Förderhöhe 10750 Meter; 16769 gebaut; 1 Maschinengewehr UBS-12,7 mm, 1 Pistole ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Einsitziges einmotoriges sowjetisches Flugzeug, Eindecker, Bomber, Abfangjäger, Aufklärungsflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges. Höchstgeschwindigkeit 580 km/h; Flugreichweite 1100 km; Förderhöhe 10000 Meter; 6528 gebaut
16. La-5- Ein einsitziges einmotoriges sowjetisches Eindecker-Kampfflugzeug aus Holz. Höchstgeschwindigkeit 630 km/h; Flugreichweite 1190 km; Förderhöhe 11200 Meter; 9920 gebaut
17. La-7- Einsitziges einmotoriges sowjetisches Eindecker-Kampfflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 672 km/h; Flugreichweite 675 km; Förderhöhe 11100 Meter; 5905 gebaut
Sowjetische Bomber des Zweiten Weltkriegs
1. U-2VS- Doppelter einmotoriger sowjetischer Mehrzweck-Doppeldecker. Eines der massivsten Flugzeuge der Welt. Höchstgeschwindigkeit 150 km/h; Flugreichweite 430 km; Förderhöhe 3820 Meter; 33.000 gebaut
2. Su-2- Doppelter einmotoriger sowjetischer Leichtbomber mit 360-Grad-Sicht. Höchstgeschwindigkeit 486 km/h; Flugreichweite 910 km; Förderhöhe 8400 Meter; 893 gebaut
3. Yak-2- Zwei- und dreisitzige zweimotorige sowjetische schwere Aufklärungsbomber. Höchstgeschwindigkeit 515 km/h; Flugreichweite 800 km; Förderhöhe 8900 Meter; 111 gebaut
4. Yak-4- Zweimotoriger sowjetischer leichter Aufklärungsbomber. Höchstgeschwindigkeit 574 km/h; Flugreichweite 1200 km; Förderhöhe 10000 Meter; 90 gebaut
5. ANT-40— Dreifacher zweimotoriger sowjetischer leichter Hochgeschwindigkeitsbomber. Höchstgeschwindigkeit 450 km/h; Flugreichweite 2300 km; Förderhöhe 7800 Meter; 6656 gebaut
6. AR-2— Dreifacher zweimotoriger sowjetischer Ganzmetall-Tauchbomber. Höchstgeschwindigkeit 475 km/h; Flugreichweite 1500 km; Förderhöhe 10000 Meter; 200 gebaut
7. PE-2— Dreifacher zweimotoriger sowjetischer massivster Sturzkampfbomber. Höchstgeschwindigkeit 540 km/h; Flugreichweite 1200 km; Förderhöhe 8700 Meter; 11247 gebaut
8. Tu-2— Vierfacher zweimotoriger sowjetischer Tages-Hochgeschwindigkeitsbomber. Höchstgeschwindigkeit 547 km/h; Flugreichweite 2100 km; Förderhöhe 9500 Meter; 2527 gebaut
9. DB-3— Dreifacher zweimotoriger sowjetischer Langstreckenbomber. Höchstgeschwindigkeit 400 km/h; Flugreichweite 3100 km; Förderhöhe 8400 Meter; 1528 erbaut
10. IL-4— Vierfacher zweimotoriger sowjetischer Langstreckenbomber. Höchstgeschwindigkeit 430 km/h; Flugreichweite 3800 km; Förderhöhe 8900 Meter; 5256 gebaut
11. DB-A— Siebensitziger experimenteller viermotoriger sowjetischer schwerer Langstreckenbomber. Höchstgeschwindigkeit 330 km/h; Flugreichweite 4500 km; Förderhöhe 7220 Meter; 12 gebaut
12. Yer-2- Fünfsitziger zweimotoriger sowjetischer Eindecker-Langstreckenbomber. Höchstgeschwindigkeit 445 km/h; Flugreichweite 4100 km; Förderhöhe 7700 Meter; 462 gebaut
13. TB-3- Achtsitziger viermotoriger sowjetischer schwerer Bomber. Höchstgeschwindigkeit 197 km/h; Flugreichweite 3120 km; Förderhöhe 3800 Meter; 818 gebaut
14. PE-8- 12-sitziger viermotoriger sowjetischer schwerer Langstreckenbomber. Höchstgeschwindigkeit 443 km/h; Flugreichweite 3600 km; Förderhöhe 9300 Meter; Kampflast bis 4000 kg; Produktionsjahre 1939-1944; 93 gebaut
Sowjetische Bodenangriffsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs
1. IL-2- Doppeltes einmotoriges sowjetisches Angriffsflugzeug. Dies ist das massivste Flugzeug, das zu Sowjetzeiten hergestellt wurde. Höchstgeschwindigkeit 414 km/h; Flugreichweite 720 km; Förderhöhe 5500 Meter; Produktionsjahre: 1941-1945; 36183 gebaut
2. IL-10- Doppeltes einmotoriges sowjetisches Angriffsflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 551 km/h; Flugreichweite 2460 km; Förderhöhe 7250 Meter; Produktionsjahre: 1944-1955; 4966 gebaut
Sowjetisches Aufklärungsflugzeug des Zweiten Weltkriegs
1. R-5- Doppeltes einmotoriges sowjetisches Mehrzweck-Aufklärungsflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 235 km/h; Flugreichweite 1000 km; Förderhöhe 6400 Meter; Produktionsjahre: 1929-1944; Mehr als 6000 Stück gebaut.
2. RZ- Doppeltes einmotoriges sowjetisches leichtes Mehrzweck-Aufklärungsflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 316 km/h; Flugreichweite 1000 km; Förderhöhe 8700 Meter; Produktionsjahre: 1935-1945; 1031 gebaut
3. R-6— Vierfach zweistrahliges sowjetisches Aufklärungsflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 240 km/h; Flugreichweite 1680 km; Förderhöhe 5620 Meter; Produktionsjahre: 1931-1944; 406 gebaut
4. R-10- Doppeltes einmotoriges sowjetisches Aufklärungsflugzeug, Angriffsflugzeug und leichter Bomber. Höchstgeschwindigkeit 370 km/h; Flugreichweite 1300 km; Förderhöhe 7000 Meter; Produktionsjahre: 1937-1944; 493 gebaut
5. A-7- Doppelter einmotoriger sowjetischer Flügel-Tragschrauber mit einem dreiblättrigen Rotor-Aufklärungsflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 218 km/h; Flugreichweite 4 Stunden; Produktionsjahre: 1938-1941.
1. Sh-2- Doppeltes erstes sowjetisches Serien-Amphibienflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 139 km/h; Flugreichweite 500 km; Förderhöhe 3100 Meter; Produktionsjahre: 1932-1964; 1200 gebaut
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Fünfsitziges sowjetisches Flugboot. Höchstgeschwindigkeit 215 km/h; Flugreichweite 2416 km; Produktionsjahre: 1934-1946; 1365 erbaut
3. MTB-2— Sowjetischer schwerer Marinebomber. Es ist auch für die Beförderung von bis zu 40 Personen ausgelegt. Höchstgeschwindigkeit 330 km/h; Flugreichweite 4200 km; Förderhöhe 3100 Meter; Produktionsjahre: 1937-1939; 2 Stück gebaut
4. GTS- Marine Patrouillenbomber (Flugboot). Höchstgeschwindigkeit 314 km/h; Flugreichweite 4030 km; Förderhöhe 4000 Meter; Produktionsjahre: 1936-1945; 3305 gebaut
5. KOR-1- Doppeldecker-Katapult-Wasserflugzeug (Schiffsaufklärung). Höchstgeschwindigkeit 277 km/h; Flugreichweite 1000 km; Förderhöhe 6600 Meter; Produktionsjahre: 1939-1941; 13 gebaut
6. KOR-2- Doppeldecker-Katapult-Flugboot (Nahseeaufklärung). Höchstgeschwindigkeit 356 km/h; Flugreichweite 1150 km; Förderhöhe 8100 Meter; Produktionsjahre: 1941-1945; 44 gebaut
7. Che-2(MDR-6) - Viersitziges Langstrecken-Aufklärungsflugzeug, zweimotoriges Eindecker. Höchstgeschwindigkeit 350 km/h; Flugreichweite 2650 km; Förderhöhe 9000 Meter; Produktionsjahre: 1940-1946; 17 gebaut
Sowjetisches Transportflugzeug des Zweiten Weltkriegs
1. Li-2- Sowjetisches Militärtransportflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 320 km/h; Flugreichweite 2560 km; Förderhöhe 7350 Meter; Produktionsjahre: 1939-1953; 6157 gebaut
2. Sche-2- Sowjetisches Militärtransportflugzeug (Pike). Höchstgeschwindigkeit 160 km/h; Flugreichweite 850 km; Förderhöhe 2400 Meter; Produktionsjahre: 1943-1947; 567 gebaut
3. Yak-6- Sowjetisches Militärtransportflugzeug (Duglasenok). Höchstgeschwindigkeit 230 km/h; Flugreichweite 900 km; Förderhöhe 3380 Meter; Produktionsjahre: 1942-1950; 381 gebaut
4. ANT-20- das größte 8-motorige sowjetische Militärtransportflugzeug für Passagiere. Höchstgeschwindigkeit 275 km/h; Flugreichweite 1000 km; Förderhöhe 7500 Meter; Produktionsjahre: 1934-1935; 2 Stück gebaut
5. SAM-25- Sowjetisches Mehrzweck-Militärtransportflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 200 km/h; Flugreichweite 1760 km; Förderhöhe 4850 Meter; Produktionsjahre: 1943-1948.
6. K-5- Sowjetisches Passagierflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 206 km/h; Flugreichweite 960 km; Förderhöhe 5040 Meter; Produktionsjahre: 1930-1934; 260 gebaut
7. G-11- Sowjetischer Landegleiter. Höchstgeschwindigkeit 150 km/h; Flugreichweite 1500 km; Förderhöhe 3000 Meter; Produktionsjahre: 1941-1948; 308 gebaut
8. KC-20- Sowjetischer Landegleiter. Dies ist das größte Segelflugzeug während des Zweiten Weltkriegs. An Bord konnte er 20 Personen und 2200 kg Fracht mitnehmen. Produktionsjahre: 1941-1943; 68 gebaut
Ich hoffe, Ihnen haben die russischen Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges gefallen! Dank für das Ansehen!
Sowjetisch militärische Luftfahrt Beginn des Großen Vaterländischen
Als die Nazis die UdSSR angriffen, wurde die sowjetische Luftfahrt auf den Flugplätzen zerstört. Und die Deutschen im ersten Kriegsjahr beherrschten den Himmel jedoch wie im zweiten. Welche Art von Kampfflugzeugen waren im Einsatz Sowjetische Armee dann?
Das Wichtigste war natürlich I-16.
Dort gab es I-5(Doppeldecker), von den Nazis als Trophäen geerbt. modifiziert von I-5 Kämpfer I-15bis, die nach dem Streik auf den Flugplätzen verblieben, kämpften in den ersten Kriegsmonaten.
"Möwen" oder I-153, ebenfalls Doppeldecker, hielten sich bis 1943 am Himmel auf. Ihr einziehbares Fahrwerk während des Fluges ermöglichte es, die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen. Und vier kleinkalibrige Maschinengewehre (7,62) feuerten direkt durch den Propeller. Alle oben genannten Flugzeugmodelle waren bereits vor Kriegsbeginn veraltet. Zum Beispiel die Geschwindigkeit des besten Kämpfers
I-16(mit verschiedenen Motoren) lag zwischen 440 und 525 km / h. Nur seine Bewaffnung war gut, zwei ShKAS-Maschinengewehre und zwei Kanonen SchWAK(letzte Veröffentlichung). Und die Reichweite, die die I-16 fliegen konnte, erreichte maximal 690 km.
Deutschland war 1941 im Dienst Ich-109, von der Industrie seit 1937 produziert, verschiedene Modifikationen, die angegriffen Sowjetische Grenzen im Jahr 1941. Die Bewaffnung dieses Flugzeugs bestand aus zwei Maschinengewehren (MG-17) und zwei Kanonen (MG-FF). Die Fluggeschwindigkeit des Jägers betrug 574 km / h maximale Geschwindigkeit, der einen Motor mit einem Hubraum von 1150 Litern erreichen durfte. mit. höchste Höhe Aufzug oder Decke erreicht 11 Kilometer. Nur in Bezug auf die Flugreichweite war beispielsweise die Me-109E der I-16 unterlegen, sie betrug 665 km.
Sowjetisches FlugzeugI-16(Typ 29) darf mit einem 900-PS-Motor eine Reichweite von 9,8 Kilometern erreichen. Ihre Reichweite betrug nur 440 km. Die Länge des Startlaufs bei den "Esel" betrug im Durchschnitt 250 Meter. Beim Deutsche Kämpfer Konstrukteur Messerschmitt Der Lauf war etwa 280 Meter lang. Wenn wir die Zeit vergleichen, in der das Flugzeug auf eine Höhe von drei Kilometern ansteigt, stellt sich heraus, dass die sowjetische I-16 des neunundzwanzigsten Typs ME-109 Sekunden 15 verliert. In der Masse der Nutzlast ist der "Esel" liegt auch hinter dem "Messer", 419 kg gegen 486.
Ersetzen "Esel" in der UdSSR entworfen wurde I-180, Ganzmetall. V. Chkalov stürzte vor dem Krieg darauf ab. Nach ihm fiel Tester T. Suzi auf der I-180-2 zusammen mit dem Flugzeug zu Boden, geblendet von heißem Öl, das aus dem Motor geschleudert wurde. Vor dem Krieg wurde die Serie I-180 als erfolgloses Exemplar eingestellt.
OKB Polikarpov arbeitete auch an der Kreation I-153, ein Doppeldecker mit einer Motorleistung von 1100 Litern. mit. Aber seine Höchstgeschwindigkeit in der Luft erreichte nur 470 km / h, es war kein Konkurrent ME-109. Arbeitete an der Erstellung moderne Kämpfer und andere sowjetische Flugzeugkonstrukteure. Produziert seit 1940 Yak-1, die mit einer Geschwindigkeit von 569 km / h fliegen kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 10 km hat. Darauf waren eine Kanone und zwei Maschinengewehre montiert.
Und der Lawotschkin-Kämpfer LAGG-3, mit einem Holzrumpf und einem 1050-PS-Motor. s, zeigte eine Geschwindigkeit von 575 km / h. Aber es wurde 1942 entworfen und bald auf ein anderes Modell umgestellt - LA-5 mit einer Fluggeschwindigkeit in sechs Kilometern Höhe von bis zu 580 km / h.
Erhalten unter Lend-Lease "Aerokobra" oder P-39, die den Motor hinter dem Cockpit hatten, waren Ganzmetall-Eindecker. In Kurven fuhren sie herum "Messer", geht zu ihrem Schwanz. Auf der Aerocobra flog Ass Pokryshkin.
In der Fluggeschwindigkeit übertraf die P-39 die ME-109 ebenfalls um 15 km / h, war jedoch in der Decke um anderthalb Kilometer unterlegen. Und die Flugreichweite von fast tausend Kilometern ermöglichte tiefe Überfälle hinter den feindlichen Linien. Die Bewaffnung des ausländischen Flugzeugs bestand aus einer 20-mm-Kanone und zwei oder drei Maschinengewehren.
- Tupolevs: Vater, Sohn und Flugzeug
Zu Beginn des Krieges waren deutlich mehr MiG-3-Jäger im Einsatz als andere Flugzeuge. Die "dritte" MiG wurde jedoch von Kampfpiloten noch unzureichend beherrscht, die Umschulung der meisten von ihnen wurde nicht abgeschlossen.
In kurzer Zeit wurden auf der MiG-3 zwei Regimenter gebildet, mit einem großen Prozentsatz von Testern, die damit vertraut waren. Dies half teilweise dabei, die Mängel der Pilotierung zu beseitigen. Trotzdem verlor die MiG-3 sogar gegen die I-6-Jäger, die zu Beginn des Krieges üblich waren. Mit einer überragenden Geschwindigkeit in Höhen von mehr als 5000 m, in niedrigen und mittleren Höhen, war es anderen Kämpfern unterlegen.
Dies ist sowohl ein Nachteil als auch ein Vorteil der „dritten“ MiG. MiG-3 - Höhenflugzeuge, alle beste Qualitäten die in einer Höhe von über 4500 Metern auftauchte. Seine Verwendung fand er als Höhennachtjäger im Luftverteidigungssystem, wo seine große Decke von bis zu 12.000 Metern und seine Geschwindigkeit in der Höhe entscheidend waren. So wurde die MiG-3 hauptsächlich bis Kriegsende eingesetzt, insbesondere zur Bewachung Moskaus.
In der allerersten Schlacht um die Hauptstadt, am 22. Juli 1941, schoss Mark Gallai, Pilot des 2. separaten Luftverteidigungs-Jagdgeschwaders von Moskau, mit einer MiG-3 ein feindliches Flugzeug ab. Zu Beginn des Krieges flog einer der Asse-Piloten Alexander Pokryshkin im selben Flugzeug und errang seinen ersten Sieg.
Yak-9: der "König" der Modifikationen
Bis Ende der 1930er Jahre produzierte das Konstruktionsbüro von Alexander Yakovlev leichte, hauptsächlich Sportflugzeuge. 1940 wurde der Yak-1-Jäger mit hervorragenden Flugeigenschaften in Produktion genommen. Zu Beginn des Krieges schlug die Yak-1 die deutschen Piloten erfolgreich zurück.
Bereits 1942 wurde die Yak-9 bei unserer Luftwaffe in Dienst gestellt. Neu sowjetisches Auto verfügte über eine hohe Manövrierfähigkeit, die einen dynamischen Kampf nahe am Feind in niedrigen und mittleren Höhen ermöglichte.
Es war die Yak-9, die sich als das massivste sowjetische Jagdflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges herausstellte. Es wurde von 1942 bis 1948 produziert, insgesamt wurden fast 17.000 Flugzeuge gebaut.
Das Yak-9-Design verwendete Duraluminium anstelle von schwerem Holz, was das Flugzeug leichter machte und Raum für Modifikationen ließ. Es war die Upgrade-Fähigkeit der Yak-9, die zu ihrem Hauptvorteil wurde. Es hatte 22 Hauptmodifikationen, von denen 15 in Serie hergestellt wurden. Dies ist ein Frontkämpfer, Jagdbomber, Abfangjäger, Eskorte, Aufklärungsflugzeug, Passagierflugzeug besonderer Zweck und Schulflugzeug.
Der im Herbst 1944 erschienene Yak-9U-Jäger gilt als erfolgreichste Modifikation. Es genügt zu sagen, dass seine Piloten ihn "den Mörder" nannten.
La-5: disziplinierter Soldat
Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges hatte die deutsche Luftfahrt einen Vorteil am Himmel der UdSSR. Aber 1942 erschien ein sowjetischer Jäger, der mit deutschen Flugzeugen gleichberechtigt kämpfen konnte - dies ist die im Lavochkin Design Bureau entwickelte La-5.
Trotz seiner Einfachheit – das Cockpit der La-5 hatte nicht einmal die elementarsten Instrumente wie den künstlichen Horizont – mochten die Piloten das Flugzeug sofort.
Das neue Flugzeug von Lavochkin war solide gebaut und fiel auch nach Dutzenden von direkten Treffern nicht auseinander. Gleichzeitig hatte La-5 eine beeindruckende Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit: Die Wendezeit betrug 16,5 bis 19 Sekunden, die Geschwindigkeit lag bei über 600 km/h.
Ein weiterer Vorteil der La-5 besteht darin, dass er als disziplinierter Soldat den „Korkenzieher“-Kunstflug nicht ohne direkten Befehl des Piloten ausführte und, wenn er ins Trudeln geriet, auf den ersten Befehl herauskam.
La-5 kämpfte am Himmel über Stalingrad und der Kursk-Ausbuchtung, Ass-Pilot Ivan Kozhedub kämpfte darauf, auf ihm flog der berühmte Alexei Maresyev.
Po-2: Nachtbomber
Das Flugzeug Po-2 (U-2) gilt als der massivste Doppeldecker in der Geschichte der Weltluftfahrt. Nikolai Polikarpov, der in den 1920er Jahren ein Trainingsflugzeug entwickelte, ahnte nicht, dass es eine andere, ernsthafte Anwendung für seine unprätentiöse Maschine geben würde.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die U-2 zu einem effektiven Nachtbomber. In der sowjetischen Luftwaffe tauchten Luftfahrtregimenter auf, die ausschließlich mit U-2 bewaffnet waren. Es waren diese Doppeldecker, die in den Kriegsjahren mehr als die Hälfte aller Einsätze sowjetischer Bomber durchführten.
"Nähmaschinen" - so nannten die Deutschen die U-2, die nachts ihre Einheiten bombardierte. Ein Doppeldecker konnte mehrere Einsätze pro Nacht machen, und angesichts der maximalen Bombenlast von 100-350 kg konnte das Flugzeug mehr Munition abwerfen als ein schwerer Bomber.
Auf Polikarpovs Doppeldeckern kämpfte das berühmte 46. Taman Guards Aviation Regiment. Vier Staffeln mit 80 weiblichen Piloten, von denen 23 den Titel Held der Sowjetunion erhielten. Wegen Mut und Fluggeschick gaben die Deutschen den Mädchen den Spitznamen Nachthexen - "Nachthexen". Während der Kriegsjahre machte das Frauenfliegerregiment 23.672 Einsätze.
Insgesamt wurden während des Krieges 11.000 U-2-Doppeldecker hergestellt. Sie wurden in der Flugzeugfabrik Nr. 387 in Kasan hergestellt. Kabinen für Flugzeuge und Luftskier wurden im Werk in Rjasan in Serie hergestellt. Heute ist es die State Ryazan Instrument Plant (GRPZ), die Teil von KRET ist.
Erst 1959 vollendete die U-2, die 1944 zu Ehren ihres Schöpfers in Po-2 umbenannt wurde, ihre dreißig Jahre tadellosen Dienstes.
IL-2: geflügelter Panzer
IL-2 ist das massivste Kampfflugzeug der Geschichte, insgesamt wurden mehr als 36.000 Flugzeuge produziert. Il-2-Angriffe brachten dem Feind enorme Verluste, für die die Deutschen das Angriffsflugzeug den „schwarzen Tod“ nannten, und unter unseren Piloten, sobald sie diesen Bomber nicht nannten - „bucklig“, „geflügelter Panzer“, „Beton“. Flugzeug".
Die IL-2 ging kurz vor dem Krieg im Dezember 1940 in Produktion. Der erste Flug darauf wurde vom berühmten Testpiloten Vladimir Kokkinaki durchgeführt. Diese gepanzerten Serienkampfflugzeuge wurden zu Beginn des Krieges in Dienst gestellt.
Das Angriffsflugzeug Il-2 wurde zur wichtigsten Schlagkraft der sowjetischen Luftfahrt. Der Schlüssel zu einer hervorragenden Kampfleistung war ein leistungsstarker Flugzeugmotor, Panzerglas, das zum Schutz der Besatzung erforderlich ist, sowie schnell feuernde Flugzeuggeschütze und Raketen.
Die besten Unternehmen des Landes arbeiteten an der Entwicklung von Komponenten für die massivsten Angriffsflugzeuge der Geschichte, einschließlich derer, die heute in Rostec enthalten sind. Das führende Unternehmen für die Herstellung von Munition für das Flugzeug war das bekannte Tula Instrument Design Bureau. Transparentes Panzerglas zur Verglasung des IL-2-Baldachins wurde im Werk für optisches Glas in Lytkarino hergestellt. Die Montage von Triebwerken für Angriffsflugzeuge wurde in den Werkstätten des Werks Nr. 24 durchgeführt, das heute als Kusnezow-Unternehmen bekannt ist. Propeller für das Angriffsflugzeug wurden in Kuibyshev im Werk Aviaagregat hergestellt.
Dank der damaligen modernen Technologien wurde die IL-2 zu einer echten Legende. Es gab einen Fall, in dem ein Angriffsflugzeug von einem Abflug zurückkehrte und mehr als 600 Treffer darauf gezählt wurden. Nach einer schnellen Reparatur gingen die "geflügelten Panzer" wieder in die Schlacht.