Die Su-27 ist ein sehr manövrierfähiges Luftüberlegenheitsflugzeug. Etwa 600 Maschinen aller Modifikationen wurden gebaut.
Die F-16 „Fighting Falcon“ ist ein leichter Mehrzweckjäger. 4500 Autos gebaut.
Die F-117A "Nighthawk" ist ein taktisches Unterschall-Streikflugzeug, das mit Stealth-Technologie hergestellt wurde. 59 Kampffahrzeuge und 5 YF-117-Prototypen gebaut.

Frage: Wie wurde ein in so geringer Stückzahl gebautes Flugzeug Ende des 20. Jahrhunderts zu einem der markantesten Symbole der Luftfahrt? „Stealth“ klingt wie ein Satz. 59 taktische Bomber verwandelten sich in eine schreckliche Vogelscheuche, die schrecklichste Bedrohung, die alle anderen militärischen Mittel der NATO-Staaten in den Schatten stellte.

Was ist das? Das Ergebnis des ungewöhnlichen Aussehens des Flugzeugs, gepaart mit aggressiver PR? Oder haben es die revolutionären technischen Lösungen der Lockheed F-117 tatsächlich ermöglicht, ein Flugzeug mit einzigartigen Kampfqualitäten zu schaffen?

Stealth-Technologie

Dies ist die Bezeichnung für eine Reihe von Methoden zur Verringerung der Sichtbarkeit von Kampffahrzeugen im Radar-, Infrarot- und anderen Bereichen des Erfassungsspektrums durch speziell gestaltete geometrische Formen, radarabsorbierende Materialien und Beschichtungen, die die Erfassungsreichweite erheblich verringern und dadurch erhöht sich die Überlebensfähigkeit des Kampffahrzeugs.

Alles Neue ist vergessenes Altes. Schon vor 70 Jahren waren die Deutschen sehr verärgert über den britischen Schnellbomber DeHavilland Mosquito. Hohe Geschwindigkeit war nur das halbe Problem. Bei Abhörversuchen stellte sich plötzlich heraus, dass die ganz aus Holz bestehende Mücke auf dem Radar praktisch unsichtbar war - der Baum war für Funkwellen durchlässig.

Eine ähnliche Eigenschaft besaß noch mehr die deutsche "Wunderwaffe" Go.229, ein Düsenjägerbomber, der im Rahmen des 1000/1000/1000-Programms entwickelt wurde. Ein Massivholzwunder ohne vertikale Kiele, ähnlich einem Rochenfisch, war logischerweise für die britischen Radargeräte dieser Jahre im Allgemeinen unsichtbar. Das Erscheinungsbild der Go.229 erinnert stark an den modernen amerikanischen "Stealth"-Bomber B-2 "Spirit", was Anlass zu der Annahme gibt, dass die amerikanischen Designer die Ideen ihrer Kollegen aus dem Dritten Reich freundlicherweise ausgenutzt haben.

Auf der anderen Seite haben die Gebrüder Horten bei der Entwicklung ihrer Go.229 dem Design kaum eine heilige Bedeutung beigemessen, sie schienen nur ein vielversprechendes „Nurflügel“-Schema zu haben. Gemäß den Bedingungen des Militärbefehls sollte Go.229 eine Tonne Bomben mit einer Geschwindigkeit von 1000 km/h auf eine Reichweite von 1000 km liefern. Und Stealth war das Zehnte. Darüber hinaus wurde bei der Entwicklung des strategischen Bombers Avro Vulkan (Großbritannien, 1952) und des strategischen Überschall-Aufklärungsflugzeugs SR-71 Black Bird (USA, 1964) darauf geachtet, die Radarsichtbarkeit zu verringern.

Die ersten Studien in diesem Bereich zeigten, dass flache Formen mit sich verjüngenden Seiten ein geringeres RCS („effektive Streufläche“ ist ein Schlüsselparameter der Flugzeugsichtbarkeit) haben. Um die Radarsichtbarkeit zu verringern, wurde das Seitenleitwerk relativ zur Ebene des Flugzeugs geneigt, um keinen rechten Winkel mit dem Rumpf zu bilden, der ein idealer Reflektor ist. Für die Blackbird wurden speziell mehrschichtige ferromagnetische Beschichtungen entwickelt, um Radarstrahlung zu absorbieren.

Mit einem Wort, als die Arbeiten an dem geheimen Projekt "Senior Trend" - der Schaffung eines unauffälligen Angriffsflugzeugs - begannen, hatten die Ingenieure bereits gute Entwicklungen auf dem Gebiet der Reduzierung des EPR von Flugzeugen.

"Nachtfalke"

Bei der Entwicklung des „Unsichtbaren“ zum ersten Mal in der Geschichte war das Ziel, ausnahmslos alle demaskierenden Faktoren des Flugzeugs zu reduzieren:
- die Fähigkeit, die Radarbelastung zu reflektieren;
- selbst elektromagnetische Wellen aussenden;
- mach ein Geräusch;
- Rauch- und Kondensstreifen hinterlassen;
— im Infrarotbereich nicht wahrnehmbar sein.

Natürlich gab es auf der F-11A7 keine Radarstation - unter Geheimhaltungsbedingungen war es unmöglich, ein solches Gerät zu verwenden. Während des Fluges im Stealth-Modus müssen alle bordeigenen Funkkommunikationssysteme, der Freund-Feind-Transponder und der Funkhöhenmesser ausgeschaltet sein, und das Ziel- und Navigationssystem muss im passiven Modus arbeiten. Die einzige Ausnahme ist die Laserbeleuchtung des Ziels, die sich nach dem Auslösen einer einstellbaren Bombe einschaltet.

Der Mangel an moderner Avionik, kombiniert mit problematischer Aerodynamik, sowie Längsstatik und Richtungsinstabilität, bedeutete ein großes Risiko beim Steuern der "Stealth".

Um die Entwicklungszeit zu verkürzen und viele technische Probleme zu beseitigen, verwendeten die Designer eine Reihe bewährter Elemente bestehender Flugzeuge für die F-117A. Die Stealth-Triebwerke wurden also vom trägergestützten Jagdbomber F / A-18 übernommen, einige Elemente des Steuerungssystems wurden von der F-16 übernommen. Das Flugzeug verwendete auch eine Reihe von Komponenten der epischen SR-71 und des Trainingsflugzeugs T-33.

Infolgedessen wurde eine solche innovative Maschine schneller und billiger als ein herkömmliches Streikflugzeug entwickelt. Lockheed ist stolz auf diese Tatsache und spielt damit auf den Einsatz modernster CAD-Systeme (Computer Aided Design Systems) zu dieser Zeit an. Auch wenn hier eine andere Meinung vertreten wird – das Programm zur Schaffung von „Unsichtbarkeit“ hat allein aus Geheimhaltungsgründen das Stadium einer langen und oft bedeutungslosen Diskussion im Kongress und anderen Bastionen der amerikanischen Demokratie vermieden.

Nun lohnt es sich, ein paar Bemerkungen zur Stealth-Technologie selbst zu machen, die speziell im Nighthawk-Flugzeug implementiert ist (es ist kein Geheimnis, dass es verschiedene Möglichkeiten gibt, die Radarsichtbarkeit eines Flugzeugs zu verringern; dasselbe PAK FA implementiert völlig unterschiedliche Prinzipien - die Parallelität der Kanten und die „abgeflachte“ Form des Rumpfes ). Im Fall der F-117A war es die Apotheose der Stealth-Technologie - alles wurde ausschließlich der Tarnung untergeordnet, unabhängig von den Kunstflugqualitäten der Maschine. 30 Jahre nach der Entstehung des Flugzeugs sind viele interessante Details bekannt geworden.

Theoretisch funktioniert die Stealth-Technologie wie folgt: Zahlreiche in der Flugzeugarchitektur implementierte Facetten streuen die Radarstrahlung in die entgegengesetzte Richtung von der Radarantenne. Von welcher Seite aus soll nicht versucht werden, Radarkontakt mit dem Flugzeug herzustellen - dieser „verzerrte Spiegel“ reflektiert die Funkstrahlen in die andere Richtung. Außerdem sind die Außenflächen des F-117 in einem Winkel von mehr als 30° zur Senkrechten geneigt, wie Normalerweise erfolgt die Exposition eines Flugzeugs gegenüber bodengestützten Radargeräten in sanften Winkeln.

Bestrahlt man die F-117 aus verschiedenen Winkeln und betrachtet dann das Reflexionsmuster, stellt sich heraus, dass dies der Fall ist Das stärkste "Flare" wird durch die scharfen Kanten des F-117-Rumpfes und die Diskontinuitätsstellen in der Haut verursacht. Die Konstrukteure haben dafür gesorgt, dass ihre Reflexionen in mehreren schmalen Sektoren konzentriert und nicht relativ gleichmäßig verteilt sind, wie im Fall herkömmlicher Flugzeuge. Infolgedessen ist die reflektierte Strahlung bei Bestrahlung mit dem F-117-Radar nur schwer vom Hintergrundrauschen zu unterscheiden, und die „gefährlichen Sektoren“ sind so eng, dass das Radar ihnen nicht genügend Informationen entnehmen kann.

Alle Konturen der Gelenke der Kabinenhaube und des Rumpfes, die Türen der Fahrwerksnischen und des Bewaffnungsfachs haben Sägezahnkanten, wobei die Seiten der Zähne in Richtung des gewünschten Sektors ausgerichtet sind. Die Verglasung der Kabinenhaube des Piloten ist mit einer elektrisch leitfähigen Beschichtung beschichtet, die eine Bestrahlung der Kabinenausrüstung und der Ausrüstung des Piloten - Mikrofon, Helm, Nachtsichtbrille - verhindern soll. Beispielsweise kann die Reflexion vom Helm des Piloten viel größer sein als vom gesamten Flugzeug.

Die Lufteinlässe des F-117 sind mit speziellen Gittern bedeckt, deren Zellengrößen nahe der halben Wellenlänge von Radargeräten liegen, die im Zentimeterbereich arbeiten. Der spezifische elektrische Widerstand der Gitter ist optimiert, um Funkwellen zu absorbieren, und er nimmt mit der Tiefe des Gitters zu, um einen Widerstandssprung (der die Reflexion erhöht) an der Grenzfläche mit Luft zu verhindern.

Alle Außenflächen und inneren Metallelemente des Flugzeugs sind mit ferromagnetischer Farbe lackiert. Seine schwarze Farbe tarnt die F-117 nicht nur am Nachthimmel, sondern trägt auch zur Wärmeableitung bei. Infolgedessen wird der RCS von "Stealth" bei Bestrahlung aus Frontal- und Heckwinkeln auf 0,1 bis 0,01 m 2 reduziert, was etwa 100 bis 200 Mal weniger ist als bei einem herkömmlichen Flugzeug ähnlicher Abmessungen.

Wenn man bedenkt, dass die massivsten Luftverteidigungssysteme der Länder des Warschauer Pakts (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), die zu dieser Zeit im Einsatz waren, mit einem EPR auf Ziele schießen konnten von mindestens 1 m 2 , dann sahen die Chancen von Nighthawk, ungestraft in den feindlichen Luftraum einzudringen, sehr beeindruckend aus. Daher die ersten Produktionspläne: neben 5 Vorserienflugzeugen weitere 100 Serienflugzeuge zu produzieren.

Lockheed-Designer haben eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Wärmestrahlung ihrer Nachkommen zu reduzieren. Der Bereich der Lufteinlässe wurde größer als für den normalen Betrieb der Motoren erforderlich gemacht, und die überschüssige kalte Luft wurde mit heißen Abgasen vermischt, um deren Temperatur zu senken. Sehr schmale Düsen formen eine fast flache Form des Abgasstrahls, was zu seiner schnellen Abkühlung beiträgt.

Wackelnder Kobold

"Der lahme Zwerg" und nicht anders. So nennen die Piloten selbst die F-117A scherzhaft. Die Optimierung der Form des Segelflugzeugs nach dem Kriterium der Sichtminderung verschlechterte die Aerodynamik des Autos so sehr, dass von „Kunstflug“ oder Überschall keine Rede sein konnte.

Als dem leitenden Aerodynamiker des Unternehmens, Dick Cantrell, zum ersten Mal die gewünschte Konfiguration für die zukünftige F-117A gezeigt wurde, erlitt er einen Nervenzusammenbruch. Als er zur Besinnung kam und erkannte, dass er es mit einem ungewöhnlichen Flugzeug zu tun hatte, bei dessen Herstellung die erste Geige nicht von Spezialisten seines Profils, sondern von einigen Elektrikern gespielt wurde, stellte er seinen Untergebenen die einzig mögliche Aufgabe - zu machen sicher, dass dieses "Klavier" irgendwie fliegen konnte.

Ein eckiger Rumpf, scharfe Vorderkanten von Oberflächen, ein Flügelprofil aus geraden Segmenten - all dies ist für den Unterschallflug schlecht geeignet. Trotz des recht hohen Schub-Gewichts-Verhältnisses ist der Nighthawk eine begrenzt manövrierfähige Maschine mit niedriger Geschwindigkeit, relativ kurzer Reichweite und schlechten Start- und Landeeigenschaften.

Seine aerodynamische Qualität beim Landeanflug betrug nur etwa 4, was dem Niveau des Space Shuttles entspricht. Andererseits kann der F-117A bei hoher Geschwindigkeit mit sechsfacher Überladung sicher manövrieren. Der Aerodynamiker Dick Kentrell setzte sich dennoch durch.

Am 26. Oktober 1983 erreichte die erste „unsichtbare“ Einheit die Einsatzbereitschaft - die taktische Gruppe 4450 (4450. TG) auf dem Luftwaffenstützpunkt Tonopah. Nach den Erinnerungen der Piloten bedeutete dies Folgendes: Ein Angriffsflugzeug erreichte nachts irgendwie ein bestimmtes Gebiet, entdeckte ein Punktziel und musste eine lasergelenkte Präzisionsbombe hineinlegen. Für die F-117A war kein anderer Kampfeinsatz vorgesehen.

Aufgrund der Erhöhung der Zahl der F-117А am 5. Oktober 1989 wurde die Gruppe in das 37. taktische Jagdgeschwader (37. TFW) umstrukturiert, bestehend aus zwei Kampf- und einem Ausbildungsgeschwader + Reservefahrzeugen. Gemäß dem Zeitplan umfasste jedes Geschwader 18 Nighthawks, aber nur 5-6 von ihnen konnten zu einem bestimmten Zeitpunkt einen Kampfeinsatz starten, der Rest befand sich in schwerer Form der Wartung.

Fast die ganze Zeit um die "Stealth" hat das strenge Geheimhaltungsregime nicht geschwächt. Obwohl Tonopah einer der am stärksten bewachten Stützpunkte der Air Force war, wurden dort zusätzliche, wirklich drakonische Maßnahmen ergriffen, um die Wahrheit über die F-117A zu vertuschen. Gleichzeitig praktizierten amerikanische Regimebeamte oft sehr raffinierte Lösungen. Um also die müßigen „Luftfahrtbegeisterten“ vom Basispersonal abzuschrecken, wurden spezielle Schablonen wie „Strahlung“, „Vorsicht! Hochspannung" und andere "Horrorgeschichten". In einem Flugzeug mit diesem Aussehen sahen sie überhaupt nicht geistesabwesend aus.

Erst 1988 beschloss das Pentagon, eine offizielle Pressemitteilung über das "Stealth-Flugzeug" herauszugeben, indem es der Öffentlichkeit ein retuschiertes Foto der F-117A zur Verfügung stellte. Im April 1990 fand die erste öffentliche Vorführung des Flugzeugs statt.. Natürlich erstaunte der Anblick der F-117A die globale Luftfahrtgemeinschaft. Es wurde vielleicht die gewagteste Herausforderung für traditionelle Konzepte der Aerodynamik in der gesamten Geschichte des menschlichen Fliegens.

Die Amerikaner wiesen dem „Hundertsiebzehnten“ die verantwortungsvolle Rolle eines überzeugenden Beispiels für die technologische Überlegenheit der Vereinigten Staaten gegenüber dem Rest der Welt zu, und sie sparten nicht an Geld, um diese Aussage zu beweisen. "Nighthawk" bekam einen festen Wohnsitz auf den Titelseiten von Zeitschriften, wurde ein cooler Hollywood-Held und ein Star der weltweiten Flugshows.

Kampfeinsatz

Der erste echte Kampfeinsatz der F-117A geschah während des Sturzes des Regimes von General Noriega in Panama. Ob die F-117A das Territorium der panamaischen Militärbasis mit einer gelenkten Bombe getroffen hat, ist noch umstritten. Die panamaischen Wachen, die von einer Explosion in der Nähe geweckt wurden, flohen in Unterhosen durch den Dschungel. Natürlich gab es keinen Widerstand gegen die "Stealth" und das Flugzeug kehrte ohne Verluste zurück.

Viel schwerwiegender war der massive Einsatz von „Stealth“ im Krieg am Persischen Golf im Winter 1991.. Der Golfkrieg war der größte militärische Zusammenstoß seit dem Zweiten Weltkrieg, an dem 35 Staaten (Irak und 34 Länder der Anti-Irak-Koalition – die multinationale Streitmacht, MNF) in unterschiedlichem Maße beteiligt waren. An dem Konflikt nahmen auf beiden Seiten mehr als 1,5 Millionen Menschen teil, es gab mehr als 10,5 Tausend Panzer, 12,5 Tausend Kanonen und Mörser, mehr als 3 Tausend Kampfflugzeuge und etwa 200 Kriegsschiffe.

Die folgenden Arten von Luftverteidigungssystemen waren bei der irakischen Luftverteidigung im Einsatz:
S-75 "Dwina" (SA-2-Richtlinie) 20-30 Batterien (100-130 Trägerraketen);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 Trägerraketen;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 Batterien (100 Trägerraketen);
"Wespe" (SA-8 Gecko) - etwa 50 Komplexe;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - etwa 400 Komplexe;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - etwa 200 Komplexe;
"Roland-2" - 13 selbstfahrende und 100 stationäre Komplexe;
HAWK - mehrere Komplexe wurden in Kuwait erbeutet, aber nicht verwendet.

Frühwarnradare ermöglichten es, Ziele in einer Höhe von 150 Metern in den meisten Fällen außerhalb des Luftraums des Irak (und Kuwaits) zu erkennen, und Ziele in einer Höhe von mehr als 6 km werden weit innerhalb des Hoheitsgebiets von Saudi-Arabien erkannt (im Durchschnitt - 150-300km).

Ein entwickeltes Netz von Beobachtungsposten, die durch permanente Kommunikationsleitungen mit Informationssammelzentren verbunden waren, ermöglichte es, Ziele in geringer Höhe, wie z. B. Marschflugkörper, recht effektiv zu erkennen.

Mitternacht vom 16. Januar bis 17. Januar 1991 wurde zur schönsten Stunde der F-117A, als die erste Gruppe von 10 Nighthawks der 415. Staffel, die jeweils zwei 907 kg schwere GBU-27-gelenkte Bomben trugen, abhob, um die ersten Schläge eines neuen Krieges zu führen. Um 03:00 Uhr Ortszeit griffen Stealths, die vom Luftverteidigungssystem nicht entdeckt wurden, zwei Kommandoposten der Luftverteidigungssektoren, das Hauptquartier der Luftwaffe in Bagdad, das gemeinsame Kommando- und Kontrollzentrum in Al Taji, die Regierungsresidenz und die 112 an -Meter Bagdad Funkturm.

F-117A arbeitete immer autonom, ohne Beteiligung elektronischer Kampfflugzeuge, da Störungen die Aufmerksamkeit des Feindes auf sich ziehen könnten. Im Allgemeinen wurden Stealth-Operationen so geplant, dass das nächste alliierte Flugzeug mindestens 100 Meilen von ihnen entfernt war.
Eine ernsthafte Bedrohung für die "Stealth" stellten Flugabwehrartillerie und Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme mit optischen Erkennungs- und Zielsystemen dar, über die der Irak einige verfügte (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), "Strela- 3" (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet) sowie Flugabwehrgeschütze (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU- 57-2) Den Piloten war es verboten, tiefer als 6300 m abzusteigen, um nicht in die betroffenen Bereiche dieser Waffen einzudringen.

Im Allgemeinen absolvierte die F-117A während des Krieges 1271 Einsätze mit einer Dauer von 7000 Stunden und warf 2087 lasergelenkte GBU-10- und GBU-27-Bomben mit einer Gesamtmasse von etwa 2000 Tonnen ab. Stealth-Angriffsflugzeuge trafen 40% der vorrangigen Bodenziele, während laut Pentagon keines der 42 „Stealth“-Flugzeuge verloren ging. Dies ist besonders seltsam, wenn man bedenkt, dass wir es mit einer Unterschallmaschine mit geringer Manövrierfähigkeit ohne konstruktiven Schutz zu tun haben.

Insbesondere der Kommandeur der Luftwaffe der multinationalen Streitkräfte im Persischen Golf, Generalleutnant C. Horner, nennt als Beispiel zwei Angriffe auf stark verteidigte irakische Nuklearanlagen in Al-Tuwait, südlich von Bagdad. Der erste Überfall wurde am Nachmittag des 18. Januar durchgeführt, an dem 32 F-16C beteiligt waren, die mit konventionellen ungelenkten Bomben bewaffnet waren und von 16 F-15C, vier EF-111-Störsendern, acht Anti-Radar-F-4G und 15 KS-135 eskortiert wurden Tanker.

Diese große Luftfahrtgruppe konnte die Aufgabe nicht erfüllen. Der zweite Überfall wurde nachts von acht F-117As durchgeführt, die von zwei Tankern eskortiert wurden. Diesmal zerstörten die Amerikaner drei der vier Kernreaktoren des Irak. Anschließend tauchte die F-117A während der Operation Desert Fox (1998) und der Invasion des Irak (2003) gelegentlich im irakischen Luftraum auf.

Jagd nach "Stealth"

Ich erinnere mich gut an diesen Tag, den 27. März 1999. Kanal ORT, Abendprogramm "Time". Live-Bericht aus Jugoslawien, Menschen tanzen auf dem Wrack eines amerikanischen Flugzeugs. Die alte Frau erinnert sich, dass an dieser Stelle einst die Messerschmitt abgestürzt ist. Das nächste Bild, der NATO-Vertreter murmelt etwas, dann gingen die Bilder mit den Trümmern des schwarzen Flugzeugs wieder ...

Die jugoslawische Luftverteidigung hat das Unmögliche geschafft - im Bereich des Dorfes Budanovtsy (einem Vorort von Belgrad) wurde ein "Stealth" abgeschossen. Das Stealth-Flugzeug wurde vom Luftverteidigungssystem S-125 der 3. Batterie der 250. Luftverteidigungsbrigade unter dem Kommando des Ungarn Zoltan Dani zerstört. Es gibt auch eine Version, in der die F-117A von einem MiG-29-Jäger aus einer Kanone abgeschossen wurde, wodurch ein direkter Sichtkontakt zu ihr hergestellt wurde.

Laut der amerikanischen Version änderte der "Hundertsiebzehnte" den Flugmodus, in diesem Moment bildete sich vor den Lufteinlassgittern ein Druckstoß, der das Flugzeug demaskierte. Das unverwundbare Flugzeug wurde vor aller Welt abgeschossen. Batteriekommandant Zoltan Dani hingegen behauptet, er habe die Rakete mit einer französischen Wärmebildkamera gesteuert.

Was den Stealth-Piloten betrifft, so gelang es Lieutenant Colonel Dale Zelko, auszusteigen und sich die ganze Nacht am Stadtrand von Belgrad zu verstecken, bis sein Funkfeuer den EC-130 entdeckte. HH-53 Pave Low Such- und Rettungshubschrauber trafen einige Stunden später ein und evakuierten den Piloten. Insgesamt machte "Stealth" während der NATO-Aggression gegen Jugoslawien 850 Einsätze.

Das Wrack der abgeschossenen F-117A „Night Hawk“ (Seriennummer 82-0806) wird zusammen mit dem Wrack des F-16-Flugzeugs im Luftfahrtmuseum in Belgrad sorgfältig aufbewahrt. Diese Verluste wurden von den Vereinigten Staaten offiziell anerkannt. Was die „Unsichtbaren“ betrifft, sagen die Serben, sie hätten mindestens drei F-117As abgeschossen, aber zwei hätten es bis zu NATO-Luftstützpunkten geschafft, wo sie bei ihrer Ankunft außer Dienst gestellt wurden. Daher haben sie keine Trümmer.

Die Aussage lässt einige Zweifel aufkommen - die beschädigte F-117A konnte nicht weit fliegen. Selbst der brauchbare "Hundertsiebzehnte" flog sehr schlecht - der Pilot konnte dieses "fliegende Eisen" ohne die Hilfe elektronischer Stabilitätssysteme nicht kontrollieren. Das Flugzeug hat nicht einmal ein mechanisches Backup-Steuersystem - wenn die Elektronik ausfällt, ist eine Person ohnehin nicht in der Lage, mit der F-117A fertig zu werden. Daher ist jede Fehlfunktion für "Stealth" tödlich, das Flugzeug kann nicht mit einem Motor oder mit beschädigten Flugzeugen fliegen.

Übrigens gingen neben der abgestürzten F-117A nach offiziellen Angaben über 30 Betriebsjahre bei Trainingsflügen sechs "unsichtbare" Flugzeuge über dem Territorium der Vereinigten Staaten verloren. Am häufigsten kämpfte "Stealth" wegen Orientierungsverlust der Piloten. Beispielsweise stürzte in der Nacht des 11. Juni 1986 eine F-117A (Hecknummer 792) in einen Berg und tötete den Piloten. Ein weiterer tragikomischer Vorfall ereignete sich am 14. September 1997, als eine F-117A während einer Flugshow in Maryland in der Luft auseinanderbrach.

22. April 2008 F-117A "Nighthawk" ging zum letzten Mal in die Luft. Wie die Zeit gezeigt hat, erwies sich die Idee eines hochspezialisierten Flugzeugs, bei dessen Design sich eine Qualität (in diesem Fall ein kleiner EPR) zum Nachteil anderer „hervorhebt“, als wenig vielversprechend.

Nach dem Verschwinden der UdSSR begannen sich unter den neuen Bedingungen die Anforderungen an Effizienz, Benutzerfreundlichkeit und Multifunktionalität von Luftfahrtsystemen durchzusetzen. Und in all diesen Parametern war die F-117A Nighthawk dem Streikflugzeug F-15E Strike Eagle deutlich unterlegen. Nun entsteht auf Basis der F-15E das unscheinbare Flugzeug F-15SE Silent Eagle.

Während die Terrorgruppe Islamischer Staat (IS, eine in Russland verbotene Organisation) im Irak und in Syrien nicht mehr Fuß fassen kann, ist die US-Luftwaffe zunehmend besorgt über das Verhalten russischer Kampfflugzeuge am Himmel über dem Konfliktgebiet. Das berichtete die amerikanische Publikation Aviation Week.

Laut einem Geschwaderkommandanten der US-Luftwaffe (Pilot eines F-22-Raptor-Kampfflugzeugs) schweben russische Flugzeuge regelmäßig 20 bis 30 Minuten lang neben Koalitionsstreitkräften. Er erklärt der Veröffentlichung, dass amerikanische Piloten zunehmend plötzliche und potenziell gefährliche Manöver russischer Su-35- und Su-30-Jäger beobachten. Gleichzeitig wird der F-22 die Möglichkeit genommen, Daten über das taktische System auszutauschen.

Kampfflugzeuge der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte fliegen ständig im Schussbereich der Bodentruppen der Koalition und in der Nähe amerikanischer Flugzeuge, deren Piloten sie vom Cockpit aus mit bloßem Auge beobachten können. Aufgrund der Überlastung des Luftraums ist es jedoch schwierig, sie zu identifizieren. Ein weiteres Problem des Amerikaners ist das Fehlen eines am Helm montierten Zielbezeichnungssystems.

Der F-22 Raptor ist der weltweit erste und einzige Mehrzweck-Stealth-Jäger der fünften Generation, der bei der US Air Force im Einsatz ist und mit Stealth-Technologie entwickelt wurde.

Das Wesen der "Unsichtbarkeit"

Heute können sich die Vereinigten Staaten, Russland, China und Japan damit rühmen, Kampfflugzeugsysteme zu haben, die mit Technologien zur Reduzierung der Sichtbarkeit entwickelt wurden. Das Vorhandensein von "Stealth" -Technologien ist einer der obligatorischen Parameter der Flugzeuge der fünften Generation.

Die Essenz der Stealth-Technologie besteht darin, die Sichtbarkeit im Radar- und Infrarotbereich zu reduzieren. Der Effekt wird durch eine spezielle Beschichtung, eine bestimmte Form des Flugzeugkörpers sowie die Materialien, aus denen seine Konstruktion besteht, erzielt.

Radarwellen, die beispielsweise vom Sender eines Flugabwehr-Raketensystems ausgesandt werden, werden von der Außenfläche des Flugzeugs reflektiert und von der Radarstation empfangen - das ist Radarsichtbarkeit.

"YouTube/TASS"

Es ist gekennzeichnet effektiver Streubereich (EPR). Dies ist ein formaler Parameter, der in Flächeneinheiten gemessen wird und ein quantitatives Maß für die Eigenschaft eines Objekts ist, eine elektromagnetische Welle zu reflektieren. Je kleiner dieser Bereich ist, desto schwieriger ist es, ein Flugzeug zu erkennen und mit einer Rakete zu treffen (zumindest nimmt seine Erkennungsreichweite ab).

Bei alten Bombern kann das RCS 100 Quadratmeter erreichen, bei einem gewöhnlichen modernen Jäger 3 bis 12 Quadratmeter. m und für "unsichtbare" Flugzeuge - etwa 0,3 bis 0,4 Quadratmeter. m.

Die RCS komplexer Objekte lässt sich nicht exakt mit Formeln berechnen, sie wird experimentell mit speziellen Geräten an Teststandorten oder in schalltoten Räumen gemessen. Sein Wert hängt stark von der Richtung ab, aus der das Flugzeug bestrahlt wird, und wird für das gleiche Fluggerät durch eine Reichweite repräsentiert: In der Regel werden die besten Werte in Bezug auf die Streufläche aufgezeichnet, wenn das Flugzeug eingestrahlt wird die vordere Hemisphäre. Daher kann es keine genauen EPR-Indikatoren geben, und die experimentellen Werte für vorhandene Flugzeuge der fünften Generation werden klassifiziert.

Westliche Analyseressourcen unterschätzen in der Regel EPR-Daten für ihre „Stealth“-Flugzeuge.

B-2: Amerikanischer "Geist"

Schwerer strategischer Stealth-Bomber B-2A Geist ist das teuerste Flugzeug in der Flotte der US Air Force. Ab 1998 betrugen die Kosten für eine B-2 1,16 Milliarden US-Dollar, die Kosten des gesamten Programms wurden auf fast 45 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Der erste öffentliche Flug der B-2 fand 1989 statt. Insgesamt wurden 21 Flugzeuge gebaut, fast alle sind nach amerikanischen Bundesstaaten benannt.

Die B-2 hat ein ungewöhnliches Aussehen und wird manchmal mit einem außerirdischen Schiff verglichen. Zu einer Zeit gab dies Anlass zu vielen Gerüchten, dass das Flugzeug mit Technologien gebaut wurde, die aus der Untersuchung von UFO-Wracks in der sogenannten Area 51 gewonnen wurden.

Das Flugzeug ist in der Lage, 16 Atombomben oder acht lasergelenkte gelenkte 907-kg-Bomben oder 80 Bomben des Kalibers 227 kg an Bord zu nehmen und sie von der Whiteman Air Force Base (Missouri) an fast jeden Ort der Welt zu transportieren. Die Flugreichweite des "Geistes" beträgt 11.000 km.

Spirit ist maximal automatisiert, die Besatzung besteht aus zwei Piloten. Der Bomber hat einen soliden Sicherheitsspielraum und kann bei einem Seitenwind von 40 m/s sicher landen. Laut ausländischen Veröffentlichungen wird das RCS eines Bombers im Bereich von geschätzt 0,0014 bis 0,1 qm m. Anderen Quellen zufolge hat der Bomber eine bescheidenere Leistung - von 0,05 bis 0,5 qm m in Frontalprojektion.

Der Hauptnachteil des B-2 Spirit sind die Wartungskosten. Das Flugzeug kann nur in einem speziellen Hangar mit einem künstlichen Mikroklima platziert werden – ansonsten wird die strahlenabsorbierende Beschichtung des Flugzeugs durch ultraviolette Strahlung beschädigt.

Die B-2 ist für veraltete Radargeräte unsichtbar, aber moderne russische Flugabwehr-Raketensysteme können sie erkennen und effektiv treffen. Unbestätigten Berichten zufolge wurde während der NATO-Militäroperation in Jugoslawien eine B-2 durch den Einsatz eines Flugabwehr-Raketensystems (SAM) abgeschossen oder erlitt schwere Kampfschäden.

F-117: Amerikanischer "lahmer Kobold"

Lockheed F-117 Nachtfalke- Amerikanisches einsitziges taktisches Unterschall-Stealth-Streikflugzeug von Lockheed Martin. Es wurde für das verdeckte Eindringen in das feindliche Luftverteidigungssystem und Angriffe auf strategisch wichtige Bodenziele entwickelt.

Der Erstflug fand am 18. Juni 1981 statt. 64 Stück produziert, das letzte Serienexemplar wurde 1990 an die US Air Force ausgeliefert. Mehr als 6 Milliarden US-Dollar wurden für die Entwicklung und Produktion der F-117 ausgegeben.Im Jahr 2008 wurden Flugzeuge dieses Typs sowohl aus finanziellen Gründen als auch aufgrund der Einführung der F-22 Raptor vollständig aus dem Dienst genommen.

Das RCS des Flugzeugs reichte laut ausländischen Veröffentlichungen von 0,01 bis 0,0025 qm m je nach Winkel.

Die Reduzierung der Sichtbarkeit für die F-117 wurde hauptsächlich durch die spezifische Winkelform des Rumpfes erreicht, der nach dem Konzept der "Reflektorflugzeuge" gebaut wurde, außerdem wurden Verbund- und Radar-absorbierende Materialien und eine spezielle Beschichtung verwendet. Infolgedessen sah der Bomber äußerst futuristisch aus, und aus diesem Grund kann die Popularität der F-117 in Spielen und Kino mit Hollywoodstars der ersten Größenordnung mithalten.

Nachdem die Sicht jedoch erheblich verringert worden war, mussten die Konstrukteure gegen alle möglichen Gesetze der Aerodynamik verstoßen, und das Flugzeug erhielt widerliche Flugeigenschaften. Amerikanische Piloten nannten ihn dafür den "lahmen Kobold" (Wobblin 'Goblin).

Infolgedessen gingen von 64 gebauten F-117A "Stealth" -Flugzeugen sechs Flugzeuge durch Flugunfälle verloren - fast 10% der Gesamtzahl. Nur die erfahrensten Piloten wurden auf die F-117 gesetzt, aber sie stürzten trotzdem regelmäßig ab.

Das Flugzeug nahm an fünf Kriegen teil: der US-Invasion in Panama (1989), dem Golfkrieg (1991), der Operation Desert Fox (1998), dem NATO-Krieg gegen Jugoslawien (1999), dem Irakkrieg (2003).

Mindestens ein Flugzeug ging bei Kampfeinsätzen in Jugoslawien verloren - ein unsichtbares Flugzeug wurde von den jugoslawischen Luftverteidigungskräften mit Hilfe eines veralteten sowjetischen Luftverteidigungssystems S-125 Neva abgeschossen.

F-22: Amerikanischer "Raptor"

Das erste und bisher einzige Flugzeug der fünften Generation, das in Dienst gestellt wird, ist die American F-22A Raubvogel.

Die Flugzeugproduktion begann im Jahr 2001. Derzeit nehmen mehrere F-22 an der Operation der Koalitionsstreitkräfte im Irak teil, um Kämpfer der in Russland verbotenen Terrororganisation "Islamischer Staat" anzugreifen.

Heute gilt es als das teuerste Jagdflugzeug der Welt. Laut offenen Quellen übersteigen die Kosten für jedes von der US Air Force bestellte Flugzeug unter Berücksichtigung der Entwicklungskosten und anderer Faktoren 300 Millionen US-Dollar.

Trotzdem hat die F-22A etwas zu bieten: Dies ist die Fähigkeit, mit Überschall zu fliegen, ohne den Nachbrenner einzuschalten, leistungsstarke bordeigene Funkelektronikgeräte (Avionik) und wiederum geringe Sicht. In Bezug auf die Manövrierfähigkeit ist das Flugzeug jedoch vielen russischen Jägern sogar der vierten Generation unterlegen.

Der Schubvektor der F-22 ändert sich nur in einer Ebene (auf und ab), während sich bei den modernsten russischen Kampfflugzeugen der Schubvektor in allen Ebenen unabhängig voneinander am rechten und linken Triebwerk ändern kann.

Es gibt keine genauen Daten zum EPR eines Kämpfers: Die Streuung geht auf Zahlen aus verschiedenen Quellen zurück 0,3 bis 0,0001 qm m. Laut einheimischen Experten reicht der EPR der F-22A aus 0,5 bis 0,1 qm m. Gleichzeitig kann die Irbis-Radarstation des Su-35S-Jägers den Raptor in einer Entfernung von mindestens 95 km erkennen.

Mit seinen exorbitanten Kosten hat der Raptor eine Reihe von Betriebsproblemen. Insbesondere die Anti-Radar-Beschichtung des Jägers wurde leicht durch Regen abgewaschen, und obwohl dieser Nachteil im Laufe der Zeit ausgeglichen wurde, stieg der Preis des Flugzeugs noch weiter an.

Ein weiterer schwerwiegender Nachteil der F-22 ist das Sauerstoffversorgungssystem für den Piloten. Im Jahr 2010 verlor der Pilot Jeffrey Haney aufgrund von Erstickungsgefahr die Kontrolle über den Jäger und stürzte ab.

Seit 2011 war es allen F-22As verboten, über 7,6 Tausend Meter zu steigen, und es wurde angenommen, dass der Pilot in einer solchen Höhe bei ersten Anzeichen von Erstickung auf 5,4 Tausend Meter absteigen könnte, um die zu entfernen Maske und atmen Sie Luft im Cockpit. Der Grund stellte sich als Konstruktionsfehler heraus - Kohlendioxid aus den Triebwerken gelangte in die Atemwege der Piloten. Sie versuchten, das Problem mit Hilfe von zusätzlichen Kohlefiltern zu lösen. Doch der Nachteil wurde bisher nicht vollständig beseitigt.

F-35: Amerikanischer "Blitz"

F-35 Blitz II("Lightning") wurde als universelles Flugzeug für die US-Streitkräfte und die NATO-Verbündeten konzipiert, das in der Lage war, das Kampfflugzeug F-16, das Angriffsflugzeug A-10, den Vertikalflug McDonnell Douglas AV-8B Harrier II zu ersetzen. startende und landende Flugzeuge und den trägergestützten McDonnell-Jagdbomber Douglas F/A-18 Hornet.

Für die Entwicklung dieses Jagdbombers der fünften Generation wurde viel Geld ausgegeben (die Kosten überstiegen 56 Milliarden US-Dollar, und ein Flugzeug kostete 108 Millionen US-Dollar), aber es war nicht möglich, das Design zu perfektionieren.

Su-57(Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation, PAK FA) ist die russische Antwort auf das amerikanische Jagdflugzeug F-22 der fünften Generation. Das Flugzeug ist die Quintessenz des Modernsten in der heimischen Luftfahrt. Über seine Eigenschaften ist wenig bekannt, und das meiste davon wird noch geheim gehalten. Aufgrund seines Modernisierungspotentials kann es ein Jagdflugzeug der sechsten Generation werden.

Es ist bekannt, dass bei PAK FA erstmals eine ganze Reihe neuester polymerer Kohlenstoffkunststoffe verwendet wurde. Sie sind zweimal leichter als Aluminium mit vergleichbarer Festigkeit und Titan vier- bis fünfmal leichter als Stahl. Neue Materialien machen 70% der Abdeckung des Materialjägers aus, wodurch das Strukturgewicht des Flugzeugs drastisch reduziert werden konnte - es wiegt viermal weniger als ein aus herkömmlichen Materialien zusammengesetztes Flugzeug.

Das Sukhoi-Konstruktionsbüro behauptet eine "beispiellos niedrige Radar-, optische und Infrarot-Sichtbarkeit" des Flugzeugs, obwohl das RCS des Jägers von einheimischen Experten eher zurückhaltend eingeschätzt wird - in der Gegend 0,3–0,4 qm m. Gleichzeitig sind einige westliche Analysten optimistischer in Bezug auf unsere Flugzeuge: Für den T-50 nennen sie den EPR dreimal weniger - 0,1 qm m. Die wahren Daten des effektiven Streubereichs werden klassifiziert.

Die Su-57 hat eine hohe Intellektualisierung des Vorstands. Radarjäger mit einem neuen Active Phased Antenna Array (AFAR) Research Institute. Tikhomirova kann Ziele in einer Entfernung von mehr als 400 Kilometern erkennen, gleichzeitig bis zu 60 Ziele verfolgen und bis zu 16 abfeuern. Der minimale RCS von verfolgten Zielen beträgt 0,01 Quadratmeter. m.

Die PAK FA-Triebwerke sind von der Längsachse des Flugzeugs getrennt, diese Lösung ermöglichte es, die „Schulter“ des Schubs beim Manövrieren zu erhöhen und ein geräumiges Waffenfach zu schaffen, in dem schwere Waffen untergebracht werden können, die aufgrund der Größe des F unzugänglich sind -35 Blitz II.

Der PAK FA zeichnet sich durch hervorragende Manövrierbarkeit und Steuerbarkeit in vertikalen und horizontalen Ebenen sowohl bei Überschall- als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten aus. Derzeit sind die Triebwerke der ersten Stufe im Flugzeug installiert, mit denen es im Nicht-Nachbrenner-Modus die Überschallgeschwindigkeit aufrechterhalten kann. Nach Erhalt eines regulären Motors der zweiten Stufe werden die Leistungsmerkmale des Jägers erheblich zunehmen.

Laut mehreren Medienberichten ist der J-20 mit russischen AL-31FN-Triebwerken ausgestattet, und das chinesische Militär hat massiv ausgemusterte Triebwerke dieser Marken gekauft.

"TASS / Ruptly"

Die meisten taktischen und technischen Merkmale der Entwicklung bleiben geheim. Die J-20 verfügt über eine große Anzahl ähnlicher und vollständig kopierter Elemente des russischen Technologie-Demonstrationsflugzeugs MiG 1.44 und der amerikanischen Jagdflugzeuge F-22 und F-35 der fünften Generation.

Das Flugzeug ist nach dem "Enten" -Schema gebaut: Ein Paar Bauchflossen und eng beieinander liegende Triebwerke (ähnlich der MiG 1.44), ein Baldachin und eine Nase sind identisch mit den gleichen Elementen wie bei der F-22. Die Position der Lufteinlässe hat ein ähnliches Design wie beim F-35. Das Seitenleitwerk ist voll beweglich und hat eine ähnliche Geometrie wie das Leitwerk des F-35-Jägers.

Die Cockpithaube wird nach einem gemeinsamen unverbindlichen Schema hergestellt, das die Sicht für den Piloten verbessert und das RCS der Maschine reduziert.

X-2: Japanische "Seele"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- ein Prototyp des japanischen Jägers der fünften Generation mit "Stealth" -Technologie. Das Flugzeug wurde am Technical Design Institute des japanischen Verteidigungsministeriums entworfen und von dem Unternehmen gebaut, das die berühmten Zero-Jäger während des Zweiten Weltkriegs herstellte. Der Kämpfer erhielt den poetischen Namen Shinshin - "Seele".

Der ATD-X hat eine ähnliche Größe wie der schwedische Mehrzweckjäger Saab Gripen und eine Form wie der amerikanische F-22 Raptor. Die Abmessungen und der Neigungswinkel des Seitenleitwerks, die Form des Einströmers und der Lufteinlässe sind identisch mit denen des amerikanischen Jagdflugzeugs der fünften Generation. Die Kosten des Flugzeugs können etwa 324 Millionen US-Dollar erreichen.

Die erste öffentliche Demonstration des neuen japanischen Jagdflugzeugs fand Ende Januar 2016 statt. Flugtests des Flugzeugs sollten 2015 durchgeführt werden, aber die Entwicklungsfirma Mitsubishi Heavy Industries konnte die vom Verteidigungsministerium vorgegebenen Liefertermine nicht einhalten.

Darüber hinaus müssen japanische Spezialisten den Motor eines Jägers mit einem kontrollierten Schubvektor verfeinern, um insbesondere die Möglichkeit eines Neustarts im Falle eines möglichen Stopps während des Fluges zu testen.

Das japanische Verteidigungsministerium stellt fest, dass das Flugzeug ausschließlich zum Testen von Technologien gebaut wurde, einschließlich ATD-X - "Stealth". Es könnte jedoch die Grundlage für einen Ersatz für den japanischen F-2-Jagdbomber werden, der von Mitsubishi Heavy Industries und Lockheed Martin für die Japan Air Self-Defense Force entwickelt wurde.

In diesem Fall muss der ATD-X dreimal stärkere Triebwerke einbauen und im Flugzeugkörper genügend Platz für Munition schaffen. Nach vorläufigen Plänen soll der erste Prototyp des F-3-Jägers 2024-2025 in die Luft gehen.

Roman Asanow

Die Geschichte der Luftfahrt kennt viele Beispiele für ausgefallene Flugzeuge, die irgendwann in die Luft gingen. In der Regel waren dies experimentelle Modelle, die Früchte der kreativen Suche von Ingenieuren, die die Wände der Konstruktionsbüros nicht verlassen konnten und nicht in Serie gingen. Aber es gibt ein paar Ausnahmen von dieser Regel.

Das amerikanische Kampfflugzeug Lockheed F-117 Nighthawk hat eine so ungewöhnliche Form und Erscheinung, dass es den Wettbewerb um das ausgefallenste Flugzeug, falls es jemals stattfinden sollte, leicht gewinnen würde. Der Nighthawk erinnert sehr an ein aus einem kubistischen Museum gestohlenes Exponat.

Diese Maschine ist in vielerlei Hinsicht bemerkenswert, die F-117 Nighthawk ist das erste Serienflugzeug, das mit "Stealth-Technologien" hergestellt wurde. Mit anderen Worten, die Nighthawk hat eine so geringe Sichtbarkeit für feindliches Radar, dass sie oft als "Stealth-Flugzeug" bezeichnet wird. Aber dieser Name ist eher etwas für die Presse. Amerikanische Piloten (insbesondere diejenigen, die sie geflogen sind) gaben der Lockheed F-117 Nighthawk einen völlig anderen Namen: Wobblin' Goblin, was wörtlich übersetzt "lahmer Kobold" bedeutet. Dieser wenig schmeichelhafte Spitzname zeigt deutlich die Einstellung der Piloten zu den Flugeigenschaften der F-117 Nighthawk.

Die Lockheed F-117 Nighthawk ist ein einsitziges Kampfflugzeug, das entwickelt wurde, um hinter feindliche Linien einzudringen und zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter Raketen- und Bombenangriffe durchzuführen. Wie von den Entwicklern konzipiert, sollte die Stealth-Technologie das feindliche Luftverteidigungssystem täuschen. "Night Hawk" war für Angriffe auf wichtige feindliche Ziele vorgesehen: Hauptquartiere, Flugplätze, Kommunikationszentren und Luftverteidigungseinrichtungen.

F-117 Nighthawk konnte kämpfen, er nahm an mehreren Konflikten teil. Insgesamt wurden 64 Flugzeuge produziert, die Kosten für eine Einheit betragen mehr als 100 Millionen US-Dollar.

Wir können sagen, dass die Stealth-Technologie an diesem Flugzeug getestet wurde, insbesondere im Hinblick auf die Entwicklung dieser Technologie in der Massenproduktion. Vielleicht ist das Auto deshalb so zweideutig geworden.

Geschichte der Schöpfung

Bevor die Entstehungsgeschichte der F-117 Nighthawk beschrieben wird, sollten einige Worte zur Bezeichnung dieses Flugzeugs gesagt werden. In der amerikanischen Militärluftfahrt wird der Buchstabe "F" verwendet, um Jäger oder ihre Prototypen zu bezeichnen. Wie sie zu dem Kürzel "Nighthawk" kam, das aufgrund seiner aerodynamischen Eigenschaften für Jäger überhaupt nicht geeignet ist, ist unbekannt.

Die F-117 ist ein Angriffsflugzeug, das als taktischer Bomber oder Angriffsflugzeug konzipiert wurde. Diejenigen Autoren, die über den F-117 "Stealth Fighter" schreiben, sind sehr weit vom Thema entfernt oder kennen dieses Auto nicht gut.

Das Interesse, die Sichtbarkeit von Flugzeugen für feindliche Radargeräte (Stealth-Technologie) zu verringern, entstand beim US-Militär, nachdem amerikanische Piloten den vietnamesischen "Raketendschungel" besucht hatten. Die Verringerung der Sichtbarkeit von Flugzeugen für Radar galt als einer der vielversprechenden Bereiche zur Erhöhung ihrer Überlebensfähigkeit; die Arbeit am Stealth-Programm begann 1965. Das Interesse, die Sichtbarkeit von Flugzeugen zu verringern, zeigte sich jedoch beim Militär bereits zum Zeitpunkt des Erscheinens der ersten Radarstationen.

Die F-117 kann als "Stealth-Flugzeug" der zweiten Generation bezeichnet werden, die erste sollte die SR-71 umfassen - das berühmte strategische Aufklärungsflugzeug des Kalten Krieges. Diese Maschine wurde mit höchsten Geschwindigkeiten betrieben, wodurch der Rumpf um mehrere hundert Grad erhitzt wurde, sodass ein hohes Maß an Unsichtbarkeit nicht erreicht werden konnte, aber die Ergebnisse der Designer waren ziemlich gut.

1977 wurde das Xcom Committee im US-Militärministerium gegründet, zu dessen Aufgaben die praktische Anwendung von Stealth-Technologien gehörte. Der Start von drei Programmen in dieser Richtung wurde genehmigt: Senior Prom (Entwicklung eines Stealth-Marschflugkörpers), ATB (in Zukunft wird dies zur Schaffung des strategischen Bombers B-2 führen) und Senior Trend, dank dessen die F -117 erscheint.

Die Entwicklung des neuen Flugzeugs wurde Lockheed Martin anvertraut. Die dreistellige Nummer wurde in der Regel streng geheimen Flugzeugen zugeteilt, so dass alle Arbeiten unter strengster Geheimhaltung durchgeführt wurden. Der Vertrag mit dem Hersteller wurde am 16. November 1978 unterzeichnet. Das Pentagon hat den Ingenieuren des Unternehmens die Aufgabe gestellt, alle Merkmale des Flugzeugs zu reduzieren, die es entlarven. Der Kunde interessierte sich nicht nur für die Sichtbarkeit des Radars, sondern auch für die Reduzierung der Wärmestrahlung des Flugzeugs, die Reduzierung seines Lärmpegels, die Eliminierung von Eigenstrahlung der Maschine und Kondensstreifen.

Lockheed Martin bewältigte die Aufgabe in kürzester Zeit: Bereits acht Monate später begann der Bau der ersten Maschine, die 1981 zur Erprobung übergeben wurde.

Der Wunsch, die Sichtbarkeit des Flugzeugs für das Radar zu verringern, führte natürlich zu einer gravierenden Änderung der Form der F-117, was wiederum die Flugeigenschaften des Flugzeugs erheblich verringerte.

Der Legende nach erlitt Dick Cantrell, der führende Aerodynamiker von Lockheed Martin, einen Schlaganfall, als ihm die gewünschte Form des zukünftigen Flugzeugs gezeigt wurde. Der Designer entfernte sich ein wenig vom Schock und erkannte, dass seine Abteilung bei der Entwicklung eines neuen Autos nicht die Hauptgeige spielen würde. Deshalb gab er seinen Mitarbeitern die einzige Aufgabe: dafür zu sorgen, dass der „lahme Kobold“ zumindest irgendwie in die Luft stieg.

Die ersten Tests zeigten die extreme Instabilität der F-117 in vielen Flugmodi gleichzeitig. Es gab noch andere unangenehme Überraschungen, die das Flugzeug seinen Schöpfern präsentierte. Sie mussten die Lufteinlässe ernsthaft modifizieren, das Design der Kraftstofftanks ändern und das Steuersystem der Maschine verbessern.

Der Einsatz von Stealth-Technologien traf die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs am stärksten. Die F-117 hatte ein ziemlich gutes Verhältnis von Schub zu Gewicht, aber ihre Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit ließen zu wünschen übrig. In das Flugzeugsteuerungssystem wurden Einschränkungen eingeführt, die die Ausführung einiger Manöver einfach blockierten. Darüber hinaus hat der Nighthawk eine sehr begrenzte Reichweite und eine schlechte Start- und Landeleistung. Überhaupt hatte er wenig mit jenem „Stealth Fighter“ gemeinsam, der Gegner in Hollywood-Blockbustern mit Leichtigkeit besiegt.

Die F-117 wurde 1983 in Betrieb genommen, zunächst war dieses Flugzeug streng geheim, zum ersten Mal erkannte das US-Militär die Tatsache seiner Existenz erst 1988 an. Die erste öffentliche Ausstellung fand 1990 statt, und ein Jahr später wurde die F-117 auf einer Luftfahrtausstellung in Paris gezeigt.

Nur erfahrene Piloten mit einer Flugzeit von mindestens 1.000 Stunden wurden ausgewählt, um das neue Flugzeug zu steuern, was sie jedoch nicht vor Katastrophen bewahrte. Es gibt nur wenige Informationen darüber, da das Programm streng geheim war. Es gibt Informationen, dass der erste "Night Falcon" 1982 abgestürzt ist, bevor das Auto in Betrieb genommen wurde. Dann gab es mehrere weitere Unfälle.

Unmittelbar nach dem Erscheinen war die F-117 eine wirklich beeindruckende Waffe. Es konnte von den Radarstationen der UdSSR und Chinas nicht erkannt werden. Habe "Stealth" und Kämpfer nicht gesehen. Die Situation änderte sich jedoch sehr schnell: Radarerkennungswerkzeuge verbesserten sich sehr schnell, und andere Technologien zur Erkennung von Flugzeugen tauchten ebenfalls auf. So wurde die F-117 sehr bald nur noch zu einem relativ unsichtbaren Flugzeug, und die ihr innewohnenden Konstruktionsfehler sind natürlich nicht verschwunden.

Design Beschreibung

Das Angriffsflugzeug F-117 ist nach dem "Flying Wing" -Schema gebaut. Es hat einen V-förmigen Schwanz. Das Design der Maschine basiert auf Stealth-Technologien, dies gilt sowohl für die Form des Flugzeugs als auch für die bei seiner Konstruktion verwendeten Materialien.

Der Flügel hat eine große Pfeilung (67,5 °), der Rumpf besteht aus flachen, glatten Platten, deren Winkel so berechnet wird, dass das Radarsignal in verschiedene Richtungen reflektiert wird. Diese Form des Rumpfes wird facettiert genannt, und diese Form reduziert die Sichtbarkeit des Flugzeugs um 90%. Die Cockpithaube wird nach dem gleichen Prinzip hergestellt. Es ist mit einem speziellen Material bedeckt, das Gold enthält. Eine solche Beschichtung eliminiert das Risiko einer Bestrahlung der Kabinenausrüstung und der Ausrüstung des Piloten (sein Helm kann mehr Hintergrund auf dem Radarschirm emittieren als das gesamte Flugzeug).

Fahrgestell - Dreirad. Der vordere Gepäckträger hat ein lenkbares Rad, und die Hauptträger sind ebenfalls einrädrig. Das Flugzeug ist mit einem Landehaken und einem Schleppfallschirm ausgestattet.

Über den Flügeln auf beiden Seiten des Rumpfes befinden sich Lufteinlässe. Alle Konturen von Schlitzen und Fugen haben Sägezahnkanten, die auch elektromagnetische Wellen streuen. Es gibt keine externe Aufhängung, alle Waffen werden in den Innenfächern platziert. Flachdüsen sind mit speziellen wärmeabsorbierenden Platten abgeschirmt, die die Sichtbarkeit des Flugzeugs im Infrarotbereich deutlich reduzieren.

Alle Antennen und andere Sendegeräte, die sich auf der Oberfläche des Flugzeugs befinden, können in den Rumpf eingezogen werden. Bei der Konstruktion des F-117 wurden aktiv strahlungsabsorbierende Verbundmaterialien und -beschichtungen verwendet. Der ganze Körper ist mit mehreren Arten ähnlicher Materialien bedeckt, die wie eine Tapete an eine Wand geklebt wurden. Das Flugzeug ist mit schwarzer ferromagnetischer Farbe lackiert, die nicht nur Funkwellen absorbiert, sondern auch Wärme sehr gut ableitet.

Aufgrund der oben genannten Konstruktionsmerkmale hat der F-117 eine viel kleinere effektive Dispersionsfläche (ESR), die 0,1 bis 0,01 m2 beträgt. Dies ist mehrere hundert Mal weniger als der RCS eines konventionellen Flugzeugs ähnlicher Größe. Daher ist es sehr schwierig, ein Flugzeug unter Verwendung von Bodenradar oder Kampfradar zu erkennen.

Wenn jedoch ein feindlicher Jäger die F-117 immer noch entdeckt, hat diese praktisch keine Chance.

Der Nighthawk hat kein eigenes Radar, um das Entdeckungsrisiko zu verringern, sind alle Navigations- und Zielsysteme des Flugzeugs passiv. Es gibt auch keine aktiven elektronischen Kampfsysteme (EW). Zur Navigation wird ein Satelliten- und Inertialsystem verwendet. Sehenswürdigkeiten werden durch Infrarotkameras und Laserzielbeleuchtung dargestellt, die sich für extrem kurze Zeit einschaltet.

Das Kraftwerk besteht aus zwei Bypass-Turbostrahltriebwerken F-404-GE-F1D2 von General Electric, die jeweils 4.900 kg Schub entwickeln.

Die F-117 trägt Raketen- und Bombenwaffen und kann auch Atomwaffen einsetzen. Typische Waffen für das Flugzeug sind GBU-10- oder GBU-27-Bomben, es kann AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick"-Raketen an Bord nehmen.

Der Nighthawk ist ein sehr hochspezialisiertes Flugzeug, das darauf ausgelegt ist, nachts wichtige feindliche Ziele anzugreifen. Alle Waffen, die er an Bord nehmen kann, werden geführt. Es hat eine sehr hohe Genauigkeit (±0,1 m).

Das Streikflugzeug F-117 ist sehr instabil in Gier und Nick, daher wurde ein spezielles Programm in sein Steuersystem eingeführt, das es dem Piloten nicht erlaubt, gefährliche Manöver durchzuführen.

Kampfeinsatz

Das Flugzeug wurde von 1983 bis 2008 betrieben, es gelang ihm, an mehreren regionalen Konflikten teilzunehmen. Während der Operation gingen sieben Flugzeuge verloren, von denen nur eines durch feindliches Flugabwehrfeuer abgeschossen wurde. Der Rest stürzte bei Unfällen ab, die auf das Verschulden der Piloten oder auf technische Störungen zurückzuführen waren.

Die Feuertaufe der F-117 war die amerikanische Invasion in Panama im Jahr 1989.

Zum ersten Mal wurden diese Flugzeuge 1991 während der Operation Desert Storm massiv eingesetzt. F-117 zeigten während dieses Konflikts eine sehr hohe Effizienz: In einer Nacht zerstörten sie fast alle irakischen Tu-22.

Der nächste Konflikt, in dem die Amerikaner dieses Flugzeug massiv einsetzten, war der Krieg in Jugoslawien im Jahr 1999. Damals wurde das „unsichtbare Flugzeug“ abgeschossen. Es wurde von einer serbischen Flugabwehrbatterie zerstört, die mit einem veralteten sowjetischen S-125-Flugabwehrsystem bewaffnet war. Die Serben behaupteten die Zerstörung von ein oder zwei weiteren Fahrzeugen, aber diese Daten sind ziemlich umstritten.

Der letzte bedeutende Konflikt, an dem die F-117 beteiligt war, war der zweite US-amerikanische Irak-Einsatz (2003).

Ursprünglich sollte dieses Flugzeug bis 2019 eingesetzt werden, aber die hohen Kosten der Programme F-22 Raptor und F-35 zwangen das US-Militär, es fast ein Jahrzehnt zuvor aufzugeben.

Bereits Mitte des letzten Jahrzehnts war der Nighthawk eine veraltete Maschine. Aufgrund der rasanten Entwicklung von Flugzeugerkennungswerkzeugen verlor er seinen Hauptvorteil - den Titel "Stealth-Flugzeug", und die ihm innewohnenden Konstruktionsfehler machten die F-117 zunächst zu einer sehr teuren und äußerst anfälligen Maschine. Und die Kosten für die Wartung des Nighthawk waren ziemlich hoch, sodass diese Entscheidung ziemlich natürlich erscheint.

Die F-117 wurde zu einem echten Stand, an dem die Amerikaner alle Nuancen des Einsatzes von Stealth-Technologie übten. Dieses Flugzeug kann ohne Übertreibung als einzigartige Maschine bezeichnet werden, die F-117 war die erste ihrer Klasse, so dass ihr viele Mängel vergeben werden können. Vor allem dank der Nighthawk stiegen Stealth-Flugzeuge der fünften Generation in die Lüfte: die F-22 Raptor und die F-35.

Flugleistung

Nachfolgend sind die Leistungsmerkmale des Streikflugzeugs F-117A aufgeführt.

Flugzeugvideo

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.

Eine weitere Gelegenheit, sich für die F-117A hervorzuheben, war der Krieg gegen Jugoslawien im März-Juni 1999. Nighthawks wurden vom ersten Tag an weit verbreitet und an Nachtangriffen auf Luftverteidigungseinrichtungen sowie auf andere wichtige stationäre Ziele beteiligt gut durch Luftverteidigungssysteme abgedeckt. . Gleichzeitig blieb die lasergesteuerte KAB die Hauptwaffe. Einigen Berichten zufolge war ein Merkmal der Verwendung von "Stealth" bei dieser Operation ihre ständige Deckung durch elektronische Kampfflugzeuge. Wenn dies der Fall ist, besteht keine Notwendigkeit, nach besseren Beweisen für die Übertreibung ihrer Unsichtbarkeit für die moderne fortschrittliche Luftverteidigung zu suchen. Im Allgemeinen wird die Teilnahme der F-117A an diesem Krieg in der amerikanischen Presse viel weniger geschrieben als über den Golfkrieg, woraus wir schließen können, dass ihr Einsatz im europäischen Theater weniger erfolgreich war. Und außerdem hat der Konflikt auf dem Balkan endlich mit dem Mythos von der Unverwundbarkeit von „Stealth“ Schluss gemacht.

Ein echter Schock für Amerika war die Zerstörung der ersten F-117A (Pilot K. Dvili) am dritten Tag der Feindseligkeiten (27. März um 20.55 Uhr), die 32 km von Belgrad entfernt in der Nähe des Dorfes Budanovtsy abgeschossen wurde. Es gibt verschiedene Versionen der Zerstörung dieses Flugzeugs: durch das Kub-Luftverteidigungsraketensystem, durch das MiG-29-Jäger und durch Flugabwehrartilleriefeuer. Es ist möglich, dass verschiedene Mittel der Serben an der "Fertigstellung" dieser F-117A beteiligt waren, daher ist es schwierig zu entscheiden, wem der Hauptverdienst gehört. Nach Angaben des amerikanischen Piloten erfolgte der Angriff auf sein Flugzeug völlig unerwartet, ohne das Warnsystem auszulösen. Gleichzeitig erinnert sich K. Dvili "nicht daran, wie er den Katapultring gezogen hat". Sieben Stunden später fand ein Suchtrupp den Piloten in einem Versteck vor der jugoslawischen Polizei und brachte ihn zum Luftwaffenstützpunkt Aviano in Norditalien. Bei der Suche nach ihm waren Hubschrauber des Such- und Rettungsdienstes HH-60 Pave Hawk beteiligt, von denen einer mit 12 Besatzungsmitgliedern und Landetruppen an Bord in der Nähe der Stadt Uglevik abgeschossen wurde, während nur zwei Besatzungsmitglieder, in Gefangenschaft genommen. Am 1. April führte auf dem Flugplatz Pleso (Zagreb, Mazedonien) eine weitere F-117A eine Notlandung durch, die im Kampf beschädigt wurde. Ein weiteres Flugzeug dieses Typs ging nach Angaben der Serben am 5. April beim Angriff auf den Fernsehturm Crveni Kot verloren. Der Pilot stieg aus und landete in der Nähe des Dorfes Remete. Am 20. Mai meldeten die Serben, dass eine MiG-29 über dem Kosovo ein weiteres feindliches Flugzeug abgeschossen habe, wahrscheinlich das letzte der Kampagne, das ebenfalls als F-117A klassifiziert war. Insgesamt verloren die Vereinigten Staaten nach Angaben des jugoslawischen Verteidigungsministeriums in diesem Krieg drei F-117А.

Die Folgen dieser Verluste für Amerika waren weit größer, als man gehofft hatte. In jüngerer Zeit wurden Gerüchte bestätigt, die seit zwei Jahren kursieren, dass die Überreste eines der in Jugoslawien abgeschossenen "Stealth"-Raketen nach Russland gebracht und einer umfassenden Untersuchung unterzogen wurden. In ihrer Ausgabe vom 5. Oktober 2001 veröffentlichte Aviation Week einen Bericht von Schukowski, in dem ein namentlich nicht genannter Vertreter der russischen Luftfahrtindustrie „zugab, dass die Überreste der F-117A verwendet wurden, um die russischen Luftverteidigungsfähigkeiten zu verbessern, um Stealth-Flugzeuge und Kreuzfahrten aufzuspüren und zu zerstören Raketen." Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass das Studium der technologischen Errungenschaften von vor zwanzig Jahren die russische Wissenschaft stark voranbringen wird, aber es ist immer nützlich, die Geheimnisse anderer Menschen in den Händen zu halten.

Jagd nach dem Unsichtbaren (serbische Erfahrung)

Bisher wurde keine klare und präzise Geschichte über die Umstände der Zerstörung eines der fortschrittlichsten Flugzeuge der Welt veröffentlicht. Es gibt viele Versionen dessen, was passiert ist, aber sie beziehen sich alle auf technische Details. Dies ist in der Tat ein faszinierendes Thema - wie konnten die Serben, bewaffnet mit alten sowjetischen Flugabwehrraketen, das neueste Stealth-Flugzeug abschießen? Laut Oberst aD Dani Zoltan geht es nicht nur um Technik, sondern auch um die Vorbereitung des Einsatzes.

Zoltan befehligte die 3. Batterie der 250. Luftverteidigungsbrigade, die Belgrad verteidigte. Er hatte Radargeräte, vier C-125-Flugabwehrraketenwerfer (nach westlicher Klassifizierung - Sa-3 mit jeweils vier Raketen), und all dies stellte keine Bedrohung für feindliche Bomber dar. Das zumindest war die Meinung der NATO, die ihre Flugzeuge zur Bombardierung serbischer Ziele schickte und auf moderne Mittel zur Unterdrückung der Luftverteidigung hoffte. Zunächst waren die Serben bei der Abwehr der Luftangriffe nicht sehr aktiv, doch bereits drei Tage nach Beginn des Feldzugs, am 27. März, schossen sie unerwartet eine F-117 ab - ein scheinbar unverwundbares Flugzeug.

Laut Zoltan machte er sich keine Illusionen über die technische Überlegenheit des Feindes und zog es daher vor, die Bomber nicht offen anzugreifen und die Position seiner Radargeräte und Raketen preiszugeben, sondern "in einen Hinterhalt zu gehen" und auf die Gelegenheit zum Schießen zu warten sicher ein feindliches Flugzeug abschießen.

Wie Strategy Page feststellt, zeigt diese Operation, dass in der modernen Kriegsführung ein kompetenter Kommandeur selbst mit veralteten Waffen erfolgreich Widerstand organisieren kann. Gleichzeitig ist es nicht überflüssig zu erwähnen

dass die Zerstörung der F-117 nur der berühmteste Fall in Zoltans Karriere ist. Tatsächlich zeichnete sich seine Einheit während dieses Krieges mehr als einmal aus, indem sie viele Luftangriffe störte und ein anderes Flugzeug abschoss - die F-16. Die NATO-Streitkräfte waren nicht in der Lage, ein einziges Radar oder einen einzigen Werfer zu zerstören, der Teil von Zoltans Batterie war.

Zoltan-Methode

Lange bevor die NATO-Bombardierung begann, versuchte Zoltan, so viele Informationen wie möglich über die F-117 zu bekommen. Er studierte alles, was gefunden werden konnte - Veröffentlichungen in Zeitungen und Zeitschriften, Gerüchte über die Eigenschaften dieses Flugzeugs. Diese Informationen halfen ihm, sich zu positionieren

Radar, damit sie die "Stealth" verfolgen können. Wie genau - der Oberst hat es nicht gesagt. Es ist bekannt, dass er die Radargeräte nicht die ganze Zeit eingeschaltet ließ, sondern für kurze Zeit zur richtigen Zeit startete, damit NATO-AWACS-Flugzeuge sie nicht entdecken und auf sie lenken konnten.

Schließlich hat Zoltan seiner Meinung nach einige Änderungen am Design der Rakete vorgenommen, wodurch sie besser auf das Stealth-Flugzeug ausgerichtet werden konnte. Welche - der Serbe sagte nicht und stellte fest, dass sie immer noch ein Staatsgeheimnis bleiben.

Tatsächlich war ein weiterer Faktor, der den Erfolg der Operation vorherbestimmte, die Taktik der NATO-Kommandanten. Sie schickten F-117 ohne Deckung und änderten die Flugrouten nicht. Das abgestürzte Flugzeug flog zum vierten Mal in Folge diese Route entlang, was es den serbischen Flugabwehrkanonieren ermöglichte, sich gut auf die "Jagd" vorzubereiten.

Was die technische Seite betrifft, so war der unbestrittene Vorteil der serbischen Batterie das Radar und die Raketen des alten Systems. Wie Sie wissen, verfolgt das Radar das Flugzeug und registriert das von ihm reflektierte Funksignal. Moderne Radargeräte verwenden eine hohe Signalfrequenz. Bei „Stealth“ werden jedoch Kurzwellen durch den zerhackten Rumpf des Flugzeugs gestreut, sodass man ihn nicht sehen kann – die bizarre Form ist die Grundlage dieser Technologie.

Für Langwellenradare (Niederfrequenz) ist diese Form des Flugzeugs jedoch kein Hindernis. Solche Ortungsgeräte sind nicht sehr genau, aber sie „sehen“ jedes große Objekt in der Luft. Darüber hinaus zeichnet sich die F-117, wie bereits erwähnt, durch geringe Manövrierfähigkeit und niedrige Geschwindigkeit aus, was sie zu einem idealen Ziel für ältere Flugabwehr-Raketensysteme mit Niederfrequenzradar macht.

Zoltan konnte keinen einzigen "Stealth" mehr abschießen. Unmittelbar nachdem die Allianz dieses Flugzeug verloren hatte, ergriff das Kommando Maßnahmen, um solche Situationen zu verhindern. Die F-117 flogen nicht mehr alleine - sie wurden von Jägern eskortiert, die mit HARM-Raketen bewaffnet waren (geführt von einem Radarsignal). Die Flugzeuge begannen, die Flugrouten zu ändern, und die Serben konnten sie nicht mehr "überfallen" ... Dies schmälerte jedoch nicht den Ruhm des pensionierten Obersten. Er ist bereits als der Mann in die Geschichte eingegangen, der ein Stealth-Flugzeug abschießen konnte.