Legendarni tenkovi drugog svijeta. Vojna revija i politika Koji tenk je najbolji u Drugom svjetskom ratu

Kada su se tenkovi pojavili tokom Prvog svjetskog rata, postalo je jasno da više neće biti moguće voditi bitke kao prije. Staromodne taktičke šeme i trikovi potpuno su odbili djelovati protiv mehaničkih "životinja" opremljenih mitraljezima i topovima. ali " najbolji sat»čelična čudovišta su pala u sljedećem ratu - Drugom svjetskom ratu. Da su Nemci, da su saveznici bili itekako svjesni da se ključ uspjeha krije upravo u moćnim gusjeničarima. Stoga su se sumanute pare izdvajale za stalnu modernizaciju tenkova. Zahvaljujući tome, metalni "predatori" su evoluirali brzim tempom.

Ovaj sovjetski tenk stekao je legendarni status čim se pojavio na bojnom polju. Metalna zvijer bila je opremljena dizel motorom za 500 "konja", "naprednim" oklopom, 76 mm topom F-34 i širokim gusjenicama. Ova konfiguracija omogućila je T-34 da postane najbolji tenk svog vremena.

Još jedna prednost borbenog vozila bila je jednostavnost i proizvodnost njegovog dizajna. Zahvaljujući tome, bilo je moguće uspostaviti masovnu proizvodnju tenka u najkraćem mogućem roku. Već do ljeta 1942. proizvedeno je oko 15 hiljada T-34. Ukupno, tokom proizvodnje SSSR-a, stvoreno je više od 84 hiljade "trideset četvrti" u različitim modifikacijama.

Ukupno je proizvedeno oko 84 hiljade T-34

Glavni problem tenka bio je njegov prijenos. Činjenica je da je ona, zajedno s pogonskom jedinicom, bila u posebnom odjeljku smještenom na krmi. Time tehničko rješenje, kardansko vratilo je bilo nepotrebno. Vodeća uloga dodijeljena je kontrolnim šipkama čija je dužina bila oko 5 metara. Shodno tome, vozaču je bilo teško upravljati njima. A ako se osoba nosi s poteškoćama, onda je metal ponekad popustio - vuča je jednostavno bila pokidana. Stoga su T-34 često išli u borbu u jednoj brzini, unaprijed uključenoj.

"Tigar" je stvoren sa jednim ciljem - zdrobiti svakog neprijatelja i pretvoriti ga u stampedo. Hitler je lično naredio da se novi tenk pokrije prednjom oklopnom pločom debljine 100 milimetara. A krma i bokovi "Tigra" bili su prekriveni oklopom od 80 milimetara. Glavni "adut" borbenog vozila bilo je oružje - ovo je top 88 mm KwK 36, stvoren na bazi "protuavionskog topa". Pištolj se odlikovao nizom pogodaka i rekordnom brzinom paljbe. Čak iu borbenim uslovima, KwK 36 je mogao da "pljune" granate čak 8 puta u minuti.

Osim toga, "Tigar" je bio još jedan od najbržih tenkova tog vremena. Pokrenuo ga je agregat Maybakhovsky sa 700 KS. Pratio ga je 8-brzinski hidromehanički mjenjač. A uz šasiju, tenk je mogao ubrzati do 45 km / h.

"Tigar" je koštao 800.000 rajhsmaraka

Zanimljivo je da je u tehničkom dopisu koji je ležao u svakom „Tigru“ stajao natpis: „Tenk košta 800.000 rajhsmaraka. Čuvaj ga!". Gebels je verovao da će tankeri biti ponosni da im se poveri tako skupa igračka. Ali stvarnost je često bila drugačija. Vojnici su bili užasnuti da bi se nešto moglo desiti tenku.

Evolucija tenkova se brzo razvijala. Protivnici su stalno dovodili u "ring" sve naprednije borce. IS-2 je bio dostojan odgovor SSSR-u. Teški probojni tenk bio je opremljen haubicom kalibra 122 mm. Ako je granata iz ovog pištolja pogodila zgradu, tada su od nje, zapravo, ostale samo ruševine.

Pored haubice, arsenal IS-2 uključivao je 12,7 mm DShK mitraljez nalazi se na tornju. Meci ispaljeni iz ovog oružja probijali su i najdeblju ciglu. Stoga neprijatelji praktički nisu imali šanse da se sakriju od strašnog metalnog čudovišta. Još jedna važna prednost tenka je njegov oklop. Dostigao je 120 mm.

Snimak IS-2 pretvorio je zgradu u ruševine

Bilo ih je, naravno, i bez minusa. Glavna stvar - rezervoari za gorivo u odeljenju za menadžment. Ako je neprijatelj uspio probiti oklop, tada posada sovjetskog tenka praktički nije imala šanse pobjeći. Vozač je bio najgori. Uostalom, on nije imao svoj otvor.

Prije sudara s Nijemcima prošao je teški tenk vatreno krštenje u ratu sa Fincima. Čudovište teško 45 tona bilo je nepobjediv neprijatelj do samog kraja 1941. godine. Zaštita rezervoara bila je 75 milimetara čelika. Prednje oklopne ploče bile su tako dobro locirane da je otpor granata prestrašio Nijemce. Ipak bi! Uostalom, njihove protutenkovske topove kalibra 37 mm nisu mogle probiti KV-1 čak ni sa minimalne udaljenosti. Što se tiče topova od 50 mm, onda je granica 500 metara. A sovjetski tenk, opremljen topom F-34 duge cijevi 76 mm, mogao je nokautirati neprijatelja s udaljenosti od oko kilometar i pol.

Slab prijenos - glavna "bolnica" KV-1

Ali, nažalost, tenk je imao i nedostatke. glavni problem sastojao se od "sirovog" dizajna, koji je na brzinu pušten u proizvodnju. Prava "Ahilova peta" KV-1 bila je transmisija. Zbog teška opterećenja u odnosu na težinu borbenog vozila, prečesto se lomilo. Stoga su tenkovi prilikom povlačenja morali biti napušteni ili uništeni. Pošto ih je bilo nerealno popraviti u borbenim uslovima.

Ipak, Nemci su uspeli da ugrabe nekoliko KV-1. Ali nisu ih pustili unutra. Konstantni kvarovi i nedostatak potrebnih rezervnih dijelova brzo su stavili tačku na zarobljene automobile.

Njemački "panter" težak 44 tone bio je superiorniji od T-34 u pokretljivosti. Na autoputu, ovaj "predator" mogao bi ubrzati do skoro 60 km/h. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42, čiji je dužina cijevi bila 70 kalibara. "Panter" je mogao da "pljune" oklop podkalibarski projektil leti kilometar u prvoj sekundi. Time Nemački auto mogao nokautirati gotovo svaki neprijateljski tenk na udaljenosti većoj od nekoliko kilometara.

"Panter" je mogao probiti oklop tenka na udaljenosti od preko 2 kilometra

Ako je čelo "Pantera" bilo zaštićeno oklopnom pločom debljine od 60 do 80 mm, tada je oklop sa strane bio tanji. Stoga su sovjetski tenkovi pokušali da pogode "zver" na tom slabom mestu.

Ukupno je Njemačka uspjela stvoriti oko 6 hiljada Pantera. Još jedna stvar je zanimljiva: u martu 1945. stotine ovih tenkova, opremljenih uređajima za noćno osmatranje, krenulo je u napad na Sovjetske trupe blizu Balatona. Ali ni ovaj tehnički trik nije pomogao.

Priča oklopne snage počinje početkom dvadesetog stoljeća, kada su se prvi modeli samohodnih oklopnih vozila, više nalik kutijama šibica na gusjenicama, ipak savršeno pokazali na bojnom polju.

Visoka sposobnost vatrenog oružja dala im je ogromnu prednost u pozicijskom ratu. Zaista uspješan borbena mašina Trebalo je lako savladati rovove, bodljikavu žicu i napredni pejzaž iskopan artiljerijskom pripremom, nanijeti dobru vatrenu štetu, podržati „kraljicu polja“ (pješadiju) i nikada se ne slomiti. Nije iznenađujuće što su se u „trku tenkova“ odmah uključile najuticajnije sile sveta.

Zora tenkovske ere

Lovori za stvaranje prvog tenka s pravom pripadaju Britancima, koji su dizajnirali i uspješno koristili svoj „Tank. Model 1” 1916. godine u bici na Somi, potpuno demorališući neprijateljsku pešadiju. Međutim, bilo je još decenija mukotrpnog rada na oklopu, brzini paljbe, sposobnosti u vožnji, bilo je potrebno promijeniti slab karburatorski motor u snažniji dizel motor, osmisliti rotirajuću kupolu, riješiti probleme s rasipanjem topline i kvaliteta kretanja i prijenosa. Svijet su čekali tenkovske duele i protutenkovske mine, danonoćni rad čeličana, suludi projekti čudovišta s više kupola i, konačno, silueta isklesana u vatri i bijesu ratova dvadesetog stoljeća moderan tenk sada svima poznato.

Zatišje prije oluje

1930-ih Engleska, Njemačka, SAD i Sovjetski savez, predviđajući veliki rat, Racing je stvorio i poboljšao svoje tenkove. Inžinjeri konstruktora teških oklopnih vozila su krivolovani i otkupljivani jedni od drugih na udicu. Na primjer, 1930. godine njemački inženjer E. Grote radio je u tvornici Bolshevik, koji je stvorio niz zanimljivih razvoja, koji su kasnije bili osnova kasnijih modela tenkova.

Njemačka je na brzinu stvorila redove Panzerwaffea, Britanci su stvorili Kraljevski tenkovski korpus, SAD - oklopne snage. Do početka rata tenkovske snage SSSR-a već su imale dva legendarna vozila koja su učinila mnogo za pobjedu - KV-1 i T-34.
Do početka Drugog svjetskog rata konkurencija jedni drugima bili su uglavnom SSSR i Njemačka. Amerikanci su takođe proizveli impresivnu količinu oklopnih vozila, dajući samo 80 hiljada pod lend-lease saveznicima, ali njihova vozila nisu stekla takvu slavu kao Tigrovi, Panteri i T-34. Britanci su, zbog nesuglasica koje su postojale prije rata, u kojem smjeru razvijati tenkovsku industriju, odrekli palmu i na ratištima koristili uglavnom američke tenkove M3 i M5.

Legendarni tenkovi iz Drugog svetskog rata

"Tigar" - težak njemački tenk proboj, nastao je u tvornicama Henschel und Sohn. Prvi put se pokazao u bici kod Lenjingrada 1942. godine. Bio je težak 56 tona, bio je naoružan topom 88 mm i dva mitraljeza, a bio je zaštićen oklopom od 100 mm. Nosio je pet članova posade. Mogao je zaroniti pod vodu do 3,5 metara. Među nedostacima su složenost dizajna, visoka cijena (proizvodnja jednog "Tigra" koštala je riznicu, poput cijene dva srednja tenka "Panther"), nevjerovatno velika potrošnja goriva, problemi sa podvozje u zimskim uslovima.

T-34 je razvijen u konstruktorskom birou Harkovske tvornice lokomotiva pod vodstvom Mihaila Koškina neposredno prije rata. Bio je to manevarski, dobro zaštićen tenk opremljen snažnim dizel motorom i topom duge cijevi kalibra 76 mm. U izvještajima se, međutim, pominju problemi s optikom, vidljivošću, skučenim borbenim odjeljenjem, nedostatak radija. Zbog nedostatka prostora za punopravnu posadu, komandant je morao djelovati kao topnik.

M4 Sherman - osnovni američki tenk tog perioda - proizvodio se u fabrikama u Detroitu. Treći (posle T-34 i T-54) najmasovniji tenk na svijetu. Ima srednji oklop, opremljen je topom od 75 milimetara i uspješno se dokazao u borbama protiv njemačkih tenkova u Africi. Jeftin, jednostavan za korištenje, održavan. Među nedostacima: lako se prevrće zbog visokog centra gravitacije.

"Panter" je njemački tenk srednjeg oklopa, glavni konkurent Shermanu i T-34 na ratištima. Naoružan tenkovskim topom 75 mm i dva mitraljeza, debljina oklopa je do 80 mm. Prvi put korišten u bici kod Kurska.

Među poznatim tenkovima Drugog svetskog rata su i nemački brzi i laki T-3, sovjetski teško oklopni Josif Staljin, koji se dobro pokazao tokom juriša na gradove, i osnivač teških tenkova sa jednom kupolom KV-1. Klim Vorošilov.

Loš početak

Godine 1941. Sovjetski tenkovske snage pretrpio porazne gubitke, budući da je njemački Panzerwaffe, koji je imao slabije lako oklopljene tenkove T-4, bio znatno nadmoćniji od Rusa u svojim taktičkim vještinama, u usklađenosti rada posada i komande. T-4 je, na primjer, u početku imao dobar pregled, prisustvo komandantske kupole i Zeiss optike, a T-34 je dobio ova poboljšanja tek 1943. godine.

Brzi njemački udari bili su vješto pojačani samohodnim topovima, protutenkovskim topovima i zračnim napadima, što je omogućilo nanošenje ogromne štete. „Činilo nam se da su Rusi stvorili oruđe koje nikada neće naučiti koristiti“, napisao je jedan od njemačkih generala.

tenk pobjednik

Nakon dovršetka T-34-85, svojom "preživljivošću", mogao je ozbiljno da se takmiči čak i sa teško oklopljenim, ali nezgrapnim njemačkim "Tigrovima". Posjedujući nevjerovatnu vatrenu moć i debeli prednji oklop, "Tigrovi" se nisu mogli mjeriti sa "tridesetčetvorkom" u brzini i upravljivosti, zaglibili su i utopili se u teškim područjima krajolika. Za transport su im bile potrebne cisterne i specijalna šinska vozila. Panter tenk, sa svojim visokim tehničkim karakteristikama, poput Tigra, bio je hirovit u radu, bio je skup za proizvodnju.

Tokom rata, "tridesetčetvorka" je dovršena, prostor za posadu je proširen, opremljen interfonima, a postavljen je još snažniji top. Teški oklop lako je izdržao top od 37 mm. I što je najvažnije, sovjetski tankeri su savladali metode komunikacije i interakcije tenkovske brigade na bojnom polju, naučio da koristi brzinu, snagu i upravljivost novog T-34-85, zadao je brze udarce u pozadinu neprijatelja, uništavajući komunikacije i utvrđenja. Mašina je počela briljantno obavljati zadatke za koje je prvobitno bila namijenjena. Sovjetska industrija je uspostavio streaming proizvodnju poboljšanih, dobro izbalansiranih modela. Posebno je vrijedno napomenuti jednostavnost dizajna i mogućnost brzih jeftinih popravaka, jer je za tenk važno ne samo da efikasno obavlja borbene zadatke, već i da se brzo vrati u službu nakon oštećenja ili kvara.

Možete pronaći model tog vremena koji po individualnim karakteristikama nadmašuje T-34, ali se upravo po kombinaciji performansi ovaj tenk s pravom može nazvati najboljim i najefikasnijim tenkom Drugog svjetskog rata .

Još jedan čisto propagandni mit iz serije "Rusija je rodno mjesto slonova". To je vrlo lako pobiti. Dovoljno je staljinističkom agitpropistu postaviti vrlo jednostavno pitanje: „Šta tačno znači najbolji?“ A koji period Drugog svetskog rata? Ako je 1941-42, onda je ovo jedna stvar. Ako 1942-44, onda još jedan. Ako 1944-45, onda treći. Jer u ovim različiti periodi tenkovi su takođe bili veoma različiti (na mnogo načina - čak i suštinski različiti). Stoga je gornja izjava jednostavno suštinski metodološki netačna.

Ovo bi mogao biti kraj opovrgavanju ovog mita. Međutim, tema o T-34 bez ove mitologije je dovoljno zanimljiva da se o njoj detaljnije raspravlja. Počnimo s činjenicom da iako T-34 nije bio najbolji tenk Drugog svjetskog rata (zbog neispravnosti samog koncepta "najbolji" u ovom kontekstu), njegov dizajn je postao možda najutjecajniji dizajn tenka u povijesti ne samo Drugog svetskog rata, već i izgradnje tenkova uopšte.

Zašto? Da, jer je T-34 postao prva zaista masivna i relativno uspješna implementacija koncepta glavne borbeni tenk, koji je postao dominantan u svim kasnijim tenkogradnjama. Upravo je T-34 postao polazna tačka, model i inspiracija za stvaranje čitavog niza proizvodni rezervoari i Drugog svetskog rata ("Panter", "Kraljevski tigar", "Pershing") i posleratnog (M48, M60, "Leopard", AMX-30). Tek 1980-ih globalna tenkovska industrija prešla je na novi koncept glavnog borbenog tenka, bliži njemačkom tenku Tiger.

Sada se vratimo na koncept "najbolje". Počnimo sa malo statistike. Dana 22. juna 1941. u zapadnim pograničnim vojnim oblastima (Lenjingrad, Baltički specijalni, Zapadni specijalni, Kijevski specijalni i Odesa) bilo je 967 tenkova T-34. Tako je - devetsto šezdeset sedam. Što uopće nije spriječilo Wehrmacht da potpuno uništi CIJELI prvi strateški ešalon Crvene armije. I samo zahvaljujući sopstvenim strateškim greškama, Hitler nije pobedio u oktobru (pa čak ni u septembru). O ovim greškama ću detaljnije govoriti u posebnom dijelu knjige. Drugim riječima, strateški Nijemci jednostavno nisu primijetili T-34. Kako više od 300 potpuno monstruoznih teških KV-1 nije primijetio.

Dalje. Ukupan omjer gubitaka tenkova u Drugom svjetskom ratu između Crvene armije i Wehrmachta bio je otprilike 4:1. Lavovski dio ovih gubitaka bio je upravo T-34. Prosječan "životni vijek" sovjetskog tenka na bojnom polju bio je 2-3 tenkovska napada. Njemački - 10-11. 4-5 puta više. Slažem se da je takvom statistikom vrlo teško potkrijepiti tvrdnju da je T-34 zaista najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

Pravo pitanje ne bi trebalo biti "Koji tenk je najbolji?" i "Koje kvalitete bi trebao imati idealan glavni borbeni tenk?" i "Koliko je blizu idealu ovaj ili onaj tenk (posebno T-34)?"

Od ljeta 1941., optimalni srednji (glavni bojni) tenk trebao je imati dugocijevni top velikog kalibra (u to vrijeme - 75/76 mm); 1-2 mitraljeza za zaštitu od neprijateljske pješadije; dovoljan antibalistički oklop da pogodi neprijateljske tenkove i artiljeriju, a da pritom ostane neranjiv za njih; posada od 5 ljudi (komandir, vozač, punjač, ​​topnik, radio operater); pogodna sredstva za posmatranje i nišanjenje; pouzdana radio komunikacija; dovoljno velika brzina (50-60 km / h na autoputu); visoka propusnost i manevarska sposobnost; pouzdanost; jednostavnost rada i popravka; jednostavnost upravljanja; mogućnost masovne proizvodnje kao i dovoljan razvojni potencijal da stalno bude "korak ispred neprijatelja".

Sa pištoljem i oklopom, T-34 je bio više nego okej godinu dana (prije pojavljivanja u masovnim količinama tank PzKpfw IV sa dugocijevom topom 75 mm 7,5 cm KwK 40). Široke gusjenice dale su tenku odličnu upravljivost i upravljivost. Za masovnu proizvodnju, tenk je također bio gotovo idealan; održivost u uslovima fronta je takođe bila na vrhu.

Prvo, bilo je malo radio stanica, tako da nisu bile postavljene na sve tenkove, već samo na tenkove komandira jedinica. Koje su Nemci brzo nokautirali (protivtenkovskim topovima 50 mm ili 88 mm protivavionskim topovima, ili cak 37 mm "maletima" iz zasede sa male udaljenosti)... nakon cega su ostali izbockani kao slepi mačići i postali lak plijen.

Dalje. Kao što je to često bio slučaj u SSSR-u, dizajneri tenka odlučili su uštedjeti na broju članova posade i dodijelili zapovjedniku tenka funkciju topnika. Što je smanjilo efikasnost gađanja i učinilo tenk gotovo nekontroliranim. Kao i tenkovski vod, četa... i tako dalje.

Uređaji za posmatranje i nišanjenje ostavili su mnogo da se požele. Kao rezultat toga, kada se T-34 približio na dovoljno veliku udaljenost da vidi neprijatelja ... već je bio u zoni prodora topova 50 mm, kratkih cijevi 75 mm, pa čak i 37 mm (i 47-mm). mm čehoslovačkih topova 38 (t), kojih su Nijemci imali mnogo). Rezultat je jasan. Da, i za razliku od njemačkih tenkova, u kojima je svaki član posade imao svoj poklopac ... u T-34 su bila dva otvora za četiri. Šta je to značilo u borbenom smislu za posadu razbijenog tenka, nije potrebno objašnjavati.

Inače, prisustvo dizel motora na T-34 ni na koji način nije uticalo na njegovu zapaljivost. Jer ne gori i eksplodira gorivo, već njegove pare... dakle, dizelski T-34 (i KV) nisu goreli od benzinskih Panzerkampfwagena.

Kao i u SSSR-u općenito, pri dizajniranju T-34 prioritet je dat jednostavnosti i jeftinosti dizajna na račun kvalitetnih karakteristika dizajna u cjelini. Dakle, bitan nedostatak bio je sistem upravljačkih pogona, koji je prošao kroz cijeli rezervoar od vozačevog sjedišta do mjenjača, što je uvelike povećalo napor na upravljačkim ručicama i znatno otežalo prebacivanje brzina.

Na isti način, individualni sistem ovjesa sa oprugama sa valjcima velikog prečnika koji se koristi na T-34, koji je bio vrlo jednostavan i jeftin za proizvodnju u poređenju sa ovjesom Pz-IV, pokazao se velikim po smještaju i krutim u kretanju. Sistem ovjesa T-34 također je naslijeđen od tenkova serije BT. Jednostavna i tehnološki napredna u proizvodnji, zahvaljujući velika veličina valjci, što znači mali broj referentnih tačaka po gusenici (pet umjesto osam kod Pz-IV), a prigušenje opruge dovelo je do snažnog ljuljanja vozila u pokretu, što je onemogućavalo pucanje u pokretu. Osim toga, u poređenju sa ovjesom torzijske šipke, zauzima 20% više zapremine.

Prepustimo riječ onima koji su imali priliku ocijeniti prednosti i mane T-34 - kako na poligonu tako i u borbi. Evo, na primer, izveštaj komandanta 10 tenkovska divizija 15. mehanizovani korpus Kijevskog specijalnog vojnog okruga po rezultatima bitaka juna - jula 1941:

“Oklop vozila i trupa sa udaljenosti od 300-400 m probija se oklopnim projektilom kalibra 37 mm. Čiste bočne stranice probijene su oklopnim projektilom od 20 mm. Prilikom savladavanja jarka, zbog niske ugradnje, mašine se zakopavaju nosom, prianjanje sa zemljom je nedovoljno zbog relativne glatkosti gusenica. At direktan pogodak projektil pada kroz prednji otvor vozača. Gusjenica automobila je slaba - treba svaki projektil. Glavna i ugrađena spojka otkazuju"

A evo i izvoda iz izvještaja o ispitivanju T-34 (napomena - izvozna verzija, koja je imala znatno više visoka kvaliteta montaža i pojedinačne komponente nego serijske, tako da govorimo o fundamentalnim projektantskim nedostacima) na Aberdeen Proving Ground-u u SAD-u 1942:

“Prvi kvar T-34 (pucanje kolosijeka) dogodio se otprilike na 60. kilometru, a nakon savladanih 343 kilometra tenk je otkazao i nije se mogao popraviti. Kvar je nastao zbog lošeg rada prečistača zraka (još jedna Ahilova ploča rezervoara), uslijed čega je u motor ušlo puno prašine i uništeni su klipovi i cilindri.

Kao glavni nedostatak trupa prepoznata je vodopropusnost kao njegov donji dio pri savladavanju vodene barijere i vrh tokom kiše. AT jaka kiša kroz proreze u rezervoar je teklo mnogo vode, što bi moglo dovesti do kvara električne opreme, pa čak i municije.

Glavni zapaženi nedostatak tornja i borbenog odjeljka u cjelini je gužva. Amerikanci nisu mogli da shvate kako su naši tankeri poludeli u tenku zimi u ovčijim kaputima. Uočen je loš mehanizam za okretanje kupole, pogotovo jer je motor bio slab, preopterećen i užasno varničio, uslijed čega su otpori za podešavanje brzina okretanja pregorjeli, a zupci zupčanika su se raspali.

Nedovoljno velika početna brzina (oko 620 m / s prema mogućih 850 m / s) prepoznata je kao nedostatak pištolja, što povezujem s niskim kvalitetom sovjetskog baruta. Šta je to značilo u borbi, mislim, nije potrebno objašnjavati.

Čelične gusjenice T-34 bile su jednostavne konstrukcije, široke, ali su američke (guma-metalne), po njihovom mišljenju, bile bolje. Nedostatak sovjetskog lanca gusjenice Amerikanci su smatrali spojenom vlačnom čvrstoćom gusjenice. Ovo je pogoršano lošim kvalitetom klinova. Ovjes na tenku T-34 prepoznat je kao loš, jer su Amerikanci već bezuvjetno napustili Christiejevu suspenziju kao zastarjelu.

Nedostaci V-2 dizel motora su loš prečistač vazduha, koji: uopšte ne čisti vazduh koji ulazi u motor; pri čemu propusnost prečistač zraka je mali i ne daje potrebnu količinu zraka čak ni kada motor radi u praznom hodu. Kao rezultat toga, motor ne razvija punu snagu i prašina koja ulazi u cilindre dovodi do njihovog brzog rada, pada kompresije i motor gubi snagu. Osim toga, filter je napravljen na vrlo primitivan način sa mehaničkog gledišta: na mjestima električnog točkastog zavarivanja metal je izgorio, što dovodi do curenja ulja itd.

Menjač je nezadovoljavajući, očigledno zastareo dizajn. Tokom njegovog rada na testovima, zubi na svim zupčanicima potpuno su se raspali. Na oba motora, loši starteri su male snage i nepouzdani dizajn. Zavarivanje oklopnih ploča je izuzetno grubo i traljavo."

Malo je vjerovatno da su takvi rezultati ispitivanja kompatibilni s konceptom "najboljeg tenka Drugog svjetskog rata". A do ljeta 1942., nakon pojave poboljšanih "četvorki", nestala je i prednost T-34 u artiljeriji i oklopu. Štaviše, počeo je u tim ključnim komponentama popuštati svom glavnom protivniku - "četvorci" (i taj jaz nije nadoknadio do kraja rata). „Panteri i „tigrovi“ (kao i specijalizovani samohodni topovi - razarači tenkova) uglavnom su se lako i prirodno nosili sa T-34. Poput novih protutenkovskih topova - 75- i 88-mm. Da ne spominjemo kumulativne granate "Panceršreka" i "Pancerfausta".

Općenito, T-34, naravno, nije bio najbolji tenk Drugog svjetskog rata. Bio je to općenito prihvatljiv tenk (iako je od ljeta 1942. bio inferioran u odnosu na svoje protivnike u gotovo svim ključnim komponentama). Ali ovih tenkova je bilo mnogo (ukupno je tokom rata proizvedeno više od 52.000 T-34). Što je predodredilo ishod rata u kojem se ispostavilo da nije pobjednik onaj ko ima najbolje ratnike, tenkove, avione, samohodne topove itd, već ko ih ima višestruko više.

Uglavnom, kao i obično, punili su se leševima i obasipali komadima željeza. I tako su pobijedili. A Ruskinje i dalje rađaju.

Uvod

Da biste razumjeli koji je rezervoar najbolji, prvo morate razumjeti čemu je namijenjen. Nepismena većina smatra da je glavna svrha tenka susresti neprijateljsko borbeno vozilo na otvorenom polju i poraziti ga. U ovom slučaju, naravno, glavne karakteristike tenka su debljina oklopa i početna brzina projektila. U isto vrijeme, kalibar projektila i, shodno tome, pištolj ne bi trebao biti mnogo inferioran u odnosu na kalibar bojni brod. Ovako, po mišljenju amatera i ljubitelja elektronskih igrica, izgledaju idealni tenkovi.

Zapravo, glavni zadatak tenka je da uđe u rupu u odbrani neprijatelja (koju je obezbijedila artiljerija ili kompetentna obavještajna služba) i opkoli, porazi i uplaši. Za postizanje ovog zadatka potrebne su potpuno različite kvalitete - mobilnost, pouzdanost podvozja i motora, velika zaliha transportnog goriva i školjki. Mogu mi prigovoriti. Neprijatelj će baciti svoje tenkovske trupe u područje proboja i direktan sudar je neizbježan.
Odgovor na ovo pitanje je pronađen njemačke trupe u ljeto četrdeset prvog. Uz prijetnju frontalnog tenka, morate pobjeći skrivajući se iza protutenkovskog oružja. Sa ovih pozicija pokušaćemo da odredimo najbolji tenk Drugog svetskog rata.

Potrebna debljina oklopa

Idealni oklop se sastoji od nekoliko slojeva - tvrdog sloja, plastike (za gašenje kumulativnog mlaza), sloja srednje tvrdoće, podloge, obloge. Ukupno se dobije dvanaest metara. To mislim da jednostavno nije moguće zaštititi tenk sto posto. Sada ću izraziti ne mnogo komplikovanu, ali veoma važnu ideju za kasnije razumevanje. Oklop tenka treba da bude TOLIKE DEBLJINE da bi neprijatelj morao da koristi dovoljno moćne i shodno tome TEŠKE I SKUPE protivtenkovske topove da ga probije. Koncepti teškog i skupog za svaki istorijski period biće određeni stepenom razvoja industrije. Za vrijeme Drugog svjetskog rata, protutenkovski top sa vis početna brzina oklopni projektil kalibra 76,2 mm i više bio je i težak i skup. Većina odličan primjer ovo su naši protivtenkovski topovi ZIS-2 i BS-3. ZIS-2 nije bio mnogo teži od 45-milimetarskog protutenkovskog topa, ali ih je deset hiljada ispaljeno za tri godine. A iz protutenkovske puške kalibra četrdeset pet milimetara, samo u četrdeset trećoj godini, ispaljeno je sedamnaest hiljada. Sa BS-3 je još gore. Probili su bilo šta, ali težina od tri hiljade šest stotina kilograma otežavala je manevar. A visoka cijena omogućila je proizvodnju samo hiljadu i pol pušaka. Još jedan vrlo upečatljiv primjer. Četrdeset četvrte godine pokušali su da ojačaju rezervu T-34-85. Debljina prednjeg lima povećana je na sedamdeset pet milimetara. Vozačev otvor je napravljen sto milimetara debljine. No, kako se pokazalo, njemački tenkovski top kalibra 88 mm i dalje probija prednji oklop. Stoga su odlučili ne preopteretiti ovjes i prijenos i ostaviti oklop debljine četrdeset pet milimetara, iako je u četrdeset četvrtoj godini takav oklop štitio samo od fragmenata.
Snažne i teške protutenkovske topove imaju nisku manevarsku sposobnost i nisku stopu paljbe. Teško ih je prikriti i općenito ih je jednostavno malo. Stoga nije moguće njima pouzdano pokriti CIJELU frontu.

Poznavajući kriterije za idealan tenk - optimalan oklop, veliko opterećenje municije, mobilnost, pouzdanost i domet, analizirat ćemo najviše rezervoari za rasuti teret Drugi svjetski rat.

M-4 Sherman

Američki tenk T-4 Sherman bio je pravi nesporazum napravljen na koljenu. Bio je veoma visok i imao je veoma smešno „traktorsko“ vešanje. Njegova snaga topova i zaštita oklopa bili su osrednji. Zbog nedostatka mehanizma planetarne rotacije, njegov prijenos se može nazvati primitivnim. Ali ovaj primitivni prijenos je napravljen u Americi i imao je pojačala i sinhronizatore gdje je bilo potrebno. Stoga je kontrola tenka bila laka, a sam dizajn bio je prilično pouzdan. Opterećenje municije bilo je prilično veliko, radio stanica je bila najbolja na svijetu. Granate nisu eksplodirale kada je tenk pogođen. I što je najvažnije, proizveden je u ogromnim količinama. Na otvorenom terenu protiv Tigra, Sherman nije imao šanse. Ali kao ALAT globalni rat bio je mnogo korisniji od Tigra. Toplo vam savjetujem da pročitate memoare veterana koji se skoro cijeli rat borio na stranim tenkovima. Knjiga je na Internetu, pod nazivom - "Tankman na stranom autu". Čitajući ove memoare zaključio sam da je u četrdeset četvrtoj i četrdeset petoj godini naša komanda uglavnom ISPRAVNO koristila tenkovske trupe.

Nemački tenkovi

Počeću od kraja, sa Panterom i Tigrom. Oba tenka su bila tipična. Imali su veoma moderno i efikasno ogibljenje. Ali sa stanovišta proizvodnje i borbenih operacija, ova suspenzija je bila vrhunac idiotizma. Težina, posebno za tigra, bila je katastrofalno precijenjena. Opskrba gorivom je minimalna. Dakle, o bilo kakvoj mobilnosti ne treba govoriti. Ovi tenkovi su mogli djelovati što efikasnije samo u ulozi pokretne vatrene tačke.

Tenk T-4 imao je drevni „traktorski“ ovjes i moderni razmaknuti oklop. Tek sredinom rata dobio je pušku duge cijevi kalibra 75 mm. Zbog njuške kočnice koja se pojavila, često su ga miješali s Tigrom.

Najsavršeniji je bio njemački tenk T-3. Imao je modernu torzionu suspenziju, plus uljne kompenzatore na prvom i posljednjem valjku. Imao je najveću brzinu - skoro sedamdeset kilometara na sat. Štaviše, merenje brzine su izvršili naši stručnjaci u Kubinki. Istina, zašto tolika brzina tenku nije jasno. Ne voze se takvom brzinom ni u koloni, ni preko bojnog polja. Postavlja se legitimno pitanje - zašto je najbolje borbeno vozilo uklonjeno iz upotrebe? Odgovor je najjednostavniji - uski trup nije dopuštao ugradnju topa kalibra 75 mm.

T-44 je najbolje borbeno vozilo

Odmah ću reći da tenk T-44 nije morao da se bori, a punu perfekciju je dostigao dve godine nakon završetka rata. Ali na njegovom primjeru možete pokazati kakvo je trebalo biti idealno borbeno vozilo Drugog svjetskog rata.
Povijest dizajna tenka T-44 započela je snažnom željom sovjetskih dizajnera da nešto zamjene ili barem poboljšaju legendarni tenk T-34. Nagomilale su se temeljne promjene i poboljšanja dizajna, ali je Staljin, strahujući od smanjenja masovne proizvodnje, zabranio njihovu implementaciju. Nakon oslobođenja istočne Ukrajine, postavilo se pitanje kakav auto voziti u Harkovu? I tu smo odlučili da je vrijeme za novi model.
Novi tenk je imao jednostavan trup s vertikalnim bočnim pločama. To je omogućilo podizanje velikog tornja. Sa prednje strane su nedostajali otvor za vozača i mitraljesko gnijezdo. Postao je monolitan i izdržljiviji.Ovjes je postao moderna torzijska šipka. I što je najvažnije, dizajneri tenkova uvelike su pobijedili dizajnere dizel motora. Oni su zauzvrat uklonili na druga mjesta sve pomoćne mehanizme motora, koji su išli u prilog njegovim dimenzijama. Kao rezultat toga, trup tenka se pokazao tristo milimetara nižim. U mjenjaču su promijenjeni prijenosni odnosi zupčanika i to je smanjilo radna opterećenja i povećalo pouzdanost. Gotovo svi spremnici goriva bili su smješteni u motornom prostoru. Kažem praktično zato što su u prednjem dijelu trupa desno od mehaničara vozača ipak postavili jedan rezervoar goriva. Jedina stvar koja nije dozvolila novo auto u svijetloj budućnosti postojale su bočne spojke naslijeđene od T-34.
Novi automobil je na poligonu ispaljen iz njemačkih topova kalibra 75 i 88 mm. Zatim su dodali debljinu oklopa i ponovo pucali. Kao rezultat povećanja težine, ovjes i mjenjač su prestali da se "vuku". Ovjes je hitno pojačan, a bočne spojke zamijenjene su planetarnim mehanizmima za okretanje. Rezultat je bio T-54. Ispostavilo se da se T-44 vrlo približio, ali nije postao najbolje borbeno vozilo Drugog svjetskog rata.

Dizajniranje najboljeg tenka Drugog svjetskog rata

Naravno, za osnovu uzimamo trup T-44. Stavili smo planetarni prenos. To će omogućiti da se napravi dovoljno pokretna mašina težine trideset i šest tona sa snagom motora od petsto dvadeset konjskih snaga. Uklanjamo rezervoar za gorivo iz borbenog odjeljka. I umjesto njega napravimo vertikalni rezervoar u području krmenog lista. Pritom se karoserija izdužuje za samo dvadesetak centimetara, a dobijamo četiri stotine litara dizel goriva. Prednji i bočni oklop debljine osamdeset milimetara. Može mi se prigovoriti da je prednji oklop obično deblji od bočnog. Ali naš prednji oklop je nagnut i njegova SMANJENA debljina je sto šezdeset milimetara. Toranj izrađujemo zavaren i sa razvijenijim krmenim dijelom. Ovo će povećati kapacitet municije i poboljšati balans kupole. Što se tiče oružja, ograničit ćemo se na top kalibra osamdeset pet milimetara. Tkanje je svakako moćnije, ali je opterećenje municije gotovo prepolovljeno. A kako smo saznali tokom napada na pozadinu neprijatelja, municija je glavna stvar. Tako smo dobili najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

KAKO PREPOZNATI BUDALU?

Budala ne čita članak (ili čita ali ne razumije značenje onoga što je pročitao), već odmah počinje komentarisati. I što je najvažnije, za razliku od pametna osoba budala nikad ne sumnja.
o čemu ja pričam? Samo još jedan komentar na članak.
Citat.
Najbolji među kojim tenkovima?
T-44 je bio samo logičan zaključak T-34/85. I baš kao i T-34/85, imao je slab top ZIS-S-53 kalibra 85 mm.
Poređenja radi, glavni tenkovi Amerikanaca tih godina, M26 Pershing, bili su opremljeni snažnim topom od 90 mm.
Britanski A41 Centurion bio je opremljen najmoćnijim 76 mm QF topom od 17 funti. Čak je i lakši A34 Comet (uglavnom lagan, krstareći) bio opremljen snažnim topom QF 77 mm HV kalibra 76 mm, pored kojeg se sa strane nervozno dimio sovjetski tenkovski top 85 mm ZIS-S-53.
Stoga je SSSR izašao i izmislio neku vrstu "srednjih tenkova". Čije vrijeme (srednja pješadija, zapravo) je završeno tokom Drugog svjetskog rata i cijeli svijet je prešao na GLAVNI BOJNI TENK, PLUS neki su dodatno imali pomoćne lake tenkove. Dakle, ovi pomoćni laki tenkovi za tehničke specifikacije negde otprilike i odgovaralo je T-44.
Zašto je u suštini pomoćni BTT odjednom postao nekakav "naj" tamo, s obzirom na postojeći glavni (MBT)?
Kraj citata.
Počnimo od kraja. Nisam razumeo poslednju rečenicu. Postoje neke čudne skraćenice koje, kada se dešifruju, razbijaju logiku ruskog jezika - uzimajući u obzir postojeći glavni GLAVNI BOJNI TENK.
Očigledno je autor htio reći da je T-44 bio pomoćni rezervoar. Pitate se samo koji tenk autor smatra glavnim?

Ali glavna tvrdnja autora je slaba puška tenka T-44. Zašto mu treba snažniji pištolj? Boriti se sa kraljevskim tigrovima?
Odnosno, cijeli moj članak, gdje objašnjavam da je tenk KOMPLEKS KVALITETA - pokretljivosti, zaštite, količine municije i još mnogo toga, nije ušao u mozak autora. Praktično je nemoguće objasniti da se tenk T-44 trebao zadnji boriti protiv tigrova.
Sada o tenkovima sa dobrim i moćne puške. Amerikanac je imao njušnu ​​kočnicu na topu, odnosno nakon dvadesetak sekundi nije vidio ništa u nišanu i nije shvatio kuda mu je projektil odletio.
Usput, ugradnja njuške kočnice omogućila je ugradnju pištolja kalibra sto milimetara na T-44.

Na fotografiji je T-44 sa topom kalibra 100 mm. Projektil težak šesnaest kilograma ubrzao je do brzine od devetsto metara u sekundi.
Hajde da uporedimo snagu oružja. Američki - 3970000 džula, naši - 6400000 džula. Čak nekako i Amerikancima nije postalo zgodno.
Autor se prisjeća i nekih SREDNJIH pješadijskih tenkova. Dakle, evo naše uloge. pješadijskih tenkova na kraju rata izvedeni su SU-152 i IS-2. Istina, zvali su ih probojni tenkovi.

Iako prvi Svjetski rat je obilježila pojava tenkova, Drugi svjetski rat je pokazao pravi bijes ovih mehaničkih čudovišta. Oni su tokom neprijateljstava igrali važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama "osovine". Obje suprotstavljene strane stvorile su značajan broj tenkova. U nastavku je navedeno deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najviše moćne mašine ovog perioda ikada izgrađenog.

10. M4 Sherman (SAD)

Drugi najveći tenk u Drugom svjetskom ratu. Objavljeno u SAD-u i nekim drugim zapadne zemlje antihitlerovskoj koaliciji uglavnom zbog Američki program Lend-Lease, koji je pružao vojnu podršku stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top od 75 mm sa 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u odnosu na druga vozila tog perioda.

Dizajniran 1941. godine, tenk je dobio ime po poznatom generalu američkog građanskog rata Williamu T. Shermanu. Mašina je učestvovala u brojnim bitkama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njihovim ogromnim brojem: oko 50.000 Shermana proizvedeno je tokom Drugog svetskog rata.

9. Sherman Firefly (UK)

Sherman Firefly je bila britanska varijanta tenka M4 Sherman, koji je bio opremljen razornim tenkom od 17 funti. protivtenkovski top, snažniji od originalnog 75 mm topa Sherman. Puno od 17 funti bilo je dovoljno destruktivno da ošteti bilo koji poznati tenk tog dana. Sherman Firefly je bio jedan od onih tenkova koji su užasavali Osovinu i okarakteriziran je kao jedno od najsmrtonosnijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2.000 jedinica.

8. T-IV (Njemačka)

PzKpfw IV je jedan od najrasprostranjenijih i najmasovnijih (8.696 jedinica) njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm, koji je mogao uništiti sovjetski T-34 na udaljenosti od 1200 metara.

U početku su se ova vozila koristila za podršku pješadiji, ali su s vremenom preuzela ulogu tenka (T-III) i počela se koristiti u borbi kao glavne borbene jedinice.

7. T-34 (Sovjetski Savez)

Ovaj legendarni tenk bio je najmasovniji tokom rata i drugi po proizvodnji svih vremena (oko 84 hiljade vozila). To je ujedno i jedan od najdugovječnijih tenkova ikada napravljenih. Do sada se mnoge preživjele jedinice nalaze u Aziji i Africi.

Popularnost T-34 je dijelom posljedica nagnutog prednjeg oklopa od 45 mm, koji nije probijao Nemačke granate. Bilo je to brzo, okretno i izdržljivo vozilo, koje je izazvalo ozbiljnu zabrinutost komandi njemačkih tenkovskih jedinica u invaziji.

6. T-V "Panther" (Njemačka)

PzKpfw V "Panther" je njemački srednji tenk koji se pojavio na bojnom polju 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno su stvorene 6.334 jedinice. Tenk je dostizao brzinu do 55 km/h, imao je jak oklop od 80 mm i bio je naoružan topom kalibra 75 mm sa kapacitetom municije od 79 do 82 eksplozivne i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u tom trenutku. Bio je tehnički superiorniji od tenkova tipa Tiger i T-IV.

I iako su kasnije T-V "Panther" nadmašili brojni sovjetski T-34, ona je ostala njen ozbiljan protivnik do kraja rata.

5. "Kometa" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih borbenih vozila u Velikoj Britaniji i vjerovatno najbolje koje je ova država koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom kalibra 77 mm, koji je bio skraćena verzija 17-pounder. Debeli oklop dostigao je 101 milimetar. Međutim, Kometa nije imala značajnijeg uticaja na tok rata zbog svog kasnog uvođenja na ratišta - oko 1944. godine, kada su se Nemci povlačili.

Ali kako god bilo, tokom njegovog kratkoročno rada, ova vojna mašina je pokazala svoju efikasnost i pouzdanost.

4. "Tigar I" (Njemačka)

"Tigar I" - nemački teški tenk razvijena 1942. Imao je snažan top kalibra 88 mm sa 92-120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puno njemačko ime ove zvijeri zvuči kao Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, dok su saveznici ovaj automobil jednostavno zvali "Tigar".

Ubrzavao je do 38 km/h i imao je oklop bez nagiba debljine od 25 do 125 mm. Kada je stvoren 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih je ubrzo oslobođen, pretvarajući se u nemilosrdnog mehaničkog lovca do 1943. godine.

Tigar je bio strašno vozilo, koje je primoralo saveznike da razviju bolje tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističke ratne mašinerije, a do sredine rata, nijedan saveznički tenk nije imao dovoljno snage i moći da izdrži Tigar u direktnom sudaru. Međutim, tokom završna faza U Drugom svjetskom ratu, dominaciju Tigra često su osporavali bolje naoružani Sherman Fireflies i Sovjetski tenkovi IS-2.

3. IS-2 "Josef Staljin" (Sovjetski Savez)

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj porodici teških tenkova tipa Josif Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke granate od 88 mm protivtenkovske topove na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja počela je 1944. godine; izgrađeno je ukupno 2.252 tenka porodice IS, od čega su oko polovina bile modifikacije IS-2.

Tokom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 su uništili čitave njemačke zgrade koristeći ekplozivne granate. Bio je to pravi ovan Crvene armije kada se kretao prema srcu Berlina.

2. M26 "Pershing" (SAD)

Sjedinjene Američke Države stvorile su teški tenk, koji je sa zakašnjenjem učestvovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944 ukupno proizvedenih tenkova iznosilo je 2.212 jedinica. Pershing je bio sofisticiraniji od Shermana, sa nižim profilom i više velike gusjenice, što je automobilu omogućilo bolju stabilnost.

Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno moćan da probije oklop Tigra. "Pershing" je imao snagu i moć za frontalni napad onih mašina koje su mogli koristiti Nijemci ili Japanci. Ali samo 20 tenkova je učestvovalo u borbama u Evropi, a vrlo malo ih je poslato na Okinavu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Pershingovi su učestvovali u Korejskom ratu i nastavili su ih koristiti američke trupe. M26 Pershing je mogao promijeniti igru ​​da je ranije bačen na bojno polje.

1. "Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je jedan od najmoćnijih razarača tenkova u Drugom svjetskom ratu. Zasnovan je na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. godine i služio je do 1945. godine. Naoružan je topom kalibra 88 mm sa 57 metaka i imao je prednji oklop od 100 mm. Pištolj je zadržao preciznost na udaljenosti do tri kilometra i imao njuzna brzina preko 1000 m/s.

Za vrijeme rata napravljeno je samo 415 tenkova. Jagdpanteri su prošli kroz svoje vatreno krštenje 30. jula 1944. u blizini Saint Martin Des Bois, Francuska, gdje su uništili jedanaest tenkova Churchill za dvije minute. Tehnička superiornost i napredno vatrena moć nije iznio poseban uticaj o toku rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.