Tenkovi i oklopna vozila iz Drugog svetskog rata. Tenkovi iz Drugog svjetskog rata Laki tenkovi iz Drugog svjetskog rata SSSR-a
.jpg)
Sovjetska vozila, ali je uloga glavnog tenka i dalje pripadala "trojci". Poraz sovjetskih tenkovskih divizija i mehanizovanih korpusa raspoređenih duž zapadne granice bio je toliko brz da je kasnije dao povoda za mnoge glasine da su nemački tenkovi "višestruko brojčano nadmašili i bili mnogo bolji od sovjetskih". Posljednja tvrdnja je netačna samo zato što su KV i T-34 bili navedeni kao dio sovjetske tenkovske grupe kojoj 1941. nije bilo premca, a što se tiče brojčane nadmoći, naprotiv, SSSR je brojčano nadmašio Njemačku tenkova, ali ako uzmemo u obzir ne svu opremu raspršenu po ogromnoj teritoriji SSSR-a, već samo tenkovske snage trupa zapadnih pograničnih okruga, onda se ispostavlja da to nije "više", već samo dvostruka superiornost. Raštrkane duž cijele granice, sovjetske tenkovske jedinice, koje, osim toga, nisu imale tako impresivnu pješadijsku podršku kao njemačke tenkovske snage, bile su prisiljene susresti se s lavinom dobro usmjerenih i koncentrisanih udara velikih masa njemačkih oklopnih vozila u uskim dijelovima fronta. Formalna brojčana superiornost sovjetskih tenkova u takvim uvjetima više nije bila važna. Nemci su brzo probili slabu liniju fronta sovjetske odbrane i zauzeli ogromna područja u dubokoj sovjetskoj pozadini i držali ih svojom motorizovanom pešadijom, dezorganizujući čitav sovjetski odbrambeni sistem. Naši tenkovi su u prvim ratnim sedmicama najčešće napadali neprijatelja bez podrške avijacije, artiljerije i pješaštva. Čak i da su uspjeli da izvedu uspješan protunapad, nisu mogli zadržati zauzete položaje bez pomoći pješaštva. Osjetila se superiornost Njemačke u ljudstvu nad trupama zapadnih pograničnih okruga. Osim toga, Njemačka je, kao što je već spomenuto, na početku rata jasno nadmašila SSSR u ovladavanju tenkovskim jedinicama, u organizaciji interakcije između tenkova i drugih rodova vojske, te u dobrom operativnom vođenju mobilnih formacija. To nije ni iznenađujuće, s obzirom da je njemačka komanda imala iskustvo dvije velike i brze vojne operacije (poraz Poljske i Francuske), u kojima su rađene efikasne metode tenkovskih grupa, interakcija tenkova sa pješadijom, avijacijom i artiljerijom. van. Sovjetska komanda nije imala takvo iskustvo, pa je na početku rata očito bila slabija u pogledu umjetnosti upravljanja tenkovskim formacijama. Dodajte ovome nedostatak borbenog iskustva za mnoge tenkovske posade naglašeno greškama i pogrešnim proračunima sovjetske komande. Kako rat bude odmicao, stjecat će se iskustvo, znanje i vještine, a sovjetska borbena vozila će postati zaista strašno oružje u sposobnim rukama tankera i zapovjednika tenkovskih jedinica. Predviđanje njemačkog komandanta tenkova Melentina, koji je predvidio da Rusi, koji su stvorili tako divan instrument kao što su tenkovi, nikada neće naučiti da ga sviraju, neće se ostvariti. Naučili su da igraju vrlo dobro - a briljantne operacije Crvene armije protiv Wehrmachta u drugoj polovini rata su živopisna i neosporna potvrda toga. Tehnička superiornost SSSR-a u predratnim godinama i tokom rata
Sovjetski tenkovi u početnoj fazi Drugog svjetskog rata bili su superiorniji u borbenim karakteristikama od svih svojih potencijalnih protivnika. U arsenalu sovjetskih tenkovskih snaga na početku rata bila su takva vozila, koja u to vrijeme nisu imala analoge. To su bili srednji tenkovi "T-34", kao i teški tenkovi "KV-1" i "KV-2". Imali su dovoljno moćno oružje i bili su u stanju da pogode bilo koji njemački tenk iz tog perioda na velikoj udaljenosti vatrene borbe, dok su ostali neranjivi na vatru većine njemačkih topova tog perioda. njemački tankeri
nisu se mogli suprotstaviti dobrom oklopu sovjetskih borbenih vozila. Glavni regularni top Nijemaca kalibra 37 mm nije dozvoljavao samouvjereno gađanje "T-34" ili "KV" u frontalnoj projekciji sa srednjih i velikih udaljenosti, a to je prisililo Nijemce da često koriste teške protivavionske topove FlaK kalibra 88 mm. u ranoj fazi rata za borbu protiv sovjetskih tenkova. Pored T-34 i KV, SSSR je posjedovao veliki broj lakih borbenih vozila, posebno u sovjetskoj vojsci postojali su tenkovi T-26. Oklop tenkova T-26 i BT-7, koji su bili uobičajeni u sovjetskoj vojsci početkom 40-ih, ostavljao je mnogo željenog, ali mnogi od njih su nosili top od 45 mm koji je mogao uspješno pogoditi sve njemačke tenkove početkom rata, što znači da bi pod određenim uslovima i kompetentnom upotrebom ova tehnika mogla da izdrži nemačke tenkove. U drugoj polovini rata sovjetski dizajneri izvršili su sveobuhvatnu modernizaciju "trideset četiri", pojavio se tenk T-34-85, kao i novi teški tenkovi "IS". Odlična dinamika vozila i moćno oružje odradili su svoj posao: "IS" je uspješno pogađao svoje glavne protivnike na velikim udaljenostima, dok je ostao malo ranjiv na neprijateljsku uzvratnu vatru. Tako su sovjetski tenkovi za vrijeme Drugog svjetskog rata nekako nadmašili svoje njemačke protivnike u kvaliteti borbenih vozila, a u završnoj fazi rata imali su i odlučujuću brojčanu nadmoć nad demoraliziranim neprijateljem. Tenkovi iz Drugog svetskog rata bili su skok u razvoju oklopnih vozila, pokazujući koliko je njihova uloga važna na bojnom polju. Njemački generali su prvi shvatili snagu brzi udarci slamanje pešadije i utvrđenja neprijatelja. Guderian i Manstein su za nekoliko sedmica uspjeli savladati poljsku vojsku borbenim vozilima, nakon čega su na red došli Francuzi. Anglo-francuske trupe izdržale su se više od mjesec dana, ali nisu mogle da se suprotstave njemačkim tenkovima i bile su pritisnute protiv Dunkera, odakle su mogle da se evakuišu.
Povijest tenkova iz Drugog svjetskog rata započela je 1939. godine, kada se o ishodu bitaka često odlučivalo sječućim udarima lakih i srednjih tenkova, njihovim probijanjem i uništavanjem pozadi. U periodu do 1941. godine praktično nije bilo protutenkovskog oružja i iskustva u borbi protiv oklopnih vozila. Kasnije su se počeli pojavljivati teški tenkovi s protutopskim oklopom, na primjer, sovjetski KV-1, koji je bio gotovo neranjiv za njemačke topove, ali nepouzdan i sa lošom upravljivošću. Njemačka je 1942. godine koristila jedan od najmoćnijih tenkova Drugog svjetskog rata - Tigar, koji ima snažan oklop i veličanstven top.
Sovjetski odgovor
Unatoč pojavi višetonskih čudovišta, srednji tenkovi su i dalje bili traženi. Upravo su oni obavljali ulogu radnih konja, praveći odvažne prodore na bokove, žurno se prebacivali na opasne sektore fronta, uništavajući neprijateljske kolone u maršu. Najbolji tenk Drugog svetskog rata, T-34, bio je srednji, težak oko 30 tona, sa tankim kosim oklopom, topom srednjeg kalibra i brzinom od preko 50 km/h. Amerikanci su svoj Pershing klasifikovali kao težak, iako je bio prosečan po performansama. Naravno, vrijedi spomenuti i Wehrmacht, koji je 1943. godine bacio Panther u bitku, koji je zahvaljujući kombinaciji mobilnosti, oklopa i vatrene moći postao jedno od najmasovnijih i najopasnijih njemačkih vojnih vozila.
Dugi niz godina postojala je neka vrsta rivalstva između SSSR-a i Njemačke za stvaranje najnaprednije mašine. Nemci su se oslanjali na tehnologiju i performanse, pokušavajući da omoguće uništavanje bilo kog neprijatelja iz daljine i izdržati svaki udarac za odmazdu. Nedostaci ovog pristupa bili su složenost i cijena proizvodnje. Sovjetski inženjeri su se oslanjali na proizvodnost i masovnu proizvodnju, čak i kada su stvarali legendarnu trideset četvorku. Ovaj pristup se isplatio tokom krvavih tenkovskih bitaka, a kasnije, kada je Njemačka počela osjećati nedostatak resursa, sovjetski tenkovi su konačno pobijedili.
Drugim zemljama
Oklopna vozila drugih zemalja znatno su zaostajala u razvoju. Japanski tenkovi nisu imali ozbiljnu zaštitu i oružje, kao Italijani i Francuzi, a izgledali su kao gosti iz prošlosti.
Velika Britanija je pored Churchilla, koji se istakao odličnim oklopom, ali slabom pokretljivošću i pouzdanošću, proizvodila i druga vozila. Masivni Cromwell odlikovao se dobrom pokretljivošću, snažnim pištoljem i mogao je izdržati Pantere. Kometa, koja se pojavila na kraju rata kao rezultat Cromwellove modifikacije, bila je još uspješnija i uspješno je kombinirala potrebne karakteristike.
SAD su stvorile 49.234 srednja Shermana, koji su ostavili značajan trag u Drugom svjetskom ratu. Ne odlikuje se zaštitom ili vatrenom moći, tenk je postao najmasovniji nakon T-34 zbog uspješnog dizajna i lakoće proizvodnje.
Zanimljivi su eksperimentalni tenkovi iz Drugog svjetskog rata, poput izgrađenog Mausa, koji je postao najveći tenk Drugog svjetskog rata, ili divovskog Rattea, koji je ostao na crtežima.
Tokom ratnih godina proizveden je ogroman broj oklopnih vozila, od kojih su neka malo poznata i u sjeni su istorije.
Na ovoj stranici naći ćete popis tenkova iz Drugog svjetskog rata sa fotografijama, nazivima i opisima koji ni na koji način nije lošiji od enciklopedije, a pomaže vam da naučite zanimljive detalje i da se ne izgubite u raznolikosti borbenih vozila.
Analizirajući razloge za pobjedu sovjetskog naroda u Velikom domovinskom ratu, može se uzeti u obzir mnogo faktora, koji dokazuju njegovu pravilnost i neizbježnost. Međutim, pored moralne superiornosti, masovnog herojstva vojnika i oficira, podviga domobranskih radnika, treba obratiti pažnju i na tako važnu komponentu ukupnog uspjeha kao što je tehnička podrška trupe. Tenkovi su bili glavna udarna snaga kopnenih snaga tokom Drugog svetskog rata. SSSR je već krajem tridesetih bio naoružan nenadmašnim modelima oklopnih vozila. Nijedna druga zemlja na svijetu ne bi mogla postići takav tehnološki nivo dugo vremena.
Prvi tenkovi
Mučno su se formirale osnovne ideje izgradnje tenkova, traženje optimalnih shema rasporeda, kriterija dostatnosti zaštite i omjera manevarske sposobnosti i vatrene moći praćeno je mnogim greškama i uvidima. Bilo je važno pronaći najbolji ovjes za kotače, ispravnu lokaciju pogonskih kotača, izračunati mjenjač i odabrati odgovarajući kalibar za topove kupole. Prve tenkove SSSR-a proizvodio je Renault u inostranstvu, tačnije u Francuskoj. Preimenovani su u čast "boraca za slobodu, drugova Lenjina i Trockog", a bilo ih je samo dvoje. Iskustvo u masovnoj gradnji rezervoara u Sovjetska Rusija i nije moglo biti, a prije revolucije ovom pitanju nije poklanjana dovoljna pažnja. Pošteno radi, treba se prisjetiti da su se dvadesetih i tridesetih godina prošlog vijeka nastavile rasprave među teoretičarima strategije o primarnom značaju konjice u operacijama duboke invazije i u odbrani, ne samo u našoj zemlji, već iu inostranstvu. Morali ste početi skoro od nule.
20s
Okrivljavanje predratnih pristalica konjice za nepismenost i retrogradno razmišljanje dugo se smatralo dobitnom. To su, naravno, uključivali Budjonija i Vorošilova, dok su Tuhačevski, Bluher, Uborevič, pa čak i Jakir, koji je patio od Staljina, jednako shematski klasifikovani kao „progresivci“. U stvari, pristalice "konjičke" teorije, naravno, imale su svoje i prilično teške argumente. Početkom 30-ih godina oklopna vozila su bila, blago rečeno, nesavršena. Oklop je otporan na metke, inače motor automobila s karburatorom male snage ne bi mogao pomjeriti automobil sa svog mjesta. Naoružanje je takođe u većini slučajeva bilo na nivou čuvenog "kola-rostovca". Bio je logistički problem u isporuci goriva i maziva, auto nije konj, ne možete ga hraniti travom. Pa ipak, već dvadesetih godina, pojavili su se prvi tenkovi SSSR-a. Fotografije ovih uzoraka danas nisu impresivne, i specifikacije također. U većini slučajeva kopirali su strane analoge i nisu se ni na koji način isticali.
Nešto je trebalo započeti. Polaskom se može smatrati T-18, koji je postao prvi masovno proizveden sovjetski tenk. Proizveden je 1928-1931, proizvedeno je 9 stotina primjeraka. Svi tenkovi SSSR-a i Rusije mogu se smatrati potomcima ovog "djeda" sovjetske tenkogradnje. Isti Renault-17 poslužio je kao osnova za njegovo stvaranje. Posao dizajnera bio je komplikovan potrebom da se "ponovno izmisli točak", budući da nisu svi dijelovi i sklopovi sačuvani nakon građanskog rata. Tenk je bio lagan, naoružanje se sastojalo od jednog mitraljeza. Do sukoba na jezeru Khasan ostao je u službi, i glavna vrijednost ove mašine je da je ona postavila temelje za sovjetsku školu izgradnje tenkova.
Koncept kotača i gusjenice
Sredinu 30-ih godina obilježio je procvat koncepta gusjeničara. Njegova suština, ukratko, bila je da će u narednim ofanzivnim operacijama brzina biti prioritetni faktor uspjeha, a automobili koji se kreću evropskim autoputevima kao automobili to mogu postići. Ali dobrim putevima još treba stići, nakon što se savlada hronična ruska neprohodnost. Gusjenice su mogle biti potrebne i za prelazak utvrđenih područja, rovova i jarkova. Neprijatelja ne treba potcenjivati, on bi sigurno koristio sve poznate metode odbrane.
Tako je nastala ideja o hibridnom donjem stroju, koji predviđa mogućnost izvođenja početne faze ofanzive na gusjenicama, zatim ih spuštati, a zatim razvijati uspjeh koristeći zapravo tenkove na kotačima. SSSR se pripremao za ofanzivni prolazni rat na stranoj teritoriji, praćen manjim gubicima, uz podršku ustaničkog proletarijata oslobođenih zemalja.
T-29
T-29 je postao prva personifikacija koncepta s gusjenicama. Teoretski, on je apsorbirao sve najnaprednije tehničke ideje svog vremena, čak ih je prevazišao. Kalibar kupole bio je nezamisliv za sredinu 30-ih, bio je čak 76 mm, imao je nekoliko velike veličine od prethodnog modela T-28, a sa debljinom oklopa od 30 mm mogao se kretati prilično brzo, ništa lošije od lakih tenkova SSSR-a tog vremena. Mašinu je iznevjerila složenost proizvodnje i niska pouzdanost, ostala je eksperimentalna, ali ne treba podcijeniti njenu ulogu.
Grotte's Mysterious Machine
Neupućeni u zamršenosti istorije tenkova mogu smatrati da je ime ovog sovjetskog modela strano. U izvesnom smislu jeste.
Paralelno sa T-28 i T-29, u SSSR-u se radilo na realizaciji još jednog tajnog projekta. Pošto je postao komunist, njemački dizajner Edvard Grotte stvorio je svoj automobil u našoj zemlji, koristeći neobične, pa čak i revolucionarne pristupe. Neka od njegovih dostignuća kasnije su koristili sovjetski inženjeri (zavarene tehnologije, na primjer), dok druge njegove ideje nisu nastavljene (spiralni ovjesni valjci i višeslojno postavljanje oružja). Jao, tenk njemačkog inženjera Grottea patio je od prekomjerne složenosti, bio je skup za proizvodnju i nepouzdan.
Višetoranj SMK
Prvi teški tenkovi SSSR-a dobili su ime po ubijenom vođi lenjingradskih boljševika, Sergeju Mironoviču Kirovu. Na osnovu već provjerenog dizajna T-35 stvoreno je sredstvo za probijanje slojevitih utvrđenja neprijatelja. Masa vozila iznosila je 55 tona, bilo je naoružano sa dva topa (kalibar 76 i 45 mm) smeštena u pojedinačnim kulama. Prvobitna shema pretpostavljala je opremu s pet tornjeva, ali je težina prevazišla skalu i bila je pojednostavljena. SMK - najneobičniji tenkovi SSSR-a. Njihove fotografije daju ideju da manevarska sposobnost ovih mašina ostavlja mnogo da se poželi. Njihova silueta je ovjekovječena na aversu medalje "Za hrabrost". U Velikom domovinskom ratu, ova gusjenično artiljerijska baterija praktički se nije morala boriti, ali iskustvo finske kampanje otkrilo je opću konstruktivnu konceptualnu izopačenost sheme s više tornjeva.
Flota
Svi laki tenkovi SSSR-a iz Drugog svjetskog rata smatraju se zastarjelim, čak i ako se uzme u obzir da je njihova starost 1941. mjerena u periodu od nekoliko godina. Oklop im je bio skroman, a naoružanje nedovoljno, barem su tako tvrdili poslijeratni istoričari. Pokazalo se da BT serija nije od velike koristi za odbranu zemlje, to je istina. Međutim, to ne umanjuje njihove tehničke prednosti. Top od 45 mm bio je dovoljan da uništi bilo koji njemački tenk u početnom periodu neprijateljstava. Mašine ove serije su se odlično pokazale tokom ofanzivne operacije na Khalkhin Golu u veoma teškim uslovima. Na njima su testirane glavne ideje prema kojima su izgrađeni svi kasniji tenkovi SSSR-a, uključujući stražnju lokaciju prijenosne jedinice, nagnuti oklop i nezamjenjiv dizel motor. Brzina mašina opravdala je naziv serije (BT-2 - BT-7), dostigla je 50 ili više km/h (na gusjenicama), a premašila 70 km/h na točkovima.
plutajući
Pri ovladavanju ogromnim teritorijama, oružane snage bilo koje zemlje suočavaju se s problemom forsiranja brojnih vodenih barijera. Obično se to rješava tako što oni iskrcaju i drže mostobran za vrijeme potrebno za uspostavljanje pontonskog prijelaza. Zauzimanje mostova može se smatrati idealnim slučajem, ali neprijatelj koji se povlači, što je sasvim logično, nastoji da ih uništi prije odlaska. Neposredno prije rata naši su dizajneri napravili amfibijske tenkove. SSSR Drugog svjetskog rata, prema službenoj istorijskoj verziji, nije očekivao, ali je pripremio Crvenu armiju da savlada brojne rijeke i druge vodene površine. T-38 i T-37 su građeni u velikim serijama (do 1938. bilo ih je preko hiljadu), a 1939. godine im je dodat T-40. Nisu bili od koristi za odbranu, naoružanje je bilo prilično slabo (mitraljez 7,62 ili 12,7 mm), tako da su u početnoj fazi rata gotovo sva vozila izgubljena. Inače, njemački Wehrmacht uopće nije imao amfibijske tenkove.
Glavni tenk T-34
Najpoznatiji i masovno proizvedeni tenkovi SSSR-a 1941-1945 su "trideset četiri". najbolji auto dizajneri zaraćenih zemalja ionako nisu uspjeli stvoriti. I ne radi se o ekstra debeloj zaštiti ili jedinstvenom kalibru pištolja. Glavna prednost ovog tenka bila je njegova nevjerovatna sposobnost preživljavanja, pokretljivost, sposobnost odbijanja projektila i proizvodnost. Sve je to postignuto zahvaljujući pravilnom rasporedu čvorova. Dizajneri su spustili siluetu tako što su pogonske valjke postavili pozadi i uklonili kardansko vratilo. Masa oklopa je smanjena, vozne performanse su poboljšane. Modifikacija iz 1944. dobila je livenu šesterokutnu kupolu i pištolj s kalibrom povećanim na 85 mm. O ovom tenku se mnogo pričalo i pisalo, on to zaslužuje, i pored nedostataka, bez kojih, međutim, ne može ni jedan komad opreme.
T-44
T-44 je postao dalji razvoj koncepta T-34. Ovaj stroj odlikovao se još savršenijim rasporedom, posebno, dizel motor je u njega postavljen koaksijalno s pogonskim valjcima, okomito na uzdužnu liniju oklopnog trupa. Ovo rješenje omogućilo je smanjenje dužine (kao i mase), poboljšanje uhodljivosti, pomicanje vozačkog poklopca u horizontalnu ravan ispred kupole i rješavanje niza drugih dizajnerskih problema. KhTZ je proizveo 190 primjeraka T-44 do maja 1945. godine. Nakon pojavljivanja moderni tenkovi Podvozja T-54 "četrdesetčetvorke" uspjela su poslužiti kao traktori, na njih je postavljena razna pomoćna oprema. Filmska karijera T-44 također je vrijedna pažnje: za snimanje igrani filmovičesto su bili "šminkani" pod njemačkim "panterima".
"Klims" - najteži tenkovi - 1941
SSSR se spremao da razbije neprijateljska utvrđenja na stranoj teritoriji. Krajem 1938. godine, paralelno sa pomenutim QMS-om, tvornica Kirov je počela da projektuje jedinstvenu KV mašinu sa jednom kupolom. Godinu dana kasnije, prvi primjerci su testirani u prilično borbenim uvjetima u Kareliji. Prema utvrđenom planu, 1940. godine s trake je sišlo više od dvije stotine primjeraka, a 1941. godine trebalo je proizvesti 1200 komada. Težina - 47,5 tona, brzina - 34 km / h, kalibar kupole - 76 mm. Nijedna vojska na svetu nije imala takvu mašinu. Njegova glavna svrha je probijanje u slojevitu odbranu opremljenu snažnim protutenkovskim oružjem. U njegovoj bazi pojavili su se i drugi tenkovi iz Drugog svjetskog rata. Do početka neprijateljstava, SSSR je već imao dobro osmišljen i savršen tehnološki lanac koji je omogućio korištenje uspješnog podvozja KV u kombinaciji s raznim vrstama tornjeva i raznim artiljerijskim oružjem (KV-1 KV-2, KV -3 itd.). Takav manevarski teški tenk nije bio u stanju stvoriti industriju nacističke Njemačke. Međutim, ni saveznici u antihitlerovskoj koaliciji nisu uspjeli.
IS - Staljin u metalu
Da bi tenk nazvali po vođi, trebalo je imati hrabrosti, ali ni kod nje oprez nije bio suvišan. Međutim, u tvornici Kirov postojali su vlasnici obje prednosti. Bez sumnje, to su bili najmoćniji i najneranjiviji tenkovi SSSR-a. Drugi svjetski rat je već zamahnuo svojim monstruoznim klatnom prema Zapadu, Sovjetska armija je krenula u ofanzivu, ali je neprijatelj još uvijek bio jak i pokušavao je da preokrene tok neprijateljstava u svoju korist, oslobađajući sve više novih čudovišta sa produženim trupovima dugih -dolet topova na bojna polja. Godine 1943. završena su ispitivanja IS-1, koji je bio duboko modernizovana verzija KV. Ova mašina je imala relativno mali kalibar, kao i najnoviji model T-34 (85 mm). IS-2 je postao dalji razvoj ove serije (kalibar 122 mm), a za IS-3 su osmislili novi oblik reflektirajuće površine prednjeg oklopa, nazvan „šuklji nos“.
Nakon rata stvoreni su mnogi izvanredni tenkovi, koji se i danas smatraju najboljima na svijetu. Osnovu nauke i prakse u proizvodnji oklopnih vozila postavili su tenkovi iz Drugog svetskog rata. SSSR je postao vodeća tenkovska sila. Ova tradicija se nastavlja u novoj Rusiji.
Istorija stvaranja dva poznata tenka iz Drugog svetskog rata je veoma zanimljiva. Ona može prilično da objasni nedvosmislenu procenu ova dva vozila, te daje objašnjenje za neke kvarove naših tankera koji su se dogodili u ljeto 1941. godine. Cijeli problem je što u seriju nisu ušli čak ni eksperimentalni, već konceptualni automobili.
Nijedan od ovih tenkova nije bio dizajniran za naoružavanje vojske. Trebalo je samo da pokažu kako treba da izgleda tenk te klase.
Predratni tenkovi fabrike br. 183. S lijeva na desno: BT-7, A-20, T-34-76 sa topom L-11, T-34-76 sa topom F-34
Počnimo sa KV. Kada je rukovodstvo sovjetske zemlje shvatilo da su tenkovi u službi toliko zastarjeli da više uopće nisu bili tenkovi. Tada je donesena odluka da se stvori nova tehnika. Izneseni su i određeni zahtjevi za ovu tehniku. Dakle, teški tenk je trebao imati oklop protiv granata i nekoliko topova u nekoliko kupola. U okviru ovog tehničkog projekta započeto je projektovanje mašina pod nazivom T-100 i SMK.
QMS 
T-100 
Ali konstruktor QMS-a, Kotin, smatrao je da bi teški tenk trebao imati jednu kupolu. I imao je ideju da napravi još jedan automobil. Ali cijeli njegov dizajnerski biro bio je zauzet stvaranjem naručene QMS. A onda je imao sreće, grupa studenata oklopne akademije stigla je u tvornicu na diplomski projekat. Ovim "studentima" je povjereno stvaranje novog tenka. Oni su bez oklijevanja skratili tijelo QMS-a, ostavljajući mjesta za jedan toranj. Drugi top je zaboden u ovu kulu umjesto mitraljeza. A sam mitraljez je premješten u krmenu nišu tornja. Oklop je ojačan, čime je masa projekta dovedena do one navedene u zadatku. Zabijali su čvorove, čije su crteže proučavali na akademiji. Uzeli su čak i komponente iz američkog traktora, koji je ukinut u Sjedinjenim Državama, prije 20 godina. Ali nisu mijenjali ovjes, kopirajući ga iz QMS-a. Unatoč činjenici da se dužina spremnika smanjila za 1,5 puta. I broj ovjesnih jedinica se smanjio za isti broj. I njihov obim posla se povećao. Jedina stvar koju su sami "studenti" uradili je ugradnja dizel motora. I prema ovim crtežima stvoren je KV tenk. Predstavljen na testiranje zajedno sa T-100 i QMS.
Prvi KV, jesen 1939 
Ali onda je počeo Finski rat i sva tri tenka su poslata na front. Što je otkrilo potpunu superiornost koncepta KV nad drugim tenkovima. I tenk je, uprkos svim prigovorima glavnog konstruktora, pušten u upotrebu. Veliki Domovinski rat, koji je ubrzo počeo, otkrio je sve nedostatke u dizajnu HF-a. Tenk se pokazao krajnje nepouzdan, posebno su ovi tenkovi pretrpjeli kvarove ovjesa i komponenti kopiranih s američkog traktora. Kao rezultat toga, 1941. godine, samo oko 20% ovih vozila je izgubljeno u neprijateljskoj vatri. Ostali su napušteni zbog kvarova.
QMS u borbi 
Dignut na minu SMK u dubini finskih položaja 
Vojska je generalno konzervativan narod. Ako su smatrali da teški tenk ima mnogo kupola, onda su naručili ovaj. A ako su tenkovi za napade bili gusjeničari, onda su naručili upravo takvo vozilo. U zamjenu za tenkove serije BT-7. Ali hteli su da dobiju automobil zaštićen od protivtenkovske artiljerije. Zašto je trebalo napraviti kosi oklop. Za takav automobil izdao je naređenje Koškinov vojni dizajnerski biro u Harkovu.
A-20 
A-32 
Ali vidio je potpuno drugačiji auto. Stoga je zajedno sa mašinom koju je naručila vojska, a koja je dobila indeks A-20, napravio skoro potpuno istu, A-32. Gotovo, sa 2 izuzetka. Prvo je uklonjen mehanizam kretanja na točkovima. Drugo, A-32 je imao top kalibra 76,2 mm. Umjesto 45 mm na A-20. Istovremeno, A-32 je težio tonu manje od A-20. A na testovima se pokazalo da je A-32 poželjniji od A-20. Pogotovo kada je izašla sledeća modifikacija A-34, sa jačim oklopom i sa topom F-32, kao i na KV. Istina, težina tenka porasla je za 6 tona. I naslijeđen od A-20, suspenzija svijeće počela je otkazivati.
Tenk A-34 (2. prototip) 
Ali Crvenoj armiji su bili prijeko potrebni novi tenkovi. I uprkos utvrđenim nedostacima, tenk je krenuo u proizvodnju. Pa čak i sa snažnijim i težim topom F-34. Koškin i konstruktor oružja Grabin poznavali su se. Stoga je, čak i prije pojave ovog pištolja u službi, dobio set crteža. I na osnovu njih pripremio je mjesto za top. A na srednjem T-34 pištolj se pokazao snažnijim nego na teškom KV. Ali kao rezultat troškova dizajna, situacija se pokazala bliskom situaciji s HF. T-34 prvih izdanja češće su napuštani zbog kvara nego zbog borbenih oštećenja.
Prvi KV, ali u proljeće 1940. godine nakon što je preopremljen prema projektu KV-2. A toranj iz prvog KV-a, koji je imao broj U-0, postavljen je na tenk broj U-2. 
Ne može se reći da dizajneri nisu prepoznali nedostatke svojih mašina. Odmah je počela borba protiv "dječijih bolesti" struktura. Kao rezultat toga, do 1943. uspjeli smo nabaviti one čuvene T-34 i KV za koje znamo. Ali općenito su se ova vozila smatrala samo privremenim, do pojave novih tenkova. Tako je Kotin radio na KV-3 sa topom od 107 mm. I konstruktorski biro u Harkovu preko T-34M. Dizajn mašine, sa poprečnim motorom i vertikalnim stranama. T-34M je čak pušten u proizvodnju. Napravili smo oko 50 kompleta delova za ovaj tip rezervoara. Ali prije zauzimanja Harkova, nijedan tenk nije u potpunosti sastavljen.
T-34M, zvani A-43. 
I tako se dogodilo da su tenkovi pobjede bili tenkovi, čija pojava nije bila predviđena. A njihovo usvajanje u službu smatralo se privremenom mjerom i ne zadugo. Tenkovi koji nisu bili predviđeni da se koriste kao glavni tenkovi, a koji su bili jednostavno dizajnerski koncepti.
Ne može se reći da 1940. godine, nakon što su razjašnjeni nedostaci naših novih tenkova, nije bilo pokušaja stvaranja novih vozila. Već sam pisao o projektu T-34M. Bilo je pokušaja stvaranja novog teškog tenka. Dobio indeks KV-3. U projektu ove mašine pokušano je da se otklone nedostaci inherentni tenkovima KV-1 i KV-2 (isti KV-1, ali sa novom kupolom i 152 mm haubicom), iskustvo rata sa Fincima je također korišten u projektu. Planirano je da se ovaj tenk naoruža topom od 107 mm. Međutim, testovi prvog uzorka pištolja nisu bili uspješni. Utovarivaču je bilo teško i nezgodno raditi s municijom ove veličine i težine. Stoga je tenk predstavljen za testiranje u ljeto 1941. bio naoružan istim topom od 76 mm. Ali onda je počeo rat i u septembru 1941. eksperimentalna mašina je krenula u bitku na lenjingradskom frontu. Iz kojeg se nije vratila i zvanično se vodi kao nestala. Ali postoji izvještaj jednog od komandanata Crvene armije, koji je tvrdio da je tenk koji se probio u dubinu njemačke odbrane ispaljen iz njemačkih haubica kalibra 105 mm. Od čije vatre je detonirala municija. Kupola je otkinuta, a sam tenk potpuno uništen.
KV-3. Layout. 
Snimak iz žurnala vjerovatno je svima poznat. Pokazuju KV-3 sa sedam valjaka sa kupolom od KV-1. 
Ali ni T-34M ni KV-3 se prije rata nisu smatrali glavnim tenkom Crvene armije. To je trebalo da bude auto sa indeksom T-50. Prototip ove mašine nastao je 1940. godine i spolja je vrlo podsjećao na T-34, samo što je bio nešto manje veličine. Ali imao je isti kosi oklop od 45 mm, iako je vozilo bilo naoružano topom od 45 mm i 3 mitraljeza. Projekt je prepoznat kao ne sasvim uspješan, automobil se pokazao previše visokotehnološkim. I nisu ga mogle savladati fabrike u kojima je planirano da se proizvodi. Da, i ispostavilo se da je tenk pretežak za svoju klasu.
T-126 u Kubinki 
Tada je odlučeno smanjiti debljinu oklopa na 37 mm, ukloniti prednji mitraljez, a u kupolu staviti ne mitraljez, već jedan mitraljez. Prijavite se i više tehnička rješenja usmjerena na smanjenje težine i obradivosti proizvodnje. Sve je to gurnulo početak proizvodnje u jun 1941. godine. A serijska vozila su se pojavila u trupama nakon početka rata. Ukupno nije proizvedeno mnogo takvih tenkova, nekoliko desetina. Pogon za njihovu proizvodnju evakuisan je iz Lenjingrada, a na novom mestu odlučeno je da se pokrene proizvodnja drugih vrsta mašina.
T-50 
Njegov konkurent je stvorio u fabrici Kirov 
Ali nastavimo pričati o nepoznatim sovjetskim tenkovima iz 2. svjetskog rata. Već sam pisao o projektu T-34M, ali pokazalo se da je razvoj ovog projekta bio tražen. Godine 1943. usvojen je tenk T-43, koji je bio direktni nasljednik projekta T-34M. Ali pojava na ratištima "Tigrova" i "Pantera" nije dozvolila ovom automobilu da uđe u veliku seriju. Ali poslužio je kao osnova za najbolji tenk iz Drugog svjetskog rata, T-44. Sredinom 1942. postalo je jasno da je Crvenoj armiji potreban novi srednji tenk. Dizajn takvog tenka, nazvanog T-43, završen je do juna 1943. godine. Glavni zahtjev vojske, da pruži maksimalnu zaštitu uz minimalno povećanje mase, je ispunjen. Njegov trup, koji je naslijedio konfiguraciju T-34, već je imao kružni oklop od 75 mm. Debljina čeonog dijela tornja, u koji je ugrađen tenkovski top F-34 kalibra 76,2 mm, povećana je na 90 mm (u odnosu na 45 mm kod T-34). Ali dužina motornog prostora nije se mogla smanjiti, zbog čega se borbeni prostor pokazao manjim. Stoga su, kako bi posadi osigurali potreban unutrašnji prostor, dizajneri su koristili ovjes torzione šipke, koji je kompaktniji od ovjesa svijeća s vertikalnim oprugama, kao na tenkovima BT i T-34. Nadmašivši T-34 u pogledu oklopne zaštite i ne inferiorniji u naoružanju od teškog tenkova KV-1 i KV-1s, srednji tenk T-43 se, međutim, približio teškim tenkovima po pritisku na tlo, što je negativno uticalo na manevarsku sposobnost i rezervu snage. I njegov dizajn je došao do krajnjih granica, isključujući dalju modernizaciju. A kada je serijska "trideset četiri" opremljena topom od 85 mm, potreba za T-43 je privremeno nestala, iako je toranj od T-43 sa manjim izmjenama korišten za T-34- 85 tenk, tako da iskustvo rada na njemu nije bilo uzaludno. Činjenica je da je probna vožnja T-43 na 3 hiljade km. jasno je dokazao ispravnost izbora za srednji tenk ovjesa torzijske šipke i beskorisnost fazne promjene tradicionalnog rasporeda.
T-43 
T-34 i T-43 
Postalo je jasno da je potrebna fundamentalno drugačija mašina. Upravo je ona počela dizajnirati u Dizajnerskom birou Morozov. Kao rezultat rada, ispao je tenk T-44. Stvaranje tenka T-44 počelo je krajem 1943. godine. Novi tenk dobio je oznaku "Objekat 136", au seriji - oznaku T-44. Novi automobil nije koristio samo poprečni motor, već i niz drugih tehničkih inovacija. Uvedeni zasebno, na različite tenkove, ne bi dali opipljivog efekta, ali su zajedno napravili dizajn T-44 koji je decenijama odredio razvoj domaćeg oklopnog vozila. Visina motornog prostora smanjena je pomicanjem novog tipa prečistača zraka iz kolapsa cilindara motora u obliku slova Y u stranu. Inače, sam dizel V-44 bio je opremljen poboljšanom opremom za gorivo, što je omogućilo povećanje snage sa 500 na 520 KS. With. sa istom zapreminom cilindara kao na prethodnom B-34. Umjesto ventilatora, koji je stršio izvan dimenzija kućišta radilice, ugrađen je kompaktni zamašnjak. To je omogućilo montažu dizel motora na niski, kruti, ali lagani okvir motora, a kao rezultat toga, visina karoserije je smanjena za 300 mm.
Dva eksperimentalna uzorka T-44 
Srednji T-44 i njegov njemački parnjak, teški T-V Panther. 
Također su predstavili i druge razvojne projekte koji nisu mogli biti implementirani na serijske T-34. Tako je nova shema motornog prostora omogućila da se kupola novog dizajna s topom ZIS-S-53 kalibra 85 mm prebaci u središte trupa, gdje su tankeri bili manje pogođeni zamornim ugaonim vibracijama vozila, a puška duge cijevi nije se mogla zabiti u zemlju pri kretanju po neravnom terenu. Povećana i preciznost gađanja. I što je najvažnije, takvo poravnanje omogućilo je dizajnerima da debljinu prednje oklopne ploče dovedu na 120 mm bez preopterećenja prednjih valjaka. Dodajmo da je povećanju čvrstoće čeonog plašta doprinijelo i prenošenje vozačkog otvora na krov trupa, te odbacivanje kugličnog nosača kursnog mitraljeza, jer je borbeno iskustvo pokazalo njegovu nedovoljnu učinkovitost. U novom tenku, mitraljez kursa bio je kruto pričvršćen u pramcu trupa, a na oslobođeno mjesto pored vozača stavili su rezervoar za gorivo. Na prototipu T-44-85 postojao je mali razmak između drugog i trećeg kotača. Na serijskim mašinama razmak je bio između prvog i drugog valjka. U ovom obliku, T-44 je uspješno prošao državna testiranja i usvojen je 1944. od strane Crvene armije. Tenkovi T-44 masovno su se proizvodili u Harkovu.
T-44 
Od kraja 1944. do 1945. proizvedeno je 965 tenkova. T-44 nisu učestvovali u neprijateljstvima. Iako su u trupe počeli ulaziti u proljeće 1945. Tako je do 9. maja 1945. godine 160 tenkova ovog tipa ušlo u službu pojedinačnih gardijskih tenkovskih brigada. Koji su bili u 2. ešalonu armije. I što je za Nemce trebalo da bude neprijatno iznenađenje, da su imali nove tipove tenkova. Na primjer, Panther-2 se razvija. Ali nije bilo potrebe za ovom vrstom tenkova. A T-44 nije učestvovao u borbama. Čak i protiv Japana. Time ispada iz vidnog polja vojnih istoričara. Steta. Jer ovaj tenk je bio najbolji tenk 2. svjetskog rata. 
Prije Oktobarske socijalističke revolucije u ruskoj vojsci nije bilo tenkova. Godine 1917. u njemu je bilo samo 13 oklopnih divizija, osim toga bilo je nekoliko skuterskih bataljona i četa i 7 oklopnih vozova.
Crvena armija je u borbama sa osvajačima, počevši od 1919. godine, hvatala među trofeje i tenkove, uglavnom britanske i francuske proizvodnje. Popravljani su i, kako su posade obučavani, korišćeni su u borbama protiv belogardejaca i osvajača. U fabrikama Sovjetske Rusije od novembra 1918. do marta 1921. proizvedeno je 75 oklopnih vozova, 102 oklopne platforme i preko 280 oklopnih vozila.
Prvi sovjetski tenk Domaća tenkovska zgrada počela se razvijati u godinama građanski rat. Po nalogu Vladimira Iljiča Lenjina, u neverovatno teškom periodu za zemlju, radnici i inženjeri Sormova proizveli su seriju lakih tenkova (15 vozila) sličnih zarobljenom francuskom tenku Renault. Prvi sovjetski tenk koji je izašao iz kapije fabrike Sormovo 31. avgusta 1920. nazvan je "Borac za slobodu, drug Lenjin".
Tokom građanskog rata formirano je više od 80 oklopnih odreda i 11 autotenkovskih odreda. Od tenkova sovjetske proizvodnje formiran je sedmi auto-tenkovski odred, koji je posebno učestvovao 23. februara 1922. u paradi na Crvenom trgu.
Početnu fazu izgradnje sovjetskih tenkova u velikoj mjeri karakteriziralo je kopiranje dizajna stranih tenkova. Ali već tada se pojavio kritički pristup pozajmljivanju stranih ideja. Nije slučajno da je prvi sovjetski tenk nosio sve glavne karakteristike "klasičnog" tenka koje su preživjele do danas. To uključuje postavljanje topovskog naoružanja u rotirajuću kupolu, smještaj borbenog odjeljka u srednjem dijelu tenka i odjeljka za prijenos motora u stražnjem dijelu, relativno nisku gusjeničnu premosnicu sa stražnjim pogonskim kotačem i elastičnim elementima ovjesa. u donjem stroju tenka.
Godine 1927. oklopne jedinice Crvene armije predstavljale su samo jedan tenkovski puk i šest oklopnih divizija, ne računajući oklopne vozove. Bili su naoružani malim brojem stranih tenkova: 45 Ricardo, 12 Taylor i 33 Renault. Do tada su u službu ušla 54 oklopna vozila sovjetske proizvodnje, stvorena na bazi kamiona AMO F-15.
Istovremeno, napravljeni su prvi koraci u stvaranju samohodne artiljerije. Tako je 1925. godine na traktor gusjenice postavljen protuavionski top kalibra 76 mm.
Osnovan 1924. godine u Moskvi, Tehnički biro Glavne direkcije vojne industrije Vrhovnog ekonomskog saveta, kojim je rukovodio inženjer S.P. Šukalov je, između ostalih radova u oblasti artiljerije i tenkovske opreme, završio projekat lakog tenka T-16. U njemu su prvi put utjelovljene originalne tehničke ideje i konstruktivna rješenja sovjetskih graditelja tenkova. Konkretno, zračno hlađeni karburatorski motor kombiniran je u jednu jedinicu s mjenjačem i mehanizmom za okretanje, a jedinica se nalazila preko trupa.
U ljeto 1925. godine projekat je prebačen u tvornicu Boljševika za konačnu izradu tehničke dokumentacije i izradu prototipa tenka. Prema rezultatima ispitivanja ovog uzorka, Revolucionarni vojni savjet SSSR-a je 6. jula 1927. godine primio tenk pod markom MS-1 („mala pratnja“) u službu Crvene armije. Od novembra 1927. godine puštena je u proizvodnju modificirana verzija T-18. Do 1. maja 1929. fabrika Bolshevik proizvela je prvih 30 tenkova MS-1. To su bili prvi masovno proizvedeni tenkovi Oružanih snaga SSSR-a. U roku od tri godine proizvedene su četiri industrijske serije rezervoara.
Sljedeći uzorak "manevarskog" tenka T-24, dizajniranog 1928. godine, napravljen je u Harkovu i ubrzo pušten u proizvodnju. Tako je kraj 20-ih obilježen razvojem serijske proizvodnje tenkova domaćeg dizajna. 
Industrijalizacija zemlje, započeta u skladu sa prvim petogodišnjim planom, osigurala je sistematski razvoj tenkogradnje kao grane mašinstva. To je olakšano usvajanjem Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika 15. jula 1929. rezolucije "O stanju odbrane SSSR-a" i naknadnom odlukom Revolucionarnog vojnog vijeća. SSSR.U skladu sa ovom odlukom planirano je da se organizuje proizvodnja tanketa, malih, srednjih, velikih (teških) i mostovskih tenkova.
U nizu tvornica stvoreni su biroi za dizajn tenkova. Odeljenje avionskih motora fabrike Boljševika pretvoreno je u tenkovsko odeljenje. Okosnicu odjela činili su dizajneri premješteni iz Moskve. Vodeću ulogu u projektovanju novih tenkova, koju je prethodno obavljao Moskovski biro, od kraja 1929. godine preuzeo je iskusni konstruktorski i inženjerski odsek (OKMO), na čelu sa N.V. Barykov.
Razvoju domaće tenkogradnje pridavala je stalnu pažnju i stalnu podršku poznate stranke i državnici K.E. Vorošilov, S.M. Kirov, G.K. Ordzhonikidze.
Kao dizajn i razvoj proizvodnje prvih sovjetskih tenkova, obučavani su konstruktori tenkova. Kasnih 20-ih - ranih 30-ih godina N.A., koji je kasnije postao poznat, došao je u izgradnju tenkova. Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. Makhonin, A.A. Morozov, L.S. Trojanov i dr. Period prve polovine 1930-ih godina karakteriše formiranje sistema tenkovskog naoružanja, funkcionalna podela tenkova prema specifičnostima njihove upotrebe, koja je određena njihovim konstrukcijskim karakteristikama i borbenim karakteristikama. Za kratko vrijeme tanketa T-27, mali amfibijski tenk T-37 i laki pješadijski tenk T-26, laki brzi tenk na gusjenicama BT (uzastopno su proizvedene modifikacije BT-2, BT-5, BT-7 i BT-7M), srednji tenk sa tri kupole T-28 i teški tenk sa pet kupola T-35.
Oklop malih i lakih tenkova dizajniran je za zaštitu od vatre iz pušaka i mitraljeza, te srednjih i teški tenkovi- iz artiljerijske vatre malokalibarskih topova. Karakteristične karakteristike tanketa i malih amfibijskih tenkova bila je upotreba automobilskog motora i niza komponenti (mjenjači, elementi stražnje osovine) serijskih automobila.
Serijska proizvodnja tenka T-26 započela je 1931. godine. Ovaj tenk je tokom proizvodnje podvrgnut strukturnim modifikacijama, proizvedene su 23 modifikacije. Velika većina tenkova T-26 bila je naoružana topovima kalibra 45 mm. Godine 1938-1940 tenkovi su opremljeni teleskopskim stabiliziranim nišanom TOP-1, što je omogućilo povećanje točnosti ciljane vatre iz tenka u pokretu. Izdani su tenkovi naoružani bacačima plamena, neki tenkovi su opremljeni protivavionskim mitraljezima, kao i radio stanicama. Na bazi tenka T-26 dizajnirani su oklopni transporteri za transport pješaštva i tereta (granata, gorivo), oklopni traktori i mostovi.
Tenk T-26 je bio relativno spor i bio je namijenjen uglavnom za podršku i pratnju pješadije. Ukupno je do 1941. proizvedeno oko 11 hiljada tenkova. Za uzorno ispunjavanje vladinog zadatka jačanja odbrambenih sposobnosti zemlje, pogon nazvan po. Vorošilov je u aprilu 1940. odlikovan Ordenom Crvene zastave rada.
U fabrici u Harkovu pokrenuta je proizvodnja tenka na gusjenicama BT. Ovaj tenk je prvenstveno karakterizirala visoka manevarska sposobnost zbog upotrebe pogonske jedinice s kotačima i gusjenicama. Na tenk je ugrađen snažan avionski motor, koji je osiguravao veliku gustinu snage. Brzina tenka na kotačima dostigla je 80 kilometara na sat, a na gusjenicama - oko 50. Naoružanje je bilo slično kao kod tenka T-26. Tokom godina proizvodnje, više od 8 hiljada BT tenkova različitih serija prebačeno je u oklopne snage Crvene armije. Godine 1935. fabrika je odlikovana Ordenom Lenjina. 
Srednji tenk T-28 pušten je u proizvodnju u fabrici Krasny Putilovec i masovno se proizvodio od 1933. godine. Ovaj tenk je dizajniran za savladavanje snažno utvrđenih odbrambenih linija neprijatelja i bio je u službi zasebnih tenkovskih brigada.
Teški tenk T-35 imao je najveću masu od svih tenkova proizvedenih u Sovjetskom Savezu u to vrijeme. Tenk se proizvodio u malim serijama, a ako je masa prototipa bila 42 tone, onda se do kraja proizvodnog perioda - 1939. godine, povećala na 55 tona. Naoružanje tenka bilo je smješteno u pet rotirajućih tornjeva - jedna kružna rotacija i četiri sa ograničenim sektorima vatre. Ovaj tenk se smatrao rezervnim tenkom Vrhovne komande i trebalo je da se koristi prilikom unapred probijanja posebno jakih i utvrđenih odbrambenih linija.
Zajedničko za tenkove T-28 i T-35 bila je upotreba snažnog avionskog motora M-17, a glavno naoružanje je bio top od 76 mm. Radni projekti tenkova izvedeni su u OKMO pod rukovodstvom O.M. Ivanova. Odvojene jedinice tenkova su objedinjene.
Svjesne prijetnje oružanog napada na našu zemlju od strane agresivnih kapitalističkih sila, naša partija i sovjetska vlada pokazivale su stalnu zabrinutost za povećanje moći Crvene armije. Ako je 1930. godine proizvedeno 170 jedinica tenkova, onda 1931. - 740, 1932. više od 3 hiljade, 1933. više od 3,5 hiljade, otprilike isti broj proizveden je godišnje 1934. i 1935. godine.
Osim tenkova, značajna pažnja posvećena je razvoju drugih vrsta naoružanja pored tenkova. Godine 1931. Revolucionarni vojni savjet SSSR-a odlučio je da razvije samohodne artiljerijske jedinice za mehanizirane i motorizirane formacije Crvene armije. Među njima su razmatrane samohodne protivavionske instalacije, instalacije sa dinamo-reaktivnim topovima, samohodne topove na šasiji traktora. Puno radova na stvaranju samohodnih artiljerijskih instalacija u prvoj polovini 30-ih obavljeno je u OKMO tvornice Voroshilov i u tvornici Bolshevik. Godine 1931. - 1939. izgrađene su samohodne artiljerijske instalacije zatvorenog tipa SU-1, i AT-1, poluzatvoreni tip SU-5 („mali tripleks”), otvoreni tip SU-6, SU-14, itd. Glavni razvoji su izvedeni pod rukovodstvom P.N. Syachintov. Napredak rada posmatrao je sekretar Lenjingradskog oblasnog partijskog komiteta S.M. Kirov i zamjenik narodnog komesara odbrane M.N. Tukhachevsky.
Domaće samohodne topničke nosače, stvorene u početnoj fazi formiranja nove vrste oružja, odlikovale su se originalnim dizajnerskim rješenjem, dok je osigurano široko ujedinjenje njihove šasije s baznim tenkovima. Tako je u SSSR-u po prvi put u svjetskoj praksi stvoren čitav sistem samohodnih artiljerijskih vozila, počevši od lakih namijenjenih za direktnu podršku tenkova i pješadije, njihovu pratnju i zaštitu od vatre od zračnih napada, pa do teške instalacije dizajnirane za suzbijanje otpora neprijateljskih džepova, mjesta koncentracije ljudstva i opreme, razaranja utvrđenja itd.
Poslije 1937. godine znatno je smanjen rad na stvaranju samohodnih artiljerijskih instalacija. Glavna pažnja u kopnenim snagama bila je posvećena tenkovima. U početnom periodu Velikog domovinskog rata, samohodna artiljerija praktički je bila odsutna u naoružanju Crvene armije.
Sredinom 30-ih godina u domaćoj tenkovskoj izgradnji bio je povezan s radom na poboljšanju dizajna serijskih tenkova. U pilot fabrici u Harkovu, grupa dizajnera, koristeći ideje pronalazača N.F. Tsyganov, na bazi tenka BT-5, dizajniran je i proizveden eksperimentalni tenk BT-IS. Ovaj tenk je bio opremljen pogonom na šest od osam valjaka, prednjim valjcima je bilo moguće upravljati. Tenk je imao visoku pokretljivost i povećanu preživljavanje pogona. U uslovima vojnih radionica A.F. Kravcov je stvorio niz zanimljivih uređaja koji povećavaju mobilnost i manevarsku sposobnost tenkova T-26 i BT. Štoviše, BT tenkovi uz pomoć raznih vrsta pontona dobili su priliku da savladaju vodene prepreke na površini, pa čak i zarone pod vodu za skriveni pristup obali koju je okupirao neprijatelj. Stvoreni su i uređaji uz pomoć kojih su se tankete T-27 mogle zračno transportovati na vanjskoj privezi ispod transportnog aviona i spuštati sa male visine na tlo.
Veliki program istraživačko-razvojnog rada u predratnom periodu izveo je Kirov Lenjingradski pogon eksperimentalne mašinerije (osnovan 1933. godine na bazi OKMO). Tamo se, uz proizvodnju i testiranje novih borbenih vozila (samohodne artiljerije, tenkova na gusjenicama, itd.), radilo i na razvoju fundamentalno novih shema i dizajnerskih rješenja za podvozne jedinice (gusjenice sa gusjenicama). -metalne šarke, ovjes na torzijskoj šipki, itd.), stvaranje opreme za podvodnu vožnju tenkova pri savladavanju vodenih prepreka itd. Ove radove je pod vodstvom N.V. Barykova izvela grupa sposobnih dizajnera i istraživača, uključujući G.V. Gudkov, M.P. Siegel, F.A. Mostov, G.N. Moskvin, V.M. Simsky, L.S. Trojanov, N.V. Zeitz. Uz učešće u eksperimentalnom radu u fabrici Kirov, radni put u izgradnji tenkova poznatih dizajnera M.I. Koshkin, I.S. Bushnev, I.V. Gavalova, A.E. Sulina i dr. Već sredinom 30-ih godina najistaknutijim graditeljima tenkova dodijeljena su državna priznanja.
U svim fazama eksperimentalnog razvoja, od izdavanja zadataka do donošenja odluka o obavljenom poslu, vodeću ulogu imalo je rukovodstvo Uprave za motorizaciju i mehanizaciju (od 1934. - Oklopna uprava) Radničko-seljačke Crvene armije I.A. Khalepsky, G.G. Bokiš, I.A. Lebedev.
Od velikog značaja za razvoj nauke o tenkovima bili su radovi i studije V.I. Zaslavsky, A.S. Antonova, A.I. Blagonravova, N.I. Gruždev, M.K. Christie i drugi naučnici.
U prvoj polovini tridesetih godina na tenkove su ugrađena tri tipa benzinskih motora: na male tenkove i tankete - automobilskog tipa, na tenk T-26 - specijalni rezervoar sa vazdušnim hlađenjem, i na BT, T-28 i Tenkovi T-35 - avijacija, prilagođeni za ugradnju u tenkove. Ali automobile s benzinskim motorima karakterizirala je povećana opasnost od požara i velika potrošnja goriva, što je smanjilo domet krstarenja rezervoara. Pouzdanost motora bila je niska, a cijena značajna.
Na dnevnom redu bilo je i pitanje izrade posebnog rezervoara motora, prilagođenog za rad na teže gorivo - dizel. Do početka 1930-ih, specijalni dizel motori našli su određenu primjenu u praksi svjetske zrakoplovne industrije. U Centralnom institutu za motore vazduhoplovstva, osnovanom 1930. godine, stvoreno je odeljenje za uljane motore, koje je vodio A.D. Charomsky. Glavni zadatak odjela je stvaranje zrakoplovnih dizel motora koji osiguravaju visoku efikasnost goriva uz minimalnu težinu i dovoljnu snagu za zrakoplovstvo. Istovremeno, pokrenut je rad u sličnom pravcu na Ukrajinskom istraživačkom institutu za motore sa unutrašnjim sagorevanjem, na čijem je čelu Ya.M. Mayer. Fabrika u Harkovu, koja je ovladala proizvodnjom tenka BT, takođe je bila uključena u rad na stvaranju avionskog dizel motora. Glavna dizajnerska rješenja za motor BD-2 postavili su dizajneri Ya.E. Wichman i drugi u odjelu za motore na čelu sa K.F. Chelpan. Prvi eksperimentalni modeli motora sastavljeni su 1934. godine.
Rad na brzom dvanaestocilindričnom dizel motoru u tvornici u Harkovu na kraju je usmjeren na stvaranje tenk verzije. Za razliku od vazduhoplovstva, morao je da ima specifične karakteristike: sposobnost rada uglavnom u promenljivim režimima, sa nestabilnim opterećenjem i čestim pristupom maksimalnim brzinama, u prisustvu prašine, povećan otpor na putu dovoda vazduha i izduvnih gasova.
Osoblje CIAM-a T.P. Chupakhin, M.P. Poddubny i neki drugi bili su od velike pomoći stanovnicima Harkova u finaliziranju dizajna dizel motora. U decembru 1936. motor V-2 je testiran u tenk BT-7.
Godine 1939. novi motor je prošao 100-časovne državne testove i prihvaćen je za serijsku proizvodnju u decembru. Organizaciju proizvodnje dizela u fabrici vodio je zamjenik glavnog inženjera S.N. Makhonin. Godine 1939. proizvodnja dizela tvornice u Harkovu izdvojena je u samostalnu tvornicu, opremljenu prvoklasnom opremom za to vrijeme. Za direktora fabrike imenovan je D.E. Kochetkov, glavni dizajner T.P. Chupakhin, šef odjela za dizajn I.Ya. Trashutin. Prvi serijski V-2 motori ugrađeni su u tenkove BT-7M i artiljerijske traktore Voroshilovets. Ubrzo su V-2 dizelaši počeli da se ugrađuju u novu generaciju tenkova - KB i T-34. Do tog vremena, a i kasnije, projektni biro je uveliko radio na stvaranju različitih modifikacija dizel motora različitih kapaciteta, uključujući šestocilindrične za tenk T-50. Za razvoj dizajna V-2 dizel motora, T.P. je nagrađen Staljinovom nagradom. Chupakhin.
U vezi s nadolazećim jačanjem protutenkovske artiljerije 1936. godine, započeli su radovi na stvaranju prvih svjetskih tenkova s protutopovskim oklopom. Ovaj posao započeli su dizajneri Lenjingradskog pogona za izgradnju pilotskih mašina po imenu Kirov.
Prvi sovjetski tenk sa protivgranata oklopom bio je T-46-5, izgrađen 1938. godine u fabrici Kirov. Nastao je kao „mali tenk težak booking". Projektom je predviđeno stvaranje tenka s jednom kupolom od 22 tone i debljine oklopa do 60 mm. Po prvi put u SSSR-u na tenk je ugrađena livena kupola. Oklopne ploče trupa Uglavnom su spojeni električnim zavarivanjem.Nakon prvog, u istom pogonu je projektovan do ljeta 1939. godine teški tenk T-100 sa dvostrukom kupolom 1998. godine. U prednju donju kupolu ugrađen je top kalibra 45 mm, a top 76 mm postavljen je u glavnu kupolu, postavljen na kutiju kupole iznad prednje kupole.Tenk je pokretao moćni avionski karburatorski motor. dostizao 60 mm, masa tenka - 58 tona, posadu je činilo šest ljudi. Na bazi tenka T-100 stvorena je i samohodna artiljerijska montaža. Glavne radove na rasporedu izvela je grupa dizajnera predvođenih E. Sh. Paleyjem.
Počevši od 1937. godine, fabrika Kirov u Lenjingradu i fabrika u Harkovu počeli su da projektuju obećavajuće tenkove sa oklopom protiv granata. U avgustu 1938. Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika razmatrao je pitanje razvoja izgradnje tenkova. Komitet za odbranu SSSR-a dao je zadatak do jula 1939. da stvori modele tenkova sa pojačanom oklopnom zaštitom.
Uspješnom rješavanju zadatka doprinijeli su programeri novih vrsta materijala i tehnologije za proizvodnju oklopa od lima, a ljevaonici, zavarivači i drugi stručnjaci također su bili uključeni u stvaranje tenkova debelog oklopa. Kao rezultat istraživačko-eksperimentalnog rada u laboratorijama i proizvođačima oklopnih trupova tenkova, razvijena je i savladana tehnologija za proizvodnju oklopa srednje i visoke tvrdoće, koji je kasnije korišten za izradu oklopnih trupova i kupola novih KB i T- 34 tenka. U isto vrijeme izlivene su kupole s debelim oklopom za eksperimentalne tenkove i eksperimentalna istraživanja. D.Ya. Badjagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zavyalov, G.F. Zasetsky, L.A. Kanevsky, G.I. Kapyrin, A.T. Larin, B.C. Nitsenko, N.I. Perov, S.I. Sahin, S.I. Smolenski, N.V. Schmidt i drugi.
U maju 1938. na sastanku Komiteta za odbranu SSSR-a razmatran je projekat tenka na gusjenicama A-20, a tamo su izražene i želje za razvoj i proizvodnju sličnog, ali boljeg oklopnog gusjeničarskog tenka A-32, podnesen na razmatranje na inicijativu glavnog projektanta fabrike u Harkovu M.I. Koshkin.
Krajem 1938. godine, projekte tenkova A-20 i A-32 razmatralo je Glavno vojno vijeće. Nakon poruka M.I. Koshkin i A.A. Morozova o dizajnerskim karakteristikama oba tenka, projekti su odobreni i izgradnja prototipa je dozvoljena za naknadno predstavljanje državnoj komisiji.
Sredinom 1939. napravljeni su prototipovi tenkova A-20 i A-32. Intenzitet rada proizvodnje tenka A-20 bio je oko dva puta veći od intenziteta rada proizvodnje tenka A-32. Tijekom ispitivanja na moru oba uzorka su pokazala praktički jednake rezultate, dovoljnu pouzdanost i operativnost mehanizama i uređaja.
Maksimalna brzina oba tenka na gusjenicama bila je ista - 65 kilometara na sat. Prosječne brzine tenkova također su bile približno jednake, a operativne brzine tenka A-20 na kotačima i gusjenicama nisu se značajno razlikovale. Drugim riječima, sa stanovišta brzina kretanja, prednosti tenka A-20 u odnosu na "čisto" gusjeničarsku verziju su izostale. Terenska ispitivanja dva prototipa pokazala su njihovu usklađenost s taktičkim i tehničkim zahtjevima. Pokazalo se da su prototipovi tenkova A-20 i A-32 superiorniji u snazi i pouzdanosti u odnosu na sve ranije proizvedene uzorke.
Odlučeno je da tenk A-32, kao da ima rezervu za povećanje mase, treba zaštititi snažnijim oklopom, odnosno povećanjem čvrstoće pojedinih dijelova i promjenom omjera prijenosa. Stoga je ubrzo tenk A-32, napravljen sa masom od 19 tona, težio na 24 tone i u jesen 1939. uspješno je prošao dodatna ispitivanja. Istovremeno se razvijala dokumentacija za tenk debljine oklopa od 45 mm.
U kolovozu 1939. godine, na sjednici Glavnog vojnog vijeća, odlučeno je da se nastavi sa napuštanjem gusjeničarskog pokretača kao složenog, nepouzdanog i koji zauzima značajan volumen. Prisutnost takve kombinirane pogonske jedinice otežavala je rješavanje glavnog zadatka tog vremena - jačanje oklopne zaštite tenkova.
U decembru 1939. Komitet za odbranu je odlučio da proizvede srednji tenk T-34, koji je bio teža i poboljšana verzija prototipa tenka A-32 (težina oko 26 tona, top 76 mm, dizel motor V-2, brzina 55 km / h).
Godine 1940. dva tenka T-34 prve proizvodnje proletjela su na relaciji Harkov - Moskva. Nakon što su 31. marta 1940. prikazani u Kremlju čelnicima partije i vlade, odlučeno je da se počne sa proizvodnjom novih tenkova za Crvenu armiju.
U toku je izrada tehničke dokumentacije tenka T-34 za serijska proizvodnja u fabrici je izvršeno tehnološko usavršavanje dizajna. Tokom ovog perioda, dizajneri na čelu sa M.I. Koshkin i A.A. Morozov, zajedno sa tehnolozima fabrike, na čelu sa S.B. Ratinov i A.N. Chinov je uradio puno posla, što je omogućilo značajno pojednostavljenje i smanjenje troškova proizvodnje tenka T-34, dovodeći njegovu proizvodnost na nivo koji u to vrijeme nije postignut ni u jednoj sličnoj mašini.
Značajan rad na izdavanju crteža i tehničke dokumentacije za masovnu proizvodnju tenkova obavljen je pod vodstvom šefa projektantskog biroa N.A. Kucherenko.
Sredinom 1940. godine prvi masovno proizvedeni tenkovi napuštaju fabričku radnju. Zajednički rad dizajnera i tehnologa na stvaranju tenka T-34 je odličan primjer realno obezbjeđivanje masovne proizvodnje tenkova po niskoj cijeni. 
Veliku pomoć fabrici tokom rekonstrukcije i pripreme nove proizvodnje pružili su partijski organi Harkova, a posebno prvi sekretar regionalnog partijskog komiteta A.A. Epishev. Važnu ulogu u mobilizaciji radnika za rješavanje novih problema imala je partijska organizacija fabrike, na čijem je čelu bio partijski organizator Centralnog komiteta KPSS (b) S.A. Skačkov. Brz i uspješan razvoj proizvodnje tenkova T-34 1940. godine bio bi nezamisliv bez velike konkretne pomoći Narodnog komesarijata srednje mašinogradnje (šef Glavne uprave i istovremeno zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad, narodni komesar do oktobra 1940. I. A. Lihačov, a od oktobra - V. A. Malyshev). Vježbajte borbena upotreba Tenkovi T-34 su pokazali da na terenu u uslovima delovanja u prolećno-jesenjem periodu godine, a posebno zimi, samo guseničarska vozila mogu da obezbede taktičku pokretljivost.
Odlučno su odbačene dvije teorije razvoja tenkova koje su koegzistirale 1930-ih: sa snažnim naoružanjem i zaštitom postignutim smanjenjem brzine i manevrisanja, i suprotna: s maksimalnom mogućom pokretljivošću smanjenjem snage vatre i zaštite. Tenk T-34 temeljio se na novoj teoriji o skladnoj kombinaciji maksimalno mogućih pokazatelja vatrene moći, zaštite i pokretljivosti. A visoka proizvodnost tenka u proizvodnji, jednostavnost i pouzdanost dizajna omogućili su mu reputaciju klasičnog, najboljeg tenka svog vremena. Za razvoj dizajna novog srednjeg tenka u aprilu 1942. godine, A.A. Morozov, M.I. Koškin (posthumno) i N.A. Kučerenku je dodijeljena Staljinova nagrada.
Rad u predratnim godinama na novim srednjim tenkovima nije bio ograničen na razvoj i proizvodnju tenka T-34. Grupa dizajnera na čelu sa A.A. Morozov, nastavio je tražiti daljnje načine poboljšanja srednjih tenkova. To je bilo tim potrebnije, jer je utvrđeno da tenkovi T-34 prve proizvodnje imaju određene nedostatke u dizajnu: nesavršenost uređaja za osmatranje i nedovoljnu preglednost terena, neugodnost u korištenju stalka za municiju, nepouzdanost glavnog kvačila, krhkost podvoznih jedinica, nedovoljan domet komunikacije i pouzdanost tenk radio stanice, nepropusnost borbenog odjeljka, uglavnom tornjeva. Ubrzo je značajan dio uočenih nedostataka otklonjen. Godine 1940. planirano je da se proizvede više od 600 tenkova T-34, ali je fabrika pustila u upotrebu samo 115 vozila.
Godine 1941. fabrika je počela sa radom punim kapacitetom, a prije početka Velikog Domovinskog rata proizvela je 1225 tenkova T-34.
Teški tenkovi sa oklopom protiv granata od 1938. razvijali su se paralelno u Kirovskom Lenjingradskom pogonu eksperimentalnih mašina i u tvornici Kirov. Razvijeno je nekoliko opcija za postavljanje oružja; prva opcija - tenk T-100 i druga opcija, nazvana po Sergeju Mironoviču Kirovu - SMK, bile su slične u mnogo čemu. Radovi na tenk SMK, izvedeni u tvornici Kirov (šef konstruktorskog biroa Zh.Ya. Kotin), otkrili su određene poteškoće povezane s racionalnim rješenjem oklopne zaštite sa strogim ograničenjem mase tenka na 55 tona. Pored tenka SMK, razvijen je i projekat teškog tenka sa jednom kupolom sa skraćenim tijelom. Radove na tenku SMK izvela je grupa predvođena A.S. Ermolajev, a preko druge opcije - jednotoranj, nazvan KB u čast Klima Vorošilova - grupa N.L. Dukhov. N.V. je bio direktno uključen u radove na prelasku. Zeitz.
Karakteristične karakteristike KB tenka bile su značajna debljina prednjeg i bočnog oklopa - 75 mm i nizak (za teški tenk) pritisak na tlo. Na rezervoaru je korištena individualna suspenzija kotača s torzijskim elastičnim elementom. Masa tenka dostigla je 47,5 tona, V-2 dizel motor, brzina je bila 35 km/h.
Stvaranje tenka KB odigralo je važnu ulogu u razvoju ne samo domaće, već i svjetske tenkovske tehnologije. Prvi model tenka KB napravljen je u septembru 1939. godine i tamo je za vreme vojnog sukoba na Karelskoj prevlaci poslat (kao i eksperimentalna vozila SMK, T-100, SU-100U i SU-14-2) za učešće u proboj Mannerheimove linije. Zahvaljujući dobrom oklopu i većoj pokretljivosti u odnosu na druga teška vozila, tenk KB je pokazao svoje neosporne prednosti. Kao rezultat toga, teški probojni tenk KV, poput T-34, primljen je u proizvodnju i službu u Crvenoj armiji u decembru 1939. godine.
Istovremeno, prilikom proboja Mannerheimove linije, otkrivena je hitna potreba za korištenjem još snažnijeg topa od 76 mm topa kojim je tenk KV bio naoružan. Početkom 1940. hitno je postavljena haubica kalibra 152 mm u preveliku kupolu kako bi uništila neprijateljske odbojne kutije. Četiri uzorka takvog tenka KV-2 izgrađena su u završnoj fazi bitaka i pokazala su visoku razinu borbenu efikasnost. U testiranju KB tenkova učestvovali su tvornički testeri: A.I. Estratov, vozači K.I. Kovsh, V.M. Lyashko i drugi.
Za izuzetan uspjeh u stvaranju i savladavanju proizvodnje novih mašina, tim tvornice Kirov odlikovan je Ordenom Lenjina 1939. godine, a 1940. Ordenom Crvene zastave. Za razvoj dizajna novog tipa tenka Zh.Ya. Kotin je dobio Staljinovu nagradu.
Tokom 1940. godine, tvornica Kirov proizvela je tenkove od 246 KB. Pod rukovodstvom Zh.Ya. Kotin 1940. - 1941. godine nastavljeni su radovi na daljem jačanju oklopa i naoružanja teškog tenka, a napravljeni su i prototipovi vozila. Međutim, prije početka rata stvaranje snažnijih tenkova nije završeno.
U svim fazama razvoja, ispitivanja i organizacije proizvodnje u fabrici rezervoara KB, ovaj rad je bio pod stalnom kontrolom Lenjingradskog regionalnog komiteta i Gradskog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, veliku podršku pružio je A.A. Ždanov i A.A. Kuznjecov. Tim povodom je u fabriku došao M.I. Kalinjin i K.E. Vorošilov. Važnu mobilizatorsku ulogu odigrali su komunisti iz Kirova, na čelu sa partijskim organizatorom M.D. Kozin. Fabrici je pružena neophodna pomoć i podrška u ispunjavanju odgovornog zadatka Domovine.
Kao glavno naoružanje tenkova KB i T-34, isprva je trebalo da se koristi artiljerijski sistem L-11 kalibra 76,2 mm, nastao u drugoj polovini 30-ih. Od onih koji su se ranije postavljali u tenkove T-28 i T-35 razlikovao se po većim balističkim karakteristikama i povećanom prodoru oklopa.
Godine 1941., za ugradnju u tenk T-34, pokrenuta je proizvodnja tenkovskih topova F-32, a zatim i F-34, a za ugradnju u KB - topova ZIS-5, razvijenih pod vodstvom V.G. Grabin.
Prema stavovima koji su postojali u periodu 30-ih godina o funkcionalnoj podjeli tenkova u borbi i operaciji, neophodna dopuna. laki, srednji i teški tenkovi su bili mali amfibijski tenkovi. Uglavnom su korišteni za izviđanje i ispostave. Linija razvoja malih tenkova nakon T-37A nastavljena je tenkovima T-38 (u službu 1936.), a u predratnim godinama dovršena lakim tenkovima T-40 (konstruktor N.A. Astrov).
Da bi se povećala snaga vatre na tenk T-40, ugrađeni su dvostruki mitraljezi kalibra 12, 7 i 7,62 mm. Tenk je bio plutajući, opremljen propelerom. Po prvi put su torzione šipke ugrađene kao elastični ovjesni element na laki tenk.
Opsežan rad učinjen uoči rata na stvaranju novih tenkova kombiniran je s razvojem novih vojno-teorijskih odredbi koje su predviđale široku upotrebu tenkova u borbi i operacijama. Novi sovjetski tenkovi ne samo da su daleko nadmašili karakteristike svojih savremenih stranih tenkova, već i nivo razvoja protutenkovskog oružja potencijalnog neprijatelja. Velika uloga u ocjenjivanju novonastalih uzoraka domaćih oklopnih vozila dodijeljena je Naučnom poligonu ABTUKA. Tamo se kontinuirano radilo na ispitivanju i istraživanju eksperimentalnih, moderniziranih i serijskih tenkova. Sve aktivnosti tenkovske industrije odvijale su se pod stalnom kontrolom naručioca: Oklopne uprave Crvene armije, koju je od 1937. godine vodio D.G. Pavlov, a zatim Ya.N. Fedorenko.
Industrija tenkova uoči rata bila je moćna grana sovjetskog inženjeringa, zamisao predratnih petogodišnjih planova. Odbrambena industrija Sovjetskog Saveza sve većim tempom osiguravala je kontinuirano snabdijevanje sovjetske armije prvoklasnim oružjem. U periodu od 1939. do juna 1941. proizvedeno je više od 7,5 hiljada tenkova. Samo 1940. godine proizvedeno ih je 2794. Ali iste godine je napravljeno relativno malo tenkova novih tipova (246 KB i 115 T-34). Potrebe vojske za novim tenkovima KB i T-34 procijenjene su na 16,6 hiljada vozila. Kako bi se u kratkom roku osiguralo prenaoružavanje Crvene armije novim tenkovima, u njihovu proizvodnju su uključene fabrike traktora, ali nije bilo moguće završiti pripremu proizvodnje za početak rata. Samo je Staljingradski traktorski pogon u prvoj polovini 1941. dao vojsci prvu seriju vozila. 
Uoči perfidnog napada fašističke Njemačke na SSSR, Crvena armija je imala 1861 KB i T-34 tenkova, uključujući 1475 vozila u zapadnim vojnim oblastima (508 KB i 967 T-34). Tenkova T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 i drugih bilo je nekoliko puta više. Udio novih tipova tenkova iznosio je samo 18,2%. Prosječna popunjenost trupa svim vrstama borbenih vozila dostigla je samo 53%. Od tenkova koji su bili u upotrebi, značajnom broju su bile potrebne velike i srednje popravke. Međutim, sredinom 1941. godine obim proizvodnje novih tipova tenkova (KB i T-34) iznosio je već 89%.
Faktor iznenađenja napada na našu zemlju odigrao je značajnu ulogu u prirodi neprijateljstava u početnoj fazi rata. Kao rezultat izdajničkog napada na SSSR, fašističke njemačke trupe, opremljene velikim brojem terenskih vozila i oklopnih transportera, sa 4.000 tenkova koncentrisanih u četiri tenkovske grupe, uspjele su postići značajan uspjeh u nizu uskih sektora sovjetsko-njemačkog fronta. Međutim, u brojnim područjima, sovjetski tankeri, pokazujući izdržljivost i masovno herojstvo, uspjeli su zaustaviti napredovanje fašističkih tenkovskih trupa i čak izvesti snažne kontranapade. Dobro organizirane akcije pojedinačnih tenkovskih jedinica i mehaniziranih formacija, naoružanih novim sovjetskim tenkovima, uspjele su ne samo odgoditi neprijatelja, već ga i odbaciti.
Njemački generali su kasnije priznali da su u nadolazećim bitkama njemačke tenkovske snage osjetile slamašnu moć novih sovjetskih tenkova, pred kojima su njemačko tenkovsko oružje i protutenkovska artiljerija bili nemoćni. Sovjetski tenkovi KB i T-34 pogodili su na udaljenosti većoj od hiljadu i pol metara, dok su njemački tenkovi mogli pogoditi sovjetske tenkove s udaljenosti ne veće od 500 m, pa čak i tada kada su pucali u bok ili krmu. Nažalost, novi teški i srednji tenkovi KB i T-34 još uvijek nisu svugdje pravilno savladani. Osoblje koje je pozvano iz rezervnog sastava nije imalo priliku da se dobro pripremi za specifičnosti borbene upotrebe novih sredstava.
Već od prvih dana rata postavljalo se pitanje popravke oštećenih novih tipova tenkova i odgovarajućeg opremanja mobilnih servisa. Za popravku i restauraciju tenkova T-34 i KB, brigade formirane u pogonima tenkova hitno su otišle na borbena područja. Činili su ih kvalificirani radnici i zanatlije i dali su značajan doprinos remontnoj djelatnosti, iako osim lakih mašina i opreme za popravku i ograničenog broja rezervnih dijelova, u „letočicama“ nije bilo ničega drugog.
Situacija koja se razvijala na frontu već u prvim sedmicama rata navela je da se tenkovska industrija zemlje suočila s potrebom za značajnim povećanjem obima proizvodnje borbenih vozila.
24-25. juna 1941. Politbiro Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika razmatrao je hitne potrebe industrije tenkova. Izvještaj o ovom pitanju napravio je zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR-a, narodni komesar za teško inženjerstvo V. A. Malyshev. Usvojenom rezolucijom kao prioritet je postavljen zadatak stvaranja moćne baze za izgradnju tenkova u regionu Volge i Urala, te je predviđen niz mjera usmjerenih na proširenje proizvodnje tenkova KB, T-34, T-50, artiljerije traktori i cisterne dizel motori. Rezolucija GKO br. 1 od 1. jula imala je za cilj preduzimanje konkretnih mjera za povećanje proizvodnje tenkova. Povećan je program proizvodnje tenkova KB i T-34 u fabrikama Kirov i Harkov i u Staljingradskoj traktorskoj fabrici (STZ). Fabrika Krasnoje Sormovo bila je uključena u proizvodnju tenkova T-34.
Upravljanje proizvodnjom tenkova tokom rata vršio je Narodni komesarijat tenkovske industrije, formiran 11. septembra 1941. godine, na čelu sa V.A. Malyshev.
Prvobitni planovi za naoružanje Crvene armije bili su proširenje proizvodnje lakog tenka T-50, razvijenog uoči rata u fabrici Vorošilov i koji je imao zadovoljavajuće karakteristike za to vrijeme: masu od 14,5 tona sa oklopom. debljine do 37 mm, top od 45 mm, snažan dizel motor, koji omogućava brzine do 50 km/h ( glavni dizajner S.A. Ginzburg). Ali njegovo oslobađanje do ljeta 1941. u Lenjingradu još nije bilo uspostavljeno. Odgođen je i razvoj proizvodnje šestocilindričnog motora, modifikacija V-2 dizel motora. U tim uslovima smatrali su potrebnim hitno pokrenuti pripreme za proizvodnju tenkova T-50 u drugim regionima zemlje, posebno u Moskvi. Za proizvodnju komponenti i sklopova, crteži tenka T-50 su hitno poslani u niz tvornica različitih odjela. Male tenkove T-40, koji su se ranije proizvodili u moskovskoj fabrici, a potrebe vojske za njima bile male, trebalo je da budu obustavljene. Međutim, tenk nije bilo teško proizvesti zbog upotrebe automobilskih komponenti, pa je stvorena pojednostavljena neplutajuća modifikacija na bazi tenka T-40 - tenk T-30 sa brzometkom ShVAK kalibra 20 mm. top, ali i dalje sa tankim neprobojnim oklopom. S obzirom na nemogućnost brzog prelaska na proizvodnju tenka T-50, koji je mnogo složeniji i naporniji od T-30, glavni konstruktor postrojenja N.A. Astrov je u izuzetno kratkom roku (za dve nedelje) dizajnirao moćniji laki tenk T-60 sa prednjim oklopom debljine 35 mm, koji je brzo proizveden.
Ubrzo je donesena odluka da se savlada proizvodnja lakih tenkova T-60 u fabrikama u Kirovu, GAZ-u i dr. Za izradu dizajna za nove tipove lakih tenkova, N.A. Astrovu je dodijeljena Staljinova nagrada.
Visoke borbene karakteristike srednjeg tenka T-34 (težina 28,5 tona, posada od četiri osobe, debljina oklopa 45 - 52 mm, snažan dizel motor, maksimalna brzina 55 km/h), u kombinaciji sa optimalnim dizajnom, visokom produktivnošću i niskim troškovima proslediti ovaj tenk na prvo mesto u strukturi naoružanja oklopnih snaga. Za proizvodnju tenkova T-34 obnovljena je fabrika Krasnoje Sormovo. Već devetog dana rata u fabriku je stigao V.A. Malyshev. Ubrzo je počela rekonstrukcija starih i izgradnja novih lokala, gradnja se odvijala danonoćno. Direktor pogona D.V. Mikhalev, Glavni inženjer G.I. Kuzmin, sekretar partijskog komiteta S.D. Nesterov i drugi komandiri proizvodnje nekoliko dana nisu napuštali fabriku, organizujući proizvodnju vojne opreme. Regionalni i gradski partijski i sovjetski organi Gorkog pružili su veliku pomoć fabrici, jer je bila predviđena široka međufabrička saradnja. U oktobru 1941. fabrika je proizvela prve tenkove T-34 i do kraja godine proizvela 173 vozila.
U teškom ljetno-jesenskom periodu 1941. godine, proizvodnja tenkova T-34 na STZ-u je pokrenuta sve većim tempom (direktor fabrike B.Ya. Dulkin, glavni inženjer A.N. Demyanovich). Istovremeno, fabrika je nastavila da proizvodi guseničarske traktore STZ-NATI i artiljerijske traktore STZ-5. Pored toga, u fabrici je pokrenuta proizvodnja V-2 dizel motora uz učešće stanovnika Harkova od novembra 1941.
Snabdevanje fabrike metalom, gorivom, sirovinama i drugim materijalima, kao i komponentama, ozbiljno je poremećeno. Bilo je hitno uspostaviti odnose sa novim dobavljačima. Puno posla na pronalaženju zamjene za oskudne komponente i pojednostavljivanju dizajna rezervoara u ovom periodu obavili su, posebno, projektanti postrojenja (glavni konstruktor N.D. Werner). U oktobru 1941. u fabriku je stigao zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyada, koji je ubrzo preuzeo upravljanje postrojenjem kao direktor. Takva organizacija upravljanja postrojenjem bila je neophodna zbog činjenice da je u veoma teškom periodu bitaka na sovjetsko-njemačkom frontu, tokom bitke za Moskvu, STZ bio jedini veliki proizvođač tenkova T-34.
Do 1. decembra 1941. u aktivnoj vojsci ostao je 1.731 tenk, od čega lakih 1.214. Stoga se vrijednost hiljadu tenkova Staljingradara u drugoj polovini 1941. godine teško može precijeniti.
U teškom periodu za zemlju, žarki patriotizam, nesebična nesebičnost i odanost sovjetskog naroda idealima komunizma, odanost domovini i stvari Lenjinističke partije ispoljili su se posebnom snagom. Vlada je primijetila naporan rad stanovnika Harkova i Lenjingrada. Za uzorno ispunjenje zadatka proizvodnje tenkova i tenkovskih motora u septembru 1941., velika grupa radnika i inženjerskih i tehničkih radnika tvornica odlikovana je ordenima i medaljama SSSR-a, Orden Lenjina dodijeljen je Harkovskoj dizelskoj fabrici, Titula Heroja socijalističkog rada dodijeljena je direktoru tvornice Kirov I.M. Zaltsmanu i glavnom dizajneru - Zh.Ya. Kotin. Ali dalje funkcioniranje ovih postrojenja u vezi s približavanjem frontova Harkovu i Lenjingradu postalo je nemoguće. Za samo mesec dana, do 19. oktobra 1941. godine, proizvodnja tenkova tvornice u Harkovu je potpuno obustavljena i poslata na Ural, što je ubrzo omogućilo da se proizvodnja vojne opreme koja je bila potrebna našoj vojsci u borbi protiv nacističkih osvajača nova lokacija. Tamo je stvorena Uralska tvornica rezervoara. Direktor fabrike Yu.E. Maksarev, zamjenik glavnog tehnologa I.V. Okunev je gotovo cijelo vrijeme bio u radionicama, brzo rješavajući brojne probleme. Glavni dizajner A.A. Morozov, njegov zamjenik N.A. Kucherenko, dizajneri M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matyukhin, A.Ya. Mitnik i ostali danima nisu išli kući. Fabrička partijska organizacija na čelu sa partijskim organizatorom Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i zamenikom sekretara partijskog komiteta K.D. Petukhov. Do kraja godine, dijelom koristeći dopremljene gotove jedinice, dijelove i zalihe, fabrika je proizvela i predala Crvenoj armiji prvih 25 tenkova T-34.
Lenjingradska fabrika Kirov, koja je od jula 1941. proizvela 451 teški tenk KB, bila je prisiljena da obustavi njihovu proizvodnju u oktobru pod blokadom grada. Odlukom Državnog komiteta za obranu od 6. oktobra 1941. pokrenuta je masovna evakuacija radnika, inženjerskog i tehničkog osoblja, zaposlenih u proizvodnji tenkova tvornice Kirov i njihovih porodica na Ural.
Restrukturiranje proizvodnje Čeljabinskog traktorskog pogona (ČTZ) za proizvodnju teških tenkova izvršeno je od prvih dana rata. Za glavnog inženjera fabrike imenovan je S.N. Makhonin, krajem juna, N.L. je stigao u ChTZ iz Lenjingrada. Spiritsa, koji je preuzeo poziciju glavnog projektanta proizvodnje rezervoara u fabrici. Ubrzo su u fabriku počeli da pristižu graditelji tenkova. Spajanje dva poznata tima - Leningraders i Uralians - omogućilo je stvaranje moćnog centra za proizvodnju teških tenkova, Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Takođe je uključivao tim harkovskih proizvođača motora i jedinice niza drugih fabrika evakuisanih iz centralnih regiona zemlje. I.M. je postao direktor fabrike. Zaltsman, koji je ubrzo imenovan za zamjenika narodnog komesara.
Fabrika, koja je u svojim redovima objedinjavala timove velikih mašinograditeljskih preduzeća, od oktobra 1941. godine postala je jedini proizvođač teških tenkova. Rad u fabrici od jula 1941. godine, kao i u većini drugih preduzeća odbrambene industrije, odvijao se danonoćno, u dve smene. Radni dan većine kategorija radnika i inženjersko-tehničkih radnika trajao je 11 sati, au napetom ratnom periodu rad u fabrici se odvijao neprekidno, bez slobodnih dana.
Fabrika u Čeljabinsku je neko vreme nastavila da proizvodi dizel traktore S-65 koji se koriste u vojsci za vuču teških artiljerijskih sistema. Paralelno s tim, pokrenuta je proizvodnja brze modifikacije, artiljerijskog traktora C-2.
Za uspostavljanje proizvodnje teških tenkova u fabrici, hitno je preseljeno hiljade mašina alatki smanjene proizvodnje traktora, organizovane su nove radionice i pogoni. Istovremeno su podignute nove zgrade, a dograđene su stare. U kratkom vremenu dizajnirano je i proizvedeno na stotine instrumenata, pečata, modela i stvoreni specijalni alati. U industriji kovanja, u vezi s razvojem proizvodnje rezervoara, bilo je potrebno značajno promijeniti tehnologiju kovanja zareza. Dijelovi rezervoara su bili mnogo veći od dijelova traktora, a vrste čelika su se također značajno razlikovale od čelika za traktore. To je uticalo na temperaturu grijanja, na cijeli proces toplinske obrade.
Ugradnja čekića od 15 tona, koji je neophodan za vruće štancanje blankova za radilice rezervoara motora, rezultirala je ozbiljnim problemom. Bilo je potrebno montirati teški čekić bez zaustavljanja radionice. Betonski temelj ispod čekića dubine 20 metara, prema projektu građevinskog inženjera N.F. Bausova, izliven je u jamu iskopanu metodom kesona, u uslovima sadašnje proizvodnje. Donji chabot je ubrzo postavljen na temelj i finaliziran na licu mjesta metodom koju je predložio inženjer A.I. Gurvič. Time je riješen jedan od brojnih ozbiljnih problema uspostavljanja proizvodnje teških tenkova i motora za njih.
Međutim, u vrlo alarmantnom trenutku za domovinu, kao iu narednom periodu, moglo se vidjeti masovno ispoljavanje visoke svijesti i odgovornosti Urala-Kirovca, njihovog visokog radničkog impulsa, koji je omogućio početak proizvodnje moćna vojna oprema koja je našoj vojsci bila potrebna u najkraćem mogućem roku. Ovo je značajna zasluga fabričke partijske organizacije (partijski organizator Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika u fabrici M.D. Kozin), koja je uspela da okupi i usmeri fabričku ekipu na rešavanje najvažnijih zadataka za odbranu zemlje. Do kraja godine, fabrika je Crvenoj armiji dala više od 500 KV tenkova.
Za uspostavljanje serijske proizvodnje V-2 dizel motora u ČKZ-u, bilo je potrebno savladati preradu mnogih visoko preciznih delova, livenje visoko preciznih oblikovanih odlivaka od lakih legura, nove termohemijske procese, montažu i otklanjanje grešaka goriva. oprema. Inženjeri evakuisane fabrike u Harkovu i, pre svega, glavni konstruktor ChKZ za dizel motore, I.Ya. Trashutin i zamjenik glavnog inženjera Ya.I. Nevyazhsky. Serijska proizvodnja tenkovskih dizel motora u Čeljabinsku počela je u decembru. Proizvodnja dizel motora takođe je savladana u fabrici u Sverdlovsku (direktor D.E. Kochetkov, glavni konstruktor T.P. Chupakhin). Ubrzo su započeli radovi na projektovanju i izgradnji pogona motora na Altaju. 
Prilikom širenja proizvodnje tenkova na istoku zemlje, svuda su se pojavile brojne poteškoće koje su hrabro savladali radnici pozadi.
Fabrike evakuisane sa Zapada često su stizale na nova mesta sa nekompletnim kadrom. Kadrovski radnici su djelimično regrutovani u vojsku. Oprema je rastavljena u žurbi, nije uvijek bilo moguće utovariti sve što je potrebno i sigurno ga dostaviti na novu lokaciju. Pogoni su morali biti locirani ili na već razvijenim teritorijama postojećih pogona, ili počevši od izgradnje privremenih, a potom i kapitalnih objekata. Istovremeno, bilo je potrebno hitno osposobiti nove kadrove, obučiti žene i omladinu u radnička zanimanja, te prekvalifikaciju radnika u potrebne specijalnosti.
U prvim danima nakon početka rata odlučeno je da se stvori moćna baza za proizvodnju oklopnih ploča za tenkovske korpuse u istočnim regijama zemlje. Velikim trudom radili su rudari, rudari, visoki peći, radnici mnogih drugih profesija, od čijeg je rada zavisio uspješan rad tankerske industrije.
Narodni komesar za industriju tenkova V.A. Malyshev je proveo dosta vremena u fabrikama industrije, rješavajući mnogo primarnih pitanja i problema, uspostavljajući kontakte sa drugim industrijama za opskrbu tvornica svim potrebnim, organizirajući izgradnju proizvodnih objekata i stambenih prostora. Sjedište industrije - Narodni komesarijat tenkovske industrije krajem 1941. bio je u Čeljabinsku. U Čeljabinsku se nalazio i institut za industrijski dizajn (direktor A.I. Solin, glavni inženjer N.F. Zubkov), koji je položio teret projektovanja i organizacije građevinskih i instalacionih radova na rekonstruisanim i novostvorenim postrojenjima za proizvodnju tenkova, oklopnog trupa i motora narodne tvornice. commissariat .
U jednoj od najvećih fabrika u zemlji, Uralskoj fabrici teških mašina (Uralmash), pokrenuta je proizvodnja trupa i kupola teških tenkova KV. Rad je uglavnom bio koncentrisan na novostvorenu proizvodnju oklopa. Radnici Uralmaša su prvi put savladali tehnologiju obrade i zavarivanja oklopnog čelika. Dodatne poteškoće nastale su zbog činjenice da je fabrika prije rata proizvodila pojedinačne proizvode i nije bila prilagođena masovnoj proizvodnji. Stoga je velika pažnja posvećena proizvodnji specijalizirane opreme. Mašine za glodanje su prilagođene za bušenje, mašine za rezanje zupčanika su se često koristile kao vrtuljke. Ogromna presa je prilagođena za ispravljanje oklopnih ploča. Došlo je do kardinalnih promjena u radu termi. Skoro svi lokali su renovirani.
Restrukturiranje fabrike se odvijalo ubrzanim tempom. Ljudi danima nisu izlazili iz fabrike. Mnogo truda i energije u restrukturiranje pogona dao je direktor B.G. Muzrukov i partijski organizator Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika M.L. Medvedev. Za nekoliko dana, više od 500 mašina je premješteno i ojačano na novim temeljima. Unatoč mjerama poduzetim u augustu 1941. godine, fabrika je uspjela proizvesti samo pet oklopnih trupova KB tenkova, a i tada su se izrađivali od zaboja dovezenih u tvornicu. U septembru se situacija s proizvodnjom oklopnih trupova poboljšala. Krajem mjeseca Uralmash je počeo proizvoditi proizvode u skladu s odobrenim rasporedom.
U kontekstu kontinuiranog širenja proizvodnje teških i srednjih tenkova i hitne potrebe za njima (svako sastavljeno vozilo je registrovano i I.V. Staljin je izvještavan o svakodnevnoj isporuci vozila), savladavanje velike proizvodnje lakih tenkova korištenjem automobilske jedinice postale su od velike važnosti. Evakuisan u Kirov, značajan dio Fabrike lokomotiva Kolomna na novoj lokaciji u neprikladnim prostorijama započeo je proizvodnju lakih tenkova T-60. Novoformiranom postrojenju (direktor E.E. Rubinčik) bilo je potrebno značajno dopunjavanje mašinske opreme, a većina radnika i inženjera nije bila pripremljena za proizvodnju tenkova. Za nekoliko dana razvijena je nova tehnologija proizvodnje, instalirana oprema. U januaru 1942. savladana je proizvodnja tenkova. Gusjenice su poslane iz Staljingrada, komponente i sklopovi instalacije motora i prijenosa snage - iz Gorkog. Za uspješno ispunjenje vladinog zadatka ovladavanja proizvodnjom tenkova, tvornica je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada.
U prvim danima rata postavilo se pitanje prebacivanja Gorky automobilske tvornice (GAZ), koja je pripadala sistemu Narodnog komesarijata srednje mašinogradnje (narodni komesar S.A. Akopov), na proizvodnju odbrambenih proizvoda. Stanovnici Gorkog su trebali što prije preći na proizvodnju lakih tenkova, tenkovskih motora, oklopnih vozila, minobacača i druge vojne opreme. Istovremeno, nastavljena je proizvodnja kamiona neophodnih za transport vojne i narodnoprivredne robe. U skladu sa izrađenim rasporedom, izvršena je restrukturiranja preduzeća, promijenjen je smještaj opreme u radnjama. Rešena su pitanja obezbeđivanja snabdevanja pogona automobila ležajevima, električnom opremom i drugim potrebnim proizvodima.
U GAZ-u su u periodu perestrojke savladali nove tehnološke procese, uspostavili proizvodnju gumenih proizvoda i valjanog metala. Kako bi se smanjila složenost proizvodnje proizvoda, u nekim slučajevima, zakivanje je zamijenjeno zavarivanjem, kovanje - lijevanjem, strojna obrada - štancanjem. Pogon, jedan od prvih u domaćoj industriji, savladao je automatsko zavarivanje pod vodom.
Automobilska fabrika počela je da savladava tenk T-60, koji je upravo razvijen u moskovskoj fabrici. Prilikom evakuacije fabrike 15. oktobra 1941. godine, jedan od prvih uzoraka tenka na sopstveni pogon prešao je put od Moskve do Gorkog za samo 14 sati.
Tokom bitke za Moskvu započeli su neprijateljski vazdušni napadi na Gorki, na fabriku automobila bačene su visokoeksplozivne i zapaljive bombe, ali rad nije prestao. Postrojenje je nastavilo da daje prednje tenkove T-60. Do kraja 1941. proizvedeno je 1320 lakih tenkova, koji su odigrali značajnu ulogu u kontraofanzivi naše vojske, koja je odbacila nacističke trupe iz Moskve. Za uzorno obavljanje zadatka proizvodnje odbrambenih proizvoda u decembru 1941. GAZ je odlikovan Ordenom Lenjina. Ordeni i medalje dodijeljeni su velikoj grupi proizvođača automobila. Ordeni Lenjina dodijeljeni su kovaču I.I. Kardašin, direktor fabrike I.K. Loskutov, bravar A.I. Lyakhov.
U drugoj polovini 1941. proizvedeno je 4,8 hiljada tenkova. Uključujući svjetlo preko 40%, srednje 39%, ostalo - ozbiljno. Općenito, plan za oslobađanje tenkova bio je završen samo 61,7%.
Tokom 1942. godine nastavljeno je širenje proizvodnje tenkova u pogonima industrije. Proizvodnja tenkova T-34, koje je proizvodilo nekoliko fabrika, brzo je porasla. Na T-34 su napravljene potrebne izmjene kako bi se pojednostavio dizajn tenka, poboljšale borbene performanse i pouzdanost. Glavni razvoj dizajna obavljen je u glavnom dizajnerskom birou na čelu sa A.A. Morozov.
U tvornicama oklopnih trupa, automatsko zavarivanje oklopa ispod sloja fluksa postalo je rašireno već u prvoj polovini 1942. godine. U Uralmashu, kako bi se smanjila mukotrpnost proizvodnje trupova tenkova KB, napravljene su značajne promjene u tehničkoj dokumentaciji koju je odobrio glavni konstruktor tenka Zh.Ya. Kotin, koji je četiri puta smanjio troškove rada za mašinsku obradu trupa. Davne 1941. godine u fabrici je počelo kretanje frontovskih brigada. Prva takva brigada bila je brigada M.V. Popova, koji je nosio trupove tenka KV. U početku je ova operacija trajala 18 sati, a ubrzo su bušotinje poboljšale tehnologiju obrade oklopnih trupova. Kao rezultat toga, trupovi su počeli da se dosade za 5,5 sati. Primjer maksimalnog smanjenja vremena provedenog na izvođenju operacije pokazao je devetnaestogodišnji komsomolac A. A. Lopatinskaya. Zadatak smjene ispunila je za 300%, uskoro je Anya Lopatinskaya predvodila frontovsku djevojačku brigadu Komsomola.
U martu 1942. Uralmash je dobio novi zadatak - pokrenuti proširenu proizvodnju oklopnih trupova za tenk T-34, dok je proizvodnja trupova tenkova KB smanjena. Kao rezultat udarnog rada, plan za drugi kvartal 1942. godine je preispunjen. U julu je fabrika odlikovana Ordenom Crvene zastave rada za uzorno ispunjavanje zadatka za proizvodnju oklopnih trupova tenkova. Među nagrađenim 150 zaposlenih u fabrici; Lenjinovi ordeni dodijeljeni su šefu proizvodnje D.E. Vasiljev, direktor B.G. Muzrukov, čeličan D.D. Sidorovski i dr. Čeličar Ibragim Valejev dobio je Staljinovu nagradu 1943. za visoke performanse u topljenju visokokvalitetnih čelika.
Sredinom 1942. godine u pogonu su već funkcionirale proizvodne linije, postavljene za proizvodnju homogenih dijelova proizvodnje trupa, široko se koristilo brzo automatsko zavarivanje. Za proizvodnju tornjeva tenka T-34 utisnuti su na preši od deset hiljada tona. Bila je to vrlo hrabra odluka. Štancanjem je izrađeno ukupno 2670 kula.
U proleće 1942. u fabrikama industrije razvio se patriotski pokret hiljada radnika - radnika koji su ispunjavali standarde proizvodnje 1000% ili više. Takva produktivnost rada postignuta je nizom mjera: maksimalnom racionalizacijom kretanja radnika, upotrebom opreme visokih performansi, maksimalnom upotrebom snage mašine, izborom optimalnih načina obrade, upotrebom specijalnih alata, kombinacija operacija itd. Modelar Anatolij Čugunov bio je prvi u Uralmašu koji je postigao neviđeni učinak od -1900%.
Prvi hiljadu ljudi u fabrici rezervoara Ural bio je tokar G.P. Nikitin. Njegovo postignuće ubrzo je ponovio strugar-alatnik A.E. Panferov. Hiljade kovača A.A. Kovalenko, M.I. Lyapin i V.I. Mikhalev. U maju su čitave brigade od hiljada ljudi, predvođene S.M. Pinaev, V.G. Seleznjev i drugi. Najuglednijim brigadama dodijeljena su počasna zvanja Garde. Prva takva brigada bila je omladinski tim Komsomola, predvođen Tanjom Brevnovom. Komsomolsko-omladinska brigada kovača Sima Uzdemir, koja je radila na čekiću od tri tone, ispunjavala je dvije norme dnevno. Ubrzo je brigada V.M. Voložanina i drugi. Tokom svih ratnih godina, frontovske gardijske brigade visoko su nosile čast fabrike, osvajale prva mjesta na Svesaveznom takmičenju frontovskih brigada. Za uspješan razvoj proizvodnje tenkova T-34, Uralski pogon tenkova (direktor Yu.E. Maksarev, glavni inženjer L.I. Korduner) odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada, velika grupa radnika i inženjersko-tehničkih radnici fabrike su odlikovani ordenima i medaljama.
Cijela 1942. godina prošla je u fabrici u znaku kontinuiranog povećanja proizvodnje tenkova, u četvrtom kvartalu proizvedeno je 4,75 puta više tenkova nego u prvom. Uvođenje automatskog zavarivanja trupa tenkova ispod sloja fluksa povećalo je produktivnost rada za oko 8 puta. E.O. je bio direktno uključen u otklanjanje grešaka u novom tehnološkom procesu. Paton. Montaža rezervoara obavljena je na transporteru, funkcionisale su brojne proizvodne linije. Tehnologija livenja tornjeva od oklopnog čelika u neobrađene kalupe pomoću mašinskog livenja bila je vrlo efikasna. Ova metoda koju su razvili i implementirali inženjeri I.I. Bragin i I.V. Gorbunov, dao je značajnu uštedu i omogućio povećanje proizvodnje tornjeva na 30-32 jedinice dnevno (u decembru 1941. proizvodilo se 5-6 jedinica dnevno).
Za postignute uspjehe, tvornica je više puta priznata kao pobjednik socijalističkog takmičenja među pogonima tenkovske industrije, nagrađena je izazovom Crvene zastave Državnog komiteta odbrane, a 1943. tvornica je odlikovana još jednim ordenom - Crvenim Baner. Među nagrađenima Ordenom Lenjina bili su i direktor fabrike Yu.E. Maksarev, glavni dizajner A.A. Morozov, majstor K.I. Kartsev, predradnik operatera mašina V.M. Voložanin, kovač A.A. Kovalenko i drugi.
Fabrika Krasnoje Sormovo nastavila je da dobija zamah u proizvodnji tenkova T-34. Do kraja 1941. godine izgrađene su nove radionice, proizvedeno je nekoliko hiljada matrica i pribora, kao i mjernog i reznog alata. Već krajem oktobra u fabrici je postala poznata omladinska brigada Komsomol-a, na čijem je čelu bio kalup Nikolaj Ščerbina. Brigada Ivana Černotalova vredno je radila u prodavnici armature. Jedan od najstarijih redovnih radnika fabrike A.I. Khramushev je predvodio tim za oblikovanje na frontu, koji je osigurao visokokvalitetno livenje kupola tenkova, a S.I. Komarov - tim udarača. Hramušev i Komarov su naknadno odlikovani Ordenima Lenjina.
U januaru 1942. godine u fabrici su bile 132 frontovske brigade, u martu - 213, au maju - 546 frontovskih brigada. U fabrici je velika pažnja posvećena obuci mladih radnika i usavršavanju njihovih vještina. Veterani fabrike pružili su neprocjenjivu pomoć u ovom pitanju.
U maju 1942. godine uprava fabrike je ažurirana, E.E. Rubinchik je imenovan za direktora, A.I. Andreev. Za postignute uspjehe u povećanju proizvodnje tenkova, tvornica Krasnoye Sormovo je u januaru 1943. odlikovana Ordenom Lenjina. Istovremeno, rad 260 naprednih radnika fabrike nagrađen je visokim državnim priznanjima.
Za uzorno obavljanje vladinih zadataka za proizvodnju tenkova T-34 i tenkovskih motora STZ u februaru 1942. odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada (direktor K.A. Zadorozhny). Ordenima i medaljama odlikovan je rad 248 radnika traktorskog pogona i srodnih pogona. U ljeto 1942. front se približio Staljingradu. Fabrika je dobila nalog da do kraja avgusta skine duplo veći broj rezervoara sa montažne trake. Iz Narodnog komesarijata industrije tenkova, ispunjenje ovog zadatka obezbijedio je prvi zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad, V.A., imenovan je za ovlaštenog predstavnika Državnog komiteta odbrane za Staljingrad. Malyshev. Za izvršenje zadatka dopušteno je korištenje trupa i motora razbijenih tenkova iz fonda za popravak vojnog odjela. Kao rezultat herojskog rada Staljingradara, koji su stalno bombardovani, a zatim i granatirani, industrijski potencijal grada maksimalno je iskorišten u odbrambene svrhe. Za samo 20 dana avgusta 1942. STZ je vojsci dao 240 tenkova T-34, nakon čega je njihova proizvodnja praktički prestala, nastavljeni su samo radovi na popravci i restauraciji. Mnogi radnici traktorske fabrike u to vreme evakuisani su u istočne delove zemlje.
Godine 1942. ChKZ je stalno dobijao zamah u proizvodnji teških KV tenkova. Kretanje hiljada stahanovaca u fabrici započeo je tokar G.P. Exlacs. Slijedila ga je Ana Pašnina, mlinarka, najmlađa od Kirovljana koja je odlikovana Ordenom Lenjina. Organizovala je i vodila prvu frontovsku brigadu mašina alatki u fabrici. Svaki od mladih radnika savladao je nekoliko specijalnosti, naučio kako da sama podešava mašine. Na inicijativu majstora V.D. Bakhteeva, nova forma konkurs, u kojem su rezultati rada zapaženi ne na kraju smjene, već po satu. Uzorke radnog herojstva pokazao je kovač G.V. Arzamastsev i menadžer prodavnice I.S. Belostotsky, vozači testa tenkova P.I. Barov i K.I. Kugla, tokar V.V. Gusev i čeličan A.I. Platonov, glavni inženjer S.N. Makhonin, šefovi prodavnica N.P. Bogdanov i F.S. Bulgakov, šefovi dizajnerskih timova N.L. Dukhov i I.Ya. Trašutin i dr. U julu 1942. Državni komitet odbrane naložio je fabrici da organizuje masovnu proizvodnju tenkova T-34 bez zaustavljanja proizvodnje teških tenkova. Linija glavnog transportera, na kojoj su prethodno montirani traktori, remontovana je za proizvodnju novih proizvoda. Brojni organizacijski i tehnički problemi su hitno riješeni tokom pretprodukcije. Značajnu pomoć pružili su vodeći stručnjaci Uralskog pogona tenkova Ya.I. Baran, V.M. Dorošenko, N.F. Melnikov i dr. 5. avgusta na montažu su počele da stižu prve proizvedene komponente i delovi, a 22. avgusta sa montažne trake fabrike je sišao prvi tenk T-34.
Projektantski rad na teškim, srednjim i lakim tenkovima nastavljen je do 1942. godine. Teški tenk KB bio je probojni tenk, lako je savladao protivoklopnu odbranu neprijatelja. Karakteristike tenka KB bile su znatno veće od karakteristika najmoćnijih njemačkih tenkova T-III i T-IV, korištenih u početnom periodu rata. Tenk KB je bio neranjiv na vatru većine neprijateljskih protutenkovskih sredstava, nije ga oštetilo granatiranje iz glavnog oružja njemačkih tenkova. Ni bombardovanje iz vazduha, osim direktnog gađanja avionskim bombama, nije mu bilo strašno. Ali već 1942. tenk KB je počeo postupno gubiti svoje prednosti. Na bojnom polju neprijatelj je počeo da koristi samohodne artiljerijske jedinice naoružane snažnim topovima. Uvedene su podkalibarske oklopne granate, što je značajno povećalo snagu tenkovskog oružja i protutenkovske artiljerije. Pojavili su se artiljerijski sistemi sa većom cevnom brzinom.
U projektantskom birou ChKZ pod vodstvom glavnog dizajnera Zh.Ya. Kotin u zimu 1941-1942, pokrenuti su radovi na dizajnu obećavajućih modifikacija teškog tenka: KV-7, KV-8 i KV-9. U tenk KV-7, umjesto kupole kružne rotacije, korištena je ugradnja dvostrukih, pa čak i trostrukih topova u fiksnu oklopnu kabinu. Sistem za upravljanje vatrom omogućavao je salvu paljbu, kao i pojedinačno paljbu iz svakog topa posebno. U kupolu tenka KV-8 ugrađen je bacač plamena ATO-41, koji je osiguravao izbacivanje zapaljive mješavine na udaljenosti do 100 m. U januaru 1942., nakon što su prototipovi prikazani članovima vlade u Moskvi, KV -8 tenk je primljen u proizvodnju. U tornju, kako bi se oslobodio prostor za opremu za bacanje plamena, top od 76 mm morao je biti zamijenjen sa 45 mm. Tenk KV-9 razlikovao se od glavnog tenka KB po prisutnosti topa haubice kalibra 122 mm koji je dizajnirao F.F. Petrov.
U proljeće 1942. godine, za zamjenu tenka KB, počelo je projektovanje novog tenka, koji je imao svojstva teškog srednjeg tenka s masom. Ovakvu formulaciju problema diktirale su otkrivene prednosti tenka T-34 u odnosu na KV. Tenk T-34 bio je manje radno intenzivan za proizvodnju, bio je transportabilniji i imao je veću mobilnost. U pogledu naoružanja i oklopne zaštite, tenk T-34 je bio gotovo ekvivalentan teškom tenku KV.
Glavne radove na izradi novog tenka, koji je dobio oznaku KV-13, izveo je N.V. Tseyts. Zbog gustog rasporeda komponenti i sklopova, trebalo je smanjiti dimenzije i težinu novog tenka u odnosu na serijski KV. Ali ovaj rad je privremeno zaustavljen. Kako bi se poboljšale karakteristike serijskog tenka bez zaustavljanja proizvodnje, odlučeno je da se KB djelomično modernizira. Dakle, masa karoserije automobila donekle je smanjena smanjenjem debljine stranica i spuštanjem siluete, osim toga, gusenice su olakšane. Modernizirane su i mnoge jedinice i sklopovi tenka. Kao rezultat toga, masa tenka se smanjila za oko 5 tona, a brzina se povećala sa 34 na 43 km/h. Nova modifikacija tenka KV-1S opremljena je poboljšanim prijenosnim i pogonskim sklopovima. U kontraofanzivi na Staljingrad, tenkovi KV-1S imali su istaknutu ulogu.
Godine 1943. za ovaj rad grupa radnika Kirovskog pogona N.L. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. Sinev, E.P. Dedov, A.F. Lesokhin, G.A. Mihajlov, A.N. Sterkin, N.F. Šašmurin, kao i A.I. Blagonravovu je dodijeljena Staljinova nagrada.
Tenkovi T-34 (lijevo) i T-43 Konstruktori Uralskog pogona tenkova pod vodstvom A.A. Morozov je, pored rada na poboljšanju serijskog tenka T-34, u ljeto 1942. započeo razvoj novog tenka T-43, koji se odlikovao poboljšanim oklopom, uvođenjem ovjesa torzijske šipke, itd. rad je takođe privremeno obustavljen.
Laki tenk T-60 bio je relativno slabo naoružan pješadijski tenk za blisku pratnju. Za rješavanje samostalnih zadataka, jedinicama naoružanim lakim tenkom bio je potreban snažniji tenk. Stoga je u GAZ-u glavni konstruktor tenkova N.A. Astrov uz učešće automobilskih dizajnera na čelu sa A.A. Lipgart je za kratko vrijeme razvio dizajn novog lakog tenka teškog 9,2 tone, koji je dobio marku T-70. Naoružan je topom kalibra 45 mm, prednji oklop bio je debeo 45 mm, maksimalna brzina iznosila je 45 km/h, a posada tenka bila je dva člana. Na rezervoaru su ugrađena dva 6-cilindarska automobilska motora, spojena serijski u jednu pogonsku jedinicu. Prvi prototip tenka T-70 napravljen je u decembru 1941. Ovaj tenk je odobrila vlada i već u prvoj polovini 1942. GAZ je prešao na serijsku proizvodnju novog tenka. Stvaranje tenka T-70 nagrađeno je Staljinovom nagradom.
Iskustvo akumulirano tokom 1941-1942 u borbenim dejstvima naših oklopnih snaga omogućilo nam je da izvučemo neke zaključke. Otkrivena je slaba interakcija u borbi tenkova sa pešadijom, artiljerijom i avionima. Zapovjednici tenkova slabo su koristili teren za tajni pristup neprijatelju, rijetko su koristili radio za pozivanje artiljerijske vatre tokom bitke i kao sredstvo kontrole. Utvrđeni nedostaci poslužili su kao osnova za izradu uputa za taktičku i operativnu upotrebu tenkovskih jedinica Crvene armije, a zahtijevali su i poboljšanja u dizajnu tenkova.
Kako bi se otklonili uočeni nedostaci, napravljene su promjene u dizajnu tenkova. Tako je na tenk T-34 postavljena nova radio stanica, a od tenka je konstruisana komandirska kupola radi poboljšanja uslova posmatranja. Neki tenkovi T-34 bili su dodatno naoružani bacačem plamena ATO-41. Radio stanice su postavljene na komandne tenkove T-70. Da bi se povećao domet cisterne, na brojna vozila su ugrađeni dodatni vanjski spremnici za gorivo.
U cilju racionalizacije kontrole poboljšanja borbenih svojstava i osiguranja pouzdanosti borbenih vozila 1942. godine, u Narodnom komesarijatu za tenkovsku industriju osnovan je Glavni inspektorat za kvalitet. Predstavnici inspekcije su bili na frontovima, upućeni u tenkovske jedinice i veze. Informisali su glavne konstruktore o kvalitetu, borbenim i operativnim karakteristikama tenkova. Funkcije zaposlenih su takođe uključivale pružanje pomoći trupama u obuci osoblje karakteristike rada novih modela, u evakuaciji, popravci i restauraciji oklopnih vozila.
U listopadu 1942. Državni komitet za obranu odlučio je da započne rad na stvaranju dva tipa samohodnih artiljerijskih nosača: oklopnih poput srednjeg tenka T-34, sa haubicom kalibra 122 mm, dizajniranom za podršku i pratnju tenkova i lakih oklopni, sa topom kalibra 76 mm, dizajniran za direktnu podršku pješadijske vatre.
Krajem oktobra 1942. Zh.Ya je stigao u Uralmaš. Kotin, koji je istovremeno bio glavni projektant tvornice Kirov i zamjenik narodnog komesara industrije tenkova. Nakon upoznavanja sa proizvodnjom tenka T-34 i sveobuhvatne analize prijedloga, odlučeno je da se kao osnova za izradu tenka uzme šasija tenka T-34 i oscilirajući dio poljske diviziske haubice M-30. nova samohodna artiljerija. Generalni izgled instalacije, koji je dobio marku SU-122, dodijeljen je N.V. Kurin. Dizajneri V.A. uložili su mnogo rada i kreativnih napora u stvaranje SU-122. Vishnyakov, G.F. Ksyunin, A.D. Nekhlyudov, GV Sokolov i dr. Upotrebljen je brzi dizajn za završetak radova na vreme, uspostavljena je bliska saradnja sa tehnolozima i proizvodnim radnicima. U decembru 1942. proizvedena je prva serija SU-122 i demonstrirana liderima partije i vlade. Odlukom Državnog komiteta za odbranu usvojila ga je Crvena armija.
Ubrzo je 25 samohodnih topova predato posadama formiranim i obučenim na Uralu, a ešalon sa SU-122 poslan je na Volhovski front. Za stvaranje nove vrste artiljerijskog oružja 1943. godine, Staljinova nagrada dodijeljena je glavnom dizajneru L.I. Gorlitskom, N.V. Kurin i dr. Grupa radnika i inženjersko-tehničkih radnika pogona nagrađena je visokim državnim priznanjima.
U fabrici u Kirovu (direktor K.K. Yakovlev) 1942. godine dizajnirana je i proizvedena samohodna artiljerijska jedinica SU-12 (SU-76), naoružana topom ZIS-Z kalibra 76 mm koji je dizajnirao V.G. Grabin. U dizajnu šasije korištene su uglavnom komponente lakog tenka T-60. Međutim, prva serija vozila imala je nedostatke u dizajnu, zbog čega je 1943. modificirana modifikacija s rekonfiguriranim prijenosom i pogonskom jedinicom posuđenom iz tenka T-70 ušla u masovnu proizvodnju. Nova samohodna jedinica dobila je marku SU-76M. Njegova težina dostigla je 10,5 tona, debljina oklopa do 35 mm, maksimalna brzina 41 km/h. Nakon toga, za razvoj dizajna ove instalacije, Staljinova nagrada dodijeljena je glavnom inženjeru fabrike L. L. Terentjevu i glavnom dizajneru M. N. Shchukin. U proleće 1943. fabrika je odlikovana Ordenom Crvene zvezde. 
Godine 1942. u regiji Volge, na Uralu i u istočnim regijama zemlje funkcionirao je niz pogona i industrija za proizvodnju tenkova, oklopnih trupova i motora. Godine 1942. industrija tenkova proizvela je oko 24,7 hiljada tenkova, uključujući i eksperimentalne. Više od 24,4 hiljade vojnih vozila prebačeno je na vojsku. Od ovog iznosa, 10% su bili teški tenkovi KB, preko 50% srednji tenkovi T-34, a oko 40% laki tenkovi T-60 i T-70. Ali u tenkovskoj floti Crvene armije i dalje su prevladavali laki tenkovi (više od 60%).
U januaru 1943., u jednoj od fabrika oklopnih trupa industrije tenkova, Komsomolska omladinska brigada elektrozavarivača na čelu sa E.P. Agarkov. Mjesec dana kasnije osvojila je prvenstvo među fabričkim brigadama, a u martu 1943. proglašena je najboljom u socijalističkom nadmetanju. Ukupno je u Agarkovovoj brigadi bilo 15 ljudi, od kojih su 13 bile djevojke.
U novembru 1944. E.P. Agarkov je predložio da se timovi zavarivača i montera ujedine u jedan integrisani tim. Kao rezultat toga, stvoren je jedan tok za ugradnju i zavarivanje oklopnih tornjeva, pušteni su stariji predradnik, tri smjene, četiri majstora i osam radnika. Optimalna organizacija rada, u kombinaciji sa naprednom obukom radnika i djelomičnim uvođenjem automatskog zavarivanja, omogućila je povećanje proizvodnje za 2,5 puta uz nižu cijenu ručnog rada.
Vrijednost E.P. Agarkov je bio ogroman. Samo 1944. godine, više od 6.000 ljudi je oslobođeno kroz proširenje proizvodnih grupa u industriji tenkova. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a E.P. Agarkov je odlikovan Ordenom Lenjina 1943. Godine 1946. dobio je Staljinovu nagradu. Visoka državna priznanja dodijeljena su pripadnicima brigade E.P. Agarkova, orden Lenjina primio je i brigadir F. T. Serokurov.
Unapređenje tehnoloških procesa izvršeno je uz direktno učešće stručnjaka iz istraživačkih instituta. Veliki doprinos razvoju proizvodnje oklopnih trupova i tornjeva dali su stručnjaci iz istraživačkog instituta na čelu sa dobitnikom Staljinove nagrade A.S. Zavyalov. Pod rukovodstvom profesora V.P. Vologdin u ChKZ-u po prvi put u domaćoj mašinskoj industriji razvijena je i uvedena u proizvodnju tehnologija za površinsko kaljenje dijelova visokofrekventnim strujama. Primjena inovacije smanjila je vrijeme utrošeno na termičku obradu za 30-40 puta, uz uštedu visokolegiranog čelika uz povećanje otpornosti dijelova na habanje. Godine 1943. postrojenje je kao rezultat primjene nova tehnologija dobio uštedu od preko 25 miliona rubalja.Za razvoj metode visokofrekventnog kaljenja, V.P. Vologdin je dobio Staljinovu nagradu. Godine 1943. dizajniran je i proizveden novi prijenos s planetarnim okretnim mehanizmom fundamentalno novog tipa za teške tenkove. Za ovaj razvoj, Staljinova nagrada dodijeljena je G.I. Zaichik, M.A. Kreynes, M.K. Christie i K.G. Levin.
U februaru 1943. godine u sistemu Narodnog komesarijata tenkovske industrije stvorena je Glavna uprava za popravku tenkova (GURT), na čijem je čelu bio prvi zamjenik narodnog komesara A. A. Goreglyad.
Fabrike industrije, zajedno sa vojnim remontnim jedinicama, uradile su veliki posao na vraćanju oštećenih borbenih vozila u pogon. U isto vrijeme, često je bilo moguće modernizirati starije tenkove. Rad servisa vojske i industrije teško se može precijeniti. Puštanje popravljenih tenkova tokom rata kontinuirano se povećavalo. Od marta 1944. godine popravka i restauracija tenkova i samohodnih artiljerijskih oruđa povjerena je Narodnom komesarijatu odbrane. Dio remontnih pogona Narkomtankoproma prebačen je u vojsku. Ali proizvodnju rezervnih dijelova za vojne jedinice za popravku i dalje su uglavnom obavljale tvornice industrije tenkova.
Ukupno je tokom ratnih godina popravljeno 430 hiljada tenkova i samohodnih topova, odnosno svaki tenk proizveden u industriji popravljan je i obnavljan u prosjeku više od četiri puta.
Budući da je među trofejima Crvene armije bio značajan broj ispravnih i borbeno spremnih njemačkih tenkova T-III i T-IV, na njihovoj osnovi tim konstruktora predvođen G.I. Kaštanov, razvijene su domaće samohodne artiljerijske jedinice SU-76I i SU-122I sa topom od 76 mm i haubicom 122 mm. Napravljeno je oko 1,2 hiljade.
Široko rasprostranjena upotreba od strane Crvene armije u borbama protiv nacističkih osvajača tenkova visokih borbenih karakteristika primorala je tenkovsku industriju nacističke Njemačke da na brzinu razvija i organizira proizvodnju tenkova novih dizajna, kao što su Panter i Tigar, kao i -pogonski topovi Ferdinand. Istovremeno, njemačka industrija modernizirala je proizvedene tenkove, povećala snagu oružja ugradnjom topova većeg kalibra ili sa dužom cijevi kako bi se povećala cevna brzina projektila. Nakon poraza kod Moskve, a potom i kod Staljingrada, nacistička komanda se oslanjala na korištenje novih i moderniziranih tenkova i samohodnih artiljerijskih instalacija naoružanih topovima od 75, 88 i 128 mm, zaštićenih debelim oklopom.
Domaća tenkovska industrija, kako bi se održala superiornost nad njemačkom oklopna vozila, nastavio je 1943. razvoj novih tenkova, izvršio modernizaciju samohodnih artiljerijskih nosača, povećao proizvodnju teških i srednjih vozila. U isto vrijeme, tvornice industrije počele su posvećivati više pažnje poboljšanju kvaliteta borbenih vozila.
Samohodna artiljerijska jedinica SU-152 Krajem novembra 1942. Konstruktorski biro ChKZ započeo je razvoj dizajna teške samohodne artiljerijske jedinice naoružane moćnom topom haubice ML-20S kalibra 152 mm. U ovom radu učestvovalo je gotovo cijelo osoblje projektnog biroa, na čelu sa L.S. Troyanovim.
Proizvodnja radnih crteža novih samohodnih topova, koji su dobili marku SU-152, počela je u decembru 1942. godine, a 25. januara 1943. prototip je sastavljen u rekordnom roku. Do 7. februara uspješno su završena ispitivanja prvog uzorka i mašina je puštena u rad. Prije početka marta proizvedena je prva serija vozila u količini od 35 jedinica i ušla u konfiguraciju teških samohodnih artiljerijskih pukova. U julu 1943. samo jedan od ovih pukova, koji je učestvovao u bitkama na Kurskoj izbočini, uništio je oko dvadesetak njemačkih tenkova Tiger i teških samohodnih topova Ferdinand.
U početku je samohodna artiljerija bila podređena načelniku artiljerije Crvene armije, tehnička podrška i popravak samohodnih topova vršeni su preko Glavne artiljerijsku kontrolu. Od aprila 1943. jedinice samohodne artiljerije bile su pod komandom komandanta BTiMV Ya.N. Fedorenko. To je doprinijelo bližoj interakciji između tenkova i samohodnih topova, pojednostavljeno održavanje i popravak samohodnih topova, te obuka vojnih stručnjaka.
Tim za razvoj SU-152 dobio je Staljinovu nagradu. Među njima su bili i graditelji tenkova Zh.Ya. Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov i tvorci artiljerijskog sistema S.P. Gurenko i F.F. Petrov.
Sljedeći, nakon SU-152, velika inicijativa konstruktora ChKZ bila je razvoj novog teškog tenka IS (Joseph Staljin). Odvojene komponente donjeg stroja i gusjenice KV tenka prebačene su u novi tenk bez značajnijeg redizajniranja. Dizajn trupa i kupole tenka, ugradnja instrumenata i oružja riješeni su na novi način, originalni mehanizam za okretanje planetarnog tipa koji je razvio A.I. Blagonravov.
Rad je u velikoj mjeri uzeo u obzir iskustvo u razvoju tenka KV-13, skraćenog šasija. Prototipovi tenka izrađeni su u dvije verzije: sa topom od 76 mm i sa topom haubice kalibra 122 mm. Pojava na sovjetsko-njemačkom frontu u januaru 1943. prvih uzoraka njemačkog teškog tenka "Tigar" postavila je tvornici zadatak da na svaki mogući način ubrza razvoj novog teškog tenka i poveća snagu svog oružja. . Stoga je na treći prototip ugrađen eksperimentalni top duge cijevi kalibra 85 mm koji je dizajnirao V.G. Grabin.
Forsirani testovi novog tenka otkrili su kako snage dizajn mašine, kao i pojedinačni nedostaci. Aktivnu ulogu u testiranju novog tenka imali su glavni vozači ChKZ-a i Eksperimentalnog pogona pod njim, uključujući P.I. Petrov, odlikovan Ordenom Lenjina. Da bi se poboljšala kilometraža rezervoara na tlima sa malom nosivošću, produžena je nosiva površina gusjenice, a donji stroj je ojačan dodavanjem šestog valjka. Novi pištolj tipa D-5T, dizajniran od strane F.F. Petrov. Tenk je dobio marku IS (IS-1). Međutim, tenk još nije bio spreman za masovnu proizvodnju.
U ljeto 1943., u jeku radova na novom teškom tenku, došlo je do promjena u rukovodstvu Narodnog komesarijata i ChKZ. V.A. je ponovo postao narodni komesar tenkovske industrije. Malyshev i I.M. Saltsman, koji je godinu dana bio narodni komesar. U to vrijeme direktor pogona bio je A.A. Goreglyad, a zatim M.A. Dlugach. dugo vrijeme vd direktora, glavni inženjer fabrike S.N. Makhonin.
Nakon Kurske bitke bilo je potrebno za kratko vrijeme ojačati naoružanje sovjetskih tenkova. Kao rezultat toga, odlučeno je da se razvije modifikacija teškog tenka KV-1S ugradnjom nove kupole sa 85-mm topom na šasiju tenka. U kolovozu 1943. počeo je da se proizvodi takav tenk KV-85.
U svibnju 1943. Uralmash je stvorio drugu modifikaciju samohodne artiljerijske montaže na bazi tenka T-34 sa snažnim topom D-5S kalibra 85 mm. Instalacija pod markom SU-85 primljena je u serijsku proizvodnju i u službu u avgustu 1943. godine. Do kraja mjeseca proizvedeno je 150 mašina ovog tipa. Djelujući direktno u borbenim sastavima tenkova, ovi samohodni topovi su pružali kontinuiranu vatrenu podršku našim trupama, pogađajući oklop svih vrsta njemačkih tenkova. U periodu koji je prethodio bitkama 165. godine na Kurskoj izbočini, njemačka avijacija je izvršila masovni bombaški napad na vojno-industrijska postrojenja Gorkog. Kao rezultat toga, GAZ je pretrpio značajnu štetu: vodovod je uništen, napajanje je prekinuto. Petnaest uzastopnih noći nastavljeno je bombardovanje fabrike. Mnogi radnici fabrike automobila su ubijeni i ranjeni. Ali fabrika je nastavila proizvodnju vojne opreme, ljudi su pokazali primjere nesebičnosti i radnog herojstva. Pošto je otklonila štetu, fabrika je već u julu završila program za 127% (direktor I.K. Loskutov, glavni inženjer K.V. Vlasov).
Budući da se borbena svojstva tenka T-70 nisu mogla smatrati visokim kao krajem 1941. godine, on je obustavljen 1943. godine. Umjesto toga, dizajniran je novi lagani tenk T-80, prilagođen za borbu u gradu (ugao elevacije topa do 65 stepeni). U tenku je ojačan oklop bokova, dna i krova, posada je povećana na tri osobe. Ali za ugradnju u tenk, bili su potrebni prisilni motori, ali se nisu mogli stvoriti za kratko vrijeme. GAZ je od druge polovine 1943. počeo da ovladava proizvodnjom SU-76M, koji je ubrzo otišao u vojsku u velikom broju (dnevna proizvodnja do 38 automobila).
Istovremeno sa proizvodnjom tenkova i samohodnih topova, GAZ je proizvodio laki oklopni automobil BA-64, kreiran na šasiji terenskog putničkog automobila GAZ-64 (vodeći dizajner V.A. Grachev). Godine 1943. širina kolosijeka je povećana na osnovnom automobilu, što je povećalo stabilnost automobila. Na osnovu modela GAZ-67B pokrenuta je proizvodnja oklopnog automobila BA-64B opremljenog neprobojnim gumama. Tijelo stroja izrađeno je od neprobojnog oklopa s racionalnim uglovima nagiba limova. Modifikacija oklopnog automobila prilagođena je za kretanje po željezničkoj pruzi zahvaljujući dodatnim kotačima s prirubnicama. Za stvaranje ove mašine, V.A. Gračevu je dodijeljena Staljinova nagrada.
Novi teški tenk Kirovske tvornice IS-1 ušao je u proizvodnju krajem 1943. godine, a ubrzo je počela proizvodnja drugog, znatno bolje naoružanog tenka. Pištolj D-25T ugrađen u novi tenk, razvijen pod vodstvom F.F. Petrov, bio je mnogo moćniji od 85 mm topa D-5 ugrađenog u tenk IS-1 ( njuška energija to je 2,7 puta više). To je omogućilo da se konačno učvrsti superiornost sovjetskih teških tenkova nad njemačkim. Novi tenk je dobio marku IS-2, a na kupolu je postavljen protivavionski top velikog kalibra. DShK mitraljez. Nakon uspješno završenih državnih ispitivanja, novi tenk je dopremljen na poligon u blizini Moskve, gdje je iz topa D-25T ispaljen hitac u prednji oklop njemačkog tenka Panter. Granata je probila prednji oklop Pantera, pogodila zadnju ploču trupa i, otkinuvši je, odbacila nekoliko metara unazad.
Već krajem 1943. proizvedeni su prvi serijski tenkovi IS-2, proizvodnja ISU-152 je počela na šasiji tenka IS sa topom haubice 152 mm. Značajan dio obećavajućih razvojnih projekata u oblasti teških tenkova izveden je u pilotskoj tvornici pod vodstvom Zh.Ya. Kotin. Za razvoj dizajna tenka IS i artiljerijskog samohodnog topa zasnovanog na njemu, Staljinova nagrada dodijeljena je Zh.Ya. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. Iljin, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N.F. Shashmurin i drugi.
Posebna stranica u istoriji izgradnje tenkova na Uralu je istorija formiranja Specijalnog dobrovoljačkog tenkovskog korpusa u februaru-travnju 1943. Tenkovi, oprema, uniforme i municija kupljeni su i donirani vojsci sopstvenim ušteđevinama radnika. Svo oružje je proizvedeno u fabrikama iznad plana. Više od 100 hiljada prijava podneseno je vojnim kancelarijama Urala od dobrovoljaca koji su željeli postati vojnici ovog korpusa. Korpus je ušao u bitku tokom Orolske operacije 27. jula 1943. kao 30. uralski dobrovoljački tenkovski korpus u sastavu 4. tenkovske armije.
U borbama protiv nacista, Ural je pokazao primjere nesebične hrabrosti i herojstva. Preko hiljadu i pol tankera korpusa odlikovalo je ordene i medalje, a njih 22 dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Za izuzetne zasluge državi u organizovanju proizvodnje oklopnih vozila i vešto vođenje timova 1943. godine, zvanje Heroja socijalističkog rada dodeljeno je direktorima fabrika D.E. Kočetkov, Yu.E. Maksarev i B.G. Muzrukov i glavni dizajner A.A. Morozov.
Ukupno je 1943. domaća industrija proizvela više od 20 hiljada tenkova raznih tipova i 4,1 hiljadu samohodnih topova. Od ukupnog broja tenkova, oko 4% je bilo teških, 79% srednjih, ostalo lakih, a samohodne topove su bile 49% lake, 34% srednje i 17% teške.
Tvornica tenkova Ural i dalje je bila lider u proizvodnji najmasovnijeg tenka T-34. Staljinova nagrada za modernizaciju T-34, unapređenje tehnologije proizvodnje, uz značajne uštede u materijalu, radu i smanjenju troškova, dodijeljena je direktoru fabrike Yu.E. Maksarev, glavni inženjer L.I. Korduner, inženjeri Ya.I. Baran, I.I. Atopov, N.I. Proskuryakov i drugi.
U svim fazama testiranja moderniziranih i novonastalih eksperimentalnih tenkova, velika je uloga dodijeljena testerima tenkova, uključujući vozača mehaničara. Među najbolji majstori pogon industrijskih tenkova bili su F.V. Zakharchenko, I.V. Kuznjecov, N.F. Nosik i drugi.
Tim dizajnera Uralske tvornice tenkova, predvođen A.A. Morozov je u martu 1943. započeo testiranje prototipa srednjeg tenka T-43, čiji je dizajn pretpostavljao široku upotrebu komponenti i dijelova serijskog tenka T-34. Ali brojne karakteristike tenka T-43 su se pogoršale (povećan pritisak, smanjen domet krstarenja), osim toga, prelazak na proizvodnju tenka T-43 umjesto T-34 neminovno bi doveo do smanjenja proizvodnje tenkova i njihovu isporuku vojsci. Stoga je ubrzo tim dizajnera započeo radove na jačanju naoružanja tenka T-34 i stvaranju novog srednjeg tenka T-44.
Rad artiljerijskih konstruktora na stvaranju tenkovskih topova kalibra većeg od 76 mm odvijao se počevši od 1940. godine. Do ljeta 1943. proizvedeni su različiti eksperimentalni tenkovski topovi kalibra 85 mm. Oružje koje je dizajnirao F.F. Petrov marka D-5 u verzijama za tenk i samohodne topove od avgusta 1943. masovno su se proizvodili, a topovi fabrike (direktor A.S. Elyan) LB-1 i TsAKB - S-50 i S-53 još su trebali fino -tuning. U fabrici Krasnoye Sormovo, ovi topovi su ugrađeni u eksperimentalne tenkove T-34. Kao osnova uzeta je jedna od opcija za ugradnju 85-mm topa u tenk T-34 (programeri V.V. Krylov i drugi). U Uralskoj tvornici tenkova, nakon Sormovichi, razvijena je druga opcija za ugradnju pištolja u novu kupolu s produženim remenom za ramena. Krajem 1943. godine sva tri eksperimentalna topa ugrađena u tenkove stavljena su na probu. Prema njihovim rezultatima do proizvodnje i ugradnje u proizvodni rezervoar Usvojen je top T-34-85 ZIS-S-53.
Narodni komesar za tenkovsku industriju V.A. Malyshev, narodni komesar za naoružanje D.F. Ustinov, komandant oklopnih i mehanizovanih trupa Ya. N. Fedorenko, načelnik Glavne artiljerijske uprave N.D. Yakovlev. Oni su fabrici pružili veliku pomoć u izradi i testiranju prototipova tenka T-34-85. U januaru 1944. ovaj tenk je pušten u upotrebu. Za razvoj topa 85 mm za tenk T-34, Staljinova nagrada dodijeljena je I.I. Ivanov, A.I. Savin, G.I. Sergejev.
Masa tenka T-34-85 dostigla je 32 tone, posada - pet ljudi, oklop trupa bio je 45 mm, a kupola - do 90 mm, snažan dizel motor omogućavao je maksimalnu brzinu od 55 km / h.
Budući da je situacija na frontu zahtijevala zasićenje tenkovskih trupa borbenim vozilima sposobnim za borbu protiv novih njemačkih teških tenkova, u ChKZ-u je 1944. godine urađeno dosta posla na proširenju masovne proizvodnje teških IS tenkova, te proizvodnje T- 34 tenka je obustavljena. Cijena spremnika je stalno opadala, a istovremeno se povećavala njegova pouzdanost, a životni vijek se povećavao.
Vijek trajanja IS tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača zasnovanih na njemu prije prve srednje popravke povećan je na 1200 km, a od početka rada do remonta - na 3000 km (500 sati).
Tokom ratnih godina, projektni biro za izgradnju motora pod vodstvom I.Ya. Trashutina je napravio niz promjena u dizajnu V-2 dizel motora. Dakle, zahvaljujući opskrbi uljem u petlji, habanje se značajno smanjilo i povećala se izdržljivost radilice. Stvorene su pojačane košuljice radilice i cilindara, pumpa za ulje većeg protoka, klipnjače novog dizajna, poboljšani klip i filter ulja itd. Kao rezultat toga, životni vijek motora je značajno produžen. U motor V-2-34M uveden je regulator brzine za sve modove umjesto dvomodnog. Motor V-2-IS, za razliku od prethodnih modifikacija, bio je opremljen inercijskim starterom pored startera prethodnih tipova, snažnijim generatorom i nizom drugih komponenti.
Za radikalno poboljšanje tehnologije i uspjeh u proizvodnji teških tenkova i motora, Staljinova nagrada dodijeljena je direktoru I.M. Zaltsman, glavni inženjer S.N. Makhonin, glavni tehnolog S.A. Khait, tenkovski inženjeri A.Yu. Bozhko, A.I. Glazunov, inženjeri motora I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, M.A. Meksin, P.E. Sablev i dr. Godine 1945. Konstruktorski biro za dizel motore tvornice Kirov odlikovan je Ordenom Lenjina. 
Za postignute uspehe u proizvodnji vojne opreme, ChKZ je u avgustu 1944. odlikovan Ordenom Crvene zvezde, a Pilotni pogon na čelu sa Ž.Ya. Kotin, za posebne zasluge u stvaranju novih modela teških tenkova i samohodne artiljerije - Orden Lenjina. Godine 1944. u ChKZ-u su puštene u proizvodnju još dvije samohodne artiljerijske jedinice sa topovima kalibra 122 mm, ISU-122 i ISU-122-2.
Posljednji veliki posao projektantskih biroa Eksperimentalnog postrojenja i ChKZ bio je stvaranje treće modifikacije tenka IS, kasnije nazvanog IS-Z. Originalni dizajn trupa i kupole omogućio je značajno povećanje oklopne zaštite IS-Z u odnosu na IS-2.
U duboku jesen 1944. počela su pomorska ispitivanja novog tenka. Nakon pregleda novih vozila od strane predstavnika Štaba Vrhovne komande G.K. Žukov i A.M. Tenkovi Vasilevsky poslani su na poligon za testiranje, koji su uspješno završeni početkom 1945. godine. Ubrzo je uslijedila odluka o pokretanju proizvodnje tenka IS-Z.
Za radikalno poboljšanje dizajna teškog tenka i stvaranje novog tenka, Staljinova nagrada dodijeljena je grupi dizajnera iz Kirovskog i Eksperimentalnog pogona: N.L. Duhov, L.S. Trojanov, M.F. Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotka, ordenima i medaljama dodijeljeno je nekoliko stotina graditelja tenkova. Godine 1945. ChKZ je odlikovan Ordenom Kutuzova 1. klase.
Početkom 1944. godine sve fabrike koje su proizvodile tenkove T-34 prešle su na proizvodnju nove modifikacije tenka T-34-85. U maju 1944. puštena je u upotrebu još jedna modifikacija tenka T-34-85 s bacačem plamena ATO-42. Do tog vremena, razvoj dizajna novog srednjeg tenka T-44 bio je gotovo u potpunosti završen. Novi tenk je odlikovao snažnijom oklopnom zaštitom od T-34, pojednostavljenim oblikom trupa i nepostojanjem otvora za vozača u gornjoj prednjoj ploči, što je znatno povećalo otpor projektila. Poboljšani mjenjač i upravljački mehanizmi primijenjeni u novom rasporedu elektrana s poprečnim motorom, nova torzijska šipka ovjesa valjaka osigurala je povećanje mobilnosti rezervoara. Cjelokupno iskustvo borbene upotrebe tenka T-34 iskorišteno je za razvoj dizajna novog srednjeg tenka. Nakon toga, tenk T-44 je više puta moderniziran, na njegovoj osnovi su stvoreni traktori i inženjerska vozila.
Za razvoj dizajna novog tenka i temeljno poboljšanje postojećeg srednjeg tenka, Staljinova nagrada dodijeljena je A.A. Morozov, M.I. Tarshinov, N.A. Kucherenko, A.A. Mološtanov, B.A. Chernyak i Ya.I. Baran. Orden Lenjina dodijeljen je dizajnerskom birou Uralskog pogona tenkova. Tenk T-34 (uključujući T-34-85) bio je pouzdan i lak za proizvodnju. Po borbenim kvalitetima nije imao premca ni u domaćim ni stranim oklopnim vozilima.
Do 1945. godine, period rada tenkova T-34 i samohodnih artiljerijskih nosača baziranih na njemu prije prvog srednjeg popravka doveden je na 1500 km, a od početka rada do remonta 3500 km (600 sati).
Godine 1944. Uralmash je prešao na proizvodnju novog samohodnog topa SU-100, koji je bio opremljen snažnim topom D-10S kalibra 100 mm, koji je premašio karakteristike novih tenkovskih i protutenkovskih topova nacističke vojske. Samohodna jedinica bila je opremljena sa dva nišana - teleskopskim zglobnim za direktnu vatru i panoramskim - za gađanje iz zatvorenih položaja. Za razvoj samohodnih artiljerijskih nosača, Staljinova nagrada dodijeljena je L.I. Gorlitsky, A.A. Kizima, S.I. Samoilov, A.N. Bulashev, V.N. Sidorenko.
Dugo je vremena GAZ bio praktički jedini dobavljač prednjeg dijela oklopnih vozila na kotačima i lakih gusjeničnih artiljerijskih samohodnih topova SU-76M. Godine 1945. period eksploatacije SU-76M prije prve srednje popravke povećan je na 1800 km, a od početka rada do remonta iznosio je 4000 km (650 sati).
Godina 1944. završavala se u atmosferi općeg radničkog uspona, uzrokovanog velikim uspjesima sovjetskih oružanih snaga u protjerivanju nacističkih osvajača s područja naše domovine. Uzvišeni duh socijalističkog nadmetanja, masovni patriotizam i želja da se ubrza poraz omraženih osvajača podigli su radnike industrije na radne podvige. Kreativnu inicijativu masa vješto su usmjeravale i podržavale partijske organizacije tvornica tenkova. Komsomolske organizacije su aktivno radile, vodeći patriotski pokret mladih radnika, inženjera i tehničara. Na čelu najvećih fabričkih partijskih organizacija bili su energični i iskusni partijski organizatori Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika.
Početkom 1945. godine bili su u industriji. postigao odlične rezultate. Intenzitet proizvodnje tenka T-34 u odnosu na predratni nivo smanjen je za 2,4 puta, teškog za 2,3 puta, oklopnog trupa srednjeg tenka za skoro 5 puta, dizela za 2,5 puta. U industriji tenkova, proizvodnja po radniku se više nego udvostručila između 1940. i 1944. godine.
Za izuzetne zasluge u organizaciji rada tenkovske industrije i proizvodnji prvoklasne vojne opreme 1944. godine, zvanje Heroja socijalističkog rada dodijeljeno je narodnom komesaru V.A. Malyshev.
Tokom 1944. godine, industrija tenkova proizvela je 29 hiljada tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača, uključujući samohodne topove - 12 hiljada.
Ušavši u završnu fazu Velikog domovinskog rata, domaća tenkovska industrija se s pravom mogla pohvaliti velikim uspjesima koje su postigli radnici industrije. Novi sovjetski tenkovi i samohodne artiljerijske jedinice, koji su kontinuirano dopremani Crvenoj armiji, zahvaljujući svojim odličnim borbenim karakteristikama, omogućili su podizanje sovjetske vojne umjetnosti na viši nivo. Izuzetne pobjede Crvene armije na frontovima Velikog otadžbinskog rata i veliki uspjesi u radu industrije rezultat su ogromne organizacione aktivnosti naše Partije, nesebičnosti i hrabrosti vojnika na frontu, te radne hrabrosti. kućnih radnika.
To je omogućilo da se do 1945. godine dio proizvodnih kapaciteta i materijalnih resursa tenkovske industrije prebaci na proizvodnju civilnih proizvoda neophodnih za obnovu ratom uništene narodne ekonomije.
Oslobađanje vojne opreme 1945. i dalje je vršeno uglavnom u istočnim regionima zemlje. Samo je Uralska tvornica tenkova u prvom kvartalu 1945. dala prednjem dijelu 2,1 hiljadu tenkova T-34-85. U maju je fabrika izvijestila Državni komitet odbrane o proizvodnji 35.000. tenka.
U prvom kvartalu 1945. godine čeljabinska fabrika Kirov proizvela je oko 1,5 hiljada IS tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača.Ukupno tokom ratnih godina ova fabrika je pustila u proizvodnju 13 tipova teških tenkova i artiljerijskih samohodnih topova, 6 vrste dizel motora, proizvedeno je 18 hiljada tenkova i samohodnih artiljerijskih instalacija i 45,5 hiljada dizel motora raznih modifikacija.
Najmasovniji tenk perioda Velikog Domovinskog rata bio je čuveni "trideset četiri". Proizvedeno ih je više od 50 hiljada, a na bazi T-34 stvoreno je oko 6 hiljada samohodnih artiljerijskih instalacija.
Za veliki doprinos graditelja tenkova u pobjedi nad nacističkom Njemačkom 1945. godine, dodijeljene su sljedeće biljke: Orden Lenjina za pogon motora na Altaju, Orden Crvene zastave tvornici Uralmash, ordeni Domovinskog rata 1. stepena do fabrika - Ural tenk, Krasnoe Sormovo, Gorki automobil, Staljingradski traktor i neke druge.
Postignuća graditelja tenkova tokom ratnih godina izjednačavala su se s bitkama dobijenim na frontu. Mnogi lideri industrije su nagrađeni visokim nagradama vojni činovi i vojnim ordenima Suvorova i Kutuzova. Zvanje heroja socijalističkog rada 1945. godine dobio je prvi zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad i glavni dizajner N.L. Dukhov.
Vrijedna su imena brojnih inovatora u proizvodnji, udarnih radnika ratnih godina, dizajnera i tehnologa, montažera i ispitivača, rukovatelja mašinama i ljevaoca, radnika i specijalista mnogih drugih profesija. Njihov radni doprinos dostojno je ušao u herojske anale Domovinskog rata. Rad više od 9 hiljada konstruktora tenkova tokom rata obilježen je visokim državnim priznanjima.
Dizajneri tvornica tenkova tokom ratnih godina razvili su i proizveli više od 80 prototipova novih borbenih vozila.
Tokom ratnih godina, tenkovska industrija je proizvela oko 100.000 tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača. Računajući puštanje tenkova od druge polovine 1941. do kraja prve polovine 1945. godine, sovjetska tenkovska industrija je proizvela i predala Crvenoj armiji oko 97.700 tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača.
U znak sećanja na izuzetnu ulogu oklopnih i mehanizovanih trupa Crvene armije tokom proteklog rata, ogroman doprinos tenkovske industrije u obezbeđivanju sovjetskih trupa prvoklasnom opremom, koje su časno ispunile svoju dužnost prema domovini, 1946. godine ustanovljen je nacionalni praznik Dan tankera.
Nakon pobjedonosnog završetka Velikog domovinskog rata, poduzeća tenkovske industrije dobila su zadatak da ovladaju proizvodnjom proizvoda potrebnih za obnovu nacionalne ekonomije i za zadovoljenje prioritetnih potreba sovjetskog naroda. Fabrike koje su proizvodile tenkove tokom ratnih godina prešle su na proizvodnju civilnih proizvoda.