Predstavlja dalji razvoj tenk T-80B. Poboljšanja su uticala na sva glavna borbena i operativna svojstva. Prije svega, preživljavanje tenka značajno je povećano zbog promjena u dizajnu oklopnih barijera, uključivanja ugrađene dinamičke zaštite i blagog povećanja mase materijala koji se oslobađa za oklop. Mogućnosti vatrene borbe na daljinu i iz blizine su poboljšane zahvaljujući upotrebi novog sistema vođenog oružja, poboljšanih karakteristika oružja i sistema za upravljanje vatrom. Pokazatelji mobilnosti su povećani zbog upotrebe snažnijeg plinskoturbinskog motora (919 kW), poboljšanog prijenosa i pogona za kontrolu kretanja.

Tenk je pušten u upotrebu 1985. godine. Od 1987. u Harkovu je savladana proizvodnja modifikacije sa dizel motorom, koja je dobila indeks T-80UD. Upotreba dvotaktnog dizel motora rezultirala je konstruktivne promjene u pogonima za prijenos i kontrolu kretanja. Postoje i druge dizajnerske razlike, na primjer, u ugradnji protuavionskog mitraljeza. Glavne karakteristike su ostale nepromijenjene.

Da bi se poboljšala minska otpornost tenka, vozačko sjedalo nije pričvršćeno za dno, već je okačeno na krov (lim kupole). Na lijevoj strani iza sjedala postavljen je stub, koji povećava krutost konstrukcije.

U borbenom odjeljku, za razliku od tenka T-80BV, postavljeno je dodatnih sedam metaka (nemehanizirani stalak za municiju). Nešto promijenjeno međusobnog dogovora uređaja zbog uvođenja duplog upravljanja vatrom i upotrebe termovizira.

rezervoari za gorivo smešten u odeljenje upravljanja, u borbeni odeljak i u MTO. Kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo je 1090 litara. Još 680 litara goriva smješteno je u pet vanjskih rezervoara. Na rezervoar se mogu ugraditi tri dodatne bačve od po 200 litara. Tako zaliha transportnog goriva dostiže 2370 litara.

Za napajanje potrošača električnom energijom i punjenje akumulatora kada je glavni motor isključen, za napajanje električnom energijom zajedno sa akumulatorom pri paljenju i pokretanju glavnog motora, rezervoar ima plinskoturbinski pogonski agregat sa generatorom snage 18 kW. Nalazi se na krmi mašine u bunkeru na lijevom blatobranu. Upravljačka ploča agregata nalazi se u kontrolnoj sobi.

Glavno naoružanje je 125 mm modernizirani top glatke cijevi 2A46M-1 - lanser.

U postolju novog dizajna, kako bi se smanjio utjecaj razmaka između cijevi i vodilica postolja na točnost gađanja, montirana su tri uređaja za odabir zazora.

Za poravnavanje nulte linije nišana a da posada ne napušta tenk, ugrađen je kontrolni uređaj koji se sastoji od stražnjeg nišana na njušci cijevi, telefoto sočiva i prizme između zaštitnog stakla i glave cijevi. daljinomjerni nišan.

Municija za pištolj se sastoji od 45 metaka sa odvojenim punjenjem. Uključuje hitac sa vođenom raketom 9M119 sa HEAT bojevom glavom. Glavni dio municije smješten je u rotirajući transporter mehanizma za punjenje (28 metaka). Ostali artiljerijski meci su u nemehaniziranim naslagama u trupu i kupoli (sedam granata i punjenja u kontrolnom odjeljku, ostalo u borbenom odjeljenju).

Kompleks za upravljanje vatrom omogućava traženje ciljeva i njihovo praćenje od strane komandanta i topnika, automatski unos korekcija za odstupanja od normalnih uslova gađanja, navođenje i stabilizaciju topa i mitraljeza koaksijalno sa njim, lansiranje i automatsko navođenje projektil, određivanje cilja od komandanta. Funkcionalno, kombinuje kompleks za upravljanje topom i koaksijalnim mitraljezom; vođeni sistem oružja.

Sastav opreme za upravljanje topom i koaksijalnim mitraljezom uključuje nišanski informaciono-računarski sistem nišana topnika, stabilizator oružja, sistem za nišanjenje i osmatranje komandanta i noćni vid topnički kompleks.

Nišan daljinomjer - uređaj za navođenje ima nezavisnu stabilizaciju vidnog polja u dvije ravni i pankratski sistem uvećanja od 3,6 do 12 puta. Omogućava navođenje i stabilizaciju informacionog laserskog zraka, mjerenje i indikaciju dometa do ciljeva i generiranje kontrolnih signala za pogone topova i kupola.

Elektronski balistički kompjuter generiše korekcije dometa do cilja, njegovog bočnog kretanja, brzine samog tenka, odstupanja temperature vazduha i punjenja, habanja otvora, atmosferskog pritiska, bočnog vetra i ugla nagiba topa. osa.

Stabilizator naoružanja uključuje poboljšani elektro-hidraulički pogon male veličine za vertikalno vođenje topa i pogon električne mašine za kupolu.

Sistem noćnog nišana nišandžije uključuje termovizijski nišan, koji može koristiti komandant tenka uz pomoć svog uređaja za gledanje videa, i paralelogramski pogon sa uređajem za korekciju položaja iluminatora.

Sistem nišana i osmatranja komandanta PNK-4S omogućava osmatranje bojišta, prioritetno duplirano upravljanje topom i koaksijalnim mitraljezom, danju i noću pucanje iz topa artiljerijskih granata, određivanje cilja.

Kombinovani dnevno-noćni nišan TKN-4S komandir ima nezavisnu stabilizaciju vidnog polja u vertikalnoj ravni. Nišan uključuje dva dnevna optička kanala (jednostruko i 7,5x uvećanje) i pasivno-aktivni noćni kanal.

Kao pomoćno oružje tenk ima mitraljez PKT kalibra 7,62 mm koaksijalan sa topom i protivavionski mitraljez 12,7 mm NSVT.

Sistem vođenog naoružanja 9K119 sastoji se od opreme ugrađene u tenk i ispaljivanja vođene rakete. Za vođenje projektila koristi se poluautomatski sistem daljinskog upravljanja pomoću laserskog zraka. Domet ispaljivanja rakete - do 5000 metara.

Trup je zavarene konstrukcije, sa velikim uglovima nagiba pramčanih delova. Gornja čeona ploča je kombinovana, sa uglom nagiba od 68 stepeni u odnosu na vertikalu. Kula je livena, u prednjem sektoru ima kombinovanu oklopnu zaštitu.

Dinamička zaštita izrađen u ugrađenoj verziji. Takva shema osigurava povećanje sigurnosti, kako od kumulativnih tako i od kinetičkih projektila.

Zaštita posade od štetni faktori OMU obezbjeđuje sistem kolektivnu odbranu, sličan sistemu tenka T-80BV. Mašina je opremljena individualnim prslucima protiv zračenja. Spremnik je opremljen brzim PPO 3ETs13 sistemom "Hoarfrost".

Rezervoar je opremljen gasnoturbinskim motorom GTD-1250, napravljenim po shemi sa tri osovine, sa dva nezavisna kompresora i turbinom slobodnog pogona. Snaga motora 919 kW (1250 KS). Dizel se smatra glavnim gorivom. Osim toga, dozvoljena je upotreba niskooktanskih benzina, mlaznih goriva. Mjenjač ima, u odnosu na tenk T-80BV, neke razlike zbog povećane snage motora i upotrebe hidraulične kočnice.

Šasija je ista kao i kod tenka T-80BV.

Glavne modifikacije tenka T-80

T-80 (1976)- osnovni obrazac.

T-80B (1978)- ugrađena je modernizirana puška, ugrađen je poboljšani FCS, uveden KUV, poboljšane su zaštitne karakteristike. Od 1980. godine, motor GTD-1000TF snage 1100 KS.

T-80BV (1985.)- ugrađena zglobna dinamička zaštita.

T-80U (1985.)- instaliran modernizovani pištolj, novi SLA uz dupliranje od komandanta, uveden je novi kompleks vođenog oružja sa navođenjem projektila na laserskom snopu, gasnoturbinski motor GTD-1000TF snage 1100 KS. (ili GTD-1250 snage 1250 KS), poboljšane su karakteristike zaštite. Od 1992. godine na rezervoar je ugrađen termovizir.

T-80UD (1987)- ugrađen dizel motor 6TD snage 1000ks, dinamička zaštita u ugrađenom dizajnu.

Borbene i tehničke karakteristike tenka T-80U

Borbena težina................................ 46 t Posada ................. . .............. 3 pers. Visina na krovu kule .................... 2202 mm Top ................... ... ........... Municija 125 mm glatke cijevi - lanser ........................ ............... 45 metaka Vrste municije ........................ BPS, OFS, BKS, vođena raketa Kompleks vođenog oružja ........ 9K119 Navođena raketa .. ................................ 9M119 sa kontrolom laserskog snopa UR domet lansiranja .... ........................ .100-5000 m Vjerovatnoća udara u UR................ 0,8 na metu tipa tenk pri gađanju sa mjesta iu pokretu daljinomjer ........... ................... Laserski stabilizator .. ............................. vertikalno elektro-hidraulično, horizontalno elektromehaničko ..... da Učitavanje ..... ....................... automatska duplirana kontrola vatre ........ .. od komandanta tenka Mitraljezi ....... .......................... jedan 12,7 mm, jedan 7,62 mm Oklop zaštita... ...................... kombinovana dinamička zaštita ................ ugrađeni bacači dimnih granata. .. ................. 8 kom. Maksimalna brzina ........................ 70 km/h Domet na autoputu .................. ................ 400 km Motor ................................. gasna turbina, troosovinska Snaga motora ........... ........... 919 kW (1250 KS) Menjač ............. .................. mehanički planetarni ovjes ................................. torziona šipka Caterpillar .............. ................... sa RMSH sa trakom za trčanje obloženom gumom Dubina savladane vodene prepreke . 5 m (sa pripremom)

Drugi najveći tenk u ruskoj vojsci trenutno je T-80. Ukupno ima najmanje 4.500 takvih oklopnih vozila u jedinicama i skladišnim bazama. Najmasovnija modifikacija u ovom slučaju je T-80BV, kojih ima oko 3 hiljade jedinica. Proizvodnja takvih tenkova nastavljena je do kraja devedesetih.

Postepeno, svi dostupni T-80 će ostati bez upotrebe i otići na reciklažu. Tokom vremena koje prethodi ovom događaju moguće je popraviti i modernizovati postojeće mašine uz produženje radnog veka. Da bi stari tenkovi ostali u upotrebi nakon ažuriranja, u poslednjih godina stvoreno je nekoliko opcija za modernizaciju sa zamjenom različitih sistema i sklopova.

"Objekat 219AM-1"

U toku rada na ovoj opciji za ažuriranje postojeće opreme, originalni T-80U dobio je niz novih sistema. Unapređeni tenk, pored oznake "objekat", dobio je i novi indeks - T-80UA. Najveće promjene zahvatile su naoružanje i njegovu pomoćnu opremu. Dakle, izvorni lanser je zamijenjen topom 2A46M-4 s uređajem za savijanje cijevi UUI-2.

Za kontrolu vatre, tenk je dobio novi nišanski sistem 1A45-1 i nove nišanske sisteme za nišandžiju i komandanta. Nakon modernizacije imaju komplekse TO1-KO4 (dan i noć) i TO1-KO5 (noć). Projekat modernizacije omogućava i upotrebu termovizijskih nišana drugih modela. Šasija, pogonska jedinica i šasija tenka T-80U nisu pretrpjele nikakve promjene tokom modernizacije. Isto se može reći i za kulu.

Nedostatak bilo kakvog ažuriranja dizajna je zbog zahtjeva da se rezervoar ažurira što je jednostavnije moguće u pogonu za popravke. Dosadašnje vozne performanse nakon modernizacije kompenzirane su većim borbenim karakteristikama. dakle, maksimalna brzina preokret borbenog vozila, u kojem je to moguće ciljano pucanje, skoro se udvostručio i sada je jednak 40 stepeni u sekundi.

Istovremeno, vrijeme za pripremu metka od strane komandanta je smanjeno. Sada skoro pola vremena troši na sve potrebne pripreme za šut. Novi top 2A46M-4 s uređajem UUI-2 omogućio je značajno povećanje točnosti vatre. konačno, Održavanje a dijagnostika nišanskog sistema sada se vrši pomoću posebnog daljinskog upravljača.

Tenk "Objekat 219AM-1" / T-80UA razvijen je početkom 2000-ih i, nakon svih potrebnih ispitivanja, pušten je u upotrebu 2005. godine. S obzirom da je proizvodnja vozila T-80 prestala nekoliko godina prije puštanja tenka u upotrebu, odlučeno je da se neka od oklopnih vozila T-80U moderniziraju. Tačan broj preuređenih tenkova nije poznat.

"Objekat 219AM-2"

Istovremeno sa razvojem tenka T-80UA, radilo se na jednostavnijoj modernizaciji T-80U, s ciljem povećanja njegove zaštite. Da bi se to učinilo, predloženo je instaliranje kompleksa na bazni rezervoar aktivna zaštita"Arena". Vrijedi napomenuti da bi, ako se uspješno završi, takav projekat modernizacije povećao nivo zaštite svih ili gotovo svih postojećih tenkova iz porodice T-80.

Što se tiče toka projekta Objekat 219AM-2, poznato je samo da je u prvoj polovini 2000-ih jedini prototip sa sistemom Arena prošao državna ispitivanja. Njihovi rezultati nisu nigdje objavljeni, već iz dostupnih informacija o buduća sudbina Tenkovi T-80, možemo zaključiti da oklopno vozilo sa slovima "AM-2" nije primljeno u upotrebu. Istovremeno, nastavljeni su radovi na opremanju tenkova porodice T-80 sistemima aktivne zaštite.

"Objekat 219AS-1"

Drugi projekat modernizacije postojećih T-80 uključivao je promjenu snage i energetskih jedinica tenka, finalizaciju nišanske opreme i poboljšanje zaštite. Za to je predloženo da se na šasiju tenka T-80BV ugradi kupola s borbenim odjeljkom iz T-80UD. Osim toga, na "Objekat 219AC-1" je montiran gasnoturbinski motor GTD-1250 snage 1250 konjskih snaga.

Da bi se povećala efikasnost motora i povećala dubina forda, tenk je opremljen posebnim uređajem za usis zraka. Zahvaljujući njemu, "Objekat 219AC-1" je u stanju da savlada vodene površine do 1,8 metara dubine bez prethodne pripreme. Tokom razvoja elektrana za novi projekat modernizacije poduzet je niz mjera za održavanje snage motora i istovremeno smanjenje potrošnje goriva.

Da bi se poboljšale borbene kvalitete originalnog sistema upravljanja oružjem tenka T-80UD, dodat je uređaj za unos korekcije 1V216M sa 15 unaprijed instaliranih algoritama za balistički proračun. Potrošnja električne energije po jedinicama rezervoara u cjelini ostala je na istom nivou, ali potrošnja gasnoturbinski motor sa svojom karakterističnom velikom potrošnjom goriva, bio je primoran da na rezervoar ugradi autonomni generator snage 18 kilovata. Uz pomoć ove jedinice, elektronika rezervoara može raditi čak i kada je gasnoturbinski motor isključen.

Trup, kupola i oklop "Objekta 219AS-1" ostali su gotovo isti kao i na originalnim tenkovima T-80BV i T-80UD. Urađene su neke promjene u dizajnu ugrađene dinamičke zaštite. Odsustvo ozbiljnih modifikacija dizajna oklopnog trupa i kupole omogućilo je istovremeno rješavanje nekoliko problema. Prvo, bilo je moguće povećati borbeni potencijal postojeće opreme, a drugo, uštedjeti novac na odlaganju kupola tenkova T-80UD koji su povučeni iz upotrebe.

2005. godine "Objekat 219AS" je usvojen od strane ruske vojske pod imenom T-80UE-1. Prema različitim izvorima, do sada je najmanje nekoliko desetina tenkova T-80BV pretvoreno u ovu varijantu.

Tenkovi T-80BV. Nastavno-metodički zbornik ZVO, 138. streljačke brigade, Lenjingradska oblast. maj 2011

"Objekat 219M"

Jedan od mnogih zanimljive opcije modernizacijom tenka T-80BV postao je "Objekat 219M". Pomno ispitivanje ovog projekta ostavlja utisak da su njegovi autori pokušali radikalno poboljšati sve raspoložive karakteristike borbenog vozila, ali su istovremeno nastojali zadržati mogućnosti remontnih pogona. Iz tog razloga, "Objekat 219M", koji je zadržao glavne detalje dizajna, je promenjen većina elektronske opreme, a nabavio je i niz novih sistema.

Promjene u sastavu opreme tenka vidljive su već na prvi pogled. Gornji prednji dio trupa i kupola tenka sada su prekriveni modulima sistema dinamičke zaštite Relikt. Osim toga, na tornju je vidljiva antenska jedinica kompleksa aktivne zaštite Arena. Važno je napomenuti da su oba ova kompleksa ranije više puta korištena na tenkovima. razni modeli, ali prvi put zajedno korišteni upravo na "Objektu 219M". Prilikom razvoja projekta modernizacije, pretpostavljalo se da će kombinacija najnovijih sistema dinamičke i aktivne zaštite značajno smanjiti vjerovatnoću da tenk bude pogođen, uključujući i najmoderniju municiju.

Kompleks naoružanja novog tenka prošao je ozbiljnu reviziju. Dobio je novi pištolj (vjerovatno 2A46M-4) i ažuriranu elektroniku. Tačan sastav kompleksa za upravljanje oružjem nije objavljen, ali je poznato da on pruža mogućnost borbenog rada danonoćno, a također značajno poboljšava preciznost gađanja. Da bi se koristile nove granate, izmijenjen je automatski punjač. Municija je, očigledno, ostala ista - oko 40 metaka.

Prema izvještajima, tokom remont i modernizacija tenkova T-80BV, pretvorenih u "Objekat 219M", trebalo je da dobije modifikovanu verziju gasnoturbinskog motora GTD-1250. Njegova glavna karakteristika bila je mogućnost kratkotrajnog povećanja snage do 1400 KS. Zahvaljujući tome, mogao bi se kretati i malo teži tenk više brzine ili savladati ozbiljnije prepreke.

Prije nekoliko godina završena su ispitivanja jedinog prototipa tenka Objekt 219M. Na njima je pokazao zanimljive rezultate, ali nije mogao zainteresirati potencijalnog kupca. Kao rezultat toga, ideja o sveobuhvatnoj modernizaciji postojećeg T-80BV ostala je samo još jedan ne baš uspješan projekat.

Kao što vidite, tek u posljednjih nekoliko godina stvarali su se ruski graditelji tenkova cela linija projekti modernizacije tenkova porodice T-80. Nisu sve ažurirane mašine stigle do borbenih jedinica, ali su od nekog interesa. Nakon što se postojeći T-80 isprazne, bit će poslani na otpad. Dakle, postojeći projekti modernizacije su dvostruko korisni, jer ako se realizuju, naše oklopne snage će imati barem ne zastarjelu opremu nekoliko godina.

U ovom slučaju, kada u trupama bude dovoljno najnovijih, u službi će i dalje ostati određeni broj moderniziranih T-80, koji nisu iscrpili svoj resurs i koji su u stanju da nastave služiti. Međutim, prema sadašnjim planovima komande ruske vojske, tenkovi T-80 će postepeno izlaziti iz upotrebe do 2020. godine. Stoga će projekti modernizacije koji su ostali na nivou prototipova ostati bez pažnje.

Tenk T-80BVK. Nastavno-metodički zbornik ZVO, 138. streljačke brigade, Lenjingradska oblast. maj 2011

Važno je napomenuti da bi nadograđeni tenkovi mogli postati još jedan izvor prihoda. Na primjer, Ukrajina već nekoliko godina uklanja iz skladišta, popravlja i modernizuje rabljene rezervoare, nakon čega ih prodaje zemljama trećeg svijeta. Očigledno je da će poboljšani T-80 s produženim vijekom trajanja koštati znatno manje u izvoznoj verziji, a još više Armat. Tako će Rusija moći proširiti listu tenkova koji se nude na prodaju i privući male i siromašne zemlje. Će biti u mogućnosti. Ali hoće li?

Četrdesete i pedesete godine prošlog vijeka bile su prave" najbolji sat» za turbinske elektrane. Turbinski motor je odnio laku pobjedu nad klipnim motorom u zrakoplovnoj industriji, a graditelji tenkova su također počeli proizvoditi prve crteže tenkova sa sličnim elektranama. I to nije iznenađujuće: ovaj motor ima mnogo veće performanse u odnosu na tradicionalni dizel ili benzinski motor; imajući istu težinu, plinskoturbinski motor je mnogo snažniji, a to povećava brzinu tenka i omogućava vam da na njega instalirate snažnije oružje.

Sovjetski Savez je prva zemlja na svijetu koja je osnovana serijska proizvodnja rezervoar, koji je bio gasnoturbinski motor (GTE). Iako moram reći da je za to trebalo nekoliko decenija. Crteži tenkova s ​​gasnoturbinskim motorima počeli su se pojavljivati ​​kasnih 40-ih, a borbeni tenk T 80 pušten je u upotrebu 1976. godine. Ali zadatak nije bio lak. Prve turbine su bile nesavršene i neprikladne za upotrebu kao motori za tenkove.

U Harkovu je 1963. godine stvorena modifikacija tenka T-64, na koju je ugrađen gasnoturbinski motor, ali ovaj tenk nije ušao u seriju. I pored svih prednosti gasnoturbinskih motora, postojali su i problemi koji se 60-ih godina nisu mogli riješiti. Glavna poteškoća u korištenju elektrane na plinsku turbinu bila je čišćenje zraka od prašine. Ako turbina aviona naiđe na ovaj problem samo pri slijetanju i uzlijetanju, tada motor rezervoara radi u potpuno drugačijim uslovima i kolona rezervoara često putuje u neprekidnom oblaku prašine. Takođe, gasnoturbinski motori imali su veću potrošnju goriva od tradicionalnih motora. U 50-70-im godinama prošlog stoljeća nastali su brojni crteži rezervoara s gasnoturbinskim motorima, ali većina njih je ostala u fazi projekta.

Godine 1969. započeo je razvoj novog rezervoara u tvornici Kirov, na koji je ugrađen plinskoturbinski motor. Tenk je razvijen na bazi T-64, ali nakon prvih testova postalo je jasno da su crteži tenka zahtijevali značajne izmjene. Prije svega, ovo se odnosilo na šasiju automobila. Bilo je potrebno sedam godina da se razviju sve promjene, a 1976. godine usvojen je glavni tenk T 80. Ovaj tenk je bio u službi vojske SSSR-a više od 20 godina, a sada je glavni borbeni tenk ruskih oružanih snaga. Ova mašina je prošla kroz mnoge sukobe i ratove, bila je uključena tokom CTO-a u Čečeniji.

Borbeni tenk T-80. Opis

Kao i svaki drugi sovjetski tenk, glavni tenk T 80 imao je klasičan raspored, unutar njega je bila posada od tri člana. Masa vozila bila je 42 tone, prednji dijelovi tenka bili su od višeslojnog oklopa. To je omogućilo povećanje sigurnosti tenka bez povećanja debljine oklopa i dodavanja dodatne težine. Motor rezervoara imao je poseban sistem za pročišćavanje vazduha od prašine, koji je omogućio zadržavanje 97% čestica prašine. Upotreba GPA omogućila je ozbiljno poboljšanje tehničkih karakteristika novog tenka, brzina i upravljivost vozila su ozbiljno povećani. Jedna od pozitivnih osobina automobila sa gasnoturbinskim motorima je njihova "nečitljivost" u smislu goriva; benzin, avio kerozin, dizel i druge vrste goriva mogu se koristiti za punjenje T-80 gorivom. Potrošnja goriva je relativno mala. dobro smišljeno unutrašnja organizacija tenk i uslovi za posadu - vožnja tenka je vrlo laka i zgodna.

Tenk je naoružan glatkim topom kalibra 125 mm (domet paljbe do 5 km), opterećenje municije uključuje 40 metaka (kasnije modifikacije imaju 38 i 45 metaka), kako podkalibarskih, tako i kumulativnih i visokoeksplozivnih fragmenata. Kasnije modifikacije vozila mogle su ispaljivati ​​rakete Cobra i Reflex (domet ispaljivanja 4 i 5 km). Naoružanje uključuje i protivavionski mitraljez i PKT (7,62 mm).

Sovjetski glavni tenk T 80 imao je sljedeće modifikacije: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD i T-80U-M1 Bars, iako je potonji potpuno ruski tenk nastao u Rusiji nakon propasti SSSR. Ispod je tabela koja opisuje sve glavne karakteristike T-80 i njegovih modifikacija.

TTX glavnih modifikacija tenka T-80

Modifikacija	T-80		T-80B (T-80BV)	T-80U	T-80UD
Plant-developer	Kirovsky plant				Kharkov plant
Usvojen	1976		1978	1985	1987
Težina	42		42,5	46	46
Dimenzije
Dužina, mm	6780		6982	7012	7020
Širina, mm	3525		3582	3603	3755
Visina, mm	2300		2219	2215	2215
Klirens, mm	451				529
Dostupnost i vrsta zaštite
Dynamic	Ne		"Kontakt-1"	"Kontakt-5"	"Kontakt-5"
Aktivan	Ne				"Zavjesa"
Oklop	liveno i valjano, kombinovano
Naoružavanje
Pištolj	2A46-1		2A46-1	2A46-1/4	2A46-1
Domet gađanja, m	0-5000
	40		38	45	45
Posada	3
Power point
tip motora		gasna turbina			Diesel
Snaga, hp		1000	1100	1250	1000
		70			60
Cross country brzina		40-45
Specifična snaga hp/t		23,8	25,8	21,74	21,7
Rezerva goriva, l		1840
Potrošnja goriva l/km		3,7
tip suspenzije		Torzija

Modifikacije T-80U i T-80UD su najnaprednije verzije ovog tenka. T-80U je nastao 1985. godine u Lenjingradu, a T-80UD - 1987. godine u Harkovu. A T-80U-M1 "Bars" je već stvoren u Rusiji, nakon raspada SSSR-a. Ova vozila su dobila najnapredniji sistem upravljanja vatrom, poboljšana im je zaštita (povećanjem debljine oklopa i ugradnjom dinamičke zaštite). Istovremeno se težina automobila neznatno povećala. T-80UD odlikuje se snažnijim motorom (dizel 1000 KS), novom kupolom sa poboljšanim oklopom i poboljšanim sistemom za upravljanje vatrom. Povećana je municija.

Sve modifikacije tenka T-80 koriste automatski sistem upravljanja motorom, što značajno smanjuje potrošnju goriva. Vidljivost posade je poboljšana.

T-80U-M1 "Šipke"

Želio bih posebno govoriti o najnovijoj modifikaciji ovog zanimljiv auto- o čuvenom ruskom "letećem" tenku T-80U-M1 "Bars", koji je nastao početkom 90-ih u Rusiji.

Tvorci ruskih "Bars" imali su za cilj da poboljšaju zaštitu tenka, povećaju njegovu manevarsku sposobnost i omoguće mu lakši i napredniji sistem naoružanja. Sistemi nišana i vidljivost članova posade takođe su značajno poboljšani. Tenk je težak 47 tona. Raspored je klasičan. Tenk može ispaljivati ​​vođene projektile, dometa do 5 km. Municija se sastoji od različite vrsteškoljke.

Ruski "Bars" opremljen je istim pouzdanim i dokazanim topom 2A46M kalibra 125 mm (domet paljbe do 5 km), municijom - 45 metaka. Krutost cijevi je povećana i time je poboljšana preciznost vatre. Sistem za upravljanje vatrom instaliran na tenk uzima u obzir mnoge karakteristike: domet do cilja, njegovu brzinu, brzinu samog tenka, jačinu vjetra, temperaturu punjenja. Sve to značajno poboljšava preciznost gađanja i omogućava vam da projektil pošaljete pravo na metu. Sistem upravljanja omogućava i komandantu tenka da puca. T-80U-M1 pruža odličnu vidljivost za sve članove posade. Tenk može biti opremljen noćnim nišanom ili termovizirom. Povećana je debljina oklopa, uz neznatno povećanje mase tenka.

Zaštita rezervoara također odgovara najboljim svjetskim analozima. Sastoji se od:

• kombinirani višeslojni oklop gornjeg prednjeg dijela trupa i kupole;
• ugrađena dinamička zaštita (VDZ);
• kompleks aktivne zaštite "Arena";
• KOEP "Štora-1".

Ugradnja kompleksa aktivne zaštite nekoliko puta povećava preživljavanje tenka, čak i bez povećanja debljine oklopa i održavanja težine tenka. Pogotovo kada učestvujete u lokalni sukobi kada su glavno sredstvo uništenja ručni bacači granata. Iskustvo korišćenja "Bars" tokom CTO-a u Čečeniji je to potvrdilo. Možemo sa sigurnošću reći da je T-80U-M1 jedan od najzaštićenijih tenkova moderna Rusija. Ugrađena zaštita pruža bolju zaštitu od projektila.

Ovaj tenk ima motor maksimalne snage 1250 KS. Njegova specifična snaga je 27,2 KS/t, što je rekord. Nije ni čudo što se Bars naziva "leteći tenk", odlikuje ga odlična brzina i upravljivost. Ispod je opis tenka T-80U-M1. Sistem upravljanja motorom može značajno smanjiti potrošnju goriva.

Automatsko punjenje T-80U-M1 sadrži 28 metaka municije i to osigurava veliku brzinu paljbe.
Ispod je tabela koja opisuje parametre rezervoara.

Modifikacija	T-80U-M1 "Šipke"
Usvojen	1976
Težina	47
Dimenzije
Dužina, mm	7010
Širina, mm	3603
Visina, mm	2202
Klirens, mm	450
Dostupnost i vrsta zaštite
Dynamic	Tu je
Aktivan	Tu je
Naoružavanje
Pištolj	2A46-1
Domet gađanja, m	0-5000
Municija, broj granata	40
Power point
tip motora	gasna turbina
Snaga, hp	1250
Maksimalna brzina na autoputu	70
Specifična snaga hp/t	23,8
Rezerva goriva, l	1840
Potrošnja goriva l/km	3,7

Istovremeno, ruskim "Barovima" je lako upravljati, raspored borbenog odjeljka je izuzetno promišljen i zgodan. Za ovaj tenk ruski stručnjaci su razvili jedinstveni sistem klimatizacije, koji vožnju čini jednostavnom i udobnom. Može se reći da je ruski tenk T-80U-M1 najbolji od svih modifikacija ove mašine.

Video o tenku T-80

T-80U-M1 "Šipke"

Tenk T-80 je u upotrebi u Rusiji i desetak drugih zemalja. Tenk je učestvovao u mnogim ratovima i sukobima, uključujući Čečeniju i Kavkaz. Koliko će još godina ovaj tenk biti u službi u Rusiji, niko ne može reći.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

T-80 je prvi masovno proizveden tenk na svetu sa gasnoturbinskim motorom koji može da radi na avio kerozin, dizel gorivo i obični benzin. U službu u Sovjetskoj armiji stupio je 1976. godine i bio je četiri godine ispred američkog "" sa sličnom elektranom. Razvoj visoko poboljšane verzije tenka izvršio je Konstruktorski biro Lenjingradske tvornice Kirov.

Tenk T-80 - video

Zbog jačanja oklopa, masa tenka se povećala na 42 tone, ali motor GTD-1000T kapaciteta 1000 litara. With. omogućio je T-80 brzinu od 70 km/h. Bila je to rekordna brzina za borbena vozila takve mase. U dizajnu T-80 korištene su jedinice tenka T-64A: top glatke cijevi kalibra 125 mm s hidroelektromehaničkim automatskim punjenjem, optički daljinomjer TPD-2-49, municija, elementi zaštite oklopa. Pištolj je opremljen cijevi sa toplotnim štitom. Od novi rezervoar posudio donji stroj - zbog povećanja dinamičkih kvaliteta mašine, gusječni valjci su postali manji u promjeru, a trake za trčanje gusjenica su gumirane.
Slično, 1978. godine tenk je dobio vođeni sistem oružja Cobra i sistem za upravljanje vatrom koji se sastoji od laserskog daljinomjera 1G42, balističkog kompjutera 1V517, stabilizatora 2E26M i drugih elemenata. To je omogućilo potkopavanje visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata na najpovoljnijoj tački putanje. Osim toga, kompleks je osigurao poraz neprijateljskih tenkova vođenom raketom Cobra na udaljenosti od 4 km s vjerovatnoćom od 80%.

1985. mnogi sovjetski tenkovi dobio dodatno slovo B u oznaci, što je ukazivalo na ugradnju sistema dinamičke zaštite na njih. Mnoge pravokutne kutije koje su pokrivale kupolu, trup i bokove tenka sadržavale su male punjenja specijalnog eksplozivno. Kada je kumulativni neprijateljski projektil pogodio kutiju, detonirao je i smanjio efikasnost projektila na nulu.

Lansiran iste godine masovna proizvodnja T-80U sa vođenim sistemom naoružanja Reflex, motor GTD-1250 sa 1250 KS. i napredni višeslojni kombinovani oklop sa ugrađenim reaktivnim oklopom. Top 2A46-M1 i sistem upravljanja oružjem Irtysh (laserski daljinomjer 1G46, elektronski balistički kompjuter, stabilizator 2E42 itd.) povećali su domet neprijateljskih tenkova na 5 km.

Od 1987. godine počeli su proizvoditi T-80UD sa 6TD dizel motorom kapaciteta 1000 litara. With. umesto gasne turbine. Ovaj tenk je bio bolje prilagođen borbama u pustinji, gdje je zrak zasićen prašinom. Rani motori su imali kratak vijek trajanja u takvim uvjetima zbog povećanog trošenja uslijed izlaganja pješčanoj prašini.

Najnovija verzija tenka bio je T-80UM modela iz 1992. godine, opremljen termovizijskim uređajem za posmatranje i nišanjenje Agava-2, premazom koji apsorbuje radar i kompleksom aktivne zaštite Arena (T-80UM1). počeo je ulaziti u zapadne vojne oblasti i strane grupe trupa krajem 70-ih i nije učestvovao u neprijateljstvima kao dio Sovjetske armije, ali je Rusija koristila ove tenkove u čečenskom vojnom sukobu.

Karakteristike performansi T-80

Posada, ljudi: 3
Shema rasporeda: klasična
Programer: Kirovsky Zavod
Proizvođač: Omsktransmash, Pogon po imenu Malyshev
Godine proizvodnje: 1976-1998
Broj izdatih, kom.: više od 10.000

Težina T-80

- T-80: 42,0
- T-80U: 46.0

Dimenzije T-80

– Dužina kućišta, mm: 6982
- Dužina sa puškom naprijed, mm: 9654
- Širina trupa, mm: 3525
– Visina, mm: 2193
— Klirens, mm: 450

Oklop T-80

- Vrsta oklopa: valjani i liveni čelik i kombinovani, protivtopovski
- Dinamička zaštita: Kontakt-1, Kontakt-5

Naoružanje T-80

- Kalibar i marka topa: 125 mm 2A46-1
– Tip pištolja: glatka cijev
– Dužina cevi, kalibri: 48
- Municija za topove: T-80: 38; T-80U: 42
– Domet gađanja, km: ATGM: 5,0; BOPS: 3.7
- Nišan: optički nišan-daljinomjer TPD-2-49, periskop noćni TPN-3-49
- Mitraljezi: 1 × 12,7 mm NSVT; 1 × 7,62 mm PKT

Motor T-80

— Tip motora: GTD-1000T

Snaga motora, l. With.
- T-80: 1000
- T-80BV: 1100
- T-80U: 1250

T-80 brzina

— Brzina na autoputu, km/h: T-80: 65; T-80U: 70
- Brzina ​​preko neravnog terena, km/h: T-80: 50; T-80U: 60

- Domet na autoputu, km: 350
- Rezerva snage na neravnom terenu, km: 250
- Specifična snaga, l. s./t: T-80: 23,5; T-80U: 27.1
– Vrsta ovjesa: individualna torzijska šipka
— Specifični pritisak na tlo, kg/cm²: 0,84
- Mogućnost penjanja, stepeni: 32°
– savladani zid, m: 1,0
- Prelazni jarak, m: 2,85
- Prelazni ford, m: 1,2 (1,8 sa preliminarnom pripremom; 5,0 sa OPVT)

Fotografija T-80

Glavni borbeni tenk T-80 izrađen je prema klasičnoj shemi rasporeda. Ispred karoserije, strogo duž uzdužne ose, nalazi se kontrolni pretinac. Borbeno odjeljenje, u kojem su ugrađeno glavno i pomoćno oružje i opremljena mjesta komandanta (desno od topa) i topnika (lijevo od topa), nalazi se u srednjem dijelu trupa. u rotirajućoj kupoli. Krmeni dio tenka zauzima motorno-mjenjač, ​​gdje je ugrađen gasnoturbinski motor sa servisnim sistemima i prijenosnim jedinicama, izoliran od prva dva odjeljka. Zahvaljujući upotrebi kompaktnih komponenti i sklopova, kao i njihovom vrlo gustom rasporedu, bilo je moguće osigurati nisku siluetu mašine i optimalnu težinu.

Ozbiljno je razrađeno pitanje zaštite posade i unutrašnje opreme tenka od gađanja protutenkovskim oružjem i oružjem za masovno uništenje.

Oklop trupa i kupole je diferenciran po debljini i sastavu u skladu sa vjerojatnim zakonima granatiranja vozila u smislu pravca i snage upotrijebljenih protutenkovskih sredstava. Uzimajući u obzir iste zakone, dijelovima oklopa daju se najracionalniji uglovi nagiba. Kako bi se povećala otpornost na kumulativno streljivo, prednji dijelovi trupa i kupole zaštićeni su kompozitnim oklopom koji osim čelika uključuje i nemetale.

Skup nemetalnih elemenata doprinosi "lomu" kumulativnog mlaza i gubitku njegove energije. Bočne strane trupa su prekrivene antikumulativnim štitovima, koji su čvrsti (po cijeloj dužini boka) ekrani od ojačane gume sa oklopnim pločama (prednja polovina dužine ekrana). Takva barijera uzrokuje preranu detonaciju kumulativne municije i značajan gubitak mlazne energije prije nego što stigne do glavnog oklopa bočne strane tenka.

Kako bi se osigurala zaštita od visokopreciznog oružja koje pogađa tenk, u pravilu, od gornje hemisfere do područja motornog prostora (sve su uglavnom s termalnim glavama za navođenje), rešetka vodilice ispušnog razvodnika izrađena je u obliku kutije. To je omogućilo da se donekle ukloni izlazna tačka vrućih plinova iz krmene oklopne ploče i zapravo "prevari" pomagala za navođenje. Pored toga, na krmi tornja postavljen je komplet opreme za vožnju podvodnog rezervoara (OPVT) koji je dostupan na mašini, čime je pokriven značajan dio krova MTO.

Unutrašnji zidovi borbenog odjeljka i upravljačkog odjeljka bili su prekriveni slojem obloge od polimernog materijala. Obavlja dvostruku zaštitnu funkciju. Kada kinetička i oklopna visokoeksplozivna protutenkovska municija uđe u tenk, ona sprječava da se mali fragmenti oklopa koji se formiraju na unutrašnjoj površini oklopa rasprše unutar trupa. Osim toga, zahvaljujući posebno odabranom kemijskom sastavu, ova obloga značajno smanjuje učinak gama zračenja na posadu. U iste svrhe služe i posebna ploča i umetak u sjedištu vozača (koji ga štiti od zračenja pri savladavanju kontaminiranog terena).

Obezbeđena je i zaštita od neutronskog oružja. Kao što je poznato, ove čestice sa nultim nabojem najefikasnije se zadržavaju materijalima koji sadrže vodonik. Dakle, obloga, koja je gore spomenuta, napravljena je upravo od takvog materijala. Spremnici goriva sistema za napajanje motora smješteni su izvan i unutar vozila na način da okružuju posadu gotovo kontinuiranim anti-neutronskim pojasom.

Takođe, za zaštitu od oružja za masovno uništenje (nuklearnog, hemijskog i bakteriološkog i za gašenje požara koji nastanu u vozilu, predviđen je poseban poluautomatski sistem kolektivne zaštite (SKS) koji je ugrađen u tenk. Uključuje: radijacijsko i hemijsko izviđanje uređaj (PRKhR), sklopna oprema ZETs-11 -2, filter-ventilacioni uređaj (FVU), mjerač podtlaka, mehanizam za zaustavljanje motora (MOS), zatvarači zaptivke sa aktuatorima i trajne brtve trupa i kupole.

Prednja oklopna ploča trupa T-80 sa periskopima vozača Periskopi i otvor za vozača


Gunner's prednji periskopi Bočni periskop topnik


Ugradnja nišana nišana Komandirska kupola sa mitraljezom na T-80 i T-80B


Krmeni dio tornja Krmena kupola i otvor za topnika


Bočne gumene mreže sa unutrašnjim čeličnim pločama Bočne gumene mreže sa vanjskim čeličnim pločama


GTE izduvna vodeća rešetka Sklop vješalice izduvne kutije


Šarka OPVTna T-80
Šarka OPVT na T-80U (opcija)

Sistem radi u dva režima: automatski i ručni - komandama sa centrale (u izuzetnim slučajevima za gašenje požara po komandi sa centrale PI-5).

U automatskom (glavnom) režimu, kada se detektuje radioaktivna ili hemijska kontaminacija vazduha izvan rezervoara (pomoću PRHR uređaja u režimu stalnog praćenja vazduha), naredba se šalje sa senzora sistema na aktuatore zatvarača zaptivki i filter-ventilacijski uređaj se uključuje, stvarajući višak tlaka pročišćenog zraka u odjeljcima pogodnim za stanovanje. Istovremeno se aktiviraju zvučni i svjetlosni alarmi koji obavještavaju posadu o prirodi kontaminacije područja. Efikasnost i pouzdanost rada sistema dokazana je posebnim testovima sa simulacijama situacija kontaminacije vazduha koje su blizu realno mogućih.

Uzorkivač zraka, iz PRHR kompleta
Usis zraka FVU

Protivpožarna oprema je povezana na CPS preko sklopne opreme ZETs-11-2 i može raditi automatski ili preko dugmadi na konzolama vozača i komandira. U automatskom načinu rada, oprema se pokreće signalom temperaturnih senzora opreme ZETs-11-2. U isto vrijeme, kompresor se isključuje i ventili HVU se zatvaraju i MOD se aktivira. Kao rezultat, pristup zraka MTO-u je zaustavljen. Zatim se cilindar jednog od tri cilindra sa sastavom za gašenje požara diže u vazduh i kroz raspršivač se puni odgovarajućim (mesto požara) pregradom rezervoara. Nakon gašenja požara, FVU kompresor se automatski uključuje otvaranjem ventila, što doprinosi brzom uklanjanju produkata izgaranja i kompozicije za gašenje požara iz useljivih odjeljaka spremnika. U ovom slučaju, električni signal se uklanja iz MOD-a, što omogućava pokretanje motora.

Navedena projektna rješenja služe za zaštitu posade i unutrašnje opreme tenka u slučaju pogotka raznim protutenkovskim sredstvima. Kako bi se smanjila vjerovatnoća njihovog udara, na T-80 je ugrađena oprema za termički dim. Time su povećana kamuflažna svojstva vozila, što u kombinaciji sa niskom siluetom i visokim dinamičkim kvalitetima znatno otežava neprijatelju precizno ciljanje.

Ugradnja protivavionskog mitraljeza 12,7 mm NS VT na T-80 i T-80B Nest koaksijalni mitraljez kalibra 7,62 mm pogon za daljinsko upravljanje protivavionski mitraljez na T-80U
Kolektor pogona i karika protivavionskog mitraljeza

WEAPON SYSTEM

Kao glavno naoružanje koristili su dobro dokazani T-64A stabilizovan u dva aviona glatkocevni pištolj D-81 (2A46) kalibra 125 mm sa automatskim punjenjem. Domet direktnog udarca iz njega podkalibarski projektil(početna brzina 1800 m/s) iznosila je 2100 m. S topom je uparen tenkovski mitraljez PKT kalibra 7,62 mm, koji se koristio i na prethodnim mašinama. Protuavionski mitraljez NSVT kalibra 12,7 mm postavljen na kupolu komandantske kupole. Optički stereoskopski daljinomjer TPD-2-49 sa nezavisnom stabilizacijom vidnog polja okomito omogućio je topniku da brzo i sa visoka preciznost odrediti domet do cilja unutar 1000–4000 m. Za određivanje manjih dometa u vidnom polju nišana nalazila se skala daljinomjera. Podaci mjerenja su automatski uneseni u nišan (nišanska oznaka je podignuta ili spuštena). Također, automatski su uvedene korekcije za brzinu tenka (mehanizam pakao) i tip projektila koji se koristi (balistički mehanizam). U jednom bloku s nišanom napravljena je kontrolna tabla za navođenje oružjem s tipkama za određivanje dometa i paljbe. Noćni nišani komandanta i topnika T-80 posuđeni su od T-64A.

GTD-1000 sa jedinicama sistema elektrane, pogled lijevo
GTD-1000, pogled sprijeda na ulazni uređaj stalak za rezervoar Dva nezavisna vratila sa centrifugalnim kompresorima i njihovim turbinama
Protočni dio GTD-1000, uzdužni presjek
Komora za sagorijevanje, turbine kompresora i RSA GTD-1000

Općenito, toranj prvih uzoraka tenka T-80 bio je u velikoj mjeri sličan onom instaliranom na T-64A (uključujući uređaje za nišanjenje i promatranje, kao i kompleks za upravljanje vatrom). Razlika je bila samo u kapacitetu mehaniziranog nosača za municiju automatskog punjača. Ovdje je bilo moguće postaviti samo 28 metaka umjesto 30 za T-64.

ELEKTRANA I NJENI SISTEMI

Elektrana T-80 sastoji se od gasnoturbinskog motora GTD-1000T (snage 736 kW (1000 KS)), sa svojim servisnim sistemima i kompletom specijalne opreme. Motor je napravljen po shemi s tri osovine sa dva nezavisna turbopunjača i turbinom slobodnog pogona. U automobilu se nalazi uzdužno (sa motornom turbinom pozadi) i pričvršćen je na tri tačke. Za razliku od svih prethodnih tenkova, prednja tačka pričvršćivanja motora T-80 se ne nalazi na dnu, već na gornjoj oklopnoj ploči trupa. Druga dva nosača su slična nosačima na T-64A - u jarmovima na spoju sa mjenjačima.

Sistemi koji opslužuju motor (gorivo, podmazivanje, prečišćavanje vazduha, vazduh) su napravljeni u istoj jedinici sa njim (sa izuzetkom rezervoara za gorivo i ulje i nekih pumpi) i strukturno se veoma razlikuju od onih koji se koriste u rezervoarima sa dizel motorima. Dakle, sistem goriva ovog rezervoara, pored tradicionalnih funkcija (skladištenje, transport, prečišćavanje goriva i njegovo snabdevanje u komoru za sagorevanje), kontroliše i panel za pokretanje motora, štiti ga od rada na režimima koji prelaze maksimalnu temperaturu gasa i turbopunjač. i brzine turbine snage, osigurava rad hidrauličkog mehanizma pogona uređaja podesive mlaznice, povremeno uklanja gorivo iz putanje protoka motora.

Ojačanje na prednjoj strani MTO krova za montažu motora
Priključak "kutija" OPVT na T-80 Pričvršćivanje "kutija" OPVT na T-80U (opcija)

Ukupno ima 13 rezervoara u sistemu za gorivo (u spoljašnjoj i unutrašnjoj grupi). Na desnom i lijevom braniku se nalazi 5 rezervoara (2 na desnom i 3 na lijevom). Unutar vozila tenkovi su postavljeni gotovo duž cijelog perimetra trupa, okružujući borbeni odjeljak. U prednjem dijelu su ugrađeni prednji lijevi i prednji desni rezervoari i nosač rezervoara. Municija se stavlja u regalni rezervoar (varijanta tzv. mokrog nosača municije). Dalje, u smjeru kazaljke na satu, nalaze se srednji desni (u borbenom prostoru), desni, krmeni i dovodni rezervoari (u motornom prostoru) i srednji lijevi (u borbenom prostoru). Dakle, najefikasnija upotreba

guseničarski valjak
Objekat 172M
Objekat 167


Tenk T-80 GTD-1000


Udarac u metu Savladavanje vodene barijere gazite


Glavni borbeni tenk T-80


Gusenični valjak i balans, pogled ispod dna trupa Potporni valjci i balanseri zaustavljaju kretanje


Pogonski točak "zvjezdica"


Pratite linkove
"Restrictor" koji sprečava ulazak stranih tela razmak između gusjenice i trupa

gotovo cjelokupni rezervisani volumen tenka (sa izuzetkom posade neophodne za borbeni rad) i osigurano visok stepen zaštita od štetni efekti neutronsko oružje.

Sistem upravljanja motorom se također značajno razlikuje od sistema poznatih dizel motora. Sastoji se od mehaničkog pogona za dovod goriva i hidrauličkog servomotora podesive mlaznice (RSA). Opskrba gorivom se može kontrolirati pedalom ili ručkom sektora za ručno dovođenje. Međutim, upotreba ovih pogona je ograničena, po pravilu, samo za postavljanje određenog načina opskrbe gorivom. Kontrola ubrzanja i usporavanja motora vrši se pomoću PCA. To je rotirajuća lopatica u protočnom dijelu motora ispred radnog kola slobodne turbine. Zbog rotacije lopatica PCA, vozilo se koči motorom, brzina slobodne turbine (preko mjenjača je spojena na prijenos) se kontrolira tokom kretanja rezervoara, a rotor turbine se ne izvodi. u trenutku promene stepena prenosa.

Zbog nepostojanja krute veze između mjenjača i vratila motora (postoji samo plinska veza između rotora slobodne turbine i druge turbine), zaustavljanje radnog kola slobodne turbine (zbog velikog otpora na kretanje rezervoara) ne dovodi do zaustavljanja motora.

Protočni kotač "Glava" pogona zatezača gusjenice
Šarka na rezervoaru uređaji za samokopanje

Jedan od najvažnijih elemenata elektrane T-80 je sistem za prečišćavanje vazduha. To se objašnjava činjenicom da plinska turbina pri maksimalnoj snazi ​​troši puno zraka (do 4 kg / s), njen protok je vrlo visok. Naravno, motor je vrlo osjetljiv na prisustvo prašine u zraku koji ulazi u njega. Zbog toga je u rezervoar T-80 ugrađen visokoefikasni sistem za čišćenje vazduha. U njegovom dizajnu implementirano je kompromisno rješenje: visoka efikasnost prečišćavanja zraka od mehaničkih čestica postiže se uz minimalni ulazni otpor. Sistem uključuje: zatvarače za usis zraka za krov motornog prostora sa zaštitnom mrežicom, jedinicu za pročišćavanje zraka i hladnjake ulja; Ventilatorske jedinice za puhanje; dva ventilatora za usisavanje prašine i hlađenje ulja; dva vazdušna kanala za izbacivanje rashladnog vazduha i prašine; otvor pregrade motora; zračni filteri mlaznog aparata visokotlačne turbine i hlađenje potpornih šupljina. Jedinica prečistača zraka (jednostepeni inercijski tip) i radijatori postavljeni su poprečno u motornom prostoru i pričvršćeni su na prednji nosač monobloka. Svi ventilatori su pogonjeni motorom i montirani su na prednjoj pogonskoj kutiji. Sistem za pročišćavanje vazduha radi na dva načina: kretanje po zemlji i kretanje sa OPVT-om. U prvom slučaju, zrak se uzima iz atmosfere iznad otvora za prečistač zraka i, prošavši kroz ciklone, ulazi u strujni put motora. Prilikom ugradnje OPVT-a, posebna kućišta, cijev za dovod zraka i cijev za odvod plina pričvršćena su na ulazne kapke. Umjesto poklopca kućišta prečistača zraka ugrađena je mrežica. U ovom načinu rada, protok zraka se vodi kroz dovodnu cijev zraka i prvo ulazi ispod lijevog kućišta i, kroz spojnu cijev, ispod desnog, a zatim u jedinicu za pročišćavanje zraka, slično kao kod vožnje na kopnu. U tom slučaju, otpor na ulazu zraka se neznatno povećava. Da bi se nadoknadili ovi gubici, koristi se punjenje iz sistema za selekciju rashladnog vazduha i prašine, koje ulazi u MTO (cevi za izduvni vazduh su zatvoreni) i vraća se nazad u prečistač vazduha, a zatim u strujni put motora.

Kako bi se osiguralo normalno funkcioniranje motora i njegovih servisnih sustava u različitim radnim uvjetima, u elektranu T-80 uključena je posebna oprema. Uključuje: sisteme za izduvavanje prašine i vibracije; uređaj za prskanje goriva komprimiranim zrakom i mlaznice za puhanje, oprema za termički dim.

Sistem za izduvavanje prašine je dizajniran za uklanjanje naslaga prašine iz međulopatičnih kanala radnih kola kompresora motora kada rade u uslovima visokog sadržaja prašine u vazduhu. U tu svrhu koristi se komprimirani zrak iz zračnih cilindara. Sistem radi u dva režima - automatskom i ručnom. Sistem za čišćenje pomoću vibracija se koristi za čišćenje tela i lopatica aparata sa turbinskim mlaznicama visokog pritiska od naslaga nalik staklu i lesne prašine otopljene u komori za sagorevanje.

Uređaj za raspršivanje goriva i pročišćavanje injektora je dizajniran da poboljša raspršivanje dizel goriva i direaktivnih mješavina (obezbeđuje više goriva i lakše pokretanje) pri paljenju motora, kao i za pročišćavanje injektora nakon njegovog zaustavljanja. Termodimna oprema omogućava postavljanje maskirnih dimnih zavjesa tokom borbenih dejstava. Budući da se gorivo iz sistema za napajanje motora koristi kao supstanca koja stvara dim, oprema može djelovati više puta.

Viseći balvan za samopovlačenje Čvorovi za pričvršćivanje minske povlačne mreže

U toku dugotrajnih ispitivanja u celom skupu putno-zemnih i klimatskih uslova, kao iu periodu vojnih operacija, na dugim marševima i tokom vežbi i taktičkih vežbi, utvrđena je visoka efikasnost i pouzdanost snage gasne turbine. dokazane su rezerve za njeno dalje unapređenje, koje su implementirane na kasnijim modelima T-80.

TRANSMISIJA I ŠASIJA

Prijenos tenka T-80 je dvoblok mehanički, sa hidrauličnim servo upravljačkim sistemom. Sastoji se od dva ugrađena planetarna mjenjača, strukturno spojena u jednu jedinicu sa ugrađenim mjenjačima. Mjenjači su slični onima na T-64, ali se razlikuju od njih po broju brzina (4 umjesto 7). Ovo smanjenje je olakšano povoljnim karakteristikama obrtnog momenta motora, što je značajno proširilo opseg primene svakog stepena prenosa. Zahvaljujući tome, bilo je moguće, uz zadržavanje prihvatljivih dimenzija kutija, značajno ojačati njihove elemente, što je zauzvrat doprinijelo povećanju pouzdanosti i izdržljivosti jedinica. Pravolinijsko kretanje Spremnik je osiguran sinhronim radom obje jedinice, a rotacija se vrši okretanjem zaostale strane mjenjača, koja se spušta za jedan stupanj prijenosa. Stoga je zaokret s minimalnim projektiranim radijusom jednakim širini gusenice tenka moguć, poput T-64, samo u 1. brzini ili u hodu unatrag. Međutim, u zavisnosti od položaja upravljačke poluge, predviđeno je sledeće: mašina se okreće slobodnim radijusom (na početku vožnje poluge), u zavisnosti od uslova na putu i tla, jer se u ovom trenutku menjač jednostavno isključuje u bočna kutija koja zaostaje; glatki zaokreti (s daljnjim pomicanjem poluge) zbog klizanja spojnica i glatkog smanjenja radijusa okretanja od vrijednosti slobodnog; okreće sa procijenjenim radijusom u brzini (sa potpuno pritisnutom polugom).

Ne postoji mehanizam kvačila u tradicionalnom smislu u prijenosu tenka T-80. Njegovu ulogu obavlja gore pomenuta RSA. Prilikom mijenjanja brzina, PCA pedala se pomiče do kraja. U ovom slučaju, lopatice aparata mlaznice rotiraju za 70-80° od položaja koji odgovara maksimalnoj vučnoj snazi ​​turbine, što zapravo dovodi do njenog zaustavljanja (položaj nulte snage). Štaviše, moguće je pomicati ručicu mjenjača samo kada je PCA papučica pritisnuta, jer u početnom položaju ona mehanički i električni blokira hidraulički servo pogon mjenjača. Time je osigurana zagarantovana zaštita rotora turbine od bježanja. Inače, odsustvo takvog mehanizma u motoru GTD-ZT objekta 167-T dovelo je do uništenja lopatica turbine tokom testiranja.

Stražnja kuka za vuču Brava kuke za vuču

Upravljački pogoni mjenjača istog tipa kao na T-64. Njihovi glavni elementi su ručica mjenjača, dvije upravljačke ručice i pedala kočnice smještena u kontrolnom prostoru, dok su pokretački uređaji hidraulički servo pogoni. Vozač, djelujući na bilo koju kontrolu podešavanja, primjenjuje sile potrebne za okretanje male kalemove u distributivnim mehanizmima. To zahtijeva toliko malo truda da je bilo potrebno instalirati dodatne utovarivače na neke komande (na primjer, u upravljački pogon).

Kako bi se osiguralo bezbrižno i glatko prebacivanje brzina, hidraulički kontrolni sistem ima posebnu kutiju za glatkoću. Zbog njegovog prisustva, procesi smanjenja pritiska ulja u pojačivačima kvačila obe kutije (kada je stepen prenosa isključen) i njegovo povećanje se automatski podešavaju na vreme.

Mašina se koči u trenutku pritiska na pedalu, koja preko mehaničkog pogona djeluje na upravljački ventil hidrauličkog pojačivača, a klip potonjeg, koji se kreće pod pritiskom, uključuje kočnice za zaustavljanje mjenjača. Parkirna kočnica (planinska) ima mehanički servo pogon.

Gusjeničarski pokretač tenka T-80 (u odnosu na jednu stranu) sastoji se od gusjenice male karike s gumeno-metalnom šarkom i gumiranom trakom za trčanje, šest dvotračnih valjaka sa vanjskom amortizacijom u obliku gumenih nizova, pet gumirani potporni valjci, pogonski točak sa uklonjivim felgama i volan sa zateznim mehanizmom.

Kao što je već napomenuto, povećanje dinamičke karakteristike tenk zbog ugradnje snažnijeg motora od T-64 i T-72, doveo je do potrebe za poboljšanjem šasije. Međutim, njegov dizajn, sličan T-72, bio je pretežak, sličan T-64 - jednostavno nije mogao izdržati opterećenja. Dizajneri su našli kompromis. Guseničarski valjci su napravljeni nešto manjeg promjera od onih kod T-72, a gusjenica (unutrašnja površina gusjenica) bila je prekrivena gumenim čizmama.

Gusjenica stroja je malopovezani lanterni zupčanik (prijenos sile sa pogonskog točka se vrši preko nosača pričvršćenih na krajevima prstiju) sastoji se od 80 gusjenica sa gumeno-metalnim šarkom. Svaka traka se sastoji od dvije žigosane karike, u čijim očima su pritisnuta dva prsta i dalje gornji dio vulkanizirani gumeni jastučići. Staze su u srednjem delu međusobno povezane grebenom i cipelama koje su međusobno spojene vijcima. Spajalice (tzv. dvogled) stavljaju se na prste susjednih tragova duž ivica. Caterpillar gusjenice su simetrične i mogu se postaviti sa bilo koje strane.

Pogonski točak se sastoji od dvodelne zavarene glavčine, dva naplatka zupčanika koji se mogu ukloniti i restriktivnog diska. Zupčasti naplatci imaju po 12 zubaca, čiji su radni dijelovi profila ojačani oblogom otpornom na habanje. Kako se zubi troše, pogonski kotači se zamjenjuju ili zamjenjuju zupčanicima. Tračni valjak T-80 je dvokos, sa skidajućim diskovima, od legure aluminijuma. Vanjska površina diskova je vulkanizirana masivnom gumenom gumom. Potporni valjci su jednostrani, takođe opremljeni gumenom gumom.

Volan mašine se sastoji od dva livena diska zavarena zajedno sa prozorima za izlazak prljavštine i snega i učvršćivačima. U otvorima osovina vodećih točkova nalazi se mjenjač i senzor elektrobrzinomjera (desno) i mjenjač sa tahogeneratorom koji osigurava rad IM mehanizma (lijevo). Mehanizam zatezanja kolosijeka je jednopužni sa globoidnim zupčanikom, direktno percipira sile koje djeluju na točak.

Ovjes automobila je individualan. As elastični elementi Koriste se dugačke torzione šipke pune širine trupa tenka koje osiguravaju veliki dinamički hod kotača. Na 1., 2. i 6. ovjesnim jedinicama ugrađeni su snažni hidraulički teleskopski amortizeri dvostrukog djelovanja. Općenito, šasija T-80 zadovoljava zahtjeve marševskih uslova i pruža visoku manevarsku sposobnost na slabo nosivim i rastresitim tlima u borbenim uslovima. Dizajn tenka pokazao se prilično laganim ("ažurnim") i pouzdanim, s rezervom za povećanje mase spremnika.

DODATNA OPREMA

Mašina ima nekoliko setova specijalne opreme dizajnirane da povećaju autonomiju mašine u borbenim uslovima. To uključuje OPVT (gore je bilo riječi), opremu za samokopanje i opremu za samovađenje. Oprema za samokopanje je oštrica sa četiri podupirača i vodilice, koja je ugrađena na donju prednju oklopnu ploču trupa tenka. Uz njegovu pomoć, mašina može samostalno, bez uključivanja posebnih inženjerskih objekata, otkrijte sebi skrovište za kratko vrijeme.

Komplet za samovađenje je još jednostavniji. Ovo je trupac, dva kabla sa omčama i nosači sa vijcima i maticama. Pomoću ovog jednostavnog kompleta, posada tenka je u mogućnosti, bez uključivanja sredstava za evakuaciju, osigurati samostalan izlazak vozila u slučaju da se njegova jedna ili dva gusjenica zaglave o tlo sa slabim prianjanjem.

Osim toga, T-80 ima posebne uređaje za ugradnju protivminske povlačne mreže KMT-6, pomoću kojih možete napraviti prolaze u minskim poljima.

T-80UD na ulicama Moskve, avgust 1991. (fotografija D. Grinyuk)