Strelište Katjuša u Drugom svjetskom ratu. Katjuša - jedinstveno borbeno vozilo SSSR-a (zanimljivo). Onaj sa kojim je počela raketna artiljerija

Testovi novog oružja ostavili su snažan utisak čak i na svjetski mudre vojskovođe. Zaista, borbena vozila obavijena dimom i plamenom ispalila su šesnaest raketnih projektila kalibra 132 mm u nekoliko sekundi, a tamo gdje su mete upravo bile viđene, vatreni tornada su se već okretali, preplavljujući daleki horizont grimiznim sjajem.

Ovako je održana demonstracija neobične vojne opreme visokoj komandi Crvene armije na čelu sa narodnim komesarom odbrane maršalom S.K. Timošenkom. Bilo je to sredinom maja 1941. godine, a nedelju dana nakon početka Drugog svetskog rata, formirana je eksperimentalna zasebna raketna artiljerijska baterija rezerve Vrhovne komande. Nekoliko dana kasnije, proizvodnja je počela da vojsci predaje prvi serijski BM-13-16 - čuvenu "Katyusha".

Istorija stvaranja gardijskog mlaznog minobacača potresa se još od dvadesetih godina. Već tada je sovjetska vojna nauka gledala na buduće vojne operacije kao na manevarske, uz široku upotrebu motorizovanih trupa i moderne opreme - tenkova, aviona, vozila. A klasični prijemnik se teško uklapa u ovu holističku sliku
artiljerija. Njemu su mnogo više odgovarali laki i mobilni raketni bacači. Nedostatak trzaja pri ispaljivanju, mala težina i jednostavan dizajn omogućili su da se bez tradicionalnih teških kočija i kreveta. Umjesto njih - lagani i otvoreni vodiči od cijevi, koji se mogu montirati na bilo koji kamion. Istina, niža od topova, preciznost i mali domet paljbe
spriječio uvođenje raketne artiljerije u službu.

U početku je gasnodinamička laboratorija, u kojoj se stvaralo raketno oružje, imala više poteškoća i neuspjeha nego uspjeha. Međutim, entuzijasti - inženjeri N. I. Tikhomirov, V. A. Artemiev, a zatim G. E. Langeman i B. S. Petropavlovsky tvrdoglavo su poboljšavali svoje "dete", čvrsto vjerujući u uspjeh poslovanja. Bili su potrebni opsežni teorijski razvoji i bezbrojni eksperimenti, koji su na kraju doveli do stvaranja, krajem 1927. godine, fragmentacijske rakete od 82 mm sa barutnim motorom, a nakon nje i snažnijeg kalibra 132 mm. Probno gađanje izvedeno u blizini Lenjingrada u martu 1928. bilo je ohrabrujuće - domet je već bio 5-6 km, iako je disperzija i dalje bila velika. Dugi niz godina nije ga bilo moguće značajno smanjiti: originalni koncept uključivao je projektil s perjem koje nije prelazilo njegov kalibar. Uostalom, cijev mu je poslužila kao vodič - jednostavna, lagana, pogodna za ugradnju.

Godine 1933., inženjer I. T. Kleimenov predložio je da se napravi razvijenije perje, koje bi u svom opsegu znatno (više od 2 puta) premašilo kalibar projektila. Povećala se preciznost paljbe, povećao se i domet leta, ali su se morale dizajnirati nove otvorene - posebno šinske - vodilice za granate. I opet godine eksperimenata, potrage...

Do 1938. glavne poteškoće u stvaranju pokretne raketne artiljerije bile su prevladane. Zaposlenici moskovskog RNII Yu. A. Pobedonostsev, F. N. Poida, L. E. Schwartz i drugi razvili su fragmentaciju od 82 mm, visokoeksplozivnu fragmentaciju i termitne granate (PC) s motorom na čvrsto gorivo (prah), koji je pokrenut daljinskim električnim fitilj.

Vatreno krštenje RS-82, montiran na borbene avione I-16 i I-153, održano je u ljeto 1939. godine na r.

Khalkhin Gol, koji je tamo pokazao visoku borbenu efikasnost - nekoliko japanskih aviona je oboreno u zračnim borbama. Istovremeno, za gađanje zemaljskih ciljeva, konstruktori su predložili nekoliko opcija za mobilne višestruke raketne bacače (po području). Inženjeri V. N. Galkovsky, I. I. Gvai, A. P. Pavlenko, A. S. Popov su učestvovali u njihovom stvaranju pod vodstvom A. G. Kostikova.

Instalacija se sastojala od osam otvorenih vodilica međusobno povezanih u jedinstvenu cjelinu cijevnim zavarenim nosačima. 16 raketnih projektila kalibra 132 mm (svaki težak 42,5 kg) fiksirano je pomoću klinova u obliku slova T na vrhu i dnu vodilica u parovima. Dizajn je predviđao mogućnost promjene ugla elevacije i okretanja po azimutu. Nišanjenje mete vršilo se kroz nišan okretanjem ručki mehanizama za podizanje i okretanje. Instalacija je postavljena na šasiju kamiona od tri tone - tada uobičajenog kamiona ZIS-5, a u prvoj verziji su relativno kratke šine bile smještene preko vozila, koje je dobilo opći naziv MU-1 (mehanizirana instalacija). Ova odluka je bila neuspješna - prilikom pucanja automobil se zaljuljao, što je značajno smanjilo preciznost bitke.

U septembru 1939. godine stvorili su reaktivni sistem MU-2 na troosovinskom kamionu ZIS-6 koji je pogodniji za ovu svrhu. U ovoj verziji duž automobila su postavljene izdužene šine, čiji je stražnji dio prije pucanja dodatno obješen na dizalice. Masa vozila sa posadom (5-7 ljudi) i punom municijom bila je 8,33 tone, domet paljbe dostigao je 8470 m. kg eksploziva visokih performansi. Troosovinski ZIS-6 omogućio je MU-2 sasvim zadovoljavajuću pokretljivost na tlu, omogućavajući mu da brzo napravi marš i promijeni položaj. A za prebacivanje automobila sa putnog u borbeni položaj bilo je dovoljno 2-3 minute.

Godine 1940., nakon modifikacija, prvi svjetski pokretni višestruko punjeni raketni bacač, nazvan M-132, uspješno je prošao tvorničke i terenske testove. Do početka 1941. već je proizvedena njihova eksperimentalna serija. Dobila je vojnu oznaku BM-13-16 ili jednostavno BM-13 i donesena je odluka o njenoj industrijskoj proizvodnji. Istovremeno su odobrili i pustili u upotrebu laku mobilnu instalaciju masivne vatre BM-82-43, na čije je šine postavljeno 48 raketa kalibra 82 mm sa dometom gađanja od 5500 m. Češće se nazivao kratko - BM-8. Nijedna vojska na svijetu tada nije imala tako moćno oružje.

Istorija stvaranja ZIS-6
Ništa manje zanimljiva je istorija stvaranja ZIS-6, koji je postao osnova za legendarne Katjuše. Mehanizacija i motorizacija Crvene armije sprovedena 30-ih godina hitno je zahtevala proizvodnju troosovinskih terenskih vozila za upotrebu kao transportna vozila, artiljerijski traktori i za montažu raznih instalacija. Početkom 1930-ih, u cilju rada u teškim uslovima na putevima, prvenstveno za upotrebu u vojsci, domaća automobilska industrija je počela da razvija troosovinska vozila sa dvije stražnje pogonske osovine (6 X 4) na bazi standardnih dvoosovinskih kamiona. . Dodavanje još jedne stražnje pogonske osovine povećalo je nosivost stroja za jedan i pol puta, dok je istovremeno smanjeno opterećenje kotača. To je doprinijelo povećanju sposobnosti trčanja na mekim tlima - vlažnoj livadi, pijesku, oranicama. A povećana težina prianjanja omogućila je razvoj veće vučne sile, za koju su mašine bile opremljene dodatnim dvo-, trostepenim mjenjačem - demultiplikatorom s rasponom omjera prijenosa od 1,4-2,05. U februaru 1931. odlučeno je da se u SSSR-u organizira masovna proizvodnja troosovinskih vozila od strane tri automobilske fabrike u zemlji na bazi baznih vozila nosivosti 1,5, 2,5 i 5 tona prihvaćenih za proizvodnju.

Godine 1931-1932, u dizajnerskom birou Moskovske automobilske tvornice AMO, pod vodstvom šefa dizajnerskog biroa E.I. Vazhinskog, dizajniran je troosovinski kamion AMO-6 (dizajneri A.S. Aizenberg, Kyan Ke Min, A.I. automobili nove porodice AMO-5, AMO-7, AMO-8, sa njihovim širokim ujedinjenjem. Prototipovi za prve Amov trio su bili engleski kamioni VD („Var Department“), kao i domaći razvoj AMO-3-NATI.

Prva dva eksperimentalna vozila AMO-6 testirana su 25. juna - 4. jula 1938. na stazi Moskva - Minsk - Moskva. Godinu dana kasnije, fabrika je započela proizvodnju pilot serije ovih mašina, nazvanih ZIS-6. U septembru su učestvovali u probnoj vožnji Moskva – Kijev – Harkov – Moskva, au decembru je počela njihova masovna proizvodnja. Ukupno je 1933. godine napravljeno 20 "trehosoka". Nakon rekonstrukcije fabrike povećava se proizvodnja ZIS-6 (do 1939. godine, kada je proizvedeno 4460 vozila), i nastavlja se do 16. oktobra 1941. godine, dana kada je fabrika evakuisana. Ukupno je za to vrijeme proizvedeno 21239 ZIS-6.

Mašina je bila maksimalno ujedinjena sa osnovnim modelom ZIS-5 od tri tone i čak je imala iste vanjske dimenzije. Imao je isti šestocilindrični motor sa karburatorom od 73 KS. s., isto kvačilo, mjenjač, ​​prednja osovina, prednji ovjes, kotači, upravljač, kabina, perje. Okvir, stražnje osovine, stražnji ovjes, pogon kočnica bili su drugačiji. Iza standardnog četverobrzinskog mjenjača nalazio se dvobrzinski raspon sa direktnim i niskim (1,53) brzinama. Nadalje, obrtni moment se prenosio pomoću dvije kardanske osovine na stražnje pogonske osovine s pužnim zupčanikom, napravljenim po tipu Timken. Na vrhu su se nalazili vodeći crvi, ispod - pužni točkovi od posebne bronze. (Istina, davne 1932. godine napravljena su dva kamiona ZIS-6R sa zupčastim dvostepenim zadnjim osovinama, koji su imali mnogo bolje karakteristike. Ali u automobilskoj industriji u to vreme vladala je strast za pužnim zupčanicima i to je rešilo stvar. I vratili su se na zupčanike tek u jesen 1940. godine na eksperimentalnim kamionima ZIS-36 s tri osovine s pogonom na sve kotače (6 X 6). Mjenjač ZIS-6 imao je tri kardanska vratila s otvorenim kardanskim zglobovima tipa Cleveland koji su zahtijevali redovno podmazivanje.

Okretno postolje stražnjih osovina imalo je ovjes za balansiranje tipa VD. Sa svake strane nalazile su se dvije opruge s jednom oprugom pričvršćenom za okvir. Momenti sa mostova prenosili su se na okvir pomoću gornjih mlaznih šipki i opruga, a prenosile su i sile guranja.

Serijski ZIS-6 imao je mehanički pogon kočnica na svim točkovima sa vakuumskim pojačivačima, dok su prototipovi koristili hidraulične kočnice. Ručna kočnica je centralna, na mjenjaču, i prvo je bila trakasta kočnica, a zatim zamijenjena papučastom kočnicom. U poređenju sa osnovnim ZIS-5, ZIS-6 je imao pojačani radijator sistema hlađenja i generator; ugrađena su dva akumulatora i dva rezervoara za gas (za ukupno 105 litara goriva).

Vlastita težina ZIS-6 iznosila je 4230 kg. Na dobrim putevima mogao je da preveze do 4 tone tereta, na lošim putevima - 2,5 tone.Maksimalna brzina je 50-55 km/h, prosečna brzina van puta je 10 km/h. Vozilo je moglo da se popne za 20° i pređe do 0,65 m dubine.

Općenito, ZIS-6 je bio prilično pouzdan automobil, iako je zbog male snage preopterećenog motora imao lošu dinamiku, veliku potrošnju goriva (40-41 litara na 100 km na autoputu, do 70 na zemlji). put) i lošu sposobnost trčanja.

Kao teretno transportno vozilo u vojsci, praktično nije korišćeno, ali je korišćeno kao traktor za artiljerijske sisteme. Na njegovoj osnovi izgrađene su popravne letelice, radionice, kamioni za gorivo, požarne stepenice i dizalice. Godine 1935. na šasiju ZIS-6 postavljen je teški oklopni automobil BA-5, koji se pokazao neuspješnim, a krajem 1939. uspješniji BA-11 postavljen je na skraćenu šasiju povećane snage. motor. Ali ZIS-6 je najveću slavu stekao kao nosač prvih raketnih bacača BM-13.

U noći 30. juna 1941., pod komandom kapetana I. A. Flerova, na zapad je krenula prva eksperimentalna baterija raketnih bacača, koja se sastojala od sedam eksperimentalnih BM-13 instalacija (sa 8 hiljada granata) i nišanske 122 mm. haubica.

A dvije sedmice kasnije, 14. jula 1941., Flerovljeva baterija, poštujući potpunu tajnost - kretali su se uglavnom noću, seoskim putevima, izbjegavajući prepune autoputeve - stigla je u područje rijeke Oršice. Dan ranije, Nemci su udarom sa juga zauzeli grad Oršu, a sada, ni trenutka ne sumnjajući u uspeh, prelazili su istočnu obalu Oršice. Ali tada su blistavi bljeskovi obasjali nebo: uz zveckanje i zaglušujuće šištanje, raketne granate su padale na prelaz. Trenutak kasnije, jurnuli su u gust pokretni tok fašističkih trupa. Svaki raketni projektil formirao je osam metara lijevak u zemlji, dubok jedan i po metar. Nacisti nikada ranije nisu vidjeli ništa slično. Strah i panika zauzeli su redove nacista...

Debi mlaznog oružja, zapanjujući za neprijatelja, potaknuo je našu industriju da ubrza serijsku proizvodnju novog minobacača. Međutim, za "Katyushas" u početku nije bilo dovoljno samohodnih šasija - nosača raketnih bacača. Pokušali su da obnove proizvodnju ZIS-6 u Uljanovskoj automobilskoj fabrici, odakle je moskovski ZIS evakuisan u oktobru 1941. godine, ali nedostatak specijalizovane opreme za proizvodnju pužnih osovina nije dozvolio da se to učini. U oktobru 1941. godine pušten je u upotrebu tenk T-60 (bez kupole) sa postavljenom instalacijom BM-8-24.

Raketni bacači su također bili opremljeni gusjeničarskim traktorima STZ-5, terenskim vozilima Ford Marmon, International Jimsea i Austin dobijenim po Lend-Lease-u. Ali najveći broj Katjuša bio je montiran na troosovinska vozila Studebaker sa pogonom na sva četiri točka, uključujući i novi, snažniji BM-31-12 od 1944. - sa 12 mina M-30 i M-31 kalibra 300 mm, težine 91 .5 kg (domet paljbe - do 4325 m). Da bi se povećala preciznost gađanja, stvoreni su projektili M-13UK i M-31UK poboljšane preciznosti i savladani u letu.

Udio raketne artiljerije na frontovima Velikog domovinskog rata stalno se povećavao. Ako je u novembru 1941. formirano 45 divizija Katjuša, onda ih je 1. januara 1942. bilo već 87, oktobra 1942. - 350, a početkom 1945. - 519. Samo tokom 1941. godine industrija je proizvela 593 instalacije i dali im granate u količini od 25-26 rafala za svaki automobil. Dijelovi mlaznih minobacača dobili su počasni naziv gardista. Odvojene instalacije BM-13 na šasiji ZIS-6 služile su tokom cijelog rata i stigle do Berlina i Praga. Jedan od njih, br. 3354, kojim je komandovao gardijski narednik Mašarin, Sada se nalazi u izložbi Lenjingradskog muzeja artiljerije, inženjerijskih trupa i veza.

Nažalost, svi spomenici gardijskim minobacačima podignuti u njihovu čast u Moskvi, Mcensku, Orši, Rudinu zasnovani su na imitaciji šasije ZIS-6. Ali u sjećanju veterana Velikog domovinskog rata, Katjuša je sačuvana kao ugaoni, staromodni troosovinski automobil sa ogromnim oružjem postavljenim na njega, koje je odigralo ogromnu ulogu u porazu fašizma.

Karakteristike performansi BM-13 "Katyusha":

"katjuša"- popularni naziv za borbena vozila raketne artiljerije BM-8 (sa granatama 82 mm), BM-13 (132 mm) i BM-31 (310 mm) tokom Velikog Domovinskog rata. Postoji nekoliko verzija porijekla ovog imena, a najvjerovatnija od njih je povezana s fabričkom oznakom "K" proizvođača prvih borbenih vozila BM-13 (Voroneška tvornica nazvana po Kominterni), kao i sa popularna istoimena pjesma u to vrijeme (muzika Matvey Blanter, tekst Mihail Isakovski).
(Vojna enciklopedija. Predsjednik Glavne uređivačke komisije S.B. Ivanov. Vojno izdavaštvo. Moskva. U 8 tomova -2004. ISBN 5 - 203 01875 - 8)

Sudbina prve zasebne eksperimentalne baterije prekinuta je početkom oktobra 1941. Nakon vatrenog krštenja kod Orše, baterija je uspešno delovala u borbama kod Rudnje, Smolenska, Jelnja, Roslavlja i Spas-Demenska. Flerovljeva baterija je tokom tri mjeseca ratnih dejstava Nemcima nanijela ne samo znatnu materijalnu štetu, već je doprinijela i podizanju morala naših vojnika i oficira, iscrpljenih stalnim povlačenjem.

Nacisti su organizirali pravi lov na novo oružje. Ali baterija nije dugo ostala na jednom mjestu - ispalivši rafal, odmah je promijenila položaj. Taktičku tehniku ​​- volej - promjenu položaja - jedinice Katjuša su naširoko koristile tokom rata.

Početkom oktobra 1941. godine, u sklopu grupisanja trupa na Zapadnom frontu, baterija je završila u pozadini nacističkih trupa. Prilikom prelaska na liniju fronta iz pozadine u noći 7. oktobra upala je u neprijateljsku zasedu kod sela Bogatir, Smolenska oblast. Većina osoblja baterije i Ivan Flerov su poginuli, pucajući svu municiju i dižući u zrak borbena vozila. Samo 46 vojnika uspjelo je da se izvuče iz obruča. Legendarni komandant bataljona i ostali borci, koji su do kraja časno ispunili svoju dužnost, smatrani su "nestalima". I tek kada je bilo moguće pronaći dokumente iz jednog od vojnih štabova Wehrmachta, koji su izvještavali o tome šta se zapravo dogodilo u noći između 6. i 7. oktobra 1941. u blizini smolenskog sela Bogatyr, kapetan Flerov je isključen sa liste nestalih. osobe.

Za herojstvo Ivan Flerov je posthumno odlikovan Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena 1963. godine, a 1995. godine posthumno je odlikovan zvanjem Heroja Ruske Federacije.

U čast podviga baterije, podignut je spomenik u gradu Orsha i obelisk u blizini grada Rudnya.

Nakon što su 82 mm rakete vazduh-vazduh RS-82 (1937) i 132 mm vazduh-zemlja rakete RS-132 (1938) usvojene u avijaciji, Glavno artiljerijsko upravljanje postavilo je pred razvijača projektila - Reactive Istraživački institut - zadatak stvaranja reaktivnog terenskog višecevnog raketnog sistema na bazi granata RS-132. U junu 1938. Institutu je izdat ažurirani taktičko-tehnički zadatak.

U skladu s tim zadatkom, institut je do ljeta 1939. razvio novi 132 mm visokoeksplozivni fragmentacijski projektil, koji je kasnije dobio službeni naziv M-13. U poređenju sa avijacijskim RS-132, ovaj projektil je imao veći domet leta i znatno snažniju bojevu glavu. Povećanje dometa leta postignuto je povećanjem količine pogonskog goriva, za to je bilo potrebno produžiti raketni i glavni dio projektila za 48 cm.Projektil M-13 je imao nešto bolje aerodinamičke karakteristike od RS-132, što je omogućilo postizanje veće preciznosti.

Za projektil je razvijen i samohodni višestruko napunjeni lanser. Njegova prva verzija nastala je na bazi kamiona ZIS-5 i dobila je oznaku MU-1 (mehanizirana instalacija, prvi uzorak). Provedena u periodu od decembra 1938. do februara 1939. godine, terenska ispitivanja instalacije pokazala su da ne zadovoljava u potpunosti zahtjeve. Uzimajući u obzir rezultate ispitivanja, Institut za reaktivna istraživanja razvio je novi lanser MU-2, koji je u septembru 1939. godine prihvaćen od strane Glavnog artiljerijskog upravljanja na terenska ispitivanja. Na osnovu rezultata terenskih ispitivanja koja su završena u novembru 1939. godine, Zavodu je naručeno pet lansera za vojna ispitivanja. Još jednu instalaciju naručila je Uprava za artiljeriju Ratne mornarice za upotrebu u sistemu obalske odbrane.

Instalacija je 21. juna 1941. demonstrirana vođama KPSS (6) i sovjetske vlade, a istog dana, samo nekoliko sati prije početka Drugog svjetskog rata, odlučeno je da se hitno rasporedi masa proizvodnja raketa M-13 i lansera, koji je dobio službeni naziv BM-13 (borbeno vozilo 13).

Proizvodnja instalacija BM-13 organizovana je u fabrici u Voronježu. Kominterne iu moskovskom pogonu "Kompresor". Jedno od glavnih preduzeća za proizvodnju raketa bila je moskovska fabrika. Vladimir Iljič.

Tokom rata, proizvodnja lansera je hitno raspoređena u nekoliko preduzeća sa različitim proizvodnim mogućnostima, u vezi s tim, manje ili više značajne promjene su napravljene u dizajnu instalacije. Tako je u trupama korišteno do deset vrsta lansera BM-13, što je otežavalo obuku osoblja i negativno utjecalo na rad vojne opreme. Iz tih razloga je u aprilu 1943. godine razvijen i pušten u upotrebu objedinjeni (normalizirani) lanser BM-13N, prilikom čijeg stvaranja su dizajneri kritički analizirali sve dijelove i sklopove kako bi povećali proizvodnost njihove proizvodnje i smanjili cijenu. , kao rezultat čega su svi čvorovi dobili nezavisne indekse i postali univerzalni. Compound

Sastav BM-13 "Katyusha" uključuje sljedeće oružje:

Borbeno vozilo (BM) MU-2 (MU-1);
Rakete.
raketa M-13:

Projektil M-13 se sastoji od bojeve glave i barutnog mlaznog motora. Glavni dio u svom dizajnu podsjeća na artiljerijski visokoeksplozivni fragmentacijski projektil i opremljen je eksplozivnim punjenjem koje se detonira pomoću kontaktnog fitilja i dodatnog detonatora. Mlazni motor ima komoru za sagorevanje u kojoj je postavljeno barutno pogonsko punjenje u obliku cilindričnih komada sa aksijalnim kanalom. Pirozapal se koristi za paljenje barutnog punjenja. Gasovi koji nastaju pri sagorijevanju peleta praha teku kroz mlaznicu, ispred koje se nalazi dijafragma koja sprečava izbacivanje peleta kroz mlaznicu. Stabilizaciju projektila u letu osigurava repni stabilizator sa četiri pera zavarena od štancanih čeličnih polovica. (Ovaj način stabilizacije pruža manju preciznost u odnosu na stabilizaciju rotacijom oko uzdužne ose, međutim, omogućava vam da dobijete veći domet projektila. Osim toga, upotreba pernatog stabilizatora uvelike pojednostavljuje tehnologiju proizvodnje raketa ).

Domet leta projektila M-13 dostigao je 8470 m, ali je u isto vrijeme došlo do vrlo značajne disperzije. Prema tablicama gađanja iz 1942. godine, sa dometom paljbe od 3000 m, bočno odstupanje je bilo 51 m, a domet - 257 m.

Godine 1943. razvijena je modernizirana verzija rakete, koja je dobila oznaku M-13-UK (poboljšana preciznost). Da bi se povećala preciznost gađanja projektila M-13-UK, u prednjem centrirajućem zadebljanju raketnog dijela napravljeno je 12 tangencijalno lociranih rupa kroz koje u toku rada raketnog motora izlazi dio barutnih gasova. , što uzrokuje rotaciju projektila. Iako je domet projektila donekle smanjen (do 7,9 km), poboljšanje točnosti dovelo je do smanjenja površine disperzije i povećanja gustoće vatre za 3 puta u odnosu na projektile M-13. Usvajanje projektila M-13-UK u upotrebu u aprilu 1944. godine doprinijelo je naglom povećanju sposobnosti paljbe raketne artiljerije.

Lanser MLRS "Katyusha":

Za projektil je razvijen samohodni višestruko napunjeni lanser. Njegova prva verzija - MU-1 bazirana na kamionu ZIS-5 imala je 24 vodilice postavljene na poseban okvir u poprečnom položaju u odnosu na uzdužnu os vozila. Njegov dizajn omogućavao je lansiranje raketa samo okomito na uzdužnu osu vozila, a mlazovi vrućih gasova oštetili su elemente instalacije i karoseriju ZIS-5. Bezbjednost također nije osigurana ni pri kontroli vatre iz vozačke kabine. Lanser se snažno zaljuljao, što je pogoršalo preciznost ispaljivanja raketa. Punjenje lansera sa prednje strane šina bilo je nezgodno i dugotrajno. Automobil ZIS-5 imao je ograničenu sposobnost kretanja.

Napredniji lanser MU-2 baziran na terenskom kamionu ZIS-6 imao je 16 vodilica smještenih duž ose vozila. Svaka dva vodiča bila su povezana, formirajući jednu strukturu, nazvanu "iskra". U dizajn instalacije uvedena je nova jedinica - podokvir. Podokvir je omogućio da se kompletan artiljerijski deo lansera (kao jedna celina) montira na njega, a ne na šasiju, kao što je to bilo ranije. Jednom sklopljena, artiljerijsku jedinicu bilo je relativno lako montirati na šasiju bilo koje marke automobila uz minimalne modifikacije potonjeg. Stvoreni dizajn omogućio je smanjenje složenosti, vremena proizvodnje i troškova lansera. Težina artiljerijske jedinice smanjena je za 250 kg, cijena - za više od 20 posto. I borbene i operativne kvalitete instalacije su značajno povećane. Zbog uvođenja rezervi za rezervoar za gas, gasovod, bočne i zadnje zidove vozačke kabine, povećana je preživljavanje lansera u borbi. Povećan je sektor paljbe, povećana je stabilnost lansera u spremljenom položaju, poboljšani mehanizmi za podizanje i okretanje omogućili su povećanje brzine ciljanja instalacije na metu. Prije lansiranja, borbeno vozilo MU-2 je podignuto slično kao i MU-1. Sile koje zamahuju lanserom, zbog položaja vodilica duž šasije automobila, primijenjene su duž njegove ose na dvije dizalice koje se nalaze blizu centra gravitacije, tako da je ljuljanje postalo minimalno. Opterećenje u instalaciji izvršeno je iz zatvarača, odnosno sa stražnjeg kraja vodilica. Bilo je praktičnije i omogućilo je značajno ubrzanje operacije. Instalacija MU-2 imala je okretne i podizne mehanizme najjednostavnijeg dizajna, nosač za montažu nišana s konvencionalnom artiljerijskom panoramom i veliki metalni rezervoar za gorivo postavljen na stražnjoj strani kabine. Prozori kokpita bili su prekriveni oklopnim sklopivim štitovima. Nasuprot sjedištu komandanta borbenog vozila na prednjoj ploči bila je montirana mala pravougaona kutija sa okretnom pločom, koja podsjeća na telefonski brojčanik, i ručkom za okretanje brojčanika. Ovaj uređaj je nazvan "požarna centrala" (PUO). Iz njega je dolazio pojas za posebnu bateriju i svaki vodič.

Jednim okretom ručke PUO, električni krug je bio zatvoren, ispaljen je pištolj postavljen ispred raketne komore projektila, palilo se reaktivno punjenje i ispaljen hitac. Brzina paljbe određena je brzinom rotacije PUO ručke. Svih 16 granata moglo je biti ispaljeno za 7-10 sekundi. Vrijeme za prebacivanje lansera MU-2 iz putnog u borbeni položaj bilo je 2-3 minute, ugao vertikalne vatre bio je u rasponu od 4° do 45°, kut horizontalne vatre bio je 20°.

Dizajn lansera omogućio mu je da se kreće u nabijenom stanju prilično velikom brzinom (do 40 km / h) i brzo se rasporedi na vatreni položaj, što je doprinijelo iznenadnim udarima na neprijatelja.

Značajan faktor koji je povećao taktičku mobilnost jedinica raketne artiljerije naoružanih lanserima BM-13N bila je činjenica da je kao baza za lanser korišten moćni američki kamion Studebaker US 6x6, koji je isporučen SSSR-u pod Lend-Lease-om. Ovaj automobil je imao povećanu sposobnost trčanja, što mu je omogućio snažan motor, tri pogonske osovine (formula kotača 6x6), demultiplikator, vitlo za samopovlačenje, visoka lokacija svih dijelova i mehanizama koji su osjetljivi na vodu. Izradom ovog lansera konačno je završen razvoj serijskog borbenog vozila BM-13. U ovom obliku borila se do kraja rata.

Taktičko-tehničke karakteristike MLRS BM-13 "Katyusha"
Raketa M-13
Kalibar, mm 132
Težina projektila, kg 42,3
Masa bojeve glave, kg 21,3
Masa eksploziva, kg 4,9
Domet gađanja - maksimalni, km 8,47
Vrijeme proizvodnje odbojka, sec 7-10
Borbeno vozilo MU-2
Baza ZiS-6 (8x8)
Masa BM, t 43,7
Maksimalna brzina, km/h 40
Broj vodilica 16
Ugao vertikalne vatre, stepeni od +4 do +45
Ugao horizontalne vatre, stepeni 20
Obračun, pers. 10-12
Godina usvajanja 1941

Testiranje i rad

Prva baterija poljske raketne artiljerije, upućena na front u noći s 1. na 2. jul 1941. godine, pod komandom kapetana I. A. Flerova, bila je naoružana sa sedam instalacija koje je proizveo Institut za reaktivna istraživanja. Prvom salvom u 15:15 14. jula 1941., baterija je zbrisala železnički čvor Orša, zajedno sa nemačkim vozovima sa trupama i vojnom opremom na njemu.

Izuzetna efikasnost djelovanja baterije kapetana I. A. Flerova i još sedam takvih baterija formiranih nakon nje pridonijela je brzom povećanju tempa proizvodnje mlaznog oružja. Već u jesen 1941. godine na frontovima je djelovalo 45 divizija trobaterijskog sastava sa četiri lansera u bateriji. Za njihovo naoružanje 1941. godine proizvedeno je 593 BM-13 postrojenja. Kako je vojna oprema stigla iz industrije, počelo je formiranje pukova raketne artiljerije, koje su činile tri divizije naoružane lanserima BM-13 i jedan protivavionski divizion. Puk je imao 1414 ljudi, 36 lansera BM-13 i 12 protivavionskih topova kalibra 37 mm. Udar puka bio je 576 granata kalibra 132 mm. Istovremeno, uništena je ljudstvo i vojna tehnika neprijatelja na površini od preko 100 hektara. Zvanično, pukovi su se zvali gardijski minobacački artiljerijski pukovi rezerve Vrhovne komande.

"katjuša"
Gardijski mlazni minobacač postao je jedno od najstrašnijih oružja Velikog domovinskog rata
Sada niko sa sigurnošću ne može reći pod kojim okolnostima je višecevni raketni bacač dobio žensko ime, pa čak i u umanjenom obliku - "Katyusha". Jedno je poznato - na frontu, daleko od svih vrsta oružja dobilo je nadimke. Da, i ova imena često nisu bila nimalo laskava. Na primjer, jurišni avion Il-2 ranih modifikacija, koji je spasio život više od jednog pješaka i bio najpoželjniji "gost" u svakoj bitci, dobio je među vojnicima nadimak "grbavi" za kokpit koji je virio iznad trupa. A mali lovac I-16, koji je na svojim krilima iznio najveći teret prvih zračnih borbi, nazvan je "magarac". Istina, postojali su i strašni nadimci - teška samohodna artiljerija Su-152, koja je bila sposobna da jednim udarcem obori kupolu s Tigra, s poštovanjem je nazvana "Sveta jednospratna kuća", - "maleć" . U svakom slučaju, imena su najčešće davana oštra i stroga. A onda takva neočekivana nježnost, ako ne i ljubav...

Međutim, ako pročitate memoare veterana, posebno onih koji su u svojoj vojnoj profesiji zavisili od djelovanja minobacača - pješadije, tenkiste, signaliste, postaje jasno zašto su se vojnici toliko zaljubili u ova borbena vozila. Po svojoj borbenoj moći, Katjuša nije imala premca.

Iza nas se odjednom začuo zveckanje, tutnjava, i vatrene strijele su proletjele kroz nas u visinu... Na visini je sve bilo prekriveno vatrom, dimom i prašinom. Usred ovog haosa, vatrene svijeće su planule od pojedinačnih eksplozija. Čuli smo strašnu graju. Kada je sve ovo utihnulo i začula se komanda "Naprijed", zauzeli smo visinu, gotovo bez otpora, tako čisto "igrali Katjuše"... Na visini, kada smo se popeli, vidjeli smo da je sve izorano. . O rovovima u kojima su se nalazili Nemci gotovo da i nije bilo tragova. Bilo je mnogo leševa neprijateljskih vojnika. Ranjene fašiste su naše bolničarke previjale i zajedno sa manjim brojem preživjelih slale u pozadinu. Lica Nijemaca bila su uplašena. Još uvijek nisu shvatili šta im se dogodilo i nisu se oporavili od salve Katjuše.

Iz memoara ratnog veterana Vladimira Yakovlevich Ilyashenko (objavljeno na web stranici Iremember.ru)

Svaki projektil bio je približno jednak po snazi ​​haubici, ali je istovremeno sama instalacija mogla gotovo istovremeno, ovisno o modelu i veličini municije, ispustiti od osam do 32 projektila. Katjuše su djelovale u divizijama, pukovima ili brigadama. Istovremeno, u svakoj diviziji, opremljenoj, na primjer, instalacijama BM-13, bilo je pet takvih vozila, od kojih je svako imalo 16 vodilica za lansiranje projektila M-13 kalibra 132 mm, svaki težak 42 kilograma sa dometom leta. od 8470 metara. Shodno tome, samo jedna divizija mogla je na neprijatelja ispaliti 80 granata. Ako je divizija bila opremljena instalacijama BM-8 sa 32 granate od 82 mm, tada je jedan rafal već bio 160 projektila. Koliko je to 160 raketa koje padaju na malo selo ili utvrđenu visinu za nekoliko sekundi - zamislite sami. Ali u mnogim operacijama tokom rata artiljerijsku pripremu vršili su pukovi, pa čak i brigade "Katuša", a to je više od stotinu vozila, odnosno više od tri hiljade granata u jednom rafalu. Šta je tri hiljade granata koje za pola minute preore rovove i utvrđenja, vjerovatno niko ne može zamisliti...

Tokom ofanziva, sovjetska komanda je pokušavala da koncentriše što više artiljerije na vrh glavnog napada. Supermasivna artiljerijska priprema, koja je prethodila proboju neprijateljskog fronta, bila je adut Crvene armije. Niti jedna vojska u tom ratu nije mogla pružiti takvu vatru. Godine 1945., tokom ofanzive, sovjetska komanda je povukla do 230-260 topova artiljerijskih topova po kilometru fronta. Pored njih, na svaki kilometar bilo je u prosjeku 15-20 borbenih vozila raketne artiljerije, ne računajući stacionarne lansere - okvire M-30. Tradicionalno, Katjuše su završile artiljerijski napad: raketni bacači ispalili su rafal kada je pješadija već bila u napadu. Često, nakon nekoliko rafa Katjuša, pješaci su ulazili u napušteno naselje ili neprijateljske položaje, a da nisu naišli na otpor.

Naravno, takav napad nije mogao uništiti sve neprijateljske vojnike - rakete Katyusha mogle su djelovati u fragmentiranom ili visokoeksplozivnom načinu, ovisno o tome kako je osigurač postavljen. Kada je postavljena na fragmentaciju, raketa je eksplodirala odmah nakon što je stigla do zemlje, u slučaju "high-explosive" instalacije, fitilj je radio sa malim zakašnjenjem, dozvoljavajući projektilu da uđe duboko u zemlju ili drugu prepreku. Međutim, u oba slučaja, ako su neprijateljski vojnici bili u dobro utvrđenim rovovima, gubici od granatiranja su bili mali. Stoga su se katjuše često koristile i na početku artiljerijskog napada kako bi se spriječilo da se neprijateljski vojnici sakriju u rovovima. Upravo zahvaljujući iznenadnosti i snazi ​​jednog rafala upotreba raketnih bacača donijela je uspjeh.

Već na padini uzvišenja, prilično malo pre nego što smo stigli do bataljona, iznenada smo naišli na salvu naše sopstvene „katjuše“ – višecevnog raketnog minobacača. Bilo je strašno: mine velikog kalibra eksplodirale su oko nas na minut, jedna za drugom. Nije im trebalo dugo da dođu do daha i dođu sebi. Sada su se činili sasvim uvjerljivim novinski izvještaji o slučajevima kada su njemački vojnici koji su bili pod vatrom Katjuša poludjeli.

„Ako uključite puk sa artiljerijskom cijevi, onda će komandant puka sigurno reći: „Nemam te podatke, moram da nultim oružjem. „Sklonište se obično daje 15-20 sekundi. Za to vrijeme, artiljerijska cev će ispaliti jednu ili dve granate, a za 15-20 sekundi ću ispaliti 120 projektila za 15-20 sekundi, koje idu odjednom", kaže Aleksandar Filipovič Panujev, komandant puka raketnih bacača.

Teško je zamisliti šta znači biti udaren od Katjuša. Prema onima koji su preživjeli takve napade (i Nijemci i sovjetski vojnici), bio je to jedan od najstrašnijih utisaka cijelog rata. Zvuk koji su rakete ispuštale tokom leta svi različito opisuju - škripanje, zavijanje, urlanje. Kako god bilo, u kombinaciji s naknadnim eksplozijama, tokom kojih je nekoliko sekundi na površini od nekoliko hektara zemlja pomiješana s dijelovima zgrada, opreme, ljudi, odletjela u zrak, to je dalo snažan psihološki efekat. . Kada su vojnici zauzeli neprijateljske položaje, nije ih dočekala vatra, ne zato što su svi poginuli, već je samo raketna vatra izluđivala preživjele.

Psihološka komponenta bilo kojeg oružja ne može se podcijeniti. Njemački bombarder Ju-87 bio je opremljen sirenom koja je urlala tokom poniranja, potiskujući i psihu onih koji su u tom trenutku bili na zemlji. A tokom napada njemačkih tenkova "Tigar", proračuni protutenkovskih topova ponekad su napuštali svoje položaje u strahu od čeličnih čudovišta. Katjuše su takođe imale isti psihološki efekat. Za ovaj strašni urlik, inače, od Nemaca su dobili nadimak "Staljinovi organi".

Jedini koji nisu voljeli Katjušu u Crvenoj armiji bili su topnici. Činjenica je da su mobilne instalacije raketnih bacača obično napredovale na položaje neposredno prije salve i jednako brzo pokušavale napustiti. Istovremeno, iz očiglednih razloga, Nemci su prvo pokušali da unište Katjuše. Stoga je odmah nakon salve raketnih minobacača njihove položaje, po pravilu, počela intenzivno obrađivati ​​njemačka artiljerija i avijacija. A s obzirom na to da su se položaji topovske artiljerije i raketnih bacača često nalazili nedaleko jedan od drugog, napadom su bili obuhvaćeni artiljeri koji su ostali tamo odakle su raketari pucali.

SOVJETSKI RAKETI UPRAVLJAJU KATJUŠU. Fotografija iz arhive Ministarstva odbrane Ruske Federacije

„Biramo vatrene položaje. Rečeno nam je: „Na tom i tom mestu je vatreni položaj, čekaćete vojnike ili farove.“ Zauzimamo vatrene položaje noću. U to vreme se približava divizija Katjuša. Da imam vremena odmah bih uklonio odatle njihov položaj."Katuše" su rafalnom ispalile,na kola i otišle.A Nemci su podigli devet "junkera" da bombarduju diviziju i divizija je krenula na put. baterija. Nastao je metež! Otvoreno mesto, sakrili su se ispod lafeta. koji se nisu uklapali i otišli", kaže bivši artiljerac Ivan Trofimovič Salnicki.

Prema bivšim sovjetskim raketama koji su se borili na Katjušama, divizije su najčešće djelovale u krugu od nekoliko desetina kilometara od fronta, pojavljujući se tamo gdje im je bila potrebna podrška. Prvo su na položaje ušli oficiri koji su izvršili odgovarajuće proračune. Ovi proračuni su, inače, bili prilično složeni - uzeli su u obzir ne samo udaljenost do cilja, brzinu i smjer vjetra, već čak i temperaturu zraka, koja je utjecala na putanju projektila. Nakon svih proračuna, vozila su se pomerila na položaj, ispalila nekoliko rafala (najčešće ne više od pet) i hitno otišla pozadi. Odugovlačenje u ovom slučaju zaista je bilo poput smrti – Nemci su odmah artiljerijskom vatrom prekrili mesto odakle su gađali raketne minobacače.

Tokom ofanzive, taktika korištenja Katjuša, konačno razrađena do 1943. godine i korištena svuda do kraja rata, bila je drugačija. Na samom početku ofanzive, kada je bilo potrebno dubinski razbiti neprijateljsku odbranu, artiljerija (topovska i raketna) formirala je tzv. „baraž“. Na početku granatiranja sve haubice (često i teške samohodne topove) i raketni bacači "obrađivali" su prvu liniju odbrane. Zatim je vatra prebačena na utvrđenja druge linije, a pješadija je zauzela rovove i zemunice prve. Nakon toga vatra je prebačena u unutrašnjost - na treću liniju, dok su pješaci u međuvremenu zauzeli drugu. Istovremeno, što je pešadija dalje išla, to je manje topova artiljerija mogla da je podrži - tegljeni topovi nisu je mogli pratiti tokom ofanzive. Ovaj zadatak je dodijeljen samohodnim topovima i Katjušama. Oni su, zajedno sa tenkovima, pratili pešadiju, podržavajući je vatrom. Prema tvrdnjama onih koji su učestvovali u takvim ofanzivama, nakon "baraža" Katjuša, pješadija je hodala po spaljenom pojasu zemlje širine nekoliko kilometara, na kojem nije bilo tragova pažljivo pripremljene odbrane.

BM-13 "KATYUSHA" NA BAZI KAMIONA "STUDEBEKER". Fotografija sa Easyget.narod.ru

Nakon rata, "Katyushas" su počele da se postavljaju na postolja - borbena vozila pretvorena u spomenike. Sigurno su mnogi vidjeli ovakve spomenike širom zemlje. Svi su manje-više slični jedni drugima i gotovo ne odgovaraju onim mašinama koje su se borile u Velikom domovinskom ratu. Činjenica je da se na ovim spomenicima gotovo uvijek nalazi raketni bacač baziran na automobilu ZiS-6. Doista, na samom početku rata na ZiS-ove su instalirani raketni bacači, ali čim su američki kamioni Studebaker počeli stizati u SSSR pod Lend-Lease-om, pretvoreni su u najobičniju bazu za Katjuše. ZiS, kao i Lend-Lease Chevroleti, bili su preslabi da nose tešku instalaciju sa vodičima za rakete van puta. Nije to samo motor relativno male snage - okviri ovih kamiona nisu mogli izdržati težinu instalacije. Zapravo, Studebakeri su se također trudili da se ne preopterećuju projektilima - ako je bilo potrebno ići na poziciju iz daleka, tada su se projektili punili neposredno prije salve.

Pored ZiS-a, Chevroleta i Studebakera, najčešćih među Katjušama, Crvena armija je koristila tenkove T-70 kao šasiju za raketne bacače, ali su brzo napušteni - ispostavilo se da su motor tenka i njegov prijenos previše slaba da bi instalacija mogla kontinuirano raditi duž linije fronta. U početku su projektili uopće bez šasije - lansirni okviri M-30 transportovani su u stražnjem dijelu kamiona, istovarujući ih direktno na položaje.

Iz istorije ruske (sovjetske) raketne nauke
KATJUŠ ZADRŽAVA:

M-8 - kalibar 82 mm, težina osam kilograma, radijus uništenja 10-12 metara, domet paljbe 5500 metara

M-13 - kalibar 132 mm, težina 42,5 kilograma, domet paljbe 8470 metara, radijus uništenja 25-30 metara

M-30 - kalibar 300 milimetara, težina 95 kilograma, domet paljbe 2800 metara (nakon završetka - 4325 metara). Ove granate su lansirane iz stacionarnih mašina M-30. Dostavljali su se u posebnim kutijama-ramovima, koji su bili lanseri. Ponekad raketa nije izašla iz njega i letjela je zajedno sa okvirom

M-31-UK - granate slične M-30, ali sa poboljšanom preciznošću. Mlaznice, postavljene malo pod uglom, primorale su raketu da se rotira duž uzdužne ose u letu, stabilizujući je.

Ruska i sovjetska raketna nauka ima dugu i slavnu istoriju. Petar Veliki je prvi put ozbiljno shvatio projektile kao oružje. Početkom 18. veka, kako se navodi na sajtu Pobeda.ru, signalne rakete, koje su korišćene tokom Velikog severnog rata, ušle su u službu ruske vojske svojom laganom rukom. Istovremeno, u raznim artiljerijskim školama pojavili su se raketni "odjeli". Početkom 19. veka Vojnonaučni komitet je počeo da stvara borbene rakete. Dugo vremena različita vojna odjeljenja provodila su ispitivanja i razvoj u oblasti raketne nauke. U ovom slučaju sjajno su se pokazali ruski dizajneri Kartmazov i Zasyadko, koji su samostalno razvili svoje raketne sisteme.

Ruske vojne vođe su cijenile ovo oružje. Ruska vojska usvojila je zapaljive i visokoeksplozivne rakete domaće proizvodnje, kao i lansere portala, okvira, tronožaca i lafeta.

U 19. veku rakete su korišćene u mnogim vojnim sukobima. U avgustu 1827. godine, vojnici Kavkaskog korpusa ispalili su nekoliko hiljada raketa na neprijatelja u bici kod Ušagana, kod Alageza i prilikom napada na tvrđavu Ardavil. U budućnosti se ovo oružje najviše koristilo na Kavkazu. Hiljade raketa donete su na Kavkaz, a hiljade su iskorišćene tokom napada na tvrđave i drugih operacija. Osim toga, raketni ljudi su učestvovali u rusko-turskom ratu kao dio artiljerije gardijskog korpusa, aktivno podržavajući pješadiju i konjicu u bitkama kod Šumle i tokom opsade turskih tvrđava Varne i Silistre.

U drugoj polovini 19. veka počele su masovno da se koriste rakete. Do tada se broj borbenih projektila koje je proizveo Peterburški raketni institut brojio u hiljadama. Opremljeni su artiljerijskim jedinicama, flotom, čak su snabdjeveni i konjici - razvijena je raketna mašina za kozačke i konjičke jedinice teške svega nekoliko kilograma, koje su bile naoružane pojedinačnim konjanicima umjesto ručnim oružjem ili vrhovima. Samo od 1851. do 1854. godine aktivnoj vojsci poslato je 12.550 raketa od dva inča.

Istovremeno je poboljšan njihov dizajn, taktika primjene, kemijski sastav punila i lansera. Tada su identifikovani nedostaci projektila - nedovoljna tačnost i snaga - i razvijena je taktika koja je omogućila da se nedostaci neutrališu. “Uspješno djelovanje projektila iz mašine umnogome ovisi o potpuno mirnom i pažljivom osmatranju cijelog njenog leta, ali kako je trenutno nemoguće ispuniti takav uslov, kada se raketa koristi protiv neprijatelja, ona bi trebala pretežno djelovati sa nekoliko projektila iznenada. , brzom paljbom ili rafalom. Dakle, ako ne preciznošću udara svake pojedinačne rakete, onda kombinovanim djelovanjem većeg broja njih, moguće je postići željeni cilj”, piše Artillery Journal 1863. godine. Imajte na umu da je taktika opisana u vojnoj publikaciji postala osnova za stvaranje Katjuša. Njihove granate u početku se također nisu razlikovale u posebnoj preciznosti, ali je ovaj nedostatak nadoknađen brojem ispaljenih projektila.

Razvoj raketnog oružja dobio je novi zamah u 20. veku. Ruski naučnici Ciolkovski, Kibalčič, Meščerski, Žukovski, Neždanovski, Zander i drugi razvili su teorijske osnove raketne tehnologije i astronautike, stvorili naučne pretpostavke za teoriju dizajna raketnih motora, predodredivši izgled Katjuše.

Razvoj raketne artiljerije započeo je u Sovjetskom Savezu prije rata, tridesetih godina. Na njima je radila čitava grupa dizajnerskih naučnika pod vodstvom Vladimira Andreeviča Artemyeva. Prvi eksperimentalni raketni bacači počeli su se testirati od kraja 1938. godine, i to odmah u mobilnoj verziji - na šasiji ZiS-6 (stacionarni lanseri pojavili su se već tokom rata zbog nedostatka dovoljnog broja vozila). Prije rata, u ljeto 1941. godine, formirana je prva jedinica - divizija raketnih bacača.

DOLINA "KATYUSH". Fotografija iz arhive Ministarstva odbrane Ruske Federacije

Prva bitka uz učešće ovih instalacija odigrala se 14. jula 1941. godine. Ovo je jedna od najpoznatijih epizoda Velikog domovinskog rata. Tog dana, nekoliko nemačkih ešelona sa gorivom, vojnicima i municijom stiglo je na belorusku stanicu Orša - više nego primamljiva meta. Baterija kapetana Flerova se približila stanici i u 15:15 izvršila samo jednu salvu. U roku od nekoliko sekundi, stanica je bukvalno umiješana u zemlju. U izvještaju je kapetan tada napisao: "Rezultati su odlični. Kontinuirano more vatre."

Sudbina kapetana Ivana Andrejeviča Flerova, kao i sudbina stotina hiljada sovjetskih vojnika 1941. godine, pokazala se tragičnom. Nekoliko mjeseci uspio je djelovati prilično uspješno, napuštajući se ispod neprijateljske vatre. Baterija se nekoliko puta našla u okruženju, ali je uvijek izlazila na svoje, zadržavajući vojnu opremu. Posljednju borbu vodila je 30. oktobra kod Smolenska. Kada su bili opkoljeni, borci su bili prisiljeni da raznesu lansere (svaki automobil je imao kutiju eksploziva i fickford gajtan - ni pod kojim okolnostima lanseri ne bi trebali doći do neprijatelja). Tada je, izbijajući iz "kotla", većina njih, uključujući i kapetana Flerova, umrla. Samo 46 topnika baterije stiglo je do linije fronta.

VIDI TAKOĐE
POSEBAN PROJEKT POSVEĆEN
60. GODIŠNJICA POBJEDE

Međutim, u to vrijeme na frontu su već djelovale nove baterije gardijskih minobacača, bacajući na glave neprijatelja upravo ono „vatreno more“ o kojem je Flerov pisao u prvom izvještaju iz blizine Orše. Onda će ovo more pratiti Nemce na celom njihovom tužnom putu - od Moskve preko Staljingrada, Kurska, Orela, Belgoroda i tako dalje, sve do Berlina. Već 1941. oni koji su preživjeli to strašno granatiranje na bjeloruskoj čvornoj stanici vjerovatno su dobro razmišljali da li vrijedi započeti rat sa zemljom koja bi nekoliko vozova mogla pretvoriti u pepeo u nekoliko sekundi. Međutim, nisu imali izbora - bili su obični vojnici i oficiri, a oni koji su im naredili da odu u Oršu saznali su kako Staljinove orgulje pevaju nepune četiri godine kasnije - u maju 1945., kada je ova muzika zazvučala na nebu.

Materijale obezbedio: S.V. Gurov (Tula)

Na spisku ugovornih poslova koje je Institut za istraživanje mlaznih motora (RNII) obavljao za Oklopnu direkciju (ABTU), čije je konačno poravnanje trebalo da bude obavljeno u prvom kvartalu 1936. godine, pominje se ugovor br. 251618s od 26. januara 1935. godine. - prototip raketnog bacača na BT tenk -5 sa 10 projektila. Dakle, može se smatrati dokazanim da se ideja o stvaranju mehanizovane višenabojne instalacije u trećoj deceniji 20. veka nije pojavila krajem 30-ih, kako je ranije rečeno, već barem krajem prve. pola ovog perioda. Potvrda činjenice o korištenju automobila za ispaljivanje raketa općenito pronađena je i u knjizi "Rakete, njihov dizajn i primjena", autora G.E. Langemak i V.P. Glushko, pušten 1935. Na kraju ove knjige, posebno, piše sljedeće: Glavna oblast primene barutnih raketa je naoružanje lakih borbenih vozila, kao što su avioni, mali brodovi, vozila raznih tipova, i na kraju prateća artiljerija.".

Godine 1938. zaposleni u Istraživačkom institutu br. 3, po nalogu Uprave artiljerije, izveli su radove na objektu br. 138 - pištolju za ispaljivanje hemijskih projektila kalibra 132 mm. Bilo je potrebno napraviti mašine koje nisu brze (kao što je cijev). Prema dogovoru sa Upravom artiljerije, bilo je potrebno projektovati i izraditi instalaciju sa postoljem i mehanizmom za podizanje i okretanje. Napravljena je jedna mašina za koju je kasnije uočeno da ne ispunjava uslove. Istovremeno, Istraživački institut br. 3 razvio je mehanizovani raketni bacač na salvu postavljen na modifikovanu šasiju kamiona ZIS-5 sa municijom od 24 metka. Prema drugim podacima iz arhive Državnog istraživačkog centra Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća „Centar Keldysh” (bivši Istraživački institut br. 3), „na vozilima su napravljene 2 mehanizovane instalacije. Položili su tvorničke testove gađanja na Sofrinskom Artfieldu i djelomične terenske testove na Ts.V.Kh.P. R.K.K.A. sa pozitivnim rezultatima." Na osnovu fabričkih ispitivanja moglo bi se tvrditi da je domet leta RCS-a (u zavisnosti od specifične težine HE) pod uglom paljenja od 40 stepeni 6000 - 7000m, Vd = (1/100)X i Wb = (1/70)X, korisna zapremina OV u projektilu - 6,5 l, potrošnja metala po 1 litru RH - 3,4 kg / l, radijus disperzije RH kada se projektil razbije o tlo je 15-20 l, maksimalno vrijeme potrebno za ispaljivanje cjelokupne municije vozila u 24 granate je 3-4 sec.

Mehanizovani raketni bacač je projektovan da obezbedi hemijski napad raketnim hemijskim projektilima /SOV i NOV/ 132 mm kapaciteta 7 litara. Instalacija je omogućila da se na kvadrate puca i pojedinačnim hicima i rafalnom od 2 - 3 - 6 - 12 i 24 hica. „Instalacije, kombinovane u baterije od 4-6 vozila, veoma su mobilno i moćno sredstvo hemijskog napada na udaljenosti do 7 kilometara.“

Instalacija i hemijski raketni projektil kalibra 132 mm za 7 litara otrovne tvari uspješno su prošli terenska i državna ispitivanja, a njegovo usvajanje je planirano za upotrebu 1939. godine. Tabela praktične tačnosti raketno-hemijskih projektila ukazivala je na podatke mehanizovanog vozila za iznenadni napad ispaljivanjem hemijskih, visokoeksplozivnih fragmentacionih, zapaljivih, rasvetnih i drugih raketnih projektila. I-ta varijanta bez nišanskog uređaja - broj granata jedne salve je 24, ukupna težina otrovne materije ispuštanja jedne salve je 168 kg, 6 instalacija vozila zamjenjuju sto dvadeset haubica kalibra 152 mm, Brzina punjenja vozila je 5-10 minuta. 24 pucnja, broj servisnog osoblja - 20-30 ljudi. na 6 automobila. U artiljerijskim sistemima - 3 artiljerijska puka. II verzija sa upravljačkim uređajem. Podaci nisu navedeni.

Od 8. decembra 1938. do 4. februara 1939. testirane su nevođene rakete kalibra 132 mm i automatske instalacije. Međutim, instalacija je predata na ispitivanje nedovršena i nije ih izdržala: uočen je veliki broj kvarova prilikom spuštanja raketa zbog nesavršenosti odgovarajućih jedinica instalacije; proces učitavanja lansera bio je nezgodan i dugotrajan; Mehanizmi za okretanje i podizanje nisu omogućavali lak i nesmetan rad, a nišani nisu davali potrebnu preciznost usmjeravanja. Osim toga, kamion ZIS-5 imao je ograničenu sposobnost kretanja. (Pogledajte Ispitivanja automobilskog raketnog bacača na šasiji ZIS-5, projektovanog od strane NII-3, crtež br. 199910 za lansiranje raketa 132 mm. (Vreme testiranja: od 8.12.38. do 4.02.39).

Nagradno pismo za uspešno testiranje 1939. mehanizovane instalacije za hemijski napad (odlazni NII br. 3, broj 733s od 25. maja 1939. od direktora NII br. 3 Slonimer upućeno Narodnom komesaru za municiju druže Sergejevu I.P.) označava sledeće učesnike u radu: Kostikov A.G. - Zamenik tehnicki direktor dijelovi, inicijator instalacije; Gvai I.I. - glavni dizajner; Popov A. A. - projektant; Isachenkov - mehaničar za montažu; Pobedonossev Yu. - prof. savjetodavni objekt; Luzhin V. - inženjer; Schwartz L.E. - inžinjer.

Godine 1938. Institut je projektovao konstrukciju specijalnog hemijskog motorizovanog tima za salvo ispaljivanje od 72 metka.

U pismu od 14. februara 1939. Drugu Matvejevu (VP.K. Komiteta za odbranu pri Vrhovnom sovjetu SSSR-a) koje su potpisali direktor Istraživačkog instituta br. 3 Slonimer i zam. Direktor Istraživačkog instituta br. 3, vojni inženjer 1. ranga Kostikov kaže: „Za kopnene trupe, iskustvo hemijsko-mehanizovane instalacije treba koristiti za:

• korištenje raketnih visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata u cilju stvaranja velike vatre na trgovima;
• upotreba zapaljivih, rasvjetnih i propagandnih projektila;
• razvoj hemijskog projektila kalibra 203 mm i mehanizovane instalacije koje obezbeđuju duplo veću hemijsku snagu i domet paljbe u odnosu na postojeću hemijsku.

Godine 1939. Naučno-istraživački institut br. 3 razvio je dvije verzije eksperimentalnih instalacija na modificiranoj šasiji kamiona ZIS-6 za lansiranje 24 i 16 nevođenih raketa kalibra 132 mm. Instalacija II uzorka razlikovala se od ugradnje I uzorka po uzdužnom rasporedu vodilica.

Municijsko opterećenje mehanizovane instalacije /na ZIS-6/ za lansiranje hemijskih i visokoeksplozivnih fragmetnih granata kalibra 132mm /MU-132/ iznosilo je 16 raketnih granata. Sistem paljbe pružao je mogućnost ispaljivanja kako pojedinačnih granata tako i salve cjelokupne municije. Vrijeme potrebno za proizvodnju rafala od 16 projektila je 3,5 - 6 sekundi. Vrijeme potrebno za ponovno punjenje municije je 2 minute od strane tima od 3 osobe. Težina konstrukcije s punim opterećenjem municije od 2350 kg iznosila je 80% proračunskog opterećenja vozila.

Terenska ispitivanja ovih instalacija su obavljena od 28. septembra do 9. novembra 1939. godine na teritoriji Opitnog poligona za artiljerijsku istraživanja (ANIOP, Lenjingrad) (vidi izrađeno u ANIOP-u). Rezultati terenskih ispitivanja pokazali su da ugradnja 1. uzorka, zbog tehničkih nesavršenosti, ne može biti dozvoljena na vojna ispitivanja. Instalacija uzorka II, koja je imala i niz ozbiljnih nedostataka, prema mišljenju članova komisije, mogla bi biti puštena na vojna ispitivanja nakon značajnih izmjena u dizajnu. Ispitivanja su pokazala da se prilikom ispaljivanja instalacija uzorka II ljulja i obaranje kuta elevacije doseže 15 "30", što povećava disperziju granata, pri učitavanju donjeg reda vodilica, osigurač projektila može pogoditi rešetkastu konstrukciju. Od kraja 1939. godine glavna pažnja je usmjerena na poboljšanje rasporeda i dizajna instalacije II uzorka i otklanjanje nedostataka uočenih tokom terenskih ispitivanja. S tim u vezi, potrebno je napomenuti karakteristične pravce u kojima je rad izveden. S jedne strane, ovo je daljnji razvoj instalacije II uzorka kako bi se otklonili njeni nedostaci, s druge strane, stvaranje naprednije instalacije, različite od ugradnje II uzorka. U taktičko-tehničkom zadatku za izradu naprednije instalacije (“modernizovana instalacija za RS” u terminologiji dokumenata tih godina), koji je potpisao Yu.P. Pobedonostseva 7. decembra 1940. bilo je predviđeno: izvršiti konstruktivna poboljšanja uređaja za podizanje i okretanje, povećati ugao horizontalnog vođenja, pojednostaviti nišanski uređaj. Predviđeno je i povećanje dužine vodilica na 6000 mm umjesto postojećih 5000 mm, kao i mogućnost ispaljivanja nevođenih raketa kalibra 132 mm i 180 mm. Na sastanku u tehničkom odjelu Narodnog komesarijata za municiju odlučeno je da se dužina vodilica poveća čak do 7000 mm. Rok za dostavu crteža bio je određen za oktobar 1941. godine. Ipak, radi izvođenja raznih vrsta ispitivanja u radionicama Istraživačkog instituta br. 3 1940 - 1941. godine proizvedeno je nekoliko (pored postojećih) modernizovanih instalacija za RS. Ukupan broj je različit u različitim izvorima: u nekima - šest, u drugima - sedam. U podacima arhive Istraživačkog instituta br. 3 od 10. januara 1941. godine ima podataka o 7 komada. (iz dokumenta o spremnosti objekta 224 (tema 24 superplana, eksperimentalna serija automatskih instalacija za gađanje RS-132 mm (u količini od sedam komada. Vidi pismo UANA GAU br. 668059) Na osnovu dostupnih dokumenata, izvor navodi da je bilo osam instalacija, ali u različito vrijeme. 28. februara 1941. bilo ih je šest.

Tematskim planom istraživačko-razvojnog rada za 1940. godinu Istraživačkog instituta br. 3 NKB predviđeno je da se naručiocu - AU Crvene armije preda šest automatskih instalacija za RS-132mm. Izvještaj o realizaciji pilot narudžbi u proizvodnji za mjesec novembar 1940. godine u Istraživačkom institutu br. 3 Narodnog projektantskog biroa ukazuje da je sa isporukom serije šest instalacija naručiocu, do novembra 1940. godine, Odsjek za kontrolu kvaliteta prihvatio 5 jedinice, a vojni predstavnik - 4 jedinice.

U decembru 1939. Istraživački institut broj 3 dobio je zadatak da u kratkom roku razvije snažan raketni projektil i bacač raketa za izvršenje zadataka uništavanja dugotrajne neprijateljske odbrane na Mannerheimovoj liniji. Rezultat rada Institutskog tima bio je pernati raketni projektil dometa 2-3 km sa snažnom visokoeksplozivnom bojevom glavom sa tonom eksploziva i instalacijom sa četiri vodilice na tenk T-34 ili na saonice. vučeni traktorima ili cisternama. U januaru 1940. instalacija i rakete su poslate u borbeno područje, ali je ubrzo odlučeno da se provedu terenska ispitivanja prije upotrebe u borbi. Instalacija sa granatama poslata je na Lenjingradski naučni i probni artiljerijski poligon. Ubrzo je okončan rat sa Finskom. Nestala je potreba za snažnim visokoeksplozivnim granatama. Dalji radovi na montaži i projektilima su prekinuti.

Odeljenje 2n Istraživačkog instituta br. 3 1940. godine zamoljeno je da izvrši radove na sledećim objektima:

• Objekat 213 - Elektrificirana instalacija na VMS za paljenje rasvjete i signalizacije. R.S. kalibri 140-165mm. (Napomena: prvi put je u dizajnu borbenog vozila BM-21 Field Rocket Systema M-21 korišćen električni pogon za borbeno raketno artiljerijsko vozilo).
• Objekat 214 - Montaža na 2-osovinsku prikolicu sa 16 vodilica, dužine l = 6m. za R.S. kalibri 140-165mm. (preinaka i adaptacija objekta 204)
• Objekat 215 - elektrificirana instalacija na ZIS-6 sa prijenosnim napajanjem R.S. i sa širokim rasponom uglova ciljanja.
• Objekat 216 - Kutija za punjenje za RS na prikolici
• Objekat 217 - Instalacija na 2-osovinskoj prikolici za ispaljivanje projektila dugog dometa
• Objekat 218 - Protuavionska pokretna instalacija za 12 kom. R.S. kalibar 140 mm sa električnim pogonom
• Objekat 219 - Fiksna protivavionska instalacija za 50-80 R.S. kalibar 140 mm.
• Objekt 220 - Komandna instalacija na vozilu ZIS-6 sa generatorom električne struje, kontrolnom pločom za nišanjenje i pucanje
• Objekat 221 - Univerzalna montaža na 2-osovinsku prikolicu za moguće poligonsko paljenje RS kalibara od 82 do 165 mm.
• Objekat 222 - Mehanizovana instalacija za pratnju tenkova
• Objekat 223 - Uvod u industriju masovne proizvodnje mehanizovanih instalacija.

U pismu, v.d Direktor Istraživačkog instituta br. 3, vojni inženjer 1. ranga Kostikov A.G. o mogućnosti zastupanja u K.V.Sh. prema podacima Vijeća narodnih komesara SSSR-a za dodjelu nagrade drug Staljin, na osnovu rezultata rada u periodu od 1935. do 1940. godine, navedeni su sljedeći učesnici u radu:

• raketna autoinstalacija za iznenadni, moćni artiljerijski i hemijski napad na neprijatelja uz pomoć raketnih granata - Autori prema prijavi sertifikat GBPRI br. 3338 9.II.40g (autorsko uverenje br. 3338 od 19.02.1940) Kostikov Andrej Grigorijevič, Gvai Ivan Isidorovič, Aborenkov Vasilij Vasiljevič.
• taktičko-tehničko opravdanje šeme i dizajna autoinstalacije - dizajneri: Pavlenko Aleksej Petrovič i Galkovsky Vladimir Nikolajevič.
• testiranje raketnih visoko-eksplozivnih hemijskih granata kalibra 132 mm. - Švarc Leonid Emilijevič, Artemjev Vladimir Andrejevič, Šitov Dmitrij Aleksandrovič

Osnov za podnošenje druga Staljina za nagradu bila je i Odluka Tehničkog saveta Istraživačkog instituta br. 3 Narodnog projektantskog biroa od 26. decembra 1940. godine. ,.

Dana 25. aprila 1941. odobreni su taktičko-tehnički uslovi za modernizaciju mehanizovane instalacije za ispaljivanje raketa.

Postavka je 21. juna 1941. demonstrirana čelnicima KPSS (6) i sovjetske vlade, a istog dana, samo nekoliko sati prije početka Drugog svjetskog rata, donesena je odluka o hitnom proširenju proizvodnja raketa M-13 i instalacija M-13 (vidi sliku 1, šemu 2). Proizvodnja instalacija M-13 organizovana je u fabrici u Voronježu nazvanoj po. Kominterne iu moskovskom pogonu "Kompresor". Jedno od glavnih preduzeća za proizvodnju raketa bila je moskovska fabrika. Vladimir Iljič.

Tokom rata, proizvodnja komponentnih instalacija i čaura i prelazak sa serijske proizvodnje na masovnu proizvodnju zahtevali su stvaranje široke strukture saradnje na teritoriji zemlje (Moskva, Lenjingrad, Čeljabinsk, Sverdlovsk (sada Jekaterinburg), Nižnji Tagil , Krasnojarsk, Kolpino, Murom, Kolomna i, moguće, , drugo). To je zahtijevalo organizaciju posebnog vojnog prijema gardijskih minobacačkih jedinica. Za više informacija o proizvodnji granata i njihovih elemenata tokom ratnih godina pogledajte našu web stranicu (dalje na linkovima ispod).

Prema različitim izvorima, krajem jula - početkom avgusta počelo je formiranje gardijskih minobacačkih jedinica (vidi:). U prvim mjesecima rata Nijemci su već imali podatke o novom sovjetskom oružju (vidi:).

Datum usvajanja instalacije i granata M-13 nije dokumentovan. Autor ovog materijala utvrdio je samo podatke o nacrtu Rezolucije Komiteta za odbranu pri Vijeću narodnih komesara Saveza SSSR-a iz februara 1940. (Vidi elektronske verzije dokumenata:,,). U knjizi M. Pervova "Priče o ruskim raketama" Knjiga prva. Na strani 257 stoji da je "30. avgusta 1941. godine Uredbom Državnog komiteta odbrane BM-13 usvojen od strane Crvene armije." Ja, Gurov S.V., upoznao sam se sa elektronskim slikama ukaza GKO od 30. avgusta 1941. godine u Ruskom državnom arhivu društveno-političke istorije (RGASPI, Moskva) i ni u jednom od njih nisam našao pominjanje podataka o usvajanju instalacije M-13 u naoružanje.

U septembru-oktobru 1941. godine, prema uputama Glavne uprave za naoružanje gardijskih minobacačkih jedinica, razvijena je instalacija M-13 na šasiji traktora STZ-5 NATI modificiranog za montažu. Razvoj je povjeren tvornici u Voronježu. Kominterna i SKB u moskovskoj fabrici "Kompresor". SKB je efikasnije obavio razvoj, a prototipovi su proizvedeni i testirani u kratkom vremenu. Kao rezultat toga, instalacija je puštena u rad i puštena u masovnu proizvodnju.

U decembarskim danima 1941. godine, Specijalni konstruktorski biro, po uputstvu Glavne oklopne uprave Crvene armije, razvio je, posebno, instalaciju sa 16 punjača na oklopnoj željezničkoj platformi za odbranu grada Moskve. Instalacija je bila bacanje serijske instalacije M-13 na modificiranu šasiju kamiona ZIS-6 sa modificiranom bazom. (detaljnije o ostalim djelima ovog perioda i perioda rata u cjelini vidjeti: i).

Na tehničkom sastanku u SKB-u 21. aprila 1942. odlučeno je da se razvije normalizovana instalacija, poznata kao M-13N (poslije rata BM-13N). Cilj razvoja bio je stvoriti najnapredniju instalaciju, čiji bi dizajn uzeo u obzir sve ranije napravljene izmjene raznih modifikacija instalacije M-13 i stvaranje takve bacačke instalacije koja bi se mogla proizvoditi i montirati na postolje i montirano i montirano na šasiju automobila bilo koje marke bez veće revizije tehničke dokumentacije, kao što je to bio slučaj ranije. Cilj je postignut rasparčavanjem instalacije M-13 na zasebne jedinice. Svaki čvor se smatrao nezavisnim proizvodom s dodijeljenim indeksom, nakon čega se mogao koristiti kao posuđeni proizvod u bilo kojoj instalaciji.

Tokom razvoja komponenti i delova za normalizovanu borbenu instalaciju BM-13N dobijeno je:

povećanje površine vatre za 20%

smanjenje napora na ručkama mehanizama za vođenje za jedan i pol do dva puta;

udvostručenje brzine vertikalnog ciljanja;

povećanje preživljavanja borbene instalacije zbog rezervacije stražnjeg zida kabine; rezervoar za gas i gasovod;

povećanje stabilnosti instalacije u spremljenom položaju uvođenjem potpornog držača za raspršivanje opterećenja na bočnim dijelovima vozila;

povećanje operativne pouzdanosti jedinice (pojednostavljenje potporne grede, stražnje osovine itd.;

značajno smanjenje količine rada zavarivanja, strojne obrade, isključenje savijanja rešetkastih šipki;

smanjenje težine instalacije za 250 kg, unatoč uvođenju oklopa na stražnjem zidu kabine i rezervoara za plin;

smanjenje vremena proizvodnje za izradu instalacije sastavljanjem artiljerijskog dijela odvojeno od šasije vozila i montažom instalacije na šasiju vozila pomoću montažnih stezaljki, što je omogućilo eliminaciju bušenja rupa u nosačima;

smanjenje za nekoliko puta vremena mirovanja šasije vozila koja su stigla u postrojenje radi ugradnje instalacije;

smanjenje broja veličina pričvršćivača sa 206 na 96, kao i broja dijelova: u ljuljačkom okviru - sa 56 na 29, u rešetki sa 43 na 29, u potpornom okviru - sa 15 na 4, itd. Upotreba normaliziranih komponenti i proizvoda u dizajnu instalacije omogućila je primjenu metode protoka visokih performansi za montažu i ugradnju instalacije.

Bacač je postavljen na modificiranu kamionsku šasiju serije Studebaker (vidi sliku) s formulom kotača 6x6, koji su isporučeni pod Lend-Lease-om. Normalizovanu instalaciju M-13N preuzela je Crvena armija 1943. godine. Instalacija je postala glavni model korišten do kraja Velikog Domovinskog rata. Korištene su i druge vrste modificiranih kamionskih šasija stranih marki.

Krajem 1942. godine V.V. Aborenkov je predložio da se projektilu M-13 dodaju dvije dodatne igle kako bi se lansirao iz dvostrukih vodilica. U tu svrhu napravljen je prototip, a to je serijska instalacija M-13, u kojoj je zamijenjen ljuljajući dio (vodilice i rešetka). Vodilica se sastojala od dvije čelične trake postavljene na rubu, u svakoj od njih je izrezan žljeb za pogonski klin. Svaki par traka pričvršćen je jedna nasuprot drugoj sa žljebovima u okomitoj ravnini. Provedena terenska ispitivanja nisu dala očekivano poboljšanje tačnosti vatre i radovi su obustavljeni.

Početkom 1943. godine stručnjaci SKB-a izveli su radove na izradi instalacija sa normaliziranom bacačkom instalacijom M-13 na modificiranoj šasiji kamiona Chevrolet i ZIS-6. Tokom januara - maja 1943. napravljen je prototip na modifikovanoj kamionskoj šasiji Chevrolet i obavljena su terenska ispitivanja. Instalacije je usvojila Crvena armija. Međutim, zbog prisutnosti dovoljnog broja šasija ovih marki, nisu ušle u masovnu proizvodnju.

Godine 1944., stručnjaci Specijalnog konstruktorskog biroa razvili su instalaciju M-13 na oklopnoj šasiji automobila ZIS-6 modificiranu za ugradnju bacačke instalacije za lansiranje granata M-13. U tu svrhu, normalizovane vodilice „grede“ instalacije M-13N skraćene su na 2,5 metra i sastavljene u paket na dva kraka. Nosač je napravljen skraćenim od cijevi u obliku piramidalnog okvira, okrenut naopako, služio je uglavnom kao oslonac za pričvršćivanje vijka mehanizma za podizanje. Ugao elevacije paketa vodiča promijenjen je iz kabine pomoću ručnih kotača i kardanskog vratila za mehanizam za vertikalno vođenje. Napravljen je prototip. Međutim, zbog težine oklopa, prednja osovina i opruge vozila ZIS-6 bili su preopterećeni, zbog čega su daljnji montažni radovi obustavljeni.

Krajem 1943. - početkom 1944. godine, stručnjaci SKB-a i programeri raketa zamoljeni su da poboljšaju preciznost paljbe granata kalibra 132 mm. Da bi se dalo rotacijsko kretanje, dizajneri su uveli tangencijalne rupe u dizajn projektila duž prečnika radnog pojasa glave. Isto rješenje korišteno je i za dizajn standardnog projektila, a predloženo je i za projektil. Kao rezultat toga, povećao se pokazatelj točnosti, ali je došlo do smanjenja indikatora u pogledu dometa leta. U poređenju sa standardnim projektilom M-13, čiji je domet leta bio 8470 m, domet novog projektila, koji je dobio indeks M-13UK, bio je 7900 m. Unatoč tome, projektil je usvojila Crvena armija.

U istom periodu, stručnjaci iz NII-1 (glavni konstruktor Bessonov V.G.) razvili su, a zatim testirali projektil M-13DD. Projektil je imao najbolju preciznost u smislu preciznosti, ali se nije mogao ispaljivati ​​iz standardnih M-13 instalacija, jer je projektil imao rotacijsko kretanje i, kada se lansirao iz običnih standardnih vodilica, uništavao ih je, trgajući obloge s njih. U manjoj mjeri, to se dogodilo i prilikom lansiranja projektila M-13UK. Projektil M-13DD usvojila je Crvena armija na kraju rata. Masovna proizvodnja projektila nije bila organizirana.

U isto vrijeme, stručnjaci SKB-a započeli su istraživačke studije dizajna i eksperimentalni rad na poboljšanju točnosti ispaljivanja raketa i razvojem vodiča. Zasnovan je na novom principu lansiranja raketa i osiguravanja da je njihova snaga dovoljna za ispaljivanje granata M-13DD i M-20. Kako je davanje rotacije pernatim raketnim nevođenim projektilima u početnom segmentu njihove putanje leta poboljšalo preciznost, rodila se ideja da se projektilima daju rotacija na vodilicama bez bušenja tangencijalnih rupa u projektilima, koji troše dio snage motora da ih rotiraju i time smanjiti njihov domet leta. Ova ideja je dovela do stvaranja spiralnih vodilica. Dizajn spiralne vodilice je poprimio oblik debla formiranog od četiri spiralne šipke, od kojih su tri glatke čelične cijevi, a četvrta, vodeća, izrađena je od čeličnog kvadrata sa odabranim žljebovima koji čine presjek u obliku slova H. profil. Šipke su zavarene na noge prstenastih obujmica. U zatvaraču se nalazila brava za držanje projektila u vodilici i električnim kontaktima. Stvorena je posebna oprema za savijanje vodilica u spiralu, koje imaju različite kutove uvijanja po dužini i zavarivanje vodilica. U početku je instalacija imala 12 vodilica čvrsto povezanih u četiri kasete (tri vodilice po kaseti). Razvijeni su i proizvedeni prototipovi punjača sa 12 punjača. Međutim, ispitivanja na moru su pokazala da je šasija automobila bila preopterećena, te je odlučeno da se iz instalacije uklone dvije vodilice iz gornjih kaseta. Lanser je postavljen na modificiranu šasiju terenskog kamiona Studebeker. Sastojao se od seta šina, rešetke, okvira za ljuljanje, podokvira, nišana, vertikalnih i horizontalnih mehanizama za navođenje i električne opreme. Osim kaseta sa vodilicama i farmama, svi ostali čvorovi su objedinjeni sa odgovarajućim čvorovima normalizovane borbene instalacije M-13N. Uz pomoć instalacije M-13-SN bilo je moguće lansirati granate M-13, M-13UK, M-20 i M-13DD kalibra 132 mm. Postignuti su značajno bolji rezultati u pogledu preciznosti gađanja: granatama M-13 - 3,2 puta, M-13UK - 1,1 puta, M-20 - 3,3 puta, M-13DD - 1,47 puta). Sa poboljšanjem tačnosti gađanja raketnim projektilima M-13, domet leta se nije smanjio, kao što je bio slučaj pri gađanju granata M-13UK iz M-13 instalacija koje su imale vodilice tipa snopa. Nije bilo potrebe za proizvodnjom granata M-13UK, kompliciranih bušenjem u kućištu motora. Instalacija M-13-CH bila je jednostavnija, manje naporna i jeftinija za proizvodnju. Nestao je veliki broj radno intenzivnih mašinskih radova: bušenje dugih vodilica, bušenje velikog broja rupa za zakovice, zakivanje obloga na vodilice, okretanje, kalibriranje, izrada i uvrtanje navoja i matica za njih, složena obrada brava i kutija za brave itd. . Prototipovi su proizvedeni u moskovskoj fabrici „Kompresor“ (br. 733) i podvrgnuti su kopnenim i pomorskim ogledima, koji su završeni dobrim rezultatima. Po završetku rata, instalacija M-13-SN 1945. godine prošla je vojna ispitivanja sa dobrim rezultatima. Zbog činjenice da je dolazila modernizacija granata tipa M-13, instalacija nije puštena u upotrebu. Nakon serije iz 1946. godine, na osnovu naredbe NKOM-a broj 27 od 24.10.1946. godine, instalacija je prekinuta. Međutim, 1950. godine izdat je Kratki vodič za borbeno vozilo BM-13-SN.

Nakon završetka Velikog domovinskog rata, jedan od pravaca razvoja raketne artiljerije bila je upotreba bacačkih instalacija razvijenih tokom rata za montiranje na modificirane tipove šasija domaće proizvodnje. Stvoreno je nekoliko opcija na osnovu ugradnje M-13N na modificiranu kamionsku šasiju ZIS-151 (vidi sliku), ZIL-151 (vidi fotografiju), ZIL-157 (vidi fotografiju), ZIL-131 (vidi fotografiju).

Instalacije tipa M-13 su nakon rata izvezene u različite zemlje. Jedna od njih bila je Kina (vidi fotografiju sa vojne parade povodom Dana državnosti 1956. godine, održane u Pekingu (Peking).

Godine 1959, dok su radili na projektilu za budući raketni sistem, programeri su se zainteresovali za pitanje tehničke dokumentacije za proizvodnju ROFS M-13. Evo šta je napisano u pismu zameniku direktora za istraživanja u NII-147 (sada FSUE "GNPP Splav" (Tula), koje je potpisao Toporov, glavni inženjer fabrike br. 63 SSNH (Državna fabrika br. 63 of Ekonomski savet Sverdlovsk, 22.VII.1959 br. 1959s): „Na Vaš zahtev za br. 3265 od 3 / UII-59 o slanju tehničke dokumentacije za proizvodnju ROFS M-13, obaveštavam Vas da trenutno fabrika ne proizvodi ovaj proizvod, ali je klasifikacija uklonjena iz tehničke dokumentacije.

Postrojenje ima zastarjele paus papire tehnološkog procesa strojne obrade proizvoda. Postrojenje nema drugu dokumentaciju.

Zbog opterećenosti fotokopir aparata, album tehničkih procesa će biti odštampan i poslat Vam najkasnije za mesec dana.

Compound

Glavna uloga:

• Instalacije M-13 (borbena vozila M-13, BM-13) (vidi. galerija slike M-13).
• Glavne rakete M-13, M-13UK, M-13UK-1.
• Vozila za transport municije (transportna vozila).

Projektil M-13 (vidi dijagram) sastojao se od dva glavna dijela: bojeve glave i reaktivnog dijela (mlazni barutni motor). Bojeva glava se sastojala od tijela sa upaljačom, dna bojeve glave i eksplozivnog punjenja sa dodatnim detonatorom. Mlazni barutni motor projektila sastojao se od komore, poklopca-mlaznice koja se zatvara za zatvaranje barutnog punjenja sa dvije kartonske ploče, rešetke, barutnog punjenja, upaljača i stabilizatora. Na vanjskom dijelu oba kraja komore nalazila su se dva centrirna zadebljanja u koje su uvrtane vodilice. Vodilice su držale projektil na vodilici borbenog vozila do metka i usmjeravale njegovo kretanje duž vodilice. U komoru je postavljeno barutano punjenje nitroglicerinskog baruta, koje se sastojalo od sedam identičnih cilindričnih jednokanalnih dama. U dijelu mlaznice komore dame su ležale na rešetki. Za paljenje barutnog punjenja u gornji dio komore ubacuje se upaljač od zadimljenog baruta. Barut je stavljen u posebnu kutiju. Stabilizacija projektila M-13 u letu izvršena je pomoću repne jedinice.

Domet leta projektila M-13 dostigao je 8470 m, ali je u isto vrijeme došlo do vrlo značajne disperzije. Godine 1943. razvijena je modernizirana verzija rakete, koja je dobila oznaku M-13-UK (poboljšana preciznost). Da bi se povećala preciznost paljbe projektila M-13-UK, u prednjem centrirajućem zadebljanju raketnog dijela napravljeno je 12 tangencijalnih rupa (vidi sliku 1, slika 2), kroz koje se tokom rada raketnog motora dio barutnih gasova izlaze, uzrokujući rotaciju projektila. Iako je domet projektila donekle smanjen (do 7,9 km), poboljšanje točnosti dovelo je do smanjenja površine disperzije i povećanja gustoće vatre za 3 puta u odnosu na projektile M-13. Osim toga, promjer kritičnog presjeka mlaznice projektila M-13-UK je nešto manji od promjera projektila M-13. Projektil M-13-UK je usvojila Crvena armija u aprilu 1944. godine. Projektil M-13UK-1 poboljšane preciznosti bio je opremljen ravnim stabilizatorima od čeličnog lima.

Taktičko-tehničke karakteristike

Prema engleskom katalogu Jane's Armour and Artillery 1995-1996, odjeljak Egipat, sredinom 90-ih godina XX vijeka, zbog nemogućnosti nabavke, posebno granata za borbena vozila tipa M-13, Arapska organizacija za industrijalizaciju (Arap Organization for Industrialisation) bavila se proizvodnjom raketa kalibra 132 mm. Analizom podataka u nastavku možemo zaključiti da je riječ o projektilu tipa M-13UK.

Arapska organizacija za industrijalizaciju uključivala je Egipat, Katar i Saudijsku Arabiju, pri čemu je većina proizvodnih pogona smještena u Egiptu, a glavna sredstva financiraju zemlje Zaljeva. Nakon egipatsko-izraelskog sporazuma sredinom 1979. godine, ostale tri članice zemalja Perzijskog zaliva povukle su iz opticaja svoja sredstva namijenjena Arapskoj organizaciji za industrijalizaciju, a u to vrijeme (podaci iz kataloga Jane's Armour and Artillery 1982-1983) Egipat dobio još jednu pomoć oko projekata.

Testiranje i rad

Prva baterija poljske raketne artiljerije, upućena na front u noći između 1. i 2. jula 1941. pod komandom kapetana I. A. Flerova, bila je naoružana sa sedam instalacija izrađenih u radionicama Istraživačkog instituta br. Baterija je zbrisala Oršu. željezničkog čvora s lica zemlje, zajedno sa njemačkim ešalonima sa trupama i vojnom opremom na njemu.

Izuzetna efikasnost djelovanja baterije kapetana I. A. Flerova i još sedam takvih baterija formiranih nakon nje pridonijela je brzom povećanju tempa proizvodnje mlaznog oružja. Već u jesen 1941. godine na frontovima je djelovalo 45 divizija trobaterijskog sastava sa četiri lansera u bateriji. Za njihovo naoružavanje 1941. godine proizvedeno je 593 M-13 postrojenja. Kako je vojna oprema stigla iz industrije, počelo je formiranje pukova raketne artiljerije, koje su činile tri divizije naoružane lanserima M-13 i jedan protivavionski divizion. Puk je imao 1414 ljudi, 36 lansera M-13 i 12 protivavionskih topova kalibra 37 mm. Udar puka bio je 576 granata kalibra 132 mm. Istovremeno, uništena je ljudstvo i vojna tehnika neprijatelja na površini od preko 100 hektara. Zvanično, pukovi su se zvali gardijski minobacački artiljerijski pukovi rezerve Vrhovne komande. Nezvanično, raketne artiljerijske instalacije su nazvane "Katjuša". Prema memoarima Jevgenija Mihajloviča Martynova (Tula), koji je bio dijete tokom ratnih godina, u Tuli su ih isprva nazivali paklenim mašinama. Od nas samih napominjemo da su mašine sa više punjenja u 19. veku nazivane i paklenim mašinama.

Pretečama modernih raketnih bacača mogu se smatrati topovi iz Kine. Granate su mogle preći udaljenost od 1,6 km, ispuštajući ogroman broj strijela na metu. Na Zapadu su se takvi uređaji pojavili tek nakon 400 godina.

Istorija stvaranja raketnog oružja

Prve rakete pojavile su se isključivo zbog pojave baruta, koji je izumljen u Kini. Alhemičari su slučajno otkrili ovaj element kada su pravili eliksir za vječni život. U 11. veku prvi put su korišćene barutane bombe koje su se na metu upućivale iz katapulta. Bilo je to prvo oružje čiji mehanizam liči na raketne bacače.

Rakete, stvorene u Kini 1400. godine, bile su što sličnije modernim puškama. Domet njihovog leta bio je više od 1,5 km. Bile su to dvije rakete opremljene motorima. Prije pada, iz njih je izletio ogroman broj strelica. Nakon Kine, takvo oružje pojavilo se u Indiji, a zatim je došlo u Englesku.

General Congreve 1799. godine, na osnovu njih, razvija novu vrstu barutnih čaura. Odmah su primljeni u službu u britanskoj vojsci. Tada su se pojavili ogromni topovi koji su ispalili rakete na udaljenosti od 1,6 km.

Još ranije, 1516. godine, osnovni Zaporoški kozaci u blizini Belgoroda, kada su uništavali tatarsku hordu krimskog kana Melik-Gireja, koristili su još inovativnije raketne bacače. Zahvaljujući novom oružju, uspjeli su poraziti tatarsku vojsku, koja je bila mnogo veća od kozaka. Nažalost, kozaci su sa sobom ponijeli tajnu svog razvoja, ginuvši u narednim bitkama.

Dostignuća A. Zasiadka

Veliki napredak u stvaranju lansera napravio je Aleksandar Dmitrijevič Zasjadko. Upravo je on izumio i uspješno oživio prve RCD-ove - višecevne raketne bacače. Iz jednog takvog dizajna moglo bi se ispaliti najmanje 6 projektila gotovo istovremeno. Jedinice su bile male težine, što ih je omogućilo da se nose na bilo koje prikladno mjesto. Veliki knez Konstantin, carev brat, veoma je cenio Zasjadkove nacrte. U svom izvještaju Aleksandru I moli se da pukovnik Zasjadko bude unapređen u čin general-majora.

Razvoj raketnih bacača u XIX-XX vijeku.

U 19. vijeku, N.I. Tihomirov i V.A. Artemiev. Prvo lansiranje takve rakete izvršeno je u SSSR-u 1928. godine. Granate su mogle preći razdaljinu od 5-6 km.

Zahvaljujući doprinosu ruskog profesora K.E. Ciolkovskog, naučnici sa RNII I.I. Gvaya, V.N. Galkovsky, A.P. Pavlenko i A.S. Popova 1938-1941, pojavio se raketni bacač sa više pražnjenja RS-M13 i instalacija BM-13. Istovremeno, ruski naučnici stvaraju rakete. Ove rakete - "eres" - postaće glavni deo Katjuše, koja još ne postoji. Nad njegovim stvaranjem će se raditi još nekoliko godina.

Instalacija "Katyusha"

Kako se ispostavilo, pet dana prije njemačkog napada na SSSR, grupa L.E. Švarc je u moskovskoj oblasti demonstrirao novo oružje pod nazivom "katjuša". Raketni bacač u to vrijeme se zvao BM-13. Ispitivanja su obavljena 17. juna 1941. na poligonu Sofrinski uz učešće načelnika Generalštaba G.K. Žukov, narodni komesari odbrane, municije i oružja i drugi predstavnici Crvene armije. Ova vojna oprema je 1. jula krenula iz Moskve na front. A dvije sedmice kasnije, "Katyusha" je posjetila prvo vatreno krštenje. Hitler je bio šokiran kada je saznao za efikasnost ovog raketnog bacača.

Nemci su se bojali ovog oružja i na sve moguće načine pokušavali da ga zarobe ili unište. Pokušaji dizajnera da rekreiraju isti pištolj u Njemačkoj nisu donijeli uspjeh. Granate nisu povećavale brzinu, imale su haotičnu putanju leta i nisu pogodile cilj. Barut sovjetske proizvodnje bio je očigledno drugačijeg kvaliteta, na njegov razvoj potrošene su decenije. Njemački kolege ga nisu mogli zamijeniti, što je dovelo do nestabilnog rada municije.

Stvaranje ovog moćnog oružja otvorilo je novu stranicu u istoriji razvoja artiljerijskog oružja. Ogromna "Katyusha" počela je nositi počasnu titulu "instrument pobjede".

Razvojne karakteristike

Raketni bacači BM-13 sastoje se od kamiona sa pogonom na sva četiri točka na šest kotača i posebnog dizajna. Iza kokpita nalazio se sistem za lansiranje projektila na platformu postavljenu na istom mjestu. Specijalno dizalo pomoću hidraulike podiglo je prednju stranu jedinice pod uglom od 45 stepeni. U početku nije bilo odredbe za pomicanje platforme udesno ili ulijevo. Dakle, da bi se gađao cilj, bilo je potrebno kompletno rasporediti kamion. 16 raketa ispaljenih iz instalacije letjelo je slobodnom putanjom do lokacije neprijatelja. Posada je izvršila podešavanja već tokom gađanja. Do sada, modernije modifikacije ovog oružja koriste vojske nekih zemalja.

BM-13 je zamijenjen BM-14 na mlazni pogon 1950-ih godina.

raketni bacači "Grad"

Sljedeća modifikacija sistema koji je razmatran bio je Grad. Raketni bacač je kreiran za iste svrhe kao i prethodni slični uzorci. Samo su zadaci za programere postali složeniji. Domet gađanja trebao je biti najmanje 20 km.

Razvoj novih granata preuzeo je NII 147, koji ranije nije stvorio takvo oružje. Godine 1958, pod vodstvom A.N. Ganičev je, uz podršku Državnog komiteta za odbrambenu tehnologiju, započeo rad na razvoju rakete za novu modifikaciju instalacije. Za izradu korištena je tehnologija proizvodnje artiljerijskih granata. Trupovi su izrađeni metodom vrućeg izvlačenja. Do stabilizacije projektila došlo je zbog repa i rotacije.

Nakon brojnih eksperimenata u raketama Grad, prvi put su upotrijebili perje od četiri zakrivljene lopatice koje su se otvarale pri lansiranju. Dakle, A.N. Ganičev je uspeo da osigura da se raketa savršeno uklopi u cevasti vodič, a tokom leta se njen sistem stabilizacije pokazao idealnim za domet paljbe od 20 km. Glavni kreatori bili su NII-147, NII-6, GSKB-47, SKB-203.

Ispitivanja su obavljena na poligonu Rzhevka u blizini Lenjingrada 1. marta 1962. A godinu dana kasnije, 28. marta 1963. godine, Grad je usvojen u zemlji. Raketni bacač je pušten u masovnu proizvodnju 29. januara 1964. godine.

Sastav "Grada"

SZO BM 21 uključuje sljedeće elemente:

Raketni bacač, koji je postavljen na krmi šasije automobila "Ural-375D";

Sistem za upravljanje vatrom i transportno-utovarno vozilo 9T254 na bazi ZIL-131;

40 vodilica od tri metra u obliku cijevi postavljenih na postolje koje se rotira u horizontalnoj ravni i usmjerava okomito.

Navođenje se vrši ručno ili pomoću električnog pogona. Jedinica se puni ručno. Auto se može kretati napunjen. Pucanje se izvodi jednim gutljajem ili pojedinačnim hicima. Sa rafalom od 40 granata pogođena je ljudstvo na površini od ​​​​​​ m.

Školjke za "Grad"

Za ispaljivanje možete koristiti razne vrste raketa. Razlikuju se po dometu paljbe, masi, meti. Koriste se za uništavanje ljudstva, oklopnih vozila, minobacačkih baterija, aviona i helikoptera na aerodromima, miniranje, postavljanje dimnih zavjesa, stvaranje radio smetnji i trovanja hemikalijom.

Postoji ogroman broj modifikacija Grad sistema. Svi su u službi u raznim zemljama svijeta.

MLRS dugog dometa "Uragan"

Istovremeno sa razvojem Grada, Sovjetski Savez se bavio stvaranjem mlaznjaka velikog dometa. Svi su bili pozitivno ocijenjeni, ali nisu bili dovoljno moćni i imali su svoje nedostatke.

Krajem 1968. započeo je razvoj SZO dugog dometa 220 mm. U početku se zvao "Grad-3". U potpunosti, novi sistem je uveden u razvoj nakon odluke ministarstava odbrane SSSR-a od 31. marta 1969. godine. U fabrici oružja u Permu br. 172 u februaru 1972. proizveden je prototip MLRS-a Uragan. Raketni bacač je pušten u upotrebu 18. marta 1975. godine. Nakon 15 godina u Sovjetskom Savezu je bilo 10 pukovnija raketne artiljerije Uragan MLRS i jedna brigada raketne artiljerije.

U 2001. godini, toliko sistema Uragan je bilo u upotrebi u zemljama bivšeg SSSR-a:

Rusija - 800;

Kazahstan - 50;

Moldavija - 15;

Tadžikistan - 12;

Turkmenistan - 54;

Uzbekistan - 48;

Ukrajina - 139.

Granate za Uragane su vrlo slične municiji za Gradove. Iste komponente su dijelovi rakete 9M27 i barutna punjenja 9X164. Da bi se smanjio domet, na njih se stavljaju i kočni prstenovi. Njihova dužina je 4832-5178 mm, a težina 271-280 kg. Lijevak u zemljištu srednje gustine ima prečnik od 8 metara i dubinu od 3 metra. Domet gađanja je 10-35 km. Šrapneli granata na udaljenosti od 10 m mogu probiti čeličnu barijeru od 6 mm.

Koja je svrha sistema Hurricane? Raketni bacač je dizajniran za uništavanje ljudstva, oklopnih vozila, artiljerijskih jedinica, taktičkih projektila, protivvazdušnih sistema, helikoptera na parkiralištima, komunikacionih centara, vojno-industrijskih objekata.

Najprecizniji MLRS "Smerch"

Jedinstvenost sistema leži u kombinaciji indikatora kao što su snaga, domet i tačnost. Prvi MLRS na svijetu s vođenim rotirajućim projektilima je raketni bacač Smerch, koji još uvijek nema analoga u svijetu. Njegove rakete su sposobne da dostignu cilj koji je udaljen 70 km od samog topa. Novi MLRS pušten je u upotrebu u SSSR-u 19. novembra 1987. godine.

2001. godine Uragan sistemi su bili locirani u sljedećim zemljama (bivši SSSR):

Rusija - 300 automobila;

Bjelorusija - 48 automobila;

Ukrajina - 94 automobila.

Projektil ima dužinu od 7600 mm. Njegova težina je 800 kg. Sve sorte imaju ogroman destruktivni i štetni učinak. Gubici od baterija "Hurricane" i "Smerch" izjednačeni su sa djelovanjem taktičkog nuklearnog oružja. Istovremeno, svijet ne smatra njihovu upotrebu toliko opasnom. One se izjednačavaju sa oružjem kao što su oružje ili tenkovi.

Pouzdan i moćan Topol

Godine 1975. Moskovski institut za termotehniku ​​počeo je da razvija mobilni sistem sposoban za lansiranje rakete sa raznih mjesta. Takav kompleks bio je raketni bacač Topol. Bio je to odgovor Sovjetskog Saveza na pojavu kontroliranih američkih interkontinentalnih vozila (usvojile su ih SAD 1959. godine).

Prva testiranja obavljena su 23. decembra 1983. godine. Tokom niza lansiranja, raketa se pokazala kao pouzdano i moćno oružje.

U 1999. godini 360 kompleksa Topol nalazilo se na deset pozicionih područja.

Svake godine Rusija lansira jednu raketu Topol. Od nastanka kompleksa obavljeno je oko 50 testova. Svi su prošli bez problema. To ukazuje na najveću pouzdanost opreme.

Za uništavanje malih ciljeva u Sovjetskom Savezu razvijen je divizijski raketni bacač Točka-U. Radovi na izradi ovog oružja počeli su 4. marta 1968. godine, prema Uredbi Vijeća ministara. Izvođač radova je bio Projektantski biro Kolomna. Glavni projektant - S.P. Nepobjedivi. TsNII AG je bio odgovoran za sistem upravljanja projektilima. Lanser je proizveden u Volgogradu.

Šta je SAM?

Skup različitih borbenih i tehničkih sredstava koja su međusobno povezana za borbu protiv neprijateljskih napadačkih sredstava iz zraka i svemira naziva se protivvazdušni raketni sistem (SAM).

Razlikuju se po mjestu vojnih operacija, po pokretljivosti, po načinu kretanja i vođenja, po dometu. To uključuje raketni bacač Buk, kao i Igla, Osa i drugi. Koja je razlika između ove vrste konstrukcije? Lanser protivvazdušnih raketa obuhvata sredstva za izviđanje i transport, automatsko praćenje vazdušnog cilja, lanser za protivvazdušne vođene rakete, uređaje za upravljanje raketom i njeno praćenje i sredstva za upravljanje opremom.