T-80
Czołg lekki T-80 w Muzeum Pancernym w Kubince
T-80
Masa bojowa, t	11,6
Załoga, os.	3
Fabuła
Ilość wydanych szt.	70
Wymiary
Długość obudowy, mm	4285
Szerokość, mm	2420
Rezerwować
typ zbroi	niejednorodna walcowana wysoka twardość
Czoło kadłuba (góra), mm/deg.	35/60°
Czoło kadłuba (dół), mm/st.	45/−30° i 15/−81°
Deska kadłuba, mm/stopnie.	25/0°
Posuw kadłuba (góra), mm/stopnie.	15/76°
Posuw kadłuba (na dole), mm/stopnie.	25/−44°
Dół, mm	10
Dach kadłuba, mm	15
Jarzmo działa, mm/stopnie.	35
Płyta wieży, mm/stopnie.	35/5°
Dach wieży, mm	10 i 15
Uzbrojenie
Kaliber i marka pistoletu	45 mm 20-K
Długość lufy, kalibry	46
Amunicja do broni	94-100
Kąty VN, stopnie	-8…+65°
Kąty GN, stopnie	360°
osobliwości miasta	TMF-1, K-8T
pistolety maszynowe	1 × 7,62 mm śr
Mobilność
typ silnika	podwójny rzędowy 4-suwowy 6-cylindrowy gaźnik
Model silnika	GAZ-203F (M-80)
Moc silnika, l. z.	2×85
Prędkość na autostradzie, km/h	42
Prędkość przełajowa, km/h	20-25
Zasięg przelotowy na autostradzie, km	320
Rezerwa chodu w trudnym terenie, km	250
Moc właściwa, l. s./t	14,6
typ zawieszenia	skręcanie indywidualne
Specyficzny nacisk na podłoże, kg/cm²	0,84
Wspinaczka, stopnie	34
Ściana przejezdna, m	0,7
Rów przejezdny, m	1,7
Przejezdny bród, m	1,0
T-80  w Wikimedia Commons

Ten artykuł dotyczy czołgu lekkiego z II wojny światowej. Jeśli chodzi o radziecki czołg podstawowy, zobacz artykuł T-80

T-80 był ostatnim radzieckim czołgiem lekkim z czasów wojny.

Historia stworzenia

Od pierwszej chwili, gdy czołg lekki T-70 został przyjęty przez Armię Czerwoną, radzieccy eksperci wojskowi wskazywali na jego główną słabość – jednoosobową wieżę. Ale konstrukcja czołgu nadal miała rezerwy, które można było wykorzystać do wyeliminowania tej wady. Biuro projektowe czołgów GAZ, kierowane przez N.A. Astrova, obiecało to wojsku nawet wtedy, gdy pokazano prototyp GAZ-70 i weszło do pracy niemal natychmiast po rozpoczęciu produkcji seryjnej T-70. Późną wiosną, latem i wczesną jesienią 1942 r. stwierdzono, że zainstalowanie dwuosobowej wieży znacznie zwiększy obciążenie silnika, skrzyni biegów i podwozia czołgu. Testy czołgu T-70 obciążonego do 11 ton w pełni potwierdziły te obawy - drążki skrętne zawieszenia pękły podczas testów, gąsienice pękły, zespoły przekładni i zespoły uległy awarii. Dlatego przeprowadzono główne prace w celu wzmocnienia tych elementów konstrukcyjnych; pomyślnie zakończył się przyjęciem modyfikacji T-70M przez Armię Czerwoną. Również jesienią wyprodukowano i pomyślnie przetestowano dwuosobową wieżę dla czołgu T-70, ale na drodze do masowej produkcji stanęły dwie przeszkody.

Pierwszym z nich była niewystarczająca moc podwójnego układu napędowego GAZ-203. Planowano go zwiększyć poprzez wymuszenie do 170 litrów. z. w sumie dzięki zwiększeniu stopnia napełnienia cylindrów i zwiększeniu stopnia sprężania. Druga przeszkoda wynikała z wymagań dotyczących zapewnienia dużych kątów elewacji działa w celu trafienia w cele na wyższych piętrach budynków w bitwach miejskich. Mogłoby to również umożliwić zwiększenie możliwości zwalczania ognia przeciw samolotom wroga. W szczególności nalegał na to dowódca Frontu Kalinińskiego, generał broni I. S. Koniew. Opracowana już podwójna wieża dla T-70 nie spełniała tego wymogu i została przeprojektowana, aby umożliwić strzelanie z armaty pod dużym kątem elewacji. Drugi prototyp z nową wieżą otrzymał oznaczenie fabryczne 080 lub 0-80. Dla wygodniejszego umieszczenia armaty z możliwością ostrzału przeciwlotniczego i dwóch członków załogi konieczne było poszerzenie średnicy pasa naramiennego i wykonanie pierścienia-barbety pancernej o grubości 40-45 mm pod pochylonymi bokami wieży . Ze względu na szerszy pasek na ramię wieży, demontaż silnika bez wcześniejszego zdjęcia wieży stał się niemożliwy - pierścień pancerny zaczął wchodzić w zdejmowaną płytę pancerną nad silnikiem.

Produkcja

Produkcja seryjna T-80 została uruchomiona w Mytishchi w fabryce nr 40 w lutym 1943 roku. Wielkość produkcji była niewielka, do końca produkcji w październiku 1943 wyprodukowano około 80 pojazdów. Całkowita liczba wyprodukowanych T-80 pozostaje niejasna. Według dokumentów Głównego Zarządu Pancernego Armii Czerwonej zbudowano łącznie 70 „osiemdziesiątych”. Jednak raporty Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego zawierają nieco inne liczby. Według tego działu w 1943 r. wyprodukowano 81 czołgów T-80, a podczas całej wojny 85. Liczba ta może jednak obejmować prototypy, prototypy i pojazdy przedprodukcyjne. Niektórzy autorzy uwzględniają również prototypy zbudowane przez GAZ w Łączna wydany T-80. Według fabryki nr 40 w 1943 r. wyprodukowano tylko 66 czołgów, z czego 11 przekazano dwukrotnie. Stąd zamieszanie. W sumie wraz z czterema prototypami fabryki GAZ zbudowano 70 samochodów.

Zaprzestanie produkcji T-80 było w pewnym stopniu spowodowane kilkoma przyczynami: w mniejszym stopniu zawodną pracą układu wymuszonego napędu M-80 (w źródłach jego oznaczenia również się różnią - M-80 lub indeksy GAZ-203F są wymienione); w większym stopniu przyczyną była niewystarczająca siła ognia i opancerzenie „osiemdziesiątki” z 1943 r. (patrz rozdział „”) oraz ogromne zapotrzebowanie Armii Czerwonej na samobieżne stanowiska artyleryjskie SU-76M. Pod koniec 1943 r. - na początku 1944 r. wymuszony układ napędowy został doprowadzony do akceptowalnego poziomu niezawodności, ale w ogóle nie było mowy o wznowieniu produkcji T-80.

Ze względu na zawodne działanie układu napędowego, słabą broń w 1943 roku i duże zapotrzebowanie Armii Czerwonej na działa samobieżne, SU-76M T-80 został wycofany z produkcji. Na początku 1943 roku na bazie T-80 zbudowano eksperymentalny czołg z działem czołgowym VT-43 o dużej mocy 45 mm, ale nie został on również przyjęty przez Armię Czerwoną. Jednak według innych źródeł ograniczenie produkcji tych czołgów było po prostu spowodowane zniszczeniem zakładów produkcyjnych Fabryki Samochodów Gorkiego w wyniku serii bezkarnych bombardowań Luftwaffe w 1942 roku.

Opis projektu

Korpus pancerny i wieża

Pancerny korpus czołgu był spawany z walcowanych niejednorodnych (zastosowano utwardzanie powierzchniowe) płyt pancernych o grubości 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Ochrona pancerza jest zróżnicowana, kuloodporna. Pancerz przedni i rufowy miał racjonalne kąty nachylenia, boki pionowe. Bok T-80 został wykonany z dwóch płyt pancernych połączonych spawaniem. W celu wzmocnienia spoiny wewnątrz kadłuba zamontowano pionową belkę usztywniającą, przynitowaną do przedniej i tylnej części burty. Szereg płyt pancernych kadłuba (płyty nad silnikiem i chłodnicy) można było zdjąć, aby ułatwić konserwację i wymianę różnych komponentów i zespołów czołgu. Miejsce pracy kierowca znajdował się przed opancerzonym kadłubem czołgu z pewnym przesunięciem w lewo od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu. Właz do wsiadania i wysiadania kierowcy znajdował się na przedniej płycie pancernej i był wyposażony w mechanizm równoważący ułatwiający otwieranie. Obecność włazu kierowcy osłabiała odporność górnej części czołowej na trafienia pociskami. Spód T-80 był spawany z trzech płyt pancernych o grubości 10 mm, a dla zapewnienia sztywności przyspawano do niego poprzeczne belki w kształcie skrzyni, w których znajdowały się drążki skrętne jednostek zawieszenia. Przed dnem pod siedzeniem kierowcy wykonano właz awaryjny. Kadłub posiadał również szereg wlotów powietrza, włazów, włazów i otworów technologicznych do wentylacji pomieszczeń mieszkalnych zbiornika, spuszczania paliwa i oleju, dostępu do wlewów zbiornika paliwa, innych zespołów i zespołów maszyny. Wiele z tych otworów było chronionych pancernymi osłonami, przesłonami i osłonami.

Uzbrojenie

Głównym uzbrojeniem T-80 była gwintowana półautomatyczna armata czołgowa 45 mm mod. 1938 (20-Km lub 20Km) Armata została zamontowana na czopach w płaszczyźnie podłużnej symetrii wieży. Pistolet 20-K miał lufę 46 kalibru, wysokość linii ognia wynosiła 1630 mm, zasięg ognia bezpośredniego sięgał 3,6 km, maksymalny możliwy - 6 km. Z armatą połączono karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm, który można było łatwo zdjąć z podwójnego mocowania i używać poza czołgiem. Instalacja bliźniacza posiadała zakres kątów elewacji od -8° do + 65° oraz kołowy ogień poziomy. Mechanizm obrotowy wieży z przekładnią, z napędem ręcznym, znajdował się po lewej stronie dowódcy czołgu, a mechanizm podnoszenia działa (śrubowego, również z napędem ręcznym) po prawej stronie. Zejście karabinu maszynowego jest mechaniczne, pistolet został wyposażony w elektryczny spust.

Współosiowy karabin maszynowy DT miał ładunek amunicji 1008 nabojów (16 dysków), a załoga była wyposażona w jeden pistolet maszynowy PPSz z 3 dyskami (213 nabojów) i 12 granatów ręcznych F-1. W wielu przypadkach do tego uzbrojenia dodano pistolet do wystrzeliwania rakiet sygnałowych.

Silnik

T-80 był wyposażony w jednostkę napędową GAZ-203F (późniejsze oznaczenie M-80) podwójnych czterosuwowych rzędowych sześciocylindrowych silników gaźnikowych GAZ-80 chłodzonych cieczą. W rezultacie maksymalna całkowita moc jednostki GAZ-203F osiągnęła 170 KM. z. (125 kW) przy 3400 obr./min. Oba silniki były wyposażone w gaźniki K-43. Wały korbowe silników były połączone sprzęgłem z elastycznymi tulejami. Aby uniknąć drgań wzdłużnych całej jednostki, skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego GAZ-80 została połączona prętem z prawą burtą zbiornika. Układy zapłonu, smarowania i zasilania paliwem miały swoje własne dla każdej „połówki” GAZ-203F. W układzie chłodzenia jednostki napędowej pompa wody była wspólna, ale chłodnica wodno-olejowa była dwusekcyjna, każda sekcja była odpowiedzialna za obsługę własnego GAZ-80. Instalacja GAZ-203F została wyposażona w olejowo-inercyjny filtr powietrza.

Podobnie jak poprzednik T-70, T-80 został wyposażony w podgrzewacz silnika do pracy w warunkach zimowych. Pomiędzy bokiem zbiornika a silnikiem zainstalowano kocioł cylindryczny, w którym ogrzewanie odbywało się dzięki termosyfonowemu obiegowi płynu niezamarzającego. Kocioł ogrzewany był zewnętrzną palnikiem benzynowym. Kocioł grzewczy i chłodnica olejowo-wodna stanowiły integralną część układu chłodzenia całego bloku energetycznego zbiornika.

Silnik był uruchamiany dwoma rozrusznikami ST-06 połączonymi równolegle (moc 2 KM lub 1,5 kW). Ponadto czołg można było uruchomić za pomocą ręcznej korby lub holować przez inny czołg.

Transmisja

Czołg T-80 został wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów, w skład której wchodziły:

• dwutarczowe półodśrodkowe sprzęgło główne z suchego tarcia „stal według Ferodo”;
• czterobiegowa skrzynia biegów (4 biegi do przodu i 1 do tyłu), zastosowano części z ciężarówki ZIS-5;
• wał kardana;
• główny bieg stożkowy;
• dwa sprzęgła boczne typu „stal o stal” cierne na sucho, wielotarczowe z hamulcami taśmowymi i okładzinami Ferodo;
• dwie proste jednorzędowe zwolnice.

Wszystkie napędy sterowania przekładnią są mechaniczne, kierowca sterował skręcaniem i hamowaniem cysterny za pomocą dwóch dźwigni po obu stronach swojego stanowiska pracy.

Podwozie

Podwozie czołgu T-80 zostało prawie całkowicie odziedziczone po swoim poprzedniku T-70M. Zawieszenie maszyny - skręcanie indywidualne bez amortyzatorów dla każdego z 5 jednostronnie tłoczonych kół jezdnych o małej średnicy (550 mm) z gumowymi oponami po każdej stronie. Naprzeciwko elementów zawieszenia znajdujących się najbliżej rufy, do opancerzonego kadłuba przyspawano ograniczniki ruchu balansera zawieszenia z gumowymi odbojami w celu łagodzenia wstrząsów, dla pierwszego i trzeciego elementu zawieszenia z czoła pojazdu role ograniczników pełniły rolki podporowe. Koła napędowe z zębatkami zębatymi ze zdejmowanymi felgami zębatymi znajdowały się z przodu, a leniwce zunifikowane z rolkami gąsienicowymi z mechanizmem napinania gąsienicy znajdowały się z tyłu. Górna gałąź gąsienicy była podtrzymywana przez trzy małe rolki podporowe z każdej strony. Błotniki zostały przynitowane do kadłuba czołgu, aby zapobiec zacinaniu się gąsienicy, gdy czołg poruszał się ze znacznym przechyłem na jeden z boków. Gąsienica jest drobnoczłonowa z 80 torów, szerokość toru dwukalenicowego wynosi 300 mm.

sprzęt elektryczny

Okablowanie elektryczne w czołgu T-80 było jednoprzewodowe, drugi przewód pełnił pancerny kadłub pojazdu. Źródłem energii elektrycznej (napięcie robocze 12 V) był generator GT-500S z przekaźnikiem-reduktorem RRK-GT-500S o mocy 500 W oraz dwa połączone szeregowo akumulatory 3-STE-112 o łącznej pojemności 112 Ah. Odbiorcami energii elektrycznej byli:

Celowniki i przyrządy obserwacyjne

Podwójna instalacja armaty 20-K i karabinu maszynowego DT została wyposażona w celownik TMF-1 do strzelania do celów naziemnych oraz kolimator K-8T do strzelania do celów powietrznych i górnych pięter budynków. Miejsca pracy kierowcy, działonowego i dowódcy T-80 miały również jedno peryskopowe urządzenie obserwacyjne do monitorowania otoczenia na zewnątrz czołgu. Jednak w przypadku pojazdu z kopułą dowódcy widoczność mogła być jeszcze lepsza - brak urządzeń obserwacyjnych nadal miał wpływ.

Środki transportu

Na czołgach T-80 w wieży zainstalowano radiostację 12RT i wewnętrzny domofon TPU dla 3 abonentów.

Radiostacja 12RT była zestawem nadajnika, odbiornika i generatorów (jednoramiennych generatorów silnikowych) do ich zasilania, podłączonych do pokładowej sieci elektrycznej 12 V. Zakres częstotliwości od 4 do 5,625 MHz (odpowiednio, długość fali od 53,3 do 75 m), a do odbioru - od 3,75 do 6 MHz (długości fal od 50 do 80 m). Różny zasięg nadajnika i odbiornika tłumaczono tym, że zakres 4-5,625 MHz był przeznaczony do dwukierunkowej komunikacji czołg-czołg, a rozszerzony zasięg odbiornika służył do jednokierunkowej łączności „sztab-czołg”. Na parkingu zasięg komunikacji w trybie telefonicznym (głos, amplituda-modulacja nośna) przy braku zakłóceń sięgał 15-25 km, natomiast w ruchu nieco się zmniejszał. Większy zasięg komunikacji można było uzyskać w trybie telegraficznym, gdy informacje były przesyłane za pomocą klucza telegraficznego w kodzie Morse'a lub innego systemu kodowania dyskretnego.

Interkom czołgu TPU umożliwił negocjowanie między członkami załogi czołgu nawet w bardzo hałaśliwym otoczeniu i podłączenie zestawu słuchawkowego (słuchawki i aparaty douszne) do stacji radiowej w celu komunikacji zewnętrznej.

Modyfikacje

Seryjny

lekki czołg T-80 został oficjalnie wyprodukowany w jedynym modyfikacja seryjna bez znaczących zmian konstrukcyjnych podczas produkcji. Nie produkowano również seryjnych pojazdów bojowych i specjalnych (samobieżnych, artyleryjskich, ZSU, transporterów opancerzonych, transporterów opancerzonych, ciągników itp.) opartych na czołgu lekkim T-80.

Doświadczony

Brak uzbrojenia (przede wszystkim niska penetracja pancerza działa 20-K według standardów z końca 1942 r.) czołgu T-80 aktywnie stymulował prace nad jego uzbrojeniem w potężniejszy system artyleryjski. Jako rozwiązanie problemu zaproponowano użycie długolufowej armaty 45 mm VT-42 opracowanej wspólnie przez fabrykę nr 40 i biuro projektowe nr 172 z balistyką 45-mm armaty przeciwpancernej mod. 1942 rok (M-42) . To działo zostało już pomyślnie przetestowane w czołgu T-70, jednak w związku z planowanym przejściem do produkcji T-80 nie było montowane w seryjnych „siedemdziesiątych”. Jednak VT-42 nie był zdolny do prowadzenia ognia pod dużymi kątami elewacji wymaganymi dla T-80, więc jego konstrukcja musiała zostać znacznie przeprojektowana. Na początku 1943 roku prace te zakończono, a wersja 45-mm długolufowej armaty VT-43 została pomyślnie przetestowana w czołgu T-80. Z wyjątkiem większej prędkości wylotowej (950 m/s) i większego maksymalnego kąta uniesienia (+78°), wszystkie inne cechy czołgu pozostały niezmienione. Pistolet został przystosowany do uzbrojenia czołgów T-80, ale z powodu zaprzestania ich produkcji wszystkie prace nad nim zostały zakończone.

Struktura organizacyjna

Czołg lekki T-80 miał zastąpić w wojsku czołg lekki T-70 i miał być używany jako część oddzielnych brygad czołgów, pułków czołgów i batalionów pancernych. Jednak ze względu na obiektywną słabość T-70 od listopada 1943 r. zmieniono strukturę organizacyjną i kadrową w kierunku wyłączenia ich z brygad czołgów (stany zjednoczone nr 010/500 - 010/506), a od 4 marca br. 1944 dyrektywa Sztabu Generalnego Armii Czerwonej nr Org/3/2305 o wykluczeniu T-70 z pułków czołgów. T-80s zaczęły pojawiać się na froncie już w trakcie tej reorganizacji, więc nie jest jeszcze możliwe określenie ich dokładnego miejsca i liczebności w strukturze organizacyjnej. Ocalałe T-70 i nowe T-80 zostały przekazane do rozpoznawczych batalionów pancernych (w ich skład wchodziła kompania czołgów lekkich w liczbie 7 pojazdów, reszta to pojazdy opancerzone BA-64) i jako wozy dowodzenia w części samo- artyleria z napędem, uzbrojona w działa samobieżne SU-76, które miały takie samo podwozie jak T-70M i T-80.

Użycie bojowe

Do 2007 r. w archiwach i wspomnieniach nie znaleziono jeszcze żadnych szczegółów dotyczących bojowego wykorzystania czołgów lekkich T-80. W literaturze pojawiają się czasem skargi wojsk na przeciążenie i niewystarczającą niezawodność elektrowni czołgu, jednak może to być wynikiem doniesień z prób wojskowych pojazdu wyprodukowanego w połowie 1943 r., w których te niedociągnięcia rzeczywiście zostały odnotowane. Z raportów frontowych wiadomo, że kilka T-80 było używanych w pułkach artylerii samobieżnej w 1944 roku. Jest też informacja o otrzymaniu w uzupełnieniu 5 Brygady Pancernej Gwardii w dniu 15 lutego 1945 r. dwóch czołgów T-80, które przybyły z naprawy. Ponadto 7 września 1943 r. 27 T-80 zostało wysłanych do 230. Pułku Czołgów w Tuli (z czego 20 było wyposażonych w radio). Kolejnych 27 pojazdów wysłano tam dla 54. oddziału 12. Gwardii. płyta CD. Nic nie wiadomo o użyciu T-80 w armiach innych państw poza ZSRR.

Ocena projektu

„Osiemdziesiątka”, stworzona w ekstremalnych warunkach wojny, była ostatnim z serii sowieckich seryjnych czołgów lekkich Wielkiej Wojna Ojczyźniana. Zgodnie z przedwojennymi poglądami sowieckiego kierownictwa czołgi lekkie powinny stanowić znaczną część materialnej części sił pancernych Armii Czerwonej, charakteryzować się niskim kosztem produkcji w porównaniu z pojazdami średnimi i ciężkimi, a w razie czego wojny na dużą skalę, powinny były zostać wyprodukowane w duże ilości w niewyspecjalizowanych przedsiębiorstwach. Takim lekkim czołgiem miał być przedwojenny T-50. Jednak z kilku powodów (ewakuacja producenta, brak silników diesla itp.) produkcja T-50 wyniosła około 70 czołgów. Ponadto dla zakładu nr 37, którego zadaniem mobilizacyjnym było opanowanie produkcji T-50, postawione zadanie okazało się niemożliwe. Niemniej jednak czołg o cechach zbliżonych do T-50 był obiektywnie potrzebny Armii Czerwonej. Biuro projektowe zakładu nr 37 (później GAZ), kierowane przez N. A. Astrova, poczynając od małego czołgu amfibijnego T-40, który miał ugruntowaną pozycję w produkcji i konsekwentnie doskonaląc ideę lekkiego czołgu z rozpowszechnionym korzystanie z tanich jednostek samochodowych, udało się stworzyć taki czołg do końca 1942 roku. samochód, którym był T-80. Poprzednimi etapami tej ciężkiej pracy były czołgi lekkie T-60 i T-70. Jednak lżejsza „osiemdziesiątka” nie była pełnoprawnym substytutem T-50, gorszym od tego ostatniego pod wieloma wskaźnikami: specyficzna moc, widoczność, ochrona pancerza (zwłaszcza na pokładzie), rezerwa mocy. Z drugiej strony, możliwości produkcyjne i niski koszt „osiemdziesiątki” w porównaniu z innymi radzieckimi czołgami (dziedzictwo poprzednika T-70) pozwoliły spełnić życzenia najwyższego kierownictwa dotyczące potencjalnej możliwości masowej produkcji takich czołgów w niewyspecjalizowanych przedsiębiorstwach, ergonomię maszyny (znaczną słabość „siedemdziesiątych”) można już uznać za akceptowalną. Jednak z przyczyn niezwiązanych bezpośrednio z konstrukcją zbiornika potencjał ten nie został w praktyce wykorzystany.

Ważną okolicznością, która wpłynęła na losy zarówno T-80, jak i ogólnie krajowych czołgów lekkich, była zmiana sytuacji na froncie. Pojawienie się na polu bitwy dużej liczby T-34 wymagało od Niemców odpowiedniego wzmocnienia artylerii przeciwpancernej. W 1942 r. Wehrmacht otrzymał duża liczba 50 mm i 75 mm działa przeciwpancerne, czołgi i działa samobieżne, uzbrojone w długolufowe działa 75 mm. Jeśli przeciw pociskom 50 mm przedni pancerz T-80 w niektórych przypadkach mógł jeszcze jakoś pomóc, to długolufowe działa 75 mm nie miały problemów z pokonaniem T-80 na dowolnych dystansach i pod każdym kątem bitwy (podane grubości jednorodnych arkuszy kadłuba dla 50 -mm pocisk przeciwpancerny: blacha dolna - 60 mm, blacha taranowa - 52 mm, blacha górna - 67 mm). Boczny pancerz tego ostatniego nie uchronił przed normalnym ogniem nawet przestarzałej armaty 37 mm Pak 35/36, chociaż w porównaniu z T-70M pogrubienie bocznego pancerza do 25 mm poprawiło jego odporność na pociski pod widocznymi kątami ogień. W rezultacie, przebijając się przez obronę przygotowaną pod względem przeciwpancernym, jednostki T-80 były skazane na duże straty. Siła 45-mm pocisków była wyraźnie niewystarczająca do radzenia sobie z wrogiem działa przeciwpancerne oraz niemieckimi pojazdami pancernymi (przedni pancerz nawet średnio zmodernizowanych PzKpfw III i PzKpfw IV mógł zostać przebity tylko pociskiem podkalibrowym z bardzo krótkich odległości). Dlatego atak sił pancernych nieprzyjaciela przez jednostki T-80 musiał być prowadzony głównie z zasadzek, ostrzał z niewielkiej odległości na burtę i rufę. Wymagało to wysokich umiejętności i umiejętności od radzieckich czołgistów. Bitwa pod Kurskiem wyraźnie wykazał słuszność tych tez w stosunku do T-70; T-80 pod tym względem był praktycznie odpowiednikiem „lat siedemdziesiątych”, co było jedną z przyczyn zaprzestania produkcji czołgów lekkich w ZSRR.

Główny czołg bojowy (MBT) to określenie pojazdu bojowego, który łączy w sobie wysoką manewrowość, bezpieczeństwo i siłę ognia. Przykładem radzieckiego czołgu podstawowego jest czołg ciężki T-80, który służy od 42 lat.

Jest to pierwsza maszyna, w której projektanci zastosowali turbinę gazową jako silnik wyprzedzający swoje czasy. Według Zachodniego Okręgu Wojskowego, obecnie w wojsku Federacja Rosyjska istnieje około 4000 sztuk sprzętu. W sumie wyprodukowano ponad 10 000 pojazdów różnych modyfikacji, w tym 6 000 czołgów T-80U.

Jak powstał legendarny samochód

W rzeczywistości korzenie powstania T-80 sięgają odległych lat 1942-1948 ubiegłego wieku. Wtedy to konstruktor Aleksander Starosenko zaprojektował pierwszy czołg z silnikiem turbogazowym zamiast standardowego silnika wysokoprężnego. Niestety projekt nie został uruchomiony, ale też nie został zapomniany. Siedem lat później, w 1955 roku, projektanci Chistyakov i Ogloblin z leningradzkiej fabryki nazwanej na cześć Kirowa zaprojektowali i wyprodukowali „Obiekt 278” z silnikiem GTD-1.

Jego moc wynosiła tysiąc koni mechanicznych. Ten samochód, który miał masę 53,6 tony, rozwinął poważną prędkość jak na swoją masę - aż 57,3 km/h. Ale znowu awaria - wersje z silnikiem Diesla "Obiektu" wydane nieco wcześniej zostały odrzucone przez Chruszczowa, a czołg ponownie odszedł w cień, tym razem na trzy lata.

W 1963 roku wraz z nowym czołgiem średnim T-64 zaprojektowano jego wersję z turbiną gazową pod kryptonimem T-64T.

Projekt był modyfikowany do 1976 roku. W rezultacie niewiele zostało z „sześćdziesięciu czterech”. Oprócz silnika przerobiono podwozie, kształt kadłuba, a nawet wieżę. Konstruktorzy pozostawili tylko pistolet, automat ładujący i amunicję.

A latem 1976 roku armia ZSRR otrzymała zamówienie na zupełnie nowy czołg podstawowy o nazwie T-80. Technika okazała się skuteczna i nadawała się do głębokiej modyfikacji, która trwała do końca lat dziewięćdziesiątych. Tak zaczęła się ciernista i trudna droga naszych „osiemdziesiątych”.

Cechy konstrukcyjne i zmiany

Chociaż T-80 był w rzeczywistości przerobioną „sześćdziesiątą czwórką”, w jego konstrukcji wprowadzono wiele zmian i nie dotyczy to tylko silnika. Układ pozostał ten sam - klasyczny, załoga składa się z trzech osób. Ale kierowca otrzymał jednocześnie trzy urządzenia do oglądania, chociaż wcześniej miał tylko jeden.

W przeciwieństwie do swoich poprzedników projektanci dodali możliwość ogrzewania jego miejsca ciepłe powietrze z kompresora turbiny.

Karoseria T-80 była nadal spawana. Postanowiono również nie zmieniać kąta nachylenia jego przedniej części - pozostał on równy 68 °. Ochrona załogi jest zróżnicowana, przednie części kadłuba sprzętu składają się z wielowarstwowego pancerza kombinowanego. Materiały - stal wraz z ceramiką. Reszta pancerza jest stalowa o różnych kątach nachylenia i grubości. Boki osłonięte są specjalnymi ekranami ochronnymi ze wzmocnionej gumy, rozwiązanie to posiada zwiększoną ochronę przed pociskami kumulacyjnymi.

Wewnątrz sprzętu znajduje się polimerowa wyściółka, która spełnia kilka funkcji. Gdy pancerz jest przebijany przez pociski kinetyczne, wyściółka ogranicza rozprzestrzenianie się odłamków wewnątrz pojazdu, zwiększając w ten sposób ochronę załogi. Drugą funkcją jest zmniejszenie wpływu promieniowania gamma. Aby zapobiec narażeniu na radioaktywne obszary terenu, projektanci zainstalowali pod siedzeniem kierowcy specjalną płytę. Masa czołgu zmienia się w zależności od modyfikacji - od 42 do 46 ton.

Wieża T-80 została pierwotnie odlana, a jej grubość w najgrubszym miejscu wynosiła 450 mm. W 1985 roku zastąpiono go nowocześniejszą, spawaną, z mniejszą liczbą stref wrażliwych. Po modernizacji istnieje możliwość dołączenia ochrony dynamicznej „Kontakt-1/2” i „Cactus”. Projektanci umieścili podwodny sprzęt napędowy czołgu z tyłu wieży, zasłaniając w ten sposób przedział MTO i zapewniając mu dodatkową ochronę.

Uzbrojenie T-80

Czołg ma 125 mm armatę gładkolufową 2A46-1, później 2A46-2 / 2A46M-1, zdolną strzelać pociskami kierowanymi Cobra, Invar, Reflex-M. Zasięg ognia bezpośredniego - 4000 metrów, pociski lecą do 5000 metrów. Amunicja zawiera podkalibrowe, odłamkowo-burzące i oczywiście kumulacyjne pociski, z osobnym ładunkiem łusek. Całkowita liczba różni się w zależności od modyfikacji czołgu (38-45 ładunków).

Projektanci przenieśli także mechanizm ładowania z T-64A.

Zmechanizowana karuzela bojowa T-80 mieści 28 pocisków, średnia szybkostrzelność to 6-9 pocisków. Na seryjnych próbkach pistolet otrzymał obudowę termiczną. Czołg jest wyposażony w podwójny kaliber 7,62 mm. Na wieży dowódcy znajduje się przeciwlotniczy 12,7 mm „Utes”, zasięg ognia 1500 metrów dla powietrza i 2000 metrów dla celów naziemnych.

W tabeli przedstawiono charakterystyki eksploatacyjne różnych czołgów typu T-80

Rodzaj	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
projektant roślin	Zakład Budowy Czołgów Ciężkich Kirowa			Zakład Budowy Czołgów Ciężkich w Charkowie
Czołg wszedł do wojska	1976	1978	1986	1987
Masa sprzętu	42	42,5	46	46
Główne wymiary
Długość, (mm)	6781	6983	7013	7021
Szerokość, (mm)	3526	3583	3604	3756
Wysokość, (mm)	2300	2220	2216	2216
Prześwit, (mm)	450			527
Obecność i rodzaj dynamicznej ochrony maszyny
zbroja dynamiczna	Nie	„Kontakt-1”	„Kontakt-5”	"Kaktus"
Aktywna ochrona	Nie			"Kurtyna"
Zbroja	Odlewane, spawane, łączone
Uzbrojenie T-80
działo główne	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Zasięg ognia, m	0-4000
Amunicja do czołgów	40	38	45	45
Załoga T-80	3
Silnik
Rodzaj	Turbina gazowa (GTE)			Diesel
Moc, KM	1000	1110	1200	1000
Maksymalna prędkość na asfalcie	70			60
Prędkość na drodze krajowej	40-50
Moc silnika	23,8	25,7	21,73	21,6
Rezerwa paliwa, l	1845
Zużycie paliwa l/km	3,65
Zawieszenie	Skręcenie

Silnik i skrzynia biegów

Główną różnicą między T-80 a jego poprzednikami i rówieśnikami jest silnik z turbiną gazową. Konstruktorzy musieli zwiększyć długość kadłuba ze względu na jego podłużny układ. Masa silnika to 1050 kilogramów, a maksymalna prędkość to około 26 tysięcy obrotów na minutę. W komorze silnika znajdują się cztery zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 1140 litrów. Główną zaletą silnika z turbiną gazową jest możliwość wykorzystania wielu paliw.

Silnik z powodzeniem pracuje na różnych paliwach lotniczych (TC-1/2), a także na oleju napędowym i benzynie niskooktanowej. Dzięki skierowanemu do tyłu wydechowi turbiny wyraźnie zmniejszono widoczność czołgu w zakresie hałasu, co pozytywnie wpłynęło na ogólny kamuflaż.

Aby ułatwić rozruch silnika turbogazowego w T-80, konstruktorzy zainstalowali automatyczny system sterowania silnikiem (SAUR). Umożliwiło to 10-krotne zwiększenie jego odporności na zużycie. Silnik uruchamia się w zakresie od -40° do +40° Celsjusza. Gotowość do pracy w 3 minuty, zużycie oleju silnikowego jest minimalne.

Skrzynia biegów została mocno przeprojektowana w porównaniu do T-64.

Zwiększona masa i moc zmusiły konstruktorów do wymiany kół napędowych i prowadzących, podporowych i jezdnych. Nowe gąsienice mają gumowane gąsienice. Niektórzy eksperci uważają teleskopowe amortyzatory za plagę czołgu, ale ich wymiana nie jest trudna nawet w terenie. Dzięki tym zmianom podwozie T-80 uważane jest za najlepsze w swojej klasie.

Porównanie z czołgiem podstawowym potencjalnego wroga

Z prawej strony głównym konkurentem T-80 jest główny amerykański. Jest to dość logiczne, ponieważ maszyny weszły do ​​służby w swoich krajach mniej więcej w tym samym czasie. Amerykański konkurent młodszy zbiornik domowy tylko przez 4 lata.

Ciekawostką jest to, że oba samochody wyposażone są w silniki z turbiną gazową. Jednocześnie wymiary T-80 są mniejsze niż w przypadku M1A1. To sprawia, że ​​jest mniej widoczny na polu bitwy. Chociaż z możliwościami nowoczesnego broń precyzyjna jest to dość kontrowersyjna zaleta, dla której projektanci musieli poświęcić wymiennik ciepła silnika.

Według deklarowanych danych stopień oczyszczenia powietrza w silniku M1A1 wynosi sto procent, podczas gdy T-80 ma 1,5% mniej. Ale na pustyni Abrams jest nieco trudniejszy w obsłudze. stajnie amerykański silnik z powodu zatkanego filtra. Domowy odpowiednik świetnie sprawdza się w każdą pogodę i warunki klimatyczne.

Masa M1A1 wynosi 60 ton, zasięg 395-430 km od maksymalna prędkość 70 km/h. Nasz T-80 może pochwalić się 46 ton żywej wagi i 355 kilometrami rezerwy chodu. Może to wynikać z mniejszego zużycia paliwa przez Abramsa. Koryguje się to instalując dodatkowe czołgi na kadłubie T-80, niestety nie pozwala to na zwiększenie prędkości pułapu do 60 km/h.

Uzbrojenie Amerykanina różni się nieco od radzieckiego konkurenta.

M1A1 jest uzbrojony w działo gładkolufowe kalibru 120 mm z 40 nabojami (w porównaniu z naszymi 45 dla T-80U). Możliwe jest wystrzeliwanie pocisków podkalibrowych i kumulacyjnych, pocisków kierowanych. Ładowanie broni odbywa się ręcznie, więc liczba czołgistów wynosi cztery. Przeciwlotniczy karabin maszynowy 12,7 mm jest zainstalowany na wieży w pobliżu Abramsa, dwa kolejne 7,62 mm są sparowane z działem głównym.

Bardzo główne pytanie- Cena. Koszt M1A1 Abrams to około 6 milionów dolarów. T-80 kosztuje skarbiec około dwóch milionów, czyli taniej.
Możesz się spierać, czyj czołg główny jest lepszy w nieskończoność. Każdy ma plusy i minusy, najważniejsze jest to, że spotykają się tylko na zawodach czołgowych, szachownicach i wirtualnej przestrzeni.

Co dziwne, technika stworzona do ochrony granic ojczyzna sowiecka nie brali udziału w ich obronie. Ani jedna instancja T-80 nie brał udziału w bitwach o ZSRR. Pierwszy użycie bojowe wystąpił na terytorium Federacji Rosyjskiej jesienią 1993 roku.

To „lata osiemdziesiąte” ostrzelały budynek „Białego Domu” w Moskwie.

A potem była Czeczenia. W latach 1995-1996 czołgi T-80 brały udział w walkach z Republiką Ichkerii. Pragnę zauważyć, że sprzęt był używany nieodpowiednio, czasem niezgodnie z jego przeznaczeniem.

Słabe wyszkolenie załogi, brak ochrony dynamicznej, użytkowanie pojazdów w warunkach miejskich i górskich prowadziło do strat. Dowództwo wyciągnęło wnioski i T-80 nie był już używany w drugiej kampanii czeczeńskiej.

Należy powiedzieć, że po rozpadzie ZSRR większość czołgów pozostała na terytorium Ukrainy, wraz z fabryką w Charkowie, gdzie produkowano ten sprzęt.

Zwycięstwa w przestrzeni wirtualnej

Czołg T-80 kojarzy się graczom z konfrontacją ZSRR z USA. W większości gier, w których te supermocarstwa ścierają się, ta maszyna jest główną siłą pancerną sowieckiego kraju. Nowe gry „Free to play”, takie jak „Armored Warfare”, również obiecują tę sowiecką technologię pod koniec gałęzi ulepszeń. Jest popularny wśród twórców strategii wojskowych.

T-80 był ostatnim akordem radzieckich projektantów, którzy pracowali nad stworzeniem technologii przez 10 lat.

W 2015 roku rząd Federacji Rosyjskiej podjął decyzję o zastąpieniu tego modelu sprzętu. Powodem wymiany jest daremność modernizacji czołgu.

Zamiast tego żołnierze otrzymają również najnowsze czołgi Armata. Nie można powiedzieć, że to już koniec T-80, bo wymiana będzie następować stopniowo, a sprzęt jeszcze długo będzie służył ojczyźnie. Zwłaszcza w zimnych regionach Rosji, gdzie turbina gazowa jest dobrym asem w dołku. Jednak dla czołgu 42 lata to pełnia życia, a nie koniec życia.

Wideo

19 kwietnia 1968 r. Wspólną uchwałą KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR „W sprawie utworzenia elektrowni z turbiną gazową dla pojazdów opancerzonych” SKB-2 w Leningradzkim Zakładzie Kirowa (LKZ) polecono stworzyć na bazie czołgu T-64 nowe auto z elektrownią z turbiną gazową. Opracowanie silnika powierzono Leningradzkiemu NPO. Klimow. Silnik turbogazowy (GTE) o tej samej objętości co silnik wysokoprężny uzyskał znacznie większą moc. Pozwoliłoby to czołgowi osiągnąć wyższe prędkości, znacznie zwiększyć manewrowość na polu bitwy i poprawić kontrolę nad samym pojazdem. Radzieccy konstruktorzy czołgów mieli już doświadczenie w stosowaniu silników z turbiną gazową, zwłaszcza w fabryce Kirowa. W 1948 roku w Biurze Projektów Specjalnych ds. Produkcji Turbin pod kierownictwem A. Starostenko zrealizowano projekt czołgu ciężkiego z takim silnikiem, ale pozostał projektem. Kiedy w 1955 roku LKZ zlecono stworzenie nowego czołgu ciężkiego z silnikiem o mocy 1000 KM. - ważący do 55 ton, z armatą 130 mm, rozpoczęto prace w dwóch kierunkach: opracowano opcje z silnikiem Diesla ("obiekt 277") oraz z silnikiem turbogazowym ("obiekt 278") . Pod kierownictwem G. Ogloblina zaprojektowano dwa prototypy silników turbogazowych.

W 1957 roku LKZ wyprodukowała dwa eksperymentalne turbozespoły gazowe GTD-1 dla „obiektu 278”, który powstał na bazie czołgów IS-7 i T-10. Mieli dostarczyć próbkę ważącą 53,5 tony z prędkością ponad 57 km/h. Ale wkrótce wszelkie prace związane z czołgami ciężkimi zostały wstrzymane w naszym kraju na polecenie rządu. „Obiekt 278” nie mógł zostać ukończony. To prawda, że ​​\u200b\u200bposzukiwania w tym kierunku w zakładzie trwały. Na przykład w latach 60. testowano „obiekt 288” na bazie czołgu T-64 z dwoma śmigłowcowymi silnikami turbinowymi GTD-350 o mocy 350 KM każdy.

W 1963 roku w Charkowie biuro projektowe nr 60 A. Morozov opracował eksperymentalną wersję czołgu T-64T ze śmigłowcem GTD-ZTL o mocy 700 KM. W 1964 roku na Uralwagonzawodzie w Niżnym Tagile pod kierownictwem L. Kartseva powstał również „obiekt 167T” na bazie T-62 z turbiną GTD-ZT o mocy 800 KM.

W 1969 roku, zgodnie z wymogami dekretu rządowego z 19 kwietnia 1968 roku, wyprodukowano pierwszy czołg Leningradzkiego Zakładu Kirowa z silnikiem turbogazowym. Ta próbka jest znana jako „obiekt 219” oparty na T-64 z GTD-1000 o mocy 1000 KM, opracowanym w NPO. Klimow. Jednak instalacja mocnego silnika, zwiększona masa maszyny i wymagania dotyczące charakterystyk dynamicznych spowodowały konieczność wprowadzenia istotnych zmian w jej konstrukcji, zwłaszcza w podwoziu. Musiałem opracować nowe amortyzatory i drążki skrętne, koła prowadzące i napędowe, rolki, a nawet gąsienice z gąsienicami gumowymi, zoptymalizować kształt wieży. Ale zachowali broń, automaty ładujące, amunicję, urządzenia naprowadzające i obserwacyjne itp. Jednym słowem, maszyna „zachowująca podstawowe cechy konstrukcyjne i układowe swoich poprzedników, mogła być w pełni uznana za nową”, chociaż starano się ją w dużej mierze zunifikować z czołgami T-64 i T-72.

W 1976 czołg został przyjęty na uzbrojenie jednostek pancernych Armia radziecka pod indeksem T-80 (nazwa „Burza”). Produkcja seryjna była oczywiście w LKZ, a następnie w Zakładzie Inżynierii Transportu w Omsku.

Przez cały okres swojej długiej historii czołg T-80 przechodził modernizację, czasem nieznaczną, a nawet bardzo poważną. Tak więc w tym samym 1976 roku rozpoczęła się produkcja ulepszonego modelu T-80B wyposażonego w kompleks 9K112 Cobra ATGM. Od 1984 roku do wojsk zaczął wchodzić czołg T-80BV z dynamiczną ochroną.

Pierwsze T-80 trafiły do ​​jednostek straży znajdujących się w europejskiej części Unii. W 1984 r. rozpoczęły się ich uzbrojenie jednostki 1., 2. i 8. Armii Pancernej Gwardii znajdującej się w NRD.

Po raz pierwszy T-80 wzięły udział w paradzie pierwszomajowej w Moskwie w 1989 roku. W 1993 roku pojazdy te zostały zademonstrowane na międzynarodowych wystawa wojskowa IDEX w Abu Zabi.

Uważa się, że czołgi T-80 i T-80B wyprodukowały tylko 266 sztuk.

W „Opisie technicznym i instrukcji obsługi czołgu T-80B” czytamy: „Dzięki potężnemu uzbrojeniu i zaawansowanym urządzeniom obserwacyjnym czołg jest w stanie trafić czołgi i inne pojazdy opancerzone, broń przeciwpancerną, artylerię, a także siła robocza i do innych celów. Potężna ochrona pancerza pozwala czołgowi wykonywać misje bojowe pod silnym ostrzałem wroga i w połączeniu z systemem ochrony zbiorowej zapewnia efektywne wykorzystanie czołgu w warunkach użycia broni jądrowej i innych środków masowego rażenia. Wysoka mobilność czołgu zapewnia dobrą manewrowość w walce”.

KONSTRUKCJA ZBIORNIKA T-80B

Czołg odziedziczył układ swoich znanych poprzedników, w tym T-64, z przedziałem kontrolnym z przodu kadłuba. Tutaj znajduje się siedzenie kierowcy, przed którym na dole znajdują się dźwignie sterowania kierownicą, pedały dopływu paliwa i sterowania dyszami, a na przednim arkuszu znajduje się tablica rozdzielcza. Po lewej i prawej stronie siedzenia znajdują się zbiorniki paliwa i stojak na zbiorniki, za nim znajduje się przenośnik do mechanizmu ładowania broni. Nad tarczą znajdują się trzy pryzmaty obserwacyjne TNPO-160; centralne urządzenie do jazdy w nocy zostało zastąpione urządzeniem do podglądu nocnego TVNE-4B.

We wnęce prawego czołgu zainstalowano urządzenia systemu ochrony przed bronią masowego rażenia (BMR) z czujnikiem, konsolą pomiarową, zasilaczem. Pompa zęzowa znajduje się pod tablicą sterowniczą. W stojaku za lewym zbiornikiem znajdują się cztery akumulatory.

Właz wyjściowy znajduje się nad siedzeniem kierowcy w arkuszu wieży. Po jego prawej stronie znajduje się wlot powietrza urządzenia radiologicznego i chemicznego rozpoznania (PRKhR) oraz aparat A-3 TPU. Dodatkowo na dole za siedzeniem znajduje się klapa ewakuacyjna.

Pręty skrętne zawieszenia biegną wzdłuż dna kadłuba, a drążki napędowe sterowania biegną po bokach.

W środkowej części czołgu znajduje się przedział bojowy, w wieży którego zainstalowano działo z mechanizmem ładowania (M3). M3 zapewnia dostarczanie i wysyłanie strzałów, łapie i umieszcza wyciągane łuski.

Po prawej stronie działa siedzisko dowódcy, po lewej siedzisko działonowego. Przed fotelem dowódcy znajduje się aparat A-1 TPU, radiostacja, panel sterowania M3, blokada działa hydrodynamicznego, czujnik przyspieszenia liniowego stabilizatora broni, panel sterowania z przełącznikami dźwigni mechanizmu zatrzymania silnika (MOD) , sprzęt przeciwpożarowy (PPO) itp. Wieża dowódcy jest wyposażona w pryzmatyczne urządzenia obserwacyjne - dwa TNPO-160 i dwa TNPA-65, urządzenie obserwacyjne dowódcy TKN-3, przełączniki reflektora podczerwieni systemu operacyjnego, światła wieży i wymiary.

Przy tylnej ścianie przedziału znajdują się dwa średnie zbiorniki paliwa.

Strzelec ma celownik-dal-numer, nocny widok, wskaźnik azymutu, konsola działonowego, mechaniczne dźwignie zwalniania i napinania działa, stoper wieży, panel sterowania wyrzutni granatów dymnych, aparat A-2 TPU. Pod jego siedziskiem znajduje się jednostka sterująca stabilizatora, na dole znajduje się obrotowe urządzenie stykowe wieży. W włazie działonowego znajduje się kolejne urządzenie TNPA-65.

W czołgach z pierwszej serii przyrządy celownicze i przyrządy były podobne do T-64A.

Ściany przedziałów sterowniczych i bojowych pokryte są od wewnątrz wyściółką - warstwą materiałów polimerowych. Chroni to załogę przed trafieniem odłamkami w przypadku penetracji pocisków, a co najważniejsze osłabia działanie promieniowania gamma, ze względu na pewien skład chemiczny powłoki.

Komora zasilania znajduje się na rufie czołgu. Tu znajduje się monoblok: silnik z systemami obsługi i agregatami; znajdują się tam napędy sterujące silnika i skrzyni biegów, czujniki i rozpylacze systemu PPO, oprzyrządowanie, zespół pompowy do urządzeń termicznych dymu (TDA).

Monoblok znacznie skraca czas montażu agregatu w zbiorniku lub jego demontażu.

Na zbiorniku zainstalowano trójwałowy silnik turbogazowy GTD-1000T o mocy 1000 KM. Od 1981 roku T-80B zaczął używać doładowania do 1100 KM. GTD-1000TF. Ten wielopaliwowy silnik jest zasilany olejem napędowym, benzyną A-72 i A-76, paliwem TC-1 i TC-2. Objętość zbiorników paliwa: wewnętrzny - 1100 l, zewnętrzny - 700 l, dwie dodatkowe beczki - 400 l.

Moc na wałki pokładowych skrzyń biegów (BKP) jest przekazywana z obu końców wyjściowej skrzyni biegów silnika. Każda z nich jest zamontowana w bloku ze współosiową przekładnią planetarną zaangażowaną w jej koło napędowe.

Ważna różnica w zarządzaniu silnikiem - obecność regulowanego aparatu dyszowego (RSA), w rzeczywistości zastępującego mechanizm sprzęgła w konwencjonalnym silniku.

Niezbędny jest również system oczyszczania powietrza z wysokim natężeniem przepływu powietrza - do 4 kg / s - i wysokim natężeniem przepływu. GTE jest bardzo wrażliwy na obecność kurzu w napływającym powietrzu. Silnik posiada zespół oczyszczania powietrza, dwa wentylatory odpylania, filtry powietrza do aparatu z dyszami turbiny, dwa kanały powietrzne do wyrzutu powietrza chłodzącego i pyłu, a ponadto system wydmuchu pyłu z kanałów międzyłopatkowych wirników sprężarki, gdy praca w zatkanych i zapylonych warunkach (pustynie, burze piaskowe, suma itp.). System oczyszczania powietrza działa w dwóch trybach: podczas poruszania się po lądzie oraz z OPVT pod wodą.

GTE przy takiej samej objętości zajmowanej jak silnik wysokoprężny ma znacznie większą moc, jest łatwiejszy w utrzymaniu i jest mniej hałaśliwy. Ponadto ma mniejszy efekt demaskowania w zakresie IR, ponieważ przenoszenie ciepła przez silnik wysokoprężny jest kilkakrotnie wyższy. To, wraz z izolacją termiczną dachu i żaluzji wywiewnych, wentylacją przedziału energetycznego, zastosowaniem osłon bocznych, brakiem dużych powierzchni grzejnych grzejników układu chłodzenia, zapewnia niski poziom promieniowanie cieplne zbiornika. Silnik uruchamia się w niskich temperaturach bez dodatkowego ogrzewania.

Ponieważ jednak silnik z turbiną gazową zużywa 1,5 - 2 razy większe zużycie paliwa, zbiorniki zajmowały większą objętość przedziału silnikowo-przekładniowego (MTO) niż, powiedzmy, w T-64, więc nadwozie samochodu zostało nieco wydłużone.

Po lewej stronie monobloku w MTO zainstalowany jest zbiornik paliwa eksploatacyjnego, po prawej - tylny zbiornik paliwa i obok zbiornika oleju przekładniowego, za - rufa

Przed daszkiem przedziału znajdują się żaluzje wejściowe zakryte metalowymi siatkami od góry. Tylną część można otworzyć, a nawet zdjąć podczas rutynowej konserwacji lub naprawy silnika.

Kadłub czołgu jest spawany, wykonany z płyt pancernych. Jej dziób tworzą pochyłe blachy górne i dolne, zespawane nie tylko ze sobą, ale również z blachą czołową, bokami i spodem. Części czołowe - pancerne płyty kompozytowe, wykonane ze stali walcowanej o średniej twardości, stali o wysokiej twardości oraz włókna szklanego. W odpowiedniku „stalowym” (pod względem grubości płyt pancernych) ich grubość wynosi 400 mm. Pancerz kadłuba jest zróżnicowany zgodnie z probabilistycznymi prawami ostrzału i zniszczenia.

1-lufowe działo 125 mm D-81; 2 przeciwlotnicze karabiny maszynowe NSVT kal. 12,7 mm; 3-zewnętrzny rufowy zbiornik paliwa; napęd na 4 koła; Wałek 5-kołowy; 6-stronny ekran ochronny; 7-kierunkowe koło; 8 elementów sprawy KDZ; 9 - kopuła dowódcy; 10-rurowy OPVT; 11-dachowy MTO; 12-siatka urządzenia wydechowego silnika turbogazowego; 13 - antena; czujnik 14-wiatrowy; 15 pudełek odzieży; 16 - granaty dymne; 17 właz działonowego; 18 - elementy KDZ na wieży; 19-właz kierowcy; 20 - wyrzutnik pistoletu; urządzenie obserwacyjne 21 dowódcy; 22 - oświetlacz podczerwieni; strzelec z 23 celownikami; 24-nocny wzrok; 25-widok urządzenia kierowcy; 26-dolny arkusz dna; 27 torów; 28-przedni błotnik; 29-parowy karabin maszynowy 7,62 mm PKT

1 - blok rozdzielczości strzału; 2- dalmierz celowniczy; 3 - liniowy czujnik przyspieszenia; 4-czołgowy komputer balistyczny; potencjometr 5-cosinusowy; 6-czujnik wiatru; czujnik 7-rolkowy; 8-elektryczny blok dalmierza celowniczego; 9-jednostka sterująca; 10-karmiąca roślina; 11-blok hydrotachometrów; 12-kątowy ogranicznik; 13 - urządzenie redukujące; 14-biegowy czujnik

Do blach dziobowych kadłuba przyspawane są listwy mocujące włok kopalniany i wsporniki do mocowania sprzętu do samodzielnego kopania. Na górnym arkuszu znajdują się haki holownicze z zatrzaskami, wsporniki reflektorów wraz z ich osłonami, wsporniki do mocowania i układania liny holowniczej, osłony ochronne na urządzenia obserwacyjne kierowcy. Wsporniki kół prowadzących są przyspawane na styku blach przednich i bocznych.

Blachy boczne kadłuba - walcowane pionowo o grubości 80 mm. Do nich od zewnątrz przyspawane są wsporniki i ograniczniki balanserów, rolki podtrzymujące, sworznie amortyzatorów hydraulicznych. Po bokach rozciągnięte są półki ochronne z zewnętrznymi zbiornikami paliwa, skrzynki na części zamienne, a także pionowe osłony boczne.

Rufa składa się z górnych i dolnych arkuszy rufowych zespawanych ze sobą; ich grubość wynosi 80 mm. Posiadają haki holownicze, wsporniki tylnych świateł pozycyjnych oraz dodatkowe beczki z paliwem, zapasowe mocowania gąsienic; zainstalowana jest skrzynka żaluzji wyciągowych z zamkami i korkiem.

Dach kadłuba jest również wykonany ze spawanych płyt pancernych, częściowo - nad przedziałem napędowym - jest zdejmowany.

Dno zbiornika składa się z trzech blach, ma kształt koryta z wytłoczeniami wzdłużnymi i poprzecznymi zapewniającymi sztywność i umieszczenie drążków skrętnych. Posiada włazy konserwacyjne.

Grubość blach dachowych i dolnych wynosi 30 mm lub mniej.

Odlewanie zbroi w kształcie wieży; Do jego górnej części przyspawany jest dach z głowicą ochronną celownika dalmierzowego. Przed wieżą znajduje się strzelnica armat, będąca złożonym labiryntem dwóch par ochronnych policzków i rowków, chroniących załogę przed wnikaniem w odłamki, a także przed skutkami fali uderzeniowej. Współosiowa strzelnica karabinu maszynowego znajduje się po prawej stronie pistoletu. W tym miejscu przyspawany jest również wspornik oświetlacza noktowizyjnego.

Po lewej i prawej stronie pistoletu znajdują się śruby do montażu systemu wyrzutni granatów dymnych.

Kopuła dowódcy z włazem znajduje się w prawej połowie dachu, właz działonowego w lewej. W pobliżu znajduje się kołnierz do montażu celownika nocnego, szyb do urządzenia obserwacyjnego.

Z tyłu wieży znajdują się mocowania tylnego i bocznego światła, kołnierz mocowania anteny, wsporniki do zdejmowanego wyposażenia OPVT i jego dźwigni resetowania oraz mocowanie czujnika wiatru.

Do spodu wieży przyspawana jest blacha dolna z otworami do mocowania śrub do górnego pasa naramiennego wieży. Wspornik wieży - piłka.

W początkowej serii wieża T-80 została zunifikowana z czołgiem T-64A; na czołgu T-80B - od T64B.

W podwoziu T-80B - sześć podwójnych kół jezdnych na pokładzie, pięć gumowanych rolek nośnych. Koło napinające z mechanizmem napinającym - przednie, złożone z dwóch przyspawanych tarcz odlewanych.

Koło napędowe posiada zdejmowane felgi zębate. Rolki gąsienic - lekki stop aluminium, dwuspadowy, z wymiennymi tarczami.

W gąsienicy czołgu - 80 gąsienic z gumowo-metalowymi zawiasami, każdy z dwóch tłoczonych ogniw. Tory są połączone za pomocą kalenic i przykręcanych butów. Bieżnik gąsienic ma gumowe nakładki, które zmniejszają naprężenia podwozia. W razie potrzeby - do jazdy po autostradzie w celu uniknięcia jej zniszczenia - można na jej zewnętrznej powierzchni założyć gumowe "buty" asfaltowe.

Zawieszenie zbiornika - indywidualne. Odpowiednie do długości i szerokości kadłuba drążki skrętne zapewniają zwiększony dynamiczny przesuw kół jezdnych. Hydrauliczne amortyzatory teleskopowe są instalowane na 1, 2 i 6 węźle.

Podwozie T-80 zapewnia płynną jazdę, niski poziom hałasu i jednocześnie wysoki charakterystyka dynamiczna. Eksperci uważają go za najlepszy ze wszystkich dostępnych w naszych zbiornikach.

W skrzyni biegów z hydraulicznym serwosterowaniem, podobnie jak w T-64, znajdują się dwie zwolnice wraz z zwolnicami, trzy zestawy przekładni planetarnych i pięć sprzęgieł na stronę.

Wysoka prędkość czołgu w połączeniu z łatwością sterowania, niskimi przeciążeniami wibracyjnymi i lepszymi warunkami mieszkalnymi dla załogi umożliwiają długie marsze.

Uzbrojenie czołgu T-80B: działo gładkolufowe 2A46M-1 (D-81 TM) 125 mm, współosiowy karabin maszynowy PKT 7,62 mm, karabin maszynowy 12,7 mm NSVT Utyos, system 9K112 ppk. Czołg jest wyposażony w system kierowania ogniem (FCS) 1AZZ. Z jego pomocą można strzelać do czołgów i celów opancerzonych poruszających się z prędkością do 75 km/h, do małych celów i siły roboczej przy strzelaniu z miejsca i w ruchu z prędkością do 30 km/h, zarówno w linii wzroku iz pozycji zamkniętych. Zawiera celownik dalmierzowy 1G42, stabilizator uzbrojenia 2E26M, zestaw czujników wejściowych dla wiatru, przechyłu, prędkości czołgu, kąta kursu, jednostkę rozdzielczości strzału 1G43 i komputer balistyczny czołgu 1V517 (TBV).

To właśnie TBV generuje dane o celowaniu i kątach natarcia działa na podstawie automatycznie wprowadzanych informacji z czujników i dalmierza. Stabilizator uzbrojenia - dwupłaszczyznowy żyroskopowy z napędami elektrohydraulicznymi.

Gdy czołg porusza się po polu bitwy, żyroskop stabilizujący zachowuje niezmienioną pozycję w przestrzeni, zapewniając tym samym nieruchomość pola widzenia celownika. Jednak samo działo ze względów dynamicznych (tarcie w czopach, opór hydrauliczny w wysprzęgliku) pozostaje w tyle za wymaganą stabilizacją. Blok zezwalający na strzał wydaje polecenie oddania strzału tylko wtedy, gdy zapewniony jest określony minimalny kąt niedopasowania między ustabilizowaną linią celowania a rzeczywistą pozycją działa.

Pistolet jest ładowany automatycznie przez mechanizm ładujący (M3). Po każdym oddanym strzale z otworu wysuwana jest paleta, która mieści się w mechanizmie wychwytującym M3. Po wciśnięciu przycisku wyboru rodzaju pocisku na panelu sterowania, po pierwsze stabilizator automatycznie ustawia broń pod określonym kątem ładowania, a po drugie wprawiany jest w ruch przenośnik, który wyprowadza wybrany strzał do zamka. Mechanizm podający przesuwa tacę ze śrutem do mechanizmu komorowego, który „ładuje” pistolet – po czym jego przesłona się zamyka, jednocześnie poprzednia taca z łapacza jest przenoszona do nowo uwolnionej tacy. Załadowane działo jest usuwane z korka, a na linii celowania wyświetlany jest stabilizator. Po otwarciu ognia cykl się powtarza.

Minimalny czas ładowania jednego strzału - przy obrocie przenośnika o jeden krok - 7,1 s. Pojemność przenośnika 28 strzałów. Czas jego pełnego załadowania przez załogę to tylko 13-15 minut.

Ładunek amunicji czołgu T-80B obejmuje 38 strzałów; 28 z nich - podkaliber przeciwpancerny, odłamkowy odłamkowo-burzący, kumulacyjny, a także naprowadzany jest umieszczonych w przenośniku mechanizmu ładującego. Pozostałe pięć pocisków i siedem ładunków znajduje się w przedziale kontrolnym w stojaku na zbiorniki; dwa kolejne pociski i dwa ładunki przy grodzi przedziału energetycznego między środkiem zbiorniki paliwa Ostatecznie jeden pocisk umieszcza się pionowo w przedziale bojowym za oparciem fotela dowódcy, a ładunek kładzie się na podłogę.

W przypadku karabinu maszynowego kalibru 7,62 mm zapas amunicji wynosi 1250 sztuk i znajduje się w magazynach w przedziale bojowym, a także jeden magazyn na samym uchwycie karabinu maszynowego. Do karabinu maszynowego 12,7 mm - 500 naboi - w magazynkach po prawej stronie wieży i jeden - również na uchwycie karabinu maszynowego.

Ogień z armaty D-81 można oddawać pociskami odłamkowo-burzącymi odłamkowo-burzącymi ZOF19 od śrutu ZVOF22 i ZOF26 od śrutu ZVOFZ6, przeznaczonymi do niszczenia siły roboczej, różnego sprzętu wojskowego i schronów polowych. Wyposażone są w bezpiecznik B-429E, który spełnia trzy funkcje: odłamkowo-burzącą, odłamkową i opóźnioną pocisku. Maksymalny zasięg ognia to 14 000 m przy kącie elewacji działa 140.

Do bezpośredniego ostrzału czołgów, samobieżnych stanowisk artyleryjskich i innych pojazdów opancerzonych ładunek amunicji obejmuje pociski ZBK12M ZVKB7 i ZBK14M ZVBK10; są skuteczne w zasięgu do 1500 m. W ich przypadku znajduje się ładunek kumulacyjny.

Oprócz czołgów i pojazdów opancerzonych, ostrzał prowadzony jest również w strzelnicach długoterminowych konstrukcji obronnych i czapek pancernych z przeciwpancernymi pociskami podkalibrowymi ZBM9, ZBM12, ZBM15, ZBM17, odpowiednio ZVBMZ, ZVBM6, ZVBM7, ZVBM8 . Pocisk posiada grot balistyczny i smugacz o czasie palenia 2 - 3 s w tylnej części.

Podczas strzelania wszystkimi rodzajami pocisków czołgowych stosuje się pojedynczy ładunek 4Zh40, składający się z częściowo płonącej łuski i samej walki. ładunek proszkowy ze środkami zapłonu, gaszenia płomieni i innymi elementami umieszczonymi w tulei. Po wystrzeleniu część łuski wciśnięta w miskę wypala się, sama metalowa miska jest wyrzucana z komory pistoletu na łapacz mechanizmu ładującego.

Cała amunicja T-80 jest zunifikowana z T-64 i T-72.

SLA czołgu pozwala na skuteczne strzelanie z armaty również z kierowanych pocisków 9M112M kompleksu 9K112 „Cobra” na odległość do 4000 m do celów opancerzonych w zasięgu wzroku. Możliwe jest również strzelanie do śmigłowców na tę samą odległość, jeśli ich prędkość nie przekracza 300 km/h, a wysokość do 500 m. Pocisk jest kontrolowany w locie przez działonowego za pośrednictwem łącza radiowego, stale utrzymując celowanie znak na celu.

Montaż ekranów dymowych zapewnia urządzenie termiczne dymu (TDA). Substancją dymotwórczy jest paliwo silnikowe.

Czołg jest wyposażony w półautomatyczny system zbiorowej ochrony załogi i wyposażenia wewnętrznego przed skutkami fali uderzeniowej, substancji radioaktywnych i toksycznych, w urządzenie rozpoznania radiacyjnego i chemicznego, zespół filtrowentylacyjny, zatrzymanie silnika mechanizm zamykający uszczelki.

Ze względu na racjonalny rozkład grubości korpus pancerny i wież, zastosowanie podszewki i overbitwy - osłony antykumulacyjne wykonane ze zbrojonej gumy z płytami pancernymi zainstalowanymi wzdłuż całej planszy - „wysoka wielokrotność tłumienia promieniowania przenikliwego podczas wybuchów jądrowych i podczas prowadzenia działań bojowych na terenie skażonym substancje radioaktywne”.

Jest też sprzęt przeciwpożarowy - automatyczny system trzykrotnego działania PPO. Składa się z 15 czujników termicznych rozsianych po całym korpusie zbiornika, trzech butli z płynem gaśniczym z freonem 114B2.

Obiekty łączności czołgów są zunifikowane ze wszystkimi typami czołgów i innych wozów bojowych. Stacja nadawczo-odbiorcza R-123M (zakres częstotliwości pracy 20 - 51,5 MHz) pozwala na utrzymanie łączności ze stacjami tego samego typu w średnio trudnym terenie w odległości co najmniej 20 km nawet podczas poruszania się z prędkością 40 km/h .

Czołg T-80 jest wyposażony w sprzęt OPVT do pokonania bariery wodne głębokość do 5 m wzdłuż dna. Aby go zamontować, na żaluzjach wlotowych umieszcza się osłony montażowe, rurkę doprowadzającą powietrze, przez którą powietrze jest zasysane do filtra powietrza silnika oraz rurę wydechową.

Do otwierania wykopów i schronów czołg może być wyposażony w osprzęt spychacza, który jest montowany na dolnej przedniej płycie kadłuba. Dodatkowo istnieje możliwość zainstalowania włoka przeciwminowego do wykonywania przejść na polach minowych.

GŁÓWNE DANE CZOŁGU T-80B

Masa bojowa, kg………………..………….42 500

Załoga, ludzie………………………..………………….3

Moc właściwa, KM/t………………..25,8

Wymiary gabarytowe, mm:

długość z armatą do przodu…..…………….9651

długość ciała………………..………………….6982

szerokość……………………………….……….3384

wysokość na dachu wieży……………….2219

szerokość toru……………………………….2800

odprawa……………………………….………………451

Ochrona pancerza……………..protivosnaryadnaya

Uzbrojenie:…………………gładkie

Działo D 25 mm 2A46M-1

współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm PKT

12,7-mm przeciwlotniczy karabin maszynowy NSVT "Cliff"

Karabin szturmowy AKMS kal. 7,62 mm

Granaty F-1

Amunicja…………38 strzałów do pistoletu

wkłady do PKT………..…………….1250

kNSVT……………………………….………………300

do AKMS………………………………………………300

granat………………………………….………………..10

Silnik:……………………….. GTD-YUOOTF

1100 KM

Prędkość ruchu, km/h:

wzdłuż autostrady………………………..60-65

na polnej drodze……….………..40-45

Prędkość maksymalna, km/h……………..70

Rezerwa paliwa, l………………..…………….2200

Pokonuj przeszkody, m:

wysokość ściany………………..……………………….1

szerokość rowu…………………….……………..2,85

głębokość brodzenia………………..1.2 (5-s OPVT)

maksymalne kąty, grad, wzniesienie…..32

rolka…………………………..………………..30

W pomysł:

Zauważyłeś błąd? Wybierz i kliknij Ctrl+Enter dać nam znać.

T-80 to czołg podstawowy produkcji radzieckiej. Jest to pierwszy na świecie zbiornik wyposażony w pojedynczą elektrownię z turbiną gazową. W armii sowieckiej służy od 1976 roku. Pierwsze seryjne próbki, które powstały na bazie T-64 w SKB-2, zostały wyprodukowane w zakładzie Kirowa w Leningradzie. Wchodzą w skład Sił Zbrojnych takich państw jak Korea Południowa, Ukraina, Rosja i inne. Modyfikacja T-80U została wyprodukowana w fabryce Omsktransmash, a T-80UD w fabryce Malyshev w Charkowie. Z kolei T-80UD ma również modyfikacje - ukraińskie BM "Oplot" i T-84.

1. Zdjęcia

2. Wideo

3. Historia

Debiutancki zbiornik turbiny gazowej „Kirow” nowej generacji, oznaczony jako „obiekt 219 sp 1”, został wyprodukowany w 1969 roku i na zewnątrz wyglądał jak eksperymentalny zbiornik turbiny gazowej T-64T, wyprodukowany w Charkowie. Samochód został wyposażony w ten opracowany w NPO. V.Ya. Klimow, silnik GTD-1000T. Projekt z oznaczeniem „obiekt 219 sp 1” różnił się od poprzedniego prototypu znacznymi zmianami w podwoziu. W szczególności opracowano rolki nośne i nośne, nowe koła prowadzące i napędowe, amortyzatory hydrauliczne, gąsienice z gąsienicami gumowanymi oraz drążki skrętne o ulepszonych właściwościach. Zmienił się również kształt wieży. W przypadku T-64A czołg ten był łączony z amunicją, armatą, mechanizmem ładowania (innym niż dostępny w T-72 i jego modyfikacjach), zbroją, a także systemy indywidualne i węzły.

4. Charakterystyka taktyczna i techniczna

4.1 Wymiary

• Długość obudowy, mm: T-80 - 6780; 6982; T-80U - 7012; T-80UD - 7020
• Długość z pistoletem do przodu, mm: T-80 - 9656; T-80B (T-80BV) - 9651; T-80U - 9556; T-80UD - 9664
• Szerokość kadłuba, mm: T-80 - 3525; T-80B (T-80BV) - 3582; T-80U - 3603; T-80UD - 3755
• Wysokość na dachu wieży, mm: T-80 - 2300; T-80B (T-80BV) - 2219; T-80U, T-80UD - 2215
• Prześwit, mm: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 451; T-80UD - 529.

4.2 Rezerwacja

• Rodzaj pancerza: antybalistyczny, lany i walcowany kombinowany oraz stalowy
• Ochrona dynamiczna: T-80U, T-80UD - Kontakt-5
• Ochrona czynna: T-80UD - "Sztora".

4.3 Uzbrojenie

• Marka pistoletu: T-80 - 2A46-1; T-80B (T-80BV) - 2A46-2 / 2A46M-1; T-80U - 2A46M-1 / 2A46M-4; T-80UD - 2A46M-1
• Typ pistoletu: pistolet gładkolufowy
• Kaliber działa: 125 mm
• Długość lufy, kalibry: 48
• Amunicja do broni: T-80 - 40; T-80B (T-80BV) - 38; T-80U, T-80UD - 45
• Kąty HV, stopnie: -5…+14°
• Zasięg, km: PPK: 5,0, BOPS: 3,7
• Celowniki: nocny peryskop TPN-3-49, dalmierz optyczny TPD-2-49
• Karabiny maszynowe: 1 × 7,62 mm PKT, 1 × 12,7 mm NSVT
• Broń kierowana: T-80B (T-80BV) - 9K112-1 "Cobra" / 9K119 "Reflex"; T-80U - 9K119 "Refleks" / 9K119M "Reflex-M"; T-80UD - 9K119 „Odruch”.

4.4 Mobilność

• Marka i typ silnika: T-80 - GTD-1000T (turbina gazowa); T-80B (T-80BV) - GTD-1000TF (turbina gazowa); T-80U - GTD-1000TF / GTD-1250 (turbina gazowa); T-80UD - 6TD (diesel)
• Moc silnika, l. r.: T-80, T-80UD: 1000; T-80B (T-80BV): 1100; T-80U - 1100/1250
• Prędkość na autostradzie, km/h: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 70; T-80UD - 60
• Prędkość przełajowa, km/h: T-80 - 50; T-80U - 60
• Rezerwa chodu na autostradzie, km: T-80, T-80B (T-80BV) - 500; T-80U - 450; T-80UD - 560
• Rezerwa chodu w trudnym terenie, km: 250
• Moc właściwa, l. s./t: T-80 - 23,8; T-80B (T-80BV) - 25,8 (25,17); T-80U - 21,74 / 27,2; T-80UD - 21,7
• Rodzaj zawieszenia: indywidualny drążek skrętny
• Nacisk właściwy na podłoże, kg / cm²: T-80 - 0,83; T-80B (T-80BV) - 0,865; T-80U - 0,93; T-80UD - 0,924
• Wspinaczka, stopnie: 32°
• Pokonanie ściany, m: 1,0
• Rów przejezdny, m: 2,85
• Przejezdny bród, m: 1,2 (1,8 ze wstępnym przygotowaniem; 5,0 z OPVT).

4.5 Inne parametry

• Masa bojowa, t: T-80 - 42; T-80B (T-80BV) - 42,5 (43,7); T-80U, T-80UD - 46
• Schemat układu: klasyczny
• Załoga, ludzie: 3.

5. Modyfikacje

• 219 cn 1 - modyfikacja T-64A z wprowadzeniem silnika turbogazowego GTD-1000T
• 219 sp 2 - próbka przedprodukcyjna z nowym podwozie samolotu
• 219 sp 2 - czołg podstawowy T-80.
• 219A - eksperymentalny czołg główny T-80A. Rozwój prowadzono równolegle z „Obiektem 478”. Następnie został uzupełniony o zawiasową ochronę dynamiczną.
• 219AC - czołg podstawowy T-80U. Wyposażony w działo 2A46M-1; granatnik dymny 902B „Chmura”; PPO 3ETs13 „Szron”; połączona zbroja z dynamiczną wbudowaną ochroną; system sterowania bronią 1A45 "Irtysz" (elektroniczny BV, PRN TPN-4S, celownik laserowy 1G46, kombinowany celownik nocny TPN-4 "Buran-PA", stabilizator 2E42) i KUV 9K119 "Reflex". Następnie zastosowano silniki KUV 9K119M „Invar” i GTD-1250
• 630A - czołg główny T-80UK. Wersja dowódcy T-80U. Wyposażony w kamerę termowizyjną Agava-2; Radiostacje R-163K i R-163U, system Shtora-1, system nawigacyjny TNA-4, zaawansowany czujnik parametrów atmosferycznych, autonomiczna elektrownia AB-1-P28, system zdalnego detonacji pocisków HE
• T-80UE - wariant T-80UM, przeznaczony dla Grecji; wyposażony w zaawansowane sterowanie i przekładnię hydrostatyczną
• 219AM-1 - czołg główny T-80UA. Ulepszona wersja T-80U.
• 219AC-M - czołg główny T-80UM. Ulepszona wersja T-80U, wyposażona w: powłokę pochłaniającą radary, radiostację R-163-50U, kamerę termowizyjną Agava-2
• 219AS-M1 - czołg główny T-80UM1 "Bary". Wariant T-80UM wyposażony w silnik GTD-1250G, działo 2A46M-4, kompleks aktywna ochrona„Arena-E”, TVN-5, R-163UP, „Sztora-1”, R-163-50U, system klimatyzacji, „Weliż”
• 640 - główny eksperymentalny czołg bojowy T-80UM2
• 291 - wyposażony w pomocniczy zespół napędowy GTA-18, sprzęt przeciwpożarowy PPO "INEY", noktowizor dla mechanika-kierowcy TVN-5 "Mango", celownik termowizyjny "Agava-2", 2A46M-4 działo kalibru 125 mm, KUO 1A45M (IUS 1V558 , STV-2E42M, PDPN-1G46M) i nowe samokopiące ostrze zawarte w schemacie ochrony. Zastosowano również powłokę radioabsorbującą RPZ-86M. Najpierw na czołgu zamontowano celownik termowizyjny Progress-2 (T01-P05), a później T01-K05 Buran-M. Mechanizm ładowania został przystosowany do pocisków BPS o długości 750 mm
• 219R - czołg podstawowy T-80B. Wyposażony w armatę 2A46-2, wyrzutnię granatów dymnych 902A Tucha, KUV 9K112-1 Cobra i SUO 1A33 (zawiera BV 1V517, stabilizator 2E26M, zestaw czujników, jednostkę pomiaru strzału 1G43 i laser 1G42 celownik dalmierzowy). Zwiększony pancerz wieży. Następnie został wyposażony w silnik GTD-1000TF, wieżę zunifikowaną z T-64B i działo 2A46M-1
• 219RV — główny czołg bojowy T-80BV. T-80B wyposażony w dynamiczne zabezpieczenie na zawiasach „Kontakt”
• 219AS-1 - czołg główny T-80UE-1. Ulepszony T-80BV. Wyposażony w zmodernizowany SLA 1A45-1 i wieżę z wycofanego z eksploatacji T-80UD. Ponadto zainstalowano jeszcze kilka aktualizacji.
• 219M - ulepszony T-80BV
• 219RD - eksperymentalna modyfikacja T-80B, wyposażona w silnik wysokoprężny A-53-2 (2V-16-2)
• 219E - eksperymentalna modyfikacja T-80B, wyposażona w kompleks elektrooptycznej aktywnej ochrony przed bronią o wysokiej precyzji „Shtora-1”
• 630 - czołg główny T-80BK. Wersja dowódcy T-80B, wyposażona w dodatkowa instalacja sprzęt radiowo-nawigacyjny
• 644 - eksperymentalna modyfikacja T-80, wyposażona w silnik wysokoprężny V-46-6
• 478 to doświadczony czołg główny. Podwozie T-80, wieża Object 476, silnik Diesla 6TD
• 478M - projekt czołgu głównego. Ulepszony „Obiekt 478”. Wyposażony w silnik wysokoprężny 12CHN i system aktywnej ochrony Shater
• 478B - czołg główny T-80UD „Brzoza”. Wyposażony w przeciwlotniczy karabin maszynowy z pilotem; silnik wysokoprężny 6TD i zamontowany DZ. Następnie - wbudowany teledetekcja.
• 478BK - eksperymentalna modyfikacja T-80UD, wyposażona w spawaną wieżę.
• 478D - doświadczony czołg główny oparty na T-80UD, wyposażony w system sterowania broń rakietowa„Aynet”
• 478DU - ukraiński eksperymentalny czołg główny oparty na obiekcie 478D z ulepszonym podwoziem. Opracowany na Ukrainie.
• 478DU1 — wariant T-80UD na eksport. Zaprojektowany na Ukrainie
• 478DU2 - czołg główny T-84. Zmodernizowany T-80UD, wyposażony w nowy system teledetekcji i system Shtora-1. Zaprojektowany na Ukrainie
• T-84-120 „Yatagan” – wariant T-84 na eksport do Turcji, wyposażony w silnik 6TD-2, armatę 120 mm, wbudowany DZ „Nóż” i spawaną wieżę z AZ w nisza rufowa. Zaprojektowany na Ukrainie
• 478DU9 - czołg główny T-84U. Ulepszony T-84. Zaprojektowany na Ukrainie
• 478DU10 - główny czołg BM "Oplot". Zmodernizowany T-84U. Zaprojektowany na Ukrainie
• 478DU3 - zmodernizowany T-80UD. Zaprojektowany na Ukrainie
• 478DU4 - zmodernizowany T-80UD, wyposażony w ulepszoną skrzynię biegów Opracowany na Ukrainie
• 478DU5 - zmodernizowany T-80UD, wyposażony w klimatyzację. Zaprojektowany na Ukrainie
• 478DU6 - zmodernizowany T-80UD. Zaprojektowany na Ukrainie
• 478DU7 - zmodernizowany T-80UD. Zaprojektowany na Ukrainie
• 478DU8 - zmodernizowany T-80UD. Opracowany na Ukrainie.

6. Pojazdy na bazie czołgu

• Ładoga - pojazd z wysoki stopień ochrona
• BREM-80U - opancerzony wóz ratowniczy
• Msta-S - samobieżne mocowanie działa
• Pion - samobieżne mocowanie działa
• S-300V - SAM
• SPM - wóz strażacki
• PTS-4 - przenośnik pływający

7. W służbie

• ZSRR – wszedł do służby z państwami utworzonymi po 1991 r.
• Rosja – Armia rosyjska od 2013 roku eksploatuje 4000 T-80U i T-80BV. W magazynie znajduje się 3000 samochodów. Planowane jest opuszczenie czołgów do 2015 r.
• Oddziały przybrzeżne Marynarki Wojennej Federacji Rosyjskiej - stan na 2013 r. 160 czołgów T-72, T-55M i T-80
• Angola – nieokreślona liczba T-80s
• Białoruś - 69 T-80B
• Wielka Brytania – numer T-80U, pozyskany w nieodkryty sposób do badań strategicznych
• Egipt - 20 T-80U i 14 T-80UK
• Jemen – 66 T-80
• Cypr – 82 T-80U
• Republika Korei - 80 T-80U
• Pakistan – 320 T-80UD
• USA — 4 T-80UD, 1 T-80U
• Uzbekistan - nieokreślona liczba T-80BV
• Ukraina – 165 T-80 w magazynie.

8. Użycie bojowe

• 4 października 1993 sześć czołgów T-80UD z 12. Gwardii pułk czołgów 4. Gwardia Kantemirowskaja dywizja czołgów zestrzelił Biały Dom
• Grozny został szturmowany podczas pierwszej wojny czeczeńskiej. Podczas drugiej wojny czeczeńskiej nie były używane
• W styczniu 2015 roku T-80B zostały użyte w konflikcie zbrojnym między siłami rządowymi a szyickimi rebeliantami w Jemenie.
• Misja OBWE w tym samym miesiącu znalazła 10 czołgów T-80 we wschodniej Ukrainie, znajdujących się na terytorium kontrolowanym przez rebeliantów.

Czołg T-80 jest doskonały przykład jak mocno opancerzone pojazdy mogą ukrywać poważne wady. W pewnym momencie rosyjskie dowództwo wojskowe uważało T-80 za pojazd wysokiej klasy, ale czołgi te poniosły ciężkie straty w bitwach z wyposażonymi broń lekka bojowników podczas I wojny czeczeńskiej. Potem już nigdy nie udało mu się przywrócić swojej reputacji.

To nie powinno się wydarzyć. Czołg T-80 był ostatnim głównym czołgiem bojowym zaprojektowanym w Związku Radzieckim. Był to pierwszy radziecki czołg wyposażony w silnik z turbiną gazową, dzięki czemu mógł poruszać się po drogach z maksymalną prędkością 70 km/h, a także miał dużą gęstość mocy na jednostkę masy, która wynosiła 25,8 KM na tonę.

Dzięki temu standardowy czołg T-80B stał się jednym z najszybszych i najbardziej zwrotnych czołgów wyprodukowanych w latach 80. XX wieku.

Sprawność bojowa czeczeńskich rebeliantów i nieudana taktyka Rosji są bardziej odpowiedzialne za utratę czołgów T-80 niż ich konstrukcja. Miał jednak znaczne niedociągnięcia. Ostatecznie T-80 był za drogi, a poza tym zużywał za dużo paliwa. Po pewnym czasie rosyjskie wojsko dokonało wyboru na rzecz bardziej ekonomicznego czołgu T-72.

T-80 stał się dalszy rozwój jego poprzednik, czołg T-64. Będąc najbardziej nowoczesny model z końca lat 60. i na początku lat 70. T-64 różnił się od prostszych pojazdów preferowanych przez Sowietów, takich jak T-54/55 i T-62.

Kontekst

Rosja przyjmuje czołg T-90M

Interes narodowy 02.04.2018 Interes narodowy 24.11.2017

Który czołg jest lepszy: chiński „Typ 99”, M1 „Abrams” czy T-90

Interes narodowy 25.01.2018 Na przykład T-64 był pierwszym sowieckim czołgiem, który miał automat ładujący zamiast ładowarki, w wyniku czego załoga została zredukowana z czterech do trzech osób. Drugą innowacją T-64, która stworzyła pewien trend, było zastosowanie pancerza kompozytowego, w którym zastosowano warstwy ceramiki i stali, w efekcie czego zwiększono ochronę czołgu w porównaniu z użyciem same blachy stalowe.

Ponadto T-64 był wyposażony w lekkie stalowe koła jezdne o małej średnicy, podczas gdy T-55 i T-62 wykorzystywały duże wałki pokryte gumą.

Pierwszy model T-64A wprowadzony do masowej produkcji został wyprodukowany z armatą 2A46 „Rapier” kal. 125 mm, która stała się tak popularna, że ​​zaczęto ją instalować we wszystkich kolejnych rosyjskich czołgach – aż do T-90. Warto zauważyć, że ostatecznie waga T-64A wyniosła zaledwie 37 ton, co jest dość małą wartością jak na czołg tej wielkości.

Ale choć te innowacje były niezwykłe, trzeba przyznać, że T-64 miał kapryśny silnik 5TDF i niezwykłe zawieszenie, które często się psuło. Z tego powodu armia radziecka specjalnie wysłała takie czołgi do tych jednostek, które stacjonowały w pobliżu fabryki w Charkowie, gdzie były produkowane.

Ale to nie wszystko. Krążyły plotki, że nowy automatyczny system ładowania oderwie ręce rozdziawionych czołgistów, którzy znajdowali się zbyt blisko niego. Jest to całkiem prawdopodobne, biorąc pod uwagę małe wnętrze czołgu T-64.

Rozwiązując problemy T-64A, Sowieci zaczęli myśleć o stworzeniu nowego czołgu z silnikiem wyposażonym w turbinę gazową. Silniki z turbiną gazową charakteryzują się wysoką reakcją na przepustnicę i dobrym stosunkiem mocy do masy. Zaczynają się łatwo w chłodne dni bez podgrzewania, co jest ważne w surowe rosyjskie zimy. A poza tym są lekkie.

Minusem jest to, że silniki z turbiną gazową zużywają dużo paliwa i są bardziej podatne na brud i kurz, co jest wynikiem zwiększonego wlotu powietrza w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami wysokoprężnymi.

Pierwotny podstawowy model czołgu T-80 został oddany do użytku dopiero w 1976 roku, znacznie później niż planowano. Radziecki przemysł czołgów był zajęty naprawą niedociągnięć czołgów T-64 i przygotowaniami do produkcji T-72, ponieważ był to tańszy produkt awaryjny. W tym samym czasie Sowieci zwiększali produkcję czołgów T-55 i T-62 dla swoich arabskich sojuszników, którzy stracili setki pojazdów opancerzonych podczas wojny Jom Kippur w 1973 roku.

Pierwsze modele T-80 również miały swoje problemy. W listopadzie 1975 r. ówczesny minister obrony Andrei Grechko zakazał dalszej produkcji tych czołgów ze względu na zbyt duże zużycie paliwa i niewielki wzrost siły ognia w porównaniu z T-64A. Dopiero pięć miesięcy później następca Greczka, Dmitrij Ustinow, pozwolił na rozpoczęcie masowej produkcji tego nowego czołgu.

Budowa pierwszego modelu T-80 trwała zaledwie dwa lata, ponieważ w swoich parametrach prześcignął go czołg T-64B, który miał nowy system kierowania ogniem, co umożliwiało strzelanie z głównego działa pociskami 9M112 Cobra. Jeszcze ważniejszym punktem było to, że T-80 kosztował prawie trzy i pół raza więcej niż T-64A.

Podstawowy model został zastąpiony w 1978 roku czołgiem T-80B. Uznano go za najnowocześniejszy i najwyższej klasy czołg na Wschodzie, dlatego większość T-80B została wysłana w miejsca największego ryzyka - do Grupy Wojsk Radzieckich w Niemczech.

Ze względu na dużą prędkość był nazywany „czołgiem kanałowym”. W sowieckich grach wojennych zakładano, że T-80B będzie w stanie dotrzeć do wybrzeża Ocean Atlantycki za pięć dni, pod warunkiem, że nie zabraknie im paliwa.

Nowy radziecki czołg wiele pożyczył od T-64. Oprócz podkalibrów, kumulacyjnych i przeciwpiechotnych pociski fragmentacyjne jego 125-mm armata gładkolufowa 2A46M-1 mogła wystrzelić te same pociski 9K112 Cobra.

Ponieważ przeciwpancerny pociski kierowane były znacznie droższe niż konwencjonalne pociski czołgowe, amunicja tego czołgu obejmowała tylko cztery rakiety, ale 38 pocisków. Rakiety zostały zaprojektowane do zestrzeliwania helikoptery szturmowe i trafić pojazdy z zainstalowanymi na nich systemami ppk poza zasięgiem konwencjonalnych pocisków czołgu T-80B.

7,62-mm karabin maszynowy PKT współosiowy z armatą i 12,7-mm karabin maszynowy NSVT „Utes” na wieży dowódcy stanowiły uzbrojenie przeciwpiechotne tego czołgu.

T-80 mógł już pochwalić się nowoczesnym pancerzem kompozytowym, ale jeszcze większą ochronę pancerza zapewniał kompleks dynamicznej ochrony (KDZ) „Kontakt-1”. Wyposażone w poziome warstwy takiego pancerza czołgi T-80 (najnowsze modele T-72A miały podobną konfigurację KDZ) nazwano T-80BV.

W 1987 roku zamiast T-80B zaczęto produkować T-80U, chociaż nie przewyższyły one pod względem liczby swoich poprzedników.

Czołg T-80U został wyposażony w system ochrony dynamicznej Kontakt-5. Była to ulepszona wersja Kontakt-1 KDZ, która składała się z zawiasowych pojemników z materiałami wybuchowymi, podczas gdy system Kontakt-5 miał zestaw fabrycznych płyt skierowanych na zewnątrz do odbijania atakującej amunicji. System „Kontakt-1” jest skuteczny tylko przeciwko pociskom kumulacyjnym, natomiast system „Kontakt-5” chroni również przed pociskami przeciwpancernymi kinetycznymi z odłączaną paletą.

Wewnątrz T-80U, zamiast systemu kierowania ogniem 1A33, który był wyposażony w modele T-80B, więcej nowoczesny system 1A45. Inżynierowie zastąpili pociski Cobra naprowadzanymi laserowo pociskami 9K119 Reflex. To bardziej niezawodna broń, o większym zasięgu i większej sile rażenia. W czołgu T-80 umieszczono siedem pocisków 125 mm więcej niż w T-80B.

Jednak czołg T-80U nie był produkowany długo. Jego nowa elektrownia GTD-1250 nadal zużywała zbyt dużo paliwa i była trudna w utrzymaniu. Zamiast tego zaczęto produkować model diesla T-80UD. Była to ostatnia wersja radzieckiego czołgu T-80. Był to również pierwszy model, który pojawił się w akcji poza zasięgiem... jeśli przez „działanie” rozumiemy ostrzał rosyjskiego parlamentu z armaty czołgowej w październiku 1993 r. podczas kryzysu konstytucyjnego.

W grudniu 1994 roku wojna z separatystami rozpoczęła się w Czeczenii, gdzie T-80 został użyty po raz pierwszy… i stała się dla niego katastrofą o epickich rozmiarach.

Kiedy rebelianci w Czeczenii ogłosili niepodległość, rosyjski prezydent Borys Jelcyn nakazał wojskom powrót siłą do Rosji byłej republiki radzieckiej. W skład utworzonej grupy wchodziły T-80B i T-80 BV. Załogi nie były przygotowane do walki na czołgach T-80. Nie wiedzieli o jego obżarstwo i czasami całkowicie spalali zapas paliwa na biegu jałowym.

Ofensywa rosyjskich sił zbrojnych na czeczeńską stolicę Grozny przypominała bardziej krwawą rzeź napastników. Od 31 grudnia 1994 roku do wieczora dnia następnego zginęło około tysiąca żołnierzy i zniszczono 200 sztuk sprzętu. Najnowocześniejsze rosyjskie czołgi T-80B i T-80BV wchodzące w skład rosyjskiej grupy nacierającej poniosły straszliwe straty.

Chociaż czołgi T-80 są dobrze chronione przed bezpośrednimi uderzeniami czołowymi, wiele czołgów zostało zniszczonych w katastrofalnych eksplozjach, a ich wieże zostały oderwane po licznych strzałach czeczeńskich myśliwców z granatników RPG-7V i RPG-18.

Okazało się, że automatyczna ładowarka T-80 „Koszyk” miała fatalną wadę konstrukcyjną. W automatycznym systemie ładowania gotowe pociski były przechowywane w pozycji pionowej i były tylko częściowo chronione przez koła jezdne. Strzał z granatnika skierowany nad kołami jezdnymi w bok czołgu często powodował detonację ładunku amunicji i prowadził do zawalenia się wieży.

Pod tym względem T-72A i T-72B zostały podobnie ukarane, jednak miały nieco większą szansę na przeżycie bocznego trafienia, ponieważ ich automatyczny system ładowania wykorzystywał poziomy układ amunicji, który znajdował się poniżej obręczy kół jezdnych.

Druga istotna wada T-80, podobnie jak poprzednich czołgów rosyjskich, była związana z minimalnymi pionowymi kątami podniesienia i opuszczenia działa. Nie można było strzelić z czołgu do rebeliantów, którzy strzelali z Wyższe piętra budynki lub piwnice.

Trzeba uczciwie powiedzieć, że przyczyną dużych strat było słabe wyszkolenie załóg, brak wyszkolenia i fatalna taktyka. Rosja bardzo się spieszyła na start walczącyże czołgi T-80BV wjechały do ​​Groznego bez napełniania pojemników ochrony dynamicznej materiałami wybuchowymi, co czyniło tę ochronę bezużyteczną. Mówiono nawet, że niektórzy żołnierze sprzedawali materiały wybuchowe, aby dorobić do swojej skromnej pensji.

Do tego czasu armia rosyjska całkowicie zapomniała o ciężkich lekcjach walki w warunkach miejskich podczas II wojny światowej. W okresie zimnej wojny do prowadzenia takich bitew szkolono tylko jednostki sił specjalnych i garnizon berliński. Nie spodziewając się znacznego oporu, wojska rosyjskie wkroczyły do ​​Groznego, podczas gdy żołnierze byli w wozach bojowych piechoty i transporterach opancerzonych. Ich dowódcy zgubili się na ulicach, ponieważ nie mieli odpowiednich kart.

Ponieważ rosyjscy żołnierze niechętnie wysiadali ze swoich pojazdów i czyścili budynki pokój po pokoju, ich czeczeńscy przeciwnicy, znający niedociągnięcia rosyjskich pojazdów opancerzonych ze służby w armii sowieckiej, mogli zamienić czołgi i pojazdy opancerzone w krematoria.

Rosyjskiemu dowództwu łatwo jest zrzucić winę za czeczeńską katastrofę na wady w konstrukcji T-80, ukrywając błędy w obliczeniach w planowaniu operacyjnym i niedociągnięcia w taktyce. Ostatecznie jednak to brak pieniędzy spowodował, że tańszy T-72 zastąpił T-80, stając się głównym pojazdem rosyjskiego eksportu i operacji wojskowych po wojnie czeczeńskiej.

Kiedy zerwał związek Radziecki Rosja straciła fabrykę w Charkowie, która produkowała T-80UD, który stał się własnością Ukrainy. Zakład w Omsku, w którym produkowano T-80U, okazał się bankrutem, podczas gdy Leningrad LKZ nie produkował już wcześniejszego modelu T-80BV.

Rosja nie miała już sensu utrzymywanie w służbie trzech typów czołgów: T-72 (A i B), T-80 (BV, U i UD) oraz T-90 (zmodernizowana wersja T-72BU). Zbyt duże były koszty finansowe i problemy z dostawami części zamiennych. Wszystkie te modele miały jedną 125-milimetrową armatę 2A46M i pociski o tej samej charakterystyce, wystrzeliwane przez lufę armaty. Ale wszyscy mieli inne silniki, systemy kierowania ogniem i podwozie.

Mówiąc prościej, czołgi te miały te same możliwości, ale bardzo różne części, zamiast mieć te same części i różne możliwości. Ponieważ T-80U był znacznie droższy niż T-72B, logiczne było, że niespokojna finansowo Rosja wybrała T-72.

Jednak Moskwa nadal eksperymentowała z T-80. Specjaliści zainstalowali na nim aktywny system obrony, który wykorzystywał radar fal milimetrowych do śledzenia nadlatujących pocisków i stosowania środków zaradczych. W rezultacie w 1997 roku pojawił się T-80UM-1 „Bary”. Nie wprowadzono go jednak do produkcji, prawdopodobnie z powodu ograniczeń budżetowych.

Rosja nie użyła T-80s w drugiej wojnie czeczeńskiej w latach 1999-2000 i nie użyła ich podczas krótkiego konfliktu z Gruzją w 2008 roku (o ile nam wiadomo). Do tej pory czołgi T-80 nie brały udziału w wojnie na Ukrainie.

Materiały InoSMI zawierają wyłącznie oceny zagranicznych mediów i nie odzwierciedlają stanowiska redakcji InoSMI.