Powojenne czołgi lekkie. Czołgi lekkie Najlżejszy czołg ZSRR

04.03.2020

Główne dzieło czołowego historyka pojazdów opancerzonych! Najbardziej kompletna i autorytatywna encyklopedia sowieckich czołgów - od 1919 do dnia dzisiejszego!

Od lekkich i średnich po pływające i ciężkie, od eksperymentalnych wozów bojowych zbudowanych na modelu zdobytego Renault FT 17 w latach wojny secesyjnej, po potężne T-72 i T-80, które wciąż są na uzbrojeniu Armia rosyjska - ta encyklopedia dostarcza wyczerpujących informacji o WSZYSTKICH, bez wyjątku, typach czołgów krajowych, ich tworzeniu, ulepszaniu i użyciu bojowym w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej oraz licznych lokalnych konfliktach minionego stulecia.

EDYCJA KOLEKCJONERSKA ilustrowana 1000 ekskluzywnych diagramów i fotografii.

LEKKIE CZOŁGI 1940

T-26, jedyny czołg eskortowy piechoty w służbie Armii Czerwonej w latach 30., pod koniec dekady nie osiągnął już w pełni osiągniętego poziomu rozwoju budowy czołgów. Zwiększona moc artylerii przeciwpancernej sprawiła, że T-26 z 15-milimetrowym pancerzem nie miał szans na przetrwanie na polu bitwy. Doświadczenia walk w Hiszpanii wyraźnie to pokazały. T-26, które z łatwością radziły sobie ze słabo uzbrojonymi niemieckimi i włoskimi czołgami i tankietkami, stały się równie łatwym łupem dla ich dział przeciwpancernych. Jednak w tym czasie wszystkie radzieckie (i nie tylko sowieckie) czołgi, które nie miały pancerza przeciwpociskowego, znajdowały się wówczas w podobnej sytuacji. W odwiecznym pojedynku zbroi i pocisku ten ostatni odniósł tymczasowe zwycięstwo.

Dlatego 7 sierpnia 1938 r. Komitet Obrony przyjął rezolucję „O czołgowym systemie uzbrojenia”, która zawierała wymóg za niespełna rok – do lipca 1939 r. – opracowania nowych typów czołgów, uzbrojenia, opancerzenia i manewrowości które spełniłyby warunki przyszłej wojny. Zgodnie z tymi wymaganiami w kilku biurach projektowych rozpoczęto opracowywanie nowych czołgów.

W Leningradzkim Zakładzie Doświadczalnym Budowy Maszyn nr 185 im. S.M. Kirow przez zespół projektantów kierowany przez S.A. Ginzburg, lekki czołg eskortowy piechoty „SP”. W lecie 1940 roku czołg ten - obiekt 126 (lub T-126SP, jak często nazywa się go w literaturze) został wykonany z metalu. Pod względem ochrony pancerza odpowiadał czołgowi średniemu T-34 - jego korpus był spawany z płyt pancernych o grubości 45 mm, z wyjątkiem dna i dachu 20 mm. Przód, górna burta i rufowe płyty kadłuba miały kąty nachylenia 40...57 °.

W górnej części czołowej znajdował się właz kierowcy. W jego pokrywie zamontowano urządzenie monitorujące. Po lewej stronie włazu, w uchwycie kulowym, znajdował się 7,62-mm karabin maszynowy DS-39, z którego strzelał strzelec-radiooperator. Naprzeciw jego miejsca pracy znajdowało się również urządzenie monitorujące. W przednich arkuszach jarzmowych zamontowano jeszcze dwa urządzenia.

Spawana fasetowana wieża mieściła działo 45 mm mod. 1934 i sparowany z nim karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm. W dachu wieży znajdował się prostokątny właz do lądowania załogi, aw ścianie rufowej okrągły właz do demontażu działa. W pokrywie tego włazu oraz w ścianach wieży wycięto otwory do strzelania z broni osobistej, zamykane zatyczkami w kształcie gruszki. Na obwodzie dachu wieży umieszczono cztery urządzenia obserwacyjne, a w pokrywie włazu zamontowano panoramę dowódcy.

Czołg był wyposażony w silnik V-3, 6-cylindrową wersję ("połowę", jak to się czasem mówi) silnika wysokoprężnego V-2. O mocy 250 KM. pozwalało to 17-tonowemu wozowi bojowemu osiągać prędkość do 35 km/h. Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 340 litrów zapewniała zasięg do 270 km na autostradzie.

Podwozie czołgu składało się z sześciu niegumowanych podwójnych kół jezdnych o małej średnicy na pokładzie, trzech niegumowanych rolek nośnych, tylnego koła napędowego i niegumowanego koła prowadzącego. Rolki gąsienic miały wewnętrzną amortyzację. Łańcuch gąsienicowy to drobnoogniwowa latarnia z otwartym zawiasem. Cechą podwozia samochodu było zawieszenie z drążkiem skrętnym.

W kadłubie czołgu obok stanowiska działonowego radiooperatora zainstalowano radiostację 71-TK-Z z anteną biczową. Ładunek amunicji armat i karabinów maszynowych wynosił 150 strzałów i 4250 sztuk amunicji (te same naboje karabinowe były używane w karabinach maszynowych DT i DS).

W 1940 r. czołg dobrze przeszedł testy fabryczne i wojskowe. Jednak Państwowa Komisja zaproponowała zmniejszenie masy pojazdu do 13 ton poprzez zmniejszenie grubości pancerza z 45 do 37 mm. Ponadto odnotowano ciasne miejsca pracy członków załogi. Próbowali wyeliminować ostatnią wadę drugiego modelu czołgu - karabin maszynowy DS-39 został wycofany, a jego strzelnica została zamknięta przykręcaną osłoną pancerza. Ponadto podjęto kroki w celu zmniejszenia zużycia gąsienic poprzez wymianę niegumowych kół jezdnych na gumowe.

Jesienią 1940 r. „obiekt 126” przeniesiono do Leningradzkiego Zakładu Budowy Maszyn nr 174 im. K.E. Woroszyłowa, gdzie na jego podstawie w krótkim czasie - półtora miesiąca - grupa projektantów pod ogólnym nadzorem I.S. Buszniew i L.S. Troyanov, opracowano nową wersję czołgu lekkiego – „obiekt 135” (nie mylić z T-34-85). S.A. brała czynny udział w projektowaniu. Ginzburg i G.V. Gudkow. Według innych źródeł ta maszyna została opracowana równolegle z „obiektem 126” i była preferowana ze względu na najlepsze parametry wydajności. W styczniu 1941 r. czołg został wykonany z metalu i po pomyślnym przejściu testów fabrycznych i państwowych pod oznaczeniem T-50, w lutym 1941 r. został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej.

Pod względem konstrukcji i wyglądu T-50 bardzo przypominał 126., ale jednocześnie miał znaczące różnice. Powstał z uwzględnieniem doświadczeń bojowego wykorzystania czołgów w wojnie fińskiej oraz wyników testów w ZSRR niemieckiego czołgu Pz.III, przeprowadzonych latem 1940 roku. Blachy kadłuba T-50 zostały połączone spawaniem i umieszczone pod dużymi kątami nachylenia. Maksymalna grubość przedniego i bocznego pancerza kadłuba i wieży została zmniejszona z 45 do 37 mm. Tylna blacha kadłuba wzrosła do 25 mm, a grubość dachu i dna wzrosła do 15 mm. W górnej przedniej płycie z lekkim przesunięciem na lewo od podłużnej osi czołgu (prawie pośrodku) znajdował się właz kierowcy z urządzeniem obserwacyjnym, nie było oczywiście karabinu maszynowego. W przednich kościach policzkowych kadłuba zainstalowano jeszcze dwa urządzenia obserwacyjne.

Wieża - spawany, opływowy kształt przypominał wieżę czołgu T-34, ale różnił się od niej rozmieszczeniem trzech członków załogi. W tylnej części dachu wieży (nie bez wpływu Pz.III) zainstalowano hełm dowódcy, którego osiem otworów widokowych zamykano pancernymi okiennicami. Wieża miała mały właz do sygnalizacji. Do lądowania członków załogi w wieży przeznaczono dwa prostokątne włazy w dachu. Drzwi w skrzydle rufowym służyły do demontażu broni. Po bokach wieży znajdowały się urządzenia obserwacyjne dla działonowego i ładowniczego, zamykane okrągłymi osłonami pancernymi.

Skład uzbrojenia nie był typowy dla czołgów radzieckich. Z działem 45 mm, również nie bez wpływu niemieckiego Pz.III, sparowano dwa karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm. Radiostacja KRSTB znajdowała się w wieży czołgu obok fotela dowódcy.

Poprzez zmniejszenie grubości płyt pancernych, wprowadzenie zasady zróżnicowanej rezerwacji, co umożliwiło zmniejszenie masy pojazdu do 13,8 ton oraz zamontowanie silnika V-4 o mocy 300 KM. (wymuszona wersja silnika wysokoprężnego V-3) udało się osiągnąć znaczny wzrost prędkości: z 35 km/h na „obiekcie 126” do 52 – na T-50. Dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 350 litrów zapewniały zasięg do 344 km na autostradzie. W podwoziu zastosowano koła jezdne z wewnętrzną amortyzacją oraz indywidualne zawieszenie drążka skrętnego.

Produkcja seryjna T-50 miała być prowadzona w zakładzie nr 174, dla którego od 1 stycznia 1941 r. zaprzestano w nim produkcji T-26. Jednak restrukturyzacja produkcji dla bardziej skomplikowanego technologicznie T-50 przebiegała bardzo powoli i w pierwszej połowie 1941 roku zakład wyprodukował tylko 116 czołgów z miotaczami ognia OT-133. Poważne trudności pojawiły się również wraz z rozwojem produkcji silnika wysokoprężnego V-4 w fabryce nr 75 w Charkowie. Ale czołg T-50 miał zostać zastąpiony w oddziałach T-26 i zgodnie z pierwotnym planem przezbrojenia sił pancernych Armii Czerwonej miał być najbardziej masywny (pierwsze zamówienie dla T-34, jak wiadomo, miał tylko 600 pojazdów). W latach 1940-1941 plan ten został jednak skorygowany w wyniku decyzji o utworzeniu korpusu zmechanizowanego. Ale nawet dla nich potrzeba było nie mniej niż 14 tysięcy T-50. Fakt, że T-50 był uważany za pełnoprawny element floty czołgów kraju, można również ocenić na podstawie wspólnej rezolucji Komitetu Centralnego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików i Rady Komisarzy Ludowych ZSRR „O zwiększeniu produkcji czołgów KV, T-34 i T-50, ciągników artyleryjskich i czołgowych silników wysokoprężnych do III i IV kwartału 1941 r., przyjęta po posiedzeniu Biura Politycznego KC 25 czerwca.

Kosztem niewiarygodnych wysiłków w 1941 roku wyprodukowano 50 czołgów. W sierpniu zakład nr 174 został ewakuowany - głównie do miasta Czkałowa (Orenburg), gdzie w grudniu wznowiono produkcję czołgów, a ponadto do Niżnego Tagilu i Barnauła. Próba rozszerzenia produkcji T-50 w zakładzie nr 37 w Moskwie zakończyła się niepowodzeniem. Głównym czynnikiem ograniczającym produkcję T-50 były silniki. Priorytet w planowanych zadaniach otrzymał silnik wysokoprężny V-2. W szczególności w fabryce nr 75, która do tego czasu była ewakuowana do Czelabińska, wyeksportowane silniki V-4 zostały rozebrane na podzespoły do V-2. Dlatego 13 października 1941 r. GKO podjęło decyzję o budowie dwóch fabryk w Barnauł, jednej do produkcji czołgów T-50, a drugiej do produkcji silników Diesla V-4 do tych czołgów. Jednak 6 lutego 1942 r., zgodnie z decyzją Komitetu Obrony Państwa, całkowicie wstrzymano produkcję T-50 i silników do nich. Zakład nr 174 w Czkałowie, po wyprodukowaniu w 1942 r. 15 czołgów (podobno zmontowano je z przywiezionych ze sobą zaległości), przestawił się na produkcję T-34.

Niewiele jest informacji o losach bojowych czołgów T-50. Wiadomo jednak, że w sierpniu 1941 r. 1. Dywizja Pancerna, stacjonująca w Leningradzkim Okręgu Wojskowym i biorąca udział w walkach w rejonie Kingisepp, miała 10 czołgów tego typu. Jesienią 1941 r. kilka T-50 wchodziło w skład oddziałów 7. Armii, które broniły się w kierunku Pietrozawodska. Podczas tych bitew jeden taki pojazd został zdobyty przez Finów i eksploatowany do końca 1954 roku.

Jeśli chodzi o Armię Czerwoną, na przykład jeden czołg T-50 był wymieniony jako część 5. Brygady Pancernej Gwardii w 1943 roku.

Nie ma wiarygodnych informacji o tym, jak „pięćdziesiątka” pokazała się w działaniach wojennych. Nie ma jednak wątpliwości, że z trzech nowoczesnych czołgów radzieckich wprowadzonych do służby w przededniu II wojny światowej T-50 okazał się najbardziej rozwiniętym konstrukcyjnie i zrównoważonym, optymalnym pod względem połączenia cech bojowych i operacyjnych . Pod względem uzbrojenia, opancerzenia i mobilności przewyższał lub nie ustępował niemieckiemu czołgowi średniemu Pz.III, będąc znacznie mniejszym rozmiarem i masą bojową. Wieża T-50, która miała taką samą wyraźną średnicę barku jak T-34, mieściła trzech członków załogi, co zapewniało oddzielenie ich obowiązków funkcjonalnych. To prawda, że w tym przypadku niedociągnięcia stały się kontynuacją meritum. Nawet po umieszczeniu 45-milimetrowego działa w wieży ciasno w niej było trzech czołgistów. Dlatego kopuła dowódcy musiała zostać przesunięta na prawą burtę, a dowódca musiał siedzieć w połowie obróconym do osi czołgu. Być może sensowne było ograniczenie się do dwuosobowej wieży z dużą liczbą urządzeń obserwacyjnych, takich jak „obiekt 126”. Jak na czołg lekki było to do przyjęcia. Wszystkie zagraniczne odpowiedniki, główne czołgi lekkie II wojny światowej - Stuart, Valentine, a nawet Chaffee stworzony w 1944 roku - miały podwójne wieże.

1 - maska; 2 - karabin maszynowy DT; 3 - celownik optyczny TMFP; 4 - instalacja kulowa; 5 - sklep z karabinami maszynowymi DT; 6 - rączka korka wieży; 7 - mechanizm podnoszenia maski; 8 - czoło wzroku; 9 - pistolet TNSh; 10 - rurka rękawa; 11 - prowadnica pasa nabojowego; 12 - mechanizm obrotowy wieży; 13 - dźwignia do wyłączania mechanizmu obrotowego; 14 - uchwyt do ładowania.

Uzbrojenie T-50 było wystarczające na rok 1941, a nawet 1942: 45-mm armata 20K na dystansie 500 m mogła z powodzeniem zwalczać wszystkie typy czołgów Wehrmachtu. Była dobrze znana czołgistom, a ponadto w magazynach znajdowała się duża liczba pocisków do tej broni.

Jak na rok 1943 20K było już dość słabe, ale właśnie w tym czasie OKB nr 172 stworzyło, przetestowało i zaleciło do przyjęcia 45-mm armatę czołgową VT-42 o długości lufy 68,6 kalibru i początkowej prędkości pancerza- pocisk przebijający 950 m /z. Działo VT-42 różniło się od 20K bardzo gęstym układem, co umożliwiało jego montaż nawet w jednoosobowej wieży czołgu T-70. Z instalacją w wieży T-50 nie byłoby żadnych problemów. Pocisk tego działa z odległości 500 m przebił przedni pancerz każdego niemieckiego czołgu, z wyjątkiem Pz.IV Ausf.H i J, Pantery i Tygrysa.

Pozostawił rezerwę na modernizację, m.in. pod względem wzmocnienia ochrony pancerza, oraz wysoką moc właściwą czołgu - 21,4 KM/t! Dla porównania: T-34 ma 18,65, Stuart 19,6, Valentine 10, a Pz.III 15 KM/t. 300-konny silnik wysokoprężny mógł śmiało „przeciągać” 45-milimetrowy pancerz.

Podsumowując powyższe, wystarczy tylko żałować, że do masowej produkcji T-50 nigdy nie doszło.

Opowieść o czołgu lekkim T-50 nie byłaby kompletna bez wzmianki o jeszcze jednym z jego modeli. W 1941 roku, w ramach wymagań technicznych dla T-50, Leningradzki Zakład Kirowa opracował i wyprodukował „obiekt 211”. Czołowym projektantem czołgu był A.S. Ermolajew. Spawany kadłub pojazdu bojowego miał zwężony nos z zaślepką włazu dla kierowcy. Spawana wieża miała opływowy, wydłużony kształt. Uzbrojenie i elektrownia były identyczne z czołgiem T-50 z fabryki nr 174. Wersja Kirowski była nieco lżejsza od Woroszyłowa, ale nie miała nad nią znaczących przewag, a kształt kadłuba był mniej udany. Po rozpoczęciu wojny prace nad „obiektem 211” w fabryce Kirowa zostały wstrzymane, a jedyna wyprodukowana próbka wzięła udział w obronie Leningradu.

Nie byłoby zbyteczne dodać, że według samego TTT, grupa absolwentów VAMM im. Stalin, który pracował pod ogólnym nadzorem N.A. Astrow. Projekt ten został odrzucony na etapie komisji projektowej.

Jak wspomniano powyżej, w maju 1941 r. Moskiewski Zakład nr 37 otrzymał zadanie opanowania produkcji czołgu lekkiego nowej generacji T-50. Otrzymane zlecenie zszokowało kierownictwo zakładu – jego skromne możliwości produkcyjne wyraźnie nie odpowiadały nowemu zakładowi. Dość powiedzieć, że T-50 miał złożoną planetarną 8-biegową skrzynię biegów, a produkcja narzędzi do cięcia biegów zawsze była słabym punktem tego przedsiębiorstwa. W tym samym czasie pracownicy zakładu nr 37 doszli do wniosku, że możliwe jest stworzenie nowego lekkiego, już nie pływającego, ale całkiem gotowego do walki czołgu do bezpośredniej eskorty piechoty w danych warunkach. Jednocześnie miał wykorzystywać zużytą instalację silnikowo-przekładniową i podwozie T-40. Kadłub miał mieć bardziej racjonalny kształt, zmniejszone wymiary i wzmocniony pancerz.

1 - filtr powietrza; 2 - główny bieg; 3 - skrzynia biegów; 4 - silnik; 5 - napędy końcowe; 6 - wał startowy; 7 - koło napędowe; 8 - rolka gąsienicowa; 9 - rolka podtrzymująca; 10 - koło prowadzące.

Przekonany o celowości i zaletach takiego rozwiązania, główny projektant N.A. Astrow wraz ze starszym wojskowym przedstawicielem zakładu podpułkownikiem V.P. Okunev napisał list do I.V. Stalina, w którym uzasadniali niemożność wyprodukowania czołgu T-50, a z drugiej strony rzeczywistość szybkiego rozwoju produkcji nowego czołgu, i to w masowych ilościach, przy powszechnym wykorzystaniu jednostek samochodowych i zaawansowanych technologie ich wytwarzania. List, w przepisowy sposób, wieczorem wpadł do skrzynki pocztowej przy Nikolskich Bramach Kremla, Stalin przeczytał go w nocy, a rano do zakładu przybył V.A., zastępca przewodniczącego Rady Komisarzy Ludowych ZSRR . Malyshev, który został przydzielony do zajęcia się nową maszyną. Z zainteresowaniem zbadał model czołgu, zatwierdził go, omówił problemy techniczne i produkcyjne z konstruktorami i doradził wymianę karabinu maszynowego DShK na znacznie potężniejsze automatyczne działko SzWAK 20 mm, dobrze opanowane w lotnictwie.

Już wieczorem 17 lipca 1941 r. podpisano dekret Komitetu Obrony Państwa nr 179 „O produkcji czołgów lekkich T-60 w zakładzie nr 37 Narkomsredmash”, w którym stwierdzono:

"jeden). Zezwolenie Komisariatowi Ludowemu ds. Budowy Maszyn Średnich (Zakład nr 37) na wyprodukowanie na bazie czołgu amfibijnego T-40 czołgu lądowego T-60 w tych samych wymiarach, z takim samym uzbrojeniem jak czołg T-40. Pozwalają, ze względu na pogrubienie pancerza, aby kadłub czołgu był wykonany z jednorodnego pancerza, równie wytrzymałego pod względem kuloodporności.

2). W związku z tym wstrzymać produkcję czołgów amfibii T-40 i ciągników Komsomolec w zakładzie nr 37 od sierpnia.

Należy zauważyć, że w tej rozdzielczości nie chodzi o klasyczną „sześćdziesiątkę”, ale o czołg T-60 (030), który zewnętrznie jest identyczny z T-40, z wyjątkiem tylnej płyty kadłuba i lepiej znany pod nieoficjalne oznaczenie T-30.

Miał on przyciągnąć do produkcji T-60 pięć zakładów komisariatów ludowych średniej i ciężkiej inżynierii: nr 37 (Moskwa), GAZ (produkcja czołgów - zakład nr 176), Budynek Lokomotywy Kołomna (KPZ) im. po. Kujbyszew nr 264 (Krasnoarmejski zakład stoczniowy w mieście Sarepta pod Stalingradem, który wcześniej produkował rzeczne pancerne łodzie) i Charkowska Fabryka Traktorów (ChTZ) niestety szybko zniknęły z powodu pilnej ewakuacji. W tym samym czasie do produkcji czołgów przyciągnięto moskiewską fabrykę samochodów KIM, fabrykę Krasny Proletarian i fabrykę maszyn Mytishchi nr 592. GAZ miał dostarczać jednostki napędowe. Kadłuby pancerne z wieżyczkami dla zakładu nr 37 - zakłady Podolsky i Izhora, dla GAZ - Vyksa i Murom. Wiatrówki SzWAK pochodziły z Zakładów Kowrow nr 2 i Tula Arms Zakładów nr 535. Od końca 1942 r. Zakłady w Mednogorsku nr 314 i Zakłady Kujbyszewa nr 525 również zaczęły je dostarczać, ale wyprodukowano niewiele - tylko 363 sztuki.

Produkcja ażurowych torów stalowych dla wszystkich fabryk została zlecona Fabryce Traktorów Stalingrad. Dzierżyński (STZ), który miał potężny warsztat kształtowy i odlewniczy.

Dla czołgu T-60 (już w wersji 060) projektant A.V. Bogachev stworzył zupełnie nowy, trwalszy, całkowicie spawany kadłub o znacznie mniejszej objętości zarezerwowanej niż T-40 i niskiej sylwetce - tylko 1360 mm wysokości, z dużymi kątami nachylenia przednich i tylnych płyt wykonanych z walcowanego jednorodnego pancerza. Mniejsze gabaryty kadłuba pozwoliły na zwiększenie grubości wszystkich blach czołowych do 15–20 mm, a następnie do 20–35 mm, na pokładzie – do 15 mm (w dalszej kolejności – do 25 mm), na rufie – do 13 mm (w niektórych miejscach do 25 mm). Kierowca znajdował się pośrodku w sterówce wysuniętej do przodu z przednią osłoną składaną w sytuacji bez walki i górnym włazem dostępu. Urządzenie obserwacyjne kierowcy - szybkowymienny potrójny szklany blok lustrzany o grubości 36 mm znajdował się w przedniej osłonie (początkowo i po bokach kabiny) za wąską szczeliną osłoniętą pancerną przesłoną. W dnie znajdował się właz awaryjny o grubości 6-10 mm. W celu zapewnienia zewnętrznego dostępu do jednostek napędowych i przekładniowych znajdowała się zdejmowana przednia osłona pancerza w pochyłej przedniej płycie, górna burta górna z regulowanym wlotem powietrza oraz tylna rufa z żaluzjami wylotowymi, która jednocześnie zamykała dwa zbiorniki gazu o pojemności 320 l, umieszczony w izolowanym, opancerzonym przedziale przegrodowym. Do tankowania służyły dwa okrągłe włazy. Zdejmowany był również arkusz wieży o grubości 10 (13) mm.

Nowa wieża ma tylko 375 mm wysokości, zaprojektowana przez Yu.P. Judowicz, bardziej zaawansowany technologicznie niż T-40, miał ośmiokątny kształt stożka. Spawany był z płaskich płyt pancernych o grubości 25 mm, umieszczonych pod dużymi kątami nachylenia, co znacznie zwiększyło jego wytrzymałość podczas ostrzału. Grubość przednich jarzmowych płyt pancernych i maski uzbrojenia osiągnęła następnie 35 mm. W dachu o grubości 10-13 mm znajdował się duży właz dowódcy z okrągłą pokrywą. W bocznych ścianach wieży po prawej i lewej stronie strzelca wykonano wąskie szczeliny, wyposażone w dwa urządzenia obserwacyjne typu „triplex”. Wieża została przesunięta na lewą burtę o 285 mm od osi kadłuba. Mechanizmy prowadzenia instalacji karabinu - przekładnia pozioma i śruba pionowa (+27 ... -7°), opracowane dla T-40, nie wymagały zmian. Należy zauważyć, że niektóre fabryki pancernych kadłubów, wcześniej kojarzone z budową kotłowni, zachowały produkcję okrągłych stożkowych wież dla T-60, podobnych do wieży T-40.

Na drugim prototypie T-60 (060) zamiast DSzK zainstalowano szybkostrzelne działko czołgowe SzWAK 20 mm o długości lufy 82,4 kalibru, stworzone w rekordowym czasie w OKB-15 wraz z OKB-16 oparty na wersji skrzydłowej i wieżowej wiatrówki ShVAK-20. Finalizacja pistoletu, w tym wyniki użycia na froncie, kontynuowano równolegle z rozwojem jego produkcji. W związku z tym został oficjalnie przyjęty do służby dopiero 1 grudnia, a 1 stycznia 1942 r. otrzymał oznaczenie TNSh-1 (czołg Nudelman-Shpitalny) lub TNSh-20, jak go później nazwano. Dla ułatwienia celowania działo umieszczono w wieży ze znacznym przesunięciem względem osi w prawo, co wymusiło wprowadzenie poprawek do wskazań celownika teleskopowego TMFP-1. Tabelaryczny zasięg bezpośredniego strzału sięgał 2500 m, zasięg celowania – 7000 m, szybkostrzelność – do 750 strz./min, masa drugiej salwy z pociskami przeciwpancernymi – 1,208 kg. Przy pewnych umiejętnościach można było prowadzić pojedyncze strzelanie. Pistolet posiadał podajnik taśmowy o pojemności 754 nabojów (13 pudełek). Wyrzucanie zużytych nabojów z wieży na zewnątrz odbywało się przez rurę wylotową gazu pod pancerzem lufy, a ogniwa taśm - wzdłuż prowadnicy na dnie czołgu, podczas gdy one kruszyły się i praktycznie nie mogły zablokować System sterowania. W skład amunicji wchodziły pociski odłamkowo-znaczące i odłamkowo-zapalające oraz przeciwpancerne pociski zapalające z rdzeniem z węglika wolframu i dużą prędkością początkową V0 = 815 m/s, co pozwalało na skuteczne trafianie również w lekko i średnio opancerzone cele jako punkty karabinów maszynowych, działa przeciwpancerne i siła robocza wroga. Późniejsze wprowadzenie podkalibrowego pocisku przeciwpancernego zapalającego zwiększyło penetrację pancerza do 35 mm. W rezultacie T-60 mógł walczyć na krótkich dystansach z niemieckimi czołgami średnimi Pz.III i Pz.IV wczesnych wersji podczas ostrzału w bok, a na dystansach do 1000 m - z transporterami opancerzonymi i lekkimi samobieżnymi pistolety.

Na lewo od armaty, w jednej sparowanej z nim instalacji, znajdował się karabin maszynowy DT z zapasem amunicji 1008 naboi (16 dysków, później 15). Pozostało możliwość łatwego wyjęcia karabinu maszynowego i użycia go przez załogę poza czołgiem z dwójnogami i podporami barkowymi. W praktyce bojowej taka sytuacja była często spotykana. W zasadzie w razie nagłej potrzeby można było wyjąć armatę, która wagą (68 kg) nie różniła się zbytnio od zwykłego karabinu maszynowego Maxim, ale jej sztywne mocowanie do strzelania poza wieżą było trudne i dlatego nie było doświadczony.

Pod względem uzbrojenia i mobilności czołg T-60 zasadniczo odpowiadał niemieckiemu Pz.II, który był powszechnie używany na początku wojny, oraz czołgowi rozpoznawczemu Luchs, który pojawił się później, nieznacznie przewyższając je w opancerzeniu, rezerwie chodu i zwrotność na miękkich glebach. Jego pancerz nie był już tylko kuloodporny, zapewniał ochronę w odległości do 500 m przed pociskami lekkiej piechoty z 75-mm armat, 7,92-mm i 14,5-mm karabinów przeciwpancernych, 20-mm czołgów i dział przeciwlotniczych , a także 37-mm działa przeciwpancerne, powszechne w latach 1941-1942 w Wehrmachcie.

W międzyczasie, 15 września 1941 r., moskiewska fabryka nr 37 wyprodukowała pierwszego seryjnego T-60, ale z powodu ewakuacji, która nastąpiła wkrótce, produkcja została wstrzymana 26 października. W sumie w Moskwie wyprodukowano 245 czołgów T-60. Zamiast pierwotnie planowanego Taszkentu zakład został ewakuowany do Swierdłowska: na terenie zakładów Metalist, warsztatu naprawy samochodów nazwane imieniem. Wojwodina i filia Uralmasza - tylko trzy zakłady przemysłowe, do których sprzęt dotarł od 28 października do 6 listopada. Wraz z ewakuowaną tam częścią zakładów KIM powstała nowa fabryka czołgów nr 37 (główny konstruktor G.S. Surenyan, następnie N.A. Popov). Montowane na nim od 15 grudnia 1941 r., głównie z części sprowadzonych z Moskwy, pierwszych 20 czołgów T-30 i T-60 przeszło 1 stycznia 1942 r. ulicami Swierdłowska. W pierwszym kwartale 1942 roku wyprodukowano już 512 pojazdów. W sumie do września 1942 r. na Uralu wyprodukowano 1144 T-60, po czym Fabryka Nr 37, wypuszczając wkrótce czołg T-70, zaprzestała samodzielnej budowy czołgów, przestawiając się na produkcję komponentów i zespołów do T-34 czołg, a także amunicję.

Warsztaty Kołomńskiego Zakładu Budowy Maszyn im. V.I. Kujbyszew. W październiku 1941 r. część z nich, w tym warsztaty produkujące kadłuby czołgów T-60 dla Zakładu Nr 37, ewakuowano do miasta Kirow na teren NKPS Zakładu Budowy Maszyn Kirowa imienia. 1 maja Powstała tu nowa fabryka nr 38, a już w styczniu 1942 roku z jej bram wyjechały pierwsze czołgi T-60. Od lutego zakład rozpoczął planowaną produkcję, jednocześnie zaopatrując pozostałe przedsiębiorstwa w odlewane gąsienice gąsienic, które wcześniej wykonywała wyłącznie firma STZ. Za I kwartał wyprodukowano 241 aut, do czerwca - 535.

Inne przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją T-60, zakład nr 264, terminowo otrzymało dokumentację techniczną czołgu, ale później samo jeździło samochodem, bez uciekania się do pomocy głównego zakładu, ale nie próbując go zmodernizować. 16 września 1941 r. dołączyli do niego pracownicy ewakuowanego KhTZ, zaznajomieni z budową czołgów, którzy jeszcze w Charkowie zaczęli opanowywać produkcję T-60. Przybyli do fabryki nr 264 z przygotowanym zapasem narzędzi, szablonów, matryc i półfabrykatów czołgów, więc pierwszy opancerzony kadłub został zespawany do 29 września. Skrzynie biegów i podwozia miały być dostarczane z produkcji czołgów STZ (fabryka nr 76). Niezwykle obciążony produkcją silników wysokoprężnych T-34 i V-2, poza tym, że był ich jedynym producentem pod koniec 1941 r., STZ i fabrycznym nr Uwaga. Mimo to w grudniu udało się zmontować pierwsze 52 samochody. W styczniu 1942 r. przekazano już 102 czołgi, aw pierwszym kwartale 249. W sumie do czerwca 1942 r. wyprodukowano tu 830 T-60. Znaczna ich część brała udział w bitwie pod Stalingradem, zwłaszcza w jej początkowej fazie.

Głównym i największym zakładem produkującym T-60 był GAZ, do którego 16 października 1941 r. przybył N.A. do stałej pracy. Astrow z małą grupą moskiewskich kolegów za wsparcie projektowe produkcji. Wkrótce został zastępcą głównego projektanta fabryki czołgów, a na początku 1942 roku otrzymał Nagrodę Stalina za stworzenie T-40 i T-60.

W krótkim czasie zakład zakończył produkcję niestandardowego wyposażenia technologicznego i 26 października rozpoczął masową produkcję czołgów T-60. Kadłuby pancerne dla nich w coraz większych ilościach zaczęły dostarczać Zakłady Sprzętu Kruszącego i Rozdrabniającego (DRO) nr 177 Vyksa, później Zakład Naprawczy Lokomotyw Murom. Dzierżyńskiego nr 176 z potężną produkcją kotłów, zbliżoną technologicznie do kadłuba czołgu i wreszcie najstarszą fabrykę pancerną w Kulebaki nr 178. Następnie dołączyła do nich część zakładu podolskiego nr 180 ewakuowana do Saratowa do teren miejscowego zakładu naprawy parowozów, a mimo to chronicznie brakuje kadłubów pancernych, co wstrzymywało ekspansję masowej produkcji T-60. Dlatego wkrótce ich spawanie zostało dodatkowo zorganizowane w GAZ.

We wrześniu w Gorkim wyprodukowano tylko trzy czołgi T-60! Ale już w październiku – 215, w listopadzie – 471! Do końca 1941 roku wyprodukowano tu 1323 samochody.

W 1942 r., pomimo stworzenia i przyjęcia bardziej gotowego do walki czołgu lekkiego T-70, równoległą produkcję T-60 utrzymywano w GAZ - do kwietnia (w sumie w 1942 r. - 1639 pojazdów), w zakładzie w Swierdłowsku nr. 37 - do sierpnia , w zakładzie nr 38 - do lipca. W 1942 roku we wszystkich fabrykach wyprodukowano 4164 czołgi. Zakład nr 37 dostarczył ostatnie 55 pojazdów już na początku 1943 r. (do lutego). W sumie od 1941 roku wyprodukowano 5839 T-60, armia otrzymała 5796 pojazdów.

Pierwsze masowe użycie T-60 odnosi się do bitwy o Moskwę. Były dostępne w prawie wszystkich brygadach czołgów i poszczególnych batalionach czołgów broniących stolicy. 7 listopada 1941 r. w paradzie na Placu Czerwonym wzięło udział 48 czołgów T-60 z 33. Brygady Pancernej. Były to czołgi wyprodukowane w Moskwie, Gorky T-60 po raz pierwszy weszły do bitwy pod Moskwą dopiero 13 grudnia.

T-60 zaczęły pojawiać się na Froncie Leningradzkim wiosną 1942 roku, kiedy 60 pojazdów z załogami zostało przydzielonych do utworzenia 61. Brygady Pancernej. Historia ich dostarczenia do oblężonego miasta nie jest bezinteresowna. Zbiorniki zdecydowano się na transport barkami z węglem. Pod względem kamuflażu nie było źle. Barki dostarczały paliwo do Leningradu, zapoznawały się z wrogiem i nie za każdym razem, gdy były aktywnie polowane. Ponadto węgiel jako balast zapewnia statkom rzecznym niezbędną stabilność.

Ładowali wozy bojowe z molo nad elektrownią wodną Wołchow. Na węglu położono kłody, postawiono na nich czołgi, a z brzegu odpłynęły barki. Wrogie lotnictwo nie zdołało wykryć ruchu naszej jednostki wojskowej.

Chrzest bojowy 61. brygady pancernej przypadł 12 stycznia 1943 r. - pierwszy dzień operacji przełamania blokady Leningradu. Co więcej, brygada, podobnie jak 86. i 118. bataliony czołgów, które również miały w służbie czołgi lekkie, działała w pierwszym rzucie 67. Armii i przekroczyła Newę po lodzie. Jednostki wyposażone w czołgi średnie i ciężkie weszły do bitwy dopiero drugiego dnia ofensywy, po zdobyciu przyczółka o głębokości 2-3 km i umocnieniu lodu przez saperów.

Szczególną odwagę, bohaterstwo i zaradność podczas ofensywy wykazała załoga T-60, w której był dowódca kompanii 61. brygady czołgów, porucznik D.I. Osatyuk i brygadzista I.M. był kierowcą. Makarenkow. Oto jak ten odcinek jest opisany w zbiorze „Pancerni w bitwie o Leningrad”: „Przedzierając się, o świcie 18 stycznia w Osadzie Robotniczej nr 5, zauważyli trzy czołgi. Wołchowici chcieli wyskoczyć z samochodu, podbiec do nich, ale… zobaczyli, że to hitlerowskie czołgi idą na kontratak. Co robić? Nie ma sensu wszczynać pojedynku z wrogiem na malucha z działkiem 20 mm... Decyzja była natychmiastowa! Dowódca czołgu wydał polecenie kierowcy: „Przejdź do tego zagajnika, na skraju którego nasze działa zajęły pozycje strzeleckie!”

Manewrujący czołg, wykonując niespodziewane i ostre zakręty, uniknął ostrzału czołgów hitlerowskich. A Osatyuk strzelał do nich, próbował oślepić, ogłuszyć wroga. Pojedynek trwał kilka minut. Były chwile, kiedy wydawało się, że opancerzone potwory zostaną wyprzedzone, ułożone i zmiażdżone. Gdy do zagajnika pozostało około 200 metrów, samochód Osatyuka skręcił ostro w lewo. Czołg nazistowski również zawrócił, ale znalazł się pod ostrzałem naszych dział i spłonął. Następnie drugi czołg został trafiony, a trzeci opuścił pole bitwy.

„Teraz, Vanyusha, śmiało!” rozkazał dowódca kierowcy. Po dogonieniu ich kompanii zobaczyli ciekawy obraz - czołgiści wepchnęli piechotę wroga do ogromnego dołu. Naziści uparcie stawiali opór, rzucając granaty w nasze czołgi. Było jasne, że nie można zwlekać: naziści zdążą się okopać. Osatyuk każe Makarenkovowi przetoczyć szlak na urwisko, położyć ścieżkę. Następnie czołg, nabierając prędkości, rzucił się do dołu, przeleciał w powietrzu i uderzył w nazistów.

"Bardzo dobrze! krzyknął porucznik. „Teraz działaj!” Samochód pędził z dużą prędkością po dnie wykopu, niszcząc nazistów ogniem i gąsienicami. Po wykonaniu kilku okrążeń czołg zwolnił, wszedł na środek dołu i zatrzymał się. Wszystko się skończyło. Twoje przyszły…”

Ten odcinek walki doskonale ilustruje starą „prawdę” czołgu – nietykalność czołgu jest proporcjonalna do kwadratu jego prędkości. Podjęto jednak działania w celu wzmocnienia ochrony pancerza czołgu. Na sugestię pancernej Iżora NII-48, przeniesionej z Ludowego Komisariatu Przemysłu Okrętowego do budowy czołgów wraz z wybuchem wojny, kilka opcji zainstalowania dodatkowych ekranów pancernych o grubości do 10 mm na przodzie kadłuba i na wieża czołgu T-60 zostały opracowane i wdrożone na wielu maszynach.

Jeśli chodzi o 61. Brygadę Pancerną, jej czołgi jako pierwsze połączyły się z oddziałami Frontu Wołchowa. Dla doskonałych operacji wojskowych został przekształcony w 30. Gwardię. Porucznik D.I. Osatyuk i brygadzista kierowców I.M. Makarenkov otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

T-60 walczyły także na froncie południowym, szczególnie aktywnie wiosną 1942 roku na Krymie, uczestniczyły w operacji charkowskiej i obronie Stalingradu. Niemcy nazwali T-60 „niezniszczalną szarańczą” i musieli się z nimi liczyć.

T-60 stanowiły znaczną część wozów bojowych 1. Korpusu Pancernego (dowódca – generał dywizji M.E. Katukov), wraz z innymi formacjami Frontu Briańskiego, odparły niemiecką ofensywę w kierunku Woroneża latem 1942 roku. Podczas walk korpus Katukova, który wraz z 16. korpusem czołgów tworzył jedną grupę bojową, znalazł się w trudnej sytuacji. Oto jak sam M.E. opisuje tę sytuację i działania czołgów T-60. Katukow:

„Naziści, prowadząc ciągłe ataki, starali się znaleźć najbardziej wrażliwe miejsca w formacjach bojowych grup. W końcu udało im się to zrobić. W sektorze, w którym mieliśmy niewielką siłę ognia, faszystowska piechota przedarła się przez linię frontu i wbiła się w naszą obronę. Sytuacja stała się groźna. Po dokonaniu wyłomu naziści kontynuowali pogłębianie przełomu, aby rozdzielić oddziały grupy i udać się na ich tyły.

Należy również wziąć pod uwagę, że w tym momencie nieprzyjaciel napierał na całej linii frontu, co oznacza, że wszystkie dostępne siły naszej grupy - czołgi i piechota - były w pełni zaangażowane. W mojej rezerwie miałem dwa czołgi lekkie T-60. Ale te pojazdy bojowe, „niemowlęta” i czołgi, mogły być nazywane tylko warunkowo. Uzbrojeni byli w działka SzWAK kalibru 20 mm.

Czytelnik prawdopodobnie wyobraża sobie, czym jest strzelba myśliwska dwunastego stopnia. Tak więc działa w służbie T-60 mają ten sam kaliber. Do walki z niemieckimi czołgami T-60 nie nadawał się. Ale wbrew sile roboczej wroga „dzieci” działały znakomicie i niejednokrotnie zadawały ogromne obrażenia faszystowskiej piechocie swoim automatycznym ogniem. Tak było pod Mtsenskiem i pod Moskwą.

A teraz, w pamiętnej godzinie przełomu niemieckiego, uratowały nas „dziecięce” czołgi. Kiedy faszystowska piechota przebiła się przez naszą obronę na pół kilometra, jeśli nie więcej, rzuciłem ostatnią rezerwę do bitwy.

Na szczęście żyto w tym czasie wzrosło prawie do wysokości człowieka, co pomogło ukrywającym się w żytu „niemowlętom” przedostać się na tyły nazistów, którzy przeniknęli do naszych formacji bojowych. T-60 z bliskiej odległości z ciężkim ogniem spadły na niemiecką piechotę. Minęło kilka minut i kajdany nacierających faszystów zostały zrzucone z powrotem.

Na początku kontrofensywy frontów Stalingradu, Donu i południowo-zachodniego 19 listopada 1942 r. w brygadach czołgów pozostało sporo wozów bojowych tego typu. Niedostatecznie opancerzony i słabo uzbrojony T-60 miał bardzo niską stabilność na polu bitwy, stając się łatwym łupem dla wrogich czołgów średnich i ciężkich. Należy uczciwie przyznać, że tankowce nie przepadały za tymi lekko opancerzonymi i lekko uzbrojonymi pojazdami z niebezpiecznymi dla pożaru silnikami benzynowymi, nazywając je BM-2 – „masowy grób dla dwojga”.

Ostatnią dużą operacją, w której użyto T-60, było zniesienie blokady Leningradu w styczniu 1944 roku. Tak więc wśród 88 czołgów 1. brygady czołgów Frontu Leningradzkiego było 21 czołgów T-60, w 220. brygadzie czołgów było ich 18, a w 124. pułku czołgów Frontu Wołchowa na początku operacja 16 stycznia 1944, tylko 10 wozów bojowych: dwa T-34, dwa T-70, pięć T-60, a nawet jeden T-40!

Następnie wykorzystanie T-60 jako pojazdów eskorty oddziałów w marszu, bezpieczeństwa i łączności, do rozpoznania w siłach, walki z desantami, jako ciągników artyleryjskich do holowania dział przeciwpancernych ZIS-2 i dywizyjnych ZIS-Z, jako dowódca i czołgi szkoleniowe, został zachowany. W tej formie T-60 był używany w wojsku do końca II wojny światowej, a jako ciągniki artystyczne - także w wojnie z Japonią.

Na bazie czołgu T-60 wyprodukowano wyrzutnię rakiet BM-8-24 (1941) oraz prototypy czołgu z działem 37 mm ZIS-19, działem przeciwlotniczym 37 mm (1942), 76,2 mm samobieżne stanowisko artyleryjskie, czołg przeciwlotniczy T-60-3 z dwoma podwójnymi karabinami maszynowymi 12,7 mm DShK (1942) i samobieżne stanowisko artyleryjskie OSU-76 (1944).

Pod koniec października 1941 r. Biuro projektowe Fabryki Samochodów Gorkiego rozpoczęło opracowywanie nowego czołgu lekkiego T-70 uzbrojonego w armatę 45 mm. Głównym celem tej pracy jest zwiększenie siły ognia czołgu lekkiego. W swojej konstrukcji komponenty i zespoły czołgu T-60 miały być maksymalnie wykorzystane przy jak najmniejszej liczbie przeróbek, aby nowa maszyna mogła być jak najszybciej wprowadzona do produkcji seryjnej. Konstrukcja czołgu została wykonana techniką przyjętą w przemyśle motoryzacyjnym, co było nietypowe dla projektantów czołgów. Widoki ogólne zbiornika zostały narysowane w pełnym rozmiarze na specjalnych płytach aluminiowych o wymiarach 7x3 m, pomalowanych specjalną białą emalią i ułożonych w kwadraty o wymiarach 200x200 mm. W celu zmniejszenia powierzchni rysunku i zwiększenia jego dokładności na rzut główny - przekrój podłużny nałożono plan oraz pełne i częściowe przekroje poprzeczne. Rysunki zostały wykonane z możliwie największą kompletnością, z uwzględnieniem wszystkich elementów, zespołów i części wyposażenia wewnętrznego i zewnętrznego maszyny. Rysunki te służyły jako podstawa do kontroli podczas montażu prototypu, a nawet całej pierwszej serii maszyn. Główną zaletą takich rysunków była ich wysoka dokładność.

Na zbiorniku zamontowano elektrownię, która zawierała silniki z dwoma gaźnikami. W pierwszym etapie produkcji maszyny za wyjątkiem zwiększenia liczby kół jezdnych z czterech do pięciu na pokładzie oraz wzmocnienia wałów skrętnych, gąsienic, kół jezdnych, poszczególnych elementów zawieszenia i zespołów napędowych pozostały takie same jak na Czołg T-60. W procesie masowej produkcji ich konstrukcja została wzmocniona.

Po wyprodukowaniu prototypu czołgu T-70 w grudniu 1941 r. przeprowadzono jego próby morskie i próbne strzelanie z głównej broni. W porównaniu z czołgiem T-60 pojazd miał wyższą moc właściwą (15,2 vs. –35 mm).

W styczniu 1942 roku czołg T-70 został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej. Ustalono datę rozpoczęcia seryjnej produkcji maszyny - marzec 1942 r. W kwietniu 1942 r., zgodnie z rysunkami Fabryki Samochodów Gorkiego, seryjną produkcję czołgów T-70 zorganizowano również w zakładzie nr 38 w Kirowie.

Schemat ogólnego układu maszyny był zasadniczo taki sam jak w czołgu T-60. Kierowca znajdował się na dziobie kadłuba po lewej stronie. W obrotowej wieży, przesuniętej na lewą stronę od osi podłużnej kadłuba, znajdował się dowódca czołgu. W środkowej części kadłuba wzdłuż prawej burty na wspólnej ramie zainstalowano dwa połączone szeregowo silniki, które stanowiły jeden zespół napędowy. Takie konstruktywne rozwiązanie zostało po raz pierwszy wdrożone w domowej budowie zbiornika. Przekładnia i koła napędowe zostały zamontowane z przodu.

Czołgowe działo 45 mm mod. 1938 i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm DT, który znajdował się po lewej stronie pistoletu. Dla wygody dowódcy czołgu działo zostało przesunięte na prawo od podłużnej osi wieży. Długość lufy armaty wynosiła 46 kalibrów, wysokość linii ognia 1540 mm. Karabin maszynowy był montowany w uchwycie kulowym i w razie potrzeby można go było zdjąć i użyć poza czołgiem. Kąty celowania instalacji bliźniaczej w pionie wahały się od -6 do +20°. Podczas strzelania używano celowników: teleskopowego TMFP (na niektórych czołgach montowano celownik TOP) oraz mechanicznego jako zapasowego. Zasięg ognia bezpośredniego wynosił 3600 m, maksymalny 4800 m. Szybkostrzelność wynosiła 12 strz./min. Mechanizm obrotu wieży z przekładnią zamontowano po lewej stronie dowódcy, a śrubowy wciągnik podwójnego mocowania zamontowano po prawej stronie. Mechanizm spustowy pistoletu był podłączony kablem do prawego pedału, a karabin maszynowy do lewego. Amunicja czołgu obejmowała 90 pocisków przeciwpancernych i odłamkowych do armaty (z czego 20 pocisków było w sklepie) i 945 pocisków do karabinu maszynowego DT (15 tarcz). Na maszynach pierwszych wydań ładunek amunicji do pistoletu składał się z 70 pocisków. Prędkość początkowa pocisku przeciwpancernego o masie 1,42 kg wynosiła 760 m/s, pocisku odłamkowego o masie 2,13 kg 335 m/s. Po wystrzeleniu pocisku przeciwpancernego zużyta łuska została wyrzucona automatycznie. Podczas wystrzeliwania pocisku odłamkowego, ze względu na krótszy odrzut działa, otwierano migawkę i ręcznie usuwano łuskę. Stworzony wiosną 1942 roku nowy pocisk przeciwpancerny podkalibrowy do 45-mm armaty przebił płytę pancerną o grubości 50 mm z odległości 500 m.

Spawana fasetowana wieża, wykonana z płyt pancernych o grubości 35 mm, była osadzona na łożysku kulkowym w środkowej części kadłuba i miała kształt ściętego ostrosłupa. Spawane złącza wieży wzmocniono kwadratami pancernymi. Przednia część wieży posiadała odlewaną wahliwą maskę z otworami strzelniczymi do zamontowania pistoletu, karabinu maszynowego i celownika. W dachu wieży wykonano właz wejściowy dla dowódcy czołgu. W pancernej pokrywie włazu zainstalowano peryskopowe urządzenie z lusterkiem wstecznym, które zapewniało dowódcy okrągły widok.

Jednostka napędowa GAZ-203 (70-6000) składała się z dwóch czterosuwowych 6-cylindrowych silników gaźnikowych GAZ-202 (GAZ 70-6004 - przód i GAZ 70-6005 - tył) o łącznej mocy 140 KM. Wały korbowe silników były połączone sprzęgłem z elastycznymi tulejami. Skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego silnika była połączona łącznikiem z prawą burtą, aby zapobiec drganiom bocznym jednostki napędowej.

Układ zapłonu akumulatora, układ smarowania i układ paliwowy (z wyjątkiem zbiorników) dla każdego silnika były niezależne. Dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 440 litrów zostały umieszczone po lewej stronie przedziału rufowego kadłuba w przedziale odizolowanym przegrodami pancernymi.

Przekładnia mechaniczna składała się z dwutarczowego sprzęgła głównego o suchym tarciu (stal Ferodo); czterobiegowa skrzynia biegów typu samochodowego, która zapewniała cztery biegi do przodu i jeden do tyłu; przekładnia główna z przekładnią stożkową; dwa sprzęgła boczne z hamulcami pasowymi i dwie proste jednorzędowe zwolnice. Sprzęgło główne i skrzynia biegów zostały zmontowane z części zapożyczonych z ciężarówki ZIS-5.

W skład koparki gąsienicowej wchodziły: dwa koła napędowe ze zdejmowanymi wieńcami zębatymi przekładni latarni z gąsienicami, dziesięć jednostronnych kół podporowych z zewnętrzną amortyzacją i sześcioma całkowicie metalowymi rolkami podporowymi, dwa koła prowadzące z napinaczami toru korbowego i dwa małe- połącz gąsienice z OMSh. Ujednolicono konstrukcję koła prowadzącego i rolki jezdnej. Szerokość toru odlewanego toru wynosiła 260 mm.

Czołgi dowódcy wyposażone były w radiostację 9R lub 12RT umieszczoną w wieży oraz wewnętrzny interkom TPU-2F. Na czołgach liniowych zainstalowano sygnalizację świetlną do komunikacji wewnętrznej między dowódcą a kierowcą oraz wewnętrzny domofon TPU-2.

Podczas produkcji masa czołgu wzrosła z 9,2 do 9,8 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się z 360 do 320 km.

Od września 1942 r. Zakłady nr 38 i GAZ przeszły na produkcję czołgów T-70M z ulepszonym podwoziem. Ilość amunicji do broni została zmniejszona do 70 strzałów. W wyniku prac nad modernizacją podwozia zwiększono szerokość i rozstaw torów, szerokość kół jezdnych, a także średnice drążków skrętnych zawieszenia i wieńców zębatych kół napędowych. Zwiększając rozstaw torów, ich ilość w jednym utworze została zmniejszona z 91 do 80 sztuk. Dodatkowo wzmocniono rolki nośne, hamulce postojowe i zwolnice. Masa czołgu wzrosła do 10 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się do 250 km.

W sumie wyprodukowano 8226 czołgów w modyfikacjach T-70 i T-70M.

Na bazie czołgów T-70 i T-70M, ich podzespołów i podzespołów wyprodukowano samobieżne stanowiska artyleryjskie SU-76, SU-76M oraz samobieżne działo przeciwlotnicze ZSU-37. Ponadto opracowano prototypy czołgu lekkiego T-90 i samobieżnych stanowisk artyleryjskich SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 i SU-16.

Ponieważ właściwości bojowe czołgu T-70M pod koniec 1942 roku przestały spełniać wymagania dla czołgu bezpośredniego wsparcia piechoty z powodu niewystarczającej ochrony pancerza, Biuro Projektowe Fabryki Samochodów Gorkiego pod kierownictwem N.A. Astrov opracował nowy czołg lekki T-80 z ulepszonym pancerzem i trzyosobową załogą. Prototypowa maszyna w grudniu 1942 roku przeszła testy terenowe.

Na sugestię dowódcy Frontu Kalinińskiego generała broni I. Koniewa w konstrukcji czołgu wprowadzono zmiany, które umożliwiły strzelanie z armaty w górne piętra budynków podczas walk w mieście. Kąty celowania w pionie instalacji bliźniaczej wahały się od -8 do +65°. Ze względu na zwiększoną masę bojową czołg potrzebował mocniejszego silnika, którego rozwój został opóźniony. Dlatego ze względu na słabą produkcję silników wymuszonych, a także niewystarczającą moc uzbrojenia i opancerzenia, po wypuszczeniu 75 czołgów T-80 pod koniec 1943 r. zaprzestano ich produkcji, a zamiast nich Gorky Automobile Plant i Fabryka nr 40 w Mytishchi od drugiego półrocza 1943 roku przeszli na produkcję lekkich samobieżnych stanowisk artyleryjskich SU-76M, tworzonych na bazie komponentów i zespołów czołgu T-70.

T-70 i jego ulepszona wersja T-70M służyły wraz z T-34 w brygadach czołgów i pułkach tzw. organizacji mieszanej, a później były używane w batalionach artylerii samobieżnej, pułkach i brygadach SU- 76 jako wozy dowodzenia. Często wyposażano je w jednostki czołgów w jednostkach motocyklowych. T-70s brały udział w walkach do końca Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pod względem opancerzenia, uzbrojenia i zwrotności czołg ten przewyższał lekkie czołgi Wehrmachtu produkcji niemieckiej i czechosłowackiej. Jego główną wadą jest zatłoczenie dowódcy, który pełnił również funkcje działonowego i ładowniczego.

Oczywiście ten lekki pojazd miał bardzo ograniczone możliwości zwalczania wrogich czołgów, zwłaszcza ciężkich „tygrysów” i „panter”. Niemniej jednak w rękach wykwalifikowanych czołgistów T-70 był potężną bronią. Tak więc na przykład 6 lipca 1943 r. W bitwach o wieś Pokrowka w kierunku obojańskim załoga czołgu T-70 z 49. Brygady Pancernej Gwardii, dowodzona przez porucznika B.V. Pawłowiczowi udało się znokautować trzy średnie niemieckie czołgi i jedną Panterę!

Zupełnie wyjątkowy przypadek odnotowano 21 sierpnia 1943 r. w 178 brygadzie czołgów. Odpierając kontratak wroga, dowódca czołgu T-70, porucznik A.L. Dmitrienko zauważył wycofujący się niemiecki czołg ciężki (być może średni, co nie jest tak ważne). Po dogonieniu wroga porucznik kazał swojemu kierowcy zbliżyć się do niego (podobno w „martwej strefie”). Można było strzelać z bliskiej odległości, ale zauważono, że właz w wieży niemieckiego czołgu był otwarty (niemieccy czołgiści prawie zawsze szli do bitwy z otwartymi włazami w wieży). Notatka. autoryzować.), Dmitrienko wysiadł z T-70, wskoczył na pancerz wrogiego pojazdu i wrzucił granat do włazu. Załoga niemieckiego czołgu uległa zniszczeniu, a sam czołg został odholowany do naszej lokalizacji i wkrótce, po drobnej naprawie, został użyty w bitwach.

Czołgi T-80 zostały dostarczone do tych samych jednostek, w których były na uzbrojeniu czołgi T-70 i były używane głównie w latach 1944-1945. Na przykład w 1945 roku 5. Brygada Pancerna Gwardii, która walczyła na terenie Węgier, miała jeden czołg T-80.

Radzieckie czołgi lekkie są dobrze uzbrojone i dość mobilne. Słabość widoczności i rezerwacji daje się jednak odczuć i mogą pojawić się problemy ze zwrotnością.

Zbiorniki standardowe

MS-1

Pierwszy czołg radzieckiej linii. Każdy czołgista zaczyna od niego. W porównaniu z innymi „jedynkami” wykazuje dobrą dynamikę (poza tym, że jest gorszy szybkością od T1 Cunninghama) i ma najmniejszą ilość HP na poziomie. Ma dość potężną jak na swój poziom, ale niedokładną armatę 45 mm, która z łatwością może drażnić czołgi 2 i wyższych poziomów.

BT-2

Zaletami czołgu są jego przyspieszenie, duża prędkość maksymalna i działo 45 mm. W negatywnych cechach - "kartonowy" pancerz, słaba obsługa, częste pożary silnika. Jeden z najlepszych czołgów 2 poziomu do wykrywania wroga, wchodzenia na tyły i niszczenia dział samobieżnych. Będzie dobry w grupie swojego rodzaju. Potrafi doskonale taranować dowolną artę do poziomu 3 (z kilkoma wyjątkami).

BT-7

Zmodernizowany czołg BT-2. Jeśli postąpisz mądrze, może równie dobrze trafić w bitwę „najeźdźcę” lub najeźdźcę. Podobnie jak jego poprzednik, ma dobrą prędkość, ale przeciętną zwrotność. Najlepsza taktyka to lekka. Aktywny i nie śpiący. Na BT-7 bardzo dobrą taktyką byłaby tak zwana „wataha wilków”, która jest w stanie zmiażdżyć każdego wroga (z wyjątkiem Mausa). Przebijając się do bazy wroga, zniszcz artylerię. Lub zdobądź bazę, jeśli to możliwe.

A-20

Ostatni czołg lekki w średnim drzewie. Dość szybki i zwinny. Podobnie jak BT to świetne światło dla zespołu. Duży wybór broni, od automatycznych 37 mm do 76 mm. Nie myśl jednak, że zewnętrzne podobieństwo do T-34 czyni z niego czołg średni. A-20 nadal ma tekturowy pancerz, ale czasami może się odbijać. Z łatwością radzi sobie z pojedynczymi zbiornikami.

T-26

Pierwszy krok w kierunku radzieckich czołgów ciężkich. Ma dobrą dynamikę i sterowność, doskonałą broń. Lepiej nie angażować się w walkę w zwarciu, ponieważ ten czołg ma cienki pancerz, a nawet pod kątem prostym. Prawie wszystkie działa mają dobrą penetrację i uszkodzenia, więc „brak penetracji” nie będzie dla ciebie problemem.

T-46

T-46 to ostatni krok na drodze do radzieckiej wagi ciężkiej. Minusem jest ta sama cienka zbroja, która dosłownie przebija się przez niemal każdą broń „konkurentów”. Wśród zalet można zauważyć duży wybór broni, doskonałą dynamikę i możliwość zainstalowania działa 76 mm, dzięki czemu czołg staje się „strzelbą” (w walce wręcz może przebić KV. Jeśli masz szczęście ). Najlepszym sposobem jest przebijanie się przez flanki i niszczenie wrogiej artylerii. Ale znowu, nie zapomnij o ultracienkim, prostokątnym pancerzu.

T-50

T-50 to dobry świetlik i bardzo poważne zagrożenie dla kolegów z klasy. Powodów tego jest kilka: dobra dynamika i zwrotność, mocny jednolity pancerz rykoszetowy i całkiem niezła broń. Jednak widoczność czołgu nie jest wybitna, a pancerz nadal nie uchroni cię przed ciężkim ostrzałem.

Czołgi premium

Tetrarcha

Tetrarch - prezent od deweloperów dla wszystkich graczy na 2012 rok. Posiada bardzo dobre uzbrojenie jak na czołg premium, dobre przyspieszenie i rekordową widoczność na poziomie. Jednak czołg nie wyszedł z manewrowością, pancerz jest bardzo cienki i jak na poziom 2 ma niewielką wytrzymałość. Wszystko to zmusza cię do działania z zasadzki lub w grupie swojego rodzaju.

Światło M3

Ten czołg był prezentem noworocznym w 2011 roku i był również dostępny w ramach niektórych promocji. Chociaż Stuart w wersji Lend-Lease jest gorszy pod względem walorów bojowych od swojego amerykańskiego odpowiednika, czołg Związku Radzieckiego ma również zalety tradycyjne dla pojazdów premium - niższy poziom bojowy, zwiększoną rentowność i możliwość szkolenia załóg radzieckich lekkie czołgi.

W okresie przedwojennym przeważającą część floty czołgów stanowiły radzieckie czołgi lekkie. Było to podyktowane względną taniością czołgów lekkich, prostotą konstrukcji, możliwością wykorzystania w ich konstrukcji sprawdzonych części i zespołów wykorzystywanych w cywilnej motoryzacji. Umożliwiło to zorganizowanie ich masowej produkcji w krótkim czasie w kraju, który nie miał wówczas poważnej bazy przemysłowej.

Ważna była również wszechstronność czołgów lekkich. Wykorzystywano je w prawie wszystkich zadaniach, jakie można było przydzielić czołgom – od rozpoznania i ochrony po wsparcie kawalerii i piechoty oraz walkę z własnym gatunkiem.

Przewaga czołgów lekkich w armii utrzymywała się do początku 1944 r., kiedy na służbie znajdowało się 10300 czołgów lekkich, 9200 czołgów średnich i 1600 czołgów ciężkich. Jednak tak znaczne wielkości produkcji czołgów lekkich w okresie wojny świadczyły nie o skuteczności bojowej, ale o złożoności sytuacji, w jakiej znalazł się kraj.
W końcowym okresie wojny były już wykorzystywane głównie do rozpoznania i ochrony kwatery głównej.

Zgodnie z sowiecką klasyfikacją czołgów wozy bojowe o masie do 15-20 ton klasyfikowano jako lekkie, zajmując pozycję pomiędzy tankietkami (małe czołgi) a średnimi.

Powojenne czołgi lekkie

małe zbiorniki i kliny

arrse.co.uk

s3.zetaboards.com

Powojenne czołgi lekkie

Rozkwit czołgów lekkich przypadł na okres międzywojenny, kiedy w większości armii świata to właśnie one (wraz z jeszcze bardziej miniaturowymi małe zbiorniki i kliny) stanowiły podstawę uzbrojenia wojsk pancernych. Ale głęboka specjalizacja lekkich pojazdów opancerzonych, która pojawiła się podczas II wojny światowej, doprowadziła do pojawienia się nowych rodzajów sprzętu wojskowego.

Pod koniec XX wieku pojazdy, które tradycyjnie można zaliczyć do „czołgów lekkich”, reprezentowane były przez opancerzone wozy rozpoznawcze (np. FV101 Scorpion i M551 Sheridan), niszczyciele czołgów (Ikv 91, Steyr SK 105 Kürassier), -działa samobieżne czołgowe („Sprut-SD”). Jednak w niektórych stanach na uzbrojeniu pozostały „prawdziwe” czołgi lekkie.

Ten przegląd zdjęć przedstawia gąsienicowe wozy bojowe z drugiej połowy XX - początku XXI wieku, które albo są oficjalnie klasyfikowane jako czołgi lekkie, albo posiadają kombinację cech, które pozwalają na przypisanie ich do tego typu warunkowego w naszych czasach. Takie oznaki to obecność przynajmniej pancerza kuloodpornego, znacznie mniejszego od czołgów podstawowych, masa, stosunkowo mocne uzbrojenie główne (działa średniego kalibru przeznaczone do bezpośredniego ostrzału) oraz brak przedziału do transportu piechoty.

Jeśli tło zdjęć przeszkadza w odczytaniu informacji pomocy do zdjęć, możesz przesunąć kursor myszy nad tekst - spowoduje to przyciemnienie tła podpisu.

PT-76, ZSRR. Działa od 1951 roku. Na zdjęciu PT-76 armii egipskiej, schwytany przez Izraelczyków, w Muzeum Yad Le-Shirion. pływający zbiornik. Waga 14,5 tony, silnik 240 KM Uzbrojenie: działko 76,2 mm, karabin maszynowy 7,62 mm. Załoga 3 osobowa. Zbudowany ponad 3000 sztuk

AMX-13, Francja. W produkcji od 1952 roku. Na zdjęciu AMX-13-105 sił zbrojnych Peru (z dodatkowymi karabinami maszynowymi 12,7 mm i instalacją ppk). Waga 14,5 tony. Silnik 250 KM Uzbrojenie: armata 75 mm, 90 mm lub 105 mm (z początku lat 70.) z automatycznym ładowaniem, karabin maszynowy 7,62 mm. Załoga 3 osobowa. Zbudowano około 7700

M41 Walker Bulldog, USA. Działa od 1953 roku. Zdjęcie przedstawia modyfikację M41 DK1 armii duńskiej. Masa podstawy M41 wynosi 23,5 tony. Silnik 500 KM Uzbrojenie: działko 76,2 mm, karabiny maszynowe 7,62 mm i 12,7 mm. Załoga 4 osoby. Ponad 3700 zbudowanych

T92, Stany Zjednoczone. W latach 1955-57 zmontowano dwa prototypy. Nie został przyjęty do użytku. Waga 16,8 tony. Silnik 340 KM Uzbrojenie: działko 76,2 mm, 12,7 mm i 2 x 7,62 mm karabiny maszynowe. Załoga 4 osoby

Typ 62, Chiny. Działa od 1963 roku. Na zdjęciu eksponat z kompleksu pamięci poświęcony wydarzeniom na ok. godz. Damańskiego w 1969 roku. Waga 20,5 tony. Silnik 430 KM Uzbrojenie: armata 85 mm, karabiny maszynowe 12,7 i 7,62 mm. Załoga 4 osoby. Około 1200 zbudowany

Wpisz 63, Chiny. Działa od 1963 roku. pływający zbiornik. Waga 18,4 tony. Silnik 402 KM Uzbrojenie: armata 85 mm, karabiny maszynowe 7,62 mm i 12,7 mm. Ponad 1800 zbudowany

M551 Sheridan, USA. Działa od 1969 roku. pływający zbiornik. Waga 15,2 tony. Silnik 300 KM Uzbrojenie: działko 152 mm - wyrzutnia ppk, karabiny maszynowe 7,62 mm i 12,7 mm. Załoga 4 osoby. Około 1700 zbudowany

Steyr SK 105 Kurassier, Austria. Działa od 1971 roku. Pojazd oparty na austriackim transporterze opancerzonym Saurer 4K z ulepszoną wieżą z AMX-13. Waga 17,7 tony. Silnik 320 KM Uzbrojenie: działko 105 mm, karabin maszynowy 7,62 mm. Załoga 3 osobowa. Zbudowano około 600 samochodów

FV101 Scorpion, Wielka Brytania. Działa od 1973 roku. Na zdjęciu samochód z brytyjskiego kontyngentu w Belize, 1989. Waga 8,1 tony. Silnik 190 KM Uzbrojenie: działko 76 mm (lub 90 mm w wariancie Scorpion 90), karabin maszynowy 7,62 mm. Załoga 3 osobowa. Około 1500 zbudowany
arrse.co.uk

Wpisz 64, Tajwan. Działa od 1975 roku. „Hybryda” podwozia M42 Duster ZSU i przeciwpancernej wieży z działem samobieżnym M18 Hellcat. Waga 25 ton. Silnik 500 KM Uzbrojenie: działko 76 mm, karabiny maszynowe 7,62 mm i 12,7 mm. Załoga 4 osoby. Ponad 50 zbudowanych maszyn

Infanterikanonvagn 91 (Ikv 91), Szwecja. Działa od 1976 roku. Waga 16,3 tony. Silnik 330 KM Uzbrojenie: armata 90 mm, 2 karabiny maszynowe 7,62 mm. Zbudowano 212 samochodów

Czołg ekspedycyjny, USA. Prototyp zbudowano w 1985 roku. Nie został przyjęty do służby; wieża jest używana w seryjnych kołowych samobieżnych działach przeciwpancernych M1128 z rodziny Stryker. Waga 19 ton (do 30 ton z zamontowanym pancerzem). Silnik 660 KM Główne uzbrojenie to 105-mm armata z automatycznym ładowaniem i szybkostrzelnością do 6 strz/min. Załoga 2 osoby

Płaszczka, Stany Zjednoczone. Działa od 1988 roku. Służy w armii tajskiej. Waga 22,6 tony. Silnik 550 l/s. Uzbrojenie: armata 105 mm, karabiny maszynowe 7,62 i 12,7 mm. Załoga 4 osoby. Zbudowano co najmniej 106 pojazdów
s3.zetaboards.com

Typ 63A, Chiny. Produkowana od 1997 roku modyfikacja czołgu amfibijnego Type 63 z armatą 105 mm. Waga 20 ton. Silnik 581 KM Załoga 4 osoby. Pod koniec 2000 roku w PLA było około 300 aut

CV90120-T, Szwecja. Prototyp zbudowano w 1998 roku. Wariant pojazdu bojowego oparty na uniwersalnym opancerzonym podwoziu gąsienicowym CV90. Waga 28 ton. Silnik 615 KM Uzbrojenie: działo 120 mm, karabin maszynowy 7,62 mm

2S25 Sprut-SD, Rosja. Działa od 2005 roku. Powietrzne amfibie przeciwpancerne działa samobieżne. Waga 18 ton. Silnik 510 KM Uzbrojenie: działko 125 mm, karabin maszynowy 7,62 mm. Załoga 3 osobowa. Zbudowany około 36 maszyn