Użycie służbowe i bojowe. Użycie służbowe i bojowe Dlaczego nie było potrzebne?
Radziecki czołg ciężki T-35 był symbolem potęgi Armii Czerwonej w latach 30. XX wieku. Te wielowieżowe wozy bojowe dumnie maszerowały na czele kolumny sprzętu wojskowego podczas parad na Placu Czerwonym w Moskwie i Chreszczatyku w Kijowie. Ponadto czołg T-35 widnieje na sowieckim (a dziś rosyjskim) medalu „Za odwagę” – odznaczeniu najbardziej honorowego żołnierza, przyznawanym wyłącznie za zasługi wojskowe.
T-35 był jedynym pięciowieżowym czołgiem na świecie, który był produkowany masowo, choć w ograniczonych ilościach. Pojazd miał za zadanie wzmacniać formacje czołgów i piechoty podczas przebijania się przez silnie ufortyfikowane pozycje wroga. Potężne uzbrojenie: trzy armaty i pięć karabinów maszynowych, umieszczone w pięciu wieżach, zapewniało „trzydziestej piątej” możliwość prowadzenia ognia z dwóch dział i trzech karabinów maszynowych do przodu, do tyłu lub z dowolnej strony, zapewniając okrągły ogień.
Czołgi T-35 wzięły udział w bitwach na Zachodniej Ukrainie w czerwcu - początku lipca 1941 r., gdzie wszystkie zostały stracone. Cztery „trzydzieści piąte” zostały użyte w obronie Charkowa w październiku 1941 r. Do dziś zachował się jedyny egzemplarz T-35, który można oglądać w Wojskowym Muzeum Historycznym Uzbrojenia i Sprzętu Pancernego, które jest oddziałem Patriotycznego Wojskowego Patriotycznego Parku Kultury i Rekreacji Sił Zbrojnych Federacja Rosyjska.
Książka ta opowiada o historii tworzenia, projektowania, modyfikacji i bojowego wykorzystania czołgów T-35 i wozów bojowych powstałych na jej podstawie. Po raz pierwszy prezentowana jest znaczna ilość unikalnych nowych danych i dokumentów archiwalnych, a także duża liczba fotografii.
Wraz z rozpoczęciem produkcji ciężkich czołgów T-35 pojawiło się pytanie - w jakich formacjach te wozy bojowe powinny być wysłane? Najwyraźniej kierownictwo Armii Czerwonej nie mogło od razu się na to zdecydować, a pierwsze T-35 zaczęto wysyłać do oddzielnego pułku czołgów treningowych, który powstał w Charkowie na początku 1934 roku. Decyzja była słuszna - w pobliżu znajdowała się fabryka produkująca T-35, a specjaliści przedsiębiorstwa mogli pomóc wojsku w opanowaniu tak złożonego pojazdu bojowego, jakim był wówczas T-35. Nawiasem mówiąc, według stanu, wraz z T-35 pułk szkoleniowy miał również czołgi BT. Podobny pułk szkoleniowy, ale na trzywieżowych T-28, został sformowany w Leningradzkim Okręgu Wojskowym.
Pod koniec 1935 r. Sztab Generalny Armii Czerwonej podjął decyzję o utworzeniu brygad czołgów ciężkich Naczelnego Dowództwa Rezerwy (RGK), które miały być uzbrojone w średnie trzywieżowe T-28 i ciężkie pięciowieżowe T-35 . Początkowo brygady miały być rozmieszczone w oparciu o bataliony szkoleniowe na T-28 i T-35, ale później zdecydowano się użyć do tego celu oddzielnych pułków czołgów RGK. Do 1935 r. w Armii Czerwonej były cztery takie pułki: 1 w Białoruskim, 2 w Leningradzie, 3 w Moskwie i 4 w ukraińskich okręgach wojskowych. Powstały one w latach 1929-1931 i początkowo wyposażone były w czołgi MS-1, a następnie T-26 i BT, a w dość znacznej liczbie – od 99 do 132, w zależności od czasu i personelu. Pułki te miały na celu wzmocnienie jednostek piechoty i kawalerii w czasie wojny, operując na kierunkach głównych ataków.
12 grudnia 1935 r. 1 i 4 pułki RGK i batalion czołgów treningowych T-28 zostały rozmieszczone odpowiednio w 1, 4 i 6 brygadach czołgów RGK na T-28 i batalionie szkoleniowym w Charkowie - do 5. brygady RGK na T-35.
Według stanu, brygada czołgów ciężkich RGK na ciężkich T-35 składała się z dwóch batalionów liniowych i jednego czołgu szkoleniowego, batalionu wsparcia bojowego, kompanii łączności, plutonów naprawczych, parkowych, chemicznych, dowódczych i muzycznych, straży pożarnej i tor czołgowy. W pełni wyposażony miał mieć 38 czołgów T-35 i BT, 16 teletanków T-26 (TT i TU), jeden T-26, trzy chemiczne XT-26 i trzy pojazdy opancerzone FAI. Jednak w praktyce nie było tak dobrze. Tak więc, zgodnie z raportem o składzie bojowym, w marcu 1936 r. 5. brygada czołgów RGK miała 15 T-35, dziewięć T-28 i 13 BT.
W związku z początkiem formowania brygad RGK, w styczniu 1936 roku zatwierdzono obliczenia załóg bojowych czołgów T-28 i T-35. Aby było bardziej jasne, kto gdzie znajdował się w „trzydziestej piątej”, konieczne jest podanie schematu numeracji jego wież: nr 1 - główna z armatą 76 mm, nr 2 - przednia z armatą Działo 45 mm, nr 3 - przedni karabin maszynowy, nr 4 - tył z armatą 45 mm, nr 5 - tylny karabin maszynowy. Obliczenia załogi bojowej T-35 były następujące:
"jeden. Dowódca (osoba dowódcy, starszy porucznik) - w wieży nr 1, na prawo od działa przy peryskopie, strzela z oleju napędowego, ładuje broń przy pomocy radiooperatora. Dowódca czołgu.
2. Asystent dowódcy czołgu (osoba dowódcy, porucznik) - w wieży nr 2 strzela z armaty 45 mm, jest zastępcą dowódcy, odpowiada za stan całego uzbrojenia czołgu. Poza walką kieruje szkoleniem artylerzystów i strzelców maszynowych.
3. Młodszy technik czołgu (osoba dowódcy, technik wojskowy II stopnia) - w dziale kontroli kontroluje ruch czołgu, odpowiada za jego stan techniczny. Poza walką nadzoruje szkolenie kierowców-mechaników i mechaników.
4. Czołgista (młodszy sztab dowodzenia, brygadzista) - w wieży nr 3 przy karabinie maszynowym, odpala, dba o silnik, jest zastępcą kierowcy czołgu. Odpowiada za stan uzbrojenia wieży.
5. Dowódca wieży artyleryjskiej - główny numer 1 (młodszy dowódca plutonu) - stoi po lewej stronie działa, strzela, odpowiada za stan uzbrojenia wieży.
6. Dowódca wieży nr 2 (dowódca wydzielony) - w wieży nr 2 na prawo od pomocnika dowódcy czołgu. Pełni funkcje ładowniczego z działem 45 mm. W przypadku odejścia pomocnika dowódcy czołgu strzela z niego. Odpowiedzialny za stan uzbrojenia wieży nr 2.
7. Dowódca wieży nr 4 (dowódca wydzielony) - przy działku 45 mm, strzelając z niego. Jest zastępcą dowódcy wieży nr 1. Odpowiada za stan uzbrojenia wieży nr 4.
8. Młodszy kierowca (dowódca wydzielony) - w wieży numer 4 na prawo od dowódcy wieży. Pełni funkcje ładowacza z działem 45 mm, zapewnia opiekę nad podwoziem maszyny.
9. Dowódca wieży karabinu maszynowego (dowódca wydzielony) - znajduje się w wieży nr 5. Strzelanie z karabinu maszynowego, odpowiada za stan uzbrojenia wieży nr 5.
10. Starszy radiotelegrafista (dowódca wydzielony) - znajduje się w wieży nr 1. Służy radiostacji, jednocześnie pomaga załadować broń w walce.
11. Starszy kierowca (młodszy dowódca plutonu) - znajduje się poza załogą. Zapewnia pielęgnację przekładni i podwozia. Jest zastępcą brygadzisty - kierowcą.
12. Górnik (młodszy personel techniczny) - poza załogą. Zapewnia stałą pielęgnację silnika, jego czyszczenie i smarowanie.
Z powyższego dokumentu wynika, że pełna załoga czołgu T-35 składała się z 12 osób, przy czym dwie z nich znajdowały się poza czołgiem, a ich zadaniem było utrzymanie pojazdu w parku.
Tymczasem formowanie brygad czołgów ciężkich nie przebiegało tak szybko, jak pierwotnie planowano. Na przykład w raporcie o formowaniu brygad czołgów RGC z dnia 15 kwietnia 1936 r. powiedziano:
„Wszystkie brygady czołgów ciężkich mają jeden szkolny batalion czołgów ciężkich. Ponadto, 5. i 6. brygada mają po jednej linii ciężkiego batalionu. Rozpoczęto rozmieszczanie pozostałych batalionów. Data zakończenia rozmieszczenia tych brygad to 1 czerwca 1936 r.
Ich ponowne wyposażenie w nowy sprzęt zostanie zakończone do 1 września 1936 r. Do tego czasu sformowane zostaną trzecie bataliony czołgów ciężkich. Dowództwo brygad czołgów ciężkich jest rozmieszczane z dowództwa pułków czołgów RGK, co znacznie ułatwia proces dozbrojenia i przeszkolenia jednostek.
W maju 1936 r. zarządzeniem Sztabu Generalnego Armii Czerwonej planowano przekwalifikowanie batalionu czołgów szkolnych 3. Pułku Czołgów RGK do szkolenia na pojazdach T-35. W tym celu miał zostać wysłany „na szkolenie i zdobywanie doświadczenia” do Charkowa, do 5. brygady czołgów ciężkich T-35. Tu batalion miał przekazać kolekcję obozową w okresie od 15 maja do 15 września 1936 roku. Na szkolenie jedna „trzydziesta piąta” została przekazana batalionowi przez 5. brygadę „do stałego użytku”, ale pojazdy zostały przydzielone z 3. pułku czołgów RGK.
11 maja 1936 r. szef Zarządu Pancernego Armii Czerwonej G. Bokis wysłał zarządzenie do szefa Sił Pancernych Charkowskiego Okręgu Wojskowego, w którym stwierdził, co następuje:
„Zgodnie z zarządzeniem Sztabu Generalnego Armii Czerwonej nr 4/2/34891 ss batalion szkoleniowy 3. pułku czołgów z Moskiewskiego Okręgu Wojskowego przybędzie do dyspozycji dowódcy 5. brygady czołgów ciężkich przejść zbiórkę obozową i zdobyć umiejętności szkoleniowe na okres od 15 maja do 15 września 1936 r. G.
Ten batalion zostanie wyposażony w pojazdy przez 3. Pułk Czołgów.
Powinieneś:
a) przekazanie do stałego użytku batalionu szkoleniowego 3 pułku czołgów jednego czołgu T-35 z wyłączeniem z list 5 brygady czołgów ciężkich i odpowiedniej liczby wozów bojowych w celu zapewnienia szkolenia tego batalionu w czasie obozu okres od 15 maja do 15 września 1936 r. G.
b) wydać odpowiednie polecenie dowódcy 5. brygady czołgów ciężkich w celu przyjęcia tego batalionu i stworzenia odpowiednich warunków do normalnego szkolenia tego batalionu na T-35.
Za organizację przyjęcia, zakwaterowania, posiłków i przeszkolenia bojowego batalionu szkoleniowego 3. Pułku Czołgów Moskiewskiego Okręgu Wojskowego ponosisz osobiście pełną odpowiedzialność.
Zwróć szczególną uwagę na przybywający do Ciebie batalion i osobiście kontroluj życie i naukę tego batalionu podczas jego pobytu w 5. brygadzie czołgów ciężkich.
Wkrótce jednak plany Sztabu Generalnego uległy zmianie - postanowiono przeorganizować w ciężkie brygady dwa oddzielne pułki czołgów RGK pozostające w Armii Czerwonej - 2. w Leningradzkim Okręgu Wojskowym i 3. w Moskwie. Decyzja ta znalazła odzwierciedlenie w zarządzeniu Ludowego Komisarza Obrony z dnia 21 maja 1936 r.
W tym samym czasie zmienił się również status brygad czołgów ciężkich. Rozkaz ten, zatytułowany „O przygotowaniu jednostek czołgów”, stwierdzał:
„W celu połączenia szkolenia operacyjno-taktycznego i specjalno-technicznego jednostek czołgów ogólnego przeznaczenia zlecam:
1. Od 1 lipca br. brygady czołgów ciężkich i średnich powinny zostać przydzielone do rezerwy dowodzenia czołgami (TRGK).
2. Zmień nazwę 2. oddzielnego pułku czołgów na 2. brygadę czołgów średnich RGK i 3. oddzielny pułk czołgów na 3. brygadę czołgów ciężkich RGK.
3. Włączyć do rezerwy czołgów Naczelnego Dowództwa:
1 brygada czołgów średnich RGK - Smoleńsk;
2. brygada czołgów średnich RGK - Strelna;
3. brygada czołgów ciężkich RGK - Riazań;
4. brygada czołgów średnich RGK – Kijów;
5. Brygada Czołgów Ciężkich RGK - Charków;
6. brygada czołgów średnich RGK im. towarzysza Kirowa - Słuck.
4. Rezerwa czołgów Naczelnego Dowództwa w stosunku wyszkolenia i bojowego powinna być bezpośrednio podporządkowana szefowi Dyrekcji Pancernej, jako szef wojsk pancernych rezerwy Naczelnego Dowództwa, pozostawiając pod innymi względami formacje TRGC dowódcom okręgów wojskowych na tych samych podstawach.
Przydzielić szefowi oddziałów pancernych rezerwy Naczelnego Dowództwa stałe monitorowanie przygotowania mobilizacyjnego i gotowości formacji TRGC.
5. Wskazane zmiany ma zostać włączony przez szefa Sztabu Generalnego Armii Czerwonej do opracowywanego rozporządzenia w sprawie Ludowego Komisariatu Obrony ZSRR.
Ludowy Komisarz Obrony ZSRR Marszałek Związku Radzieckiego K. Woroszyłow.
Ponadto w przypadku wybuchu działań wojennych plan mobilizacyjny przewidywał rozmieszczenie dwóch batalionów czołgów szkoleniowych do szkolenia załóg T-28 i T-35. A w czasie pokoju specjaliści z przedsiębiorstw, które produkowały te wozy bojowe, brali udział w szkoleniu czołgów średnich T-28 i ciężkich T-35. Na przykład w 5. brygadzie odbywały się specjalne kursy, które prowadzili inżynierowie z Charkowskiej Fabryki Lokomotyw, która kierowała produkcją „trzydziestu piątych”.
Brygady czołgów ciężkich RGK miały za zadanie wzmacniać formacje strzeleckie i czołgowe podczas wcześniejszego przełamywania szczególnie silnych i ufortyfikowanych pozycji wroga. Zgodnie z tą nominacją czołgiści byli również szkoleni według programów specjalnie opracowanych przez dyrekcję pancerną Armii Czerwonej. Np. 14 lipca 1936 r. dowództwo Charkowskiego Okręgu Wojskowego poinformowało szefa sztabu 5. brygady czołgów ciężkich, że „na trening w tym roku” na ćwiczenia strzeleckie uwalniana jest dodatkowa ilość następującej amunicji: 76- naboje mm - 300 sztuk, śruty 45 mm - 260 sztuk, nabój 7,62 mm - 11 000 sztuk.
W listopadzie 1936 r. dowódca-komisarz 5. brygady czołgów ciężkich pułkownik M. Faktorowicz w swoim rozkazie o wynikach przygotowań na rok bieżący i zadaniach na okres zimowy 1937 r. pisał:
„W minionym roku akademickim, w wyniku ciężkiej pracy całego personelu, brygada odniosła pewne sukcesy w szkoleniu bojowym i politycznym.
Stan polityczny i moralny jednostek brygady był niezmiennie na odpowiednim poziomie. Żołnierze Armii Czerwonej i dowództwo w praktyce udowodnili swoje oddanie Ojczyźnie, Partii Komunistycznej i Wielkiemu Przywódcy Ludowego Towarzysza Stalina.
Jednak do dziś w brygadzie nie udało się wyeliminować szeregu niedociągnięć. Główne niedociągnięcia, które brygada musi i będzie pracować nad wyeliminowaniem w nadchodzącym roku, to:
1. Zagadnienia rozpoznania, obserwacji, kontroli i współdziałania z innymi rodzajami wojska przed i w trakcie bitwy są słabo opracowane.
2. Znaczna liczba wypadków i awarii, które miały miejsce we wszystkich częściach i pododdziałach, obsługa parku nie jest dostatecznie ugruntowana.
3. Słaba praca nad hodowlą stachanowców, innowatorów i wynalazców.
Na podstawie ogólnego poziomu wyszkolenia bojowego brygady i zgodnie z zarządzeniem NPO nr 00105, zlecam:
1. Aby pododdziały liniowe zakończyły pukanie gębami, przeprowadzając zimą dwa ćwiczenia kompanii. W okresie 10–28 lutego 1937 r. przeprowadzić po jednym ćwiczeniu batalionowym.
2. Organizować szkolenie wyższego i średniego personelu dowodzenia, zwracając szczególną uwagę na szkolenie w terenie przy wyjściach z zapleczem łączności i wywiadu.
3. Szkolenie kadetów powinno odbywać się z oczekiwaniem przygotowania pełnoprawnych młodszych dowódców - doskonałych strzelców i mistrzów swojego rzemiosła - zgodnie z następującymi obliczeniami:
Starsi mechanicy-kierowcy - 25;
Młodsi mechanicy-kierowcy - 28;
Kierowcy - 20;
Radiooperatorzy - 30;
Komendanci wieży centralnej - 25;
Dowódcy 2 i 4 wieży - 30;
Dowódcy 3. i 5. wieży - 25 ...
Przygotowując kadetów, zasoby motoryczne należy wydać w następujący sposób:
W przypadku pojedynczego szkolenia - 50 godzin na maszynę;
Aby zebrać załogę - 15 godzin na samochód.
W przypadku szkolenia w pracy w nocy, jeden (trzeci) pięciodniowy tydzień w ciągu dwóch miesięcy, zajęcia powinny odbywać się w nocy od 23.00 do 7.00.
Użycie T-35 w 5. ciężkiej brygadzie ujawniło szereg poważnych problemów w eksploatacji pojazdu. W szczególności bardzo duże okazały się wysiłki na dźwigniach i pedałach czołgu, co wymagało od kierowców dużego wysiłku fizycznego. Odnotowano niską niezawodność podzespołów i zespołów T-35, zwłaszcza przekładni, która często się psuła i ulegała awarii. Przegląd techniczny czołgu wymagał przeprowadzenia po 50 kilometrach ruchu - w przeciwnym razie awarie były nieuniknione. Ponadto właściwości trakcyjne T-35 okazały się dość słabe. Na przykład w raporcie jednego z dowódców pojazdów 5. brygady ciężkiej za 1936 r. podano, że „czołg pokonał nachylenie tylko pod kątem 17 stopni, nie mógł wydostać się z dużej kałuży”.
Trudności operacyjne powodowała również duża masa wozów bojowych. Tak więc 15 lutego 1937 r. Przekazano dowódcy 5. brygady czołgów ciężkich RGK zasady ruchu na mostach. W przypadku czołgów T-35 napisano:
„Proponuję przyjąć następujące zasady poruszania się po mostach czołgów T-35 dla stałego dowodzenia:
1) na mostach jednoprzęsłowych - jednorazowo tylko jeden zbiornik;
2) na mostach wieloprzęsłowych może znajdować się kilka zbiorników, ale nie mniej niż 50 m od siebie.
Ruch po moście we wszystkich przypadkach powinien odbywać się tak, aby oś zbiornika ściśle pokrywała się z osią mostu. Prędkość na moście – nie więcej niż 15 km/h.
Niewielka produkcja czołgów T-35 - w latach 1933-1937 w Charkowie udało się wyprodukować tylko 42 pięciowieżowe olbrzymy - spowodowała, że 3. brygada czołgów ciężkich RGK w Riazaniu nie mogła być wyposażona zgodnie ze stanem . Dlatego wiosną 1938 r. 3. brygadę przeorganizowano w 3. szkolny pułk czołgów lekkich na T-26.
Sytuacja z T-35 nie była lepsza w 5. brygadzie czołgów ciężkich - również nie udało się doprowadzić go do normalnej siły. Tak więc na dzień 1 stycznia 1938 r. Armia Czerwona miała 41 czołgów T-35, które znajdowały się w następujących jednostkach i organizacjach wojskowych:
5. brygada czołgów ciężkich RGK, Charków - 27;
3. Brygada Czołgów Ciężkich RGK, Riazań – 1;
Wojskowa Akademia Motoryzacji i Mechanizacji Armii Czerwonej (VAMM), Moskwa – 1;
Szkoła pancerna Oryol - 1;
Kazańskie kursy pancerne dla doskonalenia personelu technicznego (KBTKUTS) -1;
Leningradzki Kurs Doskonalenia Sztabu Dowództwa Pancernego (LBTKUKS) - 1;
Leningradzka Szkoła Techników Czołgów - 1;
Naukowo-badawczy poligon pancerny Kubinka - 2;
Instytut Badawczy nr 20-1;
Zakład nr 183 im. Kominternu, Charków - 5.
Biorąc pod uwagę, że w latach 1934-1937 wyprodukowano w sumie 42 egzemplarze T-35, można przypuszczać, że w chwili powstania tego dokumentu jeden pojazd nie został jeszcze ostatecznie zaakceptowany przez wojsko.
W marcu 1938 r., zgodnie z zarządzeniem Sztabu Generalnego Armii Czerwonej, 5. brygada czołgów ciężkich została przeniesiona z Charkowa do Kijowskiego Okręgu Wojskowego (KVO).
Jego nową lokalizacją było miasto Żytomierz. 31 marca w raporcie do szefa sztabu KVO podano, że „po odejściu 5. brygady czołgów ciężkich do miejsca nowej kwatery w waszym okręgu, HVO przekazał jej następujący sprzęt: T-35-32, T-28-16, BT-2-1, BT-5-2, radiostacja BT-7 - oraz, T-26 dwuwieżowa - 7, T-26TT - 6, T-26TU - 6. Tak więc na 42 czołgi T-35 w 5. brygadzie ciężkiej na początku 1938 r. było 76 % ze wszystkich wyprodukowanych w latach 1934-1937 42 maszyny.
Do tego dokumentu dołączono indywidualne karty rejestracyjne pojazdów, które zawierały informacje o numerach 31 czołgów T-35. Na podstawie tych danych sporządzono tabelę.
Poniższa tabela pokazuje, że pojazdy T-35 5. brygady czołgów ciężkich były podzielone według roku produkcji w następujący sposób: 1934 – 5 sztuk (50% całości wyprodukowanych w tym roku), 1935 – 6 (86%), 1936 – i (73%) i 1937 - 8 (80%).
W listopadzie 1938 r. na rozkaz Ludowego Komisarza Obrony ZSRR ustalono wskaźniki zużycia paliw, olejów i smarów dla sił pancernych. Zgodnie z tym dokumentem T-35 wymagał 45 kg benzyny Baku B-70 na godzinę pracy silnika i 5 kg na jeden kilometr przebiegu (dla porównania: dla T-28 liczby te wynosiły 40 i 4 kg, dla BT-7 30 i 2 kg). Ponadto na godzinę pracy silnika T-35 miało zużyć 5,2 kg różnych smarów (olej lotniczy, autol, smar).
Wkrótce 5. brygada czołgów ciężkich zmieniła swój numer – teraz jest znana jako 14. brygada czołgów ciężkich. Nie udało się znaleźć dokładnej daty zmiany nazwy. Można śmiało powiedzieć, że w październiku 1938 mija jeszcze jako 5., a we wrześniu 1939 - już jako 14.. W związku z tym między tymi datami nastąpiła zmiana liczby.
W 1939 r. 14. brygada czołgów ciężkich przeniosła się do nowego sztabu, w związku z czym liczebność w niej „trzydzieści piątych” wzrosła. Tak więc na dzień 1 kwietnia miał już 45 T-35, 1–47 maja, 1–49 czerwca, 1–50 lipca, 1–51 sierpnia. Więcej niż „trzydzieści piąte” nie zmieniać.
Należy powiedzieć, że po zmianie sztabu brygada była mieszana – teraz składała się z trzech liniowych batalionów czołgów (jeden na T-35 i dwa na T-28), batalion szkoleniowy (na T-28 i T -35), batalionów remontowo-restauracyjnych, firm rozpoznawczych, łączności i transportu samochodowego. W tej formie 14. brygada czołgów ciężkich istniała do czerwca 1940 roku.
We wrześniu 1939 r. 14. brygada czołgów ciężkich została postawiona w stan pogotowia w związku z planowaną operacją przekroczenia granicy z Polską przez Armię Czerwoną. Brygada nie brała jednak udziału w rozpoczętej 17 września „kampanii wyzwolenia” zachodniej Białorusi i Ukrainy, pozostając w Żytomierzu.
23 kwietnia 1940 r. w Moskwie odbyło się spotkanie pod przewodnictwem szefa GBTU KA, generała armii D. Pawłowa, poświęcone systemowi uzbrojenia i organizacji sił pancernych Armii Czerwonej. Dla czołgów T-35 proponowano:
„... Usuń T-35 z 14. brygady czołgów i przenieś go do Moskiewskiego Okręgu Wojskowego na parady, w tym te ostatnie w pułku zmechanizowanym Akademii Motoryzacji i Mechanizacji. Stalina”.
Jednak ta propozycja pozostała w projekcie. Nawiasem mówiąc, „trzydzieści piąte” były stałymi uczestnikami wszystkich parad 1 maja i 7 listopada na Placu Czerwonym w Moskwie, od 1934 do 1 maja 1941 roku włącznie. Oprócz Moskwy maszyny te demonstrowano na paradach na Chreszczatyk w Kijowie (wstępnie od 1937 r.). To prawda, że liczba „uczestników” była niewielka: na przykład 7 listopada 1940 r. na parady przywieziono tylko 20 T-35 (po 10 w Moskwie i Kijowie).
27 czerwca 1940 r. w Moskwie odbyło się kolejne spotkanie „O systemie broni pancernej Armii Czerwonej”. Rozważano kwestię obiecujących typów czołgów i wycofywania z eksploatacji starych modeli. Jeśli chodzi o T-35, zaproponowano przekształcenie go w samobieżne stanowiska artyleryjskie dużej mocy (takie jak SU-14). Jednak w związku z początkiem reorganizacji sił pancernych Armii Czerwonej zdecydowano, że T-35 „zostanie w służbie do całkowitego zużycia”.
Na początku 1940 r. nastąpiła eskalacja stosunków radziecko-rumuńskich. Nie wchodząc w tło polityczne wydarzeń, należy stwierdzić, że w maju 1940 r. rozpoczęto przygotowania do operacji wojskowej przyłączenia Besarabii i północnej Bukowiny do ZSRR. Faktem jest, że te terytoria były wcześniej częścią Imperium Rosyjskiego i zostały zajęte przez Rumunię w 1918 roku. Ani RSFSR, ani później ZSRR nie uznały tych terytoriów za rumuńskie.
9 czerwca 1940 r. Zarządzeniem Ludowego Komisarza Obrony ZSRR S. Tymoszenko utworzono Dyrekcję Frontu Południowego, której dowódcą był generał armii G. Żukow. Tydzień później opracowano operację zdobycia Besarabii. W tym celu w ramach Frontu Południowego rozmieszczono trzy armie - 5., 9. i 12., które miały 32 karabiny, 2 karabiny zmotoryzowane, 6 dywizji kawalerii oraz brygady czołgów i 30 pułków artylerii. Łączna liczba wojsk frontowych wynosiła około 640 tysięcy ludzi, około 2500 czołgów, ponad 9400 dział i moździerzy.
W nadchodzącej operacji brała udział również 14. brygada czołgów ciężkich na pojazdach T-35, wchodząca w skład 9. Armii.
Natarcie wojsk na granicę rumuńską rozpoczęło się 11 i miało zakończyć się 24 czerwca 1940 r. Jednak z wielu powodów nie udało się tego zakończyć na czas. Tym samym brak opracowanego planu ruchu eszelonów (większość wojsk nacierających koleją) doprowadził do dużych opóźnień. W rezultacie okazało się, że w wyznaczonym terminie – 24 czerwca 1940 r. – nie uda się zakończyć koncentracji. 23 czerwca dowódca frontu południowego G. Żukow, informujący Ludowego Komisarza Obrony ZSRR o postępie wojsk. W odniesieniu do brygad czołgów 9. Armii w dokumencie tym stwierdzono:
„…Siły pancerne. Z trzech brygad czołgów skoncentrowała się 4. brygada, 14. brygada zaczęła przybywać 21 czerwca 1940 r., rozładowano 6 eszelonów, brak informacji o 21 brygadzie ...
Dwie brygady pancerne będą na miejscu, 21 brygady pancernej może się nie zjawić.
Zgodnie z pierwotnym planem 9. Armia otrzymała rozkaz posuwania się przez rzekę Prut do linii Jassy-Galati, zajmując środkową i południową część Besarabii. 14. brygada czołgów ciężkich otrzymała następujące zadanie:
„...W 14 brygadzie, do końca 28 czerwca 1940 r., przejedź przez most Bendery i skup się na spędzeniu nocy w rejonie Tanatary, Ursoy. Do rana 30 czerwca 1940 r. poruszając się trasą Nowo-Kauszani, Troickoje, Cimislia, Kochalia, wyjdź z wysuniętymi jednostkami nad rzekę. Prut na przodzie cygańskiego przylądka Lewo, główne siły - Tigech, Kochalia. Sztabrig - Koćalia.
W nocy 28 czerwca 1940 r. rząd rumuński zgodził się na warunki wysuwane przez Związek Radziecki - przekazanie Besarabii i północnej Bukowiny. W związku z pokojowym rozwiązaniem konfliktu postanowiono wprowadzić na terytorium Rumunii tylko część sił Frontu Południowego. O godzinie 14:00 28 czerwca 1940 r. jednostki Armii Czerwonej zaczęły przekraczać granicę rumuńską. Jednak 14. brygada czołgów ciężkich nie wzięła w tym udziału - pozostała w punkcie koncentracji w rejonie Tyraspola.
9 lipca 1940 r. brygada zaczęła ładować się na eszelony, ale nie wróciła na swoją dawną lokalizację w Żytomierzu. Faktem jest, że latem 1940 r. Armia Czerwona aktywnie tworzyła nowe duże formacje czołgów - korpus zmechanizowany, z których każdy składał się z dwóch dywizji czołgów i zmotoryzowanych. Dywizje zostały rozmieszczone w oparciu o różne formacje, w tym istniejące już wtedy brygady czołgów.
W związku z tym rozwiązano 14. brygadę czołgów ciężkich, a jej jednostki wysłano w celu jednoczesnego wyposażenia dwóch dywizji 8. korpusu zmechanizowanego: 12. i 15. 12., który powstał w Stryju na Zachodniej Ukrainie, otrzymał batalion T-35 i część batalionu szkoleniowego, a 15 stacjonujący w Stanisławie otrzymał bataliony T-28. W rezultacie do sierpnia 1940 r. 12. Dywizja Pancerna miała 51 ciężkich czołgów T-35. Wszystkie pojazdy wchodziły w skład 1. batalionu 23. pułku czołgów 12. dywizji - według stanu pierwotnego, zatwierdzonego 6 lipca 1940 r., batalion czołgów ciężkich pułku czołgów dywizji czołgów korpusu zmechanizowanego właśnie obejmowało 51 pojazdów (pięć firm). W ciągu następnych dwóch miesięcy dwa T-35 zostały wysłane do remontu do fabryki nr 183 w Charkowie.
W grudniu 1940 r. ukazał się rozkaz Ludowego Komisarza Obrony ZSRR, marszałka Związku Radzieckiego S. Tymoszenko, który przewidywał:
„W celu zaoszczędzenia materialnej części czołgów ciężkich i średnich (T-35, KV, T-28, T-34) oraz utrzymania ich w stałej gotowości bojowej przy maksymalnych zasobach silnikowych, zamawiam:
jeden). Do 15 stycznia 1941 r. wszystkie bataliony czołgów (szkolne i liniowe) czołgów ciężkich i średnich powinny być wyposażone w czołgi T-27 w liczbie 10 czołgów na batalion.
Wszystkie ćwiczenia taktyczne tych batalionów należy przeprowadzić na czołgach T-27.
Na szkolenie personelu czołgów ciężkich i średnich w prowadzeniu i strzelaniu oraz na zbijanie jednostek i formacji dopuszcza się na każdy pojazd ciężki i średni:
a) bojowy park szkoleniowy – 30 motogodzin rocznie;
b), flota bojowa - 15 godzin rocznie. Pozostała część liczby motogodzin przeznaczonych na szkolenie bojowe zgodnie z zarządzeniem NPO z dnia 24 października 1940 r.
0283, do pokrycia czołgami T-27.
2). Wszystkie załogi czołgów ciężkich i średnich mają być wyposażone w oldtimery, przeszkolone na innych wozach bojowych.
3). Do szefa GABTU, do 15 stycznia 1941 r., aby wyposażyć wszystkie dywizje czołgów z powyższych obliczeń w czołgi T-27.
Jak widać z tego zamówienia, starali się ocalić nie tylko nowe T-34 i KV, ale także stare „trzydzieści piąte” i „dwudzieste ósme”. Należy również zauważyć, że T-27 miał być używany specjalnie do treningu taktycznego, a nie do nauki mechaniki jazdy.
Wiosną 1941 r. rozpoczęto formowanie drugiej fali korpusu zmechanizowanego. W rezultacie 15. Dywizja Pancerna została wycofana z 8. Korpusu Zmechanizowanego i przeniesiona do nowego 16. Korpusu Zmechanizowanego. Zamiast tego w marcu rozpoczęto formowanie 34. Dywizji Pancernej, która została rozmieszczona na bazie 26. brygady czołgów lekkich T-26. Aby wyposażyć pierwsze (ciężkie) bataliony nowej formacji, 48 T-35 zostało przeniesionych z 12. dywizji do ich składu (jeden T-35 pozostawiono do naprawy w Charkowie). 12. dywizja zamiast „trzydziestu piątych” otrzymała KV-1 i KV-2. Do tego czasu, ze względu na fakt, że przemysł nie mógł wyposażyć nowych formacji zmechanizowanych w czołgi ciężkie, sztabu batalionu czołgów ciężkich pułku czołgów dywizji czołgów zostało zrewidowane - teraz miał 31 wozów bojowych (trzy kompanie) .
W rezultacie czołgi T-35 w 34. dywizji 8. korpusu zmechanizowanego zostały rozdzielone w następujący sposób: 67. pułk czołgów - 20 T-35 (z czego trzy pojazdy były w naprawie w Charkowie), 68. pułk czołgów - 31 T-35 (w pełni wyposażony batalion czołgów ciężkich). Ponadto w kwietniu 1941 r. batalion 67 pułku otrzymał dodatkowe osiem KV-1, w wyniku czego liczba jego wozów bojowych zbliżyła się do standardowej.
Na dzień 1 czerwca 1941 r. w Armii Czerwonej znajdowało się 59 czołgów T-35, które znajdowały się w następujących jednostkach i instytucjach edukacyjnych: 34. Dywizja Pancerna 8. Korpusu Zmechanizowanego (KOVO) – 51 pojazdów (w tym pięć wymaganych średnich i cztery naprawy kapitalne, z ostatnich czterech czołgów, trzy wysłano do zakładu nr 183 w Charkowie).
Wojskowa Akademia Mechanizacji i Motoryzacji, Moskwa - jeden.
Naukowy i testowy poligon pancerny, Kubinka - jeden.
2. Szkoła Pancerna w Saratowie - sześć (dwie z nich są w remoncie w Charkowie).
Jak wynika z powyższych danych, w czerwcu 1941 r. w Charkowie remontowano 5 T-35.
Na przełomie maja i czerwca 1941 r. komisja Głównego Zarządu Pancernego Armii Czerwonej sprawdziła stan kadrowy i wyszkolenie bojowe 34. dywizji pancernej 8. korpusu zmechanizowanego. Jej pułki pancerne znajdowały się w dwóch miejscach - 67. w Gorodoku (24 km na zachód od Lwowa) i 68. w Sudowej Wiszni (42 km na zachód od Lwowa). W ramach tej kontroli 3 czerwca przeprowadzono alarmy z wycofaniem sprzętu w pułkach czołgów dywizji. Warto przytoczyć kilka fragmentów materiałów dotyczących 68. pułku, którego pierwszy batalion był uzbrojony w T-35. Tak więc w konkluzjach „w sprawie sprawdzenia gotowości bojowej jednostki wojskowej nr 8863” (jest to oznaczenie 68. pułku czołgów), podpisanych przez kapitana Cholopcewa, powiedziano:
"jeden. Powstanie jednostki oraz zawiadomienie personelu i dowódców odbyło się zgodnie z planem i terminowo.
2. Frekwencja sztabu dowodzenia jest terminowa, odbiór dokumentów mafii jest w większości terminowy ...
3. Nie rozwiązano kwestii blackoutu przy podnoszeniu agregatu i wyjeździe na miejsce montażu (światło w oknach, na podwórku, oświetlone reflektory).
4. Nie opracowano techniki wysyłania posłańców dla personelu dowodzenia w pojazdach dyżurnych…
5. W dowództwie jednostki, w trakcie przygotowań do wyjścia na miejsce zbiórki tłumu, posłańcy i delegaci łączności nie znają swojego miejsca, delegaci łączności z batalionów pojawiają się bez map.
6. Samochody i broń nie są przydzielane personelowi batalionu transportu samochodowego ...
7. W parku pojazdów kołowych naprzeciw parkingu (na końce) wykopano dół, w którym na wyjeździe spadł pierwszy samochód.
8. Mosty na drodze do punktu zbiórki nie zostały naprawione, drogi nie zostały rozpoznane.
9. Drogi wyjazdowe kompanii na ich tereny nie zostały sprawdzone, w wyniku czego utknął 1 czołg T-35 (2 kompanie po 1 TTB), a ATB pomylił drogi i utworzył korki.
10. Wyjście oddziałów na miejsce zbiórki było na czas, 4 TB było spóźnione (było to w obozie poza lokalizacją oddziału bez sprzętu).
11. Nieudany wybór lokalizacji siedziby jednostki...
12. Kwestie do ustalenia w miejscach zbiórek nie zostały wypracowane...
13. Załogi nie są zbijane ze sobą i nie formowane w przypadku rzeczywistego wyjścia w stanie pogotowia bojowego. Strzelcy wieżowi nie są szkoleni w niczym do pracy bojowej w czołgu.
14. Plan jest w zasadzie realny, z wyjątkiem obliczeń personelu faktycznie wycofanego w momencie alarmu.
Niektóre uzupełnienia ww. zawarte są w innym dokumencie zatytułowanym „Uwagi z przebiegu odwiertu na 68 TP 3.6.41”. Mówi, co następuje:
"jeden. Służba powiadamiania w pułku była zorganizowana i prowadzona bez zamieszania i hałasu. Oficer dyżurny pułku i oficerowie dyżurni batalionów szybko wykonywali swoje obowiązki. Na terenie kantonu nie było zaciemnienia, a dyscyplina zaciemniania (palenie) została naruszona.
2. Mob. dokumentacja wydana bezzwłocznie wszystkim wykonawcom.
3. Personel przybył do parku szybko i w sposób uporządkowany i natychmiast rozpoczął swoje obowiązki. Pierwsze czołgi opuściły park po 15 minutach (3 kompanie po 3 TB), ostatnie czołgi 1 TB po 1 godzinie i 20 minutach. Czas podany na ciągnięcie kolumn wskazanych w tłumie. plan jest prawdziwy.
4. Kontrolerzy ruchu zostali oddelegowani terminowo, ale nie mieli środków do regulowania ruchu w nocy i nie znają swoich obowiązków. Dyscyplina marszu nie jest wysoka (przystanki na środku dróg, ruch nie po prawej stronie, siedzenie na wieżyczce czołgu itp.).
5. Trasa przemieszczania się firm 1 i 4 2 TB wymaga sprzętu inżynieryjnego (wzmocnienie mostów, ułożenie gati).
6. Nie było wsparcia bojowego dla ruchu w miejscach zbiórek - nie zainstalowano przeciwlotniczych karabinów maszynowych itp., nie zainstalowano sygnałów obrony przeciwlotniczej, przeciwlotniczej i przeciwlotniczej.
7. Koncentracja pułku na placu apelowym została zakończona w ciągu 2 godzin 30 minut (4 TB). Na lepsze wyróżniają się 1 i 3 TB.
Obsadzanie amunicji czołgów odbywało się w wyznaczonym przez mafię terminie. plan, tylko pod warunkiem ułożenia w samochodach tylko art. strzały.
8. Spośród 187 czołgów na miejsce montażu wjechało 156. Z 31-10, które nie odjechały, nie wyjechały z braku kierowców, reszta z przyczyn technicznych. Spośród 153 pojazdów kołowych 95 przyjechało na miejsce montażu, 58 nie wyjechało z różnych powodów.
9. Rozmieszczenie batalionów czołgów i pododdziałów pułków w rejonie koncentracji jest przeciętne.
10. Nie opracowano stosów w pojazdach bojowych i transportowych (wieżyczki nie obracają się, pociski nie są prawidłowo ułożone na pojazdach itp.) ...
1. Plan mobilizacyjny został opracowany realistycznie, wszystkie obliczenia dotyczące wydania i załadunku mienia wszystkich rodzajów uprawnień odpowiadały wskazanym terminom.
2. Stan techniczny wozów bojowych jest zadowalający.
3. Załogi pojazdów (walki) nie są ze sobą zderzane. Flota transportowa nie jest w pełni wyposażona w kierowców.
Przypadki podczas alarmu.
1. Czołg 4 TB został umieszczony w centrum miasta i nie pozwalał na ruch pojazdów ciągnionych w kierunku Gorodka i Przemyśla.
2. W 2 TB podczas treningu strzelca wieżowego padł strzał (pocisk odłamkowy) i doszło do urazu palca.
3. W drodze do strefy koncentracji załadowano dwa wozy bojowe do 1 TB, dwa wozy bojowe do 2 TB i cztery wozy bojowe do 4 TB.
Jak wynika z powyższych dokumentów, 1 batalion 68. pułku czołgów, wyposażony w pojazdy T-35, wyróżnia się na tle innych. Na uwagę zasługuje również fakt, że dwie „trzydzieści piąte” utknęły (w oryginale jest to „załadowane”) podczas najazdu na miejsce montażu.
Kariera bojowa T-35 była bardzo krótka. 21 czerwca 1941 r. o godzinie 24.00 w pułkach czołgów 34. dywizji pancernej Lwowa ogłoszono alarm. Pojazdy zatankowano i wywieziono na strzelnicę, gdzie rozpoczęło się ładowanie amunicji.
Według „Informacji o stanie silnika sprzętu bojowego podczas wycofania 34 TD w stanie pogotowia bojowego”, na początku wojny żywotność silników T-35 dostępnych w dywizji rozkładała się następująco:
Podczas kolejnych bitew stracono wszystkie T-35 z 8. korpusu zmechanizowanego.
Tak więc w „Dzienniku operacji wojskowych 34. Dywizji Pancernej” znajdują się następujące wpisy dotyczące T-35: „22 czerwca 1941 r. Dywizja wyszła z 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 i 25 BT ...
Warto dodać do powyższego, że Grudek-Jagielloński to osada Gorodok, w której przed wojną stacjonował 67. pułk czołgów 34. dywizji. Tak nazwano go podczas pobytu w Polsce.
34. Dywizja Pancerna 8. Korpusu Zmechanizowanego była jedną z nielicznych formacji, które zachowały akty spisania straconych w pierwszych tygodniach wojny pojazdów bojowych i transportowych. Dzięki tym dokumentom możliwe jest prześledzenie ścieżki bojowej każdego czołgu T-35 34. dywizji.
Tak więc informacje o losie czołgów T-35 z 68. Pułku Czołgów można znaleźć w raporcie odpisowym sporządzonym 18 lipca 1941 r. W Niżynie i zatwierdzonym przez dowódcę pułku, kapitana Dolgirewa i komisarza wojskowego pułk, batalion komisarz Gorbach (dokumenty podane z zachowaniem stylu i pisowni):
„18 lipca 1941 r. na podstawie zamówienia na 68 TP komisja w składzie: przewodniczący jednostki wojskowej I stopnia Yu.B. Levkovich, członkowie: kapitan Lysenko V.P., jednostka wojskowa II p. Bushkov IA, w/t 2 pkt. Frołow W.N. i instruktor polityczny Tyutyunik sporządzili tę ustawę na stratach części materialnej 68 TP.
Ustawa została sporządzona na podstawie egzaminu i ustnego przesłuchania załóg.
Podczas ankiety i dochodzenia stwierdzono:
1. Czołg T-35 nr 0200-4, 196-94, 148-50 - pozostawiony podczas produkcji średnich napraw w Saidovaya - Około. autor) Wiśnia. Z pojazdów usunięto uzbrojenie i optykę. Na rozkaz zastępcy dowódcy pułku do jednostki bojowej mjr Szorina podczas wycofywania się oddziałów 24.6.41 zostały one wysadzone w powietrze.
2. Czołg T-35 nr 220-29, 217-35 - utknął w bagnie Saidov Vishnya. Usunięto uzbrojenie i optykę. Samochód został porzucony, gdy części wyjeżdżały.
3. Czołg T-35 nr 0200-8 - w rejonie Sandova Cherry złamał wał korbowy 23,6 - pojazd został porzucony przez załogę. Z pojazdu usunięto uzbrojenie i optykę.
4. Czołg T-35 nr 220-27, 537-80 - uległ wypadkowi (awaria przekładni głównej i skrzyni biegów) w rejonie Grudek-Yagelensky. 24 czerwca 1941 r. samochody pozostawiono na miejscu. Uzbrojenie karabinów maszynowych i amunicja zostały usunięte z pojazdów i zakopane.
5. Czołg T-35 nr 988-17,183-16 (błędny numer, prawdopodobnie nr 0183-5 lub nr 0197-6. - Notatka. autor) w oczekiwaniu na kapitalny remont pozostawiono na terenie Lwowa 29,6. Samochody nie mogły poruszać się o własnych siłach. Uzbrojenie i optykę zostały usunięte z pojazdów i przeniesione do pojazdów transportowych dywizji.
6. Czołg nr 288-11 - spadł z mostu, przewrócił się i spłonął wraz z załogą 29,6. w obwodzie lwowskim.
7. Czołg nr 0200-9, 339-30, 744-61 - pojazdy uległy wypadkowi (awaria skrzyni biegów i zwolnicy). Samochody wyjechały 30.6. zostawiając części. Czołg nr 0200-9 został trafiony przez wroga i spalony. Optyka i broń ze wszystkich trzech pojazdów zostały usunięte i zakopane.
8. Czołg T-35 nr 339-48 został trafiony podczas odwrotu 30,6. w rejonie Belo-Kamenka i spłonął.
9. Czołg T-35 nr 183-8 (numer oczywiście błędny nr 0183-3. - Notatka. autor) - awaria silnika. Czołg został porzucony przez załogę w Belo-Kamence 30,6. Uzbrojenie i amunicja z pojazdu zostały usunięte i zakopane.
10. Czołg T-35 nr 148-39 - został trafiony przez wroga w rejonie Verby, gdzie spłonął 30,6.
11. Czołg T-35 nr 148-25 - wypadek zwolnicy. Został porzucony przez załogę we wsi Zapit. Optyka i uzbrojenie z pojazdu 29.6 i zakopane przez załogę.
12. Czołg T-35 nr 288-74 wypadek sprzęgła głównego i pokładowego. Podpalony przez załogę podczas wycofywania wojsk 2.7. koło Tarnopola.
13. Czołg T-35 nr 196-96 - zwolnice zwolnione. Pozostawione przez załogę 2.7. koło Tarnopola. Uzbrojenie nie zostało usunięte z pojazdu.
14. Czołg T-35 nr 148-26 (liczba jest oczywiście błędna nr 148-22. - Notatka.) - skrzynia biegów jest zepsuta. Pozostawiony w lesie przed dotarciem do wsi Sosowo 1.7. Zakopano optykę i mechanizmy strzelania z armat, usunięto karabiny maszynowe.
15. Czołg T-35 nr 288-14 - czołg zaginął wraz z załogą w pobliżu wsi Zapit 28.6.
16. Czołg T-35 nr 220-25 został zestrzelony podczas ataku w rejonie Ptich 30,6 i spłonął.
17. Czołg T-35 nr 744-63 - zatarcie tłoków w silniku. Czołg pozostawiono w drodze ze Złoczewa do Tarnopola, mechanizmy strzelania i karabiny maszynowe wyjęto z pojazdu i przekazano pojazdom transportowym dywizji 1.7.
18. Czołg T-35 nr 988-15 - zacięta skrzynia biegów, zerwany 1. i wsteczny bieg. Samochód pozostawiono w Złoczowie 1.7. Uzbrojenie i optykę zostały usunięte z pojazdu i przekazane do magazynu jednostki wojskowej w Złoczewie.
19. Czołg T-35 nr 715-61 - zepsuta skrzynia biegów i napęd wentylatora głównego. Opuszczony przez załogę 29.6. za Lwowem 15 km. Migawki armat, amunicja i optyka zostały usunięte z pojazdu i zakopane.
20. Czołg T-35 nr 234-34 główne sprzęgło uległo spaleniu, utknęła podczas przeprawy przez rzekę pod Tarnopolem. Pozostawione przez załogę 4.7. Karabiny maszynowe zostały usunięte i przekazane do transportu.
21. Czołg T-35 nr 988-16 został trafiony i spalony w bitwie we wsi Ptich 30.6.
22. Zbiornik T-35 nr 715-62 awaria napędu wentylatora pierwotnego, spalone połączenia w silniku. Okopano mechanizmy strzelania z armat, usunięto karabiny maszynowe. Czołg został porzucony przez załogę 29,6. we Lwowie.
23. Czołg T-35 nr 339-68 (błędny numer, prawdopodobnie nr 339-78. - Notatka. autor) - wypadek sprzęgieł pokładowych i wyciek koszulek cylindrów. Trafiony pociskiem i spłonął w pobliżu Brodów 30.6.
24. Czołg T-35 nr 0200-0 spłonął w bitwie podczas ataku na wioskę Ptichye 30,6 ... (w dalszej części dokumentu podobne informacje o innych pojazdach bojowych i transportowych 68. pułku czołgów, pkt 25 do 205. Ta praca nie zapewnia .- Notatka. autor).
Wnioski Komisji:
Duża liczba pozostawiona na trasie była wynikiem:
1. Wykonywano długie i nieprzerwane marsze bez zapewnienia czasu na przeglądy techniczne przez personel załogi.
2. Niektóre maszyny miały małą rezerwę chodu, co prowadziło do naturalnego zużycia maty. Części.
3. Maszyny nie zostały po drodze zaopatrzone w części zamienne do ich odtworzenia oraz nie zorganizowano serwisu naprawczego.
4. Nie zorganizowano obsługi ewakuacji samochodów, zarówno niesprawnych, jak i rozbitych, nie wskazano miejsc występowania SPAM-ów.
Brakowało środków ewakuacyjnych.
5. Przyczyny pozostawienia samochodów na drodze wymagają wyjaśnienia niektórych załóg, gdyż są dwa przypadki pozostawienia samochodów na drodze bez powodu, co jest badane.
ZAMAWIAĆ
Przewodniczący komisji technik wojskowy 1. stopnia Levkovich
1. Kapitan / Łysenko /
2. instruktor polityczny /Tyutyunik/
3. Technik wojskowy II stopnia /Buszkow/
4. Technik wojskowy II stopnia /Frołow/.
Dla pojazdów 67. pułku czołgów 34. dywizji czołgów oprócz skonsolidowanej ustawy zachowano również ustawy dotyczące poszczególnych czołgów, dzięki czemu można poznać nazwiska dowódców niektórych T-35. Te dokumenty, odręcznie napisane na kawałkach papieru o rozmiarze około A5, wyglądają tak:
Obecny został opracowany w taki sposób, że samochód nr 18317, marka T-35, został uszkodzony w dniu 29.6.41:
Zęby gearboxa wyłamane, ogranicznik buta oderwany. Dalszy ruch jest niemożliwy.
Samochód pozostawiono na terenie pod Lwowem (20 km na wschód) w stanie całkowitego zniszczenia.
Spółka K-p art. l-t / Shapin /
Maszyny K-p /Petrow/
Żywi członkowie załogi /Tyrin/.
Podobno na podstawie tych dokumentów sporządzono akt skrócony o spisanie pojazdów bojowych i transportowych, zatwierdzony przez dowódcę 67. pułku czołgów kpt. Skidina 18 lipca 1941 r. w Niżynie:
„Na podstawie rozkazu dowódcy 34. TD z dnia 19.7.41 (jak w dokumencie. - Notatka. autor) komisja w składzie: przewodniczący inżynier wojskowy 2 pkt. Zykov i członkowie / tech. 1 pkt. Kononenko i a/t 2 pkt. Umanec przeprowadził śledztwo w celu ustalenia przyczyny utraty samochodów 67 TP.
Podczas przesłuchania dowództwa, personelu politycznego, technicznego i kierowcy jednostki ustalono:
1. T-35 nr 23865 (błędny numer, prawdopodobnie nr 228-65. - Notatka. autor) - 30 czerwca rozbił się box. za. za. na trasie Busk - Krasne. Wyłączono, broń usunięta. Zeznaje dowódca kompanii Soklakow.
2. T-35 nr 23435 - przewrócony do rzeki gąsienicami w górę w rejonie. Ivankovtsy i popadł w ruinę. Certyfikat com. zacier. Ognew 30.6.41.
3. T-35 nr 74465 - poniósł. nagły wypadek skrzynka za. za. 9.7.41 na drodze między Tarnopolem a Wołocziskiem, prowadzić. w złym stanie, broń usunięta. Certyfikat com. firma Shalin.
4. T-35 nr 18317 (błędny numer, prawdopodobnie nr 0183-7. - Notatka. autor) -29.6.41 cierpiał. nagły wypadek skrzynka za. za. w obwodzie lwowskim. Prowadzić. w ruinę. Certyfikat com. firma Shalin.
5. T-35 nr 1836 (błędny numer, prawdopodobnie nr 0183-5 lub nr 0197-6. - Około. autor) - 9.7.41 Glav, Frikts. i burzy. Taśmy w dzielnicy miasta Wołoczisk. Doprowadzony do ruiny. Voor. REMOVED. Certyfikat com. firmy Soklaks.
6. T-35 nr 28843 - 26.6.41 uległ wypadkowi głowic, sprzęgła ciernego, stał się bezużyteczny, uzbrojenie zostało usunięte w rejonie Gorodoka.
7. T-35 2005 - 3.7.41 rozbił Ch. sprzęgło, napęd do ruiny, uzbrojenie zostało usunięte w rejonie Złoczew. Certyfikat com. firma Shapin.
8. T-35 nr 23442 - 3.7.41 gór. Zapytow uległ wypadkowi, cylinder pękł, a Ch. sprzęgło cierne Prowadzić. w złym stanie, broń usunięta. Certyfikat com. firmy Soklaks.
9. Uszkodzony T-35 nr 53770 - 30.6.41. wypadek, kor. za. za. a buty lewej taśmy hamulcowej odleciały w rejonie Ozhidev-Olesno. Wyłączono, broń usunięta. Certyfikat com. firmy Soklaks.
10. T-35 nr 74462 - odebrany. szkoda porwana płytka ogranicznika, taśma i spalona. deska, tarcie w powiecie Gorodok. Wszystkie pociski zostały wystrzelone, pojazd stał się bezużyteczny, uzbrojenie zostało usunięte. Certyfikat com. zacier. Taranienki.
11. T-35 nr 74467 - 2.7.41 poobijany. wypadek: pęknięcie korby. wał silnika w rejonie gór. Czekanie. Wyłączono, broń usunięta. Certyfikat com. firmy Shapin i com. zacier. Doroszenko.
12. T-35 nr 74466 - spalony Ch. i sprzęgła boczne 9.7.41 w powiecie z. Błożyno. Wyłączono, broń usunięta. Certyfikat com. firma Shapin.
13. T-35 nr 74464, nr 19695, 33075 (błędny numer, prawdopodobnie nr 339-75 - Około. autor) - były w remoncie w Gorodoku. Wyłączono, broń usunięta. Certyfikat com. firmy Shapin i com. zacier. Taranienki.
14. T-35 nr 1967 (błędny numer, prawdopodobnie nr 0197-6. - Notatka. autor) - spalony ch. tarcie, rozładowanie. baterie w rejonie Dzierdzuev 9.7.41. Samochód został spalony, broń została usunięta. Certyfikat com. firmy Saklakov i com. firma Taranenko.
15. T-35 nr 1431 (błędny numer, prawdopodobnie nr 197-1. - Notatka. autor) - pęknięcie cylindra, Ch. sprzęgło 25.6.41. Pojazd stał się bezużyteczny, uzbrojenie zostało usunięte. Certyfikat com. firmy Saklaks ... (dalej od paragrafów 16 do 63, inne pojazdy bojowe i transportowe pułku nie są podane w tej pracy. - Około. autor).
Przewodniczący komisji w / inżynier 2 pkt. /Żyków/
w / technik 1 pkt. /Kononenko/
w / technik 2 pkt. /Umanety/".
Oprócz wskazanych nazwisk w innych dokumentach znajdują się wzmianki o dowódcach następujących T-35: nr 28843 - Iwanow, nr 18317 - Pietrow, nr 23442 - Jakowlew.
Istnieje również kilka raportów o stratach materiałowych, które codziennie sporządzały służby techniczne pułków, gdy w lipcu dywizja została wycofana na odpoczynek w rejonie Kazatina. Nie wskazują numerów seryjnych maszyn, ale pozwalają wyjaśnić niektóre punkty. Na przykład w raportach sześć pojazdów 68. pułku czołgów pozostawiono w kwaterach zimowych w Sudovaya Vishna, trzy z nich były w naprawie, a trzy utknęły w rzece, co ogólnie odpowiada danym aktu w sprawie utraty czołgów 68 Pułku Pancernego.
Jak widać z powyższych dokumentów, większość T-35 zostawiono podczas marszów z tego czy innego powodu. Jednak cztery pojazdy stracono w walce w pobliżu osiedli Verba i Ptich. Obronę objął tu tył 34. Dywizji Pancernej, która do tego czasu zaatakowała Dubno. Podobno cztery T-35, jadące w kierunku Dubna, „przybiły” do tych tylnych jednostek. Według dokumentów 16. Dywizji Pancernej Wehrmachtu walki były tu zacięte. Tak więc wieczorem 29 lipca 1941 r. grupa bojowa Zickenius (2 pułk czołgów, batalion strzelców zmotoryzowanych i bateria 88-mm dział przeciwlotniczych) 16. dywizji czołgów próbowała przedrzeć się przez Ptich do Dubna. Raport z połączenia z 209 czerwca 1941 r. stwierdzał:
„Około 21.30 2. Pułk Czołgów został poddany rosyjskiemu kontratakowi z czołgami i piechotą. Rosjanie walczyli niezwykle ciężko, wielokrotnie wskakiwali na pojazdy bojowe w grupach, strzelając do załóg. Ponadto do zatrzymanych wozów bojowych przyczepili ładunki wybuchowe. W rezultacie pułk czołgów został wycofany w rejon na południe od Verby około 2300 roku, stracono 10 pojazdów bojowych.
Bitwa ta jest opisana bardziej emocjonalnie w historii 16. Dywizji Pancernej:
„Żołnierze próbowali rozmieścić swoje działa, czołgi, cofając się, próbowały uciec przed ostrzałem. Wydawało się, że nikt nie usłyszał rozkazów, a dookoła zaczęły się przypadkowe strzelaniny. Odwrót częściowo przerodził się w panikę. Dopiero na krótki czas udało się ponownie powstrzymać napór czołgów i piechoty. Trzeba było zostawić wierzbę”.
Jak widać, oddziały niemieckie cofały się nawet w panice. W tej bitwie brały również udział czołgi T-35, które w historii 16. Dywizji Pancernej błędnie nazywano „Klim Woroszyłow” - najwyraźniej z jakiegoś powodu pomylono je z KV:
„Rosjanie obnosili się ze swoimi 52-tonowymi czołgami Klim Woroszyłow, ale artyleria przeciwlotnicza i artyleria polowa pewnie poradziły sobie z tymi niezdarnymi gruzami z pięcioma obrotowymi wieżami”.
Oczywiste jest, że w porównaniu z 88-mm działami przeciwlotniczymi, które również poradziły sobie z KV, „trzydzieści piąte” okazały się bezsilne. Jednocześnie istnieje możliwość, że T-35, które brały udział w bitwie pod Verba i Ptich 29 czerwca 1941 r., zniszczyły kilka czołgów wroga - na zdjęciu obok rozbitych T-35, dwa rozbite Pz.III i jedna 16-ta Dywizja Pancerna Pz.II. W ten sposób giganci z pięcioma wieżami drogo sprzedali swoje stalowe życie.
Nawiasem mówiąc, fakt, że czołgi T-35 34. dywizji pozostały w tyle w marszu, wcale nie wyklucza ich udziału w bitwie. W każdym razie zdjęcia kilku z tych pojazdów pokazują uszkodzenia w walce i ślady pocisków.
Jeśli chodzi o samochody, które były naprawiane w Charkowie, udało nam się znaleźć następujące dokumenty. 3 sierpnia 1941 r. przebywający w zakładzie nr 183 szef I wydziału GABTU KA ppłk Panow, który przebywał w zakładzie nr 183, wysłał do szefa BTU KA, inżyniera wojskowego I stopnia Korobkowa, następujący list:
„W zakładzie nr 183 znajduje się 5 czołgów T-35, które przybyły do zakładu w różnym czasie w celu naprawy. Zakład częściowo wykonuje tę naprawę, zabierając robociznę i część obrabiarek do obróbki części do tych maszyn. Z dostępnych 5 czołgów:
Jeden został wyremontowany i przekazany przedstawicielowi wojskowemu (nr 988-18).
Czołgi nr 148-30, 537-90 i 220-28 mogą być w ruchu po drobnych naprawach.
Czołg #0197-2 jest całkowicie zdemontowany.
Aby nie obciążać zakładu niepotrzebną pracą, a dzięki temu wzmocnić naprawę czołgów T-34 i KV z jednej strony, a z drugiej uniknąć ich zniszczenia podczas nalotów wroga, proszę o Wasze rozkazy, aby nie dokonywać remontów tych czołgów, a jedynie dokonywać drobnych napraw, aby czołgi mogły samodzielnie poruszać się w promieniu 100 km, zainstalować nałożoną na nie broń i jak najszybciej wysłać z fabryki. Wykorzystaj te czołgi jako stałe punkty ostrzału w krytycznych obszarach obrony miast Leningradu lub Moskwy.
W tym dokumencie są dwie rezolucje:
"t. Korobkow. Uważam, że wniosek towarzysza Panowa jest słuszny. Te czołgi muszą być używane do obrony. 7.8.41 Pułkownik /Alymov/.
"t. Czirkow. Tow. Alymov nakazał przygotować rozkaz podpisany przez tow. Fedorenko. 08.11.41 Afonina.
Bojownicy moskiewskiej milicji wypracowują interakcję z czołgami. T-35 z pułku Akademii Mechanizacji i Motoryzacji im. I. Stalina służy jako pojazd szkoleniowy. Październik 1941 (AKSM).
Telegram podpisany przez szefa GABTU KA Fedorenko trafił do inżyniera okręgowego zakładu nr 183 w dniu 21 sierpnia 1941 r. Powiedziało:
„Przeprowadzić drobne naprawy 4 czołgów T-35 nr 148-30, 537-90, 220-28 i 0197-2 znajdujących się w zakładzie nr 183, umożliwiających czołgom samodzielne poruszanie się, zainstalowanie wymaganej broni i pilne wysyłka z zakładu zgodnie z zamówieniem GABTU KA. Daj mi znać o swojej gotowości."
Jak wynika z dokumentu, jeden T-35 został naprawiony latem 1941 r. i wysłany na dyżurkę. Najprawdopodobniej był to czołg z oddziałów Wołgi Okręgu Wojskowego.
Jeśli chodzi o cztery maszyny wymienione w telegramie, ich naprawa nigdy nie została zakończona. Gdy Niemcy zbliżyli się do Charkowa, wszystkie cztery pojazdy weszły w skład tzw. dywizjonu pancernego, w którym oprócz „trzydziestych piątych” znajdowało się pięć czołgów T-26, 25 tankietek T-27, 13 KTZ-16 ciągniki opancerzone i trzy pojazdy opancerzone. Oddział podlegał dowódcy obrony Charkowa, generałowi dywizji I.I. Marszałkow. Oto, co udało się znaleźć charkowskiemu historykowi Aleksandrowi Podopigorze o działaniach tego oddziału podczas obrony miasta.
22 października 1941 r. część czołgów wsparła kontratak ich piechoty na jednostki 55. Korpusu Armii Wehrmachtu, które zbliżyły się do zachodnich przedmieść Charkowa. „Raport o zdobyciu Charkowa”, podpisany przez dowódcę 57. Dywizji Piechoty, która szturmowała miasto, mówi o udziale w ataku czterech lekkich i dwóch ciężkich czołgów. Według raportu pięciu z nich zostało trafionych, a jeden się wycofał. Jeśli Niemcy nie pomylili się, nazywając dwa czołgi ciężkimi, to były to T-35 – po prostu nie było innych ciężkich (i średnich) czołgów w mieście.
Kilka dni po zdobyciu Charkowa w „Raporcie z działalności dowództwa LV AK Wehrmachtu w wykonywaniu obowiązków komendy miejskiej w Charkowie” wskazano, że 3 listopada 1941 r. -tonowy czołg z jednym 76-mm, dwoma 45-mm armatami i 5 karabinami maszynowymi. Tutaj bez wątpienia mówimy o T-35, ponieważ Nowa Bawaria – obszar na południowym zachodzie Charkowa – była linią startu sowieckiego ataku 22 października. Podobno w tej bitwie brał udział wspomniany w dokumencie T-35.
Ponadto z licznych niemieckich fotografii znane są jeszcze dwie „trzydzieści piąte” w Charkowie. Sądząc po tym, że znajdowali się we wschodniej części miasta, ich załogi próbowały wydostać się z Charkowa.
Jeden z tych czołgów został wysadzony w powietrze przez saperów z 229. pułku piechoty 101. lekkiej dywizji piechoty w pobliżu budynku szkolnego, w którym mieściła się siedziba obrony miasta. Drugi T-35 stał na autostradzie Chuguev w pobliżu eksperymentalnej stacji rolniczej na wschodnich obrzeżach Charkowa. Ten czołg również został wysadzony, prawdopodobnie przez własną załogę.
15 września 1941 r. GABTU KA zatwierdziło listę 40 pojazdów „krajowych i zagranicznych marek przechowywanych w muzeach na poligonie badawczym NI GABTU KA, które mają zostać wysłane do kazańskiego KUKS”. Wśród nich był czołg T-35. Samochody opuściły Kubinkę 29 września 1941 r., a już 4 października zastępca szefa GABTU KA generał dywizji Lebiediew wysłał list do kierownika kursów kazańskich, w którym stwierdził:
„Spośród magazynów muzealnych przesłanych przez poligon naukowo-badawczy GABTU KA na swój adres przekaż do działu konstrukcji obronnych GVIU w celu ich dalszego wykorzystania w UR (była lista 12 czołgów, ale T- 35 nie jest wśród nich).
A 10 października 1941 r. Lebiediew wysłał następujący dokument do kierownika ośrodka testowego NIBT, pułkownika Romanowa:
„Przenieś czołg T-35 pozostawiony z magazynu muzealnego do działu konstrukcji obronnych do użytku na obszarach ufortyfikowanych. Przeniesieniu podlegają wieżyczki z bronią, mechanizmami obrotowymi i płytami wieżyczek.
Wyselekcjonuj i przechowuj wszystko, co może być w przyszłości wykorzystane jako części zamienne w magazynie, nadwozie i wszystko, co nie nadające się do dalszego wykorzystania, przenieś na złom, po wydaniu przelewu z odpowiednimi aktami.
Na tej podstawie można założyć, że „trzydziestka piąta” nie została wysłana z Kubinki do Kazania, chociaż pojazd ten jest wymieniony w dowodzie dostawy poligonu nr 2909 z 29 września o przekazaniu czołgów do Kazania kursy. Co stało się z tym czołgiem, nie jest znane autorowi.
Jedyny T-35, który wchodził w skład pułku czołgów szkoleniowych wojskowej akademii mechanizacji i motoryzacji im. I.V. Stalin w Moskwie jesienią 1941 roku „rozpalił się” na kilku zdjęciach wykonanych w rejonie Komsomolskiego Prospektu. Jednak udokumentowano, że pułk akademii nie został wysłany na front, więc najprawdopodobniej ten „trzydziesty piąty” był używany jako pojazd szkoleniowy.
Latem 1941 jeden zdobyczny T-35 został wysłany przez Niemców do Niemiec. Czołg został dostarczony na niemiecki poligon w Kummersdorf, gdzie został przetestowany. Przez pewien czas samochód był przechowywany w pudle, m.in. próbki pojazdów opancerzonych składowiska. Następnie wraz z innymi zdobytymi trzydziestymi piątymi czołgami został przeniesiony do ośrodka szkoleniowego w Wünsdorf, niedaleko Zossen. W wielu źródłach pojawia się wzmianka, że w 1945 roku Niemcy użyli zdobytego czołgu pięciowieżowego w bitwach pod Berlinem (tylko w rejonie Zossen). Najwyraźniej informacja ta została po raz pierwszy opublikowana w książce „Historia walki Schwere Panzeijager Abteilung 653”. Nie znaleziono jednak potwierdzenia tego. Ponadto wśród fotografii dowódcy 22. Gwardii Zmotoryzowanej Brygady Strzelców (6 Korpusu Pancernego Gwardii 3. Armii Pancernej Gwardii), Bohatera Związku Radzieckiego Bogdanowa Chamzi Salimowicza, znajduje się zdjęcie z T- 35 czołgów zdobytych w rejonie Zossen . Samochód pokazany na zdjęciu ewidentnie od dawna nie był w ruchu - nie ma gąsienic i elementów podwozia, a także broni. W tej formie czołg wyraźnie nie mógł być używany w bitwach. Dlatego informacje o użyciu T-35 przez Niemców w bitwach o Berlin należy uznać za nieprawdziwe.
Do dziś zachował się jeden egzemplarz czołgu ciężkiego T-35: jest to maszyna o numerze seryjnym 0197-7 z wydania z 1938 roku. Obecnie mieści się w Wojskowym Muzeum Historycznym Broni Pancernej i Sprzętu, które jest oddziałem Wojskowego Patriotycznego Parku Kultury i Wypoczynku Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej „Patriota”. Najprawdopodobniej ten T-35 w latach wojny był wymieniony jako część 2. Szkoły Pancernej w Saratowie.
W latach 30. ubiegłego wieku, u zarania formowania się przemysłu pancernego ZSRR, istniały dwie główne koncepcje jego rozwoju: pierwsza polegała na stworzeniu lekkich, zwrotnych, mobilnych i stosunkowo słabo uzbrojonych czołgów; drugi to budowa ciężkich maszyn wielowieżowych. Słabą stronę tych ostatnich - powolność i słabą manewrowość rekompensowała potężna ochrona pancerza i duża liczba broni: działa czołgowe i karabiny maszynowe rozmieszczone w licznych wieżach (od trzech do pięciu).
Radziecki czołg ciężki T-35. Radzieckie czołgi ciężkie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Wraz z lekkimi pojazdami przeznaczonymi do rozpoznania, eskortowania piechoty i kawalerii na polu bitwy, radzieccy projektanci, zgodnie z ówczesną taktyką wojskową, starali się stworzyć ciężkie czołgi zaprojektowane do przełamywania silnie ufortyfikowanej obrony wroga. Maszyny te były również uważane za rezerwę Naczelnego Dowództwa.
Zwolennicy tworzenia ciężkich maszyn wielowieżowych byli także za granicą. W 1917 roku we Francji zaczęto tworzyć dwuwieżowy 70-tonowy czołg 2C z 36-milimetrowym pancerzem i 75-milimetrowym działem. Miała ona w 1919 roku zbudować 300 maszyn, ale z powodu zakończenia działań wojennych zaprzestano ich produkcji. Nowością w układzie było umieszczenie głównego uzbrojenia w wieżach, a nie bezpośrednio w kadłubie lub w bocznych sponsonach z małymi sektorami ognia. Wysoko umieszczone wieże w pobliżu czołgu 2C zmniejszały „martwą” strefę ostrzału, a boczne karabiny maszynowe mogły prowadzić ostrzał wzdłużny okopów. W latach 30.
Radziecki czołg ciężki T-35 model 1930.
Francuscy projektanci kontynuowali prace nad czołgami ciężkimi i w 1935 roku rozpoczęli produkcję czołgu ciężkiego B-1 z jedną wieżą i umieszczoną w niej armatą 47 mm i karabinem maszynowym, podczas gdy główne działo kalibru 75 mm znajdowało się w przedniej płycie pancerza . Ten ostatni nie posiadał poziomego mechanizmu celowniczego, co zmniejszało skuteczność ostrzału. Od 1937 roku zaczęto produkować bardziej zaawansowany model B-I bis o grubości przednich i bocznych płyt 60 mm, odlewanej wieży - 56 mm. Wzrosła masa czołgu, co wpłynęło na mobilność pojazdu. W sumie wyprodukowano 400 czołgów. Francuscy budowniczowie czołgów wydali podobny projekt pod indeksem B-1fer w 1940 roku, biorąc pod uwagę niedociągnięcia poprzednich modeli: załogę zwiększono do 5 osób, mocniejszy silnik i mechanizm poziomego naprowadzania dla armaty 75 mm zainstalowany. Wyprodukowano 5 maszyn, a później, w związku z kapitulacją Francji, zaprzestano ich produkcji.
Radziecki czołg ciężki T-35 model 1935.
Pomysł budowy czołgu wielowieżowego ucieleśniali brytyjscy konstruktorzy w czołgu ciężkim „Independent” w 1926 roku. Korzystając z zasad projektu francuskiego, udało im się, dzięki racjonalnemu rozplanowaniu, ulepszyć samochód , bardziej kompaktowy i znacznie zwiększyć sektor wypalania. Pancerz Independent był cieńszy niż francuskiego 2C, ale dzięki temu udało się zmniejszyć jego masę, a w konsekwencji zwiększyć jego prędkość do 30 km/h, co było dobrym wskaźnikiem na tamte czasy. Pomimo tego, że samochód nie został przyjęty do służby, jego powstanie znacząco wpłynęło na dalszy rozwój czołgów tej klasy.
Niemcy pospiesznie przygotowywały się do nadchodzącej wojny. W połowie lat 30. XX wieku. firmy „Krupp” i „Rhein-metal” zbudowały niewielką partię ciężkich czołgów trzywieżowych NbFz. Zastosowano oryginalny schemat rozmieszczenia broni. W centralnej wieży z okrągłym obrotem umieszczono dwa bliźniacze działa kalibru 75 i 37 mm, dwie ukośnie rozstawione wieże drugiego poziomu wyposażono w bliźniacze karabiny maszynowe, co zapewniało wysoką gęstość ognia. Samochód ważył 35 ton, tj. był wystarczająco lekki, a przez to mobilny (prędkość 35 km/h), opancerzenie zapewniało ochronę przed ostrzałem artyleryjskim (na początku lat 30. żadna armia nie posiadała artylerii przeciwpancernej).
Japoński dwuwieżowy czołg ciężki „92”, powstały w 1932 r., nosił cechy konstrukcji angielskich i niemieckich i wyróżniał się potężnym uzbrojeniem – główna wieża posiadała działo 75 mm, a mniejsza wieża, umieszczona z przodu na lewy - 47 mm. Charakterystyczną cechą tego modelu była wieża karabinu maszynowego, umieszczona na rufie, za przedziałem napędowym.
Wideo: Radziecki czołg ciężki T-35. Radzieckie czołgi ciężkie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
W sierpniu 1931 r. Rada Pracy i Obrony ZSRR przyjęła „program dużego czołgu”, w którym zauważono, że osiągnięcia w dziedzinie budowy czołgów stworzyły solidne warunki do fundamentalnej zmiany ogólnej doktryny operacyjnej i technicznej dotyczącej użytkowania czołgów oraz tworzenie wyższych formacji zmechanizowanych zdolnych do samodzielnego rozwiązywania problemów zarówno na polu bitwy, jak i na całej głębokości operacyjnej współczesnego frontu walki.
W ZSRR prace nad tworzeniem czołgów ciężkich rozpoczęły się pod koniec 1930 roku. Departament Motoryzacji i Mechanizacji Armii Czerwonej podpisał porozumienie z głównym biurem projektowym stowarzyszenia Gun-broń-machine-gun w sprawie rozwoju projekt 50-tonowego ciężkiego czołgu przełamującego, uzbrojonego w dwa działa 76 mm i pięć karabinów maszynowych. Maszyna otrzymała oznaczenie T-30, ale z powodu braku krajowego doświadczenia w tworzeniu sprzętu projekt tej klasy nie mógł zostać zrealizowany. W 1932 roku prace wstrzymano z powodu awarii T-30 jako pojazdu bojowego.
Radziecki czołg ciężki T-35 model 1937.
W 1931 r. Wydział ds. Auto-czołgów w Dyrekcji Ekonomicznej OGPU (biuro projektowe, w którym pracowali uwięzieni projektanci) opracował kolejny projekt przełomowego czołgu o wadze 75 t. Ale podobnie jak T-30 miał wiele niedociągnięć co nie pozwoliło na zbudowanie takiej maszyny.
Wideo: Radziecki czołg ciężki T-35. Radzieckie czołgi ciężkie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Wiosną 1930 r. z Niemiec do ZSRR przybyła grupa specjalistów na czele z E. Grotte. Z tej grupy i młodych radzieckich inżynierów powstało biuro projektowe AVO-5, w którym czołg TG-1 został opracowany, zbudowany i przetestowany w 1931 roku. Wkrótce zrezygnowano z usług niemieckich specjalistów, a biuro projektowe AVO-5 zostało zreorganizowane. W jej skład weszli projektanci M.P. Siegel.BA Andrychevich, A.B. Gakkel, YaV. Obuchow i inni. Biurem projektowym kierował młody inżynier N.V. Barykow.
Z Dyrekcji Motoryzacji i Mechanizacji Armii Czerwonej nowe biuro projektowe otrzymało do 1 sierpnia 1932 r. zadanie stworzenia nowego 35-tonowego czołgu przełomowego typu TG, któremu nadano indeks T-35.
Czołg ten został stworzony jako opancerzony pojazd bojowy o wysokiej jakości wzmocnieniu podczas przedzierania się przez silnie ufortyfikowane aleje. Jego wydanie trwało od 1933 do 1939 roku, ale produkcja nie była na dużą skalę.
Przy tworzeniu T-35 wzięto pod uwagę doświadczenie w projektowaniu czołgu TG. Montaż pierwszego prototypu T-35-1 zakończono 20 sierpnia 1932 roku, a już 1 września zademonstrowano go przedstawicielom Wydziału Motoryzacji i Mechanizacji Armii Czerwonej. Samochód wywarł na obecnych silne wrażenie imponującym wyglądem i według wielu ekspertów zewnętrznie przypominał angielski, pięciowieżowy czołg Independent z 1929 roku. Istnieją jednak powody, by sądzić, że służył jako prototyp dla T-35. nie. Brak jest archiwalnych danych potwierdzających zainteresowanie tą próbką sowieckiej komisji zakupowej, która znajdowała się w Anglii w 1930 roku. Najprawdopodobniej, jak to często bywa, sowieccy projektanci niezależnie wymyślili taki schemat, jak najbardziej racjonalny.
Założono, że 76-mm działo czołgowe o zwiększonej mocy PS-3 z 1927 r. z okrągłym sektorem ognia zostanie rozwinięte wokół głównej wieży instalacji T-35-1 O- W czterech małych wieżach, podobnie jak w konstrukcja, ukośnie umieszczone dwa 37-mm pistolety PS-2 z 1932 roku i dwa karabiny maszynowe DT. Kolejny karabin maszynowy DT (przód) również znajdował się na przedniej płycie.
Radziecki czołg ciężki T-35
Biorąc pod uwagę doświadczenia z pracy nad czołgiem TG-1, stworzono grupę przekładni silnikowych, składającą się z silnika gaźnikowego M-6, sprzęgła głównego, skrzyni biegów z zębatkami w jodełkę oraz sprzęgieł pokładowych. Te ostatnie sterowane były za pomocą układu pneumatycznego, co znacznie ułatwiło proces prowadzenia samochodu o wadze 36 t. Jesienią 1932 r.
T-35-2 został wyposażony w nowy silnik M-17, inną skrzynię biegów i skrzynię biegów, zgodnie z osobistymi instrukcjami I.V. Stalin zjednoczył główne wieże. Zmieniono konstrukcję nadburcia, czołg uzbrojono w działo 76,2 mm PS-3. Zgromadzenie zostało zakończone wiosną 1933 r. i 1 maja przemaszerowało na czele parady wzdłuż Placu Pałacowego w Leningradzie.
Wkrótce przetestowali maszynę, podczas której ujawnili szereg niedociągnięć w elektrowni, ponadto konstrukcja przekładni i sterowania pneumatycznego okazała się zbyt skomplikowana i kosztowna. W rezultacie postanowiono przerwać dalsze prace nad T-35-1, przenieść prototyp na kursy pancerne w Leningradzie w celu doskonalenia personelu dowodzenia do szkolenia dowódców.
Na początku 1933 r. produkcja czołgów leningradzkich zakładów „Bolszewik” została przekształcona w samodzielny zakład nr 174 nazwany imieniem. K.E. Woroszyłowem, a utworzonym specjalnym działem inżynieryjnym zakładu (OKMO) kierował N.V. Barykow (później wybitny projektant czołgów, generał dywizji). OKMO zasadniczo stało się pierwszym biurem projektowym zajmującym się opracowywaniem projektów czołgów krajowych, zaczął opracowywać drugi prototyp czołgu T-35-2, biorąc pod uwagę wady pierwszego T-35-1.
Jednocześnie z montażem T-35-2. który został uznany za model przejściowy do modelu seryjnego tylko części transmisji, OKMO opracowało rysunki seryjnego T-35.
Radziecki czołg ciężki T-35.
ZBIORNIK T-35 1933 WYDANIE
W maju 1933 r., zgodnie z dekretem rządu ZSRR, produkcja seryjnego T-35 została przeniesiona do Zakładu Lokomotyw w Charkowie imienia. Komintern. Dostał całą dokumentację roboczą do T-35A. a także dostarczył T-35A, który nie został jeszcze przetestowany. Maszyna znacznie różniła się od T-35-1 i T-35-2. Małe wieże karabinów maszynowych przeszły zmiany konstrukcyjne, zwiększyły się rozmiary średnich wież z zainstalowanymi 45-mm działami 20K. Zmienił się kształt kadłuba i zwiększyła się jego długość (do 10 m).
Innymi słowy, była to już inna maszyna, która wymagała dopracowania i powodowała trudności w jej produkcji.W produkcję T-35: Izhorsky było zaangażowanych kilka fabryk. Rybinsky - silniki, "Czerwony Październik" - skrzynie biegów. W czerwcu mieli dostarczyć swoje produkty do KhPZ. Ale stało się to dopiero w sierpniu.
Wideo: Radziecki czołg ciężki T-35. Radzieckie czołgi ciężkie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Montaż końcowy pierwszego T-35. który został wyprodukowany zgodnie z zasadą węzłów (9 węzłów), rozpoczął się 18 października, zakończył 1 listopada, a 7 listopada wziął udział w świątecznej paradzie w Charkowie, stolicy ówczesnej Ukrainy.
Zarówno wyglądem, jak i kosztami T-35 zadziwił wyobraźnię: za 525 tysięcy rubli, co kosztowało jego opracowanie. budowy i eksploatacji możliwe było zbudowanie 9 czołgów lekkich. Pod względem uzbrojenia był to najpotężniejszy czołg na świecie. Umieszczenie trzech armat i pięciu karabinów maszynowych w pięciu wieżach zapewniało zmasowany ogień dookolny, co było bardzo ważne, gdy czołg operował w głębinach obrony wroga. Pistolety montowano na czopach, karabiny maszynowe na kulowych uchwytach. Mechanizm celowniczy pistoletów jest z napędem ręcznym, mechanizm obracania wieży centralnej jest ślimakowy z napędem elektrycznym i ręcznym.
Radziecki czołg ciężki T-35.
Podwozie maszyny składało się z pasa gąsienicowego przekładni latarni, sześciu nośnych rolek podwójnych (na pokładzie),
zgrupowane w trzy wózki, sześć rolek podporowych, koła prowadzące i napędowe. Wózki rolkowe gąsienicowe zostały wykonane zgodnie z typem zawieszenia niemieckiego czołgu Grosstractor firmy Krupp, jednak sowieccy projektanci byli w stanie znacznie poprawić zasadę jego działania.
Tylne koła napędowe ze zdejmowanymi felgami zębatymi. Koła prowadzące ze śrubowym mechanizmem napinającym. Zawieszenie - z każdej strony znajdują się cztery wózki, a każdy ma dwie rolki. Zawieszenie zostało zrealizowane przez dwie sprężyny śrubowe.
Komora sterownicza znajdowała się z przodu i komunikowała się z polem bojowym przez właz w grodzi. Silnik chłodzony cieczą znajdował się w tylnej części kadłuba. W skład przeniesienia napędu wchodziły: wielotarczowe sprzęgło główne o suchym tarciu (stal o stal), skrzynia biegów, wielotarczowe sprzęgła boczne z hamulcami taśmowymi, przystawka odbioru mocy do napędu wentylatora oraz zwolnice z przekładniami walcowymi.
Radziecki czołg ciężki T-35.
Czołgi T-35 modelu 1933 były produkowane w dwóch wersjach – liniowej i dowodzenia. Na dowódcę
radiostację zainstalowano w wieży centralnej, a antenę radiostacji, podobnie jak w innych czołgach z tamtych czasów, zamocowano na wieży. W 1934 planowano wyprodukować 10 pojazdów T-35. Opanowanie czołgu w produkcji szło z dużym trudem. Wraz z trudnościami technicznymi i technologicznymi spowolnił rozwój produkcji i represje wobec pracowników inżynieryjno-technicznych, ale mimo to 7 listopada w defiladzie na Placu Czerwonym wzięło udział sześć nowych T-35.
ZBIORNIK T-35 1937 WYDANIE
W 1937 zmodernizowano T-35. w rezultacie znacznie wzrosła niezawodność maszyny. Przede wszystkim zmianie uległa skrzynia biegów, sprzęgła boczne, zbiornik oleju oraz osprzęt elektryczny. Zmieniono konstrukcję nadburcia, zaprojektowano i zamontowano specjalne uszczelnienia zapobiegające przedostawaniu się wody do zbiornika. Wewnątrz nadwozia usunięto tłumik, wyprowadzono rury wydechowe pokryte pancernymi osłonami. W tym samym roku KhPZ rozpoczęło projektowanie T-35 ze stożkowymi wieżami. Celem zmian było wzmocnienie ochrony pancerza poprzez zmianę kształtu wież i zwiększenie grubości płyt pancernych. Masa bojowa pojazdu wzrosła do 55 ton.
Radziecki czołg ciężki T-35.
T-35 model 1937 był również produkowany liniowy i dowódca. Na kwaterze dowódcy w wieży centralnej zainstalowano radiostację, a na zewnątrz zainstalowano ręczną antenę. Ale wyeliminuj wiele wad konstrukcyjnych związanych z T-35. przegrany. Pomimo imponujących rozmiarów, wewnętrzne objętości były bardzo małe. Bojowe przedziały nie komunikowały się ze sobą i nie można było przeniknąć jednego do drugiego. Bardzo ograniczona widoczność, zwłaszcza z fotela kierowcy, umożliwiała obserwację terenu tylko z lewej i do przodu oraz w ograniczonych sektorach. Wysiadanie z auta przez górne włazy i z tyłów wież było bardzo trudne i tak naprawdę dużym problemem dla członków załogi było opuszczenie uszkodzonego auta.
Właściwości trakcyjne również pozostawiały wiele do życzenia: czołg mógł pokonać wzniesienie zaledwie 17 stopni, a przeszkodą była dla niego duża kałuża. Wojsko zwróciło uwagę na niską niezawodność swoich jednostek, duża masa utrudniała poruszanie się, zwłaszcza na mostach. Jego czterometrowa wysokość zwiększała jego podatność na pole bitwy. gdzie stał się doskonałym celem, załodze trudno było wspiąć się na czołg i zająć pozycje bojowe w pogotowiu, ponieważ błotniki znajdowały się na wysokości dwóch metrów 0
Zamiast tego z tym. pomimo wszystkich jego niedociągnięć. T-35 to wyjątkowy pojazd bojowy, jedyny na świecie masowo produkowany pięciowieżowy czołg.
Łącznie w latach 1932-1939. wyprodukowano dwa warianty (T-35-1 i T-35-2) oraz 61 pojazdów produkcyjnych.
Przed rozpoczęciem II wojny światowej czołgi T-35 nie brały udziału w działaniach wojennych. Pierwsze seryjne T-35 weszły do 5. pułku czołgów ciężkich rezerwy Naczelnego Dowództwa, część pojazdów została wysłana do różnych wojskowych instytucji edukacyjnych, gdzie czołgiści byli szkoleni zgodnie z programem specjalnie opracowanym przez ABTU.
Radziecki czołg ciężki T-35.
W czerwcu 1940 r. w Moskwie odbyło się spotkanie, na którym rozpatrzono kwestię obiecujących typów czołgów i wycofania ze służby starych modeli. Jeśli chodzi o T-35, wielu specjalistów opowiedziało się za przekształceniem ich w działa samobieżne o dużej mocy, inni za przeniesieniem ich do pułku czołgów Wojskowej Akademii Motoryzacji i Mechanizacji (VAMM) i wykorzystanie ich do parady. Rzeczywiście, jeśli przed 1935 r. dane taktyczne pozwoliły czołgowi wykonywać powierzone mu zadania, to w kolejnym okresie, wraz ze wzrostem siły artylerii przeciwpancernej i przy braku rezerwy na zwiększenie grubości pancerza , pojazd był już przestarzały.
Postanowiono pozostawić T-35 w służbie do całkowitego zużycia i prawie wszystkie pojazdy trafiły do 67. i 68. pułków czołgów 34. dywizji czołgów 8. korpusu zmechanizowanego Kijowskiego Specjalnego Okręgu Wojskowego. 34. Dywizja Pancerna została utworzona w lipcu 1940 roku i jako jedyna była uzbrojona w ciężkie czołgi T-35.
21 czerwca 1941 w pułkach 8 Dywizji Pancernej, które stacjonowały w Grudku-Jagiellońskim. na południowy zachód od Lwowa ogłoszono alarm. Czołgi zostały zatankowane i przewiezione na poligon, gdzie rozpoczęło się ładowanie amunicji, 22 czerwca w ramach 6 Armii dywizja przemaszerowała do nowego rejonu koncentracji, 24 – kolejny marsz, a 25 – z rozkazu dowódcy Frontu Południowo-Zachodniego rozpoczął nacieranie na udział w kontrataku w pobliżu miasta Dubno. W pierwszych trzech dniach wojny dywizja pokonała ponad 500 km i straciła z przyczyn technicznych 50% swojego sprzętu. 26 czerwca dywizja zaatakowała 16 Dywizję Pancerną Niemców i posuwała się 10 km w kierunku osady Beresteczko. W walkach zginęło kilka pojazdów. Zachowane w archiwach ustawy o umorzeniu wozów bojowych wskazują, że większość czołgów T-35 z 67. i 68. pułków była niesprawna z przyczyn technicznych. Cztery pojazdy, które były naprawiane w KhPZ, zostały pilnie naprawione i przekazane w ręce wojsk. Dwóch z nich, w ramach pułku czołgów VAMM, brało udział w bitwach pod Moskwą, ale nie zachowały się żadne szczegóły ich użycia bojowego.
Radziecki czołg ciężki T-35.
____________________________________________________________________________________
Źródło danych: autorka Arkhipova M.A. „Kompletna encyklopedia czołgów i pojazdów opancerzonych ZSRR”
*
Deweloper: GKB pod kierownictwem N.V. Barykov
Rozpoczęcie pracy: 1930
Rok produkcji pierwszego prototypu: 1932
Produkowany seryjnie w latach 1935-1939, był używany w wojnie z Niemcami i został wycofany ze służby w 1942 roku.
Prace nad stworzeniem czołgów ciężkich rozpoczęły się w ZSRR w grudniu 1930 r., kiedy to Dyrekcja Motoryzacji i Mechanizacji (UMM) Armii Czerwonej podpisała porozumienie z Głównym Biurem Projektowym Stowarzyszenia Broń-Broń-Karton Maszynowy projekt ciężkiego czołgu przełamującego, który otrzymał oznaczenie T-30.
Miał to być pojazd o wadze 50 ton, uzbrojony w dwa działa 76 mm i pięć karabinów maszynowych. Ale brak krajowego doświadczenia w budowie czołgów nie pozwolił nawet na stworzenie projektu pełnoprawnego pojazdu bojowego tej klasy. Na początku 1932 roku, po ukończeniu szkiców i zbudowaniu drewnianego modelu czołgu, wszelkie prace nad T-30 zostały wstrzymane z powodu całkowitej awarii pojazdu bojowego.
Próba wydziału Autotank-Diesel Zarządu Gospodarczego OGPU (ATDO ECU OGPU) (więziennego biura projektowego, w którym pracowali aresztowani konstruktorzy) opracowania projektu przełomowego czołgu ważącego 75 ton przed 1931 r., nie zakończyła się sukcesem Podobnie jak T-30, ten projekt miał wiele niedociągnięć, które wykluczały możliwość seryjnej budowy takiej maszyny.
Dopiero interwencja ekspertów zagranicznych posunęła sprawę do przodu. W marcu 1930 roku do Związku Radzieckiego przybyła z Niemiec grupa inżynierów pod kierownictwem Edwarda Grotte'a. W leningradzkim zakładzie „Bolszewik” utworzyli biuro projektowe AVO-5, które obejmowało tę grupę. Oprócz Niemców w skład grupy wchodzili również młodzi inżynierowie radzieccy. Po zbudowaniu czołgu TG-1 w sierpniu 1931 i jego testach, Grotte i niemieccy inżynierowie z wielu powodów odmówili dalszych usług. AVO-5 został zreorganizowany, a kierował nim młody i energiczny inżynier N.V. Barykov, który wcześniej pracował jako zastępca Grotte'a. W biurze projektowym znaleźli się również projektanci M.P. Zigel, BA Andrykhevich, AB Gakkel, YaV Obuchhov i inni.
Nowe biuro projektowe otrzymało od UMM Armii Czerwonej zadanie „Opracowanie i zbudowanie do 1 sierpnia 1932 roku nowego 35-tonowego czołgu przełomowego typu TG”. Maszyna ta otrzymała indeks T-35. 28 lutego 1932 r. zastępca szefa UMM Armii Czerwonej GG Bokis donosił MN Tuchaczewskiemu: „Prace nad T-35 postępują w przyspieszonym tempie i nie planuje się przekroczenia terminów ukończenia Praca."
Przy projektowaniu T-35 uwzględniono półtoraroczne doświadczenie w pracy nad TG-1, a także wyniki testów niemieckich czołgów „Grosstractor” na poligonie pod Kazaniem i materiałów (informacje wywiadowcze) prowizji na zakup pojazdów opancerzonych w Wielkiej Brytanii.
Montaż pierwszego prototypu, który otrzymał oznaczenie , zakończono 20 sierpnia 1932 roku, a 1 września pokazano go przedstawicielom UMM Armii Czerwonej pod dowództwem Bokisa. Samochód zrobił na obecnych silne wrażenie. Zewnętrznie T-35 okazał się podobny do angielskiego eksperymentalnego pięciowieżowego czołgu A1E1 „Independent” firmy „Vickers”, zbudowanego w 1929 roku. Powszechnie przyjmuje się, że T-35 został stworzony zgodnie z typem Independent, ale w rosyjskich archiwach nie ma dowodów na to, że radziecka Komisja Zakupowa, która znajdowała się w Anglii w 1930 roku, była zainteresowana tą maszyną. Najprawdopodobniej radzieccy projektanci przyszli do pięciowieżowego schematu sami, jako najbardziej racjonalni, niezależnie od swoich angielskich kolegów.
Główna wieża T-35-1 miała pomieścić 76-mm działo czołgowe, PS-3 o zwiększonej mocy i karabin maszynowy DT na uchwycie kulowym. Jednak ze względu na brak działa w czołgu zamontowano tylko jego makietę. W czterech małych wieżach o tej samej konstrukcji znajdowały się (po przekątnej) dwa 37-mm działa PS-2 i dwa silniki Diesla. Kolejny karabin maszynowy DT został zainstalowany w przedniej części kadłuba (przód).
Podwozie maszyny w stosunku do jednej strony składało się z sześciu kół jezdnych o średniej średnicy, zgrupowanych parami w trzy wózki, sześciu rolek podporowych, kół prowadzących i napędowych. Wózki rolkowe gąsienicowe zostały zaprojektowane zgodnie z typem zawieszenia niemieckiego czołgu Grosstractor firmy Krupp. Jednak radzieccy projektanci znacznie poprawili zasadę działania zawieszenia zastosowanego w Grosstractorze.
Grupa silników i przekładni T-35-1 została wykonana z uwzględnieniem doświadczeń z pracy nad czołgiem TG-1. Składał się z silnika gaźnika M-6, sprzęgła głównego, skrzyni biegów z zębatkami w jodełkę i sprzęgieł bocznych.
Do ich sterowania wykorzystano układ pneumatyczny, dzięki czemu proces prowadzenia samochodu o wadze 38 ton był niezwykle łatwy. To prawda, że podczas testów jesienią 1932 r. wykryto szereg niedociągnięć w elektrowni czołgu. Ponadto stało się jasne, że konstrukcja przekładni i sterowania pneumatycznego jest zbyt skomplikowana i kosztowna do masowej produkcji. W związku z tym prace nad T-35-1 zostały wstrzymane i pod koniec 1932 r. prototyp przekazano do Leningradzkiego Kursu Doskonalenia Sztabu Dowództwa Pancernego (LBTKUKS) dla szkolenia dowódców.
W lutym 1933 produkcja czołgów bolszewickich zakładów została wydzielona do niezależnego zakładu nr 174 im. K.E. Woroszyłow. Na tym KB N.V. Barykow został przekształcony w Dział Projektowania Eksperymentalnego (OKMO), który biorąc pod uwagę niedociągnięcia pierwszego, zaczął opracowywać drugi prototyp czołgu o nazwie . Na osobiste polecenie I.V. Stalina, główne wieże T-35 i T-28 zostały zunifikowane, a małe wieże dział zostały całkowicie przeprojektowane. T-35-2 otrzymał również nowy silnik M-17, inną skrzynię biegów i skrzynię biegów. Poza tym praktycznie nie różnił się od swojego poprzednika, z wyjątkiem zmodyfikowanej konstrukcji nadburcia i prawdziwego działa 76,2 mm PS-3.
Montaż T-35-2 zakończono w kwietniu 1933 roku. 1 maja szedł na czele parady wzdłuż Placu Uricky (Plac Pałacowy) w Leningradzie, podczas gdy T-35-1 w tym czasie rzeźbił iskry z kostki brukowej Placu Czerwonego w Moskwie.
Równolegle z montażem T-35-2 OKMO opracowywało rysunki seryjnego czołgu T-35A, którego projekt miał wiele dużych różnic w stosunku do prototypów. Co więcej, T-35-2 uznano jedynie za model przejściowy, identyczny z modelem produkcyjnym tylko pod względem transmisji. Zgodnie z dekretem rządu ZSRR z maja 1933 r. masowa produkcja T-35 została przeniesiona do Zakładu Lokomotyw Parowych Kominternu w Charkowie (KhPZ). Tam, na początku czerwca 1933 r., w trybie pilnym wysłano T-35-2, który nie został jeszcze przetestowany, oraz całą dokumentację roboczą T-35A.
Podwozie T-35 przeszło znaczące zmiany. Zamiast sześciu kół jezdnych o dużej średnicy, odziedziczonych po eksperymentalnym czołgu TG-1 i powstałych pod jego wpływem projektach czołgu TA, zastosowano osiem rolek o mniejszej średnicy, połączonych w cztery wózki. Wiązało się to z udoskonaleniem konstrukcji zawieszenia, samych wózków i osłony bocznej. Dodatkowo wprowadzono dodatkową przednią rolkę napinającą (dociskową). Nie zmieniła się liczba rolek podporowych, położenie kół napędowych i prowadzących.
Nie mniej znacząco zmodyfikowano kadłub. Zamiast pochylonej przedniej płyty pancernej z trapezowym wycięciem po prawej stronie, do zamontowania strzeleckiego karabinu maszynowego użyto „złamanej”, która stała się charakterystyczna dla wszystkich seryjnych T-35A. Wyeliminowano dwie wieże obserwacyjne zamontowane na górze, a zamiast nich wykonano prostokątny właz ze szczeliną obserwacyjną po lewej stronie pionowej płyty pancernej. Jedyny przedni reflektor, umieszczony wzdłuż centralnej osi czołgu, został zastąpiony dwoma półkulistymi kołpakami pancernymi, które można zamknąć w warunkach bojowych. Na rufie czołgu, w celu lepszego schłodzenia silnika, zainstalowano squat box z żaluzjami do przepływu powietrza do wentylatora, a tłumik został usunięty wewnątrz kadłuba. W celu zwiększenia przestrzeni roboczej w przedziale bojowym zwiększono wysokość skrzyni wieży. Jednocześnie decyzja ta umożliwiła poprawę sektora ognia dział głównej wieży.
Układ broni pozostał bez zmian, ale jego skład został wyraźnie wzmocniony. Działa PS-2 kalibru 37 mm, które nie spełniały już wymagań Armii Czerwonej, zostały zastąpione mocniejszym kalibrem 20K 45 mm. Z założenia małe wieże armat (podwójne) były pod wieloma względami podobne do wież czołgu T-26 - brakowało tylko tylnej niszy, ponieważ amunicja i radiostacja znajdowały się w kadłubie. Małe wieże (pojedyncze) zostały również wypożyczone z T-26 z modelu 1932, zachowując po jednym karabinie maszynowym DT kal. 7,62 mm. Jak wspomniano wcześniej, główna wieża została zunifikowana z wieżą czołgu średniego T-28, ale zamiast planowanego działa PS-3 zaprojektowanego przez Siachintowa zainstalowano KT-28. To działo miało najgorsze parametry balistyczne, ale jego produkcja była już ustalona, podczas gdy produkcja PS-3 była stale opóźniana i ostatecznie wszystkie wyprodukowane próbki wysłano do przetopu.
Ze względu na brak miejsca na błotnikach umieszczono narzędzie do okopania (łopata, piła itp.) oraz zapasowe gąsienice, a po bokach skrzyni wieży zamocowano dwa podnośniki. W tej formie czołg T-35A został przyjęty do produkcji seryjnej, chociaż indeks „A” w oznaczeniu był używany dość rzadko.
Z produkcją T-35 podłączono kilka fabryk, w tym Iżora (kadłuby pancerne), Krasnyj Oktiabr (skrzynie biegów), Rybinsk (silniki). Zgodnie z planem przedsiębiorstwa charkowskiego podwykonawcy mieli rozpocząć wysyłkę swoich produktów do KhPZ w czerwcu 1933 r., ale w rzeczywistości mogli to zrobić dopiero w sierpniu.
T-35 został wyprodukowany na zasadzie węzłowej (9 węzłów), natomiast ostateczny montaż pierwszej maszyny przeprowadzono na specjalnych kozach (dybach). Rozpoczął się 18 października 1933 i zakończył 1 listopada. Po wstępnym starciu czołg wziął udział 7 listopada w świątecznej paradzie w Charkowie (wówczas stolicy Ukrainy). Tego samego dnia oba prototypy - T-35-1 i T-35-2 zostały pokazane na paradzie w Moskwie.
Zgodnie z dekretem rządu ZSRR z 25 października 1933 r. KhPZ musiał wyprodukować pięć czołgów T-35A do 1 stycznia 1934 r. We wskazanym terminie tylko jeden czołg był w pełni gotowy, a trzy kolejne, mimo że były w ruchu, nie miały uzbrojenia i wyposażenia wewnętrznego. T-35 był imponujący jak na swoje czasy nie tylko pod względem wielkości, ale także pod względem kosztów finansowych jego rozwoju, budowy i eksploatacji (T-35A kosztował skarbiec 525 tysięcy rubli; za te same pieniądze można było zbudować dziewięć czołgów lekkich BT-5). Ta okoliczność po części wpłynęła na to, że żadna z jego dalszych modyfikacji nie trafiła do serii.
Zgodnie z planem na 1934 r. KhPZ planowało wyprodukować 10 pojazdów T-35A. Co więcej, biorąc pod uwagę złożoność czołgu, UMM Armii Czerwonej zawarł umowę z KhPZ na te pojazdy, jak na pierwszą partię eksperymentalną. W procesie opanowania produkcji zakład z własnej inicjatywy wprowadził szereg zmian, zarówno mających na celu poprawę konstrukcji zbiornika, jak i ułatwienie jego produkcji. Ale mimo to rozwój T-35 spowodował duże trudności: na przykład gąsienice odlane ze stali Gatfield bardzo często pękały. Wcześniej żadna fabryka w ZSRR nie produkowała masowo tej stali, KhPZ był pierwszy. Ponadto nie udało się wyeliminować przegrzania silnika M-17, a obudowa skrzyni biegów nie była wystarczająco wytrzymała. Ale oprócz trudności technicznych i technologicznych pojawiły się też trudności innego rodzaju. Tak więc szef 2. wydziału Dyrekcji Naukowo-Technicznej UMM RKKA Sviridov, który odwiedził Charków w kwietniu 1934 r., Donosił:
„Dyrektor KhPZ, tow. Bondarenko, nie tylko nie mobilizuje robotników fabrycznych wokół T-35, ale we wszystkich możliwych przypadkach dyskredytuje samochód. W KhPZ nikt nie chce się tym poważnie zajmować, z wyjątkiem biura projektowego fabryki, które naprawdę pracuje nad wyprodukowaniem dobrego pojazdu bojowego”.
Represje wobec pracowników inżynieryjno-technicznych również nie przyczyniły się do szybkiego rozwoju produkcji T-35. Na przykład w marcu 1934 r. KhPZ otrzymał instrukcję „o konieczności dokładnego sprawdzenia obliczeń konstrukcyjnych, zwłaszcza skrzyni biegów, ponieważ w jej projektowaniu brał udział aresztowany konstruktor Andrykhevich”.
Pierwszy T-35 z całkowicie wyeliminowanymi niedociągnięciami miał być dostarczony do 20 sierpnia 1934 roku, ale fabryka nie dotrzymała tego terminu. Z tej okazji pod koniec sierpnia szef UMM Armii Czerwonej I.A. Khalepsky napisał do dyrektora KhPZ I. Bondarenko: „Teraz musimy porozmawiać o więcej niż jednym samochodzie. Ty i ja stoimy przed odpowiedzialnym zadaniem: dostarczyć co najmniej 6 pojazdów na defiladę do 7 listopada, które muszą być całkowicie wykończone do pracy w wojsku. Teraz nie ma wymówek. Jesteśmy za to odpowiedzialni jako członkowie Partii. Musimy teraz bardzo mocno podjąć to zadanie ... ”I naprawdę„ wzięli to mocno ”- sześć zupełnie nowych T-35 wzięło udział w moskiewskiej paradzie, a pod koniec 1934 r. cztery kolejne pojazdy zostały przekazane armii .
W 1937 roku zmodernizowano skrzynię biegów, sprzęgła boczne, zbiornik oleju, osprzęt elektryczny, zmieniono konstrukcję nadburcia, zaprojektowano i zamontowano na maszynach specjalne uszczelnienia, które chronią maszynę przed wnikaniem wody. Dzięki tej modernizacji znacznie wzrosła niezawodność czołgu.
Całkowita wielkość produkcji czołgów ciężkich T-35 w latach 1932-39. wyniósł 61 egzemplarzy, w tym 59 pojazdów produkcyjnych i dwa prototypy (T-35-1 i T-35-2). Przez lata produkcja czołgów T-35 była rozłożona w następujący sposób:
1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (z wieżami stożkowymi).
Pierwsze seryjne czołgi z końca 1934 roku zaczęły wchodzić do służby w nowo sformowanym 5. pułku czołgów ciężkich Rezerwy Naczelnego Dowództwa w Charkowie. Rok później, 12 grudnia 1935, pułk został tymczasowo wycofany z RGK i włączony do 5. oddzielnej brygady czołgów ciężkich. Organizacyjnie brygada składała się z trzech batalionów „liniowych”, jednego batalionu szkoleniowego, batalionu łączności i innych jednostek przydzielonych w tym przypadku do dużej formacji czołgów.
Ponadto na rozkaz Ludowego Komisarza Obrony z dnia 21 maja 1936 r. pojazdy pięciowieżowe zwrócono do dyspozycji RGC, wyznaczając im zadanie wzmacniania formacji karabinów i czołgów podczas przebijania się przez szczególnie silne i ufortyfikowane pozycje wroga w osiągnięcie.
Rozumiejąc, że T-35A ma wielką wartość nie tylko jako pojazd bojowy, ale także jako symbol militarnej potęgi ZSRR, a utrata choćby jednego czołgu pociągnie za sobą najbardziej negatywne konsekwencje, stosunek do nich był bardziej niż uprzejmy. Próbowali ratować czołgi, więc do ich konserwacji zrekrutowano najbardziej doświadczony personel. To samo dotyczyło załóg czołgów. Należy zauważyć, że do czasu tragicznych bitew z czerwca 1941 r. jednostki wyposażone w czołgi T-35A uważano za wzorcowe.
Szkolenie załogi początkowo odbywało się na specjalnych kursach pod kierunkiem inżynierów KhPZ, ale w 1936 r. w Riazaniu sformowano oddzielny batalion szkoleniowy z czołgami T-35 w ramach 3. Brygady Pancernej. Następnie do jednostek szkoleniowych przekazano 5 kolejnych pojazdów.
Pod względem obsługi i konserwacji w terenie, tutaj „trzydziesta piąta” była wyjątkowo trudną maszyną. Najczęściej psuła się skrzynia biegów i skrzynia biegów, których ekipy naprawcze nie były w stanie samodzielnie wymienić ze względu na dużą pracochłonność i brak odpowiedniego sprzętu. W rezultacie 5-6 czołgów było stale remontowanych. Problem ten był szczególnie dotkliwy na początku masowej produkcji T-35A – na przykład latem 1936 trzy czołgi zgłoszone z KhPZ do prób wojskowych były całkowicie niesprawne w wyniku awarii silnika- grupa transmisji. Wszystkie samochody musiały zostać odesłane do Charkowa, gdzie zostały poddane przeglądowi.
Z punktu widzenia widoczności T-35A również nie świecił. Przez cały okres eksploatacji był uważany za najbardziej „ślepy” radziecki czołg, ponieważ kierowca miał bardzo ograniczone kąty widzenia do przodu i na prawo. W dodatku tylko osoba silna fizycznie była w stanie poradzić sobie z „trzydziestą piątą” – nawet prostej zmianie biegów czy przekręceniu czołgu towarzyszył ogromny wysiłek nie tylko kierowcy, ale i mechanika, który obsługiwał silnik.
Sporo kłopotów spowodowała duża masa czołgu, a pod względem osiągów seryjnych T-35A wyraźnie ustępował lżejszym „braciom”. Po roku działalności odpowiedni dokument został przesłany do kierownictwa RGC.
„Proponuję przyjąć następujące zasady poruszania się po mostach czołgów T-35 dla stałego dowodzenia:
1. Na mostach jednoprzęsłowych - tylko jeden zbiornik na raz
2. Na mostach wieloprzęsłowych może znajdować się kilka zbiorników, ale nie mniej niż 50 m od siebie
3. Ruch po moście we wszystkich przypadkach powinien odbywać się tak, aby oś zbiornika ściśle pokrywała się z osią mostu.Prędkość na moście nie przekracza 15 km/h.
Zwrócono również uwagę, że T-35A nie był w stanie poruszać się po miękkim podłożu ani na mokradłach, a wspinanie się pod kątem większym niż 17° stało się dla niego przeszkodą nie do pokonania. Jedynie zawieszenie czołgu, które zapewniało płynną jazdę i umożliwiało prowadzenie ognia celowanego z dział w ruchu, nie powodowało żadnych skarg.
W celu wyeliminowania zidentyfikowanych niedociągnięć w zakładzie nr 183 podjęto szereg działań. W marcu 1935 inżynierowie OKB-135 opracowali i zaczęli wprowadzać do produkcji ulepszone zwolnice, w czerwcu nową skrzynię biegów i chłodnice. Mimo to silnik pozostawał nie mniej słabym punktem. W 1935 roku kilkakrotnie podnoszono kwestię zainstalowania na czołgu mocniejszego silnika lotniczego M-34. Początkowo planowali zbudować jedną maszynę prototypową, ale wkrótce ich liczba została zwiększona do dwóch. Ale w niecałe kilka miesięcy zostali porzuceni i zrobili to z następujących powodów. Od 1932 r. w Związku Radzieckim prowadzono aktywne prace nad budową silnika wysokoprężnego BD-1 dużej mocy, który „zjadał” tańsze paliwo i był bardziej ognioodporny. Zrezygnowano również z opcji z M-34, ponieważ silnik samolotu miał własny zestaw „choroby wieku dziecięcego” i nie był przystosowany do montażu na czołgu. Wszystko to doprowadziło do tego, że w 1936 czołg nr 3 został eksperymentalnie wyposażony w silnik wysokoprężny BD-1 o mocy 400 KM. Na testach pokazał się dobrze, ale niewystarczająca moc dla 50-tonowej maszyny nie pozwoliła mu na oddanie do użytku.
Następnie rozważano wariant z silnikiem BD-2 o mocy 700 KM. - Testy tej elektrowni odbywały się od kwietnia do listopada i niestety nie przyniosły pożądanego sukcesu. Nie chcąc się poddawać, „inżynierowie silnikowi” zaproponowali ulepszony model silnika wysokoprężnego BD-2A (600 KM), którego prototyp miał być dostarczony latem 1936 roku. zwykły M-17 został usunięty z jednego z T-35A, jednocześnie zmieniając jego nazwę na T-35B, ale wymagany silnik wysokoprężny nie został odebrany i czołg stał bezczynnie przez półtora roku.
W ramach eksperymentu jeden T-35A został przeniesiony do zakładu w Kołomnie imienia Kujbyszewa, gdzie planowano zainstalować na nim silnik parowy. Czołg został przemianowany na PT-35, ale czy to faktycznie zostało przeprowadzone i jak przeprowadzono testy, pozostaje nieznane.
Pierwszym prawdziwym testem dla nielicznych T-35A z 5. Brygady Pancernej były Wielkie Manewry Kijowskie, które odbyły się latem i jesienią 1936 roku. Mimo wysiłków mechaników czołgi ciężkie psuły się zbyt często i nie mogły pokonywać długich marszów. Na poligonie T-35A też nie zachowywali się najlepiej. Jeśli teoretycznie czołg mógł skoncentrować dwa działa i trzy karabiny maszynowe na jednym celu, to w praktyce dowódcy wież, pozbawieni bezpośredniego kontaktu, wybierali własny przedmiot ostrzału. Nie udało się w pełni nawiązać między nimi interakcji, co później doprowadziło do zainstalowania na czołgu scentralizowanego systemu kierowania ogniem, ale o tym później.
Po zakończeniu manewrów wyciągnięto odpowiednie wnioski. W celu zbadania niedociągnięć jeden seryjny czołg z wydania z 1936 r. został przekazany komisji nowo utworzonej Dyrekcji Pancernej Armii Czerwonej, aby sprawdzić jego „właściwości bojowe i techniczne podczas pracy w różnych warunkach”. Testy prowadzono od 25 kwietnia 1936 do 1 sierpnia 1937 i doprowadziły do rozczarowujących wniosków: trzykrotnie wymieniano silnik na zbiorniku (najmniejsza żywotność silnika wynosiła 48 godzin, największa 160), dwukrotnie naprawiono podwozie , główne wymiany gąsienic były dokonywane cztery razy, a po zmianie chłodnicy broń zawiodła dwukrotnie. Po przejechaniu około 2000 km, z czego 1650 czołg przejechał polną drogą, „eksperymentalny” T-35A musiał zostać poddany długoterminowemu remontowi. Z tego wyciągnięto całkowicie logiczny wniosek, że w obecnej formie seryjne czołgi pięciowieżowe nie mogą być uważane za nowoczesne modele sprzętu wojskowego.
Podwykonawcy również dolewali paliwa do ognia. Ostrzał płyt pancernych dostarczonych przez fabrykę Mariupola wyraźnie wskazywał, że technologia ich produkcji została poważnie naruszona. Aby zrekompensować tę wadę, grubość pancerza została zwiększona średnio o 2,5-3 mm, a masa czołgu wzrosła do 52 ton. Słusznie sądząc, że podwozie seryjnego T-35A było mocno przeciążone, UMM Armii Czerwonej zezwolił na szereg działań mających na celu odciążenie czołgu, dla których w porozumieniu z Narkomtiażpromem zmniejszono grubość dachów wież o 1–1,5 mm, w tym samym czasie przetestowano lekkie rolki gąsienic, zbiornik paliwa z włókna oraz „węższe gąsienice”. Miał więc zmniejszyć masę do 47-48 ton, ale te ulepszenia pozostały na papierze.
Nieco później, we wrześniu-październiku 1936 roku, dział silnikowy KhPZ zdołał zwiększyć moc silnika M-17 do 580 KM. a od sierpnia 1937 zaczęto je montować na T-35A i T-28. Jednocześnie ulepszono sprzęgła boczne, zbiornik oleju i osprzęt elektryczny. Aby poprawić zdolność do przełajów, nadburcie zostało lżejsze i wprowadzono nowe uszczelnienia kadłuba, aby zapobiec przedostawaniu się wody do maszyny. Wewnątrz kadłuba usunięto tłumik, umieszczony w poprzek rufy kadłuba i osłonięty z boków pancernymi osłonami, a wyprowadzono jedynie rury wydechowe. Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność czołgów ciężkich również wzrosła i teraz T-35A z wydania z 1937 r. miał gwarantowany zasięg do 2000 km, zamiast 1000-1500 w przypadku wcześniejszych modeli.
Jako kolejny środek mający na celu poprawę sterowności czołgu zaproponowano przekładnię elektryczną, której opracowanie zleciło ABTU w latach 1938-1939. prowadzone przez inżynierów Elektromechanicznego Instytutu Łączności. W końcowej fazie prac czołgi T-35A uznano już za przestarzałe i odmówiono zainstalowania na nich nowego typu skrzyni biegów.
Jeszcze przed przyjęciem T-35A wielokrotnie dyskutowano o kwestii zwiększenia siły ognia czołgu. Najbardziej harmonijną opcją wydawała się instalacja specjalistycznego działa czołgowego dużej mocy PS-3 zaprojektowanego przez P. Siachintowa, które z powodzeniem przetestowano na eksperymentalnych T-35-1 i T-35-2. Jednak produkcja tego pistoletu w LKZ nie została ustalona, ponieważ kierownictwo zakładu wepchnęło (i wepchnęło) do serii własną broń KT-28, która absolutnie pod każdym względem ustępowała PS-3. Dość powiedzieć, że w ciągu pięciu lat masowej produkcji wyprodukowano około 20 takich dział, a na czołgach T-28 uruchomiono tylko 12 sztuk. Jednak w 1938 r. Siachintow został aresztowany, a jego rozwój uznano za „rozpadający się” i zdemontowano z czołgów, zastępując PS-3 nowszym L-10.
Nieco później, w 1935 r., Fabryka Kirowa zaproponowała zastąpienie KT-28, który wyraźnie nie nadawał się do T-35A, na L-7 z balistyką działa dywizyjnego - umożliwiłoby to większe wykorzystanie czołgów skutecznie zwalczał długoterminowe fortyfikacje, jednak uwolnienie tego działa nie zostało dostosowane i projekt pozostał niezrealizowany.
Bardziej interesującą propozycję przedstawił w 1936 roku słynny projektant Kurchevsky. Jego zdaniem, do czasu rozpoczęcia produkcji PS-3 (a wtedy takie nadzieje wciąż pozostały), T-35A powinien był być wyposażony w bezodrzutowe działo czołgowe 76 mm, testowane wcześniej na T-26. Później Kurchevsky zaproponował zastąpienie go działem 152 mm, którego montaż powierzono fabryce Izhora. Jak wiecie, epopeja z działami bezodrzutowymi skończyła się bardzo szybko i nie były one instalowane na czołgach produkcyjnych.
A teraz wróćmy do scentralizowanego systemu oznaczania celów i celowania dla artylerii czołgów ciężkich, opracowanego przez studentów akademii artylerii w latach 1935–1937. Początkowo urządzenie to było przeznaczone dla artylerii pułkowej, ale ponieważ trudności z kontrolowaniem ich ognia były oczywiste, inżynier wojskowy A. Zinowjew zasugerował zainstalowanie sprzętu na ciężkim czołgu. Po ulepszeniach zmieniono jego nazwę na „Tank artyleryjskie urządzenie kierowania ogniem i celownikiem” (TPUAOiP lub po prostu TPUAO).
Opracowano kilka wariantów, przeznaczonych do montażu na czołgach z 2x, 3x i 4 działami, które otrzymały odpowiednio indeksy TPUAO-2, TPUAO-3 i TPUAO-4. Przeznaczony do testów T-35A otrzymał system TPUAO-3-2 - czyli dla czołgu z trzema działami, drugi model. Zestaw przyrządów z 1935 r. zawierał 6- lub 9-metrowy dalmierz morski Barr and Strood, „wskaźniki zegarka Milmana” z POISO K-33, przetestowane z działem przeciwlotniczym mod. 1931 oraz „Kalkulator Gawriłowa”. Można się tylko domyślać, jak poszczególne instrumenty wyglądały teraz „na żywo”, ponieważ nie udało się znaleźć zdjęć tak przekonwertowanego T-35A. Wiadomo tylko, że czołg otrzymał dodatkową wieżę dowódcy ze zwykłej stali z peryskopem rozpoznawczym artylerii i dalmierzem, pokrytą obudową ochronną ze stali konstrukcyjnej. W przyszłości, gdyby system został przyjęty, obudowa powinna być wykonana z płyt pancernych o grubości 7-10 mm.
Pierwsze testy T-35A wyposażonego w TPUAO zakończyły się niepowodzeniem. Urządzenie było pilnie sfinalizowane, ale podczas powtórnych strzelanin przeprowadzonych wiosną 1936 r. nie osiągnięto znaczącej poprawy. A jednak 17 września 1936 pokazano czołg ze zmodyfikowanym urządzeniem PUAT-35 (urządzenie kierowania ogniem artyleryjskim T-35). Strzelano do celu słabo widocznego z ducha dział z odległości około 300 metrów. Optykę celowników broni uszczelniono bibułą, a prowadzenie odbywało się tylko za pomocą peryskopu artyleryjskiego i komputera Gawriłowa. W sumie zużyto 17 pocisków kalibru 76,2 mm, a także 21 pocisków kalibru 45 mm, przy czym odnotowano 11 trafień bezpośrednich, a także 13 trafień w „bliskim sąsiedztwie” celów. Komisarz Ludowy był zadowolony z wyników, aw raporcie zaznaczono, że PUAT-35 okazał się dobrą stroną, choć wymaga poprawy. Jednak ten system nie był instalowany na zbiornikach produkcyjnych. W 1938 r. Nowy szef ABTU D. Pawłow, po szczegółowym przestudiowaniu uzyskanych wyników, zauważył, co następuje:
„Urządzenie PUAT-35 jest eksperymentalne i nie nadaje się do użytku wojskowego… Wśród wad urządzenia są duże gabaryty, waga i niska niezawodność… Szeregowa konwersja czołgów T-35 na instalację PUAT nie wydaje się odpowiednia ze względu na z ich niewielką liczbą, wysokim kosztem urządzenia i jego wątpliwą wartością bojową w warunkach współczesnej wojny mobilnej ... ”
Projekt został zamknięty i nigdy do niego nie wrócił. Niemniej jednak, w miarę realizacji planu budowy czołgów ciężkich, ich liczba w Armii Czerwonej również wzrosła. Według stanu na dzień 1 stycznia 1938 r. do dyspozycji jednostek bojowych i szkoleniowych znajdowało się 41 czołgów typu T-35A.
27 - w 5. brygadzie czołgów ciężkich;
1 - na kursach pancernych w Kazaniu w celu doskonalenia personelu technicznego (KBTKUTS);
2 - na NIBPolygon w Kubince;
1 - w 3. brygadzie czołgów ciężkich w Riazaniu;
1 - w Wojskowej Akademii Motoryzacji i Mechanizacji (VAMM) w Moskwie;
1 - w szkole pancernej Oryol;
1 - na LBTKUKS (T-35A-1);
1 - w Leningradzkiej Szkole Techników Czołgów;
1 - w Instytucie nr 20 (ze scentralizowanym systemem odbioru);
5 - w KhPZ w Charkowie.
Wbrew panującej opinii, że kierownictwo Armii Czerwonej celowo pozostawiło na służbie „trumny”, takie jak T-37 czy T-35A, było to dalekie od rzeczywistości. Po wdrożeniu do produkcji masowej nowych typów czołgów (tj. T-34, T-40 i KV) 27 czerwca 1940 r. na spotkaniu „O systemie broni pancernej Armii Czerwonej” podniesiono kwestię usunięcie z eksploatacji i częściowe przetopienie nieaktualnych obrazów sprzętu. Przede wszystkim na tej liście znalazły się czołgi lekkie T-26 i BT-2 produkowane w latach 1932-1934, których stopień zużycia był niezwykle wysoki. W odniesieniu do T-35A, które w ciągu ostatnich trzech lat straciły swoją dawną wartość bojową, zdania są podzielone. Jako jedną z opcji rozważano konwersję czołgów z ciężkimi działami samobieżnymi na broń składającą się z dział dużej mocy 152 mm lub 203 mm. Takie doświadczenie już miało miejsce, więc proces konwersji nie zająłby dużo czasu. Z drugiej strony proponowano wykorzystanie T-35A tylko do parad i szkolenia personelu technicznego, przenosząc go do pułku czołgów VAMM. Wydaje się, że większość uczestników spotkania skłaniała się ku drugiej opcji, ale w związku z formowaniem korpusu zmechanizowanego plany uległy zmianie. W związku z tym podjęto następujące decyzje:
- pozostawić w eksploatacji czołgi T-35A do czasu ich całkowitego zużycia lub wymiany na czołgi KV-1 i KV-2;
- rozpocząć prace nad wzmocnieniem pancerza T-35A poprzez zainstalowanie dodatkowego (zamontowanego) pancerza zgodnie z doświadczeniem T-28 i doprowadzenie jego maksymalnej grubości do 50-70 mm;
- Biorąc pod uwagę wzrost masy do 60 ton, rozważ sposoby na odciążenie czołgu.
Z tych trzech punktów tylko pierwszy został w pełni wdrożony ...
Tak więc w 1939 roku kontynuowano produkcję czołgów pięciowieżowych. Pojazdy z ostatniej serii miały szereg różnic, które umożliwiały zwiększenie bezpieczeństwa czołgu.
Prace w tym kierunku rozpoczęły się w KhPZ jeszcze w 1937 roku, kiedy po wydarzeniach hiszpańskich słabość opancerzenia T-35 okazała się oczywista, wiedząc doskonale, że radykalne zwiększenie ochrony pancerza nie będzie możliwe. czołg bez zwiększania jego masy inżynierowie opracowali stożkowe wieże z maksymalnym możliwym kątem nachylenia płyt pancernych.
Główna wieża T-35, tak jak poprzednio, została zunifikowana z wieżą najnowszego czołgu średniego T-28, co zmniejszyło pracochłonność i dodatkowe koszty jej produkcji. Oprócz nowej formy, w tylnej części wieży zainstalowano dodatkowy karabin maszynowy DT w uchwycie kulowym, zachowując jednocześnie wieżę dla przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Małe wieże konstrukcyjnie pozostały takie same, ale ze względu na ich wąską część w górnej części, i tak już niewielka objętość wewnętrzna (zwłaszcza w przypadku stanowisk karabinów maszynowych) zmniejszyła się jeszcze bardziej. Z zewnętrznych różnic można zauważyć skróconą osłonę boczną (jak w czołgu T-35A nr 234-35 z 1937 r.) oraz zmodyfikowaną formę włazów dostępu do rolek nośnych. Jedynym znaczącym ulepszeniem ochrony było zamontowanie 70 mm przedniej płyty pancernej kadłuba i 30 mm przedniej płyty głównej wieży.
Przygotowania do wydania nowej serii T-35 rozpoczęły się już jesienią 1938 roku, nie czekając na ostateczny „wyrok” w sprawie losów pięciowieżowych czołgów z UMM RKKA. Pierwsze trzy lub cztery czołgi wyprodukowane w , zachowały zwykłe skrzynie z wieżami, ale były między nimi pewne różnice. Jeden z pierwszych pojazdów otrzymał antenę na poręczy zamontowaną na głównej wieży, ale na kolejnych dwóch T-35 modelu 1939 (zmontowanych w ) zdecydowano się z niej zrezygnować, a trzeci czołg wyróżniał się brakiem tylnej maszyny pistolet.
DANE TAKTYCZNO-TECHNICZNE ZBIORNIKÓW CIĘŻKICH
T-35 model 1933 i 1939
| T-35A przylot 1933 |
T-35A arr.1939 |
|
| WAGA BOJOWA | 50000 kg | 54250 kg |
| ZAŁOGA, os. | 11 | |
| WYMIARY | ||
| Długość, mm | 9720 | 9720 |
| Szerokość, mm | 3200 | 3200 |
| Wysokość, mm | 3340 | 3370 |
| Prześwit, mm | 530 | 570 |
| BRONIE |
duża wieża: jedno działko 76,2 mm KT-28 i jeden karabin maszynowy 7,62 mm DT w kulowych uchwytach z przodu i z tyłu wieży; małe wieżyczki dział: po jednym armacie 45 mm 20K i jednym karabinie maszynowym 7,62 mm DT; wieżyczki dział: jeden karabin maszynowy 7,62 mm DT każdy |
|
| AMUNICJA | 96 pocisków do armaty 76 mm, 220 pocisków do armaty 45 mm i 10 000 pocisków | |
| URZĄDZENIA CELUJĄCE | teleskopowy TOP model 1930 celownik peryskopowy celownik PT-1 model 1932 |
|
| REZERWOWAĆ | blacha czołowa pochylona - 50 mm blacha czołowa - 20 mm boki skrzyni wieży - 20 mm nadburcie - 10 mm posuw - 20 mm dno - 10-20 mm bok dużej wieży - 20 mm dach dużej wieży - 15 mm |
blacha dolna pochylona - 20 mm blacha czołowa pochylona - 70 mm blacha górna pochylona - 20 mm blacha czołowa - 20 mm boki skrzyni wieży - 25 mm nadburcie - 10 mm posuw - 20 mm dno - 10-20 mm bok dużej wieży - 25 mm dach dużej wieży - 15 mm boki wieżyczek małych dział - 20 mm dach małych wieżyczek dział -10 mm boki wieżyczek karabinów maszynowych - 20 mm dach wież karabinów maszynowych -10 mm |
| SILNIK | M-17T, gaźnik, chłodzony cieczą, 500 KM przy 1800 obr/min, pojemność zbiornika 910 litrów | |
| TRANSMISJA | typ mechaniczny: skrzynia 5-biegowa (4 biegi do przodu i 1 do tyłu) z reduktorem, wielotarczowe sprzęgło główne suche cierne, wielotarczowe sprzęgła boczne z pływającymi hamulcami taśmowymi i zwolnice z dwiema parami kół czołowych | |
| PODWOZIE | (z jednej strony): osiem gumowanych rolek gąsienic sprzęgniętych parami w 4 wózkach balansowych, sześć gumowanych rolek podporowych, kierownica z napinaczem śrubowym oraz koło napędowe umieszczone z tyłu cienka gąsienica ze 135 stalowymi gąsienicami o szerokości 526 mm i skoku 160 mm |
|
| PRĘDKOŚĆ | Autostrada 28,9 km/h 14 km/h po wiejskiej drodze |
|
| REZERWA MOCY | 100 km autostradą 80-90 km po wiejskiej drodze |
120 km autostradą 80-90 km po wiejskiej drodze |
| PRZESZKODY DO POKONANIA | ||
| Kąt wznoszenia, stopnie | 25° | |
| Zejście, grad. | 30° | |
| Rolka boczna, grad. | 15° | |
| Wysokość ściany, m | 1,20 | |
| Głębokość Forda, m | 1,70 | |
| Szerokość rowu, m | 4,40 | |
| ŚRODKI TRANSPORTU | radiostacja 71-TK-1 z poręczami i antenami biczowymi domofon TPU-6 dla 6 abonentów |
|
18 lipca 1929 r. Ludowy Komisariat Spraw Wojskowych i Morskich ZSRR przyjął „System uzbrojenia czołgowo-traktorowego i samopancernego Armii Czerwonej Robotniczo-Chłopskiej” (zwany dalej Systemem). Zatwierdziła konstrukcję broni pancernej ZSRR, klasyfikację czołgów i ich funkcje w przyszłych konfliktach zbrojnych. Zgodnie z tym systemem przemysł musiał projektować i konstruować nowe pojazdy opancerzone, które musiały spełniać opisane przez system parametry użytkowe i wykonywać powierzone mu zadania.
Na liście czołgów wyróżniał się „potężny czołg specjalnego przeznaczenia”, który należał do czołgów rezerwy Naczelnego Dowództwa. Zgodnie z zamysłem twórców systemu, miał to być ciężki czołg przełomowy z potężną bronią artyleryjską, zdolny wytrzymać ostrzał artylerii przeciwpancernej wroga. Pododdziały uzbrojone w takie czołgi mogłyby być rozmieszczone na odcinkach frontów przyszłych wojen, aby zapewnić przełamanie linii fortyfikacji wroga.
Spotkanie w Ludowym Komisariacie Obrony, 1936
Źródło - „Życie wspaniałych ludzi. Tuchaczewski”, Sokolov B. N.
Jednak sowieccy projektanci i przemysł ZSRR w tym czasie nie odpowiadali ambitnym planom ich kierownictwa. Po wojnie domowej korpus projektowy kraju poniósł katastrofalne straty – wielu specjalistów zginęło lub wyemigrowało. I choć w latach dwudziestych do przedsiębiorstw i biur projektowych zaczęły wchodzić nowe kadry z odrodzonych i nowopowstałych uczelni technicznych, ludziom tym brakowało doświadczenia. Starzy projektanci nie mieli jednak ewidentnie wystarczającego doświadczenia w budowie czołgów, ponieważ carska Rosja nie produkowała własnych czołgów.
W Niżnym Nowogrodzie w przedsiębiorstwie stoczniowym Krasnoje Sormowo w latach 1920–21 wyprodukowano niewielką serię 15 czołgów KS (w niektórych źródłach są one nazywane imieniem i nazwiskiem pierwszego wyprodukowanego pojazdu, jak czołg Towarzysza Lenin Freedom Fighter). Była to niemal dokładna kopia francuskiego czołgu Renault FT-17, którego przechwyconą kopię dostarczono do fabryki w celu skopiowania. Ale mieszkańcy Niżnego Nowogrodu nie mieli doświadczenia w tworzeniu całkowicie nowej własnej technologii.
Pod wieloma względami ZSRR był zmuszony pozyskiwać projekty gotowych czołgów lekkich za granicą – w USA i Wielkiej Brytanii. Projekty czołgów ciężkich i średnich nie były wówczas sprzedawane Związkowi Radzieckiemu, ponieważ w krajach kapitalistycznych słusznie zakładano, że na polach przyszłych bitew armia państwa socjalistycznego może stać się ich wrogiem.
Tak więc w Anglii, w firmie Vickers, gdzie radziecka delegacja zgodziła się na zakup 6-tonowego czołgu, który później stał się prototypem radzieckiego T-26, w tym samym czasie powstał ciężki pięciowieżowy czołg Vickers A1E1 Independent. są testowane, o czym nikt nie jest tajemnicą. Brytyjczycy szeroko relacjonowali w prasie nowości związane z budową czołgów, ponieważ armia brytyjska kupiła niewiele pojazdów opancerzonych, a prywatne przedsiębiorstwa produkujące czołgi szukały sposobów na przyciągnięcie zagranicznych zamówień. Brytyjczycy jednak byli selektywni w doborze klientów – gdy szef delegacji sowieckiej zaproponował im sprzedaż kilku egzemplarzy czołgu, dokumentacji technicznej i praw do jego produkcji, brytyjski rząd odpowiedział kategoryczną odmową. Jedyne, co mogli zrobić przedstawiciele ZSRR, to zebrać jak najwięcej informacji o tym samochodzie z otwartych źródeł.
Angielski ciężki pięciowieżowy czołg eksperymentalny A1E1 „Niezależna” firma „Vickers”
w ekspozycji muzeum czołgów w Bovington
Źródło - balancerink.com
Zadanie samodzielnego zaprojektowania ciężkiego czołgu przełamującego zostało powierzone konstruktorom Głównego Biura Projektowego Stowarzyszenia Broń-Broń-Maszyna-Pistolet. Jednak rozpoczęcie prac projektowych pokazało, że radzieccy inżynierowie wciąż nie mieli doświadczenia w rozwiązaniu tak złożonego zadania, a prace nad projektami czołgów przełomowych T-30 i T-32 zostały zawieszone. Inżynierowie z wydziału Auto-tank-diesel Dyrekcji Ekonomicznej OGPU, jednego z pierwszych sowieckich „szarashek” (biur projektowych więzień, w których przebywali uwięzieni inżynierowie projektowi), również nie mogli rozwiązać tego problemu. Ich projekt przełomowego czołgu o wadze do 70 ton, opracowany na przełomie 1930 i 1931 roku, nie powiódł się.
Szkic czołgu T-30. Źródło - topwar.ru
W marcu 1930 r. niemieckie biuro projektowe inżyniera Edwarda Grote przybyło do bolszewickich zakładów, aby w pełni zorganizować wspólne prace. Jeśli delegacje sowieckie negocjowały zakup gotowych czołgów i prawa do ich produkcji z Anglią, Francją i USA, to z Niemcami, którym po klęsce w I wojnie światowej zabroniono rozwijania własnej budowy czołgów, stosunki były zbudowany inaczej. W ZSRR testowano potajemnie tworzone niemieckie czołgi, które we wszystkich dokumentach były wymienione jako „traktory brutto i kleine” (niem. „duże i małe traktory”). Ponadto niemieccy kadeci studiowali w szkole czołgów Kama pod Kazaniem i utworzono kilka wspólnych biur projektowych, w których niemieccy i radzieccy inżynierowie pracowali wspólnie nad tworzeniem nowych typów sprzętu wojskowego i cywilnego. Postanowiono zaangażować niemieckich projektantów w tworzenie czołgów średnich i ciężkich. Pierwszeństwo uzyskało biuro projektowe Edwarda Grote. Naczelnik Wydziału Mechanizacji i Motoryzacji Armii Czerwonej (dalej – UMM), a jednocześnie szef delegacji zagranicznych zajmujących się negocjowaniem pozyskania zagranicznego sprzętu i przyciąganiem zagranicznych specjalistów do ZSRR, dowódca II stopnia I. A. Chalepsky wezwał to „biuro groty”. Decydujący w wyborze był fakt, że jeden z inżynierów biura był komunistą, a sam Grote sympatyzował ze Związkiem Sowieckim.
W ZSRR utworzono wspólne biuro projektowe AVO-5, w którym pod naciskiem ludowego komisarza przemysłu ciężkiego Sergo Ordzhonikidze włączono sowieckich projektantów - N.V. Barykov, L.S. Troyanov i inni. Inżynierowie niemieccy i radzieccy opracowali projekty dwóch czołgów jednocześnie: średniego TG-1 i ciężkiego czołgu przełomowego TG-5. Tylko prototyp czołgu średniego został wykonany z metalu, ale też nie wszedł do produkcji, ponieważ był zbyt drogi i trudny w produkcji. Jednak doświadczenie zdobyte przez radzieckich projektantów we współpracy z Niemcami okazało się naprawdę nieocenione.
W sierpniu 1931 r. rząd sowiecki odmówił dalszych usług inżynierom niemieckim i wrócili oni do ojczyzny. AVO-5 został zreorganizowany, teraz kierował nim były zastępca Edwarda Grote - N.V. Barykov. Po reorganizacji Biura Konstrukcyjnego radzieccy projektanci powrócili do projektu czołgu T-30, który na początku 1932 roku został doprowadzony do stworzenia pełnowymiarowego modelu drewnianego. Jednak na tym etapie projekt został zatrzymany. Faktem jest, że wcześniej, w listopadzie 1931 roku, UMM postawiło konstruktorom zadanie stworzenia przełomowego czołgu z co najmniej trzema działami, którego prototyp miał powstać do sierpnia 1932 roku. W czołgu T-30, którego dwie wieże umieszczono jedna na drugiej, było to technicznie niemożliwe.
Nikołaj Wsiewołodowicz Barykow – projektant czołgu T-35. Źródło - pl.wikipedia.org
Postanowiono stworzyć projekt nowego czołgu. Układ przyszłego samochodu został zapożyczony od British Independent. T-35 (taki indeks został przypisany do nowego projektu) miał być czołgiem pięciowieżowym z potężnym uzbrojeniem artyleryjskim i karabinem maszynowym (działo 76,2 mm, dwa działa 37 mm i sześć karabinów maszynowych), długie, ciężki (60 ton), powolny (20 -25 km/h na płaskim terenie) i miał pancerz odporny na pociski i pociski odłamkowo-burzące (30-50 mm).
Prace nad T-35 postępowały w przyspieszonym tempie. Już 20 sierpnia 1932 roku jego prototyp T-35-1 był gotowy. 1 września samochód został przedstawiony komisjom UMM RKKA. Eksperymentalne działo czołgowe PS-3 zaprojektowane przez P. N. Siachintowa zostało zainstalowane w głównej cylindryczno-sferycznej wytłoczonej wieży nowego czołgu, a 37-mm półautomatyczne działa przeciwpancerne PS-2 opracowane przez tego samego projektanta znajdowały się po prawej stronie przednie i lewe tylne wieże. Lewa przednia i prawa tylna wieża były uzbrojone w karabiny maszynowe DT, dodatkowo jeden karabin maszynowy znajdował się w uchwycie kulowym głównej wieży, a drugi znajdował się po lewej stronie w przedniej płycie kadłuba czołgu.
Prototyp czołgu T-35-1 podczas testów uzbrojenia. W głównej wieży czołgu - działo PS-3 nr 2
Źródło: theaces.ru
W tym czasie czołg robił wrażenie swoimi rozmiarami, liczbą wież i uzbrojeniem. Już 1 maja 1933 r. T-35-1 uczestniczył w defiladzie w Moskwie i od tego momentu aż do samego początku II wojny światowej będzie jednym z głównych punktów defilad wojskowych odbywających się w Moskwie, Leningradzie, Charków i Kijów.
W czołgu T-35-1 zaimplementowano wiele rozwiązań inżynierskich, zawartych w czołgu TG-1 - w szczególności pneumatyczny układ sterowania. Jednak testy terenowe wykazały, że system jest zbyt kapryśny, aby można go było używać w warunkach bojowych.
Pierwszy prototyp T-35, wyposażony w model działa PS-3 na paradzie w Moskwie. 7 listopada 1932
Źródło: theaces.ru
Dla czołgu TG-1 Edward Grote zaprojektował specjalny silnik, ale nigdy go nie ukończył. Aby tymczasowo rozwiązać problem, w celu przetestowania podwozia, inżynierowie ABO-5 opracowali metodę montażu silnika M-6 w zbiorniku. Teraz to tymczasowe rozwiązanie, już jako stałe, „przeniosło się” do opracowywanej nowej maszyny T-35. Silnik M-6 (lub Hispano-300 - radziecka kopia francuskiego silnika Hispano-Suiza 8Fb), który dobrze spisywał się na czołgu TG-1, nie mógł wytrzymać obciążeń na T-35 i stale się przegrzewał.
W lutym 1933 r. produkcja czołgów bolszewickich zakładów została wydzielona na osobne przedsiębiorstwo specjalistyczne nr 174. W tym samym czasie AVO-5 został przekształcony w dział projektowania eksperymentalnego (dalej - OKMO) tego zakładu, pod kierownictwem tego samego N.V. Barykowa. Pomimo zmian organizacyjnych OKMO nie zaprzestało prac nad ulepszaniem projektu T-35. Rozpoczęto tworzenie drugiego prototypu maszyny, T-35-2. Wytłoczoną wieżę zastąpiono spawaną cylindryczną, która na osobiste polecenie Stalina została zunifikowana z główną wieżą nowo powstałego czołgu średniego T-28. Silnik został zastąpiony mocniejszym M-17, ale elektrownia nadal się przegrzewała, a projektanci nie mogli całkowicie pozbyć się tej „choroby” swojego potomstwa. Zmieniono również konstrukcje skrzyni biegów, skrzyni biegów i zawieszenia. Głównymi celami zmian było zwiększenie niezawodności czołgu i obniżenie jego kosztów. W metalu maszyna została ukończona do kwietnia 1933 roku.
Doświadczony radziecki czołg średni TG-1 zaprojektowany przez Edwarda Grote
Źródło - blog.anisotropic.ru
Zaraz po ukończeniu T-35-2 rozpoczęto prace nad trzecim prototypem czołgu, T-35A. Aby zwiększyć możliwości samochodu w terenie, przedłużono go, dodając po jednym wózku kołowym z każdej strony. Ponadto w małych wieżach artyleryjskich umieszczono 45-mm działa przeciwpancerne. Kadłub czołgu również przeszedł drobne zmiany. Tymczasem, jeszcze przed ukończeniem wszystkich niezbędnych testów, dokumentację projektową T-35-2 i on sam wysłano do Zakładu Lokomotyw w Charkowie (zwanej dalej KhPZ) w celu przygotowania produkcji liniowej. Dokumentację projektową T-35A wysłano tam również w czerwcu 1932 roku. W rezultacie to prototyp T-35-2 wszedł do produkcji pod oznaczeniem T-35. Jego układ był dość interesujący – kadłub czołgu podzielony był czterema przegrodami na pięć przedziałów. Z przodu znajdowała się gałąź przednich wież ze stanowiskiem kontroli czołgu, a w prawej wieży (nr 2) znajdowało się 45-mm działo czołgowe modelu 1932/38 (20-K). W tej samej wieży znajdowało się stanowisko pomocnika dowódcy czołgu, który obowiązany był strzelać z armaty. Funkcje ładowniczego pełnił dowódca wieży. W przedniej wieży karabinu maszynowego (nr 3) znajdował się kierowca, który miał obowiązek strzelać z karabinu maszynowego i monitorować silnik czołgu. W przypadku odejścia technika czołgu miał go zastąpić za dźwigniami sterowania czołgiem.
Widok miejsca technika (kierowcy) czołgu T-35
Technik czołgu był na stanowisku kontrolnym. Podczas bitwy jego obowiązkiem było kierowanie czołgiem, a w sytuacji pozabojowej odpowiadał za kierowanie kierowcami. Stanowisko kontrolne było bardzo niewygodne na T-35 - między wystającymi konturami kadłuba, które ograniczały widoczność sprzętu z obu stron - mógł widzieć tylko wąski sektor pola bitwy, dlatego każdy manewr w prawo lub w lewo był przeprowadzane przez czołg prawie na ślepo.
Druga gałąź to walka. Nad nim znajdowała się wieża główna (nr 1), posadowiona na sześciokątnej podstawie. Tutaj, po prawej stronie działa, był dowódca czołgu. Oprócz prowadzenia maszyny do jego obowiązków należało strzelanie z karabinu maszynowego oraz ładowanie broni. Dowódca wieży, który znajdował się na lewo od działa, był zaangażowany w wycelowanie działa.
Operator radiotelegrafu znajdował się z tyłu wieży. Podczas bitwy był zobowiązany pomóc dowódcy czołgu załadować działo główne. Pod wieżą znajdowała się podwieszana podłoga, na której znajdowały się wszystkie cysterny znajdujące się w wieży. Przechowywano tu również amunicję do głównego działa czołgu.
Podwieszana podłoga głównej wieży czołgu T-35
Źródło - bronetexnika.moy.su
Trzecim było oddzielenie tylnych wież. Dowódca wieży nr 4, uzbrojony w armatę 45 mm, był zastępcą dowódcy wieży nr 1 i odpowiadał za strzelanie z armaty 45 mm. Działo to było ładowane przez młodszego kierowcę, który posłuchał technika, a także monitorował podwozie czołgu. Ogień z karabinu maszynowego DT, znajdującego się w wieży nr 5, prowadził dowódca tej wieży.
Kolejnym była komora silnika, w której mieściła się elektrownia czołgu. Przedział transmisyjny znajdował się w części rufowej, co przesądziło o zastosowaniu napędu na tylne koła w T-35. Ogólnie rzecz biorąc, radzieckie czołgi charakteryzowały się wspólnym umieszczeniem elektrowni i skrzyni biegów na rufie. Pozwoliło to uniknąć konieczności „przeciągania” wału kardana przez cały czołg, co nieuchronnie prowadziłoby do wzrostu wysokości pojazdu i w efekcie jego uderzającej sylwetki, którą „zgrzeszyły” niemieckie czołgi. .
Załoga T-35 w bitwie liczyła 10 osób, ale oprócz tego był w niej starszy kierowca i dozorca, który podążał za wagonem i pomagał utrzymać samochód w dobrym stanie pomiędzy bitwami.
Pierwszy seryjny czołg powstał w Charkowie do 1 listopada 1933 r. i wziął udział w paradzie z okazji 16. rocznicy rewolucji, która odbyła się w stolicy sowieckiej Ukrainy (Charków był nią do czerwca 1934 r.). Tego samego dnia prototypy T-35-1 i T-35-2 wzięły udział w paradzie w Moskwie.
Czołgi T-35-1 (po prawej) i T-35-2 (po lewej), Moskwa, 7 listopada 1933
Źródło - army.lv
Ale to, co pięknie wyglądało na paradach, w życiu było dalekie od doskonałości. T-35 okazał się czołgiem „surowym” i kapryśnym. Minął cały rok, zanim Charkowianom udało się wyeliminować większość wad i niedoskonałości. Ponadto zakłócenie planów seryjnej produkcji czołgu utrudniała słaba praca podwykonawców, którzy nie dostarczali na czas komponentów do przedsiębiorstwa. Tak więc do 1 stycznia 1934 roku trzy ukończone kadłuby T-35 nie były wyposażone w działa.
Trudna sytuacja rozwinęła się z uzbrojeniem czołgu. Planowano wyposażyć go w działa PS-2 i PS-3 zaprojektowane przez Siachintowa, ale nigdy nie zostały one wprowadzone do produkcji. W marcu 1932 roku działo 45 mm 20K opracowane przez fabrykę nr 8 zostało przyjęte przez Armię Czerwoną, którą zastąpiono działem 37 mm. W tym samym czasie zakład Krasnyj Putilovec nie mógł w żaden sposób rozpocząć produkcji 76-mm działa PS-3 - główny projektant biura projektowego artylerii zakładu, I. A. Machanow, twierdził, że ta broń była źle zaprojektowana i low-tech. W zamian oferował wytrwale działo 76 mm L-10 własnej konstrukcji, ale jego testy polowe wykazały, że ten system artyleryjski był „surowy”, niewystarczająco dopracowany i miał wiele wad.
Główna wieża czołgu T-35 na drewnianej chacie podczas testów działa PS-3. 17–21 marca 1933 r.
Źródło - soboli.net
W rezultacie na czołgach zaczęto instalować mniej zaawansowane, ale sprawdzone 76,2-mm działo czołgowe KT-28 ("czołg kirovskaya") model 1927/32, który wykorzystywał wahliwą część polowej armaty pułkowej model 1927. W tym samym czasie działo KT-28 zostało również zainstalowane na trzywieżowym czołgu średnim T-28 z główną wieżą podobną do T-35, więc nie było problemów z wymianą działa.
Kadłub czołgu był w większości spawany. Ta innowacja została zaczerpnięta z projektu czołgu TG-1, który po raz pierwszy w historii został całkowicie spawany. Tylko boczne osłony pancerza były nitowane, zasłaniając zawieszenie i rolki czołgu. Czoło kadłuba chronione było płytami pancernymi o grubości od 20 do 50 mm, burty i rufa - 20 mm. Jednak doświadczenia wojny w Hiszpanii pokazały, że pancerz czołgu poniżej 30 mm czyni go łatwym łupem dla artylerii przeciwpancernej 20 i 37 mm. Dekretem rządowym z dnia 25 lipca 1937 roku KhPZ otrzymał rozkaz rozpoczęcia prac nad dodatkowym opancerzeniem czołgów T-35: do 60 mm na czole i do 30 mm na boczne części pancerne. W listopadzie zmieniono wskaźniki: deska - 40-45 mm, wieże - 40-55 mm, w wyniku czego masa pojazdu wzrosła z 55 do 60 t. Ponadto zakład musiał zaprojektować nowe stożkowe wieże z pochylonymi przednimi i bocznymi płytami pancernymi.
Działo KT-28 w masce pancernej czołgu T-35. Źródło - bronetexnika.moy.su
Jednak zakład, podobnie jak wiele innych przedsiębiorstw i biur projektowych w kraju, poniósł duże straty w kadrze inżynierskiej i projektowej - represje rozpoczęte przez szefa NKWD G. G. Jagodę i kontynuowane przez jego następcę N. I. Jeżowa szły pełną parą. KhPZ po prostu nie miał wystarczającej liczby personelu, aby przeprowadzić niezbędne prace projektowe, więc połączyli się z nimi projektanci leningradzkich zakładów nr 179 nazwanych ich imieniem. Kirow i nr 185 (w którym OKMO zostało przydzielone w 1934 r.). Leningraderzy mieli większe doświadczenie niż ich odpowiednicy z Charkowa, ponieważ wielu z nich brało udział w rozwoju T-35, a w 1938 roku pracowało nad stworzeniem nowych czołgów ciężkich SMK-1, KV-1 (fabryka nr 179) i T-100 (fabryka nr 185).
Od końca 1938 roku KhPZ rozpoczęło produkcję nowego T-35 ze wzmocnionym pancerzem i stożkowymi wieżami. Ponadto na rufie niektórych czołgów zainstalowano kolejny karabin maszynowy w uchwycie kulowym. Mieszkańcom Charkowa udało się już zgromadzić od 6 do 10 nowych pojazdów, kiedy dekretem Głównej Rady Wojskowej ZSRR z 8 czerwca 1939 r. wycofano czołg T-35. Testy wykazały, że nowe czołgi ciężkie opracowane w Leningradzie są bardziej obiecujące niż beznadziejnie przestarzały T-35.
Czołg T-35 ze stożkowymi wieżami i pochyloną skrzynią wieżową, Moskwa,
1 maja 1940 r. To „szpiegowskie” zdjęcie zostało zrobione z okien ambasady amerykańskiej
Źródło - „Pancerniki lądowe Stalina”, Maxim Kolomiets
Jedynym konfliktem militarnym, w którym brał udział T-35, była Wielka Wojna Ojczyźniana. Ani podczas polskiej kampanii wrześniowej 1939 r., ani podczas wojny radziecko-fińskiej 1939-1940 jedyny ciężki radziecki czołg przełamujący nie był używany, mimo że istnieją na to wskazania w oddzielnych źródłach zagranicznych. T-35 stał się głównym czołgiem „parkietowym” ZSRR, którego głównym zadaniem było wprowadzanie w błąd zachodnich dyplomatów i oficerów wywiadu co do poziomu rozwoju radzieckich pojazdów opancerzonych.
Wojsko zwróciło uwagę na niską niezawodność T-35, zwłaszcza w latach 1933-36 - maszyny ciągle się psuły, a ich silniki przegrzewały się. 27 czerwca 1940 r. w Moskwie odbyło się spotkanie „O systemie pojazdów opancerzonych Armii Czerwonej”, na którym omówiono m.in. kwestię dalszej celowości eksploatacji T-35. Zdania były podzielone, ale ostatecznie postanowiono pozostawić te czołgi w częściach, aż do całkowitego zużycia.
Podwozie T-35 z usuniętymi osłonami pancernymi
Źródło - dezle.net
W rezultacie prawie wszystkie sprawne czołgi (51 z 59 seryjnych T-35) trafiły do pułków 34. Dywizji Pancernej 8. Korpusu Zmechanizowanego Kijowskiego Specjalnego Okręgu Wojskowego (KOVO). Cztery z nich wymagały kapitalnego remontu, dlatego tuż przed wojną trzy czołgi wysłano z obwodu lwowskiego, gdzie znajdował się 8. korpus zmechanizowany, do KhPZ.
Droga bojowa czołgów T-35 okazała się bardzo krótka. Już w pierwszych godzinach wojny dowódca korpusu, generał porucznik D. I. Riabyszew, otrzymał rozkaz marszu na zachód. Jego czołgi ukończyły już 70-80-kilometrowy marsz, kiedy otrzymano nowy rozkaz - wrócić do punktu wyjścia i następnego dnia ruszyć 120 kilometrów na północny wschód w kierunku miasta Brody. W wyniku tych chaotycznych ruchów droga korpusu była zaśmiecona czołgami T-35, które w marszu załamały się i zostały porzucone lub zniszczone przez załogi. Ponieważ czołg został wycofany z produkcji dawno temu, nie było do niego wystarczającej liczby części zamiennych, a ze względu na ogromną masę T-35 w tym czasie niezwykle trudno było go ewakuować. Część pojazdów pozostała w bazie remontowej we Lwowie, gdzie części korpusu zmechanizowanego, idąc przez miasto, zostały zaatakowane przez ukraińskich nacjonalistów, którzy przeniknęli do miasta, z którymi musieli walczyć.
Na tym nie kończyły się nieszczęścia Riabyszewa i jego żołnierzy. 26 czerwca korpus rozpoczął ofensywę z miasta Brody na północ, w kierunku miasta Dubno. Riabyszew planował kontynuować ją 27 czerwca, kiedy o 4 rano przybył kurier z rozkazem odwrotu na południe. Korpus zaczął już wycofywać swoje jednostki, gdy o 6:40 otrzymano nowy rozkaz - aby ponownie zaatakować Dubno. Riabyszew miał pod ręką tylko 34. dywizję, która nie zdążyła się wycofać (która miała jeszcze pewną liczbę sprawnych czołgów T-35), jeden pułk 12. dywizji czołgów i pułk motocyklowy. Dowódca 8. korpusu zmechanizowanego chciał poczekać do rana 28 czerwca, aby ponownie zebrać swoje siły i zaatakować wroga, ale nie pozwolono mu tego zrobić. Komisarz korpusu N. N. Waszugin, który przybył jako członek Rady Wojskowej Frontu Południowo-Zachodniego, grożąc trybunałem, zażądał, aby korpus natychmiast przeszedł do ofensywy z siłami, które miał w tej chwili. W rezultacie z dostępnych oddziałów szybko utworzono grupę komisarza brygady Popla, która rozpoczęła ofensywę na Dubno, podczas gdy Riabyszew pozostał w Brodach, aby zebrać i zorganizować resztę sił.
Radziecki czołg ciężki T-35 z 68. pułku czołgów 34. dywizji czołgów 8. zmechanizowanej
korpus, opuszczony z powodu awarii, 2 km na północny wschód od wsi Nowy Jarychew
Rejon kamenko-bugski obwodu lwowskiego
Źródło - waralbum.ru
Kiedy grupa Popela dotarła do Dubna, dowództwo Frontu Południowo-Zachodniego ponownie zmieniło swoje plany, a atak na miasto pozostałych jednostek frontowych został powstrzymany. W rezultacie wszystkie czołgi T-35 34. dywizji, a także prawie wszystkie pojazdy opancerzone grupy Popel, przepadły w bitwach o Dubno. Ostatnie czołgi zostały znokautowane w bitwie i spalone 30 czerwca 1941 r. w rejonie stacji Ptichya, gdzie Popelowi udało się przez jakiś czas przebić przez obronę wroga. Konwój z rannymi wśliznął się w szczelinę pod osłoną części czołgów zgrupowania, ale reszta jednostek nie mogła się za nim przebić. Popel zniszczył pozostałe czołgi (19 szt. T-26 i 4 szt. T-34) i wyprowadził resztki grupy z okrążenia lasami. Niemieccy żołnierze i oficerowie lubili być fotografowani na tle niesamowitych, wielowieżowych „rosyjskich potworów”, więc istnieje wiele dokumentów świadczących o tragicznym losie czołgów T-35 i ich załóg.
Groby żołnierzy niemieckich na tle radzieckiego czołgu T-35 z grupy Popel, ustawione w kolejce na przydrożnej wsi
Verba - wieś Ptichya, 30.06.2014. Dwa białe paski na wieży - taktyczna odznaka 67. Panzera
pułk 34. dywizji czołgów 8. korpusu zmechanizowanego. Maszyna wyprodukowana w 1937 roku,
numer seryjny #988-16. Źródło - waralbum.ru
Niemcy naprawili jeden z przechwyconych T-35 i wysłali go do Niemiec do testów na poligonie Kummersdorf. Dalsze losy tego czołgu autorowi nie są znane.
T-35 w Kummersdorfie. Źródło: nektonemo.livejournal.com
Te nieliczne czołgi T-35, które do połowy lipca 1941 r. pozostały częścią rozbitego 8. korpusu zmechanizowanego, zostały wysłane do KhPZ do remontu. Wzięli udział w obronie Charkowa w październiku 1941 r. - głównie jako stałe punkty ogniowe.
Niemieccy oficerowie sfotografowani na porzuconym w okolicy rozbitym radzieckim czołgu T-35
Grigorovka (wówczas przedmieście Charkowa). Czołg nadal stał na obecnej ulicy
Telman między domami nr 14 i nr 16. Źródło - waralbum.ru
Dwa T-35, które znajdowały się w parku czołgów Wyższej Akademii Mechanizacji i Motoryzacji, weszły do kombinowanego pułku czołgów akademii, ale ponieważ nie został wysłany na front, najprawdopodobniej te czołgi nie brały udziału w działania wojenne. Dwa kolejne T-35, które należały do kazańskich kursów pancernych w celu doskonalenia personelu technicznego, były używane do końca wojny do szkolenia maszynistów-mechaników.
Jedyny zachowany do dziś egzemplarz czołgu T-35 znajduje się w Centralnym Muzeum Broni Pancernej i Sprzętu Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej w Kubince.
Na bazie czołgu T-35 w latach 1934-40 powstały dwa 152 mm działa samobieżne SU-14-Br-2. Uczestniczyli w obronie Moskwy w ramach skonsolidowanej dywizji, która oprócz nich obejmowała SAU-100-Y, stworzony na bazie eksperymentalnego czołgu T-100. Jedyne zachowane działo samobieżne SU-14-Br-2 jest również eksponowane w Kubince.
Czołg T-35 w Centralnym Muzeum Broni Pancernej i Sprzętu w Kubince. Źródło - www.comgun.ru
Trochę o czołgach wielowieżowych
T-35 – ciężki czołg lat 30-tych, produkowany w ZSRR. Jest to jedyny na świecie masowo produkowany czołg pięciowieżowy (w latach 1933-1939 wyprodukowano 61 pojazdów). Był to najpotężniejszy czołg Armii Czerwonej w latach 30. XX wieku. Do 1941 roku nie brał udziału w bitwach, ale był używany podczas defilad wojskowych, będąc widocznym ucieleśnieniem potęgi militarnej Związku Radzieckiego. T-35 brał udział w bitwach początkowego etapu II wojny światowej, ale przegrały dość szybko, ale według dostępnych raportów, głównie z powodu awarii.
Prace nad czołgiem ciężkim w ZSRR rozpoczęły się pod koniec lat dwudziestych, ale brak niezbędnego doświadczenia w tej dziedzinie wśród krajowych projektantów nie pozwolił na opracowanie pełnoprawnego pojazdu bojowego. Wyjściem z tej sytuacji było zaproszenie niemieckich projektantów na czele z Edwardem Grotte, który przybył do Związku Radzieckiego w 1930 roku i wraz z młodymi inżynierami zaczął projektować czołg ciężki. I choć czołg TG, stworzony pod kierownictwem Grotte'a, nie wszedł do produkcji, radzieccy projektanci zdołali zdobyć bezcenne doświadczenie, które wykorzystano przy projektowaniu krajowych ciężkich wozów bojowych.
Po przerwaniu prac nad czołgiem TG KB, w skład którego weszli radzieccy inżynierowie współpracujący z Grotte, pod kierownictwem N.V. Barykova rozpoczęli prace nad własnym czołgiem ciężkim. Zadanie zostało wydane przez Dyrekcję Mechanizacji i Motoryzacji Armii Czerwonej Robotniczo-Chłopskiej i mówiło: „Opracować i zbudować 35-tonowy czołg przełomowy typu TG do 08.01.1932”. Przy projektowaniu czołgu T-35 konstruktorzy wykorzystali półtoraroczne doświadczenie w pracy nad czołgiem TG, wyniki badań niemieckiego Grosstractora pod Kazania, a także materiały komisji ds. zakupu pojazdów opancerzonych w UK.
Montaż pierwszego prototypu, który otrzymał oznaczenie T-35-1, zakończył się 20 sierpnia 1932 roku, a 1 września czołg został pokazany przedstawicielom UMM Armii Czerwonej. Masa czołgu wynosiła 42 tony, grubość pancerza 30-40 milimetrów, uzbrojenie obejmowało: jedno działo 76 mm i dwa działo 37 mm (w miejsce działa 76 mm zainstalowano makietę). T-35-1) i trzy karabiny maszynowe. Załoga czołgu składała się z 10-11 osób. Wymiary zbiornika: długość 9720 mm; szerokość 3200 mm; wysokość 3430 mm. Rezerwa chodu 150 km (na autostradzie). 500-konny silnik M-17 pozwalał czołgowi osiągnąć prędkość do 28 kilometrów na godzinę. Nacisk właściwy na podłoże wynosił mniej niż 0,7 kg/cm². Rolki gąsienic pogrupowano w pary po trzy wózki po jednej stronie. Szczyt wieży głównej miał zaokrąglony kształt.
T-35-1 wykazał się dobrymi wynikami podczas testów jesienią 1932 roku i zadowolił wojsko, ale w elektrowni czołgu odnotowano kilka niedociągnięć. Ponadto konstrukcja pneumatycznych siłowników sterujących i przekładniowych była zbyt skomplikowana i kosztowna do masowej produkcji. Projektantom zaproponowano sfinalizowanie projektu zgodnie ze zidentyfikowanymi niedociągnięciami, wzmocnienie uzbrojenia, a także ujednolicenie niektórych części (na przykład głównego bashi) z czołgiem średnim T-28.
Produkcja czołgów bolszewickich zakładów w lutym 1933 r. została przydzielona osobnemu zakładowi nr 147 nazwanemu imieniem. K. E. Woroszyłow, podczas gdy Biuro Projektowe Barykowa zostało zreorganizowane w OKMO (Wydział Inżynierii Projektowania Eksperymentalnego), który zaczął udoskonalać T-35-1.
Druga próbka, oznaczona T-35-2, została zmontowana w kwietniu 1933 r., a 1 maja została zwerbowana do udziału w paradzie na placu Uricky (dawniej Dworcowaja) w Leningradzie. Czołg różnił się od T-35-1 nie tylko główną wieżą, ale także instalacją innego silnika, kształtem nadburcia i kilkoma innymi drobnymi szczegółami.
Równolegle biuro projektowe opracowywało rysunki seryjnego czołgu T-35A. Czołg T-35A różnił się znacząco od T-35-1(2). Podwozie zostało przedłużone o jeden wózek, wieże małych karabinów maszynowych miały inną konstrukcję, średnie wieże, które miały powiększony kształt, zostały wyposażone w armaty 45 mm 20K, zmieniono kształt kadłuba i były inne, mniej znaczące różnice. Wszystko to powodowało trudności w produkcji, ponieważ czołg T-35A był w istocie całkowicie nową maszyną.
Produkcja seryjna czołgu T-35 została powierzona Zakładom Lokomotyw w Charkowie. Komintern. Prace nad ulepszeniem czołgu rozpoczęły się w 1932 roku. Na czele prac stanął N. V. Tseits. 11 sierpnia 1933 T-35 wszedł do służby, a od 1934 czołg zaczął wchodzić do wojska.
W 1933 wyprodukowano 2 seryjne egzemplarze, w 1934 rozpoczęto produkcję na małą skalę. W różnych latach wyprodukowano następującą liczbę czołgów: 1933 - 2; 1934 - 10; 1935 - 7; 1936 - 15; 1937 - 10; 1938 - 11; 1939 - 6.
W sumie w latach 1933-1939 wyprodukowano 2 prototypy i 61 pojazdów produkcyjnych.
Podczas produkcji dokonano wielu zmian w projekcie. Na przykład w 1937 r. zwiększono grubość bocznych, dolnych i górnych płyt przednich, pancerz wież i rufy zaczęto wykonywać z płyt pancernych 23 mm; moc silnika została zwiększona do 580 KM. z.; masa czołgu wzrosła do 52, a następnie do 55 ton. Liczba członków załogi wynosi od 9 do 11 osób. Ostatnie sześć pojazdów, wyprodukowanych w latach 1938-1939, miało stożkowe wieże, ulepszone uszczelnienia kadłuba i przeprojektowane boczne osłony. Wzmocniono również elementy zawieszenia.
projekt zbiornika
T-35 był czołgiem ciężkim o klasycznym układzie, pięciu wieżach, z dwupoziomowym rozmieszczeniem dział i karabinów maszynowych. Pancerz czołgu był odpowiedni na czas jego powstania (należy zauważyć, że nie ustępował większości czołgom z początkowego okresu II wojny światowej), ale nie wystarczał do wykonania zadania przełom do początku wojny.
Czołg miał kadłub w kształcie pudełka o złożonej konfiguracji. Kadłub spawany (częściowo nitowany) z płyt pancernych o grubości 10 - 50 mm. Grubość pancerza czołgu T-35 wynosiła w zasadzie 20 milimetrów (spód części czołowej, burty i rufy). Wieże wykonano ze zbroi o grubości 25-30 milimetrów. Po lewej stronie w dziobie kadłuba wykonano właz rewizyjny kierowcy z okienkiem obserwacyjnym przykrytym szklanym pustakiem. Podczas marszu właz mógł pozostać otwarty (otwór wykonano do góry, do mocowania zastosowano mechanizm śrubowy). Do wjazdu/wyjazdu kierowca wykorzystywał właz w dachu kadłuba, znajdujący się nad jego miejscem pracy. Początkowo właz wykonywany był jako dwuskrzydłowy, później został zastąpiony składanym jednoskrzydłowym. Późna modyfikacja czołgu, która miała stożkowe wieże, miała owalny właz, podobny do konstrukcji włazu wieży BT-7. Wieża główna posiadała sześcioboczny cokół – tzw. „sześciokąt”. Po jego bokach znajdowały się pudełka przeznaczone do pomieszczenia urządzeń do tworzenia zasłony dymnej. Za wieżami rufowymi wykonano żaluzje wlotu powietrza, które przykryto pancernymi ekranami, a także właz dostępu do silnika. Tłumik znajdował się za włazem. W górnej części rufy wykonano okrągły otwór, przeznaczony do zamontowania wentylatora. Otwór zakryto zdejmowaną pancerną nasadką z żaluzjami.
Główna wieża T-35 i wieża czołgu T-28 z pierwszych wydań miały identyczną konstrukcję (do czasu wprowadzenia stożkowych wież wieża główna nie miała standardowego mocowania kulowego dla tylnego karabinu maszynowego). Miał on kształt cylindryczny i rozwiniętą niszę rufową. Z przodu na czopach zamontowano 76-milimetrowe działo, po prawej stronie umieszczono karabin maszynowy. Dla wygody załogi wieża została wyposażona w podwieszaną podłogę.
Konstrukcja środkowych wież jest identyczna jak wież czołgu BT-5, ale bez tylnej niszy. Kształt wież jest cylindryczny, z dwoma włazami umożliwiającymi dostęp dla załogi. Przed nim zamontowano działo 45 mm i współosiowy z nim karabin maszynowy.
Czołg ciężki T-35
Małe wieże karabinów maszynowych miały taką samą konstrukcję jak wieże karabinów maszynowych czołgu T-28, jednak w przeciwieństwie do nich były wyposażone w pierścieniowe oczy używane podczas demontażu. Cylindryczne wieże na dziobie miały półkę przesuniętą w prawo. W jej przedniej płachcie mieścił się karabin maszynowy DT w uchwycie kulowym.
Ostatnie seryjne czołgi T-35 miały stożkowe wieże, podczas gdy konstrukcja ich wieży głównej była identyczna z wieżą T-28.
Uzbrojenie
Uzbrojenie T-35 znajdowało się w pięciu wieżach rozmieszczonych na dwóch poziomach. W centralnej wieży zainstalowano działo 76,2 mm KT-28 modelu 27/32 (planowano montaż PS-3), które było czołgową wersją armaty pułkowej mod. 1927 16,5 kaliber lufa. Początkowa prędkość amunicji wynosi 381 metrów na sekundę. Jako przyrządy celownicze peryskop czołgowy mod. 1932 i celownik teleskopowy mod. 1930. Po prawej stronie pistoletu zamontowano karabin maszynowy DT w niezależnym uchwycie kulowym. We wnęce wieży wykonano szczelinę do instalacji holowniczej drugiego karabinu maszynowego DT. Szczelinę zamknięto specjalną pancerną żaluzją. W niektórych czołgach do zamontowania rufowego karabinu maszynowego używano standardowego mocowania kulowego. Również na włazie wieży za pomocą wieży zainstalowano kolejny silnik wysokoprężny, służący do strzelania do celów powietrznych.
Para armat 45 mm 20K mod. 1932 zainstalowano w małych wieżyczkach działowych, które znajdowały się po przekątnej (prawo-przód i lewo-tył). Początkowa prędkość pocisku przeciwpancernego wynosiła 760 m/s. Armaty w połączeniu z karabinami maszynowymi DT zostały zamocowane na czopach w ruchomym pancerzu. W wieżach karabinów maszynowych, umieszczonych po przekątnej (lewo-przód i prawy-tył), służyły do montażu karabinów maszynowych DT.
Amunicja składała się z: 96 pocisków do armaty 76 mm, 220 pocisków do armat 45 mm i 10 000 pocisków do karabinów maszynowych.
Tak więc T-35 był uzbrojony w około jeden czołg średni T-28 i dwa czołgi lekkie T-26.
Silnik i skrzynia biegów
Dwunastocylindrowy silnik gaźnikowy M-17 w kształcie litery V z chłodzeniem cieczą został zainstalowany w tylnej części kadłuba. Moc silnika przy 1450 obr/min wynosiła 500 KM. z. Pozwoliło to czołgowi osiągnąć prędkość do 30 km/h na autostradzie i około 12 km/h na nierównym terenie. Zbiorniki paliwa o pojemności 910 litrów zapewniały zasięg do 150 km na autostradzie. Silnik i mechaniczna pięciobiegowa skrzynia biegów zostały połączone przez główne sprzęgło. Mechanizmem obrotowym były sprzęgła boczne z hamulcami taśmowymi.
Podwozie
Każda strona koparki gąsienicowej składała się z: ośmiu gumowanych kół jezdnych o małej średnicy, sześciu rolek nośnych z gumowymi oponami, kół prowadzących wyposażonych w śrubowy mechanizm napinający, tylnych kół napędowych ze zdejmowanymi felgami zębatymi, drobnoogniwowych łańcuchów gąsienicowych z otwartym przegubem i szkieletowe ślady. Tory połączono palcami, które zablokowano zawleczkami. Pomiędzy przednimi rolkami podporowymi a kołami prowadzącymi zamontowano rolki napinające, które zapobiegają odchyleniom przednich gałęzi gąsienic podczas pokonywania przeszkód pionowych.
Zawieszenie - zablokowane, w wózku znajdują się dwie rolki; zawieszenie z dwiema sprężynami śrubowymi. Podwozie zostało pokryte 10 mm osłonami pancernymi. Czołg był w stanie pokonywać zbocza do 36°, brody o głębokości 1,2 m, pionowe ściany o wysokości 1,2 m, rowy o szerokości 3,5 m. Nacisk właściwy gruntu - 0,78 kg/cm². Na manewrowość czołgu niekorzystnie wpłynęła duża wartość stosunku jego długości do szerokości (>3).
sprzęt elektryczny
Czołg był wyposażony w radiostację 71-TK-1 z anteną poręczową wokół wieży głównej, domofon telefoniczny dla siedmiu abonentów oraz system oddymiania. Wyposażenie elektryczne wykonano w obwodzie jednoprzewodowym o napięciu sieciowym 12V.
Zakwaterowanie załogi
Podczas produkcji liczba członków załogi T-35 wahała się od 9 do 11 osób, w zależności od cech konstrukcyjnych danej serii. W większości przypadków rozmieszczenie załogi wyglądało tak. W górnej – wieży głównej, która była zunifikowana z wieżą T-28, znajdowało się trzech członków załogi: dowódca (również pełniący funkcję strzelca), strzelec maszynowy i radiooperator (również pełniący funkcję ładowniczego). W dwóch wieżach, w których zainstalowano działa 45 mm, znajdowały się po dwie osoby - strzelec maszynowy i strzelec, w wieżach karabinów maszynowych - jeden strzelec. Główna wieża była oddzielona od reszty bojowego oddziału przegrodą. Tylna i przednia wieża komunikowały się ze sobą parami. Między torami przed czołgiem znajdował się przedział kontrolny, w którym mieścił się kierowca (miała ograniczona widoczność ze względu na to, że gałęzie torów wystawały mocno do przodu, często samochód jechał prawie na oślep).
Użycie bojowe i obsługa
Pierwsze czołgi T-35 spełniały wymagania operacyjne i techniczne stawiane czołgom ciężkim Armii Czerwonej. Ponadto siła ognia T-35 była większa niż jakiegokolwiek czołgu na świecie. Pięć karabinów maszynowych (umieszczonych w pięciu obrotowych wieżach) i trzy armaty zapewniały jednocześnie zmasowany ogień dookólny we wszystkich kierunkach, co dawało pewne przewagi w walce z piechotą wroga w głębinach jego obrony. Stało się to jednak przyczyną złożoności projektu i wymagało zwiększenia liczby członków załogi. Trakcja i właściwości dynamiczne czołgu były niewystarczające, co było szczególnie widoczne podczas skręcania. Połączenie tych niedociągnięć nie pozwoliło w pełni zrealizować zadań postawionych przed czołgiem ciężkim. Duża liczba baszt powodowała, że dowódca nie mógł sprawować skutecznej kontroli ognia. Słaby pancerz był powodem, dla którego czołg był podatny na ostrzał artyleryjski, a niska mobilność i ogromne rozmiary czyniły z niego doskonały cel.
Było jasne, że potrzebna jest nowa koncepcja czołgu ciężkiego. W ramach tej nowej koncepcji powstały eksperymentalne czołgi SMK i T-100. Czołg KV stał się przodkiem pierwszej udanej radzieckiej serii czołgów ciężkich.
Tak więc T-35 był przestarzały do 1941 roku, ale nie został wycofany ze służby. Według stanu na dzień 22 maja 1941 r. w Armii Czerwonej znajdowało się 48 czołgów T-35, które służyły w sześćdziesiątym siódmym i sześćdziesiątym ósmym pułku czołgów trzydziestej czwartej dywizji czołgów Kijowskiego OVO. Inni byli do dyspozycji poligonów testowych i wojskowych instytucji edukacyjnych. Wszystkie T-35, które były do dyspozycji 34. Dywizji Pancernej, znajdowały się na początku wojny w rejonie Rawa-Russkaja i niemal natychmiast zostały stracone. W tym samym czasie bezpośrednio w walkach stracono tylko 7 pojazdów, 6 było w naprawie w momencie wybuchu działań wojennych, a pozostałych 35 nie działało z powodu awarii, zepsuło się w trakcie marszu i zostało zniszczonych lub porzuconych przez załogi. Ostatnie użycie dwóch T-35 miało miejsce w bitwie pod Moskwą. Interesujące jest to, że jest duże zdjęcie porzuconych czołgów T-35, które zrobili Niemcy - zwykli żołnierze i czołgiści Panzerwaffe lubili być fotografowani w pobliżu „cudu wrogiej technologii”.
W pierwszych tygodniach II wojny światowej czołg T-35, całkowicie sprawny i prawdopodobnie porzucony z powodu braku paliwa, został wysłany przez Niemców na poligon Kummersdorf, gdzie niemieccy inżynierowie dokładnie go przestudiowali. Jednocześnie zwrócili uwagę na trudności z transportem pojazdu – czołg nie mieścił się w torze kolejowym, a przestawianie dźwigni było niezwykle trudnym i wyczerpującym zadaniem. Dalsze losy tego czołgu nie są znane. Ostatnim przypadkiem użycia bojowego czołgu T-35 było użycie przez Niemców pod koniec kwietnia 1945 roku jednego zdobycznego T-35 podczas obrony Berlina. Samochód ten został przeniesiony z poligonu w Zossen i włączony do czwartej kompanii jedenastego pułku czołgów. W ramach kompanii brał udział w walkach w pobliżu poligonu, gdzie wkrótce został zestrzelony.