Główny amerykański czołg średni M4 „Sherman. Wygodna ósemka (amerykański czołg Sherman M4A3E8) Silnik i skrzynia biegów

Czołg ten, wprowadzony do masowej produkcji w 1942 roku, wkrótce stał się głównym, który był uzbrojony w siły pancerne nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w Anglii. Czołg Sherman został również dostarczony w ramach Lend-Lease do ZSRR. Różnił się od serii M3 głównie konfiguracją kadłuba i uzbrojeniem. Schemat przenoszenia mocy, jego układ i konstrukcja głównych jednostek pozostały takie same, co wynikało z chęci utrzymania wysokich wskaźników produkcji podczas przejścia na nowy typ maszyny.

W celu poprawy cechy bojowe Amerykańscy projektanci w latach 1942 i 1943 opracowali siedem modyfikacji M4, z których cztery zostały przyjęte: M4 (wersja podstawowa), M4A1, M4A3 i M4A4. Maszyny różnych modyfikacji różniły się między sobą technologią produkcji (na przykład przednia część kadłuba została wykonana w całości przez odlewanie lub zmontowanie na śrubach z trzech odlewanych części lub spawanie z odlewanych i walcowanych części), uzbrojenie (działa o kalibrze 75-mm i 76,2-mm, 105-mm haubica), silniki, konstrukcja podwozia i przeniesienie mocy. Za najbardziej udane oceniono dwa warianty modyfikacji M4A3: M4A3E2 i M4A3E8. Pierwszy wariant wyróżnia wzmocniona ochrona pancerza: grubość pancerza wieży została zwiększona do 152 mm, zamontowano osłony z przodu i po bokach, dzięki czemu grubość pancerza została zwiększona do 77 mm. Druga opcja, M4A3E8, ma uzbrojenie wzmocnione przez zamontowanie długolufowego działa 76,2 mm oraz pancerz wzmocniony 15 - 20 mm. Ten wariant był produkowany od 1945 roku jako główny czołg średni. W sumie podczas II wojny światowej wyprodukowano ponad 48 tysięcy czołgów M4 wszystkich modyfikacji.

W kwietniu 1941 roku Rock Island Arsenal przedstawił dowództwu sił pancernych pięć wersji roboczych czołgu M4. W efekcie wybraliśmy najwięcej prosty obwód przy użyciu elementów M3 z całkowicie nowym korpusem odlewanym lub spawanym. Działo 75 mm zostało umieszczone w wieży, na dachu której zainstalowano karabin maszynowy w wieży. Podobnie jak w M3, w bokach kadłuba umieszczono włazy. Model maszyny, oznaczony jako T6, został zbudowany w maju 1941 r., a prototyp z odlewanym kadłubem i pewnymi zmianami konstrukcyjnymi (bez wieży) został również zmontowany na poligonie w Aberdeen 19 września 1941 r.

Patrząc na kanadyjski czołg „Ram” można by przypuszczać, że T6 miał na niego wpływ. Jednak dokumenty i chronologiczne porównania wydarzeń temu obalają. Pierwszy produkcyjny Ram, zbudowany przez fabrykę lokomotyw w Montrealu, był testowany na poligonie w Aberdeen od lipca do października 1941 roku i jest porównywany w raportach z M3, a nie z T6.

Po niemieckiej inwazji na Rosję w czerwcu 1941 r. na osobisty rozkaz prezydenta Roosevelta podwojono produkcję planowaną na 1942 r. – 1000 czołgów średnich miesięcznie. W tym celu konieczne było przyciągnięcie nowych przedsiębiorstw: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford oraz Federal Machine and Welder. W październiku 1941 r. T6 wszedł do służby pod oznaczeniem M4 i zaplanował jego masową produkcję, w tym w 11 fabrykach, które produkowały M3 w 1942 r. We wrześniu 1941 r. Fisher otrzymał propozycję zorganizowania drugiej linii w Grand Blanc w stanie Michigan. Budowa Grand Blanc Tank Arsenal, skupiająca się na produkcji M4, rozpoczęła się w styczniu 1942 roku, a produkcja pojazdów w lipcu tego samego roku, choć w tym czasie Fisher produkował już M4 w jednej ze swoich fabryk.

Prototyp M4, zbudowany przez Limę Lokomotiv w lutym 1941 roku, wyróżnia się brakiem bocznych włazów. W następnym miesiącu Lima, Pressd Steel oraz Pacific Car and Foundry wyprodukowały pierwsze M4A1 z odlewanym kadłubem. Jesienią 1942 roku wszystkie fabryki biorące udział w programie rozpoczęły masową produkcję, aw październiku brytyjski M4 po raz pierwszy wkroczył do bitwy pod El Alamein. Czołgi M4 były najbardziej masywne w siłach alianckich podczas II wojny światowej. Chociaż nie miał mocnego pancerza i uzbrojenia w porównaniu z czołgami niemieckimi i radzieckimi, M4 z powodzeniem łączył w sobie łatwość konserwacji, niezawodność, szybkość, wytrzymałość i nieskomplikowaną konstrukcję. Przyczyniło się to do wdrożenia masowej produkcji pojazdów w przedsiębiorstwach handlowych, które nie miały doświadczenia w produkcji wyrobów wojskowych w czasie pokoju. Pod względem kosztów / wydajności M4 był optymalny na swoje czasy, co znalazło odzwierciedlenie w produkcji w latach 1942-46. 40 000 czołgów M4 (i pojazdów na podwoziu).

M4 miał takie samo podwozie jak M3. Jednak oprócz najwcześniejszych modyfikacji wózka zmieniono zawieszenie: rolki nośne zamocowano z tyłu, a nie pośrodku. Kadłub mógł być spawany, odlewany lub spawany z przednią częścią składaną z odlewanych i walcowanych części, podczas gdy działo 75 mm było montowane w prostej odlewanej wieży i wyposażone w stabilizator żyroskopowy, jak w czołgu M3. Początkowo czołg był wyposażony w chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy Continental, jednak ich ciągły brak (wykorzystywano je również w przemyśle lotniczym) wymusił stosowanie innych wariantów elektrowni, co zwiększyło liczbę seryjnych modyfikacji. M4 "Sherman" miał załogę 5 osób, mógł strzelać pociskami przeciwpancernymi.

Wczesne pojazdy miały trzyczęściowy przykręcany kadłub i włazy inspekcyjne (później usunięte) dla kierowcy i jego asystenta. Mieli wąską maskę uchwytu M34. Na następnych maszynach zastosowano jednoczęściową, odlewaną część dziobową kadłuba oraz uchwyt M34A1 z szeroką maską. W maszynach ostatnich partii (z końca 1943 r.) czoło kadłuba wykonano z części odlewanych i walcowanych.

M4 zostały wyprodukowane przez następujące firmy:

• „Press Steel” (1000 czołgów, od lipca 1942 do sierpnia 1943)
• „Baldwin” (1233, od stycznia 1943 do stycznia 1944),
• „Amerikam Lokomotiv” (2150, od lutego do grudnia 1943),
• „Pulman” (689, od maja do września 1943),
• Arsenał w Detroit (1676, od sierpnia 1943 do stycznia 1944).

Łącznie 6748 czołgów.

М4А1- ten sam M4, ale z odlewanym korpusem. Maszyny z pierwszych partii miały wózki podwozia podobne do M3, 75-mm armaty M2 z przeciwwagą do lufy, oraz współosiowe karabiny maszynowe o stałym kursie w przedniej płycie kadłuba. Te karabiny maszynowe, podobnie jak włazy widokowe w przedniej płycie, zostały wkrótce wyeliminowane, a po wydaniu kilku maszyn zaczęto instalować 75-mm karabiny M3. Nos kadłuba, złożony z trzech części, został zastąpiony jedną odlewaną, a na maszynach kolejnych partii zainstalowano łoże działa M34A1, skrzydła i osłony gąsienic.

М4А1 zostały wyprodukowane przez firmy:

• „Lima” (1655, luty 1942 do września 1943)
• „Press Steel” (3700. od marca 1942 do grudnia 1943)
• „Pacific Car and Foundry” (926, od kwietnia 1942 do listopada 1943).

Łącznie 6281 czołgów.

M4A2. Drugi modyfikacja seryjna różnił się od M4 instalacją dwóch silników Diesla General Motors ze względu na brak silników Continental. Ta modyfikacja nie otrzymała dziobowej części kadłuba wykonanej z odlewanych i walcowanych części pancerza.

М4А2 zostały wyprodukowane przez firmy

• „Fischer” / „Grand Blanc” (4614, od kwietnia 1942 do maja 1944),
• „Pulman” (2373, od kwietnia 1942 do września 1943),
• „Lokomotywa amerykańska” (150, od września 1942 do kwietnia 1943),
• „Baldwin” (12, od października do listopada 1942),
• „Maszyna i spawacz federalny” (540. od grudnia 1942 do grudnia 1943).

Razem - 8053 czołgi. Używany tylko przez armię amerykańską. Większość poszła na dostawy typu lend-lease (w tym ZSRR).

Niemal równolegle z projektowaniem MZ rozpoczął się rozwój nowego czołgu, w którym miał wyeliminować niedociągnięcia tego ostatniego, w szczególności nieudane umieszczenie 75-mm armaty, a jednocześnie większość istniejących komponentów i zespołów. W czerwcu 1941 roku powstał pełnowymiarowy drewniany model czołgu, który otrzymał oznaczenie T6. Następnie w Aberdeen rozpoczął się montaż prototypu z odlewanym górnym kadłubem. W tym samym czasie w Arsenale Rock Island powstawała maszyna ze spawanym kadłubem, ale bez wieży. Prototyp Aberdeen był gotowy do 2 września 1941 roku i zademonstrowany przedstawicielom Dowództwa Pancernego i Departamentu Uzbrojenia.

Z zastrzeżeniem szeregu poprawek, 5 września 1941 r. Komitet Uzbrojenia Kongresu USA zalecił przyjęcie tego pojazdu przez armię Stanów Zjednoczonych pod oznaczeniem „M4 Medium Tank”. Protokołem z 11 grudnia 1941 r. komisja zbrojeniowa nadała oznaczenie M4 czołgowi ze spawanym kadłubem, a M4A1 odlewanemu. W armii amerykańskiej wszystkie modele czołgu średniego M4 nosiły nazwę „Generał Sherman”, a w języku angielskim po prostu „Sherman”. Jednak z lekką ręką Brytyjczyków to drugie imię stało się najczęstsze.

Czołg średni M4A2 podczas testów w NIIBT Polygon w Kubince. Lato 1942.

Czołg M4A2 (76) W na Poligonie NIIBT w Kubince pod Moskwą. 1945 Według amerykańskiego indeksu ta modyfikacja Shermana nigdy nie pojawiła się w sowieckich dokumentach z lat wojny.

Jeden z dwóch czołgów M4A4 dostarczonych do ZSRR podczas II wojny światowej na poligonie Kubinka. 1945

Od lutego 1942 do lipca 1945 w produkcji seryjnej znajdowało się 6 głównych modyfikacji czołgu M4. W zasadzie wszystkie modele czołgu Sherman (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) nie różniły się od siebie. Z wyglądu tylko M4A1 wyróżniał się mocno odlewanym korpusem. Pistolety, wieże, rozmieszczenie komponentów i zespołów, podwozie – wszystko było takie samo. Z biegiem czasu wszystkie modele otrzymały jedną odlewaną część przednią - osłonę komory skrzyni biegów (zamiast stosowanego wcześniej trzyczęściowego zespołu), owalny właz ładowarki, nadburcie, pancerz boczny i wiele innych. Początkowo czołgi posiadały szczeliny wziernikowe w przedniej płycie kadłuba, następnie zostały pokryte łuskami pancernymi i wprowadzono peryskopy, a w końcu pod koniec 1943 - początek 1944 roku pojawiła się solidna płyta czołowa, a włazy zostały przesunięte na dach kadłuba. To prawda, konieczne było zmniejszenie kąta nachylenia przedniego pancerza z 56° do 47° od pionu.

Główną różnicą między „Shermanami” od siebie był rodzaj elektrowni. Tak więc w M4 i M4A1 zastosowano 9-cylindrowy silnik gaźnikowy „Continental” R-975; na M4A2 - iskra diesli GMC; dla M4AZ zaprojektowano 8-cylindrowy silnik gaźnikowy Ford GAA-8 (nawiasem mówiąc, najmocniejszy ze wszystkich stosowanych w Shermanach - 500 KM przy 2600 obr./min), a na koniec pięć silników benzynowych „Chrysler Multibank” A- 57. Aby zainstalować taką jednostkę, konieczne było lekkie wydłużenie korpusu. Kadłub M4A6 miał taką samą długość, ale jako napęd zastosowano silnik wysokoprężny Caterpillar RD1820. We wszystkich modyfikacjach skrzynia biegów znajdowała się z przodu kadłuba, co prowadziło do stosunkowo dużej wysokości czołgu.

Na początku 1943 roku dowództwo sił pancernych US Army doszło do wniosku, że wojny nie można zakończyć na czołgach wyprodukowanych w modyfikacji. Ten punkt widzenia doprowadził do pierwszej poważnej modernizacji związanej z instalacją nowych odlewanych wież z działami 76 mm i haubicami 105 mm. Modernizacja dotyczyła nie tylko czołgów M4A4 i M4A6.

Do lutego 1944 roku Chrysler opracował dokumentację projektową i wyprodukował prototypy dla wszystkich nowych modeli. W tych czołgach magazyn amunicji został przeniesiony z błotników kadłuba na podłogę przedziału bojowego i umieszczony po obu stronach wału kardana. Ciekawą cechą tego tak zwanego „mokrego” magazynu amunicyjnego było umieszczanie wystrzałów armatnich w skrzynkach kasetowych, których podwójne ściany były wypełnione wodą. Zakładano, że jeśli pocisk trafi w magazyn amunicji, woda rozleje się i zapobiegnie pożarowi. W czołgach z haubicami 105 mm amunicja była „sucha”, w opancerzonych skrzyniach.

Pojawienie się kopuły dowódcy z urządzeniem peryskopowym i sześcioma ściętymi potrójnymi blokami pozwoliło radykalnie poprawić widoczność z fotela dowódcy. Nieco później owalny właz ładowarki został zastąpiony okrągłym dwuskrzydłowym.

Zainstalowanie potężnego 76-mm działa M1A1 (z hamulcem wylotowym - M1A2) o początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 810 m/s pozwoliło Shermanom walczyć z ciężkimi niemieckimi czołgami.

Drugą poważną modernizacją czołgów General Sherman było wprowadzenie tak zwanego zawieszenia poziomego i nowego 24-calowego gąsienicy. Prototypy oznaczono jako M4E8, M4A1E8, M4A2E8 i M4AZE8. Masa czołgu nieznacznie wzrosła, ale dzięki zastosowaniu szerszych gąsienic zmniejszono nacisk właściwy na podłoże, a drożność nie tylko nie zmniejszyła się, ale nawet wzrosła. Pod koniec marca 1945 r. rozpoczęto produkcję czołgów General Sherman z zawieszeniem poziomym. Wszystkie modyfikacje produkowane w tym czasie otrzymały nowe podwozie. Raczej trudno jest wyróżnić którykolwiek z nich jako najlepszy, ponieważ nie było między nimi fundamentalnych różnic w danych dotyczących wydajności. Należy zauważyć, że tylko czołgi M4AZ różnych wariantów nie zostały dostarczone nikomu w ramach Lend-Lease iw rezultacie stanowiły ponad połowę Shermanów dostępnych w armii amerykańskiej. Pozostałe modyfikacje były intensywnie eksportowane. Wystarczy powiedzieć, że w ramach Lend-Lease dostarczono do Anglii tylko 17 174 czołgów M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) i IW4A4 (Sherman V). Nazwę „Sherman IV” nadano M4AZ, 7 z nich dostarczono do Anglii - jedynych eksportowanych czołgów tej modyfikacji.

Czołg średni M4A2(76)W HVSS z zawieszeniem poziomym i gąsienicą 23 cale podczas testów na poligonie NIIBT w Kubince w 1945 roku.

Według danych amerykańskich do Związku Radzieckiego dostarczono 4063 czołgów M4A2 różnych wariantów i dwa czołgi M4A4. Ponieważ czołgi M4A2 stanowiły ponad jedną trzecią wszystkich czołgów otrzymanych przez nasz kraj od sojuszników Lend-Lease podczas wojny, warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad projektowaniem tych pojazdów bojowych.

Kadłub czołgu M4A2 był spawany z walcowanych płyt pancernych. Jego przednia część składała się z masywnej części odlewanej (na zbiornikach pierwszej serii - spawanej, odłączanej z trzech części), która jednocześnie służyła jako pokrywa włazu skrzyni biegów i skrzyni korbowej dla mechanizmu obracającego oraz górnej blachy o grubości 50 mm, umieszczonej pod kątem 56° do pionu. Odlana część przednia została przykręcona do blachy górnej, bocznej i dolnej. Z zewnątrz, z boków przymocowano do niego obudowy zwolnicy.

Górna blacha czołowa została przyspawana do boków i dachu kadłuba. W jego dolnej części, po prawej stronie, zamontowano kulę do karabinu maszynowego, po prawej stronie i nad którą znajdowało się cylindryczne gniazdo wejściowe anteny (w przypadku, gdy czołg był wyposażony w dwie radiostacje). W górnej części płata czołowego znajdowały się dwa występy, w których znajdowały się szczeliny widokowe z trójnikami otwierane od wewnątrz czołgu. Od drugiej połowy 1942 r. do gzymsów przyspawano płyty pancerne, a następnie odlano kołpaki; zamiast szczelin obserwacyjnych zainstalowano peryskopowe urządzenia obserwacyjne MB. Pod koniec 1943 roku wprowadzono jednoczęściową górną płytę czołową bez szczelin wziernych, umieszczoną pod kątem 47° do pionu.

Boki kadłuba są pionowe. W czołgach wyprodukowanych w latach 1943-1944, przed przeniesieniem magazynu amunicji na podłogę przedziału bojowego, przyspawano dwie płyty pancerne do prawej górnej płyty bocznej i jedną do lewej górnej płyty bocznej. Tylna część kadłuba składała się z dwóch nachylonych (10 ... 12 °) arkuszy - górnego i dolnego. Górna została przesunięta w stosunku do dolnej tak, że powstała między nimi kieszeń dla wylotu powietrza z wentylatorów. Pancerz burt i rufy miał grubość 38 mm, dach kadłuba - 18 mm.

Przed dachem kadłuba nad przedziałem kontrolnym znajdowały się owalne włazy do lądowania dla kierowcy i jego pomocnika, umieszczone wzdłuż kadłuba i wyposażone w urządzenia obserwacyjne wbudowane w osłony. Po obu stronach włazów zainstalowano dwa wentylatory. Od końca 1943 r. włazy znajdowały się w poprzek kadłuba, zmieniono konstrukcję pokryw, zachowano jeden wentylator, umieszczony między włazami.

Wieża jest odlewana, cylindryczna z niewielką wnęką rufową. Czoło i boki były chronione odpowiednio pancerzem 75 mm i 50 mm, rufą - 50 mm, a dachem wieży - 25 mm. Z przodu wieży zamontowano maskę (grubość pancerza - 90 mm). Na dachu wieży znajdował się właz do lądowania, właz wentylacyjny w przedziale bojowym, zamykany pancerną czapką, dwa włazy na urządzenia obserwacyjne oraz wejście antenowe. Właz do lądowania był zamykany dwuskrzydłową pokrywą, zawieszoną na zawiasach w obrotowej wieży przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Od grudnia 1943 roku na dachu wieży pojawił się owalny właz ładowacza.

Wieża była napędzana hydroelektrycznym mechanizmem obrotowym lub ręcznie. Za pomocą mechanizmu hydroelektrycznego wieżę można było obrócić o 360 ° w czasie od 16 do 840 s, w zależności od kąta obrotu manetki. Mechanizm miał dodatkowy napęd do dowódcy czołgu, po włączeniu napęd działonowego był wyłączony.

Od maja 1944 r. na czołgu zamontowano nową odlewaną wieżę o zwiększonych rozmiarach, ale o tej samej średnicy pierścienia wieży w prześwicie. Uzbrojenie montowano w nowej masce-instalacji (grubość pancerza - 100 mm). Na dachu wieży znajdowała się kopuła dowódcy z sześcioma potrójnymi szklanymi pustakami i peryskopowym urządzeniem obserwacyjnym, owalnym włazem ładowarki, włazem urządzenia obserwacyjnego, wspornikiem przeciwlotniczego karabinu maszynowego i wejściem antenowym. Po lewej stronie wieży znajdował się właz do strzelania z broni osobistej, a na rufie zamontowano wentylator bojowego oddziału.

„Sherman” - ciągnik z stacja kolejowa Morozowskaja na Kaukazie Północnym jest obecnie wystawiana w Centralnym Muzeum Wielkich Wojna Ojczyźniana w Moskwie. Na przednim pancerzu kadłuba wyraźnie widoczne są ślady spawania punktów mocowania wysięgnika żurawia.

M4A2 był wyposażony w 75 mm armatę MZ o długości lufy 37,5 kalibru. Od 1944 czołg M4A2 (76) W był wyposażony w 76-mm działo M1A1, a następnie M1A1C lub M1A2 z lufą o długości 52 kalibrów. Wszystkie pistolety miały pionowe wrota klinowe i półautomaty kopiujące. Celowanie w pionie - od -10° do +25°. Działa ustabilizowano w płaszczyźnie naprowadzania pionowego.

W czołgu zainstalowano dwa karabiny maszynowe Browning 1919А4 kal. 7,62 mm, jeden współosiowy z armatą, drugi z kursem i wyrzutnię granatów dymnych MZ 50,8 mm. Na dachu wieży zamontowano przeciwlotniczy ciężki karabin maszynowy Browning M2HB kal. 12,7 mm.

Ładunek amunicji czołgu M4A2 składał się z 97 pocisków artyleryjskich, 300 nabojów 12,7 mm i 4750 nabojów 7,62 mm, 12 granatów dymnych; czołg M4A2 (76) W - 71 pocisków artyleryjskich, 600 pocisków 12,7 mm i 6250 7,62 mm, 14 granatów dymnych.

Na czołgu M4A2 zainstalowano elektrownię GMC 6046 model 71, składającą się z dwóch 6-cylindrowych dwusuwowych, rzędowych silników wysokoprężnych bezsprężarkowych, ułożonych równolegle i połączonych w jedną jednostkę o mocy 375 KM. przy 2100 obr./min. Silniki uruchamiane były rozrusznikami elektrycznymi. Aby ułatwić zimowy rozruch, do każdego silnika zastosowano dwie kielichy ze świecami żarowymi.

Skrzynia biegów składała się z dwóch jednotarczowych głównych suchych sprzęgieł ciernych (po jednym na silnik), poprzecznego mechanizmu łączącego, wału kardana, skrzyni biegów, mechanizmu obrotowego i przekładni głównej. Skrzynia biegów - mechaniczna, pięciobiegowa (5+1), z synchronizatorami na wszystkich biegach z wyjątkiem pierwszego i wstecznego. Mechanizm skrętu to podwójny mechanizm różnicowy typu Kletrak.

Czołg M4A2 starszy porucznik N. Sumarokov. 3. Front Ukraiński, 1944.

Kolumna czołgów M4A2 z żołnierzami na pancerzu. 1943 Pomimo płynnej jazdy trudno było utrzymać się na Sherman, ponieważ czołgowi brakowało żadnych poręczy ani wsporników. W armii amerykańskiej piechota zmotoryzowana była transportowana na transporterach opancerzonych i samochodach.

Czołgi M4A2 w marszu na linię frontu. 1944

Podwozie czołgów M4A2 i M4A2 (76) W, zastosowane z jednej strony, składało się z sześciu pojedynczych kół jezdnych pokrytych gumą, połączonych parami w trzy wózki równoważące, każdy zawieszony na dwóch pionowych sprężynach zderzakowych; trzy rolki podporowe, koło prowadzące, przednie koło napędowe ze zdejmowanymi wieńcami zębatymi (zazębienie zębnika). Każdy tor ma 79 torów dwukalenicowych o szerokości 420,6 mm, rozstaw torów 152 mm. Gąsienice metalowe lub gumowo-metalowe z cichym blokiem.

Podwozie czołgu M4A2 (76) W HVSS w stosunku do jednej strony składało się z sześciu podwójnych kół jezdnych pokrytych gumą, sprzęgniętych parami w trzech wózkach wyważających, każdy zawieszony na dwóch poziomych sprężynach zderzakowych; trzy pojedyncze i dwie podwójne rolki podporowe, gumowane koło prowadzące, przednie koło napędowe ze zdejmowanymi felgami zębatymi (zaczep latarni). Każdy tor ma 79 torów jednokalenicowych o szerokości 584,2 mm, rozstaw torów 152 mm. Gąsienice metalowe lub gumowo-metalowe z cichym blokiem. W każdym wózku zawieszenia zainstalowano amortyzator hydrauliczny.

Wyprodukowano 10 968 czołgów M4A2 wszystkich wariantów, z czego 8053 było wyposażonych w działo 75 mm. Ponieważ armia amerykańska otrzymywała tylko czołgi z silnikami benzynowymi, M4A2 był używany w Stanach Zjednoczonych jako jednostka szkoleniowa i był dostarczany na zasadzie wypożyczenia do innych krajów, głównie do Anglii (7418 sztuk). Wiele M4A2 było używanych przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w bitwach na Pacyfiku. Głównymi producentami były Fisher Tank Arsenal i Pullman Standard; pod koniec 1942 roku dołączyły do ​​nich American Locomotive, Federal Machine oraz Welder i Baldwin. Wypuszczanie M4A2 z działami 75 mm zakończono w maju 1944 roku. Następnie firma Fisher Tank Arsenal, główny producent dieslowskich Shermanów, przeszła na produkcję M4A2 (76) W i do maja 1945 roku wyprodukowała 2894 czołgi, 21 samochodów wyprodukowała firma Pressed Steel Car. Całkowita produkcja M4A2 z 76-mm armatą wyniosła 2915 sztuk.

Według danych amerykańskich 1990 czołgów z armatą 75 mm i 2073 z armatą 76 mm dostarczono do Związku Radzieckiego w ramach Lend-Lease. W maju 1945 Armia Czerwona otrzymała również szereg czołgów z zawieszeniem poziomym.

Pierwsze Shermany przybyły do ​​ZSRR w listopadzie 1942 r. Ta modyfikacja nie została wybrana przypadkowo. Specjaliści radzieccy, z którymi koordynowano zakres dostarczanego sprzętu, doskonale zdawali sobie sprawę z trudności, jakie pojawiły się podczas eksploatacji czołgów MZ i MZl w ZSRR, których silniki benzynowe mogły pracować tylko na importowanej wysokooktanowej benzynie.

Należy zauważyć, że powyższa liczba wysłanych samochodów nie zgadza się z liczbą otrzymaną. Tak więc, według komisji rekrutacyjnych GBTU Armii Czerwonej, w 1942 r. Do ZSRR przybyło 36 czołgów M4A2, w latach 1943 - 469, w latach 1944-2345, w 1945 - 814. W sumie w ciągu czterech lat - 3664 pojazdów.

Czołg M4A2 wspiera atak piechoty. 2. Front Ukraiński, 1944.

Jako pierwsze otrzymały nowe amerykańskie czołgi 5. Brygada Pancerna Gwardii i 563. Oddzielny Batalion Czołgów Frontu Północnokaukaskiego. Na dzień 5 stycznia 1943 ten ostatni miał dziewięć czołgów M4A2 i 21 czołgów MZl. Wkrótce, na rozkaz dowódcy frontu, 563. oddzielny batalion czołgów przekazał swoje Shermany 5. Brygadzie Pancernej Gwardii, otrzymując w zamian MZl. Taka wymiana była konieczna, aby wyposażyć 563. batalion w lekkie czołgi, które planowano użyć do desantu w Yuzhnaya Ozereyka. W lipcu 1943 r. 299. Oddzielny Pułk Pancerny, uzbrojony w 38 czołgów M4A2, został włączony do 48. Armii Frontu Centralnego.

Nowe czołgi amerykańskie zostały dobrze przyjęte w jednostkach pancernych Armii Czerwonej. Na przykład w raporcie 5. Brygady Pancernej Gwardii z 23 października 1943 r. odnotowano:

"Dzięki wysoka prędkość Czołg M4A2 jest bardzo wygodny w pościgu, ma świetną manewrowość. Uzbrojenie jest dość zgodne ze swoją konstrukcją, ponieważ posiada pociski odłamkowe i przeciwpancerne (półfabrykaty), których zdolność penetracji jest bardzo wysoka. Działo 75 mm i dwa karabiny maszynowe Browning działają bezproblemowo. Wady zbiornika obejmują wysoki pułap to jest cel na polu bitwy. Pancerz, mimo dużej grubości (60 mm), jest kiepskiej jakości, gdyż zdarzały się przypadki, gdy w odległości 80 metrów przebijał się z PTR. Ponadto było kilka przypadków, gdy Yu-87 zbombardowały czołgi działami 20 mm i przebiły boczny pancerz wieży i boczny pancerz, w wyniku czego załoga poniosła straty. W porównaniu z T-34, M4A2 jest łatwiejszy w sterowaniu, bardziej wytrzymały podczas długich marszów, ponieważ silniki nie wymagają częstej regulacji. W walce te czołgi sprawdzają się dobrze”.

Według opinii wojsk, podczas ostrzeliwania czołgów, nawet amunicją odłamkową, z wnętrza pancerza dochodziło do odprysków drobnych odłamków. Nie działo się to na wszystkich maszynach, ale Amerykanie zostali powiadomieni o tej usterce już w kwietniu - maju 1943 roku. Niemal natychmiast po tym wstrzymano wysyłkę M4A2 do ZSRR, a pojazdy, które przybyły od listopada 1943 r., miały lepsze opancerzenie.

Czołgi M4A2 przejeżdżają przez rumuńskie miasto Batosani. Kwiecień 1944.

Mieszkańcy wyzwolonego miasta Balti witają radzieckich czołgistów wjeżdżających do miasta czołgami M4A2. 31 sierpnia 1944 r.

Ulicą wyzwolonego Lublina przejeżdża czołg M4A2 z jednego z oddziałów 8. Korpusu Pancernego Gwardii. Polska, 27 lipca 1944 r.

Oprócz podsumowania doświadczeń operacji wojskowej, w 1943 r. Shermany poddano intensywnym testom na specjalistycznych poligonach. Oto kilka fragmentów „Raportu z testów średniego amerykańskiego czołgu M4A2 w warunkach letnich. 1943 NIIBT Wielokąt GBTU KA ”:

„Cel: ustalenie niezawodności czołgu jako całości oraz jego poszczególnych jednostek i mechanizmów.

Czołg wyprodukowany w 1942 roku przez Fisher Tank Arsenal.

Przed rozpoczęciem letnich prób czołg M4A2 pokonał 1285 km w warunkach zimowych i wiosennych. Silniki pracowały 89 godzin.

Podczas letnich testów czołg przejechał 1765 km, 450 km wzdłuż autostrady. Silniki pracowały w letnich warunkach przez 87 godzin.

Do końca testów czołg przejechał 3050 km, silniki pracowały 176 godzin.

Wniosek.

1) Amerykański czołg M4A2 ma dobrą niezawodność eksploatacyjną i wymaga minimalnego czasu konserwacji.

2) Przestrzeganie częstotliwości i zakresu konserwacji zbiornika, wskazane w „Notatce do załogi czołgu M4A2” opracowanej przez Instytut Badawczy BT Polygon, w pełni zapewnia prawidłową i niezawodną pracę czołgu.

3) Silniki GMC zainstalowane na zbiorniku M4A2 działają niezawodnie na krajowym oleju napędowym marki DT i oleju napędowym. Olej silnikowy należy wymienić po 50-60 godzinach pracy.

4) Transmisja czołgu może normalnie pracować 4000-5000 km bez wymiany amerykańskiego tankowania na olej SAE-50, z którym czołgi M4L2 przyjeżdżają do ZSRR. Tankowanie skrzyni biegów musi odbywać się przy użyciu krajowego oleju lotniczego „MK” lub „MS”.

5) Gąsienice metalowe i gumowo-metalowe są równoważne pod względem przyczepności do podłoża w warunkach letnich. Podczas pracy czołgu M4A2 na metalowej gąsienicy spada niezawodność podwozia (zwłaszcza żywotność gumek rolek gąsienicy).

Do tej oceny niezawodności Shermana wystawionej przez sowieckich oficerów testowych trudno coś dodać. Warto podkreślić, że w czasie działań wojennych 1944-1945 został on w pełni potwierdzony. Patrząc w przyszłość powiedzmy, że niestety potwierdził się również fakt zwiększonego zużycia gumowych opon kół jezdnych podczas intensywnej eksploatacji czołgów na metalowej gąsienicy. Takie nieszczęście wydarzyło się na przykład w częściach 5. korpusu zmechanizowanego podczas operacji Jaso-Kiszyniów w sierpniu 1944 r.

Masowe wyposażanie różnych jednostek i formacji Armii Czerwonej w Shermany rozpoczęło się wiosną 1944 roku.

13 lutego 1944 r. 212. oddzielny pułk czołgów, uzbrojony w czołgi M4A2, został przydzielony do 4. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii. Wraz z innymi jednostkami i formacjami korpusu pułk brał udział w operacji ofensywnej Bereznegowato-Snigirewskaja, prowadzonej przez wojska 3. Frontu Ukraińskiego.

13 marca 1944 łańcuch gąsienic został zerwany przez bombę lotniczą w pobliżu czołgu M4A2 podporucznika straży V. A. Sivkova z 212. pułku czołgów. Cały dzień załoga naprawiała czołg. I przez cały ten czas niemieckie samoloty, gdy tylko wykryły ruch ludzi wokół czołgu, od razu próbowały je ostrzeliwać ogniem karabinów maszynowych i armat. W jednym z wrogich nalotów zginęli kierowca, starszy sierżant Iwan Wołodin i strzelec, sierżant Borys Kaliniczenko. W załodze pozostało tylko dwóch - dowódca i strzelec-radiooperator szeregowy P. K. Krestyaninow.

Zmierzch już zapadał na ziemię, naloty ustały. Czołg znów był gotowy do bitwy, ale brakowało dokładnie połowy załogi. Nie było nikogo, kto mógłby poprowadzić czołg, ale tankowcy nie myśleli o pozostaniu na pustynnym stepie. Miejsce kierowcy zajął Piotr Krestyaninow, a w wieży Vadim Sivkov.

Pod osłoną wieczornego zmierzchu czołg pędził na południe z maksymalną prędkością. Czołgiści chcieli jak najszybciej dogonić swój pułk, który według ich obliczeń miał znajdować się w okolicy. Jestem w kinie. O tym, co wydarzyło się później, możesz dowiedzieć się z listy nagród:

„... Młodszy porucznik Sivkov V.A. w nocy z 13 na 14 marca, idąc trasą pułku, po drodze dowiedział się, że na jego trasie we wsi Yavkino znajduje się wróg. Nie przeszkadzało mu to i postanowił za wszelką cenę wywalczyć sobie drogę do swojej jednostki. Zbliżając się do wioski Yavkin, młodszy porucznik Sivkov otworzył ciężki ogień ze wszystkich rodzajów broni czołgu M4A2 i wpadł do wioski z maksymalną prędkością. Umiejętnie manewrując ulicami, stworzył wrażenie, że co najmniej 10 czołgów wtargnęło do wioski. Wróg w panice rzucał się z domu do domu, z ulicy na ulicę, ale wszędzie padał pod ciężkim ogniem i gąsienicami czołgów…

W nocy z 14 na 15 marca nieprzyjaciel, podnosząc znaczne siły, rozpoczął kontratak na wioskę Yavkino. Odbijając atak wroga, manewrując wokół wioski, czołg wpadł do rowu przeciwpancernego. Nie mogąc używać armaty i karabinów maszynowych, umożliwił wrogowi zbliżenie się do czołgu i zaproponowanie załodze poddania się, na co Sivkov odpowiedział otwieraniem ognia i okrzykiem: „Członkowie Komsomola nie poddają się! Rzucił w nich granatami.

Wróg uciekł, zostawiając w pobliżu czołgu kilkanaście trupów. Następnie młodszy porucznik Sivkov, używając działa przeciwlotniczego, zaczął strzelać do uciekającego wroga. Po zużyciu całej amunicji, nie mogąc dalej walczyć, młodszy porucznik Sivkov wysadził się w powietrze i podpalił czołg.

Wniosek: przedstawiam pośmiertnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

(Dowódca 212. Oddzielnego Pułku Pancernego Gwardii, major Barbaszyn.)

Nasze oddziały, po wejściu do Yavkino 15 marca, odkryły wysadzony w powietrze sowiecki czołg. W środku znaleziono małą paczkę, a w niej dwie kartki drobno napisanego papieru, na których podano:

„My, pozostali dwaj w czołgu nr 17, Sivkov Vadim Aleksandrovich (dowódca czołgu, młodszy porucznik) i radiooperator Krestyaninov Petr Konstantinovich, zdecydowaliśmy, że lepiej umrzeć we własnym czołgu niż go zostawić.

Nie myślimy o poddaniu się niewoli, zostawiając sobie dwie lub trzy rundy…

Niemcy dwukrotnie zbliżyli się do czołgu, ale nie mogli go otworzyć. W ostatniej minucie życia wysadzimy czołg granatami, aby nie trafił wroga.

Za odwagę, odwagę i bezgraniczne oddanie Ojczyźnie dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 3 czerwca 1944 r. młodszy porucznik V. A. Sivkov i szeregowiec P. K. Krestyaninov zostali pośmiertnie odznaczeni tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.

Czołgi M4A2(76)W w marszu. 2. Front Ukraiński, Austria, marzec 1945 r.

„Emcha” wymuszająca barierę wodną na pływającym moście na obrzeżach Wiednia. kwiecień 1945 r.

Jako pierwsi do Wiednia włamali się czołgiści 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, porucznik I.G. Dronov i sierżant Gwardii N. Idrisov na swoim Shermanie. kwiecień 1945 r.

Przybycie znacznej liczby „Shermanów” umożliwiło wyposażenie w nie dużych formacji. I tak np. 22 czerwca 1944 r. 3. Korpus Zmechanizowany Gwardii Stalingrad, działający w ramach 3. Frontu Białoruskiego, miał 196 czołgów, głównie produkcji zagranicznej: 110 M4A2, 70 Valentine IX i 16 T-34.

2 lipca 1944 r. przeprawiło się pięć czołgów Sherman z 9. Brygady Pancernej Gwardii 3. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, maszerujących w głównej placówce pod dowództwem starszego porucznika G. G. Kiyashko. Berezin i otrzymał zadanie włamania się do miasta Krasnoe i, w przypadku pomyślnego rozwoju wydarzeń, zdobycia go. Garnizon wroga nie spodziewał się pojawienia się wojsk sowieckich. Czołgi wyleciały na ulice wypełnione niemieckimi pojazdami. Strzelając z armat i karabinów maszynowych, ze zbrojami i gąsienicami, strażnicy rozbijali siłę roboczą i wyposażenie wroga. Wróg został wypędzony z miasta. Podczas bitwy strażnicy zniszczyli cztery działa, ponad 30 pojazdów, około 80 nazistów, tracąc tylko jednego Shermana, podporucznika A.E. Bashmakowa. Cysterny przecięły autostradę i linię kolejową jadącą do Krasna z Mińska. Aby wytrzymać do nadejścia głównych sił, Kiyashko zaatakował trzy czołgi. W tym czasie czołg porucznika E. N. Smirnowa, którego mechanizm obrotowy działa został uszkodzony podczas taranowania, zabrał rannych i odszedł, aby dołączyć do głównych sił brygady.

Wkrótce radzieckie pojazdy zostały zaatakowane przez wojska niemieckie wycofujące się z Mińska do Molodechno przez Krasnoe. Na trzy radzieckie czołgi Niemcy rzucili 20 czołgów i dział samobieżnych, w tym kilka „panter”, a nawet batalion piechoty. W ciągu kilku godzin nierównej bitwy trzy Shermany zniszczyły sześć niemieckich czołgów Pz. IV, jedna „Pantera” i działo szturmowe StuG III, zniszczone do kompanii piechoty. Ale siły były nierówne. Wszystkie radzieckie czołgi zostały trafione, reszta załóg zdołała przedostać się do własnych.

A oto kolejny przykład walki. 26 lipca 1944 r. czołgiści 44. pułku czołgów gwardii rozpoczęli walki na przedmieściach Siauliai.

„Załogi czołgów porucznika gwardii G. Milkova, V. Silysha i A. Safonova wytępiły nazistów miażdżącym ogniem swoich dział. dowódca 1st firma czołgowa Kapitan Gwardii Volkov, który był na jednej z maszyn, umiejętnie poprowadził bitwę. Zawaliły się ściany domów, a pod gruzami zamilkły wrogie karabiny i karabiny maszynowe. Wrogie pojazdy zapaliły się, a skrzynie z amunicją w ich ciałach zostały rozerwane. Dom po domu, ulica po ulicy, odważni sowieccy żołnierze od opornego wroga.

„Shermanowie” z 43., 44. i 45. pułków czołgów gwardii z 3. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii wyzwolili Shauliai i Yelgava, uczestniczyli w pokonaniu wrogiego ugrupowania Kurlandii.

N.Z. Alexandrov, weteran 44. pułku czołgów gwardii, dzieli się wrażeniami z poznania Shermana.

„Dostaliśmy nowy materiał -„ Shermans ”. Jak nie chcieliśmy siedzieć na tych czołgach! Ich zbroja nie jest pochylona. T-34 ma sprzęgła - może się obracać w miejscu. I mają satelity, zakręcił jak samochód w kółko. Krótkolufowe działo 75 mm było słabe. Z pozytywnych aspektów można zauważyć obecność przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Wnętrze zbiornika jest bardzo wygodne - wszystko pomalowane na biało, uchwyty niklowane, siedzenia pokryte skórą. Gąsienice gumowe są bardzo ciche. Na nim można było podkraść się do wroga. Miałem taki przypadek w krajach bałtyckich.

Szliśmy drogą przez pole otoczone lasem. Zanim miejscowość zostaliśmy zwolnieni. Niemcy mieli w defensywie działa samobieżne i działo przeciwpancerne. Cofnęliśmy się trochę i skrajem lasu, miażdżąc krzaki, z małą prędkością weszliśmy na ich bok. Szedłem na piechotę z czterema strzelcami maszynowymi, a czołg był z tyłu. Zakradł się na trzysta metrów. Rozkazał strzelcom maszynowym zająć się obroną, żeby nikogo nie wpuścić, i wrócił do czołgu. Działa przeciwpancerne zostały spalone, a następnie zniszczone. Piechota niemiecka uciekła. W ten sposób droga została otwarta.

Nie walczyliśmy długo na Shermanach, a jesienią 1944 roku zostały zastąpione przez T-34-85”.

Szczerze mówiąc, niektóre komentarze weterana czołgisty są zaskakujące, w szczególności krytyka „niepochylającego się” pancerza i „słabego” działa 75 mm. Jest całkiem jasne, że ani jedno, ani drugie nie jest niesprawiedliwe. W porównaniu do T-34, Sherman miał tylko boczny pancerz, który nie był pochyły. Jednak głównym wskaźnikiem bezpieczeństwa czołgu jest przedni pancerz. Zgodnie z charakterystyką bocznego pancerza czołgi nigdy nie są porównywane. A przedni pancerz Shermana był potężniejszy niż T-34. Co do armaty 75 mm, to we własnej wydajność balistyczna był identyczny z naszym F-34. Dzięki lepszej jakości amunicji amerykańskie działo przewyższało radzieckie pod względem penetracji pancerza. Sherman, który miał podwójny mechanizm różnicowy jako mechanizm obrotowy, naprawdę nie mógł zawrócić na miejscu. Weteran nie wspomina jednak, ile wysiłku fizycznego potrzebował kierowca T-34, aby skręcić na miejscu. Cichy ruch amerykańskiego czołgu został zauważony przez wszystkich radzieckich czołgistów. Było to szczególnie widoczne na tle T-34. „Trzydzieści cztery” z ryczącym silnikiem bez tłumików i grzechoczącymi gąsienicami z przekładnią grzbietową, według żołnierzy frontowych, było słyszane przez 3 km w cichą księżycową noc!

I wreszcie, coś nie pasuje do weterana i dozbrojenia T-34-85. Według dokumentów, do stycznia 1945 r., działając już w ramach 1. Frontu Bałtyckiego, 3. Korpus Zmechanizowany Gwardii dysponował 176 czołgami M4A2 (w tym 108 z armatą 76 mm) i 21 Valentine IX. W ogóle nie było T-34-85.

„Shermans” z 9. Gwardii Zmechanizowanego Korpusu 6. Gwardii Pancernej Armii przy ulicy Wiedeńskiej. Austria, kwiecień 1945 r.

Kolumna "Shermanów" na ulicy w Brnie. 2. Front Ukraiński, Czechosłowacja, kwiecień 1945 r.

Na ulicach Berlina - „Sherman” 219. brygady czołgów 1. korpusu zmechanizowanego. 1 Front Białoruski, maj 1945 r.

Tankowców witają radzieckie dziewczyny wypuszczone z faszystowskiej niewoli. W tle czołg M4A2. Berlin, maj 1945 r.

Nawiasem mówiąc, Sherman wyróżniał się nie tylko cichą pracą, ale także płynną pracą, co szczególnie docenili zmotoryzowani strzelcy-pancernicy. Według wspomnień wielu weteranów, od drugiej połowy 1944 r. czołgi M4A2 były aktywnie wykorzystywane do walki z Faustnikami. Zrobiono to w ten sposób. Na czołgu siedziało czterech lub pięciu strzelców maszynowych, którzy byli przywiązani pasami biodrowymi do wsporników na wieży. Gdy pojazd był w ruchu, piechota strzelała do dowolnych schronów w promieniu 100-150 m, za którymi mogły znajdować się „fa-ustery”. Ta technika nazywa się „miotłą”. Co więcej, tylko Shermany nadawały się do „miotły”. W T-34, ze względu na zawieszenie świec i charakterystyczne podłużne nagromadzenie, piechota przywiązana pasem biodrowym była prawie niemożliwa do utrzymania.

Kolejna przewaga Shermanów nad samochody krajowe docenili to czołgiści - to doskonałe stacje radiowe, które zapewniają niezawodną i wysokiej jakości łączność radiową! Oto jak mówił o tym D. F. Loza:

„Muszę powiedzieć, że jakość radiostacji na czołgach Sherman wzbudziła zazdrość czołgistów, którzy walczyli na naszych czołgach i nie tylko wśród nich, ale także wśród żołnierzy innych rodzajów sił zbrojnych. Daliśmy sobie nawet upominki dla rozgłośni radiowych, które uchodziły za „królewskie”, przede wszystkim dla naszych strzelców…

Po raz pierwszy kompleksowo sprawdzono łączność radiową jednostek brygady w bitwach styczniowo-marcowych czterdziestego czwartego roku na prawobrzeżnej Ukrainie iw okolicach Jassów.

Jak wiecie, każdy Sherman miał dwie stacje radiowe: VHF i HF. Pierwszy dotyczy komunikacji w ramach plutonów i kompanii w odległości 1,5–2 km. Drugi typ radiostacji przeznaczony był do komunikacji z dowódcą wyższego szczebla. Dobry sprzęt. Szczególnie podobało nam się to, że po nawiązaniu połączenia można było mocno tę falę naprawić - żadne drżenie czołgu nie mogło jej sprowadzić.

A jeszcze jedna jednostka w amerykańskim czołgu wciąż budzi mój podziw. Chyba nie rozmawialiśmy o nim wcześniej. Jest to niewielki silnik benzynowy przeznaczony do ładowania akumulatorów. Cudowna rzecz! Znajdował się w przedziale bojowym, a jego rura wydechowa była wyprowadzona na prawą burtę. Możesz go uruchomić, aby naładować baterie w dowolnym momencie. Na radzieckich T-34 podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, aby utrzymać akumulator w dobrym stanie, konieczne było napędzanie silnika o mocy pięciuset koni mechanicznych, co było dość kosztowną przyjemnością, biorąc pod uwagę zużycie zasobów silnika i paliwa ...

W bitwach ofensywnych na terenie Rumunii, Węgier, Czechosłowacji i Austrii komunikacja działała sprawnie. Nawet gdy wysunięte jednostki były oddzielone od głównych sił w odległości 15-20 kilometrów, komunikacja odbywała się za pomocą mikrofonu lub klawisza, jeśli teren okazywał się nierówny.

Obecność stacji radiowych generalnie odróżniała wszystkie czołgi Lend-Lease od krajowych. Te ostatnie, jak wiadomo, zaczęły być w 100% wyposażone w radiostacje dopiero od drugiej połowy 1943 roku.

Należy zauważyć, że wszystkie pojazdy opancerzone Lend-Lease, które przybyły do ​​ZSRR, w tym Shermany, były wyposażone w angielskie zestawy bezprzewodowe nr 19 Mk. II. Radia WS 19 były produkowane w Anglii od 1941 roku, a od 1942 także w Kanadzie i USA. WS 19 zaczął przybywać do ZSRR pod koniec 1941 r. wraz z brytyjskimi czołgami „Matylda” i „Valentine”, a od 1942 r. oprócz angielskich zaczęły napływać stacje radiowe produkcji kanadyjskiej i amerykańskiej. Ten ostatni miał wszystkie napisy operacyjne w języku angielskim i rosyjskim. Wyposażenie wszystkich importowanych pojazdów opancerzonych w radiostacje angielskiej konstrukcji nie jest przypadkowe, ale nie jest to hołd dla zjednoczenia. Faktem jest, że amerykańskie czołgi prowadziły łączność radiową w zakresie 20…28 MHz za pomocą modulacji częstotliwości, podczas gdy stacje radiowe WS 19 miały 2…8 MHz i 229… ze zwykłymi stacjami radiowymi amerykańskich czołgów.

Jednocześnie WS 19 całkowicie pokrywał zakres częstotliwości 4…5,63 MHz, w którym działały radzieckie radiostacje czołgowe i mógł być używany bez modyfikacji w oddziałach pancernych i zmechanizowanych Armii Czerwonej.

W 1944 roku Shermany wyparły obce czołgi innych marek z jednostek czołgów Armii Czerwonej, z wyjątkiem Valentines. Na przykład 5. Armia Pancerna Gwardii - główna siła uderzeniowa 3. Frontu Białoruskiego w operacji Bagration - została wyposażona w sprzęt produkcji krajowej i zagranicznej. W jej skład wchodziło 350 T-34, 64 Shermany, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 dział samobieżnych M10 i 37 SU-57 (T48). W ten sposób importowane wozy bojowe stanowiły 25% całej floty armii. Należy zauważyć, że w czołgach i jednostkach zmechanizowanych sowieckich frontów, które brały udział w operacji Bagration, liczba Shermanów ustępowała tylko T-34.

Czołgi „Sherman” były używane w Armii Czerwonej do końca wojny. Na przykład na dzień 14 stycznia 1945 r. 8. Korpus Zmechanizowany Gwardii Aleksandryjskiej 2. Frontu Białoruskiego miał 185 M4A2, pięć T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 zwiadowców MZA1, 52 BA- 64i 19 3SU Ml7.

Podczas operacji Wisła-Odra w skład 2 Armii Pancernej Gwardii wchodził 1 Korpus Zmechanizowany, wyposażony w czołgi Sherman i Valen-Tyne. W przyszłości korpus brał udział w szturmie na Berlin.

Czołgi M4A2, zwłaszcza w wersji z potężnym działem 76 mm, zakochały się w radzieckich czołgistach. Otrzymali sporo przyjaznych pseudonimów i pseudonimów. „Emcha” (od „em cztery”), „garb”, „Maybeetle”, „Brontosaurus” w rękach doświadczonej załogi, która dobrze znała swój samochód, jego mocne i słabe strony, był straszny dla wroga. Świadczy o tym wielu przykłady walki.

23 marca 1945 r. w pobliżu miasta Veszprem na Węgrzech wyróżnił się batalion 46. Brygady Pancernej Gwardii 9. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii pod dowództwem starszego porucznika D.F. Lozy. W arkuszu nagrody stwierdzono: „Batalion ogłuszył i spalił 29 czołgów i dział samobieżnych wroga, zdobył 20 i zniszczył 10 pojazdów, eksterminował około 250 żołnierzy i oficerów wroga”.

Jak wspomina sam Dmitrij Loza, było to tak:

„Wygnany zwiad – pluton gwardii porucznika Iwana Tużikowa – udał się na podjazdy do Veszprem i przebrał się w lesie, na lewo od szosy. Odkryła dużą kolumnę czołgów wroga. „Czołgi faszystowskie napierają na ciebie” - poinformował mnie dowódca plutonu ... Trzeba było szybko wycofać batalion i rozmieścić go, przygotowując zasadzkę na zbliżającą się kolumnę ... Wydaję polecenie: „Nie zwlekaj! Idźcie za wszystkimi do skrzyżowania! Ionov poinformował, że znajduje się za stalową linią. Rozkazuję mu przejechać jeszcze jeden kilometr i zawrócić w prawo. Wie o zbliżaniu się kolumny wroga, a także o wszystkich oficerach batalionu.

Plutony Danilczenki dotarły do ​​południowych przedmieść Chajmaszkera. Z zachodu wzdłuż pasa jechało z dużą prędkością w jego stronę dwanaście samochodów. Doskonały cel!... Ze wszystkiego było jasne, że przeciwnik nie zna najnowszych danych o sytuacji w tym rejonie. Nie miał rozpoznania i bezpieczeństwa...

Na sygnał ośmiu Shermanów Grigorija Danilczenki wystrzeliło z armat. Ciężarówki stanęły w płomieniach. Ocalała piechota zaczęła wyskakiwać z ciał pojazdów i rozpraszać się w różnych kierunkach, ale tylko nielicznym udało się unieść nogi...

Rozkazuję firmie Danilchenko śledzić mnie. Omijamy skrzyżowanie, rozwidlenie dróg, mijamy około ośmiuset metrów do przodu, schodzimy z autostrady w prawo i ustawiamy się w szyku bojowym. Jakie mamy szczęście! Jednostki trafiły na pole artyleryjskie wroga, wypełnione niezliczonymi stanowiskami dla dział różnego kalibru i schronami dla swoich traktorów. Cóż, tylko przypadek! Zajmowaliśmy te, które nam odpowiadały wielkością.

Tymczasem kolumna wroga, nie podejrzewając niczego, kontynuowała marsz na północ wzdłuż autostrady. Pluton porucznika Tuzhikowa nadal ją obserwował. Za lasem słońce wzeszło już nad horyzontem. Poprawiła się widoczność. Czas, który minął od momentu zajęcia pozycji przez Shermany do pojawienia się czołowego czołgu faszystowskiego wydawał nam się wiecznością... W końcu, na zakręcie autostrady, zobaczyliśmy czoło wrogiej kolumny. Czołgi poruszały się na krótkich dystansach. Bardzo dobrze! W przypadku ich nagłego zatrzymania, co jest nieuniknione, gdy znajdą się pod naszym ogniem, rozkaz marszu wroga zostanie „skompresowany”, a wtedy dowódcy dział emcha nie chybiają. Wydałem najsurowszy rozkaz, aby nie otwierać ognia, dopóki nie zabrzmi armata mojego czołgu, a wszystkie czołgi milczą. Cierpliwie czekam na moment, kiedy cała kolumna znajdzie się w naszym polu widzenia. Starszy sierżant Anatolij Romaszkin, dowódca działa mojego czołgu gwardii, nieustannie utrzymuje na muszce główny pojazd wroga. Za tylnymi czołgami niemieckimi lufy dział Shermanów z plutonu Tuzhikov bezlitośnie „obserwują”. Wszystkie czołgi wroga są rozprowadzane i zabierane na muszce. – Jeszcze trochę, jeszcze sekunda – powstrzymuję się. A oto wszystkie czołgi wroga w zasięgu wzroku. Rozkazuję: „Ogień!” Powietrze rozdarło siedemnaście strzałów, które brzmiały jak jeden. Prowadzący samochód natychmiast zapalił się. Zamarznięty na miejscu i zbiornik na ogonie zatrzymanej kolumny. Upadli pod nieoczekiwany, masowy ostrzał i naziści ruszyli w pośpiechu. Niektóre czołgi zaczęły skręcać w prawo na drodze, aby zastąpić nasze strzały grubszym przednim pancerzem. Ci, którym udało się to zrobić, odpowiedzieli ogniem, który znokautował jednego Shermana. Przeżyli w nim dowódca pistoletu gwardii sierżant Petrosjan i kierowca gwardii, starszy sierżant Ruzow. Razem kontynuowali ostrzał z miejsca, uniemożliwiając wrogowi wejście na flankę batalionu. Opór Niemców był krótkotrwały i po piętnastu minutach było po wszystkim. Autostrada płonęła jasnymi pożarami. Płonęły czołgi wroga, pojazdy, cysterny z paliwem. Niebo było wypełnione dymem. W wyniku bitwy zniszczono dwadzieścia jeden czołgów wroga i dwanaście transporterów opancerzonych.

Shermanowie zaczęli opuszczać zajęte przez siebie schrony, aby kontynuować marsz w kierunku Veszprem. Nagle z lasu rozległ się ostry wystrzał armatni i pojazd z lewej flanki kompanii straży starszego porucznika Ionova został zepchnięty na bok i zatrzymał się, przechylając się na prawą burtę. Czterech członków załogi zostało ciężko rannych. Sierżant Iwan Łobanow, krępy, krzepki mechanik-kierowca gwardii, pospieszył z pomocą swoim towarzyszom. Związał je i wyciągając przez właz awaryjny, położył pod zbiornikiem. Przez ułamek sekundy jego spojrzenie zatrzymało się na skraju zagajnika. Wzdłuż niego, łamiąc młody krzak, powoli czołgał się do drogi „Artsturm”. Łobanow szybko wrócił do czołgu, załadował działo pociskiem przeciwpancernym i siedząc w pozycji strzelca chwycił działo samobieżne wroga w celownik celownika. Pocisk przebił bok opancerzonego pojazdu, a jego komora silnika została pochłonięta płomieniami. Jeden po drugim naziści zaczęli wyskakiwać z dział samobieżnych. Łobanow, nie tracąc czasu, chwycił karabin maszynowy, wyskoczył z samochodu i chowając się za ciałem Emchy zastrzelił niemieckich czołgistów. Należy zauważyć, że w chwilach wytchnienia i odbudowy czołgiści batalionu zawsze ćwiczyli wymienność członków załogi. W tej sytuacji przydały się umiejętności kierowcy w posługiwaniu się bronią czołgową, które później zostały nagrodzone przez dowództwo batalionu.

Około pół godziny później jednostki batalionowe zbliżyły się do Veszprem. To, co zobaczyliśmy na pobliskich podejściach do miasta, było godne zaskoczenia. Po obu stronach szosy na starannie wyposażonych pozycjach stało osiem „panter”, które nie reagowały na nasz ogień i zostały ostrzelane z niewielkiej odległości. Pojmany wkrótce potem jeniec powiedział, że niemieccy żołnierze i oficerowie byli tak zszokowani i przygnębieni egzekucją kolumny czołgów, że gdy nasze jednostki, wznosząc tumany kurzu, z pełną prędkością zbliżyły się do dobrze wyposażonej linii obronnej, załogi panter porzuciły się. ich pojazdy i wraz z piechotą uciekli w panice.”

Za umiejętne kierowanie batalionem i osobistą odwagę strażników starszy porucznik Dmitrij Fiodorowicz Łoza otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Genialny wynik tej walki nie jest szczególnie zaskakujący. Dowódca batalionu umiejętnie zorganizował zasadzkę, a załogi umiejętnie wykorzystały siła ognia ich czołgi.

W związku z tym ostatnim można czasem usłyszeć niezasłużoną krytykę. Szczególnie często działo 76 mm Sherman jest przeciwne działowi 85 mm T-34-85, co sprowadza wszystko do porównania kalibrów. Jeśli jednak kaliber jest większy, to wcale nie oznacza to, że broń jest lepsza. W każdym razie radziecka armata 85 mm, ze względu na większy kaliber, przewyższała amerykańską tylko pod względem odłamkowo-burzącego działania pocisków. Poza tym nie miał żadnych zalet, co widać na poniższym przykładzie.

Jesienią 1944 roku na poligonie w Kubince przeprowadzono próby ostrzału zdobytego niemieckiego czołgu ciężkiego „Królewski Tygrys”. Raport z testu brzmi czarno-biało:

„Amerykańskie pociski przeciwpancerne kal. 76 mm przebijają boczne płyty czołgu Tygrys-B z odległości 1,5–2 razy większej niż krajowe pociski przeciwpancerne kal. 85 mm”.

Tutaj, jak mówią, nic do dodania ani odjęcia ...

Towarzysze broni - "Sherman" i T-34-85 z 6. Armii Pancernej Gwardii w górach Austrii. maj 1945 r.

Czołg M4A2 (76) W9-ro gwardii korpusu zmechanizowanego w Mandżurii. Front Transbaikal, sierpień 1945 r.

Następnie czołgi M4A2 (76) W z 9. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii uczestniczyły w zdobyciu Budapesztu, odpierając niemiecki kontratak w pobliżu jeziora. Balaton, w wyzwoleniu Wiednia. Po zakończeniu działań wojennych w Europie, pozostawiając, jak wszystkie formacje 6. Armii Pancernej Gwardii, wyposażenie w dawny rejon rozmieszczenia, korpus został przeniesiony na Daleki Wschód. Po przybyciu w rejony Borzya i Choibalsan brygady korpusu otrzymały 183 zupełnie nowe Shermany, które właśnie przybyły ze Stanów Zjednoczonych. Można sądzić, że część z nich to czołgi M4A2(76)W HVSS z zawieszeniem poziomym. Wraz z T-34-85 z 5. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii i 7. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, Shermany z 9. Korpusu Zmechanizowanego pokonały Wielki Khingan i wkroczyły na Centralną Równinę Mandżurską. Szybkie działania 6 Armii Pancernej Gwardii miały decydujący wpływ na przebieg całej operacji w Mandżurii. Brygady 9. korpusu zmechanizowanego brały udział w zdobyciu Changchun i Mukden, wyzwoleniu półwyspu Liaodong, a po zakończeniu wojny z Japonią strażnicy „Shermans” również stali się czerwonymi sztandarami. 20 września 1945 r. dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR 46. Brygada Pancerna Gwardii została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru, 18. i 30. Brygadom Zmechanizowanym Gwardii nadano honorowe imię Khingan, a 31. Gwardyjska Brygada Zmechanizowana została przekształcona w Port Arthur.

Czołg M4A2 (76) W HVSS, po wojnie przerobiony na traktor.

Importowane pojazdy opancerzone przez pewien czas po zakończeniu II wojny światowej służyły Armii Radzieckiej. I tak np. we wspomnianej już 46. Gwardyjskiej Brygadzie Zmechanizowanej „Shermany” były eksploatowane do lata 1946 roku. Następnie otrzymano polecenie przygotowania sprzętu do przekazania Amerykanom. Wkrótce jednak został odwołany: część czołgów wycofano z eksploatacji, część pojazdów przerobiono na ciągniki. W różne części, najwyraźniej zostały przerobione na różne sposoby. W 46. brygadzie wieże zostały po prostu usunięte, a pojazdy zostały następnie wykorzystane na Terytorium Krasnojarskim do wyrębu. Istniała inna wersja przeróbki: otwór uformowany w dachu kadłuba został przyspawany blachą stalową, na której zainstalowano kopułę dowódcy z Shermana. Ciągniki wyposażone były we wciągarkę trakcyjną i żuraw wysięgnikowy. Większość tak skonwertowanych maszyn trafiła do pociągów ratowniczych kolei. Północny Kaukaz oraz Ukrainę, gdzie działały do ​​końca lat 60. XX wieku. Oddzielne pojazdy można było znaleźć na Ukrainie w latach 80., a w pociągu ratunkowym stacji kolejowej Morozowskaja na Północnym Kaukazie ciągnik Sherman był eksploatowany do 1996 roku!

Od początku masowej produkcji amerykańskiego czołgu średniego M4 Sherman jego konstrukcja była stale unowocześniana i ulepszana. Na tym tle pojawiło się wiele modyfikacji Shermana:

Czołg M4 "Sherman" z działem 105 mm. Jedna z najpoważniejszych zmian pod względem uzbrojenia czołgu. Zamiast wieży 76 mm w powiększonej wieży zainstalowano potężną haubicę 105 mm, która była w stanie walczyć z wieloma niemieckimi czołgami, w tym Tygrysem i Panterą. Na Shermanach z armatami 105 mm nie było „układania na mokro”, zamiast tego amunicję zainstalowano w tzw. „na sucho”, czyli w pudłach pancernych pośrodku bojowego oddziału. Od lutego 1943 do września 1943 w arsenale czołgów w Detroit wyprodukowano 800 tych czołgów.

Amerykański czołg średni M4 „Sherman” z działem 105 mm

Czołg M4 "Sherman" z haubicą 105 mm i zawieszeniem HVSS. Czołg ten niewiele różnił się od poprzedniej modyfikacji, z wyjątkiem zawieszenia. Tutaj bardziej niezawodne zawieszenie HVSS działało jako podwozie, które miało wózki z podwójnymi rolkami, a pionowe sprężyny zostały zastąpione poziomymi. Ponadto zawieszenie miało doskonałą konserwację. Od września 1944 do marca 1945 arsenał czołgów w Detroit wyprodukował 841 pojazdów.

Czołg M4 "Sherman" z zawieszeniem HVSS

Czołg М4А1 "Sherman" z działem 76 mm. Standardowy czołg seryjny, ale z ulepszeniami, takimi jak modyfikacje M4A1, M4A2, M4A4 i późniejsze modyfikacje czołgu M4A3. Amerykańska firma „Pressed Steel” w okresie od stycznia 1944 do czerwca 1945 stworzyła 3396 czołgów.

Czołg M4A1 "Sherman" z 76-mm działem

Czołg М4А2 "Sherman" z działem 76 mm. Standardowy czołg seryjny z ulepszeniami modyfikacji M4A1, M4A5 i M4A3. Amerykańska firma Grand Blank wyprodukowała 1596 czołgów od czerwca 1944 do grudnia 1944, podczas gdy Pressed Steel wyprodukowała tylko 21 czołgów od maja 1945 do czerwca 1945.

Czołg M4A2 "Sherman" z 76-mm działem.

Czołg М4А3 "Sherman" z działem 76 mm. Standardowy czołg seryjny z ulepszeniami modyfikacji M4A1, M4A5 i M4A2. Arsenał czołgów w Detroit wyprodukował 1400 takich czołgów od lutego do lipca 1944, a Grand Blank zbudował 525 czołgów od września 1944 do grudnia 1944.

Czołg M4A3 "Sherman" z 76-mm działem

Czołg М4А3 "Sherman" z działem 76 mm i ulepszonym zawieszeniem HVSS. Standardowy czołg seryjny z ulepszeniami modyfikacji M4A1, M4A5 i M4A2. Arsenał czołgów w Detroit wyprodukował 1445 czołgów między sierpniem 1944 a grudniem 1944 roku.

Czołg M4A3 "Sherman" z 76-mm działem i ulepszonym zawieszeniem HVSS

Czołg М4А3 "Sherman" z haubicą 105 mm. Standardowy czołg seryjny z ulepszeniami modyfikacji M4A2, M4A4 i M4A5. Arsenał czołgów w Detroit wyprodukował 500 takich czołgów między kwietniem 1945 a sierpniem 1945.

Czołg М4А3 "Sherman"

Czołg М4А3 "Sherman" z haubicą 105 mm i ulepszonym podwoziem HVSS. Standardowy seryjny czołg z ulepszeniami modyfikacji M4A2, M4A3? M4A4 i M4A5. Arsenał czołgów w Detroit wyprodukował 2539 tych czołgów w okresie od sierpnia 194 do maja 1945 roku.

Czołg М4А3 "Sherman"

A oto dobry przykład porównania konwencjonalnego zawieszenia czołgu M4A1 Sherman i ulepszonego (poniżej) zawieszenia HVSS.

Ciężki czołg szturmowy M4A3E2. Najciekawszą modyfikacją czołgu M4 Sherman była kompromisowa konstrukcja czołgu, którą amerykańscy projektanci dostarczyli pod koniec 1943 roku. Był to czołg bezpośredniego wsparcia piechoty, który na początku 1944 roku zaproponowano do użycia podczas desantu w Europie Północnej. Ta decyzja została zaproponowana po tym, jak stało się jasne, że ciężki czołg szturmowy T26E1 pojawi się w masowej produkcji dopiero w styczniu 1945 roku. A rozwiązanie konstrukcyjne było proste: zwiększyć pancerz czołgu do 10 cm, jednocześnie zaprojektowano nową, cięższą wieżę czołgu z pancerzem do 10,5 cm, jednak nie jest jasne, dlaczego działo 76 mm został opuszczony. Oczywiście masa czołgu znacznie wzrosła, do około 38 ton. Opierając się na doświadczeniach tankowców, na nowy czołg umieścić zmodernizowane gąsienice z nieusuwalnymi uszami. Te łopaty śmigła znacznie zwiększyły mobilność nowego czołgu. W trudnym terenie czołg mógł osiągnąć maksymalną prędkość 22 mil na godzinę. Czołgi te były produkowane przez Grand Blank od maja do czerwca 1944 roku. W sumie wyprodukowano 254 czołgi M4A3E2, które zgodnie z oczekiwaniami zostały wysłane do walki na europejskim teatrze działań. To prawda, że ​​czołgi trafiły do ​​Europy bez broni, ponieważ po przybyciu na miejsce otrzymały broń w postaci 76-mm dział M1 z wcześniej znokautowanych czołgów Sherman. Amerykańskie czołgi zwane czołgami M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

M4 "Sherman" (angielski M4 Sherman) - główny amerykański czołg średni okresu II wojny światowej. Był szeroko stosowany w armii amerykańskiej na wszystkich polach bitew, a także był dostarczany w dużych ilościach aliantom (przede wszystkim Wielkiej Brytanii i ZSRR) w ramach programu Lend-Lease.

Czołg M4 Sherman – wideo

Po II wojnie światowej Sherman służył w armiach wielu krajów świata, a także brał udział w wielu powojennych konfliktach. W armii amerykańskiej M4 służył do końca wojny koreańskiej. Nazwę „Sherman” (na cześć generała amerykańskiej wojny secesyjnej Williama Shermana) nadano czołgowi M4 w armii brytyjskiej, po czym tę nazwę przypisano czołgowi w armii amerykańskiej i innych. Radzieccy czołgiści nosili przydomek „emcha” (od M4).

M4 stał się główną amerykańską platformą czołgową podczas II wojny światowej i na jego podstawie stworzono wiele specjalnych modyfikacji, dział samobieżnych i sprzętu inżynieryjnego.

W sumie od lutego 1942 do lipca 1945 wyprodukowano 49 234 czołgów (nie licząc czołgów produkcji kanadyjskiej). Jest to trzeci (po T-34 i T-54) najmasywniejszy czołg na świecie, a także najmasywniejszy czołg amerykańskiej produkcji.

Na początku II wojny światowej Stany Zjednoczone nie wymyśliły żadnego modelu czołgu średniego ani ciężkiego w produkcji i na służbie, z wyjątkiem 18 sztuk M2. Czołgi wroga miały być niszczone przez artylerię przeciwpancerną lub samobieżne działa przeciwpancerne. Czołg średni M3 Lee, pilnie opracowany na bazie M2 i wprowadzony do produkcji, już na etapie prac rozwojowych nie spełniał wymagań wojskowych, a wymagania dla nowego czołgu, który miał go zastąpić, zostały wydane 31 sierpnia 1940 r. przed zakończeniem prac na M3. Zakładano, że nowy czołg będzie korzystał z jednostek M3 już opracowanych i opanowanych przez przemysł, ale jego główne działo będzie umieszczone w wieży. Jednak prace zostały zawieszone, aż do pełnego opracowania i masowej produkcji poprzedniego modelu, i rozpoczęły się dopiero 1 lutego 1941 roku. Prototyp, nazwany T6, pojawił się 2 września 1941 roku.

T6 zachował wiele cech swojego poprzednika M3, dziedzicząc po nim Dolna część kadłub, konstrukcja podwozia, silnik, a także działo czołgowe 75 mm M2. W przeciwieństwie do M3, T6 otrzymał odlewany kadłub i klasyczny układ z głównym uzbrojeniem w obrotowej, odlewanej wieży, co wyeliminowało większość niedociągnięć związanych z projektem M3.

Czołg został szybko ujednolicony i oznaczony jako M4, a masowa produkcja rozpoczęła się w lutym 1942 roku. Pierwsze czołgi były w wersji odlewanego kadłuba M4A1 i zostały zbudowane przez Lima Locomotive Works w ramach kontraktu z armią brytyjską. Pomimo tego, że czołg miał być wyposażony w działo M3, ze względu na niedostępność nowego działa, pierwsze czołgi otrzymały zapożyczone od poprzednika działo M2 75 mm.

M4 był prostszy, bardziej zaawansowany technologicznie i tańszy w produkcji niż M3. Koszt różnych wariantów M4 wahał się od 45 000 do 50 000 USD (w cenach z 1945 roku) i był o około 10% niższy niż koszt M3. Najdroższy był M4A3E2 (Sherman Jumbo) za 56 812 USD.

75-milimetrowe działo Sherman nadało się do wsparcia piechoty i pozwoliło czołgowi wytrzymać na równych warunkach PzKpfw III i PzKpfw IV podczas użytkowania w Afryce Północnej. Penetracja działa M3 była mniejsza niż penetracji KwK 40 L/48. Krótko przed końcem bitew w Afryce Północnej czołg zaczął walczyć z czołgiem PzKpfw VI Tiger I, który był całkowicie lepszy od M4 i mógł zostać zniszczony jedynie przez wspólny atak kilku Shermanów z bliskiej odległości i od tyłu.

Początkowo artyleria i służba techniczna zaczęły opracowywać czołg średni T20 jako zamiennik Shermana, ale armia amerykańska postanowiła zminimalizować rozdział produkcji i rozpoczęła modernizację Shermana przy użyciu komponentów z innych czołgów. W ten sposób pojawiły się modyfikacje M4A1, M4A2 i M4A3 z większą wieżą T23 wyposażoną w działo 76 mm M1 o ulepszonych właściwościach przeciwpancernych.

Po D-Day Tygrysy były rzadkością, jednak połowa wszystkich niemieckich czołgów na froncie zachodnim to Pantery, które wyraźnie przewyższały wczesne modele Shermana. Shermany z działami 76 mm zostały wysłane do Normandii w lipcu 1944 roku. Właściwości przeciwpancerne działa 76 mm M1 były w przybliżeniu równe działa radzieckiego czołgu T-34/85. M4A1 był pierwszym Shermanem z nowym działem używanym w rzeczywistej walce, a następnie M4A3. Pod koniec wojny połowa amerykańskich Shermanów była wyposażona w 76-mm armatę.

Jednym z najważniejszych ulepszeń Shermana było przerobienie zawieszenia. Użycie bojowe ujawnił krótką żywotność zawieszenia sprężynowego, pobranego z czołgu M3 i nie mógł wytrzymać większej masy Shermana. Pomimo dużej prędkości na autostradzie i w trudnym terenie manewrowość czołgu czasami pozostawiała wiele do życzenia. Na pustyni w Ameryce Północnej gumowe gąsienice działały dobrze, w pagórkowatym krajobrazie Włoch Shermany przewyższały czołgi niemieckie. Na miękkich nawierzchniach, takich jak śnieg czy błoto, wąskie gąsienice wykazywały gorszą manewrowość niż czołgi niemieckie. Aby tymczasowo rozwiązać ten problem, armia amerykańska wydała specjalne listwy łączące tory (dziobaki), które zwiększają szerokość toru. Te dziobaki zostały fabrycznie zamontowane w M4A3E2 Jumbo, aby zrekompensować zwiększoną masę maszyny.

Aby przezwyciężyć te niedociągnięcia, opracowano nowe zawieszenie HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). W tym zawieszeniu sprężyny buforowe zostały przesunięte z pozycji pionowej na poziomą. HVSS i nowa gąsienica zwiększyły masę maszyny o 1300 kg (z gąsienicami T66) lub 2100 kg (z cięższymi T80).

Nowy model otrzymał oznaczenie E8 (dlatego czołgi M4 z HVSS otrzymały przydomek „Easy Eight”). Czołg był wyposażony w działo 76 mm (prędkość wylotowa) pocisk przeciwpancerny wynosiła 780 m/s, pocisk przebił 101 mm pancerza na odległość 900 m).

Produkcja M4A3E8 rozpoczęła się w marcu 1944 roku i trwała do kwietnia 1945 roku. Nowy czołg wszedł do służby 3 (angielski) rosyjski. i 7 armii (angielski) rosyjski. w Europie, gdzie otrzymał przydomek „Super Sherman”. Pomimo tego, że czołg nadal nie mógł konkurować z Panterą czy Tygrysem, jego niezawodność i potężne uzbrojenie zapewniały mu długą żywotność.

Po wdrożeniu seryjnej produkcji czołgów M4 i linii pochodnych modeli pojazdów opancerzonych, International Harvester Corp. wygrał kontrakt państwowy na produkcję trzech tysięcy czołgów średnich M7, jednak kontrakt został wkrótce wycofany przez klienta i wyprodukowano tylko siedem egzemplarzy seryjnych.

Proces produkcyjny w hali montażowej Detroit Tank Arsenal jest w pełnym toku

Produkcja

Eksperymentalny prototyp T6 został zbudowany przez personel wojskowy poligonu w Aberdeen. W seryjną produkcję czołgów Sherman zaangażowanych było dziesięciu dużych amerykańskich kontrahentów z sektora prywatnego (w dziedzinie inżynierii mechanicznej i produkcji taboru kolejowego), z których każdy odpowiadał za produkcję takiej lub innej modyfikacji czołgu lub pojazdów opancerzonych na jego podwoziu (wskazując na podziały konstrukcyjne i dokonane modyfikacje).

Z czego 6281 czołgów M4 wyprodukowano w fabrykach Lima, Paccar i Pressed Steel do grudnia 1943 roku. Fabryki Chryslera i Fishera wyprodukowały 3071 czołgów M4A3. W sumie do końca II wojny światowej wyprodukowano 49 422 czołgów M4 wszystkich modyfikacji i pojazdów opancerzonych na jego podwoziu (tradycyjnie liczba ta jest zaokrąglana do pięćdziesięciu tysięcy). Przedsiębiorstwa przemysłu lokomotyw wyprodukowały 35919 czołgów (czyli 41% ogólnej liczby wyprodukowanych czołgów). Ogólnie rzecz biorąc, przedsiębiorstwa budujące lokomotywy były bardziej przygotowane do przejścia na budowę czołgów niż firmy motoryzacyjne, które musiały je dogonić pod względem tempa produkcji i jakości produktu bezpośrednio w procesie produkcyjnym, ponadto te pierwsze z powodzeniem łączyły produkcję czołgów z produkcją przemysłowego taboru kolejowego produkowanego w tych samych warsztatach i na tym samym sprzęcie, co pojazdy opancerzone. Oprócz amerykańskich kontrahentów produkcję, naprawę i przezbrojenie czołgów, poszczególnych komponentów i zespołów zajęły się przedsiębiorstwa budowy maszyn innych państw – członków koalicji antyhitlerowskiej. Produkcja własna powstała w Kanadzie:

- Montreal Locomotive Works - łącznie 1144 czołgów M4, z czego 188 to czołgi Grizzly I.

Nie wszystkie przedsiębiorstwa miały pełny cykl produkcyjny, dlatego oprócz produkcji kadłubów czołgów i montażu, ograniczona liczba przedsiębiorstw zajmowała się produkcją wież czołgów, dostarczając je wszystkim innym do montażu. Ponadto nie wszystkie z wyżej wymienionych przedsiębiorstw posiadały zdolność do budowy silników, więc nawet firmy produkujące samoloty były zaangażowane w produkcję grupy silnikowo-przekładniowej.

Produkcja armat czołgowych została założona w Watervliet Arsenal US Army, Watervliet w stanie Nowy Jork, a także w następujących prywatnych przedsiębiorstwach:

- Empire Ordnance Corporation, Filadelfia, Pensylwania;
- Zakład Maszyn Cowdrey, Fitchburg, Massachusetts;
— Oddział General Motors Oldsmobile.

Schemat wewnętrznego układu czołgu M4A4

Projekt

Czołg M4 ma klasyczny angielski układ, z komorą silnika z tyłu i skrzynią biegów z przodu czołgu. Pomiędzy nimi znajduje się przedział bojowy, wieża o okrągłym obrocie jest zainstalowana prawie w środku czołgu. Ten układ jest ogólnie typowy dla amerykańskich i niemieckich czołgów średnich i ciężkich z okresu II wojny światowej. Pomimo odrzucenia sponsonowego umieszczenia głównego działa czołgu, wysokość kadłuba czołgu, choć mniejsza w porównaniu z M3, nadal pozostawała znacząca. Głównym tego powodem jest pionowe ustawienie promieniowego silnika lotniczego zastosowanego w tym czołgu, a także wysunięte przednie położenie skrzyni biegów, co determinuje obecność wysokiej skrzynki na układy napędowe od silnika do skrzyni biegów.

Segmentowa wieża czołgu

Korpus pancerny i wieża

Kadłub większości modyfikacji czołgu M4 ma konstrukcję spawaną z walcowanych blach pancernych. NLD, który jest jednocześnie pokrywą komory przekładni, odlewany, złożony z trzech części za pomocą śrub (później zastąpiony jedną częścią). W trakcie procesu produkcyjnego istniało wiele wariantów kadłuba czołgu, które różniły się nieznacznie kształtem i bardzo znacząco technologią wykonania. Początkowo czołg miał mieć odlewany kadłub, ale ze względu na trudności w masowej produkcji odlewów tej wielkości, tylko M4A1, który był produkowany w tym samym czasie co spawany M4, otrzymał odlewany kadłub.

Dolna część kadłuba była taka sama jak w czołgu M3, z tą różnicą, że zamiast nitowania zastosowano spawanie, także w przypadku czołgów z odlewanym kadłubem. W pierwszych wersjach czołgu górna przednia część kadłuba miała nachylenie 56 stopni i grubość 51 mm. VLD został osłabiony przez wspawane w niego półki z włazami do urządzeń obserwacyjnych. W późniejszych modyfikacjach włazy zostały przeniesione na dach kadłuba, VLD stał się solidny, ale ze względu na przeniesienie włazów musiał być bardziej pionowy, 47 stopni.

Boki kadłuba składają się z pionowo zamontowanych płyt pancernych o grubości 38 mm, tylna część ma taki sam pancerz. W prototypie bok czołgu miał wystarczająco duży właz dla załogi, ale zrezygnowano z niego w pojazdach produkcyjnych.

W dolnej części kadłuba, za strzelcem-radiooperatorem, znajduje się właz przeznaczony do w miarę bezpiecznego opuszczania czołgu przez załogę na pole bitwy pod ostrzałem wroga. W niektórych przypadkach właz ten służył do ewakuacji z pola bitwy rannych piechoty lub członków załogi innych czołgów, ponieważ wnętrze Shermana było wystarczająco duże, aby chwilowo pomieścić jeszcze kilka osób.

Czołgi z wczesnej serii odziedziczyły po swoim poprzedniku M3 dolną przednią część, która składała się z trzech sekcji, skręcanych śrubami.

Wieża czołgu jest odlewana, cylindryczna z niewielką wnęką rufową, osadzona na bruździe o średnicy 1750 mm z łożyskiem kulkowym, grubość pancerza czoła wieży wynosi 76 mm, burty i rufę wieża ma 51 mm. Czoło wieży jest pochylone pod kątem 60°, jarzmo działa ma 89 mm pancerza. Dach wieży ma grubość 25 mm, dach kadłuba ma od 25 mm z przodu do 13 mm z tyłu czołgu. W dachu wieży znajduje się właz dowódcy, będący jednocześnie wejściem dla działonowego i ładowniczego. Wieże z późnej produkcji (od sierpnia 1944) mają osobny właz dla ładowniczego. Pokrywa włazu dowódcy jest dwuskrzydłowa, na włazu zamontowana jest wieża przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Mechanizm obrotu wieży jest elektrohydrauliczny lub elektryczny, z możliwością ręcznego obrotu w przypadku awarii mechanizmów, czas pełnego obrotu to 15 sekund. W lewej części wieży znajduje się strzelnica do strzelania z pistoletu, zamykana pancerną migawką. W lutym 1943 r. zrezygnowano z strzelnicy pistoletowej, ale na prośbę wojska wprowadzono ją ponownie na początku 1944 r.

amunicja do armaty jest umieszczona w poziomych magazynach amunicyjnych umieszczonych wzdłuż boków kadłuba w błotnikach (jeden magazyn amunicyjny w lewym sponsonie, dwa w prawym), w poziomym magazynie amunicyjnym na dnie kosza wieży oraz również w pionowym stojaku na amunicję z tyłu kosza. Na zewnątrz, po bokach kadłuba, w miejscach umieszczenia amunicji, przyspawano dodatkowe płyty pancerne o grubości 25 mm (z wyjątkiem czołgów z najwcześniejszych serii). Użycie bojowe Shermanów pokazało, że gdy pociski przeciwpancerne trafią w boki kadłuba, czołg jest podatny na ostrzał ładunki proszkowe amunicja. Od połowy 1944 czołg otrzymał nową konstrukcję magazynów amunicyjnych, które przeniesiono na podłogę przedziału bojowego, w szczeliny między gniazdami pocisków wlano wodę zmieszaną z płynem niezamarzającym i inhibitorem korozji. Takie czołgi otrzymały oznaczenie „(W)” w oznaczeniu i na zewnątrz różniły się od wcześniejszych wersji brakiem dodatkowych bocznych płyt pancernych. Magazyn amunicji „mokry” miał znacznie mniejszą skłonność do zapalania się, gdy boki czołgu zostały trafione pociskami, a także w przypadku pożaru.

Większość wyprodukowanych czołgów miała wewnętrzną wyściółkę wykonaną z gumy piankowej, zaprojektowaną w celu ochrony załogi przed wtórnymi odłamkami, gdy czołg został trafiony pociskami.

M4A1 z odlewanym korpusem

Uzbrojenie

75mm M3

Gdy M4 wszedł do masowej produkcji, jego głównym uzbrojeniem było amerykańskie działo czołgowe 75 mm M3 L/37.5, odziedziczone po późniejszych wersjach czołgu M3. W czołgach pierwszej serii działo montowano w uchwycie M34. W październiku 1942 r. montownię zmodernizowano o wzmocniony jarzmo działa, obejmujący nie tylko samo działo, ale także współosiowy karabin maszynowy, a także bezpośredni celownik teleskopowy działonowego (wcześniej celowanie odbywało się przez celownik teleskopowy wbudowany w peryskop). Nowa instalacja otrzymała oznaczenie M34A1. Pionowe kąty celowania działa wynoszą -10…+25°.

M3 ma kaliber 75 mm, długość lufy 37,5 kalibrów (40 kalibrów to pełna długość armaty), klinowy zamek półautomatyczny, ładowanie jednostkowe. Skok karabinu to kaliber 25,59.

M3 był generalnie podobny do radzieckiego F-34, z nieco krótszą lufą, podobnym kalibrem i penetracją pancerza. Działo było skuteczne przeciwko niemieckim czołgom lekkim i średnim (poza najnowszymi modyfikacjami PzKpfw IV) i ogólnie w pełni spełniało ówczesne wymagania.

Pistolet jest wyposażony w stabilizator żyroskopowy Westinghouse, który pracował w płaszczyźnie pionowej. Osobliwością montowania broni w czołgu jest to, że jest ona montowana obrócona o 90 stopni w lewo względem osi wzdłużnej działa. To znacznie ułatwiło pracę ładowacza, ponieważ przy tym mocowaniu sterowanie roletami porusza się w poziomie, a nie w pionie.
Amunicja to 90 strzałów.

M4A1 z działem M3

76mm M1

W czasie wojny, wraz z pojawieniem się w niemieckich jednostkach pancernych czołgów średnich PzKpfw IV z długolufowymi armatami 75 mm, czołgów średnich PzKpfw V „Panther” i czołgów ciężkich PzKpfw VI „Tiger” problem niedostatecznej penetracji pancerza amerykańskiego Powstały działa 75 mm M3. Aby rozwiązać ten problem, prowadzono prace nad zainstalowaniem wież eksperymentalnego czołgu T23 z 76-mm długolufowym działem M1 w montażu maski M62 na M4. Produkcja seryjna czołgów M4 z wieżą T23 trwała od stycznia 1944 do kwietnia 1945 roku. Wszystkie czołgi Sherman z działami 76 mm otrzymały w oznaczeniu indeks „(76)”. Nowa wieża miała hełm komandorski. Wieża rezerwacyjna T23 okrągła, 64 mm.

Pistolet gwintowany M1, kaliber 76,2 mm, długość lufy 55 kalibrów, półautomatyczny zamek ślizgowy, ładowanie jednostkowe. Istnieje kilka opcji broni. M1A1 różni się od M1 posiadaniem czopów przesuniętych do przodu dla lepszej równowagi, M1A1C ma gwint na wylotowym końcu lufy do zamontowania hamulca wylotowego M2 (jeśli hamulec wylotowy nie jest zainstalowany, gwint jest zamknięty specjalną osłoną tuleja), M1A2 ma skrócony podział gwintu, kaliber 32 zamiast 40.

M4A1(76)W z działem 76mm M1A2

17 funtów

W armii brytyjskiej istniały również warianty, przezbrojone w brytyjską 17-funtową armatę przeciwpancerną MkIV o nazwie Sherman IIC (opartą na M4A1) i Sherman VC (opartą na M4A4), lepiej znaną jako Sherman Firefly. Działo 17-funtowe zostało zamontowane w konwencjonalnej wieży, mocowanie maski zostało specjalnie zaprojektowane do tego działa. Stabilizator działa został zdemontowany ze względu na dużą wagę lufy działa.

Pistolet Ordnance QF 17-funtowy Mk.IV jest gwintowany, kaliber 76,2 mm, długość lufy 55 kalibrów, podziałka gwintowana 30 kalibrów, poziomy zamek ślizgowy, półautomat, ładowanie jednostkowe. Pistolet był wyposażony w hamulec wylotowy z wbudowaną przeciwwagą.

Ładunek amunicji pistoletu wynosi 77 nabojów i jest rozmieszczony w następujący sposób: 5 nabojów znajduje się na podłodze kosza wieży, kolejne 14 na miejscu asystenta kierowcy, a pozostałe 58 nabojów znajduje się w trzech stojakach na amunicję na podłodze bojowego oddziału.

Ciekawostką jest, że Brytyjczycy, niezadowoleni z mocy działa M3, rozpoczęli prace nad wyposażeniem M4 w 17-funtowe działo na długo przed tym, jak amerykańskie dowództwo poważnie zaniepokoiło się tą kwestią. Ponieważ Brytyjczycy osiągnęli bardzo dobre wyniki, zasugerowali, aby Amerykanie wyprodukowali 17-funtową armatę na licencji i zainstalowali ją na amerykańskich Shermanach, zwłaszcza że do jej zainstalowania nie była potrzebna nowa wieża. Ze względu na niechęć do instalowania na czołgach obcej broni Amerykanie po kilku eksperymentach postanowili zrezygnować z tej decyzji i zaczęli instalować własne, słabsze działo M1.

Pociski SVDS po raz pierwszy pojawiły się w armii brytyjskiej w sierpniu 1944 r. Do końca tego roku przemysł wyprodukował 37 000 tych pocisków, a do końca wojny - kolejne 140 000. Pociski z pierwszej serii miały znaczne wady produkcyjne, co umożliwiało ich stosowanie tylko na krótkich dystansach.

Sherman VC (Sherman Firefly) z angielską 17-funtową armatą.

105 mm haubica M4

Wiele różnych typów M4 otrzymało jako główne uzbrojenie amerykańską haubicę 105 mm M4, która była zmodyfikowaną haubicą M2A1 do użytku w czołgu. Czołgi te były przeznaczone do bezpośredniego wsparcia artyleryjskiego piechoty.

Haubica montowana jest w uchwycie maski M52, pojemność amunicji wynosi 66 naboi i jest umieszczona w prawym sponsonie (21 nabojów) oraz na podłodze przedziału bojowego (45 nabojów). Dwa kolejne strzały były przechowywane bezpośrednio w wieży. Wieża nie posiada kosza, ponieważ ten drugi utrudnia dostęp do magazynu amunicji. Ze względu na trudności z wyważeniem działa nie ma stabilizatora, dodatkowo wieża nie posiada napędu hydraulicznego (do niektórych czołgów wróciła latem 1945 roku).

Haubica M4 gwintowana, kaliber 105 mm, długość lufy kaliber 24,5, podziałka gwintowana 20 kalibrów. Żaluzja przesuwna, załadunek jednostkowy.

Haubica M4 może również strzelać wszystkimi rodzajami pocisków artyleryjskich przeznaczonych do armijnej haubicy M101. Wszystkie rodzaje strzałów, z wyjątkiem M67, mają zmienny ładunek.

Uzbrojenie pomocnicze

Karabin maszynowy M1919A4 kalibru jest sparowany z armatą czołgu. Działonowy strzelał ze współosiowego karabinu maszynowego za pomocą elektrycznego spustu wykonanego w postaci elektromagnesu zamontowanego na korpusie karabinu maszynowego i działającego na jego kabłąk spustowy. Ten sam karabin maszynowy jest zainstalowany w ruchomej masce kulowej na przedniej części, z której strzelał pomocnik kierowcy. Na dachu wieży, w wieży połączonej z włazem dowódcy, zainstalowano wielkokalibrowy karabin maszynowy M2H, który służył jako działko przeciwlotnicze.

Amunicja to 4750 naboi do karabinów maszynowych współosiowych i kursowych, 300 naboi do ciężkich karabinów maszynowych. Pasy nabojowe do karabinu maszynowego kursowego znajdowały się w błotnikach po prawej stronie pomocnika kierowcy, pasy do koncentrycznego karabinu maszynowego znajdowały się na półce we wnęce wieży.

Od czerwca 1943 czołg był wyposażony w moździerz dymny 51 mm M3 montowany w dachu wieży po lewej stronie pod kątem 35°, dzięki czemu jego zamek znajdował się wewnątrz czołgu. Moździerz jest licencjonowaną wersją angielskiego „2-calowego miotacza bomb Mk.I”, posiada regulator, który pozwala strzelać na stały zasięg 35, 75 i 150 metrów, amunicją 12 pocisków dymnych. Ogień z niej prowadził zwykle ładowniczy. Stosowano również zwykłe miny z moździerza 50 mm.

W celu zwiększenia zdolności obronnych załogi czołgi wszystkich modyfikacji wyposażono w karabin maszynowy M2 do karabinu maszynowego M1919 oraz pistolet maszynowy Thompson.

W wieży strzelec maszynowy czołgu M4 „Sherman”, kapral Carlton Chapman

Zakwaterowanie załogi, oprzyrządowanie i zabytki

Załoga czołgu składa się z pięciu osób, dla wszystkich modyfikacji, z wyjątkiem Shermana Firefly. W kadłubie czołgu, po obu stronach skrzyni biegów, znajduje się kierowca (po lewej) i strzelec-radiooperator (asystent kierowcy), obaj mają włazy w górnej części przedniej części (dla wczesnych modyfikacji) lub na dachu kadłuba przed wieżą (do późniejszych modyfikacji). Przedział bojowy i wieża mieszczą dowódcę czołgu, działonowego i ładowniczego. Miejsce dowódcy znajduje się z tyłu po prawej stronie wieży, przed nim strzelec, a cała lewa połowa wieży jest przekazana ładowniczemu. Fotele kierowcy, pomocnika kierowcy i dowódcy czołgu są regulowane i mogą poruszać się w pionie w dość szerokim zakresie, około 30 cm [nie w źródle]. Każdy członek załogi, z wyjątkiem strzelca, ma obracający się o 360 stopni peryskop obserwacyjny M6, peryskopy mogą również poruszać się w górę iw dół. Czołgi wczesnych modeli miały miejsca do oglądania dla kierowcy i jego asystenta, później zostały porzucone.

Przyrządy celownicze składają się z trzykrotnie powiększonego celownika teleskopowego M55, sztywno zamocowanego w jarzmie działa, oraz peryskopu działonowego M4A1, który ma zintegrowany celownik teleskopowy M38A2, który może być używany jako rezerwa. Celownik wbudowany w peryskop jest zsynchronizowany z armatą. Na dachu wieży przyspawane są dwa metalowe wskaźniki, które służą dowódcy czołgu do obracania wieży w kierunku celu, obserwując go przez peryskop. Karabin maszynowy oczywiście nie posiada przyrządów celowniczych. Czołgi uzbrojone w haubice 105 mm otrzymały celownik teleskopowy M77C zamiast M38A2. W przypadku działa 76 mm zamiast M38A2 zastosowano M47A2, a M51 zamiast M55. Następnie poprawiono przyrządy celownicze. Czołg otrzymał uniwersalny peryskop działonowego M10 (lub jego modyfikację z regulowanym krzyżem celowniczym M16) z dwoma wbudowanymi celownikami teleskopowymi, z jednokrotnym i sześciokrotnym wzrostem. Peryskop mógł być używany z każdym rodzajem broni. Zainstalowano również bezpośrednie celowniki teleskopowe M70 (poprawiona jakość), M71 (pięciokrotny wzrost), M76 (z rozszerzonym polem widzenia), M83 (zmienne powiększenie 4-8×). Działo czołgowe ma wskaźniki kątów celowania w pionie i poziomie, co umożliwiało prowadzenie dość skutecznego ognia artyleryjskiego z pozycji zamkniętych.

Czołg jest wyposażony w radio VHF jednego z trzech typów montowanych we wnęce wieży - SCR 508 z dwoma odbiornikami, SCR 528 z jednym odbiornikiem lub SCR 538 bez nadajnika. Antena radiostacji jest wyświetlana z lewej tylnej strony dachu wieży. Czołgi dowodzenia były wyposażone w radiostację SCR 506 umieszczoną przed prawym sponsonem KV, z anteną wyświetlaną w prawej górnej części VLD. Czołg wyposażony jest w wewnętrzny interkom BC 605, który łączy wszystkich członków załogi i jest częścią radiostacji. Można również zainstalować opcjonalny zestaw komunikacyjny RC 298 z towarzyszącą piechotą, wyposażony w telefon zewnętrzny BC 1362, umieszczony z prawej tylnej części kadłuba. Czołg mógł być również wyposażony w mobilną radiostację AN/VRC 3, która służyła do komunikacji z piechotą SCR 300 (Walkie Talkie). Wieża T23 ma kopułę dowódcy z sześcioma stałymi peryskopowymi urządzeniami obserwacyjnymi. Późniejsze wersje czołgów z haubicami 105 mm były wyposażone w tę samą wieżę. Do działań w warunkach słabej widoczności zbiornik jest wyposażony w żyrokompas. W Europie żyrokompasy praktycznie nie były używane, ale były poszukiwane w północna Afryka w trakcie burze piaskowe, a także sporadycznie używany na froncie wschodnim, w warunkach zimowych.

Silnik

Spośród innych czołgów średnich z okresu II wojny światowej Sherman wyróżnia się prawdopodobnie najszerszą gamą zainstalowanych na nim silników. W sumie na czołgu zainstalowano pięć różnych wariantów układu napędowego, co dało sześć głównych modyfikacji:

- M4 i M4A1 - gwiazdowy silnik lotniczy Continental R975 C1, 350 KM Z. przy 3500 obr./min.
- M4A2 - bliźniacze sześciocylindrowe silniki wysokoprężne GM 6046, 375 KM Z. przy 2100 obr./min.
- M4A3 - specjalnie zaprojektowana benzyna V8Ford GAA, 500 KM Z.
- M4A4 - wielobankowa 30-cylindrowa elektrownia Chrysler A57, składająca się z pięciu samochodowych silników benzynowych L6.
- M4A6 - Diesel Caterpillar RD1820.

Początkowo układ zbiornika i wymiary komory silnika obliczono dla gwiaździstego R975, co dało wystarczająco dużo miejsca do zainstalowania innych typów silników. Jednak 30-cylindrowa jednostka napędowa A57 nie była wystarczająco duża, aby można ją było zainstalować w standardowej komorze silnika, a wariant M4A4 otrzymał dłuższy kadłub, który zastosowano również w M4A6.

M4A2 został dostarczony do ZSRR w ramach programu Lend-Lease, ponieważ jednym z wymagań dla czołgu w ZSRR była obecność elektrowni na olej napędowy. W US Army zbiorniki na olej napędowy nie były wykorzystywane ze względów logistycznych, ale były dostępne w Korpusie Piechoty Morskiej (która miała dostęp do oleju napędowego) oraz w części treningowe. Również zbiorniki na olej napędowy stanowiły około połowy dostaw do Wielkiej Brytanii, gdzie używano zarówno pojazdów benzynowych, jak i diesla.

Zbiornik jest wyposażony w benzynowy jednocylindrowy pomocniczy zespół napędowy, który służy do ładowania akumulatorów bez uruchamiania silnika głównego, a także do rozgrzewania silnika w niskich temperaturach.

Przenoszenie

Skrzynia biegów czołgu znajduje się w przedniej części kadłuba, moment obrotowy z silnika jest przenoszony na niego przez wał kardana przechodzący w skrzyni po podłodze przedziału bojowego. Skrzynia biegów jest mechaniczna 5-biegowa, jest bieg wsteczny, zsynchronizowane są 2-3-4-5 biegów. Skrzynia biegów posiada podwójny mechanizm różnicowy typu Cletrac oraz dwa oddzielne hamulce, za pomocą których odbywa się sterowanie. Sterowanie kierowcy to dwie dźwignie hamulca (z serwonapędem), pedał sprzęgła, dźwignia zmiany biegów, pedał przyspieszenia nożnego i ręcznego, hamulec ręczny. Następnie hamulec ręczny został zastąpiony hamulcem nożnym.

Odlewana obudowa skrzyni biegów jest jednocześnie dolną, czołową częścią kadłuba czołgu, pokrywa komory skrzyni biegów jest odlewana ze stali pancernej i jest przykręcona do kadłuba czołgu. Masywne części przekładni w pewnym stopniu chroniły załogę przed trafieniem pociskami przeciwpancernymi i odłamkami wtórnymi, ale z drugiej strony konstrukcja ta zwiększała prawdopodobieństwo uszkodzenia samej przekładni, gdy pociski trafią w jej korpus, nawet jeśli nie było penetracji pancerza.

W trakcie procesu produkcyjnego konstrukcja przekładni nie została poddana znaczącym zmianom.

Podwozie

Zawieszenie czołgu jako całości odpowiada temu zastosowanemu w czołgu M3. Zawieszenie jest blokowane, posiada po trzy wózki podporowe z każdej strony. Wózki mają dwie gumowane rolki gąsienic, jedną rolkę nośną z tyłu i dwie pionowe sprężyny odbojowe. Czołgi z najwcześniejszej serii, do lata 1942, miały zawieszenie na wózkach z M2, tak samo jak wczesne wersje M3. Ta opcja zawieszenia jest łatwa do odróżnienia dzięki rolkom nośnym umieszczonym na szczytach wózków.

Gąsienica drobnoogniwowa z równoległym zawiasem gumowo-metalowym, szerokość 420 mm, 79 gąsienic w M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 gąsienice w M4A4 i M4A6. Gąsienice mają stalową podstawę. Pierwsze wersje gąsienic wyposażone były w dość gruby gumowy bieżnik, który był jeszcze grubszy, aby wydłużyć żywotność gąsienic. Wraz z początkiem japońskiego postępu na Pacyfiku dostęp do kauczuku naturalnego stał się ograniczony, a gąsienice zostały opracowane z nitowanymi, spawanymi lub skręcanymi stalowymi bieżnikami. Następnie sytuacja z surowcami uległa poprawie, a stalowy bieżnik pokryto warstwą gumy.

Dostępne były następujące opcje toru:

- T41 - gąsienica z gładkim gumowym bieżnikiem. Może być wyposażony w ostrogę.
- T48 - gąsienica z gumowym bieżnikiem z ostrogą w jodełkę.
- T49 - gąsienica z trzema spawanymi równoległymi stalowymi ostrogami.
- T51 - bieżnia z gładkim gumowym bieżnikiem, grubość bieżnika zwiększona w porównaniu do T41. Może być wyposażony w ostrogę.
- T54E1, T54E2 - gąsienica z przyspawaną stalową osłoną w jodełkę.
- T56 - gąsienica z prostym przykręcanym stalowym bieżnikiem.
— T56E1 - gąsienica ze stalowym bieżnikiem w postaci przykręconego szewronu.
— T62 - gąsienica ze stalowym protektorem w postaci szewronu na nitach.
- T47, T47E1 - gąsienica z trzema spawanymi stalowymi ostrogami, pokryta gumą.
- T74 - bieżnia ze spawanym bieżnikiem stalowym w jodełkę, pokryta gumą.

Kanadyjczycy opracowali własny typ gąsienicy C.D.P. z odlewanymi metalowymi prowadnicami z otwartym metalowym zawiasem sekwencyjnym. Gąsienice te bardzo przypominały te używane w większości niemieckich czołgów w tamtych czasach.

Takie zawieszenie nosi oznaczenie VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, „vertical”), w nazwie czołgu skrót ten zwykle pomijano.

Pod koniec marca 1945 zmodernizowano zawieszenie, rolki stały się podwójne, resory ustawiono poziomo, zmieniono również kształt i kinematykę wyważarek oraz wprowadzono amortyzatory hydrauliczne. Zawieszenie otrzymało szersze, 58 cm, gąsienice T66, T80 i T84. Czołgi z tym zawieszeniem (nazywane Horisontal Volute Spring Suspension, „horizontal”) miały w oznaczeniu skrót HVSS. Zawieszenie „poziome” różni się od „pionowego” mniejszym naciskiem na podłoże i zapewnia zmodernizowanym czołgom nieco większą zwrotność. Ponadto zawieszenie to jest bardziej niezawodne i wymaga mniej konserwacji.

Tor zawieszenia HVSS miał trzy główne opcje:

- T66 - stalowe prowadnice, sekwencyjny metalowy zawias otwarty.
- T80 - zawias gumowo-metalowy, gąsienice ze stalowym bieżnikiem w formie jodełka, pokryte gumą.
- T84 - zawias gumowo-metalowy, gąsienice z gumowym bieżnikiem w formie jodełka. Używany po wojnie.

M4A1(76)W HVSS

Modyfikacje

Główne warianty seryjne

Cechą produkcji M4 było to, że prawie wszystkie jego warianty nie były wynikiem ulepszeń, ale miały czysto technologiczne różnice i były produkowane prawie jednocześnie. Oznacza to, że różnica między M4A1 a M4A2 nie oznacza, że ​​M4A2 oznacza nowszą i bardziej zaawansowaną wersję, a jedynie, że modele te były produkowane w różnych fabrykach i mają inne silniki (a także inne drobne różnice). Modernizacje, takie jak zmiana magazynu amunicji, wyposażenie w nową wieżę i działo, zmiana rodzaju zawieszenia, przeszły generalnie w tym samym czasie wszystkie typy, otrzymując wojskowe oznaczenia W, (76) i HVSS. Oznaczenia fabryczne są różne i zawierają literę E oraz indeks numeryczny. Na przykład M4A3(76)W HVSS miał fabryczne oznaczenie M4A3E8.

Wersje seryjne Shermana przedstawiały się następująco:

M4- zbiornik ze spawanym kadłubem i gaźnikowym silnikiem gwiazdowym Continental R-975. Był masowo produkowany od lipca 1942 do stycznia 1944 przez Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. W sumie wyprodukowano 8389 pojazdów, 6748 z nich było uzbrojonych w armatę M3, 1641 M4 (105) otrzymało haubicę 105 mm. M4 produkowane przez Detroit Tank Arsenal miały odlewaną część przednią i zostały nazwane M4 Composite Hull.

M4A1- pierwszy model, który wszedł do produkcji, czołg z odlewanym kadłubem i silnikiem Continental R-975, prawie całkowicie zgodnym z oryginalnym prototypem T6. Produkowany od lutego 1942 do grudnia 1943 przez Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Łącznie wyprodukowano 9677 pojazdów, z czego 6281 było uzbrojonych w działo M3, 3396 M4A1(76)W otrzymało nowe działo M1. Czołgi z pierwszej serii miały armatę 75 mm M2 i dwa nieruchome karabiny maszynowe z przodu.

M4A2- czołg ze spawanym kadłubem i elektrownią dwóch silników Diesla General Motors 6046. Produkowany od kwietnia 1942 do maja 1945 przez Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Współ. Wyprodukowano łącznie 11283 czołgi, 8053 z nich było uzbrojonych w działo M3, 3230 M4A2(76)W otrzymało nowe działo M1.

M4A3- miał spawaną karoserię i silnik gaźnikowy Ford GAA. Produkowany przez Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal od czerwca 1942 do marca 1945 w ilości 11424 sztuk. 5015 miało działo M3, 3039 M4A3(105) 105mm haubica, 3370 M4A3(76)W nowe działo M1. W okresie od czerwca do lipca 1944 r. 254 M4A3 z działami M3 przerobiono na M4A3E2.

M4A4- maszyna ze spawanym podłużnym korpusem i jednostką napędową Chrysler A57 Multibank pięciu silników samochodowych. Wyprodukowany w ilości 7499 sztuk przez Detroit Tank Arsenal. Wszystkie były uzbrojone w działo M3 i miały nieco zmodyfikowany kształt wieży, ze stacją radiową w tylnej niszy i strzelnicą pistoletową po lewej stronie wieży.

M4A5- oznaczenie zarezerwowane dla kanadyjskiego czołgu Ram, ale nigdy mu nie przypisane. Czołg jest ciekawy, ponieważ w rzeczywistości nie była to wersja M4, ale bardzo mocno zmodernizowana wersja M3. Czołg Ram miał angielskie działo 6-funtowe, odlewany kadłub z bocznymi drzwiami jak w prototypie T6, odlewaną wieżę o oryginalnym kształcie, podwozie było takie samo jak w M3, z wyjątkiem gąsienic. Zakład Lokomotyw w Montrealu wyprodukował 1948 maszyn. Ram nie brał udziału w bitwach z powodu zbyt słabego działa, ale służył jako baza dla wielu pojazdów opancerzonych, takich jak Kangaroo TBTR.

M4A6- nadwozie spawane, podobne do M4A4, z odlewaną częścią przednią. Silnik - wielopaliwowy diesel Caterpillar D200A. 75 czołgów zostało wyprodukowanych przez Detroit Tank Arsenal. Wieża była taka sama jak w M4A4.

Niedźwiedź grizzly- czołg M4A1, produkowany seryjnie w Kanadzie. Zasadniczo podobny do amerykańskiego czołgu, różniący się od niego konstrukcją koła napędowego i gąsienicy. Łącznie wyprodukowano 188 sztuk przez Zakład Lokomotyw w Montrealu.

Piechota pod osłoną czołgu Sherman wyposażona w noż do pokonywania żywopłotów - bocages

Prototypy

Czołg przeciwlotniczy, 20mm Quad, Skink- Angielski prototyp czołgu przeciwlotniczego na kanadyjskim podwoziu M4A1. Czołg został wyposażony w cztery 20-mm działa przeciwlotnicze Polsten, które są uproszczoną wersją 20-mm armaty przeciwlotniczej Oerlikon. chociaż Skink został wprowadzony do masowej produkcji w styczniu 1944 roku, wyprodukowano tylko kilka egzemplarzy, ponieważ całkowita przewaga powietrzna aliantów wykluczyła potrzebę obrony przeciwlotniczej.

M4A2E4- eksperymentalna wersja M4A2 z niezależnym zawieszeniem drążka skrętnego, podobna do czołgu T20E3. Dwa czołgi zbudowano latem 1943 roku.

Skolopendra- Eksperymentalna wersja M4A1 z zawieszeniem na resorach piórowych z półgąsienicowca T16.

T52- Amerykański prototyp czołgu przeciwlotniczego na podwoziu M4A3 z jednym 40-mm działem M1 i dwoma karabinami maszynowymi .50 M2B.

Czołgi specjalne na bazie Shermana

Warunki wojny, a zwłaszcza chęć aliantów do zapewnienia ich operacjom desantowym na dużą skalę ciężkich pojazdów opancerzonych, doprowadziły do ​​powstania dużej liczby wyspecjalizowanych czołgów Sherman. Ale nawet zwykłe pojazdy bojowe często nosiły dodatkowe urządzenia, takie jak ostrza do przechodzenia przez „żywopłoty” Normandii. Specjalistyczne wersje czołgów zostały stworzone zarówno przez Amerykanów, jak i Brytyjczyków, którzy są szczególnie aktywni.

Najbardziej znane specjalistyczne opcje:

Sherman Świetlik- czołgi M4A1 i M4A4 armii brytyjskiej, uzbrojone w "17-funtowe" (76,2 mm) działo przeciwpancerne. Przeróbka polegała na zmianie pistoletu i zamontowaniu maski, przeniesieniu radiostacji do zewnętrznej skrzynki zamontowanej z tyłu wieży, porzuceniu asystenta kierowcy (część amunicji umieszczono na jego miejscu) i karabinu maszynowego kursowego. Dodatkowo, ze względu na dużą długość stosunkowo cienkiej lufy, zmieniono system mocowania poprzecznego działa, wieża Sherman Firefly obróciła się o 180 stopni w pozycji złożonej, a lufa została zamocowana na wsporniku zamontowanym na dachu komora silnika. W sumie przerobiono 699 czołgów, które trafiły do ​​jednostek brytyjskich, polskich, kanadyjskich, australijskich i nowozelandzkich.

M4A3E2 Sherman Jumbo z działem 75 mm M3

M4A3E2 Sherman Jumbo- mocno opancerzony wariant szturmowy M4A3(75)W. Jumbo różnił się od zwykłego M4A3 dodatkowymi płytami pancernymi o grubości 38 mm przyspawanymi do VLD i sponsonów, wzmocnioną pokrywą komory skrzyni biegów oraz nową wieżą ze wzmocnionym pancerzem, opracowaną na podstawie wieży T23. Mocowanie maski M62 zostało wzmocnione dodatkowym pancerzem i otrzymało nazwę T110. Pomimo tego, że M62 był zwykle wyposażony w działo M1, Jumbo otrzymał 75 mm M3, ponieważ miał silniejszą akcję wybuchową, a Jumbo nie był przeznaczony do walki z czołgami. Następnie kilka M4A3E2 zostało ponownie uzbrojonych w polu, otrzymało działo M1A1 i zostało użytych jako niszczyciel czołgów. Pancerz Shermana Jumbo przedstawiał się następująco: VLD - 100 mm, osłona skrzyni biegów - 114-140 mm, sponsony - 76 mm, jarzmo działa - 178 mm, czoło, boki i tył wieży - 150 mm. Dzięki wzmocnionej rezerwacji masa wzrosła do 38 ton, w wyniku czego zmieniono przełożenie najwyższego biegu.

Sherman DD z ekranem w dół

Sherman DD- specjalistyczna wersja czołgu, wyposażona w system Duplex Drive (DD) do pływania przez przeszkody wodne. Czołg był wyposażony w nadmuchiwaną gumowaną płócienną osłonę i śmigła napędzane silnikiem głównym. Sherman DD został opracowany w Anglii na początku 1944 roku w celu przeprowadzenia licznych operacji desantowych, które miały prowadzić armie alianckie, głównie w celu lądowania w Normandii.

Krab Shermana- najpopularniejszy angielski czołg specjalistyczny z trałowcami, wyposażony we włok uderzeniowy do wykonywania przejść na polach minowych. Inne opcje dla Shermanów przeciwminowych to AMRCR, CIRD i inne, głównie typu walcowego.

M4A3 T34 Sherman Calliope strzelający we Francji

Sherman Kaliope- czołg M4A1 lub M4A3, wyposażony w wieżę montowaną system odrzutowy Salvo fire T34 Calliope, z 60 rurowymi prowadnicami do rakiet 114 mm M8. Poziome prowadzenie wyrzutni odbywało się poprzez obracanie wieży, a pionowe prowadzenie przez podnoszenie i opuszczanie działa czołgowego, którego lufa była połączona z prowadnicami wyrzutni specjalnym ciągiem. Pomimo obecności broni rakietowej czołg całkowicie zachował uzbrojenie i opancerzenie konwencjonalnego Shermana, co czyniło go jedynym MLRS zdolnym do działania bezpośrednio na polu bitwy. Załoga Shermana Calliope mogła strzelać rakietami wewnątrz czołgu, wycofanie się do tyłu było wymagane tylko do przeładowania. Minusem było to, że ciąg był przymocowany bezpośrednio do lufy działa, co uniemożliwiało strzelanie z niej do czasu zrzucenia wyrzutni. W wyrzutniach T43E1 i T34E2 ta wada została wyeliminowana.

T40 Świstak- Wariant czołgu rakietowego z wyrzutnią rakiet 182 mm M17. Ogólnie wyrzutnia była konstrukcyjnie podobna do T34, ale miała 20 prowadnic, opancerzenie. Takie czołgi były używane głównie w operacjach szturmowych, m.in. we Włoszech i na teatrze działań na Pacyfiku.

Spycharka M4

Spycharka M4- wariant Shermana z lemieszem buldożera M1 lub M2 zamontowanym z przodu. Czołg był używany przez jednostki inżynieryjne, w tym do rozminowywania, wraz ze specjalnymi opcjami przeciwminowymi.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Angielska i amerykańska wersja Shermana z miotaczem ognia.

Działa samobieżne na podstawie „Shermana”

Ponieważ Sherman był główną platformą czołgów w armii amerykańskiej, na jego podstawie zbudowano dość dużą liczbę samobieżnych stanowisk artyleryjskich o różnym przeznaczeniu, w tym ciężkich niszczycieli czołgów. Amerykańska koncepcja dział samobieżnych różniła się nieco od sowieckich czy niemieckich i zamiast instalować działo w zamkniętej, opancerzonej kabinie, Amerykanie umieścili ją albo w obrotowej wieży otwartej od góry (na niszczycielach czołgów), w otwarta kabina pancerna (M7 Priest) lub na otwartej platformie, w tym ostatnim przypadku strzelanie obsługiwane przez personel z zewnątrz.

Wyprodukowano następujące warianty ACS:

- 3in Gun Motor Carriage M10 - niszczyciel czołgów, znany również jako Wolverine. Wyposażony w działo 76 mm M7.
- 90mm Gun Motor Carriage M36 - niszczyciel czołgów znany jako Jackson. Wyposażony w 90 mm działo M3.
- 105 mm Howitzer Motor Carriage M7 - Priest samobieżna haubica 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - ciężkie działo, haubica i transporter amunicji na bazie M4A3 HVSS.

Brytyjczycy mieli własne działa samobieżne:

- Gąsienicowy samobieżny 25-funtowy Sexton I, II - przybliżony odpowiednik M7 Priest na podwoziu kanadyjskiego czołgu Ram.
- Achilles IIC - M10, uzbrojony w brytyjską 17-funtową armatę Mk.V.

Podwozie Shermana służyło również jako podstawa do tworzenia dział samobieżnych w niektórych innych krajach, takich jak Izrael i Pakistan.

Niszczyciel czołgów M10

BREM

Armia amerykańska dysponowała dość szeroką gamą opancerzonych wozów ratunkowych, tworzonych głównie na bazie M4A3:

- M32, podwozie M4A3, z opancerzoną nadbudówką zainstalowaną zamiast wieży. BREM był wyposażony w 6-metrowy, trzydziestotonowy dźwig w kształcie litery A i miał moździerz 81 mm, który zapewniał ochronę podczas prac naprawczych i ewakuacyjnych.

- M74, bardziej zaawansowana wersja pojazdu opancerzonego oparta na czołgach z zawieszeniem HVSS. M74 posiadał potężniejszy żuraw, wciągarki i lemiesz spycharki zamontowany z przodu.

- M34, ciągnik artyleryjski na bazie M32 z usuniętym dźwigiem.

Brytyjczycy mieli własne wersje BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. Kanadyjczycy wyprodukowali także Sherman Kangaroo TBTR.

Opcje powojenne

Kilkaset czołgów M4A1 i M4A3 z działami 75 mm zostało przezbrojonych w działa 76 mm M1A1 bez zmiany wieży. Przebudowa została przeprowadzona w przedsiębiorstwach Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) w Yorku w Pensylwanii oraz w Rock Island Arsenal w Illinois. Czołgi otrzymały indeks E4(76). Maszyny te zostały dostarczone w szczególności do Jugosławii, Danii, Pakistanu i Portugalii.

Izraelskie Shermany

Izraelski M50 w Muzeum Pancernym w Kubince

Spośród wszystkich licznych powojennych modyfikacji Shermanów, być może najciekawsze są M50 i M51, które służyły w IDF. Historia tych czołgów przedstawia się następująco:

Izrael zaczął kupować Shermany w czasie wojny o niepodległość, we wrześniu 1948 były to głównie M1 (105) kupione we Włoszech w ilości około 50 sztuk. Kolejne zakupy Shermanów prowadzono w latach 1951-1966 we Francji, Wielkiej Brytanii, Filipinach i innych krajach, łącznie zakupiono około 560 sztuk różnych modyfikacji. Zasadniczo zdemontowane czołgi, które pozostały po II wojnie światowej, zostały zakupione, ich odbudowa i zakup przeprowadzono w Izraelu.

W IDF „Shermany” zostały oznaczone przez rodzaj zainstalowanego działa, wszystkie czołgi z działem M3 nazwano Sherman M3, czołgi z haubicą 105 mm nazwano Sherman M4, czołgi z działem 76 mm nazwano Sherman M1 . Czołgi z zawieszeniem HVSS (były to M4A1 (76) W HVSS zakupione we Francji w 1956 r. nosiły nazwę Super Sherman M1 lub po prostu Super Sherman.

W 1956 Izrael zaczął ponownie wyposażać Shermany we francuską armatę 75 mm CN-75-50, opracowaną dla czołgu AMX-13, w Izraelu nazywaną M50. Jak na ironię, to działo było francuską wersją niemieckiego 7,5 cm KwK 42 zamontowanego na Panterach. Prototyp wykonało „Atelier de Bourges” we Francji, same prace zbrojeniowe prowadzono w Izraelu. Działo zainstalowano w starej wieży, tył wieży został odcięty, a nowy, z dużą wnęką, został przyspawany na miejscu. W IDF czołgi otrzymały oznaczenie Sherman M50, a w źródłach zachodnich znane są jako „Super Sherman” (pomimo tego, że w Izraelu nigdy nie miały takiej nazwy). W sumie do 1964 r. przebudowano około 300 czołgów.

Sherman M50 na bazie M4A3(75)W HVSS

W 1962 r. Izrael wykazał zainteresowanie ponownym wyposażeniem swoich Shermanów w jeszcze potężniejsze działa do zwalczania egipskich T-55. I tu znów pomogli Francuzi, oferując skróconą do 44 kalibrów armatę 105 mm CN-105-F1, zaprojektowaną dla AMX-30 (oprócz skróconej lufy działo otrzymało także hamulec wylotowy). W Izraelu działo to nazywało się M51 i było instalowane na izraelskich Shermanach M4A1(76)W w zmodyfikowanej wieży T23. Aby zrekompensować ciężar działa, czołgi otrzymały nowy system odrzutu SAMM CH23-1, nowe amerykańskie silniki Diesla Cummins VT8-460 oraz nowoczesny sprzęt celowniczy. Zawieszenie wszystkich czołgów zmieniono na HVSS. W sumie zmodernizowano około 180 czołgów, które otrzymały oznaczenie Sherman M51 i stały się lepiej znane w źródłach zachodnich jako „Israeli Sherman” lub po prostu „I-Sherman”. Izraelskie Shermany brały udział we wszystkich wojnach arabsko-izraelskich, podczas których mierzyły się zarówno z czołgami z II wojny światowej, jak i znacznie nowszymi czołgami radzieckimi i amerykańskimi.

Sherman M51 na bazie M4A1(76)W HVSS

Pod koniec lat 70. około połowa z pozostałych 100 M51 w Izraelu została sprzedana do Chile, gdzie służyły do ​​końca XX wieku. Druga połowa, wraz z kilkoma M50, została przeniesiona do Libanu Południowego.

Oprócz oryginalnych Shermanów, a także wspomnianych modyfikacji, Izrael posiadał również dużą liczbę dział samobieżnych, ARV i transporterów opancerzonych własnej produkcji opartych na Shermanie. Niektóre z nich służą do dziś.

Izraelski moździerz Makmat 160 mm na podwoziu Shermana

Egipskie Shermany

Egipt również miał na uzbrojeniu Shermany, które również zostały przezbrojone we francuskie działa CN-75-50. Różnica w stosunku do izraelskiego Shermana M50 polegała na tym, że na M4A4 umieszczono wieżę FL-10 z czołgu AMX-13 wraz z działem i systemem ładowania. Ponieważ Egipcjanie używali oleju napędowego, silniki benzynowe zostały zastąpione dieslami z M4A2.

Wszystkie prace przy projektowaniu i budowie egipskich Shermanów były prowadzone we Francji.

Większość egipskich Shermanów zaginęła podczas kryzysu sueskiego w 1956 roku oraz podczas wojny sześciodniowej w 1967 roku, w tym w starciach z izraelskimi Shermanami M50.

Egipski diesel M4A4 z wieżą FL-10

Opinie

„Sherman był znacznie lepszy niż Matilda pod względem łatwości konserwacji. Czy wiesz, że jednym z projektantów Shermana był rosyjski inżynier Tymoszenko? To jakiś daleki krewny marszałka SK Tymoszenko.

Wysoki środek ciężkości był poważną wadą Shermana. Czołg często przewracał się na bok, jak gniazdująca lalka. Prowadzę batalion, a na zakręcie mój kierowca uderza w samochód o krawężnik dla pieszych. Tak bardzo, że czołg się przewrócił. Oczywiście zostaliśmy ranni, ale przeżyliśmy.

Kolejną wadą Shermana jest konstrukcja włazu kierowcy. W Shermanach z pierwszych partii ten właz, znajdujący się w dachu kadłuba, po prostu przechylił się do góry i na bok. Kierowca otworzył jej część, wystawiając głowę, żeby była lepiej widoczna. Mieliśmy więc przypadki, gdy podczas obracania wieży właz został dotknięty przez działo i spadając, skręcił szyję kierowcy. Mieliśmy jeden lub dwa takie przypadki. Następnie zostało to wyeliminowane, a właz został podniesiony i po prostu przesunięty na bok, jak we współczesnych czołgach.

Kolejnym dużym plusem Shermana było doładowanie akumulatorów. Na naszej trzydziestce czwartej, aby naładować akumulator, trzeba było jechać silnikiem z pełną mocą, wszystkie 500 koni. W przedziale bojowym Shermana znajdował się ładujący benzynowy traktor, mały jak motocykl. Uruchomiłem - i naładował twoją baterię. Dla nas to była świetna sprawa! »

DF Loza

Dostawy typu Lend-Lease

Do Wielkiej Brytanii

Wielka Brytania była pierwszym krajem, który otrzymał M4 w ramach programu Lend-Lease i pierwszym, który użył tych czołgów w walce. W sumie Brytyjczycy otrzymali 17 181 czołgów, prawie wszystkie modyfikacje, w tym pojazdy z silnikiem Diesla. Shermany dostarczone do Anglii zostały ponownie otwarte przed wejściem do wojsk i poddane drobnym modyfikacjom, aby zapewnić ich zgodność ze standardami przyjętymi w armii brytyjskiej. Modyfikacje były następujące:

- Na czołgach zainstalowano brytyjski zestaw Radio Set #19, składający się z dwóch osobnych radiostacji i interkomu. Stacje radiowe były umieszczone w pancernej skrzyni przyspawanej do tylnej części wieży, w tylnej ścianie wieży wycięto otwór umożliwiający dostęp załodze.
- Na wieży zamontowano angielską 2-calową moździerz dymny, później zaczęto ją montować na wszystkich Shermanach w fabryce.
- Czołg został wyposażony w dwa dodatkowe systemy gaśnicze.
- Na wieży i tylnej płycie kadłuba zamontowano skrzynki na części zamienne.
- Niektóre czołgi otrzymały lusterko wsteczne zamontowane z przodu po prawej stronie kadłuba.

Ponadto czołgi zostały przemalowane na standardowe kolory przyjęte dla teatru, otrzymały angielskie oznaczenia i kalkomanie, a także przeszły drobną modernizację w zależności od zamierzonego miejsca użytkowania. Na przykład czołgi przeznaczone do działań w Afryce Północnej otrzymały dodatkowe skrzydła nad gąsienicami, aby zmniejszyć chmurę pyłu unoszącą się podczas ruchu. Wszystkie te zmiany zostały przeprowadzone w wyspecjalizowanych warsztatach po przybyciu czołgów do Anglii.

Armia brytyjska przyjęła własny system oznaczeń, inny niż amerykański:

- Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Ponadto, jeśli czołg był uzbrojony w działo inne niż standardowe działo 75 mm M3, to do własnego angielskiego oznaczenia modelu dodano literę:

A - do amerykańskiego działa 76 mm M1;
B - do amerykańskiej haubicy 105 mm M4;
C to brytyjskie 17-funtowe.

Czołgi z zawieszeniem HVSS otrzymały dodatkową literę Y.

Pełna lista oznaczeń przyjętych przez Brytyjczyków jest następująca:

- Sherman I - M4, dostarczono 2096 sztuk;
- Sherman IB - M4(105), dostarczono 593 sztuki;
- Sherman IC - M4, z angielską 17-funtową armatą (Sherman Firefly), 699 sztuk;
- Sherman II - M4A1, 942 dostarczono;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, dostarczono 1330 sztuk;
- Sherman IIC - M4A1 z angielską 17-funtową armatą (Sherman Firefly);
- Sherman III - dostarczono M4A2, 5041 sztuk;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, dostarczono 5 sztuk;
- Sherman IV - M4AZ, dostarczono 7 sztuk;
- Sherman V - M4A4, dostarczono 7167 sztuk;
- Sherman VC - M4A4 z angielską 17-funtową armatą (Sherman Firefly).

Wiele czołgów dostarczonych do Wielkiej Brytanii służyło za podstawę różnych wozów bojowych produkcji angielskiej.

Amerykański czołg M4A3E8 HVSS "Sherman" z 21 batalionu czołgów 10 dywizji pancernej na ulicy Rosswalden w Niemczech. Obecnie jest to dzielnica miasta Ebersbach an der Fils.

W ZSRR

ZSRR stał się drugim największym odbiorcą Shermanów. Na mocy ustawy Lend-Lease Związek Radziecki otrzymał:

- M4A2 - 1990 jednostek.
- M4A2(76)W - 2073 szt.
- M4A4 - 2 sztuki. Dostawy próbne. Zamówienie zostało anulowane z powodu silników benzynowych.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 szt. Dostarczone w maju-czerwcu 1945 r. nie brały udziału w działaniach wojennych w Europie.

W ZSRR „Shermany” były często nazywane „Emcha” (zamiast M4). Pod względem głównych cech bojowych Shermany z działem 75 mm w przybliżeniu odpowiadały radzieckiemu T-34-76, z działem 76 mm - T-34-85.

Czołgi wjeżdżające do ZSRR nie były poddawane żadnym modyfikacjom, nie były nawet przemalowywane (w fabryce nałożono na nie radzieckie znaki identyfikacyjne, ponieważ szablony amerykańskie i Radzieckie gwiazdy generalnie się pokrywał, wystarczyła zmiana koloru), wiele czołgów w ogóle nie miało żadnych narodowych znaków identyfikacyjnych. Reaktywację czołgów przeprowadzano bezpośrednio w oddziałach, natomiast ręcznie nadawano im numery taktyczne i znaki identyfikacyjne jednostek. Pewna liczba została ponownie wyposażona w działa F-34 przez warsztaty polowe, ze względu na fakt, że na początkowym etapie działania w Armii Czerwonej brakowało amerykańskich pocisków 75 mm. Po ustaleniu dostaw zaprzestano przebudowy. Dokładna liczba ponownie uzbrojonych czołgów, nazwanych M4M, jest nieznana, najwyraźniej jest nieznaczna.

Początkowo w warunkach jesienno-wiosennych odwilży i zimą ostrogi do torów przyspawano w sposób rzemieślniczy w oddziałach. Później Shermany były dostarczane z wymiennymi ostrogami w zestawie i taka modyfikacja nie była już potrzebna. Niektóre czołgi zostały przekształcone w ARV poprzez demontaż działa lub wieży, z reguły były to czołgi uszkodzone w bitwie. W ZSRR nie dokonano żadnych innych zmian. Pomimo pewnych niedociągnięć, takich jak niezbyt wysokiej jakości opancerzenie pojazdów z pierwszych partii (wada, która została wkrótce wyeliminowana), M4 był zasłużony dla radzieckich czołgistów dobra reputacja. W każdym razie, otrzymawszy klasyczny układ z głównym działem w obrotowej wieży o 360 stopni, różniły się one bardzo korzystnie od swojego poprzednika, czołgu średniego M3. Kolejnym plusem była obecność potężnych stacji radiowych.

Amerykanie mieli w ZSRR specjalnych przedstawicieli, którzy bezpośrednio w oddziałach nadzorowali pracę amerykańskich czołgów. Oprócz pełnienia funkcji doradców technicznych przedstawiciele ci odpowiadali również za zbieranie informacji zwrotnych i reklamacji, przesyłanie ich do firm produkcyjnych. Zauważone niedociągnięcia zostały szybko wyeliminowane w kolejnych seriach. Oprócz samych czołgów Amerykanie dostarczyli także zestawy naprawcze; generalnie nie było problemów z naprawą i odbudową. Jednak dość dużą liczbę zniszczonych w bitwie Shermanów rozebrano na części zamienne, które wykorzystano do przywrócenia bardziej odnoszących sukcesy braci. W skład zestawu wyposażenia Shermana wchodziły ekspresy do kawy. Co zrobiło ogromne wrażenie na radzieckich mechanikach przygotowujących czołgi do eksploatacji.

Oprócz Wielkiej Brytanii i ZSRR Shermany były dostarczane w ramach Lend-Lease do Kanady, Australii, Nowej Zelandii, Wolnej Francji, Polski i Brazylii. Kanada miała również własną produkcję M4.

Użycie bojowe

północna Afryka

Pierwszy Sherman przybył do Afryki Północnej w sierpniu 1942 roku, był to M4A1 z działem M2, używany do szkolenia tankowców i personelu obsługi. We wrześniu przybyła pierwsza partia nowych czołgów, a 23 października weszły do ​​bitwy pod El Alamein. W sumie na początku bitwy brytyjska 8. Armia miała 252 M4A1 w 9. Brygadzie Pancernej oraz 1. i 10. Dywizji Pancernej. Pomimo tego, że do tego czasu kilkadziesiąt PzKpfw III i PzKpfw IV z długolufowymi działami weszło już do służby w Afrika Korps, Shermany pokazały się bardzo dobrze, wykazując się dobrą niezawodnością, zwrotnością, odpowiednim uzbrojeniem i opancerzeniem. Według Brytyjczyków nowe amerykańskie czołgi odegrały dość znaczącą rolę w ich zwycięstwie w tej bitwie.

Amerykanie po raz pierwszy użyli Shermanów w Tunezji 6 grudnia 1942 r. Brak doświadczenia załóg amerykańskich i błędne obliczenia dowództwa spowodowały duże straty w kontratakach na dobrze przygotowane działa przeciwpancerne. Następnie amerykańska taktyka uległa poprawie, a główne straty Shermanów nie dotyczyły sprzeciwu niemieckich czołgów, ale min przeciwpancernych (co spowodowało rozwój Shermana Crab), artylerii przeciwpancernej i lotnictwa. Czołg otrzymał dobre recenzje w wojsku i bardzo szybko Sherman stał się głównym czołgiem średnim w jednostkach amerykańskich, zastępując czołg średni M3.

Ogólnie rzecz biorąc, M4 okazał się bardzo odpowiednim czołgiem do działań na pustyni, co potwierdziła jego powojenna historia. Na bardzo rozległych i płaskich przestrzeniach Afryki jego niezawodność okazała się bardzo przydatna, dobra prędkość Oczywiście wygoda załogi, doskonała widoczność i komunikacja. Czołgowi brakowało zasięgu, ale alianci rozwiązali ten problem dzięki doskonałym usługom zaopatrzeniowym, ponadto tankowce często przewoziły ze sobą dodatkowe paliwo w kanistrach.

14 lutego 1943 r. w Tunezji doszło do pierwszych starć między Shermanami (1 Pułk Czołgów i 1 Dywizja Pancerna) a nowym czołgiem ciężkim niemieckim PzKpfw VI Tiger (501. Batalion Czołgów Ciężkich), w których nie udało się M4 walczyć dalej. zamanifestowano równość z ciężkimi niemieckimi pojazdami pancernymi.

Zniszczony radziecki M4 Sherman

Front wschodni

Shermany zaczęły przybywać do ZSRR w listopadzie 1942 r. (5 Brygada Pancerna Gwardii otrzymała pierwsze czołgi), ale czołg ten pojawił się w znacznych ilościach w wojska radzieckie dopiero pod koniec 1943 r. (kilkadziesiąt Shermanów uczestniczyło w bitwie pod Kurskiem - 38 M4A2 w ramach oddziałów 48 Armii i 29 Shermanów w ramach 5 Korpusu Pancernego). Począwszy od wiosny 1944 r. Shermany brały udział w prawie wszystkich bitwach na wszystkich frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Czołgiści dobrze przyjęli amerykańskie czołgi, szczególnie zwrócili uwagę na wygodę załogi w porównaniu z czołgami radzieckimi, a także bardzo wysoką jakość oprzyrządowania i sprzętu komunikacyjnego. Dostanie się do służby w „zagranicznym samochodzie” było uważane za szczęście. Na pozytywną ocenę czołgu wpłynął również fakt, że z jednej strony był on znacznie doskonalszy od swojego poprzednika M3, a z drugiej Armia Czerwona już wtedy opanowała tajniki obsługi amerykańskiej technologii .

Zimą 1943 r. ujawniono pewne niedociągnięcia M4A2, charakterystyczne dla rosyjskich warunków zimowych. Czołgi dostarczone przez ZSRR miały gładką gumową osłonę gąsienic, co powodowało dość poważne problemy podczas jazdy po oblodzonych zimowych drogach. Niedostateczną przyczepność gąsienic do podłoża pogłębiał wysoko położony środek ciężkości, a czołg dość często się przewracał. Ogólnie czołg prawie całkowicie odpowiadał radzieckiemu T-34 (pod względem ochrony bocznej) i był używany w ten sam sposób, bez żadnych szczególnych różnic. Często stosowano znacznie niższy poziom hałasu Shermanów w porównaniu do czołgów radzieckich, a także ćwiczono ostrzał piechoty z pancerza podczas ruchu, co zapewniało miękkie zawieszenie. T-34-85 miał już dodatkowe zalety w kalibrze działa i zabezpieczenia przedniego rzutu wieży.

W ZSRR czołgi otrzymane w ramach Lend-Lease próbowano łączyć w oddzielne jednostki (na poziomie batalionów czołgów lub brygad), aby uprościć szkolenie załóg i zaopatrzenia. Duża liczba Shermany, które przybyły do ​​ZSRR, umożliwiły tworzenie całych korpusów (np. 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, 9. Korpusu Pancernego Gwardii), uzbrojonych tylko w tego typu czołgi. Często w tych samych jednostkach używano amerykańskich czołgów średnich oraz radzieckich czołgów lekkich T-60 i T-80. Otrzymane latem 1945 roku M4A2(76)W HVSS zostały wysłane na Daleki Wschód i brały udział w wojnie z Japonią.

M4A1 na Sycylii. 1943

Shermany w Europie Zachodniej

Pierwsze użycie M4 w Europie dotyczy lądowania na Sycylii 10 lipca 1943 r., gdzie działały 2. Dywizja Pancerna i 753. Samodzielny Batalion Czołgów. Do czasu rozpoczęcia operacji Overlord dowództwo alianckie zorientowało się, że Sherman, który pojawił się w połowie 1942 roku, był już przestarzały w 1944 roku, ponieważ zderzenia z ciężkim niemieckim sprzętem we Włoszech wykazały niewystarczające rezerwacje, a co najważniejsze, broń Shermanie. Na tę sytuację różnie zareagowali Amerykanie i Brytyjczycy.

Brytyjczycy pilnie rozpoczęli prace nad zainstalowaniem na swoich Shermanach nowego 17-funtowego działa przeciwpancernego, które wykazało doskonałe wyniki w walce z niemieckimi czołgami, w tym ciężkimi Tygrysami i Panterami. Prace poszły całkiem dobrze, ale skalę przezbrojeń ograniczała niewielka produkcja samego działa i amunicji do niego. Amerykanie, którym zaproponowano wyprodukowanie 17-funtówki w swoich fabrykach, odrzucili tę ofertę, woląc produkować własne modele. W rezultacie, na początku aktywnych działań wojennych we Francji, Brytyjczycy mieli tylko kilkaset Shermanów Firefly, rozdzielając je wśród swoich jednostek pancernych, po około jednej na pluton czołgów.

Amerykanie, mimo dość solidnego doświadczenia w posługiwaniu się czołgami w tym czasie (choć mniej niż Brytyjczycy), byli zdania, że ​​czołgi powinny być wykorzystywane przede wszystkim do wsparcia piechoty, a do walki powinny być używane specjalne, wysoce mobilne czołgi. czołgi wroga, niszczyciele czołgów. Ta taktyka mogła być skuteczna w przeciwdziałaniu przełomom czołgów „blitzkrieg”, ale nie nadawała się do typu walk charakterystycznych dla drugiej połowy II wojny światowej, ponieważ Niemcy przestali stosować strategię skoncentrowanych uderzeń czołgów.

Ponadto po zwycięstwach w Afryce Północnej Amerykanów cechowała pewna arogancja. W szczególności głównodowodzący armii amerykańskiej, generał McNair, powiedział:

Czołg M4, zwłaszcza M4A3, został okrzyknięty najlepszym czołgiem bojowym do tej pory. Wiele wskazuje na to, że wróg wierzy w to samo. Oczywiście M4 to idealne połączenie mobilności, niezawodności, szybkości, opancerzenia i siły ognia. Poza tą dziwną prośbą, reprezentującą brytyjski pogląd na problem, nie było żadnych dowodów z żadnego teatru działań na potrzebę 90-mm armaty czołgowej. Moim zdaniem nasi żołnierze nie odczuwają strachu przed niemieckimi czołgami T.VI („Tygrys”)… Nie ma i nie może być żadnej podstawy do produkcji czołgu T26, z wyjątkiem koncepcji czołgu niszczyciela czołgów , co na pewno jest nierozsądne i niepotrzebne . Doświadczenia bojowe zarówno brytyjskie, jak i amerykańskie wykazały, że działa przeciwpancerne, w wystarczającej liczbie i we właściwych pozycjach, są całkowicie lepsze od czołgów. Każda próba stworzenia ciężko opancerzonego i uzbrojonego czołgu, zdolnego przewyższyć działo przeciwpancerne, nieuchronnie prowadzi do niepowodzenia. Nic nie wskazuje na to, że działo przeciwpancerne kalibru 76 mm jest niewystarczające w walce z niemieckim T.VI.

Generał Leslie McNair.

Operacja Władca. M4A1 i M4A3 wyposażone w fajki na pokładzie LCT

W wyniku takiego podejścia Amerykanie podeszli do lądowania w Normandii jedynie czołgami średnimi M4, w tym z ulepszonym uzbrojeniem, pomimo istnienia całkiem udanych programów zastąpienia M4 nowym typem. Nie wdrożono również programu produkcyjnego czołgu ciężkiego M26 Pershing.

Oprócz konwencjonalnych czołgów, tak kolosalna operacja desantowa wymagała również ogromnej ilości sprzętu inżynieryjnego i saperskiego, co dało początek dużej liczbie wyspecjalizowanych wariantów M4, z których najbardziej znanym był Sherman DD. Stworzenie takiego sprzętu zostało wykonane głównie przez Brytyjczyków, w grupie Hobart, wykorzystując do tego nie tylko amerykańskie, ale także angielskie czołgi. Oprócz zbiorników amfibii były też Shermany, które otrzymały fajki do pokonywania płytkiej wody.

Podczas samego lądowania „zabawki Hobarta” miały oczyszczać drogę z min i innych przeszkód Wału Atlantyckiego, a Sherman DD, które dotarły na brzeg, miały wspierać ogniem piechotę przebijającą się przez fortyfikacje wybrzeża. Generalnie tak się stało, z wyjątkiem tego, że Amerykanie w dużej mierze zaniedbali specjalistyczny sprzęt szturmowy, polegając głównie na wsparciu piechoty i dział morskich. Sytuację pogorszył fakt, że na lądowisku Omaha czołgi amfibie zostały wystrzelone znacznie dalej od wybrzeża niż planowano, w wyniku czego zatonęły, zanim zdążyły wylądować. W innych rejonach doskonale sprawdzały się czołgi desantowe, szturmowe i saperskie, a lądowanie odbyło się bez większych strat.

Amerykański M4 porzucony przez załogę na lądowisku Utah Beach podczas operacji Overlord. Zbiornik wyposażony jest w dwie fajki do pływania na płytkiej wodzie.

Po zdobyciu przyczółka alianci musieli zbliżyć się do niemieckich dywizji pancernych, które zostały wrzucone do obrony Twierdzy Europa i okazało się, że alianci nie docenili stopnia nasycenia wojsk niemieckich ciężkimi typami pojazdów opancerzonych, zwłaszcza Czołgi Pantera. W bezpośrednich starciach z niemieckimi czołgami ciężkimi Shermany miały bardzo małe szanse. Brytyjczycy w pewnym stopniu mogli liczyć na swojego Shermana Firefly, którego doskonałe działo zrobiło na Niemcach ogromne wrażenie (do tego stopnia, że ​​załogi niemieckich czołgów próbowały najpierw trafić Firefly, a potem zająć się resztą). ). Amerykanie, którzy liczyli na swoje nowe działo, szybko zorientowali się, że siła jego przeciwpancernych pocisków wciąż nie wystarcza, by pewnie pokonać Panterę na czole.

M4A1(76)W przebija się przez żywopłot. Możesz zobaczyć urządzenia zainstalowane na zbiorniku do przejścia przez busz.

Sytuację pogarszał fakt, że naturalne warunki Normandia, a zwłaszcza jej „żywopłoty”, nie pozwalały Shermanom na wykorzystanie ich przewagi w szybkości i zwrotności. Ponadto te same warunki nie pozwoliły na dokonanie przełomów czołgów o strategicznej skali, do których Sherman, ze swoją szybkością i niezawodnością, doskonale się nadawał. Zamiast tego alianci musieli powoli przegryzać „żywopłoty”, ponosząc bardzo ciężkie straty od niemieckich czołgów i działających przeciwko nim „faustpatronów” (ci drudzy wykorzystywali ukształtowanie terenu, by zbliżyć się na odległość rzeczywistego ostrzału).

W rezultacie alianckie załogi czołgów musiały polegać głównie na swojej przytłaczającej przewadze liczebnej, doskonałych usługach naprawczych, a także na działaniach lotnictwa i artylerii, które przed ofensywą czołgów przetwarzały niemiecką obronę. Lotnictwo alianckie bardzo skutecznie tłumiło łączność i tylne służby niemieckich sił pancernych, co znacznie krępowało ich działania.

Według książki Death Traps autorstwa Beltona Coopera, który był odpowiedzialny za ewakuację i naprawę czołgów, tylko 3. Dywizja Pancerna straciła w bitwie 1348 czołgów średnich Sherman w ciągu dziesięciu miesięcy (ponad 580% normalnej siły 232 czołgów). ), z czego 648 zostało całkowicie zniszczonych. Ponadto straty pozabojowe wyniosły około 600 czołgów.

W Normandii wiele Shermanów poddawano polowym modyfikacjom, np. montowano na nich domowe i fabryczne urządzenia do pokonania „żywopłotów”, pancerz wzmacniano przez spawanie dodatkowych płyt pancernych, a także po prostu wieszano zapasowe gąsienice, worki z piaskiem, improwizowane ekrany antykumulacyjne. Niedoszacowanie kumulacyjnej broni przeciwpancernej piechoty doprowadziło do tego, że przemysł amerykański nie produkował takich ekranów do samego końca wojny.

Po wkroczeniu wojsk alianckich do przestrzeni operacyjnej we Francji, doskonała mobilność strategiczna Shermanów ujawniła się w pełni. Z drugiej strony okazało się, że M4 nie nadawały się zbytnio do działań bojowych w miastach, głównie z powodu słabego opancerzenia i małego kalibru dział czołgowych. Nie było wystarczającej liczby wyspecjalizowanych Shermanów Jumbo, a czołgi wsparcia artyleryjskiego z haubicami 105 mm w mieście były zbyt wrażliwe.

Warianty rakiet Sherman, a także czołgi z miotaczami ognia były bardzo aktywnie iz powodzeniem wykorzystywane (zwłaszcza podczas szturmu na długoterminowe umocnienia na granicy niemieckiej). Ale działania niszczycieli czołgów M10 nie były zbyt skuteczne, ponieważ oprócz niewystarczającej mocy ich dział brakowało również niewystarczającego pancerza, ponadto załogi w otwartych wieżach okazały się bardzo podatne na ostrzał moździerzowy i artyleryjski ogień. M36 radził sobie lepiej, ale miał też otwartą wieżę. Ogólnie niszczyciele czołgów nie poradziły sobie ze swoim zadaniem, a główny ciężar bitew czołgowych spadł na barki zwykłych Shermanów.

Sherman DD podczas przeprawy przez Ren

Sherman DD były dość aktywnie wykorzystywane do forsowania rzek, takich jak Ren.

Do końca 1944 roku w siłach amerykańskich i brytyjskich znajdowało się 7591 Shermanów, nie licząc rezerw. W sumie na zachodnioeuropejskim teatrze działań działało co najmniej 15 amerykańskich dywizji czołgów, nie licząc 37 oddzielnych batalionów czołgów. Głównym problemem amerykańskich sił pancernych na tym teatrze nie były wady samego M4, który okazał się bardzo skuteczna broń, ale fakt, że nie było cięższych typów pojazdów opancerzonych zdolnych do konfrontacji z niemieckimi czołgami na równych zasadach. Sherman został pomyślany jako czołg wsparcia piechoty i w tym charakterze pokazał się z jak najlepszej strony, ale nie był zbyt skuteczny w operacjach przeciwko niemieckim Panterom, Tygrysom i Tygrysom Królewskim.

Marines kryją się za czołgiem w Saipan. Czołg M4A2 z fajką zainstalowaną do działań na płytkiej wodzie (podobno czołg ten był w czołówce podczas lądowania na wyspie).

„Shermans” przeciwko Japonii

Pierwsze Shermany pojawiły się na Oceanie Spokojnym podczas operacji na Tarawie, 20 listopada 1943, jako część Korpusu Piechoty Morskiej USA. Ponieważ flota amerykańska nie miała problemów z olejem napędowym, głównie wersje diesla M4A2 działały przeciwko Japończykom. Po Tarawie Sherman stał się głównym typem amerykańskiego czołgu na Pacyfiku, całkowicie zastępując M3 Lee, który pozostawał głównie w służbie garnizonowej. Ponadto Shermany zastąpiły również Stuartów, ponieważ użycie lekkich czołgów w operacjach szturmowych uznano za niewłaściwe (ich przewaga w mobilności nic nie znaczyła na małych wyspach). Sytuacja na teatrze Pacyfiku zasadniczo różniła się od działań w Europie i Afryce Północnej. Japońskie czołgi były bardzo nieliczne, przestarzałe iw większości należały do ​​lekkich typów i nie mogły bezpośrednio wytrzymać amerykańskiego M4. Opracowany w 1944 roku specjalnie do zwalczania Shermanów nowy typ Chi-Nu nie brał udziału w działaniach wojennych, ponieważ był przeznaczony do bezpośredniej obrony wysp japońskich.

Ponieważ prawie wszystkie operacje amerykańskiej piechoty morskiej i armii na tym teatrze miały charakter przełomowy w długoterminowej obronie Japończyków, Shermany służyły głównie jako czołgi wsparcia piechoty, czyli dokładnie taką rolę, w jakiej zostały stworzone. Japońskie czołgi nie były w stanie zapewnić wystarczającej odporności ze względu na słabość ich broni, niezdolnych do przebicia pancerza Shermanów. Amerykanie z reguły nie mieli problemów z pokonaniem japońskich czołgów. Doprowadziło to do tego, że Japończycy wykorzystywali swoje czołgi głównie jako improwizowane, długoterminowe punkty ostrzału, operujące ze specjalnie przygotowanych okopów. Próby aktywnego wykorzystania japońskich czołgów utrudniał również bardzo słaby trening taktyczny Japońscy dowódcy czołgów, którzy nie mieli doświadczenia w bitwach czołgów. Największą aktywność japońskich jednostek pancernych Amerykanie napotkali na Filipinach, gdzie dywizja czołgów Grupa Shobu pod dowództwem generała Tomoyukiego Yamashity. W sumie Japończycy mieli tam około 220 czołgów, z których większość zaginęła podczas amerykańskiej ofensywy w kierunku San Jose.

W teatrze operacji na Pacyfiku Sherman okazał się doskonałym czołgiem wsparcia piechoty, a do tego jego stosunkowo niewielka waga i rozmiary ułatwiały przenoszenie czołgów z wyspy na wyspę. Zbiornik okazał się przystosowany do pracy w gorących warunkach. wilgotny klimat i nie miał żadnych problemów z niezawodnością i drożnością. Główne straty czołgów amerykańskich pochodziły z wybuchów na minach przeciwczołgowych. Nie mając wystarczająco skutecznej artylerii przeciwpancernej i piechoty przeciwpancernej, Japończycy często stosowali taktykę ataków samobójczych, wysyłając swoją piechotę przeciwko czołgom amerykańskim z minami plecakowymi, magnetycznymi i słupowymi, granatami przeciwpancernymi itp. Czołgi rakietowe, wsparcie artyleryjskie zbiorniki, a także zbiorniki z miotaczami ognia.

Specyfika walk spowodowała, że ​​czołgi były wykorzystywane jako część osobnych batalionów czołgów wspierających dywizje piechoty. Dywizje czołgów nie zostały utworzone na teatrze działań na Pacyfiku, ze względu na brak potrzeby koncentracji pojazdów opancerzonych, a także z powodu niemożności manewru strategicznego jednostek czołgów.

Miotacz ognia „Sherman” na Iwo Jimie

Konflikty powojenne

Powojenna historia czołgu była nie mniej bogata w wydarzenia.

W armii amerykańskiej „Shermans” w modyfikacjach M4A3E8 i M4A3 (105) służyły do ​​połowy lat 50., a w częściach Gwardii Narodowej do końca lat 50. XX wieku. Duża liczba czołgów pozostała w Europie, gdzie służyły amerykańskim i brytyjskim siłom okupacyjnym. Duża ich część została również przekazana armiom wyzwolonych krajów w celu udzielenia pomocy wojskowej.

„Shermans” mieli szansę uczestniczyć w niemal wszystkich światowych konfliktach lat 50., 60., a nawet 70. XX wieku. Geografia ich służby obejmowała niemal cały glob.

wojna koreańska

Ofensywa wojsk północnokoreańskich postawiła amerykańskie dowództwo w bardzo trudnej sytuacji - jedynymi czołgami w Korei Południowej były lekkie amerykańskie M24 Chaffee. Rozwiązaniem może być pilny transfer czołgów z Japonii, ale były tylko opcje z armatami 75 mm M3, ponieważ zapotrzebowanie na działo 76 mm podczas wojny na Pacyfiku nie zaistniało. Ponieważ czołgi te były znacznie gorsze pod względem siły ognia od czołgów T-34-85 dostępnych w Koreańskiej Armii Ludowej, postanowiono przezbroić je w działa 76 mm M1. Przezbrojenie przeprowadzono w Arsenale w Tokio, działa zainstalowano w konwencjonalnych wieżach M4A3, przerobiono w sumie 76 czołgów. Pierwsze ponownie uzbrojone Shermany przybyły do ​​Korei 31 lipca 1950 r. w ramach 8072. batalionu czołgów średnich, a 2 sierpnia weszły do ​​bitwy pod Chungam Ni. Następnie zaczęły przybywać czołgi ze Stanów Zjednoczonych, a w wojnie koreańskiej wzięło udział w sumie 547 czołgów Sherman różnych modyfikacji, głównie M4A1E4 (76). Sherman Firefly służył w siłach brytyjskich.

M4A3E8 strzelający z działa 76 mm do wrogich bunkrów na Napalm Ridge, 11 maja 1952 r

Głównym przeciwnikiem Shermana w tej wojnie był T-34-85, który służył u Korei Północnej i Chińczyków. Po pojawieniu się amerykańskich czołgów średnich i ciężkich, dominacja T-34 na polu bitwy dobiegła końca i bitwy czołgów zwykle kończyło się na korzyść amerykańskich czołgistów. Mając w przybliżeniu taki sam pancerz jak T-34, Sherman przewyższał go celnością i szybkostrzelnością działa, głównie dzięki lepszej optyce i obecności stabilizatora. Działa obu czołgów były wystarczająco silne, aby przebić się nawzajem przez pancerze na prawie wszystkich dystansach prawdziwej bitwy. Ale głównym powodem niepowodzeń koreańskich i chińskich czołgistów było więcej wysoki poziom szkolenie swoich amerykańskich przeciwników.

Od 21 lipca 1950 r. do 21 stycznia 1951 r. w działaniach wojennych w ramach 8. Armii i 10. Korpusu Armii uczestniczyło 516 czołgów M4A3, z których, według niepełnych danych, stracono 220 czołgów (120 bezpowrotnie). Poziom nieodwracalnych strat był najwyższy spośród wszystkich masowo eksploatowanych czołgów. Wiele czołgów zepsutych i porzuconych podczas odwrotu zostało zdobytych przez Koreańczyków i Chińczyków. 1 kwietnia 1951 r. w Korei znajdowały się 442 czołgi M4A3. Od 21 stycznia do 8 kwietnia 1951 roku stracono 178 czołgów tego typu. Od 8 kwietnia do 6 października 1951 r. stracono 362 czołgi Sherman.

Na początku wojny Amerykanie powszechnie używali cięższych czołgów M26 Pershing, ale szybko okazało się, że pomimo potężnego działa i dobrego opancerzenia czołg ten nie mógł skutecznie operować w koreańskich górach, ponieważ miał ten sam silnik, co Sherman, o znacznie większej wadze. W rezultacie Shermany przejęły główny ciężar wojny, mimo że byli gorzej i lżej uzbrojeni.

Ogólnie rzecz biorąc, służba bojowa Shermanów w Korei była całkiem udana, z tym wyjątkiem, że po raz kolejny ujawniono niewystarczającą moc pocisków odłamkowo-burzących 76 mm. Pod tym względem większe sukcesy odnosiły Shermany artyleryjskie. Bierna faza wojny charakteryzowała się dużą skalą bitew pancernych, a główną rolą czołgów amerykańskich było wsparcie piechoty, patrolowanie i ostrzeliwanie wroga z zamkniętych pozycji artyleryjskich. Czołgi służyły również jako rodzaj mobilnych punktów ostrzału, pomagając piechocie odpierać chińskie „fale ludzkie”.

Schwytane amerykańskie Shermany i Pershingi schwytane przez armię Korei Północnej podczas wojny koreańskiej

Wojny arabsko-izraelskie

Tylko dwa czołgi M4A2, które Izraelczycy odziedziczyli po Brytyjczykach, brały udział w wojnie o niepodległość. Do czasu kryzysu sueskiego w 1956 r. IDF liczyły 122 Shermany (56 Sherman M1 i Sherman M3, 25-28 Sherman M50 i 28 Super Sherman M1), które stanowiły podstawę izraelskich sił pancernych, Israeli Sherman straty nie są znane, prawdopodobnie stanowiły połowę z 30 straconych czołgów. Egipt posiadał kilkadziesiąt M4A2, w tym te z francuskimi wieżami, z których 56 przepadło w walce.

W 1967 Izrael posiadał 522 Shermany różnych typów, co stanowiło około połowy jego floty czołgów. W tym czasie był jedynym krajem na Bliskim Wschodzie, który miał te czołgi w służbie. Jednak podczas wojny sześciodniowej były używane głównie na obszarach drugorzędnych, główną siłą uderzeniową były angielskie ciężkie Centuriony, które miały cięższą broń i lepszy pancerz. Na froncie Synaju miał miejsce przypadek, gdy kompania Super Sherman, przybywszy na pomoc jednostce zaatakowanej przez Egipcjan, zniszczyła pięć bardziej nowoczesnych egipskich T-55.

Przed wojną Jom Kippur w 1973 roku Shermany stopniowo wycofywano ze służby, a po wojnie albo przerabiano je na działa samobieżne i inne pojazdy, albo sprzedawano do innych krajów.

Pakistański Sherman zniszczony podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1971 r.

Wojny indyjsko-pakistańskie

Indie otrzymały pierwsze czołgi podczas II wojny światowej i brały udział w walkach w Birmie. Były to zarówno amerykańskie, jak i brytyjskie wersje Shermanów. W przyszłości czołgi były aktywnie kupowane zarówno przez Indie, jak i Pakistan.

W wojnie indyjsko-pakistańskiej w 1965 r. Shermanowie uczestniczyli po obu stronach konfliktu. Na początku wojny Indie miały 332 Shermany. różne rodzaje, a Pakistan - 305. Były to głównie M4A1 i M4A3, wiele czołgów z działem 75 mm zostało przezbrojonych w działo 76 mm M1. W Indiach podjęto próby ponownego wyposażenia francuskiego działa przez analogię z izraelskim Shermanem M50. Indyjscy „Shermans” brali udział w pokonaniu pakistańskiego „Patton” M47/48 podczas bitwy pod Asal Uttara.

Pomimo tego, że Shermany stanowiły nieco mniej niż połowę floty czołgów obu stron, używano ich głównie na kierunkach drugorzędnych, a także do ataków z flanki. Czołgi pierwszej linii były mniej mobilne, ale bardziej uzbrojone i lepiej opancerzone Pattony (od strony pakistańskiej) i Centuriony (od strony indyjskiej).

Wojna w Jugosławii

Według M. Baryatinsky'ego czołgi Sherman były używane podczas wojny domowej w Jugosławii w latach 1991-1995.

W tej serii postów opowiem o głównych seryjnych modyfikacjach, cechach operacyjnych oraz historii rozwoju i użytkowania tej jednostki za granicą. (W sumie planuję 3-4 części. W pierwszej części o głównych modyfikacjach dokonanych w USA)

M4 „Sherman» - Główny czołg średni USA okresu II wojny światowej, no lub prawie główny czołg w ogóle, bo piły sporo modyfikacji do różnych zadań i postanowiłem wygrzebać ten cały stos w imię Szatana ludzkości.

Historia stworzenia (krótko, nie poważnie, bardzo krótko):

Na początku II wojny światowej Stany Zjednoczone zbliżyły się do nich nie posiadając w produkcji i służbie ani jednego odpowiedniego modelu czołgu średniego lub ciężkiego, istniała tylko garstka „średnich” „czołgów” M2. Opracowany w trybie awaryjnym czołg M3 „Li” już na etapie prac rozwojowych uznano za przestarzały, w związku z czym istniały już wymagania na czołg, który miałby go zastąpić… Zdecydowaliśmy (nie bezpodstawnie), że stosując komponenty i dobrym pomysłem byłyby montaże czołgu „Li” - tak rozpoczęły się prace 1 lutego 941 prototyp pojawił się 2 września tego samego roku.

Czołg odziedziczył podwozie, dolną część kadłuba i działo swojego poprzednika, jednak porzucili upartą konstrukcję z działem w kadłubie i wepchnęli je do wieży. To prawda, że ​​wymiary pozostały w przybliżeniu takie same. Czołg otrzymał oznaczenie M4, a w lutym 1942 r. rozpoczęto jego seryjną produkcję. M4 okazał się prostszy, bardziej zaawansowany technologicznie i tańszy w produkcji niż M3.
Na tym historia stworzenia może się skończyć i po cichu zacząć rozbierać - czym byli "Shermanowie"?

Prototyp T6 Shermana

Modyfikacje:

Będą tylko seryjne samochody amerykańskie, kanadyjskie, angielskie i inżynieryjne, opiszę w innym poście. Wskazywane będą tylko kluczowe różnice, nitownicy mogą nawet nic nie pisać w komentarzach

Na początek warto powiedzieć, że specyfika produkcji M4 polegała na tym, że prawie wszystkie jego warianty nie były wynikiem ulepszeń, ale miały czysto technologiczne różnice i były produkowane prawie jednocześnie. Oznacza to, że różnica między M4A1 a M4A2 nie oznacza, że ​​M4A2 oznacza nowszą i bardziej zaawansowaną wersję, a jedynie, że te modele były produkowane w różnych fabrykach i mają różnice w konstrukcji (o czym poniżej). Modernizacje, takie jak zmiana magazynu amunicji, wyposażenie w nową wieżę i działo, zmiana rodzaju zawieszenia, przeszły generalnie w tym samym czasie wszystkie typy, otrzymując wojskowe oznaczenia W, (76) i HVSS. Oznaczenia fabryczne są różne i zawierają literę E oraz indeks numeryczny. Na przykład M4A3(76)W HVSS miał fabryczne oznaczenie M4A3E8.

Numer w nawiasie oznaczał armatę zamontowaną na czołgu, jeśli nie ma oznaczenia numerycznego, to zainstalowano standardowe działo 75mm i np. w oznaczeniu M4A1 (105) widać wyraźnie, że to Sherman z odlewanym kadłubem i haubica 105 mm.

Obsada ciała. M4A1 (być może najbardziej znajomy wygląd dla mnie, kiedy wyobrażasz sobie pierwszego M4 Sherman)

Spawany kadłub czołgu M4

Chyba najciekawsza wersja z fabryki w Detroit: M4 Composite Hull (odlewana płyta przednia z innymi spawanymi częściami)

W rzeczywistości czołg prawie całkowicie odpowiadał prototypowi T6 Prototype (w wersji z odlewanym kadłubem), jedyną różnicą było działo (prototyp miał działo M2) i brak dwóch stałych i cholernie bezużytecznych karabinów maszynowych. mi jego głównym uzbrojeniem było amerykańskie działo czołgowe 75 mm M3 o długości 37,5 kalibru. Działo umożliwiało radzenie sobie z większością czołgów wroga w momencie przyjęcia, chociaż czołg jako całość uznano za pojazd wsparcia piechoty, ponieważ ważniejsza była akcja odłamkowo-burząca pocisku.

Najważniejszym punktem czołgu M4 (i późniejszych modyfikacji z „zwykłą” armatą, a nie haubicą) był pionowy stabilizator, raczej prymitywny, ale skracał czas do całkowitego ustabilizowania działa po zatrzymaniu (ułatwiło to również raczej miękkie zawieszenie). Uzbrojono też czołg M4 105mm babahalka haubica M4 i okazał się nieco bardziej skuteczny jako czołg wsparcia piechoty, ale stracił właściwości przeciwpancerne i stabilizator pionowy.

W czasie wojny NAGLE okazało się, że Niemcy mają zarówno nowe modele czołgów, jak i ulepszone stare, więc w 1944 r. zaczęli montować 76 mm pistolet M1 s długość beczki 55 kalibrów. To prawda, że ​​aby zainstalować działo, musiałem zbudować nową wieżę (z eksperymentalnego czołgu T23), ale jest to łatwiejsze i tańsze niż piłowanie nowego czołgu. (O ile rozumiem, stabilizator na tym dziale pozostał, ale mogę się mylić). Pod względem właściwości przeciwpancernych był na równi z armatą 85 mm T-34-85, gorszą od armaty Panther 75 mm i armaty Tiger 88 mm, przewyższając późniejsze modyfikacje czołgu Panzer 4.

M4A1 z działem 76mm

Silnik na czołgu był 350-konnym silnikiem benzynowym. Generalnie spełniał wymagania dotyczące mobilności, chociaż nieznacznie zwiększał zagrożenie pożarowe samochodu.
Rezerwacja była? 51/38/38mm, płyta przednia ustawiona pod kątem 56 stopni.

M4A2


M4A2(76)W. Niech będzie tylko 1/3 wszystkich wydanych M4A2, ale piccha jest tutaj dla odmiany. (Nawiasem mówiąc, tutaj widać hamulec wylotowy działa 76 mm. A także w tle SU-85M lub SU-100. Stąd możemy zrozumieć, że są to radzieckie pojazdy Lend-Lease)

W rzeczywistości modyfikacja A2 różniła się tylko podwójnym silnikiem Diesla o łącznej mocy 375 koni na kucykach (nawiasem mówiąc, czołg mógł z powodzeniem poruszać się z jednym silnikiem, będzie to nieco później w opowieści o "Shermanach" w ZSRR). To właśnie M4A2 został dostarczony do ZSRR w ramach Lend-Lease, ponieważ jednym z wymagań dla czołgu była obecność silnika wysokoprężnego. Czołg był produkowany tylko w wersji spawanej, produkcja odlewanego kadłuba była bardziej pracochłonna i nie miała przewagi nad spawanym. Rezerwacja identyczna jak M4

M4A3 (i jego modyfikacje)

M4A3E8 „Łatwa ósemka” ( „Easy Eight” – nowy rodzaj zawieszenia, o którym nieco później)

M4A3

Ponownie, w zasadzie ten sam M4 ze spawanym kadłubem, ale główną atrakcją czołgu jest 500-konny, 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V firmy Ford, który przy mniej więcej tej samej masie wyraźnie zwiększa mobilność. Uzbrojenie, podobnie jak w poprzednich modyfikacjach, wahało się od 75-76mm do 105mm dział. Rezerwacja jest identyczna jak w przypadku M4.

Warto zwrócić uwagę na modyfikację M4A3E2 „Sherman Jumbo” i M4A3E8 „Łatwa ósemka”.

M4A3E2 „Sherman Jumbo” różnił się od „prostego” „Shermana” wzmocnionym przednim pancerzem w 100 mm płycie czołowej i grubej odlewanej wieży, pancerz boczny również został zwiększony do 76 mm, jednak ze względu na to, że modyfikacja była pomyślana jako działo szturmowe, wybór dział padł na działa 75 mm i 105 mm, a z dział 76 mm zrezygnowano z powodu słabego odłamkowo-wybuchowego uderzenia pocisku (niezależnie od tego, jak dziwne było to, ale pocisk odłamkowo-burzący 75 mm był potężniejszy niż 76 mm) . Później, na liczne prośby wojska, dostarczono pewną liczbę dział 76 mm do walki z czołgami i na czołgu, z zainstalowanym działem o długiej lufie, praktycznie bez znaczących modyfikacji. Za zwiększenie ochrony pancerza Jimbo zapłacił znacznym spadkiem mobilności. Maksymalna prędkość na skrzyżowaniu wynosiła tylko 22 km/h. Na autostradzie prędkość praktycznie się nie zmieniła, zwiększył się również specyficzny nacisk na podłoże, co zmniejszyło jego przepuszczalność.


M4A3E2 (na zdjęciu widzimy działo 76mm M1)

M4A3E8 „Łatwa ósemka”- Różnił się od M4A3 nowym, poziomym zawieszeniem. Pod koniec marca 1945 zmodernizowano zawieszenie, rolki stały się podwójne, sprężyny ustawiono poziomo, zmieniono również kształt i kinematykę wyważarek, hydraulikę dłutarki . Zawieszenie otrzymało szersze, 58 cm, gąsienice. Czołgi z takim zawieszeniem (nazywane Horisontal Volute Spring Suspension, „horizontal”) miały skrót HVSS w oznaczeniu. Zawieszenie „poziome” różni się od „pionowego” mniejszym naciskiem jednostkowym na podłoże i zapewnia zmodernizowanym czołgom nieco większą zdolność do jazdy w terenie. Ponadto zawieszenie to jest bardziej niezawodne i wymaga mniej konserwacji. Ze względu na nieco mniejszy nacisk na podłoże otrzymali przydomek „Easy Eight”

M4A4

М4А4(76)W

Posiada prosty układ napędowy składający się z 5 silników benzynowych o łącznej pojemności 470 koni. Aby ten cud się zmieścił, trzeba było wydłużyć kadłub, co w niewielkim stopniu wpłynęło na przyrost masy czołgu. Również (jak widać na powyższym zdjęciu) miejsce Kierowcy i jego pomocnika zostało zabezpieczone dodatkowymi płytami pancernymi ze względu na to, że znajdują się one pod mniejszym kątem nachylenia przy tej samej grubości.
Zasadniczo samochód był używany w armii brytyjskiej pod indeksem Sherman V i poszedł do przeróbki pod Sherman Firefly (o czym w innym poście)

M4A6

M4A6
Posiada instalację silnika wielopaliwowego. Podobny w konstrukcji do M4A4. Wyprodukowano tylko 75 sztuk, więc nie ma na ten temat zbyt wielu informacji. M4A6 nie brał udziału w bitwach i służył do szkolenia załóg w 777 batalionie czołgów w Fort Knox

Na tym z głównymi modyfikacjami skończę. O maszynach inżynierskich i maszynach zagranicznych - w następnym poście

PS Przepraszam za pewne niespójności z M4A3E2, naprawiłem wszystko po przeczytaniu dodatkowych informacji