Amerykański czołg Sherman to jedna z legend II wojny światowej. Seryjne modyfikacje czołgu M4 Sherman Przydatne właściwości pancerza

Jak wiecie, w czasie II wojny światowej wyprodukowano kilka modyfikacji najbardziej masywnego amerykańskiego czołgu średniego M4 „Generał Sherman”. Należy podkreślić, że wszystkie nie różniły się zasadniczo od wersji podstawowej pod względem cech taktycznych i technicznych. Przyczyny, które skłoniły fabryki do rozpoczęcia ich produkcji, miały raczej charakter technologiczny, biorąc pod uwagę możliwości konkretnego przedsiębiorstwa, tradycyjne fabryki sojusznicze itp. Od lutego 1942 do lipca 1945 w produkcji seryjnej znajdowało się sześć głównych modyfikacji czołgu M4. głównymi wyróżnikami, których był rodzaj elektrowni i sposób wykonania kadłuba. Tak więc modele M4 i M4A1 były wyposażone w silniki gaźnikowe Continental R-975 w kształcie gwiazdy i miały odpowiednio spawany i odlewany korpus.Na zbiornikach wariantu M4A2 zainstalowano silniki Diesla General Motors, silniki gaźnikowe Ford GAA, M4A4 - bloki pięciu samochodowych silników gaźnikowych Chrysler A57 i wreszcie na M4A6 - diesel RD-1820. Wszystkie te modyfikacje miały spawane kadłuby.

Z punktu widzenia układu przedziału mocy najbardziej udane okazały się silniki General Motors 6046 i Ford GAA. Jednak pierwszy, który był parą samochodowych silników wysokoprężnych, nie spełniał wymagań armii amerykańskiej, w której silnik gaźnikowy był uważany za standard. Dlatego czołgi M4A2 były dostarczane głównie sojusznikom Stanów Zjednoczonych w koalicji antyhitlerowskiej i tylko w niewielkich ilościach weszły na uzbrojenie Korpusu Piechoty Morskiej USA. Co do drugiego, stał się „sercem” najbardziej masywnej modyfikacji Shermana.

Pierwszy egzemplarz nowego czołgu, oznaczony jako M4AZ, został wyprodukowany przez Ford Motor Company pod koniec maja 1942 roku. Pojazdy seryjne z wczesnej produkcji nadal miały szczeliny widokowe w przedniej części kadłuba, ale pokrywa włazu skrzyni biegów została już odlana, a górny przedni arkusz kadłuba, w przeciwieństwie do innych modeli, był spawany z mniejszej liczby części. Wypuszczanie pierwszej serii M4AZ z armatą 75 mm i suchym magazynem amunicyjnym zakończono we wrześniu 1943 r., a w lutym 1944 r. produkcję tych czołgów, ale z mokrym magazynem amunicyjnym (model M4A3 (75) W), została uruchomiona przez fabrykę Fisher Tank Arsenal. Czołgi z 76-mm armatą zaczęły opuszczać sklepy fabryki Detroit Tank Arsenal, która była częścią koncernu Chrysler, w marcu 1944 roku. Do końca września wyprodukowano 1400 M4A3 (76) W, który również miał zawieszenie pionowe i gąsienice o szerokości 421 mm. Ale już w sierpniu rozpoczęto produkcję wariantu M4A3(76)W HVSS z zawieszeniem poziomym, w produkcji którego od września do grudnia 1944 r. brała udział także fabryka Fisher Tank Arsenal, która wyprodukowała 525 sztuk. Produkcja M4A3(76)W HVSS w Detroit zakończyła się w czerwcu 1945 roku, kiedy fabrykę opuścił ostatni 1217 czołg tej modyfikacji. W ten sposób ostrzelano łącznie 1742 czołgi M4A3(76)W HVSS.

Jednocześnie warto od razu wspomnieć, że oficjalnym indeksem nadanym przez Departament Wojskowy jest M4A3 (76) W HVSS, który zawierał w zaszyfrowanej formie wszystkie główne etapy modernizacji czołgu M4AZ („76” - 76- armata mm, W - mokry magazyn amunicyjny, HVSS - poziomy system zawieszenia), nie zakorzeniły się w oddziałach. Prostsza wersja indeksu - M4A3E (J, który ten czołg został wyznaczony na etapie testów, przeciwnie, zyskała szeroką popularność. Wszyscy nazywali ten samochód - od żołnierza do generała. Litera „E” w indeksie, który w system amerykański Oznaczenia otrzymują prototypy, żołnierze rozszyfrowywali na swój sposób, nadając czołgowi, który kochali, przydomek Easy Eight - „wygodna ósemka”. Na tej maszynie, zasłużenie rozważone najlepsza wersja M4AZ, warto zastanowić się bardziej szczegółowo.

Kadłub czołgu M4AZE8 był spawany z walcowanych płyt pancernych. Jego przednia część składała się z masywnej części odlewanej, która służyła jednocześnie jako pokrywa włazu skrzyni biegów i skrzyni korbowej mechanizmu obrotowego oraz z blachy górnej o grubości 108 mm, ustawionej pod kątem 56° do pionu. W jego dolnej części, po prawej stronie, zamontowano kulę karabinu maszynowego Browning М1919А4 kal. 7,62 mm. Boki kadłuba były pionowe i miały grubość 38 mm.

Tylna część kadłuba składała się z dwóch nachylonych (10 ° ... 12 °) arkuszy - górnego i dolnego. Górna została przesunięta w stosunku do dolnej tak, że powstała między nimi kieszeń dla wylotu powietrza z wentylatorów. Przed dachem kadłuba nad przedziałem kontrolnym znajdowały się owalne włazy do lądowania dla kierowcy i jego pomocnika, umieszczone w poprzek kadłuba i wyposażone w urządzenia obserwacyjne MB wbudowane w osłony; między włazami - wentylator wyciągowy. W środkowej części dachu kadłuba zamocowano stały pas naramienny wieży, wokół którego przyspawano ochronny, pancerny wizjer. W części rufowej dachu znajdował się duży właz górny, zamykany dwuskrzydłową kratownicą.

Na dachu odlewanej wieży T23 znajdowała się kopuła dowódcy z sześcioma potrójnymi szklanymi pustakami i peryskopowym przyrządem obserwacyjnym MB, owalnym włazem ładowarki, włazem przyrządu obserwacyjnego MB, wspornikiem przeciwlotniczego karabinu maszynowego oraz wejściem antenowym. Po lewej stronie wieży znajdował się właz do strzelania z broni osobistej, a na rufie zamontowano wentylator przedziału bojowego. Ściany wieży miały grubość 63,5 mm, dach - 25,4 mm. Przed wieżą, w instalacji maski M62 (grubość osłony pancerza - 90 mm), umieszczono 76-mm działo M1A1S lub M1A2 z lufą o długości 52 kalibrów. Lufa pistoletu była wyposażona w dwukomorowy hamulec wylotowy. Celowanie w pionie było możliwe w zakresie od -10° do +25°. Pistolet miał pionową bramę klinową i półautomaty typu kopiarki. Obok działa w masce zamontowano współosiowy karabin maszynowy Browning M1919A4, a na dachu wieży zamontowano przeciwlotniczy karabin maszynowy Browning M2NV kal. 12,7 mm. 2-calowy wyrzutnia granatów dymnych MZ znajdowała się z przodu po lewej stronie dachu wieży. Celowanie pistoletu w cel odbywało się za pomocą celownika teleskopowego M71D oraz celownika peryskopowego M4A1 z wbudowanym celownikiem teleskopowym M47A2. Pistolet ustabilizowano w płaszczyźnie naprowadzania pionowego. Stabilizator Westinghouse należał do rodzaju stabilizatorów żyroskopowych ze wskaźnikowymi żyroskopami wahadłowymi i serwomechanizmem hydrauliki siłowej.

Wieża była napędzana hydroelektrycznym mechanizmem obrotowym lub ręcznie. Za pomocą mechanizmu hydroelektrycznego wieżę można było obrócić o 360 ° w 15 sekund. Mechanizm miał dodatkowy napęd do dowódcy czołgu, po włączeniu napęd działonowego był wyłączony.

Amunicja czołgu składała się z 71 strzał artyleryjskich, 600 pocisków kalibru 12,7 mm, 6250 pocisków kalibru 7,62 mm i 12 wentylatorów dymu. Czołg M4AZE8 posiadał tzw. magazyn amunicyjny typu mokrego, o czym świadczy litera W w jego oznaczeniu (W – wet – wet). Amunicja była przechowywana w dwóch skrzynkach umieszczonych na dnie kadłuba i wypełnionych wodą. Aby woda nie zamarzała zimą, dodano do niej glikol etylenowy. Umieszczenie amunicji na podłodze przedziału bojowego zwiększyło przeżywalność pojazdu, a napełnienie go wodą pomogło uchronić go przed detonacją.

W dziale mocy zainstalowano 8-cylindrowy silnik gaźnikowy Ford GAA chłodzony cieczą w kształcie litery V o maksymalnej mocy 500 KM. przy 2600 obr./min. Pojemność zbiorników paliwa wynosiła 635 litrów benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 80.

Moment obrotowy z silnika znajdującego się na rufie, za pomocą wału kardana przechodzącego pod obracającym się polikomem wieży, przenoszony był na dwutarczową magistralę znajdującą się w przedziale kontrolnym na dziobie czołgu.

sprzęgło cierne suche, skrzynia biegów, dwucylindrowy mechanizm różnicowy i zwolnice Skrzynia biegów pięciobiegowa, mechaniczna z .. zębatkami śrubowymi o stałym zazębieniu z synchronizatorami na wszystkich biegach, z wyjątkiem pierwszego i wstecznego

Podwozie czołgu M4AZE8 w stosunku do jednego robota składało się z sześciu podwójnych gumowanych kół jezdnych, sprzęgniętych parami w trzech wózkach balanoir zawieszonych na dwóch poziomych sprężynach zderzakowych każda, trzech pojedynczych i dwóch podwójnych rolek podporowych gumowanego koła prowadzącego koła napędowego przedniej lokalizacji ze zdejmowanymi felgami zębatymi (latarnia zaprzęgowa) W każdej gąsienicy znajdowało się 79 jednorzędowych toaksów o szerokości 584,2 mm (23 cale), rozstaw gąsienic wynosił 152 mm. Gąsienice metalowe lub gumowo-metalowe z cichym blokiem. W każdym wózku zawieszenia zainstalowano amortyzator hydrauliczny.

Silnik, skrzynia biegów i podwozie pozwoliły 33,7-tonowemu wozowi bojowemu osiągnąć na autostradzie maksymalną prędkość 42 km/h.Zasięg przelotowy wynosił 160 km.

Wszystkie czołgi były wyposażone w radiostacje SCR 508, 528 i 538. Radiostacja SCR 506 była dostępna tylko w czołgach dowodzenia.

Czołgi M4AZE8 zaczęły wchodzić do wojsk amerykańskich w Europie 1 grudnia 1944 r. - w szczytowym momencie niemieckiej kontrofensywy w Ardenach. W szczególności 4. Dywizja Pancerna 3. Armii Amerykańskiej z powodzeniem wykorzystała je w ciężkich bitwach pod Bastogne na przełomie grudnia i stycznia 1945 roku. Od poprzedniej wersji - M4A3 (76) W - te czołgi różniły się tylko podwozie samolotu, ale okazało się, że to dużo. Szerokie gąsienice ułatwiły nowym czołgom poruszanie się po śniegu i błotnistym terenie, za co od razu zakochali się w tankowcach. I nic dziwnego - // ciśnienie ciała w M4AZE8 wyniosło 0,77 kg/cm2 wobec 1 kg/cm2 w M4A3! Zastosowanie tłustych gąsienic T66 z rozwiniętymi ostrogami dodatkowo poprawiło drożność. Załogi oceniły również charakterystykę zawieszenia poziomego – okazało się, że jest znacznie bardziej miękkie niż pionowe. Podczas jazdy po nierównym terenie czołg pozbył się podłużnego nagromadzenia, a na autostradzie pod względem komfortu jazdy stał się porównywalny z samochodem. Zwiększona gładkość kursu miała również pozytywny wpływ na celność strzelania, zmniejszając obciążenie stabilizatora naprowadzania armaty. Wszystkie te zalety M4AZE8, w połączeniu z tradycyjną dla Shermanów niezawodnością i łatwością obsługi, najwyraźniej stały się powodem jego przydomka.

W wojskach „wygodne ósemki” nie były poddawane żadnym przeróbkom i ulepszeniom, może z wyjątkiem ciągłego pragnienia załóg, aby przynajmniej w jakiś sposób wzmocnić opancerzenie. czołgi z tamtych lat radzieckiego T-34-85 i niemieckiego Pz.IV. Z najnowszym M4AZE8 mógł walczyć na równych prawach! Ale Niemcy mieli też „Panterę” i 88-mm działo Pak 43 – najgorszy koszmar amerykańskich czołgistów. Obaj z łatwością „przebili” amerykański czołg z odległości 1000 m, a nawet więcej. W momencie lądowania w Normandii, na burtach wozów bojowych zaczęły wieszać girlandy gąsienic, a w 14 Dywizji Pancernej posunęli się jeszcze dalej i spawali po bokach konstrukcje ramowe wypełnione workami z piaskiem. Ale chyba najbardziej profesjonalne i dokładne podejście do rozwiązania tego problemu miało miejsce w 3. Armii generała George'a Pattona.Po zakończeniu walk w Ardenach do kadłubów M4A3E8 zaczęto przyspawać płyty pancerne. wyrzeźbione z rozbitych czołgów amerykańskich i niemieckich. Co więcej, dokładnie ten sam arkusz został przyspawany do pochylonej ściany bocznej, co podwoiło jej grubość. Cieńsze arkusze zostały przymocowane do odlewanej osłony skrzyni biegów z boku kadłuba i wieży. 3 Armia bardzo szybko zorientowała się, że nie będzie to możliwe radzić sobie z taką pracą przy pomocy samych warsztatów wojskowych, dlatego w lutym 1945 r. Do końca miesiąca we wzmacnianiu ochrony pancernej dywizji czołgów brało udział 106 czołgów M4AZE8 dla trzech dywizji czołgów - 4, 6 i 11 czołgi. W ten sposób każdy otrzymał 36 samochodów.

Prace nad wzmocnieniem pancerza czołgów okazały się bardzo popularne wśród załóg Tak nappimera. według czołgistów z 6. Dywizji Pancernej czołgi z dodatkowym opancerzeniem z łatwością wytrzymywały ostrzał 75-mm działa czołgu Panther. W rezultacie w marcu 1945 r. kontynuowano opancerzenie wozów bojowych, wzorem 3 Armii poszły odrębne formacje 7 i 1 armii. W niektórych, na przykład w 3. Dywizji Pancernej, wykonano dodatkowe opancerzenie zgodnie z apelem opracowanym w armii przez generała Patona, w innych stworzyli własne schematy.

W międzyczasie w 3 Armii ridimo, niezadowolone z jednego dodatkowego pancerza, rozpoczęło przezbrojenie „wygodnych ósemek”. Wielkokalibrowy karabin maszynowy został przesunięty do przodu poprzez przyspawanie jego wspornika przed włazem ładowacza. przed kopułą dowódcy umieszczono wspornik niestandardowego 7,62-mm karabinu maszynowego Browning M1919A4.Po tym uzbrojeniu możliwości obrony przeciwlotniczej nieznacznie wzrosły, ponieważ nie można było strzelać do samolotu z obu karabinów maszynowych jednocześnie - po prostu przeszkadzali sobie nawzajem Ale o bitwę we wsi, o ostrzeliwanie dolnych kondygnacji budynków, gdzie mogli usiąść niemieccy „faustnicy”. mile widziane dwa karabiny maszynowe

Czołgi M4AZE8, podobnie jak Shermany innych modyfikacji, walczyły do ​​końca II wojny światowej, a następnie służyły w batalionach czołgów średnich dywizji czołgów do połowy lat 50. Te pojazdy bojowe były aktywnie wykorzystywane w wojna w Korei

Muszę powiedzieć, że sytuacja z jednostkami pancernymi Stanów Zjednoczonych była opłakana latem 1950 r. Wiele amerykańskich sił pancernych po zakończeniu II wojny światowej zostało prawie całkowicie zdemobilizowanych. Na terytorium kraju istniały tylko trzy (!) Bataliony czołgów 6. (czołgi M26), 70. szkolenie w Fort Knox (M4AZ i M26 / oraz 73. w szkole piechoty w Fort Benying (M26; W tych warunkach) , dowództwo 8 Armia, która znajdowała się w Japonii i Korei Południowej, wycofała z magazynu i naprawiła 54 czołgi M4AZE8 i utworzyła z nich 89. batalion, który przybył na przyczółek Pusan ​​pod koniec lipca 1950 r. i 2 sierpnia wkroczyła do bitwy kompania „Shermanów” zaatakowała pozycje serero-koreańskie w pobliżu Masanu, „wpadła” na pozycje plutonu 45 mm działa przeciwpancerne stracił 8 czołgów i wycofał się

W Korei odbyło się kilka bitew pancernych. Główne straty strony pochodziły z ognia artyleryjskiego, bazooki i karabinów przeciwpancernych.Bazując na koreańskich czołgach T 34-85, Amerykanie starali się wykorzystać ich M26 i M46, które przewyższały sowiecką maszynę zarówno pod względem siły ognia, jak i opancerzenia . Pierwsze starcie między T-34-85 i M4AZE8 miało miejsce pod koniec września 1950 r., kiedy amerykańskie oddziały, które wylądowały w Inchon, skierowały się w stronę oddziałów z przyczółka Pusan.M4AZE8 zostały znokautowane w ciągu kilku sekund . Następnie jeden T-34-85 „wyprasował” konwój transportowy, rozbijając na kawałki 15 ciężarówek i jeepów i został trafiony celnym strzałem z haubicy 105 mm. Kolejne cztery czołgi T-34-85 padły ofiarą ostrzału bazooki, a rdzeń czołgów serero-koreańskich zniszczył główne siły 70. batalionu czołgów, który zbliżał się od tyłu

Pod koniec 1950 roku wojska amerykańskie w Korei liczyły 1326 czołgów, z czego 679 to M4AZE8.W październiku 1950 roku oddziały Chińskiego Ochotnika Ludowego przeszły do ​​ofensywy, początkowo w ogóle nie miały czołgów. Jednak porzuciwszy 31 dywizji piechoty przeciwko 18 amerykańskim, Chińczycy wypchnęli je z powrotem poza 38 równoleżnik na początku 1951 roku. Do połowy stycznia w 8. Armii pozostało 670 czołgów, z czego 317 to M4AZE8 i M4AZE5). Aktywny w kwietniu walczący na froncie lądowym w Korei się skończył, a jednocześnie kariera bojowa „wygodnej ósemki” praktycznie się skończyła.

Nie dostarczono ich do innych krajów - nie brakowało "Shermanów" innych modyfikacji, których w USA, Wielkiej Brytanii i Francji po II wojnie światowej było pod dostatkiem. Podobno najnowszy i zauważalny epizod bojowy z ich udziałem jest związany z Kubą. Siedem M4AZE8 służyło reżimowi Batisty i zostało użytych przeciwko rebeliantom. W grudniu 1958 roku w mieście Santa Clara partyzanci zdobyli bez walki pięć Shermanów - Che Guevara przekonał tankowców i przeszli na stronę rebeliantów. 1 stycznia 1959 r. Hawana zbuntowała się, a reżim Batisty został zmieciony. A 8 stycznia do miasta wkroczyła Armia Rebeliantów. Fidel Castro powitał rozradowanych havanzerów, stojących w otwartym włazie wygodnej ósemki.

M. Bariatinsky,
„Modelarz” nr 3 „2006

W Izraelskim Muzeum Zbroi wojsk pancernych znajduje się tam ciekawy zabytek. Na kamiennym cokole stoją trzy czołgi - brytyjski Cromwell i amerykański Sherman. Symbolika jest jasna: to maszyny, które wygrały II wojnę światową. A wiele testów „Sherman” spadło nie mniej niż „trzydzieści cztery”.

Od 1942 r. do końca wojny M4 stanowił podstawę Czołgi amerykańskie wojska, które walczyły z japońskimi militarystami w Azji iz nazistami w Europie. Jako część wojsk brytyjskich Shermany walczyły w Afryce i wylądowały we Włoszech. Radziecki M4 wyzwolił Ukrainę i dotarł do Berlina. I dalej długie lata czołg, opracowany na początku lat czterdziestych, był aktywnie używany i wygrywał bitwy z nowocześniejszymi pojazdami.

Historia powstania czołgu

Stany Zjednoczone rozpoczęły II wojnę światową, rozpoczynając właśnie produkcję czołgu średniego M2. Analiza bitew w Polsce wykazała, że ​​czołg w ogóle nie odpowiadał realnym warunkom wojny, po czym zmniejszono zamówienie, a wyprodukowane czołgi przeklasyfikowano na czołgi szkoleniowe.

Aby zastąpić M2 w sytuacji awaryjnej (nawet prototypów nie wykonano), opracowano czołg M3 (później nazwany „Lee” i „Grant”). Uznano to za środek tymczasowy, a tworzenie nowego nowoczesnego czołgu rozpoczęło się natychmiast po zakończeniu prac nad Lee.

Aby skrócić czas opracowywania i wdrażania do produkcji, czołg został maksymalnie zunifikowany z M3.

W szczególności silnik, odlewy dolnej części nadwozia i zawieszenie zostały zapożyczone z minimalnymi zmianami.

We wrześniu 1941 roku zbudowano prototyp z odlewanym nadwoziem, który otrzymał oznaczenie T6. Różnił się od kolejnych pojazdów seryjnych obecnością dwóch dodatkowych karabinów maszynowych w czole kadłuba, a także obecnością włazu załogi w boku kadłuba.

Produkcja seryjna czołgów M4 rozpoczęła się zimą 1942 roku. Pierwsze czołgi zostały zmontowane w fabryce lokomotyw w Limie i należały do ​​serii M4A1. I te pierwsze czołgi zostały wyprodukowane dla Wielkiej Brytanii.

Projekt

Sherman ma następujący układ: skrzynia biegów znajduje się z przodu kadłuba, silnik znajduje się na rufie. Pomiędzy nimi, prawie pośrodku, znajduje się przedział bojowy i wieża. Wysokość skrzyni biegów i konieczność umieszczenia w kadłubie silnika promieniowego zdeterminowały wielkość zbiornika – okazała się wysoka.

Wszystkie modyfikacje Shermana, z wyjątkiem M4A1, miały spawany kadłub z walcowanego pancerza.

Na M4A1 odlano korpus. Wspólna dla wszystkich wersji była dolna przednia część kadłuba, która jednocześnie służyła jako osłona skrzyni biegów. Górna płyta pancerna miała grubość 51 mm i była montowana pod kątem 56 stopni (później 47 stopni). Boki pionowe o grubości 38 mm, pancerz rufowy tej samej grubości.

Grubość czoła odlewanej wieży wynosi 76 mm (przy nachyleniu 60 stopni), boki i rufa 51 mm. Wczesne wieże posiadały jeden właz - dla dowódcy i działonowego, później dodano właz dla ładowniczego. Wieża posiadała elektrohydrauliczny lub elektryczny napęd mechanizmu obrotowego.

W przypadku awarii mechanizmu można było przekręcić ręcznie.

Wieża "długolufowych" "Shermanów" różniła się grubością pancerza - 64mm w kole.

Uzbrojenie

Oryginalnym uzbrojeniem Shermana było działo M3 kal. 75 mm. Ten pistolet był rozwinięciem francuskiego pistoletu polowego modelu 1897, przyjętego przez Stany Zjednoczone. W wariancie M2 działo montowano na wczesnych czołgach M3, podczas gdy późniejsze Lees i Sherman otrzymały M3 o długości lufy zwiększonej do 40 kalibrów.

Penetracja pancerza działa przy użyciu solidnego pocisku M72 osiągnęła 110 mm, pocisk komorowy M61 przebijał pancerz nieco gorzej - do 90 mm. W początkowym okresie wojny wystarczało to jednak, by poradzić sobie z wrogimi czołgami.

Trzycalowe działo M1 zostało opracowane w 1942 roku, kiedy osiągi krótkolufowego M3 nie były wystarczające, a mocniejsze działo M7 dla Shermana okazało się zbyt ciężkie.

Shermany z długimi lufami weszły do ​​bitwy w 1944 roku. Penetracja pocisku komory przeciwpancernej M62 przekroczyła 120 mm, co nie wystarczało już do radzenia sobie z najsilniej opancerzonymi pojazdami niemieckimi. Ale pocisk podkalibrowy M93 przebił ponad 200 mm na krótkich dystansach.

Interesujące jest to, że produkcja Shermanów z działem M3 nie zatrzymała się – poprzednie działo miało potężniejszy pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący, co miało krytyczne znaczenie dla amerykańskiej doktryny czołgów. W jego ramach głównym zadaniem czołgów było wsparcie piechoty, z którą „długolufowe” Shermany radziły sobie słabiej.

Ponad 2000 Shermanów M4A1 i M4A4 dostarczonych do Wielkiej Brytanii zostało ponownie wyposażonych w 17-funtowe działo 76,2 mm. Maszyny te nazwano Firefly (świetlik). Solidny pocisk przeciwpancerny wystrzelony z „siedemnastofuntowego” pancerza przebitego o grubości do 157 milimetrów, co sprawiało, że „Firefly” był w stanie walczyć z każdym niemieckie czołgi.

Karabin maszynowy kursowy z Fireflies został usunięty w celu zwiększenia ładunku amunicji. Doprowadziło to do redukcji załogi do czterech osób. Stabilizator działa został zdemontowany.

Niektóre Shermany z serii M4 i M4A3 były uzbrojone w haubicę M4 kal. 105 mm. Miały stać się „działami szturmowymi” do bezpośredniego wsparcia piechoty. Haubice Shermany nie miały być używane do celów przeciwpancernych, ale mimo to skumulowany pocisk M67, penetrujący do 130 mm pancerza, został włączony do ładunku amunicji.

Mieli takie maszyny i pewne różnice konstrukcyjne - działo nie miało stabilizatora, wzmocniono przedni pancerz.

Dodatkowym uzbrojeniem, zgodnie z ówczesnymi normami, był oczywiście karabin maszynowy montowany w masce kulowej w płycie czołowej oraz karabin maszynowy współosiowy z armatą.

W obu przypadkach zastosowano model M1919A4. Kaliber - 7,62mm (.30-06). Strzelec-radiooperator strzelał z karabinu kursowego, a strzelec ze współosiowego karabinu maszynowego za pomocą elektrycznego spustu.

Nad włazem dowódcy w wieży znajdował się karabin maszynowy M2HB kal. 12,7 mm, nadający się do strzelania ogień przeciwlotniczy. Wyposażenie czołgu w przeciwlotniczy karabin maszynowy dużego kalibru było wówczas innowacją i dopiero pod koniec wojny zaczęto go wszędzie stosować.

Od 1943 roku na wszystkich Shermanach zainstalowano moździerz do ustawiania zasłon dymnych.

Zakwaterowanie załogi i wyposażenie czołgów

Załoga pięcioosobowa została umieszczona w czołgu w następujący sposób: fotele kierowcy i jego pomocnika (jest też strzelcem-radiooperatorem) po obu stronach skrzyni ze skrzynią biegów. Każdy posiadał właz z peryskopem obserwacyjnym, umieszczony w półce części czołowej lub w dachu przed wieżą. Działonowy i dowódca czołgu siedzą jeden po drugim w prawej połowie wieży, a ładowniczy zajmuje lewą.

Na liniowych Shermanach zainstalowano radiostację VHF, umieszczoną w tylnej wnęce wieży. Jej antena była wyświetlana na dachu wieży. Czołgi dowódcy dodatkowo miały krótkofalową radiostację w prawym błotniku, z anteną wyprowadzoną przez przednią płytę pancerza.

Czołgowy domofon był częścią zwykłej radiostacji, a dodatkowo można było zainstalować telefon do komunikacji z towarzyszącym mu czołgiem piechoty.
Do ciężkiej jazdy warunki pogodowe czołg był wyposażony w żyrokompas.

Czołg z armatą 75 mm był wyposażony w potrójny celownik teleskopowy M55 i celownik zapasowy M38A1 wbudowany w peryskopie działonowego.

Czołgi z haubicą miały model M77C zamiast celownika M38A1. M4 z długimi lufami były wyposażone w celowniki M51 i M47A2.

Później zastąpiono je uniwersalnym peryskopem M10, w którym zbudowano dwa celowniki teleskopowe - sześciokrotne i bez powiększenia. To urządzenie zastąpiło wszystkie poprzednie rodzaje celowników. Do strzelania z pozycji zamkniętych zastosowano wskaźnik kątów celowania działa. Działa M3 i M1 miały stabilizator żyroskopowy.

Silnik i skrzynia biegów

Różne wersje Shermana miały różne silniki. Silnik gwiazdowy R975 został zainstalowany w M4 i M4A1. M4A2 otrzymał elektrownię z dwóch sprzężonych dwusuwowych silników wysokoprężnych GM 6-71. M4A3 był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik benzynowy Ford GAA (zaprojektowany jako silnik lotniczy, ale stosowany tylko w pojazdach opancerzonych).

W wydłużonym korpusie czołgu M4A4 zamontowano konstrukcję pięciu samochodowych sześciocylindrowych silników produkowanych przez Chryslera. Wreszcie limitowana edycja M4A6 miała radialny silnik wysokoprężny Caterpillar. Moc silników wahała się od 350 do 500 KM.

W przeciwieństwie do różnych silników, Sherman miał tylko jedną skrzynię biegów - pięciobiegową mechaniczną, z synchronizatorami.

Skrzynia biegów znajdowała się w przedniej części kadłuba, a jej zewnętrzny korpus ze stali pancernej służył jednocześnie jako dolna przednia część.

Takie umiejscowienie przekładni zapewniało lepsze rozłożenie masy, zwiększało jej łatwość konserwacji, a w przypadku uderzenia jej komponenty mogły ochronić członków załogi przed uderzeniem. Wadą była zwiększona podatność samej transmisji, która mogła zostać wyłączona przez dodatkowe fragmenty pancerza nawet bez przebijania się przez nią.

Podwozie

Zawieszenie czołgu jako całości jest podobne do tego stosowanego w czołgach M3, z trzema dwurolkowymi wózkami. Każdy z wózków posiada dwie pionowe sprężyny. Podczas użytkowania bojowego ujawniono wady takiego zawieszenia - na miękkiej powierzchni drożność czołgu spadła, żywotność jednostek była niska.

W rezultacie pod koniec wojny do produkcji weszło zawieszenie z poziomymi resorami i podwójnymi wałkami pokrytymi gumą.

Wczesne zawieszenie oznaczono jako VVSS, później - HVSS.

Czołgi specjalne, działa samobieżne i pojazdy opancerzone

Na bazie czołgu serii A3 powstał czołg szturmowy M4A3E2 Jumbo. Do płyty czołowej i górnej burty przyspawano dodatkowe płyty pancerne o grubości 38 mm, a osłonę skrzyni biegów wzmocniono. Jumbo nie był przeznaczony do bitew czołgowych, nosił działo M3, ale później niektóre czołgi zostały ponownie wyposażone w długolufowe M1 i używane jako ciężkie niszczyciele czołgów.

Na dachu wieży niektórych czołgów zainstalowano Calliope MLRS - 60 prowadnic do wystrzeliwania pocisków M8 kal. 114 mm. Istniało kilka wariantów miotacza ognia Shermana.

W jednostkach inżynieryjnych używano "Shermanów" wyposażonych w włoki minowe i noże spychacza. Modyfikacja amfibia DD została wykorzystana do forsowania rzek.
Na bazie Shermana zbudowano „niszczyciele czołgów” – wysoce mobilne, lekko opancerzone pojazdy z otwartą wieżą. Należą do nich M10 z działem 76 mm i M36 z działem 90 mm.

Działa samobieżne M7 zostały wyposażone w haubicę 105 mm w otwartej kabinie, a działa o kalibrze do 203 mm zostały zainstalowane na specjalnym podwoziu z otwartą platformą.

Do prac naprawczych i ewakuacyjnych stworzono maszyny M32 i jego ulepszoną wersję M74. Wyposażono je w dźwig, wciągarki i nóż spychaczowy. M32 bez wyposażenia ewakuacyjnego służył jako ciągnik artyleryjski.

Opcje powojenne

Po wojnie kraje, których nie było stać na najnowsze czołgi, próbowały poprawić wydajność Shermana za pomocą ulepszeń.

W Izraelu Shermany przeszły pierwsze dozbrojenie w 1956 roku. Przypisano im indeks M50. Trzysta z tych czołgów otrzymało francuską armatę 75 mm. Podczas kolejnej modernizacji, w 1962, izraelski M4A1 został wyposażony w silniki Diesla Cummins VT8-460, działo zostało zastąpione działem 105 mm i otrzymało nazwę M51. W latach 70. część samochodów przeniesiono do Chile, gdzie służyły do ​​lat 90.

Egipskie „Shermany” to M4A4, z silnikiem Diesla z M4A2. Zamiast „rodzimej” wieży zainstalowano AMX-13, wychylający się z czołgu lekkiego. Wieża była wyposażona w działo kalibru 75 mm i automat ładujący.

Zaopatrzenie w Lend-Lease i użycie bojowe

Wojska brytyjskie otrzymały 17181 czołgów z wydanych Shermanów. „Shermany” zostały sfinalizowane, aby spełniały brytyjskie standardy i otrzymały nowe oznaczenia. Zmiany obejmowały m.in. wymianę krótkofalówek na brytyjskie, zainstalowanie moździerza dymnego i dodatkowych systemów gaśniczych.

Po raz pierwszy brytyjskie Shermany wyruszyły do ​​bitwy w Afryce w połowie 1942 roku.

Jako część sił brytyjskich wzięli udział w bitwie pod El Alamein i według Brytyjczyków wnieśli znaczący wkład w zwycięstwo. Pod koniec tego samego roku w Tunezji pojawiły się amerykańskie Shermany. Kampania afrykańska udowodniła wysokie walory bojowe M4, ale po pojawieniu się niemieckich czołgów Tygrys w Tunezji niewystarczające uzbrojenie czołgu stało się oczywiste.

Od 1943 r. do ZSRR dostarczono M4A2 z silnikiem Diesla w ilości 4065 sztuk.

Czołgi w Armii Czerwonej zostały docenione - załogi chwaliły łatwość obsługi, jakość instrumentów i łączności. Niższy poziom hałasu Shermana czynił je dobrze przystosowanymi do ataków z ukrycia. Jednocześnie zauważono niewystarczającą przepuszczalność w: warunki zimowe i skłonność do przewracania się ze względu na wysoko położony środek ciężkości.

W Związku Radzieckim pierwsze Shermany wzięły udział w bitwie pod Kurskiem. To prawda, w tym czasie tych czołgów było niewiele. Ale od 1944 r. liczba nadchodzących Shermanów pozwoliła na stworzenie z nich nawet oddzielnego korpusu. Radziecki М4А2 brał udział we wszystkich kolejnych bitwach wojny, w tym w klęsce Armii Kwantung.

W Europie „Shermanowie” pojawili się podczas lądowania na Sycylii. A do czasu inwazji na Normandię przygotowano już modyfikacje z ulepszoną bronią. Ale podczas pierwszych bitew czołgi M4 nie zdołały się zrealizować (ze względu na specyfikę naturalne warunki) swoją przewagę w mobilności, a czołgiści ponieśli duże straty.

Sytuacja zmieniła się dopiero po wejściu sił alianckich do przestrzeni operacyjnej. Również podczas bitew, brak zdolności przystosowania Shermana do bitew miejskich stał się oczywisty. Ale do tego czasu czołg był już oceniany jako przestarzały i ten problem musiał zostać rozwiązany za pomocą nowych czołgów.

Na teatrze działań na Pacyfiku Shermany były rzadko spotykane. Czołgi wroga były zbyt małe i słabe w uzbrojeniu, aby mogły być skuteczną siłą. Charakter walk pozwolił w pełni ujawnić wszystkie atuty amerykańskiego czołgu, a także jego modyfikacje pocisków i miotaczy ognia.

Na początku wojny koreańskiej Sherman był już uważany za przestarzały, ale tylko Shermany mogły zostać szybko przeniesione na front z Japonii.

A później okazało się, że mocniejsze i nowocześniejsze M26 w koreańskich górach mają niewystarczającą mobilność. Więc Sherman pozostał głównym amerykańskim czołgiem w tej wojnie. W bitwach z T-34-85 oba czołgi okazały się być w przybliżeniu równymi przeciwnikami, a często o wyniku bitwy decydowało najlepsze wyszkolenie amerykańskich czołgistów.

Podczas kryzysu sueskiego zmodernizowane egipskie Shermany starły się ze zmodernizowanymi izraelskimi. W rezultacie większość egipskich pojazdów została zniszczona lub przechwycona przez Izraelczyków.

Przed wojną 1967 izraelskie Shermany były używane na obszarach drugorzędnych, ale również tam się sprawdziły, niszcząc na przykład konwój egipskich T-54.
Obie strony używały Shermanów jako pojazdów drugiej linii w wojnach indyjsko-pakistańskich. Według niektórych doniesień w latach 90. Shermany były używane w Jugosławii, ale nie ma na to dokładnego potwierdzenia.

Charakterystyka taktyczna i techniczna

Tabela pokazuje charakterystykę „wczesnych” i „późnych” Shermanów w porównaniu z jego najbliższymi odpowiednikami.

TTX głównych modyfikacji czołgów M4 i ich najbliższych odpowiedników
	M4A1	M4A3(76)W HVSS	T-34 mod. 1942	T-34-85 mod. 1944	Pz.KpfW.IV Ausf.H
Wymiary
Długość z pistoletem, m	5,84	7,54	6,62	8,10	7,02
Szerokość, m	2,62	3,00	3,00	3,00	2,88
Wysokość, m	2,74	2,97	2,52	2,72	2,68
Masa bojowa, t	30,3	33,6	30,9	32,0	25,7
Rezerwacja, mm
Czoło kadłuba	51/56°	64/ 47 °	45/60°	45/60°	80
Boki i rufa kadłuba	38	38	45-40 / 40°	45-40 / 40°	30-20
Czoło wieży	76	64…89	53	90	50
Boki i rufa wieży	51	51	53	52-75	30
Uzbrojenie
Pistolet	75mm M3	76mm M1	1 × 76 mm F-34	1 × 85 mm S-53	75 mm KwK.40 L/48
pistolety maszynowe		1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4	Średnica wewnętrzna 2 × 7,62 mm	Średnica wewnętrzna 2 × 7,62 mm	2 × 7,92 mm MG-34
Amunicja, śrut/naboje	90 / 300 + 4750	71 / 600 + 6250	77 / 2898	60 / 1890	87 / 3150
Mobilność
Silnik	Benzynowy 9-cylindrowy radialny „Continental” R975 C1, 350 KM z.	Benzynowy 8-cylindrowy „Ford” GAA w kształcie litery V, 450 KM z.		12 cylindrów. Diesel w kształcie litery V V-2, 500 l. z.	Benzyna 12-cylindrowa Maybach HL 120TRM, 300 KM z.
Maksymalna prędkość na autostradzie, km/h	39	42	54	54	38
Zasięg na autostradzie, km	190	160	300	300	210

Należy zauważyć, że podana w tabeli modyfikacja czołgu Pz.IV jest "pośrednia" między wczesnym a późnym. Różnił się jednak od poprzednich T-4 głównie zoptymalizowaną konstrukcją bez zmiany głównych cech, a w późniejszych seriach zmiany zostały zredukowane do uproszczenia i obniżenia kosztów. Więc Sherman wyraźnie nie był gorszy od głównego rywala, a gdyby mógł go spotkać w 1941 r., Prześcigłby go.

Ocena maszyny

Uzbrojenie „Sherman” w momencie jego pojawienia się można uznać za „odpowiednie”. Działo M3 kal. 75 mm odpowiadało pod względem charakterystyk radzieckim działam F-34 i ZiS-5, co pozwalało mu walczyć z każdym czołgiem średnim wroga. Pojawienie się czołgów Pz.IV ze wzmocnionym pancerzem, a także Tygrysów i Panter sprawiło, że był nieskuteczny.

Działo 76 mm M1 pod względem penetracji pancerza było tylko nieznacznie gorsze od radzieckiego działa 85 mm D-5 i kiedy było używane pocisk podkalibrowy nawet go przewyższył. Takie „Shermany” mogły walczyć nawet z ciężkimi czołgami wroga. Główną wadą pistoletu była niska moc pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego. Ze względu na dużą prędkość początkową należało zwiększyć grubość ścianki pocisku, jednocześnie zmniejszając do minimum masę ładunku wybuchowego.

Ogólnie rzecz biorąc, uzbrojenie M4 odpowiadało współczesnym czołgom średnim, a nawet przewyższało je pod względem skuteczności użycia - dzięki wysokiej jakości optyce i obecności stabilizatora.

Oceniając bezpieczeństwo Shermana, należy pamiętać, że w latach jego rozwoju typową bronią większości czołgów były działa kalibru 40-45 mm.

A piechota miała do dyspozycji tylko działa przeciwpancerne i karabiny maszynowe dużego kalibru. W porównaniu z T-34 Sherman ustępował mu pod względem grubości boków, pozbawiony był pochyłości. Ale boki nawet późniejszych wersji niemieckiego Pz.IV miały grubość mniejszą niż w M4.

Pancerz przedni Shermana, zgodnie z wynikami testów niemieckich, z lekkim skręceniem kadłuba mógł wytrzymać trafienia z działa 88 mm Tygrysa. M4A4E2 ze wzmocnionym pancerzem oczywiście przewyższał konkurentów, ale takich czołgów było niewiele.

Wczesne Shermany z magazynami amunicji umieszczonymi w błotnikach cierpiały z powodu detonacji amunicji podczas przebijania się przez kadłub. Wadę tę skorygowano umieszczając stojak na amunicję na dnie kadłuba w skrzynkach z płaszczem wodnym (tzw. stojak na amunicję „mokrą”).

Taktyczna i strategiczna mobilność Shermana została wysoko oceniona. Czołg, ze względu na małe wymiary, z łatwością można było załadować na wszystkie rodzaje transportu, w tym na szynę. Podczas poruszania się o własnych siłach zasób silnika umożliwiał pokonywanie długich dystansów, gumowane gąsienice nie łamały dróg, a konstrukcja zawieszenia zapewniała załodze pewien komfort.

Sherman miał dobrą prędkość, dobrą manewrowość, którą nieco ograniczała niemożność skrętu w miejscu. W czołgach serii E2 zastosowano inne przełożenia, aby utrzymać mobilność przy zwiększonej masie.

Niezawodność

Wysoka kultura produkcji w amerykańskich fabrykach zapewniła Shermanom wysoką jakość wykonania i bardzo dobrą niezawodność. Jednostki czołgowe nie wymagały częstej regulacji. Na najwyższą pochwałę zasługuje łatwość konserwacji czołgu. Pod tym względem czołgi radzieckie również ustępowały Shermanom.

Ze względu na niską kulturę urządzeń produkcyjnych i technologicznych tolerancje były takie, że węzły trzeba było regulować ręcznie.

Drugą stroną była dokładność czołgów do poziomu umiejętności personelu serwisowego.

Analogi czołgów

Radziecki odpowiednik, T-34, był nieco lepszy od Shermana pod względem skuteczności pancerza bocznego, był mniej więcej taki sam pod względem uzbrojenia i znacznie stracił pod względem komfortu załogi.

Późniejszy T-34-85 miał potężny pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący (którego brak wymusił produkcję „krótkolufowych Shermanów”), a jego skuteczność poprawiła się dzięki rozdzieleniu obowiązków strzelca i dowódcy. Warto zauważyć, że w „niebezpiecznym pożarze” „Sherman” zbiorniki paliwa znajdowały się w komorze silnika, a dla T-34 - w komorze bojowej.

Głównym niemieckim odpowiednikiem M4 był Pz.IV.

Jego wczesne modele były pod każdym względem gorsze od Shermana, ale w połowie wojny były mniej więcej równe pod względem uzbrojenia i ochrony pancerza. Jednocześnie późne Pantery (Pz.V (T-5)) wyróżniały się słabą jakością wykonania.

Chociaż „Pantera” przewyższała „Shermana” zarówno pod względem siły uzbrojenia (przy takim samym kalibrze działa), jak i grubości pancerza. Jego główną wadą była niska niezawodność.
Armia brytyjska miała dwa czołgi własnej konstrukcji, mniej więcej podobne do Shermana. Pierwszym z nich jest Cromwell, który wszedł do bitwy w 1944 roku. Jego działo 57 mm było gorsze od dział amerykańskich, a także było słabiej chronione.

Drugi czołg to Komet, uzbrojony w skróconą wersję 17-funtówki. Pod względem siły ognia był w przybliżeniu równy amerykańskim Shermanom (ale nieco gorszy od Fireflies), miał równoważną ochronę i większą mobilność dzięki mocnemu silnikowi.

Czołg Sherman był prawdziwym triumfem amerykańskiego przemysłu. Nie mając dużego doświadczenia w budowie czołgów, Amerykanie nie tylko zdołali w jak najkrótszym czasie opracować czołg o udanej i przemyślanej konstrukcji - produkowali go masowo, zachowując przy tym wysoką jakość wykonania i wykończenia. A potencjał modernizacyjny Shermana pozwolił mu z powodzeniem wytrzymać bardziej nowoczesne czołgi.

Wideo

Nie tak dawno w światowej dystrybucji filmowej pojawił się kolejny hollywoodzki hit wojskowy „Furia” z Bradem Pittem, który grał twardego sierżanta czołgu. Film okazał się dość niejednoznaczny i wywołał wiele dyskusji, ale codzienna praca załogi czołgu jest w nim ukazana całkiem nieźle. Jednak główną rolę w tym obrazie grał nie Pitt, ale słynny amerykański czołg M4 „Sherman”, który w filmie ma własną nazwę Fury - „Fury”.

M4 „Sherman” był głównym czołgiem średnim armii amerykańskiej podczas II wojny światowej. Czołg otrzymał swoją nazwę na cześć amerykańskiego generała Williama Shermana.

Oprócz sił zbrojnych USA ten wóz bojowy dostarczany był także sojusznikom amerykańskim: Wielkiej Brytanii, ZSRR, Australii i Kanadzie. Po zakończeniu wojny Shermany służyły w Izraelu, Pakistanie, Włoszech, Francji, Indiach, Japonii i Jugosławii.

W ramach programu lend-lease ZSRR otrzymał ponad 4000 czołgów Sherman. Radzieccy czołgiści nazwali ten pojazd bojowy „emcha” (od oznaczenia M4) i pokochali go. Dostanie się do służby na amerykańskim czołgu uznano za szczęście. Wygoda załóg pozytywnie odróżniała M4 od wszelkich radzieckich pojazdów. Również radzieccy czołgiści zauważyli wysoki poziom produkcji Shermanów, doskonałą jakość instrumentów i potężne krótkofalówki. Każdy amerykański czołg był wyposażony w ekspres do kawy, co niezmiennie wywarło ogromne wrażenie na żołnierzach radzieckich.

Od 1943 Sherman stał się głównym czołgiem, który przybył ze Stanów Zjednoczonych w ramach Lend-Lease. W znacznych ilościach ten wóz bojowy dostarczano również do Wielkiej Brytanii.

Czołg „Sherman” rozpoczął swoją drogę bojową w północna Afryka, potem nastąpiło lądowanie aliantów w Normandii i walki w Europie. Amerykanie używali M4 na obszarze działań na Pacyfiku.

A po zakończeniu II wojny światowej służba tego pojazdu bojowego była kontynuowana. Sherman służył w armii amerykańskiej do końca lat 50. i brał udział w wojnie koreańskiej, gdzie starł się z radzieckimi czołgami T-34-85.

Ze względu na ogromną liczbę wyprodukowanych wozów bojowych, po wojnie Amerykanie chętnie przekazali Shermany armiom krajów wyzwolonych i państw sojuszniczych. M4 służyły armii izraelskiej podczas wojny o niepodległość i wojny sześciodniowej. Podczas konfliktu indyjsko-pakistańskiego w 1965 r. te pojazdy bojowe były używane zarówno przez Indie, jak i Pakistan.

M4 Sherman jest jednym z najbardziej masywne czołgi w historii, w ciągu trzech lat (od 1942 do 1945) Amerykanom udało się wyprodukować ponad 49 tysięcy tych wozów bojowych. Tylko radzieckie T-34 i T-55 są masywniejsze.

Wielu ekspertów – oczywiście przede wszystkim zagranicznych – nazywa czołg średni Sherman najlepszym pojazdem bojowym II wojny światowej, wyprzedzając radzieckie „trzydzieści cztery”. To pytanie jest wysoce dyskusyjny, ale te dwa czołgi były zdecydowanie warte siebie i są porównywalne pod względem siły bojowej i ochrony pancerza.

Zanim jednak przystąpimy do recenzji czołgu Sherman, należy powiedzieć kilka słów o historii jego powstania i modyfikacji pojazdu.

Historia stworzenia

Armia amerykańska zbliżała się do początku II wojny światowej, nie mając nie tylko czołgów, ale nawet zwykłego czołgu średniego w masowej produkcji. Przy poważnym przemyśle motoryzacyjnym i rozwiniętym przemyśle traktorów amerykańscy generałowie nie uważali czołgów za coś godnego uwagi. Wierzono, że pojazdy wroga zostaną zniszczone przez ostrzał artyleryjski i działa samobieżne.

Chociaż w Stanach Zjednoczonych przeprowadzono poważne prace w dziedzinie budowy czołgów: czołgi amerykańskiego projektanta Christie stały się wzorem do stworzenia angielskiego Crusader i sowieckich czołgów bojowych.

Historia czołgu Sherman zaczyna się w 1939 roku. Armia amerykańska była oszołomiona epickimi bitwami pancernymi toczącymi się w Europie, a także skutecznością, z jaką Wehrmacht wykorzystywał czołgi w swoich kampaniach. W tym samym czasie armia amerykańska posiadała kilkaset czołgów, które pod względem cech nie mogły się równać z ich europejskimi odpowiednikami.

Jedynym seryjnym czołgiem amerykańskim był M2 uzbrojony w armatę 37 mm i osiem karabinów maszynowych. Planowano wprowadzić go do produkcji na dużą skalę w 1940 roku, ale w ostatniej chwili zamówienie zostało anulowane. W porównaniu z charakterystyką niemieckich czołgów działo 37 mm wyglądało absolutnie żałośnie i mało obiecująco. A w istniejącej wieży nie można było zainstalować potężniejszego działa 75 mm. Wtedy narodził się pomysł stworzenia czołgu wielowieżowego z armatą 75 mm w bocznym sponsonie.

Tak pojawił się czołg M3 „Lee”. Jednak już na etapie prac rozwojowych przestał zadowalać amerykańską armię. Mimo to M3 „Lee” został wprowadzony do masowej produkcji (wyprodukowano ponad 6 tysięcy sztuk) i oddano do użytku. Ten „dziwak” został nawet dostarczony do ZSRR w ramach Lend-Lease i otrzymał od żołnierzy radzieckich zasłużony przydomek „masowy grób” (załoga składała się z siedmiu osób).

Równolegle z pracami nad M3 rozpoczęto prace nad kolejnym czołgiem, który miał być uzbrojony w pojedynczą armatę 75 mm umieszczoną w okrągłej wieży. W jego konstrukcji planowano wykorzystać podwozie czołgu M3, jego podwozie, zawieszenie, skrzynię biegów i silnik, czyli prawie całość Dolna część pojazd bojowy. Prototyp przyszłego Shermana był gotowy 2 września 1941 roku i otrzymał oznaczenie T6. Miał boczne drzwi i kopułę dowódcy, które usunięto po pokazaniu prototypu dowódcom wojskowym. Pojawiły się inne drobne uwagi, po ukończeniu czołg oddano do eksploatacji.

Produkcja seryjna rozpoczęła się w lutym 1942 roku. Modyfikacja czołgu ze spawanym kadłubem otrzymała oznaczenie M4, a z odlewem - M4A1.

Początkowo czołg miał być wyposażony w nowe 76-mm działo M3, ale z powodu jego niedostępności na Shermanie zainstalowano stare 75-milimetrowe działo z czołgu M3 Lee.

Koszt jednego czołgu M4 wynosił 45-50 tysięcy dolarów, czyli o dziesięć procent mniej niż M3 Lee.

Prototyp czołgu T6 został wykonany na poligonie w Aberdeen przez personel wojskowy i personel techniczny. W seryjną produkcję maszyny zaangażowało się kilkudziesięciu prywatnych wykonawców. Zwykle jeden zakład zajmował się produkcją jednego lub drugiego elementu: części podwozia, silnika lub broni.

Modyfikacje

Sherman miał dużą liczbę modyfikacji, a cechą charakterystyczną tej maszyny było to, że różne warianty czołgu nie pojawiły się w wyniku modernizacji, ale po prostu miały znaczne różnice technologiczne i były produkowane równolegle. Często wiązały się one z charakterystyką przedsiębiorstw, w których powstawały pojazdy bojowe. Na przykład modyfikacja M4A1 jest formalnie uważana za drugą, ale została wprowadzona do produkcji kilka miesięcy wcześniej niż M4.

Główne różnice między różnymi modyfikacjami czołgu Sherman to sposób wykonania kadłuba i inny typ elektrowni. W tym samym czasie różne typy wozów bojowych były okresowo poddawane różnym ulepszeniom, ale działo się to mniej więcej w tym samym czasie. W tym samym czasie zmodernizowany czołg otrzymał dodatkowe litery w oznaczeniach: W, (76) i HVSS. Oznaczenia fabryczne były inne, zawierały literę E i numer. Na przykład czołg M4A3E8 Sherman.

Oto główne modyfikacje pojazdu bojowego:

• M4. Jedna z pierwszych modyfikacji czołgu, jej produkcja rozpoczęła się w połowie 1942 roku i trwała do stycznia 1944 roku. Samochód posiadał spawaną karoserię oraz silnik gaźnikowy Continental R-975. Łączna liczba czołgów tej modyfikacji to 8389 sztuk, z czego 6748 było uzbrojonych w M3, a 1641 w haubicę 105 mm.
• M4A1. Pierwsza modyfikacja, która trafiła do masowej produkcji. Czołg ten miał odlewany kadłub i silnik Continental R-975 i jest prawie identyczny z prototypem T6. Produkcja tego pojazdu bojowego trwała od początku 1942 roku do końca 1943 roku. Całkowita liczba wyprodukowanych pojazdów wyniosła 9677, z czego 6281 było uzbrojonych w działo M3, a 3396 czołgów otrzymało nowe działo M1. Początkowo M4A1 posiadał działo M2 i dwa przednie karabiny maszynowe.
• M4A2. Spawana modyfikacja kadłuba, wyposażona w elektrownię składającą się z dwóch silników Diesla General Motors 6046. Jej produkcja trwała od kwietnia 1942 do maja 1945. Łączna liczba wyprodukowanych pojazdów tej modyfikacji to 11 283 sztuki, z czego 8053 było uzbrojonych w działo M3, 3230 pojazdów otrzymało działo M1.
• M4A3. Modyfikacja ze spawaną karoserią i silnikiem benzynowym Ford GAA. Czołg był produkowany od czerwca 1942 do marca 1945 roku. Łączna liczba: 11424 jednostki, z czego 5015 miało działo M3, 3039 jednostek (M4A3(105)) było uzbrojonych w haubicę 105 mm, a 3370 jednostek (M4A3(76)W) w działo M1.
• M4A4. Modyfikacja, która miała spawany, wydłużony kadłub i elektrownię składającą się z pięciu silników samochodowych. W sumie wyprodukowano 7499 wozów bojowych tej modyfikacji. Wszystkie były uzbrojone w działo M3 i różniły się nieco innym kształtem wieży, radiostacja znajdowała się w tylnej niszy, a po lewej stronie wieży znajdował się właz do strzelania z broni osobistej.
• M4A5. To oznaczenie było pierwotnie zarezerwowane dla kanadyjskiego czołgu Ram, ale nigdy nie zostało mu przypisane. Ta maszyna jest ciekawa, że ​​w rzeczywistości jest znacznie zmodernizowaną wersją czołgu M3. Pojazd bojowy był uzbrojony w angielską 6-funtową armatę, miał odlewaną wieżę i odlewany kadłub z bocznymi drzwiami, podwozie prawie takie samo jak M3. W sumie wyprodukowano 1948 samochodów. M4A5 nie brał udziału w działaniach wojennych z powodu zbyt słabego działa, ale na jego podstawie powstało kilka pojazdów opancerzonych.
• M4A6. Modyfikacja ze spawanym kadłubem, podobnym kształtem i rozmiarem do M4A4, ale z odlewaną przednią częścią. Elektrownia składała się z silnika wysokoprężnego Caterpillar D200A. W sumie wyprodukowano 75 czołgów tego modelu.
• Niedźwiedź grizzly. Jest to modyfikacja czołgu M4A1, który był masowo produkowany w Kanadzie, pojazdy miały niewielkie różnice w podwoziu. Wyprodukowano 188 czołgów tego modelu.

Oprócz modyfikacji powstały również specjalne czołgi stworzone na bazie tego wozu bojowego. Na przykład Sherman Firefly - czołgi modyfikacji M4A1 i M4A4, uzbrojone w angielską 17-funtową (76,2 mm) armatę przeciwpancerną lub Sherman Jumbo - czołg szturmowy ze wzmocnionym pancerzem i 75-mm działem M3.

Bardzo ciekawe samochody istniały tak zwane czołgi rakietowe: Sherman Calliope i T40 Whizbang, wyposażone w instalacje do wystrzeliwania rakiet. Na bazie Shermana powstały pojazdy rozminowujące (Sherman Crab), inżynieryjne (M4 Dozer) i miotacze ognia.

Opis projektu

Czołg Sherman został wykonany według schematu bardziej typowego dla niemieckiej budowy czołgów z tamtych lat: jego skrzynia biegów i sterowanie znajdują się z przodu kadłuba, a komora silnika znajduje się z tyłu. Pomiędzy nimi znajduje się przedział bojowy z obrotową wieżą, która znajduje się w środku kadłuba. Załoga składała się z pięciu osób.

Wewnątrz czołgu wyłożono gumą piankową, która chroniła załogę przed odłamkami.

Taki układ zwiększył wysokość pojazdu bojowego: projektanci musieli umieścić w korpusie wał kardana, który przechodził od silnika do skrzyni biegów. Zwiększona wysokość zbiornika i pionowe położenie silnika.

Różne modyfikacje czołgu niewiele różniły się konstrukcją, dlatego poniżej znajduje się opis modelu M4A2 z silnikiem wysokoprężnym, który był najbardziej masowo dostarczany ZSRR w ramach Lend-Lease.

Z przodu kadłuba znajdował się przedział sterowniczy, w którym mieściły się stanowiska kierowcy i jego pomocnika, urządzenia sterujące i dźwignie sterujące, elementy przekładni oraz karabin maszynowy kursowy z amunicją.

Za nim znajdował się przedział bojowy z obrotową wieżą. Mieściły się w nim stanowiska dowódcy pojazdu, działonowego i ładowniczego, amunicja do broni, gaśnice i baterie. W wieży mieściła się armata, przyrządy celownicze i obserwacyjne, mechanizm podnoszenia armaty, współosiowy karabin maszynowy i radiostacja. Również w przedziale bojowym znajdował się mechanizm do obracania wieży.

W tylnej części czołgu znajdowała się komora silnika, oddzielona od pola bojowego specjalną przegrodą.

Kadłub czołgu modyfikacyjnego M4A2 został wykonany z walcowanych płyt pancernych, które zostały połączone spawaniem. Przednia część maszyny była jednym masywnym odlewem, który znajdował się pod kątem 56° i miał grubość 51 mm. Grubość boków kadłuba wynosiła 38 mm. Po prawej stronie u dołu arkusza znajdował się kulowy uchwyt karabinu maszynowego. W dnie kadłuba znajdował się właz, który służył do ewakuacji załogi pod ostrzałem wroga. Nad przedziałem kontrolnym znajdowały się dwa włazy do lądowania z wbudowanymi urządzeniami obserwacyjnymi.

Sherman miał odlewaną wieżę z niewielką niszą rufową, grubość jego przedniego pancerza wynosiła 76 mm, boki i rufa miały pancerz 51 mm, a jarzmo działa 89 mm. Na dachu wieży znajdował się dwuskrzydłowy właz dowódcy, który służył do ewakuacji wszystkich członków załogi w przedziale bojowym. W późniejszych seriach maszyny dodano do niej kolejny właz na ładowarkę.

Początkowo główna amunicja czołgu znajdowała się w błotnikach, które miały dodatkowy pancerz na zewnątrz. Praktyka pokazała jednak, że taki układ prowadził do detonacji amunicji, więc w maszynach późniejszych serii przeniesiono ją na podłogę przedziału bojowego i zastosowano tzw. mokry magazyn amunicyjny: pociski były wypełniony wodą z dodatkiem glikolu etylenowego.

Początkowo na czołgu modyfikacyjnym M4A2 zainstalowano 75-mm działo M3, a od 1943 r. zainstalowano 76-mm działo M1A1. Karabin maszynowy został sparowany z armatą, na dachu wieży zamontowano 12,7-mm przeciwlotniczy karabin maszynowy.

Celowniki czołgu składały się z celownika teleskopowego M55 i peryskopu M38. Działo Shermana było stabilizowane w płaszczyźnie pionowej.

Elektrownia M4A2 składała się z dwóch silników wysokoprężnych GM 6046 z sześcioma cylindrami każdy. Całkowita moc wynosiła 375 litrów. z. Pojemność zbiorników paliwa zbiornika wynosiła 590 litrów.

Sherman był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów, moment obrotowy z silnika przenoszony był na nią za pomocą wału kardana.

Podwozie czołgu składało się z sześciu pojedynczych kół jezdnych z każdej strony, zostały one połączone parami w trzy wózki, z których każdy był zawieszony na dwóch sprężynach. Ponadto po każdej stronie znajdowały się trzy rolki podporowe, napędzające przednie koło i kierownice. W połowie 1942 roku podwozie czołgów zostało nieco zmodernizowane.

Na Shermanach zainstalowano potężne stacje radiowe.

Efektywność i użycie bojowe

Pierwsze Shermany zaczęły wchodzić do wojska w połowie 1942 roku, ale amerykańscy czołgiści nie zdążyli opanować nowego sprzętu: wkrótce wszystkie wozy bojowe przekazano Brytyjczykom. W tym czasie jednostki brytyjskie ciężko walczyły w Afryce Północnej, a sytuacja tam wyraźnie nie była dla nich korzystna. Churchill osobiście poprosił amerykańskiego prezydenta o pomoc.

We wrześniu 1942 r. do Egiptu przybyło 318 czołgów Sherman, które niemal natychmiast zostały rzucone do walki. Dla Niemców pojawienie się setek wrogów nowoczesne zbiorniki był prawdziwym szokiem. Większość czołgów niemieckiego Afrika Korps nie była w stanie przebić pancerza amerykańskiego czołgu. Można powiedzieć, że bitwa pod El Alamein została w dużej mierze wygrana dzięki Shermanom.

Amerykańskie załogi czołgów w Shermanach po raz pierwszy weszły do ​​akcji podczas lądowania w Tunezji. Z powodu niewyszkolonych załóg w pierwszych bitwach wiele pojazdów zostało straconych, ale później, po opracowaniu metod taktycznych, Amerykanie z powodzeniem wykorzystali Shermany. Ogólnie należy zauważyć, że czołg ten doskonale sprawdził się w warunkach pustynnych. W lutym 1943 roku M4 po raz pierwszy spotkał się z niemiecką nowością - czołgiem ciężkim PzKpfw VI Tiger. Szybko stało się jasne, że Sherman nie może przeciwstawić się temu niemieckiemu samochodowi na równych zasadach.

Czołgi M4 i M4A1 brały udział w lądowaniu wojsk alianckich na Sycylii. To prawda, we Włoszech duży bitwy czołgów praktycznie nie było.

Następną znaczącą operacją z udziałem Shermana było lądowanie aliantów w Normandii. Amerykańskie samochody w Normandii przeżywały ciężkie chwile. Niemcy aktywnie wykorzystywali przeciwko nim najnowsze czołgi Panther, z którymi M4 miał niewielkie szanse. Ponadto nierówny teren na północy Francji nie pozwalał Shermanom wykazać się najlepszymi cechami: szybkością i zwrotnością. Amerykańskie pojazdy poniosły ciężkie straty z „

W ciągu dziewięciu miesięcy walk tylko 3. Dywizja Pancerna straciła 1348 pojazdów bojowych.

W listopadzie 1942 roku do Związku Radzieckiego przybyły pierwsze M4. W ZSRR modyfikacja czołgu M4A2 z silnikiem Diesla była najbardziej masowo dostarczana, ponieważ benzyna zachodnie czołgi nie „trawiła” zbyt dobrze krajowego paliwa. 5. Armia Pancerna Gwardii na Północnym Kaukazie jako pierwsza otrzymała nowe pojazdy.

M4 był aktywnie używany w kampaniach 1944 i 1945. Shermany były najczęściej używane podczas operacji Bagration, chociaż pojazdy te walczyły na całej linii frontu radziecko-niemieckiego, od Morza Czarnego po Bałtyk.

Radziecki czołgista uwielbiał amerykański czołg. Był znacznie wygodniejszy dla załogi niż radzieckie wozy bojowe. Ale, co najważniejsze, był zwykle znacznie bardziej niezawodny od nich. Niewątpliwą zaletą Shermanów były celowniki i urządzenia obserwacyjne, potężna radiostacja, wysoki poziom opancerzenia i wystarczająca siła ognia. Zawieszenie M4 było znacznie bardziej miękkie niż T-34, robiło znacznie mniej hałasu. Armata amerykańskiego czołgu posiadała stabilizację, co zwiększało celność strzelania w ruchu.

W konstrukcji Shermana wykorzystano wiele podzespołów i zespołów pojazdów seryjnych, co zapewniało wysoką niezawodność czołgu.

Wśród minusów można wymienić projekt torów, które nie nadawały się do warunków rosyjskiej zimy. Zapewniały słabą przyczepność do podłoża, przez co czołg często się ślizgał. Wady Shermanów to zbyt wysoka sylwetka i osobliwy kształt kadłuba. Faktem jest, że Sherman był wysoki i wąski, co w połączeniu z nieudanymi gąsienicami często prowadziło do przewracania się samochodu.

75-milimetrowe działo M3 z grubsza odpowiadało sowieckiemu działowi F-34, 76-milimetrowe działo M1 pozwalało Shermanom pewnie trafić niemieckie czołgi Pz.IV, ale do pojedynku z Tygrysami i Panterami konieczne było użycie łodzi podwodnej -pociski kalibru.

Sherman kontra T-34

Wiele kontrowersji budzi pytanie, który z czołgów był lepszy od T-34 czy Shermana. Czołgi te wielokrotnie spotykane w walce, ale już po II wojnie światowej. Podczas wojny koreańskiej głównym przeciwnikiem Shermana był radziecki T-34-85, eksploatowany przez koreańskie i chińskie czołgi. Najczęściej konfrontacja między czołgami radzieckimi i amerykańskimi kończyła się na korzyść tych ostatnich.

T-34 i Sherman były maszynami tej samej klasy: nie ustępowały sobie opancerzeniem, amerykańskie działo 76 mm, ze względu na balistykę i amunicję lepszej jakości, było co najmniej nie gorsze od radzieckiego ZIS 85 mm -S-53 i była podobna mobilność tych czołgów. Sherman miał jednak przewagę dzięki większej wygodzie załogi, celności ognia i szybkostrzelności działa. Więcej wysoka jakość inne były też widoki „Amerykanina”.

Kolejną ważną zaletą M4 była jego niezawodność. Jakość wykonania z czasów wojny „trzydziestej czwartej” bardzo często pozostawiała wiele do życzenia.

Biorąc pod uwagę stan amerykańskiego przemysłu czołgów na początku wojny i prawie całkowity brak doświadczenia w tej dziedzinie, należy uznać, że stworzenie Shermana w tak krótkim czasie jest dla Amerykanów ogromnym osiągnięciem.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Niemal równolegle z projektowaniem MZ rozpoczął się rozwój nowego czołgu, w którym miał wyeliminować niedociągnięcia tego ostatniego, w szczególności nieudane umieszczenie 75-mm armaty, a jednocześnie większość istniejących komponentów i zespołów. W czerwcu 1941 roku powstał pełnowymiarowy drewniany model czołgu, który otrzymał oznaczenie T6. Następnie w Aberdeen rozpoczął się montaż prototypu z odlewanym górnym kadłubem. W tym samym czasie w Arsenale Rock Island powstawała maszyna ze spawanym kadłubem, ale bez wieży. Prototyp Aberdeen był gotowy do 2 września 1941 roku i zademonstrowany przedstawicielom Dowództwa Sił Zbrojnych i Departamentu Uzbrojenia.

Z zastrzeżeniem szeregu poprawek, 5 września 1941 r. Komitet Uzbrojenia Kongresu USA zalecił przyjęcie tego pojazdu przez armię Stanów Zjednoczonych pod oznaczeniem „M4 Medium Tank”. Protokołem z 11 grudnia 1941 r. komisja zbrojeniowa nadała oznaczenie M4 czołgowi ze spawanym kadłubem, a M4A1 odlewanemu. W armii amerykańskiej wszystkie modele czołgu średniego M4 nosiły nazwę „Generał Sherman”, a w języku angielskim po prostu „Sherman”. Jednak z lekką ręką Brytyjczyków to drugie imię stało się najczęstsze.

Czołg średni M4A2 podczas testów w NIIBT Polygon w Kubince. Lato 1942.

Czołg M4A2 (76) W na Poligonie NIIBT w Kubince pod Moskwą. 1945 Według amerykańskiego indeksu ta modyfikacja Shermana nigdy nie pojawiła się w sowieckich dokumentach z lat wojny.

Jeden z dwóch czołgów M4A4 dostarczonych do ZSRR podczas II wojny światowej na poligonie Kubinka. 1945

Od lutego 1942 do lipca 1945 w produkcji seryjnej znajdowało się 6 głównych modyfikacji czołgu M4. W zasadzie wszystkie modele czołgu Sherman (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) nie różniły się od siebie. Z wyglądu tylko M4A1 wyróżniał się mocno odlewanym korpusem. Pistolety, wieże, rozmieszczenie komponentów i zespołów, podwozie – wszystko było takie samo. Z biegiem czasu wszystkie modele otrzymały jedną odlewaną część przednią - osłonę komory skrzyni biegów (zamiast stosowanego wcześniej trzyczęściowego zespołu), owalny właz ładowarki, nadburcie, pancerz boczny i wiele innych. Początkowo czołgi posiadały szczeliny wziernikowe w przedniej płycie kadłuba, następnie zostały pokryte łuskami pancernymi i wprowadzono peryskopy, a w końcu pod koniec 1943 - początek 1944 roku pojawiła się solidna płyta czołowa, a włazy zostały przesunięte na dach kadłuba. To prawda, konieczne było zmniejszenie kąta nachylenia przedniego pancerza z 56° do 47° od pionu.

Główną różnicą między „Shermanami” od siebie był rodzaj elektrowni. Tak więc w M4 i M4A1 zastosowano 9-cylindrowy silnik gaźnikowy „Continental” R-975; na M4A2 - iskra diesli GMC; dla M4AZ zaprojektowano 8-cylindrowy silnik Ford GAA-8 z gaźnikiem (nawiasem mówiąc, najmocniejszy ze wszystkich stosowanych w Shermanach - 500 KM przy 2600 obr./min), a wreszcie pięć silników benzynowych „Chrysler Multibank” A- 57. Aby zainstalować taką jednostkę, konieczne było lekkie wydłużenie korpusu. Kadłub M4A6 miał taką samą długość, ale jako napęd zastosowano silnik wysokoprężny Caterpillar RD1820. We wszystkich modyfikacjach skrzynia biegów znajdowała się z przodu kadłuba, co prowadziło do stosunkowo dużej wysokości czołgu.

Na początku 1943 roku dowództwo sił pancernych US Army doszło do wniosku, że wojny nie można zakończyć na czołgach wyprodukowanych w modyfikacji. Ten punkt widzenia doprowadził do pierwszej poważnej modernizacji związanej z instalacją nowych odlewanych wież z działami 76 mm i haubicami 105 mm. Modernizacja dotyczyła nie tylko czołgów M4A4 i M4A6.

Do lutego 1944 roku Chrysler opracował dokumentację projektową i wyprodukował prototypy dla wszystkich nowych modeli. W tych czołgach magazyn amunicji został przeniesiony z błotników kadłuba na podłogę przedziału bojowego i umieszczony po obu stronach wału kardana. Ciekawą cechą tego tak zwanego „mokrego” magazynu amunicyjnego było umieszczanie wystrzałów armatnich w skrzynkach kasetowych, których podwójne ściany były wypełnione wodą. Zakładano, że jeśli pocisk trafi w magazyn amunicji, woda rozleje się i zapobiegnie pożarowi. W czołgach z haubicami 105 mm amunicja była „sucha”, w opancerzonych skrzyniach.

Pojawienie się wieży dowódcy z urządzeniem peryskopowym i sześcioma ściętymi potrójnymi blokami pozwoliło radykalnie poprawić widoczność z fotela dowódcy. Nieco później owalny właz ładowacza został zastąpiony okrągłym dwuskrzydłowym włazem.

Zainstalowanie potężnego 76-mm pistoletu M1A1 (z hamulcem wylotowym - M1A2) z prędkość początkowa pocisk przeciwpancerny o prędkości 810 m / s pozwolił Shermanom walczyć z ciężkimi niemieckimi czołgami.

Drugą poważną modernizacją czołgów General Sherman było wprowadzenie tak zwanego zawieszenia poziomego i nowego 24-calowego gąsienicy. Prototypy zostały oznaczone jako M4E8, M4A1E8, M4A2E8 i M4AZE8. Masa czołgu nieznacznie wzrosła, ale dzięki zastosowaniu szerszych gąsienic zmniejszono nacisk właściwy na podłoże, a drożność nie tylko nie zmniejszyła się, ale nawet wzrosła. Pod koniec marca 1945 r. rozpoczęto produkcję czołgów General Sherman z zawieszeniem poziomym. Wszystkie modyfikacje produkowane w tym czasie otrzymały nowe podwozie. Raczej trudno jest wyróżnić którykolwiek z nich jako najlepszy, ponieważ nie było między nimi fundamentalnych różnic w danych dotyczących wydajności. Należy zauważyć, że tylko czołgi M4AZ różne opcje nie były dostarczane nikomu w ramach Lend-Lease iw rezultacie stanowiły ponad połowę Shermanów dostępnych w armii amerykańskiej. Pozostałe modyfikacje były intensywnie eksportowane. Wystarczy powiedzieć, że w ramach Lend-Lease dostarczono do Anglii tylko 17 174 czołgów M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) i IW4A4 (Sherman V). Nazwę „Sherman IV” nadano M4AZ, 7 z nich dostarczono do Anglii - jedynych eksportowanych czołgów tej modyfikacji.

Czołg średni M4A2(76)W HVSS z zawieszeniem poziomym i gąsienicą 23 cale podczas testów na poligonie NIIBT w Kubince w 1945 roku.

Według danych amerykańskich do Związku Radzieckiego dostarczono 4063 czołgów M4A2 różnych wariantów i dwa czołgi M4A4. Ponieważ czołgi M4A2 stanowiły ponad jedną trzecią wszystkich czołgów otrzymanych przez nasz kraj od sojuszników Lend-Lease podczas wojny, warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad projektowaniem tych pojazdów bojowych.

Kadłub czołgu M4A2 był spawany z walcowanych płyt pancernych. Jego przednia część składała się z masywnej części odlewanej (na zbiornikach pierwszej serii - spawanej, odłączanej z trzech części), która jednocześnie służyła jako pokrywa włazu skrzyni biegów i skrzyni korbowej dla mechanizmu obrotowego oraz górnej blachy o grubości 50 mm, umieszczonej pod kątem 56° do pionu. Odlana część przednia została przykręcona do blachy górnej, bocznej i dolnej. Z zewnątrz, z boków przymocowano do niego obudowy zwolnicy.

Górna blacha czołowa została przyspawana do boków i dachu kadłuba. W jego dolnej części, po prawej stronie, zamontowano kulę do karabinu maszynowego, po prawej stronie i nad którą znajdowało się cylindryczne gniazdo wejściowe anteny (w przypadku, gdy czołg był wyposażony w dwie radiostacje). W górnej części płata czołowego znajdowały się dwa występy, w których znajdowały się szczeliny widokowe z trójnikami otwierane od wewnątrz czołgu. Od drugiej połowy 1942 r. do gzymsów przyspawano płyty pancerne, a następnie odlano kołpaki; zamiast szczelin obserwacyjnych zainstalowano peryskopowe urządzenia obserwacyjne MB. Pod koniec 1943 roku wprowadzono jednoczęściową górną płytę czołową bez szczelin wziernych, umieszczoną pod kątem 47° do pionu.

Boki kadłuba są pionowe. W czołgach wyprodukowanych w latach 1943-1944, przed przeniesieniem magazynu amunicji na podłogę przedziału bojowego, przyspawano dwie płyty pancerne do prawej górnej płyty bocznej i jedną do lewej górnej płyty bocznej. Tylna część kadłuba składała się z dwóch nachylonych (10 ... 12 °) arkuszy - górnego i dolnego. Górna została przesunięta w stosunku do dolnej tak, że powstała między nimi kieszeń dla wylotu powietrza z wentylatorów. Pancerz burt i rufy miał grubość 38 mm, dach kadłuba - 18 mm.

Przed dachem kadłuba nad przedziałem kontrolnym znajdowały się owalne włazy do lądowania dla kierowcy i jego pomocnika, umieszczone wzdłuż kadłuba i wyposażone w urządzenia obserwacyjne wbudowane w osłony. Po obu stronach włazów zainstalowano dwa wentylatory. Od końca 1943 r. włazy znajdowały się w poprzek kadłuba, zmieniono konstrukcję pokryw, zachowano jeden wentylator, umieszczony między włazami.

Wieża jest odlewana, cylindryczna z niewielką wnęką rufową. Czoło i boki były chronione odpowiednio pancerzem 75 mm i 50 mm, rufą - 50 mm, a dachem wieży - 25 mm. Z przodu wieży zamontowano maskę (grubość pancerza - 90 mm). Na dachu wieży znajdował się właz do lądowania, właz wentylacyjny w przedziale bojowym, zamykany pancerną czapką, dwa włazy na urządzenia obserwacyjne oraz wejście antenowe. Właz do lądowania był zamykany dwuskrzydłową pokrywą, zawieszoną na zawiasach w obrotowej wieży przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Od grudnia 1943 roku na dachu wieży pojawił się owalny właz ładowacza.

Wieża była napędzana hydroelektrycznym mechanizmem obrotowym lub ręcznie. Za pomocą mechanizmu hydroelektrycznego wieżę można było obrócić o 360 ° w czasie od 16 do 840 s, w zależności od kąta obrotu manetki. Mechanizm miał dodatkowy napęd do dowódcy czołgu, po włączeniu napęd działonowego był wyłączony.

Od maja 1944 r. na czołgu zamontowano nową odlewaną wieżę o zwiększonych rozmiarach, ale o tej samej średnicy pierścienia wieży w prześwicie. Uzbrojenie montowano w nowej masce-instalacji (grubość pancerza - 100 mm). Na dachu wieży znajdowała się kopuła dowódcy z sześcioma potrójnymi szklanymi pustakami i peryskopowym urządzeniem obserwacyjnym, owalnym włazem ładowarki, włazem urządzenia obserwacyjnego, wspornikiem przeciwlotniczego karabinu maszynowego i wejściem antenowym. Po lewej stronie wieży znajdował się właz do strzelania z broni osobistej, a na rufie zamontowano wentylator przedziału bojowego.

Ciągnik Sherman ze stacji kolejowej Morozowskaja na Północnym Kaukazie jest obecnie wystawiany w Centralnym Muzeum Wielkim Wojna Ojczyźniana w Moskwie. Na przednim pancerzu kadłuba wyraźnie widoczne są ślady spawania punktów mocowania wysięgnika żurawia.

M4A2 był wyposażony w 75 mm armatę MZ o długości lufy 37,5 kalibru. Od 1944 czołg M4A2 (76) W był wyposażony w 76-mm działo M1A1, a następnie M1A1C lub M1A2 z lufą o długości 52 kalibrów. Wszystkie pistolety miały pionowe wrota klinowe i półautomaty kopiujące. Celowanie w pionie - od -10° do +25°. Działa ustabilizowano w płaszczyźnie naprowadzania pionowego.

W czołgu zainstalowano dwa karabiny maszynowe Browning 1919А4 kal. 7,62 mm, jeden współosiowy z armatą, drugi z kursem i wyrzutnię granatów dymnych MZ 50,8 mm. Na dachu wieży zamontowano przeciwlotniczy ciężki karabin maszynowy Browning M2HB kal. 12,7 mm.

Ładunek amunicji czołgu M4A2 składał się z 97 pocisków artyleryjskich, 300 nabojów 12,7 mm i 4750 nabojów 7,62 mm, 12 granatów dymnych; czołg M4A2 (76) W - 71 pocisków artyleryjskich, 600 pocisków 12,7 mm i 6250 7,62 mm, 14 granatów dymnych.

Na czołgu M4A2 zainstalowano elektrownię GMC 6046 model 71, składającą się z dwóch 6-cylindrowych dwusuwowych, rzędowych silników wysokoprężnych bezsprężarkowych, ułożonych równolegle i połączonych w jedną jednostkę o mocy 375 KM. przy 2100 obr./min. Silniki uruchamiane były rozrusznikami elektrycznymi. Aby ułatwić zimowy rozruch, do każdego silnika zastosowano dwie kielichy ze świecami żarowymi.

Skrzynia biegów składała się z dwóch jednotarczowych głównych suchych sprzęgieł ciernych (po jednym na silnik), poprzecznego mechanizmu łączącego, wału kardana, skrzyni biegów, mechanizmu obrotowego i przekładni głównej. Skrzynia biegów - mechaniczna, pięciobiegowa (5+1), z synchronizatorami na wszystkich biegach z wyjątkiem pierwszego i wstecznego. Mechanizm skrętu to podwójny mechanizm różnicowy typu Kletrak.

Czołg M4A2 starszy porucznik N. Sumarokov. 3. Front Ukraiński, 1944.

Kolumna czołgów M4A2 z żołnierzami na pancerzu. 1943 Pomimo płynnej jazdy trudno było utrzymać się na Sherman, ponieważ czołgowi brakowało żadnych poręczy ani wsporników. W armii amerykańskiej piechota zmotoryzowana była transportowana na transporterach opancerzonych i samochodach.

Czołgi M4A2 w marszu na linię frontu. 1944

Podwozie czołgów M4A2 i M4A2 (76) W, zastosowane z jednej strony, składało się z sześciu pojedynczych kół jezdnych pokrytych gumą, połączonych parami w trzy wózki równoważące, każdy zawieszony na dwóch pionowych sprężynach zderzakowych; trzy rolki podporowe, koło prowadzące, przednie koło napędowe ze zdejmowanymi wieńcami zębatymi (zazębienie zębnika). Każdy tor ma 79 torów dwukalenicowych o szerokości 420,6 mm, rozstaw torów 152 mm. Gąsienice metalowe lub gumowo-metalowe z cichym blokiem.

Podwozie czołgu M4A2 (76) W HVSS w stosunku do jednej strony składało się z sześciu podwójnych kół jezdnych pokrytych gumą, sprzęgniętych parami w trzech wózkach wyważających, każdy zawieszony na dwóch poziomych sprężynach zderzakowych; trzy pojedyncze i dwie podwójne rolki podporowe, gumowane koło prowadzące, przednie koło napędowe ze zdejmowanymi felgami zębatymi (zaczep latarni). Każdy tor ma 79 torów jednokalenicowych o szerokości 584,2 mm, rozstaw torów 152 mm. Gąsienice metalowe lub gumowo-metalowe z cichym blokiem. W każdym wózku zawieszenia zainstalowano amortyzator hydrauliczny.

Wyprodukowano 10 968 czołgów M4A2 wszystkich wariantów, z czego 8053 było wyposażonych w działo 75 mm. Ponieważ armia amerykańska otrzymywała tylko czołgi z silnikami benzynowymi, M4A2 był używany w Stanach Zjednoczonych jako jednostka szkoleniowa i był dostarczany na zasadzie wypożyczenia do innych krajów, głównie do Anglii (7418 sztuk). Pewna liczba M4A2 była używana przez Korpus Piechoty Morskiej USA w bitwach na Pacyfik. Głównymi producentami były Fisher Tank Arsenal i Pullman Standard; pod koniec 1942 roku dołączyły do ​​nich American Locomotive, Federal Machine oraz Welder i Baldwin. Wypuszczanie M4A2 z działami 75 mm zakończono w maju 1944 roku. Następnie firma Fisher Tank Arsenal, główny producent Diesla Shermany, przeszła na produkcję M4A2 (76) W i do maja 1945 roku wyprodukowała 2894 czołgi, 21 samochodów wyprodukowała firma Pressed Steel Car. Produkcja ogólna M4A2 z 76-mm działem kosztowało 2915 sztuk.

Według danych amerykańskich 1990 czołgów z armatą 75 mm i 2073 z armatą 76 mm dostarczono do Związku Radzieckiego w ramach Lend-Lease. W maju 1945 Armia Czerwona otrzymała również szereg czołgów z zawieszeniem poziomym.

Pierwsze Shermany przybyły do ​​ZSRR w listopadzie 1942 r. Ta modyfikacja nie została wybrana przypadkowo. Specjaliści radzieccy, z którymi koordynowano zakres dostarczanego sprzętu, doskonale zdawali sobie sprawę z trudności, jakie pojawiły się podczas eksploatacji czołgów MZ i MZl w ZSRR, których silniki benzynowe mogły pracować tylko na importowanej wysokooktanowej benzynie.

Należy zauważyć, że powyższa liczba wysłanych samochodów nie zgadza się z liczbą otrzymaną. Tak więc, według komisji rekrutacyjnych GBTU Armii Czerwonej, w 1942 r. Do ZSRR przybyło 36 czołgów M4A2, w latach 1943 - 469, w latach 1944-2345, w 1945 - 814. W sumie w ciągu czterech lat - 3664 pojazdów.

Czołg M4A2 wspiera atak piechoty. 2. Front Ukraiński, 1944.

Jako pierwsze otrzymały nowe amerykańskie czołgi 5. Brygada Pancerna Gwardii i 563. Oddzielny Batalion Czołgów Frontu Północnokaukaskiego. Na dzień 5 stycznia 1943 ten ostatni miał dziewięć czołgów M4A2 i 21 czołgów MZl. Wkrótce, na rozkaz dowódcy frontu, 563. oddzielny batalion czołgów przekazał swoje Shermany 5. Brygadzie Pancernej Gwardii, otrzymując w zamian MZl. Taka wymiana była konieczna, aby wyposażyć 563. batalion w lekkie czołgi, które planowano użyć do desantu w Yuzhnaya Ozereyka. W lipcu 1943 r. 299. oddzielny pułk czołgów, który był uzbrojony w 38 М4А2.

Nowe czołgi amerykańskie zostały dobrze przyjęte w jednostkach pancernych Armii Czerwonej. Na przykład w raporcie 5. Brygady Pancernej Gwardii z 23 października 1943 r. odnotowano:

„Dzięki dużej prędkości czołg M4A2 jest bardzo wygodny w pościgu, ma świetną manewrowość. Uzbrojenie jest dość zgodne ze swoją konstrukcją, ponieważ posiada pociski odłamkowe i przeciwpancerne (półfabrykaty), których zdolność penetracji jest bardzo wysoka. Działo 75 mm i dwa karabiny maszynowe Browning działają bezproblemowo. Wadą czołgu jest duża wysokość, która jest celem na polu bitwy. Pancerz, mimo dużej grubości (60 mm), jest kiepskiej jakości, gdyż zdarzały się przypadki, gdy w odległości 80 metrów przebijał się z PTR. Ponadto było kilka przypadków, gdy Yu-87 zbombardowały czołgi działami 20 mm i przebiły boczny pancerz wieży i boczny pancerz, w wyniku czego załoga poniosła straty. W porównaniu z T-34, M4A2 jest łatwiejszy w sterowaniu, bardziej wytrzymały podczas długich marszów, ponieważ silniki nie wymagają częstej regulacji. W walce te czołgi sprawdzają się dobrze”.

Według opinii wojsk, podczas ostrzeliwania czołgów, nawet amunicją odłamkową, z wnętrza pancerza dochodziło do odprysków drobnych odłamków. Nie działo się to na wszystkich maszynach, ale Amerykanie zostali powiadomieni o tej usterce już w kwietniu - maju 1943 roku. Niemal natychmiast po tym wstrzymano wysyłkę M4A2 do ZSRR, a pojazdy, które przybyły od listopada 1943 r., miały lepsze opancerzenie.

Czołgi M4A2 przejeżdżają przez rumuńskie miasto Batosani. Kwiecień 1944.

Mieszkańcy wyzwolonego miasta Balti witają radzieckich czołgistów wjeżdżających do miasta czołgami M4A2. 31 sierpnia 1944 r.

Ulicą wyzwolonego Lublina przejeżdża czołg M4A2 z jednego z oddziałów 8. Korpusu Pancernego Gwardii. Polska, 27 lipca 1944 r.

Oprócz podsumowania doświadczeń operacji wojskowej, w 1943 r. Shermany poddano intensywnym testom na specjalistycznych poligonach. Oto kilka fragmentów „Raportu z testów średniego amerykańskiego czołgu M4A2 w warunkach letnich. 1943 NIIBT Wielokąt GBTU KA ”:

„Cel: ustalenie niezawodności czołgu jako całości oraz jego poszczególnych jednostek i mechanizmów.

Czołg wyprodukowany w 1942 roku przez Fisher Tank Arsenal.

Przed rozpoczęciem letnich testów czołg M4A2 w warunkach zimowych i wiosennych pokonał 1285 km. Silniki pracowały 89 godzin.

Podczas letnich testów czołg przejechał 1765 km, 450 km wzdłuż autostrady. Silniki pracowały w letnich warunkach przez 87 godzin.

Do końca testów czołg przejechał 3050 km, silniki pracowały 176 godzin.

Wniosek.

1) Amerykański czołg M4A2 ma dobrą niezawodność eksploatacyjną i wymaga minimalnego czasu konserwacji.

2) Zgodność z częstotliwością i zakresem konserwacji czołgu, wskazanymi w „Notatce do załogi czołgu M4A2” opracowanej przez Instytut Badawczy BT Polygon, w pełni zapewnia normalne i niezawodne działanie czołg.

3) Silniki GMC zainstalowane na zbiorniku M4A2 działają niezawodnie na krajowym oleju napędowym marki DT i oleju napędowym. Olej silnikowy należy wymienić po 50-60 godzinach pracy.

4) Transmisja czołgu może normalnie pracować 4000-5000 km bez wymiany amerykańskiego tankowania na olej SAE-50, z którym czołgi M4L2 przyjeżdżają do ZSRR. Tankowanie skrzyni biegów musi odbywać się przy użyciu krajowego oleju lotniczego „MK” lub „MS”.

5) Gąsienice metalowe i gumowo-metalowe są równoważne pod względem przyczepności do podłoża w warunkach letnich. Podczas pracy czołgu M4A2 na metalowej gąsienicy spada niezawodność podwozia (zwłaszcza żywotność gumek rolek gąsienicy).

Do tej oceny niezawodności Shermana wystawionej przez sowieckich oficerów testowych trudno coś dodać. Warto podkreślić, że w czasie działań wojennych 1944-1945 został on w pełni potwierdzony. Patrząc w przyszłość powiedzmy, że niestety potwierdził się również fakt zwiększonego zużycia gumowych opon kół jezdnych podczas intensywnej eksploatacji czołgów na metalowej gąsienicy. Takie nieszczęście wydarzyło się na przykład w częściach 5. korpusu zmechanizowanego podczas operacji Jaso-Kiszyniów w sierpniu 1944 r.

Masowe wyposażanie różnych jednostek i formacji Armii Czerwonej w Shermany rozpoczęło się wiosną 1944 roku.

13 lutego 1944 r. 212. oddzielny pułk czołgów, uzbrojony w czołgi M4A2, został przydzielony do 4. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii. Wraz z innymi jednostkami i formacjami korpusu pułk brał udział w operacji ofensywnej Bereznegowato-Snigirewskaja, prowadzonej przez wojska 3. Frontu Ukraińskiego.

13 marca 1944 łańcuch gąsienic został zerwany przez bombę lotniczą w pobliżu czołgu M4A2 podporucznika straży V. A. Sivkova z 212. pułku czołgów. Cały dzień załoga naprawiała czołg. I przez cały ten czas niemieckie samoloty, gdy tylko wykryli ruch ludzi wokół czołgu, natychmiast próbowali ich ostrzeliwać ogniem karabinów maszynowych i armat. W jednym z wrogich nalotów zginęli kierowca, starszy sierżant Iwan Wołodin i strzelec, sierżant Borys Kaliniczenko. W załodze pozostało tylko dwóch - dowódca i strzelec-radiooperator szeregowy P. K. Krestyaninow.

Zmierzch już zapadał na ziemię, naloty ustały. Czołg znów był gotowy do bitwy, ale brakowało dokładnie połowy załogi. Nie było nikogo, kto mógłby poprowadzić czołg, ale tankowcy nie myśleli o pozostaniu na pustynnym stepie. Miejsce kierowcy zajął Piotr Krestyaninow, a w wieży Vadim Sivkov.

Pod osłoną wieczornego zmierzchu czołg pędził na południe z maksymalną prędkością. Czołgiści chcieli jak najszybciej dogonić swój pułk, który według ich obliczeń miał znajdować się w okolicy. Jestem w kinie. O tym, co wydarzyło się później, możesz dowiedzieć się z listy nagród:

„... Młodszy porucznik Sivkov V.A. w nocy z 13 na 14 marca, idąc trasą pułku, po drodze dowiedział się, że na jego trasie we wsi Yavkino znajduje się wróg. Nie przeszkadzało mu to i postanowił za wszelką cenę wywalczyć sobie drogę do swojej jednostki. Zbliżając się do wioski Yavkin, młodszy porucznik Sivkov otworzył ciężki ogień ze wszystkich rodzajów broni czołgu M4A2 i wpadł do wioski z maksymalną prędkością. Umiejętnie manewrując ulicami, stworzył wrażenie, że co najmniej 10 czołgów wtargnęło do wioski. Wróg w panice rzucał się z domu do domu, z ulicy na ulicę, ale wszędzie padał pod ciężkim ogniem i gąsienicami czołgów…

W nocy z 14 na 15 marca nieprzyjaciel, sprowadziwszy znaczne siły, rozpoczął kontratak na wioskę Yavkino. Odbijając atak wroga, manewrując wokół wioski, czołg wpadł do rowu przeciwpancernego. Nie mogąc używać armaty i karabinów maszynowych, umożliwił wrogowi zbliżenie się do czołgu i zaproponowanie załodze poddania się, na co Sivkov odpowiedział otwieraniem ognia i okrzykiem: „Członkowie Komsomola nie poddają się! ” Rzucił w nich granatami.

Wróg uciekł, zostawiając w pobliżu czołgu kilkanaście trupów. Następnie młodszy porucznik Sivkov, używając działa przeciwlotniczego, zaczął strzelać do uciekającego wroga. Po zużyciu całej amunicji, nie mogąc dalej walczyć, młodszy porucznik Sivkov wysadził się w powietrze i podpalił czołg.

Wniosek: przedstawiam pośmiertnie do tytułu Bohatera związek Radziecki.

(Dowódca 212. Oddzielnego Pułku Pancernego Gwardii, major Barbaszyn.)

Nasze oddziały, po wejściu do Yavkino 15 marca, odkryły wysadzony w powietrze sowiecki czołg. W środku znaleziono małą paczkę, a w niej dwie kartki drobno napisanego papieru, na których podano:

„My, pozostali dwaj w czołgu nr 17, Sivkov Vadim Aleksandrovich (dowódca czołgu, młodszy porucznik) i radiooperator Krestyaninov Petr Konstantinovich, zdecydowaliśmy, że lepiej umrzeć we własnym czołgu niż go zostawić.

Nie myślimy o poddaniu się niewoli, zostawiając sobie dwie lub trzy rundy…

Niemcy dwukrotnie zbliżyli się do czołgu, ale nie mogli go otworzyć. W ostatniej minucie życia wysadzimy czołg granatami, aby nie trafił wroga.

Za odwagę, odwagę i bezgraniczne oddanie Ojczyźnie dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 3 czerwca 1944 r. młodszy porucznik V. A. Sivkov i szeregowiec P. K. Krestyaninov zostali pośmiertnie odznaczeni tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.

Czołgi M4A2(76)W w marszu. 2. Front Ukraiński, Austria, marzec 1945 r.

„Emcha” wymuszająca barierę wodną na pływającym moście na obrzeżach Wiednia. kwiecień 1945 r.

Jako pierwsi do Wiednia włamali się czołgiści 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, porucznik I.G. Dronov i sierżant Gwardii N. Idrisov na swoim Shermanie. kwiecień 1945 r.

Przybycie znacznej liczby „Shermanów” umożliwiło wyposażenie w nie dużych formacji. I tak np. 22 czerwca 1944 r. 3. Korpus Zmechanizowany Gwardii Stalingrad, działający w ramach 3. Frontu Białoruskiego, miał 196 czołgów, głównie produkcji zagranicznej: 110 M4A2, 70 Valentine IX i 16 T-34.

2 lipca 1944 r. przeprawiło się pięć czołgów Sherman z 9. Brygady Pancernej Gwardii z 3. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, maszerujących w głównej placówce pod dowództwem starszego porucznika G. G. Kiyashko. Berezin i otrzymał zadanie włamania się do miasta Krasnoe i, w przypadku pomyślnego rozwoju wydarzeń, zdobycia go. Garnizon wroga nie spodziewał się pojawienia się wojsk sowieckich. Czołgi wyleciały na ulice wypełnione niemieckimi pojazdami. Strzelając z armat i karabinów maszynowych, ze zbrojami i gąsienicami, gwardziści rozbili siła robocza i technologia wroga. Wróg został wypędzony z miasta. Podczas bitwy strażnicy zniszczyli cztery działa, ponad 30 pojazdów, około 80 nazistów, tracąc tylko jednego Shermana, podporucznika A.E. Bashmakowa. Cysterny przecięły autostradę i linię kolejową jadącą do Krasna z Mińska. Aby wytrzymać do nadejścia głównych sił, Kiyashko zaatakował trzy czołgi. W tym czasie czołg porucznika E. N. Smirnowa, którego mechanizm obrotowy działa został uszkodzony podczas taranowania, zabrał rannych i odszedł, aby dołączyć do głównych sił brygady.

Wkrótce radzieckie pojazdy zostały zaatakowane przez wojska niemieckie wycofujące się z Mińska do Molodechno przez Krasnoje. Na trzy radzieckie czołgi Niemcy rzucili 20 czołgów i dział samobieżnych, w tym kilka „panter”, a nawet batalion piechoty. W ciągu kilku godzin nierównej bitwy trzy Shermany zniszczyły sześć niemieckich czołgów Pz. IV, jedna „Pantera” i działo szturmowe StuG III, zniszczone do kompanii piechoty. Ale siły były nierówne. Wszystkie radzieckie czołgi zostały trafione, reszta załóg zdołała przedostać się do własnych.

A oto kolejny przykład walki. 26 lipca 1944 r. czołgiści 44. pułku czołgów gwardii rozpoczęli walki na przedmieściach Siauliai.

« załogi czołgów Gwardia porucznik G. Milkow, V. Silysh i A. Safonov eksterminowali hitlerowców miażdżącym ogniem ze swoich armat. Dowódca 1. kompanii gwardii kapitan Volkov, który był na jednym z pojazdów, umiejętnie poprowadził bitwę. Zawaliły się ściany domów, a pod gruzami zamilkły wrogie karabiny i karabiny maszynowe. Wrogie pojazdy zapaliły się, a skrzynie z amunicją w ich ciałach zostały rozerwane. Dom za domem, ulica za ulicą, dzielni żołnierze radzieccy oczyszczali stawiającego opór wroga.

„Shermanowie” z 43., 44. i 45. pułków czołgów gwardii z 3. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii wyzwolili Shauliai i Yelgava, uczestniczyli w pokonaniu wrogiego ugrupowania Kurlandii.

N.Z. Alexandrov, weteran 44. pułku czołgów gwardii, dzieli się wrażeniami z poznania Shermana.

„Dostaliśmy nowy materiał -„ Shermans ”. Jak nie chcieliśmy siedzieć na tych czołgach! Ich zbroja nie jest pochylona. T-34 ma sprzęgła - może się obracać w miejscu. I mają satelity, zakręcił jak samochód w kółko. Krótkolufowe działo 75 mm było słabe. Z pozytywnych aspektów można zauważyć obecność przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Wnętrze zbiornika jest bardzo wygodne - wszystko pomalowane na biało, uchwyty niklowane, siedzenia pokryte skórą. Gąsienice gumowe są bardzo ciche. Na nim można było podkraść się do wroga. Miałem taki przypadek w krajach bałtyckich.

Szliśmy drogą przez pole otoczone lasem. Zanim miejscowość zostaliśmy zwolnieni. Niemcy mieli w defensywie działa samobieżne i działo przeciwpancerne. Cofnęliśmy się trochę i skrajem lasu, miażdżąc krzaki, z małą prędkością weszliśmy na ich bok. Szedłem na piechotę z czterema strzelcami maszynowymi, a czołg był z tyłu. Zakradł się na trzysta metrów. Rozkazał strzelcom maszynowym zająć się obroną, żeby nikogo nie wpuścić, i wrócił do czołgu. Działa przeciwpancerne zostały spalone, a następnie zniszczone. Piechota niemiecka uciekła. W ten sposób droga została otwarta.

Nie walczyliśmy długo na Shermanach, a jesienią 1944 roku zostały zastąpione przez T-34-85”.

Szczerze mówiąc, niektóre komentarze weterana czołgisty są zaskakujące, w szczególności krytyka „niepochylającego się” pancerza i „słabego” działa 75 mm. Jest całkiem jasne, że ani jedno, ani drugie nie jest niesprawiedliwe. W porównaniu do T-34, Sherman miał tylko boczny pancerz, który nie był pochyły. Jednak głównym wskaźnikiem bezpieczeństwa czołgu jest przedni pancerz. Zgodnie z charakterystyką bocznego pancerza czołgi nigdy nie są porównywane. A przedni pancerz Shermana był potężniejszy niż T-34. Co do armaty 75 mm, to we własnej wydajność balistyczna był identyczny z naszym F-34. Dzięki lepszej jakości amunicji amerykańskie działo przewyższało radzieckie pod względem penetracji pancerza. Sherman, który miał podwójny mechanizm różnicowy jako mechanizm obrotowy, naprawdę nie mógł zawrócić na miejscu. Weteran nie wspomina jednak, ile wysiłku fizycznego potrzebował kierowca T-34, aby skręcić na miejscu. Cichy ruch amerykańskiego czołgu został zauważony przez wszystkich radzieckich czołgistów. Było to szczególnie widoczne na tle T-34. „Trzydzieści cztery” z ryczącym silnikiem bez tłumików i grzechoczącymi gąsienicami z przekładnią grzbietową, według żołnierzy frontowych, było słyszane przez 3 km w cichą księżycową noc!

I wreszcie, coś nie pasuje do weterana i dozbrojenia T-34-85. Według dokumentów, do stycznia 1945 r., działając już w ramach 1. Frontu Bałtyckiego, 3. Korpus Zmechanizowany Gwardii dysponował 176 czołgami M4A2 (w tym 108 z armatą 76 mm) i 21 Valentine IX. W ogóle nie było T-34-85.

„Shermans” z 9. Gwardii Zmechanizowanego Korpusu 6. Gwardii Pancernej Armii przy ulicy Wiedeńskiej. Austria, kwiecień 1945 r.

Kolumna „Shermanów” na ulicy Brno. 2. Front Ukraiński, Czechosłowacja, kwiecień 1945 r.

Na ulicach Berlina - „Sherman” 219. brygady czołgów 1. korpusu zmechanizowanego. 1 Front Białoruski, maj 1945 r.

Tankowców witają radzieckie dziewczyny wypuszczone z faszystowskiej niewoli. W tle czołg M4A2. Berlin, maj 1945 r.

Nawiasem mówiąc, Sherman wyróżniał się nie tylko cichą pracą, ale także płynną pracą, co szczególnie docenili zmotoryzowani strzelcy-pancernicy. Według wspomnień wielu weteranów, od drugiej połowy 1944 r. czołgi M4A2 były aktywnie wykorzystywane do walki z Faustnikami. Zrobiono to w ten sposób. Na czołgu siedziało czterech lub pięciu strzelców maszynowych, którzy byli przywiązani pasami do wsporników na wieży. Gdy samochód jechał, piechota strzelała do wszelkich schronów w promieniu 100-150 m, za którymi mogły znajdować się „fa-ustery”. Ta technika nazywa się „miotłą”. Co więcej, tylko Shermany nadawały się do „miotły”. W T-34, ze względu na zawieszenie świec i nieodłączne podłużne nagromadzenie, piechota przywiązana pasem biodrowym była prawie niemożliwa do utrzymania.

Kolejna przewaga Shermanów nad samochody krajowe docenili to czołgiści - to doskonałe stacje radiowe, które zapewniają niezawodną i wysokiej jakości łączność radiową! Oto jak mówił o tym D. F. Loza:

„Muszę powiedzieć, że jakość radiostacji na czołgach Sherman wzbudziła zazdrość czołgistów, którzy walczyli na naszych czołgach i nie tylko wśród nich, ale także wśród żołnierzy innych rodzajów sił zbrojnych. Daliśmy sobie nawet upominki dla rozgłośni radiowych, które uchodziły za „królewskie”, przede wszystkim dla naszych strzelców…

Po raz pierwszy kompleksowo sprawdzono łączność radiową jednostek brygady w bitwach styczniowo-marcowych czterdziestego czwartego roku na prawobrzeżnej Ukrainie iw okolicach Jassów.

Jak wiecie, każdy Sherman miał dwie stacje radiowe: VHF i HF. Pierwszy dotyczy komunikacji w ramach plutonów i kompanii w odległości 1,5–2 km. Drugi typ radiostacji przeznaczony był do komunikacji z dowódcą wyższego szczebla. Dobry sprzęt. Szczególnie podobało nam się to, że po nawiązaniu połączenia można było mocno tę falę naprawić - żadne drżenie czołgu nie mogło jej sprowadzić.

A jeszcze jedna jednostka w amerykańskim czołgu wciąż budzi mój podziw. Chyba nie rozmawialiśmy o nim wcześniej. Jest to niewielki silnik benzynowy przeznaczony do ładowania akumulatorów. Cudowna rzecz! Znajdował się w przedziale bojowym, a jego rura wydechowa była wyprowadzona na prawą burtę. Możesz go uruchomić, aby naładować baterie w dowolnym momencie. Na radzieckich T-34 podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, aby utrzymać akumulator w dobrym stanie, konieczne było napędzanie silnika o mocy pięciuset koni mechanicznych, co było dość kosztowną przyjemnością, biorąc pod uwagę zużycie zasobów silnika i paliwa ...

W ofensywne bitwy na terenie Rumunii, Węgier, Czechosłowacji i Austrii komunikacja działała sprawnie. Nawet gdy wysunięte jednostki były oddzielone od głównych sił w odległości 15-20 kilometrów, komunikacja odbywała się za pomocą mikrofonu lub klawisza, jeśli teren okazywał się nierówny.

Obecność stacji radiowych generalnie różniła się w lepsza strona wszystkie zbiorniki typu Lending-Lease pochodzą z krajowych. Te ostatnie, jak wiadomo, zaczęły być w 100% wyposażone w radiostacje dopiero od drugiej połowy 1943 roku.

Należy zauważyć, że wszystkie pojazdy opancerzone Lend-Lease, które przybyły do ​​ZSRR, w tym Shermany, były wyposażone w angielskie zestawy bezprzewodowe nr 19 Mk. II. Radia WS 19 były produkowane w Anglii od 1941 roku, a od 1942 także w Kanadzie i USA. WS 19 zaczął przybywać do ZSRR pod koniec 1941 r. wraz z angielskie czołgi„Matilda” i „Valentine”, a od 1942 r., oprócz angielskich, kanadyjskich i amerykańskich stacji radiowych, zaczęły przybywać. Ten ostatni miał wszystkie napisy operacyjne w języku angielskim i rosyjskim. Wyposażenie wszystkich importowanych pojazdów opancerzonych w stacje radiowe angielski projekt nie przez przypadek, ale to nie jest hołd dla zjednoczenia. Faktem jest, że czołgi amerykańskie prowadziły komunikację radiową w zakresie 20…28 MHz za pomocą modulacji częstotliwości, podczas gdy stacje radiowe WS 19 miały zakresy 2…8 MHz i 229…241 MHz, pracując w nich za pomocą telegrafu lub modulacja amplitudy, to znaczy były całkowicie niekompatybilne ze zwykłymi stacjami radiowymi amerykańskich czołgów.

Jednocześnie WS 19 całkowicie pokrywał zakres częstotliwości 4…5,63 MHz, w którym działały radzieckie radiostacje czołgowe i mógł być używany bez modyfikacji w oddziałach pancernych i zmechanizowanych Armii Czerwonej.

W 1944 roku Shermany wyparły obce czołgi innych marek z jednostek czołgów Armii Czerwonej, z wyjątkiem Valentines. Na przykład główna jest 5. Armia Pancerna Gwardii siła uderzenia 3. Front Białoruski w operacji „Bagration” – został wyposażony w sprzęt produkcji krajowej i zagranicznej. W jej skład wchodziło 350 T-34, 64 Shermany, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 dział samobieżnych M10 i 37 SU-57 (T48). W ten sposób importowane wozy bojowe stanowiły 25% całej floty armii. Należy zauważyć, że w czołgach i jednostkach zmechanizowanych sowieckich frontów, które brały udział w operacji Bagration, liczba Shermanów ustępowała tylko T-34.

Czołgi „Sherman” były używane w Armii Czerwonej do końca wojny. Na przykład 14 stycznia 1945 r. 8. Gwardyjski Aleksandryjski Korpus Zmechanizowany 2. Frontu Białoruskiego liczył 185 M4A2, pięć T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 zwiadowców MZA1, 52 BA-64i 19 3SU Ml7.

Podczas operacji Wisła-Odra w skład 2 Armii Pancernej Gwardii wchodził 1 Korpus Zmechanizowany, wyposażony w czołgi Sherman i Valen-Tyne. W przyszłości korpus brał udział w szturmie na Berlin.

Czołgi M4A2, zwłaszcza w wersji z potężnym działem 76 mm, zakochały się w radzieckich czołgistach. Otrzymali sporo przyjaznych pseudonimów i pseudonimów. „Emcha” (od „em cztery”), „garb”, „Maybeetle”, „Brontosaurus” w rękach doświadczonej załogi, która dobrze znała swój samochód, jego mocne i słabe strony, był straszny dla wroga. Świadczy o tym wiele przykładów walki.

23 marca 1945 r. w pobliżu miasta Veszprem na Węgrzech wyróżnił się batalion 46. Brygady Pancernej Gwardii 9. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii pod dowództwem starszego porucznika D.F. Lozy. W arkuszu nagrody stwierdzono: „Batalion ogłuszył i spalił 29 czołgów i dział samobieżnych wroga, zdobył 20 i zniszczył 10 pojazdów, eksterminował około 250 żołnierzy i oficerów wroga”.

Jak wspomina sam Dmitrij Loza, było to tak:

„Wygnany zwiad – pluton gwardii porucznika Iwana Tużikowa – udał się na podjazdy do Veszprem i przebrał się w lesie, na lewo od szosy. Odkryła dużą kolumnę czołgów wroga. „Czołgi faszystowskie napierają na ciebie” - poinformował mnie dowódca plutonu ... Trzeba było szybko wycofać batalion i rozmieścić go, przygotowując zasadzkę na zbliżającą się kolumnę ... Wydaję polecenie: „Nie zwlekaj! Idźcie za wszystkimi do skrzyżowania! Ionov poinformował, że znajduje się za stalową linią. Rozkazuję mu przejechać jeszcze jeden kilometr i zawrócić w prawo. Wie o zbliżaniu się kolumny wroga, a także o wszystkich oficerach batalionu.

Plutony Danilczenki dotarły do ​​południowych przedmieść Chajmaszkera. Z zachodu wzdłuż pasa jechało z dużą prędkością w jego stronę dwanaście samochodów. Doskonały cel!... Ze wszystkiego było jasne, że przeciwnik nie zna najnowszych danych o sytuacji w tym rejonie. Nie miał rozpoznania i bezpieczeństwa...

Na sygnał ośmiu Shermanów Grigorija Danilczenki wystrzeliło z armat. Ciężarówki stanęły w płomieniach. Ocalała piechota zaczęła wyskakiwać z ciał pojazdów i rozpraszać się w różnych kierunkach, ale tylko nielicznym udało się unieść nogi...

Rozkazuję firmie Danilchenko śledzić mnie. Omijamy skrzyżowanie, rozwidlenie dróg, mijamy około ośmiuset metrów do przodu, schodzimy z autostrady w prawo i ustawiamy się w szyku bojowym. Jakie mamy szczęście! Jednostki trafiły na pole artyleryjskie wroga, wypełnione niezliczonymi stanowiskami dla dział różnego kalibru i schronami dla swoich ciągników. Cóż, tylko przypadek! Zajmowaliśmy te, które nam odpowiadały wielkością.

Tymczasem kolumna wroga, nie podejrzewając niczego, kontynuowała marsz na północ wzdłuż autostrady. Pluton porucznika Tuzhikowa nadal ją obserwował. Za lasem słońce wzeszło już nad horyzontem. Poprawiła się widoczność. Czas upływający od momentu zajęcia pozycji przez Shermany do pojawienia się czołowego faszystowskiego czołgu wydawało nam się wiecznością... Wreszcie na zakręcie Autostrada widzieliśmy głowę kolumny wroga. Czołgi poruszały się na krótkich dystansach. Bardzo dobrze! Na ich nagłym zatrzymaniu, które jest nieuniknione, gdy znajdą się pod naszym ogniem, rozkaz marszu wróg zostanie „skompresowany”, a wtedy dowódcy dział emcha nie chybiają. Wydałem najsurowszy rozkaz, aby nie otwierać ognia, dopóki nie zabrzmi armata mojego czołgu, a wszystkie czołgi milczą. Cierpliwie czekam na moment, kiedy cała kolumna znajdzie się w naszym polu widzenia. Starszy sierżant Anatolij Romaszkin, dowódca działa mojego czołgu gwardii, nieustannie utrzymuje na muszce główny pojazd wroga. Za tylnymi czołgami niemieckimi lufy dział Shermanów z plutonu Tuzhikov bezlitośnie „obserwują”. Wszystkie czołgi wroga są rozprowadzane i zabierane na muszce. – Jeszcze trochę, jeszcze sekunda – powstrzymuję się. A oto wszystkie czołgi wroga w zasięgu wzroku. Rozkazuję: „Ogień!” Powietrze rozdarło siedemnaście strzałów, które brzmiały jak jeden. Prowadzący samochód natychmiast zapalił się. Zamarznięty na miejscu i zbiornik na ogonie zatrzymanej kolumny. Upadli pod nieoczekiwany, masowy ostrzał i naziści ruszyli w pośpiechu. Niektóre czołgi zaczęły skręcać w prawo na drodze, aby zastąpić nasze strzały grubszym przednim pancerzem. Ci, którym udało się to zrobić, odpowiedzieli ogniem, który znokautował jednego Shermana. Przeżyli w nim dowódca pistoletu gwardii sierżant Petrosjan i kierowca gwardii, starszy sierżant Ruzow. Razem kontynuowali ostrzał z miejsca, uniemożliwiając wrogowi wejście na flankę batalionu. Opór Niemców był krótkotrwały i po piętnastu minutach było po wszystkim. Autostrada płonęła jasnymi pożarami. Płonęły czołgi wroga, pojazdy, cysterny z paliwem. Niebo było wypełnione dymem. W wyniku bitwy zniszczono dwadzieścia jeden czołgów wroga i dwanaście transporterów opancerzonych.

Shermanowie zaczęli opuszczać zajęte przez siebie schrony, aby kontynuować marsz w kierunku Veszprem. Nagle z lasu rozległ się ostry wystrzał armatni i pojazd z lewej flanki kompanii straży starszego porucznika Ionova został zepchnięty na bok i zatrzymał się, przechylając się na prawą burtę. Czterech członków załogi zostało ciężko rannych. Sierżant Iwan Łobanow, krępy, krzepki mechanik-kierowca gwardii, pospieszył z pomocą swoim towarzyszom. Związał je i wyciągając przez właz awaryjny, położył pod zbiornikiem. Przez ułamek sekundy jego spojrzenie zatrzymało się na skraju zagajnika. Wzdłuż niego, łamiąc młody krzak, powoli czołgał się do drogi „Artsturm”. Łobanow szybko wrócił do czołgu, załadował działo pociskiem przeciwpancernym i siedząc w pozycji strzelca chwycił działo samobieżne wroga w celownik celownika. Pocisk przebił bok opancerzonego pojazdu, a jego komora silnika została pochłonięta płomieniami. Jeden po drugim naziści zaczęli wyskakiwać z dział samobieżnych. Łobanow, nie tracąc czasu, chwycił karabin maszynowy, wyskoczył z samochodu i chowając się za ciałem Emchy zastrzelił niemieckich czołgistów. Należy zauważyć, że w chwilach wytchnienia i odbudowy czołgiści batalionu zawsze ćwiczyli wymienność członków załogi. W tej sytuacji przydały się umiejętności kierowcy w posługiwaniu się bronią czołgową, które później zostały nagrodzone przez dowództwo batalionu.

Około pół godziny później jednostki batalionowe zbliżyły się do Veszprem. To, co zobaczyliśmy na pobliskich podejściach do miasta, było godne zaskoczenia. Po obu stronach szosy na starannie wyposażonych pozycjach stało osiem „panter”, które nie reagowały na nasz ogień i zostały ostrzelane z niewielkiej odległości. Uchwycone wkrótce zniewolone historie, które żołnierze niemieccy a oficerowie byli tak zszokowani i przygnębieni strzelaniną z kolumny czołgów, że gdy nasze jednostki, wznosząc tumany kurzu, z pełną prędkością zbliżyły się do dobrze wyposażonej linii obronnej, załogi panter porzuciły swoje pojazdy i razem z piechotą uciekły w panice.

Za umiejętne kierowanie batalionem i osobistą odwagę strażników starszy porucznik Dmitrij Fiodorowicz Łoza otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Genialny wynik tej walki nie jest szczególnie zaskakujący. Dowódca batalionu umiejętnie zorganizował zasadzkę, a załogi umiejętnie wykorzystały siłę ognia swoich czołgów.

W związku z tym ostatnim można czasem usłyszeć niezasłużoną krytykę. Szczególnie często działo 76 mm Sherman jest przeciwne działowi 85 mm T-34-85, co sprowadza wszystko do porównania kalibrów. Jeśli jednak kaliber jest większy, to wcale nie oznacza to, że broń jest lepsza. W każdym razie radziecka armata 85 mm, ze względu na większy kaliber, przewyższała amerykańską tylko pod względem odłamkowo-burzącego działania pocisków. Poza tym nie miał żadnych zalet, co widać na poniższym przykładzie.

Jesienią 1944 r. na poligonie w Kubince przeprowadzono próby ostrzału schwytanego Niemca czołg ciężki„Królewski tygrys”. Raport z testu brzmi czarno-biało:

„Amerykańskie pociski przeciwpancerne kal. 76 mm przebijają boczne płyty czołgu Tygrys-B z odległości 1,5–2 razy większej niż krajowe pociski przeciwpancerne kal. 85 mm”.

Tutaj, jak mówią, nic do dodania ani odjęcia ...

Towarzysze broni - "Sherman" i T-34-85 z 6. Armii Pancernej Gwardii w górach Austrii. maj 1945 r.

Czołg M4A2 (76) W9-ro gwardii korpusu zmechanizowanego w Mandżurii. Front Transbaikal, sierpień 1945 r.

Następnie czołgi M4A2 (76) W z 9. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii uczestniczyły w zdobyciu Budapesztu, odpierając niemiecki kontratak w pobliżu jeziora. Balaton, w wyzwoleniu Wiednia. Po zakończeniu działań wojennych w Europie, pozostawiając, jak wszystkie formacje 6. Armii Pancernej Gwardii, wyposażenie w dawny rejon rozmieszczenia, korpus został przeniesiony na Daleki Wschód. Po przybyciu w rejony Borzya i Choibalsan brygady korpusu otrzymały 183 zupełnie nowe Shermany, które właśnie przybyły ze Stanów Zjednoczonych. Można sądzić, że część z nich to czołgi M4A2(76)W HVSS z zawieszeniem poziomym. Wraz z T-34-85 z 5. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii i 7. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, Shermany z 9. Korpusu Zmechanizowanego pokonały Wielki Khingan i wkroczyły na Centralną Równinę Mandżurską. Szybkie działania 6 Armii Pancernej Gwardii miały decydujący wpływ na przebieg całej operacji w Mandżurii. Brygady 9. korpusu zmechanizowanego brały udział w zdobyciu Chanchun i Mukden, wyzwoleniu półwyspu Liaodong, a po zakończeniu wojny z Japonią strażnicy „Shermans” również stali się czerwonymi sztandarami. 20 września 1945 r. dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR 46. Brygada Pancerna Gwardii została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru, 18. i 30. Brygadom Zmechanizowanym Gwardii nadano honorowe imię Khingan, a 31. Gwardyjska Brygada Zmechanizowana została przekształcona w Port Arthur.

Czołg M4A2 (76) W HVSS, po wojnie przerobiony na traktor.

Importowany pojazdy opancerzone przez pewien czas po zakończeniu II wojny światowej służył w armii sowieckiej. I tak np. we wspomnianej już 46. Gwardyjskiej Brygadzie Zmechanizowanej „Shermany” były eksploatowane do lata 1946 roku. Następnie otrzymano polecenie przygotowania sprzętu do przekazania Amerykanom. Wkrótce jednak został odwołany: część czołgów wycofano z eksploatacji, część pojazdów przerobiono na ciągniki. W różnych częściach najwyraźniej zostały przerobione na różne sposoby. W 46. brygadzie wieże zostały po prostu usunięte, a pojazdy zostały następnie wykorzystane na Terytorium Krasnojarskim do wyrębu. Istniała inna wersja przeróbki: otwór uformowany w dachu kadłuba został przyspawany blachą stalową, na której zainstalowano kopułę dowódcy z Shermana. Ciągniki wyposażone były we wciągarkę trakcyjną i żuraw wysięgnikowy. Większość tak skonwertowanych wagonów trafiła do pociągów ratunkowych. szyny kolejowe Północny Kaukaz oraz Ukrainę, gdzie działały do ​​końca lat 60. XX wieku. Oddzielne samochody można było znaleźć na Ukrainie w latach 80., a w pociągu ratunkowym stacji kolejowej Morozowskaja na Północnym Kaukazie ciągnik Sherman był eksploatowany do 1996 roku!

Od początku masowej produkcji amerykańskiego czołgu średniego M4 Sherman jego konstrukcja była stale unowocześniana i ulepszana. Na tym tle pojawiło się wiele modyfikacji Shermana:

Czołg M4 "Sherman" z działem 105 mm. Jedna z najpoważniejszych zmian pod względem uzbrojenia czołgu. Zamiast wieży 76 mm w powiększonej wieży zainstalowano potężną haubicę 105 mm, która była w stanie walczyć z wieloma niemieckimi czołgami, w tym Tygrysem i Panterą. Na Shermanach z armatami 105 mm nie było „układania na mokro”, zamiast tego amunicję zainstalowano w tzw. „na sucho”, czyli w pudłach pancernych pośrodku bojowego oddziału. Od lutego 1943 do września 1943 w arsenale czołgów w Detroit wyprodukowano 800 tych czołgów.

Amerykański czołg średni M4 „Sherman” z działem 105 mm

Czołg M4 "Sherman" z haubicą 105 mm i zawieszeniem HVSS. Czołg ten niewiele różnił się od poprzedniej modyfikacji, z wyjątkiem zawieszenia. Tutaj bardziej niezawodne zawieszenie HVSS działało jako podwozie, w którym wózki z podwójnymi rolkami i pionowe sprężyny zostały zastąpione poziomymi. Ponadto zawieszenie miało doskonałą konserwację. Od września 1944 do marca 1945 arsenał czołgów w Detroit wyprodukował 841 pojazdów.

Czołg M4 "Sherman" z zawieszeniem HVSS

Czołg М4А1 "Sherman" z działem 76 mm. Standardowy czołg seryjny, ale z ulepszeniami, takimi jak modyfikacje M4A1, M4A2, M4A4 i późniejsze modyfikacje czołgu M4A3. Amerykańska firma „Pressed Steel” w okresie od stycznia 1944 do czerwca 1945 stworzyła 3396 czołgów.

Czołg M4A1 "Sherman" z 76-mm działem

Czołg М4А2 "Sherman" z działem 76 mm. Standardowy czołg seryjny z ulepszeniami modyfikacji M4A1, M4A5 i M4A3. Amerykańska firma Grand Blank wyprodukowała 1596 czołgów od czerwca 1944 do grudnia 1944, podczas gdy Pressed Steel wyprodukowała tylko 21 czołgów od maja 1945 do czerwca 1945.

Czołg M4A2 "Sherman" z 76-mm działem.

Czołg М4А3 "Sherman" z działem 76 mm. Standardowy czołg seryjny z ulepszeniami modyfikacji M4A1, M4A5 i M4A2. Arsenał czołgów w Detroit wyprodukował 1400 takich czołgów od lutego do lipca 1944, a Grand Blank zbudował 525 czołgów od września 1944 do grudnia 1944.

Czołg M4A3 "Sherman" z 76-mm działem

Czołg М4А3 "Sherman" z działem 76 mm i ulepszonym zawieszeniem HVSS. Standardowy czołg seryjny z ulepszeniami modyfikacji M4A1, M4A5 i M4A2. Arsenał czołgów w Detroit wyprodukował 1445 czołgów między sierpniem 1944 a grudniem 1944 roku.

Czołg M4A3 "Sherman" z 76-mm działem i ulepszonym zawieszeniem HVSS

Czołg М4А3 "Sherman" z haubicą 105 mm. Standardowy czołg seryjny z ulepszeniami modyfikacji M4A2, M4A4 i M4A5. Arsenał czołgów w Detroit wyprodukował 500 takich czołgów między kwietniem 1945 a sierpniem 1945.

Czołg М4А3 "Sherman"

Czołg М4А3 "Sherman" z haubicą 105 mm i ulepszonym podwoziem HVSS. Standardowy seryjny czołg z ulepszeniami modyfikacji M4A2, M4A3? M4A4 i M4A5. Arsenał czołgów w Detroit wyprodukował 2539 tych czołgów w okresie od sierpnia 194 do maja 1945 roku.

Czołg М4А3 "Sherman"

A oto dobry przykład porównania konwencjonalnego zawieszenia czołgu M4A1 Sherman i ulepszonego (poniżej) zawieszenia HVSS.

Ciężki czołg szturmowy М4А3Е2. Najciekawszą modyfikacją czołgu M4 Sherman była kompromisowa konstrukcja czołgu, którą amerykańscy projektanci dostarczyli pod koniec 1943 roku. Był to czołg bezpośredniego wsparcia piechoty, który na początku 1944 roku zaproponowano do użycia podczas desantu w Europie Północnej. Ta decyzja została zaproponowana po tym, jak stało się jasne, że ciężki czołg szturmowy T26E1 pojawi się w masowej produkcji dopiero w styczniu 1945 roku. ALE konstruktywne rozwiązanie to było proste: zwiększyć pancerz czołgu do 10 cm, jednocześnie zaprojektowano nową, cięższą wieżę czołgu z pancerzem do 10,5 cm, jednak nie jest jasne, z jakich powodów powstała 76-mm armata lewy. Oczywiście masa czołgu znacznie wzrosła, do około 38 ton. Bazując na doświadczeniu czołgistów, na nowym czołgu zainstalowano zmodernizowane gąsienice z nieusuwalnymi końcówkami. Te łopaty śmigła znacznie zwiększyły mobilność nowego czołgu. W trudnym terenie czołg mógł osiągnąć maksymalną prędkość 22 mil na godzinę. Czołgi te były produkowane przez Grand Blank od maja do czerwca 1944 roku. W sumie wyprodukowano 254 czołgi M4A3E2, które zgodnie z oczekiwaniami zostały wysłane do walki na europejskim teatrze działań. To prawda, że ​​czołgi trafiły do ​​Europy bez broni, ponieważ po przybyciu na miejsce otrzymały broń w postaci 76-mm dział M1 z wcześniej znokautowanych czołgów Sherman. Amerykańskie czołgi zwane czołgami M4A3E2 Jumbo (Jumbo).