Lotnictwo rosyjskie. Bastion Newski, zbiory wojskowo-techniczne, broń, sprzęt wojskowy, zbiory wojskowo-techniczne, stan obecny, historia rozwoju przemysłu obronnego, bastion współpracy wojskowo-technicznej, bastion Newski, magazyn, zbiór, kompleks wojskowo-przemysłowy, wojska, wystawy, salony, wojskowo-techniczne

Tu-300 „Korszun-U”- radziecki i rosyjski taktyczny bezzałogowy samolot uderzeniowy opracowany przez OKB im. Tupolew. Przeznaczony do rozpoznania z powietrza i niszczenia wykrytych celów naziemnych. Pierwszy lot wykonano w 1991 roku. Istnieją również modyfikacje do prowadzenia inteligencji elektronicznej („Filin-1”) i przekazywania sygnałów radiowych („Filin-2”).

Historia stworzenia

Rozwój

Rozwój taktycznego UAV o oznaczeniu kodowym „Korszun” rozpoczął się w Związku Radzieckim w 1982 roku. Początkowo prace nad tym projektem powierzono Biuru Projektowemu Sukhoi, ale rok później rozwój został przeniesiony do Biura Projektowego MMZ „Doświadczenie” imienia. Tupolew, który miał większe doświadczenie w tworzeniu bezzałogowych statków powietrznych, stworzył udane bezzałogowe samoloty rozpoznawcze Tu-141 i Tu-143, w których UAV otrzymuje indeks 300 i oznaczenie Korshun-U. Jednocześnie całkowicie zmieniono schematy rozmieszczenia i rozwiązania, co pozwala mówić o oryginalnym rozwoju Tu-300 Tupolewa.

Do BSP Tu-300 dla LI wykorzystano sprzęt zunifikowany z samolotami rozpoznawczymi Tu-141 i Tu-241 / Zdjęcie: avia.pro

Trudności finansowe w połowie lat 90. zmusiły Biuro Konstrukcyjne do zamrożenia rozwoju Tu-300.

Stan obecny

W 2007 roku agencja Interfax poinformowała, że ​​Biuro Projektowe Tupolewa wznawia prace nad projektem Tu-300, który został zamrożony w połowie lat 90. z powodu braku funduszy. Przeznaczenie drona (samolot zwiadowczy z możliwością niszczenia wykrytych celów), schemat płatowca, główne rozwiązania konstrukcyjne, a także wyposażenie naziemne mają pozostać niezmienione w pierwszym etapie. Jednocześnie zakłada się, że zaktualizowany UAV otrzyma nowe silniki o znacznie ulepszonych parametrach, a także nowoczesny sprzęt radiowy i awionikę.

Rysunek UAV-Tu-300 / Zdjęcie: i.ytimg.com

Projekt

Tu-300 to jednosilnikowy samolot bezzałogowy o aerodynamicznej konstrukcji canard. Siłę nośną zapewnia skrzydło delta o małym wydłużeniu. W przedniej części kadłuba znajduje się sprzęt rozpoznawczy i pomocniczy, sprzęt łączności i kompleks komputerowy.

Na wystawach urządzenie zostało zademonstrowane z podwieszonym kontenerem ładunków małogabarytowych KMGU. Sugeruje to, że jedną z broni uderzeniowych opracowywanego bezzałogowego statku powietrznego będą małe bomby odłamkowe o dużej sile wybuchu i kumulacyjne bomby odłamkowe. Zastosowany uchwyt BD3-U pozwala na umieszczenie na samolocie szerokiej gamy kierowanej i niekierowanej amunicji lotniczej.

Podwozie drona nie jest dostarczane. Wyrzutnia jest wykonana z kontenera transportowo-wyrzutniowego z podwozia samochodowego, przy użyciu 2 pomp paliwowych. Lądowanie odbywa się za pomocą systemu spadochronowego umieszczonego w przedziale ogonowym.

Wyrzutnia odbywa się z kontenera transportowo-wyrzutniowego z podwozia samochodu, przy użyciu 2 dopalaczy na paliwo stałe / Zdjęcie: sdelanounas.ru

W 1982 roku w Związku Radzieckim Siły Powietrzne zaproponowały rozpoczęcie prac nad taktycznym uderzeniowym bezzałogowcem powietrznym (oznaczenie kodowe „Korszun”).

Należy zauważyć, że od razu pomyśleli o wykorzystaniu poprzednich modeli jako bazowych, ale potem zrewidowali decyzję i przystąpili do opracowania unikalnego drona Tu-300.

UAV Tu-300 / Zdjęcie: ru.wikipedia.org

UAV Tu-300 na wystawie / Fot. ru.wikipedia.org

Jednak początkowo, w 1982 roku, prace nad stworzeniem strajkowego BSP powierzono Biuru Projektowemu Sukhoi. I dopiero po 12 miesiącach postanawiają powierzyć opracowanie nowego projektu Biuru Projektowemu Tupolewa, które miało już doświadczenie w udanym rozwoju UAV. Prace wykonali projektanci fabryki Tupolewa „Doświadczenie”.

Prace kończą się w 1990 roku udanym stworzeniem prototypu, który nosi nazwę Tu-300 Korshun-U RPV, a w 1991 roku po raz pierwszy wzbija się w przestworza. Wersja rozpoznawcza BSP nosi nazwę „Filin”.

OKB „Tupolew” aktywnie zaczął przeprowadzać różne testy UAV. Ale w związku ze znanymi zmianami i prawie całkowitym zaprzestaniem finansowania dalsze prace prowadzono z czystym entuzjazmem.

Po raz pierwszy Tu-300 „Filin” został zaprezentowany na międzynarodowych Moskiewskich Targach Lotniczych w 1993 roku. Zaprezentowała bezzałogowy statek powietrzny Filin-1 wraz ze sprzętem rozpoznawczym i stacją radiolokacyjną. Urządzenie może być wyposażone w różne urządzenia - kamery, urządzenia IR, boczne i dookólne stacje radarowe.

RPV "Filin" ma masę początkową około 3 ton i może latać z prędkością około 950 km/h.

"Filin-2" jest używany jako repeater zdolny do 120 minut szybowania w powietrzu z prędkością do 600 kilometrów na godzinę.

Wszystkie bezzałogowe statki powietrzne Tu-300 są wyposażone w środkowy silnik turboodrzutowy i dopalacze na paliwo stałe do przyspieszania.

Do lądowania krajowy Tu-300 wykorzystuje system spadochronowy. Całe dodatkowe wyposażenie - wyrzutnia, punkt zdalnego sterowania urządzeniami, punkt przetwarzania i dekodowania danych wywiadowczych - wykonano na wojskowej ciężarówce ZIL-131.

Urządzenie może jednocześnie sterować 2 Tu-300 „Filin-1” i 2 Tu-300 „Filin-2”.

Model UAV Tu-300 / Zdjęcie: testpilot.ru

Podstawowe dane Tu-300 "Korshun-U"

Cały ładunek – broń wojskowa lub sprzęt rozpoznawczy – znajduje się w przedziale kadłuba i zawieszeniach zewnętrznych. Całkowita waga wszystkich ładunków wynosi do 1000 kilogramów. Podczas pokazów na różnych wystawach Tu-300 został wyposażony w kontener na drobny ładunek. Wynika z tego, że ładunkiem bojowym będą bomby o niewielkich rozmiarach, być może skumulowane odłamki i odłamki odłamkowo-wybuchowe.

Belka uchwytu BDZ pozwoli na użycie wielu kierowanej i niekierowanej broni lotniczej.

UAV Tu-300 / Zdjęcie: testpilot.ru

Przyszłość krajowych UAV

Biuro projektowe Tupolew, znane również jako firma Tupolew, oficjalnie wznowiło w 2007 roku wszelkie prace nad stworzeniem strajkowego i rozpoznawczego BSP. Podstawą nowoczesnych rozwiązań będzie opracowanie konstrukcyjne projektu Tu-300. Oczekuje się, że urządzenie będzie miało średni zasięg.

Będzie uczestniczyć we wszystkich krajowych przetargach na stworzenie bezzałogowych statków powietrznych o różnych konfiguracjach.

Pomyślne użycie rozpoznawczych UAV przez Izrael w Libanie w 1982 roku skłoniło dowództwo armii sowieckiej do ustalenia wymagań dla rozwoju nowej generacji UAV w ramach programu Stroy. Naczelną organizację prac w ramach programu określił Instytut Badawczy „Kulon” (Moskwa, Ministerstwo Przemysłu Radioelektronicznego). Dużo pracy nad uzasadnieniem bojowego użycia, budowę kompleksów wykonał Centralny Instytut Badawczy OZE - przedsiębiorstwo główne MRP.

Dla operacyjno-taktycznego kompleksu rozpoznawczego linii frontu „Stroy-F” (nazwa eksportowa „Malakhit-F”), RPV Tu-300 „Korshun” (nazwa eksportowa - „Sowa”). Na zasadach konkurencyjnych w PO opracowano projekt podobnego RPV.

Jedno z urządzeń kompleksu Filin-1 z elektronicznym sprzętem wywiadowczym i radarami (w zależności od zadania można zainstalować kamery, sprzęt na podczerwień, radary boczne) ma masę startową około 3000 kg, prędkość lotu do 950 km /h, zasięg działania do 200-300 km. Kompleks wykorzystuje repeater Filin-2 RPV, który zapewnia odbiór i transmisję informacji przez 2 godziny podczas lotu z prędkością 500-600 km / h na wysokości 500-6000 m. RPV są wyposażone w marszowy silnik turboodrzutowy i uruchamianie dopalaczy na paliwo stałe. Do lądowania pojazdów wykorzystywany jest system spadochronowy. Wszystkie maszyny kompleksu: wyrzutnia transportowa, punkt zdalnego sterowania i punkt deszyfrowania inteligencji - są zamontowane na pojazdach ZIL-131. Wyposażenie kompleksu zapewnia jednoczesną kontrolę dwóch RPV „Filin-1” i dwóch „Filin-2”.

Rozpoznanie operacyjno-taktyczne UAV Tu-300 „Korsun” („300”, „Stroy-F”).

Deweloper: OKB Tupolew
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: 1991

UAV Tu-300, lub Korshun-U według kodyfikacji, to radziecki i rosyjski taktyczny bezzałogowy statek powietrzny zaprojektowany przez inżynierów z Biura Projektowego Tupolewa. Główny cel związany jest z prowadzeniem działań rozpoznawczych z powietrza oraz wykrywaniem i niszczeniem celów naziemnych i obiektów. Pierwszy lot prototypu odbył się w 1991 roku. Opracowano również dwie ulepszone wersje:
- „Filin-1” jest przeznaczony do prowadzenia wywiadu elektronicznego;
- "Filin-2" - do przekazywania sygnałów radiowych.

W 1982 roku w Związku Radzieckim Siły Powietrzne zaproponowały rozpoczęcie prac nad taktycznym uderzeniowym bezzałogowcem powietrznym (oznaczenie kodowe „Korszun”). Początkowo realizację projektu powierzono biuru projektowemu. PO Sukhoi, ale po pierwszej pracy, rok później, projekt został przekierowany do MMZ „Doświadczenie” pod kierownictwem OKB. A.N. Tupolew. Decyzja została podjęta ze względu na ogromne doświadczenie w tworzeniu udanych pojazdów bezzałogowych, w szczególności rozpoznawczych Tu-141 i Tu-143. Projektanci oznaczyli projekt jako „300” z oznaczeniem „Latawiec-U”. Należy zauważyć, że od razu pomyśleli o wykorzystaniu poprzednich modeli jako bazowych, ale potem zrewidowali decyzję i przystąpili do opracowania unikalnego drona Tu-300.

Sprzęt naziemny dostarczający opracowanego BSP został zunifikowany z tym samym w Tu-141 i Tu-243. Na początku lat 90. zaprojektowano pierwszy prototyp latającego egzemplarza. Testy w locie rozpoczęły się w 1991 roku. Samolot ten był dość aktywnie promowany na MAKS (Międzynarodowy Salon Kosmiczny Lotnictwa), który odbył się w Żukowskim. Jednak ze względu na późniejsze wydarzenia i brak wystarczającego wsparcia finansowego projekt taktycznego uderzenia bezzałogowego Tu-300 musiał zostać zamrożony.

Tu-300 to bezzałogowy samolot jednosilnikowy o aerodynamicznej konstrukcji kaczki. Za siłę nośną odpowiada trójkątne skrzydło z lekkim wydłużeniem. W dziobowym kadłubie zainstalowano zmechanizowane urządzenia łączności oraz elektroniczny system komputerowy, a także sprzęt pomocniczy i rozpoznawczy.

Główny ładunek, broń rakietowa i bombowa lub sprzęt elektroniczny, jest instalowany na zewnętrznych uzbrojeniach kadłuba oraz w przedziale kadłuba. Oprócz masy własnej wynoszącej cztery tony, bezzałogowy statek powietrzny może zabrać na pokład do około jednej tony specjalistycznego ładunku.

Na różnych wystawach i pokazach lotniczych BSL był demonstrowany w obecności podwieszanego kontenera o małych rozmiarach (KMGU). Dzięki temu bezzałogowy Tu-300 może być uzbrojony w broń uderzeniową, taką jak kumulacyjne bomby odłamkowe i odłamkowo-burzące bomby odłamkowe. Szeroka gama niekierowanych i kierowanych pocisków lotniczych może być umieszczona na pojeździe powietrznym dzięki zastosowanemu uchwytowi BDZ-U.

Ponieważ użycie podwozia przez pojazd bezzałogowy nie jest przewidziane, wystrzelenie odbywa się z kontenera do transportu startowego zainstalowanego na podwoziu samochodowym. Za wystrzelenie w powietrze odpowiadają dwa dopalacze na paliwo stałe. A za bezpieczne lądowanie Tu-300 odpowiedzialny jest system spadochronowy, który jest obecny w prawie wszystkich bezzałogowcach, znajdujących się w przedziale ogonowym.

Na międzynarodowych pokazach lotniczych MAKS-95 i MAKS-97 ANTK im. A.N. Tupoleva zaprezentowała eksperymentalną próbkę i model nowego BSP wielokrotnego użytku Tu-300 Korshun, który jest opracowywany pod kierownictwem głównego projektanta L. Kulikova. Na dziobie znajduje się specjalny sprzęt radiowy i optoelektroniczny. Dodatkowo komora ładunkowa kadłuba i zespół zawieszenia zewnętrznego mogą być wykorzystane do dostosowania docelowego ładunku. Sądząc po tym, że na wystawie MAKS-95 model został „wyposażony” w wiszący pojemnik typu KMGU dla Tu-300, przewidziano również rolę broni uderzeniowej do rażenia celów naziemnych.

Modyfikacja: Tu-300
Wysokość, m:
Waga, kg: 3000
Typ silnika: 1 x silnik turboodrzutowy
Siła nacisku, kgf: 1 x
Prędkość przelotowa, km/h: 950
Zasięg praktyczny, km: 200-300
Praktyczny sufit, m: 6000
Minimalna wysokość lotu, m: 50

Zwiad rozpoznawczy UAV Tu-300 "Latawiec".

Zwiad rozpoznawczy UAV Tu-300 "Latawiec".

Zwiad rozpoznawczy UAV Tu-300 "Latawiec".

Zwiad rozpoznawczy UAV Tu-300 "Latawiec".

Zwiad rozpoznawczy UAV Tu-300 "Latawiec".

Zwiad rozpoznawczy UAV Tu-300 "Latawiec".

BSP Tu-300. Schemat.

.
Lista źródeł:
S.Ganin, A.Karpenko, W.Kolnogorov, G.Petrov. Bezzałogowe statki powietrzne.
Lotnictwo i astronautyka. Rigant V.G. Pod znakami „ANT” i „Tu”.
Lotnictwo i czas. Alfred Matusewicz. Reaktywny bezzałogowy samolot rozpoznawczy.
Skrzydła Ojczyzny. Anatolij Lipatow. Przede wszystkim samoloty, ale piloci…
Strona internetowa AVIA.PRO - Tupolew Tu-300.

Trudności finansowe w połowie lat 90. zmusiły Biuro Konstrukcyjne do zamrożenia rozwoju Tu-300.

Stan obecny

Poinformowano również, że firma Tupolew opracowuje projekt bezzałogowego statku powietrznego średniego zasięgu (BAK SD) na bazie Tu-300.

Projekt

Tu-300 to jednosilnikowy samolot bezzałogowy o aerodynamicznej konstrukcji canard. Siłę nośną zapewnia skrzydło delta o małym wydłużeniu. W przedniej części kadłuba znajduje się sprzęt rozpoznawczy i pomocniczy, sprzęt łączności i kompleks komputerowy.

Ładunek docelowy (sprzęt elektroniczny lub broń rakietowa i bombowa) umieszcza się w przedziale kadłuba i na zewnętrznych uzbrojeniach. Przy masie startowej 4 ton urządzenie może zabrać na pokład nawet tonę ładunku docelowego.

Na wystawach urządzenie zostało zademonstrowane z podwieszonym kontenerem ładunków małogabarytowych KMGU. Sugeruje to, że jedną z broni uderzeniowych opracowywanego bezzałogowego statku powietrznego będą małe bomby odłamkowe o dużej sile wybuchu i kumulacyjne bomby odłamkowe. Zastosowany uchwyt BD3-U pozwala na umieszczenie na samolocie szerokiej gamy kierowanej i niekierowanej amunicji lotniczej.

Podwozie drona nie jest dostarczane. Wyrzutnia jest wykonana z kontenera transportowo-wyrzutniowego z podwozia samochodowego, przy użyciu 2 pomp paliwowych. Lądowanie odbywa się za pomocą systemu spadochronowego umieszczonego w przedziale ogonowym.

Uwagi

Spinki do mankietów

• Tu-300 Narożnik nieba
• Tu-300 Katalog ogólny współczesnego lotnictwa.
• Rosyjski „dron” Tu-300 ma zostać zmodernizowany w celu poprawy skuteczności rozpoznania lotniczego
• Tupolew opracuje drona uderzeniowego średniego zasięgu Lenta.ru

Fundacja Wikimedia. 2010 .

Zobacz, co „Tu-300” znajduje się w innych słownikach:

300 Spartan (film, 2007) Termin ten ma inne znaczenia, zob. 300 Spartans. 300 Spartan 300 ... Wikipedia

300 Winchester Magnum trzeci od prawej Typ naboju: Karabin / polowanie ... Wikipedia

Nabój .300 Remington Ultra Magnum Typ naboju: Karabin ... Wikipedia

Deweloper Collision Studios Wydawca Warner Bros. Interaktywne ... Wikipedia

300 trzysta 297 298 299 300 301 302 303 270 280 290 300 310 320 330 0 100 200 300 400 500 600 ... Wikipedia

300 (opaska dessinee)- 300 (bande dessinée) Pour les article homonimes, voir 300 (homonymie). 300 Wydawców Dark Horse Comics Fréquence Mensuel Format Mini Série ... Wikipedia en Français

.300 Winchester Magnum- El .300 Winchester Magnum (conocido como .300 Win Mag), o 7,62 × 67 mm en el sistema métrico, es un popular cartucho Magnum para fusil, introducido por la Winchester Repeating Arms Company en 1963 como parte de la familia de cartuchos Winchester … … Wikipedia Español

300 300 Pełna okładka wydania 1999 History Publisher Dark Horse Comics Format ... Wikipedia

300 (ujednoznacznienie)- 300 może odnosić się do: * roku 300 * roku 300 pne * 300 (liczba), liczby naturalnej * 300 (telewizja), katalońskiego kanału telewizji publicznej * Chryslera 300, samochodu Chryslera * Airbusa A300, komercyjnego odrzutowca samolot pasażerskiW mediach:* 300 (komiksy), a… … Wikipedia

300 (historia)- Saltar a navegación, busqueda 300 Formato Serie limitada Pierwsza edycja Maj 1998 Wrzesień 1998 Od redakcji Dark Horse Comics Editor Diana Schutz Periodicidad Mensual ISBN/IS … Wikipedia Español

Dziś Stany Zjednoczone i Izrael uważane są za absolutnych liderów w produkcji samolotów bezzałogowych (w tym typu uderzeniowego), choć jeszcze w latach 80. ubiegłego wieku nasz kraj był jednym z głównych faworytów w tej dziedzinie.

Prawie pół wieku temu OKB im. A. N. Tupolew stworzył tak znane obecnie urządzenia, jak Tu-143 „Flight” i Tu-141 „Swift”.

Biuro Projektowe Tupolewa zaczęło tworzyć taktyczne i operacyjne bezzałogowe systemy rozpoznania w połowie lat 60. XX wieku. Pracami kierował główny projektant Aleksiej Tupolew i kierownik projektu systemów bezzałogowych Valentin Bliznyuk, później jego miejsce zajął Leonid Kulikow.

Oprócz skradania się, mobilności, autonomii i innych wymagań taktyczno-technicznych do zakresu zadań dla kompleksów nowej generacji dodano elementy, których wdrożenie wymusiło na deweloperach ponowne przemyślenie projektowania, produkcji i testowania pojazdów bezzałogowych. Na przykład bezzałogowy statek powietrzny (UAV) musiał być wielokrotnego użytku, latać zarówno na niskich, jak i dużych wysokościach, a nawet nad obszarami górskimi.

Szczególnie poruszono kwestię osiągnięcia minimalnych wartości RCS dla samolotu rozpoznawczego. Wysokie wymagania stawiane były kompleksowi lotniczo-nawigacyjnemu, który miał zapewnić dość dokładne wyjście samolotu rozpoznawczego na rejon rozpoznania oraz na lądowisko o wymiarach 500-500 m, gdzie lądowanie odbywało się po zakończeniu misji . Krótki czas przeznaczony na przygotowanie i uruchomienie samolotu rozpoznawczego wymagał opracowania nowego zestawu wyposażenia pokładowego opartego na nowoczesnej bazie elementowej, a także stworzenia silnika o wysokim stopniu niezawodności.

W możliwie najkrótszym czasie opracowano i przetestowano nowy taktyczny kompleks rozpoznawczy „Reis”. W grudniu 1968 roku odbył się pierwszy udany lot bezzałogowego statku powietrznego Tu-143, a seryjną produkcję bezzałogowego statku powietrznego rozpoczęto podczas prób państwowych.

Tu-143 „Lot” miał bardzo imponujące rozmiary. Jego długość wynosiła 8,06 m, rozpiętość skrzydeł – 2,24 m, waga – 1230 kg. Ten BSP był przeznaczony do prowadzenia taktycznego rozpoznania na linii frontu, a także monitorowania sytuacji radiacyjnej. Pod koniec lotu Tu-143 zawrócił i wrócił do strefy lądowania.

Aby zapewnić wielokrotne zastosowanie na zespołach bezzałogowych Biura Konstrukcyjnego Tupolewa, opracowano i wdrożono spadochronowy system ratowania pojazdu z podwoziem oraz zapewniono pełną autonomię lądowania bez użycia specjalnego sprzętu wsparcia lotniczego i naziemnego.

Nowy kompleks został szybko opanowany przez wojska i wysoko ceniony jako niezawodny, wysoce skuteczny środek rozpoznania taktycznego. Ważną zaletą Tu-143 jako nośnika sprzętu rozpoznawczego była obecność NPK - systemu nawigacji i lotu. Zapewniał dokładniejsze wyjście w rejon rozpoznania w porównaniu z załogowymi samolotami rozpoznania taktycznego tamtego okresu (MiG-21R, Jak-28R).

Rozpoznawczy UAV Tu-143 był produkowany seryjnie w dwóch konfiguracjach wymiennej części nosowej - rozpoznania fotograficznego i rozpoznania telewizyjnego. Wersja rozpoznania fotograficznego miała na pokładzie kamerę lotniczą typu PA-1, która umożliwiała fotografowanie 70% trasy. Interwały strzałów były ustawiane automatycznie w zależności od wysokości lotu drona. Inna wersja drona wykonywała rozpoznanie telewizyjne ze względu na wyposażenie typu I-429B "Chibis". Transmisja obrazu telewizyjnego do naziemnych stanowisk dowodzenia odbywała się za pośrednictwem kanału radiowego. Podczas rozpoznania radiacyjnego wykorzystano sprzęt Sigma-R, który był w stanie przesyłać dane drogą radiową i rejestrować na pokładzie.

Tu-143 został zaprojektowany według schematu „bezogonowego”. Był to jednopłat z niskim skrzydłem delta o małej rozciągliwości. Przed kadłubem samolotu w planie zainstalowano stały destabilizator w kształcie trójkąta, który zapewniał niezbędny margines stabilności w marszowych trybach lotu. Trójkątne skrzydło miało skos krawędzi natarcia 58° i nieznaczny skos wsteczny krawędzi spływu.

Lotki zostały umieszczone na całej krawędzi skrzydła. Z ich pomocą przeprowadzono kontrolę toczenia i pochylenia. W skład ogona pionowego wchodził kil, mały widły i stery.

Schemat UAV Tu-143 „Lot”

„Gdyby powstało tylko około 50 naddźwiękowych bezzałogowych samolotów rozpoznawczych dalekiego zasięgu Tu-123„ Hawk ”, to kompleks Tu-143„ Flight ” stał się masowy - przed zakończeniem masowej produkcji w 1989 roku wyprodukowano około 1000 sztuk - mówi główny konstruktor samolotu Tu-334 i systemów bezzałogowych OKB im. A. N. Tupolew Igor Kalygin. - Niektóre nadal działają. Kompleks Reis służył również w Rumunii i Syrii.

Firma kontynuuje prace nad stworzeniem bezzałogowych statków powietrznych do dziś. Kompleks Tu-300 „Korszun”, utworzony w OKB im. A.N. Tupolew w 1995 roku pozostaje najpotężniejszym rosyjskim dronem uderzeniowym.

„Jednym z zadań tego urządzenia jest całkowicie autonomiczne latanie bez komunikacji radiowej” – mówi Igor Kalygin. - Jeśli nie ma połączenia, a maszyna milczy, to dość trudno to wykryć, zwłaszcza że efektywny obszar rozpraszania maszyny jest dość niski. Połączenie, które jest na pokładzie, jest połączeniem nieujawnionym. Kiedy leci autonomicznie, dość trudno jest go sprowadzić”.

„Latawiec” już w połowie lat 90. potrafił przelecieć setki kilometrów z prędkością pocisku manewrującego, wznieść się na setki i tysiące metrów wysokości, a także zejść na samą powierzchnię, aby wykonać główne zadanie – uderzyć jednak , na cele nieruchome. Zaledwie kilka lat później w przestworza wzbił się amerykański konkurent Tu-300, rozpoznawczy i uderzeniowy UAV MQ-1 Predator.

Dziś Tu-300 może służyć jako prototyp do dalszego rozwoju. Nie chodzi tylko o głęboką modernizację Tu-300, ale o stworzenie praktycznie nowego kompleksu bezzałogowego o w przybliżeniu takich samych parametrach lotu i w takich samych wymiarach jak Tu-300, ale na najnowocześniejszej bazie sprzęt pokładowy iz nowym obciążeniem docelowym.

Tu-143 "Lot"
Taktyczny w pełni uratowany poddźwiękowy szybki bezzałogowy samolot rozpoznawczy. Dalszym rozwojem Tu-143 był Tu-273 "Reis-D" - kompleks bezzałogowego samolotu rozpoznawczego taktycznego o zwiększonym zasięgu lotu.

Charakterystyka wydajności UAV „Reis”

• Prędkość lotu od 500 do 920 km/h
• Zasięg lotu 250 km
• Waga początkowa 1215 kg
• Waga ładunku bojowego 100 kg
• EPR 0,3 m²

Tu-300 "Latawiec"
Wielozadaniowy bezzałogowy statek powietrzny. Przeznaczony do rozpoznania z powietrza i niszczenia wykrytych celów naziemnych.

Charakterystyka działania UAV „Korshun”

• Zakres wysokości lotu od 5 do 8000 m
• Prędkość lotu od 500 do 900 km/h
• Zasięg lotu 800 km
• Masa początkowa od 3100 do 3500 kg
• Masa bojowego ładunku od 400 do 900 kg
• EPR 0,5 m²

Według materiałów magazynu ZAK „Horyzonty” nr 4, 2015