T-80 okazał się kompletną katastrofą. T-80 okazał się kompletną katastrofą Masa podwozia t 80

Historia powstania czołgu T-80 rozpoczęła się w lipcu 1967 roku spotkaniem z sekretarzem KC KPZR D.F. Ustinovem, na którym podjęto decyzję o opracowaniu elektrowni z turbiną gazową dla czołgu T-64. Silnik o mocy 1000 KM musiał zapewnić rezerwę mocy na autostradzie co najmniej 450 km z okresem gwarancyjnym 500 h. Powodem podjęcia tej decyzji, a także stworzenia rezerwowej elektrowni z silnikiem wysokoprężnym V-46 było to, że 5TDF dwa -silnik suwowy czołgu T-64 działał bardzo zawodnie. Ponadto wśród kierownictwa wojskowego panowała opinia, że ​​zastosowanie w czołgach silników z turbiną gazową znacznie podniosłoby właściwości bojowe i eksploatacyjne, w tym średnie prędkości i gotowość bojową (zwłaszcza zimą), a także zwiększyłoby zasilanie czołgów. czołg.

W wyniku spotkania 16 kwietnia 1968 r. uchwalono wspólną uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR zobowiązującą Ministerstwo Przemysłu Obronnego i Ministerstwo Przemysłu Lotniczego do prowadzenia prac rozwojowych nad turbina gazowa w latach 1968-1971. W tym czasie LNPO nazwane imieniem V. Klimova opracowało udany silnik GTD-1000T o mocy 1000 KM, a w KB-3 Fabryki Kirowa, biorąc za podstawę wersję czołgu T-64A z turbiną gazową , w 1970 roku ukończyli obiekt doświadczalny 219 w metalu.

Wyprodukowano ponad 60 czołgów do testów w różnych warunkach klimatycznych, w tym do testów fabrycznych, w eksploatacji wojskowej oraz na specjalnych stanowiskach (stojak beztorowy, komora chłodnicza, tunel aerodynamiczny itp.). Testy te wykazały, że silniki turbogazowe nadal nie mają wystarczającej niezawodności, mają wysokie zużycie paliwa i nie zapewniają wymaganej rezerwy mocy. Poważne problemy pojawiły się w zakresie osiągów silnika w warunkach dużego zapylenia powietrza, a także skrzyni biegów i podwozia, ze względu na wzrost mocy i prędkości obrotowej silnika.

W celu zwiększenia rezerwy chodu zwiększono ilość przewożonego paliwa do 1700 litrów (z czego zarezerwowano 1150 litrów) zamiast 1093 litrów (738 litrów) na zbiorniku T-64A. Ponadto zainstalowano dwie dodatkowe 400-litrowe lufy, których nie było w T-64A.

Przeprowadzone w 1972 roku testy porównawcze obiektu 219 i T-64A wykazały pewne zalety pierwszego. Zimą 1973 roku w Syberyjskim Okręgu Wojskowym, na poligonie w Jurdze, przeprowadzono eksperymentalną operację wojskową siedmiu czołgów, na podstawie której komisja stwierdziła, że ​​czołg ten ma wyższą manewrowość i manewrowość, jest zdolny wykonywania marszów w ramach kompanii do 100 - 150 km dziennie po nieprzygotowanych trasach (bez użycia pługów śnieżnych), pokonywania zasp śnieżnych do 2 - 3 m i śmiałego poruszania się po dziewiczej glebie o grubości śniegu do 1 m.

Zastosowanie silnika turbogazowego, który nie wymagał „rozgrzewania przed startem, zwiększyło gotowość bojową czołgu w warunkach zimowych i skróciło czas jego przygotowania do wyjścia do 2 – 3 minut w temperaturze -18°C i do 25 - 32 minuty - przy niższych temperaturach (do -45°C ) wraz z tym zużycie paliwa na 100 km drogi gdy kolumna poruszała się po dziewiczym śniegu nie zapewniało dziennego przejazdu zbiorników 300-400 km bez W okresie gwarancyjnym nie zapewniono bezawaryjnej pracy silników.

W latach 1974 - 1975 w Wołgańskim Okręgu Wojskowym przeprowadzono eksperymentalną operację wojskową batalionu czołgów o długości 10 - 11 tys. km. Na jego początku nastąpiła poważna awaria silnika turbogazowego, głównie z powodu zniszczenia trzeciej podpory turbosprężarki. Podjęto pilne działania w celu wyeliminowania tego niedociągnięcia i do 15 grudnia 1974 r. batalion otrzymał 10 zmodyfikowanych silników tzw. 8. serii. W związku z tym wyjaśniono eksperymentalny program operacji wojskowych i dla 10 czołgów z ulepszonymi silnikami dodano etap testowy w warunkach pyłu lessowego w powietrzu w okręgu wojskowym Turkiestanu.

Samochody tam były tankowane zarówno naftą lotniczą, jak i olejem napędowym. We wnioskach raportu końcowego z eksperymentalnej eksploatacji wojskowej stwierdzono, że gotowość bojowa obiektu 219 w niskich temperaturach była 1,5-2 razy wyższa niż czołgów z silnikami wysokoprężnymi. Miał dużą zwrotność, był w stanie we współpracy z BMP szybko posuwać się na linię frontu z prędkością 20-30 km/h lub większą, atakować wroga będąc pod wpływem jego siły ognia przez krótszy czas i zapewniać strzelanie z prędkością 20 - 25 km /h

W zależności od warunków drogowych i klimatycznych Średnia prędkość ruch mieścił się w granicach 18 – 32 km/h (taktyczny) i 20 – 40 km/h (techniczny). Zużycie paliwa na 100 km: 453 - 838 l; na 1 godzinę pracy silnika: 123 - 209 l; zasięg bez luf: 220 - 368 km, z lufami dodatkowymi: 270 - 456 km. Zużycie oleju praktycznie nie istniało.

6 sierpnia 1976 r., wkrótce po mianowaniu DF Ustinova ministrem obrony, obiekt 219 został oddany do użytku pod symbolem T-80. „Osiemdziesiątka” stała się pierwszym na świecie masowo produkowanym czołgiem z silnikiem turbogazowym (seryjna produkcja czołgu M1 „Abrame” rozpoczęła się w 1980 roku).

Podstawową wersją produkcyjną był czołg główny T-80 (obiekt 219sp2). Pojazd miał spawany kadłub, zasadniczo podobny do kadłubów czołgów T-64A i T-72. Wieża - odlew, złożona konfiguracja. Działo 125 mm 2A46-1 zostało wyposażone w osłonę lufy chroniącą przed ciepłem, hydroelektromechaniczny mechanizm ładowania tego samego typu, co na czołgu T-64A, współosiowy karabin maszynowy PKT, przeciwlotniczy karabin maszynowy NSVT-12.7 Utyos oraz celownik optyczny TPD-2 49, dwupłaszczyznowy stabilizator 2E28M. Ogólnie rzecz biorąc, wczesna wieża T-80 była w dużej mierze zunifikowana z wieżą T-64A (w tym urządzenia celownicze i obserwacyjne oraz system kierowania ogniem). Podwozie miało gąsienice z gumowanymi bieżniami i RMSH, gumowane gąsienice i rolki podporowe. Załoga składała się z trzech osób. Produkcja seryjna czołgu była prowadzona w zakładzie Leningrad Kirov od 1976 do 1978 roku.

W 1978 roku pojawiła się modyfikacja T-80B (obiekt 219R), wyróżniająca się przede wszystkim obecnością systemu broni kierowanej 9K112-1 Kobra oraz systemu sterowania 1AZZ (1G42 celownik laserowy, komputer balistyczny czołgu 1V517, stabilizator 2E26M, 1G43 jednostka rozdzielczości strzału i zestaw czujników). Zamontowano działo 2A46-2 i wyrzutnię granatów dymnych 902A Tucha oraz wzmocniono pancerz wieży. Od 1980 roku zaczęto montować silnik GTD-1000TF o mocy 1100 KM. oraz wieża zunifikowana z T-64B, od 1982 roku - działo 2A46M-1 "Rapier-3". W 1984 roku pancerz dziobu kadłuba został wzmocniony przez spawanie 30 mm płyty pancernej. Czołg T-80B był również produkowany przez Zakłady Kirowa w Leningradzie. Na jego podstawie powstał czołg dowódcy T-80BK (obiekt 630), produkowany przez Zakład Inżynierii Transportu w Omsku.

Równolegle z rozwojem T-80B zaprojektowano również jego wersję diesla - obiekt 219RD z 1000-konnym silnikiem diesla A-53-2. Maszyna ta nie opuściła etapu prototypu. W 1983 roku powstał kolejny prototyp - obiekt 219V, na którym testowano elementy nowego systemu sterowania Irtysz oraz systemu broni kierowanej Reflex.

W styczniu 1985 r. do służby przyjęto modyfikację T-80BV (obiekt 219RV), która różniła się od T-80B zamontowaniem zamontowanego zestawu ochrony dynamicznej na wieży i kadłubie.

Zgodnie z rozmieszczeniem mechanizmów i wyposażenia wewnątrz czołg T-80B podzielony jest na trzy sekcje: kontrolę, walkę i moc.

Komora sterownicza znajduje się w dziobie kadłuba. Ograniczony z prawej strony zbiornikiem paliwa i stojakiem na zbiornik, z lewej również zbiornikiem paliwa, pulpitem sterowniczym kierowcy i bateriami z zainstalowanym nad nimi osprzętem elektrycznym, z tyłu przenośnikiem mechanizmu załadowczego (MZ) . Fotel kierowcy znajduje się w przedziale kontrolnym, przed którym w dolnej części obudowy znajdowały się dźwignie sterowania kierownicą, pedał zasilania paliwem i pedał aparatu z regulowaną dyszą. Urządzenia obserwacyjne TNPO-160 są zamontowane w szybie górnej pochylonej blachy kadłuba. Do prowadzenia czołgu w nocy zamiast centralnego urządzenia obserwacyjnego TNPO-160 montuje się urządzenie nocne TVNE-4B, które w pozycji spoczynkowej znajduje się w schowku po prawej stronie fotela kierowcy. Za siedzeniem w dolnej części kadłuba znajduje się właz do wyjścia awaryjnego. W 1984 roku zamiast mocowania do spodu wprowadzono mocowanie siedzenia kierowcy do belki.

Komora bojowa znajduje się w środkowej części czołgu i jest utworzona przez połączenie kadłuba i wieży. Wieża wyposażona jest w armatę gładkolufową kalibru 125 mm. Kadłub zawiera kabinę zadokowaną z wieżą. W kokpicie znajduje się MOH, który zapewnia umieszczanie, transport, archiwizowanie i wysyłanie ujęć, a także łapanie i umieszczanie wydobytych palet. Po prawej stronie działa siedziba dowódcy czołgu, po lewej strzelec. W wyposażeniu znajdują się siedziska i podnóżki dla dowódcy i działonowego, a także zdejmowane osłony, które zapewniają im bezpieczeństwo podczas pracy stabilizatora, MOH oraz podczas strzelania z armaty. Po prawej stronie działa współosiowy karabin maszynowy PKT, aparat TPU A-1, radiostacja R-123M (w późniejszych czołgach produkcyjnych - R-173) i panel sterowania MZ.

Nad siedzeniem dowódcy czołgu w wieży zamontowano kopułę dowódcy z włazem. Posiada dwa pryzmatyczne urządzenia obserwacyjne TNPO-160, jedno urządzenie obserwacyjne dowódcy TKN-3 oraz dwa pryzmatyczne urządzenia obserwacyjne TNPA-65.

Za ścianami kabiny znajduje się pierścieniowy przenośnik mechanizmu załadowczego.

Przedział zasilający znajduje się w tylnej części kadłuba czołgu. Ma zamontowany wzdłużnie silnik turbinowy. Przekazywanie mocy na wały przekładni pokładowych odbywa się z obu końców przekładni wyjściowej silnika. Każda przekładnia pokładowa jest zamontowana w bloku ze współosiową planetarną przekładnią główną, na której znajduje się koło napędowe.

Silnik jest montowany z innymi zespołami montażowymi w postaci monobloku, w skład którego wchodzą: silnik i jego zbiornik oleju, filtr powietrza, chłodnice oleju silnikowego i przekładniowego, filtry paliwa, część urządzenia do dymu termicznego, pompka paliwowa BNK-12TD , sprężarkę wysokiego ciśnienia AK-150SV z automatyczną regulacją ciśnienia, wentylatorami chłodzącymi i odpylającymi, pompą oleju przekładniowego, generatorem GS-18MO i rozrusznikiem GS-12TO.

Silnik turbogazowy GGD-1000TF o mocy 1100 KM wykonany według schematu trzywałowego z dwoma niezależnymi mechanicznymi turbosprężarkami i wolną turbiną. Głównymi elementami silnika są nisko i wysokociśnieniowe sprężarki odśrodkowe, komora spalania, turbiny sprężarki osiowej, turbina osiowa, rura wydechowa, skrzynie biegów i skrzynia biegów.

Dach przedziału mocy jest zdejmowany i składa się z przedniej części stałej i tylnej części podnoszącej, która jest połączona z częścią przednią za pomocą zawiasów i drążka skrętnego. Dach otwiera się wysiłkiem jednej osoby i jest blokowany wiązaniem w podniesionej pozycji. W przedniej części dachu znajdują się rolety wejściowe, zamykane od góry zdejmowanymi metalowymi siatkami.

Na zewnątrz zbiornika przymocowane są zewnętrzne zbiorniki paliwa wchodzące w skład wspólnego układu paliwowego, skrzynie z częściami zamiennymi, liny holownicze, zapasowe gąsienice, pokrowiec z zewnętrznymi przewodami rozrusznika, węże do tankowania, kłoda do samoodciągu, uchwyty do montażu dodatkowego beczki z paliwem, zdejmowany osprzęt OPVT, plandeka osłaniająca, kapturek ochronny kierowcy w walizce oraz część ładunku amunicji przeciwlotniczego karabinu maszynowego.

Uzbrojenie czołgu T-80B obejmuje: działo gładkolufowe 2A46M-1 125 mm; Współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm PKT; 12,7 mm czołgowy karabin maszynowy Utyos (NSVT-12,7); amunicja do armat i karabinów maszynowych; mechanizm ładowania; system kierowania ogniem 1AZZ; system broni kierowanej 9K112-1; nocny widok TPNZ-49.

Pistolet jest zainstalowany w wieży czołgu na czopach. Strzelnica wieży jest z przodu osłonięta pancerzem, przykręcona do kołyski i od zewnątrz osłonięta osłoną. Wewnątrz wieży znajduje się uszczelka strzelnicy. Lufa pistoletu składa się z rury mocowanej w części komorowej wraz z obudową; ubierać w spodenki; złączki i mechanizm do przedmuchiwania otworu. Część lufy na zewnątrz kołyski i pancerza pokryta jest osłoną termiczną, która ma za zadanie zmniejszyć wpływ niekorzystnych warunków atmosferycznych na wyginanie się rury podczas strzelania. Składa się z czterech sekcji, łączników, wsporników, ram i łączników.

Masa wahadłowej części armaty bez opancerzonej maski i stabilizatora wynosi 2443 kg. Szybkostrzelność - 6 - 8 strz./min. Zasięg bezpośredniego strzału (na wysokości celu 2 m) pociskiem przeciwpancernym podkalibrowym wynosi 2120 m.

Amunicja do armaty składa się z 38 strzałów z podkalibrem przeciwpancernym, odłamkami odłamkowo-burzącymi, pociskami kumulacyjnymi i kierowanymi. Spośród nich: 28 strzałów jest umieszczanych w przenośniku MOH w dowolnej proporcji; 7 - w przedziale kontrolnym i 5 - w przedziale bojowym.

Montaż przeciwlotniczego karabinu maszynowego przeznaczony jest do prowadzenia ognia do celów powietrznych i naziemnych na dystansie do 2000 m i zapewnia ostrzał okrężny z karabinu maszynowego pod kątem w płaszczyźnie pionowej od -5° do +75°. Instalacja znajduje się na kopule dowódcy. Do strzelania z karabinu maszynowego używa się nabojów kalibru 12,7 mm: przeciwpancerno-zapalającego B-32 i przeciwpancerno-zapalającego smugowego BZT-44.

Cechą konstrukcji czołgu T-80B jest obecność hydroelektromechanicznego kompleksu mechanizmu do automatycznego ładowania pistoletu dowolnym rodzajem użytych strzałów.

Cykl ładowania rozpoczyna się od ustawienia dźwigni przełączania balistyki w pozycję odpowiadającą danemu rodzajowi strzału i wciśnięcia przycisku MOH na celowniku dalmierzowym. Jednocześnie zostaje włączony silnik wykonawczy pompy hydraulicznej MZ. Dźwignia mechanizmu podającego zostaje wciśnięta w dolne położenie, przenośnik zaczyna się obracać. Gdy taca z wybranym rodzajem śrutu zbliża się do linii załadowczej, przenośnik hamuje i zatrzymuje się. Równocześnie z obrotem przenośnika pistolet jest zatrzymywany pod kątem załadowania przez hydromechaniczny ogranicznik - a taca ze śrutem jest podawana na linię komorową. Na linii dozującej tacka jest otwierana i strzał trafia do komory pistoletu. Klin zamka pistoletu jest zamknięty. W polu widzenia celownika wyświetlany jest zielony wskaźnik wskazujący, że broń jest naładowana. Gdy łańcuch ubijaka powraca, paleta jest przenoszona z łapacza do pustej tacy. Dźwignia mechanizmu posuwu cofa pustą tackę w dolne położenie, a pistolet rozpruwając się przechodzi do pozycji zgodnej z linią celowania. Cykl ładowania się skończył, broń jest gotowa do oddania strzału.

Ze względu na specyfikę konstrukcji bezkasetowy mechanizm ładowania czołgów T-80 i T-64 nazwano „Koszem”.

System kierowania ogniem (FCS) 1AZZ zainstalowany na czołgu T-80B ma na celu zapewnienie skutecznego ognia z armaty i karabinu maszynowego współosiowego z nim do czołgów wroga i innych celów opancerzonych poruszających się z prędkością do 75 km / h, przy małych cele (bunkry, bunkry itp.) oraz pod względem liczebności podczas strzelania z miejsca i w ruchu, z prędkością do 30 km/h, na zasięgach rzeczywistego ostrzału z broni armatniej i maszynowej, zarówno z linią bezpośrednią widzenia celów przez celownik dalmierzowy oraz z zamkniętych stanowisk strzeleckich. System broni kierowanej 9K112-1 „Kobra” zainstalowany w czołgu T-80B jest przeznaczony do skutecznego prowadzenia ognia armatniego kierowanymi pociskami w czołgi i inne opancerzone cele poruszające się z prędkością do 75 km/h, a także do prowadzenia ognia małe cele (bunkry, bunkry) itp. z postoju i w ruchu, z prędkością do 30 km/h, na dystansie do 4000 m, pozostając w zasięgu wzroku celu przez celownik dalmierzowy 1G42.

Kompleks 9K112-1 jest funkcjonalnie połączony z systemem sterowania 1AZZ. Kompleks zapewnia:

Możliwość jednoczesnego strzelania pociskami kierowanymi w ramach kompanii czołgów do pobliskich celów, w tym strzelania z dwóch czołgów jednocześnie do tego samego celu (z przerwą między ostrzałami czołgów wzdłuż frontu co najmniej 30 m) przy obsłudze łączy radiowych przy różne częstotliwości i kody liter;

Strzelanie pociskami kierowanymi w zakresie kątów naprowadzania w pionie od -7° do +11° oraz przechyłem czołgu do 15°, a także strzelanie nad powierzchnią wody;

Możliwość strzelania do śmigłowców na odległość do 4000 m w przypadku wykrycia śmigłowca w odległości co najmniej 5000 m i prędkości docelowej do 300 km/h i wysokości do 500 m.

Wyposażenie kompleksu znajduje się w bojowym przedziale czołgu w postaci oddzielnych zdejmowanych bloków.

System broni kierowanej 9K112-1 ma półautomatyczny system sterowania pociskiem za pomocą modulowanego źródła światła na pocisku i radiowej linii poleceń.

Sterowanie pociskiem w locie odbywa się automatycznie przez zamkniętą pętlę za pomocą sterów. Zadaniem strzelca podczas wystrzeliwania pocisku jest utrzymywanie łuku celowniczego na celu przez cały czas lotu pocisku do celu. Pocisk 9M112 jest wyposażony w skrzydła w kształcie sierpa, które wytwarzają siłę unoszącą i nadają mu ruch obrotowy wokół osi podłużnej.

Czołgi T-80 zaczęły wchodzić do wojsk pod koniec lat 70., głównie w zachodnich okręgach wojskowych i obcych grupach wojsk. Nadwyrężony zasób cieplny turbiny gazowej komplikował wykorzystanie tych czołgów w gorących obszarach, więc nie dostały się one do południowych okręgów wojskowych.

Wojsko polubiło samochód. Podczas strategicznej gry sztabowej według scenariusza „ wielka wojna„nowe czołgi już rano piątego dnia ofensywy wyszły na Atlantyk (w kwaterze głównej T-80 otrzymały za to przydomek „Channel Tanks”). T-80s nie raz pokazały swoje dynamiczne właściwości. Sprawa była szczególnie znana podczas jednego z ćwiczeń grupy wojsk sowieckich w Niemczech, kiedy 80-Syatki, wykonując manewr objazdowy, wjechał na autostradę pod Berlinem i przemknął wzdłuż niej, wyprzedzając autobusy turystyczne. Na pozytywną postawę w zespołach złożyły się również doskonałe właściwości rozruchowe silnika turbogazowego, który nie bał się mrozu. Ponadto silnik turbiny gazowej zapewniał rezerwę mocy i oszczędności masy wymagane do zwiększenia ochrony przed coraz bardziej zaawansowaną bronią przeciwpancerną, która pojawiała się na polu walki.

Lata osiemdziesiąte nie były eksportowane i nie brały udziału w działaniach wojennych w ramach Armii Radzieckiej. Czołgi T-80B i T-80BV były używane przez armię rosyjską podczas operacji wojskowej w Czeczenii w latach 1995-1996.

M. BARYATINSKI
„Modelarz” nr 10 „2009

T-80 to radziecki czołg podstawowy. Stał się pierwszym na świecie seryjnym czołgiem z pojedynczą turbiną gazową. Był i nadal jest używany w wielu krajach.

Historia powstania T-80

W 1969 roku na bazie eksperymentalnej charkowskiej turbiny gazowej T-64T zbudowano nowy zbiornik turbiny gazowej „Obiekt 219 sp1”. Po usunięciu braków czołg został przemianowany na "Obiekt 219 sp 2", a nowy model już znacznie różnił się od 64 - poważnie zmieniono podwozie czołgu, ponieważ zmieniły się właściwości dynamiczne pojazdu. Zmianie uległ również kształt wieży. Nowy czołg otrzymał nazwę T-80 i wkrótce został wprowadzony do służby.

Charakterystyka taktyczna i techniczna (TTX)

informacje ogólne

• Klasyfikacja - główny czołg bojowy;
• Masa bojowa - 42 tony;
• Schemat układu jest klasyczny;
• Załoga - 3 osoby;
• Lata działalności - od 1976 r.;
• Ilość wydanych - ponad 10 tysięcy sztuk.

Wymiary

• Długość koperty - 6982 mm;
• Długość z pistoletem do przodu - 9654 mm;
• Szerokość kadłuba - 3525 mm;
• Wysokość - 2193 mm;
• Prześwit - 450 mm.

Rezerwować

• Rodzaj opancerzenia - walcowane i odlewane oraz kombinowane, przeciwdziałowe;
• Ochrona dynamiczna - Kontakt-1, Kontakt-5.

Uzbrojenie

• Kaliber i marka pistoletu to 125 mm 2A46-1;
• Rodzaj broni - pistolet gładkolufowy;
• Długość lufy - 48 kalibrów;
• amunicja do broni - 38;
• kąty WN: -5…+14°;
• Zasięg ognia - 3,7-5 km;
• Celowniki - celownik optyczny dalmierz TPD-2-49, peryskop nocny TPN-3-49;
• Karabiny maszynowe - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Mobilność

• Typ i marka silnika - turbina gazowa chłodzona powietrzem GTD-1000T;
• Moc silnika - 1000 KM;
• Prędkość na autostradzie – 65 km/h;
• Prędkość przełajowa – 50 km/h;
• Rezerwa mocy na autostradzie - 350 km;
• Rezerwa chodu w trudnym terenie - 250 km;
• Rodzaj zawieszenia - indywidualny drążek skrętny;
• Nacisk właściwy na podłoże - 0,84 kg / cm²;
• Wspinaczka - 32 stopnie;
• Pokonanie ściany - 1 m;
• Fosa przejezdna - 2,85 m;
• Przejezdny bród - 1,2 m.

Modyfikacje T-80

• T-80A, opracowany w połowie lat 70.;
• T-80U - modyfikacja z różnymi ulepszeniami technicznymi;
• T-80UK - dowódca wersja czołgu z dodatkowymi radiami, systemem nawigacji i czujnikami;
• T-80UE - modyfikacja zaprojektowana w 1995 roku dla greckiego przetargu;
• T-80UM1 „Bars”, stosunkowo nowa modyfikacja (1997). Wyróżniał się ulepszonym silnikiem, systemem klimatyzacji, nowym pistoletem oraz zainstalowanymi kompleksami i systemami;
• T-80B, oddany do użytku w 1978 roku;
• T-80UD, „Brzoza”, z przeciwlotniczym karabinem maszynowym i silnikiem Diesla;

Było też kilka ukraińskich modernizacji ten czołg.

Użyj w walce

• 4 października 1993 r. to czołgi T-80UD ostrzelały budynek Rady Najwyższej Federacji Rosyjskiej podczas strzelaniny w Białym Domu;
• W latach 1994-1996 T-80s brały udział w I wojnie czeczeńskiej, m.in. podczas szturmu na Grozny;
• Na początku 2015 roku kilka T-80BV było używanych przez siły rządowe w konflikcie zbrojnym w Jemenie. Jeden T-80 został zniszczony, a drugi schwytany przez rebeliantów;
• W 2015 roku na wschodniej Ukrainie, w strefie konfliktu zbrojnego, na terytorium rebeliantów zarejestrowano wiele nieoznakowanych T-80.

pamięć zbiornika

Dziś T-80 można zobaczyć w wielu muzeach na całym świecie:

• We wsi Archangielsk, w Muzeum Techniki Wadima Zadorożnego;
• W Briańsku, w kompleksie Pamięci „Polana Partyzantów”;
• W Verkhnyaya Pyshma, w Muzeum Sprzętu Wojskowego ” Bitwa chwała Ural”;
• W Muzeum Pancernym w Kubince;
• Petersburg, w Wojskowym Muzeum Historycznym Korpusu Artylerii, Inżynierii i Łączności;
• W muzeum historii T-34;
• W Ukraińskim Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Ponadto T-80 jest instalowany na piedestale w wielu miastach Rosji: w Kazaniu, Moskwie i regionie moskiewskim, w Kostromie, w Petersburgu i w Jużnosachalińsku.

Nowoczesne czołgi bojowe Rosji i świata Zdjęcia, filmy, obrazki do obejrzenia online. Ten artykuł daje wyobrażenie o nowoczesnej flocie czołgów. Opiera się na zasadzie klasyfikacji stosowanej w najbardziej autorytatywnym do tej pory podręczniku, ale w nieco zmodyfikowanej i ulepszonej formie. A jeśli ten ostatni w swojej pierwotnej postaci nadal można znaleźć w armiach wielu krajów, to inne stały się już eksponatem muzealnym. A wszystko od 10 lat! Podążając śladami podręcznika Jane i nie biorąc pod uwagę tego pojazdu bojowego (swoją drogą, ciekawego w konstrukcji i zaciekle wówczas dyskutowanego), który stanowił podstawę floty czołgów ostatniego ćwierćwiecza XX wieku, autorzy uznał to za niesprawiedliwe.

Filmy o czołgach, w których wciąż nie ma alternatywy dla tego typu uzbrojenia wojsk lądowych. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesna broń dzięki umiejętności łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załoga. Te unikalne walory czołgów są stale udoskonalane, a zdobyte przez dziesięciolecia doświadczenie i technologie wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć na poziomie wojskowo-technicznym. W odwiecznej konfrontacji „pocisk - zbroja”, jak pokazuje praktyka, coraz bardziej poprawia się ochrona przed pociskiem, zyskując nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.

Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają zdolność wykonywania szybkich manewrów na nieprzejezdnych drogach, skażonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, przejąć decydujący przyczółek, wywołać panika z tyłu i stłumienie wroga ogniem i gąsienicami. Wojna 1939-1945 stała się najtrudniejszym testem dla całej ludzkości, ponieważ zaangażowały się w nią prawie wszystkie kraje świata. Była to bitwa tytanów – najbardziej wyjątkowy okres, o który spierali się teoretycy na początku lat 30. XX wieku i podczas którego używano czołgów duże ilości praktycznie wszystkie walczące strony. W tym czasie miała miejsce „kontrola na wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii użycia wojsk pancernych. I to jest sowiecki siły czołgów z których wszystkie są najbardziej dotknięte.

Czołgi w bitwie, które stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem Sowietów siły pancerne? Kto je stworzył i na jakich warunkach? Jak zrobił ZSRR, który przegrał? bardzo ich terytoria europejskie i z trudem rekrutując czołgi do obrony Moskwy, czy był w stanie wystrzelić potężne formacje czołgów na pola bitew już w 1943 r. Ta książka, która opowiada o rozwoju Czołgi radzieckie„w dniach prób”, od 1937 do początku 1943 roku. Przy pisaniu książki wykorzystano materiały z archiwów Rosji i prywatnych zbiorów budowniczych czołgów. Był okres w naszej historii, który zapadł mi w pamięć z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii, a zatrzymało się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku - powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitsky - był jakiś stan przed burzą.

Czołgi II wojny światowej, to M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć ten czołg, który przez kilka lat później zaszokował niemieckich generałów czołgów. Co więcej, on nie tylko go stworzył, konstruktorowi udało się udowodnić tym głupim wojskowym, że potrzebowali jego T-34, a nie kolejnej „autostrady” kołowej. stanowiska, które uformował po spotkaniu z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGAE.Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „ogólnie przyjętemu”. Praca ta opisuje historię sowieckiego czołgu budowa czołgów w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji wszystkich działań biur projektowych i ogólnie komisariatów ludowych, podczas szaleńczego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, przeniesienia przemysłu na tory wojenne i ewakuacja.

Czołgi Wikipedia autor chce wyrazić szczególną wdzięczność za pomoc w doborze i obróbce materiałów M. Kolomiyetsowi, a także podziękować A. Solyankin, I. Zheltov i M. Pavlov, autorom publikacji referencyjnej „Domowe opancerzone pojazdy. XX wiek. 1905 - 1941", ponieważ ta książka pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, wcześniej niejasnych. Chciałbym też z wdzięcznością przypomnieć te rozmowy z Lwem Izraelewiczem Gorlitskim, byłym Głównym Konstruktorem UZTM, które pozwoliły na nowo spojrzeć na całą historię sowieckiego czołgu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Związku Radzieckiego. Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się o latach 1937-1938 w naszym kraju. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że ​​właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny… „Ze wspomnień L.I. Gorlinkogo.

Czołgi radzieckie, szczegółowa ich ocena w tym czasie brzmiała z wielu ust. Wielu starych ludzi wspominało, że to z wydarzeń w Hiszpanii stało się jasne, że wojna zbliża się do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 r. w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje, a na tle tych trudnych wydarzeń sowiecki czołg zaczął przekształcać się z „kawalerii zmechanizowanej” (w której jedna z jego cech bojowych wystawała poprzez redukcję innych) w zrównoważoną walkę pojazd, który jednocześnie miał potężną broń, wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą zdolność poruszania się w terenie i mobilność z opancerzeniem, zdolną do utrzymania zdolności bojowej podczas ostrzeliwania potencjalnego wroga najbardziej masywną bronią przeciwpancerną.

Zalecono, aby duże zbiorniki dodawać do składu tylko zbiorniki specjalne - pływające, chemiczne. Brygada miała teraz 4 oddzielne bataliony po 54 czołgi każdy i została wzmocniona przez przejście z plutonów trzy-czołgowych na pięcioczołowe. Ponadto D. Pavlov uzasadnił odmowę sformowania w 1938 r. czterech istniejących korpusów zmechanizowanych jeszcze trzech, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji zaplecza. Zgodnie z oczekiwaniami dostosowano wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirow zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby w odległości 600-800 metrów (zasięg skuteczny).

Najnowsze czołgi na świecie przy projektowaniu nowych czołgów należy przewidzieć możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza podczas modernizacji przynajmniej o jeden krok… „Ten problem można było rozwiązać na dwa sposoby: Po pierwsze, poprzez zwiększenie grubość płyt pancernych, a po drugie „przez zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Łatwo się domyślić, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, gdyż zastosowanie specjalnie utwardzonych płyt pancernych, a nawet pancerza dwuwarstwowego, mogło, przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości), zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie ta ścieżka (zastosowanie specjalnie utwardzonego pancerza) została wybrana w tym momencie do tworzenia nowych typów czołgów.

Czołgi ZSRR na początku produkcji czołgów najczęściej używano zbroi, której właściwości były identyczne we wszystkich kierunkach. Taką zbroję nazywano jednorodną (jednorodną), a od samego początku działalności zbroi rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednolitość zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednak pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilku dziesiątych do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. Do użytku wszedł więc niejednorodny (heterogeniczny) pancerz.

W czołgach wojskowych zastosowanie niejednorodnego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości całej grubości płyty pancernej prowadził do zmniejszenia jej elastyczności i (w efekcie) do wzrostu kruchości. W ten sposób najbardziej wytrzymały pancerz, przy innych parametrach, okazał się bardzo kruchy i często przekłuty nawet od pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. Dlatego u zarania produkcji zbroi przy wytwarzaniu blach jednorodnych zadaniem metalurga było osiągnięcie jak największej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jego elastyczności. Utwardzony powierzchniowo przez nasycenie węglem i krzemem pancerz nazywany był cementowym (cementowanym) i był wówczas uważany za panaceum na wiele dolegliwości. Cementowanie jest jednak procesem złożonym, szkodliwym (np. obróbka gorącej płyty strumieniem gazu oświetleniowego) i stosunkowo drogim, dlatego jego opracowanie w seriach wymagało wysokich kosztów i wzrostu kultury produkcyjnej.

Czołgi z lat wojny, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż kadłuby jednorodne, ponieważ bez wyraźnego powodu powstały w nich pęknięcia (głównie w obciążonych pokładach), a podczas napraw bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych . Ale nadal oczekiwano, że czołg chroniony 15-20 mm pancerzem cementowym będzie równoważny pod względem ochrony z tym samym, ale pokryty blachami 22-30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Również w połowie lat 30. XX wieku w budowie czołgów nauczyli się utwardzania powierzchni stosunkowo cienkich płyt pancernych poprzez nierównomierne utwardzanie, znane z późny XIX wieku w przemyśle stoczniowym jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchni doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając główną grubość pancerza lepką.

Jak czołgi kręcą filmy do połowy grubości płyty, co było oczywiście gorsze niż nawęglanie, ponieważ pomimo tego, że twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż podczas nawęglania, elastyczność blach kadłuba uległa znacznemu zmniejszeniu. Tak więc „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż nawęglanie. Ale technologia hartowania zastosowana w pancerzu morskim o dużej grubości nie była już odpowiednia dla stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną ta metoda prawie nigdy nie była stosowana w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysoki koszt.

Użycie bojowe czołgów Najbardziej rozwiniętym dla czołgów było 45-mm działo czołgowe mod 1932/34. (20K), a przed imprezą w Hiszpanii wierzono, że jego moc wystarczy do wykonania większości zadań czołgów. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że 45-mm działo mogło sprostać tylko zadaniu walki z czołgami wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny i można było wyłączyć okopanego wroga stanowisko strzeleckie tylko w przypadku bezpośredniego trafienia. Strzelanie do schronów i bunkrów było nieskuteczne z powodu niewielkiego odłamkowo-wybuchowego działania pocisku ważącego zaledwie około dwóch kg.

Zdjęcia typów czołgów, dzięki którym nawet jedno trafienie pocisku niezawodnie wyłącza działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, aby zwiększyć penetrujący efekt działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, jak w przykładzie Czołgi francuskie(już o grubości pancerza rzędu 40-42 mm) stało się jasne, że ochrona pancerza zagranicznych wozów bojowych ulega znacznemu wzmocnieniu. Był na to właściwy sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, ponieważ długie działo większego kalibru wystrzeliwuje cięższe pociski z większą prędkością wylotową na większą odległość bez korygowania podniesienia.

Najlepsze czołgi na świecie posiadały działo dużego kalibru, miały też duży zamek, znacznie większą masę i zwiększoną reakcję odrzutu. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika. Ponadto umieszczenie dużych strzałów w zamkniętej objętości czołgu doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji.
Sytuację pogarszał fakt, że na początku 1938 r. nagle okazało się, że po prostu nie ma nikogo, kto mógłby zlecić zaprojektowanie nowego, mocniejszego działa czołgowego. P. Siachintow i cały jego zespół projektowy zostali represjonowani, podobnie jak trzon bolszewickiego Biura Projektowego pod kierownictwem G. Magdesiewa. Wolna pozostała tylko grupa s. machanowa, który od początku 1935 r. próbował sprowadzić swój nowy 76,2-mm samopowtarzalny pojedynczy pistolet l-10, a zespół zakładu nr 8 powoli sprowadzał „czterdzieści pięć”.

Zdjęcia czołgów z nazwami Liczba opracowań jest duża, ale w masowej produkcji w latach 1933-1937. nie zaakceptowano ani jednego… „W rzeczywistości żaden z pięciu chłodzonych powietrzem zbiornikowych silników wysokoprężnych, nad którymi pracowano w latach 1933-1937 w dziale silnikowym zakładu nr 185, nie został wprowadzony do serii. Co więcej, pomimo decyzji o najwyższych stopniach przejścia z budowy zbiorników wyłącznie na silniki diesla, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Olej napędowy miał oczywiście znaczną wydajność. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. Olej napędowy jest mniej podatny na zapłon, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.

Nawet najbardziej zaawansowany z nich, czołgowy silnik MT-5, wymagał reorganizacji produkcji silników do produkcji seryjnej, czego wyrazem była budowa nowych warsztatów, dostawa zaawansowanego sprzętu zagranicznego (nie było jeszcze obrabiarek o wymaganej dokładności ), inwestycje finansowe i wzmocnienie personelu. Planowano, że w 1939 roku ten silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. trafią do masowo produkowanych czołgów i traktorów artyleryjskich, ale w związku z prowadzonymi od kwietnia do listopada 1938 r. pracami śledczymi mającymi na celu ustalenie przyczyn wypadków z silnikami czołgów plany te nie zostały zrealizowane. Rozpoczęto również prace nad nieznacznie powiększonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.

Marki czołgów z określonymi wskaźnikami, które całkiem dobrze pasowały do ​​budowniczych czołgów. Testy czołgów przeprowadzono zgodnie z nową metodologią, specjalnie opracowaną pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pavlova w związku ze służbą wojskową w czasie wojny. Podstawą testów był przebieg 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin codziennego nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace konserwatorskie. Co więcej, naprawy mogły być przeprowadzane tylko przez warsztaty terenowe bez udziału specjalistów fabrycznych. Potem nastąpiła „platforma” z przeszkodami, „kąpiąca się” w wodzie z dodatkowym ładunkiem, symulująca lądowanie piechoty, po czym czołg został wysłany do badań.

Super czołgi online po pracach naprawczych wydawały się usuwać wszystkie roszczenia z czołgów. Ogólny przebieg testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie wyporności o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzyni biegów i zawieszenia Komsomolec. Jednak podczas testów w czołgach ponownie pojawiły się liczne drobne defekty. Główny projektant N. Astrov został zawieszony w pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwie. Ponadto czołg otrzymał nową ulepszoną wieżę ochronną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większego ładunku amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).

Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, nad jednym seryjnym modelem czołgu w latach 1938-1939. przetestowano zawieszenie drążka skrętnego opracowane przez projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 185 V. Kulikov. Wyróżniał się konstrukcją kompozytowego krótkiego współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Tak krótki skrętny drążek nie wykazał się jednak wystarczająco dobrymi wynikami w testach, przez co zawieszenie drążka skrętnego nie przetarło sobie od razu drogi w dalszych pracach. Przeszkody do pokonania: wzniesienia nie mniejsze niż 40 stopni, pionowa ściana 0,7 m, rów nakładający się 2-2,5 m.

YouTube o czołgach o pracach nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 do czołgów rozpoznawczych nie jest prowadzony, co zagraża produkcji prototypów. „Uzasadniając swój wybór, N. Astrow powiedział, że niepływający kołowy gąsienicowy samolot rozpoznawczy (oznaczenie fabryczne 101 10-1), a także wersja czołgu amfibijnego (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2), są rozwiązaniem kompromisowym, ponieważ nie jest możliwe spełnienie w pełni wymagań ABTU. Wariant 101 był czołg ważący 7,5 tony z kadłubem w zależności od typu kadłuba, ale z pionowymi bocznymi blachami pancerza nawęglanego o grubości 10-13 mm, ponieważ: „Pochyłe burty, powodujące poważne obciążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego ( do 300 mm) poszerzenie kadłuba, nie mówiąc już o komplikacji czołgu.

Przeglądy wideo czołgów, w których jednostka napędowa czołgu miała być oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, który został opanowany przez przemysł do samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzyna I gatunku została umieszczona w zbiorniku pod podłogą bojowego oddziału oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni spełniło zadanie i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kal. 12,7 mm i DT (w drugiej wersji projektu pojawia się nawet ShKAS) kal. 7,62 mm. Masa bojowa czołgu z zawieszeniem drążka skrętnego wynosiła 5,2 t, ze sprężyną – 5,26 t. Badania prowadzono od 9 lipca do 21 sierpnia zgodnie z zatwierdzoną w 1938 roku metodologią oraz Specjalna uwaga przekazany do czołgów.

Kiedy minister obrony Syryjskiej Republiki Arabskiej Mustafa Tlas, który dowodził walkami armii syryjskiej w Libanie w latach 1981-82, został zapytany przez magazyn Spiegel: „Czy były kierowca czołgu Tlas chciałby mieć Leopard, którego Saudyjczycy tak bardzo pragną?”, odpowiedział: „... Jest pragnienie, ale jest też T-80 - odpowiedź Moskwy na Leoparda. Jest nie tylko równy Leopardowi, ale także znacznie od niego lepszy. Jako żołnierz i specjalista od czołgów uważam T-80 za najlepszy czołg na świecie”.

HISTORIA STWORZENIAT-80

Pod koniec lat 60. Armia Radziecka posiadała najnowocześniejsze w tym czasie czołgi. W 1967 roku przyjęto czołg T-64, który znacznie przewyższał zagraniczne odpowiedniki – M-60, Leopard 1 i Chieftain. Jednak od 1965 r. rozpoczęto wspólne prace w Stanach Zjednoczonych i Niemczech nad stworzeniem nowej generacji MBT MBT-70. Nowy czołg NATO, oprócz ulepszonego uzbrojenia i opancerzenia, miał wyróżniać się zwiększoną mobilnością. Od radzieckich konstruktorów czołgów wymagana była odpowiednia reakcja.

16 kwietnia 1968 r. wydano wspólną uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR, zgodnie z którą SKB-2 w Fabryce Kirowa otrzymał zadanie opracowania wariantu średniego T-64 zbiornik z elektrownią z turbiną gazową.

Pod koniec lat 60. ZSRR dokonał już postępów w zakresie stosowania silników z turbiną gazową w czołgach. Turbina gazowa, która w latach czterdziestych XX wieku odniosła zwycięstwo nad silnikami tłokowymi w lotnictwie bojowym, zaczęła przyciągać uwagę budowniczych czołgów. Silnik z turbiną gazową miał znaczną przewagę nad silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym: przy podobnych rozmiarach turbina gazowa miała znacznie większą moc, co pozwoliło radykalnie zwiększyć prędkość i przyspieszenie pojazdów bojowych, poprawić kontrolę nad zbiornikiem i zapewnić szybki rozruch silnika w niskich temperaturach.

Pierwszy rozwój czołgu z silnikami z turbiną gazową w ZSRR rozpoczął się już w 1948 r. W 1955 r. po raz pierwszy wyprodukowano dwa eksperymentalne czołgowe silniki z turbiną gazową o mocy 1000 KM każdy. W 1957 r. w zakładzie Kirowa pod kierownictwem głównego projektanta biura projektowego Zh.Ya Kotina wyprodukowano i przetestowano pierwszy domowy zbiornik turbiny, obiekt doświadczalny 278. t rozwijać dobra prędkość- 57,3 km/h. Zbudowano i przetestowano dwa tego typu zbiorniki, jednak w przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego, turbina gazowa wciąż była daleka od doskonałości i zajęło ponad 20 lat pracy i wielu eksperymentalnych maszyn, zanim silnik z turbiną gazową mógł zostać zainstalowany na zbiorniku produkcyjnym .

W 1963 r. w Charkowie pod kierownictwem A.A. Morozowa, równolegle z czołgiem średnim T-64, powstała również jego modyfikacja turbiny gazowej - eksperymentalny T-64T, z silnikiem śmigłowca GTD-3TL o mocy 700 KM. W 1964 roku obiekt eksperymentalny 167T z GTD-ZT (800 KM), opracowany pod kierunkiem L.N. Kartseva, opuścił bramy Uralwagonzawodu w Niżnym Tagile.

Pierwszy eksperymentalny czołg "Kirow" - obiekt 219SP1, wyprodukowany w 1969 roku - zewnętrznie był prawie podobny do eksperymentalnego Charkowa T-64T. Na maszynie zainstalowano eksperymentalny silnik GTD-1000T o mocy 1000 KM. rozwój organizacji non-profit im. V.Ya.Klimova. Kolejny pojazd, obiekt 219SP2, już znacznie różnił się od oryginalnego T-64: okazało się, że montaż nowego, mocniejszego silnika, zwiększona masa i zmieniona charakterystyka dynamiczna czołgu wymagały znacznych zmian w podwoziu . Zmianie uległ także kształt wieży.

Z T-64A pochodziła broń i amunicja, automat ładujący, poszczególne komponenty i systemy, a także elementy opancerzenia.

Po zbudowaniu i przetestowaniu kilku eksperymentalnych pojazdów, które trwały około 7 lat, 6 lipca 1976 r. nowy czołg został oficjalnie wprowadzony do służby pod oznaczeniem T-80 („obiekt 219”). W latach 1976-78 leningradzkie stowarzyszenie produkcyjne „Zakład Kirowa” wyprodukowało serię „osiemdziesiątych”. T-80 stał się pierwszym na świecie masowo produkowanym czołgiem z turbiną gazową.

Pierwsze informacje o nowym sowieckim czołgu podstawowym na Zachodzie zaczęły pojawiać się w połowie lat 70-tych. Ta informacja była początkowo bardzo niejasna. Początkowo NATO przypisało indeks T-80 zmodyfikowanemu „siedemdziesiątemu dwóm” – T-72M1. Przez pewien czas T-80 był uważany za modyfikację T-64. Zachodnim ekspertom wydawało się mało prawdopodobne, aby Związek Radziecki uzbroił swoje siły lądowe jednocześnie w trzy typy podobnych czołgów.

Pierwsze zdjęcie T-80 w wydaniu zachodnim zostało opublikowane w oficjalnej broszurze Pentagonu „Sowiecka potęga militarna” z 1981 roku. Ten rysunek nie oddawał rzeczywistości: na korpusie T-64 artysta umieścił narożną wieżę podobną do wieży Leopard-2. W 1982 roku „sowiecka potęga wojskowa” wydała T-72M1 dla T-80. Po raz kolejny rocznik Pentagonu powrócił do T-80 dopiero w 1986 roku, kiedy opublikował mocno wyretuszowaną fotografię czołgu. Jednak zachodni eksperci nie osiągnęli konsensusu: niektórzy nazywali T-64 protoplastą, inni T-72.

Cytat z magazynu „Technika Wojskowa” nr 6, 1986: „Czołg T-80 jest wynikiem ewolucyjnego rozwoju. To nic innego jak czołg T-72 z nowym silnikiem... Wieża nowego czołgu jest taka sama jak wieża czołgu T-74 (czyli T-72M). Rok później Jane's Defense Weekly pisze: „... można się spodziewać, że czołg T-80 jest bliższy konstrukcji T-72 niż T-64 ... zasady leżące u podstaw konstrukcji T- 72 czołg, miał tylko niewielki wpływ na powstanie czołgu."Magazyn pancerny na styczeń-luty 1987 r. napisał:" Czołg T-80 to połączenie nowego kadłuba i układu zawieszenia dostosowanego do wieży z T-64V czołg.

Na tle tak różnych opinii o samym pochodzeniu czołgu nie dziwi błędna ocena jego „nadziewania”. Usytuowanie i konfiguracja kratownicy w części rufowej kadłuba pancernego sugeruje, że pod nim jest ukryty silnik turbogazowy, jednak (po raz kolejny cytuję) „silnik turbogazowy jest niekompatybilny z ogólne zasady konstrukcji sowieckich czołgów, poza tym nie ma wystarczająco dużo miejsca na umieszczenie ich w ich ciasnej objętości wewnętrznej.

Dlatego wielu uważało, że w T-80 zainstalowano zmodernizowany silnik wysokoprężny. Krata, według autora Obrony Jane, służy do tłumienia promieniowania podczerwonego.Jednocześnie magazyn Military Technology był zdania, że ​​T-80 nadal korzysta z silnika turbogazowego.

Błędna okazała się również wstępna analiza armaty czołgu pod kątem możliwości wystrzelenia z niej odtylcowych pocisków przeciwpancernych. W skrajnych przypadkach dopuszczano ładowanie ppk od strony lufy, natomiast amunicję ppk umieszczano na zewnętrznej części wieży. W końcu zachodni eksperci zapoznali się z prawdziwym stanem rzeczy: ładunek amunicji w 2A46 rzeczywiście zawiera ppk, a rakiety ładowane są z zamka, jak zwykłe strzały. Połączenie broni rakietowej i artyleryjskiej w czołgu T-80 jest uważane za jedną z najważniejszych cech tego czołgu, zwłaszcza że próby Amerykanów stworzenia 152-mm armaty czołgowej - wyrzutni nie powiodły się.

KONSTRUKCJA ZBIORNIKA T-80

Konstrukcja czołgu T-80 wykorzystuje systemy i jednostki czołgu T-64, a w szczególności elementy systemu kierowania ogniem, automat ładujący, opancerzenie. Pod względem uzbrojenia (działo gładkolufowe 125 mm 2A46) czołg jest zunifikowany z T-64 i T-72. Jednak zastosowanie nowego silnika i związane z tym zwiększenie masy wymagało stworzenia nowego podwozia: gąsienic, amortyzatorów hydraulicznych i wałów skrętnych, rolek nośnych i nośnych, rolek napędowych i prowadzących.

Układ

Podobnie jak inne rosyjskie czołgi 4. generacji – T-64 i T-72 – T-80 ma klasyczny układ i trzyosobową załogę. Mechanicy-kierowcy czołgów T-64 i T-72 mają po jednym urządzeniu obserwacyjnym; kierowca czołgu T-80 miał trzy, co pozwoliło znacznie poprawić widoczność. Projektanci przewidzieli także ogrzewanie miejsca pracy kierowcy powietrzem pobieranym ze sprężarki silnika turbogazowego.

Korpus maszyny jest spawany, jego przednia część ma kąt nachylenia 68 stopni, wieża jest odlewana. Kadłub T-80 jest o 90 cm dłuższy od kadłuba T-64.Przednie części kadłuba i wieży są wyposażone w wielowarstwowy pancerz kombinowany, łączący stal i ceramikę. Pozostałe części korpusu wykonane są z monolitycznego pancerza stalowego o dużym zróżnicowaniu grubości i kątów nachylenia. Istnieje kompleks ochrony przed bronią masowego rażenia (podszycie, podcięcie, uszczelnienie i system oczyszczania powietrza).

Układ bojowego oddziału T-80 jest podobny do układu T-64B.

Silnik

Monoblok silnika w tylnej części kadłuba czołgu jest umieszczony wzdłużnie, co wymagało pewnego zwiększenia długości pojazdu w porównaniu z T-64. Konstrukcja monobloku obejmuje sam silnik turbiny gazowej, filtr powietrza, zbiorniki oleju i chłodnice silnika i skrzyni biegów, filtry paliwa, generator, rozrusznik, pompy paliwa i oleju, sprężarkę i wentylatory. Silnik jest wykonany w jednym bloku o łącznej masie 1050 kg z wbudowaną przekładnią stożkowo-walcową i jest kinematycznie połączony z dwoma pokładowymi przekładniami planetarnymi.

GTD-1000T jest zaprojektowany zgodnie ze schematem trzywałowym, z dwiema niezależnymi turbosprężarkami i wolną turbiną. Regulowany aparat dyszowy turbiny gazowej ogranicza częstotliwość jej obrotów i zapobiega „rozstawieniu” podczas zmiany biegów. Brak mechanicznego połączenia między turbiną napędową a turbosprężarką zwiększył drożność zbiornika na glebach o niskiej nośność, w trudnych warunkach jazdy, a także wyeliminowała możliwość zgaśnięcia silnika przy nagłym zatrzymaniu samochodu z włączonym biegiem. Oznacza to, że nawet jeśli T-80 nagle uderzy w ścianę, jego silnik nie zgaśnie.

Układ paliwowy składa się z zewnętrznej i wewnętrznej grupy zbiorników. Zewnętrzna grupa obejmuje dwa zbiorniki na prawym błotniku i trzy na lewym. Osiem zbiorników wewnętrznych zainstalowano wzdłuż obwodu kadłuba, otaczając przedział bojowy. Z przodu zamontowano zbiorniki przedni lewy i przedni prawy oraz tylny bagażnik. Amunicja jest przechowywana w zbiorniku magazynowym (chowanie mokre). Dalej zgodnie z ruchem wskazówek zegara znajduje się środkowy prawy (w przedziale bojowym), prawy rufowy i zapasowy (w MTO) i środkowy lewy (w przedziale bojowym). Całkowita pojemność zbiorników wewnętrznych to 1140l. Silnik może pracować na paliwach do silników odrzutowych TS-1 i TS-2, olejach napędowych i niskooktanowych benzynach samochodowych. Proces rozruchu GTE jest zautomatyzowany, wirniki sprężarki rozkręcają się za pomocą dwóch silników elektrycznych.

Ze względu na tylny wydech, a także nieodłączny niski poziom hałasu silnika turbogazowego w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym, możliwe było zmniejszenie widoczności akustycznej zbiornika. Zmniejszenie widoczności termicznej czołgu ułatwia zastosowanie kratki prowadzącej w kształcie skrzyni kolektora wydechowego oraz umieszczenie na rufie wieży sprzętu do podwodnego napędzania czołgu. Masywna rura OPVT wisi nad dachem MTO i częściowo osłania promieniowanie cieplne silnika.

Cechą czołgu jest m.in. zastosowany po raz pierwszy na T-80 kombinowany układ hamulcowy z jednoczesnym wykorzystaniem silnika turbogazowego i mechanicznych hamulców hydraulicznych. Regulowany aparat dyszowy (RSA) turbiny pozwala na zmianę kierunku przepływu gazu, wymuszając obracanie się łopatek turbiny w przeciwnym kierunku. To mocno obciąża turbinę napędową, co wymagało wprowadzenia specjalnych środków w celu jej ochrony. Proces hamowania zbiornika wygląda następująco: gdy kierowca naciśnie pedał hamulca, hamowanie rozpoczyna się za pomocą turbiny. Po dalszym wciśnięciu pedału do pracy włączane są również mechaniczne urządzenia hamujące.

Do sterowania silnikiem turbogazowym zastosowano automatyczny system kontroli trybu pracy silnika (ACS), w skład którego wchodzą czujniki temperatury umieszczone przed i za turbiną napędową, regulator temperatury (RT), a także wyłączniki krańcowe montowane pod pedałem hamulca oraz pedał PCA, podłączony do RT i układu zasilania paliwem. Zastosowanie ACS pozwoliło na ponad 10-cio krotne wydłużenie żywotności łopatek turbiny, a przy częstym używaniu hamulca i pedału PCA do zmiany biegów (co ma miejsce podczas jazdy zbiornika po nierównym terenie) zużycie paliwa zmniejsza się o 5-7%.

W celu ochrony turbiny przed kurzem stosowana jest bezwładnościowa (tzw. „cyklonowa”) metoda oczyszczania powietrza zapewniająca 97% oczyszczenia. Jednak na łopatkach turbiny nadal pozostają niefiltrowane cząsteczki kurzu. Aby usunąć je, gdy zbiornik porusza się w szczególnie trudnych warunkach, przewidziana jest procedura wibracyjnego czyszczenia ostrzy.

Transmisja

Skrzynia biegów T-80 - mechaniczna planetarna; składa się z dwóch jednostek, z których każda zawierała przekładnię pokładową, przekładnię pokładową i hydrauliczne serwonapędy układu sterowania ruchem. Zapewnia cztery biegi do przodu i jeden do tyłu.

Podwozie

Rolki z podwójną gąsienicą z zewnętrzną amortyzacją składają się z dwóch ramp skręcanych dziesięcioma śrubami; rolki mają gumowe opony; tarcze rolkowe wykonane są ze stopu aluminium. Szersze w porównaniu z gąsienicami czołgu T-64 gąsienice T-80 mają gumowe bieżnie i połączenia gumowo-metalowe. Zastosowanie gąsienic o tej konstrukcji zmniejsza drgania przenoszone z podwozia na kadłub czołgu, dodatkowo zmniejsza się poziom hałasu generowanego przez czołg podczas ruchu. Dzięki szerszym i dłuższym gąsienicom z 80 gąsienicami, pomimo wzrostu masy czołgu T-80 w porównaniu z T-64, jego nacisk na podłoże zmniejszył się o 5%, a obszar kontaktu z podłożem wzrósł o 25%.

Zawieszenie zbiornika - skrętne indywidualne, z niewspółosiowymi wałami skrętnymi i teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania na pierwszej, drugiej i szóstej rolce. Wspomagające i Górna część rolki gąsienic są pokryte gumowymi fartuchami, które osłabiają działanie strumienia kumulacyjnego; fartuchy zmniejszają również nieco chmurę kurzu unoszonego przez czołg podczas poruszania się z dużą prędkością.

Wieża i uzbrojenie

Wieża T-80 jest pod wieloma względami podobna do wieży czołgu T-64.

Główne uzbrojenie czołgu T-80 obejmuje 125 mm pistolet gładkolufowy 2A46-1. Strzały - ładowanie w oddzielnym rękawie; 28 z nich znajduje się w „karuzeli” zmechanizowanego magazynu amunicji (automat ładujący jest podobny do używanego w czołgu T-64BV), 3 strzały są przechowywane w przedziale bojowym, a kolejne 7 pocisków i ładunków jest pod kontrolą przedział. Szybkostrzelność wynosi 7-9 strzałów na minutę przy automatycznym ładowaniu i 2 strzały na minutę przy ręcznym ładowaniu. Zasięg strzału bezpośredniego - 2100 m, maksymalny zasięg wystrzelenie pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego - 11 km; celowany ogień w nocy z wykorzystaniem aktywnych noktowizorów może być prowadzony na odległość 1300-1500 m. Oprócz armaty czołg jest uzbrojony w 7,62-mm karabin maszynowy PKT współosiowy z armatą (załadunek amunicji - 1250 pocisków) i zamontowany na wsporniku kopuły dowódcy 12,7-mm przeciwlotniczy karabin maszynowy NSVT „Utes” (strzelanie z niego jest wykonywane przez dowódcę, znajdującego się w tym czasie poza zarezerwowaną objętością); Amunicja „Cliff” ma 300 naboi.

Działonowy został wyposażony w celownik TPD-2-49 ze stereoskopowym dalmierzem optycznym, który pozwala określić odległość do celu w zakresie 1000-4000 m. Oś optyczna celownika posiada niezależną stabilizację w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Celowniki nocne dowódcy i działonowego są podobne do tych stosowanych w czołgu T-64A.

Ochrona BMR

T-80 ma zbiorowy system ochrony przed bronią masowego rażenia, podobny do systemu stosowanego w T-64. Wewnętrzne ściany bojowego oddziału pokryte są wyściółką wykonaną z tworzywa polimerowego, spełniającego podwójną funkcję. Okładzina, ze względu na swój skład chemiczny, znacznie osłabia wpływ promieniowania gamma i neutronowego na załogę, a w momencie dostania się amunicji kinetycznej do czołgu, okładzina zapobiega rozsypywaniu się drobnych fragmentów pancerza wewnątrz kadłuba. Ponadto zbiorniki paliwa zapewniają dodatkową ochronę załogi przed bronią neutronową. System ochrony BMR obejmuje urządzenie rozpoznania radiologicznego i chemicznego, aparaturę przełączającą ZETs-11-2, zespół filtrowentylacyjny, mechanizm zatrzymania silnika, uszczelki zamykające z siłownikami oraz stałe uszczelnienia kadłuba i wieży, system pracuje w trybie automatycznym lub ręcznym . W trybie automatycznym, w przypadku wykrycia promieniowania lub substancji toksycznych na zewnątrz zbiornika, plomby są zamykane, FVU jest włączany, a także aktywowane są alarmy dźwiękowe i świetlne ostrzegające załogę o skażeniu terenu.

Sprzęt inżynieryjny

Sprzęt samokopiący jest zamontowany na dolnej przedniej płycie pancernej kadłuba, która jest ostrzem z czterema rozpórkami i prowadnicami. W skład zestawu środków do samowydobycia wchodzi kłoda, mocowana w części rufowej kadłuba, dwie liny i wsporniki ze śrubami i nakrętkami, za pomocą których kłoda jest mocowana w razie potrzeby do torów. T-80 posiada osprzęt do mocowania włoka minowego KMT-6.

Zbiornik wyposażony jest w sprzęt do jazdy podwodnej, który zapewnia pokonywanie przeszkód wodnych do 5 m głębokości.

T-80B („OBIEKT 219R”)

W 1978 roku przyjęto nową modyfikację T-80B. W przeciwieństwie do T-80, jego działo 2A46M-1 może wystrzeliwać kierowane pociski rakietowe 9M112 na odległość do 4 km, z prawdopodobieństwem trafienia opancerzonego celu wynoszącym 0,8. Pocisk odpowiada kształtem i rozmiarem pociskowi i może być umieszczony w zasobnikach zmechanizowanego stojaka na amunicję automatu ładującego.

Naprowadzanie pocisków jest półautomatyczne: strzelec musi jedynie utrzymywać celownik na celu. Współrzędne ppk względem linii celowania są określane za pomocą układu optycznego wykorzystującego modulowane źródło światła zamontowane na pocisku, a polecenia sterujące przekazywane są za pomocą wąsko skupionej wiązki radiowej.

Celownik TPD-2-49 zastąpił bardziej zaawansowany celownik 1G42 wbudowanym dalmierzem laserowym i niezależną stabilizacją osi optycznej w dwóch płaszczyznach.

Do systemu kierowania ogniem 1A33 wprowadzono komputer balistyczny. Ulepszony sprzęt komunikacyjny; zamiast przestarzałej radiostacji R-123M zastosowano radiostację R-173. Do sprzętu radiowego wprowadzono sprzęt komunikacyjny z lotnictwem oraz urządzenie identyfikujące przyjaciela-wroga.

W porównaniu z pierwszymi czołgami T-80, czołgi T-80B mają również bardziej zaawansowaną ochronę wielowarstwowego pancerza, równoważną właściwościami z pancerzem stalowym o grubości 500 mm. Od 1980 roku w T-80B montowano mocniejsze silniki GTD-1000TF (1100 KM).

Wyrzutnie granatów dymnych systemu 902 Tucha są zamontowane na zewnętrznej powierzchni wieży.

T-80BV („OBIEKT 219RV”)

W 1985 roku do służby weszła modyfikacja T-80B z zawiasową osłoną dynamiczną. Maszyna otrzymała oznaczenie T-80BV. Nieco później rozpoczęto instalację ochrony dynamicznej na budowanych wcześniej T-80B w trakcie ich remontu.

Przewidywany wzrost zdolności bojowych obcych czołgów głównych, wraz z udoskonaleniem środków zwalczania pojazdów opancerzonych, wymagał dalszej poprawy „lat osiemdziesiątych”. Prace nad rozwojem tej maszyny prowadzono zarówno w Leningradzie, jak iw Charkowie.

W 1976 roku KhMDB ukończył wstępny projekt „obiektu 478”, który przewidywał znaczny wzrost właściwości bojowych i technicznych T-80. Miał on zainstalować na zbiorniku tradycyjny dla Charków silnik diesla - 6TDN o mocy 1000 KM (opracowywana była również opcja 1250 KM). Miał on zainstalować w samochodzie nową wieżę, broń rakietową, nowy celownik itp. Prace nad „obiektem 478” posłużyły jako podstawa do stworzenia w drugiej połowie lat 80. seryjnego czołgu diesla T-80UD.

T-80U („OBIEKT 219AS”)

Pojawienie się w krajach NATO nowych środków zwalczania czołgów, przede wszystkim samolotów szturmowych A-10A Thunderbolt-2, śmigłowców szturmowych AN-64 Apache wyposażonych w potężne ppk Mayverick i Hellfire zdolne do przepalania pancerza o grubości do 1000 mm, a także nowych modyfikacje pocisków TOW i Khot wymagały dalszego zwiększenia ochrony głównych czołgów.

Jednocześnie różnorodność typów pojazdów opancerzonych produkowanych w kraju zaniepokoiła kierownictwo sił zbrojnych zsrr. Podjęto decyzję o zainstalowaniu na podwoziu T-80 nowej wieży opracowanej w Charkowie dla modyfikacji T-64, znanej jako „obiekt 476”. Odlana wieża, stworzona pod kierunkiem N.A. Shomina, miała zwiększoną objętość i tarczę pancerną, składającą się z rozmieszczonych w odstępach stalowych płyt z wewnętrznymi pionowymi płytami pancernymi, między którymi przestrzeń była wypełniona polem uretanowym.

Rozwój zmodernizowanego czołgu z wieżą „Charków” w SKB-2 LKZ rozpoczął się na początku lat 80. XX wieku. Maszyna, która otrzymała oznaczenie T-80A („obiekt 2I9A”), miała również ulepszoną broń (ATGM „Reflex”) i szereg innych innowacji, w szczególności wbudowany sprzęt spychacza. Eksperymentalny czołg tego typu zbudowano w 1982 r., następnie wyprodukowano kilka innych eksperymentalnych pojazdów, które miały niewielkie różnice, a w 1984 r. zainstalowano na nich eksperymentalny zestaw zamontowanej ochrony dynamicznej.

Aby przetestować nowy system uzbrojenia kierowanego Reflex z pociskami naprowadzanymi laserowo, a także system kontroli uzbrojenia Irtysz, biuro konstrukcyjne LKZ w 1983 roku stworzyło eksperymentalny pojazd „obiekt 2198” na podstawie seryjnego czołgu T-80B.

Obydwa doświadczony czołg dał impuls do następnego ważny krok w ewolucji lat osiemdziesiątych, wykonanych przez leningradzkich projektantów. Pod kierownictwem Nikołaja Popowa rozpoczęto prace nad czołgiem T-80U („obiekt 219AC”) - najnowszą i najpotężniejszą modyfikacją „lat osiemdziesiątych”, uznaną przez wielu ekspertów krajowych i zagranicznych za najsilniejszy czołg na świecie. Maszyna, która zachowała główny układ i cechy konstrukcyjne swoich poprzedników, otrzymała szereg całkowicie nowych jednostek. Jednocześnie masa czołgu w porównaniu z T-80BV wzrosła tylko o 1,5 tony.

Siła ognia T-80U została znacznie zwiększona dzięki zastosowaniu nowego kompleksu uzbrojenia rakietowego „Reflex” z przeciwzakłóceniowym systemem kierowania ogniem, który zapewnia zwiększenie zasięgu i celności ognia przy jednoczesnym skróceniu czasu przygotuj pierwszy strzał. Nowy kompleks zapewniał możliwość radzenia sobie nie tylko z opancerzonymi celami, ale także z nisko latającymi śmigłowcami. Pocisk 9M119, sterowany wiązką laserową, zapewnia zasięg trafienia w cel typu czołg podczas strzelania z postoju na odległości 100 - 5000 m z prawdopodobieństwem 0,8.

Ładunek amunicji działa 2A46M-1 (inne nazwy D-81TM, „Rapier-3”), obejmujący 45 strzałów, składa się z przeciwpancernych pocisków PK ZBK14M i ZBK27, pocisków przeciwpancernych z rdzeniem wolframowym ZBM12 i ZBM42 , pociski przeciwpancerne ze zubożonym rdzeniem uranowym ZBM32, a także pociski odłamkowo-burzące 2OF19 i ZOF26. Pocisk przeciwpancerny ma prędkość początkową 1715 m / s (która przekracza prędkość początkowa pocisku dowolnego innego obcego czołgu) i jest w stanie trafić ciężko opancerzone cele z odległości bezpośredniego strzału - 2200 m.

Za pomocą nowoczesnego systemu kierowania ogniem dowódca i działonowy mogą wyszukiwać cele, śledzić je, a także prowadzić ogień w dzień iw nocy, zarówno z miejsca, jak i w ruchu, a także używać broni kierowanej.

Dzienny celownik optyczny 1G46 "Irtysz" z wbudowanym dalmierzem laserowym pozwala działonowemu wykrywać małe cele na odległość do 5000 m i określać do nich zasięg za pomocą wysoka precyzja. Celownik stabilizowany w dwóch płaszczyznach, niezależnie od broni. Jego pankratyczny system zmienia powiększenie kanału optycznego w zakresie 3,6 - 12,0.

W nocy działonowy przeszukuje i celuje za pomocą połączonego celownika aktywno-pasywnego Buran-PA, który ma również ustabilizowane pole widzenia.

Dowódca czołgu prowadzi obserwację i nadaje celownikowi celowniczemu celownikowi za pomocą kompleksu obserwacyjno-obserwacyjnego dzień/noc PNK-4S, stabilizowanego w płaszczyźnie pionowej.

Cyfrowy komputer balistyczny uwzględnia poprawki na odległość, prędkość oskrzydlającego celu, prędkość czołgu własnego, kąt obrotu działa, zużycie lufy, temperaturę powietrza, Ciśnienie atmosferyczne i boczny wiatr.

Pistolet otrzymał wbudowane urządzenie sterujące do ustawiania celownika działonowego; szybkozłączne połączenie lufy z zamkiem, pozwala na wymianę lufy w warunkach bojowych, bez demontażu całego działa z wieży.

Podczas tworzenia czołgu T-80U dużą uwagę zwrócono na wzmocnienie jego ochrony. Prace prowadzono w kilku kierunkach. Dzięki zastosowaniu nowego koloru kamuflażu, który zniekształca wygląd czołgu, udało się zmniejszyć prawdopodobieństwo wykrycia T-80U w zakresie widzialnym i podczerwieni. Poprawiono zarówno pancerz, jak i dynamiczną ochronę czołgu. Pierwsza seria czołgów została wyposażona w zawiasowy zestaw dynamicznej ochrony „Kontakt”. Następnie (po raz pierwszy na świecie) wdrożono elementy wbudowanej ochrony dynamicznej (VDZ), która jest w stanie wytrzymać nie tylko pociski kumulacyjne, ale także kinetyczne. VDZ pokrywa ponad 50% powierzchni, dzioba, boków i dachu zbiornika. Połączenie zaawansowanej wielowarstwowej połączonej zbroi i VDZ „usuwa” prawie wszystkie rodzaje najczęstszych skumulowanych broni przeciwpancernych i zmniejsza prawdopodobieństwo trafienia „pustymi”. Pod względem siły pancerza, który ma równoważną grubość 1100 mm przeciwko podkalibrowemu pociskowi kinetycznemu i 900 mm - pod działaniem kumulacyjnej amunicji T-80U przewyższa prawie wszystkie obce czołgi czwartej generacji.

W przypadku przebicia pancerza, przeżywalność czołgu zapewnia zastosowanie szybko działającego automatycznego systemu przeciwpożarowego „Szron”, który zapobiega zapłonowi i wybuchowi mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby zabezpieczyć się przed wybuchem min, fotel kierowcy jest zawieszony na blacie wieży, a sztywność kadłuba w obszarze przedziału sterowniczego zwiększa się za pomocą specjalnego podestu znajdującego się za siedzeniem kierowcy.

Ważną zaletą T-80U był doskonały system ochrony przed bronią masowego rażenia, przewyższający taką ochronę najlepszych zagraniczne samochody. Zbiornik posiada wyłożenie i wyłożenie z polimerów zawierających wodór z dodatkiem ołowiu, litu i boru, lokalne ekrany ochronne wykonane z ciężkich materiałów, automatyczne systemy uszczelniania pomieszczeń mieszkalnych oraz oczyszczanie powietrza.

Zastosowanie systemu samokopania z lemieszem spychacza o szerokości 2140 mm oraz systemu ustawiania zasłon dymnych za pomocą systemu Tucha, w skład którego wchodzi osiem granatników 902B, przyczynia się do zwiększenia przeżywalności. Zbiornik może być również wyposażony w zamontowany trał gąsienicowy KMT-6. z wyłączeniem detonacji min pod dnem i torów.

Istotną innowacją było zastosowanie na czołgu pomocniczego zespołu napędowego GTA-18A o mocy 30 KM, który pozwala zaoszczędzić paliwo podczas postoju czołgu, prowadzenia bitwy obronnej, a także zasadzki. Zasoby silnika głównego są również zapisywane. Pomocniczy zespół napędowy, znajdujący się na rufie maszyny w bunkrze na lewym błotniku, jest „wbudowany” w wspólny system eksploatacji silnika turbogazowego i nie wymaga do jego obsługi żadnych dodatkowych urządzeń.

Początkowo miała ona zainstalować na zbiorniku silnik turbogazowy GTD-1000 („produkt 37”) o mocy 1200 KM. Jednak dostrojenie silnika, który ma złożony system regulacji, zostało opóźnione (w szczególności ze względu na to, że Biuro Projektowe Klimov było obciążone pracą nad elektrowniami lotniczymi). W rezultacie postanowiono wyposażyć czołg w słabszy silnik GTD-1000TF („produkt 38F”) o mocy 1100 KM.

Do końca 1983 roku w Charkowie wyprodukowano eksperymentalną serię dziesięciu T-80U, z których osiem przekazano do procesy wojskowe. W 1985 roku zakończono rozwój czołgu, a jego seryjna produkcja rozpoczęła się w Omsku i Charkowie,

T-80UD

Jak wspomniano powyżej, T-80 stał się pierwszym na świecie czołgiem produkcyjnym z silnikiem turbinowym. Montaż turbiny uznano za wielki sukces budowniczych czołgów, ale nie wszyscy tankowcy zgodzili się z tym wnioskiem. Kapryśne silniki odrzutowe znacznie skomplikowały pracę służb inżynieryjno-technicznych jednostek bojowych; być może to technicy „wypuścili” na świecie kolejną ocenę T-80 – ten czołg ma tylko jedną wadę – silnik z turbiną gazową.

Oprócz trudności w eksploatacji silnik turbogazowy ustępował tradycyjnemu silnikowi wysokoprężnemu tak ważnym parametrem, jak sprawność. Poza tym GTD-1000 kosztował gospodarkę narodową 104 000 rubli w latach 80., a czołg diesel V-46 kosztował 9 600 rubli.

Odpowiedź na pytanie, która jest lepsza - zbiornikowa turbina gazowa czy silnik wysokoprężny pozostała otwarta (i nie tylko w twoim kraju, Amerykanie wstawili turbinę na swoich Abramsach, a Niemcy włożyli silnik wysokoprężny na Leoparda). W związku z tym stale utrzymywano zainteresowanie instalacją silnika wysokoprężnego na najmocniejszym zbiorniku krajowym. W szczególności pojawiła się opinia o preferowaniu zróżnicowanego wykorzystania zbiorników turbinowych i diesla w różnych teatrach działań wojennych.

Prace nad stworzeniem wersji diesla lat osiemdziesiątych trwały od połowy lat siedemdziesiątych. W Leningradzie i Omsku powstały eksperymentalne pojazdy „obiekt 219RD” i „obiekt 644”, wyposażone odpowiednio w silniki wysokoprężne A-53-2 i V-46-6. Jednakże największy sukces Mieszkańcy Charkowa osiągnęli to, tworząc potężny (1000 KM) i ekonomiczny sześciocylindrowy silnik wysokoprężny 6TD - dalszy rozwój 5TD. Rozwój tego silnika rozpoczął się w 1966 roku, a od 1975 roku jego rozwój rozpoczął się na podwoziu „obiektu 476”. W 1976 roku Charkowici zaproponowali wariant czołgu T-80 z 6TD („obiekt 478”). W 1985 r. na jego podstawie pod kierownictwem generalnego projektanta I.L. Protopopowa powstał „obiekt 478B” („Brzoza”) W porównaniu z „reaktywnym” T-80U czołg miał nieco gorsze właściwości dynamiczne, ale miał zwiększony zasięg przelotowy. Instalacja silnika wysokoprężnego wymagała szeregu zmian w napędach przekładni i sterowania. Ponadto samochód otrzymał zdalne sterowanie przeciwlotniczego karabinu maszynowego Utes.

Pierwsze pięć seryjnych „brzoz” zostało zmontowanych pod koniec 1985 roku, od razu wysłano je na próby wojskowe. W 1986 roku maszyna została wprowadzona do dużej serii, a w 1987 roku została oddana do użytku pod oznaczeniem T-80UD. T-80UD znacznie różnił się od odrzutowca z lat osiemdziesiątych, więc miał nadać mu nowe oznaczenie T-84, jednak ograniczyli się do liter - UD (ulepszony diesel), później, po odzyskaniu niepodległości, Ukraińcy powrócili do kolejny model z lat osiemdziesiątych do oznaczenia T-84. "Brzoza" została przetestowana pod warunkiem późniejszej eliminacji uwag klienta. Udoskonalanie czołgu trwało przez dwa lata równolegle z masową produkcją.

W 1988 roku T-80UD został zmodernizowany: zwiększono niezawodność elektrowni i liczbę jednostek, zawiasowe zabezpieczenie dynamiczne „Kontakt” zostało zastąpione wbudowaną ochrona dynamiczna, uzbrojenie zostało udoskonalone. Do końca 1991 roku w Charkowie wyprodukowano około 500 T-80UD (z czego tylko 60 przekazano jednostkom stacjonującym na terytorium Ukrainy). W sumie do tego czasu w europejskiej części ZSRR znajdowało się 4839 czołgów T-80 wszystkich modyfikacji.

T-80 DWA SPOSOBY: W ROSJI I UKRAINIE

Obecność dwóch ośrodków ulepszania czołgów T-80 (w Petersburgu i Charkowie) z góry wyznaczyła osobliwe sposoby dalszego rozwoju konstrukcji w Rosji i na Ukrainie. Być może jedyną wspólną cechą było to, że zarówno ukraińscy, jak i rosyjscy projektanci dostosowywali nowe modyfikacje przede wszystkim do wymagań potencjalnych klientów zagranicznych, ponieważ w tym czasie ani armia rosyjska, ani ukraińska nie były w stanie zakupić wyrafinowanego sprzętu wojskowego w wymiernych ilościach .

T-84

Ukraińcy wygrali w 1996 roku przetarg na dostawę czołgów podstawowych dla armii pakistańskiej. W tym samym 1996 roku podpisano kontrakt na dostawę 320 diesli T-80 o wartości 580-650 mln dolarów (w różne źródła podaje się różne liczby), które otrzymały ukraińskie oznaczenie T-84, do Pakistanu (w liczbie tej prawdopodobnie znalazły się czołgi wchodzące w skład sił zbrojnych Ukrainy). Wartość eksportu jednego T-84 wyniosła 1,8 miliona dolarów.

W Charkowie powstał mocniejszy (1200 KM) silnik wysokoprężny 6TD-2, przeznaczony do montażu na zmodernizowanych próbkach T-64 i T-84. Pakistan wyraził zainteresowanie udziałem specjalistów z Charkowa we wspólnym chińsko-pakistańskim programie opracowania obiecującego czołgu głównego. Prace nad tym samochodem rozpoczęły się już w 1988 roku, ale twórcy nie byli w stanie przezwyciężyć szeregu problemów technicznych, głównie związanych z podwoziem i elektrownią. W 1998 roku strona pakistańska zaproponowała zainstalowanie na kadłubie ukraińskiego T-84 wieży, opracowanej w Chinach dla obiecującego czołgu. Jako silnik główny można zastosować „rodzimy” silnik wysokoprężny 6TD-2 lub silnik wysokoprężny europejskiej konstrukcji „Perkins” V12 o mocy 1200 KM.

W 2000 roku specjaliści KMDB opracowali wersję T-84, zmodyfikowaną do standardów NATO, nazwaną T-84-120 Yatagan. Czołg był wyposażony w działo 120 mm, karabin maszynowy FN i sprzęt łączności francuskiej firmy Thomson. T-84-120 został wyprodukowany w jednym egzemplarzu i nie wszedł do serii dalej, ponieważ nie otrzymano na niego zamówień.

W 2008 roku w Charkowie uruchomiono produkcję nowoczesnego ukraińskiego czołgu podstawowego „Oplot”. Czołg ten znacznie różni się od T-84. Wyposażony jest w nowoczesny cyfrowy SKO i celownik termowizyjny, kombinowany celownik panoramiczny dowódcy z dziennymi i nocnymi kanałami termowizyjnymi oraz dalmierz laserowy. Czołg otrzymał spawaną, walcowaną wieżę o nowym kształcie, wbudowany dynamiczny system ochrony Duplet, optoelektroniczny system tłumienia Varta oraz boczne osłony, które chronią kadłub i podwozie przed pociskami RPG.

Ministerstwo Obrony Ukrainy zamówiło 10 czołgów Oplot, za które nie było w stanie zapłacić producentowi.

W 2011 roku Tajlandia zamówiła partię 49 czołgów Oplot-T (wersja tropikalna). W 2013 roku dostarczono klientowi pierwszą partię 5 zbiorników. Obecnie fabryka Małyszew w Charkowie trwa montaż drugiej partii „Opłotow-T” dla armii tajskiej.

T-80UM/Wielka Brytania

Rosyjscy projektanci, wobec braku potężnych czołgowych silników Diesla pozostawionych na Ukrainie, kontynuowali ulepszanie „odrzutowca” T-80. Produkcja turbiny gazowej T-80s została całkowicie przeniesiona do zakładu w Omsku. W 1990 roku rozpoczęto tam produkcję czołgu z mocniejszym silnikiem GTD-1250 (1250 KM), co pozwoliło nieznacznie poprawić charakterystykę dynamiczną pojazdu. Wprowadzono zabezpieczenia elektrowni przed przegrzaniem. Czołg otrzymał ulepszony system rakietowy 9K119M.

T-80UM1 „Bary” z KAZ „Arena”

Aby zmniejszyć sygnaturę radarową czołgu T-80U, opracowano i zastosowano specjalną powłokę pochłaniającą radary. Zmniejszenie efektywnej powierzchni rozpraszania (ESR) naziemnych wozów bojowych nabrało szczególnego znaczenia po pojawieniu się powietrznych systemów rozpoznania radarowego czasu rzeczywistego wykorzystujących radary boczne o wysokiej rozdzielczości z syntetyczną aperturą. W odległości kilkudziesięciu kilometrów możliwe stało się wykrywanie i śledzenie ruchu nie tylko kolumn czołgów, ale także poszczególnych jednostek pojazdów opancerzonych. Pierwsze dwa samoloty z takim wyposażeniem – E-8JSTARS – były z powodzeniem wykorzystywane przez Amerykanów podczas operacji Pustynna Burza, a także na Bałkanach.

Ze strony T-80U zaczęto instalować termowizyjne urządzenie obserwacyjno-celownicze Agava-2 (przemysł opóźnił dostawy kamer termowizyjnych, więc nie wszystkie maszyny je otrzymały). Obraz wideo (po raz pierwszy na zbiorniku przydomowym) wyświetlany jest na ekranie telewizora. Za opracowanie tego urządzenia jego twórcy w 1992 roku otrzymali nagrodę Zh.Ya Kotin.

Seryjny czołg T-80U z wprowadzonymi powyższymi ulepszeniami znany jest pod oznaczeniem T-80UM.

Kolejną ważną innowacją, która znacznie zwiększyła przeżywalność bojową T-80U, było zastosowanie optoelektronicznego systemu tłumienia TShU-2 Sztora. Celem kompleksu jest zapobieganie trafieniu czołgu przez przeciwpancerne pociski kierowane z półautomatycznym systemem naprowadzania, a także ingerowanie w systemy kontroli uzbrojenia wroga z laserowym oznaczaniem celów i dalmierzami laserowymi. W skład kompleksu wchodziła optoelektroniczna stacja tłumienia (SOEP) TShU-1 oraz system instalacji kurtyny aerozolowej (SPZ). SOEP jest źródłem modulowanego promieniowania podczerwonego o parametrach zbliżonych do ppk typu Dragon, TOW, HOT, Milan itp. Oddziałując na odbiornik podczerwieni półautomatycznego systemu naprowadzania ppk, zakłóca naprowadzanie pocisku. SOEP zapewnia interferencję w postaci modulowanego promieniowania podczerwonego w sektorze +/-20 stopni, od osi otworu wzdłuż horyzontu i 4,5 stopnia. - pionowy. Ponadto TShU-1, którego dwa moduły znajdują się przed wieżą czołgu, zapewniają oświetlenie IR w nocy, celują ogniem za pomocą noktowizorów, a także oślepiają dowolne (w tym małe) obiekty.

SDR, zaprojektowany do zakłócania ataku takich pocisków jak Maverick, Hellfire i 155-mm pocisk artyleryjski Copperhead, reaguje na promieniowanie laserowe w zakresie 360 ​​stopni w azymucie i -5/+25 w płaszczyźnie pionowej. Odebrany sygnał jest przetwarzany z dużą prędkością przez jednostkę sterującą i określany jest kierunek do źródła promieniowania kwantowego. System automatycznie określa optymalną wyrzutnię, generuje sygnał elektryczny proporcjonalny do kąta obrotu wieży czołgu z granatnikami i wydaje polecenie wystrzelenia granatu tworzącego osłonę aerozolową na odległość 55-70 m 3 sekundy po wystrzeleniu granatu SOEP działa tylko w trybie automatycznym, a SDR w trybie automatycznym, półautomatycznym i ręcznym.

Testy polowe Sztory-1 potwierdziły wysoką skuteczność kompleksu: prawdopodobieństwo trafienia czołgu pociskami z półautomatycznym naprowadzaniem dowodzenia zmniejsza się 3-5 razy, pociski z półaktywnym naprowadzaniem laserowym - 4-5 razy, i poprawiono pociski artyleryjskie - 1,5 raza. Kompleks jest w stanie zapewnić jednocześnie środki zaradcze przeciwko kilku pociskom atakującym czołg z różnych kierunków.

System Sztora-1 został przetestowany na eksperymentalnym T-80B („obiekt 219E”) i po raz pierwszy zaczął być instalowany na seryjnym czołgu dowodzenia T-80UK - odmianie pojazdu T-80U, zaprojektowanej do zapewnienia kontroli jednostek czołgowych. Ponadto czołg dowódcy otrzymał zdalny system detonacji pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących z zbliżeniowymi bezpiecznikami elektronicznymi. Urządzenia komunikacyjne T-80UK działają w pasmach VHF i KB. Radiostacja ultrakrótkofalowa R-163-50U z modulacją częstotliwości, pracująca w zakresie częstotliwości pracy 30-80 MHz, posiada 10 zaprogramowanych częstotliwości. Dzięki czterometrowej antenie biczowej w średnio trudnym terenie zapewnia zasięg do 20 km. Dzięki specjalnej połączonej antenie dipolowej zamontowanej na 11-metrowym maszcie teleskopowym zamontowanym na karoserii pojazdu, zasięg komunikacji wzrasta do 40 km (z tą anteną czołg może pracować tylko na parkingu). Radiostacja krótkofalowa R-163-50K, pracująca w zakresie częstotliwości 2-30 MHz w trybie telefoniczno-telegraficznym z modulacją częstotliwości, przeznaczona jest do komunikacji na duże odległości. Posiada 16 zaprogramowanych częstotliwości. Z anteną biczową HF o długości 4 m, która zapewnia pracę w ruchu czołgu, zasięg łączności wynosił początkowo 20-50 km, ale dzięki wprowadzeniu możliwości zmiany charakterystyki anteny udało się go zwiększyć do 250 km. Z biczową 11-metrową anteną teleskopową zasięg działania R-163-50K sięga 350 km.

Czołg dowódcy wyposażony jest również w system nawigacyjny TNA-4-3 oraz samodzielny agregat prądotwórczy benzynowy AB-1-P28 o mocy 1,0 kW, którego dodatkową funkcją jest ładowanie akumulatorów podczas postoju z silnikiem wyłączony.

Twórcy maszyny z powodzeniem rozwiązali problem kompatybilności elektromagnetycznej wielu środków radioelektronicznych. W tym celu zastosowano w szczególności specjalną, elektrycznie przewodzącą taśmę gąsienicową.

uzbrojenie, punkt mocy, transmisja, podwozie, urządzenia obserwacyjne i inne wyposażenie T-80UK odpowiada czołgowi T-80UM, jednak ładunek amunicji pistoletu został zmniejszony do 30 pocisków, a karabin maszynowy PKT do 750 pocisków.

Opracowanie czołgu T-80 było dużym osiągnięciem krajowego przemysłu. Projektanci A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, BM Kupriyanov, PD Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov i wielu innych specjalistów. Ponad 150 certyfikatów praw autorskich do wynalazków zaproponowanych w procesie tworzenia tej maszyny mówi o ilości wykonanej pracy. Wielu projektantów czołgów otrzymało wysokie nagrody nagrody rządowe a. Dekretami Prezydenta Federacji Rosyjskiej grupa specjalistów i generalny konstruktor czołgu T-80U, N.S. Popow, otrzymała Nagrodę Państwową Federacji Rosyjskiej w dziedzinie nauki i techniki za opracowanie nowej techniki rozwiązania i wprowadzenie maszyny do produkcji seryjnej.

T-80 jest jednak daleki od wyczerpania możliwości dalszej modernizacji. Ciągłe doskonalenie i środki aktywna ochrona czołgi. W szczególności w eksperymentalnym T-80B wprowadzono kompleks aktywnej ochrony czołgów Arena (KAZT), opracowany przez Biuro Projektowe Kołomna i przeznaczony do ochrony czołgu przed atakującymi go ppk i granatami przeciwpancernymi. Ponadto zapewnione jest odbicie amunicji, nie tylko lecącej bezpośrednio na czołg, ale mającego na celu zniszczenie go podczas lotu z góry. Do wykrywania celów w kompleksie wykorzystano wielofunkcyjny radar z „natychmiastowym” widokiem przestrzeni w całym chronionym sektorze i wysoką odpornością na zakłócenia. Do celowego niszczenia wrogich pocisków i granatów używa się wysokokierunkowej amunicji ochronnej, która ma bardzo dużą prędkość i jest umieszczona wzdłuż obwodu wieży czołgu w specjalnych szybach montażowych (czołg przenosi 26 takich amunicji). Automatyczna kontrola pracy kompleksu realizowana jest przez wyspecjalizowany komputer, który zapewnia również kontrolę nad jego wykonaniem.

Sekwencja działania kompleksu jest następująca: po włączeniu go z panelu sterowania dowódcy czołgu wszystkie dalsze operacje są wykonywane automatycznie. Radar umożliwia poszukiwanie celów lecących w kierunku czołgu. Następnie stacja przechodzi w tryb autonamierzania, opracowując parametry ruchu celu i przekazując je do komputera, który wybiera ilość amunicji ochronnej i czas jej działania. Amunicja ochronna tworzy wiązkę pocisków, które niszczą cel przy podejściu do czołgu. Czas od wykrycia celu do jego zniszczenia jest rekordowo krótki – nie więcej niż 0,07 s. Po 0,2-0,4 s od strzału obronnego kompleks jest ponownie gotowy do „strzelania” kolejnego celu. Każda amunicja obronna strzela do własnego sektora, przy czym sektory blisko rozmieszczonych pocisków nakładają się na siebie, co zapewnia przechwytywanie kilku celów zbliżających się z tego samego kierunku.

Kompleks działa na każdą pogodę i „cały dzień”, jest w stanie pracować, gdy czołg jest w ruchu, gdy wieża jest obrócona. Ważnym problemem, który udało się pomyślnie rozwiązać twórcom kompleksu, było zapewnienie kompatybilności elektromagnetycznej kilku czołgów wyposażonych w Arenę i działających w jednej grupie.

Kompleks praktycznie nie nakłada ograniczeń na tworzenie jednostek zbiornikowych w warunkach kompatybilności elektromagnetycznej.

„Arena” nie reaguje na cele znajdujące się w odległości większej niż 50 m od czołgu, na małe cele (pociski, odłamki, pociski małokalibrowe), które nie stanowią bezpośredniego zagrożenia dla czołgu, na cele oddalające się od czołgu. czołg (w tym własne pociski), na obiektach poruszających się z małą prędkością (ptaki, grudy ziemi itp.). Podjęto działania mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa piechocie eskortującej czołg: strefa zagrożenia kompleksu - 20-30 m - jest stosunkowo niewielka, podczas wystrzeliwania pocisków ochronnych nie powstają żadne boczne odłamki śmiercionośne, włącza się zewnętrzny alarm świetlny który ostrzega piechurów za czołgiem o włączeniu kompleksu.

Wyposażenie T-80 „Arena” pozwala na około dwukrotne zwiększenie przeżywalności czołgu podczas operacji ofensywnych. Jednocześnie koszt strat czołgów wyposażonych w KAZT zmniejsza się o 1,5-1,7 razy. Obecnie kompleks Arena nie ma na świecie odpowiedników. Jego użycie jest szczególnie skuteczne w konfliktach lokalnych, kiedy przeciwna strona jest uzbrojona tylko w lekką broń przeciwpancerną.

Czołg T-80UM-1 „Bars” z KAZT „Arena” został po raz pierwszy publicznie zademonstrowany w Omsku jesienią 1997 roku. Pokazano tam również wariant tego czołgu z innym aktywnym systemem obronnym, Drozdem.

W celu zwiększenia zdolności do zwalczania celów powietrznych (przede wszystkim śmigłowców szturmowych), a także niebezpiecznej dla czołgu siły roboczej wroga, Centralny Instytut Badawczy Tochmash stworzył i przetestował zestaw dodatkowej broni do czołgu T-80 z 30-mm 2A42 pistolet automatyczny (podobny do zainstalowanego w BMP -3, BMD-3 i BTR-80A). Pistolet z pilotem montowany jest w górnej tylnej części wieży (przy czym 12,7-mm karabin maszynowy Utes jest zdemontowany). Kąt prowadzenia względem wieży wynosi 120 stopni w poziomie i -51 + 65 w pionie. Instalacja amunicji - 450 pocisków.

T-80UM2 "CZARNY ORZEŁ"

Dalszym rozwojem T-80 był czołg Black Eagle, stworzony w Omsku. Po raz pierwszy czołg ten został zademonstrowany na międzynarodowej wystawie broni Omsk-97. Demonstracja wywołała spore podniecenie w światowej prasie wojskowej, zwłaszcza, że ​​czołg zademonstrowano na dystansie 500 m, a jego wieżę całkowicie pokryto siatką maskującą.

Podwozie i nadwozie „Black Eagle” odziedziczone po T-80. Na kadłubie zamontowana jest nowa spawana wieża z poziomym umieszczeniem automatu ładującego. Dynamiczny system ochrony pancerza Cactus jest zamontowany na przednich częściach wieży i kadłuba, bloki Cactus są również zawieszone na przodzie bocznych osłon osłaniających podwozie. Moc GTE zwiększona do 1500 KM. W tym samym czasie masa pojazdu wzrosła do 50 t. Główne uzbrojenie T-80UM2 pozostało takie samo - działo 125 mm 2A46M.

Dowódca i działonowy mają ustabilizowane celowniki z kanałami dziennymi i nocnymi; dalmierz laserowy jest zintegrowany z celownikiem działonowego. W porównaniu do czołgów poprzednich modeli dowódca i działonowy zmienili miejsca; stanowisko dowódcy czołgu Black Eagle znajduje się po lewej stronie działa, działonowy po prawej. Czołg T-80UM2 wyposażony jest w system aktywnej ochrony Arena. Według informacji opublikowanych po pierwszym pokazie czołgu, jest on wyposażony w silnik z turbiną gazową o mocy 1500 KM. Później pojawiły się doniesienia o zastosowaniu GTD-1250G o mocy 1250 KM w T-80UM2. i ulepszona transmisja.

Tak rozpoczęła się seryjna produkcja Black Eagle, jednak według niektórych doniesień, osiągnięcia uzyskane podczas tworzenia tej maszyny posłużyły do ​​stworzenia rosyjskiego czołgu nowej generacji – Armata.

T-80 W ODDZIALE

W przeciwieństwie do T-72, który był szeroko eksportowany poza ZSRR, T-64 i T-80 w czasach sowieckich służyły tylko SA. Pierwszeństwo w pozyskaniu tych pojazdów miały jednostki strażnicze Grupy Wojsk Radzieckich w Niemczech. Planowano, że w razie wojny czołg z T-64 i T-80 na końcu będzie w stanie dotrzeć do kanału La Manche w ciągu jednego do dwóch tygodni. Czołgi te stały się dużym problemem dla przywódców wojskowych NATO. W latach 70-80. praktycznie wszystkie nowo tworzone systemy uzbrojenia na Zachodzie były w pewnym stopniu przeznaczone do walki z czołgami. Amerykanie zrobili nawet swoich Abramsów nie tyle jako tradycyjny czołg przełomowy, ale jako broń przeciwpancerną. A jednak mimo najwyższego stopnia nasycenia Europy Zachodniej bronią przeciwpancerną (śmigłowce, samoloty, różne ppk, wreszcie czołgi), stratedzy NATO również doszli do wniosku, że zaawansowane jednostki czołgów Układu Warszawskiego dotrą na Atlantyk. nie więcej niż dwa tygodnie po rozpoczęciu operacji wojskowych na dużą skalę.

Czołgi T-64 jako pierwsze otrzymały w 1967 roku 100 Pułk Czołgów Szkolnych Gwardii i 41 Dywizję Czołgów Gwardii, tam też przeprowadzono ich testy wojskowe. Dywizja znajdowała się w pobliżu zakładu numer 75 (zakład nazwany imieniem Małyszewa), który produkował T-64. Wybór przyłącza zlokalizowanego w pobliżu zakładu producenta podyktowany był koniecznością asystowania cysternom w eksploatacji oraz utrzymanie Nowa technologia zespoły specjalistów fabrycznych. W GSVG, 2. i 20. armie gwardii, 3. armie czołgów były uzbrojone w czołgi T-64, 1. czołg gwardii i 8. armie gwardii były uzbrojone w „osiemdziesiątki”.

Jednostki T-80UD jako pierwsze otrzymały jednostki 2. Dywizji Strzelców Zmotoryzowanych Gwardii Tamanskaya i 4. Dywizji Czołgów Gwardii Kantemirowskiej. Publicznie T-80UD został po raz pierwszy zademonstrowany na paradzie w Moskwie 9 maja 1990 roku. W momencie rozpadu ZSRR na służbie znajdowało się 4839 czołgów T-80 wszystkich modyfikacji.

Czołgi T-80 zostały dobrze przyjęte przez wojska, przekupiły je ich duża prędkość i doskonałe właściwości rozruchowe silnika turbogazowego. Według analityków sztab generalny, w przypadku poważnej wojny, dywizje pancerne wyposażone w „osiemdziesiątki” mogły dotrzeć do kanału La Manche w ciągu pięciu dni, jeszcze zanim rezerwy z USA zaczną lądować w Europie. Prace nad nowymi maszynami przebiegały w atmosferze zaostrzonej tajemnicy, a ich niejasne, niejasne fotografie pojawiały się na łamach zachodniej prasy tylko sporadycznie, za każdym razem służąc jako „podświetlenie tematu”. Czasami jednak „czołgi odrzutowe” pojawiały się przed „ogólną publicznością”. Tak więc podczas jednego z ćwiczeń Zachodniej Grupy Sił batalion T-80, wykonując szybki manewr, wjechał na autostradę pod Berlinem i pędził nią, wyprzedzając autobusy i Trabanty.

Prawdziwe doświadczenie bojowego wykorzystania T-80 jest bardzo dalekie od planowanego niegdyś szybkiego pośpiechu na Zachód. W październiku 1993 roku T-80 z dywizji Kantemirowskiej ostrzelały rosyjski parlament z bezpośredniego ognia. W osiągnięcia czołgi - Czeczenia i Tadżykistan. Wraz z podaniem mediów noworoczny szturm na Grozny stał się symbolem wojny czeczeńskiej. Trudno powiedzieć, czym kierowało się dowództwo przy wprowadzaniu pojazdów opancerzonych do miasta, ponieważ żaden pancerz nie uchroni przed celnymi strzałami z RPG i ppk. Jak wiadomo zakończyło się to najcięższymi stratami armii rosyjskiej.

W przyszłości, zamiast masowego użycia pojazdów opancerzonych, szeroko stosowano małe grupy pancerne - czołg (T-80 lub T-72) i dwa lub trzy wozy bojowe piechoty. Takie grupy pancerne nie wkraczały już do osad, „tocząc” obronę Dudajewiczów z bezpiecznej odległości. Taktyka ta powiodła się: 4 kwietnia 1996 r. 27 Jekaterynburski Pułk Strzelców Zmotoryzowanych liczący 500 osób, przy wsparciu czołgów i bojowych wozów piechoty, zdobył Gudermes, którego broniło około 800 bojowników, ponosząc minimalne straty – jeden zabity, kilku rannych. Jednocześnie z zupełnie niezrozumiałych powodów kontynuowano stosowanie „czystych” jednostek zbiornikowych. Tak więc latem 1995 r. oddzielny batalion czołgów 166. brygady strzelców zmotoryzowanych, uzbrojony w czołgi T-80BV, osłaniał kierunek do Shali przed atakami bojowników. Dywizje batalionu znajdowały się na otwartym polu; Myślę, że dobrze wyszkolona kompania piechoty z dużym sukcesem wykonałaby takie zadanie: musiała bronić się nie przed Abramsami i Leopardami, ale przed lekką piechotą.

Czołgi brały udział w eskortowaniu konwojów, a często na czele znajdował się czołg z zamontowanym trałowcem.

Obecnie T-80 jest jednym z najbardziej masywnych czołgów głównych czwartej generacji, ustępującym jedynie T-72 i amerykańskim M1 Abrams. Na początku 2013 roku armia rosyjska miała około 4000 T-80BV i T-80U, z których 3000 jest w magazynie. Kilka innych T-80 znajduje się w siłach przybrzeżnych rosyjskiej marynarki wojennej. W 2013 roku szef głównego departamentu pancernego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej A. Szewczenko ogłosił zaprzestanie dalszej eksploatacji T-80 i wycofanie z eksploatacji wszystkich czołgów tej serii do 2015 roku, jednak podobno plany te zostały porzucone. W każdym razie od 2015 roku nie ma takich informacji w mediach. Likwidacja jednego z najbardziej masywne czołgi miałby najpoważniejsze konsekwencje dla obronności kraju. Najwyraźniej kwestia rezygnacji z T-80 powinna była zostać podniesiona nie wcześniej niż rozpoczęcie masowego dostarczania wojskom nowocześniejszych typów pojazdów, na przykład „Armata”.

Siły Zbrojne Ukrainy nie używają aktywnie T-80, ale według stanu na 2013 r. w magazynach znajdowało się 165 pojazdów tego typu.

Oprócz Rosji i Ukrainy pojazdy T-80 posiadają Białoruś, Kazachstan, Cypr i Syria.

CZOŁGI T-80 POZA ROSJĄ

Pierwszym krajem, który oficjalnie zakupił T-80 był Cypr. Dostawa 41 czołgów (wartość kontraktu 174 mln USD) zwiększyła liczbę jednostki zbiornikowe prawie jedna trzecia greckiej społeczności wyspy (oprócz T-80 Grecy Cypryjczycy są uzbrojeni w 104 czołgi AMX-30V2). T-80 pozwalają w pewnym stopniu zrekompensować przewagę ilościową czołgów, którymi dysponuje społeczność turecka (265 czołgów M-48A5). W 2009 roku podpisano kontrakt na dostawę kolejnych 41 T-80U / T-80UK. Zatem, całkowita siła T-80 w armii cypryjskiej liczył 82 pojazdy.

Jednak Wielka Brytania stała się pierwszym krajem spoza WNP, do którego dotarła grupa G80. Istnieje kilka wersji wyglądu czołgu T-80U przez Brytyjczyków: od gestu dobrej woli prezydenta B.N. Jelcyna, wykonanego podczas jednej z jego wizyt w Anglii (styczeń 1992 lub listopad tego samego roku) po udaną operację Intelligence Service . Według jednej wersji, pewna rosyjska firma handlowa zaoferowała Ministerstwu Obrony na początku 1992 roku swoje usługi w zakresie sprzedaży czterech T-80U w Maroku. Oficjalnie sprzedaż rzekomo przeprowadziła organizacja handlu zagranicznego Voentech, a każdy czołg wyceniono na 5 mln USD, mimo że średni koszt bardziej zaawansowanych wariantów T-80 na rynku zagranicznym wynosi około 2,2 mln USD. niejasne, ale minister obrony Maroka, który przybył z wizytą do Moskwy jesienią 1992 roku, był bardzo zaskoczony, gdy dowiedział się o zakupie przez jego kraj rosyjskich czołgów. Ale jest całkiem jasne, dlaczego Brytyjczycy potrzebowali T-80U, który dokładnie przestudiowali, przetestowali i strzelali na swoich dystansach Chertsey, Fort Halsted i Bovington.

Możliwe, że informacje uzyskane podczas testów T-80U umożliwiły zerwanie szeregu umów na dostawy tego typu czołgów do krajów Bliskiego i Środkowego Wschodu; Brytyjczycy starali się wyraźnie zarysować wady czołgu, skromnie zaciemniając jego zalety. Pierwsze wiarygodne informacje o obecności T-80U w Anglii opublikowano w styczniu 1994 roku, a publikacje nie wskazywały, kiedy czołg tam dotarł.

Pojawiły się również doniesienia, że ​​T-80U był testowany na poligonie w Aberdeen w Stanach Zjednoczonych. Jeden czołg został przekazany USA przez Wielką Brytanię, a cztery kolejne otrzymały w 2003 roku z Ukrainy.

Poza WNP T-80U został po raz pierwszy pokazany na wystawie broni w Abu Zabi, która odbyła się w lutym 1993 roku. Pokaz wzbudził duże zainteresowanie, ale nie podpisano żadnych kontraktów, prawdopodobnie z powodu kampanii kontrpropagandowej zachodnich konkurentów.

Jak wspomniano powyżej, Ukraina dostarczała czołgi T-84 siłom zbrojnym Pakistanu. Prasa donosiła o udziale T-84 dostarczonych przez Ukrainę do Pakistanu w operacjach bojowych w Afganistanie. Czołgi z pakistańską załogą walczyły po stronie talibów, ale oficjalny Islamabad zaprzeczył tej informacji. W 2013 roku armia pakistańska miała 320 T-80UD.

Ponadto właścicielami dość dużej floty T-80 są armia Korei Południowej - 80 T-80U i Jemenu - 66 T-80.

Przygotowany na portalhttp://www.. Seria wojskowa. T-80 to najlepszy czołg na świecie”.

Trzydzieści pięć lat temu, 6 lipca 1976 r., czołg podstawowy (MBT) T-80 został przyjęty na uzbrojenie armii radzieckiej. Obecnie w Zachodnim Okręgu Wojskowym (ZVO) czołg podstawowy T-80 służy w brygadzie czołgów, 4 zmotoryzowanych brygadach strzelców, a także służy do szkolenia personelu w okręgowym ośrodku szkolenia, a także podchorążych i oficerów w wojsku. uniwersytety i akademie. W sumie w Zachodnim Okręgu Wojskowym znajduje się ponad 1800 czołgów T-80 i jego modyfikacji, poinformowała Grupa Wsparcia Informacyjnego Zachodniego Okręgu Wojskowego.

Pojazd bojowy został stworzony w specjalnym biurze projektowym (SKB) dla inżynierii transportu w Leningradzkim Zakładzie Kirowa przez grupę projektantów kierowaną przez Nikołaja Popowa. Pierwsza seria czołgów T-80 została wyprodukowana w latach 1976-1978. Główną cechą T-80 był silnik turbogazowy, który służył jako napęd czołgu. Niektóre jego modyfikacje są wyposażone w silniki wysokoprężne. Czołg T-80 i jego modyfikacje charakteryzują się dużą prędkością (do 80 km/h przy 3 osobowej załodze). T-80 brał udział w walkach na Północnym Kaukazie. Służy w siłach lądowych Rosji, Cypru, Pakistanu, Republiki Korei i Ukrainy.

Czołg T-80 jest przeznaczony do prowadzenia bitew ofensywnych i defensywnych w różnych warunkach fizycznych, geograficznych, pogodowych i klimatycznych. Do niszczenia wroga przez ogień T-80 jest uzbrojony w 125-mm gładkolufowe, stabilizowane w dwóch płaszczyznach działo i 7,62-mm karabin maszynowy PKT współosiowy z nim; 12,7-mm przeciwlotniczy system karabinów maszynowych „Utes” na kopule dowódcy. W celu ochrony przed bronią kierowaną czołg jest wyposażony w wyrzutnię granatów dymnych Tucha. Czołgi T-80B są wyposażone w ppk 9K112-1 Cobra, a czołgi T-80U w ppk 9K119 Reflex. Mechanizm ładowania jest podobny do czołgu T-64.

System kierowania ogniem T-80B obejmuje celownik laserowy, komputer balistyczny, stabilizator uzbrojenia oraz zestaw czujników kontrolujących prędkość wiatru, przechylenie i prędkość czołgu, kąt kursu celu itp. Sterowanie ogniem w T-80U jest zdublowane . Pistolet jest wykonany z surowymi wymaganiami dotyczącymi lufy, która jest wyposażona w metalową osłonę termiczną, która chroni ją przed wpływami zewnętrznymi i zmniejsza ugięcie po podgrzaniu. Masa bojowa czołgu to 42 tony.

Działo gładkolufowe 125 mm zapewnia trafienie w cele na odległość do 5 km. Amunicja czołgowa: strzały - 45 (typ BPS, BKS, OFS, pocisk kierowany). Ochrona pancerza w połączeniu. Jako elektrownia stosowana jest wielopaliwowa GTD-1000T o mocy 1000 kW. Rejs po autostradzie - 500 km, głębokość pokonanej bariery wodnej - 5 m.

Czołg główny T-80

ZSRR

Kiedy minister obrony Syryjskiej Republiki Arabskiej Mustafa Glas, który dowodził walkami armii syryjskiej w Libanie w latach 1981-82, korespondent magazynu „Der Spiegel” zapytał: „Były kierowca czołgu Glas chciałby mieć niemieckiego Leoparda 2, który tak chętnie wsiada Arabia Saudyjska?”, minister odpowiedział: „....nie dążę do tego za wszelką cenę. Radziecki T-80 to odpowiedź Moskwy na Leoparda 2. Jest nie tylko równy niemieckiej maszynie, ale także znacznie od niej lepszy. Jako żołnierz i specjalista od czołgów uważam T-80 za najlepszy czołg na świecie. „T-80, pierwszy na świecie czołg produkcyjny z pojedynczą turbiną gazową, zaczął być opracowywany w Leningradzie SKB-2 Fabryka Kirowa w 1968 roku. Jednak budowa domowych zbiorników turbin gazowych rozpoczęła się znacznie wcześniej.GTE, który w latach 40. XX wieku odniósł absolutne zwycięstwo nad silnikami tłokowymi w lotnictwie bojowym, zaczął przyciągać uwagę konstruktorów czołgów.Nowy typ elektrowni obiecywał bardzo solidne przewagi nad silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym: przy jednakowej zajętej objętości turbina gazowa miała znacznie większą moc, co pozwoliło znacznie zwiększyć prędkość i charakterystykę przyspieszenia pojazdów bojowych, poprawić kontrolę nad czołgiem. Niezawodnie zapewniony szybki rozruch silnika na niskim temperatury. Po raz pierwszy pomysł wozu bojowego z turbiną gazową zrodził się w Głównej Dyrekcji Pancernej Ministerstwa Obrony ZSRR w 1948 roku.

Opracowanie projektu czołgu ciężkiego z silnikiem turbogazowym zostało zakończone pod kierownictwem głównego projektanta A.Kh. Jednak czołg ten pozostał na papierze: autorytatywna komisja, która przeanalizowała wyniki badań projektowych, doszła do wniosku, że proponowany pojazd nie spełnia szeregu ważnych wymagań. W 1955 r. w naszym kraju ponownie powrócili do idei czołgu z silnikiem turbogazowym, a Fabryka Kirowa ponownie podjęła tę pracę, która została poinstruowana na zasadach konkurencyjnych, aby stworzyć ciężki czołg nowej generacji - najpotężniejszy pojazd bojowy na świecie o wadze 52-55 ton, uzbrojony w 130-mm armatę o prędkości wylotowej 1000 m/s i 1000-konny silnik. Postanowiono opracować dwie wersje czołgu: z silnikiem wysokoprężnym (obiekt 277) oraz z silnikiem turbogazowym (obiekt 278), różniącymi się jedynie komorą silnika. Pracami kierował N.M. Chistyakov. W tym samym 1955 roku pod kierownictwem G.A. Ogloblina rozpoczęto tworzenie silnika turbogazowego do tej maszyny. Spotkanie na ten temat, które odbył wiceprzewodniczący Rady Ministrów ZSRR W. Małyszew w 1956 r., również przyczyniło się do wzrostu zainteresowania technologią gąsienicowych turbin gazowych. W szczególności słynny „komisarz czołgów ludowych” wyraził przekonanie, że „za dwadzieścia lat silniki z turbiną gazową pojawią się w naziemnych pojazdach transportowych”.

W latach 1956-57. Po raz pierwszy Leningraders wyprodukował dwa eksperymentalne silniki z turbiną gazową GTD-1 o maksymalnej mocy 1000 KM. Silnik turbogazowy miał zapewnić czołgowi ważącemu 53,5 tony możliwość rozwijania bardzo solidnej prędkości – 57,3 km/h. Jednak zbiornik turbiny gazowej nigdy nie powstał, głównie z powodów subiektywnych, znanych w historii jako „woluntaryzm”: dwa obiekty diesla 277, wypuszczone nieco wcześniej niż ich odpowiednik z turbiną gazową, w 1957 r., pomyślnie przeszły testy fabryczne i wkrótce jeden z nich pokazano je NS Chruszczowowi. Pokaz miał bardzo negatywne konsekwencje: Chruszczow, który obrał kurs na porzucenie tradycyjnych systemów uzbrojenia, był bardzo sceptyczny wobec nowego pojazdu bojowego. W rezultacie w 1960 roku skrócono wszelkie prace nad czołgami ciężkimi, a prototyp obiektu 278 nigdy nie został ukończony. Jednak były też obiektywne powody uniemożliwiające wprowadzenie GTE w tamtym czasie. W przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego, turbina gazowa była wciąż daleka od ideału i wymagały lat ciężkiej pracy i wielu eksperymentalnych „obiektów”, które prasowały wielokąty i gąsienice przez dwie i pół dekady, zanim silnik z turbiną gazową mógł w końcu „zarejestrować się” w seryjny czołg.

W 1963 r. w Charkowie pod kierownictwem A.A. Morozowa, równolegle z czołgiem średnim T-64, powstała jego modyfikacja turbiny gazowej - doświadczona T-64T, która różni się od swojego odpowiednika z silnikiem Diesla instalacją turbiny gazowej śmigłowca GTD-ZTL silnik o mocy 700 KM. W 1964 roku obiekt eksperymentalny 167T z GTD-3T (800 KM), opracowany pod kierunkiem L.N. Kartseva, opuścił bramy Uralwagonzawodu w Niżnym Tagile. Projektanci pierwszych zbiorników z turbiną gazową stanęli przed szeregiem nierozwiązywalnych problemów, które uniemożliwiły stworzenie gotowego do walki czołgu z silnikiem turbinowym w latach 60. XX wieku. Wśród najtrudniejszych zadań. wymagające poszukiwania nowych rozwiązań, podkreślono kwestie oczyszczania powietrza na wlocie turbiny: w przeciwieństwie do śmigłowca, którego silniki zasysają pył, a nawet wtedy w stosunkowo niewielkich ilościach, tylko w trybie startu i lądowania, czołg (np. podczas marszu w kolumnie) może stale poruszać się w chmurze pyłu, przepuszczając 5-6 metrów sześciennych powietrza na sekundę przez wlot powietrza. Turbina gazowa przyciągnęła uwagę twórców zasadniczo nowej klasy pojazdów bojowych - czołgów rakietowych, które były aktywnie rozwijane w ZSRR od końca lat 50. XX wieku.

Nie jest to zaskakujące: w końcu, według projektantów, jedną z głównych zalet takich maszyn była zwiększona mobilność i zmniejszone wymiary. W 1966 roku do testów trafił eksperymentalny obiekt 288, stworzony w Leningradzie i wyposażony w dwa GTD-350 o łącznej mocy 700 KM. Elektrownia tej maszyny powstała w innym zespole leningradzkim - budowie samolotów NPO. V.Ya.Klimov, który w tym czasie miał duże doświadczenie w tworzeniu silników turbośmigłowych i turbowałowych do samolotów i śmigłowców. Jednak podczas testów okazało się, że „iskra” dwóch silników z turbiną gazową nie ma żadnej przewagi nad prostszą elektrownią monoblokową, której stworzenie zgodnie z decyzją rządu „Klimovtsy” wraz z KB -3 Fabryki Kirowa i VNIITransmash, rozpoczęto 1968. Pod koniec lat 60. Armia radziecka posiadał jak na swoje czasy najbardziej zaawansowane pojazdy opancerzone.

Czołg średni T-64, wprowadzony do służby w 1967 roku, był znacznie lepszy od zagranicznych odpowiedników - M-60A1, "Leopard" i "Chieftain" pod względem głównych wskaźników bojowych. Jednak od 1965 r. rozpoczęto wspólne prace w USA i Niemczech nad stworzeniem czołgu podstawowego nowej generacji, MVT-70, który wyróżnia się zwiększoną mobilnością, ulepszonym uzbrojeniem (wyrzutnia ppk Shileila kal. 155 mm) i opancerzeniem . Radziecki przemysł budowy czołgów potrzebował odpowiedniej odpowiedzi na wyzwanie NATO. 16 kwietnia 1968 r. Wydano wspólną uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR, zgodnie z którą SKB-2 w Fabryce Kirowa otrzymał zadanie opracowania wariantu T-64 czołg średni z turbiną gazową o podwyższonych parametrach bojowych. Pierwszy zbiornik turbiny gazowej „Kirow” nowej generacji, obiekt 219sp1, wyprodukowany w 1969 roku, był zewnętrznie podobny do eksperymentalnej turbiny gazowej Charkowa T-64T.

Maszyna została wyposażona w silnik GTD-1000T o mocy 1000 KM. z., opracowany przez NPO im. V.Ya.Klimova. Kolejny obiekt - 219sp2 - już znacznie różnił się od oryginalnego T-64: testy pierwszego prototypu wykazały, że instalacja nowego, mocniejszego silnika, zwiększona masa i zmieniona charakterystyka dynamiczna czołgu wymagają znacznych zmian w podwozie samolotu. Wymagało to opracowania nowych kół napędowych i sterujących, rolek podporowych i podpierających, gąsienic z gumowanymi bieżniami, hydraulicznych amortyzatorów i wałów skrętnych o ulepszonych osiągach. Zmianie uległ także kształt wieży. Z T-64A zachowało się działo, amunicja, automat ładujący, poszczególne komponenty i systemy, a także elementy opancerzenia. Po zbudowaniu i przetestowaniu kilku eksperymentalnych pojazdów, które zajęły około siedmiu lat, 6 lipca 1976 roku nowy czołg został oficjalnie wprowadzony do służby pod oznaczeniem T-80. W latach 1976-78 stowarzyszenie produkcyjne „Zakład Kirowa” wyprodukowało serię „osiemdziesiątych”, które weszły do ​​​​żołnierzy.

Podobnie jak inne rosyjskie czołgi lat 60. i 70. XX wieku. - T-64 i T-72, T-80 ma klasyczny układ i trzyosobową załogę. Zamiast jednego urządzenia obserwacyjnego kierowca ma trzy, co znacznie poprawiło widoczność. Projektanci przewidzieli także ogrzewanie miejsca pracy kierowcy powietrzem pobieranym ze sprężarki silnika turbogazowego. Korpus maszyny jest spawany, jego przednia część ma kąt nachylenia 68 °, wieża jest odlewana. Przednie części kadłuba i wieży są wyposażone w wielowarstwowy pancerz kombinowany, łączący stal i ceramikę. Pozostałe części korpusu wykonane są z monolitycznego pancerza stalowego o dużym zróżnicowaniu grubości i kątów nachylenia. Istnieje kompleks ochrony przed masowym zniszczeniem (podszewka, linting, uszczelnienie i system oczyszczania powietrza). Układ bojowego oddziału T-80 jest ogólnie podobny do układu przyjętego w T-64B. Motoblok w tylnej części kadłuba czołgu jest umieszczony wzdłużnie, co wymagało pewnego zwiększenia długości pojazdu w porównaniu z T-64. Silnik jest wykonany w jednej jednostce o łącznej masie 1050 kg z wbudowaną przekładnią stożkowo-walcową i jest kinematycznie połączony z dwoma pokładowymi przekładniami planetarnymi. Komora silnika ma cztery zbiorniki paliwa o pojemności 385 litrów (całkowity zapas paliwa w zarezerwowanej objętości wyniósł 1140 litrów). GTD-1000T jest wykonany na schemacie trzywałowym, z dwiema niezależnymi turbosprężarkami i wolną turbiną. Regulowany aparat dyszowy (RSA) turbiny ogranicza częstotliwość jej obrotów i zapobiega „rozstawieniu” podczas zmiany biegów. Brak mechanicznego połączenia między turbiną napędową a turbosprężarkami zwiększył drożność zbiornika na glebach o małej nośności, w trudnych warunkach jazdy, a także wyeliminował możliwość zgaśnięcia silnika w przypadku nagłego zatrzymania pojazdu z włączonym biegiem.

Ważną zaletą elektrowni z turbiną gazową była możliwość wielopaliwowej. Zapewniona jest praca silnika na paliwach lotniczych TS-1 i TS-2, olejach napędowych i niskooktanowych benzynach samochodowych. Proces rozruchu GTE jest zautomatyzowany, wirniki sprężarki rozkręcają się za pomocą dwóch silników elektrycznych. Dzięki tylnemu wydechowi, a także ciszy własnej turbiny w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym, możliwe było pewne zmniejszenie widoczności akustycznej zbiornika. Cechą T-80 jest pierwszy wdrożony kombinowany układ hamulcowy z jednoczesnym wykorzystaniem silnika turbogazowego i mechanicznych hamulców hydraulicznych. Regulowana dysza turbiny pozwala na zmianę kierunku przepływu gazu, wymuszając obrót łopatek w przeciwnym kierunku (oczywiście to mocno obciąża turbinę napędową, co wymagało specjalnych środków zabezpieczających ją). Proces hamowania zbiornika wygląda następująco: gdy kierowca naciśnie pedał hamulca, hamowanie rozpoczyna się przez turbinę.

Przy dalszym wciskaniu pedału do pracy włączane są również mechaniczne urządzenia hamujące. Silnik turbogazowy czołgu T-80 wykorzystuje system automatycznego sterowania silnikiem (ACS), w tym czujniki temperatury umieszczone przed i za turbiną napędową, regulator temperatury (RT), a także wyłączniki krańcowe montowane pod pedałami hamulców oraz RSA związane z systemem RT i zasilania paliwem. Zastosowanie ACS pozwoliło na ponad 10-cio krotne wydłużenie żywotności łopatek turbiny, a przy częstym używaniu hamulca i pedału PCA do zmiany biegów (co ma miejsce podczas jazdy zbiornika po nierównym terenie) zużycie paliwa zmniejsza się o 5-7%. W celu ochrony turbiny przed kurzem zastosowano bezwładnościową (tzw. cyklonową) metodę oczyszczania powietrza, która zapewnia 97% oczyszczenia. Jednak niefiltrowane cząstki pyłu nadal osadzają się na łopatkach turbiny. Aby usunąć je, gdy zbiornik porusza się w szczególnie trudnych warunkach, przewidziana jest procedura wibracyjnego czyszczenia ostrzy. Ponadto przed uruchomieniem silnika i po jego zatrzymaniu wykonywane jest czyszczenie. Skrzynia biegów T-80 - mechaniczna planetarna. Składa się z dwóch jednostek, z których każda zawiera przekładnię pokładową, przekładnię pokładową i hydrauliczne serwonapędy układu sterowania ruchem. Trzy zestawy przekładni planetarnych i pięć urządzeń kontrolujących tarcie w każdej skrzynce bocznej zapewniają cztery biegi do przodu i jeden do tyłu. Rolki gąsienic mają gumowe opony i tarcze ze stopu aluminium. Gąsienice - z gumowymi bieżniami i przegubami gumowo-metalowymi.

Mechanizmy napinające - ślimakowe. Zawieszenie zbiornika - skrętne indywidualne, z niewspółosiowymi wałami skrętnymi i hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi na pierwszej, drugiej i szóstej rolce. Jest sprzęt do jazdy pod wodą, zapewniający po specjalny trening pokonanie bariery wodnej o głębokości do pięciu metrów. Główne uzbrojenie T-80 obejmuje działo gładkolufowe 2A46M-1 kal. 125 mm, zunifikowane z czołgami T-64 i T-72, a także samobieżne działo przeciwpancerne Sprut. Armata jest stabilizowana w dwóch płaszczyznach i ma bezpośredni zasięg ognia (z pociskiem podkalibrowym o prędkości początkowej 1715 m/s) 2100 m. Ładunek amunicji obejmuje również pociski PK i odłamkowo-burzące. Strzały - ładowanie w oddzielnym rękawie. 28 z nich (o dwa mniej niż w T-64A) znajduje się w „karuzeli” zmechanizowanego magazynu amunicji, trzy strzały są przechowywane w przedziale bojowym, a kolejne siedem pocisków i ładunków - w przedziale kontrolnym. Oprócz armaty na pojazdach eksperymentalnych zainstalowano 7,62-mm karabin maszynowy PKT współosiowy z armatą, a na seryjnym czołgu zainstalowano również 12,7-mm przeciwlotniczy karabin maszynowy NSVT Utes na podstawie włazu dowódcy .

Strzelanie z niego prowadzi dowódca, będący w tym czasie poza zarezerwowanym tomem. Zasięg ognia do celów powietrznych z Utes może sięgać 1500 m, a do celów naziemnych 2000 m. Muszle umieszczane są w zasobniku poziomo, „głowy” do osi obrotu. Ładunki miotające z częściowo płonącą łuską są instalowane pionowo, paletami do góry (to odróżnia zmechanizowany stojak na amunicję czołgów T-64 i T-80 od stojaka na amunicję T-72 i T-90, w którym umieszczane są pociski i ładunki poziomo w kasetach). Na polecenie strzelca „bęben” zaczyna się obracać, wprowadzając kasetę z wybranym rodzajem amunicji do samolotu załadowczego. Następnie kaseta po specjalnej prowadnicy za pomocą elektromechanicznego podnośnika unosi się do linii ubijania, po czym ładunek i pocisk są wpychane do komory ładującej pistoletu unieruchomionego pod kątem ładowania pistoletu jednym skokiem pocisku. ubijak. Po strzale paleta jest chwytana przez specjalny mechanizm i przenoszona na opuszczoną tacę. Zapewnia szybkostrzelność od sześciu do ośmiu strzałów na minutę, która jest bardzo wysoka jak na broń tego kalibru i nie zależy od stanu fizycznego ładowniczego (co znacząco wpływa na szybkostrzelność obcych czołgów). W przypadku awarii maszyny możliwy jest ręczny załadunek, jednak w tym samym czasie szybkostrzelność oczywiście gwałtownie spada. Optyczny stereoskopowy dalmierz celowniczy TPD-2-49 z niezależną stabilizacją pola widzenia w płaszczyźnie pionowej zapewnia możliwość określenia odległości do celu w zakresie 1000-4000 m z dużą dokładnością.

Do określania krótszych dystansów, a także strzelania do celów, które nie mają rzutu pionowego (np. okopów), w polu widzenia celownika znajduje się podziałka dalmierza. Dane o zasięgu do celu są automatycznie wprowadzane do zakresu. Korekta prędkości czołgu oraz dane o typie wybranego pocisku są również wprowadzane automatycznie. W jednym bloku z celownikiem wykonany jest panel sterowania naprowadzaniem broni z przyciskami do określania zasięgu i strzelania. Celowniki nocne dowódcy i działonowego T-80 są podobne do tych stosowanych w T-64A. Zbiornik posiada spawany kadłub, którego przednia część jest nachylona pod kątem 68°. Wieża jest odlewana. Boki kadłuba chronione są ekranami z gumowo-tkanej tkaniny, które chronią przed uszkodzeniem przez kumulacyjne pociski. Przednia część kadłuba ma wielowarstwowy pancerz kombinowany, reszta czołgu chroniona jest monolitycznym stalowym pancerzem o zróżnicowanej grubości i kącie nachylenia. W 1978 roku przyjęto modyfikację T-80B. Jego zasadniczą różnicą w stosunku do T-80 było użycie nowego działa i systemu pocisków kierowanych 9K112-1 Kobra z pociskiem sterowanym radiowo 9M112. W skład kompleksu wchodziła stacja naprowadzania zainstalowana w przedziale bojowym pojazdu, za działonowym. „Kobra” prowadziła ostrzał rakietowy z odległości do 4 km od postoju iw ruchu, podczas gdy prawdopodobieństwo trafienia w opancerzony cel wynosiło 0,8.

Pocisk miał wymiary odpowiadające wymiarom pocisku 125 mm i mógł być umieszczony w dowolnej tacy zmechanizowanego stojaka na amunicję. W części czołowej ppk znajdowała się kumulacyjna głowica bojowa i solidny silnik miotający, w części ogonowej schowek na sprzęt i urządzenie do rzucania. Dokowanie części ppk odbywało się w zasobniku mechanizmu ładującego po wysłaniu do lufy armaty. Naprowadzanie pocisków jest półautomatyczne: strzelec musi tylko utrzymywać celownik na celu. Współrzędne ppk względem linii celowania wyznaczano za pomocą układu optycznego z wykorzystaniem modulowanego źródła światła zamontowanego na rakiecie, a polecenia sterujące przesyłano za pomocą wąsko skupionej wiązki radiowej. W zależności od sytuacji bojowej można było wybrać trzy tryby lotu pocisków. Podczas strzelania z pylistych gleb, gdy pył unoszony przez gazy wylotowe może zamknąć cel, broń otrzymuje niewielki kąt elewacji nad linią celowania. Po opuszczeniu lufy rakieta robi „ślizg” i wraca na pole widzenia. Jeśli za pociskiem grozi chmura pyłu demaskująca jego lot, ppk po wzniesieniu się kontynuuje lot z pewnym nadmiarem powyżej linii widzenia i tylko bezpośrednio przed celem schodzi na niską wysokość. Podczas strzelania rakietą z bliskiej odległości (do 1000 km), gdy cel nagle pojawia się przed czołgiem, którego działo jest już załadowane rakietą, lufa działa automatycznie otrzymuje niewielki kąt elewacji, a PPK opuszcza się do linii celowania 80-100 m od czołgu.

Oprócz ulepszonego uzbrojenia, T-80B miał również potężniejszą ochronę pancerza. W 1980 roku T-80B otrzymał nowy silnik GTD-1000TF, którego moc wzrosła do 1100 KM. z. W 1985 roku przyjęto modyfikację T-80B z zawiasowym dynamicznym kompleksem ochronnym. Maszyna otrzymała oznaczenie T-80BV. Nieco później, w trakcie planowych napraw, rozpoczęto montaż ochrony dynamicznej na budowanych wcześniej T-80B. Wzrost zdolności bojowych obcych czołgów, a także broni przeciwpancernej, wymagał ciągłego doskonalenia „lat osiemdziesiątych”. Prace nad rozwojem tej maszyny prowadzono zarówno w Leningradzie, jak iw Charkowie. W 1976 roku KMDB na bazie T-80 ukończył projekt projektu obiektu 478, który znacznie zwiększył właściwości bojowe i techniczne. Miał on zainstalować na zbiorniku tradycyjny dla mieszkańców Charkowa silnik wysokoprężny - 6TDN o pojemności 1000 litrów. z. (Opracowano również wariant z mocniejszym 1250-konnym silnikiem Diesla). Na obiekcie 478 miała zainstalować ulepszoną wieżę, broń rakietową, nowy celownik itp. Prace nad tą maszyną posłużyły jako podstawa do stworzenia w drugiej połowie lat 80. seryjnego czołgu diesla T-80UD. Bardziej radykalną modernizacją lat osiemdziesiątych miał być charkowski obiekt 478M, dla którego prace projektowe prowadzono również w 1976 roku. W konstrukcji tej maszyny zaplanowano wykorzystanie szeregu rozwiązań technicznych i systemów, które nie zostały do ​​tej pory wdrożone. Czołg miał być wyposażony w silnik Diesla 124Ch o mocy 1500 KM. s., która wzrosła gęstość mocy auta do rekordowej wartości - 34,5 litra. s./t i pozwalał na osiągnięcie prędkości do 75-80 km/h. Bezpieczeństwo czołgu miało zostać znacznie zwiększone poprzez zainstalowanie obiecującego kompleksu aktywnej ochrony "Shater" - prototypu późniejszej "Areny", a także zdalnie sterowanego 23-mm działa przeciwlotniczego.

Równolegle z obiektem 478 w Leningradzie opracowano obiecującą modyfikację T-80A (obiekt 219A), która ma ulepszoną ochronę, nową broń rakietową (PPK „Reflex”), a także szereg innych ulepszeń, w szczególności, wbudowany sprzęt spychaczowy do samodzielnego kopania. Eksperymentalny czołg tego typu zbudowano w 1982 roku, a następnie wyprodukowano kilka kolejnych pojazdów z niewielkimi różnicami. W 1984 opracowali zestaw zawiasowych osłon dynamicznych. Aby przetestować nowy system uzbrojenia kierowanego Reflex z pociskami naprowadzanymi laserowo, a także system sterowania uzbrojeniem Irtysz, Biuro Konstrukcyjne LKZ w 1983 roku, oparte na seryjnym czołgu T-80B, stworzyło kolejny pojazd eksperymentalny - obiekt 219V. Oba eksperymentalne czołgi dały impuls do kolejnego ważnego kroku w ewolucji lat osiemdziesiątych, wykonanego przez leningradzkich projektantów. Do 1985 roku pod kierownictwem Nikołaja Popowa powstał czołg T-80U - ostatnia i najpotężniejsza modyfikacja lat osiemdziesiątych, uznawana przez wielu ekspertów krajowych i zagranicznych za najsilniejszy czołg na świecie. Maszyna, która zachowała główny układ i cechy konstrukcyjne swoich poprzedników, otrzymała szereg całkowicie nowych jednostek.

Jednocześnie masa czołgu w porównaniu do T-80BV wzrosła tylko o 1,5 t. System kierowania ogniem czołgu obejmuje informacyjno-komputerowy dzienny system celowniczy działonowego, dowódcy i nocny system celowniczy. Siła ognia T-80U została znacznie zwiększona dzięki zastosowaniu nowego kompleksu uzbrojenia rakietowego „Reflex” z przeciwzakłóceniowym systemem kierowania ogniem, który zapewnia zwiększenie zasięgu i celności ognia przy jednoczesnym skróceniu czasu przygotuj pierwszy strzał. Nowy kompleks zapewniał możliwość radzenia sobie nie tylko z opancerzonymi celami, ale także z nisko latającymi śmigłowcami. Pocisk 9M119, sterowany wiązką laserową, zapewnia zasięg trafienia w cel typu czołg podczas strzelania z postoju z odległości 100-5000 m z prawdopodobieństwem 0,8. Ładunek amunicji działa 2A46M-1, który obejmuje 45 sztuk amunicji, składa się również z przeciwpancernych pocisków kumulacyjnych i odłamkowych odłamkowo-burzących. Pocisk przeciwpancerny podkalibrowy ma prędkość początkową 1715 m/s (przewyższa prędkość początkową każdego innego czołgu obcego) i jest w stanie trafić ciężko opancerzone cele z bliskiej odległości 2200 m.

Przy pomocy nowoczesnego systemu kierowania ogniem dowódca i działonowy mogą prowadzić oddzielne poszukiwania celów, śledzić je, a także prowadzić ogień w dzień iw nocy, zarówno z postoju, jak i w ruchu, a także używać broni rakietowej. Celownik optyczny na dzień Irtysz z wbudowanym dalmierzem laserowym pozwala strzelcowi wykrywać małe cele na odległość do 5000 m i określać do nich zasięg z dużą dokładnością. Niezależnie od uzbrojenia celownik stabilizowany jest w dwóch płaszczyznach. Jego pankratyczny system zmienia powiększenie kanału optycznego w zakresie 3,6-12,0. W nocy działonowy przeszukuje i celuje za pomocą połączonego celownika aktywno-pasywnego Buran-PA, który ma również ustabilizowane pole widzenia. Dowódca czołgu prowadzi obserwację i nadaje celownikowi celowniczemu celownikowi za pomocą kompleksu obserwacyjno-obserwacyjnego dzień/noc PNK-4S, stabilizowanego w płaszczyźnie pionowej. Cyfrowy komputer balistyczny uwzględnia poprawki na odległość, prędkość oskrzydlającego celu, prędkość własnego czołgu, kąt obrotu działa, zużycie lufy, temperaturę powietrza, ciśnienie atmosferyczne i wiatr boczny. Pistolet otrzymał wbudowane urządzenie sterujące do ustawiania celownika działonowego oraz szybko zwalniane połączenie lufy z zamkiem, co pozwala na jego wymianę w warunki terenowe, bez demontażu całego działa z wieży.

Podczas tworzenia czołgu T-80U dużą uwagę zwrócono na wzmocnienie jego bezpieczeństwa. Prace prowadzono w kilku kierunkach. Dzięki zastosowaniu nowej kolorystyki kamuflażu, która zniekształca wygląd czołgu, udało się zmniejszyć prawdopodobieństwo wykrycia T-80U w zakresie widzialnym i podczerwieni. Zastosowanie na czołgu systemu samokopającego z lemieszem spycharki o szerokości 2140 mm, a także systemu zakładania zasłon dymnych z wykorzystaniem systemu Tucha, w skład którego wchodzi osiem granatników 902B, przyczynia się do zwiększenia przeżywalności. Czołg może być również wyposażony w zamontowany włok gąsienicowy KMT-6, co wyklucza detonację min pod dnem i gąsienic. Opancerzenie czołgu T-80U zostało znacznie wzmocnione, zmieniono konstrukcję barier pancernych i zwiększono względny udział opancerzenia w masie czołgu. Po raz pierwszy na świecie wdrożono elementy wbudowanej ochrony dynamicznej (VDZ), która jest w stanie wytrzymać nie tylko pociski kumulacyjne, ale także kinetyczne. VDZ pokrywa ponad 50% powierzchni, dzioba, boków i dachu zbiornika. Połączenie ulepszonego wielowarstwowego połączonego pancerza i VDZ „usuwa” prawie wszystkie typy najbardziej masywnej kumulacyjnej broni przeciwpancernej i zmniejsza prawdopodobieństwo trafienia „pustkami”.

Pod względem siły pancerza, który ma równoważną grubość 1100 mm przeciwko podkalibrowemu pociskowi kinetycznemu i 900 mm - pod działaniem kumulacyjnej amunicji T-80U przewyższa większość zagranicznych czołgów czwartej generacji. W tym względzie należy zwrócić uwagę na ocenę ochrony pancerza rosyjskich czołgów, którą wystawił wybitny niemiecki specjalista w dziedzinie pojazdów opancerzonych Manfred Held. Przemawiając na sympozjum na temat perspektyw rozwoju pojazdów opancerzonych, które odbyło się w murach Królewskiego Kolegium Wojskowego (Wielka Brytania) w czerwcu 1996 roku, M. Held powiedział, że Niemcy przetestowali czołg T-72M1, odziedziczony po Bundeswehra z armii NRD i wyposażona w pancerz aktywny. Podczas ostrzału stwierdzono, że przednia część kadłuba czołgu ma ochronę równoważną walcowanemu jednorodnemu pancerzowi o grubości ponad 2000 mm. Według M. Helda czołg T-80U ma jeszcze wyższy poziom ochrony i jest w stanie wytrzymać ostrzał pociskami podkalibrowymi wystrzeliwanymi z zaawansowanych 140-mm armat czołgowych, które są opracowywane tylko w USA i wielu krajów Europy Zachodniej. „W ten sposób”, konkluduje niemiecki specjalista, „najnowsze rosyjskie czołgi (przede wszystkim T-80U) są praktycznie niewrażliwe na frontalne rzuty ze wszystkich typów kinetycznych i kumulacyjnych pocisków przeciwpancernych będących na wyposażeniu państw NATO i mają skuteczniejszą ochronę niż ich Zachodni odpowiednicy (Międzynarodowy Przegląd Obronny Jane, 1996, nr 7).

Oczywiście ocena ta może mieć charakter oportunistyczny (konieczne jest „lobbowanie” tworzenia nowych rodzajów amunicji i broni), ale warto jej posłuchać. W przypadku przebicia pancerza, przeżywalność czołgu zapewnia zastosowanie szybko działającego automatycznego systemu przeciwpożarowego „Szron”, który zapobiega zapłonowi i wybuchowi mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby zabezpieczyć się przed wybuchem min, fotel kierowcy jest zawieszony na blacie wieży, a sztywność kadłuba w obszarze przedziału sterowniczego została zwiększona poprzez zastosowanie specjalnego podestu znajdującego się za siedzeniem kierowcy. Ważną zaletą T-80U był doskonały system ochrony przed bronią masowego rażenia, przewyższający taką ochronę najlepszych zagranicznych pojazdów. Zbiornik posiada wyłożenie i wyłożenie z polimerów zawierających wodór z dodatkiem ołowiu, litu i boru, lokalne ekrany ochronne wykonane z ciężkich materiałów, automatyczne systemy uszczelniania pomieszczeń mieszkalnych oraz oczyszczanie powietrza. Istotną innowacją było zastosowanie na zbiorniku pomocniczego zespołu napędowego GTA-18A o pojemności 30 litrów. z., co pozwala zaoszczędzić paliwo, gdy czołg jest zaparkowany, podczas prowadzenia bitwy obronnej, a także podczas zasadzki. Zasoby silnika głównego są również zapisywane.

Pomocniczy zespół napędowy, znajdujący się na rufie maszyny, w bunkrze na lewym błotniku, jest „wbudowany” w ogólny układ pracy silnika turbogazowego i nie wymaga do jego obsługi żadnych dodatkowych urządzeń. Pod koniec 1983 roku wyprodukowano eksperymentalną serię dwudziestu egzemplarzy T-80U, z których osiem przekazano do prób wojskowych. W 1985 roku zakończono rozwój czołgu i jego seryjną produkcję rozpoczęto w Omsku i Charkowie. Jednak pomimo doskonałości silnika turbogazowego, pod wieloma parametrami, przede wszystkim pod względem sprawności, ustępował tradycyjnemu zbiornikowemu silnikowi wysokoprężnemu. Oprócz. koszt silnika wysokoprężnego był znacznie niższy (na przykład silnik V-46 w latach 80. kosztował państwo 9600 rubli, podczas gdy GTD-1000 kosztował 104 000 rubli). Turbina gazowa miała znacznie mniejszy zasób, jej naprawa była bardziej skomplikowana.

Nie uzyskano jednoznacznej odpowiedzi: co jest lepsze - zbiornikowa turbina gazowa czy silnik spalinowy. W związku z tym stale utrzymywano zainteresowanie instalacją silnika wysokoprężnego na najmocniejszym zbiorniku krajowym. W szczególności pojawiła się opinia o preferowaniu zróżnicowanego wykorzystania zbiorników turbinowych i diesla w różnych teatrach działań wojennych. Chociaż pomysł stworzenia wariantu T-80 z ujednoliconą komorą silnika, która pozwalała na stosowanie wymiennych silników wysokoprężnych i turbodoładowanych, który był w powietrzu, nigdy nie został zrealizowany, prace nad stworzeniem wersji diesla „ osiemdziesiąt” był realizowany od połowy lat siedemdziesiątych. W Leningradzie i Omsku powstały eksperymentalne pojazdy „obiekt 219RD” i „obiekt 644”, wyposażone odpowiednio w silniki wysokoprężne A-53-2 i V-46-6. Jednak największy sukces odnieśli Charkowici, tworząc potężny (1000 KM) i oszczędny sześciocylindrowy silnik wysokoprężny 6TD - dalszy rozwój 5TD. Konstrukcja tego silnika rozpoczęła się w 1966 roku, a od 1975 roku była testowana na podwoziu „obiektu 476”. W 1976 roku w Charkowie zaproponowano wariant czołgu T-80 z 6TD („obiekt 478”). W 1985 roku na jego podstawie, pod kierownictwem generalnego projektanta I.L. Protopopowa, powstał „obiekt 478B” („Brzoza”).

W porównaniu z „reaktywnym” T-80U, czołg diesla miał nieco gorsze właściwości dynamiczne, ale miał zwiększony zasięg przelotowy. Instalacja silnika wysokoprężnego wymagała szeregu zmian w napędach przekładni i sterowania. Ponadto samochód otrzymał zdalne sterowanie przeciwlotniczego karabinu maszynowego Utes. Pierwsze pięć seryjnych „brzoz” zostało zmontowanych pod koniec 1985 roku, w 1986 roku maszyna została wprowadzona do dużej serii, a w 1987 roku została oddana do użytku pod oznaczeniem T-80UD. W 1988 r. T-80UD został zmodernizowany: zwiększono niezawodność elektrowni i liczby jednostek, zawiasową ochronę dynamiczną „Kontakt” zastąpiono wbudowaną dynamiczną ochroną, a broń została sfinalizowana. Do końca 1991 roku w Charkowie wyprodukowano około 500 T-80UD (z czego tylko 60 przekazano jednostkom stacjonującym na terytorium Ukrainy). W sumie do tego czasu w europejskiej części ZSRR znajdowało się 4839 czołgów T-80 wszystkich modyfikacji. Po rozpadzie Związku Radzieckiego produkcja samochodów gwałtownie spadła: niepodległa Ukraina nie była w stanie zamówić sprzętu wojskowego dla własnych sił zbrojnych (jednak pozycja „niepodległej Rosji” okazała się nieco lepsza).

Wyjście znaleziono w propozycji wersji T-80 z silnikiem Diesla na eksport. W 1996 roku zawarto kontrakt na dostawę do Pakistanu 320 pojazdów, które otrzymały ukraińskie oznaczenie T-84 (w liczbie tej prawdopodobnie znalazły się czołgi wchodzące w skład ukraińskich sił zbrojnych). Wartość eksportu jednego T-84 wyniosła 1,8 miliona dolarów. W Charkowie trwają również prace nad stworzeniem mocniejszego (1200 KM) silnika wysokoprężnego 6TD-2, przeznaczonego do montażu na zmodernizowanych próbkach T-64. Jednak w świetle sytuacja ekonomiczna, który rozwinął się na Ukrainie, a także zerwanie współpracy z rosyjskim kompleksem wojskowo-przemysłowym, perspektywy budowy czołgów w Charkowie są bardzo niepewne. W Rosji kontynuowano ulepszanie turbiny gazowej T-80U, której produkcja całkowicie przeniosła się do zakładu w Omsku. W 1990 roku rozpoczęto produkcję czołgu z mocniejszym silnikiem GTD-1250 (1250 KM), co pozwoliło nieznacznie poprawić charakterystykę dynamiczną pojazdu. Wprowadzono zabezpieczenia elektrowni przed przegrzaniem. Czołg otrzymał ulepszony system rakietowy 9K119M. Aby zmniejszyć sygnaturę radarową czołgu T-80U, opracowano i zastosowano specjalną powłokę pochłaniającą radary (technologia Stealth - tak nazywa się takie rzeczy na Zachodzie). Zmniejszenie efektywnej powierzchni rozproszenia (ESR) naziemnych wozów bojowych nabrało szczególnego znaczenia po pojawieniu się powietrznych systemów rozpoznania radarowego czasu rzeczywistego wykorzystujących radary bocznej obserwacji o wysokiej rozdzielczości z syntetyczną aperturą. W odległości kilkudziesięciu kilometrów możliwe stało się wykrywanie i śledzenie ruchu nie tylko kolumn czołgów, ale także poszczególnych jednostek pojazdów opancerzonych.

Pierwsze dwa samoloty z takim wyposażeniem – Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS – były z powodzeniem wykorzystywane przez Amerykanów podczas operacji Pustynna Burza, a także na Bałkanach. Od 1992 roku na częściach T-80U zaczęto instalować termowizor Agava-2 do obserwacji i celowania (przemysł opóźnił dostawy kamer termowizyjnych, więc nie wszystkie pojazdy je otrzymały). Obraz wideo (po raz pierwszy na zbiorniku przydomowym) wyświetlany jest na ekranie telewizora. Za opracowanie tego urządzenia jego twórcom przyznano Nagrodę Kotina. Seryjny czołg T-80U z wprowadzonymi powyższymi ulepszeniami znany jest pod oznaczeniem T-80UM. Kolejna ważna innowacja. znacznie zwiększyła przeżywalność bojową T-80U. było zastosowanie kompleksu optoelektronicznego tłumienia TShU-2 "Sztora". Celem kompleksu jest zapobieganie trafieniu czołgu przez przeciwpancerne pociski kierowane z półautomatycznym systemem naprowadzania. a także ingerowanie w systemy kontroli uzbrojenia wroga za pomocą laserowego wyznaczania celów i dalmierzy laserowych.

W skład kompleksu wchodziła optoelektroniczna stacja tłumienia (SOEP) TShU-1 oraz system instalacji kurtyny aerozolowej (SPZ). SOEP jest źródłem modulowanego promieniowania podczerwonego o parametrach zbliżonych do ppk typu Dragon, TOW, HOT, Milan itp. Działając na odbiornik podczerwieni półautomatycznego systemu naprowadzania ppk, zakłóca naprowadzanie pocisków. SOEP zapewnia zakłócenia w postaci modulowanego promieniowania podczerwonego w sektorze +/-20° od osi otworu poziomo i 4,5" w pionie. Dodatkowo TShU-1, którego dwa moduły znajdują się przed wieżą czołgu, zapewniają oświetlenie IR w nocy, prowadzą celny ogień za pomocą noktowizorów, a także służą do oślepiania dowolnych (w tym małych) obiektów. oraz korygowany artyleryjnie pocisk 155-mm „Copperhead”, reaguje na promieniowanie laserowe w promieniu 360” w azymucie i -5/+25" w płaszczyźnie pionowej. Odebrany sygnał jest przetwarzany z dużą prędkością przez jednostkę sterującą i określany jest kierunek do źródła promieniowania kwantowego.

System automatycznie określa optymalną wyrzutnię, generuje sygnał elektryczny proporcjonalny do kąta, o jaki należy obrócić wieżę czołgu z granatnikami i po trzech sekundach wydaje polecenie wystrzelenia granatu tworzącego osłonę aerozolową granat zostaje wystrzelony. SOEP działa tylko w trybie automatycznym, a SPZ - w trybie automatycznym, półautomatycznym i ręcznym. Testy zasięgu "Sztora-1" potwierdziły wysoką skuteczność kompleksu: prawdopodobieństwo trafienia czołgu pociskami z półautomatycznym naprowadzaniem dowodzenia zmniejszono 3 razy, pociski z półaktywnym naprowadzaniem laserowym - 4 razy i poprawiono pociski artyleryjskie - 1,5 raza. Kompleks jest w stanie zapewnić jednocześnie środki zaradcze przeciwko kilku pociskom atakującym czołg z różnych kierunków. System Shtora-1 został przetestowany na eksperymentalnym T-80B („obiekt 219E”) i po raz pierwszy zaczął być instalowany na seryjnym czołgu dowodzenia T-80UK - odmianie pojazdu T-80U, przeznaczonej do zapewnienia kontroli jednostek czołgowych. Ponadto czołg dowódcy otrzymał zdalny system detonacji pocisków o dużej fragmentacji z elektronicznymi bezpiecznikami zbliżeniowymi. Urządzenia komunikacyjne T-80UK działają w pasmach VHF i KB. Radiostacja ultrakrótkofalowa R-163-U z modulacją częstotliwości, pracująca w zakresie częstotliwości pracy 30 MHz, posiada 10 zaprogramowanych częstotliwości. Dzięki czterometrowej antenie biczowej w średnio trudnym terenie zapewnia zasięg do 20 km.

Dzięki specjalnej antenie kombinowanej typu „wibrator symetryczny”, zamontowanej na 11-metrowym maszcie teleskopowym zamontowanym na karoserii pojazdu, zasięg komunikacji wzrasta do 40 km (z tą anteną czołg może pracować tylko na parkingu). Radiostacja krótkofalowa R-163-K, pracująca w zakresie częstotliwości 2 MHz w trybie telefoniczno-telegraficznym z modulacją częstotliwości. zaprojektowany, aby zapewnić komunikację daleki zasięg. Posiada 16 zaprogramowanych częstotliwości. Z anteną biczową HF o długości 4 m, zapewniającą pracę w ruchu czołgu, zasięg łączności wynosił początkowo 20-50 km, ale wprowadzając możliwość zmiany profilu anteny, udało się go zwiększyć do 250 km. Z biczową 11-metrową anteną teleskopową zasięg działania R-163-K sięga 350 km. Czołg dowódcy wyposażony jest również w system nawigacji TNA-4 oraz niezależny agregat benzynowy AB-1-P28 o mocy 1,0 kW, którego dodatkową funkcją jest ładowanie akumulatorów podczas postoju przy wyłączonym silniku. Twórcy maszyny z powodzeniem rozwiązali problem kompatybilności elektromagnetycznej wielu środków radioelektronicznych.

W tym celu w szczególności. zastosowano specjalną taśmę gąsienicową przewodzącą prąd elektryczny. Uzbrojenie, elektrownia, przekładnia, podwozie, urządzenia obserwacyjne i inne wyposażenie T-80UK odpowiada czołgowi T-80UM. zmniejszono jednak ładunek amunicji działa do 30 pocisków, a karabinu maszynowego PKT do 750 pocisków. Opracowanie czołgu T-80 było dużym osiągnięciem krajowego przemysłu. Projektanci A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, BM Kupriyanov, PD Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov i wielu innych specjalistów. Ponad 150 certyfikatów praw autorskich do wynalazków zaproponowanych w procesie tworzenia tej maszyny mówi o ilości wykonanej pracy. Wielu projektantów czołgów otrzymało wysokie nagrody rządowe. Ordery Lenina przyznano A.N. Popowowi i A.M. Konstantinowowi, Rozkazy Rewolucji Październikowej - A.A. Druzhininowi i PA. Stepanchenko.....

8 czerwca 1993 r. dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej grupa specjalistów i generalny konstruktor czołgu T-80U, N.S. Popow, otrzymał Nagrodę Państwową Federacji Rosyjskiej w dziedzinie nauki i technologia opracowania nowych rozwiązań technicznych i wprowadzenia maszyny do produkcji seryjnej. T-80 jest jednak daleki od wyczerpania możliwości dalszej modernizacji. Trwa doskonalenie i środki aktywnej ochrony zbiorników. W szczególności na eksperymentalnym T-80B przetestowano kompleks aktywnej ochrony czołgu Arena (KAZT), opracowany przez Biuro Projektowe Kołomna i przeznaczony do ochrony czołgu przed atakami ppk i granatów przeciwpancernych. Ponadto zapewnione jest odbicie amunicji, nie tylko lecącej bezpośrednio na czołg, ale także przeznaczonej do trafienia przez nią podczas lotu z góry. Do wykrywania celów w kompleksie zastosowano wielofunkcyjny radar z „natychmiastowym” widokiem przestrzeni w całym chronionym sektorze i wysoką odpornością na zakłócenia. Do celowego niszczenia wrogich pocisków i granatów stosuje się wąsko wycelowaną amunicję ochronną, która ma bardzo dużą prędkość i znajduje się wzdłuż obwodu wieży czołgu w specjalnych szybach montażowych (czołg przenosi 26 takich amunicji). Automatyczne sterowanie pracą kompleksu odbywa się za pomocą specjalistycznego komputera, który zapewnia. a także monitorowanie jego wydajności.

Sekwencja działania kompleksu jest następująca: po włączeniu go z panelu sterowania dowódcy czołgu wszystkie dalsze operacje są wykonywane automatycznie. Radar umożliwia poszukiwanie celów lecących w kierunku czołgu. Następnie stacja przechodzi w tryb autonamierzania, opracowując parametry ruchu celu i przekazując je do komputera, który wybiera ilość amunicji ochronnej i czas jej działania. Amunicja ochronna tworzy wiązkę pocisków, które niszczą cel przy podejściu do czołgu. Czas od wykrycia celu do jego zniszczenia jest rekordowo krótki – nie więcej niż 0,07 sekundy. W 0,2-0,4 sekundy po strzale defensywnym kompleks jest ponownie gotowy do „strzelenia” kolejnego celu. Każda amunicja obronna strzela do własnego sektora, przy czym sektory blisko rozmieszczonych pocisków nakładają się na siebie, co zapewnia przechwytywanie kilku celów zbliżających się z tego samego kierunku. Kompleks działa na każdą pogodę i „cały dzień”, jest w stanie pracować, gdy czołg jest w ruchu, gdy obraca się wieża. Ważnym problemem, który udało się pomyślnie rozwiązać twórcom kompleksu, było zapewnienie kompatybilności elektromagnetycznej kilku czołgów wyposażonych w Arenę i działających w jednej grupie.

Kompleks praktycznie nie nakłada ograniczeń na tworzenie jednostek zbiornikowych w warunkach kompatybilności elektromagnetycznej. „Arena” nie reaguje na cele znajdujące się w odległości większej niż 50 m od czołgu, na małe cele (pociski, odłamki, pociski małokalibrowe), które nie stanowią bezpośredniego zagrożenia dla czołgu, na cele oddalające się od czołgu. czołg (w tym własne pociski), na obiektach poruszających się z małą prędkością (ptaki, grudy ziemi itp.). Podjęto działania mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa piechoty towarzyszącej czołgowi: strefa niebezpieczna kompleksu - 20 m - jest stosunkowo niewielka, podczas wystrzeliwania pocisków ochronnych nie powstają boczne odłamki śmiercionośne. jest zewnętrzny alarm świetlny, który ostrzega piechurów za czołgiem o włączeniu kompleksu. Wyposażenie T-80 w Arenę umożliwia w przybliżeniu podwojenie przeżywalności czołgu podczas operacji ofensywnych. Jednocześnie koszt strat czołgów wyposażonych w KAZT zmniejsza się o 1,5-1,7 razy. Obecnie kompleks Arena nie ma na świecie odpowiedników. Jego zastosowanie jest szczególnie skuteczne w lokalnych konfliktach. gdy przeciwna strona jest uzbrojona tylko w lekką broń przeciwpancerną. Czołg T-80UM-1 z KAZT „Arena” został po raz pierwszy publicznie zademonstrowany w Omsku jesienią 1997 roku. Pokazano również wariant tego czołgu z innym aktywnym systemem obronnym – „Drozd”. W celu zwiększenia możliwości zwalczania celów powietrznych (przede wszystkim - śmigłowce szturmowe), a także niebezpieczna dla czołgu siła robocza wroga w Centralnym Instytucie Badawczym „Tochmash” stworzył i przetestował zestaw dodatkowej broni do czołgu T-80 z 30-mm pistoletem automatycznym 2A42 (podobnym do zainstalowanego na BMP-3, BMD-3 i BTR-80A). Pistolet, który ma pilot, jest zainstalowany w górnej tylnej części wieży (w tym samym czasie 12,7-mm karabin maszynowy Utes jest zdemontowany). Kąt skierowania w stosunku do wieży wynosi 120" do horyzontu i -5/-65" - w pionie. Instalacja amunicji -450 pocisków.

Charakterystyka KAZT „Arena”

Zakres prędkości celu: 70-700m/s
Sektor ochrony w azymucie: 110°
Zasięg wykrywania nadlatujących celów: 50 m
Złożony czas reakcji: 0,07 s
Pobór mocy: 1 kW
Napięcie zasilania: 27V
Waga kompleksu: 1100 kg
Objętość wyposażenia wewnątrz wieży: 30 dm kw.

Dalszym rozwojem T-80 był czołg Black Eagle, którego tworzenie przeprowadzono w Omsku. Maszyna, która zachowała podwozie T-80, jest wyposażona w nową wieżę z poziomym umieszczeniem automatu ładującego, a także 1 TD o pojemności 1500l. z. Jednocześnie masa pojazdu wzrosła do 50 t. Zaawansowane działa o kalibrze do 150 mm mogą być używane jako główne uzbrojenie Black Eagle. Obecnie T-80 jest jednym z najbardziej masywnych czołgów głównych czwartej generacji, ustępującym jedynie T-72 i amerykańskim M1 Abrams. Na początku 1996 roku armia rosyjska miała około 5000 T-80, 9000 T-72 i 4000 T-64. Dla porównania w siłach zbrojnych USA jest 79 czołgów IS Mi. Ml A i M1A2, Bundeswehra – 1700 Leopardów, a armia francuska planuje zakupić łącznie tylko 650 czołgów Leclerc. Oprócz Rosji, Białoruś, Ukraina, Kazachstan i Syria mają też maszyny T-80. Prasa donosiła o zainteresowaniu przejęciem „lat osiemdziesiątych” Indii, Chin i innych krajów.