Mniej znaczy więcej — przynajmniej czasami. Mniejszy kaliber może rzeczywiście czasami być skuteczniejszy niż duży kaliber – nawet jeśli na pierwszy rzut oka takie stwierdzenie wydaje się paradoksalne.

Na progu 1942 roku niemieccy projektanci pojazdów opancerzonych byli pod ogromną presją. W ciągu ostatnich kilku miesięcy znacznie poprawili modyfikację istniejących niemieckich czołgów T-4, zwiększając grubość dolnej płyty czołowej do 50 mm, a także wyposażając pojazdy w dodatkowe płyty czołowe o grubości 30 mm.

Ze względu na zwiększoną masę czołgu o 10%, wynoszącą obecnie 22,3 tony, konieczne było zwiększenie rozstawu kół z 380 do 400 mm. W tym celu konieczne było wprowadzenie zmian w konstrukcji kół prowadzących i napędowych. W motoryzacji takie usprawnienia lubią nazywać zmianą modelu – w przypadku T-4 oznaczenie modyfikacji zmieniło się z „E” na „F”.

Jednak te ulepszenia nie wystarczyły, aby zmienić T-4 w pełnoprawnego rywala radzieckiego T-34. Przede wszystkim słabym punktem tych maszyn było ich uzbrojenie. Wraz z 88 mm działo przeciwlotnicze, a także zdobyte armaty z zasobów Armii Czerwonej - działa 76 mm, które Niemcy nazywali "rach-boom" - w sezonie jesienno-letnim jedynie 50-mm armata przeciwpancerna Pak 38 udowodniła swoją skuteczność , ponieważ wystrzeliwał blanki z rdzeniem wolframowym.

Kierownictwo Wehrmachtu było doskonale świadome istniejących problemów. Jeszcze pod koniec maja 1941 r., przed atakiem na Związek Radziecki, dyskutowano o pilnym wyposażeniu czołgu T-4 w działo Pak 38, które miało zastąpić krótkie działo czołgowe 75 mm KwK 37, zwane „Sztummelem”. ” (rosyjski niedopałek). Pak 38 był tylko o dwie trzecie większy od KwK 37.

Kontekst

T-34 zmiażdżył Hitlera?

Interes narodowy 28.02.2017

IŁ-2 – rosyjski „latający czołg”

Interes narodowy 07.02.2017

A7V - pierwszy niemiecki czołg

Die Welt 05.02.2017
Ze względu na długość działa wynoszącą 1,8 m niemożliwe było nadanie pociskom wystarczającego przyspieszenia, ponieważ ich prędkość początkowa wynosiła zaledwie 400-450 m/s. Prędkość wylotowa pocisków Pak 38, mimo że kaliber działa wynosił zaledwie 50 mm, sięgała ponad 800 m/s, a później prawie 1200 m/s.

W połowie listopada 1941 r. miał być gotowy pierwszy prototyp czołgu T-4, wyposażony w działo Pak 38. Jednak niedługo wcześniej odkryto, że planowana modyfikacja T-4, którą rozważano tymczasowe rozwiązanie na drodze do stworzenia czołgu zdolnego oprzeć się czołgowi T-34, niemożliwe do wdrożenia: Niemcy nie miały wystarczającej ilości wolframu, aby rozpocząć masową produkcję blanków.

14 listopada 1941 r. w siedzibie Führera odbyło się spotkanie, które kosztowało niemieckich inżynierów spokojne Święta Bożego Narodzenia. Ponieważ Hitler nakazał jak najszybszą całkowitą reorganizację produkcji pojazdów opancerzonych. Od tej pory planowano produkować tylko cztery typy pojazdów: lekkie czołgi rozpoznawcze, średnie czołgi bojowe oparte na starym T-4, nowe czołgi ciężkie zamówione do produkcji pod koniec czerwca 1941 r. z czołgów T-6 Tiger, a także dodatkowe „najcięższe” czołgi.

Cztery dni później wydano rozkaz opracowania nowej armaty 75 mm, której lufę przedłużono z 1,8 m do 3,2 m i która miała zastąpić Stummela. Prędkość wylotowa pocisku wzrosła z 450 do 900 m/s - to wystarczyło do zniszczenia dowolnego T-34 z odległości 1000-1500 m, nawet przy użyciu pocisków odłamkowo-burzących.

Jednak nastąpiły również zmiany taktyczne. Do tej pory czołgi T-3 stanowiły podstawę wyposażenia wojskowego niemieckich dywizji czołgów. Miały one walczyć z czołgami wroga, podczas gdy cięższe czołgi T-4 zostały pierwotnie zaprojektowane jako pojazdy pomocnicze do niszczenia celów, z którymi nie radziły sobie działa małego kalibru. Jednak nawet w bitwach z francuskimi czołgami okazało się, że tylko T-4 może stać się poważnym wrogiem.

Każdy niemiecki pułk czołgów miał nominalnie 60 czołgów T-3 i 48 czołgów T-4, a także inne lżejsze pojazdy gąsienicowe, z których część była produkowana w Czechach. Jednak 1 lipca 1941 roku na całym froncie wschodnim do dyspozycji 19 dywizji czołgów bojowych było zaledwie 551 czołgów T-4. Pomimo faktu, że z fabryk w Niemczech dla trzech grup armii biorących udział w działaniach wojennych na terenie Związku Radzieckiego realizowano stałe dostawy wojsk w pojazdy opancerzone w ilości około 40 pojazdów miesięcznie, z powodu przerw w dostawach związanych z wojną, wiosną 1942 r. liczba czołgów wzrosła tylko do 552.

Niemniej jednak, zgodnie z decyzją Hitlera, czołgi T-4, które w przeszłości były pojazdami pomocniczymi, miały stać się głównymi pojazdami bojowymi dywizji czołgów. Wpłynęło to również na późniejszą modyfikację niemieckich wozów bojowych, która w tym czasie była w fazie rozwoju, a mianowicie czołg T-5, znany jako Pantera.

© RIA Nowosti, RIA Nowosti

Ten model, który zaczął być rozwijany w 1937 roku, został wprowadzony do produkcji 25 listopada 1941 roku i zdołał zdobyć doświadczenie w konfrontacji z czołgami T-34. Był to pierwszy niemiecki czołg, w którym zamontowano pod kątem przednie i boczne płyty pancerne. Było jednak jasne, że dostawa czołgów tego modelu w mniej więcej wystarczających ilościach mogła zostać zrealizowana nie wcześniej niż w 1943 roku.

Tymczasem czołgi T-4 musiały sprostać roli głównych pojazdów bojowych. Inżynierom firm zajmujących się rozwojem pojazdów opancerzonych, przede wszystkim Krupp w mieście Essen i Steyr-Puch w mieście St. Valentin (Dolna Austria), udało się zwiększyć produkcję do nowego roku i jednocześnie przeorientować do produkcji modelu F2, wyposażonego w wydłużone działo Kwk 40 dostarczane na front od marca 1942 roku. Wcześniej, w styczniu 1942 r., produkcja 59 czołgów T-4 w ciągu miesiąca po raz pierwszy przekroczyła ustaloną normę 57 czołgów.

Teraz czołgi T-4 pod względem artylerii dorównywały czołgom T-34, ale wciąż ustępowały potężnym pojazdom radzieckim pod względem mobilności. Ale w tym czasie ważniejsza była inna istniejąca wada - liczba wyprodukowanych samochodów. Przez cały 1942 rok wyprodukowano 964 czołgi T-4, z czego tylko połowa była wyposażona w wydłużone działo, natomiast T-34 wyprodukowano w ilości ponad 12 tysięcy pojazdów. I tutaj nawet nowe pistolety nie mogły niczego zmienić.

Materiały InoSMI zawierają wyłącznie oceny zagranicznych mediów i nie odzwierciedlają stanowiska redakcji InoSMI.

Był wielokrotnie ulepszany i modyfikowany, dzięki czemu przez całą wojnę był bardzo skuteczny przeciwko innym czołgom średnim.

Historia stworzenia

Decyzję o rozwoju Pz.Kpfw.IV podjęto w 1934 roku. Samochód został stworzony przede wszystkim do wspierania piechoty i tłumienia punktów ostrzału wroga. Za podstawę projektu przyjęto niedawno opracowany czołg średni Pz.Kpfw.III. Kiedy rozpoczęły się prace nad rozwojem, Niemcy nadal nie reklamowały prac nad zakazaną bronią, więc projekt nowego czołgu nazwano Mittleren Tractor, a później, mniej skrycie, Bataillonfuhrerswagen (BW), czyli „pojazd dowódcy batalionu”. Spośród wszystkich projektów wybrano projekt VK 2001(K) przedstawiony przez AG Krupp.

Projekt nie został przyjęty od razu - początkowo wojsko nie było zadowolone z zawieszenia sprężynowego, ale opracowanie nowego zawieszenia z drążkiem skrętnym mogło się bardzo opóźnić, a Niemcy pilnie potrzebowały nowego czołgu, więc postanowiono po prostu sfinalizuj istniejący projekt.

W 1934 roku narodził się pierwszy układ, zwany do dziś Bataillonfuhrerswagen. Kiedy jednak Niemcy wprowadzili ujednolicony system oznaczania czołgów, otrzymał swoje nazwisko – czołg PzKpfw IV, który w pełni brzmi jak Panzerkampfwagen IV.

Pierwsza makieta została wykonana ze sklejki, a wkrótce pojawił się prototyp wykonany z miękkiej stali spawanej. Natychmiast został wysłany na testy w Kummersdorfie, które czołg przeszedł pomyślnie. W 1936 roku rozpoczęto masową produkcję maszyny.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

Charakterystyka wydajności

informacje ogólne

• Klasyfikacja - czołg średni;
• Masa bojowa - 25 ton;
• Schemat układu - klasyczna, przednia skrzynia biegów;
• Załoga - 5 osób;
• Lata produkcji - od 1936 do 1945;
• Lata działalności - od 1939 do 1970;
• Razem wydany - 8686 sztuk.

Wymiary

• Długość obudowy - 5890 mm;
• Szerokość kadłuba - 2880 mm;
• Wysokość - 2680 mm.

Rezerwować

• Rodzaj pancerza - stal kuta, walcowana z hartowaniem powierzchniowym;
• czoło - 80 mm/stopień;
• Deska - 30 mm / stopień;
• Podawanie kadłuba - 20 m / stopień;
• Czoło wieży - 50 mm/stopień;
• Deska wieży - 30 mm / stopień;
• Posuw cięcia - 30 mm/stopień;
• Dach wieży - 18 mm/stopień.

Uzbrojenie

• Kaliber i marka armaty to 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, w zależności od modyfikacji;
• Długość lufy - 24, 43 lub 48 kalibrów;
• amunicja - 87;
• Karabiny maszynowe - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilność

• Moc silnika - 300 koni mechanicznych;
• Prędkość na autostradzie – 40 km/h;
• Rezerwa chodu na autostradzie - 300 km;
• Moc właściwa - 13 KM za tonę;
• Wspinaczka - 30 stopni;
• Fosa przejezdna - 2,2 m

Modyfikacje

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - z pancerzem kuloodpornym i słabą ochroną urządzeń inwigilacyjnych. W rzeczywistości jest to modyfikacja przedprodukcyjna - wyprodukowano ich tylko 10, a zamówienie na ulepszony model zostało natychmiast otrzymane;
• PzKpfw IV Ausf. B - kadłub o innym kształcie, brak karabinu maszynowego i ulepszone urządzenia do obserwacji. Wzmocniono pancerz przedni, zamontowano mocny silnik, zamontowano nową skrzynię biegów. Oczywiście masa czołgu wzrosła, ale prędkość wzrosła do 40 km/h. wyprodukowano 42;
• PzKpfw IV Ausf. C to naprawdę potężna modyfikacja. Podobny do opcji B, ale z nowym silnikiem i kilkoma zmianami. Od 1938 roku wykonano 140 sztuk;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D - model z zewnętrznym jarzmem wieży, grubszym pancerzem bocznym i kilkoma ulepszeniami. Ostatni pokojowy model, wyprodukowano 45 sztuk;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E - model uwzględniający doświadczenia pierwszych lat wojny. Otrzymał nową wieżę dowódcy i wzmocnioną zbroję. Podwozie, konstrukcja urządzeń obserwacyjnych i włazów uległy poprawie, w wyniku czego waga maszyny wzrosła do 21 ton;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - z działem 75 mm. Wciąż miał niewystarczającą ochronę w porównaniu do czołgów sowieckich;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - bardziej chroniony czołg, niektóre były wyposażone w armatę 75 mm o długości 48 kalibrów;
• Ausf.H - maszyna z 1943 roku, najbardziej masywna. Podobny do Modelu G, ale z grubszym dachem wieży i nową skrzynią biegów;
• Ausf.J - próba uproszczenia i obniżenia kosztów produkcji czołgów w 1944 roku. Nie było napędu elektrycznego do obracania wieży, wkrótce po zwolnieniu usunięto porty pistoletu i uproszczono konstrukcję włazów. Czołgi tej modyfikacji były produkowane do końca wojny.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Pojazdy na bazie Pz. IV

Na bazie Panzerkampfwagen IV zbudowano również kilka pojazdów specjalnych:

• StuG IV - średnie działa samobieżne klasy dział szturmowych;
• Nashorn (Hornisse) - średnie działa samobieżne przeciwpancerne;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - przeciwlotnicze działa samobieżne;
• Jagdpanzer IV - średnie działo samobieżne, niszczyciel czołgów;
• Munitionsschlepper - transporter amunicji;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - haubica samobieżna/działo szturmowe klasy średniej;
• Hummel - samobieżna haubica;
• Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind i Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind to samobieżne działa przeciwlotnicze.

Opracowano również maszynę hydrostatyczną PzKpfw IV z napędem hydrostatycznym, ale pozostała ona eksperymentalna i nie weszła do serii.

Użyj w walce

Wehrmacht otrzymał pierwsze trzy czołgi Pz. IV w styczniu 1938 r. W 1938 roku wyprodukowano 113 samochodów. Pierwszymi operacjami tych czołgów był Anschluss Austrii i zdobycie okręgu sądowego Czechosłowacji w 1938 roku. A w 1939 r. przejechali ulicami Pragi.

Przed inwazją na Polskę Wehrmacht dysponował 211 Pz. IV A, B i C. Wszystkie były lepsze od polskich pojazdów, ale działa przeciwpancerne były dla nich niebezpieczne, więc wiele czołgów zostało straconych.

Do 10 maja 1940 r. Panzerwaffe miał 290 czołgów Pz.Kpfw.IV. Z powodzeniem walczyli z francuskimi czołgami, wygrywając z mniejszymi stratami. Jednak podczas gdy wojska nadal miały więcej lekkich Pz.l i Pz.ll niż Pz. IV. W dalszych operacjach praktycznie nie ponieśli strat.

po 1940

Na początku operacji Barbarossa Niemcy mieli 439 Pz.lV. Istnieją dowody na to, że wtedy Niemcy przypisywali je czołgi ciężkie, ale były znacznie gorsze od radzieckiego ciężkiego KV pod względem bojowych właściwości. Jednak Pz.lV był gorszy nawet od naszego T-34. Z tego powodu około 348 jednostek Pz.Kpfw.IV zostało straconych w walkach w 1941 roku. Podobna sytuacja miała miejsce w Afryce Północnej.

Nawet sami Niemcy nie wypowiadali się zbyt dobrze o Pz.Kpfw.IV, co było przyczyną tak wielu modyfikacji. W Afryce maszyny zostały wyraźnie pokonane, a kilka udanych operacji z udziałem Pz.lV Ausf.G i Tygrysów ostatecznie nie pomogło – w Afryce Północnej Niemcy musieli skapitulować.

Na froncie wschodnim w ofensywie przeciwko Północny Kaukaz a Stalingrad brał udział w Ausf.F2. Kiedy Pz.lll zaprzestał produkcji w 1943 roku, to właśnie te cztery stały się głównym niemieckim czołgiem. I chociaż po rozpoczęciu wypuszczania Pantery cała czwórka chciała przestać wypuszczać, ta decyzja została porzucona i nie bez powodu. W rezultacie w 1943 roku Pz.IV stanowiły 60% wszystkich niemieckich czołgów - przede wszystkim były to modyfikacje G i H. Często mylono je z Tygrysami ze względu na ekrany pancerza.

To właśnie Pz.lV aktywnie uczestniczyły w operacji Cytadela - „tygrysów” i „panter” było znacznie więcej. Jednocześnie wydaje się, że wojska radzieckie właśnie przyjęły wiele Pz. IV dla Tygrysów, ponieważ według doniesień znokautowali o wiele więcej Tygrysów niż było obecnych ze strony niemieckiej.

We wszystkich tych bitwach stracono wiele czwórek – w 1943 r. liczba ta sięgnęła 2402, a naprawiono tylko 161 jednostek.

Wyściełany Pz. IV

Koniec wojny

Latem 1944 r. wojska niemieckie stale przegrywały zarówno na wschodzie, jak i na zachodzie, a czołgi Pz.lV nie wytrzymały ataku wrogów. 1139 pojazdów zostało zniszczonych, ale w oddziałach było ich jeszcze wystarczająco dużo.

Ostatnimi dużymi operacjami, w których Pz.lV uczestniczył po stronie Niemiec, była kontrofensywa w Ardenach i kontratak na Balatonie. Skończyły się niepowodzeniem, wiele czołgów zostało znokautowanych. W ogóle czwórki brały udział w działaniach wojennych do samego końca wojny - można je było spotkać zarówno w bitwach ulicznych w Berlinie, jak i na terenie Czechosłowacji.

Oczywiście zdobyty Pz. IV był aktywnie wykorzystywany przez Armię Czerwoną i sojuszników w różnych bitwach.

Po II wojnie światowej

Po kapitulacji Niemiec do Czechosłowacji przeniesiono dość dużą partię czwórek. Zostały naprawione i służyły do ​​lat 50-tych. Pz.lV był również aktywnie eksploatowany w Syrii, Bułgarii, Finlandii, Francji, Turcji i Hiszpanii.

Na Bliskim Wschodzie Pz.Kpfw.IV walczył w 1964 roku w „wojnie wodnej” o rzekę Jordan. Następnie Pz.lV Ausf.H ostrzelał wojska izraelskie, ale wkrótce zostały zniszczone w duże ilości. A w 1967 roku, w wojnie „sześciodniowej”, Izraelczycy zdobyli pozostałe samochody.

Pz. IV w Syrii

Zbiornik w kulturze

Czołg Pz. IV był jednym z najpopularniejszych niemieckich czołgów, więc ma silną pozycję we współczesnej kulturze.

W modelarstwie stołowym, plastikowe prefabrykowane modele w skali 1:35 są produkowane w Chinach, Japonii, Rosji i Korea Południowa. Na terytorium Federacji Rosyjskiej najpowszechniejszymi modelami firmy Zvezda są czołgi z osłoną późną i wczesna z armatą kalibru 75 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model

Bardzo często czołg znajduje się w grach. Pz. IV A, D i H można znaleźć w grze Word of Tanks, w Battlefield 1942 jest to główny niemiecki czołg. Można go również zobaczyć w obu częściach Company of Heroes, Advanced Military Commander, w grach Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 i innych.Modyfikacje Ausf. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Wył. G, Ausf. H, Ausf. J są prezentowane. Na platformach mobilnych Pz.IV Ausf. F2 można zobaczyć w Armored Aces.

pamięć zbiornika

PzKpfw IV był produkowany w dużych ilościach, dlatego wiele jego modyfikacji, zwłaszcza późniejszych, jest prezentowanych w różnych muzeach na całym świecie:

• Belgia, Bruksela - Muzeum Armii Królewskiej i Historii Wojskowości, PzKpfw IV Ausf J;
• Bułgaria, Sofia – Muzeum Historii Wojskowości, PzKpfw IV Ausf J;
• Wielka Brytania – Muzeum Wojny w Duxford i Muzeum Czołgów w Bovington, Ausf. D;
• Niemcy – Muzeum Techniki w Sinsheim i Muzeum Czołgów w Munster, Ausf G;
• Izrael - Muzeum Sił Obronnych Izraela w Tel Awiwie, Ausf. J oraz Muzeum Izraelskich Sił Zbrojnych w Latrun, Ausf. G;
• Hiszpania, El Goloso - Muzeum pojazdów opancerzonych, Ausf H;
• Rosja, Kubinka - Muzeum Pancerne, Ausf G;
• Rumunia, Bukareszt – Narodowe Muzeum Wojny, Ausf J;
• Serbia, Belgrad – Muzeum Wojskowe, Ausf H;
• Słowacja - Muzeum Powstania Słowackiego w Bańskiej Bystrzycy i Muzeum Operacji Karpacko-Dukelańskiej w Svidniku, Ausf J;
• USA - Muzeum Fundacji Techniki Pojazdów Wojskowych w Dolinie Portola, Ausf. H, US Army Ordnance Museum w Fort Lee: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
• Finlandia, Parola – Muzeum Czołgów, Ausf J;
• Francja, Saumur - Muzeum Czołgów, Ausf J;
• Szwajcaria, Tuńczyk - Muzeum Czołgów, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV w Kubince

Zdjęcia i wideo

Flakpanzer IV Möbelwagen

Czołg średni Pz Kpfw IV
i jego modyfikacje

Najbardziej masywny czołg III Rzesza. Produkowany od października 1937 do końca wojny. Łącznie wyprodukowano 8519 czołgów Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, w tym - 1100 z działem krótkolufowym 7,5cm KwK37 L/24, czołgów 7419 - z działem długolufowym 7,5cm KwK40 L/43 lub L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Załoga - 5 osób.
Silnik - "Maybach" HL 120TR lub TRM (Ausf A - HL 108TR).

12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybach HL 120TR (3000 obr./min) miał moc 300 KM. z. i pozwoliło czołgowi rozwinąć maksymalną prędkość na autostradzie do 40 - 42 km/h.

Wszystkie czołgi Pz Kpfw IV miały działo czołgowe o kalibrze 75 mm (7,5 cm w terminologii niemieckiej). W serii od modyfikacji A do F1 zainstalowano krótkolufowe działa 7,5cm KwK37 L/24 o początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 385 m/s, które były bezsilne wobec pancerza radzieckich czołgów T-34 i KV, jak jak również przeciwko większości czołgów angielskich i amerykańskich. Od marca 1942 roku ostatnie pojazdy F (175 pojazdów oznaczonych jako F2), a także wszystkie czołgi G, H i J były uzbrojone w długolufowe działa 7,5 cm KwK40 L/43 lub L/48. (Działo KwK 40 L/48 zostało zainstalowane na częściach pojazdów serii G, a następnie na modyfikacjach H i J.) Czołgi Pz Kpfw IV uzbrojone w armaty KwK40 o prędkości wylotowej pocisku przeciwpancernego 770 m / s, przez pewien czas uzyskał przewagę ogniową nad T-34 (II połowa 1942 - 1943)

czołgi Pz Kpfw IV były również uzbrojone w dwa karabiny maszynowe MG 34. W wersjach B i C nie było karabinu maszynowego radiooperatora; zamiast niej - otwór widokowy i strzelnica pistoletowa.

Wszystkie czołgi mają radia FuG 5.

Średni czołg wsparcia Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Od października 1937 do marca 1938 wyprodukowano 35 czołgów Krupp-Guson.

Masa bojowa - 18,4 t. Długość - 5,6 m. Szerokość - 2,9 m. Wysokość - 2,65 m.
Pancerz 15 mm.
Silnik - "Maybach" HL 108TR. Prędkość - 31 km/h. Rezerwa chodu - 150 km.

Użycie bojowe: walczyli w Polsce, Norwegii, Francji; zostały wycofane ze służby wiosną 1941 r.

Średni czołg wsparcia Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Wyprodukowano 42 czołgi Pz Kpfw IV Ausf B (od kwietnia do września 1938) i 134 czołgi Pz Kpfw IV Ausf C (od września 1938 do sierpnia 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Zainstalowano inny silnik, nową 6-biegową skrzynię biegów. Prędkość wzrosła do 40 km/h. Grubość przedniego pancerza została zwiększona do 30 mm. Zainstalowano nową kopułę dowódcy. W modyfikacji Ausf C zmieniono instalację silnika i poprawiono pierścień obrotowy wieży.

Masa bojowa - 18,8 ton (Ausf B) i 19 ton (Ausf C). Długość - 5,92 m. Szerokość - 2,83 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba i wieży - 30 mm, burta i rufa - 15 mm.

W modyfikacjach B i C nie było karabinu maszynowego radiooperatora; zamiast niej - otwór widokowy i strzelnica pistoletowa.

Użycie bojowe: czołgi Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C walczyły w Polsce, Francji, na Bałkanach i na froncie wschodnim. Pz Kpfw IV Ausf C pozostawał w służbie do 1943 r. Pz Kpfw IV Ausf B był stopniowo wycofywany ze służby do końca 1944 r.

Średni czołg wsparcia Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 czołgów wyprodukowanych od października 1939 do maja 1941

Główną różnicą pomiędzy modyfikacją Ausf D było zwiększenie grubości pancerza burt i rufy do 20 mm.

Masa bojowa - 20 t. Długość - 5,92 m. Szerokość - 2,84 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba i wieży - 30 mm, burty i rufa - 20 mm.
Prędkość - 40 km/h. Rezerwa chodu - 200 km.

Użycie bojowe: walczył we Francji, na Bałkanach, w Afryce Północnej i na froncie wschodnim do początku 1944 roku.

Średni czołg wsparcia Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 czołgi wyprodukowane od września 1940 do kwietnia 1941

Na Ausf E zwiększył grubość przedniego pancerza kadłuba do 50 mm; pojawił się nowy typ kopuły dowódcy. Płyty pancerne zastosowano na czole nadbudówki (30 mm) oraz po bokach kadłuba i nadbudówki (20 mm).

Masa bojowa - 21 t. Długość - 5,92 m. Szerokość - 2,84 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba - 50 mm, czoło nadbudówki i wieży - 30 mm, burta i rufa - 20 mm.

Użycie bojowe: Czołgi Pz Kpfw IV Ausf E brały udział w bitwach na Bałkanach, w Afryce Północnej i na froncie wschodnim.

Średni czołg wsparcia Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Od kwietnia 1941 do marca 1942 wyprodukowano 462 czołgi, z czego 25 pojazdów przerobiono na Ausf F2.

Na Pancerz Pz Kpfw IV Ausf F został ponownie zwiększony: czoło kadłuba i wieży do 50 mm, boki wieży i kadłuba do 30 mm. Pojedyncze drzwi w bokach wieży zostały zastąpione podwójnymi drzwiami, szerokość toru została zwiększona z 360 do 400 mm. Czołgi modyfikacji Pz Kpfw IV Ausf F, G, H były produkowane w fabrykach trzech firm: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Masa bojowa - 22,3 t. Długość - 5,92 m. Szerokość - 2,84 m. Wysokość - 2,68 m.

Prędkość - 42 km/h. Rezerwa chodu - 200 km.

Użycie bojowe: czołgi Pz Kpfw IV Ausf F1 walczyły na wszystkich sektorach frontu wschodniego w latach 1941-44, w których brały udział. Weszli do służby w i.

czołg średni Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Produkowany od marca do lipca 1942. 175 czołgów i 25 pojazdów przerobionych z Pz Kpfw IV Ausf F1.

Począwszy od tego modelu, wszystkie kolejne modele były wyposażone w długolufowe działo 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Zwiększono ładunek amunicji działa z 80 do 87 pocisków.

Masa bojowa - 23 t. Długość - 5,92 m. Szerokość - 2,84 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba, nadbudówki i wieży - 50 mm, bok - 30 mm, posuw - 20 mm.
Prędkość - 40 km/h. Rezerwa chodu - 200 km.

Weszli do służby w nowych pułkach czołgów i dywizjach zmotoryzowanych, a także w celu uzupełnienia strat. Latem 1942 roku czołgi Pz Kpfw IV Ausf F2 mogły wytrzymać radzieckie T-34 i KV, porównywalne z tymi ostatnimi pod względem siły ognia, i przewyższały brytyjskie i brytyjskie. amerykańskie czołgi tego okresu.

czołg średni Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Od maja 1942 do lipca 1943 wyprodukowano 1687 pojazdów.

Wprowadzono nowy hamulec wylotowy działa. Po bokach wieży zainstalowano wyrzutnie granatów dymnych. Zmniejszono liczbę miejsc obserwacyjnych w wieży. Około 700 czołgów Pz Kpfw IV Ausf G otrzymało dodatkowy 30 mm pancerz przedni. Na najnowszych maszynach wzdłuż boków kadłuba i wokół wieży zainstalowano osłony pancerne z cienkiej stali (5 mm). Czołgi modyfikacji Pz Kpfw IV Ausf F, G, H były produkowane w fabrykach trzech firm: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Masa bojowa - 23,5 t. Długość - 6,62 m. Szerokość - 2,88 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba, nadbudówki i wieży - 50 mm, bok - 30 mm, posuw - 20 mm.
Prędkość - 40 km/h. Rezerwa chodu - 210 km.

czołg średni Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

Od kwietnia 1943 do lipca 1944 wyprodukowano 3774 pojazdy.

Seria modyfikacji Ausf H - najbardziej masywna - otrzymała 80 mm pancerza przedniego kadłuba (grubość pancerza wieży pozostała taka sama - 50 mm); ochrona pancerza dachu wieży zwiększona z 10 do 15 mm. Zainstalowano zewnętrzny filtr powietrza. Antena radiostacji została przeniesiona na tył kadłuba. Na kopule dowódcy zamontowany jest uchwyt na przeciwlotniczy karabin maszynowy. Na kadłubie i wieży zamontowano 5-milimetrowe osłony boczne, chroniące je przed skumulowanymi pociskami. Niektóre czołgi miały niegumowane (stalowe) rolki nośne. Czołgi w modyfikacji Ausf H były produkowane w fabrykach trzech firm: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) i Fomag w Plauen. Łącznie wyprodukowano 3774 Pz Kpfw IV Ausf H i kolejne 121 podwozi dla dział samobieżnych i szturmowych.

Masa bojowa - 25 t. Długość - 7,02 m. Szerokość - 2,88 m. Wysokość - 2,68 m.

Prędkość - 38 km/h. Rezerwa chodu - 210 km.

czołg średni Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

Od czerwca 1944 do marca 1945 w fabryce Nibelungenwerke wyprodukowano 1758 samochodów.

Elektryczny trawers wieży został zastąpiony podwójnym trawersem mechanicznym. Na pustym siedzeniu zamontowano dodatkowy zbiornik paliwa. Zasięg zwiększono do 320 km. Do walki w zwarciu zainstalowano moździerz na dachu wieży, strzelając granatami odłamkowymi lub dymnymi, aby pokonać wrogich żołnierzy, którzy wspięli się na czołg. Usunięto otwory widokowe i strzelnice pistoletów w bocznych drzwiach i za wieżą.

Masa bojowa - 25 t. Długość - 7,02 m. Szerokość - 2,88 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba i nadbudówki - 80 mm, czoło wieży - 50 mm, bok - 30 mm, posuw - 20 mm.
Prędkość - 38 km/h. Rezerwa chodu - 320 km.

Użycie bojowe czołgów średnich Pz Kpfw IV

Przed inwazją na Francję wojska dysponowały 280 czołgami Pz Kpfw IV Ausf A,B,C,D.

Przed rozpoczęciem Operacja Barbarossa Niemcy dysponowały 3582 czołgami gotowymi do walki. 17 dywizji czołgów rozmieszczonych przeciwko Związkowi Radzieckiemu obejmowało 438 czołgów Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Radzieckie czołgi KV i T-34 miały przewagę nad niemieckim Pz Kpfw IV. Pociski czołgów KV i T-34 przebiły pancerz Pz Kpfw IV ze znacznych odległości. Pancerz Pz Kpfw IV został również przebity przez radzieckie działa przeciwpancerne kalibru 45 mm oraz działa 45 mm czołgów lekkich T-26 i BT. A krótkolufowe niemieckie działo czołgowe mogło skutecznie sobie poradzić tylko z czołgi lekkie. Dlatego w 1941 roku na froncie wschodnim zniszczono 348 Pz Kpfw IV.

Czołg Pz Kpfw IV Ausf F1 z 5. Dywizji Pancernej w listopadzie 1941 r. pod Moskwą

W czerwcu 1942 lat na froncie wschodnim było 208 czołgów Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 oraz około 170 czołgów Pz Kpfw IV Ausf F2 i Ausf G z długolufowym działem.

W 1942 Batalion czołgów Pz Kpfw IV miał składać się z czterech kompanii czołgów 22 Pz Kpfw IV oraz ośmiu czołgów w kompanii dowodzenia pułku.

Czołg Pz Kpfw IV Ausf C i grenadierzy pancerni

Wiosna 1943

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Główna charakterystyka

Krótko

szczegółowo

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

Załoga 5 osób

Mobilność

22,7 tony Waga

6 do przodu
1 temu punkt kontrolny

Uzbrojenie

87 pocisków amunicji

10° / 20° UVN

3000 sztuk amunicji

Rozmiar klipsa 150 rund

900 strzałów/min szybkostrzelność

Gospodarka

Opis

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 lub Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - czołg średni sił zbrojnych III Rzeszy. W przeciwieństwie do poprzednich modyfikacji był uzbrojony w długolufowe działo 75 mm KwK 40 o długości lufy 43 kalibrów i ulepszonym opancerzeniu. Stał się pierwszym niemieckim czołgiem zdolnym do równego przeciwstawienia się radzieckim czołgom T-34 i KV-1, ale dotyczyło to tylko uzbrojenia, pod względem ochrony pancerza wciąż ustępował konkurentom i mógł zostać łatwo zniszczony przez sowiecki czołg Działa 76 mm. Z tego powodu opancerzenie pojazdu było często wzmacniane przez samą załogę poprzez doczepianie zapasowych gąsienic i innych improwizowanych środków.

Wydanie Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 trwał od kwietnia do lipca 1942 roku. W tym okresie zbudowano 175 sztuk, a kolejne 25 pojazdów zostało przerobionych z modyfikacji F1. Czołg był używany głównie na froncie wschodnim, część pojazdów tej modyfikacji trafiła do Korpusu Afrykańskiego, gdzie służył do tłumienia punktów ostrzału i siły roboczej sojuszników, ze względu na brak pocisków przeciwpancernych. Czołg odegrał znaczącą rolę w wojnie, przeciwdziałając czołgom i pojazdom opancerzonym aliantów, z którymi nie radziła sobie reszta niemieckich czołgów, które miały słabsze uzbrojenie. Po zaprzestaniu produkcji modyfikacji F2 pojazd ustąpił miejsca bardziej zaawansowanym modyfikacjom czołgu średniego Pz.Kpfw. IV.

Główna charakterystyka

Ochrona pancerza i przeżywalność

Lokalizacja załogi i modułów wewnątrz Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 nie ma najlepszej ochrony pancerza wśród podobnych czołgów w swojej klasyfikacji bojowej (BRe). Cały przedni pancerz czołgu ma grubość 50 mm, z wyjątkiem sekcji pancerza pod szczeliną kierowcy, która ma grubość 20 mm, ale jest umieszczona pod kątem nachylenia 73 stopni, co daje zmniejszoną grubość pancerza te same 50 mm. Ponadto, po przestudiowaniu modyfikacji „Applied Armor”, przedni pancerz jest wzmocniony dodatkowymi gąsienicami o grubości 15 mm. Boczny i tylny pancerz wieży i kadłuba ma 30 mm i jest łatwo trafiony nawet ciężkie karabiny maszynowe. Zwarty układ załogi i modułów negatywnie wpływa na przeżywalność czołgu. Minusem jest kopuła naczelnego dowódcy, która może wystawać zza osłony, nawet jeśli czołg jest całkowicie zasłonięty przed wzrokiem przeciwników.

Mobilność

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ma dużą prędkość i mobilność. Maksymalna prędkość auta to 48 km/h, zdobywa się ją szybko i prawie nie gubi się przy małych przeszkodach. Tylna prędkość wynosi 8 km/h i wystarczy cofnąć się po strzale lub przejechać tyłem, aby przejechać za osłoną. Zwrotność auta jest dobra zarówno z postoju, jak i podczas jazdy. Po zatrzymaniu czołg kręci się żwawo, jeszcze lepiej i szybciej w ruchu, ale zauważalnie traci prędkość. Patency Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 wysoki.

Uzbrojenie

działo główne

Najważniejsza zaleta Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 to długolufowe działo 75 mm KwK40 L43 z 87 nabojami. Działo ma po prostu niesamowitą penetrację pancerza. Ze względu na długość lufy, w przeciwieństwie do poprzednich modyfikacji z bronią krótkolufową, KwK40 L43 ma dobrą balistykę pocisków. Jeśli chodzi o działanie pancerne, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 jest gorszy od pocisków T-34 i KV-1, ale wystarczy go zniszczyć bardzo wroga jednym precyzyjnym trafieniem. Przeładowanie broni jest szybkie. Kąty elewacji wahają się od -10 do +20 stopni, co pozwala strzelać zza wzniesień i przeszkód zasłaniających za nimi kadłub. Wieżyczka obraca się ze średnią prędkością, więc czasami będziesz musiał odwrócić swoje ciało w stronę nagle pojawiającego się wroga.

Dla czołgu dostępnych jest pięć rodzajów pocisków:

• PzGr 39- pocisk przeciwpancerny z końcówką przeciwpancerną i nakładką balistyczną. Ma doskonałą penetrację pancerza i dobre działanie pancerza. Polecany jako główny pocisk do tego czołgu.

• Hl.Gr 38B- skumulowany pocisk. Ma mniejszą penetrację pancerza niż PzGr 39, ale zachowuje ją na wszystkich dystansach. Polecany do strzelania do wrogów z bardzo dużych odległości.

• PzGr 40- przekuwanie pancerza pocisk podkalibrowy. Ma największą penetrację pancerza, ale znacznie mniejszą penetrację pancerza niż PzGr 39, a także znacznie traci penetrację pancerza na długich dystansach. Ponadto pocisk nie jest zbyt skuteczny przeciwko przeciwnikom z pochyłym pancerzem. Zalecany do użycia na bliskim dystansie przeciwko ciężko opancerzonym przeciwnikom.

• Spgr. 34 - pocisk odłamkowo-burzący. Posiada najniższą penetrację pancerza ze wszystkich prezentowanych pocisków. Może być skuteczny przeciwko pojazdom nieopancerzonym, takim jak samobieżne działa przeciwlotnicze (SPA) oparte na ciężarówkach.

• K.Gr.Rot Nr.- pocisk dymny. Nie posiada penetracji pancerza, może zadać obrażenia jedynie trafiając bezpośrednio w załogę wroga. Tymczasowo wypuszcza dużą chmurę dymu, przez którą przeciwnik nie będzie mógł zobaczyć poczynań i ruchu gracza.

Uzbrojenie karabinu maszynowego

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 jest uzbrojony w karabin maszynowy MG34 kal. 7,92 mm z 3000 pocisków współosiowych z armatą 75 mm. Może obezwładniać załogę na pojazdach nie posiadających opancerzenia, np. ZSU na bazie ciężarówek.

Użyj w walce

Do ochrony wrażliwego kadłuba Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, lepiej wybrać takie pozycje, które całkowicie osłonią ciało przed pociskami wroga

Gra na Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 zawsze powinieneś zdawać sobie sprawę z jego słabego pancerza i dużej podatności. Dzięki dużej prędkości Pz.Kpfw. IV może być jednym z pierwszych, którzy dotrą do punktu przejęcia, ale jeśli w punkcie nie ma schronów, możesz być łatwym łupem dla czołgów wroga. To samo dotyczy ataku, musisz omijać otwarte obszary terenu, gdzie pojazd będzie łatwo zniszczony i przemieszczać się tylko od osłony do osłony, niszcząc z ich powodu wrogie czołgi. Świetnie sprawdzi się w aucie i roli snajpera. Dobry samochód do flankowania objazdów, duża prędkość pozwoli na łatwe wejście na flankę lub tyły wroga, a efekt zaskoczenia i dobre narzędzie spowoduje znaczne obrażenia wrogiej drużynie.

Zalety i wady

Pancerz nie ma racjonalnych kątów, więc lekko obróć kadłub, ale nie za bardzo, aby nie odsłonić nawet słabszych boków, dobra dynamika i mobilność pozwolą Ci szybko zająć ważne pozycje, a UVN będzie strzelał w większości sytuacji .

Zalety:

• Doskonała penetracja pancerza
• Wysoka płaskość
• Dobre działanie pancerza pocisków
• Niezwykła prędkość i zwrotność
• Dobry krzyż
• Szybkie przeładowanie

Niedogodności:

• Słaba rezerwacja
• Ciasny układ

Odniesienie do historii

W styczniu 1934 r. Departament Uzbrojenia Niemieckiego Departamentu Wojny zorganizował konkurs na projekt nowego czołgu średniego. W konkursie wzięli udział Krupp, MAN, Daimler-Benz i Rheinmetall. Konkurs wygrał projekt Krupp pod oznaczeniem VK 2001(K). Nowy czołg został pomyślany przez niemieckie dowództwo jako czołg wsparcia dla sił atakujących, jego głównym zadaniem było tłumienie wrogich punktów ostrzału, głównie gniazd karabinów maszynowych i załóg dział przeciwpancernych, a także zwalczanie wrogich pojazdów lekko opancerzonych. Pod względem konstrukcji i układu czołg został wykonany w klasycznym stylu niemieckim - z umiejscowieniem przedziału sterowania i skrzyni biegów z przodu, przedziału bojowego pośrodku i przedziału silnikowego z tyłu kadłuba. Czołg był uzbrojony w krótkolufowe działo 75 mm. Początkowo, zachowując tajemnicę z zakazów traktatu wersalskiego, nowy pojazd oznaczono jako Bataillonsführerwagen lub B.W., co oznacza „pojazd dowódcy batalionu”, później czołg otrzymał ostateczne oznaczenie - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) lub Sd.Kfz. 161, w źródłach sowieckich i krajowych T-4 lub T-IV.

Pierwsza modyfikacja czołgu Pz.Kpfw. IV Ausf. A

Pierwsze przedprodukcyjne egzemplarze Pz.Kpfw. IV, oznaczone jako Ausf.A, zostały wyprodukowane na przełomie 1936 i 1937 roku. W momencie wybuchu działań wojennych przez Niemcy, 1 września 1939 r., we flocie czołgów Wehrmachtu znajdowało się tylko 211 czołgów Pz.Kpfw. IV wszystkich modyfikacji. Choć pojazdy te nie spotkały godnych rywali w polskiej kampanii, małokalibrowe artyleria przeciwpancerna Wojska polskie zadały poważne straty czołgom niemieckim. Z tego powodu w pilnie, podjęto działania w celu wzmocnienia ochrony pancerza czołgów. Kampania francuska, w której niemieckie siły pancerne starły się z francuskimi i brytyjskimi pojazdami pancernymi, tylko potwierdziły, że Pz.Kpfw. IV nadal nie miał wystarczającego pancerza, ponadto pokazało również, że krótkolufowe działa 75 mm były bezsilne w walce z ciężkimi czołgi brytyjskie„Matylda”. Ale ostatni krzyż na produkcji Pz.Kpfw. IV z bronią krótkolufową został dostarczony przez kampanię przeciwko ZSRR, która rozpoczęła się 22 czerwca 1941 r. Już w lipcu tego samego roku, w konfrontacji z ciężkimi czołgami KV-1 i średnim T-34, Niemcy zdali sobie sprawę, że broń krótka nie może nic zrobić nowym radzieckim czołgom, nawet oddając celny strzał.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 z krótką bronią

Z tego powodu późną jesienią 1941 r. rozpoczęto pospieszny rozwój nowej, długolufowej armaty czołgowej kal. 75 mm, która z powodzeniem mogła wytrzymać radzieckie T-34 i KV-1. Pomysł zainstalowania armaty 50 mm z lufą o długości 42 kalibrów był już wcześniej zgłaszany, ale doświadczenia z wojny na froncie wschodnim pokazały, że radzieckie działa 76 mm przewyższały pod każdym względem niemieckie 50 mm. Aby zainstalować nową broń, modyfikację Pz.Kpfw. IV Ausf. F, który był produkowany od kwietnia 1941 roku i był wynikiem analizy przebiegu działań wojennych w Polsce i Francji. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich modyfikacji, Ausf. Grubość pancerza F czoła wieży i kadłuba wzrosła do 50 mm, boków do 30 mm, przedni arkusz kadłuba stał się prosty, jednoskrzydłowe włazy po bokach wieży zastąpiono dwuskrzydłowymi. Ze względu na zwiększoną masę czołgu i specyficzny nacisk na podłoże, pojazd otrzymał nowe gąsienice o szerokości 400 mm zamiast 360 mm, jak we wszystkich poprzednich modyfikacjach.

Wraz z zainstalowaniem 75-mm długolufowego pistoletu KwK 40 o długości lufy 43 kalibrów na czołgu oznaczenie czołgu Pz.Kpfw. IV Ausf. F, na końcu dodano cyfry 1 i 2, gdzie cyfra 1 - oznaczała, że ​​samochód był z bronią krótkolufową, a 2 - z bronią długolufową. Masa bojowa czołgu osiągnęła 23,6 tony. Produkcja Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 wystartował w marcu 1942 roku, a zakończył w lipcu tego roku, ustępując miejsca innym, bardziej zaawansowanym modyfikacjom. W tym okresie wyprodukowano 175 pojazdów Ausf. F2 i 25 innych zostało przerobionych z F1. Wraz z pojawieniem się długolufowych dział Pz.Kpfw. IV dostał możliwość konkurowania na równych warunkach z radzieckimi czołgami ciężkimi i średnimi, ale dotyczyło to tylko uzbrojenia, pod względem opancerzenia pojazd był gorszy od radzieckiego T-34, a tym bardziej od KV-1. Ponadto zwiększona masa pojazdu zmniejszyła jego prędkość i zwrotność, a zainstalowanie długolufowego działa zwiększyło masę z przodu kadłuba, co doprowadziło do szybkiego zużycia przednich rolek i silnego nagromadzenia czołg podczas ostrego zatrzymania i po strzale.

Głoska bezdźwięczna

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 przed wysłaniem na front



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 w Skansenie Pojazdów Pancernych

Recenzja PzKpfw IV ausf F2 z Cross

Recenzja PzKpfw IV ausf F2 z WarTube

Recenzja PzKpfw IV ausf F2 autorstwa Omero

Recenzja PzKpfw IV ausf F2 przez CrewGTW

11 stycznia 1934 r. na posiedzeniu Departamentu Uzbrojenia Wehrmachtu zatwierdzono podstawowe zasady uzbrojenia dywizji czołgów. Niedługo potem narodził się prototyp przyszłego czołgu PzKpfw IV, który w celu zachowania tajemnicy nazwano znaną już definicją „średniego ciągnika” - traktorem Mittleren. Kiedy zniknęła potrzeba konspiracji i pojazd bojowy zaczęto nazywać otwarcie czołgiem dowódcy batalionu - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ta nazwa przetrwała do wprowadzenia ujednoliconego systemu oznaczania czołgów niemieckich, kiedy BW ostatecznie przekształciło się w czołg średni PzKpfw IV. Czołgi średnie miały służyć do wsparcia piechoty. Masa pojazdu miała nie przekraczać 24 ton, miała być uzbrojona w krótkolufową armatę 75 mm. Postanowiono zapożyczyć ogólny schemat rozmieszczenia, grubość płyt pancernych, zasadę rozmieszczenia załogi i inne cechy z poprzedniego czołgu - Pz Kpfw III. Prace nad stworzeniem nowego czołgu rozpoczęły się w 1934 roku. Rheinmetall-Borsig jako pierwszy zaprezentował sklejkowy model przyszłej maszyny, a in Następny rok pojawił się prawdziwy prototyp, oznaczony jako VK 2001/Rh.

Prototyp został wykonany z miękkiej stali spawalnej i ważył około 18 ton. Nie zdążył opuścić murów producenta, bo od razu został wysłany na testy w Kummersdorfie. (To właśnie w Kummersdorfie Adolf Hitler po raz pierwszy zetknął się z czołgami Wehrmachtu. Podczas tej wizyty studyjnej Hitler wykazywał duże zainteresowanie motoryzacją armii i tworzeniem sił pancernych. Guderian, szef sztabu Zarządu Sił Pancernych, zorganizował pokaz próby sił zmotoryzowanych dla kanclerza Rzeszy. Hitlerowi pokazano motocykl i plutony przeciwpancerne, a także plutony lekkich i ciężkich pojazdów pancernych. Według Guderiana Fuhrer był bardzo zadowolony z wizyty.)

Czołgi PzKpfw IV i PzKpfw III na Tankfest w Bovington

Daimler-Benz, Krupp i MAN również zbudowały swoje prototypy nowego czołgu. Krupp przedstawiony pojazd bojowy, prawie podobny do prototypu pojazdu dowódcy plutonu, który wcześniej zaproponowali i odrzucili. Po testach dział techniczny wojsk pancernych wybrał na produkcja seryjna Wariant VK 2001/K zaproponowany przez Kruppa z drobnymi zmianami w jego konstrukcji. W 1936 roku zbudowano pierwszy prototyp czołgu 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618), pojazdu opancerzonego z armatą 75 mm (model eksperymentalny 618).

Początkowe zamówienie obejmowało 35 pojazdów, które były produkowane przez fabryki koncernu Friedrich Krupp AG w Essen od października 1936 do marca 1937. W ten sposób rozpoczęła się produkcja najmasywniejszego niemieckiego czołgu, który służył w siłach pancernych III Rzeszy do samego końca wojny. Czołg średni PzKpfw IV swoje wysokie parametry bojowe zawdzięcza wyłącznie projektantom, którzy znakomicie poradzili sobie z zadaniem wzmocnienia pancerza i siły ognia czołgu bez wprowadzania znaczących zmian w podstawowej konstrukcji.

MODYFIKACJE CZOŁGU PzKpfw IV

Czołg PzKpfw IV Ausf A stał się wzorem do tworzenia wszystkich kolejnych modyfikacji. Uzbrojenie nowego czołgu składało się ze współosiowej armaty 75 mm KwK 37 L/24 z wieżowym karabinem maszynowym i przednim karabinem maszynowym umieszczonym w kadłubie. Jak elektrownia Zastosowano 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik gaźnikowy Maybach HL 108TR, który rozwijał moc 250 KM. W kadłubie znajdował się również dodatkowy silnik, który zasilał generator elektryczny, który dostarczał energię do napędu elektrycznego wieży. Masa bojowa czołgu wynosiła 17,3 tony, grubość przedniego pancerza dochodziła do 20 mm.

Charakterystyczną cechą czołgu Pz IV Ausf A była cylindryczna kopuła dowódcy z ośmioma szczelinami obserwacyjnymi, pokryta pancernymi pustakami szklanymi.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf A

Podwozie z jednej strony składało się z ośmiu kół jezdnych połączonych parami w cztery wózki, zawieszone na ćwierćeliptycznych resorach piórowych. Na górze umieszczono cztery małe koła jezdne. Koło napędowe – położenie z przodu. Koło napinające (leniwa) miało mechanizm napinania gąsienic. Należy zauważyć, że ta konstrukcja podwozia czołgu PzKpfw IV Ausf A praktycznie nie została poddana znaczącym zmianom w przyszłości. Czołg PzKpfw IV Ausf A - pierwszy czołg produkcyjny tego typu.

Charakterystyka osiągów czołgu średniego PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Data powstania .......................... 1935 (pierwszy czołg pojawił się w 1937)
Masa bojowa (t) ...........................18,4
Wymiary (m):
długość .......................... 5,0
szerokość .......................... 2,9
wysokość .......................... 2,65
Uzbrojenie: ............ główne 1 x 75 mm KwK 37 L/24 armata drugorzędna 2 x 7,92 mm MG 13
Amunicja-główna .............................. 122 strzały
Rezerwacja (mm): ..................... maks. 15 min. 5
Typ silnika..............Maybach HL 108 TR (3000 obr/min)
Moc maksymalna (KM) .............250
Załoga......5 osób
Maksymalna prędkość (km/h) ...............32
Zasięg przelotowy (km) ............... 150

Następna modyfikacja czołgu: PzKpfw IV Ausf B- zawierał ulepszony silnik Maybach HL 120TRM o mocy 300 KM. przy 3000 obr./min i nową sześciobiegową skrzynię ZFSSG 76 zamiast pięciobiegowej SSG 75. Główną różnicą między PzKpfw FV Ausf B było zastosowanie prostej płyty kadłuba zamiast złamanej poprzedniczki. W tym samym czasie zdemontowano karabin maszynowy. Na jego miejscu znajdowało się urządzenie obserwacyjne radiooperatora, które przez otwór strzelniczy mogło strzelać z broni osobistej. Pancerz przedni zwiększony do 30 mm, dzięki czemu masa bojowa wzrosła do 17,7 ton. Zmieniono również wieżę dowódcy, której szczeliny widokowe zostały zamknięte zdejmowanymi osłonami. Zamówienie na nową „czwórkę” (nadal nazywaną 2/BW) obejmowało 45 samochodów, jednak ze względu na brak niezbędnych części i materiałów Krupp był w stanie wyprodukować tylko 42.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf B

czołgi PzKpfw IV wersja Ausf C pojawił się w 1938 roku i niewiele różnił się od pojazdów Ausf B. Zewnętrznie te czołgi są tak podobne, że bardzo trudno je odróżnić. Dodatkowe podobieństwo z poprzednią wersją daje prosta przednia płyta bez karabinu maszynowego, zamiast której pojawiło się dodatkowe urządzenie obserwacyjne. Drobne zmiany wpłynęły na wprowadzenie opancerzonej obudowy lufy karabinu maszynowego MG-34, a także zamontowanie pod lufą specjalnego zderzaka, który wyginał antenę przy obracaniu się wieży, zapobiegając jej pęknięciu. W sumie wyprodukowano około 140 jednostek 19-tonowych czołgów Ausf C.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf C

Czołgi kolejnego modelu - PzKpfw IVD- otrzymał ulepszoną konstrukcję maski pistoletu. Praktyka używania czołgów zmusiła nas do powrotu do pierwotnej konstrukcji złamanej płyty czołowej (jak w czołgach PzKpfw IV Ausf A). Instalacja przedni karabin maszynowy był chroniony kwadratową obudową pancerną, a pancerz boczny i rufowy zwiększono z 15 do 20 mm. Po przetestowaniu nowych czołgów w okólniku wojskowym (nr 685 z 27.09.1939 r.) pojawił się następujący wpis: „PzKpfw IV (z armatą 75 mm) SdKfz 161 odtąd uznawany jest za nadający się do udana aplikacja i formacje wojskowe.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf D

W sumie wyprodukowano 222 czołgi Ausf D, z którymi Niemcy przystąpiły do ​​II wojny światowej. Podczas miesiączki polska kampania kilka „czwórek” powróciło niechlubnie z pól bitewnych do ojczyzny w celu napraw i ulepszeń. Okazało się, że grubość pancerza nowych czołgów była niewystarczająca, aby zapewnić ich bezpieczeństwo, dlatego pilnie potrzebne były dodatkowe płyty pancerne do ochrony najważniejszych węzłów. Ciekawe, że raporty ówczesnego brytyjskiego wywiadu wojskowego zawierają założenie, że wzmacnianie pancerza bojowego czołgów często odbywało się „nielegalnie”, bez odpowiedniego rozkazu z góry, a czasem nawet pomimo tego. Tak więc, na rozkaz przechwyconego przez Brytyjczyków niemieckiego dowództwa wojskowego, bezwzględnie zabroniono nieautoryzowanego spawania dodatkowych płyt pancernych na kadłubach niemieckich czołgów. W rozkazie wyjaśniono, że „rzemieślnicze* mocowanie płyt pancernych nie zwiększa, ale zmniejsza ochronę czołgu, dlatego dowództwo Wehrmachtu nakazało dowódcom ścisłe przestrzeganie instrukcji regulujących prace nad wzmocnieniem ochrony pancernej wozów bojowych.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf E

Wkrótce narodziła się długo oczekiwana „czwórka” PzKpfw IV Ausf E, w konstrukcji którego uwzględniono wszystkie wcześniej zidentyfikowane niedociągnięcia PzKpfw IV Ausf D. Przede wszystkim dotyczyło to wzmocnienia ochrony pancerza. Teraz 30-milimetrowy przedni pancerz kadłuba był chroniony dodatkowymi 30-milimetrowymi płytami, a boki pokryto 20-milimetrowymi blachami. Wszystkie te zmiany doprowadziły do ​​tego, że masa bojowa wzrosła do 21 ton. Ponadto na czołgach Pz-4 Ausf E pojawiła się nowa kopuła dowódcy, która teraz prawie nie wychodziła poza wieżę. Kursowy karabin maszynowy otrzymał uchwyt kulowy Kugelblende 30. Skrzynka na części zamienne i wyposażenie została zamontowana na tylnej ścianie wieży. W podwoziu zastosowano nowe uproszczone koła napędowe i szersze gąsienice nowego typu o szerokości 400 mm zamiast starych, o szerokości 360 mm.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf F1

Kolejną opcją był Tank. PzKpfw IV Ausf F1. Czołgi te miały jednoczęściową płytę przednią o grubości 50 mm i bokach 30 mm. Czoło wieży otrzymało również pancerz 50 mm. Czołg ten był ostatnim modelem uzbrojonym w krótkolufową armatę 75 mm o małej prędkości wylotowej.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf F2

Wkrótce Hitler osobiście kazał zastąpić tę nieskuteczną armatę długolufową 75 mm KwK 40 L/43 - tak narodził się czołg średni PzKpfw IV F2. Nowa broń wymagała zmian w konstrukcji przedziału bojowego wieży w celu dostosowania do zwiększonego ładunku amunicji. W wieży trafiły teraz 32 strzały z 87. Prędkość początkowa konwencjonalnego pocisku przeciwpancernego wzrosła teraz do 740 m/s (w porównaniu z 385 m/s w przypadku poprzedniego działa), a penetracja pancerza wzrosła o 48 mm i wyniosła 89 mm w porównaniu z poprzednim 41 mm ( pocisk przeciwpancerny na odległość 460 metrów przy kącie spotkania 30°). Nowe potężne działo natychmiast i na zawsze zmieniło rolę i miejsce nowego czołgu w niemieckich siłach pancernych. Ponadto PzKpfw IV otrzymał nowy celownik Turmzielfernrohr TZF Sf oraz maskę działa w innym kształcie. Odtąd czołg średni PzKpfw III schodzi na dalszy plan, zadowalając się rolą czołgu wsparcia i eskorty piechoty, a PzKpfw IV na długo staje się głównym czołgiem „szturmowym” Wehrmachtu. Oprócz Krupp-Gruson AG do produkcji czołgów PzKpfw IV dołączyły jeszcze dwa przedsiębiorstwa: VOMAG i Nibelungenwerke. Pojawienie się na scenie teatru działań zmodernizowanych „czwórek” Pz IV znacznie skomplikowało pozycję sojuszników, ponieważ nowe działo pozwoliło niemieckiemu czołgowi skutecznie walczyć z większością pojazdów opancerzonych ZSRR i krajów koalicji . W sumie do marca 1942 roku wyprodukowano 1300 „czwórek” wczesnych Ausfów (od A do F2).

PzKpfw IV nazywany jest głównym czołgiem Wehrmachtu. Ponad 8500 „czwórek” stanowiło podstawę sił pancernych Wehrmachtu, jego głównej siły uderzeniowej.

Kolejną wersją na dużą skalę był czołg PzKpfw IV Ausf G. Od maja 1942 do czerwca 1943 powstawały znacznie więcej niż maszyny poprzednich modyfikacji, ponad 1600 sztuk.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf G

Pierwszy Pz IV Ausf G praktycznie nie różnił się od PzKpfw IV F2, jednak w trakcie procesu produkcyjnego wprowadzono liczne zmiany do podstawowego projektu. Przede wszystkim dotyczy to instalacji 75-mm armaty KwK 40 L/48 z dwukomorowym hamulcem wylotowym. Zmodernizowana wersja działa czołgowego KwK 40 miała prędkość wylotową 750 m/s. nowy model Czołgi Quartet zostały wyposażone w dodatkowe 5-milimetrowe ekrany ochronne do ochrony wieży i boków kadłuba, które otrzymały w wojskach żartobliwy przydomek „fartuch”. Czołg Pz Kpfw IV Aufs G, produkowany od marca 1943 roku, był uzbrojony w armatę 75 mm o długości lufy L/48 zamiast poprzedniej o długości lufy 43 kalibru. Łącznie wyprodukowano 1700 maszyn tej modyfikacji. Pomimo ulepszonego uzbrojenia PZ-4 nadal nie mogły konkurować z rosyjskimi T-34.
Słaba ochrona pancerza czyniła ich zbyt wrażliwymi. Na tym zdjęciu widać, jak czołg Pz Kpfw IV Ausf G wykorzystuje worki z piaskiem jako dodatkową ochronę. Oczywiście takie środki nie mogły znacząco poprawić sytuacji.

Tank stał się najbardziej masywną serią PzKpfw IV Ausf N wyprodukowano ponad 4000 sztuk, w tym różne działa samobieżne stworzone na podwoziu T-4 („cztery”).

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf H

Czołg ten wyróżniał się najpotężniejszym przednim pancerzem (do 80 mm), wprowadzeniem 5 mm bocznych osłon kadłuba i wieży, zamontowaniem przeciwlotniczego karabinu maszynowego MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42, wieża dowódcy, nowa, ulepszona skrzynia biegów ZF SSG 77 i drobne zmiany w skrzyni biegów.Masa bojowa tej modyfikacji Pz IV osiągnęła 25 ton. Ostatnią wersją „czwórki” był czołg PzKpfw IV J, który był produkowany do marca 1945 roku. Od czerwca 1944 do marca 1945 wyprodukowano ponad 1700 tych maszyn. Zbiorniki tego typu były wyposażone w zbiorniki paliwa o dużej pojemności, co pozwalało na zwiększenie zasięgu do 320 km. Generalnie jednak najnowsze „czwórki” zostały znacznie uproszczone w porównaniu do poprzednich modeli.

OPIS KONSTRUKCJI ZBIORNIKA PzKpfw IV

WIEŻA I KADŁUB CZOŁGNIKA Pz IV

Kadłub i wieża czołgu Pz-4 zostały spawane. Po każdej stronie wieży do lądowania i wysiadania członków załogi znajdowały się włazy ewakuacyjne.

Czołg Pz IV z zainstalowanym zabezpieczeniem przed skumulowanymi pociskami

Wieżę wyposażono w hełm dowódcy z pięcioma szczelinami obserwacyjnymi wyposażonymi w pancerne pustaki szklane - triplex i osłony pancerza ochronnego, które opuszczano i podnoszono za pomocą małej dźwigni umieszczonej pod każdym otworem.

Wewnątrz czołgu Pz IV Ausf G. Zdjęcie zostało zrobione z boku prawego włazu (ładowarka).

Wraz z nim obracała się podłoga wieży. Uzbrojenie składało się z armaty 75 mm (krótkolufowej KwK 37 lub długolufowej KwK 40) i współosiowego karabinu maszynowego wieżowego, a także karabinu maszynowego montowanego w przednim pancerzu kadłuba w uchwycie kulowym i przeznaczonego dla strzelca-radiooperatora. Ten schemat uzbrojenia jest typowy dla wszystkich modyfikacji „czwórek” z wyjątkiem czołgów w wersji C.

Wewnątrz czołgu Pz IV Ausf G. Zdjęcie zostało zrobione z boku lewego włazu (działonowy).

Układ czołgu PzKpfw IV- klasyczny, z przednią skrzynią biegów. Wewnątrz kadłub czołgu był podzielony dwiema grodziami na trzy przedziały. W tylnej komorze znajdowała się komora silnika.

Podobnie jak w innych niemieckich czołgach, wał kardana został przeniesiony z silnika na skrzynię biegów i koła napędowe, przechodząc pod podłogą wieży. Znajduje się obok silnika silnik pomocniczy mechanizm obrotowy wieży. Z tego powodu wieża została przesunięta w lewo wzdłuż osi symetrii czołgu o 52 mm. Na podłodze centralnego oddziału bojowego, pod podłogą wieży, zainstalowano trzy zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 477 litrów. W wieży bojowego oddziału mieściła się pozostała trójka członków załogi (dowódca, działonowy i ładowniczy), broń (armata i współosiowy karabin maszynowy), urządzenia obserwacyjne i celownicze, mechanizmy naprowadzania pionowego i poziomego. Kierowca i strzelec-radiooperator strzelający z karabinu maszynowego osadzonego w łożysku kulkowym znajdował się w przednim przedziale kadłuba, po obu stronach skrzyni biegów.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf A. Widok z miejsca kierowcy.

Grubość pancerza czołgu PzKpfw IV stale wzrasta. Pancerz przedni T-4 był spawany z walcowanych płyt pancernych z nawęglaniem powierzchniowym i był zwykle grubszy i mocniejszy niż pancerz boczny. Dodatkowa ochrona płytami pancernymi nie była używana do czasu powstania Czołg Ausf D. Aby chronić czołg przed pociskami i skumulowanymi pociskami na dolnym i powierzchnie boczne kadłub i boczne powierzchnie wieży pokryto zimmeritem.Brytyjskie badania T-4 Ausf G metodą Brinella dały następujące wyniki: płyta czołowa w płaszczyźnie pochyłej (powierzchnia zewnętrzna) - 460-490 HB; płyta przednia pionowa (powierzchnia zewnętrzna) - 500-520 HB; powierzchnia wewnętrzna -250-260 HB; czoło wieży (powierzchnia zewnętrzna) - 490-51 0 HB; burty kadłuba (powierzchnia zewnętrzna) - 500-520 HB; powierzchnia wewnętrzna - 270-280 HB; boki wieży (powierzchnia zewnętrzna) -340-360 HB. Jak wspomniano powyżej, na „czwórkach” najnowsze wersje zastosowano dodatkowe "skrany" pancerne, wykonane z blachy stalowej o wymiarach 114 x 99 cm i zamontowane po bokach kadłuba i wieży, w odległości 38 cm od kadłuba. Wieża była chroniona płytami pancernymi o grubości 6 mm, zamocowanymi z tyłu i po bokach oraz w ekran ochronny znajdowały się włazy znajdujące się dokładnie przed włazami wieży.

UZBROJENIE CZOŁGU.

Na czołgach PzKpfw IV Ausf A - F1 zainstalowano krótkolufową armatę 75 mm KwK 37 L/24 z lufą o długości 24 kalibrów, pionową przesłoną i początkową prędkością pocisku nieprzekraczającą 385 m/s. Czołgi PzKpfw III Ausf N i działa szturmowe StuG III były wyposażone w dokładnie takie same działa. Amunicja armat zawierała prawie wszystkie rodzaje pocisków: przeciwpancerny smugacz, podkalibrowy smugacz przeciwpancerny, kumulacyjny, odłamkowy odłamkowo-burzący i dymny.

Widok dwuskrzydłowego włazu ewakuacyjnego w wieży czołgu Pz IV

Aby wykonać obrót działa o zalecane 32 ° (od - 110 do + 21, wymagane było 15 pełnych obrotów. W czołgach Pz IV zastosowano zarówno napęd elektryczny, jak i ręczny do obracania wieży. Elektryczny napęd był zasilany prądnicą napędzaną dwucylindrowym, dwusuwowym silnikiem chłodzonym wodą.W tym celu kąt ostrzału poziomego działa wieży czołgu, równy 360°, został podzielony na dwanaście dywizji, a podział odpowiadający tradycyjnemu położeniu liczby 12 na tarczy zegarka wskazywał kierunek ruchu czołgu, wprawiono w ruch karbowany pierścień w wieży dowódcy.

Widok na rufę czołgu PZ IV

Dzięki temu urządzeniu dowódca mógł określić przybliżoną lokalizację celu i wydać odpowiednie instrukcje działonowemu. Fotel kierowcy był wyposażony we wskaźnik położenia wieży (z dwoma światłami) we wszystkich modelach czołgu PzKpfw IV (z wyjątkiem Ausf J). Dzięki temu urządzeniu kierowca znał położenie wieży i działa czołgowego. Było to szczególnie ważne podczas jazdy przez las i w osadach. Pistolet był montowany razem ze współosiowym karabinem maszynowym i celownikiem teleskopowym TZF 5v (w czołgach z wczesnych modyfikacji); TZF 5f i TZF 5f/l (w czołgach od PzKpfw IV Ausf E). Karabin maszynowy napędzany był elastyczną metalową taśmą, strzelec strzelał specjalnym pedałem nożnym. Celownik teleskopowy 2,5-krotny był dostarczany z podziałkami trzech zakresów (dla karabinu głównego i karabinu maszynowego).

Widok przedniej części wieży czołgu Pz IV

Oczywiście karabin maszynowy MG-34 był wyposażony w celownik teleskopowy KZF 2. Pełny ładunek amunicji składał się z 80-87 (w zależności od modyfikacji) pocisków artyleryjskich i 2700 pocisków dla dwóch karabinów maszynowych 7,92 mm. Począwszy od modyfikacji Ausf F2, krótkolufowe działo zostało zastąpione potężniejszym długolufowym działem 75 mm KwK 40 L/43, a najnowsze modyfikacje (zaczynając od Ausf H) otrzymują ulepszone działo L/48 z długość lufy 48 kalibrów. Broń krótkolufowa miała jednokomorowy hamulec wylotowy, działa długolufowe musiały być wyposażone w dwukomorowe. Zwiększenie długości lufy wymagało przeciwwagi. W tym celu najnowsze modyfikacje Pz-4 zostały wyposażone w ciężką sprężynę dociskową zainstalowaną w cylindrze przymocowanym z przodu obrotowego dna wieży.

Silnik i skrzynia biegów

Pierwsze wersje PzKpfw IV były wyposażone w ten sam silnik, co czołgi serii PzKpfw III, 12-cylindrowy Maybach HL 108 TR o mocy 250 KM, który wymagał benzyny o liczbie oktanowej 74. zaczął używać ulepszonych silników Maybach HL 120 TR i HL 120 TRM o mocy 300 KM Silnik jako całość wyróżniał się wysoką niezawodnością i odpornością na ekstremalne temperatury, ale nie dotyczyło to warunków afrykańskich upałów i dusznych regionów południowej Rosji. Aby uniknąć zagotowania silnika, kierowca musiał prowadzić czołg z wszelką możliwą ostrożnością. W warunki zimowe zastosowano specjalną instalację do pompowania ogrzanej cieczy (glikolu etylenowego) z działającego zbiornika do zbiornika, który wymagał uruchomienia. W przeciwieństwie do czołgów PzKpfw III, silnik T-4 był umieszczony asymetrycznie po prawej stronie kadłuba. Gąsienice drobnozębowe czołgu T-4 składały się z 101 lub 99 ogniw (od F1) o szerokości (opcje) PzKpfw IV Ausf A -E 360 mm, a w Ausf F-J- 400 mm, ich masa całkowita zbliżała się do 1300 kg.Naciąg gąsienic regulowany był za pomocą tylnego koła prowadzącego zamontowanego na mimośrodowej osi. Mechanizm zapadkowy zapobiegał cofaniu się osi i zwisaniu gąsienicy.

NAPRAWA GĄSIENIC.
Każda załoga czołgu Pz IV miała do dyspozycji pas przemysłowy o tej samej szerokości co gąsienice. Krawędzie paska zostały perforowane tak, aby otwory pasowały do ​​zębów koła napędowego. Jeśli gąsienica zawiodła, do uszkodzonego obszaru przymocowano pasek, przepuszczony przez rolki nośne i przymocowany do zębów koła napędowego. Następnie uruchomiono silnik i skrzynię biegów. Koło napędowe obróciło się i pociągnęło gąsienicę z paskiem do przodu, aż gąsienica nie przyczepiła się do koła. Każdy, kto kiedykolwiek ściągnął ciężką długą gąsienicę w „staromodny sposób” - kawałkiem liny lub palcami, doceni, jakim ratunkiem stał się ten prosty schemat dla załogi.

KRONIKA BITWY CZOŁGÓW Pz IV

„Czwórka” rozpoczęła swoją drogę bojową w Polsce, gdzie mimo niewielkiej liczby od razu stała się zauważalna siła uderzeniowa. W przededniu inwazji na Polskę w oddziałach Wehrmachtu było prawie dwa razy więcej „czwórek” niż „trójek” – 211 na 98. Waleczność „czwórek” od razu zwróciła uwagę Heinza Guderiana, który od tej pory będą stale nalegać na zwiększanie ich produkcji. Spośród 217 czołgów straconych przez Niemcy podczas 30-dniowej wojny z Polską, było tylko 19 „czwórek”. Aby lepiej wyobrazić sobie polską scenę sposób walki PzKpfw IV, przejdźmy do dokumentów. Tutaj chcę wprowadzić czytelników w historię 35. pułk czołgów którzy brali udział w okupacji Warszawy. Przedstawiam Państwu fragmenty rozdziału o napadzie na stolicę Polski napisane przez Hansa Schauflera.

„To był dziewiąty dzień wojny. Właśnie dołączyłem do kwatery głównej brygady jako oficer łącznikowy. Byliśmy na małym przedmieściu Ochota, które leży przy drodze Rawa-Russkaya-Warszawa. Zbliżał się kolejny atak na polskie stolice. Oddziały są w pełnej gotowości. Czołgi ustawione w kolumnie, za nimi piechota i saperzy. Czekamy na realizację zamówienia. Pamiętam dziwny spokój, jaki panował w oddziałach. Nie słychać było strzałów z karabinów ani serii z karabinów maszynowych. Tylko sporadycznie ciszę przerywał huk samolotu zwiadowczego przelatującego nad konwojem. Siedziałem w czołgu dowodzenia obok generała von Hartlieba. Szczerze mówiąc, w zbiorniku było trochę tłoczno. Adiutant brygady, kapitan von Harling, dokładnie przestudiował mapę topograficzną z zastosowaną sytuacją. Obaj radiooperatorzy trzymali się swoich radiostacji. Jeden wysłuchał depeszy dowództwa dywizji, drugi trzymał rękę na kluczu, aby natychmiast rozpocząć przekazywanie rozkazów w częściach. Silnik dudnił głośno. Nagle ciszę przeciął gwizdek, zagłuszony przez głośną eksplozję w następnej sekundzie. Najpierw eksplodował z prawej, potem z lewej strony naszego samochodu, a potem z tyłu. Do gry weszła artyleria. Słychać było pierwsze jęki i krzyki rannych. Wszystko jak zwykle - polscy kanonierzy przesyłają nam swoje tradycyjne "cześć".
W końcu otrzymał rozkaz przejścia do ofensywy. Silniki zaryczały, a czołgi ruszyły do ​​Warszawy. Dość szybko dotarliśmy na przedmieścia stolicy Polski. Siedząc w czołgu słyszałem ćwierkanie serii karabinów maszynowych, wybuchy granatów ręcznych i łoskot kul po opancerzonych bokach naszego pojazdu. Nasi radiooperatorzy otrzymywali jedną wiadomość po drugiej. „Naprzód - na barykadę uliczną *” przekazał również z kwatery głównej 35 pułku. „Działo przeciwpancerne – pięć zniszczonych czołgów – przed nami zaminowana barykada” – relacjonowali sąsiedzi. „Rozkaz do pułku! Skręć prosto na południe!” zadudnił bas generała. Musiał przekrzyczeć piekielny ryk na zewnątrz.

– Przekaż wiadomość do dowództwa dywizji – poleciłem radiooperatorom. -Przyjedź na obrzeża Warszawy. Ulice są zabarykadowane i zaminowane. Skręć w prawo*. Po pewnym czasie z dowództwa pułku dochodzi krótka wiadomość: -Zajęte zostały barykady*.
I znowu odgłos pocisków i głośne wybuchy z lewej i prawej strony naszego czołgu… Czuję, że ktoś popycha mnie do tyłu. — Pozycje wroga są trzysta metrów na wprost — krzyknął generał. - Skręcamy w prawo!* Straszne grzechotanie gąsienic na brukowanym chodniku - i wjeżdżamy na opustoszały plac. - Szybciej, do cholery! Jeszcze szybciej!* – krzyczy z wściekłością generał. Ma rację, nie można się zwlekać - Polacy strzelają bardzo celnie. „Zostaliśmy pod ciężkim ostrzałem”, donosi 36. pułk. * 3 pułk! Ogólne odpowiedzi natychmiast. „Natychmiast zażądaj osłony artyleryjskiej!” Słychać bębnienie kamieni i odłamków muszli na zbroi. Ciosy są coraz silniejsze. Nagle bardzo blisko słychać potworną eksplozję i huśtawką uderzam głową w radio. Czołg podrzuca się, rzuca w bok. Przestoje silnika.
Przez pokrywę włazu widzę oślepiający żółty płomień.

Czołg PzKpfw IV

W przedziale bojowym wszystko wywrócone do góry nogami, maski przeciwgazowe, gaśnice, miski kempingowe, inne drobiazgi porozrzucane wszędzie... Kilka sekund straszliwego otępienia. Wtedy wszyscy otrząsają się, patrzą na siebie z niepokojem, szybko się czują. Dzięki Bogu, żywy i zdrowy! Kierowca włącza trzeci bieg, z zapartym tchem czekamy na znajomy dźwięk i bierzemy oddech z ulgą, gdy czołg posłusznie rusza. Co prawda jest podejrzane stukanie z właściwego toru, ale zbyt chętnie bierzemy pod uwagę takie drobiazgi. Jak się jednak okazało, nasze kłopoty jeszcze się nie skończyły. Zanim zdążyliśmy przejechać kilka metrów, nowe silne pchnięcie wstrząsnęło czołgiem i wyrzuciło go w prawo. Z każdego domu, z każdego okna byliśmy obsypywani wściekłym ogniem karabinów maszynowych. Z dachów i strychów Polacy obrzucali nas granatami i butelkami zapalającymi ze skondensowaną benzyną. Wrogów było prawdopodobnie sto razy więcej niż minęliśmy, ale nie zawróciliśmy.

Uparcie szliśmy dalej w kierunku południowym i nie mogła nas zatrzymać barykada przewróconych tramwajów, skręcony drut kolczasty i wbite w ziemię szyny. Co jakiś czas nasze czołgi trafiały pod ostrzał dział przeciwpancernych. „Boże, upewnij się, że nie znokautują naszego czołgu!”- modliliśmy się w milczeniu, doskonale świadomi, że każdy przymusowy postój będzie ostatnim w naszym życiu. Tymczasem dźwięk gąsienicy stał się głośniejszy i groźniejszy. W końcu wjechaliśmy do jakiegoś sadu i ukryliśmy się za drzewami. W tym czasie niektórym oddziałom naszego pułku udało się przedrzeć na przedmieścia Warszawy, ale dalszy marsz stawał się coraz trudniejszy. Przez radio wciąż napływały rozczarowujące wiadomości: "Ofensywa została zatrzymana przez ciężki ostrzał artyleryjski wroga - czołg został wysadzony przez minę - czołg został trafiony działkiem przeciwpancernym - pilnie potrzebne jest wsparcie artyleryjskie".

Nie zdążyliśmy też odetchnąć pod okapem drzew owocowych. Polscy kanonierzy szybko zorientowali się w nas i rozpętali na nas zaciekły ogień. Z każdą sekundą sytuacja stawała się coraz bardziej przerażająca. Próbowaliśmy opuścić schron, który stał się niebezpieczny, ale potem okazało się, że uszkodzona gąsienica jest zupełnie niesprawna. Mimo naszych najlepszych starań nie mogliśmy się nawet ruszyć. Sytuacja wydawała się beznadziejna. Na miejscu konieczna była naprawa gąsienicy. Nasz generał nie mógł nawet chwilowo opuścić dowództwa operacji, dyktował wiadomość po wiadomości, rozkaz za rozkazem. Siedzieliśmy bezczynnie... Kiedy polskie działa na chwilę zamilkły, postanowiliśmy skorzystać z tej krótkiej przerwy na oględziny uszkodzonego podwozia. Jednak gdy tylko otworzyliśmy pokrywę włazu, ogień wznowił się. Polacy osiedlili się gdzieś bardzo blisko i pozostając dla nas niewidoczni, zamienili nasz samochód w doskonały cel. Po kilku nieudanych próbach udało nam się jednak wydostać z czołgu i chowając się w ciernistych jeżynach, w końcu byliśmy w stanie zbadać uszkodzenia. Najbardziej rozczarowujące były wyniki inspekcji. Najmniejszym ze wszystkich uszkodzeń okazała się pochylona płyta czołowa wygięta w wyniku eksplozji. Podwozie było w opłakanym stanie. Kilka odcinków torów rozpadło się, a małe metalowe części pomieszały się po drodze, resztę trzymano na zwolnieniu warunkowym. Uszkodzone zostały nie tylko same gąsienice, ale nawet koła jezdne. Z wielkim trudem jakoś dokręciliśmy luźne części, usunęliśmy gąsienice, przymocowaliśmy rozerwane gąsienice nowymi palcami… Było oczywiste, że nawet przy najkorzystniejszym wyniku te środki dałyby nam możliwość przejechania kolejnych kilku kilometrów, ale nic innego do zrobienia w takich warunkach nie było niemożliwe. Musiałem wspiąć się z powrotem do zbiornika.

Tam czekały nas jeszcze gorsze wieści. Z dowództwa dywizji donosił, że wsparcie z powietrza jest niemożliwe, a artyleria nie była w stanie poradzić sobie z przeważającymi siłami wroga. Dlatego kazano nam natychmiast wracać.

Generał poprowadził odwrót swoich jednostek. Czołg za czołgiem, pluton za plutonem, nasz wycofywał się, a Polacy padali na nich z dzikim ogniem dział. W niektórych sektorach postęp był tak trudny, że na jakiś czas zapomnieliśmy o opłakanym stanie naszego czołgu. Wreszcie, kiedy ostatni czołg wyjechał z przedmieść, które stały się piekłem, nadszedł czas, aby pomyśleć o sobie. Po naradzie postanowili wycofać się tą samą drogą, którą przybyli. Z początku wszystko szło spokojnie, ale w tym spokoju wyczuwało się jakieś ukryte niebezpieczeństwo. Złowieszcza cisza działała na nerwy znacznie silniej niż znajome odgłosy kanonady. Nikt z nas nie wątpił, że Polacy ukrywają się nieprzypadkowo, że czekają na dogodny moment, by nas wykończyć. Powoli posuwając się do przodu, czuliśmy skórą znienawidzone spojrzenia niewidzialnego wroga skierowane na nas… W końcu dotarliśmy do miejsca, w którym otrzymaliśmy pierwsze obrażenia. Kilkaset metrów dalej przebiegała autostrada prowadząca do lokalizacji dywizji. Ale kolejna barykada blokowała drogę do autostrady - opuszczona i cicha, jak całe otoczenie. Ostrożnie pokonaliśmy ostatnią przeszkodę, wjechaliśmy na autostradę i przecięliśmy się.

A potem straszliwy cios uderzył w słabo chronioną rufę naszego czołgu. Po nim następował kolejny i kolejny... Tylko cztery ciosy. Najgorsza rzecz się wydarzyła - trafiliśmy pod ostrzał celowany działo przeciwpancerne. Z rykiem silnika czołg podjął desperacką próbę ucieczki przed ostrzałem, ale w następnej sekundzie zostaliśmy odrzuceni przez silną eksplozję. Silnik zgasł.
Pierwsza myśl brzmiała - to już koniec, następny strzał Polacy nas zniszczą. Co robić? Wyskoczył z czołgu, rzucił się na ziemię. Czekamy na to, co się wydarzy... Mija minuta, potem kolejna... Ale z jakiegoś powodu nie ma strzału i nie. O co chodzi? I nagle patrzymy - nad rufą czołgu wisi słup czarnego dymu. Moja pierwsza myśl jest taka, że ​​silnik się pali. Ale skąd bierze się ten dziwny gwizd? Przyjrzeliśmy się bliżej i nie mogliśmy uwierzyć własnym oczom – okazuje się, że pocisk wystrzelony z barykady trafił w bomby dymne znajdujące się na rufie naszego samochodu, a wiatr wydmuchał dym w niebo. Uratował nas fakt, że tuż nad barykadą zawisła czarna chmura dymu i Polacy uznali, że czołg się palił.

Animowany czołg PzKpfw IV

*Kwatera główna brygady - kwatera główna dywizji* - generał próbował się skontaktować, ale radio milczało. Nasz czołg wyglądał strasznie - czarny, wymięty, ze zniszczoną rufą. Gąsienica, która w końcu odleciała, leżała w pobliżu... Nieważne, jak było ciężko, trzeba było zmierzyć się z prawdą - trzeba było wysiąść z samochodu i spróbować dotrzeć do swoich ludzi na piechotę. Wyciągnęliśmy karabiny maszynowe, zabraliśmy krótkofalówki i teczki z dokumentami i w ostatni raz spojrzał na okaleczony czołg. Serce mi zatonęło z bólu... Zgodnie z instrukcją rozbity czołg miał zostać wysadzony w powietrze, aby wróg go nie dostał, ale nikt z nas nie mógł się na to zdecydować... Zamiast tego zamaskowaliśmy samochód gałęziami najlepiej jak potrafiliśmy. Wszyscy w głębi serca mieli nadzieję, że jeśli okoliczności będą sprzyjające, wkrótce wrócimy i odholujemy samochód do naszego...
Do tej pory z przerażeniem wspominam drogę powrotną... Osłaniając się nawzajem ogniem, krótkimi kreskami, przenosiliśmy się od domu do domu, od ogrodu do ogrodu... Gdy wieczorem dotarliśmy wreszcie do własnego, od razu upadliśmy i zasnął.
Jednak nigdy nie udało mi się wyspać. Po jakimś czasie otworzyłem oczy z przerażenia i zrobiło mi się zimno, przypominając sobie, że porzuciliśmy nasz czołg… Widziałem, jak stał, bezbronny, z otwartą wieżą, dokładnie na wprost polskiej barykady… Kiedy się obudziłem wstałem ze snu, po czym usłyszałem nade mną ochrypły głos woźnicy: „Jesteś z nami?” Nie rozumiałem pobudki i zapytałem: „Gdzie?” – Znalazłem pojazd naprawczy – wyjaśnił krótko. Natychmiast zerwałem się na równe nogi i ruszyliśmy ratować nasz czołg. Opowiedzenie, jak tam dotarliśmy, jak zajęliśmy się reanimacją naszego okaleczonego samochodu, zajmie dużo czasu. Najważniejsze, że tej nocy udało nam się jeszcze wprawić w ruch „czwórkę” naszego dowódcy (autor wspomnień najprawdopodobniej się myli, nazywając swój czołg „czwórką”. Faktem jest, że rozpoczęły się czołgi Pz. Kpfw. IV do konwersji pojazdów dowódcy dopiero od 1944 roku. Najprawdopodobniej mówimy o czołgu dowodzenia opartym na Pz.Kpfw.III w wersji D.)
Gdy przebudzeni Polacy próbowali nas zatrzymać ogniem, już skończyliśmy pracę, więc szybko wdrapaliśmy się na wieżę i wyszliśmy. Byliśmy szczęśliwi w sercach... Mimo że nasz czołg został trafiony i poważnie uszkodzony, nadal nie mogliśmy zostawić go radości zwycięskiego wroga! Najbardziej niekorzystnie na stan niemieckich czołgów wpłynęła miesięczna kampania w warunkach złych polskich dróg i luźnej, podmokłej ziemi. Samochody pilnie wymagały naprawy i renowacji. Ta okoliczność wpłynęła m.in. na odroczenie nazistowskiej inwazji na Zachodnia Europa. Dowództwo Wehrmachtu, korzystając z doświadczeń wojennych w Polsce, dokonało istotnych zmian w dotychczasowym schemacie organizacji napraw i Utrzymanie pojazdy bojowe. Skuteczność nowego systemu naprawy i renowacji czołgów Wehrmachtu można ocenić na podstawie artykułu prasowego opublikowanego w jednej z niemieckich gazet i przedrukowanego w Anglii w maju 1941 roku. Artykuł nosił tytuł „Sekret mocy bojowej niemieckich czołgów” i zawierał szczegółowy wykaz środków mających na celu zorganizowanie sprawnego funkcjonowania serwisu naprawczego i restauracyjnego, który był częścią każdej dywizji czołgów.
„Sekret sukcesu niemieckich czołgów tkwi w dużej mierze w nienagannie zorganizowanym systemie ewakuacji i naprawy uszkodzonych czołgów, który umożliwia przeprowadzenie wszystkich niezbędnych operacji na samym najkrótszy czas. Im więcej dystansów czołgi muszą pokonać podczas marszu, tym ważniejszy jest nienagannie debugowany mechanizm naprawy i konserwacji uszkodzonych pojazdów.
1. Każdy batalion czołgów ma do dyspozycji specjalny pluton naprawczo-restauracyjny dla opieka w nagłych wypadkach za drobne uszkodzenia. Ten pluton, jako najmniejsza jednostka naprawcza, znajduje się w bliskiej odległości od linii frontu. Pluton składa się z mechaników naprawy silników, mechaników radiowych i innych specjalistów. Pluton dysponuje lekkimi samochodami ciężarowymi do transportu niezbędnych części zamiennych i narzędzi, a także specjalnym opancerzonym wozem ratunkowym, przerobionym z czołgu, do transportu tych części do uszkodzonego czołgu. Plutonem dowodzi oficer, który w razie potrzeby może wezwać pomoc z kilku takich plutonów i wysłać je wszystkie razem w rejon, w którym potrzebna jest pomoc w nagłych wypadkach.

Należy podkreślić, że sprawność plutonu naprawczo-restauracyjnego bezpośrednio zależy od dostępności niezbędnych części zamiennych, narzędzi i odpowiednich pojazdów. Ponieważ w warunkach bojowych czas jest na wagę złota, główny mechanik plutonu naprawczego ma zawsze do dyspozycji zaopatrzenie w podstawowe podzespoły, podzespoły i części. Dzięki temu, nie tracąc ani sekundy, może jako pierwszy udać się do uszkodzonego czołgu i zabrać się do pracy, podczas gdy resztę zapasów niezbędnych materiałów przewozi ciężarówką. nie da się go naprawić na miejscu lub naprawa trwa długo, maszyna jest odsyłana do fabryki.
2. Każdy pułk czołgów ma do dyspozycji firmę remontowo-restauracyjną, która ma wszystko niezbędny sprzęt i narzędzia. W mobilnych warsztatach firmy remontowej doświadczeni rzemieślnicy wykonywali ładowanie akumulatorów, prace spawalnicze oraz kompleksowe naprawy silników. Warsztaty wyposażone są w specjalistyczne dźwigi, frezarki, wiertarki i szlifierki, a także specjalistyczne narzędzia do prac ślusarskich, stolarskich, malarskich i blacharskich. Każda firma naprawczo-restauracyjna składa się z dwóch plutonów naprawczych, z których jeden może być przydzielony do konkretnego batalionu pułku. W praktyce oba plutony nieustannie przemieszczają się po pułku, zapewniając ciągłość cyklu odbudowy. Każdy pluton miał własną ciężarówkę do dostarczania części zamiennych. Dodatkowo firma naprawczo-odzyskiwacza koniecznie obejmowała pluton pojazdów napraw doraźnych i ratownictwa, które dostarczają uszkodzone czołgi do warsztatu lub do punktu skupu, gdzie następnie wysyłany był pluton napraw czołgów lub cała kompania. Ponadto w skład firmy wchodzi również pluton naprawy broni oraz warsztaty do naprawy radiostacji.
W praktyce oba plutony stale przemieszczają się po pułku, zapewniając ciągłość cyklu odbudowy. Każdy pluton miał własną ciężarówkę do dostarczania części zamiennych. Dodatkowo firma naprawczo-odzyskiwacza koniecznie obejmowała pluton pojazdów napraw doraźnych i ratownictwa, które dostarczają uszkodzone czołgi do warsztatu lub do punktu skupu, gdzie następnie wysyłany był pluton napraw czołgów lub cała kompania. Ponadto w skład firmy wchodzi również pluton naprawy broni oraz warsztaty do naprawy radiostacji.

3. W przypadku, gdy za liniami frontu lub na zajętym przez nas terytorium znajdują się dobrze wyposażone warsztaty naprawcze, wojska często wykorzystują je do ratowania transportu i ograniczenia ruchu kolejowego. W takich przypadkach wszystkie niezbędne części zamienne i wyposażenie są zamawiane z Niemiec, a także wydawany jest personel wysoko wykwalifikowanych rzemieślników i mechaników.
Można z całą pewnością stwierdzić, że bez przemyślanego i dobrze funkcjonującego schematu pracy jednostek naprawczych nasi dzielni czołgiści nie byliby w stanie pokonać tak ogromnych odległości i odnieść tak wspaniałych zwycięstw w prawdziwej wojnie* .

Przed inwazją na Europę Zachodnią „czwórki” nadal stanowiły absolutną mniejszość czołgów Panzerwaffe - tylko 278 z 2574 pojazdów bojowych. Niemcom przeciwstawiło się ponad 3000 pojazdów alianckich, z których większość była francuska. Co więcej, wiele francuskich czołgów w tym czasie znacznie przewyższyło nawet „czwórkę”, tak ukochaną przez Guderiana, zarówno pod względem ochrony pancerza, jak i skuteczności uzbrojenia. Jednak Niemcy mieli niezaprzeczalną przewagę strategiczną. Moim zdaniem istotę „blitzkriegu” najlepiej oddaje krótkie zdanie Heinza Guderiana: „Nie czuj palcami, ale bij pięścią!” Dzięki genialnej realizacji strategii „blitzkrieg” Niemcy bez problemu wygrały kampanię francuską, w której kapcie PzKpfw IV działały z dużym powodzeniem. To właśnie w tym czasie niemieckie czołgi zdołały stworzyć dla siebie potężną chwałę, wielokrotnie większą niż realne możliwości tych słabo uzbrojonych i niedostatecznie opancerzonych pojazdów. Szczególnie wiele czołgów PzKpfw IV znajdowało się w Afrika Korps Rommla, ale w Afryce zbyt długo przydzielono im pomocniczą rolę wsparcia piechoty.
W lutym 1941 r. w przeglądzie prasy niemieckiej, regularnie publikowanym w prasie brytyjskiej, ukazał się specjalny wybór poświęcony nowym czołgom PzKpfw IV.Z artykułów wynika, że ​​każdy batalion czołgów Wehrmachtu ma do dyspozycji dziesięcioosobową kompanię Czołgi PzKpfw IV, które są wykorzystywane po pierwsze jako działo artyleryjskie szturmowe, a po drugie jako najważniejszy element szybko nacierających kolumn czołgów. Pierwsze przeznaczenie czołgów PzKpfw IV zostało wyjaśnione w prosty sposób. Ponieważ artyleria polowa nie jest w stanie błyskawicznie wesprzeć sił pancernych w tym czy innym kierunku, PzKpfw IV przejął jej rolę dzięki potężnemu 75-mm armatowi. Inne zalety korzystania z „czwórki” wynikały z faktu, że jej 75-mm armata z maksymalny zasięg strzelanie ponad 8100 m mogło dyktować czas i miejsce bitwy, a szybkość i zwrotność Tayki czyniły z niej niezwykle niebezpieczną broń.
Artykuły zawierają w szczególności przykłady wykorzystania sześciu czołgów PzKpfw IV jako formacji artyleryjskiej przeciwko nacierającej kolumnie alianckiej, użycia ich również jako broni do walki z baterią, a także działania z zasadzki, w której angielskie czołgi zwabiło kilka niemieckich samochodów pancernych. Ponadto PzKpfw IV były również wykorzystywane w operacjach obronnych, czego przykładem może być kolejny odcinek kampanii afrykańskiej.16 czerwca 1941 r. Niemcy otoczyli wojska brytyjskie w rejonie Capuzzo. Poprzedziła to nieudana próba przebicia się przez Brytyjczyków do Tobruku i odbicia twierdzy oblężonej przez wojska Rommla. 15 czerwca okrążyli pasmo górskie na południowy wschód od przełęczy Halfaya i ruszyli na północ przez Ridot ta Capuzzo prawie do Bardii. Oto jak wspomina o tym bezpośredni uczestnik wydarzeń ze strony brytyjskiej:

„Pojazdy pancerne rozciągnięte wzdłuż szerokiego frontu. Przesunęli się dwa lub trzy, a jeśli napotkali poważny opór, natychmiast zawrócili. Za pojazdami jechała piechota na ciężarówkach. To był początek ataku na pełną skalę. załogi czołgów wystrzelony, by zabić, celność ognia wynosiła 80-90%. Ustawili swoje czołgi tak, aby patrzyli z przodu iz boku na nasze pozycje. To pozwoliło Niemcom skutecznie trafić w nasze działa, pozostając w bezruchu. W ruchu rzadko strzelali. W niektórych przypadkach czołgi PzKpfw IV nagle otworzyły ogień ze swoich dział i nie strzelały do ​​żadnego konkretnego celu, ale po prostu tworząc ścianę ognia w trakcie swojego ruchu na dystansach 2000-3600 m. Wszystko to zostało zrobione aby przestraszyć naszych obrońców. Szczerze mówiąc, udało im się całkiem nieźle”.

Pierwsze starcie wojsk amerykańskich i niemieckich w Tunezji miało miejsce 26 listopada 1942 r., kiedy to oddziały 190. batalionu czołgów Korpusu Afrykańskiego w rejonie Mater nawiązały kontakt z 2. batalionem 13. pułku 1 dywizji czołgów. Niemcy w tym rejonie mieli około trzech czołgów PzKpfw III i co najmniej sześć nowych czołgów PzKpfw IV z długolufowymi działami 75 mm KwK 40. Tak ten epizod opisano w książce Old Ironsides.
„Podczas gdy siły wroga zbierały się z północy, batalion Waters nie tracił czasu na próżno. Kopiąc głębokie linie obrony, kamuflując czołgi i wykonując inne niezbędne prace, nie tylko mieli czas na przygotowanie się do spotkania z wrogiem, ale nawet wyrzeźbili sobie dodatkowy dzień wytchnienia. Następnego dnia pojawił się szef kolumny niemieckiej. Kompania Siglina przygotowywała się do ataku na wroga. Pluton dział szturmowych pod dowództwem porucznika Raya Waskera ruszył naprzód, by przechwycić i zniszczyć wroga. Trzy haubice 75 mm na podwoziu półgąsienicowych transporterów opancerzonych, umieszczone na skraju gęstego gaju oliwnego, wpuściły Niemców na odległość około 900 mi otworzyły szybki ogień. Jednak trafienie w czołgi wroga nie było takie łatwe. Niemcy szybko się wycofali i prawie całkowicie ukryci w chmurach piasku i kurzu odpowiedzieli salwami potężnych dział. Pociski pękały bardzo blisko naszych pozycji, ale na razie nie wyrządziły większych szkód.

Wasker wkrótce otrzymał od dowódcy batalionu rozkaz podpalenia bomb dymnych i wycofania stanowisk artylerii samobieżnej na bezpieczną odległość. W tym czasie kompania Siglina, składająca się z 12 czołgów lekkich M3 „Generał Stuart”, zaatakowała zachodnią flankę wroga. Pierwszy pluton zdołał przebić się najbliżej pozycji wroga, ale wojska włosko-niemieckie nie straciły głowy, szybko odnalazły cel i sprowadziły na niego pełną moc swoich dział. W ciągu kilku minut kompania A straciła sześć czołgów, ale mimo to zdołała odepchnąć wrogie pojazdy, umieszczając je za pozycjami kompanii B. Odegrało to decydującą rolę w bitwie. Kompania B sprowadziła ogień ze swoich dział na najbardziej wrażliwe miejsca niemieckich czołgów i nie pozwalając wrogowi opamiętać się, unieszkodliwiła sześć PzKpfw IV i jeden PzKpfw III. Reszta czołgów wycofała się w nieładzie (Aby czytelnik mógł odczuć powagę sytuacji, w jakiej znaleźli się Amerykanie, dla porównania warto przytoczyć główne cechy osiągów czołgu lekkiego M 3 Stuart: masa bojowa - 12,4 tony; załoga - 4 osoby; rezerwacja - od 10 do 45 mm; uzbrojenie - 1 x 37-mm armata czołgowa; 5 x 7,62-mm karabiny maszynowe; silnik "Continental" W 670-9A, 7-cylindrowy, gaźnik o mocy 250 KM, prędkość - 48 km/h, zasięg (na autostradzie) - 113 km.).
Należy uczciwie zauważyć, że Amerykanie nie zawsze wychodzili zwycięsko z pojedynków z niemieckimi siłami pancernymi. Znacznie częściej okoliczności rozwijały się odwrotnie i Amerykanie musieli ponosić poważne straty w sprzęcie wojskowym i ludziach. Jednak w tym przypadku naprawdę odnieśli przekonujące zwycięstwo.

Pomimo faktu, że w przededniu inwazji na Rosję Niemcy znacznie zwiększyły produkcję czołgów PzKpfw IV, nadal stanowiły one nie więcej niż jedną szóstą wszystkich wozów bojowych Wehrmachtu (439 z 3332). To prawda, że ​​do tego czasu liczba przestarzałych czołgów lekkich PzKpfw I i PzKpfw II znacznie spadła (dzięki działaniom Armii Czerwonej), a czeskie LT-38 (PzKpfw 38 (1) i niemieckie „trojki” zaczęły nadrabiać Niewielka przewaga ZSRR w sprzęcie wojskowym nie zmyliła zbytnio strategów OKW, nie mieli wątpliwości, że niemieckie pojazdy szybko poradzą sobie z gigantyczną flotą przestarzałych rosyjskich czołgów. Początkowo tak się okazało, ale pojawienie się nowego radzieckiego czołgu średniego T-34 i ciężkiego KV-1 drastycznie zmieniło sytuację.Przed stworzeniem Panter i Tygrysów żaden niemiecki czołg nie mógł wytrzymać konkurencji z tymi wspaniałymi czołgami Z bliskiej odległości dosłownie zestrzelili słabo opancerzone pojazdy niemieckie. Zmieniło się to nieco wraz z pojawieniem się w 1942 roku nowej „czwórki” uzbrojonej w długolufowe działo 75 mm KwK 40. Teraz chcę przedstawić Oto fragment wspomnień byłego czołgisty 24 Pułku Czołgów, „który opisuje pojedynek nowej „czwórki” z sowieckim czołgiem latem 1942 r. Pod Woroneżem.
„O Woroneż toczyły się krwawe bitwy uliczne. Nawet wieczorem drugiego dnia dzielni obrońcy miasta nie złożyli broni. Niespodziewanie czołgi sowieckie, dawne główna siła obrony, podjął próbę przebicia się przez pierścień wojsk, które zamknęły się wokół miasta. zaciekły bitwa czołgów”. Autor następnie przytacza szczegółowy
Relacja sierżanta Freyera: „7 lipca 1942 r. na moim PzKpfw IV, uzbrojony w długolufową armatę, zająłem pozycję na strategicznie ważnym skrzyżowaniu Woroneża. Dobrze przebrani ukryliśmy się w gęstym ogrodzie przy jednym z domów. Od strony ulicy nasz czołg skrywał drewniany płot. Otrzymaliśmy rozkazy wsparcia posuwania się naszych lekkich wozów bojowych ogniem, chroniąc je przed wrogimi czołgami i działami przeciwpancernymi. Początkowo wszystko było stosunkowo spokojne, poza kilkoma starciami z rozproszonymi grupami Rosjan, jednak bitwa w mieście trzymała nas w ciągłym napięciu.

Dzień był upalny, ale po zachodzie słońca zrobiło się jeszcze goręcej. Około ósmej wieczorem po naszej lewej stronie pojawił się rosyjski czołg średni T-34, wyraźnie zamierzając przekroczyć strzeżone przez nas skrzyżowanie. Ponieważ za T-34 podążyło co najmniej 30 innych czołgów, nie mogliśmy pozwolić na taki manewr. Musiałem otworzyć ogień. Na początku szczęście nam sprzyjało, już pierwszym strzałem udało nam się znokautować trzy rosyjskie czołgi. Ale wtedy nasz działonowy, podoficer Fisher, nadał przez radio: „Pistolet się zaciął!” tutaj trzeba doprecyzować, że nasza muszka była zupełnie nowa i często zdarzały się z nią problemy, które polegały na tym, że po wystrzeleniu co drugiego lub trzeciego pocisku w zamek tkwił pusty rękaw. W tym czasie inny rosyjski czołg wściekle rozlał ogień na całą przestrzeń wokół siebie. Nasz ładowniczy, kapral Groll, został ciężko ranny w głowę. Wyciągnęliśmy go z czołgu i położyliśmy na ziemi, a radiooperator zajął wolne miejsce ładowacza. Działonowy wyciągnął łuskę i wznowił ostrzał... Jeszcze kilka razy podoficer Schmidt i ja musieliśmy gorączkowo dłubać pod ostrzałem lufy z chorągiewką artylerii, aby wyciągnąć zablokowane łuski. Ogień rosyjskich czołgów rozwalił drewniany płot na kawałki, ale nasz czołg nadal nie odniósł żadnych uszkodzeń.

W sumie znokautowaliśmy 11 wrogich pojazdów, a Rosjanom udało się przebić tylko raz, w momencie, gdy nasze działo ponownie się zacięło. Minęło prawie 20 minut od początku bitwy, zanim wróg zdołał otworzyć do nas celny ogień ze swoich dział. W zapadającym zmierzchu wybuchy pocisków i ryczące płomienie nadawały krajobrazowi jakiś upiorny, nadprzyrodzony wygląd... Najwyraźniej właśnie dzięki temu płomieniowi nas znaleźli. Pomogli nam dostać się na miejsce stacjonowania pułku na południowych obrzeżach Woroneża. Pamiętam, że mimo zmęczenia nie mogłem zasnąć z powodu wyczerpującego upału i duszności… Następnego dnia pułkownik Rigel odnotował nasze zasługi w zamówieniu dla pułku:
„Führer i Naczelne Dowództwo przyznają sierżantowi 4. plutonu Freyera Krzyżem Rycerskim. W bitwie pod Woroneżem sierżant Freyer, dowódca czołgu PzKpfw IV, zniszczył 9 średnich rosyjskich czołgów T-34 i dwa T- 60 czołgów lekkich. Stało się to w momencie, gdy kolumna 30 rosyjskich czołgów próbowała przedrzeć się do centrum miasta.Mimo przytłaczającej większości wroga sierżant Freyer pozostał wierny służbie wojskowej i nie opuścił swojego stanowiska. nieprzyjaciel zbliżył się i otworzył do niego ogień ze swojego czołgu. W rezultacie rosyjska kolumna czołgów została rozbita iw międzyczasie nasza piechota, po ciężkich krwawych bitwach, zdołała zająć miasto.
Przed całym pułkiem pragnę jako pierwszy pogratulować sierżantowi Freyerowi wysoka nagroda. Cały 24 Pułk Pancerny jest dumny z naszego posiadacza Krzyża Rycerskiego i życzy mu dalszych sukcesów w przyszłych bitwach. Korzystając z okazji chciałbym również wyrazić szczególną wdzięczność reszcie dzielnej załogi czołgu:
Strzelec podoficer Fischer
Do kierowcy podoficer Schmidt
Szarżujący kapral Groll
Radiooperator kapral Muller

i przekaż mój podziw dla ich działań 7 lipca 1942 r. Twój wyczyn zapisze się w złotych annałach chwały naszego dzielnego pułku.